Проверка генератора 24 вольта: Помогите с генератором на 24в — Автомобили — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов

Работу генератора и реле-регулятора проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах.

При простейшей проверке генератора надо при отключенной аккумуляторной батарее замкнуть зажим Я генератора постоянного тока или зажим генератора переменного тока через лампу или вольтметр на массу. При исправной работе генератора и реле-регулятора спираль лампы будет иметь нормальный накал, а показания вольтметра будут в пределах 13,5—15 в при испытании 12-вольтовых генераторов и 27—30 в при испытании 24-вольтовых генераторов. В случае меньшего напряжения необходимо замкнуть на несколько секунд проводником зажимы Я и Ш генератора постоянного тока, а в генераторах Г250, Г250-А1 и Г270-А замкнуть между собой зажимы «+» и Ш; если при этом напряжение генератора повысится, то неисправным следует считать реле-регулятор.

Более точную проверку генераторов и реле-регуляторов производят на автомобиле при помощи вольтамперметра или на стендах.

Контрольно-испытательный стенд.

Контрольно-испытательный стенд (рис. 149) позволяет проводить испытание генераторов постоянного тока в режиме электродвигателя, испытание генераторов постоянного и переменного тока на номинальную мощность, проверку работы и регулировку реле-регуляторов и другие работы.

Испытываемые генераторы устанавливают на призмы 19 зажимного устройства. Вал генератора соединяют с муфтой 14 при помощи сменной головки, надеваемой с одной стороны на гайку крепления шкива генератора, а с другой стороны на шестигранную головку муфты. Затем вращением рукоятки 20 сближают или раздвигают призмы, совмещая оси якоря генератора и соединительной муфты 14. После этого рукояткой 12 закрепляют генератор.

Для привода генератора на стенде установлен коллекторный однофазный электродвигатель переменного тока, якорь которого может вращаться в обе стороны со скоростью от 0 до 5000 об/мин.

Рис. 149. Схема стенда для испытания: а — генераторов постоянного тока и их реле-регуляторов;

1 — реостат нагрузки; 2 — переключатель амперметра; 3 — амперметр; 4 — плавкий предохранитель; 5 — переключатель вольтметра; 6 и 10 — соединительные пластины; 7 — колодка зажимов; 8 — реле-регулятор; 9 — кронштейны; 11 — вольтметр; 12 — рукоятка крепления генератора; 13 — зажимное устройство; 14 — соединительная муфта; 15 — электродвигатель; 16 — рукоятка регулирования скорости вращения якоря электродвигателя; 17 — тахометр; 18 — выключатель электродвигателя; 19 — призмы для установки генератора; 20 — рукоятка для установки соосности якорей генератора и электродвигателя; 21 — генератор; 22 — аккумуляторная батарея

Скорость и изменение направления вращения якоря электродвигателя регулируют сдвигом щеток по коллектору при помощи рукоятки 16.

Скорость вращения электродвигателя регистрируется тахометром 17.

Испытываемый реле-регулятор крепят на кронштейне 9 щита стенда. На щите стенда закреплена колодка зажимов 7, нагрузочный реостат 1, измерительные приборы и переключатели 2 и 5. Реостатом 1 устанавливают силу тока нагрузки при испытании генератора и реле-регулятора.

Испытание генератора на номинальную мощность выполняют при отключенном реле-регуляторе. При установке генератора на стенд соединяют вал его с муфтой 14 стенда и после совмещения осей якоря генератора с муфтой привода закрепляют генератор в зажимном устройстве 13 стенда. Затем соединяют проводниками зажимы генератора с зажимами Б, Я, Ш, М колодки зажимов стенда. Схемы включения см. на рис. 149, а и 149, б.

Рис. 149. Схема стенда для испытания: б — генераторов переменного тока и их реле-регуляторов;

Перед испытанием пластинами 6 и 10 замыкают зажимы Б, Я и Ш колодки зажимов 7. Устанавливают рычажки переключателей 2 и 5 в положение «нагрузка», вводят полное сопротивление реостата 1 и выключателем 18 включают электродвигатель. Сдвигом рукоятки 16 плавно повышают скорость вращения электродвигателя и наблюдают за показаниями тахометра, вольтметра и амперметра. Силу тока нагрузки генератора регулируют реостатом 1. Показания тахометра, вольтметра и амперметра должны соответствовать техническим условиям на проверку генератора на номинальную мощность.

Например: генератор считается исправным, если при 2400 об/мин якоря генератора Г130 и 2000 об/мин ротора генератора Г250-А1 и Г250 в холодном состоянии при напряжении не менее 12,5 в сила тока нагрузки будет не менее 28 а.

Исправный генератор Г270-А в холодном состоянии при 2000 об/мин ротора имеет напряжение на зажимах «+» и «—» выпрямителя не менее 25 в при силе тока нагрузки 20 а. Если при испытании генератор не возбуждается, необходимо подключить на 1—2 сек обмотку возбуждения генератора к аккумуляторной батарее, для чего устанавливают рычажок переключателя 2 в положение «батарея». Как только напряжение генератора повысится, тут же переводят рычажок 2 в положение «нагрузка».

Проверка и регулировка реле-регуляторов.

Закрепляют проверяемый реле-регулятор на площадке стенда и соединяют проводниками зажимы реле-регулятора с зажимами колодки стенда по схемам, приведенным на рис. 149, а и 149, б.

В случае испытания РР127 или РР362 следует пластиной 6 замкнуть зажимы Б и Я колодки. При испытании РР130 или другого трехэлементного реле-регулятора генератора постоянного тока не нужно соединять между собой зажимы Б, Я, Ш пластинами 6 и 10.

Проверка и регулировка регулятора напряжения. Устанавливают рычажки переключателей вольтметра и амперметра в положение «нагрузка», а ползунок реостата на полное сопротивление. Включают электродвигатель и доводят скорость вращения вала генератора до 3000 об/мин. При помощи реостата устанавливают силу тока нагрузки генератора, равную 0,5 номинальной величины (для генераторов Г130 и Г250 — 14 а, для генератора Г270-А — 10 а) и наблюдают за показанием вольтметра (номинальная сила тока указана на корпусе генератора и крышке каждого реле-регулятора).

В зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля и места установки батареи на автомобиле напряжение генератора должно соответствовать величинам, приведенным в табл. 9.

Если напряжение генератора будет больше или меньше величин, указанных в табл. 9, необходимо для увеличения напряжения генератора усилить натяжение пружины регулятора, для чего надо плавно отгибать рычажок крепления пружины вниз. Для уменьшения напряжения генератора — отгибать рычажок вверх.

Проверка и регулировка ограничителя тока. При том же положении рычажков переключателей 2 и 5 (см. рис. 149, а) и скорости вращения вала генератора 3000 об/мин, плавно уменьшать сопротивление реостата и замерить амперметром максимально возможную силу тока нагрузки генератора.

Если максимальная сила тока будет больше номинальной величины (она указана на крышке каждого реле-регулятора), например для РР130 — 28 а, РР51 — 35 а, необходимо ослабить натяжение пружины ограничителя тока, для чего отогнуть вверх рычажок крепления пружины.

Таблица 9

Климатический район	Время года	Установка аккумуляторной батареи на автомобиле
		наружная		подкапотная
		Напряжение генератора, в	Напряжение момента замыкания контактов реле обратного тока, в	Напряжение генератора, в	Напряжение момента замыкания контактов реле обратного тока, в
Северные районы с температурой зимой ниже -40° С	Зима	15	12,5—13	14,5	12,5—13
Северные районы с температурой зимой ниже -40° С	Лето	14	12—12,5	13,7	12—12,5
Центральные районы с температурой зимой до -30° С	В течение всего года	14,2	12—12,5	13,7	12—12,2
Южные районы	В течение всего года	13,5	11,8—12,2	13,5	11,8—12,2

Примечание. При проверке 24-вольтовых реле-регуляторов напряжение генератора и напряжение включения контактов реле обратного тока соответственно увеличиваются в 2 раза для каждого климатического района и времени года.

Проверка и регулировка реле обратного тока. Устанавливают рычажок 5 переключателя вольтметра в положение «генератор», а движок реостата в положение, при котором сила тока генератора равна 4—8 а. Плавно повышают скорость вращения якоря генератора и наблюдают, при каком напряжении генератора происходит замыкание контактов реле (см. табл. 9).

Если замыкание контактов реле происходит при повышенном напряжении, необходимо уменьшить натяжение пружины, для чего отогнуть вверх рычажок пружины, и, наоборот, при пониженном напряжении натяжение пружины увеличивают.

Проверка и регулировка реле защиты РР362. Эти работы производят при отключенном от генератора реле-регуляторе. Подключают последовательную обмотку реле к аккумуляторной батарее с последовательно включенными в цепь реостатом, амперметром и выключателем; один проводник от батареи подключают к зажиму Ш реле-регулятора, а другой — к теплоотводу транзистора. С помощью реостата плавно увеличивают силу тока обмотки, наблюдая за моментом замыкания контактов. Если замыкание контактов происходит при силе тока более 3,2—3,6 а, необходимо уменьшить натяжение пружины якорька, для чего рычажок пружины отгибают вверх. Натяжение пружины увеличивают, если контакты реле защиты замыкаются при силе тока менее 3,2 а.

Все другие виды проверки и регулировки приборов реле-регуляторов и генераторов производит электрик.

Определение исправности выпрямителя генераторов переменного тока под нагрузкой по напряжению на его зажимах. Подключают к зажимам «+» и «—» генератора реостат с последовательно включенным амперметром. Для измерения напряжения к зажимам «+» и «—» генератора подключают вольтметр. Ротор генератора должен вращаться со скоростью 2000—3000 об/мин. Реостатом изменяют силу тока нагрузки от нуля до номинальной величины, и если напряжение при этой нагрузке не будет снижаться ниже 13,5 в (Г250 и Г250-А1) и 27 в (Г270-А), то выпрямитель считают исправным. В случае снижения напряжения ниже указанных величин или когда сила тока не достигает 28 а (Г250 и Г250-А1) и 20 а (Г270-А), выпрямитель считают неисправным. Проверку выпрямителя этим способом производят при отключенной аккумуляторной батарее.

Простейший способ проверки диода. Подключают проводники от аккумуляторной батареи 24 в к зажимам диода через последовательно включенную лампу. Если диод исправный, то при одном включении проводников лампа не светится, а при перемене местами проводников на зажимах диода лампа будет светиться полным накалом. В случае пробоя диода лампа будет светиться полным накалом при любом подсоединении проводников к зажимам диода. Перед такой проверкой диодов на генераторе необходимо предварительно отъединить концы фаз обмотки статора от колодки 14 зажимов (см. рис. 37).

Простейший способ проверки транзистора реле-регулятора. Подключают вольтметр к зажимам «+» и «—» генератора и снимают крышку реле-регулятора. При работающем генераторе отключают аккумуляторную батарею. Нажатием на якорек РН или РЗ замыкают контакты этих приборов и наблюдают за показанием вольтметра. Если транзистор исправный, то при замыкании контактов напряжение генератора резко уменьшается, а при размыкании снова возрастает до нормальной величины. Если транзистор пробит, то напряжение генератора не будет изменяться и остается завышенным как при замыкании, так и при размыкании контактов РН и РЗ.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Система зарядки 4HK1, 6HK1- Isuzu (Исузу)

1. Генератор

2. Нижний болт крепления

3. Гайка

4. Пружинная шайба

5. Шайба

6. Кронштейн

7. Болт крепления кронштейна

8. Узел крепления

9. Болт

10. Регулировочный болт генератора ACG

11. Ползун

12. Шайба

13. Регулировочная гайка

Техническое обслуживание

Наиболее общим признаком неисправности системы зарядки является недостаточная зарядка или чрезмерная зарядка аккумуляторной батареи.

Поскольку сама аккумуляторная батарея может быть неисправна, сначала необходимо проверить ее состояние, как это указано в теме «Проверка аккумуляторной батареи». В случае разрядки аккумуляторной батареи проверьте, нет ли утечки тока вследствие замыкания на массу или включения дополнительных потребителей.

Следите за тем, чтобы контакты генератора и других устройств электрической системы были чистыми и плотно затянуты. Ослабленные или сильно покрытые коррозией контакты создают дополнительное сопротивление в системе, что затрудняет пуск, ухудшает освещение и т.д. Регулярно проводите проверку цепи генератора и устраняйте любые потенциальные причины неисправностей, чтобы предупредить ухудшение рабочих характеристик машины.

Проверка системы зарядки

Неисправное состояние системы зарядки можно заметить по одному или более из следующих признаков:

1. Включается и горит световой индикатор разряки аккумуляторной батареи.

2. Разряжена аккумуляторная батарея, о чем свидетельствует медленное проворачивание двигателя.

3. Чрезмерная зарядка или высокое напряжение.

Разряженная аккумуляторная батарея

Проверка

1. Убедитесь, не включены ли дополнительные потребители на длительное время.

2. Нормальное ли натяжение ремня привода генератора. Обратитесь к теме «Ремень привода генератора» далее в данном разделе.

3. Не остаются ли замкнутыми контакты основного реле блока ЕСМ, положение ON(Включено), когда выключатель пуска двигателя находится в положении OFF(Выключено) (напряжение аккмуляторной батареи потребляется).

4. Обратитесь к теме «Неисправности системы зарядки» ранее в данном разделе.

5. Покрыты коррозией или ослаблены соединения электропроводки.

Чрезмерная зарядка (или высокое напряжение)

Напряжение в цепи зарядки более 29,5 вольт в течение длительного времени может привести к преждевременному выходу из строя электрической системы. При этом могут перегорать плавкие предохранители, лампы осветительных приборов, и это может привести к повреждению аккумуляторной батареи. Если такие явления наблюдаются, проверьте генератор, как это указано в теме «Проверка параметров на выходе генератора» далее в данном разделе.

Электрические проверки

Прежде чем приступить к электрической проверке генератора на машине, убедитесь, что система электропроводки исправна, и ремни привода генератора не проскальзывают. Чтобы результаты проверки были достоверны, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Внимание:

Чтобы избежать повреждения электрической системы машины, всегда соблюдайте следующие меры предосторожности:

• Не меняйте подключение полюсов генератора.

• Не допускайте замыкания контактов системы зарядки между собой и на массу, кроме тех действий, которые здесь указаны.

• НИКОГДА не допускайте работы генератора при разомкнутых контактах на выходе.

• Убедитесь, что генератор и аккумуляторная батарея имеют одинаковую полярность массы.

• Присоединяя зарядное устройство или вспомогательную аккумуляторную батарею к аккумуляторной батарее машины, соединяйте отрицательные клеммы с отрицательными клеммами, а положительные клеммы с положительными клеммами.

1. При включенном выключателе пуска двигателя в положение “ON” (Включено) и при выключенном двигателе переключите вольтметр с контакта «Е» на массу. Показание вольтметра должно быть равно 0 вольт.

2. При включенном выключателе пуска двигателя, положение “ON” (Включено) и при выключенном двигателе переключите вольтметр с контакта «В» на массу. Показание вольтметра должно быть равно, по меньшей мере, 24 вольт.

3. При включенном выключателе пуска двигателя, положение “ON” (Включено) и при выключенном двигателе переключите вольтметр с белого провода разъема на массу. Показание вольтметра должно быть равно, по меньшей мере, 24 вольт.

4. При включенном выключателе пуска двигателя, положение “ON” (Включено) и при выключенном двигателе световой индикатор «зарядка» должен гореть. Это указывает на то, что остальная часть цепи зарядки исправна.

5. При включенном двигателе и при включенном дальнем свете фар проверьте напряжение на клемме «В» генератора. Вольтметр должен показывать, по меньшей мере, 24 вольт.

6. Если результаты проверки этапов 1-4 неудовлетворительные, проверьте контакты разъемов электропроводки на предмет ослабления или коррозии.

7. Если напряжение при выполнении этапа 5 низкое, замените регулятор заведомо исправным и повторите проверку. Если напряжение все же низкое, проверьте генератор на стенде.

Шум генератора

Проверить

1. Не ослаблен ли ремень привода генератора.

2. Не ослаблены ли болты крепления.

3. Загрязнения, повреждения или износ подшипников.

• Причиной шума генератора может быть также износ или повреждение диодов и/или стартера.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

8 926 5051717

сколько вольт должен выдавать генератор 24 вольтовый Видео

Главная
Популярное
Мобильная версия

Какой заряд на автомобиле до…
Какой заряд должен выдавать …
АКБшник #1: Грузовики и 24 В…
Подключаем аккумуляторы в 24…
как проверить генератор…
Проверка генератора Г 288(г2.
..
Как проверить состояние и ра…
Как проверить аккумулятор му…
Преобразователь с 24В на 12В…
КамаЗ разбираем генератор ча…
О ремонте генератора 24V. Ab…
Тракторный генератор.Какое н…

Вперёд

Авто
Видео-блоги
ДТП
Еда и напитки
Животные
Знаменитости
Игры
Искусство
Красота и мода
Люди
Мото
Музыка
Мультфильмы
Наука
Новости
Образование
Политика
Приколы
Природа
Путешествия
Развлечение
Семья
Сериалы
Спорт
Стиль жизни
Танец
ТВ передачи
Технологии
Товары
Фильмы
Шоу-бизнес
Юмор

Простой способ проверки автомобильного реле-регулятора.

— Радиомастер инфо

От того насколько правильно установлено напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе зависит качество работы аккумулятора и срок его службы. Если оно отличается от нормы мы проверяем генератор, проводку и само реле-регулятор. Как правило, для проверки исправности реле-регулятора, особенно определения напряжения срабатывания, требуется блок питания с регулируемым выходным напряжением. Но, к сожалению, он не всегда есть под рукой. В данной статье рассказано, как проверить исправность и определить напряжение срабатывания реле-регулятора без регулируемого блока питания.

Для этого нам потребуется любой источник питания с выходным напряжением от 15 до 24 Вольт и током около 1 Ампера.

Это может быть аккумулятор шуруповерта с напряжением 18 В.

Если есть другой аккумулятор на 12 В, его можно соединить последовательно с автомобильным аккумулятором и получим 24 В.

Можно так же использовать блок питания ноутбука, или другой, как было сказано с напряжением от 15 до 24 Вольт.

Далее нам понадобится цифровой мультиметр, автомобильная лампа на 12 В и кусок спирали от печки, перегоревшего кипятильника или тена.

Проверку рассмотрим на примере реле-регулятора UR-B193M снятого с автомобиля “Volkswagen Golf”.

Собираем схему, как показано на рисунке:

Включаем блок питания и начиная с правого края спирали (максимальное сопротивление), скользим по ней плюсовым контактом блока питания наблюдая за светящейся лампой и возрастающими показаниями вольтметра. Нужно засечь показания вольтметра в момент погасания лампы. Это и есть напряжение срабатывания реле-регулятора. Для точности можно проделать процедуру несколько раз.

Если реле-регулятор имеет отдельные выходы для подключения контрольной лампы и переменного напряжения с обмотки генератора, как показано ниже, то дополнительно подключаем выводы “L” и “W”.

Между выводом “L” и плюсом источника питания включаем слаботочную лампу на 12В.
Между выводом “W” и корпусом (минусом) подаем переменное напряжение около 12 В через диод, от любого понижающего трансформатора подключенного к сети 220 В:

Если нет трансформатора можно к плюсу нашего блока питания подключить провод и ним кратковременно касаться вывода “W” имитируя импульсы.

Напряжение срабатывания определяем аналогично методике, приведенной ранее в этой статье.

Материал статьи продублирован на видео:

Ремонт генераторов в Санкт-Петербурге по доступным ценам

Компания «Стартеры и Генераторы» осуществляет ремонт автомобильных генераторов для авто различных марок и моделей в Санкт-Петербурге. Наши сервисы по ремонту генераторов находятся на Митрофаньевском шоссе, д.5Е и Лужская ул., д.3, работаем с 10.00 до 20.00 без обеда и выходных. Мы располагаем собственной ремонтной базой, большим складом запчастей и комплектующих, а также опытными специалистами, которые проведут осмотр автомобиля, дефектовку узлов, а также предложат оптимальное по стоимости и качеству решение.

Когда к нам обращаются?

Ремонт генератора в СПб требуется, если агрегат работает некорректно, не держит нагрузку, если нет зарядки и разряжается аккумулятор. Чаще всего это происходит по следующим причинам:

Изношен шкив или подшипники генератора;
Реле регулятор или диодный мост вышли из строя;
Обмотка или корпус генератора повреждены вследствие механического воздействия;
Ротор генератора оборван или замкнут на корпус;

Иногда автовладельцы пытаются починить генератор самостоятельно, но делать этого ни в коем случае не следуют, даже если у вас есть опыт ремонта. Современные генераторы — это капризные устройства, которые требуют проверки комплектующих на специальных современных приборах и внимательного и грамотного отношения. Мы также осуществляем ремонт грузовых генераторов — это отдельная история, где также нужно специальное оборудование и уникальный опыт наших мастеров.

Съём и установка генераторов

В нашей мастерской специалисты профессионально производят cъём-установку генератора на легковом автомобиле с использованием специального оборудования на подъемнике или эстакаде, стоимость услуги начинается от 800 руб, в некоторых машинах для снятия агрегата необходим демонтаж дополнительных деталей мотора или передней подвески (в таких случаях цена согласовывается отдельно), данная услуга производится по предварительной записи по телефону.

Стоимость ремонта генератора

Цены на ремонт генераторов зависят от его типа и модели, типа повреждения, а также потребности в комплектующих. Чтобы узнать примерную стоимость ремонта автомобильного генератора в вашем случае, позвоните нам по телефонам +7(812) 309-10-07, +7(812) 905-50-61 и +7(812) 984-01-35 или оставьте заявку на сайте, мы перезвоним вам в ближайшее время. Конечные расценки мы обычно называем после осмотра оборудования в нашей мастерской

Ремонт грузовых генераторов

В современных грузовых автомобилях используются генераторы с компьютерным управлением, их уже не так просто проверить, для их диагностики и ремонта нужны специальные приборы и тестеры, а так же мощный современный стенд, способный запускать и проверять в разных режимах мощные 24 вольтовые генераторы с грузовиков. В нашей мастерской есть такое оборудование, поэтому ремонт генератора с грузовика — это для нас не проблема и делается он профессионально и быстро. На складе есть огромный ассортимент деталей всевозможных производителей для ремонта генератора 24 вольта, 28 вольт, так же мы производим ремонт обмоток 24V, замены и ремонт роторов 24в и ремонт диодных мостов для тягачей, автобусов и спецтехники.

Памятка по эксплуатации агрегатов для владельцев транспортных средств и обслуживаемого персонала

Запрещается установка на автомобиль аккумуляторной батареи и ее подключение в борт-сеть с обратной полярностью ( + на массу). Выходит из строя выпрямитель генератора.
Запрещается подключение к зажимам батареи автомобиля внешнего источника (отдельная батарея или (+) и (-) другого автомобиля) Выходит из строя выпрямитель генератора, а так же возможен пожар.
Запрещается проверка генератора путем отключения аккумуляторной батареи при работающем двигателе. При этом возможен выход из строя регулятора напряжения, изделий электрооборудования с использованием полупроводниковых элементов (система зажигания, электронный впрыск, приборы, бортовой компьютер и др.), а так же ламп осветительной и светосигнальной аппаратуры.
Запрещается проведение сварочных работ при подключенных к генератору проводах.
Запрещается проверка исправности генератора путем перемыкания, обрыва и подачи напряжения внешними проводами (помимо пучка проводов).

Техническая информация о стартере и генераторе. О ремонте стартера и ремонте генератора.

Все работы по ремонту и восстановлению агрегатов и комплектующих осуществляются профессионалами на современном оборудовании, что является гарантией высокого качества оказываемых услуг.

1. Стенд для проверки стартеров и генераторов

Предназначен для динамической проверки вольт-амперной характеристики генератора (ВАХ) токо-скоростной характеристики стартера (ТСХ). Большинство современных испытательных стендов позволяют плавно изменять нагрузку на агрегат, что полностью имитирует работу агрегата на автомобиле. В некоторых моделях стендов имеется печатающее устройство, выдающее результат на бумажном носителе.

2. Тестер для проверки реле-регуляторов

Тестер для проверки автомобильных реле-регуляторов «EksinMAX» предназначен для проверки работоспособности автомобильных реле напряжения в генераторных установках переменного тока, как встроенного, так и выносного типа, с бортовым напряжением 12 или 24 Вольт. Прибор генерирует основные сигналы работающего генератора и позволяет проверять работоспособность выхода обмотки возбуждения под нагрузкой 0.3 и 5 Ампер. Прибор позволяет имитировать режим остановленного двигателя для проверки реакции реле напряжения.

Имеется возможность проверять реле напряжения с внешним управлением, используемые фирмами FORD, MAZDA.

Функциональные возможности:

Высокая точность измерения состояния исправности регулятора
Имитирует все сигналы от автомобиля и генератора к регулятору
Быстрая установка и тестирование
Защищает регулятор от повреждения во время проверки
Тестирует регуляторы на 12V и 24V
Имитирует любые подключения сигнальных ламп
Имитирует сигналы статора
Имитирует остановку и запуск двигателя
Позволяет тестировать регуляторы с плавным запуском
Защита от переполюсовки и короткого замыкания
Позволяет проверить реакцию регулятора на перенапряжение
В комплекте универсальные провода
Нагрузка 0.3 и 5А
Позволяет тестировать регуляторы с внешним управлением FORD и MAZDA
Индикаторы LAMP и CHOKE DRIVE работают во всём диапазоне напряжений

Технические характеристики:

Рабочее напряжение: 12 — 32V
Точность вольтметра: +-0,1V
Статорная частота: 600 Гц
Питание 220В 50Гц

3. Ручной аппарат контактной сварки

Ручной аппарат контактной сварки предназначен, в основном, для приваривания щеток к щеточным узлам, т.к. при работе стартера через щетки проходит большой ток, то пайка не выдерживает.

Автомобильный генератор и LiFePO4 аккумулятор

Перед установкой литиевого аккумулятора, владельцы катеров и автомобилей часто спрашивают зачем ограничивать ток генератора во время зарядки аккумулятора. Ведь чем больше ток, тем быстрее заряжается аккумуляторная батарея. А это именно то, что требуется на транспортном средстве.

Ответить на этот вопрос поможет тест автомобильного генератора Бош с номинальной силой тока 90 А. Нагрузкой для генератора послужат проверочный стенд и LiFePO4 аккумулятор емкостью 100 Ач.

Зачем ограничивать ток

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы можно заряжать быстро. Без ущерба для себя аккумуляторы этого типа потребляют ток равный емкости почти до самого окончания зарядки. Поэтому генератор способный давать 100 Ампер, зарядит аккумулятор емкостью 100 Ач всего один час.

Однако в генераторе, в отличии от зарядного устройства, нельзя выставить ограничение тока. Поэтому если 100 Ампер для него – это номинальное значение, то даже в прохладном помещении генератор быстро нагреется до 120-150 градусов. Под капотом же автомобиля или в двигательном отсеке катера температура достигает 100 градусов, тепло там отводится хуже, поэтому генератор разогреется еще сильнее

Генератор охлаждается воздухом, который прогоняет через него насаженная на ротор крыльчатка. Чем медленнее вращается ротор, тем слабее воздушный поток через корпус и тем хуже охлаждение. Генератор нагревается сильнее, если он вырабатывает максимальный ток на низких оборотах

Не все генераторы одинаковы. Марка также имеет значение. В равных условиях устройство признанного бренда и модель неизвестного производителя поведут себя по-разному. Первая без проблем проработает при высокой нагрузке, вторая не выдержат перегрев и выйдет из строя

DC-DC зарядные устройства ограничивают силу тока в цепи до 30 или 60 Ампер

Sterling Power BB1260
Входное напряжение 11-20 Вольт
12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp
Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт
Максимальный ток 60 А &nbsp&nbsp&nbsp
Есть режим 50% мощности
Быстрая зарядка постоянным током
Режимы для GEL(2), AGM(2), LiFePO4, кальциевых и жидко-кислотных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp
9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль
Вес 1,4 кг. Размеры 190 x 160 x 70
Класс защиты IP21

Sterling Power BB1230
12->12 Вольт
Максимальный ток 30 А
Быстрая зарядка постоянным током &nbsp&nbsp&nbsp
Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка
Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов
Вес 1,2 кг. Размеры 190 x 160 x 50

Sterling Power BBS1230
12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp
Номинальное входное напряжение 12 Вольт. Выходное — 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт
Максимальный ток 30 А &nbsp&nbsp&nbsp
Максимальный потребляемый ток
DC-DC зарядное устройство и MPPT солнечный контроллер в одном корпусе
Заряжает аккумуляторы во время движения от двигателя. На стоянке от солнечных панелей
Вес 1,2 кг. Размеры 190 x 160 x 50

Таким образом на состояние генератора во время работы влияет несколько различных факторов – отношение номинального и потребляемого тока, обороты двигателя и марка устройства. Учесть все в реальных условиях сложно, поэтому не нужно рассчитывать на то, что 3-4 часа непрерывной работы генератора на полной мощности не причинят ему никакого вреда. Совсем не обязательно сгорит обмотка статора. Могут выйти из строя диоды выпрямителя или расплавится пайка, соединяющая диоды с обмотками. Чтобы этого не произошло необходимо ограничить нагрузку генератора. Проще всего это сделать с помощью DC-DC зарядного устройства. При токе 70-80% от номинального значения генератор без проблем проработает в течении целого дня.

Проверка генератора

Первый тест проверяет изменение температуры генератора при максимальной нагрузке. Через три минуты после начала работы генератор дает ток 99,6 Ампер. Температура обмоток 150 градусов, но внешняя поверхность корпуса нагрелась гораздо меньше.

На пятой минуте работы температура внутри корпуса генератора поднялась до 165 градусов, а ток снизился до 97 Ампер. Снаружи корпуса температура 97 градусов
При снижении оборотов двигателя тепло исходящее от генератора увеличивается, ток постепенно падает и опускается до 92 Ампер. На низких оборотах крыльчатка на валу генератора вращается не так быстро, тепло отводится хуже и генератор постепенно перегревается. За короткий промежуток времени температура внутри корпуса вырастает со 160 до 184 градусов.
Литий-железо-фосфатный аккумулятор подключен к тестовой установке, заряжен примерно на 70%, и потребляет 12 Ампер. Остальная электрическая мощность, вырабатываемая генератором, рассеивается на нагрузке.
После отключения нагрузки литиевый аккумулятор остается единственным потребителем генератора. Однако ничего не меняется. Генератор по-прежнему работает на полной мощности вырабатывает 91 ампер и весь ток потребляет LiFePO4 аккумулятор. Теперь становится понятно, почему во время зарядки литий-железо-фосфатного аккумулятора генератор может сгореть.
На максимальной мощности генератор работает благодаря одному заряженному на 70% литий-железо-фосфатному аккумулятору емкостью 100 Ач. Если бы аккумулятор был полностью разряжен, то генератору пришлось бы работать один час, а на зарядку батареи, состоящей из 4 параллельно соединенных аккумуляторов, ушло бы четыре часа. Но ни один генератор не выдержит четыре часа непрерывной работы в горячем двигательном отсеке на полной мощности. Он выйдет из строя
Температура внутри корпуса генератора достигла 199 градусов и продолжает расти несмотря на то, что в комнате, где проводятся испытания всего 18 градусов. Чтобы представить как нагреется генератор под капотом автомобиля или в двигательном отсеке катера к наблюдаемой сейчас температуре нужно прибавить 100 градусов
Если генератор работает на низких оборотах, то время зарядки LiFePO4 аккумулятора его температура вырастает до 200 градусов. Под капотом автомобиля или в двигательном отсеке катера она может достичь 300 градусов
Напряжение аккумулятора выросло и поскольку регулятор генератора установлен на 14 вольт, ток постепенно снижается до 77 Ампер. Если бы целевое напряжение регулятора было 14,4 В генератор отдавал бы 100 А до полной зарядки аккумулятора.
Ток снижается после того как заряженность аккумулятора достигает 72%. Если бы емкость аккумуляторной батареи была 200 Ач, то и в этом состоянии она продолжала бы потреблять 90 А

Результаты испытаний
Тест подтвердил несколько важных закономерностей:
Литиевая батарея заставляет генератор долго работать на полной мощности
Работающий на полной мощности генератор при низких оборотах двигателя быстро перегревается
Если воздух в двигательном отсеке нагрет до 100 градусов, то температура генератора приблизится к 300 градусам. Свинец плавится при 200, а олово при 350 градусах, поэтому в этих условиях генератор может быстро выйти из строя
Проверке подвергался генератор Бош. Устройства менее известных марок могут не пройти подобные испытания, и тем более не выдержат регулярную работу под высокой нагрузкой
Ток зарядки литий-железо-фосфатного аккумулятора необходимо контролировать. Это предохранит генератор от повреждения и позволит ему успешно работать с аккумуляторными батареями любой емкости
Объяснение 24-вольтовой электрической системы John Deere
Электрические системы John Deere на 24 В с электрическим запуском 70, 720, 730,
820 и 830 Дизели
Немного предыстории к этой информации: Мы купили модель 70 Diesel
с пони старт. Пришлось капитально отремонтировать главный дизель и решили, что
включить электрический пуск трактора в это время. Мы купили
Электростартер от утилизированной 730.Все прикручено отлично,
нам действительно нужно было удалить разделитель в батарейном отсеке на 70 и
замените кронштейн генератора и сделайте пластину держателя для
регулятор.
Проблема возникла, когда мы попытались найти точные сведения о
проводка и как работала электрическая система. Мы опросили номер
людей, которые все утверждали, что «понимают» 24-вольтовую систему. Каждые
когда мы попробовали их способ, батареи разряжаются или их будет около
. После нескольких месяцев сбора информации мы наконец нашли человека, которого они
сказал, что родился на тракторе John Deere.Его звали Клайд Генри
. который был специалистом по обслуживанию и продавцом у более старого дилера John Deere.
(Снабжение фермы Сичи в 84 Па.)
Клайд заполнил для нас кусочки пазла, используя информацию ниже
у нас почти не было проблем с системой, кроме нормального
замена батареи.
Позже мы приобрели дизельный двигатель 720 с электрическим запуском. Сработало
нормально, но не было подключено к нашей схеме ниже.Мы переподключили систему к
наши спецификации, и он работал без проблем в течение многих лет, пока мы не продали трактор.
> Тем не менее …. то, что мы собрали ниже, сработало для нас.
Это также не означает, что мы эксперты или наш единственный путь, но
информация, которую вы найдете здесь, будет иметь большое значение для объяснения тонкостей
электрической системы JohnDeere на 24 В.
Электрическая система 24 В

Электрическая система, используемая на дизельных тракторах John Deere с агрегатом
электростартер — это система с разделенной нагрузкой 24 вольта .
В основном в одной магистрали есть 3 отдельные электрические системы. система.
1. Пусковая система 24 В
2. 12-вольтовая система управления трактором с одной стороны
3. 12-вольтовая система, управляющая противоположной стороной трактора
Снимите с трактора одну 12-вольтовую систему, и останется обычная 12-вольтовая система. вольт системы.
В этой системе разница в том, что обе щетки генератора подключены. к
регулятор вместо заземляющего.Провод цепи возбуждения подключен внутри
генератор к клемме A 1. Задача регулятора — не только контроль
выход напряжения или тока, предотвращение обратного тока, но для разделения и
распределите правильную силу тока на каждую сторону системы.
В 24-вольтовой системе все компоненты должны быть всегда изолированы от земля!
Обратный контур подводится к батарее проводами вместо
через раму.Система на 12 В возвращает напряжение через
рама. Каждая отдельная часть пускового двигателя,
генератор, и соленоид изолирован от того, чтобы быть
заземлен. Щетки, щеткодержатели, катушки возбуждения, арматура и т. Д.
все изолированы и изолированы от земли.
Любое заземление в системе 24 В вызовет ток до
слить из аккумуляторов.
Опять же: всю цепь запуска и зарядки несет
провода… Никакая его часть не заземлена на раму трактора.
Напряжение от аккумулятора А управляет левой стороной или стороной маховика трактор.
Напряжение от аккумулятора B контролирует с правой стороны.
Секрет поддержания одинаковой мощности батареи заключается в балансировке
потребляемая сила тока, поэтому они почти одинаковы от обеих батарей.
На замке зажигания предусмотрены резисторы 50 Ом для защиты от
внезапный скачок напряжения или в случае возникновения 24 вольт в таком случае.
Батареи подключаются последовательно с помощью провода калибра 14, подключенного к
. положительный вывод аккумуляторной батареи A через предохранитель на 20 ампер, затем заземленный на
аккумуляторный ящик и раму трактора. Этот предохранитель (не оригинальная проводка J.D.)
служит дополнительной защитой компонентов на 12 вольт.
Дополнительная защита, которую мы использовали, это добавление мастера
выключатель, расположенный последовательно между отрицательной клеммой АКБ
и столб соленоида BAT.Это предотвращает разряд батареи или случайное
начиная.
=================================================
Подсоединение отрицательной клеммы от аккумулятора B и положительной клеммы от
Батарея A к двум отдельным заземляющим элементам корпуса (как и оригинальная проводка J.D. на
4010 и некоторые серии 4020) обеспечивает небольшую безопасность
фактор, о чем свидетельствуют многие владельцы 4010-х и 4020-х
которые обнаружили, что их тракторы внезапно загорелись.В качестве примечания:
многие владельцы этих тракторов также обнаружили у них
как-то смогли завести сами.
В середине серии 4020 компания Deere вернулась к подключению
батареи последовательно с небольшим заземляющим проводом.
=================================================
Когда трактор заводится и генератор начинает вырабатывать электроэнергию,
ток течет от A 1 (белый провод) к световому индикатору. Индикатор
Свет — это переключатель с обратным потоком, при котором лампа гаснет
когда текущий поток меняется на противоположный.
Затем ток идет от A 1 к клемме ARM регулятора напряжения,
через регулятор выведите синий провод к BAT A на замке зажигания,
для нагрузки при необходимости (свет и т. д.)
Если нет нагрузки, то ток будет течь по синему проводу от BAT на регуляторе
к соленоиду и к аккумулятору A.
Если ток необходим как для зарядки аккумулятора, так и для нагрузки, то он будет
разделить на стыке на клемме BAT регулятора и подавать по мере необходимости.
Ток также течет от генератора А 2 (коричневый провод) к замку зажигания
. Bat B, затем на нагрузку и на GND на регуляторе, затем на соленоид
клемма, через экранированный провод заземления к ближайшему посту запуска двигателя маховик
затем заряжаем аккумулятор B.
Генератор вырабатывает собственный ток для увеличения магнетизма в поле
катушки, управляемые черным проводом от генератора F до регулятора F.
=================================== ==============
Мощность генератора (в зависимости от разряда аккумулятора и нагрузки)
должно быть 10 ампер.Для проверки:
Отсоедините клеммы F и A 1, концы ленты, чтобы предотвратить заземление.
Используя точный тахометр, запустите двигатель на 1200 об / мин.
Подключите вольтметр и амперметр последовательно с углеродным резистором к
. клеммы от A 1 до A 2.
Подключите перемычку от F к A 2.
Запустите двигатель.
Отрегулируйте резистор, чтобы получить 28,5 В.
Выходная мощность должна быть 10 ампер.
Повторно поляризуйте генератор каждый раз, когда какой-либо провод в цепи зарядки отключен,
или шкив генератора повернут хотя бы один раз при отключенном проводе системы зарядки.
Для поляризации: на мгновение подключите перемычку от BAT регулятора к
GEN или ARM …. Не прикасайтесь к заземленным поверхностям.
================================================
Наименее понятный аспект системы связан с переключателем зажигания
ВЫКЛ и трактор не работает …. вся система «горячая».
При измерении с помощью вольтметра все точки будут показывать 12 вольт.
При подключении через два контакта соленоида будет считывание
. 24 вольта.
При подключении между любой клеммой зарядной системы и землей,
там будет 12 вольт.
Полярность не всегда будет одинаковой, это будет зависеть от батареи.
управляет проверяемой схемой. Напряжение всегда на каждой клемме,
однако он электрически нейтрален или не протекает.
Заземление любой функции завершает цепь, которая затем вызывает ток течь.
Когда используется вольтметр, на самом деле происходит то, что один провод
подключен к заземлению каркаса. Электроны в схеме имеют
путь к потоку и ток будет идти от терминала через счетчик к
земля … фактически замыкая цепь.
Однако это не означает, что тестируемый компонент будет работать.
Конкретно используя любой компонент, скажем, фары …. завершает
цепь на массу, и свет загорится.
Выключатель зажигания — это комбинированный выключатель. Это действительно два переключателя
в одном переключателе и управляется одним рычагом.Одна половина переключателя управляет
ток на 1/2 нагрузки (одна батарея), другая половина переключателя управляет
ток к оставшейся батарее.
Вместо использования традиционного подключения к батарее на 4,6 В, которое было
На заводе мы использовали две 12-вольтовые батареи.
Эти батареи на 12 вольт ДОЛЖЕН быть минимум 1000 CCA!
Устранение неисправностей
Крышка регулятора всегда горячая…. будьте осторожны при работе около
регулятор.
* Быстрая проверка пускового двигателя на массу заключается в отключении батареи B. терминал,
Поместите омметр на ближайший маховик стартера и на раму трактора.
НЕ ДОЛЖНО быть чтения.
* В системе 24 В обратный провод соленоида между соленоидом возврат
клемма, а клемма + на пусковом двигателе находится в удержании цепь обмотки.
Плохое соединение с батареей приведет к расплавлению полюса батареи или соединения и размыканию
. схема. Обрыв цепи здесь приведет к срабатыванию соленоидного переключателя
а затем немедленно отключитесь и продолжайте, пока кнопка пуска
удерживается. Другими возможными причинами могут быть плохое соединение с аккумулятором или низкий аккумулятор.
* Если вода добавляется в аккумуляторы слишком часто, регулятор напряжения настройка слишком высокая.
Если добавить только одну батарею, имеется несбалансированная нагрузка или слишком много ампер
извлекается из батареи с использованием большего количества воды. Временная коррекция может быть
производится путем замены батареек или добавления второй розетки с 32
свечная электрическая лампочка.
Плохое соединение — главный источник проблем!
Все соединения обязательно должны быть чистыми, светлыми и плотными.
* Чрезмерное сопротивление в цепи зарядки приводит к недостаточному заряду батареи.
Для проверки: подключите амперметр между клеммой аккумулятора регулятора и
. синий провод удален.Подключите перемычку между генератором F и A 2.
Не прикасайтесь перемычкой к земле, это изменит полярность.
Выключите все аксессуары, дайте двигателю зарядиться до 10 ампер. Do
не превышать.
Измерьте напряжение между
1. Клемма F якоря генератора и контактный разъем отрицательного вывода аккумуляторной батареи
. 0,8 вольт макс.
2. А 2 к заземлению регулятора 0,1 В макс.
3. А 2 к плюсовой клемме правой батареи 0.5 В макс.
4. От клеммы заземления на левой боковой батарее до заземляющей клеммы на правой батарее 0,1 вольт макс.
5. Отсоедините перемычку и включите свет, запустите двигатель, получите показание 10 ампер
напряжение от генератора F до регулятора F не должно превышать 0,05 вольт.
Если получаются более высокие значения, значит в цепи высокое сопротивление. Если падение напряжения
ниже макс., подсоедините провод регулятора и переполяризуйте генератор.
* Ненормальные колебания амперметра при проверке цепи зарядки указывает
окисленные точки регулятора.Для проверки: отсоедините синий провод от клеммы BAT. на регуляторе
и последовательно подключите амперметр. Запустите двигатель, включите свет, отрегулируйте скорость до
амперметр показывает 8 ампер (если аккумулятор заряжен, может потребоваться разряд первая),
подключите перемычку к генератору F и A 2. Если амперметр превышает 2
окислены усилители, точки регулятора.
* В реле отключения регулятора диапазон включения составляет от 24 до 27 вольт.Закрытие напряжение
должно быть на 0,5 В или более ниже значения, установленного на регуляторе напряжения. Настройка должна быть
От 27,5 до 29,5 при нормальной рабочей температуре. Текущая настройка регулятора диапазон
составляет от 9,5 до 11,5 ампер. Если одна батарея имеет тенденцию оставаться ниже, установите ее на высокой стороне. классифицировать.
* Для проверки напряжения регулятора: отсоедините синий провод от клеммы BAT.
Выполните подключение: от GND к резистору 7 Ом к клемме BAT.
Одна сторона вольтметра на BAT, другая сторона на GND.
Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры. Остановите и перезапустите двигатель. На высоком двигателе
Обороты, показания вольтметра должны быть от 27,5 до 29,5 вольт. Низкое напряжение регулятор
установка увеличит разницу в заряженном состоянии аккумуляторов.
* Ток регулятора: отсоедините синий провод от клеммы BAT.
Подключите амперметр к клемме BAT, а другой вывод — к синему проводу.
Подключите вольтметр к клемме BAT, а другой провод к GND.
Запустите двигатель несколько раз. Запустите двигатель на высоких оборотах и включите свет.
При показании вольтметра примерно на 1 вольт ниже регулятора напряжения. настройка,
амперметр должен показывать от 9,5 до 11,5 ампер.
* Испытания на высокое сопротивление:
Отведите дроссельную заслонку до упора назад до упора.
Включите стартер и сравните показания со следующими данными:
G to F 0.2 вольта макс.
От B до C 0,2 В макс.
C — E 0,2 В макс.
От A до H 0,1 В макс.
C до D 0,1 В макс.
Превышение этих значений напряжения указывает на неисправность проводов или неисправность. соединения.
A = правая батарея, положительный столб
B = правая батарея, отрицательный полюс
C = ближайший к передней части трактора столб соленоида
D = оконечный регулятор BAT
E = Электромагнитный столб ближайший к задней части трактора
F = Стойка стартера, подключенного к батарее
* Реле отключения регулятора можно настроить на воздушный зазор и точку открытия.
Воздушный зазор: переместите якорь реле к сердечнику, пока точки не сойдутся.
Вставить щуп (0,017) между арматурой и сердечником. Поднимите или опустите как
требуется убедиться в точках выровнены
Точка открытия: сгибайте упор якоря до тех пор, пока не будет измерена точка открытия
с щупом 0,032.
* Регуляторы напряжения и тока регулируются только по воздушному зазору. Нажмите
арматуру вниз, пока точки не соприкоснутся.Измерьте зазор и отрегулируйте как следующие:
Регуляторы:
1119219C, 1119282C, 1119282D, 1119135D настройка составляет 0,75
1119135E, 1118896E зазор регулятора напряжения 0,060; регулятор тока
зазор 0,075
============================================= ========
Схема подключения
Левая батарея (маховик) — A
Батарея с правой стороны (шкив сцепления) — B
Батарея Положительный полюс предохранителя на 20 А к двум отдельным заземляющим элементам
Положительный полюс аккумулятора А к отрицательному выводу аккумулятора B.
Аккумулятор Отрицательный полюс к клемме соленоида стартера, ближайшей к передней части трактор.
(Рекомендуется подключить к этому проводу главный выключатель и закрыть
выключать главный выключатель после каждого использования)
Положительный полюс аккумуляторной батареи B к клемме на стороне пускового двигателя.
Электромагнитный столб с ближайшей задней стороны трактора к стойке на пусковом двигателе терминал
лицом к шкиву сцепления.
Подключение аккумулятора
Наша электрическая схема
Оригинальная электрическая схема John Deere
Вернуться на:
История компании John Тракторы Deere
Указатель все John Deere
Пользовательский поиск
Дом
Дэйв Коул
Выберите To Prosper LLC.
Авторское право
SSB Tractor — Страница не найдена
Эллис Чалмерс Эйвери Bobcat Кейс Дэвид Браун Caterpillar Cockshutt Deutz Euclid Ford John Deere Fordere International Farmall 6 Миннеаполис Молайн Mitsubishi Satoh New Holland Oliver Белый Zetor Разное (ДРУГОЕ)
| Запчасти, руководства и антикварные тракторы для сельскохозяйственных тракторов SSB | Запасные части для сельскохозяйственных тракторов | Руководства по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных тракторов |
| Тракторное орудие | Сиденья для тракторов | Запчасти для прицепов | Фронтальные погрузчики для тракторов | Генераторы ВОМ | Камера заднего вида |
| Педальные игрушечные тракторы | Тракторные книги | Данные трактора / Информация / Технические характеристики | История антикварных тракторов | Связанные сайты | Деревенский дом |
РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ
СДЕЛАТЬ: Allis ChalmersAveryBobcatCase & David BrownCase-IHCaterpillarCockshuttContinentalDeutzEuclidFordHerculesHoughInternational FarmallJohn DeereKomatsuKubotaMassey FergusonMinneapolis HollandMitsliverNewsДвигатели Тракторы МОДЕЛЬ:
НАЙТИ ЧАСТИ jpg»>
СДЕЛАТЬ: Все детали для тракторов
Ссылка, по которой вы перешли, неверна или устарела. Ты можете посетить нашу домашнюю страницу, перейдя по ссылке ниже, и оттуда вы Вы можете найти на нашем сайте все, что вам нужно.Мы предлагаем различные запчасти для тракторов, инструкции по эксплуатации, игрушки, педальные тракторы, инвентарь, Генераторы ВОМ и множество других сельскохозяйственных продуктов и Ресурсы. Если вы перешли по ссылке на одной из наших страниц и достигли в этой области, пожалуйста, напишите и сообщите нам, где вы были и по какой ссылке перешли. Это будет позволяют нам оперативно решить проблему.

SSB Tractor — Домашняя страница
Имя:
Электронная почта:

Подпишитесь на специальные продажи!
Запчасти для тракторов SSB — Руководства — Игрушки — Орудия для новых и старинных сельскохозяйственных тракторов Главная
Parts
Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — новые сменные и старые / бывшие в употреблении антикварные запчасти для тракторов
Руководства
Руководства для сельскохозяйственных тракторов — Обслуживание, ремонт и владельцы Мастерская по эксплуатации старинных тракторов
Продукция
Сиденья для тракторов
Педальные игрушечные тракторы
Тракторное оборудование
Тракторные книги
Генераторы с ВОМ
Камеры заднего вида
Фронтальные тракторные погрузчики
Экскаваторы-погрузчики
Детали прицепа
Домашний декор и украшения в деревенском стиле — Идеи подарков в деревенском стиле
Данные трактора / информация
Данные сельскохозяйственного трактора, информация и характеристики
История антикварных тракторов
Заказ
Связанные сайты
О нас
О нас / Свяжитесь с нами
Политика конфиденциальности
Обслуживание батарей | AltEnergyMag
Не забывайте, чтобы ваши батареи были полными и счастливыми для повышения производительности вашей альтернативной энергетической системы. Поскольку альтернатива энергия — это волна будущего позвольте нам, пионерам, научиться ими управлять правильно сегодня!
Когда-нибудь вы спускали воду в туалете и свет гаснет. Это случилось с моей подругой, не работающей в сети. И проблема проста и легко излечима. В основном с более крупными солнечными энергосистемами, люди набрасывают все больше и больше оборудования, но не соблюдают батареи в отличном состоянии. Я занимаюсь техобслуживанием у другого друга, не работающего в сети дома, проверяя его систему, каждый раз, когда я отключаюсь от сети в отпуск.Год назад я пришлось вытащить две батареи, потому что я просто не мог заставить систему уравнять. Одна батарея была взорвана, а другая была самой слабой, которую я мог найти в система, потому что она подключена к 12-вольтовым батареям глубокого цикла для 24-вольтных система.
Свинцово-кислотные батареи глубокого разряда предназначены для срок службы от 5 до 10 лет в зависимости от того, как они используются. Это самые обычно используемые батареи, используемые в системах альтернативной энергетики, потому что они недорогой (особенно если вы ходите по магазинам) и простой в обслуживании.И их жизнь можно продлить, если за ними правильно ухаживать, но значительно сократить, если нет.
Великий враг свинцово-кислотных аккумуляторов — это невозможность вернуть их к полной зарядке на регулярной основе. Когда свинцово-кислотная аккумулятор не полностью заряжен, на пластине начинает образовываться сульфат, уменьшая количество пластин, доступных для зарядки и разрядки. Основной метод удаление этого сульфата означает выравнивание, то есть перезарядку аккумуляторов и удалите сульфат. Однако лучший способ — предотвратить образование сульфата. на первом месте.В идеале батареи должны быть полностью заряжены, но это невозможно, за исключением коммунальных сетей, где батареи служат в опорный рулон на случай выхода из строя инженерной сети. (Обратите внимание, что батареи в у этой емкости в два раза больше гарантии. ) Мы начнем с обсуждения того, как обслуживайте батареи, чтобы снизить потребность в выравнивании напряжения.
В большинстве систем есть вольтметр на зарядке контроллер, а вольтметр — это главное надо проверить насколько хорошо наша система делает.Через несколько солнечных дней система должна достичь полная зарядка (28,7 В в системе 24 В; 14,4 в 12 В; 57,4 в 48 В). Если нет, то пора все проверить. Есть несколько возможных проблемы.
Во-первых, аккумуляторная батарея просто слишком большой для панелей. Фактически, в одной книге, которую я прочитал, советуется добавить очень большой аккумулятор банка, но не предупреждает, что вам придется запускать генератор больше. Единственное реальное решение — добавить больше панелей. (Я предполагаю солнечную энергию, потому что у большинства людей есть солнечная энергия, у некоторых есть резервная ветровая энергия.) Единственное другое решение планировать запуск генератора чаще, о чем я расскажу в момент.
Вторая возможная проблема заключается в использовании большего количества электричество, чем вы производите. Без амперметра трудно измерить, но, очевидно, если вы не достигнете полной зарядки после нескольких солнечных дней, что-то определенно не так. Решение — либо снизить нагрузку, либо добавить больше панелей, чтобы производить больше электроэнергии. Есть простые способы уменьшить нагрузка. Включите все фантомные нагрузки.Есть много фантомных нагрузок, таких как телевизор, видеомагнитофон и спутниковый ресивер. Все, что есть с часами, всегда потребляет мощность. А иногда это что-то странное, например, старая большая тарелка-спутник. приемник, который гудит вдали от измененной мощности синусоидальной волны, и я не могу понять почему, но это так. Также выключайте компьютер, когда он не используется. Это просто, просто выйдите из Windows и выключите, когда вычислительная мощность разрешит. Единственный недостаток — ждать пять минут, чтобы сработать, что дает мне время пойти. выпить чашку кофе или перекусить.
Есть еще одна проблема, которую нужно проверить, плохой подключение от панелей, входящих. Trace C-40 сообщает вам, сколько ампер вы производите. Просто проверяйте в полдень в солнечный день несколько раз в год и убедитесь, что вы получаете то, что должны получить. Если сила тока слишком велика низкий, затем начните проверку отсутствия соединения.
Есть несколько основных правил для аккумуляторов. Правило номер один — убедиться, что они хорошо вентилируются. Второе правило — никогда не входить батарейный отсек, когда напряжение выше 26.4 вольта (24 вольт; 13,2 — 12 вольт; 52,8 — 48 вольт), потому что это напряжение, на которое Powervent настроен, хотя газовыделение не начинается до тех пор, пока не будет повышено напряжение. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть. Если вы возьмете инструмент, убедитесь, что рукоятка оскорблена. Если вы используете гаечный ключ, заклейте большую часть изолентой, на случай, если он упадет на два терминалы. После установки мало причин для входа в батарейный отсек, кроме проверки воды один раз в месяц и когда вы добавляете воду.
Рекомендую ознакомиться с вашей системой.Сделать Получите календарь и отслеживайте свое напряжение в полдень и в конце дня. Напряжение батареи — это главное, что мы должны сказать нам, как идут дела. я могу подойдите к контроллеру заряда и скажите, где я нахожусь, просто взглянув на напряжение и сколько там солнца. Если у вас есть счетчик ампер-часов, который измеряет усилители на входе и выходе, помните, что вы не вернете все, что положили дюйм. Батареи похожи на протекающий резервуар для воды, они теряют немного энергии, просто сидя там. Также запишите, когда вы проверяете и добавляете воду и сколько.Я добавляю меньше чем некоторые рекомендуют, но в большем блоке аккумуляторов расход воды будет меньше на ячейку.
И к секрету. Раз в месяц мы хотим видеть полное напряжение, независимо от того, используем ли мы генератор или солнце делает это за нас. Полное напряжение составляет 28,7 В в системе 24 В. (57,4 — 48 вольт; 14,4 — 12 вольт) Дешевле купить немного больше газа для генератора, чем заменить аккумулятор через пять лет вместо 10 или, возможно, даже 15. Сделайте математику и это должно стать очевидным.Неважно, нужно ли запускать генератор весь день, убедитесь, что вы достигаете полного напряжения один раз в месяц. Я также заряжаю полностью напряжение после полива аккумуляторов. Полное напряжение размешивает электролит в батареи. На самом деле, я читал, где лучше всего получить полную напряжение слабое в более солнечное время года, и это хорошая идея.
При наблюдении за системой становится очевидно, что есть напряжение, ниже которого не должно быть. В моей системе это номинал вольт 24 вольт.Если я вижу что-то ниже, то пора заряжать. А небольшие дополнительные усилия окупятся в конечном итоге. Альтернативная энергия не нравится энергоснабжение. Для поддержания альтернативной энергетики требуется немного усилий, так как мы не только потребитель, но производитель и дистрибьютор. Конечно, альтернативная энергия более надежна, чем электроэнергия от электросети, и стоит затраченных усилий, даже в сетевых приложениях, таких как мое. В прошлом году я полагался на моя система выдержала несколько ночных отключений.Несколько лет назад я пошел купить новый компьютер. Продавец пытался продать мне ИБП (Бесперебойный Блок питания) для моего компьютера. Я сказал ему, что у меня один из самых больших в мире страна. (Единственная проблема, с которой я столкнулся при серьезном отключении электроэнергии, заключается в том, что мой провайдер также вниз.) Я больше не беспокоюсь о том, чтобы смотреть на пустой экран, потеряв час стоит поработать до мига на сетке!
Есть три аксессуара, которые должны быть куплен, чтобы идти вместе с альтернативной системой питания. Первый пункт — это аккумуляторная поливочная машина.Его можно приобрести в Интернете или в магазинах автозапчастей. Этот небольшое устройство облегчает полив и обеспечивает подачу всех ячеек к тот же уровень. Несколько лет назад рудник стоил около 15 долларов, но это вложение, которое оно того стоит.
Второй — гигрометр. Это простой устройство, которое извлекает воду из ячеек и проверяет удельный вес. Этот нужен для определения полного заряда, так как напряжение АКБ или амперметр не гарантируют, что батареи полностью заряжены. Кроме того, если производительность батареи снизилась. выпал, надо будет уравнять, то есть контролируемая перезарядка батарей до тех пор, пока все элементы не будут одинаковыми.Причина их появления несбалансированным является то, что сульфат накапливается, уменьшая емкость аккумуляторов. Затем можно поднять напряжение до 30 вольт (15 для 12 вольт; 60 для 48 вольт). К сделайте это, сбросьте инвертор до его настройки выравнивания. Также сбросить заряд контроллер на аналогичную настройку. Перед выравниванием полейте батареи. Хотя при таком напряжении не рекомендуется находиться в батарейном отсеке, Нет выбора при выравнивании, поэтому будьте очень осторожны. Это определенно хорошее время, чтобы повесьте знак «Не курить»! Тестируйте несколько ячеек и ежечасно отслеживайте их прогресс на протяжении всей зарядки.Когда все они проходят испытания хорошо и близко друг к другу, тогда заряд можно остановить. В более крупных системах батареи могут выравниваться при менее 30 вольт, поэтому высокое напряжение не обязательно. В старых и используемых системах можно обнаружите, что некоторые батареи разряжены или имеют умирающие элементы, и их необходимо удалить. Когда Я столкнулся с этим в сильно используемой системе, на проверку каждой ячейки уходил час. Возьмите лист бумаги и отметьте, какие батареи имеют слабые элементы. Через 20 аккумуляторная система, я обнаружил одну плохую батарею, которая тянула всю систему вниз.После его удаления система работает намного лучше сегодня и в прошлый раз. Я там не нуждался в обслуживании!
И последнее, но не менее важное: блоки PowerPulse. (www.pulsetech.net) Когда я установил свою систему, я прочитал о существовании устройств, которые устранил необходимость в выравнивании, но мне потребовалось 15 месяцев, чтобы найти и получить агрегаты установлены. Будучи новичком, я перезарядил свои батарейки, и мне потребовалось несколько выравнивания, чтобы поднять производительность, но это все еще было неприемлемо. Эти устройства потребляют небольшое количество энергии для батареи, а затем возвращают ее обратно.Для каждой струны требуется одна единица, хотя на более крупных банках единицы могут быть повернутый. (При разработке системы я бы выбрал батареи большей емкости с меньше струн и ставим по единице на каждую струну, но задним взглядом 20/20) После установив свои устройства, я почти сразу заметил улучшение производительности. Их Заявление о повышенном времени автономной работы на мой взгляд обосновано. Они утверждают, что это устраняет необходимость в выравнивании. Я не выравнивал свою систему с тех пор, но поддерживайте производительность, следуя другим советам, приведенным выше.Эти единицы могут кажутся немного дорогими, но в конечном итоге улучшенная производительность и Значительное увеличение срока службы батареи окупает вложенные средства. Это мое мнение, что эти агрегаты при правильном уходе и обслуживании делают аккумуляторы далеко менее слабое звено в альтернативной энергетической системе.
Итак, не забывайте, что ваши батареи должны быть полными и счастливы улучшить производительность вашей альтернативной энергетической системы. С альтернативная энергия — это волна будущего позвольте нам, пионерам, научиться эксплуатируйте их правильно сегодня!
Дэвид Боуден
Pmichael @ Kansas.нетто
Учебное пособие по зарядному устройству 24 В | ChargingChargers.com

Технология зарядных устройств на 24 В идет в ногу с технологической революцией, поэтому текущая философия зарядки аккумуляторов использует трехступенчатый (или двух- или четырехступенчатый) микропроцессор регулируемые профили зарядки. Это и «умные зарядные устройства», и качественные агрегаты. обычно не встречаются в дисконтных магазинах. Три стадии или стадии свинцово-кислотной зарядка аккумуляторов бывают объемными, абсорбционными и плавающими (или иногда полностью отключенными в некоторые случаи). Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом, обычно для в рекламных целях. 2 этап агрегат будет иметь навалочную и плавающую ступени. Важно использовать батареи производителя. рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока его службы.
Старое зарядное устройство на 24 В будет иметь фиксированное напряжение зарядки, достаточно высокое, чтобы «насиловать» энергию (амперы) в батарею.Чем ниже начальная батарея напряжение (состояние разряда), тем легче процесс нагнетания, поэтому вы можете увидеть амперметр (если таковой имеется) достигает максимальной выходной силы тока зарядного устройства и остается там какое-то время. По мере увеличения напряжения батареи, так же как и по мере увеличения уровня заряда, Чем труднее зарядному устройству на 24 В нагнетать ток, тем меньше его мощность. В конце концов, зарядное устройство достигает точки, когда его выходное напряжение больше не может работать. в батарею, поэтому ток почти прекращается, но в зависимости от того, где находится эта точка напряжения, он может быть достаточно высоким, чтобы со временем перезарядиться или удерживать аккумулятор в газе этап, сушка батареи затопленного типа.Эти зарядные устройства следует контролировать для этого. причина и отключается, когда амперметр падает до нижней точки. Некоторые из этих старых технологические блоки имеют таймеры, и в зависимости от настройки и состояния заряда аккумулятора на начало заряда, может закончиться перезарядкой, если слишком долго или недостаточно заряжается, если таймер установлен недостаточно долго. Любое из этих условий может повредить аккумуляторы, повреждает быстрее. Повторяющаяся недозаправка позволяет сульфату нарастать и, в конечном итоге, затвердевать. на пластинах, уменьшая емкость аккумулятора.
«Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки. а также получать информацию от аккумулятора, чтобы обеспечить максимальный заряд с минимальное наблюдение. Микропроцессор обеспечивает полный цикл зарядки без необходимости настройки. таймер и не требует недостаточной или избыточной зарядки, что позволяет правильно управлять батареей и максимальное время автономной работы при регулярном использовании.
Аккумуляторы
True Gel обычно требуют определенного профиля заряда и гелевого требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство.Пиковая зарядка напряжение для гелевых аккумуляторов составляет от 2,3 до 2,36 В на элемент, а для зарядного устройства на 24 В это работает от 27,6 до 28,3 вольт, что ниже, чем у мокрого или AGM Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может вызвать пузырьки в геле электролита и необратимое повреждение, так как пузырьки в геле не рассеиваются, когда прекращается состояние перенапряжения.
Трехступенчатая зарядка аккумулятора
Ступень BULK в зарядном устройстве на 24 В включает около 80% перезарядки, при этом ток зарядного устройства остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается.Правильно размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор выше 125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F. Целевое напряжение для зарядного устройства 24 В для AGM или некоторых залитых аккумуляторов от 2,4 до 2,45 В на элемент, что составляет от 28,8 до 29,4 вольт.
ПОГЛОЩЕНИЕ Этап (примерно оставшиеся 20%) в AGM / затоплен. Зарядное устройство 24 В имеет зарядное устройство удерживая при напряжении поглощения (между 28.8 В постоянного тока и 29,4 VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток до тех пор, пока аккумулятор не упаковка полностью заряжена. Если аккумулятор не держит заряд или ток не падает По истечении ожидаемого времени перезарядки аккумуляторная батарея может постоянно подвергаться сульфатации.
В каскаде FLOAT напряжение заряда снижается примерно до 2,25 вольт. на ячейку, что составляет около 27,0 В постоянного тока и остается постоянным, в то время как ток уменьшается до менее 1% емкости аккумулятора.Этот режим можно использовать для полного заряженный аккумулятор на неопределенный срок. Некоторые зарядные устройства отключаются вместо того, чтобы поддерживать поплавок напряжение, и контролировать батареи, инициируя цикл зарядки, если необходимо.
Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%. номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумулятор на 100 ампер-час с Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 А 24 В, у нас есть 10 А часы/(.9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа. Сильно разряженный аккумулятор отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на замену усилителя.
Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Оказалось, что глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. По сути, свинцово-кислотные батареи, в том числе герметичные (AGM и гелевые), хотелось бы хранить полностью взимается, когда это возможно. За например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться какое-то время (прием пищи перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги день. В основном это относится к аккумуляторным приложениям, где средняя глубина разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз в течение 24 часов, как в мобильном, так и в промышленном применении. Это называется «возможность зарядки».
Выравнивание
Выравнивание — это, по сути, управляемая перезарядка. Некоторые производители зарядных устройств назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так.Большая влажность (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться, если не ездить на велосипеде изредка. При выравнивании напряжение поднимается выше типичного. пиковое напряжение зарядки (от 15 до 16 вольт в зарядном устройстве на 12 вольт) хорошо в газовыделение этап и проводится в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой рыхлая сульфатация, которая может быть на пластинах.
Конструкция герметичных аккумуляторов (AGM и Gel) практически исключает расслоение, и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют). Некоторые производители (в частности, Concorde) указывают процедуру, но с учетом напряжения и времени. технические характеристики имеют решающее значение, чтобы избежать повреждения аккумулятора.
Размеры зарядного устройства 24 В
Зарядное устройство на 24 вольта можно получить от низкого выхода миллиампер (100, 200, 500 миллиампер), до 40 или 50 ампер, которые можно подключить к розетке на 115 вольт (зарядные устройства более 30 ампер обычно требуется цепь на 20 ампер, так что проверьте). Некоторые из более мелких единиц не регулируются, и просто иметь фиксированное выходное напряжение, как у старых зарядных устройств. Это обычно занимает больше времени заряжать, и этого следует по возможности избегать. Меньшая мощность усилителя подходит для батарейки меньшего размера, например, электронные и защитные. в диапазоне от 1,3 до 12 ампер-часов. Их также можно использовать для обслуживания больших батареи. Зарядное устройство на 24 В со средним выходом будет в диапазоне от 15 до 20 ампер. или около того, и может использоваться во многих приложениях, потребляя около 100 ампер-часов от батареи, или приложения с постоянной амперной нагрузкой (приложение источника питания).Для блока питания Тип ситуации, постоянная потребляемая мощность должна составлять низкий процент от максимума зарядного устройства емкость усилителя, чтобы зарядное устройство не вернулось в режим повышения или увеличения мощности, или зарядное устройство должно иметь возможность выбора источника питания или режим «аккумулятор с нагрузкой». Более крупные блоки в моделях зарядных устройств на 24 В составляют примерно Выходной ток от 25 до 40 ампер (кроме коммерческих, входных типов 220 В переменного тока или трехфазных). Это используется в больших аккумуляторных батареях в ампер-часах или в приложениях желая более быстрой перезарядки (возможно, за счет максимального срока службы батареи).Иногда более крупные блоки используются там, где генератор является источником питания переменного тока, а генератор работает время — это соображение.
Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора. емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, аккумуляторная батарея на 100 Ач 24 В потребует около 25 А. Зарядное устройство на 24 вольта (или меньше). Для сокращения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но уменьшить срок службы батареи.Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 1 или «умное зарядное устройство» на 2 ампера может использоваться для обслуживания батареи между циклами более высокого тока. использование, но будет неэффективным или сгорит, если используется для большой загрузки большой емкости, глубоко разряженные батареи.
Для получения дополнительной информации или рекомендаций по применению зарядного устройства на 24 В, напишите по электронной почте нам или позвоните в службу технической поддержки.
Домой | Учебники | Зарядка батареи
Генераторы и органы управления постоянного тока — бортовая электрическая система
Рисунок 3. Двухкомпонентное контактное кольцо или коммутатор позволяет щеткам передавать ток, протекающий в одном направлении (постоянный ток)

Как видно на очень простом генераторе на рис. 3, при вращении петли щетки контактируют с различными сегментами коммутатора. В положениях A, C и E щетки касаются изоляции между щетками; когда петля находится в этих положениях, напряжение не вырабатывается. В положении B положительная щетка касается красной стороны проводящей петли.В положении D положительная щетка касается янтарной стороны проводника якоря. Этот тип переключения соединения изменяет переменный ток, производимый в проводящей катушке, на постоянный ток для питания самолета. Настоящий генератор постоянного тока более сложен, он имеет несколько петель из проводов и сегментов коммутатора.
Из-за этого переключения элементов коллектора красная щетка всегда контактирует со стороной катушки, движущейся вниз, а желтая щетка всегда контактирует со стороной катушки, движущейся вверх. Хотя ток фактически меняет свое направление в контуре точно так же, как и в генераторе переменного тока, действие коммутатора заставляет ток всегда течь в одном и том же направлении через внешнюю цепь или измеритель.
Напряжение, генерируемое основным генератором постоянного тока на Рисунке 3, изменяется от нуля до максимального значения дважды за каждый оборот контура. Это изменение постоянного напряжения называется пульсацией и может быть уменьшено путем использования большего количества контуров или катушек, как показано на рисунке 4.
Рисунок 4. Увеличение количества катушек снижает пульсации напряжения

По мере увеличения количества контуров разница между максимальным и минимальным значениями напряжения уменьшается [Рисунок 4], и выходное напряжение генератора приближается к постоянному значению постоянного тока.Для каждой дополнительной петли в роторе требуются еще два сегмента коммутатора. Фотография типичного коммутатора генератора постоянного тока показана на рисунке 5.
Рис. 5. Типовой коммутатор генератора постоянного тока

Конструктивные особенности генераторов постоянного тока
Основными частями или узлами генератора постоянного тока являются полевой корпус, вращающийся якорь и узел щетки. Детали типичного авиационного генератора показаны на рисунке 6.
Рис. 6. Типовой авиационный генератор на 24 В

Полевая рамка
Рама выполняет две функции: удерживает обмотки, необходимые для создания магнитного поля, и действует как механическая опора для других частей генератора. Настоящий проводник электромагнита обернут вокруг кусков ламинированного металла, называемых полюсами поля. Полюса обычно прикрепляются болтами к внутренней части рамы и ламинируются для уменьшения потерь на вихревые токи и служат той же цели, что и железный сердечник электромагнита; они концентрируют силовые линии, создаваемые катушками возбуждения.Катушки возбуждения состоят из множества витков изолированного провода и обычно наматываются по форме, которая подходит к железному сердечнику полюса, к которому он надежно прикреплен. [Рисунок 7]
Рисунок 7. Полевая рама генератора
Постоянный ток подается на катушки возбуждения для создания электромагнитного поля. Этот ток обычно получают от внешнего источника, который обеспечивает регулировку напряжения и тока для системы генератора.
Арматура
Узел якоря генератора состоит из двух первичных элементов: катушек с проволокой (называемых обмотками), намотанных на железный сердечник, и узла коммутатора. Обмотки якоря равномерно расположены вокруг якоря и установлены на стальном валу. Якорь вращается внутри магнитного поля, создаваемого катушками возбуждения. Сердечник якоря действует как железный проводник в магнитном поле и по этой причине имеет многослойное покрытие для предотвращения циркуляции вихревых токов.Типичный узел якоря показан на Рисунке 8.
Рисунок 8. Якорь барабанного типа

Коммутаторы
На рисунке 9 показано поперечное сечение типичного коммутатора. Коммутатор расположен на конце якоря и состоит из медных сегментов, разделенных тонким изолятором. Изолятор часто делают из минеральной слюды. Щетки перемещаются по поверхности коммутатора, образуя электрический контакт между катушками якоря и внешней цепью.Гибкий медный провод в оплетке, обычно называемый косичкой, соединяет каждую щетку с внешней цепью. Щетки могут свободно перемещаться вверх и вниз в своих держателях, чтобы следить за любыми неровностями на поверхности коммутатора. Постоянное замыкание и разрыв электрических соединений между щетками и сегментами коллектора, наряду с трением между коллектором и щеткой, приводит к износу щеток и необходимости регулярного ухода или замены. По этим причинам для щеток обычно используется высококачественный углерод.Уголь должен быть достаточно мягким, чтобы предотвратить чрезмерный износ коллектора, и в то же время достаточно твердым, чтобы обеспечить приемлемый срок службы щетки. Поскольку контактное сопротивление угля достаточно велико, щетка должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить прохождение тока для обмоток якоря.

Рис. 9. Коммутатор с удаленной частью, чтобы показать конструкцию

Поверхность коммутатора отполирована для максимального уменьшения трения.Ни в коем случае нельзя использовать масло или консистентную смазку на коммутаторе, и при его чистке необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не повредить или не поцарапать поверхность.

Типы генераторов постоянного тока
Есть три типа генераторов постоянного тока: с последовательной обмоткой, с параллельной (шунтирующей) обмоткой и последовательно-параллельной (или со сложной обмоткой). Соответствующий генератор определяется подключениями к цепям якоря и возбуждения по отношению к внешней цепи. Внешняя цепь — это электрическая нагрузка, питаемая от генератора.Как правило, внешняя цепь используется для зарядки аккумуляторной батареи самолета и подачи питания на все электрическое оборудование, используемое самолетом. Как следует из их названия, последовательные обмотки имеют характеристики, отличные от характеристик параллельных обмоток.

Генераторы постоянного тока с серийной обмоткой
Последовательный генератор содержит обмотку возбуждения, включенную последовательно с внешней цепью. [Рис. 10] Последовательные генераторы имеют очень плохое регулирование напряжения при изменяющейся нагрузке, поскольку чем больше ток проходит через катушки возбуждения во внешнюю цепь, тем больше наведенная ЭДС и тем выше выходное напряжение.Когда электрическая нагрузка самолета увеличивается, напряжение увеличивается; при уменьшении нагрузки напряжение уменьшается.
Рисунок 10. Схема генератора с последовательной обмоткой

Поскольку генератор с последовательной обмоткой имеет очень плохое регулирование напряжения и тока, он никогда не используется в качестве генератора для самолетов. Генераторы в самолетах имеют обмотки возбуждения, которые соединены шунтирующим или составным способом.
Генераторы постоянного тока с параллельной (шунтирующей) обмоткой
Генератор, имеющий обмотку возбуждения, включенную параллельно внешней цепи, называется шунтирующим генератором. [Рисунок 11] Следует отметить, что с точки зрения электричества шунт означает параллельность. Следовательно, этот тип генератора можно назвать шунтирующим или параллельным генератором.
Рисунок 11. Генератор шунтирующей обмотки

В шунтирующем генераторе любое увеличение нагрузки вызывает уменьшение выходного напряжения, а любое уменьшение нагрузки вызывает увеличение выходного напряжения.Это происходит потому, что обмотка возбуждения подключена параллельно нагрузке и якорю, и весь ток, протекающий во внешней цепи, проходит только через обмотку якоря (а не поле).
Как показано на рисунке 11A, выходным напряжением шунтирующего генератора можно управлять с помощью реостата, включенного последовательно с обмотками возбуждения. По мере увеличения сопротивления цепи возбуждения ток возбуждения уменьшается; следовательно, генерируемое напряжение также уменьшается. По мере уменьшения сопротивления поля ток возбуждения увеличивается, а выходная мощность генератора увеличивается.В реальном самолете полевой реостат будет заменен устройством автоматического управления, например, регулятором напряжения.

Генераторы постоянного тока с комбинированной обмоткой
Генератор с составной обмоткой использует две обмотки возбуждения, одну последовательно, а другую параллельно нагрузке. [Рис. 12] Эта компоновка использует преимущества как последовательных, так и параллельных характеристик, описанных ранее. Выходная мощность генератора с составной обмоткой относительно постоянна, даже при изменении нагрузки.
Рис. 12. Генератор комбинированной обмотки

Рейтинг генераторов
Генератор постоянного тока обычно рассчитан на свое напряжение и выходную мощность. Каждый генератор рассчитан на работу при определенном напряжении, примерно 14 или 28 вольт. Следует отметить, что электрические системы самолета рассчитаны на работу при одном из этих двух значений напряжения. Напряжение самолета зависит от того, какая батарея выбрана для этого самолета.Батареи полностью заряжены на 12 или 24 вольт. Выбранный генератор должен иметь выходное напряжение немного выше, чем напряжение батареи. Следовательно, для авиационных генераторов постоянного тока требуется номинальное напряжение 14 или 28 вольт.
Выходная мощность любого генератора задается как максимальное количество ампер, которое генератор может безопасно обеспечить. Номинальные характеристики и характеристики генератора указаны на паспортной табличке, прикрепленной к генератору. При замене генератора важно выбрать один из подходящих номиналов.
Вращение генераторов называется либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, если смотреть со стороны ведомого конца. Направление вращения также можно указать на паспортной табличке. Важно использовать генератор с правильным вращением; в противном случае полярность выходного напряжения меняется на обратную. Скорость авиационного двигателя варьируется от холостых оборотов до взлетных; однако на протяжении большей части полета он находится на постоянной крейсерской скорости. Привод генератора обычно предназначен для поворота генератора от 11⁄8 до 11⁄2 частоты вращения коленчатого вала двигателя.Большинство генераторов самолетов имеют скорость, с которой они начинают вырабатывать нормальное напряжение. Называемая «входящей» скоростью, она обычно составляет около 1500 об / мин.
Техническое обслуживание генераторов постоянного тока
Следующая информация о проверке и техническом обслуживании систем генераторов постоянного тока носит общий характер из-за большого количества различных систем генераторов самолетов. Эти процедуры предназначены только для ознакомления. Всегда следуйте инструкциям соответствующего производителя для данной генераторной системы.Как правило, проверка генератора, установленного на воздушном судне, должна включать следующие пункты:
Безопасность монтажа генератора.
Состояние электрических соединений.
Грязь и масло в генераторе. Если масло присутствует, проверьте сальники двигателя. Удалите загрязнения сжатым воздухом.
Состояние щеток генератора.
Работа генератора.
Работа регулятора напряжения.
Искрение щеток быстро уменьшает эффективную площадь контакта щеток со стержнями коллектора.Следует определить степень такого искрения. Чрезмерный износ требует тщательного осмотра и возможной замены различных компонентов. [Рисунок 13]
Рис. 13. Зоны износа коллектора и щеток

Производители обычно рекомендуют следующие процедуры для установки щеток, которые не имеют хорошего контакта с контактными кольцами или переключателями. Поднимите щетку так, чтобы можно было вставить полоску сверхмелкозернистой абразивной бумаги 000 (тройное зерно) или более мелкой наждачной бумаги под щетку, шероховатой стороной к угольной щетке.[Рисунок 14]
Рисунок 14. Посадочные щетки с наждачной бумагой
Потяните наждачную бумагу в направлении вращения якоря, стараясь держать концы наждачной бумаги как можно ближе к контактному кольцу или поверхности коллектора, чтобы не закруглить края щетки. Вытягивая наждачную бумагу обратно в исходную точку, поднимите щетку, чтобы она не скользила по наждачной бумаге.Шлифуйте кисть только по направлению вращения. Угольная пыль, образующаяся в результате шлифовки щеткой, должна быть тщательно очищена со всех частей генератора после шлифовки.
После непродолжительной работы генератора следует осмотреть щетки, чтобы убедиться, что в щетку не вросли кусочки песка. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать наждачную бумагу или аналогичные абразивные материалы для установки щеток (или сглаживающих коммутаторов), поскольку они содержат токопроводящие материалы, которые вызывают искрение между щетками и стержнями коллектора.Важно, чтобы давление пружины щетки было правильным. Чрезмерное давление вызывает быстрый износ щеток. Однако слишком маленькое давление позволяет щеткам раскачиваться, что приводит к ожогам и ямкам на поверхности. Давление, рекомендованное производителем, следует проверять с помощью пружинной шкалы с градуировкой в унциях. Натяжение пружины щетки на некоторых генераторах можно регулировать. Пружинная шкала используется для измерения давления, которое щетка оказывает на коммутатор.

Подробнее о системах генераторов / регуляторов Delco-Remy
Spark, Redux Февраль 2009

Около десяти лет назад у меня возникли проблемы с генератором на моя муха Младенец. Недавно система снова перестала заряжаться. Я получил это обратно собирается, но в процессе я узнал немного больше о Delco-Remy Система генератор-регулятор. Это ответило на некоторые из остаток вопросы из предыдущего случая, например, в чем разница между регуляторы были. Я собрал эту страницу не только для того, чтобы рассказать в рассказ о ремонте моего самолета, но для дополнительной справки материал, чтобы помочь другим, пытающимся решить свои проблемы.
Эта страница состоит в основном из пяти частей:
Spark, Redux
Ненавижу электрические системы.
Странное признание для человека со степенью электрика Инжиниринг сделать. Но моей специальностью были линии электропередач; мегаватты мощности в киловольтных дозах, пересекая прерии на сияющих башнях из стали.
Ненавижу * маленькое * электричество … такое, например, который мой Fly Baby использует.И вид, который меня подарил Около тринадцать лет владения. Проблемы с генератором, регулятор проблемы, проблемы со стартером, проблемы с аккумулятором, проблемы с предохранителями, Проблемы с держателем предохранителя, проблемы с проводом, проблемы с радио, транспондер проблемы, проблемы с антенной. Гаххх.
Около одиннадцати лет назад я прошел через и сложный процесс устранения проблемы с генератор системы, что в конечном итоге привело к правильной работе энергосистемы впервые с тех пор, как купил самолет.С тех пор система зарядки работала нормально, за исключением одного случая, когда я закончился заменой батареи на блок с сухими элементами.
Однако прошлым летом казалось, что оно снова умирает.
Ничего определенного. Так и не дошло до того, что в батарея настолько разрядилась, что самолет не заводился. Но не было сомневаюсь, что вольтметр не поднимался так высоко, как должен, когда двигатель работал.Я начал ставить зарядное устройство Это за несколько минут до выкатывания из ангара, как предосторожность.
Наконец … ну, все казалось мертвым. Вольтметр никогда не превышал 12,5 вольт, и к концу каждого полета он был обычно даже до 12 вольт.
Принимая желаемое за действительное, я с подозрением относился к этому сухому клетка аккумулятор. В «книге» было указано, что полностью заряженное напряжение равно 12.8 (против 13,5 или около того для обычной батареи). И, черт возьми, в вольтметр * действительно * иногда казался немного поднятым в полете.
Почему было выдано желаемое за действительное? Потому что две альтернативы были из гораздо более ужасные последствия. Я прошел через значительные усилия, когда генератор вышел из строя … снятие магнето на четное иметь возможность открутить генератор, найти кого-нибудь из местных, над чем можно будет работать Это, и т. д., получить A&P для повторного включения двигателя при появлении магнето. обратно и т. д.
Другой вариант — плохой регулятор. Хотя вроде бы в наличии автомобильные агрегаты, замена регуляторов куплены на магазин автозапчастей просто не сработало в прошлый раз. Я купил регулятор самолета в блошиный рынок Арлингтона, но не был уверен, работает ли он или нет. Найти новый регулятор, если старый был плохим, казалось проблематичным.
Итак … наконец, в эти выходные я решил перекусить и найти из что случилось.Я измерил чертовски разные провода, проверил переключатели. Все ок.
Сильно подозревая, что генератор неисправен, я подключил его к байпасу. в регулятор, как я и сделал изначально (подробное описание ниже). я завел двигатель. Проверка вольтметра показала … 8 вольт?
Это действительно хороший знак. Выяснилось, что внутренняя проводка из генератор все еще работал нормально. Я запустил медленно увеличивайте газ.И, слава богу, напряжение поднялось, достигнув примерно 15 вольт примерно на 1800 об / мин.
Выключитесь и вздохните с облегчением. Откатить самолет назад в ангар, и замените старый регулятор на мою барахолку замена.
Застегните самолет, наденьте куртки, запрыгивайте, заводите и такси из. При разгоне вольтметр показывает около 12,8 В, что выше имел был раньше.
На взлетно-посадочную полосу и взлет.На подъеме я смотрю на вольтметр и уже немножко напугать. Игла выглядит ПУТЬ высоко.
Потом я пригляделся …. около 14 вольт, как раз там, где надо быть. Это меня удивило, потому что оно было примерно на 2 вольта выше, чем я. привык ….
Будучи немного пугливым, включаю свет и стробоскопы. В вольтметр доходит до тринадцати с четвертью.
Итак … на этот раз увернулся от пули. Был не генератор, а Старый Регулятор, который у меня был под рукой, был полностью исправен и получил систему возможность восстановлена.
Самолет починили …. но я был устал от незнания. Итак ….
Время для некоторого образования
На этот раз часть процесса устранения неполадок заключалась в том, чтобы сделать очень много из исследования в Интернете. В прошлый раз у меня все заработало, но не особо разбирался в многих нюансах. Со всеми данные в Интернете, действительно не потребовалось много времени, чтобы найти хорошие отзывы о том, как эти старые системы генераторов работают.
Я нашел отличный ресурс, сайт под названием «Второй шанс Гараж ». Это обучающий сайт для реставраторов автомобилей, и у них есть а много отличных иллюстраций, показывающих, как генераторы и генераторы работай. Особый интерес вызвали их генераторы. и страница генератора и их регулятор страница. Пожалуйста взгляните на них, чтобы получить некоторые основы.
А теперь давайте посмотрим на аспекты, которые больше всего интересуют владельцев небольших Двигатели Continental с электрическими системами.
Внешне заземленное поле против Внутренне заземленный Поле

Одним из больших сюрпризов для меня было то, что было два основных типа из Генераторы: с внешне заземленными полями и где поля были заземлены изнутри. Вот здорово изображение, показывающее внутренние различия:

Сайт, на котором есть это изображение, Vernco.com, обеспечивает подробное руководство, как определить, есть ли у вашего генератора поле с внутренним или внешним заземлением…и куча хороших Другой информация также.
На C-85 My Fly Baby установлен генератор Delco-Remy с внешне обоснованный поле. Генератор Delco служба в руководстве обсуждаются оба типа (это относится к тип с внутренним заземлением, имеющий «катушку компенсирующего поля»), но говорит внешне обоснованный «… используется в широком спектре приложений, от низкого до умеренный текущие требования к выходу.»Похоже, типичный С-85-12.
Поскольку у меня есть генератор с внешним заземлением, я собираюсь только обращайтесь к этим типам. Если у вас есть C-85-12E, как у меня, это вероятно хорошее предположение, что у вас такой же тип. Но это ваш звонок.
Почему регуляторы отличались?
Если вы читали сказку мою ранее проблемы с генератором, вы увидите, что я купил новый регулятор в автосервисе магазин, но это не сработало.В конце концов я заметил, что интервал в клеммы были разными, как показано на рисунке справа.
Почему не сработало? Тогда не знал. я имел взятый старый регулятор Fly Baby в автомастерскую, и они объявил, что это плохо. Новый тестировал нормально, но отказался работать над самолетом, когда я наконец запустил генератор.
Я пожал плечами, тогда … в конце концов, моя система вернулась работающий опять таки.
На этот раз я хотел получить ответ. Немного копать в Интернете, и я нашел старый аккуратный бюллетень обслуживания Delco-Remy, который объясняет отличия:
http://www.ruiter.ca/mc/info/PDFs/1R-116.pdf
Регулятор My Fly Baby — это то, что Delco называет типом «три блока», против. Авторегулятор типа «Два блока». В разница? «Единицы» относятся к количеству контрольных реле внутри регулятора.Оба имеют реле отключения и Напряжение реле регулятора, но тип Three Unit добавляет ток регулятор как Что ж. Поскольку ограничитель тока подключен к Напряжение регулятор с помощью шины, клеммы, связанные с двумя реле ближе друг к другу.

Но в оперативном плане какая разница?
Это довольно просто: двухсекционный тип был разработан для трехщеточного генератор… третий вариант кисти означает, что генератор не нужен внешнее устройство для ограничения токового выхода! Взглянуть на этих иллюстрации из руководства по обслуживанию регулятора Delco.

Неудивительно, что двухблочный у меня в самолете не работал … а в самолете один не удалось тест на двухэлементный тип.
Руководство по обслуживанию Delco за три единицы регулирующий орган сообщает: «Регуляторы, упомянутые в этом бюллетене, наиболее довольно часто используется в самолетах и приложениях с напряжением 24 В.»
Это приводит к одной проблеме: поскольку трехблочный регулятор имеет цепи ограничителя тока, такого понятия как «универсальный» не существует. регулятор. Используемый регулятор должен иметь ток. ограничитель настройка, соответствующая максимальному току генератора разработан за. Поэтому не существует универсального решения для регуляторы: ваша замена должна иметь такой же часть номер как ваш старый, или быть указан как соответствующий регулятор для тебя конкретный номер модели генератора.
В моем случае я немного вспотел. Мой блошиный рынок Регулятор * номер детали * отличается от моего старого. я следить за вольтметром и амперметром, и закроет генератор выключен, если похоже, что дела идут наперекосяк. На положительная сторона, единственный раз, когда в игру вступает ограничитель тока если самолет потребляет много энергии во время работы.я не есть посадочный фонарь или любые другие крупные потребители энергии. В стартер, да, но мой двигатель запускается достаточно быстро, чтобы не тянуть батарея разряжена очень далеко.
Кстати, в более раннем руководстве также сказано, что регулятор предназначен для использования с генераторами шунтирующего типа Delco-Remy с внешне заземленные цепи возбуждения. «Итак, я предполагаю, что отвечает, ЧТО вопрос….
Устранение неисправностей
Хорошо, ваш самолет не заряжается. Есть три главный Подозреваемые: аккумулятор, генератор и регулятор.
Прежде чем привлекать внимание обычных подозреваемых, рассмотреть более изощренный противник: слабая проводка. Пройдите через система и убедитесь, что вся проводка чистая (например, без коррозии) и плотно прилегает на их связи. Не забывайте о заземлении, особенно… У меня была машина, которая приводила меня в ярость, однажды, потом я обнаружил, что провод от двигателя к раме автомобиля был свободный. Не прочь … просто расслабься.
Так что сначала проверьте провода … это самое дешевое, что можно исправить, так или иначе.
Это аккумулятор?
Аккумуляторы для самолетов, как и автомобильные, не работают навсегда. я жить в Сиэтле, с очень мягким климатом, и получить около восьми лет на автомобильный аккумулятор.Когда я жил в Колорадо, было больше подобно три года. Аккумуляторы самолетов имеют довольно грубый характер; Oни иметь тенденцию много сидеть без дела, вместо того, чтобы получать ежедневную разрядку / подзарядку циклы как автомобильный аккумулятор. Раньше у меня было около трех лет самолет батареи здесь, в Сиэтле. У меня сейчас около 3 1/2 годы на моем текущем аккумуляторе, поэтому он находился под подозрением в моем недавнем неприятности.
Обычно довольно легко определить, заключается ли проблема в аккумулятор.Если в вашем самолете есть вольтметр, и он показывает хорошие и здоровые 14 В или около того, когда двигатель находится в крейсерском режиме мощность, то система зарядки хорошая, а сам аккумулятор вероятно, чтобы обвинять. В любом случае, если напряжение * когда-либо * выше, чем в сам аккумулятор, система генератор / регулятор вероятно не в проблема.
Батареи обычно выходят из строя из-за потери способности держать заряд, поэтому лучший способ проверить их — использовать аккумулятор зарядное устройство.Отключите его от самолета и зарядите. вверх. Он должен показывать около 12,6 вольт для обычного свинцово-кислотного аккумулятор … меньше для некоторых типов батарей. Зайдите в Интернет и найдите спецификации за ваш аккумулятор.
Оставьте на ночь или даже на пару дней. Если Напряжение значительно разряжен, аккумулятор, вероятно, нуждается в замене.
Предполагая, что напряжение удерживается, ваша проблема может заключаться в том, что что-то в самолет тайно высасывает энергию, когда вы думаете, что переключатели все выключить.Когда вы переустанавливаете аккумулятор, подключайте только в положительный вывод. Возьмите портативный вольтметр (я рекомендовать DVM — цифровой вольтметр — как показано справа) и включите его. к токоизмерительный режим с максимальной шкалой отсчета. Убедись все переключатели в самолете выключены. Затем прикоснитесь к красный (положительный) датчик измерителя к кабелю аккумуляторной батареи самолета, и в черный (отрицательный) щуп к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Счетчик должен показывать ноль ампер. Если это так, уменьшите масштаб измеритель, чтобы убедиться, что нет слабой струйки тока (DVM обычно имеют только одну настройку и автоматический диапазон, чтобы дать Наиболее точным чтение).
Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обнаружите, что ток идет от батареи даже с все переключатели выключены, значит, что-то не так В самом деле «Выключение.»Это высасывает жизнь из вашей батареи как самолет сидит. Хороший пример — часы, которые должны имеют постоянная мощность, чтобы продолжать работать. Их мощность составляет обычно палатка на усилитель (0,1 ампер) или меньше, так что они обычно не проблема разве что самолет долго сидит.
Процесс устранения неисправности в этом случае заключается в отключении электрические передачи, по одному, пока амперметр не покажет, что незапланированный потребляемая мощность исчезла.
Последнее замечание по батарее: они чаще всего выходят из строя, если Oни случайно полностью разрядиться. Итак, если вы покинули владелец включился и вернулся к разряженной батарее, не удивляйтесь, если это ВСЕГДА мертв.
Генератор или регулятор?
Предполагая, что аккумулятор в порядке, проводка плотная, а самолет вольтметр не поднимается выше напряжения АКБ в полете, то либо генератор или регулятор плохой. Но что есть? К счастью, есть относительно быстрый тест, который обойдет регулятор и сообщит вам, генератор способен производить энергию.
ВНИМАНИЕ: Это возможность нанести серьезный ущерб самолету электроника. Следовать все меры предосторожности. Видеть История ужасов Рона ниже.
Процедура ТОЛЬКО для генераторов с внешним заземлением. поля.
Обратите внимание, что для выполнения этого теста ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть установлен вольтметр…или же а DVM подключен так, чтобы можно было считывать напряжение на главной шине.
[Предупреждение: при подключении генератор, как описано ниже, вы не только подключаете его без регулятора вы подключаете генератор * как будто он были мотор *. Аккумулятор пытается раскрутить мотор, и он будет потреблять много тока, просто стоя на месте. Ты НЕ должен подключать его таким образом дольше, чем нужно.На большинство самолетов, вы должны иметь возможность сохранить вторую половину сплита выключите главный выключатель или потяните автоматический выключатель, пока он не будет готов к работе. тест. Будьте осторожны!]
Процедура:
Убедитесь, что питание всех электрических устройств отключено. в самолет. Снимите предохранители или отключите автоматические выключатели, если удобно На самом деле мой совет — отключить их полностью (Смотри ниже).
Выключите главный выключатель питания (главный выключатель)
Отсоедините провод, идущий к клемме «GEN» (иногда с пометкой «ARM») и подключить к Терминалу «BAT» (иногда отмечен «Аккумулятор» или «12В»).
Отсоединить провод от клеммы «Полевой» (может быть отмечен только «F» или «FLD») на регуляторе и подключите провод непосредственно к земля.
С этого момента клеммы «GEN» и «Field» регулятор не должен к ним ничего подключать.
Убедитесь, что колеса заблокированы.
Сесть в самолет и снять предохранитель / потянуть за цепь. выключатель, который контролирует ток, подаваемый на генератор.
Включите главный выключатель.
Еще раз убедитесь, что на дрон отключено все питание. электроника.
Запустите двигатель
Включите генератор (включите вторую половину разделенного мастера включите, вставьте предохранитель, вставьте автоматический выключатель и т. д.).
Следите за вольтметром. При работе двигателя на холостом ходу вольтметр вероятно будет меньше 12 В.
Медленно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, следя за показаниями вольтметра
При приближении к разгонной скорости (1800 об / мин) вольтметр должен читать около 12В
По мере увеличения числа оборотов должно увеличиваться и напряжение. Пытаться не допускать повышения напряжения выше ~ 14.5 вольт.
Заглушить генератор и заглушить двигатель
Итак: если напряжение ДЕЙСТВИТЕЛЬНО растет с частотой вращения, ваш генератор неисправен. функционирует. Если оно поднялось выше 14 вольт, вероятно, отлично а проблема в твоем регуляторе. Странно то, если вы загружаете те руководства по обслуживанию регуляторов Delco-Remy, они дают инструкции по обслуживанию и настройке регуляторов. Идентификатор правда рекомендую просто замену.
Если напряжение не поднялось, значит, ваш генератор неисправен. Снять генератор не так уж сложно, но вам придется снять левый магнето, чтобы добраться до верхней гайки. Вы часто можете получить эти генераторы восстановлены в местных автоэлектромагазинах, но многие не будут касаться авиационных генераторов по юридическим причинам. Не сообщайте, что это пришло из самолет … просто спросите, могут ли они проверить старый генератор и перестроить при необходимости.
История ужасов Рона
Хорошо, я выполнил инструкции выше. Я отключил регулятора, и убедился, что мое радио и транспондер были включены выключенный И их автоматические выключатели были выключены перед запуском двигателя с в регулятор отключен. Напряжение не намного превышало 14 вольт.
Но … когда я заменил регулятор и все подключил обратно опять же, оба в радио и транспондер был мертв…они не включились.
К счастью, состояние не было постоянным. Радио работает вверх во второй раз нажал кнопку «Вкл». Потребовалось транспондер пару минут но он тоже наконец запитал вверх. С тех пор оба работают нормально.
Так что же случилось? Вышибает из меня черт. Я установил оба эти устройства, и чертовски хорошо знаю, что комбинированная схема выключатель и выключатели питания убивают соединение с +12 В автобус.Они * возможно * видели, как самолет приземлился через свои антенны … но подключения на положительную сторону все равно не было.
Но если мне когда-нибудь придется запустить это снова, я физически отключу их.
Альтернативы
Если ваш генератор выходит из строя, вы можете иметь возможность заменить его. Если регулятор откажет, возможно, вам удастся найти замена единица. Но есть две современные альтернативы.
Для регулятора Zefttronics продает генератор. Контроль Устройство, которое является прямой заменой старого Delco-Remy блоки регуляторов.Это около 150 долларов.
Для генератора и регулятора, Plane Власть продает комплект для переоборудования, заменяющий генератор на генератор (более легкий, больше мощности) и включает твердотельный регулятор. Классная настройка, с удовольствием сделаю это когда-нибудь, но мы говорим о 700 или так.
Ресурсы

Рон Ванттая
Комментарии? Связаться с Роном Wanttaja.
Возврат к Страница историй
Генераторы и генераторы — AOPA
Их работа — поддерживать заряд аккумулятора
Стив У. Эллс
Регулятор напряжения, устанавливаемый на межсетевой экран.
Установка типа Ford на 12 В, 60 А с ременным приводом на двигателе Continental. Красный изолятор обычно обозначает выходную клемму генератора.
Генераторы переменного тока способны обеспечивать полную номинальную мощность при низких оборотах двигателя.
С появлением доступных по цене интегральных схем современная авионика легких самолетов способна показывать пилоту погодные условия в реальном времени, отмечать конвективную активность, осуществлять трехмерную навигацию по спутниковым сигналам и экономить база данных параметров работы двигателя. Это замечательно, но без надежного источника электроэнергии — генератора или генератора переменного тока — эти чудеса электронной эпохи мало что ценят.В этом месяце мы рассмотрим системы зарядки.
Точно так же, как проблемы с запуском чаще всего связаны с проблемами системы, замена генератора переменного тока или регулятора напряжения при прекращении зарядки обычно бывает недальновидной. Хорошо образованный механик или владелец сначала определяет причину проблемы. Поскольку самолеты с генераторами все еще летают, давайте начнем с этого.
Генератор очень похож на черную двухфунтовую банку из-под кофе с проводами, подсоединенными к стойкам на одном конце, и круглым колесом (шкивом) на другом конце.Непрерывный ремень передает вращение от большего шкива двигателя к шкиву генератора. Генераторы с шестеренчатым приводом крепятся болтами непосредственно к корпусу принадлежностей двигателя.
Генераторы и генераторы переменного тока рассчитаны на вольт (12 или 24) и амперы. Обычные размеры для 12-вольтовых систем составляют 12, 15, 25, 38, 50 или 60 ампер, в то время как номинальные характеристики 24-вольтового генератора переменного тока обычно составляют 60 или 95 ампер. Первый самолет, который у меня был, Piper Super Cruiser 1947 года, был оснащен 12-вольтовым и 15-амперным генератором Delco Remy с ременным приводом.Мой второй самолет, Cessna 182 1966 года выпуска, снабжал электроэнергией 12-вольтовым генератором на 60 ампер, адаптированным от автомобильного агрегата Ford.
Генераторы: не работают на холостом ходу
Генераторы и генераторы переменного тока вырабатывают электрическую энергию, перемещая провода (проводники) через сильные электрические поля или наоборот. В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву. (При вращении якоря медные провода проходят через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами.) Электроэнергия индуцируется в проводах и заканчивается в части якоря, называемой коммутатором. Затем эта мощность передается от вращающегося коллектора на неподвижные угольные щетки, которые удерживаются на сегментах коллектора за счет давления пружины.
Генераторы
не выдают номинальную мощность до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет среднего уровня, обычно выше 1400 об / мин. Эта ответственность может быть настоящей головной болью в кресле пилота.
Пилоты, которые испытали быстрое затемнение посадочного света при снижении оборотов двигателя на коротком финале, поймут один из недостатков системы с приводом от генератора.
У генераторов есть и другие недостатки. По сравнению с генераторами они тяжелые, номинальная сила тока ниже, а поскольку полная электрическая мощность генератора передается через переходник медного сегмента коммутатора с угольной щеткой, грязь и дуга часто вызывают электрические помехи и статический заряд, которые излучаются на другую авионику. Генераторы требуют большего обслуживания, чем генераторы. Есть угольная пыль, с которой нужно бороться, коллекторы, которые нужно сгладить и полировать, и подшипники, которые нужно смазать и очистить. Генераторы не все плохи; у них есть два больших преимущества по сравнению с генераторами переменного тока — они не чувствительны к ошибочным скачкам напряжения или обратной полярности, условиям, которые могут вывести генератор из строя за минуту в Нью-Йорке, и они могут производить электроэнергию, даже если батарея разряжена.
Генераторы: мощные, но чувствительные
Генераторы
способны обеспечивать полную номинальную мощность при низких оборотах двигателя. Это важно по двум причинам — потому что современные самолеты GA оснащены авионикой, которая требует электроэнергии с самого начала каждого полета, и потому, что меняются системы.
Самолеты XXI века, такие как Lancair 350, Cirrus SR22 и Liberty XL – 2, заменили свои вакуумные системы приборами с электрическим приводом.Это может быть сделано частично из-за надежности сегодняшних систем генераторов переменного тока, а также потому, что установка второй, независимой электрической системы становится проще. Генераторы легких самолетов не всегда были такими надежными.
Генератор переменного тока можно рассматривать как умножитель тока, потому что небольшой ток (обычно от 1 до 4 ампер) подается в генератор через полевой терминал, и после того, как волшебство произойдет, доступна электрическая мощность до номинального значения генератора. на выходном терминале.
Сила магнитного поля в генераторах переменного тока автоматически изменяется мощностью возбуждения от регулятора напряжения (VR). Генератор вырабатывает электроэнергию, когда аккумуляторная батарея самолета полностью разряжена, потому что генератор создает часть своей выходной мощности (из-за остаточного магнетизма) в результате взаимодействия проводов через магнитное поле, которое производит энергию. Генераторы переменного тока не имеют постоянных магнитов, поэтому, когда аккумулятор самолета полностью разряжен, генератор не будет заряжаться.Разве генератор когда-нибудь теряет свой остаточный магнетизм? Вроде, как бы, что-то вроде. Иногда генератору требуется поляризация, особенно после простоя. Мигание поля восстанавливает функцию. В руководствах по обслуживанию подробно описана эта процедура. Генераторы никогда не следует перепрошивать.
Контур обратной связи генератора
Если система, заряжаемая генератором, имеет исправную батарею и соединения без сопротивления, VR определяет напряжение электрической системы самолета и изменяет ток возбуждения, чтобы поддерживать напряжение системы зарядки в пределах 13.8 и 14,2 В в 12-вольтовой системе и от 27,1 до 28,4 В в 24-вольтовой системе. Напряжение в электрической системе выше, чем номинальное значение батареи, чтобы обеспечить полную зарядку батареи. Звучит отлично. Но у генераторов есть свои проблемы.
Когда VR выходит из строя и подает слишком много ампер в цепь возбуждения генератора, выходное напряжение резко возрастает почти мгновенно.
Если это произойдет, вещи, особенно дорогостоящие авионики, сигнализируют о своем недовольстве, производя едкие облака дыма, прежде чем выключить свет и вздремнуть.Как часто говорят электрики, как только дым выходит из дорогих коробок, вечеринка заканчивается.
Для предотвращения дорогостоящего выхода из строя системы из-за перенапряжения реле перенапряжения (OVR) защищает выходное напряжение из-за неуправляемого напряжения. Cessna начала устанавливать генераторы переменного тока в середине 1960-х годов, а OVR в своей линейке одномоторных двигателей — примерно в 1970 году. К счастью для владельцев самолетов, которые вышли с завода без защиты от перенапряжения, практически все современные модифицированные VR имеют встроенную защиту от перенапряжения.ВР со встроенной защитой от перенапряжения — это блоки управления генератором (ACU). OVR работает следующим образом: когда напряжение в системе превышает 16 В (для 12-вольтовых систем) или 32 В (для 24-вольтных систем), цепь между шиной и ACU автоматически размыкается OVR. Это отключает ток возбуждения, и выходная мощность генератора падает до нуля. Поскольку кратковременные, прерывистые выбросы высокого напряжения иногда вводят в заблуждение VR или ACU, заставляя думать, что система вышла из строя, пилот должен попытаться перезагрузить систему, временно выключив переключатель генератора, а затем снова включив его.Если система не перезагружается после одной или двух попыток, пилот должен сбросить электрическую нагрузку и оценить свои возможности.
Сброс нагрузки: что это?
Поскольку большинство самолетов GA не имеют резервной системы зарядки, важно понимать, что такое сброс нагрузки. Вот один из способов взглянуть на это. Полностью заряженный аккумулятор — это банк с ограниченными активами. Каждая электрическая цепь истощает эти активы. Смысл отключения нагрузки заключается в отключении всех ненужных стоков (цепей), чтобы сохранить и наилучшим образом использовать ограниченные активы батареи.
Пилоты, особенно те, кто попал в беду, должны как можно дольше сохранять свои коммуникационные и навигационные возможности — поэтому подумайте о разговоре и отслеживании при сбросе нагрузки. Если потеря заряда обнаруживается сразу, можно с уверенностью сказать, что аккумулятор самолета может питать навигационное / коммуникационное радио и транспондер в течение как минимум часа. Поэтому важно знать, какие цепи перегружены. Любая цепь, которая преобразует электрическую энергию в тепло (тепло Пито) или свет, является цепью голодания.Самый простой способ определить, какой ток потребляет цепь, — это посмотреть на числа, выгравированные на автоматических выключателях. Найдите переключатели, которые управляют цепями с большими числами, и составьте план полетов, на которые может повлиять потеря электроэнергии. И помните, что правила разрешают, даже поощряют пилота отклоняться от обычных процедур в нештатных ситуациях. Во время нештатной ситуации, такой как летающие инструменты в клаге без генератора, никто не собирается винить решение выключить габаритные огни.Уловка с автоматическим выключателем, а также исследование руководства по обслуживанию самолета, позволяет каждому пилоту принимать обоснованные решения о сбросе нагрузки, если они когда-либо станут необходимыми.
Диоды: исправление ситуации
Генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, который бесполезен в электрических системах самолетов GA. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный (DC), три согласованных набора кремниевых диодов объединены в твердотельное устройство, называемое выпрямительным мостом. Выходной переменный ток каждой ветви (есть три ветви) генератора переменного тока начинается с нуля, поднимается до положительного значения, затем падает через ноль до отрицательного значения, прежде чем снова вернуться к нулю.Таким образом, это называется переменным током. Выпрямитель удаляет отрицательную (или непригодную) часть выхода каждой ноги и объединяет три положительных выхода для получения полезного выхода, подобного постоянному току. Это важно, потому что проблемы с выпрямителем незаметны. Если один из диодов выпрямителя выходит из строя, выходное напряжение (и напряжение на шине) не пострадает, но величина производимого тока упадет примерно на 20 процентов. Генераторы на 60 ампер станут заметно менее мощными.
Потеря одного диода может не быть очевидной, если самолет не загружен электрооборудованием, потому что даже меньшего источника электроэнергии достаточно для питания всех цепей и поддержания заряда батареи.Но пилот, чей самолет полностью загружен авионикой, защитой от обледенения и электрооборудованием, находится в затруднительном положении, потому что неисправный генератор не может производить достаточный ток для безопасной работы. Одним из симптомов этой болезни является то, что батарея не остается заряженной. Еще одна подсказка о том, что выпрямитель не касается всех шести диодов, — это пронзительный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя — его можно услышать в радиоприемниках, и если он достаточно плох, он может повлиять на работу указателя ADF.
Общая проблема системы
Переключатель включения / выключения генератора часто упускается из виду при поиске и устранении неисправностей в системе генератора.Если вы потратите несколько минут на то, чтобы убедиться, что переключатель не имеет сопротивления, это решит все виды головных болей в системе генератора. Почему? Потому что все, что требуется — это небольшая коррозия или износ этого недорогого переключателя, чтобы полностью вывести из строя функцию измерения напряжения системы VR или ACU.
Этот пример показывает, почему. Цепь зарядки электрической системы состоит из генератора переменного тока, VR или ACU, переключателя генератора и, в меньшей степени, авиационного амперметра и реле перенапряжения.
Контур, поддерживающий равновесие в электрической системе, начинается на электрической шине самолета. Автобус (или шина) — это просто провод или металлическая полоса, к которой подключаются различные цепи, такие как габаритные огни и двигатель шасси, для получения питания системы для работы. Это центральный источник электроэнергии.
По мере того, как мы включаем больше цепей, таких как посадочный фонарь или обогреватель Пито, сопротивление каждой цепи добавляется к шине. Это увеличение сопротивления из-за закона Ома снижает напряжение на шине (и в системе).Помните, что напряжение в последовательной цепи обратно пропорционально сопротивлению (Ом). Когда сопротивление увеличивается, напряжение уменьшается. VR или ACU получает информацию об уровнях напряжения в системе через переключатель генератора.
Проблемы возникают, когда переключатель имеет внутреннее сопротивление или загрязнен. Оба эти условия вызывают сопротивление (увеличение в Ом), которое снижает напряжение на переключателе. Что случилось? Даже сопротивление в один Ом (это не так много) в переключателе приводит к тому, что VR или ACU видят более низкое напряжение, чем на самом деле на шине.Это заставляет VR или ACU реагировать на показания низкого напряжения на шине, увеличивая силу тока, протекающую через поле генератора, что увеличивает выходное напряжение генератора. По мере увеличения напряжения на шине значение напряжения (после преодоления сопротивления в переключателе), измеренное в ACU, превышает «нормальные» параметры напряжения, и ACU, считая, что напряжение системы слишком высокое, снижает выходную мощность генератора. Результатом является постоянно изменяющееся напряжение на шине, которое пилоты сначала замечают по пульсирующему свету приборов или пульсации стрелки амперметра.ACU преследует свой хвост, потому что резистивный переключатель говорит неправду.
Поиск и устранение неисправностей
Одним из лучших инструментов для поиска и устранения неисправностей выпрямителя является тестер пульсации генератора — в мастерских по техническому обслуживанию, разбирающихся в системах зарядки, он часто есть.
Хотя эта техническая информация представляет ограниченную ценность для большинства пилотов, каждый пилот должен знать основы своей системы генератора переменного тока и знать, как сбросить нагрузку в чрезвычайных ситуациях.
Многие пилоты с раздельными главными переключателями (Batt half и Alt half) изменили ручную процедуру запуска, оставив половину переключателя генератора в выключенном положении до завершения последовательности запуска.После запуска, но перед включением любого другого оборудования, такого как радио или свет, пилот включает половину переключателя генератора и проверяет положительное движение стрелки амперметра. Это подтверждает, что система зарядки подключена к сети. Запуск двигателя — это время, когда контакторы, управляющие большими токами, размыкаются и замыкаются. В этот короткий момент очень высока вероятность возникновения больших скачков напряжения в электрической системе. Поскольку на выпрямители, переключатели и другие твердотельные устройства отрицательно влияют выбросы, рекомендуется изолировать компоненты системы зарядки во время запуска — если у вас нет генератора в вашем самолете.
Есть два источника информации, которые могут помочь пилотам получить общие и специальные знания об их электрических системах.
No related posts.