Троит газель инжектор: Почему троит двигатель газ 406 инжектор

Содержание

Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь трясет…

Проявление троения на холостых оборотах

Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.

Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.

Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.

Возможные причины

Может быть огромное количество причин. Разберемся как диагностировать данную неисправность, какие действия нужно предпринять, что знать, чтобы не покупать ненужные запчасти, не платить всем диагностам города за слова: «у вас все хорошо» или наоборот: «давайте поменяем это, и вот это».

Поломка механической части двигателя

Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе. Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком распредвала и стержнем клапана.

Если механизм нарушен, изношен, либо не поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.

АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого, тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.

В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются. Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится разность показаний по двум манометрам на тестере.

Также на слух можно определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.

На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном диагносты) тоже будет показывать норму.

Даже если распредвалы стоят заводские, метка может изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в зависимости от того, какой тип мотора установлен.

Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.

Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.

Не герметичность впускного тракта

Данный вид неисправности называют подсосом воздуха. Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает. Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается, энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой не из-за подсосов.

Так как количество воздуха через трещину в коллекторе, сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.

Система зажигания

Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе, катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не работает.

Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не троит.

Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.

Давление бензонасоса

Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также под рамой у грузовых бензиновых газелей.

Манометр МП — 100

Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как и замена масла.

К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км пробега.

В заключение

Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

  • Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
  • Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
  • Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
  • Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

характеристика, описание, решение проблемы, коды ошибок

Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.

Технические характеристики

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 123 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 100 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Эконорма Евро-3

Неисправность и методы устранения

Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.

Некачественное горючее

Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.

Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

Система зажигания

Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

Подача воздуха

На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

Программная проблема

Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

DTC Описание
Р0105 Некорректный сигнал датчика давления воздуха
Р0107 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха
Р0108 Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха ,
Р0122 Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0123 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0112 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0113 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0115 Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0117 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0130 Нет активности датчика кислорода № 1
Р0131 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0132 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0133 Датчик кислорода № 1 — медленный отклик
Р0135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Р0137 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0138 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0141 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2
Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Р0201 Обрыв форсунки 1 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра
Р0202 Обрыв форсунки 2 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра
Р0203 Обрыв форсунки 3 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра
Р0204 Обрыв форсунки 4 цилиндра
Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра
Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра
Р0217 Температура двигателя выше предельно допустимой
Р0219 Обороты двигателя выше предельно допустимых
Р0221 Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ
Р0222 Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Р0223 Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Обрыв первичной цепи топливного реле
Р0230 Замыкание на землю первичной цепи топливного реле
Замыкание на питание первичной цепи топливного реле
Р0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
Р0302 Пропуски воспламенения в 2 цилиндре
Р0303 Пропуски воспламенения в 3 цилиндре
Р0304 Пропуски воспламенения в 4 цилиндре
Р0327 Низкий уровень сигнала с датчика детонации
Р0339 Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ
Р0335 Обрыв датчика синхронизации КВ
Р0341 Ошибка синхронизации датчика фазы
Р0351 Обрыв катушки зажигания 1
Р0352 Обрыв катушки зажигания 2
Р0420 Низкая эффективность нейтрализатора ОГ
Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
Р0443 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера
Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0480 Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0501 Обрыв датчика скорости автомобиля
Неисправность регулятора холостого хода |
Р0505 Обрыв цепи регулятора холостого хода
Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода
Р0563 Высокое бортовое напряжение
Р0562 Низкое бортовое напряжение
Р0603 Ошибка EEPROM блока управления
Р0604 Ошибка внешнего ОЗУ блока управления
Р0605 Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1)
Р0606 Ошибка инициализации блока управления
Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р0650 Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE»
Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р1107 Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1108 Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1122 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1123 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1221 Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора
Р. 1222 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
Р1223 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
. Обрыв первичной цепи главного реле
Р1230 Замыкание на землю первичной цепи главного реле
Замыкание на питание первичной цепи главного реле
Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера
Р1330 Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера
Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера
Р1351 Короткое замыкание катушки зажигания 1
Р1352 Короткое замыкание катушки зажигания 2
Обрыв первичной цепи реле кондиционера
Р1530 Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера
Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера
Р1570 Обрыв цепи связи с иммобилизатором
Р1606 Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1607 Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1612 Ошибка сброса блока управления

Вывод

Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.

причины и методы решения — Автомобили Premier

Содержание

  • устройство Причины и Технические
  • характеристики троения двигателя
  • Способы ответа неисправности
  • Некачественное горючее
  • Неисправность датчиков
  • Неисправность в топливной совокупности
  • Воздухоподвод
  • Совокупность зажигания
  • Механика
  • ЭБУ
  • Вывод
  • Двигатель 4216 Евро 3 рекомендован для установки на машины Газель. Но, многие автомобилисты сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора появлялось троение.

    Какие конкретно же обстоятельства происхождения результата и способы ответа самостоятельно.

    устройство и Технические характеристики

    Перед тем как перейти конкретно к рассмотрению обстоятельств, по каким троит двигатель, а кроме этого к способам ответа разглядим главные характеристики силового агрегата. Как продемонстрировала практика, силовой агрегат владеет высокими характеристиками, а исходя из этого полюбился многим автолюбителям.

    Простое надёжность и устройство сделали двигатель распространённым среди обладателей машин Газель. Разглядим, главные характеристики силового агрегата:

    Наименование Черта
    Тип Рядный
    Горючее Бензин
    Совокупность впрыска Инжектор
    Количество 2,9 литра (2890 см. куб)
    Мощность 123 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 100 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Совокупность охлаждения Жидкостное, принудительное
    Эконорма Евро-3

    Этот тип двигателя использовался на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

    Обстоятельства троения двигателя

    Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 кроме этого подвержен неисправностям.

    В данной статье, разглядим, из-за чего троит силовой агрегат, а кроме этого лечения и методы диагностики данной неисправности. Пожалуй, большая часть автомобилистов сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

    Итак, разглядим, какие конкретно элементы двигателя автомобиля может ведет к тому, что силовой агрегат начинает троить:

    • Некачественное горючее.
    • Неисправность датчиков.
    • Неисправность в топливной совокупности.
    • Всему виной воздушное пространство.
    • Неприятность в зажигании.
    • Клапана и поршневая — беда.
    • ЭБУ.

    Способы ответа неисправности

    В то время, когда выяснены главные обстоятельства, возможно приступить к разбору устранения неисправности. Перед тем как начать, необходимо подчеркнуть, что не все автолюбители способны разобраться и устранить неисправность.

    Так, нужно владеть определёнными познаниями в конструкции машин, а кроме этого мочь верно диагностировать.

    Исходя из этого, настоятельно рекомендуется, в случае если автомобилист не не сомневается в собственных силах — обратиться в специальный автосервис, где опытные работники смогут скоро и уровень качества устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попытаться сам, стоит запастись терпением.

    Некачественное горючее

    Троит силовой агрегат, наверное, из-за залитого некачественного горючего, которое засорило всю совокупность. Так, для решения проблемы нужно прочистить целый топливный бак и топливопровод.

    Кроме этого, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. По окончании проведения ремонта — заливать лишь качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

    Неисправность датчиков

    Ещё одной нередкой проблемой делается неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного либо нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что очень не очень приятно.

    Наряду с этим будет наблюдаться увеличение расхода. Исходя из этого, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

    Итак, разглядим, какие конкретно датчики повлияют на работу двигателя:

    • Первый измеритель, что стоит диагностировать — датчик температуры. Этот элемент, значительно чаще выходит со строя. Так, в случае если было выяснено, что измеритель вышел со строя, его нужно заменить.
    • Не считая датчика температуры, стоит особенное внимание обратить на работоспособность датчика датчика положения и холостого хода дроссельной заслонки. Эти измерители конкретно воздействуют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
    • Следующие элементы не так ответственны, но их кроме этого нужно проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик фаз и коленвала газораспределения.

    Неисправность в топливной совокупности

    Неисправность топливной совокупности конкретно воздействует на получение воздушно-топливной смеси, а исходя из этого эту совокупность стоит контролировать шепетильно. Во-первых, засорённость форсунок может оказывать влияние на подачу горючего.

    Чистка данных элементов проводится на особом стенде, но многие автомобилисты делают это самостоятельно и не неизменно удачно. При необходимости форсунку стоит заменить.

    Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, что может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Кроме этого, рекомендуется поменять топливный фильтр.

    Затем возможно приступить конкретно к диагностике остальных элементов.

    Воздухоподвод

    Как и горючее, воздушное пространство играется важную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Исходя из этого диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной совокупностью. Особенное внимание стоит выделить дроссельной заслонке.

    Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной совокупности, почему появляется троение. Чистка элемента проводится с помощью особой жидкости либо спрея для чистки карбюратора.

    Кроме этого, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение.

    Смену элемента нужно проводить каждое второе техобслуживание, но не позднее 30 000 км пробега.

    Совокупность зажигания

    Ещё одна совокупность, которая повлияет на работу силового агрегата — совокупность зажигания. При неисправности одно либо нескольких свечей, двигатель не приобретает искру в камеру сгорания, а соответственно тружусь не все цилиндры.

    Диагностика свечей проводится достаточно легко.

    Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на особом стенде либо «дедовским» способом, что узнаваемый практически всем автомобилистам. Важную роль отыгрывают высоковольтные провода, каковые кроме этого стоит проверить на сопротивление и работоспособность.

    Механика

    Самым нехорошим вариантом, при котором троит двигатель, делается неисправность механических подробностей. Так, прогорание поршней и клапанов приведёт к нестабильной работе мотора.

    Кроме этого, это первый показатель того, что силовому агрегату требуется капремонт. Для диагностирования нужно демонтировать головку блока цилиндров, которая и продемонстрирует в каком состоянии клапаны и поршневая группа.

    Для устранения неисправности будет не достаточно очистить поршни и выпускные клапаны. В данном случае, делается понятным, что элементы двигателя выработали собственный ресурс и стоит их заменить.

    Эту операцию рекомендуется делать в автосервисе.

    ЭБУ

    Последнее место, где стоит искать неисправности, делается электронный блок управления двигателем. Как раз тут имели возможность накопиться неточности, каковые не дают мотору стабильно трудиться.

    Многие опытные диагносты начинают поиск неисправности как раз тут, потому, что сходу возможно заметить, какой из датчиков вышел со строя, и может, неприятность кроется как раз в нем.

    С целью проведения независимой диагностики потребуется пара предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее ПО.

    Но, многие автомастера не советуют проводить операцию самостоятельно, потому, что возможно нанести непоправимый ущерб электронному программному обеспечению и блоку управления, по окончании чего будет необходимо заново прошивать ЭБУ.

    Вывод

    Как видно, двигатель УМЗ 4216 Е-3 троит по различным обстоятельствам. Устранить данную неисправность возможно собственными руками, не обращаясь в автосервис.

    Так, автолюбитель обязан знать конструкцию и принцип работы транспортного средства, а кроме этого мочь проводить диагностику элементов, каковые смогут быть обстоятельством происхождения неприятности.

    газель снова сломалась!!! газель троит,ликвидируем обстоятельство!! не хорошо трудится на газу!!


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

    «Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

    В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

    А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

    * бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

    Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

    На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

    На первый взгляд…

    Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

    Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

    Свечи зажигания

    Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

    Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

    — длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

    — неисправность «обратного» клапана

    — пониженная компрессия в цилиндре

    — смещение или нарушение фаз газораспределения

    — неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

    — неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

    Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

    Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

    Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

    Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

    — повышенное сопротивление высоковольтных проводов

    — неисправность катушки зажигания

    — неисправность коммутатора

    Высоковольтные провода

    Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

    — светло – серого налета на внутренней поверхности

    — серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

    И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

    Для примера :

    — «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

    — «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

    Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

    Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

    На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

    Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

    Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

    Крышка распределителя зажигания

    Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

    Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

    Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

    И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

    Распределитель с датчиками Холла

    Посмотрим на рисунок :

     

     

     

    На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

    Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

    1. Сине-красный

    2. Сине-желтый

    3. Красный (самый «толстый» из остальных)

    4. Черный

    Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

    1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

    2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

    3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

    4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

    Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

    После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

    «Бегунок» распределителя зажигания

    Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

    Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

    Форсунка ( инжектор)

    Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

    1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

    2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

    3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

    На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

    Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

    Что и как проверяется :

    Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

    Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

    — Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

    — Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

    Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

    Перепутаны высоковольтные провода

    Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

    Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

    На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

    «Нарушение фаз газораспределения»

    Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

    Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

    Какие причины могут «способствовать» этому :

    — Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

    — Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

    — «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

    — «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

    — износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

    — износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

    — прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

    Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

    Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

    Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

    Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

    На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

    Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

    Троит двигатель умз 4216 инжектор

    Двигатель 4216 Евро 3 предназначен для установки на автомобили Газель. Но, многие автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора возникало троение. Какие же причины возникновения эффекта и методы решения самостоятельно.

    Технические характеристики и устройство

    Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению причин, по каким троит двигатель, а также к методам решения рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата. Как показала практика, силовой агрегат обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а поэтому полюбился многим автомобилистам.

    Простое устройство и надёжность сделали двигатель распространённым среди владельцев автомобилей Газель. Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

    Наименование Характеристика
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
    Мощность 123 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 100 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Эконорма Евро-3

    Данный тип двигателя применялся на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

    Причины троения двигателя

    Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 также подвержен неисправностям. В данной статье, рассмотрим, почему троит силовой агрегат, а также методы диагностики и лечения этой неисправности. Пожалуй, большинство автолюбителей сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

    Итак, рассмотрим, какие элементы двигателя автомобиля может приводит к тому, что силовой агрегат начинает троить:

    • Некачественное горючее.
    • Неисправность датчиков.
    • Неисправность в топливной системе.
    • Всему виной воздух.
    • Проблема в зажигании.
    • Клапана и поршневая — беда.
    • ЭБУ.

    Методы решения неисправности

    Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.

    Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.

    Некачественное горючее

    Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

    Неисправность датчиков

    Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

    Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:

    • Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.
    • Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
    • Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.

    Неисправность в топливной системе

    Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.

    Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.

    Воздухоподвод

    Как и горючее, воздух играет немаловажную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной системой. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке. Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной системы, из-за чего возникает троение. Чистка элемента проводится с помощью специальной жидкости или спрея для чистки карбюратора.

    Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.

    Система зажигания

    Ещё одна система, которая повлияет на работу силового агрегата — система зажигания. При неисправности одно или нескольких свечей, двигатель не получает искру в камеру сгорания, а соответственно работаю не все цилиндры. Диагностика свечей проводится достаточно просто.

    Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на специальном стенде или «дедовским» методом, который известный почти всем автолюбителям. Немаловажную роль отыгрывают высоковольтные провода, которые также стоит проверить на работоспособность и сопротивление.

    Механика

    Самым худшим вариантом, при котором троит двигатель, становится неисправность механических деталей. Так, прогорание клапанов и поршней приведёт к нестабильной работе мотора. Также, это первый признак того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт. Для диагностирования необходимо демонтировать головку блока цилиндров, которая и покажет в каком состоянии поршневая группа и клапаны.

    Для устранения неисправности будет не достаточно очистить выпускные клапаны и поршни. В данном случае, становится понятным, что элементы двигателя выработали свой ресурс и стоит их заменить. Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе.

    Последнее место, где стоит искать неисправности, становится электронный блок управления двигателем. Именно здесь могли накопиться ошибки, которые не дают мотору стабильно работать. Многие профессиональные диагносты начинают поиск неисправности именно здесь, поскольку сразу можно увидеть, какой из датчиков вышел со строя, и может, проблема кроется именно в нем.

    Для проведения самостоятельной диагностики потребуется несколько предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее программное обеспечение.

    Но, многие автомастера не рекомендуют проводить операцию самостоятельно, поскольку можно нанести непоправимый ущерб электронному блоку управления и программному обеспечению, после чего придётся заново прошивать ЭБУ.

    Вывод

    Как видно, двигатель УМЗ 4216 Е-3 троит по разным причинам. Устранить данную неисправность можно своими руками, не обращаясь в автосервис. Так, автомобилист должен знать конструкцию и принцип работы транспортного средства, а также уметь проводить диагностику элементов, которые могут быть причиной возникновения проблемы.

    Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.

    Технические характеристики

    Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:

    Наименование Характеристика
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
    Мощность 123 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 100 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Эконорма Евро-3

    Неисправность и методы устранения

    Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.

    Некачественное горючее

    Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.

    Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

    Система зажигания

    Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

    Подача воздуха

    На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

    Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

    Программная проблема

    Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.

    Диагностика ЭБУ

    Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

    Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

    Расшифровка кодов ошибок

    Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

    DTC Описание
    Р0105 Некорректный сигнал датчика давления воздуха
    Р0107 Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха
    Р0108 Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха ,
    Р0122 Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
    Р0123 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
    Р0112 Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
    Р0113 Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
    Р0115 Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости
    Р0117 Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
    Р0118 Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
    Р0130 Нет активности датчика кислорода № 1
    Р0131 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
    Р0132 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
    Р0133 Датчик кислорода № 1 — медленный отклик
    Р0135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1
    Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1
    Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1
    Р0137 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
    Р0138 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
    Р0141 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2
    Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2
    Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2
    Р0201 Обрыв форсунки 1 цилиндра
    Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра
    Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра
    Р0202 Обрыв форсунки 2 цилиндра
    Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра
    Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра
    Р0203 Обрыв форсунки 3 цилиндра
    Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра
    Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра
    Р0204 Обрыв форсунки 4 цилиндра
    Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра
    Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра
    Р0217 Температура двигателя выше предельно допустимой
    Р0219 Обороты двигателя выше предельно допустимых
    Р0221 Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ
    Р0222 Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
    Р0223 Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
    Обрыв первичной цепи топливного реле
    Р0230 Замыкание на землю первичной цепи топливного реле
    Замыкание на питание первичной цепи топливного реле
    Р0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
    Р0302 Пропуски воспламенения в 2 цилиндре
    Р0303 Пропуски воспламенения в 3 цилиндре
    Р0304 Пропуски воспламенения в 4 цилиндре
    Р0327 Низкий уровень сигнала с датчика детонации
    Р0339 Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ
    Р0335 Обрыв датчика синхронизации КВ
    Р0341 Ошибка синхронизации датчика фазы
    Р0351 Обрыв катушки зажигания 1
    Р0352 Обрыв катушки зажигания 2
    Р0420 Низкая эффективность нейтрализатора ОГ
    Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
    Р0443 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
    Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера
    Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения
    Р0480 Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения
    Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения
    Р0501 Обрыв датчика скорости автомобиля
    Неисправность регулятора холостого хода |
    Р0505 Обрыв цепи регулятора холостого хода
    Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода
    Р0563 Высокое бортовое напряжение
    Р0562 Низкое бортовое напряжение
    Р0603 Ошибка EEPROM блока управления
    Р0604 Ошибка внешнего ОЗУ блока управления
    Р0605 Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1)
    Р0606 Ошибка инициализации блока управления
    Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE»
    Р0650 Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE»
    Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE»
    Р1107 Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции
    Р1108 Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции
    Р1122 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
    Р1123 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
    Р1221 Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора
    Р.1222 Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
    Р1223 Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
    . Обрыв первичной цепи главного реле
    Р1230 Замыкание на землю первичной цепи главного реле
    Замыкание на питание первичной цепи главного реле
    Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера
    Р1330 Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера
    Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера
    Р1351 Короткое замыкание катушки зажигания 1
    Р1352 Короткое замыкание катушки зажигания 2
    Обрыв первичной цепи реле кондиционера
    Р1530 Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера
    Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера
    Р1570 Обрыв цепи связи с иммобилизатором
    Р1606 Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги
    Р1607 Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги
    Р1612 Ошибка сброса блока управления

    Вывод

    Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.

    Автор: premierautos · Опубликовано 25.04.2017 · Обновлено 29.07.2018

    • устройство Причины и Технические
    • характеристики троения двигателя
    • Способы ответа неисправности
    • Некачественное горючее
    • Неисправность датчиков
    • Неисправность в топливной совокупности
    • Воздухоподвод
    • Совокупность зажигания
    • Механика
    • ЭБУ
  • Вывод
  • Двигатель 4216 Евро 3 рекомендован для установки на машины Газель. Но, многие автомобилисты сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора появлялось троение.

    Какие конкретно же обстоятельства происхождения результата и способы ответа самостоятельно.

    устройство и Технические характеристики

    Перед тем как перейти конкретно к рассмотрению обстоятельств, по каким троит двигатель, а кроме этого к способам ответа разглядим главные характеристики силового агрегата. Как продемонстрировала практика, силовой агрегат владеет высокими характеристиками, а исходя из этого полюбился многим автолюбителям.

    Простое надёжность и устройство сделали двигатель распространённым среди обладателей машин Газель. Разглядим, главные характеристики силового агрегата:

    Наименование Черта
    Тип Рядный
    Горючее Бензин
    Совокупность впрыска Инжектор
    Количество 2,9 литра (2890 см. куб)
    Мощность 123 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра 100 мм
    Расход 11 литров на 100 км
    Совокупность охлаждения Жидкостное, принудительное
    Эконорма Евро-3

    Этот тип двигателя использовался на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

    Обстоятельства троения двигателя

    Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 кроме этого подвержен неисправностям.

    В данной статье, разглядим, из-за чего троит силовой агрегат, а кроме этого лечения и методы диагностики данной неисправности. Пожалуй, большая часть автомобилистов сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

    Итак, разглядим, какие конкретно элементы двигателя автомобиля может ведет к тому, что силовой агрегат начинает троить:

    • Некачественное горючее.
    • Неисправность датчиков.
    • Неисправность в топливной совокупности.
    • Всему виной воздушное пространство.
    • Неприятность в зажигании.
    • Клапана и поршневая — беда.
    • ЭБУ.

    Способы ответа неисправности

    В то время, когда выяснены главные обстоятельства, возможно приступить к разбору устранения неисправности. Перед тем как начать, необходимо подчеркнуть, что не все автолюбители способны разобраться и устранить неисправность.

    Так, нужно владеть определёнными познаниями в конструкции машин, а кроме этого мочь верно диагностировать.

    Исходя из этого, настоятельно рекомендуется, в случае если автомобилист не не сомневается в собственных силах — обратиться в специальный автосервис, где опытные работники смогут скоро и уровень качества устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попытаться сам, стоит запастись терпением.

    Троит силовой агрегат, наверное, из-за залитого некачественного горючего, которое засорило всю совокупность. Так, для решения проблемы нужно прочистить целый топливный бак и топливопровод.

    Кроме этого, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. По окончании проведения ремонта — заливать лишь качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

    Ещё одной нередкой проблемой делается неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного либо нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что очень не очень приятно.

    Наряду с этим будет наблюдаться увеличение расхода. Исходя из этого, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

    Итак, разглядим, какие конкретно датчики повлияют на работу двигателя:

    • Первый измеритель, что стоит диагностировать — датчик температуры. Этот элемент, значительно чаще выходит со строя. Так, в случае если было выяснено, что измеритель вышел со строя, его нужно заменить.
    • Не считая датчика температуры, стоит особенное внимание обратить на работоспособность датчика датчика положения и холостого хода дроссельной заслонки. Эти измерители конкретно воздействуют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
    • Следующие элементы не так ответственны, но их кроме этого нужно проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик фаз и коленвала газораспределения.

    Неисправность в топливной совокупности

    Неисправность топливной совокупности конкретно воздействует на получение воздушно-топливной смеси, а исходя из этого эту совокупность стоит контролировать шепетильно. Во-первых, засорённость форсунок может оказывать влияние на подачу горючего.

    Чистка данных элементов проводится на особом стенде, но многие автомобилисты делают это самостоятельно и не неизменно удачно. При необходимости форсунку стоит заменить.

    Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, что может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Кроме этого, рекомендуется поменять топливный фильтр.

    Затем возможно приступить конкретно к диагностике остальных элементов.

    Как и горючее, воздушное пространство играется важную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Исходя из этого диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной совокупностью. Особенное внимание стоит выделить дроссельной заслонке.

    Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной совокупности, почему появляется троение. Чистка элемента проводится с помощью особой жидкости либо спрея для чистки карбюратора.

    Кроме этого, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение.

    Смену элемента нужно проводить каждое второе техобслуживание, но не позднее 30 000 км пробега.

    Ещё одна совокупность, которая повлияет на работу силового агрегата — совокупность зажигания. При неисправности одно либо нескольких свечей, двигатель не приобретает искру в камеру сгорания, а соответственно тружусь не все цилиндры.

    Диагностика свечей проводится достаточно легко.

    Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на особом стенде либо «дедовским» способом, что узнаваемый практически всем автомобилистам. Важную роль отыгрывают высоковольтные провода, каковые кроме этого стоит проверить на сопротивление и работоспособность.

    Самым нехорошим вариантом, при котором троит двигатель, делается неисправность механических подробностей. Так, прогорание поршней и клапанов приведёт к нестабильной работе мотора.

    Кроме этого, это первый показатель того, что силовому агрегату требуется капремонт. Для диагностирования нужно демонтировать головку блока цилиндров, которая и продемонстрирует в каком состоянии клапаны и поршневая группа.

    Для устранения неисправности будет не достаточно очистить поршни и выпускные клапаны. В данном случае, делается понятным, что элементы двигателя выработали собственный ресурс и стоит их заменить.

    Эту операцию рекомендуется делать в автосервисе.

    Последнее место, где стоит искать неисправности, делается электронный блок управления двигателем. Как раз тут имели возможность накопиться неточности, каковые не дают мотору стабильно трудиться.

    Многие опытные диагносты начинают поиск неисправности как раз тут, потому, что сходу возможно заметить, какой из датчиков вышел со строя, и может, неприятность кроется как раз в нем.

    С целью проведения независимой диагностики потребуется пара предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее ПО.

    Но, многие автомастера не советуют проводить операцию самостоятельно, потому, что возможно нанести непоправимый ущерб электронному программному обеспечению и блоку управления, по окончании чего будет необходимо заново прошивать ЭБУ.

    Как видно, двигатель УМЗ 4216 Е-3 троит по различным обстоятельствам. Устранить данную неисправность возможно собственными руками, не обращаясь в автосервис.

    Так, автолюбитель обязан знать конструкцию и принцип работы транспортного средства, а кроме этого мочь проводить диагностику элементов, каковые смогут быть обстоятельством происхождения неприятности.

    газель снова сломалась. газель троит,ликвидируем обстоятельство!! не хорошо трудится на газу!!

    обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

    Газель бизнес трясёт при трогании!сцепление и корзина подшибник новый поставили!что за проблема?

    Ответить 2Ответов

    Газель двигатель эвотек 2018 загорелся чек с воскицательным знаком двигатель работает как и раньше

    Ответить 2Ответов

    От чего троит ДВС газель бизнес 2015года?

    Ответить 2Ответов

    Здраствуите. В интернете слишком много информации о принципе работы суппорта но, ни одна из них не дает информацию о том каким образом поршень отходит назад на свое место после торможения. Мне бы хотелось узнать что влияет на отход поршня после торможения и на какое расстояние в мм отодвинется поршень. Заранее спасибо.

    Ответить 1Ответов

    Приветствую, какое давление для шин Газели является оптимальным, чтобы не перекачать и недокачать? учитывая, что вожу и людей и груз

    Ответить 1Ответов

    Здравствуйте! У меня Газель ЗМЗ405 инжектор! Зависают оборты от 1100 до 1500 плавно нарастают , если температура двигателя до 80 градусов, всё нормально,а если более 80 гр, начинают зависать когда машина стоит на месте,если включить, свет, печку или вентилятор включится обороты ХХ падают до нормы и не поднимаются, даже если перегазовываешь??? Что может быть??? При движении авто всё в порядке!!! Заранее спасибо! Моя Имейл почта: [email protected]

    Ответить 2Ответов

    Газель 2008 г без Гура. Какое масло залить в рулевой редуктор, мороз минус 40, руль почти не крутится.

    Ответить 2Ответов

    двигатель уаз 100 на газели бизнес не могу завести

    Ответить 1Ответов

    Прошло диагностику на газели заменили топливный насос и по мелочам не исправности 405 двигатель инжектор. Машина работала идеально. На бензине и на газу.проехал 30 км.стала колом.не заводится.стартер крутит,схватывает и тут же глохнет.подскажите в чем может быть причина?

    Ответить 1Ответов

    подскажите какое масло заливать в редуктор заднего моста Газели, сколько литров требуется?

    Ответить 1Ответов

    Добрый день! подскажите какое масло лучше заливать в коробку передач Газель, сколько литров и с каким интервалом его лучше менять?

    Ответить 1Ответов

    Подскажите пожалуйста почему Газель ЗМЗ-405 очень плохо заводиться по утрам и на холостом педаль газа до упора не развивает полную мощность где-то 2-3 мин. и постепенно развивается полная мощность, машина на газе метан, свечи, провода все новое.

    Ответить 3Ответов

    Троит холодный двигатель Джили МК. Двигатель работает неравномерно, троит

    Здравствуйте, ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

    Балаково, ВАЗ 2108

    Здравствуйте.
    Есть две вероятные причины этой проблемы:
    1. Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
    2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
    Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
    Также причины могут быть:
    1.Некачественное топливо — следует попробовать заправиться на другой АЗС,
    2. Некачественное (отработанное) масло — проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
    Если вышеуказанные меры не привели к желаемому результату, значит необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

    Москва, Subaru Legacy

    А иногда машина не заводится после утопления. Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире

    Грозный, Geely MK

    Балаково, ВАЗ 2108

    Ответить на статью

    Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше.Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и ломать там нечего, так как сам угол является запрограммированным значением. Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает).Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится. Он проверит, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе. К ДПКВ и ДПРВ желательно подключить двухлучевой осциллограф, проверив их работу и при этом соответствие временных меток.Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

    Сумы, Peugeot 605

    Главный ключевой параметр — это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

    Сумы, Peugeot 605

    Согласен со всем вышеизложенным.
    Но начнем с доступного.Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После полученных результатов решайтесь на поездку в автосервис. Таким образом уменьшаются расходы на нахождение на СТО.

    Одесса, Mercedes-Benz E-Class

    А иногда при абортах идут от 2,5 тонн до 3 тонн. А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! И если в этот момент выключить двигатель, он больше не запустится!

    Грозный, Geely MK

    Вы имеете ввиду холостой ход? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание.Это можно узнать точно в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

    Москва, Chrysler Voyager

    Поменял рег. холостой ход!

    Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 — троит

    Основные причины тройки

    Неправильная установка угла опережения зажигания.
    — Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
    — Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
    — Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
    — Неисправен установленный конденсатор.
    — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
    — Появление перегорания одного поршня, клапана.
    — Поломка, деформация и износ поршневых колец также приводят к этой проблеме.
    — Неправильная регулировка фаз газораспределения.
    — Высокая степень износа коромысла.
    — Пробой установленной прокладки ГБЦ.
    — Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
    — При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
    — Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
    — Забит воздушный фильтр.
    — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
    — Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

    Двигатель троит

    Двигатель — это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

    Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, в горячем состоянии и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться. .

    Почему мотор трогается втрое

    Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
    В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

    Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
    недостаточная или избыточная подача воздуха;
    неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
    износ или поломка двигателя, который сопровождается снижением компрессии;
    Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенить заряд, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
    На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуск и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

    Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

    Самая частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

    В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
    Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

    Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
    Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при обслуживании или ремонте в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
    Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания, нужно открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

    Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

    Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

    Недостаточная или чрезмерная подача всасываемого воздуха также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

    Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

    Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
    Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который дает неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

    В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы показаний расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

    Переезд цилиндров: неисправна система питания

    При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

    Давление топлива;
    утечек воздуха;
    Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

    Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

    Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
    Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

    Если давление топлива и сама форсунка в порядке, необходимо проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

    Пониженная компрессия в цилиндрах

    Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

    В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Джили МК 1.5 / Geely M-Kay в кузове 4 двери.седан с двигателем 94 л.с., 5МКПП, с 2008 года выпуска

    Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

    Еще одно НО: Настоятельно не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

    Диагностика в большинстве автосервисов (не у всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть к аппарату подключат сканер, посчитают ошибки и заберут с вас деньги А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

    Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужена.Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

    Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

    Рассмотрим причины почему троит двигатель

    Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

    Свечи

    Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы — следы искры при сшивании в неположенном месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

    Провода высоковольтные

    Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.

    Модуль зажигания

    Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимите провода со свечей на работающем моторе по одному (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

    Внимание:

    Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

    Топливная смесь

    Еще одна причина, почему двигатель троит есть. В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.

    Временные метки

    Внимание:

    Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально.

    Датчик коленвала

    В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это происходит. нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

    Неисправные форсунки

    Причиной тройни могут быть также поломки или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

    Сжатие

    Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана застреванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

    Внимание:

    Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «чек двигатель» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

    Если у лампа начинает мигать. это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Обнаружен пропуск зажигания», то есть двигатель троит. Но мы можем это увидеть и без него.

    07.06.2017

    Geely MK — китайский представитель класса C, который является разработкой Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из главных при выборе автомобиля.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что стоит обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем выяснить.

    Немного истории:

    На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Основа для разработки автомобиля был взят у Toyota Yaris первого поколения, на автомобиле также используются двигатели Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) было запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году компания Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 — глубокий рестайлинг.

    Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

    Металл, как и лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта, появляются сколы и вмятины. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке топливного бака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

    Двигатели

    Geely MK оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что нужно обратить внимание, — это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, я думаю, объяснять не стоит к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

    Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или зажигание. катушки.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

    На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, мотор глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

    В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

    На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.При этом же пробеге требуется замена помпы. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о проблеме станет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Каждые 60-80 тысяч км нужно менять датчик давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы винят большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

    Трансмиссия

    Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются после 30-40 тыс. Км пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

    Особенности и недостатки шасси Jili MK

    На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.ПК. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

    Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тысяч км, тяги раз в 70-80 тысяч км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, которая приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

    Салон

    Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться огнем.Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянно вылетающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор заднего амортизатора.

    Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносят обогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.Утечки фреона появляются при пробеге 80-100 тыс. Км, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

    Результат:

    Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью автомобиля, дешевым ремонтом и обслуживанием.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, представляет собой не что иное, как переработанную первую Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

    Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

    Двигатель

    Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубьев, а ремень покрыт трещинами.К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ необходимо снять правую подушку двигателя.

    При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием.Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

    Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

    Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

    Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Появление ржавых пятен на расширительном бачке вызывает недоумение.В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

    Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто приходится менять из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

    Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать.Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

    После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений штока клапана. Часто виноваты закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

    Трансмиссия

    5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет.Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

    При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

    Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

    Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

    Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

    Шасси

    Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

    Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

    Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать.Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

    Кузов и салон

    Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На фишках неизбежно появятся первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка топливного бака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком.Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

    Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

    Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может появиться из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих блок подушек безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет двигателю и выхлопным газам доноситься до салона.

    Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также из-за вылетающих резиновых заглушек на днище. Вода скапливается в багажнике из-за сидений задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

    Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающей среды более 25-30 градусов Цельсия.Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

    При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования становятся все более частыми. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора.Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

    Электрооборудование

    Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км. Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

    Из-за короткого замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений.Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

    При пробеге более 100-150 тысяч км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих перемещением стрелок и засветкой приборов.Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

    Заключение

    Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается. Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка отличается плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недозатянутыми или оторванными болтами. Но есть и минусы для китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО.Кроме того, в китайском Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

    Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

    Двигатель 406 Описание. Моторы с разными символами

    Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такая машина называется просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

    Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406

    Система питания двигателя типа 406 Форсунка включает:

    Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105

    Система питания была настроена точно так же, как и на.То есть еще у нее был подвесной насос для топлива. В модели газ 31105 есть такая помпа с кронштейном под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо из бака перетекает в рампу, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

    На моделях от 11 лет установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля.Все отечественные автомобили по-своему хороши. Вот случай вкуса.

    Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


    Технические характеристики всего достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но ей на смену пришла новая. Затраты на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие технические характеристики автомобиля.

    Итак, можно дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже, чем сама машина. Поэтому наиболее оптимальный двигатель 406.

    Навесной двигатель ЗМЗ 406


    Такой двигатель производят на Саволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.

    Читайте также

    Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

    Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 полностью сняли с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборке. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость на кармане любого автовладельца.

    Путь от 402 к 406

    К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Позже все недостатки были исправлены. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

    Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. К тому же цена стала намного меньше.

    Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя производится по показателям пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить рабочий запас.


    Электронные устройства могут выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие индикаторы. Всегда под контролем работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на компьютере. Подключается к диагностической колодке разъемов.

    Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если выключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако это никак не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

    Двигатель в разобранном виде карбюратор ЗМЗ 406


    Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять.Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его покупать.

    Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления.Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

    Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

    Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 форсунка

    Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

    1. Распределительные устройства расположены в верхней части головки блока цилиндров.
    2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
    3. Повышенная степень сжатия 9.3.
    4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

    Степень сжатия повышается как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Здесь также изменена привычная система питания карбюратора.

    В моторах форсунок Газель 406 новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо привычного алюминия.В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

    Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

    Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, снабженная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме.Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

    Форсунка форсунки ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

    С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозировка подачи топлива, регулировка угла зажигания.

    Преимущества конструкции впрыскивающего типа

    Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

    • Увеличение мощности.
    • Увеличьте крутящий момент.
    • Снижение расхода топлива.
    • Повышение токсичности выхлопных газов.

    Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

    1. Объем цилиндров 2.3 литра.
    2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
    3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
    4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
    5. Топливо впрыскивается прямо в трубу.
    6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

    Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

    Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

    Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

    Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

    Минусы карбюраторного двигателя

    Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность.Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

    Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

    Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели.Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

    Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

    Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

    Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

    Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов впрыскивающего типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

    Чтобы избежать нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя, необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

    Описание узнал

    Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены. Чаще всего производятся следующие операции:

    • шлифовка коленвала;
    • перезапуск блока цилиндров.

    Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле. Внутренний отдел блока 406 силы впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в установленные сроки проводить полную замену машинного масла.

    Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазочной жидкости в системах газового двигателя с форсунками 406.

    Заключение

    К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс машины и повысить ее эффективность.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406

    От
    Производство ЗМЗ.
    Марка двигателя ЗМЗ-406
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор / карбюратор
    Тип по строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндре 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 9.3
    8 *
    Объем двигателя, куб. 2286
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
    110/4500 **
    145/5200
    Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
    186/3500 **
    201/4000
    Топливо 92
    76 *
    Экологические нормы Евро 3.
    Масса двигателя, кг 185 *
    185 **
    187
    Расход топлива, л / 100 км
    — город
    — Rouss
    — смешанный.

    13,5

    Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
    Моторное масло 5W-30.
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40.
    20W-40
    Сколько моторного масла 6
    При замене залить, л 5,4
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — По данным завода
    — по практике

    150
    300+
    Тюнинг
    — Потенциал
    — без потери ресурса

    600 +
    до 200.
    Двигатель был установлен ГАЗ 3102.
    ГАЗ 31029.
    ГАЗ 3110.
    ГАЗ 31105.
    Газель
    ГАЗ Соболь

    * — для двигателя ЗМЗ 4061.10
    ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

    Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
    Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю.

    Модификации двигателя ЗМЗ 406

    1. ZMZ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
    2. ЗМЗ 4062.10 — Инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
    3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 406

    1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
    2.Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
    3. Большой расход масла. Обычно это имеет место в кольцах циркуляции масла и сальниках клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
    4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
    5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
    6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
    7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

    К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
    В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый СМЗ-409, отдельный.

    Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

    Форсунка ЗМЗ 406.

    Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому мы будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

    ЗМЗ-406 турбина. Компрессор

    Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
    Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с.
    Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

    Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
    Опытные образцы собирались с 1992 года, в серийном производстве C 1997 года.
    Впервые применен впрыск топлива.
    Это семейство двигателей широко использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга» -3102, 31029, 3110 и «Газель».
    Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.

    Двигатель

    ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковых автомобилей среднего класса и микроавтобусов.

    Двигатели

    ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовых автомобилей малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусов.

    Технические характеристики

    Название параметра ЗМЗ-4062. ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063. ЗМЗ-4052. ЗМЗ-409
    Рабочий объем 2,3 2,46 2,69
    Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
    Ход поршня, мм 86 94
    Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
    Система подачи Впрыск Карбюратор Впрыск
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
    5200 4500 4500 5200 4400
    Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
    Частота вращения при ном. Мощность, мин-1 5200 4500 4500 5200 4400
    Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1 4000 3500 3500 4300 3900
    Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин + -50 / макс) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
    Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Расход масла на авгар,% от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
    Двигатель ЗПП, кг 187 185 187 190

    Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

    — Карбюратор, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

    Общий вид двигателей показан на рисунках 1 и 3.

    Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

    Рисунок 1.
    Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

    1. пробка сливная;
    2. масло Картер;
    3. коллектор выпускной;
    4. Кронштейн опоры двигателя
    5. ;
    6. кран слива охлаждающей жидкости;
    7. водяной насос;
    8. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
    9. датчик температуры охлаждающей жидкости;
    10. датчик температурного состояния двигателя;
    11. корпус термостата;
    12. датчик аварийного давления масла;
    13. датчик указателя давления масла;
    14. указатель (щуп) уровня масла;
    15. катушка зажигания

    Рисунок 2.

    • 1 — Картер масла;
    • 2 — ресивер масляного насоса;
    • 3 — масляный насос;
    • 4 — Привод масляного насоса;
    • 5 — шестерня промежуточного вала;
    • 6 — блок цилиндров;
    • 7 — патрубок впускной;
    • 8 — сопла вентиляционные;
    • 9 — распределительный вал впускных клапанов;
    • 10 — клапан впускной;
    • 11 — клапанная крышка;
    • 12 — вал распределительный выпускных клапанов;
    • 13 — указатель (щуп) уровня масла;
    • 14 — гидрораспределитель;
    • 15 — пружина внешнего клапана;
    • 16 — втулка направляющая клапана;
    • 17 — выпускной клапан;
    • 18 — головка блока цилиндров;
    • 19 — выпускной коллектор;
    • 20 — поршень;
    • 21 — палец поршневой;
    • 22 — тяга;
    • 23 — коленчатый вал;
    • 24 — шатун;
    • 25 — коренная крышка подшипника;
    • 26 — пробка сливная;
    • 27 — корпус толкателя;
    • 28 — втулка направляющая;
    • 29 — корпус компенсатора;
    • 30 — кольцо стопорное;
    • 31 — поршень компенсатора;
    • 32 — кран шаровой;
    • 33 — Кран шаровой пружинный;
    • 34 — Корпус шарового крана;
    • 35 — спиральная пружина

    Рисунок 3.

    1. диск синхронизации;
    2. датчик синхронизации
    3. ;
    4. фильтр масляный;
    5. стартер;
    6. датчик детонации;
    7. Трубка слива охлаждающей жидкости от нагревателя;
    8. впускная трубка;
    9. цепь гидроцикла
    10. ;
    11. генератор
    12. ;
    13. ремень генератора
    14. ;
    15. шкив
    16. водяного насоса;
    17. натяжной ролик;
    18. бензонасос

    Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой на цилиндр четырех клапанов (двух впускных и двух градуированных), увеличивающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

    Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

    Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

    Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

    Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («Суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

    Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

    Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

    Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

    Двигатель

    406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

    История создания

    Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах. Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали «Сааб», но сходство есть.

    В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открыли специальный цех, где производили двигатели новой серии.

    Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малом патрульном катере. Тогда 406-й всерьез заинтересовался газовиками. В марте 1996 года с этих агрегатов начали Волга и Газель и Газель.

    Конструкция

    Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

    Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенной по центру, а также применению новой системы впрыска.В новом двигателе заменена обычная карбюраторная система питания.

    Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

    Особенности конструкции

    Для того, чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Посмотрим на них.

    Блок цилиндров

    Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых вариантах. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры сознательно уменьшили до 86 мм. Также уменьшилась масса поршня и пальцев. Для их изготовления применены более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлен коленвал, шатуны и другие детали.

    Распределительный вал привода

    Представляет собой отказ цепного привода, снабженного автоматическими гидравлическими пальцами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

    Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

    Система управления

    Интегрированное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели мощности, эффективности и токсичности.

    Двигатель 406: Характеристики

    Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине.Электроснабжение системы осуществляется путем впрыска в трубу.

    Система смазки в данном агрегате комбинированная. Маслом принудительно обрызгивают фрикционные детали под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

    Карбюратор или инжектор?

    Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции широко используются в новых инжекторных двигателях. 406-й и 405-й агрегаты ставили на тяжелые автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, Газель. Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

    Недостатки карбюратора

    Если сравнить двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе. В этом случае топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность протекает по принудительной схеме. При этом доза укола максимально точная.Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если по максимуму резко открыть дроссельную заслонку, то смесь будет не такой, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

    Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно.В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

    Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть свои преимущества. В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы машина ни находилась.

    Достоинства инжектора

    Как понять, 406 Инжекторный двигатель намного превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности.Однако главное преимущество такой установки — в надежности.

    Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Самолетов как класса нет, поэтому в системе скучать не придется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

    Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то водитель вряд ли сможет исправить это самостоятельно.О нем написано множество отзывов.

    Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если у вас есть возможность налаживать элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует вашего владельца.

    Основные проблемы и обслуживание

    Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Волжского завода.Коленчатый вал может быть шлифовальным, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

    Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло. Он сделан таким образом, что сам агрегат стал сильно наглым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

    Ремонт двигателя 406 — затратное и очень серьезное дело. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам.Однако все работы по ремонту данного агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

    Заключение

    Хотя 406-е моторы больше не производятся, но еще очень долго будут эксплуатироваться. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не угаснет как минимум в ближайшие 10 лет.

    Промывка форсунки — простая задача, требующая постоянного внимания

    Форсунки необходимы для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя автомобиля.Они оснащены клапанами, которые распыляют его в самой мелкой фазе, поэтому их состояние очень важно. Это сказывается на состоянии двигателя в целом, из-за чего забитое и забитое оборудование непригодно для эксплуатации. Регулярная промывка инжектора — необходимость, которую необходимо строго соблюдать.

    Основными показателями качества являются герметичность форсунки, ее пропускная способность в рабочем состоянии и величина факела распыления топливной жидкости. При впрыске в форсунку топливо должно смешиваться с воздухом для достижения наибольшей однородности.Интенсивное перемешивание дает смеси возможность немедленно воспламениться в цилиндре и выделить энергию, которая может обеспечить силу крутящего момента.

    Однако проблема в том, что в процессе эксплуатации на корпусе форсунки или рядом с ее запорным устройством накапливается нагар, нарушающий герметичность, и, как следствие, даже после остановки двигателя, утечка топлива происходит через негерметичные клапаны форсунок. Единственный выход из этой ситуации — промыть форсунку, иначе двигатель будет плохо работать даже в теплом состоянии.

    Грязные форсунки форсунки снижают ее производительность. Смесь, поступающая в цилиндр, не сгорает полностью, и при резком нажатии на педаль газа образуются сильные хлопки, и во время поездки расходуется намного больше топлива, чем необходимо. Поэтому даже при отсутствии значительных признаков загрязнения форсунки все равно наблюдается рост расхода топлива. Это означает, что необходимо промыть форсунку, потому что в обедненной кислородом смеси датчики фиксируют отклонение от нормы.Компьютерная система понимает это как нехватку топлива и устанавливает программу по увеличению его расхода.

    Причина засорения форсунок обычно бензин. В нем всегда есть мелкие взвешенные вещества, даже если они не видны, но быстро оседают на сетчатых фильтрах. Самые маленькие из них достигают сопла инжектора и там под действием высокой температуры превращаются в нагар. Бензонасос с силой выталкивает новую порцию топлива, а новые частицы посторонних примесей проникают в форсунку, увеличивая величину нагара.

    При незначительных примесях можно применять одну из добавок, предлагаемых на рынке. Добавки используются в качестве очистителя форсунок. Их рекомендуется использовать в профилактических целях, например, во время длительного путешествия на машине. Чтобы как можно реже промывать форсунку, необходимо обращать внимание на качество заливаемого топлива, не забывать очищать фильтры в бензонасосе и бензобак от скопившихся отложений.

    Современные станции техобслуживания, оборудованные стендами, с помощью которых можно очень быстро и точно узнать состояние форсунок и при необходимости незамедлительно обратиться к специалистам с просьбой их почистить.Но наши отечественные автомобилисты практически все мастера на все руки и поэтому им предпочтительнее чистить инжектор своими руками, чем регулярное посещение автосервиса.

    Месин Троиц Форсунка ВАЗ-2114 (8 катупов). Пербайканский месин

    Selama pengembangan industrial otomotif salah satu yang paling populer adalah mesin 4 silinder. Дан Хари Ини Мерека Адалах Ян Палинг Умум. Kebetulan karena sejumlah alasan salah satu silinder «dimatikan» dan unit bekerja pada tiga yang tersisa.Кебетулан месин ВАЗ-2114 троит форсунка (8 катупов). Apa penyebab dari fenomen ini dan apa yang harus dilakukan dengannya? Мари кита коба менкари таху.

    Performa mesin

    Untuk mobil model ini, dikembangkan mesin 8-katup dengan indeks 2111. Jika kitambandingkan unit ini dengan yang lain, ada perbedaan serius. Ini adalah kontrol elektronik дан injeksi bahan bakar yang didistribusikan. ЭБУ sepenuhnya memperhitungkan semua data dasar yang diperlukan untuk operasi yang efektif.Motor ini cukup tahan lama, bertenaga, ekonomis.

    Kekuatannya adalah 78 kuda. Объем — 1,5 л.

    Masing-masing dari empat silinder memiliki dua katup. Мерека мемилики диаметром 81 мм. Fitur desain unit ini memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik daya hingga 120 литров. c. Блок Ада Джуга Ян димодификаси Денган Объем 1,6 литра дан Капаситас 80 литров. c.

    Pemilik sangat senang dengan motor ini. Мерека сепенухня мембенаркан дири мерека сендири.Намун, kebetulan bahwa mesin ди perjalanan, serta kesalahan lain yang diamati. Далам кебаньякан касус, семуа ини дапат денган мудах дипербайки.

    Багаймана мемахами бахва затроил мотор?

    Untuk mencampurnya dengan sesuatu itu sangat sulit. Bahkan penggemar mobil yang tidak berpengalaman akan dapat dengan jelas mendengar suara ini. Pengoperasian mesin янь халус berubah menjadi суара mengerikan sesekali. Сулит унтук менгамбаркання, тетапи дари передам букання десисан биаса, это акан «мембомбардир».

    Konsekuensi

    Джика месин ВАЗ-2114 терлука (8 катуп), мака месин сегера кехиланган дайа. Lagi pula, ketiga silinder itu berbeda. Танда Хас лежал Untuk Saluran ВАЗ Адалах Гетаран, Серта Менггигил Дари Компартемен Месин. Gejala lain дари «penyakit» ini adalah meningkatnya konsumsi bahan bakar дан бау бенсин jenuh янь berbeda дари pipa knalpot дан газ. Dan itu belum semuanya. Penting untuk merespons tepat waktu terhadap sinyal yang muncul, jika tidak mobil akan memerlukan perbaikan serius.

    Кетика сату силиндер тидак берфунгси, кампуран бахан бакар ди даламня тидак тербакар, тетапи ханья менумпук.

    Kemudian diencerkan dengan minyak dan dikirim ke bak mesin. Семакин баньяк бахан бакар сампай ди сана, семакин баньяк кайран миньяк акан. Ини акан денган цепат кехиланган сифат пелумасня. Akibatnya, terjadi peningkatan keausan pada kelompok silinder-поршень, cincin dan bagian lainnya. Сетелах беберапа вакту, месин акан мембутухкан перомбакан бесар-бесаран (ВАЗ-2114 — модель ян димаксуд).

    Аласан

    Ада баньяк дари мерека. Bahkan ada nuansa seperti itu di mana profesional sejati tidak dapat langsung mengidentifikasi masalah. Намун, ками memberikan statistik penyebab yang paling sering.

    Konstruksi dapat terjadi karena lilin yang rusak. Джуга, феномен Ини Диамати Кетика Кават Теганган Тингги Русак, Койл Пенгапиан Гагал, ЭБУ русак. Аласан лежал ян манкин адалах асупан удара ди впускной коллектор, прогара катуп буанг. Ketika paking kepala silinder menekan juga muncul masalah ini.Масих эфек Ини Дебебабкан Олег Цинцин Компреси Ян Русак, Келелахан поршневой. Secara alami, ini tidak berarti semua alasan mengapa mesin ВАЗ-2114 bertenaga injektor (8 катуп).

    Ками мембранная диагностика sendiri

    Sekarang setelah Anda tahu alasannya, мари кита лихат багаймана диагностика дилакукан. Anda harus mulai dengan yang paling sederhana. Биаркан Иту Менджади Силиндер Ян Русак.

    Джади, пертама-тама Анда харус менгхидупкан месин дан мембука кап месин.

    Kemudian dengarkan cara mesin bekerja, dan ingat suara ini.Sekarang secara bergantian capai kabel tegangan tinggi. Лилин тидак акан менерима кетеганган, дан силиндер акан берхенти бекерджа. Денгаркан. Apakah suaranya berubah? Джика тидак, масалах Анда адалах пада силиндер янг тидак беропераси.

    Мемерикса лилин

    Penting Untuk mengetahui apakah percikan memasuki silinder. Untuk ini, Anda perlu kunci lilin. Лепаскан лилин дари силиндер ян тидак берфунгси, перикса электрода-ня. Джика Анда Мелихат Джелага атау Кембунг, Мака Элемен Ини Харус Диганти.Anda dapat membersihkan lilin, tetapi ini tidak akan secara permanen, tetapi hanya untuk sementara menyelesaikan masalah.

    Sekarang periksa percikan untuk percikan. Hubungkan kabel tegangan tinggi ke sana dan letakkan dengan bagian logam ke rumah motor. Пада саат ян сама, tempatkan sehingga elektroda tidak menyentuh kasing. Kemudian undang asisten. Tugasnya adalah memutar starter, дан Anda harus mengamati lilin. Джика ада percikan api saat закуска bekerja, мака Anda mungkin memiliki masalah dengan kabel.Hal ini juga terkait dengan koil rusak, компьютер atau датчик положения коленвала. Mungkin, ada pergeseran dalam ремень грм, ян мунгкин menjadi penyebab piala saat bepergian.

    Троиц далам cuaca basah

    Я, дан иници букан лелюкон. Баньяк пемилик янь мемилики келуарга мобил ВАЗ, менкатат бахва «куда беси ян бару саджа дикучи» атау бару саджа пада хари ян басах мулай теромбанг-амбинг.

    Penyebab umum adalah cairan ян джатух ке сумур лилин.

    Akibatnya, lilin berhenti berkilau, yang berarti bahwa silinder tidak dapat bekerja dengan benar.Tapi itu belum semuanya.

    Dengan demikian, датчик berbagai bisa gagal karena pengaruh media yang agresif. Juga, ketika mencuci dengan peralatan bertekanan tinggi, berbagai bagian yang rentan bisa rusak.

    Berkenaan dengan kondisi lingkungan, mesin troit cuaca basah setelah lama menganggur. Menyalakan mesin tidak terjadi segera, tetapi dari kelima hingga keenam kalinya. Пекерджаан мотор тидак мерата дан тидак стабилиз сампай бенар-бенар пеманасан. Inspeksi visual seringkali tidak memberikan hasil.Пекерджаан мотор менджади нормальный сетелах беберапа вакту сампай бенар-бенар дингин атау сампай худжан берикутня. Alasannya di sini sebagian sama dengan setelah mencuci mobil.

    Kelembaban, atau lebih tepatnya, kondensat menumpuk di bawah perumahan дистрибьютор. Ада Кара mudah Untuk mendiagnosis masalah ini. Mulai mesin dalam gelap. Джика Анда мелихат лампу ди бавах тенда Анда, Анда харус mengganti kabelnya.

    Джанган лупакан лилин. Джика месин далам кондиси лембаб тидак мау хидуп, мака кемунгкинан бесар, лилин диминта унтук диганти.Мунгкин Mereka berhenti memberi percikan янь куат. Пада хари янь лембаб дан худжан, чахая лилин дапат мэнгумпулкан уап воздух, янь менябабкан кебокоран саат Ини. Коил pengapian juga sering harus disalahkan. Kerangmerka retak, dan kondensat menumpuk di dalamnya.

    Mesin dingin tidak стабильн.

    Terkadang мобил мерек ВАЗ троят саат дингин. Тетапи бегиту мерека мелакукан пеманасан, мерека мулаи бекерджа лебих стабильн. Берикут иници beberapa alasan sederhana. Paling sering, ECU mengeluarkan perintah Untukmbuat campuran bahan bakar yang terlalu kaya.Джика Кабель теганган тингги дибасахи, Ини Джуга менгарах ке эфек ян сама. Bagian kelompok поршень ян аус акан menyebabkan penumpukan.

    Троит саат мелакукан пеманасан

    Itu terjadi dengan cara yang berbeda. Саат дингин, оранг дапат менгамати оперы янь стабил, тетапи лайак унтук дипанаскан, карена месин ВАЗ-2114 менюнтиккан сегера (8 катуп). Серингкали Ини Дебебабкан олех Пакинг Кепала Силиндер Ян тербакар, ЭБУ ян Русак, атау масалах пада коил пенялаан.

    Масала Менганггур

    Ини адалах ситуаси ян сангат умум.Дан тидак ада беданья сама секали, месин дингиннья биса дихангаткан. Далам халини, ада баньяк аласан. Ини биса менджади сесуату ян мендасар — мулай дари кегагалан салах сату лилин хингга масалах сериус пада келомпок поршень. Джика Багиан Иту Мудах Диганти, Мака Силиндер Аус Мембутухкан perbaikan serius. ВАЗ-2114 тидак теркецуали.

    Jadi, подразделение Operasi Daya Yang Tidak Stabil Pada Kecepatan Ile Mngkin Disbabkan Oleh Klem Yang Dijepit, ketidaksesuaian Tanda ремень ГРМ, Burnout Katup Di Mesin.Мерека джуга дапат русак карена палу воздух. Berbagai kesalahan dalam elektronik tidak dikecualikan.

    Джика троит, дан кемудиан варунг

    Banyak pengendara lebih дари сату кали menghadapi masalah ini. Pencarian kemungkinan penyebab дан кегагалан грибов dimulai. Komputer diuji, semua yang mungkin diperiksa, dan hasilnya nol. Semua mesin дан киос янь сама.

    Dalam hal ini, форсунка состояния Anda dapat memeriksa. Bagi banyak orang, setelah диагностики serius, masalah ini sangat mudah, sederhana dan murah diverlesaikan dengan membersihkan injektor дан rel bahan bakar.

    Джика пениебабня сулит дитемукан

    Itu terjadi dan ini. Дан Ини Адалах Ситуаси Ян Чукуп Умум. Diagnostik mobil melalui sistem komputer dapatmbantu. Operasi semacam itu akan menguji semua sensor, блок управления mesin elektronik, dan sebagai hasilnya akan memberikan informasi tentang di mana tepatnya kesalahan pada kendaraan VAZ-2114 terjadi.

    Джика Анда дихадапкан dengan gangguan ini, jangan panik. Семуанья Биса Дипербайки, Дан Эфек Ини Тидак Мематикан.Джика Анда тидак дапат menentukan penyebabnya, hubungi spesialis yang berpengalaman. Намун seringkali semuanya dapat ditemukan дан dihilangkan dengan tangan.

    Кесымпулан

    Penting Untuk secara cermat memantau kondisi mobil dan komponennya masing-masing. Dengan perawatan ян байк, penggantian bahan habis pakai dan cairan yang tepat waktu, mesin ini akan bekerja tidak lebih buruk dari jam tangan Swiss. Nah, jika tiba-tiba unit akhirnya gagal, Anda selalu dapatmbeli dan menginstal yang baru — harga mesin 1, 6 литровый адалах секитар 20 рибу рубель.

    Джади, ками телах менемукан аласан утама менгапа нам сату силиндер ВАЗ-2114 мунгкин тидак берфунгси.

    Газ

    -330210: характеристики и отзывы — Автомобили 2021

    Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская «Газель». И это не про животное, а про легковой грузовик. Его активно используют в малых и больших городах. Автомобиль может проехать туда, где обычный грузовой автотранспорт запрещен. Сегодня мы поговорим о такой модели, как ГАЗ 330210.Фото и обзор машины — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Автомобиль относится к классу «легкий фургон». Впервые ГАЗ 330210 (ГАЗель) появился в далеком 94-м году. У нее не было расширенных версий. Модель выпускалась до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-метровые «Газели».

    Дизайн

    Необходимость создания легкого грузовика в России возникла еще со времен СССР. Ведь не всегда были нужны большие ЗИЛы и ЛАЗоны.В 1990-е годы малотоннажный грузовик Ford Transit активно использовался в Германии. В России был создан грузовой автомобиль, получивший название «Газель». Экстерьер автомобиля узнаваем издалека.

    Что сказать, эти линии кузова до сих пор используются в моделях Business. Со стороны ГАЗ-330210 и его базовая модель 3302 почти не отличить, даже если брать во внимание модель 2017 года («Нексты» не в счет). Экстерьер машины был позаимствован у Волги.Итак, на ГАЗ-330210 прошли решетку радиатора и фары. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый «Транзит».

    Салон

    Интерьер выполнен просто и без изысков. Классическая приборная панель со шкалами спидометра и тахометра, бардачок по центру и плоская панель со стороны пассажира. Кстати, бардачок на старой «Газели» сделан довольно качественно.

    На новых авто (2003+) крышка буквально «лидирует» из-за отсутствия жесткости на пластике.Также внизу старой «Газели» есть еще один бардачок, но без крышки. Позже он все-таки получил (в 2003 году). Руль вполне узнаваем. Кто-то скажет «да, это колесо Газона», и они будут правы.

    Да, именно его установили в «малом тоннаже», без каких-либо изменений толщины и диаметра. Отзывы владельцев говорят, что это очень неудобно. Часто можно увидеть картину, когда на ГАЗ-330210 1996 года ставят руль иностранного производства (например, четырехспицевый от Audi).Сиденья такие же, как у «Газеллеков» второго поколения (с каплевидными фарами). Позже были приобретены подлокотники (на моделях Next). Еще один недостаток — качество пластика приборной панели. Он на старой «Газели» сильно затирает. На новых моделях эта проблема была устранена. Сам пластик на удивление не гремит. Однако рев мотора очень слышен. Очень мало свободного места, особенно для ног. С появлением новой «европанели» этот недуг был частично устранен.Но ширина салона осталась прежней. Эта проблема была учтена только при разработке NEXT. Так, ширина кабин увеличилась на 10 сантиметров.

    Технические характеристики

    Какие технические характеристики у ГАЗ-330210? Под капотом этого грузовика находился стандартный двигатель Волги. Более того, в 90-е он не претерпевал никаких изменений, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме повышенных нагрузок. Значит, сильно страдает сцепление. Ведь он рассчитан на пассажирские «волговские» две тонны.А здесь помимо снаряженной массы 2200 в машину загружаются еще полторы тонны. Поэтому даже в режиме «без перегрузки» ресурс диска сцепления не более 20 тысяч. Объем самого двигателя не изменился — все те же 2,4 л.

    Мощность ЗМЗ 402 (а именно этот двигатель ставили на «Волгу» и автомобиль ГАЗ-330210) составляла 90 лошадиных сил. Естественно, ни о каких тяговых характеристиках говорить не приходится. Из-за малой мощности при большой нагрузке работал не только диск сцепления, но и сам двигатель.В итоге расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим практически все «Газели» сейчас оснащены газовым оборудованием. Встречается ГБО второго и четвертого поколения, пропан или метан. Последнее требует установки нескольких баллонов, что сильно сказывается на снаряженной массе автомобиля. Со временем линейка пополнилась более мощными двигателями ЗМЗ-406 (карбюраторный) и 405 (инжекторный, 152 л.с.). С выпуском линейки «Бизнес» автомобили стали оснащаться дизельными агрегатами Kamminz, которые обладали достаточной тягой и крутящим моментом, которые уже были доступны на холостом ходу (что характерно только для дизельных двигателей).Из-за низкой технологичности двигателя некоторые владельцы устанавливали двигатели от Ford Transit на ГАЗ-330210. Значительно выросли разгонные характеристики и крутящий момент. Самого моторного отсека здесь достаточно для установки немецкого двигателя. Были случаи, когда вместо 402-го двигателя устанавливалась сборка от Спринтера. Однако это единичные случаи. Автолюбители также отмечают небольшой ресурс мотора. В режиме постоянных нагрузок требует капитального ремонта через 300 тысяч километров пробега.

    Подвеска

    Подвеска по кругу пружинная зависимая. Сзади есть стабилизатор поперечной устойчивости. С завода поставил листы без подрессорников. Чтобы перевезти более полутора тонн, хозяева усиливают раму и ставят 3-5 пружин.

    Но не забываем, что мост у машины остался прежним. При больших нагрузках «чулок» начинает трескаться. Также один раз в сезон необходимо производить закачку шкворней на передней балке.

    Другие проблемы с двигателем

    Отзывы отмечают, что основная проблема 402-го Заволжского двигателя заключалась в масле и масле.Причина в низком качестве сальника коленвала. После двух с половиной тысяч оборотов он не справился с давлением и стал пропускать смазку. Другая проблема связана с впуском. Смесь из карбюратора часто подавалась неравномерно, из-за чего мотор начинал дергаться, вибрировать и троить.

    Следующая проблема, о которой не раз говорили автовладельцы, — это звук двигателя. Причина этого — нерегулируемый клапан. Каждые 15 тысяч приходилось вручную регулировать зазор.А поскольку ГАЗ-330210 — коммерческий автомобиль, этот пробег пришелся очень быстро. Некоторые устанавливают на 402-м гидроподъемники с новыми двигателями. Но опять же, это дополнительные работы и денежные затраты.

    Это жарко?

    И последняя, ​​не менее распространенная проблема — перегрев двигателя. Часто на дорогах (летом) можно увидеть старые «Газели» с пластиковой бутылкой под капотом. Некоторые водители уверены, что таким образом в двигатель будет поступать больше холодного воздуха. Однако в реальности проблема решается установкой трехсекционного радиатора большего размера и увеличенной крыльчатки охлаждающего вентилятора (11 лопастей вместо 6).Почему бы все это не установить на заводе, остается вопросом для многих газелистов. Но даже при всем этом мотор был склонен к перегреву. Для устранения этой проблемы требуется регулярно прогонять воздух из системы. Так называемая пробка часто образуется возле термостата. Чтобы его снять, поставьте машину под откос и откройте крышку расширительного бачка. Из системы должен выйти воздух.

    О цене

    На данный момент стоимость ГАЗ-330210 90-х годов выпуска колеблется от 45 до 180 тысяч рублей.Цена сильно зависит от штата.

    Стоит ли покупать эту машину сейчас? Опытные автомобилисты не советуют брать эту машину в коммерческих целях. У этого мотора много недостатков, да и сам кузов, и салон за это время изрядно «подустали». Для регулярных отправлений необходимо брать машину не старше 10 лет. Теперь «Газель Бизнес» попадает под эту планку. Их цена 300-400 тысяч. Хоть и немного дороже, но эти машины не будут постоянно ремонтироваться и будут приносить вам прибыль.

    Итак, мы выяснили, что это отечественный малотоннажный грузовик «Газель» -330210.

    Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их ремонта

    Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили Бизнес-семейства. Этот двигатель входит в семейство двигателей.
    На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной из 0.5 мм против 1,5 мм Бывшая мягкая прокладка.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16V Газель, Соболь

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2,464
    Диаметр цилиндра, мм 95,5
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,4
    Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
    Газораспределительный механизм Dohc.
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н М / 4000 об / мин
    Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические нормы Евро 3.
    Масса, кг 184

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешиванием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением два распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

    Агрегат старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, шлицы отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

    Коленчатый вал

    На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный к HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

    Поршень

    Параметр Значение
    Диаметр, мм. 95,5
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутренней выемки, сс 10,8
    Масса, г. 465

    Внизу 405-й образец поршня глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по норме Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила 0.На 5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру отсортированы по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не связан с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец равен 119.

    Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

    Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

    ,
      ,
    • , адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощностью 140,5 л. п., крутящий момент 214 нм;
    • нагнетание
    • до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
    • модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
    • турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

    При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2.5 литров. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

    Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

    По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

    Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

    Производитель ЗМЗ.
    Марка DVS 405
    Годы выпуска 2000 -…
    Объем 2464 см 3 (2,5 л)
    Мощность 111,8 кВт (152 л. С.)
    Крутящий момент 210 нм (4000 об / мин)
    Вес 193 кг
    Степень сжатия 9,3
    Пищевой Инжектор
    Тип двигателя рядный бензиновый
    Зажигание электронное
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра Twue
    Количество клапанов на каждом цилиндре 4
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    Впускной коллектор с изменяемой геометрией
    Выпускной коллектор чугун
    Распредвал с 4062.10
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Поршни оригинальные
    Коленвал высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
    Ход поршня 86 мм
    Топливо АИ-92.
    Экологические нормы Евро-2.
    Расход топлива трасса — 8,8 л / 100 км

    смешанный цикл 11 л / 100 км

    город — 13,5 л / 100 км

    Расход масла максимум 0,3 л / 1000 км
    Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
    Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
    Масло для ЗМЗ 405 в составе синтетика зимняя, летняя полусинтетика
    Объем моторного масла 6 л.
    Рабочая температура 90 °
    Ресурс РФ представлен 150 000 км

    реальный 250000 км

    Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем ох 10,7 л
    водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
    Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
    Свечной зазор 0.8 мм
    Цепь клапанного механизма Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаков и натяжителей
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
    Фильтр масляный с обратным клапаном
    Маховик из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
    Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
    Уплотнения штока клапана
    Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Оборот XX 750-800 мин -1
    Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 31 — 38 нм

    маховик — 72 — 82 нм

    болт сцепления — 22 — 38 нм

    крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун)

    ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

    Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него инструкция рекомендует услугу вдвое дороже.

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

    • распределенный впрыск внутри каналов КГК;
    • Схема рядного двигателя
    • с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
    • закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
    • , обновленный,
    • смонтирован в виде двухклапанного термостата, терморезисторного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзы и магниторезонансного дроссельного модуля;

    Кованые стержни, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для недопустимых колебаний.

    Перечень модификаций ДВС

    Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

    Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

    Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

    Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

    FURS 40525.10 имеет 213,5 нм крутящего момента и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

    В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

    Плюсы и минусы

    К преимуществам силового привода 405 производителя ЗМЗ относятся:

    • Головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
    • блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
    • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
    • механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
    • Используется подметальная система для смазки.

    Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

    Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

    Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

    Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

    • 10 — газ Волга, Газель;
    • 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
    • 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
    • 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
    • 10 — сборщики и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

    Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

    Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

    Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

    • цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
    • не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
    • вентиляция Картера 2 года или 25 тысяч пробега;
    • нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
    • замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
    • фильтры
    • не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
    • эффективный теплоноситель 40 тыс .;
    • нормально работает без выписки выпускного коллектора 2 — 2,5 года;
    • кислородный датчик
    • ходит 100 тыс.

    Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

    Обзор неисправностей и способы ремонта

    По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

    Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

    Проволока подшипника ведущего ролика привода приводного привода замена подшипника
    Ослабление крепления шкива демпфера протяжка болтов
    Подшипник подшипниковые насосы замена расходных материалов
    Разрыв натяжителя с использованием новой пружины
    Неисправность подшипника генератора замена расходника
    Серебряный осадок установка новой пружины
    Задира шток клапана ремонт GBC
    Извлеченная цепь растяжение или замена
    Курс гидрооборудования ремонт узла
    Подготовка гидротерапевтов Замена расходных материалов
    Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленчатого вала Ремонт блока, диска, поршневой группы

    В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

    Варианты тюнинга мотора

    Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет шлиц в блоке цилиндров, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

    Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

    Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

    Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания производит двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2 л.с.2-4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили газовые, проточные, FIAT и другую технику. Сегодня на заводе налажено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

    Продукция семейства ЗМЗ 405, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с увеличенным ресурсом.

    Описание двигателя ЗМЗ 405

    До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих предшественников.

    Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Прокатные стержни и остальные элементы конструкции не претерпели изменений. Мощность при увеличении объема также выросла на семь лошадиных сил, выросли и.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

    Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», на которых установлен данный агрегат, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста установили карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести изделие на уровень продаж при использовании механизмов для работы на зарубежной технике.Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

    Спроектированная установка предназначена для работы в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° С до + 40 ° С. Если температура не превышает 25 ° С, то не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

    Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится четыре клапана.Привод клапана осуществляется распредвалами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространство под капотом, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит от инжектора, распределенного впрыска.

    Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

    Модель 405 Двигатель

    На базе силовой установки выпущены десятки модификаций.Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Отличие заключается в моделях элементов. В моделях 405 двигатель с инжектором Евро 2 с тринадцатого года переоборудован под третье требование «Евро».

    Модификаций:

    Изменить Описание агрегата Автомобили
    4052,10 Базовый блок. ГАЗ
    40522.10 Совпадает с базой, соответствует «Евро-2». ГАЗ
    40524.10 ГАЗ
    40525.10 Совпадает с базой, отзывается «Евро-3». ГАЗ
    Улучшенная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
    405220 Аналоговая база, электронный блок управления «Микас 7.1» ГАЗ
    40522R В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстрое соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания. ГАЗ

    Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

    Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

    Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:


    Технические характеристики двигателя 405

    Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики.Это неудивительно, поскольку основой установок послужили 406 модификаций. Высота острова не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в моделях 409 использовался вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

    Технические характеристики 405:

    Разъяснение Показатель
    Назначение агрегата Газ, УАЗ
    Топливо Бензиновый
    Сколько часов «четверка»
    Блок агрегата из сплава Чугун
    Камера объемного открывания (ПК.) «четверка»
    Размещение камер ряд, вертикальный
    Клапан, всего (шт.) «шестнадцать»
    Объем 405 (л.) 2,46
    Порядок работы «1» + «3» + «4» + «2»
    95,5
    86
    9,3
    Мощность (л.с.) 152
    211
    Масса, кг.) 192,2
    Срок службы (км.) 250000
    Смазочная жидкость давление + пар.
    Объем масла в двигателе 405 (л) 6
    Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
    Охлаждающая жидкость закрыто, вентиляция
    Охлаждающая жидкость, количество (л) 10

    Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

    Разъяснение 4062 4052 409
    Объем 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
    Ячейка объемного перемещения, диаметр (мм) 92 95,5
    Расстояние между крайними положениями поршня (мм) 86 94
    Отношение пространства над поршнем в NTC / NMT 9,3 9
    Продукты питания карбюратор впрыск
    Мощность (л.с.) 145 152 142
    Мощность вращения коленчатого вала (НМ) 206 211 230
    Расход топлива (г / кВт * ч) 252 265
    Масса (кг) 187 190

    Характеристики

    ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатываемый и обновляемый, версия, в которой инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным.Решения, которыми оснащена установка, следующие:

    Головка агрегата агрегата лишилась механизма холостого хода.
    • Это позволило уменьшить массу и расточку агрегатных болтов длинной конструкции.

    Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


    • Узел головки узла заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению, позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

    Прокладка ГБЦ:


    • Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам деформации. Возможности конструкции острова достигаются за счет необходимости вдвигать агрегатные болты.
    • Управление осуществляется электроникой ускорителя. Устранение большинства элементов агрегатной конструкции, например, узла холостого хода, воздуховодов, форсунок ускорителя, датчиков положения и т. Д.

    Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

    • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

    Роликовый натяжитель ЗМЗ 405:


    • Устранение ступеней в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, кроме того, применены поперечные прорези, которые увеличили охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало рывок к использованию устройства на международном рынке.

    Неисправности двигателя

    В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

    • Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределительного механизма.Точно происходит, что приводит к разрушению обуви и пересказу цепи. Первая особенность — наличие шума.
    • Агрегат часто перегревается. При перегреве порезанный радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
    • Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности, маслосменных колец и сальников клапанов. Также есть проблемы с рефракторами нефти и трубами для отвода жидкости. Снимите крышку клапана и обработайте смазкой для уплотнения.
    • Перебои в работе холостого хода, пропадание мощности агрегатом. Проблема автомобильных электрических молотов. Выход из строя катушки зажигания.

    Катушка зажигания ЗМЗ 405:


    • Стук в области силового агрегата. Когда он лежит в компенсаторах гидрораспределителя. Как правило, ресурс запчастей составляет 50 000 км, после чего требуется замена.
    • Агрегат Троит. Причинс: Свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
    • Агрегат глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Форсунка имеет ряд недостатков, на которые можно обратить как можно больше внимания. Нарушение заключается в механизме совокупного управления. Если импульсы, поступающие в мотор, не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

    Тюнинг 405 Двигатель

    Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшите установочные характеристики доработкой двигателя.

    Вы можете воздействовать на этот отряд по трем сценариям:

    Форсунка
    • Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно установка валов. Тюнинг воздухозаборника: Установлен забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

    Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:


    Оборудование турбоагрегата компрессора.
    • По этому способу настройку можно производить только с Евроблоком 3, так как Евро 2 блок 2 для этих целей не подходит, так как ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления установка оснащена клеящейся поршневой группой. Установлена ​​турбина, под нее выбран коллектор, смонтированы форсунки, установлен охладитель.После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

    Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


    Улучшены входные характеристики агрегата.
    • Работа такого рода требует сноровки, тонкости и особенности мотора учитываются. Производительность процесса сильно влияет на ресурсные и установочные характеристики.

    Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


    артикул 40522.1000400-100

    Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

    • Полное консультирование по двигателю,
    • Оригинальное качество,
    • Заводская гарантия производителя 2 года
    • Полный комплект документов
    • Помощь в подборе дополнительных запчастей на переоборудование вашего двигателя
    • ДВС Страхование при отгрузке

    Самое главное это доставка двигателя по России. Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

    Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговый и экономичный.

    Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейств. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает машину очень маневренной и обеспечивает водителю уверенную езду.

    Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на газ марки УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

    Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

    Вся продукция поставляется напрямую от производителей, что позволяет реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да да. Купить в магазине tam123.ru выгоднее и заказать доставку, чем в магазине соседнего вашего города.

    Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

    У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

    Если у вас возникла необходимость получить более подробную информацию о заинтересованных сторонах продукта, свяжитесь с менеджерами нашей компании.

    Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года.Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

    Предшественник

    ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

    Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него.Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, недочеты были, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

    Характеристики двигателя

    Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

    Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 кубометра. Увидеть ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

    Модернизация 405-го

    В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата.С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только грузовые автомобили российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.

    ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

    Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.Движки обновили, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

    Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная головка ворот.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

    Модификации

    Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

    Существуют следующие разновидности силовых установок:

    1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
    2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

    Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

    Особенности данного силового агрегата несколько:

    • Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
    • Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
    • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

    Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

    Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

    При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.

    Типичные неисправности и проблемы

    В связи с тем, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие недостатки перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.

    Взглянем на:

    1. Гидравлические цепи привода ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
    2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
    3. Высокий расход масла может быть вызван двумя причинами. Первый — это кольца масляной цепи и уплотнения клапанов. Вторая причина — течь там же, что и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
    4. Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны срабатыванием катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
    5. Детонация в двигателе часто возникает из-за износа теплового зазора гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

    Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.

    Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, уходе и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие технические характеристики у силового агрегата. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.

    Зажигание проходящее во все цилиндры газели. Пропуск зажигания

    Двигатель у автомобиля сложный, и только при грамотной работе всех без исключения он способен развивать максимальную мощность и работать стабильно.Под правильной эксплуатацией автомобиля подразумевается плавный ход автомобиля, заводской расход топлива и общий комфорт от движения. Одна из проблем, которой может обойтись только водитель, — это пропуск зажигания в цилиндре. При этой неисправности двигатель не работает на всю мощность, и в его работе возникают другие сбои. В рамках статьи мы увидим, как диагностировать эту проблему и что ее вызывает.

    Диагностировать пропадание зажигания в цилиндре очень просто, особенно если водитель не первый день за рулем той или иной модели машины, и он уже успел привыкнуть к ее «поведению» на дороге.Следующие неисправности однозначно указывают на наличие проблемы с работой двигателя и причиной этого может быть проход зажигания:


    Выше перечислены причины, которые автомобилист может самостоятельно ощущать при движении автомобиля, у которых есть проблема с проходом зажигания в цилиндре. Важно отметить, что при подобной проблеме вредность выхлопа автомобиля увеличивается. Диагностировать визуально удается не всегда, но в некоторых случаях можно.

    Даже опытный водитель однозначно сможет сказать, по какой причине пропадание зажигания в цилиндре имеет тот или иной автомобиль.Неисправностей очень много, из-за которых может возникнуть аналогичная проблема при работающем ДВС:


    Выше перечислены только основные причины, по которым зажигание проходит в цилиндре. Можно сказать, что практически все элементы двигателя, участвующие в воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, рискуют стать причиной возникновения данной неисправности.

    Вряд ли независимая диагностика элементов двигателя позволит водителю определить причину пропуска зажигания в цилиндре.При этом не будет лишним, перед тем, как отправиться в сервис, где обязательно определятся специалисты, из-за чего возникает подобная неисправность.

    На диагностике автосервиса причину пропуска зажигания в цилиндре выявляют с помощью сканеров, они же автомобильные тестеры. Подключив на автомобиле специальный диагностический разъем, специалист сможет подсчитать коды ошибок, присутствующие в системе. Некоторые примеры ошибок, возникающих при зажигании в цилиндре:

    • P030X: Эта ошибка указывает на то, что действительно происходит пропуск зажигания, и вместо буквы x диагностический сканер показывает конкретный цилиндр, в котором это происходит;
    • P020X: Указывает, что возникающие проблемы связаны с неисправностью форсунки, и вместо x диагностический сканер показывает цилиндр, в котором она установлена;
    • P040X: Ошибка в выхлопной системе автомобиля.

    На разных моделях машин коды ошибок могут отличаться, и их значение необходимо сверять с технической документацией на автомобиль.

    Если сканер не может точно показать проблему, приводящую к пропуску воспламенения в цилиндре, и просто выдает ошибку P0300, сервисные центры могут проверить каждый цилиндр на специальной будке с осциллографом. Он позволяет определить, на каком из цилиндров наблюдается отклонение фактического напряжения от пикового.

    Стоит отметить, что при подозрении на наличие неисправности в виде воспламенения, переходящего в цилиндр двигателя вашего автомобиля, не стоит сбавлять обороты с устранением ошибки.Эта проблема может привести к выходу из строя других элементов двигателя, из-за чего ремонт становится более дорогостоящим.

    Вы вкратце напомните, какими могут быть симптомы пропуска зажигания и чем они могут быть вызваны.

    Ключевым моментом работы мотора является вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим экспериментальным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым двигателем, тогда мы поговорим о бензиновых двигателях. На автомобилях с четырехцилиндровым мотором скипы проявляются тем, что его чаще всего называют «трожией»: мотор начинает трястись, появляется вибрация, часто на холостом ходу он полностью глохнет.То есть в тот момент он работает только на трех цилиндрах (если мы говорим о нескольких проходах). Под капотом Escalade стоит V8, поэтому слово «Trojection» по отношению к нему будет сплошным оскорблением, а «семерка» как-то не приемлема. Но симптомы те же: периодический выход из строя одного цилиндра и связанная с этим потеря тяги, сотрясения, мигание лампы Check Engine. На холостом ходу, конечно, машина не глохнет: остальные семь цилиндров вполне способны проворачивать коленвал.

    Почему это происходит?

    Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтных проводов, катушек (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания может быть виновата топливная форсунка (мы говорим, конечно, про инжекторный мотор, карбюратор уже не в моде). И наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Поскольку для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре не только самой смеси и искры в нужный момент, но и сжатия, все неисправности, приводящие к последнему, приведут к воспламенению в конкретном цилиндре.

    А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, скрип клапана, его замерзание, неплотная посадка тарелки клапана из-за образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, распредвал распредвал или клапанные пружины …

    Короче поле для диагностики обширное — пройдитесь по нему, сколько влезет.

    Есть, конечно, старый проверенный способ поиска такой неисправности: гараж, пиво, вобла, альтернативная замена проводов, катушек и свечей.Не помогло — подсказки с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это уже совсем сложно).

    Конечно, с Эскалидом можно поступить так же, но, например, стоимость одной катушки семь тысяч. Провода тоже обитые, а иридиевые свечи на восьми цилиндрах намного дороже, чем комплект BRISK на «Чепырку». Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложен, а к седьмому и восьмому — вообще у осьминогов с щупальцами.Поэтому лучше пойти более цивилизованным путем — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре проблема, и постараться лучше разобраться в ее причинах. Просто? Если!

    Микроскоп для ногтей

    Все было бы довольно скучно, если бы неисправность всегда проявлялась. Но здесь ситуация интереснее: проблема возникает только под нагрузкой и на скорости 120 км / ч. На холостом ходу и в городском режиме проездов нет. Можно, конечно, подключить сканер, чтобы выйти за город (в нашем случае — на С.Петербургское кольцо), нарушите правила и получите необходимую информацию.

    Неудобство очевидно: ехать зимой 120 км / ч, да еще с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Причем это может занять много времени: нет ничего более увлекательного и непредсказуемого в жизни, чем поиск плавающей неисправности.

    Поэтому выбери другой способ, изысканный и умный, как «Поэзия Бродского»: «Поздравить машину на динамометрическую стойку».Он барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Также полный привод, так что воссоздать движение под грузом на большой скорости на нем можно легко. При этом мы узнаем, что стенд нужен не только для измерения мощности, но и как эффективный диагностический инструмент.


    Правда, во-первых, машину нужно переоборудовать на летнюю резину: на стенде ездить нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнот и фотоаппарат мне не разрешают поднимать по должностным инструкциям, а колеса 22 дюйма — вещь не впечатляет.


    Стенд, OBD II, Первые сюрпризы

    Перед выходом на стенд закрепите барабаны. Для этого есть пневматическая тормозная система, как и на многих грузовиках. Как только наш неприятельский автобус-лакей с 409 американскими лошадьми окажется на стенде, зафиксируйте его булавкой, чтобы не сбежать со стойки в стене. Затем через разъем OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 проходов в шестом цилиндре и два — во втором.И, конечно же, сопутствующая ошибка P0300 — многократный пропуск зажигания.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Что ж, первые результаты такие: мы выяснили, что поршень вреден для своей работы в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чем причина этой мелодии. Поскольку эта неисправность проявляется только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить, что выпускной клапан повесили: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабыми пружинами клапанов, из-за чего такая неисправность — обычное дело.


    Но на всякий случай запишемся и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс даже не четверть. И самое главное — как уже было сказано, доставать очень неудобно, пока мы можем идти по пути наименьшего сопротивления и максимума технологичности. Лень — Progress Engine, что там говорить …


    Запускаем стенд и даем газ от сердца.Шестой цилиндр становится 1,172 пропуска и, что немного странно, в пятом и седьмом цилиндрах есть проходы. Какие выводы делать? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Похоже, пружины клапанов придется менять.


    Недобрые люди, почесывают гром

    Проверить компрессию в цилиндре можно было по старинке: пожевать бумажку, воткнуть в свечное отверстие и крутить стартер коленвала.Если бумажка треснет — есть компрессия. Давай, Джоку, конечно. Для этого есть компрессометр.

    Метод надежный, но так как мы решили провести диагностику наиболее технически возможным способом, то я тоже откажусь от этого прибора. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, и нам нравятся точные цифры и во всех тактиках двигателя. Поэтому берем мотор-тестер MOTODOC. Может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз газораспределения до лямбда-зондов.Теперь он будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.


    Для этого все равно придется найти человека с длинными гибкими руками, тремя локтями и хорошей разгибательной кухней. Такой мастер был найден, нырнул с головой под капюшон, откуда сначала взялась тупица, а потом появилась чуть ли не новая свеча Иридия Денсо. В общем, после ее осмотра она вслед за ней подорожала: у нее почти полностью сгорел центральный электрод, что привело к увеличению зазора и многочисленным пробоям изолятора.Посмотрите на фото: Черные риски на изоляторе — это следы пробоев.


    Что я могу сказать? Ресурс обычных иридиевых свечей — 80-100 тысяч километров. Этих свечей прогнали даже чуть меньше двадцати. И хотя они стоят как настоящие Иридиевы, сам Иридия меньше совести от тех нехороших людей, которые будут спать на распродаже. Ну а если свеча еще откручена, подключите Мотодок.



    Для этого вместо свечи вкрутить датчик давления, затем запустить двигатель.Главное не давить на педаль газа, датчику МоторТестера это не нравится, и если будут какие-то проблемы со сжатием, на холостом ходу это будет видно на графике. Отдельно отметим, что мы не сжимали меня, а давление в баллоне без зажигания: разница в этом есть.

    В целом график получился плавным, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, которые различаются в пределах 10% — это нормально: во-первых, клапан в процессе работы вращается, во-вторых, минимальные скачки давления все же есть, они есть не только в клапанах freshpriter.Так что здесь нет криминала с клапанами. Максимальное давление 5,7 атм, отпуск 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать хорошо.


    Скриншоты на Soussts и нашел такую ​​же свечу. Не новый, но на вид рабочий. Ставим на место той, которую вы крутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Все, без ошибок. Пришло время сделать выводы, которые можно разделить на две части.


    А как насчет машины?

    Итак, что нужно будет делать с этим Кадиллаком? Сначала заменил все свечи.Надо будет попробовать найти оригинал.

    Во-вторых, две катушки (второй и шестой цилиндры) все-таки придется заменить, хоть это и будет стоить 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись еще дороже.


    А вот с механической частью двигателя все равно можно быть спокойным, а хорошая компрессия придает уверенности. Собственно, на этом диагноз можно считать завершенным.

    Из пушек по воробьям

    Кто-то может сказать: что-то ты этим стендом дернулся, выстрелил из пушек по воробьям.Глянули бы провода, катушки, свечи — и все бы сделали сами. Повторюсь еще раз: если комплект проводов на «десятке» можно на время порвать где угодно, можно даже заменить их в профилактических целях, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выпадет.


    Во-первых, найти чек для проверки практически нереально, во-вторых, купить его просто так — неоправданно дорого. То же и с катушками. Вылезать по очереди свечу — тоже не вариант, потому что очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров морочит (а это можно найти только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно .

    Оказывается, в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подключить сканер, встать на подставку и выяснить, в чем проблема. Правда, для этого необходимо наличие необходимого оборудования и того самого стенда, что далеко не все. Ну и опыт. Просто воспрепятствовать этому можно, главное ни в чем не винить, чтобы не было до боли обидно.


    Пропуски зажигания указывают на то, что в одном или нескольких из нескольких цилиндров нет полного сгорания топливовоздушной смеси.Рассмотрим причины многократных проходов, почему неисправность может быть только на холоде, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

    Причины многократного розжига

    Признаки возгорания:, пониженная мощность, увеличивается расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна на 3-, 4-, 5-цилиндровых моторах, но на V-образных 6- и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

    Коды ошибок

    Самодиагностика современной может регистрировать пропуски и определять, в каком из цилиндров причина неравномерной работы двигателя.Поэтому мы рекомендуем начать с диагностики текущих кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком из режимов работы двигателя происходит ошибка на проходе зажигания.

    Без зажигания в цилиндре нет рабочего движения, влияющего на частоту вращения коленчатого вала. Он получает информацию о положении датчика положения коленчатого вала, поэтому в момент замедления КВ можно рассчитать, при каком проходе зажигания происходит проход в цилиндрах.

    • P0300 — множественные проходы зажигания. Это означает, что проблемы с поджогом возникают не только в одном баллоне;
    • Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … — Прохождение в конкретном цилиндре. Где n — порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

    Вы можете определить коды ошибок, подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического устройства, такого как ELM 327. Важно, чтобы версия программного обеспечения позволяла подключаться к блоку управления двигателем на вашей модели автомобиля.

    Как определить цилиндр

    Если двигатель троит, но вы не знаете, в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно снимите высоковольтные провода или отключите разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров заметно по падению оборотов. Проблемы будут в «горшке», который не реагирует на отключение GDP / коннектора. Определили нерабочий цилиндр, переходим к поиску причины проходов зажигания.

    Диагностика системы зажигания

    Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф, и базовые навыки работы с сигналами. Остановимся на основных методах тестирования, которые можно выполнить своими руками.

    Снимите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оцените состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье ».

    Если свеча мокрая и чувствуется яркий запах бензина, значит, топливо в баллоне подано в систему питания, претензий стоит поставить последнюю.

    Лучший способ самостоятельно определить причину пропуска зажигания в цилиндре — сначала поменять сначала свечи зажигания, потом ГДП и модули зажигания. Перед запуском после замены элементов сотрем все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, учитывая реальные погрешности или используя метод, описанный выше.

    Закрутите свечу из цилиндра, в котором проблемы с зажиганием, в хороший «горшок». Если проблема сохраняется в исправном ранее цилиндре, то причина прохода зажигания кроется в свече. Аналогично поступаем с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.

    На автомобилях с системой DIS, устройство которых подразумевает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания проявится до зажигания в 2 «котлах».

    Проверка высоковольтных проводов

    • Измерьте сопротивление ВВП.Если вы знаете, вы можете самостоятельно сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве — такой высоковольтный провод следует заменить.

    • Определение поломки. Обрызгать ВВП водой, запустить двигатель. Один контактный контакт подключается к металлической неокрашенной детали, контактирующей с корпусом. Надежный контакт вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контрольным не должно быть пробоя искры.

    Внимание! Контакт должен быть подключен к «массе», а не к минусовой клемме АКБ! В противном случае при поломке есть опасность взрыва АКБ. В элементе управления должна быть лампа накаливания, а не светодиод.

    Возможные неисправности

    В начале статьи были описаны основные причины, но есть и более редкие неисправности.

    • Контактный износ резистивного датчика положения дроссельной заслонки.ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
    • Растянутая цепь ГРМ, за счет которой сдвинуты фазы газораспределения.
    • Аварийный демпфер корона ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению заводной головки, что может расцениваться ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.

    Не приходи

    На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации зажигания проходит в цилиндр принудительно отключает подачу топлива и искру.Так работает система защиты каталитического нейтрализатора, предотвращающая попадание несгоревшего бензина в ячейки катализатора.

    Чтобы эта функция не сбивала с пути при поиске причины пропуска зажигания, обратите внимание на первые секунды прокрутки стартера / работы двигателя. Вам нужно хотя бы несколько оборотов заводной головки, чтобы ЭБУ мог пропустить пропуск. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора не будет работать гарантированно.

    Однажды, выезжая на машине, заметил как при переключении скоростей подергивание, а потом загорелся чек-эндинд. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров произошли пропуски зажигания. Поломку устранили заменой бронепровода. В то же время я решил изучить всю тему поглубже, взяв интервью у знакомых мастеров и поговорив о форумах. Из этой статьи вы узнаете, что такое проходы зажигания, каковы еще причины и что с этим делать.Итак, приступим.

    На фото: Топливо зажигания в цилиндре

    Проход зажигания — неисправность неисправности, когда топливо в цилиндре не воспламеняется. В результате двигатель начинает «чихать», дергаться, к тому же пропадает мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. К тому же такая неисправность не редко сопровождается выстрелами из выхлопной трубы. Это связано с тем, что незаконная смесь попадает в выпускной коллектор.

    Какие приметы?

    В зависимости от типа двигателя допускается впрыск, либо карбюраторный двигатель, могут отличаться и особенности, сопровождающие такую ​​проблему.Итак:

    1. При работе с карбюратором двигатель начинает «ТРЕНИРОВАТЬ», возникают «резкие» из выхлопа, пропадает мощность, чувствуется запах Гэри. К тому же мотор плохо запускается, часто двигатель глохнет, даже при небольшой нагрузке увеличивается расход топлива.

    2. На форсунках могут быть помимо похожих симптомов, как у карбюратора, могут появиться и другие признаки. Например, загорается », компьютер автомобиля записывает переходы в память.

    Кстати, такая функция на инжекторных моторах, ЕС после исправления ошибки и внесения ее в память может просто отключить подачу топлива в проблему цилиндр.Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные о положении датчика положения коленчатого вала, его частоте вращения, количестве задействованных цилиндров, а после отключения происходит, если было зафиксировано N-E количество пропусков.

    Также по признакам пропуска зажигания можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

    Какие причины?

    Причин огромное множество, приводим наиболее частые примеры:

    1. Система зажигания винная, то есть проблемы с (часто на форумах можно услышать, что из-за перфорации высоковольтного провода бывают перескоки), катушка, резина (карбюраторный двигатель), свечи.Нередко, особенно зимой, в свечных камнях образуется конденсат, из-за которого змеевик начинает «втыкаться» в блок.

    Также не стоит забывать о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «интерпретируют» информацию с датчиков и соответственно отправляют неверные данные на форсунки.

    Кроме того, с тех же форумов обнаруживали случаи жизни, когда не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализуется.Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» с катушкой.

    И конечно не забудьте проверить зажигание и.

    2. Топливно-воздушная система. Сбой воздушного и топливного фильтров, грязные форсунки, перебои в питании форсунки (схема схемы специфическая).

    Кстати, обозначить проблему форсунок скорее всего может то, что «холодный» двигатель начинает «троить», но как только он нагревается, то проблема гаснет.Но, теперь, если пропуски уже по «горячему» случаются, то стоит поискать причину в другом.

    На фото: Неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

    К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, неправильную работу топливного насоса. Например, топливо подается под низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшего в бак топлива или плохого топлива возникают пропуски.

    3. Снижение компрессии во всех цилиндрах или ее неравномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь, свидетельствует о проблемах такого характера как: износ поршневой группы, сбой в работе ГД.

    На форумах часто можно услышать, что виноватой отечественной Лады Приора, Гранта, Калины, семейства «Дюжина», классики может служить оторванный ключ или болт крепления звезды ГРМ. В результате шкив поворачивается и зажигание переключается.Также причиной пропусков является неправильная настройка причины синхронизации.

    Кроме того, неправильно отрегулированный зазор клапана также становится причиной пропусков. Например, недостаточная подгонка «тарелки» клапана к «седлу», в результате нарушается герметичность камеры сгорания. Или отметки клапанов совсем нет, герметичность камеры нарушена.

    Как диагностировать?

    Смотря какой мотор, допустим компьютерная диагностика не подходит для карбюраторного ДВС, с ними нужно делать метод исключения.То есть проверять поочередно — броню, свечи, катушку, тумблер (), проводку, качество топлива.

    Инжектор дела обстоят намного проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но стоит скачать, что не всегда и покажет неисправность и причину. Но, прежде, безусловно, стоит попробовать самостоятельно диагностировать неисправность, может быть, форсунки или свечи, проблемы с бронеавтомобилем.

    Если вы не смогли выяснить причину самостоятельно, можете обратиться в сервис.Там с помощью специальных тестеров и сканеров считайте сохраненные ошибки ЭБУ. Когда дело доходит до пропусков зажигания, система записывает коды ошибок в зависимости от того, какой цилиндр был пропущен. Так коды:

    P0301 — Проблемы с первым цилиндром.

    PO302 — Неисправности второго цилиндра.

    PO303 — Проходящий в третьем цилиндре.

    PO304 — проблемы с четвертым цилиндром.

    То есть понятно, что пятая цифра в коде указывает номер цилиндра.В зависимости от модификации двигателя их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код RO3012 указывает на проблему с 12 цилиндром.

    Тип

    — коды PO20x, указывают на проблемы с форсунками. Xh обозначает номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

    Ошибки с кодом PO40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

    Учтите, что если сканер не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером RO300, значит вам уже нужно все диагностировать в «ручном».

    Заключение

    Как видим, причин, по которым пропуска может хватить, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественном топливе и тому подобном. Поэтому, если вы заметили хотя бы один из перечисленных нами выше признаков, постарайтесь как можно скорее проехать сотню и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попробуйте самостоятельно выяснить проблему, опираясь на наиболее часто встречающиеся причины. Поскольку игнорирование каналов зажигания может в будущем привести к другим проблемам с DVS.

    С проблемой возгорания горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причины возникновения проблем при приближении горючей смеси могут быть установлены, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправности двигателя появляются ошибки, указывающие на проблемные части агрегата. При появлении пропуска зажигания нужно срочно обращаться на СТО для устранения неисправности.

    Признаки неисправности

    Запальный проход смеси — невозврат топливной смеси или ее несвоевременное приближение. В любом случае система считает количество проходов и задержек и при необходимости отключает нерабочий цилиндр или даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «Проверка».

    Также среди общих черт можно отметить.

    1. Запах топлива из выхлопной трубы .Поскольку смесь не загорелась в баллоне, она удаляется практически в неизмененном виде или частично нейтрализуется.
    2. Стеки в выхлопной системе . Если происходит частичное возгорание, сильно страдает каталитическая конверсия, что может привести к появлению хлопка.
    3. Потери мощности . Мотор не работает должным образом, поэтому коленчатый вал вращается с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
    4. Троекция двигателя .Выход из строя одного или пары цилиндров приводит к тому, что двигатель при работе начинает вибрировать и появляются другие признаки неисправности.

    В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибок, указывающих на наличие поломки.

    1. Р0300 . Это признак множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
    2. Р0301 — Р0304. . Последняя цифра показывает, какой из цилиндров работает некорректно.

    Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

    Поскольку карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливают форсунки. Стабильная работа, экономичность, морозостойкость и экологичность обеспечивают надежность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащены ЭБУ, регулирующим состав горючей смеси и ее подачу.

    В блоке управления ошибка, помогающая установить неисправную часть блока, появляется в блоке управления при возникновении топлива.

    При обнаружении поломки необходимо провести углубленную диагностику для выявления всех неисправностей. Наиболее частые причины следующие.

    Качественная горючая смесь

    Если топливовоздушная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто поменять заправочную станцию, но в некоторых случаях может потребоваться ремонт. Популярное топливо способно забивать форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может быть неисправный топливный насос или регулятор давления.Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным СТО, поэтому самостоятельное изучение устройств не всегда дает возможность обнаружить ошибку.

    Свечи

    Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно спотыкаться. Иногда попадаются бракованные свечи, не выдающие искру. Изменение зазора также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь не изменится.

    Неисправные высоковольтные провода не справляются с задачей, что приводит к пропуску зажигания.Повреждение из-за механического воздействия бронепровода или повышенного сопротивления в них не позволяет смеси игнорировать и может вызвать поломку двигателя.

    Деформация цилиндров

    Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то в работе двигателя происходят значительные изменения. Хотя эта причина встречается довольно редко, но при полной диагностике ее необходимо учитывать.

    Неравномерное или слабое сжатие горючей смеси предотвращает ее возгорание.Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или износа ЦПГ.

    GRM

    Нарушение работоспособности устройства может вызвать пропадание зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства или негерметичности гидравлических компонентов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

    Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику.Часто возникают ситуации, при которых учитывается несколько неисправностей (электроника и цилиндры, качество топлива и состояние газораспределения, клапана и свечи).

    Как самостоятельно определить неисправность

    Обязательно ознакомьтесь со статьей нашего специалиста, в которой она описана.

    В автомобилях с ЭБУ

    В автомобилях с компьютером поиск неисправностей — довольно простая задача. Для этого подключите автотестер и найдите расшифровку ошибок. Если есть указание кодов ошибок на конкретный цилиндр, следует обратить особое внимание на состояние элемента.Возможно, проблема кроется в броне или свечах, идущих к этому баллону. Также возможна замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (Р0300), стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

    Даже на отечественные автомобили сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то заменить деталь можно на СТО по сертификату. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти проходы зажигания в 1 и 4 цилиндрах ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без лишних хлопот поработать 2 и 3 цилиндрами в цифровом виде.

    В машинах без компьютера

    На машинах без компьютера найти неисправность намного сложнее. Чаще всего пасы идут сразу в двух цилиндрах. В автомобилях необходимо вручную проверять работу каждого устройства и осматривать элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и армированных проводов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *