Объяснительная по дтп образец: как составить образец заполнения, что не нужно писать в ней — Рамблер/авто

Как правильно писать объяснительные для работодателя

От опозданий и других мелких нарушений дисциплины на работе никто не застрахован. Обычно в такой ситуации руководство просит написать объяснительную.

Дмитрий Сергеев

писал и собирал объяснительные

Наталья Куулар

объяснила, как это сделать правильно

Я расскажу, как сделать это правильно — так, чтобы и отношения с начальником не испортить, и работу не потерять.

Что такое объяснительная записка

Объяснительная записка — это документ, в котором работник объясняет своему руководителю, почему на рабочем месте возникла та или иная ситуация.

Чаще всего она связана с проступками работника — например, прогулял, опоздал на работу или потерял важные документы.

А бывает и так: отчет вовремя не сдан, потому что коллега прогулял и не предоставил данные. В этом случае объяснительная поможет руководству разобраться, кто виноват на самом деле. И грамотно составленная объяснительная записка помогает избежать ответственности или смягчает ее.

Если отказаться писать объяснительную, обычно это означает, что работник признает свою вину, и чаще всего приводит к дисциплинарному взысканию или даже увольнению.

Юридическое значение. Порядок, как требовать объяснения с работника, есть в трудовом кодексе: если работодатель считает, что работник в чем-то виноват, сразу наказывать его нельзя. Надо предложить письменно объяснить причины произошедшего — именно для этого и нужна объяснительная записка. Работнику дают не менее двух рабочих дней, чтобы ее подготовить.

Если два дня прошло, а работник так и не предоставил пояснений, об этом составят акт. После этого можно наказывать. Работодатель имеет право наказать работника дисциплинарным взысканием, например замечанием, выговором или даже увольнением. Получается, что объяснительная тесно связана со взысканиями. Но если отказаться писать объяснительную, от взыскания это не спасет.

Когда работодатель получил объяснительную или отказ работника писать ее, у него есть два варианта.

Первый — понять и простить работника. Такое случается редко, но бывает. Например, работник приведет уважительные причины, которые объяснят проступок. Или начальник перестанет сердиться и решит его не наказывать. Наложить дисциплинарное взыскание — право руководителя, а не обязанность.

Второй — в течение месяца со дня, когда проступок обнаружат, издать приказ о дисциплинарном взыскании. Такой приказ нужно объявить работнику под подпись в течение трех рабочих дней со дня издания. Работник может отказаться с ним знакомиться, но приказ от этого не становится недействительным. Дальше работник на свое усмотрение либо соглашается с этим приказом, либо обжалует его в государственной инспекции труда или в суде.

Зачем пишут объяснительную записку

Объяснительная — это способ оправдаться перед руководством. Даже в самых, казалось бы, сложных случаях это может помочь. Как это работает — объясню на примерах.

Петров может отказаться от дачи объяснений совсем — за сам отказ его не накажут. Но подождут два рабочих дня и накажут уже за опоздание: объявят выговор или замечание. Сказать потом в суде, что наказывать без объяснительной было нельзя, не получится, ведь у Петрова была возможность ее написать. А то, что он по собственной воле отказался, не оправдание.

На мой взгляд, отказ — не лучший вариант. Это выглядит как конфронтация сотрудника с руководством. И руководству непонятна не только причина, но и то, что работник собирается делать потом — вдруг он и дальше собирается опаздывать.

Петров может поступить по-другому. Например, написать в объяснительной так:

Иван Петрович, я проспал, поэтому не успел на работу вовремя. Больше такого не повторится.

Работника, скорее всего, накажут: причина опоздания неуважительная. Но даже такая объяснительная лучше, чем никакой. Начальник видит, что работник осознает свою неправоту, не уходит в оппозицию и готов исправиться.

Но объяснительная может быть и такой:

11.12.2019 года я действительно явился на рабочее место с опозданием на 1 час. Причина: в моем подъезде прорвало трубу отопления, в результате чего подъезд залило кипятком и выйти в него из квартиры было невозможно.

Поскольку опоздание произошло по независящим от меня причинам, прошу не применять ко мне дисциплинарные взыскания.

Справку из УК о прорыве трубы прилагаю.

В этом случае наказать человека уже сложнее: он опоздал по независящим от него причинам. Работодатель должен проверить информацию: если она подтвердится, работника не накажут, поскольку основания для взысканий нет.

Работодатель уволил сотрудника за прогул и поплатился

Даже если начальник не примет доводы сотрудника и решит его наказать, при наличии такой объяснительной и справки приказ будет проще обжаловать в трудовой инспекции и в суде.

Когда могут потребовать объяснений от сотрудника. Писать объяснительную — это право работника. Он может им воспользоваться, а может и отказаться.

А вот потребовать от работника объяснительную — обязанность работодателя, и отказаться от нее работодатель не может. Без этого нельзя издать приказ о дисциплинарном взыскании или удержать деньги из оклада работника. Без объяснительной работника или без попытки ее истребовать такой приказ незаконен.

Но на практике объяснительную требуют при любом нарушении на работе. Причем требовать могут не только с виновного, но и со свидетелей происшествия, очевидцев или с непосредственного руководителя виновного.

Например, приехал водитель в гараж на поврежденном автомобиле. Начинают собирать объяснительные у всех: у водителя, пассажиров, начальника гаража. При этом, возможно, руководство знает, что водитель не виноват, — возможно, ДТП произошло по вине другого водителя. Но объяснительные нужны, чтобы подтвердить невиновность водителя и не взыскивать с него деньги за ремонт.

Особенность объяснительной — ее требуют до того, как наказать человека. И не факт, что в результате человека накажут. Бывает, что руководство удовлетворяют пояснения и приказ о дисциплинарном взыскании не издается.

Давать объяснения — это не обязанность работника. Отказаться от дачи объяснений может любой. И у работодателя нет права обязать работника давать письменные пояснения. Работодатель — не следователь, а объяснительная — это не показания на допросе.

ст. 21, 22 ТК РФ

Все о работе и заработке

Как сменить профессию, получать больше и на чем заработать. Дважды в неделю в вашей почте

Виды объяснительной

На практике есть всего два вида объяснительных записок. В законе они не закреплены, но в реальной жизни их пишут всего в двух ситуациях.

Оправдательная. В ней работник поясняет причины собственного бездействия или неправильных действий.

Пояснения или описание действий других лиц. Такую объяснительную пишут, если виновников проступка несколько и работодателю непонятно, кто из них виноват в произошедшем. В этом случае всех участников просят написать, что происходило, кто и что делал. Написанное анализируют — и уже после этого делают выводы о виновности или невиновности участников.

Уведомление работника о даче объяснения

Часто бывает такая ситуация: начальник врывается в кабинет и заявляет работнику: «Пиши объяснительную!» В этом случае нарушен порядок уведомления работника. Даже если он напишет объяснительную и его потом обоснованно накажут, он сможет оспорить взыскание в суде. И велика вероятность, что взыскание отменят. Суд может решить, что работодатель нарушил порядок привлечения к дисциплинарной ответственности.

На самом деле наказать работника правильно, по закону и так, чтобы он не смог потом оспорить взыскание в суде, не так-то просто. Хотя процедура наложения взыскания прописана в трудовом кодексе, работодатель должен соблюсти все формальности, чтобы взыскание потом не отменили.

Хочу уволить плохого сотрудника

Но так бывает не всегда: часто руководители действуют исходя из собственных соображений о дисциплинарных взысканиях. Это работает, но только до тех пор, пока один из наказанных не обратится в суд или в трудовую инспекцию. Там начинают проверять все, в том числе соответствовала ли процедура формальным требованиям трудового кодекса. И если работодатель хоть что-то пропустил — велик шанс, что взыскание отменят, а работник потом получит право на возмещение ущерба.

Поэтому в интересах любого работника — знать обо всех формальностях. Если начальник что-то сделает не по закону, шанс оспорить взыскание увеличивается. С точки зрения закона работодатель должен соблюдать следующий алгоритм:

1. Составить акт о нарушении. В акте зафиксировать время нарушения и его суть — что именно произошло. А еще перечислить всех участников событий.
2. Потребовать от работника написать объяснительную. Можно сделать это двумя способами. Первый — издать распоряжение или приказ с требованием, чтобы работник объяснил обстоятельства. Но так обычно делают в случае, если ситуация может привести к разбирательствам в суде или крупному конфликту. Второй способ — устно предложить работнику написать объяснительную. Этот способ проще, но доказать позицию в суде в случае конфликта будет сложнее.
3. Дать работнику после этого минимум два рабочих дня, чтобы написать объяснительную. За это время он может ознакомиться со своими должностными инструкциями, приказами или даже проконсультироваться с юристами. Торопить работника при этом нельзя. Издавать приказы или распоряжения о наказании в течение этих двух дней тоже нельзя — их потом можно оспорить именно по той причине, что была нарушена процедура.
4. Если работник подготовил объяснительную — ее рассматривает руководитель.
5. После рассмотрения объяснительной издают приказ о взыскании или не издают его. Это решает руководитель. Если работник отказался писать объяснительную, составляют акт об отказе. Но даже в этом случае в обязательном порядке должны подождать два рабочих дня.
6. С момента составления акта о нарушении до дня издания приказа не должно пройти больше 30 дней. В этот срок не входит отпуск или болезнь виновника. Если прошло больше 30 дней — приказ о взыскании также можно оспорить.

Уведомить работника о необходимости дать объяснения не всегда просто. Обычно процедура выглядит так: уведомление о даче объяснений прописывается в приказе или распоряжении о проведении служебной проверки, а работник расписывается в нем. С этого момента он ознакомлен и все формальности соблюдены.

Но бывают ситуации, когда работник знает, что его накажут или уволят, и всячески уклоняется от ознакомления. А потом, когда его все же увольняют, — идет в суд и заявляет, что его права нарушены.

Такая тактика работает не всегда. В этом случае работодатель имеет право уведомить работника любым доступным способом: телеграммой, смс, сообщением в мессенджере или заказным письмом с уведомлением о вручении.

Вот пример из суда. Мужчина прогулял работу. Его уволили, и он пошел в суд. Он считал, что, раз работодатель не требовал у него объяснительную, можно претендовать на восстановление на работе и оплату вынужденного прогула. И компенсацию морального вреда он тоже попросил.

В суде выяснилось, что после прогула мужчина перестал появляться на работе, и его пытались уведомить о необходимости дать объяснения телеграммой. Правда, он не стал получать телеграмму, но вручить ему ее пытались.

Суд решил, что работодатель все сделал правильно. В трудовом кодексе сказано, что уведомлять работника обязательно, а вот в какой форме это делать — не сказано. И если человек на работу не является — можно сделать это и телеграммой. А то, что он не захотел ее получать, — не проблема работодателя. Свои обязанности он выполнил. Увольнение мужчины признали законным, никакой компенсации он не получил.

Правила составления объяснительной

Форма. Единой установленной законом формы для объяснительной нет. Она может зависеть от ситуации. Но, как правило, ее составляют коротко и сухо, ограничиваясь изложением фактов и обстоятельств.

Структура текста. Я рекомендую составлять текст объяснительной следующим образом:

1. Укажите полное наименование должности руководителя и наименование организации, например «генеральному директору ООО „Рога и копыта“ Петрову В. В.».
2. Укажите автора объяснительной — полностью напишите свою фамилию, имя, отчество и должность в организации.
3. Название документа — «объяснительная».
4. В некоторых случаях можно указать место составления документа. Иногда это важно — например, если работник находится на больничном и пишет объяснительную не на рабочем месте, а дома.
5. Изложите обстоятельства нарушения и причины, по которым оно произошло, место и время.
6. Опишите собственную роль в нарушении: что делали, почему и чем руководствовались.
7. Укажите последствия нарушения. Это важно: иногда отсутствие последствий смягчает тяжесть наказания. Например, если важный документ потеряли безвозвратно — это может привести к серьезным убыткам. А если этот документ потеряли, но быстро нашли, — последствий нет, значит, и взыскание может быть мягче.
8. К чему это привело.
9. В конце обязательно поставьте подпись и укажите дату написания.

В результате получится примерно такой документ:

Формулировка причины. Объяснительные пишут не только из-за нарушений. Например, в тексте работник может указать так:

Я написал объяснительную по устному указанию мастера производственного участка.

Если взыскание, которое наложат после такой объяснительной, будут оспаривать в суде, работодатель может оказаться в неприятной ситуации. Особенно если не сможет подтвердить, что письменно уведомлял работника о необходимости написать объяснительную.

А если в объяснительной написано по-другому — все в порядке.

Объяснительная подготовлена на основании приказа директора предприятия о проведении служебной проверки.

Обязательные реквизиты. В законе обязательные реквизиты объяснительной записки не перечислены. Но это не значит, что писать можно что и как угодно. Документ составляют по общим правилам делопроизводства вашей организации. Проще всего узнать эти правила в отделе кадров, секретариате или в канцелярии.

Но в любом случае нужно указать следующее.

Адресат объяснительной — как правило, это руководитель организации или человек, который по своим должностным обязанностям вправе принять решение о наказании.

Адрес — полное наименование организации.

Приложения — любые документы, которые подтверждают доводы работника. Это могут быть справки — например, о болезни, травме или о ДТП. В некоторых случаях они могут подтвердить, например, что опоздание или прогул произошел не по вине работника.

А еще это может быть постановление о возбуждении уголовного дела или справка из травмпункта — если работник стал жертвой преступления. В этом случае тоже можно избежать наказания.

А вот прикладывать к объяснительной документы, подтверждающие собственную вину, работник не обязан.

Сроки написания

На написание объяснительной работнику обязаны предоставить не менее двух рабочих дней. В этот срок не входит период отпуска и болезни.

Как это работает — проще объяснить на примере. Например, работника попросили написать объяснительную сегодня, а с завтрашнего дня у него отпуск по графику. Торопиться в этом случае не стоит — можно спокойно уйти в отпуск, отгулять его, а после выхода останется еще один день — его как раз хватит для того, чтобы написать объяснительную.

Иногда бывает такая ситуация: работник находится в отпуске, а начальник требует срочно явиться, чтобы написать объяснительную. Чтобы все было по закону, работника должны приказом отозвать из отпуска — хотя бы на один день.

Сделать так можно только с письменного согласия работника, а если он не согласится — заставить его нельзя. После этого он пишет объяснительную, а этот день ему либо прибавляют к отпуску, либо предоставляют в другое, удобное для работника время.

Отозвать человека с больничного, чтобы он написал объяснительную, по закону нельзя. Это законом не предусмотрено — придется ждать, пока больничный лист не закроют.

Можно ли отказаться писать объяснительную

Конституция РФ разрешает не свидетельствовать против себя. Причем это относится не только к уголовно наказуемым деяниям и административным правонарушениям. В трудовом праве действует тот же самый принцип.

ст. 51 Конституции РФ

Если человек считает нужным оправдываться — он может использовать для этого любые законные методы и приводить в объяснительной любые доводы.

Но если он считает, что объяснения могут ему навредить, или просто не хочет их давать — можно отказаться. Это не нарушение.

Последствия отказа от составления объяснительной. Отказаться от составления объяснительной можно в любой момент. Но не всегда это разумное решение. Такой отказ не решает проблему и не освобождает от ответственности за совершенный проступок.

Чаще всего отказ дать объяснения работодатель расценивает как признание вины. Логика такая: мы человеку предложили все объяснить, а он отказался. Значит, виноват. В любом случае право на защиту и объективное разбирательство работнику предоставляют.

А еще молчание может быть расценено так, будто работник совершил проступок намеренно и умышленно. И наказание в этом случае может оказаться более жестким, чем если проступок совершен случайно и без злого умысла.

Работники должны понимать: их руководство не может знать, что у них происходит, пока они сами об этом не расскажут. Объяснительная — одна из форм такого рассказа. Она официальная, не всегда приятная и часто заканчивается применением мер дисциплинарного характера. Но именно от содержания объяснительной и зависит жесткость этих мер. И разница здесь — от устного замечания до увольнения.

Когда могут уволить. Уволить за то, что работник отказался писать объяснительную, нельзя. Уволить или наказать могут только за сам проступок — то есть за неисполнение или ненадлежащее исполнение работником по его вине возложенных на него трудовых обязанностей.

А обязанности писать объяснительную у работника нет. Хотя отказ и не освобождает от дисциплинарного взыскания.

Акт об отказе. Может возникнуть ситуация, когда сотрудник категорически отказывается писать объяснения. Тогда отказ нужно зафиксировать. Для этого составляют акт об отказе.

Такой акт впоследствии позволяет работодателю подтвердить, что работнику на самом деле предлагали объясниться, но он от этого права отказался. Составлять его можно только по истечении двух дней, которые по закону положены на объяснительную. Раньше составить акт нельзя — вдруг работник все же передумает.

Составляется такой акт комиссией. В нее обычно входит не менее трех человек: представитель руководства и еще два сотрудника. Это должны быть незаинтересованные лица, иначе правомерность такого акта можно будет оспорить.

В акте указывают следующее:

1. Название организации.
2. Заголовок — акт об отказе в даче объяснений.
3. Дата и место составления.
4. Краткое описание нарушения, которое отказался объяснять работник.
5. Причины отказа — они записываются со слов работника. Если человек не хочет о них говорить — можно написать, что пояснить причину отказа он не захотел.
6. Подписи руководителя и двух членов комиссии, составившей акт.
7. Регистрационный номер документа.

Не пожелавший объясняться сотрудник должен ознакомиться с актом под подпись.

Сроки хранения объяснительной

Работодатель, получив объяснительную записку, проставляет на ней регистрационный входящий номер документа и обязательно — дату приема.

Срок хранения объяснительной зависит от ее содержания.

Сложнее всего с государственными гражданскими или муниципальными служащими. Объяснительные записки о фактах коррупционных нарушений, о соблюдении требований к служебному поведению, регулированию конфликта интересов или по служебным проверкам в отношении госслужащих нужно хранить постоянно.

Для руководителя важно соблюдать эти сроки — так он всегда сможет подтвердить, что сделал все правильно и ничего не нарушил.

Многие руководители считают, что, если складывать объяснительные в папку, потом можно уволить работника в любой момент. Просто достать все его объяснительные из этой папки, объявить ему разом взыскания за все допущенные нарушения — и можно увольнять.

Но так не получится. Если в течение месяца работника не наказали, потом, даже если он признается, что совершил нарушение, это не поможет его уволить. Считается, что, если руководитель за месяц не воспользовался своим правом наложить взыскание, потом это сделать уже нельзя.

Образцы объяснительных записок

Работники, когда составляют объяснительные, часто допускают ошибки. Бывают ситуации, когда правильные и грамотные пояснения помогают или исправить ситуацию, или избежать наказания. Но вместо этого работник своими пояснениями только усугубляет ситуацию.

Люди начинают объясняться по одному факту, а после прочтения объяснительной становится видно, что тут не одно нарушение, а несколько и допускались они систематически. В этом случае наказание всегда бывает строже.

Я советую при написании объяснительных следовать следующим правилам:

1. Не пишите много. Длинные и красивые повествования только запутывают руководство. Ему сложно разобраться и понять, кто на самом деле виновен. По моему личному опыту, чем длиннее объяснительная записка — тем длиннее приказ о взысканиях.
2. Пишите только то, что имеет отношение к делу. Не нужно начинать описание с того, как вы встали и позавтракали. Начинайте сразу с момента нарушения.
3. Объясняйте ситуацию руководителю. Вам никто не запрещает приводить доводы в свою защиту — пользуйтесь этим.
4. Будьте объективны. Не стоит перекладывать вину за пьяный загул на рабочем месте на звезды и полнолуние или на соседку с пустыми ведрами, которую вы встретили в подъезде. Если объективных доводов в свою защиту нет — проще признать вину.
5. Не пишите красиво — пишите просто. Чем сложнее предложения, тем хуже воспринимается текст.
6. Хорошая объяснительная — краткая объяснительная. В ней все просто, понятно и нет бессмысленных слов.
7. Грамматические ошибки, помарки и зачеркивания, нечитаемый почерк и грязная бумага раздражают руководство.

Приведу несколько примеров реальных объяснительных и расскажу, как их можно было написать правильно.

По поводу происшествия. К сожалению, чаще всего возникают такие происшествия, как распитие спиртных напитков на рабочем месте.

Вот пример: несколько сотрудниц распивали спиртное на работе. Попались. Пришлось объясняться перед руководством. В результате появилась вот такая объяснительная.

Девушки честно старались оправдаться, но из этого текста руководству видно, что они договаривались весело провести время заранее, все спланировали. И не появились на рабочем месте пьяными случайно после работы, а целенаправленно употребляли спиртное именно там.

В данном случае о намерениях идти в сауну можно было умолчать, а просто признать факт появления на рабочем месте в нетрезвом виде. И написать, например, так:

Факт появления на рабочем месте в нетрезвом состоянии признаю. Обещаю, что больше такого не повторится.

За прогул, опоздание и за нарушение трудовой дисциплины. Это распространенное нарушение.

У опозданий и прогулов часто бывают уважительные причины. Например, человек может сам заболеть, попасть в больницу, в ДТП или у него может заболеть ребенок.

Как правило, если работник может это подтвердить, наказывать его не за что. За дисциплинарный проступок можно наказать, только если он произошел по вине работника. Если вины работника нет — не будет и наказания.

Из этой объяснительной видно, что человек знал о рабочем распорядке, но умышленно оставил рабочее место, чтобы заплатить кредит. При этом и офисы банков работают не только с 8:00 до 17:00, и банкоматы, личные электронные кабинеты и мобильные приложения работают круглосуточно. Но человек решил, что в рабочее время можно решать личные проблемы.

В этом случае тоже лучше не вдаваться в подробности, а признать факт отсутствия на работе. А если были другие уважительные причины — сослаться на них.

За несоблюдение должностной инструкции, если допущена ошибка, по жалобе клиента. Оправдываться в конкретном проступке всегда намного тяжелее.

В этом случае я рекомендую писать объяснительную следующим образом:

1. Изложить суть ошибки.
2. Объяснить причины. Они редко бывают объективными, но все же случается разное.
3. Описать последствия ошибки. Если их нет — наказание будет гораздо мягче.
4. Если есть возможность — предложить способ решения проблемы.
5. Отметить, что подобное больше не повторится.

Например, объяснительная может выглядеть так:

Я допустил ошибку в расчетах заработной платы, поскольку сломался компьютер и мне пришлось считать вручную.

Вины с себя не снимаю, готов понести наказание. Подобное больше не повторится. Если возникнут неисправности в дальнейшем, буду обращаться сразу к системному администратору.

О невыполнении плана, о невыполнении поручения, о нарушениях после проверки. Бывает, запланировали мероприятие, но исполнить не смогли. Дали человеку задание, потом проверили — а он ничего не сделал. Бывает. Но как-то надо объяснить руководству, почему так произошло. Могут быть разные варианты.

Если причина объективная — указываем ее. Например:

Запланированная на первый квартал закупка компьютерной техники не состоялась, поскольку не было финансирования. Прошу перенести закупку на второй квартал текущего года.

Тут все в порядке: причина объективная и предложили, как устранить проблему. Так можно.

Хуже, если объяснять нечем. Тогда избежать наказания не удастся.

При производственной травме. С производственной травмой всегда все непросто. Грамотно написанная объяснительная может увеличить выплаты, а написанная с ошибками — снизить их.

Когда человек просто заболел, размер пособия по временной нетрудоспособности зависит от стажа. Если страховой стаж 8 лет и более — выплатят 100% среднего заработка. При страховом стаже от 5 до 8 лет — 80% среднего заработка. При страховом стаже меньше 5 лет — только 60% среднего заработка.

ст. 7 ФЗ об обязательном социальном страховании

Поэтому для правильного расчета больничного кадровики часто просят работника дать объяснения не только по производственным, но и по бытовым травмам. Логика тут простая: если что-то произошло, работника просят объяснить, где и как это было. И исходя из пояснений произведут начисления.

Например, принес работник больничный — у него перелом. Где он его получил — руководителю в принципе понятно, но все надо зафиксировать и правильно оформить. Поэтому работнику предлагают написать объяснительную. А дальше у работника три варианта.

Первый — отказаться писать. Это законно. Но если работник застрахован от несчастных случаев на производстве и ему положены страховые выплаты — претендовать на них он потом не сможет. Не заявил о том, что травма получена на производстве, — право на страховые выплаты не возникает. И больничный оплатят не из расчета 100% от заработка, а с учетом трудового стажа.

Второй вариант — работник пишет в объяснительной так:

После работы был дома, поскользнулся на мокром полу, упал и сломал руку.

В этом случае все в порядке: время не рабочее, никто не виноват, кроме самого работника, наказывать некого и не за что. Поскольку о несчастном случае на производстве речь не идет, пособие будет зависеть от стажа работника.

Но есть еще третий вариант. Он может выглядеть примерно так:

Я поскользнулся на мокром полу на рабочем месте, упал и сломал руку.

В этом случае нужно проводить служебную проверку и выяснять, были ли нарушены какие-нибудь правила. Если выяснится, что нарушены, — устанавливать, кто виноват. Виновного нужно будет наказывать. Не факт, что это будет сам работник, — возможно, накажут того, кто пролил воду на пол.

А есть еще один вариант объяснительной:

Слесарь Иванов А. А., находясь на рабочем месте, поскользнулся и сломал руку. Свидетели Петров и Сидоров пояснили, что Иванов употреблял спиртные напитки на рабочем месте.

После этого Иванов был направлен на медицинское освидетельствование в медучреждение. При проведении медицинского освидетельствования у него установлено алкогольное опьянение. Заключение об установлении состояния алкогольного опьянения прилагается.

А вот в этом случае могут и размер выплат по больничному снизить, и вообще уволить. Работодатель имеет на это право. Даже если работник застрахован от несчастного случая — на выплаты можно не рассчитывать.

Поэтому я рекомендую ограничиваться в объяснительных только фактами, которые имеют отношение к происшествию. Сломать руку дома — это одно. Написать в объяснительной, что был в отпуске, пил неделю, очнулся и увидел гипс — это другое. Если есть возможность не сообщать работодателю факты, которые дискредитируют, — можно этого не делать.

Как писать объяснительную

1. Объяснительная — дело добровольное. Отказаться можно всегда. Но от ответственности это не освобождает.
2. За отказ писать объяснительную не накажут, но лучше пояснить работодателю, что именно произошло. Объяснение часто помогает избежать взыскания или смягчить его.
3. Работодатель обязан письменно уведомить работника, что у него есть право написать объяснительную. Если человек перестал ходить на работу — уведомляют телеграммой или смс.
4. Если объективных причин для проступка нет — их лучше не придумывать. Признайте вину и укажите, что это больше не повторится.
5. Пишите кратко и понятно. Так меньше шансов, что раскроете лишнюю информацию.

Образец письма с требованием об автомобильной аварии в компанию по страхованию автомобилей

Большинство американцев могут ожидать участия в трех или четырех автомобильных авариях в течение своей жизни ».

Это означает, что рано или поздно; вам нужно будет подать иск в страховую компанию. Если причиной аварии стал другой водитель, вы ожидаете, что его страховая компания выплатит вам компенсацию.

Однако вы, вероятно, сможете справиться с иском о незначительной травме самостоятельно, если готовы потратить время на оформление документов и научиться вести переговоры.Этап переговоров по вашей претензии начинается, когда вы отправляете письменное требование о компенсации страховой компании.

Вы не будете готовы вести переговоры о выплате страхового возмещения, пока не оправитесь от травм. К этому времени у вас должны быть копии следующей документации:

Сделайте копии всех ваших доказательств и доказательств убытков и отправьте их вместе с письмом с требованием.

Большинство специалистов по урегулированию претензий работают над более чем сотней претензий одновременно, поэтому вы хотите, чтобы ваше письмо с требованием выделялось.Хотя вы не будете использовать фирменный бланк поверенного, нет причин, по которым вы не можете составить свое письмо так же профессионально, как поверенный.

Убедитесь, что ваше письмо с требованием не содержит грамматических и орфографических ошибок. Еще раз проверьте, чтобы убедиться, что все имена и адреса написаны правильно.

Распечатайте письмо на белой высокосортной бумаге. Отправьте письмо заказным письмом USPS с уведомлением о вручении, чтобы подтвердить дату получения письма страховой компанией.

Вот пример требования о возмещении личного вреда от вымышленной жертвы автомобильной аварии.Вы можете легко адаптировать основной формат письма для создания собственного письма об платежеспособном спросе.

Показать / скрыть все подсказки

Рассел Чатман
1234 Main Street
Phoenix, AZ 85003

10 июня 2020

Поставьте дату на письме в день отправки. Даты уведомления — важная часть графика вашего возмещения ущерба.

Classic Insurance Company
101 High Street, Suite 16
New York, NY 10002

Attn: Lou Jones

Ваш застрахованный: Alex Smith
112 Abbey Lane
Phoenix, AZ 85007

Re: Автоматическое столкновение 15 марта 2020 г.

Номер претензии: ABC000099

ТОЛЬКО ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ЦЕЛЕЙ

Уважаемый Mx.Джонс:

Mx. — гендерно-нейтральный титул, который может использоваться вместо традиционного почетного обращения мистер / миссис / мисс.

Как вы знаете, 15 марта 2020 года я получил серьезную травму в результате автомобильного столкновения на скоростной автомагистрали Марикопа по вине вашего застрахованного Алекса Смита.

Хотя никто не стал бы предлагать, чтобы водитель, причинивший вам травмы, сделал это намеренно, упоминание этого события как «столкновения», а не «аварии» исключает возможность предположения, что это случайное происшествие.

Если бы не халатность вашего застрахованного, я бы не получил травм и, как следствие, потерю заработной платы, боли и страданий.

Мои врачи говорят, что я достигла максимального улучшения состояния здоровья. У меня все еще сохраняются болезненные симптомы, которые могут продолжаться еще несколько месяцев. Однако я решил довести этот вопрос до конца путем разумного и справедливого урегулирования моего иска о возмещении ущерба.

ИЗЛОЖЕНИЕ ФАКТОВ

15 марта 2020 года примерно в 18:30 я возвращался с работы домой на своем Honda Accord 2016 года выпуска, двигаясь на север по крайней правой полосе скоростной автомагистрали Марикопа.Я все время соблюдал объявленное ограничение скорости 65 миль в час, пристегивал ремень безопасности и полностью осознавал окружающее движение.

Когда я готовился к съезду на Тандерберд-роуд, внезапно и без предупреждения ваш застрахованный выехал с центральной полосы прямо перед моей машиной. В это время правая задняя панель его Chevy Cruze 2018 врезалась в левую переднюю панель моей Honda.

Резкая сила удара заставила мою «Хонду» врезаться в бетонную подпорную стену съезда. Моя голова и шея сильно тряслись взад-вперед и из стороны в сторону, а мое левое плечо ударилось о дверь.

Использование описательных слов, таких как «жестокий» и «жестокий», напоминает монтажнику, насколько серьезным было столкновение.

После падения с цементной стены моя Хонда наконец резко остановилась. Я почувствовал жгучую и острую боль в области головы, шеи и плеч. Ваш застрахованный остановился передо мной. Мы вышли из машин и начали говорить.

Когда я спросил вашего застрахованного, почему он разрезал меня на глазах, он ответил, что отвлекся. Он объяснил, что когда он понял, что собирается пропустить съезд с Тандерберд-роуд, он быстро сменил полосу движения, чтобы съехать.

Я позвонил в службу 911 и сообщил о столкновении. Полиция Феникса и скорая медицинская помощь прибыли в течение нескольких минут. Ваш застрахованный заявил, что он не был ранен, но я испытывал мучительную боль. Осмотрев меня на месте, парамедики перевели меня в отделение неотложной помощи больницы общего профиля.

Если вас не доставили прямо в отделение неотложной помощи, опишите, как вы обратились за медицинской помощью как можно скорее после аварии, например: «Как только я вернулся домой, друг отвез меня в отделение неотложной помощи…»

Как известно, Сэм Шепли стал свидетелем столкновения. Мистер Шепли ехал прямо за мной на своей машине. Он остановился сразу после столкновения. Мистер Шэпли сказал следователю, что он видел, как ваш застрахованный безо всякого сигнала разрезал меня передо мной и врезался в переднюю часть моей Хонды.

В прилагаемом полицейском отчете о происшествии вы увидите, что офицер Джейкобс выдал вашему застрахованному лицу два предупреждения о нарушении дорожного движения: «Отсутствие сигнала» и «Незаконная перестройка». Рисунок полицейского Джейкоба и его письменное повествование убедительно показывают, что виноват ваш застрахованный.

В протоколе полиции также указано, что я не участвовал в происшествии.Небрежное вождение вашего застрахованного, Алекса Смита, было прямой причиной моего ущерба.

Хорошо напомнить оценщику, что, если бы не халатность застрахованного лица, вы бы не пострадали.

ТРАВМЫ И ЛЕЧЕНИЕ

Дорис Уотерс, врач отделения неотложной помощи больницы общего профиля Феникса, осмотрела меня в день столкновения. У меня было обнаружено сильное растяжение шеи, и МРТ подтвердила, что у меня произошло разделение левого плеча 3 степени, связанное с связками, соединяющими лопатку и ключицу.

Мне прописали Флексерил в качестве миорелаксирующего средства и проинструктировали использовать безрецептурные обезболивающие. Меня направили к хирургу-ортопеду, доктору Вайзману, для последующего наблюдения. Через два дня после аварии меня осмотрел доктор Вайзман, который объяснил, что мое отделенное плечо можно заживить без хирургического вмешательства, но потребовал, чтобы я держал плечо неподвижным, надев повязку, и оставался без работы в течение шести-восьми недель.

Как вы увидите в записях доктора Вайзмана, мне было приказано не возвращаться к моей работе сборщиком простыней до тех пор, пока он меня не освободит, поскольку это, скорее всего, усугубит мои травмы и продлит мое выздоровление.

Это дает понять настройщику, что вы не симулянт. Скорее, следуя указаниям врача, вы быстрее заживете и сможете быстрее вернуться к работе.

НЕТРАСХОДЫЕ РАСХОДЫ

Расстояние до медицинских пунктов и обратно составило 200 миль, по стандартной ставке — 116 долларов.Лекарства, бинты и слинги составили 64 доллара.

Мои общие наличные расходы составляют 180 долларов.

ПОТЕРЯННАЯ Заработная плата

Как указано в прилагаемом заявлении моего работодателя, я работал монтажником простыни в компании CDP с 2008 года. Во время столкновения я зарабатывал 18 долларов в час. Во время выздоровления я не получал никакого дохода, так как моя травма не была связана с моей работой. В результате я потерял 4320 долларов в заработной плате.

БОЛЬ И СТРАДАНИЕ

Все это событие было разрушительным. Я никогда об этом не просил. До того, как ваш застрахованный врезался в меня, я вела полноценную жизнь, свободную от боли и дискомфорта. Но с момента столкновения я страдаю от сильнейшей боли и дискомфорта, беспокойства, вины и депрессии — все из-за халатности вашего застрахованного.

Потеря дохода стала тяжелым финансовым бременем для моей семьи. Не имея дохода, я был вынужден занимать деньги у членов семьи и друзей.Смущение нашего финансового положения ухудшило мой брак. Более того, из-за боли и страданий, которые я пережил, я также не смог насладиться близостью, которую раньше разделял со своей женой.

Ваша компания не может полностью компенсировать мне все мои страдания. Как минимум, я ожидаю, что вы, как их представитель, попытаетесь компенсировать мне мои травмы и ущерб.

НАИМЕНОВАНИЕ УБЫТКОВ

Больница общего профиля в Фениксе

3000 долларов США

Врач-ортопед

2 500 долл. США

Наличные расходы

$ 180

Компания CDP по потере заработной платы

$ 4 320

Боль и страдание

20 000 долл. США

–

Чтобы компенсировать мне физическую боль, эмоциональное расстройство и финансовые затраты, которые я понес из-за халатности вашего застрахованного, я требую общую сумму в 30 000 долларов для урегулирования моего иска о возмещении личного вреда.

Пожалуйста, ответьте в течение 15 (пятнадцати) рабочих дней. Я ценю ваше внимание к этому вопросу.

С уважением,

Рассел Чатман
Сотовый: (555) 587-5525
Электронная почта: [email protected]

Защитите свою конфиденциальность, используя личный адрес электронной почты вместо рабочего. Работодатели имеют законный доступ к рабочим сообщениям, включая приложения.

Корпуса

Показать / скрыть все подсказки

Переговоры с наладчиком — самая сложная часть обработки вашего собственного иска о ДТП.В большинстве случаев, ведя переговоры с терпением и настойчивостью, вы сможете достичь справедливого урегулирования своего иска. Но иногда переговоры срываются.

Если вы не можете заставить оценщика сделать смехотворно низкое предложение или ваши переговоры зашли в тупик, хорошо знать, что вы можете проконсультироваться с юристом на любом этапе процесса переговоров.

Иногда для того, чтобы оценщик прекратил играть жестко и предложил справедливую компенсацию за ваши травмы, достаточно привлечь адвоката.

Большинство адвокатов по травмам не взимают плату с жертв автомобильной аварии за первичную консультацию, и это не является обязательным. Узнать, что опытный адвокат может для вас, ничего не стоит.

A Последовательные объяснительные смешанные методы

32

1. Введение

аварийных происшествия входят в первую десятку

серьезных причин со смертельным исходом в мире. Это

является основной проблемой общественного здравоохранения во всем мире —

[1].Ежегодно 1,2 миллиона человек в мире умирают

человека из-за

травм, связанных с авариями, и 20-50 миллионов человек получают травмы [1, 2]. Исследования

-х годов показали, что в 2000-2020 гг. Число несчастных случаев

пострадавших в развитых странах уменьшилось, что эквивалентно

кредитов, предоставленных 90% ежегодных

лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY) [3 ]. Следовательно, предполагается, что дорожные происшествия

, которые находятся на одиннадцатом месте среди

причин смерти и травм, к 2020 году превратятся в третью угрозу здоровью

[4].

В последние годы произошло внезапное увеличение количества случаев обращения с автотранспортными средствами, например,

, в любой точке мира,

, вызывающее травмы, связанные с транспортом (TRI), доминирующий механизм травм в мо частях тела. мир [5]. Глобальный рейтинг

нашей страны, Ирана, по уровню смертности от несчастных случаев

составляет восемь, в то время как ее позиция в земном регионе Eaern Medi-

занимает два места, уступая только Ливии. Уровень дорожно-транспортных происшествий

в Иране в 15 раз больше, чем

в развитых странах [6], и, следовательно, такие несчастные случаи

являются серьезной проблемой для здоровья в Иране [7].Количество дорожно-транспортных происшествий

в Иране ежегодно составляет около 2,19% от валового внутреннего продукта

[8], и, следовательно, такие дорожно-транспортные происшествия

являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в Иране [7] .

Было подтверждено, что человеческий фактор является основной

причиной или определяющим фактором в 90% -95% всех дорожных происшествий

. Часть человеческих факторов включает в себя физические, психологические

хологические, социальные и культурные факторы водителей

[9, 10]

.

Физические факторы существенно влияют на работу водителей

и риск несчастных случаев

[11,

12]

. Некоторые физические факторы

и заболевания, которые влияют на частоту и тяжесть дорожно-транспортных происшествий

, включают возраст

[13-15]

, медикаменты

[14]

, усталость и сонливость.

[16]

, ожирение

[17]

и

хронические состояния, такие как апноэ во сне

[18]

и депрессия

[19]

.С другой стороны, значительный стресс и иммобилизация также предрасполагают водителей к сахарному диабету

[20,

21]

и сердечно-сосудистым заболеваниям, повышают их смертность,

и влияют на заболеваемость. c аварии

[22]

.

Кроме того, известно, что наркотические вещества, алкогольные напитки и

лекарств влияют на производительность водителей и количество дорожно-транспортных происшествий [23]. Различные ud-

-е пытались объяснить индивидуальные различия в

рискованном поведении и участии в дорожно-транспортных происшествиях

психологическими проблемами [24]. Личностные характеристики

терактов связаны с различным рискованным поведением при вождении,

и риском аварии [25]. Таким образом, очень важно определить и

, а также факторы, которые участвуют в рискованном поведении водителей

на дороге. В китайском отчете по безопасности водителей

указывается, что существует множество факторов, которые предсказывают столкновения

транспортного средства с водителем [26].

Поскольку разнообразие переменных влияет на намерение водителей

использовать дорогу в рискованных ситуациях, использование теоретической основы

для изучения таких переменных будет иметь решающее значение. Текущее исследование будет использовать концептуальную основу Reason Con-

. Ризон и его коллеги разработали инструмент

, например Driver Behavior Queionnaire

(DBQ), для измерения и лучшего понимания этих различий в поведении водителей. Согласно им

[27], небезопасное поведение можно разделить на две категории поведения

: нарушения и ошибки. Они предполагают

, что неподходящее поведение водителя («нарушения», «ошибки»

и «промахи и упущения») предсказывают намерение выполнить

заданное рискованное поведение [27].

Модель швейцарского сыра (SCM) — наиболее популярная модель причинно-следственных связей

, которая широко используется в различных отраслях, предложенных Reason.Предыдущие

исследования показали, что SCM является действенной моделью

для прогнозирования множественного рискованного поведения. Все эти поздние исследования

[28, 29] дают более глубокое понимание

этих действий и факторов, объясняющих различный вид

поведения водителей. Результаты показали, что существует значительная корреляция между DBQ и

рискованным поведением водителей. Несмотря на то, что наиболее важным фактором до

, определяющим причины поведенческих моделей водителей, исследование

по дорожно-транспортным происшествиям в основном было сосредоточено на дорожной среде,

водителя и транспортных средствах в форме количественных исследований

с небольшим вниманием к качественным Udies.

Более того, по данному иску были проведены ограниченные количественные и даже не качественные

оценочные исследования. Таким образом, очень важно провести исследование, посвященное

поведению водителей, чтобы обеспечить лучшее понимание и

рискованного поведения водителей. Однако, поскольку тема

требует более подробной информации, мы подумали, что

, чтобы провести «исследование, которое предоставляет как количественные, так и

качественные данные, было бы лучшим способом затемнить более

света по этой теме.Более того, ни одно исследование не использовало концептуальную основу

Reason для объяснения склонности водителей к использованию дороги в потенциально опасных ситуациях

в Иране, где многие водители становятся причиной смерти. Эти

смешанных методов исследования были направлены на определение дорожно-рискованного поведения водителей

, а также его детерминант, таких как

физического здоровья, личности, поведения водителя

и социально-демографических характеристик и Rea-

факторы концептуальной основы сына. Кроме того,

мы исследуем восприятие водителями дорожно-рискованных действий. Наконец, на основании результатов, профилактических и

T

Saei A, et al. Факторы эффективности водителя в дорожно-транспортном происшествии: последовательный пояснительный протокол исследования смешанных методов. HDQ. 2017; 3 (1): 31-38.

Октябрь 2017 г., Том 3, номер 1

Чертеж и эскиз реконструкции аварии

Что такое чертеж реконструкции аварии?

Чертежи реконструкции аварии — это визуальные воссоздания или эскизы аварии.Обычно на них изображены авария и окрестности, а также задействованные автомобили и люди. Они созданы на основе отчетов очевидцев, фотографий, видеозаписей с камер наблюдения и вещественных доказательств.

Почему важно рисование автокатастрофы

Правильное документирование дорожно-транспортного происшествия с хорошей диаграммой часто является решающим фактором при выигрыше иска в суде или на арбитражном слушании. Большинство юристов согласны с тем, что хорошо подготовленный график реконструкции аварии значительно повысит шансы на победу. Некоторые приписывают 90% успеха правильно задокументированной диаграмме, поскольку она позволяет судье, присяжным или арбитру ясно видеть и понимать факты визуально.

Как подготовиться к реконструкции аварии

Начните с настройки сцены. Лучше всего начать со спутникового снимка места происшествия из Google Earth. Это позволит вам разработать реконструкцию аварии с точной настройкой.

Он также будет полезен в качестве экспоната или приложения к вашей схеме места происшествия, поскольку показывает, что ваша диаграмма основана на фактах.

Как нарисовать эскиз реконструкции аварии

Начните с шаблона реконструкции аварии. Для этого мы воспользуемся SmartDraw. Это намного проще и точнее, чем пытаться нарисовать сцену вручную. Кроме того, когда вы закончите, у вас будет графика презентационного качества.

Начните с выбора одного из десятков шаблонов, охватывающих дороги с несколькими полосами движения, перекрестки, шоссе, автострады, парковки и многие другие параметры. Вот лишь некоторые из доступных вариантов:

В дополнение к использованию шаблона, вы также можете создать свою собственную реконструкцию аварии, как показано в этом примере.Если вы хотите продолжить, но у вас нет копии SmartDraw, вы можете попробовать его сейчас бесплатно.

На этом перекрестке дорожно-транспортных происшествий проходят четыре полосы движения с севера на юг и две с востока на запад. Создайте это, щелкнув и отметив два символа Т-образного пересечения на пустой странице.

Добавление символов

SmartDraw включает в себя сотни символов для всего, что вам нужно при реконструкции аварии: легковые, грузовые и любые виды транспортных средств; дорожные знаки и дорожная разметка, объекты проезжей части и др.Просто выберите нужные символы в SmartPanel и отметьте их на диаграмме.

Используя инструмент Line на верхней панели инструментов и область Roads and Intersections в SmartPanel, мы добавим разметку полос.

На этом перекрестке есть сигналы на каждом углу и светофор в центре. Во время инцидента там была временная строительная зона, поэтому эти символы добавлены далее. Мы также добавим компас и информационное окно схемы из SmartPanel.

Вы захотите включить только ту информацию, которая важна для дела. Не добавляйте посторонние предметы, так как они будут отвлекать от визуальных представлений.

Затем добавьте задействованные автомобили. Покажите их курс движения и обозначьте точку столкновения. Обязательно промаркируйте каждый автомобиль.

Последний шаг — добавить легенду и краткое описание аварии.

Почему хороший чертеж реконструкции аварии выигрывает претензии

Посмотрите на схему.Вы понимаете, как это могло быть возможно, что водитель транспортного средства № 2 отвлекся на строительство дороги и не увидел красный свет? Ясно ли, что свидетель в транспортном средстве № 3 хорошо видел столкновение? Кроме того, поскольку свидетель был остановлен на красный свет, помогает ли этот визуальный сигнал уточнить, у какого водителя, скорее всего, был зеленый свет?

Эти вещи намного легче увидеть и понять с помощью хорошей четкой графики реконструкции аварии. Легко увидеть, как этот тип визуальной документации помогает предоставить гораздо более убедительное описание аварии, чем письменное или устное описание.

Примеры схем реконструкции аварий

Лучший способ понять реконструкцию аварий — это посмотреть на некоторые примеры реконструкции аварии.

Щелкните любую из этих реконструкций аварий, включенных в SmartDraw, и отредактируйте их:

Просмотрите всю коллекцию примеров и шаблонов реконструкции аварий в SmartDraw

Подробнее

Факторы, влияющие на водителей в дорожно-транспортных происшествиях: последовательные объяснительные смешанные методы

1.Всемирная организация здоровья. Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2013: Поддержка десятилетия действий. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2013.

2. Всемирная организация здравоохранения. Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения: время действовать. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2009.

4. Всемирная организация здравоохранения. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2004.

7. Ардалан А., Масуми Г.Р., Гойя М.М., Сарвар М. Р., Хаддади М., Миадфар Дж. И др. Дорожно-транспортные травмы: проблема для системы здравоохранения Ирана. Иранский журнал общественного здравоохранения. 2009; 38 (1): 98-101.

25335 [DOI: 10.1080 / 0014013

25335] 28. Озкан Т., Лаюнен Т., Суммала Х. Опросник по поведению водителя: последующее исследование. Анализ и предотвращение аварий. 2006; 38 (2): 386–95. doi: 10.1016 / j.aap.2005.10.012 [DOI: 10.1016 / j.aap.2005.10.012] 29. Aberg L, Rimmo PA. Размеры аномального поведения водителя. Эргономика. 1998; 41 (1): 39–56. DOI: 10.1080 / 001401398187314 [DOI: 10.1080 / 001401398187314] 30. Бахейраи А., Миргафурванд М., Мохаммади Э., Неджат С., Чарандаби СМА, Раджаби Ф. и др. Поведение, способствующее укреплению здоровья, и социальная поддержка женщин репродуктивного возраста, и стратегии улучшения их здоровья: протокол исследования смешанных методов. BMC Public Health. 2011; 11 (1). DOI: 10.1186 / 1471-2458-11-191 [DOI: 10. 1186 / 1471-2458-11-191] 31.Кресвелл Дж. У., Классен А. С., Плано Кларк В. Л., Смит К. С.. Лучшие практики для исследований смешанных методов в науках о здоровье. Бетесда (Мэриленд): Национальные институты здравоохранения; 2011. [DOI: 10.1037 / e566732013-001]

32. Медицинская группа водителей. Краткий обзор: руководство по современным медицинским стандартам пригодности к вождению. Суонси: Медицинская группа водителей; 2010.

33. Теддли С., Ташаккори А. Основы смешанных методов исследования: интеграция количественного и качественного подходов в социальных и поведенческих науках.Калифорния: Публикация Сейджа; 2009.

— Образец — PDF

Письмо с требованием об автомобильной аварии обычно связано с телесным повреждением, которое произошло во время аварии с транспортным средством, требующим оплаты. В большинстве случаев это касается не по вине водителя или пассажира, которые пострадали в аварии. Письмо обычно действует как инструмент для пересылки любых медицинских счетов другому водителю или его страховой компании. В зависимости от серьезности претензий, если сумма не выплачена или нет ответа, может последовать судебный иск.

Чтобы письмо с требованием об автомобильной аварии было наиболее эффективным, оно должно состоять из следующего:

• Подробное изложение фактов происшествия должно быть задокументировано.Отчет должен быть уравновешенным, а не эмоциональным.
• Письмо должно включать объяснение того, почему данное лицо считает, что указанная сторона должна нести ответственность за все медицинские расходы, лечение травм и материальный ущерб.
• Подробный подробный список всех сборов, понесенных в связи с лечением, приемом лекарств, доплат, операциями, повреждением имущества и любыми другими дополнительными расходами, которые могли быть понесены, например, расходы на адвокатов, лиц, осуществляющих уход, и т. Д.
• Учет всего времени, проведенного без работы и потерянной заработной платы за время отпуска.
• Медицинское заключение, подтвержденное лечащим врачом.
• Подтверждающие документы из отчетов правоохранительных органов, свидетельских показаний или заявлений работодателя.

Последняя сумма, которую требует выплатить физическое лицо. Следует объединить потерю заработной платы и все понесенные расходы.

Шаг 1. Введите сведения о происшествии

Подробный отчет об аварии должен включать все аспекты. Может потребоваться некоторая предшествующая информация («Я собиралась забрать моего сына, когда…»), поскольку это было бы уместно для обеспечения полного описания всего, что произошло, чтобы страховая компания могла принять окончательное решение.Человеку необходимо предоставить информацию о направлении движения, скорости, перекрестке или автостраде, а также о том, кто, по его мнению, стал причиной аварии, а не лицо, которое не должно нести ответственности. Подтверждающие заявления должны быть сделаны с доказательствами, такими как полицейский отчет.

Шаг 2 — Напишите Травмы и полученное лечение

Должен быть включен полный список травм и все чеки на медицинские счета.Предоставление фотографий может помочь показать, как долго человек получал травмы, и также следует приложить список всех медицинских процедур, полученных в результате прямого следствия аварии.

Шаг 3. Рассчитайте общий спрос ($)

Общий спрос в основном должен составлять:

• Повреждение автомобиля
• Медицинские расходы
• Отсутствие работы

Возможно, самый большой финансовый ущерб для любого, кто попал в аварию, — это потеря заработка и заработной платы.Важно отметить, что время, отведенное на прием к врачу или на прием к врачу, независимо от продолжительности, должно быть задокументировано. Корешки заработной платы, показывающие отсутствие заработной платы или заявления работодателя, могут служить доказательством. Любое утерянное имущество в результате аварии должно учитываться с точки зрения повреждений, которые могут включать само транспортное средство и любые предметы, которые были повреждены

Шаг 4 — Отправьте отчет страховой компании или водителю

Как только письмо будет готово, его нужно отправить в соответствующую страховую компанию или водителю транспортного средства.Следует проконсультироваться с юрисконсультом, чтобы убедиться, что в письме содержатся все необходимые сведения и доказательства. Письмо с требованием об автомобильной аварии должно быть отправлено заказным письмом, чтобы подтвердить, что оно было доставлено в правильное место назначения и было получено.

После оплаты требования стороны должны заключить договор об освобождении от ответственности при ДТП.

Скачать : Adobe PDF, Microsoft Word (. docx), текст открытого документа (.odt)

Шаг 1. Письмо с требованием о сохранении автокатастрофы

Письмо с требованием, используемое для информирования водителя о том, что он или она нарушает свои обязательства перед пострадавшим от ДТП, является загружаемым элементом.Три кнопки под предварительным просмотром и три текстовые ссылки над этими инструкциями предоставляют доступ к файлу «PDF или Adobe PDF», «Word» или «Microsoft Word (.docx)», а также к «ODT» или «Open Document Text». (.ODT) »версия этого документа.

Шаг 2. Определите обратный адрес жертвы автомобильной аварии

Это письмо может быть отправлено потерпевшим в автомобильной аварии или его или ее представителем, агентом, действующим поверенным или поверенным. Для наших целей мы предположим, что это прямая переписка потерпевшего в автомобильной аварии водителю-нарушителю.Таким образом, найдите слово «От», затем сообщите полное имя и обратный почтовый адрес для этого письма. Это будет юридическое лицо, и адрес получателя будет обязан указать в своем ответе положительный или отрицательный.

Шаг 3 — Объявите официальную дату письма с требованием

Для работы всех писем, требующих соблюдения, обязательно, чтобы к письму была прикреплена конкретная календарная «Дата». Для метки «Дата» потребуется этот календарный месяц и день в первой следующей строке и соответствующий год во второй строке.

Шаг 4. Обратитесь непосредственно к владельцу автомобиля-нарушителя

Следующей задачей, поставленной в этом письме, будет четкая идентификация Водителя-неплательщика как предполагаемого Получателя. Это лицо, которое несет финансовую ответственность за ущерб, причиненный автомобильной аварией.

Шаг 5 — Задокументируйте дату происшествия

Это требование будет начинаться с основного заявления-декларации, в котором кратко излагается причина отправки этого письма. Однако вступительное заявление не является полным, и для его презентации потребуется ваше участие. Просмотрите свои записи, затем сообщите точную календарную дату аварии, введя месяц и день (календарный день) в первое пустое место после слов «… Автомобильная авария, которая произошла», а затем заполните эту дату двузначным числом год на следующей площади.

Шаг 6 — Представьте сумму спроса

Пустая строка после знака доллара в первом абзаце завершает декларацию, начинающуюся с этой буквы.Эта строка зарезервирована строго для полной суммы денег, которую водитель-неплатежеспособный водитель должен заплатить или организовать выплату потерпевшему в аварии.

Шаг 7 — Детализация всех долларовых сумм, составляющих общий спрос

Следующая часть этого письма также потребует точного представления некоторой информации из ваших текущих записей. Несколько строк, отформатированных для приема записей в долларовом выражении, представлены во втором абзаце этого требования. Обратите внимание, что ярлык каждого из них будет напрямую относиться к сумме денег, потерянной жертвой аварии или причитающейся жертве аварии в результате действий водителя.Начните удовлетворять эти запросы о предоставлении информации с общей суммой, необходимой для всех «травм / лечения», полученных жертвой. Их можно подытожить, просмотрев счета за медицинские, терапевтические и фармацевтические услуги, выставленные за услуги и продукты, за которые жертва заплатила или задолжала. Убедитесь, что это точная сумма, введите ее сразу после надписи «Травмы / лечение». «Расходы из собственного кармана» относятся к деньгам, которые потерпевший уплатил в связи с прочими расходами. Например, нужно ли Жертве платить за эвакуатор во время аварии? Нужно ли ему арендовать машину или платить за проезд в общественном транспорте? Возможно, ему или ей нужно было платить за дополнительное время по уходу за ребенком из-за более длительной поездки без машины? Это все законные расходы, которые, возможно, понесла Жертва в результате аварии. Их следует рассмотреть, суммировать, а затем указать во второй пустой строке, если жертва аварии намеревается возместить деньги, потраченные на эти «расходы из кармана». Если есть какие-либо вопросы относительно того, что на законных основаниях может подпадать под эту категорию, то многие сочтут целесообразным проконсультироваться со специалистом или юристом, знающим действующие законы вождения в штате, где произошла авария. К сожалению, многие автомобильные аварии будут причинить потерпевшему «потерю заработной платы / доходов» из-за потери времени, длительных травм или психических / эмоциональных травм.Независимо от точной причины, если такая потеря денег является следствием аварии, убедитесь, что полный отчет об этой потере введен в долларовом выражении после метки «Потерянная заработная плата / прибыль». Наконец, все «Боль и страдание» Выдержанные и перенесенные в настоящее время жертвы аварии также могут быть суммированы в долларовом эквиваленте. Прежде чем сообщить об этом, настоятельно рекомендуется проконсультироваться со своей страховой компанией или юристом, чтобы получить или проверить сумму в долларах, которая должна быть указана здесь. Как только это число будет рассчитано, введите его в строку «Боль и страдание».Многие страховые компании устанавливают эту сумму в три-девять раз больше суммы медицинских счетов, возникших в результате аварии, в то время как другие будут использовать другую формулу. Поэтому многие сочтут целесообразным проконсультироваться с документами вашей страховой компании или водителем-неплательщиком при оценке этой суммы.

Шаг 8 — Сообщите подробности автомобильной аварии

Третья часть этого требования носит заголовок «Изложение фактов: автомобильная авария.«Здесь мы будем выполнять две задачи. Сначала мы дадим определение самой аварии, а затем более подробно остановимся на том, как авария повлияла на финансы жертвы. Начните с записи точной даты и времени аварии, используя для этого пустые строки до и после слова «… примерно…». Не забудьте указать, произошла ли авария в «A.M.» (С 12:00 до 11:59) или «после полудня» (С 12:00 до 23:59) », установив соответствующий флажок. Несколько пустых строк отображаются под датой и временем аварии.Используйте их, чтобы описать, как произошла авария, или серию событий до и во время аварии. Будьте как можно более конкретными. Если есть какие-либо свидетельства надежных свидетелей, вы можете проверить их точность после того, как заполнили эту область.

Шаг 9 — Составьте отчет по каждому расходу на несчастный случай

В этот раздел войдут еще несколько заголовков. Обратите внимание, что каждый из них будет соответствовать сумме расходов, указанных вами выше. Здесь вы укажете конкретные причины введенных вами чисел.В заявлении «Травмы и лечение» потребуется перечисление физических повреждений тела жертвы несчастного случая, а также необходимого лечения или терапии. Эту информацию можно собрать, просмотрев свои медицинские записи и счета или все документы, относящиеся к несчастному случаю как к причине физического ущерба или недомогания, за лечение которого жертва должна была заплатить, а затем перечислить все такие боли, повреждения и недуги в таких документах. «Расходы из кармана», как и два предыдущих раздела, должны служить для подкрепления суммы, которую вы указали выше.Используйте этот раздел, чтобы объяснить, как в результате несчастного случая потерпевший заплатил за товары или услуги, которые обычно ему не нужны. Хорошим примером являются родители, чья машина была уничтожена, и теперь они должны платить частной компании за то, чтобы доставить его, ее или своих детей в школу и обратно или в детский сад. Если возможно, приготовьте доказательства в виде квитанций на эти предметы или, по крайней мере, имени организации, которой покровительствовали. Это настоятельно рекомендуется, поскольку, как известно, возместить убытки без доказательств очень сложно.
«Потерянная заработная плата / доход» будет нацелена на поддержку суммы в долларах, которую вы ввели ранее. Просмотрите свои записи (ограничьте поиск датами после аварии!) На предмет потери дохода, вызванного тем, что Жертва попала в аварию. Например, если у подрядчика сломана нога и он или она больше не может работать, пока она заживает, это может привести к значительным потерям. Подрядчик в этом случае может подготовить некоторые рабочие записи, чтобы указать на это. Сотрудники предприятий или других организаций смогут просто указать количество дней отсутствия на работе, которые пропустила Жертва.См. Пример ниже для такого случая.
Раздел «Боль и страдание» здесь во многом будет зависеть от того, что местные законы и законы штата позволяют считать таковыми. Например, теперь Жертве может потребоваться физиотерапия, или Жертва может снова вернуться к проблеме наркотиков и алкоголя из-за посттравматического стрессового расстройства. Существует довольно много сценариев, которые могут определить краткосрочные и долгосрочные страдания, которые жертва аварии должна будет преодолеть и за которые придется заплатить. Кроме того, некоторые состояния, в отличие от того, что в нашем примере, ограничивают сумму возмещения за «боль и страдание».«Следить за законом будет оставлено на ваше усмотрение и на вас самих. Чтобы быть в максимальной безопасности, вам нужно будет обратиться к своим записям (например, в суды, страховые компании, адвокаты), чтобы узнать, что считалось ответственностью водителя-нарушителя.

Шаг 10 — Закройте это письмо своей подписью

Письмо с требованием принять меры или столкнуться с последствиями не будет восприниматься всерьез почти во всех случаях, если оно не подписано отправителем или пострадавшим от несчастного случая.Для этого найдите пустую строку с надписью «С уважением» и убедитесь, что одна из этих сторон подписала эту строку. Имейте в виду, что если это не Жертва автомобильной аварии, то это должен быть кто-то, кто уполномочен представлять потерпевшего в автомобильной аварии (т. Е. Действующий поверенный, действующий от имени недееспособного директора по медицинской доверенности).

Соглашение об урегулировании автокатастрофы — Если виновный водитель и потерпевший соглашаются на выплату суммы компенсации, после выплаты денежных средств водителю должно быть выдано официальное разрешение.

Письмо с требованием страховой компании — Используйте, если пострадавший требует денег от страховой компании.

Образец отчета о несчастном случае на производстве

Образец письма с сообщением о производственном несчастном случае и производственных травмах вашему работодателю

Узнайте, что включить в форму отчета о производственном несчастном случае, чтобы защитить свое право на компенсацию работникам

Путь к получению компенсационных выплат работникам начинается почти сразу после того, как вы получили производственную травму или у вас диагностировано профессиональное заболевание.

Согласно большинству систем компенсации государственных служащих, вы должны сообщить своему работодателю о производственном несчастном случае или травме в течение определенного срока. Если вы слишком долго ждете, чтобы уведомить своего работодателя, вы отказываетесь от своего права на выплаты по потере заработной платы и медицинские льготы — даже если вы подаете заявление о выплате компенсаций работникам в рамках применимого срока давности. Пропущенный крайний срок снижает расчетную стоимость вашего дела.

Сообщение о несчастном случае на работе в срок, установленный в Законе о компенсации рабочим, не единственное требование к уведомлению.Ваш первый отчет о несчастном случае должен также включать несколько подробностей о несчастном случае и травмах.

Меня, как юриста по компенсациям травмированным сотрудникам и их семьям, больше всего расстраивает то, что работодатель и его страховая компания избегают ответственности, потому что непредставленный сотрудник не знал о требовании уведомления или забыл указать все необходимые детали. Вот почему я написал эту статью. Чтобы помочь травмированным работникам понять требования к отчетности после несчастного случая на производстве и удовлетворить эти требования.

Ниже приведен образец письма с отчетом о несчастном случае на рабочем месте, которое вы можете заполнить и передать своему работодателю в соответствии с требованиями к уведомлению в соответствии с компенсацией рабочим Вирджинии. Хотя это письмо может удовлетворять требованиям к уведомлению сотрудников в вашем штате, обязательно проконсультируйтесь с местным адвокатом, прежде чем полагаться на него.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы ищете адвоката с самым высоким рейтингом, позвоните мне по телефону 804-251-1620 или 757-810-5614. Я помог сотням травмированных рабочих разобраться во всех аспектах процесса рассмотрения претензий.И я хочу помочь вам получить преимущества, которых вы заслуживаете, и договориться о выплате компенсации работникам на максимальную сумму.

Письмо, сообщающее работодателю о вашей производственной травме и травмах — образец формы отчета о несчастном случае

Имя руководителя
Должность
Имя работодателя
Адрес

Уважаемый (имя руководителя):

Пожалуйста, примите это письмо как письменное уведомление о том, что (дата) в (время) я попал в аварию на производстве.Мне было больно, когда я (подробно расскажу о том, что произошло. Например, пострадали ли вы при падении с высоты, поскользнулись и упали, или в автомобильной аварии, когда были на часах, или получили травму из-за перенапряжения или чего-то еще).

Сразу после аварии я поговорил с (имя человека, с которым вы говорили) и сообщил о том, что произошло. Я также (расскажу, какие действия вы предприняли после аварии, например, получили лечение). Я нахожусь в процессе оценки моих травм.Основываясь на моем режиме лечения до сих пор, я понимаю, что я получил следующие травмы: (перечислите травмированные части тела, а не только конкретную травму или диагноз. Лучше описывать травмы в общих чертах, чтобы вы получить больше диагнозов).

Мой поставщик медицинских услуг поставил меня на легкую работу / запретил мне всю работу. Я получил следующие ограничения (список ограничений) от (имя врача). Скажите, пожалуйста, сможете ли вы учесть мои ограничения.Если да, то я прошу письменное письмо с подробным описанием моих новых служебных обязанностей после несчастного случая.

Моя контрольная встреча назначена (дата). Однако я был бы признателен, если бы вы предоставили группу врачей, у которых я мог бы лечить.

Из-за неопределенности относительно моего выздоровления и типа лечения, которое мне может потребоваться в будущем, мне необходимо будет подать иск о компенсации работникам. Пожалуйста, дайте мне знать, кто наша страховая компания по страхованию компенсаций работникам, и как лучше всего подать иск в эту компанию.Я также был бы признателен, если бы вы отправили мне копии любых отчетов или форм, которые вы уже заполнили из-за этого несчастного случая на рабочем месте.

Спасибо за вашу помощь. Если вам нужна от меня какая-либо информация или вы хотите поговорить со мной относительно аварии, моих травм и моих ограничений, свяжитесь со мной в удобное для вас время. Я с нетерпением жду возможности поработать с вами все это время.

С уважением,

(Ваше имя)

Сохраните как минимум две копии этого письма с отчетом о несчастном случае.Вы захотите сохранить копию для своих записей. А вашему адвокату понадобится копия на случай, если работодатель и его страховая компания будут защищать иск на том основании, что вы не своевременно уведомили о несчастном случае или профессиональном заболевании.

Обратитесь к опытному адвокату по вопросам компенсации, который может помочь вам уведомить работодателя о ваших травмах и выиграть ваше дело.

В лучшем случае процесс рассмотрения претензий работниками долгий и утомительный. В худшем случае Комиссия по компенсации работникам может отклонить ваше требование, поскольку вы не выполнили все процедурные требования Закона.Это оставит вас без возмещения дохода, необходимого для оплаты счетов и медицинского обслуживания, необходимого для выздоровления. Не позволяйте этому случиться с вами.

От написания письма с сообщением о производственной травме до получения соответствующего разрешения на лечение и выплату пособий по инвалидности до представления вас в суде перед судьей — я готов помочь. Позвоните по телефону 804-251-1620 или 757-810-5614 для бесплатной консультации. Бесчисленные проблемы и споры могут возникнуть при попытке получить и сохранить компенсационные выплаты работникам Вирджинии. Наем опытного адвоката может помочь вам выиграть эти споры — или полностью избежать их, так что вы будете получать чеки за потерю заработной платы, пособия по постоянной частичной нетрудоспособности и лечение без перерыва.

Анализ населения США в зоне риска

Am J Public Health. 2011 Декабрь; 101 (12): 2368–2373.

Дипан Боз и Джефф Р. Крэндалл работают из Центра прикладной биомеханики Университета Вирджинии в Шарлоттсвилле. Мария Сеги-Гомес работает в Европейском центре профилактики травм, Университет Наварры, Памплона, Испания.

Рецензировано

Д. Бозе был главным исследователем исследования, участвовал в общей концептуализации методологии, выполнял статистический анализ и играл ведущую роль в написании статьи. М. Сегуи-Гомес помог с мотивационным фоном, а также с аналитическими методами, использованными в исследовании. Дж. Р. Крэндалл помогал с интерпретацией результатов и переводом результатов с точки зрения последних исследований в этой области.

Реферат

Цели. За последние десятилетия удалось значительно снизить травматизм, нанесенный автотранспортными средствами; однако неясно, одинаково ли получают преимущества автомобилисты любого пола.В связи с увеличением числа женщин-водителей, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом, а также схожестью моделей вождения и рискованного поведения, мы стремились оценить, обеспечивают ли достижения в области технологий безопасности пассажиров равную защиту от травм для водителей любого пола, участвующих в серьезной или смертельной аварии.

Методы. Мы провели ретроспективное когортное исследование с национальными данными о ДТП в период с 1998 по 2008 год, чтобы определить роль пола водителя как предиктора исхода травм при участии в ДТП.

Результаты. Вероятность получения тяжелых травм для женщины-водителя, пристегнутой ремнем безопасности, была на 47% (95% доверительный интервал = 28%, 70%) выше, чем у водителя-мужчины, пристегнутого ремнем безопасности, который попал в аналогичную аварию.

Выводы. Чтобы устранить гендерное неравенство, продемонстрированное в этом исследовании, политика в области здравоохранения и правила в отношении транспортных средств должны быть сосредоточены на эффективных конструкциях безопасности, специально разработанных для женского населения, для справедливости в снижении травматизма.

Травмы, связанные с автомобилем, являются основной причиной непреднамеренных травм, приводящей к наибольшему количеству смертельных случаев среди людей в возрасте от 5 до 34 лет в Соединенных Штатах. ¹ Общие последствия автомобильной травмы для здоровья населения США, измеренные с помощью показателя количества лет жизни с поправкой на инвалидность, показывают, что примерно 449 лет здоровой жизни на 100 000 населения были потеряны в результате преждевременной смертности. и инвалидность, связанная с состоянием здоровья. ² Для решения этой проблемы общественного здравоохранения проект «Здоровые люди 2020», инициированный Министерством здравоохранения и социальных служб США, нацелен на сокращение смертности и травм, связанных с автотранспортными средствами, на 10% в текущем десятилетии (по сравнению с оценками 2007 года). ³ В частности, среди травм проект направлен на сокращение летальных и нефатальных черепно-мозговых травм и травм спинного мозга. Для достижения этих целей в рамках проекта «Здоровые люди 2020» приоритетными являются определенные цели, основанные на видении, одна из которых, в частности, направлена ​​на устранение различий в состоянии здоровья среди демографических сегментов, в том числе различий по полу или полу.Для определения шагов, направленных на сокращение травматизма, связанного с автотранспортными средствами, в рамках этой структуры, представляет интерес оценить, играет ли гендерное неравенство роль в эффективности распространенных систем безопасности автотранспортных средств.

Данные о дорожном движении за последние десятилетия неизменно демонстрируют, что женщины-водители недостаточно представлены в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом или серьезными травмами; доля женщин-водителей в ДТП со смертельным исходом на одного водителя составляет примерно одну треть по сравнению с водителями-мужчинами (). ⁴ Соответственно, нагрузка на здоровье, вызванная автомобильной травмой, для мужчин в 2 раза выше (продолжительность жизни с поправкой на возрастную инвалидность для мужчин и женщин, пострадавших от дорожно-транспортных происшествий, составила 600 и 296 лет жизни на 100 000 населения, соответственно). ² Тенденции в уровнях смертности между двумя полами лучше понять, проанализировав связанные индивидуальные факторы: коэффициент смертности в ДТП (доля ДТП со смертельным исходом среди всех ДТП), плотность ДТП (количество ДТП на годовое расстояние транспортного средства) и подверженность риску вождения (годовой пробег транспортного средства на одного лицензированного водителя).

Уровень вовлеченности в ДТП со смертельным исходом и коэффициент вовлеченности в ДТП среди населения США в разбивке по полу.

Данные показывают, что, хотя подверженность риску вождения среди водителей-мужчин была постоянно выше (на 33% больше миль пробега транспортного средства на одного водителя в 2009 году), ⁵ плотность дорожно-транспортных происшествий на самом деле выше среди водителей-женщин (1,52 против 1,26 ДТП на миллион пройденных транспортных средств водителей-женщин и мужчин соответственно в 2009 г.). ^4,5 Как подтверждают исследования, тенденция к уменьшению разницы в уровне вовлеченности в ДТП (на одного лицензированного водителя) для обоих полов свидетельствует об увеличении подверженности — как лицензионных, так и проездных миль — и социально-экономических изменений в поведении водителей-женщин . ^6–8 Таким образом, несмотря на более высокий уровень смертности среди водителей-мужчин, тенденции дорожного движения указывают на то, что будущие водители-женщины могут с равной вероятностью попасть в аварию.

Поскольку ожидается, что водители мужского и женского пола будут иметь сопоставимый риск дорожно-транспортных происшествий, необходимо, чтобы системы безопасности автотранспортных средств обеспечивали равную защиту от травм пассажирам любого пола, участвующим в дорожно-транспортных происшествиях средней и серьезной степени тяжести. Из-за относительно высокой подверженности риску и частоты ДТП со смертельным исходом стандартные системы безопасности взрослых пассажиров (ремни безопасности, подушки безопасности и другие устройства пассивной безопасности) были разработаны и оценены с акцентом на характеристики пассажиров, которые обычно представляют мужское население.Следует отметить, что эффективность и характеристики таких устройств безопасности зависят от биологических и биомеханических факторов, включая возраст человека, антропометрические размеры, устойчивость к травмам и механическую реакцию пораженной области тела. Поскольку ожидается, что пол будет сильно коррелировать с этими переменными (за исключением возраста), предполагается, что текущие достижения в области технологий безопасности, оптимизированных с учетом мужских характеристик, могут быть не столь эффективны для защиты женщин, находящихся в салоне.

Наша цель состояла в том, чтобы оценить, подвержена ли женщина-водитель, удерживаемая ремнем безопасности, аналогичному риску умеренных или серьезных травм по сравнению с водителем-мужчиной, пристегнутым ремнем, при попадании в аналогичную аварию. Результаты подчеркнут важность будущих достижений в области технологий безопасности пассажиров, чтобы в первую очередь сосредоточиться на сокращении гендерного неравенства, если таковое имеется, в качестве важного шага к снижению общего бремени для здоровья, связанного с дорожно-транспортными травмами.

МЕТОДЫ

Мы получили информацию о ДТП взрослых водителей, сгруппированных по полу, из Национальной системы сбора данных по автомобильной системе отбора проб (NASS CDS) Национального управления безопасности дорожного движения за 1998–2008 годы.NASS CDS предоставляет репрезентативные данные о дорожно-транспортных происшествиях на национальном уровне на основе взвешенной годовой выборки из примерно 5000 зарегистрированных полицией аварий с буксировкой. ⁹ NASS CDS включает подробную информацию о характеристиках пассажира, использовании удерживающих устройств, свойствах транспортного средства, условиях аварии и исходе травм для каждого отдельного пассажира. Для целей исследования случаи пассажиров были отфильтрованы из NASS CDS, чтобы включить только взрослых водителей (≥ 16 лет) и водителей автотранспортных средств моложе 15 лет.Чтобы исключить мешающее влияние скорости использования ремня на прогнозируемый риск травмы, в исследование были включены водители, которые были пристегнуты ремнями должным образом и не вышли из транспортного средства во время аварии. Критерии отбора для опроса дали 45 445 выборок пассажиров, представляющих примерно 23 миллиона взрослых водителей на национальном уровне.

Методология анализа

Мы провели ретроспективное когортное исследование с использованием моделей многомерной логистической регрессии, чтобы проанализировать влияние пола водителя как предиктора травм, в то время как мы контролировали влияние оставшихся объясняющих переменных, связанных с авариями. В этом исследовании мы проанализировали 6 биномиальных показателей травм на основе оценки тяжести травм с риском смерти — сокращенной шкалы травм (AIS). ¹⁰ Три показателя травм всего тела — это частота летального исхода, максимальная оценка по шкале AIS всего тела 2 или выше (MAIS 2+) и MAIS 3+, а 3 региональных показателя травматизма — это частота случаев AIS 2+. травмы области головы, груди и позвоночника. Объясняющие переменные, учитываемые в каждой из регрессионных моделей, включали соответствующие свойства водителя и пассажира, транспортного средства и аварии ().Предикторы пассажиров включали переменные, связанные с полом, возрастом и антропометрией, включая категориальные типы телосложения на основе индекса массы тела (ИМТ; вес в килограммах, деленный на рост в метрах в квадрате). Предикторы транспортного средства включали возраст транспортного средства в момент аварии и 4 категории типов кузова транспортного средства — легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и минивэны. Предикторы столкновения включали Δv (разность скоростей до и после столкновения), категорию проезжей части, основанную на объявленном ограничении скорости, частоту опрокидывания (более 1 переворота крыши), срабатывание подушки безопасности, тип аварии по типу повреждения автомобиля и количество событий (последовательность при аварии, повлекшей за собой серьезные травмы или повреждение автомобиля) в аварии.

ТАБЛИЦА 1

Сводная описательная статистика для всех взрослых водителей (≥ 16 лет), использующих систему 3-точечных ремней безопасности и не вышедших из автомобиля во время аварии: Национальные данные, США, 1998–2008 гг. Описательная статистика Все водители, среднее (95% доверительный интервал) или% ^a (95% доверительный интервал) Мужчины-водители, среднее (95% доверительный интервал) или% ^a (95% доверительный интервал) Женщины-водители , Среднее (95% ДИ) или% ^a (95% ДИ) Житель Возраст, лет 36. 50 (36,04, 36,96) 36,35 (35,77, 36,93) 36,66 (36,17, 37,15) Старшие водители (> 60 лет) 11,14 (9,99, 12,29) 11,47 (10,00, 12,95) 908 10,78 (9,67, 11,88) Мужской пол 52,67 (51,00, 54,35)…… Рост, см 171,36 (170,79, 178,71 907,92) 164,21 (163.60, 164.80) Масса, кг 76.34 (75,43, 77,25) 83,92 (83,29, 84,54) 67,95 (66,17, 69,74) Индекс массы тела ^b Недостаточный вес (<18,5 кг / м ^{2) 12,408 (9,16, 15,65) 10,41 (6,04, 14,78) 14,61 (12,39, 16,83) Нормальный тип корпуса (≥ 18,5, но <25 кг / м 2 ) 41,17 (38,76, 43,58) 35,70 (33,23, 38,16) 47,18 (43,98, 50. 38) Избыточный вес (≥ 25, но <30 кг / м 2 ) 29,92 (27,45, 32,39) 37,32 (32,57, 42,07) 21,77 (20,24, 23,30) Obese ( Obese) ≥ 30 кг / м 2 ) 16,50 (14,44, 18,57) 16,58 (15,36, 17,79) 16,44 (11,74, 21,14) Автомобиль 9096} 11 Пассажирский легковой автомобиль 67,48 (63.90, 71,06) 61,41 (54,18, 68,63) 74,23 (72,62, 75,83) внедорожник 14,78 (12,70, 16,86) 14,19 (11,84, 16,53), 15,480 Фургон (включая минивэны) 6,49 (5,57, 7,42) 6,05 (5,43, 6,68) 6,98 (5,24, 8,72) Легкий грузовик 11,25 (8,65985, 13,84) 13,27, 23,43) 3,35 (2,34, 4. 35) Возраст автомобиля на момент аварии, лет 6,09 (5,88, 6,30) 6,09 (6,16, 6,54) 5,80 (5,54, 6,06) Авария V-образная. (всего), км / ч 19,68 (19,26, 20,10) 19,54 (18,79, 20,29) 19,83 (19,22, 20,45) Направление столкновения Фронтальное падение,20, 2,97 ) 2,68 (2,08, 3,29) 2.47 (1,79, 3,16) Боковое столкновение 42,71 (39,52, 45,91) 41,19 (38,22, 44,16) 44,37 (39,60, 49,15) Удар сзади (21,12), 24,87 22,8 21,35 (18,92, 23,78) 24,58 (22,33, 26,83) Опрокидывание (≥ 1 инверсия крыши) 6,65 (5,00, 8,29) 7,56 (5,75, 9,36) 3,93

Подушка безопасности сработала при аварии	36. 34 (33,10, 39,59)	36,17 (30,98, 41,36)	36,55 (34,58, 38,53)
Размещенное ограничение скорости
≤ 56 км / ч	2,60 (1,98, 3,21)	2,37 (1,61, 3,13)
> 56 км / ч, но <105 км / ч	83,20 (75,93, 90,46)	81,24 (72,08, 90,40)	85,40 (79,91, 90,90 )
≥ 105 км / ч	14,21 (7,38, 21.03)	15,96 (7,54, 24,39)	12,23 (6,96, 17,49)
Травмы
Летальность	0,31 (0,21, 0,42)	0,29 (0,22)	0,29 (0,22) 0,12, 0,55)
Максимум AIS (все тело)
1	87,56 (85,58, 89,27)	87,44 (86,36, 88,52)	87,66 (84,65, 90,67)
8. 30 (7,52, 9,07)	8,66 (5,98, 11,34)
3	2,68 (2,40, 2,96)	2,74 (2,26, 3,22)	2,63 (2,14, 3,12)
0,66 (0,49, 0,83)	0,46 (0,29, 0,63)
5	0,26 (0,20, 0,31)	0,34 (0,26, 0,43)	0,19 (0,15, 0,24 )
6	0,06 (0,04, 0,08)	0.08 (0,05, 0,11)	0,04 (0,02, 0,06)
Травма головы (AIS 2+)	1,55 (1,21, 1,89)	1,52 (1,28, 1,76)	1,58 (1,02, 2,14)
Травма грудной клетки (AIS 2+)	1,17 (0,90, 1,44)	1,10 (0,86, 1,34)	1,25 (0,81, 1,68)
Травма позвоночника (AIS 2+)	0,56 (0,35 , 0,76)	0,54 (0,34, 0,75)	0,58 (0,36, 0,79)

Многомерная модель

Мы выбрали значимые предикторы для многомерной модели, используя метод обратной ступенчатой ​​регрессии с порогом включения и сохранения P <. 05. Мы выполнили оценку мультиколлинеарности в модели, оценив статистику коэффициента инфляции дисперсии для каждого из предикторов в модели многомерной линейной регрессии. Мы выполнили логистический регрессионный анализ на основе опросов с использованием выборочной информации и коэффициента инфляции (предоставленного в NASS CDS), связанных с каждым из выбранных случаев, для прогнозирования оценок риска на национальном уровне. Модели многомерной регрессии оценивали влияние каждого значимого предиктора на 6 показателей травм с точки зрения скорректированного отношения шансов с 95% доверительными интервалами (95% доверительный интервал).Мы провели анализ в 2010 году с помощью программного обеспечения SAS, версия 9.1.3 (SAS Institute Inc, Кэри, Северная Каролина).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Среди взвешенной популяции водителей, выбранных в этом исследовании, 43% составляли женщины, общий средний возраст составлял 36 лет, а 11% были старше 60 лет. В авариях, рассматриваемых в этом исследовании, чаще всего участвовали легковые автомобили (67%), за ними следовали внедорожники (15%), легкие грузовики (11%) и фургоны (6%). Средний возраст автомобилей на момент аварии составлял 6 лет. Среднее значение Δv для выбранных ДТП составило 20 километров в час, причем наиболее частым направлением столкновения было боковое столкновение (43%), за которым следуют удары сзади (23%) и лобовые столкновения (3%).Примерно 7% водителей попали в аварию, вызванную опрокидыванием, по крайней мере, при одном перевороте крыши транспортного средства. По крайней мере, 1 подушка безопасности сработала в 36% случаев в результате удара. Большинство пассажиров получили травмы всего тела MAIS-1 (88%) и еще 9% получили травмы MAIS-2. Менее 1% пассажиров получили смертельные травмы. Случаи травмы области головы, груди и позвоночника по шкале AIS 2+ составили 1,6%, 1,2% и 0,6% соответственно от общей взвешенной выборки. Полное описание всех объясняющих и конечных переменных для всех факторов, сгруппированных по полу, представлено в.Мы наблюдали значительные различия ( P <.05) между мужчинами и женщинами-водителями с точки зрения антропометрии, типа транспортного средства и возраста транспортного средства. По сравнению с мужчинами женщины в когорте были в среднем на 14 сантиметров ниже и на 16 килограммов легче, на 11% больше имели нормальный ИМТ, на 15% меньше — избыточный вес, на 13% больше водили легковые автомобили, на 15% меньше — легковые грузовики. и их автомобиль был новее на момент аварии в среднем на 6 месяцев ().

Значимые предикторы ( P <.05), определенная в процессе пошаговой регрессии в обратном направлении, включала характеристики водителя - пол, возраст, массу и категорию ИМТ - а также Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий в аварии и направление аварии. Фактор инфляции дисперсии, рассчитанный для каждого из предикторов, был меньше 10, что указывает на отсутствие мультиколлинеарности в модели (). Мы сохранили эти переменные в качестве объясняющих переменных в регрессионных моделях для прогнозирования результатов травм MAIS 3+, MAIS 2+, грудной клетки AIS 2+ и позвоночника AIS 2+.Мы не смогли рассчитать модели, соответствующие летальному исходу и травмам головы по шкале AIS 2+ при уровне значимости P <0,05. Влияние каждого значимого предиктора на 4 показателя исхода травм, оцененных с использованием многомерных регрессионных моделей, показано на рис.

ТАБЛИЦА 2

Многомерные связи между характеристиками аварии и результатом травмы: национальные данные, США, 1998–2008 гг.

Пояснительная переменная взвешенной выборки (базовое значение)	VIF	MAIS 3+ 95% ДИ)	MAIS 2+, AOR (95% CI)	Грудь AIS 2+, AOR (95% CI)	Позвоночник AIS 2+, AOR (95% ДИ)
Пол водителя (Ссылка = мужской)	1.37	1,47 (1,27, 1,70)	1,71 (1,44, 2,02)	1,38 (1,01, 1,89)	1,67 (1,34, 2,09)
Возраст водителя (= 16 лет)	1,04	1,03 (1,03, 1,04)	1,02 (1,02, 1,03)	1,05 (1,04, 1,06)	1,03 (1,02, 1,05)
Масса привода (Ref = 38 кг)	3,10	1,02 (1,01 , 1,02)	1,02 (1,01, 1,02)	1,03 (1,00, 1,05)	1,00 * (0. 97, 1,03)
Категория ИМТ водителя (Ref = <18,5 кг / м 2 )	2,66	0,79 (0,65, 0,95)	0,80 (0,71, 0,90)	0,62 (0,45, 0,83)	0,99 * (0,58, 1,67)
Общий Δv столкновения (Ref = 1 км / ч)	1,04	1,11 (1,09, 1,12)	1,09 (1,07, 1,11)	1,10 (1,09, 1.11)	1.08 (1.07, 1.09)
Тип кузова (Ref = car)	1.06	0,82 (0,73, 0,92)	0,88 * (0,75, 1,02)	0,77 (0,66, 0,90)	1,17 * (0,93, 1,49)
Количество аварийных событий (Ref = единичное событие)	1,03	1,36 (1,22, 1,52)	1,19 (1,09, 1,31)	1,19 (1,02, 1,39)	1,31 (1,08, 1,59)
Направление удара (Ref = лобовое)	1,05	0,99 (0,98, 0,99)	0,99 (0,99, 1,00)	0,99 (0. 99, 0,99)	0,99 (0,99, 0,99)

Результаты многомерного регрессионного анализа показали, что вероятность того, что женщина-водитель, пристегнутый ремнем безопасности, получит травму MAIS 3+ и MAIS 2+, составила 47% (95% ДИ = 27%, 70%) и 71% (95% ДИ = 44%, 102%), соответственно, выше, чем у водителя-мужчины, пристегнутого ремнями, когда мы контролировали влияние возраста, массы, категории ИМТ, аварии. Δv, тип кузова автомобиля, количество событий и направление столкновения. Когда мы контролировали оставшиеся независимые переменные, возраст и масса пассажиров оказали незначительное влияние на повышение шансов серьезных травм (<5%).Аналогичным образом, увеличение Δv на единицу увеличивало вероятность получения травм MAIS 3+ и MAIS 2+ на 11% и 9% соответственно. У водителей внедорожников, фургонов и легких грузовиков шансы получить травму MAIS на 20% ниже, чем у водителей легковых автомобилей. С увеличением количества ДТП шансы получить серьезную травму увеличиваются на 36%. Что касается травм грудной клетки и позвоночника по шкале AIS 2+, вероятность того, что женщина-водитель с ремнем безопасности получит травму, была на 38% (95% ДИ = 1%, 89%) и на 67% (95% ДИ = 34%, 109%) выше. соответственно, чем у водителя-мужчины с ремнем в сравнимых условиях аварии.

ОБСУЖДЕНИЕ

Достижения в области технологий безопасности транспортных средств привели к впечатляющим результатам в сокращении травматизма и смертности пассажиров, попавших в автомобильные аварии. Первичные удерживающие устройства, такие как трехточечная система ремней безопасности, примерно на 42–45% эффективны для предотвращения смертельных травм и примерно на 65% эффективны для предотвращения серьезных травм пассажиров. ^12,13 Кроме того, дополнительные удерживающие устройства, такие как подушки безопасности, в сочетании с ремнями безопасности могут снизить риск смертельного исхода при лобовом столкновении примерно на 68%. ¹⁴ Однако ожидается, что эта общая эффективность устройств безопасности пассажиров смещена в сторону мужчин, находящихся в салоне автомобиля, поскольку они непропорционально более (в 3 раза) вероятнее участвовать в дорожно-транспортном происшествии, приводящем к серьезным или смертельным травмам. В связи с этим было проведено меньше исследований, посвященных изучению того, приносит ли уменьшение травматизма транспортных средств одинаковую пользу пассажирам любого пола. ¹⁵ Это особенно важно, потому что за последние несколько десятилетий исследователи подчеркнули увеличение доли женщин-водителей в авариях со смертельным исходом. ^6,7 В большинстве этих гендерных исследований изучались изменения в образе вождения и рискованное поведение женщин-водителей за последние годы как факторы, способствующие увеличению их числа смертей и травм. Хотя такие факторы определяют гендерный риск участия в аварии, эффективность устройств безопасности для снижения тяжести травм во время аварии относительно неясна. Эффективность систем безопасности с учетом пола зависит от антропометрических показателей, устойчивости к травмам и связанных с ними биомеханических реакций.Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы предоставить результаты, которые демонстрируют гендерное неравенство в эффективности предотвращения травм в результате автомобильной аварии.

Чтобы надлежащим образом исследовать гендерные различия в эффективности устройств безопасности пассажиров, необходимо учитывать частоту использования устройств пассивной безопасности (например, ремней безопасности) между двумя полами. Это может указывать на потенциальные различия между «полевой эффективностью» (с учетом показателей использования) и эффективностью «при использовании» (при условии 100% использования).Согласно данным обследования дорожного движения за 2003 год, у взрослых женщин-пассажиров коэффициент использования ремня на 7% выше ( P, <0,05) по сравнению с мужчинами. ¹⁶ Однако, если рассматривать только взрослых жертв ДТП (с 1998 по 2008 годы), коэффициент использования ремня составил 86,0% (95% ДИ = 83,2%, 88,7%) и 90,5% (95% ДИ = 87,6%, 93,4%. ) для мужчин и женщин соответственно. Поскольку показатели использования ремня при авариях существенно не различались между мужчинами и женщинами, исследование было сосредоточено только на водителях с ремнями безопасности для оценки риска травм.Результаты этого исследования показывают, что женщины-водители с ремнями более подвержены травмам (47–71%; P <0,05) по сравнению с мужчинами-водителями с ремнями, когда они попали в сопоставимую автомобильную аварию. Точно так же женщины-водители с поясом демонстрировали более высокий риск травм грудной клетки и позвоночника по шкале AIS 2+ (38–67%; P <0,05) по сравнению с их коллегами-мужчинами в сопоставимых авариях.

Биомеханические исследования, включающие патологоанатомические тесты, опросы добровольцев и компьютерное моделирование, дают представление о влиянии половых различий, которые могут способствовать систематической ошибке в работе систем безопасности в случае женщин-пассажиров.Опубликованные биомеханические данные (с 1990 по 2009 год) о толерантности к травмам в зависимости от пола при ударной нагрузке в основном касались мужчин (70%; J.L. Forman, устное общение, январь 2011). Чтобы учесть корреляцию между полом и антропометрическими размерами, методология регрессии, использованная в исследовании, специально контролировала влияние ИМТ и общей массы как меры размера. Толерантность к травматическим повреждениям также можно предсказать в зависимости от половых характеристик. В частности, женщины-пассажиры подвергаются более высокому риску получения хлыстовых травм из-за различий в антропометрии, силе и мускулатуре шеи, а также в относительном расположении подголовника. ^17,18 Аналогичным образом сообщалось о более высоком риске травм нижних конечностей для женщин-водителей в результате их относительно небольшого роста, предпочтительной позы при сидении и сочетания этих факторов, обеспечивающих более низкую защиту от стандартных удерживающих устройств. ^19,20

Чтобы решить эти проблемы, инженеры по безопасности транспортных средств оценивают риск травмы во время аварии с помощью семейства антропометрических испытательных устройств (например, манекенов для краш-тестов), предназначенных для представления пассажиров обоих полов и различных антропометрических характеристик.Недавние изменения в федеральных правилах включают испытания на соответствие с использованием небольшого женского манекена, ²¹ , но модификации конструкции и испытания защитных устройств в основном полагаются на мужской манекен среднего размера для взрослых. Женский манекен 5-го процентиля в основном используется для оценки риска получения травмы в неблагоприятных условиях, связанных с небольшим ростом пассажира (например, риск травмы головы при боковом ударе или срабатывании подушки безопасности вне положения). Подтвержденные результатами, показанными в настоящем исследовании, диапазон характеристик будущих передовых систем безопасности должен быть специально адаптирован для обеспечения адаптивной защиты с акцентом на характеристики водителя женского пола во всех условиях аварии.Будущие модификации манекена или других суррогатных моделей должны включать изменения конструкции, учитывающие различия в биомеханических свойствах обоих полов в дополнение к их антропометрическим вариациям.

Основная сила этого исследования заключается в том, что основное внимание уделяется неравенству в защите от травм, которое может быть связано с факторами, связанными с полом. В то время как предыдущие исследования в первую очередь были сосредоточены на вероятности участия в аварии, представленные здесь результаты обсуждают риск получения травм при участии в аварии.Стратегии многомерной регрессии позволили нам контролировать влияние дополнительных мешающих факторов, пока мы исследовали роль пола как предиктора травм. Выборка репрезентативных данных о ДТП на национальном уровне иллюстрирует несоответствие, оцененное на уровне популяции, при одновременном сокращении ошибок, связанных с систематической ошибкой выборки. Набор данных, использованный в исследовании, NASS CDS, возможно, является наиболее исчерпывающим, надежным и хорошо изученным ресурсом по автомобильным авариям в США; Междисциплинарный характер исследования предоставляет подробную информацию о восстановленных условиях ДТП, детали повреждений транспортных средств и отчеты о медицинских травмах среди других деталей, зарегистрированных полицией.

Ограничения исследования включают невозможность исследовать смешанные эффекты положения сиденья (передний пассажир или заднее сиденье), различия в технологиях безопасности (пиротехнические устройства, защита от боковых ударов и т. Д.) И влияние поведения пассажиров перед аварией ( отвлечение внимания, поза, эффекты, связанные с алкоголем или наркотиками и т. д.). Дальнейшие рекомендации к этой работе включают анализ мужских и женских когорт на предмет риска травм в категориальных группах антропометрических размеров и типов телосложения.

Сегодняшние водители-женщины могут быть не так безопасны, как их коллеги-мужчины; следовательно, необходимо учитывать относительную более высокую уязвимость женщин-водителей (вероятность получения травм примерно 50% или выше) при столкновении с авариями средней и серьезной степени тяжести. Чтобы уменьшить гендерное неравенство в обеспечении эффективных средств снижения бремени для здоровья, связанного с автомобильными авариями, необходимо реализовать потенциальные улучшения в области систем безопасности пассажиров.В будущем могут потребоваться шаги в направлении концептуализации адаптируемой технологии безопасности для конкретных пассажиров, чтобы обеспечить значительную выгоду для общей демографии пассажиров транспортных средств, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.

Благодарности

Информация о финансировании данного исследования не раскрывается.

Защита участников-людей

В этом исследовании не участвовали люди.

Ссылки