Автомат или вариатор как определить: Как определить вариатор или автомат

Содержание

Как определить вариатор или автомат?

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел (точнее, какая КПП для него является более подходящей). Взвесив все за и против, покупатель всегда выбирает именно ту машину, которая отвечает его запросам в большей степени. А чтобы не допустить ошибку в своем выборе, помимо остальных важных нюансов следует знать, как определить автомат или вариатор стоит на рассматриваемом авто, и уметь распознать каждую из названных «коробок» визуально.

Первый способ.

Для этого первым делом следует очень внимательно изучить все обозначения на авто, а также на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Второй способ.

Если же первым способам, по тем или иным причинам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам необходимо просто найти и изучить интересующую вас информацию об автомобиле в различных информационных изданиях, будь то автомобильные журналы или статьи в интернете. Там вы точно сможете узнать все о КПП выбранного вами авто.

Третий способ.

Еще один способ определить тип КПП автомобиля — это пробная поездка. Именно с е помощью можно выявить, чем вариатор отличается от автомата:  во время переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным изменением числа оборотов, которые легко определяются по тахометру либо просто на слух. При этом стоит заметить, что современные вариаторы во время неспешной размеренной езды зачастую могут «копировать» работу АКПП, поэтому отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять только во время динамичной езды.

Четвертый способ.

Еще один несложный способ: на участке дороги с движением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное движение вперед и не станет откатываться назад. Вариатор же в такой ситуации поведет себя наоборот: начнет откатываться назад, а движение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Однако данный способ актуален только для тех авто, которые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый способ.

Ну, а самый простой вариант того, как определить вариатор или автомат, – это обратиться на станцию техобслуживания автомобилей, где опытные специалисты точно и подробно ответят на все ваши вопросы, которые касаются вашей машины и ее коробки передач.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип акпп

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Понравилась статья? Обязательно поделись с друзьями.

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

После установки кулисы лучше сразу заменить педаль тормоза будет удобнее потом сразу педаль сцепления, педаль сцепления установить довольно проста когда снята коробка вам придётся высверливать 3 дырки под крепление педали и 1 для тросика сцепления, завода изготовителя предусмотрены штамповки снимите обшивку увидите их сразу постараюсь скинуть фото. При установке тросика будет один косячок вам придётся к кузову из салона приварить маленькую пластину дабы тросик не уходил в подкопотное пространство и приварить гайку ли бо же ещё что нибудь в этом роде к кузову под капотом.

Теперь у нас установлена кулиса педаль тормоза и сцепления. Подведем итоги Как отличить АКПП от вариатора Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный nissan micra автомат или вариатор сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот.

Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не nissan micra автомат или вариатор, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Ниссан Микра, АКПП или вариатор ?

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага селектора самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и. Nissan micra автомат или вариатор вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.

Прежде всего, начать следует со следующего: Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. Именно эта конструкция приводного ремня вот уже более пятнадцати лет применяется в автомобилестроении. Правда, она тоже не идеальна — максимальный крутящий момент, который способен передавать подобный ремень, до сих пор достиг всего лишь Нм. При превышении этого значения трение в месте контакта звеньев ремня и шкивов снижается — ремень начинает проскальзывать.

Но трансмиссионщики не сдаются и верят в счастливое будущее клиноременного nissan micra автомат или вариатор. Так, в конце х инженеры Audi заменили ремень многорядной цепью.

Она контактирует с nissan micra автомат или вариатор шкивов не боковой частью своих звеньев, nissan micra автомат или вариатор может показаться поначалу, а скошенными торцами осей этих звеньев, которые выполнены из подшипниковой стали. Впрочем, это уже следующий этап развития вариатора. Мы же пока имеем дело с японскими second- hand-автомобилями, имеющими стандартную клиноременную трансмиссию. Поэтому продолжим наше разбирательство именно в отношении.

Audi использует цепь вместо ремня. Там считают, что она надежней, может запросто передавать момент больше Hm Надо сказать, что вариатор — это, конечно же, не только вариаторный узел, но еще ряд систем и исполнительных механизмов. К примеру, клапанное устройство, управляющее сдвижением-раздвижением шкивов.

То есть процессор вариатора японские бесступенчатые агрегаты производства Honda и Nissan, широко распространенные в нашем регионе, вне зависимости nissan micra автомат или вариатор модели его имеютполучая команду от процессора двигателя, передает ее на соленоиды клапанного механизма, сообщая им тем самым, что шкивы необходимо установить в такое-то положение. Открываются клапаны, давление либо падает, либо повышается, шкивы передвигаются, передаточное отношение меняется.

А как, спрашивается, добиться троганья с места, ведь вариатор, кажется, намертво соединен с двигателем? Honda ради разъединения двигателя и коробки пошла более изощренным путем. Ею в фирменной трансмиссии Multi Matic применяется так называемый start clutch — пакет фрикционов, работающий в масляной ванне.

Интересной особенностью этого узла является то, что диски не сцепляются как их трудовые собратья в АКП, а должны пробуксовывать для обеспечения плавного троганья. Правда, сейчас уже выпускаются секвентальные вариаторы, в которых ручной режим предусматривает жесткую блокировку вариаторного узла на определенном передаточном числе. Что касается механической части, то она максимально проста — в довесок к устройствам для троганья с места и шкивам существует однорядный планетарный редуктор со своими фрикционами, задача которого обеспечивать смену направления движения.

В общем, отметим, что конструкция бесступенчатой трансмиссии достаточно проста, а характеристики по сравнению с АКП и МКП более оптимальны. Но при этом нет необходимости в переключениях, как нет и рывков, потому что нет ступеней. Чем не идеальная трансмиссия? Быть может, тем, что мотор при ускорении выходит на форсаж и зависает на одной высокой ноте?

Так дело всего лишь в шумоизоляции, которой серьезные автопроизводители не пренебрегают. Нет, как оказалось, вариатор плох не. Nissan micra автомат или вариатор всем nissan micra автомат или вариатор совершенстве есть у него одна негативная черта, списывающая в нашей сибирской действительности все положительные качества бесступенчатой трансмиссии на.

И ничего, что машина приобретена без непосредственного участия хозяина, ведь покупалась она у хороших приморских знакомых, которые не подсунут абы.

Автомат Или Вариатор.

Поэтому и состояние у нее великолепное — не битая, не поцарапанная, масло не ест, не перебоит, подвеска работает отменно и без стуков. Словом, стоящая покупка, которая должна ездить да владельца радовать. Nissan micra автомат или вариатор вышло по-другому. Практически сразу после прибытия в Иркутск, а случилось это немногим более месяца назад, автомобиль как-то странно захандрил.

Вначале показалось, что это какое-то нелепое недоразумение, спровоцированное, к примеру, давно не менявшимся топливным фильтром. Поменяли, и свечи тут же проверили — в норме. Не помогло. Honda продолжала убивать наповал своим нежеланием разгоняться больше ти. Вот попал так попал — ведь даже не собирался покупать машину с вариатором.

А купив, успел оценить его плюсы, но попользоваться не успел. Тем временем, пока хозяин решал, как быть, болезнь Honda начала стремительно прогрессировать, автомобиль попросту перестал ездить. Нет, он какое-то время передвигался, но затем словно отрубало.

Под поросячий визг, раздающийся откуда-то из-под капота, машина вставала посреди дороги мертвым истуканом.

Однако стоило заглушить и снова пустить мотор, Civic опять nissan micra автомат или вариатор движение, пока все не повторялось. Ну какая, спрашивается, тут езда — автомобиль был загнан в бокс до решения проблемы. Легко сказать, но кто ее решит?

Чтобы использовать больший крутящий момент двухлитрового двигателя, в новой CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали.

Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, nissan micra автомат или вариатор новой CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.

НИССАН-КУБ автомат или вариатор.

Чтобы предотвратить традиционный для гидротрансформатора повышенный расход топлива, NISSAN разработал его блокирующий механизм. Поэтому водитель, остановивший выбор на любой из этих трансмиссий, может пользоваться всеми преимуществами обыкновенной автоматической коробки передач, совмещая их с совершенством и низким расходом топлива CVT Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой.

Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: Активизированный селектором, ручной режим CVT М-6 выбирает одно из шести nissan micra автомат или вариатор запрограммированных передаточных чисел. Пять из них близки к передаточным числам обыкновенной ручной коробки передач, шестая — оптимально подобрана для экономичного движения на высокой скорости. Далее водитель переключает передачи простыми движениями селектора вперед -.

Например, при включенной пятой передаче, что высвечивается на специальной шкале панели приборов, два движения селектора назад означают переход на третью передачу, одно вперед — на шестую.

ProVariator.RU

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

Коробка вариатор и автомат в чем разница

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

  • Отличия автомата от вариатора.
  • Преимущества и недостатки.
  • Как ухаживать за АКПП?
  • Что лучше: вариатор или автомат?
  • Видео.

Отличия автомата от вариатора

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то – CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит – это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, “мозги”, потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  • Легкость управления, особенно в пробках.
  • Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  • Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  • Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

  • Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  • Дорогой ремонт.
  • Необходимость частой замены масла.
  • Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.
  • Быстрое ускорение без вреда мотору.
  • Меньший расход топлива.
  • Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  • Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  • Надежный.
  • Дорогой ремонт в случае поломки.
  • Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  • Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе – это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  • В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  • Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  • Плавно ускоряться.
  • Плавно тормозить.
  • Часто осматривать датчики и саму коробку.
  • Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда – вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Источники:

http://variator-cvt.ru/variator/kak-otlichit-variator-ot-avtomata

http://iaarus.ru/raznoe/%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BE%D1%82%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D0%B0.html

http://provariator.ru/kak-vizualno-otlichit-kpp-avtomat-variator-robot

http://zen.yandex.ru/media/id/5ae422462f578c0c72466ac3/5c28bf4d33986100a95e9bde

http://krutimotor.ru/kak-peredelat-inzhektornyj-dvigatel-v-karbyuratornyj-i-naoborot/

Как определить автомат или вариатор? — ЗА БАРАНКОЙ

Вам понадобится:

  • Техническая литература
  • Хороший слух
  • Опыт езды с автоматом и с вариатором

Наверняка перед покупкой нового транспортного средства автолюбители просматривают не одну информативную статью о возможных вариантах покупки. Вероятнее всего, что в подобной литературе вы наверняка встретите информацию о том, что же находится в данном автомобиле: автомат или вариатор. Как определить автомат или вариатор на месте и без особых подготовок? Сделать это можно различными способами.

 

Например, один из самых простых – банальный визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть автомобиль и двигатель на предмет различных надписей, также исследовать сопроводительные документы. Узнать, что ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, можно увидев такие обозначения: А или АТ. Для вариатора существует свое обозначение – CVT.

 

Чем отличается вариатор от автомата можно узнать и на практике. Отличие вы почувствуете при переключении передач: вариатор обеспечит плавное движение без толчков, в то время как коробка автомат даст ощутить некоторые рывки, которые можно будет определить по тахометру и на слух.

 

Отличить автомат от вариатора можно при езде в гору, точнее – остановке на ней.

Автомат не позволит автомобилю скатиться вниз, а будет медленно двигать ее вперед. Вариатор же откатит машину слегка назад. Но из этого правила есть некоторые исключения – некоторые вариаторы оснащены функцией остановки при откатывании назад.

 

Есть такое мнение, что различить автомат и вариатор можно по различному обозначению скоростных режимов. Но и этот способ не всегда эффективен, так как названия режимов могут и совпасть. Попробовать отличить вариатор от автомата можно по внешнему виду ручки переключения.

 

Если она предназначена для движения только вперед или назад (для плавного переключения скоростей), то вероятнее всего – это вариатор. Если самостоятельно отличить автомат от вариатора не удается, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных специалистов в фирменных салонах технического обслуживания.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Как определить какая коробка передач стоит на машине

Главная » Разное » Как определить какая коробка передач стоит на машине

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Определение типа АКПП по марке автомобиля.

 Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих «американцев» это — хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра.

Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или — попробуйте забить модель авто (рус\англ.) в Поиск на этом сайте. 

© Еще лучше — обратитесь к мастерам по ремонту АКПП — они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный (зеленый внизу) список всех машин, на которые эта АКПП ус

Определить АКПП

Представленный ниже справочник поможет Вам определить тип автоматической коробки передач (узнать расшифровку кпп аббревиатуры) по марке, году выпуска и двигателю автомобиля. Если Вы хотите определить тип своей АКПП или узнать какая АКПП стоит на Вашем автомобиле — выберите марку автомобиля и Вам откроется список всех типов установленных агрегатов на определенные модели.

 

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Определить тип АКПП по марке автомобиля

Ремонт DSG в Москве » Определить тип АКПП

В большинстве случаев, квалифицированный сотрудник любого автосервиса, который занимается ремонтом автоматических коробок переключения передач, может легко определить тип АКПП Автомобиля любого производителя. Для того, чтобы наши специалисты могли более точно назвать причину поломки АКПП по телефону, назовите тип АКПП Вашего авто.

Как определить тип АКПП по марке авто?

Чтобы определить тип или модель АКПП, которая стоит на Вашем автомобиле, выберите марку машины из списка ниже.

A

ACURA — ALFA ROMEO — AM GENERAL — ASTON MARTIN — AUDI

B

BAOJUN — BEIJING — BEIJING AUTO — BENTLEY — BMW — BRILLIANCE — BUGATTI — BUICK — BYD

C

CADILLAC — CHANG’AN — CHANGFENG — CHANGHE — CHERY — CHEVROLET — CHINA MOTOR — CHRYSLER — CIIMO — CITROEN — COWIN

D

DACIA — DAEWOO — DAIHATSU — DATSUN — DODGE — DONGFENG — DS

E

EAGLE — EMGRAND — ENGLON — EVERUS

F

FAW — FEIDIE AUTO — FERRARI — FIAT — FORD — FOTON — FREIGHTLINER

G

GEELY — GEO — GLEAGLE — GMC — GONOW — GREAT WALL — GUANGZHOU AUTO

H

HAIMA — HAVAL — HAWTAI — HINO — HOLDEN — HONDA — HONGQI — HYUNDAI

I

INFINITI — INOKOM — IRAN KHODRO — ISUZU — IVECO

J

JAGUAR — JANGHUA (JAC) — JEEP — JIANGHUAI — JINBEI

K

KARRY — KIA

L

LADA — LAMBORGHINI — LANCIA — LAND ROVER — LANDWIND — LEXUS — LIEBAO — LIFAN — LINCOLN — LOTUS — LTI — LUXGEN

M

MAHINDRA — MARUTI-SUZUKI — MASERATI — MAXUS DATONG — MAZDA — MCLAREN — MCW — MERCEDES — BENZ — MERCURY — MG — MINI — MITSUBISHI — MITSUBISHI FUSO — MORGAN

N

NAZA — NISSAN

O

OLDSMOBILE — OPEL

P

PERODUA — PEUGEOT — PLYMOUTH — PONTIAC — PORSCHE — PROTON

Q

QOROS

R

RELY — RENAULT — RIICH — ROEWE — ROLLS ROYCE — ROVER

S

SAAB — SAIPA — SAMSUNG — SANTANA — SATURN — SCION — SEAT — SHUANGHUAN — SKODA —SMART — SOUEAST — SPERANZA — SSANGYONG — SUBARU — SUZUKI

T

TATA — TOYOTA

U

UD TRUCKS

V

VENUCIA — VOLGA — VOLKSWAGEN — VOLVO — VORTEX — VPG

Y

YOUNGMEN LOTUS

Z

ZAZ — ZHONGHUA — ZOTYE

Немного о том, как определить тип своей АКПП

Выберите свою марку автомобиля:

eщё:от 30 000 р.до 90 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.от 22 000 р.до 65 000 р.от 25 000 р.до 89 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 30 000 р.до 95 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 30 000 р.до 110 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 35 000 р.до 85 000 р.от 35 000 р.до 95 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 14 500 р.до 130 000 р.от 30 000 р.до 140 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.

Определение типа АКПП по марке автомобиля

Выберите свою марку автомобиля:

eщё:от 30 000 р.до 90 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.от 22 000 р.до 65 000 р.от 25 000 р.до 89 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 28 000 р.до 140 000 р.от 30 000 р.до 95 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 25 000 р.до 117 000 р.от 30 000 р.до 110 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 35 000 р.до 85 000 р.от 35 000 р.до 95 000 р.от 14 000 р.до 75 000 р.от 35 000 р.до 110 000 р.от 14 500 р.до 130 000 р.от 30 000 р.до 140 000 р.от 25 000 р.до 78 000 р.от 30 000 р.до 90 000 р.

Систематический или Гидраматический? Как правильно выбрать автомат

Раньше выбирать, какую коробку передач установить в машину, было просто. Если вы хотели переключить передачу самостоятельно, вы выбирали ручную, а если нет, то выбирали автомат. Однако в наши дни все гораздо сложнее.

Да, механических коробок передач больше, чем когда-либо — педаль сцепления и рычаг переключения передач — и вперед. Другое дело, когда речь идет об автоматике, ее несколько разновидностей.Чтобы помочь вам отличить двойное сцепление от вариатора, мы составили удобное руководство, которое поможет вам определить, какая автоматическая коробка передач подходит именно вам.

Традиционный автомат

Традиционные автоматические коробки передач по-прежнему доступны во многих моделях. Распространенные примеры включают восьмиступенчатый двигатель, установленный в большинстве BMW, Jaguar и Land Rover, и девятискоростной, который вскоре будет доступен во многих других автомобилях.

В них используется то, что называется преобразователем крутящего момента, который выполняет ту же работу, что и сцепление, но работает, используя сопротивление гидравлической жидкости для передачи тяги от двигателя к коробке передач, а затем на колеса.В результате переключение передач можно производить без необходимости отпускать педаль акселератора. Обычно компьютер решает, когда переключать передачу, хотя в большинстве традиционных автоматов также есть ручной режим, который позволяет водителю решать.

.

Значение букв и цифр автоматического переключения передач

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти буквы на переключателе коробки передач? Что ж, вы не одиноки. Только в Соединенных Штатах ежегодно продается более 10 миллионов автомобилей с автоматической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия — это надежная система с гидравлическим приводом, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса. Каждая буква или цифра, указанные на переключателе передач трансмиссии, представляют собой уникальные настройки или задачи для трансмиссии.Давайте углубимся в значение автоматического переключения передач, чтобы вы понимали, что означает каждая буква или цифра.

Представляем PRINDLE

На большинстве американских и импортных автомобилей с автоматической коробкой передач есть ряд букв, обозначающих P — R — N — D — L. Когда вы их озвучиваете, это фонетически называется «Prindle». Фактически, это то, что большинство инженеров называют конфигурацией автоматического переключения передач, так что это технический термин. Каждая буква обозначает индивидуальную настройку автоматической коробки передач.В зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, также возможно, что вы увидите букву «M» или серию цифр — вероятно, от 1 до 3. Чтобы упростить ситуацию, мы разберем каждую букву, указанную на большинстве автоматических трансмиссий.

Что означает буква P на автоматической коробке передач?

Буквы на автоматической коробке передач часто описываются как индивидуальная «передача», но это немного вводит в заблуждение. На самом деле это настройка активации. Шестерни внутри автоматической коробки передач переключаются гидравлически и могут варьироваться от трех до девяти скоростей при включении передней «передачи».

Буква «P» на автоматической коробке передач означает настройку PARK. Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки, «шестерни» трансмиссии заблокированы, что не позволяет колесам вращаться вперед или назад. Многие люди используют парковочную настройку в качестве тормоза, что является основной целью этой настройки трансмиссии. Однако для большинства транспортных средств также требуется, чтобы двигатель заводился, когда трансмиссия находится в положении «ПАРКОВКА» в целях безопасности.

Что означает буква R на автоматической коробке передач?

Буква «R» означает REVERSE или передачу, выбранную для движения назад.Когда вы переключаете рычаг переключения передач с P на R, включается задняя передача автоматической коробки передач, которая раскручивает ведущий вал в обратном направлении, позволяя ведущим колесам вращаться в «обратном направлении». Машину нельзя заводить задним ходом, так как это было бы очень небезопасно.

Что означает буква N на автоматической коробке передач?

«N» — это индикатор того, что ваша автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ режиме или в режиме свободного вращения. Эта настройка освобождает передачу (и) (вперед и назад) и позволяет шинам свободно вращаться.Большинство людей не используют настройку N, если двигатель их автомобиля не запускается, и им нужно нажать на него или буксировать автомобиль.

Что означает буква D на автоматической коробке передач?

Буква «D» означает ПРИВОД. Это когда включается «передача» автоматической коробки передач. Когда вы ускоряетесь, ведущая шестерня передает мощность на колеса и постепенно переключается на более высокие «передачи», когда частота вращения двигателя достигает желаемого уровня. Когда автомобиль начинает замедляться, автоматическая ведущая шестерня переключается на более низкую передачу.Букву «D» также часто называют «перегрузкой». Это высшая ступень автоматической коробки передач. Эта передача используется на автомагистралях или когда автомобиль движется с одинаковой частотой вращения для длительных поездок.

Если ваша автоматическая трансмиссия имеет ряд цифр после буквы «D», это настройки ручной передачи для работы переднего хода: 1 — самая низкая передача, а большие числа — более высокие передачи. Это может произойти, если ваша обычная передача D не работает, а также при подъеме и спуске по крутым склонам, чтобы усилить торможение двигателем.

  • D1: Увеличивает крутящий момент для труднопроходимой местности, такой как грязь или песок.
  • D2: Помогает автомобилю при подъеме в гору, например, на холмистой дороге, или обеспечивает быстрый наддув двигателя, аналогичный его функции на механических коробках передач.
  • D3: Иногда вместо этого отображается кнопка OD (перегрузка), D3 увеличивает обороты двигателя для эффективного обгона. Передаточное отношение повышающей передачи заставляет шины двигаться быстрее, чем вращается двигатель.

Что означает буква L на автоматической коробке передач?

Последняя распространенная буква на автоматической коробке передач — «L», что означает, что коробка передач находится на пониженной передаче.Иногда букву «L» заменяют на букву M, что означает, что коробка передач работает с ручным переключением передач. Эта настройка позволяет водителю вручную переключать трансмиссию с помощью подрулевых переключателей, расположенных на рулевом колесе, или другим действием (обычно слева или справа от рычага автоматической коробки передач). Для тех, у кого есть L, это настройка, используемая для подъема по холмам или попыток преодолеть плохие дорожные условия, например, застрять в снегу или грязи.

Поскольку каждый автомобиль с автоматической коробкой передач уникален, на рычаге переключения передач на некоторых из них будут указаны разные буквы или цифры.Рекомендуется прочитать и просмотреть руководство по эксплуатации транспортного средства (обычно оно находится в перчаточном ящике), чтобы убедиться, что вы используете правильную настройку передачи для правильного применения.

.

% PDF-1.5 % 425 0 obj> endobj xref 425 111 0000000016 00000 н. 0000003272 00000 н. 0000003407 00000 н. 0000002571 00000 н. 0000003472 00000 н. 0000004041 00000 н. 0000004067 00000 н. 0000004209 00000 н. 0000004277 00000 н. 0000004345 00000 п. 0000004400 00000 н. 0000004536 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000004804 00000 п. 0000004943 00000 н. 0000005086 00000 н. 0000005233 00000 п. 0000005363 00000 п. 0000005503 00000 н. 0000005646 00000 п. 0000005785 00000 н. 0000005923 00000 н. 0000008400 00000 н. 0000010636 00000 п. 0000010778 00000 п. 0000010919 00000 п. 0000013473 00000 п. 0000016161 00000 п. 0000017993 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000023424 00000 п. 0000026341 00000 п. 0000026571 00000 п. 0000026753 00000 п. 0000026948 00000 п. 0000028580 00000 п. 0000028649 00000 п. 0000028804 00000 п. 0000029019 00000 п. 0000029495 00000 п. 0000029564 00000 п. 0000029742 00000 п. 0000029943 00000 н. 0000031054 00000 п. 0000031123 00000 п. 0000031270 00000 п. 0000031471 00000 п. 0000031756 00000 п. 0000031826 00000 п. 0000032025 00000 п. 0000032234 00000 п. 0000033857 00000 п. 0000033926 00000 п. 0000033996 00000 п. 0000036414 00000 п. 0000036620 00000 н. 0000036875 00000 п. 0000036901 00000 п. 0000037306 00000 п. 0000037332 00000 п. 0000037628 00000 п. 0000037654 00000 п. 0000038003 00000 п. 0000038029 00000 п. 0000038367 00000 п. 0000038393 00000 п. 0000038689 00000 п. 0000038715 00000 п. 0000039068 00000 н. 0000039137 00000 п. 0000040892 00000 п. 0000041099 00000 п. 0000041279 00000 п. 0000041305 00000 п. 0000041644 00000 п. 0000041713 00000 п. 0000049401 00000 п. 0000049601 00000 п. 0000049945 00000 н. 0000049971 00000 п. 0000050485 00000 п. 0000050554 00000 п. 0000052445 00000 п. 0000052645 00000 п. 0000052886 00000 п. 0000052912 00000 п. 0000053314 00000 п. 0000053384 00000 п. 0000056887 00000 п. 0000057083 00000 п. 0000057387 00000 п. 0000057413 00000 п. 0000057894 00000 п. 0000057963 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060420 00000 п. 0000060665 00000 п. 0000060691 00000 п. 0000061102 00000 п. 0000061172 00000 п. 0000063845 00000 п. 0000064051 00000 п. 0000064253 00000 п. 0000064279 00000 н. 0000064636 00000 п. 0000064706 00000 п. 0000073322 00000 п. 0000073530 00000 п. 0000073879 00000 п. 0000073905 00000 п. 0000074441 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 428 0 obj> поток s 5Ǖw.; sɨ $ 0z «1j

.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобилях и почему они возникают

В вашем автомобиле очень интересный процесс передачи мощности от двигателя к колесам. Из всех механических компонентов, участвующих в этом процессе, возможно, наиболее важным является коробка передач автомобиля. В то время как ваш автомобиль может успешно передавать мощность без коробки передач, его полезность в сочетании с быстро развивающимися автомобильными технологиями на протяжении многих лет сделала его незаменимым компонентом трансмиссии.Коробка передач автомобиля выполняет свою задачу по передаче нужного количества мощности за счет непрерывного вращения, шлифования и бесконечной борьбы с трением. Когда под рукой столько всего, коробка передач неизбежно изнашивается и время от времени выявляет какие-либо неисправности. Итак, в этой статье мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем с коробкой передач автомобилей и поймем, почему они возникают.

Общие проблемы с коробкой передач автомобиля: отсутствие ускорения / недостаточный отклик дроссельной заслонки

Первая проблема с коробкой передач автомобиля, которую мы будем решать в этом списке, касается ускорения автомобиля.Иногда во время движения вы заметите небольшую задержку разгона автомобиля после переключения передач. Но время от времени для механических коробок передач допустима задержка не более секунды. В случае автоматических коробок передач эта задержка может быть более длительной и частой. Однако, если возникает ситуация, когда частота вращения увеличивается после переключения, но скорость автомобиля почти не увеличивается, перед вами стоит проблема, заслуживающая внимания.

Диагноз:

Эта проблема возникает из-за неисправного компонента сцепления, который не позволяет ему вовремя полностью включиться или выключиться.Из-за этого сцепление автомобиля остается активным даже после завершения переключения и останавливает / сводит к минимуму передачу мощности на колеса. Основными компонентами, вызывающими эту проблему, являются изношенные диски, пружины сцепления или главный цилиндр. Это также может быть вызвано наличием воздуха в канале для жидкости. Если в системе есть воздух, это можно исправить простым удалением воздуха из соответствующего канала. В других случаях неисправную деталь придется заменить. Иногда более чем одна из этих частей может быть причиной, по которой может потребоваться замена всего корпуса сцепления.

Также читайте: Как продлить срок службы сцепления автомобиля

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: жидкость под автомобилем

Коробке передач вашего автомобиля, как и любому другому вращающемуся механическому компоненту автомобиля, требуется жидкость для смазки. Если вы когда-нибудь замечаете, что под припаркованным автомобилем скапливаются капли жидкости, велика вероятность, что это трансмиссионная жидкость. В отличие от других жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость ярко-оранжевого цвета.Это позволяет очень легко идентифицировать.

Диагноз:

Если это трансмиссионная жидкость, необходимо обязательно выяснить источник утечки и как можно скорее долить жидкость. Трансмиссионная жидкость не расходуется на испарение, в отличие от моторного масла, и всегда должна быть на идеальном уровне для надлежащей смазки. Отсутствие этого может привести к серьезному повреждению быстро вращающихся компонентов трансмиссии. Источником утечки в большинстве случаев является поврежденный поддон для жидкости или сломанное уплотнение. Если утечка обнаружена на ранней стадии, то в большинстве случаев потребуется заменить только эту деталь.Однако, если это обнаружено очень поздно, компоненты коробки передач могут быть повреждены, что может привести к большим расходам на ремонт / замену.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: тряска автомобиля со скрежетом при переключении передач

В идеальной ситуации ваша машина всегда должна быть без скрежета и тряски во время работы. Если такое ощущение присутствует, значит, проблема с каким-то компонентом. Если вы наблюдаете этот скрежет или ощущение во время переключения передач, сопровождающееся заметной тряской автомобиля, то перед вами одна из очень распространенных проблем с коробкой передач автомобиля.

Диагноз:

Если вы можете наблюдать это ощущение скрежета после полного нажатия на педаль сцепления, то с вероятностью 80% это связано с износом дисков сцепления. Если это происходит после того, как вы сняли ногу с педали сцепления, проблема, скорее всего, связана с синхронизаторами передач. В обоих случаях детали необходимо будет заменить незамедлительно, так как чем больше шлифовка, тем больше повреждений передается на вашу коробку передач.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: пробуксовка передач

Если ваша машина не автоматическая, коробка передач всегда должна работать исключительно на ваших действиях и только на ваших действиях.Иногда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда вы переключаете передачу, нажимаете педаль акселератора, и автомобиль дергается и снова переключается на предыдущую передачу. В некоторых случаях также возможно, что передача переходит в нейтральное положение. Это явление известно как пробуксовка передач.

Диагноз:

Проскальзывание передачи вредит компонентам коробки передач, но, помимо этого, оно также может создать опасную ситуацию. Представьте себе случай, когда вы пытаетесь выполнить маневр обгона, и передача переключается на нейтральную или пониженную передачу.Одному Богу известно, чем закончится эта ситуация. Пробуксовка передачи происходит из-за множества факторов, но чаще всего из-за поврежденной вилки переключения. Поврежденная вилка не двигается должным образом, чтобы заблокировать правильную передачу, что приводит к автоматическому переключению коробки передач назад. Кроме того, это может быть вызвано изношенными зубьями шестерен или низким уровнем трансмиссионной жидкости.

Распространенные проблемы с коробкой передач в автомобиле: запах гари

Если вы ведете машину и чувствуете исходящий от нее запах гари, значит, вы столкнулись с проблемой.Если этот запах сопровождается ленивым или неправильным переключением передач, то есть почти определенная вероятность, что запах исходит от коробки передач вашего автомобиля.

Диагноз:

Такая ситуация чаще всего возникает при перегреве трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения тепла, выделяемого при вращении и трении компонентов коробки передач. Если уровень жидкости слишком низкий, коробка передач работает с большим трением, что, в свою очередь, выделяет больше тепла.Это тепло разжижает трансмиссионную жидкость, делая ее бесполезной и вызывает еще больший нагрев. Другая важная причина — использование неподходящей жидкости. Трансмиссионные жидкости созданы для работы с уровнями нагрева, соответствующими работе коробки передач. В случае использования неподходящей жидкости она не будет работать правильно и приведет к чрезмерному нагреву. Оба эти случая вызывают серьезное повреждение коробки передач автомобиля, поэтому убедитесь, что используете правильный тип жидкости и доливайте ее вовремя, если уровень низкий.

Распространенные проблемы с коробкой передач автомобиля: автомобиль не входит в коробку передач

Как мы уже говорили ранее, коробка передач автомобиля должна работать исключительно от ваших действий. Возможно, что иногда рычаг переключения передач просто отказывается сдвинуться с места из того положения, в котором он находится. В случае автоматических коробок передач эта проблема проявляется в том, что коробка передач застревает на одной передаче независимо от того, насколько сильно вы дросселируете.

Диагноз:

Отсутствие переключения передач может быть объяснено несколькими причинами.Основная причина — неисправность сцепления. Сцепление используется для снятия нагрузки с первичного вала, ведущего к шестерням, так что вилка переключения передач может легко входить в передачу. Если рычажный механизм поврежден или сцепление чрезмерно изношено, нагрузка не сместится, и шестерня не будет правильно работать. В автоматических трансмиссиях это происходит в основном из-за электронных систем автомобиля. Если в электронной системе, отвечающей за синхронизацию переключения передач, возникает какая-то ошибка, переключение передач не будет происходить правильно.Что и говорить, для этого потребуется посещение сервисного центра для ремонта.

.Руководство по трансмиссии

: все, что вам нужно знать

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • О нас
  • Связаться
.

Как работают шестерни | HowStuffWorks


Рисунок 1. Анимация колышка колесной шестерни.

На любой передаче передаточное число определяется расстоянием от центра шестерни до точки контакта. Например, в устройстве с двумя шестернями, если одна шестерня в два раза больше диаметра другой, соотношение будет 2: 1.

Один из самых примитивных типов шестерен, на которые мы могли бы взглянуть, — это колесо с торчащими из него деревянными колышками.

Проблема с этим типом шестерен в том, что расстояние от центра каждой шестерни до точки контакта изменяется по мере вращения шестерен.Это означает, что передаточное число изменяется при повороте шестерни, а это означает, что частота вращения на выходе также изменяется. Если бы вы использовали такую ​​передачу в своей машине, было бы невозможно поддерживать постоянную скорость — вы бы постоянно ускорялись и замедлялись.

Многие современные шестерни используют специальный профиль зуба, называемый эвольвентой . Этот профиль имеет очень важное свойство поддержания постоянного передаточного числа между двумя передачами. Как и в случае с колышком выше, точка контакта перемещается; но форма зуба эвольвентной шестерни компенсирует это движение.См. Подробности в этом разделе.

Теперь давайте посмотрим на некоторые из различных типов шестерен.

Объявление

.

Чем отличается вариатор от автомата и что лучше

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

вариатор или автомат, в чем разница между этими КПП и как их отличить, сравнение коробок передач с фото и видео

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

  1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
  2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
  3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
  4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
  5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

  1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
  2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
  3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
  4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
  5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
  6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

  1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
  2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
  3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
  4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
  5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
  6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

  1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь ручки КПП с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
  2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
  3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
  4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
  5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

  1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
  2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
  3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
  4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
  5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Канал АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок в своем ролике подробно разобрал все плюсы и минусы вариаторных КПП.

Недостатки автоматических трансмиссий:

  1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
  2. Повышенный расход горючего.
  3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
  4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
  5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

  • автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
  • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
  • в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
  • вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП
2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

  1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
  2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
  3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

 Загрузка …

Видео «Что лучше выбрать — вариатор или АКПП»

Вариатор против традиционного автомата — что лучше, вы узнаете на видео, опубликованном каналом Avto-Blogger.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Система и способ переключения на нейтраль для тороидального тягового привода АКПП

Настоящее изобретение в целом относится к автоматическим трансмиссиям с тороидальным тяговым приводом, включающим вариатор, а более конкретно к системам и способам автоматического управления трансмиссией в нейтральное состояние при обнаружении отказов вариатора и / или сцепления.

Тороидальные автоматические трансмиссии с тяговым приводом могут включать вариатор, одну или несколько зубчатых передач и ряд избирательно включаемых фрикционных устройств, которые взаимодействуют вместе для передачи крутящего момента от силовой установки на одну или несколько нагрузок.Желательно контролировать работу одного или нескольких из этих устройств и отдавать команду на передачу в нейтральное состояние при обнаружении одной или нескольких указанных неисправностей или состояний отказа.

Настоящее изобретение может содержать один или несколько признаков, перечисленных в прилагаемой формуле изобретения, и / или один или несколько из следующих признаков и их комбинаций. Способ диагностики отказа в нейтральном положении для трансмиссии, включающей вариатор, может включать в себя отслеживание состояния клапана перепада давления, гидравлически связанного с давлением на стороне высокого давления, приложенного по меньшей мере к одному приводу, соединенному по меньшей мере с одним соответствующим роликом вариатора, а также по текучей среде. связан с давлением на стороне низкого давления, приложенным по меньшей мере к одному приводу, определение из состояния клапана перепада давления знака крутящего момента вариатора, соответствующего тому, является ли крутящий момент, передаваемый по меньшей мере одним роликом, положительным или отрицательным, определение ожидаемого знака крутящего момента вариатора на основе на текущих рабочих условиях трансмиссии и подает команду трансмиссии на истинное нейтральное состояние, если определенный знак крутящего момента вариатора отличается от ожидаемого знака крутящего момента вариатора.

Клапан перепада давления может содержать золотник, один конец которого гидравлически связан с давлением на стороне высокого давления, а противоположный конец гидравлически связан с давлением на стороне низкого давления. Знак крутящего момента вариатора может иметь одно значение, когда давление на стороне высокого давления значительно больше давления на стороне низкого давления, и может иметь противоположное значение, когда давление на стороне низкого давления значительно превышает давление на стороне высокого давления. Определение из состояния клапана перепада давления знака крутящего момента вариатора может включать определение знака крутящего момента вариатора на основе положения золотника относительно клапана перепада давления и.Реле давления может быть соединено по текучей среде с клапаном перепада давления и может быть сконфигурировано так, чтобы принимать одно состояние, когда давление на стороне высокого давления достаточно больше, чем давление на стороне низкого давления, чтобы вызвать перемещение золотника в один крайний предел относительно перепада давления. клапан, и принять противоположное состояние, когда давление на стороне низкого давления достаточно больше, чем давление на стороне высокого давления, чтобы заставить золотник двигаться в противоположную крайность относительно клапана перепада давления. Определение из состояния клапана перепада давления знака крутящего момента вариатора может включать определение знака крутящего момента вариатора из состояния реле давления.Знак крутящего момента вариатора может иметь одно значение, когда реле давления перешло в одно состояние, и может иметь противоположное значение, когда реле давления перешло в противоположное состояние. Ожидаемый знак крутящего момента вариатора может иметь единичное значение, если предполагается, что реле давления находится в одном состоянии, и может иметь противоположное значение, если предполагается, что реле давления находится в противоположном состоянии. Командование трансмиссии в истинное нейтральное состояние может включать в себя управление трансмиссией в истинное нейтральное состояние, если знак крутящего момента вариатора равен единице, а ожидаемый знак крутящего момента вариатора — противоположное значение, и если знак крутящего момента вариатора является противоположным значением и ожидаемый знак крутящего момента вариатора — это одно значение.

Способ может дополнительно содержать регистрацию кода неисправности в блоке памяти, если определенный знак крутящего момента вариатора отличается от ожидаемого знака крутящего момента вариатора.

Система диагностики отказа в нейтральном положении для трансмиссии, включающей вариатор, может содержать клапан перепада давления, гидравлически связанный с давлением на стороне высокого давления, приложенным по меньшей мере к одному приводу, соединенному с вариатором, а также гидравлически связан с давлением на стороне низкого давления, приложенным по меньшей мере, один привод, реле давления, гидравлически соединенное с клапаном перепада давления и сконфигурированное для принятия одного из двух противоположных состояний в зависимости от того, какое из давлений на стороне высокого и низкого давления больше другого, и схему управления.Схема управления может включать в себя память, в которой хранятся инструкции, которые могут выполняться схемой управления для определения из текущих рабочих условий трансмиссии ожидаемого состояния реле давления, для определения фактического состояния реле давления и для подачи команды на передачу в истинно нейтральное состояние, если фактическое состояние давления отличается от ожидаемого состояния реле давления.

Реле давления может быть сконфигурировано так, чтобы принимать одно состояние, если давление на стороне высокого давления достаточно больше, чем давление на стороне низкого давления, и принимать противоположное состояние, если давление на стороне низкого давления значительно больше, чем давление на стороне высокого давления.Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для определения того, что ожидаемое состояние реле давления является одним состоянием, если ожидается, что давление на стороне высокого давления будет достаточно большим, чем давление на стороне низкого давления, и противоположное состояние, если ожидается, что давление на стороне низкого давления будет значительно выше давления на стороне высокого давления. Инструкции, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для управления нейтральным состоянием, если реле давления перешло в одно состояние, а ожидаемое состояние реле давления является противоположным состоянием, и для управления нейтральным состоянием. если реле давления перешло в противоположное состояние, а ожидаемое состояние реле давления — это одно состояние.Команды, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для регистрации кода неисправности в блоке памяти, если определенное фактическое состояние реле давления отличается от ожидаемого состояния реле давления.

Метод диагностики отказа в нейтральном положении для трансмиссии, включающей вариатор, может содержать мониторинг рабочих состояний множества управляющих клапанов сцепления, каждый из которых гидравлически соединен с соответствующей муфтой включения передачи трансмиссии, определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапанов управления сцеплением на основе текущих рабочих условий трансмиссии и принудительного перевода трансмиссии в истинное нейтральное состояние, если контролируемое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества регулирующих клапанов сцепления отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочих состояний.

Трансмиссия может иметь множество рабочих режимов, каждый из которых может работать в различных диапазонах скорости движения транспортного средства, несущего трансмиссию. Определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества управляющих клапанов сцепления может включать определение того, в каком из множества рабочих режимов трансмиссия в настоящее время работает, и определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества управляющих клапанов сцепления для текущего рабочего режима. трансмиссии исходя из текущих условий эксплуатации трансмиссии.Способ может дополнительно содержать множество переключателей давления, каждое из которых соединено по текучей среде с другим одним из множества регулирующих клапанов сцепления, и каждый выполнен с возможностью перехода в рабочее состояние в зависимости от рабочего состояния соответствующего одного из множества регулирующих клапанов сцепления. Мониторинг рабочих состояний множества регулирующих клапанов сцепления может содержать мониторинг рабочих состояний каждого из множества переключателей давления. Определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества управляющих клапанов сцепления может содержать определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества переключателей давления.

Способ может дополнительно включать регистрацию кода неисправности в блоке памяти, если контролируемое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества регулирующих клапанов сцепления отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочих состояний. Регистрация кода неисправности может содержать включение в информацию кода неисправности, указывающую текущий один из множества различных рабочих режимов трансмиссии. Регистрация кода неисправности может дополнительно включать включение в код неисправности информации, идентифицирующей, какой из множества регулирующих клапанов сцепления имеет контролируемое рабочее состояние, которое отличается от соответствующего ожидаемого рабочего состояния.

Система диагностики отказа в нейтральном положении для трансмиссии, включающей вариатор, может содержать множество управляющих клапанов сцепления, каждый из которых соединен по текучей среде с соответствующей муфтой включения зубчатой ​​передачи трансмиссии, множество переключателей давления, каждое из которых гидравлически связано с другим множество клапанов управления сцеплением и цепь управления. Схема управления может включать в себя память, в которой хранятся инструкции, которые выполняются схемой управления для определения из множества переключателей давления фактических рабочих состояний каждого из множества регулирующих клапанов сцепления, для определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапаны управления сцеплением на основе текущих рабочих условий трансмиссии, и для перевода трансмиссии в истинное нейтральное состояние, если фактическое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества регулирующих клапанов сцепления отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочих состояний.

Каждое из множества реле давления может быть выполнено с возможностью принимать рабочее состояние в зависимости от рабочего состояния соответствующего одного из множества регулирующих клапанов сцепления. Команды, хранящиеся в памяти, могут включать в себя команды, которые выполняются схемой управления для определения из множества переключателей давления фактических рабочих состояний каждого из множества регулирующих клапанов сцепления путем отслеживания рабочих состояний каждого из множества переключателей давления, и для определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества регулирующих клапанов сцепления путем определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества переключателей давления.Трансмиссия может иметь множество рабочих режимов, каждый из которых может работать в разных диапазонах скорости движения транспортного средства, несущего трансмиссию. Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества управляющих клапанов сцепления путем определения, в каком из множества рабочих режимов трансмиссия работает в настоящее время, а затем определения ожидаемые рабочие состояния каждого из множества клапанов управления сцеплением для текущего рабочего режима трансмиссии на основе текущих рабочих условий трансмиссии.

Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для регистрации кода неисправности в памяти, если фактическое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества клапанов управления сцеплением отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочие состояния. Команды, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для включения в информацию кода неисправности, указывающую текущий один из множества различных рабочих режимов трансмиссии.Команды, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления, чтобы включать в код неисправности информацию, идентифицирующую, какой из множества регулирующих клапанов сцепления имеет фактическое рабочее состояние, которое отличается от соответствующего ожидаемого рабочего состояния.

РИС. 1 представляет собой блок-схему одного иллюстративного варианта осуществления системы для управления работой автоматической трансмиссии с тороидальным тяговым приводом, включая органы управления переключением на нейтраль.

РИС. 2А — схема, иллюстрирующая работу одного иллюстративного варианта вариатора, который составляет часть автоматической коробки передач с тороидальным тяговым приводом, показанной на фиг. 1.

РИС. 2B — схема, дополнительно иллюстрирующая работу вариатора по фиг. 2А.

РИС. 3 — схематическая диаграмма одного иллюстративного варианта осуществления электрогидравлической системы управления, которая составляет часть автоматической трансмиссии с тороидальным тяговым приводом, показанной на фиг. 1.

РИС.4 — блок-схема одного иллюстративного варианта осуществления процесса мониторинга определенных состояний неисправности электрогидравлической системы управления по фиг. 3 и подает команду истинной нейтрали при обнаружении хотя бы некоторых состояний неисправности.

РИС. 5 — таблица ожидаемых состояний давления клапана для различных режимов работы трансмиссии.

РИС. 6 — увеличенный вид неисправного клапана, показанного на фиг. 3, показывающий одно его рабочее состояние.

РИС. 7 — еще один увеличенный вид неисправного клапана, показанного на фиг.3, показывающий его противоположное рабочее состояние.

РИС. 8 — увеличенный вид знакового клапана, показанного на фиг. 3, показывающий одно его рабочее состояние.

РИС. 9 — еще один увеличенный вид знакового клапана, показанного на фиг. 3, показывающий его противоположное рабочее состояние.

В целях содействия пониманию принципов изобретения теперь будет сделана ссылка на ряд иллюстративных вариантов осуществления, показанных на прилагаемых чертежах, и для их описания будет использоваться конкретный язык.

Теперь обратимся к фиг. 1 показана блок-схема одного иллюстративного варианта осуществления системы 10, для управления работой автоматической коробки передач , 14, с тороидальным тяговым приводом. В проиллюстрированном варианте осуществления силовая установка или энергоцентр 12 соединена с автоматической коробкой передач 14 таким образом, что вращающийся выходной вал 16 силовой установки 12 соединен с вращающимся входным валом 18 из трансмиссия 14 обычным способом.Входной вал 18, соединен, в показанном варианте осуществления, с комбинированным вариатором и зубчатым колесом 20 , который дополнительно включает в себя множество избирательно включаемых фрикционных устройств, например, одно или несколько обычных, выборочно включаемых муфт или тому подобное, и Выход комбинированного вариатора и редуктора 20 соединен с вращающимся выходным валом 22 . Комбинированный вариатор и зубчатая передача 20, иллюстративно управляется электрогидравлической системой управления 24, , некоторые детали которой будут описаны более подробно ниже.

Силовая установка 12 , как правило, представляет собой устройство, которое вырабатывает мощность привода вращения на выходном валу 16 . Примеры силовой установки , 12, включают, но не ограничиваются этим, один или любую комбинацию из одного или нескольких двигателей, таких как двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, воспламенение от сжатия или другое разнообразие, паровой двигатель или тип двигателя, который вырабатывает механическую энергию из одного или нескольких других источников топлива, одного или нескольких электрических генераторов и т.п.

Комбинированный вариатор и зубчатая передача 20 иллюстративно включает в себя обычный полнотороидальный вариатор с тяговым приводом, который соединен с обычной зубчатой ​​передачей. Обращаясь к фиг. На фиг.2А и 2В показан один иллюстративный вариант некоторых конструктивных элементов такого полнотороидального вариатора , 40, с тяговым приводом. В проиллюстрированном варианте осуществления вариатор 40, включает в себя пару противоположных тороидальных дисков 42 и 44 , которые вращаются независимо друг от друга.Например, диск 42 жестко соединен с входным валом 18 трансмиссии 14 , так что диск 42 приводится во вращение силовой установкой 12 . Диск 44 жестко соединен с выходным валом 46 вариатора 40 и соединен с возможностью вращения с валом 18 , так что диск 44 свободно вращается вокруг вала 18 . Выходной вал 46 вариатора 40 соединен прямо или косвенно через одну или несколько шестерен трансмиссии с выходным валом 22 трансмиссии 14 , так что выходной вал 46 вариатора 40 приводит в движение одно или несколько колес транспортного средства (не показано), на котором установлена ​​силовая установка 12, и трансмиссия 14 .

Ряд роликов 48 для иллюстрации расположены между противоположными внутренними дугообразными поверхностями дисков 42 и 44 , а тяговая жидкость (не показана) расположена между поверхностью качения каждого такого ролика 48 и внутренние поверхности дисков 42 и 44 . В проиллюстрированном варианте осуществления поверхности качения различных роликов 48, , следовательно, не контактируют в структурном смысле с внутренней поверхностью любого из дисков 42 , 44 ; скорее крутящий момент передается различными роликами 48 между двумя дисками 42 , 44 через тяговую жидкость.Это связано с тем, что крутящий момент передается между двумя дисками 42 , 44 через тяговую жидкость, а не через структурный контакт между поверхностями качения роликов 48 и дугообразными внутренними поверхностями дисков 42 , 44 , что вариатор именуется тягово-приводным устройством.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 2A и 2B, два таких ролика 48 1 и 48 2 показаны функционально расположенными между противоположными внутренними поверхностями двух дисков 42 , 44 .Роликовый привод 50 1 , например, в форме обычного поршня с гидравлическим приводом, соединен с роликом 48 1 через кронштейн 52 1 и другой роликовый привод 50 2 , например, в виде другого обычного поршня с гидравлическим приводом, соединен с роликом 48 2 через кронштейн 52 2 . Следует понимать, что кронштейны 52 1 и 52 2 не представляют собой вращающиеся валы, вокруг которых могут вращаться ролики 48 1 и 48 2 .Скорее, скобки 52 1 и 52 2 представляют собой конструкции, вокруг которых вращаются ролики 48 1 и 48 2 . В одной реальной реализации, например, кронштейны 52 1 и 52 2 сконфигурированы для крепления к центральной ступице роликов 48 1 и 48 2 с обеих сторон из них, так что кронштейны 52 1 и 52 2 и приводы 50 1 и 50 2 будут проходить в целом перпендикулярно странице, показывающей фиг.2А и 2Б.

Приводы с гидравлическим управлением 50 1 и 50 2 каждый иллюстративно управляются путем выборочного управления гидравлическим давлением на стороне высокого давления, прикладываемым к одной стороне привода, и гидравлическим давлением на стороне низкого давления, прикладываемым к противоположной стороне привода, чтобы тем самым управлять крутящим моментом, передаваемым от соответствующего ролика 48 1 , 48 2 относительно внутренних кольцевых поверхностей двух дисков 42 , 44 .Приводы 50 1 и 50 2 иллюстративно управляют крутящим моментом трансмиссии, а не положением или шагом роликов 48 1 и 48 2 . Ролики 48 1 и 48 2 являются подвижными и реагируют на приводы 50 1 и 50 2 для поиска положения, обеспечивающего правильное соотношение Скорости двигателя и трансмиссии основаны на входной энергии, равной выходной энергии.

В одной иллюстративной реализации вариатор 40 включает в себя два набора дисков 42 и 44 , при этом пары дисков 42 жестко соединены друг с другом, а также с парами дисков 44 . жестко соединены друг с другом, так что вариант, показанный на фиг. 2A и 2B представляют половину такой реализации. В этой иллюстративной реализации три ролика расположены между каждым противоположным набором дисков 42 , 44 , всего шесть роликов 48 1 48 6 и шесть соответствующих приводов с гидравлическим управлением 50 1 50 6 .Однако следует понимать, что эта конкретная реализация вариатора 40 показана и описана только в качестве примера, и что другие варианты реализации вариатора 40 , которые включают в себя больше или меньше пар дисков 42 , В качестве альтернативы можно использовать 44 , которые включают в себя больше или меньше роликов 48 и приводы с гидравлическим управлением 50 и / или которые имеют только частично тороидальную форму. Кроме того, следует понимать, что хотя работа вариатора , 40, , проиллюстрированная и описанная в данном документе, как правило, управляется гидравлически, это раскрытие предполагает варианты осуществления, в которых работа вариатора 40, управляется с помощью чисто электронных или электромеханических структур.

Снова обратимся к фиг. 1, зубчатая передача в комбинированном вариаторе и наборе 20, иллюстративно включает в себя один или несколько обычных планетарных наборов зубчатых колес и / или других наборов зубчатых колес, которые определяют, по меньшей мере, два автоматически выбираемых передаточных числа, и которые соединен с вариатором или интегрирован с ним, например вариатор 40, , проиллюстрированный и описанный со ссылкой на фиг. 2. Комбинированный вариатор и зубчатая передача 20, дополнительно в качестве иллюстрации включает в себя ряд обычных фрикционных устройств, например.g. муфты, которыми можно выборочно управлять, чтобы тем самым управлять переключением трансмиссии , 14, между двумя или более передаточными числами. В альтернативных вариантах осуществления набор зубчатых колес может включать в себя более одного набора планетарных зубчатых колес, один или несколько наборов планетарных зубчатых колес в сочетании с одним или несколькими другими обычными зубчатыми колесами или исключительно один или несколько непланетарных наборов зубчатых колес.

В примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 1 трансмиссия , 14, включает в себя три фрикционных устройства, т.е.г., в виде трех обычных муфт C 1 , C 2 и C 3 . В этом варианте каждое сцепление C 1 , C 2 и C 3 приводится в действие обычным образом за счет давления жидкости под управлением электрогидравлической системы управления 24 . В этом отношении канал для жидкости 25 1 гидравлически связан между электрогидравлической системой управления 24 и муфтой C 1 , канал для жидкости 25 2 гидравлически связан между электрогидравлическими гидравлическая система управления 24 и муфта C 2 , а канал для жидкости 25 3 гидравлически связан между электрогидравлической системой управления 24 и муфтой C 3 .Зубчатая передача и муфты C 1 , C 2 и C 3 иллюстративно скомпонованы для обеспечения четырех отдельных режимов работы трансмиссии 14 , а различные режимы работы трансмиссии 14 выбираются выборочно. контролируется работой муфт C 1 , C 2 и C 3 .

В первом рабочем режиме, M 1 , например, сцепление C 1 задействовано, например, включено, в то время как сцепления C 2 и C 3 выключены, e.g., отключен, и в этом режиме может быть выполнен запуск вперед или назад, и транспортное средство с трансмиссией 14 может работать на скорости транспортного средства примерно до 10 миль в час. Во втором рабочем режиме M 2 , в качестве другого примера, сцепление C 2 включено, в то время как сцепления C 1 и C 3 выключены, и в этом режиме транспортное средство может двигаться со скоростью транспортного средства. в диапазоне примерно 10-30 миль в час. В третьем рабочем режиме M 3 , в качестве еще одного примера, сцепление C 3 включено, в то время как сцепления C 1 и C 2 выключены, и в этом режиме транспортное средство может эксплуатироваться на транспортном средстве. скорости более 30 миль в час.В четвертом режиме M 0 , в качестве последнего примера, все муфты C 1 , C 2 и C 3 отключены, и в этом режиме трансмиссия 14 находится в так называемом « истинно нейтральный. » В переходных состояниях между различными режимами работы M 1 , M 2 и M 3 крутящий момент вариатора, например, реверсируется для облегчения переходов от одного рабочего режима к другому.

Система 10 дополнительно включает в себя схему управления трансмиссией 30 , которая контролирует и управляет общей работой трансмиссии 14 .Схема управления трансмиссией 30, включает в себя ряд M входов рабочих параметров OP 1 -OP M , которые электрически связаны с соответствующими датчиками рабочих параметров, включенными в электрогидравлическую систему управления 24 через соответствующие пути сигнала 26 1 26 M , где M может быть любым положительным целым числом. Один или несколько датчиков рабочих параметров, включенных в электрогидравлическую систему управления 24 , примеры которых будут описаны ниже, вырабатывают соответствующие сигналы рабочих параметров на путях прохождения сигналов 26 1 26 M , которые принимаются схемой управления трансмиссией 30 .Коробка передач , 14, дополнительно включает в себя ряд N электрически управляемых приводов, включенных в электрогидравлическую систему управления 24 , каждый из которых электрически подключен к другому из соответствующего количества управляющих выходов привода, AC 1 — AC N схемы управления трансмиссией 30 через соответствующие пути сигнала 28 1 28 N , где N может быть любым положительным целым числом.Один или несколько электрически управляемых исполнительных механизмов, включенных в электрогидравлическую систему управления 24, , примеры которых будут описаны ниже, реагируют на управляющие сигналы исполнительного механизма, генерируемые схемой управления трансмиссией 30, на соответствующих путях сигнала 28 1 28 N для управления различными функциями трансмиссии 14 .

В качестве иллюстрации схема управления трансмиссией 30, основана на микропроцессоре и включает в себя блок памяти 32, , в котором хранятся инструкции, которые выполняются схемой управления 30 для управления работой трансмиссии 14 в целом, и более конкретно, для управления работой электрогидравлической системы управления 24, , как будет описано в данном документе.Однако следует понимать, что это раскрытие предполагает другие варианты осуществления, в которых схема 30, управления трансмиссией не основана на микропроцессоре, а сконфигурирована для управления работой трансмиссии , 14, в целом и работой электрогидравлической системы . 24 , более конкретно, на основе одного или нескольких наборов аппаратных инструкций и / или программных инструкций, хранящихся в блоке 32 памяти.

Теперь обратимся к фиг. 3 схематически показан один иллюстративный вариант осуществления электрогидравлической системы управления 24 на фиг.1. В проиллюстрированном варианте осуществления электрогидравлическая система управления 24, примерно разделена на две отдельные секции управления; блок управления вариатором 56 и блок управления сцеплением 58 . Обычный гидравлический насос , 60, выполнен с возможностью подачи трансмиссионной жидкости, например, обычного трансмиссионного масла, в секцию 56 управления вариатора из источника 64 трансмиссионной жидкости, например, обычного трансмиссионного картера. В проиллюстрированном варианте осуществления впускное отверстие для жидкости насоса 60 гидравлически соединено с отстойником 64 через канал для жидкости 62 .Выпуск жидкости насоса 60 гидравлически соединен с впуском основного блока регулирования вариатора 66 , а один из путей выходного сигнала 28 6 схемы управления 30 электрически соединен с главный регулирующий блок вариатора 66 . Главный регулирующий блок вариатора , 66, включает в себя обычные компоненты, например, один или несколько клапанов, реагирующих на управляющий сигнал, создаваемый на пути сигнала 28 6 схемой управления трансмиссией 30 для подачи регулируемой по давлению трансмиссионной жидкости. на выходе жидкости из блока 66 обычным способом.

Выпускное отверстие главного регулирующего блока вариатора 66 соединено по текучей среде с аварийным клапаном 68 через основной путь текучей среды вариатора 67 (VAM) и еще один из путей выходного сигнала 28 1 схемы управления 30, электрически соединен с электронным приводом 70 , например, обычным соленоидом, неисправного клапана 68 . Неисправный клапан 68, сконфигурирован так, чтобы реагировать на управляющий сигнал, создаваемый на пути сигнала 28 1 схемой управления трансмиссией 30 для управления работой неисправного клапана 68 между положением хода и положение без хода, как будет более подробно описано ниже.Тракт , 72, для текучей среды вариатора соединен по текучей среде между неисправным клапаном , 68, и впускными отверстиями для текучей среды двух отдельных клапанов трима вариатора 74 и 78 . Для целей этого документа тракт , 72, для текучей среды может упоминаться здесь как тракт подачи текучей среды вариатора (VF).

Триммерные клапаны вариатора 74 и 78 каждый включают в себя привод 76 и 80 соответственно, который электрически соединен со схемой управления трансмиссией 30 через сигнальный тракт 28 2 и 28 3 соответственно.Выпуск жидкости клапана трима вариатора 74 гидравлически соединен с впуском жидкости на стороне высокого давления секции управления вариатора 56 электрогидравлической системы управления 24 через канал для жидкости 82 , и жидкость Выход клапана 78 трима вариатора гидравлически соединен с впускным отверстием для текучей среды на стороне низкого давления секции управления 56 электрогидравлической системы управления 24 через канал для текучей среды 94 . Для целей этого документа тракты для текучей среды , 82, и , 94, могут называться здесь как S 1 и S 2 соответственно.

В проиллюстрированном варианте осуществления приводы , 76, и 80, являются иллюстративно обычными соленоидами с электронным управлением, а регулирующие клапаны 74 и 78 являются иллюстративно регулируемыми спускными клапанами, которые производят трансмиссионную жидкость с переменным давлением в своей жидкости. выходов на основе сигналов управления, создаваемых схемой управления передачей 30, на трактах сигналов 28 2 и 28 3 соответственно.Таким образом, схема управления трансмиссией 30 управляет давлением жидкости в трактах S 1 и S 2 от тракта VF (соединенного с неисправным клапаном 68 ) посредством электронного управления регулирующими клапанами 74 и 78 соответственно.

Канал для жидкости S 1 ( 82 ) гидравлически соединен с одним концом обычного демпфера 84 , противоположный конец которого гидравлически соединен с каналом для жидкости на стороне высокого давления вариатора 86 .В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, вариатор включает в себя шесть приводов, 50 1 50 6 , например, обычные поршни, а канал для жидкости на стороне высокого давления вариатора 86 соединен по текучей среде с одной стороной, например, со стороной высокого давления. каждого такого привода 50 1 50 6 через соответствующий обычный демпфер 88 1 88 6 . Обычный обратный клапан , 85, расположен между каналом для текучей среды на стороне высокого давления вариатора 86 и магистральным (COM) каналом для текучей среды , 104 , а другой традиционный обратный клапан 87 расположен между текучей средой на стороне высокого давления вариатора. канал 86 и канал для жидкости с торцевой нагрузкой 90 .

Канал для текучей среды S 2 ( 94 ) аналогичным образом гидравлически связан с одним концом другого обычного демпфера 96 , противоположный конец которого гидравлически связан с каналом для текучей среды на нижней стороне вариатора 98 . Канал для жидкости на стороне низкого давления вариатора 98 гидравлически соединен с противоположной стороной, например, стороной низкого давления, каждого привода 50 1 50 6 вариатора через соответствующий обычный демпфер 100 1 100 6 .Обычный обратный клапан , 89, расположен между каналом для текучей среды на стороне низкого давления вариатора 98 и основным (COM) каналом для текучей среды , 104 , а другой обычный обратный клапан , 102, расположен между текучей средой на стороне низкого давления вариатора. канал 98 и канал для жидкости с торцевой нагрузкой 90 . Канал для жидкости с конечной нагрузкой , 90, соединен по текучей среде с предохранительным клапаном для конечной нагрузки 92 , который дополнительно соединен по текучей среде между стороной высокого и низкого давления привода 50 6 .Дополнительные подробности, относящиеся к одной иллюстративной конструкции и способу работы предохранительного клапана 92 конечной нагрузки, представлены в одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент США сер. № 61/287020, описание которого полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

Другой традиционный гидравлический насос 106 сконфигурирован для подачи трансмиссионной жидкости из поддона 64 в секцию управления сцеплением 58 электрогидравлической системы управления 24 .В проиллюстрированном варианте осуществления впускное отверстие для жидкости насоса 106 гидравлически соединено с отстойником 64 через канал для жидкости 62 , а выпускное отверстие для жидкости насоса 106 гидравлически соединено с аварийным клапаном 68 и к впускному отверстию для жидкости главного регулятора сцепления и управления, охладителя и смазочного блока , 110, через канал для жидкости 108 . Другой из трактов выходного сигнала 28 7 схемы управления 30 электрически соединен с муфтой и основным блоком регулирования, охладителя и смазки 110 управления.Главный регулятор сцепления и управления, блок охлаждения и смазки , 110, включает в себя обычные компоненты, например, один или несколько клапанов, реагирующих на управляющий сигнал, генерируемый на пути сигнала 28 7 схемой управления трансмиссией 30 , чтобы подавать трансмиссионную жидкость с регулируемым давлением в главный канал сцепления, CLM, канал 108 для жидкости и в главный канал управления, COM, канал для жидкости 104 обычным способом. Управляющий главный канал для текучей среды , 104, дополнительно соединен по текучей среде с аварийным клапаном 68 .Клапан обратной заправки выхлопных газов , 113, устанавливает давление обратной заправки выхлопных газов, EB, в канале для жидкости обратной заправки выхлопных газов 116 , который также гидравлически связан с муфтой и основным регулятором, охладителем и блоком смазки 110 и с аварийным клапаном 68 . Главный блок управления, охладителя и смазки сцепления и управления , 110, дополнительно включает в себя обычные компоненты для охлаждения и фильтрации трансмиссионной жидкости и для обеспечения путей смазки к вариатору и к различным шестерням зубчатой ​​передачи.

Главный канал для жидкости сцепления, CLM, гидравлически соединен с неисправным клапаном 68 , а жидкость сцепления, CF, канал 118 , гидравлически соединена между неисправным клапаном 68 и парой клапанов трима сцепления 120 и 122 . Обычно неисправный клапан 68, конфигурируется так, чтобы реагировать на управляющий сигнал, генерируемый на пути сигнала 28 1 схемой управления трансмиссией 30 для управления работой неисправного клапана 68 для выборочной подачи и подавлять рабочее давление трансмиссионной жидкости в секции 56 управления вариатора и в секции 58 управления муфтой электрогидравлической системы 24 управления, как будет подробно описано ниже.

Клапаны трима сцепления , 120, и , 122, каждый иллюстративно включают в себя электронный привод, например, электрически управляемый соленоид, 126 и 128 соответственно, который электрически соединен со схемой управления трансмиссией 30 через сигнал путь 28 4 и 28 5 соответственно. Впускное отверстие каждого клапана трима сцепления , 120, и , 122, гидравлически соединено с главной управляющей магистралью, COM, каналом для жидкости , 104, .Каждый клапан , 120, и , 122, реагирует на управляющий сигнал, создаваемый схемой управления трансмиссией 30 на пути сигнала 28 4 и 28 5 соответственно для выборочного включения или блокировки главной управляющей магистрали. давление, COM, на управляющий конец золотника 125 и 127 , соответственно, переносимое каждым клапаном 120 и 122 . Каждый клапан трима сцепления , 120, и , 122, дополнительно связан по текучей среде с давлением обратной заправки выхлопных газов, EB, канал , 116 , и жидкостью сцепления, CF, канал , 118, .Клапан трима сцепления , 122 дополнительно связан по текучей среде с проточным каналом сцепления C 2 25 2 , а клапан трима сцепления , 122 , например, реагирует на управляющий сигнал, подаваемый схемой управления трансмиссией 30 к приводу 128 на пути прохождения сигнала 28 5 , чтобы выборочно активировать, то есть включать и выключать, то есть отключать сцепление C 2 через канал жидкости сцепления 25 2 .Например, на схеме, показанной на фиг. 3, клапан трима сцепления , 122, показан в деактивированном состоянии, в котором управляющий конец золотника 127 , питаемый приводом 128 , истощен, так что золотник 127 клапана , 122, соединяется по текучей среде. путь текучей среды сцепления 25 2 к засыпке выхлопных газов, EB, канал давления 116 , тем самым деактивируя или разъединяя сцепление C 2 .В активированном состоянии исполнительный механизм , 128, будет подавать основное управляющее давление COM на управляющий конец золотника 127 , тем самым заставляя золотник , 127, двигаться вниз (на фиг.3) и плавно соединять муфту. путь текучей среды 25 2 к текучей среде сцепления CF, канал 118 , тем самым приводя в действие или зацепляя сцепление C 2 .

Клапан трима сцепления 120 дополнительно соединен по текучей среде с мультиплексным клапаном сцепления 124 через канал для жидкости 132 .Мультиплексный клапан , 124, муфты в качестве иллюстрации включает в себя электронный привод, например, электрически управляемый соленоид 134 , который электрически соединен со схемой управления трансмиссией 30 через сигнальный тракт 28 6 . Впускное отверстие мультиплексного клапана сцепления , 124, гидравлически соединено с главной управляющей магистралью, COM, каналом для текучей среды 104 , а мультиплексный клапан сцепления , 124, реагирует на управляющий сигнал, создаваемый схемой управления трансмиссией 30 на пути сигнала 28 6 , чтобы выборочно подавать или блокировать основное управляющее давление, COM, на управляющий конец золотника 135 , переносимого клапаном 124 .Мультиплексный клапан сцепления 124 дополнительно связан по текучей среде с давлением обратной засыпки выхлопных газов, EB, каналом 116 и с каналом текучей среды сцепления C 1 25 1 и каналом текучей среды C 3 25 3 .

Клапан трима сцепления 120 , например, реагирует на управляющий сигнал, подаваемый схемой управления трансмиссией 30 на привод 126 на пути сигнала 28 4 для выборочной подачи жидкости сцепления CF из канал для жидкости сцепления 118 или давление обратной заправки выхлопных газов, EB, от канала заправки выхлопных газов 116 к мультиплексному клапану сцепления 124 .Например, на схеме, показанной на фиг. 3, клапан трима сцепления , 120, показан в активированном состоянии, в котором на управляющий конец золотника 125 , питаемый приводом 126 , подается основное управляющее давление COM, так что золотник 125 клапана , 120, гидравлически соединяет канал , 132, с жидкостью сцепления, CF, канал для жидкости , 118, , тем самым обеспечивая давление жидкости сцепления CF на мультиплексный клапан 124 сцепления.В своем деактивированном состоянии привод 126 будет выпускать управляющий конец золотника 125 , тем самым заставляя золотник 125 двигаться вверх (на фиг. 3) и гидравлически соединяя канал для жидкости , 132 с засыпкой выхлопных газов. , EB, канал для жидкости 116 , тем самым обеспечивая давление обратной заправки выхлопных газов, EB, на мультиплексный клапан сцепления 124 .

Мультиплексный клапан сцепления , 124, иллюстративно реагирует на управляющий сигнал, подаваемый схемой управления трансмиссией 30 на привод 134 на пути сигнала 28 6 для выборочного соединения канала для жидкости 132 либо к каналу жидкости сцепления C 1 25 1 , либо к каналу жидкости сцепления C 3 25 3 , чтобы таким образом активировать, т.е.е., включите и выключите, то есть отключите сцепление C 1 через канал для жидкости сцепления 25 1 или сцепление C 3 через канал для жидкости сцепления 25 3 . Например, на схеме, показанной на фиг. 3, мультиплексный клапан , 124, муфты показан в его деактивированном состоянии, в котором управляющий конец золотника 135 , питаемый приводом 134 , истощен, так что золотник 135 клапана 124 соединяется по текучей среде. C 1 жидкостный тракт сцепления 25 1 к жидкостному тракту 132 .Если регулирующий клапан , 120, находится в активированном положении, как показано на фиг. 3, канал для текучей среды сцепления C 1 25 1 , таким образом, будет гидравлически соединен с текучей средой сцепления CF, канал 118 , тем самым приводя в действие или зацепляя сцепление C 1 . В то же время клапан 124 соединяет гидравлический канал сцепления C 3 25 3 с заправкой выхлопных газов, EB, канал для жидкости 116 , чтобы тем самым деактивировать или разъединить сцепление C 3 .Если, с другой стороны, регулирующий клапан 120 находится в выключенном положении, заправка выхлопных газов EB, напорный канал 116 будет гидравлически соединена с каналом C 1 для жидкости сцепления 25 1 и к каналу жидкости сцепления C 3 25 3 , тем самым деактивируя или разъединяя оба сцепления C 1 и C 3 .

Если вместо этого мультиплексный клапан 124 муфты находится в активированном состоянии, в котором управляющий конец золотника 135 , питаемый приводом 134 , гидравлически соединен с главной управляющей магистралью, COM, каналом для жидкости 104 , золотник 135 клапана 124 соединяет жидкостный тракт сцепления C 3 25 3 с жидкостным трактом 132 .Если регулирующий клапан , 120, находится в активированном положении, как показано на фиг. 3, канал C 3 для текучей среды сцепления 25 3 , таким образом, будет гидравлически связан с текучей средой сцепления CF, канал 118 , тем самым активируя или задействуя сцепление C 3 , и в то же время, клапан 124 будет соединять жидкостный тракт сцепления C 1 25 1 с заправкой выхлопных газов EB, жидкостный канал 116 , чтобы тем самым деактивировать или разъединить сцепление C 1 .Если, с другой стороны, регулирующий клапан 120 находится в выключенном положении, заправка выхлопных газов EB, напорный канал 116 будет гидравлически соединена с каналом C 1 для жидкости сцепления 25 1 и к каналу жидкости сцепления C 3 25 3 , тем самым деактивируя или разъединяя оба сцепления C 1 и C 3 .

В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, вариаторная секция 156 электрогидравлической системы управления 24 дополнительно включает в себя клапан перепада давления 150 , включая золотник 154 , который на одном конце гидравлически соединен с каналом для жидкости S 1 82 , г.е., давление на стороне высокого давления приводов вариатора 50 1 50 6 , и на его конце, противоположном каналу для жидкости S 2 94 , то есть давление на стороне низкого давления приводов вариатора 50 1 50 6 . Клапан перепада давления , 150, дополнительно соединен по текучей среде с магистралью управления, COM, каналом для текучей среды 104 .

В проиллюстрированном варианте осуществления датчики функционально расположены относительно каждого из клапанов 68 , 120 , 122 , 124 и 150 , чтобы обеспечить мониторинг рабочих состояний каждого из этих клапанов 68 , 120 , 122 , 124 и 150 .В одном иллюстративном варианте осуществления датчики предоставляются в виде обычных переключателей давления, хотя следует понимать, что обычный датчик давления может быть заменен любым одним или несколькими переключателями давления. В любом случае каждый из реле давления электрически соединен со схемой управления трансмиссией , 30, , что позволяет контролировать с помощью схемы 30, управления трансмиссией состояния реле давления и, таким образом, рабочие состояния клапанов , 68, , 120 , 122 , 124 и 150 .В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, например, реле давления , 75, соединено по текучей среде с аварийным клапаном 68, и электрически связано со схемой управления трансмиссией 30 через один из сигнальных трактов , 26, , , 1 . Другой датчик давления , 130, соединен по текучей среде с регулирующим клапаном , 120, и электрически соединен со схемой управления трансмиссией 30, через один из сигнальных трактов , 26, , , 2, .Еще один датчик давления , 136, соединен по текучей среде с мультиплексным клапаном , 124, и электрически связан со схемой управления трансмиссией 30, через один из сигнальных трактов , 26, , , 3, . Еще одно реле давления , 142, соединено по текучей среде с регулирующим клапаном , 122, и электрически связано со схемой управления трансмиссией 30, через один из сигнальных трактов , 26, , , 4, . Другой переключатель давления , 152, соединен по текучей среде с клапаном перепада давления , 150, и электрически соединен со схемой управления трансмиссией 30, через один из сигнальных путей 26 5 .Схема управления трансмиссией 30, предназначена для обработки сигналов, генерируемых реле давления 75 , 130 , 136 , 142 и 152 , известным способом для определения соответствующих рабочих состояний, т. Е. активированы или деактивированы, из различных клапанов 68 , 120 , 122 , 124 и 150 .

Теперь обратимся к фиг. 4 показана блок-схема одного иллюстративного варианта процесса 160 для мониторинга состояний различных переключателей давления 75 , 130 , 136 , 142 и 152 и выдачи истинной нейтральности при обнаружении. определенных отказов или неисправностей реле давления, а также регистрацию или сохранение любых обнаруженных отказов или неисправностей реле давления.Термин «истинная нейтраль» определен для целей этого документа как рабочее состояние трансмиссии, в котором ни одно из сцеплений C 1 -C 3 не задействовано или включено, и соответствует рабочему режиму трансмиссии M 0 идентифицирован и описан выше. Процесс , 160, иллюстративно хранится в памяти 32, схемы управления передачей 30 в форме инструкций, которые выполняются схемой управления передачей 30 для выполнения операций процесса , 160, как будет подробно описано ниже.

Процесс 160 начинается на этапе 162 , а после этого на этапе 164 схема управления трансмиссией 30 работает для определения текущего рабочего режима, OM, трансмиссии 14 . Обычно, как описано выше, трансмиссия 14 работает в одном из трех не нейтральных рабочих режимов, M 1 -M 3 , и рабочий режим трансмиссии 14 в любой момент времени будет зависят в первую очередь от скорости движения транспортного средства с трансмиссией 14 .Поскольку схема управления трансмиссией 30, управляет и управляет общей работой трансмиссии 14 , схема управления трансмиссией 30 обычно будет знать в любой момент времени текущий режим работы, OM, трансмиссии 14 . Схема 30, управления трансмиссией, таким образом, выполняет этап , 164, , определяя внутренне текущий рабочий режим, OM, трансмиссии , 14, . После этого на этапе 166 схема управления трансмиссией 30, работает для определения состояния каждого реле давления 75 , 130 , 136 , 142 и 152 , т.е.g. путем выборки и обработки сигналов реле давления, создаваемых реле давления на соответствующих трактах сигнала 26 1 26 5 .

После этапа 166 процесс 160 переходит к этапу 168 , где схема управления трансмиссией 30 работает для сравнения состояния реле давления, определенного на этапе 166 , с ожидаемыми состояниями реле давления. исходя из текущего режима работы трансмиссии 14 .В качестве иллюстрации, таблица или другая форма ожидаемых значений состояния реле давления по режиму работы трансмиссии сохраняется в памяти 32 , и схема управления трансмиссией 30, выполняет этап , 168, , сравнивая состояния реле давления, определенные на этапе , 166. с такой таблицей или другой формой ожидаемых значений состояния реле давления, хранящихся в памяти 32, . Обращаясь к фиг. 5 показан пример одной такой таблицы , 190, ожидаемого состояния переключателя давления, в которой перечислены ожидаемые значения состояния переключателя давления для каждого из трех рабочих режимов трансмиссии.

Возвращаясь снова к РИС. 4, процесс 160 переходит от этапа 168 к этапу 170 , где схема управления трансмиссией 30 определяет на основе сравнения этапа 168 , является ли неисправность или неисправность, связанная с неисправным клапаном 68 . обнаружен. Как проиллюстрировано в таблице состояний реле давления , 190, на фиг. 5, реле давления , 75, , как ожидается, будет иметь значение «1» для каждого из трех рабочих режимов, M 1 -M 3 трансмиссии 14 .Таким образом, если сравнение на этапе , 168, показывает, что фактическое значение реле давления 75, равно «1», тогда схема управления трансмиссией 30 определяет на этапе , 170 , что неисправности клапана не обнаружено, и процесс 160 переходит к этапу 172 . В противном случае схема управления трансмиссией 30, определяет на этапе , 170, , что существует неисправность клапана, и процесс 160 переходит к этапу 178 , где схема управления трансмиссией 30 сохраняет или регистрирует соответствующий код неисправности в память 32 .

На этапе 172 схема управления трансмиссией 30 определяет на основе сравнения этапа 168 , обнаружена ли неисправность или отказ, связанный с клапанами сцепления 120 , 122 и 124 . Как проиллюстрировано в таблице состояний реле давления , 190, на фиг. 5, реле давления 136 , 130 и 142 , как ожидается, будут иметь значения «0 1 0» соответственно для режима 1 , значения «0 0 1» соответственно для режима 2 и значения «1 1 0» соответственно для режима 3 .Если сравнение на этапе 168 показывает, что фактические значения реле давления 136 , 130 и 142 соответствуют ожидаемым значениям для текущего рабочего режима трансмиссии 14 , тогда схема управления трансмиссией 30, определяет на этапе 172 , что неисправность клапана сцепления не обнаружена, и процесс 160 переходит к этапу 174 . В противном случае схема 30 управления трансмиссией определяет на этапе 172 , что существует неисправность клапана сцепления, и процесс 160 переходит к этапу 176 , где схема 30 управления трансмиссией выдает команду на истинную нейтраль.В качестве иллюстрации, схема управления трансмиссией , 30, может управлять нейтральной нейтралью путем деактивации или разрушения неисправного клапана , 68, , тем самым переводя трансмиссию 14, в истинное нейтральное состояние, если хотя бы одно из фактических значений реле давления 136 , 130 и 142 отличается от соответствующего одного из ожидаемых значений реле давления 136 , 130 и 142 .

Теперь обратимся к фиг. 6 и 7 показаны увеличенные изображения неисправного клапана , 68, , где на фиг. 6 показан неисправный клапан 68, в его активированном или смещенном положении (как также показано на фиг. 3), а на фиг. 7 показан неисправный клапан , 68, в деактивированном или незадействованном положении. В его активированном или перемещенном положении, показанном на фиг. 6, золотник 200 под воздействием управляющего главного давления COM, приложенного к его управляющему концу 202 , помещается в неисправный клапан 68 , чтобы заставить главное давление вариатора, VAM, гидравлически соединиться с канал 116 вариаторной жидкости (VF), чтобы обеспечить гидравлическое соединение главного давления сцепления, CLM, с жидкостью сцепления, CF, канал , 118, , и для обеспечения гидравлического соединения главного управляющего давления, COM, с реле давления 75 таким образом, что реле давления 75 выдает высокий логический сигнал или «1.В этом нормально активированном или рабочем положении клапан неисправности 68 , таким образом, подает основное давление вариатора, VAM, на два трим-клапана вариатора 74 и 78 через канал для жидкости 72 и питает главную муфту. давление, CLM, на два клапана трима муфты , 120, и , 122, через канал для жидкости 118 (см. фиг. 3).

В деактивированном или незадействованном положении, показанном на фиг. 7, управляющий конец , 202, золотника истощается, и золотник 200, , таким образом, вынужден располагаться внутри неисправного клапана 68, , чтобы заставить управляющее главное давление, COM, гидравлически соединиться с жидкостью вариатора ( VF) канал 116 , чтобы давление обратной заправки выхлопных газов, EB, было гидравлически связано с жидкостью сцепления, CF, канал 118 , и чтобы давление обратной засыпки выхлопных газов, EB, также было гидравлически связано с реле давления. 75 , так что датчик давления 75 выдает низкий логический сигнал или «0.В этом деактивированном или незадействованном положении клапан неисправности 68 , таким образом, подает управляющее основное давление, COM, на два тримовых клапана вариатора 74 и 78 через канал для жидкости 72 и обеспечивает давление обратной заправки выхлопных газов. , EB, к двум клапанам трима сцепления 120 и 122 через каналы для жидкости 116 и 118 . Снова обращаясь к фиг. 3, при давлении обратной заправки выхлопных газов EB, подаваемом в тракт 118 для текучей среды, ни одно из сцеплений C 1 -C 3 не может быть задействовано или включено независимо от рабочих состояний любого из клапанов сцепления 120 , 122 и 124 , и трансмиссия 14 , таким образом, находится в истинно нейтральном состоянии.

Снова обратимся к фиг. 4, процесс 160 переходит от этапа 176 к этапу 178 , где схема управления трансмиссией 30, сохраняет или регистрирует соответствующий код неисправности в памяти 32 , то есть код неисправности, подходящий для клапана сцепления. неисправность или отказ. Сохраненный или зарегистрированный код неисправности может включать в себя информацию только о наличии неисправности или неисправности клапана сцепления, информацию, касающуюся того, какой рабочий режим трансмиссии был активен, т.е.е., режим 1 , 2 или 3 , когда была обнаружена неисправность или отказ клапана сцепления, информация, относящаяся к конкретному реле давления, для которого была обнаружена неисправность или отказ, и / или была ли неисправность клапана сцепления или неисправность произошла из-за того, что контролируемое состояние реле давления, о котором идет речь, было «1», когда ожидалось «0», или наоборот.

На этапе 174 схема управления трансмиссией 30, определяет на основе сравнения этапа 168 , обнаружена ли неисправность или отказ, связанный с клапаном перепада давления , 150, .Как проиллюстрировано в таблице состояний реле давления , 190, на фиг. 5, реле давления , 152, может иметь значение «1» или «0» в каждом из трех рабочих режимов. Обратимся теперь к фиг. 8 и 9 показаны увеличенные изображения клапана , 150, перепада давления, иллюстрирующие два противоположных состояния реле давления , 152, . На фиг. 8, например, что также является состоянием клапана , 150, , показанного на фиг. 3 золотник 154 движется вверх, что указывает на то, что давление S 2 больше, чем у S 1 , что означает, что давление на стороне низкого давления, приложенное к приводам вариатора 50 1 50 2 через канал для жидкости 98 больше, чем давление на стороне высокого давления, приложенное к приводам вариатора 50 1 50 6 через канал для жидкости 86 .В этом положении золотник 154 по текучей среде соединяет реле давления 152 с выпуском, и в этом положении реле давления , 152 , таким образом, выдает низкий логический сигнал или «0». На фиг. 9, напротив, золотник 154 движется вниз, указывая, что давление S 1 больше, чем давление S 2 , что означает, что давление на стороне высокого давления, приложенное к приводам вариатора 50 1 50 6 через канал для жидкости 86 больше, чем давление на стороне низкого давления, приложенное к давлению на стороне низкого давления, приложенному к приводам вариатора 50 1 50 6 через канал для жидкости 98 .В этом положении золотник 154 соединяет реле давления , 152 с главным управляющим давлением, COM, и в этом положении реле давления , 152, , таким образом, выдает высокий логический сигнал или «1». В качестве иллюстрации, клапан перепада давления , 150, спроектирован так, чтобы иметь заданную величину гистерезиса между состояниями переключения реле давления , 152, , и в одном варианте осуществления гистерезис составляет приблизительно 15-20%, так что перепад давления между S 1 и S 2 должно быть больше примерно 15-20%, прежде чем реле давления 152 изменит свое состояние.Специалисты в данной области техники поймут, что это значение гистерезиса предоставлено только в качестве примера и что альтернативно могут использоваться другие значения гистерезиса или значение без гистерезиса.

Как и в случае режимов работы, M 1 -M 3 , схема управления трансмиссией 30 аналогичным образом контролирует и управляет работой вариатора, а схема управления трансмиссией 30 , таким образом, знает, крутящий момент вариатора является положительным или отрицательным в любой момент времени в зависимости от текущих условий работы трансмиссии.В качестве иллюстрации положительный рабочий крутящий момент вариатора возникает, когда клапан перепада давления , 150, расположен так, что реле давления , 152, выдает «1», например, как проиллюстрировано на фиг. 9, и отрицательный рабочий крутящий момент вариатора возникает, когда клапан перепада давления , 150, расположен так, что реле давления , 152, выдает «0», например, как проиллюстрировано на фиг. 8, хотя в качестве альтернативы клапан перепада давления может быть сконструирован так, что датчик давления , 152, выдает «1» в периоды отрицательного крутящего момента вариатора и выдает «0» в периоды положительного крутящего момента вариатора.Таким образом, схема , 30, управления трансмиссией может определять по состоянию клапана перепада давления, например, по состоянию реле давления , 152, , знак крутящего момента вариатора, соответствующий тому, передается ли крутящий момент по меньшей мере одним роликом на вариатор. положительный или отрицательный. Поскольку схема , 30, управления трансмиссией знает, является ли рабочий крутящий момент вариатора положительным или отрицательным, схема 30, управления трансмиссией, соответственно, знает ожидаемое значение реле давления , 152, в любой момент времени.Если на этапе 168 сравнение показывает, что фактическое значение реле давления 152 совпадает с ожидаемым значением реле давления , 152 , то схема управления трансмиссией 30 определяет на этапе 174 , что нет Обнаружена неисправность клапана перепада давления, и процесс 160 возвращается к этапу 164 . В противном случае схема 30 управления трансмиссией определяет на этапе 174 , что существует неисправность клапана перепада давления, и процесс 160 переходит к этапу 176 , где схема 30 управления трансмиссией подает команду на истинную нейтраль, как описано выше.После этого на этапе , 178, , схема 30, управления трансмиссией сохраняет или регистрирует код неисправности, соответствующий неисправности или отказу клапана перепада давления. Сохраненный или зарегистрированный код неисправности может включать в себя информацию только о существовании неисправности или отказа клапана перепада давления и / или может включать информацию, касающуюся того, произошла ли неисправность клапана перепада давления или отказ из-за контролируемого состояния реле давления 152 было «1», когда ожидалось «0», или наоборот.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и подробно описано на вышеупомянутых чертежах и в описании, его следует рассматривать как иллюстративный, а не ограничительный по своему характеру, при этом следует понимать, что были показаны и описаны только иллюстративные варианты его осуществления и что все изменения и желательно защитить модификации, которые соответствуют духу изобретения.

(PDF) Новый подход к конструкции вариатора с резиновым клиновым ремнем и регулируемым крутящим моментом

1424 M Cammaller i

9 Sorge, F., Беккари, А., и Каммаллери, М. Оперативник

, чтобы максимально приблизить передаваемый крутящий момент

Характеристика вариатора для улучшения вариатора. В

, насколько это возможно, до требуемого крутящего момента, на протяжении всего рабочего поля

Труды Международной конференции JSME

.

по передаче движения и мощности, Фукуока,

Существующие закрытые решения для механики

Япония, 15–17 ноября 2001 г., 751–756.

резиновых клиновых ремней были использованы для устранения всего

10 Sorge, F.Качественно-количественный подход к системе уравнений привода

и поправка — это

Механика клинового ремня. Пер. ASME, J. Mech. Des., 1996,

предложили учесть также изгибную жесткость ремня.

118, 15–21.

11 Зорге, Ф. Простая модель осевого усилия в

Обширные эксперименты, проведенные на подходящих клиноременных приводах

. Пер. ASME, J. Mech. Des., 1996, 118,

Испытательный стенд

в установившемся режиме, проверка

589–592.

анализ неплохо.

Таким образом, предлагаемая модель является эффективным инструментом

для проектирования или проверки этого типа трансмиссии

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

и предлагает очень интересные возможности в отношении саморегулируемых раздельных приводов

. Фактически, двухходовой привод

Обозначение

налагает очень разные граничные условия по сравнению с блоком

CVT по сравнению с простым методом и крутящим моментом

C

различных зажимных усилий требуются для каждого

d среднего диаметра винтовая направляющая

, привод

.

f коэффициент трения ремень – шкив

F

0

предварительная нагрузка на пружину

F

z

осевое усилие ремня

F

zact

осевое усилие

h Расстояние между центрами шкива

k

0

жесткость Параметр клинового ремня (см. Приложение 2)

Автор выражает признательность Министерству dell ‘

K, жесткость пружины

Istruzione, dell

0003

0003 e della Ricer ca for financial

L длина ремня

поддержка этого исследования.

M Общая масса ролика

n угловая скорость

q масса ленты на единицу длины

ССЫЛКИ

r радиус ролика

R радиус намотки

1 Beccari, A. and Cammalleri, M. Неявное регулирование

S

f

fl изгиб клинового ремня

для автомобильных вариаторов. Proc. Instn Mech. Engrs,

Часть D: J. Automobile Engineering, 2001, 215 (D6),

T

1

Натяжение ремня натяжения

697–708.

T

2

Натяжение ремня со слабой стороной

2 Beccari, A., Cammalleri, M., and Sorge, F. Experi-

Скорость клинового ремня

мысленные результаты для двухрежимного раздельного привода Вариатор. VDI

x

G

координата центра роликов

Бер., 2002, 1709, 165–178.

x

P

координата профиля криволинейной рампы

3 Оливер, Л. Р., Хорнунг, К. Г., Свенсон, Дж. Э. и

y

G

координата центра катка

Шапиро, Х.N. Расчетные уравнения для скорости и

y

P

координата профиля криволинейной рампы

Клиноременная передача с регулируемым передаточным числом с регулируемым крутящим моментом.

SAE paper 730003, 1973.

4 Ким, Х., Ли, Х., Сонг, Х. и Ким, Х. Анализ

полугол канавки

резиновый ремень вариатора с механическими приводами. В

b угол касательной к центру ролика

Proceedings of the JSME International Conference

траектория и ось шкива

по передаче движения и мощности, Фукуока,

c угол наклона плоской рампы

Япония, 15–17 ноября 2001 г., 757–762.

d угол наклона винтовой направляющей

5 Sheu, KB, Chiou, ST, Hwang, WM, Wang, TS,

Dx осевое смещение полушкива

и Yan, HS Новые гибридные АКПП

g

s

КПД вариатора

для мотоциклов. Proc. Natn. Sci. Граф. ROC A, 1999,

23 (6), 716–727.

г

т

КПД вариатора по крутящему моменту

6 Герберт, Г.Механика тягового ремня, 1999 (Chalmers

h, угол намотки ремня

University of Technology, Go

¨

teborg).

ч

с

Угол скольжения ремня

7 Долан, Дж. П. и Уорли, WSC Замкнутая форма приблизительно

т Передаточное отношение кинематической скорости вариатора

Сопряжение с решением проблемы усилия и проскальзывания клинового ремня

= n

b

/ n

a

уравнения. Пер. ASME, J.Мех. Des., 1995, 107,

t

v

геометрическое передаточное число вариатора

292–300.

= R

a

/ R

b

8 Miloiu, G. Druckkraft in stufenlosen Getrieben II.

Antriebstechnik, 1969, 8, 450–459.

Q угол трения ремня и шкива

D17004 © IMechE 2005Proc. IMechE Vol. 219 Часть D: J. Automobile Engineering

Потеря максимальной скорости, признак неисправности вариатора?

Плохой газ довольно легко определить………. купите премию при следующем заполнении.

Просто исходящий от парня, который немного повозился со скутерами — для меня это звучит как проблема с трансмиссией. Вам нужно открыть транс-кейс. Там будет пыль с ремня, но больше ничего не должно быть. Первым делом необходимо измерить / осмотреть ремень. У Yamaha хорошие ремни, я бы не ожидал проблем на вашем пробеге. Если есть проблема со сцеплением, возможно, корпус раструба воронен из-за проскальзывания сцепления. Чтобы углубиться, вы должны снять муфту и привод крутящего момента в сборе, что освободит ремень и позволит осмотреть вариатор.

У меня не было проблем с вариаторами Yamaha, но проверю ролики и пластиковые ползунки на металлической задней пластине. Ищите повреждения / износ там, где ползунки перемещаются вверх и вниз по стойкам на алюминиевом шкиве у пандусов. Однако я бы не ожидал проблем на вашем пути.

Я думаю, ваша проблема связана с приводом крутящего момента, а не с вариатором. У меня был Zuma 50, который замедлился примерно после 5 км миль. При разборке было обнаружено, что скользящий шкив залипает — они изнашиваются в пазе в форме буквы «C» как раз перед тем, как он позволит максимально открыться.Замена NCY, новая пружина крутящего момента и повторная смазка решили проблему.

Пару недель назад такая же проблема с Vino 125, которая нравится моей жене. Около 10к миль. Скользящий шкив не так уж и плох, но поскольку шкив на вторичном рынке не был доступен сам по себе, я заменил всю трансмиссию на комплект NCY super trans и новый ремень. Фиксированный.

Не могу сказать, принадлежит ли это Yamaha, но у других шкивов таких проблем с ведомым шкивом нет. Скользящие шкивы вторичного рынка имеют прямые прорези по сравнению с шкивами в форме буквы «C», которые, кажется, работают лучше и обеспечивают более плавный ход шкива?

Пружины крутящего момента могут ослабнуть с возрастом и нагреванием.Я обычно заменяю их при демонтаже динамометрического привода. Есть также седла пружины — шарикоподшипник
или пластмасса — которые останавливают заедание при открытии и закрытии пружины. Если пружина повреждена или ослабла, шкив может не приблизиться, чтобы получить более высокое передаточное число.

Добраться до пружины и скользящего шкива — нелегко, но если осмотр ремня, узла вариатора и сцепления ничего не выявляет, необходимо открыть его для осмотра. Несерьезная механическая работа, но требуется определенная изобретательность, чтобы разобраться с этим большим орехом.

Ваш scoot еще не на гарантии? Что говорит дилер?

Еще одна мысль — может, выхлоп помят? Должно быть объяснение падению оборотов.

Руководство покупателя Maserati Quattroporte V: за что платить и на что обращать внимание

Технические характеристики Maserati Quattroporte V

Продано / построено 2004-’12 / 25,256

Конструкция стальной монокок с некоторыми алюминиевыми панелями

Двигатель цельносплавный, dohc-per-bank, 32-клапанный V8 4244/4691 куб. См, впрыск топлива Bosch Motronic

Максимальная мощность 395 л.с.-434 л.с. при 7000 об / мин

Максимальный крутящий момент 333 фунт-фут при 4500 об / мин до 361 фунт-фут при 4750 об / мин

Трансмиссия Шестиступенчатая коробка передач DuoSelect с автоматической механической коробкой передач или передняя установка ZF auto, ведущие задние колеса

Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Рулевое управление Зубчатая рейка, чувствительная к скорости

Тормоза Сервоусилители вентилируемые диски с АБС (передние 330-360 мм, задние 316-360 мм)

Длина 16 футов 7-16 футов 83/4 дюйма (5052-5097 мм)

Ширина 6 футов 22/3 дюйма — 6 футов 21/4 дюйма (1895-1885 мм)

Высота 4 фута 82/3 дюйма — 4 фута 8 дюймов (1438-1423 мм)

Колесная база 10 футов 2/3 дюйма (3064 мм)

Вес 4255-4387 фунтов (1930-1990 кг)

0-60 миль / ч 5.5–5,1 секунды

Максимальная скорость 165-177 миль / ч

Mpg 10-24

Цена новый £ 77,000-85,900 (2007)


КУПИТЬ CLASSIC MASERATI QUATTROPORTE

Посмотреть все классические автомобили Maserati Quattroporte, выставленные на продажу, в наших объявлениях


ПОДРОБНЕЕ

Крылатые ракеты: Maserati Ghibli

Руководство покупателя: Lotus Esprit 1987-2004

Руководство покупателя: BMW E30 3 серии

Руководство покупателя: Jaguar E-type Series 3

Справочник покупателя: Toyota MR2 (W30)

Руководство покупателя: Mazda MX-5 Mk2

Топ-10 недооцененной классики

Как работают вариаторы | HowStuffWorks

Загляните в планетарную автоматическую трансмиссию, и вы увидите сложный мир шестерен, тормозов, сцеплений и управляющих устройств.Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия — образец простоты исследования. Большинство вариаторов состоит только из трех основных компонентов:
  • Ремень из металла или резины повышенной мощности.
  • Шкив «ведущий» с регулируемым входом
  • Шкив выходной «ведомый»
CVT также имеют различные микропроцессоры и датчики, но три описанных выше компонента являются ключевыми элементами, которые позволяют технологии работать.

Шкивы переменного диаметра — это сердце вариатора.Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу. Ремень проходит по пазу между двумя конусами. Клиновые ремни предпочтительнее, если ремень сделан из резины. Клиновые ремни получили свое название из-за того, что ремни имеют V-образное поперечное сечение, что увеличивает фрикционное сцепление ремня.

Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга (когда диаметр увеличивается), ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, становится меньше.Когда конусы расположены близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), ремень движется выше в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, увеличивается. Бесступенчатые трансмиссии могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или натяжение пружины для создания силы, необходимой для регулировки половин шкива.

Шкивы переменного диаметра всегда должны идти парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив (или ведущий шкив ), соединен с коленчатым валом двигателя.Ведущий шкив также называется входным шкивом , потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Второй шкив называется ведомым шкивом , потому что первый шкив вращает его. Как выходной шкив , ведомый шкив передает энергию на ведущий вал.


Расстояние между центром шкивов и местом контакта ремня с канавкой называется радиусом шага. Когда шкивы находятся далеко друг от друга, ремень движется ниже, и радиус шага уменьшается.Когда шкивы расположены близко друг к другу, ремень движется выше, а радиус наклона увеличивается. Отношение делительного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива определяет шестерню.

Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает радиус, чтобы ремень оставался натянутым. Поскольку два шкива меняют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное количество передаточных чисел — от низкого до высокого и всего, что находится между ними. Например, когда радиус шага на ведущем шкиве мал, а на ведомом шкиве большой, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к понижению «передачи».Когда радиус шага на ведущем шкиве большой, а на ведомом — маленький, тогда скорость вращения ведомого шкива увеличивается, что приводит к более высокой «передаче». Таким образом, теоретически вариатор имеет бесконечное количество «передач», которые он может использовать в любое время, при любой скорости двигателя или транспортного средства.

Простота и бесступенчатый характер вариаторов делает их идеальной трансмиссией для различных машин и устройств, а не только для автомобилей. Бесступенчатые трансмиссии годами используются в электроинструментах и ​​сверлильных станках.Они также использовались в различных транспортных средствах, включая тракторы, снегоходы и мотороллеры. Во всех этих случаях в трансмиссиях используются резиновые ремни высокой плотности, которые могут проскальзывать и растягиваться, что снижает их эффективность.

Внедрение новых материалов делает вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из наиболее важных достижений стала разработка металлических ремней для соединения шкивов. Эти гибкие ремни состоят из нескольких (обычно девяти или 12) тонких стальных лент, которые удерживают вместе высокопрочные металлические детали в форме галстука-бабочки.


Конструкция металлического ремня

Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью , что позволяет вариаторам выдерживать больший крутящий момент двигателя. Они также на тише , чем вариаторы с резиновым ременным приводом.

Что такое вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и как он работает?

вариатор! Большинство из вас слышали об этом термине, когда хотели купить безредукторный скутер или автомобиль с автоматической коробкой передач.Это расшифровывается как Continuous Variable Transmission, одна из форм автоматической трансмиссии на двухколесных и четырехколесных транспортных средствах.

Краткая история вариатора

Вы будете удивлены, узнав, что великий изобретатель и художник Леонардо да Винчи впервые в 1490 году нарисовал первый в истории эскиз устройства, которое станет самой ранней моделью вариатора. были замечены на автомобилях DAF в 1950-х годах. Только в 2000-е годы вариаторная трансмиссия вышла на первый план в автомобилях и безредукторных скутерах.

(Система вариатора, установленная на транспортном средстве)

Как работает вариатор?

В отличие от обычной автоматической трансмиссии, вариатор не использует шестерни. Вместо этого он имеет два шкива, диаметры которых варьируются и соединены ремнем или цепью. Один конец соединен с двигателем, а другой — с колесами, на которые передается мощность. Шкивы подвижны, и по мере приближения друг к другу ремень или цепь перемещаются выше, увеличивая диаметр шкивов и наоборот.

(Модель гибридной системы вариатора)

Когда входной шкив становится меньше, а выходной шкив становится больше, это переводится в более низкое передаточное число (которое представляет собой количество вращений вала за каждый оборот двигателя, следовательно, передаточное число). Пока автомобиль набирает обороты и ускоряется, шкивы продолжают менять свой диаметр и снижают частоту вращения двигателя (об / мин) для спокойного движения или набора оборотов для быстрого обгона.

Каково чувство вождения автомобиля с вариатором?

0 Комментарии

Каждый автомобиль с вариатором будет иметь эту маркировку на ручке переключения передач. P-R-N-D-L (Parked-Reverse-Neutral-Drive-Low), которые не требуют пояснений, за исключением «Low», что означает низкое передаточное число. Когда вы включаете функцию «Низкий», автомобиль развивает более высокие обороты и генерирует больший крутящий момент, который может потребоваться для подъема груза, подъема по склону или выхода из застрявшей ситуации. Конечно, в пространстве для ног всего две педали (тормоза и акселератор), что может сбить с толку людей, которые привыкли иметь три педали (включая сцепление).Когда вы нажимаете на педаль акселератора, машина очень быстро набирает обороты, это нормально, а затем успокаивается после того, как набирается импульс. Не чувствуется, как машина переключает передачи или внезапно кренится при ускорении, потому что нет никаких передач.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал на YouTube.

Разница между вариатором и автоматической коробкой передач • LeaseCosts Канада

В течение долгого времени мы слышали, что существует двух основных типов автомобильной трансмиссии : автоматическая и ручная.Что ж, есть новый, и он останется надолго: CVT или Continuous Variable Transmission . В этой статье я расскажу о вариаторе, и для этого я буду сравнивать и показывать разницу между вариатором и автоматической коробкой передач.

Многим он нравится, многим он не нравится, но факт в том, что пару лет назад он уже заменяет автомат с автоматической коробкой передач для некоторых из самых популярных автомобилей на рынке, таких как Honda Civic и Nissan Rogue .

Список автомобилей с вариатором

Toyota Corolla 2017 года выпуска комплектуется трансмиссией CVT.

Производители автомобилей с трансмиссией CVT

Как и многие другие автомобильные новинки, вариатор «идет» от японских производителей. Если вы хотите увидеть полный список автомобилей с вариатором, вы можете посетить каждый раздел производителя на нашем сайте:

Хорошие дела

Первый первый. В нем много хороших вещей, но упомяну лишь некоторые из них:

  • Управление двигателем : вы никогда не потеряете управление двигателем на своем автомобиле.Ни одного. Когда вы нажимаете на педали, ваш двигатель будет реагировать, независимо от того, сколько времени вы это делаете и когда вы его снимаете, двигатель замедляется, а вместе с ним и ваша скорость.
  • Экономия топлива фантастическая : Одна из вещей, которую вы заметите, это то, что когда ваш автомобиль движется со скоростью от 40 км / ч до 100 км / ч. Обороты двигателя плавно падают. Пока автомобиль набирает скорость, трансмиссия CTV перемещает ремни, чтобы отрегулировать преобразование оборотов от двигателя к колесам, а затем появляется магия CTV (см. Видео ниже)
  • Плавное вождение и безопасность : Ваш автомобиль не будет трястись при переключении передач, двигатель будет полностью контролировать ваш рабочий объем, и, несомненно, это больше связано с реальными результатами движения вашего автомобиля.Это помогает производителям с помощью автомобильного компьютера прикладывать силу к колесам для улучшения управления движением при определенных обстоятельствах при скольжении или потере сцепления определенных шин.

Плохие дела

Как и все, есть и плохие вещи.

  • Вибрирует больше, чем автомат : Да, и иногда вы можете это почувствовать, особенно на холостом ходу и холодном двигателе, когда он пытается достичь состояния производительности.
  • Ваш автомобиль всегда подключен к трансмиссии : преимущество, о котором я упоминал ранее, но для некоторых это может быть проблемой, особенно для людей, которые любят водить спортивные автомобили или автомобили с механической коробкой передач.
  • Ускорение от 0 до 100 медленнее, чем у автомобилей с механической и автоматической коробкой передач. : Несмотря на то, что они предназначены для более «общих целей», таких как ежедневное использование, поездки на работу, вождение по шоссе и т. Д., «Спортивное поведение» — одна из вещей, которых вам будет не хватать трансмиссия CVT.

Вариатор тоже «Автомат»

Конечно! Я имею в виду, что трансмиссия CVT ведет себя так же по ощущениям от вождения, что и автоматическая. Вы просто включаете D и нажимаете на педаль.

Реальные впечатления — это то, на что вы должны обратить внимание во время тест-драйва.Такое ощущение, что двигатель вечно набирает обороты вместо традиционного «скачка» передач, который мы слышим во время движения на автоматической.

Понимание CVT

Видеть значит верить. Это видео с LearnEngineering.org достаточно наглядно, чтобы получить представление о внутреннем механизме. Не собираясь становиться инженерами, просмотр этого четырехминутного видео развеет все ваши сомнения относительно фактических внутренних отличий автомобиля с вариатором от остальных.

Понимание вариатора!

Как работает автоматическая коробка передач

Хотя эта статья в основном посвящена демонстрации различий вариаторов, стоит упомянуть, как на самом деле работают традиционные варианты с автоматической коробкой передач.Если вы видите и то, и другое внутри, то тем лучше вы уловите разницу, поймете, как они соотносятся и как они влияют на впечатления от вождения.

АКПП, как это работает?

Список автомобилей с вариатором

Не уверен?

Тогда просто попробуйте. Я не говорю: «Я абсолютный защитник вариаторов», но попробовать стоит. Следующие автомобили уже оснащены трансмиссией CVT, и вы можете запланировать тест-драйв, чтобы на самом деле испытать, каково это быть за рулем:

японских производителей да? 😉 Однозначно секретная формула Toyota , Honda , Nissan , Mitsubishi

Список автомобилей с вариатором

Еще про вариатор? Чем больше вы знаете …

Если вы хотите узнать больше, вот несколько видеороликов на YouTube, которые очень наглядно показывают, как опыт вождения меняется от одной трансмиссии к другой, и несколько вещей, которые вы никогда не должны делать во время вождения автомобиля с вариатором:

Стоит ли покупать автомобиль с трансмиссией CVT (Скотти Килмер)

10 фактов о трансмиссии CVT (объяснено инженером)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *