Устройство обгонной муфты генератора: Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Обгонная муфта генератора — замена и диагностика своими руками

Принцип работы и назначение обгонной муфты

Примерно, 30 лет назад конструкция автомобилей заметно отличалась и ни о какой обгонной муфте генератора никто не знал.. Совершенство этих транспортных средств наступало постепенно и это касалось многих деталей. Если сравнивать автомобили двух эпох, можно заметить разницу между износом ремня генератора. К примеру, на старом автомобиле, с тонким ремнем генератора, последний служит очень малое время. После чего, была заметна растяжка ремня и его последующий разрыв. Это было абсолютно нормальным явлением и ему не уделялось большого значения. Тем не менее, время идет, а требования к автомобилям возрастали, необходимо было устройство, которое снизит износ ремня генератора и увеличит его срок службы.

Для начала, постараемся разобраться, почему ремень генератора изнашивается так быстро. Дело в том, что коленчатый вал имеет неравномерное вращение. Число оборотов коленвала постоянно меняется и зависит от положения акселератора.

Вместе с ним, меняется и крутящий момент, передаваемый на шкив генератора посредством ремня. В отличие от коленчатого вала, шкив генератора вращается по инерции, которая имеет свойство снижаться только через некоторое время. Так, например, при замедлении числа оборотов коленвала, уменьшенный вращающий момент на шкив передается ни сразу. Вначале, шкив вращается с прежним моментом, в то время как ремень уже затормаживается. Таким образом, между ремнем и шкивом коленвала возникает трение, которое поднимает температура ремня привода. При повышении температуры, повышаются и эластичные свойства, которые растягивают и обрывают ремень.

Чтобы избежать этого неприятного момента, конструкторы разработали механизм, который получил название – обгонная муфта генератора. Этот конструктивный элемент электрической машины состоит из двух важных составляющих:

Внутренняя обойма. Данный элемент имеет жесткую связь с валом ротора.
Внешняя обойма (или, как ее еще называют, наружная). Внешняя обойма идет в зацепление со шкивом генератора.

Для того, чтобы понять, как работает весь узел, необходимо иметь представление о работе стартера двигателя. На внутренних частях обеих обойм имеются ролики, которые взаимодействуют друг с другом. Когда коленчатый вал набирает обороты, ролики входят в зацепление и наружная муфта передает один и тот же крутящий момент на ротор генератора. Таким образом, разгон происходит равномерно, без каких-либо остановок.

Как только обороты двигателя снижаются (например, происходит торможение двигателем), ролики обойм разъединяются и внутренняя, вместе с валом, продолжает вращение с той же скоростью, в то время как, наружная снижает свое число оборотов. Это явление обеспечивает раздельное перемещение ремня и вращение шкива генератора, в связи с этим, снижается нагрузка, создаваемая на ремень, а значит, снижается его износ.

Конструктивные особенности обгонной муфты

Существует много типов обгонной муфты. Однако, многие из них основаны на конструкции одного простейшего механизма: наружной и внутренней втулки.

Помимо двух основных частей, в обгонной муфте генератора есть и несколько других мелких, не менее важных частей. Обычно, они представляют собой два ряда с роликами. Первый ряд перемещается по внутренней части муфты и выполняет затормаживающую функцию. Второй ряд роликов представляет собой комплекс подшипников игольчатого вида.

Также есть и другие составляющие:

1. Пластмассовая крышка корпуса.

2. Специальная контактная пластинка, которая снабжается резиновым сальником.

3. Эластомеровая прокладка.

4. Профиль, имеющий шлицевое соединение.

5. Две втулки. Первая имеет специальную наклонную плоскость, вторая – представляет собой самую обычную втулку.

Эксплуатация шкива с муфтой без применения пластмассовой крышки категорически запрещается. Под крышкой содержится смазывающее вещество, которое продлевает срок эксплуатации механизма. Утечки этого вещества недопустимы, иначе механизм выйдет из срока раньше положенного времени.

Диагностика износа муфты

Замена неисправного механизма осуществляется после диагностики. Первый и самый очевидный признак износа обгонной муфты – это появление характерного шума в салоне автомобиля при работающем двигателе. Такой звук напоминает дребезжание и заметно отличается от любых других звуков. Время от времени, заметно появление вполне ощутимых вибраций при движении.

Диагностику начинают с внешнего осмотра. Для этого, открывают капот и проверяют целостность сальника и крышки корпуса. Если заметны следы протекающей смазки – значит, узел нуждается в срочной замене. Если внешне ничего обнаружить не удалось, можно провести контрольный тест. Оставьте капот открытым и запустите двигатель автомобиля. Разгоните коленчатый вал до четырех тысяч оборотов. После этого заглушите двигатель, и если остаточное звучание сопровождается все тем же звуком, значит, муфта достаточно изношена и подлежит замене.

Замена обгонной муфты генератора

Для начала следует пояснить два момента. Первый – муфта является узлом не разборным и не подлежит ремонту. Поэтому, любые попытки ее починить, скорее всего, обернутся провалом и могут стать причиной ее заклинивания. Второй момент – если шкив генератора имеет простую гайку, то это не обгонная муфта, а самый обыкновенный шкив. Гайка муфты имеет специальную крышку, которая защищает ее и механизм муфты от попадания инородных частиц и влаги.

Чтобы снять муфту, ослабьте ремень генератора с помощью регулировочной планки и открутите гайку крепления муфты. Для этого применяйте головку, так как простым ключом подлезть практически невозможно.

После снятия муфты, установите новый механизм. При монтаже старайтесь не применять ударных инструментов, так как это может стать причиной заклинивания, которое негативно скажется на ремне. Если она идет слишком туго, то используйте мягкую прокладку между молотком и муфтой.

На этом замена муфты завершается. Проверить ее работу можно, покрутив ее в разные стороны. Как правило, исправная муфта вращается только в одну сторону, а в другую она вращается вместе со шкивом генератора.

5 признаков неисправности и её замена

Содержание статьи

Что такое обгонная муфта генератора

Это механизм, позволяющий устранить момент инерции и импульсную работу двигателя машины.
Обгонная муфта устанавливается на шкиве генератора.

Назначение

Функция муфты состоит в том, чтобы устранять инерцию с ротора, которая поступает на ремень генератора. Это позволяет продлить его срок службы с 30 тыс. км. (как было раньше, до разработки устройства) до 100 тыс. км.

Устройство

Обгонная муфта генератора представляет собой две обоймы:

внешняя, соединена со шкивом генератора;
внутренняя, связана с валом якоря генератора;

Между ними есть слой специальных роликов, уложенных в два слоя:

1 уровень — игольчатые подшипники;
2 уровень — профилированные фигуры. Они нужны для того, чтобы выполнять роль стопорного механизма.

Эти обоймы интегрированы друг в друга.

Принцип работы

Когда двигатель начинает работать, вращение внешней обоймы муфты начинает усиливаться. Ролики, выполняющие роль стопорного устройства, замыкаются. При этом внешняя часть связывается с внутренней. Одновременно раскручивается вал и шкив генератора.

При прекращении работы отработанные газы начинают отходить. При этом замедляется вращение коленчатого вала. Внутренняя часть обоймы обгоняет по вращению внешнюю. Параллельно стопорный механизм открывается и её связь со внешней частью муфты становится слабее. Из-за этого внутренняя обойма перестаёт тормозить.

Это полный цикл работы узла устройства. Один процесс следует за другим. При этом инерция от ремня передаётся шкиву и ремню генератора.

Неисправности обгонной муфты генератора

Виды поломок и их причины

Обычно обгонная муфта выходит из строя при следующих обстоятельствах:

неисправность шкива;
износ внутренней пружины;
порвался ремень генератора;
пробег более 100 тыс. км;
неисправность обгонного механизма.

Показатели поломки

Признаки неисправности обгонной муфты генератора:

во время работы со стороны генератора доносятся неестественные шумы;
полное прекращение работы генератора;
при работе кондиционера или при медленном движении машины возникает ощутимая вибрация;
свист ремня на высоких оборотах;
короткий треск при запуске или остановке двигателя.

Выявление дефектов

Для диагностики работы узла следует раскрутить двигатель до 4 тыс. оборотов. Затем надо включить зажигание. Необходимо прислушаться к остаточному звуку. Если он напоминает звук остановки турбины, то муфта генератора работает исправно. Если такового нет, то механизм требует замены.

Муфту можно проверить и в демонтированном состоянии, для этого надо сделать следующее:

зажать пальцами внутреннее кольцо;
внешнее кольцо повернуть в направления вращения ремня;
при движении внешней обоймы муфта вышла из строя и её надо менять.

Можно проделать такой же эксперимент. Но вращать внешнюю обойму необходимо в противоположную сторону. В этом случае она, наоборот, должна вращаться. Если же этого не происходит, то деталь вышла из строя.

Самостоятельная замена обгонной муфты

Данное устройство заменить не так-то просто. Здесь нужен набор специальных инструментов. Да даже и обладая ими, этот процесс может доставить немало трудностей. Некоторые модели машин имеют слишком маленькое расстояние между кузовом и генератором. В таком случае ключ может просто не поместиться.

Необходимый инструмент

Для того, чтобы правильно снять муфту, потребуется специальный инструмент. Ключ для снятия обгонной муфты генератора состоит из частей:

Биты. На одном конце есть шестигранник, на другом — запрессованная головка под вороток. Она проворачивает и удерживает шкив;
Насадки с многогранниками. Служит для установки внутреннего шлица муфты. С другой стороны имеется шестигранник для откручивания крепёжных частей.

Снятие муфты

Чтобы проделать данное действие, необходимо ослабить ремень генератора. Затем надо открутить ту гайку, которая держит муфту. Это устройство неразборное и ремонту не подлежит. Чтобы снять муфту, надо удерживать вал шкива с помощью подходящего инструмента.

Далее вал ротора генератора нужно провернуть против часовой стрелки, если резьба на шкиве расположена справа. Для шкива с левосторонней резьбой — по часовой стрелке. Делают это при помощи динамометрического ключа.

Защитный колпачок непригоден к повторному использованию. При установке новой муфты его надо заменить, предварительно убедившись в правильном креплении нужного устройства.

Установка муфты

Новая муфта устанавливается на место снятой с той же последовательностью. Важно при этом не пользоваться ударными инструментами — это может стать причиной поломки.

Проверка работы новой муфты заключается в том, что её надо покрутить в разные стороны. Она должна вращаться только в одну сторону. При повороте в противоположную сторону муфта движется вместе со шкивом генератора.

Последствия несвоевременной замены

Если неисправную обгонную муфту не сменить при её поломке, то срок службы ремня заметно сократится. Далее, генератор может отказать в своей работе — питание электросистемы автомобиля.

Заключение

Обгонный механизм помогает увеличить срок службы ремня, защищая его от лишних колебаний. Замена обгонной муфты генератора возможна вне стен автосалона. Но для этого потребуются специальные инструменты. Важно помнить: обгонный механизм подлежит смене каждые 100 тыс. км.

Своевременный ремонт — залог исправности автомобиля.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как поменять обгонную муфту на генераторе

Диагностика и замена обгонной муфты генератора — Nissan Teana, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

Что такое обгонная муфта муфта:
Она же Механизм свободного хода генератора, она же шкив генератора
Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате — высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение — шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса… велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

Симптомы:
Ощутимая вибрация и дребезг в салоне при включении компрессора кондиционера при условии что машина на передаче, на тормозе или медленно движется. Пробег 100 — 120 т.к. — столько служит и ремень и муфта.

Диагностика:

1. Заводим машину с открытым капотом конечно, раскручиваем моторчик тыщ до 4 и выключаем зажигание, при нормально работающей муфте должен быть остаточный звук как будто турбина останавливается, а если вдвоем тестить то смотрящий может увидеть как генератор по инерции продолжает крутиться после остановки ремня привода доп оборудования.
2. Ставим машину на передачу, и на ручной (ножной) тормоз, включаем климат на охлаждение отпускаем все органы управления, смотрим внимательно что машина не поехала а стоит на месте. открываем капот и идем смотреть на ремень привода доп оборудования, ждем когда включится компрессор и наблюдаем за ремнем в том месте где самый длинный прямой отрезок между кондиционером и генератором, если есть неисправность его начнет дико трясти при включенном компрессоре. смотрим видео как это выглядит

Устраняем недуг:
1. Покупаем новую обгонную муфту (шкив) генератора www.exist.ru/price.aspx?p…5C40510C&sr=75&Cat=Nissan — я купил за 1080 р. производителя INA (якобы германия, на муфте написано китай)
2. Едем в любой сервис (сам делал тут www.mosstartgen.ru/) по ремонту генераторов даем машину и муфту. работы по замене проводятся только со снятием генератора, можно в принципе и самому открутить и принести в пакетике, но как то оно не комильфо, самому, ногами, по улице, нет! прямо на месте пусть делают. Эти товарищи сыграли со мной в игру, говорят, а давай поменяем тебе еще и подшипники, я говорю -сколько? они все вместе с заменой муфты получится 3000 р., я говорю нахрена, так то муфту сменить 1500 стоит, они говорят, давай так, мы разберем посмотрим если в порядке не плати, если гудят и разбиты то оплачиваешь, я согласился, ну разобрали все при мне -гудят по полной, а задний скрежечет и шатается, еще чуть чуть и распался бы — говорят что подшипники в генераторе ходят тоже около 120000 как к слову и в компрессоре ((. В итоге все собрали с новыми подшипниками, поставили мою обгонку, установили обратно на машину.
3. При них же проводим диагностику известным способом, видим что все ремень не трясется, остаточный звук есть.

Замененные детали

Старая муфта

Старые подшипники

PS/ но в моем случае вибрация хоть и стала меньше но не пропала совсем, говорят, что в компрессоре кондиционера стоит подобная муфта и что ее замена будет стоить около 3000 — 5000 т.р. в общем к лету буду заморачиваться.

муфта компрессора

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Variant Бешеный универсал › Бортжурнал › замена обгонной муфты генератора и установка защиты радиаторов(дополнено)

наконец-таки разобрался с шумом, заменил ремень генератора и натяжитель, но это вроде как помогло, но не на долго, думал-думал, высматривал всё и проверял, и тут натыкаюсь на интересную статейку:

муфта генератора слева старая, справа новая

специнструмент для откручивания муфты, когда она заклинившая можно и без него обойтись, а если рабочая то как ни крути без него никак

ОБГОННАЯ МУФТА ГЕНЕРАТОРА

Ваш отзыв

Зачем это нужно? Хотели как лучше. Во времена, еще памятные водителям со стажем, ремни генератора, даже не самые плохие, выхаживали лишь 20-30 тыс. км пробега, а затем могли разорваться.

Казалось бы, при правильном натяжении ремня о его проскальзывании по шкивам не может быть и речи, ведь именно скольжение наряду с сильными рывками является для ремня фатальным. Увы, с проскальзыванием и рывками ремень генератора обречен работать постоянно, а причина тому – неравномерность работы двигателя и инерция вращающихся деталей тех агрегатов, которые ремнем приводятся.

Где корень зла

Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Зато приводимые ремнем детали, раскрутившись, вращаться в согласии с цикличностью угловой скорости коленвала не способны из-за инерции и то отстают от него, то опережают. Прибавим режимы запуска и остановки, разгона и торможения, и становится понятно, чем обуславливалось проскальзывание и рывки и почему ремень растягивался, изнашивался и, наконец, разрывался окончательно.

Со временем стало еще хуже. Автомобили «обрастали» дополнительным оборудованием. Мало того что привод каких-то из новых агрегатов доверили ремню генератора, так из-за увеличения числа потребителей электроэнергии сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. А когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней. Такая ситуация никого не устраивала, и был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней.

Обгоняйте на здоровье

Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя – с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, – роль

www.drive2.ru

замена подробно — Nissan Navara, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Итак, мы точно знаем — обгонная муфта генератора накрылась.

Перед тем как трясти кошельком, стОит заглянуть под капот и проверить тип крепления муфты генератора на валу этого самого генератора, ибо возможны варианты: либо в торце вала генератора есть внутренний шестигранник для удерживания вала при смене муфты, либо там просто плоский торец вала как оказалось у меня.

Полный размер

И ещё: прежде чем начинать ремонт, обратите внимание под какой ключ старая муфта на машине и вновь купленная, вполне может оказаться что ключи потребуются разные. У меня совпали.
Головка для установки шкива генератора Licota ATA0415

Полный размер

Скажу сразу — после вскрытия подшипники генератора решил не менять, ибо нареканий к ним вроде бы нет, а купленные запчасти, как мы знаем, по качеству обычно хуже конвейерных. Поэтому подшипники я купил, процедуру снять/разобрать/собрать/поставить генератор освоил, надо будет — поменяем и подшипники)

Подшипник генератора передний Nsk B17-102AT1XDDG3*W-01
Подшипник генератора задний Nsk B8-85T12DDNCXMC3E

Полный размер

Муфту INA решил не брать, соригинальничал — взял Hella 9XU 358 039-021
Производитель Mitsubishi Electric ))

Полный размер

Епстессно я изучил и распечатал с Д2 несколько наиболее полных отчетов о замене муфты,
но, как всегда, кто-то о чём-то забыл написать, поэтому с подробными фотками, печеньками и желанием ничего не сломать муфту я менял полдня)

Напоминаю: двиг 190л.с.
Поехали …

Обесточиваем авто, провода АКБ нынче коротковаты, далеко не отодвинуть, поэтому подсовываю под клемму пакет с чем-то непроводящим. Начинаем демонтировать всё по дороге к генератору)
Снимаем патрубок с корпуса воздушного фильтра и турбины, по дороге факультативно промываем дмрв, фотографируем расположения ремня на роликах, кожух вентилятора снимать смысла не увидел

Снимаем гусеничный патрубок (когда же я уже нержу поставлю!) и корпус воздушного фильтра чтоб свободней было — тут будет засадный болтик под корпусом фильтра, для него лучше заготовить ключик с трещёткой, я его гдето протерял, поэтому долго-долго по милиметру крутил обычным ключиком — пальцами там совсем неудобно

Полный размер

Опять-таки на всякий случай тщательно сравниваем муфты по размеру и плоскостям

Полный размер

Снимаем ремень генератора, откручиваем две гайки болтов крепления генератора, аккуратно не торопясь страгиваем и откручиваем гайку плюсового провода

Нижний длинный болт генератора хорошо выходит с графиткой на резьбе.
Отсоединяем жгут проводов от генератора. Разъём провода, идущего на компрессор кондиционера, мне не удалось рассоединить, пришлось оранжевой китайской помощницей выковырять стоечку с хомутом (там простая многоразовая ёлочка) из корпуса генератора

И вроде бы уже можно вытаскивать генератор на свет божий, но нет — масса не даёт.

Полный размер

А вот и он — больной зуб!))

Полный размер

На форумах некоторые отважные умельцы просто стопорят генератор двумя отвёртками и просто откручивают муфту)) Наверное — вариант рабочий, раз у некоторых прокатывает, вот как это выглядит снаружи и снутри

Полный размер

Застопорить у меня получилось, открутить муфту сразу не вышло, да я и не пытался особо — сильно интересно было заглянуть внутрь генератора и увидеть своими глазами состояние щёток.
Поэтому разбираем: откручиваем стяжные винты и аккуратно отсоединяем переднюю крышку вместе с ротором (можно легонько постучать молоточком, я ещё и поковырял отвёрткой). Рассоединить обязательно нужно так, чтобы статор остался на задней крышке, иначе можно оборвать провода обмоток.

Както так

Щётки вполне живы, внутренняя засранность генератора в приемлемых пределах)
Немного прибираемся там, вычищаем место посадки нижнего подшипника

www.drive2.ru

Nissan Navara › Бортжурнал › Замена обгонной муфты генератора. Разборка генератора.

За жужжала муфта! Вот поделюсь всеми тонкостями о её замене и разборке генератора.
Скидываем массу с АКБ. Снимаем пластиковый кожух движка. Сдёргиваем патрубки интеркулира и ОЖ с радиатора (стравите давление на расширительном бачке и дайте двигателю остыть, не то можно ошпариться) и отводим их в стороны, чтоб они не мешали достать диффузор радиатора.

Затем снимаем разъём вентилятора кондиционера который находится с правого борта на диффузоре

Откручиваем три болта крепления диффузора и вентилятора кондея.

Затем снимаем нижнюю часть диффузора по направлению вниз (она крепится на защёлках, её фото далее). Снизу авто, сдёргиваем с креплений в трёх местах тонкие шланги, и относительно лев. борта одно крепление толстого патрубка.

Аккуратно достаём диффузор вместе с вентилятором кондея.

Нижняя часть диффузора

Крепления шлангов и защёлки диффузора снизу

Снимаем вентилятор с вискомуфты.

Ослабляем натяжные ролики и снимаем ремни вспомогательных агрегатов

Затем с генератора отсоединяем разъём и плюсовой провод, отворачиваем и снимаем его.
Чтобы снять муфту, нужно разобрать генератор, для этого отворачиваем четыре болта и аккуратными ударами молотка разъединяем генератор.
Стоит обратить внимание, что разъединять генератор нужно в сторону муфты. Обычно от незнания, по логике, начинают открывать противоположную сторону, в случае чего обрывают обмотку и т. п.
Затем зажимаем в тиски ротор и отворачиваем муфту.
Небольшой добрый совет. Прежде чем начинать ремонт, обратите внимание под какой ключ муфта на вашем генераторе, и какой ключ новая муфта, которую вы купили. В случае если муфта не оригинальная как в моём случае, ключи могут быть разными. Если так, позаботьтесь о его приобретении за ранее.

При наворачивание новой муфты, удалите возможные задиры на оси (на фото ниже резьбы) напильником. При наворачивании желательно немного постукивать по ключу сверху, чтоб не сорвать первые ветки резьбы, т.к. муфта одновременно запрессовывается при накручивании.
Ещё стоит иметь ввиду, если муфта не оригинальная, возможно нужно будит снять простаку (шайбу) которая находится на оси, между муфтой и подшипником. Сверьте новую и старую муфты.
Сборка происходит в обратном порядке, только отведите щётки генератора и зафиксируйте их кусочком проволоки, через специальное для этого отверстие с задней стороны генератора.
Если вы собрали авто, и выяснилось не идёт зарядка, вы забыли выдернуть проволоку ))) Не забудьте выдернуть её после сборки генератора.
Остальное всё в обратном порядке.

www.drive2.ru

Замена обгонной муфты генератора — Audi A4, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!

Не даю вам поскучать, мои друзья )))
Но сегодня пойдет речь не совсем об улучшении внешнего вида, а о банальном ремонте. У машины не смотря на возраст пробег совсем не скромный — скоро перешагнем рубеж в 170 тысяч километров. Честно говоря, всегда удивлялся машинам в таком возрасте с смешными пробегами. Ну только если «бабушка немка ездила в магазин по выходным»…

Во время наступления морозов, около месяца назад, начали появляться посторонние шумы из под капота на холодную, так же непонятное шуршание при глушение, звук шел со стороны насоса ГУР или генератора, тяжело было понять. Все это сопровождалось дерганьем судорожным натяжителя агрегатного ремня. Да и в мороз лезть под капот для изучения аномалий не было ни желания, ни настроения… И тут в пятницу у ОД (заехал по одному интересному вопросу, о чем будет инфо позже) мне мастер-приемщик намекает, что обгонной муфте генератора скоро приснится конец, так как начала шуметь. Информацию принял к сведению, но решил отложить решение данного вопроса на пару недель. Но судьба злодейка в сговоре с машиной переиграли все по своему и на следующее утро от муфты шум уже проявился в более серьезной форме — звон уже был не только на холодную, а постоянно… Вы наверное представляете, какие мысли и благие слова сверлили мой мозг. А тут еще и покатавшись начал получать постоянные сигналы о низком заряде по сети, пару раз проседало до 10,5 В.
Ну да фиг с ним, надо делать. Но так как ждать было некогда, было решено заказывать то, что есть прямо сейчас в Минске. Заказал обгонную муфту (он же сам ролик) генератора ZEN (Бразилия).

И дабы не не искать СТО, которое соблаговолит мне все это дело заменить содрав три шкуры за срочность, решил купить нужны ключ для откручивания муфты и все сделать самостоятельно. Благо природа наградила мозгами и правильными руками )))
Сразу говорюсь, что без данного ключа даже нефиг подходить к данной процедуре.

Но тут я немного «погорячился» и купил не совсем тот ключ… Я купил с внутренней головой М10 (спец ключ 674), а нужно было с Т50 (спец ключ 678)… Благо внешняя обойма спец-ключа одинаковая — М50. Но на гараже, как у нормального посона есть весь необходимый инструмент и быстро делаем необходимый ключ для откручивания муфты.

Снимаем сам генератор — сама процедура очень проста. Снимаем ремень с генератора, откручиваем 4 болта крепящих сам генератор, затем контакты генератора и все счастье в руках. Из дополнительных манипуляций необходимо — отключить впускной патрубок от дросселя для удобства достать генератор. Сам генератор в оригинале — VALEO

В оригинале муфта стоит INA

Откручиваем саму муфту, тут есть хитрость… Откручивается специфически — внутреннюю голову необходимо проворачивать в сторону закручивания, «по часовой стрелке».
Откручивается без проблем, а вот обратно закрутить сложно, так как вся эта конструкция ходит ходуном в руках, а закручивается муфта с усилием 80 Нм.
Но немного изловчился и зажав «гену» на полу между ног все закрутил )))
Вся процедура по времени заняла 1-1,5 часа.

Теперь об изменениях:
1. скрежет и визг пропали в любом диапазоне оборотов
2. натяжитель ремня агрегатного успокоился и теперь работает ровно, в итоге нет посторонних шумов от дерганья натяжителя
3. нет перебоев по напряжению по сети — стабильно минимум 13,8 В.

Старый ролик не заклинило, но вращался легче нового, но при этом с рывками — как будто его подклинивало. Новый ролик идет с небольшим усилием, но ровно без рывков.

Удачи вам на дорогах и поменьше поломок!

www.drive2.ru

Работа обгонной муфты генератора и ее неисправности. Устройство, предназначение, проверка

Узнать, что такое обгонная муфта генератора автомобиля, для чего нужна, как работает, о ее неисправностях, проверке и замене, вам может понадобится лишь в том случае, если вы владелец современной машины пробег которой перешагнул за 100 тыс км., ведь средний ресурс этой детали, как раз не менее чем данный период. О том что работа обгонной муфты нарушена вы сможете понять по нескольким признакам. Дальнейшие с ней действия можно будет предпринимать лишь после снятия и диагностики.

Содержание:

Что такое обгонная муфта?

Обгонная муфта — это механизм, предназначенный для передачи плавного движения в одном направлении и возможности независимого вращения вала и шкива устройства при том, что они крутятся в одну сторону.

Для чего нужна обгонная муфта

Так откуда взялась и для чего нужна эта обгонная муфта генератора? Как и многие агрегаты, которые появились в конструкции машин не так давно, эта деталь — вынужденное решение.

Как было раньше? Шкив генератора был цельной деталью, которая гайкой крепилась к валу генератора, создавая прямое жесткое соединение. Приводной ремень генератора передавал на его вал обороты с коленвала. Но возникают два нюанса. Первый — двигатель работает неравномерно, как бы рывками, что обусловлено принципом внутреннего сгорания. Второй — вал генератора по умолчанию вращается в несколько раз быстрее, чем коленвал. То есть когда коленвал замедляется, то генератор не успевает замедлиться с тем же темпом — у него больше инерция и скорость вращения. В результате ремень постоянно испытывал нагрузку на разрыв из-за рывков, да еще и проскальзывал, когда еще не остановившийся генератор его протягивал относительно уже остановившегося шкива коленвала. Поэтому ремни в старых автомобилях ходили не больше 30 тысяч километров. А еще такая напряженная работа снижала ресурс работы других сопряженных деталей.

Что было дальше вы уже наверняка слышали, потому что это касается многих агрегатов. Чем современнее становились автомобили, тем больше в них появлялось дополнительных функций и систем, которым нужна энергия генератора. В начале последствием этого стало увеличение размеров и веса генераторов, а особенно самой тяжелой их части — якоря. Что приводило к еще большим нагрузкам на ремень. Но не только это, потому что многие современные генераторы стали даже меньше и легче тех, что были раньше. Появилось много высокооборотистых двигателей, серьезно возросли требования к комфорту и шуму двигателей, да и во многих автомобилях приводной ремень генератора стал одновременно использоваться как ремень кондиционера и/или другого навесного оборудования. Если бы такой ремень продолжал испытывать те же нагрузки, что и раньше, он и сам выходил бы из строя быстрее, и снижал ресурс других деталей привода, что слишком дорого.

Все это привело к появлению обгонной муфты генератора и объясняет для чего она нужна. Эта конструкция пришла на смену цельному шкиву, который создавал жесткое соединение. Внутри шкива генератора с обгонной муфтой находится подшипник специальной конструкции, который позволяет генератору безболезненно обгонять коленвал. Это основное назначение обгонной муфты и это объясняет почему у нее такое название. Кстати, ее внедрение позволило увеличить ресурс ремня от 30 тысяч километров до 100 тысяч.

Устройство обгонной муфты

Как устроена обгонная муфта OAP

Что интересно, шкив генератора с обгонной муфтой и без нее выглядят практически одинаково. Потому что обгонная муфта — это механизм, встроенный в шкив. И если обычный шкив — это кусок железа с бороздками, прикрепленный гайкой к валу генератора, то устройство шкива с обгонной муфтой сложнее.

Представьте, что обычный шкив разрезали на два отдельных “бублика” — внешний и внутренний. И между ними вставили специальный подшипник. Потому что именно так выглядит шкив с обгонной муфтой генератора. У него есть внешняя обойма, которая зацепляется ремнем. И есть внутренняя обойма, которая навинчивается резьбой на вал генератора. А между ними находится подшипник с вращающимися и стопорными элементами. С торцов обгонной муфты имеются сальники, которые предотвращают попадание внутрь пыли и грязи.

Виды муфт

Виды обгонных муфт генератора

Чтобы окончательно закрыть вопрос конструкции этой детали, добавим, что со временем производители стали предлагать две разных модификации обгонных муфт генератора. Например, придумавшая эту конструкцию компания INA, производит OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD ((Overrunning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

В муфте OAP механизм свободного хода, установленный внутри, позволяет ротору генератора вращаться свободно если скорость ротора выше скорости коленвала двигателя, и поддаваться вращению ремнем, когда скорость коленвала выше чем скорость ротора генератора.

Муфта OAD имеет практически идентичное устройство, только в ней имеется еще и пружина. За счет такой доработки снижение биения ремня еще более эффективней. За счет пружин получается более плавный пуск генератора.

Устройство обгонной муфты OAD генератора

Компания Gates предлагает обгонно-реверсивные муфты генератора (OAD) и муфты свободного хода (OWC). OWC, расшифровывается как One Way Clutch — односторонняя муфта. Суть в том, что первые допускают небольшое обратное вращение, а вторые блокируются моментально. Какой тип муфты используется — зависит от автомобиля и его конструкции привода.

Как понять, что на вашем автомобиле стоит шкив генератора с обгонной муфтой? Основных признаков два. Первый — у более современной конструкции всегда присутствует темная крышечка, которая выполняет функцию пыльника. Второй — если вы видите стопорную гайку, которая крепит шкив к валу генератора, у вас точно обычный шкив. Если гайки нет — обгонная муфта. Но так как доступ к этой детали не всегда позволяет разглядеть все нюансы конструкции, то наличие крышки — самый доступный вариант идентификации.

Как работает обгонная муфта генератора

Основные признаки, причины неисправности и ресурс обгонной муфты

Работа обгонной муфты, а точнее подшипников в ней, состоит в том, чтобы во время набора или поддержания оборотов передавать энергию коленвала на вал генератора. Для этого в этот период стопорные элементы зацепляются и обе обоймы (внутренняя и внешняя), крутятся вместе. Но когда коленвал начинает замедляться, то стопорные элементы перестают работать и как бы рассоединяют внутреннюю и внешнюю обоймы. Это позволяет внешней части шкива, связанной через ремень с коленвалом, вращаться медленнее, чем внутренняя часть шкива, связанная с валом генератора.

Чтобы было понятнее, вспомните, как работает велосипед. Пока вы набираете обороты, то есть крутите педали, набирает обороты и колесо. Но когда вы перестаете крутить педали, то быстро вращающееся колесо не передает обороты обратно. Колесо крутится с одной скоростью, педали — с другой, более медленной.

Неисправности обгонной муфты

Нарушение нормального функционирования обгонного шкива вызвано попаданием грязи и воды вовнутрь, что приводит к износу подшипников и роликов блокирующих обратное движение. Чтобы понять как диагностировать проблемы, нужно определить какие вообще бывают неисправности обгонной муфты генератора. Их на самом деле немного, ведь в устройстве мало элементов которые поддаются износу.

Самая распространенная неисправность обгонной муфты — это ее заклинивание. Внутренние элементы муфты (детали подшипника и внутренняя обойма), изнашиваются из-за чего запчасть перестает работать как надо — то есть превращаеться по сути в шкив стандартной конструкции.

Вторая неисправность — это когда обоймы крутятся отдельно друг от друга постоянно. Причина та же — износ внутренних элементов, но последствия другие — ваш генератор практически не заряжается.

Третья — полное разрушение. В результате заклинивания роликов которые обеспечивают блокировку и свободное прокручивание шкива когда скорость коленчатого вала отличается от скорости вращения ротора генератора может произойти срыв обоймы. При слете возможна деформация вала генератора и механическое повреждение системы ременного привода.

Признаки неисправности обгонной муфты генератора

Теперь давайте обсудим какие признаки подскажут, что в этом агрегате появились проблемы и необходимо устранять неисправности обгонной муфты генератора.

В случае, когда обоймы муфты не зацепляются, это грозит недозарядом аккумулятора и неудовлетворительной работой электросистем. Например, вы можете заметить, что фары светят не так ярко. Или вообще на приборной панели засветится индикатор проблем с АКБ. А вот в случае с заклиниванием проблему вы скорее всего услышите. Потому что ваш мотор начнет работать с посторонними шумами и рывками, если на этом этапе не определить источник шума, то далее может произойти срыв и разрушение узла. О заклинивании обгонной муфты говорят:

свист на высоких оборотах;
вибрация или рывки при медленном движении и низких оборотах;
треск при запуске или остановке двигателя.

Как проверить обгонную муфту генератора?

Как проверить обгонную муфту, ведь перечисленные признаки могут быть вызваны и другими агрегатами? К сожалению никакого инструмента для диагностики этого узла не существует. Также проверка обгонной муфты усложняется тем фактором, что самый эффективный метод — это проверка демонтированной детали, а это может быть сложно и долго.

Так как проверить обгонную муфту генератора без демонтажа генератора или самой детали? Включите двигатель, раскрутите его минимум до 2000 оборотов, а лучше больше, и потом выключите зажигание. Если слышите гудящий звук замедляющегося генератора, то значит все в порядке. Если слышите свист или жужжание, то скорее всего подшипники муфты изношены. Если слышите треск, она однозначно заклинила.

Когда стоит обгонная муфта OAD вида, то не снимая ее, на автомобиле, можно проверить еще и с помощью специального инструмента, который позволит прокручивать вал генератора. Если вы чувствуете как при прокручивании в направлении движения шкив проворачивается с растягиванием пружины — все в порядке. Если вы не можете его проворачивать либо пружина не тянется, то муфта однозначно непригодна для эксплуатации. Замене обгонная муфта подлежит если приходится прикладывает усилие более чем 1-1.5 Нм либо крутится рывками.

Если же вы все-таки сняли муфту с автомобиля, то проверка элементарная. Просто заблокируйте пальцами внутреннюю часть шкива и покрутите внешнюю часть. У работающей муфты она будет крутиться в одну сторону и блокироваться при движении в другую сторону. Нерабочая муфта будет или крутиться в обе стороны или не крутиться вообще.

Чтобы не проводить подобных проверок, лучше всего менять эту деталь каждые 100 000 километров, если другое не предписано автопроизводителем. Средний ресурс этой запчасти именно такой, и если она не вышла из строя раньше, то лучше не рисковать. Одновременно вместе с муфтой стоит менять натяжитель и ремень, а также другие сопряженные детали, если они есть. Причем если муфта вышла из строя раньше, то ремень все равно стоит заменить. Потому что когда шкив с нерабочей муфтой успел поработать какое-то время, он однозначно повредил ремень и тот скоро порвется. Вам же не нужен этот риск?

Замена обгонной муфты генератора

Замена обгонной муфты генератора — достаточно трудоемкий процесс, который усложняют следующие факторы.

Для этого нужны специальные инструменты, которых нет у каждого автовладельца. Часто подкапотное пространство не позволяет просто заменить эту деталь — приходится снимать генератор целиком и только потом менять муфту. Если муфта заклинила, то она может сильно “прикипеть” и снять ее становится очень сложно. Есть определенные нюансы, не зная которых, можно убить генератор.

Давайте по порядку… Для снятия муфты нужны специальные головки. Первая — это “звездочка”, чаще всего на 6 лучей, которая зацепляется за внутреннюю обойму шкива и позволяет ее откручивать. Вторая — это вороток с головкой torx на конце, чаще всего с индексом 50, который позволяет зафиксировать вал генератора. Но если в некоторых случаях чтобы снять и установить новую муфту можно при отсутствии спецключа можно воспользоватся болтом с головкой на 17. Он аккуратно вставляется в пазы обоймы и ее можно будет откручивать муфту обычным ключом.

Так как поменять обгонную муфту? Сначала первая головка вставляется в шкив, потом на нее накидывается ключ, потом в нее вставляется второй вороток, который зацепляется с валом генератора и тоже фиксируется ключом. Теперь, работая ключами в разные стороны, пробуем снять муфту. Если ее сильно заклинило, то снятие обгонной муфты генератора на 99% потребует снятия генератора и фиксации воротка в тисках.

Ошибки при снятии обгонной муфты

Что еще нужно знать для замены этой детали? Во-первых, не забывайте отключать АКБ — все-таки вы работаете с электрооборудованием. Во-вторых, снимите ремень генератора — это логично, конечно, но не забывайте. В-третьих, никогда не пытайтесь снять муфту другими способами, чем тот, который описан выше.

Удары молотком способны погнуть вал генератора.
Нагревание может расплавить смазку в подшипниках генератора или даже их сальники.
Заклинивание якоря генератора отверткой вместо того, чтобы купить специальный вороток, тоже может повредить генератор.

Ну и в-четвертых, никогда не забывайте одевать защитную крышечку-пыльник, которая всегда идет в комплекте с деталями хороших производителей. Без нее муфта выйдет из строя раньше времени.

Ремонт обгонной муфты генератора

Возможен ли ремонт обгонной муфты генератора? В теории да, если у вас есть доступ к специалистам по подшипникам, которые способны разобрать шкив генератора с обгонной муфтой, перебрать подшипник, заменить изношенные элементы и собрать все обратно “как было”, с прецизионной точностью. На практике таким занимаются только энтузиасты — обгонные муфты считаются неразборной деталью, продаются только в сборе и всегда меняются целиком. Стоят они “выше среднего”, но с учетом того, что их ресурс около 100 000 километров, а конструкция автомобиля получает очевидные преимущества — это того стоит.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

5 признаков неисправности и её замена

Содержание статьи

Что такое обгонная муфта генератора

Назначение

Устройство

Обгонная муфта генератора представляет собой две обоймы:

внешняя, соединена со шкивом генератора;
внутренняя, связана с валом якоря генератора;

Между ними есть слой специальных роликов, уложенных в два слоя:

1 уровень — игольчатые подшипники;
2 уровень — профилированные фигуры. Они нужны для того, чтобы выполнять роль стопорного механизма.

Эти обоймы интегрированы друг в друга.

Принцип работы

Неисправности обгонной муфты генератора

Виды поломок и их причины

Обычно обгонная муфта выходит из строя при следующих обстоятельствах:

неисправность шкива;
износ внутренней пружины;
порвался ремень генератора;
пробег более 100 тыс. км;
неисправность обгонного механизма.

Показатели поломки

Признаки неисправности обгонной муфты генератора:

во время работы со стороны генератора доносятся неестественные шумы;
полное прекращение работы генератора;
при работе кондиционера или при медленном движении машины возникает ощутимая вибрация;
свист ремня на высоких оборотах;
короткий треск при запуске или остановке двигателя.

Выявление дефектов

Муфту можно проверить и в демонтированном состоянии, для этого надо сделать следующее:

зажать пальцами внутреннее кольцо;
внешнее кольцо повернуть в направления вращения ремня;
при движении внешней обоймы муфта вышла из строя и её надо менять.

Самостоятельная замена обгонной муфты

Необходимый инструмент

Биты. На одном конце есть шестигранник, на другом — запрессованная головка под вороток. Она проворачивает и удерживает шкив;
Насадки с многогранниками. Служит для установки внутреннего шлица муфты. С другой стороны имеется шестигранник для откручивания крепёжных частей.

Снятие муфты

Установка муфты

Последствия несвоевременной замены

Заключение

Своевременный ремонт — залог исправности автомобиля.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide.ru

Замена обгонной муфты генератора — Nissan Navara, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2

Для начала, спасибо всем кто продиагностировал поломку, уважуха.
В общей сложности вопрос поломки занял 3 дня, но это в моем случае, можно управится и за день.
1 день:
Диагностика проблемы по видео с телефона. Спустился к машине убедится, что это действительно шкив.
Заказал новую муфту фирмы INA 535011510
2 день:
Изучил вопрос снятия генератора, муфты и вообще какие подводные камни могут возникнуть во время замены.
Прочитал несколько записей на двайве по поводу замены, и честно говоря, либо у людей не хватает вдохновения подробно все описать до конца, либо специально упускают самые важные моменты, так же проделывают массу дурной работы. Например снятие кожуха радиатора, карлсона, верхнего патрубка радиатора. Я не понял, для чего это делать, это никак не упрощает доступ к генератору.
Запасся необходимыми головками.
3 день:
Непосредственно замена.
Собственно что делал я:
— снял клему массы (ключ на 10мм)
— снял пластиковый кожух, крышку, мотора (головка 10мм)
— снял патрубок (пайпинг) интеркулера (хомуты, головка 7-8мм)
— снял воздуховод, фильтр — турбина (хомуты, головка 7-8мм, так же снял фишку на ДМРВ)
— снял фланец турбины на который одевается воздуховод от фильтра (2 болта под головку 12мм)
— ослабил ремень генератора и скинул ремень со шкива генератора, натяжитель под ключ накидной 14мм, ролик натяжителя ослабить тем же на 14.
— снял фишку и провод «+» с генератора (головка 12мм)
— открутил верхний болт генератора (легкодоступный, головка 12мм)
— нижний болт генератора, долго я его пытался нащупать, нигде информации о нем нет, я нашел фотку снятого генератора и догадался. Сам болт имеет круглую шляпку, ее можно нащупать или даже увидеть смотря под шкив самого генератора, по другую сторону генератора его затягивает гайка под головку на 14мм, подлезть туда может только гимнаст с поломанной в трех местах рукой (для большего доступа я и снял фланец турбины).

здесь можно рассмотреть нижний болт, видно, что он имеет круглую шляпку.

Пытался его открутить рожковым ключем, потом накидным ключем, потом маленькой трещеткой, потом большой трещеткой, потом средней трещеткой, потом сново накидным ключем, в итоге слизал гайку и потерял надежду. Но тут собрался консилиум из гаражных и кто то принес зубило и молоток, с фразой «и не такие откручивал» он начал ху…ить молотком по зубилу в районе турбины и генератора, после около десяти ударов гайка сдалась. Вынул болт, достал гену.
— далее следовало открутить шкив, по плану, и всем записям в БЖ, нужно было удерживать вал либо торксом либо шестигранником на 8мм, а шкив скрутить шестигранником на 17мм НО, в валу отверстия под шестигранник или торкс у меня не оказалось, и я уже думал разбирать гену, но потом вспомнил о пневмогайковерте, зарядил головку под шестигранник на 17мм

www.drive2.ru

Обгонная муфта генератора — замена и диагностика своими руками

Принцип работы и назначение обгонной муфты

Внутренняя обойма. Данный элемент имеет жесткую связь с валом ротора.
Внешняя обойма (или, как ее еще называют, наружная). Внешняя обойма идет в зацепление со шкивом генератора.

Конструктивные особенности обгонной муфты

Также есть и другие составляющие:

1. Пластмассовая крышка корпуса.

2. Специальная контактная пластинка, которая снабжается резиновым сальником.

3. Эластомеровая прокладка.

4. Профиль, имеющий шлицевое соединение.

Эксплуатация шкива с муфтой без применения пластмассовой крышки категорически запрещается. Под крышкой содержится смазывающее вещество, которое продлевает срок эксплуатации механизма. Утечки этого вещества недопустимы, иначе механизм выйдет из срока раньше положенного времени.

Диагностика износа муфты

Замена обгонной муфты генератора

vipwash.ru

Еще одна оказия — обгонная муфта генератора — Renault Laguna, 1.9 л., 2003 года на DRIVE2

Не успел я вдоволь нарадоваться новым цифрам мгновенного и среднего расхода, как посетила меня еще одна беда — окончательно заклинило обгонную муфту генератора, о чем в один жаркий вечер сообщил мне шум натяжителя под капотом. Заглянув туда я обнаружил, что натяжитель скачет не по-детски (естественно, вместе с ремнем), что создает специфический гул.
Надо сказать, что еще по осени, меняя ролики, натяжитель и ручейковый ремень, я как мог прощупал все шкивы и ничего подозрительного не обнаружил (да и вряд ли бы и обнаружил — о существовании обгонной муфты я тогда и не подозревал). Однако позже стал замечать, что новый натяжитель как-то подергивается, а по утрам на холодную именно от генератора исходит какое-то попискивание. А однажды после 4-х дневной стоянки из-под капота послышался такой писк, что я подумал о провороте вкладышей :)))
Кроме того, заметил, что на поверхности натяжного ролика постоянно появлялись пятна черного цвета. Я думал — это посторонняя грязь либо мне с ремнем не повезло (Contitech 6PK1795), теперь понятно — это ремень проскальзывал на шкиве и стирался потиху.
Однако, имея шум под капотом, первым делом я отправился на СТО с целью проконсультироваться, что может быть причиной (о том, что это может быть муфта на гене, я только начал догадываться). Моторист понюхал и выдал вердикт — демпферный шкив коленвала!
На всякий случай заскочил в сельпо, узнал цены — порядка $75 плюс новый болт коленвала плюс работа. Итого сотка. Мда, пока катался по работе, мысленно привыкал к расставанию с очередной зеленой бумажкой 🙂
И тут меня осенило — а не заскочить ли мне к парням, что чинят стартеры и генераторы, уж они то симптомы смерти своих подопечных хорошо знают.
Подъезжаю, я значит, к таким спецам, прошу глянуть под капот, а они мне заявляют: «Ты еще подъезжал, а мы уже слышали, что у тебя муфта на генераторе заклинила» 🙂
На всякий случай понюхали, пощупали и пошел я на прием записываться для разбора сей оказии. Однако в тот же день меня взять в работу не могли, да и муфты у них в наличии нет. Сказали, что снять/поставить порядка $20, замена муфты — $4.
Ладно, еду пока в магаз за новой муфтой, а там говорят — давай номер старой а иначе шиш тебе 🙁 А номер муфты узнать — гену снять надо. Заколдованный круг какой-то.
Решил я сам Геннадия извлечь на свет божий да номер заветный прочесть.
Итак, домкратим пассажирскую сторону, ставим авто на колодку. Колесо в сторону, извлекаем клипсы подкрылка, подкрылок в сторону. И первым делом смотрим на… торец крыла:

Здесь уже почти чисто — перед этим достал мешок песка

А ведь осенью все чистил!
Ну да ладно. Накидным на 16 ослабляем ремень и скидываем. Начинаем щупать шкивы:

Вот он — демпферный коленвала — пылью зарос, ни намека на люфт…

А вот на генераторе проверить как там демпфер без снятия у меня не получилось, да и подозрения большие, что все-таки клин. Посему скидываем клеммы с аккума во избежание недоразумений, откручиваем с генератора плюсовую клемму и изолирем ее, снимаем разъем с обмотки возбуждения, берем головку на 13 и снимаем обводной ролик (он мне мешал открутить один из болтов, крепящих сам генератор, далее выкручиваем болты генератора и с помощью такой-то матери извлекаем:

Надо покрутить гену так и сяк, чтобы просунуть его между трубками кондея…

Знакомтесь — Геннадий 🙂

По фамилии Valeo …

А вот и виновница: INA F-229643.7

Покрутив якорь в руках, понял, что сам якорь от шкива отдельно никак не желает вращаться — значит замена!
Погуглив по номеру, решил что аналогами должны быть INA 535 0030 10 она же F-229643.11 и Ruville 55593 (в коробке которого как правило будет лежать та же INA, а цена ниже!).
На следующее жаркое субботнее утро отправился я на базар с заветным номерком. Нашел муфту по нормальной цене ($35) и решил идти до конца — раз сэкономил на снятии, надо и менять самому, а не бегать с геной под мышкой по городу 🙂
Короче, психанул — купил спецключ (upd: информация о ключе -www.drive2.ru/l/3868494/):

Спецключ для муфт генераторов…

Взял неглядя со звездочкой на 12 вершин…

А надо-то на 6! — пришлось по жаре еще раз на базар сунуться 🙂

Номерок новой муфты — чой-то Рено не упоминаеццо :-/

Свежак, гарантия прилагается 🙂

В комплекте инструкция — как все просто оказываеццо! 🙂

Уау, я выиграл 300 пунктов, куда бы мне их засунуть? 🙂

Еще немного психанул и купил мечту детства — нормальную трещетку на 1/2 🙂

Вот она — высокотехнологичная железяка…

Кстати, решил еще засунуть нос в щеточный узел и вот что увидел:

Может, генку надо было докторам показать или еще побегает малец? 🙂

Сами щетки еще в с запасом:

www.drive2.ru

Обгонная муфта вместо обычного шкива генератора — Audi A6, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

Ну вот начитавшись различных постов и разных советов, как продлить жизнь демферному шкиву да и всей системы ручейкового ремня, да и увидев это наглядно на машине своего друга Вани, которому большое спасибо за проделанную работу с моим генератором и который есть на драйве под ником crach33 ))) решил и себе прикупить этакую диковинку и заодно заменить подшипники!
За ранние заказал у друга Мишы обгонную муфту, который кстати тоже есть тут на сайте под ником Mef))
В общем пришла долгожданная муфта быстро и подобрав свободный денёк мы с другом взяли для образца его снятые б.у. подшипники и двинулись за такими же но новыми)) в магазин!
Все прикупив поехали все это дело заменять))
Сразу все шло вроде бы гладко, все легко откручивалось и вот дошло время до самого генератора, сразу от крутили гайку шкива и сняли его самого) затем, начали разборку самого гены)) Все шло в штатном режиме)) как тут один болт который держит передний подшипник сказал не хочу крутиться( дрель ему помогла))
Далее когда ротор был достат с подшипниками, заметил что передний подшипник меньше чем мы купили, благо машина Вани была под гаражем, поехали быстро его обменяли, из плюсов то что он был в половину дешевле)))
Приехав в гараж все быстро заменили и также быстро собрали все на место!
Из плюсов этой муфты:
1 двигатель стал мягче работать
2 глушиться приятно двигатель
3 при включении кондера почти неслышно рывка двигателя и наконец
4 увеличился ресурс демферного шкива!
Фото подшипников кто просил

Полный размер

Задний подшипник

Полный размер

Передний

Полный размер

Номер нового переднего

Полный размер

www.drive2.ru

Замена обгонной муфты | Хендай Старекс Сервис

Замена обгонной муфты генератора

Работа:
Демонтаж / монтаж генератора — 3500р.
Замена муфты генератора — 2500р.
Курьер — 1000р.

Запчасти:
Муфта генератора — 4500р.
Время выполнения: 4 — 5 часов

Одна из специализаций нашего сервиса — замена обгонной муфты генератора Старекс. Расскажем о некоторых симптомах неполадок и выделим преимущества нашей компании.

Симптоматика и диагностика

Неизменный первый этап — диагностическое исследование. Характерным «симптомом», говорящим об износе обгонной муфты, является появление неприятного шума в салоне автомобиля (при включенном моторе). Это дребезжащий звук, который не составит труда выделить их общей массы буквально на слух. Также зачастую можно заметить некоторые вибрации, сопровождающие движение автомобиля. ХарактерныЙ скрип, иногда подклинивание, тем самым вывод из строя ремня вспомогательных агрегатов с характерным запахом резины тоже говорит о поломке.

Специалист проведет внешний осмотр (оценит целостность сальника и корпусной части), обратит внимание на следы протекающей смазки. При необходимости проводится контрольный тест с разгоном коленчатого вала до большого числа оборотов.

Почему мы

Среди достоинств нашего сервиса можно выделить следующие:

Ценовая политика. Хотя филантропия в рыночных реалиях невозможна, мы формируем демократичную ценовую политику. Дело в том, что мы ориентируемся на широкую аудиторию, а не на редких и случайных клиентов.
Сотрудники. Мы кропотливо относимся к отбору мастеров: в фирме работают профессионалы, не понаслышке знакомые с конструкционным устройством автомобилей Хендай.
Оперативность. Все работы осуществляются в минимизированные сроки.

Будем рады сотрудничеству!

Имеем специализацию и долгий опыт
Знаем все, даже редкие болячки авто
Держим высокое качество и лучшие цены

Также, вы можете получить ответы на вопросы по телефону +7 (495) 775-86-65

Записаться на осмотр Подбор запчастей

Эволюция шкива генератора »NAPA Know How Blog

Шкивы генератора с твердым змеевиком и автоматические натяжители ремня

были впервые использованы производителями оригинального оборудования (OEM) в 1979 году. Их единственной целью была передача энергии на генератор с использованием одного ремня и натяжителя, что исключает необходимость для нескольких клиновых ремней в системе ременного привода вспомогательных агрегатов (ABDS).

Цельный шкив генератора переменного тока С того времени производители оригинального оборудования усовершенствовали технологию шкивов генератора, представив шкивы односторонней муфты (OWC) и шкивы обгонной муфты генератора (OAD).Оба этих достижения являются кульминацией многолетних исследований и разработок, направленных на повышение производительности и эффективности двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков.

Шкивы

OWC были впервые использованы в 1997 г., а в 1999 г. — OAD. Сегодня все больше и больше производителей автомобилей признают повышение производительности, достигаемое с помощью этих шкивов, и внедряют их в свои системы ременного привода.

Типы шкивов генератора

OAD позволяют снизить натяжение системы, что означает, что генератор, водяной насос и другие вспомогательные подшипники прослужат намного дольше.

Цельный шкив генератора

Раньше был отраслевым стандартом и существует уже много лет. Он эволюционировал от V-образного к поликлиновому типу (змеевиковый ремень). Его единственное предназначение — приводить в действие генератор через ремень. Если ваш генератор имеет прочный шкив, заменяйте его только в случае повреждения, ржавчины или износа.

Обгонная муфта

Имеет простую обгонную муфту внутри шкива. Эта внутренняя муфта позволяет ротору генератора переменного тока останавливаться по инерции при остановке двигателя.Эта функция «выбега» устраняет «чириканье», которое возникает при быстром замедлении двигателя, вызывая проскальзывание ремня (выключение двигателя или переключение трансмиссии).

Разъединяющий шкив обгонного генератора (OAD)

Внутри него не только односторонняя муфта, но и торсионная пружина для поглощения энергии. Действие внутреннего сцепления такое же, как упомянуто выше; однако запатентованная конструкция внутренней торсионной пружины является ключом к гораздо более высокому уровню функций, связанных с OAD.Внутренняя пружина настроена (зависит от двигателя) так, чтобы поглощать базовые вибрации двигателя (импульсы срабатывания цилиндра) до того, как они достигнут ротора генератора и негативно повлияют на привод вспомогательных агрегатов. Установив OAD, вы увидите намного меньше движений натяжителя, меньший шум, вибрацию и резкость, а также более надежный привод для вспомогательных агрегатов.

(Примечание: никогда не используйте сплошной или односторонний шкив сцепления на транспортном средстве, оснащенном шкивом OAD. Понижение категории снизит производительность и приведет к проблемам с системой ременного привода вспомогательного оборудования, включая явный преждевременный выход из строя змеевика. Ремень и натяжитель.Для запасных частей оригинального оборудования, ремни / шкивы OAD для шлангов NAPA — единственный верный способ. ремонт. Чтобы получить дополнительную информацию о шкиве генератора в вашем автомобиле, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Разъединители генератора: Обслуживание этих шкивов, снижающих вибрацию | 2014-11-05

В бюллетене технического обслуживания дилера Chevrolet 99-06-04-029A указано:

Состояние: Некоторые клиенты могут прокомментировать прерывистый грохот привода вспомогательных агрегатов при выполнении смены в гараже и / или во время маневров на парковке, таких как поворот рулевого колеса в положение блокировки.Этот шум может также возникать при включении кондиционера на холостом ходу.

Причина: Скорость холостого хода двигателя может упасть ниже 600 об / мин при выполнении смены в гараже, при повороте рулевого колеса в положение блокировки или при включении кондиционера. Этот шум может усиливаться из-за большой скорости изменения оборотов двигателя. Это состояние также может усугубляться различными условиями движения на низких оборотах двигателя.

Исправление: Новый генератор с развязывающим роликом и натяжителем привода вспомогательных агрегатов с уменьшенным демпфированием был внедрен для всех Корветов с автоматическими трансмиссиями в 2001 году (начало производства).Генератор с развязывающим шкивом применялся только на Корветах с автоматической коробкой передач. Натяжитель привода вспомогательных агрегатов с уменьшенным демпфированием используется на всех Корветах 2001 года.

Это было тогда, это сейчас. Четырнадцать лет спустя мы видим, что с завода поступает все больше автомобилей с разъединителями повышающей передачи генератора (AOD). Между тем миллионы разъединителей находятся в эксплуатации, изнашиваются и требуют замены.

Интерьер автомобилей и многих легких грузовиков стал убежищем от внешнего мира.Некоторые утверждают, что этого стало слишком много, и водители стали игнорировать свою основную работу — вождение. Но это уже отдельная тема. Достаточно сказать, что автомобилисты не потерпят нежелательных шумов, особенно в автомобилях высокого класса.

Разъединители перебега генератора

Первыми версиями шкивов обгонной муфты были простые односторонние муфты. Они повернули в одну сторону, но не в другую. Их называли обгонными муфтами генератора (AOC) или шкивами развязки генератора (ADP).

Последняя версия, разъединитель генератора переменного тока (OAD) отличается от более ранних компонентов наличием внутри пружины, которая поглощает крутильные колебания (базовые колебания двигателя). Большинство технических специалистов просто называют все эти устройства шкивными муфтами. Однако есть различия, и разные стили не взаимозаменяемы.

Простые односторонние муфты позволяют шкиву генератора продолжать вращаться при выключенном двигателе и во время переключения передач. Это помогает предотвратить шум и стрекотание ремня, которые часто возникали при остановке ремня, но генератор пытался продолжать вращаться.

В конце концов, ротор генератора с высокой выходной мощностью имеет большую массу, которая хочет продолжать вращаться. Чем выше мощность генератора, тем массивнее ротор и тем больше инерция.

Двигатели внезапно замедляются при выключении. Но масса внутри вращающегося генератора переменного тока сопротивляется остановке. Это происходит не только при выключении двигателя, но и при любом внезапном изменении скорости вращения двигателя, например, когда трансмиссия переключается с пониженной передачи на передачу или когда водитель агрессивно переключает передачи при полностью открытой дроссельной заслонке.

Иногда проблема возникает во время маневров на низкой скорости, таких как парковка, или когда компрессор кондиционера срабатывает на холостом ходу, особенно когда трансмиссия находится в режиме движения.

Одним из преимуществ для автопроизводителей является то, что OAD позволяет им использовать более узкие приводные ремни и меньшие натяжители ремней с меньшим усилием. Это снижает нагрузку на подшипники других компонентов, таких как компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления, водяной насос и холостые колеса. Еще одним преимуществом является повышенная экономия топлива за счет более низких оборотов холостого хода и уменьшения паразитных потерь.

«OAD — это устройство, поглощающее энергию в ременном приводе, и поэтому оно изнашивается. Это боксерская груша для аксессуаров », — говорит Джон Люсье из Tendeco Sales Inc., которая занимается распространением OAD в Северной Америке.

[PAGEBREAK]

Первый шкив генератора с обгонной муфтой был установлен на Opel 2000 года выпуска в Европе. Затем в Северной Америке появилось трио минивэнов Chrysler: Voyager, Caravan и Town & Country.

Сегодня более 52 миллионов автомобилей оснащены OAD.По прогнозам отраслевых экспертов, к 2018 году это число вырастет до 160 миллионов.

В настоящее время 95% всех Toyota имеют OAD; Они есть на 100% 4-цилиндровых и шестицилиндровых двигателей Chrysler. Все двигатели GM, разрабатываемые в настоящее время, будут оснащены ими. То же для Hyundai и Kia.

Почему не на всех двигателях есть развязки генератора с перебегом? Наверное, из-за стоимости. Автопроизводитель, который хочет сэкономить несколько копеек на ненужном болте, должен быть уверен, что компонент того стоит.

Традиционные шкивы, приводимые клиновым или поликлиновым ремнем, крепятся к генератору с помощью гайки. Шкивы OAD имеют спереди фланец, который выступает за канавки ремня. OAD крепятся к валу генератора с помощью болта, обычно с внутренним шестигранником или Torx. Вам потребуются специальные инструменты для диагностики или замены этих шкивов.

OAD отличается наличием внутри пружины, которая поглощает крутильные колебания. Думайте об этом как о «системе подвески» для генератора.Он сглаживает импульсы, ускорения и замедления скорости ленты.

Как вы знаете, коленчатый вал ускоряется и замедляется между рабочими тактами, вызывая крутильные колебания. Эти условия сглаживаются при более высоких оборотах, но очень заметны на низких оборотах, особенно на двигателях меньшего размера или двигателях с функцией избирательного отключения цилиндров.

Конструкция внутренней торсионной пружины запатентована Litens Automotive Group из Торонто, Канада. Сменные шкивы OAD можно приобрести у Gates, Veyance (Goodyear), Schaeffler (INA) и Advance Auto Parts.

Как вы знаете, их также можно приобрести в отделах запчастей автосалонов, но вы можете сравнить цены. Вышеупомянутые компании послепродажного обслуживания продают компоненты качества OEM.

Остерегайтесь установщика

Остерегайтесь подделок. Согласно Tendeco, «… ряд мировых дистрибьюторов и установщиков связались с нами по поводу нашего 2,0-литрового натяжителя ремня газораспределительного механизма VW / Audi. Жалобы касались трудностей во время установки.Все представленные образцы были поддельными деталями, произведенными с использованием узнаваемых торговых марок, а также логотипов оригинальных производителей и номеров деталей ».

Также устанавливайте только качественные восстановленные генераторы. Выбранный OAD должен быть настроен на приложение. Использование неправильной замены почти наверняка приведет к возвращению. С подозрением относитесь к любому восстановленному генератору с существенно низкой ценой.

Помните, что часто генераторы заменяются без необходимости, поскольку простая замена шкива сцепления решит проблему с меньшими затратами.На вторичном рынке цены на OAD варьируются от 50 до 120 долларов в зависимости от области применения. Однако роды могут длиться от получаса до нескольких часов. Обязательно проконсультируйтесь с вашим руководством по трудоустройству, прежде чем давать заказчику предложение.

Корветы и многие Тойоты — одни из самых простых в замене. Минивэны Chrysler попадают где-то посередине. Однако Dodge Caliber и его родственники (Avenger, Sebring, Compass и Patriot) относятся к числу самых сложных. Компрессор кондиционера мешает, доступ снизу.Специалисты рекомендуют заменять OAD при первых признаках шума или вибрации на этих автомобилях.

Диагностика довольно проста: посмотрите, послушайте и пощупайте

Посмотрите на ремень при работающем двигателе. Он не должен трепыхаться, а плавно перемещаться по всему контуру. Посмотрите на натяжитель ремня. Он не должен сильно трепетать, дрожать или сильно вибрировать. Обратите внимание на следы смазки вокруг шкива, указывающие на плохое уплотнение.Если вы можете увидеть внутри генератора, ротор должен продолжать вращаться, когда вы выключаете двигатель. Если горит предупреждающий индикатор системы зарядки, причиной может быть OAD, не обязательно генератор.

Слушайте грохот ремня при работающем двигателе, который обычно указывает на проблему с OAD. При парковке трансмиссии (нейтральная для ручного управления) и включенном стояночном тормозе попросите помощника увеличить скорость двигателя до 2500–3000 об / мин, затем выключите зажигание.Ротор генератора должен двигаться по инерции до 10 секунд, и если вы слышите жужжащий звук, вероятно, поврежден подшипник OAD.

Используя соответствующие специальные инструменты для данной области применения, удерживайте шкив в неподвижном состоянии и проверните вал генератора переменного тока в обе стороны, наблюдая за тем, как он ощущается. OAD должен плавно вращаться в одном направлении с небольшим отскоком, когда вы расслабляетесь. Если он не вращается ни в одном направлении, вращается в обоих направлениях или если при повороте есть неровности, замените OAD.

[PAGEBREAK]

Замена AOD

Существует три различных способа заменить шкив сцепления и применить как к обгонной муфте генератора (AOD), так и к разъединителю обгонной муфты генератора (OAD).

Первый и самый простой требует специальных инструментов. Этот метод является наиболее быстрым, и во многих случаях его можно использовать с генератором переменного тока в автомобиле.

Снимите защитный колпачок с конца шкива. Некоторых можно оторвать. В других случаях вам нужно проткнуть колпачок киркой или маленькой отверткой, а затем поддеть его.

Удерживая вал шкива подходящим инструментом, поверните вал ротора генератора с накидным ключом. Когда он освободится, просто открутите шкив вручную. Накрутите новый шкив на вал генератора, затем установите крепежный болт с помощью тех же специальных инструментов. Внимание: вы ДОЛЖНЫ затянуть его до указанного значения (обычно около 65 футов на фунт) с помощью динамометрического ключа.

Второй метод требует снятия генератора с автомобиля и снятия заднего корпуса с генератора.Затем вы зажимаете ротор в тисках. Это устраняет необходимость в специальных инструментах, но усложняет работу, если вы одновременно не ремонтируете генератор переменного тока. Будьте осторожны, чтобы не повредить ротор или вентилятор.

Третий метод требует ударного ключа и динамометрической рукояти. Поместите генератор в тиски и удерживайте шкив рукой или ленточным ключом. При максимальном значении удара нажмите на спусковой крючок два или три раза. Вал шкива будет вращаться, но если повезет, удар будет быстрее.

Этот метод наименее желателен. Кроме того, при установке нового шкива трудно получить надлежащий крутящий момент. Вы также рискуете повредить ротор или новый шкив сцепления.

Однако это единственный метод, который работает со многими генераторами переменного тока Mitsubishi Electric, так как большинство из них не имеют типичной установки на конце.

Этот метод также требует сброса муфты OAD после установки. Для этого проверните вал в направлении свободного хода не менее двух раз рукой, пока не почувствуете усилие пружины.

Наконец, установите новый колпачок, который поставляется с каждым шкивом OAD. Многие полости теперь заполнены консистентной смазкой, и без крышки под капотом может возникнуть довольно большой беспорядок.

Многожильные приводные ремни для вспомогательных агрегатов обычно изготавливались из неопрена и обычно длились около 50 000 миль, но с середины 1990-х годов приводные ремни изготавливались из EDPM и могли служить до 100 000 миль. Ключевые слова здесь — «до». Проверяйте ремень, натяжитель и шкив сцепления каждые 50 000-60 000 миль.

Поскольку OAD, ремень и натяжитель представляют собой систему, рекомендуется заменить их вместе.

Скорее всего, у них одинаковое время и пробег, так что сделайте одолжение своему клиенту и предотвратите поломку из-за слабой системы зарядки или обрыва ремня в будущем. По крайней мере, проверяйте эти компоненты каждый раз при замене ремня. ●

Как заменить обгонной шкив генератора (OAP)

Важность обгонных шкивов генератора

Обгонные ролики генератора (OAP) играют жизненно важную роль в системах ременного привода вспомогательных агрегатов (ABDS). Каждый раз, когда двигатель замедляется — например, при переключении передач или остановке двигателя — инерция генератора создает сопротивление ремню.OAP позволяют генераторам «свободно двигаться» или «выбегать», когда ремень внезапно замедляется. Это предотвращает проскальзывание ремня и снижает вибрацию, износ и стрекотание.
Поскольку OAP имеется почти в каждой последней модели автомобиля, техническим специалистам необходимо знать о роли и значении OAP, чтобы поддерживать их должным образом в рамках капитального ремонта системы привода.
Когда менять шкивы генератора
Поврежденный обгонной шкив генератора не может эффективно гасить вибрации или должным образом передавать мощность на генератор; это может поставить под угрозу вспомогательное оборудование двигателя, поэтому важно проверять обгонной шкив генератора переменного тока при каждом интервале обслуживания.При установке нового генератора также важно заменить обгонной шкив генератора. Для удаления и установки OAP требуются специально адаптированные инструменты. Набор инструментов Gates GAT4955A OAP содержит полный набор инструментов для удаления и установки.
Следующие инструкции помогут вам удалить и установить OAP за 3 простых шага. Обратите внимание, что это общие рекомендации. Прежде чем пытаться установить какой-либо OAP, всегда обращайтесь к процедурам, рекомендованным производителем транспортного средства для замены и обслуживания.
Как заменить шкив генератора за 3 простых шага
ШАГ 1
Обязательно используйте соответствующие инструменты: для снятия и установки обгонного шкива генератора необходимы специальные инструменты. Комплект инструментов Gates Handy GAT4955A содержит полный набор необходимых инструментов для снятия и установки.
ШАГ 2
Используйте шкив генератора переменного тока соответствующего типа для конкретного автомобиля: сплошные шкивы, односторонние муфты и разъединители обгонной муфты генератора не являются взаимозаменяемыми.Поэтому жизненно важно, чтобы новый шкив генератора был того же типа, который был установлен производителем транспортного средства в качестве оригинального оборудования.
ШАГ 3
Действуйте осторожно.
Этот тип установки требует, чтобы вал шкива удерживался откалиброванным динамометрическим ключом и подходящим инструментом, затем вал ротора генератора поворачивается динамометрическим ключом (против часовой стрелки для шкивов с правой резьбой и по часовой стрелке для шкивов с левой резьбой. ).
Обычно крутящий момент при установке составляет 65 фунт-футов / 90 Нм, если не указано иное.
Во многих случаях можно снимать и устанавливать обгонной шкив генератора, когда генератор все еще находится на двигателе.
Особое примечание при замене разъединителей обгонной муфты генератора
Пластиковый защитный колпачок нельзя использовать повторно после того, как он был снят со шкива. Запасной колпачок поставляется с новой деталью. Не устанавливайте новый колпачок, пока не убедитесь, что новый шкив закреплен правильно. Некоторые колпачки невозможно снять, не повредив их после установки.
Litens OAD ™ Разъединительные шкивы
Миллионам автомобилей последних моделей теперь требуются генераторы, оснащенные шкивом ПЕРЕХОДНОГО ГЕНЕРАТОРА DECOUPLER ™ (OAD ™), а не обычными шкивами со сплошным или односторонним сцеплением.
Шкив OAD ™ значительно отличается от любого другого шкива генератора с «муфтой». Использование шкива другого типа вместо OAD ™ — верный способ вызвать проблемы в системе приводного ремня.
Чтобы предотвратить повреждение автомобиля, убедитесь, что ваш поставщик генератора всегда заменяет оригинальную конструкцию на оригинальную; Если для транспортного средства требуется шкив OAD ™, убедитесь, что устанавливаемый вами блок оснащен той же технологией.
Вот несколько часто задаваемых вопросов относительно конструкции шкива генератора для современных автомобилей:
Что делает шкив OAD ™?
ПЕРЕДАВАЮЩИЙСЯ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА DECOUPLER ™ помогает «синхронизировать» систему ременного привода для повышения эффективности двигателя, снижения шума / вибрации / жесткости (NVH) и увеличения срока службы компонентов.
Когда двигатель ускоряется, масса генератора создает сопротивление ремню. Кроме того, из-за различий в передаточном отношении между шкивами коленчатого вала и генератора частота вращения генератора обычно в три раза выше, чем частота вращения двигателя.Эти факторы часто вызывают «эффект канатной буксировки», при котором скорость ремня и частота вращения генератора не совпадают по фазе. Натяжители ремня могут поглотить часть возникающей вибрации, но в конечном итоге на ремень приходится основная тяжесть этой разрушающей силы.
Шкив OAD ™ имеет сложную внутреннюю пружину и систему сцепления, которая поглощает усилие, связанное с ускорениями ремня и реверсированием натяжения, и позволяет генератору переменного тока «свободно вращаться» или «выбегать» при резком замедлении ремня.
(Вернуться к началу)
Чем шкив OAD ™ отличается от обычного шкива?
Внутренняя пружина шкива OAD ™ и механизм сцепления поглощают колебания скорости, возникающие в системе ременной передачи.Эта система также отключает («разъединяет») вращающуюся массу генератора переменного тока от ременной передачи в случаях внезапного замедления ремня. Этот «обгон» или «свободный ход» устраняет разрушительные пики натяжения ремня, позволяет двигателю работать более эффективно и помогает минимизировать NVH. Шкив OAD ™ отличается от шкива обгонного генератора или «односторонней муфты». Хотя обе эти технологии позволяют генератору при необходимости свободно вращаться, только шкив OAD ™ также включает внутренний пружинный механизм, необходимый для поглощения вибрации, вызванной пониженным натяжением ремня.(Уменьшая натяжение ремня в своих последних моделях, автомобильные инженеры смогли повысить эффективность двигателя и экономию топлива.)
(Вернуться к началу)
Как отличить шкив OAD ™ от одностороннего сцепления?
Шкив OAD ™ должен свободно вращаться в одном направлении и обеспечивать ограниченное пружинное движение в другом направлении. Обгонная муфта вращается только в одном направлении.
(Вернуться к началу)
Что произойдет, если я использую другой тип шкива со сцеплением или сплошной шкив в приложении OAD ™?
Отказ от замены генератора переменного тока со шкивом OAD ™ оригинальной конструкции может привести к чрезмерному натяжению ремня, сильной вибрации и сильному шуму в воздухе.В конечном итоге этот «механический вирус» может повредить другие, более дорогие компоненты системы ременного привода.
(Вернуться к началу)
Кто производит шкивы OAD ™?
Конструкция шкива OAD ™ запатентована Litens Automotive Group, мировым производителем оригинального оборудования и запасных частей для транспортной отрасли. Litens также является эксклюзивным производителем шкивов OAD ™ для производителей оригинального оборудования и потребителей на рынке запасных частей.
(Вернуться к началу)
Как я узнаю, что у моего генератора шкив правильной конструкции для каждого автомобиля, который я обслуживаю?
Позвоните своему поставщику генератора и убедитесь, что каждый генератор, для которого требуется шкив OAD ™, оборудован им. Поскольку эта технология становится все более распространенной, разумно напоминать вашему поставщику при каждом заказе генератора, что необходимая вам деталь должна включать шкив OAD ™. Фактически, Litens рекомендует агентам и их клиентам подтверждать, что их поставщики генераторов всегда используют шкивы оригинальной конструкции с каждым новым или модернизированным генератором, независимо от того, требуется ли для данной области применения шкив OAD ™ DECOUPLER ™, шкив OAP или другая конструкция.
(Вернуться к началу)
Мой поставщик говорит, что их конструкция шкива «так же хороша», как и шкив OAD ™. Зачем мне волноваться?
Не существует приемлемой альтернативы шкиву OAD ™. Эта запатентованная конструкция предлагает исключительные преимущества, которые не могут быть предоставлены другим типом шкива. Использование шкива другого типа может привести к серьезным и дорогостоящим проблемам в системе приводного ремня.
(Вернуться к началу)
Сколько автомобилей в эксплуатации оснащены шкивом OAD ™ в настоящее время?
Мировой парк транспортных средств, оборудованных шкивами OAD ™, приближается к 20 миллионам, причем примерно половина из них находится в Северной Америке.Ожидается, что это число будет расти примерно на 25 процентов в каждый из следующих нескольких лет.
(Вернуться к началу)
Какие другие производители (кроме Litens) производят шкивы OAD ™?
Ни один другой производитель в Северной Америке или во всем мире не производит шкивы OAD ™. Эта технология полностью защищена патентами и законами об интеллектуальной собственности. Некоторые другие производители пытаются продавать свой «Обгонной шкив генератора переменного тока» (OAP) в качестве альтернативы технологии OAD ™, но производительность никоим образом не сравнима.Эти односторонние шкивы недостаточно поглощают вибрацию системы приводного ремня.
(Вернуться к началу)
Какие виды испытаний / спецификаций требуют производители автомобилей и двигателей, использующие шкивы OAD ™?
Шкивы
OAD ™ проходят серию строгих испытаний, чтобы гарантировать исключительную производительность и долговечность. Эти тесты включают в себя: тест проушины, старт-стоп, имитацию полностью открытой дроссельной заслонки и 3000-часовой тест переключения скорости D4. Другие включают в себя жесткие солевые брызги и оценки устойчивости к грязи.
(Вернуться к началу)
Каков ожидаемый срок службы шкива OAD ™?
Ранние конструктивные версии обеспечивали срок службы от 40 000 до 60 000 миль. Более свежие версии часто служат более 100 000 миль. Срок службы каждого агрегата зависит от условий эксплуатации, стиля вождения и т. Д.
(Вернуться к началу)
Обгонной шкив генератора улучшает двигатель внутреннего сгорания
Обгонной шкив генератора (OAP) может сыграть важную роль в бесперебойной работе современного двигателя внутреннего сгорания (IC).Но инженеры-конструкторы часто не обращают на это внимания, несмотря на положительное влияние на энергоэффективность.
Функция OAP заключается в отключении генератора переменного тока от неровностей вращения. Эта функция имеет решающее значение, особенно потому, что неровности вращения, которые возникают в двигателях внутреннего сгорания, в том числе с турбокомпрессорами, могут быть значительно выше, чем указано водителю стрелкой тахометра.
В дополнительном приводе транспортного средства генератор — это компонент с наибольшим моментом инерции и максимальной скоростью.Это означает, что силы ускорения и замедления, действующие на генератор переменного тока в результате неравномерности вращения, оказывают наибольшее влияние на ремень.
Таким образом, использование OAP гарантирует, что только ускоряющая часть сил коленчатого вала, которые передаются на ременной привод, используется для приведения в действие генератора переменного тока.
Преимущество OAP с односторонней муфтой — снижение уровня усилия в ременной передаче. Это обычно в 10 раз увеличивает срок службы отдельных компонентов, обеспечивая при этом увеличение скорости генератора и снижение шума.Кроме того, двигатель работает более плавно. OAP также способствует снижению расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2.
В условиях городского движения, где большая часть времени тратится на холостой ход и ускорение, ременной привод с OAP подвергается значительно более низким нагрузкам, чем ременной привод без обгонного шкива. Использование OAP также позволяет более экономично проектировать другие компоненты в общей системе ременного привода.
Фолькер Плётц, старший менеджер по компонентам трансмиссии в Schaeffler Automotive, говорит: «Обгонной шкив генератора переменного тока работает аналогично свободному ходу велосипедной педали, при этом для привода генератора используется только ускорение, пропорциональное неравномерности вращения коленчатого вала. .Преимущества этого заключаются в более эффективном гашении колебаний ремня, что означает, что вам больше не нужны промежуточные шкивы или демпфирующие шкивы. Вы также получаете уменьшение силы натяжения и длины, а также улучшенные шумовые характеристики, уменьшенную ширину ремня и увеличенный срок службы системы. Также возможно использование генераторов с высокой инерцией. С точки зрения сборки, обгонной шкив генератора легко установить, поскольку не требуются отдельные крепежные детали ».
Этот важный вклад в повышение энергоэффективности также объясняет, почему OAP так успешно интегрируется как в дизельные, так и в бензиновые двигатели.Компонент изначально рассматривался как ключ к устранению неравномерности вращения ременного привода нового поколения дизельных двигателей с высоким крутящим моментом и непосредственным впрыском. Теперь он также включен в обширный перечень мер по оптимизации расхода топлива двигателями внутреннего сгорания.
Компания Schaeffler недавно представила автомобиль CO2ncept-10%, чтобы представить ряд вариантов оптимизации двигателей внутреннего сгорания, которые могут быть реализованы за короткий промежуток времени для достижения значительной экономии топлива.Здесь OAP способствовал сокращению расхода топлива почти на 1%.
Доктор Роберт Планк, вице-президент по корпоративному инжинирингу Schaeffler, говорит: «CO2ncept-10% — впечатляющее доказательство дополнительного потенциала для оптимизации в системе, близкой к стандартам массового производства. CO2ncept-10% — это сумма отдельных компонентов. . »
Была разработана комплексная модульная система OAP, которая предлагает множество различных индивидуальных конструкций как для дизельных, так и для бензиновых двигателей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов.К ним также относится OAP, частично изготовленный по спецификациям самолетов, который используется в Schaeffler Audi A4 DTM, участвующей в чемпионате Германии по гоночным автомобилям.
Группа Schaeffler в настоящее время производит более 400 различных типов ременных шкивов с OAP и надеется, что его положительное влияние на конструкцию двигателя будет справедливо учтено инженерами в будущем.
Конструктивное проектирование
Обгонной шкив генератора переменного тока состоит из шкива с внешним диаметром, подходящим для использования поликлинового ремня, узла односторонней муфты с подшипниковыми опорами, внутреннего кольца и двух уплотнений.После установки на переднюю часть вала генератора устанавливается торцевая крышка, которая защищает его от воздействия окружающей среды, например от проникновения загрязнений, таких как отложения соленой воды.
Модульная система была разработана для обгонных шкивов генератора, чтобы обеспечить экономичное и гибкое решение для запросов клиентов. Узел односторонней муфты и компоненты уплотнения являются стандартными деталями. В отличие от пружинных разъединителей, обгонной шкив генератора переменного тока не имеет собственной резонансной частоты, и его не нужно настраивать на переменные размеры генератора.
Функция развязки
Обгонной шкив генератора переменного тока предназначен для отключения генератора от неравномерности вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Большая масса генератора не может соответствовать большим неровностям коленчатого вала при запуске двигателя и приводных резонансах. Следовательно, речь идет о разнице углов вращения коленчатого вала с генератором. В отличие от жесткого колеса, обгонной шкив генератора переменного тока открывается в направлении капитального ремонта.Масса генератора и их влияние не связаны с вспомогательным приводом. Кроме того, обгонной шкив генератора переменного тока развязывает инерционный крутящий момент генератора во время значительного замедления скорости двигателя, такого как переключение передач.
Этот материал защищен законом об авторском праве MA Business. см. Положения и условия.
Разрешено одноразовое использование, но не массовое копирование. Для получения нескольких копий свяжитесь с отдел продаж.
Советы и рекомендации по техническому обслуживанию — Обгонной шкив генератора
Советы и подсказки по обслуживанию
Обгонной шкив генератора
Тестирование и диагностика
Обгонной шкив генератора, также известный как муфта свободного хода генератора, необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что привод агрегата работает правильно, и во избежание повреждений.
Муфту свободного хода генератора можно проверить следующим образом:
1.
Динамические испытания при работающем двигателе
Открыть капот
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
Наденьте защитные очки и наблюдайте за ременной передачей
Дайте двигателю поработать в разных диапазонах оборотов и произведите визуальный осмотр
Заглушите двигатель и посмотрите на обгонной шкив генератора
Неисправность обгонной муфты можно определить по неисправности привода агрегата и по вызванному этим шуму.Генератор с исправной обгонной муфтой должен замедлиться и остановиться при выключении двигателя.
2.
Статические испытания при выключенном двигателе
Заглушить двигатель
Выньте ключ зажигания
Снимите клиновой ремень
Снимите заглушку на муфте свободного хода
Используйте монтажный инструмент (A)
Возьмитесь и удерживайте внешнее кольцо шкива одной рукой
Другой рукой поверните сборочный инструмент в обоих направлениях
Если муфта свободного хода работает правильно, вал будет свободно вращаться в одном направлении и заблокирован в другом направлении.В зависимости от производителя сопротивление в заблокированном направлении может увеличиваться.
Если вышеуказанные результаты не достигаются, муфту свободного хода генератора необходимо заменить.
Ремонтная накладная
Обгонной шкив генератора следует всегда проверять при проведении любых ремонтных работ на приводе агрегата.
Мы рекомендуем следующую процедуру:
Если установлен новый генератор, всегда одновременно заменяйте муфту свободного хода генератора
Замена поликлиновых ремней, зажимных устройств и муфт свободного хода генератора одновременно
Заменить муфту свободного хода генератора не позднее чем через 120000 км
При этом соблюдайте соответствующие инструкции производителя транспортного средства по ремонту и техническому обслуживанию.
Шкивы | Электрооборудование легкового автомобиля
Valeo расширяет свое предложение электрических систем линейкой шкивов с муфтой свободного хода. Шкив с обгонной муфтой — это механическое звено между генератором и выходным шкивом коленчатого вала двигателя. Шкив приводит в действие генератор, что позволяет заряжать аккумулятор. Обгонной шкив генератора переменного тока (OAP), также называемый шкивом свободного хода, является запасной частью полного генератора.Он состоит из шкива с наружным диаметром, подходящим для установки «поликлинового» ремня (приводного ремня), узла односторонней муфты с подшипниковыми опорами, внутреннего кольца, двух уплотнений и торцевой крышки из пластика.
Шкив обгонной муфты используется с:
Защита системы ременного привода путем фильтрации крутильных колебаний двигателя для увеличения срока службы ременного привода
Убедитесь, что ременной привод N.V.H. (Шум-вибрация-жесткость) для оптимального комфорта вождения
Остановить потери на трение из-за проскальзывания ремня
Разрешить ротор генератора переменного тока вращаться в режиме свободного хода, когда двигатель замедляется или останавливается для максимальной эффективности системы, экономии топлива и сокращения выбросов CO2 Как один из ведущих мировых экспертов в области электрических систем, Valeo представляет дополнительный ассортимент к своему портфелю генераторов: предоставлять полный комплекс услуг для клиентов.
Шкив свободного хода Valeo:
107 номеров деталей, предназначенных для 14 000 автомобилей по всему миру. Изготовленные из лучших материалов и подшипников, продукты были протестированы в соответствии с высокими стандартами качества Valeo, чтобы гарантировать высокую прочность каждой детали. Обладая сильным лидерством в области производства оригинального оборудования и более чем 30-летним опытом восстановления, Valeo обеспечивает вторичный рынок одним из лучших предложений в области электрических систем, от последних инноваций до O.E. качественные запасные части и подтверждает свое многопрофильное положение в области электрических систем для вторичного рынка.
.
No related posts.