Работа в такси на своей машине без лицензии в москве форум где лучше: Бомбить без лицензии: как я была водителем-нелегалом

Работа в такси в Москве отзывы водителей зарплата

За несколько последних лет московский рынок такси претерпел некоторые изменения. Монополизация рынка привела к тому, что множество компаний лишились своей самостоятельности, и стали частью общего механизма.

Буквально пару лет назад московский рынок можно было охарактеризовать примерно так:

• Большое количество компаний с количеством машин от десяти до пятисот
• Каждая компания рекламирует себя на общем рынке
• Избыток заказов уходил на биржу такси
• Наблюдалась хорошая конкуренция ПО управления таксопарками.
• Примерное время подачи машины составляло не более получаса

Современный рынок такси в Москве существенно изменился. Мелкие компании прекратили свое существование, а более крупные утратили самостоятельность и стали придатком одной монополизированной системы. Тратить средства на рекламу стало невыгодно. Время подачи машины сократилось до двадцати минут максимум, так как система полностью охватывает весь мегаполис.

Водитель такси: плюсы и минусы

• Каждая профессия, в том числе, и водитель такси, имеет свои положительные и отрицательные стороны. Начнем с плюсов, которых значительно больше:
• Работая водителем такси, вы всегда «на колесах», поэтому, никогда нет проблем с общественным транспортом.
• Благодаря постоянному наличию машины, можно решать бытовые и хозяйственные вопросы намного быстрее.
• Водитель такси всегда находится в комфорте. Даже в сильный мороз таксист ожидает пассажира в прогретом автомобиле.
• Особенности работы позволяют водителю выглядеть презентабельно, чисто и аккуратно.
• Зарплата у водителей вполне достойная, а если поладить с клиентом, то всегда есть возможность получить приятный бонус – чаевые.
• Общаясь с пассажирами в пути, можно найти приятные и полезные знакомства.

Минусы существуют в любой профессии. Например, в осенне-весенний сезон есть вероятность подхватить грипп или ОРЗ. Но с такой же вероятностью можно получить простуду в торговом центре или на улице. Пассажиры не всегда отличаются адекватным настроем, поэтому таксист должен тонко чувствовать ситуацию, чтобы держать ее под контролем. Транспортировать подвыпивших пассажиров всегда хлопотно и рискованно.

Без хорошего знания инфраструктуры города в такси делать нечего. Поэтому придется выучить все переулки и улочки, даже если машина оборудована навигатором. Если вы хотите работать таксистом, но у вас нет автомобиля, то вас все равно примут в службу такси. Правда, использовать машину в личных целях вы уже не сможете, так как маячок будет следить за всеми вашими передвижениями.

Иногда приходится работать ночью, или даже круглосуточно. Но такой «рейд» зачастую оказывается для водителя довольно прибыльным, поэтому сетовать на жизнь не приходится. Такая же ситуация наблюдается в выходные и праздничные дни.

Имея собственный автомобиль, можно заработать вдвое больше. Арендуя транспорт, придется половину заработанных денег отдавать владельцу, еще и постоянно «трястись» о целостности транспортного средства. Кстати, многие службы такси перешли на газ, чтобы экономить на топливе. Размер заработной платы зависит от нескольких факторов. Например, если это основной вид деятельности, то можно говорить о стабильном ежемесячном доходе, а если подработка, то и деньги будут несерьезными.

Таксисты обходятся без лицензии на работу – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Не нужно никаких документов: петербуржец смог подключиться к «Яндекс. Такси» без лицензии. Несколько лет назад на его машину было оформлено разрешение на перевозку пассажиров, но срок действия документа истек. Это не помешало водителю вновь принимать заказы через агрегатор. Как это возможно? И как много на дорогах таких водителей без лицензий? Об этом — Юлия Грицай и Анастасия Парфенова.

Петербуржец Георгий Кокорин — бывший таксист. Несколько лет назад он зарегистрировал машину в таксопарке «Мир», получил разрешение на оказание услуг и стал брать заказы через агрегатор «Яндекс. Такси». Потом Георгий сменил профессию, а срок действия его разрешения истек.

Но чтобы подключиться обратно к сервисам «Яндекс», ему потребовалось всего лишь скачать приложение «Таксометр» на телефон: «У меня есть «липовый» путевой лист, который когда-то мне выдали. Я могу заполнять его сам, как сейчас происходит в современном такси.

Есть у меня приложение «Таксометр», в котором я могу встать на линию даже без лицензии».

Получить разрешение на перевозку пассажиров сейчас можно двумя способами: либо оформив ИП, либо став наемным работником в таксопарке. Лицензия выдается на пять лет, и не на водителя, а на автомобиль. Для этой процедуры даже не нужно демонстрировать водительские права, хватит обычной доверенности на машину, рассказал президент Московского транспортного союза Юрий Свешников: «Самое большое нежелание агрегаторов — как раз проверять реестры, кому выдано разрешение, кому нет, у кого оно аннулировано за грубое нарушение. Никто не хочет, чтобы утро в компаниях начиналось с проверки этого реестра».

Что это означает? Можно ли предположить, что и на столичных дорогах сейчас есть таксисты, работающие без лицензий? Да, это вполне реально. Многие так, кроме прочего, уходят от налогов: оформляют ИП, получают разрешение, регистрируются в агрегаторе, а потом аннулируют документы. Всего в столице выдано более 125 тыс. разрешений на работу такси, однако действительны из них меньше 50 тыс. Чтобы проверить статус машины, нужно вручную вбить ее номер в поисковик на сайте мэрии.

Системы, которая бы автоматически отключала таксиста от агрегатора, не существует, говорит пресс-секретарь компании «Яндекс. Такси» Наталья Рожкова: «Водителей в системе регистрирует перевозчик, то есть именно таксопарк. Если он разрешил своему водителю работать с фальшивыми документами, то это грубое нарушение закона. Мы не прощаем такие действия, боремся с ними всеми доступными способами». Другими словами, в компании уверены, что проверять документы водителей должен таксопарк, и с точки зрения закона они правы. Работу такси в России сейчас регулирует закон восьмилетней давности. Когда он вступил в силу, никаких агрегаторов на рынке еще не было. Соответственно, никакой ответственности за водителей, которые ездят без разрешения, они не несут.

Сейчас в Госдуме пытаются обновить законодательство и ввести для агрегаторов штрафы до 500 тыс. за сотрудничество с водителями без лицензий. Не исключено, что работу сервисов будут даже временно приостанавливать, говорит один из авторов законопроекта, первый зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов: «Если вы продаете какую-то услугу, то надо за нее отвечать, правда? Главное, что мы пытаемся сделать, — чтобы были учтены интересы: а) пассажира, б) владельца такси, кем бы он ни был, юридическим ли лицом, индивидуальным ли предпринимателем. Также необходимо сохранить интересы государства и интересы, естественно, служб заказа».

Но дело не только в законах, но и в технических возможностях. Сейчас, когда инспектор останавливает таксиста, он даже не может проверить, действительно, ли он работает в том или ином таксопарке. Чтобы узнать это, требуется обращение в налоговую.

Московские власти также планируют запустить вместе с основными агрегаторами специальную систему мониторинга: водители такси, которые провели за рулем больше восьми часов, больше не смогут получать заказы.

какие варианты возможны? Способы подключения без лицензии такси к агрегаторам Москвы и Московской области. Быстрое и доступное онлайн подключение к такси без лицензии. Можно ли подключиться к Яндекс Такси без лицензии?

Владельцы собственных транспортных средств, которые выбирают частный извоз своим основным родом деятельности, оформляют разрешения на перевозку пассажиров. Оно позволяет законно использовать авто в коммерческих целях, выдается Министерством транспорта соответствующего субъекта Российской Федерации, действует в течение пяти лет. В противном случае предоставление услуг считается нелегальным и наказывается штрафом.

Многие автомобилисты лишь подрабатывают частным извозом в свободное время от основной трудовой деятельности. Должны ли они в таком случае перекрашивать машину в желтый или белый цвет, регистрировать ИП или заключать трудовой договор с таксопарком? Возможно ли подключение такси без лицензии в Москве? Да, в столице для этого есть биржа РБТ – сервис объединяет разных поставщиков таксомоторных услуг и предоставляет автомобилисту доступ к заказам в реальном времени.

Однако есть ограничения. Таксист может принимать заказы на расстоянии 25 километров и более от МКАДА, ближе – сервис уведомляет о недействительности документов и не позволяет принимать заявки.

Следует отметить, что лицензирование такси все же дает водителю ряд преимущества, например, возможность подключиться к любому агрегатору города, а также ездить по выделенным полосам для общественного транспорта.

Подключение к такси без лицензии: плюсы и минусы 

Мы предлагаем быстрое подключение такси без лицензии в Москве и области. Подключившись через нашу компанию, вы получите доступ к клиентским заявкам. Стоит отметить, что без официального разрешения на частный извоз Вы сможете принимать и выполнять заказы не всех агрегаторов Москвы, некоторые сервисы работают только с лицензированными таксистами.

Преимущества, которые Вы получаете:

• свободный график
• не нужно менять цвет транспортного средства
• стабильная подработка
• не нужно оформлять ИП для такси или трудоустраиваться в таксопарк

Недостатки предоставления таксомоторных услуг без разрешения:

• заказов, доступных для выполнения, меньше
• больший процент комиссионных агрегатора
• для списания абонентской платы за использование приложения у Вас всегда должны быть средства на балансе

Данный вариант больше подходит для новичков, которые хотят попробовать потаксовать, понять, подходит ли им эта работа. Тем, кто планирует сделать частный извоз основным источником дохода, выгоднее пройти лицензирование. Мы помогаем легализовать таксомоторную деятельность автомобилистам с любым водительским стажем!

Подключение к такси без лицензии: Яндекс, Сити Мобил, Убер 

Многие водители желают сотрудничать с популярными сервисами, такими как: Яндекс, Убер или Сити Мобил — ведь эти агрегаторы обслуживают максимальное количество пассажиров, предлагают таксистам выгодные условия. Можно ли подключиться к Яндекс Такси без лицензии? Такой вопрос часто задают автомобилисты столицы и области. Нет, сотрудничество с Яндекс, Убер, подключение к Сити Мобил такси без лицензии невозможно. Одним из первых требований этих сервисов к кандидату является наличие действующего разрешения на частный извоз.

Если Вы желаете успешно работать, ежедневно, получая дорогие заказы от лучших сервисов, пройдите лицензирование! Оно гарантирует высокий и стабильный доход, низкий процент комиссионных, доступ к любым агрегаторам и много других бонусов. Пройти процедуру можно несколькими способами:

1. Зарегистрироваться в налоговой службе в качестве индивидуального предпринимателя.
2. Арендовать машину с уже оформленными документами (разрешение выдается на конкретный автомобиль).
3. Заключить трудовой договор с ИП или ООО и пройти лицензирование с помощью работодателя.

Для подключения без лицензии такси к агрегаторам Москвы Вы должны иметь собственное транспортное средство. Предпочтение отдается автомобилям иностранных марок, возраст которых составляет менее 10 лет. Объемный пакет бумаг не нужен, понадобятся только:

• водительское удостоверение категории «В», выданное на территории РФ
• свидетельство о регистрации автомобиля в ГАИ на территории РФ

Также требуется мобильное устройство, смартфон или планшет, для работы с приложением.

Мы предлагаем онлайн подключение к такси без лицензии в минимальные сроки, гарантируем успешный результат и безопасность! Чтобы узнать стоимость услуги, звоните по телефону, указанному на сайте, и получите бесплатную консультацию специалистов.

Если Вы желаете работать с Яндекс, Сити Мобил, Убер и другими сервисами, подключиться к которым можно, только пройдя лицензирование, также обращайтесь к нам. Мы поможем всего за несколько рабочих дней официально оформить полный комплект документов для предоставления услуг на территории Москвы и области. Мы оформляем документы напрямую через Министерство транспорта, работаем с владельцами ИП, ООО, а также самозанятыми водителями.

Звоните +7 (495) 133-72-16.

Для агрегаторов введут штрафы за передачу заказов таксистам без лицензий — Российская газета

В России может быть принят единый стандарт ведения реестров таксистов, который позволит таксопаркам и онлайн-сервисам автоматически проверять у водителей разрешения на перевозки.

Об этой инициативе «РГ» рассказали в «Яндекс.Такси», комментируя законопроект, внесенный накануне в Госдуму и предполагающий штрафы для агрегаторов за передачу поездок таксистам, не имеющим лицензии.

Чтобы проверять таксистов в автоматическом режиме, реестры должны быть в машиночитаемом формате, а сейчас в большинстве регионов они ведутся в формате, исключающем возможность автоматической проверки, например, в виде текстовых файлов, пояснили в «Яндекс.Такси». Также агрегатор обращает внимание на необходимость технической интеграции региональных реестров, которая позволит быстро сверять данные.

В связке с упомянутым законопроектом в Госдуму внесен базовый проект о регулировании такси. Депутаты предложили установить солидарную ответственность онлайн-сервисов в случае ДТП (на пару с таксопарком), ввести обязанность иностранных таксистов подтверждать в России водительскую квалификацию, ограничить количество такси в регионах.

Агрегаторы согласны солидарно отвечать в случае ДТП, но против выставления завышенных требований для водителей

В ответ крупнейшие агрегаторы — компании «Везет», Gett, «Ситимобил» и «Яндекс. Такси» — выступили с совместным заявлением. Они позитивно оценили саму постановку вопроса о солидарной ответственности в случае ДТП, но назвали неоправданным ограничение субъектами РФ числа разрешений для такси и завышенные, по их мнению, требования для водителей. Эти нормы могут спровоцировать уход части перевозчиков в серую зону, предупредили представители агрегаторов, говорится в заявлении.

Как заявляли ранее в минтрансе, рынку перевозок необходимы стандарты и общие протоколы обмена данными для развития цифровых платформ и сервисов. Минтранс не ответил на запрос «РГ» о позиции по законопроектам.

По данным Аналитического центра при правительстве России, количество индивидуальных предпринимателей-таксистов больше, чем выданных ИП разрешений, так как таксопарки уходят от налогов.

Мнения

Вячеслав Лысаков, первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству:

— Я поддержал этот законопроект. Сейчас в Госдуме два конкурирующих законопроекта о такси. Инициатором первого был я. Но после того как его передали в комитет транспорта, он претерпел серьезные изменения. Многие вещи, которые нами были прописаны, стали размытыми, появились бюрократические барьеры, серьезно была изменена концепция. И он получил отрицательные отзывы. В таком виде его нельзя принимать.

Совет Федерации со своей стороны проделал большую работу и подготовил альтернативный законопроект. Концептуально этот документ близок к нашему первоначальному тексту. Более того, он учитывает новые реалии, современные вызовы и риски, он более новаторский. Он вводит в правовое поле агрегаторов, предусматривает их ответственность, реализует тему самозанятых, устанавливает ответственность за привлечение к работе водителей-нелегалов. В нем есть недочеты. Например, ограничение по количеству автомобилей такси. Или определение цвета такси, он на безопасность не влияет. Но это все ко второму чтению можно доработать. Его нужно поддержать. А первый уже даже исправить нельзя.

Необходимо вдумчиво поработать над законопроектом после его принятия в первом чтении и добиться того, чтобы в весеннюю сессию был принят качественный закон о такси. Главное, чтобы в процессе работы над ним не повторилась история первого законопроекта, из которого все современные требования рынка и безопасности были вымараны.

Петр Шкуматов, защитник прав автомобилистов:

— Этот законопроект — движение в правильном направлении, но есть один нюанс. Долго говорили о необходимости ввести разрешение на такси, которое выдается не на машину, а на водителя. Этого не сделано. Но введены квалификационные требования. Отсюда вопрос: как водитель будет подтверждать, что он этим требованиям удовлетворяет?

У нас несколько серьезных проблем. Одна из них — существенные переработки водителя, которые связаны с низкими заработками и высокими комиссиями агрегаторов. Агрегаторов учтут, внесут в реестр. Пассажиры будут иметь возможность требовать с них компенсации в случае ДТП. А как водителя защитят от их произвола? Агрегатор поднял комиссию до 30 процентов, заработок упал. Что делать? Как контролировать тот же самый рабочий день водителя? Это никак не учтено.

Вторая проблема — водители-иностранцы с иностранными правами, которые неизвестно где и как получили, а также водители без разрешений. Как будет фиксироваться передача заказа нелегалу? Мы проводили исследование. В 20 процентах случаев на вызов через агрегатора приезжает нелегал. Это наказание сами агрегаторы будут использовать в собственных целях в конкурентной борьбе. Особенно в регионах, то есть будут стучать друг на друга. Но на пассажирах это никак не отразится.

Почему для запрета работы в такси с иностранными правами дана отсрочка на 2 года? Проблему надо решать сейчас, а не через два года.

Подготовил Владимир Баршев

Истории водителей бизнес-класса Gett — Сноб

Заказывая машину бизнес-класса, клиенты обычно ожидают увидеть водителя-мужчину в костюме с галстуком — однако в московских пробках уверенно лавирует немало профессиональных автомобилисток. «Сноб» поговорил с опытными женщинами-водителями, которые работают в сервисе Gett, о стереотипах, представительских автомобилях и необычных клиентах

Фото: Пресс-служба Gett

Светлана, работает водителем такси 4 года:

В прошлом я банковский работник. Два банка, в которых я трудилась, лишили лицензии, и так я осталась без работы. Кто-то из друзей предложил мне пойти в такси: я одна воспитываю двоих детей, и нужно было чем-то их кормить. Я начала с эконома, но быстро поняла, что это не для меня, и начала искать себе автомобиль повыше классом. Перешла в комфорт плюс, потом дошла до классов бизнес и премиум. В бизнес-классе я работаю уже больше трёх лет, это моя основная работа. 

После банковской сферы мне сначала было не очень комфортно работать водителем. Когда я начинала, некоторые друзья не одобряли мое новое занятие, говорили: «Куда ты катишься, в кого ты превращаешься?» Но потом я подумала и решила, что все это ерунда: я работаю, зарабатываю деньги, обеспечиваю семью, мне нечего стыдиться. К тому же я искренне люблю свою работу, делаю ее круто и профессионально. У меня в голове что-то повернулось, и стало получаться гораздо лучше. Сейчас у меня есть благодарные клиенты, которые выбирают меня снова и снова, я на хорошем счету в компании. Когда я начинала, в рейтинге водителей Gett я была на каком-то сорокатысячном месте, а через полгода уже вошла в топ-3000.

Оценки ставят не только за вождение, но и в целом за высокий класс обслуживания: всегда чистый автомобиль, улыбка, приветствие, помощь с дверью и багажом, наличие обязательных аксессуаров — у меня всегда есть вода, зарядные устройства, я еще всегда угощаю клиентов конфетами. Мне пригождается мой прошлый опыт из банковской сферы: это же тоже сфера обслуживания, там важно умение общаться, быть выдержанной, тактичной, обеспечивать комфорт клиента. В свое время я была помощником вице-президента и специалистом по работе с первыми лицами, так что сейчас общение с клиентами бизнес-класса мне дается легко. Я знаю деловой этикет и могу сгладить конфликтные ситуации, если они вдруг возникают. Впрочем, в этом классе все спокойно — мне никогда не попадались неадекватные пассажиры, ни днем, ни ночью.

Мне кажется, женщины лучше понимают, что такое комфортное вождение: не гонят без необходимости, плавнее тормозят

Работа мне действительно нравится: плавающий график, хороший доход, плюс у меня остается время, чтобы заниматься семьей и своими делами. Мне очень приятно, когда клиенты в конце поездки говорят теплые слова в мой адрес — я понимаю, что все не зря. Со мной иногда ездят звезды — например, с Андреем Губиным была очень приятная поездка, а Юрий Стоянов пытался накормить меня мороженым. Некоторые клиенты удивляются, когда видят женщину за рулем — все-таки в Москве это пока редкость. Но многим, наоборот, со мной приятнее: и семьям комфортно с водителем-женщиной, и мужчинам приятно, когда их везет симпатичная девушка, ухаживает за ними.

Стереотипы о женщинах за рулем — это ерунда. Порой удивляешься, насколько неграмотно и непрофессионально ведут себя на дорогах мужчины. Женщины, если уж берутся за какое-то дело, то стараются делать его максимально хорошо. Мне кажется, женщины лучше понимают, что такое комфортное вождение: не гонят без необходимости, плавнее тормозят. У меня есть и такие клиенты — семьи с детьми, которые хотят ездить именно со мной, потому что им важнее всего безопасность. 

Ольга, работает водителем такси 3 года:

Я всю жизнь любила автомобили — лет с пяти, наверное. А начинала водить вообще с трактора. Еще люблю стройку — со стройкой перестало получаться, моя постоянная работа там приводила к постоянному безденежью, и я поняла, что пора попробовать реализовать мою любовь к автомобилям. Покаталась немного в экономклассе, поняла, что это не совсем мое, и ушла в бизнес-класс. Уже три года работаю и ни разу не пожалела об этом решении. Я вообще не стесняюсь своей работы: правда, не хочу фотографироваться, потому что не люблю публичность и пересуды, не хочу, чтобы меня узнавали.

В этой работе самое главное — свобода. Это касается и графика, и моих внутренних ощущений. Я работаю не как таксист, которому нужно заработать денег, а в свое удовольствие — это заметно, и клиентам это нравится. Клиентоориентированность — огромный плюс, но мне кажется, что самое главное — это то, что я искренне люблю машины и дороги, чувствую себя органично за рулем. Три года назад, когда женщины-таксисты встречались реже, на меня часто реагировали странно — мужчины ухмылялись, когда садились ко мне в машину. Ожидали, наверное, увидеть мощную женщину, которая будет готова пройти через огонь, воду и медные трубы и вынести на своих руках и мужика, и коня. А я довольно хрупкой комплекции, и некоторых это поначалу приводит в замешательство. Но проблем нет: рейтинг у меня высокий, отзывы хорошие. Загружаю багаж, если нужно — для меня не проблема поднять чемодан под 30 килограмм. О своей безопасности я не волнуюсь: клиенты ко мне попадают только через приложение, наличные я с собой не вожу, машина застрахована. Забирайте кошелек, автомобиль, мне все равно. 

Есть большая разница между просто человеком с правами и профессиональным водителем

С неожиданной проблемой я столкнулась, когда пробовала устроиться на работу персональным водителем. Обычно мужчина-клиент был всем доволен, видел, что я разбираюсь в машинах, вожу хорошо, ориентируюсь, а жена оказывалась не готова к тому, что ее мужа будет возить женщина, и в итоге меня не брали. В Gett проблем с тем, что я женщина, никогда не было. Пару раз у меня были заказы на несколько дней, в длинные поездки. Это очень приятно — значит, люди очень тобой довольны, раз хотят провести с тобой столько времени. Я всегда могу поддержать беседу, правда, я не особенно разговорчива, зато я хороший слушатель. 

Есть большая разница между просто человеком с правами и профессиональным водителем. Многие могут отвезти вас из точки А в точку Б, но при этом будут нервничать, нарушать дорожную субординацию, могут наделать кучу мелких ошибок. Я же гарантирую комфорт и сама не люблю суету. Я сама иногда пользуюсь такси, и для меня экономкласс перестал существовать — и как для водителя, и как для клиента. 

Екатерина, работает водителем такси 8 месяцев:

Мой папа хотел сына, а получилась девочка. Он с детства мне рассказывал об автомобилях и учил меня водить — сейчас я вообще не представляю жизнь без авто и могу смело сказать, что реализовалась в автомобилях. Моя основная профессия — инструктор по экстремальному вождению: преподаю 16 лет, у меня своя школа. Отдельно занимаюсь с девушками, которые учатся парковаться, нянчусь с ними, даже написала книгу в помощь женщинам-водителям.

Экстремальное вождение — история сезонная: нужен снег, лед, чтобы делать всякие скольжения и дрифты. Летом у меня на первой работе обычно затишье, поэтому я решила в свободное время попробовать себя в такси. Работаю с Gett уже около полугода: начинала в экономклассе, но поработала там всего два дня, потом перешла в бизнес. Тут и машины другие, и контингент. Единственный минус — меньше заказов: в экономе ты ездишь без перерывов, не успеваешь закончить один заказ — уже падает второй. В бизнесе, особенно в ночное время, когда я работаю, поток заказов достаточно размеренный. Зато пассажиры в основном приветливые и приятные. 

Как женщина-инструктор, я, конечно, постоянно сталкиваюсь с предубеждениями. Но их просто развеять, показав себя в деле

Водителям бизнес-класса обязательно нужно выполнять несколько правил: иногда у нас даже бывают тайные покупатели, которые проверяют, всё ли на уровне. Еще есть дресс-код, но меня это вообще не напрягает. Мне кажется, это логично — странно, если ты ездишь на черном представительском автомобиле, а выходишь к клиенту в майке. Я обычно работаю в брючном костюме: черные брюки и пиджак, блузка с бантом, балетки. 

Как женщина-инструктор, я, конечно, постоянно сталкиваюсь с предубеждениями. Но их просто развеять, показав себя в деле. Навыки экстремального вождения пригождаются в городе, особенно зимой, на скользкой дороге и не только: у меня, например, заднеприводный BMW, и надо очень хорошо знать свой автомобиль и владеть управлением, чтобы не застревать в снегу где-нибудь на выезде из двора. Мой любимый элемент — управляемый занос. Но в обычной жизни я вожу автомобиль очень спокойно: я и учу людей плавному торможению, и сама им хорошо владею. Очень много лестных отзывов от клиентов: кажется, у меня самый высокий рейтинг — 4,99 — выше уже ни у кого нет. Gett при заказе сообщает, что к вам сейчас приедет «самый лучший водитель», так что клиенты часто садятся в машину с вопросом: «Ничего себе, как вы заработали такой высокий рейтинг?» Дело, конечно, не только в вождении: иногда пассажиры хотят поговорить, так что важно поддерживать разговор. Иногда клиенту нужно излить душу — как это бывает с пассажирами в поезде. Еще важно знание Москвы: бывает, что клиент не знает адрес, нужно сориентироваться по его объяснению на пальцах. Бывают разные необычные и веселые заказы — например, со мной как-то ехал мужчина с барабаном, который не поместился в багажник, и инструмент ехал пристегнутым на заднем сиденье. 

Ольга, работает водителем такси 3 года:

Я пошла на работу в такси, так как там уже работали мои племянники — я за них очень переживала, поэтому после основной работы решила подрабатывать по ночам и заодно контролировать, чтобы у них всё было нормально. Начала работать на своей машине в экономе, потом на арендованной набралась опыта в комфорте, а после поняла, что готова к бизнесу, и сдала экзамен. 

Мне часто попадаются клиенты, которые впервые едут с водителем-женщиной, и обычно они этому очень рады. Многие отмечают, что у женщин обычно машины чище, не бывает никаких странных запахов в салоне, да и выглядят женщины приятнее.  

В бизнес-классе пассажиры обычно заняты рабочими вопросами, телефонными звонками, так что пассажир, желающий с вами поболтать, — большая редкость. Я никогда не обсуждаю религию, политику и спорт — всегда есть шанс, что наши взгляды не совпадут, и неизвестно, как человек отреагирует на это. Лучше поговорить о чем-то нейтральном, хотя бы об обстановке на дороге, и избежать конфликта. 

Вообще среди водителей можно встретить людей абсолютно разных профессий: и адвокатов, и юристов, и военных, и врачей

Я больше десяти лет служила в армии — у меня звание прапорщика. Вообще среди водителей можно встретить людей абсолютно разных профессий: и адвокатов, и юристов, и военных, и врачей. У меня бывали разные ситуации: и клиенты, которые не хотели платить, и угрозы. В экстренных случаях армейская закалка мне только помогает. 

Я не провожу за рулем больше 12 часов в день: больше уже небезопасно и для меня, и для пассажиров. Глаза устают, да и вообще вся устаешь. По ночам работаю, только если у меня есть длинный заказ — но там обычно больше ожидания, чем движения. Дома меня ждут семья, кошка, у меня свой дом и огород, так что в свободное время занимаюсь растениями. Супруг у меня тоже работает в такси и тоже в сегменте «бизнес» — мы встретились на работе, начали общаться, и так у нас получилась семья.

Многие не любят водить, а мне это искренне нравится: постоянное движение, постоянная смена картинки, плюс постоянный заработок «живых денег». 

Автор: Ксения Петрова

Помогите Gett стать лучше! Первым ста читателям, прошедшим опрос, дарим скидку на первый заказ такси класса Premium.

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси

Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.

Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.

Жадный (Greedy) подход

Очень долго в Яндекс.Такси работал жадный подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до текущего местоположения. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.

Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.

Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.

При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).

При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.

Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.

Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.

Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.

Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.

Розыгрыш на пине

Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый пин (то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение), алгоритмы машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.

Заключение

Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ. Об этом мы расскажем в следующих постах.

Другие посты о технологиях Такси

самые важные пункты и изменения

Деятельность легкового такси в России регулируют сразу несколько документов: устав автомобильного транспорта 259-ФЗ, правила перевозок пассажиров и багажа, закон о применении онлайн-касс 54-ФЗ, 69 закон, положения которого изменяют некоторые правила перевозок. Расскажем, что в общем предписывает службам и таксистам закон.

У вас бизнес такси?

Скачайте бесплатный комплект из 14 материалов и узнайте, как увеличить его эффективность

Закон о такси 2019: основные положения всех документов

Соответствовать закону должна именно та компания, которая осуществляет перевозку пассажиров и багажа на легковом такси. Если в вашей службе собственный автопарк, то вы заботитесь о соблюдении требований. Если ваша служба сотрудничает с ИП, которые занимаются перевозками, то они несут ответственность. Для простоты будем называть службой оба варианта организации бизнеса.

Что нужно иметь службе, чтобы работать законно

1. Разрешение (лицензию) на работу для каждой машины такси (Ст. 9 69-ФЗ)

• Разрешение выдаёт местное Министерство транспорта, или Департамент дорожного хозяйства и транспорта, или другой орган, который отвечает за транспорт в вашем регионе.

• Чтобы получить разрешение, можно подать заявление через интернет-портал Госуслуги. Для этого надо зайти в раздел Разрешение на легковое такси, найти это раздел легко, если набрать в строке поиска «разрешение на перевозку пассажиров и багажа на легковом такси». Также можно подать заявление и по-старинке, в письменном виде.

Как заполнять заявление и какие документы предоставить для получения разрешения, читайте в Статье 9 69-ФЗ или в разделе Разрешение на легковое такси на сайте Госуслуги.

• По разрешению каждая машина может работать как минимум 5 лет.

• Разрешение можно получить не только на свою машину, но и на машину в аренде, лизинге и по доверенности.

• Разрешение должно всегда находиться в машине. Если пассажир или сотрудник ГИБДД попросит показать разрешение, то водитель обязан предъявлять его.

2. Публичный договор фрахтования (Ст. 31 259-ФЗ и Гл. IV Правил перевозки пассажиров и багажа)

• Договор фрахтования — это соглашение на выполнение перевозки. Этот договор заключается автоматически, когда пассажир заказывает в службе любым способом.

• По договору служба должна зафиксировать:

• номер заказа;

• дату принятия заказа;

• дата выполнения заказа;

• место подачи машины;

• марку машины, если клиент её выбрал;

• планируемое время подачи машины.

3. Кассовый аппарат и возможность выдавать клиенту чек в конце поездки (54-ФЗ, а также Ст. 31 259-ФЗ и Гл. IV Правил перевозки пассажиров и багажа)

• По договору фрахтования также после оплаты поездки служба обязана выдать клиенту кассовый чек или квитанцию в форме бланка строгой отчетности.

• Что должно быть указано в чеке, читайте в Ст. 4.7 54-ФЗ.

• Для выдачи чеков служба должна использовать онлайн-кассы: в них встроен фискальный накопитель и все данные о платёжных операциях автоматически передаются в ФНС.

• Для работы с онлайн-кассой службе придётся заключить договор с оператором фискальных данных.

• На данный момент все службы должны начать выдавать чеки клиентам с июля 2019 года. Но это положение 54-ФЗ сейчас пересматривается, возможна отсрочка на установку касс до 2021 года.

• Не так давно мы уже рассказывали подробно об онлайн-кассах для такси

Онлайн-касса для такси с эквайрингом

4. Правильное оформление и оборудование машин (ч. 16 Ст. 9 69-ФЗ)

• По бокам на машине должны быть «шашечки».

• В каждом городе или субъекте может быть задан единый цвет автомобилей. Если местного закона о цвете нет, то машины могут быть любой окраски.

• На крыше должен быть фонарь оранжевого цвета.

• В каждом такси должен быть таксометр, если клиенты расплачиваются по установленным тарифам.

• На передней панели справа от водителя должны быть указаны: название службы, условия оплаты поездок, визитная карточка водителя с фото, название, адрес и телефон ответственного за перевозку. Также в салоне должны быть правила пользования машиной.

• Машины должны проходить регулярное техобслуживание и ремонт.

• Служба должна контролировать, в каком техническом состоянии машинавыходит на линию.

5. Требования к водителям (ч. 16 Ст. 9 69-ФЗ)

• Таксист должен иметь водительский стаж не менее 3 лет.

• Служба должна проводить медицинские осмотры водителей перед рейсом.

Закон о такси: штрафы

Если не соблюсти любой из вышеперечисленных пунктов закона, то службе грозят разного вида штрафы.

Штраф за работу без разрешения (лицензии)

• 50 000 ₽ для отдельного водителя.

• 100 000 ₽ для водителя, который оформлен как ИП.

• 400 000 ₽ для юридических лиц.

• Если водитель или индивидуальный предприниматель не примут мер после первого штрафа, то повторное нарушение повлечёт ещё один штраф в том же размере и конфискацию машины.

• Для юридического лица повторное нарушение будет означать ещё один штраф и закрытие службы до 90 дней.

• Если на автомобиле без разрешения установлен опознавательный фонарь или нанесены «шашечки», то водитель заплатит штраф 5 000 ₽, должностное и ответственное лица 20 000 ₽, юридическое лицо 500 000 ₽.

Пример разрешения на работу в такси Ростовской области
Штраф за отсутствие кассы

• От 2 000 до 10 000 ₽, если пассажир не получит чек.

• От 30 000 ₽, если в службе вообще не применяется касса.

• За повторное нарушение служба должна будет приостановить работу на 90 дней.

• Однако, сейчас закон об онлайн-кассах пересматривается, возможна отсрочка на их установку до 2021 года.

Штраф за неправильное оформление машины

• Если в машине нет информации о водителе и перевозчике, то водитель заплатит штраф 1 000 ₽, должностное лицо — 10 000 ₽, юридическое лицо — 30 000 ₽.

• Если на машине нет фонаря или «шашечек», или она покрашена в неустановленный цвет, в этом случае штраф 3 000 ₽ с водителя, 10 000 ₽ с должностного лица, 50 000 ₽ с юридического лица.

69 закон о такси: что он изменил

69 федеральный закон на самом деле посвящён не только пассажирским перевозкам. Он изменяет разные законодательные акты, в том числе и те, которые касаются работы такси. Но одна из его статей ввела новый закон о такси.

Что изменил федеральный закон 69 о такси

1. Службы несут административную ответственность за нарушение правил перевозок. Изменение закреплено в статье 36.1 Устава автотранспорта 259-ФЗ.

2. Введены новые штрафы за административные нарушения такие, как неправильное оформление машин и работу без разрешения. Мы рассмотрели их выше. Все они прописаны в Кодексе об административных правонарушениях.

3. Контролировать выполнение требований к работе будут региональные органы власти. Это изменение отражено в пункте 4 статьи 1 294-ФЗ О защите прав юрлиц и ИП.

4. Введены новые общие требования для разрешения на работу, для машин и водителей, обновлён порядок выполнения межрегиональных заказов и др. Эти изменения воспринимаются как новый закон для таксистов.

Новый закон о такси в статье 9 69-ФЗ

Статья 9 вошла в 69 федеральный закон и определила новые правила для служб и водителей.

1. Увеличился срок действия разрешения на работу для каждой машины действует дольше — не менее 5 лет.

2. Получить разрешение стало проще: заявление можно подать в электронном виде, а решение о его выдаче придёт по почте, сокращён список документов, необходимых для подачи заявления.

3. Для индивидуальных предпринимателей работать стало проще, потому что правки в 69 закон разрешили работу не только на машинах в собственности, но и на правах хозяйствования, аренды и по доверенности.

4. Службам можно совершать перевозки в разные регионы. Если пункт подачи находится в регионе, где машина получила разрешение на работу, то межрегиональная перевозка сама по себе законна. Если же пункт подачи находится в другом регионе, то между этими регионами должно быть соглашение на перевозку пассажиров.    

5. Новый закон защитил пассажиров от бомбил и нелегалов. Автомобили должны быть окрашены в соответствии с региональными законами, обязательно иметь опознавательный оранжевый фонарь и «шашечки» и иметь таксометр, если оплата рассчитывается по тарифу.

6. Водителем стало проще устроиться на работу. Для этого нужен всего 3-летний общий стаж вождения, а не 5-летний, как было раньше.

7. Деятельность такси контролируют региональные власти.

Закон о такси с 2019 года: последние новости

Законы в 2019 году планируется пересматривать и дорабатывать. Сейчас Госдума рассматривает два законопроекта, которые коснутся деятельности такси.

Новый закон в проекте № 481004-7 О государственном регулировании легкового такси

Депутаты Госдумы настаивают на том, чтобы появился новый федеральный закон, который будет регулировать работу такси, потому что сейчас в законодательстве есть только отдельные статьи, разбросанные по разным документам. Поэтому на рассмотрение вынесен проект нового закона № 481004-7. Если его примут, он чётко обозначит все понятия и порядок работы в сфере пассажирских перевозок на легковом такси.

Что изменит закон с 2019 года, если будет принят

1. Иностранным водителям без российского гражданства нельзя будет работать водителями.

2. К работе не допускаются машины, зарегистрированные за пределами РФ.

3. Агрегаторы заказов должны будут сотрудничать только с теми ИП, юридическими или физическими лицами, которые имеют разрешение на перевозки.

4. Более строго определяется статус агрегаторов: они оказывают только информационные услуги при создании заказа, поэтому не смогут формировать собственные тарифы для пассажиров и комиссии для водителей.

5. Также закон чётко разграничит функции и правила допуска к работе всех участников пассажирских перевозок: службы, ИП, интрнет-агрегаторы, райдшеринг, отдельные водители.

6. В каждом регионе будет вестись электронный реестр о выдаче разрешений на работу с полными данными о получателе.

Новый закон для таксистов 2019 в проекте № 682709-7 Об изменениях 54-ФЗ для служб такси

Если законопроект № 682709-7 примут, то он сможет значительно упростить службам работу на онлайн-кассах.

1. Службам и водителям не придётся устанавливать онлайн-кассы в каждую машину. Достаточно будет иметь кассовый аппарат в офисе службы или в облаке.

2. Чек распечатывать не обязательно, то есть мобильные принтеры устанавливать тоже не придётся. Водителю в конце поездки достаточно будет показать клиенту QR-код со ссылкой на электронный чек с подробными фискальными данными. Или служба сможет просто отправлять чеки и QR-коды на электронную почту клиента.

3. ИП могут не переходить на онлайн-кассы ещё до 1 июля 2021 года. Штрафов за отсутствие кассы и договора с оператором фискальных данных и за невыдачу чеков не будет ещё несколько лет. Но есть условие: у ИП не должно быть официально устроенных сотрудников.

Закон о такси 2019 года: когда ждать принятия

Документы, которые предполагают все эти изменения — это пока только проекты закона, а не законы. Для того чтобы законопроекты получили статус действующего закона, они должны быть приняты во всех трёх чтениях Госдумы, одобрены Советом федерации и президентом и опубликованы.

Стадии принятия закона

Планируется доработать и принять новые законы в 2019 году, об этом заявлял и председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев. Эксперты полагают, что новый закон может вступить в силу не ранее осени 2019.

Другой законопроект — № 682709-7 Об изменениях в 54-ФЗ — по прогнозам, может быть принят скорее, ещё до июля 2019 года.

У вас бизнес такси?

Скачайте бесплатный комплект из 14 материалов и узнайте, как увеличить его эффективность

Российских водительских прав: школы, тесты, обмены

Хотите погонять по России? Прежде чем сесть за руль, ознакомьтесь с получением российских водительских прав с нашим гидом.

Вам нужны российские водительские права? Собираетесь ли вы сдать экзамен по вождению по русскому языку? Узнайте из этого руководства, в котором также объясняются требования, законы, автошколы и международные водительские права в России.

Это руководство по получению российских водительских прав включает:

Знакомство с вождением в России как иностранец

Обмен ваших иностранных водительских прав на российские водительские права в большинстве случаев является достаточно простым процессом. Однако для некоторых иностранцев получение российских водительских прав может быть длительным процессом; если вы переезжаете на постоянное место жительства, вам нужно будет сдать экзамен по теоретическому вождению по русскому языку, даже если вы уже сдавали экзамен в другой стране, а в некоторых случаях — и практический экзамен по вождению.

Туристы и эмигранты в Москве могут водить машину с имеющимися водительскими правами в течение первых шести месяцев после прибытия в Россию. Однако, если вы управляете автомобилем в России, вам необходимо иметь ваши права, переведенные и нотариально заверенные официальным переводчиком, и рекомендуется также приобрести международное водительское удостоверение (IDP).

Если вы пребываете в стране более шести месяцев, вам необходимо будет сдать экзамен по вождению в России и получить российские водительские права. Как и во многих других европейских странах, в России экзамен по вождению состоит из теоретической и физической частей. Однако, пока ваши права все еще действительны в вашей стране, вы можете сдавать только теоретический тест, но не экзамен по физическому вождению. Имейте в виду, что оба они исключительно на русском языке, поэтому вам нужно будет немного говорить по-русски.

Могу ли я использовать свои водительские права в России?

Если вам больше 18 (для автомобиля) или 16 (для мотоцикла), вы обычно можете подать заявление на получение российских водительских прав в Москве. Однако действуют разные правила, в зависимости от того, приехали ли вы на короткий срок или переехали в страну.

Поскольку установленный законом возраст для вождения в России составляет 18 лет, вы не сможете ездить по российским дорогам до этого возраста. Это также верно, даже если у вас есть полная лицензия в более раннем возрасте в вашей стране.

Иностранцы могут водить в России по своим водительским правам на срок до шести месяцев, однако всем иностранным водителям необходимо дополнительно иметь международное водительское удостоверение (IDP). IDP — это перевод вашей лицензии на девять языков, которая должна сопровождать вашу национальную лицензию.

Вы можете подать заявление на IDT за три месяца до поездки, и этот процесс относительно прост. Из Великобритании вам просто нужно заполнить форму онлайн или по почте, предоставить подтверждение ваших текущих водительских прав и фотографию в паспорте и заплатить пошлину.Вас также могут попросить предоставить медицинскую справку, документ, удостоверяющий личность, или подтверждение адреса.

Кому нужны российские водительские права?

Когда вы окажетесь в России, необходимость обмена иностранных водительских прав зависит от вашего статуса проживания.

Временным посетителям не нужно обменивать свои иностранные водительские права, но необходимо будет получить их официальный перевод на русский язык (например, то, что предоставляет ВПЛ). Если вы остановились во время движения в России, вам нужно будет предъявить права с переводом на русский язык (т.е.IDP) и удостоверение личности или паспорт.

Если у вас есть разрешение на работу в России или резидентская виза, вы должны обменять свои иностранные водительские права на российские в течение 60 дней после получения вида на жительство.

Существуют некоторые исключения, например, дипломатические работники и консульские работники и их семьи могут быть освобождены от необходимости сдавать российский экзамен по вождению или медицинское свидетельство.

Как обменять водительское удостоверение в России

Для получения российского водительского удостоверения необходимо следующее:

• уроки вождения на необходимое количество часов (обычно 50 часов).
• практический экзамен по вождению, езде по тестовой трассе и по городским дорогам.
• теоретический экзамен по вождению (на компьютере) с вопросами по правилам дорожного движения; экзамены в ГИБДД (ГИБДД , Межрайоны Отделения Газударственово Техническое Осмотры Регистрации и Экзаминационы Работы).

Если вы уже сдали практический экзамен по вождению в вашей стране и если у вашей страны есть соглашение или признанные соглашения с Россией, вы можете быть освобождены от уроков вождения и практического экзамена. В таких случаях вам нужно будет только сдать электронный экзамен по вождению на русском языке, а затем обменять свои иностранные водительские права на российские.

Теоретический экзамен по вождению по русскому языку с несколькими вариантами ответов необходимо сдать в местном отделении Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

Языковой барьер — самый большой камень преткновения для англоговорящих жителей. Все тесты могут быть на русском языке, и вы не сможете взять с собой переводчика.

Шаг первый: Уроки вождения и экзамен по вождению по русскому языку

Если вам необходимо сдать практический экзамен по вождению по русскому языку, вашим первым шагом к получению российских водительских прав является регистрация на уроки вождения.Вы должны практиковать вождение в течение определенного количества часов (обычно 50 часов), от двух до шести месяцев.

Курсы

различаются по длине и стоимости, но важно выбрать поставщика, зарегистрированного в вашем местном ГИБДД. Многие российские автошколы предлагают пакеты для обучения как теоретическим, так и практическим экзаменам по русскому вождению. В Москве тренировочные и тестовые маршруты можно найти на сайте ГИБДД здесь. Как правило, вы будете сдавать экзамен по вождению по русскому в тех же областях, в которых практикуете.

Для сдачи экзамена по вождению по русскому языку вам необходимо заполнить два раздела: на тестовой трассе, которую обычно проходят в автошколе или рядом с ней, а также на дорогах общего пользования. Экзаменатор может использовать хитрые вопросы или инструкции, поэтому вам нужно будет знать правильное место для вождения или парковки.

Экзамен по вождению в России стал строже. Раньше было три упражнения; Теперь гонщики должны выполнить пять упражнений (или шесть на круговой или тестовой трассе).

Вот некоторые примеры упражнений:

• Обратный въезд на парковку
• Параллельная парковка
• Поворот в ограниченном пространстве
• Поворот на 90 градусов
• Проехать через перекресток

Если вы сдадите, со своим сертификатом вы можете перейти к заключительной части теста, теоретический экзамен.

Препятствием к прохождению практического теста для иностранных водителей является то, что невозможно сдать тест по английскому языку или пригласить переводчика во время экзамена. Вы также можете попробовать сдать экзамен по вождению в своей стране, прежде чем приехать на русский язык, то есть вам может потребоваться только теоретический экзамен по вождению по русскому языку.

Шаг второй: теоретический экзамен по вождению русского языка и сборы

Теоретический экзамен по вождению в России состоит из 20 вопросов с несколькими вариантами ответов о правилах дорожного движения в России, и в 2017 году требования к сдаче были ужесточены.Вы можете сделать две ошибки, после чего будут добавлены еще пять вопросов. Все пять дополнительных вопросов должны быть правильными, иначе это приведет к провалу. Здесь вы можете найти примеры вопросов из экзамена по вождению по русскому языку.

Запишитесь на прием онлайн или в местном отделении дорожной полиции (подробности и контакты см. Здесь). Вы получите назначенное время для сдачи экзамена по вождению по русскому языку и инструкции о том, как заранее оплатить необходимые сборы.

Стоимость оформления российских водительских прав составляет около 2 000 рублей.При бронировании и оплате онлайн или электронным способом вам может быть предоставлена ​​30-процентная скидка (общая стоимость 1400 рублей). За различные части экзамена по вождению также могут взиматься другие сборы.

После сдачи теоретического экзамена вы в тот же день получаете российские водительские права. Весь процесс тестирования и получения лицензии обычно занимает час.

Шаг третий: Получение российских водительских прав

Если вы сдадите теоретический экзамен по вождению по русскому языку, вам должны быть немедленно выданы российские водительские права в экзаменационном центре.Водительские права в России предоставляются в виде пластиковых карт, похожих на водительские права ЕС.

Срок действия лицензии будет такой же, как и у вашего вида на жительство. Если срок вашего проживания продлен, вы можете продлить срок действия ваших российских водительских прав в офисе ГИБДД на тот же период без необходимости сдавать еще один экзамен по вождению в России.

При оформлении российских водительских прав , необходимы следующие документы:

• Заполненная анкета
• Ваш паспорт
• Подтверждение прохождения курса вождения
• Действующий вид на жительство в России
• Медицинская справка от вашего врача о том, что вы годны для вождения
• Цветная фотография
• Ваше оригинальное вождение за границей лицензия
• Ксерокопия водительских прав с нотариально заверенным переводом.

Автошколы в России

Курсы и уроки доступны в ряде авторизованных российских автошкол, и при условии, что они зарегистрированы в ГИБДД, вы можете выбрать любую автошколу по вашему выбору.

Курсы вождения обычно длятся от двух до шести месяцев, хотя вы найдете множество услуг и сборов. Вы можете заказать пакет стоимостью около 15 000–20 000 рублей, который включает уроки как для теоретических, так и для практических экзаменов по вождению.

Правительство предоставляет здесь список зарегистрированных автошкол в Москве; Вы можете найти автошколы в каждом регионе, изменив раздел на сайте.

Вождение автомобиля в России: требования

Необходимые документы при вождении по России

В связи с выборочными проверками транспортных средств дорожной полицией (ГИБДД, ранее ГАИ), при вождении в России важно иметь при себе все соответствующие документы.

Если вы не представите ни одного из следующих документов, вам может грозить штраф на месте:

• Иностранные водительские права или российские водительские права
• Международное водительское удостоверение
• Свидетельство о страховании
• Подтверждение права собственности на транспортное средство
• Карта техосмотра автомобиля (если применимо)

В соответствии с российскими водительскими правами, вам также необходимо иметь при себе несколько предметов, предназначенных для повышения безопасности дорожного движения, в том числе:

• Знак аварийной остановки
• Аптечка
• Огнетушитель
• Дефлекторы фар
• Запасные лампочки

Правила дорожного движения РФ

В России правостороннее движение. Водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а дети младше 12 лет не могут передвигаться в передней части автомобиля, если они не находятся в детском кресле. Использование мобильного телефона во время вождения в России является незаконным, если у вас нет комплекта громкой связи, как и вождение грязной машины (особенно, если номерной знак не виден).

Ограничение скорости для вождения в России

Общие ограничения скорости для мотоциклов и автомобилей в России менее 3,5 тонн:

• Застроенные зоны — 60 км / ч
• Скоростные дороги — 110 км / ч
• Прочие дороги — 110 км / ч
• Жилые районы с указателями — 20 км / ч.

Ограничения скорости для больших автомобилей в России и транспортных средств с прицепами:

• Застроенные зоны — 60 км / ч
• Скоростные дороги — 90 км / ч
• Прочие дороги — 70 км / ч
• Жилые районы с указателями — 20 км / ч.

Правила вождения и употребления алкоголя в России

Россия категорически запрещает вождение в нетрезвом виде, и в случае признания вины вам грозит тюремный срок. Если вас остановили, и будет обнаружено, что предел превышает допустимый, вам нужно будет сдать образец крови для дальнейшего исследования.

Строгие российские правила дорожного движения в отношении вождения в нетрезвом виде также распространяются на наркотики. В Москве полиция проводит пилотные тесты слюны для водителей, подозреваемых в употреблении наркотиков, и в случае успеха этот тест может быть распространен на всю страну.

Ввоз авто в Россию

Если вы не являетесь иностранным дипломатом, импортные пошлины и сборы за таможенное оформление могут быть высокими при ввозе автомобиля в Россию. Имея это в виду, в некоторых случаях может быть разумнее купить машину в России по прибытии.Вы можете узнать больше о покупке и регистрации автомобилей в России в нашем руководстве по парковке и вождению в России.

Дорожные знаки и сигналы в России

Здесь вы можете найти информацию о различных типах дорожных знаков в России.

Российские водительские права

Транспорт и вождение в России

Благодаря разветвленной сети общественного транспорта передвигаться по России относительно легко. Иностранцам, живущим в крупных городах, необязательно иметь машину, так как общественный транспорт надежен и относительно дешев.Однако тем, кто живет в более отдаленных городах, может быть проще иметь собственный автомобиль.

---

Вождение автомобиля по России

Иностранцы, проживающие в России, должны учитывать необходимость осторожного вождения. Пробки — обычное дело в городах России. Водители могут быть безжалостными, а полиция известна штрафами за очень незначительные правонарушения. Кроме того, зимняя погода может повысить опасность вождения в России. Некоторые эмигранты, желающие получить машину в России, нанимают водителя или его предоставляет их компания.

В России автомобили едут по правой стороне дороги. Ограничения скорости обычно составляют 37 миль в час (60 км / ч) в городских застройках и 62 мили в час (110 км / ч) на автомагистралях. Почти все дорожные знаки написаны на кириллице, поэтому эмигрантам, которые едут по России, неплохо было бы выучить местный алфавит.

Иностранцы, желающие водить машину в России, могут использовать свои национальные водительские права на срок до шести месяцев, но также должны иметь международные водительские права. Экспаты также должны всегда иметь при себе паспорт, визу и миграционную карту во время управления транспортным средством.

---

Общественный транспорт в России

Метро

Метро есть в ряде городов России, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге. Это лучший способ передвижения, но переполненность — обычное дело, особенно в часы пик. Чтобы пользоваться метро, ​​пассажирам необходимо купить билет (разовый или обратный) или приобрести смарт-карту, которую можно пополнять по мере необходимости. Эта карта более удобна и дает возможность пересадки от метро до автобусов за 30 минут.

Автобусы, троллейбусы и трамваи

Когда метро не может добраться до нужного места, автобусы, трамваи и троллейбусы являются альтернативным способом передвижения по многим российским городам, хотя и несколько менее комфортным.

Автобусы

— самый дешевый способ передвижения по России. Для коротких поездок между крупными городами автобусы иногда имеют более удобные маршруты и расписание. Приобрести билеты можно в кассах автовокзала в тот же день или онлайн, если эмигранты предпочитают покупать билет заранее.

Поезда

Россия имеет разветвленную железнодорожную сеть. Поезда дальнего следования соединяют большинство городов России. Москву и Санкт-Петербург связывает скоростной поезд, который преодолевает путь примерно за четыре часа.Лучше заказывать билеты на поезд онлайн заблаговременно. Хотя это может быть более дорогой вариант, он экономит время в очередях.

Путешествие на поезде — самый комфортный способ передвижения по России. Однако известно, что в поездах дальнего следования работают карманные воры, и экспаты должны постоянно следить за своими ценностями.

Транссибирский экспресс

В России проходит Транссибирский экспресс — сеть железных дорог, связывающих Россию с Китаем, Монголией и Северной Кореей. Из Москвы в Сибирь пролегают три маршрута, которые обеспечивают самое длинное железнодорожное путешествие в мире. Основными терминалами Транссибирского экспресса являются Москва, Пекин и Владивосток, а также есть еженедельное сообщение из Москвы в Пхеньян.

Собственно Транссибирская дорога из Москвы во Владивосток. Затем он соединяется с Трансмонгольским экспрессом из Москвы в Пекин через Улан-Батор и Трансманчжурским экспрессом, который следует через Сибирь и Китайскую Маньчжурию в Пекин.Билеты можно приобрести в туристическом агентстве, онлайн или на соответствующем вокзале.

Такси и службы совместного пользования

По всей России работает ряд различных таксомоторных компаний. Частные такси можно вызвать на улице, заказать по телефону или вызвать на стоянке такси. Вызов такси с улицы сейчас гораздо реже, поскольку мобильные приложения стали популярными. Стоимость проезда лучше всего согласовать с водителем до того, как сесть в машину.

Маршрутные такси

, известные как маршрутные такси , обычно могут перевозить около 16 пассажиров и путешествовать по установленным маршрутам в городах. Обычно они нумеруются так же, как и автобусы, с которыми они едут. Маршруты обычно отображаются на переднем или боковом стекле автомобиля. Чтобы сесть на приближающуюся маршрутку , просто махните ею, как обычным такси.

Сервисы и приложения для совместного использования доступны в большинстве городов России. Это хороший вариант для эмигрантов, которые не говорят на местном языке и хотят избежать недопонимания с водителями такси.

---

Авиаперелеты по России

Из-за больших расстояний между популярными направлениями летать между городами России может быть удобнее.Основные аэропорты страны — это московские аэропорты Шереметьево и Домодедово, а также аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге.

Регулярные рейсы в Россию и из России выполняются Аэрофлотом, национальной авиакомпанией России, а также Emirates, KLM, Air France, Alitalia и British Airways, среди прочих.

Прокат автомобилей в Москве и других городах России

Вождение в России очень дешево: бензин стоит всего около 60 центов за литр (2 евро за галлон), инфраструктура относительно хорошая, и почти нет платы за проезд, так что это отличный способ исследовать страну, особенно если вам два или больше.

Для того, чтобы арендовать машину в России, вам понадобятся водительские права (с пластиковой картой), кредитная карта и паспорт — дополнительных документов не требуется (даже перевод не требуется).

Страховая франшиза и гарантийный депозит обычно ограничиваются примерно 200 евро, а суточная аренда составляет примерно 20 евро за стандартный автомобиль и 30 евро за внедорожник. Мы сотрудничаем с двумя крупнейшими агрегаторами аренды автомобилей, поэтому вы можете использовать форму ниже, чтобы найти лучшие предложения по аренде автомобилей в Москва, Санкт-Петербург.Санкт-Петербург и другие города России от крупных местных и международных провайдеров, таких как Hertz, Europcar, Avis и других.

Вариант №1: RentalCars.Com

Используйте эту опцию, если вы хотите полностью контролировать сумму своего депозита и иметь доступ к расширенным параметрам фильтрации (депозит, превышение и т. Д.)

Вариант № 2: CarTrawler

Воспользуйтесь этим агрегатором, если вы арендуете машину на более длительный срок — две недели и более — или если вы арендуете машину в Сибири.

Вариант № 3: Совместное использование автомобилей

В России каршеринг развит достаточно хорошо. Крупнейшие компании — Делимобиль (большинство городов и все московские аэропорты), YouDrive (Москва + Санкт-Петербург), Белка Кар (Москва + Сочи), Яндекс Драйв. Вы можете установить их приложение на свой iPhone или смартфон Android и зарегистрировать свою учетную запись в Интернете. YouDrive имеет самую простую процедуру регистрации и поддержку по телефону на английском языке, но лучше, если вы также обратитесь к другому провайдеру, например, к Делимобилу, поскольку наличие автомобилей не всегда является лучшим.Вы можете создать учетную запись с помощью смартфона: все, что вам нужно, — это отправить им свои водительские права, паспорт и селфи. Примерно через 24 часа они подтвердят вашу учетную запись, и вы сможете пользоваться каршерингом.

Россия Аренда автомобилей FAQ

Есть ли смысл арендовать машину в России? Аренда автомобиля для поездки в Россию может быть хорошим вариантом, если вы хотите исследовать страну самостоятельно. Бензин дешевый, нет платы за проезд, инфраструктура неплохая, хотя и не так хорошо, как в ЕС.

Сколько стоит бензин? Бензин стоит всего около 50 центов за литр (2 евро за галлон), и здесь нет платы за проезд, так что вы, вероятно, даже окупите расходы на аренду. Это означает, что вы собираетесь потратить около 4 евро на 100 км (учитывая, что средний автомобиль тратит около 8 л на 100 км). Для сравнения: поездка из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, которая составляет около 750 км в одну сторону (1500 км в обе стороны), обойдется вам максимум в 60 евро за бензин, а поездка на поезд стоит минимум 100 евро на человека в обе стороны .Так что, если вы 2 человека, вы окупите стоимость аренды автомобиля всего за одну поездку.

Нужны ли мне дополнительные документы? Вам просто нужны водительские права, также рекомендуется взять международное водительское удостоверение (но не обязательно).

Есть ли решения для каршеринга?
Да, есть варианты каршеринга в Москве и Санкт-Петербурге. Основные провайдеры — Делимобиль (есть парковка во всех аэропортах Москвы), YouDrive, Belka Car и Яндекс Драйв.Цена намного ниже, чем в Европе: примерно от 0,10 евро за минуту вождения и 0,03 евро за минуту парковки. У некоторых провайдеров, таких как Делимобиль, есть ежедневные предложения: вы можете арендовать машину на целый день (24 часа) за 2500 р (~ 30 евро). Большинство провайдеров разрешают водить машину за пределы Москвы (до 200 км — в зависимости от провайдера), поэтому это может быть хорошим вариантом для коротких поездок за город.

Что касается страхования, такие провайдеры, как YouDrive и Delimobil, предлагают нулевую или меньшую франшизу, если вы платите дополнительно за минуту, в противном случае ваша ответственность ограничивается 200 и 300 евро соответственно.У других провайдеров франшиза выше (~ 400 евро). YouDrive также имеет англоязычную линию поддержки, Делимобиль — англоязычную поддержку по электронной почте. Все провайдеры предлагают свои услуги в Москве. YouDrive также предлагает свои услуги в Санкт-Петербурге. Belka Car предлагает свои услуги в Сочи. Лучшее покрытие у Делимобиля: Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Самара и Грозный.

Слышал, движение в Москве плохое. Стоит ли брать машину только для Москвы? Если ехать по Москве и Санкт-Петербургу.В Санкт-Петербурге мы рекомендуем избегать пиковых часов с 6:30 до 10:30 и с 17:30 до 21:00. Парковка в центре Москвы тоже может быть довольно дорогой. У местных компаний такси, таких как Uber и Яндекс.Такси, очень конкурентоспособные цены (около 5 евро за каждые 10 минут езды), поэтому, если вы собираетесь просто объезжать центр, не берите машину напрокат, она выиграла. не окупить. Однако, если вы думаете о поездках за город или если вы остаетесь за пределами центра и не планируете ездить в часы пик, аренда автомобиля может быть хорошим вариантом.

А русский стиль вождения? Вождение в России — это немного хаотично, но если вы ехали в Греции, Италии или на Карибах, это примерно то же самое. Дисциплины на полосе движения практически не существует, тем не менее, люди следят друг за другом, так что, в конце концов, это не сильно отличается от любого другого места, где полно эксцентричных водителей.

Сколько стоит аренда машины?
Обычно вы должны платить около 20 евро в день (при аренде на 1 неделю) за стандартный автомобиль, такой как VW, и около 30 евро за внедорожник.Сюда входит страхование третьих лиц, а иногда и полный отказ от столкновения, но, как правило, франшиза и сумма залога относительно невелики: около 200–300 евро. Если вам нужен автомобиль более высокого качества, например BMW или Mercedes, вы должны платить от 50 до 60 евро в день.

Могу ли я вернуть машину в другой город? Например. Москва — Владивосток?
К сожалению, это не очень хорошо разработано, и в большинстве компаний вам придется заплатить за это огромную плату, например, 400 евро и более, что удешевляет возвращение автомобиля. Кроме того, если вы едете куда-то далеко, например, в Сибирь, у большинства агентств там не будет своего офиса, что еще больше усложнит задачу.

Таксистов — Правила ведения бизнеса

Водители должны закончить водительское образование и пройти тестирование для получения лицензии. Обучение должно включать завершение курса безопасного вождения Национального совета безопасности и по крайней мере одну дополнительную программу обучения вождению, утвержденную директором Министерства финансов и административных служб.

Ассоциации такси, компании по найму транспортных средств или сетевые компании транспортной сети могут предлагать программы обучения водителей. Такие программы должны включать:

• Информация об безопасном вождении.
• Инструкция по использованию аварийного оборудования и процедурам обеспечения безопасности водителя.
• Информация о факторах риска преступлений против водителей.
• Обучение работе с пассажирами.
• Информация о стандартах профессионального поведения.

Учебный план программ обучения водителей должен ежегодно представляться ассоциацией или компанией директору Департамента финансов и административных услуг для утверждения.

Чтобы получить лицензию, водители должны сдать экзамен. Тест может проводиться городом Сиэтл, городом совместно с округом Кинг или утвержденной ассоциацией такси, компанией по найму транспортных средств, сетевой компанией или сторонним поставщиком. Экзамены должны проверить водителя:

• Знание требований и законов, касающихся эксплуатации такси, автомобилей, взятых напрокат, или транспортных средств компании транспортной сети.
• Умение говорить и читать по-английски достаточно хорошо для выполнения обязанностей водителя.
• Знание требований безопасности транспортных средств.
• Знание географии Сиэтла, округа Кинг и его окрестностей.
• Знание местных общественных и туристических мест и достопримечательностей.
• Знание факторов риска совершения преступлений против водителей, аварийных процедур и средств индивидуальной безопасности.

Процедура и содержание экзамена должны быть одобрены директором Департамента финансов и административных служб.

Почему вам следует бросить работу и путешествовать по миру: искусство несоответствия

Жизнь Личное развитие Путешествия

Это случается со мной каждый раз, когда я путешествую за границу. Я разговариваю с людьми, которые слышат о том, куда я иду, и они всегда говорят одно и то же: «Звучит потрясающе! Хотел бы я сделать это ».

Мой ответ всегда один: «Что вам мешает?»

Я не осуждаю; Я просто пытаюсь понять, каковы мотивы и приоритеты людей.На самом деле может быть веская причина, по которой кто-то мало путешествует, но ответы, которые я слышу, обычно являются вариациями этих ответов:

• «У меня нет денег на поездку».

Достаточно справедливо, если это правда, но для многих людей, которые так говорят, было бы лучше сказать: «Я решил потратить деньги на множество других вещей, поэтому теперь у меня нет денег на путешествия». Америка — страна огромных богатств, и многие из нас, живущих здесь, каждую неделю выбрасывают вещи, которые стали бы ценным достоянием для многих других людей.Если для вас это звучит немного глупо, прочтите статью New York Times о .

Мы сознательно или бессознательно выбираем то, что ценим.

У многих людей, молодых и старых, нет проблем с радостью тратить свои деньги и даже залезать в долги за предметы роскоши каждую неделю. Я решил сосредоточить свои собственные приоритеты в расходах на значимом опыте.

Однажды кто-то сказал мне, что она не может давать деньги на благотворительную акцию, потому что не верит в возможность залезть в долги, и что ее муж считает, что обещание дать деньги фактически является долгом.Я, должно быть, удивил человека, сделавшего комментарий, потому что согласился и сказал, что тоже верю в образ жизни без долгов.

Она кивнула и сказала: «Да, у нас сейчас нет никаких долгов. Ну, только две машины . .. и студенческая ссуда … и кредитная карта … и, конечно же, ипотека не в счет.

Я был слишком потрясен, чтобы сказать что-либо в ответ на это заявление.

• «Остальной мир опасен».

Большинство людей не выходят и не говорят это таким образом, но это то, что они имеют в виду.«Если я уйду из дома, произойдет что-то ужасное». Помимо того факта, что в вашей стране так же легко, как и где-либо еще, могут происходить плохие вещи, в мире очень мало мест, которые открыто враждебны по отношению к посетителям.

Чем больше вы путешествуете, тем больше понимаете, что во многих местах мира вы по крайней мере так же безопасны, как и дома. Конечно, вам, вероятно, не стоит планировать поездку в Багдад или Могадишо прямо сейчас, но список негостеприимных мест действительно невелик. Список удивительных мест невероятно длинный, так что приступим.Умные люди обычно считают этот страх несколько иррациональным, поэтому, пока вы не позволяете ему удерживать себя дома, бороться с ним не стоит.

• «Я люблю сидеть дома».

Это еще один способ сказать: «Я боюсь перемен и другого опыта». Прежде чем списывать это со счетов, поймите, что большинство из нас в то или иное время так себя чувствуют. Это просто то, что нужно преодолеть. Небольшая группа людей будет достаточно смелой, чтобы сделать это, а остальные останутся дома, никогда не выходя за пределы своей культуры комфорта.Это их потеря; не позволяй этому быть твоим.

• Я буду заниматься такими вещами, когда выйду на пенсию (или в какой-то другой отдаленный момент в будущем).

Я не вижу ничего плохого в общей концепции отсроченного удовлетворения. У меня есть IRA, я смотрю в обе стороны, когда перехожу улицу, и разумно отказаться от чего-то сейчас в надежде на большую выгоду в будущем.

Однако опасно, когда отложенное удовлетворение становится оправданием для того, чтобы жить не той жизнью, которую вы хотите.

Сколько людей вы знаете, которые на самом деле делают то, что, по их словам, они собираются делать, когда достигают произвольного возраста, оставляя работу, которой они отдали свою жизнь? Гораздо более распространенным является уменьшение размеров мечты по пути.

Если вы хотите целый день играть в гольф и регулярно принимать лекарства, вам подойдет 40-летний план развития карьеры. Однако, если у вас есть другие идеи или амбиции, не убивайте себя ради будущего как раба. Вместо этого сходите и определите, куда вы хотите отправиться, и что-нибудь с этим сделайте.

4 важных вопроса, которые стоит задать себе:

1) Доволен ли я своей работой? Удовлетворяет ли это моим потребностям и выполняет ли мои желания?

Ваша работа не должна существовать только для того, чтобы обеспечивать доход до конца вашей жизни. Спросите себя, для чего я работаю? Я работаю, чтобы зарабатывать на жизнь или чтобы зарабатывать на жизнь? Если ваша работа соответствует вашим целям, это прекрасно. Если нет, возможно, пора что-то изменить.

2) Вспомните времена, когда вы уезжали из своей страны.Что вы узнали в этих поездках? Как вы думаете, вам есть чему поучиться?

На мой взгляд, чем больше я путешествовал, тем больше узнал и тем больше осознавал, насколько велик мир на самом деле. Когда я был моложе и провел довольно много времени за границей, я обычно говорил, что путешествовал «по всему миру». Спустя более 60 стран я смеюсь над этой идеей. Мне еще предстоит побывать во многих, многих странах, и даже после того, как я достигну своей цели посетить все страны мира, в этих странах все еще будет много мест, которые я еще не побывал.

3) Если бы вы могли поехать в любую точку мира, где бы это было? (Не думайте о причинах, по которым вы не можете туда пойти.)

Проведите мозговой штурм по шести населенным континентам — Африке, Австралии, Азии, Европе, Северной и Южной Америке — и подумайте о городах или странах на каждом из них, о которых вы всегда задумывались. Скорее всего, есть , где-то и, возможно, несколько мест, которые вы всегда хотели увидеть.

Наконец, хотя я считаю, что путешествия за границу не так дороги, как образ жизни, который многие люди изнуряют, чтобы поддерживать, это правда, что путешествие по миру стоит денег.

Следовательно, вы также должны понимать ответ на этот вопрос:

4) Каковы ваши финансовые приоритеты?

Если вы не знаете ответ на первый взгляд, его легко получить. Просто просмотрите свои банковские отчеты, финансовое программное обеспечение или выписки по кредитной карте за последние шесть месяцев. Нравится вам это или нет, но там, где вы потратили много денег, ваши приоритеты находятся там, где вы находитесь. Если вы хотите ценить впечатления больше, чем «вещи», возможно, вам придется внести некоторые изменения.

***

В будущих эссе я буду обсуждать, как именно вам следует добиваться цели мирового путешествия — или чего-то еще, чем вы всегда хотели заниматься, но не знали, с чего начать. Я также подробно остановлюсь на следующих темах:

• Как заработать без работы
• Как достичь больших успехов для себя, а также изменить к лучшему жизни других
• Как согласовать ваши ценности с вашей жизнью, уменьшить стресс и убедиться, что вы делаете правильные вещи правильным образом
• Как изменить мир, поднявшись над нормой посредственности

А пока остальная часть истории зависит от вас. Обдумайте вопросы и составьте план. Что это за одно или десять мест, куда вы всегда хотели пойти?

Запишите его и приклейте к монитору, чтобы вам постоянно напоминали о нем.

Если вы не относитесь серьезно к своим мечтам, кто будет?

###

Изображение: Tiffani

Теги: будущее, работа, несоответствие, путешествия, мировое господство

Подпишитесь сейчас, и вы будете получать лучшие сообщения всех времен.

«Половина россиян предпочли бы такси собственным автомобилям» — Яндекс Такси | Новости автомобильной промышленности

Яндекс Такси делает смелое заявление: половина россиян отказалась бы от своих автомобилей, чтобы использовать такси. Это могло бы сработать для щекотливой Москвы, но было бы проблематично в колоссальных внутренних районах России

Российский провайдер мобильной связи Яндекс Такси утверждает, что около половины водителей в стране отказались бы от своих транспортных средств в пользу использования такси.

Поразительное заявление прозвучало на недавнем Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), на котором Яндекс обращался к теме совместной экономики, которая начинает вторгаться в повседневную жизнь россиян.

Яндекс Такси работает в Москве, Санкт-Петербурге, Минске, Ереване, Алматы и других городах. Отличительный логотип теперь является повсеместным символом на улицах России наряду с другим относительно новым участником, Gett.

«Мы можем автоматизировать и упростить жизнь в городе — мы знаем, как люди передвигаются по городу», — сказал управляющий директор Яндекс Такси Даниэль Шулейко из Санкт-Петербурга.«Около 12 миллионов человек используют нас каждый месяц, [и] важно, чтобы люди использовали нас чаще.

«Сейчас мы пользуемся такси почти каждый день [и некоторые люди] продают свои машины. Более половины россиян говорят, что готовы продать свою машину и поменять ее на такси. Это происходило уже несколько лет. Мне кажется, Россия находится на передовой. [Что касается] правил совместной экономики — впереди нас много [отраслей]: медицина, образование, питание [например] — нам предстоит большой путь впереди из нас.

Яндекс настаивает на том, что одним из наиболее важных аспектов обеспечения хорошего пользовательского опыта является обеспечение безопасности пассажиров, и протестировал двухэтапную систему идентификации водителя, основанную на технологиях зрения и голоса, которые требуют от водителей отправки селфи и записи своего голоса через app во время каждой смены движения.

Яндекс Такси водителям предлагается сделать и отправить селфи, а также записаться, как они читают предоставленный текст. Эта комбинация данных создает уникальный ключ для каждого драйвера и проверяет их личность с точностью более 90%, утверждает Яндекс.После того, как водитель будет идентифицирован, они могут принимать заказы.

Если внешний вид водителя изменяется — например, из-за изменения веса или роста волос на лице — алгоритмы автоматически обновляются и учитывают различия во внешнем виде при использовании исторических данных, чтобы подтвердить, что это тот же водитель.

Голосовые технологии

SpeechKit от Яндекса также могут определять водителя при изменении тона или высоты тона голоса.

Помимо проверки водителей, Яндекс Такси регулярно проводит проверки транспортных средств, требуя от водителей присылать фотографии как интерьера, так и экстерьера своих автомобилей.

В Татарстане запустили первое в Европе беспилотное такси — Реальное время

Первым пассажиром беспилотного такси был Рустам Минниханов, вторым — корреспондент «Реального времени»

. Фото: Олег Тихонов

Беспилотное такси запущено в Иннополисе 27 августа. Toyota Hybrid проедет между пятью пунктами и доставит местных жителей.По словам представителей Яндекса, это первое в Европе беспилотное такси, курсирующее по улицам города. Движение в Иннополисе не назовешь живым, тем не менее юридически это город, поэтому Яндекс не преувеличивает, говоря о первом в Европе. Первым пассажиром неназванного такси был Рустам Минниханов, а вторым — корреспондент «Реального времени».

Первое беспилотное такси в Европе

Беспилотный автомобиль внешне отличается от пилотируемого водителем дизайном на крыше.Есть лидар — лазерный радар, который точно считывает ситуацию в радиусе 50 метров. Лидар — это основа всех беспилотных автомобилей и самое дорогое устройство. Его стоимость составляет 50 тысяч долларов, при таких ценах массовый беспилотный автомобиль пока не может получить широкого распространения.

Часть пространства багажника занимает ЭБУ, на рукоятке КПП красная кнопка — аварийное отключение автопилота. Такая же кнопка, но не стационарная, находится в руках тестировщика Яндекса.Автомобиль хоть и называют беспилотным, но в салоне, кроме пассажиров, всегда есть человек. С беспилотным такси инцидентов не было, но роботу пока не доверяют.

«Год назад мы начали эксперимент с беспилотными технологиями и не могли подумать, что буквально через год мы выведем на дорогу беспилотный автомобиль. Этим летом наша машина впервые проехала в автоматическом режиме почти 800 километров от Москвы до Казани. Сейчас мы запускаем беспилотное такси, и может показаться, что пройдет много лет, прежде чем беспилотные автомобили появятся на всех дорогах страны.Но мы уверены, что в ближайшие несколько лет они будут использоваться в общественном транспорте, каршеринге или, например, такси. Это сделает перевозки дешевле, доступнее, а главное, безопаснее », — говорит Елена Бунина, генеральный директор Яндекс в России.

«Это качества лучшего водителя — это я почувствовал»

Яндекс настолько уверен в безопасности беспилотного автомобиля, что рискнул подарить первую поездку президенту Татарстана. Рустам Минниханов как профессиональный водитель и любитель информационных технологий оценил машину и сравнил ее с лучшим водителем.

» Пока не попробовал, казалось что-то невозможное. Я на 100% уверен, что в ближайшие несколько лет это будет обычным явлением. Я убежден, что беспилотный автомобиль надежнее водителя, купившего где-то права, у нас таких много. Я умею водить машину профессионально и могу оценить плавность работы всей системы. Это качества лучшего гонщика, которые я почувствовал. Все повороты, все остальное очень удобное и надежное, поэтому рекомендую использовать », — ответил Минниханов на вопрос Реального Времени о впечатлениях от первой поездки.

Минниханов сообщил, что впервые он проехал на беспилотном автомобиле 3 года назад на полигоне КАМАЗ, автогигант также работает в этом направлении. Оценить изобретение казанцы и гости города могли во время чемпионата мира по футболу, когда беспилотный автобус от КАМАЗа гнал людей по прямой со скоростью 10 км в час, многие тогда шутили, что в шаттл вставляли заправку вакуума робот-уборщик.

» Иннополис — самый современный город, он должен соответствовать своему названию, и мы благодарны нашим партнерам, которые работают с нами.Пока это 5 баллов, потом 10, потом сколько нужно. Наша главная задача — показать, что в нашей стране мы не хуже других. В Европе такого еще нет. Нам важно отработать всю эту систему, в следующем году мы принимаем чемпионат мира по рабочим профессиям, надеемся, что не только Иннополис, но и жители Казани смогут воспользоваться возможностями беспилотной техники », — сказал Минниханов. .

Легализация беспилотных автомобилей

Беспилотное такси может двигаться с максимальной скоростью, разрешенной на этом участке дороги, уступает дорогу пешеходам, распознает и объезжает препятствия.Корреспондента «Реального времени» прокатили в качестве пассажира и убедили, что водитель-робот слишком осторожен на дороге… или просто послушно соблюдает все правила дорожного движения? Перед каждым пешеходным переходом снижает скорость, даже если пешеходов не видно. Он останавливается перед знаком «Уступите дорогу», даже если «главная дорога» пуста. Он замедляется, если видит машину, припаркованную на обочине дороги — «потому что из нее могут появиться люди», — объясняет инженер-испытатель действия своего цифрового партнера.

При виде человека на дороге или на обочине беспилотный автомобиль впадает в ступор. В нем нет функций, позволяющих нажимать на звуковой сигнал, чтобы напугать пешехода, вскочить и сбежать с дороги, поэтому машина останавливается и ждет, пока помеха не переместится на безопасное расстояние. В целом движение казалось комфортным и безопасным, а то, что руль сам по себе поворачивается, не напрягало. В последнее время пассажиры даже не замечают настоящих таксистов — все внимание к смартфону, поэтому замена людей роботами, когда беспилотные такси дойдут до реальных дорог, будет незаметной и безболезненной.

Такси в Иннополисе курсирует пока между пятью пунктами — основными объектами города, так что это больше похоже на автобус. Бот принимает звонки, но перед этим все желающие воспользоваться услугой подписывают договор о том, что они знают, что беспилотное такси работает в тестовом режиме, и согласны с возможными рисками. В случае аварии, что маловероятно, учитывая «загруженный» трафик в Иннополисе, Яндекс пообещал взять на себя всю ответственность. Как и положено, автомобилю выдается страховое свидетельство с инженером в качестве уполномоченного водителя.Но в целом законов, регулирующих беспилотные автомобили, нет, и это, наряду с дороговизной оборудования, препятствует распространению беспилотных автомобилей на дорогах.

«Законодательство еще не принято, и мы работаем с госорганами над тем, как развивать эту базу. Такого никогда не было, поэтому мы должны разработать законодательство с нуля », — говорит Елена Бунина.

Яндекс и правительство Татарстана подписали соглашение о развитии беспилотного транспорта в республике в Иннополисе.Он предусматривает создание тестовой зоны движения автомобиля в Иннополисе — это будет первым шагом к легализации беспилотных автомобилей в городах.

Автор Дарья Турцева. Фото: Олег Тихонов. Видео: Дарья Турцева

Татарстан .