Шдк своими руками
Широкополосный датчик кислорода (ШДК) LC-1 c аналоговым индикатором.
- Другие магазины
- INNOVATEMOTORSPORTS.COM
- Автомобилистам
Так необходимый мне прибор был найден на Украине лишь на одном сайте www.turbo-garage.com.ua по цене в 340 вечнозеленых американских президентов, поэтому, пораскинув мозгами, пошел на сайт производителя, где сие чудо инженерной мысли стоит $209. Так как сайт напрямую в Украину не отправляет, хоть и принимает Палку, пришлось искать посредника в США. Доставка с комиссионными обошлась в $45, что в общей сложности вышло на $86 дешевле, чем заказывать на Украине.
Через 26 дней ОНО было у меня: Цифирью обозначено: 1. Компакт с ПО, для снятия логов. 2. Кабель для подключения к компьютеру. 3. Контроллер широкополосной лямбды. 4. Датчик Bosh. 5. Гайка для вварки в «штаны» (выхлопной коллектор). 6. Кнопка «калибровка» и светодиод индикации. 7. Аналоговый индикатор и 8. Крепления индикатора к торпеде. Изначально разъем присутствует только на датчике лямбды, остальные провода просто висят в воздухе. Пришлось вооружиться паяльником и соединить их согласно схемы. Кроме этого, купил и припаял вилку прикуривателя, чтобы брать питание +12В непосредственно из прикуривателя. Индикатор представляет собой АЦП, который преобразует выход контроллера лямбды от 0.
5 вольт (лямбда 0.5, соотношение воздух-топливо 7.4:1) до 5 вольт (лямбда 1.5, соотношение воздух-топливо 22.1:1). В принципе, можно использовать любой вольтметр, откалиброванный соответствующим образом. Для подключения самого лямбда-зонда разработчики прилагают в комплекте шайбу-переходник, которая вваривается в выходной коллектор (так называемые «штаны»), а в нее уже ввинчивается сам датчик. Наши умельцы пошли дальше, и особо не мудрствуя, засовывают сам датчик в выхлопную трубу, использую отрезок обычной трубы подходящего диаметра с вваренной шайбой-переходником: Или как вариант посложнее и попрактичней, используется так называемая трубка Вентури: Второй вариант более практичный, так как трубка не дает попадать на датчик конденсату, который может его убить, и не засасывает «забортный» воздух снаружи. Собственно такой вариант использую и я, приобрев трубку на одном сайте по цене 300 гривен (примерно 37 долларов). Настройка карбюратора проста — вкручиваем лямбда-зонд в трубку Вентури, вставляем трубку в выхлопную трубу и зажимаем винтом. Подаем питание на устройство. После прогрева датчика в течении 20-25 секунд можно заводить двигатель, который должен быть перед этим прогрет до рабочей температуры. Индикатор показывает истинное положение дел, то есть фактическое соотношение воздух-топливо в топливной смеси. Винтами качества и количества выставляем на карбюраторе стихиометрическое соотношение 14.7:1 и мануальные обороты. На этом настройка карбюратора на холостом ходу завершена. Дальше настройка происходит в движении, благо широкополосная лямда показывает соотношение топлива на всех оборотах работы двигателя, а трубка Вентури не дает датчику вывалиться из выхлопной трубы. На ходу настраивается переходная система и главная дозирующая система. Нужно добавить, что отстройка главной дозирующей системы на ходу дает потрясающие результаты — можно воочию наблюдать, как меняется смесь от богатой при разгоне до бедной при езде на высоких оборотах, и подобрать соответствующие жиклеры.
К примеру — у меня, как и у многих «тюнингистов», длинный носик ускорительного насоса из второй камеры был загнут в первую прямо к щели дроссельной заслонки. Практика показала, что делать такое ни в коем случае нельзя — на высоких оборотах сильным разряжением начинает высасывать топливо из носика ускорительного насоса, превращая его в эконостат. Смесь была очень богатая, и при скорости 90 км/час и оборотах 2700 была 14.1:1, то есть сильно богатая. Правда, при этом на первой — второй передаче машина гребла из под-себя асфальт 🙂 Заменил носик ускорительного насоса на одинарный от Нивы, смесь стала сразу 15.6:1 и расход топлива при езде по трассе упал почти на пол-литра! В заключении хочу добавить, что к покупке столь дорогого девайса привела производственная необходимость 🙂 Автор ни в коей мере не призывает всех автолюбителей следовать его примеру.Спасибо за внимание 🙂
Планирую купить +7 Добавить в избранное Обзор понравился +24 +56mysku.ru
Создание контроллера ШПЛЗ для контроля смеси своими руками.
Итак, так как я занимаюсь автотюнингом, меня иногда посещают мысли, по изготовлению мелких поделок для своего проекта. Например, задался целью, сделать на коленке контроллер для широкополосного лямбда-зонда. Рассказывать для чего это — не буду, в Интернетах и так много информации по этим приблудам. На рынке, существуют множество контроллеров, в том числе и с показометрами, но цель у нас другая: необходимо сделать мелкий проект, который можно внедрять в любые поделки. В моём случае — для подключения к MegaSquirt.Сразу скажу, я не претендую на авторство, я просто взял всеми известный контроллер от открытого проекта Waltech WBO2, который доработал немецкий коллега, точнее уменьшил и убрал лишнее.
Ничего трудного, в сборке и поиске деталей нет, схема отлажена и работоспособна.Прошивку для контроллера, можно скачать с официального сайта Waltech.
Ну а тут, можно заказать печатную плату недорого, я для Вас уже добавил проект, достаточно просто заказать на свой адрес и оплатить.
Вроде около 15$ за 3 платки.В приложении, всё необходимое для изготовления печатной платы, перечень деталек и естественно, принципиальная схема.
we.easyelectronics.ru
Собрал контроллер и дисплей к ШЛЗ Bosch — Honda Civic Hatchback, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2
С февраля лежит новая широкополосная лямбда бош, но она нично не значит без контроллера. Давно была мысль попробовать собрать аналог innovate lc-1 или aem uego. Схем в интернете достаточно много, сам контроллер стоит копейки по деталям, самое дорогое это сама лямбда, которая есть))).Так же нужен дисплей, чтоб принимал линейный сигнал 0-5в с контроллера и переводил его в значения AFR. Давно подготовлены печатные платы, давно набраны детальки…но вот времени собрать и отладить никак не находилось. И все таки руки дошли. Итак схема простая так как в основе лежит контроллер ATMEGA 8, она же использвуется в показометре. Сама схема взята у америкосов с сайта разработчка waltech. Разработка эта opensourсe поэтому все желающие могут скачать прошивку, печатки и партлист. Так же с контроллера выходит сигнал в виде, котором дает обычная лямбда — подключается к мозгу, чтоб тот чек не зажигал, родную то лямбду мы выкидываем.Для чего это мне необходимо — куплен хондаверт для нормальной настройки гибрида. Осталось только купить шлз типа LC1, но так как сама лямбда есть, и руки с паяльником можно сказать единое целое)))) решил попробовать собрать сам…не получится купить готовое всегда успею.Итак на фото сама лямбда справа, контроллер с 2мя светодиодами и показометр слева. Левый светодиод это индикатор питания, правый это индикатор когда включается подогреватель лямбды, тут все рулится с контроллера, поэтому перегрев лямбды не произойдет и температура всегда поддерживается необходимая. При включении дисплей показывает 00.0, после прогрева лямбды контроллер начинает снимать показания с лямбды и выводит на показометр. На чистом воздухе AFR уходит далеко за 20, сам показометр умеет показывать с 0 до 20, больше нет необходимости 20 это очень очень бедная смесь, а 0 это считай чистое топливо.
обычно AFR лежит в пределах 11-14.7. Поэтому контроллер при превышении AFR равного 20 начинает показывать 99,9 что означает превышение диапазона. Реакцию лямбды на газ из зажигалки можно увидеть на видео. Когда много газа то показывает 00,0 потом газ выветривается и показывает соотношение топливо/воздух. Стоимость всего контроллера не больше 350р, лямбда бош стоит в районе 2500р как то так. Innovate стоит около 7000р
www.drive2.ru
Бюджетный контроллер ШДК. Часть 3. Корпус. — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Всем привет!
И так, завершающая часть по бюджетному ШДК.Статья будет небольшая, просто покажу свой вариант оформления в корпус.
Скажу сразу. За красотой не гнался, главная цель- нет соплей и комфорт использования.
Прикупил подходящий корпус
Штекер прикуривателя и разъёмы питания
Разъём для датчика кислорода выдрал из платы сгоревшей сигналки.
Взял его из того расчёта чтобы штекр пролазил в отверстие вот такой заглушки под отопителем
Для удобства закрепил плату контроллера и ардуино на текстолите
Закрепил платы при помощи толстой проволоки
С одной стороны на эпоксидный клей посадил разъём сенсора и вход питания 12В
Сделал отверстие для дисплея и светодиода индикации. Выемка сверху справа- под магнит геркона для калибровки.
И вот так это выглядит в сборе
Нашел удобный кабель 4 в экране и из него сделал провод для сенсора. Вот так подключается сенсор
Сделал провод питания от прикуривателя.Всё готово и работает. Теперь можно испытывать на авто!
На этом пока всё!Всем добра!
www.drive2.ru
Ремонт лямбда-зонда своими руками
Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на 1 единицу топлива.
Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.
Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.
Различные варианты кислородных датчиков
Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.
Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:
- Циркониевые.
- Титановые.
- Широкополосное.
Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.
Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.
Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.
Проверка работоспособности датчика
Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс.
км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.
Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.
Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.
Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда
Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.
Порядок действий при ремонте:
- Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
- Убрать нагар с защитного колпачка.
- В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
- Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.
При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.
Датчик кислорода (Лямбда-Зонд) – Поделки для авто
В выпускном коллекторе есть специальный датчик, который называется Лямбда-Зонд.
Этот датчик определяет, сколько кислорода осталось в отработанных газах. Разработала этот датчик компания Bosh в конце 1960-х года. При помощи датчика кислорода определяют оптимальное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси, которая поступает в цилиндры двигателя.
Соотношение воздуха и топлива 14,7:1 считается оптимальным. Если это соотношение не выполняется, то принимают два отклонения: много воздуха – мало топлива считают бедной смесью и мало воздуха, а топлива много – богатой смесью. Как правило, единственный экземпляр датчика кислорода расположен у выхода выпускного коллектора. Но в последнее время на современных двигателях устанавливаются два таких датчика.
Это объясняется тем, что в выпускных газах должно быть какое- то количество кислорода, чтобы проходил процесс нормального дожигания CH и CO катализатором. На двигателе 2AZ-FE установлено два датчика кислорода (один датчик перед катализатором, другой – после). На ЭБУ (ECU) приходит информация от двух датчиков одновременно, в результате блок более точно рассчитывает импульсы, которые подаются на электронный впрыск топлива EFI, соответственно повышается топливная эффективность и экономичность двигателя.
Самыми распространенными являются два типа датчиков кислорода. Датчиком первого типа является обыкновенный датчик, основу которого составляет оксид циркония. Второй вид датчика кислорода – широкополосный датчик на той же основе. В обычном датчике протекает реакция, в результате которой двуокись циркония ZrO2 восстанавливается до окиси циркония ZrO. Чувствительный элемент датчика покрыт платиновым катализатором, который и является инициатором реакции восстановления.
Окислительные и восстановительные реакции на поверхности проходят попеременно, поэтому Лямбда-Зонд все время находится в рабочем состоянии и сохраняет высокую чувствительность, когда в отработанных газах изменяется содержание кислорода. Разновидностью обычного датчика с такой же основой является широкополосный датчик.
Датчик, имеющий широкую панель LSU 4, отличается от обычного датчика комбинацией ячеек (сенсорных и накачиваемых кислородом).
Ячейки разделяет диффузионный зазор (его ширина 0,01 – 0,05 мм.) Газовое содержимое имеет постоянный состав, который соответствует оптимальному соотношению топлива и воздуха. Это соотношение для сенсорной ячейки означает напряжение в 450 мВт. Содержание газа и, соответственно, напряжение сенсора поддерживается за счет разницы в напряжении сенсора накачиваемых элементов. При напряжении сенсора меньше 450 мВт и бедной смеси ячейка из диффузионного отверстия выкачивает кислород.
Ток при богатой смеси и напряжении сенсора выше 450 мВт, изменяет свое направление, и в диффузионные отверстия кислород переносят накачивающие ячейки. Чтобы обеспечить датчику нормальную работу, в него встраивают специальный нагревательный элемент, благодаря которому температура поддерживается в пределах 700 – 800 C°. Если датчик кислорода выходит из строя, ЭБУ двигателем (ECU) работает, не обращая внимание на датчик кислорода.
В этом случае содержание топлива и воздуха рассчитывают, исходя из усредненных показателей. Это приведет к тому, что расход топлива двигателем будет увеличен. Ошибка диагностируется как P0135. Датчики кислорода имеют свой срок эксплуатации, но в российских условиях они намного раньше выходят из строя. Основной причиной является наше некачественное топливо.
еТХТ
устройство, принцип работы, неисправности. Широкополосный лямбда-зонд :: SYL.ru
Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор. Именно он преобразует вредные металлы в экологически чистые оксиды. Однако его работа и эффективность зависима от электроники. Так, в конструкции автомобиля можно встретить широкополосный датчик кислорода.
Что это за элемент, как он работает, как устроен и можно ли его проверить своими руками? Ответы на эти вопросы узнаете в нашей сегодняшней статье.
Характеристика
Что это за элемент? Широкополосный лямбда-зонд – это устройство, которое отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Благодаря работе данного элемента обеспечивается наиболее правильное смесеобразование и, как следствие, оптимальная и стабильная работа двигателя на всех его режимах. Процесс управления концентрацией кислорода в газах называют лямбда-регулированием.
Сам название «лямбда» происходит от греческого символа λ. В автомобилестроении данным символом обозначается коэффициент остатка воздуха в горючей смеси.
Где находится?
Устанавливается широкополосный лямбда-зонд в выхлопной системе. В зависимости от типа автомобиля, в конструкции может использоваться один или несколько таких датчиков. Так, первый устанавливается до катализатора, второй – после него. Внешне его можно увидеть не всегда. Например, на «Калине» первых поколений данный элемент расположен в районе днища. А начиная со второго поколения кислородный датчик (лямбда-зонд) монтируется прямо в выпускной коллектор, доступ к которому осуществляется из-под капота. Но в любом случае данный элемент будет выглядеть как некая форсунка, что торчит из трубы со жгутом проводов.
Отметим, что на старых автомобилях использовался не широкополосный датчик кислорода, а двухточечный. Он имеет простую конструкцию. Был заменен ввиду необходимости более точных показаний. Ведь чем правильнее смесь, тем более оптимальной будет работа двигателя в разных режимах и нагрузках. Кстати, некоторые устанавливают широкополосный датчик кислорода с показометром. Обычно это цифровой «будильник», который показывает соотношение бензина и воздуха в смеси в режиме реального времени. Зачастую используется для диагностики неисправностей авто. На заводе такой элемент не устанавливается.
Устройство
Конструкция данного механизма предполагает наличие следующих элементов:
- Металлический корпус с резьбой.
- Электрический нагреватель.
- Наконечник.
- Защитный экран.
- Токопроводящий контакт.
- Уплотнительная манжета для провода.
- Изолятор.
В основе механизма лежат два чувствительных электрода. Внешний имеет платиновое напыление, благодаря которому электрод сильно чувствителен к кислороду. Внутренний же изготовлен из циркония. Устанавливается датчик таким образом, чтобы сквозь него проходили отработанные газы. Внешний электрод улавливает О2, после чего измеряется потенциал между двумя наконечниками. Чем он выше, тем больше кислорода в системе.
Широкополосный датчик кислорода являет собой усовершенствованную конструкцию двухконтактного механизма. Отметим, что потенциал разницы измеряется под воздействием определенной силы тока.
Как это работает?
Алгоритм действия данного элемента основывается на поддержке определенного напряжения. Оно составляет 0,45 В. Это стабильный показатель между двумя электродами датчика.
При снижении концентрации О2, напряжение между керамическим элементом возрастает. это свидетельствует о наличии обогащенной смеси. Данный сигнал моментально поступает в электронный блок управления. Последний на основаниях этих сигналов создает ток определенной силы на исполнительных устройствах (в том числе на форсунке). Та, в свою очередь, впрыскивает больше (или меньше, в зависимости от показаний) бензина в камеру. Если смесь бедная, датчик сигнализирует об этом ЭБУ таким же образом.
Важная особенность
Стоит отметить, что работа чувствительных наконечников возможна только при достижении температуры в триста градусов Цельсия. Рабочий диапазон керамических электродов составляет от трехсот до тысячи градусов. Но как тогда действует элемент «на холодную»? Ранее на двухконтактных устройствах сигнал формировался от иных датчиков (расхода воздуха, положения заслонки и числа оборотов коленвала). Усредненное значение лямбды поступало на блок и тот формировал готовую смесь.
Правда, значения эти были не всегда верными. Это не гарантировало оптимальную и стабильную работу двигателя внутреннего сгорания.
Поэтому в новом поколении датчиков (широкополосного типа) используется специальный подогреватель. Его функция – повысить температуру наконечников. Это необходимо, чтобы устройство включилось в работу сразу же после холодного старта двигателя. При достижении температуры в триста градусов, керамический элемент становится твердым электролитом, который пропускает сквозь себя ионы кислорода, скопившиеся на платиновой электродной сетке.
Нагревательный элемент расположен внутри корпуса датчика и питается принудительно от бортовой сети автомобиля.
Значение лямбды и связь с ДВС
Исходя из всего вышесказанного можно сказать, что работа стабильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без широкополосного датчика. Именно этот элемент формирует сигнальные значения для ЭБУ, который впоследствии корректирует горючую смесь. Электронный блок является связующим звеном, который не только принимает импульсы, но и подает опорное напряжение 0,45 В на датчик. В зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, режима его работы и рабочей температуры электроника подбирает наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси.
Считается, что идеальное соотношение – это 14,7 частей кислорода на одну часть бензина. При таком условии значение лямбды будет равно единице. Но не стоит забывать о таком значении, как коэффициент избытка воздуха. Если лямбда показывает выше единицы, значит, смесь будет обедненной. В таком случае в цилиндр поступит больше кислорода. Ежели лямбда ниже одного, значит, ЭБУ будет формировать обогащенную смесь. Так, в цилиндры поступит больше топлива, чем обычно.
Ресурс
Это довольно хрупкий элемент в автомобиле. Замена лямбда-зонда может понадобиться уже через 50 тысяч километров. Но как правило, на таком пробеге изнашиваются датчики отечественных авто. Если говорить об иномарках, замена лямбда-зонда может наступить через 100-120 тысяч километров.
Точных цифр никто не регламентирует, поскольку ресурс зависит от многих факторов (вплоть до содержания свинца в бензине).
Признаки
Как определить, что кислородный датчик (лямбда-зонд) требует замены? Узнать это очень просто. Поскольку датчик будет неисправен, на электронный блок заведомо поступят ошибочные сигналы и данные. В результате мотор будет работать нестабильно. Причиной тому является неправильно сформированная топливовоздушная смесь. Неисправность кислородного датчика широкополосного типа сопровождается:
- Увеличением расхода топлива.
- Нестабильными оборотами на холостом ходу.
- Неконтролируемым нагреванием катализатора. после остановки мотора, он может потрескивать.
- Изменением концентрации СО в газах. Выхлоп будет более едким и неприятным на запах.
- Появлением лампы «Проверьте двигатель» на панели приборов.
- Снижением разгонной динамики.
- Провалами (рывками) при попытке набрать скорость.
Если появился хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это повод произвести детальную проверку широкополосного датчика кислорода.
Причины неисправности
Почему данный механизм может выходить из строя? Первая причина – это естественный износ. Если пробег автомобиля составил более 50 тысяч километров, ресурс механизма может подойти к концу. Но также датчик ломается по другим причинам:
- При обрыве проводов, что идут на датчик. В таком случае сигнал попросту не поступит на ЭБУ.
- При механическом повреждении. Многие датчики устанавливаются в районе днища. Если автомобиль проехал через глубокое препятствие, возможно повреждение измерительного элемента. При малейшей деформации разрушается гальванический элемент широкополосного датчика кислорода.
- При перегреве датчика. Это может произойти из-за неполадок в топливной системе автомобиля. Обычно это некорректный угол зажигания либо неправильный тюнинг двигателя (например, не та прошивка ЭБУ при чип-тюнинге).
- При загрязнении чувствительного элемента. Если закоксовывается верхний слой с платиновым покрытием, ионы не будут улавливаться широкополосным датчиком. Что это может быть? Обычно загрязнения происходят из-за попадания масла в камеру сгорания. данная копоть затем обволакивает стенки выпускного коллектора, а также наконечника датчика. Еще загрязнения могут происходить из-за использования некачественного бензина, который содержит много свинца.
- При разгерметизации корпуса. Такое бывает редко, но данную неисправность не следует исключать.
- При попадании антифриза в цилиндры двигателя. это происходит из-за пробоя прокладки головки блока. В результате газы приобретают характерный белый цвет. Помимо этого, меняется и концентрация кислорода в выхлопе. Простыми словами, датчик начинает «сходить с ума». ЭБУ готовит неправильную смесь.
Разбираем контакты
В отличие от двухконтактного датчика, широкополосный имеет несколько иное устройство.
К нему подводится целая колодка с проводами. За что отвечает каждый из них? Ниже мы расскажем о распиновке широкополосного датчика кислорода:
- Пин-1. Отвечает за ток ионного насоса. Напряжение на этом контакте должно составлять не менее 10 микроампер.
- Пин-2. Отвечает за массу. Допустимое отклонение – не больше 100 mV.
- Пин-3. Отвечает за работу гальванического элемента (сигнал Нернста). В отключенном разъеме уровень напряжения должен составлять порядка 0,45 В. При подключенном разъеме данная цифра находится в пределах 1 В.
- Пин-4 и 5. Эти контакты отвечают за напряжение на подогревателе. Управляется подогреватель широкополосного датчика путем широтно-импульсной модуляции. В случае отказа подогревателя, при компьютерной диагностике будут следующие коды ошибок: РОО36 и РОО64.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, как работает кислородный датчик, как устроен и почему он выходит из строя. Как видите, устроен широкополосный элемент гораздо сложнее, чем двухконтактный.
Тем не менее именно такой тип позволяет точно контролировать и правильно готовить топливно-воздушную смесь, не возлагаясь на усредненные параметры. В случае выхода из строя элемент нужно срочно заменить.
Где находится датчик кислорода, мы уже знаем (до и после каталитического нейтрализатора либо в районе выпускного коллектора). При замене могут возникнуть трудности. Резьба часто прикипает, а открутить датчик можно только с использованием универсальных смазок типа ВД-40.
Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером
Лямбда-зонд– это кислородный датчик, интегрированный в автомобиль для проверки объема несгоревшего воздуха в структуре отработанных газов. Информация, считанная устройством, передается в бортовой компьютер. Он, опираясь на имеющиеся показатели, автоматически настраивает пропорции воздуха и топлива, заставляя смесь интенсивнее сгорать. Визуально деталь не кажется важной, но это не так. Если работоспособность устройства нарушена– расход топлива начнет увеличиваться.
Что такое лямбда-зонд
Лямбда-зонд– это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже– к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.
В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:
- однопроводными;
- двухпроводными;
- трехпроводными;
- четырехпроводными.
Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность
Чтобы проверить датчик своими руками подойдут такие способы:
- внешний осмотр;
- с применением мультиметра;
- с помощью осциллографа;
- метод прогрева зонда;
- через бортовую систему.
Рассмотрим варианты поподробнее.
Внешний осмотр
Сначала надо проверить исправность каждого провода, ведущего к устройству.
Проверка выполняется путем легкого расшатывания проводников в разные стороны. При повреждении слоя защитной изоляции выходной сигнал исказится, поступит с перебоями.
Далее обратите внимание на корпус. Оцените состояние контактов. Датчик ничем не прикрыт, поэтому на него постоянно попадает вода, окисляющая контакты. Для получения достоверных результатов рекомендуем открутить изделие и посмотреть на внешний вид защитной трубки.
Мультиметр
Чтобы проверить сигнал, который передает лямбда-зонд автомобиля, мастера обычно пользуются омметром и вольтметром. Но есть универсальный тестер, не требующий использования двух устройств одновременно– мультиметр. Для диагностики состояния накальной спирали нужно отключить разъемы 3 и 4 (обычно это белый и коричневый провода), а затем подсоединить их концы к зажимам. Деталь считается исправной, если спираль выдает сопротивление минимум 5 Ом.
Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.
Подключение мультиметра к датчику кислорода.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.
При полном отсутствии напряжения выполните прозвон всех проводов, идущих к реле от выключателя системы зажигания.
Осциллограф
Осциллограф позволяет определить параметры чувствительности датчика путем демонстрации графика изменений. Для проверки работы нужно прогреть двигатель, а затем посмотреть на вольтаж сигналов. Нормальный диапазон– от 0.1 до 0.9 В. Количество изменений, зарегистрированных осциллографом, не должно превышать 8-9. Меньшее количество свидетельствует о медленном отклике датчика, из-за чего его надо заменить.
Прогрев зонда
Еще один интересный способ– запускаем двигатель, делаем ему подогрев 5-10 минут, а затем жмем педаль газа и удерживаем обороты на уровне трех тысяч в минуту.
Удерживать газ в таком положении надо три минуты. За это время он нагреется. Проверяем напряжение. Допуск– 0.2-1 В. Интенсивность включения датчика– 1 раз в секунду. Если включение отсутствует, а на тестере показано напряжение 0.4-0.5 В, зонд подлежит замене.
Бортовая система
К сервисному порту автомобиля подключаем диагностический сканер. Проверяем количество ошибок, сохраненных в интегрированной памяти. У каждого производителя есть свой список обозначений кодов ошибок, поэтому выведенный список неисправностей сверяем с сервисной таблицей вашей марки. Простой и быстрый способ оценки состояния датчика кислорода.
Как проверить широкополосный лямбда зонд
В широкополосном датчике предусмотрена другая распиновка, а диапазон измерений выходит за штатные значения. В широкополосных устройствах обязательной проверке подлежит как датчик, так и проводка, ведущая к нему. Для диагностики используем тестер либо считываем коды ошибок с электронного блока управления. Сигнал элемента Нернста должен выдавать от 0 до 1 В. Исправность цепи проверяется по работе принудительного обогащения.
Видеообзор
Рекомендуем ознакомиться с полезным видео по диагностике лямбда-зондов.
| г. Москва тел.: +7-985-681-20-77(МТС) www.motor-tester.ru Главная | Каталог оборудования / Альфаметр АЛЬФА-1 на базе широкополосного лямбда-зонда Альфаметр АЛЬФА-1 на базе широкополосного лямбда-зонда 17.04.2018 Альфаметр АЛЬФА-1 на базе широкополосного лямбда-зонда BOSCH 0258007057 или BOSCH 0258007351, данные датчики кислорода с линейной характеристикой и позволяют точно контролировать смесь. Переносной прибор, ПК не нужен, есть внешний выход 0. 5v индикации значения лямбды или состава смеси для подключения осциллографа, внешнего цифрового или аналогового вольтметра, а также любого другого индикатора. U.пит прибора = 13-15v от АКБ измеряемого авто. Индикация показаний альфаметра АЛЬФА-1 на компьютере Работа альфаметра АЛЬФА-1 возможна совместно с персональным компьютером, для этого необходимо подключить к аналоговому выходу прибора дополнительный адаптер и использовать соответствующее ПО. Для индикации показаний альфаметра АЛЬФА-1 на ПК, используем адаптер 2-х канального USB-осциллографа и программу ALFA_2.
Подключаем кабель с гнездом «тюльпан» к аналоговому выходу альфаметра, второй конец кабеля, с осциллографическим гнездом, подключаем к каналу 2 адаптера осциллографа .
ИНСТРУКЦИЯ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: КАЛИБРОВКА Работа альфаметра АЛЬФА-1 возможна совместно с программно-аппаратным комплексом J5 On-Line Tuner Показания альфаметра АЛЬФА-1 возможно наблюдать на экране любого диагностического сканера . Альфаметр АЛЬФА-1(базовый комплект): Дополнительно: Главная | Каталог оборудования / Альфаметр АЛЬФА-1 на базе широкополосного лямбда-зонда |
Пройдясь по ценам, огорчился, довольно высокая цена и тут увидел форум Тавроводом, мне кажется это пока самый дешовый вариант, сам датчик кислорода стоит примерно 35уе, автор Таврийского форума рекомендовал мне узкополосный датчик – Лямбда-зонд Bosch 0 258 006 537. Для меня есть два варианта: индикатор изготовить на светодиодам или же купить автомобильный указатель, допустим вольтметр стрелочный, только не с узкой шкалой, а с ходом стрелки порядка 200 градусов, собрать на полевом транзисторе вольтметр с растянутой шкалой и должен получиться не плохой альфаметр.
hex) и двоичном (testlambda.bin) форматах…
Переносной прибор с встроенным дисплеем предназначен для контроля содержания кислорода в отработавших газах, замеряется в выхлопной трубе. Быстро реагирует на изменение смеси, новый 0.6 сек., в отличие от газоанализатора, где на это уходит до 20-30 секунд. Применяется при регулировки топливных систем бензин, газ, дизельное топливо, спирт… Прибор можно использовать как в стационарных условиях, так и в движении на автомобиле при индивидуальной настройке и ЧИП-ТЮНИНГЕ.
almisoft.ru Как проверить и заменить лямбда-зонд
Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.
Что такое лямбда-зонд?
Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь).
Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.
На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.
Как работает лямбда-зонд?
Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.
Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов.
Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.
Когда нужно проверять лямбда-зонды?
Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:
- Неравномерность холостого хода
- Жесткий звук работы двигателя
- Высокий расход топлива и низкая эффективность
- Высокая токсичность выбросов
- Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
- Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
- Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
- Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
- Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
- Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
- Срок службы датчика закончился
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония
Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.
Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)
Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония.
Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.
Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд
Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.
Как снять и заменить лямбда-зонд
Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.
Смотрите больше с Garage Gurus
Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.
ШИРОКОПОЛОСНЫЕ ДАТЧИКИ
WB. WB D1 Модуль цифрового широкополосного контроллера AFR (DIY Board)
ПРИМЕЧАНИЕ. Мы не можем предоставить всестороннюю поддержку для этого продукта, так как он требует фундаментальных знаний в области связи через последовательный порт и электроники.Поставляется ТОЛЬКО с платой широкополосного контроллера и магнитом . Новый D1 имеет размер всего 1,50 дюйма и 0,90 дюйма ( 1/5 размера кредитной карты ) и намного более экономичен, чем любой другой широкополосный контроллер, представленный сегодня на рынке.
Он меньше по размеру и более рентабелен, чем другие ведущие бренды, представленные сегодня на рынке.Он поставляется с такими функциями, как:
1 — Простые инструкции для легкой установки
2 — Четыре типа топлива (E85, дизельное топливо, бензин, метанол) и варианты лямбда
3 — Готовность к установке с WB G1 LED AFR-дисплеем и к модулю EMS
4 — Несколько выходов для цифрового (на ПК), аналогового (для регистратора данных / EMS), узкополосного для моделирования и дополнительных опций переключения
5 — Нет необходимости в ПК или планшете для программирования верхних / нижних пределов и другие настройки
Требуемый датчик кислорода: Широкополосный датчик кислорода Bosch (LSU 4.
2 Номер детали 17014)
ВЫХОДЫ
Аналоговый выход совместим с Megasquirt.
2 — Цифровой выход (9600 8N1 последовательный) для подключения к ПК. Это инвертированный TTL
* Нижний и верхний пределы для аналогового и смоделированного NB (NarrowBand) можно изменить с помощью процедуры настройки.ЦИФРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ
Хотите контролировать цифровые показания широкополосного контроллера? Вам нужна цифровая связь. Пожалуйста, используйте WB Digital Output Software .
Специальное программное обеспечение WB может использоваться для цифрового вывода продуктов WB D1 или D2. Провода GREEN и BLACK должны быть подключены к PIN2 и PIN5 разъема DB9 соответственно, как показано на рисунке выше. .
В качестве альтернативы можно использовать адаптер DB9-USB для подключения к USB-порту компьютера.
Цифровой выход предназначен для контроля показаний с ПК или светодиодного дисплея WB G1. Пожалуйста, обратитесь к рисунку на странице 2 для подключения цифровых выходов через разъем DB-9 к ПК.Скорость передачи составляет 9600 бит / с, бит данных — 8, без контроля четности, стоповые биты — 1 (9600 8N1).
1- Подключите контакты DB-9 с номерами 2 и 5.
2- Запустите приложение http://www.ontrak.net/adrcom.zip.
3- Выберите и откройте соответствующий порт.
4- Напишите несколько букв в черной области программного обеспечения.
5- Если вы видите повторение букв, значит, все в порядке. (Когда вы вводите «A», рядом с ним должен сразу же отображаться другой «A».)
Если нет, проверьте номера портов.Зайдите в диспетчер устройств и измените номер порта на значение ниже 9.
Мы используем однобайтовый протокол. Это не ASCII. Если он показывает 1, то устройство не готово. В противном случае должно быть от 90 до 190.
90 = 9,0 AFR
190 = 19,0 AFR
147 = 14,7 AFR
Это будет только для бензина, даже если вы измените тип топлива на другой.
КАЛИБРОВКА
Датчик O2 должен находиться на открытом воздухе при первой калибровке.Держите магнит близко к D1, вы увидите, что дисплей отсчитывает от 1 до 6.
Удерживайте магнит, пока не дойдете до шага 6, и отпустите его, чтобы завершить калибровку. Это должно занять около 10 секунд.
После калибровки на дисплее отображается 19,0. Теперь вы можете подключить датчик O2 к выхлопной трубе.
Для заводских настроек отключите питание, удерживайте переключатель при включении питания и подождите 3 мигания. После этого действия следует выполнить повторную калибровку.
ПРОВОДКА
WB D1 можно подключить к кабелю датчика кислорода (5 кабелей) и к источнику питания, как показано на рисунке выше. Он может мгновенно потреблять до 3А. Обычно рекомендуется использовать систему с предохранителями на 5 А. После запуска он будет использовать менее 1А в среднем.
Положительное напряжение подается на импульсный источник питания 12 В (предохранитель 5 А) в вашем автомобиле. Кабель заземления идет к заземленному источнику, например к клемме заземления аккумулятора (-).
Зеленый цифровой выход 9600 8N1 последовательный (однобайтный, т.е., 90 = 9,0 AFR), который можно подключить к компьютеру или дисплею WB G1 (продается отдельно) для отслеживания показаний.Если вы хотите подключить другие устройства, такие как регистраторы данных или датчики AFR, вы можете использовать белый аналог для линейного выхода 0-5 В (9-19AFR).
Правильная разводка со стороны датчика O2 показана ниже:
Зеленый — Серый
Белый — Белый
Красный — Красный
Коричневый — Желтый
Черный — Черный
ПРОГРАММИРОВАНИЕ
В зависимости от того, когда вы отпустите магнит на D1, вы можете изменять различные настройки.Нажатие и удерживание в течение 3 секунд запустит непрерывный цикл из 6 пунктов меню.
2 — Установить нижний предел NB
3 — Установить верхний предел NB
4 — Установить нижний предел аналогового сигнала (по умолчанию 9 AFR = 0 В)
5 — Установить верхний предел аналогового ( По умолчанию 19AFR = 5 В)
6 — Калибровка (подробности смотрите в видео на YouTube [widebandapsx]) A 0: Включение питания
A 1: Датчик включен
14.7 AFR или Stoich: крейсерская или на нейтральной передаче
19 AFR или Max range: на передаче и педаль газа не нажата
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
WB НЕ ГАРАНТИРУЕТ этот продукт, так как его качество проверено перед отправкой . В связи с характером продукта заказчик несет ответственность за то, чтобы иметь достаточные знания о том, как подключаться и работать в соответствии с предоставленными рекомендациями. ВОЗВРАТ НЕ ПРИНИМАЕТСЯ .
Зачем широкополосным датчикам кислорода нужен контроллер?
Это частый вопрос, и вы, вероятно, читаете его, потому что у вас тот же вопрос.Суть в том, что широкополосные датчики спроектированы так, что сами по себе не предоставляют значимых широкополосных данных о соотношении воздух-топливо. Само по себе это утверждение кажется нелепым. Я имею в виду, что должна быть какая-то информация, которую контроллер получает для получения широкополосных данных, так почему же датчик не может сделать это напрямую? Давай обсудим это.
Узкополосные датчики кислорода
Начнем с краткого понимания узкополосных датчиков кислорода. На этом графике показан типичный выходной сигнал узкополосного датчика кислорода:
Красная точка — это точка стехиометрического отношения воздуха к топливу (AFR), то есть точка, в которой имеется соответствующее количество воздуха и топлива для полного сгорания, и она равна 14.
7 к 1 для бензина. Там, где концы кривой становятся горизонтальными, вы можете видеть, что при изменении AFR выходной сигнал практически не изменяется, поэтому его невозможно измерить в этих областях. Средняя часть, где наклон линии очень заметна, но ОЧЕНЬ мала … т.е. полоса AFR очень узкая. Во всех смыслах и целях этот узкополосный датчик может указывать только то, находится ли AFR ниже (богатая), на (stoich) или выше (бедная) идеальной точки AFR.
Выходное напряжение датчика, при котором возникает стехиометрическая точка, составляет около 0.45В. Полезный выходной диапазон составляет от 0,1 В (обедненная) до 0,9 В (богатая).
Широкополосный датчик кислорода
В широкополосных датчиках кислородафактически используется узкополосный датчик, но с некоторыми дополнениями. В частности, на датчике имеется управляющий вход, который позволяет определить точку стейха для сдвинутой богатой или обедненной смеси в зависимости от того, какой ток подается на этот управляющий вход. Это означает, что с определенной степенью контроля датчик может вести себя, например, как датчик со степенью защиты 13,5: 1. Таким образом, на выходе будет 0.45 В при 13,5 AFR. Или его можно сделать меньше, чем AFR 14,7: 1. Диапазон изменения составляет от -50% до + 50% для обычного широкополосного датчика O2 от Bosch.
Теперь широкополосный датчик ИМЕЕТ способность обнаруживать и измерять соотношение воздух-топливо, отличное от 14,7, но для этого требуется различное управление. Это работа широкополосного контроллера. Он динамически и ОЧЕНЬ быстро регулирует величину тока на входе сенсорного управления, чтобы получить на выходе 0,45 Вольт. В этот момент контроллер знает, какое отношение AFR является стехиометрическим для количества тока, подаваемого на управляющий вход, и может рассчитать на его основе соотношение воздуха и топлива.Обычно это выводится как изменяющееся аналоговое напряжение для манометра или ЭБУ.
И вот … без контроллера широкополосный сенсор не особо пригодится.
Контроллер также выполняет другие важные функции, такие как нагрев датчика, поэтому он намного быстрее достигает своей рабочей температуры (по сравнению с ожиданием его нагрева только за счет выхлопных газов). В OEM-ЭБУ обычно встроен контроллер, но в ЭБУ послепродажного обслуживания они обычно устанавливаются отдельно.
как это работает, проблемы, тестирование
15 мая 2017
Системы впрыска топлива в транспортных средствах с 80-х годов полагались на обычные кислородные датчики.В начале 00-х кислородные датчики начали уступать место более точным датчикам соотношения воздух-топливо.
Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) |
Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. Подобно обычному датчику кислорода, датчик A / F имеет больше проводов. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».
Датчик состава топливовоздушной смеси устанавливается в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором.Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM). На основе сигнала датчика соотношения воздух-топливо компьютер регулирует соотношение воздух-топливо, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет около 14,7: 1.
Неисправности датчика состава топливовоздушной смеси
Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси — обычное дело. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика выходит из строя, что приводит к неисправности.Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправным нагревательным элементом внутри датчика. Посмотрите, как проверяется ТЭН датчика A / F, в этой статье: код P0135.
Реклама — Продолжить чтение ниже
В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться из-за трения о металлические детали. Например, в старой Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и закорачиваться, вызывая код P0131.Когда компьютер двигателя определяет, что сигнал датчика соотношения воздух-топливо выходит за пределы ожидаемого диапазона, он включает контрольную лампу двигателя.
Наиболее распространенные коды неисправностей OBDII, связанные с датчиком соотношения воздух-топливо, — это P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135. Есть ли какие-либо симптомы рядом с индикатором Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или некоторые незначительные проблемы с управляемостью.
Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси
Проверка датчика соотношения воздух-топливо диагностическим прибором. |
Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с процедурой поиска неисправностей для установленного кода неисправности. Первым делом проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. Необходимо проверить проводку и разъем цепи нагревателя датчика. Затем, в зависимости от кода неисправности, сигнал датчика необходимо проверить с помощью диагностического прибора.
См. Эту диаграмму сигнала датчика воздушно-топливного отношения на диагностическом приборе: когда двигатель набирает обороты, сигнал перескакивает на «богатый», затем, когда частота вращения падает и подача топлива прекращается, датчик показывает «бедную» .После этого сигнал вернется в норму. Этот топливный датчик воздуха работает правильно.
Часто датчик может работать правильно во время проверки. В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность периодической неисправности.
Банк 1 или Банк 2
В автомобиле датчик соотношения воздух-топливо обозначается как датчик 1 (перед каталитическим нейтрализатором), блок 1 или блок 2. Задний датчик (датчик ниже по потоку, после каталитического нейтрализатора) всегда является датчиком 2.Термин Банк относится к ряду цилиндров. В большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей есть только один ряд цилиндров, банк 1.
В некоторых рядных 4-цилиндровых двигателях с двумя каталитическими преобразователями, V6, рядный 6, V8 или оппозитные двигатели, есть два ряда цилиндров; и каждый Банк имеет собственный датчик соотношения воздух-топливо (Датчик 1) и задний датчик кислорода (Датчик 2). Банк 1 обычно содержит цилиндр номер 1.
Например, Toyota в TSB T-SB-0398-09 указывает, что в двигателях 2GR-FE, 1MZ-FE, 3MZ-FE V6 с поперечной установкой, банк 1 находится ближе к брандмауэру, а банк 2 — к передней части автомобиля.Разные производители по-разному обозначают банки. Чтобы узнать наверняка, обратитесь к руководству по обслуживанию конкретной модели.
Замена датчика состава топливовоздушной смеси
При замене топливного датчика часто бывает выбор: установить заводскую деталь или запчасть. Послепродажные датчики большую часть времени работают нормально. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM. Если цена разумная, первым выбором всегда будет использование OEM-датчика.Еще одна причина использовать OEM-датчик заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.
Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика соотношения воздух-топливо может быть другим. Лучше всего заказывать нужную деталь, используя свой VIN-номер.
Замена датчика состава топливовоздушной смеси стоит 65–320 долларов за деталь плюс 50–150 долларов за оплату труда.
Для замены датчика состава топливовоздушной смеси своими руками может потребоваться специальная розетка для датчика кислорода. Часто датчик может сначала отсоединиться, а затем застрять в нити.В этом случае его нужно медленно перемещать вперед и назад, используя проникающий спрей.
Почему широкополосные датчики соотношения воздух / топливо (или лямбда) Bosch LSU так часто выходят из строя в приложениях для повышения производительности послепродажного обслуживания
Bosch — ведущий мировой производитель датчиков кислорода в выхлопных газах. Их диапазон широкополосных датчиков LSU был широко принят производителями оригинального оборудования и может быть обнаружен на огромном количестве серийных автомобилей для точного измерения лямбда или соотношения воздух / топливо (AFR) в выхлопной системе.Их обычное использование в качестве деталей массового производства привело к значительному снижению стоимости этих датчиков с годами, и они стали очень популярными в индустрии настройки рабочих характеристик послепродажного обслуживания. Мы также знаем, что эти датчики работают в самых суровых условиях из всех автомобильных датчиков, но даже в этом случае они были разработаны с учетом этого. На серийных автомобилях срок службы этих датчиков обычно превышает 100 000 км / сек. Тем не менее, в установках послепродажного обслуживания нередко можно услышать о датчиках LSU, работающих в течение гораздо более коротких периодов времени, а в некоторых случаях очень быстро выходящих из строя.В этой статье делается попытка объяснить, почему это так. Мы сделаем это, не вдаваясь в сложные объяснения того, как работают эти датчики, и все обсуждаемые концепции будут довольно легкими для понимания каждым. Однако это не короткая статья, поэтому, если вам не хочется читать ее целиком, смело переходите к пунктам списка в конце. Как только вы поймете, как избежать типичных ошибок, вы сможете значительно улучшить жизнь этих датчиков.
Как они выглядят изнутри
Все датчики Bosch LSU, которые мы видели, имеют две защитные трубки, закрывающие внутренний чувствительный элемент.
Они сконструированы как проходы, позволяющие выхлопным газам достигать и проходить через чувствительный элемент как можно быстрее, пытаясь заблокировать загрязняющие вещества и капли воды, которые могут повредить датчик (подробнее об этом позже). Если вы удалите внешнюю защитную трубку, внутренняя защитная трубка станет видимой, как показано ниже. Это было значительно переработано между более ранними датчиками LSU4.2 и более поздними LSU4.9. Предположительно, измененная конструкция защитных трубок на LSU4.9 обеспечивает более быстрый и более турбулентный поток выхлопных газов через датчик, что приводит к меньшему времени отклика.
Снимите внутреннюю трубку, и вы дойдете до чувствительного элемента. По сути, это небольшая печатная плата, но вместо стекловолокна (которое не выдерживает тепла), это керамическая основа. Вместо того, чтобы иметь кучу компонентов, приклеенных сверху и снизу, как на обычной печатной плате (которая также не справляется с нагревом), все встроено в плату, поскольку она построена в аддитивных слоях, что-то вроде обычного 3D-принтера. Этот процесс известен как толстопленочная технология, и в результате вы фактически получаете небольшую электрическую цепь, которая может выдержать очень высокие температуры окружающей среды, например, внутри выхлопной системы.Глядя на весь чувствительный элемент, вы не можете легко увидеть дорожки цепи или его компоненты — он просто выглядит как тонкая пластина из керамического материала со всеми хитроумными вещами, спрятанными внутри. Весь чувствительный элемент на более ранних датчиках LSU4.2 имел толщину примерно 2 мм, а на более поздних датчиках LSU4.9 толщина чувствительного элемента уменьшилась примерно до 1 мм, как показано на рисунках ниже. Более тонкий чувствительный элемент может способствовать более быстрому времени отклика LSU4.9, но он, вероятно, будет более чувствительным к вибрации и механическим ударам.
Керамический чувствительный элемент состоит как из цепи датчика, так и цепи нагревателя.
В идеале чувствительная цепь должна поддерживаться при постоянной температуре 780 градусов по Цельсию, именно здесь в игру вступает нагреватель. Хотя температура выхлопных газов (EGT) сама по себе будет выполнять часть работы по нагреву датчика, мощность нагревателя необходимо тщательно контролировать, чтобы довести схему датчика до точно требуемой температуры, а затем поддерживать ее как можно ближе до этой целевой температуры.Например, когда EGT повышается из-за увеличения нагрузки и скорости двигателя, очевидно, что мощность нагревателя необходимо постепенно уменьшать. В конце концов, при достаточно высоких оборотах двигателя и нагрузке отопительный контур полностью отключится. И если EGT продолжает нагревать чувствительный элемент выше 780 градусов C, контроллер не может ничего сделать, чтобы уменьшить его.
Во время запуска двигателя цепь датчика не может быть активирована до тех пор, пока она не достигнет как минимум 600 ° C. Поэтому в идеале вы хотите, чтобы она нагрелась до температуры как можно скорее.Однако быстрые изменения температуры в чувствительном элементе (нагрев или охлаждение) вызовут его поломку и выход из строя, что не позволяет сразу включить нагреватель на полную мощность. Но есть еще одна очень веская причина, по которой в большинстве случаев мощность цепи нагревателя должна оставаться пониженной в течение еще более длительного периода времени. Все сводится к конденсации, которая образовалась внутри выхлопной системы во время последнего охлаждения выхлопа.
Тепловой удар — основная причина отказа
Возможно, вы заметили, что при запуске холодного двигателя из выхлопной системы будет выходить довольно много воды, поскольку двигатель нагревается.Иногда это просто легкий туман, но в других случаях можно наблюдать потеки или даже струйки, особенно если вы увеличиваете обороты двигателя, когда он холодный. Это результат того, что влага, которая сконденсировалась внутри выхлопной трубы, выдувается и / или испаряется.
Компания Bosch хорошо осведомлена об этом явлении, и их техническая документация по датчикам LSU изобилует комментариями об этом и о том, что с этим делать. Помните, что чувствительный элемент нельзя нагревать или охлаждать слишком быстро, иначе он выйдет из строя? Что ж, если ваш датчик нагревается до полной температуры перед запуском холодного двигателя, то эти холодные капли конденсата попадут на горячий датчик и очень быстро разрушат его — это обычно называется тепловым шоком.В результате Bosch тщательно указывает, что нагрев датчика должен начинаться только после того, как двигатель работает, и даже в этом случае мощность нагревателя должна быть ограничена примерно 15% от его полного значения до тех пор, пока не исчезнет конденсат. Только в этом случае может произойти мощный быстрый нагрев датчика. Следующие комментарии поступают непосредственно от Bosch:
“ В фазе прогрева при запуске двигателя датчик работает с пониженной мощностью нагревателя .. ……. Увеличивать мощность нагревателя следует только в том случае, если можно исключить наличие водяного конденсата в системе выхлопных газов.”
“ Керамический элемент датчика быстро нагревается после запуска нагревателя. Перед нагреванием керамического элемента необходимо убедиться в отсутствии водяного конденсата. Это может повредить горячий керамический элемент ».
« Никогда не включайте подогрев датчиков или блок управления до запуска двигателя».
“… .. конструкция места установки датчика должна быть выбрана таким образом, чтобы минимизировать или исключить контакт конденсированной воды на стороне выхлопных газов с датчиком.Если это невозможно по конструктивным причинам, запуск нагревателя датчика необходимо отложить до тех пор, пока явно не перестанет появляться конденсат ».
Мы могли бы продолжить перечисление других похожих цитат от Bosch, но вы, вероятно, уже поняли суть. Это довольно ясно — никогда не допускайте попадания холодных капель конденсата на полностью разогретый широкополосный датчик.
Но это именно то, что часто случается во многих установках, в которых используются неоригинальные регуляторы соотношения воздух / топливо или лямбда-контроллеры, разработанные специально для работы с этими датчиками.
Ограничения многих контроллеров вторичного рынка
В большинстве автомобилей с широкополосным лямбда-зондом в качестве заводской детали лямбда-зонд управляется непосредственно блоком управления двигателем (ЭБУ). Это означает, что контроллер датчика точно знает, когда двигатель работает. Кроме того, на серийном автомобиле, где все датчики установлены в одном и том же месте, ЭБУ может рассчитать, сколько времени потребуется для удаления конденсата перед датчиком после холодного запуска.
Напротив, большинство автономных контроллеров широкополосных лямбда-зондов послепродажного обслуживания имеют сам лямбда-зонд в качестве единственного входа. Без информации о частоте вращения двигателя они обычно предполагают, что двигатель запускается сразу после включения зажигания и подачи питания на контроллер. Кроме того, если датчик установлен в месте в выхлопе дальше от двигателя, то большинство автономных контроллеров не знают об этом. Следовательно, во время холодного пуска время задержки до тех пор, пока не произойдет мощный нагрев, не будет увеличиваться.
Информация, вводящая в заблуждение
Bosch также сообщает нам следующее:
« Датчик не должен оставаться в потоке выхлопных газов, когда он не нагревается или когда блок управления выключен».
Большинство производителей широкополосных лямбда-контроллеров на вторичном рынке передают этот пункт в своих руководствах в той или иной форме. Действительно, если оставить датчик в выхлопной системе без подключения к полнофункциональному контроллеру, датчик погубит.Однако сделать это за пару секунд — не проблема. Беседуя со многими нашими клиентами, которые являются конечными потребителями широкополосных контроллеров на вторичном рынке, мы часто обнаруживали, что многие интерпретируют эту информацию как означающую, что датчик необходимо полностью нагреть ПЕРЕД запуском автомобиля.
В действительности нет ничего более далекого от истины. Это не совпадение, что эти клиенты часто убивают датчики. После короткого разговора с ними и их устранения проблемы с датчиками часто исчезают.
Наша рекомендация
Чтобы максимально эффективно использовать широкополосные лямбда-зонды, мы рекомендуем следующее:
- Рассмотрите возможность использования контроллера, который либо интегрирован в ЭБУ, либо тот, который получает данные о частоте вращения двигателя через проводной ввод или по шине CAN. Варианты, отвечающие этим критериям, включают Link G4 + Fury, G4 + Thunder или использование внешнего CAN-Lambda-контроллера Link с подходящим ЭБУ.
- При использовании автономного контроллера без ввода скорости двигателя, никогда не позволяйте контроллеру нагревать датчик до запуска двигателя.Один из способов гарантировать это — отключить контроллер от его собственного реле, которое не включается до тех пор, пока не будет запущен двигатель.
- Разместите датчик на расстоянии менее 1 м от двигателя в месте перед любыми частями выхлопной системы, где существует вероятность скопления или оседания конденсата. В приложениях с высокой температурой выхлопных газов рекомендуется использовать более длинную втулку датчика с радиатором, а не перемещать датчик дальше от двигателя.
Прочие факторы
Хотя мы считаем, что тепловой удар (описанный в этой статье) является ведущим фактором, убивающим широкополосные лямбда-зонды в установках послепродажного обслуживания, это не единственный фактор.К другим более известным факторам относятся:
- Механический удар — помните керамическую пластину толщиной 1 мм на LSU4.9? Он не справится с чрезмерной вибрацией, падением или контактом выхлопной системы с землей (полосы с волнами и т. Д.).
- Загрязнение — масло, сгоревшее в процессе сгорания (изношенное четырехтактное, двухтактное или вращательное оборудование) или изношенные уплотнительные кольца турбины сокращают срок службы датчика. Другими возможными источниками загрязнения являются твердые частицы из чрезмерно богатой смеси, свинец из этилированного топлива, антифриз из выдувной прокладки головки блока цилиндров или чрезмерно нанесенный силиконовый герметик.
- Excessive EGT — Хотя датчики LSU4.9 на самом деле рассчитаны на то, чтобы выдерживать температуру выхлопных газов до 980 градусов C, если чувствительный элемент выходит за пределы контролируемой целевой температуры, многие послепродажные контроллеры перейдут в режим неисправности. В режиме неисправности контроллер может перестать управлять датчиком, что фактически похоже на то, что контроллер вообще не включается, пока датчик установлен на выхлопе. Поэтому продолжение движения, когда контроллер находится в режиме неисправности, может привести к сбою датчика, который в противном случае был бы исправен.Сброс контроллера, чтобы вывести его из режима сбоя, обычно можно выполнить, просто выключив и снова включив контроллер.
Другими возможными источниками загрязнения являются твердые частицы из чрезмерно богатой смеси, свинец из этилированного топлива, антифриз из выдувной прокладки головки блока цилиндров или чрезмерно нанесенный силиконовый герметик.Заключение
Мы надеемся, что информация, представленная в этой статье, поможет спасти многие широкополосные AFR / лямбда-датчики от преждевременной смерти, а также избавит наших клиентов от необходимости заменять датчики чаще, чем это необходимо, и избавляет от лишних затрат.
Калибровка датчикаO2 в свободном воздухе: что это такое и почему это так важно?
Калибровка по свободному воздуху имеет решающее значение для правильной работы и точности датчика кислорода.Здесь вы узнаете, как выполнять калибровку, как часто проводить калибровку и чего добивается этот процесс.
Так же, как микрометры и датчики с круговой шкалой нуждаются в регулярной калибровке, широкополосные датчики O2 должны следовать последовательному режиму калибровки для обеспечения максимальной точности. Основная проблема большинства широкополосных датчиков — будь то оригинальные или неоригинальные — заключается в том, что их калибровка выполняется на заводе-изготовителе на весь срок службы.
Поскольку типичный широкополосный датчик O2 со временем становится менее точным из-за регулярного износа, его нельзя откалибровать для компенсации износа.Конечно, должен быть способ лучше?
Чтобы решить эту проблему, Innovate Motorsports разработала революционно новый подход к конструкции датчика O2 в начале 2000-х годов. Вместо того, чтобы полагаться на калибровочный резистор датчика O2 для расчета показаний соотношения воздух / топливо, в датчиках Innovate используется запатентованный цифровой широкополосный контроллер, встроенный в кабель датчика.Это позволяет откалибровать датчик O2 на открытом воздухе в любое время за считанные минуты. Во время этого процесса датчик O2 измеряет показания окружающего воздуха, тем самым устанавливая новую базовую линию для сравнения с измерениями воздуха / топлива датчиком. Это компенсирует неточность, обычно вызываемую износом датчика.
Все широкополосные манометры Innovate можно калибровать на открытом воздухе. Этот процесс возможен благодаря запатентованной технологии прямого цифрового преобразования Innovate, которая позволяет сравнивать показания датчика с окружающим воздухом и компенсировать износ.Износ и точность
Хотя широкополосные датчики O2 предлагают гораздо больший диапазон широты, чем их стандартные узкополосные аналоги, ни один датчик не защищен от износа. В отличие от датчиков IAT и MAP, которые снимают показания с чистого потока отфильтрованного воздуха, датчики O2 постоянно подвергаются бомбардировке частицами остаточного топлива, углерода и сажи, плавающими через выхлопную систему. Сильно модифицированные уличные и гоночные моторы еще менее снисходительны, часто подвергая датчик O2 воздействию масла мимо поршневых колец и, возможно, даже охлаждающей жидкости.
Кроме того, в системах с азотом и с принудительной индукцией датчики O2 часто подвергаются воздействию этилированного гоночного топлива и повышенных значений EGT.
Растущая популярность E85 также создает проблемы. «С точки зрения износа датчика O2 серьезной проблемой являются высокие EGT, а также высокая скорость выхлопных газов в мощных двигателях», — объясняет Фелипе Саез из Innovate Motorsports. «Этанол и метанол не повлияют на срок службы сенсора, но эти виды топлива, как правило, настраиваются на богатую сторону, что влияет на срок службы сенсора. Конденсат также может очень быстро разрушить датчик.”
Поддержание исправного двигателя с хорошим кольцевым уплотнением и правильной настройкой ЭБУ — лучший способ минимизировать эти эффекты, но полностью исключить износ датчика O2 невозможно. Следствием этого является предсказуемое снижение эффективности датчика O2. Согласно опубликованным данным испытаний Bosch, его широкополосные датчики O2 имеют точность до.15 баллов в новом состоянии, но это число увеличивается до 0,29 после 500 часов использования. После 2000 часов использования разница между измеренным соотношением воздух / топливо и фактическим соотношением воздух / топливо увеличивается до 0,59 пункта. Это означает, что указанное соотношение воздух / топливо 11,76: 1 может быть таким же бедным, как 12,35: 1, или таким же богатым, как 11,17: 1. Для большинства тюнеров это недопустимо большой разрыв.
Высота
Новый MTX-OL от Innovate — это самый быстрый широкополосный датчик на рынке с ярким органическим светодиодным дисплеем. Допустим, лабораторные испытания Bosch представляют собой интересную точку отсчета, но они далеки от суровых условий эксплуатации автомобилей в реальном мире. При установке в высокопроизводительном приложении датчики O2 изнашиваются намного быстрее из-за повышенных EGT и более высокого соотношения воздух / топливо. Моющие средства и присадки также часто встречаются в датчиках износа датчика ускорения подачи топлива в топливный насос.
Даже с новым, неизнашиваемым датчиком различия в условиях окружающей среды между лабораторными испытаниями и реальным вождением создают еще один подстановочный знак.Bosch калибрует широкополосные датчики O2 LSU 4.2 и LSU 4.9, используемые в широкополосных системах Innovate, в лабораторных условиях, которые имитируют атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм при температуре 68 градусов по Фаренгейту. Это означает, что заводские калибровки Bosch работают с оптимальной точностью только в том случае, если автомобиль движется на уровне моря при 68 градусах дня. Все, что находится за пределами этого узкого окна температуры и высоты, снижает точность датчика O2.
Bosch LSU 4.9 датчиков откалиброваны в лабораторных условиях на уровне моря и 68 градусах. Несмотря на то, что они чрезвычайно точны при поставке, они по-прежнему подвержены износу, что может существенно повлиять на настройку и показания датчиков.
Простая калибровка
Учитывая, что автомобили управляются в широком диапазоне климатов и высот, калибровка датчика O2 на открытом воздухе имеет первостепенное значение для обеспечения точности датчика. Подобно тому, как цифровой широкополосный контроллер датчика Innovate может компенсировать износ датчика, эта же технология может использоваться для компенсации изменений высоты путем периодической повторной калибровки датчика.К счастью, калибровка широкополосного датчика O2 Innovate на открытом воздухе — это чрезвычайно простой процесс, который занимает всего несколько минут.
Первый шаг включает отключение кабеля датчика O2, затем откручивание датчика от пробки O2. Когда датчик отключен, электрическая сеть автомобиля может быть включена, повернув ключ в положение «Вкл.». Цифровые датчики Innovate высветят сообщение об ошибке, а подсветка аналоговых датчиков Innovate отобразит серию миганий.Система должна оставаться включенной не менее 30 секунд. Следующий шаг включает в себя поворот ключа в положение «Выкл.
», Повторное подсоединение датчика к кабелю, а затем включение питания электрической системы с датчиком на открытом воздухе (не в выхлопной системе).
После поворота ключа обратно в положение «Вкл.» Цифровые датчики отобразят сообщение «HTR», а подсветка аналоговых датчиков будет постоянно мигать.Это указывает на то, что датчик нагревается до рабочей температуры. Через 30-60 секунд цифровые датчики отобразят сообщение «CAL», в то время как подсветка аналоговых датчиков перестанет мигать, указывая на то, что процесс калибровки завершен. Поскольку датчик находится на открытом воздухе, на манометре будет отображаться максимальное значение обедненной смеси.
Наконец, после отключения электрической системы автомобиля датчик можно повторно подключить к выхлопной системе. За считанные минуты любой датчик Innovate O2 можно откалибровать, чтобы компенсировать износ, а также изменения температуры и высоты.Чтобы обеспечить максимальную точность на протяжении всего срока службы датчика, Innovate рекомендует следующий график калибровки:
Когда калибровать датчик O2:
| Заявка | Интервал калибровки |
| Безнаддувный трамвай | Выполните калибровку сразу после установки нового датчика. Выполните повторную калибровку через первые 3 месяца. После этого производите калибровку один раз в год или каждые 20 000 миль. |
| Вагон принудительный индукционный | Выполните калибровку сразу после установки нового датчика. Выполните повторную калибровку через первые 3 месяца. После этого калибруйте дважды в год или каждые 10000 миль. |
| Гоночный автомобиль на этилированном топливе | Выполните калибровку сразу после установки нового датчика. Выполняйте повторную калибровку каждые выходные гонки. |
| Использование на динамометрическом стенде | Выполните калибровку сразу после установки нового датчика.Повторная калибровка каждые 2-3 дня. |
Что делает проставка датчика o2
Roshay made in heaven (текст песни), означающий
Датчик кислорода, также известный как датчик O2, является компонентом, отвечающим за передачу информации о выхлопных газах в компьютер выхлопных газов транспортного средства. Большинство автомобилей последних моделей будут оснащены кислородным датчиком до CAT и датчиком кислорода после CAT. При использовании датчика WBO2 целевые значения датчика O2, запрограммированные в ЭБУ связи, должны быть изменены, чтобы отражать выходное напряжение датчика WBO2.Значения по умолчанию предназначены для датчика O2 OEM. Мишени датчика O2 хранятся в зонах с Z26 по Z31.
Как замедлить движение вниз в гольф
НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ ПРЯМОЙ O2 Удлинитель датчика кислорода M18x1,5 CEL Fix — $ 16,50. ПРОДАЕТСЯ! Описание продукта Универсальная прямая проставка O2 из нержавеющей стали Удлинитель датчика кислорода M18x1,5 273489975502 14 августа 2011 г. · 1.) Провод датчика O2 — кабель датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. 2.) Проверьте прерывистый провод заземления между разъемом и датчиком.3.) Плохой контакт ECM с массой блока цилиндров. 4.) Датчик массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха, который заставляет контроллер ЭСУД определять расход воздуха ниже нормы, приводит к тому, что система переходит в режим обедненной смеси. Отсоедините датчик массового расхода воздуха. Вторичные датчики O2 отвечают за отслеживание состояния каталитического нейтрализатора грузовика. Наряду с двумя разными типами датчиков O2 их компоновка различается в зависимости от того, в каком состоянии был построен Dodge Ram. Модели для грузовиков, базирующихся в Калифорнии, должны иметь дело с четырьмя датчиками O2, в то время как остальные используют только два.
Мы делаем это, заставляя его думать, что в выхлопных газах меньше кислорода, чем есть на самом деле.Кислородный датчик вырабатывает напряжение, которое сообщает компьютеру о содержании кислорода. Когда датчик показывает ниже 0,45 В, это означает, что он бедный, а когда он показывает выше 0,45 В, это говорит о богатой смеси. 29 января 2016 г. · Шаг 4 — Снимите и замените задний датчик O2. С задним датчиком O2 работать намного проще. Задний датчик и разъем легко достать из-под грузовика; кроме того, есть только один болт, с которым можно работать. У датчика нет фланца с двумя болтами, как у переднего.Он устанавливается прямо в трубу через … Начните изучение Глава 17: Датчики кислорода, часть 1. Изучите словарный запас, термины и многое другое с помощью карточек, игр и других учебных пособий.
5 сентября 2019 г. · Однако, если кислородный датчик не переключается быстро во время теста, ECM установит код неисправности нижнего датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ. Вот почему код неисправности P0420 почти никогда не является неисправным датчиком кислорода — потому что контроллер ЭСУД уже проверил датчик ниже по потоку. Если он не отвечает должным образом, он установит код неисправности.Компьютер сравнивает входные сигналы от датчиков с информацией, уже запрограммированной в него на заводе, и точно определяет, сколько топлива должно быть доставлено в двигатель. Затем он дает сигнал двухпозиционному клапану, например форсунке, открыться и впрыснуть топливо во впускное отверстие. 27 октября 2017 г. · проставки O2 работают, но не работают с датчиками фланцевого типа. (как у нас), я не знаю, каково ваше состояние, но если он не работает, у вас может быть 30 дней, чтобы исправить это. этого должно быть более чем достаточно времени, чтобы исправить это. Что делает датчик O2? Это основное измерительное устройство для компьютера управления подачей топлива в вашем автомобиле, чтобы определить, слишком ли богатый двигатель или слишком бедный.Датчик O2 активен в любое время, когда достаточно жарко, но компьютер использует эту информацию только в режиме замкнутого контура.
25 июля 2013 г. · Я не видел ничего особенного для коллекторов GIL (тоже не смотрел), но есть несколько проставочных блоков для датчиков O2, которые подходят для стандартных коллекторов Merc и GLM. Они устанавливаются между стояком и нижним коллектором с проходами для охлаждающей жидкости, чтобы вода могла течь вверх к стояку / колену. Имеется резьбовое отверстие для ввинчивания датчика O2. 17 сентября 2019 г. · Кислородный или лямбда-зонд измеряет соотношение воздуха и топлива, поступающего в двигатель вашего автомобиля, и помогает определить, плавно ли заводится и работает ваш автомобиль.Он также контролирует выбросы от вашего …
Веб-семинар Sam ovens
Игры про зомби онлайн
Мопсы в заливе
Vuetify v col вертикальный центр
300 диаграмма баллистики затемнения 220 гран
Нагреватель Buddy пропан
Получить спотовые обзоры страхования
Сообщение от COBB Tuning. Основная функция заднего датчика o2 — определять проблемы с кошкой. Он имеет очень ограниченные возможности по коррекции A / F при нормальной работе.Кошачий или бескоточный DP с высоким расходом может вызвать P0420 CEL, потому что вы изменяете характеристики выхлопного потока вокруг датчика. Услуга по замене неисправного кислородного датчика в гараже может быть дорогостоящей, но замена собственного датчика O2 — это, как правило, простая работа своими руками, которая может снова заставить ваш автомобиль работать плавно. Если вы столкнулись с симптомами неисправного кислородного датчика, новый датчик может снова исправить контроль выбросов и расход топлива в вашем автомобиле. Купить онлайн бесплатно дальше … Одним из сверхмощных датчиков O2 является датчик кислорода Denso.NGK У компании есть производственные центры в США, где она в основном производит свечи зажигания и кислородные датчики.
Приложение Showgirl
26 февраля 2013 г. · Осмотрите нижний подогреваемый кислородный датчик (HO2S), при необходимости замените; Заменить каталитический нейтрализатор; В целом, вероятно, самая большая ошибка владельцев транспортных средств, когда у них есть код P0420, — это просто заменить датчик кислорода (H02S). Важно провести правильную диагностику, чтобы не тратить деньги на ненужную замену деталей.01 сентября 2017 г. · Сборник электрических схем датчика кислорода, Koreasee, размер: 800 x 600 пикселей, источник: koreasee.com. Вот несколько лучших рисунков, которые мы получаем из разных источников. Мы надеемся, что эти фотографии вам понравятся и в идеале действительно соответствуют вашим пожеланиям в отношении цветовых кодов проводки кислородного датчика. 16 апреля 2012 г. · Привет всем, Быстрый вопрос … всего лишь на несколько фунтов. Я предполагаю, что лучше всего будет установить проставки для кислородных датчиков одновременно с HFC.На ebay есть несколько моделей под один размер — подойдут ли они или вам понадобятся специальные для Zed? Спасибо S. Эта прокладка может вызвать проблемы с зазором, поскольку она размещает датчик O2 на 38 мм дальше, чем основание того места, где он установлен. На автомобилях ODB-II (96+) в ЭБУ есть два датчика O2 для диагностических целей. Первый датчик O2 расположен перед каталитическим нейтрализатором.
Листовые рессоры K5 blazer с длинным ходом
29 марта, 2016 · Что означает код P0159 Код P0159 — это код трансмиссии, который указывает на то, что определенный датчик в выхлопной системе (датчик 2 банка 2) не работает должным образом.Когда датчик кислорода модулирует … Что касается показаний вашего датчика O2 на TuneEcu, AFAIK напряжение должно колебаться на холостом ходу между примерно 0,1–0,9 В, именно так ECU поддерживает AFR около стехметричного, потому что это узкополосный датчик, который он может только читать около 14,7-1, поскольку датчик не может определить, насколько богатая или бедная смесь, компьютер постоянно увеличивает и … Он действительно использует другие критерии для удовлетворения ожидаемой потребности в топливе, только отсутствие датчика O2. Чтобы добавить путаницы, есть узкополосные и широкополосные датчики.Узкая полоса — это в первую очередь компоненты, связанные с выбросами, но нельзя сказать, что вы не найдете их на многих транспортных средствах с высокими характеристиками.
Датчик o2 — это датчик, расположенный сразу после выпускного коллектора, где все выхлопные газы собраны в единую выхлопную трубу. Таким образом, датчик может получать точные показания со всех цилиндров двигателя. Есть два типа датчиков o2: узкополосные и широкополосные.
Датчики кислорода
|
Широкополосный датчик не только сообщает блоку управления двигателем, является ли смесь богатой или бедной, но и насколько она богатая или бедная. Таким образом, блоку управления двигателем легче настроить микширование без большого количества перерегулирований и догадок.По этой причине широкополосный датчик является превосходной технологией, и вполне вероятно, что широкополосные датчики в конечном итоге заменят узкополосные датчики во всех легковых и грузовых автомобилях.