Раскоксовка для двигателя: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

Аппаратная раскоксовка двигателя по доступной цене в Москве

Мы не стоим на месте и продаем не только автохимию, но и активно врендряем услуги по промывке по технологии BG. Один из наших сервисов партнеров приобрел профессиональное оборудование для аппаратной раскоксовки и теперь вы можете обращаться к нам за этой процедурой.

Показания к проведению процедуры:

Большой расход масла (очень актуально для автомобилей семейства VAG)

Потеря мощности

Повышенный расход топлива

Как проводится процедура:

Далеко не каждый автомобиль можно спасти!!! Именно поэтому мы начинаем с диагности двигателя. Диагностику мы проводим для того, чтобы узнать, что именно является причиной выше перечисленных проблем — износ или всё-таки отложения и залёгшие поршневые кольца. Очень часто попадаются двигатели, имеющие задиры на стенках цилиндров. Если задир небольшой и цилиндр сохранил компрессию (замер компрессии так же является одним из этапов диагностики), то раскоксовку делать целесообразно. В любом случае каждый цилиндр тщательно изучается профессилнальным эндоскопом на наличие повреждений, сетки хона и количества отложений. Периодически попадаются запущенные случаи с большим количеством отложений, но и они поддаются лечению. Мы беремся за самые сложные случаи, если тщательная диагностика не выявила критических нарушений работы цилиндро-поршневой группы связанной с износом. Обязательно проверяются маслоотделители и маслосъемные колпачки.

В качестве применяемого сольвета предлагаем на выбор Gzox или BG 211. Зависит от степени загрязнения. Вы можете не опасаться повреждения двигателя крупным куском отвалившегося нагара. Конструкция аппарата для проведения процедуры, такова, что весь отмываемый нагар превращается в мелкую десперсию и не нанесет никакого урона.

Результатом проведения процедуры является очищение камеры сгорания, днища и юбки поршня, поршневых канавок, дренажных отверстий, возвращение подвижности залегшим, как компрессионыым, так и маслосъемным кольцам.

Современная конструкция ЦПГ двигателей внутреннего сгорания вызывает повышенное нагарообразование, которое является причиной нарушения теплообмена и прогрессирующего роста слоя нагара, приводящего к возникновению задиров. Именно поэтому регулярное проведение процедуры аппаратной раскоксовки — раз в 70-90 тыс. км поможет увеличить ресурс вашего двигателя в несколько раз.

Техцентры, заявляющие, что отмоют ваш двигатель до металла лукавят. Ведь основная задача не просто отмыть, а решить проблему расхода масла. 

Если причиной этой проблемы является износ и задиры, то никакие промывки и раскоксовки не помогут. Чудес не бывает!!!

Проверка состояния цилиндро-поршневой группы эндоскопом

Аппарат для раскоксовки подключен к автмобилю Shkoda Yeti двигатель 1,8 TFSI

Раскосовка проводилась в три этапа с применением в качестве сольвента BG 211

После трехэтапной раскоксовки проводится промывка масляной системы при помощи BG 109. В сильно запущенных случаях применяется BG 12032.

Количество применяемых сольвентов индивидуальна для каждого автомобиля и зависит от загрязненности двигателя. Имеено поэтому стоимость работ озвучивается только после тщательной диагностики. Далее вы уже принимаете решение проводить работы или нет.

Получить консультацию и записаться на диагностику можно по номеру телефона+7-977-953-03-23 Константин

Адрес автосервиса — Балашиха микрорайон Купавна ул. Проектная д.7

Состав для раскоксовки двигателя «РАСКОКСОВКА ТИТАН» 200 мл.

Применяется для восстановления компрессии в цилиндрах двигателя и снижения расхода масла на угар.

Состав предназначен для раскоксовки поршневых колец и очистки двигателя от коксовых отложений и нагара. Применяется для быстрого восстановления технических параметров двигателя, а также в целях профилактики. Эффективно очищает поршневые канавки, восстанавливая подвижность колец и улучшая их прилегание к цилиндрам. Очищает от нагара детали камеры сгорания и промывает масляные каналы.
 

СДЕЛАЙ ЛЮБОЙ ЗАКАЗ СЕГОДНЯ И ПОЛУЧИ ПОДАРОК — АКТИВАТОР ТОПЛИВА ReSTART универсальный — 2 шт (на 100 литров топлива)!

АКЦИЯ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ НОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ.

 

«Раскоксовка-Титан» производится в ёмкостях 200 мл. Препарат необходимо применять из расчета: не менее100 мл состава на 1 литр рабочего объема цилиндров, для двигателей с вертикальным расположением цилиндров. Для двигателей имеющих наклонное расположение цилиндров (V-образные либо наклоненные в одну сторону), а так же имеющих значительные выемки в днищах поршней, количество состава необходимо увеличить в 1,5 — 2 раза.

 

 

Количество состава, применяемое для раскоксовки двигателя, делится в равных частях на все цилиндры, и заливается в них через свечные отверстия. Для контроля эффективности раскоксовки можно измерить компрессию в цилиндрах до и после её проведения.
 

  Производитель: ООО «Сибирский Титан» г. Новосибирск, ул. Объединения, 59

 

 

 

Инструкция по применению:

 

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, выключив зажигание.

2. Выкрутить свечи зажигания (у дизельных двигателей – свечи накаливания или форсунки).

3. Выставить поршни в среднее положение, близкое к одной горизонтальной линии. Если это сложно, то пропустите данный пункт.

4. С помощью шприца с трубкой залить состав в каждый цилиндр ( количество состава вычислять согласно приведенному выше расчету).

5. Закрутить наполовину свечи зажигания (свечи накаливания, форсунки), чтобы испаряющийся состав очищал камеру сгорания, а не улетучивался наружу (пары состава легко воспламеняемы и вредны при вдыхании).

6. Оставить двигатель в таком состоянии на 2 часа. Для двигателей имеющих повышенный расход масла или пониженную компрессию, для получения лучшего эффекта, рекомендуется 2-3 раза за время раскоксовки слегка подвигать поршни вверх – вниз (например, для автомобилей с механической КПП включить 4 или 5 передачу и 5-6 раз покачать автомобиль вперед-назад), или оставить двигатель с залитым составом на 4 -8 часов. При необходимости вы можете оставить двигатель и на больший срок (например на ночь) — это ему не навредит.

7. После окончания указанного количества времени выкрутить свечи и тщательно откачать с помощью шприца и трубки из цилиндров оставшийся там состав. Если не удается откачать весь состав, то прокрутите двигатель 5-10 секунд стартером, предварительно вставив свечи в наконечники проводов и замкнув их на массу. Накройте свечные отверстия тряпкой, чтобы исключить разбрызгивание остатков состава.

8. Завернуть свечи (форсунки), установить на свои места все демонтированные провода и другие детали.

9. Запустить двигатель и держать 10 минут на средних оборотах, либо проехать в течение этого времени, чтобы просочившийся в поддон двигателя состав растворил загрязнения в системе смазки.

10. Заменить моторное масло, используя перед заливкой нового масла качественную промывочную жидкость.

11. Приступить к обычной эксплуатации автомобиля.

 

* Если замена масла проводилась недавно, то перед началом раскоксовки слейте моторное масло в чистую емкость и залейте в двигатель промывочное масло. Проделав действия, описанные в пунктах 1-9, слейте промывочное масло, смените масляный фильтр и залейте в двигатель слитое моторное масло.

* Раскоксовку двигателя рекомендуется проводить не реже чем через 50 000 км пробега автомобиля, а при использовании низкосортных масел и топлива через 20-30 000 км, и после случаев перегрева двигателя.

* При значительном износе колец и цилиндров компрессия, после проведения раскоксовки может полностью не восстановиться. В этом случае рекомендуем после проведения раскоксовки применить защитно-восстановительный состав «Моторесурс STANDART» для двигателя или иной аналогичный качественный препарат.

 

 

 

8505 Пенная раскоксовка двигателя ВАЛЕРА аэрозоль 400мл

Инновационная пенная раскоксовка для очистки клапанов, впускного тракта, камеры сгорания, компрессионных поршневых колец.

Инструкция по применению

Для очистки камеры сгорания
  1. Прогреть ДВС до рабочей температуры. Снять катушки и свечи зажигания. Выставить поршни в среднее положение. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
  2. Распылить состав в свечной колодец до полного заполнения пеной.
  3. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 2 и п. 3. Рекомендуется 5 повторов.
  4. Остатки состава с загрязнениями откачать при помощи трубки и шприца, продуть сжатым воздухом.
  5. Закрыть все свечные отверстия ветошью для предотвращения разбрызгивания жидкости.
  6. Прокрутить двигатель стартером в течение 10 секунд.
  7. Установить все свечи зажигания и катушки зажигания.
  8. Завести двигатель и дать поработать 5 минут. Из выхлопной трубы может выходить густой дым. Нужно несколько раз поднять обороты двигателя до 3000-4000 об./мин., пока дым не станет менее насыщенным.
  9. На сильнозагрязненных ДВС рекомендуется повторить процедуру через 10 тыс. км.
  10. Желательно заменить моторное масло и фильтр. Для защиты и восстановления от износа ДВС рекомендуем применить металлоплакирующие составы RESURS (4302).
Для очистки впускного коллектора
  1. Прогреть ДВС до рабочей температуры, отсоединить пластиковую часть впускного коллектора. Двигатель должен быть теплым, но не горячим.
  2. Рекомендуется выставить обрабатываемые клапана в закрытое положение.
  3. Распылить состав во впускной коллектор головки блока цилиндров до полного заполнения пеной.
  4. После оседания пены дать составу прореагировать с нагаром 5-7 минут, после чего повторить п. 3 и п. 4. Рекомендуется 5 повторов.
  5. Остатки состава с загрязнениями удалить при помощи ветоши, после чего продуть коллектор сжатым воздухом, прикрывая колодцы ветошью. Не допускать попадания на кожу, глаза, слизистые.
  6. Собрать впускной коллектор, после чего рекомендуется провести очистку камеры сгорания.

Отзывы о раскоксовке двигателя Lavr EXPRESS 400 мл Ln2511. Читать 5 отзывов покупателей

Отзывы

Оставить свой отзыв Цена/качество: Эффективность: Экономичность:

Сортировать по: По датеПо полезности

Отображать по: 102050 отзывов
  • Цена/качество:

    Эффективность:

    Экономичность:

    С виду добротная

    Села на втором использовании при первом нормальном контакте с металлической арматурой. Раскрошилась твердосплавная режущая напайка.

    Качество оставляет желать лучшего…

    Домашнего пользования

  • Цена/качество:

    Эффективность:

    Экономичность:

    легко пользоваться, безопасно для краски поддона

    были проблемы с первым запуском

    Долго сомневался, какую раскокосовку выбрать. Были сомнения, потому что видел с разными средствами фото со вздернутой краской поддона. (у меня тоже окрашенный на). В итоге выбрал самый простой в применении и более или мнее безопасный по отзывам. Самое сложное в процедуре — выдержать правильную температуру двигателя. Я не парился сов сякими алмазными термометрами, смотрел просто по датчику. Распылил, закрутил свечи, подождал 15 минут, продул — действительно очень просто, хоят ячеловек, который впервые открыл капот все-таки, наеврное сам не справится. Сразу после процедуры мотор не хотел запускаться, пришлось покрутить несколько раз, потом пошел густой белый дым — я так понимаю это выгорал кокс и остатки средства испарялись. минут через 20 все нормализовалось и больше не было проблем ни с запуском, ни с дымностью. По эффекту могу сказать, что добавилсь приемистость, исчез запах горелого масла а выхлопе. В целом я остался доволен, рекомендую к покупке

  • Цена/качество:

    Эффективность:

    Экономичность:

    мне понравилась

    нету

    Сын купил машину мазду 6, сделал это очень поспешно, толком мотор не проверил, а там нагары такие типичные для залегших колец, компрессия низкая в двух горшках. Я морально приготовился уже к ремонту, но по совету товарища решил попробовать сначала без разборно все устранить. Тем более, что машина такая, тренировочная, не на года ее взяли. Купил Лавр Экспресс, очень многие эту раскокосовку хвалят. Заказывал через интернет, пришла быстро. Применять проще простого. Сын хоть и чайник все сам делал, я толкьо контролировал. Была проблема с запуском после процедуры, видимо, химия сняла масляную пленку, поэтому капнул немного в цилиндры и сразу завелась. Дымила хорошо минут 20, потом дым ушел. Посмотрел эндоскопом — нагары остались только по самым краешкам, компрессия выросла на 2 бара. Но самое интеренсное произошло, когда он через пару недель приехал снова в гараж. я любопытства ради залез снова — ну и проверить, нелье из маслосъемных масло — а там прямо идеально чисто. я аткого не ожидал. И компрессия стала одинаковая во всех цилиндрах — 12 бар. Теперь вот думаю, куда еще применить эту раскокосовки — осталось больше половины баллона.

  • Цена/качество:

    Эффективность:

    Экономичность:

    очень крутая раскоксовка, простая в применении

    не обнаружил

    Увидел в интернете много хвалебныхз отзывов про новую аэрозольную раскокосовку Лавр и решил попробовать. Очень привлекло то, что препарат просто применять, даже масло не нужно менять после раскоксовки. Цена не самая низкая, но и сравнивать особе не с чем, аналогов практически нет. К тому жен по заявлению производителя, баллона хватит на 5 обработок 4-цилиндрового двигателя (но это я пока не проверил). К делу подошел основательно: померял компрессию, посмотрел эндоскопом, свечи оценил. Затем все по инструкции сделал. Машина завелась раза с третьего, сначала это напрягло, потому же почитал, что это нормально. Пока вырабатывал средсвто, был в напряге. но в итоге по всем показателям увидел прирост: компрессия на 1-,15 очка поднялась, нагары практически все ушли, свечи — как новые вообще. Средство однозначно рекомендую к приобретению, но сам буду еще тестировать более детально

  • Для профилактики — огонь! И масло менять не надо. Я остался доволен

Количество отзывов: 5
Может понадобиться

Combustion Chamber Cleaner — раскоксовка двигателя

Свойства:

  • Восстанавливает подвижность «залегших» поршневых колец.
  • Восстанавливает компрессию и работу клапанов.
  • Предотвращает детонацию двигателя.
  • Удаляет нагар с впускных клапанов, а также смолистые отложения и налет во впускном коллекторе.
  • Безопасен для катализаторов

Применяемость:

  • Для всех бензиновых двигателей.
  • Можно применять при помощи MultiServe. Допускается применение медицинской капельницы с дозатором.

Указание по применению:

 Прогреть двигатель.

1-й способ:

  • Подсоединить вакуумный шланг двигателя к медицинской капельнице.
  • Убедитесь в том, что черный кран адаптера закрыт. Запустить двигатель и увеличить обороты до 1 500 об/мин.
  • Открыть кран адаптера и отрегулировать таким образом, чтобы двигатель работал на минимально устойчивых оборотах.
  • Когда банка опустеет сразу же остановить двигатель. Снять капельницу и собрать разъединенные детали.
  • Подождать 10 минут пока вещество не впитается в нагар.
  • Запустить двигатель. Проехать на автомобиле расстояние не менее 5 км. или дать двигателю поработать в течение 5 минут на различных оборотах (до 2/3 максимально допустимых).

 

2-й Способ:

  • Залить продукт в бак Multiserve или EnviroPurge.
  • Отсоединить воздушный патрубок.
  • Вставить конус распылитель в отсоединенный патрубок.
  • Завести двигатель.
  • Запустить процедуру очистки воздушного впускного тракта.
  • После окончания процедуры. Отключить устройство и подсоединить все патрубки на место.
  • Запустить двигатель. Проехать на автомобиле расстояние не менее 5 км. или дать двигателю поработать в течение 5 минут на различных оборотах (до 2/3 максимально допустимых).
  • Отрегулировать двигатель в соответствии с инструкциями завода-изготовителя.

ВАЖНО!

Для всех способов.

Не добавлять в бензобак. После применения нет необходимости замены моторного масла и свечей зажигания.

 

Примечание:

Не устраняет механические повреждения.

 

Раскоксовка поршневых колец АНТИКОКС RESTART

Предназначен для раскоксовки поршневых колец и очистки двигателя от коксовых отложений и нагара. Применяется для быстрого восстановления технических параметров двигателя, а также в целях профилактики. Эффективно очищает поршневые канавки, восстанавливая подвижность колец и улучшая их прилегание к цилиндрам. Очищает от нагара детали камеры сгорания и промывает масляные каналы.

«Антикокс RESTART» производится в ёмкостях 350 мл. Препарат необходимо применять из расчета: не менее100 мл состава на 1 литр рабочего объема цилиндров, для двигателей с вертикальным расположением цилиндров. Для двигателей имеющих наклонное расположение цилиндров (V-образные либо наклоненные в одну сторону), а так же имеющих значительные выемки в днищах поршней, количество состава необходимо увеличить в 1,5 — 2 раза. Количество состава, применяемое для раскоксовки двигателя, делится в равных частях на все цилиндры, и заливается в них через свечные отверстия. Для контроля эффективности раскоксовки можно измерить компрессию в цилиндрах до и после её проведения.

Порядок обработки
1) Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, выключив зажигание.
2) Выкрутить свечи зажигания (у дизельных двигателей – свечи накаливания или форсунки).
6) Оставить двигатель в таком состоянии на 2 часа. Для двигателей имеющих повышенный расход масла или пониженную компрессию, для получения лучшего эффекта, рекомендуется 2-3 раза за время раскоксовки слегка подвигать поршни вверх – вниз (например, для автомобилей с механической КПП включить 4 или 5 передачу и 5-6 раз покачать автомобиль вперед-назад), или оставить двигатель с залитым составом на 4 -8 часов. При необходимости вы можете оставить двигатель и на больший срок (например на ночь) — это ему не навредит.
7) После окончания указанного количества времени выкрутить свечи и тщательно откачать с помощью шприца и трубки из цилиндров оставшийся там состав. Если не удается откачать весь состав, то прокрутите двигатель 5-10 секунд стартером, предварительно вставив свечи в наконечники проводов и замкнув их на массу. Накройте свечные отверстия тряпкой, чтобы исключить разбрызгивание остатков состава.
8) Завернуть свечи (форсунки), установить на свои места все демонтированные провода и другие детали.
10) Заменить моторное масло, используя перед заливкой нового масла качественную промывочную жидкость.
11) Приступить к обычной эксплуатации автомобиля.
*) Если замена масла проводилась недавно, то перед началом раскоксовки слейте моторное масло в чистую емкость и залейте в двигатель промывочное масло. Проделав действия, описанные в пунктах 1-9, слейте промывочное масло, смените масляный фильтр и залейте в двигатель слитое моторное масло. Раскоксовку двигателя рекомендуется проводить не реже чем через 50 000 км пробега автомобиля, а при использовании низкосортных масел и топлива через 20-30 000 км, и после случаев перегрева двигателя. При значительном износе колец и цилиндров компрессия, после проведения раскоксовки может полностью не восстановиться. В этом случае рекомендуем после проведения раскоксовки применить защитно-восстановительный состав «RESTART» для двигателя или иной аналогичный качественный препарат.

Раскоксовка колец двигателя Субару и повышенный расход топлива subsuz.ru

Немного о раскоксовке колец двигателя Субару и повышенном расходе топлива. Откуда растут ноги и как с этим бороться. В интернете много написано, но зачастую мнения расходятся. Кто то пишет , что раскоксовать двигатель субару нельзя, кто пишет состав для раскоксовки, который содержит керосин и ацетон в равных пропорциях. Давайте разберемся по порядку с самого начала.

Основная причина закоксовывания колец это бензин, а точнее повышенное  содержание смол и серы. По этой же причине закоксовываются и клапана, а также образуется нагар в камере сгорания двигателя субару. В результате чего, объем камеры уменьшается, что в свою очередь приводит к уменьшению теплопроводности и к увеличению температуры. Так выглядит камера сгорания перегретого мотора Субару Легаси, стуканувшего в последствии:

 

Внутренний перегрев не фиксируется датчиком температуры субару, и постепенно приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков и поршневых колец.

Последствиями перегрева и использования некачественного топлива также приводят к появлению микротрещин в головке блока субару в свечном отверстии, а также в райлне седла клапана, что хорошо видно на примере двигателя субару легаси B4, вот фото ГБ:

Маслосъемные кольца двигателя Subaru закоксовываются, перестают выполнять свою функцию. Вот наглядный пример закоксованных колец:

При этом они могут лежать на «асфальте» и их будет распирать, в этом случае показания компрессии будут завышены или же в норме, все зависит от степени текущего износа и пробега. Или же они могут залечь, как с одной стороны, а с другой выпирать, так и полностью по поршню вследствие прихватывания от внутреннего перегрева. С причинами все понятно, а вот как с эти бороться, можно ли раскоксовать маслосъемные кольца субару, ведь он оппозитный.

Можно, скажем мы. Для этого потребуется снять двигатель и установить на стенд, затем перевернуть в вертикальное положение, выставить поршни в одно положение, залить жидкость для раскоксовки , вкрутить свечи и оставить на 6-8 часов. Затем перевернуть двигатель и повторить процедуру для двух или трех, в случае трехлитрового мотора, оставшихся  поршней. Жидкость, которую используем мы это не Лавр, и состоит она из трех компонентов, а не из двух, и пропорции ее не равные. Все имеет значение. А есть ли смысл снимать двигатель, спросите вы, когда двигатель жрет масло а с ним и бензин, машина работает неровно, троит. Выбор всегда есть. Можно продать машину, но в таком состоянии вы потеряете деньги. Можно купить двигатель субару б/у, но это кот в мешке. Можно провести капитальный ремонт, но это дорого. Кстати в последних двух случаях двигатель все равно придется снимать.

Мы предлагаем провести компрессионно-вакуумную диагностику. По результатам, которой дадим заключение о состоянии цилиндра — поршневой группы двигателя, а именно поршневых колец,  гильзы, клапанов и дадим рекомендации о целесообразности проведения раскоксовки и последующего восстановления параметров двигателя. Диагностика заключается в следующем:

В свечное  отверстие двигателя устанавливается переходное устройство , к которому подсоединяется анализатор. Производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. На такте сжатия выдавливаемый из цилиндра поршнем воздух через редукционный комбинированный клапан выходит в атмосферу. При этом в конце такта сжатия избыточное давление в камере сгорания не превышает 2 кг/см2. На такте расширения открывается вакуумный клапан от воздействия разряжения в цилиндре.

В момент открытия выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину максимального разряжения в цилиндре. В зависимости от величины полного вакуума можно сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллиптичность, наличие задиров) и сопряжения «клапан – седло» ГРМ. Второе значение разряжения получают при изоляции надпоршневого пространства от атмосферы на такте сжатия.

Для этого заменяют комбинированный клапан на вакуумный. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец Субару — степень износа, залегание (коксование), поломку перемычек на поршне, поломку колец.

Таким образом, при проведении замеров компрессии, полного и остаточного вакуума, можно судить о техническом состоянии двигателя , его текущем износе, и целесообразности проведения ремонта. В случае, если текущий износ двигателя не превышает 60%, наши специалисты предложат вам провести безразборный ремонт двигателя Субару, в результате которого заводские параметры двигателя будут восстановлены при минимальных затратах и в сжатые сроки. Но об этом в следующей статье.

Технология, сервис = Более эффективная очистка печей, коксоудаление

Технологические усовершенствования быстро меняют методы и оборудование, используемое для очистки змеевиков печей и коксоудаления при очистке и химических процессах. Попутно меняются характер и объем работ, предлагаемых поставщиками услуг по очистке свиней.

Поскольку специалисты по техническому обслуживанию предприятий стремятся получить максимальную отдачу от своих партнеров по сервисной компании, важно понимать, как эти новые разработки могут обеспечить существенное повышение безопасности, скорости и эффективности.Ниже приведены четыре ключевых технологических и процедурных направления очистки печей и коксоудаления:

  • Насосные возможности. Насосы, двигатели, органы управления и другое оборудование для работы со скребками размещены на специально разработанной установке, смонтированной на прицепе. Недавно разработанные агрегаты — это чудо инженерной мысли, предлагающее повышенную производительность и эффективность перекачивания, при этом соблюдая ограничения по размеру и весу, установленные правилами транспортировки.

До недавнего времени самые современные агрегаты содержали два насоса.В новейших установках теперь предусмотрена возможность тройной откачки, что позволяет выполнять очистку скребков с трех входных отверстий печи одновременно, что обеспечивает 33-процентное повышение производительности. Даже когда перекачка большой мощности не требуется, наличие трех отдельных комбинаций насос / привод обеспечивает готовое резервирование в случае проблем с оборудованием.

Также доступны другие конфигурации, известные как «четырехъядерные» насосные агрегаты. Однако важно отметить, что, хотя эти агрегаты оснащены четырьмя насосами, они имеют только два приводных двигателя.Проблема с двигателем на квадроцикле снижает мощность очистки вдвое. Различие между четырехкамерной и тройной перекачкой важно при рассмотрении требований к мощности перекачки и истинного резервирования для проекта. Также важны значительные требования, предъявляемые к техническим специалистам по увеличению потока для обеспечения безопасности и производительности. Тройные насосные агрегаты обслуживаются тремя специализированными специалистами, в то время как квадроциклы имеют два специалиста, отвечающих за четыре насоса.

  • Автоматика управления.Диспетчерские в современных насосных установках автоматизировали практически все функции, что повысило как безопасность, так и эффективность. Например, резервуары для жидкости содержат управляемые радарные датчики уровня с настройками автоматического отключения и цифровыми показаниями для операторов.

Обширная автоматизация в сочетании с более высокой производительностью перекачки означает более быстрое завершение проекта и более быстрый ремонт завода. При стоимости простоев печей до 50 000 долларов в час автоматизация обеспечивает измеримую ценность.

  • Безопасность и охрана окружающей среды. Были достигнуты значительные успехи в обеспечении безопасности персонала и снижении рисков. Современные насосные агрегаты спроектированы с двумя путями выхода из кабины, хорошо заметным светодиодным освещением, нескользящей конфигурацией лестниц и поручней и другими функциями безопасности.

С экологической точки зрения обычные насосные агрегаты со старыми двигателями и выхлопными газами с высоким содержанием сажи являются помехой. И наоборот, современные насосные агрегаты оснащены турбодизельными двигателями Tier 4F, которые соответствуют строгим требованиям Калифорнии по выбросам.Современные агрегаты также автономны с поддонами для защиты от утечек или переливов.

  • Расширение услуг. Персонал завода теперь обращается к своим партнерам по обслуживанию скребков для получения более широкого спектра сопутствующих услуг. Вместо того, чтобы чистить только печь, предприятия принимают активные меры, такие как успокоение кальцинированной содой для защиты от коррозии или интеллектуальная очистка скребков для подтверждения чистоты и оценки целостности печи. Они хотят, чтобы одна и та же сервисная компания помогала с фильтрацией грязных сточных вод, планированием безопасности, анализом экономии и графиками ремонта.В этих сценариях компания, предоставляющая услуги по очистке скребков, должна не только иметь возможность оказывать дополнительные услуги, но также иметь опыт и знания для работы с персоналом завода в более консультативной роли.

Заводы также все чаще предпочитают единый источник услуг, косвенно связанных с операциями по очистке скребков, таких как вакуумные услуги или гидроабразивная очистка, чтобы снизить затраты на закупку и улучшить координацию проектов.

Технологии очистки скребков и коксоудаления быстро меняются, что приводит к повышению производительности, прибыльности и безопасности предприятий, желающих воспользоваться преимуществами последних достижений.

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону (844) 243-5557, по электронной почте sales @ usadebusk. com или посетите www.USADeBusk.com.

Просмотр в цифровой версии

Сервис Lohen De-Coke для двигателей MINI Gen 2 N14



Если у вас есть MINI поколения 2 с двигателем N14, Cooper S 2007-2009 или MINI JCW 2007-2012, скорее всего, ваш хэтчбек MINI R56 или R55 Clubman будет страдать от скопления углерода вокруг клапанов и впуска. порты.К сожалению, этого нельзя избежать, поскольку в MINI второго поколения используется прямой впрыск для повышения производительности и экономии топлива. Но если вы не примете меры для минимизации воздействия этого накопления углерода (коксования), ваш MINI может столкнуться с самыми разными проблемами. MINI 2-го поколения, приходящие в Lohen, получат выгоду от бесплатной визуальной проверки здоровья, и наш многолетний опыт может указать на то, что MINI выходит из строя или ведет себя не так, как следует. К характерным симптомам относятся общая нерешительность или нежелание поднимать педаль газа при ускорении, снижение расхода топлива и, что наиболее важно, потеря мощности.Некоторые из них могут быть не очевидны для повседневного водителя, поскольку это медленное накопление углерода разъедает BHP. Вы можете доверять Лоэну, чтобы помочь вам точно определить проблему. Теперь компания Lohen предлагает высококачественные услуги по удалению кокса для всех владельцев бензиновых MINI Cooper S и JCW поколения 2, взрывая мелко измельченные скорлупы грецких орехов во впускной тракт и клапаны, а затем удаляя их с помощью специального оборудования. То, что раньше требовало многочасового труда, плюс замачивание клапанов и очистка, теперь может быть выполнено быстро, эффективно, безопасно и рентабельно.Система струйной очистки грецкого ореха, используемая MINI, доказала свою безопасность и эффективность.

Стоит рассмотреть возможность удаления кокса как части вашего регулярного графика обслуживания и ремонта MINI, поскольку из-за особенностей двигателей с прямым впрыском предотвратить накопление отложений невозможно.

Возможно, пришло время подумать о Lohen De-Coke, если ваш MINI страдает от:

• Общая неуверенность
• Сниженный воздушный поток
• Медленное ускорение
• В целом ощущение «плоского» и недостаточная отзывчивость и мощность

Чтобы узнать больше о коксовании и удалении кокса для MINI, пожалуйста, нажмите здесь.

Lohen предлагает широкий спектр услуг по удалению кокса

Lohen Simple De-Coke Service

• Визуальная проверка работоспособности
• Удаление кокса с использованием скорлупы грецкого ореха

Отличное соотношение цены и качества услуги по удалению кокса делают именно так говорит, удаляет кокс из впускного клапана.

Lohen Full De-Coke

• Тест на утечку
• Проверка компрессии
• Перед запуском Dyno для оценки базовой выходной мощности и показаний AFR
• Тест горючего газа
• Полный лист проверки работоспособности
• Услуги по удалению кокса с использованием скорлупа грецкого ореха
• После прогонов на стенде

Это идеальный сервис для энтузиастов или тех, кто недавно приобрел автомобиль.Это дает более подробное представление о состоянии двигателя и может выявить другие проблемы, которые могут быть фактором в работе. Динамометрические прогоны подтверждают прирост производительности и данные о текущих значениях.


Служба удаления кокса из скорлупы грецкого ореха


Работы выполняются в штаб-квартире Lohen в Экклсхолле, Стаффордшир, ST21 6JL.


Стоимость монтажа — В цену включены все трудозатраты и материалы

Время установки — Примерно 3 часа для простого обслуживания и 5 часов для полного обслуживания

Требуемые дополнительные элементы / услуги — Нет

Lohen рекомендует — Маниакальная настройка ECU Motorsport для дальнейшего увеличения мощности и улучшения вашей MINI новая жизнь

Способ и устройство для коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя, причем этот двигатель предназначен для измерения цетанового числа топлива, подаваемого в дизельные двигатели.

Он находит свое применение в исследовательских лабораториях, испытательных лабораториях и установках, производящих это топливо на заводах по переработке сырой нефти.

Уровень техники

Способ измерения цетанового числа топлива, подаваемого в дизельные двигатели, и устройство для его реализации описаны в патенте FR 2 701 118.

Согласно этому методу значение цетанового числа Количество топлива, подаваемого в дизельные двигатели, измеряется путем сравнения его с эталонным топливом, цетановое число которого известно.

Поскольку эти исходное и эталонное топливо имеют соответствующие запаздывания самовоспламенения, этот метод заключается в использовании измерительного дизельного двигателя, который вращается с постоянной скоростью и поочередно питается упомянутым эталонным топливом и упомянутым питающим топливом, упомянутый измерительный двигатель с постоянной степенью сжатия и постоянным опережением впрыска, и расчета цетанового числа подаваемого топлива на основе значения цетанового числа эталонного топлива и на основе значений запаздывания самовоспламенения, измеренных соответственно с эталонное топливо и с подаваемым топливом.

Известное оборудование, используемое для реализации этого способа, по существу включает:

одноцилиндровый двигатель с переменной объемной степенью сжатия,

топливный насос, оборудованный микрометрическими средствами, позволяющими вручную регулировать опережение впрыска,

a топливная форсунка,

поршневой плунжер, положение которого можно изменять, воздействуя на управляющий стержень, который позволяет регулировать степень сжатия,

средство для измерения задержки самовоспламенения топлива, с которым может работать двигатель быть поставленным.

Результаты, полученные этим методом и этим оборудованием, не очень надежны.

Кроме того, со временем наблюдается значительный дрейф в измерениях, что является особенно неприятным, когда двигатель используется на линии, для непрерывного измерения цетанового числа топлива в процессе его производства.

Эти несоответствия и этот дрейф во времени обусловлены, в частности, твердыми остатками сгорания топлива, известными как кокс, которые откладываются на стенках камеры сгорания двигателя, то есть объемом, в котором происходит сжатие. воздушно-топливной смеси.

Один из известных способов удаления этих отложений кокса состоит в периодическом выполнении следующих операций:

удаление инжектора и поршневого плунжера,

механическое удаление кокса, отложившегося на стенках этих двух компонентов, с использованием соответствующих инструментов, например, щетки,

, тщательная очистка этих двух компонентов,

и, наконец, их повторная установка каждые 50 часов работы.

Время, необходимое для выполнения этих операций, составляет около одного часа, в течение которого двигатель недоступен для проведения измерений.Частота и продолжительность такой недоступности являются недостатком, когда двигатель используется в лаборатории. Они делают этот метод неприменимым, когда двигатель используется для поточного измерения цетанового числа топлива в процессе его производства. Это связано с тем, что результаты этого измерения используются в процессе регулирования и контроля качества производимого продукта, который не может выдерживать прерывания в течение одного часа.

Достоверность результатов, полученных этим методом, посредственная.Например, для топлива с цетановым числом 49 наблюдаются ошибки воспроизводимости порядка 3,8.

Более того, этот метод требует вмешательства квалифицированного механика и не может быть автоматизирован.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является именно преодоление этих недостатков и, в частности, создание автоматического устройства и способа коксоудаления двигателя для измерения цетанового числа топлива для дизельных двигателей.

Этот метод и это устройство могут с одинаковой легкостью использоваться как в случае лабораторных двигателей, так и в случае двигателей, работающих в линии в топливных установках.

С этой целью настоящее изобретение обеспечивает способ коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя, причем этот двигатель предназначен для измерения цетанового числа подаваемого топлива по сравнению с известным цетановым числом эталонного топлива. впрыскивается по очереди в камеру сгорания, которая уже была заполнена воздухом для создания горючей смеси, причем указанный способ включает создание между двумя циклами измерения в течение 80-160 секунд сильной турбулентности в горючей смеси и газах, возникающих в результате его сгорание так, чтобы, по крайней мере, частично отделить твердые остатки сгорания, отложившиеся на стенках камеры сгорания.

Этот эффект отделения является результатом увеличения скоростей, с которыми газы протекают через камеру сгорания, особенно возле стенок, по сравнению со скоростями газов в стабильном рабочем режиме, который характеризует создаваемую турбулентность.

В соответствии с другим признаком способа по изобретению, когда дизельный двигатель вращается с постоянной скоростью, с заданным опережением впрыска и заданной степенью сжатия, топливо, подаваемое в двигатель, имеет начальную задержку самовоспламенения. , он состоит из выполнения следующих шагов:

уменьшения степени сжатия, чтобы получить задержку самовоспламенения между 1.05 и 1,2 раза превышает начальную задержку самовоспламенения через промежуток времени от 20 до 40 секунд,

регулируя степень сжатия, чтобы поддерживать задержку самовоспламенения на уровне, достигнутом на предыдущем этапе, от 1 до 10 секунд,

увеличивая степень сжатия, чтобы получить запаздывание самовоспламенения от 0,8 до 0,6 раз от начальной запаздывания самовоспламенения после промежутка времени от 40 до 80 секунд,

регулируя степень сжатия, чтобы поддерживать задержку самовоспламенения на уровне, достигнутом на предыдущем шаге, в течение от 1 до 10 секунд,

уменьшая степень сжатия, чтобы вернуть задержку самовоспламенения к исходному значению в течение периода времени от 20 до 40 секунд .

Настоящее изобретение также обеспечивает устройство для коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя, этот двигатель предназначен для измерения цетанового числа подаваемого топлива по сравнению с известным цетановым числом эталонного топлива, содержащего уже заполненную камеру сгорания. с воздухом и в которую впрыскивается указанное топливо для создания горючей смеси, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит средства для создания, между двумя циклами измерения, в течение 80-160 секунд, сильной турбулентности в горючей смеси и газах, возникающих из сгорание, чтобы, по крайней мере, частично отделить твердые остатки сгорания, отложившиеся на стенках камеры сгорания.

В соответствии с другим признаком устройства согласно изобретению двигатель содержит:

средства измерения задержки самовоспламенения указанных топлив, которые подключены к одному выходу датчика давления,

управляемый поршень. плунжер, положение которого определяет степень сжатия, двигатель вращается с постоянной скоростью, с заданным опережением впрыска и заданной степенью сжатия, топливо, подаваемое в двигатель, имеет начальную задержку самовоспламенения, средства для создания сильной турбулентности в горючей смеси и газах, образующихся в результате ее сгорания, включают:

блок обработки, подключенный к одному выходу средства измерения задержки самовоспламенения и к средству хранения в памяти,

исполнительный механизм, электрически связанный с одним выходом обработки блок и механически связан с контроллером поршневого плунжера, чтобы быстро изменять самовозгорание отставание подачи топлива в двигатель.

В соответствии с последним признаком устройства по изобретению, блок обработки выдает управляющий сигнал для исполнительного механизма, чтобы заставить его выполнить следующую операцию:

изменение положения поршня для получения задержки самовоспламенения в 1,05–1,2 раза больше начальной задержки самовоспламенения после промежутка времени от 20 до 40 секунд,

регулирует положение поршня, чтобы сохранить задержку самовоспламенения на уровне, достигнутом в конце предыдущей операции, в течение 1-10 секунд,

изменяет положение поршня, чтобы получить задержку самовоспламенения от 0.В 8 и 0,6 раза больше начальной задержки самовоспламенения после промежутка времени от 40 до 80 секунд,

регулирует положение поршня, чтобы поддерживать задержку самовоспламенения на уровне, достигнутом в конце предыдущей операции , в течение 1–10 секунд,

изменяет положение поршня, чтобы вернуть задержку самовоспламенения к исходному значению в течение периода времени от 20 до 40 секунд.

Благодаря изобретению операция коксоудаления делает двигатель недоступным на относительно короткий промежуток времени, от 80 до 180 секунд, что полностью приемлемо для использования двигателя в лаборатории или для поточного измерения цетановое число топлива в процессе его производства.

Кроме того, благодаря изобретению частота, с которой необходимо снимать форсунку и поршневой поршень для очистки, может быть уменьшена, поскольку, следовательно, в той же степени может быть количество вмешательств специализированного механика, в то время как в то же время повышение достоверности результатов измерений.

Дополнительным преимуществом способа согласно изобретению является возможность его автоматизации.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение будет лучше понято с помощью следующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 схематически изображены основные компоненты двигателя для измерения цетанового числа топлива для дизельных двигателей и соответствующие компоненты для его коксоудаления в соответствии с описанием изобретения.

РИС. 2 изображает изменение во времени задержки самовоспламенения топлива, подаваемого в дизельный двигатель для поточного измерения цетанового числа топлива в соответствии с описанием изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В общем, способ и устройство по настоящему изобретению используются для коксоудаления двигателей, предназначенных для измерения цетанового числа топлива для дизельных двигателей.

Согласно варианту осуществления, изображенному на фиг. 1 устройство в соответствии с настоящим изобретением содержит:

одноцилиндровый дизельный двигатель 1 марки Waukhesa, снабжаемый топливом по магистрали 2, содержащей цилиндр 12, поршень 3, соединенный с коленчатым валом 7 шатуном 11, поршневой плунжер 4, положение которого может регулироваться поворотным регулятором 18, топливная форсунка 5,

датчик 9 для определения момента впрыска, который подает электрический импульс в момент впрыска топлива в двигатель ,

датчик 6 для измерения давления в камере 13 сгорания, который подает на один выход 14 электрический сигнал, представляющий это давление,

средство 10 для измерения задержки самовоспламенения для топлива, подаваемого в двигатель, эти означает подключение к выходу 14 датчика 6 и к одному выходу датчика 9.

привод 8, содержащий шаговый двигатель, который совершает 1 оборот за 200 шагов управления, соединенный с понижающей передачей в соотношении 1/20, выходной вал которого механически соединен с контроллером 18 для управления вращением поршня. плунжер 4,

блок обработки 16, подключенный к одному выходу 15 средства 10 измерения задержки самовоспламенения и который выдает на один выход 17 управляющий сигнал для исполнительного механизма 8, к которому он подключен,

память-память средство 19, связанное с блоком 16 обработки, к которому они подключены.

Степень сжатия двигателя можно регулировать, изменяя положение поршневого плунжера 4. Каждый оборот регулятора 18 вращения соответствует продольному смещению поршня 4, которое изменяет объем камеры сгорания 13 и, следовательно, степень сжатия. соотношение на определенную сумму.

Цикл измерения цетанового числа топлива, цетановое число которого необходимо определить, можно разбить на две части; первая часть, во время которой в двигатель подается эталонное топливо с известным цетановым числом, приблизительно равным 49, и вторая часть, во время которой в двигатель подается топливо с цетановым числом, близким к цетановому числу эталонного топлива, быть определенным.

Этот цикл измерения выполняется непрерывно следующим образом.

В первой части цикла измерения, когда двигатель 1 вращается с постоянной скоростью, например 900 оборотов в минуту, опережение впрыска поддерживается равным углу поворота коленвала 15 °, во время первой так называемой фазы настройки. степень сжатия регулируется автоматически, чтобы получить заданную задержку самовоспламенения для эталонного топлива, равную углу поворота коленчатого вала 14 °.

Эта автоматическая регулировка степени сжатия происходит следующим образом:

Блок обработки 16, который на одном входе, соединенном с выходом 15 средства 10 измерения задержки самовоспламенения, принимает электрический сигнал, который представляет собой самовозгорание. запаздывание зажигания, выполняет первую программу, хранящуюся в запоминающем средстве 19, которая сравнивает значение этого сигнала с заданным опорным значением, равным 14 ° ± 0.2 ° и, используя обычный алгоритм регулирования, вычисляет значение сигнала действия, который подается на выход 17.

Этот сигнал подается на вход исполнительного механизма 8, который изменяет положение поршня 4 до тех пор, пока самопроизвольно не произойдет задержка зажигания равна заданному эталонному значению.

Во время второй фазы первой части цикла измерения, без изменения положения, которого поршень достиг в конце фазы настройки, среднее значение задержки самовоспламенения эталонного топлива измеряется для около 55 секунд.

Во второй части цикла измерения, когда в двигатель подается подаваемое топливо, цетановое число которого необходимо определить, без изменения степени сжатия двигателя, то есть без изменения положения, достигаемого поршневым плунжером в конце На этапе настройки работа двигателя стабилизируется в течение первой фазы, а затем, во время второй фазы, измеряется среднее значение задержки самовоспламенения подаваемого топлива в течение примерно 55 секунд.

Цетановое число подаваемого топлива рассчитывается по следующей известной формуле: Icx = Icref + K (Dmes-Dref)

, в которой:

Icx — значение цетанового числа подаваемого топлива,

Icref — значение цетанового числа эталонного топлива,

Dref равно среднему значению задержки самовоспламенения эталонного топлива, измеренному во время второй фазы первой части цикла измерения,

Dmes — равная среднему значению задержки самовоспламенения топлива, цетановое число которого должно быть определено, как измерено во время второй фазы второй части цикла измерения,

K — константа, определенная экспериментально путем ранее проведенных калибровочных работ на двигатель, работающий на топливе с точно известным цетановым числом.

Поскольку цетановые числа эталонного топлива и подаваемого топлива близки друг к другу, в идентичных условиях работы двигателя эти два топлива имеют одинаковые задержки самовоспламенения.

Способ коксоудаления дизельного двигателя в соответствии с изобретением и реализуемый устройством, изображенным на фиг. 1 состоит в создании в камере сгорания двигателя турбулентности в горючей топливно-воздушной смеси и в образующихся газах сгорания.

Эта турбулентность создается периодически каждые три цикла измерения, например, в конце второй части третьего цикла измерения, как показано ниже, когда двигатель снабжается эталонным топливом.Блок 16 обработки выполняет вторую программу, хранящуюся в запоминающем средстве 19, которая запускает следующую последовательность шагов:

подает на выход 17 блока обработки электрический сигнал для управления исполнительным механизмом 8 в таком состоянии. способ уменьшения степени сжатия так, чтобы запаздывание самовоспламенения подаваемого топлива достигло значения около 16 °, после периода времени, равного около 25 секунд,

вычисляет и передает на выходе 17 обработки блок, сигнал для поддержания задержки самовоспламенения на этом значении 16 ° в течение примерно 5 секунд,

, выдающий на выходе 17 блока обработки электрический сигнал для управления исполнительным механизмом 8 для увеличения степени сжатия, чтобы запаздывание самовоспламенения подаваемого топлива достигает значения около 10 ° через промежуток времени около 40 секунд, вычисление

и выдача на выходе 17 обработки un это сигнал для удержания задержки самовоспламенения на этом значении 10 ° в течение примерно 5 секунд,

выдает на выходе 17 блока обработки электрический сигнал для управления исполнительным механизмом 8 таким образом, чтобы уменьшить степень сжатия так что запаздывание самовоспламенения подаваемого топлива достигает значения около 14 ° через промежуток времени около 25 секунд.

После того, как эта последовательность событий завершена, начинается серия из трех дополнительных циклов измерения, в конце которых этапы коксоудаления выполняются снова.

Воспроизводимость результатов измерения цетанового числа находится в пределах 2,5 балла, при этом инжектор и поршень поршня снимаются и очищаются каждые 100 часов работы.

Согласно другому варианту осуществления изобретения этапы коксоудаления выполняются после первой части цикла измерения, во время которого в двигатель подается эталонное топливо.

Два варианта осуществления изобретения, описанные выше, даны в качестве неограничивающего примера.

Частота коксоудаления может быть легко отрегулирована экспериментально в соответствии с природой топлива, его склонностью к загрязнению двигателя и отклонением в измерении цетанового числа подаваемого топлива, которое считается приемлемым для данного применения.

РИС. 2 показано изменение задержки Di самовоспламенения для топлива, подаваемого в двигатель, выраженное в градусах угла поворота коленчатого вала как функция времени в соответствии с первым вариантом осуществления, описанным ранее.

Временные интервалы 1, 2 и 3 соответствуют трем последовательным циклам измерения, каждый из которых включает первую часть, в течение которой двигатель снабжается эталонным топливом с известным цетановым числом, и вторую часть, в течение которой двигатель питается. с подаваемым топливом, цетановое число которого подлежит определению. Для измерительного цикла, который имеет место в течение временного интервала 1, эти две части измерительного цикла обозначены 1a и 1b соответственно.

Этапы способа коксоудаления по настоящему изобретению выполняются в течение интервала времени 4, в течение которого колебания задержки самовоспламенения для топлива, подаваемого в двигатель и вызываемые изменениями степени сжатия двигателя, в соответствии с ясно виден способ изобретения.

Декарбонизатор FTC — экономичное обслуживание

Описание

Усилитель горения — декарбонизатор — полностью уничтожает дизельное топливо

Разработанный для более быстрого и чистого сжигания топлива, а также для фактического сжигания углерода из пространств сгорания и выхлопных газов, FTC спасла тысячи двигателей от отказов, связанных с углеродом, повысила производительность и экономичность, увеличила срок службы двигателя на 20% (а в некоторых случаях — намного больше). подробнее) и уберегли оборудование и датчики от выбросов из строя из-за образования отложений.


Грузовик Mitsubishi FP418:
(Межгосударственная транспортная компания). Сначала мы приобрели FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление в восстановленном двигателе (из-за небольших нагрузок и холода). Двигатель не работал, и из него клубился белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на каждую 5-литровую бутылку FTC Decarbonizer .

FTC Decarbonizer — РЕАЛЬНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ для глазури цилиндров, а также углерода в камерах сгорания и выхлопных газах (включая турбокомпрессоры, каталитические преобразователи и сажевые фильтры).Вам не нужно очищать или регенерировать фильтры DP! FTC работает непосредственно над ПРИЧИНОЙ проблемы. FTC безопасно сжигает всю глазурь цилиндров и твердый углерод с этих участков. Используя FTC, двигатели полностью избавляются от отложений твердого углерода! Уровень внутренней чистоты — самое яркое подтверждение преимуществ постоянного использования FTC !!

  • Грузовые автомобили, лодки, внедорожники, автомобили, землеройные машины, сельское хозяйство, малые 2- и 4-тактные бензиновые двигатели
  • Двигатели для удаления глазури и кокса
  • Устраняет дым от дизельного топлива и снижает выбросы дизельного топлива
  • Помогает поддерживать чистоту и исправность систем рециркуляции выхлопных газов, нейтрализаторов, сажевых фильтров и датчиков выхлопных газов.
  • Нет необходимости регенерировать или физически очищать фильтры DP
  • Восстанавливает мощность и экономичность
  • Фактически ускоряет сгорание для выработки большей мощности при сжигании того же топлива.
  • Быстрый холодный пуск
  • Снижает выбросы и расход масла
  • 1 литр для 1600 литров дизельного топлива

ИСТОРИЯ ЭКОНОМИИ: Сэкономил или отложил восстановление тысяч автомобилей, страдающих от дизельного дыма, стоимостью от 4000 до 500 000 долларов

Ваш двигатель страдает от ЛЮБОГО из этого?

  • Дым
  • Остекление двигателя
  • Накопление углерода
  • Плохая экономика
  • Потеря мощности
  • Жесткий запуск
  • Продувка двигателя
  • Рост топлива

FTC Decarbonizer — идеальный очиститель углерода двигателя для безопасного выжигания налетов цилиндров и углерода из камер сгорания и выхлопных газов. Двигатели, использующие FTC, полностью избавляются от отложений твердого углерода.

FTC является эффективным устройством для удаления глазури для цилиндров и может корректировать дымность дизельного топлива , потерю мощности, высокий расход топлива, прорыв двигателя, капание масла, жесткий запуск; вызвано отложением глазури и / или нагара.

Что вызывает углерод? Двигатели не работают достаточно долго, например короткие пробеги, небольшие нагрузки, чрезмерный холостой ход, низкая рабочая температура, низкое качество топлива, плохое обслуживание или невезение.

Сколько потребуется моему автомобилю?

Дизель до 90 л.с. 1 л FTC

  • Дизель до 150 л.с. 2 л FTC
  • Дизель до 350 л.с. 5L FTC
  • Дизель до 600 л.с. 10 л FTC
  • Большой или большой парк используют 20 л или 200 л FTC

Первоначальная очистка: от 1 л FTC до 800 л топлива.

Длительная обработка — это 1 л FTC на 1600 л топлива.

Может не подходить для некоторых старых изношенных бензиновых двигателей.

ПРИМЕР:
HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны.

Механик

и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предложить решение, и Майкл, как механик, удивлен и восхищен!

Общие области применения: Большинство прогулочных катеров, самосвалов, автокранов и автобетононасосов, а также многое другое.

FTC — это средство для очистки двигателя от углерода, которое идеально подходит для работы в новых двигателях, а также убивает все наросты дизельного топлива. Сколько лодочных трагедий было связано с проблемами с топливом и потерей мощности? Большой риск заключается в том, что если у вас есть наросты топлива, достаточно немного грубой воды, чтобы взбалтывать их и блокировать топливные фильтры. Вы теряете силу в то время, когда она вам больше всего нужна! Полноприводные водители и путешественники из отдаленных районов могут столкнуться с аналогичными рисками, а неровные дороги могут быстро взболтать днище баков и заблокировать топливные фильтры.Не позволяйте разрастаться топливу. Используйте FTC! Он токсичен для всех видов топлива.

Утечки дизельного топлива и топливного насоса с низким содержанием серы. Недавнее внедрение дизельного топлива с низким содержанием серы привело к тому, что многие дизельные топливные насосы начали протекать. Это происходит в результате снижения содержания ароматических веществ в дизельном топливе. При этом уплотнения сжимаются, и, если они немного устарели, могут образоваться трещины и течь. FTC увеличивает содержание ароматических веществ в дизельном топливе на 500 частей на миллион и снижает вероятность утечки из насоса.Это поможет предотвратить утечку через уплотнение, вызванную уменьшением содержания серы. Уплотнения, которые начали протекать, не обязательно сработают из-за трещин.

FTC невероятно прост в использовании

Просто добавляйте его в топливо при каждой заправке (соотношение 1: 1600, сначала двойная доза) и чистите двигатель. Нет вообще никакого простоя.

Топливная эффективность и сокращение выбросов парниковых газов

Декарбонизатор

FTC обеспечивает более быстрое сжигание топлива за счет создания нескольких фронтов пламени, что обеспечивает повышение топливной эффективности даже в новых двигателях. Основная часть бизнеса CEM заключается в обеспечении экономии энергии и сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) для крупных открытых горных работ. .Это включает в себя дорогостоящие, научно контролируемые и тщательно отслеживаемые полевые испытания для обеспечения статистической проверки. На каждую тонну сожженного дизельного топлива приходится три тонны углекислого газа! Крупные горнодобывающие компании стремятся минимизировать выбросы парниковых газов, поэтому это действительно беспроигрышное решение.

Высокая стоимость таких испытаний делает для нас неэкономичным предоставлять эту услугу для небольших предприятий, и до сих пор мы не очень сильно продвигали снижение затрат на топливо. Тем не менее, наши обязательства по охране окружающей среды являются высокоприоритетными (наше текущее сокращение выбросов парниковых газов эквивалентно удалению 5000 автомобилей с наших дорог), и было бы небрежно не продвигать это важное преимущество в столь критический момент обострения проблемы парниковых газов.

Представьте, если бы во всем мире мы могли сократить выбросы парниковых газов на 7% (с помощью этой и других инициатив), сколько передышки это дало бы нам для внедрения технологий чистой энергии для замены ископаемого топлива?

Типичные средние показатели парка карьерных и шоссейных самосвалов составляют 6-8% экономии топлива. Однако в сочетании с обезуглероживанием загрязненного двигателя выгода от экономии топлива может быть намного больше. Это действительно зависит от того, сколько эффективности было потеряно. например Caterpillar мощностью 800 л.с., управляющая 3-метровой дробильной машиной с баком, недавно сократила расход топлива со 150 л / час до 93 л / час.Это явно функция ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОТЕРЯННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

Нажмите здесь , чтобы просмотреть паспорт безопасности материала

Щелкните здесь , чтобы просмотреть лист загрузки продуктов FTC

Примеры из практики

Nissan Patrol 2011

Декарбонизатор FTC работал как по волшебству. Я проехал около 1000 км, когда эффект стал очевиден, так как я езжу только на короткие расстояния. Дымление двигателя исчезло, и он мурлычет, как котенок.Джордж Чепреги Innes Park Qld.

Ford Territory 2.7L 2011

Я купил декарбонизатор FTC, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте и восстановить мощность моего Ford Territory. После использования FTC Decarbonizer в рекомендуемых дозах всего за две недели я почувствовал, как мощность автомобиля возвращается, экономия топлива упала с 9.01 до 8.97, а черный дым выхлопных газов почти исчез. Это от дизеля, который только что проехал 100 000 км. Так что, если это показатель успеха ваших продуктов, рассчитывайте на меня.Вы сэкономили мне сотни долларов, с которыми я не хотел расставаться. Продолжайте в том же духе, Рассел Уиффин, Джимбумба, Qld.

Ниссан Патрол 2,8 1995

Итак, после восстановления двигателя 2.8 RD в моем Patrol 1995 года, к моему ужасу, у меня появился Blowby. Это произошло из-за того, что я использовал слишком хорошее масло, поэтому кольца не прилегали правильно. Я использовал ваш FTC Decarbonizer и вдвое превышал рекомендованную дозу, а также буксировал хороший тяжелый груз примерно на 200 км / с. Я рад сообщить, что моих проблем с Blowby практически не существует.Для меня FTC Decarbonizer был бесплатной картой, избавившей меня от дорогостоящего разборки двигателя для повторной установки. Я всем рекомендую вашу продукцию. Причина в том, что они действительно работают. Пол Мэйс. Вагин WA

Тойота Хайлюкс ТД

Привет. Просто отправляю свои результаты с помощью декарбонизатора FTC. Дядя порекомендовал мне мой TD Toyota Hilux из-за недостаточной производительности и плохой экономичности. Это было также после того, как мы заглянули внутрь дроссельной заслонки и увидели, что EGR имеет приличное количество накоплений.Пользуюсь продуктом около месяца, и ощущения от вождения на машине совсем другие. Он плавный, у него больше крутящего момента, и не похоже, что он борется, когда машина тухнет. Я действительно доволен разницей, и я рад, что наконец нашел продукт, который работает. Павел.
Удаление остекления и коксоудаление моей лодки с дизельным двигателем.

Привет снова, Нельсон, просто подумал, что я должен сообщить тебе, как я был доволен морским пехотинцем Нельсона и декарбонизатором FTC, который я купил! Мало того, что продукт имел фантастический успех, так и ваши профессиональные советы и услуги нельзя было упрекнуть.Товар прибыл в рекордно короткие сроки, так что я мог очень быстро начать процесс удаления глазури и коксоудаления на моей лодке с дизельным двигателем! За несколько рыбалок белый дым исчез, и электричество было восстановлено. СПАСИБО НЕЛЬСОНУ !!!! Удочка CHEERS — от Nelsons Marine
www.nelsonsmarine.com.au

Старое открытие Боба.

Боб использовал декарбонизатор FTC в своем старом открытии в течение нескольких лет, вот фотография без головы. Его механик был поражен чистотой поршней.С уважением, Боб. NQ

Cummins 444 в Kenworth T650

Maslin Bros Pty Ltd использовала этот Kenworth ежедневно по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и так сильно закурил, что его не пустили обратно на место. Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что произошел слишком большой прорыв, и его нужно будет восстановить за 32 000 долларов !!! Вместо этого Хью попробовал FTC Decarbonizer и Flushing Oil Concentrate . Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло при смыве.После процедур Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта… без дыма и масла !! Два года спустя Kenworth не показывает признаков ухудшения. Хью сэкономил бизнесу на перестройке 32000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Detroit Series 60

Мерв Свитман проехал 500000 км на двигателе без проблем, затем он внезапно начал сильно дымить и за 2 дня разогнался до 6-7 л. Жители Детройта сказали, что ему нужно было перестроить за 14 000 долларов.Он начал использовать декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла. Спустя 400 000 км грузовик по-прежнему работает лучше, чем когда-либо, и не расходует масло. Его двигатели Caterpillar также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Detroit 6V92 на маршруте школьного автобуса. (Тасмания — Рон)

Автобус совершает ежедневный пробег 130 км, забирая и высаживая школьников. Двигатель был отремонтирован 800 000 км назад предыдущим владельцем.При 1400 об / мин очень не хватало крутящего момента. После использования FTC Decarbonizer он теперь хорошо тянет уже с 1100 об / мин, а на холмах на 1 передачу выше.

Мерседес Бенц 300D (1989)

Вы будете смеяться, Джимми… В прошлый четверг я взял Mercedes 300D, который купил в Интернете, и взял с собой немного вашего волшебного FTC Decarbonizer и бензинового кондиционера Cleanpower, так как мне сказали, что двигатель немного задымлен и недостаточно мощности.

Я остановился, чтобы долить топливо, налил в бак 40 мл FTC и 20 мл Cleanpower, а затем направился через город к шоссе Хьюм обратно в Коллектор (недалеко от Канберры).Ну, немного дыма … Боже мой, клубы голубого дыма были настолько густыми, что люди избегали ехать сзади. Туннель M5 действительно стал настоящим праздником для тех, кто остался позади. Я думал, что у меня впереди замена двигателя, это было так плохо. Я бы хотел сфотографировать. К тому времени, как я проехал 100 км до «Гнезда фазанов», чтобы перекусить, дым почти рассеялся. Еще 180 км, и не было никакого дыма. Когда я приехал домой, я долил его растительным маслом, и оно получается сладким, как сладкое. Никакого дыма и удовольствие от вождения.Обработка CEM увеличила стоимость автомобиля на 3000 долларов!

Как насчет этого?… Шейн Мортимер

Fordson 7 Major Tractor (Дизель). Тревор Шульц (Бандаберг)

Этот трактор много раз выплевывал масло из выхлопной трубы. Тревор считал, что после часа работы трактором он выглядел как далматинец. После консультации с CEM, Тревор купил немного FTC Decarbonizer и обработал дизельное топливо. Он запускал его в течение ½ часа в течение 4 ночей, чтобы немного разобраться в системе, а затем провел час в субботу.Масло, выходящее из выхлопной трубы, почти прекратилось. Затем он смыл масло с себя и с трактора, как обычно. Снова на тракторе и больше никаких брызг масла. Прощай, Далмация, смотри! Выхлопная труба становилась все суше и суше, пока она работала.

Грузовик Mack с восстановленным двигателем

Лео Джунтини (ТАРА). Ph 0458 236 692. Лео использовал FTC на восстановленном двигателе Mack, который застеклился из-за плохой работы. Задача решена.

Отказ от ремонта на Toyota Landcruiser 70 Series V8 Diesel

Работая над модернизацией автомагистрали Ипсвич, эта Тойота была сильно забита газом из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов.Запрещено посещать стройплощадку из-за чрезмерного задымления, его нужно было восстановить. Принадлежащая и управляемая одной из крупнейших строительных компаний Австралии, они использовали концентрат промывочного масла, Cleanpower и декарбонизатор FTC , после чего проехали один час за пределами строительной площадки. Результат? Дым исчез! Это сэкономило им затраты на восстановление и значительное время простоя, вызванного восстановлением.

Компрессор Atlas Copco с дизельным двигателем MF178

В начале 1990-х Билл Флэннери использовал декарбонизатор FTC Decarbonizer на этом двигателе.По его словам, он доливал масло каждый раз, когда использовал его, и проверял топливо. После того, как он запустил FTC , он прекратил использовать масло, и примерно 20 лет спустя он все еще не использует масло и не нуждается в капитальном ремонте. Излишне говорить, что Билл использовал декарбонизатор FTC в каждом своем двигателе. Он говорит, что все его двухтактные бензопилы, косилки и т. Д. Просто отлично работают на FTC .

HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны

Механик и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал добавить FTC Decarbonizer в топливо, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предоставить решение, и, как механик, Майкл одновременно поражен и восхищен!

Тритон 2.5л ТД 1991 на топленом курином сале

Привет и очень, очень большое «Спасибо». На днях, когда я спросил о ваших продуктах, я не знал, собираюсь ли я тратить 221 доллар или нет, и хотя я никогда не буду крупным покупателем, вы потратили бесконечное время, отвечая мои вопросы не один раз, а два раза. Я использую нагретый куриный жир в качестве топлива, и один из других членов группы «Биодизель» доверяет вашим продуктам. У меня был частично заблокированный насос-форсунка из-за того, что он не переключился обратно на дизельное топливо, и поэтому в конечном итоге в насосе инжектора был холодный куриный жир.Это турбодизель Triton 1991 года выпуска объемом 2,5 л (двигатель 4D56). Я знаю, что я был задом за то, что не переключился обратно на дизельное топливо, но 10-минутное посещение длилось 3 часа, и температура тоже упала. Конечно, даже несмотря на то, что я переключил его обратно на дизельное топливо, ущерб был нанесен. Он пыхтел и выпускал черный дым, и, хоть убей, я не мог разогнать его выше 2000 об / мин. При небольшом наклоне скорость снижалась до 1600-1800 об / мин. Дорога домой была очень долгой, 100 км, а максимальная скорость при спуске с холма составляла 70 км / ч.Затем я попытался купить подержанный инжекторный насос, и лучшее, что я мог сделать, — это 250 долларов в Брисбене. Плюс время его подогнать! И этого я никогда раньше не делал. Пора принимать решение … мы с сыном сели, чтобы решить, каким путем идти, так как у нас было достаточно денег на один метод, но не на оба! Я рассказываю вам о финансах не из сочувствия, а просто для того, чтобы вы знали, насколько серьезное решение было принято, и о возможных последствиях, если будет принято неправильное решение. Мы живем за городом, в 100к от города, так что это было непростое решение.Я пробовал другие очистители форсунок. В течение многих лет я вставлял немного в свои дизельные моторы, на самом деле я уже вылил в него целую бутылку чего-то еще, а также проехал около 100 тысяч в надежде, что оно само собой очистится… но безрезультатно.

Конечный результат был следующим: в течение 40 тысяч после добавления в топливо очистителя топлива Cleanpower и декарбонизатора FTC мы начали замечать улучшения. И на 100 км машина работала лучше, чем когда мы купили ее на 4000 км ранее… когда у меня были проблемы с разгоном до 100 км / ч, я посмотрел вниз, чтобы увидеть скорость 110 км / ч! Мотор стал тише, плавнее и отзывчивее.Очевидно, в насосе инжектора в течение некоторого времени накапливался мусор, и куриный жир просто перевесил чашу весов.

С тех пор я установил Cleanpower & FTC Decarbonizer в дизельный генератор (старый подержанный двигатель Shibaura 20 л.с. из Японии, возраст не менее 20 лет), который с трудом запускается. Я заметил, что после 5 часов использования легче начать работу и выдувается меньше дыма. Мотор тоже заглох. Он только что прожил 700 часов на обычном курином жире, нагретом до 80 ° C, а затем питался как дизель.

Я не могу выразить, насколько поразил и насколько потрясающий был результат. Он вернул больше мощности, и двигатель, кажется, работает чище, а также легче запускается.

Я бы порекомендовал эти продукты всем.

Джин Макинтайр БАФФЛ-КРИК, QLD

Дискавери

Боб уже несколько лет использует декарбонизатор FTC в своем старом Discovery. Вот фото без головы. Мой механик был поражен чистотой поршней.

С уважением, Боб

Митсубиси Тритон ТД 2009

Дэвид Тревор. FTC. Дэвид владеет автомобилем Mitsubishi Triton, которому два с половиной года, и последние 3 года он возил Маккея в Чайлдерс. Он просто делает это на одном баке топлива с небольшим запасом. На первом баке с FTC он прибыл с баком горючего… безусловно, лучшая экономия в жизни Тритона.

MAN V10 Дизель (рыбалка)

Тим Дауни управляет лодкой для ловли живой форели.Он запускал в топливе FTC Decarbonizer в течение нескольких лет, делая одну и ту же поездку каждую поездку. Он сообщает, что расход топлива на его основном двигателе (MAN V10 без наддува) упал с 1500 л за поездку до 1250-1300 л за поездку, экономия 200-250 л за поездку ! Он отметил, что эффективность использования топлива продолжала улучшаться и была оптимизирована после 800-900 часов использования. Это указывает на то, что эффект обезуглероживания внес важный вклад в общую эффективность.

Mack 454 Грузовик с прицепом

Выполнение местных самосвальных работ.Владелец сообщает, что двигатель работает лучше и звучит четче. Расход топлива увеличился с 1,7 км / л до 1,9 км / л (11,7%). Также сообщает об улучшении экономии в 5L Commodore V8.

Volvo Fh22

(1,5 миллиона км). Он курсирует из Брисбена в Перт и перевозит дизельное топливо объемом 2000 литров в 4-х баках. У всегда не хватало топлива до того, как добраться до Перта. На декарбонизаторе FTC, он теперь поставляется с примерно 250-литровым дизельным топливом, оставшимся в передних баках.

Тренер Деннинга:

Оснащен 6V92 Turbo Detroit Diesel.С тех пор, как 6-7 месяцев назад его отремонтировали, он всегда оставался холодным и, как следствие, остеклен и закоксовывался, что приводило к проблемам с высоким расходом масла. Продукт Chem Tech «Super Tech» не помог решить проблему, поэтому был опробован декарбонизатор FTC Decarbonizer . Расход масла на горе Булла, Южная Австралия, и обратный рейс в Мельбурн был снижен до нуля. Расход топлива все еще оценивается, но нормальный запас хода составляет 1100-1200 км на бак. (Первоначальные результаты показали 800 км на полбака.)

Светотехническая установка на горном производстве

Эти дизельные осветительные установки были перегружены, и в результате небольших нагрузок чрезмерное накопление углерода потребовало перестройки с очень ранними интервалами в 700 часов.После введения FTC существующий углерод был сожжен, и двигатели остались без углерода, что исключило необходимость досрочного ремонта. 2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км.

2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260000 км

Владелец, Джон Орт (Ормо, QLD) сообщает нам, что Triton является ежедневным водителем, а также для буксировки своего каравана. После использования декарбонизатора FTC Джон говорит: «Повышение мощности невероятно! Турбо лаг теперь исчез.Дым меньше, и на холостом ходу намного плавнее! » На данном этапе Джон использовал только 1/3 литра FTC . Двигатель был дважды промыт концентратом промывочного масла, и Джон сообщает: «Он действительно удалил много шлама. Механизм клапана, если смотреть со стороны маслозаливной горловины, теперь чистый! »

FTC Decarbonizer, огромное количество синего дыма исчезло! Двигатель работает на холостом ходу намного лучше при заметно большей мощности. Они набирали 200 оборотов в минуту на полном газу. Инвестиции всего в 238 долларов, а экономия — 40 000 долларов… даже не дотрагиваясь до гаечного ключа!

Тележка с жесткой рамой и дизельным двигателем 6V92 Detroit Diesel

(К.Райт Новый Южный Уэльс). Грузовик выполняет все работы на стройплощадке, от этого сильно закоксовался. В результате расход топлива снизился до 1,69 км / л. Мощность и экономичность были восстановлены. за следующие 3 бака обработанного топлива… 1,96 км / л, затем 2,12 км / л и затем 2,45 км / л. Раньше меня проезжали другие грузовики, но теперь я бросаю их умирать!

Bertram 28ft Sportsfisher с двумя турбодизелями BMW

«Каждый раз, когда я запускал двигатели, пристань полностью окутывалась дымом на 5-10 минут, прежде чем он успокаивался.Левый двигатель всегда было сложно запустить. При обследовании покупок мне сообщили, что, возможно, потребуется ремонт… всего в 15:00! »

«После одного дня работы на аппарате FTC Decarbonizer двигатели сразу же запустились практически без дыма. Я не мог поверить в улучшение. Должен признаться, сначала я был настроен скептически, но теперь буду рекомендовать его всем ».

Бульдозер Caterpillar D10

На руднике Ok Tedi Copper & Gold

простаивал в течение 3 дней после того, как оператор заболел.Это почти гарантированно заглушит любой двигатель, однако этот горнодобывающий парк использовал декарбонизатор FTC, , и никаких побочных эффектов не было!

Угольный разрез Рио Тинто Таронг

Данные за 12 месяцев с использованием декарбонизатора FTC подтвердили экономию топлива примерно на 9% ! Мощность и производительность грузового автомобиля и погрузочного парка увеличились, что привело к увеличению добычи на рудниках. Для оператора шахты чем больше угля в запасе, тем больше долларов в банке… Это делает крупное снижение затрат на дизельное топливо похожим на корм для цыплят. Недавно Rio продал Tarong Coal, и производство FTC было прекращено, поскольку у нового оператора «политика нулевых добавок». Дорогая ошибка, ребята!

Международный грузовик, 6.354 Perkins

Автобетононасос, работал малотоннажными. Было тяжело заводиться, было белого дыма, холодно, и потеря мощности. После 1 дня на FTC он запускается хорошо и чисто с гораздо большей мощностью.

Дронин дизель (катер)

Старый двигатель.Форсунки были сняты, проверены нормально, но на них было много нагара. FTC использовался, а форсунки были сняты через 20 часов на FTC . Они были полностью свободны от углерода.

Caterpillar Main Engines (грузовое судно)

В 19000 часов владельцы этого новокаледонского корабля пожелали отложить восстановление двигателей на 3 месяца. FTC Decarbonizer был поставлен (вместе с нашим концентратом промывочного масла и противоизносным AW10) для обезуглероживания и разрушения двигателей.С этого момента и до 25000 часов двигатели работали намного лучше, с меньшим расходом масла, меньшим количеством дыма и более плавной работой. Только после этого они были заменены по требованию страховщика.

Детройт 8V71

Самосвальные работы на площадке. Чрезмерный холостой ход и низкая рабочая температура вызвали потерю мощности и утечку газа. FTC Decarbonizer сделал заметную разницу в , увеличив мощность и экономию топлива . Это также остановило прорыв. (Джордж, Земляные работы Бэй-Сити)

Mitsubishi FP418 эвакуатор

(Межгосударственные переезды AAA).Сначала мы приобрели декарбонизатор FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление из-за легких грузовых перевозок и условий южного побережья. Двигатель был полностью перестроен, но не работал, и из него шел белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Вдобавок к этому мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на 5 литров декарбонизатора FTC Decarbonizer .

Грузовик с двухтактным дизельным двигателем 8V71 Detroit

(Д. Райсли, Виктория). Двигатель был настолько закален, что я видел, как ночью из выхлопной трубы вырывались искры.Он не мог развивать полные обороты. После нескольких баков с FTC Decarbonizer он действительно очистился, искры прекратились, и я снова набрал полную мощность.

Горнорудный парк Caterpillar D348

У этого парка самосвалов для угля Rio Tinto выпускные клапаны опускались с интервалом в 3000–4000 часов, что приводило к значительным повреждениям и значительным потерям в результате простоя. Причиной было чрезмерное нагарообразование на штоках и головке клапана, что вызывало усталость при трении направляющих, а затем выход из строя. FTC Decarbonizer был введен для устранения всего твердого углерода, образующегося в камерах сгорания и выхлопных газах, и проблема исчезла.

хищников Crud | Профиль клиента

Прежде чем баррель сырой нефти превратится в галлон газа или дизельного топлива, она должна быть очищена — разложена и очищена под воздействием высокой температуры и давления, а затем смешана с добавками. Нефтеперерабатывающие заводы содержат сеть трубопроводов, по которым течет эта сырая нефть и нефтепродукты.

Трубы необходимо периодически чистить, чтобы они работали эффективно, и именно здесь в игру вступает Pigg®.Не настоящая свинья, а механическая, размером с консервную банку, тем не менее, с сильным аппетитом к нефтяному коксу.

The Pigg — это запатентованный продукт, детище Орланда Сивако, владельца компании Decoking & Descaling Technology (DDT) Inc. Фактически, Сивако и его компания владеют 28 патентами, связанными как с их оборудованием, так и с процессами — услуга, которую предоставляет компания. НПЗ и другие промышленные предприятия в течение 27 лет.

Запатентованный Pigg может быть оснащен различными металлическими шпильками и изготовлен из гибкого вспененного полимера для коксоудаления труб различных размеров.Кроме того, он двунаправленный, что позволяет преодолевать наиболее загрязненные участки трубопровода.

Pigg удаляет накипь и коксовые отложения внутри труб топочных нагревателей, котлов и парогенераторов-утилизаторов. Эти производители часто закрывают части объекта для выполнения различных работ по техническому обслуживанию, поэтому недвижимость ограничена. Чтобы адаптироваться, компания DDT разработала насосную установку с четырьмя проходами, которая может очищать от четырех до восьми технологических секций за один раз, уменьшая как занимаемую оборудованием площадь, так и время, необходимое для коксоудаления и удаления накипи.

Насосная установка Quad Pass подает воду под высоким давлением, которая проталкивает Pigg по трубопроводу со скоростью от 5 до 20 футов в секунду. Когда Pigg движется по трубопроводу, его придатки срезают отложения, которые смываются потоком воды и улавливаются водяной системой с замкнутым контуром. DDT также предлагает фильтр-прессы, которые непрерывно рециркулируют воду, используемую для очистки.

Насосная установка Quad Pass состоит из центробежных насосов серии CMU с приводом от John Deere PowerTech ™ Plus 13.Двигатель 5л.

Роман Корпус, вице-президент ДДТ, говорит, что они выбрали двигатель John Deere, потому что он обеспечивает стабильный крутящий момент в диапазоне мощности. Оборудование использует крутящий момент, когда требуется более высокое давление воды для проталкивания скребка через нагруженные коксом участки трубы.

«Мы находим примерно 2000 часов в год на каждом двигателе, — сказал Корпус, — и они отлично себя зарекомендовали».

STIHL BR600 Проблема с коксом | LawnSite.com ™

Я без проблем пользуюсь своим BR600 4 года.Поскольку я использую его, вероятно, немногим более 100 часов в год, я проверял зазор клапанов, а затем закоксовывал двигатель жидкостью STIHL DeCoke. В этот последний раз, когда я проходил эту процедуру с клапаном и коксоудалением, клапаны не нуждались в какой-либо регулировке, и я только коксоудал его, используя жидкость для коксохимии. Когда я закончил, я проработал около 20 минут, и двигатель просто заглох, как будто в нем кончилось топливо. Когда я попытался перезапустить его, я обнаружил, что у него больше нет сжатия. Я снял крышку клапана, чтобы убедиться, что коромысла и клапаны движутся правильно, а поршень поднимается и опускается так, как должен.Я попытался продуть сжатым воздухом отверстие для свечи зажигания, чтобы проверить, слышу ли я, куда идет воздух. Все, что в результате произошло, — это толкнуть поршень вниз с большой силой. Дилер с большим опытом осмотрел его, пощупал коромысла клапанов при включении двигателя и сказал, что не видит никаких причин для потери компрессора. Он сказал, что возможно, что один из клапанов может быть сломан, что приведет к потере компрессии. Исправить это будет дорого. Я забрал машинку домой и решил еще раз проверить зазор клапанов, хотя чувствовал то же самое.Я обнаружил, что зазор выпускного клапана увеличился по сравнению с тем же уровнемером STIHL, который я использовал для проверки до того, как у меня возникла проблема. Затем я распылил немного SEA-Foam в отверстие для свечи зажигания и дал ему впитаться примерно 30 минут. У меня по-прежнему не было сжатия. Затем я постучал маленьким молотком по верхней части коромысла выхлопной трубы, вдувая сжатый воздух в отверстие для искрового затвора. Это должно было удалить частицу нагара с поверхности клапана, потому что компрессия вернулась в норму. Затем мне пришлось отрегулировать зазор клапана, потому что теперь он был слишком тугим для полного закрытия клапана.Я был поражен, обнаружив, что клапан, не закрывающийся всего на несколько тысяч, обнаруживается как отсутствие сжатия. Я использую масло STIHL Ultra и каждый год очищаю двигатель от кокса. Что я сделал не так? Decoke, должно быть, размягчил углерод, который застрял под седлом выпускного клапана после 20 минут работы. При использовании масла STIHL Ultra нужно ли вообще закоксовывать? Было бы лучше использовать SEA Foam вместо жидкости DeCoke? На пене SEA написано, можно ли ее использовать для удаления нагара.Дилер сказал, что большинство коммерческих пользователей даже не заботятся о коксоудалении своих двигателей. Мне очень нравится производительность моего 600, и я хочу поддерживать ее как можно лучше. Спасибо за любые мысли или комментарии по этому поводу.

Проблемы, связанные с применением силоксанов для производства энергии из свалочного газа

По мере того, как все больше операторов перерабатывают свалочный газ в электричество или транспортное топливо, силоксаны — химические вещества, часто используемые в косметике, чистящих средствах и промышленном применении — становятся все большей головной болью.

Силоксаны, захороненные на свалках, могут улетучиваться в биогаз. А это может нанести серьезный ущерб энергетическому оборудованию.

«Когда газ сжигается для выработки энергии, силоксаны превращаются в кремнезем, который может откладываться на поверхностях [оборудования] для сжигания», — говорит Кеннет Крушински, руководитель Civil & Environmental Consultants в Ломбарде, штат Иллинойс. «Эти отложения влияют на горение. КПД, выбросы и теплоотдача оборудования. Когда отложения значительны, проблемы с истиранием могут вызвать серьезные повреждения.”

В результате некоторые операторы ищут способы наилучшего обращения с силоксанами, чтобы предотвратить их проблемное воздействие. В настоящее время Джеффри Пирс, старший директор проекта SCS Energy / SCS Engineers, считает, что менее 20 процентов электростанций имеют системы очистки силоксана.

«Системы обработки силоксана абсолютно необходимы только в том случае, если на электростанции есть оборудование для дожигания, каталитического контроля загрязнения воздуха или турбина с рекуператором», — говорит Пирс.«И только у немногих есть эти принадлежности».

Кроме того, производители турбин и двигателей устанавливают максимальные ограничения на концентрацию силоксана в свалочном газе. По словам Пирса, превышение максимального предела содержания силоксана, установленного производителем, может привести к аннулированию гарантии или соглашения об обслуживании.

Для бойлера удаление силоксана обычно не требуется, поскольку порошкообразный диоксид кремния может быть относительно легко очищен с трубок. Но для поршневых двигателей и турбин отложения кремнезема удалить сложнее, что увеличивает расходы на техническое обслуживание оборудования.

Санитарный район округа Лос-Анджелес эксплуатирует турбинную систему Solar Mercury 50 на своем объекте по переработке газа на свалке в Калабасасе в Агуре, Калифорния. Он обеспечивает электроэнергией объекты санитарного района и энергосистему.

«Мы выбрали эту энергосистему, потому что она имеет низкий уровень выбросов», — говорит Марк МакДаннел, инженер отдела по утилизации твердых отходов округа Лос-Анджелес. «Мы могли бы сжечь свалочный газ более низкого качества и получить более высокую эффективность в том, что касается количества электроэнергии, произведенной на единицу сожженного топлива.”

Район вложил средства в борьбу с силоксаном.

«В этом случае альтернативой было бы уничтожить рекуператор. Мы не наблюдали никаких отложений за семь лет [с момента внедрения технологии контроля силоксана] », — говорит МакДаннел.

Willexa Energy со штаб-квартирой в Шарлотте, Северная Каролина, разработала технологию регенеративного восстановления силоксана, которая считается отраслевым стандартом. Среда для адсорбции силоксанов может использоваться повторно примерно в течение двух лет.

«Эксплуатационные расходы — небольшая часть безрегенеративных систем.Вы платите немного больше вперед, но окупаемость инвестиций мала, поэтому вы значительно экономите в течение всего срока реализации проекта », — говорит Брэд Хакстер, торговый агент Willexa Energy.

Наибольшая окупаемость достигается при сжигании газа в поршневых двигателях, которые приводят в действие генераторы для производства электроэнергии, — говорит Хакстер.

«[Операторам] больше никогда не придется менять масло, свечи зажигания или проводить капитальный ремонт из-за наличия силоксанов», — говорит он. «Таким образом, с точки зрения эксплуатационных расходов, связанных с силоксаном, простоев и потери эффективности, мы бы полностью исключили их.”

При использовании регенеративной технологии тепло передается в среду внутри сосудов для высвобождения силоксанов и других органических соединений, которые адсорбируются в среде.

«После завершения регенерации среда охлаждается окружающим воздухом, и как только в судне становится ниже 100 градусов по Фаренгейту, среда снова может адсорбировать загрязняющие вещества», — объясняет Дэйв Монио, президент и генеральный директор Venture Engineering & Construction, инженерно-техническая компания из Питтсбурга. фирма и производитель биогазового оборудования.«Загрязняющие вещества во время регенерации сжигаются. Но нерегенеративная система может служить своей цели для небольших проектов, в основном с потоками газа менее 1000 стандартных кубических футов в минуту. В этих случаях часто нет избыточного свалочного газа, доступного для работы регенеративного факела и растение.»

Хотя инвестирование в удаление силоксана часто позволяет избежать простоев и снизить затраты на техническое обслуживание двигателя, связанные с коксоудалением, если и какое влияние это окажет, часто зависит от нескольких факторов.

Монио говорит, что многие заводы, использующие системы внутреннего сгорания, использующие технологию удаления силоксана Venture, экономят в среднем 695 000 долларов в год, причем наибольшая экономия наблюдается в прибрежных регионах с высокими концентрациями силоксана.

Тем не менее, многие операторы проектов и разработчики предпочли покрыть более высокие затраты на техническое обслуживание, за исключением случаев, когда это критично из-за высокого уровня силоксана, высоких скоростей потока газа и требований к оборудованию для преобразования энергии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *