Змз 406 датчик аварийного давления масла: 233829010 Датчик давления масла ГАЗ-31029,3302 ЗМЗ-406-10 (винт) АВТОПРИБОР — 23.3829010

Содержание

Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

Датчик — это устройство для измерения давления газов или жидкостей. Давление представляет собой выражение силы, необходимой для остановки расширения жидкости, и обычно выражается в виде силы на единицу площади. ЗМЗ 409, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 — 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые автомобильные двигатели. Эти двигатели используются в автомобилях Волга 3102, 3110, 31105, Соболь и ГАЗель. Датчик давления масла автомобильного двигателя змз 406 обычно действует как преобразователь, он генерирует сигнал в зависимости от давления.

Стандартные датчики срабатывают, отображая предупреждающий сигнал, когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона. Двумя важными компонентами являются пружинный выключатель и мембрана. Датчик устанавливается на боковой стороне блока двигателя. Когда сила давления начинает нарастать, она превышает давление сенсорной пружины, которая разделяет электрические контакты для включения сигнала.

Если давление падает ниже установленного предела, мембрана сбрасывает давление пружин для замыкания переключающих контактов, что обычно выдает предупреждающий сигнал водителю.

Коротко говоря, датчик, по сути, является манометром. При обнаружении более низкого, чем обычно, давления датчик заставит индикатор автомобиля отразить это изменение.

Существует два типа датчиков:

  • Датчик аварийного давления масла.
  • Контрольный (дополнительный).

Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

Внутри двигателя автомобиля моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и очистку. Проблема с любым из этих трех компонентов может иметь серьезные последствия для двигателя.

Для того чтобы все это сработало, масло должно находиться под давлением. Оно не может просто идти сквозь движок в собственном неторопливом темпе; оно должно двигаться быстро.

Поддержание масла под давлением обеспечивает сопротивление, необходимое для смазки движущихся частей. Давление предотвращает перемещение смазки силами двигателя, которые пытаются прижать эти компоненты друг к другу.

Предупреждающая лампочка

Если загорается контрольная лампочка, нужно обратить на это внимание. Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если уже известно, что измеритель поврежден, нужно все проверить. Если измерительный щуп показывает, что уровень в норме, а движок работает бесшумно и без проблем, значит, индикатор неисправен, вероятно, это результат неисправности датчика:

  • Если уровень хороший, но слышен громкий шум от двигателя, это может означать, что масляный насос не работает, и нельзя перезапускать двигатель, пока насос не будет отремонтирован.
  • Если обнаружен низкий уровень, это может означать отсутствие давления со стороны протекающего шланга или прокладки. В этом случае нужно обязательно прекратить движение, пока не будет решена проблема.
  • Периодическое мигание индикатора является, вероятно, самым четким сигналом того, что сам измеритель выходит из строя.
  • Перед продолжением работы нужно всегда проверять уровень масла и убедиться в отсутствии необычных шумов.

Индикатор давления

Постоянно высокие показатели могут указывать на неисправность датчика. Это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, или путь сигнала может быть полностью разрушен.

Опять же, важно сбросить реально низкое давление, управляя измерительным щупом и слушая двигатель. Слишком большое количество смазки может привести к пониженному давлению из-за вспенивания, что также не подходит для автомобиля, поэтому не нужно переполнять его.

Повреждение датчика является не только помехой, но и опасностью. Приходится останавливаться каждый раз, когда появляется ощущение, что не все в порядке, и это быстро надоедает.

Также можно винить во всем плохой датчик, когда, на самом деле, возникла проблема, и неисправный измеритель не в состоянии предупредить о ней. Сломанный измеритель требует немедленной замены. Это избавит от хлопот и возможных повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

Неисправности датчика и способы их устранения

Когда загорается лампочка на приборной панели, это только означает, что есть проблемы с маслом. Однако, вероятно, этот индикатор не загорится при резком падении уровня масла, что приведет к обнаружению неисправностей в датчике или в любом другом устройстве системы измерения моторного масла.

Нужно обязательно ознакомиться с неисправностями и решениями, связанными с датчиком давления масла

Низкое давление масла

Это основная причина, по которой загорается свет на приборной панели. Датчик определил, что во все части двигателя закачено недостаточно масла.

Если это так, то трение деталей, тянущихся друг о друга, вызовет сильное нагревание и истирание внутри двигателя, что приведет к его непоправимому повреждению. Единственное возможное решение этой проблемы — посмотреть, почему давление масла падает с такой тревожной скоростью.

Дефекты в масляном насосе

Низкое давление масла в двигателе также может быть результатом отказа масляного насоса.

Если этот насос поврежден, давление будет резко снижено, что приведет к тому, что измеритель обнаружит спуск и предупредит через панель.

Единственным приемлемым решением этой проблемы является замена всего масляного насоса.

Очень низкий уровень масла

Как правило, низкий уровень масла не является непосредственной причиной отказа датчика. Нужно проверить циркуляцию масла через движок и измерить его надлежащее давление. Причины, по которым измеритель обнаруживает низкий уровень масла:

  • Из-за утечек в распределительной системе.
  • При попадании в масляный поддон мусора.
  • При неправильной замене масляного фильтра.

Столкнувшись с этой проблемой, необходимо определить реальную причину низкого уровня масла и решить ее как можно быстрее.

Неисправный датчик

Время от времени могут возникать препятствия для работы датчика, особенно если движок автомобиля не обслуживается надлежащим образом. В результате измеритель выдает ложные показания и включает предупреждающий свет без особой необходимости, что может привести к непониманию и повредить саму динамику автомобиля.

Поэтому, для того, чтобы решить эту проблему, необходимо проверить следующие возможные причины:

  • Датчик действительно поврежден.
  • Кабель, соединяющий измеритель и сигнальную лампу, поврежден.
  • Масляный насос не задерживал воздух во всасывающем отверстии.
  • Регулирующий клапан давления застрял и не был открыт.
  • Поэтому измеритель лучше всего заменить на новый, находящийся в идеальном состоянии.

Как очистить датчик

В настоящее время не существует способа очистки датчика без ущерба для его работы, поскольку он не требует технического обслуживания. Единственное, что можно сделать — просто заменить его на новый, который находится в хорошем состоянии.

Видео по теме

Датчик давления масла двигателя ЗМЗ 405 406 409 » АвтоНоватор

Датчики давления масла считаются одними из самых капризных устройств в смазочной системе двигателей. Однако если водитель своевременно начинает подмечать начавшиеся сбои и неполадки в их работе, то вполне можно избежать неприятных последствий для двигателя. Моторы ЗМЗ также нуждаются в постоянном внимании владельца, так как оснащены датчиком давления масла, который требует бдительности и неусыпного контроля.

Производители датчиков давления масла для ЗМЗ

ОАО «Заволжский моторный завод», образованный в 1958 году, специализируется на производстве двигательных агрегатов для автомобилей разного типа. На сегодняшний день завод в Заволжье (Нижегородская область) выпускает как бензиновые, так и дизельные моторы, а также все основные устройства и элементы, необходимые для качественной работы двигателей.

Двигатели и запчасти к ним от ОАО «ЗМЗ» используются сегодня для комплектации автомобилей УАЗ, ГАЗ и автобусной техники.

Двигательный агрегат с автомобиля УАЗ

Однако используемые в системе смазки датчики давления разрабатываются другим предприятием. Для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 характерно использование ДДМ маркировки ММ358.

На автомобилях УАЗ и некоторых моделях ГАЗ этот датчик работает в паре с указателем давления 15.3810, который размещён в салоне. Указатель передаёт актуальные данные о силе давления в системе, засчёт чего водитель всегда может принять своевременные меры, если давление начнёт отклоняться от нормы.

Датчик имеет форму бочонка, поэтому многие водители его так и называют

Датчики производятся как на Ульяновском автозаводе, так и на частных предприятиях типа «Автоприбор» или «Пекар». Конструкция устройства на протяжении нескольких лет остаётся неизменной.

Где установлен ДДМ на различных моторах ЗМЗ

Датчик давления масла ММ358 имеет свои технические характеристики, которые необходимо знать любому владельцу автомобилей с двигателями ЗМЗ:

  • рабочий диапазон давления от 0 до 6 кг/см;

  • оптимальное сопротивление на выходе — 159–173 Ом;

  • резьба под посадку — ¼ дюйма;

  • подключение осуществляется винтом М4.

На разных моторах ЗМЗ датчик давления масла может быть расположен по-разному. На автомобилях УАЗ (ЗМЗ 409) его устанавливают в подкапотном пространстве прямо над выпускным коллектором. На более современных моделях датчик монтируется там же, только прикрывается ещё и защитным экраном, так как от коллектора идёт сильный жар. Собственно говоря, такое положение для чувствительного прибора нельзя назвать оптимальным, так как высокие температуры действуют на показания, которые выдаёт ДДМ.

Устройство в виде бочонка сразу же бросается в глаза

На автомобилях ГАЗ «Волга» (ЗМЗ 406) устройство обычно расположено там же — слева по ходу движения, непосредственно над выпускным коллектором. Открыв капот, найти его не составит труда, так датчик выглядит как бочонок и выделяется на фоне остальных элементов в авто.

В автомобилях «ГАЗ Волга» найти датчик давления масла не составит труда

Автомобили «ГАЗель» (ЗМЗ 405) всех модификаций оснащены датчиком давления масла, который монтируется на сам двигатель, с правой его стороны. Обычно датчик можно увидеть на головке блока цилиндров.

Устройство располагается с правой стороны от мотора

Таким образом, при необходимости водитель сразу же смоет найти датчик давления масла в своём моторе ЗМЗ, так как он монтируется с внешней стороны силового агрегата и имеет крупные размеры.

Проверка датчика давления масла ММ358

Проверка работоспособности ДДМ вида ММ358 проходит совместно с проверкой и его указателя. Для этого потребуется использовать обыкновенный манометр. Если у автовладельца нет под рукой этого прибора, вполне подойдёт манометр от шинного насоса со шкалой до 8 или 10 кг/см.

Пошаговая инструкция по проверке

  1. Открыть капот автомобиля.

  2. Вывернуть из гнезда датчик давления масла, предварительно отключив идущий от него провод.

  3. Датчик ввернуть в переходник от манометра.

  4. Сам манометр подключить в освободившееся гнездо датчика.

  5. Завести мотор и сверить показания манометра и указателя давления масла в салоне. Если их показания не отличаются друг от друга или имеются несущественные различия, оба прибора рабочие. В том случае, если манометр показывает одно давление, а указатель другое, необходимо заменить датчик.

Необходимые элементы для проверки ДДМ

Сопротивление рабочего ДДМ ММ358 должно быть следующим:

  • на холостых оборотах при давлении не более 2 кк/см — 159–173 Ом;

  • при повышении оборотов мотора при давлении 4 кг/см — 55–66 Ом, не более.

Как заменить датчик давления масла на моторах ЗМЗ

Процедура займёт не более 10–15 минут, так как датчик расположен достаточно удобно для его демонтажа и монтажа. Следует отметить, что замена ДДМ необходима в тех случаях, когда водитель уже убедился в его неисправности или некорректной работе. При этом процедура замены подразумевает снятие и установку сразу двух устройств: датчика ММ358 и датчика аварийного давления масла, который подаёт сигналы на указатель в машине.

На моторе ЗМЗ ясно виден датчик давления масла

Для успешной работы необходимо заранее подготовить инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • гаечный ключ на 17;

  • гаечный ключ на 22;

  • герметик.

Пошаговый алгоритм по замене

  1. Выключить зажигание двигателя.

  2. Открыть капот.

  3. Если требуется, то подождать, пока мотор охладиться.

  4. Плоской отвёрткой следует открутить винт крепления наконечника провода, который подключается к самому датчику.

  5. Провод нужно как-нибудь пометить, чтобы не перепутать его с другими.

  6. Точно так же снимается проводок от датчика сигнализатора аварийного давления масла, который идёт в салонный указатель. Этот провод также лучше пометить.

  7. Датчик ММ358 откручивается ключом на 17.

  8. Датчик аварийного давления отворачивается ключом на 22.

  9. В освободившиеся посадочные места вкручиваются новые устройства.

  10. Перед их установкой рекомендуется на резьбу датчиков нанести несколько капель герметика для надёжности нового соединения.

  11. К каждому из устройств прикручивается соответствующий провод.

  12. После чего необходимо завести двигатель и проверить соединения на предмет утечки масла. В случае необходимости датчики нужно будет ещё раз подтянуть.

Видео: как заменить датчик давления масла на «ГАЗели»

Таким образом, процедура замены датчика давления масла и аварийного датчика на моторах ЗМЗ не подразумевает особенных сложностей. Только для владельцев новых моделей УАЗ замена будет занимать немного больше времени: чтобы добраться до ДДМ, необходимо будет открутить экран между датчиком и коллектором, а потом установить его обратно.

Моторы ЗМЗ считаются одними из самых выносливых и «неубиваемых». Однако место установки датчика давления масла (вблизи выпускного коллектора) делает их довольно уязвимыми: владельцу машины придётся довольно-таки часто проводить замену датчика. Поэтому целесообразнее самому научиться проверять и менять устройство, чтобы не зависеть от СТО.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

где расположен, для чего нужен, как поменять

Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

  • вязкость масла,
  • температура двигателя,
  • температура окружающей среды,
  • частота вращения коленвала,
  • нагрузка,
  • наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Двигатель Автомобиль Значение давления (кгс/см2) Условия
ЗМЗ-406 «Волга»
«Газель»
2–4 движение 50 км/ч
4,5 холодный мотор
1,5 жара
1 критерий неисправности
ЗМЗ-402 «Волга»
«Газель»
2–4 движение 50 км/ч
4,5 холодный мотор
1,5 жара
1 критерий неисправности на средних оборотах в движении
0,5 критерий неисправности на холостом ходу
ЗМЗ-405 «Газель» 4,6 срабатывание перепускного клапана фильтра
6 максимально допустимое
0,4–0,8 включение аварийной сигнализации
ГАЗ-560 «Волга»
«Газель»
>1 на холостом ходу 850 об/мин,
80–85 °C
5–7 3800 об/мин,
нормальное
4 3800 об/мин,
кратковременно допустимое
УМЗ-421 «Газель» >1,3 80 °C,
700 об/мин,
масляный радиатор выключен
>3,5 80 °C,
2000 об/мин,
масляный радиатор выключен
>0,8 80 °C,
700 об/мин,
масляный радиатор включён
>2,5 80 °C,
2000 об/мин,
масляный радиатор включён

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла Неисправность Проявление
Аварийный обрыв или увеличение сопротивления контакта не горит сигнальная лампа
залипание электродов контакта постоянно горит сигнальная лампа
нарушение целостности диафрагмы низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
нарушение герметичности датчика подтекание масла из датчика
Контрольный обрыв реостата отсутствие показаний указателя давления
увеличение сопротивления подвижного контакта заниженные показатели давления
нарушение целостности диафрагмы отсутствие показаний или заниженные показатели давления
нарушение герметичности датчика подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра
Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Грузовик Пресс

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Внутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

  1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
  2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
  3. Отключите от датчика провода.
  4. Выкрутите старый датчик.
  5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
  6. Восстановите проводку.
  7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
  8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Установите датчик, подключите проводку
Отключите провод, отверните старый датчик
Не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров
Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

Почему нет давления масла в двигателе — maslomotors.ru

Двигатель — сердце автомобиля, от того, как работает силовой агрегат, зависит все. Двигатель — сложнейшее устройство, которое по той или иной причине подчас дает сбои, всегда такие неожиданные и неприятные. Пропало давление масла в двигателе — одна из наиболее распространенных проблем моторов.

Если вдруг, прогрев мотор на холостых оборотах, вы обнаружили, что зажглась аварийная лампочка давления, следует принимать срочные меры по обнаружению проблемы и ее устранению, пока она не привела к более тяжелым последствиям. Рассмотрим такие вопросы, как низкое давление масла и высокое давление масла — две популярные причины поломок, а также что делать, если нет давления масла в двигателе. Все эти вопросы рассмотрим на примере наиболее популярного в нашей стране двигателя ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406: характеристики

Итак, перед нами мотор ЗМЗ 406, который ставится на большинство автомобилей ГАЗ: Волгу, Газель 3302 и другие. Это четырехцилиндровый рядный карбюраторный силовой агрегат объемом в 2,3 л, мощностью 110 л. с. Мотор заправляется 92 типом бензина. Двигатель имеет конструктивную особенность: здесь наблюдается расположение распредвалов в головке цилиндров.

За счет уникальной конструкции коэффициент сжатия повышен до 9,3 (в сравнение можно привести пример показателя в 8,2, которым характеризуется 402-я модель мотора). Благодаря этому увеличена и мощность силового агрегата, снижена токсичность и объем потребления горючего.

ЗМЗ 406 отличается повышенной надежностью и долговечностью, ведь большинство комплектующих деталей изготовлено из чугуна, которому не страшны ни деформации, ни перегрев. В 406 моторе наблюдается высокий уровень форсировки и установлена гидравлическая система. С одной стороны, это плюс, но с другой — лишние заботы, ведь двигатель нуждается в масляной очистке хорошего качества.

Если в ЗМЗ 406 залить дешевое масло, то проблемы обеспечены. Конечно, это происходит в любом типе двигателя, но здесь это отмечается наиболее отчетливо. Также водители авто с 406 мотором часто отмечают либо высокое давление масла, либо, наоборот, упало давление масла.

Аварийная лампочка давления масла

Наверное, каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией: стоит завести мотор на холостых оборотах, как загорается аварийная лампочка, предупреждающая либо о том, что в двигателе высокое давление масла, либо нет давления масла. Появляются посторонние звуки, стук или скрежет. Оставлять такую проблему нельзя, ее нужно срочно устранять.

Но чтобы убрать поломку, важно сначала понять, в чем она кроется. Поэтому первое, что следует сделать, это провести серьезный мониторинг системы. Нужно обратить внимание на датчики и проводку, возможно, она прохудилась и от этого возникает сбой. Чтобы проверить работоспособность датчика, его следует заменить другим, точно исправным. Если после такой рокировки аварийная лампочка по-прежнему будет гореть, значит, проблема в другом, нужно искать дальше.

Теперь необходимо проверить, какое давление масла. В этом поможет простой прибор — манометр, который легко можно приобрести в любом автомагазине, стоит он вполне приемлемо для всякого бюджета. Вооружившись прибором, снимаем декоративную панель мотора и демонтируем кабели от датчика. Берем ключ на 21 и удаляем контроллер аварийного давления. На место выкрученного датчика ставим манометр.

Следующим этапом заводим мотор и внимательно смотрим на показания прибора. Если с давлением все хорошо, то при холостой работе двигателя на манометре должно быть давление от 0,6-0,8 бар. Если этот показатель уже опускается до 0,5 бар, то проблема налицо. Значит, пропало давление масла, мотор необходимо ремонтировать. Если выше, то произошло обратное, что тоже недопустимо.

Чтобы указанная проблема (отсутствующее или высокое давление масла) не возникла неожиданно, необходимо регулярно проводить комплексную проверку. Такая процедура не займет много времени, зато убережет ваши нервы и сэкономит время на ремонтных работах. Проверить уровень масла в двигателе можно при помощи щупа.

Если пропало давление масла, следует учесть и то, что, скорее всего, где-то произошла протечка. Если мотор подтекает, то это можно обнаружить по масляным пятнам, которые образуются на местах стоянки. Просмотрите тот участок, на котором недавно стояла машина, и если замечены масляные пятна, принимайте меры по устранению протечки. Но не только протечка может влиять на уровень масла.

Масляной жидкости свойственно испаряться в ходе работы двигателя, но незначительно, поэтому просто следите за уровнем и добавляйте жидкость, когда это нужно. Проблемы с уровнем масла выражаются не только в горящей аварийной лампочке — это уже последняя стадия, когда можно с уверенностью сказать, что нет давления масла. Прежде чем лампочка подала предупреждающий сигнал, двигатель, как правило, начинает глохнуть.

Правда, после может заработать вновь, и водитель надеется, что если обошлось на этот раз, то обойдется и в другой. Но такое отношение недопустимо, т. к. техника выходит из строя. Как устранить протечку в двигателе? Протекать может не только старый, но и новый двигатель. Поэтому для предотвращения этой неприятности, несмотря на год выпуска силового агрегата, следует регулярно проверять состояние вентиляции картера.

Эта деталь плоха тем, что часто забивается выхлопными газами, потому следующим этапом деформируется прокладка, а дальше уже поломки идут одна за другой. Необходимо следить и за сальниками. Из-за того, что они постоянно соприкасаются с высокими температурами, материал сальников стареет, ссыхается.

Устранение протечки масла

Явные признаки подтекания моторной мазки

Если протечка несильная, то можно воспользоваться обычным герметиком, приобретенным в любом автомагазине. Если же протечка значительная, то герметиком здесь уже не обойтись, придется демонтировать двигатель и заменять устаревшие, деформированные элементы. Некоторые водители уверены, что протечку можно устранить, просто заменив масло на более вязкое. Но это не так. Более вязкое масло не будет вытекать так стремительно, но если проблема есть, ее необходимо решать.

Если воспользоваться этим самым простым и необременительным методом, то через 2 недели произойдет реальное ухудшение смазки мотора и повышение износа силового агрегата, а также приближающийся выход его из строя. Особенно это серьезно, если выработался вал и по цепной реакции сальник дает течь. Если не заменить вовремя сам вал, а лишь сменить тип масла, то от силы трения в деталях образуется щель, которую уже не залить никаким герметиком.

И последнее. Порой, даже заменив все детали и прокладки, водитель отмечает, что мотор все равно продолжает подтекать. Что может давать такой сбой теперь? Причина, как правило, кроется в поддоне картера. Он неровен и рвет прокладку. Для устранения изъяна следует только выровнять поддон. Двигатель — сложное устройство, в котором каждая, даже самая незначительная с виду деталь может являться причиной сбоя.

Так, протекать могут трамблер, клапанная крышка, бензонасос и прочие детали. В новых моторах такие неприятности не наблюдаются, а вот в агрегатах с пробегом — обычная история. Случается так, что запотевает крышка клапанов. Что нужно делать в таком случае?

Все просто. Нужно снять крышку, хорошо прочистить и обработать герметиком резину. После этой процедуры крышка ставится на место. Обработать герметиком желательно и шайбы, крепящие крышку. Затягивая гайки, не перестарайтесь: резьба здесь очень хрупкая, при малейшем лишнем нажиме резьба срывается.

С простыми деталями все проще. Но гораздо больше труда вынуждает приложить деформированный датчик. Его уже нельзя отремонтировать, так как это слишком тонкое, сложное устройство. Он подлежит замене. Если упустить этот момент, то течь может настолько усилиться, что за несколько минут вытечет все масло.

Из всех вопросов, связанных с протечкой, самый простой — это протечка масляного фильтра. Тут не придется маскировать проблему герметиком и тратить долгие часы в гараже за ремонтом. Нужно лишь подтянуть фильтр или заменить его на новый.

Теперь вы знаете, что нужно делать, если пропало давление масла. Для отечественных моторов это распространенная проблема, но если предупреждать ее своевременными проверками и контролем за ситуацией, то такая проблема, как низкое давление масла, больше не потревожит.

Редукционный клапан давления масла 406. Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ. Схема установки крышки распределительного вала

В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

Система смазки включает: картер для масла 2, масляный насос 3 с «входной» трубкой, защищенной сеткой и «редукционным» клапаном, ´ привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головку блока цилиндров, полнопоточный масляный фильтр 4, стержень индикатора уровня масла 6 (щуп), крышка маслозаливной горловины 5, датчики давления масла 8 и 7.
Масло циркулирует следующим образом: масло всасывается из картера масляным насосом и по каналу, выполненному в блоке, подается на «полнопоточный» фильтр; Из фильтра масло поступает в основную «масляную» магистраль и по каналам, выполненным в блоке, смазываются коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник приводного вала масляного насоса и масло подвергается смазке. подается на гидронатяжитель цепи 1-й ступени привода распределительного вала.После коренных подшипников масло по каналам коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и далее через отверстия в шатунах к поршневым пальцам. Из верхнего подшипника приводного вала «масляный» насос через поперечные отверстия и через внутреннюю «полость» ролика масло подается в нижний подшипник »ролика и торцевую поверхность ведомой« шестерни »вала. привод. Смазка приводных шестерен масляного насоса осуществляется потоком масла через «просверливание» диаметром 2 миллиметра в магистральной масляной магистрали.
Чтобы снизить температуру поршня, масло разбрызгивается из отверстия в верхней головке шатуна вдоль днища поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу «в» блоке поднимается к головке блока цилиндров и смазывает подшипники распределительного вала, затем оно подается в «гидравлический натяжитель» приводной цепи распределительного вала второй ступени, чтобы поднять давление масла. датчики и гидротолкатели. Выходя из зазоров, а затем через переднюю часть головки блока цилиндров в картер, масло смазывает цепи, звездочки и башмаки распределительных валов.
Объем системы смазки составляет 6 литров. Заливка масла в двигатель производится через наливную горловину, расположенную в клапанной крышке и закрываемую крышкой с резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «О» и «Р» на стержне щупа. Уровень должен поддерживаться около отметки «P» и не превышаться.

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в смазке трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто заклинит.Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такие повреждения будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с двигателями ЗМЗ очень часто пропадает давление масла. Попробуем разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускает Заволжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Заволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, ГАЗель, Соболь. В семейство входят моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

  • хорошая ремонтопригодность;
  • простота устройства;
  • низкие требования к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

  • привод ГРМ очень громоздкий;
  • надежность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
  • имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазочного материала и перепады мощности;
  • общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя с каждым годом ухудшается.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в системе смазки измеряется только при прогретом двигателе на холостом ходу. Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 об / мин. Вот идеальные показатели давления масла:

  • для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
  • для двигателей ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0,8 кгс / см².

Здесь следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого почти не бывает. Как только давление масла достигает 5 кгс / см², в двигателе открывается редукционный клапан, и излишки масла возвращаются в масляный насос.Так что масло может достичь критического уровня только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, так как устройства тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, но приборы показывают, что давления нет вообще.По этой причине рекомендуется просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:


Если все вышеперечисленные меры не помогли, и причина низкого давления не была выявлена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.


Признаки пониженного давления масла

Если давление масла в двигателе резко падает, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

  • мотор стал быстро перегреваться.При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп — черного цвета, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
  • подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
  • двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В итоге детали расшатываются, начинают стучать и вибрировать;
  • запах гари в салоне.Если снизить давление масла, оно начинает окисляться и выгорать. И водитель нюхает продукты сгорания.

Причины понижения давления масла и их устранение

В первую очередь следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для того или иного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране, будут рассмотрены ниже.Здесь следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный индекс вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло может стать слишком жидким в жаркую погоду. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть. Поэтому, прежде чем искать проблему в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в двигателе

Если давление масла в двигателе ЗМЗ резко падает, то это может происходить по двум причинам:


Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки встречаются довольно редко.Чтобы это произошло, водитель должен в обязательном порядке «запустить» двигатель и не менять масло в нем годами, либо использовать смазку, не подходящую по вязкости в течение длительного времени.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Он может возникнуть по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ.Некоторые из них являются результатом «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат собственной невнимательности водителя, а другие — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но капитальный ремонт мотора придется доверить квалифицированному специалисту.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, маслосборника, крышки маслозаливной горловины, масла. охладитель, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники промежуточного вала и приводного вала масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни смазываются под давлением. . Остальные детали смазываются распылением.

Масляный насос представляет собой шестерню, односекционную, с приводом от промежуточного вала с помощью пары косозубых шестерен. В систему смазки интегрированы маслоохладитель и полнопоточный фильтр.На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть близок к отметке «Р», но не превышать ее.

Масло может доставляться на рабочие поверхности под давлением, брызгами и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазочного материала. В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой смазка подается к наиболее нагруженным частям под давлением, а к остальным частям — за счет разбрызгивания и силы тяжести.

Масляный тракт от насоса до узла распределительного клапана

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя штифтами. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна, шестерни насоса — из металлокерамики. Ведущая шестерня прикреплена к валу пальцами, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой.К крышке из литого алюминиевого сплава крепится маслоприемник с сеткой. Редукционный клапан находится в корпусе насоса. Масло от насоса течет через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока к масляному фильтру.

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Не изменяйте настройку во время работы. Давление масла отображается стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 … 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, отлитая в корпусе распределительного вала, ведомая шестерня — стальная, нитроцементация, фиксируется штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхний конец вала надевается втулка и фиксируется штифтом, имеющим смещенный на 1,5 мм в сторону паз для приведения в действие датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно соединен с нижним концом вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока, попадает в прорезь — ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой масло при вращении вала равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода стекают обратно в картер через канал в корпусе.Приводные шестерни смазываются струей масла, вытекающей из 2-миллиметрового отверстия в блоке цилиндров и соединенного с четвертым подшипником распределительного вала, имеющим кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла — полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположенный с левой стороны двигателя. Все масло, закачиваемое в систему насосом, проходит через фильтр. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительной езде на скоростях выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла к радиатору при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2. Слив масла из радиатора осуществляется по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в картер.

Вентиляция картера закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера всасываются во впускной трубопровод, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускной трубопровод.

Схема смазки в разрезе двигателя

Рисунок 7 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный поддон; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла;

16 — датчик сигнализации давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подключения шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку, датчик аварийного давления масла и маслоохладитель.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подает его на термоклапан 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 предохранительный клапан 3 масляного насоса открывается, и масло возвращается обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температуре выше 79-83 ° С термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор,

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана — 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло перетекает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 к коренным подшипникам коленчатого вала, по каналам 8 к подшипникам промежуточного вала, по каналу 7 к верхнему подшипнику ведущего вала масляного насоса, а также подается на нижний гидронатяжитель приводных цепей распределительного вала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах — для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

Из верхнего подшипника приводного вала масляного насоса через поперечные отверстия и внутреннюю полость ролика подается масло для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности ведомой шестерни привода (см. Рис.1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рисунок: 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — масляный поддон;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральный маслопровод; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — ручка указателя уровня масла; 16 — датчик аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — шток указателя уровня масла; 22 — отверстие для подключения шланга подачи масла от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительных валов, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю цепь привода верхнего распредвала.

Вытекая из зазоров и попадая в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло поступает в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрыт крышкой 13 с резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень — «МАКС», а нижний — «МИН».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров. Индикатор аварийного давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс / см2 ).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью пальца, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса 2. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие. , в который входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центрирование приводного вала насоса осуществляется путем посадки цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстие блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Рисунок: 1.19. Масляный насос: 1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — входной патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе путем выбора 3 шайб определенной толщины. Не рекомендуется менять регулировку клапана во время работы.

Рисунок: 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 устанавливается ведущая шестерня 2 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рисунок: 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — ключ; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — втулка; 7 — ведомая шестерня; 8 — ролик: 9 — шестигранный ролик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотированного углерода. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Автоагрегат» г. Ливны или 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие качественную фильтрацию масла.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.


Рисунок: 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — дренажный клапан; 7 — крышка; 8 — прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло подается через отверстия в крышке 7 под давлением в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5, очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.

При сильном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускной клапан.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично вышеуказанным масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовитель устанавливает на двигатели масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после первых 1000 км пробега на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла к радиатору подключается к штуцеру 11.

Рисунок: 1.23. Термоклапан: 1 — плунжерный; 2 — датчик тепловой силы; 3 — корпус термоклапана; 4 — шар; 5 — пружина шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — пробка; 9 — прокладка; 10 — плунжерная пружина; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает в канал B корпуса термоклапана B к плунжеру 1.Когда температура масла достигает 79-83 ° С, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала В в маслоохладитель …

Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 — карбюраторные четырехцилиндровые рядные двигатели с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез двигателя показан на рис.

Рисунок:

Основными конструктивными особенностями двигателя являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных), увеличивая степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным положением свечи зажигания. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и выбросы.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставленных гильз, обладающий повышенной жесткостью и более стабильными зазорами в парах трения, ход поршня уменьшен до 86 мм, масса поршня и поршневого пальца уменьшена. уменьшены, а для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д. были использованы более качественные материалы.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; использование гидравлических толкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной очистки масла; поэтому в двигателе используется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра предотвращает попадание сырой нефти в двигатель при запуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Вспомогательные агрегаты (водяной насос и генератор) приводятся в движение плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель оснащен диафрагменным сцеплением с эллиптическими дисками сцепления, обладающими повышенной прочностью.

Блок цилиндров

Он отлит из серого чугуна и выполнен за одно целое с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

На верхней плоскости блока десять отверстий с резьбой М14Х1,5 для крепления ГБЦ.В нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из высокопрочного чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя винтами M 12×1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются вместе с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников расточены в сборе с блоком, поэтому во время ремонта должны быть установлены на место. Для удобства установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера проштампованы («1», «2», «4», «5»)

К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка цепи привода распределительного вала с резиновым сальником для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему концу блока прикреплены: шестью болтами MB крышка с резиновым сальником для уплотнения заднего конца коленчатого вала.

Головка цилиндра

Отлит из алюминиевого сплава (общий для всех цилиндров). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — справа, выпускной — с левой стороны головки.

Седла клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя.Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и два выпускных клапана. Штоки клапанов наклонены к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °.

Все седла и направляющие клапана вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря сильному натягу при посадке седла в седло и направляющей втулки в отверстие головки они надежно закреплены.

Головка блока цилиндров крепится к блоку с десятью М14Х1.5 болтов. Под головки болтов закладываются плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепи устанавливается прокладка из асбестовой ткани, армированная металлическим каркасом и покрытая графитом. Окна в прокладке камер сгорания и проем маслопровода окантованы жестью. Толщина сжатой прокладки 1,5 мм.

В верхней части ГБЦ расположены два ряда опор шеек распределительных валов — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять опор.Подшипники образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей с передними опорами впускного и выпускного распредвалов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивается двумя фиксирующими штифтами-втулками, запрессованными в головку блока цилиндров.

Колпачки опор расточены вместе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на свои места.

кривошипно-шатунный механизм

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и подвергнуты термообработке. Головка поршня цилиндрическая. Нижняя часть поршня плоская, с четырьмя разводными отверстиями для клапанов, которые предотвращают касание (удары) дисков клапанов о днище поршня в случае нарушения фаз газораспределения, вызванного, например, обрывом цепи привода распределительного вала.

В верхней части цилиндрической поверхности поршней обработаны три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижнем — маслосъемник.

Кольца поршневые. Компрессионные кольца чугунные.Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшенной приработки и покрыто слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, которое наносится на всю поверхность, толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется паз. Это кольцо должно быть установлено на поршне так, чтобы канавка была направлена ​​вверх в сторону днища поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя.

Маслосъемное кольцо в сборе, состоящее из трех частей, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного расширителя двойного назначения, который действует как радиальный и осевой расширители. Рабочая поверхность кольцевых дисков хромирована.

Шатуны стальные, кованые с двутавром. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянной бронзы. Головка кривошипа разъемная.

Крышка кривошипа крепится к шатуну двумя болтами с посадочным местом.Болты с головками и гайки болтов шатуна изготовлены из легированной стали и подвергаются термообработке. Гайки болта шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому дополнительно не блокируются.

Крышки шатунов нельзя перемещать с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) заводские номера цилиндров проштампованы. Они должны быть на одной стороне. Кроме того, пазы для стопорных проушин вкладышей в шатуне и крышке также должны быть с одной стороны.

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных втулок из полосы низкоуглеродистой стали, отлитой с тонким слоем антифрикционного сплава алюминия с высоким содержанием олова. для шатунных подшипников.

Рисунок:

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи; 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распредвала; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — демпфер средней цепи; 19 нижний цепной демпфер; 20 — крышка цепи; M1 и M2 — метки совмещения на блоке цилиндров.

В выхлопной газопровод ввинчивается штуцер для подвода части выхлопных газов к клапану рециркуляции.

Распредвалы чугунные. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов. Профили кулачков распределительных валов такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

На каждом валу по пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм.Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей, что при работающем двигателе дает толкателю вращательное движение. В результате износ конца толкателя и отверстия для толкателя уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным термообработанным стальным или пластиковым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки в паз на шейке переднего распределительного вала

Привод распределительного вала (рис) цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам. Цепь привода первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Втулка цепная двухрядная с шагом 525 мм. На коленчатом валу установлена ​​звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ​​ведомая звездочка первой ступени, также изготовленная из высокопрочного чугуна с 38 зубьями, и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.Распредвалы комплектуются звездочками 14 и 16z из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка распределительного вала установлена ​​на переднем фланце, а установочный штифт фиксируется центральным болтом M 12×1,25. Распредвалы вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал. На концах звездочки коленчатого вала ведомого промежуточного вала звездочка и звездочки; На распределительных валах есть установочные метки, которые служат для правильной установки распредвалов и обеспечения заданных фаз газораспределения. Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя1) автоматически натягивается гидравлическими натяжителями 2 и 10.Гидравлические натяжители установлены в отверстиях: нижний — в крышке цепи 20, нижний — в головке блока цилиндров — и прикрыт алюминиевыми крышками, закрепленными на крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронит. прокладки. Корпус гидронатяжителя через звукоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластика и приобретаемые с двумя болтами М8 каждый: нижний 19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 средний 18 на переднем конце блока цилиндров. ГБЦ.

Рисунок:

1 — клапанный узел; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо.

Гидравлический толкатель устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.


Рисунок:

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 — гайка; 1С — шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 контакт.

Промежуточный вал (рис.) — стальной, двухопорный, установлен в отливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в блоке цилиндров. Передние 5 и задние 10 стально-алюминиевых сайлентблоков.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом шейки переднего вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0. 05—0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор определяется разницей в размерах между длиной заплечика вала и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

Ведомая звездочка 4 установлена ​​на переднем цилиндрическом выступе вала 4. Ведущая звездочка 3 установлена ​​цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу. ведомой звездочки 4.Обе звездочки крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты загнуты на своих краях в углах стопорной пластины 2.

На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между цапфами подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров.

Привод клапанов от распределительных валов осуществляется непосредственно через гидрораспределители 8 (рис.), Для которых в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия.

Рисунок:

1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — впускной распредвал; 4 — тарелка пружины клапана; 5 — строповочная шапка; 6 наружная пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба клапанных пружин.

Привод клапана закрыт сверху крышкой из алюминиевого сплава с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с помощью трех маслоотводящих резиновых трубок. Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров через резиновую прокладку и резиновые уплотнители для свечных колодцев восемью болтами диаметром 8 мм.

Сверху на клапанной крышке установлена ​​крышка маслозаливной горловины и две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — хромоникель-марганцевая сталь и азотирован. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускной клапан 31.5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45-30 «. На конце штока клапана имеются пазы для сухарей 9 (см. Рис. 4.3.10) тарелки клапанной пружины 4. Чаши клапанной пружины и сухари имеют изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностной нитроцементации.

На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правой обмоткой и внутренняя 11 с левой обмоткой. Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки 1, прошедшей дробеструйную обработку. Под пружинами установлена ​​опорная стальная шайба 12.Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутренняя расточка втулок окончательно обрабатывается: после запрессовки в головку. Втулки клапана оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок во время приготовления.

Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок прижимают колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и заглушки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083.

Гидравлический толкатель стальной, корпус выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса имеется паз и отверстие для подачи масла внутрь толкателя из магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Гидравлические толкатели устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между концами клапанов и кулачками распределительного вала.

Компенсатор расположен в направляющей втулке, установленной и приваренной к корпусу гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося изнутри на нижнюю часть корпуса гидравлического толкателя, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина, которая их расширяет и тем самым выбирает образовавшийся зазор. При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового клапана, находящегося в поршне.Обратный шаровой клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидравлические толкатели автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, концов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя (рис.) — комбинированные: давление и распыление. В систему смазки входят: масляный картер 2, масляный насос 3 с всасывающим патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр 4, шток уровня масла. индикатор 6, крышка маслозаливной горловины 5, датчики давления масла 7 и 8.

Рисунок: 4.3.12.

1 — пробка сливного отверстия масляного картера; 2 — масляный поддон; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шток указателя уровня масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 — датчик сигнализации давления масла; I — к гидронатяжителю цепи распредвала.

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие блока. Корпус насоса 2 (рис.) Отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовлены из металлокерамики (металлокерамического порошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 пальцем. На верхнем конце ролика проделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный вал привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Рисунок:

1 — шестерня ведущая; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — вход с сеткой.

Перегородка 6 насоса изготовлена ​​из серого чугуна и вместе с входным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава с редукционным клапаном. На приемной части патрубка наматывается сетка.

Рисунок:

1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ролик; 3 -: домашняя передача; 4 — прокладка; 5 — втулка; 6 — крышка; 7 — ключ; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал.

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 устанавливается ведущая шестерня 8 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в отверстиях блока цилиндров. Втулка 5 запрессована в верхнюю часть ведомой шестерни, имеющей внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

Фильтр очистки масла. На двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2 (рис.) Производства ПНТП «КОЛАН» (Суперфильтр).

При использовании этих фильтров достигается качественная очистка масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе зарубежных, не предусмотрено.

Все основные отличия, для удобства сравнения добавим в таблицу

Кузовные детали

Блок цилиндров

Чугун

Алюминий с распредвалом

Головка цилиндра

Шестнадцатиклапанный с распределительными валами впускных и выпускных клапанов

Восьмиклапанный

Газораспределительный механизм

Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся в действие непосредственно от распределительного вала через гидравлические толкатели

Зубчатый привод распределительного вала, привод клапанов шатунами

Система смазки двигателя

Комбинированный — под давлением и распылитель

Тип шестерни

Тип шестерни

Осуществляется парой косозубых шестерен от промежуточного вала

Пара косозубых шестерен от распредвала

Схема системы смазки ЗМЗ 406. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоносителем, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки горловины для доливки масла, масла радиатор, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 — комбинированная: под давлением, коренные и соединительные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, распределительные опоры, подшипники промежуточного вала и ролик привода масляного насоса, гидроприводы и винтовые шестерни. Остальные части размазываются брызгами.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала с помощью пары винтовых шестерен. Масляный радиатор и полнопоточный фильтр встроены в систему смазки. На указателе уровня масла есть метки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O».Уровень масла должен быть рядом с меткой «P», но не превышать ее.

На рабочие поверхности масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства смазки. В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка подается под давлением к наиболее нагруженным деталям, а остальные детали имеют разбрызгивание и самбек.

Путь масла от насоса к узлу ГРМ

Шестеренчатый масляный насос установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя шпильками.Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса из чугуна, шестерня насоса из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу пальца, ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерни и крышкой. К крышке крепится лепной из алюминиевого сплава нефтяник с сеткой. Редукционный клапан размещен в корпусе насоса.Масло из насоса по каналам в блоке цилиндров и внешней трубке с левой стороны блока подается в масляный фильтр.

От масляного фильтра по каналам в агрегате масло подается к корневым подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала, от корневых подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается в соединительные подшипники шатунов, а от подшипников распредвала по каналам к головке блока цилиндров для смазки клапанов и верхних наконечников штоков.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса и регулируется на заводе целевой пружиной. Не следует изменять регулировку в процессе эксплуатации. Давление масла определяется индикатором, датчик которого будет вкручен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оснащена указателем аварийного давления, датчик которого будет вкручен в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. При давлении 0 загорается сигнализатор аварийного давления.4 … 0,8 кгс / см 2.

Привод масляного насоса осуществляется от распредвала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня стальная, залита в корпус распредвала, ведомая сталью, нитроцемент, фиксируется штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхнем конце вала надевается и фиксируется штифтом с втулкой, имеющей паз, смещенный на 1,5 мм в сторону для привода датчика распределителя зажигания. К нижнему концу вала прикреплен промежуточный шестигранный вал, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, окрашиваясь вдоль стенок блока, попадает в прорезь — ловушка на нижнем конце хвостовика корпуса и поперек отверстия выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет резьбовую канавку, благодаря которой масло при вращении вала равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода через канал в картере стекают обратно в картер.Приводные шестерни смазываются струей масла, истекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенной с четвертой площадкой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.

Маслоочистительный фильтр — полнопоточный, с картонным сменным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышек, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующий элемент пропускает масло, минуя его в масляную магистраль.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает пересекать масло с увеличением сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Масляный радиатор применяется для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км / ч. Масляный радиатор соединен с двигателем двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек закрытому.

Предохранительный клапан открывает маслопровод в радиатор при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см2. Масло из радиатора сливается по шлангу через крышку распределительного механизма (с правой стороны двигателя) в картер.

Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе и в воздушном фильтре.Когда двигатель работает на холостом ходу и при частичных нагрузках, газы из картера сбрасываются во впускную трубу, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускную трубу.

Схема смазки на поперечном сечении двигателя

Рисунок 7 — поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — Масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла;

16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — маслосливная пробка

В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

В состав смазочной системы входят: картер для масла 2, насос Oil 3 C, бак и защищенная сетка, а также редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и головка блока цилиндров, полнофункциональный масляный фильтр 4, шток 6. указатель уровня масла (зонд), крышка змеевика для заливки масла 5, датчики давления масла 8 и 7.
Циркуляция масла происходит следующим образом: в масляный насос из картерного масла всасывается масло и по каналу, выполненному в блоке, происходит его циркуляция. подводится к фильтру-токовому фильтру; От фильтра идет подача масла в магистраль и магистраль, а также каналы, выполненные в блоке, выполненные в блоке, опорах промежуточного и верхнего подшипников привода масляного насоса и подача масла в гидравлическую цепь 1-я ступень распредвалов.После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и далее по отверстиям в шатунах к пальцам поршней. От верхнего подшипника ролика бурового катка на поперечных сверлах и через внутреннюю полость ролика масло подается на нижний роликовый подшипник и скользящую поверхность привода ведомого. Смазка шестерни привода масляного насоса осуществляется потоком масла «через отверстие» диаметром 2 мм в основном потоке масла.
Чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна разбрызгивается масло по нижней части поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу-блоку поднимается к головке блока цилиндров и смазывает опоры распределительного вала, затем подается в цепи гидравлического агента второй ступени привода распределительного вала к маслу. датчики давления и гидротродеры. Выбираясь из зазоров и затем окрашивая «B’Carter через переднюю часть головки цилиндра», масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распределительных валов.
Смазочная система имеет емкость 6 литров. Заливка масла в «Двигатель» производится через горловину, которая находится у крышки клапанов и закрывается крышкой с резиновым уплотнением. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «O» и «P» на штоке. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.

В состав системы смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным соплом и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

С давлением масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса объем масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозакрытия составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до пол- ности. проточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 в подшипник промежуточного вала, по каналу 7 в подшипник. верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности шестерни ведущей шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка приводного ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбором шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — рукав; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токов высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем на двигатели установлен масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменить при техническом обслуживании после пробега первых 1000 км на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° С термопластический элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
6 — водяной насос;
7 — Датчик лампы перегрева охлаждения
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — датчик аварийной лампы
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находится пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминия
Alloy. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
Установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
Находятся с правой стороны головки, а градуировка — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапанов
, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
Переключение валов и штоков клапана. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Цепь гидравлическая;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор держится в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем пружина расширения
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
Распредвал не давит на гидротрод, пружина прижимает
Корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распредвал проворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распредвал впускных клапанов
;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительная градуировка
клапанов;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Пружина спиральная
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
Расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые накладки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распредвалов. Накрывает
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Цепь настройки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава марки
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле
Piston сделано четыре выемки под клапаны, предотвращающие попадание поршня
на клапаны с нарушением фаз газораспределения. Для правильной установки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что надпись «
Adds» находится спереди двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает посадку кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этой канавкой
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Finger «Floating Type», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые, с прутком
двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Разъемные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя.
Переставлять с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке штанги и верхней головки выполнено
отверстий. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться.
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
Звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленвала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
с маслом в штоке штока и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранных с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
Установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

Любой двигатель внутреннего сгорания требует смазки резиновых деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто попадет в затруднительное положение.Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такую ​​поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ очень часто пропадало давление масла. Постараемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем.Двигатели ЗМЗ выпускает Волжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Саволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, Газель, Соболь. В семейство входят двигатели СМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

  • хорошая ремонтопригодность;
  • простота устройства;
  • Низкая требовательность к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

  • хронометраж бруса очень громоздкий;
  • надежность натяжителя цепи в приводе GDM оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
  • имеют архаичную конструкцию.В результате наблюдаются большие смазочные материалы и перебои в подаче электроэнергии;
  • общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится все хуже.

Давление масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на исправном двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Идеальными считаются нормы давления масла:

  • для двигателей ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
  • для моторов СМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0.8 кгс / см².

Также следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого практически не бывает. Как только давление масла достигает отметки 5 кгс / см², редукционный клапан и избыток масла возвращается в масляный насос. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля.Проблема в том, что этим цифрам не всегда можно доверять, так как приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, а приборы показывают, что давления нет вообще. По этой причине желательно просто осмотреть машину. Вот как это делается:


Если все вышеперечисленные результаты недопустимы, и причина низкого давления не обнаружена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.


Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко упало, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

  • мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
  • подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
  • двигатель начал стучать и вибрировать.Объяснение простое: смазки в двигателе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются, а зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали мельчают, они начинают стучать и вибрировать;
  • запах Гэри в салоне. Если снизить давление масла, оно начинает ускоренно окисляться и выгорать. И водитель чувствует запах продуктов сгорания.

Причины снижения и устранения давления масла

Прежде всего, следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине будут рассмотрены причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Также следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, это тоже SAE. Из-за этой ошибки драйвера моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть.Поэтому, прежде чем искать неисправность в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, то это может происходить по двум причинам:


Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки случаются достаточно редко. Для того, чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не подлежать замене в нем годами, либо долгое время использовать смазку, не подходящую по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: Ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причины, вызывающие падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ, их много.Некоторые из них являются следствием «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат самой карьеры водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но при проведении капитального ремонта двигателя придется доверить квалифицированному специалисту.

Объем ДВС 406. Моторы с разными символами. Основные проблемы и обслуживание

Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Опытные образцы собирались с 1992 г., в серийном производстве C 1997 г. Впервые применен впрыск топлива
.
Это семейство двигателей широко использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга» -3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель

ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на автомобилей. среднего класса и маршрутки.

ЗМЗ-4061.10 двигателей ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовых автомобилей. Малотоннажный тип «Газель» и микроавтобусы.

Технические характеристики

Название параметра ЗМЗ-4062. ЗМЗ-4061 ЗМЗ-4063. ЗМЗ-4052. ЗМЗ-409
Рабочий объем 2,3 2,46 2,69
Диаметр цилиндра, мм 92 95,5
Ход поршня, мм 86 94
Степень сжатия 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
Система подачи Инъекция Карбюратор Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м) 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
Частота вращения при ном. Мощность, мин-1 5200 4500 4500 5200 4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1 4000 3500 3500 4300 3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин +50 / макс) 800/6000 750/6000 850/6000 850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 252 (185) 273 (200) 265 (195)
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Расход масла на авгар,% от расхода топлива 0,3 0,4 0,3
Двигатель завода массовых коммуникаций, кг 187 185 187 190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— Карбюратор, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунках 1 и 3.

Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

  1. пробка сливная;
  2. масло Картер;
  3. коллектор выпускной;
  4. кронштейн опоры двигателя;
  5. кран слива охлаждающей жидкости;
  6. водяной насос;
  7. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
  8. датчик температуры охлаждающей жидкости;
  9. датчик температурного состояния двигателя;
  10. корпус термостата;
  11. датчик аварийного давления масла;
  12. датчик указателя давления масла;
  13. указатель (щуп) уровня масла;
  14. катушка зажигания

Рисунок 2.

  • 1 — Картер масла;
  • 2 — ресивер масляного насоса;
  • 3 — масляный насос;
  • 4 — Привод масляного насоса;
  • 5 — шестерня промежуточного вала;
  • 6 — блок цилиндров;
  • 7 — патрубок впускной;
  • 8 — сопла вентиляционные;
  • 9 — распределительный вал впускных клапанов;
  • 10 — клапан впускной;
  • 11 — клапанная крышка;
  • 12 — вал распределительный выпускных клапанов;
  • 13 — указатель (щуп) уровня масла;
  • 14 — гидрораспределитель;
  • 15 — пружина внешнего клапана;
  • 16 — втулка направляющая клапана;
  • 17 — выпускной клапан;
  • 18 — головка блока цилиндров;
  • 19 — выпускной коллектор;
  • 20 — поршень;
  • 21 — палец поршневой;
  • 22 — тяга;
  • 23 — коленчатый вал;
  • 24 — шатун;
  • 25 — коренная крышка подшипника;
  • 26 — пробка сливная;
  • 27 — корпус толкателя;
  • 28 — втулка направляющая;
  • 29 — корпус компенсатора;
  • 30 — кольцо стопорное;
  • 31 — поршень компенсатора;
  • 32 — кран шаровой;
  • 33 — Кран шаровой пружинный;
  • 34 — Корпус шарового крана;
  • 35 — спиральная пружина

Рисунок 3.

  1. диск синхронизации;
  2. датчик синхронизации;
  3. фильтр масляный;
  4. стартер;
  5. датчик детонации;
  6. Трубка слива охлаждающей жидкости от отопителя;
  7. впускная трубка;
  8. цепь гидравлическая;
  9. генератор
  10. ;
  11. ремень генератора
  12. ;
  13. шкив водяного насоса;
  14. натяжной ролик;
  15. бензонасос

Основные конструктивные особенности Двигатели имеют верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой четырех клапанов на цилиндр (два впускных и двух градуированных), увеличивающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Данные технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств А нагнетание двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применяется полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Желающих приобрести Газель часто интересует, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или UMW-4215. Ответить на этот вопрос мы помогли владельцам «Газелей» и специалистам автосервиса, обслуживающим эти автомобили.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМП-4215 — это моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Саволжского моторного завода.В нем используется ряд передовых технических решений для российского автопрома — четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, цепь цепи ГРМ Hydruty, центральное расположение свечи зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью. датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а также ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95) являются карбюраторами и устанавливаются в основном на Автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускается.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство наладилось в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя создавался в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160 , 3165). Перед конструкторами стояла задача увеличить крутящий момент двигателя в режиме малых оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин.Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом составлял 2,89 литра (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый Мотор УМП выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.

Исследование спроса на автомобили Газель показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем.УМНС-4218.10 располагается в подкапотном пространстве «Газелей» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, появилось еще несколько изменений. Модификация Мотор Умз для Газели получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).

Плюсы и минусы

По надежности двигатели ЗМЗ и УМС практически равны. Приобретя автомобиль с 406-м двигателем, в некоторых случаях следует провести доработку электрооборудования, заменив российские датчики «Бошевский», а также усовершенствовать конструкцию цепной гидромашины.Этот двигатель более требовательный и качественный. Например, гидравлические узлы и гидротатулы нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не в «минеральном молоке» неизвестного происхождения, которым «кормили» двери 402-е. Кроме того, желательно использовать (особенно при работающем двигателе) масло «СУПЕР фильтры» «Каллас» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Его рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты разводки деталей способны очень быстро выводить гидрокомпенсаторы и гидрооборудование.Дополнительный фильтрующий элемент просто задерживает этот мусор, а не пропускает его внутри системы смазки к фрикционным поверхностям в режиме холодного пуска. К сожалению, в нашей продаже такие фильтры встречаются довольно редко, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМС можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель стабильно и плавно работал на холостом ходу, необходимо обогащать топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива.Ульяновский мотор, как и классический 402-й, намного шумнее 406-го со своим «пассажирским» мягким звуком. Но по ремонтопригодности УМС выигрывает, так как он очень близок к «волговской» постройке, поэтому эксплуатируется без проблем и служит в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Персонажи» у моторов тоже разные. 406-й — высокопрочный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе.«Билс» такой автомобиль сильно напоминает машину. Малогабаритный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузки автомобиля и тем, кто эксплуатирует его в горных условиях и на бездорожье. Направление мотора на низы в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более равномерно и уверенно. Проигрывая «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами в скорости на простых трассах и разгоне. Чем-то они напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «Низахе»).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-406 и УМНС-4215
Двигатель ЗМЗ. Умз
Модификация двигателя 4061,10 4063,10 4215.10-30 4215.10-10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Диаметр цилиндров, мм 92 92 100 100
Ход поршня, мм 86 86 92 92
Рабочий объем 2,3 2,3 2,9 2,9
Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0
Ном.Мощность, л.с. / об / мин (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 181,5 / 3500 191,3 / 3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500
Удельный расход топлива, г / л.с.ч 200 195 215 220
Расход масла на avgar,% от racetop. 0,4 0,4 0,3 0,3
Топливо А-76. А-92 (95) А-92 (95) А-76.

Редакция благодарит специалистов ООО «Росавтосервис» за помощь в подготовке материала

Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант — установка на турбинный двигатель.

По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные Турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании автовладельцев.

Механический редуктор ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, в компрессоре создается давление воздуха.В движение компрессор приводится коленчатым валом двигателя.

Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное — значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Turbochargedv ЗМЗ-406

Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбодувы предельно прост: внутри градуированного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному мотору не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

  • Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах идет меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность, при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который необходимо отметить, — это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили газовых марок, таких как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
Газораспределительный механизм Dohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 200,9 Н М / 4500 об / мин
Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 0
Масса, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм. 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 2,66
Масса, г. 431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ.
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. 2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические нормы Евро 3.
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залить, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

150
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600 +
до 200.
Установлен двигатель ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, Мотор абсолютно новый (Пусть с буханкой на SAAB B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, двумя последними и соответственно , мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжектор двигателя. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2. Перегрев ЗМЗ-406. В неразделенной проблеме обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно корпус Б. кладут кольцами и сальниками. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый СМЗ-409, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому мы будем ставить валы. Начнем с забора, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Контрольный клапан ЗМЗ 406. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ. Где датчики давления производят

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоносителем, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки горловины для доливки масла, масла радиатор, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 — комбинированная: под давлением, коренные и соединительные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, распределительные опоры, подшипники промежуточного вала и ролик привода масляного насоса, гидроприводы и винтовые шестерни. Остальные части размазываются брызгами.

Насос масляный — шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала с помощью пары винтовых шестерен. Масляный радиатор и полнопоточный фильтр встроены в систему смазки. На указателе уровня масла есть метки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O».Уровень масла должен быть рядом с меткой «P», но не превышать ее.

На рабочие поверхности масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства смазки. В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка подается под давлением к наиболее нагруженным деталям, а остальные детали имеют разбрызгивание и самбек.

Путь масла от насоса к узлу ГРМ

Шестеренчатый масляный насос установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя шпильками.Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса из чугуна, шестерня насоса из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу пальца, ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерни и крышкой. К крышке крепится лепной из алюминиевого сплава нефтяник с сеткой. Редукционный клапан размещен в корпусе насоса.Масло из насоса по каналам в блоке цилиндров и внешней трубке с левой стороны блока подается в масляный фильтр.

От масляного фильтра по каналам в агрегате масло подается к корневым подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала, от корневых подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается в соединительные подшипники шатунов, а от подшипников распредвала по каналам к головке блока цилиндров для смазки клапанов и верхних наконечников штоков.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса и регулируется на заводе целевой пружиной. Не следует изменять регулировку в процессе эксплуатации. Давление масла определяется индикатором, датчик которого будет вкручен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оснащена указателем аварийного давления, датчик которого будет вкручен в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. При давлении 0 загорается сигнализатор аварийного давления.4 … 0,8 кгс / см 2.

Привод масляного насоса осуществляется от распредвала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня стальная, залита в корпус распредвала, ведомая сталью, нитроцемент, фиксируется штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхнем конце вала надевается и фиксируется штифтом с втулкой, имеющей паз, смещенный на 1,5 мм в сторону для привода датчика распределителя зажигания. К нижнему концу вала прикреплен промежуточный шестигранный вал, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, окрашиваясь вдоль стенок блока, попадает в прорезь — ловушка на нижнем конце хвостовика корпуса и поперек отверстия выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет резьбовую канавку, благодаря которой масло при вращении вала равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода через канал в картере стекают обратно в картер.Приводные шестерни смазываются струей масла, истекающей из отверстия диаметром 2 мм в блоке цилиндров и соединенной с четвертой площадкой распределительного вала, имеющей кольцевую канавку.

Маслоочистительный фильтр — полнопоточный, с картонным сменным элементом, расположен с левой стороны двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышек, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующий элемент пропускает масло, минуя его в масляную магистраль.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 … 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает пересекать масло с увеличением сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 … 0,7 кгс / см2.

Масляный радиатор применяется для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км / ч. Масляный радиатор соединен с двигателем двигателя резиновым шлангом через запорный клапан и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек закрытому.

Предохранительный клапан открывает маслопровод в радиатор при давлении выше 0,7 … 0,9 кгс / см2. Масло из радиатора сливается по шлангу через крышку распределительного механизма (с правой стороны двигателя) в картер.

Вентиляция картера двигателя закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе и в воздушном фильтре.Когда двигатель работает на холостом ходу и при частичных нагрузках, газы из картера сбрасываются во впускную трубу, при полной нагрузке — в воздушный фильтр и впускную трубу.

Схема смазки на поперечном сечении двигателя

Рисунок 7 — поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — Масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса;

4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла;

16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал;

21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

Вид на движок мода. 4062 слева:

1 — пробка сливная;
2 — Картер масла;
3 — выпускной коллектор;
4 — Кронштейн опоры двигателя;
5 — Кран слива охлаждающей жидкости;
6 — водяной насос;
7 — Датчик лампы перегрева охлаждения
жидкости;
8 — Датчик указателя температуры охлаждения
жидкости;
9 — датчик температуры;
10 — термостат;
11 — датчик аварийной лампы
давления масла;
12 — Датчик указателя давления
масла;
13 — Шланг вентиляции картера;
14 — указатель (щуп) уровня масла;
15 — катушка зажигания;
16 — датчик фаз;
17 — экран теплоизоляционный
Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами — каналы для охлаждающей жидкости
. Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
находится пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Колпаки коренные
Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника вместе с блоком обработана до концов для установки
Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминия
Alloy. Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
Установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
Находятся с правой стороны головки, а градуировка — с левой. Привод клапана
осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапанов
, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
Переключение валов и штоков клапана. Снаружи на корпусе гидротрода
есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротеллера из масляного тракта
.

Вид на движок мода. 4062 справа:

1 — диск синхронизации;
2 — Датчик частоты вращения и синхронизации;
3 — фильтр масляный;
4 — стартер;
5 — датчик детонации;
6 — трубка слива охлаждающей жидкости;
7 — датчик температуры воздуха;
8 — патрубок впускной;
9 — ресивер;
10 — катушка зажигания;
11 — регулятор холостого хода;
12 — штуцер;
13 — Цепь гидравлическая;
14 — генератор
Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор держится в
Гильза представляет собой стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем пружина расширения
. Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
Распредвал не давит на гидротрод, пружина прижимает
Корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
. Как только распредвал проворачивается и нажимается
Корпус толкателя, корпус опускается и шаровой кран закрывается. Масло
, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
Пружина движется вверх, открывая шаровой клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

1 — Картер масла;
2 — ресивер масляного насоса;
3 — масляный насос;
4 — Привод масляного насоса;
5 — шестерня промежуточного вала;
6 — блок цилиндров;
7 — патрубок впускной;
8 — ресивер;
9 — распредвал впускных клапанов
;
10 — впускной клапан;
11 — клапанная крышка;
12 — распределительная градуировка
клапанов;
13 — указатель уровня масла;
14 — толкатель гидрораспределителя;
15 — пружина внешнего клапана;
16 — втулка направляющая клапана;
17 — выпускной клапан;
18 — головка блока цилиндров;
19 — выпускной коллектор;
20 — поршень;
21 — палец поршневой;
22 — тяга;
23 — коленчатый вал;
24 — шатун;
25 — коренная крышка подшипника;
26 — пробка сливная;
27 — корпус толкателя;
28 — втулка направляющая;
29 — корпус компенсатора;
30 — кольцо стопорное;
31 — поршень компенсатора;
32 — кран шаровой;
33 — Кран шаровой пружинный;
34 — Корпус шарового крана;
35 — Пружина спиральная
В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
клапанов.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней —
Расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые накладки
. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
, которые входят в пазы на шейках распредвалов. Накрывает
Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

Цепь настройки распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава марки
. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле
Piston сделано четыре выемки под клапаны, предотвращающие попадание поршня
на клапаны с нарушением фаз газораспределения. Для правильной установки поршня
в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что надпись «
Adds» находится спереди двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает посадку кольца. Рабочий
Поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижних колец
имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этой канавкой
вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
Finger «Floating Type», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые, с прутком
двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Разъемные гайки
Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются.
Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя.
Переставлять с одной тяги на другую.На шатунах и крышках шатунов
цилиндров. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке штанги и верхней головки выполнено
отверстий. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться.
Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
Звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленвала
прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
Первичный вал редуктора.
На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня
с маслом в штоке штока и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
, собранных с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
. В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
. От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
Установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
. В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
Вал редуктора.

Добрый день всем. В сегодняшней статье мы рассмотрим типичную проблему — пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно частая проблема, и типичных причин в статье довольно много. Разберем все причины и как они проявляются.

Начнем с описания устройства системы смазки ГМЗ 406:

Активация масляного насоса осуществляется от промежуточного вала через шестигранник.На масляном насосе установлен редукционный клапан, который сбрасывает избыточное давление масла обратно в картер. От масляного насоса масло через фильтр поступает в магистральный маслопровод, по которому смазываются коленчатый вал коленчатого вала и втулка промежуточного вала распределительного вала. Также от главной магистрали есть канал в Джи-би-си и к гидравлическим истребителям. В свою очередь, по очереди просверливаются 2 масляных канала, параллельных распредвалу. По этим каналам масло подается к каждому шейному валу и к каждому из 16 гидравлических компонентов.

Самые проблемные места в системе смазки — редукционный клапан, втулки промежуточного вала и гидрохлориды цепи, но обо всем по порядку …

Вдруг пропало давление масла в ЗМЗ 406.

Причин в данном случае всего две — редукционный клапан масляного насоса в открытом положении. Выглядит он так:

Обычно это происходит из-за попадания грязи на редукционный клапан. Даже малейшая крошка клинит клапан и он не закрывается до конца.

Вторая типичная причина — это поломка привода масляного насоса.

Выглядит диск примерно так:

Следует отметить, что две из этих неисправностей случаются крайне редко и возникают, когда интервал замены масла не выдерживается и во время работы на масле неподходящий климат.

Давление масла в двигателе постепенно пропадало.

Это наиболее типичная проблема, связанная с естественным износом, периодическими техобслуживаниями и расчетами при проектировании…..

Самая частая причина — масляный фильтр.

За время эксплуатации Газели (2705) менял фильтр каждые 5000 км, а масло менял 10 000 км. Причина в том, что при работе на бензине масло быстро темнеет и в нем образуется много грязи, забивающей фильтр. При работе на газе такой проблемы не наблюдается!

Вторая по популярности причина — попадание бензина в топливо

Это в основном доля карбюраторных версий двигателя 406 (при посадке мембраны бензонасоса бензин неизбежно попадает в масло), но также на инжекторном двигателе с работающей форсункой вполне возможный сценарий.

Третья причина — износ.

Из-за износа постепенно увеличиваются все зазоры в парах трения.

  • Основное место потери давления — промежуточный вал. Многие не меняют опорные втулки промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
  • На втором месте по популярности — изношенные гидравлические цепи.
  • На третьем месте износ CFC и износ распределительных валов.Дело в том, что на двигателе 406 ложе распределительных валов расположено в корпусе ГБЦ и при малейшем «УВД» износ плоскости станины увеличивается в разы — результат потери давления. При износе самого дерева увеличивается зазор в паре трения и также теряется давление.
  • Четвертое место — износ масляного насоса. При износе насос не будет нагнетать достаточно масла в систему смазки двигателя и давление масла не будет. Бороться с этим можно переборкой насоса с выводом его плоскостей или заменой узла масляного насоса на масляный насос от ЗМЗ 514 (он у дизельного двигателя и имеет повышенную производительность).
  • Пятое место — гидроузлы клапанного зазора, компенсаторы в GBC 16 (по количеству клапанов) и при больших пробегах их станина также подвержена износу, но срок службы компенсаторов, как правило, превышает срок службы GBC.

Четвертая причина — пружины перепускного масляного клапана.

На корпусе масляного насоса установлен перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Дело в том, что со временем пружины клапана ослабевают и часть давления масла теряется на этом клапане.Нет ничего страшного, если при набухании насоса под пружину клапана подложить пару шайб.

О масляном радиаторе.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 имеет радиатор охлаждения масла, но на самом деле такая конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разбавленного масла и имеет некачественные краны, которые постоянно работают. Относительно грамотно масляный радиатор реализован на ЗМЗ 405 (используется термозатвор), но и эффективность там сомнительная.В большинстве случаев желательно заглушить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (проверено на личном опыте эксплуатации газ 2705 с пробегом 470 000 км).

Способы повышения давления масла в двигателе ЗМЗ 406 при эксплуатации.

  • Частая замена масляного фильтра.
  • Замена масляного насоса на помпе от ЗМЗ 514 Каталожный номер 514 .1011010
  • Выключение масляного радиатора или замена его на теплообменник.
  • Замена масла на более густое и качественное, вязкость актуальна при высоких температурах.
  • Футеровка 2-3 Шайбы под пружину перепускного клапана масла

Способы повышения давления масла при капитальном ремонте.

Обязательно потяните за промежуточный вал и правильно растяните втулки.

Установите жиклеры в систему смазки.

Дело в том, что в двигателе есть несколько мест, где большое давление, и для увеличения срока службы двигателя при капитальном ремонте имеет смысл заглушить некоторые каналы в системе смазки консистентными смазками из карбюратор! Оптимальным вариантом оказались рывки на сверло на 2 мм.

Итак, вот эти места и варианты их гиблинга:

Отверстие для смазки вала масляного насоса


верхние и гидравлические цепи )

У меня на этом все есть. Надеюсь, проблема пропавшего давления масла в двигателе 406 никогда вас не смущает.

В состав системы смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным соплом и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

С давлением масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса объем масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термозакрытия составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло доходит до пол- ности. проточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 в подшипник промежуточного вала, по каналу 7 в подшипник. верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности шестерни ведущей шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка приводного ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбором шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — рукав; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токов высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем на двигатели установлен масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменить при техническом обслуживании после пробега первых 1000 км на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° С термопластический элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Двигатели ЗМЗ-4061, карбюраторные ЗМЗ-4063, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием. Поперечный разрез — двигатель показан на рис.

Фиг.

Основными конструктивными особенностями двигателя являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой на цилиндр четырех клапанов (два впускных и двух градуированных), увеличивающее степень сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания. при центральном положении свечи. Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и нагнетания двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (водяного насоса и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Блок цилиндров

Отмыт из серого чугуна и представляет собой одно целое с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами расположены каналы для охлаждающей жидкости.

На верхней плоскости узла расположены десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров.Внизу блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна; Каждая крышка крепится к блоку двумя болтами М 12х1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются совместно с блоком для установки полусферы упорного подшипника. Крышки подшипников монтируются в сборе с блоком, поэтому при их ремонте их необходимо устанавливать на место. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, их порядковые номера выбиты («1», «2», «4», «5»)

К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левая и правая) отлиты литые из алюминиевого сплава приводные цепи распредвала с резиновым сальником для уплотнения носка коленчатого вала.

Задний конец блока крепится: шестью болтами МВ крышка с резиновым сальником для уплотнения заднего конца коленчатого вала.

Головка блока цилиндров

Литье из алюминиевого сплава (всего на все цилиндры). Впускной и выпускной каналы выполнены отдельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускной — с правой, градуированной — с левой стороны головки.

Гнезда под клапаны расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана.Штоки клапанов имеют наклон к продольной вертикальной плоскости ГБЦ: впускной -17 °, выпускной — 18 °.

Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седло изготовлено из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна. Благодаря большому натяжению при посадке седла в гнездо и направляющей втулки в отверстие головки обеспечивается их надежная посадка.

Головка блока цилиндров крепится к блоку десятью болтами М14х1,5, под головки болтов поставляются плоские стальные термошайбы.Между головкой и агрегатом в сборе с крышкой контура устанавливается прокладка из асбестового полотна, усиленного металлическим каркасом, покрытым графитом. Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два ряда опор под шейку распределительного вала — впускной и выпускной, в каждом ряду по пять опор.Опоры образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для передних опор впускных и выпускных распредвалов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивают две установочные штифты-втулки, запрессованные в головку блока цилиндров.

Крышки опор монтируются в сборе с головкой, поэтому при ремонте их необходимо устанавливать на место.

кривошипно-шатунный механизм

Поршни отлиты из высокоцистозного алюминиевого сплава и прошли термическую обработку.Цилиндрическая поршневая головка. Дно поршня плоское с четырьмя выступами под клапаны, которые предотвращают касание (удары) о низ пластин клапана при нарушении фаз газораспределения, вызванном, например, обрывом цепи привода распределительного вала.

В верхней части цилиндрической поверхности поршней протекают три проточки: в двух верхних и в нижней шкале установлены компрессионные кольца.

Кольца поршневые. Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Верхнее кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения защиты и покрыто слоем пористого хрома; Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова 0,006-0,012 мм или имеет фосфатное покрытие, нанесенное на всю поверхность, толщиной 0,002-0,006 мм. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется выходное отверстие. Это кольцо необходимо установить на поршень подтягивания вверх, до нижней части поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое увеличение расхода масла и задымления двигателя.

Массовое кольцо ПАВ, команда, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков и одного двухфункционального расширителя, выполняющего функции радиального и осевого расширения. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома.

Прутки прокатные — стальные кованые с сердечником чужеродного сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная гильза из оловянной бронзы. Шток кривошипа съемный.

Крышка шатунной головки крепится к штанге двумя болтами с шлифовальной установкой.Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются.

Шатуны нельзя переставлять с одной тяги на другую. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на болте болта) порядковые номера цилиндров выбиты. Они должны располагаться с одной стороны. Кроме того, с одной стороны должны быть пазы для фиксации выступов вкладышей в шатуне и крышке.

Вкладыши. Корневой и шатунный подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных вкладышей из низкоуглеродистой стальной ленты, тонкого слоя антифрикционного высоколегированного алюминиевого сплава. Для шатунных подшипников.

Фиг.

1 — Звездочка коленчатого вала; 2 — гидрохлоратор нижней цепи; 3 — шайба резиновая шумоизоляционная; 4-зондовый; 5 — Гидравлический башмак нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — подъемник промежуточного вала: — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — Цепь верхняя гидравлика; 10 — Гидравлический верхний контур водорода; 11 — верхняя цепь; 12 установочная табличка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — элеватор распредвала впускных клапанов; 15 позиций сети; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средняя цепочка звонящего; 19 нижняя цепь штиль; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров.

К выхлопному газопроводу прикрутят штуцер для подачи части выхлопных газов к рециркуляционному клапану.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов. Профили формы распределительных валов такие же. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый вал имеет пять опорных шейек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм.Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточным узлом.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидротолкателей, которые вращательное движение дает толкателю при работающем двигателе. В результате износ толкателя и отверстий под толкатель уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным стальным термопропротекторным или пластиковым фланцем, который входит в переднюю опорную крышку в выступ на переднем основании шейного распределительного вала

Привод цепи распредвала (рис.), Двухступенчатый.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительных валах. Операционная цепь первой ступени (нижняя) насчитывает 70 единиц, второй ступени (верхней) — 90сэн. Втулка цепи двухрядная с шагом 525 мм на коленчатом валу — звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу ведущая звездочка первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная штанга второй ступени с 19-ю зубьями.В распределительных валах установлены лонжероны 14 и 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На переднем фланце установлена ​​звездочка на распредвале и крепится установочный штифт к центральному болту М 12х1,25. Распределительные устройства вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал. По окончании звездочки коленвала ведомая. Промежуточный вал и звезды; Распределительные валы имеют установочные таблички, которые служат для правильной установки распределительных валов и обеспечения указанных фаз газораспределения.Натяжение каждой цепи (нижняя 6 и верхняя1) осуществляется автоматически гидросистемами 2 и 10. Гидравлики устанавливаются в отверстия: нижняя — в крышке контура 20, в головке блока цилиндров — и закрывается алюминиевыми крышками. , крепится на крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые планки. Гидравлический кожух через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 опирается на крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоительные 15, 18 и 19, изготовленные из пластика и закупаемые по два болта М8: нижние 19 на переднем конце блока цилиндров, верхние 15 средние 18 — на переднем конце. головки блока цилиндров.

Фиг.

1 — клапанный узел; 2 — запорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо.

Гидротрод устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

В рабочем состоянии гидролет «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вытаскивается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.


Фиг.

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — вал передняя втулка; 6-продольный вал; 7 — трубка промежуточного вала; 8 — ведомая шестерней привода масляного насоса; 9 — гайка; 1в — ведущая шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14-ст.

Промежуточный вал (рис.) — стальной, двухпрочный, установлен в приливе блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала карбонизирована на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Промежуточный вал вращается в гильзах, запрессованных в отверстия в полостях блока цилиндров. Передние 5 и задние 10 стальные алюминиевые втулки.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между передней частью передней шейки матки и ступицей ведомой звездочки 4C 0.05 — 0,2 мм и крепится двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной выступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения прилегания поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

На переднем цилиндрическом выступе вала установлена ​​ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 с цилиндрическим выступом установлена ​​в отверстии звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу. ведомой звездочки 4.Обе звезды «Брус» крепятся двумя болтами 1 (М8) промежуточного вала. Болты используются для загиба на грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промежуточного вала шпонкой и гайкой 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными швами) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливах блока цилиндров.

Клапаны приводятся в движение от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис.) Для чего в головке блока цилиндров проделаны направляющие отверстия.

Фиг.

1 — впускной клапан; 2 — ГБЦ; 3 — распредвал впускных клапанов; 4 — тарельчатые пружины клапана; 5 — маслоотражающий колпачок; 6 наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротерапевтический аппарат; 9 — Клапан тележки; 10 — выпускной клапан; 11 — клапанная пружина; 12 — Шайба опоры пружин клапана.

Привод клапана закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренней стороны лабиринтным масляным рефрижератором с тремя маслопроводными резиновыми трубками.Крышки клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечей крепятся к головке блока цилиндров восемью болтами диаметром 8 мм.

Сверху на крышке клапанов установлена ​​крышка маслозаливного отверстия и две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хромокремия, выпуск — из хромистой стали и азотирован. Термостойкий хромоникелевый сплав дополнительно сфотографирован на заводском заводском клапане.

Диаметр стержня клапана 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм и градуировку 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 30 «. На конце штока клапана выполнены вытяжки для суперзвезд 9 (см. Рисунок 4.3.10) тарелки 4 пружин клапана. Пружины пружин клапана и сухари изготовлены из малоуглеродистой стали и обработаны поверхностным нитроцементом.

На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правым вывариванием и внутренняя 11 — с левым.Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки 1, подвергнутой дробеструйной очистке. Под пружинами опорные стальные шайбы 12, клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Окончательно обрабатывается внутреннее отверстие рукавов: ослик вдавливается в голову. Гильзы клапанов снабжены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное движение гильз при приготовлении пищи.

Для уменьшения количества масла, отделяемого через зазоры между втулкой и пневмоостровом, на верхние концы всех втулок прижимаются маслоотражающие колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: Клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражающие колпачки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-21083.

Гидротельтер стальной, корпус его выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шаровым краном. На внешней поверхности корпуса выполнен паз и отверстие для подачи масла внутрь толкателя со стороны магистрали ГБЦ. Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Гидротеплеры устанавливаются в отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и распредвалами распределительных валов.

Компенсатор помещается в направляющую втулку, установленную и приваренную внутри корпуса гидротерапевта, и удерживается стопорным кольцом. Компенсатор состоит из поршня, опирающегося на нижнюю часть дышко корпуса гидротрота, корпуса, который опирается на торец клапана. Между поршнем и корпусом компенсатора устанавливается пружина, разжимающая их и тем самым выбирая возникающий зазор.При этом пружина прижимает колпачок обратного шарового крана, помещенного в поршень. Реверсивный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротрода в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии распредвала распредвала на корпус гидротраписта.

Гидротерапевты автоматически обеспечивают явный контакт распредвалов распредвалов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротерапевта, корпуса компенсатора, клапана, седел балки и тарелок клапанов. .

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя (рис.) — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В состав смазочной системы входят: маслозаготовитель 2, масляный насос 3 с наливной трубкой с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке блока цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 4, шток уровня масла 6, крышка уровня масла 5 масла, датчики давления масла 7 и 8.

Рис. 4.3.12.

1 — Пробковая пробка масляного картера; 2-х камерный Картер; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслонаполненного горлышка; 6 — указатель уровня масла в штоке; 7 — датчик указателя давления масла; 8-проверка устройства аварийной сигнализации давления масла; I — к гидравлике приводной цепи распределительного вала.

Масляный насос шестеренчатый, установлен внутри масляного картера. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие блока. Корпус 2 (рис.) Насос отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовлены из металлокерамики (металлокерамики). Ведущая шестерня 1 закреплена на штифте ролика 3. На верхнем конце ролика выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Фиг.

1 — ведущая шестерня; 2-кампус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой.

Перегородка 6 насоса изготовлена ​​из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 прикреплена к насосу четырьмя болтами. Приемное сопло отлито из алюминиевого сплава, оно содержит редукционный клапан. Сетка является ролевой на приемной части насадки.

Фиг.

1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ролик; 3 -: шестерня Gdoma; 4 — прокладка; 5 — рукав; 6 — крышка; 7 — меч; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал.

На промежуточном валу установлена ​​ведущая шестерня 8 на промежуточном валу, ведущая шестерня 8 установлена. Ведомая шестерня 3 прижимается к ролику 2, вращающемуся в бобах блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни сжатая втулка 5, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. Ролик с шестигранной головкой 1 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышей 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

Фильтр очистки масла. На двигателе установлен неразборный масляный фильтр 2101c-1012005-NK-2 (рис.) Производства ПТП «Каллас» (суперфильтр).

При использовании этих фильтров достигается качественная очистка масла, поэтому применение масляных фильтров других марок, в том числе и зарубежных, не предусмотрено.

Все основные отличия, для удобства сравнения занесем в таблицу

Детали шкафа

Блок цилиндров

Чугун

Алюминий с распредвалом

Головка блока цилиндров

Перчатка шестнадцатая с распредвалами впускных и выпускных клапанов

В высшей степени возвышенный

Газораспределительный механизм

Цепной привод, двухрядный, клапаны приводятся непосредственно от распредвала через гидротели

Вал распределительный шестиколесный, клапаны приводятся в движение шатуны

Система смазки двигателя

Комбинированный — под давлением и разбрызгиванием

Зубчатая передача

Зубчатая передача

Пара винтовых шестерен от промежуточного вала вынесена.

Пара винтовых шестерен распределительного вала

Замена датчика давления моторного масла / переключателя

Замена датчика / переключателя давления моторного масла в двигателе дома или в офисе

Если вам нужна передвижная замена датчика давления моторного масла или переключателя дома или в офисе, важно действовать как можно быстрее .Датчик давления масла — ваш основной инструмент для контроля состояния потока масла и давления в двигателе. Без надлежащего потока вы не можете быть уверены, что движущиеся компоненты вашего двигателя должным образом смазаны, а недостаточная смазка резко ускорит деградацию материала. Если датчик давления моторного масла больше не может точно измерять расход смазки, будет невозможно гарантировать безопасную работу вашего автомобиля. Однако, даже если вы не уверены, что можете безопасно доставить свой автомобиль к нам, Wrench может приехать к вам домой или в офис.Начните с оценки ремонта автомобиля под давлением моторного масла от Wrench сегодня.

Как заменить датчик / переключатель моторного масла?

После того, как электрическая диагностика подтвердит, что датчик неисправен, датчик будет отключен от бортовой сети автомобиля, осторожно ослаблен, а затем удален. Соответствующая модель будет установлена ​​и подключена к электросети. После того, как масло повторно нагнетает давление, автомобиль будет проверен, чтобы гарантировать надлежащий поток масла.

Наша рекомендация

Поскольку датчик давления моторного масла является важной частью вашего автомобиля, если вы не можете быть уверены, что он работает должным образом, вам следует проверить его как можно скорее.Работа двигателя с недостаточной смазкой приведет к повреждению других компонентов, что в конечном итоге приведет к увеличению риска и стоимости в будущем.

Признаки неисправности датчика / переключателя моторного масла

Наиболее явным признаком неисправности датчика давления моторного масла является то, что он дает неточные показания. Если индикатор низкого уровня масла горит, но вы можете физически определить, что уровень масла в норме, значит, ваш датчик неверно считывает поток масла. Эта неисправность также может регистрироваться как постоянно мигающий индикатор давления масла.Если вы начинаете терять веру в датчик, не надейтесь, что он самокорректируется.

Насколько важен датчик давления моторного масла?

Поскольку ваш двигатель не может безопасно работать без надлежащей смазки, крайне важно, чтобы вы могли точно определить, что ваш автомобиль имеет надлежащий поток масла. Неисправный датчик — это не только неудобство, но и предупреждение о том, что критически важные компоненты двигателя могут оказаться в опасности.

Средние затраты

Ожидаемая средняя стоимость замены реле давления масла превысит 100 долларов.

Могу я сделать это сам?

Хотя физически возможно заменить датчик давления моторного масла в домашних условиях, риски, связанные с использованием неисправного или неправильно установленного датчика, делают этот самостоятельный проект нецелесообразным.

Безопасность: Могу ли я водить машину без работающего датчика / переключателя давления моторного масла?

Если датчик давления масла неисправен, то каждая секунда работы автомобиля — авантюра. Даже если автомобиль заводится нормально, ненормальные уровни давления масла вызывают нагрузку на компоненты двигателя и, в конечном итоге, вызывают отказ двигателя.Не рискуйте своим автомобилем, когда Wrench Mobile Mechanics может вам помочь.

Масломагистральный двигатель ЗМЗ 406. Давление масла в двигателях ЗМЗ регулируем самостоятельно.

В двигателе ЗМЗ-406 применяется комбинированная система смазки: разбрызгиванием и давлением.

В состав смазочной системы входят: картер для масла 2, насос Oil 3 C, бак и защищенная сетка, редукционный клапан, привод насоса, масляные каналы, выполненные в блоке, коленчатый вал и ГБЦ, полнофункциональный масляный фильтр 4, шток 6 указатель уровня масла (зонд), крышка маслоналивного змеевика 5, датчики давления масла 8 и 7.
Масло циркулирует следующим образом: в масляный насос из картерного масла всасывается масло и по каналу, выполненному в блоке, оно подается на фильтр-фильтр; От фильтра идет подача масла в магистраль и магистраль, а также каналы, выполненные в блоке, выполненные в блоке, опорах промежуточного и верхнего подшипников привода масляного насоса и подача масла в гидравлическую цепь 1-я ступень распредвалов. После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники и далее по отверстиям в шатунах к пальцам поршней.От верхнего подшипника ролика бурового катка на поперечных сверлах и через внутреннюю полость ролика масло подается на нижний роликовый подшипник и скользящую поверхность привода ведомого. Смазка шестерни привода масляного насоса осуществляется потоком масла «через отверстие» диаметром 2 мм в основном потоке масла.
Чтобы снизить температуру поршня, из отверстия в верхней головке шатуна разбрызгивается масло по нижней части поршня.
Масло из главной магистрали по вертикальному каналу-блоку поднимается к головке блока цилиндров и смазывает опоры распределительного вала, затем подается в цепи гидравлического агента второй ступени привода распределительного вала к маслу. датчики давления и гидротродеры. Выбираясь из зазоров и затем окрашивая «B’Carter через переднюю часть головки цилиндра», масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распределительных валов.
Смазочная система имеет емкость 6 литров.Заливка масла в «Двигатель» производится через горловину, которая находится у крышки клапанов и закрывается крышкой с резиновым уплотнением. Контроль уровня масла осуществляется по отметкам «O» и «P» на штоке. Уровень должен поддерживаться рядом с меткой «P» и не превышать его.

Любой двигатель внутреннего сгорания требует смазки резиновых деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане не исключение. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего просто попадет в затруднительное положение.Его цилиндры и клапаны будут серьезно повреждены, и устранить такую ​​поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ — важнейший показатель, за которым автовладелец должен внимательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ очень часто пропадало давление масла. Постараемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем.Двигатели ЗМЗ выпускает Волжский моторный завод. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производства Саволжского моторного завода

Эти двигатели устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, Газель, Соболь. В семейство входят двигатели СМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют свои преимущества:

  • хорошая ремонтопригодность;
  • простота устройства;
  • Низкая требовательность к качеству топлива.

Но есть и недостатки:

  • хронометраж бруса очень громоздкий;
  • надежность натяжителя цепи в приводе GDM оставляет желать лучшего; Поршневые кольца
  • имеют архаичную конструкцию.В результате наблюдаются большие смазочные материалы и перебои в подаче электроэнергии;
  • общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится все хуже.

Давление масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на исправном двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленчатого вала на момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Идеальными считаются нормы давления масла:

  • для двигателей ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление 1 кгс / см²;
  • для моторов СМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление 0.8 кгс / см².

Также следует отметить, что максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс / см², но на практике этого практически не бывает. Как только давление масла достигает отметки 5 кгс / см², редукционный клапан и избыток масла возвращается в масляный насос. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а это случается крайне редко.

Проверка давления масла

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля.Проблема в том, что этим цифрам не всегда можно доверять, так как приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неверные показания. Часто бывает, что давление масла в норме, а приборы показывают, что давления нет вообще. По этой причине желательно просто осмотреть машину. Вот как это делается:


Если все вышеперечисленные результаты недопустимы, и причина низкого давления не обнаружена, остается последний способ: использовать дополнительный манометр.


Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко упало, не заметить это невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки двигателя что-то не так:

  • мотор стал быстро перегреваться. При этом выхлопных газов становится больше, а выхлоп имеет черный цвет, что особенно заметно, когда машина набирает скорость;
  • подшипники и другие детали, подверженные сильному трению, стали очень быстро изнашиваться;
  • двигатель начал стучать и вибрировать.Объяснение простое: смазки в двигателе мало, трущиеся детали постепенно изнашиваются, а зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали мельчают, они начинают стучать и вибрировать;
  • запах Гэри в салоне. Если снизить давление масла, оно начинает ускоренно окисляться и выгорать. И водитель чувствует запах продуктов сгорания.

Причины снижения и устранения давления масла

Прежде всего, следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.Особых нюансов, связанных с данной неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ, нет. По этой причине будут рассмотрены причины падения давления масла в двигателе ЗМЗ-409, который на данный момент является самым популярным в нашей стране. Также следует сказать, что наиболее частой причиной падения давления масла является неправильный коэффициент вязкости, это тоже SAE. Из-за этой ошибки драйвера моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз может быстро загустеть.Поэтому, прежде чем искать неисправность в двигателе, автовладелец должен задать себе простой вопрос: заливал ли я масло?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, то это может происходить по двум причинам:


Здесь следует отметить, что вышеперечисленные поломки случаются достаточно редко. Для того, чтобы это произошло, водитель должен обязательно «запустить» двигатель и не подлежать замене в нем годами, либо долгое время использовать смазку, не подходящую по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех без исключения двигателях семейства ЗМЗ. Это может произойти по многим причинам: это и ошибки конструкции, о которых говорилось выше, и неправильное обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим наиболее частые причины постепенного падения давления масла:

Видео: Ищем причину падения давления масла в двигателе ЗМЗ

Итак, причины, вызывающие падение давления масла в двигателях Семейство ЗМЗ, их много.Некоторые из них являются следствием «врожденных заболеваний» этого мотора. Другие — результат самой карьеры водителя, а третьи — результат банального механического износа. Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно, но при проведении капитального ремонта двигателя придется доверить квалифицированному специалисту.

Наиболее полно оцененное состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобиля Газель и Соболь, позволяет проверить его на специальном стенде.

При низком уровне в системе двигателя СМЗ-40524, возможной причиной которого могла служить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей.При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер движется в отверстии приемного патрубка свободно, без заклинивания, а пружина находится в исправном состоянии.

Затем проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия патрубка насоса, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемной насадки устраняют шлифовкой мелкозернистой корки, не допуская увеличения диаметра.Износ отверстия приемного патрубка под плунжер больше размера с диаметром 13,1 мм и плунжер меньше размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

В дальнейшем проверьте ослабление пружин. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит дефекту.

Если на плоскости перегородки имеется значительное образование шестерен, необходимо пройти его до устранения следов производства, но до того, как высота перегородки будет не менее 5.8 мм. При значительных отложениях корпуса шестерни, запрессованные в корпус осевого насоса и другие детали, следует заменить изношенной деталью или масляным насосом 406.1011010-03 в сборе.

Размеры и зазоры сопряженных частей масляного насоса 406.1011010-03, редуктора и привода масляного насоса СМЗ-40524 Система смазки двигателя Газель и Соболь.
Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 Системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 Газель и Соболь.

— Согните усик каркаса сетки, снимите каркас и сетку.
— Откручиваем три винта, снимаем приемную насадку и перегородку.
— вынуть ведомую шестерню и ролик из корпуса с ведущей шестерней.
— Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с приемного патрубка, предварительно вынув штифт.
— Промойте детали и удалите воздух сжатым воздухом.

Масляный насос в сборе 406.1011010-03 Системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 Автомобиль Газель и Соболь.

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие приемного патрубка и зафиксировать штифтом.Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулируется.
— Установить в корпус масляного насоса ролик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения.
— Установите ведомую шестерню в кузов и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
— Установите перегородку, принимающую насадку, и подойдите к корпусу с тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, сетку каркаса и прикатать усы туши по краям ресивера масляного насоса.

В состав системы смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным соплом и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штоковый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

С давлением масла 4,6 кгс / см2 при открытии редукционного клапана 3 масляного насоса объем масла возвращается в зону всасывания насоса, тем самым снижая рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки — 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 и температурах выше 79-83 ° C Термозакрыватель начинает открывать проход масляного потока в выделенный радиатор

через штуцер 9.Температура полного открытия канала термозамыкания составляет 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 в подшипник промежуточного вала, по каналу 7 в подшипник. верхний подшипник приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

Из верхнего подшипника качения масляный насос привода масла через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего подшипника ролика и опорной поверхности шестерни ведущей шестерни (см. Рис.1.21). Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — Масляный картер;

3 — редукционный клапан масляного насоса; 4 — термозатвор; 5 — Центральная Нефтяная трасса; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы маслоснабжения; 9 — наплавление термозакрытия отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслопровода; 15 — армейский указатель уровня масла; 16 — Датчик указателя аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — указатель уровня масла в штоке; 22 — отверстие штуцера штуцера маслоснабжения шланга от радиатора; 23 — пробка маслосливного

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний — «макс» и нижний — «мин».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.Загорается сигнализатор аварийного давления при понижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2. ).

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка приводного ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики. К корпусу тремя винтами прилита литьем из алюминиевого сплава приемное сопло 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — ролик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемное сопло с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе подбором шайб 3 определенной толщины.Регулировка клапана не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 — плунжерный; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — Доставка

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлен и закреплен фланцевой гайкой. Ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточке блока цилиндров. В верхней части ведомой шестерни закреплена стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. Шестигранный ролик 9 вставлен в горку втулки, нижний конец которой входит в шестигранное отверстие ролика масляного насоса.

Сверху привод маслонасоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 — промежуточный вал; 2 — ведущая шестерня;

3 — меч; 4 — крышка; 5 — прокладка; 6 — рукав; 7 — ведомая шестерня; 8 — Ролик: 9 — Роликовый шестигранный привод масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые передачи изготовлены из высокопрочного чугуна и нитрата для повышения их износостойкости.Ролик с шестигранной головкой изготовлен из легированной стали и углеродистой моназоты. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токов высокой частоты.

ф. «Авто агрегат», г. Грузовой или 406.1012005-02 ф. «Большой фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие высокую фильтрацию масла.

Фильтры 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность увеличения количества масла в системе смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — основной фильтрующий элемент; 6 — КЛАПАН ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ; 7 — крышка; 8 — Прокладка

Фильтры очистки масла 2101c-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 описываются следующим образом: Масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий откос элемента 5, очищается и опускается через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и моторное масло, очищая фильтрующий элемент 3 перепуска клапан.

Центрированный клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при парковке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене на Т-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовителем на двигатели установлен масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменить при техническом обслуживании после пробега первых 1000 км на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе термоклапан устанавливается между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термовыключатель состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шара 4 и пружины 5, и байпаса, состоящего из плунжера 1, управляемого термодатчиком 2, и пружины 10; Резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла в радиатор подключается к секции 11.

Рис. 1.23. Термозатвор: 1 — плунжер; 2 — термосенсор; 3 — корпус термозащиты; 4 — шар; 5 — пружины шарового крана; 6 — прокладка; 7, 8 — заглушка; 9 — прокладка; 10 — Пружинный плунжер; 11 — штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость термозакрытия. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает по каналу B корпуса термозакрыва b к плунжеру 1.При достижении температуры масла 79-83 ° С термопластический элемент 2, омываемый горячим маслом, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь маслу от канала b к масляному радиатору.

Шаровой кран защищает приводные части двигателя от ненужного падения давления масла в системе смазки.

Система смазки комбинированная, с подачей масла на трущиеся поверхности под давлением и разбрызгиванием и автоматической регулировкой температуры масла с термозакрывателем.Толкатели гидрораспределителей и натяжители цепи смазываются и выполняют свои функции под давлением масла.

В систему смазки входят: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полноцветный масляный фильтр, штанговый указатель уровня масла, термозакрыватель, безмасляная крышка, маслосливная пробка и датчики давления масла.

Циркуляция масла происходит следующим образом.

Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термозакрывателю 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см 2 редукционный клапан 3 масляного насоса и масло открывается обратно в зону всасывания насоса, что снижает рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки 6,0 кгс / см 2.

При давлении масла выше 0,7 … 0,9 кгс / см 2 и температуре выше плюс 81 + 2 ° С термозатвор начинает открывать проход масляного потока в радиатор, отводимый через штуцер 9.

Температура полного открытия канала термозакрытия — плюс 109 + 5 ° С. Остывшее масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термозакрытия масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 4 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в родной подшипник коленчатого вала, по каналам 8 к подшипнику промежуточного вала, по каналу 7 — к верхнему подшипнику приводного ролика масляного насоса, а также подводится к гидроусилителю приводных цепей нижнего вала переключения.

Из коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и из них по каналам 17 в шатунах для смазки поршневых пальцев.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на нижнюю часть поршня.

От верхнего роликоподшипника привода масляного насоса Масло через поперечные сверла и внутреннюю полость ролика подается для смазки нижнего роликоподшипника и опорной поверхности привода ведущей шестерни.

Шестерня привода масляного насоса смазывается струей масла, распыляемого через отверстие в центральной маслопроводе.

Из центральной масляной магистрали масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где каналы распределительных валов подводятся к каналам распределительных валов, по каналам 14 к гидротелям верхних цепь привода распредвала.

Сводка из зазоров и пятен в масле картера в передней части ГБЦ, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительного вала.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный картер по отверстию головки через отверстие в соединении блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через безмасляную клапанную крышку, закрываемую крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется метками, нанесенными в индексе 21: верхний уровень — «макс» и нижний — «мин».

Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на топливном насосе с фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется аналогом аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров.

Сигнализатор аварийного давления загорается при понижении давления масла ниже 40.. 0,8 кПа (0,4 … 0,8 кгс / см 2).

Масляный насос — шестеренчатый, установлен внутри масляного картера, крепится с помощью прокладки двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего корневого подшипника.

Ведущая шестерня 1 закреплена на ролике 3 штифтом, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

На верхнем конце ролика 3 выполнено шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центровка приводного ролика насоса осуществляется посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстия блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни — из металлокерамики.

К корпусу тремя винтами литьем из алюминиевого сплава приделан приемный патрубок 7 с сеткой, в которой установлен редукционный клапан.

Безопасно ли ехать с горящим индикатором давления масла?

Когда загорается индикатор давления масла, можно поспорить, что на это есть причина.Это могло быть что-то простое, например, низкий уровень масла, или это могло быть признаком серьезных проблем с двигателем. Проблема в том, что вы не знаете, серьезна проблема или нет, поэтому лучше всего немедленно остановиться и выключить двигатель. Это связано с тем, что, если давление масла упадет до нуля, вы можете повредить двигатель до такой степени, что вам потребуется значительный ремонт и, возможно, даже потребуется замена двигателя.

Итак, почему загорается индикатор давления масла? Это могло быть несколько вещей:

  • Причиной может быть низкий уровень масла.Это самый простой способ исправить — просто долейте масло, посмотрите, погаснет ли свет, и если погаснет, вы можете вернуться в дорогу.

  • Причиной может быть неисправный масляный насос. Если уровень на щупе находится между «добавить» и «полный», а затем двигатель работал шумно, вам необходимо прекратить движение, пока проблема не будет устранена. У вас может быть плохой масляный насос.

  • С другой стороны, если уровень находится между «добавить» и «полный», а затем двигатель работал тихо, у вас может быть неисправный блок отправки давления масла, выключатель света или датчик давления масла.Вы можете спокойно поехать домой и исправить это, но если двигатель начинает издавать шум, немедленно остановитесь и вызовите эвакуатор.

  • Также могут протекать прокладки или уплотнения. Вам нужно будет долить масло, и снова вы можете спокойно ехать домой. Обязательно замените сальники или прокладки, потому что, если они сразу откажутся, вы можете столкнуться с неисправным двигателем и очень дорогим ремонтом.

  • Другой возможной причиной может быть износ подшипников двигателя.В этом случае вам, вероятно, придется отремонтировать или заменить двигатель.

Итак, безопасно ли ехать с горящей лампочкой давления масла? В зависимости от причины вы, вероятно, сможете безопасно управлять автомобилем достаточно долго, чтобы квалифицированный механик диагностировал и исправил проблему. В YourMechanic мы можем диагностировать, почему загорелся индикатор давления масла, и порекомендовать решение.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.