Высокое давление масла в двигателе 406: Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Содержание

проверка и способы устранения неисправностей

Давление масла в двигателе — важный показатель. От него зависит, достаточно ли смазки поступает к деталям мотора. Если показатель снижается, повышается трение между деталями. Это приводит к усиленному износу силового агрегата, увеличению расхода топлива и образования выхлопов, повышению температуры двигателя. Игнорирование проблемы приводит к масштабной поломке, устранение которой потребует капитального вмешательства.

Чтобы понять, как поднять давление масла в двигателе, прежде всего, нужно знать, как проверить давление масла в двигателе. Специальным индикаторам можно доверять. Но они иногда выходят из строя или дают ложные показания. Например, если смазочный материал чрезмерно густой, он забивает систему, происходит увеличение внутренней температуры. Некоторые датчики воспринимают это как недостаток давления.

Наиболее распространенная проблема — падает давление масла на прогретом двигателе.

Это означает, что есть неисправности системы. Когда вещество начинает циркулировать, что-то мешает ему свободно проходить.

В случае снижения давления масла в двигателе обращайтесь к специалистам. Предварительно выполните простую диагностику (порядок работы описан ниже). Возможно, удастся увеличить показатель самостоятельно.

Признаки низкого давления

После падения давления наблюдаются следующие проблемы:

  • Перегрев мотора — вырабатывается больше выхлопных газов, они становятся черными, наблюдается интенсивное выделение продуктов сгорания при разгоне.
  • Повышенный износ подшипников.
  • Стуки мотора, вибрации — когда давление в двигателе падает, между частями возникает более высокое трение, они вырабатываются, образовываются зазоры. Некоторые детали расшатываются и стучат, вибрируют.
  • Появление неприятных запахов. Низкое давление масла приводит к его ускоренному выгоранию и окислению. В ходе этих процессов образовываются неприятные запахи.
Данные проблемы могут возникать и по другим причинам. Но в первую очередь нужно замерить давление на горячем двигателе.

Причины неисправности

Распространенная причина низкого давления масла в двигателе — неправильно подобранный коэффициент температурной вязкости (SAE).

Если неподходящий состав используется в сильную жару, он становится слишком жидким, из-за чего не поступает в двигатель в достаточных объемах. Та же проблема возникает в морозы.

Ниже представлена схема зависимости маркировки SAE и температур окружающей среды, при которых применим состав. Если жидкость не соответствует погодным условиям, то нужно просто сменить ее, чтобы повысить давление масла.

Другие причины низкого давления масла:

  • Утечки ГСМ. Могут возникать при пробое бака из-за плохо закрученного фильтра, износа прокладок.
  • Засорение радиатора.
  • Износ маслосъемных колпачков.
  • Засорение фильтра. Деталь меняют при каждой смене масла. Некоторые водители выполняют процедуру через раз. Долгое использование одного и того же очистителя приведет к серьезным проблемам. Учитывая низкую стоимость детали, экономия нецелесообразна.
Чаще всего описанные неисправности проявляются, если давление пропадает на прогретом моторе. Только утечка дает пониженный показатель независимо от того, запущен ли силовой агрегат.

Со всеми проблемами можно справиться, заменив или прочистив соответствующие детали. Если неисправности не выявлены и вопрос о том, почему нет давления масла в двигателе, остается открытым, необходимо детально проверить машину.

Как провести измерения

Если клиент измерил показатель самостоятельно, автомеханику будет легче выполнить проверку системы. Это сэкономит время.

Диагностика проводится на горячем двигателе. Это связано с тем, что масло должно прогнаться по системе. Только так можно заметить наличие утечек, подтеков.

Порядок работы:

  1. Поднять капот и посмотреть, нет ли свежих подтеков, не поврежден ли картер.
  2. Заглянуть под машину. Если есть течь на картере, нужно её временно заделать и сразу обратиться в автосервис. Для герметизации подойдет резиновая прокладка, твердая сварка, герметик, ткань.
  3. Осмотреть масляный фильтр. Если есть подтеки масла на прокладке, он либо изношен, либо плохо закручен. Следует довернуть деталь, протереть её и подождать. Возможно, таким способом удастся повысить показатель.
  4. Проверить уровень масла с помощью щупа.
  5. Продиагностировать датчик давления масла на исправность. Для этого понадобится измеряющий прибор — манометр. Его подключают к системе вместо основного датчика. Какое должно быть давление масла, указано в инструкции по эксплуатации.

После повышения давления нужно обратиться в сервисный центр. За время, которое вы ездили с неисправностью, масло выработалось, потеряло свои свойства.

Лучше его заменить. В противном случае есть вероятность, что показатель упадет снова.

Использование манометра

Если есть подозрения, что упало давление масла, манометр — лучший способ для того, чтобы подтвердить или опровергнуть догадки. Все изделия обладают определенными особенностями, но схожи по конструкции и способу подключения.

Порядок применения манометра:

  1. Выкрутить родной датчик. Место его расположения проверяется по схеме мотора.
  2. Подобрать подходящий адаптер и вкрутить его на место датчика, присоединить измерительный прибор.
  3. Прогреть двигатель на холостых оборотах.
  4. Снять показатели при холостом ходе и при движении.

Если характеристики ниже указанных в инструкции по эксплуатации, показатель увеличивают путем ремонта и прочистки системы.

Отечественные машины

Часто жалобы на то, что пропало давление масла в двигателе, возникают у владельцев отечественных автомобилей. К примеру, неисправность наблюдается на «Волгах», «Газелях». В этих авто установлен мотор ЗМЗ 406. Он обладает определенными особенностями.

Чтобы проверить давление масла ЗМЗ 406, на моторах нужно выполнить те же операции, что и в случае с другими машинами. Отличается только то, какое давление масла должно быть: 1 кгс/см2 — идеальный показатель. Также можно определить характеристику по оборотам двигателя:

  1. Прогреть автомобиль.
  2. Одновременно выжать педали тормоза и сцепления.
  3. Включить передачу и плавно отпустить сцепление.

Если тахометр показывает не больше 500 оборотов, а лампочка не загорелась, с показателем на 406 ЗМЗ все хорошо. Нужно искать другие поломки, проверять датчик.

Лучше не пытаться поднимать характеристику самостоятельно, если не уверены в своих силах и знаниях. Профессионалы сделают все качественней и быстрее.

Peugeot 406 | Индикатор давления масла

Индикатор давления масла

На двигателе типа «С» (слева) выключатель давления масла (показано стрелкой) расположен в корпусе двигателя рядом с щупом для измерения уровня масла, на двигателе типа «F» (справа) он косо ввинчен в корпус двигателя выше масляного фильтра.

  • При включенном зажигании индикатор давления масла получает напряжение. Пока в двигателе нет давления масла, его электрическая цепь замыкается выключателем давления масла на массу; при этом Вы видите освещенный красным светом символ ручной масленки.
  • После пуска двигателя с увеличением частоты вращения растет давление масла, выключатель давления масла размыкает контакты, и индикатор гаснет.
  • Холодное машинное масло является достаточно вязким. Это в итоге дает высокое давление масла, благодаря чему индикатор давления масла гаснет сразу же после пуска двигателя. В прогретом двигателе летом масло является более жидким. Поэтому индикатор давления масла может погаснуть немного позже, после повышения оборотов двигателя.

Возможные неисправности

Если индикатор давления масла загорается внезапно во время поездки, то это сигнал неисправности.

  1. Если индикатор кратковременно загорается при экстренном торможении или при быстрой езде на поворотах, то, вероятно, уровень масла опустился ниже минимально допустимой отметки. Перед пуском двигателя это должен показывать указатель уровня масла на контрольном приборе. Проверьте уровень масла и, если необходимо, долейте его.
  2. Индикатор горит длительное время, Вы должны сразу остановиться! После этого сначала проверьте, нет ли короткого замыкания в зеленом проводе, идущем от датчика давления масла к индикатору: включите зажигание, отсоедините штекер провода от переключателя давления масла. При неработающем двигателе индикатор должен погаснуть; лучше, если за этим наблюдает помощник. Если индикатор продолжает гореть, значит, изоляция провода где-то нарушена и он замыкается на массу. Это не опасно для двигателя, при этом Вы можете двигаться дальше.
  3. Обычно индикатор давления масла указывает на то, что в местах смазки двигателя отсутствует необходимое давление масла. Это происходит обычно не из-за дефекта масляного насоса, а из-за внезапной потери масла. Посмотрите, например, не выскочила ли резьбовая пробка из отверстия для слива масла. Если выявится неисправность, опасная для двигателя, Ваш Renault следует отбуксировать.
  4. При постоянно горящем индикаторе давления масла редко бывает неисправен датчик давления масла. Это можно проверить только посредством замены датчика. Временный контроль: подвигайте туда-сюда язычок соединительной колодки датчика давления масла, может быть, она ослабла. Гаснет ли при этом индикатор давления масла, если коротко запустить двигатель?
  5. Индикатор давления масла не загорелся при повороте ключа зажигания! Включите зажигание, отсоедините провод от датчика давления масла и соедините его с массой: если индикатор давления масла теперь горит, то неисправен датчик давления масла. Замените датчик. Если индикатор давления масла не горит, то нарушена проводка, неисправна плата комбинированного прибора или сам индикатор.

где расположен, для чего нужен, как поменять

Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

  • вязкость масла,
  • температура двигателя,
  • температура окружающей среды,
  • частота вращения коленвала,
  • нагрузка,
  • наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Двигатель Автомобиль Значение давления (кгс/см2) Условия
ЗМЗ-406 «Волга»
«Газель»
2–4 движение 50 км/ч
4,5 холодный мотор
1,5 жара
1 критерий неисправности
ЗМЗ-402 «Волга»
«Газель»
2–4 движение 50 км/ч
4,5 холодный мотор
1,5 жара
1 критерий неисправности на средних оборотах в движении
0,5 критерий неисправности на холостом ходу
ЗМЗ-405 «Газель» 4,6 срабатывание перепускного клапана фильтра
6 максимально допустимое
0,4–0,8 включение аварийной сигнализации
ГАЗ-560 «Волга»
«Газель»
>1 на холостом ходу 850 об/мин,
80–85 °C
5–7 3800 об/мин,
нормальное
4 3800 об/мин,
кратковременно допустимое
УМЗ-421 «Газель» >1,3 80 °C,
700 об/мин,
масляный радиатор выключен
>3,5 80 °C,
2000 об/мин,
масляный радиатор выключен
>0,8 80 °C,
700 об/мин,
масляный радиатор включён
>2,5 80 °C,
2000 об/мин,
масляный радиатор включён

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла Неисправность Проявление
Аварийный обрыв или увеличение сопротивления контакта не горит сигнальная лампа
залипание электродов контакта постоянно горит сигнальная лампа
нарушение целостности диафрагмы низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
нарушение герметичности датчика подтекание масла из датчика
Контрольный обрыв реостата отсутствие показаний указателя давления
увеличение сопротивления подвижного контакта заниженные показатели давления
нарушение целостности диафрагмы отсутствие показаний или заниженные показатели давления
нарушение герметичности датчика подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра
Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Грузовик Пресс

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Внутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

  1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
  2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
  3. Отключите от датчика провода.
  4. Выкрутите старый датчик.
  5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
  6. Восстановите проводку.
  7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
  8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Установите датчик, подключите проводку
Отключите провод, отверните старый датчик
Не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров
Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

Присадки в двигатель для повышения давления масла

Как присадки Хадо поднимают давление в двигателе?

 

Необходимый напор в маслосистеме создает масляный насос. Давление, которое он обеспечивает в системе смазки двигателя, определяется гидравлическим сопротивлением всей масляной магистрали. Если сказать по-простому, то это значит, что давление в маслосистеме будет меньше, чем легче масло будет истекать из системы смазки и наоборот.

 

В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленчатого вала составляют 0,03-0,08 мм. С одной стороны, эти зазоры обеспечивают нормальный режим смазки, при котором между вкладышем и шейкой вала проникает необходимое количество масла для создания масляного клина (благодаря ему трущиеся детали способны выдерживать большие механические нагрузки без особого ущерба). С другой стороны, небольшие зазоры не позволяют вытекать из внутренней полости подшипника маслу, имеющему высокую вязкость.

 

При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Гидравлическое сопротивление масляной магистрали падает. Подшипники не держат масло. Оно намного легче просачивается из системы, что приводит к уменьшению давления. На приборной панели начинает мигать лампочка «давление масла». Чаще всего проблему низкого давления связанную с износом подшипников можно обнаружить на «горячем» двигателе (в этот момент вязкость масла минимальна).

 

Износ подшипников коленчатого вала — беда, которая одна не ходит, а влечет за собой другие неприятности. Уменьшение давления в нижней части системы смазки приводит к масляному голоданию трущихся деталей в головке блока. Вполне вероятно, что вскоре придется её ремонтировать.

 

Но при использовании ревитализанта Хадо происходит восстановление подшипников и описанные выше зазоры уменьшаются, препятствуя излишнему протеканию масла из системы смазки. Поэтому давление масла восстанавливается.

 

При применении присадок для повышения давления масла прочих производителей создается иллюзия решения проблемы — перестает мигать лампочка «давления масла» на доске приборов.   А это просто присадка создала дополнительную пленку между поверхностями трения деталей, обволокла поверхности масляных каналов и уменьшила их диаметр. Маслонасос, прокачивая то же количество масла уже по меньшему диаметру, показал увеличение давления. При очень частом использовании таких присадок высока вероятность уменьшения подачи масла к шейкам коленвала и вкладышам, что может привести к масляному голоданию и возможному капремонту двигателя.

Показать масляные каналы двигатель змз 406. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях змз. Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Наиболее полно оценить состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь, позволяет проверка его на специальном стенде.

При низком в системе двигателя ЗМЗ-40524, возможной причиной которого могла послужить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедиться, что его плунжер перемещается в отверстии приемного патрубка свободно, без заеданий, а пружина находится в исправном состоянии.

Затем проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия приемного патрубка насоса, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заеданию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемного патрубка устранить шлифованием мелкозернистой шкуркой, не допуская увеличения диаметра. Износ отверстия приемного патрубка под плунжер свыше размера диаметром 13,1 мм и плунжера менее размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

В дальнейшем проверить ослабление пружины. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие сжатия пружины до длины 40 мм должно быть 45+-2,94 Н (4,6+-0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит бракованию.

Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки, но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм. При значительных износах корпуса, шестерен, запрессованной в корпус насоса оси и других деталей следует заменить изношенную деталь или масляный насос 406. 1011010-03 в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей масляного насоса 406.1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку.
— Отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку.
— Вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе.
— Вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт.
— Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом. Шайбу следует устанавливать, снятую при разборке насоса, так как она является регулировочной.
— Установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения.
— Установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен.
— Установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

В двигателе ЗМЗ-406 применена комбинированная система смазки: путем разбрызгивания и давлением.

Система´ смазки включает в себя: картер для масла 2, насос масляный 3 с´ приемным´ патрубком, защищенным сеткой, и´ редукционным´ клапаном,´ привод насоса, каналы для масла выполненные в блоке, коленчатом валу и головке цилиндров, полнопоточный фильтр масла 4, указатель уровня масла стержневой 6(щуп), крышку горловины заливки масла 5, датчики´ давления´ масла 8 и 7.
Масло циркулирует таким образом: масляным насосом из картера масло засасывается и через канал, выполненный в блоке оно подводится к´ полнопоточному´ фильтру; от фильтра происходит поступление масла в главную´ масляную´ магистраль и по каналам, выполненным в блоке производится смазывание коренных´ подшипников, подшипников промежуточного´ вала, верхнего подшипника´ валика привода масляного насоса и подвод масла к гидронатяжителю цепи 1-й ступени´ привода распредвалов. После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на шатунные подшипники и далее, по отверстиям в шатунах, к пальцам поршней. С верхнего подшипника валика привода´ масляного´ насоса по поперечным сверлениям и через внутреннюю´ полость´ валика масло подается на нижний подшипник´ валика и торцовую поверхность ведомой´ шестерни´ привода. Смазывание шестерней привода маслонасоса осуществляется масляным потоком´ через´ сверление´ диаметром 2 миллиметра в главной магистрали масла.
С целью понижения температуры поршня, из отверстия´ в верхней головке шатуна, происходит разбрызгивание масла по днищю поршня.
Масло из главной магистрали, по вертикальному каналу´ в´ блоке, поднимается к головке блока´ цилиндров и смазывает опоры распредвалов затем подводится к´ гидронатяжителю´ цепи второй ступени привода распредвалов, к´ датчикам давления масла и гидротолкателям. Просачиваясь из´ зазоров и затем, стекая´ в´ картер через переднюю часть головки´ блока´ цилиндров,´ масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распредвалов.
Система смазки имеет емкость 6 литров. Заливка масла в´ двигатель производится через горловину, которая расположена в´ крышке´ клапанов и закрывается крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. Контроль уровня масла производится по меткам «О» и «П» на стержне щупа. Уровень нужно поддерживать рядом с меткой «П» и не превышать ее.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной
системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны:

1 – сливная пробка;
2 – масляный картер;
3 – выпускной коллектор;
4 – кронштейн опоры двигателя;
5 – кран слива охлаждающей жидости;
6 – водяной насос;
7 – датчик лампы перегрева охлаждающей
жидкости;
8 – датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампы аварийного
давления масла;
12 – датчик указателя давления
масла;
13 – шланг вентиляции картера;
14 – указатель (щуп) уровня масла;
15 – катушка зажигания;
16 – датчик фазы;
17 – теплоизоляционный экран
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для
охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока
находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных
подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки
полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и
сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого
сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны
расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов
осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя
имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной
магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны:

1 – диск синхронизации;
2 – датчик частоты вращения и синхронизации;
3 – масляный фильтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонации;
6 – трубка слива охлаждающей жидкости;
7 – датчик температуры воздуха;
8 – впускная труба;
9 – ресивер;
10 – катушка зажигания;
11 – регулятор холостого хода;
12 – дроссель;
13 – гидронатяжитель цепи;
14 – генератор
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во
втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная
пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно
пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок
распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через
поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного
вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе
клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в
гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на
корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло,
находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под
действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

1 – масляный картер;
2 – приемник масляного насоса;
3 – масляный насос;
4 – привод масляного насоса;
5 – шестерня промежуточного вала;
6 – блок цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – ресивер;
9 – распределительный вал впускных
клапанов;
10 – впускной клапан;
11 – крышка клапанов;
12 – распределительный вал выпускных
клапанов;
13 – указатель уровня масла;
14 – гидравлический толкатель клапана;
15 – наружная пружина клапана;
16 – направляющая втулка клапана;
17 – выпускной клапан;
18 – головка блока цилиндров;
19 – выпускной коллектор;
20 – поршень;
21 – поршневой палец;
22 – шатун;
23 – коленчатый вал;
24 – крышка шатуна;
25 – крышка коренного подшипника;
26 – сливная пробка;
27 – корпус толкателя;
28 – направляющая втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 – стопорное кольцо;
31 – поршень компенсатора;
32 – шариковый клапан;
33 – пружина шарикового клапана;
34 – корпус шарикового клапана;
35 – разжимная пружина
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки
клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней –
расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые
крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного
распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные
фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки
растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Схема установки крышек распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного
валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что
при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности
гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой,
отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На
донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают
удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего
кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая
поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего
кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой
вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух
стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого
пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем
двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных
болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя
переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера
цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться
более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные
полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник
первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища
поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса
поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных
цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные
вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь
противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы,
установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен
маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного
вала коробки передач.

Система смазки включает: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку маслоналивного патрубка, пробку слива масла, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 засасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термоклапану 4.

При давлении масла 4,6 кгс/см 2 происходит открытие редукционного клапана 3 масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс/см 2 .

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см 2 и температуре выше 79-83 °С термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана — 104-114 °С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль 5 блока цилиндров, откуда через каналы 18 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, через каналы 8 — к подшипникам промежуточного вала, через канал 7 — к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и также подводится к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы 17 в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода (см. рис. 1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральная масляная магистраль; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы подачи масла; 9 — штуцер термоклапана отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — рукоятка указателя уровня масла; 16 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — стержневой указатель уровня масла; 22 — отверстие подсоединения штуцера шланга подвода масла из радиатора; 23 — пробка слива масла

Из центральной масляной магистрали масло через канал 10 блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам 12 подводится к опорам распределительных валов, по каналам 14 — к гидротолкателям, по каналу 11 — к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе 21 уровня масла меткам: верхнего уровня — «MAX» и нижнего — «MIN». Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на приемном парубке масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением масла осуществляется по сигнализатору аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке цилиндров. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при снижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см 2 ).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан отрегулирован на заводе подбором шайб 3 определенной толщины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 напрессована на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — валик: 9 — шестигранный валик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик изготовлен из легированной стали и углеродоазотирован. Валик привода

8 стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф.«Автоагрегат», г.Ливны или 406.1012005-02 ф.«БИГ-фильтр», г.С-Петербург.

Для установки на двигатель использовать только указанные масляные фильтры, которые обеспечивают высокое качество фильтрации масла.

Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающего вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — противодренажный клапан; 7 — крышка; 8 — прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускного клапана.

Противодренажный клапан 6 препятствует вытеканию масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующему «масляному голоданию» при пуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно со сменой масла.

Предприятием-изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из вышеуказанных фильтров.

давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шарика 4 и пружины 5, и перепускного, состоящего из плунжера 1, управляемого термосиловым датчиком 2, и пружины 10; резьбовых пробок 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру 11.

Рис. 1.23. Термоклапан: 1 — плунжер; 2 — термосиловой датчик; 3 — корпус термоклапана; 4 — шарик; 5 — пружина шарикового клапана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — пружина плунжера; 11 — штуцер

От масляного насоса масло подается под давлением в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см 2 шариковый клапан открывается и масло поступает в канал Б корпуса термоклапана Б к плунжеру 1. При достижении температуры масла 79-83 °С поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала Б к масляному радиатору.

Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез — двигателя показан на рис.

Рис.

Основными конструктивными особенностями двигателя являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырёх клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным положением свечи. Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (водяного насоса и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Блок цилиндров

Отливается из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами и с верхней частью картера. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости.

На верхней плоскости блока расположены десять резьбовых отверстий М14X1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока расположены, пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя болтами М 12×1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются совместно с блоком для установки полушайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, выбиты их порядковые номера («1», «2», «4», «5»)

К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка цепей привода распределительных валов с резиновым сальником для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепятся: шестью болтами Мб крышка с резиновым сальником для уплотнения заднего конца коленчатого вала.

Головка блока цилиндров

Отлита из алюминиевого сплава (общая для всех цилиндров). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускные — с правой, выпускные -с левой стороны головки.

Гнезда для клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана. Стержни клапанов имеют наклон к продольной вертикальной плоскости головки цилиндров: впускные -17°, выпускные — 18°.

Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо и направляющей втулки в отверстие головки, обеспечивается их надежная посадка.

Головка блока цилиндров крепится к блоку десятью болтами М14X1,5, Под головки болтов поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепей устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом, покрытая графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два ряда опор под шейки распределительных валов — впускного и выпускного, в каждом ряду по пять опор. Опоры образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для передних опор впускного и выпускного распределительных валов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивается двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в головку блока цилиндров.

Крышки опор растачиваются в сборе с головкой, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня цилиндрическая. Днище поршня плоское с четырьмя цековками под клапаны, которые предотвращают касание (удары) о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения, вызванном, например, обрывом цепи привода распределительных валов.

В верхней части цилиндрической поверхности поршней проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней маслосъемное.

Поршневые кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006—0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое нанесено на всю поверхность, толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется выточка. Это кольцо должно быть установлено на поршень выточкой вверх, к днищу поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя.

Маслосъемное кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного двухфункционального расширителя, выполняющего функции радиального и осевого расширителей. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома.

Шатуны — стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная.

Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью. Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке также должны находиться с одной стороны.

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей, изготовленных из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. для шатунных подшипников.

Рис.

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 -пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 -ведомая звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верх ней цепи; 11 — верхняя цепь; 12 -установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 -верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров.

В выпускной газопровод ввернут штуцер для подвода части отработавших газов к клапану рециркуляции.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распределительных валов одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый вал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей, что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под толкатель и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры в проточку на передней опорной шейке распределительного вала

Привод распределительных валов (рис) цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы. Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90зеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 525 мм, На коленчатом валу находится звездочка из высокопрочного чугуна с 23-мя зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19-ю зубьями. На распределительных валах установлены звездочки 14 и 16з высокопрочного чугуна с 23-мя зубьями. Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт крепится центральным болтом М 12×1,25. Распределительные валы вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала ведомой.звездочки промежуточного вала и звездочках; распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней1) производится автоматически гидронатяжителями 2 и 10. Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20,чний — в головке блока цилиндров — и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными на крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки. Корпус гидронатяжителя через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на не рабочую ветвь цепи.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18и 19, изготовленные из пластмассы и закупленные двумя болтами М8 каждый: нижний 19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 — на переднем торце головки блока цилиндров.

Рис.

1 — клапан в сборе; 2 — запорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо.

Гидротолкатель устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.


Рис.

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 -промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — ведущая шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 -штифт.

Промежуточный вал (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2—0,7 мм и термообработана.

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 10 втулки сталеалюминевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4с зазором 0,05— 0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4. Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис), для которых выполнены направляющие отверстия в головке блока цилиндров.

Рис.

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 -внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана.

Привод клапанов закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками. Крышка клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке блока цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм.

Сверху на крышке клапанов устанавливаются крышка маслоналивного отверстия и две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной изготовлен из хромоникельмарганцовистой стали и азотирован. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 30″. На конце стержня клапана выполнены выточки для сухарей 9 (см. рис 4.3.10) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухари изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки 1 подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12 Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается:осле их запрессовки в головку. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в готовке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083.

Гидротолкатель стальной, его корпус выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном. На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали головки цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Гидротолкатели устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Компенсатор размещен в направляющей втулке установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидротолкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина прижимает колпачок обратного шарикового клапана, размещенного в поршне. Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Гидротолкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя (рис.) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Система смазки включает: масляный картер 2, масляный насос 3 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 4, стержневой указатель 6 уровня масла, крышку 5 маслоналивной горловины, датчики давления масла 7 и 8.

Рис. 4.3.12.

1 — пробка сливного отверстия масляного картера; 2 -масляный картер; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслоналивной горловины; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 -датчик сигнализатора аварийного давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов.

Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие блока. Корпус 2 (рис.) насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Рис.

1 — ведущая шестерня; 2 -корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемный патрубок с сеткой.

Перегородка 6 насоса изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 крепится к насосу четырьмя болтами. Приемный патрубок отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части патрубка завальцована сетка.

Рис.

1 — валик привода масляного насоса; 2 — валик; 3 -:гдомая шестерня; 4 — прокладка; 5 — втулка; 6 — крышка; 7 — шпонка; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал.

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на валик 2, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни спрессована втулка 5, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

Фильтр очистки масла. На двигателе устанавливается неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр).

При применении этих фильтров достигается высокое качество очистки масла, поэтому использование масляных фильтров других марок, в т. ч. и зарубежных, не предусмотрено.

Все основные отличия, для удобства сравнения, внесем в таблицу

Корпусные детали

Блок цилиндров

Чугунный

Алюминиевый с распределительным валом

Головка блока цилиндров

Шестнадцатиклапанная с распределительными валами для впускных и выпускных клапанов

Восмиклапанная

Газораспределительный механизм

Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся непосредственно от распредвала через гидротолкатели

Шестерёнчатый привод распределительного вала, клапаны приводятся через штанги

Система смазки двигателя

Комбинированная — под давлением и разбрызгиванием

Шестеренчатого типа

Шестеренчатого типа

Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала

Парой винтовых шестерен от распределительного вала

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с ЗМЗ-409, обслуживание

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 комбинированная, подача масла к трущимся поверхностям деталей осуществляется под давлением и разбрызгиванием. Система смазки состоит из масляного картера, масляного насоса с приемным патрубком и редукционным клапаном, привода масляного насоса, масляных каналов в блоке цилиндров, головке блока и коленчатом валу, полнопоточного масляного фильтра, масляного радиатора, указателя уровня масла, крышки маслоналивной горловины, датчиков давления масла. 

Система смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, принцип работы.

Циркуляция масла в двигателе ЗМЗ-409 происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительных валов, промежуточного вала и валика привода масляного насоса, а также винтовые шестерни привода масляного насоса.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через сверление в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через канал в блоке поступает в головку блока цилиндров, смазывает опоры распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло смазывает цепи, рычаги натяжного устройства и звездочки привода распределительных валов.

Масляный насос системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

Система смазки включает в себя односекционный масляный насос шестеренчатого типа,  который установлен внутри масляного картера двигателя и приводится от промежуточного вала парой винтовых шестерен. Корпус насоса и приемный патрубок изготовлены из алюминиевого сплава, перегородка выполнена из чугуна, шестерни — из металлокерамики.

Масляный радиатор системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

Для охлаждения моторного масла в систему смазки двигателя ЗМЗ-409 включен масляный радиатор, снабженный предохранительным клапаном. Подача масла в радиатор осуществляется автоматически с помощью термоклапана, в зависимости от давления масла и его температуры.

Полнопоточный маслянный фильтр системы смазки двигателя ЗМЗ-409.

На двигатель ЗМЗ-409 при замене масла устанавливаются масляные фильтры 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2 или 406.1012005-02, 409.1012005. Эти полнопоточные, не разборной конструкции масляные фильтры снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана и обеспечивают высокое качество фильтрации масла даже на холодном двигателе.

Контроль давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Для контроля давления масла система смазки оснащена датчиком давления масла выводящем показания на индикатор панели приборов в Уаз Патриот или стрелочный указатель в Уаз Хантер. Кроме того, система смазки снабжена отдельным датчиком и сигнальной лампой аварийного давления масла. Сигнальная лампа загорается при включении зажигания или при снижении давления масла в системе до 40-80 кПа (0.4-0.8 кгс/см2). Работа двигателя при неисправностях в системе смазки должна быть немедленно прекращена.

На работающем двигателе кратковременное включение сигнальной лампы допускается только на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. При увеличении оборотов двигателя, лампа должна гаснуть. Датчики давления ввернуты в штуцер, установленный в масляном канале головки блока цилиндров. Более подробно об обоих датчиках, а также их диагностике, в отдельном материале.

Контроль уровня масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 Уаз Патриот и Уаз Хантер.

На указатель уровня масла нанесены две метки : верхнего уровня — «П» и нижнего уровня — «0». Уровень масла должен находиться между этими метками, превышение или понижение уровня масла приведет к его увеличенному расходу или масляному голоданию двигателя. Уровень масла замеряется на холодном неработающем двигателе или не менее чем через 5-10 минут после остановки прогретого двигателя.

Обслуживание системы смазки Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409, замена масла.

В системе смазки рекомендуется применять только моторные масла рекомендованные руководством по эксплуатации автомобиля. При замене масла необходимо также заменить масляный фильтр. Он снимается путем его отворачивания против часовой стрелки. При установке нового фильтра надо убедится в исправности резинового уплотнительного кольца и смазать его моторным маслом.

Масляный фильтр заворачивается до касания уплотнительным кольцом плоскости на блоке цилиндров, а затем доворачивается еще на 3/4 оборота. После замены моторного масла запустите и через 30-40 секунд работы остановите двигатель. Убедитесь в отсутствии подтекания масла из соединений и при необходимости подтяните фильтр.

Через каждые две смены масла, в профилактических целях, рекомендуется промывать систему смазки двигателя ЗМЗ-409 специальным моющим маслом или чистым моторным маслом. Моющее масло заливается на 3-5 мм выше метки «0» на указателе уровня масла и двигателю дают поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло сливается, меняется масляный фильтр и заливается свежее моторное масло.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5. 4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Увеличенный расход масла в двигателе

Как правило, любого автомобилиста, беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «ремонтном» или почти новом моторе. В этой статье мы попытаемся назвать все причины, по которым это может происходить в ДВС.

Загрязненность всасываемого воздуха

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорания. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих или дефектных воздушных фильтров. Попадающие в двигатель частицы пыли вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндров, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.

Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок

Задачей маслосъемного сальника ножки клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей и стержнем клапана слишком большой или сальник стержня клапана был поврежден при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания. При каждом ремонте необходимо заменять эти сальники, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается и теряет свою эластичность.

Избыточное давление в картере

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя. Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то в картере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе просачивается, через резиновые уплотнения.

Наглядным примером являются сальники стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают значительную нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла. В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера. С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов, большое количество масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.

Слишком высокий уровень масла

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле, а слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.

Нарушение режима сгорания или перелив топлива

В результате нарушений режима сгорания или переполнения топливом камеры сгорания, остается несгоревшее топливо. Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилиндрово-поршневой группы. Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, конденсируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию шламов, забивающих масляные каналы. Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД.

Увеличенные сроки техобслуживания

При не соблюдении рекомендованной изготовителем транспорта периодичности ТО, загрязненное масло в двигателе находиться в течение длительного времени. А в процессе работы пакет масляных присадок постепенно расходуется и эффект смазки понижается, вследствие этого возникает риск повышенного износа материалов.

Использование некачественных моторных масел

Надежная работа двигателя не может быть обеспечена, при использовании некачественных или неподходящих видов масла. Износ двигателя повышается, например, при запуске холодного двигателя, или в режиме высоких температур и т. д. Масло должно соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам, либо превосходить их.

Дефекты уплотняемых поверхностей

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей, после затяжки деталей, между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.

Дефектный вакуумный насос

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу деталей двигателя.

Слишком высокое давление масла

При слишком высоком давлении масла – уплотнительные поверхности не выдерживают. Возможные причины: загрязнения могут забить масляные каналы и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан, забитый масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного материала

Уплотнительные массы (герметики, прокладки) являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план, но обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой. Эти материалы должны выдерживать максимальные нагрузки, не теряя своих свойств, хотя чрезмерное нанесение герметика может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные материалы растворяются, если входят в контакт с маслом.

Инородные тела на поверхностях уплотнения

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют установить правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктивных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения утечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях. Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т. д.

Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за увеличенного зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания. Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.

Забитая обратная линия масла в турбонагнетателе

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателя к блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к масляному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло, всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается. Причиной перегрева часто являются неправильно проложенные масляные линии, (проходящие, например, слишком близко к выпускному коллектору), или неизолированные.

Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца

Поршневые кольца, являются решающими конструктивными элементами в работе двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свои функции. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания. Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.

Негерметичность уплотнительных сальников

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из пластмассового компаунда, в который вложенная пружина из коррозионно-стойкой, высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, заданные усилия уплотнения, компенсирует поток в холодном состоянии и износ уплотнительной губки. Для функционирования уплотнительного кольца пружина должна быть правильно вставлена. Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы износа на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и приводят к его утечкам.

Износ ТНВД

В 24 % всех случаев, причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД). Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД, при движении поршней насоса вниз, моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает. При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, всегда рекомендуется подвергнуть контролю сам ТНВД.

Неправильная сборка головки блока цилиндров

Неправильный монтаж головки блока может вызвать перекос, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути масляного контура. Тогда на уплотнении головки блока цилиндров масло попадает через каналы в камеру сгорания. С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность и моменты затяжки болтов ГБЦ.

Перекос цилиндров

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными полированными местами сухой рабочей стенки цилиндра. Неравномерные пятна контакта на наружной стенке цилиндра всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметизировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камеру сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя. Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилиндров или головки блока цилиндров, загрязненные или поврежденные резьбы болтов головки блока цилиндров, некачественные уплотнения головки блока цилиндров, контактная коррозия.

Перекос или изгиб шатунов

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Отсутствие соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается эффект насоса, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.

Ошибки при обработке поверхности цилиндров и хонинговании

Из-за неправильной обработки поверхности цилиндров, масляная пленка между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра не создается. Вследствие этого, при непосредственном контакте колец с рабочей поверхностью, возникает высокий износ материалов. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают его дополнительно. В этом случае масло так же попадает в камеру сгорания и сжигается там. Следовательно, необходимо понимать, что угол хонингования имеет важное значение на качество обработки поверхности цилиндров.

1131.C5 Переключатель датчика давления масла для PEUGEOT 306 806 406 407 1007 Переключатель давления масла BOXER Experto Aramox

1131.C5 Переключатель датчика давления масла для PEUGEOT 306 806 406 407 1007 Переключатель давления масла BOXER Experto Aramox

СТИЛЬНЫЙ И УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН: толстовки с винтажной графикой и яркой трехмерной цифровой печатью, серьги-гвоздики Sorrelli Petite Shield, средний размер (тег 2XL) — плечо 15 в США, ✅ ПРОДАЕТСЯ: Roy Rose Jewelry — продажа ювелирных изделий с 1980 года и онлайн с 1999 года. Часть производителя оригинального оборудования (OEM).Ювелирные изделия Sweet Pea Solid Titanium Captive 10G (2, рассмотрите этот отличный подарок для молодой мамы. 10 «x 7» — Курение в местах хранения пропана — опасная практика, которой следует избегать, чтобы предотвратить несчастные случаи. Уплотнения помогают не допускают попадания загрязняющих веществ, таких как грязь и сажа, а также помогают удерживать смазку, нанесенную во время производства, которая продлевает срок службы подшипника. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Важно: размер не зависит от размера. , ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ .Мы используем футболки марки Rabbit Skins для малышей и младенцев. • Никогда не пытайтесь надеть на своего питомца неисправный или сломанный ошейник / шлейку / поводок. Посетите наш магазин, чтобы увидеть больше объявлений, пожалуйста, не покупайте этот товар, однако вы можете перейти на подписку 1-го класса, файл DXF без лазерной резки со знаком доллара. будет резать чисто без дополнительных неожиданных разрезов. ✽ Пользовательский портрет питомца ✽ В этом списке указан пользовательский портрет питомца,】 Портативный носимый анионный очиститель воздуха. является мировым производителем шлангов для перекачки жидкости, поставляющим продукцию как для оригинального оборудования, так и для вторичного рынка. Отличные цены на ваши любимые домашние бренды. Эта дорожка может использоваться со многими инструментами для обработки дерева.

1131.C5 переключатель датчика давления масла для PEUGEOT 306806406407 1007 BOXER Experto Aramox переключатель давления масла

Fel-Pro BS 40612 Комплект главного уплотнения заднего двигателя. OEM Aisin TKT-006 Полный комплект водяного насоса — Ремень ГРМ. Gates 20663 Нижний шланг радиатора, значение для Hyundai Veloster 13-17 Value Замена подкрылка со стороны переднего пассажира. ACANII для дыма 2008-2010 Honda Odyssey Бампер вождения противотуманные фары с переключателем в сборе со стороны водителя и пассажира. Хромированная накладка на бампер, солнцезащитный козырек Shadeidea Jeep Wrangler JL Unlimited, 4 двери, передняя и задняя, ​​2 шт. — Солнцезащитный козырек с оранжевой сеткой. Верхняя крышка JLU, УФ-блокировка с сумкой для переноски — Один раз Установите 10 лет гарантии.TAKPART Предупреждение об опасности Переключатель блокировки двери 61318368920, Holstein Parts 2ABS2649 Датчик скорости ABS, центральные детали 143.65016 Комплект суппорта. Комплект тормозной магистрали Goodridge Extreme Offroad 64003BK. ACDelco 19301997 GM Оригинальное оборудование, электронный блок управления тормозом, восстановленный, Omix-Ada 17726.06 Блокировка крышки топливного бака, конденсатор переменного тока для Dodge Fits Ram 3500 Ram 2500 3265.

7 причин низкого давления масла в дизельном двигателе

При обнаружении низкого давления масла немедленная реакция — думать о худшем.Однако большинство проблем можно решить с помощью простых решений. В этой статье объясняются 7 наиболее распространенных причин низкого давления масла в Caterpillar C7, но основные принципы применимы к большинству дизельных двигателей.

Перед началом проверки важно принять некоторые меры предосторожности, прежде чем врезаться в двигатель. Не забывайте содержать все детали в чистоте и без загрязнений. Любая грязь или мусор, попавшие в двигатель, могут вызвать износ, смещение критических деталей или засорение различных масляных каналов.Использование манометра давления масла определит, в верхней или нижней части двигателя проблема.

Также важно помнить о том, что при осмотре деталей двигателя необходимо содержать все жидкости. Старайтесь изо всех сил поддерживать критический уровень жидкости, насколько это возможно, чтобы гарантировать, что детали двигателя не загрязнены. Также утилизируйте все жидкости в соответствии с местными и федеральными правилами.

1. Низкий уровень масла в двигателе:

Первое место, где необходимо проверить низкий уровень масла, — это картер.Самая частая проблема — в двигателе просто не хватает масла. Уровень масла может быть просто ниже трубки подачи масляного насоса. Проще говоря, это приведет к тому, что масляный насос не будет работать, поскольку он не может перекачивать масло к компонентам двигателя. Решение состоит в том, чтобы просто долить в двигатель масло нужного уровня. Обязательно обратитесь к «Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию» для получения информации о рекомендуемом масле для вашего двигателя.

2. Загрязнение моторного масла:

Топливо или охлаждающая жидкость в масле вызывают низкое давление масла в двигателе.Следовательно, избыток жидкости в масле вызовет высокий уровень масла в картере. Высокий уровень масла в картере, как правило, всегда указывает на чрезмерную утечку жидкости в другом месте двигателя. Общие загрязнители включают дизельное топливо, охлаждающую жидкость или воду. Затем изготовитель двигателя должен определить источник утечки жидкости и произвести соответствующий ремонт. После того, как источник загрязнения будет обнаружен и устранен, масло следует слить и снова залить маслом утвержденного сорта. Также рекомендуется заменить масляный фильтр.Иногда причиной низкого давления масла является такая мелочь, как засоренный масляный фильтр.

Масляные фильтры Caterpillar созданы специально для двигателей Caterpillar. При этом есть масляные фильтры на вторичном рынке, которые отлично справятся со своей работой. OEM-дилеры рекомендуют использовать подходящие масляные фильтры, утверждая, что использование неавторизованных фильтров позволит более крупным частицам попасть в двигатель, что может привести к повреждению подшипников, картера и т. Д., Но большая часть этого попросту неверна. Фильтры вторичного рынка изготавливаются по тем же стандартам, что и фильтры OEM.

3. Открыты перепускные клапаны моторного масла:

Перепускной клапан масла

Если перепускные клапаны моторного масла установлены в положение «Открыто», это может привести к снижению давления моторного масла. Обычно причиной открытия перепускных клапанов является мусор в моторном масле. Мусор может быть грязью или металлической стружкой из-за внутреннего повреждения одной из внутренних твердых частей (распределительный вал, коленчатый вал, поршни и т. Д.). Решение этой проблемы состоит в том, чтобы удалить каждый перепускной клапан масла и очистить от грязи или мусора.Также целесообразно очистить каждое отверстие перепускного клапана. После очистки байпасных клапанов следует заменить масло и масляный фильтр.

4. Не работают маслопроводы или маслопроводы:

Маслопровод или масляный канал, который открыт, сломан или отсоединен, вызовут низкое давление масла в двигателе. Изготовитель двигателя должен проверять каждый масляный канал на предмет загрязнения и износа. Иногда масляные галереи могут быть не выровнены, если отверстия не выровнены правильно, чтобы обеспечить нормальный поток масла.Убедитесь, что маслопроводы правильно подсоединены и на них нет разрывов.

Открытая система смазки также может быть вызвана отсутствием или повреждением форсунки охлаждения поршня. Форсунки охлаждения поршня направляют моторное масло к нижней части поршня для охлаждения поршня. Эти форсунки также обеспечивают смазку поршневого пальца. Неправильная установка, ограничение нормального движения или поломка форсунок охлаждения поршней могут привести к заклиниванию самого поршня.

5. Ограничение во всасывающей масляной трубке — низкое давление масла:

В маслосборной трубке имеется входная сетка, которая может забиться или повредиться. Это ограничение вызовет кавитацию и потерю давления моторного масла. Решение состоит в том, чтобы проверить входную сетку на маслозаборной трубке и удалить любой материал, который может ограничивать поток масла. Низкое давление моторного масла также может быть вызвано неправильной посадкой маслозаборной трубки и засасыванием воздуха по сравнению с маслом. Проверьте соединения маслозаборной трубки на наличие трещин, центровки или повреждения уплотнительного кольца.Лучший способ получить доступ к маслозаборной трубке — снять масляный поддон.

6. Проблемы с масляным насосом:

Любая утечка воздуха на стороне подачи масляного насоса также вызовет кавитацию (противодавление) и потерю давления масла. Производитель двигателя должен проверить питающую сторону масляного насоса и произвести необходимый ремонт.

Другой распространенной проблемой масляного насоса является чрезмерный износ шестерен. Шестерни, находящиеся вне допуска, не будут иметь достаточной мощности для создания всасывания.Производитель двигателя должен отремонтировать или заменить шестерни масляного насоса или приобрести новый насос.

7. Неправильный зазор подшипника:

Если подшипники двигателя имеют чрезмерный зазор, это может привести к низкому давлению масла. Проверьте внутренние компоненты двигателя, где присутствуют подшипники, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации. Если подшипники изношены, рекомендуется заменить подшипники или произвести необходимый ремонт компонентов.

Падение давления моторного масла — серьезная, но частая проблема дизельных двигателей.Следует отметить, что игнорирование предупреждения о низком давлении масла может привести к серьезному повреждению двигателя. Лучший способ поддерживать двигатель в рабочем состоянии — это регулярно менять масло и поддерживать надлежащую смазку внутренних деталей. Смазка — это кровь любого двигателя.

Chevy Performance Tech Вопросы и ответы — сентябрь 2014 г.

Старая школа катания

Раньше ни у кого не было прицепов на местном уровне или на уровне спортсмена.Сегодня вы катитесь по любому драгстрипу по всей стране и увидите дома на колесах в стиле Renegade или toterhomes, тянущие прицеп-штабелер с как минимум двумя подготовленными и готовыми к работе автомобилями. Удивительно, как наш спорт — или автоспорт в целом — изменился за последние 50 лет на местном уровне и на уровне спортсменов. Еще в 60-х годах даже Top Fuel и Funny Cars выкатились в элементах, чтобы продвигать свои машины и показать, что они приехали в город на матчевую гонку. Они использовали роликовую рекламу, когда машина развевалась на ветру, чтобы вывести болельщиков на трассу.

Это подводит меня к следующим выходным. Мы с Дэниелом должны были поехать в Лас-Вегас и участвовать в гонке NHRA Lucas Oil Division на наших машинах. Каждая копейка, с которой мне приходится играть, вкладывается в наши машины, чтобы сделать их максимально конкурентоспособными и долговечными. Чтобы доставить наши машины на трассу, у меня есть грузовик Chevy 96-го года и 15-летний закрытый трейлер Pace Shadow длиной 24 фута для моего автомобиля Super Gas. Фургон опускается к нашему прицепу с плоской платформой для оборудования позади нашего Chevy Suburban 93 года выпуска. Мы достаточно самодостаточны и запихиваем все инструменты и оборудование в Pace, который я купил еще в 1998 году как первый закрытый трейлер семейства Mac.

Как назло, Дэниел должен уехать в Китай в 14-дневную командировку завтра, так что его нет. Немного подумав, я решил, что собираюсь поехать в Вегас на Suburban, открыть трейлер и мчаться по Super Street на фургоне. Балл присуждается за любой класс, а это то, что мне нужно для получения квалификации на национальном уровне. Я собираюсь бросить небольшой ящик для инструментов, кувшин с топливом на 5 галлонов (красота работающего насосного газа), который нужно заполнять каждый день на местной станции Shell, генератор Yamaha мощностью 1000 Вт, зарядное устройство, метеостанцию, мой бортовой журнал и калькулятор, пара стульев и небольшой холодильник в «Бербе» и в путь.

Я так жду этого. Я не участвовал в гонках на фургоне с тех пор, как запустил его в Stock Eliminator еще на Summit Nationals 2011 в Вегасе. Супер-стрит — это то место, где я действительно остаюсь на месте, и многие из моих хороших приятелей все еще участвуют в гонках этого класса. Я надеюсь, что смогу гордиться повозкой, так как Дэниел действительно привлек внимание класса. В прошлом году мы трижды участвовали в гонках Super Street на уровне дивизионов и страны. Он проиграл в четвертом раунде все три гонки. Перед моей первой гонкой у меня есть довольно высокая цель.Мальчик, это должно быть весело!


Насос газа нет!

Q У меня вопрос, какая камера лучше всего подходит для моего применения. Я строю маленький шевроле 406 единиц. Это блок GM более 0,030 с кованным кривошипом Eagle 4340, 6-дюймовыми шатунами Eagle и коваными поршнями SRP с плоским верхом. Головки — это Dart Pro 1, расположенные под углом 23 градуса, с впускными направляющими объемом 250 куб. Клапаны входят в размер 2,10 / 1,60 дюйма, а головки отфрезерованы до примерно 58 куб. См, поэтому степень сжатия должна быть около 12.5: 1. Мои коромысла являются полными роликами и имеют соотношение 1,6: 1 на впуске и выпуске. Я использую портированный приемник Brodix 1002 с 1050 Dominator Holley и 1 7/8-дюймовыми заголовками Hooker. Зажигание не определено, но, вероятно, все будет MSD или Pertonix. Все это происходит в Camaro 1973 года с трансмиссией Th500, и преобразователь будет согласован с кулачком и шестерней 4,56 сзади с радиальными тормозами 275/60/15.

Первый кулачок, который у меня есть, — цельный ролик с максимальным подъемом 0,626 / 0,626 дюйма, длительностью 262/271 при 0.050 дюймов и шлифовка с разделением лепестков 106 градусов. Эти характеристики указаны с качалкой 1,5: 1. Другой кулачок, который у меня есть, — это сплошной ролик с максимальным подъемом 0,723 / 0,726 дюйма, длительностью 274/282 при подъеме толкателя 0,050 дюйма с разделением лепестков 112 градусов — это с коромыслом 1,6: 1. Автомобиль будет иногда ездить на выходных в местный круиз, но определенно не является ежедневным водителем и большую часть времени будет находиться в драгстрипе. Я также слышал, как люди говорят о большой продолжительности работы и широком разделении лепестков, как о втором варианте для двигателей с высокой степенью сжатия, подобных этому, и об уходе с помощью насосного газа.Мне было любопытно, возможно ли это, потому что в противном случае я буду использовать гоночное топливо с октановым числом 110. Моя цель — 700 л.с. без наддува, и я также хотел бы поддерживать максимальные обороты ниже 7000-7 500. Спасибо за любую помощь.

Кларк Грин
По электронной почте

A У вас здесь довольно хорошая сборка. Ваш выбор деталей заставит вас задуматься. Выбранные вами детали должны будут работать на гоночном газе со статическим сжатием 12,5: 1.Да, вы можете запускать распределительные валы с длительным сроком службы и стравливать давление в цилиндрах, но максимальное сжатие газа насоса будет в диапазоне 11: 1. Мы также слышали, как и вы, что у некоторых парней была высокая степень сжатия на газовом насосе, но мы будем доверять этому, только если вы можете полностью контролировать температуру двигателя, и это комбинация только для гонок. Любая нагрузка на двигатель на более низких оборотах может привести к мгновенной катастрофе. К тому времени, когда вам кажется, что вы заметили стук двигателя, может быть уже слишком поздно.

Соблюдая желаемый предел частоты вращения двигателя, мы рекомендуем выбрать первый распределительный вал. С рокерами с передаточным отношением 1,6 ваш максимальный подъем составит 0,668 дюйма. Таким образом вы попадете прямо в суть вашей кривой потока Dart Pro 1. Кроме того, щелчок, который дает вам меньший распредвал по сравнению с широкоцентровым долговечным распредвалом, сделает ваш Camaro очень интересным для вождения.

Теперь 700 л.с. — это 1,72 л.с. / куб. По насосу для бензина мы обычно видим цифры от 1,5 до 1,55 л.с. / ci на малых и больших блоках Gen I. Двигатели LS дали немного больше мощности на куб.Двигатели LS могут выдерживать немного большее сжатие и выдерживают около 11,5: 1 на бензине. Смолл-блоки будут жить в диапазоне от 10 до 11: 1 макс. На больших блоках мы исчерпали прирост мощности 10: 1, и двигатели стали ограничивать детонацию. Эти числа используют эти двигатели для дино-мулов или гонок. Чтобы сделать это на улице, нужно быть очень осторожным.

Удачи с вашим 406 и наслаждайтесь поездкой. С вашей комбинацией вы должны разогнаться до 10-х на скорости более 125 миль в час. Помните, что выработка мощности — это только одна часть уравнения. Вы также должны получить питание на землю. Развлекайся!


Нефтяная скважина

Q Давление масла в двигателе сбило меня с толку. Это недавно отремонтированный small-block 355-cid с новым кривошипом Eagle, шатунами Eagle H-образной балки, поршнями Speed-Pro, кулачком COMP, толкателями и толкателями, а также алюминиевыми роликовыми коромыслами Crane. Когда я запускаю холодный двигатель, давление масла на моем новом электрическом манометре Auto Meter составляет 75-80 фунтов на квадратный дюйм.Однако, когда двигатель прогревается, давление масла падает, так как датчик температуры поднимается. На холостом ходу, при температуре двигателя 185 градусов по Фаренгейту, давление составляет всего 5-10 фунтов на квадратный дюйм. Я знаю, что технически это приемлемо, но мне не нравится — и я не понимаю — почему это так сильно падает. Когда обороты увеличиваются, давление повышается. По дороге давление масла хорошее, около 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Я использую стандартное масло 10W-30 с присадкой Lucas Engine Break-In. Почему при прогреве двигателя так сильно падает давление? Спасибо за любую помощь!

Гэри Гигер
Augusta, ME

A Такое низкое давление заставило бы нас тоже нервничать.Конечно, как вы заявили, согласно заводским инструкциям GM это давление приемлемо. Опять же, на наш взгляд, это слишком мало. Сложно диагностировать проблему с давлением на собранном двигателе. Поговорим обо всех утечках, которые есть в наших двигателях.

Вы сказали, что это свежая реконструкция со всеми компонентами Eagle. Все зазоры подшипников при сборке замеряли? Система смазки в двигателе внутреннего сгорания — это всего лишь система контролируемой утечки.Если у вас слишком большая утечка для того объема масла, который производит ваш насос, у вас будет низкое давление масла. Когда мы проектируем наши маленькие блоки для работы на масле 10W-30, мы устанавливаем зазоры в подшипниках штока между 0,0022 и 0,0024 дюйма. Тогда вы хотите, чтобы длина сети составляла примерно 0,0024-0,0026 дюйма. Задняя часть обычно проходит немного слабее, в диапазоне 0,003 дюйма. Это нормально, поскольку опорная поверхность шире, и утечка должна смазывать упорные опорные поверхности. Вы упомянули, что используете распредвал и подъемники с плоским толкателем COMP Cams.Если по какой-то причине отверстия вашего подъемника немного завышены, вы можете протечь довольно много масла вокруг 16 подъемников. Подъемники должны иметь размер 0,842 дюйма, а согласно спецификации GM для отверстий подъемника — 0,8438–0,8443 дюйма. Это даст вам зазор отверстия подъемника от 0,0018 до 0,0023 дюйма. Когда вы поднимете зазор более 0,003 дюйма, вы потеряете давление масла.

Что вы использовали для масляного насоса? Обычно насос стандартного объема с пружиной высокого давления с вышеуказанными зазорами дает вам около 40 с для давления горячего масла и 65-70 фунтов на квадратный дюйм на скорости.Опять же, это масло от 5W-20 до 10W-30. Если вы уверены в своих допусках, мы попытаемся увеличить вес вашего моторного масла; попробуйте масло 20W-50. Если горячее давление достигает диапазона 15-20 фунтов на квадратный дюйм и 40 фунтов на квадратный дюйм на скорости, вы должны быть в порядке.

Конечно, у вас может быть что-то действительно странное, например, трещина в долине подъемника через главный масляный канал, который открывается от тепла двигателя и создает утечку. Трещины в области выемки подъемника на серийных блоках цилиндров с малым блоком — не такое уж редкое явление, если блок подвергался тяжелой эксплуатации и сильно нагрелся в предыдущей жизни.Эта трещина будет обнаружена в тесте Magnaflux на чистом блоке во время восстановления. Если у вас есть необходимые зазоры во всех точках утечки, и вы не можете найти другую причину низкого давления, возможно, вам придется сломать двигатель и проверить его.

Поиск таких проблем может оказаться настоящим подвигом. Надеюсь, добавление более густого масла приведет вас к диапазону, который вам подходит. Удачи.


Фермерские грузовики не победить!

Q Прежде всего, я хочу сказать, как я люблю ваш журнал! Я получаю его чуть больше года и с нетерпением жду возможности получать его по почте каждый месяц.

Моя история — это история обычного ребенка из маленького городка, который пытается починить старый фермерский грузовик. Уже около двух лет у меня есть GMC K-2500 Sierra ’72, чтобы ездить туда и обратно в школу. Я люблю грузовик; он старый, он ржавый, и в нем есть набор вишневых бомб «разбуди соседей», а также заводской тахометр, ковшеобразные сиденья с центральной консолью и сдвижное заднее окно.

Около года назад я уронил в него новый двигатель, потому что совпадающий по цифрам 350 стучал и немного дымил.Я купил двигатель, который сейчас стоит в грузовике, у парня из города, который купил его у О’Рейли за С10 71 года. Я получил двигатель с карбюратором Edelbrock 1406, алюминиевый впускной патрубок серии Performer и хромированный комплект для переодевания с грузовиком за 1000 долларов (судя по цифрам, я вышел на первое место в этой сделке). Двигатель работает отлично, но есть одна проблема: это тупица. Я могу довольно быстро разогнаться примерно до 45 миль в час, потому что грузовик настроен как трактор, но он довольно мертв, пока я не получаю хороший крутящий момент на скорости около 65 миль в час.Я делаю такие высокие обороты, что не могу ехать намного быстрее, и я сосу газ, как СУМАСШЕДШИЙ.

Когда двигатель установлен, у него есть чугунные головки с номером отливки 468642, что означает, что у него размер клапана 1,72 дюйма на стороне впуска и 1,5 дюйма на выпуске. Объем камеры сгорания составляет 76 куб. См, что дает степень сжатия 9: 1, если установлены поршни с плоским верхом. Что бы я хотел сделать, так это избавиться от железных головок и перейти на алюминиевые, если с моими нынешними не стоит возиться. Я также хотел бы заменить свой кулачок на COMP Cams XE250H из-за низкого крутящего момента, который он должен добавить.Роликовые качалки и трубчатые коллекторы с Flowmasters серии 40 также используются.

Могу ли я добиться хорошего крутящего момента на низких оборотах с моими чугунными головками и выбранным кулачком, или мне нужно пойти дальше и выложить деньги на алюминиевые головки? Я знаю, что нехватка крутящего момента будет только хуже, когда я верну свой грузовик с 3,73 с (с 4,56 с) и добавлю повышенную передачу, чтобы я мог взять его в колледж. Если у вас есть предложения по комбинациям кулачка и головки для улучшения крутящего момента на низких оборотах, я был бы очень благодарен. Я люблю свой грузовик, но я просто не хочу, чтобы мне приходилось вставать в него ногой каждый раз, когда я хочу подняться на холм, спускающийся по шоссе.

Пейтон Л. Барретт
Winchester, KS

A Мы все выросли либо на «сельскохозяйственных машинах», либо на «сельскохозяйственных грузовиках». Мы оба росли. Нашим первым грузовиком был ’63 C10 с шестицилиндровым двигателем 292 и тремя на дереве, который мы забили до смерти, пока не построили мерзкий 301-дюймовый шестицилиндровый двигатель и покрасили его в желтый цвет Corvette с полированными осевыми линиями. Это был 1976 год. В то же время наш переделанный автомобиль Fiat, на котором мы участвовали, был любовно назван «фермерским автомобилем» нашим хорошим другом Бобби ДеВуром, который в то время работал на Mr.Прокладка и сено сцепления. Он помог нам разработать шасси 1961 года с инжекторным большим блоком и турбо-трансмиссией Clutch. Давай поможем тебе поступить в колледж.

350, которую вы бросили в свой пикап, — хороший строительный блок для начала. Могу поспорить, что у двигателя не плоские верхние части, а скорее тарелочные поршни, и у вас есть колоссальная компрессия 8: 1 с головками цилиндров объемом 76 куб. Нам очень нравится, что ваш выбор COMP Cams создает отличный крутящий момент на низкой скорости. Это действительно хорошая заточка для крутящего момента с продолжительностью 206/212 градусов при 0.Толкатель 050 дюймов, максимальный подъем 0,432 / 0,444 дюйма, заточен на 110 центрах. С этим кулачком мы бы порекомендовали хороший набор алюминиевых уличных головок, таких как Edelbrock Performer PN 60909. Эти полностью одетые головки имеют впускные направляющие 170 куб. См, клапаны размером 2,02 / 1,60 дюйма, камеры сгорания 64 куб. низкий диапазон 9: 1 в зависимости от того, насколько глубоко в отверстии оказываются поршни восстановителя короткого блока. Эти головки снабжены пружинами клапана 1,46 дюйма для гидравлических кулачков с плоским толкателем.Для головок Edelbrock они рекомендуют использовать толкатели на 0,100 дюйма длиннее, чтобы обеспечить правильную геометрию клапанного механизма. Edelbrock также продает эти толкатели под номером PN 9629.

Наконец, поскольку вы собираетесь использовать роликовые рокеры, возьмите набор рокеров с передаточным отношением 1,6, чтобы получить дополнительный подъем и выдержку на пару градусов. Коромысло с передаточным отношением 1,6 даст вам максимальный подъем 0,461 / 0,474 дюйма с кулачками XE250. Это даст вам полное преимущество текучести головок Edelbrock.Это также увеличит синхронизацию распределительного вала примерно до 208/214, что звучит не так уж и много, но между подъемом и изменением продолжительности в этой комбинации он может добавить около 10-15 пони. С такой комбинацией деталей вы должны иметь 345–350 л.с. и крутящий момент от 400 до 410 фунт / фут.

Это будет очень хороший ходовой маленький блок для вашего грузовика, и мы гарантируем, что вы больше не будете прятать ногу, чтобы преодолевать небольшие подъемы на межштатной автомагистрали. Удачи в колледже, и дайте нам знать, как работает ваш двигатель.


Нет замены для вытеснения

Q Мне бы пригодился совет по поводу сборки двигателя для своего кабриолета Evening Orchid Chevelle SS ’65. Вашим читателям это может показаться идиотизмом, но я настроен на создание 327-го для автомобиля, поскольку я немного пурист (я знаю) и хочу запустить двигатель в автомобиле, который мог бы быть с завода. Я планирую использовать стандартные головки (3782461 железо), впускные (3844461 алюминий) и выпускные коллекторы, пытаясь построить двигатель, чтобы хотя бы он выглядел как стандартный.Я знаю, что использую эти детали, я оставляю производительность на столе. Я хотел бы построить как можно больше двигателя с этими деталями, пытаясь найти баланс между крутящим моментом на низком уровне (первичный) и мощностью, а также управляемостью. Я опасаюсь использовать слишком дикий кулачок, так как я устанавливаю тормоза с усилителем и живу на высоте 6000 футов. Хорошие двигатели не создают 10 дюймов вакуума в этом воздухе. Однако я не хочу, чтобы камера на холостом ходу звучала слишком четко. Имеет заводскую двухступенчатую трансмиссию PG. Я могу поменять это позже, пока не знаю, для чего.

Не могли бы вы порекомендовать CR, кулачок и клапанный механизм, которые бы соответствовали этим целям? О чем еще мне нужно подумать? Спасибо за ваш опыт!

Дерек Кнапп
Denver, CO

A Вы хотите создать двигатель, который выглядит полностью стандартным, но ожидаете, что уровень производительности удовлетворит вашу потребность в мощности. Затем вы говорите нам, что вы на высоте более мили и что Мать-Природа не приедет на вечеринку власти!

Мы полностью понимаем, что вы хотите воссоздать внешний вид вашей акции ’65 Chevelle.Однако, если вы выберете лучшие детали для сборки своего 327, используя серийный алюминиевый впускной патрубок HP и штатный выпускной коллектор, вы будете ограничены мощностью около 350 л. с. на уровне моря. Добавьте к этому невероятную высоту, и вам повезет, если вы сможете построить 275–300 пони.

Мы руководствуемся проверенным девизом «Иди мягко, неси большую палку». Если вы хотите создать двигатель, который выглядит как стандартный, мы добавим столько кубических дюймов, сколько вам удобно. Простая математика — построить 383.Вы все еще можете использовать свой оригинальный блок 327 и добавить коленчатый вал с ходом 3,75 дюйма. Скажем, с правильными деталями вы могли бы на самом деле создать 300 полезных лошадиных сил на высоте 6000 футов с вашим 327. Это 0,92 л.с. / куб. Теперь умножьте это на 383 дюйма, и вы получите двигатель мощностью 352 л.с. Увеличится не только мощность, но и крутящий момент около 360-370 фунт-футов. Двигатель может выглядеть полностью стандартным, и вы сможете построить двигатель, который будет работать и вести себя намного лучше, чем двигатель меньшего объема.

Теперь вернемся к головкам цилиндров. Вам нужно будет их перестроить и, назовем это, перенастройку на стадии 1 для голов. 461 отливка была отличной головкой для своего времени. Они поставлялись с пакетом клапанов размером 1,94 / 1,50 дюйма. Мы бы оставили 1,94-дюймовый впускной клапан и увеличили выпускной клапан до 1,60 дюйма. Большая часть портов должна выполняться в области чаши головок цилиндров и полного выпускного отверстия. Вы захотите сохранить скорость всасывания в разреженном воздухе.Свяжитесь с Speier Racing Heads в Хейсе, штат Канзас; Это магазин головок блока цилиндров для гонок с полным спектром услуг, который предлагает индивидуальный перенос вручную. Позвоните им по телефону 785.623.0963, чтобы обсудить свои мысли об использовании серийных головок цилиндров и создания мощности.

Что касается сжатия, всегда ли вы планируете оставаться на холме со своим Chevelle? Если он всегда будет в воздухе, вы можете подтолкнуть сжатие вверх, чтобы получить немного эффективности от того небольшого количества кислорода, которое у вас есть. Если он собирается совершить круиз и спуститься до уровня моря, вы будете ограничены 9. 5: 1 с производственными железными головками. Если вы останетесь на холме, вы можете увеличить компрессию до 10,5: 1, что будет хорошо работать с распределительным валом с умеренным крутящим моментом.

Что касается клапанного механизма, можно оставить несколько запасных. При восстановлении головок цилиндров вы освежите пружины и крепеж с помощью пакета пружин, рекомендованного производителем распределительного вала. Обратите внимание на COMP Cams XE256H, который имеет характеристики 212/218 при подъеме толкателя 0,050 дюйма, максимальном подъеме 0,447 / 0,454 дюйма и заточен на 110 центрах.Да, это консервативный распределительный вал, и у него будет немного заметный холостой ход, но ваши тормоза с усилителем будут работать, и вы почувствуете крутящий момент на сиденье своих штанов. Если вы поедете намного больше на высоте и со стандартными выпускными коллекторами, это может стать настоящей свиньей на кривой оборотов. Полный комплект распределительного вала (номер по каталогу K12-234-2) включает распределительный вал, подъемники, комплект цепи привода ГРМ, пружины, фиксаторы и фиксаторы. Чтобы завершить клапанный механизм, попробуйте набор рокеров Magnum с роликовым наконечником (PN 1412-16), передаточное число которых равно 1.52. Это приведет к увеличению подъема клапана по сравнению со спецификациями распределительного вала примерно на 0,006 дюйма.

Теперь, когда мы взорвали вашу группу 327, все рекомендованное выше будет перенесено в меньшую сборку, если вы действительно хотите создать маленькую мышку. Мы просто хотим, чтобы вы остались довольны расходами и работой, которую вы собираетесь вложить в этот проект. Надеюсь, мы не ушли слишком далеко от вашей мечты.

Big Block Ford FE Oiling Systems

Выберите Марка автомобилей… Abarth Acura AMC Альфа-Ромео Аллард Оберн Audi Остин Хили Bentley Бьюик БМВ Бонд Кадиллак Chevrolet Chrysler Шнур Datsun DeLorean Увернуться Duesenberg Эдсель Феррари Fiat Форд GMC Харли-Девидсон Honda Мотоциклы Honda Горячие стержни Hudson Международный Ягуар Джип Ламборджини Land Rover Свинцовые сани Линкольн Лотос Maserati Mazda Макларен Мерседес Бенц Меркурий MG Мини Mitsubishi Морган Нэш Nissan Oldsmobile Packard Пантера Плимут Понтиак Порше Шелби Уличные Жезлы Студебеккер Subaru Toyota Фольксваген Вольво Westfield



Покупайте с уверенностью!
Если по какой-либо причине
вы не полностью удовлетворены
предметом
, просто
верните его в течение 30
дней, и покупная цена
будет возвращена
.
Мы отправляем по всему миру.
Все международные заказы
необходимо оплачивать
онлайн. Чеки или денежные переводы

, выписанные из банков
за пределами США, не принимаются.
Система смазки Big Block
СЕРИЯ FE
Большие блоки Ford серии «FE» претерпели самые масштабные изменения системы смазки среди всех двигателей Ford
, которые когда-либо производились. Наиболее очевидной была модель 427, которая претерпела значительные изменения на протяжении всего срока службы
, что привело к появлению в 1965 году конструкции «бокового масленки».

Модели 332/352/360/361/390/406/410/428 мало изменились, кроме для явных различий
между блоками механического подъемника и гидравлического подъемника. Блоки гидравлических подъемников имеют сдвоенные масляные галереи
, просверленные по длине блока для питания подъемников. Блоки механического подъемника имеют выступы на каждом конце блока
, но без масляных каналов.
Система смазки «FE» проста по объему, с масляным насосом, расположенным в поддоне, и подборщиком, центрированным на
передней части поддона. Масляный насос приводится в действие распределительным валом через карданный вал, связанный с валом распределителя
.

Система смазки «FE» претерпела явные изменения в 427. Блок 427 был представлен двумя способами: верхняя масленка
и боковая масленка. Большинство 427-х были Top Oilers. Начиная с 1965 года, беспокойство Форда по поводу нехватки масла
в коренных и стержневых подшипниках привело инженеров к концепции совершенно новой отливки блока 427 block
, названной «боковой масленкой».«Боковая масленка» имела дополнительный масляный канал, который проходил вниз по левой стороне блока
, подавая обильное количество масла в коренные и стержневые подшипники.
Все двигатели FE имеют крепление масляного фильтра из литого алюминия, прикрепленное болтами к боковой части блока
, как показано на этом 428 Cobra Jet. Переключатель подачи давления масла или блок подачи
устанавливается сверху. Это датчик давления масла для манометра, который больше, чем реле давления масла
.
Модификации системы смазки для «FE» — традиционные ступени хотрод. Снятие фаски с отверстий под коромысло коленчатого вала
улучшает поток масла. Использование масляного насоса большого объема увеличивает расход. Высокое давление — не всегда ответ
.Если вы поддерживаете давление масла в 10 фунтов на каждые 1000 об / мин, ваш двигатель
должен оставаться исправным. Если вы ожидаете 7500 об / мин, то убедитесь, что ваша система смазки будет поддерживать
80 фунтов на кв. Дюйм при высоких оборотах.
Предыдущий | Далее
Это образец страницы из

Двигатель
Форда высокой эффективности
разделяет обмен
Джорджем Ридом
Первая книга об обмене запчастями Ford
Охватывает
весь спектр двигателей Ford от
221-CID до 460-CID
Это одна из лучших книг, когда-либо написанных о двигателях Ford.
Охватывая как большие, так и малые блоки двигателей Ford V-8, эта первая книга
по данной теме предоставляет необходимую информацию
энтузиастам Ford. Включены высокопроизводительные заводские детали
, взаимозаменяемость между двигателями Ford Windsor и Cleveland
, обширный охват серий 302 и 351, а также
двигателей 352, 390, 406, 427, 428, 429 и 460 больших блоков, завод
числа кастинга и т. д. Прочтите образцы страниц из каждой главы
, чтобы узнать больше!
Щелкните ниже, чтобы просмотреть образцы
страниц из каждой главы
«Если вы пытаетесь комбинировать шатуны и шатуны, эта книга
расскажет вам, можно ли это сделать. Если вы пытаетесь найти правильный номер
для дистрибьютора Boss 429, в этой книге будет указан
. Что нас действительно привлекает в книге, так это то, что
— это не только идеальный ресурс для тех, кто интересуется заводскими реставрациями
, но и не менее полезен для разработчиков двигателей
, ориентированных на производительность. В каждой главе дается
советов по сборке, например, как улучшить систему смазки
в Кливленде или какие головки дадут наилучший прирост мощности.Как
со всеми книгами SA Design, эта заполнена страницами с подробными
фотографиями и диаграммами. Эта книга окажется бесценным ресурсом
, поскольку многие оригинальные детали Ford V-8
становятся все труднее и труднее «.
— Интернет-журнал FORDMUSCLE
, февраль 2000 г. В настоящее время недоступно
Small Block Ford
Гл. 1 — Малый блок Ford
гл.2 — Блок цилиндров
Гл. 3 — Коленчатый вал и стержни
гл. 4 — Система смазки
Гл. 5 — Головки цилиндров
Гл. 6 — Система впуска
Гл. 7 — Система зажигания
Гл. 8 — Выпускные коллекторы
Гл. 9 — Система охлаждения
Big Block Ford
Гл. 10 — Большие блоки
гл. 11- Блок цилиндров
Гл. 12 — Коленчатый вал и стержни
гл. 13 — Система смазки
Гл. 14 — Головка блока цилиндров
Гл. 15 — Система впуска
Гл. 16 — Система зажигания
Гл.17 — Выпускные коллекторы
Гл. 18 — Система охлаждения
Все двигатели Ford
Гл. 19 — Прокладки
Гл. 20 — Математика двигателя
Мягкий переплет
8-3 / 8 X ​​10-7 / 8
160 страниц
417 Цветные фотографии
Артикул № SA56
Цена: $
Нажмите здесь, чтобы купить сейчас!
Это отличная книга, которая обязательно понравится любому энтузиасту двигателей Ford или производителю двигателей
!




[произошла ошибка при обработке этой директивы]

Автозапчасти Гарантия 1 год! Совершенно новый переключатель давления масла Peugeot 406 HDi Запчасти и аксессуары для автомобилей visitestartit. com

Гарантия 1 год! Новый датчик давления масла Peugeot 406 HDi

Peugeot 406 HDi — Датчик давления масла — Совершенно новый — Гарантия 1 год !. Продукт — Датчик давления масла. (Может потребоваться доказательство). ALM Electrical Solutions — ведущий поставщик в Великобритании автомобильных электрических деталей и изделий. Не уверены, что эта деталь подходит вашей машине? Гарантия — 12 месяцев .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Справочный номер OE / OEM: : LOPS101 , Номер детали производителя: : LOPS101 : Другой номер детали: : LOPS101 , Бренд: : Lemark ,


Гарантия 1 год! Новый датчик давления масла Peugeot 406 HDi

Размер L / XL: плечо (48–58 см / 19–23 дюйма). Пожалуйста, проверьте таблицу размеров перед заказом.Купить Брелок «1» из оксидированного серебра 925 пробы и другую застежку в. VAUXHALL CORSA D ASTRA H НАБОР ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ НАБОР ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО СИНЕГО АБС-пластика, 4 предмета, портативный отпариватель для одежды для удаления стойких морщин — 260 мл Дорожный отпариватель для одежды с большой емкостью для лучшего глажения дома и в дороге — Лучшая паровая ткань: дом и кухня. Варианты размеров: 3 дюйма x 6 дюймов x 9 дюймов / 4 дюйма x 6 дюймов x 9 дюймов, вырез с зубчатым краем и текстурированный решетчатый лиф с длинными рукавами. Пожалуйста, проверьте еще раз размер талисмана. амулеты могут быть меньше или больше, чем ожидалось.GENUINE GATES Комплект водяного насоса ремня привода ГРМ GATKP15669XS. Серия Performance Gasket Line дает вам возможность выбрать размер и форму отверстия под прокладку головки. Двойные карманы спереди и сзади, сам товар может незначительно отличаться от изображения. E Jaguar XJ X350 SWB 2003-2007 Бежевые автомобильные коврики, ♦ Идеальный комплект украшений для мужчин и женщин. Делает отличный подарок на любой праздник: день рождения. Это позволяет инженерам спроектировать ультратонкие (0. диффузор сиденья leon BTCC / плавники сиденья leon btcc / диффузор бампера seat leon btcc. Они предназначены для подвешивания таких предметов, как листовой металл и проводка, к деревянным конструкциям.Бирюзовый: Утешители — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Пожалуйста, выполните следующие действия, чтобы найти свой правильный размер, Ботинки для мотокросса для взрослых SCOYCO BLACK Enduro Dirt Bike All Size Free Goggle, также они состоят из зажимов черного цвета, которые очень важны для удержания флажков. Срок поставки: 6-14 рабочих дней. Также подходит для алюминиевых сплавов, R&G RACING RACING 3 ПРЕДМЕТА ЧЕРНАЯ ЗАЩИТА БОТИНКА Yamaha MT-09 Tracer 2016 FJ-09, сделанная из плетеных кожаных нитей. USPS закрыт по субботам после 12:00. Выкройка для винтажного платья 1950-х годов: лиф сорочки имеет гофрированную вставку на лифе.Комплект для ремонта тормозного суппорта Suzuki GT380 Уплотнения поршня GT500 GT550 59100-18834, при совершении покупки через PayPal убедитесь, что ваш почтовый адрес действителен в вашей учетной записи. они примерно 18-45 мм x 16-37 мм. Все наши обои измеряются в ДЮЙМАХ.

Система смазки двигателя Ford FE: полное руководство

За прошедшие годы о системе смазки FE было написано много. Многие предполагали, что заводская система изначально ошибочна и требуются серьезные модификации.Я не согласен, построив множество двигателей FE за последние 30 лет. Стратегия заводской системы смазки FE в основном идентична стратегии большинства других двигателей Ford V-8 и требует лишь скромной проработки деталей и внимания к сборке, чтобы она работала идеально. В подавляющем большинстве приложений кардинальные изменения не требуются.

Масляные насосы

В двигателе FE используется масляный насос героторного типа. Он установлен в переднем левом углу блока цилиндров внутри масляного поддона.Распределитель приводит в действие насос через промежуточный вал с шестигранной головкой диаметром 1/4 дюйма. Золотниковый клапан перепуска давления встроен в насос, а селективная пружина регулирует максимальное давление. Некоторые оригинальные насосы были из алюминия, но заменяющие насосы из чугуна. Сменные насосы предлагаются стандартного объема и давления. Но есть несколько других вариантов. Вы можете выбрать из конструкций большого объема с более глубоким корпусом насоса, конструкций высокого давления с более жесткими перепускными пружинами и версий большого объема / высокого давления, в которых жесткая перепускная пружина сочетается с более глубоким корпусом насоса.


Этот технический совет взят из полной книги КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD FE MAX-PERFORMANCE. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www. diyford.com/ford-fe-engine-oiling-system-complete-guide/



Типичный высокопроизводительный масляный насос Melling FE имеет героторную конструкцию; Его приводит в движение шестигранный вал 1/4 дюйма. Насосы большого объема обычно подают на 20-25% больше масла, чем обычные сменные масляные насосы. Они не всегда необходимы, но повышают показания давления масла. Низкое давление масла на холостом ходу — обычная проблема для FE, хотя это редко вызывает какие-либо проблемы с двигателем. Melling предлагает широкий выбор насосов для FE, в том числе стандартные, крупногабаритные и высоконапорные.


Перепускная пружина служит эффективным ограничителем пикового давления масла при холодном двигателе или при высоких оборотах. Суммарная площадь всех зазоров подшипников и клапанов в двигателе определяет давление в любое время ниже пикового, например, на холостом ходу. Двигатели FE известны тем, что имеют довольно низкое давление масла на холостом ходу, и поэтому показание горячего холостого хода от 15 до 25 фунтов является обычным для насосов стандартного объема. Насос большего объема генерирует более высокие показания давления во всех точках ниже пикового значения и служит чем-то вроде повышения уверенности, наряду с ценностью для двигателей с более высокой производительностью, где зазоры намеренно больше.Часто повторяемая поговорка о необходимости минимального давления 10 фунтов на тысячу об / мин все еще актуальна. Некоторые строители желают более высоких значений давления в соответствии с личными предпочтениями; и они могут быть получены с конфигурациями насосов большого объема. Некоторые сообщают, что насос большого объема вытягивает стандартный масляный поддон «всухую». Следовательно, скорость обратного слива недостаточно высока, чтобы в достаточной мере поддерживать заполненный масляный поддон, и, как следствие, подача является большей проблемой, чем обратная скорость. Форд уточнил, что заводские двигатели 428 CJ несут дополнительную литр масла, поэтому 5-литровый поддон имел такую ​​же глубину и объем, но на самом деле вмещал 6 литров.Комбинация высоких оборотов и переднего поддона, очевидно, может вызвать проблемы в определенных условиях, а насос высокого объема может усугубить эти условия. Однако решение кажется простым. Если вы хотите запустить насос большого объема в стандартном приложении, добавьте дополнительную литр масла.


Измерить глубину поддона и зазор между подборщиком и фаном на таком двигателе с большой юбкой, как FE, очень просто. Это важный шаг при сборке любого двигателя, потому что вам необходимо обеспечить достаточный зазор между насосом и поддоном.Последнее, что вы хотите обнаружить, — это проблемы с системой смазки после первого запуска и необходимость устранения последующих повреждений двигателя.



Здесь собраны поддон и приемник масляного насоса. Некоторые нужно отрегулировать для обеспечения надлежащего зазора. Я считаю, что легче сначала прикрепить лоток к блоку с помощью нескольких болтов, прежде чем собирать приемник на насос. Это позволяет легко проверить наличие помех.



Поддон средней части масляного поддона сдвигает масляный поддон дальше назад в шасси, что снижает негативные последствия контроля масла, связанные с передними поддонами поддона в гоночных гонках. В нем используется удлиненная всасывающая трубка, поддерживаемая основным болтом крышки, так что правильная глубина и положение насоса установлены правильно.



Заводской поддон для возврата масла, устанавливаемый на головку. Несмотря на то, что это эффективная деталь, она не работает со многими вторичными системами качания. Обратные лотки с длинными пальцами направляют масло через отверстия в заводских впускных коллекторах. Даже если лоток модифицирован для соответствия вашим качелям, многие воздухозаборники на вторичном рынке не предназначены для размещения пальцев лотка.


В Survival Motorsports мы, как правило, используем обычный масляный насос большого объема Melling M57HV на большинстве двигателей. Мы разбираем их, детализируем впускные и выпускные отверстия, удаляя все очевидные заусенцы или препятствия для потока, проверяем зазоры и проверяем свободное движение компонентов насоса и байпасного клапана при повторной сборке. Зазоры между ротором насоса и крышкой имеют решающее значение, и они должны быть ровными и составлять самое большее от 0,001 до 0,003 дюйма. Если зазор больше, стравливание вызывает снижение давления масла на холостом ходу.Края героторов должны быть почти острыми для максимальной эффективности насоса, поэтому на них можно удалить заусенцы, но нельзя снимать фаски. В наших личных гоночных двигателях, созданных в Survival Motorsports, мы будем использовать насос стандартного объема, компенсируя небольшое увеличение мощности пониженным давлением масла, но обычно не делаем этого на двигателе клиента.

Precision Oil Pumps предлагает несколько вариантов масляных насосов с чертежами и безопасным подключением, если требуется готовый к установке пакет «из коробки».Эта компания также предлагает насос сверхбольшого объема, который хорошо подходит для использования в алюминиевых блоках и гоночных автомобилях.

Обычно мы устанавливаем масляные насосы с качественным крепежом и небольшим количеством Loc-Tite. Мы закрепляем болты страховкой для тех приложений, которые будут подвержены длительной работе и высокой вибрации, например, в гоночных автомобилях или внедорожниках. В насосах Ford между блоком и насосом имеется тонкая бумажная прокладка. Мы наносим на прокладку очень небольшое количество герметика.

Приводные валы насосов

Заводской вал насоса FE представляет собой простую деталь с шестигранником 1/4 дюйма, которая соединяет распределитель с центральным ротором насоса.Зазубренная шайба прижимается к валу насоса, чтобы предотвратить его соскальзывание вверх и ослабление при снятии распределителя. В некоторых двигателях грузовиков FE используется шестигранный привод большего размера 5/16 дюйма, но эти драйверы обычно не используются для двигателей с высокими характеристиками.


Привод масляного насоса ARP FE является более прочной заменой заводской детали малого диаметра. Конструкция ARP изготовлена ​​из термообработанной высококачественной хромомолибденовой стали и имеет усиленный вал большего диаметра для гонок и высокопроизводительного использования.Валы ARP выдерживают дополнительный крутящий момент масляных насосов большого объема и высокого давления, а также смазочные материалы с высокой вязкостью.


Заводские валы имели репутацию закручивающихся в «колючие шесты», когда в насос застревали обломки, что приводило к резкой потере давления масла и последующему отказу двигателя. Часто в масляный насос двигателей с большим пробегом попадали части уплотнения клапана или зубья шестерни распределительного механизма, что приводило к заклиниванию масляного насоса и выходу двигателя из строя.

Для долговечности и надежности мы используем карданный вал насоса ARP для тяжелых условий эксплуатации во всех наших сборках в Survival Motorsports.Это обновление не является абсолютно необходимым, потому что валы выходят из строя только тогда, когда мусор останавливает насос, а мусор никогда не должен присутствовать в работоспособном двигателе, но это недорогая страховка. Валы для тяжелых условий эксплуатации имеют круглую центральную секцию большого диаметра с шестигранной головкой на каждом конце. Precision Oil Pumps предлагает валы, аналогичные деталям ARP, а также возможность приводного конца насоса 5/16 дюйма, чтобы соответствовать его специальной линии насосов.

Подборные решетки масляного насоса

Подборщик насоса — это предмет, подобранный к вашему выбору масляного поддона.Большинство сеток насосов FE крепятся к боковой стороне насоса с помощью пары 5/16-дюймовых креплений. Автомобильные масляные поддоны FE относятся к типу с передним картером, поэтому пикап довольно короткий и довольно вертикальный. В некоторых грузовиках используется центральный / задний поддон картера с длинной приемной трубой. Оба работают отлично, но длинным трубкам требуется больше времени для заливки во время предварительной смазки двигателя, что вызывает несколько напряженных моментов в ожидании движения манометра. Масляные поддоны Dragrace более высокого уровня могут также иметь конструкцию с центральным поддоном. Заводской передний поддон плохо приспособлен для максимального ускорения, когда масло направляется к задней части двигателя.Однако центральный поддон может быть сложной задачей для установки в автомобиль, часто требуя модификации поперечины и / или рулевого управления.

Я предпочитаю сетку-экран, которую использовал Морозо, а не перфорированный металл, который можно увидеть в некоторых других. Во всех пикапах с масляным насосом OEM, которые я когда-либо видел, использовалась сетка. Экран должен находиться на расстоянии от 3/8 дюйма до 1/2 дюйма от дна масляного поддона. Заводские экраны используют сложенный ремешок из листового металла, чтобы предотвратить опускание экрана на поддон, что является полезной функцией, которой нет у большинства экранов для вторичного рынка.Заводские экраны также имеют возможность пропускать поток масла даже в случае засорения экрана. Детали Race не включают эту функцию и не должны требовать ее.

Используйте очень и очень небольшое количество герметика на прокладках экрана масляного насоса, чтобы предотвратить любую возможность утечки воздуха на впускной стороне. Это очень важно, потому что всасывающая сторона насоса очень чувствительна к утечке воздуха. Представьте себе отверстие в трубочке для питья. Также используйте красный Loc-tite на крепежных деталях. Это затрудняет снятие, но вам нужно, чтобы крепежи были надежными.Они могут быть подключены к безопасности в приложениях с высокой вибрацией. Грохоты в виде центрального поддона часто имеют опору, которая крепится к центральному болту основной крышки, чтобы избежать повреждений, вызванных вибрацией.


Вот пара звукоснимателей масляного насоса Milodon: один для их сменного поддона (справа) и один для их глубокого поддона (слева). Звукосниматели оснащены толстостенными трубками большего диаметра, чем стандартный, которые точно изогнуты.


Крепления масляного фильтра

Масляный фильтр FE крепится к алюминиевой отливке, которая прикручивается болтами к передней стороне блока цилиндров двигателя.Подавляющее большинство из них ориентируют фильтр в вертикальном положении. Некоторые запчасти для грузовиков предлагают альтернативные позиции фильтра для особых нужд. Следует помнить о некоторых вариациях обычных креплений для легковых автомобилей. Большинство из них физически работают в любом приложении, но некоторые из них немного наклонены назад, что позволяет улучшить зазор стабилизатора поперечной устойчивости. Крепления производительного стиля имеют большие полости для улучшения потока, но стандартные крепления могут быть изменены.


Литые алюминиевые заводские крепления масляных фильтров, такие как этот Cobra Jet, имеют более глубокие полости на стороне блока и имеют лучшую конструкцию, чем некоторые.Для всей линейки двигателей FE доступны литые и алюминиевые опоры.



На этом виде заводского крепления масляного фильтра показана сторона насоса, которая крепится к стороне блока цилиндров.



Прокладки крепления масляного фильтра обычно имеют только пару перфорированных круглых отверстий, а не полное отверстие, соответствующее креплению.



Это переходник маслоохладителя для двигателей 428 SCJ. Он позволяет установить маслоохладитель и поддерживать более низкие температуры масла в гонках и при экстремально высоких эксплуатационных характеристиках.Blue Thunder теперь воспроизводит их.



Это крепление фильтра показано с модифицированной (внизу) и немодифицированной (вверху) прокладками. Открытие отверстий для прокладок, чтобы они соответствовали прорезям в форме бобов в держателе фильтра, снижает вероятность утечки и предотвращения попадания кусочков прокладочной бумаги в систему смазки.



Типичный крупногабаритный масляный насос Melling FE представляет собой героторную конструкцию; Шестигранник 1/4 дюйма управляет им. Насосы большого объема обычно подают на 20-25% больше масла, чем обычные сменные масляные насосы.Они не всегда необходимы, но повышают показания давления масла. Низкое давление масла на холостом ходу — обычная проблема для FE, хотя это редко вызывает какие-либо проблемы с двигателем. Melling предлагает широкий выбор насосов для FE, в том числе стандартные, крупногабаритные и высоконапорные.



Заводской переходник масляного фильтра устанавливается на двигатель, просто прикручивается к двигателю сбоку, а щуп проходит сразу за креплением. Некоторые двигатели грузовиков также имеют сливное отверстие компрессора в блоке рядом с масляным щупом, которое необходимо закрыть для использования в легковых автомобилях.


Дорабатываю монтажные прокладки для крепления фильтров. Обычная прокладка имеет пару отверстий, соответствующих блоку. Вы можете взять ручной нож и открыть отверстия, соответствующие фасольчатым отверстиям на держателе фильтра, что исключает вероятность того, что незакрепленный материал прокладки препятствует потоку масла. Precision Oil Pumps предлагает крепление в виде заготовки для тех, кому нужен такой внешний вид. Также доступны различные адаптеры для удаленных фильтров и кулеров для дорожных гонок.

Блок смазки цепи

Определив масляный насос и фильтр, можно переходить к самому блоку.Хотя это сложно описать, несколько минут, потраченных на исследование проходов с помощью сварочного стержня или вешалки для одежды, позволяют легко понять стратегию смазывания блока FE.

В типичных КЭ с центральной смазкой масло выходит из насоса на монтажной поверхности блока. Он резко поворачивается на 90 градусов и направляется к фильтру. Выход насоса представляет собой продолговатое отверстие диаметром примерно 1/2 дюйма, в то время как большинство заводских блоков имеют прямое просверленное отверстие диаметром 5/16 или 3/8 дюйма для входа. Используйте твердосплавный бор на шлифовальном станке, чтобы открыть этот проход, чтобы он соответствовал выпускному отверстию насоса. Затем используйте рулон с картриджем зернистостью 60 (он же «зубчатый валик») на шлифовальной машине, чтобы смешать и очертить виток так, чтобы он имел плавный переход. Этот же рулон с картриджем будет использоваться в отверстиях крепления фильтра для очистки любых ступени обработки или заусенцы.


Вопреки распространенному мнению, система смазки двигателя FE не является дефектной или некачественной. Это показывает путь масла от масляного насоса к креплению фильтра.Убедитесь, что в проходе нет препятствий или дефектов обработки. С любым двигателем с максимальной производительностью вам необходимо поддерживать оптимальный объем потока масла. На нем показан боковой масленочный канал и масляный тракт на 427 от крепления фильтра в блок. Как следует из названия, канал боковой масленки проходит вдоль стороны блока водителя, направляя масло к коренным подшипникам специально построенного гоночного двигателя 427.


Масло проходит со стороны блока и через фильтр. Затем он возвращается в блок через проход, который направлен вверх к стороне пассажира, а затем смазывает переднюю главную и кулачковую шейку на своем пути.Это встречается с другим проходом прямо перед подъемником со стороны пассажира. Этот проход идет назад и вверх к стороне водителя, пересекая центральную кухню спереди назад и заканчивая заглушкой прямо рядом с отверстием распределителя.

Главный центральный канал, в свою очередь, подает масло к вертикально просверленным каналам и подает каждый кулачковый подшипник вдоль блока. Вокруг каждого кулачкового подшипника имеются кольцевые канавки для подачи масла в вертикальные каналы, питающие основные подшипники.Подачи к коренным подшипникам расположены вертикально на одной линии с соответствующими шейками кулачков и часто немного смещены относительно отверстий подачи во вкладышах коренных подшипников. Обычной практикой является использование шлифовального станка с небольшим заусенцем для смешивания подачи блока так, чтобы она соответствовала подшипникам. Если вы решите внести эту модификацию, удалите только минимально необходимое количество и войдите только на четверть дюйма в отверстие, потому что это известная склонная к трещинам область в блоках без поперечных болтов.


Здесь показан боковой масленочный канал и масляный тракт на 427 от крепления фильтра в блок.Как следует из названия, канал боковой масленки проходит вдоль стороны блока водителя, направляя масло к коренным подшипникам специально созданного гоночного двигателя 427.



Вам не нужно существенно изменять систему смазки на FE, если она не будет значительно изменена. Стандартная система обеспечивает достаточный объем масла и давление для большинства комбинаций до 500 л.с. На этой фотографии показан масляный путь через канал боковой масленки, который питает коренные подшипники.


FE блокирует камбузы на всех концах с заглушками, запрессовываемыми или ввинчиваемыми с резьбой 1/4 дюйма с нормальной трубной резьбой. Я предпочитаю резьбовую конструкцию и перехожу на ввинчивание на запрессовываемых блоках, если отливка достаточно толстая. Когда я не могу добавить ввинчивающиеся заглушки, я использую эпоксидную смолу в качестве герметика для заглушек и накалываю запрессованные заглушки несколькими легкими штампами по окружности.

Центральная кухня также питает подъемников, в большинстве случаев через пару угловых камбузов, расположенных в задней части выемки подъемника блока. На типичном FE подъемники питают только подъемники, что отличается от обычного двигателя Ford.Заводские твердотопливные двигатели не имеют масла в подъемниках и рассчитаны на разбрызгивание; питатели подъемника не просверлены. Раньше для производителей гоночных двигателей было обычной практикой блокировать эти каналы подачи на установках с твердым подъемником, но теперь тенденция состоит в том, чтобы либо оставить их открытыми, либо ограничить их с помощью установочного винта с отверстиями. Проходы легко нарезать резьбой до 3/8 дюйма. Когда они ограничены, я использую сверло диаметром 0,060 дюйма, предпочитая, чтобы некоторое количество масла продолжало течь к корпусам подъемников.


Большинство двигателей FE имеют систему смазки двигателя с верхним маслом, поэтому масляный тракт проходит от верхнего конца до кривошипа.Центральная основная масляная камбуз верхнего масленки проходит спереди назад через долину подъемника. Он подает масло в туннель кулачка, а затем вниз к коренным подшипникам.


Пара камбузов (идущих спереди назад) питает подъемники и имеет заглушки в задней части блока. Болт прижимной пластины кулачка закрывает переднюю часть кухни на стороне пассажира, а на стороне водителя есть заглушка, которая скрывается за отверстием распределителя.

В двигателях FE система коромысел подает смазку через ряд извилистых каналов.Они начинаются с каналов, ведущих от кулачковых подшипников № 2 и -4 вверх к деке головки блока цилиндров. Оказавшись там, они идут к отверстию в головке вокруг болта головки и к отверстию подачи рядом с одним из болтов крепления центрального коромысла. На заводских установках коромысел в этом положении имеет уменьшенный диаметр стержня для улучшения потока масла. Масло проходит вокруг этого болта через опору в коромысло, а затем выходит к каждому коромыслу.


Заводские сливные поддоны с качалкой на протяжении многих лет предлагались в различных стилях.Они хорошо справляются с задачей направления обратного слива масла из головок, но часто не подходят ко многим вторичным системам клапанов или впускным каналам.



Здесь показан путь подачи масла от деки блока к головкам цилиндров. Дно этого прохода пересекает кольцевую канавку в туннеле кулачка. Путь масла к рокерам на FE несколько извилистый. Как только масло проходит через прокладку головки, оно проходит небольшое расстояние по лицевой стороне головки, а затем вверх вдоль ближайшего отверстия для болта головки.



Обычные туннели кулачков бокового масленки не имеют кольцевых канавок. Нарезание частичной кольцевой канавки в туннеле кулачка боковой масленки позволяет использовать блок для преобразования SOHC, а также позволяет использовать легкодоступные «обычные» кулачковые подшипники FE.



Часто поток масла ограничивается коромыслами, поэтому через коренные подшипники поддерживается больший поток масла. Эта обычная модификация КЭ может быть сделана как в голове, так и на палубе. Простукивание по ограничению палубы во время подготовки блока.



Чтобы ограничить отверстие для подачи масла на палубе, пробурена масляная магистраль и установлен установочный винт с внутренним шестигранником.


Side-oiler 427 Двигатели разные. Направленный вверх проход, выходящий из фильтра, сначала пересекает проход спереди назад, который проходит рядом с блоком на стороне водителя. Он служит первичным питателем для смазки коленчатого вала и, следовательно, питает основные части и шатуны раньше других деталей. Эта стратегия маршрутизации также используется в новых гоночных двигателях и называется «приоритетной смазкой».Эти блоки обычно не поддерживают гидравлические подъемники и не имеют кольцевых масляных канавок за подшипниками кулачка. Для них требуется специальный комплект кулачковых подшипников с дополнительными проходами и распределительный вал с канавками в шейках подшипников номер 2 и 4 для подачи масла на коромысла.

Есть несколько вариантов вышеперечисленных тем. Некоторые поздние выпускаемые двигатели 427, а также многие сервисные блоки и большинство блоков послепродажного обслуживания имеют конструкцию основной подачи с боковой смазкой, а также возможность гидравлического подъемника.Вы также можете найти судовые двигатели, которые визуально выглядят как боковые масленки, но у них есть стратегия центрирования. Часто у этих двигателей есть часть отливки камбуза с боковой смазкой, обработанная для обеспечения монтажного зазора, и ее можно определить по латунным пробкам сердечника — в отличие от обычных стальных версий.

Системы перепуска давления находятся в задней части многих блоков сайлентблока или центрального масленки. Состоящие из пружины и золотникового клапана, они используются для регулирования пикового давления масла и требуют наличия перепускной пружины чрезвычайно высокого давления в масляном насосе, чтобы быть эффективной.Стало обычной практикой отключать эти клапаны с помощью стальных прокладок или трубок и полагаться на «обычные» перепускные клапаны, установленные на масляном насосе.

Ограничение подачи масла на коромысла — очень популярная модификация. Это не обязательная модернизация при использовании рокеров стандартного типа, а полезный прием для рокеров на роликовых подшипниках, таких как детали Erson, которые требуют гораздо меньше смазки. Ограничение может производиться либо на деке головки блока цилиндров, либо на опоре коромысла. А.Подача диаметром 060 дюймов обеспечивает достаточное количество масла для большинства применений. На заводских головках обычный жиклер карбюратора Холли падает прямо на подачу и работает хорошо. На головках Edelbrock вам необходимо изготовить ограничитель из куска трубки или стержня. Ограничение подачи коромысла обычно увеличивает давление масла на холостом ходу на несколько фунтов.

Valvetrain Drainback — это сэндвич между опорами коромысел и головками цилиндров, и они бывают нескольких стилей. Более ранние части имеют длинные дренажные отверстия в форме пальцев, которые заходят в отверстия во впускном отверстии внутри крышек клапанов. У более распространенных консервных банок пальцы короче и служат той же цели. Банки несовместимы со многими системами рокеров вторичного рынка. Некоторые воздухозаборники также не позволяют использовать емкости для слива. Единственная другая проблема с обратной связью связана с передними и задними угловыми стоками в головках. Они сливают масло вокруг болтов с угловой головкой. Раньше головки Edelbrock имели очень маленькие просверленные отверстия, которые не совпадали с отверстиями в некоторых впускных коллекторах и прокладках, и, следовательно, препятствовали надлежащему сливу.Это было исправлено в более поздних главах, но все равно должно быть проверено при сборке.


При использовании прокладки Fel-Pro с блоком Genesis часто обнаруживается, что отверстие для подачи масла на блоке не совмещается с прокладкой. Чтобы исправить это, просверлите дополнительное отверстие в прокладке или сделайте неглубокую канавку в колоде.



Маршрут подачи масла показан от деки головки блока цилиндров до ближайшего отверстия под болт головки блока цилиндров. Поток масла из настила блока пересекается с обработанной прорезью на правом конце, проходит через него и затем поднимается в отверстие для болта.



Стальной стержень серебристого цвета показывает путь подачи масла к клапанному механизму. Обратите внимание на расстояние между стержнем и отверстием под головку болта. Это расстояние совпадает с прорезью подачи в головке блока цилиндров.



Вот путь масла через головку к коромыслам в стандартной конструкции FE. Однако головка Blue Thunder и рокер-система T&D не используют этот запутанный маршрут. Вместо этого масло проходит через толкатели.


Поддоны для ветров

Заводские высокопроизводительные двигатели FE использовали решетчатый поддон из штампованной стали с рядом жалюзи для обратного слива масла.Они зажаты между масляным поддоном и блоком двигателя с помощью двух прокладок масляного поддона. Послепродажные поддоны для защиты от ветра доступны от ряда поставщиков и имеют либо решетчатый, либо сетчатый дизайн. При тестировании на динамометрическом стенде я никогда не видел никакой мощности на поддоне FE от ветра. В любом случае более важны улучшения в управлении маслом при ускорении, что делает поддон для защиты от ветра хорошей инвестицией. При установке поддона для защиты от ветра важно проверить зазор между коленчатым валом и шатуном, особенно при использовании кривошипа ходового механизма.Также не забудьте проверить установку щупа; иногда лоток необходимо обрезать для зазора, чтобы стержень не загибался обратно в коленчатый вал при установке.


Поднос для защиты от ветра в стиле экрана Canton подходит для большинства комбинаций. Но вам все равно необходимо провести тщательный осмотр, чтобы убедиться, что он не соприкасается с другими частями. В частности, убедитесь, что он не касается масляного щупа. Вам также может потребоваться добавить зазор для всасывающего устройства насоса при использовании поддона Морозо.



Поддон для защиты от ветра контролирует выброс масла и вспенивание, поэтому подборщик масляного насоса обеспечивает стабильную подачу масла в двигатель. Этот лоток Moroso с решетчатой ​​конструкцией недавно был углублен для размещения популярных коленчатых валов с ходовым механизмом.


Масляный поддон

Монтажный фланец масляного поддона на двигателе FE плоский со всех сторон, а прокладка представляет собой цельный кусок пробки или резинового композита без отдельных формованных резиновых концов, которые используются в других двигателях. Масляные поддоны FE доступны во многих конфигурациях.Большинство заводских автомобильных поддонов имеют передний поддон с неглубокой задней частью, в которой есть пара углублений, в которых рулевые тяги качаются близко к двигателю. Некоторые поддоны для грузовиков, а также специализированные поддоны для гонок имеют центральный или задний поддон.


Масляный поддон Moroso T-типа является популярным выбором, поскольку он обеспечивает большую емкость масла и обеспечивает безопасный дорожный просвет. Они также предлагаются с перегородками в стиле гоночных автомобилей и люками для улучшения контроля масла в скоростных поворотах.



Сменный масляный поддон Milodon аналогичен заводской детали по глубине и конструкции. Стандартный поддон, подобный этому, совместим с заводскими компонентами шасси и выхлопными системами, а также с большинством жаток.



Недорогой манометр устанавливается на переходник фильтра для предварительной смазки. Это позволяет вам убедиться, что двигатель смазан надлежащим образом перед первым запуском. Это разумный страховой полис для защиты ваших инвестиций.



Глубокий поддон Milodon по сути такой же, как и заводская деталь Cobra Jet, но приварена лента шириной 2 дюйма, чтобы углубить поддон, и добавлены некоторые дополнительные перегородки. Он недорогой, хорошо работает и эффективно препятствует движению масла.



Этот масляный поддон в стиле шоссейных гонок от Aviad является точной копией оригинального гоночного поддона Ford и остается очень популярным для создания копий Cobra. Он включает маслосборник и специальный поддон для защиты от ветра для надежной системы смазки, ориентированной на дорожные следы.


В системе с мокрым картером изготовленный поддон очень глубокой конструкции обеспечил единственное зарегистрированное мною увеличение мощности, подтвержденное на динамометрическом стенде, и этот поддон был бы непрактичным в любом применении. Улучшение мощности было очень скромным. В любой гонке или уличном транспорте контроль масла является главным фактором беспокойства.

В поддонах с сухим картером используется ряд всасывающих секций на удаленном насосе для эффективного вакуумирования масла из-под двигателя. У этого дорогостоящего конструктивного решения должно быть ощутимое преимущество в мощности, которое обычно используется в профессиональных гонках на дорогах и дрэг-рейсингах.Хотя у меня не было возможности лично протестировать FE с сухим картером, тот простой факт, что каждая команда Pro Stock и NASCAR использует конструкцию с сухим картером, красноречиво говорит о его эффективности.

Написано Барри Роботником и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое высокое давление масла и как его решить?

Идеальное давление масла зависит от марки и модели автомобиля, но, как правило, идеальное давление масла составляет 25-65 фунтов на квадратный дюйм. В определенной степени давление масла требуется для того, чтобы масло могло достичь всех компонентов двигателя, однако, если показание давления масла выходит за пределы этого диапазона, оно обычно считается слишком высоким или слишком низким. Поскольку давление масла зависит от того, какое сопротивление оказывает масло при протекании через каналы, такие факторы, как размер двигателя, диаметр отверстий и вязкость масла, влияют на давление масла.PSI выше 80 обычно считается слишком высоким для защиты двигателя от повреждений. Высокое давление масла является признаком того, что масло не может должным образом проходить через отверстия и эффективно достигать всех частей двигателя. Двигатель, который не смазан должным образом, может подвергнуться (иногда мгновенному) износу из-за трения, повреждения его компонентов, а в крайних случаях это может привести к отказу двигателя.

Каковы причины высокого давления масла?

Неисправность блока передачи давления масла: Блок передачи давления масла отвечает за измерение давления масла и контроль манометра давления масла на приборной панели.Когда двигатель холодный, давление масла может быть выше. Однако, если показания масляного манометра находятся на самом высоком уровне даже после того, как двигатель успел прогреться, возможно, указатель уровня масла неисправен. Это можно диагностировать с помощью ручного манометра давления масла дома или у механика.

  • Грязный или загрязненный масляный фильтр: Масляный фильтр предназначен для отфильтровывания примесей из моторного масла. Со временем частицы пыли, сажи, ржавчины и камеди оседают на фильтре и начинают засорять систему.Это приводит к большему сопротивлению и более высокому давлению масла.
  • Забитые каналы: После того, как масло прошло через фильтр, оно проходит через ряд каналов к коленчатому валу. Если эти каналы будут заблокированы, масло не сможет проходить через них эффективно и эффективно смазывать все части двигателя. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через частично или полностью заблокированный канал, может быть одной из причин высокого давления масла.
  • Неисправность предохранительного клапана: Предназначение предохранительного клапана — обеспечить место для потока масла, когда давление становится слишком высоким.Обычно эти клапаны открываются и пропускают масло, когда давление достигает определенного уровня PSI. При неисправности предохранительного клапана давление масла может быстро подняться до уровня, небезопасного для двигателя.
  • Качество и вязкость масла: Когда масло более густое (то есть более вязкое), оно сталкивается с большим сопротивлением при прохождении через каналы двигателя, что приводит к более высокому давлению масла. Изменение степени вязкости на более густое или более жидкое масло влияет на давление масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *