Ресурс нива шевроле: Какой на самом деле ресурс и срок службы Шнивы? — ответ эксперта

Двигатели Шевроле Нива: характеристики и возможности

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.

Модель

Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

Производится все время на заводе в Тольятти.

Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристика	ВАЗ-2123	Z18XE
Объем двигателя, куб.см	1690	1796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	127 (13) / 4000 128 (13) / 4000	165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.	80	122 — 125
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об. /мин.	80 (59) / 5000	122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Используемое топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.09.2018	7.9 — 10.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	82	80.5
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива	распределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм	80	88.2
Степень сжатия	9.3	10.5
Нагнетатель	Нет	Нет
Выброс CO2, г/км	238	185 — 211
Ресурс двигателя тыс. км.	150-200	250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.

Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

• Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
• Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
• Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
• Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
• Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
• Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

• Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
• В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки.

Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

СВАП

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Наиболее распространенный вариант

Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Ресурс двигателя шевроле нива

Здравствуй! Сегодня речь пойдет про ресурс двигателя шевроле нива. Авто характеризует множество опций и параметров, например: нормы токсичности, максимальная скорость, расход топлива. Конечно же определенный  параметр обладает своей методикой измерения. Одним из важнейших параметров является ресурс двигателя.

Ресурс двигателя шевроле нива

При выборе машины на него следует обращать особое внимание, его значение затеняет собой комплектацию,  проходимость и даже клиренс.  Раньше  при проектировании первых малолитражных машин, конструктора закладывали небольшой ресурс двигателя: 125 тысяч километров, а через некоторое время 150000  км.

Понятие расплывчатое и не содержит определенных критериев замера. Во времена Советского Союза заводы брали из эксплуатации партию агрегатов с очень большим пробегом. Попадались моторы с пробегом около 400 – 450 тысяч.

По результатам данного эксперимента было выявлено, что при  соблюдении правил эксплуатации, регулярном замене масел, хорошем топливе, аппарат способен прослужить очень долго, без капитального ремонта.

Ресурс двигателя шевроле нива в среднем составляет 200 тысяч км, при соблюдении правил эксплуатации.

В инструкциях по эксплуатации автомобиля шевроле нива говорится, что на протяжении первых двух тысяч км необходимо соблюдать определенные правила нагрузки мотора.

Но данный критерий, по словам некоторых специалистов, не правдивый, например, при выборе автомобиля, покупатель прочитавший такие условия не станет покупать автомобиль данной марки, а  приобретет машину другой компании, которая не дает такой информации.

Обкатка требовалась еще во времена первых автомобилей выпускаемых в странах СНГ, когда коленчатые валы выпиливались напильниками вручную. Сейчас же, с развитием технологии, обкатка шевроле нива вовсе не требуется, потому что автомобили выпускают сразу с проработанными парами трения.

На заводе горячей обкатке подвергаются все сто процентов моторов, каждый из них запускается на 15 минут. Данная операция нужна не только для притирки пар трения, но и для:

• проверки отсутствия течей
• отсутствия стуков
• выполнения необходимых регулировочных операций
• для того чтобы узнать ресурс двигателя

Так же при этом на авто с передним приводом снимаются показатели:

1. мощности
2. крутящего момента
3. расход каретных газов

Технология позволяет выявлять дефекты, например: отсутствие поршневого кольца.  Моторы серийного производства шевроле нива регулярно проходят испытания в службе технического развития. Новый мотор устанавливается на стенд, запускается  и сразу доводится до максимальных оборотов.

Дальше он продолжает работать по скоростной характеристике(максимальная нагрузка, полный дроссель)и это все в течении двадцати часов, после чего его разбирают и осматривают.

При обнаружении, каких либо неполадок, сразу предъявляются претензии изготовителям, данное испытание проводится регулярно и аппараты спокойно их выдерживают.

Мой дорогой читатель, я надеюсь, тебе была полезная данная статья про ресурс двигателя шевроле нива.

Двигатель Шевроле Нива

Автор: Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Приоткрыть завесу секретов автомобиля с двумя брендами поможет данная статья о двигателе, который установлен на Шевроле Нива. Силовую установку детище совместной разработки АвтоВАЗ и General Motors получило от своего предшественника ВАЗ-2121, белее известной, как «Нива». Но новая модель Niva Chevrolet, которая вышла-таки под ВАЗовским брендом, изначально требовала адаптации двигателя. Так, усовершенствованный агрегат ВАЗ-21214 получил маркировку ВАЗ-2123.

 

Это четырехтактный двигатель с распределенным впрыском. В просторечии такой двигатель называют инжекторным. Распределительный вал имеет верхнее расположение, то есть, установлен в головке блока, а не в самом блоке. Идея сопряжения коленчатого вала с распредвалом посредством цепи была реализована с первых моделей ВАЗ. Внешне двигатель Шевроле Нива 2123 в последней модификации отличить от более раннего варианта можно по верхнему расположению генератора, а также по наличию поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов. Имеются и другие отличия, но они носят конструктивный характер и с первого взгляда могут остаться незамеченными.

Двигатель Шевроле Нива и его технические характеристики

С максимальным объемом 1,7 л, а если быть точнее, то 1690 см³, двигатель Шевроле Нива развивает среднюю мощность 80 л. с. Диаметр цилиндра ничуть не изменился. Он, как и в других силовых установках модельного ряда равен 82 мм. Радиус кривошипа, она же, длина шейки коленчатого вала равна 4 см, что позволяет обеспечить ход поршня 8 см. Сам же коленвал оснащен демпферным шкивом.

Его назначение – гасить колебания при пуске/остановке, а также естественные крутильные колебания двигателя.

Надо признать, что конструкторы АвтоВАЗа всерьез отнеслись к задаче снижения уровня шумности. Помимо демпфера на двигателе ВАЗ-2123 установлены гидрокомпенсаторы.

В одной из модификаций ГБЦ имеет специальные отверстия для установки датчика фаз. Этот узел способен регулировать угол опережения впрыска без дополнительных настроек. Устройство двигателя нива Шевроле подразумевает наличие двух клапанов на один цилиндр. Хоть восьмиклапанный двигатель считается пережитком прошлого, форсирование базового агрегата было осуществлено за счет изменения формы поршня, а не увеличения количества клапанов.

Электронный блок управления («мозги») «BOSCH» MP 7.9.7. устанавливается только на одну часть автомобилей.

Другая же оснащена контроллером «ЯНВАРЬ» 7.2. Несмотря на ожидания некоторых техников, двигатель не получил модуль-свечу на каждый цилиндр. Подачу импульса обеспечивает единая катушка зажигания.

Работа двигателя

Работа двигателя внутреннего сгорания похожа на деятельность целого организма. Это автоматизированная система, способная обеспечивать обратную связь для регулировки процесса. Обеспечивают эту связь датчики, взаимосвязанные с оборудованием посредством ЭБУ. Внешнее управление двигателем передается через дроссельную заслонку. За ее положением «следит» датчик ДПДЗ,

передающий соответствующий сигнал по односторонней цепи. Датчик массового расхода воздуха реагирует на изменение потока. Вкупе они дают, как результат, увеличение подачи топлива. На самом деле цепь еще более сложная, чем здесь описана, так как система способна контролировать уровень СО и оценивать качество сгорания топлива.

Что касается механизма работы, то здесь реализована классическая схема: кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм объединены посредством цепной передачи.

Порядок работы четырехтактного двигателя ВАЗ-2123 – 1, 3, 4, 2.

Схема передачи крутящего момента начинается с усилия на поршень. После взрыва топлива образуется избыточное давление в камере сгорания, что приводит в движение поршень и соединенный с ним шатун. Кривошип превращает поступательное движение во вращательное. За счет полезной работы приводятся в движение:

• остальные поршни;
• распределительный вал;
• привод масляного насоса;
• генератор;
• компрессор кондиционера.

Прогнозы конструкторов против практики владения

По заявленным данным, ресурс двигателя Шевроле Нива составляет 200 тысяч километров. Эту величину не стоит путать с гарантийным сроком. Под ресурсом понимают максимальный пробег до капитального ремонта двигателя. Если учесть, что практические показатели варьируются как в большую, так и в меньшую сторону одинаково, то можно сделать вывод соответствии заявленного пробега реальному.

Основные факторы, снижающие ресурс:

• Постоянные нагрузки;
• Движение в городском цикле;
• Запуск двигателя при отрицательных температурах;
• Несвоевременная смена масла;
• Детонация.

Отдельно следует остановиться на втором пункте. Многие профессиональные мотористы указывают городской цикл в качестве причины ускоренного износа двигателя. Смазывание узлов происходит двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При движении по трассе оба этих способа реализуются в полной мере. В городе, где двигатель работает на низких оборотах, масло «вспенивается» и теряет свои свойства. Несмотря на явное отсутствие желания конструкторов увеличивать мощность двигателя, он вполне справляется с возложенными на него задачами в любых условиях, даже в условиях бездорожья.

В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда.

Принцип работы данного ДВС в общем виде можно посмотреть в видео.

Отзыв Chevrolet Niva (212300-55) 1.7 4WD (Шевроле Нива (2123)) 2011 г.

Позвонил на днях родственник из Смоленска… говорит, что хочет Шеви Виву! Спрашиваю, зачем тебе оно? — Ну, для рыбалки, да и на работу ездить, гольф старый уже, а дороги у нас сам знаешь какие! Какой, — говорю — бюджет? 440 т.р. Может иномарку? CR-V? Гранд Витара, Эскейп? Нет, говорит, сейчас деньги есть, а завтра нет… на какие иномарку ремонтировать?

Весь следующий день посвятил поиску Шеви Нивы в базе… господа, никогда не думал, что чтобы купить эту кучу российского железного Г… (сорри, это же Шевроле…) в базе по установленной GMмом цене, надо потратить столько сил и времени! Цена 429000 — это оф. цена, но без различных допов, просто базы нигде нет! Надо заказывать и ждать… причем из Америки тачила едет быстрее…

Может УАЗ!? А что? Рыбалка, 440 тыр, ну ещё чуток добавить и пикап очень даже и реально! Дык это же Уаз! Больше и проходимее. .. ну, на худой конец просто козла взять? Так ещё и деньги останутся газ поставить, ну и на снасти… я бы так и сделал… раз для рыбалки, значит Уаз… но если чел захотел, то отговаривать и советовать бесполезно! Сам такой.

Назло самому себе я отметал салон за салоном… цена 390 база… в наличии без допов. Еду…. сорри, только вот эта, но с допами… 510. Дмитровка, Тульская, Ярославка, Коровинское — везде есть база, но приехав 500 тыр… И вот официалы на Ижорской… есть база, но с допами (антикор и подкрылки + 11 тыр), всего 440 тыр… ок! Едем покупать… в принципе, родственник собирался антикор делать и подкрылки. Цвет назвали как дикая слива, больше похож на переспелую узбекскую черешню… на самом деле коричневый металлик.

Оформляем, причем очень долго… и вот она! Шевроле Нива!!! Бенз кончился в очереди на заправке в 200 метрах от салона… новенькая, блестящая, всё работает, едет ровно, при торможении никуда не уводит, штатная резина кама по льду очень даже и прет. .. клиренс! Фарки горят яркими линзочками, красота! А запах? Незабываемый запах (перерастающий в вонь) нового советского автомобиля, который вряд ли выветрится ближайшие полтора года! (может быть поэтому наши машины не дешевеют пару лет?).

А кто сказал, что новая машина может быть плохой?

Приехали ко мне домой, здесь я сел за руль… прокатился, вроде даже и ничего, но вот 80 кобыл… и этот знакомый с детства жигулёвский рокот(жужжание) движка… 21 век. Покушали, решил он ехать домой, в Смоленск… завтра 23, праздник… Ладно, говорю, пока! Если что, то звони. — Да что может быть? — Да х.з… машина-то наша и новая… Звоню через 1,5 часа, — как дела? Классно! Идет офигенно! Свет классный, печка так вообще бомба, очень хорошо греет! Еду спокойно, обкатываю. Ну ладно, — говорю, — звони, как приедешь, хотя я так устал за эти два дня, что может и не услышу…

180 км Минского шоссе, -23С, 23 .02.2011, 0:00. Сломался… Так, я выезжаю, по дороге придумаю что-нибудь. Вот, блин, везет… а ведь я даже не удивился. Шевроле… Решили вызвать эвакуатор, довезти до Смоленска, ну а там к официалам… еду, на улице-то мороз там, в Ниве муж с женой замерзают… в 2:10 приехал, их радости не было предела))) Говорят, что никогда меня так не ждали))) Сволочи!)))

У GM есть горячая линия, 8(800) и т.д. Звоним узнать, где в Смоленске оф. GM и во сколько открывается… Саратов, Северодвинск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак… нет Смоленска-то! ХА! Вот прикол-то! Ну и куда везти-то? —  Брянск, Калуга, Тула… или обратно в Москву… эвакуатор из Смоленска едет, попадос! Ну да ладно, Москва значит Москва. 6,30. Ижорская, открывается в 9,00. Вот только машину будет осматривать спец по гарантии, а у него, впрочем как и у нас, праздник! Так что только завтра… оставляем машину, кушаем, кемарим… везу его на автобус до Смоленска, ну а я домой…

ПОЛОМКА: из того, что я разглядел под капотом… на защите картера лежал маховик коленчатого вала! и ремень. .. Ресурс, объявленный GMмом для Нивы, 90000км. Поддержим нашего (Шевроле) производителя. Кстати, сеть салонов, один из которых на Ижорской, оказалась самой честной! И огромное спасибо менеджерам по продажам в Химках и на Ижорской за то, что они берегут время простых покупателей и говорят правду о наличии конкретных авто!

Ни в коем случае не хочу обидеть владельцев Шеви Нив! Даже наоборот, проникся к ним уважением… чтобы чуток с ветерком проехать по овну они столько сил, денег и души вкладывают в эту иномарку…

Продолжение следует.

Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле « NewNiva.ru

Двигатель ВАЗ 2123 Нива Шевроле — стальное сердце с хорошим ресурсом. Автомобиль данной марки получил усовершенствованный двигатель от компании АвтоВАЗ. В нем механизм, состоящий из 4-х цилиндров, расположен вертикально. Силовой агрегат имеет систему контроля впрыска горючей смеси и прошел все европейские тесты, по результатам которых был отнесен к стандарту Euro 2.Новый мотор ВАЗ 2123, в отличие от других модификаций, славится низким уровнем создаваемого шума. Для этого инженерам пришлось применять в конструкции гидронатяжители цепей, а также использовать однорядные цепные устройства. На снижение громкости издаваемого двигателем звука повлияла и интеграция опоры гидравлических клапанов.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2123

Силовой агрегат ВАЗ 2123 имеет рабочий объем 1690 куб.  см. Он атмосферный и работает на бензиновом топливе. Его вес равен 127 килограммам. Электронная система впрыска топлива позволила увеличить мощность двигателя до 80 л.с., а крутящий момент составляет 127 НхМ, который становится доступен на отметке 4000 оборотов в минуту.

На трассе автомобиль может развивать скорость 140 км/ч. За переключение передач отвечает механическая коробка с пятью ступенями. Расход по шоссе не превышает 8,5 литров на 100 км. В городе он увеличивается до 14 литров на 100 километров пути. В такой мотор, для его стабильной работы и приемистой тяги, рекомендуется заливать бензин марки АИ-95.

ГРМ с гидравлической системой натяжения цепи нуждается в увеличенной производительности масляного насоса. Чтобы производительность без увеличения мощности увеличилась, инженеры уменьшили число зубьев на шестерне привода насоса.

Для смазки мотора требуется 3,5 литра масла. Подходят как синтетические, так и полусинтетические масла. Единственное, что требует внимания — это показатель вязкости, который должен соответствовать индексу 5W30. Чтобы сохранить ресурс двигателя Шевроле Нива на долгие годы, производить смену масла рекомендуется через каждые 10 000 км пути.

Двигатель ВАЗ 2123 — особенности

Двигатель ВАЗ 2123 для Нивы Шевроле получил множество изменений, которые в лучшую сторону влияют на его функциональные характеристики.

В отличие от моделей предшественников он имеет иное расположение генератора. Он теперь находится сверху.

1 — поддон картера; 2 — крышка коренного подшипника; 3 — крышка шатуна; 4 — коленчатый вал; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — поршневые кольца; 8 — клапан; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — клапанные пружины; 11 — тарелка; 12 — распределительный вал; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — рычаг клапана; 15 — гидроопора; 16 — головка блока цилиндров; 17 — свеча зажигания; 18 — прокладка головки блока цилиндров; 19 — кронштейн генератора; 20 — блок цилиндров; 21 — фиксатор шестерни масляного насоса; 22 — шестерня масляного насоса; 23 — кронштейн масляного фильтра; 24 — прокладка поддона картера; 25 — масляный насос

В основе нового блока цилиндров лежит старый, но несмотря на это он имеет свою собственную маркировку. Главное изменение затронуло способ крепления масляного фильтра. В старых моделях он вкручивался напрямую в блок, теперь же для соединения используется специальный кронштейн. Он выполняет еще одну функцию — является опорой для крепления насоса ГУР.

Маховик получил увеличенный диаметр, вследствие чего его рабочая поверхность стала составлять 215 мм.

Установлена новая помпа, внутри которой размещается роликовый подшипник. В отличие от старого шарикового, новый тип подшипника имеет увеличенный ресурс.

Водяной насос, насос ГУР и генератор приводятся в действие от шкива, установленного на коленчатом валу. Система предусматривает натяжной и поддерживающий ролики. Сами шкивы сделаны по особой конструкции, подогнанной под профиль ремня.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Изменения коснулись и конструкции моторного отсека. Редуктор переднего моста теперь не крепится к двигателю. Это потребовало изменений внутреннего подкапотного пространства.

В двигатель ВАЗ 2123 ставится новая система забора воздуха. Объем ее корпуса существенно увеличился из-за возросшего в размерах воздушного фильтра, который теперь можно реже менять.

Управление двигателем осуществляют также новые контроллеры. В зависимости от модификаций могут устанавливаться контроллеры BOSCH или ЯНВАРЬ.

Устройство мотора

Коротко про то как устроен двигатель ВАЗ 2123 Нивы Шевроле.

Цилиндры

Их объединили с верхней частью картера. Как и у большинства двигателей компании ВАЗ, у данного силового агрегата цилиндры работают по схеме 1-3-4-2. Нижняя часть блока цилиндров сопряжена на пяти опорах с коленчатым валом.

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров;

Коленчатый вал

Пятиопорный. Отлит из чугуна. При необходимости можно произвести перешлифовку шеек с уменьшением диаметра на 0,25; 0,50; 0,75 и 1 мм.

Выпускные клапаны

Сварены из двух частей. Одна из сплава хрома, никеля и молибдена, а другая из многокомпонентной стали. Рабочая температура выпускных клапанов составляет 700-900 градусов, так как при работе мотора происходит их нагрев переработавшими газами. Чтобы они выдерживали такие температуры, на них наносится специальный жаростойкий сплав.

Впускные клапаны

Их стержни обработаны азотом и закалены под воздействием тока высокой частоты. Этого достаточно, чтобы выдерживать рабочие температуры в 350-500 градусов.

Поршни

В двигатель ВАЗ 2123 установлены отлитые из сплава алюминия поршни. На них нанесен слой олова для того, чтобы процесс обкатки автомобиля проходил быстрее. Рабочий ход поршня равен 80 мм, а сам он имеет в диаметре 82 мм. Степень сжатия находится на отметке 9,3 атмосферы.

Распределительный вал

Отливается из чугуна и устанавливается в съемном корпусе из алюминия. Его вращение совершается роликовой однорядной цепью.

Цепь

Она растягивается натяжителем пружинно-гидравлической схемы. Его размеры существенно возросли. До момента запуска двигателя натяжение совершается пружиной, а при его работе обеспечивается давлением масла.

Головка блока цилиндров

Крепится к самому блоку на 11 болтов. Центровка производится при мощи двух втулок.

Система смазки

Осуществляется методом давления и разбрызгивания, что помогает экономить масло.

Система вентиляции картера

Закрытая, а картерные газы отводятся через маслоотделитель во впускную трубу. Оттуда они переводятся в цилиндры и сгорают.

Система охлаждения

Циркуляция жидкости принудительная и производится при помощи центробежного насоса.

Система зажигания

Управляется электронным блоком. Модуль зажигания располагается на блоке цилиндров и питается аккумулятором.

Заключение

Новый двигатель ВАЗ 2123 Шевроле Нивы является, несмотря на свою маломощность, достаточно приемистым. Он обеспечивает хорошую тягу на бездорожье, в чем ему помогает множество блокировок. На трассе отмечается мягкость хода и низкий уровень шума. Ресурс составляет от 150-200 тыс. км. пробега и выше. Необходимо помнить, что своевременный уход за автомобилем позволит превзойти этот показатель.

Если вас интересует тюнинг двигателя ВАЗ 2123, то посмотрите видеоролик.

Читать новости о новой Ниве

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213. По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива.

Технические характеристики

Годы выпуска	1994 – наше время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор (21213)/инжектор (21214)
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	9.4
Объем двигателя, куб.см	1690
Мощность двигателя, л. с./об.мин	81/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/3000
Топливо	АИ93
Вес двигателя, кг	117
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.5 8.3 10.5
Расход масла, гр./1000 км	700
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.75
При замене лить, л	3.5
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	80 до 150

Какой ресурс у двигателя нива шевроле

вот все, что у нее посыпалось — журнал За рулем 21 сентября 2019 года Любители старых Нив (ныне они называются Лада 4×4) и «шнив» говорят, что эти автомобили почти вечные. Тут подшаманил, там заменил, здесь подмазал — доездишь тысяч до трехсот. Да, возможно, — но только в том случае, если следишь за автомобилем и постоянно прикладываешь к нему руки. Материалы по теме Заявленный изготовителем ресурс (90 000 км) наша «шнива» откатала еще полтора года назад. Показания одометра перевалили за 125 000 км — по человеческим меркам уже пора на покой или хотя бы на пенсию. Но в стране кризис — и пенсионерам приходится работать. Тем более что предшественница отслужила в редакции двойной срок, намотав на спидометр 180 тысяч. Решено: испытания продолжаем. Наша «шнива» выглядит моложаво, несмотря на пробег и возраст. Нутро — под стать внешности. Мотор работает исправно, масложором не страдает, мощность не упала. Коробка передач, раздатка, передний редуктор и задний мост не гудят и не потеют маслом. Так что порох в пороховницах еще есть! Только вот расходы на обслуживание и ремонт возросли почти вдвое (см. график). ТО‑105 000 км и ТО‑120 000 км, как обычно, сопровождались заменой расходников (тормозные колодки, щетки стеклоочистителя, лампочки с потемневшими колбами). Дополнительно потратились на автохимию для поддержания внешнего вида и на новый колпак запасного колеса взамен развалившегося. «Сверхплановые» ремонты случались не слишком часто по меркам нивоводов — примерно раз в квартал машина требовала внимания и денежных вливаний. Аккумулятор Зверь, второй по счету, отслужил два с половиной года. Зимой его заряд стал таять не по дням, а по часам. Процесс «снять-зарядить-установить» с каждым разом терял эффективность. Возникло предположение, что разряжает аккумулятор сигнализация с автопуском. Оно подтвердилось, когда по возвращении из недельной командировки я обнаружил, что энергии едва хватило, чтобы открыть дверь. Сигнализацию демонтировал, а измученного частыми разрядами Зверя пришлось утилизировать. Вырученные деньги пошли в зачет нового аккумулятора Reactor 620, за который пришлось доплатить пять с половиной тысяч. www.zr.ru двигатели Шевроле Нива: характеристики и возможности По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль. Модель Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors». Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент. Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant. Характеристики двигателя Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС. характеристика ВАЗ-2123 Z18XE Объем двигателя, куб.см 1690 1796 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 127 (13) / 4000 128 (13) / 4000 165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800 Максимальная мощность, л.с. 80 122 — 125 Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин. 80 (59) / 5000 122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000 Используемое топливо Бензин АИ-92 Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Расход топлива, л/100 км 10. 09.2018 7.9 — 10.1 Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый Рядный, 4-цилиндровый Диаметр цилиндра, мм 82 80.5 Количество клапанов на цилиндр 2 4 Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива распределенный впрыск топлива Ход поршня, мм 80 88.2 Степень сжатия 9.3 10.5 Нагнетатель Нет Нет Выброс CO2, г/км 238 185 — 211 Ресурс двигателя тыс. км. 150-200 250-300 Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки. На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости. Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом. Особенности эксплуатации Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах. Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие. Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования. Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР. Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA». Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового. Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста. Используется топливная рампа 2123-1144010-11. Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности. Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива. В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда. В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости. Обслуживание Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов. Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет: 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-40; 15W-40. Его потребуется примерно 4,5 литра. В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя. Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов. Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана. Неисправности Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта. Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана. Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо. Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора. Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки. Возможности для тюнинга Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям. На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора. Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате. ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки. На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата. Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя. СВАП Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять. Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном. Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный. Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется. Наиболее распространенный вариант Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка. Какая модификация лучше Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье. Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами. motorist.expert Типичные проблемы и недостатки Нива Шевроле с пробегом. Отзыв Нива Шевроле (Chevrolet Niva) – небольшой автомобильчик, который, на первый взгляд, кажется паркетником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передаче этот автомобиль способен вылезти практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования авто не претерпело практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавил пластиковый обвес. А вот, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас и попробуем выяснить. Немного истории: История Нива Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же, на ежегодном автошоу в Москве, на обозрение публики впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Niva». Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особых изменений уже более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки, у концерна АвтоВаз, на тот момент, не было средств. В результате, руководством АвтоВаза было принято решение о продаже лицензии на производство Ваз 2123 и права на бренд «Niva» концерну «General Motors». Перед стартом продаж конструкторы концерна General Motors внесли колоссальное количество изменений в привычную для нас внешность «Niva», что позволило считать ее самостоятельной моделью. На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не случилось (АвтоВаз изменил название на «LADA 4×4»), так как новинка получилась чуть ли не вдвое дороже своей предшественницы. На рынке, Нива Шевроле, по цене конкурирует с иностранными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только внешности и интерьера, а вот техническая часть осталась без изменений. Достоинства и недостатки Нива Шевроле с пробегом. Кузов Нива Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие собственники не рекомендуют мыть автомобиль мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает куски краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то, со временем, ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо закрывается. Чтобы избежать данной неприятности многие собственники возят запаску в багажнике. Двигатели На автомобиле доступно два мотора – 1.8 (125 л.с.) производства Опель, им комплектуются только экспортные автомобили и 1.7 литра (80 л.с.) производства АвтоВаз, данный мотор предназначен для рынка СНГ. Нива Шевроле с двигателем 1.8 настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому, говорить о его надежности нет никакого смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и обладает рядом существенных недостатков. Привод ГРМ оснащен металлической цепью. Основным недостатком данного узла считается ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что нередко приводит к перескоку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя послужит гремящий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и дизельный рокот на холостых оборотах. Если, запущенный двигатель часто произвольно глохнет, скорей всего требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже, чем раз в 70-90 тыс. км). Также, не славится своей надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости его замены послужит ухудшение динамических показателей и троение мотора. Где-то раз в 100000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, в итоге, существенно снизит компрессию в цилиндрах. Для того, чтобы продлить жизнь гидрокомпенсоторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и держать его выше среднего. У авто, с пробегом более 150000 км, повышается расход масла — до 300 грамм на 1000 км. Зачастую, причиной повышенного расхода масла служат задубевшие маслосъемные колпачки, в среднем, раз в 100000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока головки цилиндра и стартера. Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (растрескивается), как результат, его приходится менять каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически, необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка идущего к радиатору, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Также, не славится своей надежностью и кронштейн крепления выпускного коллектора, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса достаточно распространенное явление, данная особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что в результате приведет к утечке бензина. Трансмиссия Нива Шевроле комплектуется только пятиступенчатой механической трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежная, но незначительных недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер, по гарантии менял рычаг в сборе, но, это решало проблему не на долго. Некоторым собственникам удалось устранить вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник. Если, на автомобиле начало выбивать пятую и заднюю передачи, скорей всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута крепления кулисы зачастую приводит к смещению рычага вперед, как результат, перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление обладает приличным ресурсом (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может попросить замены уже при 40000 км пробега, также, необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной Ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки достаточно распространенное явление. Стоит также упомянуть, что у каждой третьей машины, даже исправная раздатка, при движении издает жуткий вой. Ходовая Нива Шевроле Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Из-за особенности конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем раз в 25000 км, и, если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80000 км. Также, не следует забывать при каждом ТО проверять на наличие трещин пыльники ШРУСов и раз в пол года шприцевать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Строк службы передних тормозных колодок до 50000 км, задних — до 60-80 тыс. км. Итог: Нива Шевроле – достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль будет прекрасным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых распространенных неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, Вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому, педантичным автолюбителям Нива — не товарищ. При покупке этого автомобиля многое зависит от фарта, как правило, счастливчики воспевают оды про ее надежность, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности. Достоинства Недостатки Хорошие внедорожные характеристики Слабое лакокрасочное покрытие Невысокая стоимость обслуживания и ремонта Качество отделочных материалов Сбалансированная подвеска Устаревший дизайн   Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины. С уважением, редакция АвтоАвеню www.avtoavenu.ru Chevrolet Niva из парка ЗР: 90 000 км на одометре — журнал За рулем 7 июля 2018 года Редакционная Chevrolet Niva как-то незаметно, между делом, отметила 90 000 пройденных километров, заявленных заводом-изготовителем как расчетный ресурс. И столь же буднично покатила дальше, добросовестно выполняя возложенные на нее обязанности. Работа у нее тяжелая в самом прямом смысле этого слова, ведь ей часто приходится таскать прицеп с шинами и собранными колесами. Chevrolet Niva Chevrolet Niva Chevrolet Niva Изготовитель GM-АВТОВАЗ Год выпуска 2013 В эксплуатации «За рулем» с мая 2013 года Пробег на момент отчета 102 000 км Публикации в ЗР № 10, 2013; № 1, 8, 2015 Совместная жизнь со «Шнивой» протекает не так уж беззаботно, если всё оценивать объективно. Но у меня так не получается, поскольку невольно сравниваю эту машину с предыдущей — из самых первых партий, производства 2003 года. Той, о которой первый генеральный директор компании Джон Милонас отзывался так: «Неудачная». Та «Шнива» и впрямь была печаль-беда. Ремонт отнимал кучу времени, деньги на запчасти текли из кармана рекой. Она постоянно доказывала мне, что ничего вечного не бывает, а срок службы любой детали зависит от интенсивности и условий эксплуатации. И стала этакой ненадежной подругой, которая может подвести в любой момент. На этом фоне нынешняя «Шнива» выглядит вполне пристойно. Но перейдем от эмоций к фактам. Издержки преклонного возраста Чем ближе машина подкатывалась к заветному километражу заявленного заводом ресурса, тем интенсивнее шел процесс старения. Надо отдать должное, значительная часть проблем относится к эстетике. Потертая баранка, потрескавшаяся обивка водительского сиденья, съежившаяся «шумка» моторного отсека, просевшие пружины передней подвески никак не отражались на работоспособности автомобиля. А так как «шевик» постоянно служит рабочей лошадкой, устранением этих неполадок я занимался не по мере их появления, а откладывал до очередного ТО. Благо обслуживание проводил самостоятельно. www.zr.ru Двигатель Шевроле Нива Автор: Макеев Василий Чтение статьи займёт: 1 минуту Приоткрыть завесу секретов автомобиля с двумя брендами поможет данная статья о двигателе, который установлен на Шевроле Нива. Силовую установку детище совместной разработки АвтоВАЗ и General Motors получило от своего предшественника ВАЗ-2121, белее известной, как «Нива». Но новая модель Niva Chevrolet, которая вышла-таки под ВАЗовским брендом, изначально требовала адаптации двигателя. Так, усовершенствованный агрегат ВАЗ-21214 получил маркировку ВАЗ-2123.   Это четырехтактный двигатель с распределенным впрыском. В просторечии такой двигатель называют инжекторным. Распределительный вал имеет верхнее расположение, то есть, установлен в головке блока, а не в самом блоке. Идея сопряжения коленчатого вала с распредвалом посредством цепи была реализована с первых моделей ВАЗ. Внешне двигатель Шевроле Нива 2123 в последней модификации отличить от более раннего варианта можно по верхнему расположению генератора, а также по наличию поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов. Имеются и другие отличия, но они носят конструктивный характер и с первого взгляда могут остаться незамеченными. Двигатель Шевроле Нива и его технические характеристики С максимальным объемом 1,7 л, а если быть точнее, то 1690 см3, двигатель Шевроле Нива развивает среднюю мощность 80 л.с. Диаметр цилиндра ничуть не изменился. Он, как и в других силовых установках модельного ряда равен 82 мм. Радиус кривошипа, она же, длина шейки коленчатого вала равна 4 см, что позволяет обеспечить ход поршня 8 см. Сам же коленвал оснащен демпферным шкивом. Его назначение – гасить колебания при пуске/остановке, а также естественные крутильные колебания двигателя. Надо признать, что конструкторы АвтоВАЗа всерьез отнеслись к задаче снижения уровня шумности. Помимо демпфера на двигателе ВАЗ-2123 установлены гидрокомпенсаторы. В одной из модификаций ГБЦ имеет специальные отверстия для установки датчика фаз. Этот узел способен регулировать угол опережения впрыска без дополнительных настроек. Устройство двигателя нива Шевроле подразумевает наличие двух клапанов на один цилиндр. Хоть восьмиклапанный двигатель считается пережитком прошлого, форсирование базового агрегата было осуществлено за счет изменения формы поршня, а не увеличения количества клапанов. Электронный блок управления («мозги») «BOSCH» MP 7.9.7. устанавливается только на одну часть автомобилей. Другая же оснащена контроллером «ЯНВАРЬ» 7.2. Несмотря на ожидания некоторых техников, двигатель не получил модуль-свечу на каждый цилиндр. Подачу импульса обеспечивает единая катушка зажигания. Работа двигателя Работа двигателя внутреннего сгорания похожа на деятельность целого организма. Это автоматизированная система, способная обеспечивать обратную связь для регулировки процесса. Обеспечивают эту связь датчики, взаимосвязанные с оборудованием посредством ЭБУ. Внешнее управление двигателем передается через дроссельную заслонку. За ее положением «следит» датчик ДПДЗ, передающий соответствующий сигнал по односторонней цепи. Датчик массового расхода воздуха реагирует на изменение потока. Вкупе они дают, как результат, увеличение подачи топлива. На самом деле цепь еще более сложная, чем здесь описана, так как система способна контролировать уровень СО и оценивать качество сгорания топлива. Что касается механизма работы, то здесь реализована классическая схема: кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм объединены посредством цепной передачи. Порядок работы четырехтактного двигателя ВАЗ-2123 – 1, 3, 4, 2. Схема передачи крутящего момента начинается с усилия на поршень. После взрыва топлива образуется избыточное давление в камере сгорания, что приводит в движение поршень и соединенный с ним шатун. Кривошип превращает поступательное движение во вращательное. За счет полезной работы приводятся в движение: остальные поршни; распределительный вал; привод масляного насоса; генератор; компрессор кондиционера. Прогнозы конструкторов против практики владения По заявленным данным, ресурс двигателя Шевроле Нива составляет 200 тысяч километров. Эту величину не стоит путать с гарантийным сроком. Под ресурсом понимают максимальный пробег до капитального ремонта двигателя. Если учесть, что практические показатели варьируются как в большую, так и в меньшую сторону одинаково, то можно сделать вывод соответствии заявленного пробега реальному. Основные факторы, снижающие ресурс: Постоянные нагрузки; Движение в городском цикле; Запуск двигателя при отрицательных температурах; Несвоевременная смена масла; Детонация. Отдельно следует остановиться на втором пункте. Многие профессиональные мотористы указывают городской цикл в качестве причины ускоренного износа двигателя. Смазывание узлов происходит двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При движении по трассе оба этих способа реализуются в полной мере. В городе, где двигатель работает на низких оборотах, масло «вспенивается» и теряет свои свойства. Несмотря на явное отсутствие желания конструкторов увеличивать мощность двигателя, он вполне справляется с возложенными на него задачами в любых условиях, даже в условиях бездорожья. В случае, если вам понадобится информация о ремонте или замене какого-либо компонента системы, то вам сюда. Принцип работы данного ДВС в общем виде можно посмотреть в видео. chevniva.ru Chevrolet Niva с пробегом — все неисправности — журнал За рулем 8 мая 2019 года В России продано около 700 тысяч «шнив», и на вторичном рынке можно найти очень бодрые экземпляры. Сделать правильный выбор помогает эксперт «За рулем». Материалы по теме Машина разработана АВТОВАЗом, продажи начались в 2002 году. Выпускается на совместном предприятии GM-АВТОВАЗ. Изначально предлагали с двигателями 1.7 ВАЗ‑2123 и опелевским 1.8 (ставили в основном на экспортные машины), затем оставили только российский мотор. Глубокая модернизация — в 2009 году. В этот же период капризные карданы с крестовинами, требовавшие постоянного обслуживания, заменили валами с шарнирами. Но завод ежегодно «втихую» модернизировал десятки деталей и узлов с целью повышения надежности. По оценкам экспертов «За рулем», Нива‑2009 и Нива‑2018 — очень разные машины. Chevrolet Niva: 2009–2019 Chevrolet Niva: 2009–2019 ДОСТОИНСТВА Низкая цена. Выдающаяся проходимость: большой клиренс, малые углы свеса, энергоемкая подвеска, постоянный полный привод, понижающая передача, межосевой блокируемый дифференциал. Запчасти недорогие и есть везде. НЕДОСТАТКИ Для машины, заточенной на активный отдых и вылазок на дикую природу, тесный багажник — концептуальный недостаток. Для машины, заточенной на активный отдых и вылазок на дикую природу, тесный багажник — концептуальный недостаток. МОТОРЫ Материалы по теме www.zr.ru 2123 — двигатель ВАЗ 1.7 литра от Нива Шевроле Многие считают, что раз этот двигатель очень простой, то в него можно лить дешевое масло. Поверьте, что это не так. Этим вы сократите его ресурс, вплоть до нескольких десятков тысяч километров. У вас существенно ускорится износ стенок цилиндров и привет капремонт. Маленькая хитрость, сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к максимуму, что продлит жизнь гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи ГРМ. Данный движок очень не любит эксплуатацию без прогрева, особенно в холодную пору года. Перед началом движения необходимо дать ему поработать несколько минут, а в идеале до тех пор, пока холостое обороты не выравняются. И только тогда ехать. Замена масла осуществляется раз в 15 тысяч километров пробега, для этого вам потребуется чуть более трех с половиной литров 5W30 или 5W40 и новые фильтры, вместе с масляным обычно ставят и новый воздушный. Свечи ходят в два раза больше. Раз в 60 тысяч меняют охлаждающую жидкость и ремень привода вспомогательных агрегатов. Подробнее на видео. При должном уходе и полном соблюдении всех вышеперечисленных советов, ресурс такого двигателя можно оценить примерно 200 — 250 тысяч километров. otoba.ru Парк ЗР > Chevrolet Niva Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации): — Антон, день добрый! Посмотрели видео, ссылку на которое вы прислали: Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я не увидел никаких «страшилок». Не могу согласиться с тем, что все это касается «новых автомобилей» во множественном числе. На мой взгляд, это рассказ про единичный случай. И не факт, что это заводской брак. Пожалуй, данная история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем было менять раздаточную коробку. Налицо щелчки в редукторе передней оси и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что главный «виновник» трансмиссионных стуков — именно редуктор передней оси, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа. Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что весьма маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно регулировать. Однако не исключаю вероятность того, что люфт появился вследствие неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды на твердых дорогах с включенной межосевой блокировкой, которая обеспечивает жесткую связь между ведущими осями. Дело в том, что в поворотах и даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные пути. И если у колес нет возможности проскальзывать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь деталей гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем. В данном случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел шестерни гипоидного зацепления. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа — значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения. Проведите небольшой эксперимент. Сделайте на сухом асфальте пару кругов с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть обязательно выключена). Теперь, оставив передние колеса вывернутыми, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и прокатите машину вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что не сможете прокатить машину и половины круга. Это не позволит сделать циркуляция мощности в трансмиссии, она просто остановит автомобиль. Он остановится, будто включена передача. Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист покрышек, проскальзывающих по асфальту, либо скрежет гипоидных пар (передней и задней осей) в трансмиссии. Такой режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так что, чем больше вы пользуетесь включенной межосевой блокировкой на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете автомобиль. А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерный для полноприводников с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и им подобным). При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие разъединяют передние колеса от полуосей при помощи колесных муфт. Это дает возможность исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и таким образом слегка уменьшить расход топлива. Однако передний мост на дорожных неровностях за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал изменять свою длину — в этом ему помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицов происходит не равномерно, а лишь в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки в этом соединении недостаточно. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель. Так что дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон т.п.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля, если его эксплуатировать неправильно. www.zr.ru

выпусков новостей | Автомобильный мир

Constellium ценовые предложения

Constellium NV (NYSE и NYSE Euronext: CSTM) («Constellium» или «Компания») сегодня объявила, что Компания оценила частное размещение («Предложение») старших облигаций, деноминированных в долларах США, сроком погашения в 2023 г. «Облигации в долларах США») и старшие облигации с номиналом в евро на 240 миллионов евро со сроком погашения в 2023 г. («Евро…

Прочитайте больше »

UMTRI: Экономия топлива автомобиля не изменилась в ноябре

Расход топлива новых автомобилей, проданных в США.По словам исследователей UMTRI, в прошлом месяце S. Средняя экономия топлива (значения наклеек на окнах) легковых автомобилей, легких грузовиков, фургонов и внедорожников, купленных в ноябре, составила 25,3 миль на галлон, как в сентябре и октябре, но ниже 25,8 миль на галлон в августе.…

Прочитайте больше »

eCall обязателен с 1 марта 2018 г.

«CLEPA приветствует соглашение между Парламентом и Советом об обязательном оснащении новых моделей легковых и коммерческих автомобилей с марта 2018 года.Эта дата соответствует положениям, касающимся инфраструктуры, которая должна быть введена в действие государствами-членами, и требуемой совместимости с предоставляемыми услугами…

Прочитайте больше »

NTN получает награду «CHO» MONODZUKURI за инновационные детали и компоненты 2014 года, награду за автомобильные компоненты

NTN Corporation (далее NTN) получила награду Automotive Components Award на церемонии вручения награды за инновационные детали и компоненты «CHO» MONODZUKURI 2014 года, спонсируемой Nikkan Kogyo Shimbun, Ltd.Награжденный продукт Блок механической муфты (MCU * 1) для прямого адаптивного рулевого управления Обзор продукта Этот продукт используется в качестве механической резервной конструкции для…

Прочитайте больше »

Карлос Гон переизбран президентом ACEA на 2015 год

Совет директоров Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) переизбрал Карлоса Гона, председателя и генерального директора Renault, своим президентом на 2015 год. Сегодня Совет директоров ACEA переизбрал Карлоса Гона, председателя и главного исполнительного директора ACEA. компания-член Renault станет ее президентом в 2015 году.Говоря после его…

Прочитайте больше »

Официальное открытие модернизированного Adam Opel Haus

Штаб-квартира компании представляет собой репрезентативное место встречи сотрудников и посетителей. Открытый и привлекательный дизайн входа и открытой площадки. Бистро и магазин Opel с новым ассортиментом и современным дизайном. Дом Adam Opel Haus в Рюссельсхайме теперь имеет новый блестящий облик с современной концепцией. Завершена модернизация на…

Прочитайте больше »

Mercedes-Benz возглавляет прошлогодние продажи уже в ноябре

За последние одиннадцать месяцев Mercedes-Benz уже продал больше автомобилей, чем за весь 2013 год.С начала года клиентам передано 1 486 839 автомобилей (+ 12,4%). В ноябре бренд из Штутгарта установил очередной рекорд продаж — 150 742 единиц (+ 13,0%). Таким образом, Mercedes-Benz удалось…

Прочитайте больше »

Письмо о согласовании целей BYD на 2015 финансовый год

Письмо о согласовании целей BYD на 2015 финансовый год Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше

Прочитайте больше »

Абсолютно новый Subaru Outback удостоен высших пяти звезд в тесте безопасности Euro NCAP 2014

Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI), производитель автомобилей Subaru, объявила сегодня о том, что его совершенно новый Outback (европейские спецификации, оснащенный EyeSight * 1) получил наивысший пятизвездочный рейтинг в Европейской программе оценки новых автомобилей 2014 года (Euro NCAP) * 2 испытания на безопасность. Euro NCAP оценивает «Защита взрослых пассажиров», «Защита детей», «Защита пешеходов»…

Прочитайте больше »

BMW Group запускает самый гибкий сервис каршеринга в Лондоне — в рамках кампании Live Now DriveNow, созданной The Corner

Сервис DriveNow, у которого уже есть более 350 000 клиентов по всему миру в семи регионах (Берлин, Мюнхен, Дюссельдорф, Кельн, Гамбург, Вена и Сан-Франциско), с сегодняшнего дня будет запущен в трех лондонских районах Ислингтон, Хакни и Харингей, а в других районах планируется запустить новаторская служба в 2015 году. «Когда мужчине надоело…

Прочитайте больше »

Ford выдает отзыв по безопасности для некоторых автомобилей Mustang 2015 года выпуска в Северной Америке из-за проблемы с датчиком давления топлива

Ford отзывает по безопасности примерно 730 автомобилей Ford Mustang 2015 года выпуска в Северной Америке (фактическое 728) на предмет возможной утечки в топливной магистрали. Датчик давления топлива, который является частью узла трубки подачи топлива, мог быть установлен неправильно, что может привести к утечке топлива под давлением. А…

Прочитайте больше »

Ford выдает отзыв по безопасности для некоторых грузовых автомобилей-фургонов Transit Connect 2014 в Северной Америке из-за проблемы с пластиковой панелью на раздвижных дверях

Ford отзывает по безопасности примерно 20 000 грузовых автомобилей Transit Connect 2014 года в Северной Америке (фактически 19 825) из-за проблемы с прилипанием внешней пластиковой панели к раздвижным дверям. Эта проблема может привести к шуму, утечке воды, ослаблению панели или отслоению…

Прочитайте больше »

Ford расширяет региональный отзыв о безопасности надувных подушек безопасности Takata

По просьбе Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Ford расширяет свой региональный отзыв о надувных устройствах подушек безопасности Takata со стороны пассажира. Этот отзыв включает около 38 500 автомобилей в Соединенных Штатах и ​​на федеральных территориях, еще около 13 000 автомобилей.Таким образом, общее количество отозванных автомобилей Ford…

Прочитайте больше »

Chevrolet Niva переедет на главный конвейер АвтоВАЗа — Авторевю

новости / шевроле-нива-переедет-на-основной-конвейер-автоваза »>

В конце прошлого года АвтоВАЗ полностью выкупил совместное предприятие с концерном General Motors, которое с 2002 года производит внедорожники Chevrolet Niva. Теперь судьба модели полностью в руках АвтоВАЗа: летом — Нива. станет жигулей и претерпит рестайлинг.А потом может перейти на другой конвейер.

Изначально Chevy Niva производилась на отдельном предприятии мощностью 98 тысяч автомобилей в год, которое находится рядом с АвтоВАЗом, хотя вся штамповка, двигатели и трансмиссии идут с головного завода. Но слухи о том, что сборка автомобилей скоро будет переведена на конвейер АвтоВАЗа, вероятно, подтвердятся. По данным неофициального портала Lada.online, кузов «Нивы» отогнали на третьей нитке — пока без сборки.

Тяжелая судьба у третьей нити главного конвейера. Еще в 2014 году его модернизировали в соответствии с требованиями производственной системы Renault-Nissan Alliance Integrated Manufacturing System (AIMS) для запуска здесь производства Lada Vesta. Но в итоге в Ижевске начался его выпуск, и на третью нитку перевели только сборку Приора и Лада 4х4. В результате современная производственная линия не загружена: при мощности в 300 тысяч машин в прошлом году ее сошло всего 39 тысяч внедорожников Lada 4×4. Передача Chevy Niva (уже под маркой Lada) могла бы увеличить загрузку конвейера, хотя и ненамного: в прошлом году СП GM-AVTOVAZ произвело всего 20 тысяч автомобилей. По предварительной информации, смена конвейера состоится в 2021 году.

Что будет с пустующими производственными площадями бывшего СП? Официальной информации пока нет. Но вполне вероятно, что после модернизации здесь будет налажен выпуск моделей, которые сейчас сошли с конвейера компании Renault в Москве: это Arkana, Kaptur, Duster и родственный кроссовер Nissan Terrano.Если АвтоВАЗ и Renault все же придут к такому решению, то судьба столичного завода выглядит туманной — предприятие мощностью 190 тысяч машин в год может полностью прекратить свою работу.

Новая Lada Niva получит турбомотор

Российский внедорожник следующего поколения получит 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, демонстрируя «большую» мощность по сравнению с текущей моделью.

Внедорожник Lada Niva нового поколения — отечественный соперник Suzuki Jimny и Jeep Wrangler — может набрать балла за двигатель с турбонаддувом , как показывают зарубежные отчеты.

Зарубежные СМИ со ссылкой на неназванные источники сообщают, что новая Нива будет предлагать на выбор два двигателя, когда она поступит в продажу в 2024 году, во главе с 1,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с автоматической коробкой передач CVT, приводящей все четыре колеса.

В то время как мощность еще не подтверждена, двигатель развивает 117 кВт мощности и 270 Нм крутящего момента (хотя и с мягкой гибридной поддержкой, которую Lada, вероятно, не будет иметь) под капотом нового Nissan Qashqai — a автомобиль, с которым новая Нива разделит платформу CMF-B.

Это большой шаг на по сравнению с по сравнению с 61 кВт и 129 Нм , выпущенными оригинальной 44-летней Lada Niva (теперь известной как Legend, что означает ее культовый статус) или 57 кВт и 125 Нм, разработанными более новой ( но все же 22 года), GM-производная Лада Нива Трэвел.

Под 1,3-литровым турбодвигателем в зарубежной линейке будет 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува, соединенный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

ПОДРОБНЕЕ: Лада Нива: Новенькая!

Вверху и внизу: Спекулятивные рендеры российского автомобильного сайта Колеса.Вверху: Наше впечатление о том, как может (или должна) выглядеть турбо-Нива.

Впервые анонсированный ранее в январе 2020 года, новый внедорожник Lada Niva появится в России где-то в 2024 году, считается, что он заменит основанную на GM Niva Travel, и подтвердил, что он будет ездить на переднем колесе CMF-B. — монококовая архитектура на основе привода, как у городского автомобиля Renault Clio и небольшого внедорожника Nissan Juke.

Тизер, выпущенный вместе с анонсом модели, подтверждает, что за вдохновением для стилизации он будет обращен к своему легендарному деду советских времен: квадратная форма, большие светодиодные фары, надпись NIVA на решетке радиатора и индикаторы, расположенные над основными фарами.

Хотя новая «Нива» с турбонаддувом может появиться в российских автосалонах к середине десятилетия, не ожидайте запуска в Австралии, учитывая, что «Нива» не продавалась здесь с начала нового тысячелетия.

БОЛЬШЕ: Все Лада

---

Новая Лада Нива получит турбомотор

GM создает совместное предприятие с Россией

Загляните под капот автомобиля российского производства, и вы все чаще обнаруживаете американские технологии. General Motors Corp.в понедельник стал вторым американским автопроизводителем за два месяца, который запустил производство в России после крупных инвестиций в автомобильную промышленность страны.

Председатель правления GM Джон Ф. Смит-младший присутствовал в южном городе Тольятти, чтобы открыть совместное предприятие GM-АвтоВАЗ стоимостью 340 миллионов долларов по производству нового внедорожника, известного как Chevrolet Niva.

Ожидается, что стоимость самой дешевой модели в размере 8000 долларов будет ниже, чем у сопоставимых полноприводных автомобилей. Это, вместе с названием Chevy, вселило в совместное предприятие оптимизм в отношении того, что Chevy Niva будет пользоваться успехом среди покупателей, ищущих прочный автомобиль для езды по неровным дорогам России с выбоинами.

GM и АвтоВАЗ построили завод с нуля, способный к 2005 году производить 75 000 Нив в год. Сначала он должен обслуживать только российский рынок, но в планах продажи автомобиля в Европе, на Ближнем Востоке, в Азии и других странах. Латинская Америка.

GM вложила 41,5% в совместном предприятии, или около 141 млн долларов. Еще 41,5% вложил российский партнер, 17% принадлежит Европейскому банку реконструкции и развития.

Нива теперь сошла с конвейера вслед за Ford Motor Co.открытие под Санкт-Петербургом в июле собственного автомобильного завода, который производит седаны и хэтчбеки Ford Focus, которые будут продаваться в России примерно за 11000 долларов.

Смит сказал на церемонии, что инвестиции GM «отражают то значение, которое мы придаем присутствию на российском рынке — используя местные знания и ресурсы для раскрытия огромного потенциала этого важного растущего рынка».

Руководство совместного предприятия заявило, что оно поможет создать 3 200 рабочих мест в Самарской области России — на новом заводе, в сфере подрядных услуг и среди поставщиков.

Евгений Гавриленков, главный экономист инвестиционного банка «Тройка Диалог», сказал, что это предприятие представляет собой одну из крупнейших на сегодняшний день иностранных инвестиций в производственный сектор России и важно, поскольку оно может открыть путь другим с Запада.

«Эта сделка очень хороша для АвтоВАЗа, потому что она даст остро необходимый толчок и стимул для улучшения общего уровня качества его продукции. Любые контакты с иностранными производителями, а также конкуренция с ними очень полезны для российских автопроизводителей », — сказал Гавриленков.

Недавнее внедрение западных технологий производства автомобилей, по его словам, является первым в стране с тех пор, как итальянский производитель автомобилей Fiat помог модернизировать советскую промышленность в конце 1960-х — начале 1970-х годов.

Но Гавриленков сказал, что сделка может рассматриваться как несколько рискованная для GM, поскольку «АвтоВАЗ» «далеко не самая прозрачная компания в России». Он отметил, что компания, которая также производит популярный недорогой седан «Жигули», долгое время преследовалась слухами и обвинениями в коррупции.

Тольятти был ареной многочисленных убийств, связанных с мафией, включая убийство в этом году журналиста, расследовавшего коррупцию в муниципальных органах власти.

Проблемы с поставками коснулись производства АвтоВАЗа в России | Артикул

Российский производитель автомобилей «АвтоВАЗ» постоянно сталкивается с серьезными проблемами с поставками на свои заводы в стране. На прошлой неделе (6 сентября) он был вынужден остановить линию на заводе совместного предприятия с GM в Тольятти из-за перебоев с поставками запчастей для Chevrolet Niva.Два дня спустя несколько сообщений в российских СМИ указали, что она вступила в переговоры с большинством своих поставщиков первого уровня с целью пересмотра условий контракта и снижения цен на компоненты.

База снабжения АвтоВАЗа, контрольный пакет акций которой принадлежит Renault Nissan, кажется, не в состоянии снизить цены в текущем состоянии российской экономики без некоторой гибкости в условиях графиков платежей.

Эти самые последние выпуски связаны с банкротством одного из крупнейших поставщиков автомобильных запчастей АвтоВАЗа (и России), АвтоВАЗАгрегата.Компания была эксклюзивным поставщиком ряда запчастей для АвтоВАЗа, выпустив 400 различных компонентов, 94% из которых были произведены для автопроизводителя. Эти компоненты включают, среди прочего, сиденья, выхлопную и топливную системы и каталитические нейтрализаторы.

АвтоВазАгрегат был основан в 1984 году во времена Советского Союза как производственное подразделение АвтоВАЗа и должен был быть единственным поставщиком компонентов для него, но это изменилось, когда он был приватизирован и перешел под контроль группы под названием Lada Inter Service и позже Волгомост.

В мае этого года, когда Бу Андерссон еще был генеральным директором АвтоВАЗа, автопроизводитель рассматривал возможность выкупа поставщика. Однако, по словам главы Ассоциации производителей автокомпонентов (AACP) Михаила Блохина, в июле АвтоВАЗ отказался от плана и к сентябрю расторг все контракты с поставщиком. В условиях продолжающегося кризиса на российском рынке и отсутствия ранее инвестиций в другие проекты из-за отсутствия реальной конкуренции «АвтоВАЗАгрегат» не смог найти новых покупателей для своего оборудования.Как следствие, задолженность по зарплате составила 400 млн рублей (6,1 млн долларов).

Невозможные условия Источники сообщают, что одновременно с расторжением контрактов с «АвтоВАЗАгрегатом» руководство «АвтоВАЗа» пыталось обеспечить поставки запчастей другим компаниям на основе 5% -ного снижения рыночной цены на комплектующие. Целью автопроизводителя было снижение производственных затрат, чтобы он мог продавать автомобили по более низким ценам и увеличивать продажи, одновременно повышая прибыльность по всей цепочке поставок. Однако ни один из этих поставщиков не согласился с предложенными условиями.

«Автопроизводитель выдвинул требование о снижении цен на 5%, — пояснила Людмила Иванова, соучредитель тольяттинского поставщика Vital. «К сожалению, экономия не позволяет нам выполнить эти требования, поэтому мы предложили снизить цену всего на 1-3%».

Кроме того, Константин Федоров, директор по продажам Belzan, еще один поставщик компонентов, объяснил, что его компания представила АвтоВАЗу список нескольких компонентов, которые он может изготовить на сборочном заводе, чтобы получить экономию за счет сокращения затрат на логистику.

Несколько других компаний заявили, что они рассмотрят возможность снижения цен, если АвтоВАЗ изменит метод оплаты, например, разрешив частичную предоплату за отгрузку.

Однако АвтоВАЗ уже некоторое время работает в обратном направлении и хочет увеличить отсрочку по оплате за поставку комплектующих с 30 до 60 дней.

В то же время поставки комплектующих на АвтоВАЗ осложняются большим количеством хищений, которые продолжаются на его заводах, несмотря на все усилия руководства по их предотвращению.

В начале сентября АвтоВАЗ сообщил о пропаже запчастей на сумму 6 млн рублей за период с мая по июнь 2016 года. Гораздо хуже было в период с января по февраль этого года, когда пропали запчасти на 20 млн рублей.

АвтоВАЗ отказался комментировать общую ситуацию с поставками запчастей и то, как кража может повлиять на его деятельность в стране.

GM закрывает завод в России, реструктурирует там бизнес

Миннеаполис, Миннесота — Аддитивные методы, такие как 3D-печать, могут не подходить для создания массивных коммерческих грузовиков, но один производитель смог использовать эту технологию для значительного увеличения скорости производства.

Volvo Trucks недавно сократила время выполнения работ по производству инструментов на сборочных линиях более чем на 94% за счет внедрения технологии аддитивного производства Stratasys на своем заводе по производству двигателей в Лионе, Франция.

По словам Пьера Дженни, директора по производству Volvo Trucks, компания сократила время, затрачиваемое на разработку и производство некоторых инструментов, традиционно изготавливаемых из металла, с 36 дней до 48 часов. Используя термопласт ABSplus и Stratasys Fortus 3D Production System для изготовления инструментов, Volvo повысила общую эффективность и гибкость производственного предприятия. Сроки доставки были соблюдены, а аддитивное производство позволило сократить расходы за счет сокращения отходов.

По оценкам Дженни, там, где требуются индивидуальные или небольшие количества инструментов, общие затраты на 3D-печать изделий из термопласта ABS составляют всего 1,13 доллара за 0,06 дюйма3 по сравнению со 113 долларами за 0,06 дюйма3 при изготовлении того же предмета из металл.

«3D-печать Stratasys оказала невероятное влияние на то, как мы работаем», — объясняет он. «Возможность производить практически неограниченный набор функциональных инструментов в такие короткие сроки является беспрецедентной и позволяет нам быть более экспериментальными и изобретательными для улучшения производственного процесса.«

Volvo Trucks приобрела свою производственную систему Fortus 3D у реселлера Stratasys CADvision и в течение трех месяцев напечатала на 3D-принтере более 30 различных производственных инструментов. В их число входят прочные, но легкие зажимы, приспособления, опоры и даже эргономичные держатели инструментов.

«Мы работаем в секторе тяжелой промышленности, поэтому надежность, естественно, имеет решающее значение. До сих пор все изделия, которые мы напечатали на 3D-принтере, оказались на 100% пригодными для использования», — добавляет Жан-Марк Робин, технический менеджер Volvo Trucks.«Это имеет решающее значение с практической точки зрения, но также вызывает доверие у операторов и опровергает любое традиционное представление о том, что для правильного функционирования все должно быть сделано из металла».

Робин добавляет, что разработка производственных инструментов с использованием аддитивного производства также позволяет команде разработчиков оборудования гораздо более оперативно реагировать, избегая при этом возможных потерь в случае внесения изменений в конструкцию в последнюю минуту перед изготовлением инструментов.

«Быстрый и рентабельный характер аддитивного производства означает, что мы гораздо менее ограничены, чем были даже шесть месяцев назад, что позволяет нам постоянно улучшать наши процессы», — продолжает он. «Теперь у нас есть операторы, которые обращаются к нашей команде по 3D-печати с индивидуальными запросами на разработку специального зажима или вспомогательного инструмента для решения конкретной проблемы производственной линии, с которой они могут столкнуться. С точки зрения времени и затрат это невозможно представить с использованием традиционных методов.

«Кроме того, в том редком случае, когда технические характеристики традиционного металлического инструмента были неточными, длительный и дорогостоящий процесс проектирования и производства приходилось начинать заново. С помощью детали, напечатанной на 3D-принтере, мы можем просто изменить технические характеристики и повторно -3D распечатайте изделие за несколько часов », — добавляет он.

Энди Миддлтон, старший вице-президент и генеральный менеджер Stratasys в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, говорит: «Все больше и больше наших клиентов выбирают аддитивное производство в качестве первого этапа производства приспособлений и приспособлений. Как показано на примере Volvo Trucks, использование Аддитивное производство оснастки и зажимных приспособлений является надежным решением для повышения эффективности производственных процессов. Во многих случаях оно также является единственно возможным решением, поскольку производство традиционным методом ограничено из-за финансовых или конструктивных ограничений.«

Лионский завод двигателей Volvo Trucks производит двигатели различных типов и размеров для Volvo Group, в том числе Renault Trucks, которые Группа купила в 2001 году.

Источник: Stratasys Ltd.

GM забирает Chevrolet и Opel из России

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSiataSingersmartSpectreStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти обзоры по марке:

Дерек Крейндлер, 18 марта 2015 г.

GM намерена значительно сократить операции в России, поскольку некогда многообещающий автомобильный рынок страдает от экономической неопределенности и сложного режима регулирования.

Согласно Wall Street Journal

Мировые автопроизводители уже давно делают ставку на Россию как на ведущий развивающийся рынок, но автомобильные компании обременены высокими производственными обязательствами в соответствии со схемой регулирования, внедренной ранее в этом десятилетии. Столкнувшись с целым рядом требований к капиталу и слабыми признаками того, что Россия изменится, руководители GM решили, что деньги компании лучше потратить в другом месте.

В рамках плана Opel будет отозван с российского рынка, а предложения Chevrolet будут резко сокращены.Продукция Chevrolet и Cadillac, экспортируемая из Америки, такая как Corvette и Escalade, будет по-прежнему предлагаться. В то время как производство Chevrolet Niva будет продолжено совместно с партнером по СП — АвтоВАЗом, завод GM в Санкт-Петербурге будет простаивать на неопределенный срок, в результате чего без работы останется 1000 человек.