Тест мицубиси лансер 10: Тест-драйвы Mitsubishi Lancer (Мицубиси Мицубиси Лансер) от «За рулем»

Содержание

Сервис Mitsubishi Lancer X | ремонт Мицубиси Лансер 10: ТО и запчасти Lancer в СПб

Каким бы надежным и выносливым не был автомобиль, повышенные нагрузки, плохие дороги, некачественное топливо и применение не рекомендованных заводом-изготовителем расходных материалов может привести к быстрому износу деталей и поломкам. Грамотное техническое обслуживание Митсубиси Лансер 10 в авторизированном сервисном центре – единственный способ сохранить производительность машины, отдалить дорогостоящий ремонт.

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ MITSUBISHI LANCER 10

Рекомендации производителя Митсубиси рассчитаны на беспроблемную эксплуатацию автомобиля, предотвращение преждевременного износа деталей и узлов. Их надо придерживаться. Приемлемая стоимость и четкое соблюдение регламента обслуживания Mitsubishi Lancer 10 в техцентрах Галант-Авто на Выборгском и Жукова в СПб позволяют владельцам машин как минимум 1 раз в год

  • проходить ТО с заменой масла в моторе, масляных и воздушных фильтров через каждые 15 тыс. км пробега;
  • своевременно выполнять смазывание шарниров, менять тормозную жидкость;
  • держать под контролем угол установки колес;
  • проводить после 60-90 тыс. км пробега масштабные работы по замене масла в АКПП, двигателе, проверку мотора тестером и пр.

Все виды плановых профилактических мероприятий и цена в обязательном порядке согласовываются с владельцем авто. Профессиональное обслуживания Mitsubishi Lancer 10 – это не только возможность улучшить состояние автомобиля, избежать проблем с двигателем и внепланового ремонта подвески. От качества выполненных работ напрямую зависит безопасность водителя и комфорт управления.

Стоимость обслуживания Митсубиси Лансер 10 в нашем техцентре будет ниже, чем при обращении к неофициальным автоцентрам, ведь все запчасти и расходные материалы поставляются напрямую от производителей, предоставляется гарантия на сервис.

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 10 В ГАЛАНТ-АВТО

Штат техцентров Галант-Авто на Выборгском и Жукова в СПб укомплектован мастерами высокой квалификации, прошедшими специальное обучение. Их работу и качество техобслуживания Mitsubishi Lancer 10 успели оценить по достоинству сотни благодарных клиентов.

Для оперативного выполнения плановых и внеплановых работ у нас есть все необходимое:

  • Прогрессивное ремонтно-диагностическое оборудование;
  • Оригинальные запчасти, комплектующие и расходные материалы.
  • Комфортная зона отдыха для клиентов с Wi-Fi, ароматным кофе и легкими закусками.
  • Выгодные расценки на сервис автомобилей – все цены указаны в прайсе, перед началом работ с клиентом согласовывается стоимость и сроки.

Хотите сохранить работоспособность автомобиля Митсубиси Лансер 10 на долгий срок? Обращайтесь к нам. Оперативность, ответственность и надежность во всех аспектах сотрудничества – основа концепции компании Галант-Авто.

Mitsubishi Lancer 10 (Митсубиси Лансер х) видео обзор и тест драйв

Классный обзор Mitsubishi Lancer x , автомобиль, о котором вы 100% слышали. Его незаслуженно обошли взглядом многие. Внешний вид можно считать неким обманом так, как выглядит очень агрессивно, но таковым не является.

Обслуживание

Один из моментов в том, что у этой машины очень дорогие запчасти. Всё довольно дорого в оригинале, но в современном мире оригинал мало кто берёт, поэтому можно использовать неоригинальные запчасти.

Мотор

Моторы Mitsubishi Lancer 10 это целая эпопея потому, что в эти автомобили ставились как моторы производства Мицубиси, так и производства, совместного с другими компаниями. Мотор имеет с самого начала явный дефект, который заключается в залегании поршневых колец и огромном поглощении масла.

Мотор 1.5 Mitsubishi Lancer 10 берет много масла на данных машинах, 1.6 недалеко от них ушел, но чуть получше. Большой плюс этого мотора в том, что он переваривает 92 бензин. Ходят легенды, что его разрабатывали совместно с Hyundai, но по всем данным, которыми мы располагаем, это мотор Mitsubishi. Более подробно о моторе рассказывается в видео тест драйве Митсубиси Лансер 10, представленном в конце статьи.

Надежность

Здесь тоже не обошлось без маркетинга, об этом говорит так называемая система MIVEC. Ничего инновационного в ней нет, главное, что она надежная. Хорошие показатели по безопасности, здесь толстый металл находится в нужных местах. Большой плюс этих автомобилей в том, что они не гниют, очень живучие.

Салон

Продолжаем тест драйв Mitsubishi Lancer x .Выглядит всё неплохо: стандартный дизайн Mitsubishi. Однако,тест драйв Митсубиси Лансер 10 показал, что здесь отвратительно жёсткий пластик, нигде ничего мягкого. Еще минус этой модели это отсутствие шумоизоляции.

Здесь лучший руль среди конкурентов, что по обхвату, что по дизайну и по отделочным материалам. Также кресла здесь не очень удобные. Сидушки неплохие, но если на них проехать 1000 км, то спина заболит.

Поехали!

Тест драйв Лансер 10 показал, что рулится наш четырехколесный друг не очень хорошо. Эта модель высокая, клиринг 150 заявлен, но 150 у него под мотором, в остальном машина выше. Он довольно высокий и это недостаток потому, что в поворотах дорогу он держит очень плохо.

Ещё есть один негативный момент в автомобиле: тормоза здесь слабоваты. Также не на всех автомобилях есть круиз контроль. Если посмотреть обзор Мицубиси Лансер 10, то можно детальнее увидеть возможности автомобиля.

Итоги

В большинстве видео тест драйвов Мицубиси Лансер х указываются одни и те же минусы и недостатки. Но именно их больше всего людей и замечает в автомобиле. Хотя есть одно огромное преимущество — это классный мотор, действительно супер надежный.

За вычетом всех недостатков, которые есть в автомобилях такого класса, это очень хороший вариант. Поэтому, если у кого-то есть сомнения брать ему или не брать Lancer 10, берите он очень хороший!

Надеемся, вам понравился этот видео обзор Митсубиси Лансер 10, обзоры других моделей можно посмотреть перейдя по ссылкам под этим текстом.

Видео

Тест драйв Митсубиси Лансер 10 видео

Лансер 10 тест о Автоплюс

Официальные результаты оценки уровня безопасности Mitsubishi Lancer 2009

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Противостояние поколений. Сравнительный тест Ford Focus и Mitsubishi Lancer

Что мы не знаем о Focus и Lancer? Модели прекрасно известны и по праву являются знаковыми для отечественного автомобильного рынка. Однако если Ford в начале 2010 году представил третье поколение своего народного седана, то в компании Mitsubishi ограничились внесением косметических правок в Lancer десятого поколения.

Но означает ли это, что японский автомобиль стал менее привлекательным для покупателей? Приступим к сравнению.
Клиренс
В России одним из главных факторов при покупке автомобиля является высота дорожного просвета. Первым испытание проходит «японская «Приора» — Mitsubishi Lancer. Устанавливаем на асфальт брус высотой 14 см (имитация бордюра). Автомобиль припарковывается к нему легко, запас остался.

Усложняем задачу. Размещаем два бруса плашмя друг на друга. Итоговая высота – 18 сантиметров. Однако Lancer и сейчас берет препятствие. Конечно, проехать насквозь не получилось бы, но ни бампером, ни защитой картера автомобиль не зацепил деревянные бруски. Отличный результат! А вы говорите, что для парковки перед бордюрами нужен исключительно кроссовер. Дорожного просвета у японского седана вполне для этого хватает.

Повторяем следственный эксперимент с Focus. Как и Lancer, седан легко справляется с первой высотой в 14 см, но рубеж в 18 см пройти не удалось: Ford зацепил внутренней нижней частью бампера наши бруски.

Не хватило буквально одного сантиметра для удачного завершения испытания.


Багажник

Получилось немного, но экзамен можно считать сданным на «хорошо» за счет правильной формы отсека и отсутствия громоздких дуг крепления. Из недостатков можно отметить нехватку на багажнике ручки или углубления – приходится подцеплять крышку пальцами, пачкая при этом руки.
Для Ford Focus было приготовлено столько же вещей, и все они после небольшой перекомпоновки поместились. Еще и для бонусного рюкзака с фотооборудованием места хватило. Небольшие проблемы возникли с дугами, которые при закрытии багажника упираются в сумки. Хорошо, что кладь у нас мягкая, а если что-нибудь твердое разместить – закрыть крышку будет достаточно проблематично.

Отдельно хочу отметить наличие полноценных запасных колес в Focus и Lancer. Сейчас часто производители увеличивают объем багажного отделения за счет комплектации машины так называемой докаткой, ехать с которой надо медленно и предельно осторожно, особенно зимой. А так – поставил новое колесо и погнал дальше.

Ford Focus

Mitsubishi Lancer


Простор в салоне

Ford Focus уже не может похвастаться таким запасом свободного места для задних пассажиров: колени упираются в переднее кресло, голова находится в опасной близости от потолка, да и спинка дивана практически вертикальная. Чувствуешь себя здесь нежелательным элементом, от которого хотят побыстрее избавиться. Однако за рулем Focus ощущаешь себя пилотом истребителя. Выбирайте, что вам важнее – доставить комфорт пассажирам или себе любимому.

По ширине задние диваны, что в Lancer, что в Focus, вполне пригодны для перевозки троих взрослых пассажиров на небольшие расстояния. Тесновато, конечно, но если сильно нужно – седаны выполнят эту задачу.

Mitsubishi Lancer

Ford Focus

Интерьер
Сравнивать интерьеры этих автомобилей сложно, а может и бессмысленно: в Lancer, скажем так, классический интерьер по принципу «ничего лишнего», а Focus напичкан цветными экранами, вставками под алюминий, разными кнопочками и другими «фишечками», да и формы всех деталей выполнены в фирменно кинетическом, рельефном дизайне. Конечно, не всем нравится голубая подсветка, но субъективно все получилось красиво, даже с анимацией на бортовом компьютере.

Mitsubishi Lancer

Ford Focus

По качеству отделочных материалов у меня не возникло претензий ни к Ford Focus, ни к Mitsubishi Lancer: тканевый салон в японском автомобиле достаточно прост и качественен, да кожаный салон «американца» не вызвал вопросов. В интерьере применены не самые дешевые пластики, ничего ни у кого не скрепит и не раздражает.
Подвеска
Удивительно, но Lancer, несмотря на свой спортивный «зубиловидный» вид, обладает одной из самых мягких и комфортных подвесок среди автомобилей, на которых я ездил. Что говорить: резиновый лежачий полицейский седан спокойно «проходит» на 40 км/ч, не доставляя при этом дискомфорта водителю и пассажирам. Для наших разбитых дорог (кроме Москвы), считаю подобную мягкость оправданной. Разумеется, это сказывается на управляемости автомобиля, но Lancer – машина не для гонок. Для гонок существует Lancer Evo.

Ford Focus, несмотря на схожу по конструкции подвеску (спереди – McPherson, сзади – «многорычажка»), автомобиль более жесткий. Сказывается иная концепция машины, которая называется «все для водителя». Входит в повороты седан четко и с минимальными кренами, но по неровностям и «лежачим полицейским» ездить не очень приятно: либо нужно значительно сбавлять скорость, либо, наоборот, разгоняться (первый вариант предпочтительнее).


Двигатель

Едем вдоль припаркованных машин, предварительно включив систему. Поравнявшись с фургоном, Focus издает сигнал о готовности к маневрированию. Включаю заднюю передачу и…отпускаю руль (ноги с педалей убирать не надо, машина сама не тормозит). Автомобиль сдает назад, сам резко выкручивает руль и продолжает движение. Когда до препятствия остается минимально допустимое расстояние, система дает сигнал на остановку и перевод селектора КП в режим «D». И в несколько заходов Ford Focus достаточно ровно встает между автомобилями. Самому было бы сложно так припарковаться.

Ford Focus и Mitsubishi Lancer не зря пользуются высоким спросом у отечественного покупателя и угонщиков. Японский седан любят за простоту, надежность и агрессивный внешний вид, а Ford Focus – за «драйверское» ощущение за рулем, дизайн и обилие современных автомобильных систем. Если вы предпочитаете спокойную езду и у вас много друзей или большая семья – лучше выбрать Lancer, если машина нужна исключительно для себя и любимого человека – Focus отлично подойдет.

Обзор Mitsubishi Lancer X | Тест драйв от Коляныча #3 Mitsubishi Lancer X 2.0 Вариатор (Митсубиси Лансер)

Компания была основана Ятаро Ивасаки в 1873 году и еще в начале прошлого века превратилась в крупнейшую фирму. Сначала деятельность кампании Mitsubishi концентрировалась на строительстве и ремонте судов, а также на авиационной промышленности, которая была центральным направлением деятельности компании до окончания Второй мировой войны.

Первый автомобиль Mitsubishi увидел свет в 1917 году, но в целом в автопромышленности кампания изначально специализировалась на выпуске автобусов, первый из которых был дизельным. После 1947 года Mitsubishi начала устанавливать на своих автобусах электродвигатели. Выпуск авто был возобновлен начиная с 1950-х годов, когда был начат и экспорт авто в Европу. Уже с 1960 года с конвейера сошла первая модель Mitsubishi 500. В 1970 году был начат выпуск знаменитых и по сей день моделей Mitsubishi Galant и Mitsubishi Lancer. В 1983 году инженеры компании разработали электронную систему подвески автомобиля. Примерно в это же время был начат выпуск знаменитых моделей Mitsubishi Lancer Fiore (более известная, как третья версия), основанная на Mitsubishi Mirage. В Австралии данная модель получила название Mitsubishi Colt Sedan. Так в этот период Mitsubishi обладала двумя моделями одного класса, которые еще и конкурировали в одном сегменте рынка. В 1983 году модели Lancer и Mirage были доработаны до третьего поколения. Были созданы модификации с турбонаддувом и инжектором. В 1985 года была создана модификация кузова универсал, что впоследствии превратилось в полноприводную модель.

В 1996 году учеными и инженерами компании была разработана система непосредственного впрыска топлива для двигателей не бензине. С 1998 года компания еще более расширила свой модельный ряд, в который вошли помимо легковых автомобилей пикапы и внедорожники.

В настоящее время компания расширяет свою деятельность и ей принадлежат 5 автосборочных предприятий и 8 предприятий по выпуску комплектующих. В самой Японии заводы Mitsubishi Motors находятся в префектурах Айти, Гифу (производит модель Pajero), Окаяма (производит модели Lancer, Outlander XL).

что скрывает за собой внешность «хищника»?

В сравнении со своими предшествующими версиями новый Mitsubishi Lancer X отличается большей выразительностью и динамичностью. Мощная «пасть», фары хищника — все это приковывает к себе внимание, вызывая восторг.

Разойдясь в России тиражом более 110 000 моделей, «Митсубиси Лансер 10» стал настоящим бестселлером! 3 варианта комплектации автомобиля (Invite, Intense и Invite+) позволят каждому выбрать для себя наиболее приемлемый вариант. Сегодня кузов «хищного зверя» доступен только в седане, но в перспективе разработчики выпустят в свет вариант хетчбэка.

Внутри Lancer Х может находиться мотор объемом 1,5 л и мощностью 109 лошадиных сил или же 2 л, дающих 150 лошадиных сил. Что касается коробки передач, то в варианте с 1,5-литровым движком доступны 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая коробки передач. Для мотора с 2 л возможна замена автомата на вариатор.

Салон автомобиля также усовершенствован в лучшую сторону. Приборная панель теперь выглядит невероятно внушительной, а руль, обтянутый кожей, с удобными кнопками управления чувствителен к поворотам.

Пространство внутри Mitsubishi Lancer X увеличено, за счет чего достигается комфортная и свободная посадка всех пассажиров. Багажник объемом 315 литров может вместить в себе все необходимое, а имеющаяся возможность сложить спинки задних кресел позволяет транспортировать вытянутые и объемные грузы.

«Митсубиси Лансер 10» на дороге

В движении автомобиль не дергается и может похвастаться прекрасными амортизационными и шумоизоляционными свойствами. Независимая подвеска устойчива и низкочувствительна к рельефным неровностям, благодаря чему отлично сохраняется курсовая устойчивость.

Mitsubishi Lancer X: что скрывается за оболочкой хищника?

В действительности яркая, запоминающаяся и даже агрессивная внешность «Митсубиси Лансер» скрывает в себе спокойствие, размеренность и стабильность. Благодаря подобному контрасту, такой автомобиль может пользоваться одинаково высоким спросом как среди семейных пар с детьми, так и среди молодых бруталов.

Тест-драйв Mitsubishi Lancer X / Мицубиси Лансер 10. Плюсовый мишка Mitsubishi Lancer 2.0 CVT

Mitsubishi Lancer 2.0 CVT. Цена: $17 990. В продаже: с июня 2007 г.

Едва успев появиться на рынке, новый седан Mitsubishi Lancer породил жуткий ажиотаж. Это очень напоминает ситуацию с ограничением срока приватизации квартир: желающим купить 2-литровую версию придется запастись терпением на целый год. Стоит ли ждать?

Автомобильный, как и любой другой мир, полон закономерностей. Если раньше покупатель был не особо придирчив к облику машины и его влекла сама идея обладания иномаркой, то сейчас при всем богатстве выбора моделей одного класса и одинакового ценового диапазона броская внешность стала иметь гораздо больше значения, чем прежде.

Так, ориентируясь в первую очередь на внешний вид, гость рубрики «Выбор покупателя» в предыдущем номере нашего журнала отдал предпочтение Mitsubishi Lancer, дав отставку двум другим именитым японцам — Toyota Corolla и Mazda3. А вот соответствует ли форма автомобиля содержанию, решено было проверить на Дмитровском полигоне.

На зависть предшественнику по модельному ряду «бриллиантовой» марки, Lancer X заметно выделяется в городском потоке. Не знаю, как вам, а мне он напоминает одного из самых больших хищников на планете — белого медведя. С вытянутой и слегка заостренной «мордой» передка, холодным взглядом нахмуренных глаз-фар, большим черным носом-решеткой радиатора и пастью воздухозаборника в бампере.

Кажется, стоит лишь приоткрыть рот капота — и «зверь» незамедлительно покажет клыки, убежать от которых уже не представится возможным. Щелк! Челюсти сомкнулись, цепко ухватив очередного покупателя.

При этом во внешности Lancer нет и намека на неуклюжесть. Клиновидный профиль кузова придает автомобилю динамичность, а юбка бокового обвеса и антикрыло на крышке багажника намекают на его спортивную направленность. Да и двигатель, казалось бы, вполне соответствует внешности: все-таки 2 литра и 150 л.с.

Однако с места до сотни седан разгоняется явно «по-медвежьи» — за 10,2 секунды. Вроде, и 6‑диапазонный вариатор не тратит время на раздумья, да и масса в 1372 кг вовсе не запредельная. Но факт остается фактом — скорость набирается неспешно.

Зато седан хорошо слушается руля. Даже большое количество оборотов от упора до упора (3,3) никоим образом не сказывается на управляемости. Никакой «кисельности» или запоздалых реакций. И лишь при активном маневрировании нужно быть готовым к тому, что после нескольких вращений рулевым колесом последнее неожиданно становится более тугим.

Отлично настроенная жестковатая подвеска нивелирует крены при прохождении слалома. А автомобиль при этом выдерживает буквально «рельсовую» траекторию. Последнее качество подтвердилось и во время теста ISO на управляемость. Вписываясь в виражи на скорости 126,1 км/ч (124,5 км/ч в загруженном состоянии), седан, несмотря на небольшой снос обеих осей, остается подконтрольным.

Неплохо справился Lancer и с «лосиным» тестом. Неприятным оказывается лишь один нюанс в поведении машины: срыв задних колес в занос на скорости 71 км/ч происходит настолько быстро, что реакция водителя с задержкой на долю секунды приводит к моментальному развороту. Так что эксперименты с резкими скоростными перестроениями лучше проводить вдали от дорог общего пользования.

У многих сложилось мнение, что медведь — это неповоротливый и ленивый зверь. Но ведь ему по природе не положено быть таким! Так и Lancer во всех испытаниях на управляемость и устойчивость проявил себя как настоящий хищник, который просто не смог бы выжить без хорошей реакции. Автомобиль действительно наделен спортивными задатками, и удовольствие от вождения гарантированно получит как новичок за рулем, так и водитель со стажем.

Тем более что и на тормоза машины можно всецело положиться. Автомобиль показал полную индифферентность к изменению температуры соответствующих механизмов. И в холодном, и в прогретом состоянии результат был стабильным: тормозной путь Mitsubishi Lancer со 100 км/ч до полной остановки за все десять попыток ни разу не превысил 40 метров. Вот она, истинно японская надежность!

Теперь о грустном. Что касается интерьера, «японец» оказался типичным «экономом». Нет, с виду все благопристойно: просторно, эргономично, наконец красиво. Но стоит присмотреться, как наружу тут же вылезает бюджетный пластик с зазорами разной величины между панелями.

Становится заметной слабая боковая поддержка и скромное количество регулировок положения водительского сиденья. Или, например, после включения габаритов с экрана на центральной консоли почему-то исчезают данные бортового компьютера. Электроэнергию бережем?

Вместительный, на первый взгляд, багажник на поверку оказывается мало приспособленным для своих целей. Расположен он довольно высоко, поэтому погрузка превращается в сплошные силовые упражнения. При этом сама поклажа должна быть довольно компактной, чтобы пролезть в узкую щель между поперечным усилителем и днищем багажного отделения. К тому же объем багажника «урезали» за счет полноразмерного запасного колеса.

Mitsubishi Lancer показался нам достойным выбором. Это идеальное авто для тех, кто желает произвести впечатление на окружающих. Тем же, кто не хочет испытывать дискомфорт от бюджетности салона перед попутчиками, рекомендуем компенсировать этот пробел в тюнинговом ателье. Поверьте, автомобиль от этого только выиграет.

Кузов

+ привлекательная внешность

+ просторный салон

– невысокое качество отделочных материалов

– скромный багажник

Ездовой комфорт

+ жесткая, но достаточно комфортабельная подвеска

+ удобные сиденья

Силовой агрегат

+ четкая работа вариатора

– средние динамические показатели

Ходовые свойства

+ хорошая поворачиваемость

+ высокая маневренность

+ точное рулевое управление

Безопасность

+ эффективные тормоза

+ большое количество эйрбэгов

– ESP недоступна даже за доплату

Экологичность

+ умеренный расход топлива

+ двигатель соответствует нормам Euro 4

Наша оценка

Mitsubishi Lancer молнией ворвался в C-класс. Благодаря удачной внешности и пресловутой японской надежности автомобиль наверняка изменит расстановку сил в топах продаж, где сейчас он занимает восьмую строчку.

Текст: Кирилл Козырев

Фото: Георгий Сапожников

 

2010 Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart Road Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Дата: Май 2011
Месяцев в парке: 16 месяцев
Текущий пробег: 40 026 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Средний пробег: 290 миль
Обслуживание: $ 1477
Нормальный износ : $ 0
Ремонт: $ 773

ИНГО БАРЕНСЧИ

Когда Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX впервые появились в U.С. В начале тысячелетия это был не совсем честный бой. 227-сильный Subaru стоил менее 25000 долларов, 271-сильный Evo — почти 30 000 долларов. Subaru противопоставила более дорогой и мощный Evo своей STI, но Mitsubishi потребовалось до 2009 года, чтобы бросить вызов игривому среднему WRX седаном Lancer Ralliart — или, как мы его называем, «Evo Lite». Subaru предлагает покупателям WRX четырех- и пятидверные конфигурации, и Mitsu понадобился еще один год, чтобы исправить этот дисбаланс, представив пятидверный Sportback Ralliart.Когда эта армия, наконец, полностью собрана, мы заказали Sportback на 40000 миль.

Sportback Ralliart стандартно поставляется с Bluetooth, автоматическим климат-контролем, входом без ключа и зажиганием, контролем тяги и устойчивости, а также девятью подушками безопасности. К этому мы добавили один вариант, пакет Recaro Sport, который включает в себя усиленные передние сиденья Recaro с HID-фарами с автоматическим включением / выключением и модернизированную стереосистему Rockford Fosgate со спутниковым радио, чейнджером на шесть дисков и девятью динамиками, включая 10-дюймовый сабвуфер.Этот пакет за 2750 долларов принес чистую прибыль в 31 085 долларов, посягнув на реальную территорию Evo.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Куда делись эти деньги?

Есть несколько тонких визуальных различий между базовым Lancer и Ralliart, но что действительно отличает Ralliart, так это то, что скрывается под кожей. Заимствуя 2,0-литровый удлиненный блок у более мощного Lancer Evolution, Ralliart имеет свои уникальные (меньшие) элементы — турбонагнетатель с одной прокруткой вместо двойного прокрутки Evo, новый распределительный вал, уникальное программирование двигателя. 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента Evo снизились до 237 и 253.Тяга передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением — единственную предлагаемую трансмиссию — на все четыре колеса. Обладая непомерными 3592 фунтами, 2,0-литровый разогнал Sportback до 60 миль в час за быстрые, но не сравнительные 5,7 секунды в нашем первоначальном тестировании, с временем четверти мили за 14,4 секунды при 94 миль в час. После 39000 миль разрыхления, Mitsu показал улучшение на 0,3 секунды в спринте с 0 до 60 и на четверть мили, с увеличением скорости на 2 мили в час. Этот 5,4-секундный разгон до 60 миль в час порадовал нас гораздо больше, но он все еще отстает от более дешевого, легкого и более мощного WRX.Текущим Rexes, которые мы тестировали, требовалось от 4,7 до 5,0 секунд, чтобы набрать 60 секунд.

Также по окончании теста сцепление с подножкой Sportback снизилось на 0,01 г при 0,81, а остановка на скорости 70 миль в час заняла 176 футов, на шесть больше, чем в первоначальном тесте. Расход топлива во время поездки был стабильным — 20 миль на галлон, что находится в середине прогноза EPA по городу / шоссе — 17/25.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Горький вкус Evo Lite

Когда Ralliart прибыл в наш офис в Мичигане в зимние месяцы, его мастерство на снегу означало, что его тепло приняли.Помогать системе полного привода в условиях плохого сцепления с дорогой был комплект зимних зимних шин Continental ExtremeWinterContact 205/60 (359 долларов за четыре), установленных на 16-дюймовых колесах от заурядного Lancer. (Наша стандартная летняя резина Yokohama Advan A10 была обернута вокруг 18-дюймовых колес.) Шины отлично справлялись с движением зимой, но высокие боковины плохо подходили для задней подвески Sportback. Задняя часть Ralliart казалась слабой и неустойчивой на скоростях шоссе, и, хотя никто не признавался в каких-либо реальных неприятных моментах, никто из нас не чувствовал себя свободно за рулем Lancer.

Еще до того, как растаял снег, наша привязанность к Раллиарту начала рассеиваться. Его положительные качества в значительной степени ограничиваются красивым внешним видом, острым как бритва рулевым управлением, как у Evo, приятным звуком от модернизированной стереосистемы, относительно податливой ездой и удовлетворительной педалью тормоза — хотя последняя начала немного притупляться ближе к концу. теста. В остальном почти все остальное в машине было предметом споров, начиная с сидений Recaro.

Среди посохов высотой от пяти футов до нескольких выделяющихся на высоте шести с половиной футов — с таким же разнообразием ширины — мало кто нашел ведра удобными.Установленные очень низко в салоне и без регулировки высоты, у них были более низкие водители, которые жаловались на пограничные опасные проблемы с видимостью, а более широкие водители говорили, что агрессивная поддержка на нижней подушке делает сиденья настолько узкими, что они садятся на валики, а не между ними. . Тем, кто мог поместиться в ковши, приходилось сидеть неудобно близко к педалям, потому что рулевая колонка не телескопическая. Фактически, казалось, что рулевое колесо всегда мешает, делая въезд и выезд таким же изящным, как в роллер-дерби.Если только мы не играли в раллийных гонщиков, нам было трудно найти что-нибудь хорошее, чтобы сказать о Recaros. Судя по всему, это впечатление было не только у нас, поскольку Mitsubishi исключила их из списка опций на 2011 год.

Сиденья, какими бы громоздкими они ни были, были далеко не единственной неприятностью. С самого начала трансмиссия с двойным сцеплением была вялой, и казалось, что она становилась все более ленивой по мере того, как нарастали километры. Когда машина двигалась, переключение передач было быстрым и четким, но неприятный гул турбо-четверки был постоянным на холостом ходу или во время качения.Здесь мы хорошо использовали стереосистему Rockford, настраивая мелодию, чтобы замаскировать 80 дБА монотонного гула двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.

Наконец, интерьер Ralliart не был особенно радушным. Он был темным и холодным, покрытым дешевым жестким пластиком, хотя, надо отдать ему должное, он неплохо выдержал испытание. Цветной экран, расположенный на приборной панели, был единственным красивым предметом в салоне, но даже его компенсировал красный матричный дисплей радиоприемника, который напомнил многим текстовые блоки из их любимых игр для Nintendo 80-х.Мы понимаем, что цена Ralliart зависит от производительности, но интерьер базового Lancer не может превышать 25 000 долларов, не говоря уже о 30 000 долларов.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Не дешево купить или владеть, но надежно

На протяжении 40 000 миль Ralliart зарекомендовал себя как очень надежная машина. За исключением нескольких остановок для повторной балансировки колес — и у летних, и у зимних комплектов была странная привычка откашливаться от веса колес — Sportback видел только одну внеплановую остановку для обслуживания на 11 390 милях, чтобы устранить небольшую утечку в правой передней оси. тюлень.Детали и работа были покрыты гарантией, и у нас не возникло никаких дополнительных проблем.

С другой стороны, плановое техническое обслуживание

обошлось в 1477 долларов. С момента нашего последнего обновления, когда мы потратили 676 долларов на большое обслуживание на 30 000 миль, нам пришлось потратить 170 долларов на замену основного ремня привода вспомогательных агрегатов. Обычно это часть услуги 30K, но когда мы забрали нашу машину, у дилера не было необходимых запчастей. Мы меняли масло и фильтр восемь раз за 40 000 миль по средней цене около 60 долларов, включая каждый раз замену шин и общий осмотр.Стоит упомянуть, что Yokohamas, предназначенные только для летнего использования, были на Ralliart около 18 000 миль и нуждались в замене в конце теста.

Наш единственный счет из листового металла составил 773 доллара на ремонт и перекраску капота, поврежденного летящим куском бетона. Хотя мы не ожидали, что какая-либо машина останется невредимой в результате подобного инцидента, ремонт дал возможность скрыть множество мелких сколов в краске Раллиарта, которые свидетельствовали о хрупкости материала.

Слишком мало, слишком поздно

Нет никаких сомнений в том, что Sportback Ralliart имеет недостатки, но, что более важно, цена на него значительно завышена.Новый ресторан подготавливает почву для своего успеха или неудачи, выбирая подходящие предложения и качество для своего меню в зависимости от цены, все в зависимости от поддерживающей его клиентуры. Ralliart появился на рынке после того, как экономика перевернулась, и окно для клиентов, готовых выложить 30 000 долларов за вскинутую жестяную банку, закрылось до отказа. Возможно, редактор онлайн-новостей Джастин Берковиц лучше всего резюмировал Sportback Ralliart, сказав: «Mitsubishi построила этот автомобиль почти со всеми компромиссами Evo и некоторыми преимуществами.«Эта правда и наклейка на машину за 31 085 долларов придают Evo Lite ощущение, о котором мы бы хорошо забыли.

Дата : Январь 2011
Месяцев в парке: 13 месяцев
Текущий пробег: 32 138 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Диапазон: 290 миль
Сервис:
Нормальный Износ:
$ 0
Ремонт: $ 773

Наш долгосрочный Lancer Sportback Ralliart приближается к концу своего 40000-километрового пробега, и осталось менее 8000 миль.

С момента своего последнего обновления Ralliart в основном выполнял свои обязанности в пределах границ Мичигана, выходя за их пределы всего дважды — один раз в Вирджинию для нашей ежегодной феерии Lightning Lap и один раз в Висконсин. Возможно, виновато упорное отвращение многих сотрудников к дополнительным стульям Recaro, поскольку низкая установка сидений и отсутствие возможности регулировки по высоте создают неудобные условия для вождения и езды для людей среднего роста или ниже. Кто захочет потратить несколько сотен миль, пытаясь заглянуть за руль, как пенсионер? Тем не менее, некоторые (в основном более высокие) люди защищают троны, и мы признаем, что их гигантские боковые валики отлично подходят для агрессивного вождения и движения боком на заснеженных дорогах, даже если они не помогают въезжать и выезжать.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

С Jack Frost, покрывающим нас снегом и льдом, мы переустановили 16-дюймовые диски Mitsu и зимние шины Continental ExtremeWinterContact. Это снова смягчило езду, которая может казаться немного жесткой на заводских 18-дюймовых колесах и летней резине, особенно на плохих дорогах. Постоянная жалоба: трэш-турбо-четверка все еще раздражает нас. Стереосистема Rockford Fosgate, к счастью, отлично справляется с подавлением шума.

Эта услуга была Сколько ?

За последние 13 000 миль было несколько плановых остановок обслуживания, а также ремонт, которого мы не ожидали. Приблизительно за отметку 20 000 обычная замена масла и фильтра, ротация шин и визуальный осмотр были выполнены за 53 доллара. Затем был сервис 25K, что означало те же песни и танцы плюс выравнивание, рекомендованное нашим дилером. При выравнивании в 90 долларов счет составил 144 доллара, но это было незначительно по сравнению с 676 долларами, которые мы понесли за техническое обслуживание в 30 тысяч долларов.Эта услуга включала замену масла и фильтра; новые фильтры воздуха и салона; вращение шины; промывка охлаждающей жидкостью; и свежие жидкости в трансмиссии, раздаточной коробке и заднем дифференциале. (Учитывая высокую стоимость, мы не удивимся, если для смазки трансмиссии использовался Dom Pérignon.) В общем, мы потратили 1176 долларов на плановое техническое обслуживание, но мы закончили с основными услугами к концу 40-тысячного периода Ralliart. путешествие.

Тонкая кожа

Вскоре после обслуживания 20K кусок бетона был брошен на капот Ralliart машиной, по которой мы ехали по автостраде.В результате образовалась вмятина и большая полоса пропавшей краски, поэтому мы отправились в кузовной ремонт. Хотя мы не ожидаем, что какой-либо автомобиль, не оснащенный MRAP, сможет избежать таких повреждений от летящей осколки, опыт показал, что краска Ralliart была чрезвычайно тонкой, и она продолжала отслаиваться от пораженной области просто из-за силы ветра во время движения. Ремонт и перекраска обошлись нам в 773 доллара.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Как мы уже писали ранее, Lancer Ralliart оказался невероятно забавным на заснеженных и скользких дорогах, но все остальное время нам трудно влюбиться в него.У нас еще есть последние несколько тысяч миль, чтобы зажечь пламя, но, как однажды сказал нам Magic 8-Ball, «перспективы не так хороши».

Дата : июль 2010
Месяцев в парке: 7 месяцев
Текущий пробег: 19145 миль
Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
Диапазон: 290 миль
Сервис:
$ 303
Нормальный Износ: $ 0
Ремонт: $ 0

Наш долгосрочный Sportback Ralliart накапливает километры, а теплая погода привела к участившимся отпускам и поездкам — автомобиль набрал 10 000 миль всего за два месяца.Путешествуя по Среднему Западу и дойдя до Флориды, Род-Айленда и Аппалачей, хэтчбек уже давно превратился из снегоуборочной машины в круизный лайнер.

Летняя резина

Как только зима сменилась весной, стоковые 18 и их резина Yokohama Advan A10 215 / 45R-18 были снова вставлены в колесные арки. Гораздо меньшая боковина и более твердая резиновая смесь значительно улучшили шаткую заднюю часть, которую мы испытывали на снегоступах.Но даже при заводской настройке колес и шин мы обнаружили, что автомобиль немного мягче, чем хотелось бы при энергичной вождении. Однако были только комплименты по поводу того, как машина едет и едет в дальних поездках.

Персонал по-прежнему пользуется очень точным и прямым рулевым управлением, обеспечиваемым Ralliart, но не всем нравится автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением. Коробка быстро переключается, когда она движется, но ее отставание в захвате вне линии заставляет всех нас, желающих иметь вариант с тремя педалями.Еще одним важным предметом разногласий были необязательные и сильно усиленные сиденья Recaro. Бортовой журнал заполнен комментариями с обеих сторон аргументации. Сиденья были очень полезны во время нашей экскурсии по ралли-кроссу, но при повседневном использовании валики кажутся слишком экстремальными. Многие выражают желание регулировать высоту, поскольку отклоняющиеся от них на обоих концах диапазона высоты испытывают трудности с поиском удобного места для вождения.

Универсальность хэтчбек

Здесь, по адресу Car and Driver, , мы не стесняемся признаться в любви к фургонам и хэтчбекам.Они могут проглатывать людей и грузы так же, как внедорожники, но предлагают более интересную динамику. В последние несколько месяцев Sportback был забит фото- и видеотехникой, выступая в качестве мобильной студии на различных съемках и сравнительных тестах. Но, пожалуй, лучший пример того, почему мы обожаем хэтчбек, — это рассказ технического редактора Майкла Остина. Во время поездки на выходные он отправился в Мэдисон, штат Висконсин, где купил скутер Honda Metropolitan и упаковал его в Sportback. Он просто сложил заднее сиденье Mitsubishi, снял зеркало скутера и переднюю шину, и вуаля! это было легко.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Остановки обслуживания

Пока что Лансер остался почти безотказным. У него была одна внеплановая остановка для обслуживания, чтобы заменить уплотнение оси, из-за которого возникла медленная утечка. На печать и работу распространяется гарантия.

Другие остановки обслуживания были связаны с плановым обслуживанием: общий осмотр, замена масла и фильтров, а также смена шин каждые 5000 миль.Первый раунд стоил 60 долларов, а более ленивый дилерский центр заплатил 79 долларов за второй. Услуга на 15 000 миль добавила замену воздушного фильтра в салоне и составила 164 доллара. На данный момент затраты на техническое обслуживание Ralliart составляют 303 доллара, что довольно мало для наших долгосрочных клиентов. С другой стороны, количество противоречий между офисами, которое вызывает автомобиль, совсем не похоже.

Дата: Январь 2010
Месяцев в парке: 1 месяц
Текущий пробег : 2713 миль
Средняя экономия топлива: 18 миль на галлон
Диапазон: 261 миль
Обслуживание: $ 0
Нормальный износ: $ 0
Ремонт: $ 0

Поскольку его U.S. Введение в 2002 году Subaru Impreza WRX не оспаривалось. Да, у базовой Impreza есть много конкурентов на арене компактных автомобилей, включая базовый Mitsubishi Lancer. И самая крепкая Impreza, WRX STI, соединяется с Mitsubishi Lancer Evolution. Но средний брат, простой старый WRX, имел свой, по общему признанию, тонкий сегмент — среднюю по цене, вдохновленную ралли, полноприводную карманную ракету с турбонаддувом — целиком для себя. Войдите в Lancer Ralliart, новинку 2009 года. Изначально выпущенный только как седан, Ralliart в этом году породил вариант хэтчбека, получивший название Sportback, который соответствует как четырех-, так и пятидверным предложениям от Subaru.Учитывая его новизну и нашу склонность ко всему хэтчбеку, мы решили, что последняя версия Mitsu является хорошим кандидатом для долгосрочных испытаний на 40 000 миль.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Стандарты и опции

Оснащенный стандартным оборудованием, таким как автоматический климат-контроль, подключение по Bluetooth, контроль тяги и устойчивости, бесключевой доступ и зажигание, а также девять подушек безопасности, Ralliart предлагает только одну заводскую опцию — пакет Recaro Sport.Наша машина прибыла с указанным пакетом, который добавил 2750 долларов к базовой цене в 28 335 долларов и включает в себя набор усиленных передних ковшей Recaro, HID-фары и модернизированную стереосистему Rockford Fosgate с девятью динамиками, спутниковым радио Sirius и входом для шести компакт-дисков. чейнджер. Аксессуары, устанавливаемые на порте, можно приобрести, включая такие вещи, как навигационный блок за 1999 долларов с жестким диском на 40 гигабайт, но мы отказались от этих элементов, чтобы снизить чистую прибыль нашего люка Rally Red. Итог: все еще дорого для своего размера 31 085 долларов.

Двигатель Evo Lite

Да, 31 тысяча долларов — это много для машины на базе компакта, но деньги идут прямо на трансмиссию. Начиная с 2,0-литрового удлиненного блока старшего брата Evo, Ralliart получает собственный уникальный турбонагнетатель, интеркулер и систему фаз газораспределения. Результат — 237 л.с. при 6000 об / мин и 253 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин. В то время как у Evo есть система Super All-Wheel Control, Ralliart обходится обычным All-Wheel Control (AWC), что означает отсутствие вектора крутящего момента на задних колесах, хотя он имеет аналогичные настройки Tarmac, Gravel и Snow, чтобы изменить ситуацию. например, дроссельная заслонка и то, как мощность переключается спереди назад.Ralliart — это, по сути, система, которая была в Evo предыдущего поколения. Шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Mitsubishi с двойным сцеплением, получившая название Twin Clutch Sport-Shift Transmission (TC-SST) в преувеличении компании, является единственной коробкой, доступной в любом Lancer со значком Ralliart.

Вся эта модная передача вернула начальный разгон от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а четверть мили пролетел за 14,4 секунды на скорости 94 миль в час. Эти цифры были бы хорошими в этом 2008 году, но Subaru увеличила мощность WRX с 224 л.с. до 265 л.с. в 2009 году, а WRX 2009 года показал 4.Разгон от 0 до 60 за 7 секунд и пробег на четверть мили за 13,5 секунды со скоростью 102 миль в час. Тем не менее, Ralliart имеет преимущество перед WRX с его самурайским острым рулевым управлением, лучшим ощущением тормозов (хотя обе машины зафиксировали остановки на скорости 70–0 миль в час на скорости 170 футов) и наличием этих жестких сидений Recaro, которые пригодятся, когда вы играете Себастьяном Лёбом.

РОБИН УОРНЕР, ДЖОРДАН БРАУН, ПАТРИК М. ХОЙ

Ralliart до сих пор впечатлял отзывчивым шасси и ездой, которая не обогнала нас больше, чем ожидалось на наших ужасных дорогах в Мичигане, но мы разочарованы его нулевым результатом.Фигурка со скидпадом 82 г. Во всем виноваты раздутые 3592 фунта снаряженной массы, около 58 процентов которой приходится на передние колеса
.

Снегоступы и отзыв

С учетом того, что Ralliart прибыл зимой, мы сразу после тестирования заменили летнюю резину Yokohama Advan A10 на комплект новых зимних зимних шин ExtremeWinterContact от Continental (359 долларов за четыре). Отказавшись от заводских 18-дюймовых колес, Mitsubishi подключила нас к комплекту 16-дюймовых колес Lancer для наших снегоступов серии 205 / 60R.В сочетании с превосходной системой полного привода, шины сделали Ralliart неудержимым во время заснеженных поездок и доставили массу удовольствия при заносе вбок. На шоссе, однако, сотрудники отметили, что задняя часть Sportback ощущается так, как если бы она хотела съехать при смене полосы движения и на поворотах со скоростью 75 миль в час. Автомобиль на самом деле никогда не выходил, но он чувствует себя неуверенно, что, как мы предполагаем, связано с более жесткой задней подвеской Ralliart в сочетании с высокими мягкими боковинами 16-дюймовых Continentals.Мы ждем окончательного решения, пока не растает снег и не вернут стандартные колеса и шины.

Хотя у нас не было никаких проблем, наш дилер обновил систему AWC, когда мы сняли Ralliart, чтобы провести повторную калибровку датчиков давления в шинах для зимних колес. В сервисном бюллетене SC-09-002 содержится призыв к перепрограммированию для модификации ЭБУ, чтобы привести активный двигатель с межосевым дифференциалом в соответствие с текущими условиями окружающей среды. В бюллетене говорится, что экстремально холодная погода вызывает повышенную нагрузку на двигатель ACD, что может привести к его повреждению, а перепрошивка обновляет программное обеспечение с новыми профилактическими параметрами.Сервисный бюллетень распространяется на многие модели Evos и Ralliart 2008–2010 годов, проданные в 35 штатах.

Первые впечатления

Ralliart находится у нас совсем недолго, но бортовой журнал уже нагревается спорами о его достоинствах. Большинство сотрудников прокомментировали, какая у нас отличная снегоуборочная машина, но у других есть проблемы с общей грубостью машины, в том числе с хриплым, громким двигателем. Еще одним предметом разногласий был интерьер, где все, от положения водителя до графики считывания информации, приходило на обсуждение.Но впереди еще более 37 000 миль, и нам предстоит еще многое выяснить, нравится нам вкус Evo Lite или нет.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 5 дверей хэтчбек

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 31 085 долларов (базовая цена: 28 335 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1998 куб. см
Мощность: 237 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 253 фунт-фут 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.7 дюймов
Длина: 180,4 дюйма
Ширина: 69,4 дюйма Высота: 59,7 дюйма
Снаряженная масса: 3592 фунта

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: от 5,7 до 100 секунд
миль / ч: 17,1 с
От нуля до 120 миль / ч: 30,3 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,6 с
ing-миля стоя: 14,4 с при 94 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 138 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 5.4 с
От нуля до 100 миль / ч: 15,9 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,5 с
ing-миля стоя: 14,1 с при 96 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 139 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 176 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 17/25 миль на галлон
Наблюдаемый C / D : 20 миль на галлон
Незапланированная добавка масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии на 7 лет / 100 000 миль;
5 лет / неограниченное количество миль помощи на дороге


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution MR Первый тест

Семь лет назад я снял пальцы с рулевого колеса с тонким ободом оригинального Lancer Evolution MR 2008 года и сел. Ух ты. Его двигатель был горячим и тикал, а шины покрылись перьями после трехдневного уик-энда эпической езды. Тем не менее, несмотря на то, что меня избивали тряска и звон в ушах, я уже искал предлоги, чтобы подольше держаться за клавиши.

Перенесемся в настоящий момент, когда мои пальцы снова сжимают знакомое рулевое колесо Evo — оно принадлежит практически неизменной версии 2015 года, последней модели Evo. Странный. Вот я сижу в машине со значком «Evolution» на корме, но все вокруг меня эта кабина могла бы с тем же успехом быть автомобильной капсулой времени. Какая-то ирония.
Конечно, конкуренты Evo и мое собственное становление в их понимании сильно изменились за последние семь лет. Получу ли я почти такое же удовольствие от вождения легендарного Lancer последнего модельного года? Снова сжимаю старое колесо, я в этом не уверен.

Посмотреть все 18 фотографийСмотреть все 18 фотографий

За исключением широких кожаных сидений Touring Package (2000 долларов США) и 7-дюймового сенсорного экрана Navigation Package (2375 долларов США), пространство осталось в основном таким же, как и в 2008 году. Что, одним словом, просто . Внутри простого нактоуза датчика устаревший индикатор режима вождения делит стареющий тахометр и спидометр пополам, а некоторые симпатичные на вид пластмассовые детали обрамляют три старых ручки климат-контроля. И, к сожалению, одна из его старых особенностей — спортивные сиденья Recaro (одни из лучших, когда-либо предлагаемых производителями оригинального оборудования) — были исключены.Выиграйте что-нибудь, немного проиграйте; пора запустить двигатель и тронуться с места.

Блуждая по улицам Лос-Анджелеса, мне больше не нужно запускать 710-ваттную систему Rockford Fosgate, чтобы подавить прежний шум шин Yokohama Advan A13C и шум 2,0-литрового турбомотора. Дополнительное шумоподавление Touring Package сделало маленький раллийный автомобиль заметно менее шумным.

Но после мили или около того в Санта-Монике поездка уже начинает утомлять моих пассажиров. «Он по-прежнему ездит лучше и тише, чем (долгосрочная) STI», — замечает моя девушка Тиффани, пытаясь быть оптимистичной.(Как мое основное ружье, она так же остро оценивает езду, как и они.) Но это косвенный комплимент. Амортизаторы Bilsten, пружины Eibach и 25-миллиметровые передние / 23-миллиметровые задние стабилизаторы поперечной устойчивости по-прежнему теснят ваши внутренности и передают каждый камешек на тротуаре.

Просмотреть все 18 фотографий

Шестиступенчатая коробка передач Twin-Clutch Sportronic Shift (TC-SST) Mitsubishi по-прежнему не любит обычных скоростей. «Плавность» никогда не была одной из его черт, особенно при переходе от тормоза к газу в движении. Но потом я выезжаю на проселочную дорогу.Я включаю спортивный режим коробки передач и переключаю коробку передач в ручной режим. «Tarmac» отображается на экране Super-All Wheel Control (S-AWC). Я сажусь и пронзаю дроссель.

В мгновение ока исчезают все нарекания. Бывает захватывающая скорость. Возникает громкий шум. Четверные трубы отбрасывают металлический вокал, который звонит мне в уши и обостряет мое внимание. Смены стали быстрее. Я отклоняю колесо от центра. Рулевое управление с гидроусилителем плавно и мощно тянет назад.

Тогда работа ног Evo занимает центральное место.Его уверенность заставляет меня задуматься из-за своей непосредственности. Поговорим об отличном сцеплении. Evo процветает в esses. Чтобы покорить восьмерку (самое быстрое десятое поколение, которое мы пробовали), потребовалось 24,5 секунды при среднем весе 0,94 г. На трелевочной площадке Evo в среднем весил 0,98 г, что означает, что он также самый липкий.

Просмотреть все 18 фото

Все 300 фунт-футов кажутся мгновенными и доступными навсегда. Красивый. Использование его крутящего момента и 291 лошадиных сил на асфальте означает смехотворно быстрый выход из поворота. По прямой — всего 5.1 секунда, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Сдерживание большого импульса не требует больших усилий. 13,8-дюймовые передние и 13-дюймовые задние Brembos уничтожают его. На скорости 60 миль в час Evo весом 3600 фунтов требуется 105 футов, чтобы полностью остановиться. Они нисколько не блекнут во время моей атаки на горную дорогу.

Правда, Эво МР — собака в возрасте. Его оборудование устаревшее. Его экономия топлива смехотворна. Едва ли комфортно. У него теперь есть отвратительные хромированные иллюминаторы на передних крыльях. Это дорого. Однако все это время он оставался верным своим корням.В этом само по себе его великолепие и крушение. Это также говорит о компании, из которой он исходит.

Evo MR остается сильным спортсменом. Поднимите свой собственный уровень возбуждения, и он никогда не перестанет реагировать. Можно только надеяться, что инженеры Mitsubishi заняты развитием Evolution во всех направлениях, потому что уничтожение этой родословной было бы огромной медвежьей услугой для будущего поколения автолюбителей. Пока не появится такая фантастическая машина, я буду продолжать копить ключи от этого Эво, когда представится такая возможность.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution MR
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 39 805
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 41 805 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 2,0 л / 291 л.с. / 300 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3613 фунтов (57/43%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 104,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма
0-60 миль / ч 5,1 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 13,8 с при скорости 99,7 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 105 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0.98 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 24,5 сек при 0,94 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 17/22/19 миль на галлон
КОНС. ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 198/153 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1,35 фунта / миля
Показать все

Mitsubishi Lancer 2016 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mitsubishi Lancer 2016 года — самый старый компактный седан в своем сегменте — ему уже 10 лет — и неизбежно один из последних соперников при сравнении против других.Он прилагает все усилия, чтобы не отставать, и представляет собой хорошее соотношение цены и качества, но его ценность и спортивный характер достигаются за счет шумного и неотесанного салона и крайне неконкурентоспособных оценок расхода топлива.

Lancer сохраняет свою квадратную, четкую, традиционную форму четырехдверного седана с новой, менее агрессивной решеткой радиатора и дизайном передней части для 2016 года. Внутри центральная консоль была обновлена, но интерьер демонстрирует свой возраст в дизайне. , отделка, материалы. В этом году бюджетные Lancers получат улучшенную тканевую обивку и глянцевую черную отделку, но это незначительные изменения в более ранней версии того, каким должен быть компактный интерьер.

Базовая модель ES с передним приводом оснащена 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 148 лошадиных сил, стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), дизайн которой, по словам Mitsubishi, был переработан для повышения производительности и экономия топлива. Если так, то ему нужно больше доработки — он едва дает 30 миль на галлон.

Проверка продолжается ниже

Остальная часть линейки Lancer включает 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 168 л.с., который используется в трех моделях среднего уровня — ES, SE и SEL 2.4L AWC — только с вариатором и стандартным полным приводом. Это дает Lancer характеристики, которые может предложить только один другой компактный конкурент, Subaru Impreza. Но с учетом того, что рынок полностью переходит на кроссоверы и внедорожники всех размеров, будет ли этого различия?

В верхней части модельного ряда Lancer GT возвращается к переднему приводу, с механической коробкой передач или вариатором, и добавляет спортивную подвеску, большие 18-дюймовые легкосплавные диски и другие технические характеристики. Все модели предлагают аккуратный и отзывчивый опыт вождения.Рулевое управление приятно прямое во всем модельном ряду, в то время как управляемость в GT обнадеживает и информативна, в меньшей степени — в более простых моделях.

Упаковка и внутреннее пространство впечатляют; Lancer разумно использует габариты кабины. Но на дороге шумно, шум шин и ветра конкурирует с ревом и воем двигателя, особенно в моделях с вариатором. И хотя поначалу интерьер выглядит хорошо, его привлекательность омрачается множеством полых твердых пластиков. Lancer просто не так совершенен, как последние компактные автомобили от более крупных производителей.

В 2016 году Mitsubishi добавила дополнительные функции к базовой модели ES, которая теперь стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами, голосовым управлением аудиосистемой и элементами управления мобильным телефоном, а также зеркалами с подогревом и электроприводом. встроенные указатели поворота. В 2016 году Mitsubishi также добавила новый уровень отделки салона SEL с большим количеством функций.

Большинство покупателей будут довольны либо хорошо оснащенным ES, либо средним SE, который добавляет стабилизаторы поперечной устойчивости, вентилируемые дисковые тормоза (задние диски с доступными легкосплавными дисками), складывающееся раздельно заднее сиденье, кондиционер, рулевое колесо. управление звуком и вход без ключа.Но этим покупателям придется отдать предпочтение соотношению цены и качества, а не приятному и спокойному вождению, чтобы выбрать Mitsubishi перед новенькой Honda Civic, не говоря уже о Ford Focus, Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Toyota Corolla.

Есть только одна версия Lancer, которая даже взламывает комбинированный рейтинг 30 миль на галлон, а все остальные колеблются от 25 до 28 миль на галлон вместе взятых. Возможно, это было конкурентоспособно десять лет назад, но сегодня это ужасно отстает от времени. Небольшой двигатель работает нормально на низких оборотах с ручным управлением, но с вариатором он напрягает — и при этом он заметно шумит.

Автомобильная передняя испытательная труба OBX для динамометрического стенда для Mitsubishi Lancer Evo X 10 от 08 до 16 2.0L 4B11T CZ4A Выхлоп

Автомобильная передняя испытательная труба дино OBX для выхлопа Мицубиси Лансер Эво кс 10 2.0Л 4Б11Т КЗ4А от 08 до 16

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OBX Front Dyno Test Pipe для 08–16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2.0L 4B11T CZ4A по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Поверхность: : Зеркальная полировка из нержавеющей стали марки 304 , Бренд: : OBX Racing Sports : Номер детали производителя: : 12-2205-1 , Гарантия: Да : UPC: : 708036095280 ,。

OBX Передняя испытательная трубка Dyno для Mitsubishi Lancer Evo X 10 с 08 по 16 2.0L 4B11T CZ4A








OBX Передняя испытательная труба Dyno для 08 до 16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2.0L 4B11T CZ4A

Отличный выбор подарка: всем нужно больше носков, средний размер США = большой размер Китая: бюст: 48. 6 дюймов Все можно положить в пояс для бега, кольца используются для обозначения многих видов отношений. Мы предоставим вам удовлетворительное решение, рекомендуем выбрать на 1 размер больше, если вы не хотите, чтобы он свободно сидел. OBX Передняя испытательная трубка Dyno для Mitsubishi Lancer Evo X 10 с 08 по 16 2.0L 4B11T CZ4A , в основном производит и продает все виды рубинов среднего и высокого класса. Размер главного камня / размер головы: 28 х 20 мм. Сшитая вручную натуральная кожа 00% средней подошвы и полная кожаная подкладка обеспечивают исключительный комфорт и стильный вид. Мы стремимся сделать цвета максимально точными. Праздничная иллюстрация 3dRose Andrea Haase — Стиль типографского плаката ко Дню Благодарения — Футболки: Одежда, OBX Передняя испытательная трубка Dyno для 08–16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2.0L 4B11T CZ4A , обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, возможен возврат при наличии условий покупки.Идеально подходит для повседневной носки Lesuire Outgoing: вы можете легко подобрать кепку на голове и обеспечить надежную посадку и максимальный комфорт в любое время. ☀ Подходит для прогулок на свежем воздухе. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. OBX Передняя испытательная трубка Dyno для Mitsubishi Lancer Evo X 10 от 08 до 16 2.0L 4B11T CZ4A , обеспечивающая прекрасные ощущения при ношении. Впервые указана дата: 11 января. Но когда процесс будет завершен, эти слова вдохновят вашего сына на будущее.Досуг и развлечения (Вечеринки, OBX Front Dyno Test Pipe для 08–16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2.0L 4B11T CZ4A , наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Выделите вас среди людей.


OBX Передняя испытательная труба Dyno для 08-16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2.0L 4B11T CZ4A


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на OBX Front Dyno Test Pipe для 08–16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2,0L 4B11T CZ4A по лучшим онлайн-ценам на Global Featured A Wise Выбор Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.hankjobenhavn.com
OBX Передняя испытательная трубка Dyno для 08-16 Mitsubishi Lancer Evo X 10 2.0L 4B11T CZ4A hankjobenhavn.com Тест-драйв

: Mitsubishi Lancer SEL AWD 2017 — для бизнеса — southcoasttoday.com

Начальная цена: 17 795 долларов США

Цена в момент тестирования: 24 430 долларов США

На этой неделе мы рассматриваем Mitsubishi Lancer 2017 года, компактный седан, доступный в трех комплектациях: ES, SE и SEL. Являясь недорогой альтернативой, Mitsubishi пытается вновь захватить свой расцвет потребительской популярности, когда она оказывала большое влияние на посетителей всех возрастов.

В частности, было время, когда Mitsubishi внушала трепет толпе спортивных автомобилей своим спортивным Eclipse и GT300 VR4, поскольку обе модели в свое время появлялись даже на подъездной дорожке моей семьи благодаря Dodge Eagle Talon моей дочери (похожий на Eclipse и проданный у дилеров Dodge) к потрясающему спортивному автомобилю 3000GT VR4 с двойным турбонаддувом.

Однако по ходу дела Mitsubishi потеряла свои позиции. Его автомобильная линейка растворилась в том месте, где сегодня у потребителя есть выбор либо кроссовер Outlander, либо автомобиль Lancer или Mirage.Существует также электрический сабкомпакт I-MIEV, но я не водил его, хотя это указывает на то, что Mitsubishi экспериментирует с некоторыми действительно новыми моделями.

Кроме того, высокопроизводительная модель Lancer Evolution все еще доступна в 2017 году по цене от 34 495 долларов… и я могу подтвердить, проехав несколько из них, они стоят каждого пенни. Также есть новый Outlander Hybrid, который предложит лучшее из обоих миров, когда дело доходит до экономичности и производительности внедорожника. Так что следите за обновлениями и будем надеяться, что Mitsubishi вернет себе утраченный блеск.

Снова на тест-драйв Лансера.

Если вы не возражаете, чтобы в салоне было больше пластика или не хватало некоторых популярных дополнительных принадлежностей, вы можете припарковать новенький Lancer ES 2017 года на подъездной дорожке по цене всего 17 795 долларов. Теперь это розничная торговля, имейте в виду, поскольку все мы знаем, что никто не платит розничную цену. Кроме того, все Lancer теперь стандартно поставляются с камерой заднего вида безопасности и 6,1-дюймовым центральным информационным экраном в стандартной комплектации. Примечательно также большое количество места на задних сиденьях для более высоких взрослых, чего обычно не предлагают компактные автомобили.Компромисс — грузовое пространство, поскольку у Lancer меньше, чем у конкурентов.

По салону в целом ОК, но радовать нечего. В стандартную комплектацию каждого Lancer входят дневные ходовые огни, зеркала с подогревом и сигналом поворота, SiriusXM, стереосистема с четырьмя динамиками, кондиционер, регулируемое по высоте сиденье водителя без усилителя, регулируемое по высоте рулевое колесо, все усилители, круиз, Bluetooth, USB и более. Ваш дилер изучит все стандартные позиции.

Наш тестер прибыл в топовую комплектацию SEL, где 18-дюймовые шины из хороших сплавов хорошо сочетаются со спортивно настроенной передней стойкой и подвеской заднего рычага, обеспечивая хорошую управляемость.Также к стандартному списку добавлены обновления, такие как зажигание без ключа, подогрев передних сидений, автоматические фары, аудиосистема с шестью динамиками, автоматические дворники и кожаная отделка салона. Самым важным является стандартный полный привод SEL, система тяги с выбором режима привода, которая управляется электроникой и обязательно произведет впечатление в плохую погоду. ES среднего уровня также перечисляет AWD в качестве стандартного тарифа и начинается всего с 21 095 долларов.

Под капотом моделей SEL и SE находится стандартный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, который реагирует, учитывая, что это безнаддувный впрыск топлива, в отличие от Evolution, который поставляется с турбонагнетателем.Он может похвастаться 168 лошадиными силами и 167 фунт-фут крутящего момента и зацепляет бесступенчатую трансмиссию (CVT). Экономия топлива EPA у Lancer приличная, но невысокая, так как 23 города и 30 шоссе — это цифры. Двигатель также шумит при запросе большей мощности, но дополнительная стереосистема Rockford Fosgate 710 Вт с девятью динамиками помогает заглушить шум. Стереосистема является частью опции SEL Sun & Fun за 1500 долларов, которая также добавляет красивый люк с электроприводом.

Базовый Lancer ES поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148 лошадиных сил и мощностью 145 фунтов.фут крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач или дополнительный вариатор. MPG хорошо движется вверх до 27 городов и 34 шоссе для механической коробки передач и 24 городских и 33 шоссе с вариатором. Помните, это переднеприводный Lancer, а не AWD. При желании с трансмиссией CVT вы можете заказать дополнительный двигатель 2.4 для ES.

Почти все функции безопасности входят в стандартную комплектацию, включая все подушки безопасности и антипробуксовочные системы для четырехколесных дисковых тормозов с системой ABS. Датчики парковки сзади являются дополнительными, а некоторые из лучших дополнительных средств безопасности пока недоступны на этих Lancer (слепые пятна, экстренное торможение и т. Д.)). Это главный недостаток моей книги. Большим плюсом является низкая цена Mitsubishi Lancer и 10-летняя гарантия на трансмиссию 100 000 км пробега.

Важные цифры включают колесную базу 103,7 дюйма, снаряженную массу 3142 фунта, клиренс 5,8 дюйма, топливный бак 14,5 галлона и 12,3 куб. футов грузового помещения. (У нашего тестера было 11,8 благодаря сабвуферу в багажнике).

Таким образом, эти Lancers (не Evolution) отстали от времени и нуждаются в некоторых действительно серьезных улучшениях, чтобы догнать конкурентов.Тем не менее, и с положительной стороны, цена Lancer невысока и предлагает надежный автомобиль, который может похвастаться четырех- и пятизвездочными государственными рейтингами безопасности при столкновении.

Нравится: Низкая цена, стандарт AWD на SE и SEL, хорошее место на задних сиденьях.

Не любит: Некоторые элементы безопасности недоступны, устаревший дизайн требует капитального ремонта.

— Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и других изданий GateHouse Media. Он приветствует вопросы читателей по адресу [email protected]

Обзор автомобиля

: Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

2009 года выпуска

Mitsubishi Lancer Evolution X GSR может иметь смехотворно длинное имя, но, к счастью для Mitsu, это громоздкое прозвище резко контрастирует с ощущениями от вождения автомобиля — удовольствие.

Четыре ведущих колеса для снижения всех 291 лошадиных сил, четыре двери и пять скоростей упакованы в то, что было известно в других частях мира как просто «Evo» в течение девяти предыдущих поколений за последние 17 лет.

К сожалению, Канада оставалась в стороне на протяжении почти двух десятилетий, а бренд Mitsubishi стал обычным явлением только в последние несколько лет.

Но даже когда Evo XIII начал пересекать Тихий океан в Соединенные Штаты в 2003 году, мы все еще не были причастны к наследию этой замечательной маленькой карманной ракеты.С начала 1990-х годов Lancer Evolution и Subaru WRX запрыгали на раллийных трассах по всему миру, оба неоднократно становились чемпионами мира. Между двумя производителями велась постоянная борьба между двумя производителями, и впервые эта битва вышла на улицы Канады.

Evo всегда был достаточно ориентированной машиной. Если вы хотели быстро проехать по гоночной трассе, будь то асфальт, гравий или лед со снегом, эта машина была для вас. В прошлом Mitsu никогда не приносила извинений за свою непосильную подвеску, дергающееся рулевое управление или пиковую мощность.Все эти вещи все еще присутствуют, хотя ваш дилер, в конце концов, канадец, может извиниться за это.

Когда вы пытаетесь проскользнуть на водительское сиденье, и агрессивные ковши Recaro у Evo X задевают вас сзади по бедрам, вы вспоминаете, что это не обычный Lancer. Сиденья прочные и удобные и предназначены для того, чтобы удерживать вас на месте, когда машину отбрасывает боком вокруг подметальной машины со скоростью 150 км / ч, хотя они определенно удобны для тех, у кого больший обхват. Агрессивные валики и проемы для гоночной подвески неудивительны.А вот подогреватели сидений есть. Приносим извинения.

Возьмите руль прямо из видеоигры, вместе с тумблером для регулировки характеристик управляемости Evo (подробнее об этом позже), и держитесь за всю жизнь, нажимая на педаль газа. За день до того, как забрать Evo X, мы только что попали в Эдмонтон из-за сильного снегопада, который все еще продолжался. Вы можете подумать, что это идеальные условия для проверки полного привода и управляемости автомобиля, но вы правы лишь отчасти.Да, автомобиль прошел тщательные испытания по глубокому снегу, но большие 18-дюймовые колеса с широкой резиной 245 / 40R18 заставляли автомобиль скользить по всему месту, так как шины были слишком широкими, чтобы провалиться в снегу и найти тротуар. под. Более узкая шина была бы лучшим выбором для зимних шин Evo.

Подвеска по-прежнему довольно жесткая, обеспечивает очень небольшой крен кузова и фантастическое ощущение дороги. Если это извиняющийся вид, то я не уверен, что хотел бы ездить на непримиримом Эво.Острые дорожные стыки и крутые неровности становятся немного упругими и передаются прямо водителю и пассажирам.

Рулевое управление острое и точное, оно обеспечивает четкую обратную связь о том, что делают оба конца автомобиля, когда он скользит по скользкой поверхности. Вышеупомянутый тумблер позволяет водителям изменять настройки управления Evo между асфальтом, гравием и снегом. Это регулирует разделение крутящего момента межосевого дифференциала и передает больше мощности на передние или задние колеса.

К сожалению, этот переключатель выступает из рулевого колеса почти на сантиметр и довольно легко ударяется, когда рулевое колесо вращается в ваших руках, что приводит к незаметному изменению распределения крутящего момента, возможно, в середине поворота. Простая защита от случайного удара по переключателю или даже две кнопки будут работать так же хорошо и не будут мешать.

2,0-литровый силовой агрегат с турбонаддувом — это настоящее открытие. Впервые с момента запуска Evo в 1992 году знаменитый двигатель 4G63 не находится под капотом.Вместо этого есть полностью новый алюминиевый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения. Несмотря на то, что турбо задержка присутствует, после 3000 об / мин. Evo X — это монстр, разгоняющийся до 100 км / ч примерно за 4,5 секунды в оптимальных условиях. На зимних дорогах немного медленнее, но ненамного. Переключение передач в пятиступенчатой ​​механической коробке GSR может быть сложной задачей, поскольку трансмиссия далеко не плавная, но она компенсирует плавность долговечностью и силой.

Следующая ступень в Evo X MR — шестиступенчатая механическая коробка передач с подрулевым переключением.Это очень похоже на блок в Nissan GT-R, который будет переключаться быстрее, чем любой человек может представить. Тем не менее, этот шаг может быть дорогостоящим, поскольку базовая цена MR на 6000 долларов выше, чем GSR.

Внутри Evo X — типичный автомобиль для Lancer. Компоновка приборной панели типична и функциональна, с хорошо расположенными элементами управления обогревателем, достаточно большими, чтобы работать в перчатках. Хотя материалы и отделка не будут конкурировать с другими спортивными автомобилями в этом ценовом диапазоне, большинство этих автомобилей не могут сравниться с Evo, когда дело доходит до времени прохождения круга.

Evo X — это целеустремленная машина, которая просто может работать в качестве ежедневного водителя.

Хотя, возможно, на то, чтобы добраться сюда, потребовалось почти два десятилетия, любители автомобилей могут быть счастливы, что наконец-то появился Evo. Принеси свои извинения, Мицубиси.

[email protected]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ2009 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Тип автомобиля: четырехдверный спортивный седан

Двигатель: 2,0-литровый DOHC с турбонаддувом I4

Мощность: 291 л.с. при 6500 р.вечера.; 300 фунт-фут. при 4000 об / мин

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая

Тормоза: четырехколесные диски с АБС

Шины: 245 / 40R18

Экономия топлива, л / 100 км: 12,9 город / 9,0 шоссе

Цена: базовая / на момент тестирования: $ 41 498 / $ 43 093

Гарантия: базовая три года / 60 000 км; трансмиссия пять лет / 100000 км

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

— цена: + 0 руб.

В 1992 году компания Mitsubishi представила первый сверхактивный Lancer EVO, и ясно, что эволюция — это именно то, что поддерживало процветание этого культового хита на протяжении 16 лет.Теперь пришло время для десятой итерации в облике Lancer Evolution GSR 2008 года выпуска. Готовы прорваться по углам и посадить улыбки на всех наших лицах.

Evolution часто означает улучшение, и инженеры Mitsubishi внесли несколько серьезных обновлений в свой Lancer Evolution 2008 года, чтобы повысить его производительность по сравнению с предшественником. Наш тестовый Evolution GSR, который часто называют EVO X (10), привлекает вас более гладким и утонченным стилем, но не менее агрессивным, чем раньше.

Из глубокой нижней панели, открывающей интеркулер двигателя; к высокому заднему крылу и большим 18-дюймовым колесам, которые отлиты на нашем GSR и выкованы на модели MR, но хотя смелый стиль долгое время был отличительной чертой модельного ряда Lancer Evolution, важно то, что находится под крыльями и спойлерами. большинство.

В случае Evo X он построен на новейшей платформе Lancer, которая на сегодняшний день является самой большой, широкой и жесткой.

Затем

Mitsubishi выпускает совершенно новый 4B11 2.0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, который развивает 291 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Это прирост на 14 лошадиных сил и 11 фунт-фут.

Двигатель 4B11 соединяется либо с обычной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нашего GSR, либо с 6-ступенчатой ​​последовательной механической коробкой передач Twin-Clutch Sportronic модели MR, и любой из них питает новую систему полного привода Super All-Wheel Control. . С активным центральным дифференциалом, задним дифференциалом Active Yaw Control и Active Stability Control, это самая совершенная трансмиссия Evolution на сегодняшний день.

Опустите молоток EVO, и он разгонится до 60 за 5,2 секунды и преодолеет четверть мили за 13,8 секунды со скоростью 101 миля в час. Быстро, но все же примерно на полсекунды медленнее, чем ручной EVO MR, который мы тестировали три года назад. Одна из причин заключалась в том, что более ранний EVO был на 200 фунтов легче, чем нынешний.

Но EVO X превосходит своего предшественника в том, что касается мощности, тяжелого старта на высоких оборотах, несмотря на мягкое сцепление, и достижения максимальной скорости 5000 об / мин.

Увеличение веса шасси нового EVO окупается в поворотах, где его дополнительная жесткость помогает добиться значительных улучшений.

Добавьте сильно переработанную геометрию подвески для передней стойки МакФерсон и многорычажную заднюю часть, а также большее тяговое усилие, и EVO X обеспечит более высокий уровень управляемости, которого намного легче достичь, чем когда-либо прежде.

Благодаря номинальному разделению крутящего момента 50-50 и заднему дифференциалу повышенного трения с двойным сцеплением, EVO больше похож на заднеприводную машину, с небольшим толчком передней части, характерным для большинства полноприводных спортивных седанов.

Системы стабилизации и контроля рысканья также впитывают слишком резкие управляющие сигналы и позволяют дрейфовать автомобилю до выезда из поворота, не выходя из него под потрясающим углом. Это действительно впечатляющее выступление.

И это до того, как вы забьете многопоршневые тормоза Brembo. Даже после множества тяжелых кругов на гоночной трассе Summit Point Raceway в Западной Вирджинии почти не было угасания или потери мощности. Прямые остановки от 60 доставляют короткое среднее расстояние 115 футов с острым укусом и отличным ощущением.

Теперь новая настройка подвески мягче, чем предыдущая, что делает новый EVO намного лучше для повседневного использования.

Государственные рейтинги экономии топлива: 16 городов / 22 шоссе. Наши результаты испытаний составили в среднем 20 миль на галлон при смешанном вождении. Оценка энергетического воздействия Lancer Evolution составляет 19,0 баррелей нефти в год. Это примерно то же самое, что и Chevy Corvette.

Четыре доллара за галлон бензина действительно лишают удовольствия от вождения, но, по крайней мере, вы можете сделать это в салоне, который сочетает в себе острый стиль, удобную компоновку и множество наворотов.

Как всегда, EVO может похвастаться очень удобными и очень плотно прилегающими спортивными сиденьями Recaro. Новая платформа Lancer означает улучшенное пространство для ног сзади. Но подвеска, распорки шасси и система полного привода разъедают багажное пространство, в результате чего EVO имеет крошечный багажник объемом 6,9 кубических футов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *