Проблемы форд мондео 4: Опыт эксплуатации Ford Mondeo IV — проблемы, слабые места и недостатки — журнал За рулем — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Плюсы, минусы и проблемы Ford Mondeo IV

— Атмосферные бензиновые моторы 1.6 — это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
— Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 — это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом «за 200» (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема — плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше — поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами.

Вторая характерная проблема — стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.
— Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга — заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее — B5254T6. По фордовской номенклатуре — HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом — ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место — мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже — коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки — «подойти» турбина KKK K04.

— Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) — кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска — естественно, 240-сильный вариант.
— Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 — это DW10, 2.2 — DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный «букет» пробежного турбодизеля — турбина, ТНВД, форсунки… Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены.

Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены — 10 тысяч, а не 15.

Проблемы и надежность мотора Ford Mondeo 2.0 TDCi

08.05.2019

Ford Mondeo 4 оснащался только одним собственным «фордовским» дизелем – двигателем 1.8 TDCi. Два других доступных для нее турбодизеля объемом 2.0 и 2.2 литра разработаны французским концерном PSA.

Первый французский турбодизель DW10 с топливной системой Common Rail дебютировал в 1998 году. Двигатель получился надежным и неприхотливым. Уже к 2003-2004 году французы представили его следующее поколение, с более производительной топливной системой и 16-клапанной ГБЦ. Этот двигатель широко известен как DW10BTED4. Его устанавливали на огромное количество автомобилей марок Citroёn, Peugeot, Ford, Fiat, Lancia и Volvo.

Где и под какими обозначениями применяется турбодизель 2.0 HDI / TDCi / D
Марка	Ford 2.0 TDCi		Fiat 2.0 D Multijet	Citroёn 2.0 HDI	Peugeot 2.0 HDI	Lancia 2.0 D Multijet	Volvo 2.0 D
На какие авто установлен	С-Max, Focus 2 (110-136 л.с.)	Galaxy, S-Max, Mondeo (115-140 л. с.)	Scudo, Ulysse (120, 136 л.с.)	C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy (120, 136 л.с.)	307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert (120, 136, 140 л.с.)	Phedra	C30, C70, S40, S80, V50, V70
Обозначения мотора	G6DA, G6DB, G6DD, G6DG	QXWA, QXWB, QXWC, UFWA, QXBA, QXBB, UFBA, UFBB и др.	RHR, RHK	DW10BTED4 (RHR, RHJ, RHK, RHF)		RHR, RHK	D4204T

Изначально почти все версии двигателя DW10BTED4 оснащались топливной системой Siemens SID803. ТНВД установлен на ГБЦ и приводится от выпускного распредвала. Форсунки – только пьезоэлектрические. С 2006 года появились версии двигателя с топливной системой Delphi. А в 2010 году двигатель DW10 пережил очередную небольшую модернизацию под нормы Евро-5 и стал оснащается топливной системой Delphi практически во всех модификациях.

Какая топливная система используется на двигателе 2.0 HDI / TDCi / D?
Delphi	Siemens
Citroen C4 DW10BTED4 (RHR) c 10.2006 Euro 4	Все остальные варианты двигателя до 2010 года.
Peugeot 307 DW10BTED4 (RHR) c 06.2006 Euro 4
Peugeot 407 DW10BTED4 c 10. 2006 Euro 3
C 2010 года на всех моторах 2.0 мощностью от 115 до 163 л.с. (DW10C, Евро-5), кроме Volvo

Двигатель DW10BTED4 получился действительно надежным и неприхотливым. Но владение им омрачают топливные системы. Их ремонтопригодность крайне низкая, да и не все специалисты возьмутся за диагностику такого двигателя. Ниже мы подробнее расскажем

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.0 TDCI (QXBA), снятого с Ford Mondeo 4.

Выбрать и купить двигатель 2.0 TDCI или 2.0 HDI для Ford Mondeo 4, Ford C-MAX, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40/V50 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Болячки и неисправности мотора 2. 0 HDI / TDCi

Воющий и «мычащий» звук после остановки двигателя. Подтупливание двигателя.

В вакуумной системе двигателя DW10BTED4 установлено три одинаковых электромагнитных клапана (эти же клапаны широко известны как N75). Они используются для управления и привода геометрии турбины, блока дроссельной (дозирующей) заслонки и заслонки, открывающей путь воздуху в обход интеркулера во время принудительной регенерации сажевого фильтра.

Клапаны в принципе надежные, но могут загрязняться, барахлить из-за утечек вакуума или же просто перестанут держать вакуум. Клапан, используемый для управления геометрией турбины двигателя DW10BTED4, расположен слева в подкапотном пространстве. Он известен тем, что может издавать «мычащий звук» или «вой» после остановки двигателя. На работу двигателя это никак не влияет, но является предпосылкой к скорому выходу из строя клапана из-за его загрязнения. Т.е. вскоре возможно появление ошибок по недодуву турбины.

Клапаны можно поменять местами – они взаимозаменяемы, и таким образом точно убедиться в том, что «мычит» как раз клапан, управляющий геометрией.

Также неисправности клапана, управляющего дозирующей заслонкой, могут приводить к снижению тяги двигателя и включении аварийного режима: из-за неполного открытия этой заслонки двигатель не дополучает «накачанный» турбиной воздух, при этом до заслонки возникает избыточное давление.

Выбрать и купить воздушный электромагнитный клапан для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Заслонка впускного коллектора

На двигателе 2.0 HDI / TDCi предусмотрены два трубопровода, по которым воздух поступает во впускной коллектор. Один трубопровод стандартный, от фильтра, через турбину и интеркулер. Второй трубопровод минует интеркулер. По нему идет подогретый турбокомпрессором воздух, который используется для прогрева двигателя или поддержания его рабочей температуры при низких нагрузках. Этот канал перекрывается отдельной заслонкой. В большинстве случаев эта заслонка живет своей жизнью, т.к. ее пластиковый привод просто разрушен: зубья шестерен срезаны.

Выбрать и купить заслонку впускного коллектора для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Турбина

На двигателе 2.0 HDI / TDCi используется турбокомпрессор Garrett очень распространенной модификации GT1749V. Турбины двигателей 2.0 HDI / TDCi, за редким исключением, не взаимозаменяемы. Турбины двигателей 2-литровых дизелей Volvo V50, S40 (D4204T), Ford Focus, C-Max и Kuga (QXWA QXWB UFWA) одинаковые.

Турбина надежная и живучая. Если с ней что-то и происходит, то в основном на фоне развивающихся проблем в двигателе. Например, чаще всего причиной недодува или передува турбины является неисправность электровакуумного клапана или утечки вакуума через протертые трубочки.

Признаком неисправности электровакуумного клапана является включение аварийного режима двигателя с ограничением тяги до перезапуска двигателя.

Масляный налет на крыльчатке компрессора может возникать из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов.

Выбрать и купить турбину для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Клапан EGR

Из-за подклинивания клапана EGR двигатель 2.0 HDI / TDCi сильно теряет в мощности: даже тронуться с места бывает сложно. Клапан на этом моторе может подклинивать из-за обилия сажи, которая в самом худшем случае приводит к перекосу или обрыву тарелки клапана, который слабо запрессован на штоке.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Топливная система

ТНВД Siemens едва ли пройдет более 200 000 км без ремонта. Его пары трения изнашиваются с образованием мелкой стружки, засоряющей топливную систему. Причем изнашивается подкачивающая секция, которая находится в самом ТНВД. Первый признак значительного износа заключается в плохом запуске двигателя, особенно на горячую. Замена соленоида клапана управления основным давлением, который засоряется стружкой, может устранить симптомы на некоторое время.

В топливной системе Siemens на двигателе 2.0 TDCi / HDI нет никакого подкачивающего насоса между баком и ТНВД. Поэтому систему нужно прокачивать после замены фильтра, что несколько усложняет обслуживание и создает условия для сокращения ресурса ТНВД в случае неквалифицированной замены и завоздушивания топливной системы.

Выбрать и купить ТНВД Siemens или Delphi для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Форсунки

Не такая уже редкая проблема топливных форсунок на двигателе 2.0 HDI (DW10BTED4) связана с деформацией распылителей форсунок. В результате нарушается геометрия сопел – они просто увеличиваются в диаметре. Возникают нарушения в распылении топлива: оно может просто литься или разбрызгиваться в неправильном направлении. Доходит до переобогащения топливной смеси. В результате двигатель 2.0 HDI (DW10BTED4) не только начинает дымить и плохо тянуть, но даже может увеличиваться уровень масла в поддоне из-за примешивания к нему солярки.

При износе иглы форсунки она теряет гидроплотность, из-за чего много топлива уходит в обратку. Мотор начинает плохо заводиться. Хуже всего, что из-за сильно снизившегося давление распыла топлива оно начинает литься, что приводит к локальному перегреву в камере сгорании и даже оплавлении поршня.

Форсунки Siemens имеют корректировочные коды, которые нужно прописывать. Но практика показывает, что можно обходиться и без прописки – решающего значения эта процедура не имеет.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Штуцеры форсунок

Нередко возникает небольшое запотевание по штуцерам форсунок. Для его устранения можно попробовать поджать потеющий штуцер. Но лучше открутить его и поменять расположенную под ним алюминиевую шайбу.

Также подтекания топлива появляются по трубкам обратки форсунок, при этом в моторном отсеке и даже в салоне появляется сильный запах солярки. Для устранения запотеваний и течи нужно менять резиновые уплотнительные колечки. Однако отдельно уплотнительные колечки обраток для двигателя 2.0 HDI / TDCI не продаются – предлагается вся трубка обратки в сборе. Но проблему можно решить колечками обратки от двигателя 1.8 TDCI (Lynx), номер детали – 1673574.

Цепь распредвалов

Коротенькая цепь распредвалов на моторе 2. 0 HDI (DW10BTED4) в первые годы выпуска имела свойство растягиваться. Ее растяжение можно услышать по характерному металлическому шелесту при запуске холодного мотора. До перескока обычно не доходит – сознательные владельцы меняли ее до того, как цепь растянется до рискованных значений. Растяжение свойственно цепям, которые устанавливались на 16-клапанный HDI в первые годы его выпуска. Потом цепь стала крепче, так как внешние пластинки звеньев стали толще: вместо «почти 1 мм» их толщина увеличилась почти до 1,5 мм.

Однако шелест цепи можно услышать на поздних версиях двигателя 2.0 HDI / TDCi – она может растягиваться к пробегу в 300 000 км.

Привод клапанов

Также мотору 2.0 HDI / TDCi (DW10BTED4) при больших пробегах свойственны такие мелочи, как отказ гидрокомпенсаторов и люфт роликов рокеров (роликовых рычагов), приводящих. Стук гидрокомпенсаторов, свидетельствующий о необходимости их замены, присутствует порядка нескольких минут после запуска двигателя.

Привод ГРМ

Мотор 2.0 HDI (DW10BTED4) не отличается особыми проблемами с приводом ГРМ. Но бывает, что некачественный ремень ГРМ обрывается. Мотор глохнет, но не навсегда. Во многих случаях обрыв ремня (или цепи) не приводит к гибели двигателя. Даже можно обойтись без капремонта. Да, поршня здесь ударяют по клапанам, но при этом разрушаются рокеры. Можно заменить пострадавшие рокеры (или сразу все), заодно и сальники клапанов, собрать мотор и счастливо его запустить.

Ролики рокеров

При больших пробегах ролики рокеров могут иметь ощутимый люфт, что ускоряет их износ и износ кулачков распредвала.

Уровень масла

Иногда двигатель 2.0 HDI / TDCi может «обрадовать» увеличением уровня масла в поддоне. «Масло» прибывает за счет солярки, которая в изобилии впрыскивается в цилиндры во время принудительного прожига сажевого фильтра или из-за льющей форсунки.

Шатуны

Редкая неприятность, иногда возникающая на двигателе 2.0 HDI / TDCi, связана с гидроударом из-за топлива, собирающегося над поршнем из-за льющей форсунки. В этом случае обычно слегка загибает шатун, после чего двигатель начинает неровно работать. В ходе диагностики цилиндр с пострадавшим шатуном можно определить при замере компрессии: компрессия будет достаточно высокая, но достигаться будет при большем количестве оборотов коленвала.

Выбрать и купить двигатель 2.0 TDCI или 2.0 HDI для Форд Мондео 4, Форд C-MAX, Пежо 407, Ситроен C5, Вольво S40/V50 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Форд Мондео 4, Форд C-MAX, Пежо 407, Ситроен C5, Вольво V50 и Вольво S40 и заказать с них автозапчасти.

Надежность Ford Mondeo IV

«Присматриваюсь к Ford Mondeo 4-го поколения за 9000-10. 000 долларов. Расскажите о надежности и антикоррозийной стойкости. Не разорит ли автомобиль на ремонтах? Какой мотор и коробку лучше предпочесть?»

Ford Mondeo 4-го поколения появился в 2007-м и производился до 2013 года. Сегодня он особенно привлекает внимание отличным соотношением цены и потребительских качеств. Это просторный, солидный, красивый и комфортный автомобиль за небольшие деньги. Но нет ли у него проблем с надежностью? Попробуем разобраться.

Вариантов силовых агрегатов для Mondeo предлагалось много. Начальным был бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомый по Focus или Fusion. Двигатель надежен и проверен временем, но для большого Mondeo слабоват, к тому же часто машины с двигателем 1.6 часто использовались в такси в России, где их гоняли, как говорится, и в хвост и в гриву. Мотор хорош, но Mondeo он не подходит.

«Атмосферники» объемом 2,0 и 2,3 л иногда отличаются высоким расходом масла, особенно второй, но в целом вполне ресурсные. Могут возникнуть проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе, которые начинают издавать посторонние звуки от повышенного люфта вала заслонок со стороны навесного оборудования. Проблема решается, но при покупке автомобиля с этими моторами стоит прислушаться к их работе. Привод ГРМ — цепь, которая обычно служит до 250.000 км.

При выборе между этими двумя силовыми агрегатами наиболее оптимальным для Mondeo считается 2-литровый мотор — у него и расход меньше, и мощности более-менее хватает.

Рядная «пятерка» объемом 2,5 л досталась от Volvo. Со шведским мотором, как известно, нет особых забот. Но именно под капотом Ford проявились некоторые неприятные нюансы. Например, расслаивается ремень ГРМ и часто текут сальники…

Турбированные двухлитровые моторы EcoBoost (200 и 240 л.с.), пришедшие на смену 2,5-литровому мотору Volvo на рестайлинговых машинах, первое время отметились прогаром поршневой из-за детонации. Некачественное топливо эти моторы натуральным образом не «переваривают» и по гарантии в России менялись на раз-два. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем проблема исчезла. Кроме того, часто течет задний сальник коленчатого вала.

Специалисты рекомендуют на всех бензиновых моторах с интервалом 40.000 км чистить дроссельную заслонку. На атмосферных двигателях каждые 80.000-90.000 км желательно промывать форсунки, а на турбированных — после 150.000 км. Стоит периодически следить за уровнем масла, так как моторы могут его «подъедать», а в случае чего контрольная лампа загорится слишком поздно.

Надежность дизельных двигателей не вызывает вопросов — разработаны они конструкторами Peugeot-Citroёn. ТНВД служит примерно 150.000 км. Сажевые фильтры служат достаточно долго — выдерживают по 150.000-200.000 км. Рекомендуется периодически проводить регенерацию сажевого фильтра продолжительной ездой на высоких скоростях или в сервисе в ручном режиме.

Казалось бы, почему бы не выбрать дизель? Пусть агрегаты Mondeo на тяжелом топливе и надежны, но они не лишены типично дизельных проблем. EGR, сажевый фильтр, ТНВД, топливные форсунки — все это будет периодически требовать внимания. Оно вам надо?

Среди специфических проблем, которым затрагивают все двигатели модели, кроме вольвовского 2,5-литрового, — слабая правая опора. Она дает о себе знать уже к пробегу 100.000 км, а если не поменять своевременно, потребуется замена еще и нижней опоры. Также рекомендуется иногда снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера, в противном случае есть риск перегрева.

Коробок было целых четыре — это 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатые «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями.

Для мотора объемом 1,6 л доступна только 5-ступенчатая «механика» IB5. Ее слабое место — выжимной подшипник. О проблеме сообщит жесткая педаль сцепления и посторонний шум. Были также случаи, что не выдерживала нагрузок ось сателлитов в дифференциале.

5-ступенчатая «механика» MT75 считается более надежной коробкой, но она доступна только для бензинового 2-литрового «атмосферника» или 1,8-литрового дизеля, который продавался в Европе. На основе этого агрегата сделан 6-ступенчатый вариант для турбированного мотора объемом 2,5 л и дизелей под номером MT-66.

6-ступенчатый «автомат» Aisin предлагается в паре с дизелями и бензиновым 2,3-литровым мотором. На других автомобилях он зарекомендовал себя неплохо, но почему-то на Ford возникают проблемы с переключениями передач, а в тяжелых условиях эксплуатации не хватает охлаждения. Продлит жизнь агрегата спокойный стиль вождения и замена масла через каждые 60.000 км.

Роботизированная коробка Powershift с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами EcoBoost. Учитывая конструкцию, зарекомендовал «робот» себя достаточно неплохо — при бережной эксплуатации служит до 200.000 км, а то и больше. Увы, пока не все специализированные сервисы умеют его ремонтировать.

Хорошая новость заключается в том, что ходовая часть надежна и особенных вопросов не вызывает. Чаще всего придется менять передние стойки стабилизатора, которых хватает на 60. 000-100.000 км. В целом «ходимость» различных элементов подвески владельцы хвалят.

В рулевой рейке есть небольшой нюанс: у рулевого механизма опорная втулка пары «шестерня — рейка», регулирующая зазор, сделана из пластика. Деталь со временем деформируется, после чего появляются стуки. Не стоит спешить с заменой рейки, так как достаточно поменять пластиковую втулку на самодельную алюминиевую. Также может отказать дорогостоящий насос гидроусилителя. Проблема обойдет стороной, если вовремя обратить внимание на шум и поменять бачок с засоренным фильтром.

С ЛКП и коррозией, в отличие от Mazda тех лет, проблем нет, Mondeo не гниет. Есть только незначительные нюансы. Например, возле кромки ветрового стекла появляются сколы, а если машина выпущена раньше 2010 г., то крышка багажника может «гулять» так, что на заднем бампере стирается краска.

Но в целом на фоне многих других современных автомобилей с кузовом Mondeo все хорошо — и это радует.

Особенно многим белорусам придется по вкусу наличие в модельной гамме практичного хэтчбека или универсала. Жаль только, что на рынке «бэушки» пятидверных Mondeo немного.

Вопросы может вызвать электрика. Недавно мы даже рассказывали об одном Mondeo с пробегом 250.000 км. Проблем у автомобиля к этому пробегу набралось много, а найти хороших мастеров, готовых их устранить, особенно в регионах, весьма непросто.

Проблемы часто возникают с проводкой парктроников, системой мониторинга «мертвых» зон, блоком управления двигателем, «умной» системой зарядки (если она есть — важно использовать при замене соответствующие генератор и аккумулятор), проводкой к крышке багажника седанов, нитями обогрева лобового стекла, бензонасосом, датчиками температуры, вентилятором охлаждения, адаптивной подвеской, системой Converse+, которая объединяет бортовой компьютер и мультимедийную систему… В общем, при покупке на работоспособность электрической части и дополнительного оборудования стоит обратить пристальное внимание, потому что ремонт некоторых узлов весьма недешев, а надежность хромает.

Итак, Ford до дома всегда довезет? Как показывает опыт эксплуатации, Ford Mondeo IV особенно надежным автомобилем себя не зарекомендовал. С другой стороны, за небольшие деньги предлагается высокий уровень комфорта, просторный салон и великолепно сбалансированные подвески. При покупке стоит избегать топовых версий с турбомоторами, кроме вольвовского, и широким списком оснащения, потому что по работоспособности дополнительного оборудования могут возникнуть вопросы.

Поэтому чем проще, тем лучше. Что касается выбора мотора и трансмиссии, как нам кажется, наиболее оптимальный вариант — это 2-литровый «атмосферник» на «ручке». Или, если нужно две педали, — 2,3-литровый вариант с «автоматом».

Если найти не «убитый» экземпляр с относительно небольшим пробегом без многочисленных излишних «наворотов», то на ремонтах разорить он не должен. Веских причин отговаривать от покупки Mondeo IV у нас нет. Но выбирать столь сложный в техническом плане автомобиль с некоторыми капризными узлами стоит осторожно. Рекомендуем обязательно осмотреть его на СТО и провести компьютерную диагностику.

Пульс цен

Стоимость Ford Mondeo IV начинается от $7000 и заканчивается на $15.000. За $9000-10.000 можно рассчитывать на покупку автомобиля 2008-2012 годов выпуска.

Судя по статистике ABW.BY, средняя стоимость Ford Mondeo 2011 г.в. составляет $10.130, при этом минимальная цена — $8444. Бензиновые версии в среднем примерно на тысячу дешевле дизельных.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Mondeo IV, оставляйте свое мнение об автомобиле на форуме

Ознакомиться с ценами и наличием оригинальных запчастей б/у для Ford Mondeo удобно и быстро на сайте BAMPER.BY среди более чем 13.000 предложений от продавцов со всей Беларуси. Поиск любой запчасти — в три клика!

Ford Mondeo IV — проблемы силовых агрегатов

02. 02.2018

Среди двигателей, работающих на бензине, на Ford Mondeo IV устанавливались 1,6-литровые (125 лошадиных сил), 2,0-литровые (145 лошадиных сил), 2,3-литровые (161 лошадиная сила), 2,5-литровые (220 лошадиных сил). Кроме того, доступны и движки ряда «EcoBoost» объемом 2,0 литра (200 и 240 лошадиных сил). Дизельный вариант ограничился одной моделью двигателя объемом 2,0 литра (140 лошадиных сил). Все вышеперечисленные моторы довольно надежны и лишены каких-либо серьезных минусов. Самым популярным стал 2-литровый движок, для которого характерна следующая проблема – при увеличении оборотов выше 2,5 тыс. он начинает вибрировать на короткое время. Эта же проблема свойственна и для 2,3-литрового движка.

Турбированный 2,5-литровый движок также обладает рядом некоторых недостатков. После 80 тыс. километров пробега начинается подтекание сальников, причиной которого является разрыв мембраны маслоотделителя. Также, если шестеренки валов начнут вырабатываться, это также приведет к течи. Ремонт любой детали двигателя можно провести в мастерской Fordmaster.

Все двигатели, представленные Ford Mondeo IV, требуют чистки заслонки дросселя. Как правило, о том, что пришло время заняться данной процедурой, можно понять по появлению плавающих оборотов, изменении звучания, проблемам с запуском непрогретого движка. Примерно к 100 тыс. километров пробега нужно будет провести замену приводного ремня. Звонком о такой необходимости будет шум и пощелкивание включенного электрического оборудования (климат-контроля, печки, света и пр.). Когда машина пробежит около 150 тыс. километров, понадобится заменить бензонасос. Он не даст никаких предупредительных выстрелов и просто внезапно откажет. Для проведения процедуры замены потребуется снимать бензобак.

Движок, потребляющий дизельное топливо, может начать отказывать всего на 30-50 тысяче километров. Это случается из-за того, что заслонка дросселя покрывается грязью и начинает закусываться в крайней позиции. Чтобы вернуть двигатель к жизни, необходимо промывать узел целиком. В первое же время можно ограничиться похлопыванием по узлу. По истечению 100 тыс. км после прекращения работы двигателя может начинаться жужжание, идущее из-под капота. Это не грозит ничем серьезным, просто шумит пневматический клапан. Даже при наличии этого шума он сможет исправно работать еще очень долго (до 250 тысяч километров), однако его можно и заменить. Лучше использовать хорошую солярку, так как при некачественной начнет быстро ломаться клапан, отвечающий за рециркуляцию выхлопов.

Отзыв владельца о Ford Mondeo (Форд мондео ) 2010 г., 2.2 л., автор Сергей

Этот ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ FORD-MONDEO-«TITANIUM — S» — 2.2 TDCi / 6-МКПП, покупал с товарищем — в Германии, на Форд — Центре. Проехал на нем около 3000 км.Уже есть — свои впечатления и наблюдения. Как говорят люди: «Встречают по одежке а провожают — по уму…», этот Форд — не обделен вниманием — ни в сытой автомобилями Германии, ни в родном Питере. Благодаря — внешнему СПОРТ-ОБВЕСУ «FMC-DESIGN»,автомобилисты — «просто сворачивают головы» и не дают проходу. Много раз приходилось слышать, что это мол — «наверное НОВАЯ МОДЕЛЬ МОНДЕО»… Одним словом, удачный внешний тюнинг от производителя Форд — не оставляет равнодушным — НИ КОГО! (даже тех, кто предвзято относится к самой марке Форд). Ну а как же с «умом» (по которому — провожают)? Могу точно сказать, что мотор 2.2 TDCi(175 л.с.) с 6-ти скоростной «механикой» — часто заставляет «глотать пыль — владельцев великолепной — НЕМЕЦКОЙ ТРОЙКИ»… Не каждый именитый авто-бренд, может похвастать КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ в 400 Н*м ! Результат — ПРОСТО ПАРОВОЗНАЯ ТЯГА — на всех передачах и ОЧЕНЬ ВЫРАЖЕННАЯ — ЭЛАСТИЧНОСТЬ МОТОРА!!!К примеру, на 4-5-ой передачах — мотор, тихо посапывая, позволяет вальяжно катиться 40-50 км/ч. На 6-ой без проблем едет — 60 км/ч. В то же время, нажав на педаль газа (с алюминиевыми накладками, кстати) — как следует, получаешь под зад — ПУШЕЧНОЕ УСКОРЕНИЕ! Все таки — турбинка — свое дело знает. .. 8,3 сек. до сотни — не кажутся хваставством. Хочу отметить и смешные цифры бортового компьютера / расход топлива: если ехать по КАДу — с вкл. КРУИЗ-контролем (90-110 км/ч), то можно лицезреть — скромные 4,7 л/100 км! В городском цикле (по-пробкам), примерно 7,3-7,6 л/100 км.!УПРАВЛЯЕМОСТЬ — всегда бала «коньком» любого европейского Форда. В этой дисциплине, мой Мондео, без ложной скромности — ЭТАЛОН для многих «конкурентов». Говоря о конкурентах, я имеею в виду — только те машины, которыми я недолго, но — управлял. Это ИНСИГНИЯ (2.0 Дизель/160 л.с.), КАМРИ (2.4 i ), ГОЛЬФ-V (1.4TSi /140 л.с.), ПАССАТ (2.0 Дизель/140 л.с.). Отлично настроенный УСИЛИТЕЛЬ руля, цепкая, плотная ПОДВЕСКА и мощный МОТОР — ПОЗВОЛЯЮТ ПОЛУЧАТЬ ЕЖЕДНЕВНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ от этого МОНДЕО. Кстати — шумоизоляция этого а/м — НА ВЫСОТЕ!Ну а салон (ИМЕННО — в ЭТОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ), СКАЗОЧНО — БОГАТ!!! Без приукрас, скажу — выходить вечером из машины, просто — НЕ ХОЧЕТСЯ!

Ремонт PowerShift Форд Мондео Ford Mondeo в Санкт-Петербурге

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию АКПП и PowerShift 6DCT450 Форд Мондео (Ford Mondeo) в Санкт-Петербурге.

PowerShift 6DCT450 PowerShift является ультра современной линейкой АКПП с двойным сцеплением от компании Getrag. Она сочетает в себе удобство обычной автоматической коробки передач с прямыми частотными характеристиками и высокую степенью эффективности механической коробки передач. Автотрансмиссия собрана на базе механики с добавлением двух муфт с отдельными приводными валами, причем, один вал вращается внутри другого.

Основными узлами в 6-ступенчатой автоматической коробке передач (6DCT450) являются двойное сцепление и механизм переключения передач. Задействование двойного сцепления, а также механизма переключения передач реализуется посредством гидравлического привода.Коробка передач работает без разрыва тягового усилия, что устраняет главный недостаток автоматизированных механических коробок передач.Все АКПП ПауэрШифт работают без прерывания потока мощности и, по сравнению с обычными автоматическими коробками передач, добиваются снижения потребления топлива примерно на 8% и выбросов CO2 от 4 до 12%, в зависимости от стиля вождения автомобиля. Благодаря системе управления коробкой передач, которая позволяет индивидуально адаптироваться АКПП ко всем действиям водителя, может предоставить несколько профилей движения (удобный, спортивный, гоночный и т.д.).

Коробка по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их семь, а у PowerShift – шесть.

Автоматическая трансмиссия Powershift 6dct450 отличается повышенным вниманием к сервисному обслуживанию. Необходимо выполнять замену трансмиссионного масла и фильтрующих элементов каждые 40.000 километров. Данная работа производится исключительно на сервисных станциях. Кроме того следует учитывать тот факт, что выполнить качественный ремонт преселективной коробки передач могут исключительно в специализированных сервисных центрах с использованием проффесионального оборудования квалифицированными мастерами . Для того чтобы записаться на замену масла звоните по тел. +7(812)923-23-12

Основные неисправности, встречающиеся у Power Shift:

движении в уличных пробках наблюдаются рывки, вибрация и дерганье;

во многих моделях машин подтекает трансмиссионная жидкость;

передача начинает «зависать, пробуксовывать»;

в холодное время отказывает включение задней передачи;

изнашиваются сальники коленвала;

выходит из строя ЭБУ трансмиссии, он же мехатроник.

Если Вы стали замечать один из вышеописанных симптомов работы автоматической трансмиссии на собственном автомобиле, то рекомендуем незамедлительно обратиться к специалистам нашей станции технического обслуживания, основной компетенцией которой является обслуживание и ремонт PowerShift . Звоните и наши специалисты ответят на все вопросы тел. +7(812)923-23-12

Стоит отметить, что эксплуатация автомобиля с неисправной АКПП может привести к полному ее выходу из строя, соответственно дорогостоящему ремонту

Типичные проблемы коробок DCT WD с мокрым сцеплением

Главная конструктивная мысль по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения изготавливаются с поддержкой гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер коробки. И в соответствии с этим почти все возрастные заболевания родственны обычным заболеваниям ступенчатых коробок: Механическая фрикционная суспензия из жаркого масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся плоскости и содействует износу алюминия, пульсациям и залипаниям клапанов, тем более когда фрикционы изношены. Собственно что ведет к цепной реакции износа металла и последующего загрязнения масла.

Проблемы в электронном блоке мехатроника

Поломка мехатроника происходит часто, так как на него приходится большая нагрузка. Он выполняет выбор скорости и обрабатывает огромный поток информации от модулей управления. Из-за этого ремонт Powershift часто проводится после поломки мехатроника.

Решения проблемы могут быть совершенно разными, начиная от ремонта самого электронного блока, заканчивая полной заменой мехатроника со всеми составляющими. Конечно же, для того чтобы определить сложность и стоимость ремонта, следует выполнить диагностику трансмиссии, которую профессионально предоставляют в нашем сервисном центре. Не рекомендуем откладывать с решением данной проблемы, так как она может застать Вас в самый неподходящий момент.

Замена сцепления POWERSHIFT

Основным отличаем коробок PowerShift является использование двойного сцепления, которое обеспечивает плавность переключения скоростей. В коробке «Power Shift» одновременно выбираются две передачи, и если одна включена, то ближайшая к ней высшая находится в зацеплении. Мы рекомендуем не выполнять замену сцепления самостоятельно, а проводить такие работы только с помощью специалистов. Наш опыт, полученный в результате осуществления многочисленных ремонтов POWERSHIFT, свидетельствует о том, что одним из слабых мест роботизированной коробки передач Powershift является сцепление.

Средний пробег сцепления по нашей практике, 70 — 90 тысяч пробега. Все зависит от от интенсивности езды, и условий в которых автомобиль используется. При городской езде он меньше так как сцепление работает постоянно. А вот при использовании в межгородском режиме он больше. При значительном износе ведомого диска или корзины, выжимного подшипника и его направляющей потребуется замена, которая включает:

компьютерную диагностику;

замену комплекта сцепления;

необходимые компьютерные настройки и адаптацию;

Для установки и фиксации сцепления в правильном положении требуется специальное оборудование. После механических работ необходимо «обучить» блок управления и электромеханизм выбора и переключения передач. А после этой статической адаптации нужен еще и динамический цикл, который проводится в движении. Все эти процедуры требуют соответствующей квалификации и оборудования. Далеко не каждый автосервис ими обладает .

На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):

LAND ROVER	FREELANDER(LR2)	2010-..11	UK	6 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
LAND ROVER	RANGE ROVER LRX	11	UK	6 SP 4X4	L4 2,0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	C30/C30 R	2008-..11	BEL	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	C70	08-. .11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S40	08-..11	BEL CHN	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S/V60	10-..11	CHN SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	S80	09-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	V50	08-..11	BEL	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	V70	09-..11	SWE	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	XC60	10-. .11	BEL	6 SP FWD	L4 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
VOLVO	XC90	10-..11	SWE	6 SP FWD	L5 2.4L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	C-MAX	2008-..		6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	FOCUS, S-MAX, Fiesta	2008-..		6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L 2.5L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	GALAXY	2010-..		6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
KUGA	2010-..		6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L 2.5	MPS6(6DCT450)	WD Clutch
Ford	MONDEO	2010-. .		6 SP FWD	L4 2,0L 2.2L 2.5	MPS6(6DCT450)	WD Clutch

Для ремонта PowerShift в нашем акппцентре Все работы проводятся только с использованием проффесионального оборудования,специализированными мастерами по ремонту powershift. Мастера восстанавливают гидравлику мехатроника устройства, заменяют сцепление и другие узлы в АКПП по заводской технологии. Для выявления неполадок в работе коробки автомат используются дилерские сканеры.
Мы напрямую сотрудничаем с производителями запчастей для преселективных коробок автомат. Запчасти и трансмиссионные масла, используемые в ремонте PowerShift, имеют необходимые сертификаты качества.

За годы нашей работы мы обслужили и восстановили более сотни автоматов PowerShift, поэтому имеем представление об их особенностях и уязвимых местах.Для того чтобы получить консультацию от специалиста звоните по тел. +7(812)923-23-12 Это абсолютно бесплатно

Если Вы заметили что каробка автомат работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

Что Вы гарантированно получете , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?

Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

Кратчайшие сроки ремонта

Оригинальные запчасти

Гарантия от 1 года или 40000 км пробега

Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Ford Mondeo. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

Главным критерием в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.

Ремонт АКПП это выгодно!

Рулевая рейка Форд Мондео 4: признаки неисправности, диагностика и ремонт

Рулевая рейка, установленная на модели Форд Мондео 4, является одним из самых прочных и надежных узлов в общей архитектуре автомобиля. Повышенная прочность является обязательным фактором, поскольку составляющая постоянно подвергается износу в процессе поворотов рулевого колеса. Но рулевая рейка Форд Мондео 4 так же может сломаться, либо издавать нехарактерные звуки, свидетельствующие о появлении неисправности. Несмотря на всю сложность проблемы, мастера, работающие в нашей компании, имеют колоссальный опыт в этой области и с легкостью устранят поломку.

Составляющие механизмы детали

Ремонт или замена комплектующей не производится без тщательного разбора всех составляющих механизма:

Картер, внутри которого спрятаны остальные части рейки
Рулевые тяги и наконечники, крепящиеся на выдвигающихся частях составляющей, отвечают за поворот колес

Специальные шестерни, передающие рулевое усилие на колесную пару
Пружины, используемые для прижима шестерен к рейке, обеспечивают отсутствие люфтов, а также свободного прокручивания руля
Ограничители, которые устанавливают максимальное значение поворотов рулевого колеса
Подшипники, облегчающие движения рейки

Основные симптомы неисправности

Ремонт рулевой рейки Мондео 4 начинается в тот момент, когда мастер продиагностирует характер поломки. Вот основные моменты, на которые нужно обратить внимание перед починкой:

При совершении длительных остановок под капотом автомобиля образуются масляные лужи
ГУР издает нехарактерное гудение
Руль начинает проворачиваться слишком туго, либо совершенно не крутится в правую или левую сторону.
Поворот колесной пары сопровождается стуком в определенном положении

Важно! Умение слушать собственный автомобиль является главным методом по выявлению неисправностей. Особенно это касается вопросов, связанных с рулевой рейкой транспортного средства!

Из-за чего ломается деталь?

Рулевую рейку Форд Мондео 4 купить не трудно, но стоимость отдельной составляющей может сильно ударить по карману. Чтобы не допустить данной ситуации, давайте рассмотрим основные причины поломок рулевой рейки на Mondeo 4:

Жидкость ГУ должна быть чистой и прозрачной. Несвоевременная замена может привести к быстрому износу ГУР и полному выходу детали из строя
При вождении в холодную погоду необходимо прогревать жидкость так же, как и мотор. Делается это аккуратными поворотами руля перед началом движения. Халатное отношение к подготовительной процедуре способно вывести рейку из строя за считанные месяцы.

Обратите внимание! Самой частой причиной поломок является неаккуратное вождение по отечественным дорогам, а также при езде по проселочным трассам, покрытым гравием. Пыль, тряска, отлетающие камушки – все это медленно, но верно изнашивает и забивает рейку

Диагностика

Ремонт рулевой рейки Форд Мондео 4 всегда начинается с диагностики. Производится она следующим образом:

Автомобиль устанавливается в специальный гараж с ямой, либо поднимается для свободного доступа к подрулевому пространству. В условиях СТО возможен полный разбор рулевого механизма для тщательного выявления причины поломки.

Начальная диагностика производится мастерами в паре. Пока один из техников медленно прокручивает руль в разные стороны, другой выясняет положение колес, в котором слышен стук. Таким же образом могут выявляться возможные течи жидкости ГУ.

Регулировка рулевой рейки

Ремонт рейки Мондео 4 редко обходится без регулирования, с помощью которого можно избавить автомобиль от стука в процессе поворота колес.
Процесс отладки:

Освобождается подрулевое пространство
Находится гайка рулевой рейки, которая зачастую скрыта пластиковой заглушкой
С помощью специального инструмента гайка аккуратно затягивается с периодичными поворотами руля
Операция затягивания производится до полного исчезновения посторонних звуков
При излишнем загрязнении деталь выбивается молотком, удаляются излишки налипшей грязи, производится смазывание резьбы

Ремонт в СТО

У детали рулевая рейка Форд Мондео 4 цена достаточно высокая, поэтому покупка новой комплектующей может затянуться на долгий срок. Восстановление старой детали является самым популярным методом ремонта. В условиях автосервиса оно производится следующим образом:

Рулевая рейка снимается с автомобиля, прочно фиксируется на специальных струбцинах
Убирается гайка хвостовика распределителя, снимается регулировочная гайка прижима, удаляется пружина, и извлекается сам прижим
Убирается стопорное кольцо для освобождения распределителя
Из корпуса выбивается шток рулевой рейки
Снимается сальник
Все детали проходят процедуру тщательной очистки от продуктов износа, масла и избыточного загрязнения
Производится шлифовка штока рулевой рейки. Шейки распределителя также подвергаются данной процедуре
После подготовки деталей к сборке устанавливается новый сальник рулевой рейки

Шток обезжиривается, сушится. На его поршни устанавливаются новый уплотнители, а гребенка обильно смазывается. После этого шток возвращается на место
Производится смазывание шестерней распределителя, а также устанавливается сам распределитель
Установка верхнего подшипника с усадкой
Монтируется новый верхний сальник, после чего возвращается гайка хвостовика и специальная заглушка
Ставится прижим штока, после него – пружина, и ее регулировочная гайка
Возвращается стопорное кольцо
Смазывается и устанавливается тыльная опора штока
Возвращаются шарниры рулевых тяг, а также сами рулевые тяги с пыльниками
Производится общая проверка работоспособности рейки перед установкой на автомобиль

Советы автомобилистов

Купить рулевую рейку Мондео 4 не трудно, поскольку вся сложность упирается лишь в деньги. Но обычные меры предосторожности помогут вам сохранить функциональность и целостность детали на долгие годы.
О чем следует помнить?

Никогда не нужно проворачивать руль до упора без необходимости
Обязательно прогреваем жидкость ГУ перед началом езды в холодное время года
Своевременно меняет жидкость ГУ, если она обретает мутный цвет
Слушаем собственный автомобиль, периодически проводя диагностику в автомобильном сервисе.

Итоги

Самостоятельные попытки ремонта рулевой рейки могут привести к образованию большего количества неисправностей. Лучшим методом в данной ситуации является своевременная диагностика автомобиля, умение слушать посторонние шумы, а также аккуратное вождение в условиях российских дорог. Только так вы сможете обеспечить себе полный комфорт и безопасность в процессе управления автомобилем.

Общие проблемы Ford Mondeo — BreakerLink Blog

Ford Mondeo — одна из самых успешных и знаковых моделей этого производителя, которая пришла на смену Ford Cortina в качестве флагманского четырехдверного седана. Он претерпел множество изменений, в том числе очень популярный универсал, и многие из этих автомобилей до сих пор можно увидеть на дорогах.

Это очень хорошо спроектированный автомобиль, который имеет небольшое количество зарегистрированных неисправностей, учитывая большое количество проданных за эти годы. С хорошими показателями надежности и удовлетворенности он делает его достойным подержанным автомобилем.Если вы думаете о покупке Ford Mondeo, обязательно ознакомьтесь с нашим списком часто встречающихся проблем.

Двухмассовый маховик

Слушайте, нет ли дребезжания в двигателе Ford Mondeo. Это один из контрольных признаков того, что есть проблемы с двухмассовым маховиком, которые с большей вероятностью возникнут, если автомобиль двигался на высоких скоростях или проехал более 120 000 миль. Это дорогостоящая деталь для замены, требующая услуг опытного механика.

Гидроусилитель руля

Mondeos, выпущенные между 1996 и 1999 годами, как известно, страдают от проблем с усилителем рулевого управления, которые могут приводить к стуку или ощущению дрожания при поворотах. Эту проблему можно просто решить, заменив обратную линию, что устранит шум и проблемы.

Удаленный центральный замок

Существуют известные проблемы с удаленным центральным замком на многих Mondeos, поэтому убедитесь, что вы выполнили все соответствующие тесты, неоднократно запирая и отпирая двери, прежде чем брать его на тест-драйв.Это может быть проблема с брелоком, для которого могут потребоваться новые батареи или полная замена примерно за 150 фунтов стерлингов.

Электрооборудование

Убедитесь, что у вас есть время, чтобы осмотреть автомобиль после того, как он остановился и некоторое время бездействовал, так как в автомобиле есть неисправность, в которой электрические стеклоподъемники, как известно, опускаются самостоятельно . Проверить наличие этой неисправности довольно сложно, поэтому, возможно, стоит заранее поговорить с продавцом о том, возникает ли эта проблема.

Топливная форсунка

Когда автомобиль припаркован, обойдите его вокруг и обратите внимание на запах. Если вы можете обнаружить в воздухе запах дизельного топлива, то есть очень большая вероятность, что проблема в системе топливной форсунки, которая может протекать. Это должно было быть исправлено при общем отзыве модели, поэтому проверьте историю обслуживания автомобиля.

Air Con

Кондиционер, как известно, вызывает проблемы в Ford Mondeo, когда отказы в блоке конденсатора останавливают работу системы.Когда вы садитесь в любой Ford Mondeo, который вы думаете о покупке, просто убедитесь, что кондиционер работает правильно при более низких температурах.

Ford Mondeo — хороший выбор для подержанного автомобиля, и есть много запчастей, доступных по конкурентоспособным ценам, на случай, если у вас возникнут какие-либо неисправности в дальнейшем. Очень экономичная покупка, которая позволит вам отправиться в путь, не тратя слишком много денег на покупку.

Информацию о доступных по цене двигателях, коробках передач и многом другом можно найти на нашей странице новых и подержанных запчастей Ford Mondeo.

Форд Мондео — проблемы и поломки — Форд Мондео 2007-2014

Форд Мондео

Какие самые распространенные проблемы и поломки Ford Mondeo и как их решать?

Ford Mondeo — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Контрольный индикатор горит АБС-а.
ПРИЧИНА — Поврежден передний жгут проводов датчика скорости вращения колеса ABS.
РЕМОНТ — Осмотрите переднюю часть жгута проводов датчика скорости вращения колеса АБС на предмет повреждений. Отремонтировать или заменить электрооборудование.

Ford Mondeo — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Металлический звук от переднего колеса при трогании с места на 1-й передаче или передаче заднего хода.
ПРИЧИНА — Зазор между передней ступицей и приводным валом.
РЕМОНТ — Снимите приводной вал с передней ступицы. Тщательно очистите канавки приводного вала и нанесите на них Loctite 638. Установите приводной вал на переднюю ступицу. Установите новый предохранительный болт приводного вала и затяните с правильным моментом. НЕ трогайте автомобиль в течение 1-2 часов, пока герметик не высохнет.

Ford Mondeo — ПЯТИДВЕРНЫЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Вода попадает в багажник и заднюю дверь.
ПРИЧИНА — Нет заглушки в отверстии для доступа в верхнем внутреннем углу двери задка.
РЕМОНТ — Проверьте утечку воды на задней двери, чтобы подтвердить ошибку. Установите заглушку в верхний внутренний угол крышки багажника.

Ford Mondeo — МОДЕЛИ С РУКОВОДСТВОМ 5-ST. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ M
ПРОБЛЕМА — Утечка трансмиссионного масла.
ПРИЧИНА — Неправильно установленный правый приводной вал повреждает сальник.
РЕМОНТ — Установить новое уплотнение приводного вала. Вам необходимо вдвинуть приводной вал как можно глубже в трансмиссию. Заменить гайки и кронштейн подшипника среднего приводного вала.

Ford Mondeo 2.0 TDCi
ПРОБЛЕМА — горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL). Утечки топлива. Потеря силы.
ПРИЧИНА — Повреждены или неправильно установлены уплотнительные кольца на соединителе возвратного трубопровода топливной форсунки.
РЕМОНТ — Осмотрите соединитель возвратного трубопровода топливной форсунки на предмет утечек или повреждений.При необходимости замените возвратные трубки топливных форсунок. Нанесите тонкий слой смазки на уплотнительные кольца. Установить новые предохранительные крюки возвратной трубы форсунки.

Ford Mondeo — ДИЗЕЛЬ 2.2 И БЕНЗИН 2,5 С 6-Й ПЕРЕДАЧЕЙ ОТ 25.03.10
ПРОБЛЕМА — Невозможно выбрать скорость.
ПРИЧИНА — Шаровая опора рычага селектора смещена от рычага селектора.
РЕМОНТ — Нанести герметик на резьбу болта шарового шарнира рычага переключения передач. Установите шаровую опору на рычаг переключения передач. Момент затяжки: 20 ± 3 Нм.Установите трос переключения передач на шаровую опору рычага переключения передач.

Ford Mondeo — КАРАВАНЫ С ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ В БАГАЖНИКЕ
ПРОБЛЕМА — Проскакивает компакт-диск при движении по плохой дороге.
ПРИЧИНА — Неправильно установлен держатель CD-картриджа.
РЕМОНТ — Снимите CD-чейнджер. Снимите опору кронштейна. Убедитесь, что кронштейны устройства автоматической смены компакт-дисков находятся в вертикальном положении. При необходимости отрегулируйте.

Получено с: autoportal.hr

проблемы 4. Ford Mondeo, рестайлинг IV поколения.Что еще нужно знать перед покупкой

17 июля 2014 года → пробег 107000 км

Обзор Ford Mondeo 4

Предисловие.

Автомобиль — это, прежде всего, механизм, и, как и любой другой механизм, он рано или поздно выходит из строя. Как часто и насколько серьезно это будет, зависит исключительно от вас.

Как было.

До того момента, как я купил его, у меня был Passat B5, который достаточно состарился и с большим энтузиазмом и страстью разошелся автолюбителям.Мой выбор был между Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 и собственно Ford Mondeo последнего (на тот момент) поколения. Критерии оценки остались прежними — достаточно длинный, в меру тяжелый и вместительный седан. Teana — исчезла из соображений внутреннего дизайна, BMW — отпугнула ценой, Mondeo — привлекла внимание дизайном линий кузова, интерьером салона и относительно невысокой ценовой политикой в своем сегменте, в т.ч. и сервис. По части технических характеристик машины искал машину, ключом к которой были бы просто технические характеристики основных узлов и агрегатов (с передней подвеской Passat мучений хватило).В итоге — увидел объявление, решил посмотреть. Приехал, осмотрел и понял — что мне нужно.

Пакет назывался «Титановый черный», в нем было все, кроме люка и двигателя 2,5Т, цвет назывался «Морелло», и в разных условиях освещения он был скорее красно-фиолетовым, чем бордовым. Через пару дней получили ГАИ, поехали …

Как есть. Салон Ford Mondeo достаточно эргономичен, удобен, красив тоже в умеренных количествах.В салоне достаточно разных ниш и ящиков для всякой мелочи, в том числе для сигарет, а в некоторых для жевательной резинки.

Комплектация кожаных сидений менялась, в некоторых была алькантара с кожей, лично у меня сиденья тряпичные, обшитые кожей, все темное. Не маркие, приятные анатомические сиденья показали себя в дальних поездках, поясничная опора окончательно развеяла сомнения в удобстве и комфорте в дороге. Я преодолевал большие расстояния (более 700 километров) без остановок, и очень приятно, что не устают спина и ягодицы.

Передние сиденья с подогревом (5-ти ступенчатый), который удовлетворит даже самого привередливого сралка. Крутая тема для зимы, хотя пользуюсь редко.

Сиденье водителя электрически поднимается по высоте, остальные только вперед / назад и поясничная опора. Жалоб на неудобства пока не поступало.

Дверные карты тоже пластиковые, обшиты кожей, с полноценными ручками для закрывания и открывания двери. На водительской двери находится блок управления всеми стеклоподъемниками, выключением / включением задних стекол и регулировкой зеркал.

Ниже на фото видно — эта конфигурация имеет алюминиевую отделку, которая мне лично нравится больше, чем фальшивый пластик «под дерево». Каждому свое.

Приборная панель — с бортовым компьютером Convers +, штатным тахометром и спидометром, все выполнено в красно-белом стиле, с регулировкой яркости и ночью у меня не возникло никаких трудностей. Здесь я могу только выделить то, что конверт в приглушенной машине все равно светится бело-голубым, а если уединиться с девушкой — ну как-то в целом не комфортно, ведь дисплей здоровенный, почти весь салон освещает.

Дефлекторы воздуховодов — на первый взгляд по форме напоминали дефлекторы Renault Logan, но это, пожалуй, все, что могу сказать о них плохого. Все вентилируется, все крутится, все функционирует, в центральных боковых стойках (там, где пристегивается ремень безопасности) есть дефлекторы для задних пассажиров . .. Теплый воздух зимой пока не дойдет — по температуре немного потеряет, а вот в вообще — люди, сидящие сзади, чувствуют разницу.

Торпеда достаточно большая, что в сочетании с длинным и массивным капотом придает дополнительную уверенность, при езде чувствуешь себя увереннее, как будто впереди массивная броня.

Климатроник и центральная консоль в принципе стандартные, и тут могу лишь выделить тот факт, что автомобили с хорошей комплектацией оснащены магнитолой с сенсорным экраном 2din, по функционалу не уступающей домашнему ТВ, с возможностью подключения камера заднего вида и куча других ништяков.

Бардачок очень глубокий и вместительный, вмещает 2 бутылки по 2 литра (можно использовать как холодильник), подстаканники — 2 штуки, еще прикуриватель, центральный тоннель окрашен рояльным лаком, который (инфекция) любит почесаться.Приходится делать влажную уборку в машине почти еженедельно, чтобы все оставалось в первозданном виде.

Размеры салона меня приятно впечатлили. 4-м взрослым тяжелым мужчинам легко уместиться в зимней одежде, не давя и не давя коленями на переднее сиденье или торпеду.

В остальном все под силу даже высокому и массивному человеку. Мой рост 185 сантиметров, в весе до 90 килограммов — чувствую себя комфортно, без особых трудностей, все удобно, не упираюсь головой, не упираюсь в руль, просто лезть задом не удобно — это далеко, даже с расстегнутым ремнем.

Двигатель на эту модель установлен с маркировкой AOBA, имеет объем 2 литра, мощность 145 л.с. мощность называется Durateq. Этот двигатель родной от Ford, так как остальные двигатели (например, 2.3 позаимствованы у Mazda, 2.5 с турбиной — у Volvo). Сложно сказать 2 литра — много или мало — каждый решает сам, но лично для меня это почти достаточно. Автомобиль довольно тяжелый, с кучей опций, при езде с 3 пассажирами и включенным кондиционером наблюдается заметная потеря мощности.Нет, она вообще не перестает ездить — на обгоны все равно ходит, и на высоких скоростях хорошо «крутится», просто ей все это становится сложнее, в результате увеличивается расход.

По расходу: при покупке замерил расход по заправке (а не по показаниям бортового компьютера, как многие делают, по городу около 11 литров, за городом около 8-9 литров .Как и должен поступать каждый порядочный автовладелец при покупке подержанной машины — после покупки сразу было проведено ТО, на котором:

Замена масла в двигателе и МКПП

Замена свечей зажигания

Очистка дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания и адаптация

Все фильтры

Компьютер подключен, ошибки чтения показали их отсутствие.

После этого расход приятно удивил и составил без преувеличения 8,4 л / 100 км в городском режиме и 5,9 л в режиме «трасса». Измерения проводились в зимнее время, при включенном обогреве посередине, без включения внешнего освещения, обогрева лобового и задних стекол, с 2 пассажирами, на скорости не более 100 км / ч, на шипованных шинах.

Для меня до сих пор остается загадкой — откуда берут колоссальный расход (примерно от 15 до 18 литров по городу) на аналогичных моторах от других владельцев.

Двигатель не потребляет масло ни под каким предлогом, даже если систематически раскручивает до 3,5-4 тыс. Об / мин. От замены до замены машина ничего не съедает.

Масло используется оригинальное, Ford (скорее всего это бочковое Castrol 5w-30).

Прогретый двигатель работает тихо; Пару раз чуть не завел заводившую машину.

Ремень ГРМ — отсутствует, Аллилуйя! Цепь ГРМ требует к себе внимания в момент пробега около 200 тысяч, поэтому на первые 3-5 лет владения о ней можно забыть (при своевременном обслуживании, разумеется).В остальном все стандартно, антифриз розовый, жидкость ГУР серая, ремень на двигателе всего один, по расположению двигателя (поперек) меняет без особого труда.

Движок обслуживаю каждые 8000 км пробега, дорого (даже послегарантийное обслуживание не у дилера стоит около 4500 тысяч рублей), но надежно и спокойно в эксплуатации. Никогда не понимал людей, которые не заботятся о содержании своей машины и меняют масло с фильтрами раз в 25-30 тысяч км пробега, после чего удивляются — повышенный расход, закоксовывание постели в ГБЦ, нагар и в кастрюлях — появление колец на крышках, шумов, вибраций, задымленности. ..

Другие двигатели (например 2.3 или 2.5 турбомотор) — картина может быть другая, нужно читать и пробовать. Все делал на свой страх и риск.

Подвеска не многорычажная, которая работает в минус комфорта, а в плюс в обслуживании и ремонтопригодности. Ломать особо нечего, амортизаторы, стойки стабилизатора и поперечные рычаги сзади (естественно, без отдельной замены сайлентблоков), по стоимости — от пассатных родственников. После покупки пришлось поднять машину, список изменился:

Тормозные диски и колодки по кругу

Рулевая тяга передняя правая

Задний продольный рычаг

Стойка стабилизатора

Частично поставили оригинал, частично — качественный заменитель, а вышло около 30 тыс.Дорого или дешево — судите сами. Регулярные выезды в Карелию (где бы ни был Петрозаводск, знает какие дороги) и контрольный осмотр через полгода показали отсутствие механической патологии. Посмотрим, что будет дальше.

Багажное отделение заслуживает особого внимания. Мой рост 185 (описан выше), и наклоняюсь в проем багажника — до задних сидений не дотянуться, багажник действительно очень большой, объемный, с нишей для запаски и необходимого инструмента.Главный недостаток багажного отделения, который я выделю (как и почти у всех, кто водит Мондео), — это очень узкий и маленький проем. То и дело — либо на бампере запачкаешься, либо издалека ничего не достанешь.

Зимой было замечено, что конструктивно крышка багажника закрывается вплотную к бамперу, и если есть лед, то на этом самом бампере появляются царапины. Пока не выиграю, ищу решения. Ливневая канализация из крышки багажника также была сделана не очень продуманно, так как если во время дождя открыть багажное отделение, из крышки хлынет целый поток, в лучшем случае — на колени.

Отопление, вентиляция, кондиционирование уже частично описано в шапке темы, но я расскажу подробнее. В целом все стандартно, разве что салон большой, и прогреться на морозе ниже 25 градусов довольно сложно. И дело не в слабой печке, а в объеме салона. Сначала сидел на спектакле — думал, проблема с печкой, но потом как бы понял, что воздух от дефлекторов почти горячий, просто нужно время, чтобы прогреться.

То же самое и с кондиционером. Правда, после покупки сразу решил залить систему, чтобы в ненужный момент не остаться без прохлады на солнышке.

После заправки снят пылевой фильтр, проведена полная паровая обработка всех воздуховодов субторпеды хлоргексидином при температуре 97 градусов и давлении 2 атмосферы.

Это позволило уничтожить и продезинфицировать все, через что воздух попадает в кабину.Радиатор кондиционера также неоднократно промывался активной пеной и водой под давлением, чтобы снизить нагрузку на компрессор.

После этих процедур кондиционер стал охлаждаться на порядок сильнее, салон стал остывать намного быстрее.

К этому же разделу отнесу те ништяки, которые порадовали покупкой, речь идет о подогреве лобового стекла. Перед покупкой слышал мнение скептиков, мол зачем он нужен, замерзнет как замерзнет и прочая ересь. … Грамотно скажу, что в мороз до минус 20 градусов по Цельсию — любой снег и любой лед превращается в воду в течение 1 минуты, после чего просто снимаются щетки стеклоочистителя, либо резиновой слизью. Аккумулятор сожрет, нет — стекло не треснет, нет — льда нет, стекло остается сухим. Чертовски удобный вес!

Форд вшил в обратку опцию, которая при измерении температуры наружного воздуха автоматически включает обогрев лобового и заднего стекол, а также зеркал, если за бортом ниже плюс 5.Много чего, потому что при плюсе 4 практически нет мороза и мороза, и батарея начинает подъезжать. Лечится снятым предохранителем, если кому нужно.

Проходимость конечно зависит от водителя. На этой машине не стоит штурмовать брод и преодолевать водные преграды, но по 30-сантиметровому снегу, резине Ice Cruiser 7000 машина мчится как танк, на второй передаче, не зарываясь. Глубже — не пробовал, да и не надо. И все же — городской бизнес-седан.

Слава богу, безопасность проверять не пришлось, но по заявлению — 8 подушек, включая подушку для колена водителя. О толщине металла сказать сложно, но учитывая современные тенденции — он тонкий, на всем экономят. Не садитесь за руль — не нужно использовать.

Мультимедиа и аудио — не сказать, что в восторге, но неплохо. Головное устройство похоже на небольшой телевизор, 8 динамиков, без сабвуфера. Играет неплохо, читает USB, Micro DC (+ навигация), AUX и DVD.

Само головное устройство имеет функцию Bluetooth, радио и можно смотреть фильм. В общем, удобно. Все это дополнительная опция и косвенно относится к автомобилю.

Заключение:

Большой респектабельный седан, с хорошим набором опций и вкусностей, но, к сожалению, современное качество исполнения оставляет желать лучшего. Ставлю твердую тройку для сборки, сверчки по салону проскальзывают, слой краски тонкий — сколы до металла. Если выбираете машину, выбирайте чуть более старый (до 2010 года) год выпуска, и в худшем случае попадете на бельгийскую сборку, в лучшем — на немецкую.

Не понравилась сборка Всеволожского Соллерса.

Спасибо за внимание!

Взаимодействие с другими людьми

В России Ford Mondeo любят давно и заслуженно. И то, что в 2010 году этот автомобиль стал бестселлером в своем классе, очень красноречиво об этом говорит. Это неудивительно, ведь Mondeo последнего поколения оказался на редкость удачным и, сочетая в себе высокую функциональность и отличный внешний вид, удовлетворяет потребности как прагматичных покупателей, так и тех, кто выбирает автомобиль исключительно по заветам своей души.

Ford Mondeo 2010 года — это слегка модифицированная версия четвертого поколения модели, появившейся в 2007 году.Передние фары обрамлены светодиодами, которые работают как дневные ходовые огни и делают обновленный Mondeo более «высокотехнологичным».

Но основные изменения, которые произошли с Ford mondeo 2011 модельного года, спрятаны под капотом. Конструкторы очень постарались и существенно улучшили технические характеристики автомобиля.

2,2-литровый турбодизель и двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 200 и 240 лошадиных сил соответственно, они могут стать настоящим предметом гордости своих создателей. От 1400 до 5500 об / мин доступно девяносто процентов крутящего момента, что обеспечивает отличное ускорение и возможность резкого ускорения как минимум с 80, даже 120 километров в час.Достайлинговые версии могли похвастаться почти такими же результатами, но не обладали той эффективностью, которую имеют новые моторы. Ford Mondeo, расход топлива которого составлял более девяти литров на сто километров, теперь довольствуется менее чем восемью, и это при том, что мощность Ford Mondeo увеличилась почти на десять процентов. Но настоящий прорыв с точки зрения экономичности показал Ford Mondeo с турбодизелем 2.2 TDC. Расход топлива Ford Mondeo, оснащенного этим великолепным двигателем, составляет чуть более девяти литров дизельного топлива на сотню.Таков Мондео 2012 года, технические характеристики всегда соответствовали высоким стандартам.

Ford Mondeo может оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой роботизированной коробкой передач PowerShift. Автоматическая коробка передач Ford Mondeo отличается плавным переключением передач, а в спортивном режиме — еще и быстрым. МКПП Мондео обладает завидной четкостью переключения передач, что подчеркивает его преимущество перед не адаптированным к реалиям снежной русской зимы автоматом.

Новый Ford Mondeo, как и прежде, обладает отличными ходовыми качествами.Машина чутко реагирует на каждое действие рулевого управления и идеально поддерживает желаемую траекторию поворота. В поворотах Mondeo демонстрирует минимальные крены и практически «прилипает» к дороге всеми четырьмя колесами. Новый Mondeo может быть опционально оснащен адаптивной подвеской, которая автоматически регулирует жесткость амортизаторов в зависимости от выбранного режима из трех доступных. Но, к сожалению, этот вариант слишком дорогой и к тому же не на всех модификациях устанавливается.Новый ford Mondeo 2012 легко справляется с неровностями дорожного покрытия, не создавая неприятной «бубнежки».

Рестайлинг

Ford Mondeo коснулся, конечно же, не только внешнего вида автомобиля, но и его ходовых качеств. Ford Mondeo, новый кузов которого получил ряд изменений, также был обогащен новым интерьером. Слово «обогащенный» тем более уместно с учетом того, что благодаря улучшенной кожаной отделке и дорогой мягкой пластиковой отделке дверей и приборной панели интерьер стал действительно богаче по сравнению с предыдущими версиями.Новый Mondeo 2012 по-прежнему отличается высокой эргономикой. Дизайнеры полностью переработали интерьер автомобиля. Фактически, расположенный между классами E и D, Ford Mondeo 2012 года имеет огромный салон по сравнению с конкурентами. Свободного места достаточно как на передних, так и на задних сиденьях. Сами сиденья достаточно удобные, но при этом обеспечивают отличную поддержку в поворотах.

Но для начала — обычная установка зеркал, кресел и аудиосистемы. Да, обновление машины пошло на пользу — передняя панель стала темнее, поменяли центральную консоль, добавили большой сенсорный дисплей.В результате интерьер выглядит солиднее, чем в предыдущих версиях. Но, к сожалению, тоже были трудности. Во-первых, чтобы топовая «музыка» начала хорошо звучать, нужно долго вникать в настройки системы. А во-вторых, высокие водители могут упираться ногами в рулевую колонку — у Mondeo такой проблемы никогда не было. Скорее всего, это связано с особенностью положения водителя за рулем.

Автомобиль «заряжен» массой опций, обеспечивающих пассивную и активную безопасность водителя и пассажиров.Наряду со стандартными подголовниками и подушками безопасности Ford Mondeo 2012 года получил несколько новинок. К ним относятся системы мониторинга слепых зон и отслеживания дорожной разметки. Первый из них получает информацию от датчиков, расположенных на заднем бампере, и в случае препятствия или автомобиля в радиусе трех метров сигнализирует водителю. А камера, расположенная на лобовом стекле, следит за дорожной разметкой, в случае столкновения с которой руль начинает слегка вибрировать.

Мультимедиа в рестайлинге Mondeo по желанию может быть дополнена аудиосистемой на десять динамиков с сабвуфером, которая при мощности 256 Вт обеспечивает отличный чистый звук. Также есть система навигации. Для любителей «поиграть» в бортовом компьютере предусмотрена функция «эко-поездка»: при оптимальном стиле вождения лепестки цветов на 7-дюймовом экране управления становятся зелеными. При наличии дополнительной опции пассажиры на задних сиденьях могут наслаждаться просмотром DVD в высоком качестве благодаря экранам, установленным в подголовниках.

Система климат-контроля поддерживает комфортную температуру в салоне, а опциональная вентиляция с пятью режимами и системой подогрева сидений помогает пассажирам чувствовать себя комфортно в любое время года.Однако обилие множества электронных «помощников» увеличивает цену автомобиля, а это может отпугнуть потенциальных покупателей. Цена на самый дешевый новый Ford Mondeo с МКПП начинается от 760 тысяч рублей. А оснащенный «автоматом» Ford Mondeo 2012 года, цены на который превышают миллион, выглядят гораздо менее доступными. В топовой комплектации новый Ford Mondeo 2012 года стоит от 1 120 000 рублей и выше. Хотя, следует отметить, что цены у конкурентов все равно заметно выше. Так, например, 2.0 TSI будет стоить 1,400,000. В конце концов, победителем остается Ford Mondeo 2012 года выпуска, цена которого ниже, чем у конкурентов с таким же качеством. Одним словом, Ford Mondeo 2012 года, технические характеристики и дизайн которого соответствуют высочайшим стандартам, заслуженно потребителями. Автомобилисты, которые уже приобрели этот автомобиль, говорят о нем много хороших слов. Форд Мондео — экономичный, практичный и недорогой в обслуживании автомобиль. Также хвалят подогрев сидений и огромный салон. Из нареканий можно отметить посредственную шумоизоляцию, небольшой дребезжание салона на плохой дороге, вибрацию педали сцепления.Но общая оценка большинства автомобилистов только положительная. И специалисты автопроизводителя Ford не собираются останавливаться на достигнутом, и новый Ford mondeo 2013 года уже был представлен на автосалоне в Детройте.

Чего боится Ford Mondeo после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и чего следует опасаться тем, кто покупает такую машину с серьезным пробегом?

Беда никогда не приходит одна

Грозы для большинства автомобилей — коррозия не так уж и плоха. Хотя у этой модели есть несколько откровенно слабых мест. Крыши, не оцинкованные производителем, могут ржаветь. Конечно, это не для вас, для которых полностью исключены проблемы с коррозией кузовных деталей. У края лобового стекла появляются сколы. Если машина была выпущена ранее 2010 года, то крышка багажника может ходить так, что краска сбивает задний бампер, а задние брызговики серьезно проседают.

Коврики в салон и распорки под них сложно назвать прочными.Поэтому на моделях 2011-2012 годов материал был изменен. Также к этому времени замечены проблемы с сиденьями. Из стационарных сидений через пару лет эксплуатации они легко могли превратиться в кресла-качалки.

Еще больше «веселья» для владельца становится, когда он пытается одновременно закрыть переднюю и заднюю двери с одной стороны. На многих образцах Mondeo его легко трогать. Что, в свою очередь, приведет к появлению сколов краски на краю двери багажника. Конечно, иногда это решается обычными мерами, например регулировкой. Но, собственно, после такого удара и нужно красить участок.

Зимой замерзают уплотнители дверей и отстают от порога. А еще хуже, когда трос замка заклинивает и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех автомобилей, кроме моделей, выпущенных после 2010 года, где трос был модифицирован.

Еще одна беда, характерная даже для «Фокусов», — перетирание проводов, идущих к крышке багажника. В результате крышка топливного бака перестает открываться. И еще большая головная боль возникает, когда перегорают нити обогрева, идущие к лобовому стеклу.До рестайлинга тоже часто ломались парктроники. Затем производители переработали некоторые элементы конструкции. В частности, была переработана юбка заднего бампера. Электропроводка перестала так сильно страдать от грязи.

Ах да. Еще один «сюрприз», знакомый владельцам «Фокусов» — после сотен тысяч Mondeo бензонасос в баке легко прикрыть. И стоит в среднем 450 евро. И это не так. Еще может быть перегрев, потому что датчики температуры, или вентилятор за 400 евро вдруг решили взять отпуск. Также перегрев может быть вызван сотами радиатора охлаждения и конденсатора кондиционера, которые расположены рядом и всегда забиты.

Б / у двигатели Ford Mondeo

Также есть проблемы с двигателями. И меньше всего их с непопулярным Duratec 1.6, который ставился на 14% автомобилей. Их проектировали еще в далеких девяностых годах. Это был совместный проект с Yamaha. Там были мелкие проблемы, вроде ненадежной муфты распредвала.Стоит около 90 евро.

Duratec 2.0 и 2.3, которые были разработаны Mazda и имели марку MZR, также были проблемными. Последние — почти 40% всех автомобилей — могут закрывать катушку, провода зажигания или клапан во впускном коллекторе. Да и дроссельная заслонка тоже легко может выйти из строя.

Другие подробности. Примерно с до 100 тысяч двухмассовый маховик начинает стучать. Его выход из строя грозит серьезными расходами. Если вовремя обратить внимание, ремонт обойдется в 500 евро.Кстати, на Duratek 2.3 расход масла на отходы может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе может случиться что угодно, даже шатун сломается.

Около 2% автомобилей были оснащены 2,5-литровыми двигателями Volvo с турбонаддувом. В системе вентиляции картера маслоотделитель легко может зарасти отложениями. Немного проехав в таком состоянии, вас ждет сюрприз в виде выдавленных сальников. Если на улице мороз, шансы еще выше.Но для катушек зажигания тепло — злейший враг. И термостат, который легко заклинивает, тоже очень «радует». В результате антифриз проходит мимо радиатора.

Еще больше непредвиденных ситуаций возникает с Eco Boost 2.0 с турбонаддувом. Хотя он появился после рестайлинга, у него много слабых мест. И самое главное — требовательна к качеству топлива. Залил один раз гадость — все. У вас есть сигнал проверки двигателя, и машина никуда не едет. А поршни могут даже треснуть после взрыва.

А есть «глюки», что двигатель не тянет даже на приличном топливе. Это проблемы с перепускным клапаном турбокомпрессора.

Не лучше дела обстоят с Duratorq 2 и 2,2 л. Они были разработаны совместно с французами из Peugeot-Citroen. И долго не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНВД от Bosch. Первый стоил до 400 евро, помпа — до 1000. После обработки этих деталей они стали выдерживать до 200 тыс. Км.

На дизелях уже 70 тыс км запросто может слететь клапан в системе рециркуляции выхлопных газов. В результате двигатель может легко заглохнуть. Как вам такая перспектива?

Но даже у обладателей самого надежного и простого Дюратек 1.6 возникла масса проблем. Не с двигателем, а с механической коробкой передач, которая устанавливалась не только на Mondeo, но и на Fiesta и Focuses. Ее изнашивают очень быстро.

Головные боли вызывали и масштабные проблемы.Например, если ось сателлитов в дифференциале не выдерживала нагрузок. Результатом такого происшествия является попадание масла в картер, а за ремонт придется заплатить в среднем 2 тысячи евро. Если подшипник первичного вала издает неприятный воющий звук, лучше сразу обратиться в сервис. В противном случае у вас будет еще пара тысяч.

Коробка и прочее

Пятиступенчатый MTX75 от GTF (Германия) устанавливался на двухцилиндровые бензиновые двигатели и 1.8-литровые дизельные двигатели. Он был более надежным, но и сальники тоже могли доставить немало хлопот. Только сцепление порадовало. Он изменился примерно на 120 тысяч. Запчасть стоит около 400 евро.

Пожалуй, самый надежный ящик — это автоматика от Aisin Warner, выпущенная 15 лет назад. Это настоящий титан и стоик, способный без замены выдержать 250 тыс. Км. Разве что поменять масло на 60 тыс. А вот на более новом Getrag 6DCT450 масло придется менять раньше — где-то 45000 км .

Автомобиль относится к классу D и датируется 1992 годом. Сейчас концерн производит уже 5 поколение, но четверка, начавшая серийно выпускаться в 2007 году, до сих пор актуальна для многих автолюбителей.

Обратим внимание на самые слабые стороны Mondeo, и начнем с шумоизоляции. Здесь это представлено не в лучшем виде. При езде в салоне довольно шумно. Но, это все дело привычки, и никаким образом этот фактор не отражается на надежности машины в целом.

Что касается двигателей, то на российском рынке преобладают бензиновые разновидности (от 1,6 до 2,5 л). Среди них наиболее популярным оказался 2-литровый с 4 отдельными модулями зажигания. Именно они могут преждевременно выйти из строя, создав тройной двигатель. Проблема решается банальной заменой.

Не будет лишним упомянуть генераторы, которые не отличаются своей надежностью и часто приходят в негодность, не исчерпав своего ресурса.

Примечание: для подбора оригинальных запчастей на Форд Мондео 4 советуем посетить Деталика.ru, где вы можете найти именно те запчасти и различные комплектующие для вашего автомобиля из каталога.

Что касается трансмиссии, то наибольшие претензии вызывает автоматическая версия, которая довольно заметно выполняет переключение передач, то есть могут присутствовать рывки. К этому добавляется необходимость регулярной замены. трансмиссионное масло каждые 60 тыс. км.

Проблемным местом в рулевом управлении является гидроусилитель, который часто выходит из строя. Проявляется это изначально усиленным гулом, возникающим при выполнении маневров.В этом случае необходимо сразу проверить уровень масла в бачке ГУР, и если уровень в норме, то скорее всего придется прибегнуть к замене силового агрегата … Кстати, стоимость оригинального блока составляет очень высоко.

Сама система подвески вполне практична, если использовать исключительно для езды по ровным дорогам … В условиях России часто выходят из строя: опорные подшипники, стойки стабилизатора, амортизаторы (в большинстве случаев передние). К этому можно добавить рулевой наконечник.

В целом автомобиль считается одним из самых надежных, который отличается прекрасной управляемостью, безопасностью и устойчивостью к коррозии. Но все это при условии своевременного ухода за ним.

Возьми себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Самым правильным решением для выбора определенных автомобилей, внешнего вида, определенного места проживания является полное погружение в определенные детали, тонкости различных характеристик.

Произошла неприятная вещь — мне удалось стать участником ДТП.Причем как потерпевший. Если виновнику удалось застраховать автомобиль до аварии, то можно не сомневаться, что компенсация за восстановление автомобиля будет получена в короткие сроки.

В жизни бывают разные ситуации! Иногда бывает, что деньги нужны «здесь и сейчас». В этот момент перед человеком стоит дилемма: пойти в банк и столкнуться с неуклюжестью бюрократической машины или найти более простой путь. И здесь можно не сомневаться, что большинство выберет удобный вариант.

Устали от машины? Нет времени и нервов продавать, искать покупателей, отвечать на сотни бесполезных звонков и сообщений? И каждый покупатель хочет сбить цену, даже мысль об этом вызывает головную боль? А так хочется новенькую машину, нюхать салон, ощутить мощь двигателя, удивить друзей и знакомых.

Основная функция буксирного крюка — позволить владельцу легкового автомобиля перевозить груз большой массы или объема, который не помещается в багажнике. Буксирный крюк позволяет как буксировать прицеп, так и обеспечить вертикальную фиксацию груза вне багажника.

Патрон турбины является основным компонентом турбокомпрессора. Его конструкция представляет собой центральный корпус с подшипниками и валом, на концах которого закреплены роторы (турбина, компрессорные колеса, рабочее колесо).

Очень нравится в наших краях «много седанов» и «недорого». Ford Mondeo 4 идеально подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены для вторичного рынка вполне адекватные.Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками, такими как Toyota Camry. В статье мы подберем оптимальный двигатель и определим слабые места моделей. Цель — максимум информации перед покупкой Ford Used Mondeo 4.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. Рестайлинг проводился в 2010 году. В результате изменился не только внешний вид, но и технические характеристики. Различий:

новая решетка радиатора, бампера и капот;
добавил дневные светодиодные фонари и немного изменил задние фонари;
новый 2.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
новая АКПП PowerShift ;
материалов салона;
опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений впечатляющий, но не все из них полезны. Во всем разберемся по порядку ниже.

Кузов

Большой кузов Mondeo 4 полностью оцинкован , но это не полностью устраняет проблемы с коррозией.Нельзя сказать, что он совсем не гниет или наоборот как ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро подкрасить место повреждения.

Снизу слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней трассе или просто плохой дороге с камнями, то на поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одно слабое место — задние «башмаки» … Так прозвали владельцы защиту задних арок … Она сделана из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу в арку. Естественно, это провоцирует коррозию.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводских защелках. Они недорогие, но их сложно найти.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова Ford Mondeo 4 находится на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормально. Некоторые владельцы покрывают всю машину защитной пленкой. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину долгое время и имеете в виду умных специалистов. Иначе возьмут дорого, а вот наклеят криво и плёнку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто тускнеют и теряют свой «товарный» вид.

Салон и оборудование

Ford Mondeo 4 имеет большое разнообразие комплектаций. Кроме того, можно заказать большой перечень дополнительного оборудования для любой конфигурации. Даже базовая версия Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все отлично. Помимо обилия подушек безопасность повышается за счет большого и грамотно спроектированного корпуса. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 звезд EuroNCAP … Система курсовой устойчивости ESP также доступна в базе.

Топовые конфигурации Ghia x и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport ) уже были оснащены системой входа без ключа, адаптивным светом с поворотниками, обивкой из алькантары, датчиками света / дождя, подогревом сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски … А вот 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Салон Ford Mondeo 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга вполне современный.Особенно в сочетании с сенсорным экраном. Но главный его недостаток — плохая износостойкость … Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе это не критично, но оставляет неприятное впечатление.

Зато шумоизоляция вполне приличная. Хотя во многом это зависит от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук умельцев, которые что-то разбирают / собирают в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

В списке Mondeo 4 не так уж много моторов. Но особенности каждого из них необходимо знать перед покупкой подержанного экземпляра. Начнем с бензина и в порядке возрастания.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л.с.). Самый молодой мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но представление об этом параметре у каждого свое. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что маленькому двигателю сложно тянуть большую машину и, естественно, его ресурс быстрее истощается. Средний срок службы двигателя объемом 1,6 л без ремонта — 250-300 тыс. Км. При нормальном техническом обслуживании и в обычном режиме вождения.

Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается уместить в 8-9 литров. Если набралось больше 10, то нужно искать причину повышенного потребления.

Плановое время замены ремня ГРМ — 1.6 литров. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек — течи клапанной крышки и клапанов управления муфтами распредвалов. С последним лучше не затягивать, так как масло быстро вытекает и двигатель можно «приговорить».

2.0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность / расход топлива / надежность.Привод ГРМ — цепной и подлежит замене каждые 250 тыс. Км. Гораздо раньше вихревые заслонки коллектора могли «дребезжать» (есть ремкомплект). Не каждая СТО отличит такой стук от звука протянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может протечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива его придется с разной периодичностью чистить дроссель … Признаки — плавающие обороты и небольшая детонация.

В целом двигатель высоконадежный с ресурсом без серьезных помех 350-400 тыс. Км.

2,3 Duratec HE (161 л.с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход в городском цикле минимум на 2-3 литра больше.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит … Чаще всего виноваты мертвые сальники стержней клапанов или заклинившие кольца. Первый вариант будет дешевле устранить. А маслосъемные кольца чаще всего из-за некачественного масла или бензина, есть повышенный нагар.

Двигатели 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.с.). Появился после рестайлинга. Прямой впрыск с турбонаддувом, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать нельзя.Технически двухлитровый мотор остался прежним. Поменяли только ГБЦ, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданного Mondeo 4 с EcoBust неоднократно перегорали поршни. Проблема исправлена новой прошивкой. Если вы не обновляли микропрограмму на своей машине, вы подвергаетесь риску. Также может сгореть впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому если на коллекторе появились трещины, то со сваркой «играть» не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л.с. от. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня … Это также относится к версиям двигателя на 200 лошадиных сил на базе микросхем. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но сколько пробегут эти «кони» — вопрос.

2.5 Turbo (220 л.с.). Если почти все предыдущие двигатели унаследовал Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан Volvo.Их устанавливали на FM4 только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор работает хорошо и хорошо ест топливо.

Возможные проблемы — утечки сальника и расслоение ремня ГРМ. С последним приколы плохи, лучше поменять на 10-15 тысяч км раньше срока. Сальники могут протекать из-за естественного износа или разрыва диафрагмы в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем … Но не торопитесь сразу покупать новый.Часто проблема заключается в перегоревших контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л.с.). Официально Mondeo 4 с такими моторами в наши края не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда есть пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это автомобили, ввезенные из Европы или Америки. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л.с.). Самый распространенный дизель среди Mondeo 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработан PSA (Peugeot / Citroen). Двигатель надежный, но к 200 тысячам пробега может потребоваться ремонт ТНВД и замена форсунок. А в случае с дизелем это удовольствие не из дешевых. Клапан рециркуляции ОГ в опасности, сажевый фильтр и турбина. Не стоит покупать б / у дизельный Мондео без тщательной диагностики.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на специализированных «французских» станциях. А также подбирать запчасти по каталогам PSA. Форд расширяет и продает только некоторые узлы, которые доступны для разборки у французов.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л.с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Mondeo 4 имеет множество вариантов коробки передач: 3 механические и 2 автоматические. Но выбирать особо не обязательно, конкретные моторы поставлялись с определенными коробками передач. 1,6-литровый мотор шел только с пятиступенчатой коробкой передач IB5 … А 2,0-литровый (145 л.с.) уже оснащался совсем другой МКПП — MTX75 .

Также 5 ступеней, но способен выдерживать большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ).Соответственно ресурс MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс коробки передач больше влияет стиль вождения. И не забывайте менять масло. Не реже одного раза в 100 тысяч километров или при каждой замене сцепления.

Модернизирован до 6 ступеней MTX75 с обозначением MT66 или MMT6 устанавливается только в паре с 2,5-литровым турбированным и дизельным двигателями.

Сцепление с «человеческим» отношением спокойно проезжает 120-150 тыс. Км.У первого не стоит выжимной подшипник … Своевременная замена продлит срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Ездил только с японским пулеметом Aisin AW F21 … Надежная шестиступенчатая гидротрансформаторная АКПП, боящаяся перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если у вас еще масло менять каждые 60 тыс. Км.

При работе трансмиссии могут наблюдаться толчки, особенно при переключении на пониженную передачу. Это не значит, что ящик — это «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла .

Progressive АКПП PowerShift После рестайлинга комплектовались только новые двигатели EcoBust. Принцип действия такой же, как у прославленного DSG от Volkswagen. Роботизированная машина с двойным мокрым сцеплением. Работает исправно, но переключает передачи очень быстро и незаметно.Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно расстроит кого угодно. Это тысячи долларов.

Для ответственных автовладельцев, при регулярной замене масла и щадящей эксплуатации «Powershift» спокойно проедет до 200 тыс. Км. А вот Форд Мондео брать на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, пробеги большинства Mondeo 4 на вторичном сервере близки к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Шасси от Ford Mondeo Mk4 без сюрпризов.Стандартная стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади. Общий ресурс оригинальной подвески более 100 тыс. Км. В дальнейшем это во многом зависит от качества используемых запчастей.

Только стойки и втулки стабилизатора не доживут до стотысячного пробега. Но на большинстве машин это расходный материал. Передние стойки с опорными подшипниками также находятся на пороге этой вехи. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале идут опорные подшипники производства SKF , которые под собственным именем дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие хвалят запчасть Lemforder … Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. В сайлентблоках нижних ломаются первые поперечные рычаги… Вы можете купить рычаги в сборе или подавить сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Подшипники ступичные оригинальные, пробег 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот рулевая рейка любит стучать. Чаще всего, стучит начинается с разбитой пластиковой опорной гильзы. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — замена наконечников.По процедуре замены необходимо снять рейку или жестко закрепить ее вал … По неопытности при замене рулевых наконечников можно провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Ford Mondeo: общие проблемы и решения

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Известно, что все модели Mondeos до 2001 года имели проблемы с неточными показаниями указателя уровня топлива. Обычно это вызвано неисправностью модуля топливного насоса.

Затронутые модели:

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — установить новую карту отправителя топливного рычага.

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Известно, что Mondeos, произведенные до 2001 года, имеют проблемы с неточными показаниями указателя уровня топлива. Обычно это вызвано неисправностью модуля топливного насоса.

Затронутые модели:

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — установить новую карту отправителя топливного рычага.

Неисправности гидроусилителя руля

Проблема:

Известно, что Mondeos 1996-99 годов страдают от стука, исходящего от системы рулевого управления с усилителем.

Затронутые модели:

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — установить новую обратную линию рулевого управления с гидроусилителем, которая остановит этот шум. Взгляните на доступные детали рулевого управления Ford Mondeo.

Нажатие спереди на 97 Mondeo

Проблема:

Если вы заметили щелкающий звук, исходящий от передней части вашего Mondeo 1997 года, он, скорее всего, вызван внешним шрусом.Зажим на багажнике может отсутствовать или сломаться, что приведет к попаданию воды в CV.

Затронутые модели:

Решение:

Вам лучше исправить это как можно быстрее, если вы хотите избежать повреждения ШРУСа. Чтобы исправить это, вам нужно будет установить новые зажимы, чтобы решить проблему.

Проблемы с отоплением

Проблема:

Mondeo 2002 года, как известно, выдувает только холодный воздух, когда установлен на горячий.Эта проблема возникает, когда заслонка нагревателя застревает в корпусе нагревателя.

Затронутые модели:

Решение:

Лучший способ решить эту проблему — использовать Torx T50, который должен освободить заслонку нагревателя, позволяя ей переместиться в правильное положение.

Проблемы с разблокировкой пульта ДУ

Проблема:

На любом Mondeo после 2001 года могут возникать проблемы с разблокировкой автомобиля с помощью пульта дистанционного управления с расстояния более пяти метров.Это вызвано чрезмерным экранированием радиопередачи.

Затронутые модели:

Решение:

Эту проблему можно решить, установив удлинитель на линию передачи для улучшения сигнала.

Износ заднего тормоза

Проблема:

Mondeo 2001-02 может иметь чрезмерный износ задних тормозных колодок из-за заедания колодок.

Затронутые модели:

Решение:

Это можно исправить, заменив колодки и убедившись, что опорная поверхность очищена, а затем хорошо смазана.Для получения дополнительной информации посмотрите видео ниже. Проблемы с разблокировкой пульта ДУ.

Проблемы с крышкой топливного бака

Проблема:

Опять же, у Mondeo 2001 года есть проблемы, связанные с тем, что крышка топливного бака не открывается. Проблема заключается в том, что топливная заслонка не соединяется должным образом с пружиной.

Затронутые модели:

Решение:

Это можно исправить, установив новую модернизированную заслонку, которая правильно соединяется с выпускной пружиной.

Проблемы со сцеплением рычага ручного тормоза

Проблема:

Эта проблема связана с Mondeo 2001 года выпуска. Вы можете обнаружить, что вам приходится слишком сильно тянуть рычаг стояночного тормоза из-за износа механизма сцепления.

Затронутые модели:

Решение:

Это можно исправить, установив зажим на упор пружины сцепления, который затем не даст пружине выйти так далеко.

Чтение этих распространенных проблем Ford Mondeo должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Ford Mondeo — или просто на что обратить внимание в будущем.Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Ford Mondeo есть один из этих вопросы.

Ford Mondeo Hybrid надежность и безопасность

Рейтинг Euro NCAP	Рейтинг защиты взрослых	Рейтинг защиты детей	Рейтинг помощников по безопасности
5 звезд (2019)	96% 9077 %	73%

Это первый гибрид Ford, продаваемый в Великобритании, и он продавался только в небольших количествах, поэтому трудно сказать, насколько надежен Mondeo Hybrid. Однако его безопасность не вызывает опасений: не только в стандартной комплектации имеется множество функций безопасности, но и при краш-тестах автомобиль получил максимальную пятизвездочную оценку.

Гибрид Ford Mondeo надежность и проблемы

Такое небольшое количество гибридов Mondeo продается в Великобритании каждый год, что мы не можем быть уверены, насколько надежна гибридная система. Но мы знаем, что стандартный Mondeo не оказался особенно надежным.

Хотя автомобиль не был включен в опрос владельцев Driver Power от Auto Express 2018 года, стандартный Mondeo получил плохие оценки в 2017 году.Согласно отчету, 12,7% ответивших владельцев заявили, что у них была по крайней мере одна проблема — в основном неисправности двигателя и электросети.

Положение Ford не сильно улучшилось к моменту проведения опроса 2020 года; он занял 24-е место из 30 рейтинговых брендов, около 15% владельцев сообщили о проблемах.

Безопасность

Mondeo получил максимальную пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP и был повторно протестирован в соответствии с последними критериями в конце 2019 года, когда сохранил этот результат. Стандартное оборудование безопасности включает в себя передние и задние датчики парковки, систему eCall (которая может связаться со службами экстренной помощи в случае столкновения нажатием кнопки), автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, распознавание дорожных знаков, система помощи при удержании полосы движения, автоматические фары и точки крепления детских кресел ISOFIX.

Пакет «Premium Driver’s Assistance Pack» является необязательным для Titanium Edition и ST-Line Edition; он добавляет активную помощь при парковке, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль.У Vignale есть собственная опция «Пакет помощи водителю Vignale», которая дает вам функцию остановки и движения для круиз-контроля. Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении может быть добавлен к любой модели в линейке как отдельная опция.

Как диагностировать типичные неисправности CRI на Ford Mondeo 2.0 TDCi

Вот некоторые возможные симптомы и типичные коды неисправностей для инжектора Common Rail (CRI) на Ford Mondeo 2. 0 TDCi.

Может быть причиной хаотической работы двигателя, что приводит к низкой мощности и снижению выбросов.
F2336 Неисправность форсунки 1 / F2337 Неисправность форсунки 2 / F2338 Неисправность форсунки 3 / F2339 Неисправность форсунки 4

Неисправность может сопровождаться дескриптором «Акселерометр вне допустимого диапазона». Обычно это означает, что было превышено окно допуска в 80 микросекунд, и поэтому система не может модифицировать привод форсунки для поддержания стабильности.

Если код неисправности сопровождается кодом неисправности давления в рампе, то, вероятно, вся система была загрязнена.

Во всех случаях гидравлическая диагностическая проверка с использованием набора герметичных направляющих Delphi Technologies должна подтвердить, какие детали неисправны.

Диагностика ситуации

Коды неисправности должны быть сначала подтверждены, и если это один или все из вышеперечисленных кодов, рекомендуется следующая процедура.

Шаг 1: Снимите топливный фильтр и вылейте содержимое в чистую емкость.

Если содержимое непрозрачное, заполнено твердыми частицами или имеет высокое содержание воды, тогда систему необходимо очистить от бака до фильтра.

Если образец прозрачен и количество твердых частиц в образце составляет менее одного квадратного сантиметра, переходят к гидравлическому испытанию. Более одного квадратного сантиметра предполагает сильное загрязнение, и если частицы имеют металлическую природу, потребуется полный ремонт системы.

На этом этапе также рекомендуется проверить наличие повреждений других механических компонентов в системе с помощью гидравлической диагностики или диагностики «мокрой стороны» на насосе, форсунках и рампе.Биологическую проверку можно выполнить с помощью анализатора топлива Delphi, чтобы подтвердить, подходит ли образец для дальнейшего использования.

Примечание. Частицы черных металлов можно идентифицировать с помощью магнита под дном контейнера.

Шаг 2: Проведите гидравлическую проверку насоса и форсунок на максимальное давление и обратную утечку с помощью диагностического комплекта Delphi Technologies Sealed Rail.

Если давление в насосе ниже рекомендованной спецификации, указанной в инструкциях к комплекту, это означает, что насос изношен и требует внимания.Дальнейшее тестирование с помощью комплекта ложного привода позволит определить, является ли повреждение внутренним или внешним.

Примечание. Любое загрязнение насоса высокого давления также попадет в рампу и форсунки, что приведет к замене системы.

Если давление может быть восстановлено новым IMV, переходите к следующему шагу. Утечка из форсунки является критической и должна соответствовать параметрам, указанным в руководстве по испытательному комплекту.

Если обратная утечка между цилиндрами не является равномерной, то форсунки с наибольшей обратной утечкой следует отремонтировать в соответствии со стандартами обслуживания Delphi Technologies или заменить новыми форсунками.

Примечание. Форсунки с высокой обратной утечкой должны соответствовать кодам неисправности, имеющимся для соответствующего номера форсунки. Если все форсунки имеют высокую обратную утечку, это, вероятно, связано с загрязнением топлива и будет означать, что требуется дальнейшее вмешательство и что все форсунки требуют обслуживания.

Примечание. Если в системе присутствует загрязнение, замена одной только форсунки сопряжена с высоким риском повторного отказа, что увеличивает стоимость ремонта для клиента.

Этап 3. Замените топливный фильтр.

При замене фильтра убедитесь, что используются оригинальные запчасти Delphi или Ford. Сетка фильтра — 2 микрона, что необходимо для защиты системы. Неоригинальные фильтры могут иметь большую сетку фильтра, как правило, от 5 до 10 микрон — этого недостаточно для данного применения.

Шаг 4: Обеспечьте правильную настройку крутящего момента.

Убедитесь, что все трубы затянуты с правильным крутящим моментом, чтобы предотвратить деформацию трубы и / или форсунки, и что крепления форсунок также затянуты в соответствии со спецификацией.

Шаг 5: Перепрограммируйте ЭБУ.

Каждая форсунка Delphi Common Rail, новая или отремонтированная, должна иметь этикетку с нанесенным на нее кодом характеристики. Очень важно, чтобы ЭБУ был перепрограммирован с использованием этого кода, когда инжектор установлен на автомобиле. Это гарантирует, что будет произведена регулировка времени импульсов и будет поддерживаться правильная подача топлива.

Шаг 6: Наконец, удалите все коды неисправностей, проведите дорожное испытание автомобиля и еще раз проверьте коды после дорожного испытания.

Ford Mondeo (Mk3: 2000-2007) — Надежность — Технические характеристики

1.8 & 2.0 Duratec-HE — отказ откидной заслонки

Двигатель Duratec-HE оборудован заслонками во впускном коллекторе. Эти маленькие пластиковые заслонки создают турбулентность в воздухе, поступающем в двигатель. Турбулентный воздух лучше смешивается с топливом, что снижает выбросы и снижает крутящий момент.

Заслонки сделаны из пластика, но стержень, к которому они прикреплены, выполнен из металла .Ранние двигатели Duratec-HE были подвержены износу стержня, удерживающего закрылки. Были случаи, когда шток ломался на части и попадал в двигатель вместе с несчастливой заслонкой.

Результат?

Вам, вероятно, понадобится новый двигатель .

Попавшая внутрь заслонка может вывести клапаны, поршень и повредить стенки цилиндра.

Типичным признаком неисправности заслонок является дребезжащий звук , исходящий от двигателя.Вы услышите это на холостом ходу, и это будет звук дребезжащих закрылков . Если не проверить, стержень, удерживающий закрылки, со временем сломается.

Вот как звучит трещотка с откидной крышкой :

Как показано на видео выше, дребезжание обычно исчезает, когда вы снимаете вакуумный шланг , который управляет заслонками.

Механизм заслонки был обновлен во второй половине 2002 года , и обновленные впускные коллекторы служат намного дольше.Хотя со временем закрылки могут изнашиваться, вероятность их отсоединения и попадания внутрь двигателем значительно ниже. Тем не менее, если вы слышите грохот двигателя, проверьте закрылки.

Если вы хотите купить подержанный Ford Mondeo Mk3 с двигателем Duratec-HE, приобретите после фейслифтинга (2003 г.) модели , так как он будет иметь обновленный впускной коллектор.

Я также хотел бы кое-что прояснить — Duratec-HE имеет откидных створок , а не откидных створок, как многие их называют.Между ними есть небольшая разница.

Вихревые заслонки вращают воздух на вокруг оси цилиндра , а автомобили с вихревыми заслонками имеют два впускных отверстия на цилиндр. Один из портов имеет вихревую заслонку, которая закрывает этот порт при низких оборотах. Другими словами, представьте, что крошечный скейтбордист входит в цилиндр через впускное отверстие и совершает вращение на 360 °.

Перекидные заслонки поворачивают воздух в направлении перпендикулярно оси цилиндра. Представьте себе крошечного скейтбордиста, который входит в цилиндр через впускное отверстие и делает сальто вперед.

Имеет смысл?

Вихревые заслонки обычно используются в автомобилях с дизельным двигателем, а переключающие заслонки — в автомобилях с бензиновым двигателем.

Ранние двигатели TDCi — проблемы с системой впрыска

Ранние двигатели 2.0 TDCi имели инжекторные насосы, которые были восприимчивы к образованию металлических частиц в результате износа, что затем могло вызвать проблемы с топливными форсунками (неудивительно).

Ford пересмотрел ТНВД в в середине 2002 г. , поэтому вам следует искать модель после рестайлинга . Кроме того, автомобили после фейслифтинга имеют обновленные модули управления силовой передачей (PCM), что является еще одной хорошей причиной для приобретения более новой модели.

Это типичных симптомов проблем с форсунками TDCi:

затруднение запуска двигателя и резкий холостой ход на холоде
белый дым (несгоревшее топливо) после холодного пуска
выключение двигателя при разгоне
мигание свечи накаливания во время движения (указывает на неисправность системы управления двигателем — не обязательно форсунок)

Перечисленные выше симптомы также характерны для изношенных форсунок .Обратите внимание на то, как работает двигатель после холодного пуска перед покупкой подержанного Ford Mondeo Mk3, независимо от того, когда он был произведен.

Плюсы, минусы и проблемы Ford Mondeo IV

Проблемы и надежность мотора Ford Mondeo 2.0 TDCi

Надежность Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV — проблемы силовых агрегатов

Отзыв владельца о Ford Mondeo (Форд мондео ) 2010 г., 2.2 л., автор Сергей

Ремонт PowerShift Форд Мондео Ford Mondeo в Санкт-Петербурге

Рулевая рейка Форд Мондео 4: признаки неисправности, диагностика и ремонт

Составляющие механизмы детали

Основные симптомы неисправности

Из-за чего ломается деталь?

Диагностика

Регулировка рулевой рейки

Ремонт в СТО

Советы автомобилистов

Итоги

Общие проблемы Ford Mondeo — BreakerLink Blog

Форд Мондео — проблемы и поломки — Форд Мондео 2007-2014

Какие самые распространенные проблемы и поломки Ford Mondeo и как их решать?

Рекомендация похожих текстов:

Об авторе

Младен

проблемы 4. Ford Mondeo, рестайлинг IV поколения.Что еще нужно знать перед покупкой

Обзор Ford Mondeo 4

Беда никогда не приходит одна

Б / у двигатели Ford Mondeo

Коробка и прочее

Немного истории

Кузов

Салон и оборудование

Двигатели Ford Mondeo 4

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Трансмиссия

Подвеска

Тормоза и рулевое управление

Ford Mondeo: общие проблемы и решения

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Проблема с показаниями указателя уровня топлива

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Неисправности гидроусилителя руля

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Нажатие спереди на 97 Mondeo

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Проблемы с отоплением

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Проблемы с разблокировкой пульта ДУ

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Износ заднего тормоза

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Проблемы с крышкой топливного бака

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Проблемы со сцеплением рычага ручного тормоза

Проблема:

Затронутые модели:

Решение:

Ford Mondeo Hybrid надежность и безопасность

Гибрид Ford Mondeo надежность и проблемы

Безопасность

Как диагностировать типичные неисправности CRI на Ford Mondeo 2.0 TDCi

Диагностика ситуации

Ford Mondeo (Mk3: 2000-2007) — Надежность — Технические характеристики

1.8 & 2.0 Duratec-HE — отказ откидной заслонки

Ранние двигатели TDCi — проблемы с системой впрыска