Признаки и последствия пробитой прокладки ГБЦ
Пробитая прокладка ГБЦ – эта тема всегда будет актуальной, несмотря на типы двигателей и их модернизированные версии. Отказ двигателя можно сравнить с болезнью человека, когда приходит время организму бороться с инфекцией. Если заболевание носит поверхностный характер, можно отделаться легким испугом, в противном случае требуется операция. Еще можно сказать о мощности автомобиля.
Разрыв прокладки, подтекание сальника, клин вала, износ подшипников, все это приводит к тому, что необходимо принять срочные меры.
Последствия пробитой прокладки ГБЦ
Перфорированная прокладка ГБЦ вроде бы несущественная, но именно она может серьезно навредит автомобилю. Конечно, все зависит от самой поломки, но это может коснуться и систему охлаждения двигателя или систему смазки двигателя. Может даже навредить сразу двум системам.
Если есть подозрение, что прокладка сломана, автомобиль необходимо немедленно отправить в мастерскую. Стоит заметить, что заменить этот элемент будет не очень дешево, но закрывать глаза на этот дефект, будет куда дороже, это очень быстро приведет к непоправимым последствиям в двигателе, для устранения которых придется очень сильно потратиться на большой ремонт.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Здесь просто необходимо.
При повреждении прокладки головки на ранних стадиях симптомы могут проявляться по следующим причинам:
- на поездки будет потрачено намного больше топлива;
- запуск двигателя будет сложнее или дольше;
- двигатель нестабильно работает под нагрузкой и на холостом ходу;
- охлаждающая жидкость значительно выходит из расширительного бачка, и ее необходимо регулярно доливать.
Кроме того, водитель сможет удостовериться, что прокладка ГБЦ повредилась, если результаты измерения сжатия показывают, что она попадает в цилиндры.
К наиболее частым причинам, по которым уплотнительный элемент теряет свои рабочие параметры, относятся:
- неправильная первоначальная установка после замены;
- значительный нагрев двигателя с последующей термической деформацией;
- возникновение детонации при езде с некачественным топливом;
- затягивание гаек или болтов производилось с ненадлежащим усилием или без использования динамометрического ключа.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ звоните +7 (4742) 375-373
Если целостность прокладки ГБЦ будет нарушена, то это приведет к серьезным проблемам с мотором, поэтому решить ее нужно как можно скорее. В этой статье речь пойдет о быстрой диагностике и выявления неисправностей данной прокладки. В первую очередь стоит отметить, что нарушение уплотнения между блоком цилиндров и головкой может ухудшить работу системы охлаждения и смазки. Бывает и так, что жидкости этих двух систем смешиваются, в такой ситуации использование авто запрещено, ведь с такой неисправностью двигатель сможет поработать всего несколько часов. Главным признаком пробитой прокладки ГБЦ является изменившийся цвет охлаждающей жидкости. Аналогичные признаки можно обнаружить в системе смазки. На масляном щупе могут появиться капли воды, особенно это заметно при холодном моторе. Если двигатель уже прогрет, то под крышкой для заливания масла можно обнаружить пенную эмульсию, именно она и говорит о смешивании жидкостей. Бывали случаи, когда при поврежденной прокладке масло и ОЖ не смешивались, а сразу попадали в цилиндры. Тогда они сгорали в рабочих камерах, а продукты переработки выходили через глушитель.
04.03.2020, 410 просмотров.
Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров — определи сам
Снять патрубок на выходе из радиатора и после того, как из него потечет тосол, одеть. Убедиться, что из печки салона идет теплый воздух. Если через определенное время работы двигателя из отопителя снова пойдет холодный воздух и подача тепла в салон возобновится после повторного развоздушивания печки, то однозначно пора менять прокладку.
Время, через которое образуется воздушная пробка в системе отопления, зависит от степени прогара прокладки, режимов работы мотора.
Этот фактор обращает на себя внимание в холодное время, когда водитель пользуется печкой автомобиля. Скачки температуры двигателя О том, что прогорела прокладка ГБЦ, сигнализируют симптомы, связанные с температурой тосола. Газы, прорываясь в систему охлаждения в небольшом количестве, могут выходить наружу сквозь клапан пробки расширительного бачка, не выбивая тосол.
Часть газов скапливается перед термостатом, частично блокируя к нему теплопередачу охлаждающей жидкости. В признаки пробитой прокладки гбц рено логан термостат признаки пробитой прокладки гбц рено логан с запозданием, что приводит к чрезмерному нагреву, а возможно и к перегреву мотора.
После срабатывания термостата температура резко падает и затем все повторяется заново. Частые скачки температуры — классические признаки прогоревшей прокладки, но если они не сопровождаются пузырьками в расширительном бачке, то дело может быть в неисправном термостате. Поэтому в первую очередь нужно проверить термостат. Следует отметить, что любое завоздушивание ранее исправной системы охлаждения, говорит о прогоревшей прокладке ГБЦ.
Диагностика проста и в этом случае — в расширительном бачке будут явно видны пузырьки выхлопных газов, да и их запах из расширительного бачка скажет о том признаки пробитой прокладки гбц рено логан. Прорыв масла в систему охлаждения — в этом случае на поверхности антифриза будут явно видны масляные пятна, что говорит о необходимости замены прокладки.
Ожидаемо, так как компрессия в них упала. Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара. Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме. Диагностика Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.
Сервисмены толком ничего не смогли сказать.
Фразу эту также года два слышу от сервисменов Шкоды по разным причинам.
Симптомы пробитой прокладки головки блока цилиндров: основные признаки
По-моему мнению — обыкновенная словесная галиматья в оправдание бабок, которые они хотят стрясти за пустопорожние нормо-часы восполнения своих знаний и опыта на наших машинках. Поэтому собрали в гаражах мужицкий совет и толковые ребята четко и последовательно определили что делать.
В итоге через 15 минут было достоверно определена неисправность — периодические пропуски выхлопных газов в систему охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами признаки пробитой прокладки гбц рено логан десятки лет.
Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными. Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену.
Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Признаки пробитой прокладки гбц рено логан в том, что необходимо учесть следующие моменты: А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать.
Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ для замены прокладки или по другим причинам необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые. Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку.
Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла. Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя признаки пробитой прокладки гбц рено логан зазоров.
Размер зазоров не должен быть больше 0, В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую.
Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла например, толщиной 5 признаки пробитой прокладки гбц рено логан. Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен.
Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом. Проверка поверхности ГБЦ При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит признаки пробитой прокладки гбц рено логан том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.
После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее. Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Какой материал для прокладки лучше Прокладки из разных материалов При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита?
Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки.
При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.
Симптомы, причины и признаки прогорания прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)
Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала.
Проверить исправность крышки просто: При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.
В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока. Термостат Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат — эта деталь в охлаждающей системе требуется для признаки пробитой прокладки гбц рено логан стабильной температуры.
Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается. При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства отрываетсяи антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.
Тем самым двигатель охлаждается.
Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.
5 симптомов пробитой прокладки ГБЦ
Как понять, что прокладка дала течь
Нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров может привести к серьезным проблемам с двигателем. Поэтому с такой проблемой не стоит откладывать.
Специально для быстрой диагностики и выявления неисправности, мы подготовили основные симптомы этой проблемы.
Сразу подметим, что неисправность уплотнения между блоком цилиндров и головкой, может привести к нарушению работ систем охлаждения и смазки.
Иногда происходит такое, что рабочие жидкости этих двух контуров смешиваются между собой. В таком случае эксплуатация автомобиля запрещена. Время «жизни» работающего мотора, практически сведены к нескольким часам.
Пожалуй, главный признак пробитой прокладки ГБЦ, это изменение цвета охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Также похожие признаки следует искать в системе смазки. На масляном щупе, могут образовываться капли воды. Заметно это на холодном двигателе.
Если мотор уже прогрет, то под заправочной крышкой для заливки масла, можно увидеть пенную эмульсию. Вот как раз она и выдаст, смешивание двух жидкостей.
Бывают случаи, когда при не герметичной прокладке, масло и ОЖ, могут не смешиваться между собой, а попадать сразу в цилиндры. Тогда они будут сгорать в рабочих камерах, а продукты переработки будут выходить через глушитель. Наличие белого или сизого дыма в выхлопной трубе, будет подтверждением данного факта.
Кроме этого, при утечке антифриза или тосола, он будет стремительно уходить из системы, что легко заметить в резервуаре для его заправки. При падении уровня ОЖ, эффективности системы будет падать, в результате двигатель начнет перегреваться. На панели приборов стрелка поползет вверх к красной зоне.
Попадая в цилиндры и смешиваясь с рабочей смесью, жидкость нарушает ее состав. В итоге мощность мотора начнет падать, а расход топлива увеличиваться.
Самый редкий симптом, по которому можно понять о нарушении герметичности уплотнения ГБЦ, это визуальный осмотр мотора на предмет подтеков. Внешние утечки, практически ни когда не случаются. Связано это, прежде всего с тем, что каналы систем проложены ближе к цилиндрам, а не к наружным стенкам, да и тепловое воздействие от центра больше.
Какие могут быть последствия
Масляная система, при смешивании с антифризом, становится менее эффективной в несколько раз. Сразу начинается повышенное трение в пастелях распредвалов, подшипниках, цилиндрах. На фоне этого, не стоит забывать, что охлаждение двигателя, тоже нарушено, детали получают перегрев.
После длительной эксплуатации мотора в таком режиме, ему потребуется полный капитальный ремонт. При быстром реагировании, все может свестись к замене прокладки ГБЦ, болтов, масла и охлаждающей жидкости.
Стоимость полного ремонта двигателя, порой приравнивается к покупке и установке контрактного аналога. Подробнее о том, как его проверить при покупке читайте здесь.
Прокладка головки блока — Двигатель и трансмиссия
спасибо.немного успокоили.буду дальше искать Жидкость могла уйти даже если двигатель просто закипел (на пример не включился вентилятор).Начнём с того циркулирует ли вообще жидкость по системе? (Если двигатель закипает только когда машина стоит на месте, то можешь быть уверен — жидкость по системе циркулирует и помпа и термостат тут не причём)
Для начала проверь на ощупь термостат. Когда заведёшь холодный двигатель, верхний патрубок на радиаторе долгое время должен оставаться холодным (допустимо чтобы он при прогреве был немножко тёплым), а затем довольно быстро должен начать нагреваться (это потому, что пока двигатель не прогрет термостат должен быть закрыт и не давать жидкости циркулировать через радиатор, а как только двигатель прогреется термостат должен открыться и дать возможность жидкости проходить через радиатор).
Если температура уже ползёт вверх, а радиатор как был холодным, так и остаётся, то термостат неисправен и его надо менять.
Помпа: Довольно редко, но бывает, что ломается крыльчатка помпы и жидкость перестаёт циркулировать по системе. При этом двигатель будет закипать даже в движении. К сожалению симптомы скончавшейся помпы те же, что и у термостата, так что учитывая намного меньшую сложность замены термостата лучше начать с него.
Дальше надо следить за вентилятором. Когда радиатор полностью прогреется должно пройти ещё немного времени и вентилятор должен включиться.
Кстати говоря при неисправности вентилятора в движении температура будетподдерживаться в пределах нормы, а когда машина стоит на месте, двигатель будет закипать (так как нет потока воздуха через соты радиатора).
Если радиатор уже просто огненный, а температура всё равно ползёт вверх и вентилятор не включается, то что-то с ним не так. Для начала проверь предохранитель, затем попробуй подключить вентилятор напрямую к + клемме аккумулятора (чтобы проверить исправен ли электромотор вентилятора), затем надо проверить реле вентилятора… Ну а дальше уже по ситуации… Скорее всего что-нибудь из перечисленного тебе должно помочь.
Пробой прокладки гбц признаки
Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?
Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.
О чем мы поговорим:
Признаки, что пробило прокладку ГБЦ
Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой.
В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:
Признаки прогара прокладки ГБЦ
А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.
Антифриз в цилиндре
Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.
Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.
Почему пробивает прокладку ГБЦ
В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.
Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»
Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.
Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.
Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.
По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).
И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.
Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.
Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ
Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров.
В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.
Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.
Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.
Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.
Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:
Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива
Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка).
После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.
Проверка прокладки ГБЦ презервативом
Проверка презервативом
Проверка прокладки бутылкой
Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.
Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках
Проверка с помощью бутылки
Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.
Что делать если пробило прокладку ГБЦ
Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.
Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти.
Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:
- Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
- Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.
Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.
Проверка поверхности ГБЦ
При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ.
Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.
После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.
Какой материал для прокладки лучше
Прокладки из разных материалов
При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.
Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.
Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.
Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя.
Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.
Заключение
В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.
В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
etlib.ru
ishachok › Блог › Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров.
Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.
Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.
Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни.
Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.
Что собой представляет прокладка ГБЦ?
У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ:
Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.
Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).
Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.
Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя.
Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.
Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.
Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины
Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.
Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие.
Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.
Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.
Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.
www.drive2.ru
Пробило прокладку ГБЦ — как узнать? — DRIVE2
Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.
Признаки, что пробило прокладку ГБЦ
Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:
Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак.
При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.Эмульсия
Эмульсия из-под крышки расширительного бачка
Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла.
Однако их причины могут быть и в другом.Пена в расширительном бачке
Пена в расширительном бачке
Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.Мокрые свечи зажигания
Мокрые свечи
Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.
Полный размер
А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.
Антифриз в цилиндре
Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.
Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.
Почему пробивает прокладку ГБЦ
В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.
Схема протяжки болтов ГБЦ
Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»
Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.
Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.
Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.
По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).
И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.
Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.
Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.
Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.
Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.
Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.
Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:
При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно прост
www.drive2.ru
Диагностика. Пробитие прокладки ГБЦ. — DRIVE2
Пробитие ГБЦ. Диагностика перегревов и недогревов двигателя.
Всем доброго времени суток!
К написанию данного поста привела пробитая прокладка ГБЦ. Изучение симптомов и правильная диагностика этой поломки может уберечь вас от не нужной траты денег и серьезной поломки двигателя.
Что тут сложного скажете вы? Ну как пробьёт так сразу узнаешь! Всё верно, на поздней стадии когда машина уже не едет и температура 130 волей не волей в движок полезешь и найдешь причину. Но вот как быть на ранней стадии, когда пробой не большой? Когда систему постоянно завоздушивает газами, когда идет перегрев машины? Бегать менять пробки РБ? Постоянно выгонять воздушные пробки? Менять термостат? Помпу? Переделывать на грантовскую систему? Менять датчик температуры?
Я столкнулся с такой проблемой, когда пробитая прокладка привела в упадок всю систему ОЖ. Черезмерное давление в патрубках, термостат не открывал большой круг, не включался вентилятор. При чем завоздушивание началось гораздо раньше остальных болезней. Я по незнанию выгонял пробки и грешил на крышку РБ. Когда термостат перестал открывать большой круг, я уже мчался в магазин за новым. А всё это было зря…
Возможно данное руководство кому то поможет найти у себя причину многих бед, а кого то просто улыбнет.
Как я писал выше симптомов может быть много, но требуются хорошие знания что бы сложить весь пазл в одну кучу.
Пробитие прокладки можно условно разбить на 3 вида: попадает тосол в цилиндр, попадает тосол в масло, пробой между двумя цилиндрами.
Итак приступим. Пробило тосол в цилиндр и пошли газы в ОЖ . С чего всё начинается? А начинается всё как правило очень безобидно, прокладка маскируется под завоздушивание:
— на хх как правило печка перестаёт греть а как газанёш то начинает греть. При прогазовке слышно журчание антифриза по патрубкам. При прорыве газов, воздушит радиатор печки (печка дует холодным воздухом), термостат перестает нормально работать, из-за того что в нём воздух и начинает подниматься темп-ра охл. жидкости так-как циркулирует по малому кругу. Опа, только по малому? Ну это проще простого, идем и покупаем термостат. Ага, конечно, термостат тут и не причем вовсе!
— наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе в теплое время года сразу должно вас насторожить. Это напоминает как будто едешь зимой, дым из трубы немного (или много) гуще обычного. У других выхлоп бесцветный а у тебя нет? По мере прогревания мотора он не пропадает? Это свидетельствует о наличии конденсата в газах. Охлаждайка уже возможно начала сифонить к вам в цилиндр.Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, при большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.
— явные признаки пробитой прокладки ГБЦ – снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если дошло до этого, то пропуски пойдут (свечу начнет заливать), машина будет менее динамичной и из глушака повалит белый дым, а то что из него выливается будет сладким. Но это уже поздняя стадия.
— охлаждающая жидкость очень быстро нагревается. Это связано с пробитием внутреннего контура прокладки, в результате чего, газы попадают в антифриз и нагревают его. Если в охладитель попадают выхлопные газы, то в расширительном бачке можно наблюдать бурное газообразование пахнущие выхлопными газами. Поэтому не ленитесь и понюхайте чем пахнет у вас в РБ. Для сравнения понюхайте как выхлоп пахнет. Только не увлекайтесь этим делом, очень вредно и опасно. Если пробой не сильный то вам будет постоянно воздушить систему а вы можете постоянно выгонять пробки и менять крышки РБ. Когда у вас выхлопные газы в охлаждающей жидкости однозначно сказать что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В этом случае мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь всё тот же странный вид и запах.
Еще бывает пробитие масла в тосол и наоборот.
— в расширительном бачке охлаждающей системы появляются масляные пятна. Этот свидетельствует о том, что прокладка прогорела и пропускает в систему охлаждения топливо или масло. При этом варианте поломки кроме замены прокладки необходимо промывать всю систему охлаждения.
— проверьте уровень остатка масла в двигателе. Если на щупе имеются характерные пузырьки значит в масло попало что то посторонее.
— повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который так работает довольно сложно.
— белая эмульсия (пена) на щупе или под маслозаливной крышкой говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки. Почему так случается? Поскольку у нас пробой в прокладке, тосол начинает проникать по масляной «рубашке» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.
Пробитие между цилиндрами:
— если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить). Замер компрессии вообще штука очень полезная и позволяет произвести более правильную диагностику.
Ну и на последок.
Наиболее частой причиной пробоя ГБЦ является перегрев двигателя, как и то что перегрев является причиной многих бед. На машинах где есть на панели датчик температуры ОЖ, перегрев можно заметить еще до критического момента и вовремя остыть. Поэтому раз столкнувшись с такой бедой я слежу за температурой одним глазом постоянно))
Диагност я пока начинающий, так что принимаются поправки и пост будет исправляться по ходу дела. Делаю я его в первую очередь как свою памятку, ну а если кому то пригодится буду рад. Всем бобра и 90° на борту!
www.drive2.ru
Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? — DRIVE2
Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров
Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.
Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.
Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.
Что собой представляет прокладка ГБЦ?
У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ:
Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.
Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).
Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.
Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.
Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.
Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины
Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.
Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.
Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.
Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.
ИСТОЧНИК
www.drive2.ru
Как понять, что пробило прокладку ГБЦ. — DRIVE2
Полный размер
Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров
Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.
Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.
Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.
Что собой представляет прокладка ГБЦ?
У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ:
Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.
Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).
Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.
Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.
Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.
Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины
Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.
Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.
Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.
Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность.
www.drive2.ru
Признаки пробоя прокладки ГБЦ двиг. Q491ME. ЛИКБЕЗ. — Сообщество «Great Wall» на DRIVE2
Решил сделать запись, т.к. надоело каждый раз писать трактаты на один и тот же вопрос. Итак, сегодня речь пойдет о традиционной «болячке» китайских двигателей Q491ME и его модификаций, устанавливаемых на автомобили марки Great Wall модели : Safe ( SUV G5 ), Safe F1, Sailor, Deer, Sing, Pegasus, Wingle. Двигатель- аналог тойотовского движка 4Y со значительными доработками и модификациями. Варианты исполнения от Евро-2 до Евро-4.
Конструктивно на этих машинах с этим двигателем задняя его часть имеет очень плохое охлаждение. Как следствие, постоянный перегрев 4 цилиндра и пробой прокладки ГБЦ. Пробой неизбежен, вопрос только во времени. Соответственно, чем больше Ваша машина ездит по трассе на дальние расстояния, тем больше вероятность, что прокладку пробьет при внушительных пробегах или не пробьет вовсе. На городских же машинах, особенно жителей мегаполисов, период пробоя варьируется от 60 до 100 тысяч пробега.
В большинстве случаев пробивает самое слабое место 4 цилиндра- перемычку между камерой сгорания и каналом Охлаждающей Жидкости. В камеру сгорания начинает просачиваться антифриз и наоборот, картерные газы попадают в систему ОЖ.
В некоторых редких случаях пробивает перемычку прокладки между системой ОЖ и масляными каналами, но это единичные случаи.
Итак, самые популярные симптомы грядущего попадалова:
1) движок стал чаще греться, стрелка прибора температуры ОЖ поднялась выше своего обычного положения
2) вентилятор охлаждения стал срабатывать чаще или включаться несвоевременно
3) резко падает уровень ОЖ
4) ОЖ начинает давить из расширительного или из-под банок радиатора
5) каменные патрубки системы ОЖ
6) появление пузырей воздуха в горловине радиатора
7) булькающий звук в момент остановки движка со стороны расширительного бачка
8) конденсат из глушителя имеет сладковатый привкус
9) при утреннем запуске движок некоторое время подтраивает
10) антифриз стал темного цвета с тонкой блестящей пленкой сверху
Если Вас постигла эта участь после замены прокладки ОБЯЗАТЕЛЬНО протяните ГБЦ после 1000-1500 км пробега, иначе прокладку очень скоро снова пробьет. У меня пробило на 70 000 км пробега. Я поленился и не протянул, в итоге ее пробило снова на 120 000 км.
И еще: как Вы поняли, наш движок боится перегревов. Поэтому если у Вас что-то изменилось в температурном режиме двигателя обратите на это свое пристальное внимание! Каждый перегрев и тем более закипание приближает Вас к этому знатному геморрою!
Буду рад, если моя писанина кому-то помогла и кого-то оберегла.
С Уважением, Олег ( Reekardo )
www.drive2.ru
«Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров» — DRIVE2
Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров
Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог… Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет… Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.
Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.
Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.
Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! 🙂 Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин…
Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.
Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.
Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.
Материал взят вот отсюда: gaz31.com/diagnostics/prokladka.php
www.drive2.ru
Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия. — DRIVE2
Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен. Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам. Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.
Признаки пробитой прокладки:
Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.
Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.
Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:
Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.
Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.
Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.
Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались. И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.
www.drive2.ru
Пробой прокладки ГБЦ. Как распознать. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
Добрый вечер товарищи!
Всех нас с праздником!) Ни гвоздя, ни жезла… ни пробитой прокладки ГБЦ 🙂
В общем по названию бортовика думаю все понятно!
Итак, выведенные мною на собственном опыте симптомы пробоя прокладки:
1) при нагреве мотора до рабочей температуры — начинает выдавливать тосол и расширительного бочка, после того как выдавит литра 2-3 (из залитых ~10-ти) убегание тосола прекращается. Но появляется повторно — если навалить хорошенько (~5000об/мин), а потом сразу отпустить на холостые — из бачка течет! Крышку менял, воздушные пробки выгонял — до фени!
2) холодная печка! если тосол через печку проходит, и печка не завоздушена (на работающем моторе снимите верхний шланг слива тосола — должно бежать на полный диаметр шланга), и вы уверены что радиатора печки исправен (не сломана перегородка) — велика вероятность пробоя.
3) белый пар из выхлопной трубы (только уже на прогретом моторе, а не на холодном) — подставте руку под трубу — мокрая и пахнет тосолом — 90% что пробито!
4) откройте пробку масло заливной горловины — белая пена (эмульсия) на самой крышке и виднеется муть внутри! да это оно! убедитесь и засунте палец внутрь — проведите по крышке внутри!
если уже совсем не хотите в это верить (как я) — вытащите щуп — масло будет не прозрачно желто-коричневое, а мутно желто-белое! все 100% приехали:)
з.ы: у меня аж начал мотор троить, ибо свечу 4-го цилиндра заливало нещадно. По фото видно!
Я прошел все четыре стадии! До последнего не хотел связываться с разбором мотора и надеялся оттянуть как можно дальше процесс ремонта. и так, сегодня этот день настал!:)
Короче я начал разбирать мотор (фиг его знает когда ее начало пробивать, первые признаки пошли еще весной, а после этого я уже проехал: моря, горы, западную часть украины, Карпаты, Харьков… о чем естественно напишу в следующих бортовиках:), по мере ремонта расскажу что еще там вылезет, и как это все делать!
З.Ы: с надетыми презервативами на горлышко бочка — все хрень! там давление в системе и так растет от нагрева и расширения охлаждающей жидкости! я проверял — надевал, да, был «стояк» и все! 🙂 (не у меня, у бочка)))
www.drive2.ru
Пробой прокладки ГБЦ. Как распознать. — ГАЗ 31, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2
Добрый вечер товарищи!
Всех нас с праздником!) Ни гвоздя, ни жезла… ни пробитой прокладки ГБЦ 🙂
В общем по названию бортовика думаю все понятно!
Итак, выведенные мною на собственном опыте симптомы пробоя прокладки:
1) при нагреве мотора до рабочей температуры — начинает выдавливать тосол и расширительного бочка, после того как выдавит литра 2-3 (из залитых ~10-ти) убегание тосола прекращается. Но появляется повторно — если навалить хорошенько (~5000об/мин), а потом сразу отпустить на холостые — из бачка течет! Крышку менял, воздушные пробки выгонял — до фени!
2) холодная печка! если тосол через печку проходит, и печка не завоздушена (на работающем моторе снимите верхний шланг слива тосола — должно бежать на полный диаметр шланга), и вы уверены что радиатора печки исправен (не сломана перегородка) — велика вероятность пробоя.
3) белый пар из выхлопной трубы (только уже на прогретом моторе, а не на холодном) — подставте руку под трубу — мокрая и пахнет тосолом — 90% что пробито!
4) откройте пробку масло заливной горловины — белая пена (эмульсия) на самой крышке и виднеется муть внутри! да это оно! убедитесь и засунте палец внутрь — проведите по крышке внутри!
если уже совсем не хотите в это верить (как я) — вытащите щуп — масло будет не прозрачно желто-коричневое, а мутно желто-белое! все 100% приехали:)
з.ы: у меня аж начал мотор троить, ибо свечу 4-го цилиндра заливало нещадно. По фото видно!
Я прошел все четыре стадии! До последнего не хотел связываться с разбором мотора и надеялся оттянуть как можно дальше процесс ремонта. и так, сегодня этот день настал!:)
Короче я начал разбирать мотор (фиг его знает когда ее начало пробивать, первые признаки пошли еще весной, а после этого я уже проехал: моря, горы, западную часть украины, Карпаты, Харьков… о чем естественно напишу в следующих бортовиках:), по мере ремонта расскажу что еще там вылезет, и как это все делать!
З.Ы: с надетыми презервативами на горлышко бочка — все хрень! там давление в системе и так растет от нагрева и расширения охлаждающей жидкости! я проверял — надевал, да, был «стояк» и все! 🙂 (не у меня, у бочка)))
www.drive2.ru
Замена прокладки гбц Daewoo Nexia. Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров.
Описание основных признаков пробитой прокладки головки блока цилиндров. Обгонная муфта генератора. Признаки причины неисправности обгонной муфты. Замена обгонной муфты генератора. Самостоятельная компьютерная диагностика автомобиля в домашних условиях. Замена вентиля колеса на автомобиле, в домашних условиях, без разбортирования колеса. Сделай себе приспособление для домашнего шиномонтажа. Обгонная муфта генератора. Признаки причины неисправности обгонной муфты. Замена вентиля колеса, без разбортирования колеса. Как снять обгонную муфту и не убить генератор. Как повысить или понизить плотность электролита в аккумуляторе автомобиля.
Комментарии к теме Замена прокладки гбц Daewoo Nexia
Свитлана
Это не все признаки.
Текс
Молодец, все конкретно и без лишних слов! Лайк, однозначно.
Шамс
Разговариваешь как…, говори нормальным спокойным голосом!
Джамбул
Подскажите пожалуйста, у меня после глушения двигателя закипает антифриз и выдавливается из под крышки. Крышку менял не помогло. Патрубки как будто надутые. И свечи все белые. Что может быть?
Перт
добрый день. изза сраной прокладки ГБЦ меня в сервисе собираются … на 15-20 тысяч. якобы почти пол двигателя нужно разобрать, чтоб добраться до нее. я все не хочу верить в то что причина в прокладке…признаки такие… 1- после 7-10 минут езды, перегревается движок. 2- выхожу с авто, открываю радиатор и выпускаю от туда ПАР, а потом и антифриз брыжжет. 3- в расшир бачке антифриз под крышку, и брызжет с предохранительного шланга при перегреве.. 4- патрубок нижний с радиатора на движок- холодный. 5- печь не греет… что я делал. 1- сменил термостат. не помогло. 2- задирал нос авто, газовал в расчете выгнать пробку…и иногда (редко) получалось это сделать. реально начинала работать печь,…но не на долго…потом греть печь переставала, двиг нагревалься, в радиаторе пар, и все по кругу. …может всетаки помпа??????
Дак Аниме
Дружище подскажи, такая ситуация по всем перечисленным твоим признакам не одного не выявлено, за исключением перестала греть печка, снял патрубок обратки с печки нет циркуляции,снял обратку с расширителя нет циркуляции, согрешил на помпу, поменял но всё как было так и осталось патрубки не дует но первый раз как всё началось порвало обратку на печку второй раз патрубок на помпе что может быть? В3 ауди 1.6 td
Бахтовар
Единственный человек который правильно и четко объяснил 19 причина это сладкий вкус (в прямом смысле слова) сажи из выхлопной трубы
Patton
Клон Навального
Бекет
Здравствуйте. У меня такая проблема. Заменили прокладку ГБЦ, так как она прогорела, естественно шлифовка головы. Заменили помпу, термостат, радиатор, крышки радиатора. Но… На холостых при температуре 90 градусов термостат открывается но… При движении не открывается. При 98 градусов срабатывает вентилятор. Но термостат не открывается и нижний патрубок радиатора холодный. При перегазовке до 4000 тыс. Оборотов термостат бывает открывается. Не можем понять что это за херня.автомобиль сузуки лиана 1.6.
Эдем
Алекандр
Здравствуйте. Как можно с вами связаться? Очень срочно
Franklin
Это похоже на заглушку (core plug) которую на этом моторе постоянно выбивает если не поставить самодельную. Прокладка скорее всего не была причиной данной аварии, но если двигатель перегрели то компрессии скорее всего уже не будет. Два мотора таких в гараже лежит из-за этой проблемы.
Прокомментировать
Опубликовать
Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров? Как это предотвратить и исправить
Легко ввести в заблуждение, пытаясь диагностировать плохую / взорванную прокладку головки блока цилиндров. Симптомы часто могут значительно различаться в зависимости от того, как прокладка выходит из строя. Термин «выдувная прокладка головки блока цилиндров» НЕ обязательно описывает что-то одно. Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по нескольким причинам. Для каждого типа отказа могут возникать разные симптомы. Симптомы, которые видит каждый человек, зависят от того, как и где выходит из строя прокладка головки.
Чтобы сделать диагностику еще более запутанной,
Другие причины могут вызывать те же симптомы, что и неисправность прокладки головки блока цилиндров.Другая проблема может заключаться в нескольких сбоях, которые могут вызывать несколько симптомов.
Например, ограниченный радиатор может вызвать перегрев двигателя.
Очень похоже на неисправность прокладки головки блока цилиндров. Чем дальше мы проедем автомобиль, тем больше он может перегреться. Часто из-за впускных прокладок охлаждающая жидкость попадает в масло. Охлаждающую жидкость в масле часто принимают за прокладку головки блока цилиндров. Каждый из этих симптомов может указывать на проблему с прокладкой головки
, но может иметь другое объяснение. Диагностика проблемы требует опыта и логического подхода.
Из-за сложности диагностики и затрат на ремонт прокладки головки,
У нас может возникнуть соблазн отказаться от этого. Это большая ошибка. В зависимости от типа неисправности вскоре будет нанесен гораздо больший ущерб.
Если охлаждающая жидкость попадает в выхлопную систему через камеру сгорания,
Каталитический нейтрализатор (ы) часто повреждается. Охлаждающая жидкость в моторном масле может разрушить двигатель,
Разрушая смазку.Горючие газы, которые обычно попадают в охлаждающую жидкость
Приводят к продолжающемуся перегреву и большему ущербу. Углеводороды, попадающие в охлаждающую жидкость, также значительно увеличивают коррозию. Это может привести к выходу из строя радиатора, сердечника нагревателя
и других дорогостоящих компонентов.
К проблеме диагностики могут быть добавлены и другие факторы. Например, деформированная или потрескавшаяся головка блока цилиндров будет точным признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров. Внешний осмотр только определит, что проблема связана с прокладкой головки блока цилиндров.
Это может означать взорвавшуюся прокладку,
Деформированная или потрескавшаяся головка блока цилиндров или другие проблемы в этой области. Например, коррозия на поверхности прокладки головки вызовет утечку,
Хотя технически прокладка не взорвалась. Удаление головы и ее тестирование — единственный способ узнать степень повреждения.
Прокладка головки блока цилиндров, выходящая из строя, обычно вызывает пропуски зажигания и, возможно, некоторые другие симптомы.При отказе между цилиндрами
Компрессия из одного цилиндра переходит в другой. Пониженная компрессия приводит к грубому холостому ходу двигателя. Повреждения такого типа не должны вызывать перегрев, охлаждающую жидкость в масле или другие внешние признаки. Многие люди упускают из виду это как причину пропусков зажигания в двигателе.
Потому что выдувная прокладка головки не вызывает и других, более распространенных симптомов. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, охлаждающая жидкость может просочиться в цилиндр. Это часто приводит к пропускам зажигания при запуске, особенно после запуска, выключения и перезапуска двигателя.Этот тип отказа может не показывать тест на сжатие. Давление в системе охлаждения и последующий запуск двигателя могут сделать пропуск зажигания более заметным. Охлаждающая жидкость на кончике свечи зажигания — еще один мертвый дар.
Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между камерой сгорания и системой охлаждения,
Часто результатом являются потеря охлаждающей жидкости и перегрев. Это может быть прерывистым. Например, автомобиль может перегреться только после того, как проехал определенное расстояние.При коротких поездках симптомы могут не проявляться. Этот тип отказа очень опасен. Не только перегрев продолжает ухудшаться,
Горючие газы являются едкими и могут серьезно повредить систему охлаждения. Другие симптомы могут включать повторяющийся выход из строя шлангов, радиаторов
и компонентов системы охлаждения. В системе охлаждения может накапливаться давление, пока не выйдет из строя самое слабое звено. Замена компонента приводит к выходу из строя следующей самой слабой части.
Часто проблема этого типа возникает после перегрева двигателя по другой причине.Например, негерметичный водяной насос может вызвать перегрев двигателя. Заменяем помпу, но перегрев продолжается. В других случаях перегрев устраняется заменой водяного насоса, но через несколько месяцев он запускается снова. Первоначальный перегрев повредил прокладку головки,
, что потребовало времени, чтобы выявить проблему. Это может сбивать с толку, и часто мы забываем первоначальную причину, когда симптомы возвращаются.
Прокладки головки также могут выйти из строя между каналами охлаждающей жидкости и системой смазки.Этот тип неисправности может проявляться в виде масла в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле. Чаще всего первым симптомом является вздутие уплотнения на крышке радиатора. Гликоль в моторном масле обнаружить гораздо труднее. В отличие от чистой воды, гликоль не может сделать масло мутным. К сожалению,
нарушит способность масла смазывать и изменит вязкость масла.
Лаборатория по испытанию масел может проверить образец масла и выявить загрязнение гликолем.
Также часто встречаются разрывы между масляным каналом и внешней стороной.Такое повреждение приводит к внешней утечке масла и, возможно, отсутствию других симптомов.
Утечка масла из прокладки головки блока цилиндров не является обычным явлением, и иногда ее диагностируют неправильно. Например, мы можем подумать, что масло, вытекающее из прокладки головки блока цилиндров, вытекает из крышки клапана. Поскольку утечка через клапанную крышку встречается гораздо чаще, это легко сделать. В других случаях масло может капать из области под трансмиссией. Под действием силы тяжести масло стекает вниз, и это самая низкая точка. Мы можем принять это за утечку заднего главного уплотнения или прокладки масляного поддона, если не будем осторожны.
Прокладки головки также могут выйти из строя по нескольким причинам. Множественные отказы часто вызывают комбинации перечисленных симптомов.
Проверка охлаждающей жидкости на углекислый газ Удобной процедурой для определения выдувной прокладки головки является испытание на углекислый газ. Когда газы сгорания попадают в охлаждающую жидкость,
Мы можем обнаружить углекислый газ в процессе сгорания. Мы используем специальный инструмент
и специальные химические вещества, которые меняют цвет при воздействии углекислого газа.
Для проведения теста на углекислый газ немного понижают уровень охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе. Это дает временное воздушное пространство для тестирования. Полный прогрев двигателя поможет сделать результаты более точными. Аппарат для тестирования отбирает образец дыма из системы охлаждения и смешивает его с исследуемым химическим веществом. Присутствие углекислого газа меняет химический желтый цвет, указывая на проблему.
Неудачный тест на углекислый газ означает наличие проблемы. К сожалению, недостаток углекислого газа НЕ свидетельствует о здоровой системе.
Не отображаются при испытании многих типов неисправных прокладок головки, и даже проблемы, связанные с углекислым газом, не всегда проявляются. Хотя тест не идеален, он очень полезен.
Трещины в головке блока цилиндров
Испытание на углекислый газ также может не выявить трещину на головке блока цилиндров. Несмотря на то, что треснувшая головка не видна, симптомы могут быть такими же, как и при взрыве прокладки. На фото выше трещина очевидна. Часто трещина слишком мала, чтобы ее можно было увидеть глазом. Хотя они и небольшие, трещина в головке блока цилиндров вызовет серьезные проблемы.В мастерских с головками цилиндров для поиска очень мелких трещин используют краситель, давление и другие методы.
Отправка головок цилиндров профессионалу для проверки — это разумная мера предосторожности.
Другие проблемы с головкой блока цилиндров
Коррозия поверхности головки цилиндров по своему влиянию на прокладку похожа на трещину. Корродированная головка блока цилиндров не даст уплотнить прокладку. Такая коррозия возникает при неправильном обслуживании системы охлаждения. Если коррозия серьезная, необходимо заменить головку блока цилиндров.При менее серьезном случае мастерская по ремонту ГБЦ может восстановить поверхность машинными работами.
Деформированная головка блока цилиндров
Деформация — еще одна проблема, особенно с алюминиевыми головками цилиндров. Поверхность головки блока цилиндров может деформироваться и перестать обеспечивать плоскую поверхность для правильного удержания прокладки головки блока цилиндров. Проверяем головку блока цилиндров на коробление линейкой и щупом. После того, как мы удалим и очистим головку, мы используем линейку и щуп для проверки поверхности.Если проблема существует, щуп проходит между головкой и линейкой.
Спецификация допустимой деформации варьируется от двигателя к двигателю. Нормальный предел составляет от 0,003 до 0,004 дюйма для четырехцилиндровых двигателей V6 и V8. Для некоторых рядных шестицилиндровых двигателей допуск может быть немного больше. Специализированные мастерские по головкам цилиндров могут выпрямить или обработать деформированную головку цилиндров, чтобы сделать ее пригодной для использования. Иногда они даже могут отремонтировать треснувшие головки блока цилиндров.
Предотвращение проблем с прокладкой головки с1) Замените охлаждающую жидкость двигателя до того, как pH упадет ниже 7.0
2) Используйте только дистиллированную воду и охлаждающую жидкость подходящего типа.
3) Всегда предварительно смешивайте охлаждающую жидкость и воду перед тем, как залить двигатель
4) Когда двигатель начинает перегреваться, выключите его, НЕМЕДЛЕННО
5) Устраните любые перегрузки — условия нагрева немедленно
6) Немедленно устраните любую проблему со звоном или детонацией
7) При замене прокладки головки замените болты головки и надлежащим образом затяните головки блока цилиндров
Подробнее:
Когда прогорает прокладка под головкой.Прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за течи
Очень неприятной неисправностью, помимо того, что она не редкость, является повреждение ГБЦ — ГБЦ. Бывает, когда кажется, что пробил ГБЦ , а на самом деле прокладка между ней и блоком цилиндров просто сгорела. Если это на самом деле, то все не так уж и страшно — достаточно снять ГБЦ и заменить прокладку. Но если голова действительно сломана, то тут дело многократно усложняется.К тому же своевременно выявить такую неисправность достаточно сложно, особенно начинающим автомобилистам без опыта, да и о самостоятельном ремонте речи быть не может — это под силу только опытным специалистам.
Печальные последствия
Казалось бы — дырочка такая, если гбц пробита, и какой вред это причиняет. В будущем вас ждет капитальный ремонт двигателя. Если такая перспектива не устраивает, то нужно внимательно следить за состоянием двигателя и при обнаружении симптомов, указывающих на поломку ГБЦ или прокладку, лучше сразу же отправиться на диагностику.Из косвенных признаков можно выделить такие — снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Основные причины неисправности — использование некачественного топлива, а также неправильная установка ГБЦ после ремонта, недостаточный профессионализм мастера, неправильная затяжка болтов, частые перегревания двигателя.
Здесь очень важным моментом является состояние прокладки ГБЦ. Если он сломан, но автовладелец не примет никаких мер по исправлению ситуации, то очень скоро выйдет из строя сама головка блока.Что ж, отремонтировать ГБЦ намного сложнее, чем просто заменить прокладку.
Признаки поломки прокладки или головки блока цилиндров
Если пробита ГБЦ или прокладка, опытный автомобилист может сразу определить это визуально, даже не обращаясь в автосервис. Вот основные симптомы этой неисправности:
- При проверке масла на щупе заметна белая эмульсия — если это происходит, значит, охлаждающая жидкость попадает в масляную систему.Ну а попасть туда он может только по одной причине, когда сломана ГБЦ или прокладка. Может быть, хотя и очень редко, что причиной проникновения жидкости в маслопровод является трещина в самом блоке. Но в любом случае, если вы это заметили, лучше сразу же отправиться на СТО.
- Из выхлопной трубы идет густой белый дым (пар), возможны даже брызги воды. Причина тому — попадание охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндры двигателя. В такой ситуации уровень жидкости в расширительном бачке или радиаторе резко падает, и это при отсутствии видимых протечек.Это вполне естественно, так как он буквально влетает в трубу. Однако если появляется белый дым, то это не всегда может быть следствием пробития ГБЦ. Это может произойти при прогреве двигателя в сырую погоду с высоким содержанием конденсата. Но, как правило, по мере прогрева двигателя белый дым перестает идти. Так что если он постоянный, то это явный признак неисправности головки.
- Появление масляной пленки или пятен на поверхности жидкости в расширительном бачке говорит о том, что масло попало туда, а скорее всего попало именно из-за сломанной прокладки или ГБЦ.В любом случае в состоянии е следует сначала убедиться, а если это действительно так, то сразу же обращаться в автосервис.
- Если при работающем двигателе в расширительном бачке заметны маленькие пузырьки, похожие на шампанское, это указывает на то, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения. Поэтому где-то есть небольшое отверстие и скорее всего оно находится либо в прокладке, либо в самой ГБЦ. Если такие пузырьки появляются сразу после замены жидкости, то это нормально, они исчезают через непродолжительное время.Но если они постоянно, то это явный признак неисправности.
Самый сложный случай, когда пробил ГБЦ между цилиндрами. При этом внешних признаков неисправности нет, разве что может снизиться мощность двигателя и увеличиться расход топлива. Но это может произойти по многим другим причинам. В такой ситуации самый надежный и проверенный метод — измерить компрессию в цилиндрах. Если голова сломана, компрессия будет низкой.
Наверное, всем известно, что двигатель — одна из важнейших частей автомобиля. Даже пытаться сравнивать отказ двигателя с неисправностью в другой части автомобиля, будь то шасси или электрооборудование, не имеет смысла. Нет, мы никоим образом не преуменьшаем важность этих деталей для характеристик автомобиля. Но, тем не менее, согласитесь — даже неисправные стойки все равно дают возможность ехать, чего нельзя сказать о неработающем двигателе.
Данная статья посвящена такому элементу автомобиля, как двигатель.Что ж, правда, мы не будем рассматривать все ее детали, а остановимся на такой небольшой детали, как прокладка, относящаяся к ГБЦ. Для начала узнаем, что такое прокладка ГБЦ? Потом узнаем , как определить сломанную прокладку ГБЦ ? И наконец, давайте попробуем разобраться, что вызывает поломку этого элемента двигателя? Если вас мучают подобные вопросы, то предлагаем вам ознакомиться с этим материалом.
Но прежде чем вы начнете отвечать на вопросы, необходимо выяснить, какому элементу посвящена данная статья.Как уже было сказано, это одна из частей двигателя. Но это понятно. Следует несколько уточнить, какую функцию выполняет эта часть. Он служит для прикрытия цилиндров. Благодаря плотному прилеганию к блоку цилиндров и с помощью специальной прокладки этот элемент выполняет роль своеобразного герметика. Пока он цел — все в порядке. Если прокладка сломана — ждите беды и разрушения двигателя.
Немного об автомобильных прокладках
Внешний вид прокладок ГБЦ и материал, из которого они изготовлены, не универсальны.Каждый производитель автомобилей решает, как должна выглядеть его продукция. Например, для изготовления прокладок можно использовать паранит. Некоторые производители практикуют прокладки из тонкого листового металла. Но независимо от того, из чего они сделаны и какого бы цвета они ни были, тонкость стенок прокладок является основной причиной всех связанных с ними проблем.
Поломка, поломка и даже возгорание — вот что может случиться с прокладкой ГБЦ. И если это произойдет, цепная реакция пойдет.Стоит пробить прокладку, и проблемы с двигателем практически гарантированы. При этом следует учитывать, что с такой гадостью можно встретить даже не эксплуатируя технику. Если ошиблись при установке ГБЦ, то в результате тоже может получиться отверстие под прокладку или ее прогорание.
Как понять, что прокладка уже не цела
Это сделать не так уж и сложно. Все, что вам нужно, это наблюдение. Итак, если сломана прокладка ГБЦ , то симптомы этого следующие:
- Один из признаков — выхлопные газы, идущие из-под ГБЦ.Их трудно не заметить. Еще труднее не услышать исходящий из него звук;
- В случае поломки прокладки между цилиндрами обнаружить ее сложно, но возможно. Например, попробуйте измерить компрессию. Это обязательно даст возможность обнаружить поломку. И мотор с такой проблемой нормально работать не будет. Он может троить, что будет очень заметно;
- Наличие выхлопных газов среди охлаждающей жидкости также может быть признаком такой проблемы.Хотя не все так просто. Суть в том, что выхлопные газы также могут появиться в охлаждающей жидкости из-за трещины в цилиндре или в случае проблемы с рубашкой охлаждения. Как бы то ни было, показателем проблем с выхлопными газами может быть как белый выхлоп, так и наличие пузырьков в расширительном бачке охлаждающей жидкости;
Кроме уже упомянутых признаков, можно выделить следующие признаков поломки прокладки ГБЦ :
- Точным признаком поломки прокладки является наличие масляных или водяных пятен на силовом агрегате.
- Можно обнаружить пробитие прокладки ГБЦ, а также отслеживая температуру двигателя. Если он необоснованно поднимается, то это может быть признаком протечки. Следовательно, тепло, которое выделяется в процессе сгорания топлива, поступает в систему охлаждения и за счет этого антифриз нагревается.
- Как ни странно, но признаком того, что с прокладкой ГБЦ не все в порядке, является повышение уровня моторного масла. Да, это тоже возможно, однако на повышение радоваться не стоит.То, что силовые агрегаты могут потреблять масло, известно. Да там, иногда это даже предусмотрено конструктивными особенностями двигателя и считается вполне нормальным процессом. А вот увидеть, как мотор «подает» масло — любопытно. И не самый приятный. Это говорит только об одном — охлаждающая жидкость попадает в масло. И последствия этого могут быть очень неприятными. Благодаря этому процессу вязкость масла заметно снижается, трение между различными частями трансмиссии становится сильнее.Двигатель перегревается, и его детали подвергаются повышенному износу. Следствием всего этого является серьезное сокращение моторных ресурсов. Излишне говорить, что чем раньше будет обнаружена эта проблема, тем больше шансов, что двигатель прослужит дольше. Чтобы определить его, достаточно просто заглянуть в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если вы видите на нем маслянистые пятна, значит, с вашей прокладкой ГБЦ не все в порядке.
Узнали, пора узнать, почему именно
Теперь, когда вы уже знаете, как обнаружить пробой прокладки, не мешало бы сказать несколько слов о причинах такой поломки.Прокладка ГБЦ может быть повреждена из-за:
- Перегрев двигателя. Прокладки не выдерживают воздействия высокой температуры. Если он достигает критического значения, прокладка просто сгорает. Через некоторое время на месте выгорания образуется трещина;
- Деформация головы. Здесь все просто. Деформированная плоскость, которой головка прилегает к блоку, может привести к разрыву прокладки;
- Неправильная затяжка крепежных болтов. Если не следить за процессом затяжки болтов и закреплять их с разной силой, то в некоторых местах может пропасть сила зажима.В этих местах сломается прокладка ГБЦ;
- Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Любите экономить на автозапчастях? Тогда будьте готовы к тому, что в дешевой прокладке может появиться дырка после тысячи километров пути.
Часто прогорание прокладки ГБЦ происходит из-за нарушения правил эксплуатации двигателя, технологии его обслуживания и ремонта. Хотя в последнее время требования к материалам, из которых изготовлены прокладки, а также технологиям их изготовления достаточно высоки.Кроме того, по мере увеличения мощности двигателя эти требования становятся более строгими.
Причина всех перегоревших прокладок и других дефектов — это сама технология герметизации ГБЦ и стыка самого агрегата. Ведь прокладка одновременно обеспечивает сразу несколько видов герметичных уплотнений — водяные (каналы для охлаждающей жидкости), газовые (полости цилиндров), масляные (каналы маслопровода). Причем все эти каналы расположены в непосредственной близости друг от друга, в результате чего очень часто может происходить протечка.
Причины перегорания прокладок
Причин прогорания (протечки) прокладки ГБЦ может быть несколько, а также внешних проявлений неисправностей. Кроме того, единичный симптом, независимо от другого, встречается редко, но если вы посмотрите на них сразу несколько вместе, это позволит диагностировать состояние прокладки и с большой долей вероятности установить причину неисправность.
Очевидно, что для правильной диагностики и обнаружения неисправностей необходимо иметь большой опыт и знать устройство и принцип работы двигателей внутреннего сгорания, понимать суть рабочих процессов, происходящих в камерах сгорания цилиндров. .А затем на основании внешнего осмотра двигателя по обнаруженным следам охлаждающей жидкости или масла, изменению внешнего вида деталей, масла или антифриза, следов сжатия, нагара, пригорания или эрозии на поверхности деталей. , можно будет установить причину перегорания ГБЦ или других неисправностей.
При длительной эксплуатации прокладки ГБЦ и другие дефекты чаще всего возникают из-за необнаруженных вовремя и не устраненных нарушений системы охлаждения двигателя, с нарушениями системы зажигания, в результате которых происходит детонация или возгорание.Прогорание может произойти и через некоторое время после ремонта ГБЦ — в этом случае причина — неправильная схема затяжки болтов.
Но основная причина перегорания прокладок — перегрев. Причем, помимо прогорания прокладок, перегрев может привести к деформации плоскости самой головки, а в особо тяжелых случаях — всего блока.
Но в основном конечно страдает гбц и прокладка. Ведь помимо локального перегрева некоторых камер сгорания агрегата, приводящего к растрескиванию, нагрев головки блока цилиндров увеличивает силу сжатия головки, так как алюминиевый сплав головки блока цилиндров расширяется сильнее, чем стальные болты.В результате после охлаждения в тех областях, в которых удельное давление было слишком низким, прокладка больше не может обеспечивать оптимальную герметичность. Фактически при частом перегреве поверхностные слои прокладки ГБЦ затвердевают, теряют эластичность и не могут обеспечить оптимального уплотнения блока цилиндров и головки по всей поверхности. А в месте наименьшего уплотнения происходит выгорание.
Перегорающий ремонт
Прогорающие прокладки обнаруживаются очень быстро — это можно увидеть визуально, а также по другим признакам.Двигатель начинает работать нестабильно, охлаждающая жидкость попадает в маслопровод и камеры сгорания, в результате чего из выхлопной трубы идет пар, а уровень масла повышается.
Если прогорание прокладки ГБЦ было своевременно обнаружено, то при ремонте двигателя можно ограничиться заменой только одной прокладки. Но случается это нечасто, особенно с начинающими автовладельцами — они продолжают ехать, пока машина наконец не встанет. И здесь уже ремонт будет намного сложнее.Придется менять не только прокладку, но и шлифовать головку, потому что, вероятно, она будет деформирована. И здесь все зависит от степени деформации — если она не слишком большая, то поверхность ГБЦ можно зачистить шлифовкой. В противном случае придется покупать новую голову.
Хотя материалы, из которых изготовлены все детали двигателя, постоянно совершенствуются, что связано с увеличением мощности, тем не менее, довольно часто встречаются случаи, когда прогорала прокладка ГБЦ .
Возникновение данного дефекта в основном связано с некачественной герметизацией головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечивать герметичность сразу нескольких элементов — водяного канала, по которому проходит охлаждающая жидкость, маслопровода и самих цилиндров. Все эти каналы расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда приводит к внутренним утечкам, если вдруг прогорает прокладка ГБЦ.
Это может произойти по нескольким причинам, но главным фактором, тем не менее, остается человеческий фактор, то есть нарушение правил эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобиля.Ведь нужно лишь немного перегреть двигатель, а это сразу приведет к деформации ГБЦ, а как следствие — к необходимости ремонта двигателя или его деталей.
В большинстве случаев дефекты ГБЦ связаны с необнаруженными и не устраненными своевременно неисправностями системы охлаждения, но могут быть (хотя и довольно редко) вызваны сбоями в процессе сгорания топлива. Также прокладка ГБЦ может выгореть после неправильной затяжки болтов — несоблюдения порядка и усилия.
О том, что головка блока цилиндров перегорела, можно узнать по следующим признакам:
- Уровень охлаждающей жидкости резко падает, и при визуальном осмотре радиатора и крышки двигателя визуальной утечки не обнаружено.
- Следы охлаждающей жидкости хорошо видны на щупе, а сам уровень масла резко поднимается.
- При работе двигателя слышны характерные звуки — «бульканье».
- Из их выхлопной трубы выходит белый пар, а на свечах зажигания видны отложения накипи.
- Из расширительного бачка слышен запах выхлопных газов.
- На холостом ходу мотор работает нестабильно.
- Компрессия упала.
Каковы причины данной неисправности? Это следующие:
- Плохое топливо, в основном с низким октановым числом.
- Плохая затяжка болтов крепления ГБЦ при предыдущем ремонте.
- Слишком сильное сжатие.
- Стяжные болты плохого качества.
- В процессе ремонта поверхность блока цилиндров не была хорошо очищена, в результате чего головка лежала на неровной поверхности.
- Низкое качество материала.
- Неисправность двигателя.
Итак, вы обнаружите, что прокладка ГБЦ выгорела. Ничего не поделаешь, машину нужно отдать в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также было бы хорошо сразу найти причину, по которой на самом деле произошла эта беда, чтобы избежать ее повторения. Это может быть утечка из шланга, неисправность вентилятора или термостата.
Последствия прогорания прокладки ГБЦ могут быть намного хуже, если она еще и деформирована. В этом случае придется тщательно отшлифовать ГБЦ, выровняв поверхность.
Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать безотказно — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как устранить возникшую проблему — мы расскажем в этой статье.
Возможные неисправности после замены прокладки следующие:
- двигатель тройной
- машина не заводится
- белый дым из выхлопной трубы,
- стук гидроподъемников.
Каждую неисправность рассматриваем индивидуально.
Трение двигателя
Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти по следующим причинам:
- Если прокладка установлена неправильно или сама прокладка некачественная.Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться, что на ней нет микротрещин или других повреждений (как проверить ГБЦ). Если состояние прокладки нормальное, то ее необходимо переустановить, в противном случае установите другую деталь.
- Забиты или неисправны форсунки, которые, кстати, необходимо заменить при ремонте, связанном с головкой блока цилиндров. Среди новых форсунок могут быть обнаружены бракованные экземпляры — чтобы исключить такую вероятность, можно попробовать поставить для теста снятые старые форсунки и потом прислушаться — двигатель спотыкается или глохнет.
- Недостаточный уровень сжатия в цилиндрах может вызвать отключение двигателя после замены прокладки ГБЦ. Здесь вы узнаете, какой должна быть компрессия, как ее измерить.
- Неисправные гидронатяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте, связанном с головкой блока цилиндров, натяжители следует заменять на новые.
- Нерегулированный холостой ход или зажигание — эта проблема чаще всего бывает со старыми, отечественными автомобилями.Здесь вы узнаете, как регулировать обороты холостого хода, как регулировать зажигание.
Машина не заводится
Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — невозможность завести автомобиль. Возможные причины следующие:
- Прокладка неисправна или установлена неправильно. Чтобы убедиться в этом, требуется разборка и осмотр прокладки.
- Недостаточная компрессия в цилиндрах.
- Износ маслосъемных колец.
- Износ ползуна в распределителе зажигания, в результате чего нет искры. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
- Зажигание не отрегулировано.
Белый дымовой выхлоп
Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы идет белый дым, это может быть следствием:
- Трещины в ГБЦ. Трещину можно удалить только сваркой в сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки.
- Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
- Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан масло вытекает из коробки передач. А потом идет загрязнение свечей зажигания и выход из строя одного из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, необходимо проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.
Звук гидроподъемников
Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники. Некоторые причины стука:
- Если стук гидроподъемников происходит только при пуске двигателя, это возможно из-за того, что куда-то вытекает моторное масло. Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ машина долгое время не использовалась и простояла. Обычно поток останавливается сам собой.
- Если стук гидрокомпенсаторов возникает только при прогреве автомобиля, а при подъеме двигателя он пропадает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ клапана обратного хода. Устранить проблему можно соответственно либо чисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При очистке одновременно следует менять моторное масло.
- Если стук гидрокомпенсаторов происходит только на горячем двигателе, а на холодном все в норме, то, вероятно, вышла из строя плунжерная пара и необходима ее замена.
Почему выбивают толкатели: причины и устранение проблемы — этому посвящено.
Таким образом, появление проблем после замены прокладки ГБЦ может указывать на различные неисправности, некоторые из которых вообще не связаны с ГБЦ.
Разбитая прокладка ГБЦ: симптомы
Главный узел в машине — двигатель. Он состоит из двух основных металлических элементов: блока цилиндров и головки.Для обеспечения максимальной герметичности рабочих процессов мотора между блоком и головкой используется технологическая вставка — специальная прокладка.
Важно следить за его работоспособностью, так как от него зависят эксплуатационные характеристики двигателя в целом. Поэтому, если прокладка головки сломана, признаки такого события должны быть известны каждому водителю. В противном случае поломка может нарушить не только работу отдельных узлов или систем, но и полностью вывести из строя двигатель или даже привести к дорожно-транспортному происшествию.
Содержание
- 1 Что такое прокладка ГБЦ
- 2 Способы проверки и причины неисправности
- 3 Популярные симптомы
- 4 Своевременная замена прокладки ГБЦ
- 5 Выбор между паранитной и металлической прокладкой
Что такое прокладка ГБЦ
Внутри блока цилиндров (БЦ) находится система разветвленных технологических каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Их выходные отверстия расположены напротив аналогичных отверстий в головке.Антифриз движется в системе под определенным давлением, поэтому не допускаются зазоры на стыке металлических поверхностей.
Уплотнение обеспечивается установленной прокладкой. Он надежно зажат между плоскими плоскостями с помощью стяжных болтов. В автомобилестроении встречаются прокладки следующих типов:
- паранитные, в состав которых входят асбестовые материалы, уплотнительные / усиливающие компоненты и т.д .;
- металл, собранный из нескольких слоев металла, между которыми залит термостойкий герметик.
Не допускать прогорания прокладки ГБЦ. Это приведет к нежелательным последствиям. Однако в автомобилях с большим пробегом это может происходить при различных обстоятельствах. Ехать с этой проблемой не стоит, так как это может привести к непредсказуемым последствиям с управлением и работоспособностью автомобиля.
Способы проверки и причины неисправности
Водитель должен учитывать, что опытным водителям не рекомендуется эксплуатация автомобиля с неисправной прокладкой в двигателе даже при кратковременной езде.Игнорирование этого факта может привести к немедленной потребности в капитальном ремонте, который в конечном итоге обойдется дороже, чем замена поломки.
Важно знать, что признаки пробитой прокладки ГБЦ проявляются в очень схожих характеристиках как бензинового двигателя, так и дизельного агрегата, независимо от того, какой тип силовой установки: атмосферный или с турбонаддувом.
Ситуация требует грамотной, своевременной и внимательной диагностики. Если прокладка головки двигателя сгорела, симптомы могут проявиться в следующих факторах на ранних стадиях:
- в пути будет расходоваться намного больше топлива;
- запуск двигателя будет более сложным или долгим;
- двигатель неустойчиво работает под нагрузкой и на холостом ходу;
- становятся заметными в виде понижения силовых параметров;
- Охлаждающая жидкость заметно уходит из расширительного бачка, и ее необходимо регулярно доливать.
Также водитель сможет убедиться, что прокладка ГБЦ ударилась, если результаты измерения сжатия показывают, что она попадает в цилиндры. К наиболее частым причинам потери рабочих параметров уплотнительным элементом относятся:
- Неправильная первоначальная установка после замены;
- значительный нагрев двигателя, приводящий к термической деформации;
- проведение некорректной настройки на увеличение силовых параметров силового узла;
- возникновение детонации при движении на некачественном топливе;
- Затягивание гаек или болтов производилось с ненадлежащим усилием или без использования динамометрического ключа.
В большинстве случаев к проблеме приводит перегрев мотора. Это рабочее состояние появляется по разным причинам. Виной всему часто является неисправность системы охлаждения, либо тлеющее зажигание проявляется в виде повышенной детонации.
Необходимо учитывать, что чрезмерно повышенная температура практически одинаково плохо переносит как асбестовые, так и металлические прокладки, выдувание и потерю прочности составляющих их компонентов.
По косвенным признакам, свидетельствующим о скорой замене паранитной вставки, может быть заметный прогрев двигателя. Это следствие проникновения горячих газов из камер сгорания в систему охлаждения с антифризом, нагревая жидкость. Таким образом блокируются процессы охлаждения, что ускоряет нагрев металла и усиление отрицательных связанных процессов, одним из которых является термическая деформация ГБЦ.
Популярные симптомы
Когда прокладка ГБЦ прорвалась, симптомы отмечаются в виде следующих событий и событий:
- видимый или воспринимаемый прорыв выхлопных газов из стыка в области прокладки ;
- различные подтёки от щели между головкой и блоком;
- наличие даже небольшого количества эмульсии в картере или смазки мотора;
- белый дым часто появляется или устойчиво держится при работающем двигателе;
- Масло или выхлопные газы попадают в систему охлаждения.
Поскольку прокладку ГБЦ можно проверить без разбора по косвенным признакам или на слух, следует прислушиваться к работе силовой установки. Явный признак проблемы — увеличение шума на разных скоростях. Выделение видимых газов — очень редкое явление, но определить наличие проблемы довольно легко.
Сколы или трещины в асбесте позволяют маслу из системы смазки взаимно проникать в систему охлаждения вместе с антифризом и охлаждающей жидкостью обратно в масло.Обратите внимание на детали и проведите диагностику следующими способами:
- Стоит обратить внимание на щуп, сняв его для осмотра. На нем не должно быть бело-коричневой пены, так как это следствие смешивания масла и охлаждающей жидкости. Антифриз при смешивании с консистентной смазкой снижает его характеристики, делая его непригодным для дальнейшего использования.
- При трещинах или пробоях охлаждающая жидкость может проникнуть в цилиндры двигателя, ухудшив работу топливно-воздушной смеси. В результате вместе с выхлопом из трубы выходит легкий дым.При этом снижается уровень антифриза в расширительном бачке. Этот эффект характерен не для ранних стадий, а для более серьезных отверстий под прокладки. Также наличие в рабочих цилиндрах антифриза может привести к гидроудару, так как в его составе до 50% дистиллированной воды.
- Определить перфорированную прокладку удастся по таким симптомам, как масляные пятна сверху жидкости в расширительном бачке или при открытии крышки радиатора. В более серьезных случаях проблему можно определить по появлению пузырьков воздуха в бачке или радиаторе во время работы двигателя.Они представляют собой выхлопные газы, проникшие в трещины.
Наиболее проблемный момент, когда прокладка ГБЦ прорывается между цилиндрами. Локальная проблема выявляется по косвенным критериям:
- мотор начинает троить; топлива израсходовано больше
- ;
- мощность снижена.
В таком положении часто происходит смешение выхлопных газов одного цилиндра с подготовленной топливно-воздушной смесью в других цилиндрах.Это проявляется несбалансированной или нестабильной работой на холодном холостом ходу, но нормализация получается после некоторого прогрева.
Стоит учесть, что подобные симптомы могут проявляться и при других фундаментальных факторах. В этой ситуации для более точной диагностики измеряется компрессия в цилиндрах. При выявлении аналогичных более низких значений параметров в соседних цилиндрах стоит подумать о более тщательной проверке, например, визуальной.
Своевременная замена прокладки ГБЦ
На некоторых моделях автомобилей процедура часто требует много времени.В большинстве случаев необходимо слить технические жидкости и открыть / отключить определенные компоненты. После демонтажа стоит проверить степень ровности поверхности головы соответствующими приспособлениями.
Сопрягаемые стороны необходимо очистить от возможных загрязнений и копоти. Не допускаются глубокие царапины, сколы или другие механические дефекты. Часто, чтобы скрыть небольшие термические деформации, поверхность необходимо отполировать с помощью соответствующего оборудования. Если будет удален значительный слой, то необходимо будет подобрать «ремонтную» прокладку повышенной толщины, компенсирующую срезанный слой металла.
В процессе затяжки головных болтов при установке после ремонта необходимо соблюдать не только усилие, но и порядок использования крепежа, установленный производителем. Для завинчивания применяют специальный динамометрический ключ, показывающий степень приложенного усилия. Не затягивайте слишком сильно, так как это приведет к поломке шпилек.
Несоблюдение усилия затяжки приводит к потере герметичности системы, так как нет плотной посадки как из-за поломки шпильки / болта, так и из-за образования зазора между головкой и блоком.Опытные специалисты рекомендуют завязывать крепеж через несколько десятков километров после установки новой прокладки.
Важно на начальном этапе следить за состоянием герметичности и работой мотора с новой прокладкой. В этом случае выхлоп не должен быть загрязнен, температура двигателя должна соблюдаться без превышения. Отделка также производится динамометрическим ключом.
Выбор между паранитной и металлической прокладкой
Не все автомобилисты знают, какой тип прокладки будет оптимальным для автомобиля: металлическая или на асбестовой.Опытные водители и опытные автомеханики отдают предпочтение металлическим моделям, поскольку они рассчитаны на более агрессивные условия работы. Если речь идет о турбодвигателях или настроенных на усиление форсажной камеры силовых установок, предпочтительнее выбирать изделия из металла.
Для классических атмосфер, которые имели заводской паранит и никаких силовых модификаций не проводилось, можно обойтись металлопаранитными изделиями. Достоинством таких моделей является оптимальное сглаживание возможных неровностей сопрягаемых поверхностей.
Важным фактором, который часто имеет большее значение, чем качество материала, является правильная установка прокладки. Неправильно уложенная деталь с плохо совпадающими отверстиями может вскоре выгореть в районе цилиндров. В дальнейшем это приведет к негативным факторам, описанным выше.
Что на самом деле происходит при замене прокладки головки блока цилиндров?
Ремонт прокладки головки может быть чрезвычайно дорогостоящим и трудным для решения, и немногие из нас знают, что на самом деле происходит при замене прокладки головки.Однако, если вы обнаружите проблему на ранней стадии, возможно, вам не придется платить огромную плату за ремонт прокладки головки блока цилиндров.
По состоянию на август 2017 года средняя стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров в Великобритании составляла 498,74 фунтов стерлингов.
К счастью, есть несколько признаков, которые указывают на то, что прокладка головки блока цилиндров в вашем автомобиле вот-вот сломается.
Сравните цены на ремонт прокладки головки
Если прокладка головки в двигателе вашего автомобиля взорвется, весь двигатель может быть полностью списан, поэтому очень важно, чтобы вы смогли обнаружить и устранить проблему до того, как это произойдет!
Что такое прокладка головки и для чего она нужна?
Прокладка головки блока цилиндров отвечает за герметичность двигателя автомобиля, а также за распределение масла и охлаждающей жидкости двигателя.
Каждый раз, когда вы включаете двигатель, прокладка головки блока цилиндров должна работать при очень высоких температурах и давлениях, для чего она и предназначена.
Двигатель вашего автомобиля нуждается в постоянном охлаждении, так как он полагается на сгорание в качестве источника энергии, а прокладка головки блока цилиндров является основным компонентом при выполнении этой работы.
Повреждена прокладка головки
Если прокладка головки повреждена, двигатель быстро перегреется, что приведет к серьезным повреждениям. Перегрев двигателя вашего автомобиля приведет к потере компрессии, смешиванию масла, воды и охлаждающей жидкости, а также к снижению смазки.
Прокладка головки блока цилиндров — очень сложный элемент оборудования, поэтому для ее изготовления требуются различные материалы. Он должен выдерживать и нормально функционировать при экстремальных температурах и давлении. Он также должен быть устойчивым ко всем химическим веществам и маслам, которые проникают в двигатель вашего автомобиля.
В результате каждая прокладка от одного автомобиля к другому отличается, поскольку требования каждого двигателя уникальны. Такие производители автомобилей, как Ford, Vauxhall и BMW, ежегодно тратят миллионы фунтов стерлингов на исследования и разработку прокладок головки блока цилиндров, которые помогают управлять давлением и охлаждением двигателей.
Заменить поврежденную прокладку головки
Признаки неисправной прокладки головки
Большинство водителей знают, что такое прокладка головки, но многие не уверены, что вызывает повреждение прокладки головки. К счастью, есть несколько признаков перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, по которым вы можете определить, нуждается ли ваша в ремонте. Это означает, что вы можете позаботиться о любых проблемах, прежде чем они перерастут в серьезную проблему.
- Указатель температуры выше нормы
- После снятия крышки с радиатора автомобиля вы можете увидеть, как поднимаются пузырьки
- Ваш автомобиль пыхтит или страдает от потери мощности
- Охлаждающая жидкость двигателя или масло на вашем свечи зажигания
- Масло в вашем двигателе гуще обычного — это можно проверить с помощью масляного щупа
- Из выхлопной трубы выходит много белого дыма или с того же места капает жидкость
Служба диагностики прокладок головки
Что на самом деле происходит при замене прокладки головки блока цилиндров?
Доступ к прокладке может оказаться довольно длительной процедурой, поскольку она включает в себя снятие большого набора компонентов двигателя.Точный процесс снятия прокладки головки блока цилиндров зависит от модели вашего автомобиля. Полная информация, которую вы обычно можете найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.
Чтобы получить доступ к прокладке, аккумулятор и двигатель снимаются, при этом также сливаются моторное масло и охлаждающая жидкость.
Старая прокладка, когда она доступна, часто удаляется монтировкой. Затем область под старой прокладкой тщательно очищается, создавая прочное уплотнение для новой.
На этом этапе территория проверяется на предмет повреждений.Если все в порядке, пора вставлять новую прокладку.
Новая прокладка надевается на головку для обеспечения плотного прилегания. На этом этапе иногда используется герметик для прокладки головки, чтобы закрыть любые зазоры.
Следующий этап включает в себя повторную фиксацию всех болтов головки и сборку оставшейся части двигателя.
Еще раз, если вы заметили любую из этих проблем, как можно быстрее найдите местного механика с помощью WhoCanFixMyCar. Вы можете бесплатно получить ряд индивидуальных предложений в лучших гаражах поблизости.
Введите свой регистрационный номер и несколько контактных данных, чтобы получить прямую оценку стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров от местных механиков:
> Получить расценки на ремонт прокладки головки блока цилиндров
Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров? — Четыре колеса тенденции
У вас прокладка выдувной головки ? Если бы у вас была взорванная прокладка головки блока цилиндров, вы бы знали, как это определить? В любом случае, что вызывает выдувание прокладки головки ? Легко ли исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров? Все это хорошие вопросы.Чтобы ответить на эти вопросы, я провел небольшое исследование по этой теме, и вот что я нашел.
Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?
Итак, в чем причина вздутия прокладки головки блока цилиндров? Утечки кислой охлаждающей жидкости и частый перегрев двигателя — две наиболее частые причины вздутия прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров плотно прилегает к головке блока цилиндров. Когда ваш двигатель перегревается, металлы расширяются. Когда блок цилиндров и головка цилиндров расширяются с разной скоростью, возникают зазоры.Эти зазоры больше не могут быть закрыты прокладкой головки, что приводит к утечкам. Неспособность закрыть эти зазоры — это то, что мы называем выдувной прокладкой головки блока цилиндров.
- Что такое голова двигателя? Головка закрывается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Головка блока цилиндров обычно расположена в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания.
- Что такое блок двигателя? Блок двигателя, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя.Здесь коленчатый вал вращается, а поршни перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, вызываемые сгоранием топлива. На некоторых двигателях он также удерживает распределительный вал. (источник: https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/what-is-engine-block-what-does-it-do)
Неисправность прокладки головки блока цилиндров может иметь множество различных симптомов. Когда я исследовал различные способы определить, есть ли у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров, я наткнулся на этот список симптомов, предоставленный Advance Auto Parts на их веб-сайте.Вместо того, чтобы составлять свой собственный список, я просто буду ссылаться на их для вас.
СИМПТОМЫ ПРОКЛАДКИ ПРОДУВКИ ГОЛОВКИ:
- Утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора. Это наиболее очевидный и простой диагноз. Прокладка головки повреждена вдоль внешней части, и водяной канал выходит наружу из двигателя.
- Белый дым из выхлопной трубы. На этот раз водяной канал протекает внутри, позволяя охлаждающей жидкости проходить в горячую камеру сгорания.Большая часть того, что вы видите, — это пар и сгоревший гликоль. За исключением белого дыма, двигатель может работать нормально, пока не закончится охлаждающая жидкость.
- Потеря охлаждающей жидкости без видимых утечек. Иногда прокладка практически не пропускает жидкость в камеру сгорания, поэтому даже внимательный водитель не замечает горящую жидкость. В этом случае первым признаком будет низкий уровень охлаждающей жидкости без признаков утечки. Это хорошее напоминание о регулярной проверке жидкостей.
- Перегрев двигателя. Охлаждающая жидкость либо протекла, либо сгорела до тех пор, пока ее не стало недостаточно для охлаждения двигателя, и он перегрелся. Надеюсь, вы включите лампу проверки двигателя до того, как станет слишком жарко.
- Пузырьки в радиаторе или переливном бачке. Это может произойти, когда прокладка между камерой сгорания и водяным каналом вышла из строя. Воздух может попасть в систему охлаждения, что приведет к образованию пузырьков. Это более серьезно, чем кажется, поскольку пузырьки могут образовывать воздушную яму и не пропускать охлаждающую жидкость.
- Белое, молочное масло. Это утечка через прокладку головки между масляным и водяным каналом. Смесь антифриза и охлаждающей жидкости вдавливается в масло, и это не лучшая смесь. Здесь система охлаждения подвергается двойному удару, так как охлаждающая жидкость заканчивается, а способность масла отводить тепло также находится под угрозой.
- Двигатель с низкой мощностью или плохо работает. Прокладка вышла из строя до такой степени, что повреждена камера сгорания. Двигатель не может поддерживать надлежащий цикл сжигания топлива из-за недостаточной компрессии, поэтому в результате возникает резкий холостой ход и резко снижается мощность.
(Источник данных: https://shop.advanceautoparts.com/r/advice/car-main maintenance/what-does-it-mean-to-blow-a-head-gasket)
Если вы нашли эту статью исключительно для того, чтобы узнать, что такое взорванная прокладка головки блока цилиндров и ее общие симптомы, то вы, вероятно, уже хорошо поняли, прочитав это далеко. Но хотя я по-прежнему привлекаю ваше внимание, вам, вероятно, следует знать гораздо больше о прокладках головки блока цилиндров. Продолжайте читать, и я расскажу вам об этих других важных моментах, связанных с выдувной прокладкой головки блока цилиндров.
Можно ли водить машину с прокладкой головки блока цилиндров?
Итак, можно ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Да, технически вы все еще можете ездить на автомобиле с выдутой прокладкой головки блока цилиндров … НО, следует ли вам водить с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров? НЕТ, не рискуйте водить свой автомобиль в таком состоянии. Предлагаю отбуксировать его в ремонтную мастерскую. Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров очень вредна для здоровья вашего двигателя. Это может привести к попаданию масла в радиатор и попадания воды в двигатель.Это оба плохие вещи. Вы можете прочитать мою статью о рисках, связанных с попаданием воды в ваш двигатель — [Ссылка на статью: Вода в моем моторном масле]. Это может привести даже к отказу двигателя.
Если у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров, ее необходимо исправить как можно скорее. Я бы перестал водить ваш автомобиль и отправил его в ремонт, прежде чем продолжить движение. Вы можете серьезно повредить двигатель своего автомобиля.
Это идеальный сегвей для ответа на другой важный вопрос, связанный с , сколько стоит ремонт или замена прокладки головки блока цилиндров .
Хотя некоторые могут заменить прокладку головки блока цилиндров самостоятельно, я собираюсь обсудить, сколько стоит иметь ремонтную мастерскую , которая сделает эту работу за вас.
Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?
Стоимость замены прокладки головки блока цилиндров зависит от многих факторов. Марка, модель, конструкция двигателя и объем двигателя (V6, V8, 4 цилиндра) — все это может повлиять на стоимость этой услуги, взимаемую автомастерской или дилерским центром.
Я нашел сайт repairpal.com. Это не одобрение. На момент публикации этой статьи я никогда не пользовался их услугами, но, согласно их веб-сайту, они дают следующие оценки:
Итак, сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров? Средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров составляет от 1277 долларов США до 1593 долларов США. Стоимость рабочей силы оценивается в пределах от 1043 до 1317 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 234 до 276 долларов. Смета не включает налоги и сборы. (источник данных: https://repairpal.com/estimator/head-gasket-replacement-cost)
Также важно отметить, что замена прокладки головки блока цилиндров часто выполняется одновременно с другим ремонтом. В результате эта цена не включает другой ремонт, который может потребоваться в то же время. Просто думал, что вы должны знать.
Так что насчет замены прокладки головки блока цилиндров на джипе?
Особая информация для джипа: Замена прокладки головки блока цилиндров на
Pentastar 3.Двигатель 6L V6Поскольку основная цель этого блога — информация для владельцев Jeep, а двигатель Pentastar 3,6 л V6 является одним из наиболее распространенных двигателей для Jeep, я спросил своего друга Джастина, который работает в представительстве Jeep, о проблемах с прокладкой головки блока цилиндров Jeep . . То, что он поделился со мной, очень важно.
По его опыту, прокладки головки блока цилиндров редко выходят из строя на 3,6-литровом двигателе V6 Jeep Pentastar. Если это не удается, это обычно связано с другой серьезной проблемой, такой как проблемы с кулачком или подъемником.
Если у вас есть Jeep с Pentastar 3.6L V6 и вы испытываете какие-либо симптомы, перечисленные в этой статье, как можно скорее обратитесь к квалифицированному механику или в местный дилерский центр для проверки вашего Jeep.
Хорошо, теперь мы знаем, что это такое, сколько стоит ремонт и замена, но сколько времени продлится замена? Придется ли вам снова заменить его через несколько лет? Кроме того, как предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров?
Это все важные вопросы, которые нужно задать, и в этом следующем разделе мы собираемся затронуть именно эти темы.
Как долго длится ремонт прокладки головки блока цилиндров?
Итак, сколько длится ремонт прокладки головки блока цилиндров? До тех пор, пока ваш двигатель находится в надлежащем состоянии и работает холодно и плавно, прокладка головки блока цилиндров должна прослужить столько же, сколько и срок службы двигателя. С современными автомобилями это могло бы длиться десять и более лет без проблем. Пока вы обслуживаете двигатель и поддерживаете его работу при надлежащих температурах, вы должны получить очень долгий срок службы прокладки головки блока цилиндров.
И, наконец, остановимся на профилактике.
Как так хорошо сказал Бенджамин Франклин,
«Унция профилактики стоит фунта лечения».
Как предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров?
Итак, как предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров? Берегите двигатель от перегрева. Понимаете, выход из строя прокладки головки блока цилиндров обычно является результатом перегрева двигателя. По этой причине, если вы можете поддерживать работу двигателя при правильной температуре и не допускать его перегрева, тогда система охлаждения должна выполнять свою работу и обеспечивать необходимую защиту двигателя.Кроме того, вы хотите быть уверены в отсутствии утечек охлаждающей жидкости, исправной работе радиатора и поддержании надлежащего уровня охлаждающей жидкости.
Если вы сделаете это, вы должны продлить срок службы прокладки головки блока цилиндров.
Заключительные мысли
Выдувная прокладка головки блока цилиндров — серьезное дело, и ремонт может быть дорогостоящим. Кроме того, взорвавшаяся прокладка обычно является признаком еще более серьезных проблем с вашим двигателем. По этой причине не откладывайте плановое обслуживание двигателя вашего автомобиля.
Если ваш автомобиль сломается, как вы доберетесь до работы? Если вы не можете приступить к работе, как вы заплатите за ремонт своего автомобиля?
Я знаю, что утверждаю очевидное, но постоянное наблюдение за состоянием и симптомами вашего двигателя может помочь вам предотвратить катастрофические поломки за счет небольшого рутинного и недорогого обслуживания автомобиля. Есть еще вопросы о состоянии вашего автомобиля? Продолжайте проверять MyJeepandMe.com, мы здесь, чтобы помочь. Ожидайте, что в ближайшие месяцы вы увидите больше тем об обслуживании транспортных средств и быстром ремонте.
Прокладка головкиSubaru Проблемы и симптомы
Вы когда-нибудь слышали о проблемах с прокладками головки блока цилиндров Subaru?
Если это так, вы можете подозревать, что прокладка на вашем Subaru испортилась.
Однако это серьезная проблема для многих автомобилей Subaru, и ее следует удалять с осторожностью, поскольку прокладка головки блока цилиндров является важной частью двигателя и может вызвать серьезные повреждения двигателя.
Во-первых, вы найдете необходимую информацию и симптомы неисправной прокладки головки блока цилиндров.Начнем!
Информация о прокладке под головку Subaru
Subaru, японская компания, является одним из ведущих мировых производителей автомобилей. Они производят широкий спектр автомобилей, но большая часть их продукции имеет двигатель объемом 1500 куб. См. Помимо того, что они являются одной из ведущих компаний, у них есть проблема с прокладками головок цилиндров в своих автомобилях, что запятнало репутацию их компании на рынке.
Проблема варьируется от модели к модели, но эта проблема возникла в 1996 году и длилась примерно до 2011 года.Эта проблема началась, когда они начали использовать композитную прокладку головки в некоторых своих моделях.
Эта деталь состояла из многослойной стальной рамы, покрытой слоем графита или даже резины. Обычно они имеют срок службы около 75000 километров и обычно после этого требуют замены. Но если за автомобилем правильно ухаживать и проверять, это может продлить срок службы прокладок и других деталей двигателя.
Изготовленная деталь не соответствовала нормам и допускала утечку охлаждающей жидкости в камеры сгорания и выхлопа.Идея не была реализована и понесла убытки.
Признаки неисправной прокладки головки блока цилиндров Subaru
Прокладка головки блока цилиндров двигателя представляет собой тонкую металлическую полоску с рядом пробитых отверстий. Они очень тонкие, как кусок сыра, и помещаются между блоком и головкой цилиндра.
Их цель — компенсировать допуск между двумя тяжелыми металлами. Кроме того, они несут давление в камере сгорания, а также отвечают за удержание моторного масла на месте и обеспечение протекания охлаждающей жидкости через рубашку охлаждающей жидкости.
Затягивается гайками и помещается между двумя металлическими поверхностями, прокладка герметично закрывает все.
Прокладки головкиобычно рассчитаны на срок службы двигателя, и в случае их выхода из строя их можно только заменить. Прокладки головки не кажутся движущимися, но они похожи на движущиеся части. При изменении температуры двигателя они работают очень незначительно, поскольку каждый рабочий цикл двигателя рассеивает тепло с разной скоростью и давлением через головку и блокирует прокладку.
Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, способность двигателя выдерживать давление сгорания смешивается с охлаждающей жидкостью или моторным маслом. Также наблюдаются утечки моторного масла и охлаждающей жидкости.
1. Масло течет из-под двигателя
Назначение прокладки головки блока цилиндров — обеспечить стопроцентное соединение двух металлических блоков. Это означает, что в случае дефекта уплотнения образуются небольшие щели, из которых может вытекать масло. Эта утечка указывает на возможный риск неисправности прокладки головки блока цилиндров.
Поскольку цилиндры установлены сбоку на двигателе Subaru, а масло течет вниз, в вашем двигателе могут быть утечки масла.
2. Перегрев двигателя.
Прокладка головки обеспечивает надлежащий проход охлаждающей жидкости через соответствующую секцию. Отсутствие охлаждающей жидкости напрямую влияет на двигатель и нагревает его, в результате чего показания температуры на приборной панели повышаются.
Неисправная прокладка головки блока цилиндров может вызвать сжатие в системе охлаждения, в результате чего в охлаждающую жидкость попадет воздух.Это приводит к перегреву двигателя. При таких высоких температурах. Следует остановить автомобиль и залить в радиатор еще охлаждающую жидкость или смазать моторным маслом и как можно скорее проконсультироваться с техником или механиком.
3. Перегрев при длительных поездках
Если охлаждающая жидкость протекает, она становится менее эффективной. Это может не быть проблемой для езды на короткие или средние расстояния, потому что уменьшенного количества жидкости все равно будет достаточно для смазки автомобиля при поездках на короткие расстояния.
Однако, когда вы отправляетесь в долгую поездку на машине, ваш двигатель запускается, выделяя больше тепла.Чтобы противостоять этой высокой температуре, необходимо больше масла и охлаждающей жидкости. Любая утечка в прокладке головки блока цилиндров приводит к большему трению и нагреву.
Проверка и ремонт прокладки
Прокладки обычно скрыты под верхней частью двигателя. Чтобы их проверить, вам нужно снять верхнюю часть двигателя, и даже тогда вы должны быть очень точными, чтобы их найти. Настоятельно рекомендуется доверить эту задачу высокопрофессиональному механику, чтобы избежать возможных неприятностей.
Хотя сделать это самому не составляет труда, деликатность работы благоприятствует высококвалифицированным механикам.
СВЯЗАННЫЙ: Как проверить, не взорвана ли прокладка головки
Проверка утечки
Прежде всего необходимо обнаружить утечку охлаждающей жидкости. Утечка может произойти где угодно в количестве труб, подключенных к радиатору и от радиатора к двигателю. Поэтому рекомендуется начинать от радиатора по направлению к двигателю. Обычно утечка видна, вам просто нужно ее найти.
Проверка температуры
Обычно повышение температуры двигателя указывает на неисправность прокладки.Поломка прокладки очень неопределенная и незаметная. Звуковой или видимой разницы нет, но один из самых очевидных признаков — повышение температуры.
Если вы заметили повышение температуры, проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Если в радиаторе нет воды, оставьте автомобиль включенным и проверьте, какая прокладка протекает.
Стоимость замены прокладки головки блока цилиндровSubaru
Что касается трудозатрат по замене прокладки головки блока цилиндров, вы можете рассчитывать на затраты на замену в размере 400-1500 долларов США.Стоимость прокладки головки блока цилиндров составляет 80–150 долларов США.
Мы будем очень признательны, если вы оставите проблему с прокладкой механику. Это требует высокого уровня знаний в диагностике и последующем решении диагностированной проблемы с использованием правильных инструментов и методов, чтобы гарантировать максимальную вероятность правильного решения проблемы.
Механики могут взимать большие деньги за ремонт дефектов уплотнения, потому что они должны открыть всю верхнюю половину двигателя для ремонта прокладки.
Если у вас есть дополнительные вопросы по этой теме, оставьте комментарий ниже!
Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!
Можете ли вы ездить с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров!
Короче нет, нельзя ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров.Прокладка головки отделяет головку блока цилиндров от блока цилиндров. Когда это уплотнение ломается, охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров. Это может привести к деформации головки блока цилиндров, деформации блока цилиндров, внутренней неисправности и перегреву двигателя.
Так можно ездить с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Я думаю, вы МОЖЕТЕ, но ваша машина не уедет слишком далеко. Давайте разберемся, почему вы НИКОГДА НЕ ДОЛЖНЫ водить машину с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Однако, в зависимости от состояния прокладки головки блока цилиндров, вы можете отнести ее в местную ремонтную мастерскую, пока не стало слишком поздно.
Короче говоря, проверьте эти признаки и симптомы!
Перегрев.
Ваш двигатель должен поддерживать определенную рабочую температуру. Когда двигатель транспортного средства перегревается, он действительно может вызвать деформацию металла изнутри.
Ваш двигатель разбит на 2 большие части. Головка блока цилиндров и блок двигателя. Прокладка головки блока цилиндров находится прямо между этими двумя основными компонентами, из которых состоит ваш двигатель.
Повреждение прокладки головки блока цилиндров обычно приводит к перегреву двигателя.При перегреве головка / блок цилиндров может стать настолько горячим, что деформирует металл.
Это приводит к изгибу до такой степени, что когда вы пытаетесь снова запечатать его, этого не произойдет. У вас останется новая прокладка головки, которая не может плотно прилегать, поскольку поверхность больше не плоская.
Кроме того, это откроет пространство для нежелательного попадания воздуха в двигатель, из-за чего он будет работать намного хуже. Обычно перегрев наступает довольно быстро, но к тому времени вы обычно теряете тонну охлаждающей жидкости двигателя.
Кроме того, когда ваш двигатель начинает перегреваться, вы почувствуете его запах. Запах горячей охлаждающей жидкости и горящего двигателя довольно специфичен. Если вы когда-нибудь почувствовали запах горячего двигателя, вы все поймете. У него далекий запах, и вы сразу узнаете, что это такое, когда почувствуете его запах.
Поддержание рабочего режима двигателя очень важно, поэтому не стоит водить его, когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя. С выдутой прокладкой головки можно ездить, точно, долго проживет? Возможно нет!
Необходимость в новом двигателе!
После того, как перегрев достигнет своего пика, вы, вероятно, захотите начать поиск нового двигателя.Когда эти блоки / головки цилиндров деформируются, это уже не исправить. Механический цех может сделать так много только после повторной обработки блока и головки.
Как правило, если в двигателе возникла деформация, ее уже не исправить. Эта деформация будет всегда, и двигатель никогда не сможет стабилизироваться.
Думайте о своем двигателе как о гигантском воздушном насосе. Он всасывает весь воздух, выплевывает топливо, добавляет искру, а затем зажигает ее. Это то, что дает вашему двигателю мощность. У вас не может быть огня без кислорода, поэтому воздух важен.
Поскольку автомобиль начинает всасывать слишком много воздуха, это приводит к промаху и, что еще хуже, к остановке двигателя, который, возможно, даже не работает!
Внутренние устройства выйдут из строя.
Внутренние части головки блока цилиндров и основные части блока двигателя, скорее всего, выйдут из строя, если двигатель не перегреется. Когда прокладка головки цилиндров выходит из строя, обычно возникает утечка, достаточно большая, чтобы охлаждающая жидкость могла смешаться с маслом.
Это можно проверить, выполнив либо слив масла, либо В. Вы можете просто снять крышку маслозаливной горловины и посмотреть на нее.Заметили молочное вещество вместо масла? Вероятно, потому что они смешались.
Когда эти две вещи смешиваются вместе, двигатель больше не получает нужную смазку, чтобы все двигалось правильно. Хотя сбой не произойдет мгновенно, он обязательно произойдет. Если блок двигателя / головка блока цилиндров сначала не откажет вам, то внутренности наверняка откажутся.
Это приводит к тому, что в конечном итоге все блокируется и двигатель «застревает» на месте. Это означает, что ни одна из внутренних частей двигателя не может правильно двигаться.Они застряли на месте, схвачены и не собираются двигаться в ближайшее время.
Если вам удастся каким-то образом предотвратить заклинивание двигателя, то вместо этого ваши внутренние части могут просто разрушиться.