Троит дизельный двигатель: Почему троит дизельный двигатель?

Почему троит дизельный двигатель?

 1134 |  20.04.2018

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

 

Причины троения дизельного ДВС

 

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

 

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

 

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

 

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

 

Воспламенение топливно-воздушной смеси бензинового и дизельного двигателя

 

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

 

 

 

 

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

 

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

 

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС.

Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

 

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

 

Дизель троит из-за свечей накала

 

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

 

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

 

 

 

 

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

 

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

 

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

 

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

 

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

 

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы.

В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

 

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

 

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

 

Несвоевременная подача топлива

 

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

 

Регулировка ТНВД. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

 

 

 

 

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД.

Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

 

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

 

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

 

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

 

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

 

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

 

Также вы можете почитать про причины троения бензинового двигателя

Почему троит дизельный двигатель

03 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС. Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения. Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси. В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.

В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.

Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» — троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой.
Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

• Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
• Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Троит дизельный двигатель: причины, способы устранения неисправности

Если троит дизельный двигатель, причин может быть несколько. Прежде всего, нужно разобраться, что подразумевается под понятием «троит двигатель». Если по какой-то причине один из цилиндров силового агрегата не работает, нормальное функционирование двигателя будет нарушено. Причина может быть как в отсутствии искры, т.е. топливо не воспламеняется, так и в топливе, которое не поступает в цилиндр.

Как определить, троит ли двигатель?

Для того чтобы определить, почему троит дизельный двигатель в процессе работы, нужно от чего-то отталкиваться. Необходимо сравнить звук мотора в данный момент и до этого. Также стоит обратить внимание на стабильность оборотов — есть ли потеря в мощности при разгоне. Для опытных автовладельцев данные процедуры не должны представлять никаких трудностей.

Троение двигателя можно определить при достижении им рабочей температуры, т.е. на прогретом моторе. Для этого нужно подойти к выхлопной трубе и оценить звук выхлопа. Если в нем присутствуют хорошо различимые бубнящие звуки, то это говорит об актуальности проблемы. Причем данную проверку нужно выполнять именно на прогретом двигателе, поскольку на холодном описанный звук могут издавать рабочие механизмы.

На заведенном двигателе нужно прислушаться, как работает агрегат в режиме холостого хода. Если мотор подергивается, его работа нестабильна, то это может свидетельствовать о проблемах с одним из цилиндров. Если опыта для определения рассматриваемой проблемы недостаточно или есть сомнения, то следует обратиться на СТО. В любом случае, когда троит двигатель, это является поломкой, которая не терпит отлагательства.

Причины троения двигателя

Дизельный мотор может троить по нескольким причинам. Одной из них является низкая компрессия в цилиндре. Суть причины такова: внутри цилиндра недостаточная для воспламенения топлива температура. Проблема может быть банальной — не работает форсунка, и топливо в цилиндре не распыляется. Также причина может крыться в поломке ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Если один из цилиндров не работает и при этом эксплуатация двигателя продолжается, то высока вероятность возникновения серьезных поломок агрегата. Поскольку цилиндр вышел из строя, проблемы могут возникнуть в ближайшее время. Ведь двигатель испытывает большие нагрузки. Вследствие этого основные детали мотора перегреваются, износ увеличивается. Однако до ближайшего сервиса, где смогут отремонтировать автомобиль, доехать можно.

При выявлении проблемы на прогретом моторе необходимо проверить, троит ли двигатель на холодную. Любой незначительный дефект может оказывать большое влияние на работу двигателя. Причем оценить это можно, только на холодную. Когда же мотор прогревается, компрессия увеличивается, его работа становится стабильной.

Троение на холодную может наблюдаться из-за неправильной работы свечей зажигания. Когда двигатель прогревается, проблема исчезает. В данном случае необходимо проверить свечи зажигания. Возможно, потребуется их замена.

Не стоит забывать и о свечах накаливания. Первое предназначение данного элемента — нагревать камеру сгорания, чтобы дизельное топливо легче воспламенялось, и поддерживать высокую, температуру пока двигатель не прогреется. Вторая функция — способствовать лучшему распылению топлива.

Если же свеча накаливания выйдет из строя, то цилиндр не прогреется до температуры, достаточной для воспламенения смеси. Соответственно, будет наблюдаться троение, поскольку цилиндр не работает.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту. В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр. Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком. Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок. Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

Почему троит дизель?

Бывает так, что даже утром троит дизельный мотор. Дизельный двигатель начинает троить в нескольких случаях работы. Первая — отсутствие подачи топлива в цилиндр. Топливо не поступает внутрь, нечему гореть, поэтому один из цилиндров не работает. В таком случае проблема может быть из-за неисправности форсунки или неисправности её управления.

Отличие от бензинового мотора

Главное и принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в их работе. Для зажигания топлива в бензиновом – нужна искра. Поэтому, двигатель троит, когда её нет. Дизельному двигателю все равно на этот фактор, если он завёлся, то он будет работать по принципу своего ресурса, троить будет только в начале. Но, он будет троить постоянно при отсутствии топлива или если компрессия будет равна нулю.  

Почему же троит дизельный двигатель и как найти проблему?

• Троит потому, что недостаточно компрессии;

• Отсутствует подача топлива на один из цилиндров;

Отсутствует компрессия потому, что клапан неплотно прилегает к седлу клапана. Также проблема может крыться в Газораспределительном Механизме, он может быть неправильно выставлен или настроен. Возможно, проблема связана с тем, что прогорел поршень, из-за чего работа одного из цилиндров теперь невозможна, отвалилась гильза, лопнуло компрессионное кольцо. Проблемы с форсунками могут быть также разными:  не работает сама по себе, отказал электромагнит (нет питания), распылитель заклинил и не работает, выгорел ключ в блоке управления для конкретной форсунки.

Процесс троения – это конкретная неисправность одного из цилиндров в следствии неправильной работы одной из систем.

 

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь! Достаточно обратиться по указанным номерам телефонов или оставить свой номер для обратной связи!

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Читайте также: Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также: Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Троит дизельный двигатель – причины, диагностика, ремонт + видео » АвтоНоватор

Когда троит дизельный двигатель, причины следует искать в нескольких местах, именно об этом и будет наш обзор. Вообще, следует обмолвиться, что такое троит. Это означает, что один из цилиндров двигателя перестал работать, то есть топливо к нему не поступает, и происходит неравномерная работа «сердца» автомобиля, оно судорожно трясется. После короткой преамбулы приступим к выяснению причин.

Как определить, троит ли двигатель?

Если вы решили определить самостоятельно, троит ли двигатель при работе, то стоит придерживаться определенных исходных данных. Для начала необходимо вспомнить, какой звук мотора был раньше во время поездки, попытаться найти различия в работе самого двигателя, посмотреть, «плавают» ли обороты, при разгоне автомобиля постараться определить, потерял ли он мощность или нет. Это, конечно, под силу только опытному автомобилисту, причем важно, чтобы на автомобиле, который под подозрением, он проездил значительное время.

Определить эту неисправность можно и на прогретом автомобиле. Вам предстоит встать около выхлопной трубы и прислушаться, нет ли равномерно различимых звуков «бу-бу-бу», которые означают, что двигатель троит. Это обязательно надо делать только на прогретом автомобиле, так как характерный звук могут издавать и просто замерзшие рабочие части машины.

При заведенной машине необходимо почувствовать, как автомобиль будет работать на холостом ходу. Если его работа неравномерна, он периодически дёргается, то это может означать, что у вас есть неполадки с одним из цилиндров. Если вы все же сомневаетесь, троит ли двигатель или нет, то необходимо обратиться к опытному специалисту или же на СТО. Нужно знать, что эта поломка очень серьезная и требует срочного ремонта.

Почему троит дизельный двигатель – основные причины

Причин троения дизельного двигателя не так уж и много. Одна из них – это низкая компрессия (давление), при которой внутри цилиндра не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Виновницей может быть и не работающая форсунка, которая должна распылять топливо по стенкам цилиндра. И последним объяснением данной неисправности может быть поломка ТНВД (топливный насос высокого давления), к примеру, отказала плунжерная пара.

Если вы эксплуатируете двигатель на трех цилиндрах вместо четырех, то это может привести к очень серьезным поломкам. Из-за малого количества оставшихся в строю цилиндров проблемы дадут знать о себе быстрее. Они возникают за счет очень быстрого изнашивания основных деталей в моторе, а также их большого перегрева. Но несмотря на это, вы все же можете доехать до ближайшего автосервиса, конечно же, если он не находится за 1000 километров от вас.

Заметив проблему на разогретом моторе, следует проверить также тот факт, троит дизельный двигатель на холодную или нет. Любой размерный дефект, даже погрешность в толщине прокладки блока, приводит к небольшому отклонению работы мотора, и это видно только в холодном его состоянии. После разогрева компрессия (которая и страдает из-за несовершенств соприкасания деталей) уже приходит в норму, биение пропадает. Холодный мотор может троить из-за плохой работы свечей зажигания, после разогрева этот дефект тоже пропадает, но так как все же он проявил себя, есть смысл проверить и состояние свечей.

Чем можно помочь двигателю, если он троит?

Каждому автовладельцу хотелось бы помочь автомобилю самостоятельно, ведь это его верный «железный конь». Однако эта система машины довольно чувствительна к ошибкам, поэтому взвесьте все «за» и «против», особенно, если у вас мало опыта. Стоит заметить, что если вы плохо разбираетесь в автомобиле, или же вы просто не уверены в том, что двигатель на самом деле троит, то стоит обязательно заехать на станцию технического осмотра или же в сервисный центр. Первым делом вам необходимо произвести диагностику двигателя, выяснить, проблема в моторе или же нет.

Если проблема все же в нем, то стоит определить, какой же цилиндр оказался не рабочим (по нагреванию входа в коллектор).

Следующим шагом будет выяснение причины, по которой этот цилиндр вышел из строя. Основными виновниками бывают неисправные форсунки. Часто распылитель, находящийся внутри них, изнашивается и выходит из строя. Еще причиной неработающей форсунки может быть низкое давление, которое создается внутри нее, или же просто забиты каналы различными видами загрязнений из-за некачественного топлива. Распылитель можно поменять, подобрав его соответственно модели форсунки. Но иногда это невозможно, например, редкая модель или в магазинах нет в наличии в данный момент этой детали.

В таких случаях есть альтернативы, чтобы исправить нерабочий распылитель, можно попробовать его прочистить, например, ультразвуком. Результат может быть далеким от совершенства, но работать механизм все же начнет. В дизельных авто этот метод может привести к порче деталей и ускорению их износа, поэтому УЗ чистку для них применяют все реже. Если полностью удалить нагар и грязь не получилось, можно попробовать отмочить деталь в растворителе, а потом опять обработать УЗ. Когда заниматься очисткой не хочется, а подходящих по модели распылителей нет в продаже, можно попробовать купить очень близкий по размерам и заняться его притиркой.

Применение полировки пастами должно привести к уменьшению геометрии, и размер должен стать подходящим под вашу модель. Но этот метод несовершенен тем, что идеально подогнать деталь не получится, а значит, работа будет все же дефектна. Форсунки для дизелей бывают различного типа, и отремонтировать своими силами возможно далеко не все. К примеру, если у вас форсунки от КамАЗа, то вы можете избавиться от вышеперечисленных неисправностей самостоятельно, но если же у вас стоят пъезоэлектрические форсунки Common Rail, тогда не стоит заниматься ремонтом, потому что даже далеко не все автосервисы способны их отремонтировать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

троит дизель

Многие владельцы подержанных дизельных машин, со временем сталкиваются с тем, что троит дизель и разумеется от такой неисправности следует избавляться. Так как отказ в работе одного из цилиндров мотора, не только существенно уменьшит мощность двигателя и повысит расход топлива, но и приведёт к другим неприятностям, если вовремя не устранить эту проблему. В этой статье мы рассмотрим основные причины троения дизельного мотора (отказа одного из цилиндров) и разумеется рассмотрим как определить и избавиться от этой неисправности своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.

Как выявить, что дизель троит.

Для начала следует точно убедиться, что дизельный двигатель действительно троит, то есть один из цилиндров не работает. Сделать это сможет не только опытный водитель или механик, который может определить это даже по звуку, но и новичок.

Подтверждением того, что любой мотор троит (как дизельный, так и бензиновый), является повышенная вибрация при его работе. Вибрация появляется из-за расбалансировки поршневой группы, ведь поршень неработающего цилиндра просто так ходит в верх-вниз, в то время как поршни исправных цилиндров работают под давлением сжатия воспламеняющегося топлива.

Но хочу отметить, что повышенная вибрация дизельного мотора может быть и не от того, что какой то цилиндр не работает и мотор троит, а даже когда все цилиндры работают. Но при повышении оборотов, мотор может начать трясти. Это может быть например после того, как ТНВД снимали, от неправильного опережения впрыска.

И стоит чуть ослабить гайки крепления фланца ТНВД к двигателю и повернуть с помощью монтажки насос высокого давления на небольшой угол (выявляем опытным путём, если нет заводских меток), то двигатель тут же перестаёт трясти. Но после этого следует добавить газ и проверить работу мотора на всех оборотах, возможно придётся ещё немного подкорректировать угол опережения впрыска.

Но многим новичкам, которые могут и не заметить повышенную вибрацию (особенно на многоцилиндровых моторах) гораздо легче будет убедиться в том, что дизельный мотор троит более простым способом. Следует подождать, когда двигатель и его выпускной коллектор хорошо остынет, затем заново завести его.

После этого открываем капот и начинаем ощупывать рукой и сравнивать трубы выпускного коллектора по очереди, в момент прогрева двигателя. И если три выпускные трубы горячие, а к примеру труба четвёртого цилиндра холодная или тёплая, то именно этот цилиндр и нерабочий, из-за которого мотор и троит.

Избавляться от такой неисправности как можно быстрей, следует не только от того, что теряется мощность мотора и повышается расход топлива. Но ещё и потому, что топливо не распыляется нормально в камеру сгорания и цилиндр, а льётся и масляная плёнка смывается со стенок цилиндра и от этого он быстро изнашивается.

Да и масло в поддоне мотора разбавляется топливом, и если в бензиновом моторе бензин попавший в масло потом испаряется после нагрева мотора, то в дизельном двигателе соляра может так и остаться в масле. Ну и ударные нагрузки, которые появляются при вибрации двигателя, разумеется не добавят ему здоровья. Поэтому добираемся до гаража (желательно не своим ходом на трёх цилиндрах, а с помощью буксировщика) и сразу начинаем избавляться от этой неисправности.

Чтобы точно выявить причину, почему и от чего троит дизель, следует обратить внимание на то, когда он начал троить. Ведь бывает что мотор троит сразу после запуска (на холодную), а по мере прогрева всё приходит в норму. Или бывает, что двигатель троит как на холодную, так и после прогрева мотора, то есть постоянно. И обратив внимание на эти нюансы, будет проще выявить виновника неисправности.

А неисправность эта может быть от нескольких причин, каждую из которых мы разберём подробнее ниже, а так же как от неё можно избавиться.

Троит дизель — причины.

Главных причин может быть только две: нет топлива в неработающем цилиндре (или оно нормально не распыляется — форсунка льёт) или нет требуемого давления сжатия для воспламенения топлива (примерно так же как и на бензиновом моторе — или нечему гореть или нечем поджечь).

Но всё же причин отказа в работе одного из цилиндров бывает несколько, и начнём с самой распространённой: отказ в работе одной из форсунок. При такой неисправности, дизельный мотор троит на всех режимах работы, как на холодную, так и после прогрева. Выявить неисправную форсунку не сложно и я об этом уже писал, например вот в этой статье, но мне нетрудно повторить и здесь.

Это можно сделать опять же дождавшись полного остывания мотора и притрагиваясь к  выпускным трубам, как было описано выше. А когда нерабочий цилиндр будет выявлен, убедиться, что форсунка именно этого цилиндра неисправна можно если отсоединить трубопровод высокого давления от этой форсунки (просто ослабляем гайку крепления трубопровода к форсунке).

Если обороты не упадут (ничего не изменится) то это подтвердит, что форсунка неисправна и её требуется заменить или отремонтировать (как отремонтировать форсунку своими руками, я написал вот тут). Кстати, дизельные форсунки рассчитаны на определённый пробег (примерно 120 — 150 тысяч км) уточните его в мануале своего автомобиля) и если на одометре вашей машины примерно такой пробег, то значит причина того, что ваш дизель троит, именно в выходе из строя какой то форсунки (они как правило не выходят из строя все сразу).

Кстати, убедиться в том, что форсунка какого то цилиндра неисправна, без проверочного стенда можно если поменять местами форсунки. И если после этого уже другой цилиндр перестанет работать, то форсунку следует менять или ремонтировать.

Но на некоторых автомобилях (например дизельных Мерседесах) с рядным многоплунжерным ТНВД (сколько цилиндров столько и плунжеров) причина того, что мотор затроил, может быть не из-за форсунок, а из-за износа одного из плунжеров. От  износа плунжер уже не развивает нужное давление топлива, способное открыть клапан форсунки и разумеется цилиндр в котором находится эта форсунка (и в который подавал топливо изношенный плунжер) уже не работает — дизель троит.

В таком случае избавиться от неисправности можно только отремонтировав ТНВД (о ремонте ТНВД своими руками я написал вот в этой статье). Ну а как определить неисправна форсунка или же ТНВД (один из его плунжеров). Это можно сделать только если установить форсунку с работающего цилиндра в неработающий (поменять местами) и если неисправный цилиндр так и не заработает, то форсунка здесь не причём и дело в неисправности ТНВД.

Ещё одна причина того, что мотор троит — это неисправность клапанного механизма неработающего цилиндра. Эта неисправность обычно подтверждается по стуку клапанов, но не всегда, так как компрессия теряется когда клапан наоборот пережат, тоесть зазор его уменьшен и клапан не закрывается до конца.

И эта причина разумеется бывает как на дизельных моторах, так и на бензиновых (ведь и там и там имеются клапана). Выявив неработающий цилиндр (например по выпускным трубам или поочерёдно отключая форсунки) следует дождаться полного остывания мотора (до 20 градусов).

После этого проверяем клапанные зазоры неработающего цилиндра и по необходимости регулируем их (как проверить и отрегулировать зазоры читаем тут). При недостаточном клапанном зазоре, дизель троит только на горячую. Так как при нагреве мотора, если зазор недостаточный, то клапан будет закрываться уже не полностью и нужной компрессии в этом цилиндре не будет.

А как мы знаем, без нужной компрессии не будет нужного сжатия топлива в форкамере до необходимого давления самовоспламенения соляры, и от этого этот цилиндр не будет работать. Подробнее о компрессии дизельного двигателя советую почитать вот в этой полезной статье.

 

Поэтому проверяем и регулируем клапана и надеюсь, что работа этого цилиндра восстановится. Бывает, что требуется притирка клапанов неработающего цилиндра (если регулировка зазоров не помогла), а как это правильно сделать читаем вот здесь.

Ещё одна причина, когда дизель троит, но только пока холодный (и в холодную погоду), это выход из строя одной из свечей накаливания. Так как свеча накаливания в форкамере дизельного мотора прогревает полость форкамеры и этим повышает температуру воспламенения топлива в ней, на холодном моторе и в холодную погоду.

И если свеча какого то цилиндра выйдет из строя (как проверить свечи подробно вот в этой статье), то температура воспламенения топлива в холодном моторе (да ещё и с пониженной компрессией) может быть недостаточной для воспламенения топлива в этом цилиндре (точнее в камере сгорания — форкамере). И этот цилиндр не будет работать (мотор будет троить), пока дизель не прогреется и пока температура в форкамере нерабочего цилиндра не повысится до требуемой (для воспламенения топлива).

К тому же, на современных дизелях, свечи накаливания после пуска мотора продолжают работать ещё несколько минут (так называемая вторая ступень накала, подробнее об этом в статье про реле свечей вот тут, там же я описал как проверить реле свечей накаливания). И от этого дизельный двигатель работает намного устойчивее (особенно в мороз), да и токсичность его выхлопа значительно меньше.

Ну а что касается компрессии, от понижения которой в каком то цилиндре дизельный двигатель будет троить, то это маловероятно, так как цилиндры (и поршни) двигателя как правило изнашиваются все равномерно и компрессия в них по мере износа тоже падает равномерно и почти одинаково во всех цилиндрах (бывают исключения, но как правило не от естественного износа, например лопнуло комперссионное поршневое кольцо).

И если обнаруживается, что компрессия в каком то цилиндре значительно ниже чем в других (разница более 1 кг/см) и этот цилиндр не работает (и дизель троит от этого), то скорей всего потеря компрессии произошла от неисправности клапанного механизма этого цилиндра. Ну или при выходе из строя прокладки между блоком цилиндров и головкой в районе этого цилиндра (как поменять прокладку читаем тут).

Двигатель может начать троить на холодную после замены прокладки между блоком и головкой (как грамотно поменять прокладку ссылка выше). Например если будет установлена неродная прокладка, которая немного толще штатной. В итоге степень сжатия (да и компрессия) уменьшится во всех цилиндрах мотора, но троить дизель начнёт от того, что в каком то цилиндре компрессия будет всего лишь на 1 кг меньше, чем в остальных цилиндрах.

Но этого будет достаточно, чтобы именно этот цилиндр перестал работать (пока мотор холодный), после смены прокладки. Поэтому будьте аккуратны при выборе прокладки и замеряйте её толщину микрометром.

И последнее: дизельный двигатель может троить, вибрировать или дымить и по другим причинам, и про эти причины и их устранение  советую почитать в двух статьях, ссылки на которые чуть ниже.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя «.

«Ещё несколько неисправностей дизельного двигателя (2)».

 

Что ещё хотелось бы сказать: выше было описано как проводить диагностику более старых дизельных моторов, ну а что касается более современных дизелей с системой «Common Rail», то здесь не всё так просто, так как такие моторы напичканы электроникой и определить неисправность не так то просто, если не иметь соответствующих знаний.

И если кто то хочет научиться разбираться в самых современных дизелях и на этом не плохо зарабатывать, то советую обратить внимание на банер ниже. Перейдя по нему, вы попадёте на обучающий курс, который позволит изучить все тонкости самых современных дизелей разных фирм.

Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь, что теперь многие начинающие дизелисты, или просто водители, смогут определить когда троит дизель и как устранить эту неисправность, успехов всем.

 

 

 

 

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей.Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Как ты думаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель был не первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он резко улучшил его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика. Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально его производство началось с 1994 года. Предшественники были больше с 6 цилиндрами. однако международный бобовый счетчик решил, что будет хорошей идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Мак E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для американских и британских военных во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто ремонтировать и восстанавливать, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: агрегат впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Ни одного… Маки потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т.д.… все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев. В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различные программы для двигателя.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить двигателю больше мощности и крутящего момента с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним трудно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не уделяем особого внимания 3116, заключается в том, что он довольно слабый по сравнению с Cummins 5. 9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, включая многие морские приложения, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым газом, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который соответствовал Закону о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за его огромной мощности, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и оснащен инжекторами с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х годов, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате. В модели 855 используется система впрыска топлива под более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил старый двигатель N14 конца 80-х и 90-х годов.Это должен был быть Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет вход Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага. Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный для мира класса 8. Забавный факт дня: серия Detroit Diesel 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 80-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, связанных с утечкой масла в Series 60, а также разработала конструкцию головки блока цилиндров. Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем об использовании двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Слава королю дизельного топлива, пусть он и впредь останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели. Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

История Detroit Diesel Corporation

Detroit Diesel Corporation является дочерней компанией Daimler Trucks North America LLC со штаб-квартирой в Мичигане.Это ведущий производитель дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе для коммерческих грузовых автомобилей, автобусов и морских судов. Дизельные двигатели Detroit продаются более чем у 130 официальных дилеров в 88 странах.

Раннее начало

История Detroit Diesel Corporation, которая была переименована в просто «Детройт» в 2012 году, восходит к 1938 году, когда General Motors (GM) основала GM Diesel, фундамент Детройта в том виде, в каком он существует сегодня. GM впервые экспериментировала с дизельным двигателем на одной из реконструкций конвейера для Всемирной выставки в Чикаго в 1933 году. Когда демонстрационные испытания показали, что дизельные локомотивы могут сократить время работы, GM создала специальное подразделение по дизельным двигателям для исследования и разработки дизельных двигателей для промышленного и морского применения. Его первая модель — легкий двухтактный Series 71 — использовалась в десантных кораблях, танках и строительной технике во время Второй мировой войны.

50-е и 60-е годы

Несмотря на снижение значения железных дорог после войны, GM Diesel набирала обороты и изучала возможности на рынке грузовых автомобилей для шоссе.Подразделение разработало двигатели для тяжелых условий эксплуатации, расширило клиентскую базу и наладило всемирную сеть официальных дилеров и дистрибьюторов. В 1957 году к ассортименту продукции добавилась серия 53. В 1965 году GM Diesel было переименовано в Detroit Engine Division. В 1970 году GM объединила свои подразделения Detroit Diesel, трансмиссии и газовых турбин Allison в подразделение Detroit Allison.

70–90 годы

Detroit Allison продолжала демонстрировать высокие продажи даже во время спада автомобильной промышленности в 70-х годах.К моменту начала 80-х годов компания занимала 30% рынка дизельных двигателей, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны лидера рынка Cummins. В 1987 году компания представила четырехтактный сверхмощный двигатель Series 60 со встроенной электроникой в ​​качестве стандартной функции. Его чистый и экономичный дизайн быстро сделал его самым продаваемым дизельным двигателем на внутреннем рынке грузовых автомобилей класса 8.

В 1988 году GM создала совместное предприятие с Penske Corporation, принадлежащее известному автогонщику и бизнес-магнату Роджеру Пенске, с целью создания Detroit Diesel Corporation.При Пенске, который сохранил 80% акций предприятия, выручка и рыночная доля компании резко выросли. Однако крупные инвестиции в НИОКР в сочетании с депрессивной экономикой значительно снизили рентабельность в 1990 и 1991 годах. В 1993 году компания вернулась в норму с чистой прибылью более 20 миллионов долларов. В том же году Detroit Diesel Corporation стала публичной компанией на NYSE под тикером «DDC».

Достижения тысячелетия

В 2000 году корпорация Detroit Diesel была приобретена DaimlerChrysler и включена в новое бизнес-подразделение, известное как DaimlerChrysler Powersystems, с числом сотрудников более 34 000 человек и доходом почти 7 миллиардов долларов.Пять лет спустя Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов в реконструкцию своего завода, а в 2007 году компания запустила платформу двигателя DD, при этом двигатель DD15 был удостоен награды Truck Writers of North America Technical Achievement Award.

В 2009 году был продан 1 миллион двигателей Series 60, признанных во всем мире за свои превосходные характеристики и преимущества в топливной экономичности. В следующем году Detroit Diesel Corporation запустила свою технологию выбросов BlueTec® с расширенными возможностями снижения выбросов NOx, а также линейку двигателей DD13, DD15 и DD16.Компания Detroit Free Press была названа одним из двух экологических лидеров штата Мичиган 2011 года в знак признания ее инициатив в области устойчивого развития, инноваций и сохранения окружающей среды.

Дизельные двигатели

Detroit продолжают безукоризненно удовлетворять потребности дальних перевозок, бездорожья и общего транспорта благодаря своему передовому технологическому мышлению. Компания разработала первую в своем роде систему удаленной диагностики — Virtual Technician — предлагающую анализ системы транспортного средства в режиме реального времени с помощью удаленных телеметрических систем слежения за транспортными средствами.Недавний выпуск оригинальных запчастей Detroit ™ также помог клиентам сохранить ценность в течение всего срока службы своих автомобилей.

Detroit Diesel Corporation (Детройт) | OEM Off-Highway

КонтактыПодробнее о Detroit Diesel Corporation (Detroit)

Детройт, являясь брендом Daimler, использует возможности научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок брендов грузовых автомобилей Daimler Trucks North America.

История бренда началась в 1938 году. В том же году General Motors сформировала подразделение GM Diesel — предшественника Detroit Diesel.Потребности в танках, десантных средствах, дорожно-строительном оборудовании и резервных генераторах означали, что первые двигатели должны были быть компактными, легкими, двухтактными. Именно в это эпохальное время зародились традиции прочности, качества и надежности.

Между тем, в конце 1950-х и 1960-х годах GM Diesel также начала уделять особое внимание развитию всемирной дистрибьюторской сети независимых авторизованных дистрибьюторов и дилеров для предоставления запасных частей и обслуживания. В 1965 году GM Diesel стала Детройтским подразделением дизельных двигателей.Затем, всего пять лет спустя, General Motors объединила компанию с тесно связанным бизнесом по передаче и газовым турбинам подразделения Allison, образовав Detroit Diesel Allison Division. В течение следующих 20 лет подразделение Detroit Diesel Allison выросло. К 2000 году Detroit Diesel была динамичной и известной компанией — как в транспортной отрасли, так и в инвестиционном сообществе. Сегодня Detroit Diesel является дочерней компанией Daimler, занимающейся разработкой, производством, продажей и обслуживанием полной линейки дизельных двигателей средней и большой мощности и двигателей на альтернативном топливе для рынка коммерческих автомобилей.Располагая всемирной сетью из более чем 800 официальных дистрибьюторов и дилеров, Детройт стал мировым лидером в области производства дизельных двигателей.

В сотрудничестве с другими центрами разработки очень успешный производитель компонентов и двигателей Detroit Diesel разработал новое семейство двигателей DD (DD13, DD15 и DD16) для рынка Северной Америки. Технология Detroit Diesel BlueTec SCR представляет собой новую веху в истории дизельных двигателей, ориентированную на будущее. Двигатели Detroit Diesel с технологией BlueTec SCR предлагаются для североамериканских грузовиков Freightliner и Western Star.Расход топлива грузовых автомобилей класса 8 (сравнимых с тяжелыми грузовиками европейской 40-тонной категории) будет снижен примерно на пять процентов благодаря технологии BlueTec SCR. (www.daimler.com)

История Detroit Diesel

Detroit Diesel началась в 1939 году во время Великой депрессии. General Motors создала подразделение GM Diesel, у истоков нынешней Detroit Diesel Corporation. На протяжении многих лет они были успешной компанией, и по сей день продолжают расширяться и производить надежные и тяжелые грузовики.

Великая депрессия тяжела для всех. Было трудно содержать свою семью, Гитлер вторгался в Польшу (сентябрь 1939 г.), а Великобритания и Франция объявили войну Германии (из-за Гитлера). Тем не менее, несмотря на все это, GM Diesel Division представила свою первую серию двигателей — Series 71. Эти двигатели были созданы, потому что танки, десантные суда, дорожно-строительное оборудование и резервные генераторы нуждались в компактных, легких двухтактных двигателях. Эти двигатели продавались очень хорошо, настолько хорошо, что к 1943 году в GM Diesel работало 4300 человек (более 1400 из них женщины).Только в 1943 году их сотрудники вместе произвели 57 892 двигателя!

Шесть лет спустя война наконец закончилась. GM знала, что им нужно подумать о расширении, если у них есть планы по развитию своей компании, и это привело их к рынку грузовиков для шоссейных дорог. Однако для этого им нужно было разработать двигатель большой мощности, который отвечал бы коммерческим потребностям бизнеса. Итак, вот что они сделали, и к 1955 году они продавали эти двигатели другим клиентам, кроме GM! Наличие такого количества клиентов, новых и старых, означало, что им нужно больше возможностей для роста.Им нужно было найти способ помочь своим клиентам в случае возникновения проблем на шоссе. Таким образом, GM Diesel начала уделять особое внимание развитию всемирной дистрибуции с авторизованными дистрибьюторами и дилерами для предоставления этих видов услуг.

У них дела шли хорошо, и ситуация только улучшилась с появлением их двигателей Series 53 в 1957 году. Двигатели Series 53 представляют собой рядные двух-, трех- и четырехцилиндровые двигатели, используемые для наземного вспомогательного оборудования и транспортных средств в аэропортах. по стране для перевозки багажа и буксировки самолетов при необходимости.4-цилиндровый двигатель серии 53N приводит в движение трелевочные тракторы (трелевочные тракторы перетаскивают упавшие деревья в нужное место) и экскаваторы на строительных площадках. Двигатель 6V53T используется в бронетранспортерах для военных. Эта серия двигателей была очень мощным и важным оборудованием, так что же им было делать со старой серией 71? GM подумала, что было бы неплохо использовать группу двигателей серии 71 как для движения по шоссе, так и для бездорожья. Их цель состояла в том, чтобы все детали оставались взаимозаменяемыми, чтобы при создании новых моделей позже, более мощных, они могли просто добавить больше цилиндров.

Когда в 1965 году GM Diesel стала Detroit Engine Division, они объединили свой бизнес и сформировали Detroit Allison Division. Это имело для них огромную пользу, и только за это десятилетие они смогли утроить свою рентабельность продаж! Однако это было ничто по сравнению с тем, что ожидалось, когда они представили двигатели Series 60. Двигатели серии 60 были четырехтактными двигателями для тяжелых условий эксплуатации, которые впоследствии стали имиджем компании. Это был первый двигатель, оснащенный электронным управлением в стандартной комплектации.Их цель с этим двигателем состояла в том, чтобы удовлетворить спрос на более чистые и более экономичные двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Этот двигатель быстро стал самым популярным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации на рынке грузовых автомобилей класса 8 в Северной Америке!

В конце концов, General Motors объединилась с Penske Corporation и создала Detroit Diesel Corporation, преемницу подразделения по производству сверхмощных дизельных двигателей Detroit Allison Division. В результате сделки Penske получил контрольный пакет акций в 60%, что привело к появлению в компании новых руководителей.Все работало; они увеличивали свою долю на рынке высокопроизводительных транспортных средств и завершили успешное первичное публичное размещение обыкновенных акций. Вскоре они были включены в листинг Нью-Йоркской фондовой биржи под символом «DDC».

Detroit Diesel Corporation знала, что для того, чтобы продолжать расширяться и расти, им необходимо инвестировать немного времени и денег в то, что у них уже есть. Так, в 2005 году Detroit Diesel Corporation инвестировала 350 миллионов долларов в реконструкцию и техническое перевооружение своего завода.Несмотря на все то новое, что они делали, казалось правильным представить еще один двигатель. Затем они выпустили платформу двигателя DD с двигателем DD15. С этим новым движком их имя стало действительно популярным. В течение следующих нескольких лет Detroit Diesel Corporation была признана за свои усилия по реконструкции Браунфилда, выиграла Национальную премию EPA Phoenix за свой завод, они достигли отметки в 1 миллион с двигателями 60-й серии, они смогли запустить Blue Tec Emissions Technology и представить последний двигатель в семействе двигателей серии DD.Теперь у них были DD13, DD15, DD15TC и DD16.

Detroit Diesel Corporation определенно прошла долгий путь. Они являются дочерней компанией Daimler Trucks North America LLC (известной просто как Детройт, чтобы помочь идентифицировать все двигатели и будущую продукцию), они стали мировым лидером в отрасли дизельных двигателей и теперь имеют более 800 авторизованных сервисных центров в Северной Америке. По сей день Detroit Diesel является надежным поставщиком двигателей для всех компаний, занимающихся тяжелыми грузовыми перевозками, и продолжает лидировать в этой группе.

Detroit Diesel — культовый американский высокоскоростной двухтактный дизельный двигатель

Detroit Diesel — культовый американский высокоскоростной двухтактный дизельный двигатель

Detroit Diesel — значок North American Diesel

Автор: Джеймс Дженсен, 2011 г.

Там не один человек в Северной Америке, который в той или иной форме не знал, знали ли это или нет, но на него повлиял почтенный двигатель Detroit Diesel. Военное время рабочая лошадка, этот простой, легко адаптируемый двигатель когда-то приводил в движение почти все типы тяжелых североамериканских дорожных транспортных средств, таких как автобусы, пожарные машины и всякая тяжелая техника.С любовью известный как «Зеленые утечки», Скримин Джимми »или просто« Джимми »также часто находили на воде, Двигатель Detroit Diesel приводил в движение многие рыбацкие и рабочие лодки.

Этот высокоскоростной двухтактный двигатель, окрашенный в культовый цвет «Альпийский зеленый». цвет — это почти странность для большинства европейских инженеров и механиков. Несмотря на то что не так распространены, как двадцать лет назад, они все еще широко используются в Северная Америка. Когда я набираю это, на борту корабля, на котором я сейчас нахожусь, четверо, двое 8V92 и два 8V71, не говоря уже о двух главных двигателях EMD.

Пока иду в школу механиков, я всегда с нетерпением ждал поездки домой на автобусе, культовый звук того 671 всегда усыпал меня, чтобы немного вздремнуть. Я помню один время, работая в механическом отделении Пожарного зала Виктории, мы доставить Антенну 3 в главный зал для обслуживания. Во время этой короткой поездки двигатель соответствовал своему прозвищу Screemin Jimmy. Когда мы ехали по дороге, я слышал, как срабатывают все автомобильные сигнализации, когда мы проезжали мимо — я ухмылялся ухо.В качестве пожарной машины не было ограничений по уровню шума или мощности. вы вытащили из двигателя, просто добраться туда быстро было идеалом. я не буду скоро забудем «пение поршней» на первом двигателе, который я когда-либо перестраивал, 12В71. Если бы не ровный звук двигателя при полной нагрузке на дино, мое сердце остановилось бы, я был так взволнован. По сей день существует на мой взгляд, нет лучше звучащей машины.

Двухтактный Detroit Diesel больше не в коммерческом производстве.Два удара слишком сложно привести в соответствии с современными нормами выбросов. Я счастлив встретить джеймса Дженсен, серьезный энтузиаст Detroit Diesel, составил небольшой история двигателя Detroit Diesel с особым привкусом Британской Колумбии; Надеюсь вам нравится.

— Мартин Ледук

Детройтский дизельный двигатель

В 1938 г. — был представлен двигатель, который помог положить конец Второй мировой войне и превратиться в один из самых универсальных двигателей из когда-либо созданных.Это старший брат, EMD (подразделение электромоторов) уже доказало, что дизельные двигатели поезда, намного превосходили паровые машины. Двухтактная конструкция с отличное соотношение веса и мощности, позволит опытным пользователям предлагать безопасность и надежность дизеля, в котором обычно используется газовый двигатель.

Серия 71, построенная Подразделением дизельных двигателей General Motors, находилась на во-первых, доступен только в виде рядного двигателя с 3, 4 и 6 цилиндрами. В номер модели 71 описывает величину смещения на цилиндр.Эти двигатели работал по двухтактному принципу, с диаметром цилиндра 4,25 дюйма и ходом поршня 5 дюймов. Единица измерения форсунки обеспечивали топливо. Эти двигатели в дальнейшем будут использоваться на мир во многих различных приложениях, но, вероятно, их самой важной задачей было для питания почти всех десантных кораблей, чтобы доставлять солдат на пляжи в День Д, 6 июня 1944 г. »

До 1944 года должны были произойти большие изменения. понять историю дизелей «Джимми», мы должны вернуться в 1928 год, и отношения между Winton Engine Company и инженером GM по имени Чарльз Кеттеринг.

The Winton Engine Company: Early Diesel

Александр Винтон начал с производства велосипедов и автомобилей, в которых он сделал свое состояние. В 1911 году он построил свою первую яхту с двигателем на сначала паром. Но неудобство, связанное с необходимостью подготовки корабля к часам перед выходом заставил его исследовать газовые двигатели. Когда он не мог найти подходящего производителя, он построил свой шестицилиндровый двигатель с диаметром отверстия девять дюймов и ходом поршня 12 дюймов, мощностью 150 л.с.Эти двигатели показали себя настолько хорошо, что в В феврале 1912 года он решил производить их под газовым двигателем Винтона и Производственная компания баннер.

Винтон быстро перешел на производство дизельного топлива двигателей, и первый появился в 1913 году. К середине двадцатых годов Винтон уже был признан ведущим поставщиком дизельных двигателей для яхт и рабочие лодки. В это время Винтон приступил к разработке безвоздушных инъекция. В 1928 году был построен первый дизельный двигатель Winton с безвоздушным впрыском. использование насоса плунжерного типа для закачки топлива в коллектор, где оно было впрыскивается в цилиндры кулачковым клапаном форсунки.

Пока Винтон работал над повышением эффективности своих двигателей, много разных двигателей производители работали над уменьшением размеров и веса своих двигателей, при увеличении оборотов в минуту, чтобы можно было улучшить соотношение мощности к весу. Их Цели заключались в том, чтобы превратить дизель из тяжелой тихоходной машины в скоростной, легкий двигатель «автомобильного» типа.

Смотреть все это был Чарльз Кеттеринг. Многие считают его «председательствующим гений автомобильной промышленности », он изобрел такие вещи, как электрический стартер, безопасное стекло, газовые двигатели высокой степени сжатия и быстросохнущий лак покрасить. В 1928 году к г-ну Кеттерингу обратился Альфред П. Слоан, тогдашний президент. General Motors, с идеей создания дизельных двигателей. Как и многие автомобильные руководители, Кеттеринг имел собственную яхту, которая в то время приводился в действие четырехтактным двигателем Cooper-Bessemer с системой впрыска топлива Common Rail. Он обнаружил, что в этой топливной системе двигателя не хватает необходимого количества топлива может быть введен удовлетворительно на крейсерской скорости, но не на любой другой скорости. Он лично потратил время на восстановление всей топливной системы, но был все еще не удалось улучшить дизайн.

Решив, что он сделал все, что мог, он решил заменить двигатели на своей яхте на двигатели Winton. Он имел провел некоторое исследование других производителей двигателей и был впечатлен работой Главный инженер Винтона Карл ДеВитт Солсбери; он работал на типе топлива впрыск, который использовал индивидуальный насос-форсунку для каждого цилиндра. Г-н. Кеттеринг хотел, чтобы его двигатели Winton были оснащены насос-форсунками. весом 75 фунтов, но у Винтона были сомнения по этому поводу. Г-н.Желание Кеттеринга был предоставлен, но топливная система вышла из строя почти сразу.

Через Mr. По настоянию Кеттеринга General Motors начала разработку собственного подразделения инжектор, использующий одноцилиндровый двухтактный двигатель, известный как «Big Bertha». После долгих испытаний эти форсунки, наконец, были готовы заменить Winton. на яхте Кеттеринга. Форсунки установили, сразу поставили на работают на 18-часовой круиз, где они показали себя очень надежными. Для следующего Несколько лет этот комплект форсунок GM дорабатывался и улучшался.

Первые дизели GM

После краха фондового рынка 1929 г. GM обратился к приобретениям. Компания начала искать дизель. производитель двигателя, и после рассмотрения нескольких компаний, включая Cummins, GM решила купить Winton в 1930 году. В то же время General Motors купила Electro-Motive Company, которая была крупнейшим покупателем двигателей Winton. EMC была строитель газо-электрических железнодорожных вагонов в Кливленде, штат Огайо. Большое развитие и Произошло разочарование Винтона, пытающегося не только усовершенствовать свою топливную систему, но также и любой другой элемент, из которого состоит двигатель.Это включало разработку регуляторы, нагнетатели и новые сварные картеры вместо литой стали. Все это была попытка улучшить соотношение веса и мощности.

В 1930 г. Кеттеринг начал собственное исследование двухтактных дизелей с того, что Винтон построил два одноцилиндровых испытательных двигателя с диаметром отверстия 8 дюймов и ходом поршня 10 дюймов. Один двигатель был отправлен в EMC в Кливленде, а другой — в лабораторию Кеттеринга в Детройт. Кеттеринг отправил своего сына Юджина в Кливленд, чтобы работать вместе с Уинтоном. инженер Карл ДеВитт Солсбери, чтобы усовершенствовать форсунки, которые будут использоваться в двигатели.Разработка этих прототипов продолжалась, и в декабре 1932 г. Цилиндр, двухтактный Winton Model 201 приступил к испытаниям.

GM «Big Bertha» на выставке в Всемирная выставка 1933 г.

Наконец, восьмицилиндровая версия «Большая Берта» была использовался для питания выставки General Motors на Всемирной выставке 1933 года в Чикаго. Он получил обозначение 8-201 и имел диаметр цилиндра 10 дюймов. Он работал на 720 об / мин, мощность 600 л.с. при соотношении мощности к массе 22: 1.Эти двигатели должны были использоваться для доказательства основного замысла г-на Кеттеринга; коммерческие приложения не ожидали, что они придут так скоро, как они.

Джентльмен по имени Ральф Бадд должен был все это изменить. Мистер Бадд был директором в Берлингтоне. Rock Island Railroad, которая строила легкую, обтекаемый поезд, построенный из нержавеющей стали. Двигатель 8-201 идеально подходил для этого нового поезда, а в октябре 1933 года третий 8-201 был установлен в Пионер Зефир.Эти двигатели продвигали этот поезд мимо толп людей, которые выстроился по трассе, чтобы наблюдать за этим новым стилем путешествия.

В ВМС США начали испытания версии V12 двигателя 201 для использования на подводных лодках. Производя 950 л.с. при 720 об / мин, он весит всего 12,6 фунтов на каждую лошадиную силу. Из пять компаний представили двигатели для испытаний ВМФ, только двигатель Winton был выбрано. В конце ноября 1933 года ВМС США разместили еще один заказ у Winton, для шестнадцати двигателей В-16 201А, в том числе для подводных лодок.

Теперь, когда 201 двигатель прошел этапы испытаний и производство нарастало, было споры между Winton и GM о том, в каком направлении должен развиваться их бизнес. Продолжить разработку двухтактных двигателей или отказаться от этой программы и продолжайте с четырехтактными двигателями. Винтон, похоже, не хотел продолжили двухтактные двигатели, и GM сделала. Также были распри между Кеттеринг, Winton and EMC.

Но развитие продолжалось и в 1935 г .; Юджин Кеттеринг и Карл Солсбери начали разработку преемника двигатель 201А.У двигателя 201A были некоторые недостатки, а у Model 248; а V-16 мощностью 1600 л. с. был представлен как преемник, в основном для использования в США. Военно-морской флот. Увеличение рабочего объема цилиндра привело к появлению модели 248A и доработка более простой конструкции, результатом которой стал 278A; двигатель, который продолжают использоваться в больших количествах, как для флота, так и в послевоенные годы для коммерческое использование в США.

однажды этот проект был завершен в 1936 году, Кеттеринг и Солсбери привезли Винтон инженеры GM и начали разработку модели 567.Разработан изначально для Использование в поездах EMC, модель 567 была представлена ​​в 1938 году и покорила мир железных дорог. буря. EMC также разработала эти двигатели для морских работ; прежде всего США Десантный корабль ВМФ LST.

В 1937 году GM реорганизовала Winton в свой Cleveland. Подразделение двигателей, ограничивающее свой рынок судовой и стационарной энергетикой. Эта подразделение продолжало разрабатывать четырехтактные двигатели, разработанные Winton, а также двухтактные двигатели, разработанные General Motors; делая это, единственное разделение GM, чтобы производить четырехтактные дизельные двигатели. EMC продолжит разработку поездов и 567 двигателей. В 1941 г. ЕМС была реорганизована в Электромотивный отдел г. Дженерал Моторс.

Также было разработано несколько различных размеров смещения для военных нужд, в том числе «блинный» двигатель, построенный EMD. Модель 16-184A была вертикальный двигатель с поршнями радиальной конструкции, установленными на одном еще один. Он использовался для питания противолодочных катеров ВМС США. Этот дизайн максимальная мощность при минимальном весе и пространстве, необходимом для двигателя номер.

GM 12 В 278A

Рождение GM серии 71

В то время как разработка «больших» дизелей продолжалась, принцип двухтактного двигателя был применяется к меньшему двигателю. Два одноцилиндровых двигателя диаметром 3 5/8 дюйма и 4-дюймовым двигателем; один с прямым впрыском, другой с прихожая. Целью этих двигателей было сделать их подходящими для массовых производства и легко адаптироваться к различным приложениям.

Было признал, что у этих двигателей будет совершенно другой рынок по сравнению с своим старшим братьям, поэтому было создано отдельное подразделение. В 1934 году GM Diesel Создано моторное подразделение General Motors. Уильям Кроу, инженер, работая на Kettering, был назначен на этот проект. Немного места в Кадиллаке Motor Company была выделена для этого молодого подразделения.

Решено что двигатели, которые впоследствии станут Series 71, будут доступны в трех размерах; 3, 4 и 6 цилиндров.Но эти двигатели не просто масштабировали более низкие версии больших дизелей. Дизайн был такой же, но разработка у меньшего двигателя были свои проблемы. Источники смазки и снабжения для роторы воздуходувки, практически полностью остановили развитие двигателя. Но эти проблемы были преодолены, в основном из-за веры Кеттеринга в теорию двухтактности, и в 1937 году с конвейера сошел первый из этих двигателей.

Производство было сначала ограничена, а затем в 1938 году почти 700 двигателей были отправлены на грузовик GM. и Coach Division, и Gray Marine для морской переоборудования.В 1939 г. двигатель был отправлен различным поставщикам, таким как Allis-Chambers, для использования в их тракторы.

Перед объявлением США войны в 1941 году американские компании производили оборудование для союзных стран, которые уже боролись с нацистами. Эта включая GM Diesel, которая поставляла двигатели для использования в танках, резервных генераторах, дорожно-строительная техника и другое оборудование для британских и российских войск. Когда США объявили войну в 1941 году, GM Diesel была подавлена ​​спросом на их двигатели.

Для морской стороны GM предоставила EMD, Кливлендское подразделение и Gray Marine с двигателями без маслосборника, выпускных коллекторов, маховика корпуса, масляные насосы, передние крепления и системы охлаждения. Это позволило каждому разрабатывать собственные компоненты для работы для своих нужд. Например, Gray Marine использовали масляный насос с цепным приводом, в то время как EMD и Cleveland Division использовали шестеренчатый тип. Gray Marine сконцентрировалась на поставках двигателей для программы десантных кораблей, в то время как EMD и Cleveland построили главные и вспомогательные двигатели для буксиров и другие корабли ВМФ.

Двигатель Detroit Diesel 6V53 для военного применения

71 идет на войну

Во всем мире Во время Второй мировой войны 71-й действительно показал, из чего он сделан. По словам Стэна Грейсона в его книга «Двигатели на плаву», серия 9000 71 двигатель был построен в 1941 году. подскочила до 62 000 в 1944 году; и эти числа не учитывают двигатели построен для Gray Marine. На пике военного производства появились двигатели. с конвейера примерно 6000 в месяц.

Серый морпех действительно взял двигатель GM и заставил его сиять. Мощность была доступна в отдельных единицах до Четырехколесная конструкция с одним или двумя валами. В нескольких единиц, каждый двигатель можно было отключить отдельно, а остальные продолжал приводить в действие корабль. Эта гибкость, наряду с простотой конструкции, сделали эти двигатели идеальными для использования в военное время.

Если посмотреть на общую количество двигателей, построенных GM для военных нужд, 41% досталось GM Diesel и EMD / Cleveland Diesel — 32.7%. По сравнению с другими производителями двигателей для Во время войны GM производила 73,7% дизельной энергии. Достаточно достижение для относительно новые двигатели. Что могло быть даже важнее для GM Diesel успеха, были ли вернувшиеся военнослужащие хвалили и использовали многие излишки двигатели, доступные после прекращения конфликта.

А большинство этих двигателей были построены Gray Marine Model 64HN9, с ограничением регуляторы скорости и судовые шестерни Twin Disc 1.5: 1. Серый Морской пехотинец построил два разные стили судовых двигателей 6-71.Первым был стандартный агрегат, который они описываются как «коммерческий стиль». Этот двигатель имел мощность 27,5 л. цилиндр, и использовались форсунки 60мм.

Другой стиль — «высокая производительность». «Военно-морской флот» с «боевым рейтингом» 37,5 л.с. на цилиндр с использованием 90-мм форсунок. На крышке регулятора мощных двигателей было написано слово BATTLE; и в такой конфигурации мощность двигателя составляла 225 л.с., тогда как вне боевого режима — 165 л.с.

Было несколько других различия между двигателями, включая время впрыска, маслоохладители и термостаты, но в основном двигателе использовались такие же.Двигатели морского типа были установлен на рельсах рамы, и все суда, использующие эти двигатели, были приспособлены эти рельсы, что позволяет быстро и эффективно заменять неисправные блоки.

16-278A Cleveland Diesel Division дизельное топливо электрический привод, предположительно от портового буксира Нью-Йорка

Hoffars Ltd в Коул Харбор, Ванкувер

В 1938, Hoffars Limited стала дистрибьютором судовых двигателей GM Diesel для западное побережье Канады.Первоначально расположенный на юго-восточном углу Денмана и Джорджия в Ванкувере, Hoffars также был дистрибьютором газа Gray Marine. двигатели и подвесные двигатели Johnston. Hoffars был основан двумя братьями, Джимом и Генри Хоффарс; и когда два пути разошлись, Джим стал единственным владельцем Hoffars Ограничено. До 1941 года на западном побережье было очень мало дизелей GM, но вскоре после этого боевые действия закончились, излишки ВМС 6-71 стали доступны. В 1954 году Джим Хоффар скончался, и его сын Питер взял на себя дело, а несколько лет спустя компания переехала в новое место на Западном 1-м авеню во главе новой Ложной Поплавки для коммерческого рыболовства в ручье.

В 1955 году г-н Уильям (Билл) Хьюз отправился работать в Hoffars Limited в качестве временного механика и в течение трех месяцев, был переведен на должность механика-подмастерье, работающего на выезде. Он помнит Хоффарс — очень загруженное место, как с новыми двигателями, так и с излишками ВМФ. двигатели. Hoffars купит излишки двигателей с высокой мощностью; восстановить их с помощью внутренние модификации, такие как замена 90-мм форсунок, из-за которых из-за проблем с заправкой и заменой инжекторов на 60 мм.

Морской пехотинец шестерни также были изменены с помощью комплектов, продаваемых Twin Disc, для изменения передаточного числа. от 1,5: 1 до 3: 1. Излишки 6-71 не всегда закупались у ВМФ, многие вышли из генераторов и даже танков GM Diesel. Местные владельцы купите два двигателя, используя один в своей лодке и оставив другой в качестве запасного двигатель. Во многих случаях было проще купить и восстановить излишки двигателя, потом была покупка нового двигателя от GM.

В ходе его обязанности, Билл много раз проводил инспекции двигателей, как новых, так и моторные лодки.Эти инспекции включали проверку выравнивания установки, подключение водяных и топливных магистралей и проверки мощности. Сделано с крышка рокера отключена, «на всякий случай что-то пошло не так», эти лошадиные силы проверки буксиров будут включать «толкание дока». Буксир будет поднят против дока и винт буфера регуляторов был вынут. «Мы бы пропустили тонкой отверткой и задвиньте стойку до упора. Мы бы посмотрели на 1800 об / мин из двигателя. Если у них не будет такой скорости, то пропеллер размер был неправильным, и мы не давали им гарантии.»Билл вспоминает.

Вкл. прогулочных лодок, они бы проделали то же испытание, но им пришлось бы сделать это в угле Гавань, когда они миновали доки Си-Эн-Эй, где им разрешили «открыть ее». вверх ». Билл вспоминает один деревянный буксир, который они тестировали, у которого был весь кормовая часть под водой. Двигатель был так силен, что гребной винт втягивал заднюю часть лодки в воду.

GM послевоенные разработки

В начале 50-х GM Diesel представила новая модель, получившая название 6-110.Он был доступен только в виде рядного шестицилиндрового двигателя. и имел постоянную мощность 220 л.с. при 1800 л.с. Этот двигатель вместе с 71 серии, были доступны в двойных наборах, либо рядом друг с другом, либо работающими в линию в обычное морское снаряжение. Двигатели 71 и 110 заменили многие бензиновые, а медленные вращая дизели, уже приводящие в движение сотни буксиров и рыболовецких судов вдоль берег.

Билл помнит, как видел Вивиан, Атлас, Супериор, Вашингтон, Двигатели Enterprise и Cummins заменяются дизельными двигателями GM.Как Например, двигатель Superior мощностью 300 л.с., который работал при 360 об / мин, имел длину 22 фута на 8 футов шириной, будет заменен поворотом 6-71 на 1800 об / мин с нагрузкой, подходит легко попасть в ту же зону, даже освободив больше места в машинном отделении.

В 1950 году компания GM Diesel представила двигатель Series 51. Бесклапанный двигатель мощностью 87 л.с., он использовал разные размеры портов с обеих сторон гильзы для выпуска газы для выхода. Его замена, Series 53, появилась в 1957 году. приводили в действие тысячи лодок со стрелой вместе с трелевочными тракторами в лесной промышленности.

Билл Хьюз стал механиком по профилактическому обслуживанию в Hoffars, которая включал в себя посещение разных компаний и выполнение контрольного списка работы над двигатели. Один двигатель выделяется в памяти Билла. Одна работа запомнилась ему, «Я выполнял некоторую работу для компании, у которой было около 40 гиков, все привязанные; подпрыгивая и ударяясь друг о друга. Мне приходилось работать по ночам, поэтому все делалось с фонариками. Я спустился туда, где двигатель был в одном и обнаружил, что все четыре опоры двигателя сломаны.Каждый раз, когда они шли вперед, двигатель двинулся вперед. Каждый раз, когда они двигались задним ходом, двигатель соскользнул назад. В чугунном масляном поддоне были вырезаны глубокие канавки. Это был Джимми ».

Стоимость профилактической проверки составила 25 долларов за 4-53 и 35 долларов за морпех 6-71. Но «Джимми» всегда начинались, поэтому некоторые операторы просто продолжали заставлять их работать, игнорируя «тонкости» плановое техническое обслуживание.

По мере того, как GM Diesel становилась все более популярной в Б.C .; а также в Северной Америке и во всем мире появлялись все новые и лучшие модели. введен. Доработки двигателей постоянно разрабатывались. В 1957 г. вышла серия Vee type 71. Доступны как V6, V8, V12 и V16, эти двигатели позволили пользователям перейти от двух- или четырехдвигательных установок к одноместный 71 двигатель.

Внутренние изменения коснулись форсунок игольчатого типа, четыре клапана на цилиндр, алюминиевые блоки и турбонаддув. Картины раннего 71 двигатель с турбонаддувом показывает турбонаддув почти такого же размера, как двигатель.GM Дизель также производились «наклонные» двигатели, которые предлагали очень низкий профиль для морских судов. Приложения. Конструкция рядных двигателей также улучшилась. Передняя часть блок также может быть задним, выпускной коллектор и вентилятор могут быть оба устанавливается по обе стороны от блока. Некоторые из основных проблем с этими двигатели были их способностью вытекать масло из каждого отверстия, одно из их прозвищ была «Зеленая утечка». Они также имели тенденцию «убегать» сами по себе, когда либо губернатор выставлен неправильно, стойки застряли, либо протекают уплотнения нагнетателя.

Вступая в 1960-е годы, компания Hoffars Limited преуспевала очень хорошо, и большая доля рынка не только в морских продажах, но и в промышленных и внедорожных оборудование тоже. Это также было десятилетие огромного роста для Hoffars благодаря многие шахты открываются по всей Британской Колумбии. С появлением серии 149 в 1967, многие горнодобывающие компании заказывали эти двигатели для своих тягачей. грузовые автомобили. Hoffars начала открывать филиалы в Британской Колумбии для обслуживания морских, промышленных техника, внедорожная техника и грузовые автомобили.

1967: 1000000-й «Джимми»

Заводское фото 1958 года с серией 71 и 110 двигатели серии

В 1965 году подразделение GM Diesel было реорганизовано в Детройтское подразделение дизельных двигателей, а в 1967 году отпраздновало постройку 1000000-го двигатель. В 1970 году появились Detroit Diesel Division и Allison Transmission Division. вместе, чтобы сформировать Detroit Diesel Allison Division. Локально Hoffars переехал их штаб-квартира на Уиллингдон-авеню в Бернаби, в 1968 году.

Во время 1970-е годы Detroit Diesel пользовались большой долей дизельных двигателей. промышленность, и господствовал на военном, автобусном и морском рынках. В завод, каждый двигатель строился под конкретный заказ клиента, было никогда не было никаких двигателей «полочного инвентаря». Каждый двигатель проходил испытания и обкатку на вихретоковый или водяной тормозной стенд.

В 1974 г. был введен Серия 92, доступна в форме Vee с 6, 8, 12 и 16 цилиндровыми моделями.92 при первом появлении у них были проблемы с прорезыванием зубов, но инженеры GM работали над улучшением модель, и к 1980-м годам многие из этих проблем были преодолены.

В 1976 г. Роберт Каллен, вице-президент и генеральный директор Hoffars Ltd., купил Hoffars и переименовал компанию Cullen Detroit Diesel в Allison Limited. Компания теперь известна как Cullen Diesel Power Ltd. и принадлежит Аллану. Каллен, сын Роберта. Также в 1976 году Билл Хьюз стал вице-президентом по запасным частям и Продажи; В том же году Detroit Diesel построила свой 2-миллионный двигатель.

В В 80-е годы двигатели Кеттеринга постоянно совершенствовались, а электроника были представлены, которые Detroit Diesel назвал DDEC (Detroit Diesel Electronic Органы управления). Стойки форсунок были заменены соленоидами, а датчики теперь сообщили ECM как двигатель должен работать.

Детройт Дизель серии 149

В «Джимми» в 21 веке

С 1938 года миллионы Детройтских В БЦ установлены дизельные двухтактные двигатели; и по всему миру, в все мыслимые типы приложений.Буксиры, автобусы, лесозаготовительная техника и выработка энергии. Сегодня Detroit Diesel является частью DaimlerChrysler Power. систем и вместе с MTU до сих пор строит новые двухтактные двигатели для военные США.

Еще почти 500 000 «кричащих джимми» работая каждый день в мире, согласно веб-сайту MTU-Detroit Diesel, с всего с 1940 года построено 3,5 миллиона двухтактных двигателей. Однако сегодня многие Двухтактные двигатели Detroit Diesel заменяются более совершенными, и более экономичные четырехтактные двигатели, такие как Detroit Diesel Series 60.

Независимо от заявлений о новых двигателях, ни один другой двигатель не сравнится с долговечность и адаптивность двигателя Series 71. Изменена его базовая конструкция. немного с 1938 г .; и ничто не приближается к звуку Джимми, когда он подходит взять на себя груз, который его просят тянуть. И он берет эту нагрузку быстрее, и для дольше, более 70 лет, больше, чем у любого другого двигателя.

Детройт Дизель 24В71 (видео)

Видео с YouTube о Detroit Diesel

Рекламный ролик Detroit Diesel на их история

Современный завод двигателей в Детройте

г.Дженсен пишет …

« Я механик по профессии, а мой папа работает на Каллена Дизеля; я тоже как магазин Малыш-уборщик, вот как я попал в эти двигатели. Я всегда ищу информацию на этих двигателях, поэтому любой проспект, где я могу встретить кого-нибудь, кто двигатели отличные. Я все еще надеюсь, что кто-нибудь предложит мне прокатиться по Детройту Лодка с дизельным двигателем, так что я могу послушать, как работают эти двигатели !! «

Если если вы хотите ему помочь, вы можете связаться с ним по телефону « jjbus2000 (at) hotmail com «

Он также прислал нам эти фотографии своих хобби движков, и пишет…

« У меня генератор 1-71, безклапанный двигатель 4-51 и два двигателя 6-71 Gray Marine. На 1-71 работы не делал, но я в настоящее время работаю над одним из 6-71 и надеюсь его найти, и звучание, как у одноцилиндрового. «(на фото ниже)

(Некоторые из …) Рекламы General Motors для линейка двигателей Detroit Diesel и EMD

Основная статья, приведенная выше, была впервые опубликована в западной Журнал Mariner, апрель 2011 г.Вы можете скачать копию оригинальная статья здесь.

Вы также можете следить за развитием дизельного двигателя, включая вехи Детройт Дизель на сроки разработки. Если вас интересуют корабли и дизельные двигатели, этот сайт создан для вас, www.dieselduck.net

Вы также можете «пойти дальше» и прочитать об истории и развитие EMD 567

---

Билл Д. пишет в сентябре 2018 г.,

«Через некоторое время на USS Salmon — 4 FM38ND8 1/8 16цил.Я проводил время на дубляже в лодке или магазине ICE, 6-71 центральный.

В 1975 году я притащил ящик в магазин, открыл его и перед чисткой креозота нашел бирку. Этот 6-71 греймарин был упакован и отгружен в 1943 году. Я почистил, подогнал, проверил на динамометрическом стенде и сбросил его в 50-футовую моторную китовую лодку. 32 года после упаковки во время Второй мировой войны. Все подходило идеально, и двигатель был лучшим на динамометрическом стенде и в лодке. я потерял этот ярлык вместе с остальной частью дома в Сэнди.

Просто анекдот от старая соль, дизельная подводная лодка Инженер — ДБФ. Дизельные лодки Forever «

»

Список лучших дизельных двигателей Detriot для коммерческих грузовиков и транспортных средств

Неудивительно, что двигатели Detroit Diesel чаще всего используются в грузовиках Freightliner и Western Star. В конце концов, все три компании принадлежат одной и той же материнской компании Daimler Trucks North America LLC.Компания Detroit Diesel, основанная в 1938 году в Детройте, штат Мичиган, производит шесть различных моделей двигателей. Каждый член семейства двигателей пронумерован в зависимости от количества литров рабочего объема, которое цилиндры могут переместить.

Detroit DD5

Detroit DD5 имеет три вариации: от 200 до 240 лошадиных сил и от 560 до 660 фунт-фут крутящего момента. Разработанный для грузовиков средней грузоподъемности, таких как Freightliner M2 106, он имеет срок службы B10 400 000 миль. Это означает, что при испытаниях 90% всех двигателей DD5 проработали 400 000 миль до того, как потребовался полный капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, двигатель сконструирован для экономии топлива и оснащен усовершенствованной системой, которая каждый раз оптимизирует количество впрыскиваемого топлива. Detroit Diesel заявляет, что при эффективном использовании двигатель может в среднем более 12,0 миль на галлон (MPG) дизельного топлива.

Что касается графика технического обслуживания, Детройт рекламирует DD5 как лучший в своем классе. Для обычных длительных перевозок моторное масло и фильтр нужно менять только каждые 50 000 миль; такой же пробег относится и к топливному фильтру.Зазор клапана необходимо регулировать каждые 100 000 миль, сажевый фильтр следует заменять каждые 225 000 миль, а фильтр насоса для отработанной жидкости дизельного двигателя (DEF) необходимо заменять каждые 500 000 миль.

Detroit поддерживает DD5 с 3-летней гарантией на 250 000 миль, что означает, что фильтр насоса DEF будет дольше, чем гарантия на двигатель.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
• Рабочий объем: 313 кубических дюймов / 5,1 литра
• Степень сжатия: 17.6: 1
• Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
• Ход: 5,3 дюйма
• Вес (сухой): 1188 фунтов
• Электроника: DDEC
• Заправка для обслуживания: 18 кварт / 17,5 литров
• Диапазон мощности: 200-240
• Крутящий момент Диапазон: 560-660

Для получения всей информации о DD5 ознакомьтесь с листом технических характеристик.

Detroit DD8

Detroit DD8 имеет много общего с DD5. Оба имеют срок службы B10 400 000 миль, оба имеют усовершенствованную систему впрыска топлива и имеют стандартную трехлетнюю гарантию на 250 000 миль.

Отличия в характеристиках, топливной экономичности и техническом обслуживании. DD8 имеет семь вариантов, в диапазоне от 260 до 375 лошадиных сил и от 660 до 1050 фунт-футов крутящего момента (хотя самый высокий предел, 375 лошадиных сил и 1050 фут-фунт крутящего момента, зарезервирован только для аварийных автомобилей и автомобилей для отдыха). С лучшими методами вождения DD8 получает 8,5 миль на галлон.

У DD8 более щедрые интервалы технического обслуживания, чем у его младшего брата: 60 ​​000 миль для моторного масла, фильтра и топливного фильтра, 120 000 миль для регулировки зазора клапана, 150 000 миль для очистки сажевого фильтра и 500 000 миль для DEF фильтр насоса.

Detroit использует DD8 в грузовиках специального назначения, таких как автовышки, самосвалы, эвакуаторы и аналогичные грузовые автомобили.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 470 кубических дюймов / 7,7 литра
• Степень сжатия: 17,6: 1
• Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
• Ход поршня: 5,3 дюйма
• Вес (без жидкости): 1437 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисное заполнение: 26,9 кварты / 25.5 литров
• Диапазон мощности: 260-375
• Диапазон крутящего момента: 660-1050

Для получения дополнительных сведений о DD8 см. Его лист продаж.

Detroit DD13

При весе чуть менее 2500 фунтов, Detroit DD13 имеет только два варианта, в зависимости от того, какой это задний вал отбора мощности (REPTO) или передний вал отбора мощности двигателя (FEPTO). ). Detriot Diesel рекламирует REPTO как превосходную модель, предлагая преимущества меньшей длины грузовика, такие как лучшая маневренность и возможность перевозить больше грузов без нарушения правил максимальной длины грузовика.

У REPTO и FEPTO в среднем 410 лошадиных сил и 1325 фунт-футов при 1625 об / мин. Экономия топлива колеблется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от времени простоя. Моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо заменять каждые 55 000 миль. Зазор клапана необходимо регулировать на «100 000 [миль], 500 000, а затем каждые 500 000».

Пожалуй, самым уникальным в DD13 является информация о гарантии. Для DD5 и DD8 гарантия распространяется только на двигатель, а для DD13 на двигатель, форсунки и основные компоненты гарантия распространяется отдельно.Защита двигателя составляет 2 года и неограниченных миль , форсунки 2 года и 200 000 миль, а основные компоненты покрываются от двух до пяти лет с момента покупки или 500 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 781 кубических дюймов / 12,8 л
• Степень сжатия: 18,4: 1
• Диаметр цилиндра: 5,2 дюйма
• Ход поршня: 6,15 дюйма
• Вес (сухой): 2487 фунтов
• Электроника: DDEC
• Заправка для обслуживания: 40 кварт / 38 литров
• Диапазон мощности: 350-505
• Диапазон крутящего момента: 1250-1850
• Передний или задний ВОМ двигателя: опционально

Информация о гарантии относительно сбивает с толку, поэтому обязательно ознакомьтесь со спецификацией, чтобы понять ее полностью.DD13 работает как с полуприцепами, так и с другими грузовиками.

Detroit DD15

Подобно тому, как DD8 и DD5 имеют схожий рост, DD15 очень тесно связан с DD13. Интервалы технического обслуживания такие же (60 000 60 000 100 000/500 000/500 000), но DD15 также требует замены сажевого фильтра и фильтра насоса DEF каждые 500 000 миль. Он также имеет ту же самую вызывающую головную боль гарантийную политику, что и DD13.

Топливная эффективность также сопоставима с DD13, варьируется от 6.От 0 до 6,9 миль на галлон в зависимости от времени простоя.

Самая большая разница между ними — производительность. При 1625 об / мин восемь вариантов DD15 развивают мощность от 400 до 505 лошадиных сил и крутящий момент от 1471 до 1671 фунт-фут. В спецификации указывается, что оптимальный крутящий момент достигается при 925 об / мин, но использование этого об / мин менее распространено.

Новым для двигателей Detroit в нашем туре является включение Detroit Connect Virtual Technician, который отправляет информацию в центр поддержки клиентов Detroit Diesel, который затем быстро сообщает менеджеру автопарка важную информацию, такую ​​как серьезность проблемы и качество ремонтных мастерских. рядом с текущим местонахождением грузовика.

Благодаря большей мощности и преимуществам, созданным для менеджеров автопарка, DD15 чаще встречается в тяжелых грузовиках.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 906 кубических дюймов / 14,8 л
• Степень сжатия: 18,5: 1
• Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
• Ход поршня: 6,42 дюйма
• Вес (сухой): 2718 фунтов
• Электроника: DDEC
• Сервисная заправка: 45 кварт / 43 литра
• Диапазон мощности: 400-505
• Диапазон крутящего момента: 1550-1750

Detroit DD16

Detroit говорит, что DD16 — это Diesel «Самый большой, прочный и мощный двигатель, который [мы] когда-либо производили.«Они не шутили; он весит всего около 3000 фунтов!

DD16 очень похож на DD15, так же как DD15 был похож на DD13 до него. У DD16 есть Detroit Connect Virtual Technician, привилегия, которая лучше всего подходит для владельцев-операторов и менеджеров грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Грузовик с DD16 разгоняется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от подготовки водителя.

Как и следовало ожидать, DD16 обладает лучшими характеристиками в линейке Detroit Diesel. Его шесть вариантов развивают мощность от 500 до 600 лошадиных сил и крутящий момент от 1751 до 1951 фунт-фут при 1800 об / мин.Он чрезвычайно прочен: его ресурс B50 составляет 1 200 000 миль, а это значит, что вы с большой вероятностью будете управлять этим двигателем очень долгое время.

К сожалению, интервалы обслуживания немного более узкие, чем у DD15 (и DD13), так как моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо менять каждые 55 000 миль, а не 60 000 миль.

Технические характеристики

• Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
• Рабочий объем: 952 кубических дюйма / 15.6 литров
• Степень сжатия: 17: 1
• Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
• Ход: 6,73 дюйма
• Вес (сухой): 2837 фунтов
• Электроника: DDEC
• Заполнение для обслуживания: 45 кварт / 43 литра
• Диапазон мощности : 500-600
• Диапазон крутящего момента: 1850-2050

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с листом технических характеристик DD16.

Заключение

Detroit Diesel предлагает различные двигатели для различных нужд.Планируете ли вы приобрести полуприцеп или бетономешалку, вы можете быть уверены, что двигатель в нем подойдет для средств передвижения. Каждое транспортное средство может иметь разные типы двигателей, например, тяжелый Freightliner с DD15 или DD16, поэтому не помешает спросить, какой тип двигателя установлен у любого транспортного средства, которое вы покупаете.

Если вам все равно, весит ваш двигатель 2700 или 2800 фунтов, вы можете утешиться, зная, что все двигатели проходят испытания, позволяющие с минимальными трудностями доминировать на дороге.

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦЕНА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Detroit Diesel Engines | Купить подержанные двигатели Detroit Engines

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10GHG17)

Код DD15-1007933

МАЛЫЙ ПРОБЕГ, ХОРОШО ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DD15 НА ВЫБОРУ ДЛЯ…

13 500 долларов США. 00

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10 GHG14)

Складской номер DD15-0374037

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 2015 ГОДА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ…

11 000 долларов США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10 GHG14)

, запасной номер DD15-0260233

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 2014 ГОДА НА ПРОДАЖУ.ВСЕ…

11 000 долларов США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10 GHG14)

, запасной номер DD15-0319118

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 2015 ГОДА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ…

11 000 долларов США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10 GHG14)

, запасной номер DD15-0213680

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 2013 ГОДА НА ПРОДАЖУ.ВСЕ…

10 500 долларов США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10 GHG14)

Складской номер DD15-0224500

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 2013 ГОДА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ…

10 500 долларов США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

JAKES — ВЫБРОСЫ SCR (DEF) (EPA10)

Складской номер DD15-0130281

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 2012 ГОДА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ…

10 000,00 долл. США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

ВЫБРОСЫ DPF (EPA07)

Код DD15-0035184

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 НА ПРОДАЖУ. ВСЕ…

9 500,00 долларов США

Detroit Diesel DD15 Электронный двигатель

ВЫБРОСЫ DPF (EPA07)

, запасной номер DD15-1101825

ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL DD15 НА ПРОДАЖУ.ВСЕ…

9 500,00 долларов США

Detroit Diesel 14.0L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — 515HP — EGR — JAKES — HV6E

, запасной номер 14L-06R0864661

ДОПОЛНИТЕЛЬНО БЫЛ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 2005 ГОДА 14,0 ЛИТРОВ СЕРИИ 60 ДВИГАТЕЛЬ…

6 000,00 долл. США

Детройт Дизель 14.0L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — 515HP — EGR — JAKES — HV6E

, запасной номер 14L-06R0871784

ДОПОЛНИТЕЛЬНО БЫЛ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 2005 ГОДА 14,0 ЛИТРОВ СЕРИИ 60 ДВИГАТЕЛЬ…

6 000,00 долл. США

Detroit Diesel 14.0L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — 515HP — EGR -JAKES — HV6E

Шток № 14.0L-06R0955557

ДОПОЛНИТЕЛЬНО БЫЛ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 2006 ГОДА 14,0 ЛИТРОВ СЕРИИ 60 ДВИГАТЕЛЬ ВЗЯТИЯ…

6 000,00 долл. США

Detroit Diesel 12.7L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — 455HP — EGR — JAKES — MV6E

, запасной № 12.7L-06R0911861

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 60 СЕРИИ, 12. 7 ЛИТРОВ, DDEC 5 С EGR…

5 500,00 долл. США

Detroit Diesel 12.7L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — EGR — JAKES — MV6E

, запасной № 12.7L-06R0776148

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 60 СЕРИИ, 12,7 ЛИТРА, DDEC 5 С EGR…

5 500,00 долл. США

Детройт Дизель 12.7L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — 455HP — EGR — JAKES — MV6E

Складской № 12.7L-06R0898793

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 60 СЕРИИ, 12,7 ЛИТРА, DDEC 5 С EGR…

5 500,00 долл. США

Detroit Diesel 12.7L Series 60 DDEC 5 EGR Двигатель

DDEC V — EGR — JAKES — MV6E

Шток № 12.7L-06RE212590

ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 12,7 ЛИТРА СЕРИИ 60 ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ…

5 500,00 долл.