Работа в такси на своей машине без лицензии в москве отзывы: Работа в такси без лицензии в 2020 году

Поделись с друзьями

Беспилотных автомобилей от Tesla, Google и других пока нет

Когда дело доходит до беспилотных автомобилей, будущее должно было наступить сейчас.

В 2020 вы будете «постоянным водителем на заднем сиденье», как прогнозировала Guardian в 2015 году . «К 2020 году на дорогах появятся 10 миллионов беспилотных автомобилей», — гласил заголовок Business Insider от 2016 года. Эти заявления сопровождались заявлениями General Motors, Google Waymo, Toyota и Honda о том, что они будут делать беспилотные автомобили. автомобили к 2020 году. Илон Маск прогнозировал, что Tesla сделает это к 2018 году, а затем, когда это не удастся, к 2020 году.

Но год уже наступил, а беспилотных автомобилей — нет.

Несмотря на огромные усилия многих ведущих компаний в сфере технологий и автомобилестроения, полностью автономные автомобили по-прежнему недоступны, за исключением специальных программ испытаний.Вы можете купить автомобиль, который будет автоматически тормозить для вас, когда он ожидает столкновения, или тот, который помогает удерживать вас на вашей полосе движения, или даже Tesla Model S (которая — раскрытие — мой партнер и я владеем) , автопилот которой в основном управляет вождение по шоссе.

Но почти все вышеперечисленные прогнозы были отменены, поскольку инженерные команды этих компаний изо всех сил пытаются заставить беспилотные автомобили работать должным образом.

Что случилось? Вот девять вопросов, которые могли у вас возникнуть об этой давно обещанной технологии, и почему обещанное нам будущее все еще не наступило.

1) Как именно работают беспилотные автомобили?

Инженеры десятилетиями пытались создать прототипы беспилотных автомобилей. Идея, лежащая в основе этого, действительно проста: оснастите автомобиль камерами, которые могут отслеживать все объекты вокруг него и заставлять автомобиль реагировать, если он собирается объединить в один. Научите автомобильные компьютеры правилам дорожного движения и дайте им возможность свободно перемещаться к месту назначения.

Это простое описание упускает много сложностей.Вождение автомобиля — одно из самых сложных занятий, которыми обычно занимаются люди. Следование списку правил дорожного движения недостаточно для того, чтобы водить машину так же хорошо, как это делает человек, потому что мы делаем такие вещи, как зрительный контакт с другими людьми , чтобы подтвердить, кто имеет право проезда, реагировать на погодные условия и иным образом суждения, которые сложно закодировать в жестких правилах.

И даже простые части вождения — например, отслеживание объектов вокруг машины на дороге — на самом деле намного сложнее, чем кажется. Возьмем, к примеру, дочернюю компанию Google Waymo, лидера в области производства беспилотных автомобилей. В автомобилях Waymo, которые довольно типичны для других беспилотных автомобилей, используются камеры с высоким разрешением и лидары (обнаружение света и дальность), способ оценки расстояний до объектов по отраженному свету и звуку от объектов.

Компьютеры автомобиля объединяют все это, чтобы создать картину того, где находятся другие автомобили, велосипедисты, пешеходы, препятствия и куда они движутся. Для этой части требуется много обучающих данных — то есть автомобиль должен нарисовать на миллионах миль данных о вождении, которые Waymo собрала, чтобы сформировать ожидания относительно того, как могут двигаться другие объекты. Трудно получить достаточно данных для обучения на дороге, поэтому автомобили также тренируются на основе данных моделирования, но инженеры должны быть уверены, что их системы искусственного интеллекта будут правильно обобщать данные моделирования в реальном мире.

Это далеко не полное описание систем, работающих, когда беспилотный автомобиль находится на дороге. Но он иллюстрирует важный принцип, о котором следует помнить, когда задаетесь вопросом, где находятся наши беспилотные автомобили: даже «легкие» вещи скрывают удивительную сложность.

2) Почему на доставку беспилотных автомобилей на дорогу у

В работе беспилотных автомобилей используется искусственный интеллект. А 2010-е были отличным десятилетием для искусственного интеллекта.Мы заметили большие успехи в переводе , генерации речи, компьютерном зрении и распознавании объектов, а также в играх. Раньше ИИ с трудом определял собак на фотографиях; теперь это тривиальная задача.

Именно этот прогресс в области искусственного интеллекта стал причиной оптимистичных прогнозов для беспилотных автомобилей в середине 2010-х годов. Исследователи ожидали, что мы сможем развить удивительные достижения, которые они видели (и видят до сих пор) в других областях.

Но когда дело дошло до беспилотных автомобилей, ограничения этих преимуществ стали очевидными.Даже с огромным количеством вложенных времени, денег и усилий, ни одна команда не могла понять, как заставить ИИ решить реальную проблему: управлять нашими дорогами с необходимой высокой степенью надежности.

Большая часть проблемы заключается в необходимости большого количества обучающих данных. Идеальный способ обучить беспилотный автомобиль — показать ему миллиарды часов видеозаписей реального вождения и использовать их, чтобы научить компьютер хорошему поведению при вождении. Современные системы машинного обучения действительно хорошо работают, когда у них много данных, и очень плохо, когда у них их лишь немного. Но сбор данных для беспилотных автомобилей стоит дорого. А поскольку некоторые события случаются редко — например, видение впереди автомобильной аварии или столкновение с мусором на дороге — автомобиль может выйти из глубины, потому что он так редко сталкивался с ситуацией в своих тренировочных данных.

Автопроизводители пытались обойти это многими способами. Они проехали больше миль. Они обучили машины симуляторам. Иногда они проектируют конкретные ситуации, чтобы получить больше обучающих данных об этих ситуациях для автомобилей.

И они приближаются. Автомобили Waymo разъезжают по улицам Аризоны, никого не за рулем (небольшая группа людей, прошедших специальную проверку, может вызывать их, как Uber). Если все пойдет хорошо, они могут расшириться до других городов в конце этого года (подробнее об этом ниже). Но это серьезная проблема, и прогресс идет медленно.

3) Как выглядит мир беспилотных автомобилей?

Компании продолжают инвестировать, несмотря на неудачи, потому что беспилотные автомобили, когда они появятся, многое изменят для мира и принесут их создателям много денег.

Многие потребители захотят обновиться. Представьте, что вы можете читать или задремать во время утренней поездки на работу или в длительной поездке на автомобиле. Также кажется вероятным, что компании такси и службы заказа такси будут предлагать автомобили с автоматическим управлением, а не платить водителям (на самом деле, такие компании, как Uber, делают ставку на это). Беспилотные автомобили также должны иметь огромное значение для американцев с ограниченными возможностями, многие из которых не могут получить водительские права и испытывают проблемы с доступом на работу, в магазин или на прием к врачу.

Эксперты расходятся во мнениях относительно того, изменят ли беспилотные автомобили что-либо фундаментальное в отношении владельцев автомобилей в Америке. Некоторые утверждают, что людям не нужно иметь машину, если они могут заказать ее на своем телефоне и вовремя доставить робота куда угодно.

Другие отмечали, что люди, как правило, по-прежнему владеют автомобилем даже в районах с хорошим распределением поездок, и что беспилотные автомобили ничем не отличаются.Опросы показывают, что большинство американцев не хотят, чтобы их водили на работу беспилотный автомобиль, но это может быстро измениться, когда такие автомобили действительно появятся. Опрос Gallup по этому вопросу выявил небольшую долю (9 процентов) американцев, которые сразу же получили бы такую ​​машину, при этом большее количество (38 процентов) заявило, что они подождут некоторое время, а половина из них твердо придерживается того, что никогда не купят такую ​​машину. использовать один.

Со временем наша инфраструктура, скорее всего, изменится, чтобы упростить навигацию беспилотным автомобилям , и на самом деле некоторые исследователи утверждали, что у нас не будет широко распространенных беспилотных автомобилей, пока мы не внесем в них серьезные изменения. наши улицы, чтобы было легче передавать информацию этим машинам.Это было бы дорого и потребовало бы общенациональной координации, поэтому кажется вероятным, что последует за повсеместным внедрением беспилотных автомобилей, а не предшествует ему.

4) Какие программы для беспилотных автомобилей являются ведущими и что они делают?

Практически каждый крупный производитель автомобилей хотя бы проверил воду с помощью исследования беспилотных автомобилей. Но некоторые относятся к этому гораздо серьезнее, чем другие.

Есть две основные статистические данные, полезные для оценки того, насколько продвинута программа для самоуправляемых автомобилей.Один — сколько миль он проехал. Это показатель того, сколько обучающих данных есть у компании, и сколько инвестиций она вложила в запуск своих автомобилей.

Другой — отключение — моменты, когда водитель-человек должен взять на себя управление, потому что компьютер не может справиться с ситуацией — на милю пройденного пути. Большинство компаний не публикуют эту статистику, но штат Калифорния требует, чтобы о них сообщалось, поэтому статистика Калифорнии — лучший способ оценить, как обстоят дела у различных компаний.

На обоих фронтах дочерняя компания Google Waymo является явным лидером. Waymo только что объявила о пробеге 20 миллионов миль, большинство из которых не в Калифорнии. В 2018 году Waymo проехала 1,2 миллиона миль в Калифорнии с 0,09 отключениями на каждые 1000 миль. На втором месте находится компания General Motors ‘Cruise с примерно полмиллионом миль и 0,19 отключениями на 1000 миль. (Круз утверждает, что, поскольку он тестирует свои автомобили на сложных улицах Сан-Франциско, эти цифры даже более впечатляющие, чем кажутся.)

Эти две компании значительно опережают все остальные как по количеству пройденных миль, так и по разрядам в штате Калифорния. Хотя это лишь ограниченный обзор их усилий, большинство экспертов считают их ведущими программами в целом.

5) Разве беспилотный автомобиль не убил женщину? Как это случилось? И какие проблемы безопасности связаны с беспилотными автомобилями?

18 марта 2018 года беспилотный автомобиль впервые сбил пешехода. Автомобиль Uber с безопасным водителем за рулем сбил Элейн Херцберг, 49-летнюю женщину, которая шла на велосипеде через улицу в Темпе, , Аризона.

Инцидент стал напоминанием о том, что технологии самоуправляемых автомобилей еще предстоит пройти долгий путь. Некоторые люди поспешили указать на то, что люди часто убивают других людей, управляя автомобилем, и что даже если беспилотные автомобили намного безопаснее людей, с беспилотными автомобилями произойдут некоторые смертельные инциденты. Это правда, насколько это возможно. Но упускается ключевой момент. Вождение человека приводит к одному несчастному случаю со смертельным исходом на каждые 100 миллионов миль пробега. Waymo, лидер по количеству пройденных миль, только что преодолела отметку в 20 миллионов миль.У него еще не было несчастных случаев со смертельным исходом, но, учитывая количество миль, которое проехали его машины, еще слишком рано доказывать, что они так же безопасны, как водитель-человек, или даже безопаснее.

Uber не проехал столько миль, а попал в аварию со смертельным исходом.Компания не сообщает конкретных цифр, но в прошлогодней подаче заявок на IPO говорилось, что она проехала «миллионы» миль. Трудно сказать без конкретных цифр, но справедливо задаться вопросом, не намного ли показатели вождения Uber намного хуже, чем у человека.

Кроме того, анализ смерти Герцберга предполагает, что было сделано много предотвратимых ошибок. В отчете об аварии Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в декабре 2019 года, установлено, что камеры ближнего радиуса действия и ультразвуковые датчики «не использовались во время аварии».”

Кроме того, у системы была такая проблема с ложными тревогами — обнаружением опасных ситуаций, когда их не было, — что она была запрограммирована на «период в одну секунду, в течение которого ADS [автоматизированная система вождения] подавляет плановое торможение, пока ( 1) система проверяет характер обнаруженной опасности и рассчитывает альтернативный путь, или (2) оператор транспортного средства берет на себя управление транспортным средством », — говорится в отчете NTSB. Таким образом, даже когда машина обнаружила опасность, она не затормозила — что могло бы сделать столкновение менее опасным или предотвратить столкновение — а вместо этого продолжала в точности то же самое, что и целую секунду.

Система была разработана с учетом того, что пешеходы никогда не переходят дорогу, кроме как на пешеходном переходе, поэтому, когда кто-то переходил, не используя его, система не могла идентифицировать ее. Хуже того, когда системе не было ясно, является ли объект велосипедом (как это было с Герцбергом), она не могла сохранить никакой информации о том, как объект движется. Система почувствовала ее присутствие за шесть полных секунд до столкновения — и все же ничего не сделала (кроме, возможно, торможения в последние две десятые секунды), прежде чем столкнуться с ней на смертельной скорости.

Этих ошибок можно избежать.

Uber снял свои автомобили с дороги в ответ, вернувшись к испытаниям беспилотных автомобилей год спустя с радикально измененной программой. «Мы внедрили ключевые улучшения безопасности на основе обоих обзоров безопасности, поделились своими знаниями с более крупной отраслью автономного вождения и приняли рекомендацию NTSB по внедрению системы управления безопасностью, которая реализуется сегодня», — Нат Бойз, беспилотные автомобили Uber Об этом в заявлении Vox в ответ на запрос о комментарии сообщил глава службы безопасности.«Заглядывая в будущее, мы продолжим ставить безопасность в центр каждого принимаемого нами решения».

Тем не менее, смертельные аварии с беспилотными автомобилями будут происходить, и это касается не только Uber. В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится о причастности системы автопилота Tesla к еще одной смертельной аварии в 2018 году; пока водитель не держал руки за руль, автомобиль врезался в бетонную перегородку и разбился, убив его. Полное расследование еще трех недавних смертельных аварий Tesla еще не проводилось.По словам председателя NTSB Роберта Сумвальта, проблема заключается в том, что водители полагают, что автопилот позволяет им отвлечься от дороги, когда им этого не следует делать. Это не проблема для полностью автономных транспортных средств, но сейчас это потенциально серьезная проблема.

Как я уже писал ранее, хорошие беспилотные автомобили могут спасти сотни тысяч жизней. Но чтобы сделать машины достаточно хорошими, чтобы спасти их жизнь, требуется много инженерных работ.

6) Будут ли беспилотные автомобили быть полезными для окружающей среды?

Некоторые защитники утверждали, что беспилотные автомобили будут полезны для окружающей среды.Они утверждают, что могут сократить количество поездок на автомобиле , сделав ненужным владение автомобилем и переведя общество к модели, при которой большинство людей не владеют автомобилем и просто звонят по телефону , когда он им нужен.

Кроме того, другие утверждали, что водители-люди управляют расточительно — резко тормозят, резко ускоряются, работает двигатель на холостом ходу — все это расходует топливо, чего компьютер может избежать.

Но по мере того, как беспилотные автомобили постепенно приближались к реальности, большинство заявленных преимуществ стали казаться менее вероятными.

Нет особых свидетельств того, что компьютеры являются гораздо более экономичными водителями, чем люди. Есть одно небольшое исследование, показывающее, что адаптивный круиз-контроль немного повышает эффективность (от 5 до 7 процентов), , но кроме этого мало что известно. Кроме того, исследователи изучили влияние более экономичных автомобилей на пройденное расстояние и обнаружили, что во многих обстоятельствах люди водят больше, когда автомобили становятся более экономичными — поэтому автомобили с более высокой топливной экономичностью с автономным управлением могут не означать, что они производят более низкие выбросы.

Одно исследование, в котором пытались оценить влияние беспилотных автомобилей на поведение при использовании автомобиля, имитировало семью, имеющую беспилотный автомобиль, путем оплаты им недели шофера и указания им относиться к службе шофера так, как они » Я бы хотел иметь машину, которая могла бы управлять собой.

Результат? Они ездили намного больше на машине.

Еще возможно, что произойдет какой-то большой переход к миру с ограниченным движением. Недостаточно изучить привычки вождения за неделю, чтобы наверняка решить этот вопрос.Исследователи, проводившие это исследование, готовят будущие исследования, и, возможно, эти сравнения дадут более обнадеживающие результаты.

7) Итак, если они не обязательно безопаснее и не обязательно экологичнее, зачем мы вообще это делаем?

Несколько приведенных выше разделов могут внушить некоторый пессимизм, но есть много причин для волнения по поводу беспилотных автомобилей. Скорее всего, они облегчат жизнь пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, которые не могут безопасно водить машину.Они могут предоставить лучшие, более безопасные и дешевые варианты для людей, которым в настоящее время приходится иметь машину, чтобы добраться куда угодно. Дополнительные исследования и разработки сделают их более безопасными — и как только все недостатки будут устранены, есть вероятность, что автомобили с автономным управлением будут безопаснее, чем автомобили, управляемые человеком.

В каком-то смысле мы находимся в нелегком переходном периоде, когда нам нужны беспилотные автомобили, а это еще не простой позитив.

Исследования и разработки все равно продолжаются, в основном потому, что беспилотные автомобили, вероятно, станут золотой жилой. для первой компании, которая запустит их в дорогу.Скорее всего, они смогут закрепиться на рынках услуг такси, грузовых автомобилей и такси, пока конкуренты все еще пытаются наверстать упущенное, и тогда они извлекут выгоду из дополнительных миль, пройденных для дальнейшего улучшения своих автомобилей.

Нередко технология может быть опасной и едва ли стоит того, когда она впервые изобретена, но в конечном итоге превращается в ценную часть современной жизни. Первые самолеты были опасными и коммерчески бесполезными, но после этого мы значительно улучшили ситуацию.

8) Какую роль играет политика в развитии беспилотных автомобилей?

Нет федерального закона о беспилотных автомобилях. Большая часть действий в области политики в основном происходит на государственном уровне. А законы, касающиеся беспилотных автомобилей, сильно различаются в зависимости от штата: 29 штатов приняли законы.

Разработка беспилотных автомобилей в основном происходит в штатах, которые были к нему наиболее дружелюбны, особенно в Калифорнии и Аризоне, и легко представить, что некоторые штаты запретят беспилотные автомобили спустя долгое время после того, как они станут обычным явлением в других штатах, особенно если из соображений безопасности им не данк.

Когда впервые были предложены беспилотные автомобили, я слышал много опасений, что регулирующие органы без необходимости откладывают их внедрение. К 2016 году стало очевидно, что этого не произошло. Действительно, в некоторых случаях регуляторы могли быть слишком снисходительными — например, в свете того, что Uber остановил свои машины и ввел новые процедуры безопасности, кажется, что автомобиль, убивший Элейн Херцберг, вероятно, вообще не должен был ехать на дороге.

также может определять, являются ли беспилотные автомобили хорошими или плохими для окружающей среды. Например, при высоких налогах на бензин социальные издержки выбросов углерода могут быть отражены в цене использования беспилотных автомобилей в размере , а деньги могут быть потрачены на адаптацию к изменению климата и экологически чистую энергию в размере . Но прямо сейчас наша транспортная политика ничего не делает с социальными издержками вождения, и это проблема, которая только усугубится, если беспилотные автомобили будут направлять больше людей на дороги.

9) Так когда же мы получим беспилотные автомобили?

В некотором смысле мы уже много лет «близки» к беспилотным автомобилям.Waymo проводит тестовые пробеги без никого за рулем в Аризоне, которые он проводит с 2017 года. Cruise отложила запуск своей автономной службы такси в 2019 году, но думает, что это может произойти в 2020 году. Ранее в этом году компания представила автомобиль без руля … и без расписания, когда он поступит в продажу. Периодические обновления программного обеспечения Tesla улучшают работу автопилота автопилота по шоссе, но ему по-прежнему не хватает полного автономного вождения.

Скептики, конечно, есть.Недавно генеральный директор Volkswagen заявил, что полностью беспилотные автомобили «никогда не появятся».

Это может быть слишком суровый прогноз, учитывая достигнутый прогресс. Но крайне сложно получить точную оценку того, как скоро самоуправляемые автомобили появятся у типичного американца, потому что никто не знает наверняка, и потому что у компаний есть стимулы публиковать оптимистичные оценки.Компании хвастаются примерно своими успехами, но не публикуют свои неудачи. Сроки сдвигаются, а изменение планов часто публично признается только спустя долгое время после того, как становится очевидным, что сроки не могут быть соблюдены.

В то же время компании не решаются выставлять свои машины на дорогу, когда есть вероятность, что они не готовы. Они прекрасно понимают, что убийство кого-либо, как это сделал Uber, не только ужасно, но и, вероятно, обрекает их бизнес на гибель. Так что есть достаточно стимулов говорить оптимистичные вещи, а не запускать.

Нетрудно представить их прибытие в конце этого года, по крайней мере, в достаточно ограниченном контексте; Также нетрудно представить, что сроки будут перенесены еще на три-четыре года.

Беспилотные автомобили уже в пути. Они ближе, чем были год назад. Когда они действительно попадут сюда, остается только гадать.

Подпишитесь на информационный бюллетень Future Perfect , и мы отправим вам сводку идей и решений для решения самых серьезных мировых проблем — и того, как стать лучше, добиваясь лучших результатов.

Подпишитесь на Новостная рассылка Будущее совершенное время

Получайте нашу рассылку по электронной почте два раза в неделю.

Future Perfect частично финансируется за счет индивидуальных взносов, грантов и спонсорства. Узнать больше здесь .

На рынке электромобилей Китая более 400 конкурентов

«Tesla определенно является пионером в этой области, но мы становимся все сильнее и сильнее», — сказал исполнительный директор Nio Иззи Чжу, сидя среди клиентов в кафе на втором этаже представительства.

Несмотря на все успехи Китая в завоевании других отраслей, он так и не овладел искусством производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Иностранные бренды доминировали с 1990-х годов, когда General Motors, Ford, Volkswagen и другие начали наращивать продажи, превратив Китай в крупнейшего в мире покупателя автомобилей.

Но эпоха электромобилей означает, по оценке Чжу, что «шанс выпал снова». Правительство и компании Китая вкладывают огромные ресурсы в его реализацию, создавая основу для еще одного U.Экономическое соперничество Юга и Китая даже после подписания торгового перемирия.

Правительство Китая потратило не менее 60 миллиардов долларов на поддержку молодой индустрии электромобилей, включая финансирование исследований и разработок, налоговые льготы и финансирование станций зарядки аккумуляторов, по данным Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне. аналитический центр. По словам CSIS, это побудило более 400 китайских компаний заняться производством электромобилей.

Однако немногие из этих компаний имеют автомобили на рынке, и многие выйдут из строя, говорят аналитики.Даже те, кто продает автомобили, сталкиваются с проблемами, из-за которых будущее китайского эксперимента остается неопределенным.

После нескольких лет стремительного роста продаж электромобилей, вызванного щедрыми государственными субсидиями для покупателей, в прошлом году правительство начало сокращать эти средства, что привело к падению продаж.

Ненадежные аккумуляторы и другие проблемы с качеством также снизили энтузиазм потребителей. В прошлом году Nio отозвала 4800 автомобильных аккумуляторов после сообщений о нескольких пожарах, что ухудшило и без того шаткое финансовое положение убыточной компании.За первые девять месяцев 2019 года стартап потерял 1,2 миллиарда долларов и недавно предупредил, что в этом году у него могут закончиться деньги, если он не привлечет новое финансирование.

Но некоторые западные аналитики все еще опасаются, что китайские инвестиции могут в конечном итоге поставить под угрозу продажи иностранных автомобильных компаний в Китае и за его пределами.

Одна особая проблема: избыток автомобилей с аккумуляторным питанием в Китае может подтолкнуть страну к экспорту по сниженным ценам. Американские официальные лица и компании давно жаловались на то, что значительные государственные субсидии промышленности Китая приводят к избыточному производству таких товаров, как сталь и солнечные батареи, которые выходят на мировые рынки и затрудняют работу США. С. компаний, чтобы конкурировать.

«Наплыв китайского экспорта может создать проблемы не только для отдельных конкурентов за рубежом, но и оказать давление на всю автомобильную промышленность других стран», — написал Скотт Кеннеди, эксперт по Китаю из CSIS, в отчете об электрических амбициях Китая.

На данный момент иностранные автомобильные компании продолжают видеть золото в Китае и увеличивают местное производство собственных электромобилей. В этом месяце генеральный директор Илон Маск отправился в Шанхай, чтобы окрестить новую фабрику Tesla, демонстрируя свои танцевальные движения перед шумной публикой.Завод доставил покупателям свои первые седаны Model 3 во время его визита и способен производить 250 000 автомобилей в год.

В октябре Volkswagen и его китайские партнеры по совместному предприятию начнут производство на двух заводах, в Шанхае и Фошане, с общим потенциальным объемом производства 600 000 электромобилей в год. В последние месяцы компания Ford начала продавать свой внедорожник Territory с батарейным питанием, произведенный на совместном предприятии с китайской Jiangling Motors, и планирует выпустить свой электрический Mustang Mach-E в Китае в 2021 году.

Мадхавчандра Менон, региональный директор Ford по маркетингу электромобилей, назвал рынок конкурентоспособным, но сказал, что ему нравятся шансы компании. «У нас есть современные продукты, — сказал он из шанхайского офиса Ford.

Потребительский спрос остается неопределенным. Недавно днем ​​несколько водителей на станции зарядки аккумуляторов на подземной парковке вяло отозвались о своих электромобилях китайской марки.

«Крейсерская мощность не так хороша.С полностью заряженным автомобилем он должен проехать 400 километров [около 250 миль], но он проходит только 200 километров », — пожаловался 47-летний Ван Хуанши, сказав, что аккумулятор его годовалого внедорожника WM Motor уже начал разряжаться.

Зарядное устройство, которое он использовал, установленное государственной электроэнергетической монополией, показало, что он был включен в сеть на 28 минут, и осталось еще 50. Он прогулялся, затем закурил сигарету и слушал, как другой водитель громко беспокоился о том, вызывают ли электромобили выпадение волос.Третий водитель, подключенный поблизости, убивал время, играя в видеоигры на своем телефоне.

Ван сказал, что купил машину только потому, что покупатели электромобилей сразу получают номерные знаки в Китае. Ранее он более шести месяцев ждал табличку для автомобиля с бензиновым двигателем — тактика откладывания, которую Китай использует для поощрения закупок электроэнергии. На вопрос, будет ли он снова покупать электромобиль, Ван отрицательно покачал головой.

В заявлении WM Motor, отправленном по электронной почте, говорится, что зимние температуры могут снизить заряд батареи, но что ее батареи показали хорошие результаты в сравнительных тестах с конкурирующими автомобилями.

Прошлым летом правительство вдвое сократило субсидии покупателям электромобилей, в результате чего продажи автомобилей с батарейным питанием упали на 1 процент в 2019 году после нескольких лет быстрого роста, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей.

Несмотря на сомнения потребителей, в бизнес набираются стартапы — многие из них основаны китайскими руководителями, которые нарезали зубы на западных автопроизводителей. В нескольких минутах езды от кампуса Volkswagen в Шанхае находится стартап Enovate, возглавляемый бывшими руководителями VW.

В скромных офисах более 100 молодых инженеров работали в проветриваемом помещении с открытой планировкой, некоторые из них были одеты в зимние куртки для дополнительного тепла.

Попивая из кружки VW, Дэвид Сян, директор по маркетингу, сказал, что Enovate планирует поставить на рынок свой первый автомобиль во втором квартале этого года — электрический внедорожник, который будет стоить 366 800 юаней или 53 000 долларов. Это больше, чем стартовая цена в 323 800 юаней (47 000 долларов), которую Tesla взимает за модель 3. Меньший внедорожник Nio начинается с 358 000 юаней (52 000 долларов).

Большинство моделей, поступающих на рынок, — это внедорожники, потому что «в Китае люди любят водить большие машины», — сказал Чжао Ченгянь, дизайнер Enovate, проработавший 15 лет в VW. На отдельном складе он продемонстрировал несколько разрабатываемых моделей и включил рекламу Enovate с участием гламурных европейцев, общающихся в Барселоне.

По его словам, реклама предназначена для китайских потребителей, но будет транслироваться на английском языке. «Иногда китайцы думают, что если у вас китайский бренд, значит, вы не элитный», — пояснил он.

Китайские стартапы говорят, что у них хорошие шансы на рынке отчасти потому, что электромобили легче производить. «Инфраструктура с инженерной точки зрения легче и проще, чем в двигателе внутреннего сгорания», — сказал Чжу из Нио, бывший руководитель BMW. В то время как автомобиль с бензиновым двигателем имеет бесконечное количество движущихся частей, в случае с электромобилем «вы просто помещаете большую батарею между двумя осями, а двигатели — на обе оси или одну из осей», — сказал он.

Согласно финансовым отчетам Nio, JAC построила новый завод по производству автомобилей в Хэфэе, в 300 милях к западу от Шанхая.Nio поставляет сырье и платит JAC, владельцу завода, за каждый произведенный автомобиль. Недавним утром десятки роботов вращали детали по цеху завода, а над головами свистели разноцветные автомобильные двери. Вывески на стенах несли сообщения для 1500 сотрудников. «Парень, который думает, что проблем нет, — это сам проблема», — говорится в одном из них.

Чтобы попытаться вызвать энтузиазм в отношении своих моделей, Nio использует своего основателя Уильяма Ли, харизматичного предпринимателя, известного на местном уровне как Илон Маск из Китая.У 45-летнего Ли был больше опыта работы с интернет-предприятиями, чем с автомобильным производством, когда он основал Nio в 2014 году, ранее создав компанию электронной коммерции и рекламную фирму.

Tencent, китайский технологический гигант, был одним из первых инвесторов и владел 15 процентами Nio, когда автомобильный стартап разместил свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2018 году. Nio нанял нескольких ветеранов транснациональных автомобильных компаний, чтобы они помогли вести бизнес. и основал центр исследований и разработок в Сан-Хосе, который пытается разрабатывать автономные транспортные средства.После недавних увольнений в калифорнийском офисе сейчас работает около 250 человек.

В конце декабря перед стадионом аплодисментов в городе Шэньчжэнь на юге Китая Ли вышел на сцену в джинсах и свитере, чтобы представить последние модели Nio в стиле Кремниевой долины. «В прошлом году Nio столкнулся со многими проблемами, — сказал Ли с поклоном, явно кивнув в сторону возгорания батареи. «Без тебя у нас бы не получилось».

Он объявил, что емкость аккумулятора модели Nio ES6, внедорожника, скоро увеличится до более чем 600 километров (около 370 миль) на одной зарядке. Затем, в сопровождении стробоскопов и ревущей поп-музыки, к нему на сцену выскочила последняя модель Нио — электрическое купе со стеклянной крышей.

«Вам просто нужно посмотреть вверх, чтобы увидеть красивое голубое небо», — сказал Ли.

Nio построила около 20 клубов в крупных городах, называемых Nio Houses, для продажи своих автомобилей и развлечения покупателей. Владельцы Nio могут потусоваться в кафе, забронировать комнаты для деловых встреч или оставить своих детей услугами присмотра за детьми.

В кафе Nio House в центре Шанхая недавним утром владельцы казались довольными своими автомобилями.Некоторые сказали, что отсутствие необходимости ждать номерной знак было большой мотивацией для покупки электромобиля.

Пань Яо, 38 лет, работающий за компьютером за столиками из светлого дерева, сказал, что у него нет специального места для парковки в многоквартирном доме, поэтому он не может установить домашнее зарядное устройство. Вместо этого он доплачивает за службу зарядки Nio, которая каждый вечер отправляет агента забирать его автомобиль, отвезти его на зарядную станцию ​​или станцию ​​замены аккумуляторов и вернуть обратно.

Пан, который работает дизайнером театральных постановок, сказал, что он был достаточно доволен своим Nio, что также купил его для своего отца, военного водителя в отставке, который всю свою карьеру пилотировал грузовики советской и китайской постройки.

Подключившись к разговору по громкой связи, его 65-летний отец, Пан Чуан-э, сказал, что изначально скептически относился к времени автономной работы своего Nio ES6, но стал его поклонником.

«Электромобиль имеет ряд преимуществ перед бензиновым автомобилем. Не пахнет. Никакого шума. Это очень чисто, — сказал он. «Это то, что нужно стране для будущего».

Юань Ван участвовал в написании этой статьи .

11 туристических ловушек, которых следует избегать в Санкт-Петербурге

Осень в Санкт-Петербурге | © 13020283 @ N03 / Flickr

Посещение популярных городов, таких как Санкт-Петербург, определенно сопряжено с трудностями. Во-первых, вы здесь не единственный турист, а во-вторых, город знает, что туристы станут его постоянным местом. Конечно, путешествуя, вы рассчитываете заплатить немного больше и иногда попадете в большую толпу у популярных достопримечательностей. Тем не менее, лучше знать, с чем вы сталкиваетесь и как смягчить эти ситуации. Вот несколько туристических ловушек, которых следует избегать при посещении Санкт-Петербурга.

Ожидание часами у очень популярного музея — не редкость в Санкт-Петербурге. Вместимость музеев ограничена, и многие люди пытаются туда попасть.Один из способов избежать очереди — заказать тур с определенным временем входа, который гарантирует вам своевременный вход. Если доплата не входит в ваш бюджет, лучший способ попасть внутрь — приехать позже. Большинство туристических групп прибывают рано утром, в первые несколько часов после открытия. Перед поездкой ознакомьтесь с часами работы музеев. В Эрмитаже и Русском музее, в частности, поздние дни, когда они закрываются в 21:00. Воспользуйтесь этим, минуя очереди и толпы.

Очередь у Эрмитажа | © Raki_Man / Wikimedia Commons

Когда вы выйдете в зал прилета аэропорта Пулково, многочисленные водители с энтузиазмом предложат услуги такси.Скорее всего, это настоящие водители, которые не хотят причинить вреда и просто хотят взимать с вас двойную плату. Не поддавайтесь на них. Вежливо откажитесь и выйдите на улицу, где вы увидите стоянку такси в аэропорту. Они закажут вам такси по фиксированной цене, которое прибудет в ближайшее время. Если у вас еще нет рублей, проверьте, принимает ли такси кредитные карты, чтобы в дальнейшем избежать недоразумений.

Как и такси в аэропорту, черные такси доставят вас туда, но ожидайте, что они будут переплачены.Черные такси обычно выезжают ночью, когда на дороге мало машин. Лучший способ избежать переговоров о цене — это заказать такси заранее. Если вы покидаете отель, ресторан или бар, скорее всего, найдутся сотрудники, которые помогут вызвать такси или организовать машину. Если это недоступно, и у вас нет других вариантов, будьте осторожны, обсуждая стоимость проезда на такси. Убедитесь, что цена абсолютно ясна, возможно, даже запишите ее, чтобы в итоге не возникло разногласий.

Старое русское такси | © Ma Sii / WikiCommons

В популярных туристических местах, таких как Дворцовая площадь или Исаакиевский собор, вы часто увидите актеров, ходящих в одежде восемнадцатого века, одетых как Екатерина Великая или Петр Великий. Они часто очень дружелюбны и немного говорят по-английски. Вскоре после зрительного контакта они предложат сфотографироваться с вами, надеясь, что вы не спросите о цене. Если вы чувствуете, что эта картина нужна вам в жизни, сначала спросите о цене, чтобы потом не разочароваться.То же самое и с фотографиями с животными, которые также очень популярны у туристов в России.

Елисеевская купеческая лавка — это недавно отремонтированный универмаг, который привлекает туристов своим неповторимым декором и фирменной кухней. Теперь совсем не обязательно избегать этого места, и обязательно стоит заглянуть внутрь, так как интерьер очень красивый. Есть также несколько забавных сувениров, которые можно привезти домой, например, шоколад, десерты и многое другое. Все они красиво упакованы и отлично подходят для подарков, но учтите, что наценка здесь довольно высокая.Некоторые товары, такие как икра, водка и сыры, можно купить по гораздо более выгодным ценам в обычных супермаркетах. Единственное отличие будет заключаться в упаковке.

Елисеевская купеческая лавка | © А. Решетников / Wikimedia Commons

В России Starbucks является синонимом кофе с завышенной ценой. Фактически, российский Starbucks был назван самым дорогим в мире. Тем не менее, он никогда не пустует от туристов и местных жителей, готовых заплатить такую ​​цену. Если Starbucks не является жизненной необходимостью, лучше всего попробовать некоторые из местных кофеен.В Санкт-Петербурге очень активная кофейная культура. Вы не разочаруетесь и, скорее всего, заплатите в четыре раза меньше.

Покупка сувениров на рынке может показаться забавной идеей, если вы готовы поторговаться. В идеале старайтесь не покупать слишком много на уличных рынках. Там нет контроля цены и качества. Более того, если другие продавцы увидят, что вы что-то покупаете, они могут стать агрессивными и попытаться навязать вам больше. Просмотрите, посмотрите, нравится ли вам что-нибудь, но лучше не покупать слишком дорого прямо на улице.

Сувенирный рынок у Храма на Крови | © Byron Howes / Flickr

В очереди на вход в музей, будь то Эрмитаж или Екатерининский дворец в Пушкине, к вам, скорее всего, обратятся местные жители, называющие себя «лицензированными гидами», предлагающие экскурсии на всех языках. Не надо злиться на этих людей. Они вполне могут быть настоящими лицензированными гидами, изо всех сил пытающимися найти работу. Тем не менее, в таком оживленном городе, как Санкт-Петербург, немного странно, что они не работали ни в одной из многочисленных компаний, работающих в городе.Остерегайтесь их цен и качества обслуживания.

Приезжая в Петербург летом, обязательно посетите подъемные мосты ночью. Многие местные жители и гости собираются вокруг Дворцового моста, одного из самых популярных мест, чтобы посмотреть, как мосты поднимаются через Неву. Многие забывают о том, что происходит дальше: все мосты разводятся, метро закрывается. Убедитесь, что вы находитесь на правом берегу реки, иначе добраться до дома придется дорого, так как такси придется ехать по всему городу.К тому же в такой поздний час не так много служб такси.

Обрисованный Дворцовый мост | © Алекс Федоров / Wikimedia Commons

Уличные торговцы обычно стратегически размещаются в районах, где поблизости нет супермаркетов, но много жаждущих туристов. В них продают воду, напитки, мороженое или другие закуски, которые могут понравиться голодному туристу. Цены будут выше, чем в обычном супермаркете. Если вы не готовы платить больше, покупайте еду и напитки заранее, чтобы потом не застрять.

Путешествовать по России в целом очень безопасно. Такие крупные города, как Санкт-Петербург, особенно безопасны для путешественников как днем, так и ночью.