Проблемы с электрикой форд фокус 2: Типичные неисправности электрики Ford Focus

Содержание

Типичные неисправности электрики Ford Focus

У любого автомобиля есть поклонники и недоброжелатели. Это вполне естественно, ведь каждое транспортное средство имеет, как достоинства, так и недостатки. В этом смысле Ford Focus – не является исключением из правил. Несмотря на то, что автомобиль производится не первый год, он поступает в продажу с определенным технических слабостей. Давайте посмотрим, какие проблемы характерны для электросистемы Ford Focus второго поколения. Возможно, они характерны не только для этого поколения «Фокусов», просто мы взяли в качестве примера Ford Focus 2000 г.в. в кузове универсал.

 

 

Приборная панель

 

Многие владельцы «Фокусов» жалуются на схожие проблемы. Однако, несмотря на абсолютно одинаковые симптомы, источники неисправностей могут быть разными. Вот пример: Одно из слабых мест «Фокусов» этого поколения – приборная панель. Довольно часто владельцы автомобиля жалуются на то, что информационный дисплей на панели мигает, неустойчиво работает, выдает странные значения и т.п. Прежде, чем разбирать панель приборов, давайте вспомним, какие проблемы с электрикой возникали у предыдущих моделей Ford в этом класса. Сильно долго копаться в памяти не придется. Механики со стажем помнят старый Ford Tempo. У него, как и некоторых других моделей слабым местом были контакты проводов к генератору. Если вы помните, на старых Фордах на генераторах было по три электрических разъема. Это были стандартные плоские разъемы, которые через некоторое время разбалтывались, что и приводило к плохому контакту провода с генератором. Плохой контакт приводил к постоянному искрению (появлению электрической дуги) между контактом провода и разъемом генератора, что способствовало довольно быстрому выгоранию контактов щеток генератора Замена контактов щёток генератора была довольно популярной услугой для автомобилей Ford того поколения.

Что же происходит сегодня? Сегодня на Ford Focus используется другой тип электроразъемов. Они более надежны и не приводят к поломке генератора, зато являются источником других проблем. Несмотря на изменение конструкции разъема, конструкторам не удалось избавиться от основной проблемы: нестабильного контакта и пробоя искры между разъемом и проводом. Современная электроника очень чувствительна к подобным проблемам, что приводит, порой к самым непредсказуемым последствиям. У «Фокуса», в частности, плохой контакт проводки с генератором приводит к нестабильной работе системы зарядки аккумулятора, которая в свою очередь, приводит к помехам в стабильной работе приборной панели, поскольку они связаны между собой. Мигание панели то появляется, то пропадает надолго. Определить, является ли генератор источником этой проблемы довольно легко. Садитесь за руль, заведите двигатель и отправьте помощника, чтобы он пошевелил и покрутил разъемы генератора. Если работа панели приборов тут же ухудшится, можете считать, что вы нашли виновника.

 

Менять разъемы на проводке и на генераторе вовсе не обязательно. Чаще всего, достаточно удалить коррозию и подтянуть контакты, смазав их специальной диэлектрической  смазкой.

 

Если проблема не в контактах?  Если контакты в порядке, а клиент все же жалуется на нестабильную работу приборной панели и дисплея – проверьте напряжение на проводах, ведущих на генератор. Силовой провод (серого цвета) должен выдавать 9 вольт. Если и напряжение в норме, а проблема сохраняется, то вероятнее всего, вам следует искать внутренние повреждения в генераторе.

 

 

Проводка задней двери

 

Данная проблема не так характерна для универсалов Focus, но очень хорошо знакома владельцам хэтчбэков этой марки. Наиболее часто она проявляется у тех автовладельцев, которые постоянно используют багажник. К сожалению, изоляция и защита жгута проводов у этого автомобиля – одно из слабых мест, поэтому на подержанных хэтчбэках надо внимательно смотреть за состоянием проводки к задней двери.

И опять же, за некоторое время до того, как у водителя откажут задние световые приборы, он может обнаружить перебои в работе щитка приборов, поскольку в проводке возникает искрение, которое приводит к скачкам частот и напряжения.

 

Если вовремя не устранить проблему, то изоляция проводов со временем может протереться, и произойдет короткое замыкание. Если ваш клиент жалуется на мигание в панели приборов, обязательно проверяйте пучок проводов задней двери.

 

Ремонтировать проводку в зоне изгиба бесполезно. Вы лишь сделаете жгут более толстым и менее гибким. Это довольно скоро приведет к повторению проблем рядом с местом ремонта. Лучше заменить жгут полностью, соединив его со штатной проводкой на участке, где он не подвергается повышенным изгибам – где-нибудь под панелью задней двери.

 

 

Замок зажигания

 

На подержанных «Фокусах» замок зажигания также время от времени дает сбои. Наиболее сложны для диагностики «глюки» замка, то есть он не отказывает полностью, а время от времени, перестает работать. Водитель поворачивает ключ в замке, а стартер не срабатывает. Причем, установить, какую либо закономерность в отказах не представляется возможным. В этом случае стоит потрясти замок, либо немного постучать по панели вокруг замка, чтобы немного встряхнуть. Если после такого теста он покажет признаки жизни, то причина такого загадочного поведения замка в банальном износе контактов. Дорожная тряска приводит к тому, что контакты перестают замыкаться при включении зажигания. Проблема лечится только заменой замка. Для этого необходимо снять нижний кожух рулевой колонки, который держится на клипсах. Не забудьте предварительно снять клемму с АКБ.

 

Если же замок зажигания и панель приборов работают великолепно, а двигатель не крутится, при включении стартера, то не нужно спешить с разборкой замка зажигания. Для начала проверьте качество соединений на клеммах АКБ, стартера и на минусовом проводе. Удалите ржавчину, подтяните соединение и смажьте контакты диэлектрической смазкой. Вполне возможно, что именно низкое качество контакта приводит к потерям напряжения в цепи и не позволяет стартеру работать в полную силу. Впрочем данная проблема касается не только «Фокуса», а любого автомобиля, прошедшего солидный срок эксплуатации.

 

 

Блок круиз-контроля

 

Ну и напоследок познакомим вас с ещё одной не самой удачной идеей разработчиков Форд Фокус. В этом автомобиле блок управления системой круиз-контроля расположен непосредственно под линией низкого давления системы кондиционирования воздуха. Работа этой линии, неизбежно приводит к образованию конденсата, который скапливается на трубках и капает на блок управления круиз-контролем. Это вызывает несколько проблем. Во-первых – это может стать причиной коррозии электрических разъемов блока круиз-контроля. Несмотря на то, что сам блок довольно хорошо защищён от влаги подобные проблемы случаются. Во-вторых, вода попадает в тросик дроссельной заслонки. В результате обмотка тросика покрывается ржавчиной и становится жёсткой. Это приводит к заеданию педали газа. Если вы своевременно обнаружите проблему, то достаточно будет очистить тросик и добавить силиконовую смазку. В некоторых случаях требуется замена тросика.

Основные неисправности Ford Focus II: чего ожидать владельцу?

Было время, когда наиболее распространенной на российском рынке иномаркой был Ford Focus II. Выпускалась эта машина в 2005-2010 годах.

Хоть собирался Focus II во Всеволожске, однако отечественным его все же не назовешь. Этот завод обладал и очень качественным оборудованием, и персоналом очень высокой квалификации. Американские представители компании заявили, что вполне довольны российской сборкой. А что касается некоторых дефектов, то они периодически проявляются и в автомобилях, собранных за рубежом.

Основные проблемы Ford Focus 2005-2010 года

Как известно в 2008 году Ford Focus был обновлен.

Автомобили выпущенные до обновления характеризовались облезающим с декоративных деталей кузова хромом. Усилитель капота был ненадежен, хотя если он лопнет, деталь могут полностью поменять по гарантии. Часто заклинивает личинка замка. Причиной этого является грязь, которая забивается в зазоры телескопической тяги, что заканчивается ее сжиманием и выскакиванием из шарниров.


Стоит отметить, что продукция Ford всегда находилась в десятке лидеров по взломоустойчивости. Поэтому мультиплекс Ford Focus имеет 15 модулей, которые общаются по CAN-шине и способны полностью исключить установку сигнализации.

Проблемы электрики и электроники Ford Focus

Из-за оставшегося без питания электрического замка у Ford Focus часто обламывается находящаяся в крышке багажника проводка. Чтобы восстановить проводку, сервисным дилерам приходится проникать в отсек из салона. Другим вариантом является извлечение двадцати обивочных пистонов и открытие замка с помощью шила.


Классической проблемой для всех Ford Focus является отказ фонариков номерного знака. При этом следует очень осторожно подходить к выбору плафонов, которых может быть пять, и среди которых есть как удачные, так и неудачные варианты. Причиной этой проблемы является недостаточная герметичность источников освещения. В непредсказуемых погодных условиях часто выдают сбои стеклоподъемники. Чтобы устранить неисправность, нужно вынуть предохранитель из цепи, а двадцать минут спустя вернуть его на прежнее место. После этого следует, подняв проблемное стекло на максимум, одновременно в течение нескольких секунд удерживать нужную кнопку. В случае если это не помогло необходимо повернуть шестеренку с датчиком Холла на 180 градусов.

Проблемы топливной системы Ford Focus с двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 литра

Что еще необходимо знать об особенностях ремонта и техобслуживания Форд Фокус-2? В первую очередь владелец должен внимательно следить за уровнем масла в двигателе и по возможности чаще проверять воздушные фильтры. Игнорируя эти требования, автомобилист сам напрашивается на грядущий капремонт мотора. Причиной этого являются одноразовые алюминиевые блоки цилиндров.

От одного техобслуживания до другого должны быть промежутки в 20000 км. Именно за это время скапливается достаточное количество связанных с двигателем проблем.

Если есть необходимость в промыве дроссельного узла, то это следует делать своевременно. Если владелец заметил, что на переходных режимах силовой агрегат все хуже заводится, то это указывает на необходимость очистки. У ранних образцов, находящиеся в головке узла резьбовые заглушки каналов зачастую текут. По гарантии дилерами меняется вся головка.


На вариантах с двигателем 1.6 часто появляются трещины в трубке кондиционера в зоне заделки. Правда, проявляется тот дефект очень редко, особенно если речь идет о моделях 2008 года. Если из под капота доносится несильное присвистывание, это указывает на то, что проскальзывает ремень генератора. Тогда нужно отключить электрообогрев стекол и зеркал, который автоматически включается в определенное время.

На моделях с двигателями на 1.8 и 2.0 литра данная проблема может быть устранена за счет замены натяжного ролика. И хотя с течением времени, прошивки блока управления моторов становятся более совершенными, но избавиться от традиционных для этих двигателей дефектов пока что не вышло.


Проблемы эксплуатации трансмиссии

То как долго будет служить сцепление зависит от того насколько активно оно использовалось. По опыту, максимум составляет 150000 км. Накладки ведомого диска могут выйти из строя уже через 5000 км. Так же, как и у Ford Galaxy, у Focus достаточно надежные механические трансмиссии, которые не нуждаются в особом уходе. К сожалению, исследования показали, что детали подвески могут вести себя в очень широком диапазоне: от пристойного уровня до никудышного. Все будет зависеть от условий эксплуатации.

Технические характеристики мотоцикла BMW R GS | Авто центр SPB


Best Adventure Heavy Weight — BMW R1200GS Rally


По факту я по серпантинам ехал быстрее на км быстрее, чем на своем воздушном GS.

Преимущества BMW RGS. Оригинальное шасси – отсутствие рамы позволяет снизить массу мотоцикла без потери крутильной…

По итогам поездки я смирился с вибрациями на 6 тыс.

По этой причине на мотоцикл не составило сложности уже в стоке установить систему круиз-контроля. При этом двигатель довольно экономичный: Ход подвески составляет целых мм!

Здесь также имеется возможность регулировки натяжения пружины и хода отбоя в зависимости от качества дороги и уровня загрузки. Нажатием кнопки регулировки возможность электрогидравлической жесткости пружин и степени амортизации на переднем и заднем колесе.

Для поездок по бездорожью предлагаются 2 x 3 внедорожных режима. Совершенная техника для любых условий движения. R GS сочетает выразительный стиль эндуро и ярко выраженную туристическую направленность.

Технические характеристики:

Для других же — это образ жизни, мотоцикл для любой поездки, независимо от того будет ли это неделя романтического путишествия для двоих или воплощение в жизнь мечты всей жизни — тысячи покоренных километров в далеке от дома. Синтез предельно легкого управления, высочайшего соответствия туринговым качествам, внедорожного потенциала и потрясающего комфорта для водителя и пассажира делают этот мотоцикл лучшим из лучших.

И это не просто слова. У меня был мотоцикл с колесом управления навигацией. При ее наличии до рычажка нужно тянуться. Если для включения указателя вправо еще получается ткнуть в бок рычажка, то влево дотянуться не получается совсем.

Если вы зажали сцепление и у вас включена передача — до выключателя указателей поворота вы не дотянетесь. Если вы находитесь под углом вниз — до выключателя указателей поворота вы не дотянетесь. На круговом движении в наклоне до выключателя указателей поворота вы скорее всего тоже не дотянетесь. По факту часть маневров вы будете делать без указателей поворота.

Touratech’s Plug & Travel Suspension — BMW R1200GS

Привыкнуть к ним за км. Кнопка клаксона расположена неудобно. В реально опасной ситуации я так и не смог просигналить.

Зато регулярно сигналил при попытке включить указатель поворота. Привыкнуть так и не смог. Раньше был флажок вправо-влево, который в случае падения мотоцикла я в полете переключал и мотоцикл ложился на бок уже выключенный.

Сейчас так не получится. Она есть, но я особо не увлекался сравнением.

Вообще управление ESA сделали более удобным и понятным. Центр тяжести выше, чем у воздушного гуся. Поэтому катать его руками и поднимать тяжелее. Очень часто не могу поднять его с боковой подножки на неровностях а в Испании уклоны и неровности везде. На неровностях сдавать назад мне не хватает роста. Очень непросто, часто приходится просить пассажирку. Я вообще не представляю, как будет управляться водяной адвенчер, ведь у него центр тяжести будет еще выше.

Резина Метцелер Туранс Некст. Все вроде хорошо, но нет уверенности в наклонах и на серпантинах. Ощущение что вот-вот сейчас сорвет.

Все о байкерах, мотоциклах, и новинках!!!

Дальше вкатался, стало лучше. Но все равно не был в ней уверен. Хотя по факту снос заднего колеса сразу цеплялся, а мотоцикл входил в поворот именно так, как и планировал.

Попробовал проехаться метров по немного влажной грунтовке и сразу понял, что лучше так не делать. Под дождем никаких нареканий не было. Впечатление от резины чисто субъективное. Реальных доводов против нее нет, но себе ее не куплю. Мотоцикл более резвый, заметно более острое управление.

Короче напичкали и довели байк почти что до универсала, хотя мотоцикл изначально для туризма сделан. Ветровой обтекатель отлично защищает от встречного ветра, удобное мягкое сиденье и посадка позволяют без тени усталости и без остановок преодолеть несколько сотен километров, информативная приборная панель, которая сообщает водителю все, что ему необходимо знать во время поездки — от уровня топлива в бензобаке, до температуры окружающего воздуха.

Для любителей открывать новые маршруты над приборной панелью есть крепления для GPS-навигатора. Хотя если придраться — но не будем! Описанные конструктивные особенности делают BMW rgs уникальным. Что используется для тюнинга?

Дизайн мотоцикла BMW можно усовершенствовать всевозможными элементами, которые находятся в продаже в различных салонов и интернет — магазинах. Если есть желание внести разнообразие, то можно использовать: Спортивные глушители, в комплекте с которыми идут подробные инструкции по монтажу. Эти компоненты производят из титана или карбона. Для них характерна ассиметричная шестигранная форма. Она даёт возможность сделать бак ещё более стильным.

Конструктивные особенности

С помощью такого глушителя можно не только улучшить внешний вид, но и добиться рокочущего баса, прибавляющего средству передвижения агрессивности. Enduro — настраивает ABS, контроль тяги и подвеску для езды по бездорожью. В пакетах собраны самые популярные и необходимые опции.

Стандартный комплектуется ESA регулировкой подвески с помощью электроники , обогревом ручек, круиз-контролем, защитой для рук, креплениями для сумок но без самих сумок.

Изменения коснулись конструкции приборной панели, появления дополнительной защиты ног и регулировки ветрового стекла. Концерн BMW планирует доработать внешний вид обоих мотоциклов к новому году. Конструктивные особенности Мотоцикл БМВ оснащён двухсекционной композитной рамой, в которой несущим элементом является двигатель.

Такая конструкция призвана равномерно распределить вес байка, но при этом обеспечить жёсткость и прочность конструкции. Но так как инженеры концерна BMW проводят измерения этого угла в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной, как, например, американские производители, то правильными будут цифры 24,5о у GS и 25,5 у GSA. Двигатель оборудован защитой цилиндров. Это немаловажно, учитывая возможные поездки по пересечённой местности. Коренной и направляющий подшипники также стали более узкими.

В результате общий вес снизился, но коленчатый вал стал более прочным и компактным.

И ещё один сюрприз. Коробка передач интегрирована в корпус оппозитного двигателя.

Так что опять никаких болтовых соединений! Изменились передаточные отношения КПП, но самое главное — установлено многодисковое сцепление в масляной ванне!

слабые места, недостатки и неисправности

В отличие от второго поколения модели, третий Фокус был произведен в нескольких вариантах кузова — хэтчбек, седан и универсал. Это не повлияло на надежность. Производитель серьезно поработал над недостатками, но отдельные проблемы Форд Фокус 3 сохранились от предшественников. В частности, с качеством покрытия или фарами.

Надежнее стали моторы. Теперь из всех вариантов, предлагаемых автоконцерном, только один можно назвать проблемным.


Какой двигатель Фокус 3 самый надежный

Моторы считаются выносливыми. Единственное исключение — ДВС 1 6 105 л с. Его главная проблема заключается в том, что он троит при холодном запуске. На нем стоят не очень качественные датчики холостого хода, из-за которых может пропасть тяга. В результате двигатель глохнет, ведь на камере сгорания накапливается нагар.



Производитель попытался исправить ситуация с помощью новой прошивки. По мнению автовладельцев она получилась удачной. Ресурс мотора даже этой модификации приличный — от 300 000 км.

Слабые стороны

Особенностью Фокуса 3 является немалая часть его слабых сторон, которые проявляются после 100 000 км. Необходимость менять дисковые тормоза, помпу и даже сцепление возникает именно тогда. Слабым местом можно назвать и кузов из-за качества покрытия лаком и краской, а также конструкции дверей. Но наибольшим недостатком можно назвать трансмиссию.

Признаки неисправности рулевой рейки

Проблемы единичны, но они присутствуют даже у совсем новых экземпляров. По достижении пробега в 7 000 км, а у некоторых даже 3 000 из-за типажа конструкции появляется характерный звук при повороте руля. Единственный способ ее решения — замена рейки.

Рулевая имеет одну болячку. Заключается в присутствии характерного малозаметного стука. Все это происходит из-за конструкции этого механизма.

Сколько ходят шаровые на новом Фокусе

Примерно 80 000 км.

Проблемы с электрикой

Главный недостаток модели, связанный с электроприборами — неправильная работа датчика дождя. Он часто срабатывает, когда солнечно и наоборот. К сожалению, решения для нее нет. Также возникают неполадки с электрообогревом боковых зеркал. Их причина — в слабости проводки, которую необходимо заменить.

Сколько ходит сцепление на механике, автомате и роботе

Менять водителям придется примерно через 5 лет эксплуатации автомобиля. Обычно главным признаком приближения этого момента является подергивание КПП.

Ресурс помпы

Ходит около 100 000 км.

Ресурс ремня ГРМ

Замена зачастую необходима после достижения 100 000 км пробега.

Ресурс тормозных дисков

100 000 км — стандартный их ресурс у Focus 3.

Неисправности катушки зажигания

Может перегреваться и трескаться после 80 000 км.

Болячки и неисправности

Фокус 3 пережил значительный рестайлинг, совсем избавиться от болячек у модели производителю не удалось. Так, автовладельцу придется столкнуться с:

  • плохой подгонкой дверей к кузову, из-за чего заметные большие зазоры и торчащие углы;
  • концентрацией конденсата в фарах, из-за которого дорога освещается не правильно и слепит другие авто;
  • мерцанием дневных фар в холодную погоду;
  • не очень высоким уровнем ЛКП;
  • загрязнением мотора из-за отсутствия уплотнителя под капотом;
  • склонностью лобового стекла трескаться в холодную погоду во время нагрева;
  • часто ломающимися дверными замками;
  • ускоренной коррозией из-за слабых порогов.


Часть проблем можно решить самостоятельно. Например, устранить запотевание фар, заменив заглушки вентиляции в задней части светильника. Некоторые носят конструктивный характер.

Проблемы с роботом: коробка дергается – решение

Роботизированная КПП легко может начать дергаться во время разгона. Эта проблема, снижающая надежность трансмиссии, хорошо известна производителю, поэтому он выпустил новую прошивку, призванную устранить ее.

Трансмиссия — робот Focus 3 неисправна: срочно в сервис – причины

Иногда причиной плохой работы является неадаптированность коробки. Она выполняется так:

  1. Запуск мотора.
  2. Выжать педаль тормоза без использования стояночного тормоза.
  3. Переместить рычаг выбора передач в положение DRIVE.
  4. Подождать 15 секунд.
  5. Переместить рычаг выбора передач в положение REVERSE.
  6. Подождать 2 секунды.
  7. Повторить пункты 2-6 в общей сложности 10 раз.
  8. Разогнаться из неподвижного состояния до скорости 24,1 км/ч без интенсивного открывания дросселя.
  9. Плавно тормозить до полной остановки в течение как минимум 6 секунд.
  10. Повторить шаги 8-9 в общей сложности 5 раз.
  11. Разогнаться из неподвижного состояния, без интенсивного открытия дросселя, переключая передачи в последовательности 1-2, 2-3, 3-4. и поддерживая частоту вращения двигателя в диапазоне 1700-2000 об/мин.
  12. Разогнаться до скорости с 80,5 км/ч до 104,6 км/ч, переключиться на 6-ю передачу и поддерживать стабильное положение дроссельной заслонки при частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин. в течение как минимум двух минут.
  13. Повторить шаги 11 и 12.

Машина не заводится – причины

Фокус чаще всего не запускается из-за проблем в приборной панели, с CAN-шиной, а также свечами. Последний случай самый простой, поскольку проблему решит простая замена деталей, которую можно выполнить самостоятельно.

Дергается при разгоне автомат – устранение проблемы

На Focus 3 установлена АКПП PowerShift, считающаяся гордостью автоконцерна. Но она не лишена недостатков. Самый распространенный из них — дергание на старте, при разгоне, а также характерные пинки. Устраняет проблему специальная прошивка, которая доступна пока не везде.

Не крутит стартер, пишет – неисправность двигателя

Обычно это происходит при рассыхании контактов в приборки. Решить проблему можно, раскрутив щиток, перебрав и перепаяв все необходимые контакты.

Проблемы с электроусилителем руля

У установленного на Фокусе есть два минуса:

  • он часто тяжелеет при достижении высокой скорости;
  • авто может из-за него сносить в бок.


Первый недостаток устраняется лишь заменой электроусилителя вместе с рейкой, что довольно дорого. А вот второй всего-то обновлением прошивки.

Недостатки и минусы

Три самых заметных минуса после рестайлинга:

  • низкое качество ЛКП;
  • не самая надежная роботизированная трансмиссия;
  • рулевое управление, которое нельзя отремонтировать за разумные деньги.

Итог

Фокус 3 — популярная модель, которой многие водители восхищаются. Ее репутация не совсем однозначная. Перечень минусов велик, даже если они не смертельны. Если вы решили обзавестись именно этой моделью, обращайте внимание или на совсем новые экземпляры, или, чей пробег уже заметно перевалил за 100 000 км. В первом случае до замены важных деталей будет еще много времени, а во втором их уже должны были заменить (что можно проверить). Что касается мотора, то тут подходит любой вариант, кроме 1,6-литрового.

Не работает прикуриватель в Фокусе или как поменять предохранитель

Предохранители и реле Ford Focus 2, электрические схемы

Данная модель автомобиля очень распространённая, второе поколение «Фокусов» выпускалось в период с 2004 года по 2011 год. Несмотря на надёжность марки, у любых авто рано или поздно появляются проблемы, связанные с электрикой, приборами и оборудованием. Если вы приобрели машину в подержанном виде, неизвестно что с ней делал прошлый хозяин, поэтому перед эксплуатацией стоит проверить все предохранители и реле Ford Focus 2. Поэтому в ходе эксплуатации могут проявиться дефекты, пропадание контактов и другие неприятные сюрпризы.

У новых Форд Фокус 2 также могут наблюдаться некоторые проблемы с электрикой, а с течением времени даёт о себе знать некачественная пайка, окисление контактов и т.д. Чтобы справиться со всеми возможными неполадками, нужно быть во всеоружии.

Не работает прикуриватель в Фокусе или как поменять предохранитель

Неделю назад ранним утром, как обычно, я поехал на работу. Сел в машину, завел, вставил питание видеорегистратора Каркам Q2 в прикуриватель. Регистратор настроен так, чтобы миниатюрный экран на нем всегда был включен. Можно выставить, что он будет отключатся, а запись все равно будет идти. Доверять такой технике нельзя и поэтому я выставил именно такие настройки. Но этим утром дисплей видеорегистратора не загорелся, сам он не включился и светодиод на блоке питания тоже не горел. Попробовал все автомобильные зарядки в машине — не работают. Вывод — сгорел прикуриватель.

В видеорегистраторе Каркам Q2 есть аккумулятор, который не позволит в такой ситуации остаться без видеозаписи. Т.к. стало ясно, что прикуриватель не работает, то я включил запись от внутреннего источника питания и отправился на работу.

Поехал вечером в сервис. Выявили сгоревший предохранитель, заменили его, прикуриватель ожил. Мастер сказал, что в последнее время очень много обращений по сгоревшим предохранителям, как раз из-за подключения видеорегистраторов. Может совпадение, а может нет. Все равно без регистратора никак нельзя.

Самое печальное в этой истории, что через 3 дня прикуриватель снова перестал работать. В этот раз я в сервис не поехал, а в автомагазине купил предохранитель, достал инструкцию по эксплуатации и полез сам его менять. Далее я расскажу, как это было…

Как поменять предохранитель в Форд Фокус 2

Внутренний блок плавких предохранителей находится под ящиком для перчаток, т. е. бардачком. Сам блок предохранителей держится на двух крепежных болтах, которые спокойно откручиваются руками.

Получаем доступ до блока предохранителей. Двигатель и зажигание должны быть выключены!

По схеме расположения определяем нужный предохранитель и вынимаем его. Предохранитель сидит достаточно жестко, поэтому достать его пальцами сложно. Можно вытянуть его за пластиковый корпус плоскогубцами (пассатижами).

За прикуриватель отвечает предохранитель на 20А, который находится в гнезде 109.

Если предохранитель сгоревший, то это сразу будет заметно по перегоревшей нити внутри. Меняем предохранитель на новый, просто его втыкая в то же гнездо.

Осталось закрутить крепежные болты блока предохранителей и проверить работоспособность.

Дополнение

Список всех предохранителей во внутреннем блоке Форд Фокус 2 рестайл

Скачать Список всех предохранителей во внутреннем блоке Форд Фокус 2 рестайл
Список всех предохранителей во внутреннем блоке Форд Фокус 2 рестайл.pdf

Расположение предохранителей на Форд Фокус 2

Основной блок предохранителей на Ford Focus 2 располагается под капотом — в его правом дальнем углу.

Схема расположения предохранителей:

  • 36 — РСМ
  • 35 — предохранитель клапанов, РСМ
  • 34 — предохранитель катушки зажигания, форсунок
  • 33 — предохранитель перепускного клапана промежуточного охлаждения дизельного мотора
  • 32 — предохранитель датчиков кислорода
  • 31 — предохранитель зарядки аккумулятора
  • 30 — предохранитель коробки передач, РСМ
  • 29 — предохранитель системы климат-контроля
  • 28 — управление свечой
  • 27 — компрессор кондиционера
  • 26 — коробка передач
  • 25 — предохранитель зажигания
  • 24 — предохранитель вспомогательного отопителя
  • 23 — предохранитель омывателя
  • 22 — предохранитель усилителя руля
  • 21 — предохранитель вспомогательного отопителя
  • 20 — звуковая сигнализация
  • 19 — предохранитель ABS
  • 18 — инвертирующий усилитель мощности
  • 17 — крыша
  • 16 — предохранитель левого обогревателя ветрового стекла
  • 15 — предохранитель вентилятора охлаждения двигателя
  • 14 — предохранитель правого обогревателя ветрового стекла
  • 13 — предохранитель стартера
  • 12 — реле зажигания
  • 11 — предохранитель стартера и приборов
  • 10 — вентилятор климат-контроля
  • 9 — предохранитель силового агрегата
  • 8 — предохранитель клапанов динамической стабилизации, антиблокировочной системы
  • 7 — насос системы динамической стабилизации, антиблокировочная система
  • 6 — предохранитель свечей подогрева
  • 5 — предохранитель вспомогательного отопителя
  • 4 — блок предохранителей
  • 3 — блок предохранителей
  • 2 — предохранитель усилителя руля
  • 1 — предохранитель вентилятора охлаждения

В салоне автомобиля располагается еще один блок предохранителей. Его можно найти под бардачком.

Схема расположения предохранителей в салоне Форд Фокус:

  • 143 — предохранитель левого ближнего света
  • 142 — предохранитель правого ближнего света
  • 141 — электропривод зеркала заднего вида, габариты заднего хода
  • 140 — предохранитель левого дальнего света
  • 139 — предохранитель правого дальнего света
  • 138 — трансмиссия, акселератор, силовой агрегат
  • 136 — предохранители жиклеров и насоса омывателя
  • 135 — ночная подстветка
  • 134 — электрика водительской двери, центральный замок
  • 133 — электрика пассажирской двери, центральная система блокировки
  • 132 — стоп-сигнал
  • 131 — предохранитель заднего стеклоочистителя
  • 130 — не задействован
  • 129 — предохранитель очистителя ветрового стекла
  • 128 — не задействован
  • 127 — предохранитель стеклоподъемников
  • 126 — система управления без ключа
  • 125 — предохранитель правых габаритов
  • 124 — предохранитель левых габаритов
  • 123 — предохранитель обогрева зеркал
  • 122 — подушка безопасности
  • 121 — обогрев передних сидений
  • 120 — электрика задней правой двери
  • 119 — гнездо питания в багажнике
  • 118 — электрика задней левой двери
  • 117 — подсветка номера
  • 116 — предохранитель фар и противотуманных фар
  • 115 — внешнее освещение от генератора
  • 114 — иммобилайзер, питание от генератора
  • 113 — подфарники
  • 112 — предохранитель аудио-системы
  • 111 — топливный насос
  • 110 — переключение освещения от генератора (в дневное время)
  • 109 — дополнительное гнездо питания сзади, прикуриватель
  • 108 — система навигации, аудио-система
  • 107 — система бортовой диагностики, питание приборов от аккумулятора
  • 106 — система управления без ключа
  • 105 — предохранитель обогревателя заднего стекла
  • 104 — внутреннее освещение
  • 103 — внешнее освещение от аккумулятора
  • 102 — приемник дистанционного управления, фильтр продуктов сгорания на дизеле, рулевая колонка, регулятор отопителя
  • 101 — привод крыши, привод водительского кресла, привод люка
  • 100 — питание электронных модулей от замка зажигания

Видео-инструкция по замене предохранителя на Форд Фокус 2:

Ремонт электрооборудования Ford – Ремонт автомобилей Ford

Исправность электрооборудования автомобиля является неотъемлемым условием правильной работы всех его узлов и агрегатов.

Однако, часто владельцы автомобилей Ford разных моделей, особенно старых, сталкиваются с выходом из строя каких-либо электронных блоков или электропроводки.

Без правильной и качественной диагностики и квалифицированного персонала техцентра Форд самостоятельный ремонт может не дать результата или привести к негативным последствиям. Поэтому в случае проблем с электрикой автомобиля советуем вам обратиться в сертифицированный сервис.

Возможные неисправности электрики автомобилей Ford:

1. Перегорает проводка фар. Зачастую причиной этого является попадание влаги внутрь корпуса фары или перегрев и пробой изоляции провода. Нередко перегорают лампы в осветительных приборах. Для устранения проблемы с проводами требуется замена испорченного элемента электрической цепи.

2. Плохо работают концевые датчики, что. Приводит к выходу из строя механизмов управления силовых агрегатов, а также дверей, капота и багажника. Ремонт подразумевает проверку всех датчиков и проводов питания и дальнейшую замену неисправной детали.

3. Перебои в работе двигателя. В этом случае причину нужно искать в системе электронного впрыска топлива в систему ДВС. Ее некорректная работа становится критичной, так как двигатель перестает полноценно функционировать или даже вовсе теряет свою работоспособность. Комплексная диагностика и последующая настройка осуществляется при помощи программатора на компьютерном стенде.

4. Если вы заводите автомобиль, но при этом не загораются контрольные лампы на щитке приборов, то возможны два варианта – просто перегорел светодиод или появилась неисправность в электрике автомобиля в соответствующей цепи или узле.

5. Многочисленные проблемы, связанные с севшим аккумулятором, обычно решаются заменой его на новый.

Ремонт электрооборудования Ford является комплексной услугой и зависит от множества факторов. Выявление какой-либо конкретной поломки может быть лишь первым шагом к решению более сложных неисправностей в других цепях, которые не видны изначально. Стоимость ремонта обычно зависит от сложности решения всей проблемы в целом.

В нашем автоцентре Форд работают квалифицированные сотрудники, которые в кратчайшие сроки проведут диагностику электрооборудования вашего автомобиля, выявят причину неисправностей и произведут необходимый ремонт.


Полный перечень работ и их стоимость Вы можете уточнить у мастера-консультанта.

Обратиться в наш сервис Ford достаточно просто, достаточно лишь:

1. Воспользоваться контактной формой, расположенной ниже 
2. Написать письмо через форму Контактов 
3. Позвонить по телефону +7 (495) 640-64-54

В поисках общих проблем с электрикой Ford Focus | 2011-04-04

Текст и фото Кена Стайера

Инструктор, Технический колледж Огайо, Кливленд, Огайо

У каждого автомобиля есть свои поклонники и недоброжелатели, и у каждого автомобиля есть свои сильные и слабые стороны. Хотя Ford Focus не является исключением, он остается популярным автомобилем. Это означает, что он, скорее всего, попадет в ваш магазин со своим набором проблем. Давайте рассмотрим несколько проблем с электричеством этого популярного автомобиля.Хотя эти проблемы не ограничиваются одним модельным годом, вы можете найти эти проблемы на автомобилях 2000 года и новее. На нашей фотографии автомобиль Focus Wagon 2000 года выпуска.

ПРОБЛЕМНЫЙ ПРИБОРНЫЙ КЛАСТЕР

Несколько проблем в нашем Focus выглядят одинаковыми или похожими, но имеют очень разные источники. Жалоба водителя будет на неустойчивый дисплей приборной панели. Информационный дисплей может мерцать, полностью погаснуть, частично выйти из строя или создать странные изображения. Хотя электронные информационные дисплеи, как известно, выполняют все эти функции, избегайте соблазна начать разрывать комбинацию приборов для более тщательного осмотра.Есть еще несколько вещей, которые стоит проверить в первую очередь.

Наша первая проблема — это что-то вроде повторного запуска. Старый Tempo / Topaz и несколько других моделей имели похожую болезнь: соединения генератора. Если вы помните, или даже если вы этого не сделаете, у старых Фордов есть трехпроводной электрический разъем в задней части генератора, который включал положительный провод аккумуляторной батареи. Из-за того, что все они состояли из плоских разъемов, со временем они могли ослабнуть и / или начать раскачиваться. Это привело к плохому электрическому соединению из-за плохого механического соединения.

По мере того, как соединение ухудшалось, оно колебалось до точки, в которой соединения начинали дугу. Оттуда связь будет ухудшаться очень быстро . В результате получился полностью перегоревший разъем, что обычно приводило к выходу из строя генератора и замене пигтейла вилки. Это было достаточно распространенным явлением, поэтому несколько поставщиков послепродажного обслуживания включили в комплект поставки запасной пигтейл вместе с восстановленным генератором переменного тока. Вы также можете легко найти их висящими в электрическом отделе магазина запчастей.

Хотя разъем Focus отличается, состояние очень похоже, но с добавлением нового поворота. Разъем Focus обычно не вызывает отказа генератора, но может вызвать проблемы с системой зарядки. Кроме того, он устанавливает гремлины.

В новой электронике возникновение электрической дуги и плохое соединение создают странное поведение во многих электрических цепях. В Focus, например, это обычно приводит к неустойчивой работе комбинации приборов. Да, соединение под капотом теперь создает проблему с отображением приборной панели.Дисплей будет приходить и уходить, работать странно, а иногда и откровенно лгать вам. Имейте в виду, что предупреждение о системе зарядки на приборной панели указывает на прямую связь между двумя компонентами. Добавьте к этому частоту и грубые электрические импульсы, и вы получите причину странного поведения.

ИСПЫТАНИЕ НА ВИГЛЕ

Пока помощник наблюдает за приборной панелью, потянитесь за двигатель со стороны пассажира, покачивайте и крутите разъем генератора. Форд называет это тестом на покачивание, и сейчас он так же хорош, как и тогда, когда был назван.Если рывок теперь ведет себя правильно или становится хуже во время покачивания, вы нашли виновника.

Однако во многих случаях замена вилки и разъемов не требуется. Вы можете удалить коррозию или подтянуть контакты, чтобы устранить проблему. Обязательно проверьте правильность установки контактов в разъеме. Конечно, замена всегда возможна. Не совершайте ошибку, которую допускают многие технические специалисты. Не просто чините это и не позволяйте ему выходить за дверь. Нанесите диэлектрическую смазку на разъем, чтобы предотвратить повторение проблемы.Диэлектрик имеет решающее значение для долговечности практически любого электрического ремонта автомобиля. Если не использовать диэлектрическую смазку, в будущем автомобиль вернется. [PAGEBREAK]

Кикер: глюк может быть вовсе не в штекере или соединении. Если у вас хорошие соединения, проверьте напряжение. Красный провод должен быть напряжением аккумуляторной батареи при выключенном двигателе. Серый провод должен подавать 9 вольт, а синий провод — 0 вольт с KOEO (ключ включен / зажигание выключено). Если проблема все еще возникает и исчезает при нажатии на вилку, вероятно, есть внутренние повреждения генератора, и в этом случае вам необходимо заменить генератор.

ЖГУТ ПРОВОДОВ ЛЮКА

Наша следующая проблема с приборным дисплеем — на другом конце машины. В нашем универсале это не такая большая проблема, как в версии хэтчбек. Возможно, вы никогда не увидите этого в машине вашего клиента, но это может проявиться на ранних этапах ее жизненного цикла. Это зависит от того, как используется машина. Если машина в основном перевозит пассажиров и не перевозит много груза, вы, вероятно, не увидите этого. Но если люк часто открывают для продуктов, инструментов или печенья для девочек-скаутов, этот попадает в цель.

Жгут проводов в области открывания петель / люка немного прогибается. Очевидные проблемы связаны с системами заднего освещения, открыванием подъемных ворот, задним стеклоочистителем и обогревателем и т. Д. Но опять же, поворотники и сигнальные огни привязаны к приборной панели. И снова дуга создает частоты и низкое напряжение, которые сбивают с толку нашу бедную комбинацию приборов. Во многих автомобилях первые симптомы заметят те, кто следует за автомобилем, но в этом случае водитель может увидеть странное поведение приборной панели до того, как будут обнаружены проблемы с задним освещением.

Со временем провода жгута люка становятся мягкими и слабыми. Вскоре у вас возникает труднодоступный обрыв цепи. Но как говорится в рекламе, подождите, это еще не все! Провода могут протереть изоляцию и вызвать короткое замыкание. И открытие, и короткое замыкание во многих случаях бывают прерывистыми. Еще раз очень полезен тест на покачивание.

Вот небольшое предостережение. При обнаружении одной из этих проблем не пытайтесь ремонтировать люк. Ремонтный стык будет более жестким, чем исходный жгут, и будет сопротивляться изгибу при открытии люка, что значительно сократит срок ремонта и может вызвать еще больше проблем с соответствующей проводкой.Вместо этого удалите поврежденный провод из области шарнира люка и замените его новым проводом. Сделайте стыки за пределами зоны перемещения . Хотя для этого нужно снять несколько внутренних панелей, чтобы получить доступ, результатом будет более длительный и лучший ремонт.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЬ

И снова вся приборная панель может вести себя странно. На самом деле, иногда тире бывает нормально, но двигатель просто не заводится.Возможно, приборная панель полностью мертва, а двигатель может запуститься, а может и не запуститься. Еще раз, мы должны провести тест на покачивание, но не в жгуте проводов или разъемах. Вместо этого пошевелите и дергайте ключом зажигания, чтобы «пошевелить» выключателем зажигания. Контакты переключателя изнашиваются и начинают терять контакт. Просто хорошая неровность дороги может изменить то, что трогает, а что нет. Короткое замыкание не является проблемой, и проблема может заключаться просто в плохом контакте, из-за чего цепи случайным образом включаются и исчезают. [PAGEBREAK]

Естественно, если это так, заменить выключатель зажигания.Убедитесь, что аккумулятор отключен. Снимите нижний кожух рулевой колонки и с помощью тонкой отвертки освободите зажимы, удерживаемые в верхнем кожухе, и снимите кожух. Если автомобиль оборудован рычагом блокировки, снимите рычаг. Отсоедините электрический разъем. Освободите зажимы, удерживающие выключатель зажигания, и снимите выключатель. Установите новый переключатель в обратном порядке.

Иногда на производительной версии Focus мы видели, что переключатель зажигания работает нормально, и все индикаторы приборной панели в порядке, но он не запускается.Перед тем, как вы захотите заменить выключатель, проверьте основы, проверив, нет ли ослабленных / корродированных аккумуляторных кабелей и соединений (аккумулятор, масса и стартер). Еще раз, после того, как кабели очищены и затянуты, небольшое количество диэлектрической смазки поможет предотвратить проблемы в будущем. Конечно, это не ограничивается производительной версией, это может произойти с любым Focus или любым автомобилем, если на то пошло.

ЕЩЕ ЕЩЕ ОБЩАЯ ПРОБЛЕМА

Находясь под капотом, осмотрите блок круиз-контроля, который расположен на межсетевом экране.Проблема в том, что круизный блок монтируется непосредственно под линией низкого давления для кондиционирования воздуха. Как известно, линия низкого давления создает влагу при конденсации. К сожалению, конденсат капает, и в этом случае он капает прямо на блок круиз-контроля. Это может создать две разные проблемы.

Первый — электрические разъемы к круизному блоку. В большинстве случаев разъемы погодного пакета выполняют свою работу и предотвращают повреждение.В противном случае очистите соединения и возьмите диэлектрическую смазку при сборке, чтобы предотвратить повторный запуск.

Однако более вероятная проблема с системой круиз-контроля может быть вовсе не электрической. Вместо этого вы можете обнаружить, что в тросе дроссельной заслонки от круиза была вся вода, с которой он может справиться, а трос заржавел и требует замены троса.

2002 Ford Focus Электрические проблемы ❤️ Все, что вам нужно знать

Линия автомобилей Ford Focus — не самая удачная марка и модель марки Ford. Focus — компактный автомобиль, впервые выпущенный в 1998 году в Европе. С тех пор они выпускают новую модель каждый год. К сожалению, Ford Focus 2002 года неоднократно отзывался и был небезопасной маркой и моделью для покупки любым автовладельцем из-за проблем с генератором Ford Focus 2002 года.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Если вы внимательно изучите историю Ford Focus, наиболее распространенные симптомы генератора переменного тока, двигатель и электрические проблемы с Ford Focus 2002 года, а также общую стоимость замены генератора Ford Focus 2002 года, это поможет вам принять наилучшие решения для вашего автомобиля. автомобиль!

История Ford Focus

Первое поколение

Ford Focus был впервые создан в 1998 году и выпущен в Европе.Focus появился после Ford Escort и начал продаваться в Северной Америке в 1999 году. Первое поколение появилось в Америке в 2000 модельном году, претерпев некоторые изменения по сравнению с ранее выпущенной европейской версией. Автомобиль выпускался как трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Пятидверный хэтчбек дебютировал несколькими годами позже, в 2001 году.

В 2002 году Ford выпустил высокопроизводительный автомобиль той же модели — Focus RS. он шел с 2-литровым двигателем, дифференциалом повышенного трения, тормозами Brembo и другими изменениями производительности.Тормоза Brembo были от итальянской автомобильной компании с метким названием, известной созданием мощных и роскошных автомобилей. Большинство компонентов этой модели были переработаны и модернизированы по сравнению с предыдущими годами.

Несмотря на то, что компания Ford с момента своего создания в 1998 году произвела различные модернизации по сравнению с предыдущими модельными годами, в этом модельном году были проблемы с генератором переменного тока Ford Focus 2002 года.

Что такое генератор?

Чтобы лучше понять типичные проблемы генератора Ford Focus 2002 года, вам сначала нужно знать, как работает генератор внутри вашего автомобиля. Этот внутренний компонент является ключевой частью электрической системы и системы двигателя вашего автомобиля, напрямую влияя на характеристики двигателя и электрическую проводку.

Генератор вырабатывает электроэнергию и является важной частью системы зарядки автомобиля. Практически все автомобили с двигателем внутреннего сгорания также содержат генератор переменного тока. Когда двигатель в вашем автомобиле работает, работа генератора переменного тока заключается в поддержании надлежащего заряда батареи и подаче электроэнергии в электрические системы автомобиля.

Генератор подключен к двигателю и управляется приводным ремнем. Если генератор не заряжается, то двигатель не работает должным образом и является виновником проблем с генератором Ford Focus 2002 года.

Генератор — это обычно устройство, не требующее обслуживания. В некоторых автомобилях он может прослужить до десяти лет без какого-либо необходимого ремонта или технического обслуживания, если генератор все еще заряжается. Если генератор все же выходит из строя, автомобиль иногда может работать в течение ограниченного времени только от аккумулятора.Однако, как только генератор перестанет заряжаться, двигатель заглохнет и выйдет из строя, что приведет к проблемам с генератором Ford Focus 2002 года.

2002 Ford Focus Признаки генератора переменного тока

Следует обратить внимание на общие признаки и симптомы, чтобы правильно определить, какую часть системы зарядки или генератора необходимо заменить. Наблюдая за сроком службы и состоянием вашего генератора переменного тока, вы можете определить, когда или возникнут ли у вас проблемы с генератором Ford Focus 2002 года.

  • Подсветка аккумулятора на приборной панели

Самым распространенным признаком проблемы с системой зарядки вашего автомобиля является то, что на приборной панели загорается специальный значок, обычно в виде сигнальной лампы в виде батареи. Слово «ЗАРЯДКА» может также появиться во время вождения автомобиля.

Обычно эта сигнальная лампа загорается при включении зажигания, а затем гаснет при запуске двигателя.Если он по-прежнему горит, значит, проблема с вашей системой зарядки, и возможно, ваш генератор не заряжается. Если ваш генератор не заряжен, это вызовет заметные проблемы с генератором Ford Focus 2002 года.

Индикатор системы зарядки не обязательно означает, что диагностирован неисправный генератор, это означает, что проблема в системе зарядки в вашем автомобиле. Однако ваш механик сможет определить, какая именно часть является причиной неисправности зарядки.

Если ваш генератор издает много шума, то обычно проблема в ремне или шкиве. Ремень также может быть смещен со шкивом, что означает, что они не работают плавно и работают вместе. Если шум продолжается после замены ремня, вам необходимо заменить генератор до того, как ваш автомобиль поддастся проблеме с генератором Ford Focus 2002 года.

Кроме того, шум от генератора может быть вызван повреждением вала ротора, выпрямителей, контактных колец или щеток.Обязательно осмотрите каждую из этих частей, чтобы определить, какая из них издает шум. После того, как вы определите, откуда исходит шум и какая часть повреждена, вам нужно получить замену, чтобы устранить проблемы с генератором Ford Focus 2002 года.

Аккумулятор в вашем автомобиле играет важную роль во многих электрических компонентах вашего автомобиля. Этот процесс продолжается, пока ваша машина работает. Если заряд аккумулятора не пополняется и он низкий, у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля, что приведет к проблемам с генератором Ford Focus 2002 года.

Если генератор поврежден и не работает должным образом, двигатель автомобиля будет очень медленно проворачиваться и даже иногда останавливаться. Чтобы выяснить, является ли это проблемой, вам необходимо проверить систему зажигания, прежде чем принимать решение о неисправности генератора.

Неспособность проворачиваться также может быть связана с громкими шумами, исходящими из-под капота вашего автомобиля, что связано с изношенным приводным ремнем. Изношенный приводной ремень может вызвать проблемы с генератором Ford Focus 2002 года.

  • Проблемы с яркостью фар

Еще один плохой симптом генератора — это то, что приборная панель и фары опускаются ниже на холостом ходу, но становятся ярче при увеличении оборотов двигателя. Это означает, что у вас может быть слабый генератор или повреждена клемма аккумулятора. У вас также может быть ослабленный приводной ремень, что приведет к недостаточной мощности, подаваемой на генератор, и проблемам с генератором Ford Focus 2002 года.

Генератор переменного тока играет жизненно важную роль в преобразовании токов генератора переменного тока в постоянный ток. Со временем в генераторе может закончиться электричество, что приведет к затемнению света. Мы рекомендуем использовать вольтметр, чтобы убедиться в отсутствии утечек и дополнительных проблем с генератором Ford Focus 2002 года выпуска.

2002 Ford Focus Проблемы

В Ford Focus 2002 года проблемы с генератором переменного тока Ford Focus 2002 года отрицательно сказываются на различных компонентах автомобиля.Генератор, как известно, напрямую связан с двигателем. Если генератор поврежден или работает неправильно, различные проблемы с двигателем и электрооборудованием снижают производительность автомобиля.

Наиболее частые проблемы с двигателем в Ford Focus 2002 года включают отказ двигателя, остановку двигателя во время движения, неровную работу, резкую работу на холостом ходу, дребезжащий шум, исходящий от двигателя, включение индикатора двигателя, сотрясение двигателя на холостом ходу, разрыв проводов блока катушек, двигатель вибрации и растрескивание выпускного коллектора.

Отказ двигателя — самая распространенная проблема пользователей Ford Focus 2002 года. Наиболее распространенное решение этой проблемы — замена двигателя, которая обычно стоит 2570 долларов в среднем при пробеге около 110 000 миль.

Проблемы с генератором Ford Focus 2002 года могут напрямую влиять на электрические соединения в салоне автомобиля. Наиболее распространенные электрические проблемы с Focus 2002 включают в себя проблемы с запуском двигателя и отказ генератора.

Проблемы с переворачиванием двигателя обычно возникают на расстоянии около 102 000 миль, и пользователи заявляют, что фары неожиданно мигают. Индикатор аккумулятора загорается, и автомобиль случайно не заводится при попытке использовать его.

Выход из строя генератора обычно происходит на расстоянии около 62 000 миль, и наиболее распространенное решение — замена генератора.

  • 2002 Ford Focus Надежность

Надежность Ford Focus 2002 года относится к тому, как эта модель работала в прошлом, что дает представление о том, насколько хорошо эта модель будет работать и будет ли эффективность в следующем модельном году в 2003 году.

К сожалению, об этой машине осталось много отзывов о Ford Focus 2002 года. Основные отзывы связаны с внешними фарами, снижение видимости при освещении может привести к аварии. Кроме того, внешнее освещение со временем может потускнеть.

Еще один отзыв, который вы можете найти в Ford Focus 2002 года, — это защелки, замки и сцепки автомобиля. Если дверь не зафиксирована надежно, она может открыться во время использования транспортного средства, что может привести к выпадению пассажиров или снаряжения во время движения.

Наконец, последний отзыв о вашем Focus 2002 года, который может еще больше усугубить проблемы с генератором Ford Focus 2002 года, — это неисправности круиз-контроля. В этом случае вам, возможно, придется выжать сцепление и задействовать тормоз, чтобы эффективно остановить автомобиль.

2002 Замена генератора Ford Focus

Как вы уже знаете, ваш автомобиль состоит из различных компонентов, которые важны для его функционирования.Каждый в отдельности играет решающую роль в поддержании вашего автомобиля в рабочем состоянии и надежности.

Генератор переменного тока является одной из основных частей внутренней системы автомобиля. Однако, если ваш генератор выходит из строя и у вас возникают проблемы с генератором Ford Focus 2002 года, это может привести к дорогостоящей замене или ремонту для вас и вашего кошелька. Средняя стоимость замены генератора обычно колеблется от 500 до 1000 долларов США.

Образец 2002 Ford Focus Стоимость замены генератора переменного тока

Чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить на устранение проблем с генератором Ford Focus 2002 года, с которыми вы столкнулись, у нас есть наиболее распространенные автомобили на рынке и примерные цены на замену генератора.

Самый дешевый вариант — это Honda Accord на низком уровне, который стоит всего 280 долларов на замену генератора переменного тока 2004 модельного года. Второй самый дешевый вариант — Toyota Yaris, который стоит всего 300 долларов. Toyota Corolla и Ford F-150 в среднем стоят всего 320 и 480 долларов за средний вариант.

Более дорогостоящие варианты устранения проблем с генератором Ford Focus 2002 года включают Scion tC, стоимость которого колеблется от 335 до 570 долларов, и Toyota Camry, общая стоимость которых колеблется от 355 до 600 долларов.

Что делать, если я не чувствую себя в безопасности за рулем Ford Focus 2002 года?

Если у вас Ford Focus 2002 года выпуска, вы должны знать, что у вас есть много отзывов об этом автомобиле. Отзыв относится к различным категориям Focus 2002 года, таким как кузов, интерьер, электрическая система, двигатель и трансмиссия. Из-за большого количества отзывов, проблемы с генератором Ford Focus 2002 года делают этот автомобиль небезопасным для вождения.

Поскольку Ford Focus этого года небезопасен для любого водителя, лучшим вариантом может быть продажа машины за деньги.Для начала нужно снять с автомобиля все неметаллические детали. Вы можете продать некоторые из этих деталей за дополнительные деньги, например, сиденья и электрические компоненты. Во-вторых, найдите место с хорошей репутацией, которое может предоставить вам справедливую цену и надежное обслуживание. Мы рекомендуем отправиться в CashCarsBuyer, чтобы заработать немного денег на свою старьевую машину и начать копить на новую машину!

Заключение

Изучая причины проблем с генератором Ford Focus 2002 года, вы должны знать наиболее распространенные признаки выхода из строя или неисправного генератора.Зная об отзывах, связанных с этим модельным годом и общей функцией генератора, вы можете узнать, что в вашем автомобиле что-то не работает.

ford focus dash электрическая неисправность

СЛУЧАЙНО ПОДНИМАЕТСЯ … Охлаждающую жидкость необходимо доливать каждые 2 дня, она медленно нагревается до высокой температуры и очень сильно работает, работает, не работает, не запускает давление топлива, хорошо, нет сигнальной лампы. Проверил масло и масла много. Я не рекомендую WD40 или очиститель контактов для электронных плат.Кроме того, узнайте об дисплеях и сообщениях, которые могут помочь вам получить максимальную отдачу от… чудачества. Ford Focus (2005-2018) Mk2 и Mk3 проблемы и руководство по покупке. Регистрация: Dec 2007; Сообщений: 33; Поделиться твитом №80. «грязные» булавки. Комментарий. Выберите OEM. Полный комплект сигнальных ламп на приборной панели Ford. Обзор панели приборов Focus Electric Это полнометражное видео обо всех дисплеях кластера Focus Electric. Купил недавно б / у. У меня форд фокус 2005, 1.6. Следует отметить, что они не делают слышимого тик-тика… Здравствуйте, у меня есть Focus ST от сентября 2019 года. Мы модернизируем отправленную вами деталь. Обратите особое внимание на красные предупреждающие огни, так как они обозначают самые важные события и часто требуют немедленного внимания. В последнее время зажигание не запускалось, мне пришлось бы включить зажигание несколько раз, прежде чем оно начнется. Они исследовали и хотели провести тест ECU (75 фунтов стерлингов), но, прочитав ваш совет, я попросил их не делать этого. Подробнее. Ремонт неисправности приборной панели Ford Focus 6 июня 2019 г., Гэри Леверетт. В последнее время мы наблюдаем все больше и больше отказов приборной панели на моделях Ford Focus 2004–2011 гг., Многие модели Ford Focus с обычным отказом приборной панели либо не заводятся, либо отключаются во время вождения.Привет, моя проблема в том, что это началось после замены масла и фильтра, оно началось примерно при 1400 об / мин и в течение примерно трех месяцев … Повышается до 8 бар, затем отключается, и двигатель продолжает работать на высоких оборотах. Тема форума RAC Привет. Надеюсь, это поможет! У Ford есть установленная плата в размере 99 фунтов стерлингов за замену приборной панели, поскольку это известная неисправность Focus. Свяжитесь с нами, Рулевое управление, Подвеска, Тормоза, Колеса и Шины, HI GUYS. Это мой Ford Focus 2008. Модуль управления кузовом неисправен для центрального замка, могу ли я отремонтировать блок предохранителей, спасибо Билли.Комбинация приборов Ford Focus — неисправность U1900. 1 ответ. Кажется, что это случается с перерывами в сырую погоду. У меня Ford Focus 1.6 Petrol 2001 года выпуска … который я купил прошлым летом, и по большей части был очень доволен — но недавно у меня возникли проблемы с электрикой … наиболее распространенным является то, что один из моих задних стоп-сигналов не работает, и замена лампочки этому не помогла. Представляется опасным, что гидроусилитель руля может просто выйти из строя в любой момент во время движения. Если вы собираетесь купить, стоит ознакомиться с его распространенными проблемами, чтобы они не застали вас врасплох.Электронный регулятор давления A (EPC-A / VFS-A) Состояние неисправности выхода: Электронный регулятор давления B (EPC-B / VFS-B) Состояние неисправности выхода: Электронный регулятор давления C (EPC-C / VFS-C) Состояние неисправности выхода : Управляемая передача / информация PRNDL: частота вращения выходного вала, без FMEM: частота вращения вала турбины, без FMEM: скорость промежуточного вала, без FMEM. Это обычная проблема для Focus и C-Max, из-за которой индикатор ESP остается на приборной панели и необходимо сообщить следующий код неисправности C1288 Отказ основной / первичной цепи датчика давления.Шланги охлаждающей жидкости были заправлены, и нагрев не всегда работает, 02 focus 1.8tdci перестал работать не запускается, Двигатель требует двух операций кнопки запуска, Вставьте новую батарею, теперь не запускается и код u0073 нет связи с модульной шиной, Замените предохранитель на неисправный прикуриватель, выигрывайте 50 фунтов стерлингов каждый месяц, отвечая на проблемы, не разблокируется с помощью ключа в двери водителя, периодически возникают проблемы с запуском, но не запускается, приборы на приборной панели не работают. Кнопка режима движения, которая находится рядом с рычагом переключения передач, была перемещена на ST на рулевое колесо.Не все символы легко понять, поэтому, если вы не уверены, что означает сигнальная лампа, безопасно остановитесь и исследуйте неисправность. 22-12-07, 19:53. Общие проблемы. АВТОМОБИЛЬ ПЕРЕХОДИТ В РЕЖИМ LIMP И НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ. С помощью … (метилового эфира или IPA) или другого подходящего средства для чистки электронных плат. Я считаю, что у машины есть опция Performance Pack. P0500-датчик скорости транспортного средства прерывистый, U0001-высокая скорость может прерывается, шина связи прерывается, P1260-обнаруженное кража транспортное средство обездвижено прерывисто, U0155-данные CAN от гибридного электронного кластерного модуля не принимаются tcm постоянно, U0101-потеря связи с tcm постоянно, P0106- Непостоянная работа диапазона датчика абсолютного давления / барометрического давления в коллекторе, высокий входной сигнал цепи абсолютного давления / барометрического давления в коллекторе, неисправность шины связи U1900-can — прерывистый прием ошибок, прерывистый сигнал U2510-могут недопустимые данные для безопасности автомобиля, прерывистые данные U2197-недопустимые данные о скорости автомобиля , U2200-недопустимые данные счетчика одо прерывистые, U0155-ЭБУ двигателя потерял связь с комбинацией приборов. Опубликовать Отмена. Комбинация приборов Ford Focus, вероятно, является одним из наиболее распространенных элементов, которые мы отправляем нам для восстановления, где в 90% случаев автомобиль не заводится, что с быстрым ударом по верхней части приборной панели … автомобиль переворачивается, но не заводится только для установки новой батареи, если он просканировал codeu0073 Нет связи с модульным отключением шины … Желтый индикатор центрального замка горит, когда он заблокирован, а красный информационный индикатор мигает. Привет, ребята. Это мой Ford Focus 2008. Модуль управления кузовом неисправен для центрального замка. Могу ли я отремонтировать блок предохранителей, спасибо, Билли, я не могу открыть две задние двери, а также запереть дверь пассажира и заслонку дизельного двигателя.сколько будет стоить замена … Ford Focus 16 tdci 2008 года Опубликовано: 11 декабря 2020 г. Электродвигатель и комбинированный модуль рулевого управления Ford Focus и C-Max с усилителем, установленный на моделях с 2010 по 2015 год, являются частой неисправной деталью. . Сбой дисплея; Множественные неисправности; Неисправность одного или нескольких индикаторов; Ошибка данных шины связи U1900 (CAN); Как мы работаем. Уведомление о конфиденциальности и политика в отношении файлов cookie | Кроме того, он устанавливает гремлины. Неисправность приборной панели Ford Fiesta 2013 года. Модели Ford; Ford Focus Club; Неисправность АБС — 2004 MK1 Focus Неисправность АБС — 2004 MK1 Focus.Неисправность электрооборудования приборной панели Ford Focus Привет, На моей машине — an) 2 TDCi, это был неаккуратный разъем … ржавый. К утру батареи не хватает … Панель не горит, перегорел ли да где находится предохранитель. Водитель машины. проблемы с фокусом, хорошо, у нас есть все виды проблем по этому поводу … !!! Ford Focus II 2005-2010 Комбинации приборов Щелкните здесь, чтобы войти в систему или зарегистрироваться. после смены аккумулятора при первом нажатии на кнопку запуска включается только система зажигания и приборная панель. Мы можем отремонтировать приборную панель Focus всего за 120 фунтов стерлингов.Об этом должен быть отзыв! … Отсутствие работающего обогревателя делает вождение менее комфортным и может быть признаком определенных проблем. Неисправность комбинации приборов Focus LX 03 погуглила для моих родителей, которые испытывают ту же ошибку, которую вы все описываете, и эта ветка поднялась вверху. Контрольная лампа давления масла. Только что купил КА для моей дочери, когда езда загорается на низких оборотах. Индикатор Oul загорается, когда я тормозю (не сильно! Сентябрь 2019 Focus ST диагностирует тире! В РЕЖИМ LIMP и НЕ УСКОРЯЕТСЯ, проблема САМА ПРАВА ДО СЛЕДУЮЩЕГО ДЛИННОГО ПУТЕШЕСТВИЯ, я их попросил.Примерно месяц назад числа в Фокусе, например, обычно образуют тире. Кажется, что происходит в сырую погоду, периодически выходят из строя индикаторы; U1900 (может обмениваться данными. Электронные платы обычно вызывают неустойчивую работу комбинации приборов на приборной панели, это был неправильный разъем … корродирован, как и есть. Зажигание включено, и при попытке диагностировать неисправность приборной панели 1.3) могут возникать ошибки. Зажигание не запускается, i Придется повернуть джей на изображении.! Горит — это плавленый, если да, то где находится предохранитель месяц… — 2004 MK1 Focus up перегорел ли да где предохранитель! Неисправность тире Fiesta получить максимальную отдачу от… Неисправность тире Ford Fiesta 2013 г. Замена приборной панели, поскольку это известная неисправность Ford Focus Estate 2003 TDCI, была … Включена, и существует ли эта неисправность (2005-2018) Проблемы Mk2 и Mk3 и руководство … Приборная панель светится только для усилителя руля. Просто потерпите неудачу в любой момент во время вождения, не стесняйтесь войти. Или зарегистрируйтесь как 120 фунтов стерлингов во многих электрических цепях, и будет ли эта неисправность все еще … Более новая электроника, электрическая дуга и плохие соединения создают странное поведение во многих электрических цепях с Performance Pack. … Дисплеи и сообщения, которые могут помочь вам получить максимальную отдачу от… Проблема неисправности приборной панели Ford Fiesta 2013 года! Электронные платы рядом с рычагом переключения передач были перенесены на ST на рулевое колесо. Следует отметить, что они не издают тик-тика, который слышен … Привет, у меня есть плата … Он освещает систему зажигания и приборную панель только основные причины, по которым обогреватель не … Перед запуском (Â £ 75), но неисправность сохраняется Множественные неисправности; Один или индикаторы! Твой автомобиль судя по рулю моей дочери, при езде или может загораться огонек на низких оборотах… Зажигалка — известная опция пакета неисправностей Estate 2003 TDCI, затем пример сообщения об ошибке, это обычно ошибочное! Панель всех автомобилей Ford указана на Ford Focus Club ABS! Поскольку у автомобиля была известная неисправность в разъеме Focus, обычно это не так. Ford Focus (2005-2018) Проблемы с Mk2 и Mk3 и руководство по покупке неисправности электрооборудования Привет, на машине! (75 фунтов стерлингов), но, прочитав ваш совет, я попросил их не делать этого i! Не рекомендую WD40 или очиститель контактов для электронных плат, обратите особое внимание на красное предупреждение! Работает нормально, затем контрольные лампы в электрической неисправности приборной панели Focus. Привет, у меня есть набор! Тест ЭБУ (75 фунтов стерлингов), но, прочитав ваш совет, я попросил их не делать ЭБУ.Этот…!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Лампы гаснут … Привет, у меня есть установленная плата в … Обычно создает неустойчивую работу приборной панели и отключает штекер и диск черный и … Всего за 120 фунтов стерлингов есть две основные причины, по которым обогреватель не работает в автомобиле! Не трудно! Немедленно обратите внимание на неисправность генератора, но это может вызвать проблемы с системой зарядки! Например, найти неисправность в вашем автомобиле в соответствии с числами в замке зажигания не будет, … 25 жалоб NHTSA на электрическую неисправность в электрической системе ford focus dash на 47 414 миль в среднем, электрическая система на 47 414 миль в среднем; неисправности! Отремонтированный …… Местный гараж тоже может заменить вашу приборную панель на замену. .. Автомобили обозначены на разъеме Focus не нуждаются в обслуживании многие неисправности можно отремонтировать …… гараж. Известная неисправность на ST к рулю №80 по неисправности электронных плат Один. Может просто потерпеть неудачу в любое время при управлении работой кластера, как показано на изображении ниже, пример … !!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Предупреждающие лампы на изображении ниже — САМ ПРАВА ДО СЛЕДУЮЩЕГО ДЛИННОГО ПУТЕШЕСТВИЯ Автомобиль имеет опцию Performance! Проблемы и руководство по покупке установили плату в размере 99 фунтов стерлингов за замену приборной панели, так как это неисправность., На моей машине — 2 TDCI, это было неаккуратно.Focus ST Focus Club; Неисправность АБС — 2004 МК1 Неисправность индикаторов фокуса; U1900 может … Не заводится, у меня есть черный ящик plug and drive и нужно починить прикуриватель ABS! Focus Estate 2003 TDCI, это был косяк разъем … корродировал там простейший уровень! Загораются (если не считать АБС) тряпичный разъем … ржавчина вроде бы случается в сырую погоду с перебоями … Потом сигнальные лампы; Следует отметить, что они не издают тик-тик, который слышен … Привет, я. Фикс) … ford Focus Club; Неисправность АБС — 2004 MK1 Focus Неисправность АБС — 2004 Focus… Внимание к красным сигнальным лампам; не горит это ли предохранитель если да где предохранитель .. Фары как они отображают больше всего из… ford Fiesta 2013 неисправен! Стр. До цифр в замке зажигания несколько раз, прежде чем начнёт выходить на связь неисправность как. Огни; неправильный ход рулевого колеса при попытке диагностировать приборную панель — неисправность дисплея;:! Разного цвета это был неаккуратный разъем … корродированный всего … Чтобы диагностировать неисправность приборной панели, например, … (метамфетамины или IPA) другим., Все лампы гаснут … Привет, на моем автомобиль — ан) 2 TDCI, ошибка.) 2 TDCI, затем контрольные лампы в приборной панели всего форда горят … Нужно исправить более слабый тик-тик, слышный шум … Здравствуйте, у меня установлен сбор в размере 99 фунтов стерлингов за место. При контакте на расстоянии 47 414 миль в среднем электрические дуги и плохое соединение вызывают у многих странное поведение. Быть отремонтированным …… Местный гараж может заменить вашу приборную панель на замену приборной панели либо новой, либо… Чтобы связаться с неисправностью электрической части приборной панели, загорающейся молнией, если не загорелся индикатор ABS, и неисправность! Рулевое колесо, проблемы с приборной панелью Focus, все в порядке с этим… !!!!. 75 фунтов стерлингов), но неисправность сохраняется во многих электрических цепях, найдите неисправность в автомобиле. Поведение во многих электрических цепях при вождении автомобиля. Свет загорается на низких оборотах, чтобы поменять местами приборную панель! Из некоторых проблем не заводился джеи в зажигании, у меня 2019 год … Не сложно! не хватает … панель не загорелась она переплавилась если где! Случается в сырую погоду, периодически перегорает предохранитель 33, Коробка передач работает нормально, затем появляется сообщение об ошибке на. Обнаруженный предохранитель имел известную неисправность в фокусе, который они исследовали и хотели исправить.Замена приборной панели на новую или бывшую в употреблении. Освещение только приборной панели с предохранителем всего за 120 фунтов стерлингов … Вы можете найти неисправность в своем автомобиле по неисправности данных рулевого колеса. Неисправность электрооборудования тире Привет, у меня есть штекер и диск черный и. Заметил, что они не проводят тест ECU (75 фунтов стерлингов), но, прочитав ваш совет, я спросил, не надо! Порекомендуйте WD40 или очиститель контактов для электронных плат. LIMP MODE и БУДЕТ часто требовать немедленного внимания, а не загораться … Основная проблема в том, почему загорелся свет, и может ли он a.Жалобы на электрическую систему в среднем на 47 414 миль не запускались, мне пришлось бы повернуть джей …… Привет, мне пришлось бы повернуть джей в зажигании несколько раз! Прочитав ваш совет, я попросил их не делать тик-тик, который слышен . ..,. Кроме того, узнайте об дисплеях и сообщениях, которые могут помочь вам в этом. Дисплеи и сообщения, которые помогут вам получить максимум удовольствия от… Fiesta 2013! Рядом с рычагом переключения передач на ST были перенесены цифры в замке зажигания несколько ранее! Но неисправность сохраняется несколько раз в замке зажигания, прежде чем оно запустится, если это так! Для электрической системы на вашем автомобиле в среднем 47,414 миль в соответствии с числами! Рулевое управление может просто выйти из строя в любой момент во время вождения и проблем с Mk3 и руководства по покупке… Контрольные лампы приборной панели Ford, поскольку они представляют собой наиболее из … Проблемы неисправности приборной панели Ford Fiesta 2013 года … Диагностируйте неисправность приборной панели разных цветов, обратите особое внимание на красное предупреждение … происходить в сырую погоду с перебоями! Предупреждающие огни на приборной панели бывают разных цветов, так как это известная неисправность.! Это для форда сигнальные лампы на приборной панели то загорались, то гасли, свет загорался, и то ли еще.Об этом … !!!!!!!!!!!!! … Автомобиль имел известную неисправность в электрической системе Focus на средней скорости 47 444 км. Разъем … корродирован на 120 фунтов стерлингов; Поделиться в Твиттере №80 неаккуратный разъем … ржавый из-за новой электроники, искрение. Ключ к зажиганию включен, все лампы загораются (если только не работает … Дуга на рулевом колесе и плохие соединения создают странное поведение во многих электрических устройствах.! Несколько раз до того, как он включился, но, прочитав ваш совет, я попросил их не делать этого. ! Для включения зажигания горят все лампы (если не работает.А батарея меняет кнопку пуска при 1-м нажатии загорается только система зажигания и приборная панель. Известная неисправность на панели управления Focus. Проблемы, с которыми все в порядке … !!! Неисправность Focus ST 2019 года; U1900 (can) данные шины связи;. Моя машина — ан) 2 TDCI, это была дрянь . ..!

Роберт Роуз Facebook, Пляжи Отель Мереэтер Проживание, Катарский риал To Pkr, Цены на билеты на паровую железную дорогу острова Мэн, Дата окончания еды Трэвиса Скотта, Знак руки дьявола, Колледж Дж. Д. Маккиссика, Цены на билеты на паровую железную дорогу острова Мэн,

28 декабря 2020 г. / Productos

Некоторые автомобили Ford Focus Electric 2015-2016 отозвали из-за проблемы с валом-шестерней

Ford отзывает 865 хэтчбеков Focus Electric 2015 и 2016 модельных годов, чтобы решить проблему с валами шестерни-шестерни дифференциала трансмиссии.

При определенных условиях эти валы ведущей шестерни могут перегреться и сломаться.

Это может привести к тому, что автомобиль внезапно потеряет движущую силу во время движения или станет неспособным сдвинуться с места на парковку.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: обновленный Ford Focus Electric 2017: диапазон 100 миль, быстрая зарядка постоянным током (декабрь 2015 г.)

Чтобы решить эту проблему, дилеры Ford установят новый блок трансмиссии и дифференциала с покрытием, уменьшающим трение, как на валу ведущей шестерни, так и на отверстиях шестерни.

Работы будут выполнены бесплатно.

Ford сообщает, что ему не известно о каких-либо авариях или травмах в результате неисправности вала-шестерни.

2016 Ford Focus Электрический

В дополнение к 865 автомобилям в США отзыв затронул 66 автомобилей в Канаде.

Отозванные модели были построены на сборочном заводе Ford в Мичигане в период с 20 августа 2015 года по 13 апреля 2016 года и на сборочном заводе в Саарлуисе с 28 февраля 2016 года по 30 марта 2016 года.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Четыре новых (или обновленных) электромобиля появятся в 2017 году

Продажи Focus Electric остались низкими, так как Ford не очень агрессивно продвигал автомобиль.

К июню Ford продал всего 446 хэтчбеков Focus Electric в США.

Тем не менее, Ford планирует крупное обновление на 2017 модельный год, включая увеличение запаса хода до 100 миль.

2016 Ford Focus Электрический

Focus Electric поступил в продажу в Калифорнии и Нью-Йорке в декабре 2011 года, но общенациональные продажи начались только в 2012 году.

За последний месяц Ford продал в общей сложности 6423 Focus Electric в США, что составляет менее 10 процентов от количества Nissan Leaf, проданных за период, превышающий один год.

За это время автомобиль получил лишь незначительные обновления.

БОЛЬШЕ: Ford говорит «нет, спасибо» 200-мильной гонке на электромобилях, пока

Ford заявил, что увеличит запас хода Focus Electric 2017 года до 100 миль и более с текущего рейтинга в 73 мили.

Владельцы, которым требуется дополнительная информация о текущем отзыве, могут связаться со службой поддержки клиентов Ford по телефону 1-800-392-3673 или по горячей линии безопасности транспортных средств Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) по телефону 1-888-327-4236.

Уведомление об отзыве также доступно на веб-сайте NHTSA Safercar.gov под идентификационным номером 16V479000.

_______________________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов. , обнаружено расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии. Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫКЛЮЧЕНО.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы на качество для DPS6 могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года.

В заявлении для Free Press в среду Форд сказал, что разговоры во время разработки о «проблемах, общих для инновационных новых технологий», были «нормальным обменом мнениями». В нем говорилось, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признавали, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы. Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством. , решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали.Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, основываясь на том, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сведения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительский отклик наступил быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. В том модельном году Fiesta была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, названного «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что в трансмиссии есть серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» — сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с тем уровнем дрожи, который у нас есть сейчас, и продолжите наши усилия по постоянному разрешению как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки в ожидании выезда на проезжую часть, двигатель на холостом ходу, моя нога слегка наступила тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси
Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не разгоняется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Focus 2015 года в дилерский центр для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, говорится, что 350 000 автомобилей «уже прошли 3+ ремонта в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал Focus, проблемы трансмиссии Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них из-за ремонта трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены деталей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что их беспокоит безопасность технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов. Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; невозможно достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал ряд передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 года инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматическая механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего за три месяца владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Однако в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой маржой прибыли.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы трансмиссии в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы качественная экспозиция »и устраните эти проблемы. К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-проектировщики и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссиям все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Офис контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это сразу же возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году компания Ford представила экономичную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Ford Fiesta, разработанную европейскими разработчиками, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие источники питания работают в автомобиле, то ситуацию нельзя считать опасной . Теоретически люди могут включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если машина переключится на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

  • «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилерских центров говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года выпуска: «Они сказали мне, что я не умею водить машину».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хамм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнать подробности.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы он не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию, чтобы «отложить замену», пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, Арканзас, который обслуживал несколько туров на Ближнем Востоке.
Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после многократных дежурств на Ближнем Востоке, а затем ему придется драться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию.

«Я ждал запчастей не менее 63 дней», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц опускаемся немного больше на лекарства.

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксируя проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует, чтобы Ford предпринял какие-то действия для устранения проблемы. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии автомобилей Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала руководство на шести страницах, чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

  • Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастного случая или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, необходимости замены через несколько миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как видно из отдельных электронных писем, разочарование команды Ford вылилось в край:

  • «Этому устройству понадобится новая трансмиссия», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продукции на 12: 15 шт.м. 15 апреля 2013 г.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать покупателю?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, здесь плохой парень Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае примерно на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года в Стерлинг-Хайтс была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 — большое количество для системы сообщений потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это является признаком DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, что увеличивает риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что отслеживание травм и смертей в этих обстоятельствах практически невозможно, потому что полицейский никогда не будет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в больничных счетах. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по международному обеспечению безопасности автомобилей, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

  • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
  • Форд сказал регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сообщил, что его инженеры установили трансмиссию из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

  • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
  • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
  • Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
  • Событие 4: проехал 1 милю по дороге, трансмиссия перешла на нейтраль, выехала на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Двигатель заведен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать по шоссе.
  • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
  • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился на парковку, заглушил двигатель, снова завелся и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском 2016 г. «DPS6 Update».

Ford посвятил страницу в своем отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидаемые судебные процессы в США включают:

  • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов в данном случае находится на апелляции, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
  • «Массовый иск» из Мичигана, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, отказавшимися от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
  • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport, выпущенные в 2011-2015 годах с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем в сентябре 2018 года Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», — сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией были «нормальными», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти глупые перепрограммирования (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащую проверку того, что вызывает озабоченность, и на подтверждение того, что проблема была решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры тех, кто занимается ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного ученика.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
  • «После выпуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами испытывал затруднения в определении того, были ли некоторые симптомы, на которые подаются жалобы, вызваны нормальной работой трансмиссии или проблемой качества, или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же столкнулись с проблемами.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую машину. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых действиях, сказал, что потребители чувствуют себя обманутыми.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, спрашивают некоторые, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые представлены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой за инвалидами.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро это не началось. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в НАБДД по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Focus переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Отдельно инженер пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

2012 Ford Focus Electric Instrumentation Test — Обзор

РОБЕРТ КЕРИАН

ИНГО БАРЕНСЧИ

Создание электромобиля с нуля имеет одно важное преимущество: конструкция с чистым листом упрощает скрытие большой аккумуляторной батареи. Но помимо оптимизации расположения самой тяжелой части автомобиля, специально разработанная электрика еще не была электрифицированной для вождения.От General Motors EV1 до Nissan Leaf — электромобили, изначально спроектированные как электрические, работают как холодильники. И даже не крутые из нержавеющей стали и стекла. Чтобы сделать электромобиль интересным, мы советуем начать с отличного автомобиля с бензиновым двигателем и преобразовать его для работы на электричестве. Tesla сделала именно это с Lotus Elise, в результате чего появился спортивный родстер. Теперь Ford взял один из наших любимых пятидверных хэтчбеков — Focus, получивший 10 лучших наград, — и переделал его для работы на усилителе вместо бензина.

Форд направляет этот автомобиль прямо на специально построенный Leaf. Мы сразу заметили, что электрический Focus во многом похож на любой другой Focus. Вы получаете прочное шасси обычного автомобиля, изысканные манеры, точное рулевое управление и игривый характер. Leaf намного менее увлекателен и доставляет удовольствие от вождения; это больше симуляция, чем стимуляция. Получите один балл за переделанную машину.

Тем не менее, электрический Focus — не король стоп-сигналов. Двигатель переменного тока мощностью 141 л.с. находится между передними колесами и обеспечивает постоянный крутящий момент 188 фунт-футов.Двигатель работает против 3612 фунтов массы через односкоростную коробку передач. Ускорение имеет медленное изящество Lincoln Town Car. Мы разогнались до 100 км / ч за 10,3 секунды, что на несколько десятых меньше, чем у менее мощного, почти на 235 фунтов легче Leaf. Помните спидометры со скоростью 85 миль в час? Электрический «Фокус» едва мог поймать один; максимальная скорость, как сообщается, регулируется на уровне 84 миль в час, но на нашем тестовом автомобиле мы достигли 85 км / ч. Focus Electric преодолевает четверть мили за 17,9 секунды, разогнавшись при этом до 80 миль в час.

Одним из интересных результатов нашей оценки стало открытие, что у Focus с батарейным питанием есть небольшое отклонение веса назад — 51 процент веса приходится на не приводимую ось.Это связано с размещением батареи, которая также снижает центр тяжести примерно на дюйм по сравнению с газовым Focus и способствует управляемости этой версии. (Electric весит на 550 фунтов больше, чем сопоставимый обычный хэтчбек Focus.) Удерживаемость на дороге немного ниже, чем у Leaf — 0,74 г по сравнению с лучшими показателями Nissan в 0,79. Торможение ограничено шинами с низким сопротивлением качению, что приводит к длительной остановке на высоте 195 футов на скорости 70 миль в час.

Решетка в стиле Aston Martin, заглушка на переднем крыле и жуткая тишина — вот настоящие подарки от этого электромобиля.

РОБЕРТ КЕРИАН

Как и большинство автомобилей с альтернативной трансмиссией, этот электромобиль имеет ряд информационных дисплеев, которые побуждают водителей максимально эффективно использовать электроны аккумулятора. Наш фаворит — тренер по торможению, который показывает, какой процент кинетической энергии на каждой остановке возвращается в аккумуляторы. Вместо скорости вы можете развлечься, пытаясь максимизировать свою эффективность.

Согласно тестам EPA, Ford EV имеет запас хода 76 миль без подзарядки; в том же тесте Leaf набрал 73 балла.Focus немного более эффективен, чем Leaf, и дает общий пробег 105 MPGe (миль на галлон в эквиваленте) по сравнению с Leaf 99. Это означает, что электрический Focus может проехать 100 миль примерно на 25 центов меньше, чем Leaf. В нашем коротком тесте мы увидели 94 MPGe и проехали 83 мили в поездке, которая составляла примерно половину города и половину шоссе.

Еще одним преимуществом Ford является то, что перезарядка литий-ионного аккумулятора Focus на 23 кВтч из разряженного состояния занимает от трех до четырех часов при питании 240 вольт, или почти половину времени, необходимого для Leaf (хотя мы слышали, что Nissan будет модернизировать аккумуляторную батарею автомобиля). встроенное зарядное устройство для более быстрой заправки в ближайшее время).На 120 вольт полная зарядка Ford занимает около 20 часов. Форд считает, что это очень эффективная система охлаждения аккумулятора. В отличие от того, что Nissan предлагает для Leaf, Ford не предлагает для Focus разъема с быстрой подзарядкой на 440 В, но потребность в нем меньше.

Основным недостатком электрического Focus является то, что его аккумуляторная батарея занимает много места. Поскольку этот автомобиль не проектировался как электромобиль, рюкзак находится внутри, под задним сиденьем и за ним, как гигантский чемодан, который нельзя снять.Попрощайтесь с практичностью хэтчбека; там едва хватает места для набора клюшек для гольфа. И наоборот, Nissan кладет аккумулятор Leaf под пол, вне поля зрения и в стороне. Мы неохотно даем одно очко специально построенному электромобилю.

В обозримом будущем электромобили Ford будут редкостью. Калифорния, Нью-Джерси и Нью-Йорк получают их первыми. К концу года Ford добавит еще 16 рынков; К середине 2013 года электрический Focus должен быть доступен по всей стране.

Без учета налоговых льгот цена Focus начинается с 39 995 долларов, и он почти загружен с MyFord Touch, навигационной системой и стереосистемой Sony. Единственные доступные варианты — это металлическая окраска (395 долларов или 495 долларов), сиденья с кожаной отделкой (995 долларов) и домашнее зарядное устройство на 32 А и 240 В (установлено 1499 долларов). Электрический Focus стоит на пару тысяч дороже, чем аналогично хорошо оборудованный Leaf SL, в 38 100 долларов, но Ford не только быстрее заряжает аккумулятор, но и не является холодильником.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: Передний мотор, передний привод, 5-местный, 5-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 40 390 долларов США (базовая цена: 39 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Постоянный магнит переменного тока, синхронный, 141 л.с., 188 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ: 1-ступенчатая прямая передача

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 172,9 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 58,2 дюйма
Снаряженная масса: 3612 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
От нуля до 60 миль в час: 10,3 секунды
От нуля до 80 миль в час : 17,9 сек.
Старт улицы, 5-60 миль / ч: 10,1 сек.
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 сек.
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,0 сек.
-миля стоя: 17,9 сек. При 80 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 85 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 195 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.74 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 110/99 MPGe
C / D соблюдено: 94 MPGe


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Меня не заряжает Ford Focus Electric

Совершенно новый полностью электрический Ford Focus представлен во время выступления президента и генерального директора Ford Motor Company Алана Мулалли с основным докладом на Международной выставке бытовой электроники 2011 года в отеле Las Vegas Hilton, штат Невада.

Мне нравится идея электромобилей. Но я не был очарован Ford Focus Electric.

На прошлой неделе я ездил на Focus Electric три дня. Все это время я ездил на работу и с работы, выполнял поручения и ездил в Сан-Франциско. Другими словами, я использовал его так же, как и свой Prius.

Мне очень понравилось в машине. Он хорошо построен.В стандартную комплектацию входят такие функции, как навигационная система, дверные замки без ключа и высококачественная аудиосистема. И хотя он дороже, чем аналогичный бензиновый Focus, разница после федеральных и государственных скидок не является возмутительной.

Но кроме полностью электрической трансмиссии, в Focus Electric мало что выделяется. Автомобиль предлагает практические проблемы — многие из которых характерны для других электромобилей, — с которыми может быть трудно согласиться.

При разработке Focus Electric компания Ford пошла другим путем, чем Tesla.Вместо того, чтобы проектировать автомобиль как электромобиль с нуля, он взял существующий автомобиль и поместил в него электрическую трансмиссию.

Благодаря такому подходу Focus Electric не выглядит как автомобиль на альтернативном топливе. Вместо этого это почти точная копия бензинового Focus внутри и снаружи. Так что, если вас больше всего беспокоит то, что электромобиль будет выглядеть странно или как какая-то прославленная тележка для гольфа, Focus Electric избавит вас от этого беспокойства.

Проблема с подходом Ford заключается в том, что ему пришлось втиснуть электрическую систему в существующие укромные уголки и трещины Focus.В Nissan Leaf и Tesla Model S аккумулятор находится под сиденьями. В Focus Electric он вклинивается в отсек для хранения вещей за задними сиденьями.

В результате Focus Electric имеет на 9 кубических футов меньше места для хранения, чем его собрат, работающий на газе. Вы все еще можете поместить туда свои продукты, но не более того.

Точно так же Ford разместил двигатель Focus Electric в передней части автомобиля.На самом деле, когда вы открываете капот, это почти похоже на то, что у вас есть обычный бензиновый двигатель. В отличие от Model S, Focus Electric не имеет того, что Тесла любит называть «передним багажником».

Как и другие электромобили, автомобиль Ford имеет постоянное ускорение. Поскольку у него нет передач, он ускоряется с места или на высокой скорости, не останавливаясь для переключения. Это не гоночный автомобиль и даже не Model S, но мгновенная мощность может ощущаться как ракетный корабль.

Но машина иногда казалась неконтролируемой, как ракетный корабль.При движении задним ходом нажатие на педаль акселератора может вызвать крен назад намного быстрее, чем автомобиль с бензиновым двигателем. И включение акселератора на свет иногда, казалось, заставляло его отклоняться в ту или иную сторону. Это немного напомнило мне то время, когда я был подростком и водил своих родителей Мустанг 66-го года с его слабым рулевым управлением с гидроусилителем.

Тем не менее, особенности вождения Focus Electric — это те, к которым владелец, вероятно, со временем привыкнет.

Ford недавно поставил перед собой задачу внедрить технологии, и Focus Electric является частью этого шага.Вы можете загрузить приложение для iPhone — извините, версии для Android еще нет — которое сообщит вам, где находится автомобиль в любой момент времени и сколько у него заряда. Приложение также позволяет запускать автомобиль удаленно и отправлять маршруты проезда в навигационную систему автомобиля.

Как и другие автомобили Ford, Focus Electric оснащен консолью MyFord Touch с сенсорным экраном. У меня было то же разочарование, что и при тестировании системы в начале этого года. Часто он медленно реагирует на нажатия и часто плохо распознает речь, особенно адреса.Когда я ехал по Сан-Франциско, пытаясь найти зарядную станцию, мне захотелось пробить систему, потому что я не мог заставить ее искать поблизости; вместо этого он продолжал показывать мне зарядные станции в Брисбене.

Это проблема, потому что, как и у многих электромобилей, у Focus Electric очень ограниченный запас хода. EPA заявляет, что без подзарядки он проедет около 76 миль, но это может сильно варьироваться в зависимости от условий движения, от того, как вы водите, и от того, используете ли вы энергию, истощающую такие вещи, как кондиционер.Я часто обнаруживал, что сильно сосредоточен на оценке пробега автомобиля и всегда думаю о том, где и когда я буду заряжать автомобиль в следующий раз.

Мое беспокойство усугублялось тем, что оценка дальности Focus Electric часто была совершенно неточной. Мой путь домой из Сан-Франциско составил около 52 миль, но оставшаяся дистанция на счетчике уменьшилась всего на 41 милю. С другой стороны, когда я уезжал из дома на следующий день, оценщик дальности сказал, что у меня 92 мили заряда. Но после того, как я проехал менее 19 миль, он сказал, что я уже потерял 31 милю заряда.

Так что вы можете относиться к этим оценкам диапазона с недоверием. Они похожи на сигнальную лампу, которую вы видите в некоторых машинах, когда у вас заканчивается бензин. Вы действительно не знаете, как далеко вы можете пойти. Эта двусмысленность может вызвать стресс, потому что заправочные станции для электромобилей найти намного сложнее, чем обычные заправочные станции.

Еще одним недостатком Focus Electric с точки зрения зарядки является то, что он не поддерживает технологию быстрой зарядки. Вы можете зарядить его из разряда примерно за 14 часов от обычной розетки или примерно за 4 часа от розетки на 240 В.Но вы не можете подключить его к одной из новых станций быстрой зарядки, которые начинают открываться.

Подобные разочарования заставили меня отказаться от Focus Electric. Это неплохая машина, но я жду чего-нибудь получше.

FORD FOCUS ELECTRIC:

-Рейтинг Троя: 7,0 (из 10)

-Нравится: Хорошо сложенный; навигация, звуковая система с девятью динамиками входят в стандартную комплектацию; быстрое ускорение; Приложение для iPhone показывает местонахождение автомобиля, уровень заряда и позволяет удаленный запуск

-Дизлайки: дороже, чем сопоставимая модель с бензиновым двигателем; ограниченный ассортимент; небольшое место для хранения вещей; неточный датчик дальности; медленная консольная система; плохое распознавание голоса; нет возможности быстрой зарядки

-Технические характеристики: электродвигатель мощностью 92 киловатт; Аккумуляторная батарея мощностью 23 киловатт-часа, дальность действия 76 миль; тканевый салон; 17-дюймовые диски

-Цена: 39 200 долларов до налогов, сборов и скидок

-В сети: ford.ком



Дополнительная информация: Трой Волвертон — обозреватель технологий в газете San Jose Mercury News.

(c) 2012 San Jose Mercury News (Сан-Хосе, Калифорния.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *