Слабые места ниссан х трейл т30: Nissan X-Trail T30 — проблемы и неисправности

★ Слабые места ниссан х трейл т31 | Информация

Пользователи также искали:

т32, двигатель, т30, частые неисправности, какой двигатель лучше на, отзывы, вариатор, слабые места ниссан х трейл т32, двигатель ниссан х трейл т31, слабые места ниссан х трейл т30, двигатель ниссан х трейл т32, частые неисправности ниссан х трейл, какой двигатель лучше на х трейле, ниссан х трейл т31 отзывы, вариатор ниссан х — трейл т32, обзор, nissan, слабые места ниссан х, ниссан х, трейл, слабые места nissan, т31, слабые места, трейл т31, ниссан, слабые, ниссан х трейл, т 31, ниссан х трейл т 31, ниссан х трейл т31,

Эксплуатация Дустера в зимний период.

— Renault Duster, л., года на DRIVE2 | Авто центр SPB

За удовольствие надо платить. И наконец-таки появился шанс избавиться от родных щеток стеклоочистителей, которые замерзли и рено дастер эксплуатация зимой и ни хрена соответственно не терли, выкинул их нафиг и купил свои любимые бескаркасники BOSCH 55 и 50 см, и вуаля сопля исчезла. Уже это говорит о том, что автомобиль действительно адаптирован к нашему климату и это рено дастер эксплуатация зимой очередная уловка рекламщиков.

Следуем далее. Тем не менее, каждый автомобиль индивидуален и имеет особенности, а потому решением проблемы может стать следующее: Начать заливать бензин с другой заправки. Часто это помогает. Заменить свечи.

Почистить дроссельную заслонку. Рекомендуется процедуру осуществлять на СТО официального дилера.

Эта модель отличается повышенной проходимостью благодаря оптимальности сочетания веса и габаритов. Трудные отрезки дороги и ощутимые трудности будут комфортно пройдены за счет малых свесов, больших углов съезда и выезда, сопровождающихся короткой первой передачей.

Все анализы на прочность подвески Дастера подтвердят ее рено дастер эксплуатация зимой и надежность, выносливость конструкции зарекомендована многочисленными испытаниями, гарантирует комфорт вождения, несмотря на пребывание в условиях бездорожья. Что лучше — тосол или антифриз? Как и ответ на него: Подробное описание мифа дано.

Форум о Renault Duster (Рено Дастер)

Напомним еще раз: Какой купить? Только антифризы продвинутых производителей! А любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной — хуже не. Кстати, на сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он выдавал свое одобрение.

Можно ли добавлять в охлаждающую жидкость воду?

Эксплуатация Дастера

Казалось бы, категорически нельзя, особенно зимой: Однако ответ неверный: Но только в тех случаях, когда речь идет о небольших объемах — рено дастер эксплуатация зимой, мл. Объяснение простое: А такие компоненты охлаждающей жидкости, как этиленгликоль, испаряются куда медленнее. Рено дастер эксплуатация зимой, когда нехватка охлаждающей жидкости оценивается литрами, воду лить нельзя: В этих случаях нужно устранить причину ухода жидкости, после чего заменить ее целиком. Кстати, далеко не все знают, что лучшая охлаждающая жидкость — это вода.

И теплоемкость отменная, и ценник отсутствует как класс! Кроме того, именно вода десятилетиями позволяла мужикам ощущать себя настоящими водителями: Опасны ли для антифриза глицерин и метанол?

Как ведет себя Renault Duster зимой?

Коммерсанты-мифотворцы любят выпускать различные изделия и препараты, руководствуясь не стандартами, а собственными ТУ. На Западе глицерин — это побочный продукт производства биодизельного топлива, а потому практически бесплатный!

Для человека он абсолютно безвреден: В южных районах страны этого, возможно, никто и не заметит, а вот на Cевере, да еще зимой, жди сюрпризов. Такие охлаждающие жидкости ОЖ не обеспечивают необходимую скорость циркуляции в системе и легко могут вызвать перегрев мотора. Другая возможная неприятность — рено дастер эксплуатация зимой термическая и химическая стойкость. На практике у глицериновых ОЖ после 10 тыс.

Что касается метанола, то он позволяет устранить ряд недостатков глицерина. В частности, снижает вязкость ОЖ, в состав которой производитель добавил вязкие компоненты диэтиленгликоль, глицерин, пропиленгликоль.

Но это легкокипящая жидкость Т кип. На следующий день после снегопада нашёл достаточно большую площадку, которую пока ещё никто не раскатал выходные всё-таки. Площадку эту знаю, так что несмотря на см снега, я был уверен, что не напорюсь ни на какой открытый колодец или бордюр.

Решил посмотреть как себя ведёт машина в тех или иных ситуациях. Информация крайне полезная — если на дороге общего пользования машина вдруг поедет рено дастер эксплуатация зимой туда, куда надо, то это сразу почувствуешь рено дастер эксплуатация зимой будешь знать, что делать дальше и как машина отреагирует на твои действия. Итак, несколько моих наблюдений: Поворачивает вполне нормально.

Сильно этим режимом не увлекался, так как зимой езжу в автоматическом режиме. Вообще никак не поворачивает — хоть закрутись рулём, всё-равно едет. По прямой проблем нет — едет прямо, никуда не виляет, работает всё хорошо, а вот если машину снесёт в повороте, то esp включается грубовато — чувствуется торможение машины и достаточно резко машина стабилизируется.

От неожиданности можно немного испугаться — не самые приятные ощущения. В повороте сносит всю машину разом, но esp осаживает уже более деликатно, ем в автоматическом режиме. Этот режим не был сильно интересен — едет себе машина и едет, никакого веселья. Машина почти по-заднеприводному охотно уходит в занос при добавлении газа с поворотом руля и легко в нём управляется. Всё происходит как в замедленной съёмке — всё очень плавно и прогнозируемо.

Если хочется немного повеселиться — надо блокировать муфту и отключать esp вместе с ней и противобуксовочная система отключается — тогда можно легко поднимать вверх тучи снега. Минут за такого баловства благополучно перепахал всю площадку — ездил постоянно с пробуксовкой, причём не самой слабой, но муфта не перегрелась и не переключилась в режим 2wd.

Кто говорит, что этот режим бесполезен, ибо муфта при пробуксовке колёс сразу же сдаётся — ну не знаю… Может по грязи и так хотя летом немного покидался грязью — никаких рено дастер эксплуатация зимойно по снегу без проблем можно будет выехать из двора. Свернуть в поле и поехать напролом — ну тут да, я уверен в том, что в таких условиях муфта перегреется… Колёсные диски, как уже многие рено дастер эксплуатация зимой, набирают в себя целые сугробы — неприятно. К слову, с биением колёс на скорости из-за намёрзшего льда не сталкивался… 3.

А теперь нечто вроде ответов на некоторые вопросы рено дастер эксплуатация зимой комментарии. Когда присматриваешься к какой-либо машине и думаешь покупать или нет, то лично мне хочется знать о машине как можно больше, причём удобнее это взять в рено дастер эксплуатация зимой месте, а не выискивать в течении года по всем известным и не очень сайтам. Во всяком случае, так было у.

Как я понял, когда изучал инфу по машине, такой она сделана для того, чтобы можно было туда вывести горловину для заправки газом. Не уверен, что это правда, но рено дастер эксплуатация зимой такое читал.

Рено дастер эксплуатация зимой ставить ставится в подбутыльник пока не собираюсь. Марш-броски по нескольку тысяч километров пока не совершал, так что особой необходимости не ощутил.

слабые места и недостатки модели — Русское сообщество автолюбителей

Обзор Nissan X-Trail I (T30)

T ближе к минивэну, чем к кроссоверу. Об этом говорит и слабая трансмиссия, на которой не захочешь буксовать, и известный по более частому контакту с предметами под кузовом задний свес, и меньший клиренс.

С другой стороны, без необходимости в лишних сантиметрах под днищем, он слегка комфортнее, насыщеннее по элементам салона и экстерьерным-интерьерным изыскам — и это его очевидные плюсы.

При разработке автомобиля за основу была взята переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой альянса Renault-Nissan. Данная модель ниссан х трейл т30 и т31 отличия в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых авто среди одноклассников.

ЛКП — традиционно для моделей данной марки, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью к механическим воздействиям. Как результат, у большинства экземпляров на кузове присутствует большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова болезненно переносят наши зимы мутнеютособенно если авто эксплуатируется в городах, где дороги щедро посыпают химреагентами. Кузовное железо — металл кузова хорошего качества и неплохо защищен от ниссан х трейл т30 и т31 отличия, однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы имеют место.

К уязвимым местам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги ржавчина появляется в местах контакта с уплотнителями и под защитной накладкой и крышу в районе рейлингов.

Довольно быстро покрываются ржавчиной и открытые участки металла, поэтому оставлять надолго сколы без внимания не стоит. Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: Ветровое стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего у многих экземпляров оно сильно поцарапано и нуждается в замене после лет эксплуатации.

Нередко под наружную накладку ветрового стекла набивается грязь и она начинает издавать посторонние звуки во время движения. Решается неприятность герметиком или установкой дополнительного уплотнителя. Стеклоочистители — довольно быстро изнашиваются втулки трапеции, из-за чего дворники плохо справляются со своей работой. Бампера — нареканий на качество бамперов и их креплений нет, однако, у ниссан х трейл т30 и т31 отличия активного отдыха они могут стать причиной существенных затрат.

Дело в том, что кузов Nissan X-Trail Т31 не имеет должной геометрии для уверенного движения по ухабистым дорогам, из-за чего нередко страдают бампера, особенно задний.

Надежность моторов Основной проблемой бензиновых двигателей является чрезмерный масляный аппетит. У машин с пробегом тыс. Решение данной проблемы одно — замена маслосъемных колпачков и колец. Нередко подводит и цепь ГРМ — может растянуться не прослужив и км.

Муки выбора Т30 (05-06) или T31 (2007)

К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива появляются окисления на датчике и катушек зажигания.

Причем было много приключений потому что на заводе на все стальные шпильки в ниссан х трейл т30 и т31 отличия стоек накрутили оцинкованные гайки, речь шла о срезании шпилек, высверливании ланжеронов и установке новых шпилек. Сзади то же. Изрядно помучавшись ооочень изрядно всё удалось открутить. Соответственно то что было ниссан х трейл т30 и т31 отличия ещё ждёт момента когда что-то понадобится сделать и приключения повторятся.

Кстати половина хитрых ниссановских гаек прекрасно подходит от например Кашкая и Енота, как выяснилось при этом ремонте. На самом деле я решился на замену в основном потому что в семье с маленьким ребенком в наименьшей степени хочется нарваться на сюрпризы с машиной — сами понимаете — и по работе тоже машина очень нужна.

Амортизаторы доживают до тысяч, столько же живут и сайлентблоки рычагов с подшипниками ступиц, что довольно неплохо. Наконечники рулевых тяг приходится менять ближе к 80 тысячам км. Заводские тормозные колодки нуждаются в замене на 50 тысячах км передние и 80 тысяч задние.

Тормозные диски служат не менее тысяч км. Передние крылья Икс-трейла — пластиковые, а значит, коррозия им не страшна, чего не скажешь про дверь багажника. Салон машины не может похвастать хорошей шумоизоляцией.

Могут скрипеть панели, греметь задний диван, а водительское сидение часто люфтит. Штырь замка спинки заднего сидения часто слетает, после чего сидение перестает раскладываться. Моторчик отопителя часто нуждается в ремонте ближе к 80 тысячам км. Вообще, в этом автомобиле частенько приходится разбирать печку для замены то подшипников, то резистора, то еще чего-то.

Электрика любит озадачивать то самопроизвольным включением аварийной сигнализации, то разблокировкой дверей при включенном зажигании. Расход топлива у этой относительно тяжелой машины серьезный — до 14 литров в городском режиме у двухлитрового двигателя с МКПП до 17 с АКППтрасса — около 10 литров.

Но, несмотря на вышеизложенное, автомобиль достаточно надежен, недорог в обслуживании и ремонте и пользуется заслуженным спросом у автолюбителей, чему свидетельствует множество сделок с X-Trail на вторичном рынке. Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Ниссан X Трейл Т Краш тест Nissan X-Trail T30

Слабые места ниссан х трейл т30. Nissan X-Trail (T30) – идем по следу. Версии и доработки

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные преимущества этой модели. Как и любой автомобиль Nissan X-Trail имеет свои слабые места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой авто.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008(T31)

1. Проблемы с перегревом двигателя;
2. Проблемы с вариатором;
3. Проблемы с ходовой;
4. Проблемы с рулевой рейкой;
5. Проблемы с кнопкой круиз-контроля;
6. Проблемы с блоком стеклоподъемников;
7. Проблемы с ЛКП.

Подробнее…

Проблемы с перегревом двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать проблемы с перегревом достаточно просто: необходимо двигаться на скорости не выше 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — паркинг и подождать 10-15 минут. Иногда достаточно и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный, который означает «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочется повториться, что это зависит от условий и манеры эксплуатации. Также необходимо отметить, что с пробегом за 100 тыс.км. двигатель начинает «кушать» масло, больше положенного.

Проблемы с вариатором.

Вариатор у двухлитрового X-Trail надежней, чем у других моделей этой линейки. Но и с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника.

Проверку вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамичное движение на автомобиле: кикдаун и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, есть ли какие-либо рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон способны выявить сложности с набором скорости, не связанные с мощностью автомобильного двигателя.

Проблемы с ходовой.

Ходовая часть может заявить о себе к 80000-85000 тыс. пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, приходится менять к этому времени. Опытные автовладельцы знают, какие именно признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, что напоминают: хруст, стуку, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Проблемы с рулевой рейкой.

Рулевая рейка – ещё одна болезнь Ниссан Икстрейл Коламбия (Т31), типичным проявлением является стук. Для проверки необходимо прокатиться на автомобиле по дороге с неровностями. При этом будут чувствоваться стуки в руль. Распространенной проблемой является течь рулевой рейки вызванной из-за раскручивания штуцера рейки под воздействием вибрации.

Проблемы с кнопкой круиз-контроля.

Кнопка круиз-контроля, расположенная на руле, перестает работать. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400$.

Проблемы с блоком стеклоподъемников.

Блок стеклоподъемников достаточно часто выходит из строя. Как проверять работоспособность стеклоподъемников наверняка объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более это займет пару десятков секунд.

Проблемы с ЛКП.

Лакокрасочное покрытие у данных автомобилей является на удивление очень слабым и слабостойким к реагентам посыпаемыми дорогу в зимнее время. В отличие от других автомобилей на Икс-Трейле выявляются каждый год новые очаги ржавчины. Вследствие чего не подкрашенную машину и без ржавчины найти практически не возможно.

Главные недостатки Ниссан Икс-Трейл Коламбия 2-го поколения

• Шумоизоляция оставляет желать лучше, конечно, на ровной трассе, никаких нареканий нет, но на гравийной дороге достаточно сильно слышен скрип двери багажника.
• В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо, не предусмотрено конструкцией поддержания нужной температуры внутри автомобиля при -30°С за бортом.
• Аэродинамика слабая, но при спокойной размеренной езде это не является недостатком.
• С большим пробегом вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателя 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком в крыше с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволят наслаждаться этим авто долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях про слабые места, болезни и недостатки вашего Х-Трейла Коламбия замеченные в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Ниссан Икс-Трейл Коламбия(T31) was last modified: Май 28th, 2019 by Administrator

Семейный кроссовер Nissan X-Trail едва ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как выяснилось, если и встречается, то носит скорее косметический характер и будет разве что немного досаждать.

С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы выясняли у официальных дилеров и уже состоявшихся владельцев модели. В частности — у «икстрейловода» Алексея, который «пошел на повышение», сменив Qashqai последнего поколения на свеженький X-Trail.

Неотрегулированные датчики парковки

Подобное явление едва ли можно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая, к тому же, быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, немало владельцев с этой особенностью столкнулись. Штатные датчики парковки на Nissan X-Trail частенько оказываются паникерами — начинают верещать на слишком большом расстоянии от препятствия, только сбивая водителя с толку и заставляя обращаться к официалам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна их особенность — в снегопад они могут принять за препятствие налипающий снег и начать сигланилизировать прямо на ходу, если автомобиль в это время ползет в пробке на малой скорости. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо останавливаться и очищать парктроники от снега, либо перед поездкой залезать в дебри бортового компьютера и отключать датчики еще до начала движения. Подобная проблема, впрочем, характерна не только для Nissan X-Trail, что отмечают и в российском офисе марки. Однако в адрес X-Trail жалобы на чувствительные датчики поступают с особым постоянством.

Неотрегулированные противотуманные фары

«Да, противотуманки — жесть. Светят так, что их не видно…», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru . Еще один нюанс, который «на скорость не влияет», но лишний раз навестить станцию технического обслуживания заставит. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отмечали плохо отрегулированные противотуманки, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают. Причем скучают без должной регулировки порой не только противотуманки, но и ближний свет. Официальные дилеры, впрочем, в подавляющем большинстве случаев приводят свет в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже разрешенной нормы, а вот ПТФ завалены гораздо сильнее, примерно на 50 мм если не больше. В общем все подняли до нормы. Все выполнено быстро и бесплатно. Мастер сказал, что очень много обращений по этой проблеме…», — рассказывает на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше лишних звуков, чем хотелось бы — и ехать под такое музыкальное сопровождение неприятно, да и звуки подобные явно говорят о том, что где-то что-то может скоро прийти в негодность. Как водится, владельцы описывают разнообразные звуки по-разному, а проявляются они при разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шелестит или «блюмкает» и, разумеется, умолкает, как только владелец приезжает в сервисный центр. Что это — мнительность, или действительно проблема?

Официальные дилеры говорят, что причин для посторонних звуков у подвески — хоть отбавляй, и выявить какую-то одну из них, которая стала массовой, затруднились. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и появляться он начинает в холодную погоду.

Того же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: специалисты марки отмечают, что подобные нарекания говорят о так называемых «северных проблемах», обусловленных эксплуатацией при низких температурах, и назвать их характерными для конкретной марки или модели нельзя — это особенность многих машин.

Владельцев X-Trail, правда, подобные объяснения едва ли утешают. «Надо, видимо, на «Ниссан.ру» написать. Может, и коллективную жалобу. А то действительно, как на телеге. Скрипит конкретно. Мне дилер вообще заявил, что это особенность резинок — в морозы скрипеть. Бред какой-то…», — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.

Трещины на задних фонарях

Этот дефект, возможно, не сразу бросится в глаза, но обнаружился уже у довольно большого количества владельцев — даже на небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещинки, которые впоследствии могут начать разрастаться. Причем появляются они с внутренней стороны, то есть камни или какие-то неосторожные действия владельца в этом не виноваты.

По разным предположениям, всему виной либо жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде бы никаких проблем нет — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai заметно проигрывает своему старшему брату), либо плохо отрегулированная в проеме крышка багажника, которая при закрывании ударяет фонарь по касательной и со временем повреждает его, либо плохое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно изучить внутренности фонаря и отмечали не очень хорошее качество пластиковых деталей.

Так или иначе, случай чаще всего признают гарантийным и без проблем меняют фонарь по гарантии. А вот в чем же причина и каковы реальные масштабы проблемы, в Nissan не раскрывают, ссылаясь на конфиденциальность подобной статистики. В компании только лишний раз подчеркнули, что постоянно работают с клиентами, систематизируют их замечания и повышают качество продукции и предоставляемого сервиса. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из проблем обычно устраняется.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

28.07.2016

Nissan X- Trail) — второе поколение компактного кроссовера, производимого японской корпорацией Nissan Motor. После появления данной модели в продаже дела у компании Ниссан пошли в гору, так как в то время немногие производители могли предложить много автомобиля за умеренные деньги. Еще одним достоинством Х-Трейл перед конкурентами стала практичность автомобиля и неплохие внедорожные задатки — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесных арках и порогах. Однако, как и большинство машин Ниссан Х-Трейл 2 обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а вот какие они сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Ниссан Х-Трейл (T30) состоялся в 2000-м году на автошоу в Париже, в этом же году было налажено серийное производство и старт продаж новой модели на внутреннем рынке Японии. Спустя год начали экспортировать авто в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основу новинки легла платформа Nissan FF-S, которая изначально применялась на седанах Ниссан Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного на то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail является одной из наиболее удачных моделей, когда-либо созданных компанией Nissan, и одним из лидеров продаж тех времен в своем классе.

В 2003 году авто подверглось рестайлингу, в ходе которого были изменены передний и задний бампера и приборная панель. Также модернизация затронула блоки управления двигателем, АКПП, ABS и катализатор (стал металлическим). В это же время в продаже появились эксклюзивные версии автомобиля Rider и AXIS, которые отличались от обычных Х-Трейлов иными бамперами, радиаторной решеткой, колесными дисками и улучшенной отделкой салона. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и лишь в Тайване модель производилась до 2009 года.

Ниссан Х-Трейл (T31) дебютировал на автошоу в Женеве в начале 2007 года, а уже в конце этого же года на Европейском рынке было объявлено о старте официальных продаж. В отличие от предыдущей версии эта генерация авто была построена на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее Помимо платформы новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, также было улучшено техническое оснащение модели. В это же время компания Nissan приступала к строительству завода под Санкт-Петербургом, а спустя два года с конвейера сошел первый Ниссан Х-Трейл российской сборки. В 2010 году была проведена модернизация модели, в ходе которой был слегка изменен внешний облик автомобиля. Изменения затронули решетку радиатора, бампер, переднюю и заднюю оптику и колесные диски. Также было улучшено качество материалов отделки салона. Производство данной генерации было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Ниссан Х-Трейл третьей генерации получившего название Hi-Cross состоялась в 2012 году на автошоу в Женеве. А уже спустя год официально представили и серийную версию автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, которая стала общей для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan. Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, так как концепция «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова была сменена на более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнены большинство современных кроссоверов. Несмотря на это инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «рублености» в некоторых линиях. Также в ходе смены поколений существенных изменений претерпел и дизайн интерьера. В 2017 году модель подверглась модернизации, после которой автомобиль получил внешность схожую с обновленным Nissan Qashqai.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный автомобиль мужчин, ее лакокрасочное очень нежное, из-за чего быстро обрастает всевозможными царапинами и сколами. Болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях и хром — мутнеет и вспучивается после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл неплохо сопротивляется натиску рыжей болезни. Однако пара слабых мест здесь все же есть. Быстрей всего ржавчина поражает открытые участки металла. Если сколы своевременно не подкрашивать появление рыжиков в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах от воздействия реагентов очаги ржавчины можно встретить и в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах дверей, в уголках дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на порогах в местах соприкосновений с дверными уплотнителями.

Также довольно плохо противостоит натиску рыжей болезни и крышка багажника — быстрей всего металл начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются с ее весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Нарекают владельцы и на плохое качество оригинального лобового стекла (плохо противостоит механическим воздействиям). Нередко во время движения в передней части авто можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно посадить на герметик или проклеить дополнительный уплотнитель. На многих экземплярах со временем появлялись проблемы в работе стеклоочистителей (плохо трут). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена втулки, если она целая достаточно будет подложить под нее шайбу нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова, во время движения по бездорожью довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятных сюрпризов могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления слетают тросики. Чаще всего проблема встречается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью багажника стал органайзер, спрятанный под основным полом, в который можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Ниссан Х-Трейл вошли две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2.5 литра (QR25DE 169 л.с.), и двухлитровый турбодизель разной степени форсировки (M9R 150 и 173 л.с.). Главной проблемой бензиновых моторов является повышенный масляный аппетит (более 0.5 литра на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является результатом залегания поршневых колец (данная неприятность появляется на пробеге свыше 150000 км). Ремонт обходится почти в 500 у.е. — замена колец и маслосъемных колпачков. Также не славятся своей надежностью цепь ГРМ (растягивается ближе к 150000 км), датчик уровня топлива (их два — один на топливном насосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести и довольно высокий расход топлива. При установке ГБО необходимо проводить адаптацию мотора под работу на газу — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стаканов. Если этого не сделать, после незначительного пробега прогорят седла клапанов и сами клапана.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому хотя бы раз в год необходимо проводить чистку радиатора охлаждения. Важно: перегрев нередко вызывает коробление привалочных поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность терморезистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неправильные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего тот ограничивает подачу топлива, что приводит к существенному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкостенности перегородки отделяющий свечные колодцы от рубашки охлаждения высока вероятность появления трещин (рекомендованный момент затяжки 15-20 Нм). Довольно распространенным недугом является утечка масла через уплотнитель поддона картера и антифриза через все возможные и невозможные каналы. Из прочих часто встречающихся неприятностей можно отметить неустойчивый холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенную шумность (требуется регулировка клапанов) и свист ремня генератора.

В 2.5-литровом моторе не отличаются надежностью фазорегулятор, масляный насос и термостат. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) приходиться менять и прокладку клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссель со временем двигатель начнет работать неустойчиво (троит, плавают обороты). Еще одной проблемой данного агрегата является неудачный софт, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Решается неприятность перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот движок боится низких температур и капризничает в сильные морозы (свыше -20). Кроме того, движение на непрогретом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамическая пыль) в цилиндры. Причина — происходит перелив топлива, которое догорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является самым интересным вариантом для приобретения благодаря своей надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Ниссан Х-Трейл с таким мотором – большая редкость. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растягивается на пробеге 120-150 тыс. км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдаются пьезофорсунки топливной системы Bosch (часто клинит, периодически забивается клапан обратки, стоит отметить, что менять их довольно проблематично), ТНВД, клапан EGR (вернуть к жизни помогает чистка) и DPF-фильтр. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую проблему как проворот вкладышей коленвала, вызванный снижением производительности масляного насоса (забивается шламом). Турбина служит более 300 тыс. км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

Трансмиссия

Для Х-Трейл (Т31) было доступно три типа коробок передач: 6-ти ступенчатые механика и «автомат», и вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E/RE0F10A. Данная трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофорах, длительного движения на высокой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть с заменой масла, со временем продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса. Данная неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут загудеть на пробеге 120-150 тыс. км. На этом же пробеге встречаются проблемы и с приводным ремнем (замена обходится в 150-200 у.е.). Если ремень своевременно не заменить в дальнейшем придётся раскошелиться и на конусные шкивы. Перед покупкой обязательно проверяйте вариатор в работе, важно, чтобы во время разгона не было подергиваний и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой кончины трансмиссии.

Довольно надежной зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150000 км. Нередко одновременно со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик. На некоторых экземплярах выпущенных после 2010 года со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской брак), из-за этого сцепление нуждалось в замене после 50000 км пробега. Ничего плохого нельзя сказать и об автоматической коробке передач Jatco JF613E, при регулярной замене в ней масла (раз в 60 000 км) и бережной эксплуатации данная трансмиссия может обходиться без ремонта до 250-300 тыс. км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации авто. Если владелец понимает, что X-Trail это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но, если авто регулярно окунали в грязь, нужно быть готовым к дорогому ремонту. Так, например, замена муфты подключения задней оси обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они разбиты, движение авто будут сопровождать гул, стук и вибрации. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведение работ необходимо проводить балансировку вала, а качественно это могут сделать не везде. Довольно рано может загудеть и подшипник переднего промежуточного приводного вала.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Х-Трейл (Т31)

На обеих осях у Ниссан Х-Трейл второго поколения применена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Ходовая довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на автомобиле комфортно передвигаться не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но как это часто бывает, за комфорт приходится платить не самой лучшей управляемостью — при движении по ухабам на высокой скорости машину сильно раскачивает, а в поворотах возникают неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс составляет 60-80 тыс. км, на дорестайлинговых авто нередко подшипники изнашивались не прослужив и 30000 км. Стойки и втулки стабилизаторов способны продержатся до 40-60 тыс. км (для замены последних придется опускать подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки подрамника служат 90-120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают и передние амортизаторы, задние способны продержаться до 150000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Рено Колеос (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выхаживают 150-200 тыс. км.

В системе рулевого управления применена рейка с электроусилителем. Как показал опыт эксплуатации, рейка довольно надежна — ресурс около 150000 км. А вот карданчики рулевого вала могут начать докучать посторонними звуками (скрип, стук), не прослужив и 100000 км. Временно решить неприятность помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в дальнейшем, все же, придется менять вал. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок ABS.

Салон

В салоне Ниссан Х-Трейл применено много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. д.). Также посторонние звуки могут исходить и от 5-й двери. К недостатками можно отнести и слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система отопления, так например моторчик нуждается в замене уже после 3-х лет эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Довольно распространенной проблемой считается перетирание управляющих проводов и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, из-за чего ухудшается прием радиостанций.

Итог:

Ниссан Х-Трейл (Т31) является настоящим бестселлером среди паркетников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и довольно надежный автомобиль с неплохими внедорожными задатками. Конечно, это не полноценный внедорожник, но, если сравнивать с конкурентами, у данной модели самая лучшая проходимость. Х-Трейл можно смело рекомендовать семейным автолюбителям, любителям пикников за пределами города, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальным вариантом для покупки считается дизельное авто с классическим АКПП, но, к сожалению, такие машины большая редкость для нашего рынка.

Достоинства:

• Комфортная подвеска
• Неплохие внедорожные качества
• Комфортный салон

Недостатки:

• Высокая стоимость обслуживания и ремонта
• Небольшой ресурс элементов передней подвески
• Слабая шумоизоляция

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать .

Присматриваете для себя подержанный среднеразмерный кроссовер? Выбор у вас действительно огромный. Но если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список претендентов на покупку заметно поредеет. И наверняка первую строчку в нем будет занимать Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпуск которого стартовал в 2007 году. Вот уж действительно мужской автомобиль — грубые формы, лаконичные линии. Но для подержанного автомобиля надежность куда важнее внешнего вида. Как с этим обстоят дела у японского кроссовера?

Даже удивительно, что у столь брутального с виду автомобиля оказалось настолько нежное лакокрасочное покрытие. Сколы на кузове X-Trail образуются даже в результате самых незначительных ударов. И если на капоте и крыльях они со временем не ржавеют, то на неоцинкованной крыше их придется подкрашивать. Не лучшим образом противостоят внешнему воздействию и хромированные кузовные детали. На большинстве подержанных Nissan X-Trail они уже успели помутнеть.

Хватает претензий и к салону . Обивка сидений в японском кроссовере способна потерять свой приглядный внешний вид уже через 3-4 года эксплуатации автомобиля. К этому же времени облезает и нежная кожа на рулевом колесе. Жалуются владельцы Nissan X-Trail и на моторчик отопителя. Если на выбранном вами автомобиле он работает с характерным свистом, то не сомневайтесь в том, что в скором времени его придется поменять. Оставляет желать лучшего и надежность шлейфа, благодаря которому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять кнопками на руле. Ну и само собой, что при покупке X-Trail необходимо проверить работоспособность всего его электрооборудования . В целом претензий к нему нет, но тот же неработающий привод передних сидений может заставить достаточно серьезно раскошелиться.

Из четырех двигателей , что предлагались для официально продаваемых на нашем рынке Nissan X-Trail, наибольшее распространение получил двухлитровый бензиновый силовой агрегат мощностью 140 лошадиных сил. И, к сожалению, похвастаться образцовой надежностью двухлитровая «четверка» не может. Уже известны случаи, когда после пробега в 140-150 тысяч километров владельцам двухлитровых X-Trail пришлось столкнуться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масла. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки обойдутся сравнительно недорого, то работа по их замене влетит в копеечку.

Еще одно слабое место двухлитрового бензинового двигателя — расширительный бачок системы охлаждения, который имеет обыкновение подтекать по стыку. Если же с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости все равно падает, то, скорее всего, дело в прокладке термостата. Она тоже может подтекать. Стоит быть готовым владельцам X-Trail с двухлитровым двигателем и к замене растянувшейся цепи в газораспределительном механизме. Обычно более 120-130 тысяч километров она не выдерживает.

С более мощным бензиновым 2,5-литровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил проблем меньше. Но и он не идеален. Чего стоит хотя бы необходимость каждые 100 тысяч километров регулировать клапаны. Оказывается, в силовом агрегате такого, казалось бы, современного автомобиля регулировочные шайбы банально не предусмотрены. Примерно в это же время напомнят о себе и опоры двигателя, которые придется поменять.

Два дизельных силовых агрегата, что предлагались для Nissan X-Trail, по надежности смотрятся не хуже бензиновых двигателей. Но проблема в том, что дизельные кроссоверы на рынке встречаются крайне редко. А соответственно и подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так что вряд ли подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы, можно рекомендовать к покупке.

Не слишком часто можно увидеть в продаже и X-Trail с механической коробкой переключения передач . А жаль! Если оставить за скобками то, что на автомобилях, выпущенных в 2010 году, из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров, то никаких претензий к ней нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который сочетался с бензиновыми двигателями, претензий хоть отбавляй. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а в соответствии с регламентом обслуживания делать это предстоит каждые 60 тысяч километров, обходится довольно дорого. Не радует ценник и на толкающий ремень, который редко выдерживает более 150 тысяч километров. Впрочем, это как раз тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить. Владельцы, экономящие на замене масла, рискуют доездиться до того момента, когда воздействие продуктов износа приведет к заклиниванию редукционного клапана масляного насос. Как итог — масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка переключения Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Вот только устанавливалась она исключительно на дизельные версии Nissan X-Trail, которые у нас спросом не пользовались. Но если все-таки удастся отыскать дизельный X-Trail с «автоматом», то не забывайте, что и в нем трансмиссионное масло придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

В подвеске японского кроссовера самым слабым звеном являются опорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливости ради стоит сказать, что на X-Trail, что были выпущены после 2010 года, их доработали, что повысило их ресурс до 100 тысяч километров. А вот стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости абсолютно на всех X-Trail выдерживают не более 40 тысяч километров. Сайлент-блоки и шаровые опоры на японском кроссовере держатся больше — примерно 80-100 тысяч километров. Примерно к этому же пробегу сдаются и ступичные подшипники.

А вот рулевое управление Nissan X-Trail напомнит о себе стуком рулевой рейки ближе к отметке в 130-140 тысяч километров. Нет серьезных претензий и к тормозной системе . Разве что после поездок по глубокой грязи стоит быть готовым к отказу блока антиблокировочной системы.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. Слабых мест и детских болезней у него хватает. С другой стороны и большинство конкурентов идеальной надежностью похвастаться не могут. Так что X-Trail последних лет выпуска, а к этому времени он уже успел избавиться от ряда серьезных недостатков, покупать можно смело. Если не экономить на обслуживании, то японский автомобиль не подведет.

Фото из открытых источников.

Детские Болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Ниссан «Икстрейл» — очень популярен в нашей стране. Не удивительно, ведь он частый гость в ТОП 10, самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются неплохой надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад, у российских дилеров, полноприводный «Х-трайл» стоил миллион с «копейками». Довольно хорошее предложение для среднеразмерного «паркетника». Этого помог добиться завод под Питером, начавший производство модели в 2009 году. До этого момента, все ввозившиеся автомобили производили в Японии. Особых претензий к отечественной сборке – нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензиновые: 2.0 л мощностью 141 лошадиная сила (смешанный расход топлива – 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км/ч за 12 секунд) и 2.5 л на 168 л. с (до первой сотни за 10.4 сек, средний расход топлива 9.6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с (расход трасса/город – 8 л, разгон до 100 – 12.6 с) и 174 сил (смешанный расход – 7.6 л, до ста за 10 сек).

Три трансмиссии: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовое оснащение: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), ABS, 4 эл. стеклоподъемника.

Максимальная комплектация: бесключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывание зеркал, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Ниссан Х-трайл Т31 или на что обратить внимание при покупке б/у.

Трансмиссия
«плавают» обороты, «пинается», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежна	чтобы избежать «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. км — не буксовать, не буксировать, не ускорятся резко с места — прогревать перед началом движения (выжать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля)- буксует, запах в салоне, «схватывает» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50 т. руб), для профилактики – не буксировать (буксовать), полностью выжимать педаль
гул — стук, вибрация, проявляется при разгоне — «слабые» крестовины карданного вала	— замена крестовин — лучше обратиться в профильный сервис (там можно отбалансировать вал) — для профилактики — чаще ездить в режиме 2WD
«свист» моторчика печки, через не продолжительное время — выход из строя (малый ресурс моторчика)	— переборка или подбор на разборке — установить аналог (например, с АлиЭкспресс) — оригинальный моторчик
«скрипит-гремит» 5 — я дверь	шумоизоляция
«слабые» газовые упоры крышки багажника	заменить на усиленные
плохо «трут» стеклоочистители — лопаются втулки трапеции «дворников»	выточить втулки или подобрать, если они целы – подложить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка над дворниками	проклеить двухсторонним скотчем
со временем соскакивают дверные уплотнители (нижние)	поставить пистоны с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет дверь багажника	покрасить
Электрика
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — «рвется» подрулевой шлейф	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайского хватит на полгода)
не корректные показания уровня топлива	почистить датчики уровня топлива (их 2), для профилактики: заправлять полный бак при включении лампочки пустого бака
Двигатель
2.0 – повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс км (может доходить до литра на 1000 км)	— перейти на масло 5w30 — замена маслосъемных колпачков, поршневых колец
2.0–антифриз в цилиндрах – трещины в свечных колодцах	замена ГБЦ, для профилактики: закручивать свечи только динамометрическим ключом — откручивать — «побрызгав химией»
посторонний звук при работе кондиционера – выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марки NTN
Подвеска
частая течь, стук (на неровностях) передних амортизаторов – малый ресурс	подходят от Рено Колеос (они дешевле)
стук при проезде ям, ощущается на руле, – диагностировать рулевой вал и рейку (пробег около 100 тыс)	— много решений на клубном форуме, например — «стянуть» хомутом или поставить новый вал — для рулевой рейки есть рем-комплекты
«слабые» сайлентблоки подрамника (детали не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«гул» на ходу (60-80 км/ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50 — 60 тыс. км	ступица меняется вместе c подшипником, есть много аналогов, например фирмы NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем у Х-трейла случается на пробеге около 100 тыс. км, но его всегда можно смотать. Поэтому лучше проверить болячки по факту на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, коих у нас в стране единицы (соответственно статистика поломок ниже). Оптимальным выбором, будет модификация с бензиновым двигателем 2.5 литра на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» заболеваний у Вас не проявится, но частично может.

Болячки других моделей Ниссан.

Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Носовая часть автомобиля X Trail обладает большой поверхностью капота с прекрасно украшающими расположенными продольно ребрами, которые на вид придают носовой части машины больше агрессивности, харизматичности и спортивности.

Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Интересно то, что даже стандартная модификация Ниссан Икстреил имеет полноценные светодиодные передние фары, чего найти на сегодняшний день можно не в каждом фото ниссан х трейл 2010 фото.

В боковой части радует наличие элегантных боковых элементов, среди которых можно выделить сильные профили колесных арок, с помощью которых как раз и создается внушительный вид автомобиля сбоку. Немаленькие двери получили высокое остекление. Кормовая часть кроссовера полноценно отвечает внешнему виду нынешних внедорожных автомобилей.

По фотографии заметно, что задняя дверь, которая вдобавок обладает электрическим приводом, занимает почти все свободное место. Данную дверь элегантно украшает наличие небольшого спойлера.

Подчеркивает презентабельность нового поколения автомобилей Фото ниссан х трейл 2010 фото X-Trail оригинальная форма задних габаритных огней, которые тоже идут со светодиодным наполнением, и аккуратно сделанный задний бампер. Новенький кузов внедорожного автомобиля буквально раскрашивают всплески и волны, которые придают машине больше привлекательности, экстравагантности и даже спортивности.

В качестве цветовых вариантов решений кузовной окраски для Nissan X-Trail предусматривается наличие оливково, черного, белого, серого, серебристого и синего цвета. Интерьер Салон у новинки японского производства является европейским по внешнего виду и по ощущениям.

Интерьер довольно добротный, это касается и применяемого пластика, качественной кожи, а сборка выполнена на должном уровне. Наличие хорошей комбинации приборов и оптимального инструментария вместе с набором необходимых функций является хорошо читабельным.

Салон Nissan X-Trail 2010 года (фото)

Центральная консоль смотрится достаточно стильно и современно, а подчеркивает это все цветной 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы вместе с аккуратным блоком управления климатической установкой с дополнительным экраном монохромного типа.

Сидения, расположенные на первом ряду, довольно удобные и продуманные в качестве профиля. Наличие широких диапазонов настроек позволит избрать оптимально комфортабельное размещение.

Смотря, какая будет установлена комплектация, кресла, установленные впереди, буду оснащаться или механическими или электрорегулировками, а что касается подогрева, то он присутствует в любой комплектации. Установленный сзади диван создан для трех пассажиров, свободного пространства достаточно в каждом направлении. Приятно также то, что сзади совершенно нет трансмиссионного тоннеля.

Благодаря продольным регулировкам появляется возможность увеличить свободное место у ног. Опционально для Ниссан Икстреил 3-го поколения можно докупить вспомогательный ряд кресел, который будет кстати, если фото ниссан х трейл 2010 фото дети.

Приятно порадовало наличие пятой двери, которая оснащается электрическим приводом, что весьма удобно и необходимо. Если говорить в общем, то салон изменили почти до неузнаваемости. Множество элементов теперь на самом деле являются престижного качества.

Есть наличие хорошей встроенной навигационной системы, задней камеры или круговых камер. Технические характеристики Силовой агрегат На российском рынке для Nissan X-Trail предлагаются сразу три агрегата: Базовая версия авто будет укомплектована 2. В смешанном цикле потребление бензина не превысит 8. Весьма необычно, но для российских покупателей предлагают установить 1.

Куда более привлекательным в плане экономии топлива является четырехцилиндровый турбодизель.

Внедорожник имеет фирменную технологию полного привода ALL Mode 4x4i. В стандартных ситуациях автомобиль идет с передним приводом, однако при фиксировании электроникой проскальзывания одного из колес крутящий момент начнет передаваться на задние колеса при помощи фото ниссан х трейл 2010 фото муфты, которая стоит в заднем мосту. Подвеска Автомобиль третьего поколения Nissan X-Trail работает на модульной тележке Common Modular Family со фото ниссан х трейл 2010 фото компоновкой ходовки.

Впереди установлена подвеска McPherson, а сзади стоит многорычажка. Если брать модель с передним приводом, то будет наличие полунезависимой задней подвески.

Рулевое управление В зависимости от дорожной ситуации электрический усилитель рулевого колеса умеет изменять свои характеристики. А летом с полностью открытым люком поездка оставляет незабываемые ощущения.

Кажется, что ты едешь в кабриолете. Панорамная крыша Nissan X-Trail Сиденья Nissan X-Trail года очень удобные Между передними сиденьями имеется фото ниссан х трейл 2010 фото подлокотник, в котором так же можно хранить какие-то вещи. Рычаги настройки сидений. К качеству материалов сидений и обивки салона претензий. Все очень качественно. В году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2. Запасные части так же распространены. Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало. С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны только не забывайте своевременно обслуживать.

На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее. При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Коррозия начинается с фото ниссан х трейл 2010 фото арок, задней двери, низов дверей и порогов. Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции следствие тонкого железа и незашумленных арок. В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар. Второе поколение ниссан х-треил Nissan X-Trail T Второе поколение выпускалось с по годы с рестайлингом в г. Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль. Срок службы вариатора тыс.

AUTO.RIA – Отзывы о Nissan X-Trail 2007 года от владельцев: плюсы и минусы

Доброго времени суток, читатель! Хочу поделиться с Вами всем, что накипело за 4 года владения данным автомобилем. Предысторию покупки рассказываться не вижу особого смысла, просто нужен был современный вместительный недорогой автомобиль с высоким клиренсом и хотя бы намеком на внедорожность. Выбор пал на Nissan X-trail 2.0 в комплектации LE, авто покупался в 2010 году в возрасте 3-х лет и с пробегом свыше 90 000 км. Сборка — пока еще Япония. Что сразу понравилось: — внешность: типичный утилитарный джипик, мужской дизайн, никаких скруглений, замыливаний и раскосых корейских фар; — функциональность: 2-х литровый двигатель с небольшим расходом топлива, идеально подходящий для городских условий эксплуатации, полный подключаемый привод, помощь при спуске, ABS и ESP делают автомобиль комфортным средством передвижения как по дорожному покрытию, так и без него; — комфортный и эргономичный интерьер: бесчисленное множество всяких мест, куда можно воткнуть всякую мелочевку. В наличии — 2 подстаканника с подогревом, 2 бутылочных «стойла» в дверях, 2 подстаканника под правой рукой водителя, 2 подстаканника для задних пассажиров, бардачок с подсветкой, верхний перчаточный ящик, ниша для телефона, бокс с крышкой в центральной консоли, очечник под крышей, еще одна ниша для телефона, ящик в подлокотнике, 3 кармана в водительском сидении, один в пассажирском, боксы в задних дверях, выдвижная полка в багажнике — представьте, скока г*на одновременно везде лежит, как в жилетке Вассермана. Всего и не упомнишь) Все это делает семейные путешествия на большие расстояния весьма комфортными. — большой люк в крыше: почти панорама, открывается в двух плоскостях, зашторивается вручную изнутри. Что сразу не понравилось: — ммм… Наверно трещина на лобовом стекле, продавец обещал заменить за свой счет; — не родные коврики в салоне; — сомнение вызвало отсутствие автоматической коробки передач на этой модели. Вместо нее установлен чудо-вариатор, воплощение чей-то инженерной мысли. Тогда я был еще мало подкован на этой теме, знал бы больше, возможно и не встретился бы с Ниссаном. Перейду к откровенным плюсам и минусам авто. Не дойдя до 100 000 км пробега приказал долго жить вариатор. С момента покупки прошло 2 недели. Пренеприятнейшая ситуация, в результате которой к первоначальной стоимости автомобиля прибавились 100 000 р. за ремонт коробки (замены удалось избежать). Ладно, не мы первые, не мы последние. Сервис-мейстер сказал, что вариаторы при «нормальном» стиле вождения живут около 160 000 км, а тут налицо факт, что машина загнана. Так же это читалось по плохому качеству лакокрасочного покрытия, потертостям пластиковых элементов, состоянию стекол и т.п. Коробку отремонтировали, диагностика же других узлов машины неисправностей не выявила. Поехали дальше. Комплектация на 2007 модельный год — полная: все — электро, подогревы, регулировки, кожа, бесключевой доступ, крышные огни «загородного» обзора. Для самого смака не хватало тока дисплея с навигатором и парктроника. За неделю привык не доставать ключи из кармана, чтобы воспользоваться машиной. Только пару раз заменил батарейку в брелке. Блютуз-динамик порадовал своим присутствием, сигнал антенна в авто ловит лучше телефона, собеседник на том конце слышит все прекрасно. Подогрев сидений не то, чтоб реактивный, но спустя 5 минут ощущается нормально. Салон прогревается печкой при атмосфере 0°…-5° уже не так быстро, как при плюсовой, кондишн неплох, охлаждает быстро. Климата все же нет. В салоне места довольно много, при относительно небольших габаритах машины по всем трем осям. Стоишь в ней в пробке среди легковушек, кажется что и сам в универсале сидишь, а смотришь на X-trail из легковушки и удивляешься, что он такой большой) В багажнике места не много, а очень много. Производитель вполне мог бы вставить третий ряд сидений. Тумбочка, кухонная плита, детская коляска — перевозятся без необходимости складывать сидения; 4 колеса 17 радиуса вертикально стоя умудряются кататься по багажнику, норовя выдавить заднее стекло при разгоне — лучше класть лежа. Задний ряд раскладывается в 2/3 в ровный пол, к тому же в опущенный подлокотник можно просунуть груз длиной до 2,35м (от консоли до двери багажника). Верх функционала. При разложенных же сидениях можно не париться по поводу палатки в походе — с ростом 180 см тока чуть колени согнуть. Четыре выше упомянутых колеса 17 радиуса провозятся лежа спокойно, два горных велика — без вопросов. Облицовка внутренностей багажника — жестких пластик, никакого ворса. Царапается, но не пачкается. Рекомендуется стелить резиновый коврик с бортами, иначе любая разлившаяся дурно пахнущая жидкость протекает сквозь пол в вещевые полки. Полноразмерная запаска находится в под-подполье. Чтобы до нее добраться, придется вытряхнуть все содержимое полок на землю, снять 4 пластиковые панели внушительного размера и положить их тут же, на землю, и вот оно, 5ое колесо) Зато оно чистое, а не как в Лэнд Ровере. Последнее о салоне — качество материалов. Пластик везде жесткий, царапающийся, но на торпедо и дверях — мягкий и эластичный. До 130 000 км не скрипит. Потом же едешь, как в филармонии. В добавок, шумоизоляция, пришедшая из Японии, на долго не задержалась. Во время ожидания с выключенным двигателем слышно, как птички поют; во время езды в дождь слышно, как вода переливается в протекторе задних покрышек. Теперь о ходовых. Динамика, после классического автомата средневековой сборки, может показаться неплохой. Но помните, что 141 лошадь, выходящих из мотора, встречает вариатор, у которого собственные планы на обгон фуры по трассе. Прокатился кстати на X-trail 2,5 CVT — совсем другое дело: тут и разгон нормальный, и 4х пассажиров провозишь без потери динамики. О вариаторе вообще можно говорить бесконечно. Он не дает разогнаться, когда жмешь в пол, но разгоняет, когда держишь газ в одном положении. Вариатор способен разогнать X-trail с одним человеком на борту с 15 до 60 км/ч, не поднимая оборотов двигателя выше 1300 об/мин! Он также берет на себя разгон каждый раз, когда надавливаешь на газ и удерживаешь — обороты падают, разгон идет) Экономия топлива колоссальная. В городе редко превышаешь 12 л/100, в пробках 14 л/100, по шоссе с одним пассажиром абсолютный минимум расхода составил 7,6 л/100. Но на состоянии вариатора отражаются все ваши выкрутасы, резкие старты с места, пробуксовки в грязи, вытянуть кого-нибудь или взять на буксир вообще опасно. Поэтому вариатор на кроссовере — скорее нет, чем да. Подвеска. В меру жесткая, чтобы проходить повороты и не шататься от бокового ветра, в меру мягкая, чтобы на пересеченной местности не козлить. В городских условиях разбитых напрочь дорог сочетание клиренса и подвески помогает проходить лежачих на 40 км/ч, а так же не обращать внимание на колдобины. Я бы сказал, что дыры в асфальте скорее слышатся, чем чувствуются, пластик салона и содержимое полок и ящиков гремит во всю. В остальном нормально все, автоматический полный привод подключается тумблером, задние колеса начинают крутить на мокрой дороге и в поворотах. Догазовки же на поворотах под 90 градусов — худший враг полного привода X-trail, особенно на сухом покрытии. В грязи вытаскивает, но лучше накатом, ибо вариатор не потерпит насилия. Предыдущий хозяин об этом видимо не знал. Единственный в жизни раз на X-trail удалось сесть на пузо в рыхлом снегу, тут дорожного просвета показалось маловато. Помогла лопата, но копать пришлось под днище долго. Проблемы в машине. Первая и самая бесящая проблема — головной свет. Ночью его крайне мало, как не регулируй угол наклона фар. Неудивительно, что почти все X-trailовцы спасаются противотуманками. На техосмотре даже намекнули, мол свет прокатывает еще по советским нормативам, но не более) Так же сами лампы фар и габаритов перегорают раз в 3-4 месяца каждая. Говорят, исконная проблема этой модели, как и у Кашкая. Дорогие покупать смысла нет, менять и так и так. Из задних фар и поворотников за 7-летний возраст машины менялись тока 2 лампочки. Ночью за городом спасают крышные огни. Включаются только при работающем дальнем свете, освещают дорогу далеко, широко, слепят деревенских шалопаев напрочь. Особенно рекомендую использовать в лесу, красотища! Вторая проблема — дверные ручки. Это пипец. Тоже врожденное. Стоит зимой помыть машину, либо при перепаде с 0 до -10 градусов, так утром, при малейшей неосторожности, тросс дверной ручки слетит, к гадалке не ходи. Крепление тросса выполнено, как велосипедный тормоз. Головка заведена в паз, но ничем не закреплена.На морозе тросс затвердевает, за ручку тянешь, он и вылетает. Каждую зиму выносилась по очереди каждая ручка, первые две ремонтировал в сервисе, по 2 куска за работу и полутора-часовое ожидание. Потом плюнул, разобрал двери сам, потребовалось только купить набор 6-ти конечных ключей. Все на удивление прозаично и ремонтопригодно. Третья проблема — бензонасос. Вернее его реле. Дело в том, что качество бензина на российских заправках оставляет желать лучшего, поэтому осадок загаживает реостат, отвечающий за показания уровня топлива. До бензонасоса добраться очень просто, он под задним правым пассажиром. Чистить тоже просто, тока толку не дало. Специальным реактивом для электрики обработал контакты, спичечной головкой потер для уверенности, промыл остатки, показания топлива вернулись не полностью. Как будто датчик срабатывает «островками». Пофиг, придется искать замену. Так же по электрике — как то раз чья-то шаловливая рука помешала люку закрыться в автоматическом режиме. Люк автоматически открылся, чтобы не травмировать виновника, но перешел в «ручной» режим, из которого его вывести никак не удалось (необходимо удерживать кнопку нажатой, периодически отпускать и нажимать слова, чтобы заставить люк двигаться). Пользуемся им относительно редко, на проблему смотрим сквозь пальцы. Ну вот и все, пожалуй. Сейчас машине 7 лет и 167 000 км пробега. Езжу каждый день на работу, иногда за город катаемся. Довести до идеала машину можно, я думаю не много средств потребуется. На что менять — ума не приложу: такое сочетание практичного внедорожника и неплохого городского авто, личного грузовика и верного друга лично я не вижу почти ни в одной другой машине. За комфорт — 4 звезды, потому что шумки нет, все расшаталось и гремит, но реально дофига всего полезного. За надежность — 4 звезды, потому что вариатор все портит. А так, при довольно заброшенном состоянии машины на сегодняшний день, ездит она и функционирует как надо, ни один элемент подвески не был заменен с заводского конвейера! При том, что дороги убийственны как в городе, так и на даче. Движок без нареканий вообще. Электроника тоже пашет. Не знаю, как там у немцев, но за японцев я спокоен. Кстати, видели новый X-trail третьего поколения? Мыльный паркетник (Второе поколение — форева. Спасибо за то, что дочитали)

Nissan X-Trail: В поход отправиться не страшно!

В сегменте «паркетников» X-Trail больше ориентирован не на активную езду, а на уверенное движение по неровностям, за пределами шоссейных автотрасс и легкому бездорожью.

В сегменте «паркетников» X-Trail больше ориентирован не на активную езду, а на уверенное движение по неровностям, за пределами шоссейных автотрасс и легкому бездорожью.

Nissan X-Trail c 2007 г. от 156 000 грн. до 256 000 грн.

Стилистика дизайна X-Trail (T31) является дальнейшим развитием ключевых идей, заложенных в предшественнике – нарочито угловатые формы кузова, массивные бамперы и рейлинги на крыше со встроенными прожекторами дальнего света (на дорогих версиях). Весь этот внедорожный образ в отредактированном виде удачно воплощен во втором поколении модели, которую неопытные автомобилисты могут легко спутать с рестайлинговой версией первого X-Trail.

Данный автомобиль представлен 5-дверным универсалом. Спустя три года с начала выпуска модель подверглась рестайлингу, в ходе которого была подретуширована передняя и задняя оптика, передний бампер и «противотуманки». В салоне немного видоизменился щиток приборов с информационным дисплеем.

Салон практичный, выполнен качественно. Внутри много разных емкостей, ниш и бардачков. К карманам по бокам торпедо подведены воздуходувы, благодаря чему летом можно охлаждать напитки, а зимой подогревать. Один из трех режимов полноприводной трансмиссии выбирается удобным вращающимся регулятором.

Практичность – на высоте!

В целом кузова X-Trail хорошо противостоят коррозии. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – крышка багажника. А еще отмечены проблемы и с аэродинамической накладкой под лобовым стеклом (см. «Слабые места»).

Интерьер преобразился кардинально. Создатели отказались от спорной идеи центрального расположения щитка приборов, что нередко останавливало потенциальных покупателей данной модели. В X-Trail (T31) щиток вернулся на привычное место – с левой стороны панели. При этом модель осталась практичной – внутри масса карманов разной величины, ниш и бардачков. К тому же в районе ног все закрыто пластиком, который легко и быстро моется, что подтверждает широкую функциональность авто – не страшна даже грязь. Обзорность можно покритиковать разве что при боковых маневрах – ее немного ограничивают широкие средние и задние стойки. Эргономику посадки и высадки с галерки снижает зауженный снизу дверной проем, зато ее удобство расширяет большой диапазон регулировок угла наклона спинок сидений.

Претензии к салонному оборудованию – отказы компрессора кондиционера, а также проблемы с приводом замков от внутренних дверных ручек: чаще в морозную погоду тросы соскакивают с мест фиксации, из-за чего открыть дверь изнутри нельзя.

Еще одно достоинство X-Trail – двойной пол багажника (см. фото). «Походный» объем багажника X-Trail в 480 л – один из наименьших среди конкурентов (Mitsubishi Outlander XL – 774 л и Toyota RAV4 – 500 л), зато со сложенными задними сиденьями – один из наибольших: 1775 л против 1691 л и 1469 л соответственно.

Места для ног и над головой не очень много, хотя людям чуть выше среднего роста его достаточно. Удобство посадки повышают пять фиксированных положений регулировки спинки по углу наклона и невысокий центральный тоннель кузова.	Nissan X-Trail отличается лучшей проходимостью по сравне­нию со многими другими «паркетниками» и по этой дисциплине может дать фору многим из них. Способствует уверенной езде за пределами ровных дорог энергоемкая подвеска с длинными ходами.

Лучше не мыть…

Линейка двигателей для X-Trail второго поколения практически полностью обновилась, от прежней модели позаимствован лишь 2,5-литровый мотор, но и он был модернизирован. Наиболее распространены в Украине бензиновые версии с агрегатом 2,0 л, а реже всего встречаются «солярочные» модификации.

В целом все двигатели надежны. Долго служит цепь ГРМ, нет проблем с индивидуальными катушками зажигания и системой изменения фаз газораспределения. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров.

Главная претензия к бензиновому мотору 2,0 л, особенно в паре с вариатором, – немалый топливный «аппетит», в городском цикле расход может достигать 13,0–14,0 л на «сотню». Причем по этим характеристикам он схож с 2,5-литровым «собратом», который укладывается в те же показатели за счет лучшего соотношения величина крутящего момента/масса авто. При этом более объемный агрегат отличается динамикой – 10,3 с до 100 км/ч против 11,9 с соответственно. Правда, владельцы 2,0-литровых версий после рестайлинга утверждают, что такие авто более экономичны, расход топлива у них меньше – 10,0–11,0 л.

Несмотря на прожорливость, специалисты фирменной СТО настоятельно рекомендуют не устанавливать на X-Trail газобаллонное оборудование, так как моторы Nissan плохо работают на газе – нередко прогорают седла клапанов и сами клапаны. Для беспроблемной работы на подобном топливе необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов, для чего требуется установка иных регулировочных стаканов, а этого, как правило, никто из «экономов» не делает.

Характерные мелкие неполадки бензиновых моторов – потеря герметичности передней крышки двигателя после 100 тыс. км, загрязнение со временем дроссельной заслонки, из-за чего «плавают» холостые обороты силового агрегата (требуется очистка), а также некорректная работа указателя уровня топлива из-за появления окисления на датчике.

Хорошо зарекомендовали себя и дизели. Единственное, на что обратили внимание работники сервиса – эти двигатели лучше не мыть. При мойке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, в результате возникает электрохимическая коррозия, и со временем форсунки выходят из строя. При этом возникают большие сложности и с их демонтажем.

Слабые места автомобиля
Слабое место X-Trail, где может появиться ржавчина, – крышка багажника (на авто первых годов выпуска – вокруг хромированной накладки, более поздних – в любом месте крышки).	Под аэродинамическую накладку под лобовым стеклом попадают песчинки, что впоследствии провоцирует неприятный треск и скрип.
Проем задней двери внизу маловат – часто приходится чиркать ногой по обшивке центральной стойки или дверной карты.	На определенных партиях машин из-за отсутствия смазки отказывали компрессоры кондиционеров.

Сильный игрок

Все X-Trail оснащены фирменной трансмиссией All Mode 4×4 с электронно управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива можно ехать на переднем приводе (режим 2WD). На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге рекомендуется двигаться в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Для преодоления сложных участков можно задействовать полноприводный режим Lock, заблокировав муфту. При этом момент от двигателя между осями распределяется поровну, а при 40 км/ч трансмиссия переходит в режим Auto. На предшественнике было чуть иначе: распределение – 53:47 с приоритетом на передок, а отключение происходило раньше – при 30 км/ч.

Важно отметить, что этот «японец» отличается лучшей проходимостью по сравнению со многими другими «паркетниками». Поэтому тем, кому нужен относительно небольшой кроссовер с высокой для таких авто проходимостью, стоит обратить внимание на X-Trail.

Для этого авто предлагались три типа КП: «механика», «автомат» и вариатор. Наибольшее распространение получили версии с CVT, а реже всего встречается АКП. Все типы коробок передач, как правило, служат без проблем. Разве что сильных буксований не выдерживает сцепление в МКП – были случаи, когда владельцы «сжигали» его. Восстановление статус-кво обходится недешево – помимо самого сцепления, нередко приходится менять двухмассовый маховик.

Две стороны медали

Ходовая X-Trail мягкая и отличается высокой энергоемкостью. Это позволяет уверенно ехать по разбитым дорогам и бездорожью. Оборотная сторона медали – на неровностях машину сильно раскачивает, а при активной езде возникают неприятные крены кузова.

Конструктивно ходовая аналогична предшественнику – впереди McPherson, а сзади «многорычажка». На каждой из осей установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. При этом мастера отмечают, что задок данной модели мощнее, чем у X-Trail (T30). На практике задняя «многорычажка» служит 200–250 тыс. км, а передок придется ремонтировать куда чаще. Опорные подшипники передних стоек могут прийти в негодность уже после 50 тыс. км, задние сайлент-блоки передних рычагов – к 60–70 тыс. км, а задние сайлент-блоки переднего подрамника, шаровые опоры и передние ступичные подшипники меняются в районе 80 тыс. км. Расходники переднего стабилизатора служат 30 тыс. км (втулки) и 60 тыс. км (стойки), а заднего – 50 и 90 тыс. км соответственно. При этом стоимость обслуживания передка снижает отдельная замена большинства расходников.

Рулевое управление X-Trail оснащено электроусилителем. Данный узел беспроблемный и долговечный – наконечники и тяги могут выходить до 150 тыс. км. Нет замечаний и к тормозной системе.

Наибольшее распространение у нас получили бензиновые модификации с мотором 2,0 л и вариатором. Такой тандем оказался достаточно «прожорливым».	Багажник X-Trail – один из наиболее функциональных среди конкурентов. В подполье есть удобные ниши для различной мелочевки (с правой стороны – в виде выдвижного ящичка), а при складывании заднего сиденья получается идеально ровная грузовая площадка.

Друг скаута

Nissan X-Trail – лучший друг скаута. Конечно, его нельзя расценивать как внедорожник, но среди кроссоверов его проходимость – одна из лучших. Поэтому его покупку в первую очередь следует порекомендовать тем, кто любит часто выбираться на природу.

Еще одно важное достоинство модели – в ходе эксплуатации она оказалась достаточно выносливой и надежной. За небольшой ресурс можно покритиковать только переднюю ­подвеску.

Водитель – о Nissan X-Trail

Павел Эксплуатирует авто 4,5 года, пробег 90 тыс. км

Ранее я ездил на Nissan Almera Classic, однако, поскольку люблю часто выезжать на природу и у меня есть дача, назрела необходимость сменить машину на авто с большим клиренсом и лучшей проходимостью. Так как марка Nissan мне нравится, проблема выбора решилась сама собой – я купил X-Trail. Мой автомобиль оборудован бензиновым мотором 2,0 л. При постоянной езде в городе расход топлива достаточно высокий – 13,0–14,0 л на «сотню». Для экономии средств хотел установить газобаллонное оборудование, но на СТО мне сказали, что моторы Nissan не любят газ и на таком топливе со временем выходят из строя. И от этой идеи пришлось отказаться. Еще отмечу затрудненную посадку на заднее сиденье из-за узкого проема и неважную боковую видимость, которую ограничивает средняя стойка кузова. В остальном от машины только положительные впечатления. За 90 тыс. км сменил лишь «резинки» стабилизатора, передние тормозные диски и ремень навесного оборудования. Больше никаких поломок не было. Проходимость хорошая как по снегу, так и по грязи. X-Trail все же ближе к внедорожникам, чем «паркетникам». Подвеска мягкая, комфортная, но на неровностях автомобиль ощутимо раскачивается. Очень удобен багажник с вместительными подпольными нишами – у меня там много различного «добра». Машина нравится, в ближайшее время продавать ее не собираюсь.

История

2001–2007 Выпускалось первое поколение Nissan X-Trail (индекс кузова Т30).
08.07 Дебютирует вторая генерация Nissan X-Trail (T31).
09.10 Рестайлинг модели.
04.13 Nissan X-Trail продается и ныне.

Резюме

Кузов и салон
Высокая практичность салона и ­багажного отделения. Удобство посадки на галерке повышают широкий диапазон регулировок спинок задних сидений и невысокий центральный тоннель кузова. Максимальный объем багажника – один из наибольших среди конкурентов.	Возможна коррозия на крышке багажника. Проблемы с аэродинамической накладкой под лобовым стеклом. Зауженные снизу дверные проемы задних дверей. Возможен отказ компрессора кондиционера и проблемы с приводом замков от внутренних дверных ручек. Небольшой «походный» объем багажника.
Силовой агрегат и трансмиссия
Силовые агрегаты в целом надежные. Высокая для кроссовера проходимость. Беспроблемные КП.	Большой расход топлива (2,0 л бенз.). Двигатели плохо работают на газе. Возможна потеря герметичности передней крышки двигателя (после 100 тыс. км), загрязнение дроссельной заслонки, некорректные показатели уровня топлива. Отказ топливных форсунок при мойке мотора (2,0 л DCI). Сцепление не выдерживает сильных буксований.
Подвеска, рулевое, тормоза
Мягкая и энергоемкая подвеска подходит для езды по разбитым дорогам и бездорожью. Долговечная задняя подвеска. Беспроблемные рулевое и тормоза.	Раскачка кузова и крены при езде по неровностям и активной езде. Небольшой ресурс передней подвески.

Nissan X-Trail
от 156 тыс. грн. до 256 тыс. грн.	По данным каталога «Автобазар»
Общие данные*
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4635/1790/1700
База, мм	2630
Дорожный просвет, мм	210
Масса снаряженная/полная, кг	1480/2090
Объем багажника, л	480/1775
Объем бака, л	65
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	2,0 л 16V (141 л. с.), 2,5 л 16V (169 л. с.)
Дизельный 4-цилиндр.:	2,0 л Turbo (150/173 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полн.
КП	6-ст. мех., 6-ст. авт., бесст. вариатор CVT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	215/65 R16, 215/60 R17, 225/55 R18

Ремонт и ТО, грн.*
Наименование	Запчасть	Замена
Передн./задн. торм. колодки Bosch	358/323	110/110
Щетки стеклоочистителя Aerotwin Bosch	265	25
Свечи зажигания VR 7 SPP 33 Bosch	101	50
Ремень навесного оборудования Bosch	146	75
Аккумулятор S4 (12V 60Ah 540A) Bosch	1028	25
Воздушный фильтр Bosch	96	30
Салонный фильтр Bosch	120	80
Масляный фильтр	45	60
Масло в двигатель 8100 X-Clean 5W-30 (5 л) Motul	140*	117
Масло в МКП Gear 300 75W-90 (4 л) Motul	201*	208
Масло в АКП Multi ATF (10,3 л) Motul	147*	450
Масло в задний мост  Gear 300 75W-90 (0,6 л) Motul	201*	108
Масло в раздаточную коробку Gear 300 75W-90 (0,3 л) Motul	201*	108
* Цена за 1 л масла.  Предоставлены компанией Motul. Запчасти – Bosch, замена – Бош Авто Сервис.

Стоимость ремонта, грн.*
Подушки безопасности	31 250
Фара	3 167
Бампер передний + решетка радиатора	3 333
Крыло переднее	1 667
Дверь в сборе (карта, стекло, стеклоподъемник)	7 837
Дверь	3 417
Колесо	898
Крышка багажника	3 067
Крыло заднее	5 167
Бампер задний	2 083
*Отдельные детали без стоимости ремонтных работ и сопрягаемых узлов

Альтернатива

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г. в.

Наибольшее распространение в Украине получил Outlander XL с двумя бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3,0 л. Конструктивно полный привод Outlander XL схож с Nissan X-Trail – он имеет три режима работы: 2WD (только передний привод), 4WD (полный подключается автоматически с помощью электромагнитной муфты, которая в зависимости от сцепления колес изменяет распределение крутящего момента по осям от 85:15 до 40:60) и режим Lock (муфта жестко заблокирована).

от 138 тыс. грн. до 264 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм	4640/ 1800/1720
База, мм	2670
Дорожный просвет, мм	215
Двигатели 4- и 6-цилиндр.	3 бенз.: от 2,0 л 16V (147 л. с.) до 3,0 л 24V (220 л. с.)

Toyota RAV4 2006–2011 г. в.

В отличие от многих конкурентов Toyota RAV4 предлагается в двух версиях 5-дверных универсалов со стандартной и удлиненной колесной базой. Наибольшее распространение у нас получили версии, оснащенные бензиновыми моторами 2,0 и 2,4 л. Полный привод во всех RAV4 подключаемый – задний мост задействуется с помощью межосевой электромагнитной муфты при пробуксовке передних колес. Функции межколесных «дифов» имитирует электроника.

от 142 тыс. грн. до 240 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм	4395/ 1815/1720 и 4600/ 1815/1745
База, мм	2560 и 2660
Дорожный просвет, мм	195
Двигатели 4- и 6-цилиндр.	3 бенз.: от 2,0 л 16V (152 л. с.) до 3,5 л 24V (269 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Какой двигатель nissan x trail 2 литра. Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео). Полноприводный Nissan X-Trail

Двигатель Nissan X-Trail 2.5 литра серии QR25DE устанавливались на все поколения внедорожника. Правда, при разных настройках и некоторых характеристиках силовой агрегат, работающий на бензине, в разные годы и на разных рынках выдавал от 152 до 178 л.с. На нынешней версии Nissan X трейл 2,5 л. в российской спецификации выдает 171 л.Далее об особенностях силового агрегата.

Конструкция двигателя Nissan X-Trail 2.5

Довольно мощный 2,5-литровый бензиновый атмосферник является модификацией 2-литрового силового агрегата серии QR20DE. Японские конструкторы решили использовать тот же блок цилиндров, но укоротить шатуны и использовать коленчатый вал с другим радиусом кривошипа. В результате ход поршня увеличился до 100 мм, но значительно увеличилась нагрузка на шатунно-поршневую группу.Нам пришлось ввести специальные балансировочные валы, которые помогают избежать серьезных вибраций и стабилизируют значительные центробежные силы, которым теперь подвергается коленчатый вал.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Nissan X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Есть система изменения фаз газораспределения. Фазовращатель установлен на впускном распредвале. В современной версии моторы фазовращателей стоят уже на обоих валах. На более мощных версиях двигателей используется непосредственный впрыск топлива.Последние модификации силового агрегата имеют впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Головка блока цилиндров двигателя X trail 2.5

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала и элементы привода системы изменения фаз газораспределения. Система изменения фаз газораспределения работает за счет деталей, установленных в головке блока цилиндров и на распределительных валах, которые обеспечивают давление масла, необходимое для работы всех элементов.Электронная система управления двигателем закрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым смещая распределительный вал на определенную степень относительно оси клапана. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Клапанный зазор регулируется подбором шайб разной толщины.

Привод ГРМ Nissan X trail 2.5 л.

Привод ГРМ цепной. Через 130-150 тысяч километров цепь может растянуться. Первые признаки износа цепи — это не только повышенный шум, который вы можете даже не заметить, но и проблемы с запуском двигателя.Если мотор начинает становиться все хуже и хуже, это первый признак того, что даже система фазового перехода не справляется и пришло время заменить цепь. Помимо основной цепи есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса, расположенный в поддоне картера. Временная диаграмма находится дальше на картинке.

Технические характеристики двигателя Nissan X — Trail 2.5

• Рабочий объем — 2488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• ГРМ Привод — цепь (DOHC)
• Мощность ч.п. (кВт) — 171 (126) при 6000 об. / мин. в мин.
• Крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин, мин.
• Максимальная скорость — 190 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 11,3 литра
• Смешанный расход топлива — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л

На российском рынке этот двигатель устанавливается в сочетании с автоматической коробкой передач и полным приводом, поэтому реальный расход топлива может быть значительно выше заявленного производителем.Особенно, если вы вдруг решили испытать кроссовер на бездорожье.

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата.Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Хотя бы сравните размеры. Длина 4630 мм — против 4511, ширина 1796 мм — против 1765 мм, а высота 1770 мм — против 1750 мм.

Самые очевидные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Предложение

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является багажник объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники.В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромен, но вполне успешен.Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они отличаются надежностью, неприхотливостью и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE отличается образцовой надежностью.

Сложная конструкция MR20DE затрудняет замену свечей зажигания.Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания следует соблюдать технические рекомендации по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры.Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

Несмотря на свою высокую надежность, турбодизели с годами потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не делись. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км.К счастью, есть много примеров, когда вариаторы проезжают более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

АКПП JF613E достаточно долговечна при систематической замене масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла.Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер.Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутых подъемах или спусках. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме на короткое время передает до 50 процентов тяги на заднюю ось, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала. Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей.К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Шасси

На переднем мосту применяются стойки

McPherson, сзади — торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники.Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Периодически возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под обшивкой порогов. Если вы планируете поездки в лес, то учтите, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб.Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра).Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Сравнительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

Первое поколение Nissan X-Trail было разработано в 2000 году. Этот компактный кроссовер стал вторым ответом японского производителя на суперпопулярный кроссовер Toyota RAV4.Автомобиль оказался не менее популярным, чем конкурент от Toyota, и выпускается до сих пор. Сейчас на конвейере стоит третье поколение автомобиля.

Первое поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как уже было сказано выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и выпускалось 7 лет, вплоть до 2007 года.X-Trail оснащался 5 силовыми агрегатами, 3 бензиновыми и 2 дизельными:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 140 л.с. Заводское обозначение QR20DE;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощностью 165 л.с. Заводское обозначение QR25DE;
• Бензиновый силовой агрегат объемом 2 литра, мощностью 280 л.с. Заводская маркировка SR20DE / DET;

Второе поколение

Продажа второго поколения японского кроссовера началась в конце 2007 года.Количество силовых агрегатов в машине уменьшилось, их сейчас 4, а дизельных двигателей только два были новыми. Форсированный 2-литровый двигатель SR20DE / DET мощностью 280 л.с., который устанавливался на автомобили для Японии, на второе поколение больше не устанавливался.

В 2010 году внедорожник претерпел небольшой рестайлинг. Однако список силовых агрегатов у X-Trail не изменился.

Список двигателей Nissan X-Trail второго поколения:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 140 л.с.Заводская маркировка MR20DE / M4R;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощностью 169 л.с. Заводская маркировка QR25DE;
• Дизельный двигатель объемом 2,2 литра, 114 л.с. Заводское обозначение YD22;
• Дизельный двигатель объемом 2,2 литра, 136 л.с. Заводская маркировка YD22;

Третье поколение

В 2013 году начались продажи третьего поколения, которое производится по сей день. Это поколение стало практически новым автомобилем, внешне с предыдущим поколением, кроме габаритов, практически ничего не связанного.Если внешний вид автомобиля был полностью новым, то список силовых агрегатов не обновлялся. Однако правильнее было бы написать, она просто уменьшилась, из списка силовых агрегатов пропал дизель, остались только бензиновые:

• Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 145 л.с. Заводская маркировка MR20DE / M4R;
• Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощностью 170 л.с. Заводская маркировка QR25DE;

Как видите, первый силовой агрегат совершенно новый, а вот второй присутствовал во всех трех поколениях X-Trail, правда, каждый раз его немного модернизировали и добавляли мощности, пусть и немного.Если в первом поколении двигатель объемом 2,5 литра развивал 165 л.с., то в третьем — 5 л.с. более могущественный.

В прошлом году рестайлинг подвергся третьему поколению японского внедорожника. Основным отличием, помимо внешнего вида, который изменился относительно незначительно, стало появление в списке силовых агрегатов дизельного двигателя объемом 1,6 л мощностью 130 л.с. Заводская маркировка этого двигателя — R9M.

Бензиновый двигатель QR20DE

Этот мотор устанавливался только на кроссовер первого поколения.И он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2000 по 2013 год
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. См	1998 г.
Количество цилиндров	4
	4
	147/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин	200/4000
Расход топлива, л / 100 км;
город	11.07.2018
колея	6,7
смешанный цикл	8,5
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	80,3
Степень сжатия	9,9
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	Форсунка
	3.9

Этот мотор нельзя назвать успешным. Средний ресурс этого силового агрегата где-то между 200-250 тысячами километров, что после почти вечных моторов 90-х выглядело издевательством и неприятным сюрпризом для поклонников японских автомобилей в целом и автомобилей Nissan в частности.

Для этого двигателя были предусмотрены масла следующих марок:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

По техпаспорту интервал замены масла составлял 20 000 км.Но по опыту, если вы будете следовать этим рекомендациям, двигатель проедет не более 200000 км, поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель работал больше указанного выше пробега, стоит сократить интервалы между заменами до 10000 км.

Помимо Nissan X-Trail данные силовые агрегаты устанавливались также на следующие модели:

Модель

• Nissan Primera
• Nissan teana
• Ниссан Серена
• Nissan Wingroad
• Nissan Avenir
• Nissan Prairie

Бензиновый двигатель QR25DE

Этот двигатель, по сути, QR20DE, но с увеличенным объемом до 2-х.5 литров. Японцы смогли добиться этого без расточки цилиндров, а только за счет увеличения хода поршня до 100 мм. Несмотря на то, что этот двигатель нельзя признать удачным, он устанавливался на все три поколения X-Trail, это было связано с тем, что у японцев просто не было другого 2,5-литрового двигателя.

Силовой агрегат имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 2001 г. по настоящее время
Топливо	Бензин АИ-95
Объем двигателя, куб. См	2488
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с. / об.мин	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутящий момент, Нм / об. мин	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Расход топлива, л / 100 км;
город	13
колея	8,4
смешанный цикл	10.7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	100
Степень сжатия	9,1 9,5 10,5
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	Форсунка
Количество масла в двигателе, л.	5,1

Как и предыдущий силовой агрегат, не мог похвастаться высокой надежностью.Правда, для второго поколения кроссовера мотор претерпел незначительную модернизацию, что положительно сказалось на его надежности, но, естественно, кардинально не увеличило.

Несмотря на то, что этот силовой агрегат родственен двухлитровому, он гораздо требовательнее к моторным маслам. Производители рекомендуют использовать в нем только два вида масел:

.

Кстати, если кто не в курсе, то на конвейере японской компании заливают масла собственного производства, которые можно купить только у официального дилера.

Что касается интервалов замены масла, то производители рекомендуют более короткие интервалы, чем у его двухлитрового аналога, всего после 15000 км. Но на самом деле лучше менять хотя бы каждые 10 000 км, а в идеале — через 7 500 км.

Так как этот силовой агрегат выпускался длиннее двухлитрового, то моделей, на которые он устанавливался, больше:

• Nissan altima
• Nissan teana
• Nissan Maxima
• Nissan Murano
• Nissan pathfinder
• Nissan Primera
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Гибридный
• Nissan Bassara
• Ниссан Серена
• Nissan Presage
• Ниссан Фронтир
• Nissan изгой
• Suzuki экватор

Бензиновый силовой агрегат SR20DE / DET

Это единственный силовой агрегат из 90-х, который устанавливался на японский кроссовер.Правда, «X-Trails» с ним были доступны только на Японских островах и в другие страны машины с этим двигателем не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно найти машину с этим силовым агрегатом.

По отзывам, это лучший двигатель из тех, что устанавливались на Nissan X-Trail, как из соображений надежности (многие считают этот двигатель практически вечным), так и из соображений силовых характеристик. Однако его устанавливали только на джип первого поколения, после чего сняли по экологическим причинам.Этот мотор имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1989 по 2007 год
Топливо	Бензин АИ-95, АИ-98
Объем двигателя, куб. См	1998 г.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с. / об. мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм / об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л / 100 км;
городской	11,5
колея	6,8
смешанный цикл	8,7
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE / SR20Di) 11,0 (SR20VE)
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	Форсунка
Количество масла в двигателе, л.	3,4

В данном силовом агрегате используется широчайший спектр моторных масел:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Список автомобилей, на которых устанавливался SR20DE, достаточно большой.Помимо X-Trail, его устанавливали на внушительный модельный ряд:

• Nissan almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX / 200SX / Сильвия
• Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
• Nissan Pulsar / Сабля
• Nissan Sentra / Цуру
• Инфинити G20
• Nissan Avenir
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie / Свобода
• Nissan presea
• Nissan rasheen
• Nissan R’nessa
• Ниссан Серена
• Nissan Wingroad / Цубаме

Кстати, из-за большой мощности Nissan X-Trail, на котором был установлен этот силовой агрегат, носил приставку GT.

Это единственный дизельный силовой агрегат из тех, что устанавливались на первом X Trail. По сравнению со своими бензиновыми аналогами он был намного надежнее и значительно снизил эксплуатационные расходы.
Среди всех силовых агрегатов, которые были установлены на японском внедорожнике первого поколения, его можно считать лучшим. Он имел следующие технические характеристики:

Годы выпуска	с 1999 по 2007 год
Топливо	Дизельное топливо
Объем двигателя, куб. См	2184
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность двигателя, л.с. / об.мин	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Крутящий момент, Нм / об. мин	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Расход топлива, л / 100 км;
город	9
колея	6,2
смешанный цикл	7,2
Поршневая группа:
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	16.7 18,0
Материал блока цилиндров	чугун
Количество масла в двигателе, л.	5,2 6,3 (сухой)
Масса двигателя, кг	210

Перечень моторных масел, которые можно заливать в этот мотор, достаточно большой:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Интервал замены масла, согласно заводской технической настройке, составляет 20 000 километров.Но, как и в случае с бензиновыми силовыми агрегатами, для длительной и безотказной работы масло нужно менять чаще, где-то через 10000 км.

Список моделей, на которые устанавливались эти моторы, как и предыдущие силовые агрегаты, довольно обширен:

• Nissan almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissan almera tino
— цена: + 0 руб.
• Nissan эксперт
• Nissan солнечный

Что касается резуса YD22, то, по словам владельцев, он хоть и не вечен, как моторы 90-х, но пробег не меньше 300000 км.

В заключение рассказа об этом дизеле необходимо сказать, что «X Trail» комплектуется силовыми агрегатами с турбонаддувом от Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора на автомобиль по сути ставятся две версии этого силового агрегата, мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

Заключение

Собственно, это все моторы, которые устанавливаются на Nissan X-Trail первого поколения. Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль этой марки, то лучше всего брать с дизельным двигателем.Бензиновые двигатели на бывших в употреблении «X Trails», скорее всего, придут к вам с развитым ресурсом.

Собственно на этом я и заканчиваю рассказ о силовых агрегатах кроссовера Nissan X-Trail первого поколения. О силовых агрегатах, которые устанавливались на второе и третье поколения, мы поговорим в отдельной статье.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

2-литровый двигатель Nissan X-Trail стал одним из самых популярных силовых агрегатов сразу на двух поколениях внедорожников.Бензиновый атмосферный двигатель серии MR20DE можно встретить не только на моделях Nissan, но и под капотом многих автомобилей Renault, где двигатель называется Renault M4R. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель имеет как плюсы, так и минусы. Сегодня мы поговорим обо всем более подробно.

Конструкция двигателя X-Trail объемом 2 литра

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, есть система изменения фаз газораспределения с фазовращателем на впускном распредвале.В ГБЦ нет гидрокомпенсаторов. Регулировать клапаны необходимо вручную, подбирая толкатели-шайбы разной толщины. После 140 000 — 150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Замена колец обходится довольно дорого, поэтому внимательно следите за качеством топлива и выбирайте качественное моторное масло.

Головка блока цилиндров двигателя Nissan X Trail 2 литра

Головка блока Nissan X Trail изготовлена ​​из алюминиевого сплава.В корпусе подшипников вращаются два распределительных вала, которые давят своими кулачками прямо на клапаны через специальные толкатели. Распредвалы крепятся не отдельными крышками, а общей пастелью. Свечные колодцы имеют очень тонкие стенки, переизбыток силы при затяжке свечей приводит к трещинам в ГБЦ. А это, в свою очередь, течь антифриза. Ремонт такой головки невозможен, только замена. Механизм изменения фаз газораспределения на впускном валу реализован с помощью гидравлической системы.Повышение давления вызывает увеличение отклонения распределительного вала от номинального положения относительно осей клапанов. Уровень давления масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой двигателя X Trail.

Привод ГРМ Nissan X trail 2 литра

Привод ГРМ X — цепь Trail 2.0 … Цепи две. Одна большая звездочка приводит в движение распределительные валы, вторая маленькая звездочка масляного насоса. При интенсивном использовании цепь начинает растягиваться после 100 000 пробежек.Это приводит к сдвигу фаз, который не может исправить даже автоматика, управляющая фазовращателем. При сильном растяжении цепи возникает ошибка в работе фазовращателя, и заводить машину на холодном становится довольно сложно. Временная диаграмма далее на фото.

Nissan X-Trail 2-литровый двигатель Технические характеристики

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 84 мм
• Ход поршня — 90 мм
• Привод ГРМ — цепной (DOHC)
• Мощность л.с. (кВт) — 144 (106) при 6000 об / мин.в мин.
• Крутящий момент — 200 Нм при 4000 об / мин, мин.
• Максимальная скорость — 183 км / ч
• Разгон до первой сотни — 11,1 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 11,2 литра
• Смешанный расход топлива — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л

В «квадратном» кузове Т31 кроссовера предыдущего поколения двигатель развивает 137 л.с. Текущая версия Nissan X-Trail T32 с таким же двигателем развивает 144 л.с.

Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео). Выбор подержанного «второго» X-Trail Неудобная шторка багажника

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро грязный кузов

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Легкий

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2,5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизель 1,6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и соответственно функция контроля слепых зон привязана к этой камере.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.

Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика

LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но жителям сельской местности (а я и есть) я бы, наверное, не рекомендовал.

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободна.Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — луч очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает. Дело в том, что в конце зоны засветки происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.

Головцов Вячеслав, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015 года

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом искать за что зацепиться. В общем машина не для наших дорог.Не советую.

Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Спереди можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинтить шкворень (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Где купить?

Соотношение цена / качество. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, трогается легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужен выстрел, пожалуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электроподогревом, очень шустро!

В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, по трассе 190 км / ч держит нормы, по трассе отлично лазает.

Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый.Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише. Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10.4, трасса — 7, и стала бежать быстрее.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина. Машина теплая, климат контроль комфортный.

Из минусов — низкий бампер. Неудобный бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям.На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официантам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, затянуто и все нормально.

Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу в том же багажном отделении добавился звук бьющегося пластика.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов.Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и является, по большому счету, системой помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Рассмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail.По поводу Nissan X-Trail мнения автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.

Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемный багажник средствами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail мягким и капризным автомобилем, который можно осторожно использовать на городских дорогах. Истина, как всегда, посередине. Грунтовка.Транслировать. Nissan X-Trail.

Полноприводной Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается только в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.

Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail — это не внедорожник.Это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительный багажник обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.

Nissan X-Trail панель приборов

По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем автомобили аналогичного назначения, а экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере надобности обеспечивают интерес покупателей. Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно возглавляет кроссовер.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любую городскую машину, в том числе своего младшего брата Nissan Qashqai. Но на знаменитом ралли Париж — Дакар X-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.

Режимы главного привода Nissan X-Trail

Система ALL MODE 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно этой опцией управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.

У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда автоматически принимаются к исполнению. В большинстве случаев это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда бывает правильным. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа в результате неправильного вождения.

Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail

Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения селектора коробки передач.

2WD

Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD обеспечивает привод на передние колеса с дополнительным подключением задней оси.

Nissan X-Trail T32 на трассе

Режим по хорошей трассе, без сюрпризов.Привод передних колес, задние колеса включаются в случае пробуксовки. Скорость реакции сцепления, через которое подключается задний мост, как ведущий, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически. В этом режиме при автоматическом подключении заднего моста через сцепление индикатор полного привода на панели приборов не загорается. В тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.

Положение АВТО

Nissan X-Trail по лужам

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме сцепление молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней осей, подключая заднюю ось для преодоления заносов в течение запрограммированного периода времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме равна 0.1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая передачу заднего хода.

Особенность режима АВТО заключается в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает передачу заднего хода до того, как передние колеса начнут буксовать. На льду этот режим сводит к минимуму заносы.

Режим 4WD LOCK

Преодоление подъема по диагонали

Полноприводный Nissan Ikstrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог 10 км / ч.

Остановите автомобиль, чтобы активировать режим БЛОКИРОВКИ для бездорожья. Это необходимо для оптимального включения сцепления переключения передач и максимального удержания. При снижении скорости на сложной дороге, если возникает необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать машину из-за риска застрять. Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.

LOCK — режим полного привода, рекомендуемый для исключительных случаев и очень скользких дорог. В этом режиме все колеса становятся ведущими.Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.

Автоматическое переключение режимов

Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, при увеличении скорости в режиме LOCK муфта автоматического переключения передач размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в наиболее безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2 порогов скорости, 10 км / ч и 30 км / ч.

При перегрузке заднего моста и вращении дисков электроника автоматически размыкает сцепление во избежание разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.

Тест с двумя роликовыми платформами

Полноприводной Nissan Ikstrail подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине меры безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса.Балансировочные стенды нужно выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы с полным приводом

Nissan X-Trail на горном серпантине

Задачи полноприводного Nissan X-Trail не в повышении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой. на сложных трассах возможность комфортно преодолевать сложные участки и препятствия за счет высокой подъемной силы автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.

Испытание с тремя роликовыми платформами

Но при соединении 3 коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний не были очень успешными. На природе, а не на роликовых коньках, машина начнет скользить и зарываться в рыхлую почву.

Проблемы автоматики

Управляющие автоматические системы ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, в случае сбоев в работе систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.

Заключение

Nissan X-Trail — отличный автомобиль для вождения с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. Этот автомобиль не имеет функций вездехода и не ожидается.

Nissan X-Trail на лесной дороге

Вообще-то странно требовать от колесной техники проходимости амфибии-вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не летает по горкам и плавно спускается по песчаным склонам. Все это — с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

Nissan X-Trail проезжает метр ford

Nissan X-Trail в грязи

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера, выпускаемого японской корпорацией Nissan Motor.После появления этой модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время мало кто из производителей мог предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные качества — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но в чем они теперь состоят, мы попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году серийное производство и начало продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного на тот момент внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из бестселлеров того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов. Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стал металлическим).Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, и в конце того же года были объявлены официальные продажи на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы, новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, а также улучшено техническое оснащение модели. В то же время компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен экстерьер автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также улучшено качество материалов интерьера. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне. Спустя год официально была представлена ​​и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «нарезать» некоторые линии. Также при смене поколений дизайн интерьера претерпел значительные изменения. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро обрастает всевозможными царапинами. и фишки. Он болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях, а хром — мутнеет и набухает через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительна, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.Однако есть еще пара слабых мест. Ржавчина быстрее всех поражает открытые участки металла. Если чипсы своевременно не подкрашивать, появление в этих местах молочных шляпок шафрана неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах, карманы ржавчины также можно найти в скрытых от воздействия реагентов частях кузова — в сварных швах на концах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже неплохо противостоит натиску рыжей болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще один недостаток пятой двери — слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо выдерживает механические воздействия).Часто при движении в передней части автомобиля можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно положить на герметик или приклеить дополнительную пломбу. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (трут плохо). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 долларов). Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — из-за слабого крепления отлетают тросы. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель. разной степени наддува (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта неисправность появляется на пробеге более 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец и сальников клапанов. Также не славятся своей надежностью цепь ГРМ (протянувшаяся ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке LPG необходимо адаптировать двигатель к работе на газе — увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, то после небольшого пробега седла клапанов и сами клапаны сгорят.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому необходимо чистить радиатор охлаждения не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг — подтекание масла через сальник картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе объемом 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат ненадежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет нестабильно работать (троит, обороты плавают). Еще одна проблема этого агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Следует отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что переливается топливо, которое выгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем — большая редкость.Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (тянется на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива быстро сдаются пьезоинжекторы топливной системы Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов (помогает очистка чтобы вернуть к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленчатого вала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, продолжительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если вы потянете, чтобы заменить масло, частицы износа со временем заедут в предохранительном клапане масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть при пробеге 120-150 тыс. Км.На этом же пробеге возникают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не заменить ремень, в будущем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было подергивания и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика тоже зарекомендовала себя довольно надежно.Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км. Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской дефект), из-за этого через 50 000 км требовалась замена сцепления. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия без ремонта может обходиться до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, нужно быть готовым. за дорогой ремонт. Так, например, замена муфты заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Также довольно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они сломаны, движение машины будет сопровождаться гудением, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо произвести балансировку вала, а это качественно сделать не везде. Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обе оси у Nissan X-Trail второго поколения независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: стойка Макферсона спереди, многорычажная в тылу.Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить на машине не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но за комфорт, как это часто бывает, приходится расплачиваться не самой лучшей управляемостью — при движении по неровностям на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах возникают неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на предстайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не прослужив даже 30 000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (для замены последних придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние — до 150 000 км. При замене можно использовать амортизаторы от Рено Колеос как аналоги (они дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной эксплуатации вырастают 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с электроусилителем.Опыт эксплуатации показал, что рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук), не отслужив даже 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в будущем, все же, вал поменять придется. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, например, мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно частая проблема — протирание проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными качествами.Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. X-Trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальный вариант для покупки — дизельная машина с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина.Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от внешней или внутренней ручки, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — на охлаждение. система. Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то и здесь без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, такое бывает после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, модель 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому желательно промывать систему рециркуляции каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 $.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное, просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. А после этого пробега просто нужно поменять сцепления и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, вариатору тоже не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого машины старые, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов каждый, а наконечники — 60 долларов.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что предполагалось, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, где слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео). Типы двигателей Nissan X-Trail Скрипучий ковш для младшего среднего класса

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C.Большинство элементов кузова автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также дизельного турбированного 1.6 dCi с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.С двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками МакФерсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 сжигает в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный — расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном цикле движения.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — сводная таблица:

Параметр	X-Trail 1.6 dCi 130 л.с.	X-Trail 2.0 144 л.с.			X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
тип двигателя	дизель	бензин
Давление	есть	нет
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	1598	1997			2488
Мощность, л.с.п. (при об / мин)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Трансмиссия
Привод	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Трансмиссия	6МКПП	6МКПП	вариатор Xtronic CVT	вариатор Xtronic CVT	вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески	Макферсон независимый типа
Тип задней подвески	независимая многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шин	225/65 R17, 225/60 R18
Размер дисков	17 × 7.0J, 18 × 7,0J
Топливо
Вид топлива	ДТ	АИ-95
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	6,2	11,2	9,0	9,4	11,3
Загородный цикл, л / 100 км	4,8	6,6	6,1	6.4	6,6
Смешанный цикл, л / 100 км	5,3	8,3	7,1	7,5	8,3
размеры
Количество мест	5
Длина, мм	4640
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм	2705
Колея передних колес, мм	1575
Колея задних колес, мм	1575
Свес передний, мм	940
Свес задний, мм	995
Объем багажника, л	497
Объем багажника max, л	1585
Дорожный просвет (клиренс), мм	210
Масса
Снаряженная, кг	1675	1525	1555	1642	1659
Полный, кг	2130	1930 г.	1990 г.	2060	2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	186	183	183	180	190
Время разгона до 100 км / ч, с	11.0	11,1	11,7	12,1	10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов холодного цикла (EGR) и системой прямого впрыска. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, ГБЦ — из алюминия, поршни — с графитовым покрытием.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE по сравнению с предыдущим двигателем Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2,5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE — настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и был установлен на самом первом Nissan X-Trail.За время эксплуатации агрегат неоднократно обновлялся, получив к моменту дебюта третьего поколения Ixtrail очередную порцию нововведений. Мотор получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), систему фазового перехода впускных и выпускных клапанов, впускной тракт регулируемой длины. Все это в сочетании с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 дало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — таблица:

Параметр	1.6 dCi 130 л.с.	2.0 144 л.с.	2,5 171 л.с.
Код двигателя	R9M	MR20DD	QR25DE
тип двигателя	дизель с турбонаддувом	бензин без наддува
Система подачи	непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC)	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения	многоточечный впрыск, двойной распределительный вал (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	80.0	84,0	89
Ход поршня, мм	79,5	90,1	100
Степень сжатия	15,4: 1	11,2: 1	10,0: 1
Рабочий объем, куб.м.	1598	1997	2488
Мощность, л.с. (при об / мин)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail — оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий будет направлена ​​на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным.Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. В этом случае задний мост подключается автоматически при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае сила распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч.Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Полноприводная конструкция не предусматривает полноценной блокировки переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется притормаживанием буксирующего колеса.

Чередование периода морозов и оттепелей, столь характерное для Средней России, нередко становится причиной того, что резинки дворников часто промерзают из-за мороза.

Как можно избежать таких проблем?

Чтобы как можно реже сталкиваться с этим явлением, водители автомобилей используют различные методы.Самым популярным по-прежнему остается способ приподнять поводки и оставить их в таком состоянии на все время стоянки. Несмотря на то, что это дает возможность следить за тем, чтобы резинки не прилипали к лобовому стеклу, есть еще один отрицательный момент — растяжение пружин.

Причины замерзания дворников. Наиболее вероятная причина — плохая погода с мокрым снегом или дождем. Когда температура воздуха ниже нуля, снег, падающий на лобовое стекло автомобиля, вызывает образование льда.Следствием этого является засорение очистителей стекол.

Методы профилактики. Есть несколько вариантов предотвращения возникновения такой ситуации.

Вариант 1. Обработка силиконовой смазкой.

Этот способ — один из самых недорогих, но достаточно эффективных. Большинство водителей знают, что силикон водоотталкивающий. Это значит, что его применение может послужить решением проблемы обледенения дворников и примерзания щеток к лобовому стеклу.Лучшим выбором станет смазка в виде спрея с дозатором, которая даст возможность максимально быстро и эффективно обработать необходимые участки.

Перед использованием этого средства необходимо полностью удалить снег с лобового стекла и дворников, протереть их антифризом. После этого на часть кисти с резиновым покрытием нанесите указанное средство тонким слоем, и распределите по всей его длине сухой тканью.

Вариант 2.Монтаж нагревательных лент.

Еще один достаточно эффективный вариант, относящийся к бюджетной категории. Он состоит из небольших полосок, которые следует приклеить к лобовому стеклу в том месте, где обычно заканчиваются дворники. Они работают от прикуривателя в салоне, а после нагрева ледяная корка снимется примерно за 5 минут.

Вариант 3. Изоляция щеток от стекла.

В месте соприкосновения дворников и стекла их необходимо протереть сухой тканью.После этого на них следует надеть специально подготовленные чехлы. Если вы собираетесь заводить машину утром, достаточно будет просто снять крышки со дворников, чтобы подготовить их к работе.

Вариант 4. Употребление алкоголя.

Достаточно простой и действенный способ. Необходимо развести спирт с водой в соотношении 2: 1, а затем распылить полученную жидкость на лобовое стекло. Это предотвратит примерзание резинок щеток до

.

(заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть больше миллиона предложили среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже мы открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделена мужественным внешним видом, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Года через три у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов на «Икс-Трейл» не блещет разнообразием — только рядная «четверка». В линейке двигателей 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.)….

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо бы свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентируйтесь на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество машины состоит в том, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

11.07.2018

Двигатели Nissan X-trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автомобилистов как до, так и после покупки данной машины. Наиболее часто обсуждаемые вопросы — надежность, ресурс, технические характеристики и экономичность.За свою историю, начавшуюся в 2000 году, моторы заработали репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Помимо X-trail, они устанавливались на Nissan Teanu, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку кроссоверов условно можно разделить на три поколения. На X-trail первого поколения в кузове Т30 устанавливались модификации с индексом QR. На момент начала выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, в котором собраны самые необходимые и проверенные технологии.Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в модельном ряду два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенными недостатков, и гораздо менее распространенными, чем их бензиновые аналоги.

QR20DE

Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего встречается на Nissan X-trail T30.Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель выполнен по классической схеме DOHC с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. На впускном валу установлена ​​система изменения фаз газораспределения, которая стала одним из отличий от предыдущей модели. Гидравлических подъемников нет. Эта конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и систему впрыска топлива, ставшую трендом в начале 2000-х годов.В то время как раз автомобильная промышленность обращалась к силовым агрегатам, которые в течение срока службы должны доставлять владельцам минимум хлопот при своевременном обслуживании и быть достаточно надежными. Ради этого была принесена в жертву ремонтопригодность, а капремонт с заменой поршня и расточки цилиндра дал двигателю новую жизнь, поэтому случаи такого ремонта, начиная с серии QR и выше, редки и выполняются реальным энтузиасты.

2.0 Двигатель Nissan X-trail QR20DE

Двигатель 2.0 Nissan X-trail имеет мощность 140 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. Этих характеристик кроссоверу в принципе хватает как в городе, так и на трассе, но хорошей динамикой и отзывчивостью газа он похвастаться не может. Обгон на большой скорости дается достаточно уверенно, но их нужно заранее рассчитать, если возникнет необходимость резко разогнаться, на скорости 10 км / ч машина этого не сделает даже при полностью нажатой педали газа в пик крутящего момента.

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, тут, видимо, сказывается общая небольшая масса автомобиля, всего полторы тонны. Эта масса — результат самоотверженной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был необходимостью для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х, тем более что кроссовер был больше ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится эффективность и функциональность, а не высокая мощность.Уже при 1500 об / мин на низких передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже в загруженном состоянии. Его недостаток ощущается на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно поддерживать очень низкую скорость, а нагрузка значительна. Этот недостаток можно легко устранить, добавив понижающую передачу, но X-trail этого не делает.

Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, ссылаясь на аргументы с расходом масла, заклиниванием кольца, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее.Здесь следует сразу отметить, что большинство технических проблем этих двигателей возникает в результате плохого обслуживания, несвоевременной замены масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных СТО, что сейчас является обычным явлением. Сначала двигатель прощает увеличение межсервисного интервала, некачественное масло, замену топливного фильтра только в гарантийный период, но со временем проблемы вылезают, и начинаются разговоры о плохой надежности, низком ресурсе 200000 км и т. Д. на. Фактически, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания Nissan 2.0 Двигатель серии QR может свободно перемещаться на 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.

QR25DE

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель QR25DE объемом 2,5 литра появился на Nissan X-trail в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван дать машине, что называется, второе дыхание, дать то, чего не хватало легкому и управляемому X-trail — динамику. И разработчики это сделали. Отличия двигателя от младшего двухлитрового собрата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм.В результате рабочий объем вырос с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал намного бодрее. Улучшилась динамика обгона, а реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л.с. из. крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин. Увеличение водоизмещения положительно сказалось на тяговом усилии на малых скоростях. Ниссан не пострадал от его недостатка, а потом стал вести себя внизу как настоящий внедорожник.Этому способствовала, как уже говорилось выше, небольшой вес автомобиля.

Хорошая тяга на низких оборотах бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только увеличивает мощность автомобиля, но также может создавать проблемы при неправильном обращении. Поскольку машина работает почти на тысяче оборотов, некоторые владельцы не доводят двигатель до нормальных оборотов, и он работает в полусухом состоянии. При отсутствии оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с расходом масла и так далее.Необходимо помнить, что оптимальная частота вращения составляет 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000.

Мотор X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

• Колея — 8,4;
• Смешанный цикл — 10,7;
• Город — 13 л.

На самом деле такие цифры, скорее всего, видели только на заводе. Мы часто слышим от владельцев X-trail, что реальный расход у этих автомобилей намного выше, в обзорах фигурируют цифры 15-20 литров и более.И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые говорят, что версия 2.5 имеет чуть меньший расход в спокойном режиме езды, но в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE. .

Моторы серии Nissan QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует называть:

Иногда, особенно у любителей спортивного вождения, цепь ГРМ растягивается.Это происходит через 100-150 тысяч километров. В двигателе появляется характерный звон, обороты начинают плавать, при движении ощущаются провалы и подергивания.

Имеется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с возникновением поршневых колец, вызванной несвоевременной заменой масла и его плохим качеством.

Чтобы получить другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200 000 км, придется очень постараться.

В целом двигатель QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впуска. многообразие.

MR20DE

В 2007 году с выпуском нового кузова T31 на Nissan X-trail был установлен новый двигатель 2.0 MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые делают его немного более мощным и крутящим. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия увеличилась с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Сейчас двигатель 2.0 выдает 141 л.из. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 об / мин вверх — 4800 против 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат по-прежнему не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому при характерном звуке Оказывается, нужно ехать регулировать клапаны, а лучше делать это заранее примерно раз в

км пробега.

Часто можно услышать вопрос, какой ремень или цепь используется в двигателях Nissan X-trail. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом примерно 200 000 км, поэтому Nissan не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE можно выделить:

• Большой расход масла до одного литра на сотню километров и более. Встречается на пробегах более 100 000 км. Обычно это происходит из-за износа маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
• Растяжение и шум цепи привода ГРМ для любителей динамичной езды. Устранено заменой цепи.

Проблемой часто называют трещины в колодцах свечей зажигания головки блока цилиндров. Появляется после замены свечей.Относить этот момент к недостаткам двигателя вряд ли стоит, так как он появляется исключительно в результате нарушения технологии ремонта. Чтобы этого не произошло, менять свечи следует только на холодном двигателе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации двигателей X-trail, довольно серьезны и могут потребовать много времени и денег для решения. Однако следует обратить внимание на то, что причины их, в большинстве случаев, — неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD

Это обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в модельном ряду вместе со старым, но модифицированным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти улучшения необходимы для соответствия новым стандартам эффективности и выбросов. Кроме того, степень сжатия увеличилась до 11.2, что добавило двигателю еще несколько лошадей. Подобные дизайнерские решения широко используются автопроизводителями на своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI для Kia, FSI для VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 X-trail T32 с непосредственным впрыском топлива более мощный, чем его предшественник, с улучшенным откликом на газ и подборщиком на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь 144 л. с, крутящий момент 200 при 4400 об / мин.

Наряду с улучшением характеристик двигатель получил и недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:

1. Высокие требования к качеству топлива и расходных материалов;
2. Более короткие интервалы обслуживания;
3. Высокая стоимость ремонта;
4. Необходимость в высококвалифицированных сотрудниках, выполняющих работы на данном агрегате.

Информации об общих поломках и надежности мотора мало, в связи с относительно недавним запуском производства, но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех, что были на предыдущей модели MR20DE. К проблемам могут быть отнесены неисправности топливной аппаратуры системы прямой подачи к цилиндрам и более высокая вероятность ошибки в настройке правильного положения валов при замене цепи привода ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-trail с новым 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра за город с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких супер-спокойных режимах езды инженерам удалось их получить, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, цифры более правдоподобны, как минимум на два-три литра больше в городском режиме … И самое интересное, что расход двухлитрового двигателя с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE , объемом 2.5 литров. Обсуждения на эту тему продолжаются, но четкого объяснения данной ситуации пока не последовало.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов.Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (дело в понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Отличие кузова Т30 от Т31. Nissan X-Trail (T30)

— цена: + 0 руб.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой.Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке машины с пробегом, а тем более такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstreil, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок.Вдобавок все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекле… А это может привести к тому, что помпа, качающая стирку, выйдет из строя — она ​​не предназначена для работы «по сухому».

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое. Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не сбоку, а «изнутри» …

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газ останавливает Nissan X-Trail не всегда справляется с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать более мелких царапин. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается разводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Аудиоядра, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: в топливе контакты постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы машины в этом случае измерять бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Речь идет о плановых работах с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного трансмиссионного масла. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если морозы рядом, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья
• хоть и новейшего образца А с электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном обслуживании новый Ниссан. X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30.Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Выпуск кроссовера продолжался до 2007 года, затем на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей деревенского отдыха и стал очень популярным. Те, кто желает с легкостью приобрести универсальный вид, найдут немало объявлений о его продаже. Большой и просторный кроссовер с выдающимися внедорожными качествами по разумной цене — хорошее предложение.Но … Неужели все так гладко? Иди по следующему!

Двигатели

Линия Nissan X-Trail Motors включает два бензиновых и один дизельный агрегаты. Первыми были представлены 2-литровый (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровый (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели Nissan серии QR

устали от быстрых звонов из-за неудачной системы слива масла в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была улучшена, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, и катастрофическая ситуация складывается на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец на маслозащитные колпачки обойдется в 30 000 рублей. Хочу отметить, что бензиновые двигатели Слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, да еще до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км появление масла в свечах из-за «доработанных» сальников. Их можно заменить как в сборе с крышкой клапанов (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами уплотнители, которые выйдут намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, дифферент и потерю тяги. К этому времени может быть линия натяжителя цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км не будет в списке замена топливного фильтра в баке.

На 2-литровых двигателях до 2004 г. возникла еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора.Продукты распада задерживаются в рабочих цилиндрах, и они, действуя как абразив, оставляют петли на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на агрегатах 2 литра часто сдается через 160 — 180 тыс. Км. На это будет указывать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе 2.5 литров при пробеге более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны отказом датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).

Дизельный мотор (YD22) рабочим объемом 2,2 литра встречается в 2 модификациях: 114 л.с. до 2004 года и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — система впрыска топлива высокого давления для Comon Rail. Этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км.Часто бывает необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД Один из главных виновников нестабильной работы дизельного двигателя, реже причина в датчиках массового расхода или положении коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. Км скорее всего придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина вполне себе доплата и при правильной эксплуатации проходит не менее 220-250 тыс. Км.

После 100000 км очень много проблем доставляет дизельный фильтр DPF в систему ОГ.Неожиданное дымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 говорит о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой компьютера.

Радиаторы текут нечасто, но бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

МКПП очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление живет до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется отдать 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Приближающийся конец муфты размножить практически невозможно — он работает до тех пор, пока последняя не умирает.

Коробка автомат хоть и считается надежной, но не лишенной проблем. Не очень дорого — при пробеге более 180 — 200 тыс. Км — подгорание контактов или отказ питания реле мощности на электромагните, снимающее блокировку селектора выбора передач.Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарной коробки передач и поломки пазов. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — замена этого датчика каждые 80 тыс. Км. Ремонт уже пропаянной коробки выйдет в 30-40 тысяч рублей.

ТРК часто начинает течь через 150-170 тыс. Км.

Шасси

Стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс. Км, примерно столько же и стойки стабилизатора. При пробеге более 150 — 180 тысяч км подойдет поворот амортизационных стоек, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники ходят 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние колодки — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика.Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, откажитесь от милосердных китайцев с их более дешевыми аналогами. Слабость По кузову от японского паркетника — дверь багажника. Очаги коррозии возникают по краю хромированной футеровки над числовым знаком. Обработана проклейкой под накладку 2-х стороннего скотча.

Шумоизоляция салона слабая. Часто это дребезжит на заднем сиденье и повреждает панели.У многих люфт водительских кресел. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за фиксирующего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость в ремонте вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина в недолговечности подшипников скольжения, в которых было бы целесообразно устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер Готов заменить ТЭН в сборе за 5-6 тысяч рублей плюс 10 тысяч рублей сам ТЭН.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за подмигивания подшипника электромотора может заблокироваться управляющий резистор, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простой замены резистора в этом случае не обойтись, так как в ближайшее время она будет повторяться. Выход только один — замена подшипника мотора отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить блок отопителя.

Электрика иногда проявляется. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и включение ДТП. Это происходит только при включении зажигания, а неисправность происходит в блоке управления магнитолой. Лечится — добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина потери контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с автоматом, по трассе потребуется 9-10 литров.Мотор 2,5 литра с МКПП по городу попросят 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, по трассе расход будет 10-11 литров. Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Как ни странно, Nissan X-TRAIL может быть продвинутым-экстерьером, но в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai. Автомобили с монто-приводом очень маленькие. Полный привод от электромагнитной муфты для японских и азиатских машин уже стал привычным, привод заднего моста выполнен максимально простым и достаточно эффективным.Для преодоления небольших препятствий его вполне достаточно, хотя прочные тапочки и движения рывком по тяжелой почве он не переносит. После пробега 50-70 тысяч километров муфта обычно требует промывки и переборки, иначе до конца такого же пробега можно повредить электромагнит, а возможно и подшипники из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за один новая муфта и подшипники, да и работа вообще не копейки.

Муфта вместе с главной передачей должна открываться и очищаться сразу после преодоления глубоких проходов: Сапун часто пропускает воду.Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, проживут долго, а кузов лучше еще раз обработать антикор и промыть снизу. Да, для таких тестов он не предназначен.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать все равно придется.

На ходовых машинах нужно внимательно проверять пыльники кустов. А через полторы сотни тысяч пробега профилактически обновляет смазку в шарнирах, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же двухсот тысяч тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — обеих крестовин, хороших оригинальных деталей Недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой угловой редуктор, хорошо удерживается. Если поменять масло и не перегружать, особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «свести к минимуму», а во всех остальных случаях поломки валов и подшипников связаны с несвоевременным обслуживанием, протечками и водой в механизме или с разбалансировкой кардана вала.Кстати, редукторы от машин до и после рестайлинга условно совместимы: кожухи минимальные, но при замене может понадобиться для работы болгарки.

Механизм выбора коробки передач механические коробки передач Шестерни с возрастом сильно теряют селективность из-за натяжения тросов и поломки шаровой опоры рычага. Да и двухмасковый маховик отличается слабо прогнозируемым ресурсом. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычный демпфер.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей и четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а вероятность синхронизатора второй передачи часто страдает заметно меньшим пробегом. На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже необходимо менять масло.

Основная часть машины оснащена автоматической коробкой передач.Есть коробка дочерней компании Nissan — модель Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Правда, ступеней здесь всего четыре, и к середине двух тысяч лет она уже морально заслонена, но она надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт. Я бы сказал, что она вечна, но эксплуатация в России позволяет усомниться в надежности чего-либо.

Большинство водителей при пробеге на 250 тысяч километров потребуют замены накладок блокировки ГДТ.Но всегда есть шансы, что пробег мечты или проехал «гонщик», который заставил коробку буквально «гореть на работе».

В подергивании или пробуксовке на третьей-четвертой передачах обычно виновата тормозная лента. Она здесь в первую очередь растет и очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: резко начинает работать.

Комплект соленоидов может выйти раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор ABAP часто вызывает переход в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы на грязном перегреве масла. Коробка поднимается окончательно только тогда, когда «умирает» фрикционная половина, либо кусочки металла разрушают планетарную трансмиссию или гидравлическую переднюю. Это хорошо, но только если вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку. Обычно он находится внутри уже полного «трупа», поэтому почти все будет изменено. Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется тот, кто целенаправленно будет долго искать то, что можно «убить», и что это сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуется частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательно.

Моторы

Nissan X-Trail был оснащен двумя двигателями: бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра QR20DE и QR25DE. Окружающие моторы серии SR20VET (2 л и 280 сил) и дизель 2,2 л серии YD22DTI встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизельные моторы собственной разработки — капризные детали топливной аппаратуры И очень даже леопардовые даже в версии DCI, хотя и довольно сильные.

Общие трудности моторов Nissan на X-TRAIL — это слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто токовые трубки системы, несколько капризных катушек зажигания и впускная система со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из наиболее опасных для мотора и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности бензогенератора под капотом в месте быстросъемного соединения: кольцо уплотнителя «Дубец», и постепенно появляются утечки.Второй — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем банально могут развалиться. В возрастных автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 тысяч пробегов. На таком пробеге увеличиваются шансы возникновения перегрева и просто отказов системы управления. Все это не очень влияет на состояние моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах.Зимние запуски при температуре -30-35 градусов этим мотору вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.

Атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра — близкие родители, хотя степень их унификации не стоит переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распредвалов и вспомогательных систем.

Ресурс более объемного двигателя меньше двухлитрового.Сказывается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации. При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваются в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать с меликой при пробеге 250-280 тыс км, а аппетит будет стабильно расти из-за износа поршневой группы.Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлик или удалить вовсе, мотор почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробегов, что для такой простой и дешевой конструкции — несомненный успех. .

№
На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) »2003-07

Масляный аппетит у двигателя объемом 2,5 литра появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч в основном проявляются для Причины следующие: либо перекрученный пробег, либо не поменяли вовремя катализатор в сенсорном походе, либо перегрелся мотор.Потому что вроде бы мотор надежный, но нюансов хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор. Конструкция с катколектором и керамическим катализатором на машинах Nissan была не очень ресурсоемкой, и после сотен тысяч пробега, особенно при зимних запусках, катализатор начал «пылиться». Причем часть пыли задерживалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования накипи.Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все машины получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении. Мероприятие оказалось эффективным, поэтому рестайлинг моторов без капремонта с большими пробегами встречается значительно чаще дорестайлинга.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, поспособствовавшего раннему выходу колец на кольца. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 поддерживает очень щадящую температуру двигателя, еще установлен еще один, обеспечивающий ускоренное разгружение блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: до полного прогрева циркуляция жидкости в блоке практически отсутствует, и только после 95 градусов антифриз проходит по блоку в полном объеме. Помогает быстро выйти на оптимальную температуру мотора для выполнения экологических норм, но такая технология имеет свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы происходит большой перепад температур между GBC и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярно «продуваемая» прокладка GBC на авто до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов увеличивает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к взламыванию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате, и машины прогревают печку в салоне до тех пор, пока не согреется перегруз.

На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04

Цилиндры и блоки цилиндров до и после рестайлинга имеют различия в конструкции рубашки охлаждения.На моторе дорестайлинга можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. Но поставить термостат на новый CCC не получится. Но можно поставить старый GBC в новый блок — в таком варианте установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробеге выше 250-280 тыс. Двигатель съедает мускус не только за счет системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура GBC во многих режимах все еще остается достаточно высокой.А масляные шапочки для похудения через 5-6 лет эксплуатации уже начинают подтекать. Кожаные масла сверху способствуют возникновению компрессионных колец, что увеличивает риск образования масляной накладки и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы обработки.

Конструкция поршня тоже небезупречна: кольца утончены, карния рассчитана на маловязкие масла, мотор не любит работу с постоянной недогенерацией.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева практически всегда доводят дело до вкладышей гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а галоп мотора имеет слабую антиштатную систему, поэтому в крутых левых поворотах при пониженном уровне насосу хватает на воздух.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, втулки чугунные, ГРМ цепи ГРМ, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

При 170-200 тысячах цепей, цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками. Для хорошего масла Ресурс больше. Бывают случаи, когда цепей больше 250 тысяч, но это редко.

При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а затем каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Мотор не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. А топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки — даже замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт обходится почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET — мотор легендарный, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Вариант с турбиной Garrett T28 мощностью 280 сил неплох по меркам высокопрофессиональной надежности мотора.Также есть алюминиевый блок и чугунные гильзы, привод распредвала тоже осуществляется цепным, но есть гидрокоматеры. Да и с системой охлаждения у него проблем нет. И маслигор для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот мотор дохнет по другой причине.

На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) »2000-2003 гг.

Дизельный мотор YD22DTI встречается редко и только на европейских автомобилях. Моторная цепь и довольно прочная в механической части. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливной аппаратурой, или с трещинами выпускного коллектора, системы eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Здесь есть система COMMON RAIL. Одно из первых поколений, и оно довольно капризное. Грязь Б. Топливный бак Для дизельного двигателя это даже большая угроза, чем для бензинового мотора, поэтому фильтры нужно менять часто, и внимательно следить за чистотой бака.

цена за оригинал

3 681 рубль

У сильно работающих двигателей может возникнуть серьезная коррозия CHC с трещинами между слоями клапанов и утечками газа в рубашке охлаждения. Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть моторный эндоскоп.Правда, свечи здесь порой усложняют, что их невозможно снять.

На машине после рестайлинга можно встретить молочный фильтр. От него не ждите, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но в силу малой распространенности и капризности топливной аппаратуры покупать крайне не рекомендуется.

Сводка

Nissan опоздал с выпуском кроссовера, но, учитывая ошибки конкурентов, постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому машина с далеко не идеальной технической стороной смогла стать достаточно популярной в России.

На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004-07

Баланс между« джип-наполнением »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, потихоньку, но кузов обязательно покупает, а моторы ранних выпусков склонны к появлению масляных аппетитов при небольших пробегах, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, до тех пор, пока не уговорят что-нибудь более надежное или более удобное.

Могу только порекомендовать внимательно проверить кузов при покупке и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже сколотым мотором, без проблемного керамического катализатора и без бесплатного термостата. Коробки автомат А полного привода можно не бояться. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.

Вы бы получили Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный обманчивый вид — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда висящий нейтрализатор или рычаги задней подвески оторвут дорогу.Последние часто страдают и из-за взлома мастеров «сход-развал», которые не ездят сами, проверяя состояние сайлентблоков. Если навязчивая связь, что часто бывает до 40-60 тыс.км, резина, дополнительно перекрученная с такой регулировкой, срабатывает на углах выхлопа и быстро устремляется. Совет: Если не планируем регулировку углов колес, размечаем положение крепежа относительно подрамника, переворачиваем и обильно смазываем, например, «Мовилем».Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а вот про внутренние сайлентблоки теперь до 120–130 тыс. Км можно забыть. Внешние хоть и служат дольше, поменять тоже придется — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тыс. Км сломанные гильзы будут напоминать о себе переделанный стабилизатор — амортизаторы, гул двухрядных шарикоподшипников ступиц. Последние, однако, могут замолчать раньше. Подшипники меняйте отдельно.Стоят очень много — 3800 руб. Поэтому грех сэкономить на сторблых стопорных кольцах.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется поменять за копейки втулки стабилизатора не считая. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко закрываются до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, конечно, если их не доделать. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — ни в каком европейском примере.

Броня сильная

Неплохо зарекомендовал себя и кузов: не скрипит, не ржавеет.Передние крылья полностью пластиковые — все колючие, кроме … Сильных морозов. Так получилось, они вспыхнули практически спонтанно, но бывает редко. Краска остается у молодого человека, но хром на дверных ручках, решетке радиатора и молдинге на задних уплотнителях салона часто. Обидно, что альтернативы — крашеные детали или просто «в пластике» «Ниссан» не предлагает. С отстойным видом надо мириться.

Mim и с потенциалом безопасности — по результатам Euroncap модель за каждый фронтальный удар заработала всего 9 баллов.Сделано значительное смещение педалей и большая нагрузка на грудь от лямок. Однако с учетом хорошо перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за незастегнутые ремни срабатывания сигнализации В результате вышли четыре звезды. Для тех лет неплохо.

На машине первых партий были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться. Привод меняли по гарантии, поэтому старый состав вряд ли встретим. Звуковые сигналы отбрасываются вне зависимости от года выпуска, но они не такие уж и дорогие, и сами это не проблема.А вот ввод ТЭНа, особенно на морозе, лечить намного сложнее — нужно разбирать половинки. Если уже недолго терпите визг, не тряситесь на новом моторе — дорогое, лучше смазать втулку ротора в старом. По опыту: после такой профилактики узел спадает иногда навсегда.

Система залпового огня

На машинах до 2004 года были проблемы с нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальным двигателем блока управления двигателем.В некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащается, поэтому нейтрализатор не смог показать излишки сердца, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (для быстрого прогрева), то частицы керамики залетели в цилиндры, что привело к износу группы цилиндров и, как следствие, повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются.Колодки тормозные служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса в два раза длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — блоки управления перезагружались в массовом порядке. С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, выделив ячейки от «Паука» и сделав ячейки больше, — если крупинки и отломятся, скорее всего, влетит в трубу, а не в мотор.Такие машины, конечно, желательно. Однако и по сей день осталось много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику оказалось своевременным, то не было бы фатальных последствий. Мастера решили проблему просто — сняли соты, но в таком количестве автомобиль был только для нашего рынка. Европейская и американская системы менеджмента «заточены» под более строгие экологические нормы; Есть второй кислородный датчик просто так что не обманывайте.

Джим, танкер!

Двигатели 2.0 л (QR20) на машинах с пулеметом часто заводился при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще всего) — очень аккуратно управляется, а автомат при спокойной езде на слишком малых оборотах перемещает трансмиссию, а Нагар просто не гаснет. Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не спасает даже промывка форсунок прямо на двигателе — при этом смолы частично смываются с клапанов.Благо футляров отпугивателя и седла не было, и ремонт ограничился механической чисткой авто и клеща. После этого не забудьте отрегулировать клапанные зазоры, подобрав высоту толкателей.

Если вы начали плыть на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно откалибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего дилерскому центру нужен дилерский сканер. Если мотор «кушает» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка потребуется практически всячески — лишний аргумент, чтобы отдать мотор в переборку.

На тяжелом топливе

Дизельные версии особым спросом не пользовались. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, часто бывают ломаные) проверьте характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления и перепускной клапан — то и другое радует, относительно недорого. На российских автомобилях к ним добавляют радиатор воздушного охлаждения.

Рычаги задней подвески скорее гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (по кругу) в мастерских «Сбор-развал».Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески скорее гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (по кругу) в мастерских «Сбор-развал». Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы сложно систематизировать — выборка небольшая, но есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Последний выход из строя также привел к разрушению поршней, из-за чего мотор поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В головном углу

Угловая коробка передач, которая стыкуется с коробкой и принимает момент на задние колеса, часто мешает потоку масла. Всего сальников пять, и самый дорогой стоит 780 рублей. Работать над переборкой ерунда, поэтому, если она потечет чуть-чуть, просто залейте масло (картер отдельный от КП). Поменять сальники лучше набора.

К самим коробкам особых претензий нет: что механика, что машина вполне надежная, если, конечно, вовремя менять масло.Сцепление обычно проходит 120 тыс. Км, но при частых очертаниях «на натуре» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 руб.! Не очень любит повышенную нагрузку и сцепление заднего моста: стоит потаскушка, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка», это всего лишь легкое оружие для борьбы, например, с нулевым расчетом. Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем составные части описанных выше узлов и агрегатов, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим Genser-Nissan на Лобачевского за помощь в подготовке материала.

История модели

2001 Дебют «Nissan X-Trail» в Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Привод комплектный с автоматическим или ручным подключением заднего моста электромагнитной муфтой М5 или А4 (для дизельного двигателя М6) .

2002 КРАШ-ТЕСТ EURONCAP: 9 баллов за фронтальный удар, 15 — за боковой, плюс 2 балла за сигнализатор не упирающихся ремней. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL Изменения фаз газораспределения и подъемных клапанов Р4, 2,0 л, 206 кВт / 2280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4, 2,2 литра, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Easy Facelifting. Изменены: бампера, центральная консоль панели приборов, материалы обивки.На бензиновых агрегатах Поменял блок управления и нейтрализатор. Вместо обычных зажимов зажигания на LFR5A-11 стали устанавливать платиновые PLFR5A.

2007 года был представлен X-trail «второго поколения» (код модели Т31).

Технические характеристики Nissan X-Trail T32

. Мы занимаемся Моторами Nissan X-Trail T30, T31, T32 Степень сжатия двигателя Nissan X Trail 2.0

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, это обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод для этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и большой счет — это система помощи водителю.Так называемая жесткая межконтактная блокировка дифференциала, соединяющая задний мост с многодисковой фрикционной муфтой, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости машина выигрывает у Subaru Forester., Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover. Фридлендер и (дело в обратную сторону в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan.Альмерия I. Nissan Primera .. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.с.)

Если достать экспортный x-trail из Японии, то несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый мотор В атмосферном варианте развивает 150 л.с. и 150 л.с. при наличии турбонаддува 280 л.с.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

25 февраля 2012 г. → Пробег 32000 км

Ковш-сборщик для нижнего среднего класса.

32000 км вроде бы есть что сказать незадачливому заботливому будущему покупателю этого авто. Для меня это была первая машина, купленная в магазине у дилера за мега-деньги, с официальной, потом по ходу эксплуатации обязательной каско, чего раньше никогда не делалось. То есть сначала перебрался, не считая УАЗика и Москвичей в далеком детстве, Волги и длинного ряда праворуких юзаных Тойоты (Калин, Краун, Хейс, Кросс, Виста), Ниссан Марч, Хонда Аккорд, Хонда С- MX, новая машина из магазина.

Езжу прилично для года, количество километров привычное для всех моих машин, обнаружил плюсы и минусы, которыми поделюсь.

На тест-драйве проехал, дилер разрешает ехать подальше, так что разобраться можно. Итак, езжайте как можно дольше на тесте. И не раз.

Выпендриваться. Купить в магазине круто, и, наверное, нужно сделать хоть раз. Если вы просто забываете, что деньги не ваши, а банк. И ему нужно регулярно платить 22 тысячи в месяц.А осталось заплатить 550 тысяч, что неприятно осознавать.

Гарантия очень хорошая, только надо заметить, что до этого ни одна японская машина в моем сервисе так часто не пропадала — то поломка.

Каско дорого, примерно 55000 в год, но отключается в случае этой конкретной машины — дверь была покрашена, другая дверь и порог (12000, 78000 (здесь дверь поменяли, так дорого)), треснувшее лобовое стекло было изменено (около 30 000).Совет — при составлении Каско узнайте, сколько раз вы можете заявить о повреждении, не вызывая возражений в ГАИ, у некоторых компаний два раза в год, более прибыльно.

Блестящая машина из магазина долго не будет сиять, через несколько километров равномерно покроются царапинами от тряпок при протирании машины. Покрасили эту машину плохо, кое-где фонари залиты лаком, если неактивно гасить и пряжка ремня бьется о дверь — легко образуются вмятины и сколы.

В движении этот агрегат мне понравился — ход мягкий, двигатель мощный, разгон по трассе при обгонах уверенный. Двухлитровый мотор не советую — этого еле хватит. Расход для меня очень важный показатель, летом с кондеем постоянно кушает 12,5 на комп, зимой при постоянном прогреве — 14,2 литра. Катаюсь по городу, но в пробках не стою. Длинные заканчиваются в городе каждый день, поэтому расход в среднем приемлемый.Хозяин 2-х литрового жаловался на расход 25 литров, но он мало едет, греется больше, на мой взгляд.

Резина обычная — выбрось, очень не понравилась, тормозит плохо, на поворотах давит, жестковато какая-то. Измененный. Ну а на зиму, конечно, новые. В каждом наборе 25-28000 штук.

Шумоизоляция так себе, шум и от колесных арок И от ветра возникает желание добротно утеплить.

Салон очень скрипит, просто очень скрипит задняя дверь, стучит задний диван, скрипит передняя панель, магнитола.Дилер попытался исправить, не смог. И кузовщики, и установщики сигнализаций.

Салон тканевый, на сиденье водителя уже ткань.

Сиденье водителя удобное, но мне не могло быть полностью комфортно, я не мог видеть свои личные особенности.

Задним пассажирам ступням негде, садиться неудобно. Диван не двигается.

Места в багажнике много, но я им не пользуюсь — так, санки да коляска. Как-то пригнал стиральную машинку Плавил еще одну.

Звук в колонках — ниже среднего. Антенна Радио ловит хорошо. Bluetooth подключается хорошо.

Фонари на крыше — ненужный вариант, но как-то гармонизирует неполный внешний вид автомобиля. Люка нет и рад, что нет. Ненужный вариант.

Омыватель фар — выключил, лишняя ерунда, только воду тратит, ничего не моет. То, что в баке нет указателя уровня воды, неудобно.

Подвеска

— вместе с гремит задняя дверь — самый большой недостаток.Езжу только по городу. Дороги, конечно, плохие, не столько ямы, сколько неровностей, в которых машина ныряет, напрягая все свои слабые резинки и подшипники. 20 000 умерли, стояли, оба подшипника передних стоек — заменены по гарантии. По 30 000 сайлентблоков спереди и вроде сзади. Дилер не очень доволен, пригоняю его, показываю, а он говорит — ничего не слышу. Потом осторожничали, видимо ссылки. Пойду на диагностику. Проблема с этим дилерским сервисом — вам пытаются доказать, что все в порядке, диагностировать в ваше отсутствие, в мастерской.Если машина не на гарантии — купил деталь, поменял, этого процесса нет — докажите, что у вас там что-то стучит. И машина, понимаете, приехала на прием, зуб заболел и остановился.

Но самые веселые приколы С этой машиной есть хруст в дисках. Кто поправлять не собираюсь! Это от мороза! И будешь ездить на нем, пока не станет теплее. А у нас зима с ноября по апрель. Хруст при разгоне, когда одно из колес на прямой слегка ослаблено нагрузкой на него, на штанге есть, и вы слышите явный громкий скрежет.Дилер откопал, намазал новой смазкой, сказал, что в хорошую большую компанию менять не собираюсь. Самая неприятная часть этого хруста.

Кстати зимой заводится хорошо, в -32 утро завелась с брелка без грелки, тестировал.

Тогда. Одна из тех ненужных дорогих вещей при покупке новой машины. Замена масла обычно стоит в районе 8000. С фильтрами. Последний стоил 18000, передние колодки стерли, свечи надо менять, очень дорого.В обычной жизни вы тратите в два раза меньше. Это каждые 10 000. Условия эксплуатации Sigor. Но с этим утверждением я согласен. Хотя в этом же городе KIA 15000 пробега между тем.

Взаимодействие с другими людьми

Двигатели Nissan X Trail представлены в нашей стране, это два бензиновых мотора и один дизельный агрегат. Если бензиновые двигатели объемом 2 и 2,5 литра выпускались достаточно давно, то дизельный Nissan X-Trail объемом 1,6 литра, это новейшая разработка, можно сказать лучшее, что инженеры Renault-Nissan создали за последние годы.

Но обо всем по порядку. Базовый мотор Yeks Trail, это модель двигателя MR20. Устройство силового агрегата Nissan X-Trail 2.0 Далее — двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров. Это 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами, расположенными в GBC. Самое приятное это цепь ГРМ . Минус двигателя 2.0 — отсутствие клапанной гидросистемы. То есть, если вы услышали стук из-под клапанной крышки, самое время отрегулировать клапанные зазоры.Обычно регулировку необходимо проводить не реже одного раза в 100 тысяч километров. За счет цепной передачи мотор достаточно надежен. Однако со временем цепочка вырисовывается и начинается нестабильная работа, вроде бы Мотор X Treil неплохой.

Motor Power System X-Trail 2.0 — инжекторный впрыск. Имеется система изменения фаз газораспределения (на впускном валу), которая добавляет мотору мощности и инженерии в различных режимах работы. Далее более детально характеристики двигателя Nissan X-Trail 2.0 Мощность 144 л.с.

Двигатель Nissan X Trail 2.0 16V (бензин) Характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80,4 мм
• Ход поршня — 90,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 144/106 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 200 нм при 4400 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11,2
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11.1 секунда
• Расход топлива по городу — 11,2 л.

Приведенные выше данные представлены для Nissan X-Trail 2.0 с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом 2WD.

Next бензиновый двигатель X Trail QR25 рабочим объемом 2,5 литра и мощностью мощностью 171. лошадиные силы. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом TRM . Имеется дроссельная заслонка электронная, система изменения фаз газораспределения на впускном валу.Собственно конструктивно 2 литра и 2,5 литра. Двигатели похожи. То есть гидравлических компонентов клапана тоже нет.

Двигатель Nissan X Trail 2.5 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• Мощность л.с. / кВт — 171/126 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 233 нм при 4000 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10
• Выбор времени / Выбор времени — DOHC / Цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10.5 секунд
• Расход топлива по городу — 11,3 л.
• Расход топлива Б. смешанный цикл — 8,3 л.
• Расход топлива по трассе — 6,6 л.

Новый X Treil в России продается только в сочетании с бесступенчатым вариатором и полноприводным 4х4.

Самый интересный мотор дизельный Nissan X Trail 1.6 литра Это очень экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! А в данном случае бревенчатый цепной привод А газораспределительный механизм имеет 2 распредвала (DOHC).Модель двигателя R9M разработана инженерами Renault, поэтому встретить этот силовой агрегат сегодня можно не только на X-Trail и Kushka. Инновационный силовой агрегат производится (при его проектировании было выдано 15 патентов на изобретения !!!) только во Франции на заводе в городе Клин. Инженеры и разработчики этого дизельного двигателя предусмотрели систему старт / стоп, позволяющую серьезно снизить выбросы в атмосферу в городских пробках. В связи с тем, что мотор очень свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока немного.Характеристики расход топлива и динамика X-Trail 1.6 дизель ниже.

Двигатель Nissan X Trail 1.6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80 мм
• Ход поршня — 79,5 мм
• Мощность л.с. / кВт — 130/96 при 4000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 320 нм при 1750 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 15.4
• Выбор времени / Выбор времени — DOHC / Цепь
• Максимальная скорость — 186 километров в час
• Разгон до первой сотни — 11 секунд
• Расход топлива по городу — 6,2 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,3 л.
• Расход топлива по трассе — 4,8 л.

Расход топлива с новым дизелем x Trail всего около 5-6 литров на сотню! Может динамика не впечатляет, но крутящий момент поражает.Кроме того, производитель заявляет об интервале техобслуживания этого мотора в 20 тысяч километров. Бензиновые агрегаты 15000 км.

Двигатель Nissan X-Trail 2.5 Litra серии QR25DE устанавливался на все поколения внедорожников. Правда, при различных настройках и некоторых особенностях силового агрегата бензин, работающий в разные годы и на разных рынках, выдавал от 152 до 178 л.с. На актуальной версии Nissan x Trail 2,5 л. В российской спецификации выдает 171 л.с. Далее об особенностях силового агрегата.

Устройство двигателя Nissan X-Trail 2.5

Достаточно мощный бензиновый атмосферник 2,5 л — модификация 2-литрового силового агрегата серии QR20DE. Японские конструкторы решили использовать тот же блок цилиндров, но укоротить шатуны и использовать коленчатый вал с другим радиусом кривошипа. В результате ход поршня увеличился до 100 мм, а нагрузка на шатунно-поршневую группу значительно увеличилась. Мне пришлось ввести специальные балансировочные валы, которые помогают избежать серьезных вибраций и стабилизируют существенные центробежные силы, которые теперь действуют на коленчатый вал.

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Nissan X-Trail имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Имеется система фазового сдвига газораспределения. Инспектор фаз установлен на распредвале впускных клапанов. На современной версии моторов фазовые исследования уже есть на обоих валах. На более мощных версиях двигателя применяется непосредственный впрыск топлива. На последних модификациях силового агрегата появился впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Головка цилиндра Cylinder X Trail 2.5

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. По два установлены в распределительном валу GBC и элементах исполнительного механизма системы переключения фазы газораспределения. Система сдвига фаз газораспределения работает за счет элементов, установленных в ГБЦ, и на распределительных валах давления масла, необходимого для работы всех элементов. Электронная система Управление двигателем перекрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым сдвигая распределительный вал на несколько градусов относительно оси клапана.Моторных гидрокомпенсаторов нет. Зазор клапана Регулируется подбором шайб разной толщины.

ГРМ брус Nissan x Trail 2.5 л.

Цепь привода ГРМ. Через 130-150 тысяч километров цепь может растянуться. Первые признаки износа цепи заключаются не только в повышенном шуме, который можно и не заметить, но и в проблемах с запуском двигателя. Если мотор запускается все хуже и хуже, это первый признак того, что даже система фазового сдвига не справляется и пора заменить цепь.Помимо основной цепи, есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса, расположенный в поддоне. Схема синхронизации далее на картинке.

Характеристики двигателя Nissan X-Trail 2.5

• Рабочий объем — 2488 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 89 мм
• Ход поршня — 100 мм
• ГРМ Цепь ГРМ (DOHC)
• Мощность л.с. (кВт) — 171 (126) при 6000 об.в мин.
• Крутящий момент — 233 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость — 190 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива в городе — 11,3 литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 8,3 литра
• Расход топлива по трассе — 6,6 л.

На российский рынок Данный мотор устанавливается в сочетании с АКПП и полным приводом на все колеса, поэтому реальный расход топлива может быть существенно выше заводского.Особенно, если вы вдруг решили испытать кроссовер на бездорожье.

АВСТРАЛИЙСКИЙ X-TRAIL FORUM :: Буксировка и восстановление :: Точки восстановления

1) На моем T31, построенном в апреле 2010 года Exy, у меня есть одна точка «восстановления» спереди. Доступ через съемную крышку в переднем бампере и вставку рым-болта с резьбой. Я внимательно посмотрел на восстановленную сталь с ее резьбовым отверстием и заметил, что она была приварена к переднему компоненту шасси.

Я бы подумал, что наличие точки доступа реплики, приваренной к стороне драйвера корпуса, а затем использование ремешка эквалайзера, было бы гораздо более эффективным методом для восстановления внешнего интерфейса? Намного меньше вероятность изгиба / деформации шасси в тех случаях, когда узкие гусеницы могут позволить эвакуационной машине остановиться только спереди, а не сбоку.
Конечно, необходимо обеспечить подходящее отверстие для доступа через бампер.

Кто-нибудь слышал, был ли этот мод выполнен, осуществимо ли это и снизит ли он риск повреждения шасси в более экстремальных обстоятельствах восстановления интерфейса.

Как упоминалось ранее в этой теме, восстановление задней части с помощью пальца буксирного крюка было бы предпочтительнее, но не всегда возможно.

2) Я просматривал веб-сайт ECB в поисках подходящих вариантов подталкивания для моего T31.
В тексте описания для каждой альтернативы штанги подталкивания ECB ссылается только на использование существующих «точек буксировки» или перемещенных «точек буксировки». На недавнем базовом курсе 4WD в Литгоу снова стало очень ясно, что «точки буксировки» НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «точками восстановления», и бот должен использоваться как таковой.

В моем руководстве по эксплуатации Nissan упоминаются точки восстановления … как передний винт в рым-болте, так и задняя точка со стороны водителя.

Итак, сегодня я отправил ЕЦБ электронное письмо с просьбой уточнить, считают ли они, что «точки буксировки», на которые они ссылаются, на самом деле могут быть классифицированы как «точки восстановления».

Жду ответа. Копия моего электронного письма ниже.

————————————————- ——————-

Толкающие стержни XTRAIL
Закрыть
Откуда:
dlpeek <>
| Дата: 25 февраля 2011 г., 09:36:54
Кому:
[email protected]
Добавить в контакты
Просмотр сведений о сообщении Закрыть сведения о сообщении

ЕЦБ,

Я купил Nissan XTRAIL, ST-L CVT, дата сборки производителя — апрель 2010 г.

На вашем сайте я просматривал различные типы подталкивающих стержней, подходящие для моего автомобиля. Я очень хочу добавить к своему XTRAIL штангу толкателя или запасной бампер.

В своем описании различных типов подталкивающих стержней (добавленные подталкивающие стержни или полная замена бампера) вы регулярно ссылаетесь на «Точки буксировки», и либо существующие «Точки буксировки» по-прежнему доступны, либо добавлены / перемещены «точки буксировки». .

В моем руководстве по эксплуатации Nissan XTRAIL упоминаются «точки восстановления».После недавнего прохождения аккредитованного базового курса обучения полноприводным автомобилям стало ясно, что точки буксировки НЕ БЫЛИ точками восстановления и, следовательно, не должны использоваться для эвакуации транспортных средств с помощью страховочных тросов и т. Д.

Оценивает ли ваша компания ваши «Точки буксировки» как подходящие для использования в качестве «Точек восстановления», и если нет, я не вижу преимуществ в установке одной из ваших подталкивающих планок или запасных бамперов, которые делают существующие «точки восстановления» недоступными.

Я также установил защитные пластины под кузов.Влияет ли добавление передней защитной пластины на установку любого из ваших продуктов подталкивающего стержня.

Другие владельцы XTRAIL также могут быть заинтересованы в вашем ответе.

С уважением

Дэвид Пик

Admin Edit: личный адрес электронной почты удален из соображений конфиденциальности.

Последний раз редактировалось jalalski, 25 февраля 2011 г., 21:20

—
Dave Peek
Х-1756 (в)
2010 T31 ST-L (S2) вариатор Precision Grey.
Фаркоп, подкосы, подъемник PEDDERS, шины YOKO GEO AT / S.

Мы будем улучшать трассу Nissan X сами. Тюнинг Nissan X Trail — мощный и агрессивный внедорожник в домашних условиях. Неудобная шторка багажника

Полезные настройки для владельцев X-trail T-31

Всем доброго времени суток!
Я взял эту тему из Odnoklassniki X-trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Думаю будет интересно владельцам Nissan X-Trail.
1. Режим «Иди домой …»
Реализован следующим образом: после выключения зажигания «моргнуть» дальним светом, а затем после постановки автомобиля на охрану автомобиль ведет вас фарами в течение 30 секунд. .
Для каждого «моргания» время свечения увеличивается на 30 сек. Можно настроить до 2 минут.

2. Автоматическая блокировка дверей при движении.
Включите зажигание, нажмите кнопку центрального замка и удерживайте ее несколько секунд до звука.
Теперь каждый раз, когда вы садитесь в машину и начинаете движение, центральный замок сам закрывает машину при достижении скорости 15-20 км / ч.

3. Функция селективного отпирания дверей.
Одновременно нажмите и удерживайте (около 5 секунд) кнопки блокировки и разблокировки двери на ключе зажигания.Подобные действия приводят к отключению этого режима.
Теперь при однократном нажатии на кнопку отпирания двери открывается только дверь водителя и лючок топливного бака. Повторное нажатие разблокирует все двери.

4. Функция выборочного отпирания дверей с помощью «Интеллектуального ключа».
Одновременно нажмите и удерживайте (около 10 секунд) кнопки блокировки и разблокировки двери на ключе зажигания. В течение 3 секунд нажмите кнопку переключателя блокировки на двери водителя. Подобные действия приводят к отключению этого режима.

5.В варианте с верхней «люстрой» очень неудобно моргать этой самой люстрой, но если эту кнопку (включение люстры) принудительно закрыть, например, зубочисткой, пока она как бы не нажата, то вы может мигать всем своим световым оборудованием в любой момент … главное не увлекаться, потому что света действительно много

6. В подстаканниках (которые слева и справа) есть небольшая ниша специально разработана для пробки (чтобы не потерять)))

7.Если на работающей машине сложить зеркала кнопкой, потом полностью выключить зажигание и какое-то время просто нажать кнопку зеркал, то ничего не произойдет 🙂 можно выйти, поставить сигналку и топнуть домой.
Но тут сразу при включении зажигания зеркала открываются сами!
Зеркала также открываются позже, если их вручную толкать на выключенной машине.

8. Окно закрыто — подержать и опустить стекло до самого низа — не отпускать удерживать 5 секунд — сразу не отпуская поднять — стекло закрыто — также зажать кнопку 5 секунд… тогда машина должна работать на подъем, от одного нажатия клавиши …
или около того — когда стекло находится напротив, нет необходимости держать клавишу нажатой еще 5 секунд. Порядок действий следующий: опускаем стакан до полного опускания, затем полностью поднимаем стакан и не отпускаем клавишу около 5 секунд. Всю процедуру проделываем соответственно при включенном зажигании.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и является, по большому счету, системой помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

(заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть больше миллиона предложили среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Года через три у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядная «четверка». В линейке двигателей 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.)….

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо бы свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей выставляют по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентируйтесь на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество машины состоит в том, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Специалисты компании «Лаборатория Скорости» выполнили чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя Nissan x-trail2.0 в кузове Т31 — доработка программы управления двигателем для увеличения его мощности и управляемости, а также отключение катализатора с помощью его последующее физическое удаление

Работа указанного двигателя Nissan X Trail блокируется Hitachi A56-100

Чипинг Nissan X-Trail 2.0i обычно выполняется через диагностический разъем. В крайне редких случаях приходится проводить работы по снятию и разборке блока управления двигателем. ЭБУ находится в моторном отсеке рядом с аккумулятором

.

Перед проведением работ наши специалисты считывают ошибки — машину с неисправным двигателем принять в работу невозможно. Исключение составляют только проблемы с двигателем, решаемые программными методами, например, ошибки катализатора.

Диагностический разъем OBDII находится под рулевой колонкой за пластиковой панелью:

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Nissan X-Trail увеличивается ускорение во всем диапазоне оборотов, снижается продуманность педали газа, а максимальная мощность двигателя и крутящий момент возрастают в пределах 10%.. То есть в управлении побеждает мотор!

Также есть возможность отключить катализатор. Это отключает диагностику кислородного датчика после катализатора (второй лямбда-зонд). Физически катализаторы расположены на коллекторе и под автомобилем. Удаление и замена пламегасителей занимает не менее 3-4 часов

Время скалывания двигателя Nissan X-Trail 2.0 — около 2 часов

Тюнинг Nissan X-Trail — мероприятие, требующее больших денег. Независимо от того, какую машину вы хотите получить в итоге — солидную городскую машину или мощный вездеход, деньги все равно придется потратить.Как сэкономить на тюнинге без потери результата — разберемся на примере модификаций т30 и т31.

1

Многие опытные специалисты, да и просто водители, знающие толк в улучшении автомобилей, с уверенностью скажут, что всегда есть способ, который намного дешевле любого дорогостоящего способа доработки автомобиля. И первым примером такого утверждения смело можно назвать чип-тюнинг — мероприятие, которое достойно заменит покупку и установку турбины на двигатель Nissan.Последний, за минуту, обойдется вам минимум в 60 тысяч рублей.

Nissan x trail

Некоторые владельцы моделей Nissan t30 и t31 с недоумением спросят: «Как чип-тюнинг повлияет на характеристики внедорожника, ведь в большинстве случаев этот метод используется для легковых автомобилей?» Ответ довольно прост, и он заключается в универсальности этого метода уточнения. Ведь замена стандартной прошивки — это уже давно не только увеличение мощности Т30 и Т31. Перепрошивка сегодня означает стабилизацию трансмиссии, повышение надежности подвески и тормозной системы, улучшение выхлопа и многое другое.Именно эти и другие преимущества чип-тюнинга делают этот метод одним из самых популярных на российском и мировом рынке автосервисов.

О перепрошивке можно говорить долго, но лучше всего взять и начать готовиться к работе. В первую очередь нужно убедиться, что двигатель находится в идеальном состоянии. Настоятельно советуем вам проверить каждый из компонентов силового агрегата внедорожника, заменить фильтры и моторное масло, подтянуть патрубки и т. Д. Только после этого вы сможете покупать аппаратное и программное обеспечение для чип-тюнинга.После того, как вы привели в порядок силовой агрегат t31, можно приступать к покупке оборудования и скачиванию программ для чип-тюнинга. Что касается первого, вам необходимо приобрести оригинальный адаптер K-Line и 1 USB-адаптер к нему. Также нам понадобится ноутбук с предустановленной Windows XP, так как другие операционные системы не допускают настройку микросхем.

Что касается программной части, то здесь в первую очередь нужно скачать новую прошивку. Лучше всего это сделать на официальном сайте компании. Keiko , который поставляет блоки управления моделей t30 и t31 от Nissan.Стоит выбирать программу, появившуюся на сайте не ранее 2014 года. Старые программы имеют плохую репутацию из-за большого количества ошибок, которые бортовой компьютер выдает после чип-тюнинга. Помимо новой программы, для ЭБУ нужно скачать утилиту, которая поможет правильно настроить работу запчастей Nissan. В случае моделей t30 и t31 лучше всего скачать программу Chiploader 2.22.0 … Советуем скачать платную версию, так как в ней больше функций для калибровки.

Итак, после подготовки можно приступать к работе. Открываем капот машины и видим черный ящик под щетками дворников. Необходимо открутить 4 фиксатора крышки ящика. Под ним находится ЭБУ внедорожника. Блок с разъемами поворачиваем на себя и подключаем переходник K-Line к разъему OBD. Другой конец переходника подключаем к ноутбуку через переходник. Заводим машину и ждем, пока на дисплее ноутбука появится папка с информацией ЭБУ.Складываем папку и приступаем к установке программы Chiploader. Затем откройте последний и также сверните его.

Следующим шагом в настройке микросхемы является распаковка новой прошивки. Откройте архив утилиты и введите ECU в качестве последней папки. Какую папку выбрать — позаботьтесь об этом в случае t30 и t31 Chiploader … Нажмите «Ок», после чего на дисплее появится окно, в котором вам будет предложено настроить работу выключенного элементы дорожного транспортного средства.

2

Калибровка параметров Nissan — очень ответственный процесс, требующий внимания и терпения. Начать тюнинг лучше всего с мотора. Выберите раздел «Двигатель» и переместите ползунок вправо. Сбоку от дисплея вы увидите, что программа Chiploader показывает, как изменится работа этого элемента после настройки микросхемы. Поэтому, если вы переместите ползунок мотора слишком далеко вправо, трансмиссия и подвеска станут красными. Это значит, что последний поддастся сильной нагрузке. Ваша задача — максимально эффективно настроить работу каждой автосистемы, но без ущерба для других частей.

Nissan X trail tuning

По окончании калибровки нажмите «ОК» и дождитесь завершения установки новой прошивки. В среднем это займет 5-10 минут. Не беспокойтесь, если за это время мотор вашего T30 или T31 запустится и несколько раз заглохнет — так и должно быть. После того, как линия работающей нагрузки станет зеленой, вы можете отсоединить адаптер и установить ECU на место.Закрепляем крышку ящика, в котором находится агрегат, и закрываем капот. Далее проверяем результат выполненного чип-тюнинга. Если вы все сделали правильно, ваш t30 будет иметь дополнительные 35 л.с. с. Крутящий момент автомобиля увеличится на 25%.

Вдобавок машина потеряет крен на крутых поворотах, торможение станет более плавным. Отдельно стоит сказать об управлении — руль станет намного чувствительнее, и машина будет быстрее реагировать на ваши команды. В случае с t31 результаты будут еще лучше.Мощность и крутящий момент увеличатся на 25% и 35% соответственно. Изменится и работа трансмиссии. Вы больше не заметите сбоев переключения, которые беспокоили вас раньше. Выхлоп t31 также будет работать лучше из-за использования большего количества воздуха инжектором. При этом снизится расход топлива — вы сэкономите около 1 литра. на каждые 100 км.

3

Так уж сложилось, что тюнинг Nissan X-Trail невозможно представить без использования кенгурина. Проблема только в том, что многие владельцы Т30 и Т31 просто не решаются вешать на свои машины дополнительные конструкции, потому что, как говорится, дают нашему инспектору только повод.Но спешим вас успокоить — для установки на внедорожники, в том числе и ваш Nissan. Более того, производитель предусмотрел возможность крепления конструкции, заранее снабдив передний бампер X-Trail всеми необходимыми отверстиями и распорками. Разобравшись с законностью кенгурятника, можно переходить к его покупке.

Кенгурятник на Nissan X trail

Первое, что нужно искать в магазине — это производителя и подлинность товара.Если вы нашли фирменный кенгарин TCC — вам повезло, но вам также необходимо убедиться, что вы смотрите на оригинал.

Если вам предложат подделку, то прослужит не больше полугода. А когда отвалится, то еще и оторвет часть бампера. Еще один производитель, на который советуем обратить внимание — это отечественная компания Technotech … Обнаружив оригинальную защиту этой фирмы, можно надолго забыть о вмятинах на бампере и разбитых фарах.Определить подлинность продукции вышеперечисленных компаний очень просто. Для этого достаточно посмотреть страну происхождения. Товар TCC производится в Германии, а кенгурины из Technotech — в России. Что касается размеров детали, то здесь все еще проще. На упаковке кенгурятников производители указывают перечень автомобилей, для которых подходят данные конструкции.

После покупки кенгурятника можно приступать к установке. Сначала демонтируем штатный бампер и очищаем кузов под ним.Далее осматриваем сам бампер т31. Если на нем есть ржавчина, обязательно удалите ее и очистите поверхность детали. Наносим обезжириватель на элемент и ждем высыхания бампера. После этого приступаем к установке кангарина на деталь. Ставим 2 элемента один на другой и вкручиваем шпильки из набора кенгуру. Соблюдайте правильную установку, внимательно прочтите инструкцию! Далее прикладываем соединенные детали к туловищу. Лучше всего, если ваш друг сможет вам в этом помочь.

Пока он держит конструкцию, вы должны прикрутить бампер, а затем сразу же начать вкручивать штифты в передней части днища автомобиля. Последним этапом будет закрепление элемента над решеткой радиатора. После установки нужно внимательно проверить надежность крепежа. Все штифты нужно закрутить до упора, иначе при движении кангурин будет качаться на бампере т30 и т31 и может слететь с последним.

4

Многие из нас слышали о нанесении карбоновой пленки на различные элементы салона автомобиля.Но не все знают, что этот материал обладает не только выдающимися эстетическими свойствами. Кроме того, карбон также надежно защищает детали интерьера от царапин и вредного воздействия ультрафиолета. И это как раз то, что нужно владельцам т30 и т31. В стандартной комплектации приборные панели этих моделей выполнены из достаточно качественного пластика. Однако сомнения вызывает лакокрасочное покрытие последнего, которое через год после покупки новой машины теряет свой цвет и защитные свойства.

Настройка приборной панели

Вот почему лучше всего использовать карбон для доработки приборной панели, и чем больше деталей вы наклеите сейчас, тем меньше элементов вам придется перекрашивать позже. Сама углеродная пленка и ее качество очень сильно влияют на конечный результат. В продаже можно найти изделия, которые только визуально имеют эффект ребристой структуры. Фактически, этот углерод совершенно гладкий. В крупных автомагазинах можно найти 3D пленку, на поверхности которой тонкие полосы разных тонов.Такие изделия уже немного дороже, но их чаще всего выбирают автовладельцы.

При покупке карбоновой пленки стоит учитывать габариты салона т30 и т31. Обе модели имеют довольно просторную кабину, поэтому лучше купить немного материала в запасе. Кроме самого угля, в работе также потребуются: плоская

• и крестовая отвертка;
• малярная лента;
• роликовый;
• мыльный раствор;
• нож канцелярский;
• супер клей;
• наждачная бумага;
• обезжириватель.

Для начала нужно разобрать все мелкие детали салона. Выносим их на улицу, моем, сушим и обезжириваем. Пока они сохнут, можно приступать к работе с более крупными элементами. Для этого замеряем габариты запчастей и переводим их на карбон. Отрезаем нужные нам куски материала. Наносим мыльный раствор на детали интерьера и снимаем с пленки бумажную подкладку. Последний смачиваем и аккуратно наносим на мокрый элемент кабины Nissan.Не дожидаясь, нужно начать выталкивать из-под пленки мыльные пузыри. Для этого возьмите валик и водите им от центра пленки к ее краям.

В местах, где продукт не прилипает к поверхности, можно использовать немного суперклея. Аналогичную процедуру проделываем с каждым элементом интерьера t30 и t31 большой площади. С мелкими деталями придется еще немного «повозиться». Из-за их округлой формы необходимо будет следить за тем, чтобы пленка правильно ложилась на место и везде хватала.После нанесения все детали должны полностью высохнуть. Это займет около суток. После этого можно установить все мелкие детали на место и продолжить эксплуатацию внедорожника.

.