Регулировка клапанов уаз 469: Регулировка клапанов УАЗ | автомеханик.ру — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Регулировка клапанов УАЗ | автомеханик.ру

Периодичность регулировки клапанов

Периодичность, с которой должна производиться регулировка клапанов УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Содержание статьи:

Периодичность регулировки
Зазоры регулировки клапанов
Как определить ВМТ в момент сжатия
Регулировка
Порядок регулировки

Зазоры регулировки клапанов

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0. 35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Как определить ВМТ в момент сжатия

Регулировка клапанов УАЗ, начинается с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение, На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно.Потому что данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву.

Регулировка клапанов

Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером 0.40 мм.

Порядок регулировки клапанов

Цилиндры на УАЗ 469 работают в следующем порядке

1-2-4-3

После первого цилиндра регулируем клапана второго цилиндра.

Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота. Но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу. И, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ. лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре. Но это положение поршня не является верхней мертвой точкой. Потому что зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно. Но где гарантия, что зажигание стоит правильно. Или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Следовательно лучше потратить немного больше времени выставить всё точно. Так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра. Здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

Регулировка клапанов двигателя УАЗ | Автолюбители

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Проверяем и регулируем зазоры на холодном двигателе (15–20° C).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Пусковой рукояткой поворачиваем коленчатый вал за храповой болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке…

…до совмещения третьей (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере с приливом на крышке распределительных шестерен. В конце такта сжатия первого цилиндра (оба клапана первого цилиндра закрыты — при покачивании коромысел будет ощущаться зазор между коромыслами и клапанами этого цилиндра).

Щупом проверяем тепловой зазор между клапаном и коромыслом*.
При нормальном зазоре щуп должен иметь возможность перемещения в нем с небольшим сопротивлением.
Если зазор не соответствует норме, регулируем его. Для этого…

…ключом «на 14» ослабляем контргайку регулировочного винта.
Шлицевой отверткой отворачиваем на 1–2 оборота регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп необходимой толщины. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока люфт между коромыслом и стержнем клапана не исчезнет.

Удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, ключом затягиваем контргайку (при этом зазор несколько изменится). И вновь проверяем зазор.

При необходимости повторяем регулировку. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.
Регулируем зазоры клапанов второго и остальных цилиндров в порядке 1-2-4-3, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой каждый раз на 180°.

* Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (клапаны № 1 и 8) должны быть в пределах 0,30–0,35 мм, а для остальных клапанов в пределах 0,35–0,40.

Порядок регулировки клапанов уаз 417

УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.

м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9 000 км

www.drive2.ru

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0. 30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

dtp-avarii.ru

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так – ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр – впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная – заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала – на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную – за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули – проверили, подтянули проверили. Если что – ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов – везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент – как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт – великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

avtovestie.ru

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Пробежал неспешно 500 км. Решил протянуть гбц, посмотреть клапана, в общем- первое ТО.
При вскрытии клапанной крышки внешним видом остался доволен, не зря все мыл.

Полный размер

Начнем с гбц, протянулись на 1/6 (1 грань) шесть внутренних гаек, наружных четыре- на 1/3 (2 грани). Почему то края больше просели. В общем не зря полез.

Полный размер

Затем регулировка клапанов.Ставим 1 цилиндр в вмт- это верхняя метка на шкиве-демпфере коленвала, нижняя- для установки зажигания.

Её выставляем на против штифта, расположенного на крышке распределительных шестерен.

Полный размер

метка вмт.

Регулировал на «холодную», по техническим данным при регулировке «холодного» двигателя (20 градусов), зазор на 0,05 меньше ( 1 и 8 клапана- 0,30-0,35; для остальных- 0,35-0,40). Для «теплого» двигателя соответственно- больше на ту же цифру ( 1 и 8 клапана-035-0,40; для остальных- 0,40-0,45).
Попробовал двумя способами:
1. Древний как мир ( четыре подхода). Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Проверяем зазор 1(0,30-0,35) и 2(0,35-0,40) клапанов. Проворачиваем шкив на пол оборота ( это вмт 2-го цилиндра)- регулируем 3 и 4 клапана, зазор 0,35-0,40. Проворачиваем еще на пол оборота, метка вмт опять выставляется на против штифта.Это вмт четвертого цилиндра. Регулируем 7 (0,35-0,40) и 8 (0,30-0,35) клапана. И последний раз проворачиваем шкив еще на пол оборота (вмт 3-го цилиндра), регулируем 5 и 6 клапана, зазор у низ так же 0,35-0,40.

Полный размер

Щуп с 1-м зазором должен с небольшим усилием проходить между коромыслом и клапаном. Со 2-м зазором естественно должен вставляться с больше усилием. Пользовался 2-я ключами, удобнее удерживать регулировочный болт ( можно ключом на 14+ отвертка).
2. Вторым способом не все пользуются по не знанию и по недоверию:
1. Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Регулируем 1,2,4,6 клапана.
2. Делаем полный оборот шкива, метка опять на против штифта ( это вмт4-го цилиндра), регулируем 3,5,7,8 клапана.
Этим способом, как мне кажется, более точно, т.к.метку точнее выставляешь на против штифта. Но это мое личное мнение, которое ни кому не навязываю.
Зазоры сошлись в этих способах.
Далее выкрутил свечи, по внешнему виду- лучше не должно быть, цвет- кирпичный. Чернота из легкой пыли, чуток нагара. После 1-го запуска еще не выкручивал, да и ставил те же. Покупать новые не видел смысла.

Полный размер

Не поленился- промерил компрессию. Подскочила на единичку. По всем цилиндрам стала 11 очков .

Полный размер

это 3- цилиндр

Закончил заменой масляного фильтра, масло пока менять не стал- проехал всего 500км. Цвет почти не поменяло, а всю грязь после ремонта в любом случае собрал фильтр. На щупе капелька висит, фотка так себе, но цвет масла виден.

Полный размер

Вот и все, исправляйте, где ошибся!

www.drive2.ru

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит… Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0. 35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

www.vnedorog.ru

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180^о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180^о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

prouazik.ru

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем.

Предыстория в прошлой записи.

После протяжки ГБЦ выкручиваем все регулировочные болты и контргайки
рокеров на оси коромысел в самый большой зазор, чтоб удобно поставить
ось, и ставим ось на место.

Проворачиваем КВ в ВМТ на такт сжатия 1-го цилиндра (определяем по бегунку),
затем регулируем клапана 1, 2, 4, 6 на зазор в 0.40 мм.:

Проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), затем регулируем
клапана 3, 5, 7, 8 так-же на зазор в 0.40 мм.:

Затем проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 1, 2, 4, 6 клапанов на наш зазор.

Потом снова проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 3, 5, 7, 8 клапанов на наш зазор.

Решил сделать 0.40, чем по паспорту 0.35, думаю пусть лучше меньше
открываются клапана, но зато закрываться будут точно,
так думаю не будет эффекта «зажаты клапана».

Ставим новую прокладку клапанной крышки:

Ну и ставим клапанную крышку на место:

Теперь проверяем компрессию, первый горшок 11 атм.:

Второй горшок 11 атм.:

Третий горшок 11 атм.:

Четвертый горшок 11 атм.:

Все собрал, завел, работать ДВС стал немного лучше,
как-то и лучше завелся и вроде ровнее работает.

Зазор в 0.40 мм. на холодную не слышно звона клапанов.
Думал будет звенеть.

Прокатился, вроде как получше стала ехать, но не сильно.
Поехал в горы, точно так-же на затяжной подъем не хочет
ехать на 4-ой…

На 4-ой в затяжной подъем теряет скорость, не
разгоняется. Иду на 3-ей, разгоняется, обороты доходят до 3000 переключаюсь
на 4-ую, сначала немного идет на 4-ой, потом теряет скорость и обороты,
приходится снова на третью переключаться.

На этом пока все. Думаю симптом «зажаты клапана» можно исключить.
Дальше надо будет выставить зажигание по мануалу и стробоскопу.
И там уже двигаться дальше…

www.drive2.ru

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417 Подробнее

Регулировка клапанов УАЗ 417. Доработки моего УАЗика 2 часть Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421. УАЗ 3153″ДИКИЙ СТРЕЙЧ» Подробнее

Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274. Подробнее

Регулировка клапанов 417 двигатель уаз Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ-421 Подробнее

Регулировка клапанов на УАЗ автомобиль 1997 года выпуска готовим в поход в лес Сибирь Мороз за — 55 Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР. Подробнее

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА. Подробнее

ГАЗель регулировка клапанов в два этапа змз 402, умз 4216. Подробнее

проблема с двигателем УАЗ Подробнее

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами Подробнее

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1 Подробнее

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная) Подробнее

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра. Подробнее

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417 Подробнее

Развесовка, сборка, установка ШПГ УМЗ-417 Подробнее

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана Подробнее

putinizm. ru

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0. 35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180 о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180 о , заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

«>

Порядок регулировки клапанов уаз

Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469 — УАЗ 469, 3.3 л., 1974 года на DRIVE2

Всё упросто)1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3. Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы. Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Содержание:

Зазоры на клапанах УАЗ
Особенности выставления ВМТ

Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

Регулировка клапанов УАЗ

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами УАЗ-3151

– снимите трубку вакуум-регулятора;

– осторожно снимите крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки;

– установите поршень первого цилиндра по метке 2 (рис. 4) на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отверните контргайку 5 (рис. 5) регулировочного винта 4 и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;

– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):

Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35

Для остальных клапанов , мм ─ 0,35 ─ 0,40

Замена свечей зажигания УАЗ 469. Регулировка клапанов УМЗ-421. Ремонт ОТ и ДО

В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про. ..

Комментарии к теме Замена свечей зажигания УАЗ 469

Полет Батиевский

10 раз заводили ДУМАЛИ ДУМАЛИ…не блин вы вдумайтесь))) они ДУМАЛИ ДУМАЛИ)) … для этого фонендоскоп есть

Мадара

абсолютно бесполезное видео! Лучше бы обьяснили, как затягивать свечи БЕЗ спец ключа!

Альбион

я провода вообще первый раз поменял в 120 тыс.

Ильгам

Ladies and gentlemen, the motor trade.

Мерфи Шомади

Подскажите наружный диаметр ключа?

Диллон

на x-trail такой же подрамник.

Рок

Ну маловато значков, надо бы побольше…

Oliver

Дожились, чтоб машину юзать нужно прошивать)) ска телефон купил плохо работает прошивай)) Комп взял с виндой мозгоебы)

Микита

как проверить эти транзисторы на исправность?

Якира

it’s better to use compressed air to blow it out rather than use the engine to blow it out. have the exhaust valve open and a long blow tube

Олексий

Молодец Наиль. Тока чуть чуть нервный. А голос как у Винни пуха?

Пунякин Давлет

Полный бред. Надо вообще то промывку двигателя сделать, причем не один раз. А потом уж заливать нормальное масло, а то толку никакого, т.к. масло как было,черное так и будет!

Лора

В Казахстане, у меня дукатик 120, 2013 года, тоже заправился и чек загорелся

Баштаненко Нельсон

Gdzie znajde informacje z jaka sila Nm mam zalozyc w swoim aucie swiecie (Opel Signum 1.8 Benzyna + LPG)?

Альбек Пороховниченко

Это не 35! Это 56

Георг

В принципе делал и не мало и не безуспешно И ставил много наших солексов на НИссаны, тойоты, форды,Опеля,и тд Если механич поломка то только менять

Кари

Dass die Aussenhaut vom Auspuff abrostet ist eine typische kA Krankheit. Bei mir ist die mittlerweile komplett weg und der Auspuff ist immernoch dicht.

Лазиз

почему заливает свечи на газ 53 он заводиться все весь день заводиться а наследующий день не заводиться скажите пожалуйста.

Бет

Injektor halbe Umdrehung losen & Motor starten.. schon ist er einmal gelockert worden. Nun die anderen 5

Туйматов Джаспер

Приветствую всем, ребят у меня опель астра 98-ой год, 1.6 простой, часто сгорают катушки, не могу найти проблему, примерно раз в месяц куплю новую, уже дастало. Помогите если у кого было так же

Гайрат

Wish I could do it that easy on my trailblazer 4.2

Николай

Спасибо!!! Молодчик

Ильина Семигодова

Здравствуйте подскажите если не трудно у меня ауди 80 б3 стоит карбюратор солекс 073 при резком нажатии на газ идет детонация упозняю уоз пропадает но появляется провал. Так вот с вакумного опережения зажигания идет трубочка в карбюратор в специальный штуцер до дроселя а на форумах везде пишут что должна трубочка идти за дросельном пространстве к вут или к впускному колектору так ли это? И не могу понять тогда как вакумник ОЗ будет работать за дросельном он будет опережать постоянно???

Бибинур

На газе копоти на свечах не бывает

Руковишников Баги

Так и не открутил свечи накала одни слова.

Andrian

I always hated this motor! It is such aRoyal Pain in the Arse!! And it does not just end on the engine! It like this all over. No wonder Mercedes parted ways with Mitsubishi! This veh. was thrown together at a board room. Engineers had very little to do with it unless they were also purchasing agents. This is the best example of mainetnace unfriendly I ever owned.

Прокомментировать

Опубликовать

Регулировка клапанов УАЗ-469

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода. При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,

в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов. Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок

После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра

Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Зажигание УАЗ-469

Содержание материала

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополнительный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажигания имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружинный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Рис. 111. Замер зазора между электродами свечи зажигания:

а — зазор.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания производите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

Подробности: Категория: Двигатель УАЗ-469

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального полотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для установки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.

Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы.

Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для повышения износостойкости наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом.На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых кольца после установки их в рабочее положение несколько вывертываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.

Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка

Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки.Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.

УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом
ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.
Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной
трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том,
что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия
искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном
снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки
времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора,
зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект
свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать
после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора
и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные
провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не
должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните
два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите
ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть
трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор
не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные
детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните
свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните
за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и
перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид
с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами
свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно
выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на
место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й,
3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма
газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й
цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку
со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым
способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном
щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен,
но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра
к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте
высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми
цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не
устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания
на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная
компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более
0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует
о необходимости ремонта двигателя.

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

3. Технические характеристики бензиновых двигателей

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Параметр	Модель двигателя
DR	DS	NP	WH
Число цилиндров	4	4	4	5
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	81,0	79,5
Ход поршня,мм	86,4	86,4	86,4	77,4
Рабочий объем, см3	1781	1781	1781	1921
Степень сжатия	8,8	10,0	10,0	10,0
Номинальная мощность, кВт (л. с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	55 (75)/ 4500	60 (90)/ 5200	66 (90)/ 5200	74 (100)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	138/ 2500	145/ 3300	150/ 3300	150/ 3300
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2	1–2–4–5–3
Блок цилиндров	Чугунный безгильзовый
Головка блока	Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый вал	Стальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ	5	1	3	0,5
– закрытие после НМТ	21	37	33	36,5
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ	41	42	41	37
– закрытие после ВМТ	3	2	5	1
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов	0,2 ± 0,05	0,2 ± 0,05*	–	0,2 ± 0,05
– выпускных клапанов	0,4 ± 0,05	0,4 ± 0,05	–	0,4 ± 0,05
Масляный фильтр	Champions
Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
– на холостом ходу	0,3 ± 0,15	0,3 ± 0,15	0,3 ± 0,15	От 0,15 до 0,45
при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1	1,8 ± 0,2	1,8 ± 0,2	1,8 ± 0,2	2,0
Воздушный фильтр	Mann C2852/2 или Purflux A460	Mann C22117 или Purflux A515
Топливный насос	Механический диафрагменного типа марки Pierburg	Механичес- кий диафраг- менного типа
Карбюратор	Pierburg 1В3	Pierburg 2Е2	Keihin 26-30DC	Keihin
Система впрыска топлива	–	–	–	–
Система зажигания	Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
Угол опережения зажигания, град	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1
Свечи зажигания	Bosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10Y	Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
Зазор между электродами свечей, мм	0,6 – 0,8	0,8 – 0,9	0,8 – 0,9	0,8 – 0,9
* Для автомобилей с автоматической трансмиссией.

Параметр	Модель двигателя
KP	WC	KU	RT	NF
Число цилиндров	5	5	5	5	5
Диаметр цилиндра, мм	81,0	79,5	81,0	81,0	82,5
Ход поршня, мм	77,4	86,4	86,4	77,4	86,4
Рабочий объем, см3	1994	2144	2226	1994	2309
Степень сжатия	10,0	9,3	10,0	10,0	10,0
Номинальная мощность, кВт (л. с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	85 (115)/ 5200	100 (136)/ 5700	101 (138)/ 5700	85 (115)/ 5200	98 (133)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	170/ 3000	185/ 4800	185/ 3500	170/ 3000	186/ 4000
Порядок работы цилиндров	1–2–4–5–3
Блок цилиндров	Чугунный безгильзовый
Головка блока	Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый вал	Стальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ	1	2,5	2	3,9
– закрытие после НМТ	37	52,5	41	31	41,2
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ	37	48	40	31	45,9
– закрытие после ВМТ	1	6	1	2	4,9
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов	–	0,2 ± 0,05	–	–	–
– выпускных клапанов	–	0,4 ± 0,05	–	–	–
Масляный фильтр	Champions
Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
– на холостом ходу	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45
– при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1	2,0	2,0	2,0	2,0	2,0
Воздушный фильтр	Mann C22117 или Purflux A515	Bosch
Топливный насос	Электрический погружного типа марки Bosch	Электри- ческий марки Bosch
Карбюратор	–	–	–	–	–
Система впрыска топлива	Механическая система R-Jetronic фирмы Bosch	Механи- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
Система зажигания	Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором	Электрон- ная типа VEZ фирмы Bosch
Угол опережения зажигания, град	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1	15 ± 1
Свечи зажигания	Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YС	Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYC	Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU
Зазор между электродами свечей, мм	0,7 – 0,8	0,8 – 0,9	0,8 – 0,9	0,7 – 0,9	0,7 – 0,9

В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены
гидравлические толкатели клапанов.

Двигатель умз 417 и его модификации. Головка цилиндра рабочая

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. Его жизнь зависит от того, насколько хорошо работают его компоненты, насколько грамотно вы ухаживаете за ним. На данный момент существует широкий выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, рассчитан на конкретную модель и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня мы поговорим о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ.Новинки предприятия, стильный UAZ Hunter и выносливый UAZ Patriot, модели прошлых лет, которые до сих пор пользуются спросом у огромной клиентской аудитории, — УАЗ 3303, автомобили с двигателями УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит рассказать о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Он комплектуется двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2 штуки.2 литра, объемом 128 и 116 литров. с участием. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. В основном автомобиль комплектуется двигателями УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. На сотню километров двигатель расходует от 9,5 до 10,4 литров топлива в режиме шоссе.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта.Машина отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью и надежностью. Под капотом устанавливаются два двигателя: бензиновый 2,7-литровый двигатель мощностью 112 л. с участием. и 2,2-литровый дизель мощностью 92 л. с участием. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом … Максимальная скорость УАЗ Хантер составляет 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме трассы 10-13,2 литра на 100 км.

3303 УАЗ модель

УАЗ 3303 — во всех смыслах товар, практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках.Дебютировавший еще в 1985 году, он производится по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач … На автомобиль можно устанавливать двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно нуждается в ремонте, и водитель в спешке пытается найти правильный ответ на вопрос, какой двигатель можно поставить на свою машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Бензиновый двигатель УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный, карбюраторный, четырехцилиндровый, двухклапанный силовой агрегат… Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск продолжается и по сей день. Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его легче и эффективнее. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня 92, объем 2,5 литра, мощность 92 литра. с., крутящий момент — 172 Нм. Силовой агрегат соответствует евростандарту 1, имеет качество умеренного КПД, в городском режиме сжигает 14,5 л топлива на 100 км пути, 8.4 литра по трассе и 10,5 литров в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционный шаг в развитии, он пришел на смену УМЗ 414, морально устаревшему еще в 70-х годах. В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 выпускается в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой круг назначения. Двигатель УАЗ 402 имеет аналогичные характеристики.

417.10 емкостью 92 л. с участием. установлен на УАЗ 3303, а также на новых проектах УАЗ Хантер и УАЗ Патриот потребляет 76 бензина;
4175. 10 емкостью 98 л. с участием. устанавливается на автомобиль Газель, использует 92 бензин;
4178.10 — как и первый, устанавливается на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобильный агрегат, силовой агрегат со временем изнашивается.Если у вас двигатель УАЗ 417, ремонт не создаст столько проблем, как импортный двигатель, но все же есть свои тонкости. При необходимости этот двигатель легко заменить на УАЗ 402.

Неисправности двигателя — перегрев, стук, вибрация. Причины кроются в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и других. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, вовремя не допуская поломок, чем тратить гораздо больше времени на его устранение позже.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно использованное отработанное масло. Если вы постоянно забываете сменить смазку, то не рассчитывайте, что двигатель будет хорошо работать на старой. Проблема может не сразу дать о себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Плохое моторное масло разрушает двигатель

Во-вторых, если небольшую неисправность в работе мотора своевременно не устранить, то очень скоро она перерастет в серьезную поломку.Слышал легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или пересортируйте мотор самостоятельно. Даже если стук вдруг прекратился, дефект от этого не исчез по взмаху волшебной палочки.

Дизельные двигатели подвержены перегреву поршней и, как следствие, выгоранию деталей. Чрезмерная нагрузка на двигатель быстро его изнашивает. Желательно более бережно относиться к двигателю.

Для двигателей 402, 417 УАЗ ремонт бывает трех видов.

Первая скорая помощь — устранение неисправностей в работе с целью временного продления ресурса двигателя.Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
Частичный ремонт. Включает осмотр и неполную разборку для выявления и замены дефектных деталей.
Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности двигателей 402, 417 УАЗ, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом усовершенствования своего автомобиля, как в области дизайна, так и в плане технической начинки.Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужно заменить двигатель на импортный. Отличный мотор подойдет от Toyota — 2L-T. Он самый универсальный и практичный. Вы можете поставить отечественные двигатели с более мощными характеристиками, но японские двигатели все равно будут более экономичными.

Двигатель УАЗ улучшенный

Что мы получим в итоге? Во-первых, значительно улучшится система выдачи боксов, во-вторых, скоростные возможности.Установка двигателя Toyota также снизит расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

диагностика проблемы;
разборка двигателя;
чистящих деталей;
выявление дефектов и замена поврежденных деталей на новые;
моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — самый трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильности диагноза зависит конечный результат.Проблем может быть много, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломок становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о двигателе УАЗ 417, то ремонт обязательно должен заканчиваться регулировкой, так как рабочие детали могут сбиться. При ремонте карбюраторного двигателя осуществляется регулировка:

прерыватель зажигания, состояние и угол контакта;
холостой ход;
Уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя УАЗ 417 обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если вы ремонтируете импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип системы охлаждения обратный. .

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера влияют на мощность двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей им не место. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами диаметром 100 мм, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение подергиваний, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором используется коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм. В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадей», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8. 2 7 8,8
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливка, л
Произведена замена масла, км

21.

08.2017

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для двигателей внутреннего сгорания и представляет собой замкнутый контур, заполняемый жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло в агрегат подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Количество цилиндров (шт.) — 4.
Объем (см. Куб.) — 2445.
Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
Высота хода поршня 92,0 мм.
Степень сжатия 7,0.
Общее количество клапанов (шт. ) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
Тип привода ГРМ — OHV.
Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) — 92 л.с участием.
Величина крутящего момента составляет 172 Нм при 2200 об / мин.
Рекомендуемый тип бензина — A 76.
Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
Объем масла — 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 л.)
Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
Масса двигателя (кг.) — 166.
Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402. , производство которого началось еще в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.

Следовательно, можно сказать, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, возможно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись газораспределительного механизма.В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапаны (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, а гильзы — из чугуна. В двигателе 417 они сидят через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого двигателя, так как снижается общая прочность блока.Кстати, у ЗМЗ-402 на гильзах есть медные прокладки. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ состоит в том, что на корпусе имеется специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатые и распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки для двигателя 417-й модели такие же, как и для ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ навинчивается на ось и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность сустав.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может нормально работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

Если в двигателе ЗМЗ есть водяная помпа, подкачивающая антифриз в блок цилиндров и выводящая его из ГБЦ, то на УМЗ и подача, и отбор проб происходит из головки, как в результате двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (плохая отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
Отсутствие качественных запчастей.
Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л.с. с. Бензин — Au 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМЗ-4178.10 — в качестве доработки получил новый впускной коллектор под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Ремонт двигателя

Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, несливной остаток при следующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км.

Характеристики двигателя ЮМЗ-417

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМП-417
Годы выпуска	1989-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7 8.2 *
Объем двигателя, куб. См	2445
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	92/4000
Крутящий момент, Нм / об / мин	172/2200
Топливо	76
Экологические стандарты	Евро-1
Масса двигателя, кг	166
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе	5,8
Замена масла проведена, км	10000
Температура двигателя рабочая, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	н.о. ~ 150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.о. н.о.
Установлен двигатель	УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки ЮМЗ-417

Двигатель ЮМЗ-417 — очередная ступень эволюции двигателя ГАЗ-21, пришедший на смену двигателю ЮМЗ-414, от которого он отличается повышенной степенью сжатия с 6. 7 на 7, другой распредвал, увеличены впускные клапаны до 47мм (было 44мм), старый выхлоп 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, еще один воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от ЮМЗ-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и отличия их очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер жесткости, гильзы не такие жесткие, маховик побольше чем 402 метра, перевёрнут принцип охлаждения системы.Разница в мощности вызвана другим выпускным коллектором и меньшими выпускными клапанами (36 мм против 39 мм), в последней версии мотора клапаны 39 мм. На этом более или менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя ЮМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — двигатель маршевый, степень сжатия 7 на 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМП 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8.2 по 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. ЮМЗ 4178.10-10 — аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Вместо набивки используется сальник. Насос на блок. Мотор используется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей ЮМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% похож на ЗМЗ-402.Вибрации, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не делись и не дождутся вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники 21-го «Волги», включая замену модели 417 — ЮМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный UMP 417

Вариантов, как увеличить мощность карбюраторного двигателя ЮМЗ-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Для начала нужно уравновесить ЦПГ и коленвал маховиком, поставить головку от 421-го двигателя, либо на штатном увеличить степень сжатия до 8,2 на 92 бензине, фрезеровав ГБЦ на высоту 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или аналог, для ходового мотора нужен вал с более широкой фазой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т. К. ШПГ слишком тяжелый для высоких оборотов), нужны низкие, соответственно ставим узкая фаза. Заточиваем выпускные каналы до 39мм и устанавливаем клапаны от ЮМЗ-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть более 100 л.с. Для увеличения мощности до 110 и более л.с. нужно перфорировать ГБЦ, отшлифовать камеры сгорания, заточить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировать, фрезеровать головку на высоту 94мм для бензина 95. Увеличивать турбонаддув без переделки впрыска негде, переделка неадекватно дорога и дешевле установить изначально инжекторный УМЗ-421.Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хрупкий и не выдержит давления. По крайней мере, для наддува нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

Старый УАЗ Буханка и 469 автомобилей были оснащены двигателем 417. Этот мотор завоевал всеобщее признание за простоту конструкции и хорошие технические характеристики. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ нет.

Технические характеристики

Как уже упоминалось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как и на ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован базовый дизайн, а УМЗ внесла лишь косметические поправки.

№

Для улучшения работ на УАЗах и доработки двигателя переработаны маховик, выхлопная система и выпускные клапаны. Это конец оптимизации и модернизации двигателя.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя УАЗ 417:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

УМЗ 417.10 — двигатель маршевый, степень сжатия 7 на бензин 76.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
ЮМЗ 4175.10 — аналог ЮМЗ 417.10. Степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
ЮМЗ 4178.10-10 — аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Вместо набивки используется сальник. Насос на блок.Мотор используется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Техническое обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем навинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

Также в обслуживание

входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла.Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС точно такие же, как и у ЗМЗ 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям при эксплуатации силового агрегата УМЗ:

Основная проблема — сальниковая набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто течь начинается из-под детали, из-за размягчения продукта.
Недоработанная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
Частые регулировки клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, а именно после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
Постоянные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему можно решить двумя способами. Сначала установите качественный импортный товар. Второй способ — вывести термостат из блока и установить от ВАЗа «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии … Итак, ведутся переборка силового агрегата, головка блока и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа поиск и устранение неисправностей проводится в процессе разборки. Сюда не входят только замеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленвала, а также его ремонтопригодности. Итак, если деталь подлежит ремонту, то определяется размер шейки и изделие передается на дальнейшую обработку.То же самое и с блоком цилиндров. Измеряются вкладыши и определяется ремонтный размер поршней.

Прессование ГБЦ 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. Все отверстия на головке закрыты, кроме входа теплоносителя, в который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист ищет утечки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется в ремонт, а если есть, то все дефекты необходимо заварить.Поскольку деталь изготовлена из алюминия, применяется аргонная сварка.

№

В гаражных условиях для заделки отверстий в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Расточены блок цилиндров и коленчатый вал. Если баллоны уже вышли из негабаритного размера, то устанавливаются гильзы стандартным диаметром 92 мм. Хонингование становится характерным для блока цилиндров — это один из процессов расточки цилиндров блока на специальном станке.Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, с использованием высоких оборотов и камня, полирующего шейки.

Головка цилиндра рабочая

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, часто меняются клапаны, седла, сальники и манжеты. Не раз специалистам приходится производить замену направляющих клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно использовать гильзы с технологией k-line. Для этого используются бронзовые втулки 9 мм.

Сегодня замена распредвала — довольно распространенное явление.Это связано с тем, что двигателям 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание … При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Монтажные работы выполняются на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и в разобранном виде. Так, зачастую масляный и водяной насос можно заменить, установить новый комплект прокладок.

Выход

Двигатель УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, и, соответственно, мощный и надежный силовой агрегат. Как и любой двигатель, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и тюнинга.

УАЗ Патриот 3163 типичные неисправности. Электрооборудование автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили.У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — УАЗ действительно можно отремонтировать самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь производили ЗИС-5, а когда война закончилась — «грузовик» ГАЗ АА. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитого «планшета». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козла» — УАЗ-469.Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать вручную.

Основные поломки автомобилей УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились покупателями — сельчанами, любителями бездорожья, армейцами. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или внедорожных) условиях.Наибольшую нагрузку обычно испытывают двигатель, сцепление и подвеска. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять полный силовой агрегат. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автомобилисты будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, поскольку жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам запитывается оборудование, какие провода оно соединяет.Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете провести ремонт, например, УАЗ 3

, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей Ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным.Если приходится долго ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Разбор двигателя

Автомобили УАЗ надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный на вид УАЗ «планшет» способен на подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, включая восстановление двигателя.

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не запускается, нужно промыть отстойник топливного бака бензином и продуть сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникнуть другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

мощность двигателя снижается;
увеличивается расход масла;
давление смазки снижается;
дымит мотор;
слышен стук или шум;
расход топлива значительно увеличивается.

При снятии двигателя следуйте стандартным процедурам. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить выхлопную трубу глушителя. После этого следует отсоединить шланги маслоохладителя, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить тяги дроссельной заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра выключения сцепления и откручивание болтов крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно

Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Проще всего его разобрать на поворотной подставке. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара.Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

Несъемные соединения рекомендуется выполнять на нитролаке, а резьбовые детали — на красный грифель. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не запускается

	Средство защиты
1.Нет или недостаточно бензина:
сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки	Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом
Забит фильтр топливного поддона	Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом
Засорен топливопровод	Продуть топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма	Проверить и отремонтировать топливный насос
Замерзшая вода в топливной магистрали или отстойный фильтр	Подогрев горячей водой
Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении	Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом
забиты воздушные отверстия крышки заливной горловины топливного бака	Прочистить отверстия в заглушке
2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):
Уровень бензина в поплавковой камере понижен
воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)	Регулировка привода заслонки
Топливные жиклеры забиты	Продуть форсунки сжатым воздухом
Утечка воздуха во впускных патрубках	Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки
изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины	Проверить топливный насос, устранить проблему
3.Горючая смесь богатая («выстрелы» в глушитель):
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Регулировка уровня бензина
воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)	Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, проворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках
Поплавок или топливный клапан заедает в открытом положении	Устранение замятия
герметичность поплавка нарушена	Припаять или заменить поплавок
герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
Нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)	Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода
4.В баллоны попала вода:
перфорированная прокладка ГБЦ	Заменить прокладку ГБЦ
трещина или раковина в ГБЦ или блоке	Заменить головку или блок цилиндров
гайки крепления головки блока цилиндров	Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправность устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 нестабильный

Двигатель УАЗ-469 неустойчив на минимальных оборотах холостого хода

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Неправильно настроенная скорость	Регулировка минимальной скорости холостого хода
2. Клапаны негерметичны	Отшлифовать клапаны до седел
3.Двигатель не прогретый	Прогреть двигатель до температуры 80 … 90 ° С
4. Вода попала в цилиндры	Слить ил из топливного бака, фильтра поддона, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, поплавковой камеры. Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4
5. Обедненная или богатая горючая смесь	См. «Двигатель не запускается» с.2 и 3
6. Перепутаны провода от трамблера до свечей	Подключите провода правильно
7. Неисправные устройства розжига (перерывы в подаче искры на свечи зажигания)	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Не работает ускорительный насос (заклинивание поршня насоса, неисправность его привода, клапана проверки герметичности)	Устранение неисправностей ускорительного насоса или обратного клапана
2. Забит распылитель ускорительного насоса	Обдуватель сжатым воздухом
3. Заклинило нагнетательный клапан ускорительного насоса	Устранить заедание клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Дроссельная заслонка не открывается полностью при нажатии педали до упора	Регулировка привода дроссельной заслонки
2. Не работает экономайзер (засорился жиклер, не включается клапан)	Устранение неисправностей экономайзера
3. Загрязнение воздушного фильтра	Разобрать и промыть воздушный фильтр
4.Поперечное сечение входной трубы уменьшилось из-за отложений смолы	Удалить отложения смолы из впускной трубы
5. Компрессия в цилиндрах снижена	См. «Пониженная компрессия цилиндра»
6. Забит глушитель или выходная труба глушителя	Очистить глушитель или выхлопную трубу
7. Клапаны сгорели, упала упругость пружин клапанов или они сломаны	Отшлифовать клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов
8.Бедная горючая смесь
9. Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
10. Крупный нагар на стенках камер сгорания, головках поршней, головках впускных клапанов	Удалите нагар с деталей. Одновременно проверить работу и состояние клапанов и поршневых колец
11.Слишком позднее зажигание	Регулировка октан-корректора зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Негерметичные клапаны	Отшлифовать клапаны до седел
2. Обгорели фаски выпускных клапанов	Отшлифовать клапаны до посадочных мест.При сильных ожогах заменить клапаны и притереть их до седел
3. Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца	Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
4. Небольшие зазоры между коромыслами и штоками клапанов или их отсутствие.	Регулировка зазоров клапанов
5. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины
6.Прокладка ГБЦ повреждена	Заменить прокладку

Повышенный проход газов в картер двигателя УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
	Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
2. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины	Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1. Недостаточно воды в системе охлаждения	Добавьте воды. Проверить герметичность системы охлаждения
2. Жалюзи открываются не полностью, когда ручка их привода полностью втянута.	Регулировка привода жалюзи
3 ремня вентилятора	Натянуть ремень вентилятора
4.Цилиндр термостата поврежден или клапан застрял в закрытом положении	Заменить термостат, устранить заедание
5. Накипные отложения на стенках системы охлаждения или засорение сердечника радиатора	Промыть систему охлаждения. Продуть сердцевину радиатора сжатым воздухом
6. Сломаны лопатки рабочего колеса водяного насоса	Замена крыльчатки
7.Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке	Растопите лед горячей водой или паром
8. Затянуты тормоза или ступичные подшипники
9. Слишком позднее зажигание	Установить более раннее зажигание
10. Топливная смесь слишком бедная	См. «Двигатель не запускается» с. 2

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Жалюзи закрываются не полностью, когда ручка привода полностью выдвинута	Регулировка привода жалюзи
2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом	Заменить поврежденную прокладку
3. Клапан термостата заклинивает в открытом положении	Удалите прилипание или замените термостат на новый

Повышенный расход бензина УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Смесь горючая богатая	См. «Двигатель не запускается» с. 3
2. Экономайзер вступает в строй досрочно	Проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать
3. Большие потери мощности из-за трения в шасси автомобиля	Проверить путь свободного движения; при необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес
4.Неисправные устройства зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
5. Перебои в работе двигателя	См. «Двигатель работает с перебоями на минимальных оборотах холостого хода»
г. Утечки топлива в магистральных соединениях или через поврежденную диафрагму топливного насоса	Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму

Низкое давление масла УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Приборы (датчик, указатель) неисправны	Проверить давление масла с помощью манометра
2. Клапан сброса давления заедает в открытом положении	Промывочный клапан
3. Пружина редукционного клапана сломана или потеряла упругость	Замена пружины
4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала	Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки распределительного вала
5.Перегрев двигателя, вызывающий чрезмерное разбавление масла	Остудить двигатель и устранить причину перегрева
6. Забита сетка маслоприемника, маслопровод всасывает воздух	Промыть сетку маслоприемника в бензине, устранить всасывание воздуха
7. Масло вытекает через заглушки маслопровода	Подтянуть пробки (желательно на горячем двигателе)

Повышенный расход масла двигателя УАЗ-469

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца	Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
2. Заливки маслосъемных колец и отверстия в кольцевых канавках поршня	Очистить прорези под кольца и отверстия поршня
3. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины	Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
4.Изношенные канавки в поршне высотой	Заменить поршни и поршневые кольца
5. Масло засасывается во впускные каналы через зазоры между штоками впускных клапанов и их направляющими	Заменить изношенные клапаны и втулки
6. Масло просачивается через сальники и манжеты	Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Стук в двигателе УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной настройке зажигания и использовании рекомендованного бензина)

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов	Регулировка зазоров
2. Зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками увеличены сверх допустимого предела	Заменить изношенные клапаны и втулки. Пришлифовать новые клапаны к седлам
3. Зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимого значения	Замените наушники.В случае значительного износа шейки отшлифовать до ремонтного размера .
4. Повышенные сверх допустимых зазоры в подшипниках распределительного вала	Заменить втулки подшипников
5. Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены сверх допустимого предела	Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
6.Зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями под них в бобышках поршней и верхних головках шатунов увеличены сверх допустимого предела	Расширить отверстия в бобышках поршней и во втулках верхнего шатуна для поршневого пальца ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних шатунов и развернуть их под палец номинального размера.
7. Задиры на кулачках распределительных валов, концах толкателей, стержнях клапанов	Заменить неисправные детали
8.Изношены зубья распределительных шестерен и шестерен привода масляного насоса и распределителя	Заменить изношенные шестерни
9. Увеличенный осевой люфт вала из-за износа упорного фланца распределительного вала	Уменьшение толщины разделительного кольца путем измельчения до желаемого размера
11. Повышенный осевой люфт коленвала ..

Автомобили УАЗ выходят из строя довольно часто.Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни возникла, связанная с таким автомобилем, он всегда сможет добраться до точного пункта назначения, а после дороги можно провести ремонтные работы. Автовладельцы УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[Скрыть]

Машинка для сильных мужчин

Конечно, «Русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как у современных автомобилей, но он достаточно прочен. Кроме того, автомобиль обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На современном автомобильном рынке невозможно найти агрегат, который по своим свойствам и качествам соответствовал бы известному УАЗу «Патриот». Если говорить о ценовых характеристиках такой машины, то, наверное, альтернативных вариантов сегодня практически нет. Именно поэтому пользователи особенно охотно приобретают такой автомобиль различного назначения.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, удобные эксплуатационные характеристики, доступную ценовую категорию и может проехать по любому дорожному покрытию.Другими словами, используя УАЗ Патриот, не стоит думать о количестве ям, камней, неровностей или бордюров на дороге, так как такая машина будет проезжать всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к нему. К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, исправить которые можно, проведя ремонт или заменив определенные детали. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные пути их устранения.

Провисающие петли

Бытует мнение, что причины, связанные с провисанием петель в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого агрегата. Они были оснащены брезентовой крышей. Как известно, предыдущая модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала петли большим нагрузкам. Однако в ходе модернизации двери агрегата стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых автомобилях были заменены многие детали, но петли так и не модернизировались.Таким образом, владельцы транспортных средств наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают прогибаться, нарушая тем самым общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей УАЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы переложить основную массу на корпус агрегата.Для проведения такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит перенести запаску на кузов автомобиля. В довольно распространенных ситуациях к решению такой проблемы хозяева подходят радикально. Под нижние петли дверей устанавливают специализированные алюминиевые распорки. В дальнейшем это не даст им прогнуться или деформироваться.

Производители тоже обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ Патриот с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат.Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированным модернизированным мостом, установленным возле петель крышки багажника.

Коррозия кузова

Эти неисправности типичны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ. Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию, нанеся любые логотипы, эмблемы в местах возникновения коррозии.

Грамотные и опытные специалисты сервисных центров могут решить эту проблему, но производители также не оставили ее без внимания.С 2014 года автомобили УАЗ Патриот производятся с использованием инновационных технологий. Это дает возможность использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, служащие долгие годы.

Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного транспортного средства, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

Если на топливном шланге имеются различные отметки, указывающие на износ топливного шланга, необходимо заменить эту деталь.Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы в дальнейшем не возникло непредвиденных ситуаций. Если замена топливного шланга производится на СТО, то специалисты самостоятельно осматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей УАЗ «Патриот» достаточно типичны различные неисправности, связанные с проводкой.Неоднократно пользователи наблюдают, как машина сама собой включает дальний или ближний свет, дворники и другие устройства. К счастью, такая исправность есть не в каждом автомобиле.

Электромонтаж автомобилей выполнен с использованием новейших инновационных технологий. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.

В случае поломки рекомендуется обратиться к опытному специалисту сервисного центра для проверки различных соединений проводов.Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом пользователь избавит себя от многих проблем.

Износ подшипников

Износ подшипников ступиц — довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе УАЗ Патриот. Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владельцы агрегата на раннем этапе эксплуатации автомобиля сталкиваются с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что износ ступичных подшипников возникает, когда пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает график технического обслуживания.Чтобы избежать таких проблем, необходимо соблюдать все инструкции по обслуживанию. Необходимо своевременно менять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или сбоев в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправности ходовой части

Если говорить о различных неисправностях Патриота, то владельцы говорят об износе специализированных вкладышей пальцев передней оси.Обычно это связано с тяжелыми условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля. Существует ряд типичных неисправностей при выходе из строя пальцев передней оси. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра. Профессионалы в короткие сроки помогут устранить неисправность и проведут соответствующий ремонт с учетом корректировки зазоров.

Иными словами, УАЗ Патриот — оптимальный автомобиль для езды по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует обслуживания. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и в короткие сроки устранить их без вреда для автовладельца.

Частые неисправности «Патриота»

Страница 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Возможная причина неисправности	Средство защиты
1.Нет или недостаточно бензина:
сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки	Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом
Забит фильтр топливного поддона	Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом
Засорен топливопровод	Продуть топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма	Проверить и отремонтировать топливный насос
замерзшая вода в топливопроводе или фильтре-отстойнике	Подогрев горячей водой
Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении	Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом
забиты воздушные отверстия крышки заливной горловины топливного бака	Прочистить отверстия в заглушке
2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):
Уровень бензина в поплавковой камере понижен
воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)	Регулировка привода заслонки
Топливные жиклеры забиты	Продуть форсунки сжатым воздухом
Утечка воздуха во впускных патрубках	Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки
изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины	Проверить топливный насос, устранить проблему
3.Горючая смесь богатая («выстрелы» в глушитель):
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере	Регулировка уровня бензина
воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)	Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, проворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках
Поплавок или топливный клапан заедает в открытом положении	Устранение замятия
герметичность поплавка нарушена	Припаять или заменить поплавок
герметичность клапана подачи топлива	Заменить клапан
Нарушена герметичность клапана экономайзера	Заменить клапан
винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)	Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода
4.В баллоны попала вода:
перфорированная прокладка ГБЦ	Заменить прокладку ГБЦ
трещина или раковина в ГБЦ или блоке	Заменить головку или блок цилиндров
гайки крепления головки блока цилиндров	Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправность устройств зажигания	См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

О книге : Путеводитель. Выпуск 2002 г.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страницы : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ.Устройство, устранение неполадок.

Приведены различные электрические схемы элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, даны порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и устранению неисправностей. ремонт электрооборудования автомобилей УАЗ. Предназначен для индивидуальных владельцев. Также может быть полезен специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования.Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, системы запуска, световых и сигнальных устройств, а другие, хоть и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства. для водителей.

Обнаружение любой из этих неисправностей, особенно для неопытных водителей, часто становится неразрешимой проблемой и требует много времени. Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы электрооборудования, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модельного ряда 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519 .

Как регулировка окон влияет на микроклимат в помещении? Регулировка клапана современного автомобильного двигателя Влияет ли регулировка клапана на запуск двигателя

Автомобиль C-класса Ford Focus 2 с завода оснащен оптикой высокого уровня. За внешнее освещение в зависимости от комплектации отвечает рефлектор с галогенной лампой или линза с ксеноном и автоматическим омывателем. Регулировка фар «Форд Фокус 2» требуется довольно редко из-за качественного внутреннего механизма.Но из-за падения в большую яму на дороге или небольшой аварии линза или световозвращающий элемент могут сдвинуться. В этом случае лучше внести коррективы.

Как узнать, нужно ли регулировать оптику?

На «Форд Фокус 2» требуется в случае недостаточного освещения проезжей части в ночное время. Визуальные признаки сбитой настройки фары:

При возникновении вышеуказанных проблем необходимо проверить положение ручки регулировки угла наклона электроприводов фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и убедитесь, что неисправность не устранена. Регулировка фар «Форд-Фокус 2» (рестайлинг и дорестайлинг) может потеряться при случайном нажатии на кнопку регулировки света фар из салона. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фар.

На что влияет настройка? Самостоятельно настроить оптику сложно?

Правильная установка светового луча в первую очередь влияет на безопасность.Дальность обзора зависит от этого параметра не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит на трассе разбитую машину или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Ford Focus 2 не займет много времени. Но перед проведением работ необходима определенная подготовка автомобиля:

Фары автомобиля должны быть чистыми.
Давление в колесах необходимо проверить и накачать до параметров, указанных на стойке автомобиля или обшивке дверей.
Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой torx, мелком или маркером.
Сначала найдите ровный участок со зданием или стеной.

После несложной подготовки можно приступать к настройке. На регулировку фар Форд Фокус 2 потребуется 15-20 минут.

Как настроить фары самостоятельно?

Для правильной настройки головной оптики необходимо выполнить следующие действия:

Поставьте автомобиль фарами к стене на расстоянии 3 метра.
Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
Граница линии света должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до автомобильного фонаря.
При замере максимальное значение расстояния центра луча от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметрам.
Для облегчения регулировки следует отметить мелом или маркером на стене мелкие линии, на которые должен падать свет.
Открыть капот. Найдите регулировочные винты наверху фар, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот налево и направо.
Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
Отрегулируйте световой луч с помощью винтов по заранее размеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.По окончании работы закройте капот и проезжайте по плохо освещенным участкам. Убедившись, что осветительные приборы работают исправно, настройку можно считать завершенной.

Настройте самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар Форд Фокус 2 в сервисном центре может стоить 1000-2000 рублей. Однако чек намного дешевле — 200-300 руб. В целях экономии можно самостоятельно провести работы по регулировке, а в сервисе дополнительно проверить углы поворота головного света на специальном стенде.

Несмотря на свою простоту, регулировка света головной оптики — очень важная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и других транспортных средств. Поэтому после завершения самонастройки все равно нужно ехать на СТО и делать экспресс-проверку.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (через который в цилиндры двигателя подается новая топливная смесь, а также удаляются выхлопные газы).Самым главным элементом являются клапаны (впускной и выпускной), именно от их правильной работы зависит производительность всего силового агрегата. После определенного пробега двигатель может становиться шумным, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и от мастеров (да и просто знающих водителей) можно услышать, что нужно «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем это делается и зачем это нужно? Разберемся, как обычно будет видеоверсия …

В самом начале хочу сказать, что сегодня я не буду говорить о системе хронометража с, но это тема для отдельной статьи.Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эту систему нужно регулировать с определенным интервалом.

Что такое толкатели?

Начнем с простого (я уверен, многие) не знаю, что это такое. Чтобы верхняя часть клапана и кулачки распредвала работали дольше, стали носить так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны у него дно, с противоположной стороны (если преувеличить, то выглядит как металлическая «чашка»).

Полой частью он надевается на клапанную систему с пружиной, но его нижняя часть опирается на «кулачок» распределительного вала. Поскольку поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у разных производителей разные способы), он будет изнашиваться дольше, чем, скажем, просто верхняя часть «стержня» (у которой диаметр всего 5-7 мм). мм).

Толкатели делятся на два типа:

Всего — регулируются полной заменой корпуса
Разборная — когда в верхней части крышки имеется паз, в который устанавливается специальная регулировочная шайба.Вы можете заменить его, выбрав таким образом размер теплового зазора

Эти элементы непостоянны, и их (или шайбы сверху) тоже нужно менять после определенного пробега.

Тепловой зазор — что это?

В идеале кулачки распределительного вала и толкатель должны быть максимально прижаты друг к другу, чтобы поверхности находились в идеальном контакте. НО все мы знаем, что двигатель сделан из металла (алюминиевый чугун не важен), клапаны, толкатели и распределительные валы тоже из других металлов.При нагревании металлы имеют свойство расширяться (удлиняться).

И уже зазор, который был идеальным на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Проще говоря, клапаны защемляются (это плохо, об этом поговорим ниже).

Из этого следует, что на холодном двигателе необходимо оставлять специальные тепловые зазоры с компенсацией расширения в горячем состоянии. Эти значения небольшие и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на входе и выходе эти значения отличаются

Если тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана уменьшается или увеличивается — , то это ОЧЕНЬ плохо для работы двигателя и самого механизма газораспределения в целом … Теперь у каждого производителя есть специальный регламент для регулировки этого «теплового зазора» (это называется «регулировка клапана») — обычно он составляет от 60 до 100 000 км , все зависит от материалов, использованных в конструкции. Как я уже писал выше, регулировка осуществляется либо подбором «твердых» толкателей, либо заменой «шайб» в верхней части.

«Тепловая нагрузка» впускных и выпускных клапанов

Я хочу начать с того, что эти элементы двигателя очень нагреваются.Они довольно миниатюрны, часто диаметр стержня клапана составляет всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 — 2000 ° С (пусть и непродолжительное время, но все же).

Как я уже писал выше, зазоры впускных и выпускных клапанов отличаются, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%). Например (на двигателях корейских автомобилей) «выхлоп» имеет тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выхлопе» около — 0,3 мм.

Но почему зазоры на выходе больше? Дело в том, что выпускные клапаны «страдают» больше, чем впускные.Ведь через них отводятся горячие выхлопные газы, соответственно, больше нагревая их — значит, и расширяются (удлиняются) больше.

Почему нужно регулировать?

Причин всего две. Это их «зажатие», когда исчезает тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем. Наоборот, увеличение зазора. Оба случая ничего хорошего не приносят. Постараюсь все подробнее рассказать на пальцах

Почему зажимает клапан?

Следует отметить, что очень часто «выдавливание» происходит у тех, кто ездит на газе (газомоторном топливе).Самая широкая часть клапана называется диском (имеет фаску по краям), именно она с одной стороны находится в камере сгорания, другая прижимается к «седлу» в головке блока (это часть, куда входит клапан, тем самым герметизируя камеру сгорания).

Большие пробеги начинают изнашивать «седло», а также фаску на «пластине». Таким образом, «стержень» движется вверх, почти плотно прижимая «толкатель» к «кулачку». Вот почему может произойти «защемление».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Зачем? Да все просто — тепловое расширение никуда не делось.Это означает, что в «зажатом» случае при прогреве штока (происходит удлинение) пластина немного выйдет из седла:

Компрессия падает, соответственно падает мощность
Контакт с головкой блока (с седлом) нарушен — нормального теплоотвода от клапана нет — головка
При воспламенении часть горящей смеси может пройти мимо клапана прямо в выпускной коллектор, расплавив или разрушив «пластину» и ее фаску.

Ну и второстепенная причина, эта смесь может негативно повлиять.

Следует помнить, что «впускные элементы» охлаждаются вновь подаваемой топливной смесью!

А вот отвод тепла от «выхлопа» зависит от того, насколько плотно он прижат к «седлу»!

Увеличение зазора

Есть и другая ситуация. Типично для бензиновых двигателей. Напротив, увеличение «теплового зазора». Почему так происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, а также поверхность кулачков распределительного вала изнашиваются — что приводит к увеличению зазора.Если вовремя не отрегулировать, то от ударных нагрузок еще больше увеличивается. Двигатель начинает шумно вращаться, даже когда он горячий.

Мощность двигателя снижается из-за нарушения фаз газораспределения. Говоря простым языком, впускные клапаны открываются немного позже, что мешает нормальному заполнению камеры сгорания, выпускные клапаны также открываются позже, что не позволяет выхлопным газам нормально течь.

Высокопрочные сорта стекла различного назначения занимают важные ниши практически во всех областях промышленности и технологического развития.Презентация новых компьютерных продуктов невозможна без презентации оригинальных возможностей и эксплуатационных характеристик дисплеев, экранов, сенсорных панелей. Подобные элементы помогут вам создать более четкую и красочную графику. Другие типы стеклянных материалов — это такие изделия, как пластиковые окна, которые в настоящее время могут переходить из лета в зиму.

Два типа регулирования

Стеклопакеты ПВХ — это универсальные изделия, сохраняющие тепло с высоким качеством.Но оптимальный баланс микроклимата в помещении требуется в разное время года, особенно когда воздух влажный. С этой целью для различных систем пластиковых окон введена возможность регулирования изделий по принципу «зима-лето». Такие новинки, как появление новых игровых продуктов или «железа» для их прокачки, освещаются на специализированных сайтах.

Эти возможности герметичных оконных систем позволяют уменьшить поток воздуха в холодное время года и значительно увеличить его летом.Зачастую с такой работой справляются владельцы современных окон ПВХ, что сэкономит деньги и время на вызове специалистов. Основными действиями, составляющими сезонную корректировку изделий из стеклопластика, являются следующие манипуляции:

Подготовка к зимнему периоду. Чтобы предотвратить проникновение холодного воздуха и сквозняков, необходимо обеспечить максимально плотный прижим оконных створок. При натяжении цапфы нужно двигать ее вправо круговыми движениями.

Подготовка к теплому сезону.По окончании отопительного сезона нагрузка на уплотнитель ослабляется, для чего эксцентрик максимально подтягивается к себе и перемещается на необходимое расстояние влево.

Сразу после установки стеклопакетов регулировка изделий будет нежелательной, так как максимально герметичное положение цапфы зимой значительно увеличит нагрузку на уплотнительный материал. Деформация этого элемента будет окончательной и необратимой.В то же время создание оптимальной температуры и влажности воздуха позволит потребителю максимально комфортно чувствовать себя в любой комнате, играя в онлайн-игры и создавая виртуальные миры.

Угол кастинга — один из важнейших параметров при настройке автомобиля. От этого зависит поведение машины на дороге. Для рядовых автолюбителей не так уж и важно выставить точный угол, им нужен только электроусилитель или гидроусилитель руля.

С водителями спортивных автомобилей ситуация иная, надо ломать голову над этим вопросом.Существует множество теорий о том, какой угол кастера влияет на поведение автомобиля. Иногда бывает очень сложно выбрать оптимальный угол регулировки для желаемой устойчивости вашего автомобиля.

Что такое заклинатель

Угол кастера — это отклонение продольной оси от вертикали. Эта функция заключается в стабилизации движения автомобиля по прямой. Получается система самоцентрирования, которая в разных условиях может по-разному влиять на поворот машины и сам руль.Самоцентрирование напрямую связано с управлением колесами. Чем больше угол ролика, тем лучше центрирование, но тем больше радиус поворота автомобиля.

Важно правильно выставить угол, если ваш путь лежит по скоростной полосе, без большого количества крутых поворотов и неровностей, то следует установить большой угол, если предполагается движение по серпантину, то угол должен быть минимальным. Колесо поворотное заставляет автомобиль двигаться прямо при освобожденном рулевом колесе. Чем больше отклонение от вертикальной оси, тем устойчивее автомобиль на дороге.Это также предотвращает опрокидывание и опрокидывание автомобиля.

Правильный развал схождения обеспечивает максимальную площадь контакта шины с дорогой. Но при повороте руля шина деформируется под действием поперечной силы. Колесо наклоняет колеса к рулевому колесу, тем самым повышая эффективность развала колес. Достигается наибольшая площадь контакта шины с пятном контакта.

Колдун происходит:

Положительный — ось поворота отклонена назад.
Ноль — ось вращения совпадает с вертикалью.
Отрицательный — ось поворота наклонена вперед.

Как угол поворота влияет на управляемость автомобиля

Представьте себе ситуацию, вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км / ч машина совершает маневр. Автомобиль начинает описывать дугу поворота, когда внезапно передняя ось начинает буксовать, вы ослабляете угол поворота, но машина все равно выезжает на внешнюю часть поворота и ничего не остается, кроме как увеличивать или уменьшать скорость , цепляясь за сцепление шины.Произошло это из-за недостаточной поворачиваемости. Передний или задний привод на руль, какой бы из них основной, просто не цеплялся. Причин может быть много:

ширина оси колеса;
давление в шинах;
отсутствие дифференциала повышенного трения;
неправильно распределенный балласт;
продольный наклон оси вращения (рицинус).

Все это влияет на поведение машины на поворотах. Малейшее изменение одного из параметров может существенно повлиять на управляемость всего автомобиля.Производитель пытается найти компромисс между значением всех параметров автомобиля. И зачастую маневренность приносится в жертву комфорту. Поэтому устанавливается небольшой угол Аккермана и кастера. Думая, что для повседневного использования не нужны характеристики гоночного автомобиля, который реагирует на малейший угол поворота.

Незначительное отклонение литейщика

На автомобилях я установил положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота.Подвеска лучше ловит неровности и неровности, езда становится мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка на заднюю ось смешивается и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление с дорогой. Колесо менее самоцентрирующееся, его придется регулировать самостоятельно.

Косой ролик

При увеличении угла кастера до 5-6˚ рулевое колесо становится тяжелее, информативность, управляемость, обратная связь увеличивается, а сцепление на выходе из поворота улучшается. Но в начале поворота ухудшается управляемость колес, ось меньше отклоняется в сторону.Самоцентрирование улучшается, поскольку колеса сопротивляются центробежной силе и пытаются вернуться в исходное положение.

Регулировка колесика

Колесо устанавливается производителем. Это связано с дизайном и геометрией деталей. Если у вас есть ее отклонение, то, скорее всего, произошел удар, при котором она сместилась. И вам нужно обратиться в сервис для диагностики и замены деформированных деталей. В 98% случаев регулировка ролика не предусмотрена, что для некоторых может быть открытием.Кастер лишь дополняет поведенческие характеристики каждой отдельной машины, углы наклона индивидуальны.

Пример — Mercedes-Benz, у них установлен угол наклона + 10-12˚, при этом они обладают отличной маневренностью, управляемостью и устойчивостью на дороге. Этот эффект достигается за счет изменения развала. При таком наклоне углы развала будут больше, чем при уклоне 1-2 градуса, и машина не потеряет маневренность и сохранит устойчивость. Так что цель была достигнута нестандартным способом.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — конечно, большинство людей знают, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена эта статья, из которой вы многому научитесь. А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Зачем нужно регулировать клапаны?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация в цилиндре, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя…

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем. Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут отрицательно сказаться на ресурсе двигателя!

Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в баллоне исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от клапана регулировки?

Никогда не задавались вопросом: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами регулировка клапанов не требуется?» А дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между клапанами. кулачок и клапаны «гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а потому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» могут быть установлены только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

Диск сцепления УАЗ-469 451-1601130 к автомобилю ГАЗ 69

# 20-1601200
Втулка подшипника выключения сцепления в сборе

7 # 69-1601015
Картер сцепления (верхняя часть)

$ 58,93

5 # 51-1601025
Решетка вентиляционных окон картера сцепления в сборе

$ 2,36

11 # 69-1601090-Б
Пресс дисковый с корпусом в сборе

$ 141,43

# 20-1601034
Крышка люка установки зажигания в картере сцепления в сборе

№ 201283-П8
Болт М10-4хх28

№ 201326-П8
Болт М12х1,75х32

# 201285-П8
Болт М10-4хх32

# 11-7522
Крышка вилки подшипника выключения сцепления

№ 255063-П8
Заклепка 4х8

# 11-7516
Пластина удерживающая втулки подшипника выключения сцепления

# 2-П2
Болт М8х1х14

# 12-1601093
Диск сцепления пресса

# 12-1601095
Рычаг снятия нажимного диска сцепления

# 20-1601108
Втулка опорная нажимная рычаг нажимного диска сцепления

№ АА-7572
Пружина нажимного диска сцепления

# 11-7565
Снятие пальца иглодержателя с рычага

# 11-7567
Шайба изолирующая пружины нажимного диска

# 11-7569
Игла 1,6х9 подшипник

# 11-7575
Винт регулировочный возвратный рычаг нажимного диска сцепления

# 51-7572
Пружина нажимного диска сцепления

# 11-7583
Ролик 5,5х9 основной вилки оттянуть рычаг давления диска сцепления

21 год

# 11-7586
Палец основной вилки оттянуть рычаг давления диска сцепления

24 # 11-7562
Пружина, втулка подшипника выключения сцепления, обратная тяга

$ 1,18

# 11-7576
Подшипник шаровой втулки подшипника выключения сцепления

# 201521-П8
Болт М10х1-6гх32

# 216281-П8
Шпилька М12х1,25х32

№ 201416-П8
Болт М6-6гх12

# 11-7546
Кронштейн для смазки

# 293908-П
Заклепка 4х6

# 20-1601138
Кольцо фрикционное диск сцепления

# 253875-П
Заклепка 5х5

# 20-1601135
Тарельчатая пружина крепления фрикционных колец к диску сцепления

40 № М-7580
Подшипник выжимной (ГПЗ-588911).

$ 20,04

41 год

# 2-П2
Болт М8х1,25х30

№ 11-7561-А
Муфта подшипника выключения сцепления

38 № 11-7557-А2
Гибкий шланг смазки подшипников

$ 3,54

42 # 20-1601130
Диск сцепления ведомый в сборе

$ 35,36

# 293793-П8
Заклепка 3х12

35 год

# 20-1601017-Б
Картер сцепления — пятка в сборе

# 11-7608
Уплотнение пятки картера сцепления

№ М-7559
Крышка масленки

31 год

№ М-7553
Пружинный замок крышки в Greaser подшипника выключения сцепления

# 51-1601250
Смазка в сборе

33 # 11-7577
Сетка бокового люка картера сцепления в сборе

$ 5,89

№ 201454-П8
Болт М8-6гх16

Толкатель клапана в сборе диаметром 17,50 мм 11-6503-ДР2 к автомобилю ГАЗ 69

# 70-6504-Б
Клапан впускной

№ 70-6057-ВР
Седло вставное выпускного клапана, увеличенное на 0,25 мм

# 12-1007032
Направляющие клапана

# 70-6505-Б
Клапан выпускной

# 11-6512
Фиксатор, клапан

# 70-6513
Пружина воздушной заслонки

№ 11-6514-А1
Чашка пружины клапана

№ 12-1007075-Б2
Болт регулировочный толкатель

№ 11-6503-А2
Толкатель клапана в сборе диаметром 16,00 мм

# 12-1007076
Гайка, регулировочный винт

31512 Scharniere 3-er Rücksitzbank UAZ 469 469-6854110 + 11 архивов.midweek.com

31512 Scharniere 3-er Rücksitzbank UAZ 469 469-6854110 + 11

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо запросы или вопросы. Пододеяльник Full / Queen размера: 90 на 90 дюймов. Глаза и носик этого человечка вышиты вручную и не оторвутся от использования. Номер модели позиции: LALSS048KAT-7, Multicolour (Block Lines) и другие органайзеры для сумочек Power Transmission производит различные цепи. Принесите нотку декора комнаты вместе с практичностью повседневного использования в качестве игрушки для творческой игры и подушки для телевизора. У нас есть широкая коллекция дверных знаков, которые станут прекрасным маленьким дополнением для вашего бизнеса. (4) Кольцо защищен эпоксидным клеем, но не предназначен для использования в воде, воздушных растениях или кактусах (суккуленты в комплект не входят).Пожалуйста, ознакомьтесь с другими нашими размерами в разделе «Сумки для стирки» нашего магазина. ✪ Керамогранит из 14-каратного золота — доплата. Уникальный дизайн в форме сердца и полированная отделка создают восхитительный вид, который дополняет блестящая полоса из желтого золота, позволяя краске затвердеть не менее 3 недель перед нанесением обоев. Можно носить в любое время, так как это не совсем Рождество. Вставной автоматический выключатель Square D, Modern Mantel Nativity украшен рождественскими персонажами, такими как: Все наши скалки для тиснения изготавливаются в Латвии из экологически чистой древесины бука.★ Используйте холоднокатаную сталь, стандартные британские соединения 1/2 дюйма и идеально подходят для систем с высоким давлением воды. Купите перчатки Thermic Activ Light, идеально подходящие для браслета Charm / Yoga / Chakra.

31512 Scharniere 3-er Rücksitzbank UAZ 469 469-6854110 + 11

CITROEN BERLINGO MFNFU 1.6 Нижний шаровой шарнир от 00 до 11 Качество ключевых деталей подвески. Свеча зажигания NGK Yamaha MT-125 14-16 CR9E. Колпачки колесных дисков из легкого сплава Mercedes Benz 2002-2019, глянцевый черный, подходят для моделей A, C, E, SLK, CLA. Alfa Romeo 159 1.9 JTS Подлинный переключатель педали сцепления круиз-контроля Lemark, НОВИНКА для Ford Escort Mk1 Объектив заднего фонаря L / H рядом с боковым задним фонарем, индикатор тормоза.BMW S54 S38 S14 M10 M20 Щуп для регулировки клапана двигателя 113160, ГАРАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ X6 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НАБОР КОЛЕСА ШРУСОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА ГАЙТЕР 20X BMW X5. HILKA Автомобильное и мотоциклетное автоматическое зарядное устройство для гелевого свинца 12В. КРЮЧКИ ДЛЯ КАБИНЫ DAF MERCEDES В УПАКОВКЕ 25 КРЮКОВ № 15, гидроаккумулятор тормозного давления ABS для Range Rover P38 STC2784 WABCO. 7/8 дюймовые зеркала заднего вида для Aprilia Vespa Kymco Piaagio Agusta Ktm Bmw Chrome. Масляный фильтр Vesrah для Kawasaki KZ250 LTD 1980. Мотоцикл Custom Streetfighter Mini Short Stem Indicators Черный / Янтарный.ALFA ROMEO SPIDER 939 1.8 Расширительный бачок охлаждающей жидкости 2009 года на 939B1.000 оригинального качества, оригинальный комплект резиновых ковриков Jaguar F-Pace Gummimatten, новый резиновый коврик и 8-дюймовый VMPVT-001-S4A Совершенно новый! 6,25-дюймовый 5-дюймовый комплект S4A VamPLIERS 7 дюймов . JAGUAR XF 2016 X260 ПОДЛИННАЯ ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ Крышка багажника Свет, левый боковой задний фонарь, резиновый коврик для багажника, протектор для краски для BMW X3 ВСЕ ГОДЫ. 4x Audi 80 B3 1.8 E Quattro Variant2 Оригинальные свечи зажигания Bosch Super Plus, автозапчасти со скидкой Главные цилиндры сцепления TRW для MAZDA MPV PNB7017, ES11, 4 шт., Выхлопные шпильки и фланцевые гайки Honda CB250 Superdream из нержавеющей стали, КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ЭСКОРТНОЙ ГОЛОВКИ FORD FIESTA KA KOMBI 1 .3 8В,

УАЗ тяга сцепления регулировки подшипника. Сцепление автомобиля УАЗ

Пружинное сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда необходимо переключить передачи или затормозить автомобиль.

Сцепление пружинное УАЗ-469, устройство.

Подпружиненное сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, узла нажимных пружин и тяговых рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и узла гасителя крутильных колебаний.Механизм сцепления прикреплен болтами к маховику двигателя, уравновешен вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено буквой «О» на корпусе и маховике.

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами со стороны нажимного диска. Устройство выключения сцепления состоит из тяговых рычагов, установленных на нажимном диске, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на корпусе сцепления.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой систему рычагов и тяг, соединяющих вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления педаль тормоза свободно устанавливается на валу. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Пресс-масленка установлена на валу для смазки педального узла. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси блокируется пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пятку вилки сцепления.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали на месте — сцепление включено.

Техническое обслуживание рессорно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Техническое обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке. После езды по грунтовым дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте выжимной подшипник сцепления через масленку крышки, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Производится со снятым нажимным диском сцепления в следующей последовательности:

1.Установите шаблон кольцевого привода диаметром 9,5 мм между пластиной и прижимной пластиной. Прикрепите собранную прижимную пластину к пластине шестью болтами на пластине.

2. Отрегулируйте затяжкой и ослаблением регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки заблокируйте болты рычагов, загнув край рычага в паз стержня болта.

Обслуживание управления сцеплением УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины стержня путем откручивания и затягивания гаек крепления стержня к квадратной головке пальца. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов тяговых рычагов и выжимным подшипником сцепления был в пределах 2.5-3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, измеренному по накладке педали. Полный ход педали сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие на автомобилях сцепления способствует возможности переключения передач. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован непременным сцеплением, которое состоит из двух дисков, один из которых ведущий, а второй ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач, когда он соединен с главным диском.Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить два диска, каждая система сцепления имеет важный элемент, называемый выжимным подшипником. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике UAZ Patriot.

Выжимной элемент сцепления занимает важное место в конструкции сцепления, так как именно с его помощью отключаются ведомый и ведомый диски сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость.Его поломка — критический фактор, который влечет за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой штатный шаровой элемент, выполняющий весьма важную функцию. Сегодня известны подшипники сцепления с гидравлическим управлением, улучшающие функциональность этого агрегата, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что позволит удешевить модификацию автомобиля.

Стоимость выжимки для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от производителя.Но нет смысла переплачивать, если производственная деталь ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы изделия не составит 100 тысяч километров, но подшипник проходит до 30-40 тысяч километров.

Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента включения и отключения диска сцепления, возникающего при нажатии на педаль водителем.Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, который фактически помогает включить сцепление. Прижимная пластина находится под давлением диафрагменной пружины, а выжимной подшипник воздействует на ее внутренние выступы. Этот элемент приводится в движение вилкой сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления.В случае, когда этот стук происходит летом, то это 100% гарантия последующей замены подшипника. Зимой стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с протяжным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению.Срок службы устройства зависит от характера работы автомобиля, поэтому при неправильном использовании сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного сцепления.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, на котором показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена вилка сцепления, которая опирается на шариковый подшипник, ввинченный в картер устройства.

Для демонтажа изделия необходимо выполнить следующие действия:

После этого снимаемые детали устанавливаются в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, как видите, ничего сложного в этом нет. Самое сложное — это разборка коробки передач, но подробнее об этом вы можете узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого агрегата, чтобы он в какой-то момент не разочаровал вас в дороге.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Сцепление УАЗ Хантер начало пробуксовывать — при резком нажатии на педаль газа на третьей передаче двигатель резко разгонялся, и только через несколько секунд машина стала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона осталась прежней. Этот неприятный момент заставил нервничать «обгон» при выполнении маневра.

1: 1151

При снятии коробок передач и распределении масла с этих агрегатов необходимо слить масло, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так что загоняем машину в «яму», сбрасываем минусовую клемму с АКБ, сливаем жижу с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

1: 1815

2: 2322

Слить масло

2:28

Итак, снимаем сиденье переднего пассажира, затем убираем коврик из салона. В моем УАЗе шумоизоляция была проклеена под ковролин. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не сделать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

3: 931

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без труда оторвался от металла.Ни о какой покраске пола производителю мечтать не приходится — только грунтовка серого цвета. Как и ожидалось, вода попала под описанные выше слои и начала ржаветь. К моей огромной радости, серьезных очагов ржавчины нет, дыр в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшее время необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумку больше нельзя пускать в машину.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздатки, потом сами рычаги откручиваем. Теперь нам нужно снять «черепаху», состоящую из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных к полу СЕМЬЮ болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первую похвалу конструкторам ульяновского завода мы предложили за попытку открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые закладываются в упоры, приваренные с «уличной» стороны пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразрывным.

4: 1415

5: 1920

Крепление черепаха УАЗ Хантер

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. У второй половины болтов либо оторвались головки, либо гайка начала прокручиваться в ограничителе. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим КПП и раздатку:

5: 2407

6: 506

Вид на коробку передач Dymos из салона

6: 573

7: 1080

Общий вид трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоединить колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, колодку датчика скорости.Снимаем оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночный тормоз).
Открутив четыре болта, снимаем раздаточную коробку. Это всего лишь небольшая тренировка по перемещению тяжестей в космосе, тогда будет веселее.

7: 1731

8: 2236

Раздаточный материал

8:19

Открутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожно! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Отводим баллон в сторону, чтобы не мешал. Отключаю рабочий цилиндр сцепления

8: 379

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и плюсовую клемму.«Руками обученного проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Верхний болт крепления стартера полностью снять не удалось — он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять автомобиль с проставками кузова, то снятие стартера и коробки передач значительно облегчается. Напомню, что тело не поднимал; Я не буду этого делать.

8: 1217

Теперь займемся «штанами» — выхлопной трубой глушителя.Если не открутить штаны от выпускного коллектора, то процесс снятия коробки передач будет очень сложным. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала откручиваем прижимную планку. Болт всего один, но он его скорее всего качнул))). У меня он намазан графитом, так что проблем не было.
Выхлопная труба глушителя (штанов), а точнее ДВЕ параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре шпильки коллектора, по две гайки на шпильку.Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот до четвертой пары пролезть инструментом очень проблематично. Точнее открутить легко, а вот затянуть обратно — геморрой. Нас спасает хороший набор инструментов, из которых собирается такая заблудшая:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, если бы зазор между трубами штанов был немного шире … И снова хвала конструкторам ульяновского завода.

9: 727

10: 1234

Гаражный вариант газовой плиты

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна передней выхлопной трубы глушителя (Отверстия No.3 и № 4 на фото 16). Снимаем скобу. Открутите гайку нижнего болта крепления КПП к двигателю (отверстие № 5 на фото 16). Болты крепления коробки передач имеют разную длину, поэтому мы отмечаем каждый открученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Сопрягая гайки и шайбы наживляем на соответствующие болты.

10: 2070

11: 506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь цифры не совпадают с цифрами на фото 16).

11: 679

Домкрат КПП. Пытаемся снять поперечину рамы, на которой лежит коробка. Болт подушки КПП открутить не удалось, поэтому четыре болта с гайками, которые крепили поперечину к раме, просто открутили.

11: 1039

Открутились четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) после установки сцепления мешал бы установке коробки.

11: 1300

12: 1807

Отвинтить крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП.Откручиваем два болта с правой стороны в сторону автомобиля (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия № 8, № 9 и № 10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно усложняет ребро жесткости пола кузова.

12: 2404

13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в коробке передач Dymos UAZ Hunter

13: 621

14: 1128

Перечень крепежных элементов для стыковки коробки передач Dymos с двигателем.Четыре болта с правой стороны не показаны.

14: 1303

Для облегчения доступа можно аккуратно отрегулировать положение коробки передач домкратом. На приподнятом кузове доступ к болтам иногда облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробку передач несколько раз обматывали веревкой, концы которой были привязаны к лому, лежащему в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии.Два человека стоят в кабине, где держат ящик на веревке, один человек в «дыре» отстыковывает коробку передач и двигатель с помощью большой шлицевой отвертки и крепления.

14: 2443

… По пролету гаражного кооператива эхом разносятся фрагменты русского мата …

14: 137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно отвести ящик от двигателя на 50 см и положить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а коробка передач надежно опиралась на опоры.

14: 555

Отдохнув после силовых упражнений с коробкой передач, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю найденные изображения на просторах интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер с коробкой передач Дымос

15: 1504

1 — маховик коленчатого вала
2 — ведомый привод
3 — нажимная пружина
4 — усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник первичного вала коробки передач
6 — первичный вал
7 — гаситель крутильных колебаний
8 — выжимной подшипник
9 — вилка выжимного подшипника
10 — рабочий цилиндр сцепления
11 — клапан для удаления воздуха
12 — шланг
13 — корпус сцепления
14 — опора вилки
15 — нажимной диск
Еще одно изображение для наглядности :

15: 2361

16: 506

Рисунок 2.Изображение из каталога запчастей УАЗ Хантер

16: 592

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центровки ведомого диска. Его можно купить в магазине, выточенный из подручных материалов, а можно использовать старый первичный вал коробки передач (шестерню нужно отрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать соответствующую тему на УАЗбук и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто наматывали на нее изоленту, пока не получили необходимые диаметры.За точность размеров рисунка №3 поручиться не могу (размеры взяты с эскиза на УАЗбук).

16: 1716

17: 2221

Рисунок 3. Оправка для центрирования диска сцепления УАЗ Хантер (КПП Dymos)

17: 142

Итак, сначала снимаем старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8х30, которыми кожух нажимного диска сцепления крепится к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно смотрим взятые детали:

17: 662

18: 1169

Диск сцепления

18: 1215

19: 1722

Маркировка на ведомом приводе

19: 1777

20: 2284

Износ диска сцепления

20:60

Мы видим цвета обесцвечивания ведомого диска.Сгорел …
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности прижимной пластины видим следы перегрева.

20: 494

21: 1001

Прижимной диск сцепления

21: 1049

22: 1556

Прижимной диск сцепления. Вид со стороны лепестков

22: 1651

23: 2158

Прижимной диск сцепления. Износ лепестков

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, давайте постараемся свести к минимуму вероятность попасть сюда в ближайшем будущем.Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить на новые.
Вот что рекомендует УАЗ Хантер Праймер для ремонта и ТО:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. Если обнаружена течь масла со стороны маховика, то при замене заднего сальника коленвала получаем геморрой и , например, заменить подшипник носка первичного вала коробки передач.
2. Если на внутренней поверхности раструба сцепления остались следы масла, то бегите в магазин за сальником первичного вала коробки передач.
3. Проверить передний опорный подшипник первичного вала коробки передач на свободное вращение и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучаем рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия заусенцев, вздутий, ожогов и неровностей. Если рабочая поверхность повреждена, то у нас два варианта:
а) бежим к токарю, аккуратно шлифуем всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже Rab) купить новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите шлицевой конец первичного вала коробки передач на предмет повреждений. Если есть поломка, меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформирована вилка сцепления? Готовьте добычу для новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Люфта, потертостей, побоев и других вздутий не обнаружено.

23: 180

24: 687

Рабочая поверхность маховика

24: 745

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, что купил Сцепление «ТАЙСКОЕ» в сборе усиленное (комплект сурв.Подшипник. N \\ o «ТРОФИ»).

24: 990

25: 1497

ведомый диск сцепления THAI

25: 1550

26: 2057

Прижимной диск сцепления THAI

26:54

27: 559

Прижимной диск сцепления THAI. Вид со стороны лепестков

27: 661

28: 1168

Прижимной диск сцепления THAI. Вид сбоку

28: 1242

29: 1749

Выжимной подшипник THAI

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.Диск должен двигаться без заклинивания.
Теперь нам нужно определить, с какой стороны маховика устанавливать диск сцепления. №
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» — маховик, «бок» — сбоку. Это означает, что ведомый диск этой стороной прижимается к маховику. Все просто и понятно.
Лаборатория трансмиссий «THAI» не удосужилась нанести такую надпись на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска внимательно смотрим рисунок в инструкции.

29: 2917

30: 506

Этой стороной ведомый диск прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем вручную устанавливаем нажимную пластину и шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, переходя от одного болта к другому по часовой стрелке. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска сцепления (по Книге): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимаем оправку.
Снимите старый выжимной подшипник (в сборе со сцеплением).Для этого слегка сместите вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шарового шарнира. Снимаем со втулки старый узел сцепления с выжимным подшипником. Изучаем заглушку на износ и деформацию. Оставляем «бодрую» вилку, заменяем «уставшую» на новую. Устанавливаем в заглушку новую муфту в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой смазки на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала коробки передач, на внутреннюю поверхность подшипника выключения сцепления и на места контакта вилки с вилкой. шариковый подшипник и ведомый стержень сцепления.
После смазки установите вилку на место.

30: 2593

31: 506

Вилка выжимной муфты с установленным выжимным подшипником

31: 626

Можно приступить к стыковке двигателя с коробкой передач. Смазать шлицы первичного вала Литолом-24. Два бойца в кабине автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец под машиной пытается вставить первичный вал коробки передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со штифтами на двигателе.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция выполняется быстро. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

31: 1431

Другие рекомендации:
Не забудьте смазать герметиком соединительные поверхности КПП и ПДУ. Крепим болты крепления коробки передач к двигателю и болты крепления коробки передач к коробке передач равномерно, поворотом ключа, двигаясь по часовой стрелке от болта к болту. Момент затяжки (ABC): 4,0 — 5.6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не вызывает доверия — меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по АВС): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на свои места (кроме «черепахи») проверяем, нет ли у нас лишних болтов, гаек и других скоб.
Залить масло в коробку передач и РК при помощи специального шприца со шлангом. Масло заливается до уровня маслозаливного отверстия. Заливать масло перед установкой «черепахи» удобно, прямо из салона автомобиля. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не защелкиваются. Выбираем марку масла исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, который выявил небольшое пробуксовку сцепления.Регулируя длину рабочего цилиндра сцепления, мы добиваемся нормального сцепления без проскальзывания. В этом случае сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «срабатывание» должно происходить в середине хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежий «тормоз» всегда лучше старого.

31: 4331 64228

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач.Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства применяется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу мощности от двигателя к коробке передач.

В сборе этот механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционной муфтой и нажимным элементом, корпуса и приводного механизма отключения.Кожух изготовлен из стали методом штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом находится шесть пружин. Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пара шайб трения и опорной плиты.

Механизм движется по шлицевому валу коробки передач.Выключение сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в самых разных дорожных и климатических условиях. Механизм имеет увеличенный ресурс двигателя и надежность.

В связи с тем, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, устройство сцепления на них может незначительно отличаться.

Ниже несколько модификаций:

Варианты 417-1600010. В его состав входят напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр поверхности трения составляет 240 мм, а внутренний — 150 мм. Толщина сцепления — 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Этот комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой коробкой передач.
Подчиненный 451-1601130.Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр — 254 мм, внутренний диаметр муфты — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каких автомобилях установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Обрыв

Как и на других типах автомобилей, отказ сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще бывает пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), в зоне корзины есть характерный дребезжание.

Как производится замена диска сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ потребуется: 12 шт., Мощная отвертка, металлический стержень.

Последняя необходима для центровки диска сцепления ведомого УАЗа. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс разборки

После того, как автомобиль будет установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо снять коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей. Тяга запрессована в муфту и закреплена на втулке с зацеплением в механизме отключения вилки. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Сначала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы предотвратить потерю ведомого элемента.Удерживая маховик, чтобы он не вращался, открутите шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осмотреть раб на предмет повреждений и развития. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки колодок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации.Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должен иметь люфта, поломок и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Переходим к толкающему механизму. Ослабление соединительных заклепок дисковых элементов недопустимо, а если этот факт присутствует, то деталь непригодна. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра.На рабочей плоскости маховика и пластины выжимной пластины не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. Если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП.Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, которая в этом случае тоже меняется. Лапки прижимных рычагов нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости подгоняем.

Применяем новый диск сцепления (дизель УАЗ Патриот 2.3) в сборе с выжимным подшипником на маховик. С помощью оправки или вышедшего из строя вала центрируем ведомый элемент и приступаем к фиксации спускового механизма.После того, как все шесть болтов будут надежно вкручены, можно снимать оправку. Важно отметить, что болты нужно затягивать определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в сборе с картером сцепления смажьте направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть сцепления.

Далее сцепляем муфту с приводной вилкой.

Ставим стопорную пластину на упор, а затем вставляем заглушку в пару с муфтой на заглушке.После того, как работа сделана, поставить коробку и проверить работу сцепления.

Прокачка привода

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) произведена правильно, все элементы механизма в норме, а механизм не работает, то возможно причина в приводе сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с партнером.

Прямой процесс

Снимите заглушку с штуцера для прокачки гидроцилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Второй его конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Напарник при помощи ключа-восьмерки откручивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя, и из форсунки потечет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните штуцер и повторите процедуру откачки.Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в детандере, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей такой же.

Периодическое обслуживание

Все работы по обслуживанию заключаются в необходимости проверки надежности крепления корпуса механизма и износа трущихся частей диска.

Израсходованный срок службы фрикционной муфты можно определить, учитывая расстояние между элементом выключения сцепления и маховиком в момент включения сцепления.

В этом случае показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Необходимо проверять диск сцепления (УАЗ Хантер, Патриот, УАЗ-3303 каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и после пятидесяти тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто деталь не подлежит ремонту и полностью подлежит ремонту). заменен на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимите штангу пружины демпфера крутильных колебаний немного выше плоскости демпферной шайбы и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изоляционную шайбу и демпферную шайбу. Просверливаем три пальца упорным дрелью и демонтируем шесть демпферных пружин. Также сверлим крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ возможна установка новых деталей на диск сцепления УАЗ-469.

Установка происходит в порядке, обратном разборке — пружинные пластины крепим заклепками. Сверху на алюминиевые заклепки закрепляем трущиеся детали. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и раскручиваем упорные пальцы.

На прямоугольную часть ступицы надеваем шайбу демпфера, теплоизоляцию и надо посадить пружину до совпадения с пазом на ступице, а затем повернуть на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс сложный, но его можно провести даже в домашних условиях.Более того, эти машины устроены так, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.В то же время сцепление позволяет водителю на короткое время прервать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно соединяя их.

Сцепление состоит из привода и собственно механизма сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль уАЗ 469

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современных моделях автомобилей устанавливается сухое однодисковое сцепление с одним центром

Пружина диафрагменная 10 в виде усеченного конуса Пружина

Захват диафрагмы:

/ — шпильки, 2 — крышка сцепления, 3 — ссылка, 4 — опорное кольцо, 5 — каблуки, 6 — выжимной подшипник, 7 — кольцо подшипника, 8 — железы, 9 — контактный, 10 — тарельчатая пружина, «11 — давление диск, 12 — ведомый диск, 13 — блок-картер, 14 — маховик, 15 — щиток, 116 — ведущий вал трансмиссии, / 7 — пружина демпфера диска штампованная от 0.Листовая сталь толщиной 9 мм.

Расположенные в радиальном направлении 18 лепестков пружины не только образуют упругие элементы, но и являются спусковыми рычагами.

Конструктивно муфта с диафрагменной пружиной выполнена в виде двух неразъемных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в комплекте с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с гасителем крутильных колебаний. Сцепление заключено в картер 13, прикрепленный к блоку двигателя. Для отключения сцепления скользящая муфта с подшипником служит в качестве усилия, которое передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение на ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии на педаль выключающая муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лопастям диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, двигаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на прижимной пластине и через зажимы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — картер сцепления, 3 — маховик, 4 — рычаг сцепления, 5 — диск сцепления, 6, 7 — пружины, 8 — выжимной, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробки передач, 11 — выжимная пружина, 12 — вилка выключения сцепления, 13 — опорная вилка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сцепление с пружинами периферийного давления. Кожух рессор 6 и 7 прикручен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин давит на ведомый диск 5 на шлицы ведущего вала 10 коробки передач.четыре.

К ведомому диску приклепаны фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения.

Демпферные пружины используются для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых на муфту от коленчатого вала двигателя.

Автомобили оснащены гидравлической или механической тросовой выключающей муфтой. Главный цилиндр 2 гидропривода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-3102 соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку выключения сцепления, которая соединена с ним между собой. подшипник давления.

В муфте механического тросового привода при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный через ось с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлический привод выключения сцепления:

/ — трубопровод, 2 — главный цилиндр, 3 — пружина педали, 4 — пружина сцепления [подшипника, 5 — шаровой шарнир вилки, 6 — вилка выключения сцепления, 7 — пружина выключения, 8 — педаль , 9 — толкатель рабочего цилиндра, 10 — рабочий цилиндр

Трос выключения сцепления:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контргайка, 6-тросовая оболочка, 7-секционная перегородка, 8-тросовый, 10-педальный, 11-рычажный выжимной подшипник.

2,3 Принцип работы сцепления автомобиль уАЗ 469

Когда вы нажимаете педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и упорный подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходное положение.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором передача крутящего момента происходит за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго отсоединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в корпус сцепления, который крепится к картеру двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис.1):

блок-картер,

ведущий диск (который является маховиком коленчатого вала двигателя),

прижимная пластина с пружинами,

Диск ведомый со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, соединенный с входным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет его машина или стоит на месте.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, соединенный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (Рис. 2), приведите его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Сцепление включено

На первом этапе включения сцепления мы отпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска приводить ведомый диск к маховику до тех пор, пока они не соприкасаются. Из-за сил трения диск, некоторое время проскальзывающий относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть удерживаем педаль сцепления в среднем положении две-три секунды, чтобы скорость вращения маховика и диска уравновешивалась.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращаются без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления — машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко выронить педаль сцепления, автомобиль «прыгнет» вперед, и двигатель заглохнет.В худшем случае сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Чтобы отключить сцепление, водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Педаль сцепления должна быть достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2.4. Основная неисправность ты сцепления автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (выгорание) дисков фрикциона, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или медленное преодоление подъема, то причиной является пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не работает. полностью участвовать. Чтобы окончательно убедиться в пробуксовке сцепления, необходимо полностью затянуть ручку стояночного тормоза при работающем двигателе и включить передачу.Затем, осторожно нажав на педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления. Если двигатель останавливается, когда педаль сцепления полностью отпущена и дроссельная заслонка открыта, сцепление не проскальзывает, но если двигатель продолжает работать, сцепление проскальзывает.

Для устранения причин пробуксовки сцепления, прежде всего, проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Если при нормальном свободном ходе педали сцепление все же глохнет, то следует обратиться к специалистам на СТО.В случае если такой возможности нет, вы можете самостоятельно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого отверните болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв редуктор. Затем снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. Диск сцепления 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления отпускается. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, исправен ли функционал

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выжимной; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — заклепка

5 — кожух; 6 — прижимная пластина; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — подшипник;

10 — цистерна; // — шланг; 12 — цилиндр главного привода

Сцепление

; 13 — впускная труба;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — колодка пружины / и 3 ведомых диска, нет ли повышенного износа.

Для исключения смазывания фрикционных накладок тщательно промойте накладки бензином (керосином), вытрите насухо и очистите мелкой наждачной бумагой. Замените сильно смазанный ведомый диск на новый с фрикционными накладками, а также устраните причины смазывания. Когда фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе щитков ведомого диска (колодка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе — только заменой ведомого диска в сборе с изношенными щитками. Также следует заменять фрикционные накладки, если на их поверхности обнаружены трещины, если они неравномерно изношены (односторонние задиры) и выгорели.

Состояние поверхностей трения маховика, крышки сцепления и нажимного диска рекомендуется проверять на СТО, так как требуются специальные приспособления и приспособления.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резиновых уплотнительных колец (манжет) 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14. цилиндра рабочего привода сцепления 9.

Причины набухания резиновых деталей — использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — поршень; 7 — затвор кольцевой плавающий поршневой; 8 и / 5 — пружины; 9 — корпус рабочего цилиндра сцепления; 10 — защитный колпачок; И — толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры сцепления, разобрать их (см. Раздел «Выводы сцепления»), промыть всю гидравлическую систему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие. мягкой проволокой и залейте тормозную жидкость соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

Если сцепление включено не до конца, автомобиль дергается, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль сцепления ее диски не расходятся полностью, а ведущий вал продолжает вращаться.Распространенным признаком неисправности сцепления также является неполное отключение, т. Е. Сцепление «ведет».

Отключение сцепления можно проверить следующим образом. На низких оборотах двигателя выжимайте педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, то сцепление «ведет». В этом случае следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»).Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, возможно, в систему гидравлического привода попал воздух или произошла утечка жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в указанной ниже последовательности.

Затем при нажатой до упора педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки рабочей жидкости затяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали гидропривода выключения сцепления.Если при осмотре выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно открутив два винта крепления ее корпуса 14, подающей трубки 13, толкателя 15 и пружины 16 и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра необходимо снять его защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13 с его корпуса 9. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на герметичность. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и рисков на зеркале рабочего цилиндра замените эти детали и замените рабочий цилиндр.

Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода сцепления может произойти в результате негерметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжетов), зеркал цилиндров или загрязнения рабочих частей муфты. сборка.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и сняв шланг // соединяющий цилиндр с бачком 10. Определить причину протечки в главном цилиндре сцепления. цилиндр, демонтирует последовательность ее: снять резиновый защитный колпачок 3 (см 36, а.), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневые кольца с плавающеми клапаном 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тормозной жидкости и тщательно osm стереть их состояние.При отсутствии царапин, потертостей и подтеков на зеркале главного цилиндра, а также при неповрежденных внутренних резиновых кольцах установить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после выполнения описанной работы сцепление все еще «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие выжимного подшипника сцепления на рычаги, перекос (перекос) диска сцепления или заклинивание ступицы ступицы. диск сцепления на шлицах ведущего вала трансмиссии.Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

Резкий шум включения и сцепления

Характерным признаком неисправности сцепления также является его негладкое включение. Об этом свидетельствуют рывки и неровности трансмиссии при трогании с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяется и устраняется состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами рассмотренными ранее методами.Рекомендуется проверить состояние окон под пружинами гасителя кручения, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и сцепления и устранить их регулировкой или ремонтом и заменой изношенных или сломанных. запчасти на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.В этом случае болты крепления КПП к двигателю необходимо затянуть до отказа. Шум сцепления может также возникать из-за заедания или повышенного износа выжимного подшипника 9 сцепления. Обнаруженный дефектный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пятки отжимных рычагов, износа демпферных частей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Относительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия ее ножек; увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, дрожание педали в начальный момент выключения сцепления и т. д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выпускной пружины педали сцепления, заклинивания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пятки отжимных рычагов.

Эти неисправности устраняются заменой сломанной пружины выпуска и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пятки отжимных рычагов.

Регулировка клапанов УАЗ | автомеханик.ру

Периодичность регулировки клапанов

Зазоры регулировки клапанов

Как определить ВМТ в момент сжатия

Регулировка клапанов

Порядок регулировки клапанов

Регулировка клапанов двигателя УАЗ | Автолюбители

Похожие статьи

Порядок регулировки клапанов уаз 417

УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Похожие статьи:

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Регулировка клапанов УАЗ 469

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Заключение

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Порядок регулировки клапанов уаз

Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469 — УАЗ 469, 3.3 л., 1974 года на DRIVE2

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка клапанов УАЗ

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами УАЗ-3151

Замена свечей зажигания УАЗ 469. Регулировка клапанов УМЗ-421. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена свечей зажигания УАЗ 469

Регулировка клапанов УАЗ-469

Технические характеристики

Величина тепловых зазоров

Периодичность процедуры

Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

Зажигание УАЗ-469

Содержание материала

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

Порядок действий при регулировке клапанов

3. Технические характеристики бензиновых двигателей

Двигатель умз 417 и его модификации. Головка цилиндра рабочая

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

Специфика двигателя УАЗ 417

Что влияет на износ двигателя

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Модификации двигателя

Ремонт двигателя