Ремонт двигателя 402 змз: Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами. Регулируемая электронная система впрыска. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406

Инжекторный двигатель 406 имеет определенные конструктивные особенности:

1. Распределительные валы расположены в верхней части ГБЦ.
2. Каждый цилиндр включает четыре клапана.
3. Повышенная степень сжатия 9,3.
4. Замена системы питания карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально другого типа.Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

В форсунках Газель 406 новой версии блоки цилиндров выполнены из прочного чугуна вместо привычного алюминия. В конструкции ГБЦ (ГБЦ) нет вставных гильз; у него более высокая жесткость и устойчивость зазоров.

Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев уменьшен за счет использования более совершенных современных материалов.При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода распределительных валов используется цепь оригинальной конструкции, снабженная автоматическими гидравлическими натяжными устройствами. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка принудительного действия ЗМЗ 406 использует более качественную смазку, улучшенную конструкцию масляного фильтра и дополнительные чистящие элементы.

С помощью новой системы управления трансмиссией были улучшены система зажигания, дозирование топлива и коррекция угла зажигания.

Преимущества типоразмеров форсунок

Благодаря усовершенствованию конструкции двигателя произошли ощутимые изменения характеристик обновленного силового агрегата:

• Увеличение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Пониженный расход топлива.
• Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2,3 л.
2. Коленчатый вал вращается вправо.
3. Максимальная мощность, которую может развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих частей.

Охлаждение двигателя принудительное с использованием антифриза или охлаждающей жидкости-антифриза.

Какой выбрать мотор — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Инжекторный двигатель газель 406 все чаще устанавливается на большегрузные автомобили.

Заволжский автомобильный завод оснащает такие машины, как Волга, УАЗ, Газель, более мощными инжекторными двигателями. Эти марки автомобилей требуют повышенной мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюраторный двигатель 406 с аналогом впрыска, можно увидеть, что второй заметно превосходит по мощности и характеристикам. Основная причина существенных отличий — оригинальная система питания. Топливо карбюраторного двигателя AT подается в цилиндр по мере увеличения скорости, в результате чего мощность и ускорение снижаются.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной настройки подачи газа.Более точно отрегулировать количество топлива, что сказывается на показателях мощности и расхода топлива, практически невозможно.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и вынослив настолько, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузки.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

Инжектор двигателя ЗМЗ 406 значительно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одно из главных положительных качеств форсунок — отсутствие необходимости делать обязательные регулировки мотора. Система питания не подвержена засорению, жиклеров нет, точное количество топлива доставляется прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного типа является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, если в пути произойдет поломка мотора, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа находится под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание возникших проблем

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень поддаются ремонту, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Чаще всего выполняются следующие операции:

• шлифовка коленвала;
• расточка блока цилиндров.

Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле.Внутренняя часть блока питания форсунки 406 очень чувствительна к неверному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярной полной замены моторного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазочной жидкости на инжекторных двигателях ГАЗ 406.

Вывод

К основным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любая сборка и внутренняя деталь могут быть заменены импортными образцами, можно значительно продлить срок службы автомобиля и повысить его эффективность.

Изначально «Газель» оснащалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль массово устанавливался двигатель ЗМЗ 406. Был оборудован ДВС, но в отличие от Волги, у которой уже был инжектор, на Газели решили оставить карбюратор.

Устанавливается на двигатель Газель 406

Для «Газели» с 406-м двигателем предусматривался собственный карбюратор, который несколько отличался от «Волговского», который шел с ним. Карбюраторы тоже имели разную маркировку, Волга модель К151С, Газель модель К151Д.Внешне аппараты точно такие же, разница только в начинке. В модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С — только в первую камеру. Карбюраторы также имеют разное сечение для жиклеров.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели одна проблема — довольно большая, особенно когда машина загружена и движется со скоростью выше 60 км / ч. Проблема все еще присутствует, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Solex 21073

Одно время на Газель было модно устанавливать карбюратор DAEX Solex 21073. Карбюратор продавался в автосалонах даже с переходником, идущим в комплекте с ГАЗом. воздушный фильтр, изначально предназначался для установки на Волге с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, прошла достаточно быстро. Разработанный для экономии топлива, Solex быстро засорялся.

Вместо экономии «съел» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать.Типичной проблемой в модели «карб» 21073 была засорение форсунки холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глохнул и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешний вид Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор «Газель» стал заметно больше нормы расходовать топливо?

Это карбюратор Солекс 21073 для Газели

Неисправности возникали следующим образом:

Всякие проблемы с «карб» возникают, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего у владельцев автомобилей Газель это устройство также доставляет немало головной боли.

Читайте также

Технические характеристики Газель фермер

Регулировка

Прямой расход топлива зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в приборе предусмотрена только одна — это холостой ход. Как правильно делать:

При неисправности карбюратора или двигателя, влияющей на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать обороты холостого хода — сначала необходимо устранить неисправность.

Причин нестабильной работы ДВС много — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивки высоковольтного провода, заканчивая сгоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится отгибанием язычка поплавка.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 с рабочим объемом 2.3 литра, которые с 1996 года начали постепенно вытеснять двигатели ЗМЗ-402. В 1992 году на Заволжском моторном заводе открыт мелкосерийный цех, в котором организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. И первые эскизы были сделаны конструкторами с одобрения тогдашнего Министерства автомобильной промышленности СССР. С 1970 года у многих эксплуататоров перевернулась мысль: «Почему нельзя сделать для« Волги »и РАФИК большой мотор« Жигули »?» — Он был воплощен в чугуне и алюминии.Хотя, конечно, при детальном рассмотрении ничего общего между ними нет, ЗМЗ-406 во многом похож на любой хороший бензиновый двигатель того времени. И сегодня не сильно устарел. Он стал первым в России инжекторным (инжекторным) двигателем с электронным управлением такого класса, да еще с 16-клапанной двухвальной головкой. Как курьез, сегодня вспоминаю историю с завышенной ценой до 150 литров. с. объем двигателя «Волга» (сколько денег было переплачено по налогам …), но в целом двигатель был очень резвый.Долгое время на грузовик «Нижний Новгород» устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал отполирован на три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно расточить дважды с увеличением 0,5 мм. Чугунный блок не так чувствителен к «опаленному» антифризу, как алюминий в ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и исключило возможные протечки охлаждающей жидкости.В начале 90-х специалисты ЗМЗ смогли прозорливо наметить развитие направлений в ремонте двигателей, сложившихся десять лет спустя. Пока смотрели в воду, мотор ЗМЗ с просверленным в последний размер блоком обычно стоит на Газели, которая самостоятельно передвигается по пункту приема металлолома. На нем все уже изношено, зря никому не надо, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные двигатели, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла.К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор привередливее в меню масел, чем ЗМЗ-402, довольствовавшийся стандартной группой масел с кодами API SE и SF, или, на наш взгляд, группой производительности «G». , например M10Gi, M12Gi, M5z / 10G. Возможно, при более частой периодичности замены масел этой группы качества хватило бы, но стоит напомнить, что в конце 90-х рынок был переполнен смазочными материалами крайне низкого качества.Так «нефтяные пираты» поспособствовали созданию негативного имиджа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на другое базовое масло, вязкость или качество, рекомендуется промыть систему смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 под клапанной крышкой, возле клапанов и в масляных каналах головки агрегата осталось примерно 300-350 г масла. Половину этого количества можно удалить, открутив заглушку в головке возле датчиков давления.При переходе на синтетику вместе с затратами увеличивается и пробег до следующей замены до 15–20 тыс. Км, что немного компенсирует вложения. Что ж, лучше не использовать многочисленные присадки к маслу, а полагаться на качество основного масла. В нем есть все необходимые присадки для длительной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого использованы толкатели гидрораспределителей и гидронатяжители цепей ГРМ, рекомендуется использовать улучшенные масла с кодами API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре.Ведь частицы металла или отложений, попадая в узкие каналы или зазоры между сопрягаемыми деталями менее полумиллиметра, забивают их, выводят из строя хрупкие гидравлические устройства. Выход из строя одного или нескольких толкателей клапана сразу заметен по характерному звонкому и частому стуку под крышкой клапана. Конечно, этот стук не приведет к немедленным и большим разрушениям, но долго кататься с такой неисправностью не стоит. Ведь пустой гидротолкатель не откроет полностью свой клапан, а значит, двигатель потеряет мощность.К тому же чрезмерные ударные нагрузки на кулачок ресурса тоже не добавляют. Для устранения стуков необходимо произвести замену гидроподъемников, а это недешевое удовольствие. Те носители, которые не экономили на масле, залили полусинтетику или синтетику необходимого качества, не разбирались в новых двигателях, особенно если им повезло с качеством самих гидронатяжителей и гидроподъемников.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск в производство этого мотора не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе.Конечно, тогда были отдельные экземпляры двигателей с пробегом 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникли намного раньше. На тот момент ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара натяжителя цепи ГРМ. В ЗМЗ-406 их два, каждый работает по своей схеме. Те натяжители, которые шли на конвейер ЗМЗ, имели чрезмерно большой шаг перемещения толкателя до следующей фиксации. Оно составляло почти три миллиметра, а загрязнение или неточность обработки прецизионных пар приводили к заклиниванию гидронатяжителя.При этом гашение колебаний ведомой ветви цепи не было обеспечено в необходимой степени. Увеличились ударные нагрузки, что привело к преждевременному износу деталей натяжителя и пластикового башмака. Если водитель не обращал внимания на возникший шум, почти на рев ослабленной цепи, и продолжал двигаться, то башмак разрушался. А там как повезло. В лучшем случае цепь проскакивала через зубья звездочек, терялась фаза газораспределения, и мотор останавливался.Хорошо, что конструкторы позаботились о выборе поршней для тарелок клапанов — они не погнуты. В этом случае ремонт сводился к восстановлению монтажа фаз и замене или «подзарядке» гидронатяжителя. При обрыве цепи часто деформировалась и передняя алюминиевая крышка, и приходилось ее покупать. Из-за такой мелочи полеты были сорваны, машина на день-два до забора подъезжала. Самое обидное — поломки произошли на относительно молодом моторе, с пробегом всего 30-40 тысяч километров.Часто установка нового натяжителя давала лишь временный результат, потом снова все повторялось. Мастера даже начали адаптировать натяжители цанговых пружин от мотора ВАЗ-2101 к двигателям ЗМЗ406 — регулировать натяжение цепи раз в 15-20 тысяч километров не составляло труда. Московская фирма СЕТ пошла еще дальше, ее конструкторы в конце 90-х разработали свой вариант и установили на Заволжский мотор натяжную звездочку вместо пластмассовой колодки. Похожая схема использовалась на уфимских двигателях Москвич-412, а в 80-х спортсмены ставили звездочку на двигателе Жигулей.За последние пять лет ситуация с гидронатяжителями изменилась в лучшую сторону. Появились альтернативные производители этого узла, разновидностей их уже несколько. Известно шесть основных конструкций гидронатяжителей для ЗМЗ-406, а всего собрано более десятка вариантов, встречаются даже газонаполненные. В 2004 году Заволжский завод отказался от пластиковых башмаков для натяжителей, их место заняли звездочки. Получилось довольно надежно, правда, сделано несколько небрежно — подшипник звездочки с большим люфтом, а его кронштейн как бы гнутый вручную.

МНЕНИЕ

КОНСТАНТИН РУХАНИ исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008 — 2009 годах мы планируем провести комплексную НИОКР и технологическую подготовку производства, направленную на дальнейшую модернизацию бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. в первую очередь, чтобы соответствовать Евро-4. Как известно, в России они вводятся с 1 января 2010 года. С июля 2007 года на заводе ведутся опытно-конструкторские работы по дизельным двигателям ЗМЗ 514.32. Чтобы соответствовать стандартам Евро-3 и Евро-4, мы оборудовали эти двигатели двигателями с электронным управлением вместо топливного оборудования с механическим топливным насосом Common Rail производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 года планируется создать опытные образцы бензиновых и дизельных двигателей класса Евро-4 и начать испытания. В 2008 г. в НИОКР по всем двигателям планируется вложить около 130–150 млн руб. В 2009 г. будет проводиться подготовка к выпуску этих двигателей.

Семейное дело

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 «четыре-шестой» двигатель стал более компактным, и расстояние между цилиндрами, диаметр шейки коленчатого вала и поршневого пальца стал меньше, но не стало. терять в ресурсах.Двигатель ЗМЗ-406 стал родоначальником других двигателей семейства, сохранив при этом единство конструкции и технологий. В частности, для всех двигателей ЗМЗ-406, 405 и 409 одинаковая высота блока от оси коленчатого вала до плоскости гнезда с головкой, одинаковые шатуны и разница в радиусе кривошипа компенсируются изменением ширины коленвала. расстояние от оси поршневого пальца до днища поршня. Для Газелей главное преимущество двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 с рабочим объемом 2.5 и 2,7 литра — это более высокий крутящий момент: 215,8 Нм и 235,4 Нм при 4000 об / мин. По сравнению со старым ЗМЗ-402 это на 23 процента больше. Но на Газели устанавливались только двигатели ЗМЗ-405; Более мощные ЗМЗ-409 не поставляются на Горьковский автозавод по ряду причин. Частичная альтернатива двигателям ЗМЗ — установка двигателей Chrysler бразильского производства на Волгу и Газели.

Улучшение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года производство двигателей ЗМЗ-406 прекращено, хотя они еще долгое время будут использоваться на уже выпускаемых автомобилях, а также на двигателях, соответствующих Евро-3. стандарты уйдут с конвейера.Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10. Версии с карбюратором доступны только для вторичного рынка и по запросу для завершения экспорта в страны, где экологические требования менее строгие. Для эксплуатации в России на Газель устанавливается только 405-й мотор. Более того, помимо системы впрыска топлива, двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям шириной около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема головки.Эти воздуховоды в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндра, но в то же время снизили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов крепления головки блока до необходимого крутящего момента стенки цилиндра немного деформировались. Если затягивать «на глаз», да еще хорошим ключом, то деформации увеличиваются. Изменения геометрии коснулись ресурса и увеличился расход масла на отходы. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, поскольку межцилиндровые перемычки 406-го блока по сравнению с ЗМЗ-405 толще: 14 мм против 10. 5 мм.

Для исключения деформаций в новом блоке ЗМЗ-405 резьбовая часть для головных болтов выполнена на 24 мм длиннее, а межцилиндровые каналы скрыты в глубине блока. Их можно увидеть только в разделе.

Головка блока с введением Евро-3 также подверглась модернизации. С применением дроссельной заслонки с электронным управлением отпала необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах для подогрева дроссельной заслонки охлаждающей жидкостью. Поэтому старую головку нельзя установить на новый блок цилиндров.Более того, прежняя прокладка головки блока из безасбестового материала была заменена металлической импортной фирмы Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизельных двигателях, с меньшим моментом затяжки болтов обеспечивает надежную герметизацию газовых стыков, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, для компенсации этого размера поршни сделали на полмиллиметра ниже.

Не секрет, что отечественные двигатели отличаются от многих иномарок повышенным расходом масла.Конечно, по расходу масла мотор ЗМЗ-406 не сравнится с ЗМЗ402. Этот был действительно прожорливым. Только набивка сальника заднего коренного подшипника — дань традициям Ford; с 1932 года пьет кровь эксплуататоров. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 сразу заклеили манжетными манжетами, а передний находится с внешней стороны крышки — при необходимости заменить его не составит труда. Вопреки ожиданиям пессимистов, масло удерживают, не пускают в сальники клапанов.Они объединены с «жигулевскими»; за 30 с лишним лет вроде бы научились их делать — не загорают, как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла. Недавно поставили из Бузулука кольца чешского производства. Сохранить их в целости и предотвратить разрушение перемычек на поршнях помогает датчик детонации — регулирует зажигание. Хотя наши операторы не любят электронику и тем более не доверяют нашей, но смысл в этом есть.

И все же совершенству нет предела.В настоящее время для снижения расхода масла на отходы на заводе изменена технология и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не запотел на стыках, заклеенных прокладками, использовались импортные. Прокладка картера, ранее изготовленная из резино-пробковой смеси, была заменена на металлическую от Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и тройниками на стыке с передней крышкой и держателем сальника. Если при ремонте двигателя новой прокладки нет в продаже, можно поставить старую прокладку, они взаимозаменяемы.Серьезно переделана передняя крышка двигателя, сверху

, ее крепления дополнили еще двумя отверстиями для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке была сделана крышка для установки автоматического натяжителя поликлинового ремня навесного оборудования. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров. Настало время сделать такой натяжитель — из-за неудачной конструкции старого ролика на замену ремня ушло три часа. Сложность замены вопреки ожиданиям не компенсировалась ресурсом ремня.Пригнанные служат примерно 40-50 тыс. Км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. Км. Зимой наблюдается сильный износ — появляются поперечные трещины из-за перепада температур. Если ремень начинает волочиться резьбой рамы, значит, он задевает датчик положения коленчатого вала, а на высоких оборотах просто стучит по нему. И вот как повезло: либо рвутся провода, идущие к датчику, либо выходит из строя сам датчик. В любом случае система зажигания глохнет и двигатель глохнет. С установкой нового катка изменилась и длина поликлинового ремня, с двигателем без гидроусилителя она составляла 1220 мм и стала длиной 1275 мм.На моторах с гидроусилителями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, нынешние двигатели ЗМЗ для Газели — это все та же «синица» в руках авианосца, которая, несомненно, лучше любого «крана».

Конечно, медлительность, с которой двигатели избавляли детские болезни, типично российская, но, обратите внимание, заводских браков не так уж и много, и количество положительных отзывов операторов об этих двигателях неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капремонта перестает удивлять, но эти двигатели уже в годах, модернизация пострадала лишь незначительно.Те, кто моложе, должны быть еще сильнее. На отсутствие запчастей нет повода жаловаться — они есть в каждой торговой точке. ГАЗ и ЗМЗ никогда так не заботились о своем качестве, а борьба с подделками ведется не на словах, а на практике (см. «Рейс» № 3 за 2008 г. «Левый уклон»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и расширяется.

МНЕНИЕ

БОГОМОЛОВ ЭДУАРД начальник отдела производства и технической поддержки «Автолайн», г. Москва — Сейчас автобусы «Газели» с новыми двигателями ЗМЗ-405 на нашем предприятии немногочисленны, поэтому информации о них практически нет.Чего нельзя сказать о предшественнике 406-м моторе — маршруток с такими моторами предостаточно. К сожалению, сравнивать с другими электростанциями сложно. Да, есть дизельные двигатели, но их мало, и мы не покупали такие Газели, в основном работающие с бензиновыми двигателями, тем более что они достойно себя зарекомендовали. Ведь ремонтировать их зачастую в десять раз дешевле, чем, например, двигатели Ford, да и сроки тоже быстрее. А их ресурсы в наших условиях сопоставимы и составляют около 300 тысяч километров.Хотя, по официальным заявлениям Ford, минимальный пробег их агрегата должен составлять от 350 тысяч километров. Не каждый слесарь сможет отремонтировать вышедший из строя импортный двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (УМЗ) вошел в состав Группы ГАЗ и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей. Собственное моторное производство в условиях жесткой конкуренции позволило «Группе ГАЗ» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль.Моторы поставляются не только на конвейер ГАЗ, но и идут в запчасти, а это очень емкий рынок. Следует отметить, что цель замены моторов ЗМЗ на конвейере Горьковского автозавода на двигатели УМЗ не преследуется. Всего в этом году для «Газелей» планируется произвести 20 000 двигателей, что составляет около 10% потребности, и они лишь дополняют имеющийся комплект силовых агрегатов.

Двигатели УМЗ: эпоха 92х92

Из всех двигателей, которые сейчас устанавливаются на ГАЗель, ульяновский УМЗ421 имеет самый продолжительный срок службы.В его основе лежит мотор Волга ГАЗ М-21, который был поставлен на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время он несколько раз модернизировался, но все же шаг цилиндров на блоке, диаметры главного и присоединительного шейки стержней остались без изменений. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, масляный поддон и блок не спутать ни с каким другим мотором. Все началось в конце 60-х — начале 70-х годов с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, изначально они оснащались чисто волговским мотором.От нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от значительной массы собранных вместе коробок передач и раздаточных материалов корпус маховика треснул и рассыпался пополам. Несколько вентиляционных отверстий служили концентраторами напряжений, а на двигателе ЗМЗ-24 подглядывало, как модернизировать картер. При этом вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла («поддон» с картонным съемным элементом, подключенным к агрегату часто рвущиеся шланги) поставили полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей».Это сразу увеличило ресурс двигателя, и это решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация проводилась с оглядкой на Заволжский моторный завод. Тогда они не были конкурентами. Изменен коленчатый вал — коренные подшипники стали одинаковой ширины, а их крышки — из чугуна, с юбок поршней удалена термокомпенсационная щель, введена закрытая система вентиляции картера, коллекторы выполнены «круглыми» в поперечном направлении. раздел.Следующая модернизация прошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение УМЗ-417. К этому времени в Поволжье перешли на производство двигателей ЗМЗ-402, а голова блока ЗМЗ-24 досталась ульяновцам, появилась возможность поставки двухкамерных карбюраторов, увеличилась мощность. Установили масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — давление масла стало стабильнее на всех режимах. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали проскальзывать гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствительным к износу в сопряжениях валов.

Все это время на Ульяновский мотор переносились несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, а он отставал в модернизации. А вот на двигателе ЮМЗ-417 ульяновские конструкторы все-таки обогнали товарищей-наставников, учитывая низкое качество наших резинотехнических изделий, они вынесли передний сальник коленвала за пределы крышки.

Мотор ЮМЗ-421: конец упаковки

В середине 90-х мотор ЮМЗ-421 был поставлен на конвейер в Ульяновске.На нем к радости эксплуататоров вместо асбестового шнура встал сальник, а для этого поменяли крепление маховика на задней оси коленвала. С точки зрения завода главным событием стало использование поршней увеличенного до 100 мм диаметра, это было сделано ради увеличения мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент увеличился со 170 до 220 Нм, а мощность — с 90 до 115 лошадиных сил.

К тому времени в Поволжье уже выпускались 16-клапанные двигатели ЗМЗ-406, ульяновцам было нечем прикрывать, и тут-то вспомнили, что на далеком предке — ГАЗ-М21 В двигателе для КГБ установили поршень «Чайковский» с «сотой» диаметром.Но блоки в те времена отливали в «землю» и не щадили алюминия — стенки были очень толстыми, кроме того, в верхней и нижней зонах устанавливалась гильза. Блок оставался жестким даже с негабаритными рукавами. А нынешнее литье — уже не такое, как было — испытывает дефицит алюминия, поэтому на УАЗ-421 решили отказаться от замены гильз и заливать их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от старинного и капризного поддона картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала.Сделайте блок более жестким и уменьшите вероятность утечки масла. Но нет, все осталось по-прежнему. Очередной просчет выявился при эксплуатации новых двигателей, когда пришло время расточки гильзы. Не на каждой машине был «ствол» нужной длины, если его не хватало, да и ход был недостаточным — приходилось закручивать шпильки головки. На старых моторах со сменными втулками этого никогда не делали. После ремонта не всегда удавалось надежно прикрутить их обратно; при затягивании головы часто из блока вылезала одна-две.Пришлось снять головку, нарезать увеличенную нить в блоке — если б найду метчики такой длины! Зато можно было заправить алюминием десять длинных стальных гаек и скрепить головку болтами. Еще одна проблема заключалась в том, что в области газового соединения блока и головки из-за особенностей заполнения вкладышей поверх их буртика располагался слой алюминиевого сплава блока. Он сгорал при работе двигателя даже при небольшом детонационном звоне, известно, что чем больше диаметр поршня, тем выше склонность к детонации.Пока УМЗ-421 устанавливался только на автомобили УАЗ, и даже в версии «76-й бензин» просчет не был заметен. Какие могут быть пробеги на вездеходах … Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как его начали устанавливать на некоторые модификации ГАЗели с 1998 года. Здесь одно накладывалось: повышенная нагрузка, большой пробег и городская загруженность. заклинивания, вызывающие перегрев двигателя. В результате имидж мотора среди перевозчиков был значительно подорван.

При этом все признали, что у него просто тяга локомотива с оборотами чуть больше холостого хода.Это неоспоримое преимущество двигателей УМЗ. На этих двигателях, в отличие от волжских, все же используется маховик большого диаметра, что позволяет разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. Хорошая моментная характеристика имеет первостепенное значение для двигателя грузовика. Корзина сцепления, ведущая свою родословную от ГАЗ-51 — жесткая, с периферийными пружинами и вечно свисающими лапами, давно уступила место современной с лепестковой диафрагменной пружиной. В наше время чаще всего ставят корзину немецкой компании Luk, по мнению большинства перевозчиков, идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ с шестернями и тосковали по цепям, а тем более по ремню ГРМ. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно сосчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый, а то и второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и УМЗ-417 производился без замены распредвала, распредвалов и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и ранее присущая двигателям ЗМЗ-402, — это поломка оси коромысла с незакрепленными установочными шпильками, незакрепленная резьба регулировочного винта и потеря смазки на верхнем конце штока.Немного изменив дизайн, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Игорь Ганин генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», Тольятти — В 2004 году мы купили десять Газелей с двигателями ЮМЗ-4215, но они оказались крайне ненадежными. Так, из-за разрушения поршней на двух моторах шатуны пробили блок цилиндров. Списать это на газовое топливо невозможно, ведь «кулак дружбы» показал и бензиновый двигатель.Чтобы не нести убытки из-за простоев техники, было решено заменить ульяновские моторы на проверенные временем ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашей автомобильной компании «Газели», оснащенные только моторами ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Ветер перемен

Тяга к модернизации двигателей на заводе появляется, но не по доброй воле — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас ожесточенная. «Группу ГАЗ, в состав которой УМЗ входит с 2005 года, давят не только европейцы, корейцы и китайцы дизелями (без сомнения, в разной степени), соотечественники также не гарантируют того затишья, которое было раньше.«Северсталь-Авто» собирается серьезно потеснить «Газель» на рынке своими малотоннажными грузовиками FIAT Ducato и Isuzu, собранными в Елабуге и в Семенове Нижегородской области, и запустит IVECO Daily (см. Рейс № 2 за 2008 г., скважина Новый Самотлор).

Переход России на стандарты Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских двигателей, использования электронного впрыска топлива. Завод комплектует двигатели УМЗ-4216 топливной аппаратурой Bosch, и, по оценкам специалистов, они осваивают даже перспективный Евро-4.После модернизации силовая установка Газели с моторами УМЗ-4216 стала более экономичной, расход составляет 14–16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме по сравнению с 16–18 литров у предыдущей карбюраторной модификации УМЗ-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на Газель, составляет 125 л. с., а крутящий момент — 240 Нм, что положительно сказалось на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей велась работа по повышению надежности двигателя, качества сборки и увеличению ресурса.Специалисты британской компании Ultra Motive помогли инженерам УМЗ доработать силовые агрегаты. Параллельно с модернизацией двигателя ЮМЗ-421 на заводе ведется отработка конструкции и технологий установки в будущем нового 16-клапанного верхнеклапанного двигателя ЮМЗ 249 с алюминиевым блоком на конвейере и обслуживания. рабочий объем 2,89 л. В Ульяновске его выпуск планируют начать в 2010 году.

МНЕНИЕ

Евгений Березин главный конструктор Ульяновского моторного завода — Двигатели ЮМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 точностью диагностики положения коленчатого вала и пропусков зажигания. Это было достигнуто благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с жесткой связью между коленчатым валом и синхронизирующим диском. В системе управления вместо ненадежного датчика массового расхода воздуха используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при утечке во впускной системе. Чугунные гильзы модернизированных двигателей теперь подведены к верхней плоскости разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленный ресурс двигателя (250 тыс. Км).Для двигателей, изготовленных до конца 2007 г., верхний край гильзы находился ниже плоскости разъема блока цилиндров и ГБЦ. Такое техническое решение было продиктовано технологией обработки плоскости — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что газы проникают в стык гильзы и блока, что сказывается на надежности двигателей. Отвод гильзы до уровня разъема значительно повысил герметичность уплотнения ГБЦ, это позволило использовать сжиженный газ. Среди значимых шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской компании Buzuluk и нанесение на прокладки герметика Hehkel. Чтобы снизить расход масла, улучшить условия работы поршневых колец и тем самым увеличить срок службы цилиндро-поршневой группы, вместо традиционного хонингования алмазным бруском на заводе применяется так называемая обработка мягкой поверхности гильзы, при которой на хонинговальные стержни оказывается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе также были внесены изменения в геометрию поршней, уменьшены зазоры на границе раздела клапан-втулка, поршневые пальцы изготовлены методом холодного прессования.Закалка шатунов и шейки коленвала производится на немецкой автоматической линии AEG-Elotherm. Для снижения вероятности разрыхления газов в отливках блоков цилиндров смонтирована и запущена установка дегазации алюминиевых сплавов немецкой компании Foseko.

Еще самые первые владельцы грузовой машины Нижний Новгород мечтали об экономичном и надежном дизельном двигателе для нее. И его до сих пор нет, хотя выпуск лицензионных дизелей Steyr в Нижнем освоили с 1995 года, сразу переименовав его в ГАЗ-560.Но по сей день это редкий двигатель, незнакомый перевозчикам. Однако есть место в России, где все об этом знают. Два года назад с этими дизелями в Третьем парке Санкт-Петербурга работало около 800 «Газелей». Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типичных поломок, несмотря на то, что местным инженерам и ремонтникам есть с чем сравнить. На одних маршрутах с этими «Газелями» работают автомобили с газовыми двигателями, а то и с дизелями IVECO и, вдобавок, с дизельными двигателями Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизельный двигатель ГАЗ-560: опыт, сын сложных ошибок

Главная особенность двигателя Steyr M1 — блок цилиндров, совмещенный с головкой в ​​моноблок. Блок и головка представляют собой одну отливку, без крепежных шпилек и болтов, без соединителя и, следовательно, без прокладки головки блока цилиндров. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, в дизельном двигателе болты должны быть толще) фиксируется корпус коренных подшипников коленчатого вала (вал полностью оперт), и этими же болтами притягиваются и основные крышки . Поверх моноблока установлен кожух распредвала, ремень ГРМ с ремнем ГРМ. Так что без разъемов мотор не обойтись.

Моноблочная конструкция по сравнению с двигателями со съемной головкой имеет два преимущества. Первое — это более высокая жесткость при том же расходе материала. Жесткость необходима для поддержания правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор легче, хотя при объеме 2–2,5 литра разница будет небольшой, порядка 10–15 кг.Второе преимущество — отсутствие прокладки головки блока цилиндров, которая на дизелях время от времени выгорает. Либо вода уходит в цилиндры, либо масло попадает в антифриз, но результат один — необходимо менять прокладку. Однако обычно с этой работой за 4-6 часов, а может и чуть дольше, более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда успешно справляется. Недостатков было намного больше. Сочетание изысканного австрийского дизайна с российскими особенностями эксплуатации — получилась редкая гремучая смесь.

Моноблок был известен в начале ХХ века (вспомним АМО Ф-15, с которого начинался ЗиЛ), но двигатели тогда были большими по объему и несформированными, не было необходимости делать развитые каналы для рубашка из надежных шестерен, а не зубчатого ремня, как у Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, которые идут на заводское оборудование, достаточно прочные, а частота их замены, согласно инструкции ГАЗа, составляет 120 тысяч километров.Но в «Третьем парке» ремни профилактически меняют на 90 тысяч. И до сих пор с порванными ремнями тянут по тросу по две-три машины в день. Одна из причин — нет ремней необходимого качества и надежности, подлежащих замене. Steyr укомплектован импортными ремнями двух фирм, и у обоих порвана полурама, и на них совсем не режутся зубы, как ожидалось. Один из этих ремней толще, идет лучше, но почти не натягивает зубчатый шкив распредвала, а задней стороной — шкив водяного насоса.Бывает, вытягивает резьбу из алюминиевого корпуса распредвала, на который навинчивается шпилька натяжного ролика ремня ГРМ, после чего ремень проскальзывает на несколько зубцов. Там как раз резьба М10, М12 нарезано под восстановление, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев главный инженер ООО «Третий парк», Санкт-Петербург — При использовании лицензии на эксплуатацию «Газели» дизельного двигателя Steyr M1 сэкономленных на топливе денег вряд ли хватит на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что дизели различных производителей обеспечивают некоторую защиту, уменьшающую повреждение двигателя при обрыве ремня. Фольксваген, при «встрече» клапанов и поршня распредвал лопается на несколько частей, но все же дешевле, чем менять головку. Чугунные 2,5-литровые двигатели Ford Transit, выпускавшиеся почти 20 лет, вплоть до начала третьего тысячелетия, только гнули шатуны. Это было очень хорошее решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапаны, и можно ехать.У Steyr при обрыве ремня в лучшем случае однорычажные клапанные рычаги — рокеры лопаются пополам. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, так что вам придется потратить всего 5600 рублей. Бывает, что не все коромысла ломаются, но если на четвертом цилиндре они разлетаются, придется снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах можно обойтись и без этого. Соответственно получается разная трудоемкость. Если не снимая распредвал, опытный мастер по ремонту может исправить поломку в 1. 5–2 часа, иначе на это уйдет вдвое больше времени. Вроде не такой уж и страшный дефект, но крошки от сломанных коромысел попадают в поддон, а оттуда через большую решетку маслоприемника в маслонасос. То, что там заточено, может попасть на вкладыши коленвала, пнуть их. Что за ресурс после этого. Еще хуже, когда обрыв ремня происходит при частоте вращения коленчатого вала выше средней. Затем клапаны загибаются, и чтобы добраться до них, придется снять двигатель и полностью разобрать его, нарушив приработку многих деталей.Такая поломка может поставить на забор автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров на несколько дней или пару недель. И дело не только в сложности ремонта, одна из причин задержки — отсутствие запчастей. Как и в былые времена общего дефицита, на Steyr они распределяются по квоте, и если она будет выделена, придется искать ее у других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В целом моноблок доставляет основные проблемы.В среднем до капитального ремонта Штайра на автобусе идет 200–300 тысяч километров; если повезет, еще немного. Для сравнения: дизели более тяжелого Ford Transit работают как минимум вдвое лучше, в том же «Третьем парке» есть машина, которая без капитала потратила больше миллиона. Может быть, на Волге с одним хозяином Штайр продержится дольше, а вот на Газели — нет.

надежное сердце лучшего внедорожника. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный Пример тюнинга двигателя

Практически всем, кто предпочитает ездить на УАЗах, приходилось задумываться, как установить дизель под капот своих внедорожников.Во-первых, установка на УАЗ дизеля позволила бы сэкономить на топливе.

Для двигателя на УАЗ, который работает от дизельного двигателя, потребуется меньший расход топлива за счет повышенного коэффициента полезного действия … Кроме того, дизельный двигатель на УАЗе будет более отзывчивым, чем на бензине. . Это устройства, которые обеспечивают большую мощность на низких оборотах.

Сделать выбор двигателя для УАЗа теперь довольно просто. Теоретически под капот этого автомобиля специалисты могут уместить всевозможные мощные агрегаты. Любая сложность в этом процессе, безусловно, заключается в стоимости и доступности для установки нового двигателя.

Подбирать двигатель на дизельном топливе для УАЗа необходимо по определенным критериям. Например, необходимо учитывать величину его крутящего момента. Для УАЗа могут подойти двигатели с малой частотой вращения, такие как ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и подобные. В противном случае потребуется переделать коробку передач и оси.

Что поставить на УАЗ

Рекомендуется не проводить эксперименты, выполняя установку двигателя, не проверенного на практике, а использовать опыт специалистов.За все время существования УАЗов пытались ставить разные двигатели, в том числе и дизельные. Из них есть такие, которые идеально подойдут к этому автомобилю без существенных изменений. Так, например, для УАЗа типа «Буханка» отлично подойдет двигатель от Форда, а если быть точнее, то от Siera. Золото этого агрегата составляет 2,4 литра, а их производство осуществлялось в течение 1984-1990 годов. Неоспоримым достоинством этих двигателей является состояние их надежности и длительной эксплуатации.Двигатели американского производства могут служить в три-четыре раза дольше, чем отечественные. Еще более популярны для установки на УАЗы дизельные двигатели от Mercedes. Естественно, у кого нет желания делать мерседес из своего скромного УАЗика?

Для замены предпочтение отдается в основном двигателям с дизельным двигателем от 2 до 2,4 л. При этом по конструкции двигатели Mercedes, выпускавшиеся в период 1980-1984 годов, подходят для замены. Но довольно часто двигатели Мерседес подобного типа имеют довольно серьезные уязвимости, и уж тем более по наличию фильтрующего типа масла… Он расположен в двигателе снизу и может быть просто поврежден при прохождении сложных участков. Но это легко решается установкой дополнительной защиты.

Как установить дизельный двигатель на УАЗ: особенности Установить дизельный двигатель на автомобиль можно, как в специализированных автомастерских, либо произвести установку на УАЗ своими руками. Самое главное при установке нового двигателя — это подключение его к коробке передач. Для этих целей нужны специальные переходники.

Когда с этим не возникнет трудностей, то дальше необходимо определить, как будет происходить прикручивание двигателя к раме автомобиля.Здесь нужно обратиться за помощью к сварщикам, ведь нужно переварить кронштейны или добавить новые. В дальнейшем вам просто необходимо подключить все органы управления двигателем и, конечно же, произвести его настройки. Когда двигатель с инжектором, без совета знатоков электронного бизнеса это вряд ли возможно. При установке двигателя на УАЗ автомобиль необходимо перерегистрировать в полиции, где должна быть подтверждена замена двигателя. В противном случае машину могут просто конфисковать при остановке Гая.Как выделить и что поставить на УАЗ дизель не своими силами, может обернуться значительной дополнительной суммой. В общем, в большем количестве вариантов оно того стоит.

Произведя замену двигателя УАЗ своими руками, владельцы УАЗа могут не вспомнить то о сбоях, чихании или отсутствии тяги на малых оборотах. Далее автомобиль порадует не очень значительным расходом топлива за счет более высокого КПД дизеля иностранного производства.
Нюансы дизельного двигателя Oise Oise всегда были и останутся машинами, которые созданы для настоящих мужчин.Им удалось получить рекомендацию отличных внедорожников, относящихся к бюджетному классу, не уступающих по проходимости себе подобных, выпущенных за рубежом. Запчасти к ним не очень дорогие и их можно просто купить, но не все так просто, как может показаться на первый взгляд.

Даже Ричард Дизель утверждал, что для изготовления деталей двигателей нужно работать точно, а в России работа механиков не достигла высокого уровня. Его мысли превратились в некую карму.
Не обращая внимания на колоссальный прогресс российских дизайнеров, конечное качество продукта остается лучшим. Это касается и УАЗов. Вне всяких сомнений, теперь можно встретить старые модели «планшетов» и «бобиков», проехавших более ста километров. Но технологии развиваются с прогрессом, дизельные двигатели регулярно совершенствуются и повышаются их характеристики. Теперь вы можете ознакомиться с товарами на рынке запчастей для автомобилей разных производителей и даже приобрести двухцилиндровый дизельный двигатель, который еще не так давно был товаром, относящимся к категории редких.
Ни для кого не секрет, что что касается УАЗов коммерческого назначения, бюджетных и других, работа которых ведется в тяжелых условиях, то максимум будет дизельный. Он окажется надежнее, экономичнее, неприхотливее и долговечнее бензиновых.
Поэтому тема смены двигателя с бензина на дизель не вызовет сомнений у большинства любителей автомобилей этой марки российского производства. Осталось только выбрать и приобрести на Уаз двигатель дизельного типа, но тут могут начаться трудности, ведь точно не знаешь, что предпочесть.
Стоимость новых дизельных двигателей УАЗ несколько выше аналогичных, бывших в употреблении двигателей автомобильной промышленности из Азии.

Больше автолюбителей выберут японских производителей, и это понятно.
Двигатели отечественного производства надежнее российских. Также из-за не очень больших размеров и схожести дизайна их можно просто «заточить» под дизайн УАЗа. А на рынке представлено большое количество иномарок, на любой вкус и цвет.
Автомобиль с таким двигателем будет существенно отличаться от того, на котором ставится бензиновый двигатель. В нем появится некоторая тяга локомотива и вспыльчивый нрав. Что еще нужно работягам из Ульяновска? Понятно, что когда от автомобиля требуется высокая скорость, то необходимо использовать бензиновый двигатель, а когда требуется внедорожник, не боящийся грязи и пересеченной местности, то отличной покупкой станет дизельный двигатель. .

Преимущества дизельных двигателей Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым имеет много преимуществ, которые он обязан своей постоянно растущей популярности.Теперь, в связи с тем, что электронная диагностика и специальное оборудование стали повсеместными, обслуживание дизелей в соответствии с высоким качеством получило широкое распространение, что позволяет поддерживать дизельные двигатели в отличном рабочем состоянии в течение длительного времени без дорогостоящих капитальных ремонтов. Поэтому все больше автолюбителей отдают предпочтение дизельному двигателю.

Одно из главных преимуществ дизельного двигателя — его экономичность. У дизельного двигателя коэффициент полезного действия примерно вдвое выше, чем у бензинового двигателя, естественно, он потребляет меньше топлива.Еще одно преимущество дизельных двигателей — высокий крутящий момент даже при небольшой высоте над головой. Это снизит гибкость автомобиля во время вождения, позволит легко двигаться и преодолевать любые препятствия.

Благодаря наличию оптимального крутящего момента в значительном диапазоне оборотов, мощность двигателя на дизельном двигателе используется с гораздо большим эффектом, чем мощность двигателя на бензине. Самые распространенные модели В автомобилях УАЗ и сейчас нет терпимого и недизельного двигателя, который смог бы в дальнейшем раскрыть прекрасную ценность потенциала ульяновского вездехода.

В первую очередь это агрегат на дизельном двигателе от Ford, а конкретно модель Siera объемом 2,4 л, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Еще одна модель — Ford Scorpion, имеющая объем два с половиной литра. , который выпускался с 1984 по 1990 год. К сведению, двигатели от моделей автомобилей американского производства способны служить долго. Два предложенных дизеля идеально подходят для замены на штатный, работающий на бензине и имеющий буханку УАЗ.Настроить эти двигатели не составит труда, как специалистам с большим опытом работы, так и людям из народа.

Еще одна марка автомобиля, широко распространенная на УАЗ Буханка — дизель от Mercedes. Мощные агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Завод, производящий моторы, и входящий в концерн Sollers, начал поставки Ульяновскому автозаводу первого двигателя на дизельном ЗМЗ-51432. «Евро-4» с целью отработки технологии сборки машины на потоке, сообщили в пресс-службе РИА.Уаз с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 (2,2 л).

Малогабаритный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2 литра) с системой подачи топлива Common Rail прошел квалификационные испытания для подтверждения заявленных характеристик.

На каких машинах они будут установлены? Этот двигатель будет выпускаться в различных модификациях, чтобы дополнить всю линейку автомобилей УАЗ для перевозки пассажиров и грузов. Дизельные двигатели ЗМЗ-514 «Евро-3», производимые сейчас на территории завода, поставляются в комплектации «УАЗ-Хантер» и так называемой «буханке».

Последние разработки в области дизельного двигателя Евро-4; использовано более сотни деталей и агрегатов в оригинальном дизайне.

Что характерно для дизельного двигателя?

Оптимальная мощность двигателя увеличена с девяноста семи лошадиных сил при четырех тысячах об / мин до ста четырнадцати лошадиных сил. При трех с половиной тысячах оборотов величина крутящего момента составляет от двадцати трех килограммов сил при 1,8 тысячах оборотов в минуту до двадцати семи килограммов сил на метр.Завод выпускает более восьмидесяти двигателей различных модификаций с рабочим объемом от 2,2 л до 4,67 л, отвечающих экологическим нормам современности, для автомобилей с автобусами трех российских компаний — ОАО «УАЗ», ОАО «Павловский автобус». и ОАО «ГАЗ».

Бензиновый УАЗ против дизельного суперкара. Автомобиль из Поволжья с шестнадцатью клапанами может тянуть быстрее и имеет больший интервал работы. Поэтому «ступеньки» между передачами не ощущаются.Но любое переключение снова заставляет вспомнить об арзамасских специалистах, а развитие темпа при разгоне без всякой надежды может быть потеряно из-за судорожных попыток помещения необходимой ступени в недра вредоносного ящика.
Кроме того, Уаз — нечастый вариант, когда отсутствие динамических свойств идет только на пользу. После восьмидесяти километров в час Hunter будет в «плавающем состоянии» по дорожному покрытию, требуя постоянного выравнивания и даже на не очень больших неровностях будет прыгать в разные стороны.Автомобиль абсолютно не распознает незначительные отклонения рулевого колеса и при поворотах руля, имеющих глубокий крен, отскакивает в сторону. Это будет не только не совсем приятно, но и опасно. Так что до того, как занос приблизится, произойдет опрокидывание.

Дизельный образец УАЗ Патриот вызвал большой интерес. Вообще, главным преимуществом дизеля традиционно считается тяга паровоза на малых оборотах и ​​небольшой расход топлива.
Для водителей, привыкших управлять бензиновым двигателем, ощущения не совсем обычные. Они производят впечатление автомобиля с лучшей динамикой. Однако может ли это повлиять на состояние качества езды? На самом деле нет.

В общем, автомобилистам нужно количество крутящего момента на колесах от машины, а сколько оборотов делает двигатель, значения не имеет (помимо эмоционального состояния водителя).
Есть только условие: правильный выбор числа передач трансмиссии.Кроме того, у дизельных двигателей худший коэффициент адаптации, чем у бензиновых.

Подробно описывать это понятие не стоит, можно только добавить, что для водителей это будет означать более частое посильное переключение передач (когда в коробке передач есть устройство с ручным механизмом). Точно так же дизельные двигатели, как обычно, имеют худшие массовые показатели габаритов. Например, мощность дизельного двигателя Iveco ниже, чем у ЗМЗ-409, но в то же время он тяжелее. Есть довольно существенный минус: любой дизельный двигатель с системой питания «Common Rail» будет производить больше шума, чем бензиновые.Каждый бензиновый двигатель будет потрескивать. Тот факт, что дизельные двигатели будут потреблять меньше топлива, не подлежит сомнению. Однако будут ли они тратить меньше финансов? Не каждый раз. Вы можете посчитать разницу в цене за километр дороги для УАЗ Патриот с дизельным двигателем Iveco и бензиновым двигателем.

Патриот на дизеле израсходует в городе десять литров горючего по девятнадцать рублей пятьдесят копеек за литр. То есть 1,95 рубля за километр. Тот, что на бензине — тринадцать литров по двадцать два рубля.Результат — 2,86 рубля за километр. Это означает, что дизельный двигатель сэкономит на топливе девяносто одну копейку на километр. Вполне ощутимая экономия.

Вывод — плюсов дизеля УАЗ много, есть и минусы, выбирать каждый автомобилист на свое усмотрение!

Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и о модернизации двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — важный способ модернизации автомобиля. Именно о замене двигателя внутреннего сгорания марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Как установить иностранный двигатель на отечественный внедорожник для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого достаточно просто приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:

1. Крепления стандартного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.Угол наклона нужен для размещения подушек без вибрации.
2. Перед установкой двигателя также необходимо снять кронштейн гидроусилителя руля. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
3. Радиатор остается стандартным. Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
4. Воздушный фильтр расположен в левой части моторного отсека.
5. Также рекомендуется заменить и выхлопную систему, то есть использовать японскую версию, которая более надежна.

После замены вы можете найти следующие улучшения:

• Уменьшится расход топлива.
• Проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач исчезают.
• Динамика улучшается.

На кого еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8

Знаменитый грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня.В машине отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.

Чтобы осуществить мечту установить двигатель V8 в свой автомобиль, необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После установки двигателя V8 чувствуется мощность внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, а также проходить болота, водоемы и сугробы.С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожник не боится скоростного движения по трассе. Ниже представлен видеоролик, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского миддвигателя. С новым двигателем V8 Patras намного громче, чем и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном двигателе, так как возвращать его уже не захочется.

Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота. Но главное его достоинство — надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

Мотор от Nissan

Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что этот агрегат от Nissan Kid 32 дизельный.150 л.с. также подходит для агрегата с электронным управлением … При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.

Конечно, никто не говорит, что двигатель Ниссан Кид 32 установлен новый, можно поставить на контрактную основу. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:

1. Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любой неприятности, но и вытащить себе подобных.
2. Увеличивается потребление, что оправдывается увеличением мощности.

Для установки двигателя Nissan Kid 32 на Патриот потребуется лифт подвески.

Cummins

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожников нового поколения. Прежде всего, следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, известных своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то именно Cummins станет лучшим решением.

Подводя итоги, необходимо отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые могут быть установлены на вашем внедорожнике. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор установить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Ульяновский автомобильный завод установил на УАЗ «Хантер» (315195) всего 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее ЮМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с малых скоростей, почти как у дизеля.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступает только по величине крутящего момента, по-прежнему сказывается объем — 2,9 у УМЗ против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом моторе, что он ненадежный, постоянно выходит из строя и имеет небольшой ресурс. Ведь например, ГБЦ сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а является глубокой модернизацией ( переделка) от бензинового ЗМЗ-406.Но искровой двигатель нельзя «переоборудовать» в дизель по определению, вернее, можно, но с «косяками».

По мнению многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это заметно на суровом бездорожье, когда нет смысла слишком сильно разгоняться, а тихонько ехать невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель поставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, которые умещаются в подкапотном пространстве вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616

Можно, но если поставить на УАЗ слишком мощный двигатель, то при резком старте он может «сломать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, приятного мало. Поэтому нужно выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, а переделок был минимум. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, оставалось прежним. А таких двигателей уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой мотор — не из серии газ-УАЗ, придется соорудить под коленчатый вал этого двигателя переходную пластину, маховик с наружным диаметром под венец УАЗ и стартер, все равно нужно не забывать про корзину сцепления.

Но замена двигателя на импортный не означает только японский. Прекрасный тому пример — немецкий дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, довольно древний, но в то же время надежный мотор, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки и разборки. Однако найти такой мотор в хорошем состоянии сегодня довольно проблематично, да и технические характеристики особо не впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, единственная хорошая новость — крутящий момент доступен с самого низа.

Удивительно, но тяга чувствуется неплохо, если колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае последнего под передним карданом придется отшлифовать пластину толщиной около 2 см, а также немного сдвинуть основной радиатор охлаждения. вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизельных двигателей, который вскоре после выпуска заменил более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен с 2000 об / мин, а мощность порядка 130-140 лошадиных сил. .. У него 2 клапана на цилиндр, а средний расход около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого ТНВД обойдется вам в весьма существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1КЗ-Т с механическим ТНВД. Сложная система ГРМ вместе с плоскими поршнями (без канавок под клапан) также не добавляет ему надежности, потому что при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще парочка японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тысяч рублей, так что какой из них установить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, а двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 намного выше, поэтому обычно коробка Атлас и дозатор идут в паре с ним. Кому-то все же удается установить 3-х литровые и даже 5-литровые двигатели от Toyota, но здесь им не нужны мосты УАЗ, им нужны мосты от Nissan Terrano. Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Td 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели тоже часто устанавливают на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — это карбюраторный двигатель объемом 4,7 л. Также он устанавливался на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину — на ней так приятно будет ездить.

Если вы решили его установить, обязательно растяните все болты и проверьте клапанные зазоры. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все получилось точно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикините, где должны быть отверстия, а затем нарезать резьбу для шпильки M12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет такого же номера двигателя и указанного в ПТС. Другими словами, у вас (если вы делаете это самостоятельно) или тюнинговая компания должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это нужно для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией. средство передвижения.

Связанные работы по замене:

1. Надо будет менять всю проводку, либо ее отдельную часть.
2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
5. Стыковка нового двигателя с не родной ему коробкой передач.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский производитель автомобилей повышенной проходимости. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования, автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.

УАЗ — классические 4-х цилиндровые подряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти электростанции сегодня значительно устарели. Помимо бензиновых двигателей, устанавливались на УАЗ и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это такие же рядные 4-цилиндровые двигатели.
Ниже представлена ​​основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут быть поставлены, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, с какой периодичностью регулировать клапаны и т. Д.

Учитывая сложные условия эксплуатации, будущим и нынешним автовладельцам из Ульяновска необходимо знать о двигателях УАЗ все: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стук, не заводится и т. Д.) И делать ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно менять и сколько заливать, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
Большое внимание было уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. При тюнинге учитываются характеристики авто, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы это прочитаете и сделаете выбор, какой двигатель лучше для УАЗа, а какой стоит купить. Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

Как для легковых, так и для грузовых автомобилей имеют длительный срок службы. Двигатель УАЗ 417 тоже считается прочным агрегатом. При его создании проектировщики создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики двигателя уаз 417

Вместо ЮМЗ-414 выпускается современный двигатель УМЗ-417. Отличий между ними очень мало, они следующие:

1. UMP 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Впускные клапаны диаметром 47 мм используются вместо 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель ЮМЗ 417 Технические характеристики:

Марка двигателя	УМЗ-417
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Тип энергосистемы	карбюраторный
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	7 — 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 л. с.
Вид топлива	Бензин А-76
Масса двигателя	166 кг
Соответствие экологическим нормам	Евро-1
Расход моторного масла	До 100 г / 1000 км пробега
Расход бензина	В городе — 14.5 По трассе — 8,4 В смешанном режиме — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное по вязкости	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Заменить	5 л
Интервал замены моторного масла	10000 км пробега
Рабочая температура двигателя	+ 90 ° С
Срок службы двигателя	150 000 км
Схема включения цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ , -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.С. — 8,2; бензин А-92; мощность равна 98 лошадям; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМП 4178.10	Головка ГБЦ, позаимствованная у ЮМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки здесь вставлен сальник. ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.

Достоинства и недостатки двигателя ЮМЗ 417

Производство данного агрегата началось в 1989 году и по сей день продолжает изготавливаться на Ульяновском моторном заводе. .. За счет использования алюминиевых сплавов для изготовления кузовных деталей двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшую массу. Имеет следующие преимущества:

• повышенной эффективности;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточная мощность и т. Д.

Все эти факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, помимо множества преимуществ, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Перегрев мотора при работе.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрация.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего выходят из строя следующие элементы:

• ;
• распредвалов;
• пружин;
• детали уплотнительные, сальники, прокладки;
• шайбы и др.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящим ремонтам, рекомендуется периодически проверять состояние рабочих узлов и систем двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто бывает, что умельцы заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным за счет высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи друг на друга, но есть и отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются резиновые кольца, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Кузов блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Узел UMP 417 имеет ребра только на модельных деталях последних выпусков … Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры стеклянной формы. В УМП есть фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение удобнее заменой всего устройства.
Двигатели
5. имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В двигателе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром диска. По сравнению с двигателем УАЗ 417 улучшена подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 комплектуется двумя раздельными друг от друга выпускными коллекторами обслуживающих цилиндров: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность в 100 л. из. при работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.

В чем причина быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов, на первом месте стоит использование моторного масла ненадлежащего качества или несоблюдение сроков обслуживания двигателя внутреннего сгорания.Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при незначительных недоработках в работе. блок питания … Известно, что при малейшем ударе и даже после его остановки дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

1. Неотложная медицинская помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются недочеты, появившиеся в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность.Такая помощь мотору оказывается в случае поломки в пути, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте двигатель проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов и деталей с целью их замены на новые детали.

Важно: Капитальный ремонт — одна из самых трудоемких процедур. Для ее выполнения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, знакомые с особенностями устройства и характеристиками двигателя ЮМЗ 417.

Этапы капитального ремонта 417 двигателя

Капитальный ремонт энергоблока осуществляется в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления неисправности;
• снятие двигателя с автомобиля;
• мойка и чистка деталей, узлов;
Анализ пробоев
• ;
• замена деталей с необратимыми поломками на новые;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика — один из самых трудоемких процессов. Чем точнее будет поставлена ​​диагностика, тем быстрее и качественнее будет ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ проводятся обязательные наладки следующих узлов:

1. Выключатель розжига. При этом регулируется его положение и задается определенный угол.
2. Число оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по ТО ДВС входят следующие позиции:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазки.
3. Фильтрующие элементы.
4. Свечи зажигания.
5. Ремень ГРМ.
6. Ролики направляющие привода ГРМ.

По мнению опытных специалистов, моторное масло следует менять в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке автомобиля.Там написано, что масло в двигателе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 км, для этого потребуется 5,8 л рабочего материала. В этом документе также перечислены марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• M-6z / 12G SAE 20W-30;
• М-5з / 10г1;
• M-4з / 6B1 SAE 15W-30.

Двигатель УАЗ 417 имеет штатный масляный фильтр НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется замена фильтрующих элементов.Масляный фильтр следует не чистить, а заменить на новый аналогичный или импортный образец. Свечи для двигателя УАЗ 417 также подлежат замене.

Важно: Перед заменой моторного масла проверьте его уровень и общее состояние … Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих частей ДВС. Вместе с тем, о целесообразности проведения капитального ремонта энергоблока.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы хотят усовершенствовать собственный автомобиль в части конструктивного оформления, а также улучшить показатели мощности. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мер первое место занимает вариант замены существующего энергоблока на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель 2L-T от Toyota.

Рассмотреть двигатель 402

Трудно сказать, когда именно он объявил себя двигателем 402. Его предшественники начали выпускаться в середине 50-х годов, от чего он получил многое, в том числе простоту и надежность конструкции.Его ремонт можно провести в обычном гараже, имея лишь базовый набор инструментов. Естественно, что ремонт двигателя 402 следует проводить на чистом рабочем месте, особенно если это капитальное рабочее место. Надо сказать, что его ресурс, в отличие от других отечественных агрегатов, немного превышал 50 000 км пробега, поэтому он был настолько популярен.

С начала производства двигатель 402 устанавливался на модель «Волга», затем перешел на «Газель», где он неплохо прижился с отличными характеристиками. Здесь они не ограничиваются объемом 2,5 литра или мощностью в 100 лошадиных сил. Дело в том, что в сочетании с коробкой передач и мостом, которые были смонтированы на этом автомобиле, он имел идеальные тяговые свойства, что никак не сказалось на расходе топлива. Конечно, многие могут посчитать, что для среднего грузовика 12 литров бензина на сотню километров — это много, но владельцы так не считали.

Идеальных двигателей, естественно, не бывает, и есть недостатки. Самым большим из них является набивка заднего подшипника коленчатого вала, которая представляет собой войлок, пропитанный графитом.Кроме того, для прочности в конструкцию вставлена ​​тонкая бронзовая проволока. Таким образом, когда двигатель достигает 3000 об / мин и более, двигатель просто выбрасывает масло, поэтому вам постоянно приходится следить за его уровнем. Многие владельцы считают, что двигатель 402 можно исправить, заменив эту начинку от другого автомобиля и заливая полусинтетическим маслом: так, кому-то этот способ помогает, кому-то нет.

Еще один недостаток двигателя 402, это его клапанный механизм, который имеет нижнее расположение распредвала.Ответных частей очень много, поэтому штанги с толкателями создают много шума, а также стоит упомянуть нарушение теплового зазора в приводе клапана. Из-за этого требуется постоянная регулировка клапанов. 402 двигатель способен на очень хорошие результаты. Но речь идет о низких оборотах, ведь такая конструкция ГРМ имеет внушительную массу. Вот почему револьверный двигатель 402 назвать нельзя.

Человек устроен так, что ему постоянно нужно больше, сколько бы у него ни было.Поэтому многие владельцы этого «аппарата» стараются получить от него больше мощности, не жалея ни сил, ни денег.

Официально двигатель 402 был снят с производства в 2006 году. Его заменил вышеупомянутый агрегат, превосходящий его по всем параметрам, к тому же 50 лет — как-то многовато для одной модели.