Тест мондео: Тест-драйвы Ford Mondeo (Форд Форд Мондео) от «За рулем»

Справа от селектора КПП расположены сервисные кнопки, одна из которых включает систему автоматической парковки. Ну как автоматической — водителю предлагается переключать коробку и жать на педали, а рулить она будет сама

Не поразил салон и каким-то особым простором. Вроде бы и жаловаться не на что – места хватает как спереди, так и сзади, но без надежного запаса. А ведь по длине новый Mondeo превосходит всех в своем классе, даже Superb! Если же сравнивать с предыдущим поколением, то у новичка задний диван расположен ниже и посадка на него совсем не так удобна. С другой стороны, спереди не приходится биться коленом о рулевую колонку, что невыгодно отличало машины прошлого поколения.

Также самых высоких оценок заслуживают передние кресла с отличным профилем, уверенной боковой поддержкой и множеством регулировок на тот случай, если где-то что-то станет затекать в далеких странствиях. Хотя это вряд ли, истинно говорю вам.

Задний диван в новом Mondeo тоньше и ниже, чем у предшественника, и не так удобен

Багажник автомобиля просто огромен – 630 литров встречаются не в каждом внедорожнике. И очень глубокий, так что перевозка длинномеров приветствуется. Отдельно хотелось бы отметить недюжинную способность нашего «Форда» к пауэрлифтингу: отдельные модификации могут похвастать полезной нагрузкой в 700 и даже более килограмм! Так что совершенно неожиданно автомобиль может быть востребован для перевозки VIP-грузов. Если, конечно, можно так выразиться.

A.I.

Большая часть систем активной безопасности управляется кнопками на руле. Возможно, было бы логичнее перенести их на центральный экран, чтобы у водителя не возникало желания позаниматься настройками на ходу

В чем он по-настоящему силен, так это в умении быстро ездить (о чем позже) и упакованности большим количеством современных систем активной безопасности. Забудьте о подушках и шторках, новые герои предпочитают вообще избегать контакта с препятствиями. Адаптивный круиз-контроль, подруливающая система предотвращения смены рядности и контроля мертвой зоны, City Stop, способный остановить автомобиль с небольших скоростей – все эти новации как никогда усложняют задачу по участию в ДТП, хотя человеку по-настоящему целеустремленному не помешают даже они. Но что пропустить загорающийся перед глазами ярко-красный сигнал опасного сближения – это надо иметь крепкие нервы.

Ford оборудует свои автомобили «умными» фарами

Когда дело доходит до знакомства с информационной системой, оказывается, что крепкие нервы пригодятся и здесь. Потому что фирменный инфотеймент Sync 2, к разработке которого приложил руку Microsoft, заметно тормозит. Более того, сенсорный экран на центральной консоли здесь по всей видимости резистивный, поскольку для нажатия на виртуальные кнопки нужно приложить усилия. Не то, чтобы это был серьезный недостаток – все же водить пальцем по тачскрину на ходу не стоит, каким бы удобным он ни был. Гораздо важнее, что Ford не пошел на поводу у высокой моды и оставил настоящие кнопки для управления магнитолой и климат-контролем. Может, это не концептуально, зато точно безопаснее.

Десерт

Ну и напоследок то, ради чего мы здесь собрались. С первого поколения ходовые качества Mondeo служили эталоном для конкурентов, и в этом смысле ситуация почти не изменилась. Почти – потому, что раньше эталон был недосягаем, но теперь к нему серьезно приблизились всякие тут. И все же, кое-какие аспекты позволяют закрепить за «Фордом» лидерство.

Это не двигатель и не коробка: 2-литровый 180-сильный дизель в паре с 6-ступенчатым двухвальным роботом производства Getrag безусловно хороши, но есть в природе агрегаты совсем не хуже. Дизель тянет с самого низу и поймать его на турбояме очень непросто, коробка шустро перелистывает передачи, а в спортивном режиме поддерживает оптимальный диапазон оборотов. Ускориться с любой из допустимых (и не очень) скоростей ради быстрого обгона – само собой разумеется. Но все же первую скрипку в ощущениях от машины сыграли не они, а она – подвеска.

То самое лучшее переднеприводное шасси, которое в нынешней редакции можно охарактеризовать как идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Вы спросите – каково оно, ездить на 19-дюймовых шинах с 40-м профилем по киевским дорогам? Мы ответим – отлично! Даже с такими тряскими колесами подвеска Mondeo остается неожиданно комфортной и даже мягкой. Нигде больше мне не удавалось встретить такого удивительного сочетания, и это никакая не пневматика, всего лишь пружины и амортизаторы.

Электроусилитель руля откалиброван настолько тщательно, что кажется, будто обратной связи нисколько не убавилось. Автомобиль очень живой, очень маневренный, охотно бросается в заданном направлении и держит высокие поперечные перегрузки. Но вместе с тем он как будто стал более нервным: на пределе сцепления и при смене нагрузки иногда кажется, что задние колеса готовы уйти в скольжение, и если бы не система стабилизации. «Если бы», конечно, не происходит – в итоге все предсказуемо и безопасно.

Кому брать

Багажник Mondeo огромен и показатели полезной нагрузки впечатляю, но крайне сомнительно, чтобы его покупали для грузоперевозок

Владельцам предыдущих неубитых Mondeo я бы советовал познакомиться с новичком поближе – тогда можно принимать решение. Для остальных резюмируем: это по-прежнему очень хороший автомобиль, практически во всех отношениях. Но уже не восхитительный. И уже не такой дешевый: базовая модификация с 1,6-литровым 115-сильным дизелем стоит 698 тыс. грн. А здесь уже начинаются муки выбора. Потому что альтернатива – есть.
 

Дорожная перемотка: Ford Mondeo

В то время как семейство премиум-класса от BMW, Audi и Mercedes продается в больших количествах, продажи более дешевых конкурентов от Ford и Vauxhall находят все меньше покупателей. Но это не останавливает эти бренды от повторных трещин на этом сокращающемся рынке.

Это третья полностью новая итерация Mondeo с момента появления модели в 1993 году, и в принципе ее механический состав почти такой же: поперечный, передний привод, передняя подвеска со стойками Макферсон, что-то многосвязное сзади и уровень функционального развития, который позволяет этому Ford предложить больше, чем можно было бы ожидать, в таких областях, как управляемость, рулевое управление, комфорт езды, изысканность и удобство.

Если вы хотите увидеть, сколько денег и денег вложено в этот новый Mondeo, вам нужно зайти внутрь. Это издание выводит отделку кабины на новый уровень, поскольку Ford следует стандартам, установленным лидером отрасли Audi. Mondeo не совсем подходит, но это потому, что он стоит на тысячи долларов меньше, чем эквивалентный A4. Есть мелкие дешевые моменты, но в целом работа привлекательная.

Не менее важен простор этого салона, особенно в задней части.Мы бы не назвали это лимузином, но там действительно много места для ног. Ботинок большой, хорошей формы, есть грузовые крючки и крепления.

Надежная и бесшумная подача мощности характеризует представленный здесь 2,0-литровый двигатель TDCi мощностью 138 л.с. — в настоящее время самый мощный дизельный двигатель, предлагаемый в Mondeo. Как и в случае с очень многими дизелями, разгоняющимися до 100 км / ч, Mondeo не может показать ту мощную тягу на передаче, которую может обеспечить этот двигатель. Он может оказаться на удивление быстрым, если хорошо использовать его особенно высокие шестерни.

Один быстро заряженный изгиб показывает превосходство шасси Mondeo. Его нос поворачивается с чистой, быстрой уверенностью; и хотя есть некоторый крен, самообладание кузова впечатляет, но не так поразительно, как его устойчивость к недостаточной поворачиваемости. На спортивной подвеске и 18-дюймовых легкосплавных дисках у вас будет довольно жесткая езда, достаточно гибкая, чтобы избежать столкновения с ухабами и выбоинами. Но он немного прочнее, чем должен быть, поэтому мы рекомендуем стандартную настройку.

Вердикт — 4/5 звезд

Дорожные испытания: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Нажмите кнопку пуска в Mondeo Hybrid, и происходит что-то необычное — он молчит.Мы настолько привыкли к тому, что флот Форда оживает с грохотом холодного дизельного двигателя, что тишина электрического привода кажется почти неуместной. Это тоже довольно мило.

Это не сделает дизельный Mondeos устаревшим, но это интересное предложение. Экономия топлива 67,3 миль на галлон с выбросами CO2 на уровне 99 г / км — оба респектабельные в этом сегменте, особенно с 185 л.с. Цена соответствует эквивалентному дизель-автоматическому хэтчбеку, что означает, что Benefit in Kind дешевле, чем дизельные двигатели с автоматическим и ручным управлением в течение трех лет.Сложная работа складывается в реальном мире в сегменте, где дизельное топливо является выбором по умолчанию.

Электрификация присоединяется к модельному ряду Mondeo почти как ответвление планов Ford по «мировому автомобилестроению». Таким образом, это, по сути, тот же седан, который продается в Северной Америке, что и Fusion, рынок, где распространение дизельного топлива невелико, а гибриды удерживают ориентированный на экономику конец сектора. Ford не поставлял подключаемую версию в Европу, но явно видит место для бензинового гибрида в этой линейке.

Но это не просто Fusion с новым брендом.Гибриды Mondeo производятся в Европе, и, в соответствии с требованиями рынка, вместо 2,5-литрового Fusion используется 2,0-литровый бензиновый двигатель. Но в остальном почти то же самое, с бесступенчатой ​​трансмиссией и двумя электродвигателями — один для уменьшения нагрузки на бензиновый двигатель, а другой работает как генератор, заряжая его большую литий-ионную батарею.

Это может показаться ложной похвалой, но это более впечатляюще, чем кажется. Переключение между электрическим и бензиновым двигателем происходит беспрепятственно, и последний издает чуть больше, чем жужжание при плавном движении.Мягкая подвеска, маленькие колеса и заметное отсутствие шума ветра и дороги — вдвойне впечатляющее с такой тихой трансмиссией — делают его исключительно расслабленным автомобилем для дальних поездок.

Гибриды, как правило, предлагают лучшую экономичность в городе, и это отражается в показателе 100,9 миль на галлон, достигнутом Mondeo, но это не городской автомобиль. Он может ездить на электричестве со скоростью до 85 миль в час, а бережное использование дроссельной заслонки приводит к тому, что бензиновый двигатель регулярно отключается на автомагистрали, в то время как спидометр показывает экономичное вождение.Плавно тормозите, чтобы вернуть энергию в аккумулятор, держите ползунок мощности внутри белого поля, чтобы избежать сжигания топлива, и это вознаградит вас экономией в среднем и максимальном диапазоне 50 секунд без особых усилий.

Тем не менее, это экономия достигается за счет отказа от высокой производительности дизельного двигателя. Это обеспечивает его мощность в зевании, сопровождаемом глухим гудением двигателя, когда трансмиссия увеличивает обороты для получения дополнительных киловатт. Это неприятная машина для быстрой езды, но дело не в этом.

Большая часть остального — это обычное дело, хотя его привлекательность немного ограничена ассортиментом, предназначенным только для седана — четырехдверный автомобиль в прошлый раз был снят с продажи после того, как на него приходилось менее 5% продаж, — а аккумуляторный отсек занимает большую часть. загрузки.Он также отстает в салоне, который не является ни неудобным, ни плохо построенным, но с обильным использованием блестящих серых пластиковых панелей больше похож на японский седан, чем на европейский Ford

Mondeo настолько широко используется в автопарках, что это совершенно известное количество автомобилей, что делает гибрид освежающим предложением. Это не автомобиль для опытных водителей дизельного топлива, но это один из самых совершенных крейсеров для дальних путешествий в своем сегменте, не имеющий значка премиум-класса и с ним действительно экономичный.Особенности, которые делают плавный круиз очень полезным.

Вердикт:

Смелый шаг со стороны Ford, учитывая, что даже Toyota не предлагает гибридную версию Avensis, но Mondeo Hybrid может выстоять. Жаль, что он не предлагается с более широким выбором уровней отделки салона и стилей кузова, чтобы сделать его привлекательным.

Спецификация:

Сектор: Верхний Средний

Тип: Бензин-электрический гибрид

Цена: £ 25 295

Топливо: 67.3 мили на галлон

Электрический диапазон: 1-2 мили

CO2 (выхлопная труба): 99 г / км

Порт зарядки: НЕТ

Тест: Ford Mondeo 2.0 TDCi 4 × 4 автомат

Ford Mondeo очень похож на служебный автомобиль Джеймса Бонда. По крайней мере спереди. Однако, особенно как универсал, он имеет решающее преимущество перед британским спортивным автомобилем премиум-класса агента 00: он действительно практичен.Он предлагает много места и не требует больших затрат. Идеально подходит для семейных пап и людей, которые профессионально моют километры, не так ли? Тест Power Mondeo с 180-сильным дизелем.

Тест Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi «Полная хата»

Комбайн рубиново-красный металлик во дворе редакции. Он хорошо выглядит. Современный, стильный, но при этом не излишне хвастливый. Общественная зависть к новому Ford Mondeo? Даже со 180 л.с., полным приводом, автоматом и титановой комплектацией.Тестовый автомобиль со всем оборудованием стоит неплохие 45 000 евро. Но зависть? Незаметно выглядят соседи.

Пятое поколение Ford Mondeo — абсолютный мировой автомобиль. Забыл свой отложенный старт в Европе. Mondeo высотой 4,87 метра также является большой, но не слишком громоздкой для соревнований машиной. Под его капотом — лучший выбор для спортивных семейных пап и пилотов выездной службы. Новый 2,0-литровый TDCi мощностью 180 л.с. Для тестовой машины мы также хотели автоматическое переключение под нагрузкой и полный привод.Затем нам поставили титановое оборудование.

Интерьер преимущественно черный в черном цвете, имитация замши и дермы. На заднем сиденье также установлена ​​и новинка в этом классе: ремни безопасности, которые надуваются в случае падения, удваивают свое основание и тем самым обеспечивают большую безопасность и меньше ушибов. Мы намеренно опустили эту функцию в следующем тесте :), потому что новая мультимедийная развлекательная система Sync3 была для нас гораздо важнее.

И что важнее? Повышенный фактор благополучия и качества в интерьере.Здесь Форд действительно расцвел за последние несколько лет. К счастью, Mondeo не имеет ничего общего с пластиковой тристессой американского аналога Fusion.

180 л.с. и 340 Нм звучат как Курцвейл. И они. Четырехцилиндровый турбодизель с системой впрыска Common Rail хорошо демпфирован под капотом, украшенным указанными куполами. Шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, называемая Ford Powershift, может раздражать при трогании с горы с небольшого рывка, но здесь, кажется, еще есть место для адаптации органов управления.Находясь в движении, вы больше не чувствуете принцип действия двух сцеплений. Большой универсал движется по меняющимся полосам движения, плавный и довольно солидный, довольно нервный.

180 л.с. заметно присутствуют, согласно паспорту за 8,4 секунды 100 км / ч. Проблемы с тягой у Cologne благодаря полному приводу даже в мокрых условиях совершенно чужды. То, что с полным приводом получаешь на борт лишний вес, этого не чувствуешь. Хотя пятое поколение Mondeo похудело, он все еще не входит в число легковесов в своем классе.С падением 80 килограммов для полного привода минус не больше.

Тестовый автомобиль, который весной все еще был оснащен зимними шинами, проходит повороты по нашим стандартным тестовым трассам в Шпессарте с легкой недостаточной поворачиваемостью. Рулевое управление, конечно, могло бы быть еще более прямым, но зимние колеса симпатичного 16-дюймового дизайна и большого поперечного сечения не подходят для быстрого круга.

На шоссе Mondeo наконец-то оказался в своей стихии. Круиз-контроль на 150-160 и стоически универсал тянет за трассу.Гвозди дизельного двигателя полностью исчезают на заднем плане, автомат Powershift успокаивает высокие передачи. Тот факт, что вы также хорошо сидите в Mondeo, киоски заслуживает дополнительных похвал, а новый мультимедийный блок Sync3 сияет ясностью и простотой использования, облегчает похвалу после 1.000 км езды по шоссе.

«Факс» (система предупреждения столкновений) перед носом водителя заслуживает небольшой похвалы.Красные светодиоды расположены далеко перед водителем на приборной панели. Они предназначены для того, чтобы привлечь внимание водителя к надвигающейся опасности, но сами по себе являются частью отвлечения внимания. Бесчисленные ложные срабатывания сигнализации поддерживали высокий пульс во время тест-драйвов. Дикое мигание, громкий писк — никто не должен говорить, что что-то можно пропустить. К сожалению, его также можно громко услышать во время маневров обгона, ограждений и дорожных знаков.

Изюминкой, однако, являются адаптивные светодиодные фары Mondeo.Конечно, как всегда только за дополнительную плату на борту, но стоит каждой копейки. Настоящая победа в ночное время: светодиодные фары идеально светят на поворотах, автоматически исчезают, и встречный транспорт быстро отключается. При этом полное затемнение, благодаря возможности скрыть отдельных участников, не требуется.

тестовый расход

Большой вес Mondeo и его полный привод снижают расход топлива. Но если вы выберете 180-сильный и часто ездите на большие расстояния, вы получите более 8 литров, даже если вы исчерпаете запасы лошадей.6,8 литра могут представлять повседневную жизнь. Конечно, вы могли бы немного подтолкнуть последнюю каплю, вручную и только с передним приводом, и даже по цене начального уровня вы были бы на уровень ниже, но если серьезно — кому это действительно нужно? Следующая зима точно приедет и переключаться вручную? Но не в служебной машине и не для друга семьи.

Сводка

Сэкономьте при покупке новых автомобилей.Бери полную хижину. И да, это не всегда должен быть Volkswagen Be Passat. Mondeo предлагает мощные двигатели, приличную автоматическую коробку передач и — даже в варианте с полным приводом — дешевле, чем кандидат из Вольфсбурга. А то, что вы получаете за свои деньги, с уверенностью можно назвать аккуратным. Планер-дальнобойщик с комфортом и хорошей экипировкой.

(Фотографии взяты с наших тест-драйвов к пресс-премьере в Испании и на Рейне. К сожалению, фотографии тестовой машины «утеряны».)

Ford Mondeo Vignale HEV Estate — выносливость механиков — TU Automotive

Испытано: Ford Mondeo Vignale HEV Estate — надежный механик

Кому не нравится хорошая долгая поездка?

Многие пассажиры, это точно, но для преданного автомобилиста нет большего удовольствия, чем «командирская» поездка на автомобиле, определяющем его роль межконтинентального круизера.

Вот почему мне действительно понравилась 730-мильная однодневная поездка из Лондона на выставку TU-Automotive Europe 2019 в Мюнхене в роскошном универсале Ford Mondeo Vignale HEV или универсале для наших американских друзей. Конечно, водителю и автомобилю очень помогли превосходные дороги, которые вы найдете на материковой части Европы, будь то высокоскоростные гладкие платные шоссе Франции или даже более скоростные неограниченные автобаны Германии, но об этом позже.

В то время как поездка на конференцию была полна ожиданий, возвращение было более созерцательным благодаря наблюдениям, которые я слышал, которые показали, что автопроизводители все еще сталкиваются с некоторым внутренним конфликтом по поводу своей будущей роли в приближении предполагаемой трансформации от производителей оборудования к поставщикам мобильных решений.В частности, один комментарий, сделанный экспертом по информационно-развлекательным СМИ Ford, о том, что отрасль по-прежнему сталкивается с угрозой сдерживания устаревшей механической осторожностью при принятии новых инноваций достаточно быстро, чтобы идти в ногу с развитием информационно-развлекательной системы.

Пока я плыл в безмятежной тишине, не беспокоясь о возможностях Android Auto или Apple CarPlay информационно-развлекательной системы Vignale и с отключенной спутниковой навигацией, потому что я так хорошо знал маршрут, его роль заключалась только в обнаружении непредвиденных проблем с дорожным движением, я начал думать над вызовом.Всегда ли лучше принимать каждую новую инновацию сразу же, как это делается в цифровом мире, а затем отлаживать ее позже в рамках процесса разработки технологии?

Что ж, Ford потратил почти 120 лет на то, чтобы завоевать мировую репутацию надежной компании во всех аспектах технологии своих автомобилей. За прошедшие годы компания потратила сотни миллионов долларов на оттачивание и усовершенствование своих технологий до такой степени, что может предложить массовому рынку превосходный продукт премиум-класса, воплощенный в Mondeo Vignale.

Это продукт для массового рынка, преобразованный в роскошный бизнес-круизер, который будет предлагать столько комфорта, сколько можно было бы ожидать от ведущих брендов отрасли. Он может похвастаться мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем без наддува, дополненным электрической гибридной системой, которая в совокупности может похвастаться совокупной выходной мощностью 184 л.с. плюс 127 фунт-фут крутящего момента. Этот удар позволяет разогнаться до 62 миль в час с места за 9,2 секунды на пути к максимальной скорости 116 миль в час. Тем не менее, благодаря электрификации трансмиссии, автомобиль заявляет о комбинированной экономии топлива по рейтингу WLTP, равному 46.3 мили на галлон (38,55 миль на галлон США) и выбросы CO2 113 г / км.

Достигнута ли такая экономия топлива за 1500 миль туда и обратно? Нет, но затем он достиг своего городского расчетного показателя, который остается стандартным арбитром или реальным расходом топлива для большинства транспортных средств, более 39 миль на галлон и, как таковой, вполне приемлемым для транспортного средства такого размера. Тем не менее, я могу представить себе цифру, близкую к заявленному комбинированному расходу, что наоборот, в сочетании вождения с более низкоскоростной городской работой благодаря электромотору, разделяющему большую часть нагрузки.

Говоря о нагрузках, одним из самых больших недостатков электрификации трансмиссии Mondeo является то, что значительная часть его грузоподъемности приносится в жертву потребностям электродвигателя и аккумуляторной батареи, расположенных под задней частью пола автомобиля. Тем не менее, Vignale может похвастаться множеством функций в стандартной комплектации, как и положено автомобилю со стартовой ценой 32 850 фунтов стерлингов (42 302 доллара США), включая энергосберегающие светодиодные фонари спереди и сзади, дублирующие галогенные фары проектора, автоматический дальний / ближний свет, автоматический дворники с датчиком дождя, невероятно удобные и поддерживающие кожаные сиденья премиум-класса с регулируемым обогревом спереди, вход без ключа, набор ADAS, включая систему удержания полосы движения, аудиосистему Ford DAB с навигацией и SYNC 3 с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.

Он также поставляется с причудливыми 18-дюймовыми колесами… Однако, как и многие современные «навороченные» штрихи, эти колеса, кажется, намекают на то, что динамически ориентированная подвеска автомобиля была разработана больше для финансируемого евро гладкого асфальта на континенте. а не обветшалую и обветшалую инфраструктуру Великобритании. На домашних дорогах он довольно тревожно врезается в колеи и выбоины, поэтому я бы порекомендовал заказать машину с колесами на дюйм или два меньше, чтобы было больше резины, чтобы лучше ездить.

Кроме того, что я заметил больше всего на высокоскоростных платных дорогах и автобанах, так это то, что бензиновый двигатель был достаточно мощным, чтобы редко показаться напряженным при поддержании заданной скорости круиз-контроля даже на крутых склонах холмистых дорог континента. Но, прежде всего, самое большое впечатление, которое произвела на меня тишина салона, был не потенциальный набор предлагаемых информационно-развлекательных функций, которые могли бы заинтересовать потенциального пассажира, а простота и легкость хода автомобиля.Механическое, а не цифровое впечатление, которое для некоторых из нас, по общему признанию пожилых автомобилистов, все еще позволяет нам сидеть сложа руки и с трепетом удивляться, что автомобильный инженер достиг такого уровня мастерства.

Итак, хотя мастера цифрового поколения могут со временем взять на себя доминирующую роль в нашей индустрии, я действительно надеюсь, что они понимают, что все их достижения будут в большом долгу перед «жирными обезьянами», благодаря которым они добились успеха. .

— Пол Майлз — опытный автомобильный журналист из , Лондон, .Следуйте за ним в Twitter @Paulmyles_

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Ford близок, но не совсем там с гибридным Mondeo

В течение многих лет дизельные Mondeos в огромных количествах разъезжали по автомагистралям этой великой страны.

Давление на выбросы дизельного топлива и переход на электрическую тягу означали, однако, что что-то нужно было изменить.

В результате появился Ford Mondeo Hybrid — доступный в кузове хэтчбек, но приводимый здесь в обличии универсал.

Он сочетает в себе 2,0-литровый бензиновый двигатель с аккумулятором 1,4 кВтч и электродвигателем. В отличие от некоторых конкурентов, это не подключаемый гибридный автомобиль, который генерирует свою мощность за счет улавливания энергии во время торможения.

Самый большой недостаток в том, что Ford не проектировал Mondeo как гибрид с самого начала. Это означает, что им пришлось вставить аккумуляторную батарею.

Откройте дверь багажного отделения, и вы увидите, куда его поставили — в полу багажника образовалась выпуклая шишка.Это лишает Mondeo огромного багажника, уменьшая его объем с 525 литров до 403 литров.

На малых скоростях он бесшумно скользит только на электроэнергии. Езжайте быстрее, и бензиновый двигатель запускается — хотя, опять же, он довольно тихий. Проблема в том, что когда вы просите его о резком ускорении, он становится шумным и трэшевым.

В остальном опыт оправдал мои высокие ожидания от Mondeo. В нем есть место для пяти взрослых, интерьер превосходного качества (хотя сенсорные элементы управления вполне достаточны), и он прекрасно ездит и управляется для большой машины.

начинаются с 26 460 фунтов стерлингов и доходят до 31 660 фунтов стерлингов.

В последнее десятилетие автомобиль, воплощенный в Mondeo, потерял популярность, поскольку покупатели вместо этого обратились к внедорожникам.

Проведя неделю с Mondeo, я напомнил мне, что такого хорошего в этих машинах. У них много места, удобная езда, а их превосходная аэродинамика обеспечивает лучшую экономию топлива, чем у громоздких внедорожников.

Тем не менее, Ford действительно нуждается в доработке этой силовой установки.У вас не может быть универсал, который теряет так много места в багажнике из-за аккумулятора. Ford также должен был сделать его подключаемым гибридом, который обеспечит больший запас хода на электротяге, лучшую экономию топлива и более низкие выбросы CO2.

Единственная веская причина для его покупки — это водитель служебного автомобиля, так как гибридная версия предлагает самый низкий налог на натуральные льготы среди всех Mondeo.

Mondeo — хорошая идея. Гибридные автомобили — хорошая идея. Гибрид Mondeo — это, по крайней мере, не очень хорошая идея.

ФАКТЫ

• Модель: Ford Mondeo Hybrid
• Цена: 29 680 фунтов стерлингов
• 0-60 миль / ч: 9.2 секунды
• Максимальная скорость: 116 миль / ч
• Экономия: 46,3 миль на галлон
• Выбросы Co2: 113 г / км

Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Titanium (14.10 — 18.06): Technische Daten, Bilder, Preise

Fazit zum Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Titanium (14.10 — 18.06)

Der Ford Mondeo Turnier ist nicht nur für Familien interessant, sondern vor allem auch als Langstreckenfahrzeug. Kein Wunder также, dass sich rund 80% der Käufer für eine Dieselvariante entscheiden.Der 2,0 Liter große Diesel leistet in der getesteten Variante 150 PS, был im Alltag für zufriedenstellende Fahrleistungen sorgt. Bei langen Autobahnetappen würde man sich aber einen Tick mehr Leistung wünschen — hier ist die 180 PS Version sicher die bessere Wahl. Beim Verbrauch punktet der Mondeo mit einen annehmbaren Ergebnis — im ADAC EcoTest wurden 5,3 л / 100 км, ermittelt. Wer leichte Komfort-Abstriche hinnimmt, kann für’s gleiche Geld die ECOnetic Variante des Motors bestellen. Ein tiefergelegtes Sportfahrwerk sowie Leichtlaufreifen sollen laut Hersteller den Verbrauch um fast vernachlässigbare 0,1 l / 100 km senken.Unabhängig vom Motor punktet der Kombi mit einem guten Platzangebot und einem riesigen Kofferraum, der bis zu 1.530 l fasst. Auf Wunsch gibt es eine Reihe an Ausstattungen, die lange Reisen nicht nur komfortabler sondern auch sicherer machen. Neben dem im Testwagen verbauten angenehm federnden adaptiven Fahrwerk und Massagesitzen sind auch eine Reihe an Assistenten erhältlich. Ein Spurhalte- und Fernlichtassistent sowie Müdigkeitswarner und Verkehrsschilderkennung sind beim Titanium Serie. Eine Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Notbremssystem, ein Totwinkelwarner und die empfehlenswerten LED-Scheinwerfer gibt es gegen Aufpreis.In der Summe bietet der Mondeo Turnier ein gelungenes Gesamtpaket, ist in der getesteten Variante mit 34,475 Euro aber nicht ganz billig.

Hier können Sie den ausführlichen Testbericht zum Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Titanium (10/14 — 06/18) nachlesen.

Der ADAC Testbericht wurde mit dem Modell Mondeo (V) Turnier (2014-2019) durchgeführt

Ford Mondeo Test Drive Review

Датировать: 25 января 2015 г. | Автор: