Ваз 2112 дпкв признаки неисправности: Страница не найдена

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110, проверка и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Движки современного поколения характеризуются хорошими показателями мощности и экономии топлива.

Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленвала (ДПКВ). Основной его задаче в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем топливоподачи и зажигания.

При поломке данного узла происходит нарушение этой синхронности, из-за этого сбои всей системы. Пропадает искра, не подается топливо. Силовой агрегат может вести себя не адекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленвала – он снимает показания о частоте вращения КВ и о его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного разные датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный.

Так же советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

При поломке датчика его можно проверить, имея всего одну отвертку и прибор мультиметр. Первый признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а так же когда горит лампа “Проверти двигатель”.

Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

• Неустойчивый холостой ход.
• Повышение и понижение оборотов движка.
• Падения тяги.
• Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
• Мотор не запускается.

Он располагается в не очень удобном месте на двигателе, чтоб добраться к нему нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедится, что именно он не исправен? Есть пару вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, наиболее распространенных.

В любом из случаев нужно снять его при помощи ключа на десять. Перед снятием, ставим метки на датчике и картере, чтоб зафиксировать его первоначальное положение.

При отсутствии внешних или других повреждений ДПКВ, его проверяют при помощи других приборов. Как проверить датчик холостого хода читайте здесь.

Еще одно замечание при демонтаже – необходимо помереть расстояние между датчиком и синхродиском. Они должно иметь зазор 0.6-1.5 миллиметров.

Первый способ проверки с помощью омметра. Нужно измерить сопротивление обмотки. Заводом-изготовителем указывается число в 550 – 750 Ом.

Но они могут несколько отличатся. При значительных отклонения в показания нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто  попался брак.

Во втором методе необходимо еще раздобыть вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем способе при комнатной температуре.

Дальше измеряем индуктивность, она должна быть 200-4000 миллигенри (мГн). При помощи мегомметра нужно замерить сопротивление с питанием обмотки ДПКВ 500 вольт. Показания не должны быть больше 20 Мом.

При замене датчика своими руками не забывайте о его первоначальном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент, с каким нужно затягивать болты 8 – 12 н*м. Замену следует проводить, только если вы убедились, что этот узел не исправен. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

Как выявить неполадку датчика фаз

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

 

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

 

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

 

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340	Ошибка датчика фазы.
0343  Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

 

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

 

 

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

 

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

 

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  — Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 своими руками?

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ — самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В «обратном» включении двигатель не заведется. 

Принцип работы датчика положения коленвала ваз 2110. Алгоритм работы инжекторной системы

Многим владельцам будет полезно узнать о том, какие бывают признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не догадываются о его существовании. Тем не менее он имеется и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы оснащены несколькими различными датчиками, но этот является «главным» среди них. Его отказ делает запуск силового агрегата невозможным.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 должны знать владельцы этого семейства машин, чтобы уметь ориентироваться в ситуации, когда появляются проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Моторы могут комплектоваться различными по конструкции приборами, поэтому, чтобы при необходимости произвести их замену, нужно искать аналог применяемого устройства на вашей машине.

Зачем он нужен на автомобиле?

При возникновении проблем с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания машины. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и двигатель запускается. После обращения к специалистам выясняется, что виновником является датчик положения коленчатого вала. На первый взгляд такая маленькая деталька, а сколько проблем возникло из-за неё.

Этот прибор предназначен выполнять не контролирующие функции, а заниматься синхронизацией фаз по впрыску топлива и подачей сигнала на его воспламенение в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью заявить о том, что отказ в работе этого прибора приведёт к отсутствию слаженности этих систем, пуск и работа мотора будет невозможна.

Устройство представляет собой прибор индуктивного типа, который должен реагировать на прохождение зубьев на задающем диске. Его устанавливают на шкив привода генератора, а непосредственно сам датчик располагается рядом со шкивом. На диске имеется 60 зубьев, из них два срезают, чтобы получилась впадина. Благодаря её наличию производится синхронизация с ВМТ поршней мотора. Когда впадина проходит мимо устройства, вырабатывается сигнальный импульс в блок управления силовым агрегатом.

Имеются конструкции таких изделий, которые основаны на эффекте Холла, где также изделие реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего происходит изменение сопротивление датчика и выдаётся управляющий импульс. На модели ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому прибор снабжают кабелем с разъёмом, длина его равна примерно 80 см.

Немного о признаках неисправностей При полном отказе в работоспособности этого прибора, запустить силовой агрегат «десятки» не получится, даже при очень сильном желании. Только его полная замена позволит продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля. Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, случаются крайне редко, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать существенное во время движения.

При резком нажатии педали газа появляется такое неприятное явление, как «провал». В карбюраторных моторах такое случается при неудовлетворительной работе ускорительного насоса, но в этой модели его нет, не справляется со своими функциями ДПКВ. Также наблюдаются моменты, когда появляется . Некоторые начинающие водители грешат на качество залитого топлива и продолжают движение, но это не так и может привести к серьёзным поломкам силового агрегата.

Обратить внимание на этот прибор необходимо и в том случае, когда без видимых на то причин, стало заметно большее потребление топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы этого устройства также могут вызвать нестабильную работу мотора на всех режимах. Внезапный отказ этого анализатора в основном происходит из-за заводского брака в изготовлении изделия, а так нередко виновником является «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в области его установки, плохой электрический контакт в разъёме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

Что делать?

Не нужно спешить сразу, выбрасывать такой прибор, вначале его нужно проверить. Это выполнить можно самостоятельно в своём гараже, имея в распоряжении мультиметр. Поводом для проверки может послужить свечение сигнальной лампы «CHECK ENGINE», специалисты переводят эти слова, как проверьте двигатель. В блоке управления обнаружатся ошибки в виде кода 19 или 35.Суть проверки этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки. В рабочем датчике значение должно быть в пределах 800 – 900 Ом.

Как видите, ничего особенного в этой системе не существует. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 мы с вами разобрали, теперь уже можно твёрдо сказать, что вы будете во «всеоружии» при возникновении подобной ситуации. «Бывалые» владельцы десяток рекомендуют возить его постоянно в машине. Стоит он недорого, а выручить может в самый неподходящий момент.

При помощи датчика коленвала ВАЗ-2110 производится смесеобразование в топливной рампе. Этот прибор вырабатывает сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Используется устройство только на инжекторных двигателях, на карбюраторных надобность в них отпадает. Впрыск топлива в камеры сгорания в карбюраторных моторах происходит под действием атмосферного давления. А подача искры на электроды свечей — трамблером (распределителем зажигания).

Особенности инжекторных систем

Инжекторная система функционирует благодаря системе датчиков и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, который регулирует работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

1. Положения коленчатого вала.
2. Положения распределительного вала (не на всех модификациях).
3. Давления во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массового расхода воздуха.
7. Положения дроссельной заслонки.

И главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечей. В конструкции имеется датчик температуры, но он на работу практически не влияет. Необходим он для контроля температуры двигателя и подачи сигнала на стрелочный указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменимым в том случае, если необходимо реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и обратно).

Алгоритм работы инжекторной системы

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы со всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразовываются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер программируется на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (расход бензина при этом возрастет) либо же уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большая часть автомобилистов предпочитает программы, которые обеспечивают работу со средними параметрами. При этом сигнал от датчика положения коленвала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных устройств на изменение входных данных.

Немного о коленчатом вале

Коленвал — это самый важный элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в режиме работы). От него передается крутящий момент на коробку перемены передач, систему газораспределения, вспомогательные механизмы. И чтобы впрыск топлива был произведен своевременно, искра образовалась в нужный момент, необходим датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. На шкиве имеются зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте имеется пропуск — два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении возле датчика пустой области происходит генерация сигнала — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если сломается датчик?

Если выйдет из строя датчик коленвала ВАЗ-2110, то появятся симптомы, характерные для его поломки. Если прибор сломался окончательно, то сразу же двигатель остановится, так как не будут выполняться такие процессы:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания. Искрообразование не происходит при раскручивании коленвала стартером.
2. Полностью пропадает или замедляется поступление бензина в рампу.
3. Отказывает блок управления — он перестает вырабатывать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто засоряется активная поверхность датчика. В этом случае достаточно произвести очистку от загрязнений. Но если причина поломки кроется в самом приборе, то нужно только менять его полностью.

Основные симптомы поломок

Но если прибор не окончательно вышел из строя, а только подает признаки поломки, это вы увидите сразу. На приборной панели будет гореть лампа, которая сигнализирует о наличии ошибок двигателя.

Этому будут сопутствовать такие признаки:

1. Неустойчивый холостой ход.
2. Снижение тяговых характеристик автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение количества оборотов двигателя.
4. Сложный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов нужно заменить датчик положения коленвала ВАЗ-2110. Располагается он недалеко от крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики датчика

Независимо от способа проверки прибора вам придется его снимать полностью. Для этого нужно сделать метки на картере, чтобы впоследствии новый датчик установить правильно. Выкручивается прибор при помощи ключа на «10». Обязательно при установке нужно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхродиском — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала производите визуальный осмотр прибора — если на нем имеются механические повреждения, царапины, вмятины, то рекомендуется произвести замену. Но если внешние признаки поломок отсутствуют, придется проводить диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется в наличии диагностический сканер, он покажет вам на ошибку датчика положения коленвала. Но только ошибка может проявиться и при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы проводите замер обмотки прибора. Для этого переводите мультиметр в режим измерения сопротивления и осуществляете диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивлений — 550-750 Ом.

Следовательно, при выходе за границы этого диапазона можно говорить о поломке датчика. Но нужно отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижней и верхней границ. Но на небольшое значение — не более 10 %.

Проверка датчика вольтметром

Вам еще потребуется трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли это сложный способ диагностики неисправностей датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле, такой способ несколько эффективнее. Сначала измеряете сопротивление и проверяете индуктивность (у исправного прибора она должна быть в диапазоне 200-4000 мГн). Напряжение питания при этом должно быть 500 мВ. После измеряете при помощи мегомметра сопротивление — оно должно быть меньше 20 Мом.

Заключение

В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел испытания, можно говорить о его поломке. Желательно новый прибор перед установкой проверить — проведите хотя бы замер сопротивления. Только лишь после того, как удостоверитесь в его исправности, можно производить установку на автомобиль. Обязательно проверяйте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Устройство современного транспортного средства, кроме обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, которые играют немаловажную роль при эксплуатации автомобиля и соблюдения необходимых параметров безопасности. Свои функции выполняет и датчик положения коленвала, который весьма важен для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

Причем следует заметить, что данное электронное устройство не выполняют контрольных функций. Его задача – созидательного плана, он непосредственно участвует в работе газораспределительной системы транспортного средства.

Предназначение датчика положения коленвала

Штатный датчик положения коленвала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз для топливного впрыска и передачи импульсного потока для возгорания воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При изъятии этого прибора из системы эксплуатации газораспределительного механизма завести автомобиль не представляется возможным.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация транслируется с приводного генераторного шкива зубчатого типа, который расположен рядом с генератором. Ее получает контроллер, который в дальнейшем генерирует полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.

Неисправность датчика коленвала и его диагностика

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя прибора, не дает возможности завести двигатель этого автомобиля. Однако дефекты более мелкого плана приводят к ряду других неисправностей.

Виды неисправностей:

• некорректная работа двигателя на малых оборотах;
• утрата динамических характеристик;
• несанкционированное увеличение либо уменьшение частоты оборотов коленвала;
• появление вибрации или детонации при повышении нагрузочных усилий мотора;
• запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 происходят по следующим причинам:

• дефекты наружной и внутренней обмотки прибора;
• ударные воздействия на корпус изделия;
• дефекты электропроводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Необходимо напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержен влиянию большинства деструктивных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, температурные перепады, проникновения камней и грязи с дорожного покрытия, течи моторного масла и другие моменты, связанные с дорожным движением. Электрический провод датчика коленвала в идеале всегда должен быть в защитной оплетке, неповрежденным и без подтеков грязи и масла.

Проверка исправности датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлема, а также отказ от функционирования очень схожи по своим признакам с другими неисправностями. Точную диагностику датчика коленвала можно осуществить, только демонтировав искомый прибор.

Это проводится в следующей последовательности:

• отключить систему зажигания;
• демонтировать разъём клеммы с проводом датчика коленвала;
• отвинтить крепеж изделия на кожухе маслонасоса;
• демонтировать прибор.

При проведении теста и диагностики требуется наличие мегомметра для того, чтобы замерить сопротивление обмоток прибора. При не получении значений измерений в пределах требуемых 550-570 Ом делаем вывод, что в наличии неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, который нуждается в замене.

Обращаться в сервисные центры по поводу ремонта изделия нет надобности, такие приборы восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысока, так что проще приобрести новое устройство и установить его взамен неисправного датчика. При получении показаний прибора по замерам сопротивления в нормальных значениях следует искать дефект среди других причин.

Замена датчика коленвала

Такой вид ремонтных работ, как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 представляет собой перечень несложных технических работ, для проведения которых достаточно элементарных навыков в слесарном деле. На подготовительном этапе необходимо первоначально очистить место работы от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия новый элемент вставляется на место неисправного, закрепляется штатным крепежом и подсоединяется электрический провод. Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 финишировала и пора приступать к пуску двигателя.

Современный автомобиль, будь это иномарка или отечественный «ВАЗ», очень трудно представить себе без обилия различных электронных систем. Все они по своему функционалу делятся на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, КПП, ходовой частью и салоном. Относительно первого момента одной из составляющих такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может именоваться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какими бы аббревиатурами его не обозначали, безусловно, он является единственной деталью, неисправность которой может привести к полной остановке работы двигателя внутреннего сгорания.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Главная функция ДПКВ — это синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, сбой в работе данного элемента может привести к нестабильному функционированию системы впрыска автомобиля. Заключается принцип работы в подаче сигналов о положении коленчатого вала к электронному блоку управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то что датчик коленвала «ВАЗа» может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитом эффекте. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Наиболее распространенным видом ДПКВ является индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с коленвала. Когда металлический зуб проходит возле ДПКВ, в последнем формируется ЭДС, которую и улавливается электроника. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик состоит примерно таким же образом, как и индукционный, однако при прохождении возле него металлического вала в обмотке устройства меняется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй типы датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, подающийся на электронный блок управления двигателем транспортного средства.

Где устанавливается на «ВАЗ-2110» датчик коленвала?

А расположен ДПКВ на кронштейне возле шкива привода генератора. Данное местонахождение устройства является очень неудобным для замены, поэтому к нему дополнительно подключен длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит данная деталь вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ выставляется зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником составляет не более полутора миллиметров. Данное значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и посадочным гнездом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться данная деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала редко выходит из строя. Однако при его неисправностях (или неправильной работ на загорается красная лампа «Чек Энджин» (CHECK ENGINE), что дословно переводится как «проверьте двигатель». При этом в памяти ошибок контроллера появляется код 19 либо 35.

Конечно, самый тяжелый случай при выходе из строя датчика коленчатого вала — это невозможность нормального запуска двигателя. В таком случае можно сказать, что ДПКВ не работает вовсе. Решением данной проблемы может послужить лишь полная его замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает существенное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах. Также симптомом неисправностей такого устройства могут стать плавающие (нестабильные) обороты мотора на На датчик коленвала иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема скрывается в слабом контакте или в обрыве проводов, но в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала производится при помощи специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны находится в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствую норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если и это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что справиться с ней может даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения Стоимость на него очень мала, зато важность для работы двигателя он представляет колоссальную.

Автомобиль Лада 2110 относится к бюджетному классу машин производимых на Волжском автозаводе, где выпускался с 1995 по 2007 года, а в настоящее время до сих пор продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта. Как тогда, так сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправности ВАЗ 2110 будут преследовать всегда. Что у новом автомобиле, что у бэушного есть свои слабые места, которым стоит приделать внимание, дабы вскоре они не переросли в конкретные неисправности, требуемые затрат. Такие же частые поломки касаются не только десятки, но и всего семейства, то есть что 2111, что ВАЗ 2112 неисправности зачастую одинаковые. А если затронуть и Украинскую сборку под маркой Богдан 2110 и 2111, то там вообще другой разговор, ведь сборка еще хуже.

Ходовая

• Не проседают, а именно текут амортизационные стойки (задние) уже на 40 тыс.
• Придется поменять шаровые опоры после 40 тыс. км.
• Сразу после шаровых, вскоре придется .
• На 55 тыс. высока вероятность выхода из строя .

Электрика

• К расходным материалам можно отнести электростеклоподъемники , уж очень часто заставляют снимать обшивку двери, чтобы поднять стекло с опущенного положения.
• После 50 тыс. пробега, скорее всего, появятся проблемы с генератором . Ремень генератора тоже попросится на замену.

Двигатель

• Все основные датчики более-менее надежны, но и РХХ нуждаются в периодичной чистке от картерных газов (подвержены сильному загрязнению).
• На подходе к 60 тыс. пробега в обязательном порядке , а то вероятность обрыва очень высока.

Стоит отметить что существует ряд дополнительных проблем с двигателем касаются авто выпуска 2002–2003 которые в данном случае упускаются.

Система охлаждения

• Уже после года эксплуатации появятся постоянные течи и подтеки ОЖ (придется менять патрубки и хомуты).
• Довольно частые случаи появления трещины на расширительном бочке .

Коробка передач

• Довольно быстро выходит и как результат, попервах начинает дергаться стрелка спидометра.
• Придется по колупаться с (стирается пластиковая втулка).

Салон

• Как и на всех ВАЗах скрипы , сверчки и дребезг , предусмотрены еще с конвейера.
• , соблюдая закон подлости, откажет в самую холодную погоду.

Кузов

• Очень склонен к скорому появлению коррозии и (особенно возле резинового уплотнителя на дверях и лобового стекла).

Тормозная система

• Наверняка придется довольно часто подтягивать тросик ручного тормоза.

Естественно этот список неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12 далеко не весь, ведь с автомобили выпускались не один год и не с одной модификацией двигателя, а ведь так и особенности тоже разные, к тому же, производитель старался исправлять свои недочеты после поступления жалоб на тот или иной элемент. Но до конца так и не смог справится со всеми слабыми местами на ВАЗ 2110-12.

И хотя и можно часто услышать фразу: «Я не на столько богат чтобы покупать ВАЗ», при том, что это самый бюджетный автомобиль, не стоит отказываться от идеи о покупке. Ведь любая машина имеет свои частые неисправности, даже иномарка, но отечественное авто по крайней мере легко поддается ремонту своими руками, да и цены на запчасти значительно ниже.

А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? Пишите в комментариях.

Признаки неисправности, Замена, Как проверить

Датчик фаз (ДПРВ) – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.

Оглавление

Признаки неисправности
Замена
Как проверить

Признаки неисправности

Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ)

Сбои режима самодиагностики.

Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя)

Замена

На данных двигателях датчик расположен на торце, в задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Замена датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не представляет собой ни чего сложного: ключом на «десять» откручиваем два болта и вынимаем его из крышки.

Как проверить

1. Выставить по вольтметру V1 на блоке питания «Е» напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9.

2. Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В.

3. Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9

признаки неисправности, где расположен и замена

На чтение 9 мин. Просмотров 835

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Распиновка датчика коленвала ваз 2110

ВСЕ ПРО ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ВАЗ 2110: ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА СВОИМИ РУКАМИ

Современные «десятки» оснащаются множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о предназначении и признаках неисправности регулятора.

Описание датчика коленвала

Итак, что это за контроллер и в чем заключается его предназначение? Где найти устройство для того, чтобы произвести его замену? Каковы основные признаки неисправности девайса? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и предназначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения не контролирующих опций, а для осуществления синхронизации фаз по впрыску бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы транспортного средства будут функционировать не слаженно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможной.

ВАЗ 2112 датчик коленвала

Сам по себе датчик коленвала ВАЗ 2110 являет собой устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубчиков на задающем диске. Этот диск монтируется на шкив привода генератора, а рядом с ним устанавливается сам контроллер. На шкиве расположено 58 зубчиков, между которыми расположена впадина размером на 2 зубца. Эта впадина позволяет осуществлять синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда впадина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, однако его срабатывание осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где находится?

Если в работе двигателя замечены сбои, то перед тем, как приступить к выявлению поломки и признаков неисправности, необходимо узнать, где расположен регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор можно найти непосредственно на крышке масляного насоса. Как видите, место расположения регулятор не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оборудовали ДПКВ длинным проводом на 80 см.

Место расположения ДПКВ под капотом автомобиля

Признаки неисправностей

Если расположенный на масляном насосе контроллер выходит из строя, водитель не сможет завести двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска мотора позволит только замена регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанном двигателях не так часто происходит проблема полного выхода из строя контроллера, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

• Снижение мощности двигателя при езде. Когда водитель резко жмет на газ, могут чувствоваться провалы мощности. Отметим, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
• В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно, если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть обусловлена низким качеством используемого топлива.
• Может быть затрудненный запуск двигателя.
• Еще одним признаком неисправности, при котором требуется замена датчика коленвала на «десятке», является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленчатого вала на отечественной Ладе — канал IZO)))LENTA).

В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они обусловлены заводским браком. В некоторых случаях регулятор ломается из-за загрязнений в месте монтажа.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Чтобы не допустить поломки датчика, место его монтажа всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто качество соединений играет важную роль. Что касается ремонта, то ДПКВ отремонтировать нельзя, регулятор можно только поменять на работоспособный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как осуществляется замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:

• Сначала необходимо отключить зажигание. На всякий случай, чтобы предотвратить возможные замыкания в бортовой сети транспортного средства, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
• Затем откройте капот и найдите место расположения контроллера. Вам необходимо отсоединить разъем от регулятора.
• С помощью гаечного ключа на 10 вам необходимо открутить болт, фиксирующий устройство. Демонтируйте ДПКВ из места установки на крышке маслонасоса, после чего произведите его замену на новый регулятор. Перед установкой вы должны быть уверены в том, что проблемы в работе силового агрегата на вызваны плохим качеством проводки. В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите от пыли и грязи разъем и место установки устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

1. Откройте капот и отключите разъем датчика.

2. С помощью гаечного ключа выкрутите болт крепления.

3. Демонтируйте контроллер и замените его на новый.

Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»

Пошаговая видеоинструкция по замене датчика положения коленвала на отечественной «десятке» представлена в ролике ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Lada 112 / ВАЗ-2112 — Википедия, la enciclopedia libre

Википедия Тодавия но Тьене уна страница ламада «Лада 112 / ВАЗ-2112».

---

Busca Lada 112 / vaz-2112 ru otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (нотиции)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые)

• Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии, на котором размещена информация о автобусах. Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Lada 112 / vaz-2112» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
• Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Лада 112 / ВАЗ-2112».
• Busca las páginas de Wikipedia que tienen обвязывает «Ладу 112 / ВАЗ-2112».
• Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
• Ten en cuenta también que:
  • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
  • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

ВАЗ (Lada) 2112 2112 • 1.5 i (92 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2112
Поколение	2112
Двигатель	1.5 i (92 л.с.)
Двери	3/5
Мощность	92 HPW
Максимальная скорость	185 км / ч
Разгон с места до 100 кмч	12.5 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год выпуска	2000 г. год
Год остановки производства	2004 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4170 ММ
Ширина	1680 ММ
Высота	1435 ММ
Колесная база	2492 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива в городе	9.8 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме	6.1 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7.4 Литров / 100 км
Масса	1040 кг.
Максимальный вес	1515 кг.
Максимальный объем багажа	400 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Где находится датчик положения коленвала ВАЗ 2110.

4 года назад

Благодаря датчику положения коленчатого вала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива к двигателю автомобиля. Проще говоря, контроллер, который управляет системой полного впрыска, определяет момент, когда форсунки получают команду на подачу топлива в цилиндры, а также устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — все благодаря одному датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ на «10», а лучше ручка и соединительная головка, мультиметр для проверки работоспособности датчика.

Расположение датчика

Сам датчик закреплен на кронштейне, находящемся на крышке масляного насоса, лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленвала (обозначено синей стрелкой). В задней части датчика находятся клеммы, к которым подключается колодка проводки, идущая от контроллера (обозначена красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Со временем забивается, потому что находится внизу, а грязь появляется на его лицевой стороне. Выньте его из машины и аккуратно очистите переднюю часть датчика от грязи щеткой. Если не помогло, замените датчик на новый. В противном случае мощность значительно снизится и при разгоне будет детонация (подробности здесь: «»). Однако не стоит менять датчик, не проверив его, поскольку аналогичные симптомы относятся и к другим датчикам (например, сбит ГРМ, плохо закреплены клавиши на месте, не справляется натяжной ролик).

Замена этого датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1.Датчик — это электронная составляющая двигателя, к нему подключены провода, поэтому перед началом работ отключите бортовую сеть на автомобиле: выбросьте минусовую клемму от АКБ (процедура описана в статье: «Замена аккумулятор в авто »).

2. Теперь отожмите рукой защелку, фиксирующую проводку к датчику, и отсоедините ее (фото 1). Действовать осторожно, на практике достаточно случаев поломки защелки из-за чрезмерного обнажения.Далее гаечным ключом откручиваем болт, благодаря которому датчик крепится к кронштейну (фото 2) и снимаем датчик. На приборе включить функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоединить идущие от него провода к клеммам датчика (фото 4). С помощью отвертки с плоским лезвием очень быстро попытайтесь провести ее по поверхности датчика. Прибор начнет давать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? — заменить датчик.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на станке.К клеммам датчика подключается специальное устройство. прибор, заведите машину и наблюдайте за прыжками на приборе. Учтите, что машина не заводится, не перегружайте аккумулятор.

3. Если окажется, что датчик нуждается в замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки проверьте с помощью набора специальных щупов расстояние между лицевой стороной датчика и зубьями шкива коленчатого вала, это расстояние должно быть в пределах 1 ± 0,41 мм.

Дополнительное видео:
Ниже представлены видеоролики по теме сегодняшней статьи, рекомендуем вам ознакомиться.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена переводит двигатель в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. В этом случае агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если воздух, топливо и нет есть искра от свечей зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя.Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Происходит это в результате того, что сбои в ее работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливно-воздушную смесь в данный момент. Теперь посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость. Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

• магнитно-индукционного типа;
• оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря которым контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, генерирует управляющие импульсы для инжекторов впрыска, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неисправности является датчик коленчатого вала, симптомы неисправности могут быть следующими:

• холодный или горячий двигатель не запускается;
• возникает при работе под нагрузкой;
Мощность двигателя
• уменьшается, пропадает динамика;
Скачок
• об / мин при движении, произвольное изменение об / мин и т. Д.

Следует учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные проблемы. Также стоит добавить, что неисправности датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, не всегда может появиться нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском, хотя «галочка» горит. В этой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить исправность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще всего причиной являются механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Необходимо повторно осмотреть элемент, чтобы определить повреждение корпуса, сердечника, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В случае, если видимых дефектов не обнаружено, приступить к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переведен в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. Нормальные показания должны быть 550-750 Ом. Также существует методика, с помощью которой фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из методов быстрой проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель запускается и работает нормально, то причина очевидна. Также нужно учесть, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Подвести итог

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, которые регулярно проезжают большие расстояния по шоссе.Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и синхронизирующим диском нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и исправным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности ДПРВ (датчика положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях.Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутится, а двигатель не заводится, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Совет.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленвала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Датчик положения коленвала отвечает за синхронизацию подачи топливной смеси и воспламеняет состав в камере.Благодаря анализатору коленчатого вала контроллер двигателя определяет, в какой момент необходимо отправить бензин в конкретный цилиндр. Большинство современных автомобилей оснащены индуктивными датчиками. Анализатор реагирует на движение привода генератора. Для этого на колесе генератора есть определенные зубья и контрольный зазор. В момент прохождения контрольной полости мимо датчика анализатор генерирует определенный сигнал, который затем передается в контроллер.

Наладка работы двигательной установки современного автомобиля во многом зависит от правильной работы различных анализаторов.Сегодня автомобиль оснащается большим количеством датчиков. При выходе из строя одного из них двигатель автомобиля начинает работать некорректно. Датчик положения коленчатого вала — один из важнейших анализаторов силовой установки. При выходе из строя анализатора двигатель автомобиля теряет первоначальную работоспособность. Поэтому в случае неисправности датчика требуется своевременная диагностика.

• Затруднение запуска двигательной установки.
• Неправильная работа двигателя на холостом ходу.
• Пониженная мощность двигателя.
• Повышенная нагрузка на систему двигателя.

Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию для взаимодействия топливной системы и системы автозапуска. Неисправность датчика приводит к снижению работоспособности критических систем автомобиля. В результате может существенно нарушиться правильность подачи бензина, и прекратится подача искры к элементам системы зажигания.

Современные двигатели ВАЗ 2110 оснащены датчиками ПКВ различного типа. Поэтому при необходимости замены датчика нужно использовать устройство, аналогичное штатному. Чтобы определить модель устройства, установленного в вашем автомобиле, вам следует обратиться к инструкциям производителя по аксессуарам.

Проверка датчика коленвала — процедура, которую может выполнить каждый автомобилист при наличии соответствующего инструмента: мультиметра и отвертки. Несмотря на простоту диагностики ДПКВ, в автосервисе эта процедура обойдется недешево.Поэтому большинство автомобилистов интересует вопрос — как проверить анализатор положения коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками?

В случае возникновения указанных неисправностей, свидетельствующих о нарушении работы датчика, необходимо своевременно начать диагностику. Одна из самых частых причин диагностики датчика — потеря мощности двигателя. Также необходимо начинать проверку ДПКВ ВАЗ 2110 при активном индикаторе, свидетельствующем о необходимости проверки моторной системы.

Для диагностики анализатора необходимо узнать его местонахождение. В этом нам также поможет инструкция производителя ВАЗ. В позиции 2110 анализатор расположен над клапаном масляного компрессора рядом с генератором.

Для того, чтобы убедиться, что причиной неисправности моторной системы стала поломка датчика, необходимо проверить его работоспособность. Для демонтажа анализатора нам понадобится ключ на 10. Перед тем, как приступить к снятию анализатора, необходимо нанести специальные метки на датчик и картер, чтобы запомнить исходное положение прибора.

Первый этап поверки — визуальная диагностика элемента на предмет механических повреждений ДПКВ. Если визуальная диагностика не дала ответа на возникший вопрос, необходимо продолжить проверку с помощью специальных приборов.

Рассмотрим несколько самых популярных способов проверки ДПКВ.

1. Первый метод диагностики предполагает использование омметра. С помощью тестера определите сопротивление обмотки. Оптимальное сопротивление, указанное производителем ВАЗ 2110, составляет от 550 до 750 Ом.Сопротивление может варьироваться в зависимости от конкретной модели анализатора. Если показатели КИП отличаются от указанных производителем, необходимо произвести замену анализатора на аналогичный. Устройство датчика положения коленвала 2110 достаточно простое и в большинстве случаев анализатор выходит из строя в результате износа. К преждевременному износу анализатора коленчатого вала может привести несколько причин: чрезмерное загрязнение, механические повреждения или производственный брак.

2.Следующий метод диагностики потребует использования вольтметра. В этом случае необходимо измерить индуктивность и проверить трансформатор. Процедура проверки такая же, как и выше. Правильные показания приборов лучше всего проверить дома. Индуктивность должна соответствовать перераспределению от 200 до 4000 мГн. Сопротивление питания обмотки анализатора 500 В.

Этапы работы.

1. Для начала необходимо выключить систему зажигания и демонтировать разъем устройства.

2. После этого ключом на 10 открутить крепеж анализатора и демонтировать ДПКВ.

3. Установить исправный датчик по ранее сделанным отметкам.

4. При замене датчика необходимо повторить его исходное положение.

Заменять датчик необходимо только после проведения детальной диагностики. Для замены важно использовать анализатор, рекомендованный производителем. В противном случае существует вероятность некорректной работы двигательной установки.Во время работы внимательно следуйте предоставленным инструкциям и рекомендациям производителя. Правильная установка нового агрегата и использование оригинальных запчастей поможет восстановить работоспособность двигателя и вернуть авто в исходное состояние. Замена ДПКВ — простая, но иногда необходимая процедура. С заменой анализатора коленвала может справиться каждый автовладелец. Нет необходимости переплачивать услуги автомастерских, когда работу можно сделать качественно и быстро своими руками.

Удачного ремонта!

Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.

Срабатывание датчика и обнаружение поломки

Проверка ДПКВ на исправность

Чтобы убедиться, что есть подозрение на поломку датчика коленвала, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях необходимо будет демонтировать устройство с помощью гаечного ключа с десятью резьбой. Перед операцией на картере и самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на начальный угол поворота.

Также автомобилисту не стоит забывать перед разборкой измерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. При отсутствии механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала датчик проверяется другими измерительными приборами:

• проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов сигнализирует о неисправности данного автоустройства, что важно для правильной работы автомобиля, а значит, неисправно.Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по стойкости паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ более сложный, но более эффективный — тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (должна быть от 200 до 4000 миллигенри) при напряжении обмотки датчика 500 вольт.Далее нужно измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его необходимо заменить. Во время этой процедуры необходимо не забывать о расстоянии между ним и синхронизирующим диском, указанном производителем, а также о совмещении с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, поскольку даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они по функциональности разделены на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера. Что ж, давайте разберемся в особенностях этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ. Но какими бы сокращениями он не обозначается, конечно, это единственная деталь, выход из строя которой может привести к полной остановке двигателя внутреннего сгорания.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основная функция ДПКВ — синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля.Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его действия основан на эффекте единственного электромагнита. То есть сигнал генерируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный вид ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки.Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. Когда рядом с ДПКВ проходит металлический зуб, в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. Датчик коленвала устанавливается на «ВАЗ-2110» индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основана на эффекте Холла. Состоит такой датчик примерно так же, как и индукционный датчик, однако, когда рядом проходит металлический вал, в обмотке устройства изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, которая проходит мимо датчика и генерирует сигнал, который поступает в электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

А ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала выходит из строя редко.Однако при его неисправности (или неправильной работе загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Конечно, худший случай, когда выходит из строя датчик коленвала — это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто Датчик положения коленвала выходит из строя постепенно.При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства может быть плавающая (нестабильная) частота вращения двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающая повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Прибор диагностики

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера.Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не верны, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки.Часто это происходит при проведении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то инородный предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют носить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень небольшая, но колоссальная для работы двигателя.

Как проверить масло в коробке передач ВАЗ 2107. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Если вы зашли на эту страницу, то наверняка вам нужна информация о , что такое датчик коленвала двигателя … Если вы пришли сюда за более подробной информацией, то мы начнем с самых основ и сначала расскажем вам , что такое датчик коленвала для ICE и что это за деталь.

Что такое датчик коленвала

В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания используются три типа датчиков:

• Индукция — датчик, который благодаря своей конструкции (магнитный сердечник, обернутый медной проволокой) в момент прохождения металлического зубца коленчатого вала вблизи магнитного поля, созданного датчиком, индуцирует напряжение, которое является сигналом для синхронизации ЭБУ.
• Optical — работают на основе взаимодействия светодиода и светочувствительного элемента. Изменение интервала фиксации светового луча светоприемником, который, преобразовывая полученный световой поток в импульс напряжения, передает его на ЭБУ;
• Датчик, работающий по принципу эффекта Холла — на шкиве коленчатого вала установлен магнит, который при попадании в непосредственную зону датчика способствует возникновению постоянного тока, после чего информация считывается датчиком синхронизирующий диск.

Какие признаки неисправности датчика коленвала

Как уже было сказано выше, датчик коленвала может быть разных модификаций, но, несмотря на это, признаки их неисправности в ДВС всегда одни и те же. В случае, если ДПКВ поврежден или вообще не работает, типичными симптомами такой поломки будут:

1. Плавающая или нестабильная частота вращения двигателя как на холостом ходу, так и в движении;
2. Взрыв происходит при заряжании;
3. Существенно снижена динамика разгона;
4. Отказ в запуске двигателя, при полном выходе из строя датчика коленвала;
5. Это, пожалуй, три основных симптома неисправности ДПКВ.Есть ряд симптомов, но мы не будем их рассматривать, так как они могут быть вызваны неисправностями других датчиков, контролирующих различные системы управления двигателем.

Чтобы понять, почему возникают перебои в работе ДВС при неисправном или вышедшем из строя ДПКВ, прежде всего стоит выяснить , как работает датчик коленвала и каков его принцип действия. В большинстве случаев индуктивные датчики положения коленчатого вала устанавливаются в современных автомобилях.

Обычному драйверу, думаю, не стоит углубляться в технические дебри конструкции индуктивного ДПКВ, достаточно будет знать, что эта деталь представляет собой металлический намагниченный стержень, на который намотана медная проволока и который помещен в пластик. дело.

ДПКВ устанавливается в районе шкива коленчатого вала, на котором на одинаковом расстоянии друг от друга расположены 58 металлических зубьев, а на определенном участке шкива имеется небольшой зазор, соответствующий положению коленчатого вала. относительно верхней мертвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя…

В момент входа чувствительной части датчика в этот сектор происходит увеличение интервала импульсов, которые передаются в, что является сигналом для синхронизации подачи топливной смеси в камеры сгорания через форсунки и появление искры на электродах свечи зажигания (в бензиновых двигателях).

Расположение ДПКВ или где находится датчик коленвала

Как правило, датчик коленвала устанавливается возле самого шкива коленвала, что не очень удобное место для подключения его к бортовой сети и, соответственно, диагностики.Поэтому разъем подключения расположен на довольно длинном проводе (до 70 см.)

Как проверить датчик коленвала.

Самодиагностика

Проверить исправность датчика положения коленвала можно несколькими способами. Для диагностики нужны определенные устройства, ну и конечно. Хочу отметить, что в некоторых случаях можно визуально определить исправность датчика. Следовательно, если на корпусе, клеммной колодке и сердечнике есть видимые повреждения, такую ​​деталь необходимо заменить.Если повреждений нет, проводим диагностику с помощью омметра — хочу отметить, что этот метод самый простой.
Также диагностику можно проводить с другими устройствами — мегомметром, цифровым вольтметром, измерителем индуктивности и сетевым трансформатором.

Проверка датчика коленвала омметром (мультиметром)

Для диагностики датчика коленвала с помощью омметра (мультиметра) необходимо измерить сопротивление обмотки ДПКВ. В большинстве случаев его нормальное значение составляет от 550 до 750 Ом.Более конкретные указания необходимо уточнить в документации на ваш автомобиль. Для измерения переключите мультиметр в режим измерения сопротивления (омметра) и измерьте сопротивление индуктора. Это можно сделать, просто приложив щупы мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в этом случае значения не имеет. Устанавливаем на приборе верхний предел — 2 кОм (предел может отличаться для разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеренного значения и был максимально приближен к нему).

Проверка датчика коленвала омметром и мегаомметром

Диагностика с их помощью проводится аналогично, измеряем обмотки датчика коленвала.

Проверка датчика коленвала индуктивным измерителем

При замере индикаторов индуктивности показания исправного датчика должны соответствовать 200-400 МГц, что укажет на исправность детали. Для этого вида диагностики можно использовать тот же мультиметр, в котором есть функция измерения индуктивности.

Проверка датчика коленвала цифровым вольтметром и сетевым трансформатором

При проверке таким способом мы можем получить гарантированный ответ — работает датчик коленвала или нет.

Как самому проверить датчик коленвала (ВИДЕО)

Вывод
Индукционный датчик коленвала , устройство не очень сложное, но по своей сути это очень важная часть двигателя автомобиля. В случае появления симптомов неисправности двигателя, характерных для неработающего датчика коленвала, рекомендуется самостоятельно проверить его работоспособность указанными выше способами или обратиться за помощью на СТО.

Видеоинформация по ДПКВ для различных марок автомобилей

Еще видео

Как проверить датчик коленвала Газель, ДВС Волга 405

Проверка датчика коленвала M21 BMW

BMW E39 M52 Замена датчика коленвала и распредвала ERR

DP 0335 признаки неисправности, устранение и проверка

При отсутствии датчика положения коленчатого вала СПАРК / ДПКВ проверка / ревизия / проверка на ВАЗ 2115!

Диагностика датчика коленвала.Мы сами ставим диагноз. BMW E34

Датчик положения коленвала ДПКВ

Ремонт датчика положения коленвала (ДПКВ)

Еще один редкий дефект датчика коленвала

Электропроводка. датчик коленвала. Проверьте свою игрушечную машинку.

Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, Калина, Гранта, Приоре, 2112 и 2114

За вами уже пара тысяч километров, но вы еще не знаете, за что отвечает датчик коленвала, тогда мы постараемся расширить ваш кругозор в ближайшие 5 минут.В первую очередь стоит правильно понять, что это за деталь и какие функции она выполняет. Итак, начнем разбираться.

Датчик положения коленчатого вала — небольшое количество деталей

Этот датчик в принципе является электромагнитным. Благодаря ему осуществляется синхронная работа топливных форсунок в системе впрыска топлива и в целом. Эта деталь находится на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. При его установке соблюдайте зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Размер зазора должен быть в пределах 1 миллиметра; это достигается подбором подходящих шайб.

На синхронизирующем диске 60 зубцов, 2 из них отсутствуют, а начало двадцатого совпадает с мертвой точкой (верхом) первого или четвертого цилиндра. Конструкция датчика положения коленчатого вала предполагает наличие зазора между его торцевой поверхностью и зубьями диска. А сам он представлен в виде обмотки из медной проволоки и расположенного внутри нее намагниченного сердечника.

За что отвечает датчик коленвала — признаки поломки

Устройство не самое сложное, согласитесь, но и простым тоже не назовешь. Следующим пояснением мы постараемся уточнить, для чего нужен датчик коленвала. И существует для синхронизации управления форсунками и системой зажигания , поэтому мы можем с уверенностью сказать, что это одна из самых важных частей всего автомобиля.

Мы определили, на что влияет датчик, и становится совершенно ясно, что его поломка, скорее всего, приведет к выходу из строя абсолютно всего механизма. Поэтому в целях безопасности перед дальними поездками сделайте диагностику этой детали, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.

На неисправность могут указывать следующие симптомы:

• мощность двигателя значительно снижена;
• в некоторых случаях двигатель вообще перестает работать;
• на холостом ходу обороты двигателя нестабильны;
• происходит непроизвольное уменьшение или увеличение скорости.

Таким образом, если есть неисправность в заслонке, то правильная синхронизация фаз зажигания и впрыска не будет выполняться из-за их смещения относительно друг друга.При малейших признаках неисправности следует немедленно обращаться к специалисту, который не только знает, как работает датчик положения коленчатого вала, но и может правильно определить поломку и устранить ее.

Каковы функции датчика коленвала?

Принцип действия датчика положения коленчатого вала может быть выражен в генерировании импульсов синхронизации напряжения таким образом, чтобы они были синхронными с прохождением зубцов мимо концов датчика . .. Результирующая форма волны напряжения близка к синусоиде. Результирующая амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональны скорости сердца автомобиля — его двигателя. Следовательно, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не менее 6 вольт. А при прокрутке двигателя стартером это значение должно быть больше 5 вольт.

Функция датчика коленчатого вала заключается в определении положения газораспределительного механизма и коленчатого вала двигателя.И информация, поступающая от него в систему управления двигателем, напрямую влияет на впрыск топлива и зажигание. Конечно, мы не можем постоянно следить за его работой, однако, зная, как работает датчик коленвала, мы можем периодически диагностировать его самостоятельно.

Это можно сделать не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если это не так, значит, деталь неисправна и требует срочного ремонта или даже замены. Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

Датчик положения коленчатого вала — это компонент электронной системы управления двигателем, который отвечает за информацию о положении коленчатого вала, что обеспечивает точный впрыск топлива. Его задача — определить, в какой момент необходимо подать топливно-воздушную смесь в цилиндры. Также это устройство может называться датчиком ВМТ или датчиком синхронизации.

Сенсорное устройство

Сенсор имеет простейшую конструкцию: нейлоновая рамка обернута медной проволокой и закреплена стальным сердечником. Провод заизолирован эмалью. За основу герметика берется составная смола.

Во время работы датчик положения коленчатого вала посылает импульсы на ЭБУ, в результате чего блок управления получает информацию о положении коленчатого вала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, направлении его движения.ЭБУ, обработав полученную информацию, может четко посылать сигналы в нужный момент для контроля момента подачи топлива и его зажигания, загрузки топливного насоса.

Типы датчиков:

1. Магнитный.
2. Датчик Холла (параллельно действует как датчик распределения зажигания).
3. Оптический датчик.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Датчик установлен возле шкива ведущей шестерни, закреплен на специальном кронштейне.Отличительной особенностью от других датчиков является то, что к нему подходит провод длиной 50-70 см и специальный разъем.

Датчик коленчатого вала: признаки неисправности

В среднем при неисправности датчика коленвала различают несколько признаков:

1. Повышенная нагрузка двигателя из-за детонации. Детонация появляется из-за того, что датчик ВМТ либо не работает исправно, либо полностью неисправен, то топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком рано.

2. Холостой ход слишком нестабилен.

3. Значительное снижение номинальной мощности, при которой не отображаются показания на приборной панели.

4. При движении постоянно заметно сниженная динамика.

5. Повышение или снижение оборотов происходит без участия водителя.

6. На панели приборов появился сигнал « Проверить двигатель ».

Помимо шести возможных признаков неисправности, если двигатель перестает запускаться без причины, датчик положения коленчатого вала также может выйти из строя.

Перед проверкой датчика на работоспособность необходимо убедиться, что все узлы и агрегаты двигателя находятся в рабочем состоянии, поскольку признаки неисправности датчика очень похожи на признаки неисправности системы зажигания, системы холостого хода , система питания, сбои в прошивке ЭБУ, как бензин, которые могут вызвать детонацию.

Как проверить датчик положения коленвала?

Перед снятием датчика с сиденья необходимо закрасить или иным образом отметить его положение на двигателе, чтобы при установке обратно метки совпали правильно, иначе это грозит неисправностью в системе подачи топлива и зажигания .

Так же нужно сразу осмотреть провод датчика на обрыв, а потом прибегнуть непосредственно к диагностике датчика. Важно осмотреть коронку коленчатого вала на предмет сломанных зубцов, что приводит к некорректной работе датчика.

Есть несколько способов проанализировать работу этого устройства. Перед проверкой одним из способов датчик необходимо разобрать и протестировать.

Первым делом нужно провести внешний осмотр. Первым делом необходимо исключить или установить повреждение корпуса, клеммных колодок или жилы. Часто простая очистка сердечника и контактов от всевозможных загрязнений продлевает безаварийную работу датчика. Если внешних повреждений нет, то необходимо провести более глубокую проверку.

Первый способ — прозвонить датчик мультиметром сопротивления (Ом). Обмотка звенящая, нормальное сопротивление которой колеблется в пределах 550-750 Ом. Этот метод позволяет точно определить, зафиксирован датчик или нет.

Второй способ — прозвонить сопротивление обмотки датчика на мОм. После этого измерения вы должны узнать индуктивность (МГц). Норма для датчика ВМТ — 200-400 МГц. Для измерения этого показателя вам потребуются вольтметр и сетевой трансформатор.Этот способ более сложный, чем второй, так как требует больше времени, но эти индикаторы дают правильную информацию о работе датчика.

Если нет возможности провести диагностику самостоятельно, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы могут четко указать на исправность детали.

Неисправности и их устранение

Абсолютно любая неисправность в части датчика положения коленчатого вала напрямую влечет его замену.Есть два исключения:

— датчик синхронизации может быть загрязнен, что привело к его некорректной работе. Датчик следует протереть сухой тканью, слегка смоченной в бензине, и тщательно очистить от грязи и пыли;

— датчик имеет тенденцию к намагничиванию при диагностике. Его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

В профилактических целях следует иногда промывать двигатель, чтобы пыль, грязь и масло не мешали правильной работе не только датчика положения коленчатого вала, но и остальных электронных систем.

Причины замены датчика времени

1. Механическое повреждение.
2. Короткое замыкание между витками внутри обмотки, в результате чего начинается некорректная генерация импульсов на блок управления двигателем. (относится к широко распространенным импульсным энкодерам).
3. Обороты коленчатого вала не могут превышать 3000 — 4000 об / мин.

Самостоятельная замена датчика

Эта процедура требует повышенного внимания, так как при установке должен быть установлен свободный зазор между синхронизирующим диском и сердечником.У каждой машины свой зазор, обычно он начинается на 0,5 мм и заканчивается на 1,5 мм. Расстояние необходимо регулировать с помощью шайб, которые также играют роль распорки.

Непосредственно перед снятием старой детали отметьте соотношение болтов крепления датчика к его корпусу. Датчик следует устанавливать только с использованием нового оборудования, так как ранее использовавшееся оборудование не сможет обеспечить необходимый момент затяжки, что повлияет на неминуемый износ нового датчика ВМТ.

Результат

Датчик положения коленчатого вала — одна из самых важных частей в электронной системе управления двигателем.Это также устройство, которое в случае выхода из строя делает невозможным запуск двигателя, поэтому важно всегда носить эту деталь с собой. Стоимость не высока, а габариты позволяют носить его в любом отделении за мелочью.

Диагностика датчика не требует много времени и труда, равно как и его замена. Главное, соблюдать четкие правила демонтажа и монтажа. Правильный и своевременный уход не только за датчиком ГРМ, но и за другими деталями, поспособствует долгой работе всех узлов двигателя.

Как известно, электронная система управления двигателем имеет большое количество различных элементов. При неисправности какого-либо звена переводит двигатель в аварийный режим, двигатель может утроиться, плохо заводиться, на панели приборов и т. Д. В этом случае агрегат все равно будет работать, хоть и нестабильно, если воздух, топливо и нет есть искра от свечей зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала указывают на проблемы с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неисправности ДПКВ является полная остановка двигателя. Это связано с тем, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать топливо, а система зажигания не способна воспламенить топливно-воздушную смесь в данный момент. Теперь посмотрим, почему это происходит.

Датчик коленчатого вала отправляет сигналы в ЭБУ, сигнализируя положение коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает направление вращения вала и указывает скорость.Учтите, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройств может быть:

• магнитно-индукционного типа;
• оптических датчиков;

Электронный блок управления принимает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, генерирует управляющие импульсы для инжекторов впрыска, управляет работой и т. Д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В случае, если причиной неисправности является датчик коленвала, симптомы могут быть следующими:

• холодный или горячий двигатель не запускается;
• при работе под нагрузкой происходит;
Мощность двигателя
• уменьшается, пропадает динамика;
Скачок
• об / мин при движении, произвольное изменение об / мин и т. Д.

Следует учитывать, что данные симптомы могут появиться в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные проблемы. Также стоит добавить, что неисправности датчика коленвала могут происходить не постоянно. Другими словами, не всегда может появиться нестабильная работа ДВС или проблемы с запуском, хотя «галочка» горит. В такой ситуации рекомендуется провести компьютерную диагностику двигателя автомобиля, чтобы более точно определить причину.

Вы также можете проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных методов, позволяющих с относительной точностью определить исправность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу можно подключить длинный провод. Использование такого провода связано с тем, что место установки ДПКВ достаточно удаленное.

Учтите, что сам датчик коленвала выходит из строя редко.Чаще всего причиной являются механические повреждения при работе в моторном отсеке, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, то датчик синхронизации нужно будет снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует повторно осмотреть, что помогает определить повреждение корпуса, жилы, клеммной колодки. Следует добавить, что довольно часто после простой очистки контактов и жил от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, если видимых дефектов не обнаружено, следует перейти к диагностике датчика с помощью мультиметра. Прибор переводят в режим омметра для измерения сопротивления на обмотке ДПКВ. Нормальные показания должны быть 550-750 Ом. Также существует метод, с помощью которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такую ​​диагностику сложнее реализовать в гараже и требуется дополнительное оборудование (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых тестов является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации.Если после замены двигатель запускается и работает нормально, то причина очевидна. Также нужно учесть, что при установке датчика коленвала следует правильно выставить зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. При квалифицированной установке датчика предполагается, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0,5 — 1,5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте гнезда датчика коленвала.

Подвести итог

Учитывая вышесказанное, можно сделать вывод, что датчик коленвала является одним из важнейших элементов в общей электронной схеме управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе значительно усложнят эксплуатацию транспортного средства или сделают управление автомобилем практически невозможным.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленчатого вала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по шоссе. Также стоит добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иномарок вполне доступна.

Что касается проверки и замены, то в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и синхронизирующим диском нет посторонних предметов, а сам зазор находится в допустимых пределах. Параллельно следует учитывать, что устройство может быть исправным и исправным, а причина отказов — грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Назначение и особенности ДПРВ (датчика положения распределительного вала) на бензиновых и дизельных двигателях.Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутится, а двигатель не заводится, не запускается. Основные причины неисправности, проверка систем подачи топлива, зажигания. Подсказки.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленвала (датчик синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

.