Обзор ниссан икстрейл т30: Обзор Nissan X-Trail I (T30) — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Обзор Nissan X-Trail I (T30)

Производство компактного кроссовера Nissan X-Trail первого поколения (Т30) началось в 2001 году и продолжалось до 2007 года. Автомобиль базируется на той же платформе, что и Ниссан Альмера и Примера.

Этот кроссовер стал очень популярным у автомобилистов, которые частенько выезжают за город. Учитывая его вместительность, хорошую проходимость и достаточно низкую цену, можно понять, почему их так много до сих пор на наших дорогах. Ну, а теперь «перемоем ему косточки».

Автомобиль получил два бензиновых и один дизельный мотор. Бензиновые 2.0 и 2.5 литра серии QR, 140 сил (QR20DE) и 165 сил (QR25DE), соответственно. Дизель – 2.2 (YD22) литра в двух вариациях: 114 и 136 сил. Так же необходимо обязательно упомянуть заряженный 2.0-литровый турбированный ДВС SR20VET, который выдавал табун из 280 лошадей при 7200 об/мин и момент 315 Нм. при 3200об/мин..

Двигатель серии SR зарекомендовал себя как весьма надежный, сильных нареканий при должном уходе к нему быть не должно вплоть до 350-400 тыс. км. пробега. Данный двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс его работы более 250 тыс.км. Иногда может подтраивать на холостых оборотах, причиной этому может две вещи — некачественный бензин, либо скончавшийся регулятор холостого хода.

Бензиновая серия ДВС «QR» от Nissan имеет одну неприятную особенность – неудачную конструкцию маслоотделителя в крышке клапанов, благодаря чему закоксовываются поршневые кольца. Правда, в 2004 году производитель доработал поршня, чем немного уменьшил проблему, а точнее — отодвинул срок ее наступления. После сотни тысяч пробега эти моторы уже начинают подъедать масло, а после 150 тысяч расход масла может доходить до трех литров на 10 тысяч км. Наиболее подвержены этому 2.5-литровые агрегаты. В такой ситуации стоит менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Стоит отметить, что бензиновые моторы у этого авто массово ремонтируют еще до отметки 200 тысяч по причине масложора.

Ближе к 150 тысячам пробега в свечные колодцы может попадать масло, из-за прохудившихся прокладок (колечек), которые обычно продаются в комплекте с прокладкой клапанной крышки. Но если постараться, можно найти колечки отдельно.

Если ближе к 150 тысячам ДВС начал работать с перебоями, начал троить, и пропадала тяга – то виной всему растянувшаяся цепь. При замене цепи не забудьте купить и новый натяжитель, его ресурс уже тоже практически выработался.

После 150 тысяч км обычно требуется чистка дроссельного узла, иначе на холодную двигатель будет плохо запускаться и работать неустойчиво.

Топливный фильтр, который находится в баке, обычно нуждается в замене после 100 тысяч км.

Двухлитровые двигатели, выпущенные до 2004 года, «страдали» ранним разрушением сот катализатора. Разрушившиеся части сот засасывало в цилиндры, что приводило к образованию задиров на их стенках. От этого падала компрессия, и увеличивался масляный аппетит.

Двухлитровые моторы после 150 тысяч км пробега частенько нуждались в замене прокладки ГБЦ. Если на соответствующем пробеге антифриз в вашем Икс-Трейле куда-то помаленьку уходит, а в расширительном бачке при работающем двигателе видны пузырьки, то это именно тот случай.

Датчик положения коленвала на 2.5-литровых двигателях выходит из строя ближе к 150 тысячам км, что проявляется в виде проблем с запуском на холодную и перебоями в работе агрегата.

Все вышеописанное касалось бензиновых моторов. Дизель также имеет свои проблемы, которые начинаются ближе к 160 тысячам км. Стоит пояснить: отличие двух вариантов дизеля заключалось в том, что первый (114 л.с.) устанавливался на автомобили до 2004 года, имел механический ТНВД с электроуправлением, а второй (136 сил) выпускался, естественно, после 2004 и оснащался уже системой Comon Rail.

Первые проблемы (ближе к 160 тысячам) заключались в выходе из строя форсунок и датчика давления топлива. В топливном насосе высокого давления первым выходит из строя клапан давления топлива, что выражается в неустойчивой работе насоса. Чуть реже выходит из строя ДМРВ и ДПКВ. Цепь на дизеле растягивается ближе к 200 тысячам км пробега. Менять ее так же стоит с натяжителем. А вот турбина ходит долго – больше 200 тысяч, но при условии правильной ее эксплуатации.

Сажевый фильтр начинает доставлять головную боль автовладельцу после 100 тысяч км – дизельный Икс-Трейл начинает дымить, перестает нормально тянуть, а обороты не хотят подниматься выше 2000 км. Новый «сажевик» и работа по его установке могут больно ударить по карману, поэтому большинство автомобилистов предпочитает просто удалить его и перепрошить ЭБУ. Благо сервисов, оказывающих эту услугу, предостаточно.

Радиатор системы охлаждения довольно живуч, если и начинает течь, то никак не раньше 150 тысяч км.

МКПП у X-Trail весьма надежна и не доставляет проблем. Сцепление ходит почти 200 тысяч в нормальных условиях эксплуатации. Причем умирает сцепление одномоментно, без предварительных симптомов.

АКПП имеет мелкие недостатки. Могут подгорать контакты или отказать реле блокировки селектора передач. Из-за поломки датчика давления масла КПП может поломаться планетарный редуктор или оборваться шлицы. Но происходит это уже после 200-тысячного пробега. Рекомендуется каждые 80-100 тысяч км менять этот датчик, и тогда половины проблем по «автомату» можно избежать. Раздатка не всегда, но течет после 150 тысяч километров пробега.

Втулки и тяги стабилизатора ходят примерно 50 тысяч. Амортизаторы доживают до 150 тысяч, столько же живут и сайлентблоки рычагов с подшипниками ступиц, что довольно неплохо. Наконечники рулевых тяг приходится менять ближе к 80 тысячам км.

Заводские тормозные колодки нуждаются в замене на 50 тысячах км передние и 80 тысяч задние. Тормозные диски служат не менее 100 тысяч км.

Передние крылья Икс-трейла – пластиковые, а значит, коррозия им не страшна, чего не скажешь про дверь багажника. По ее кромке и на хромированной накладке над номером часто можно увидеть «жуков».

Салон машины не может похвастать хорошей шумоизоляцией. Могут скрипеть панели, греметь задний диван, а водительское сидение часто люфтит. Штырь замка спинки заднего сидения часто слетает, после чего сидение перестает раскладываться.

Моторчик отопителя часто нуждается в ремонте ближе к 80 тысячам км. Вообще, в этом автомобиле частенько приходится разбирать печку для замены то подшипников, то резистора, то еще чего-то.

Электрика любит озадачивать то самопроизвольным включением аварийной сигнализации, то разблокировкой дверей при включенном зажигании. Для устранения этих «глюков» в блок радиоуправления необходимо добавить дополнительное реле.

Расход топлива у этой относительно тяжелой машины серьезный – до 14 литров в городском режиме у двухлитрового двигателя с МКПП (до 17 с АКПП), трасса — около 10 литров. 2.5-литровый автомобиль с механикой потребит около 16 литров в городе (на литр больше с «автоматом») и около 11 на трассе. Дизель: около 13 в городе и около 9 на трассе.

Но, несмотря на вышеизложенное, автомобиль достаточно надежен, недорог в обслуживании и ремонте и пользуется заслуженным спросом у автолюбителей, чему свидетельствует множество сделок с X-Trail на вторичном рынке.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Ниссан X Трейл Т30:

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Краш тест Nissan X-Trail T30 2001-2007:

<center><div class="lazy lazy-hidden advv"><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

Все отзывы хозяевNissan X-Trail T30

Машину выбирал еще более тщательно, чем когда-то жену. Года полтора присматривался, причитывался, все журналы изучил, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом ездил по нескольким автосалонам по нескольку раз, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйве. Он меня и сразил. На обычной всесезонке по льду со снегом шел как по рельсам, останавливался в заданной точке. Скоро понял, что по сравнению с конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарой, Спортиджем и др.) X-Treil имеет значительные преимущества как по ходовым внедорожным качествам, так и по размеру и удобству салона. У него не пачкающийся салон, при сложенных креслах — не уступает пикапу по объему. Еще один значительный «плюс» — это цепной, практически вечный привод ГРМ, позволяющий не заморачиваться его сменой. Ну и цена, само-собой вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату. А весной в журнале увидел новый машин, был сражен наповал.

Там была система динамической стабилизации уже в базе, противобукс. Ну и все оставльное: салон поболее, дополнительный в нем пол с ящичками, двигатель, который уже при 2400 оборотах достигал 90% кр. момента, что почти заменяло понижающую в раздатке. Обещались также системы помощи удержания при остановках во время спуска с горки и подъема. Сразу скажу, что этих систем удержания на подъемах в базовой комплектации не оказалось, видимо, ОД ошибся. Но так ли это важно? Главное, что всем остальным самый дашевый вариант машины укомплектован под завязку, в нем даже есть 6-ти ступенчатая МКПП. Заказ я переоформил и в октябре взял.

Что сказать? Машинка безупречна. Динамики2 литров с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачи авто быстро ускоряется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тишина, мотора вообще не слышно, даже путался и перезапускал двигатель. Конечно, я проехал немного, около 1 тыс. км, но с надежностью, думаю, проблем не будет. Если, конечно, сам не испорчу. Трудно себе представить, что еще можно пожелать владельцу и того бы не оказалось. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на 800, приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому. А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространства как в автобусе. Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца. Ноги вытягиваются вперед как на кровати.

Сильные стороны:

Достойная комплектация

Качественная сборка

Великолепная управляемость и трансформируемость салона

Хорошие материалы отделки

Наличие кучи отсеков, подстаканников, ящичков

Возможность блокировки заднего моста и диффа между колес

Красивый внешний вид

Слабые стороны: ОД надо было бы не морочить покупателям голову и лучше разобраться с комплектациями, поскольку не везде есть системы помощи спуска с горы и подъема в горку

Nissan X-Trail T30, Suzuki Grand Vitara: Не только по паркету!

В отличие от многих конкурентов Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara способны уверенно ездить не только по «паркету», но и за пределами асфальтовых дорог. Какая же из этих моделей надежнее?

В отличие от многих конкурентов Nissan X-Trail и Suzuki Grand Vitara способны уверенно ездить не только по «паркету», но и за пределами асфальтовых дорог. Какая же из этих моделей надежнее?

Выбор Nissan X-Trail ограничен одной модификацией с 5-дверным кузовом универсал, а в активе Suzuki Grand Vitara имеется еще и короткая 3-дверная версия. Однако встречается она заметно реже, поэтому сегодня мы сравним наиболее массовые «пятидверки». В 2008 году Grand Vitara пережила рестайлинг, и ее до сих пор продают отечественные дилеры марки, тогда как X-Trail ныне представлен в новом поколении (кузов Т31).


Nissan X-Trail 2001–2007 г. в. от 96 000 грн. до 160 000 грн.	Suzuki Grand Vitara 2002–2008 г. в. от 12 400 грн. до 176 000 грн.

Спорная особенность

При выборе Grand Vitara специалисты советуют внимательно осмотреть задние арки – резиновые уплотнители дверей со временем протирают краску до металла, и он начинает ржаветь. Это единственное характерное больное место кузова Suzuki. Претензий к коррозионной стойкости X-Trail нет. Вместе с тем, у авто первых годов выпуска отмечено «матирование» пластиковых колпаков передней оптики, из-за чего ухудшается качество освещения.

Самая спорная деталь интерьера X-Trail – центральное расположение щитка приборов. Такая особенность нередко отбивала желание приобретать данную модель. В свою очередь, салон Grand Vitara привлекает более выразительным оформлением. При этом его можно покритиковать за слабую шумоизоляцию (на низких передачах в салоне слышится подвывание трансмиссии, а на высоких оборотах – «песня» мотора), жестковатый пластик отделки, из-за чего со временем могут поскрипывать дверные карты, требовательный к качеству дисков фирменный CD-проигрыватель на авто 2005–2006 г. в. (некачественные – подклинивают). К X-Trail имеются иные претензии – стук замков спинок задних сидений, недолговечность ключей со встроенными кнопками центрального замка у версий до 2004 г. (кнопки продавливались), проблемы с фирменной CD-магнитолой (пропадает звук в динамиках одной из сторон).
Салоны обеих машин одинаково просторны (см. фото), а грузовые отсеки – разные. Более вместительный – у X-Trail (410/1841 л против 398/1386 л у Grand Vitara). Грузоподъемность почти одинаковая – 550 кг у Nissan и 565 кг у Suzuki. Крышки багажников данных моделей имеют разную конструкцию – у X-Trail она подъемная, а у Grand Vitara – распашная, из-за чего при открытии на парковках нужно больше места.


Оформление салона X-Trail с центральным расположением щитка приборов до сих пор воспринимается неоднозначно. Критики заслуживают фирменные брелоки (до 2004 г.), CD-магнитола и замки спинок задних сидений.	Салон Grand Vitara оформлен выразительнее, чем у конкурента. При этом нарекания вызывают шумоизоляция и качество пластиковой отделки.

Нелегко выделить автомобиль, лучший по удобству посадки на галерке: у обеих моделей спинки снабжены регулировкой угла наклона, а центральный тоннель кузова – низкий.	На задних сиденьях в обеих моделях одинаково удобно смогут разместиться трое взрослых пассажиров высокого роста: места достаточно и для коленей, и над головой.

Проблемные детали

В Украине X-Trail и Grand Vitara чаще оснащены бензиновыми двигателями. Более редкие дизельные версии проще найти у Nissan. «Солярочные» моторы X-Trail вполне надежны, хотя слабые места в них все же есть. На дорестайлинговых версиях (до 2004 г.) выходили из строя датчики расхода воздуха и на всех моторах иногда теряли герметичность интеркулеры.

В бензиновых двигателях обоих авто отмечены проблемы с катализаторами. Но более серьезные они у X-Trail, выпущенных до 2004 г., – из-за разрушения верхнего катализатора двигатели нередко выходили из строя. Часть рассыпавшихся сот всасывалась в цилиндры, царапая их стенки, а еще часть попадала в нижний катализатор, забивая его. Увеличивался расход масла. Вследствие масляного голодания преждевременно вытягивалась цепь ГРМ, которой оснащены бензиновые двигатели. После 2004 года производитель ликвидировал эту неполадку, установив другой катализатор. Кроме того, на дорестайлинговых X-Trail выходили из строя датчики положения коленвала и распредвала, а из-за несвоевременной замены воздушного фильтра – датчик расхода воздуха. На всех бензиновых моторах X-Trail со временем загрязняется дроссельная заслонка и засоряется система вентиляции картерных газов, из-за чего масло выдавливается через прокладку ГБЦ, а далее через сальники свечных каналов.

Проблемы с катализатором отмечены и в моторе Grand Vitara объемом 2,0 л. Впрочем, двигатель при этом работает так же ровно, не перерасходует топливо и не снижает динамику. Поскольку новый катализатор стоит около 8 тыс. грн., некоторые владельцы попросту закрывают глаза на эту неполадку. Кроме того, из-за несвоевременной замены масла или применения некачественной смазки в агрегате 2,0 л приходит в негодность натяжитель, что приводит к растяжению цепи ГРМ. Данные моторы у любителей быстрой езды после 100 тыс. км могут еще и «подъедать» масло, причем потребление 1-2 л на 10 тыс. км считается вполне допустимым. Более объемный агрегат 2,7 л зарекомендовал себя надежным и характерных «болячек» у него нет.




В дорестайлинговых версиях X-Trail (до 2004 г.) неисправность верхнего катализатора часто становилась причиной выхода двигателей из строя.	Замки регулирующихся по углу наклона спинок задних кресел X-Trail в отличие от Grand Vitara со временем разбиваются и стучат на неровностях.

Главный козырь

По сравнению со многими конкурентами X-Trail и Grand Vitara действительно можно назвать маленькими внедорожниками – на бездорожье они запросто дадут фору большинству «паркетников». Проходимость лучше у Suzuki – его полноприводная трансмиссия снабжена понижающей передачей, которая очень выручает при штурме серьезных преград. У конкурента ее нет.

Да и полный привод у этих авто разный: у Grand Vitara – постоянный, у X-Trail – подключаемый. Механический межосевой «дифф» Suzuki делит крутящий момент от двигателя в пропорции 47:53 с приоритетом на задок. При необходимости «дифф» можно заблокировать с помощью кнопки на торпедо, а если этого будет мало – еще и подключить понижающую передачу. На дорогих версиях с противобуксовочной системой межколесные блокировки имитирует электроника. У X-Trail межосевая муфта – электронно управляемая. Есть три режима: переднеприводный (2WD), автоматически подключаемый полный (Auto) и полноприводный (Lock), в котором крутящий момент распределяется в пропорции 53:47 (с приоритетом на передок). В версиях после 2004 года система ESP имитирует работу межколесных «диффов».

Неграмотная эксплуатация Grand Vitara чревата проблемами с трансмиссией 4х4: если долго ехать по дорогам с асфальто-бетонным покрытием с заблокированным «диффом», перегревается масло в переднем и заднем мостах, из-за чего теряют герметичность сальники хвостовиков редукторов. Сапун переднего моста Grand Vitara очень короткий, и при преодолении водных преград внутрь может попасть вода и вывести мост из строя. Можно заменить сапун более длинной деталью от модели Grand Vitara XL-7. X-Trail нельзя буксировать путем частичной погрузки, так как при этом выходит из строя межосевая муфта.
Более надежны коробки передач Suzuki. К АКП претензий нет, а «механику» на версиях до 2007 г. отличает шумность на 1-й и 2-й передачах (позже шестерни доработали). Недостаток обеих КП Nissan – течь сальников, установленных на стыке КП и «раздатки». Кроме того, в АКП X-Trail отказывают блоки клапанов.

Чуть долговечнее

Конструктивно подвески схожи – впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». Ходовая Suzuki жестче, а у Nissan она более энергоемкая.

Подвеска Grand Vitara долговечнее. Большинство рычагов ее задней «многорычажки» прослужит свыше 200 тыс. км. Раньше могут побеспокоить сайлент-блоки развальных рычагов – если хотя бы раз в 30 тыс. км не регулировать развал задних колес, эксцентриковые болты к пробегу в 100 тыс. км «закисают», и их приходится срезать «болгаркой». Шаровые опоры и передние сайлент-блоки передних рычагов тоже служат около 200 тыс. км (задние сайлент-блоки – 100–120 тыс. км). В версиях до 2006 г. стучат опорные подушки передних стоек.
У X-Trail большинство деталей передней и задней подвесок выхаживает 100–150 тыс. км. К 80 тыс. км могут выйти из строя ступичные подшипники. При их замене приходится сталкиваться с проблемой демонтажа датчиков ABS – их сильно «прихватывает» коррозией. К тому же для X-Trail характерно «закисание» болтов крепления подвески. Втулки стабилизаторов обеих моделей служат около 30 тыс. км.

Рулевое обоих авто оснащено ГУР. В Grand Vitara до 2007 года на зимних дорогах теряла герметичность охладительная трубка гидроусилителя руля. Позже узел модернизировали. Рулевые наконечники и тяги Suzuki служат дольше, чем у Nissan (200 тыс. км против 150 тыс. км).

Тормозная система X-Trail оснащена дисковыми механизмами всех колес, а у Grand Vitara сзади применяются «барабанники», которые периодически нуждаются в очистке.




Резиновые уплотнители задних дверей Grand Vitara со временем протирают на арках краску до металла, и появляется ржавчина.	Задние барабанные тормоза Suzuki нуждаются в профилактической очистке – сигналом к этому послужит характерный скрип.

Выбираем лучший

Suzuki Grand Vitara отличается более высокой проходимостью, менее проблемными агрегатами, подвеской и рулевым управлением, а главное – более доступной ценой.

Nissan X-Trail привлечет покупателей возможностью выбора экономичной дизельной версии, вместительным грузовым отсеком и высокой коррозионной стойкостью. Серьезные нарекания вызывает только лишь выносливость его моторов. И хотя остальные узлы этого автомобиля менее долговечны, чем у конкурента, их надежность вполне приемлема и особых нареканий не вызывает.

История Nissan X-Trail

08.01 Представлена новая модель – SUV Nissan X-Trail.
05.02 Для внутреннего японского рынка выпущена «заряженная» версия с 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 280 л. с.
03.04 Легкий рестайлинг. Начата установка турбодизеля 2,2 л (136 л. с.).
03.07 На Женевском автосалоне представлено новое второе поколение Nissan X-Trail.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Стойкость к коррозии. Просторный для пяти человек салон. Более вместительный, чем у конкурента, грузовой отсек.	Со временем тускнеют пластиковые колпаки передней оптики. Спорный дизайн торпедо не способствовал потребительскому спросу. Стук замков спинок задних сидений. Недолговечность кнопок на ключах (до 2004 г.). Проблемы с фирменной CD-магнитолой.
Силовой агрегат и трансмиссия
Возможность выбора дизельной версии.	Выход из строя датчика расхода воздуха на авто до 2004 г., потеря герметичности интеркулера (2,2 л TDI). Неудачный катализатор – причина поломки бензиновых моторов (до 2004 г.). Неисправность датчиков положения коленвала и распредвала. Загрязнение дроссельной заслонки и системы вентиляции картерных газов. При буксировке методом частичной погрузки ломается межосевая муфта. Течь сальников КП и «раздатки». Выход из строя блоков клапанов АКП.
Подвеска, рулевое, тормоза
Ходовая хорошо справляется с бездорожьем. Комфортная подвеска.	«Закисание» крепежа подвески, датчиков ABS. Меньше срок службы расходников рулевого и ступичных подшипников.

История Suzuki Grand Vitara

1997–2005 Выпускался предшественник – Suzuki Grand Vitara.
09.05 Представлено новое поколение Grand Vitara.
09.08 Рестайлинг Grand Vitara. Начата установка новых двигателей.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон
Более доступная стоимость. Выразительный дизайн интерьера. Просторный для пяти человек салон.	Коррозия задних арок. Проблемы с фирменным CD-проигрывателем (авто первых годов выпуска). Недостатки шумоизоляции и качества отделки. Распашная дверь багажника требует больше свободного места.
Силовой агрегат и трансмиссия
Беспроблемный двигатель 2,7 л. Лучшая проходимость благодаря наличию понижающей передачи.	Неполадки в катализаторе, при использовании некачественного масла выходят из строя гидронатяжитель и цепь ГРМ, повышенный расход масла после 100 тыс. км (2,0 л). При неправильной эксплуатации – проблемы с «раздаткой». Из-за короткого сапуна возможно попадание воды внутрь переднего моста. Шумная работа МКП на 1-й и 2-й передачах (авто до 2007 г.).
Подвеска, рулевое, тормоза
Ходовая хорошо справляется с бездорожьем, ее детали долговечны.	Потеря герметичности трубки охлаждения ГУР (до 2007 г. ). При неправильном обслуживании закисают болты задних развальных рычагов. Стук опорных подушек передних стоек (до 2006 г.) и скрип задних «барабанников».

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
	Nissan X-Trail	Suzuki Grand Vitara
Передн./задн. торм. колодки	480/420	460/415
Воздушный фильтр	140	155
Топливный фильтр	370	430
Масляный фильтр	70	80
Помпа	470	540
Амортизатор передн./задн.	890/815	770/820
Подшипник передн. ступицы	390	440
Подшипник задн. со ступицей	1420	1650
Шаровая опора	140	160
Рулевой наконечник	310	340
Втулка/стойка передн. стабилизатора	85/195	90/220
Сцепление, комплект	960	1180
Цепь ГРМ	415	440
Гидронатяжитель цепи ГРМ	730	690
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

	Nissan X-Trail	Suzuki Grand Vitara
Общие данные
Тип кузова	универсал	универсал
Дверей/мест	5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4510/1765/1665	4490/1810/1695
База, мм	2625	2640
Дорожный просвет, мм	200	205
Масса снаряж./полн., кг	1450/2000	1505/2070
Объем багажника, л	410/1841	398/1386
Объем бака, л	60	66
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые:	2,0 л 16V (140 л. с.), 2,5 л 16V (165 л. с.)	1,6 л 16V (106 л. с.), 2,0 л 16V (128 л. с.)
6-цилиндровые:	–	2,7 л 24V (185 л. с.)
Дизельные 4-цилиндровые:	2,2 л Turbo (136 л. с.)	1,9 л Turbo (129 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полн.	полн.
КП	5-ст. мех., 4-ст. авт.	5-ст. мех., 4- или 5-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.
Шины	215/70 R15, 215/65 R15	225/70 R16, 225/65 R17

Оценка эксплуатационных свойств
Категория	Максимальная оценка	Оценка участников, баллы
Категория	Максимальная оценка	Nissan X-Trail	Suzuki Grand Vitara
Стоимость
Запчастей	40	30	30
Автомобиля	60	40	50
Всего	100	70	80
Кузов
Коррозионная стойкость	40	40	30
Состояние деталей, наличие запчастей	20	15	20
Всего	60	55	50
Салон
Качество	10	8	4
Удобство	10	10	10
Просторность	15	15	15
Обзорность	10	10	10
Надежность оборудования	10	2	7
Уровень оснащения	5	5	5
Всего	60	50	51
Багажник
Объем в «походном» состоянии	10	6	4
Объем со сложенными сиденьями	10	10	6
Практичность/функциональность	10	10	10
Грузоподъемность	10	9	10
Всего	40	35	30
Двигатели
Возможность выбора	10	10	2
Динамика самых распространенных версий	10	10	10
Надежность	25	9	16
Стоимость обслуживания/экономичность	15	15	15
Всего	60	44	43
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	10	10
Надежность	30	20	30
Всего	40	30	40
Подвеска
Долговечность	25	16	21
Стоимость обслуживания	10	5	10
Устойчивость и комфорт	10	10	9
Дорожный просвет	5	4	5
Всего	50	36	46
Рулевое
Долговечность	30	22	26
Стоимость обслуживания	10	10	10
Эффективность	5	5	5
Всего	45	37	41
Тормоза
Долговечность	35	32	30
Эффективность	10	10	8
Всего	45	42	38
Общая оценка	500	398	418

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

выявление проблем и их решение

Безопасность на дорогах превыше всего, это знает каждый водитель, но не все этого придерживаются. Речь идёт не только о соблюдении со своей стороны, как водителя, но и поведение встречного транспорта. Ежедневно случается много аварий и дорожных происшествий по причине несоблюдения правил дорожного движения встречным транспортом. Второе место занимает фактор – техническая неисправность рулевого механизма. Многие зададут вопрос: а тормозная система куда делась? Никуда, неисправность тормозов занимает почётное третье место. Приведённые результаты исследований европейского агентства «Фодж Tехнолоджис» подтверждают и многие работники автомобильных мастерских. Они как никто другой, ежедневно сталкиваются со всевозможными проблемами и знакомы с неисправностями. Наиболее частые обращения: нестабильная работа топливной системы, биение в рулевой колонке, проблемы с трансмиссией. На примере японского бренда Ниссан X-Trail рассмотрим причины поломок, способы их устранения. Марка выбрана не специально, в ремонтных сервисах она занимает средние позиции по обращению.

Строение рулевой системы X-Trail (Икстреил)

Итак, X-Trail конструкционно имеет тип рулевой рейки Т31, о строении расскажем далее. Первые признаки неисправности, которые уже отчётливо ощутимы, проявляются после пробега в 130 – 170 тыс. км. На ранних этапах серьёзных поломок не возникает. Диагностика в сервисе может показать необходимость замены пыльника с левой или правой стороны. Как самый худший вариант – немного подтянуть гайки наконечников.

Основное назначение рулевой рейки (далее РР) – управление техническим средством путём поворачивания передних направляющих колёс за счёт вращения рулевого колеса водителем. Конструкция:

Корпус из металлического сплава;
Вал;
Зубчатый механизм;
Шток гидравлического цилиндра;
Колёсные пары;
Распределитель передачи усилия во время поворота руля;
Втулки для предотвращения наклона вала в стороны;
Втулки для центрирования вала;
Подшипники скольжения;
Гидравлические поршни;
Ряд уплотнителей и сальников;
Тефлоновые и резиновые кольца;
Прижимной механизм;
Крепёжные болты и гайки.

Т30 рейка рулевая на моделях Ниссан: типы

Механический тип: конструкция достаточно проста, поворот осуществляется за счёт вращения рейки зубчатого типа на подшипниковой основе вокруг «червя» — штуцера. Ход рейки строго ограничен, и постоянно контролируется стопорным кольцом и втулкой шарнирного типа;
Гидравлический тип: вышеуказанную конструкцию дополняет гидроусилитель для упрощения процесса вращения руля. Для его «жизнедеятельности» нужно наличие расширительного бачка и сети патрубков для подачи и обратки жидкости – масла для смазки;
Электрический тип: конструкция имеет электродвигатель, никакой гидравлики. Торсионный вал полностью интегрирован с рейкой зубчатого типа.

Ниссан Т30, рейка рулевая которого по умолчанию может иметь одну из вышеперечисленных типов. Это зависит от завода изготовителя и технических характеристик каждой модели.

Ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл: признаки неисправности

Специалисты нашей автомастерской могут выделить следующий перечень признаков, которые могут потребовать ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл Т30 и он далеко не полный, но его достаточно, чтобы своевременно обратить внимание и отогнать технику в сервис для диагностики:

Полное отсутствие тягового усилия во время осуществления поворота рулевого колеса. Это не касается случаев, когда используется электрический тип РР;
Радиус поворота колёс не совпадает с радиусом поворота руля, значительно меньше;
Машина неуправляема на поворотах и на скорости;
Во время начала движения руль достаточно тугой. Чем выше скорость, тем легче управление;
В положении «по центру» тяга вообще отсутствует;
Наличие сторонних звуков, свистов, шумов во время движения;
Гидравлическая жидкость резко изменила свой цвет: с ярко коричневого до чёрного или мутного;
Мелкое дребезжание и стуки;
Наличие незначительных маслянистых пятен под машиной после длительной стоянки в области мотора;
Обильная пена в расширительном баке гидравлического усилителя.

Ремонт рулевой рейки Икстрейл: основные причины поломки

Независимо от типа строения рулевой рейки, модификации Т-30, Т-31, причины поломок идентичны:

Систематическое «покорение» бордюров, иных преград;
Удержание руля более 10 секунд в положении максимального радиуса поворота;
Частое выворачивание колеса с крайнего положения в положение «центр» при остановленном силовом агрегате;
Несистематические технические осмотры и замены деталей вышедших со строя;
Дыры в пыльниках, что приводит к беспрепятственному проникновению пыли, грязи, воды внутрь;
Оставление на длительное время РР вывернутой в крайнее положение при отрицательных внешних температурах. Мороз приводит к тому, что РР просто лопаются;
Несвоевременная замена смазывающего вещества в системе гидроусилителя;
Полное отсутствие жидкости в системе;
Незатянутые или слабо затянутые гайки и крепёжные элементы на рейке. Огромный люфт приводит к выходу из строя;

Непрофессиональная работа в ремонтной мастерской способна нанести ещё больший вред. Частые случаи, когда внутрь деталей заносится песок и грязь и ремонт рулевой рейки Икстрейл в данном случае не поможет. Спустя несколько тысяч пробега водитель вынужден проводить полную замену системы управления снова.

Краткий обзор: демонтаж, ремонт рейки Ниссан Х Трейл Т30 и её замена

Выставляем колёса машины строго в положение «центр». Смотрим совпадение с центром руля в салоне;
Отвинчиваем все крепёжные болты;
Снимаем все пыльники, помечаем те, которые нуждаются в замене;
Аккуратно отвинчиваем наконечники с каждой стороны;
Проводим осмотр посадочного гнезда, степень его выработки;
Снимаем саму рейку в сборе;
Далее работа достаточно трудоёмка, требует наличия специального опыта и навыков. Поочерёдно разбираем РР;
Складываем все компоненты в отдельную коробку для запчастей. В сторону откладываем сильно изношенные или повреждённые механизмы;
Осматриваем корпус на наличие механических дефектов, вытираем насухо, промываем в керосине для очистки, высушиваем. На данном этапе решается вопрос: возможен ли ремонт рейки Ниссан Х Трейл Т30 или необходима замена на новую;
Собираем конструкцию заново, с установкой новых комплектующих, количество которых определяет строго сам мастер;
Во время установки каждой детали добавляем небольшое количество смазки;
Процесс монтажа происходит в обратном порядке.

Конечно, этот алгоритм достаточно прост и примитивен, но расписывать в целом нет смысла, так очень много пунктов, да и они без надобности для водителя. Главное, что все работы проводит специалист, который гарантирует качество, а что ещё нужно.

Обзор авто Ниссан Х-Трейл — описание Nissan X-Trail с видео и фотографиями на Autospot.ru

Кроссовер Nissan X-Trail – лучший выбор для городских поездок и дальних путешествий

В 2017 году модель в третьем поколении пережила рестайлинг. Новая версия автомобиля имеет обновленный салон, который получил более качественную отделку. Изменения коснулись и экстерьера авто. Решетка радиатора в дизайне V-motion теперь сочетается с увеличенными колесными арками. Также производители изменили расположение некоторых элементов светотехники и добавили сзади новые светодиодные фонари.

На выбор покупателей представлены бензиновые и дизельные комплектации Ниссан Х-Трейл. В модификациях SE и ее версии Yandex, SE+ и LE+ на дизеле предусмотрен 1,6-литровый двигатель мощностью 130 л. с. Автомобили на бензине выпускают с мотором объемом 2 литра. Также есть машины с бензиновыми двигателями объемом 2488 куб. см. Мощность составляет, соответственно, 144 и 171 л. с.

Дополнительная информация о Ниссан X-Trail

В автомобиле есть встроенные системы контроля безопасности, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя спокойно в поездках на разные расстояния. Модель в начальной комплектации оснащена 6 подушками и круиз-контролем. Также есть система стабилизации.

По мнению пользователей, следующие характеристики обеспечивают комфорт при использовании автомобиля:

высота дорожного просвета 210 мм позволяет преодолевать препятствия на дороге даже в экстремальных условиях;
объем багажника 497 литров дает возможность ездить в путешествия на дальние расстояния с большим количеством личных вещей;
расход топлива составляет максимум 8,3 литра на 100 км в смешанном цикле, благодаря чему модель считается экономной.

Площадка AutoSpot дает возможность записаться на бесплатный пробный заезд. Также при покупке авто посетители экономят до 12% от полной стоимости авто.

Информация о модели Nissan X-Trail 2019 – н.в., III (T32) Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 12 и более обзоров на автомобиль Ниссан в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Nissan X-Trail Station Wagon (с 2001 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: 470 фунтов стерлингов — 3615 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Nissan X-Trail. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить более точную оценку Nissan X-Trail с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Nissan X Trail (T30) 2,5 4WD Технические характеристики, размеры

Nissan X Trail (T30) 2,5 4WD Performance

Максимальная скорость:	187 км / ч или 116 миль в час

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	9,9 с
Nissan X Trail (T30) 2,5 4WD Размер, габариты, аэродинамика и вес

Чис.Дверей:	4

Колесная база:	262 см или 103,15 дюйма

Длина:	451 см или 177,56 дюйма

Ширина:	176 см или 69,29 дюйма

Высота:	175 см или 68,9 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

Передняя часть Тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)

Задние тормоза — Размеры дисков:	Диски (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	215/65 R16

Задние шины — Размеры обода:	215/65 R16

Снаряженная масса:	1445 кг ИЛИ 3186 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	8. 8 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	410-1841 л

Передняя подвеска:	Независимая. Макферсон. стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:	Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Новый Nissan X-Trail 2.0L обзор

В то время как каждый разработчик продукта мечтает об открытии новых рынков и клиентов с помощью захватывающих концепций, реализация этого проекта трудна, если вообще возможна.Чаще всего «проще» найти нишу в устоявшемся сегменте, чем придумывать новую. В качестве примера можно привести кроссоверы — самый подвижный и динамичный сегмент за последнее десятилетие, который все еще развивается. Вопрос не в том, а когда эти высококлассные легковые автомобили с псевдо внедорожными функциями сделают повсеместный четырехдверный кузов, будь то седан, хэтчбек или универсал, неуместным.

Немного истории не помешает

Любой достойный автомобильный обозреватель сможет вспомнить темные дни середины и начала 2000-х годов, когда консолидация в Nissan шла полным ходом.Новые модели иссякали, а существующие пересматривались снова и снова. Помните Sentra и Cefiro?

Первое поколение было откровением.

Когда первое поколение X-Trail появилось в Малайзии в 2003 году с электронной системой полного привода (тогда это было передовое оборудование), моющимися половицами, пластиковыми крыльями и держателями для охлажденных напитков, это было ответом Nissan на новаторскую CR- V, и это оказалось откровением.

Надежный и универсальный, X-Trail предлагал мощные двигатели вместе с прочной подвеской, которая могла выдерживать грубую работу, но оставалась гибкой для городской езды.В течение добрых трех лет после своего запуска X-Trail фактически лидировал в сегменте и превосходил по продажам Honda CR-V. Но когда «убийца стоимости» Карлос Гон вылечил Nissan, оригинальный X-Trail, как и остальная часть линейки Nissan, должен был прожить дольше, чем обычно, но никто бы не пожалел, что он слишком задержался.

Второе поколение было очень похоже на первое

. К сожалению, последовавшему за ним преемнику просто не хватало воображения. Взгляд в прошлое всегда 20/20, но низкие продажи доказали, что Nissan неверно истолковал рынок, который уже перешел на более гладкие внедорожники с более низкой посадкой (некоторые называют их кроссоверами), а клиенты отдали предпочтение стилю и поведению автомобиля, а не традиционным функциям внедорожников.Почему Nissan настаивал на квадратном внедорожнике второго поколения, остается загадкой, которая стала еще более любопытной, когда кроссоверы, такие как Murano и Qashqai, оказались успешными.

Квадрат не более

Какой бы угол вы ни выбрали для изучения нового X-Trail третьего поколения, его стройные плавные линии кузова почти всегда приятны, если не вдохновляют. Большая решетка с V-образным движением в обрамлении светодиодных дневных ходовых огней, наконец, придает X-Trail характерный облик, которого, похоже, не хватает многим Nissan.Несмотря на то, что он разделяет многие эстетические особенности со своим более компактным европейским братом Qashqai, X-Trail удается сохранить ключевые идентификаторы внедорожника, такие как надлежащий дорожный просвет (210 мм) и высокий внешний вид.

То, что новый X-Trail теперь предлагает сиденья третьего ряда, не должно быть заголовком новостей, потому что это, по общему мнению, пятиместный автомобиль с двумя дополнительными сиденьями, когда того требует ситуация. Только спортсмены с подвижными конечностями (читай дети) или гимнасты (с купальниками или без них) должны пытаться сесть сзади.То, что предлагает третий ряд, является интересным аргументом в пользу продажи в выставочных залах просто потому, что его нет у конкурентов.

Как и внешний вид, интерьер до неузнаваемости отличается от унылой планировки своего предшественника. Он также имеет континентальный колорит (Qashqai и X-Trail имеют общий дизайн интерьера), который является привлекательным, высококачественным, но сдержанным, но с большим количеством технологического контента, добавленного для того, чтобы владелец почувствовал, что он / она что-то купил. премиум-класса, даже если предлагается всего две фронтальные подушки безопасности.

Как соотносится с лучшими

Чтобы увидеть, насколько X-Trail соответствует лидеру класса, мы сравнили модель 2WD 2.0L с Honda CR-V 2.0L 2WD, которая сама по себе является новым вариантом, представленным в сочетании с обновлением среднего возраста. Итак, вот выводы:

Стиль X-Trail чистый, уверенный, он больше похож на внедорожник; CR-V больше похож на автомобиль, он изо всех сил пытается произвести впечатление улучшением фейслифтинга

1) Фейслифтинг Honda обычно мягкий, но CR-V действительно выглядит должным образом обновленным после недавнего ремонта, особенно с дневными ходовыми огнями поперечного типа, новыми решетка радиатора, бамперы и доп хром.Но в сравнении с новым конкурентом, который так же хорошо работает, как X-Trail, CR-V выглядит так, как будто он слишком старается. О, X-Trail также поставляется с установленными рейлингами на крыше, которые придают доверие его имиджу внедорожника, CR-V даже не беспокоил

У CR-V ровный пол, центральный пассажир тоже должен быть доволен

2) Если вы ищете более аутентичные ощущения от вождения внедорожника и любите захватывающий вид впереди, выберите X-Trail. Если вы хотите получить больше впечатлений от автомобиля, с немного приподнятым водительским положением по сравнению с обычным седаном, CR-V может вам подойти

3) Оба просторные, но если вам потребуется больше места после проверки этих двух, купите вместо них MPV.Салон CR-V кажется более воздушным и более удобным для пассажира, сидящего в середине заднего ряда из-за его плоского пола, но X-Trail встречает сиденья, которые лучше ужимают переднего пассажира, и если ваши обычные товарищи по обеду растут до более чем пяти человек, то только X-Trail сможет сделать

4) CR-V затеняет X-Trail в воспринимаемом качестве кабины с некоторыми новыми текстурами и отделкой в модели фейслифтинга, но интерьер X-Trail может похвастаться большим количеством технологий благодаря камерам спереди, сзади и по бокам, автоматическим фарам и красивый 5-дюймовый дисплей «помощи при движении» на приборной панели

X-Trail 3-й ряд и крышка тонно аккуратно спрятаны

5) CR-V имеет действительно крутой механизм складывания задних сидений, активируемый щелчком переключателя, полезный, когда ваши руки заняты, но X-Trail — нет. кружка либо с третьим рядом, которая в сложенном виде сливается с полом, даже крышка тонно имеет специальный отсек для ее хранения.С точки зрения чистого грузового объема CR-V выигрывает (589 л с поднятыми задними сиденьями и 1648 л с опущенными против 550 л / 1520 л у X-Trail), несмотря на то, что колесная база короче (2620 мм против 2705 мм)

6) О производительности особо нечего сказать, за исключением того, что она подходит для обоих. Вариатор в X-Trail реагирует без проблем, так как ему не нужно выбирать передаточные числа, и у него есть 7-ступенчатый ручной режим на тот случай, если вы захотите сделать DIY, чего не предлагает CR-V. . У CR-V есть склонность к поиску передач при полной загрузке, в противном случае его 5-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично ведет себя, если вы не торопитесь, да и вообще, кто действительно быстро ездит на CR-V?

Nissan необходимо приручить шум этого четырехцилиндрового

7) Двигатель i-VTEC CR-V не самый тихий четырехцилиндровый двигатель, но в компании с очень громким четырехцилиндровым двигателем X-Trail это тише и изысканнее.Является ли это препятствием для X-Trail? Скорее всего, нет, но Nissan необходимо приручить навязчивый шум двигателя в будущих обновлениях, чтобы он не превратился в

8) Оба прекрасно себя чувствуют в тесных городских условиях, CR-V обладает более мощным ощущением рулевого управления и более гибкой ездой, но система Active Chassis Control в X-Trail хорошо справляется с устранением движений тела (за счет незаметного нажатия на тормоза). и модуляция крутящего момента) высокого внедорожника. Рулевое управление Nissan на первый взгляд может показаться слишком легким, но через несколько дней вы оцените легкость управления при движении по загруженным городским дорогам

Когда столы переворачиваются

Хорошо, явного победителя нет, но между ними достаточно различий, чтобы выбрать одно из них, исходя из предпочтений и моделей использования.Не то чтобы я собирался его купить, но если я хочу потратить свои собственные деньги, я склоняюсь к Honda для этого уровня изысканности за рулем. Но когда тот же вопрос был задан моей второй половине, X-Trail получил легкое голосование за то, насколько красив он выглядел, и, по правде говоря, большинство нейтральных (которые не тестировали внедорожники) также выбрали X- След, основанный только на взглядах. Так что либо я старомоден (скорее всего), либо награды внедорожников превратились в настоящий конкурс красоты.Но давая на этот раз то, что клиенты ищут, Nissan снова готов возглавить этот сегмент (см. Графики продаж после галереи изображений).

Nissan X-Trail 2.0L 2WD

Цена 136 976 ринггитов (без страховки)
Двигатель бензиновый 2,0 л, непосредственный впрыск, 4 цилиндра
Мощность 144 л.с., 200 Нм
Трансмиссия Бесступенчатая трансмиссия с 7-ступенчатым ручным режимом
Производительность 0-100 км / ч за 11 секунд, максимальная скорость 185 км / ч (оценка)
Колеса / шины 17-дюймовые легкосплавные диски, 225 / 65R17

Обзор Nissan X-Trail 2014 года | Topcar Kenya

Подробный обзор

Nissan X-Trail — компактный кроссовер-внедорожник, который выпускается уже три поколения с 2000 года.Он стал довольно популярным на кенийском рынке и сейчас является одним из самых продаваемых внедорожников среднего размера. Первое поколение, известное как T30, производилось с 2000 по 2007 год, второе поколение, известное как T31, производилось с 2007 по 2015 год, а третье поколение, известное как T32, производилось с 2013 года по настоящее время.

Nissan X-Trail 2014 года оснащается бензиновым двигателем объемом 2,0 л MR20DD, который соединен с вариатором Extronic и доступен как в вариантах с полным, так и с полным приводом.

Основные

Просторный салон
Превосходная экономия топлива
Семиместный
Доступно для покупки и обслуживания

Nissan X-Trail 2014 года выпуска

Nissan X-Trail 20X — 2WD или 4WD, 2 или 3 ряда, 17-дюймовые легкосплавные диски
Nissan X-Trail 20X Emergency Brake Package — 2WD или 4WD, 2 или 3 ряда, 17-дюймовые легкосплавные диски, аварийные тормоза
Nissan X-Trail 20X Extremer X — 4WD, 2 или 3 ряда, 18-дюймовые легкосплавные диски, внедорожный пакет, передний упор, внутренняя защита, большие передние противотуманные фары.
Nissan X-Trail 20X Extremer X Emergency Brake Package — 4WD, 2 или 3 ряда, 18-дюймовые легкосплавные диски, внедорожный пакет, передний рульщик, внутренняя защита, большие передние противотуманные фары, аварийные тормоза.

2014 Nissan X-Trail Интерьер
Nissan X-Trail поднял внутреннее пространство на ступень выше, добавив столь желанные сиденья третьего ряда. Теперь он может вместить 7 пассажиров, что делает его наравне с уходящим Toyota Vanguard. Первый и второй ряды просторны, а третий ряд умеренно расположен и идеально подходит для детей.

2014 Nissan X-Trail Внешний вид
X-Trail отказался от квадратного кузова в пользу более гладких и изогнутых форм. Стандартные модели поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, в то время как внедорожный Extremer X поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и дополнительным дизайном кузова.

Хранение в салоне
В первом ряду есть 4 подстаканника, полка для хранения на приборной панели, перчаточный ящик, центральный ящик и дверные карманы.Во втором ряду 2 подстаканника в отделении подлокотника, карманы передних сидений и дверные карманы. В третьем ряду два подстаканника на нишу колесной арки

2014 Nissan X-Trail Boot Space
В 5-местной комплектации багажник огромен и может вместить достаточно багажа для семьи из пяти человек с запасом места. В 7-местной комплектации багажник небольшой и не может вместить какой-либо значимый багаж.

Дополнительно: Bluetooth, люк, кожаные сиденья

2014 Nissan X-Trail Расход топлива
2014 Nissan X-Trail 2.0L Расход топлива: 16,4 км / л

Время разгона
Nissan X-Trail 2. 0L 2014 года разгоняется с места до 100 км / ч за 10,8 секунды.

2014 Nissan X-Trail Объём топливного бака: 65 литров

Дорожный просвет Nissan X-Trail 2014 года
Дорожный просвет Nissan X-Trail 2014 года составляет 8.3 дюйма. Это очень хороший дорожный просвет, и вы с комфортом будете ездить по Кении, не беспокоясь о лежачих полицейских и выбоинах.

2014 Nissan X-Trail График обслуживания
Мелкое обслуживание: На 10 000 км. Требуются воздухоочиститель, масляный фильтр и моторное масло.
Основное обслуживание: На расстоянии 15 000 км. Требуются воздухоочиститель, масляный фильтр, топливный фильтр, фильтр ATF, фильтр салона, заглушки, передние тормозные колодки, задние тормозные колодки, масло ATF и моторное масло

2014 Nissan X-Trail Надежность
Nissan X-Trail сохраняет то же самое 2.0-литровый двигатель предыдущего поколения, но с некоторыми изменениями для повышения топливной экономичности и мощности. На самом деле это хорошая новость, поскольку двигатель MR20 пуленепробиваемый с точки зрения надежности и один из лучших, что мы видели от Nissan. Единственным недостатком является 2,0-литровый двигатель, который недостаточно мощный, особенно когда автомобиль полностью загружен.

Стоимость при перепродаже: Хорошо

2014 Nissan X-Trail Конкуренты: Subaru Forester, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, VW Tiguan, Toyota Vanguard

Стоимость владения
Закупочная цена: Начиная с Ksh.2,000,000
Комплексное страхование: Средняя Ksh. 80,000 / — Или
Страхование третьей стороны: Ksh. 7,000 / —
Замена шин (при необходимости): Ksh. 60,000 / — за 4 шины
Последние цены на Nissan X-Trail см. Здесь

Что нам нравится

Просторный салон
7-местный вместимость
Доступно для покупки и обслуживания
Внедорожные качества на полноприводных моделях
Хороший клиренс

Чего мы не делаем

Заключение
Nissan X-Trail значительно вырос, и теперь это полноразмерный внедорожник, вмещающий семь пассажиров.Он идеально подходит для людей с большими семьями, которые ищут недорогой и комфортабельный внедорожник.

Где купить Nissan X-Trail 2014 года в Кении
Если вы хотите импортировать или купить X-Trail на месте, мы можем помочь вам в этом процессе. За прошедшие годы мы создали сеть проверенных дилеров в Кении и Японии, которые поставляют нам исключительные автомобили. Просто позвоните нам или отправьте сообщение через контактную информацию, указанную ниже, и мы подберем вам подходящий автомобиль по разумной цене.

Сопутствующие автомобили для продажи на Topcar

Обменяйте или продайте свой автомобиль

Если в настоящее время у вас есть автомобиль, который вы хотите продать или обменять, мы можем вам помочь;

1. Продавайте быстро и удобно тысячам покупателей на нашем сайте.
2. Обмен на новый. Мы работаем с проверенными дилерами, и вы получаете автомобиль по своему выбору.
3. Получите финансирование и условия рассрочки покупки выбранного автомобиля.

Просто разместите свой автомобиль на нашем сайте по этой ссылке, а мы сделаем все остальное.Вы получаете эти услуги только за Ksh. 500.

Свяжитесь с нами, чтобы импортировать, купить, продать или обменять

Связаться с нами

Все цены являются ориентировочными. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности для получения дополнительной информации

2001 Nissan X-Trail I (T30) 2.

0 (140 л.с.) 4×4

Nissan X-Trail I (T30) 2.0 (140 л.с.) 4×4 2001, 2002, 2003 Технические характеристики
Общая информация
Марка	Nissan
Модель	X-Trail
Поколение	X-Trail I (T30)
Модификация (двигатель)	2.0 (140 л.
Количество мест	5
Двери	5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	12 л / 100 км 19.6 миль на галлон США 23,54 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7,7 л / 100 км 30.55 US mpg 36.69 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	9,3 л / 100 км 25,29 миль на галлон США 30,37 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ Выбросы	221 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч	11.3 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	11,3 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	10,7 с
Максимальная скорость	177 км / ч 109,98 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 3
Отношение массы к мощности	10,3 кг / л.с., 96,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	140 л.с. @ 6000 об. / Мин.
Мощность на литр	70,1 л.с. / л
Крутящий момент	192 Нм @ 4000 об. / Мин. 141,61 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	QR20DE
Объем двигателя	1998 см ³ 121,93 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	89 мм 3.5 дюймов
Ход поршня	80,3 мм 3,16 дюйма
Степень сжатия	9,9
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	3.9 л 4,12 кварты США \| 3.43 UK qt
Охлаждающая жидкость	7,7 л 8.14 кварт США \| 6,78 UK qt

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1445 кг 3185,68 фунтов.
Макс. вес	2000 кг 4409,25 фунтов.
Макс.нагрузка	555 кг 1223.57 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	410 л 14,48 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	1841 л 65.01 куб. фут
Емкость топливного бака	60 л 15,85 галлонов США \| 13,2 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу	100 кг 220,46 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	1500 кг 3306.93 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунтов.
Размеры
Длина	4510 мм 177,56 дюйма
Ширина	1765 мм 69,49 дюйма
Высота	1675 мм 65,94 дюйма
Колесная база	2625 мм 103.35 дюймов
Колея передняя	1530 мм 60,24 дюйма
Задняя (задняя) колея	1530 мм 60,24 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,00 м 36,09 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо	Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска	Винтовая пружина, независимая многорычажная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	215/65 R16
Диски колес размер	R16
9 0056

«отомобиль» обзор.

..: ПОЛНЫЙ ОБЗОР: Nissan X-trail 2.5 CVTC. ПОЛНЫЙ ОБЗОР: Nissan X-trail 2.5 CVTC.

В этой записи блога я рассказываю о Nissan X-trail, особенно о модели 2.5CVTC.
В Малайзии X-trail стоит 133 000 ринггитов за 2.0i и 145 000 ринггитов за модель 2.5. Если вы найдете хорошего продавца, вы получите несколько скидок или такие бесплатные подарки, как Bodykit, тонировка.

Если вы покупаете новый, ИЗБЕГАЙТЕ этого продавца (из Тан Чонга, Петалинг Джая), его зовут «ТЕЛЕЖИЙ ПОДБОРОДОК». У меня неудачный опыт работы с ним в начале этого года.Ложное обещание доставки Великой Ливины. Мы забронировали Grand Livina еще 30 декабря, так как он обещал, что в Китайском Новом году можно получить машину, но это отложено до конца февраля => Начало марта => Конец марта => Начало апреля и, наконец, 3-я неделя апреля (на основе заводских данных). график доставки). Мы отменили бронирование на 2-й неделе марта и вернули наш депозит в размере 3000 малайзийских ринггитов.

Кроме того, у него плохие социальные навыки. Он обвинил моего отца в том, что он вернулся в родной город с опозданием на 1 день, а также не выдержал давления со стороны отца (по поводу родов).

Вместо этого поищите «РОЙС АНГ» в том же выставочном зале (Тан Чонг, Петалинг Джая). Очень хороший продавец с Пенанга. Тоже дружелюбный… Он попытался передать плату за бронирование Grand Livina RM3000 Nissan Sylphy, но мой отец отказался. Если бы мой отец позволил, мы были бы ОДНИМИ ИЗ ПЕРВЫХ, кто стал владельцем Nissan Sylphy.

Результат?
Мы купили новый Honda Civic 2.0IVTEC в июне (как указано в этом блоге в разделе «Долгосрочный период») за 126 000 ринггитов (после вычетов ПОЛНОЙ NCB) по процентной ставке 2.35%. Спустя 4 дня процентная ставка с опозданием подскочила до 3,5%. Как повезло.

В любом случае, вернемся к теме:

Цены на подержанные автомобили Nissan X-trail в Малайзии следующие.

2.0CVTC
2003 2004 2005 2006 2007
Rm70K m77K rm84K Rm92K 105K

2. 5CVTC
2003 2004 2005 2006 2007
RM74K RM82K RM90K RM97k RM113k

Мне НУЖНО как минимум ДВА обзора Nissan X-trail их владельцам автомобиль. Я добавлю его сюда и отдаю должное вам.Пожалуйста, включите НЕ МЕНЕЕ 2 фотографии вашего автомобиля. Стиль письма => На ваше усмотрение.

На данный момент у меня нет X-trail, чтобы писать и / или хвастаться. Еще не все потеряно, я выпустил «Супер-тест» от GOAUTO Australia (СНОВА). Наслаждаться!

Начало обзора GOAUTO.

Даты выпуска модели: октябрь 2001 г. — октябрь 2007 г.
Обзор

НЕ было бы сюрпризом, если бы разработчики продукции Nissan настояли на том, чтобы превратить X-Trail в самый эффективный мотоциклист в своем классе.В конце концов, здесь на карту поставлена репутация. Но надо отдать должное японскому эксперту по бездорожью, который проигнорировал традиции и построил автомобиль, который впечатляет своим акцентом на экономичность, простоту использования и безопасность. Есть некоторые вопиющие упущения, препятствующие его возникновению, но есть и ум, не говоря уже о просторном внутреннем пространстве и прочной базе оборудования. На это нужно очень внимательно посмотреть.

Автомобиль

X-TRAIL не имеет такого же уровня внедорожных возможностей, как другие в конюшне Nissan, однако японская компания позаботилась о том, чтобы его развлекательный полный привод выглядел таким же жестким и надежным, как Patrol. и др., с большим передним бампером с (пластиковой) накладкой, расширяющимися колесными арками и большими фарами, обрамляющими знакомую V-образную решетку радиатора.Nissan, в традициях всех других производителей внедорожников, описывает его как «мускулистый, но утонченный и динамичный». Оба передних крыла изготовлены из прочного синтетического материала, который восстанавливает свою первоначальную форму после незначительных ударов. Эти панели также легче традиционных панелей из прессованного металла и уменьшают вес автомобиля примерно на 5 кг. Протестированная здесь флагманская модель Ti отличается от своего брата начального уровня ST более крупными легкосплавными дисками, передними противотуманными фарами, задним спойлером на крыше, боковыми молдингами цвета кузова (не черным), хромированной (вместо цвета кузова) решеткой радиатора, хром / цвет кузова (вместо хром / черный) дверные ручки и хромированная (не в цвет кузова) накладка задней двери.

Автомобиль — план сиденья

X-TRAIL оснащен двойными передними подушками безопасности. Других подушек безопасности нет. Четверо из пяти пассажиров обеспечены трехточечными ремнями безопасности и подголовником, причем центрально-задний пассажир в этом отношении недоволен. Существует множество решений для хранения вещей, наиболее инновационными из которых являются два закрытых ящика в приборной панели, которые подключены к кондиционеру автомобиля и способны вместить 500-миллилитровые бутылки с водой или банки для безалкогольных напитков. Не остаются незамеченными также ящики на передних дверях, ящик центральной консоли с крышкой, ящик перед рулевым колесом и выдвижные подстаканники на каждом конце приборной панели.

Автомобиль — Сиденья

СОХРАНЯЯ свои внедорожные претензии, обе модели X-Trail используют обивку сиденья, которая является водонепроницаемой и грязеотталкивающей. Большие передние сиденья призваны снизить утомляемость при длительных поездках и помогают снизить вибрацию, особенно при движении по проторенным дорогам. Нет поясничной опоры для передних пассажиров и регулировки сиденья по высоте — все, что есть, это регулировка угла наклона подушки сиденья. Тканевая отделка использована на крышке ящика центральной консоли, которая также служит подлокотником, однако двери сделаны полностью из пластика.

Автомобиль — Dash

На обширной и довольно необычной двухуровневой приборной панели X-Trail приборная панель установлена в центре, что позволяет водителю регулировать высоту рулевого колеса в подходящем положении, не опасаясь заслонить важные приборы. . Вместо использования цифровых считывателей Nissan использовал обычные аналоговые датчики для спидометра (до 230 км / ч), тахометра (красная линия 6500 об / мин), а также уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. В передней части панели используются различные материалы, в том числе тканевая отделка на внешних оконечностях верхней части и сильные металлические элементы по всей поверхности.Здесь также много жесткого пластика и несколько полезных отделений для хранения вещей.

Автомобиль — Органы управления

Высокое вертикальное положение для сидения означает, что водителю предоставляется отличный обзор дороги, а удобное положение для сидения в некоторой степени достигается за счет регулировки угла наклона подушки сиденья и наклона. -регулируемый руль. Здесь нет регулировки вылета руля или подлинной регулировки сиденья по высоте, а также нет органов управления на рулевом колесе. В отличие от X-Trail ST, модели Ti оснащены круиз-контролем, регулируемыми стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, встроенным штабелером на шесть компакт-дисков и климат-контролем.Тем не менее, существует хорошая помощь водителю с разумным размещением важных переключателей, таких как электрические стеклоподъемники (включая автоматическое опускание водителя), электрические зеркала и три установленных на приборной панели кнопок, связанных с полным приводом (2WD, автоматический режим и блокировка). Также предусмотрены передняя подсветка карты, косметическое зеркало для пассажира, дистанционный сброс топлива и диммер для приборов.

Автомобиль — Колеса / шины

X-TRAIL Ti оснащен легкосплавными дисками 6,5 x 16 дюймов вместо более узких на полдюйма стальных колес 6,0 x 15 дюймов модели ST и пластикового колеса с пятью спицами под легкосплавный вид. крышки.Тем не менее, обе модели обходятся шинами 215 секций, причем резина ST имеет немного более высокий профиль при 215/70 R15, чем шины Ti 215/65 R16 98H Toyo Tranpath A14. Под грузовым полом предусмотрена полноразмерная запаска с отдельным отсеком для домкратного инструмента. Сам домкрат находится под еще одной крышкой с противоположной стороны.

Автомобиль — Багаж

Багажное отделение X-Trail уникально своей твердой пластиковой поверхностью, прочной и устойчивой к воде и грязи.Крючки для крепления, крючки для сумок для покупок, розетка на 12 В, полноразмерная запаска с глубоким мусорным ведром внутри колесной арки и отдельный (небольшой) ящик для хранения под полом, но без выдвижной шторки, чтобы скрыть предметы из поля зрения. . Обеспечивается высокая погрузочная высота (720 мм) и ровный пол от заднего бампера до спинок передних сидений, когда спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40. Это увеличивает длину пола с 930 мм до 1640 мм.

Характеристики The Car — Stand out

ОН МОЖЕТ опоздать на сцену, но высокая производительность и обещание умеренного потребления от 2.5-литровый двигатель, привлекательная цена, разумный уровень оснащения и хорошие манеры на проторенных дорогах и за их пределами — все это вместе делает X-Trail сильным соперником в сегменте полноприводных автомобилей для отдыха. По большей части он имитирует популярный CR-V в базовом дизайне и упаковке, хотя он заметно отличается некоторыми уникальными особенностями (багажное отделение в твердом переплете и установленные на приборной панели охладители / подогреватели бутылок, чтобы назвать два), а также досадными упущениями. например, центральный задний поясной ремень безопасности.

Автомобиль — Климат-контроль

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА входит в стандартную комплектацию всех моделей X-Trail, в ST используется обычное ручное управление, а в топовой версии Ti — повышенная ставка с автоматическим климат-контролем. Трио поворотных переключателей ST меньше, чем можно было ожидать, и установлено довольно низко на приборной панели. В Ti используется компактный блок HVAC с ЖК-дисплеем, который включает датчик наружной температуры, а также нижний ряд кнопок для скорости вентилятора, автоматической функции, управления направлением движения, запотевания ветрового стекла, включения / выключения кондиционирования и рециркуляции. Температура в салоне регулируется большой поворотной ручкой, эргономично расположенной рядом с водителем с правой стороны устройства. Три вентиляционных отверстия — на одно больше, чем обычно, — расположенные наверху центральной консоли, помогают вентиляции сзади.

Автомобиль — Аудиосистема

В то время как X-Trail ST начального уровня имеет AM / FM-радио с четырьмя динамиками и одним встроенным CD-плеером, а модель Ti идет дальше с двумя дополнительными динамиками и шестью динамиками. диск в тире CD. Обе модели имеют центральную антенну, установленную на крыше.На X-Trail нет элементов управления на рулевом колесе, хотя основные элементы управления и правая ручка включения / выключения и регулировки громкости на головном стереосистеме делают незаметную работу относительно простой задачей.

Автомобиль — Безопасность

Меры БЕЗОПАСНОСТИ, установленные на X-Trail, включают иммобилайзер двигателя, (одноступенчатый) бесключевой доступ, автоматическое включение лампы внутреннего купола при нажатии кнопки разблокировки и тревожную кнопку на клавиатуре, которая включает звуковой сигнал и аварийную сигнализацию на 25 секунд.Автоматическая функция на водительском стекле применяется только к открыванию, однако группа органов управления на водительской двери включает центральную кнопку блокировки двери. Над багажным отделением нет выдвижной защитной шторки.

Нам нравится (+ ve) Характеристики двигателя, ходовые качества, уровень оснащения
Нам не нравится (-ve) посредственная управляемость, незащищенный грузовой отсек, центрально-задний поясной ремень

Наше мнение

Терри Мартин 11/04 / 2002

NISSAN может опоздать на полдесятилетия или около того на неизменно популярном рынке полноприводных автомобилей для отдыха, но японский производитель, пользующийся уважением в Австралии за его опыт бездорожья, пришел с серьезным участником.

Учитывая его наследие с Patrol и другими, мы не были удивлены, обнаружив, что Nissan обеспечил X-Trail разумным исполнителем вдали от проторенных дорог.

Действительно, мы ожидали, что Nissan будет проявлять в этом отношении целеустремленность.

Но попробуйте поискать понижающую передачу, заднюю подвеску с ведущим мостом и шасси с лестничной рамой — чтобы назвать три «уверенности», о которых можно подумать, когда речь идет о разработке внедорожных продуктов Nissan, — и не будет ничего из этого. сорт нужно найти.

Внешний вид обманчив. Хотя его внушительная осанка, большой передний бампер с (пластиковой) накладкой и безошибочно узнаваемая V-образная решетка придают X-Trail необходимый грубый вид, вскоре становится очевидно, что это автомобиль, который не любит традиций.

Вслед за Honda и Subaru, Nissan — с помощью своих банкроллеров Renault — построил X-Trail с монококовым (автомобильным) шасси, подвеской, более подходящей для дорожных работ, чем для скалолазания, и двигателем, предлагающим щадящий режим. расход топлива и прочность.

Объедините это с большим внутренним пространством, множеством продуманных деталей по всей кабине и солидным списком стандартных спецификаций, и X-Trail станет лучшим в своем классе.

В этот универсал с легкостью поместятся четыре взрослых человека. Заднее многоместное сиденье, в частности, имеет достаточно места для головы, ступней, плеч и ног, а также большие спинки сидений и функцию откидывания назад. Разочаровывает, однако, наличие центрального заднего ремня безопасности на коленях — конструкция хуже, чем поясная створка — и однопозиционных задних подголовников.

Места для хранения вещей на заднем сиденье также отодвигаются на задний план по сравнению с некоторыми довольно замечательными инновациями, которые можно найти впереди, в том числе большими полками для хранения вещей — отверстие с крышкой перед водителем имеет розетку для подзарядки мобильного телефона — и пара желобов в приборной панели для охлаждающих банок или огрызков.

Если вам интересно, эти подставки для напитков также согреют небольшую банку печеной фасоли — в истинном духе загородного авантюриста!

Водитель сидит высоко в кресле, хотя поддержка под грудной клеткой отсутствует, когда дорога начинает извилистой, и идеальное положение для некоторых людей может быть затруднено из-за отсутствия регулировки полной высоты сиденья и рулевого колеса достигать.

Приборы, установленные в центре приборной панели, достаточно просты, чтобы их можно было увидеть после периода привыкания — цифровые приборы были бы лучше — и выбор между приводом на два колеса и полным приводом не представляет серьезной проблемы.

Нажмите кнопку 2WD, и автомобиль заблокируется как передний водитель, чтобы сэкономить немного топлива в нормальных дорожных условиях. Нажмите кнопку «auto» 4WD рядом с ним, когда поверхность станет рыхлой или влажной, и привод будет передаваться на задние колеса через муфту с электронным управлением, если датчики обнаруживают необходимость в тяговом усилии.

И нажмите кнопку «блокировки» при ползании через куст на скорости до 30 км / ч, и полный привод становится постоянным с разделением передних и задних колес 57:43 — выше этой скорости система возвращается в автоматический режим.

Система представляет собой разновидность серьезной системы полного привода под Pathfinder (но с кнопкой, а не с поворотным регулятором), за исключением того, что в двухприводном X-Trail приводит в движение передние колеса и нет нижнего диапазона. Другими словами, это неполная автоматическая система полного привода, подобная популярной Honda CR-V, но с возможностью выбора полного привода, что экономит топливо и снижает износ компонентов.

Но не все аспекты X-Trail так просты и хорошо продуманы. Когда выбран счетчик пройденного пути, часы исчезают, пластик в салоне царапается с тревожной легкостью, а багажная шторка не закрывает глаза, когда автомобиль остается без присмотра.

Более того, пол багажного отделения без коврового покрытия, который можно снять и промыть из шланга после грязных выходных, часто вызывает скольжение груза, оставляя царапины и вызывая ужасный шум при транспортировке.Солнцезащитные очки также рекомендуются при разгрузке под прямыми солнечными лучами.

Справедливости ради, в обширном меню оригинальных аксессуаров X-Trail указаны как грузовая шторка, так и коврик для защиты задней части салона, а также легкосплавная планка, защита капота, сетка для груза, коврики, чехлы на сиденья из овчины и буксирный крюк.

Было бы упущением с нашей стороны не упомянуть об устранении недостатков задней части, таких как крючки для сумок для покупок, крючки для крепления багажа, еще одна розетка и плоское грузовое пространство, образовавшееся при использовании складывания 60/40.

Также необходимо учитывать отличную дозу стандартного оборудования, которое на базовой линии ST включает дистанционное запирание, кондиционер, стереосистему с одним компакт-диском с четырьмя динамиками, электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности и мощный квартет дисков. тормоза с АБС, электронным распределением тормозного усилия и усилителем торможения.

В топовой модели Ti добавлены климат и круиз-контроль, встроенная стереосистема с шестью компакт-дисками и шестью динамиками, 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, регулируемые дворники с прерывистым режимом работы, задний спойлер на крыше, различные внутренние элементы отделки, различные защитные полосы , дверные ручки и решетка, а также немного кожи на рулевом колесе, рычаге переключения передач и ручном тормозе — большинство из которых доступно в качестве аксессуаров для моделей ST.

Затем следует остановиться на характеристиках двигателя: 2,5-литровая рядная четверка X-Trail, вырабатывающая 132 кВт при 6000 об / мин и большой крутящий момент 245 Нм при 4000 об / мин — исключительные показатели в этом классе — и впечатляющая своей энергией и средним уровнем мощности.

Двигатель становится громким и неотесанным по мере увеличения оборотов, заставляя водителя включить легкое (если немного зазубренное) ручное переключение передач на более высокую передачу и вернуться к точке, где крутящий момент может тянуть автомобиль весом 1440 кг с минимумом суеты .

Это также тот вид вождения, при котором можно добиться экономного расхода топлива менее 10 литров на 100 км.

Тем не менее, в целом новинка Nissan — верный слуга в городе, способный турист на открытой дороге и уверенный путешественник, когда дорога превращается из черной в коричневую.

Амортизирующая подвеска обеспечивает довольно хорошо управляемую езду при изменении направления движения, а всевозможные колеи и неровности дороги (кроме глубоких выбоин) сглаживаются — и связанный с ними шум — подавляется — с апломбом.

Но автомобиль плохо управляется при обратном переключении, передние колеса теряют сцепление с дорогой без особых подсказок, а нос толкается прямо вперед, вместо того, чтобы преодолевать поворот.

И хотя после переключения в «автоматический» режим возникает больше спокойствия, динамические пределы все еще не высоки.

Несмотря на блокируемую опцию 4WD, серьезную работу с втулкой также лучше доверить полному приводу с шинами повышенной проходимости, большему дорожному просвету, чем 150 мм, лучшей защите основных нижних частей и передаче пониженного диапазона.

Но ни Nissan, ни мы не упустили из виду главное. Легкое рулевое управление, приятный 10,6-метровый диаметр поворота, легкая и экономичная работа двигателя, ощущение безопасности и комфорта, немного внедорожных способностей и большая порция брутального внешнего вида — это то, чего хотят люди.

И это то, что предлагает X-Trail.

Механика

КАК многие его компактные конкуренты по мягкому ходу, X-Trail использует поперечно установленный рядный четырехцилиндровый двигатель спереди, приводящий в движение только передние колеса в нормальных условиях (или когда выбран 2WD) и только задние колеса когда передние колеса теряют сцепление с дорогой (в автоматическом режиме) или когда выбран параметр «Блокировка» (только ниже 30 км / ч).

Механическая часть — Двигатель

ПРИСОЕДИНЕНИЕ X-Trail — это 2,5-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC, развивающий мощность 132 кВт при 6000 об / мин и 245 Нм при 4000 об / мин. Этот двигатель под кодовым названием QR25 имеет легкую, компактную (и, следовательно, экономящую топливо) конструкцию и обладает высокими характеристиками крутящего момента с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения. Официальных данных об ускорении нет. Заявленный расход топлива составляет 9,5 л / 100 км в городском цикле (с МКПП) и 6 л.По трассе 6л / 100км. В 60-литровом топливном баке используется обычный неэтилированный бензин.

Механика — Подвеска

Подвеска X-Trail состоит из стоек Макферсон с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди, а также нескольких «параллельных» рычагов с винтовыми пружинами и стабилизатора поперечной устойчивости сзади. Минимальный дорожный просвет 150 мм.

Механическая коробка передач

X-TRAIL доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач и дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением.Автоматическая коробка передач оснащена гидротрансформатором Nissan E-flow, предназначенным для повышения эффективности трансмиссии и улучшения ходовых качеств. X-Trail использует версию системы Nissan All Model 4WD, которая приводит в движение передние колеса в нормальных условиях и в автоматическом режиме автоматически передает крутящий момент на задние колеса через муфту с электронным управлением, когда это необходимо. Модель с «замком» фиксирует распределение крутящего момента спереди и сзади в соотношении 57:43 на скоростях ниже 30 км / ч.

Механические — тормоза

X-TRAIL использует вентилируемые передние и твердые задние дисковые тормоза с усилителем — диаметр 280 мм x толщина 28 мм спереди и 292 мм x 16 мм сзади.Дополнительная помощь при остановке входит в стандартную комплектацию антиблокировочной тормозной системы с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при торможении.

Механика — рулевое управление

X-TRAIL использует реечную систему рулевого управления с усилителем. От упора до упора требуется три оборота рулевого колеса. Диаметр разворота 10,6 метра.

Безопасность

Передние подушки безопасности DUAL входят в стандартную комплектацию всей линейки X-Trail, наряду с тормозами ABS с электронным распределением тормозного усилия и усилителем тормозов. Передние ремни безопасности имеют преднатяжители и ограничители усилия, а створка регулируется по высоте, в то время как все внешние пассажиры снабжены трехточечным ремнем безопасности и подголовником; центрально-задний пассажир упускает из виду оба важных соображения безопасности. В грузовом отсеке предусмотрены точки крепления багажа.

Конец обзора GOAUTO.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ДВИГАТЕЛЬ:
Модель: QR25DE (QR20DE)
* 2,488-литровый передний поперечный DOHC с 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем
* Мощность: 132 кВт при 6000 об / мин (110 кВт) 200 Нм при 4000 об / мин)
* Степень сжатия: 9.5: 1 (9,9: 1)
* Диаметр цилиндра x ход: 89 мм x 100 мм (89 мм x 80,3 мм)

ТРАНСМИССИЯ:

• Четырехступенчатая автоматическая (четырехступенчатая автоматическая)

ПОДВЕСКА:

* Передняя: независимая стойки MacPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
* Задняя часть: независимая, многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:

* Реечная с усилителем
* Диаметр поворота: 10,6 метра
* Поворачивает от упора до упора: 3,0

ТОРМОЗА:
Вентилируемые передние и твердые задние дисковые тормоза с усилителем — диаметр 280 мм x толщина 28 мм спереди и 292 мм x 16 мм сзади.Дополнительная помощь при остановке входит в стандартную комплектацию антиблокировочной тормозной системы с электронным распределением тормозного усилия и системой помощи при торможении.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Максимальная скорость: 200 км / ч (185 км / ч)
0-100 км / ч: 9,8 секунды (11,5 секунд)

РАЗМЕРЫ:

* Длина: 4510 мм
* Ширина: 1765 мм
* Высота: 1675 мм
* Колесная база: 2625 мм
* Колея передняя: 1530 мм
* Колея задняя: 1530 мм
* Снаряженная масса: 1440 кг

РАСХОД ТОПЛИВА:
8 л / 100 км
Топливный бак: 60 л

ВЫБОР ЦВЕТА:

БелыйОранжевый (лимитированный выпуск NISMO), Met. Серый, Серебряный, Мет. Светло-золотой, красный, черный металлик.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

* Климат-контроль кондиционер
* Круиз-контроль (?)
* Центральный замок с дистанционным управлением
* Электрические стеклоподъемники
* Электрические зеркала ?)
* Холодильник для напитков
* Прочный отсек для смываемого багажа
* Регулировка угла наклона подушки водительского сиденья
* Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
* Заднее сиденье, складываемое раздельно, 60/40
* 16-дюймовые легкосплавные диски
* Рейлинги
* Двойные передние подушки безопасности
* Преднатяжители передних ремней безопасности
* Тормоза с АБС и электронным распределением тормозных усилий
* Переменные стеклоочистители прерывистого действия
* Противотуманные фары
* Кожаное рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз

КОНЕЦ ОБЗОРА.Спасибо за чтение.

Ссылки: 1) Goauto Australia. www.goauto.com.au (для основной статьи Терри Мартина от 04.11.2002).
2) www.nissan.com.my (для спецификаций X-trail 2.0)

Nissan altima sport mode

Altima SE-R — шестая модель в линейке Altima 2005 года (другие включают 2,5, 2,5 S, 2,5 SL, 3,5 SE и 3,5 SL), но на самом деле она стоит особняком со специальным списком функции и оборудование, предназначенные для любителей спорта.

Nissan Altima — седан среднего размера, конкурирующий в самом многолюдном и сложном сегменте в Америке.Его конкурентами являются почтенные Toyota Camry и Honda Accord. Altima может иметь смысл даже для людей, переходящих по магазинам компактных автомобилей, которые беспокоятся о достаточном внутреннем пространстве или которые хотят лучшей езды …

22 сентября 2015 · Nissan заявляет, что экономия топлива на шоссе увеличилась до 39 миль на галлон (6 л. / 100 км) для 2,5-литровых моделей Altima (кроме 2,5 SR). Altima 2016 поступит в продажу в ноябре, цены будут объявлены ближе . ..

Индикатор режима СПОРТ на приборной панели гаснет.Если индикатор режима СПОРТ не загорается при включении переключателя режима СПОРТ, возможно, переключатель или система неисправны. В этом случае обратитесь к своему дилеру NISSAN. Даже если есть неисправность в переключателе или системе, это не повлияет на нормальное вождение. — Режим СПОРТ автоматически отключается при возникновении неисправности. — Режим СПОРТ работает только на скорости выше 20 миль в час (30 км / ч).

1997 Nissan Altima GLE 4 Cyl 2.4L с задним диском; Nissan Altima GXE 1997 года выпуска 4 Цил 2.4 л с задним диском; … Что делает спортивный режим? На большинстве автомобилей этот режим может быть …

Он даже имитирует переключение передач обычной автоматической коробки передач, и он чувствует себя более живым и более отзывчивым, когда водитель выбирает спортивный режим. »- Autotrader« Почти все Nissan Altimas 2021 года оснащены двигателем. атмосферный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 188 лошадиных сил. Это единственный двигатель Altima, который может работать в паре с AWD.

Ресурс подержанных автомобилей Nissan Altima недалеко от Центральной Флориды Просмотрите огромный перечень подержанных автомобилей Chevrolet, грузовиков и внедорожников Дона Мили Шевроле.Дон Мили Шевроле из Клермонта также имеет обширный перечень подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей.

Подержанный Nissan Altima 2020 года выпуска от Nissan из Гарден-Сити в Хемпстеде, штат Нью-Йорк, 11550. Для получения дополнительной информации звоните (516) 483-5150.

Обновленный Nissan Altima 2019 года привлекателен, технологичен и лучше управляем, чем раньше. Во время испытаний система предупреждения о лобовом столкновении оказалась немного чрезмерно чувствительной в нормальном рабочем режиме, но автомобиль никогда случайно не активировал аварийный автоматический режим…

Altima SE-R — шестая модель в линейке Altima 2005 года, но на самом деле она стоит особняком с особым списком функций и оборудования, разработанным для любителей спорта.

Обзор Nissan X-Trail I (T30)

Все отзывы хозяевNissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30, Suzuki Grand Vitara: Не только по паркету!

Nissan X-Trail 2001–2007 г. в. от 96 000 грн. до 160 000 грн.

Suzuki Grand Vitara 2002–2008 г. в. от 12 400 грн. до 176 000 грн.

Спорная особенность

Салон Grand Vitara оформлен выразительнее, чем у конкурента. При этом нарекания вызывают шумоизоляция и качество пластиковой отделки.

На задних сиденьях в обеих моделях одинаково удобно смогут разместиться трое взрослых пассажиров высокого роста: места достаточно и для коленей, и над головой.

Проблемные детали

В дорестайлинговых версиях X-Trail (до 2004 г.) неисправность верхнего катализатора часто становилась причиной выхода двигателей из строя.

Замки регулирующихся по углу наклона спинок задних кресел X-Trail в отличие от Grand Vitara со временем разбиваются и стучат на неровностях.

Главный козырь

Чуть долговечнее

Резиновые уплотнители задних дверей Grand Vitara со временем протирают на арках краску до металла, и появляется ржавчина.

Задние барабанные тормоза Suzuki нуждаются в профилактической очистке – сигналом к этому послужит характерный скрип.

Выбираем лучший

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

История Suzuki Grand Vitara

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Общие данные

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Стоимость

Кузов

Салон

Багажник

Двигатели

КП и трансмиссия

Подвеска

Рулевое

Тормоза

Общая оценка

выявление проблем и их решение

Строение рулевой системы X-Trail (Икстреил)

Т30 рейка рулевая на моделях Ниссан: типы

Ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл: признаки неисправности

Ремонт рулевой рейки Икстрейл: основные причины поломки

Краткий обзор: демонтаж, ремонт рейки Ниссан Х Трейл Т30 и её замена

Обзор авто Ниссан Х-Трейл — описание Nissan X-Trail с видео и фотографиями на Autospot.ru

Кроссовер Nissan X-Trail – лучший выбор для городских поездок и дальних путешествий

Дополнительная информация о Ниссан X-Trail

Nissan X-Trail Station Wagon (с 2001 г.) цены б / у

Последние новости

Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

Лучшие электромобили за 300 фунтов стерлингов в месяц

Лучшие купе 2021 года

Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

Лучшие б / у семейные внедорожники

Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15 000 фунтов стерлингов

Nissan X Trail (T30) 2,5 4WD Технические характеристики, размеры

Nissan X Trail (T30) 2,5 4WD Performance

Nissan X Trail (T30) 2,5 4WD Размер, габариты, аэродинамика и вес

Новый Nissan X-Trail 2.0L обзор

Немного истории не помешает

Квадрат не более

Обзор Nissan X-Trail 2014 года | Topcar Kenya

Подробный обзор

2001 Nissan X-Trail I (T30) 2.

Nissan X-Trail I (T30) 2.0 (140 л.с.) 4×4 2001, 2002, 2003 Технические характеристики

«отомобиль» обзор.

Nissan altima sport mode

Добавить комментарий Отменить ответ