Авто своими руками сварка: Страница не найдена — KrasimAuto

Сварка в кузовном ремонте — Авто журнал КарЛазарт

Чем лучше варить кузов автомобиля

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

• надежно ли закреплен электрод;
• нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
• прочность закрепления кабеля;
• исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

1. Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
2. На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
3. На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
4. Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
5. Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
6. На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
7. Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
8. После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
9. Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
10. После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

• сначала прихватка;
• затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
• заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Технология сварки кузова автомобиля своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, у многих из вас есть хотя бы небольшой опыт работы со сварочным аппаратом. Но при этом самостоятельная сварка кузова автомобиля для большинства считается невыполнимой и непосильной задачей. Не стоит делать поспешных выводов.

Если грамотно подойти к вопросу, определить, какой лучше использовать аппарат, каким образом выглядит правильная технология работы своими руками при ремонте кузова, можно справиться с этим делом, и добиться весьма неплохого результата.

Да, если вы новичок, то браться за ремонт серьезно поврежденного автомобиля своими руками не стоит. Изначально, когда отсутствуют навыки и опыт, проводится обычная заделка дыр или перекрываются небольшие отверстия, полученные в результате ДТП, столкновения или из-за воздействия коррозии.

Сегодня поговорим с вами о том, как варить кузов, чем лучше пользоваться и почему обычным электродом качественно сварить автомобильный кузов у вас не получится. Вы же делитесь своим личным опытом, наблюдениями и дополняйте меня, если будет что добавить.

Как выбрать аппарат

Задав этот вопрос специалистам в сфере кузовной сварки, большинство из них быстро ответит на этот вопрос, даже не задумываясь. И ошибочно считать, что тут подойдет оборудование электродного типа.

Мастера в большинстве случаев пользуются полуавтоматом углекислотного типа или же инвертором. А вот электродом в такой ситуации не поможешь.

Электродные устройства вовсе не советуют применять, когда речь идет о сварке кузова. На то есть несколько причин:

• Такие аппараты не способны создавать качественные швы при обработке автомобильного металла;
• Крупные размеры оборудования мешают автомобилисту добраться до труднодоступных мест, либо из-за дискомфорта не удается качественно пройтись сваркой;
• Такая контактная технология существенно повышает вероятность того, что кузов прожжется насквозь. Это обусловлено использованием переменного тока.

Точечная обработка, выполненная инвертором или углекислотным аппаратом, имеет свои характерные особенности при работе с автокузовом.

Обязательным условием успешного ремонта является подготовка машины, организация рабочего места и знание техники безопасности. Плюс самостоятельно кузов лучше не варить. В таком деле просто необходима вторая пара рук.

Углекислотные устройства

Самый популярный и универсальный сварочный аппарат, в работе которого используется специальная проволока. С помощью полуавтоматов осуществляется варка металла, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 миллиметров.

Используя такой тип устройства, вы сможете залатать дыры на кузове, переварить лонжероны и пороги, а также выправить образовавшиеся вмятины. Как показывает практика, полуавтоматы углекислотного типа получили наиболее широкое применение при работе с автокузовами, которые имеют сравнительно низкую долговечность. Это применительно к недорогим машинам. Принцип работы заключается в подаче на точку сварки двуокиси углерода. Путем вытеснения воздушной смеси образуется углекислотная среда. Это позволяет обеспечить защиту металла от окислительных процессов. В ходе работы металл начинает плавиться, и элементы прочно соединяются между собой.

Одним из главных плюсов полуавтомата называют возможность сварки любых металлов, включая цветные. Но если требуется сварить детали на основе нержавеющей стали или алюминия, тогда двуокись заменяется аргоном.

Чтобы создать прочный шов, важно придерживаться правил сварки. Стежки наносятся длиной около 2 см, соблюдая интервал 5 мм.

При этом полуавтоматы являются стационарными устройствами. Это связано с внушительной массой оборудования и солидными размерами девайса. Но в вопросе выполнения кузовного ремонта это не играет ключевой роли. У вас наверняка найдется достаточно места в собственном гараже, чтобы разместить там аппарат для сварки. В остальном же такой тип устройства обладает преимущественно сильными сторонами, по многим параметрам опережая своих условных конкурентов.

Но некоторых смущает цена и та же массивность. Потому они отдают предпочтение инверторным сварочным устройствам. О них расскажу отдельно.

Инверторы

Такие устройства помогают ускорить процесс выполнения сварочных кузовных работ. Функционирует приспособление в условиях высокочастотного тока до 2000 Гц. К преимуществам можно смело отнести компактные размеры, высокую скорость работы и возможность выполнять сварку, даже если напряжение в сети понижено.

В случае с самостоятельной сваркой предпочтение новичкам стоит отдавать именно инверторам, поскольку они намного проще в работе, требуют меньше навыков и не нуждаются в наличии у человека определенной квалификации. Если вы только постигаете азы сварки, работая с собственным автомобилем, лучше всего брать инвертор. Но у него есть и свои недостатки. Проявляются они в солидном ценнике, высокой чувствительности к пыли, а также невозможности сварить металл, толщина которого превышает 3 миллиметра.

Выбор остается за вами. Не обязательно покупать оборудование. Сейчас распространена практика аренды. Либо спросите у друзей и знакомых.

Делаем своими руками

Если вы хотите взяться за ремонт кузова своими руками, вам потребуются базовые навыки и непосредственно сам аппарат для сварки. Не секрет, что лучшим решением будет замена кузова, а не его ремонт. Но порой иных вариантов нет.

Предлагая рассмотреть процесс на примере использования полуавтомата. Все же это более подходящий вариант для работы именно с автомобильным кузовом.

Прежде чем включать аппарат, подготовьте машину и оборудование. Суть подготовки кузова заключается в очистке металла на участке обработки от старой краски, следов ржавчины и всевозможных загрязнений. Всего этого быть там не должно. После чего готовится уже само оборудование. Сначала проверяется электросеть на ее нагрузочную способность. Вы должны быть уверены, что электросеть выдержит нагрузку, у вас не повыбивает пробки или автоматы во всем автокооперативе. Потом аппарат нужно зарядить специальной проволокой. Далее нужно завести конец сварочной проволоки примерно на 10-20 см в канал подачи, все зафиксировать.

Остается лишь включить девайс в сеть, после чего начнется подача газа, проволоки и тока. Не забудьте надеть на проволоку наконечник из меди, а также правильно установить газовое сопло.

Выполнение сварочных процедур

У кузова автомобиля есть ряд слабых мест, которые чаще всего повреждаются или подвергаются воздействию коррозии. Но у каждого свой фронт работ.

Обычной практикой считается сварка днища. Его обычно варят с двух сторон. Но не забывайте о важности соблюдения температурного режима. Это требуется для сохранения структуры шва и нейтрализации пагубного воздействия сварочного девайса на сам металл кузова.

Выполняя заплаты для днища автокузова, обычно применяют листы металла. Заплатки из тонкого металла, менее 1,5 мм, использовать не стоит. Обычно берут заплатку толщиной 1,5-2 мм. Более тонкие листы не обладают нужной надежностью, и более толстые тяжелее обрабатывать.

В случае со сваркой нельзя спешить. Не позволяйте металлу перегреваться, иначе прочность шва окажется чрезмерно низкой. В итоге результат некачественной работы очень скоро даст о себе знать.

Когда сварка выполнена, обработанные участки обтачиваются по мере необходимости, покрываются грунтовкой, закрашиваются. Все тонкости я назвать не могу, потому дополнительно посмотрите видео.

Углекислотные полуавтоматы хорошо себя проявляют в вопросах сварки не только автокузова, но также и глушителей и самих двигателей. Если хотите варить на моторе, обязательно применяйте аргон. С его помощью варят нержавейку, чугун, алюминий и обычную сталь, поскольку именно эти металлы чаще всего применяются при создании двигателей. Глушители переваривают так же, как и в случае с днищем. То есть требуется накладывать заплатку из металла.

Далеко не всегда применение защиты кузова от царапин и сколов позволяет предотвратить более серьезные повреждения, требующие дальнейших сварочных работ.

Если вам интересно, советую дополнительно почитать о самостоятельной полировке кузова , а также о применении гидрофобного покрытия , что наверняка пригодится после восстановления авто.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте свои вопросы и делитесь личными историями!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Сварочные работы

Сварочные работы в автосервисе: ремонт кузова, глушителя, дисков

В ArtGalleryAuto для сварки автомобиля используются профессиональные аппараты нескольких типов:

• Для аргонодуговой сварки (TIG). Применяется в работе с нержавейкой, цветными сплавами.
• Полуавтомат (MIG/MAG). Классический вариант для выполнения стандартных работ: проварки кузова, работы с глушителем, восстановления креплений, кронштейнов.
• Точечная сварка (споттер). Используется для повторения «заводских» соединений кузовных элементов, листовых материалов. Споттеры часто используются при рихтовке («обратный молоток»).

Сварка BMW, Audi, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Porsche и других автомобилей проводится с точным соблюдением технологии и учетом ограничений. При ремонте исключены работы, которые влияют на жесткость конструкции (например, устранение трещин и разрывов рамы). В остальных случаях в сервисном центре ArtGalleryAuto можно выполнить любую сварку авто, на которую способна современная техника.

Когда требуется сварка автомобиля

• Кузовной ремонт. Технология используется для рихтовки, восстановления поверхностей, крепежных элементов, ребер жесткости, замены деталей.
• Устранение коррозии. Аппаратом удаляют пораженные участки, проваривают днище.
• Ремонт глушителя. Устранение сквозных дефектов, замена резонатора, катализатора, трубопровода.
• Исправление некоторых повреждений литых дисков.
• Ремонт корпусов ДВС, КПП, радиаторов и прочих агрегатов.

Технология проведения сварочных работ

Возможность применения сварки для ремонта и вид оборудования подбираются после оценки повреждений. Инженер осматривает автомобиль, проверяет состояние смежных деталей, предлагает варианты восстановления. В некоторых случаях термическое соединение не требуется или нарушает прочность конструкции — тогда ремонт проводится другим способом.

Порядок выполнения сварочных работ:

1. Осмотр поврежденного элемента и выбор технологии.
2. Зачистка лакокрасочного покрытия, подготовка поверхности. При работах с агрегатами — демонтаж и установка на стенде.
3. Отключение электрооборудования.
4. Сварка авто.
5. Удаление неровностей, шлифовка, подготовка к покраске (для деталей кузова).

После выполнения работ механики устанавливают детали на место, отправляют автомобиль в покрасочный бокс (если проводилась сварка кузова), проводят шиномонтаж и балансировку (при ремонте литого диска), монтируют агрегаты.

Преимущества обращения в ArtGalleryAuto

Кроме профессиональных аппаратов в сервисном центре имеется все оборудование для обслуживания и ремонта Land Rover, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Porsche и других автомобилей.

Перед обработкой возможно исправление геометрии кузова на стапеле, рихтовка. Подготовка и правильное расположение деталей помогают точно выполнить соединение, не нарушая характеристик а/м.

Сварщики с десятилетним опытом ремонта престижных европейских автомобилей — сотрудники умеют работать с дорогой техникой. Кроме практического опыта все рабочие сервисного центра регулярно проходят обучение на спецкурсах производителей а/м.

После устранения трещин на корпусах агрегатов проводится ремонт на узкоспециализированных стендах. На оборудовании ArtGalleryAuto возможно полное восстановление любых деталей и систем автомобиля, устранение повреждений и следов ремонта.

Как записаться на сварку

Выберите в Личном кабинете тип работ, укажите подробности и замечания для мастера в комментариях, зарезервируйте время. Обычно сварка авто — только один из этапов работ и для восстановления понадобится кузовной, агрегатный ремонт, замена деталей, рихтовка, покраска. Проконсультируйтесь с мастером ArtGalleryAuto по телефону или приезжайте в сервисный центр, уточните последовательность, сроки, стоимость и запишитесь на сварку.

Сварка кузовных деталей

Многие повреждения кузовов устраняют, используя газовую, ручную электродуговую, полуавтоматическую электродуговую в среде защитного углекислого газа, контактно-точечную и аргонно-дуговую сварку.

Газовая сварка применяется при ремонте кузовов для выполнения прихваток, нанесения латунных припоев в местах концентрации напряжений и ряда других операций. Недостатки газовой сварки – значительные коробления свариваемых деталей, их перегрев и трудоемкость доводки поверхности.

При газовой сварке используется газовая горелка, в которой смешиваются в определенных пропорциях кислород и ацетилен, давая при воспламенении пламя высокой температуры. Оба газа поступают по шлангам от газовых баллонов через редукторы, снижающие давление. Инжекторная горелка работает следующим образом. При открытии вентиля 9 для зажигания пламени кислород под давлением 50 …400 кПа (в зависимости от типа горелки) через трубку 3 и осевой канал инжектора с большой скоростью подается в смесительную камеру, создавая разряжение в канале. Благодаря этому горючее, поступающее к ниппелю под относительно малым давлением, подсасывается (инжектируется) в корпус горелки и далее, проходя снаружи инжектора, попадает в смесительную камеру. Образовавшаяся в смесительной камере горючая смесь, состав которой регулируют вентилями, выходит из горелки через мундштук и поджигается.

Рис. Газовая горелка:
1 – ниппель подачи кислорода; 2 – ниппель подачи горючего; 3 – трубка; 4 – корпус горелки; 5 – наконечник; 6 – мундштук; 7 – смесительная камера; 8 – инжектор; 9 – кислородный вентиль

Пламя направляется на свариваемый участок. когда металл плавится, к нему подносится стальной пруток, конец которого также расплавляется. С помощью прутка достигается необходимая толщина соединения в месте сварки. В процессе сварки газовую горелку передвигают вдоль обрабатываемой поверхности и одновременно подают пруток. Горелку располагают под наклоном вдоль оси сварного шва таким образом, чтобы пламя было направлено влево. Конец пламени удерживают на расстоянии около 1 мм от поверхности расплавленного металла. Перемещая горелку справа налево, наконечник наклоняют в сторону выполненного сварного шва, а струей пламени прогревают линию сварки. Сварку выполняют сплошным или точечным швом. Сварку точечным швом используют в качестве предварительной операции, предназначенной для прихватки двух соединяемых кромок.

Рис. Положение сопла горелки относительно сварного шва

Ручная электродуговая сварка широкого применения при ремонте кузовов легковых автомобилей не находит, так как получить качественный сварной шов при соединении стальных листов толщиной 0,7…1,0 мм не представляется возможным. Однако для некоторых силовых элементов основания кузова с толщиной металла более 1 мм этот вид сварки может использоваться.

Электродуговая сварка более доступна из-за простоты процесса и оборудования и дешевле газовой. Кроме того, она вызывает незначительные коробления свариваемого металла, причем только в зоне сварного шва.

Качество сварного шва определяется диаметром электрода и силой тока, которые выбирают в зависимости от толщины соединяемых деталей. Перед сваркой кромки соединяемых деталей тщательно подгоняют друг к другу, а затем детали прихватывают вдоль шва. Силу тока для прихватки принимают несколько большую, чем для непрерывной сварки.

После зажигания дуги регулируют силу тока короткого замыкания, пока она не станет на 15…20 % больше требуемой силы рабочего тока. В процессе сварки поддерживают по возможности короткую дугу, устанавливая электрод под углом 10…15° к вертикали и продвигаясь вдоль шва без колебаний. Сварку, как правило, ведут слева направо.

При сварке металл электрода подается к свариваемой детали каплями, которые легче присоединяются к положительному полюсу, поэтому сварку производят на обратной полярности, т. е. электрод присоединяют к отрицательному полюсу. При этом исключено прожигание металла и выше качество сварного соединения благодаря более устойчивой дуге.

Полуавтоматическая электродуговая сварка в среде защитного углекислого газа получила наибольшее распространение при ремонте кузовов легковых автомобилей. Основные преимущества этого вида сварки:

• зона нагрева узкая, в связи с чем свариваемые детали не подвергается значительным тепловым деформациям
• не требуется тепловой изоляции околосварочной зоны
• лакокрасочное и противокоррозионное покрытия разрушаются в меньшей степени, снижается опасность их воспламенения
• улучшаются механические характеристики сварных швов (прочность, ударная вязкость) при соединении деталей

При этом виде сварки в зону дуги подают защитный газ 3, струя которого, обтекая электрическую дугу в зоне сварки, подается в зону сварки через отверстие мундштука 2 и предохраняет металл 5 от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования.

Рис. Схема сварки в углекислом газе:
1 – электрод; 2 – мундштук; 3 – защитный газ; 4 – электрическая дуга; 5 – наплавленный металл; 6 – деталь

В качестве защитного газа используют химически неактивные (инертные) газы – аргон, гелий или их смеси (способ MIG) либо активные газы – СО2 и различные газовые смеси, оказывающие химическое воздействие на расплавленный металл в зоне сварки (способ MAG). Способ MAG предназначен для сварки малолегированных и углеродистых сталей и благодаря высокой эффективности широко применяется при ремонте кузовов легковых автомобилей. Поскольку углекислый газ не является абсолютно нейтральным, с целью уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих присадок. Омеднение сварочной проволоки гарантирует ее сохранность от коррозионного повреждения при хранении, обеспечивает хороший электрический контакт в токоподающем механизме аппарата и дает надежную дугу. Для сварки деталей кузова применяют проволоку диаметром 0,8 мм.

Сварку кузовов в среде углекислого газа производят с использованием полуавтоматов, которые позволяют сваривать листовой металл толщиной до 3 мм, сплошным прерывистым или точечным швом, а также по выполненным отверстиям.

Рис. Схема полуавтомата для сварки в среде защитных газов:
1 – баллон с углекислотой; 2 – механизм подачи проволоки; 3 – проволока; 4 – трубопровод подачи газа; 5 – горелка; 6 – заземление; 7 – трансформатор

Рис. Виды сварки:
1 – сплошным швом; 2 – точечная

При сварке заземление соединяют с деталью кузова, подвергаемой сварке и выбирают вид сварки (точечная, сплошной шов и т. д.). Открывают кран баллона с углекислотой и включают полуавтомат. При контакте проволоки со свариваемой деталью она автоматически подается механизмом подачи, одновременно в горелку подается углекислота из баллона.

Аргонодуговая сварка применяется при ремонте де­талей кузова из алюминиевых сплавов и титана. При этом способе сварки электрическая дуга горит между неплавящимся вольфра­мовым электродом и деталью. В зону свар­ки подается защитный газ — аргон. При­садочный материал вводится в сварочную дугу в виде проволоки так же, как при га­зовой сварке. Аргон защищает расплавленный металл от окисления кис­лородом воздуха. Наплавленный металл получается плотным, без пор и раковин.

Режим сварки определяется двумя ос­новными параметрами: диаметром элект­рода и силой тока. Диаметр вольфрамово­го электрода составляет 4…10 мм, а сила тока 100…500 А.

Контактная сварка – это процесс образования неразъемного соединения в результате нагрева металла проходящим электрическим током и пластической деформации зоны соединения за счет сжатия.

Она ведется различными способами, в том числе точечным. При нем детали соединяются по отдельным участкам касания, называемым точками.

Схема контактно-точечной сварки:
1 – нахлестное соединение; 2 – электроды; 3 – литое ядро (точка)

При таком виде сварки свариваемые детали 1 собирают внахлестку и зажимают усилием между двумя электродами 2, подводящими ток большой силы (до нескольких десятков тысяч А) к месту сварки от трансформаторного источника переменного тока невысокого напряжения (3…8 В). Обычно для контактной сварки используют, способный в повторно-кратковременном режиме генерировать очень большой ток, порядка нескольких тысяч ампер, при очень незначительном напряжении, равном единицам вольт.

Детали нагреваются кратковременным (0,01..0,5) импульсом тока до появления расплавленного металла в зоне контакта. Нагрев сопровождается пластической деформацией металла и образованием литого ядра (сварной точки). Теплота, используемая при сварке, зависит от сопротивления между электродами и выделяется при прохождении тока непосредственно в деталях, контактах между ними и контактных деталей с электродами. Сопротивления самих электродов должны быть незначительны, так как выделяющаяся в них теплота не участвует в процессе сварки. В связи с этим сечение электродов выполняется относительно большим, а материал электрода обладает большой тепло- и электропроводностью.

Сжатие и токоподвод осуществляются электродами либо с двух сторон соединения (двусторонняя сварка), либо со стороны одной из деталей (односторонняя сварка). Последняя используется редко, в основном, когда затруднен доступ к одной из сторон соединения. При этом для увеличения плотности тока в зоне сварки под соединяемые детали подкладывают токоподводящую медную пластину.

Для точечного соединения тонколистовых кузовных панелей внахлест применяются ручные аппараты контактной сварки, за характерный внешний вид получившие название «сварочные клещи». Их также можно использовать для временной прихватки панелей кузова и сварки тонких прутков крест-накрест.

Рис. Сварочные клещи

Конструктивно они представляют собой компактный сварокузовных деталейчный трансформатор, снабженный рукояткой. Вторичная обмотка трансформатора заканчивается консольными держателями, в которых закрепляются электроды. Один из держателей на клещах обычно неподвижный, а другой имеет возможность перемещаться. Усилие сжатия создается рычажным механизмом.

Сварка кузова автомобиля и особенности ремонта

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

• Сложность укладки самого шва;
• Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
• Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Сварка кузова автомобиля своими руками: основные нюансы + видео

Кузов является главной составляющей любого автомобиля, требующий тщательного ухода, ремонта и своевременной проверки. Одним из видов такого ремонта является  проварка кузова, которую каждый может выполнить самостоятельно.

Чем варить.

Для сварки кузова своими руками лучше всего подойдет углекислотный полуавтомат, который варит проволокой или аппарат для сварочных работ неплавящимся электродом в среде защитного газа. Однако для сварки в гаражных условиях, как правило, используется углекислотный полуавтомат. Он наиболее универсален и доступен среди всех моделей сварочных аппаратов. Углекислотный полуавтомат позволяет варить листы от 0,8 миллиметров  до 5 — 6 миллиметров. Благодаря такому аппарату можно приварить заплаты на любые дырки, вварить новые кузовные детали (пороги, лонжероны, выправлять вмятины, крылья), которые недоступные изнутри.

Все это возможно благодаря газу, который используется в полуавтомате, – двуокись углерода (СО2). Под давлением двуокись углерода попадает в зону сварки, вытесняя при этом обычную воздушную среду, что защищает металл от лишнего окисления. Предотвращения окисления позволит сохранить частички металла в большем объеме, и в результате последний не сгорает, а лишь только плавится.

Если вместо двуокиси углерода использовать аргон, то сварить можно даже цветные металлы – алюминий, нержавейку и другие сплавы металлов. Только при этом обязательно необходимо использовать такую же сварочную проволоку  — из нержавейки или алюминия.

Как варить.

Итак, сварка кузова автомобиля своими руками осуществляется следующим образом.

1. Прежде, чем подключать полуавтомат, проверьте сеть на нагрузочную способность, то есть убедитесь в том, потянет ли ваша сеть в гараже нагрузку сварочного аппарата.  Только после этого можно начинать готовить сварочный аппарат.

2. «Зарядите» углекислотный полуавтомат сварочной проволокой. Для этого вам необходимо снять газовое сопло сварочной горелки, затем с помощью ключа отвинтить ее медный наконечник, после этого отвести прижимной ролик с проволокой и установить требуемую полярность сварочного тока, то есть, например, при сварке флюсовой проволокой следует установить плюс на зажиме и минус на горелке. Если же используется обычная проволока, то полярность будет обратной: минус на зажиме, а плюс на горелке.

Теперь нужно завести руками конец проволоки на 10 — 20 сантиметров в падающий канал и, удерживая проволоку от осыпания, подвести прижимной ролик. При этом обязательно нужно проследить, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.

Только после всех этих процедур можно подключить аппарат к сети и нажать на клавишу на рукоятке сварочной горелки. Изначально произойдет подача газа, и только потом будет включена подача проволоки и сварочного тока. Надеваем на проволоку необходимый медный наконечник, закручиваем его и устанавливаем газовое сопло.

3.Подключите углекислый газ. Для этого необходимо установить редуктор на баллон с углекислотой и соединить шлангом полуавтомат и редуктор.

Меры предосторожности.

При работе с аппаратом обязательно необходимо использовать сварочную маску и защитную одежду, так как соблюдение техники безопасности при работе со сварочными аппаратами является обязательным. Ведь можно испортить не только детали одежды, но и нанести вред своему здоровью. Ведь при попадании сварки на тело или глаза возникает ожог.

Технология сварки.

Лучше всего проваривать нужные места кузова через каждые 5 сантиметров стежками длиной 2 сантиметра. Такая варка будет более крепкой, нежели точечная.

При сварке стежками значительно увеличивается жесткость кузова и уменьшается его деформация в процессе дальнейшей эксплуатации, особенно при сильных нагрузках.

Замечу, что в кузове проваривается все кроме передней части, так как именно на нее нагрузка является минимальной. Однако в таких транспортных средствах, где на передней подвеске делается больший упор, другими словами: в том месте, где передние «лапы» крепятся к поперечной балке надо все же проварить. Пол же можно проварить с обеих сторон, главное – не забыть обработать сварные швы специальным грунтом.  Кстати передняя часть авто, то есть капот и крылья обычно не провариваются, но тщательная обработка швов поддона, задней части и стоек является обязательно.

Только после этой обработки можно собрать автомобиль и прикрутить на свои места все панели и сиденья.

Сварочные работы (видео)

 

Рекомендую прочитать:

Сварка в кузовном ремонте

Важ­но отме­тить, что свар­ка листов тон­ко­го метал­ла очень отли­ча­ет­ся от свар­ки дета­лей, сде­лан­ных из тол­сто­го метал­ла. При свар­ке дета­лей из тол­сто­го метал­ла не при­хо­дит­ся бес­по­ко­ить­ся по пово­ду теп­ло­вой дефор­ма­ции и искрив­ле­ния метал­ла. Тол­стый металл про­ти­во­сто­ит дефор­ма­ции по при­чине сво­е­го объ­ё­ма, в кото­ром рас­се­и­ва­ет­ся теп­ло, как в ради­а­то­ре. Самое глав­ное в такой свар­ке – про­ник­но­ве­ние сва­роч­но­го метал­ла, каче­ство и проч­ность шва. При свар­ке тол­сто­го метал­ла, такая про­бле­ма, как про­жи­га­ние свар­кой метал­ла до дыр­ки, так­же, отсут­ству­ет. Если же взять свар­ку тон­ких листов метал­ла, кото­рая часто исполь­зу­ет­ся при ремон­те кузо­ва, то все пере­чис­лен­ные про­бле­мы ста­но­вят­ся первостепенными.

Вы може­те иметь отлич­ные навы­ки вла­де­ния свар­кой метал­ли­че­ских кон­струк­ций из тол­сто­го метал­ла, но не все эти уме­ния могут при­го­дят­ся при свар­ке авто­мо­биль­но­го листо­во­го метал­ла. Для при­ме­не­ния свар­ки в кузов­ном ремон­те нуж­но нара­ба­ты­вать инди­ви­ду­аль­ный опыт, учи­ты­вая осо­бен­но­сти харак­те­ри­стик метал­ла кузо­вов авто­мо­би­лей. Если Вы зна­ко­мы с газо­вой и полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, то это помо­жет при изу­че­нии и обу­че­нии свар­ки тон­ко­ли­сто­во­го металла.

Есть одно сход­ство меж­ду элек­трод­ной и газо­вой свар­кой тол­сто­го метал­ла и тон­ко­ли­сто­во­го авто­мо­биль­но­го метал­ла. У тол­стых и тон­ких метал­лов, сва­рен­ных каче­ствен­но и проч­но, шов выгля­дит оди­на­ко­во ров­ным и красивым.

Типы сварочных соединений в кузовном ремонте

Сва­роч­ные соеди­не­ния в кузов­ном ремон­те делят­ся на три кате­го­рии:  встык,  вна­хлёст и соеди­не­ние вна­хлёст с пазом.

Свар­ное соеди­не­ние  встык наи­бо­лее слож­ное для нович­ка. Но после прак­ти­ки и пони­ма­ния прин­ци­па, это соеди­не­ние  не слож­но сде­лать с помо­щью хоро­ших сва­роч­ных аппа­ра­тов MIG/MAG или TIG.

Соеди­не­ние встык дела­ет­ся, когда листы метал­ла сты­ку­ют­ся кра­я­ми друг с дру­гом с неболь­шим зазо­ром меж­ду ними. Зазор необ­хо­дим, так как металл рас­ши­ря­ет­ся при сварке.

Соеди­не­ния вна­хлёст дела­ет­ся с неболь­шим нало­же­ни­ем листов метал­ла друг на дру­га. В этом слу­чае сва­ри­ва­ет­ся край одно­го листа с частью листа, кото­рой он каса­ет­ся с одной или с двух сто­рон. Это созда­ёт двой­ную тол­щи­ну метал­ла в месте, где листы захо­дят друг на друга.

Соеди­не­ние вна­хлёст с пазом тре­бу­ет при­ме­не­ния спе­ци­аль­но­го инстру­мен­та для под­го­тов­ки одно­го из листов. Далее край одно­го листа под­со­вы­ва­ет­ся под фла­нец дру­го­го и при­ва­ри­ва­ет­ся. С лице­вой сто­ро­ны всё выгля­дит, как непре­рыв­ный лист метал­ла. Выпук­лость оста­ёт­ся с обрат­ной сто­ро­ны. Края листов, ино­гда, про­ва­ри­ва­ют­ся с двух сто­рон, что­бы гер­ме­ти­зи­ро­вать стык.

Инстру­мент для под­го­тов­ки метал­ла для соеди­не­ния вна­хлёст с пазом

Суще­ству­ет ряд про­блем с соеди­не­ни­ем вна­хлёст и вна­хлёст с пазом. Одна из кото­рых — необ­хо­ди­мость сва­ри­вать соеди­не­ние два­жды, если хоти­те, что­бы оно было гер­ме­тич­ным. Сле­ду­ю­щая про­бле­ма заклю­ча­ет­ся в том, что при свар­ке соеди­не­ния с обе­их сто­рон, будет выде­лять­ся теп­ла в два раза боль­ше. Это вли­я­ет на дефор­ма­цию метал­ла. В ито­ге мож­но ска­зать, что нет ника­ких пре­иму­ществ при при­ме­не­нии сва­роч­но­го соеди­не­ния вна­хлёст. Един­ствен­ное их пре­иму­ще­ство в том, что такое соеди­не­ние делать лег­че для нович­ка. Исклю­че­ние при обя­за­тель­ном при­ме­не­нии тако­го вида соеди­не­ния состав­ля­ют слу­чаи, когда нуж­но ско­пи­ро­вать завод­ское свар­ное соеди­не­ние вна­хлёст и, когда нет досту­па для созда­ния соеди­не­ния встык.

Соеди­не­ние встык пред­по­чти­тель­нее при­ме­нять при нало­же­нии метал­ли­че­ских заплат и ремонт­ных вставок.

Фиксация

Очень неудоб­но делать свар­ной шов, если при­ва­ри­ва­е­мая деталь не закреп­ле­на. Хоро­шая фик­са­ция обес­пе­чи­ва­ет сты­ков­ку и нуж­ный зазор меж­ду листа­ми металла.

Раз­лич­ные креп­ле­ния, исполь­зу­е­мые для фик­са­ции дета­лей перед сваркой

Суще­ству­ет мно­же­ство мето­дов фик­са­ции дета­лей перед свар­кой. Выбор зави­сит от ситу­а­ции и от пред­по­чте­ний. К при­ме­ру, маг­ни­ты подой­дут для фик­са­ции заплат­ки перед её при­вар­кой, но будут бес­по­лез­ны для удер­жа­ния на месте зад­не­го кры­ла автомобиля.

Сре­ди мно­же­ства фик­си­ру­ю­щих мето­дов и при­спо­соб­ле­ний основ­ны­ми явля­ют­ся: зажим­ные щип­цы раз­лич­ных кон­фи­гу­ра­ций, спе­ци­аль­ные маг­ни­ты, сва­роч­ные зажи­мы для соеди­не­ния встык (edge clips), струб­ци­ны. Каж­дый из пере­чис­лен­ных спо­со­бов фик­са­ции пред­став­ля­ет целый класс фик­си­ру­ю­щих при­спо­соб­ле­ний и суще­ству­ет в раз­лич­ных фор­мах, раз­ме­рах и кон­фи­гу­ра­ци­ях. Есть при­спо­соб­ле­ния, спе­ци­аль­но раз­ра­бо­тан­ные для фик­са­ции соеди­не­ний стык, вна­хлёст и вна­хлёст со смещением.

Зажим­ные щип­цы мож­но назвать основ­ны­ми фик­си­ру­ю­щи­ми при­спо­соб­ле­ни­я­ми, кото­рые при­ме­ня­ют при свар­ке в кузов­ном ремон­те. Огра­ни­че­ние их в том, что необ­хо­ди­мо место, что­бы уста­но­вить зажим­ные щип­цы. Ими мож­но вос­поль­зо­вать­ся, если место, кото­рое нуж­но зафик­си­ро­вать, рас­по­ло­же­но не даль­ше 30 – 40 см от места, где воз­мож­но уста­но­вить зажим­ные щип­цы. При этом щип­цы доста­точ­но гро­мозд­кие и неуклюжие.

Сва­роч­ные зажи­мы для соеди­не­ния встык

Сва­роч­ные зажи­мы для соеди­не­ния встык могут при­ме­нять­ся при фик­са­ции ремонт­ных вста­вок. Тре­бу­ют нали­чия досту­па с обрат­ной сто­ро­ны пане­лей. Лег­ко уста­нав­ли­ва­ют­ся и сни­ма­ют­ся, а так­же не меша­ют при сварке.

Такие зажи­мы обес­пе­чи­ва­ют акку­рат­ную сты­ков­ку кра­ёв с ров­ным неболь­шим зазо­ром. Поз­во­ля­ет отре­гу­ли­ро­вать и уста­но­вить листы раз­ной тол­щи­ны для сва­ри­ва­ния. Поз­во­ля­ет вырав­ни­вать поверх­но­сти по одной линии.

Они не при­спо­соб­ле­ны для исполь­зо­ва­ния на силь­но изо­гну­тых , но очень удоб­ны при фик­са­ции пря­мых панелей.

Сварка маленьких сегментов в большую конструкцию

Ино­гда при­хо­дит­ся изго­тав­ли­вать какую-либо панель или ремонт­ную встав­ку слож­ной фор­мы из несколь­ких про­стых сег­мен­тов. Мно­гие про­фес­си­о­наль­ные спе­ци­а­ли­сты, зани­ма­ю­щи­е­ся фор­мов­кой метал­ла и ремон­том кузо­ва, прак­ти­ку­ют такой спо­соб. Это быва­ет необ­хо­ди­мым, если обо­ру­до­ва­ние, либо про­фес­си­о­наль­ные навы­ки не поз­во­ля­ют сде­лать нуж­ную панель из одно­го листа металла.

Инте­рес­но отме­тить, что в про­шлом, неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли  дела­ли пане­ли слож­ной фор­мы из малень­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Впо­след­ствии этот спо­соб был заме­нён штам­по­ва­ни­ем и тех­ни­ка­ми фор­мо­ва­ния прокаткой.

При изго­тов­ле­нии ремонт­ной встав­ки слож­ной фор­мы или целой пане­ли мож­но при­ме­нять такой метод.

Типы сварки

В кузов­ном ремон­те чаще все­го при­ме­ня­ют элек­три­че­скую свар­ку полу­ав­то­ма­том. Но, до сих пор, в неко­то­рых слу­ча­ях, при­ме­ня­ет­ся и газо­вая сварка.

Исполь­зу­ет­ся свар­ка MIG, TIG и кон­такт­ная точечная.

Электродуговая сварка электродами

Этот вид свар­ки дав­но в про­шлом при­ме­нял­ся для соеди­не­ния кузов­ных пане­лей при ремон­те, а так­же при про­из­вод­стве. Свар­ка про­из­во­ди­лась элек­тро­да­ми с малым диа­мет­ром, кото­рые были спро­ек­ти­ро­ва­ны спе­ци­аль­но для тон­ко­ли­сто­во­го метал­ла. Что­бы при­ме­нять такой вид свар­ки тре­бо­ва­лась нема­лая сно­ров­ка. Каче­ство свар­ки было посред­ствен­ным. Глав­ной про­бле­мой был излиш­ний нагрев, кото­рый был при­чи­ной дефор­ма­ции метал­ла и про­жи­га насквозь. Срав­ни­вая с сего­дняш­ни­ми пока­за­те­ля­ми, ухо­ди­ло мно­го вре­ме­ни на рабо­ту с таким видом свар­ки. Теперь такой метод явля­ет­ся устаревшим.

Контактная точечная сварка

Кон­такт­ная свар­ка была глав­ным спо­со­бом соеди­не­ния в авто­мо­би­ле­стро­е­нии и ремон­те, начи­ная с 1930‑х годов. Точеч­ная свар­ка осу­ществ­ля­ет­ся силь­ным при­жа­ти­ем элек­тро­дов аппа­ра­та к метал­лу кузо­ва и ком­би­на­ци­ей интен­сив­но­го нагре­ва, созда­ва­е­мо­го очень высо­кой силой тока за корот­кий интер­вал вре­ме­ни. Металл пане­лей кузо­ва рас­плав­ля­ет­ся в одной точ­ке и про­ис­хо­дит сваривание.

Пре­иму­ще­ство точеч­ной свар­ки в быст­ро­те дей­ствия, акку­рат­но­сти полу­ча­е­мых свар­ных точек и проч­но­сти соединения.

Совре­мен­ные лег­ко­вые авто­мо­би­ли име­ют от 3000 до 4000 свар­ных точек, кото­рые соеди­ня­ют отдель­ные дета­ли кузо­ва в одну конструкцию.

Есть аппа­ра­ты для точеч­ной свар­ки, исполь­зу­е­мые в кузов­ном ремон­те, элек­тро­да­ми кото­рых не нуж­но сжи­мать область свар­ки. Сила при­ла­га­ет­ся толь­ко к одно­му листу метал­ла, а вто­рой лист каса­ет­ся пер­во­го листа и под­клю­чён к мас­се. Такой аппа­рат удоб­но при­ме­нять, когда невоз­мо­жен доступ к обрат­ной сто­роне метал­ла, к кото­ро­му при­ва­ри­ва­ет­ся дру­гая метал­ли­че­ская панель.

Точ­ки кон­такт­ной свар­ки часто не защи­ще­ны от кор­ро­зии, пото­му что места меж­ду соеди­нён­ны­ми пане­ля­ми, под­вер­же­ны при­тя­ги­ва­нию вла­ги. Эта про­бле­ма усу­губ­ля­ет­ся тем фак­том, что при воз­дей­ствии точеч­ной свар­ки, в местах нагре­ва испа­ря­ют­ся все эле­мен­ты обра­бот­ки метал­ла, такие как оцин­ко­ван­ное покры­тие. Эта про­бле­ма умень­ша­ет­ся при при­ме­не­нии спе­ци­аль­но­го сва­роч­но­го грун­та меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми пане­ля­ми. Такой грунт содер­жит высо­кий про­цент цин­ка. Он спо­со­бен про­во­дить ток. После воз­дей­ствия точеч­ной свар­ки ионы цин­ка защи­ща­ют место сварки.

Сварка MIG/MAG

Этот тип свар­ки стал наи­бо­лее попу­ляр­ным в кузов­ном ремон­те. Когда упо­ми­на­ют о свар­ке полу­ав­то­ма­том, то име­ют вви­ду имен­но этот тип сварки.

MIG (metal inert gas) пере­во­дит­ся, как металл с инерт­ным газом, что совер­шен­но не пра­виль­но отра­жа­ет суть свар­ки. К при­ме­ру, так назы­ва­е­мая свар­ка TIG (tungsten inert gas), тоже металл с инерт­ным газом. Но все при­вык­ли так назы­вать этот тип свар­ки. MAG (metal active gas) – тот же тип свар­ки, толь­ко в каче­стве защит­но­го газа исполь­зу­ет­ся актив­ный газ, кото­рый защи­ща­ет зону свар­ки от воз­ду­ха, а так­же хими­че­ски реа­ги­ру­ет со сва­ри­ва­е­мым метал­лом или рас­тво­ря­ет­ся в нём. При свар­ке сталь­ных пане­лей свар­кой MAG (с актив­ным защит­ным газом), в кузов­ном ремон­те чаще все­го при­ме­ня­ют угле­кис­лый газ (СО2). Так­же, могут при­ме­нять­ся вари­а­ции газо­вых сме­сей, состо­я­щие из арго­на (Ar), кис­ло­ро­да (О2), азо­та (N2), водо­ро­да (h3). Газ заправ­ля­ет­ся в бал­ло­ны и под­клю­ча­ет­ся к сва­роч­но­му оборудованию.

В про­цес­се свар­ки MIG/MAG, сва­роч­ная про­во­ло­ка непре­рыв­но пода­ёт­ся в область свар­ки по мере фор­ми­ро­ва­ния сва­роч­но­го шва. Про­во­ло­ка несёт ток и окру­же­на инерт­ным (или актив­ным) защит­ным газом, кото­рый посту­па­ет вме­сте с про­во­ло­кой. Для MIG свар­ки обыч­но при­ме­ня­ет­ся смесь 25% — CO2 и 75% аргон. Газ помо­га­ет охла­дить место свар­ки, а так­же защи­ща­ет от окис­ле­ния, кото­рое про­ис­хо­дит, если бы свар­ка про­ис­хо­ди­ла без защит­но­го газа.

Про­цесс свар­ки MIG/MAG вклю­ча­ет в себя цикл. Когда сва­роч­ная про­во­ло­ка каса­ет­ся места свар­ки, созда­ёт­ся корот­кий кон­тур с метал­ли­че­ской дета­лью, кото­рая под­клю­че­на к мас­се. Нагрев, кото­рый гене­ри­ру­ет­ся корот­ким замы­ка­ни­ем, рас­плав­ля­ет про­во­ло­ку и цикл завер­ша­ет­ся. Одна­ко, он быст­ро воз­об­нов­ля­ет­ся, так как про­во­ло­ка про­дол­жа­ет посту­пать, созда­вая корот­кую дугу, кото­рая явля­ет­ся базой свар­ки MIG/MAG. Сме­на этих цик­лов и созда­ёт всем извест­ный «тре­ща­щий» звук, харак­тер­ный для свар­ки MIG/MAG.

При свар­ке обо­ру­до­ва­ни­ем MIG/MAG, важ­но обес­пе­чить пра­виль­ный зазор меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми пане­ля­ми. Это отно­сит­ся к соеди­не­нию метал­ли­че­ских листов встык. Если сва­ри­ва­е­мые листы рас­по­ло­же­ны слиш­ком близ­ко или вплот­ную, то нагрев неиз­беж­но дефор­ми­ру­ет листы. В ито­ге полу­чит­ся неров­ная поверхность.

Важ­но, так­же, отре­гу­ли­ро­вать поток защит­но­го газа и ско­рость пода­чи про­во­ло­ки. Сила тока выстав­ля­ет­ся в зави­си­мо­сти от тол­щи­ны про­во­ло­ки и ско­ро­сти её пода­чи. Всё это нуж­но научить­ся настра­и­вать экс­пе­ри­мен­таль­ным путём. Более подроб­но о свар­ке полу­ав­то­ма­том мож­но про­чи­тать здесь.

Сварка TIG

Свар­ка TIG (tungsten inert gas – свар­ка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в сре­де инерт­но­го газа), так­же извест­но сокра­ще­ние GTAW (Gas tungsten arc welding – дуго­вая свар­ка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в сре­де защит­но­го газа). Это элек­тро­ду­го­вая свар­ка, в кото­рой при­ме­ня­ет­ся непла­вя­щий­ся воль­фра­мо­вый элек­трод. В область свар­ки посту­па­ет защит­ный газ (аргон или гелий), кото­рый защи­ща­ет от атмо­сфер­но­го воз­дей­ствия, а так­же, при­ме­ня­ет­ся при­са­доч­ный металл. Эта свар­ка явля­ет­ся наи­бо­лее слож­ной в осво­е­нии. В кузов­ном ремон­те свар­ка TIG, в основ­ном, при­ме­ня­ет­ся при ремон­те авто­мо­би­лей, име­ю­щих алю­ми­ни­е­вый кузов.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка

Это ста­рый метод соеди­не­ния тон­ко­ли­сто­вых метал­лов, кото­рый по-преж­не­му, в неко­то­рых слу­ча­ях при­ме­ня­ет­ся. В этом виде свар­ки, смесь кис­ло­ро­да и аце­ти­ле­на пита­ет пла­мя, тем­пе­ра­ту­ра на кон­це кото­ро­го дости­га­ет 3500 гра­ду­сов по Цель­сию. Кис­ло­род и аце­ти­лен нахо­дят­ся в раз­ных бал­ло­нах, а их сме­ши­ва­ние про­ис­хо­дит в горел­ке. Свар­ку осу­ществ­ля­ют как с при­ме­не­ни­ем при­са­доч­но­го метал­ла, так и без него. Кис­ло­род­но-аце­ти­ле­но­вая свар­ка рас­плав­ля­ет кром­ки листо­во­го метал­ла, обра­зуя проч­ную связь. Может при­ме­нять­ся для оса­жи­ва­ния рас­тя­ну­то­го металла.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Сварка кузова автомобиля своими руками электродом и полуавтоматом

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

• надежно ли закреплен электрод;
• нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
• прочность закрепления кабеля;
• исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

1. Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
2. На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
3. На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
4. Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
5. Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
6. На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
7. Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
8. После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
9. Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
10. После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

• сначала прихватка;
• затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
• заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Сварочные работы проводятся для восстановления повреждений или устранения коррозии. Применяются несколько способов выполнения этой задачи. В данном списке особое место занимает сварка поврежденного кузова автомобиля инвертором. Этот метод обеспечивает качественное соединение деталей, и позволяет добраться к труднодоступным зонам. Но у инверторных сварочных аппаратов есть и отрицательные стороны, поэтому такие приборы рекомендуется использовать в отдельных случаях.

Основные характеристики оборудования

Инвертор – сварочный прибор, характеризующийся высокой производительностью. При устранении повреждений и креплении деталей сварка автомобиля проводится электродами. Недостаток такого способа – наличие видимых швов. Частота преобразования тока аппарата варьируется в промежутке от 30 до 40 кГц. Несмотря на мощность, агрегат отличается компактными размерами и весом.

При работе с инвертором отмечается ряд преимуществ:

• аппарат быстро нагревает металл;
• производительность оборудования не зависит от стабильности напряжения электросети;
• прибор экономичен на 20% в плане потребления электричества;
• низкий показатель расплавленного металла в процессе сварки;
• простота использования.

Варить машину инвертором могут как работники автосервиса, так и люди без профессионального опыта. Обучение эксплуатации устройства занимает неделю. Недостаток оборудования – высокая стоимость.

Особенности инверторной сварки

Для использования инвертора потребуется подключение через стандартную розетку к электросети 220 Вольт. Ремонт кузова автомобиля проводится при наличии металлических элементов с очищенной поверхностью. Качество шва зависит от марки и диаметра электрода. В бытовых целях подходящий вариант – сварка электродом с диаметром от 2 до 5 миллиметров. Этого достаточно, чтобы обеспечить создание надежных заплаток.

Основным преимуществом устройства является возможность сварки габаритных деталей. Прибор создает шов на металле толщиной до 3 миллиметров. На поверхности инвертора производитель разместил специальную таблицу. На ней указаны допустимые значения силы тока. Это значение выставляется самостоятельно на основе того, какие размеры имеет электрод и свариваемая деталь.

Инвертор обеспечивает швы высокого качества, и применяется в основном для сварки кузова. Этот прибор также используется для создания сварных швов в местах соединения:

• крыльев;
• дверей;
• запасного колеса.

Поскольку швы не отличаются эстетичностью, инверторным оборудованием рекомендуется варить в зонах, не влияющих на внешний вид транспортного средства. Дополнительно прибор позволяет укрепить соединения на лонжеронах. Создание заплаток в области кузова выполняется при наличии повреждений или коррозии. Аппарат применяется при креплении также противотуманных фар, располагающихся на бампере, и выпрямлении вмятин.

Выбор инвертора

Инверторные аппараты могут похвастаться портативностью. Но качества шва зависит от ряда показателей, один из которых — равномерная подача напряжения. Выбор подходящего аппарата выполняется на основе ряда показателей:

• насколько прибор устойчив к работе с нестабильным напряжением – допустимый коэффициент защиты, указанный на устройства, должен составлять от 20 до 25%;
• допустимая температура при эксплуатации – от –40 градусов по Цельсию до +40 градусов по Цельсию;
• диаметр электрода – зависит от толщины свариваемых деталей (№2 – для тонких элементов, №4 – для компонентов с большой толщиной).

При отсутствии аппарата, соответствующего необходимым характеристикам, добиться надежности крепления сварного шва достаточно сложно.

На некоторых моделях в качестве дополнительных возможностей значатся системы:

• “горячего старта”;
• “анти-прилипания”.

На устройстве могут быть указаны и другие функции, якобы позволяющие добиться шва с более высоким качеством, чем при использовании аналогов. На самом деле, дополнительные возможности – рекламный ход от производителя, рассчитанный на неопытных пользователей. Практически все современные и отечественные сварочные инверторы априори оснащены такими функциями.

Подготовительные работы

Для запуска инвертора используется подключение к стандартной электросети. Предварительно необходимо проверить, способна ли электропроводка выдержать нагрузку оборудования с показателем 16А. В случае надобности прибор подключается к аккумулятору транспортного средства.

Инвертор включается пошагово:

• к отрицательной клемме подключается черный зажим;
• к положительной клемме подключается красный зажим;
• проводится присоединение дополнительных элементов к сварочному аппарату;
• прибор запускается в тестовом режиме.

Если в свободном доступе имеется сеть на 24 В, на ней нельзя работать с устройством на 12 В. Одновременно допускается использование только одного аппарата.

Автомобиль очищается от пыли и загрязнений. Если возникает подобная необходимость – снимаются компоненты, усложняющие работу. Показатель влажности в помещении необходимо снизить до минимума.

Пошаговая инструкция сварки кузова

Инверторный сварочный аппарат позволяет соединить детали толщиной от 0,8 миллиметров. Максимальная толщина элементов машины не должна превышать 6 миллиметров. Перед тем, как варить кузов автомобиля, необходимо определить объем работ, и закрыть части кузова, сварка которых проводиться не будет.

Если сварка используется при устранении коррозии своими руками:

• срезается часть металла, поврежденная коррозией, иле же детали удаляются полностью;
• края, по которым проходит срез, грунтуются;
• после обработки при помощи инвертора привариваются отдельные отрезки металла, или целые детали.

Если на поверхность крепятся новые элементы, сваривать инвертором следует при помощи электродного пошагового метода:

• длина швов составляет два сантиметра;
• интервал между швами не превышает шести сантиметров;
• после прохода по всему периметру детали, производится полноценная сварка.

Эта система позволяет обеспечить высокий показатель прочности и жесткости сварного шва. Для обработки швов после сварки потребуется болгарка. Если не выполнить шлифовальные и покрасочные работы, крепление быстро придет в негодность.

При поэтапной сварке следует делать перерывы, необходимые для остывания раскаленного металла. Длительность в зависимости от толщины деталей может составлять несколько часов.

Средства защиты

Сварщику, работающему с инвертором, необходимо обеспечить собственную защиту в процессе осуществления задачи. Данное условие выполняется при помощи:

• маски;
• перчаток;
• огнезащитного комбинезона.

Средства защиты должны максимально закрывать тело во время сварки. Необходимо следить за тем, чтобы на одежде не было складок и карманов, куда попадают раскаленные или расплавленные частицы металла.

Без спецодежды невозможно обеспечить достаточный уровень безопасности, поэтому не стоит рисковать, если защитная форма отсутствует. Также в рабочем помещении рекомендуется наличие огнетушителя или емкости с водой на случай возгорания.

https://svarkaprosto.ru/tehnologii/chem-varit-kuzov-avtomobilya
https://infokuzov.ru/remont/svarka-kuzova-invertorom

Как отремонтировать гнилой порог своими руками — эффективный способ

Кузов автомобиля – самая дорогостоящая его часть. Но современный автопром предлагает кузова автомобилей такого качества, что с «первыми ласточками» гниения можно столкнуться уже в течение первых двух лет эксплуатации.

Один из самых простых способов решить проблему, а точнее – замедлить ее развитие – обратиться в специализированный автосервис. Там выполнят дорогостоящий цикл устранения сквозной ржавчины, начиная от сварки и заканчивая нанесением лакокрасочного покрытия.

Способы заделывания дыры

Возможен ли ремонт кузова своими руками, ржавчина который «съела» до дыры? Разнообразие инструментов и материалов, предлагаемых в автомагазинах, позволяет выполнить несколько способов избавления от прободной ржавчины кузова. Они обойдутся дешевле профессионального ремонта и займут относительно немного времени.

Сквозная коррозия кузова устраняется полностью только одним способом – полной заменой пораженной детали. Но этот способ уместен только в тех случаях, когда размеры пораженного участка больше 10 см в диаметре. Опытные мастера кузовного ремонта считают, что при правильном подходе и использовании специальных материалов, дыры размером до 8-10 см ремонтируются.

Для выполнения такой работы не понадобится специальных дорогих инструментов, но не помешают минимальные навыки работы руками. Каждого заботливого владельца автомобиля интересует, как заделать сквозную коррозию автомобиля, не прибегая к замене кузовных деталей.

Существует несколько способов решения этой проблемы, а именно:

• Сварка – локальный подход к борьбе со сквозной ржавчиной, который подразумевает наличие специального сварочного оборудования и опыта работы с ним;
• Заплатка — или «припой» — припаивание подходящего кусочка металла с помощью паяльника и оловянного припоя;
• Сетка – наращивание недостающего фрагмента детали с помощью специальной сетки. Работает в связке со стеклотканью и эпоксидной смолой.
• Стекловолокно – необходимо наличие специальной стекловокнистой шпаклевки и специального материала для создания многослойной жесткой поверхности.
• Шпатлевка – такой способ эффективен только при использовании подложки с обратной стороны детали и длинноволокнистой автомобильной шпатлевки.
• Клепка – устаревший метод, необходим специальный инструмент (заклепочник), или молоток и заклепки.

Холодные способы заделки дырок в металле

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Общие технологические правила

Дырки в днище обнаруживаются обычно снаружи, при осмотре автомобиля на яме или подъемнике. Признаками сквозной коррозии являются локальные вспучивания, которые при попытке их расковырять рассыпаются в труху.

При обнаружении подобных неприятностей вам надо вскрыть и удалить пирог тепло-, шумо- и гидроизоляции на полу в салоне на всем том участке, где лист железа, образующий пол, приварен к силовым элементам кузова – порогам, тоннелю и прочим. Тогда вы увидите всю картину повреждений и сможете принять меры профилактического характера в тех местах, где коррозия еще не стала сквозной.

Перед самим процессом заделывания прорех вам надо принять меры к замедлению процесса коррозии (остановить – это недостижимый идеал, к которому стоит стремиться). Для этого все лохмотья железа удаляются, а края, имеющие остаточную прочность, обрабатываются наждачной бумагой и металлической щеткой до появления блеска. Зачищенная поверхность обрабатывается преобразователями ржавчины. Например, составом «Цинкарь». Работы ведутся внутри и снаружи.

После окончания работ поверхность незащищенного металла покрывается битумными мастиками, шпаклевкой (акриловой, эпоксидной), краской или пушечным салом.

Работа имеет смысл, если общая поверхность сквозных дыр не превышает 15% площади пола.

Заделка точечных дыр

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

Заделка масштабных разрушений

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов. Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Материалы для устранения проблемы

Сетка

В качестве основного материала используется специальная алюминиевая заплаточная сетка, или подбирается похожая непрофессиональная сеточка с мелким сечением. Можно в наше время обойтись обычной бытовой пластиковой, металлической или тканевой сеткой.

Подготавливается несколько подходящих кусочков. Растягивая один из них с внутренней стороны детали и придавая необходимую форму недостающей детали, сетка прикрепляется с помощью малярного скотча. На сетку слой за слоем наносится эпоксидная смола.

Каждый слой должен хорошо просохнуть. Так нужно повторять и со следующим кусочком сетки. И так заделываем до тех пор, пока не получится жесткая поверхность.

Стекловолокно

Из этого материала можно сделать не только фрагмент, но и деталь полностью. Последовательность действий такая же, как и с сеткой (заклеивается отверстие ржавчины на кузове автомобиля), но с использованием стекловолокна. Фактически происходит создание каркаса недостающего элемента.

Заделка точечных дыр

При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.

Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.

Использование пайки

Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:

1. Для прогрева металла, толщиной более 0,5 мм бытовые паяльники малопригодны. Лучше использовать портативную газовую горелку, которая имеет небольшой баллон от 400 до 700 мл. Работы будут проходить быстрее.
2. Для пайки порогов необходим припой и флюс. Для припоя используют состав со свинцом или оловом, флюс можно заменить кислотой электролитной.

Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.

Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.

Этапы работы

Удалить коррозию кузова можно только при соблюдении определенной последовательности действий в этом процессе. Несмотря на многообразие методов ремонта сквозной коррозии своими руками, автолюбитель должен знать, что делать со сквозной коррозией кузова в начале работ. Сложность самой работы будет зависеть от общего состояния кузова машины.

Подготовительный этап

Для начала необходимо зачистить поверхность, подверженную коррозии так, что бы был чистый кусок металла без следов коррозии. Если не получается сделать это аккуратно, то вырезается поврежденный фрагмент.

В каждом варианте ремонта сквозных коррозий все зачищенные места покрываются кислотным или эпоксидным грунтом.

Сварка

Из подходящего куска металла (для кузовного ремонта сквозной коррозии понадобится металл толщиной 0,8мм) изготавливается латка на 2-3 мм больше сквозного отверстия. Если есть возможность, то латка прикладывается с обратной стороны детали кузова, и с помощью сварки обваривается точками по контуру с лицевой стороны.

Ни в ком случае нельзя варить сплошным швом, чтобы не повело и не затянуло металл.

Сварочные точки зачищаются вровень с ремонтной зоной. Получается впадина, которая потом выравнивается автомобильными шпаклевками.

Приваренная сваркой заплатка своими руками на кузов автомобиля

Теперь о сварке заплаток автоматом. Почему мы сразу так критично написали в первом предложении, что она должна быть выполнена «автоматом»? Об этом вам лучше узнать из статьи «Как варить кузов автомобиля своими руками». А здесь мы более остановимся на процессе, а не на мотивационной информации что выбрать и какие режимы использовать. Итак, место отверстия — дырки вырезается углошлифовальной машинкой (болгаркой).

Далее размер в размер, только чуть меньше вырезаем заплатку.

Прихватываем ее по краям, стараясь выставить в одной плоскости с плоскостью кузова. Далее проходим сваркой по периметру заплатки и зачищаем неровности той же шлифовальной машинкой.

Металл обрабатываем фосфатом или грунтовкой и приступаем к шпатлевке.

Каждый из нами приведенных примеров заканчивался шпаклевкой. В этом случае не стоит оставлять шпаклевку без защитного покрытия, без покраски, так как она будет адсорбировать влагу, а в этом нет ничего хорошего. Если дело дошло до установки заплатки, то доводите весь процесс до конца. Шпатлюйте, обрабатывайте грунтом и красьте. Более подробно о покраске кузова в статье «Как покрасить кузов автомобиля своими руками».

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля. Это обусловлено его уникальными свойствами, такими как:

• небольшой вес;
• устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
• простота и быстрота монтажа;
• продолжительный срок эксплуатации — до 50 лет;
• и самое главное — его низкая стоимость.

Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани — недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов. ​ Однако стоит учесть, что восстановление кузова автомобиля с использованием стекловолокна возможно только при наличии небольших повреждений и на участках, не являющихся несущими элементами.

Если повреждения автомобиля сильные, то восстановить его таким методом просто невозможно.

Бессварочные варианты авторемонта

Ремонты кузова авто без сварки считаются непрофессиональными, поскольку это не продукт многочисленных научных изысканий. Способов несколько.

В случае если проблема не с кузовом с выхлопной системой, то советуем посмотреть как заделать глушитель с помощью цемента или герметика

Общие требования: повреждённый участок удаляют болгаркой либо зубилом. Наносят антикор, цинк, обезжиривают. Далее малярной шпаклёвкой заделывают отверстия, создавая поверхность подходящей формы, красят.

Шпаклевание автомобиля

Используется материал со стекловолокном со структурой:

Крупноволоконный состав годится для исправления мелких повреждений. Применим, когда они находятся около конструктивных карманов. Зафиксируют состав подкладки, размещаемые с внутренней стороны. Шпаклевание — вариант бюджетный, но надёжности мало.

На зачищенную, грунтованную поверхность металла накладывается слой шпаклёвки. Сначала внутрь, затем прорабатывается поверхность. После отвердевания стартового слоя идёт второй. Сушка производится при комнатной температуре.

Использование алюминиевой/латунной сетки даёт возможность отремонтировать значительные повреждения. Сеткой закрывается отверстие, крепится скотчем. После шпаклевания, обработки скотч удаляется.

Если коррозию кузова убирать сеткой и шпаклевкой, длительность эксплуатации заплатки составляет от года до двух лет.

Стекловолокно +синтетический клей

Крупные повреждения заделывают стекловолокном. Клеящий состав — эпоксидка или полиэфирная смола. Стеклоткань накладывается в несколько слоёв, каждый перекрывает предыдущий на 2 см.

Всё промазывается клеящим составом. Провисание ткани устраняют установкой подкладок. Производится сушка. Вариант подходит для мелких повреждений.

При обработке автомобиля химическим средством в точности следуй инструкции прилагающейся к нему!

Пайка

Способ удаления значительных кузовных повреждений. Металлическая латка прижимается к кузову, соединяется припоем. Флюс даст прочность. Припой, флюс выбираются на основании металлических сплавов. Работают высокомощным электропаяльником.

Отрицательные моменты:

• дороговизна припоя;
• малая прочность.

Металлическая заплатка должна без зазора закрывать отверстие. Начальный этап — залуживание поверхности. Выступающая накладка осаживается молотком. Далее — шпаклевание, покраска.

Технология работ

Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:

1. из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
2. в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
3. на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
4. сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
5. когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
6. следующий шаг — нанесение шпаклевки;
7. после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.

Технология ремонта несъемных порогов

Прежде чем начинать ремонт, автомобиль необходимо поднять. Если используется втяжка металла или ремонт вмятин с использованием сварки, необходимо отключить минусовую клемму с АКБ и слить топливо.

Выравнивание вмятины с использованием обратного молотка или плоттера по шагам:

1. Снять внутреннюю обшивку пола.
2. Болгаркой срезать часть ЛКП, зачистить вмятину наждачной бумагой.
3. На поверхность вмятины точечной сваркой приварить кольца или крючки.
4. С помощью вытяжки аккуратно выправить металл.
5. Зачистить места сварки, прогрунтовать поверхность. Автомобильная шпатлевка наносится в том случае, если поверхность детали осталась неровной после вытяжки: шпатлевка скрывает огрехи.
6. Обработать поверхность антигравийной защитой.
7. Нанести автоэмаль.

Меры безопасности при проведении работ

При проведении ремонтных работ обязательно нужно использовать средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки, респиратор.

Главная опасность при проведении работ — это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.​

Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.

• Автор материала
• Другие материалы

Какие пороги можно отремонтировать без сварки

Легче всего отремонтировать съемные детали, которые просто демонтируются и заменяются на новые. Данные комплектующие практичны в использовании. Снимать их несложно, да и весь процесс не занимает много времени – демонтаж проводится сбоку или снаружи лонжерона.

После демонтажа, реставрация съемных порогов проводим такие действия:

• выкручиваем крепежи и демонтируем;
• удаляем следы ржавчины при помощи наждачного полотна – для очищения коррозии применяем болгарку со специальной насадкой;
• после зачистки от ржавчины обезжириваем поверхность и наносим шпатлевку;
• после того, как шпатлеваный слой высох, необходимо поверхность прогрунтовать, а после высыхания грунтовки приступать к покраске;
• когда окрашенный слой полностью высохнет, деталь можно монтировать к днищу автомобиля.

Описание кузова ВАЗ 2101

«Копейка», как и любой другой седан, оснащается несущим шасси. Другими словами, металлический остов не только предоставляет удобное вместилище для водителя, пассажиров и багажа, но и одновременно является носителем большого количества элементов, узлов и агрегатов. Поэтому седан как никакой другой тип кузова нуждается в своевременном осмотре и ремонте.

Размеры кузова

Под размерами остова автомобиля принято понимать габаритные данные. Габариты кузова «копейки» следующие:

• ширина составляет 161 см;
• длина — 407 см;
• высота — 144 см.

Вес

Масса голого кузова «копейки» составляет ровно 280 кг. Это удалось выяснить путём несложных математических вычислений. Надо вычесть из суммы общей массы автомобиля вес двигателя, КПП, кардана, заднего моста и радиатора.

Что касается общего веса «копейки», то он составляет 955 кг.

Номер кузова

Как правило, он помещён на идентификационном шильдике, который надо искать в нескольких местах:

В некоторых случаях может быть выбит отдельно.

Кузовной номер ВАЗ 2101 в некоторых случаях может быть выбит отдельно

Дополнительные элементы

Детали кузова принято делить на основные и дополнительные элементы. К первым относят целые части — крылья, крышу, пол, лонжероны; ко вторым — зеркала, пороги, площадку под АКБ и т. д.

Зеркала ВАЗ 2101 призваны обеспечивать водителю хорошую обзорность. Внутреннее салонное зеркало оснащено специальным противоослепляющим устройством. Что касается боковых наружных зеркал, то их ставили множество, в зависимости от года выпуска «копейки». Старые версии оснащались круглыми моделями, новые — прямоугольными.

Зеркала ВАЗ 2101 устанавливались круглые и прямоугольные, в зависимости от года выпуска

Постепенно модернизировался и вариант крепления — вместо трёх отверстий для винтиков оставили только два.

На ВАЗ 2101 одним из слабых мест кузова являются пороги. Они быстро ржавеют и гниют, так как подвержены регулярному механическому воздействию. С целью защиты и продления срока эксплуатации их закрывают пластиковыми накладками.

Сегодня на рынке можно найти «штатные» пластиковые накладки для любых модификаций ВАЗ, в том числе и для «копейки». Можно также установить на ВАЗ 2101 накладки от более современных моделей — ВАЗ 2107, «Лады» и т. д.

Фото ВАЗ 2101 в новом кузове

ВАЗ 2101 красный 1982 года выпуска

ВАЗ 2101 в новом кузове сзади выглядит так

ВАЗ 2101 версия 1,2 МТ в новом кузове развивает 64 л.с

ВАЗ 2101 синий тюнингованный сразу привлекает внимание любителя

Сварка кузова автомобиля своими руками

Кузов транспортного средства – один из главных его элементов, который несет на себе все остальные агрегаты и устройства. В связи с этим, ему необходим тщательнейший уход, а также диагностика повреждений и процедуры восстановления. Одним из действенных методов ремонт кузова автомобиля, является сварка. Данная процедура вполне может быть выполнена самостоятельно, но для этого нужно подготовить специальное оборудование.

Какой сварочный агрегат нужен для ремонтных работ по кузову машины?

Большинство владельцев транспортных средств, которые ранее никогда не занимались ремонтом кузова своего транспортного средства, могут подумать, что для подобных работ отлично подойдет стандартный сварочный аппарат, который питается от сети переменного тока. Спешим вас разочаровать, данный аппарат непригоден для кузовных работ, так как он предназначен для работ с металлом, толщина которого более шести миллиметров. Как следствие, на кузове автомобиля, после работы с такой сварочной установкой остаются не аккуратные швы, плюс к некоторым элементам кузова, подобраться электродом такого сварочного аппарата практически невозможно.

Чтобы варить металл кузова транспортного средства, толщина которого, в большинстве случаев меньше одного миллиметра, вам потребуется углекислотный сварочный автомат. Стоит отметить, что данное сварочное устройство намного проще в освоении, нежели сварочная установка переменного тока. Суть технологии сварочных работ при помощи углекислотного сварочного автомата, сводится к тому, что специальная проволока в автоматическом режиме подается в место, глее необходимо проварить металл. Отметим, что в некоторых случаях, вместо проволоки используется особый электрод из вольфрама, это связано с том, что он более долговечен, так как не плавится в условиях защитного газа.

Хотелось бы также заметить, что углекислый сварочный автомат используется не только в условиях гаража, когда ремонтные работы по кузову выполняются самостоятельно, но и в профессиональных автомобильных мастерских. Все дело в том, что более аккуратного и ровного шва на тонком автомобильном металле получить ни одним другим сварочным аппаратом не получится.

Видео. Работа сварочного аппарата

Еще, стоит отметить тот факт, что если в такой сварочной установке, произвести замену углекислого газа на аргон, то варить можно будет не только железо, но и цветные металлы, которые все чаще используются в кузовном производстве.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как отремонтировать стеклоподъемник своими руками. Выполнить ремонт можно в гаражных условиях, главное придерживаться наших рекомендаций.

Как подготовить металл кузова транспортного средства?

Как и любой другой процесс, связанный с кузовом транспортного средства, варка кузова требует обязательной подготовки поверхности. Для этого, вам нужно все места кузова, которые будут вариться, очистить от грязи, масел, ржавчины и любых других загрязнений, так как они могут повлиять на качество сварки.

Главным достоинством полуавтоматической сварочной технологии можно назвать подачу проволоки, которая является основным элементом процесса сварки, в автоматическом режиме. Отметим, что эта проволока является чуть не лучшим вариантом сварки тонкого листового металла, так как работа происходит на очень большой скорости, что не дает прогореть металлу насквозь. После сварки, получаемый шов имеет отличные эстетические свойства, а также высокие механические характеристики. При сварке углекислым газом, расход материалов очень низок, да и сам металл практически не деформируется.

Выполнять сварку кузова можно как прерывистым швом, так и сплошным. Выбор типа шва должен производиться на основе того, насколько доступны элементы кузова, а также какова их толщина.

Видео. Кузовной ремонт при помощи сварки

Еще, хотелось бы заметить, что подача тепла на лист металла, а также электрический ток и проволоку, нужно подавать с периодичностью, а не держать на поверхности постоянно. Выбор длины периодов, напрямую зависит от того, насколько толстый металл, а также на основе того, насколько большой зазор между элементами, которые нужно сварить между собой.

Сварка кузова автомобиля своими руками

Первым делом, вы должны сверить характеристики электрической цепи в вашем гараже, а также требования к ней у углекислой сварочной установки, если все соответствует, то можете переходить к процессу сварки.

Далее вам необходимо зарядить установку проволокой, снять со сварочной горелки сопло, выкрутить при помощи ключа медный наконечник, установить необходимую полярность тока.

Теперь, вам необходимо завести проволоку на десять-двадцать сантиметров в подающий канал, и установить в стандартной положение прижимной ролик. В итоге, проволока должна оказаться в ложбинке, который расположен на ведущем ролике.

Затем вам необходимо поставить на место наконечник из меди и газовое сопло, после чего можно подключать углекислую сварочную установку к сети и начинать варить. Далее все зависит от вашей аккуратности.

Когда пора на сварку? Оцениваем состояние кузова автомобиля

Вопрос состояния кузовных деталей — один из передовых аспектов сохранности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная деталь транспортного средства — это кузов. Все остальное является запчастями, всю начинку можно заменить и отремонтировать. А вот с кузовом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто поменять на новый или даже б/у, то вот несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно не допускать коррозии, чтобы не пришлось заниматься дорогостоящим восстановлением. Но условия в нашей стране не самые лучшие для сохранности транспортного средства. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и выполнять сварочные работы, покраску автомобиля и прочие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых не знают владельцы автомобилей. Стоит внимательнее подойти ко всем задачам, связанным с кузовным ремонтом вашего автомобиля.

Самые неприятные повреждения — это ржавчина на порогах, колесных арках, а также на днище. Все детали, которые невозможно просто открутить и заменить, ржавеют незаметно для владельца. Когда визуальные признаки начинают появляться, уже поздно что-либо делать. Если вы приняли решение ремонтировать машину, нужно знать о многих тонкостях кузовного ремонта и сварочных работ. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести превентивные работы для этого. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Также обсудим, как можно продиагностировать кузов на предмет сквозной коррозии, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут не только осмотреть собственное авто и принять решение по кузовному ремонту, но и совершить удачную сделку по приобретению автомобиля.

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

Сегодня можно встретить сотни предложений экспертов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогают принять решение при покупке машины. Осмотр кузова можно провести и самостоятельно, для этого достаточно понимать стадии развития коррозии. Обычно стоит искать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки подкрылков, а также на порогах в нижней их части. Нередко ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Есть несколько стадия появления ржавчины:

• незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных негерметичных местах, увидеть его можно только под специальными приборами, но это не критичные повреждения;
• далее в данных местах вздувается краска, и это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не сквозная коррозия, но уже нужно плотно заниматься кузовом, чтобы избежать проблем;
• отшелушивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно оголяет металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая близлежащие слои лакокрасочного материала;
• сквозная коррозия — это необратимый этап, на котором уже необходимо проводить сложные сварочные работы, обойтись простой обработкой не получится, начиная с данной стадии;
• разрушение кузовной детали — если и на этой стадии ремонт не проводится, то машину можно будет вскоре сдать на металлолом, при полностью разрушенном кузове транспорт ничего не стоит.

Сварочные работы реально требуются только на четвертой стадии, когда появляется сквозная коррозия. До этого можно обойтись зачисткой поврежденного места, обработкой специальными грунтами, покраской и аккуратной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных дырок в металле никакая обработка уже не поможет. Вам придется проводить сварочные работы и подвергать кузов дополнительным неприятностям. Также ценник таких работ зачастую очень высокий.

Коррозия днища и порогов — главная проблема вашего авто

Один из самых разрушительных типов ржавчины на кузове — это коррозия днища. Проблема в том, что данную часть кузова вы не осматриваете каждый день, и начавшийся процесс ржавчины может остаться незамеченным. Также эта часть кузова находится в самом благоприятном для развития коррозийных процессов месте. Здесь часто много влаги, а при работе двигателя происходит нагрев днища от выхлопной трубы. Все это способствует ускоренному развитию коррозийных процессов. Последствия следующие:

• сначала все выглядит вполне безопасно — металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совсем не беспокоит владельца автомобиля даже при осмотре;
• затем происходят более глубокие процессы, которые не всегда видны невооруженным глазом, образуются сквозные отверстия, проходящие прямо в салон к элементам ковра и антишумки;
• начинается гниение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага, а ржавчина затрагивает совершенно все детали нижней части кузова, это уже необратимые процессы разрушения;
• дальше коррозия добирается до мест соединений и сварочных швов, переходит на пороги, при этом могут просто вываливаться целые куски днища, которые подвержены наибольшему разрушению;
• следующий этап — водитель рискует побежать ногами по асфальту, нередко выгнивают места крепления рычагов и балки подвески, отваливаются колеса прямо на ходу, это катастрофические последствия.

Если коррозия двери решается банальной ее заменой, то днище заменить крайне сложно. Даже если на рынке есть отдельные запчасти в виде металлических деталей дна, то вваривать их нереально сложно. Да и сварочные швы в мастерских далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. Тем более, с завода эта деталь идет целостной вместе с боковыми частями, что обеспечивает монолитность и безопасность кузова в эксплуатации. так что на последнем этапе ремонт уже лишен смысла.

Как варить днище — главные предостережения экспертов

Опытные мастера, которые проработали в сварочных цехах много лет, знают некоторые секреты кузовного ремонта. Сварка днища и порогов имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются на СТО. К примеру, можно отдельно заменить пороги — практически для всех автомобилей есть комплекты для такой работы. Сварка днища чаще всего должна быть локальной. Такой ремонт позволяет устранить начавшиеся коррозийные процессы. Секреты грамотного ремонта днища авто следующие:

• выбирая мастера, лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, гаражный мастер даже при большом желании не сможет сделать все качественно;
• для ремонта используют подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже под обработкой, такие эффекты снижают срок службы транспорта;
• перед сваркой необходимо не просто удалить поврежденный участок, а полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедится в отсутствии коррозии;
• сварка проводится на полуавтоматическом оборудовании с помощью специальной проволоки, именно такой метод применяют для машин, никакие электроды в этом случае не подойдут;
• после сварки сразу же производится обработка, будет лучше, если место погрунтуют и подготовят к дальнейшим действия по защите от ржавчины, грунтуют даже детали днища после установки.

Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления авто на заводе, то знаете, что весь кузов после сборки окунают в огромную ванну с грунтом. Это значит, что каждая металлическая деталь получает покрытие кислотного грунта, который обеспечивает неплохую защиту от коррозийного воздействия. Если после сварки не выполнить эту процедуру, то и эффект от такого процесса окажется намного хуже, чем вы можете ожидать.

Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

Ни один мастер не может дать гарантию отсутствия коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой посыпают различными типами солей, которые крайне негативно влияют на состояние кузова. Климатические условия идеальные для развития ржавчины. Поэтому раз в 2 года рекомендуется внимательно осматривать все детали кузова и обновлять антикоррозийную защиту. Это поможет дольше сохранить целостность кузова и избавиться от неприятностей. Обработка имеет такие особенности:

1. Мастика. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы. С помощью простой кисточки можно покрыть днище мастикой даже самостоятельно.
2. Антикор. Существуют десятки смесей, специально предназначенных для антикоррозийной обработки металлических поверхностей. Но их лучше заливать под давлением на специальном оборудовании.
3. Грунт. При покраске деталей или после сварочных работ следует провести грунтование. Грунт покупайте качественный, лучше использовать кислотные варианты для защиты металла.
4. Ремонт царапин. Все сколы и царапины важно вовремя устранять, так как со временем эти неприятности неизбежно перерастают в очаги коррозии и разрушают весь кузов автомобиля.
5. Качественное восстановление после ДТП. Самая распространенная причина развития ржавчины — плохое восстановление после аварий. При повреждения заводская защита кузова сильно повреждается.

Не стоит надеяться только на то, что в вашем автомобиле оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и характеристиках о том, что кузов вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты оцинковки для каждого случая разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже после 3 лет эксплуатации. Так что верить на слово производителям не стоит, важно отслеживать все негативные изменения в кузовных деталях и вовремя устранять проблемы.

Предлагаем посмотреть видео про кузовной ремонт авто своими руками:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен выполнять свою основную функцию — ежедневно возить владельца в комфорте и безопасности в нужные места. С ржавым кузовом эти функции машина выполнять не может никак. Так что важно правильно выполнять защиту кузовных деталей и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем авто. Если кузов будет поврежден сквозной ржавчиной, отремонтировать его в ряде случаев будет невозможно. А это значит, что придется искать способы утилизации или срочной продажи автомобиля за копейки. Гораздо выгоднее следить за вашим авто и не допускать таких неприятностей, как полное разрушение цельных участков кузова.

Выберите хорошую станцию и опытного мастера, чтобы предотвратить неожиданное появление сквозных дырок в кузовных элементах. Регулярно проводите осмотр кузова, чтобы убедиться в отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Это поможет вам без особых проблем сохранять транспортное средство в полном порядке и не переживать о возможном сокращении ресурса из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозийную обработку, чтобы не дать шанса незаметным процессам полностью уничтожить ваш автомобиль. Недорогой антикор можно выполнить и своими руками, не обязательно для этого переплачивать в мастерских. А как вы беретесь с коррозией на кузове вашего автомобиля?

Полное руководство по сварочному шлему с автоматическим затемнением

Прочтите этот пост, чтобы получить полное руководство по выбору и покупке сварочного шлема с автоматическим затемнением. Сварочные маски имеют решающее значение для безопасности любых работ по металлу своими руками, будь то сварка или плазменная резка. Без хорошего сварочного шлема вы можете вызвать напряжение глаз, ожоги кожи или даже необратимые повреждения глаз или кожи.

Мой ~ 15-летний шлем автозатемнения. Технология шлемов стала НАМНОГО лучше с момента создания этого.

Сегодня я рад поделиться гостевым постом. Я обратился к сварочным шлемам Antra и попросил их рассказать о сварочных шлемах с автоматическим затемнением, о том, как их использовать и на какие функции следует обратить внимание.

Спасибо Стиву из Antra за присланный мне подробный ответ. Antra — ОГРОМНЫЙ игрок в области автозатемнения сварочных шлемов, они ежегодно продают тысячи качественных доступных сварочных шлемов.

Без лишних слов, вот запись Стива:

Что такое сварочный шлем с автоматическим затемнением?

Сварочный шлем с автоматическим затемнением — это сварочный шлем с автоматической линзой, который сконструирован с использованием ЖК-шторок, управляемых электронным устройством, которое определяет сварочную дугу.При обнаружении дуги ЖК-дисплей будет тускнеть до темноты (тени), которая задается схемами управления, до тех пор, пока дуга не исчезнет. Время отклика из прозрачного состояния в темное не должно быть заметно человеческому глазу.

Какой источник питания для сварочного шлема с автоматическим затемнением?

Большинство автоматических затемняющих шлемов имеют солнечные батареи и литиевые батареи (CR2032, CR2450 и т. Д.). Литиевые батареи имеют решающее значение для питания всего устройства, и большинство из этих батарей НЕ перезаряжаются.Многие думают, что для зарядки аккумулятора можно положить шлем на солнце, что неверно, по крайней мере, для всех нынешних моделей шлемов Antra.

Солнечный элемент используется для преобразования части мощности дуги при сварке в электричество, которое потребляется схемой, например ЖК-дисплеем, платами управления и т. Д. Они могут продлить срок службы основных литиевых батарей.

Потребляемая мощность шлемов Antra, особенно новых версий, очень мала, и для домашних пользователей может не потребоваться замена батареи в течение 1 или 2 лет.

Какой оттенок автозатемняющих линз мне нужен?

Тень — это темнота, на которую настроен автоматический объектив, которая ограничивает видимый свет, который может проходить через ЖК-дисплей объектива. Большинство сварочных шлемов с автоматическим затемнением имеют различные оттенки, которые можно использовать для других целей.

вот график сварочных процессов и цвет, рекомендуемый в зависимости от того, на сколько ампер установлен сварщик. (Изображение предоставлено MillerWelds.com)

Сварочная маска

Самыми популярными настройками являются 4 / 9-13 (4 — это неактивированный рейтинг оттенка, а 9-13 — это переменная настройка темного оттенка, см. Приведенную выше таблицу для различных сварочных процессов и силы тока для разных оттенков).

Antra имеет широкий спектр моделей различных оттенков: серия
DP9, номер оттенка 3 / 5-9 / 9-14,
серия DP3, номер цвета 3 / 5-8 / 9-13, серия
A77D, имеет номер оттенка 4 / 5-9 / 9-14

Шлифовально-отрезной оттенок

Первая цифра над «4» — неактивированная оттенок для отдыха, прозрачного или шлифовального цвета. Под этой тенью линза не активируется. Сварщики используют этот оттенок при организации деталей, проверке отделки бусинок и т. Д., Не переворачивая шлем, как традиционные.Многие сварочные маски можно установить в режим шлифования, чтобы ЖК-дисплей оставался в чистом состоянии во время процесса шлифования.

Шлемы серии Antra DP3 и DP6 имеют новую функцию с кнопкой доступа Quick Grind, которая может переключаться между режимами шлифования и сварки. Режим шлифования активируется на 30 минут при каждой активации и возвращается в режим сварки через 30 минут, чтобы свести к минимуму случайные вспышки.

Почти все шлемы Antra Welding, представленные на рынке, имеют диапазон оттенков 4 / 5-9 / 9-13.Эти диапазоны полезны для людей, которые иногда выполняют плазменную резку или сварку с низким током, когда оттенок 5-9 очень удобен. Это не редкость для домашних изготовителей металла своими руками.

Shade 14 трудно найти на современном рынке, но он важен для некоторых сварщиков, у которых есть чувствительные глаза и / или которые работают с сильным видимым светом.

Регулировка номеров оттенков

Согласно справочникам по сварке и ресурсам стандартов безопасности ANSI, рекомендуется начать с более темного оттенка и попытаться уменьшить его до более светлых, пока не будет достигнут наилучший результат.Вы также можете обратиться к руководству по сварке и установить нужный оттенок.

Что такое чувствительность и как ее настроить?

Чувствительность — это то, как датчики на шлеме реагируют на сварочную дугу, а также на источники помех. Есть еще много вещей, помимо сварки, которые могут вызвать ложное срабатывание автообъектива:
Солнечный свет, телевизор, пульт от телевизора и другие источники.

Настройки чувствительности могут отличаться у разных производителей.

Для шлемов Antra рекомендуется установить для шлема более высокое значение и уменьшить его, если есть помехи.В шлемах Antra используются технологии подавления помех, которые сводят к минимуму помехи, благодаря чему они обладают отличными характеристиками TIG с низким постоянным током как в помещении, так и на улице.

Что такое время задержки?

Время задержки используется для управления временем задержки перехода от темного состояния к чистому. Это важно для предотвращения травм глаз от свечения валиков после сварки.

Как узнать, исправна ли сварочная маска?

Существует множество способов проверить шлем, и самый простой и безопасный способ — использовать пульт от телевизора, чтобы направить его на датчик шлема.Любая кнопка должна активировать линзу в темное состояние.

Тестирование батареи

Все модели Antra Digital, такие как серии DP3, DP6, DP9 и X90, имеют индикаторы низкого заряда батареи.
У некоторых моделей есть предупреждение о мигании светодиода, а у некоторых есть кнопки для тестирования. Подробности см. В руководстве пользователя.

Оптический класс

Оптический класс — это стандарт ЕС, а не стандарт ANSI или CSA. Это указывает на производительность объектива. Он состоит из 4 цифр. Чем меньше, тем лучше, 1/1/1/1 лучше.

1/1/1/2 нормально для большинства моделей шлема Antra начального и среднего уровня.

1/1/1/1 является стандартным для серий X90 и DP9.

Поскольку этот параметр не является обязательным, некоторые маркировки могут вводить в заблуждение. Выбирайте проверенные бренды и внимательно сравнивайте.

Где купить?

Antra предлагает широкий выбор сварочных шлемов на Amazon. Я предлагаю вам пойти туда, вооружившись своими новыми знаниями и проверить подробности и отзывы:

Мы раздаем Antra AH7, как показано ниже.Это отличный шлем по отличной цене.

РАЗДАЧА !!

Заключение

Я надеюсь, что этот гостевой пост от сварщиков Antra помог вам. Я знаю, что кое-чему научился (кто бы мог подумать использовать пульт от телевизора ??).

А теперь ВЫ, выйдите на улицу и приварите что-нибудь! (безопасно)

Связанные

Дешевая сварка панков: 7 шагов (с изображениями)

Сварка стали, нержавеющей стали, алюминия.Припаяйте что угодно. Действительно хорош для листового металла, тонких труб и ржавых материалов.
Стоимость: 200 долларов и выше.

У многих есть резервуары для резки. Они не понимают, что это их лучший сварщик для множества работ. Наденьте на него самый маленький наконечник, и его легче использовать для тонких трубок и листового металла, чем с любым другим сварочным аппаратом, который я пробовал. В качестве присадочного стержня можно использовать плечики для одежды и проволоку случайного выбора.

Ацетилен — не единственное топливо для этого, вы можете использовать пропан, водород или почти любой горючий газ.Ацетилен имеет самое горячее пламя. Получите бесплатное руководство по газовой резке / сварке в сварочном цехе. В нем есть таблицы, указывающие, какой размер наконечника и давление использовать для какого топлива. И какой толщины из какого металла вы работаете. Как и при любой другой сварке, проверка в первую очередь делает ваши сварные швы красивыми.

Я только что сварил из НКТ лестницу из нержавеющей стали. В качестве наполнителя я использовал нержавеющие велосипедные спицы от утильных колес. Теперь я хочу сделать намного больше подобных вещей. Вам не понадобится шлем или перчатки, только пара сварочных очков.Действительно тихо.

В Ошкоше учат сваривать каркасы самолетов и алюминий с ацетилено-кислородной и кислородно-водородной сваркой. Это действительно общительный вид сварки. Он не отталкивает людей ультрафиолетом, испарениями и шумом. Для алюминия вы используете белый флюс, чтобы закрасить область перед нагреванием.
Мы использовали алюминиевый флюс ESAB № 35 и сварочные стержни из сплава Alcotec ER1100 3/64 дюйма.
TM tinmantech Aluminium Premium Flux.

В мастерских по производству глушителей, даже крупные франчайзинговые компании используют кислородно-ацетилен для ремонта труб.Вы можете настроить пламя на «понижение» при нехватке кислорода. Изголодавшееся пламя снова превращает ржавчину в сталь.

Нержавеющая сталь ржавеет, если с ней правильно не обращаться. Вы не можете использовать стальную щетку или старый шлифовальный круг, который использовался для обработки обычной стали. Это натрет поверхность ржавым железом. Возьмите новый шлифовальный круг и используйте его только для нержавеющей стали. После сварки необходимо «пассивировать» нержавеющую сталь. Кристаллы ржавого железа выходят на поверхность сварного шва. Сварочный шов нужно очищать чем-нибудь, а не металлической мочалкой или стальной щеткой.Я использую бронзовую кисть. Затем используйте лимонный сок, чтобы стереть все железо с поверхности. Оставшиеся хром и никель не ржавеют. Если вы не смешиваете разные сорта нержавеющей стали, или у вас не возникнет проблема с электричеством, или…

Но пока не беспокойтесь об этом, оно все равно ржавеет намного медленнее, чем обычное железо.

100 Вт Импульсный аргонодуговый аппарат для точечной сварки Автоматический сварочный аппарат с ЧПУ Ремонт DIY Точечные сварочные аппараты для бизнеса и промышленности 32baar.com

1. Дом
2. Бизнес и промышленность
3. ЧПУ, Металлообработка и производство
4. Сварочное и паяльное оборудование
5. Сварочное оборудование и принадлежности
6. Сварщики, резаки и горелки
7. Сварочные аппараты
8. Сварочные аппараты с ЧПУ для точечной импульсной сварки, 100 Вт Машина для ремонта DIY

100 Вт импульсный аргонодуговый точечный сварочный аппарат автоматический сварочный аппарат с ЧПУ DIY ремонт

100 Вт импульсный аргонодуговой сварочный аппарат автоматический сварочный аппарат с ЧПУ DIY ремонт

100 Вт Импульсная аргонодуговая точечная сварка Автоматический сварочный аппарат с ЧПУ Ремонт DIY.Автоматический точечный сварочный аппарат с ЧПУ 110V 60HZ Pulse Argon Arc для ремонта ювелирных изделий DIY. Максимальный расход аргона: 5 л / мин. Входная мощность: 100Вт. Сварочный ток: 50А-600А. Максимальная частота сварки: 1 Гц. 1 x щеточно-шлифовальный станок для точечной сварки ..

100 Вт импульсный аргонодуговой точечный сварочный аппарат автоматический сварочный аппарат с ЧПУ DIY ремонт

5x LM2576HVS-ADJ LM2576HV DC-DC понижающий модуль регулируемого источника питания CC-CV. Цинковая пластина 509900, 4 шт., 1 / 2-13 — 3 / 8-16, длинная переходная гайка 1 1/2 дюйма. 5 шт. W28-XQ1A-4 P&B Автоматический выключатель, 1 полюс, 4 А, 250 В переменного тока / 32 В постоянного тока, 1 8x6x5 Картонная упаковка Перемещение почтовых отправлений Транспортные коробки Картонные коробки из гофрированного картона, 6301-2RS Premium HCH 6301 2rs уплотнение подшипника 6301 шариковые подшипники 6301 RS ABEC3, Электронный модуль защиты Texas Instruments 15AA1600B.R2A15908SP 5 селектор входов 2-канальный электронный объем SOP28, главный ключ отключения тяжелого оборудования # 8398 Замените 8H-5306 для Caterpillar 4, новый глушитель для трактора Ford 1700 1720 1920 2120 3415 FO-35 SBA314102140, винтажную ручную королевскую катушку для пишущей машинки с черными чернилами и БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА В США. 50 шт. 3-дюймовые керамические быстросменные шлифовальные диски с зернистостью 36, тип R Roloc. 18 г / м2, 20 дюймов x 30 дюймов, бескислотная салфетка CHRISTMAS / XMAS RED, 50 см x 75 см, 1 шт. DM81LS98AN TRI-STATE Octal Buffer DIP20. 3436674M91 Водяной насос с 3 цил. Toyosha Eng для Massey Ferguson 1040 1045, 10 Метеорологический шар 100 Gram Military Black EXP 10-17 575G Lift Meteorology Новинка.Клиновой ремень 21/32 «x 91» L 1 ребро 5L910 DAYTON 3GWF5, цифровой угловой датчик CO-Z / уровень / транспортир / угловой искатель / наклон. Lincoln Electric 9SS24675-15 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ РУЧКА.25 Стеклянные предохранители Belling & Lee 2A 1/4 «x 1-1 / 4» Электрическая цепь L1055A / 2 2 ампер, 104-1420 Запасной гидравлический двигатель Char-Lynn Charlynn Eaton Aftermarket НОВИНКА. 4 x TL071CP TL071 J-FET операционный усилитель DIP-8 TEXAS. Электрическая полностью автоматическая машина для укупорки пузырьков чая в чашках, 500-650 чашек / час, 13N21 Цанга 0,40 дюйма, 1,0 мм, подходит для сварки TIG, WP-9, WP-20, WP-25 PK / 10, гидравлический соленоидный клапан, диаметр отверстия катушки 23 мм, высота 51 мм, AC220V, DC24V AC110V, датчик перепада давления Dwyer DM-2000 с ЖК-черным фоном, 1ПК НОВОЕ В КОРОБКЕ Schneider PLC 140XBP01000 Fast Ship.

100 Вт импульсный аргонодуговой точечный сварочный аппарат автоматический сварочный аппарат с ЧПУ DIY ремонт

Проекты по простой сварке, которые можно выполнять дома

Возможно, изначально вы научились сварке для определенной цели.

Может быть, вы купили сварочный аппарат для реставрации классического автомобиля.

Когда первоначальный проект будет завершен, есть другие схемы, которые могут стать отличным способом улучшить ваши сварочные навыки .

Хотя многие люди считают сварку рутинной работой, некоторым это будет весело.Способность соединить два куска металла вместе, чтобы образовать связь, никогда не следует недооценивать.

Присоединяйтесь ко мне, и я предлагаю проекты, в которых вы можете сэкономить деньги с помощью ваших сварочных навыков и оборудования.

Как сварка может сэкономить деньги

Хотя первоначальные затраты могут показаться высокими, владение собственным сварочным оборудованием может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Многие из этих предметов, которые иначе были бы отправлены в мусор, можно починить или восстановить с помощью сварочного комплекта.

Будь то поврежденный каркас кровати, ржавая подставка для гриля или сломанный велосипед, вы можете использовать сварщик, чтобы исправить их.

При обучении сварке покупка сварочного аппарата может сэкономить деньги на аренде оборудования. Часто аренда оборудования на три или четыре раза оказывается равной покупке бюджетной машины.

Вы даже можете окупить свои затраты, сдав его в аренду коллегам — просто убедитесь, что они раскошелятся на расходные материалы.

Детали машин, которые могут быть недоступны или дорогие для покупки, часто могут быть изготовлены с использованием сварочного аппарата.

В старых автомобилях много чугуна или других прочных металлических деталей, которые можно отремонтировать с помощью подходящего сварочного комплекта. Ремонт кузова может сэкономить вам серьезные деньги.

Сварочные проекты в автомобилестроении

Один из лучших способов сэкономить на сварочном оборудовании — это ремонт или восстановление автомобилей. Трещины или ржавчину на автомобильных панелях можно легко исправить, если у вас есть подходящее оборудование и знания, как это сделать.

Поначалу сварка автомобиля может показаться сложной задачей, но технологии сделали сварку легким для всех, чтобы изучить основы.

Кузов часто может быть самой дорогой частью обслуживания автомобиля. Сварочные мастерские в гаражах часто берут верх за простую работу, которую вы могли бы выполнить в своей мастерской дома.

Вы можете сэкономить время и деньги, решив проблему самостоятельно, вместо того, чтобы покупать новые детали или платить в местной мастерской.

Зачем вам нужен сварочный аппарат для проекта восстановления автомобиля

Практически каждая часть автомобиля в конечном итоге требует сборки или сварки, и нигде это не так, как восстановление старых автомобилей.

Будь то ржавая или потрескавшаяся дверная панель или сломанный компонент двигателя / шасси, хороший сварочный аппарат может сэкономить ваше время и деньги.

Восстановление корпуса или замена декоративных элементов — довольно распространенные процессы, которые обычно выполняются без особых трудностей.

Однако треснувшая или сломанная чугунная деталь может вызвать дрожь по спине даже у самого опытного энтузиаста.

Чугун чаще используется в старых или старинных автомобилях.Это черный металл, содержащий примерно 95 процентов железа.

Остающийся состав обычно состоит из сплавов, таких как кремний или углерод. Хотя металл хорошо принимает форму и идеально подходит для высоких температур, он не выдерживает напряжения и может быть хрупким.

Обычные методы пайки приводят к появлению трещины, которая может появиться снова, когда деталь будет снова введена в эксплуатацию. Винты, расположенные близко друг к другу и вкрученные в корень трещины со шлифованной головкой, могут предотвратить эту проблему.

Однако лучшее решение — отремонтировать чугун и соединить сломанные поверхности сваркой, чтобы предотвратить дальнейшее растрескивание.

Лучший тип сварки автомобильного листового металла

При сварке автомобилей можно использовать три основных типа сварки: TIG, Stick или MIG.

Давайте посмотрим на преимущества каждого из них, хотя на самом деле последний вариант, который мы рассматриваем, обычно является лучшим.

Сварка TIG для автомобилей

В процессе сварки TIG в качестве электрода, создающего сварочную дугу, используется вольфрам.Для проектов, где требуется большая точность и более гладкая поверхность, TIG идеально подходит.

Присадочный металл используется для скрепления соединяемых деталей. Защитный газ прокачивается через сопло, чтобы дуга оставалась более сильной и устойчивой.

Дополнительный контроль, необходимый для сварки TIG, например использование обеих рук и часто ножной педали, может затруднить доступ к более трудным участкам.

Для компонентов, которые можно снять для работы на столе, TIG обеспечит большую точность и контроль.Просто не ожидайте, что вы попадете под машину со сварочным аппаратом TIG в руке.

Сварка палкой

Сварка палкой раньше была предпочтительной и наиболее распространенной сваркой для многих проектов, включая восстановление автомобилей. Как и TIG, здесь также используется присадочный металл, но он не такой точный и может оставлять некрасивую поверхность с множеством брызг.

Высокая температура, связанная с сваркой штангой, также делает ее непригодной для многих более тонких металлов, часто встречающихся в кузовах автомобилей.

Сварочные аппараты палкой, как правило, являются наименее дорогостоящими сварочными аппаратами, и их можно использовать практически в любом месте автомобиля.Однако при использовании накладных расходов они будут сильно разбрызгиваться.

Особенность, которая делает эти сварные швы подходящими для скрытых областей автомобиля, заключается в том, что они не так чувствительны к чистоте металла, как другие виды сварки.

Сварка MIG

Сварка MIG , как правило, самый быстрый из сварочных процессов и самый простой в освоении . Здесь снова используется присадочный материал и газовая защита, но присадочный материал подается в виде проволоки через сварочный аппарат, что означает, что вы можете выполнять это одной рукой.

Это может быть не так точно, как сварка TIG, но все же может привести к довольно чистой поверхности.

В основном при ремонте кузовов автомобилей сварка MIG должна быть вашим лучшим выбором. Сварочный аппарат MIG может работать с более широким диапазоном металлов и толщин, чем TIG или Stick, и подходит для быстрого ремонта. Сварщик MIG создаст прочное соединение без ущерба для чистоты.

Может ли сварка сэкономить деньги при ремонте автомобиля?

Собственная сварочная установка может существенно сэкономить на ремонте автомобиля.

Части корпуса, которые корродировали или сломались, можно заменить новым листом или относительно быстро отремонтировать трещины с помощью сварочного аппарата MIG.

Ремонт выпускного коллектора и глушителя выполняется быстро и легко, если у вас под рукой есть подходящее сварочное оборудование.

Помимо инвестиций в качественный сварочный аппарат MIG, вам также необходимо подобрать присадочную проволоку в соответствии с основным металлом, с которым вы будете работать.

Выбор правильного защитного газа также может быть жизненно важным, хотя 75% аргона и 25% CO ² должны охватывать большинство сварочных проектов.Другие инструменты, которые могут вам понадобиться, включают:

• Угловая шлифовальная машина для зачистки любых некрасивых сварных швов
• Пневматическая пила для облегчения выполнения тонких надрезов или выравнивания подгонки металла
• Авиационные ножницы для вырезания участков металла
• Сварочные зажимы который может зафиксировать металлы на месте во время работы
• Молоток для тела, который можно использовать для выравнивания металлических панелей
• Измерительный прибор или калибр для листового металла для обеспечения соответствия размера заплатки настройкам MIG

Сварка автомобилей может быть относительно простым, если вы опытный сварщик, и не займет больше времени, чем любые другие сварочные работы.

Если вы новичок, возможно, будет лучше потренироваться на кусках металлолома, прежде чем вас отпускают на любимой машине.

Большая часть времени будет потрачена на подготовку, чтобы убедиться, что вы правильно определите размер заплатки и проверьте толщину металла.

Сантехника

Можно подумать, что сварочный комплект поможет вам серьезно сэкономить на ремонте домашней сантехники.

Тем не менее, большинство труб, используемых в настоящее время в жилых домах, изготавливаются из меди из-за ее гибкости, долговечности и простоты монтажа.

Проблема с медью заключается в ее мягком составе и более высокой теплопроводности. Традиционные методы сварки просто пробивают дыру в трубах. Дополнительная проводимость также затрудняет работу, поскольку тепло быстрее передается по всей трубе.

Вместо этого следует припаять медные трубы для герметичного соединения. Пайка медной трубы — относительно простой процесс, который можно легко выполнить в домашних условиях. Весь процесс может быть выполнен менее чем за час, в зависимости от объема работы.

Как паять медные трубы

Хотя мы рассматриваем процессы сварки, пайка медных труб аналогична и является наиболее распространенным методом в сантехнике.

Пропановые горелки обычно достигают более низких температур, составляющих 3500 градусов по Фаренгейту, что позволяет избежать выдувания трубы. Припой или флюс, используемые для медных труб, легко плавятся при температуре 3500 градусов.

Щелкните здесь, чтобы получить более подробное руководство по пайке медных труб, используемых для сантехники, от наших друзей на homedepot.com.

Что такое фитинги?

Фитинг и сварка идут рука об руку. Стальные или железные трубы свариваются друг с другом, как правило, на этапе изготовления. Сварка и монтаж труб — это две разные профессии.

Сварщики обычно работают на строительных объектах или для производителей труб, соединяя металлические части вместе.

Монтажники обычно специализируются на нарезании резьбы или соединении труб. Они тоже могут работать в обрабатывающей промышленности, но обычно работают в нефтяных, газовых или электрических компаниях.

Монтажник труб — это прибыльная карьера со средней годовой заработной платой, по данным Бюро труда, в 52 590 долларов. Это значительно выше, чем в среднем 40 240 долларов США для сварщиков.

Однако фитинги требуют отдельной сертификации. Обучение этому занимает минимум четыре года, прежде чем вы даже пройдете тестирование.

Трубная арматура в домашних условиях

Сварка труб — один из самых надежных способов соединения труб. Стальные трубы можно сваривать сварочными аппаратами MIG, TIG или Stick.

Перед сваркой двух труб необходимо убедиться, что между ними нет зазоров. При сварке вам нужно будет принять меры, чтобы трубы постоянно выровнялись.

Начните с совмещения двух труб вместе, используя зажимы, чтобы удерживать их на месте. Зажгите сварочную дугу и дайте дуге образовать небольшую сварочную лужу или прихваточный шов на поверхности стали.

Слегка перемещая дугу, можно образовать серию сварочных луж или прихваточных швов по окружности трубы.

При перемещении сварочного инструмента по окружности вы должны создать сварочную лужу, которая простирается по всей окружности. Когда две трубы соединятся, погасите дугу и дайте сварочной луже остыть.

Хотя это звучит довольно просто, монтаж газопровода всегда должен выполняться сертифицированным специалистом. Строительные нормы во всех штатах требуют сертификации для всех, кто хочет подключиться к сети поставок газа или нефти.

Практика монтажа трубопроводов может пригодиться во многих других проектах, где вы используете стальные трубы для изготовления каркаса проекта.

Создание собственного велосипеда

Применив некоторые из приобретенных вами навыков сварки труб, вы легко сможете сделать свой собственный велосипед. Хотя многие современные велосипеды сегодня сделаны из углеродного волокна, сталь по-прежнему пользуется большим спросом.

Для кроссовых велосипедов типа BMX или шоссейных велосипедов сталь будет более прочной и лучше выдержит аварии или царапины.

Изготовленные на заказ стальные велосипеды могут быть значительно дороже, чем стандартные модели.Имея собственное сварочное оборудование и множество интернет-ресурсов, вы можете изготовить собственную раму за небольшую часть цены.

Вы можете даже разрезать пару старых или более дешевых велосипедов, чтобы снова сварить их в раме.

Как сварить раму велосипеда?

Сварка рамы велосипеда методом TIG может стать одним из самых выгодных сварочных проектов, за которые вы можете взяться.

Он также может быть одним из самых сложных и специализированных. Сварка нестандартной рамы велосипеда с помощью сварочного аппарата TIG потребует много практики, подготовки, а затем еще больше практики.

Простой чертеж или план для вашего велосипеда поможет вам определить, какие детали и где подходят друг к другу. Вам нужно будет решить, какие трубы вы собираетесь использовать, как они будут соединяться, а также их длину и углы.

Вы можете найти множество планов в Интернете или даже использовать CAD, чтобы спроектировать свои собственные, включая то, как подойдет нижнее перо. Когда у вас есть дизайн, вы можете настроить приспособление, чтобы удерживать детали на месте во время их сварки.

Самая трудоемкая часть процесса — это разрезание рамы и сборка ее вместе .Для сварки TIG рамы потребуется нечто большее, чем просто зажимы и планирование. Вам нужно будет поработать над правильным положением рук во время работы.

Какой материал лучше всего для рамы велосипеда?

Хотя мы уже упоминали стальные велосипедные рамы ранее, алюминий может сделать ваш велосипед намного легче. Если вы работаете с алюминием, вам понадобится много наполнителя.

Снижение количества используемого присадочного материала приведет к ослаблению сварных швов, которые в дальнейшем могут потрескаться. Не идеально, если вы едете на велосипеде по шоссе или по пересеченной местности.

Сталь может быть более прочной, но она намного тяжелее. Еще одна альтернатива, которую предпочитают многие энтузиасты велосипеда, — титан.

Титановые трубки будут покупать намного дороже. Многие эксперты рекомендуют сталь для тренировочных моделей, а затем переходят на титан, когда вы будете готовы.

Изготовление рамы велосипеда — это трудоемкий процесс и проверка ваших навыков сварки TIG. Во многих местных колледжах сейчас проводятся занятия по сборке велосипедов, что может стать социальным способом научиться строить велосипед.

Плюс, на таких курсах можно почерпнуть массу информации. Вы также можете найти хорошее руководство по началу работы на веб-сайте инструкций.

Ландшафтный дизайн

Одним из проектов, с которого может быть легко начать, является сварка собственного кованого забора или декоративных ворот.

Кованое железо не только выдержит испытание временем на прочность, но и никогда не выйдет из моды. Установка заборов из кованого железа будет стоить в среднем 2688 долларов, и они прослужат дольше всех металлических заборов.

Согласно веб-сайту Home Advisor, в среднем по стране на установку алюминиевого или стального забора стоит 3524 доллара. Материалы будут стоить всего от 7 до 60 долларов за фут. Работа может быть дорогостоящей частью, которая стоит от 10 до 30 долларов за фут.

Цены на ограждение из стали, алюминия или железа будут зависеть не только от высоты и стиля ограждения, но и от сложности его установки. Такие препятствия, как деревья или наклонный двор, усложнят задачу и увеличат затраты на рабочую силу.

Использование домашнего сварочного комплекта для создания ограды может быть отличным способом сэкономить деньги, но имейте в виду, что это также требует очень много времени.

Как построить свой собственный забор

Возможно, первое решение, которое необходимо принять, — это то, какой материал вы собираетесь использовать.

Алюминий имеет низкую плотность и более пластичен, чем сталь, но также значительно слабее. Сталь обеспечит гораздо более прочное ограждение, но она может быть подвержена ржавчине и потребует более тщательного ухода.

К сожалению, нержавеющая сталь слишком дорога для ограждений, в четыре-пять раз дороже оцинкованной стали. Для самого прочного забора с минимальным уходом и максимальной защитой от атмосферных воздействий следует использовать кованое железо.

После того, как вы определились с материалом, который собираетесь использовать, вам нужно будет провести измерения, чтобы определить, сколько вам нужно. При строительстве забора или ворот измерения будут иметь жизненно важное значение, их довольно сложно и дорого разваривать, если они не подходят.

При строительстве собственного ограждения сварочный аппарат MIG — лучший инструмент, хотя это может быть невозможно при работе с более тонкими материалами, такими как алюминий.

MIG обеспечит необходимый вам надежный сварной шов, сэкономит время и обеспечит лучший результат, чем сварка штучной сваркой.Такой проект не должен быть слишком сложным и подходит для начинающих.

Создание собственной мастерской

Для всех ваших сварочных работ вам понадобится место для хранения оборудования и рабочих материалов.

Почему бы не построить сам цех из сварочного комплекта? Верстак, стеллаж или стеллажи для хранения легко собрать с помощью сварочного комплекта.

Строительство собственного цеха сэкономит деньги, будет хорошей практикой для других сварочных проектов и позволит создать собственный уникальный дизайн .

Это также то, чем вы можете похвастаться перед своими приятелями-сварщиками, когда они приходят помочь с проектами.

Сварочный стол или стол

Простым местом для начала было бы сделать собственный металлический верстак для сварки. Пространство на поверхности скамейки обеспечит более легкий доступ к зажимам, а плоская штанга внизу может быть подставкой для ног.

Другие дополнения могут включать самоустанавливающиеся колеса с тормозами для облегчения передвижения по мастерской.

Для большей прочности мы рекомендуем использовать полые стержни из мягкой стали с 1.Толщина 5 дюймов. Вы также можете использовать более тонкие стержни для более легкого стола, но он может не обеспечить достаточной прочности или поддержки для сваривания более тяжелых предметов.

При использовании более толстых стальных стержней вам также потребуются более прочные ролики, чтобы выдержать вес скамейки / стола.

Инструменты, которые вам понадобятся, включают пилу, угловую шлифовальную машину с дисками, сварочный аппарат, спиртовой уровень и угольник. Кисти для рисования и краска также могут быть полезны для придания более профессионального результата.

Это простой сварочный проект, который на самом деле требует больше резки, чем сварки.Основное время будет уходить на механическую обработку всех металлических деталей, чтобы они соответствовали друг другу.

Сварщик MIG может сэкономить время на самой сварке, так как большинство стыков не видны после завершения проекта. Это проект, который вы сможете завершить днем, чтобы продать, или вы можете купить лучшие здесь.

Стеллажи

Важной составляющей любой мастерской, особенно во время сварки, является поддержание ее в чистоте и порядке. С годами вы соберете множество инструментов или металлических отходов, которые могут занять ценную площадь пола.

Если вы хотите хранить сварочные аппараты и принадлежности, вам понадобится что-то надежное и прочное.

К счастью, даже начинающий сварщик может сделать достаточно прихваток и стыков, чтобы сделать в своем гараже прочные металлические полки.

Металлолом и сварочные аппараты найдут подходящие места для хранения на ваших новых полках. У вас может быть даже металлолом, который вы можете использовать для этого проекта.

Стеллажные системы из металла обычно состоят из трех частей. Горизонтальные полочные лотки могут быть изготовлены из металлических труб квадратного сечения, сваренных в каркас.

Это поддерживает саму полку, которая снова может быть сварена в виде лотка для дополнительной поддержки. Дополнительно полке потребуется несколько приваренных к каркасу вертикальных распорок для крепления к стене.

Для проекта потребуются только несколько листов и трубок металла, режущее устройство и использование сварочного аппарата MIG. Для более тонких конструкций полок вы можете использовать сварочный аппарат TIG, чтобы добиться большей точности.

Слой краски может добавить законченного вида, так как весь проект займет всего день или около того, в зависимости от того, сколько полок вы сделаете.

Единицы хранения

Если, как и я, вы накопили еще больше обрывков за годы, вы можете построить единицу хранения. Эти блоки обычно состоят из полок или отсеков в отдельно стоящей конструкции.

Это то, что можно легко поставить в угол, чтобы воспламеняющиеся газы или жидкости не попали слишком близко к рабочей зоне.

Создание стеллажной системы хранения может быть простым с использованием углового железа, металлических трубок или даже дерева. Это позволит вам использовать неиспользуемое пространство в гараже или мастерской.

Это может стать организованной системой для хранения оставшейся арматуры, труб или металлических труб, как вы видите в магазинах DIY.

Опять же, их можно легко построить с помощью любого сварочного аппарата, который у вас есть.

Выбор TIG, Stick или MIG просто зависит от того, какой тип отделки вы хотите.

Сварка TIG может быть излишней для такого проекта, поскольку сварщик MIG является самым быстрым методом.

Проекты для вашей мастерской

Другие проекты для вашей мастерской могут включать изготовление держателя для горелки MIG или тележки для больших газовых баллонов.Можно обработать простое приспособление в виде зажима, что даст вам место для безопасного отдыха фонарика.

Проект по созданию прокатного инструмента / тележки для подачи может стать простым способом отработки навыков сварки. Используя кусочки металла, вы можете построить тележку с ящиками для хранения, чтобы ваши инструменты были централизованы при работе над будущими проектами.

В зависимости от прочности используемого металла он может также транспортировать более тяжелое оборудование по инструментальному цеху.

В одном новом сварочном проекте используется старый тормозной ротор для изготовления системы хранения отверток.Очистите тормозной ротор, прежде чем разрезать его пополам и повторно сварить детали под углом 90 градусов друг к другу.

Просверлите отверстия, достаточно большие, чтобы держать отвертку, равномерно поперек этого L-образного творения, прежде чем прикрепить его к стене.

Ремонт лодок

Когда становится теплее и наконец наступает лето, мне больше всего нравится проводить день на озере.

Вывоз лодки из гаража — одно из первых летних занятий для многих.

К счастью, ваши сварочные навыки могут оказаться очень полезными, когда вам нужно отремонтировать лодку, прицеп или другое водное оборудование.

Может ли сварка сэкономить деньги на обслуживании лодки?

Многие из имеющихся у нас лодок сделаны из стеклопластика или дерева. Некоторые лодки по-прежнему используют алюминий для шасси или гребных винтов двигателей, которые могут нуждаться в ремонте. Вряд ли у вас в гараже будет стальная лодка.

Дополнительные детали для лодок часто могут быть дорогими, и многие считают это роскошным хобби.Ручки для посадки и высадки из лодки — это всего лишь одна вещь, которую можно легко изготовить с помощью вашего сварочного оборудования.

Другие аксессуары могут включать декоративные элементы, якорь или цепи и обручи для надежного удержания лодки. Платформа для плавания — это еще кое-что, что вы можете сделать вместе со своим сварщиком. Есть даже проекты, которые показывают вам, как сделать свою простую алюминиевую лодку.

Всегда дешевле изготавливать детали и проводить ремонт, имея собственное сварочное оборудование.

Прицепы для лодок

Весь выполненный ремонт и аксессуары, сделанные для вашей лодки, бесполезны, если вы не можете добраться до озера. Постоянные въезды и выезды из озер или морской воды в конечном итоге приведут к тому, что ваш прицеп заржавеет и, возможно, потрескается.

Умение ремонтировать прицеп может стать отличным навыком как для личного использования, так и для проекта по зарабатыванию денег.

Ремонт лодочного прицепа может быть простым процессом, просто убедитесь, что вы удалили ржавчину и острые края на прицепе.

Иногда некоторые части прицепа можно легко отремонтировать с помощью сварочного аппарата MIG: просто убедитесь, что он чистый и сухой перед запуском. В других случаях вам может потребоваться отрезать ржавую часть и заново изготовить деталь, чтобы ваш прицеп снова вышел на дорогу.

Если вы снимаете большие части прицепа, вам необходимо закрепить раму, чтобы снятие не привело к изгибу или повреждению. Всегда старайтесь использовать подходящие материалы для остальной части шасси, чтобы упростить сварку. Поперечная пластина поверх новых частей может усилить сварные швы.

После гладкой отделки и перекраски прицеп может выглядеть как новый. На следующей неделе на озере, кто знает, кому-то еще могут потребоваться ваши услуги.

Ремонт гребного винта лодки

Гребной винт лодки — еще один элемент, который часто требует регулярного ремонта или сварки. Это может быть из-за коррозии. В других случаях вы могли подрезать гребной винт на дне озера на мелководье или при погрузке его на трейлер.

Лодочный гребной винт может быть сложно отремонтировать, и вам нужно уделять особое внимание металлам, которые вы используете для их ремонта.Для большинства проектов сварки пропеллеров высокочастотный сварочный аппарат TIG на переменном / постоянном токе с ножным управлением обеспечит наиболее точные сварные швы.

Обязательно используйте сварочный стержень, соответствующий металлу, который вы ремонтируете, будь то медь, бронза или алюминий. Вы должны убедиться, что ваш сварной шов хорошо подходит для ремонта лопасти и выдержит трение, которое испытывает винт.

Ремонт обойдется намного дешевле, чем покупка сменного лезвия, но вам понадобится опытный сварщик TIG.Большинство ремонтов, в зависимости от размера поломки, можно устранить примерно через час после тщательной очистки лезвия.

Сварка алюминиевых лодок

Если вы хотите попрактиковаться в сварочных навыках, небольшая алюминиевая лодка может стать идеальным проектом. Приступая к реализации такого проекта, вы сможете попрактиковаться в сварке MIG и TIG.

Алюминий толщиной ⅛ и идеально подходит для кормы лодки с самопротравливающейся грунтовкой, используемой для внешней отделки.

У многих поставщиков также есть комплекты для строительства лодок, которые можно легко настраивать.

Очевидно, что чем крупнее и совершеннее лодка, тем больше опыта и времени вам понадобится. Некоторым энтузиастам удалось построить небольшой круизер для двух человек, используя свои сварочные навыки.

Распространенная проблема с алюминиевыми лодками — расслоение швов. Некоторые владельцы лодок прибегают к временному исправлению, например, эпоксидной смолой.

Наполнитель из сплава можно использовать с комплектом для газовой сварки пропаном и кислородом, чтобы быстро исправить разделенные швы. Однако вам нужно будет использовать более низкие температуры оксипропана, поскольку алюминий быстро рассеивает тепло.

Проект сварщика плавательной платформы

Простой проект, который может быть полезен владельцам лодок, — это сделать плавательную платформу. Эти платформы могут быть прикреплены к задней части вашей лодки, чтобы пловцам или лыжникам было легче вернуться в нее.

Этот проект можно довольно легко завершить одним из тех долгих зимних вечеров, чтобы подготовиться к следующему сезону катания на лодках.

Морская нержавеющая сталь будет хорошим выбором для этой платформы, поскольку она менее подвержена ржавчине.Другим вариантом может быть алюминий, поскольку он легче и дешевле. Если вы используете алюминий, убедитесь, что он имеет порошковое покрытие, чтобы избежать ржавчины.

Используя сварочный аппарат MIG, вы можете изготовить внешнюю поверхность платформы из прочных круглых металлических труб. Сварочный аппарат TIG можно использовать для приваривания небольших стержней к полу платформы. Только обязательно стачивайте все сварные швы, чтобы пловцы не порезались, поднимаясь на борт.

Обслуживание дома

С декадентских высот лодочного спорта мы возвращаемся к задачам по обслуживанию дома, в которых вы можете применить свои сварочные навыки.Если вы действительно хотите сэкономить на сварочном оборудовании, вам следует сосредоточить свои усилия именно на нем.

Многие из тех мелких — и не таких уж мелких — работ, за которые вам приходилось платить людям в прошлом, теперь вы можете выполнять сами.

Водосточные желоба

Водосточные желоба — это то, о чем мы особо не говорим. Однако, когда ваш желоб сломается, вы узнаете об этом, и его необходимо отремонтировать как можно быстрее.

Возможно, вы даже решите заменить всю водосточную систему.Здесь снова пригодятся ваши сварочные навыки.

В большинстве жилых домов теперь будут использоваться алюминиевые желоба, хотя в старых домах или на охраняемых территориях все еще может быть чугун.

Швы стыков желобов часто свариваются, но со временем теряют свою прочность. Ваши желоба будут подвергаться воздействию экстремальных температур, силы и, конечно же, воды.

Если не проверять или не обслуживать регулярно, могут образоваться утечки или отколоть части. При установке водостока лучше сделать как можно меньше швов или выбрать бесшовный желоб.

Какой вид сварки лучше всего подходит для водостоков?

Самая трудоемкая часть ремонта или установки водосточного желоба — это его снятие или установка. Убедитесь, что вы правильно очистили любую свариваемую поверхность, при этом желоб был удален.

В зависимости от типа металла, из которого изготовлен водосточный желоб, будет зависеть, какой тип сварочного аппарата лучше всего подходит для сварки TIG.

В старых домах вы часто найдете чугунные желоба, которые, возможно, вы захотите сохранить для подлинности.Сварка MIG создает прочную связь с чугуном, и ее выполнять намного быстрее и проще, чем при сварке TIG.

Хотя раньше для многих более твердых металлов предпочтительным методом сварки была сварка, брызги могут оставить грязный, а иногда и не водостойкий вид.

Бытовой ремонт

Вы удивитесь, просто осмотрев свой дом, какие сварочные проекты поджидают вас. Металлический каркас кровати с годами часто трескается или ломается, что может быть несложно исправить с помощью сварочного аппарата TIG.

Стулья и другие предметы мебели могут быть изготовлены из чугуна, который иногда требует повторной сварки. С помощью сварочного комплекта вы можете повысить стоимость своего дома и имущества, сделав многие из этих необходимых ремонтов самостоятельно.

Примеры других проектов, связанных с домом, могут включать в себя строительную мебель или фурнитуру.

Винный шкаф — это относительно простой проект, который можно сделать вечером, со старыми подковами.

Или почему бы не переделать старый гриль в коптильню, приварив сбоку коптильную камеру? Посмотрите доступные проекты.Возможности безграничны.

Часто задаваемые вопросы

Какие бывают хорошие сварочные проекты?

Некоторые хорошие сварочные проекты включают:

• винный шкаф
• подковы
• стулья
• ворота для сада / дома

Что можно делать со сварщиком?

Сварочные аппараты используются для сваривания металла для получения стабильного соединения. Вы можете заниматься множеством проектов, даже будучи новичком, например, наводить порядок в доме и даже создавать украшения или украшения для продажи.

Заключение

Хотя сварка TIG может быть сложным процессом для изучения, неплохо получить некоторый опыт. MIG может быть быстрее и проще для новичков, но будут проекты, где он не подходит для использования.

А сварка штучной сваркой может быть просто беспорядочной — отлично подходит для скрытых сварных швов, но не очень хороша для внутренних работ или кузовных работ.

Чем больше у вас опыта в сварке, тем выше будут и ваши навыки .

Проекты, которые в прошлом могли казаться слишком сложными, кажутся выполнимыми.

Многие из тех ремонтов автомобилей, которые вы слишком нервничали, станут проще, и вы сможете бороться с ними намного дешевле дома.

Как я уже говорил, для многих сварка доставляет удовольствие. Это не только экономия денег, но и расслабляющее хобби — и даже прибыльное времяпрепровождение.

12 В 18650 батарея энергии точечной сварки печатная плата DIY Авто ручка для точечной сварки

12V 18650 Аккумулятор Энергетическая точечная сварка PCB Печатная плата DIY Авто Точечная сварка Ручка Сварочное оборудование и аксессуары

12V 18650 Аккумуляторная батарея для точечной сварки PCB Печатная плата DIY Авторучка для точечной сварки, ручка 12V 18650 Аккумуляторная батарея для точечной сварки PCB Печатная плата DIY Автоматическая точечная сварка, она должна иметь высокопроизводительную батарею RC или автомобильный аккумулятор, 2 типа: Печатная плата PCB , Игла для точечной сварки (опционально), 1 пара игл для точечной сварки + 1 печатная плата, кнопка для переключения режимов, 1 печатная плата, быстрая доставка по всему миру. Новые стили каждую неделю. Скидки. Эксклюзивные бренды. Вот ваш любимый товар.Печатная плата DIY Авторучка для точечной сварки 12V 18650 Батарея Energy Spot Welder.

Сайфа Юкленьер …

Закрыть

12 В 18650 батарея энергии точечной сварки печатная плата DIY авто точечная сварка ручка

НОВИНКА Parker R30E155M 5/8 «ODF Закрытый электромагнитный клапан Sporlan ME10S250. Линейка для печатной платы Справочная линейка Инженеры по электронике 15/20/25 см для Ardunion НОВИНКА, с эталоном и дополнительной ручкой 6» Подсветка ручки Алюминий Складной буфер обмена Сиреневый, микроволновая печь Mitsubishi uWave Низкая Шум GaAs FET MGF1202-15 # EQ03, 3мм Полировка хвостовика Латунная проволока Щетки для чашек колеса Вращающийся инструмент для чистки 5 шт.1 шт. Новый модуль 1746-NT4 1746NT4. 1 шт. PIC18F4550-I / PT IC PIC MCU FLASH 16KX16 44TQFP НОВЫЙ ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА новый. Муфты / держатели для стаканов соринок 1000x8oz, офисные, 10 унций, еда, кейтеринг, торговля на вынос. Заклепка глухая Huck Magna-Tite MTS-B6-12S-PKT; 3/16 дюйма 0,187 дюйма 0,050-0,7,. Vermont American 18301 От 3/4 «до 1-1 / 8» Карбоновая кольцевая пила Оправка 2PKS, # 00 5×10 PURPLE POLY BUBBLE ПОЧТОВЫЕ ПОЧТОВЫЕ ПОЧТОВЫЕ ПАКЕТЫ ДЛЯ КОНВЕРТОВ. Новое реле Songle SMBH-12VDC-FL-2C 10A 250VAC 8 контактов x1PC, электрическая изоляционная лента из ПВХ, белая 0.2 мм x 19 мм x 10 М RS, Armstrong Air R41093-001 Дымоотвод в сборе. Распродажа 1 ПК New Suite LM3915 Audio DIY Kit Индикатор уровня Электронное производство. Буфер обмена Dexas Slimcase 2 с боковым отверстием, королевский синий. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА KWIKSET АВАРИЙНЫЙ КЛЮЧ 81087-001, стальной шлифовальный круг Olympus 4 «x 1/4» x 3/8 «Коробка 10 шт.

12 В 18650 батарея для точечной сварки PCB печатная плата DIY Авто ручка для точечной сварки

Он должен иметь высокопроизводительную батарею RC или автомобильный аккумулятор, 2 типа: печатная плата, игла для точечной сварки (опция), 1 пара игл для точечной сварки + 1x печатная плата, кнопка переключения режимов, 1x печатная плата , Быстрая доставка по всему миру. Новые стили. Каждую неделю. Скидки. Эксклюзивные бренды. Вот ваш любимый товар.
12 В 18650 батарея для точечной сварки PCB печатная плата DIY Авто ручка для точечной сварки

Построить портативный аппарат для дуговой сварки на постоянном токе за $ 20

Имея возможность выбора между дуговой или газовой сваркой в ​​мастерской, большинство мастеров считают, что небольшой дуговой агрегат переменного тока является недорогим оборудованием и , обладающим впечатляющей универсальностью. Тем не менее, для тех случайных удаленных работ на открытом воздухе, которые возникают на большинстве усадеб, газ — едва ли не единственный практический выбор. (Конечно, есть доступных портативных электросварочных аппаратов , а один может использовать магазинную единицу и тянуть с собой генератор… но любой подход представляет собой значительные вложения, особенно если устройства будут использоваться только для выполнения нечастого ремонта в полевых условиях.)

Как это часто бывает, исследователи MOTHER EARTH NEWS сталкиваются с изрядным количеством удаленных сварочных работ на территории нашего эко-поселка — от скрепления рамы ветряной установки до герметизации трубы гидросистемы, — которые просто недоступны для устройства автоматической подачи Lincoln. что они предпочитают. Таким образом, одному члену нашей команды не потребовалось много времени, чтобы так надоело загружать генератор и аппарат для дуговой сварки в пикап, что он начал комбинировать какие-то разногласия по цеху, чтобы сделать свой собственный портативный дуговой сварочный аппарат постоянного тока.

Экспериментатор Деннис Буркхолдер решил, что после того, как он купил старую газонокосилку, отложенный автомобильный генератор переменного тока Delco-Remy и утомленную, но исправную 12-вольтовую батарею глубокого цикла, у него было почти все, что ему нужно для создания портативного, прерывистый, низковольтный, сварочный. Конечно же, попробовав пару различных комбинаций утильных компонентов, он придумал, должно быть, самый дешевый (и самый странный на вид) аппарат для дуговой сварки из когда-либо собранных.

По сути, сварочный аппарат питается от примерно 50 ампер, которые может выдавать генератор переменного тока Delco-Remy.. . и регулируется изменением частоты вращения двигателя газонокосилки. Но 12-вольтовая батарея необходима для компенсации скачков напряжения, возникающих при зажигании или обрыве дуги. Кроме того, Деннис обнаружил, что установка работает намного более плавно с двумя резисторами на 1 1/2 Ом, 8 А, включенными последовательно с полем генератора, чтобы снизить напряжение возбуждения примерно до 6 вольт. (Фактически, без двух резисторов, зажигание дуги чуть не заглохло бы 3-сильный двигатель Briggs & Stratton!)

Принимая во внимание, что все детали для проекта почти все очищены, сварщик удивительно универсален.Во-первых, постоянный ток часто предпочтительнее для гладкой обработки листового металла, и в нашей газонокосилке можно изменить полярность для изменения проникающей способности и качества разбрызгивания дуги! Однако есть несколько ограничений возможностей инструмента. Во-первых, максимальный нагрев дуги составляет около 50 ампер, поэтому устройство не проникает в сталь более чем на 1/4 дюйма. Кроме того, лучше не использовать сварочный аппарат более 20 минут за раз, чтобы избегайте перегрева генератора (тепловой выключатель подскажет, когда достаточно).

И, наконец, низковольтный постоянный ток устройства имеет как преимущество, так и недостаток по сравнению с обычным источником переменного тока. Поскольку напряжение в цепи определяет расстояние, на которое будет прыгать искра, стержень, используемый с нашим портативным сварочным аппаратом, должен постоянно держаться близко к поверхности изделия, чтобы поддерживать дугу. Но поскольку это — это сварочный аппарат на постоянном токе, у прутка есть небольшая тенденция к застреванию.

Конечно, самое поразительное в сварочном аппарате Денниса — это то, как мало он стоил.Единственными компонентами, которые наш исследователь был вынужден купить, были резисторы, которые он нашел в ближайшем магазине автозапчастей. И — даже если ваш склад ценных отходов не равен нашему — вы все равно сможете приобрести резисторы, провода, переключатели, шкивы и клиновой ремень менее чем за 20 долларов. Когда вы думаете об этом, дуговой сварочный аппарат за 20 долларов, со встроенной тележкой , может быть сделкой года для мастерских!

---

Первоначально опубликовано: ноябрь / декабрь 1980 г.

Сварка

MIG — Часть 2

авторское право Донни Смит 2012

М.I.G. Сварка

Рабочий зажим

Компьютерные компоненты

Защитное стекло

Преимущества

Уровень умения

Полярность

Короткое замыкание переключения

Защитный газ

Сварка

MIG может называться GMAW, что означает сварку металлическим электродом в газе. MIG означает металлический инертный газ, но также может называться сваркой с подачей проволоки. Сварочный аппарат MIG используется для замены многих заводских точечных швов электрозаклепкой.

Рабочий зажим

Прежде всего, мы поговорим о некоторых вещах, которые вам необходимо знать при сварке на автомобиле.Вы всегда должны держать рабочий зажим близко к месту сварки на автомобиле. Например, вы наверняка не захотите иметь рабочий зажим на заднем бампере и приваривать переднюю часть! Старайтесь держать рабочий зажим как можно ближе к себе. Еще одна вещь, которую вы хотите сделать при сварке на автомобиле, — это отключить аккумулятор. Каждый раз, когда у вас идет сварка в автомобиле, вы замыкаете цепь и не хотите подключать аккумулятор, так как это может повредить электрические компоненты автомобиля.Отсоедините аккумулятор, отсоединив отрицательный провод. Затем изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи, обернув его тряпкой или пластиком, чтобы исключить случайное заземление кабеля на автомобиль.

Компьютерные компоненты

Еще одно соображение при работе с автомобилями — это компьютерные компоненты. Если они находились в пределах 12 дюймов от области, где вы свариваете, вам действительно нужно удалить эти компоненты, чтобы не повредить их при сварке.

Защитное стекло

Перед сваркой закройте стекло или другие предметы, которые могут быть повреждены в процессе сварки, противопожарным одеялом или искроустойчивой бумагой.Стекло может растрескаться даже при шлифовании, поэтому до завершения ремонта держите стекло накрытым сварочным одеялом или каким-либо защитным покрытием.

Преимущества

Преимущество сварки MIG над кислородной сваркой / сваркой с осаждением заключается в меньшей зоне нагрева. Он не нагревает металл так сильно, как кислородно-ацетиленовая горелка.

Уровень навыка

Сварка

MIG требует меньше навыков, чем дуговая, кислородно-ацетиленовая сварка или сварка TIG, и является быстрым и эффективным процессом сварки.

Полярность

Сварочные аппараты

MIG имеют две полярности. У вас обратная полярность, которая используется в кузовных работах. Здесь электрод, из которого выходит проволока, является положительным, а рабочий зажим — отрицательным. В этом режиме используется сварочная проволока и защитный газ. Другой тип — прямое множество, которое используется с порошковой проволокой. Эта настройка требуется и для проволоки с флюсовым сердечником, но защитный газ не требуется. Проволока с флюсовым сердечником не рекомендуется для тонких металлических листов и не используется при кузовном ремонте автомобилей.Вы должны быть уверены, что сварщик настроен на правильную настройку полярности для того типа сварки, который вы будете выполнять.

Короткое замыкание передачи

Существуют различные типы сварки, которые можно выполнять с помощью сварочного аппарата MIG, но мы собираемся сосредоточиться на переносе короткого замыкания, так как он лучше всего работает с более тонкими листами. При сварке проволока, выходящая из электродов, попадает в свариваемый металл, образуя замыкание. Когда цепь сделана, она замыкается. Это происходит примерно от 90 до 230 раз в секунду при использовании.023 сварочная проволока для сварки тонких металлов. Как уже упоминалось, рекомендуемый диаметр проволоки — 0,023, рекомендованный тип проволоки — ER70S-6, а ER означает электродную проволоку, 70 — предел прочности на разрыв, примерно до 70 000, а S2 — сплошную проволоку. «6» — это химический состав проволоки, которую вы используете.

Защитный газ

При использовании сплошной проволоки вам понадобится защитный газ. Вы можете использовать CO2 прямо для некоторых более толстых металлов, но для автомобильных кузовов рекомендуется смесь из 75% аргона и 25% CO2, которая обеспечивает самый гладкий сварной шов для более тонких металлов.

Защитный газ помогает защитить сварной шов, не пропускает кислород и помогает создать красивый чистый сварной шов. Без защитного газа сварной шов будет иметь много отверстий для штифтов, называемых пористостью, и не будет иметь хорошего проплавления.

Защитный газ должен быть установлен на регуляторе в диапазоне от 20 до 30 фунтов на кв. Дюйм. 20 фунтов на квадратный дюйм хорошо подходят для помещений, таких как автомастерская или гараж.

Сначала проволока проходит через лайнер от сварочного аппарата. Затем проволока проходит через пистолет и через наконечник, прикрепленный к концу пистолета.Вкладыш покрыт шлангом, через который проходит защитный газ. На конце пистолета сопло закрывает наконечник и направляет защитный газ к свариваемой поверхности.

Это общий обзор сварочного аппарата MIG. Далее мы обсудим различные типы сварных швов, выполняемых при ремонте кузовов автомобилей.

.

No related posts.