Ремонт суппортов своими руками: Ремонт суппорта своими руками. Плюс подробное видео

Содержание

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Признаки неисправности тормозного суппорта:

  • увеличенный тормозной путь;
  • затрудненный накат;
  • машину уводит в сторону при торможении;
  • вибрация педали при торможении;
  • скрежет в районе суппорта при движении:
    стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
  • характерные следы перегрева на тормозном диске;
  • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
  • чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

  • поврежденные направляющие;
  • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
  • износ манжеты;
  • потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

  1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
  2. Снять пыльник поршня.
  3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
  4. Удаление старой манжеты.
  5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
  6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
  7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
  8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
  9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
  10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
  11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система — это залог безопасного передвижения автомобиля.

Ремонт суппорта своими руками: инструкция по ремонту в домашних условиях — Статьи

Важнейшими элементами автомобиля являются тормоза. От функционирования тормозной системы зависит качество вождения и жизнь людей в транспортном средстве. Иногда необходимой частью профилактики неисправности тормозов становится переборка суппорта.

Эта часть автомобиля довольно проста в конструкции, так что ремонтировать можно «в домашних условиях».

Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Выполняем ремонт суппорта самостоятельно 

Для грамотного устранения неполадок суппорта, важно понять его устройство. Сама по себе деталь содержит два составных рабочих элемента: поршень и направляющие. Когда начинает барахлить одна из этих частей, водителю необходимо уделить внимание суппорту и перебрать. Поршень обладает прочной конструкцией, протекание для него — крайне редкое явление. Получается, что поломка устройства, как правило, происходит из-за закисания направляющих, а также поршней, которые трудно выдавить.

Ремонт заднего суппорта своими руками 

Чтобы провести ремонт заднего цилиндра суппорта, потребуется купить запчасти оригинального производства. О необходимости замены вам «намекнут» специфические звуки, напоминающие скрежет и, возможно, визг в тормозной системе. 

Замена происходит так: 

  1. Начинается все с подъема «проблемного» колеса или транспорта целиком. Здесь не обойтись без домкрата или специального подъемника. Нужное колесо придется снять. 

  2. Производим демонтаж трубки и затем избавляемся от тормозной жидкости в системе. 

  3. Далее снимаем неисправную запчасть. 

  4. Потребуется очистить и обработать стыки, на которые планируется крепить новый суппорт. 

  5. Свинчиваем и собираем тормозную систему, затем — проводим тест на ее исправность. Пример правильной работы позволит убедиться в том, что мы выполнили переборку как надо.

Ремонт переднего суппорта 

Ремонт переднего суппорта своими руками аналогичен заднему. Придется соблюдать строгую последовательность. Когда устройство уже извлечено, снимаем его корпус. Дальше сливаем тормозную жидкость и извлекаем манжету, которую заменим на новую. Поверхность нужно тщательно очистить.

ВНИМАНИЕ! Устанавливать новую манжету можно исключительно с чистыми руками! Сперва ее поверхность надо смазать особой субстанцией. Смазываем тщательно и аккуратно.

Смазка также потребуется поршню, после помещаем его обратно туда, откуда успели вытащить. Этот процесс проделываем с осторожностью и внимательностью, не спеша вставляем и слегка раскачиваем поршень. Не стоит прилагать силу. Как только деталь попадет в паз и “усядется”, надеваем пыльник. Когда убедитесь в том, что чехол пыльника сидит как надо, следует доведение поршня до предела. Чтобы вернуть поршень на место, может потребоваться компрессор. Потом можно приступать к сборке самого суппорта. Очищая поверхность, на которой функционируют колодки, обращаем внимание на наличие коррозии и пыли, грязи — от этого нужно избавиться. Но главное не допустить оплошности и не повредить резьбу. Затем производим сборку по алгоритму, обратному тому, в котором разбирался суппорт. Все элементы тщательно очищаем от ржавчины, смываем с детали тормозную жидкость. Когда ремонт окончен, следует убедиться, что все работает как следует. Возможно, потребуется долить некоторое количество специальной жидкости. Чтобы понять, как справились с задачей, придется совершить тестовый проезд и нажать на педаль тормоза. В случае исправной работы передний суппорт установлен верно.

Ремонт цилиндра суппорта

Основным условием сохранности тормозной системы является внимательная слежка за работой и периодическая регулировка суппортов. Это поможет избежать частой переборки суппорта. Понимание того, каким образом и как часто производится настройка и осмотр прибора сэкономит ваши силы и средства. Внешнюю оценку исправной работы системы нужно проводить как минимум раз в месяц. Обращаем внимание на подтеки всяческих жидкостей.

Если вы обнаружили следы подтеков, срочно приступайте к устранению неполадки. Ответственный подход к контролю над работой тормозных колодок также спасет вас от ЧП в виде поломки системы прямо во время движения, а следовательно, избавит от недешевого ремонта и опасности.

Когда автомобиль используется постоянно, производят замену жидкости для тормозов с промежутком в два года. Проблема в том, что когда жидкость в работе, она постепенно набирает влагу извне. Этот процесс дурно влияет на эффективность.

На стадии производства корпус колодок выполняется особенно качественно, а также — сделать их безопасными. Состояние этой детали должно показывать, пора ли произвести замену или нет. Замена тормозных колодок потребует самостоятельно оценить, насколько сильно они износились. В случае частичного износа хватит и отрегулировать втулку, а затем поменять жидкость для тормозов.

Переборка суппорта своими руками

Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая: 

  1. Подобрав высоту подъема, фиксируем машину. 

  2. Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов. 

  3. Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера. 

  4. Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы. 

  5. Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

Советы

Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

Ремонт тормозного суппорта автомобиля своими руками

 Случается так, что автомобиль начинает плохо тормозить. Вы нажимаете, а

педаль тормоза стала твердой и в колесах будто что-то подклинивает. Откройте крышку бачка главного тормозного цилиндра – если жидкость пенится или она темного цвета, вам придется делать полную замену тормозной жидкости. Однако, скорее всего, дело в тормозном суппорте либо его направляющих. И сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

Содержание статьи

Как снять тормозной суппорт

 

Снятие тормозного суппорта автомобиля


 

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

  1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
  2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
  3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
  4. Снимаем колесо.
  5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
  6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
  7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
  8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

 

Ремонт тормозного суппорта автомобиля


 

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад – вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

  1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
  2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Ремонт переднего суппорта

 

 

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

  1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
  2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
  3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
  4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
  5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
  6. Зажимаем суппорт в тиски.
  7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
  8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
  9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
  10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
  11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.
  12.  

     

    После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

    Своими руками можно наварить слой металла на истонченные поверхности (если вы умеете пользоваться сваркой) и обточить, либо заменить на новую скобу.
    Смазываем направляющие суппорта, чистим все резьбовые соединения, кроме тормозного шланга. Меняем уплотнительные кольца для полого болта крепления шланга. Продуваем воздухом места соединения, прикручиваем болт обратно.
    После того, как все собрано, необходимо осуществить замену тормозной жидкости и прокачку тормозов автомобиля.
    Откручиваем штуцер прокачки тормозов. Подставляем емкость для слива тормозной жидкости. Заливаем чистую жидкость до уровня в главный тормозной цилиндр. Нажимаем несколько раз на тормоз – опускаем. Смотрим, что льется из штуцера. Проделываем операцию до тех пор, пока из него не польется чистая жидкость без пузырьков воздуха. Затягиваем штуцер. Опять жмем на тормоз до того, пока педаль не станет твердой.
    Убираем подтеки тормозной жидкости, особенно с резиновых частей. Все. Одеваем колесо, опускаем машину. Заметим, что такая последовательность действий характерна не для всех автомобилей. Тормозные суппорты все устроены по-разному (шестигранные крепления, два поршня и прочее) и, поэтому снимаются и разбираются по-разному. Но основной смысл примерно такой же.
    Как видите, самостоятельный ремонт суппорта не сложный и не требует каких-то специальных навыков и инструментов для ремонта тормозных суппортов (кроме съемника для поршня). Главная причина выхода из строя тормозного механизма – это грязь, которая летит с дороги. Если вы будете проводить обслуживание тормозных суппортов приблизительно раз в полгода (просто чистить их составляющие) – вам долго не придется их ремонтировать.
     

    Ремонт суппорта своими руками: инструкция по ремонту в домашних условиях | Uremont

    Важнейшими элементами автомобиля являются тормоза. От функционирования тормозной системы зависит качество вождения и жизнь людей в транспортном средстве. Иногда необходимой частью профилактики неисправности тормозов становится переборка суппорта. Эта часть автомобиля довольно проста в конструкции, так что ремонтировать можно «в домашних условиях».

    Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты
    Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
    Получить цены

    Выполняем ремонт суппорта самостоятельно 

    Для грамотного устранения неполадок суппорта, важно понять его устройство. Сама по себе деталь содержит два составных рабочих элемента: поршень и направляющие. Когда начинает барахлить одна из этих частей, водителю необходимо уделить внимание суппорту и перебрать. Поршень обладает прочной конструкцией, протекание для него — крайне редкое явление. Получается, что поломка устройства, как правило, происходит из-за закисания направляющих, а также поршней, которые трудно выдавить.

    Ремонт заднего суппорта своими руками 

    Чтобы провести ремонт заднего цилиндра суппорта, потребуется купить запчасти оригинального производства. О необходимости замены вам «намекнут» специфические звуки, напоминающие скрежет и, возможно, визг в тормозной системе.  

    Замена происходит так: 

    • Начинается все с подъема «проблемного» колеса или транспорта целиком. Здесь не обойтись без домкрата или специального подъемника. Нужное колесо придется снять. 
    • Производим демонтаж трубки и затем избавляемся от тормозной жидкости в системе. 
    • Далее снимаем неисправную запчасть. 
    • Потребуется очистить и обработать стыки, на которые планируется крепить новый суппорт. 
    • Свинчиваем и собираем тормозную систему, затем — проводим тест на ее исправность. Пример правильной работы позволит убедиться в том, что мы выполнили переборку как надо.

    Ремонт переднего суппорта 

    Ремонт переднего суппорта своими руками аналогичен заднему. Придется соблюдать строгую последовательность. Когда устройство уже извлечено, снимаем его корпус. Дальше сливаем тормозную жидкость и извлекаем манжету, которую заменим на новую. Поверхность нужно тщательно очистить.

    ВНИМАНИЕ! Устанавливать новую манжету можно исключительно с чистыми руками! Сперва ее поверхность надо смазать особой субстанцией. Смазываем тщательно и аккуратно.

    Смазка также потребуется поршню, после помещаем его обратно туда, откуда успели вытащить. Этот процесс проделываем с осторожностью и внимательностью, не спеша вставляем и слегка раскачиваем поршень. Не стоит прилагать силу. Как только деталь попадет в паз и “усядется”, надеваем пыльник. Когда убедитесь в том, что чехол пыльника сидит как надо, следует доведение поршня до предела. Чтобы вернуть поршень на место, может потребоваться компрессор. Потом можно приступать к сборке самого суппорта. Очищая поверхность, на которой функционируют колодки, обращаем внимание на наличие коррозии и пыли, грязи — от этого нужно избавиться. Но главное не допустить оплошности и не повредить резьбу. Затем производим сборку по алгоритму, обратному тому, в котором разбирался суппорт. Все элементы тщательно очищаем от ржавчины, смываем с детали тормозную жидкость. Когда ремонт окончен, следует убедиться, что все работает как следует. Возможно, потребуется долить некоторое количество специальной жидкости. Чтобы понять, как справились с задачей, придется совершить тестовый проезд и нажать на педаль тормоза. В случае исправной работы передний суппорт установлен верно.

    Ремонт цилиндра суппорта

    Основным условием сохранности тормозной системы является внимательная слежка за работой и периодическая регулировка суппортов. Это поможет избежать частой переборки суппорта. Понимание того, каким образом и как часто производится настройка и осмотр прибора сэкономит ваши силы и средства. Внешнюю оценку исправной работы системы нужно проводить как минимум раз в месяц. Обращаем внимание на подтеки всяческих жидкостей. Если вы обнаружили следы подтеков, срочно приступайте к устранению неполадки. Ответственный подход к контролю над работой тормозных колодок также спасет вас от ЧП в виде поломки системы прямо во время движения, а следовательно, избавит от недешевого ремонта и опасности.

    Когда автомобиль используется постоянно, производят замену жидкости для тормозов с промежутком в два года. Проблема в том, что когда жидкость в работе, она постепенно набирает влагу извне. Этот процесс дурно влияет на эффективность.

    На стадии производства корпус колодок выполняется особенно качественно, а также — сделать их безопасными. Состояние этой детали должно показывать, пора ли произвести замену или нет. Замена тормозных колодок потребует самостоятельно оценить, насколько сильно они износились. В случае частичного износа хватит и отрегулировать втулку, а затем поменять жидкость для тормозов.

    Переборка суппорта своими руками

    Для ознакомления с тем, как устроен суппорт, придется сначала снять саму запчасть. Это делают с помощью подъемника или домкрата. Последовательность разборки суппорта такая: 

    • Подобрав высоту подъема, фиксируем машину. 
    • Гаечным ключом выкручиваем болт в кронштейне у шланга тормозов. 
    • Когда шланг отсоединили, жидкость сама начнет вытекать. Течь временно устраняем болтом подходящего размера. 
    • Дальше — снимаем колодки, чтобы было проще выполнять следующие шаги. Один за другим выкручиваем каждый болт в креплении системы. 
    • Отодвинув пластины для стопора, аккуратно снимаем суппорт.

    Советы

    Операции по ремонту тормозного суппорта своими руками не считаются трудными, поскольку могут быть проведены в собственном гараже. Для лучшего понимания понаблюдайте ремонт суппортов на видео автолюбителей в интернете. И все же, если не понимаете устройство тормозного суппорта, существуют профессиональные автосервисы. Там за вас займутся переборкой задних или передних суппортов. Поиск мастерской поможет осуществить сайт-агрегатор Uremont.com, где оперативно найдутся ремонтники для автомобиля. Сервисы, которые подбирает агрегатор, обеспечивают высокий уровень обслуживания, а также разумный прайс.

    Ремонт суппорта своими руками

    ⏰Время чтения: 8 мин.

    Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

    Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

    Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное — правильно выбирать смазки!

    Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

    Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

    Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

    1. Обязательная смазка суппорта при замене колодок
    2. Реанимация суппорта, если уже греется колесо
    3. Полная разборка суппорта и замена изношенных элементов

    Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

    Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

    • Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
    • Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

    В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

    Ремонт суппортов

    Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

    Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

    А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

    Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

    Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

    В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

    Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников — в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление — не знаю. Факт есть факт — многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

    Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

    • щётка по металлу
    • медицинский шприц
    • накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
    • чистая ветошь
    • хорошая отвёртка или небольшая монтажка
    • два небольших пакета
    • мягкая проволока
    • желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз  Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

    Ремонт заднего суппорта

    Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

    Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

    Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

    Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

    Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

    После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

    Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

    Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

    Открученный шланг заворачиваем в «палец» от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

    Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

    Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

    Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

    После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

    Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

    При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

    Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

    После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

    Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

    Дальняя канавка — это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя — пыльника

    После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

    Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

    Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

    Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

    Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

    Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

    Выдавливаем смазку в шприц

    Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

    Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

    Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

    Сделать его не сложно, а работать удобно

    На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

    Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

    Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

    После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

    Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

    Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

    Этой же смазкой смазываем торцы колодок

    Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

    Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

    Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

    Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

    И устанавливаем цилиндр на место.

    Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

    Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

    Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

    После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

    Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

    Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

    Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

    Будут вопросы или дополнения — милости прошу в комментарии.

    Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

    Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

    Ремонт тормозного суппорта «своими руками»

    В современных авто преимущественно используются тормоза дискового типа. Главный элемент тормозной системы – суппорт. Чтобы вся система исправно и эффективно работала, необходимо следить за ее техническим состоянием. Для этого можно обратиться в автосервис за профессиональной помощью или провести осмотр и ремонт самостоятельно.

    Признаки поломки тормозного суппорта:

    • Увеличивается тормозной путь;
    • Автомобиль начинает вести в разные стороны во время торможения;
    • Слышен скрежет и посторонние звуки.

    Причин выхода из строя тормозного суппорта множество. Вот некоторые из них:

    • Износ направляющих;
    • Загрязнение поверхности свободного хода колодок;
    • Повреждение пыльника поршня;
    • Нарушение герметичности манжеты поршня.

    Большинство поломок можно легко устранить, купив ремонтный комплект или перебрав суппорт. Восстановление агрегата обойдется автолюбителям значительно дешевле чем полная его замена.

    Как проводится ремонт тормозной системы

    Поднимите машину домкратом для демонтажа нужного колеса. Далее, необходимо провести осмотр колодки и выявить, насколько равномерно они изношены. Открепите суппорт от скобы, проведите тщательный осмотр пыльника поршня. Во время вдавливания в корпус, поршень должен иметь легкий ход. Случается, что за пыльником скапливается грязь и, как следствие, появляется коррозия.

    Осмотрите пространство под пыльником, используя специальный инструмент. Поршень должен быть чистым, без повреждений. Если обнаружили какой-либо из дефектов, суппорт необходимо восстанавливать.

    Как разобрать тормозной суппорт:

    • Чтобы предотвратить потерю жидкости, пережмите шланг;
    • Отсоедините тормозной шланг от корпуса суппорта;
    • Открутите болты крепления направляющих суппорта;
    • Извлеките направляющие из скобы, снимите пыльники направляющих;
    • Снимите пыльник поршня;
    • Извлеките поршень из корпуса суппорта;
    • Удалите старую манжету;
    • Очистите место посадки пыльника и канавки манжеты;
    • Промойте весь узел;
    • Установите манжету в посадочную канавку;
    • Установите чистый или новый поршень;
    • Оденьте новые пыльники.

    Данная статья описывает процесс обслуживания агрегата с заменой ремонтного комплекта. Такой ремонт будет актуальным исключительно в случае целостности основных деталей суппорта. Если же состояние одной или нескольких деталей непригодное для использования – обратитесь в сервис, где мастера, используя специальный инструмент и оборудование для диагностики тормозных суппортов, качественно выполнят все необходимые процедуры.

    Помните, что исправная тормозная система в автомобиле – залог безопасности водителя и пассажиров.

    Как отремонтировать тормозной суппорт (НЕ снимая его с автомобиля!): 7 шагов (с изображениями)

    Тормозные суппорты расположены в очень грязном месте вашего автомобиля и годами подвергаются эксплуатации со стороны дорожная грязь, вода и соль ( и из-за вашей «спортивной» техники вождения!).

    В конце концов поршень может подвергнуться коррозии, и суппорт тормоза заедает (он же «заедает»), и когда вы отпускаете тормоз, тормоз не отпускается.В этом случае вы можете услышать «визг», почувствовать запах перегрева компонентов тормоза, и все колесо может сильно нагреться.

    Мой Ford Focus 1999 года прожил свою жизнь на влажном и ветреном северо-западе Англии. Тот факт, что эта 18-летняя машина все еще ездит как мечта, несмотря на это ( и , несмотря на то, что я купил ее много лет назад всего за 800 долларов, и , несмотря на моей спортивной техники вождения …) не что иное, как чудо! Однако один из тормозных суппортов недавно заклинило, поэтому мне пришлось его исправить — отсюда и данное руководство.

    Часто в этом случае заменяется весь тормозной суппорт в сборе, но это настоящий позор: это очень простые вещи, и примерно за 20 долларов вы можете купить ремонтный комплект тормозного суппорта (который может включать новый поршень) и с Примерно через час работы ваш суппорт будет как новый!

    Если вы спешите вернуть свою машину на дорогу, как я, то вам даже не нужно снимать тормозной суппорт с машины: вы можете отремонтировать его, не снимая тормозной магистрали.

    (Да, будут люди, которые скажут «не зажимайте тормозную магистраль», но я много лет работал с гидравликой и не вижу в этом проблем. Я никогда не видел реальных случаев, когда тормозная магистраль была повреждены зажимом — я слышал только анекдотические истории и предупреждения. Если вы отнесете свою машину в гараж, большинство из них зажмет тормозную магистраль, и вы даже не узнаете, что они это сделали …)

    Если у вас есть приличный доступ в Интернет, тогда видео выше показывает вам весь процесс.Если вы предпочитаете вместо этого читать инструкции Instructableubblyabubblyubblyabubble, пожалуйста, сделайте это.

    Инструменты / материалы, необходимые для выполнения этой работы:

    • Домкрат
    • Осевые стойки
    • Поддон для сбора капель
    • Набор головок
    • Отвертки
    • Набор шестигранных ключей (также называемых шестигранными ключами)
    • Ремкомплект тормозного суппорта для вашего суппорта
    • Тормозная жидкость

    Как отремонтировать тормозной суппорт: Saturday Mechanic

    Это прекрасный весенний день, и прекрасное время, чтобы сломать зимнюю печать в гараже и покататься на своем классическом Corvette, винтажном мотоцикле или любой другой гордости и радости, которые вы случайно спрятали внутри. Снимаем крышку, и двигатель, слава богу, охотно заводится. Быстрая разминка, и вы отправитесь на прогулку по городу.

    Все в порядке, пока двигатель не кажется немного … неохотным, чтобы поддерживать скорость. Когда вы поворачиваете за угол, вы улавливаете безошибочный запах горящих потных носков — у вас есть тормозной суппорт. Конечно, одно из передних колес слишком горячее, чтобы его можно было касаться. Вы хромаете несколько кварталов до дома на малой скорости. Теперь ваша субботняя утренняя поездка только что превратилась из веселой прогулки в дневную работу по поиску запасного суппорта.Быстрая поездка в магазин автозапчастей, за которой следует серия телефонных звонков в дилерские центры и магазины во все более и более большом радиусе, ничего не дает. Вам придется самостоятельно отремонтировать суппорт.

    Большинство вышедших из строя тормозных суппортов подлежат замене либо новыми, либо восстановленными. Действительно, мы купили восстановленный суппорт для этой истории в местном магазине NAPA. В отрасли широко распространена практика возврата бывших в употреблении суппортов на центральную станцию ​​восстановления, где производится восстановление суппорта в сборе.Он будет очищен до основного литья, очищен от всех остатков дорожной грязи с помощью автоматизированного оборудования и подвергнут струйной или дробеструйной очистке для удаления любой коррозии и ржавчины. После быстрой проверки он снова собран с новым поршнем, уплотнением и спускным болтом. Внутри коробки с новым суппортом в сборе вы найдете свежие скользящие штифты и любое другое оборудование, которое необходимо заменить, а иногда и новые колодки. Все, что вам нужно сделать, это установить суппорт, прокачать его, и через несколько минут вы снова в пути.Часто скромная цена этой восстановленной сборки меньше, чем внебиржевые цены на комплектующие детали, которые вам придется покупать отдельно, чтобы восстановить устройство самостоятельно. Неудивительно, что профессиональные механики теперь редко восстанавливают суппорты.

    Но вы получили плохие новости по крайней мере от полудюжины счетчиков за последний час — никаких восстановленных или даже новых суппортов до середины следующей недели. И это нарушает ваш план поездки на завтрашний автосалон. Один сообразительный контрмен, парень старой закалки, предлагает следующее: он знает, что отверстие цилиндра на вашем суппорте является общим для нескольких других автомобилей.И у него есть типовые уплотнения тормозного поршня вашего размера. Вы спешите в его магазин и забираете комплект уплотнений и пару пинт свежей тормозной жидкости. Цена: меньше, чем ваш обед в проходной через окно быстрого питания.

    Одно предостережение: если ваш замерзший суппорт представляет собой задний суппорт с соответствующими тросиками стояночного тормоза и внутренним устройством защиты от выталкивания, вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию для получения рекомендаций по восстановлению. Также обратите внимание, что мы говорим здесь о суппортах. Если ваши роторы вышли из строя, изношены слишком тонко или имеют царапины от тормозных колодок, вам также необходимо снять и обработать или заменить их. Ваша тормозная система — не лучшее место, чтобы срезать углы. Хорошо, я выхожу из своей безопасной мыльницы.

    Тормозить Его

    Сначала ослабьте зажимные гайки, заблокируйте задние колеса и поднимите автомобиль на домкратах. Вот ваш шанс ослабить все болты суппорта, пока суппорт все еще прикреплен к чему-то твердому. Разумное постукивание и небольшое количество проникающего масла должны помочь ослабить прокачной болт. Используйте накидной гаечный ключ на штуцере для прокачки — малый полый болт будет меньше закругляться.

    Скорее всего, если резиновая гибкая линия ввинчивается непосредственно в отливку суппорта, вам может потребоваться сначала снять резиновую тормозную магистраль на дальнем конце. То же самое при использовании накидного гаечного ключа на тормозной магистрали. Подумайте о замене стальных или резиновых тормозных магистралей, если они старше вашей собаки.

    На скамейке

    Снимите с суппорта колодки, регулировочные шайбы, пружины и ползуны или штифты. Снимите также внешний пылезащитный уплотнитель. Теперь вам нужно снять поршень, но вы быстро поймете, что схватить его невозможно.Возьмите кусок дерева немного толще, чем обе тормозные колодки, сложенные вместе. Поместите эту древесину в суппорт за поршнем и добавьте сжатый воздух низкого давления во входное отверстие. Поп! Ваш поршень отсутствует. И ваш мизинец, если вы не обращаете внимания. То же самое и с роговицей, если вы не накроете всю сделку магазинным полотенцем, чтобы удержать летящую тормозную жидкость. Если поршень застрял — из-за чего мы попали в эту неразбериху — процесс может занять немного больше времени и давления. Если в вашем суппорте более одного поршня, используйте больше дерева, зажимов или чего-то еще, чтобы отпускать по одному.

    Слева: Используйте какой-нибудь не царапающий инструмент, например палочку для мороженого или нейлоновую кабельную стяжку, чтобы вырвать уплотнение из канавки. Справа: Мы распилили этот суппорт GM пополам, чтобы вы могли видеть его изнутри — это свидетельствует о серьезных коррозионных ямках в основании отверстия. Мы очистили его бумагой с зернистостью 600.

    Осмотрите поршень. В комплекты для восстановления обычно входит новый поршень, но если вы черпаете из общих деталей, вы можете буквально застрять.Незначительные дефекты поверхности можно отполировать влажной наждачной бумагой с зернистостью 2000, но любые ямки на металле означают, что замена будет необходима. У меня были запасные поршни, изготовленные из прутка из нержавеющей стали для необычных автомобилей.

    Чтобы освободить уплотнительное кольцо, используйте то, что не повредит отверстие суппорта. Скорее всего, коррозия между поршнем и отверстием заставила все прилипнуть. В отличие от поверхностного повреждения поршня, небольшая точечная коррозия в отверстии не имеет большого значения — кольцевое уплотнение с квадратным вырезом уплотняется между канавкой с выемкой и поршнем, а не с наружным отверстием.Очистите поверхность отверстия влажной влажной или сухой бумагой с зернистостью 600, затем тщательно очистите весь суппорт от грязи, ржавчины, абразивов и старой тормозной жидкости с помощью горячей мыльной воды. Некоторые двухпоршневые суппорты могут иметь внутренние резиновые уплотнения — пожалуйста, никаких углеводородных растворителей.

    Все сухо и чисто? Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и вставьте его в отверстие. Как только поршень будет выровнен, он должен полностью войти с умеренным давлением пальца. Если нет, узнайте почему. Снова снимите поршень, установите новое уплотнение, снова смажьте свежей жидкостью и надавите на него.Добавьте внешний пыльник и установите заново отремонтированный суппорт. Повторите с другой стороны. Не поленитесь и восстановите или замените только одну сторону. Тормоза всегда следует обслуживать как ось, а не по одному повороту за раз. Долейте свежую жидкость в резервуар и прокачайте систему (см. «Прокачка тормозов», апрель 2007 г.).

    Когда все станет чистым, соберите все вместе. Не забудьте привести в порядок или заменить любые скользящие штифты или дорожки качения, чтобы суппорт мог двигаться вперед и назад по мере износа колодок.

    Тормозные колодки Tech

    Не все тормозные колодки созданы равными. Сегодня существует выбор из различных фрикционных материалов, используемых в колодках, которые фактически останавливают ваш автомобиль. Раньше асбест был основным компонентом тормозных колодок, но теперь правила OSHA ограничивают этот канцероген. Органические материалы, такие как кевлар, которые часто используются в тормозных системах OEM, представляют собой компромисс между сроком службы колодок, агрессивностью торможения, запыленными колесами и шумом. Если вас интересует более долговечный материал колодок, обратите внимание на металлическую или керамическую подкладку премиум-класса.Эти материалы могут иногда визжать или шипеть, быстрее изнашивать диски и покрывать передние колеса уродливой пылью. Высокопроизводительные автомобили, такие как ваш Corvette, могли бы лучше остановиться с металлическими накладками. Обратной стороной является то, что эти полированные диски — помимо стоимости — будут покрыты серой пылью после дня езды.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Как отремонтировать тормозной суппорт (не снимая его с автомобиля!)

    На вашем автомобиле застрял / застрял / замерз тормозной механизм? Или в одном из тормозных суппортов течет гидравлическая жидкость? Что ж, хорошая новость в том, что существует простое и дешевое решение, сделанное своими руками, и эта публикация на веб-сайте вместе с моим видео, посвященным моей проблеме, покажет вам, как именно вы можете решить любую из этих проблем самостоятельно.

    Тормозные суппорты требуют много усилий.Они сидят низко на вашем автомобиле и подвергаются постоянному воздействию грязи, сажи и соленой воды, пока вы едете под дождем. Имеется большое резиновое манжетное уплотнение, которое позволяет цилиндру (подвижной части суппорта) входить и выходить из поршня (неподвижная часть суппорта). Это предотвращает попадание грязи и сажи в зазор между поршнем и цилиндром с очень малым допуском. В конце концов, это уплотнение сломается или потрескается, позволяя грязи попасть в область поршня / цилиндра, и именно здесь начинается износ.

    Ваши тормозные суппорты каждый раз попадают в мокрую и соленую среду, когда вы едете под дождем

    Зернистые частицы (через минуту, некоторые большего размера) попадают в щели внешнего уплотнения, а затем прилипают к смазке ниже . Со временем это становится своего рода притирочной пастой, и эта абразивная смесь будет втягиваться между цилиндром и поршнем каждый раз, когда вы нажимаете или отпускаете тормоза. Защитное покрытие на поршне обычно стирается в первую очередь, и тогда внешний край поршня начинает корродировать.Поскольку допуски здесь настолько тонкие, требуется лишь небольшое количество коррозии, чтобы поршень застрял в цилиндре.

    Часто создаваемое тормозное давление достаточно велико, чтобы преодолеть трение, поэтому соответствующий тормоз будет задействован как обычно. Однако именно деформация уплотнения с квадратным профилем, которое накапливает небольшое количество энергии (и которое при нормальных обстоятельствах возвращается к своей первоначальной форме), освобождает тормоз, отводя поршень — и, следовательно, колодки — от тормозной диск.В описанном выше сценарии с корродированным поршнем, уплотнение с квадратным профилем недостаточно мощное, чтобы преодолеть трение, создаваемое корродированным поршнем, скользящим внутри цилиндра. Это то, что заставляет тормоз оставаться включенным, когда вы отпускаете педаль, что можно заметить из-за визга тормоза или, в крайних случаях, видимого износа и перегрева рассматриваемого диска.

    В других случаях песчаная смесь может задеть квадратное уплотнение поршня, что приведет к утечке тормозной жидкости.Это реже, чем заедание тормоза, но такое бывает.

    Итак, как я могу решить эту проблему с тормозным суппортом?

    К счастью, это довольно просто! Вы можете купить ремонтные комплекты тормозных суппортов (например, на Ebay), которые очень дешевы и содержат все детали, необходимые для решения вышеуказанных проблем. Просто выполните поиск по запросу «Модель вашего автомобиля + комплект для ремонта тормозного суппорта», и вы легко найдете его. Я заплатил около 25 долларов за наш, который, помимо всех уплотнений и смазочных материалов, также включал новый поршень, что сэкономило мне много времени и сил, поскольку мне не нужно было удалять всю коррозию и чистить старый. поршень.

    Выполняя эту работу, я очень спешил вернуть машину на дорогу. (Невозможность запрыгнуть в машину и поехать куда угодно в мгновение ока сводит меня с ума!) И в нашем доме в Великобритании у нас нет гаража или мастерской. Так как мне было удобно отремонтировать тормозной суппорт на машине, я именно это и сделал! Я разобрал суппорт, почистил все, заменил необходимые детали, затем восстановил суппорт, даже не отсоединив тормозную магистраль! Если у вас есть гараж или мастерская, вы можете снять тормозную магистраль на суппорте, чтобы вы могли работать со всем в красивой, чистой, сухой, хорошо освещенной среде (возможно, с вашей любимой музыкой, играющей на заднем плане, и приятным паром горячее варево, сидя перед вами . ..) но если я могу сделать это на коленях в моем автомобиле, то у вас не должно возникнуть проблем с этим, независимо от вашего рабочего места…

    Вот краткий обзор работы:

    • Поднять автомобиль домкратом и поставить опору на осевые опоры (после «раскалывания» колесных гаек)
    • Снимите колесо
    • Отвинтите суппорт от автомобиля (обычно один крепеж вверху и один внизу).
    • Снимите тормозные колодки.
    • Снимите поршень с цилиндр.Мой способ сделать это — просто качать тормоз, пока тормозная жидкость не выкачивает поршень из цилиндра.
    • Если у вас есть способ выжать педаль тормоза, вы можете оставить ее в полутянутом состоянии с этого момента до тех пор, пока не будет установлен новый цилиндр. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости. Как вариант, можно рискнуть навлечь на себя гнев половины вселенной и (дум-дум-дум!) Зажать тормозную магистраль. : -O [Я никогда не видел проблем с зажатием тормозной магистрали и, честно говоря, если ваша тормозная магистраль повреждается из-за зажима, значит, она старая и измотанная, и ее все равно пора было заменить (и с другой стороны пока вы на нем). На мой взгляд, лучше обнаружить это во время работы над автомобилем, чем при резком торможении на автомагистрали, поэтому я не считаю «стресс-тест» зажатия тормозного шланга проблемой. Некоторые люди не согласятся со мной, и это нормально. Взрослые могут соглашаться не соглашаться и уважать мнения друг друга! [Между прочим, у меня довольно большой опыт работы с гидравликой — ознакомьтесь с моей страницей «О компании», чтобы узнать больше]
    • Удалите внешнее манжетное уплотнение
    • Очистите сопрягаемую поверхность там, где новое уплотнение войдет в зацепление
    • Удалите внутренний квадрат- профильное уплотнение
    • Очистите цилиндр изнутри новой тормозной жидкостью и безворсовой тканью
    • Смажьте и установите новое квадратное профильное уплотнение
    • Предварительно установите внешнее манжетное уплотнение на новый поршень
    • Вставьте новый поршень на место, Убедитесь, что он ровный и квадратный.
    • Зацепите внешний край нового манжетного уплотнения за скошенный край корпуса суппорта (* Верхний совет: начинайте с самого жесткого края, где у вас меньше всего рабочего места. Это позволяет вам выполнить последнюю [самую сложную] часть, где у вас будет много доступа и вы можете видеть, что делаете.)
    • Снимите штифты ползуна, очистите и смажьте при необходимости.
    • Замените резиновые втулки. на автомобиль
    • Прокачать тормоза (при необходимости долить тормозную жидкость. Завести автомобиль и проверить тормоза с усилителем на «пористость», указывающую на наличие остаточного воздуха в системе)
    • Установите колесо на место
    • Снимите опоры оси и опустите автомобиль
    • Полностью затяните колесные гайки
    • Тест-драйв автомобиля

    Вы починили тормоз?

    Да конечно! Мы купили эту машину по очень хорошей цене, когда ей было 15 лет (650 фунтов стерлингов, что составляет около 830 долларов США), и ей было 18 лет, когда я починил этот тормозной суппорт.Суппорт по-прежнему работает отлично, и я ожидаю, что автомобиль будет отправлен на переработку задолго до того, как ремонт вообще выйдет из строя!

    У вас есть пошаговое видео по ремонту тормозного суппорта?

    Ну так уж вышло, что у меня есть! Ниже вы можете посмотреть мое видео «Устранение неисправностей и ремонт генератора (с помощью простых инструментов)» ниже:

    Если вы не хотите прокачивать тормоза вручную, вы можете использовать устройство для удаления воздуха . Мы настоятельно рекомендуем их при заправке или промывке тормозной жидкости в одиночку.

    Замена тормозного суппорта: когда это делать, сколько стоит

    Большинство водителей воспринимают тормоза как должное. Когда вам нужно остановиться, вы просто нажимаете на педаль тормоза, и ваша машина останавливается.Но что происходит, когда тормоза вашего автомобиля перестают работать так, как должны?

    Тормозные суппорты — ключевой компонент тормозной системы вашего автомобиля. Проблема с тормозными суппортами может означать разницу между безопасной остановкой и очень серьезной аварией. Ради вашей безопасности и безопасности других ваши тормозные суппорты должны работать должным образом.

    Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать, что такое тормозные суппорты, что они делают, из-за чего ваши тормозные суппорты выходят из строя, как узнать, выходят ли они из строя, как отремонтировать или заменить тормозные суппорты, сколько стоит замена и, наконец, есть ли стоит исправить плохие тормозные суппорты.

    Что такое тормозные суппорты и для чего они нужны?

    Практически все современные автомобили оснащены дисковыми тормозами на передних колесах, и многие из них также имеют дисковые тормоза на задних колесах. В дисковых тормозах используется плоский гладкий металлический диск или тормозной ротор, который вращается вместе с колесом.

    Тормозные суппорты, прикрепленные к рулевому управлению или подвеске и не вращающиеся вместе с колесами, оказывают зажимающее движение на диски, когда вы нажимаете на тормоз. Это зажимное движение производится поршнями с гидравлическим приводом внутри тормозных суппортов, которые реагируют на давление вашей ноги на педаль.Тормозные колодки, содержащие фрикционный материал, соединены с поршнями в тормозных суппортах. Тормозные колодки во время торможения непосредственно контактируют с вращающимися дисками. Это замедляет или останавливает колеса и, следовательно, автомобиль, преобразуя его поступательное движение в тепло, которое рассеивается металлическими частями тормозной системы и проходящим через них воздухом. Тормозные колодки со временем изнашиваются и требуют частой замены, в зависимости от вашего типа и стиля вождения.

    В чем разница между фиксированными и плавающими тормозными суппортами?

    Есть две основные школы дизайна тормозных суппортов:

    Фиксированные тормозные суппорты

    Как следует из названия, неподвижные тормозные суппорты не перемещаются относительно тормозных дисков. У фиксированных тормозных суппортов есть поршни с обеих сторон диска, которые вдавливают тормозные колодки с каждой стороны. Неподвижные тормозные суппорты работают очень хорошо, но они дороже и требуют точной установки. Из-за этого они используются в первую очередь на высокопроизводительных автомобилях и тяжелых грузовиках.

    Плавающие суппорты

    Этот тип тормозных суппортов встречается на автомобилях, которыми ездит большинство людей. Плавающие тормозные суппорты имеют один набор поршней на внутренней стороне колеса, которые как толкают тормозную колодку с этой стороны, так и втягивают суппорт и тормозную колодку с внешней стороны колеса.Этот суппорт на внешней стороне колеса скользит внутрь и наружу и является «плавающим» суппортом, благодаря которому эти тормозные суппорты получили свое название. Плавающие суппорты работают хорошо, они дешевле и легче устанавливаются на производственной линии по сравнению с фиксированными суппортами. Вот почему они используются в большинстве серийных автомобилей.

    Каковы общие проблемы тормозного суппорта?

    Ваши тормозные суппорты работают во враждебной среде. Расположенные внутри колесных арок, рядом с вращающимися колесами, они подвергаются воздействию дорожной грязи и мусора, жары, холода, дождя, снега, льда, соли и песка.Вот некоторые из проблем, с которыми могут столкнуться ваши тормозные суппорты:

    Тормозной суппорт заедания

    Это обычная проблема с плавающими тормозными суппортами, которые поставляются с большинством автомобилей. Ползунки, которые перемещают плавающий подвесной суппорт внутрь и наружу, могут подвергаться воздействию грязи или коррозии. Это снижает способность тормозных суппортов работать плавно и правильно, что приводит к заеданию и даже заеданию тормозных суппортов. В результате теряется мощность торможения и скорость реакции при необходимости остановиться.

    Протекающие тормозные суппорты

    Все тормозные суппорты имеют резиновые уплотнения, которые позволяют движущимся частям входить и выходить в ответ на гидравлическое давление, при этом гидравлическая жидкость надежно удерживается на своей стороне от уплотнений. Если уплотнения изнашиваются или повреждаются, гидравлическая жидкость попадает на тормозные суппорты. Это повлияет как на ощущение, так и на эффективность ваших тормозов.

    Другие причины проблем с тормозным суппортом

      • Неисправность главного тормозного цилиндра
      • Колодки тормозные прилипли к дискам

    Как определить, что у вас плохие тормозные суппорты?

    Если у вашего автомобиля возникают проблемы с тормозным суппортом, вы можете определить их несколькими способами, не снимая колеса для проверки:

      • Автомобиль тянет в сторону при торможении
      • Чтобы остановиться, нужно сильнее нажать на тормоз
      • Вашему автомобилю требуется большее расстояние для остановки
      • Вы чувствуете тянущее ощущение (как будто тормоза включены) при движении
      • Вы чувствуете вибрацию на высоких скоростях
      • Педаль тормоза кажется «губчатой»
      • Вы чувствуете запах перегрева или горения тормозов
      • Вы видите дым, исходящий от одного или нескольких колес после того, как вы проехали на автомобиле
      • Вы можете почувствовать тепло, исходящее от одного или нескольких колес после того, как вы проехали на автомобиле
      • Вы видите лужу прозрачной маслянистой жидкости под автомобилем, рядом с колесами
      • Вы видите скопление ржавчины на поверхности тормозных дисков (проверьте, посмотрев через отверстия в колесах)

    Если вы заметили какой-либо из этих признаков неисправности тормозных суппортов, немедленно вызовите механика и не водите машину, пока она не будет отремонтирована.

    Как исправить плохие тормозные суппорты

    Существует несколько различных стратегий ремонта неисправных тормозных суппортов. Все это следует оставить механику, который осмотрит вашу тормозную систему, оценит ситуацию и предложит наиболее экономичное и безопасное решение. Ваша тормозная система — ключевая система безопасности, и определенно не подходящая область для изучения автомеханики DIY!

    1. Очистка тормозных суппортов

    В некоторых случаях заклинивания или протечки тормозных суппортов механик может исправить их, просто очистив их и устранив причину проблемы.Некоторые движущиеся части также могут нуждаться в замене. На этом этапе также может потребоваться замена тормозных колодок и тормозной жидкости, чтобы убедиться, что вся тормозная система работает должным образом. Это решение может не сработать, если есть какой-либо значительный износ или повреждение ваших тормозных суппортов, или если стоимость очистки превышает стоимость замены (см. Ниже).

    2. Замена тормозных суппортов

    Если тормозные суппорты зашли слишком далеко, очистка не подойдет. Необходимо заменить тормозные суппорты.Свежие тормозные колодки и тормозная жидкость обычно являются частью этой процедуры обслуживания. Для максимального уровня безопасности вы всегда должны приобретать новые суппорты попарно. Если ваши тормозные диски повреждены или изношены, их следует заменить одновременно. Теперь у вас есть все новые тормозные детали, которые должны восстановить тормозную способность вашего автомобиля!

    Как часто нужно менять тормозные суппорты?

    Сегодня тормозные суппорты служат долго, и зачастую они прослужат вам всю жизнь вашего автомобиля. Однако существуют смягчающие обстоятельства, такие как экстремальные погодные условия, высокая влажность, интенсивное бездорожье, ваш стиль вождения и то, насколько хорошо вы обслуживаете свою тормозную систему.

    Последний фактор, техническое обслуживание, — единственный фактор, который вы можете контролировать. Во время планового технического обслуживания и интервалов обслуживания необходимо проверять суппорты, а также тормозные колодки и тормозную жидкость. Таким образом, любые потенциальные проблемы с тормозными суппортами могут быть выявлены до того, как они станут серьезными.

    Сколько стоит замена тормозных суппортов?

    Как и на большинство видов ремонта автомобилей, цены могут сильно различаться в зависимости от того, кто выполняет работу, степени сложности и стоимости деталей.Поскольку тормозные суппорты находятся рядом с вашими колесами в агрессивной среде, механик может иметь дело с ржавчиной и коррозией, а также с другими соответствующими частями тормозной системы, которые также могут нуждаться в ремонте или замене.

    В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля стоимость замены тормозных суппортов может составлять от нескольких сотен долларов до более тысячи долларов. Лучше всего позвонить в несколько ремонтных мастерских с хорошим рейтингом и получить точную оценку затрат на ремонт тормозных суппортов, подходящих для вашего конкретного автомобиля. Включите специалистов по тормозам, а также мастерские по ремонту общего назначения.

    Стоит ли ремонтировать тормозные суппорты?

    Если вам действительно нужен ремонт тормозных суппортов, и в остальном ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, определенно стоит отремонтировать тормозные суппорты. Прежде всего, это потому, что вы не можете безопасно управлять автомобилем, если тормоза не работают! Последствия невозможности остановить машину слишком ужасны, чтобы даже их учитывать.

    С другой стороны, если ваш автомобиль очень старый, на нем много миль, он не особенно надежен и стоимость ремонта тормозных суппортов высока, вам нужно принять решение.Вот несколько вопросов, которые стоит задать себе:

      • Сколько на нем миль?
      • Есть ли у вашего автомобиля другие хронические проблемы, которые вскоре могут привести к серьезному ремонту?
      • Потребуется ли в ближайшее время замена тормозов или шин?
      • Пришло время сократить убытки и избавиться от машины?

    Junk Car Medics купят вашу машину за наличные сегодня!

    Если вы провели подсчет и пришли к выводу, что не стоит вкладывать средства в новые тормозные суппорты для вашего автомобиля, мы можем помочь! Получите мгновенную расценку на продажу автомобиля за наличные сегодня от Junk Car Medics®, ведущего национального онлайн-сервиса по продаже автомобилей, которому ежемесячно доверяют тысячи.

    Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

    Дома / Блог / Консультации по уходу за автомобилем / Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

    Что такое тормозные суппорты?

    В дисковой тормозной системе 3 ключевых компонента, которые работают вместе, — это тормозные суппорты, тормозные колодки и тормозные диски. Работа тормозного суппорта состоит в том, чтобы использовать гидравлическое давление, создаваемое в тормозной системе, когда водитель нажимает на педаль тормоза, и использовать его для прижатия тормозных колодок к тормозному ротору при высоком давлении.Этот процесс прижатия тормозных колодок к роторам жизненно важен для работы современной дисковой тормозной системы.

    Важно знать, что на современных транспортных средствах используются 2 основных типа тормозных суппортов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие суппорты. Неподвижный тормозной суппорт устанавливается над частью тормозного ротора и имеет поршни, которые выдвигаются при нажатии на педаль тормоза, чтобы оказывать одинаковое давление на тормозную колодку с обеих сторон тормозного ротора. Скользящий тормозной суппорт имеет поршень, который оказывает давление непосредственно на ориентированную внутрь тормозную колодку, и штифты, по которым узел скользит, чтобы оказывать давление на внешнюю тормозную колодку.Скользящий тормозной суппорт чаще встречается на легковых легковых автомобилях, в то время как фиксированный тормозной суппорт обычно встречается на более мощных устройствах из-за их более прочного и равного приложения давления к внутренним и внешним тормозным колодкам.

    Почему они важны?

    Суппорты тормозные имеет решающее значение для управления силой тормозной системы, когда вы останавливаете автомобиль с любой скорости и на любом покрытии.

    Что может пойти не так?

    К счастью, тормозные суппорты имеют довольно простую конструкцию и практически не требуют обслуживания в нормальных условиях движения. Отказы тормозных суппортов случаются нечасто, но иногда случаются по нескольким причинам. Наиболее частая причина замены тормозного суппорта заключается в том, что один из поршней (который выдвигается для создания давления на тормозную колодку) заедает в отверстии тормозного суппорта. Когда поршень заедает и не может двигаться, суппорт может быть не в состоянии оказать давление на тормозную колодку; отсутствие давления на тормозную колодку, когда водитель нажимает на педаль тормоза, увеличивает тормозной путь, а также приводит к неправильному управлению автомобилем во время торможения.Кроме того, если поршень суппорта застрянет в рабочем положении, колодки могут изнашиваться преждевременно.

    Тормозные суппорты также иногда обнаруживаются протекающими через их первичное квадратное уплотнение вокруг поршня. Это уплотнение не только ограничивает гидравлическую тормозную жидкость внутри суппорта в сборе, но также отвечает за небольшое втягивание поршня тормозного суппорта, когда водитель транспортного средства отпускает тормоза. Выход из строя квадратного уплотнения случается редко, но это также проблема, которая может вызвать заметное изменение ощущения от тормозов во время работы.Осмотр тормозных суппортов и втягивание поршней является обычным делом в каждой автомастерской при ремонте тормозов.

    Как узнать, когда им нужна работа?

    Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить свой автомобиль, если замечается тяга влево или вправо, возможно, за это отвечает тормозной суппорт. Хотя это может происходить из-за многих других компонентов автомобиля, осмотр тормозных суппортов важен, чтобы исключить возможность неисправности тормозного суппорта.

    Кроме того, когда автомастерская обслуживает тормозную систему на транспортном средстве, техник должен втянуть поршни, чтобы установить новые тормозные колодки; Тормозные суппорты также проверяются на герметичность. Если во время этой процедуры обнаруживается проблема, важно устранить ее, отремонтировав или заменив тормозной суппорт, чтобы обеспечить надлежащую работу тормозных систем автомобиля.

    Сколько они стоят и почему?

    Сменные тормозные суппорты бывают двух основных типов: «Готовность к трению», что означает, что на них не установлены уже установленные тормозные колодки, но они полностью собраны для их установки.Другой основной стиль — это суппорт с нагрузкой, который поставляется в сборе с уже установленными тормозными колодками. В зависимости от того, какой стиль вы выберете для покупки, это повлияет на цену. Важно отметить, что оба стиля могут быть доступны, а могут и не быть доступны для определенных транспортных средств, хотя в целом оба варианта существуют для большинства транспортных средств.

    Кроме того, как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты могут поставляться либо с готовностью к трению, либо с нагрузкой. Время замены тормозных суппортов на 1 оси составляет от 2 до 3 рабочих часов, но в некоторых случаях может быть больше.

    Тормозной суппорт, готовый к трению, обычно является менее дорогим вариантом, поскольку он не включает комплект тормозных колодок. Стоимость замены суппортов для легковых автомобилей составляет от чуть менее 100 долларов до нескольких сотен долларов для более крупных транспортных средств.

    Напротив, загруженный тормозной суппорт, вероятно, будет стоить более 100 долларов, а в некоторых случаях может достигать 500 долларов и более.

    Поскольку сегодня на транспортных средствах используется такое большое разнообразие тормозных систем, существует также большой разброс стоимости замены современных тормозных суппортов.

    Сколько времени они занимают и почему?

    Замена тормозные суппорты обычно занимают 2–3 часа работы, и исходя из рабочая нагрузка обычно завершается в тот же день, когда автомобиль высадился.

    Есть ли способ снизить стоимость?

    С широким разнообразие вариантов замены, сравнение нескольких предложений тормозных суппортов обычно позволяет сравнивать покупки этого компонента в большинстве приложений.

    Какие еще работы могут быть связаны?

    После замены тормозной суппорт автомобиля, из тормозной системы необходимо удалить воздух. Поскольку для процесса прокачки необходимо удалить часть тормозной жидкости из автомобиля, Рекомендуется проводить замену тормозной жидкости одновременно с время. . Тормозные суппорты также иногда заменяются при обнаружении проблемы. во время обычной тормозной работы. Наконец, можно предложить резиновые тормозные шланги. для замены в зависимости от их состояния при замене тормозного суппорта.

    Имеет ли тип автомобиль имеет значение?

    По базовые принципы работы, тормозной суппорт работает так же на подавляющее большинство транспортных средств, используемых сегодня. Самые большие различия между транспортных средств — это стоимость самого тормозного суппорта и стиль тормозной системы. суппорт б / у.

    Наша рекомендация:

    При замене тормозных колодок и роторов, важно убедиться, что техник выполняет во время работы проверяются тормозные суппорты, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии рабочее состояние. В случае обнаружения проблемы с тормозным суппортом, это важно немедленно устранить проблему, чтобы обеспечить правильную остановку автомобиля когда это нужно водителю. Кроме того, если во время торможения наблюдается тяга или если педаль тормоза кажется ненормальной, необходимо проверить тормозную систему. проводится для выявления возможных проблем.

    Руководство по ремонту суппорта

    Набор для ремонта суппорта

    краткое руководство «Сделай сам»
    Штангенциркуль

    — это и самый простой, и самый сложный инструмент для ремонта, особенно без надлежащих инструментов.Здесь мы представляем несколько советов, советов и инструкций. Мы будем скупы на раскрытие основных «уловок», потому что это в конечном итоге будет стоить нам и другим ремонтным мастерским столь необходимого бизнеса.

    Захваты : если губки больше не параллельны или плоские, их можно шлифовать и притирать, но это работа специалиста. Если вы попробуете это сами, вы, вероятно, в конечном итоге измельчите так много, что у вас останется совершенно бесполезный инструмент. Или челюсти будут в худшей форме, чем были раньше.В любом случае бесполезный инструмент. Если челюсти нуждаются в доработке, непременно отправьте штангенциркуль в магазин, готовый взять на себя эту работу.

    Механика : механизм циферблатного суппорта может отремонтировать любой, у кого есть время, есть несколько обычных инструментов, и кто не склонен оплакивать неудачную попытку.

    Совет № 1 : никогда не разбирайте больше, чем это абсолютно необходимо.

    Общие проблемы включают отсутствие ограничителя хода ползуна. Это пластиковая деталь на конце балки, которая удерживает скользящие элементы на месте.Может показаться, что задействованы два винта, но в большинстве случаев пластиковая деталь имеет два штифта, которые входят в металлическую балку. Это не проблема, если вы можете удержать правильный стопор ползунка.

    • Mitutoyo производит довольно много разных версий для всех своих прошлых и настоящих моделей суппортов. Обязательно найдите нужную деталь в списке деталей, показанном на стр. 188. Простой способ прижать новую деталь к балке — использовать тиски. Совместите отверстия и осторожно закройте губки тисков, пока они не встанут на место.

    • Brown & Sharpe не имеет разнообразия деталей, но все равно не помешает поискать его. Детали между производителями не взаимозаменяемы.

    Большинство китайских суппортов с циферблатом имеют металлические упоры, которые могут быть приклепаны на месте. На Starrett 1202 они используют винты, чтобы удерживать металлический упор ползунка на месте.

    Совет № 2 : отвинтите зажим лицевой панели перед тем, как поддеть лицевую панель. Особенно в моделях Mitutoyo, где пластиковый зажим лицевой панели может легко сломаться, если вы забудете это сделать.

    Снятие лицевой панели и кристалла — это шаг номер один в ремонте, который требует использования механического механизма. На новых моделях Mitutoyo и Starrett лицевая панель удерживается резиновым уплотнительным кольцом. Вы аккуратно подденьте лицевую панель, просунув большую отвертку с плоским лезвием под край лицевой панели. Кристаллы вставляются с помощью пресса для кристаллов, и после ремонта безель можно снова надвинуть.

    У суппортов Starrett 1202 китайского производства лицевую панель можно снять с помощью большой отвертки с плоским лезвием.Опять же, не забудьте сначала вывернуть зажимной винт лицевой панели. Новый кристалл можно вдавить снизу большим пальцем так, чтобы он образовал купол. Не забудьте белое пластиковое дистанционное кольцо, когда вы надавливаете лицевую панель на суппорты. Теперь решающий аргумент: Starrett не продает новые кристаллы, потому что они приходят только в полностью собранном виде из Китая.

    На суппортах циферблата Brown & Sharpe (Tesa) лицевая панель является частью металлического корпуса и не может быть снята отдельно.Вы будете поддевать металлический корпус, вставив тонкую отвертку с плоским лезвием или другой инструмент под четыре угла и аккуратно, понемногу отколовывая его от каждого угла. Это сохранит пластиковые гнезда нетронутыми (мы еще вернемся к этому) и даст дополнительное преимущество в том, что стрелка циферблата также оторвется. Затем вы можете вытолкнуть старый кристалл сзади. Новые кристаллы будут установлены на последнем этапе ремонта.

    Совет № 3 : если через регулярные промежутки времени происходит щелчок или небольшой пропуск, то проблема заключается в шестеренках в движении.Если чистка механизма не решает проблему, то замена всего механизма — самое простое решение.

    Если щелчок или пропуск происходит только в одном месте, скорее всего, в рейке сломан или погнут зуб. Кулак, проверьте, не застрял ли между зубами кусочек грязи или металлическая стружка. Очистите зубья рейки зубной щеткой с жесткой щетиной и используйте тонкую заостренную иглу, чтобы удалить всю грязь. Не откручивайте решетку (хотя это может показаться простым способом ее чистки), потому что это разрушит натяжение волосковой пружины при движении.Если необходимо заменить стойку, это легко сделать с помощью суппортов Mitutoyo. Вам, конечно, придется убрать механизм, а затем вы сможете открутить стойку (ищите винтики на задней стороне балки). Обратите внимание на ориентацию стойки перед тем, как привинтить новую.

    Стойка Starrett 12 дюймов состоит из двух отдельных стоек по 6 дюймов. Обратите особое внимание на место, где эти двое соединяются. Если движение щелкает или подпрыгивает в этой точке, значит, стойки расположены слишком близко друг к другу.Просто ослабьте винты на одной из стоек, а затем сдвиньте ее так, чтобы зубья правильно вошли в зацепление с шестернями. Естественно, после такой настройки проверьте калибровку.

    Штангенциркули со шкалой Starrett имеют уникальные, очень простые механизмы и люфт шестерни. Будьте осторожны при их разборке, потому что детали имеют тенденцию отслаиваться и упасть. Не спускайте глаз и помните, что куда идет. Хотя это обманчиво просто, эта попытка ремонта может доказать это, если вы думаете, что вы «на все лады».

    Модели Starrett 1202 китайского производства в некотором смысле лучше, чем стандартные версии, произведенные в США. Более прочный, красиво сделанный механизм — это усовершенствование старых суппортов, которые, вероятно, не изменили конструкцию с момента их первого изобретения. Но детали механизма отдельно не продаются! Вам нужно будет купить весь механизм в сборе с безелем и кристаллом. Это действительно упрощает жизнь, если доступны движения. У Старретт часто нет запасов, и так же часто он не знает, будут ли они когда-либо в наличии.Совет: если вы решите разобрать его, открутите только 3 больших винта с головкой Philips (оставьте 5 маленьких).

    Повторяемость (возврат к нулю при закрытии губок) в основном обусловлена ​​натяжением пружины в движении. Вероятно, это самая сложная из задач ремонта: добиться правильного натяжения.

    Штангенциркуль Brown & Sharpe : снимите кристалл и руку, как описано выше, или с помощью ручного съемника. Вы можете извлечь кристалл с помощью небольшой отвертки по краю, но есть вероятность, что вы повредите кристалл.Этого и следовало ожидать. Имейте под рукой запасной кристалл. Подденьте весь металлический корпус, вставив отвертку с плоским лезвием под все четыре угла. Подденьте его медленно, понемногу, чтобы не повредить пластиковые гнезда, удерживающие его на месте. Когда он выключится, вы увидите, о чем идет речь. Если розетки повреждены, их следует заменить. Эти гнезда обеспечивают надежное крепление корпуса к корпусу суппорта, в противном случае вы также можете заметить колебания показаний.

    Теперь вы можете снять механизм, удерживаемый тремя винтами. Не разбирайте механизм. В центре внимания будет белая пластиковая шестеренка. Эта шестерня состоит из двух частей: верхней зубчатой ​​передачи и нижнего пластикового диска. Между ними лежит небольшая пружина. Удерживая нижний диск неподвижно, вращайте верхнюю зубчатую шестерню против часовой стрелки, пока два маленьких отверстия не совпадут. Вставьте булавку в два отверстия так, чтобы они оставались на одной линии. Теперь вы можете снова прикрепить механизм, но пока не затягивайте винты. Вам нужно будет соединить зубья рейки с зубьями центральной шестерни. Это непростая задача, потому что у вас мало места для ошибки. Если задействовать слишком плотно, движение будет грубым или вообще не двигаться. Если вы откатитесь слишком далеко, вы рискуете потерять натяжение пружины, над которым вы так усердно работали. Когда вы, наконец, найдете правильное расположение механизма, вы можете затянуть винты и удалить этот штифт из шестерен. Если повезет, это сработает, но, скорее всего, потребуется полдюжины попыток, прежде чем у вас все получится.Это тот вид разочарования, который заставит вас выпить еще одну чашку кофе, если вы сможете выдержать дрожащие руки.

    Надавите металлический кожух обратно на пластиковые гнезда, двигаясь от одного угла к другому, понемногу. Мы находим, что на данном этапе пригодятся тиски, но мы позволим вам найти удобный способ самостоятельно.

    Если балка скользит слишком легко или слишком сильно, или если балка имеет люфт, вам придется иметь дело с упором и двумя установочными винтами. Упор — это кусок медного металла, который скользит по верхнему краю балки.Передний винт регулирует величину трения и, следовательно, величину люфта («покачивания»). Конечно, никакой игры быть не должно. Задний винт аккуратно входит в маленькое отверстие в рукоятке, и это просто для того, чтобы рукоять не выскользнула при перемещении балки. Эта планка выпадает только тогда, когда вы полностью раздвигаете суппорты или снимаете (или достаточно ослабляете) установочный винт.

      Старшие модели
    • имели кусок черного пластика плюс отдельную полосу металла. Вы можете легко заменить эти два элемента на новую одинарную планку # 034121.См. Список запчастей
    Старые модели

    Brown & Sharpe 599-579-3 был отличным суппортом с циферблатом, подобных которым, вероятно, больше никогда не будет. Детали сейчас в основном недоступны, но если вам нужно очистить механизм, имейте в виду, что это другой процесс, чем в новых моделях. Чтобы получить движение, вам нужно удалить кристалл, обычно уничтожая его. После того, как вы оторвете руку (ручным подъемником — абсолютно необходимый инструмент), вы можете удалить распорку, волнистую шайбу и циферблат.Это показывает три винта, которые удерживают крышку механизма на месте, и вы захотите удалить их, чтобы добраться до шестерен.

    Ранние модели Mitutoyo, такие как 505-626-50, имели очень простой механизм без люфтовых шестерен или пружин. При этом сохранялись очень строгие допуски и хорошая повторяемость, а также предлагался очень простой ремонт. При достаточном толчке зубья шестерни могли легко подпрыгнуть, что вывело стрелку циферблата из положения «12 часов», но именно поэтому Mitutoyo предложила простой метод переустановки стрелки с помощью инструмента, который прилагался к оригинальным суппортам.К счастью, зубы почти не повредились. Только одна шестерня и один зажим для шестерен составляли движение, и обе части заменяемые. Еще проще заменить весь механизм в сборе. Его удерживают всего два винта. Дайте шестерням достаточно зазора, чтобы все двигалось плавно и все было настроено.

    Замена стрелки циферблата на суппортах Mitutoyo

    Стрелка (указатель) на многих старых суппортах Mitutoyo была заменена на новую. К сожалению, у этих стрелок очень маленькие отверстия и шестерня (обычно 0.7 мм в диаметре), вероятно, не подойдет, если вы осторожно не развернете отверстие до нужного размера. Для этого нужны очень маленькие развертки. Рука должна плотно прижаться к месту с помощью инструмента для ставок. Попытка надавить на шестерню, вероятно, приведет к повреждению.

    Механизмы Mitutoyo: иногда самый быстрый и надежный способ отремонтировать суппорты циферблата Mitutoyo — это просто заменить механизм в сборе. На более новых моделях, таких как 505-677, вам придется снять лицевую панель, стрелку, циферблат, черную пластиковую основу (3 винта), а затем удалить старую латунную сборку (3 винта).Новый механизм поставляется с предварительно нагруженной пружиной. Вы увидите булавку с большой белой ручкой, удерживаемой на месте куском ленты. Пока не удаляйте это.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *