Автомобили будущего какими они будут: На каких автомобилях мы будем ездить через 10 лет

Содержание

6 инноваций, которые появятся в авто в ближайшие 5 лет — Российская газета

Какие только роли не исполнял автомобиль на протяжении своей истории. Предмета культа, роскоши, культурного объекта и просто средства передвижения… Но он всегда был и источником, и целью инноваций. О том, какие новинки в области автомобилестроения нас ждут в ближайшие годы, «РГ» рассказал технической директор многофункциональной платформы для автомобилистов МЭТР Денис Голосюк.

Автономное вождение

Фото: iStock

— Пожалуй, то, чего больше всего сегодня ждут от автоиндустрии, — это массовое внедрение беспилотных автомобилей. Об этом говорят не первый год, и тот же Илон Маск обещал, что через пять лет мы будем ездить на машинах без водителей еще в 2014 году.

На дворе 2020-й, и где же эти беспилотники? На самом деле, они уже здесь. Испытания и опытная эксплуатация таких машин ведутся во многих странах, в том числе и в России, а в Америке в некоторых штатах начинается их коммерческая эксплуатация. Так что сейчас мы в самом начале транспортной революции, которая сделает вождение и водителей ненужными, а езду на автомобиле более дешевой и безопасной.

Да, безопасной! Ведь причиной 9 из 10 аварий является человеческий фактор, влияние которого как раз и должны исключить беспилотные машины. Так почему же внедрение автономных автомобилей идет не так быстро, как нам бы того хотелось? Технические проблемы на этом пути уже практически решены, а препятствиями на сегодня пока остаются высокая стоимость систем автономного вождения, вопросы законодательства в этой области и психологическая неготовность многих людей довериться автомобилю без водителя — попросту, боязнь нового. И все же это новое пробивает себе дорогу, и в ближайшие годы мы все-таки увидим на дорогах беспилотные автомобили.

Безопасность и оптимизация

Фото: iStock

Еще одна давно обсуждаемая и разрабатываемая технология, которая в ближайшие годы может наконец получить широкое распространение, — это connected car, или «подключенный автомобиль».

Суть, если вкратце, такова: «подключенный автомобиль» умеет обмениваться информацией с другими connected car и дорожной инфраструктурой, а также получать данные о других участниках движения (пешеходах, велосипедистах и др.) или помехах на своем пути.

Зачем это надо? Основная цель — повышение безопасности и предупреждение ДТП, а также оптимизация маршрутов. Идея connected car в том, что автомобили должны объединиться в беспроводную сеть и обмениваться в ней друг с другом информацией о скорости, направлении движения, дорожных заторах, ремонтных работах и т.д., с тем чтобы предупредить водителя и помочь ему избежать столкновения или вовремя изменить маршрут, если впереди пробка. Технических препятствий к внедрению таких систем давно уже нет, а широкому распространению мешает главным образом отсутствие единого стандарта и необходимость выделения диапазонов радиочастот для организации беспроводной сети обмена данными.

Чистый водород

Фото: iStock

Другая «технология будущего», о которой все давно говорят, — экологически чистый транспорт — то есть электромобили и автомобили на водородном топливе, не создающие при движении вредных выбросов. Сейчас, правда, появляется все больше сведений о том, что электромобили далеко не так экологичны, как нам внушают их производители и разного рода экоактивисты. Основная проблема в том, что при производстве и утилизации электромобилей (в первую очередь их батарей) создается даже большая нагрузка на окружающую среду, чем от обычных автомобилей. А ведь еще и производство электроэнергии «на стороне» также влечет выбросы парниковых газов.

В этом плане гораздо привлекательнее начинают смотреться водородные автомобили, которые выбрасывают лишь чистый водяной пар. Да и время их заправки намного меньше, чем зарядки электромобилей, а автономность сравнима с обычными машинами. Впрочем, электромобили не собираются сдаваться: решить их проблемы призваны новые аккумуляторы на основе графена, без редкоземельных элементов и металлов, и полностью утилизируемые после окончания срока службы.

Можно надеяться, что такие появятся в ближайшие годы.

Козырек наоборот

Фото: iStock

Сегодня уже никого не удивишь системами адаптивного и активного головного света, устанавливающимися на многие серийные модели.

Эти системы в режиме реального времени формируют световой пучок, создаваемый основными и вспомогательными фарами, изменяя его дальность, ширину и направление, в зависимости от скорости движения автомобиля, крутизны поворотов, наличия встречных и попутных машин, пешеходов и т.д. Однако плохая видимость дороги бывает не только в темное время суток, но и, напротив, в яркий погожий день, когда солнце буквально слепит водителя.

Традиционное решение — солнцезащитный козырек — ограничивает поле обзора и не всегда полностью закрывает от лучей солнца. Современные технологии позволяют сделать козырек или светозащитную полосу в верхней части ветрового стекла с адаптивным затемнением, когда уменьшается прозрачность только тех участков козырька, через которые свет попадает на лицо водителя. Это своеобразный аналог адаптивного света наоборот. Прототипы таких систем уже разработаны и, вероятно, в ближайшем будущем мы увидим их на реальных автомобилях.

Больше электроники и развлечений

Фото: iStock

Сегодня уже трудно себе представить автомобиль без информационно-развлекательных систем. Но в каком направлении они будут развиваться? Уже сейчас явно прослеживается тенденция к увеличению числа дисплеев в салоне, росту их размеров и объединению в рамках единых систем, выводящих информацию о параметрах автомобиля и отображающих различный контент — навигационный, новостной, развлекательный и т.п.

Другими словами, интерьер автомобиля постепенно будет превращаться в своеобразный «монитор», который станет захватывать все большую площадь поверхности салона. Даже ветровое стекло может целиком превратиться в дисплей, на котором будет появляться информация от систем дополненной реальности. В сущности, их прообраз мы уже сейчас используем в проекционных дисплеях, отображающих скорость и навигационные подсказки.

А, как же звук? Когда-то в автомобилях устанавливали только радиоприемник с единственным громкоговорителем, сейчас — многоканальные музыкальные системы с примерно дюжиной (или даже большим количеством) динамиков, а в будущем в звукоизлучатели превратятся сами внутренние панели салона. Подобную концепцию прорабатывает, например, фирма Sennheiser, хорошо известная в мире аудио.

Face ID

Фото: iStock

Широкое распространение систем идентификации скоро сделает совершенно ненужными для доступа в салон и запуска двигателя ключи и прочие брелоки. Автомобили научатся просто узнавать водителя «в лицо» и по голосу, а двигатель будут включать после распознавания отпечатка пальца сенсором, встроенным в кнопку «Старт».

P.S.

Все перечисленное — дело ближайшего будущего. Но что же нас ждет дальше? Весьма вероятно, автомобили разделят свою транспортную функцию с пассажирскими мультикоптерами и прочими летающими аппаратами, концепции которых сейчас активно разрабатываются как традиционными авиационными фирмами, так и автопроизводителями. Свежий пример — летающее такси Hyundai PAV S-A1, рассчитанное на перевозку пяти человек со скоростью до 290 км/ч. Основное достоинство таких средств передвижения — способность избегать пробок. Во всяком случае, в воздухе их пока нет

.

Эксперт рассказал, какими станут автомобили будущего / +1

Фото: pixabay.com

Безопасность автомобилей с автоматическим управлением

По словам эксперта, сейчас многие с недоверием относятся к автономным транспортным средствам (беспилотным автомобилям). Так, опрос, проведенный исследовательской компанией J.D. Power и Национальной ассоциацией компаний взаимного страхования (NAMIC), показал, что 42% американцев не готовы пользоваться полностью автономным транспортом. А еще 56% респондентов заявили, что прежде чем сесть в беспилотник, они должны убедиться в его полной безопасности.

Но эти опасения могут быть необоснованными, говорит Эндрю Моррис.

Он ссылается на данные вашингтонской некоммерческой исследовательской организации The Eno Center for Transportation, согласно которым 90% всех аварий происходят по вине водителя. Правда, достичь полной безопасности, по словам эксперта, получится только если все транспортные средства на дорогах будут автономными. Когда это произойдет, пока неизвестно: по данным другого исследования J.D. Power, в 2034 году на долю беспилотников будет приходиться лишь 10% от всех покупаемых и продаваемых в мире автомобилей. Еще одна проблема, на которую указывает эксперт: автономные транспортные средства не всегда действуют в рамках заданного сценария и могут, например, не заметить пешехода или велосипедиста. Кроме того, они приспособлены к езде только на дорогах с разметкой и знаками, которые являются своего рода ориентиром для принятия решений.

Функционал транспортных средств

Специалист прогнозирует, что в ближайшие годы мы начнем использовать автомобили не только для перемещения из одного места в другое, но и для работы, встреч и полноценного отдыха. Чтобы это стало возможным, производителям придется увеличить размеры салонов, и, соответственно, габариты автомобилей.

Появятся ли летающие машины?

Внедрение летающих автомобилей в транспортную инфраструктуру позволит не только разгрузить дороги, но и экономить на их строительстве и обслуживании, говорит эксперт. Однако он напоминает, что аварии, происходящие в воздухе, влекут за собой более тяжелые последствия: страдают не только ее участники, но и люди на земле. Для организации безопасного движения, по словам Эндрю Морриса, необходимо разработать новые правила и нормы. Можно, например, создать отдельные воздушные коридоры, которые будут контролироваться диспетчерами с земли (по аналогии с авиадиспетчерами). Еще один нерешенный вопрос касается воздействия летающих автомобилей на окружающую среду. Некоторые из них, возможно, будут работать на ископаемом топливе, говорит эксперт. Хотя сейчас ведутся разработки по созданию электрических летающих автомобилей.

Оценка водительских навыков

Эндрю Моррис также предупредил, что автоматизация процесса управления машиной потребует от водителей новых знаний и навыков. Они должны будут больше знать о возможностях и ограничениях транспортного средства, а также уметь быстро реагировать на чрезвычайные ситуации, в том числе брать на себя управление в случае отказа оборудования. В связи с этим экзамены по вождению должны стать более сложными.

Компьютерное управление

Функционирование современных автомобилей, как отмечает специалист, сейчас частично зависит от электронных систем. Так, при возникновении проблем машины проходят компьютерную диагностику, которая позволяет обнаружить изменения и сбои в работе различных элементов и агрегатов. Кроме того, многие машины оснащены системой круиз-контроля, позволяющей поддерживать постоянную скорость без участия водителя, а также системами автономного экстренного торможения или автоматической парковки. Специалист предполагает, что со временем механизм работы электронных устройств будет усложняться. В результате в течение нескольких лет автономные транспортные средства будут стоить значительно дороже неавтономных, и это будет препятствовать их массовому использованию.

Автор

Евгения Чернышёва

Какими будут городские автомобили будущего?

Современный человек не покупает машину, он покупает поездки. Это план Uber Mobility on Demand, который имеет смысл взять на вооружение таким компаниям, как Google, Apple и всем остальным, не связанным с машинами. Даже Daimler с Car2Go/Car2Come, BWM с DriveNow и GM с Lyft планируют продавать поездки, а не автомобили, потому что это более прибыльно. Каким будет автомобиль будущего? Единого ответа нет, поскольку в этом мире автомобиль, который вам нужен, будет связан с вашей поездкой. Чем больше людей путешествует, тем больше автомобиль. Если ваша поездка пролегает по бездорожью, вам понадобится внедорожник. Если вы поднимаетесь в горы, вам тоже понадобится внедорожник, но вы никогда не возьмете его, чтобы съездить за хлебом.

Для поездки по курортному городу в солнечный день лучше подойдет кабриолет. Если же вы отправляетесь на природу, лучше взять с собой трейлер.

На самом деле автомобили будущего уже здесь

Можно много говорить об изменениях в дизайне автомобилей, но сегодня мы сосредоточимся на невероятно простом и дешевом дизайне автомобиля, который должен будет стать самым распространенным городским видом транспорта: автомобилем, предназначенным для короткой поездки одного человека по городу. Это около 80% поездок и 45% общего пробега, так что говорить об этом стоит. С каждым годом автомобилей такого плана будет производиться все больше — больше, чем автомобилей, которые мы произвели на текущий момент.

Каким он будет?

Размеры автомобиля будущего

Автомобиль на 1-2 человек будет небольшим. Вероятно, шириной в 1,5 метра, достаточно узкий, чтобы вы могли усадить двоих в одну линию и эффективно припарковаться, когда ему придется ждать. Автомобиль на одного тоже не будет большим. На двоих будет конфигурация «лицом к лицу» подлиннее и конфигурация «тандем» покороче. Транспорт на двоих не будет больше или тяжелее транспорта на одного, поэтому первый вариант должен быть более распространен.

Узкий автомобиль не может быстро поворачиваться. Широкий вариант куда более стабилен. Есть несколько решений этому, включая комбинацию следующего:

  • Колеса закреплены независимо, позволяя автомобилю наклоняться подобно мотоциклу, поворачивая под углом. Это лучшее решение, но оно потребует лишних вложений.
  • Можно использовать двухколесный транспорт, который также сможет быстро поворачивать, но потребует дополнительных механизмов для сохранения прямого положения вроде LIT Motors C-1.
  • Это будет электрический транспорт, все батареи которого будут в полу, обеспечивая его низким центром тяжести.
  • Он никогда не выйдет на быструю дорогу, поэтому ему не потребуется быстро поворачивать; автоматическая система никогда не позволит ему разогнаться так, что он станет неустойчивым, и будет прокладывать маршрут в соответствии с этим.

Зачем нужны пикапы и внедорожники?

Аэродинамика автомобиля будущего

Такой автомобиль уже выигрывает в аэродинамике за счет уменьшения ширины вдвое. Внедорожная версия вообще забудет про аэродинамику, поскольку вам не придется ездить быстро. Потеря энергии за счет сопротивления воздуха прямо пропорционально увеличивается с ростом скорости. Поэтому автомобиль со скоростью 50 км/ч будет иметь ¼ сопротивления автомобиля со скоростью 100 км/ч и ⅛ сопротивления от похожего автомобиля полной ширины. Скоростному (шоссейному) автотранспорту придется быть максимально похожим на «каплю», но городской транспорт вполне может быть повыше, чтобы было удобно сидеть и забираться в него.

Наиболее эффективным и безопасным дизайном будет капля с сидящими задом наперед пассажирами, хотя многие не любят сидеть задом наперед. Но в случае прямого столкновения это лучше положение.

Электрические автомобили

Вас не беспокоит, на чем ездит ваше такси, а директора компании — очень, и по многим причинам городской транспорт будущего должен быть электрическим. Сокращение выбросов из выхлопной трубы, снижение общего загрязнения, все идет к этому. Основным недостатком перехода на электричество будет время простоя во время зарядки. Пассажира это волнует мало; вы никогда этого не увидите. Решить вопрос можно за счет приобретения большего числа автомобилей, замены батареи или случайных подзарядок на ходу в течение дня.

Электрический двигатель невероятно прост по сравнению с современным положением дел. У такого автомобиля будущего будет куда меньше движущихся частей по сравнению с любым бензиновым автомобилем. С ним будет проще экспериментировать и проще обслуживать. У него есть все, что вам нужно (а нужно вам немногое). Работает он тихо и гладко. По мере падения стоимости батарей будет снижаться и уровень тревожности и негодования касательно батарей.

Tesla постепенно перестает быть чем-то непонятным и таинственным.

Характеристики автомобиля будущего

Так же, как электрический силовой агрегат имеет значительно меньше деталей, чем бензиновый, будет проще и автомобиль на его основе. Несмотря на то, что появятся версии подороже и подешевле, многие привычные нам вещи из автомобилей исчезнут. «Коробка на колесах со стулом» для короткой городской поездки будет лучшим описанием.

Экстерьер

Некоторым клиентам, безусловно, понадобится какой-нибудь стиль, но в целом корпус автомобиля будущего будет простым. Возможно, только дверь — автомобиль будет парковаться так, чтобы дверь указывала в нужном направлении. Если это туристический транспорт, возможно широкое лобовое стекло, но в остальном будет проще и безопаснее иметь сегментированное окно.

Самоуправляемому автомобилю (с LIDAR) не понадобятся фары, лишь небольшие огоньки, чтобы другие автомобили могли видеть. Он же не будет передвигаться по темным сельским тропам, только по городу. Электрическому автомобилю не понадобится решетка радиатора. Багажника не будет — вещи можно будет сложить внутрь, да и что там складывать?

Да, в нем будут места крепления роботизированных датчиков.

Возможно, нам понадобятся боковые окна, которые захочется опускать, и замки, которые можно контролировать, но окна будут намного проще. Окно со стороны без двери будет намного проще сделать.

Конечно же, никаких боковых зеркал и зеркала заднего вида не понадобится. Но это уже внутри.

Салон как бы говорит нам: «Смотрите! Я электрический автомобиль!»

Интерьер

Сиденья могут быть спартанскими или роскошными, но им не придется особо двигаться. Когда вы в машине один, достаточно просто освободить максимум пространства для ног. Роскошные автомобили могут включать моторчики, чтобы вы могли откинуться, но поскольку поездки будут короткими, эти функции будут просто несущественны, не нужны. Подлокотники могут быть зафиксированы.

Вам понадобится место, куда вы сможете сложить свое барахлишко, например, подстаканники для напитков и зарядные станции для ваших устройств, а также удобное место у ваших ног, чтобы сложить туда сумки.

Будет раскладной столик, а также экран. По соображениям безопасности, портов для мыши или клавиатуры быть не должно (чтобы вы ненароком не взломали автомобиль), но небольшой встроенный компьютер вполне может быть. Экрана будет достаточно, чтобы вы могли передать картинку со своего устройства на него, если захотите посмотреть видео или поработать.

Бардачок вам не нужен, поскольку держать вещи в этой машине вы не будете. Но может быть небольшой шкафчик с полезными материалами, которые нужны людям — полотенцами, салфетками, буклетами, аптечкой.

Приборная панель

Чего на этой приборной панели не будет, так это рычагов управления. Они исчезнут полностью. Вы будете использовать собственный телефон для развлечений и доступа к информации, а также для связи с автомобилем. Должен быть небольшой планшет, показывающий фоновую информацию и позволяющий взять управление в ситуациях, где телефон уже не поможет.

Хотя потребуется определенная стандартизация, было бы неплохо внедрить слот, который мог бы принять большинство телефонов и планшетов, чтобы предоставить им беспроводную зарядку, подключение к экрану и односторонний канал передачи данных от автомобиля. (В целях безопасности, связь с системой вождения автомобиля у вашего телефона будет ограничена). Вполне возможно, что автомобиль сможет предложить более качественное мобильное покрытие, поскольку ему самому понадобится хороший канал передачи данных, а значит и антенна. С другой стороны, у вас будет новый телефон с более качественной связью.

Приборная панель Tesla Model 3 — образец минимализма и стиля

Возможно, в автомобилях будущего будет аварийный контроль для чрезвычайных ситуаций вроде руля или джойстика. Едва ли вам позволят разогнаться с этим управлением, просто на всякий случай, мало ли. Авто, которые будут выезжать из города, могут быть оснащены дополнительными средствами управления для езды по грязным дорогам или вне зоны доступа.

Как насчет прикольной акустической системы? Что ж, люди наверняка захотят слушать музыку и смотреть видео в автомобилях, и электродвигатели будут куда менее шумными. С другой стороны, хорошие наушники могут решить все проблемы, останется добавить небольшой сабвуфер или элементы вибрации в кресло. Сделать это будет несложно.

В самых бюджетных автомобилях ничего этого не будет — ни экрана, ни наушников — и все равно они будут выполнять свою задачу. В конце концов, вы не будете часами сидеть в пробках — 15 минут в день будет достаточно. Даже серию любимого сериала не успеете глянуть.

Климат

Мы хотим климат-контроль, но роботакси предлагают интересные альтернативы. Тепло наверняка будет поступать из системы охлаждения батарей, но охлаждение, например, можно сделать куда проще. Предварительно загруженного льда или другого хладагента хватит, чтобы поддерживать транспорт в холоде час или два. Затем засыпать заново. Из-за коротких поездок вы вообще не будете знать, как творится эта магия, но такой вариант может быть лучше кондиционера, высасывающего батарею.

Небольшим электрическим такси может быть предоставлено разрешение на въезд внутрь зданий, так что вы будете садиться в машину и покидать ее в местах с климат-контролем, что в свою очередь снизит необходимость в мощной системе управления климатом внутри авто.

Приводные системы

Автомобиль лишится таких элементов, как педали или рулевая колонка, но кое-какое наследие останется. Понадобится две резервные системы рулевого управления и две резервные тормозные системы, потому что в случае отказа одной никто не сможет ее починить. Понадобятся также датчики и компьютеры для самоуправления.

Автомобиль из Volvo Recharge

Подвеска также изменится. В автомобилях подороже подвеска будет получше, но в общем и целом — кому она нужна? Кому нужна гладкая дорога, если вы будете проводить на ней 15 минут в день? И раз уж вы не будете держаться за руль, вы даже не заметите тряски.

Цена автомобиля будущего

Городской автомобиль будущего будет проще и меньше, с меньшим числом движущихся частей и весьма непохожим на привычные нам автомобили. Он будет легким, электрическим и эффективным.

Проще, меньше и легче превращаются в дешевле. Намного дешевле. Когда набор компьютеров и датчиков упадет до 1000 долларов, а батереи упадут до 150 долларов за кВт-ч, такой автомобиль станет намного дешевле традиционных машин.

Дешевле сделать — дешевле продать. Поездка на таком автомобиле может стать дешевле поездки на такси сегодня. Миллиарды людей, вынужденные ходить пешком или пользоваться городским транспорт, получат доступ к транспорту будущего: недорогому и шустрому городскому автомобилю.

Какими будут автомобили будущего?

Когда речь заходит о средствах передвижения из будущего, многие из нас сразу представляют летающие автомобили. Это и не удивительно, ведь все фильмы именно такими их изображают. Ну что ж, нет ничего нереального, поэтому давайте поговорим о том, какие машины будут в будущем, а также об их возможных технических характеристиках.

1. Нынешние тенденции развития автопрома

Существует несколько моментов, которые очень беспокоят современных автопроизводителей: расход топлива, габариты транспортного средства, мощность автомобиля, а также экологичность и безопасность. Именно эти параметры влияют на мнение покупателей, а значит, приходится максимально соответствовать заявленным требованиям.

1.1 Уменьшение расхода топлива

Нельзя не отметить, что двигатели современных автомобилей потребляют значительно меньше топлива, нежели их предки. Такая динамика позволяет надеяться на дальнейшее сокращение топливной зависимости, и, вполне вероятно, скоро будет найден новый источник энергии для автомобилей. Не исключено, что топливо будет иметь природное происхождение, как, например, биодизельное горючее, основывающееся на животных или растительных маслах (жирах) и продуктах их этерификации.

Главным девизом транспортного средства будущего должен стать полный отказ от вредных выбросов и максимальное снижение риска возникновения аварийных ситуаций. Конечно, в последнем случае многое зависит от самого водителя, поэтому лучше всего передать управление машиной ее электронике.

Сегодня многие водители уже отказываются от бензинового топлива, заменяя его газовыми установками или приобретая машины с электродвигателем. Эта тенденция позволяет надеяться на то, что в скором времени уже не будет такого понятия как «двигатель внутреннего сгорания», работающий на нефтяном топливе. Этот факт подтверждает и подписанное немецкими производителями соглашение, которое обязывает их к 2050 году полностью исключить производство привычных для нас двигателей. Хотя, к примеру, японские компании не столь оптимистичны, утверждая о возможности реализации подобного плана не раньше 2060 года.

1.2 Уменьшение габаритов автомобиля

Развитие автомобильной промышленности привело к тому, что в больших городах уже не хватает места для стоянки транспортных средств, а на дорогах постоянные «пробки». Поэтому все большую популярность приобретают машины небольшого размера. Однако существует и противоположная тенденция, основывающаяся на увеличении размера авто с целью обеспечения лучшей безопасности и повышения комфорта всех пассажиров.

Учитывая все требования покупателей, есть все шансы увидеть в будущем два типа машин: один для езды по городу (они будут отличаться компактностью и небольшими формами, а также возможностью самостоятельного управления), а второй – спортивный будет иметь уже большие габариты и предназначаться для путешествий на выходных.

Также следует отметить подвижный дизайн «городских» автомобилей, который позволит менять их форму в зависимости от ситуации, к примеру, когда место на парковке ограничено.

Интересно знать! Уже существует транспортное средство, способное складываться. Его название – «Hiriko Citycar EV», и он являет собой двухместный электромобиль, длина которого может меняться. Так, в разложенном состоянии машинка занимает 2,5 метра, а в максимально сложенном – всего 1,5 метра. Максимальная скорость такого транспортного средства составляет 110 км/час.

1.3 Увеличение мощности двигателя

Одним из важных показателей современных автомобилей является мощность их двигателя, ведь чем больше это значение, тем круче машина. В этой области основная тенденция – это установка нагнетателей на мотор с целью повышения указанного показателя. Так, мощность современных двигателей с 1 литром рабочего объема несколько выше, чем у их предков 10 лет назад. Увеличение удельной мощности силовой установки позволяет создавать компактные моторы, которые к тому же будут расходовать намного меньше бензина.

1.4 Экологичный транспорт

Как мы уже отмечали, авто будущего не должно загрязнять окружающую среду, что является одним из главных правил его дальнейшего развития. С каждым годом эта тенденция прослеживается все четче, а значит, вождение обязательно станет экологичнее, безопаснее и эффективнее. По крайней мере, именно так считают ведущие производители автомобилей.

На сегодняшний день существует два варианта возможного развития технических особенностей машины в этом направлении: использование электромотора (авто питается от обычной электросети или посредством специальных зарядных станций) и применение водородных двигателей. В последнем случае прогнозируется уменьшение производственных затрат на изготовление водорода, а значит, именно этот вариант будет более выгодным для автомобилистов.

1.5 Безопасность прежде всего

Помимо комфорта и технических характеристик того или иного транспортного средства, важной составляющей его использования является безопасность передвижения. Именно это требование послужило основой для создания различных активных и пассивных систем, которые призваны уменьшить возможный вред для водителя и пассажиров при ДТП. В то время как активные системы борются с последствиями аварийных ситуаций, пассивные нацелены на их предупреждение. К последним стоит отнести адаптивный круиз-контроль, способный самостоятельно остановить автомобиль при неожиданном появлении препятствия на дороге.

Более того, большинство современных автомобилей уже оборудованы множеством подушек безопасности, защищающих пассажиров от ударов в аварийных ситуациях. Конечно, это далеко не все возможности современных транспортных средств, и «расти» всегда есть куда. Кто знает, до чего еще додумаются светила автомобильной инженерии.

1.6 Увеличение обтекаемости

Эта тенденция, скорее, является производной от двух других: повышения экономичности транспортного средства и увеличения его мощностных показателей. Чем большей будет обтекаемость кузова, тем меньше энергии ему потребуется для преодоления силы трения с набегающим воздухом. Из этого следует, что машины с более высоким уровнем обтекаемости будут потреблять меньше топлива, и для достижения максимальной скорости им необходимо будет меньше мощности двигателя. Соответственно, в будущем автопроизводители постараются максимально уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобильного кузова.

2. Внешний вид автомобиля будущего

Учитывая тот факт, что человек всегда стремился к совершенству, внешний вид транспортных средств будущего обязательно претерпит кардинальные изменения. Стоит только сравнить автомобили, выпускаемые лет 10-20 назад с сегодняшними транспортными средствами, и вы сразу заметите приятную разницу.

Взять хотя бы тот же Volkswagen Golf IV, который был разработан на границе двух тысячелетий, и сравнить его с моделью седьмого поколения, выпущенной два года назад. Это два совершенно разных транспортных средства, что только подтверждает теорию о полном изменении внешности будущих автомобилей. Основными стратегиями внешнего облика авто станет следующее:

— смена линий будет проходить в сторону сегодняшних концептуальных представлений известных производителей;

— увеличится и производительность технологий в салоне автомобиля;

— дизайн машины будет рассчитываться на несколько лет эксплуатации, а не на основании многолетней практичности;

— произойдет полная персонализация «внешности» автомобиля будущего, то есть вы сможете приобрести машину универсального цвета, а желаемую расцветку или даже виниловые узоры можно будет настроить при помощи обычного смартфона (над этой возможностью уже работает концерн Toyota).

Одним словом, идей и стремлений в плане создания безупречного вида автомобиля очень много, но их реализация будет стоить автопроизводителям достаточно дорого.

3. Изменения двигателя

Как известно, бензиновые двигатели все больше уходят в историю, уступая место современным технологическим разработкам. Сегодня все чаще можно встретить автомобили, передвигающиеся при помощи электромотора. В одних случаях он выступает самостоятельным силовым агрегатом, в других используется в паре с традиционным двигателем, но его преимущества замечает все большее количество автолюбителей.

Основными достоинствами электромотора являются компактные размеры и возможность подзарядки от обычной электрической сети. Естественно, поддерживать полученный от розетки заряд призвана аккумуляторная батарея, но на сегодняшний день именно она вызывает проблемы в массовом использовании электромобилей. Дело в том, что основной проблемой развития данной технологии выступает большой вес АКБ, влияющий на общую массу всей конструкции.

Второй вариант, который наверняка получит дальнейшее развитие в будущем, – это водородная силовая установка. Концерн Toyota уже выпустил первый автомобиль Toyota Mirai, принцип работы которого основывается на топливных элементах, содержащих водород. Запасы этого вещества пополняются на специализированных автозаправочных станциях.

Кроме того, в автомобиле установлен химический реактор, в котором проходит процесс окисления водорода кислородом, что помогает создавать электричество, использующееся для работы компактного электромотора. Как и в предыдущем варианте, здесь также существует проблема большого веса аккумуляторных батарей.

Еще одной причиной изменения двигателя транспортного средства является использование солнечных панелей, размещенных на крыше автомобиля. Солнечная энергия трансформируется в электроэнергию и через аккумулятор подается в бесщеточный двигатель.

Знаете ли вы? Первый автомобиль на «солнечном» двигателе уже создан. Им стал электромобиль Archimede, разработанный итальянской компанией Futuro Solare. Эта машина способна разогнаться до 100 км/час без единой капли топлива.

Еще одним альтернативным вариантом двигателю внутреннего сгорания является мотор, работающий на сжатом воздухе. Надо сказать, что индийский концерн TaTa уже подписал соглашение о разработке воздушного силового агрегата для экокаров.

4. Топливо будущего

Как видите, изменения двигателя автомобиля основываются на поиске альтернативного вида топлива. Уже сейчас очевидно, что основным его источником будет электроэнергия, добытая самыми различными путями: через солнечные батареи или напрямую от источника электропитания.

Единственной существенной проблемой на сегодня (помимо большой массы АКБ) является очень ограниченное количество специализированных заправок, что не позволяет полностью отказаться от использования гибридных автомобилей в пользу электрокаров. Однако в будущем, помимо электричества, есть серьезный шанс массового использования в качестве топлива водорода или даже обычного воздуха.

5. Гаджеты

Развитие автомобильных технологий не стоит на месте, и, наряду с внешними изменениями, совершенствуются и технические возможности транспортных средств. Так, автомобили будущего наверняка будут иметь целый список устройств и систем, облегчающих работу водителя.

В частности, к ним относятся такие гаджеты как бортовой компьютер с системой искусственного интеллекта (входят камеры широкого обзора, радар, ультразвуковые датчики и т.д.), навигационная система, информирующая о дорожной обстановке, система автоматического аварийного торможения, система ночного видения и диагностические сканеры, позволяющие избежать серьезных поломок транспортного средства.

Кроме того, следует отдельно вспомнить о цифровых устройствах, которые смогут выводить любую информацию в виде голографических изображений. Большинство из этих новшеств уже давно разрабатывается ведущими компаниями, а нам остается только дождаться их установки на серийных автомобилях.

6. Возможности автомобилей будущего

6.1 Плавает

Конечно, транспортные средства будущего должны не только передвигаться по суше, но и обладать возможностью перемещения по воде. Этой мысли придерживаются и разработчики швейцарской компании Rinspeed, которые создали автомобиль-амфибию sQuba. Их творение способно погружаться на глубину до 10 метров и имеет встроенные баллоны с сжатым воздухом, позволяющие дышать под водой не только водителю, но и его пассажирам.

Однако это далеко не единственная разработка такого рода, причем первые попытки создания универсальной машины предпринимались еще полвека назад. К примеру, одним из первых автомобилей-амфибий является Volkswagen Typ 166, также известный под названием Schwimmwagen, появившийся на свет в феврале 1942 года.

В наше время подобную машину можно заказать даже в России, но стоить она будет недешево. К примеру, цена полной комплектации WaterCar Panther обойдется в 135 000 долларов США. Это полноценное транспортное средство, которое способно разгоняться до 200 км/час на суше и 70 км/час в воде. Логично предположить, что на этих достижениях инженеры не остановятся, и в будущем мы увидим еще более усовершенствованные варианты автомобилей-амфибий.

6.2 Летает

Перегруженность современных дорог заставляет задуматься об использовании других возможных способов и мест для быстрого перемещения, где не было бы ограничений в виде обочин и длинных «пробок». Первое, что приходит на ум – это воздух. Именно поэтому, думая о будущем, многие писатели-фантасты, да и обычные люди представляют себе летающие машины. Если 20-30 лет назад это было похоже больше на сценарий книги, то сегодня летающий автомобиль – реальность. Так, разработки таких суперкаров уже активно ведутся в разных странах мира, а наиболее интересными являются следующие концепты машин будущего:

Volkswagen Hover Car – автомобиль, способный передвигаться по воздуху в электромагнитных измерениях с помощью поддерживающего магнитного поля. С точки зрения физики, проблем в этом плане не возникнет.

SkyCar M400 – концептуальный транспорт, обладающий четырьмя мощными турбинами, с возможностью изменения направления по желанию водителя.

Terrafugia Transition – автомобиль-самолет, который вскоре может появиться в продаже, но для взлета ему требуется около 500 метров взлетной полосы.

Pal-V One – автомобиль-вертолет, способный подниматься в воздух при минимальном разгоне.

Как видите, интересных идей достаточно, но главным камнем преткновения является невозможность регистрации летающих автомобилей, а значит, и серийного выпуска, так как пока ни в одной стране не разрешено использовать такие машины.

6.3 Полный автопилот

В нашем сознании понятие «автопилот» больше ассоциируется с самолетами, однако в современном мире многие автопроизводители используют его в своих разработках. Такие транспортные средства облегчают водителю задачу управления и информируют его о возможных препятствиях на дороге.

Конечно, в наше время присутствие водителя все еще необходимо, но в будущем существует шанс использования транспортного средства без него. Развитие такой системы будет проходить в трех основных направлениях:

1. Для помощи в «пробках» (автомобиль может сам остановиться за резко затормозившей машиной или перед светофором, а затем самостоятельно начать движение в нужный момент).

2. Для помощи в слежении за дорогой (система следит за едущим впереди автомобилем и на определенном расстоянии «сцепляется» с ним, начиная следовать траектории его движения).

Производители считают, что это наиболее удобная версия автопилота, так как водитель может полностью доверить управление электронике. Жаль только, что автопилоты этого типа еще не начали выпускаться серийно, хотя и минусов их эксплуатации также хватает. Например, никогда нельзя точно знать, какой маневр выполнит водитель едущего впереди автомобиля.

3. Для создания коммуникации между автомобилями – наиболее эффективный тип автопилота. Он создан на основе сложных коммуникаций между всеми автомобилями, которые находятся на трассе, а также взаимодействует с дорожной инфраструктурой. Учитывая этот факт, все такие системы разделяют на два типа: vehicle-to-vehicle (реализуют связь между автомобилями) и vehicle-to-infrastructure (взаимодействуют с инфраструктурой).

Сейчас ведутся разработки данной технологии практически всеми крупными автоконцернами, а представители «Дженерал Моторс» заявляют о выпуске ее элементов к 2020 году. Именно этот вариант автопилота можно считать самым полным, эффективным и безопасным.

Конечно, все существующие технологии пройдут еще очень долгий путь дальнейшего развития и совершенствования, но, в конечном счете, мы с вами должны получить автомобиль мечты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сочинение машина (автомобиль) будущего 5 класс

Машина будущего — это классно! Я думаю, что в будущем не будет никаких проблем, все будет удобно для людей, для каждого человека. Пробок не будет совсем! Чуть затор, полицейские будут его у транять, ведь появится больше возможностей для движения машин. Я сейчас напишу, как все будет.

Конечно, все машины в будущем летающие. Так показывают во всех интересных фильмах, пишут во всех хороших книгах. На нашей планете все больше людей, еще прибавятся, возможно, пришельцы. Дорог, понятно, будет не хватать, вот и придется использовать воздушное пространство. Да так и быстрей! Уже у многих вертолеты — богатые знают, где свободное пространство.

Автомобили (частные) будут компактней, на одно или два места. Форма будет обтекающая, похожая на пулю. Или на гоночный автомобиль, но не такой резкий. Все это для скорости, а она будет, я думаю, космической. Скорость света!

Внутри автомобиля все будет очень удобно. Салон каждой машины создадут индивидуально, точней, подгонят к человеку. Окна машины будут панорамные, очень красивый вид откроется. На борт можно будет соазу заказывать еду, просмотр фильмов. Можно даже летать на автопилоте, но это не так интересно.

Работать автомобиль будет без бензина, а на твердом топливе типа таблеток. Закинул парочку прямо из салона, можно месяц летать. Дополнительно там еще будут приделаны солнечные батареи, поэтому, если нужно, то они будут раскрываться крыльями. Они будут впитывать солнечный свет, экономить ресурсы Земли. А те таблетки для машины тоже будут из солнечной энергии — концентрированной.

На машинах можно будет даже сразу в космос подниматься. Только для этого проходить специальное обучение — права нужной категории получать. На автомобиле будущего можно облететь всю Землю, а вне ее только недалеко — по Солнечной системе.

Вариант №2

Каким он будет – автомобиль будущего? Самое главное – он будет очень удобным в использовании, таким, чтобы любому человеку в нём всё нравилось: удобные сиденья, панель управления и всё, что необходимо для управления автомобилем. Самое главное – это удобный руль, но в автомобиле будущего он будет пригождаться редко, потому что все автомобили будут управляться сами, на автопилоте, и помощь человека в управлении будет нужна только в самых сложных случаях.

В будущем все машины будут обладать самым универсальным дизайном, который не сможет выйти из моды, и все машины будут друг на друга похожи, поэтому человеку не придётся долго мучиться над выбором: все машины будут хороши, а цвет у них будет меняться автоматически по требованию владельца. Кроме того, во все машины в будущем будет встроена технология, которая в случае незначительных повреждений автомобиля будет убирать эти повреждения на месте. Это будет очень полезно для водителей, потому что им не придётся дополнительно ехать в автосервис, а вместо этого нужно будет только раз в двадцать лет проверять исправность авточинящего механизма. Но самое главное – это то, что каждая машина будет очень и очень быстрой, и люди смогут перемещаться на них в два или даже в три раза быстрее, чем они это делают сейчас, поэтому на дорогу у человека будет тратиться меньше времени.

Большое внимание разработчики уделят безопасности человека. Если сейчас очень много людей ежедневно погибают в авариях, то в будущем даже в самых страшных автокатастрофах количество жертв будет очень и очень мало, если вообще будет. Это, в сочетании с умным автопилотом автомобиля, сделает передвижение на машинах совершенно безопасным для жизни.

Некоторые машины даже будут летать, но не всем водителям будет это пригождаться, так как такая функция будет выгодна им только для перемещения на очень дальние расстояния, но в любом случае это будет очень интересно.

Вот именно такими и будут в будущем автомобили: удобными, стильными, быстрыми и безопасными, а иногда даже и летающими. Остаётся только надеяться, что такое будущее наступит очень и очень скоро.

Машина будущего сочинение рассуждение

Каждый человек задумывается о грядущем. Нам интересно не только предстоящие события собственной жизни, но и будущее в глобальном смысле слова. Особенно любопытно, какие будут технические возможности через много лет. Например, каким будет автомобиль. Об этом много можно прочитать в научной фантастике. Писатели использовали последние разработки ученых и художественный вымысел.

У меня тоже есть свои представления о том, какие будут машины. Я думаю, они должны быть максимально удобными для пользователя, компактными, но удивительно мощными. В наше время в крупных городах большие транспортные потоки. А с годами загруженность дорог будет только расти. Поэтому необходимо осваивать воздушное пространство. А за соблюдением правил движения будут следить летающие роботы-полицейские. Они будут справедливы и беспристрастны.

Когда пройдет еще несколько сотен лет, машины смогут перемещаться не только в пространстве, но и во времени. С помощью автомобилей люди смогут телепортироваться в другие страны, эпохи. А технические возможности таких железных друзей не поддаются разуму современного человека. Перемещение быстрее скорости света, звука. Появится возможность отправиться на другие планеты, не только Солнечной системы. Отпадет потребность в самолетах и других видах транспорта. Автомобиль станет универсальным средством передвижения.

Форма транспорта должна быть обтекающей, чтобы снизить трение, не терять в скорости. А конфигурации различны и неизвестные ранее цвета. Салон будет индивидуальным, идеально подходящим владельцу. По настроению хозяина такой автомобиль меняет цвет, форму. Железный друг угадывает желания. Читая мысли, он сам знает куда необходимо ехать. Искусственный разум предсказывает погоду, бережет от ненастья себя и водителя.

Не нужны кнопки, руль. Бортовой компьютер управляется голосом, беседует с пассажирами. Есть возможность автопилотирования. На борту есть бар и небольшая столовая. Всегда можно попросить разогреть пищу, охладить напитки.

Это машина-трансформер. Она принимает любую форму, маскируется под другие предметы. При необходимости трансформируется в подводную лодку. Здесь не бывает скучно. Бортовой компьютер предоставляет любую информацию из интернета, в том числе развлекательного характера.

Важно, чтобы автомобили стали экологичными, не выбрасывали вредные выхлопы в атмосферу. Уже сейчас есть разработки электрических, водородных машин. В будущем, думаю, техника будет использовать мусор в качестве топлива. Таким образом, можно решить сразу две экологические проблемы: переработку отходов и отсутствие вредных газов от машин.  

5 класс

машина автомобиль будущего Сейчас читают:
  • Сочинение по картине Репина Отказ от исповеди

    По времени создания картины и обстановке, изображенной на ней, можно предположить, что перед нами находится заключенный, к которому допустили священника для совершения таинства исповеди. Судя по одежде заключенного видно,

  • Главная тема пьесы Вишневый сад сочинение

    Пожалуй, ни для кого не секрет, что знаменитая на весь мир пьеса «Вишневый сад» стала последней работой великого русского писателя Чехова Антона Павловича. Основной темой данного произведения выступила самая обычная и довольно распространённая ситуация,

  • Сочинение Про Деда Мороза

    Приближение нового года готовит встречу с дедушкой Морозом. Дед Мороз всегда занят. Ему предстоит разложить и вручить большое количество подарков. Помогать дедушке Морозу в этом будет Снегурочка.

  • Сочинение на тему Волшебница-зима

    Каждое время года по-своему прекрасно, но я больше всего люблю зиму. Несмотря на холод, именно это время года с самого детства ассоциируется у меня с волшебством. Один только Новый год чего стоит!

  • Сочинение Архангельск — мой город

    Город находится на берегах реки Северная Двина в месте впадения в Белое море. Проживает более 350 тысяч человек. Жителей нашего города называют «архангелогородцы». Это крупный морской порт на севере,

  • Сочинение по картине Московская девушка XVII века Рябушкина 8 класс

    Живопись 17 века может многое поведать об истории России, рассказать о быте и показать культуру не столь далеких от нас времен. Исключением не стала и картина А.П. Рябушкина “Московская девушка 17 в.”.

Электрические и беспилотные: как Audi видит автомобили будущего

Международный автосалон во Франкфурте называют одним из главных событий в автомобильной индустрии. Здесь крупнейшие концерны показывают свои премьеры. По традиции хедлайнерами этого автосалона являются немцы, и их лучшие новинки состязаются на родном поле.

На франкфуртском событии выступают не только руководители автомобильных брендов, но и политики. В этом году на автосалон приехала Ангела Меркель, канцлер Германии, и призвала производителей машин сосредоточиться на новых технологиях, которые обеспечат Европе будущее без вредных выбросов. Кроме электрокаров и гибридов автоконцерны должны представлять экотехнологии, которые будут доступны не через несколько лет, а уже завтра.

Такой взгляд на автомобили будущего разделяют все известные марки, в частности Audi. И вот какими они видят свои машины через год и через семь лет.

 

 

Любомир Найман,
глава российского представительства Audi

 

 


«В 2025 году вы не узнаете европейские дороги, ведь по ним будут ездить совершенно другие автомобили. К тому времени многие пересядут на электрические машины. Они будут похожи на те прототипы, которые мы представляем уже сегодня. Даже внешне они сильно отличаются от современных автомобилей.

Важно понимать, что электрический двигатель — это всего лишь базовая модификация в автомобилях будущего. К этой технологии, которая сегодня кажется настоящим прорывом, добавят действительно передовые функции. Например, автопилот. Автомобили будут ездить самостоятельно, так что у владельцев машин появится больше свободного времени. Вместо того чтобы следить за дорогой, они смогут смотреть кино или читать книги.

Чтобы воплотить такое видение будущего, необходимо, чтобы правительства разных стран сертифицировали новые технологии. В частности, сейчас в Калифорнии обсуждают законопроекты о правах и обязанностях владельцев машин на автопилоте. Это очень важно: за современные машины отвечает водитель, а кто будет ответственен за “беспилотники”?»


 


Через год

Универсалы: мощные и практичные

Уже в следующем году на российском рынке появится самый мощный универсал в истории Audi — модель RS4 Avant. За 4,1 секунды машина разгоняется до 100 км/ч. При этом автомобиль расходует гораздо меньше топлива, чем его предшественник. Все потому, что он стал легче. Так Audi сделал большой и практичный вездеход еще и экологичным.В дизайне модели создатели вдохновлялись гоночными автомобилями Audi из 90-х. Поэтому сиденья Audi RS4 Avant прошиты так, что обивка напоминает пчелиные соты. Такая же структура и у сетки на больших воздухозаборниках в экстерьере автомобиля. Кстати, дизайн машины можно персонифицировать. Например, сделать детали интерьера черными глянцевыми или же карбоновыми и алюминиевыми.

 

Суперкары как объект коллекционирования

Спорткар с задним приводом Audi R8 V10 RWS выпустят в двух типах кузова — купе и кабриолет Spyder. Причем каждая модель выйдет лимитированным тиражом в 999 экземпляров. Чтобы владелец автомобиля ощущал себя обладателем коллекционной вещи, на приборной панели каждой машины закрепят табличку с ее порядковым номером.

Все экземпляры будут собирать вручную на заводе Audi в Германии. Спорткар Audi R8 хорош не только на городских дорогах: он годится даже для дрифта и поездок в экстремальных условиях. Внешне этот автомобиль напоминает гоночные болиды. Владельцы могут заказать для него сиденья-«ковши», как на настоящих машинах для гонок.

 

Седаны бизнес-класса с автопилотом

В 2018 году на российском рынке появится седан бизнес-класса Audi A8 с функциями беспилотника. Это значит, что автомобиль самостоятельно находит свободное место для стоянки и паркуется. Водитель сможет контролировать парковку со смартфона, стоя на улице. К тому же новая модель умеет передвигаться на автопилоте в пробках: она будет ускоряться и замедляться, и держать необходимую дистанцию до соседних автомобилей. Так водитель сможет коротать время в заторах на дорогах за просмотром фильма.

В интерьере автомобиля — сплошные сенсорные дисплеи и почти никаких кнопок. Причем собственные экраны есть даже у пассажиров на задних сиденьях. Говорят, что на финальной версии Audi A8, которая и поступит в продажу, установят функции массажа и подогрева ступней для пассажиров. Эту технологию, как и автопилот, еще тестируют.

 


Через семь лет

Полуавтономный электромобиль

Концепт-кар Audi с электрическим двигателем и автопилотом получил поэтичное название Elaine. Прототип самостоятельно паркуется и ездит по автострадам. Автомобиль предупреждает водителя, когда ему стоит взять управление на себя. А если владелец машины не реагирует, то автопилот ведет его к обочине и паркуется там. Автомобили вроде Audi Elaine могут работать как такси-роботы: они способны кататься по заданным маршрутам в центральных районах городов, в которых нельзя передвигаться на большой скорости.

Владельцы и пассажиры электрокара получат браслеты. Они будут считывать их температуру тела, пульс и в соответствии с ними будут настраивать климат в салоне и подсветку. Audi Elaine будет не только умным, но и очень мощным автомобилем. На него установят три электромотора, благодаря которым машина сможет преодолеть около 500 км без зарядки.

 

Электромобиль без руля и педалей

По задумке инженеров Audi на электромобиле следующего поколения вообще не будет руля и педалей. То есть новый Audi Aicon станет беспилотником. Водитель сможет управлять машиной с помощью сенсоров и голосовых команд. Более того, системы автомобиля будут предугадывать команды пассажиров: они будут следить за направлением их взглядов. Так как участие человека в управлении Audi Aicon сведено к минимуму, а датчики ошибок не допускают, по мнению инженеров, он вообще не будет попадать в аварии. Поэтому в салоне нет ни ремней, ни подушек безопасности.

У Audi Aicon — беспроводная зарядка. Станцию для пополнения энергии машина будет искать самостоятельно. Без подзарядки модель сможет преодолеть порядка 800 км.

МАШИНЫ БУДУЩЕГО. КАКИМИ ОНИ БУДУТ И ЧЕГО ОЖИДАТЬ? ФОТО, ВИДЕО И МНОГОЕ ДРУГОЕ | Сообщество «Курилка»

Машины будущего впечатляют функциональностью, их дизайн новаторский. Чего ожидать нам от будущих автомобилей? Какими функциями они будут обладать? Может летать или плавать под водой, а может и то и другое. Данная статья рассказывает о новых машинах

, которые вскоре станут машинами будущего!

Для того, чтобы Вам был виден прогресс автомобилестроения, я решил в начале статьи написать немного фактов о первых автомобилях. Примерно так выглядели первые автомобили:

Интересным был тот факт, что спидометр до конца 30-х годов был как аксессуар. Его можно было приобрести и установить самостоятельно. Функция у таких машин была одна — передвижение.

Теперь, когда Вы представили машину, которая способна только на передвижение, пора перейти к тем машинам, которые нас ждут в будущем.

Машины будущего

Машина будущего будет оснащена новейшими технологиями. Она будет способна летать,плыть под водой. Ниже приводится некоторые машины, которые в будущем станут для нас средством передвижения.

Машины будущего: Pivo2

Этот автомобиль был создан известной компанией — Nissan. Основная особенность этого автомобиля заключается в роботе, который находится у него на борту. Робот следит за тем чтобы Вы не уснули, говорит когда нужно отдохнуть и находит ближайшие места отдыха.

Cadillac World Thorium Fuel

Очень интересная машина, но пока только как чертеж. Cadillac WTF — это вечная машина, которая будет ездить раз в пять лет на техобслуживание и на этом все. Никакого топлива она не потребует. Ездит на радиоактивных частицах.

Машины будущего: компания Terrafugia

Это единственная компания в мире, которая производит летающие автомобили. Также мы нашли очень интересную машину будущего. Она тоже может взлетать. Ниже видео о этой машине:

Машины будущего: BMW Gina

BMW Gina — это уникальная машина. В отличии от других машин, она обтянута мягкой тканью. Как говорят сами разработчики, что эта машина — это родстер. Мягкая ткань, которая называется — Gino, стала на замену метала. Это должно смягчить удар при столкновении. Также эта машина может трансформироваться. Это означает что она может как открывать фары, так открывать капот и… Знаете наверное лучше посмотреть видео:)

AmphiCoach GTS-1

Автобус, который был сконструирован в Англии. Он способен плыть по воде. Он уже поступил в продажу цена 400 тысяч долларов.

Volkswagen Nanospyder

Это должни быть настоящие машины будущего. Volkswagen Nanospyder на сегодняшний день настоящая машина фантазий. По словам разработчиков эта машина будет размером в 5мм, но потом с помощью нанороботов, которые будут строить машину, увеличится до размеров нормальной, полноценной машины. С помощью нанороботов мы сможем менять облик машины на любой, так как сама машина будет состоять из миллиардов роботов.

Splinter

Ну и последняя машина в этой статье это Splinter. По задумке разработчиков этой машины она должна состоять из дерева. 90% машины это дерево. Автор проекта считает, что дерево очень прочный материал, из которого можно сделать даже машину. Все в машине сделано из дерева6 включая колеса. Одна игла на колесе сможет выдержать до 2500 кг. Эта машина пока что находится в стадии разарботки, но вскором появится на дорогах. Как говорит сам автор, что вначае проекта все говорили что машина будет ненадежной, развалится сразу. Но как оказалось машина получилась очень прочная.

Также советую Вам почитать о машине, которая может ездить по дороге, плавать на воде и под водой, а также имеет автопилот.

Ну вот и все. Надеюсь статья была интересная. Оставляйте ваши комментарии под этой статьей.

Кто в будущем будет водить машину, водитель или сама машина?

То, что машина сможет водить водителя, когда захочет, это только вопрос времени. Потому что вождение не всегда доставляет удовольствие — например, когда вы застряли в пробке или пытаетесь припарковаться параллельно в ограниченном пространстве. В ближайшие несколько лет появится возможность постепенно переложить ответственность за вождение на сам автомобиль. Таким образом, автомобиль будущего предложит владельцам совершенно новый уровень удобства и дополнительное время, которое они могут использовать по своему усмотрению — посмотрев фильм или просто откинувшись на спинку кресла и расслабившись, пока автомобиль берет на себя управление автомобилем.

Автоматическое вождение повысит комфорт нашей мобильности и поможет нам достичь других важных целей: повышение безопасности на дорогах, улучшение транспортного потока и снижение расхода топлива. Интеллектуальные автомобильные сенсорные системы, используемые для автоматизированного вождения, позволяют автомобилю быстрее реагировать на дорожные ситуации, естественно, не отвлекаясь, и предвидеть будущее лучше, чем наши человеческие инстинкты когда-либо могли. Мы можем с нетерпением ждать будущего, в котором автомобиль может стать нашим шофером, когда мы захотим.

Означает ли автоматическое вождение больше удовольствия?

Помимо мобильности и транспорта, вождение связано с динамизмом, страстью и удовольствием. Другими словами, удовольствие от вождения. И водители по-прежнему получат это, несмотря ни на что, потому что у них всегда есть выбор: и когда передавать определенные функции транспортному средству, и когда они предпочли бы взять на себя управление. Любой, кто ездит по одному и тому же маршруту каждый день или выбирает длинные однообразные дороги, будет счастлив позволить автомобилю взять верх.

Таким образом, автоматизированное вождение означает, что вождение всегда будет приятным, независимо от того, едете ли вы самостоятельно по открытой автостраде или позволяете себе вести себя, потому что у вас есть другие дела.

Все на связи, почему бы не машина?

Сегодня датчики окружения транспортного средства уже гарантируют большую безопасность дорожного движения и более безопасное вождение. Благодаря цифровому предвидению автомобили будущего смогут своевременно предупреждать водителя об опасных дорожных ситуациях.

Например, водитель будет своевременно проинформирован о приближающейся пробке, чтобы что-то предпринять.Для этого мы полагаемся на то, что автомобили интеллектуально связаны с окружающей средой. Автомобиль отправляет информацию в Интернет и получает информацию из Интернета. Он собирает данные о дорожной обстановке, топографии маршрута, погодных условиях и других участниках дорожного движения, а затем анализирует их. Затем данные становятся доступными для других транспортных средств, в то время как транспортное средство также само использует соответствующую информацию для оценки дорожной ситуации.

Автомобиль становится частью Интернета, и упреждающее вождение приобретает совершенно новое значение для мобильности будущего.

Мы уверены, что автоматизация автомобиля повысит безопасность и предоставит водителю большую свободу.

Мы уверены, что автоматизация автомобиля повысит безопасность и предоставит водителю больше свободы. © Continental AG

Кто тестирует автоматизированное вождение до того, как оно станет повсеместным?

Более 1300 специалистов Continental работают над передовыми системами помощи водителю и основами автоматизированного вождения. Примерно за 15 лет мы работали над более чем 100 проектами помощи водителям для автопроизводителей по всему миру.С 2007 года мы занимаемся исследовательскими проектами в области автоматизированного вождения.

В 2012 году в американском штате Невада мы успешно завершили комплексные испытания, охватывающие 15 000 миль автоматизированного вождения по дорогам общего пользования, без единой аварии. Впервые в истории были использованы технологии, близкие к производству, для наблюдения за окружающей средой автомобиля и управления им. Это позволяет электронике автомобиля определять размер и расстояние до препятствий и соответственно электронным образом управлять тормозами и рулевым управлением.Испытательный автомобиль смог без труда обнаруживать сложные сценарии и облегчить нагрузку на водителя за счет этого уровня автоматизации.

С ноября 2014 года мы также успешно тестируем дороги в Японии, где тестовый автомобиль уже проехал более 5000 километров. Мы объединяем наш опыт в международных центрах разработки, например, во Франкфурте, Германия; Оберн-Хиллз, США; и Иокогама, Япония.

Вместе с нашими партнерами из автомобильной промышленности мы оснастим и протестируем дальнейшие опытные автомобили с технологиями, которые почти готовы к производству. Таким образом, мы решительно движемся к новому типу мобильности, чтобы однажды каждый мог испытать будущее.

Сколько еще шагов нужно сделать, прежде чем автомобили смогут управлять собой?

/2016

Частично автоматизированное вождение с 2016 года — помощь водителю в определенных ситуациях.
На первом этапе частично автоматизированные системы станут технически возможными для поддержки водителей в дорожных ситуациях с остановками и остановками на автостраде, движущихся со скоростью до 30 км / ч.Автомобиль также берет на себя рулевое управление. Водитель освобождается от физических и умственных задач, связанных с вождением, но по-прежнему должен постоянно следить за дорожной ситуацией.

/2020

Высокоавтоматизированное вождение с 2020 года — альтернативное использование времени водителя.
На следующем этапе, который станет возможным с 2020 года, водитель сможет передать ответственность за движение по автостраде с разной скоростью. Например, в медленно движущемся транспортном потоке водителей можно просто взять с водителем и переключить свое внимание на другое занятие.Однако они должны иметь возможность возобновить контроль в любое время.

/2025

Полностью автоматизированное вождение с 2025 года — комфорт и удобство для водителя.
На третьем этапе можно будет проехать целые участки поездки полностью автоматически. Другими словами, автомобиль сможет автоматически управлять на автостраде на скорости до 130 км / ч. Когда автомобиль находится в полностью автоматическом режиме, водителям больше не нужно будет брать на себя управление, что значительно увеличит их свободу и позволит им превратить время в пути в свободное время.

машин будущего! 2021 и позже

Они могут быть в немилости прямо сейчас, но традиционные автомобили с тремя кузовами никогда не исчезнут. Чтобы быть уверенным, автопроизводители по всему миру вкладывают огромные ресурсы в дизайн и разработку, чтобы седаны, купе и кабриолеты оставались максимально интересными и привлекательными. Независимо от того, созданы ли они для развлечения, роскоши или того и другого, или просто для того, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, автомобили ближайшего будущего будут предлагать больше стиля и технологий, чем когда-либо, поскольку они будут пытаться увести вас от участия Внедорожник стадо.

Cadillac Celestiq

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: Celestiq — массивный четырехдверный полноразмерный электромобиль с четырьмя пассажирами, большими колесами и люком вместо багажника. Это будет гранд-турер ручной сборки с тоннами представительского пространства на очень широком заднем сиденье. Тонированная стеклянная крыша простирается от лобового стекла до заднего люка. Каждый сделанный на заказ седан будет украшен богатыми деталями, такими как лепестки цветов, встроенные в акриловый декор. Celestiq использует новую специализированную архитектуру электромобилей BEV3 от GM, в которой используются быстро заряжающиеся батареи Ultium, размещенные под полом.

Что нет: В дизайне использованы некоторые элементы концепции Cadillac Escala. Баннерная технология, такая как Super Cruise, скорее всего, будет стандартной.

Mercedes-Benz S-Class

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: Новый S-Класс под кодовым названием W223 представляет собой серьезную переработку флагманского седана Mercedes. Экстерьер отличается подтянутым, элегантным покрытием, длинным передаточным отношением передней панели к оси и более стильной задней стойкой. Передние фары с высокотехнологичным цифровым управлением обрамляют новую решетку радиатора.Роскошный новый интерьер отличается драматическим дизайном приборной панели и двумя экранами; горизонтальный перед водителем похож на тот, который используется в нынешнем S-классе, а вертикальный экран размером с Tesla выходит вверх от центральной консоли. Силовые агрегаты будут включать недавно выпущенный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и 4,0-литровый V-8, разработанный AMG, — оба с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, а также будет гибридная версия с подключаемым модулем. Новый S-Класс также может похвастаться автономными возможностями 3-го уровня.

Что нет: Конечно, версия Mercedes-AMG за кулисами.Ожидайте мощную версию 4,0-литрового V-8, полный привод и доступную отделку из углеродного волокна внутри.

Hyundai Prophecy Concept

Просмотреть все 13 фотографий

Что нового: Как видно из описания, это концептуальный автомобиль, дизайн которого вы никогда не будете водить. Свидетельство? Его рулевое колесо было заменено парными джойстиками, вечным автомобилем-мечтой, который нравится толпам. Однако обратите внимание, что его имя — Пророчество — и мы подозреваем, что это не случайный выбор. Да, это концепция, но также форма, которая, скорее всего, может предсказать форму будущей производственной аккумуляторной электрической версии.В частности, дизайнеры Hyundai сделали все возможное, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление и увеличить дальность полета. Например, обратите внимание на его поразительно похожий на Model 3 нос (за исключением многоточечных «Pixel» фар) и этот тщательно загнутый назад хвост, чтобы поддерживать воздушный поток как можно дольше. Не удивляйтесь, увидев когда-нибудь эту форму на платформе для скейтборда, созданной стартапом EV и партнером Hyundai Canoo.

Что нет: Будучи концепт-каром, Пророчество было написано на чистом листе бумаги.

Lexus IS

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: IS — это обновленная версия седана начального уровня Lexus, которая в последний раз пересматривалась в 2016 году. , основы IS будут такими же, хотя и с измененной настройкой подвески и улучшенным шасси. Интерьер также будет обновлен, чтобы отразить современный язык дизайна. Поскольку это не редизайн колес, некоторые элементы будут знакомы, но изменения в приборной панели и настройках информационно-развлекательной системы придадут IS свежий взгляд на внутреннюю часть.

Что нет: Мы ожидаем, что силовые агрегаты останутся прежними. Это означает, что 2,0-литровый I-4 мощностью 241 л.с. в базовой модели, 3,5-литровый V-6 мощностью 260 л.с. в полноприводных версиях и усиленный 3,5-литровый V-6 мощностью 311 л.с. в более дорогих комплектациях.

Subaru WRX и WRX STI

Посмотреть все 13 фото

Что нового: Устаревшие высокопроизводительные седаны Subaru WRX и WRX STI переходят на масштабируемую платформу Subaru Global. Несмотря на новую основу автомобилей и переработанный кузов, два вдохновленных ралли седана развивают формулу прошлых моделей WRX и WRX STI, сохраняя такие основные функции, как стандартный полный привод и мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Ищите заурядный WRX, чтобы обменять 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель нынешнего автомобиля мощностью 268 л.с. на более крупный и немного более мощный 2,4-литровый агрегат, который сочетается либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с доступным вариатором. . Между тем, большекрылый WRX STI с ручным переключением передач должен иметь почти 400-сильный вариант 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя своего брата.

Что нет: Платформа и базовый двигатель уже лежат в основе нескольких других продуктов Subaru.

Toyota GR86

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: Toyota и Subaru вносят большие изменения во второе пришествие совместно разработанных Toyota 86 и Subaru BRZ.Новые силовые агрегаты украдут большинство заголовков, вероятно, 2,4-литровый агрегат с турбонаддувом, который развивает мощность 260 л.с. и 277 фунт-футов в Subaru Ascent, а у грядущего двухдверного двигателя будет 55 л.с. и 122 фунт-фут (!) Больше. чем нынешний Тойобару. Замена 86 будет переименована в GR86, похожую на GR Supra, чтобы усилить динамику Toyota Gazoo Racing. Ожидается, что Toyota предоставит основу для новых купе, вероятно, версию модульной платформы TNGA автопроизводителя.

Что нет: Хотя это не было подтверждено, мы молимся, чтобы эти двое сохранили вариант с механической коробкой передач.

Mazda6

Посмотреть все 13 фото

Что нового: Mazda взорвала Свод правил 6. Передний привод с четырьмя цилиндрами? Забудь это. Следующие 6 будут заднеприводными и будут оснащаться совершенно новой рядной шестицилиндровкой с искровым воспламенением от сжатия Skyactiv-X и нагнетателем. Совершенно новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач поддерживает двигатель, а также будет предложен полный привод Mazda i-Activ. Хотя этот силовой агрегат будет первым, последние патенты показывают, что Mazda работает над идеями электрификации, включая электродвигатель, установленный на газовом двигателе, с дополнительными электродвигателями в колесах.

Что нет: Дизайн новой 6 может скрываться у всех на виду, предварительно представленный концептуальным купе Vision, показанным здесь (который на самом деле является седаном или четырехдверным купе в современном маркетинге).

BMW i4

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: i4 — это первый удар BMW по электромобилю среднего размера, и его первая задача — дать бой Tesla Model 3. Все, от массивной решетки радиатора до обалденные задние фонари будут новыми. BMW заявляет, что его запас хода составит 270 миль при полной зарядке, по оценкам EPA, и он разгонится от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.0 секунд. I4 также будет готов (в основном) к управлению самим собой с помощью радаров, лидаров и других датчиков, скрывающихся за воспаленными почками. Он будет вмещать до четырех человек, будет отличаться стильным дизайном BMW Gran Coupe в стиле фастбэк и станет первым автомобилем с измененным логотипом BMW.

Что нет: Бренды BMW i и M все еще не объединяют свои усилия, поэтому нет моделей с высокими характеристиками.

Mercedes-Benz SL-Class

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: Далеко оторвавшись от своих корней Super-Leicht, полностью переработанный SL начинает заново как AMG, построенный на следующем поколении производительности эксклюзивная платформа для спортивных автомобилей марки под суперкарами GT S, GT C и GT R.Отличаясь друг от друга, SL получит складную складную крышу с жестким верхом и сиденья 2 + 2, что позволит преодолеть разрыв между родстером AMG GT и умирающим кабриолетом S-класса.

Что нет: Множество двигателей AMG выстроено в очередь для работы, от рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом и мягких гибридных двигателей до двухцилиндровых V-образных восьмицилиндровых двигателей с двойным турбонаддувом и мягких гибридных двигателей. Будет предложен как задний, так и полный привод 4Matic +, что указывает на девятиступенчатую автоматическую коробку передач, а не на яркое двойное сцепление GT.

Lucid Air

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: Исходя из большей части мозгового треста, создавшего Tesla Model S и все батареи, используемые в Формуле E, Lucid Air во многих отношениях является устаревшей моделью Духовный преемник С.Автомобиль представляет собой технологический центр, изначально вырабатывающий 1000 л.с. (и потенциально 1200 л.с.) от двух электродвигателей — в планах — трехмоторная версия. Ключевым достижением является то, что его двигатели работают при повышенном напряжении 900 вольт, уменьшая трансмиссию. В результате получился неожиданный пассажирский салон внутри, облаченный в возвышенную форму, придуманную бывшим дизайнером Mazda Дереком Дженкинсом.

Что нет: Поскольку Lucid представляет собой первое предложение с нуля, оно не имеет ничего общего ни с чем до него.

Mercedes-Benz EQS

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: EQS — первый из четырех средних и крупных электромобилей — два автомобиля и два внедорожника — которые планируется создать на основе новой модульной архитектуры BEV от Daimler. . Как следует из названия, это электрический эквивалент S-класса, и его габаритные размеры примерно такие же, как у нынешнего флагманского седана Mercedes. Несмотря на спортивную линию крыши, вдохновленную CLS и AMG GT 4-Door, архитектура BEV следует за знакомым форматом скейтборда с центральной аккумуляторной батареей под полом и двигателями на каждой оси, что дает значительно больше места для пассажиров и их персонала.Эффектный интерьер отличается полноразмерным экраном, охватывающим приборную панель и доходящим до центральной консоли.

Что нет: Разные части подвески и тормозного оборудования. Дверные ручки заподлицо и система MBUX следующего поколения будут использоваться совместно с новым W223 S-Class.

Audi TT E-Tron

Посмотреть все 13 фотографий

Что нового: Смена приоритетов Audi убила TT, каким мы его знаем, но культовое купе будет жить духом с аккумулятором.Хотя Audi и Porsche работают над платформой PPE для больших электромобилей премиум-класса, а платформа Taycan J1 будет поддерживать электрические спортивные автомобили Porsche, платформа MEB Volkswagen будет лежать в основе TT E-Tron. Двухмоторный двигатель MEB обеспечит электрический полный привод Quattro. Как и прежде, TT EV будет иметь шикарный стиль, практичный хэтчбек и вариант с откидным верхом.

Что нет: Как и его предшественник сгорания, Audi TT E-Tron будет разделять детали с обычными автомобилями Volkswagen на платформе MEB.

2050 год, и вот как может выглядеть ваш любимый автомобиль

Мы хорошо помним 90-е. Это эпоха гранж-музыки, хороших фильмов, мешковатой одежды и Майкла Джордана. Хотя мы можем продолжать спорить, какая эпоха была лучшей, мы также можем утверждать, что 90-е годы были одним из лучших дизайнов автомобилей, которые выделялись в отрасли.

В то время, однако, большинство из нас не представляло, какое будущее ждет автомобильный дизайн через 30 лет.И вот мы на распутье — автомобили стали больше и, возможно, более агрессивно стилизованы, чем раньше. Если бы вы показали нам тогдашний дизайн Honda Civic, мы бы посмеялись над этой идеей и отклонили бы ее как шутку. И все же мы здесь.

Время летит, как говорится, так почему бы нам не воспользоваться этим шансом, чтобы заглянуть в будущее прямо сейчас? К счастью, Budget Direct содержит несколько интересных концепций того, как современные популярные автомобили могут выглядеть в 2050 году.

Хонда Цивик

Несмотря на популярность внедорожников и кроссоверов, Civic прожил 10 поколений.Сейчас мы переходим к 11-му поколению с новым прототипом Civic, но через 30 лет именно так Budget Direct видит будущее седана. Это, конечно, полностью электрическая модель, сочетающая в себе нынешнюю Acura NSX и несуществующую CRZ.

Тойота Королла

Так же, как и Honda, Toyota Corolla также является стойкой фирменной табличкой. Budget Direct видит свое будущее как усовершенствование Concept-i с 2017 года, но с четырьмя дверцами-ножницами и совершенно нестандартным стилем.

Шевроле Корвет

Нынешний Chevrolet Corvette C8 со средним расположением двигателя, вероятно, был самым большим обновлением, которое получила шильдик за всю свою жизнь, поэтому концепция суперкара не будет долгой перспективой в 2050 году — как раз к столетию Vette.

Форд Мустанг

Как и Corvette, Ford Mustang также находится в переходе в будущее с представлением Mustang Mach-E. Эта концепция восходит к электрическому кроссоверу, но сидит ниже и имеет профиль фастбэка. Выглядит круто, если вы спросите нас.

Ягуар XJ

Ближайшее будущее Jaguar XJ — полностью электрическое, но это не значит, что его дизайн будет скучным. В 2050 году на картах может появиться элегантный электрический седан с задними дверями для смертников — по крайней мере, в глазах Budget Direct.

Мерседес-Бенц SL

Определенно выйдет Mercedes-Benz SL следующего поколения, и мы уже заметили прототипы, проводящие некоторые дорожные испытания. Может ли через 30 лет этот мерс с низкой посадкой и широкой решеткой радиатора стать его точкой продажи? Придется подождать и посмотреть.

Aptera, первый серийный автомобиль на солнечной энергии, должен сойти с конвейера в этом году.

Мечта началась в 1955 году с крошечного игрушечного творения под названием «Sunmobile». Построенный из пробкового дерева и покрышек для хобби, он был всего 15 дюймов в длину. 12 селеновых солнечных элементов, украшавших его внешний вид, производили меньше лошадиных сил, чем настоящая лошадь. Но это было доказательством правильности концепции: только солнечный свет может заставить автомобиль двигаться.

Шли годы, и мечта превратилась в переделанный старинный багги с солнечными батареями на крыше.Затем прославленный велосипед, проект гаража пенсионера, гоночный автомобиль, который пересек пустыню Мохаве со скоростью 51 миля в час.

Это мечта о вечном двигателе. О путешествиях, которые не наносят вреда планете. О путешествиях, которые длятся до тех пор, пока светит солнце.

Есть проблемы с этой мечтой, большие. Приходят облака. Наступает ночь. Законы физики ограничивают то, насколько эффективно солнечные панели могут превращать свет в энергию.

Но один стартап утверждает, что эти проблемы удалось преодолеть. Теперь, по словам его основателей, мечта может стать вашей всего за 25 900 долларов.

Aptera Motors, калифорнийская компания, название которой происходит от древнегреческого слова «бескрылый», в этом году выпускает первый серийный автомобиль на солнечных батареях. Это трехколесный ультрааэродинамический электромобиль, покрытый солнечными элементами площадью 34 квадратных фута. Автомобиль настолько эффективен, что в ясный день одни только эти элементы могут обеспечить достаточно энергии, чтобы проехать около 40 миль — это более чем в два раза превышает расстояние, на которое добирается средний американец.

Aptera должна пройти испытания на безопасность, прежде чем компания сможет начать распространение, что она надеется сделать к концу этого года.Даже в этом случае неясно, захотят ли потребители купить что-то похожее на нечто среднее между Бэтмобилем и жуком. Тень первоначальной попытки, закончившейся банкротством, нависла над основателями, готовящимися к запуску своего нового продукта.

Но создатели Aptera, Крис Энтони и Стив Фамбро, считают, что миру нужен автомобиль, подобный их. Транспорт — крупнейший источник загрязнения планеты, вызывающего потепление, в Соединенных Штатах. Администрация Байдена сделала своей приоритетной задачей сокращение выбросов транспортных средств, и несколько крупных автопроизводителей пообещали отказаться от легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.

После долгих лет мечтаний, может быть, настало время для езды на солнышке.

Солнечная батарея

Энтони и Фамбро не собирались создавать автомобиль, который мог бы работать на солнечной энергии. Они просто хотели сделать машину более производительной.

Оказалось, что сжигание бензина — не очень эффективный способ передвижения; По данным Министерства энергетики, до четырех пятых энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, теряется в виде тепла, тратится впустую на преодоление сопротивления ветра или расходуется топливными насосами и другими компонентами.

Полностью электрические автомобили работают намного лучше, но они все еще не идеальны. Около 10 процентов энергии, которая идет в них, теряется при преобразовании переменного тока из электрической сети в постоянный ток для батареи. Неэффективность системы привода съедает еще 20 процентов, и автомобилю по-прежнему приходится иметь дело с сопротивлением ветру и трением, поскольку системы рекуперативного торможения могут сократить некоторые отходы.

От верха до колес Aptera спроектирована таким образом, чтобы максимально сократить количество отходов.Его создатели говорят, что автомобиль в 13 раз эффективнее газового пикапа и в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. По словам компании, не менее 90 процентов энергии, производимой солнечными панелями Aptera, уходит на то, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Как проектировать для повышения эффективности

Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке. Его чрезвычайная эффективность означает, что автомобиль может проехать 150 миль всего за 15 минут на обычной зарядной станции.

Но среднему электромобилю потребуется солнечная панель «размером с грузовик», чтобы проехать больше нескольких миль, сказал Фамбро. Между тем, Aptera может использовать относительно небольшое количество солнечных элементов.

«Это работает, только если у вас суперэффективный автомобиль», — сказал Фамбро. Но как только он и Энтони поняли, как далеко может унести их только солнце, «не было другого плана, кроме как сделать его солнечным транспортным средством».

Автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. Генеральный директор Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сан-Диего.

СЛЕВА: автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. СПРАВА: генеральные директора Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сане. Диего.

Непрактично, но вдохновляет

Когда 65 лет назад на выставке General Motors дебютировал первый солнечный автомобиль, крошечный Sunmobile, даже его изобретатели скептически оценили его перспективы. Представители GM заявили журналу Popular Mechanics, что их творение «в настоящее время не имеет практического применения в автомобильной промышленности.”

Но именно эта задача привлекла датского искателя приключений Ханса Толструпа. Чувствуя себя виноватым за свои подвиги, связанные с поглощением ископаемого топлива — полет вокруг света, управление скоростным катером вокруг Австралии — он хотел сделать что-то на благо планеты.

В 1982 году Толструп и автогонщик Ларри Перкинс представили «Тихого Достижения» — конструкцию с одним водителем в форме лодки, увенчанную солнечной батареей площадью 90 квадратных футов. Рулевым механизмом служил румпель, а колеса и тормоза были позаимствованы у велосипеда.Съев дольки апельсина, чтобы избежать обезвоживания, и разбили лагерь на обочине дороги, им потребовалось 20 дней, чтобы проехать 2560 миль по австралийскому континенту. Их средняя скорость составляла 15 миль в час.

Том Снукс, координатор проекта, напомнил, что Толструп сравнил путешествие с полетом Kittyhawk: непрактично, но вдохновляюще и признаком грядущих успехов. «Если это послужит стимулом для еще одной идеи и мысли о развитии солнечной энергии, — сказал Толструп, — то это предприятие будет стоящим.”

В 1987 году Толструп объявил« World Solar Challenge », чтобы побудить других улучшить его достижения. Вскоре по всему миру возникли гонки на солнечной энергии, которые привлекли конкуренцию как со стороны производителей автомобилей, так и со стороны старшеклассников. Транспортные средства эволюционировали от «ванны на колесах» Толструпа до формы пули в трехколесные автомобили с изогнутыми, похожими на крылья солнечными батареями. К 2013 году World Solar Challenge представил соревнования «круизного класса», чтобы стимулировать разработку более коммерчески жизнеспособных транспортных средств.

«Это действительно увлекательная задача по проектированию», — сказал инженер-механик из Мичиганского университета Нил Дасгупта, преподавательский советник школьной команды, специализирующейся на солнечных автомобилях. «И мы добились огромных успехов».

Автомобиль команды 2017 года, занявший второе место в World Solar Challenge, весил всего 420 фунтов и развивает в среднем почти 50 миль в час.

Солнечные элементы закрывают капот нового солнечного электромобиля Aptera.

Солнечные автомобили должны быть маленькими и гладкими, объяснил Дасгупта, из-за неэффективности солнечных панелей.Фотогальванические элементы ограничены в длинах волн, которые они могут превратить в электричество. Они плохо себя чувствуют, когда им становится жарко. Даже самые лучшие солнечные панели преобразуют только около 23 процентов попадающего на них солнечного света в энергию. Вы можете получить гораздо больше энергии быстрее, просто подключив к зарядной станции.

Полная зависимость от солнечной энергии также создает практические проблемы. Это значит, что машину нельзя оставлять в гараже или под деревом. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся дополнительная энергия, попадающая на солнечные панели, теряется.

«Это нишевый продукт», — сказал Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли. Aptera, вмещающая двух человек, не подойдет для большой семьи, пассажира пригородных поездов в облачном Сиэтле, сантехника, которому приходится таскать с собой оборудование.

Развитие автомобилей на солнечных батареях может принести пользу автомобильной промышленности в целом, сказал Липман. Они могут привести к разработке более легких материалов и способствовать повышению эффективности электромобилей.Производители могут добавлять солнечные батареи в автомобильные аккумуляторы. Возможно, эта технология найдет применение в национальных парках и на удаленных военных объектах.

Балансировочная плата, которая подключается к аккумулятору нового Aptera.

Но Липман считает, что транспортным средствам на солнечных батареях будет сложно добиться широкого коммерческого успеха. Китайский производитель все еще искал финансирование для производства своего прототипа, когда в прошлом году столкнулся с финансовыми проблемами. Голландские чемпионы первой гонки «круизного класса» в World Solar Challenge запустили свой собственный стартап, Lightyear One, и планируют начать поставки своего большого четырехколесного хэтчбека в конце этого года.Тем не менее, цена автомобиля Lightyear, составляющая около 180 000 долларов, делает его недоступным для большинства покупателей.

Энтони и Фамбро знают, как легко потерпеть неудачу. Через четыре года после основания Aptera в 2006 году они покинули предприятие из-за разногласий с другими руководителями — ветеранами автомобильной промышленности, которые хотели построить традиционный четырехколесный автомобиль, чтобы претендовать на получение федеральных займов. Но деньги так и не материализовались. Компания была ликвидирована в 2011 году, а ее интеллектуальная собственность продана.

Бизнес-аналитики рассматривали крах как практический пример рисков, связанных с запуском автомобильного стартапа.Автомобили производить дороже, чем программное обеспечение. В федеральных правилах сложно ориентироваться. Потребители опасаются перемен.

Но изобретатели Aptera извлекли другой урок из этого опыта: «Традиционный процесс проектирования не допускает прорывов», — сказал Фамбро. «Потому что все, что является прорывом, рассматривается как нечто поляризующее, и они не позволяют поляризующим вещам выходить из исследовательской клиники».

Если Aptera собиралась добиться успеха, решили они, они не могли пойти на компромиссы, чтобы удовлетворить федеральные требования или рекомендации исследовательской фирмы.Они должны были быть разными.

«Это марш технологий», — сказал Энтони, прежде чем перефразировать основателя Apple Стива Джобса. «Люди не знают, что им нужно, пока вы им это не покажете». Создатели

Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.

СЛЕВА: Создатели Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля.СПРАВА: Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.

«Так происходит будущее»

После десятилетия, потраченного на развитие других предприятий, создатели Aptera выкупили компанию в 2019 году и запустили краудфандинговую кампанию для возобновления разработки.

Время было удачным. Электрические батареи стали намного дешевле и легче. Солнечные батареи стали более эффективными. Достижения в области вычислительной техники позволили изобретателям смоделировать транспортные средства на своих настольных компьютерах, что ускорило процесс проектирования.Энтони сказал, что даже ограничения, наложенные пандемией коронавируса, подстегнули творчество.

Когда Aptera начала принимать предварительные заказы в декабре прошлого года, она распродала из запланированных первую партию из 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.

Одним из них был Тайлер Перкинс, 27-летний помощник менеджера небольшого аэропорта в Оклахома-Сити. Любитель технологий, следивший за компанией с подросткового возраста, он сказал, что его привлекает «модный, радикальный дизайн» Aptera и он хотел бы сделать обнадеживающую ставку на завтрашний день.

«На самом деле они говорят:« Давайте построим футуристический автомобиль, потому что, если мы этого не сделаем, никто не будет », — сказал Перкинс. «И вот как происходит будущее».

Когда Aptera начала принимать предзаказы в декабре прошлого года, она распродала из запланированной первой партии в 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.

Обеспокоенность изменением климата уже побудила Перкинса стать веганом и водить гибрид. Он хотел перейти на электромобиль, но в его многоквартирном доме нет зарядной станции.Затем на рынке появилась Aptera. Даже без федеральных налоговых льгот (которые предоставляются только четырехколесным электромобилям) он стоит почти на 10 000 долларов меньше, чем другие электромобили. Конечно, он маленький, но все, что ему нужно, — это место для себя и своего походного снаряжения.

«Я думаю, что это отлично подойдет мне, — сказал Перкинс, — как человеку, который старается быть максимально эффективным и оказывать минимальное воздействие на окружающую среду».

Не каждый фанат Aptera соответствует стереотипу заядлого защитника окружающей среды. Ник Филд, 36-летний бухгалтер из Лондона, больше привлекает дальнобойность и высокие характеристики автомобиля; он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3 секунды.5 секунд и достичь максимальной скорости 110 миль в час. На его взгляд, низкое воздействие Aptera на климат — лишь второстепенная выгода.

«Я отношусь к категории« Я хочу наслаждаться жизнью », — сказал Филд. «Мне просто нравятся быстрые машины. … Я думаю, это действительно круто ».

Энтони признал, что Aptera не для всех. Но он более привлекателен, чем полагают скептики. Высокая эффективность автомобиля означает, что он снижает нагрузку на сеть, чем обычные электромобили. Он может быть идеальным для грузовиков доставки и транспортных средств почтовой службы, которые не ездят далеко и проводят много времени в режиме ожидания.Любителям активного отдыха, вероятно, понравится возможность уйти от инфраструктуры зарядки, не беспокоясь о топливе. И идея припарковать Aptera на солнце и вернуться к автомобилю, у которого больше топлива, чем когда вы его оставили — бесплатное чистое топливо — это мощная идея в то время, когда мир нуждается в трансформации.

«Мы рассматриваем солнечную энергию как главный двигатель нашего бизнеса», — сказал Энтони. «Это позволяет так много всего».

Он считал мечтателей, которые первыми задумали солнечные автомобили: Толструп питался апельсиновыми дольками во время своего путешествия по континенту, студенты инженерных специальностей строили гоночные автомобили после школы.Он думал о первых разработчиках электромобилей, которые верили в будущее, не работающее на бензине. Он вспомнил инвесторов, которые уклонялись от первого воплощения Aptera, говоря: «Кто купит ваше странное творение в форме яйца?»

«То же самое с любым, кто что-то делает первым, — сказал Энтони. «Это всегда: зачем тебе это делать?»

Когда Аптера отправится в путь, у него будет ответ.

Об этой истории

Редактирование Линдси Лейтон, редактирование копии Сью Дойл.Редактирование графики Моникой Улману. Редактирование фотографий Оливье Лорана. Дизайн и разработка Эндрю Брэфорда.

Что COVID-19 означает для мобильности в Европе

Обычный автомобиль находится в той ситуации, в которой печатная машинка была в 1980-х годах. Вскоре его заменит, и кризис с коронавирусом ускорит этот процесс. Сорок лет назад пишущие машинки доминировали в (письменном) мире, а 10 лет спустя их уже не было. Было слишком неэффективно и утомительно набирать все заново, если вы допустили небольшую ошибку.Но машинки становились все лучше и лучше. В то время пишущая машинка IBM Selectric III с шариковой кнопкой была Ferrari пишущих машинок. Моя мать, талантливая секретарша, с большой радостью купила такую ​​машину в 1988 году, а затем в 1990 году поняла, что она практически бесполезна.

Есть ощущение, что автомобильная промышленность находится в аналогичной ситуации: совершенствуя старую модель, как и Kodak, продолжала совершенствовать катушки с пленкой, не понимая, что появляется что-то совершенно другое — цифровая фотография.

Автомобили послевоенной Европы способствовали экономическому подъему даже больше, чем пишущие машинки. Благодаря VW, BMW, Daimler-Benz, Peugeot, Renault, Fiat, а также американским и японским производителям мобильность стала возможной и доступной.

Несмотря на невероятный успех автомобилей, не только в Германии, обычные автомобили — одна из величайших отходов всех времен: хотя они созданы для вождения, автомобили просто стоят около 95 процентов времени — в городах даже в среднем 97 процент.Во время COVID-19 трафик снизился примерно на 80 процентов в большинстве городов Европы, что означает, что обычный автомобиль использовался только 1 процент времени. Машины должны ездить, а не стоять, и нет смысла использовать одно из самых ценных вложений каждого домашнего хозяйства так мало.

В дополнение к гигантским потерям сырья существует также потеря ценного пространства, особенно в городах. Но даже если машины движутся, могут возникнуть большие повреждения. Наихудшими являются гибель и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.По оценкам Всемирной организации здравоохранения, в 2019 году во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 1,3 миллиона человек. Это все равно, что просто стирать город размером с Мюнхен каждый год. Во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает больше людей, чем от СПИДа (около 1 миллиона), малярии (670 000) и более чем в 10 раз больше, чем от войн и нападений (125 000).

Беспилотные автомобили значительно уменьшат количество смертей и травм, сбережут ресурсы и сэкономят много времени для каждого человека.Однако потрясения в автомобильной промышленности будут подпитываться не технологически, а экономически. Когда беспилотные автомобили (и грузовики) станут обычным явлением, транспортировка станет настолько дешевой и удобной, что иметь собственный автомобиль больше не нужно и не выгодно. Также будет больший спрос, потому что людей, которые не могут позволить себе купить машину или не умеют водить машину (дети и пожилые люди), можно будет удобно и дешево перевозить. Дополнительный (скрытый) спрос приведет к дальнейшему снижению цен.Мы наблюдали аналогичный эффект в телекоммуникационном секторе, когда новые бизнес-модели, особенно варианты с предоплатой, увеличили количество пользователей и создали эффект масштаба, так что цены снизились, и более бедные люди также могли позволить себе сотовый телефон.

Вот пример среднего автовладельца, который использует свой автомобиль 36 часов в месяц, то есть 9 часов в неделю.

  • Автомобиль стоит не менее 600 евро в месяц (включая затраты на приобретение / амортизацию, топливо, плату за парковку, страховку, ремонт, дорожные сборы и сборы на автомагистрали, а также временные штрафы за парковку).
  • Альтернативные издержки управления автомобилем составляют не менее 360 евро, если вы предполагаете только минимальную заработную плату за каждый час езды. Если вы гораздо реже пользуетесь своим автомобилем, то аргументы в пользу владения собственным автомобилем еще более слабые.
  • Общие затраты составляют почти 1 000 евро в месяц. Сейчас есть варианты каршеринга, вызова автомобиля и, вскоре, без водителя, которые начинают менять экономику владения автомобилем.
  • Типичная поездка на Uber стоит около 10 евро за 10 километров, примерно половина из которых достается водителю.Если водитель упадет, то 10 километров стоит около 5 евро. Это означает, что вы можете проезжать более 2000 километров в месяц в такси без водителя по той же цене, что и обычный автомобиль (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Экономика владения автомобилем изменится

Источник: Анализ Александры Сойнинен для «Европа 4.0 — Решение цифровой дилеммы», готовится к выпуску в 2020 г.

По мере того, как люди становятся богаче, наше время становится дороже.Чтобы продуктивно использовать время, все больше и больше людей оценят, что они могут выиграть много времени, если ими управляет робот.

Три дополнительные смены повысят спрос на новые формы мобильности:

  • Пандемия COVID-19 еще больше ускорит революцию в области мобильности. Чем больше людей берутся за работу на дому, тем меньше они будут ездить на работу; когда они будут двигаться, альтернативные виды транспорта станут более привлекательными.
  • Обеспокоенность изменением климата. Поколение миллениалов все больше движется озабоченностью по поводу изменения климата и нематериальных ценностей. По мере того, как они объединяются в семьи, они также будут получать все больше преимуществ от новых форм городской жизни, особенно от преобразования парковочных мест в парки и зеленые насаждения.
  • Рост экономики серебра на . Число пожилых людей будет быстро расти, особенно состоятельных пожилых людей. Пожилые люди хотят оставаться мобильными, а мобильность без водителя значительно облегчит их жизнь.

Некоторые читатели наверняка спросят, что происходит со всеми водителями, которые любят вождение и не представляют жизни без руля? Здесь тоже есть исторические предшественники.Всего 120 лет назад лошади преобладали в повседневном передвижении. Мало кто мог представить себе мобильность без лошадей. Сегодня вы можете арендовать лошадей для личного развлечения и кататься. Точно так же в будущем появятся автомобильные курсы, на которых увлеченные водители смогут выпустить пар.

Примечание: я хотел бы поблагодарить Александру Сойнинен за помощь в исследованиях.

Будущее автомобилей уже наступило | Инновация

В последнем ангаре взлетно-посадочной полосы в Принвилле, штат Орегон, Сэм Боусфилд запер одно из крыльев своей летающей машины.Его инженер был занят полировкой параболического склона отделки из углеродного волокна. Боусфилд протянул мне половину хвостового крыла. Он плавал в моей руке, легкий, как пробка. «Восемь фунтов», — сказал он, что для конструктивного элемента самолета — почти ничто. В дальнем конце ангара стоял его оригинальный деревянный макет шасси, трехколесный аэродинамический ромб, воплощенный в идее любителя манги о скоростном гонщике. Он посоветовал мне сесть и почувствовать фэн-шуй водительского сиденья, вид на лобовое стекло, чувство равновесия.Но что он действительно хотел, чтобы я увидел, так это то, что эта вещь была реальной — что летающий автомобиль больше не относится к области многообещающих технологий, которые так и не появятся. «Я планирую поднять эту машину в воздух в июне», — сказал он.

Идея летающих автомобилей оставалась в сознании людей на протяжении десятилетий благодаря синапсам, навсегда слитым после первого просмотра титров к фильму «Джетсоны». Фантазия была загнана в угол из-за нескольких проблем.Или, как сказал мне бывший вице-председатель GM Боб Латс: «Это вечная мечта, и никому никогда не удавалось заставить ее работать». Лутц — умный, веселый, курящий сигары, грубый, антиромантический скептик, чей взгляд на всю эту сцену объясняет, почему в английском языке есть такие слова, как «харрамф». Он добавил: «В итоге получается комбинация паршивой машины, когда она едет по дороге, и более паршивого самолета, когда она летает».

Но такие изобретатели, как Боусфилд, показывают, что они начали ломать голову над некоторыми из наиболее неприятных проблем проектирования, которые десятилетиями удерживали эту идею на чертежной доске.Например, как сложить крылья, когда вы путешествуете по городу, и при этом не дать своему самолету оригами набухнуть, как броненосный броненосец? В своей первой конструкции Боусфилд сконструировал выдвижное телескопическое крыло. Но всегда была эта старая проблема: из-за большого количества складок или складок гладкая аэродинамическая поверхность крыла ухудшалась. Сделав его «управляемым», как его называют наркоманы летающих автомобилей, получился паршивый самолет Лутца. Так, развивая конструкцию поворотного крыла сверхзвукового истребителя-бомбардировщика F-111, Боусфилд разработал полное аэродинамически гладкое крыло на шарнире, которое аккуратно и безопасно размещается под всей длиной машины.В результате прототип компании Боусфилда, Samson Motorworks, выглядит как супер-крутой гоночный автомобиль с крыльями, которые выпрыгивают наружу из-под кузова при нажатии кнопки, отсюда и название: Switchblade.

И Боусфилд не единственный, кто ищет решения этой проблемы. Спустя столетие после того, как Гленн Кертисс запатентовал автоплан Model 11 (на самом деле он никогда не летал), около дюжины стартапов участвовали в соревнованиях по летающим машинам. Конечно, некоторые из них — не более чем веб-сайты с туманными компьютерными изображениями.Но у большинства есть реальный венчурный капитал, прототипы и маркетинговые планы. Одна из них, Terrafugia, основанная бывшими аэрокосмическими инженерами Массачусетского технологического института и базирующаяся в Массачусетсе, уже принимает заказы на свою испытанную в ходе летных испытаний модель Transition — самолет длиной 20 футов с рулевым колесом, педалями газа и тормоза для вождения, и палка и рули для полета. Крылья Transition складываются, как и часть хвоста — на дороге он на фут короче — и все это поместится в обычном домашнем гараже. Тем не менее, вам понадобится лицензия пилота, чтобы взлететь, а также не менее 20 часов летной подготовки.Хотя в небе он выглядит как дома, на земле он страдает от огромной проблемы, несется по дороге, как сверчок-монстр, сбегающий из Чернобыля.

Тем не менее, в более широкой сфере вещей, которые позволяют нам перемещаться по городу, все внезапно становятся занятыми — от изобретателей из гаражей до дизайнеров из Детройта, от механиков велосипедов до программистов Google. Можно с уверенностью сказать, что мы переживаем самый интенсивный ажиотаж транспортного творчества с 1890-х годов, когда газовый багги братьев Чарльза и Фрэнка Дурье и рамблер Томаса Джеффри начали пугать лошадей на Манхэттене.Тогда на любом углу можно было встретить всевозможные эксперименты. В 1900 году газовый двигатель внутреннего сгорания был всего лишь еще одним концептуальным автомобилем. Около половины автомобилей были паровыми, а большинство такси на Манхэттене были электрическими.

Точно так же сегодня мы находимся в эпицентре кембрийского взрыва экспериментов с беспилотными транспортными средствами, ховербордами, поездами на магнитной подвеске, мобильными устройствами на биомассе, электрическими велосипедами, фургонами с водородным двигателем, прототипами летающих автомобилей и пилотируемыми дронами.Едва ли неделя проходит без увлекательной истории о новой ступеньке к нашему преобразованному будущему: новому научно-исследовательскому центру Uber в Питтсбурге для автономных транспортных средств или новой роботизированной функции в стандартной модели Детройта («адаптивный круиз-контроль», скажем, комбинация радара и управления двигателем, которые поддерживают положение автомобиля в потоке и удерживают его на своей полосе движения) или какой-то научно-фантастический общественный транспорт, как фантазия Илона Маска о «гипер-петлевом» поезде, который будет двигать пассажиров со скоростью до 760 миль в час час через негабаритные пневматические трубки.

Изначально я намеревался расчистить путь через ажиотаж, определив точные технологические препятствия, стоящие между нами и летающей машиной. Но я сразу же наткнулся на предположение, которое делает большинство из нас, что нынешний поток изобретений находится на каком-то линейном пути совершенствования, который постепенно приведет нас от наших автомобилей с усиленными двигателями внутреннего сгорания к роботизированным электромобилям, а затем к летающая машина.

Проведя время в ангарах изобретателей, на полигоне автономных транспортных средств и даже на спине, под купленным мною грузовиком VW Cabrio, я обнаружил, что контуры этой революции напоминают своего рода кольцевую развязку.Так много зависит от того, будут ли прорывы в области искусственного интеллекта, энергоэффективности, аккумуляторных технологий или даже регулирования беспилотных летательных аппаратов. Любой из этих съездов выводит наше транспортное будущее на новый путь, и каждый включает в себя определенный набор философских дилемм, культурных сдвигов и основных вопросов о том, насколько многолюдными мы хотим видеть дороги вокруг нас и небо над ними.

**********

Несколько лет назад я встретил профессора в Gateway Community College, где я живу в Нью-Хейвене, штат Коннектикут.Тони Риш преподает автомобилестроение, уделяя особое внимание альтернативным источникам энергии. Я спросил его, насколько сложно будет вырвать двигатель внутреннего сгорания из моего грязного старого VW Cabrio, заменить его электродвигателем, поставить на него литиевые батареи и зарядить их от солнечных батарей на крыше моего дома. Другими словами: могу ли я построить машину, работающую исключительно на солнечном свете? «Это легко», — сказал он. «Более или менее.»

Риш — это минометный снаряд человека, толстого человека, разорванного той же вооруженной головой, что и Майкл Чиклис из телешоу «Щит.«Он излучает дружелюбную заразительную страсть к автомобилям. Итак, в один холодный выходной день в гараже на заднем дворе Риша в Мидлтауне, штат Коннектикут, мы затормозили и вычеркнули мой кабриолет мелом, а большую часть утра потратили на отключение всех соединений в моторном отсеке. Мы обмотали двигатель строповочными ремнями и, применив магию лебедки, вытащили его оттуда.

После этого мы стояли и смотрели в пустой моторный отсек, завершая первый год выходных, когда строили энергосберегающий электромобиль своими руками.Сейчас я бегаю в нем по городу, и как только я установлю солнечные панели для зарядки аккумуляторной батареи — такую, которую недавно объявил Илон Маск, Tesla будет производить в Неваде, — у меня будет автомобиль, работающий без дневного света. Великая американская мечта: бесплатный проезд, если вы не обращаете внимания на 23 тысячи долларов, которые я вложил до сих пор.

Но настоящая причина, по которой я хотел построить эту машину, — это та же самая причина, по которой Сэм Боусфилд хочет построить свою, и, не слишком драматично, это основное желание всех этих проектов.(Маэстро, сыграйте гимн.) Это о чувстве свободы.

Желание Боусфилда построить летающий автомобиль возникло в результате сотрудничества со Стивом Фоссеттом, авантюристом и первым человеком, совершившим беспосадочное путешествие вокруг планеты на воздушном шаре. Они намеревались побить рекорд наземной скорости с помощью конструкции Боусфилда, но этот проект закончился трагически, когда Фоссет погиб в аварии на борту небольшого самолета. «В этот момент мне пришлось перезагрузить то, что я делал», — сказал Боусфилд. «И я спросил себя:« Что не так с авиацией? »»

«

» «Самолеты доставят вас на место быстрее, чем что-либо еще», — подумал он, — но в конечном итоге они не так полезны, «потому что, когда вы добираетесь туда, вы как бы застреваете в аэропорту.Боусфилд хотел освободиться от предписанной географии авиаперелетов ХХ века. Мое желание избавиться от посещения заправки и от ископаемого топлива в целом возвращало меня на задний двор Риша каждые выходные. В тот день, когда я плюхнулся на лиану Тони, прокатился под задней частью машины сабельной пилой и начал рубить глушитель, мне показалось, что я делаю перерыв, направляясь к какой-то новообретенной земле. Мне понравилось вырезать большой бензобак из твердого пластика, чтобы освободить место для батарей.Он напоминал окаменелую плаценту юрского периода. Вытащил всю кучу в помойку. Родился новый автомобиль, в основе которого лежала система аккумуляторов, заряжаемая от обычной розетки на моей подъездной дорожке, а вскоре и от солнечного света.

Технология аккумуляторов

охвачена собственной революцией, отмеченной постоянно затаившими дыхание пресс-релизами, объявляющими о новых устройствах, способных хранить огромное количество энергии за секунды, заряжаться по беспроводной сети, переходить к технологиям, подобным Святому Граалю («литий-воздушная батарея, » например).

Упомяните Лутцу о прорыве в больших батареях, и язвительный начальник превратится в опьяненного технологиями евангелиста. «Я бы сказал, что через двадцать лет полностью автономные электрические модули будут стандартизированы, чтобы их можно было соединять вместе», — говорит он. В ближайшем будущем для Лутца автомобилям не потребуется намного больше, чем местный аккумулятор, потому что, как только они выезжают на автостраду, с них автоматически взимается плата за проезд. «В бетон или асфальт будут встроены индуктивные рельсы, которые будут постоянно приводить в движение весь рой автомобилей, движущихся по автостраде», — размышляет он.«После того, как вы выедете с автострады, ваша машина проедет последние 10 миль, 15 миль или 20 миль до конечного пункта назначения. И когда вы доберетесь до места назначения, вы выйдете из машины, и ваша машина отправится в какой-то амбар, где она будет заряжаться от индуктивного тока, подаваемого под парковочными местами ».

Если до гиперэлектромобиля с быстрой зарядкой все еще далеко, то современные автомобили становятся умнее. Почти каждая новая модель от большинства производителей теперь предлагает «самостоятельную парковку», и некоторые утверждают, что новые функции на Lexus GS от Toyota, включая автоматическое рулевое управление и ускорение, интеллектуальное торможение, роботизированную смену полосы движения и радиолокационный мониторинг окружающего движения, означают, что автомобиль без водителя эффективно среди нас.То же самое и с широко разрекламированной функцией автопилота Tesla, развернутой через обновление программного обеспечения для ее автомобилей Model S, оснащенных радарами, датчиками и камерами, в конце прошлого года: YouTube уже изобилует десятками видеороликов, показывающих, как автомобиль роботизированно движется по реальным трафик.

Стандарты безопасности обычно отстают от пионеров технологий, но Министерство транспорта США недавно сообщило, что правила дорожного движения могут скоро измениться. Предлагаемый бюджет федеральных расходов, опубликованный в январе, включает статью на сумму около 4 миллиардов долларов для реальных испытаний автоматизированных автомобилей в течение следующих десяти лет.Министр транспорта Энтони Фокс заявил о необходимости ускорить внедрение автономного вождения и других новых технологий, которые, согласно исследованиям его отдела, могут «устранить 94% аварий со смертельным исходом, связанных с человеческой ошибкой». В январе он пообещал, что в течение шести месяцев появится федеральное «руководство по безопасному развертыванию и эксплуатации автономных транспортных средств», и многие штаты уже легализовали испытания автономных автомобилей, в том числе Невада, Калифорния, Мичиган, Флорида и некоторые части Вирджинии.

Более того, молодое поколение покупает машины не в том количестве, в котором покупали их родители, и они не чувствуют, что старому 20 веку нужно водить машину. Зачем покупать машину, если можно просто вызвать Uber или, как говорят нервные руководители Детройта, «воспользоваться услугами мобильной связи»? Поколение, которое может нажать кнопку для параллельной парковки, также увидит атрофию своих способностей к вождению, и со временем страховые компании могут потребовать непомерно высоких ставок для подверженных авариям автомобилей с ручным управлением, создавая безжалостную рыночную силу, которая угрожает вывести старые автомобили на пенсию. .

И это было бы так плохо?

**********

В безупречном гараже для автомобилей в Стэнфордской лаборатории динамического дизайна недалеко от Пало-Альто Крис Гердес проводит свои дни, курсируя между испытательными треками и компьютерным терминалом. Гердес — один из ведущих инженеров, который выявляет новые проблемы, с которыми сталкивается автономное вождение, и пишет код для их решения. Это высокий веселый парень с ухмылкой (и подбородком) Базза Лайтера, выросший в Северной Каролине недалеко от гоночной трассы Шарлотт Мотор Спидвей.Сразу видно, что это парень, который любит машины. Даже его папамобиль, универсал, — рычаг переключения передач. Со своим рвением к гонкам Гердес задается вопросом: почему бы не запрограммировать автономные транспортные средства, чтобы они маневрировали, как лучшие водители автомобилей? На своей открытой трассе Гердес изучает навыки профессионалов гоночных автомобилей, а затем программирует их лучшие инстинкты в программное обеспечение своих машин-роботов.

Гердес рад показать мне свое последнее приобретение — полностью электрический автомобиль для преобразования литиевых батарей, такой же, как у меня, только установка не в потрепанном Cabrio, а в мятном DeLorean, настолько безупречном, что вы, вероятно, могли бы провести операцию в моторном отсеке .Кроме того, он полностью автономен. «Это Марти, — говорит Гердес. «Испытательный стенд с несколькими приводами для контроля рыскания». Также в автомобильном отсеке находятся Шелли и Труди, автомобили-роботы, которые Гердес ставит на трассу, чтобы проверить свои внешние возможности.

Большинство покупаемых в магазине автомобилей созданы для обычных водителей и предпочитают стабильность управляемости: многие из нас, оказывается, предпочли бы большие и тяжелые драндулеты без маневренности легконогих гоночных автомобилей, даже если это означает, что мы не можем. как можно резвее объезжать трафик или другие препятствия.«Но у опытных водителей разная иерархия», — говорит Гердес. Они регулярно жертвуют стабильностью ради контроля, чтобы получить преимущество на дороге. Некоторые маневры могут показаться нелогичными и опасными для нас, не смельчаков — подумайте о том, как трудно научить «превращаться в занос», — но именно этот тип реактивного вождения — это именно то, что Гердес программирует в Марти, Шелли и Труди. Гердес считает, что автомобили, спроектированные на высшем уровне, могут исключить целые категории аварий.

Простое движение по улице в нормальных условиях дает повод для нового мышления. «Автономные транспортные средства не устраняют человеческую ошибку», — говорит Гердес своим ученикам. «Они перекладывают это с драйвера на программиста». Допустим, вы едете по дороге, и ребенок внезапно бросается к вашей машине. Вы можете ударить ребенка или свернуть, удариться о дерево и ранить или убить пассажира или себя. Любой плохой исход был бы трагедией, но он также был бы записан как «ужасная авария».«Не зная заранее обстоятельств, вы не могли реагировать ни на что, кроме инстинкта. Но «многие ли из нас хотели бы думать о наших самых стрессовых дорожных ситуациях, — спрашивает Гердес, — и вместо того, чтобы решать проблемы за рулем, предпочли бы делать это, сидя за столом?» Это и возможность, и бремя автономного вождения.

Часть того, что делает Гердес, — это тусовка с командой, в которую входят не только инженеры и программисты, но и философы-моралисты, и в результате возникла этическая структура или набор деревьев решений.Например, вместо того, чтобы спрашивать: «Что должна делать машина в Сценарии X?» они задают более широкий вопрос: какова ответственность автомобиля на дороге?

«Первое правило заключается в том, что транспортное средство должно подчиняться правилам дорожного движения и не должно приводить к аварии с кем-либо, кто следует правилам дорожного движения», — говорит он. Затем возникают ситуации, когда другая машина нарушает правила дорожного движения. Итак, следующая команда выглядит так: «Если я не собираюсь причинять вред пассажирам автомобиля и могу избежать столкновения с другими людьми, которые делают неправильные вещи, то автомобиль должен это сделать.» И так далее. Поклонники научной фантастики могут чувствовать себя немного дежавю, поскольку, как признает даже Гердес, его правила программирования очень похожи на знаменитые «Законы робототехники» Исаака Азимова, написанные в 1942 году: «Робот не может причинить вред человеку … . »

Тем не менее, будут времена, когда машина будет не готова к тому, как среагировать — возможно, она неожиданно столкнется с тем, что она прочитает как стадо слонов, что человек быстро определит как парад. Текущее решение Гердеса состоит в том, чтобы автомобиль мог безопасно остановиться и передать управление «водителю» с помощью голосовой команды или так называемой тактильной технологии — покачивания водительского сиденья.

К этому нужно привыкнуть, как и ко всему гештальту езды на такой машине. Например, автомобили с беспроводным подключением могут двигаться со скоростью 90 миль в час всего на расстоянии нескольких футов друг от друга — и могут внезапно тормозить или ускоряться вместе со всей линией автомобилей conga при постоянной и скоординированной связи. Подумайте, как вы могли бы отреагировать, если ваш автомобиль внезапно ускорится в сторону встречного транспортного средства, чтобы повернуть в пределах двух дюймов от него, прежде чем выполнить маневр Ричарда Петти, чтобы избежать столкновения — все потому, что он знал физику момента достаточно хорошо, чтобы спасти вам жизнь .

Ford уже предвидел такой сценарий. В марте компания подала заявку на патент под названием Autonomous Vehicle Entertainment System, которая затемняет окна, опускает экран, чтобы заблокировать переднее лобовое стекло, и показывает фильмы точно, чтобы пассажирам не приходилось беспокоиться о навигации и движении транспортного средства. каким бы то ни было образом. Гердес ожидает, что люди довольно быстро привыкнут отказываться от контроля. «Я сомневаюсь, что людям обязательно понадобится такая акклиматизация», — сказал он.«Если они счастливы в своем автоматизированном транспортном средстве, поигрывают со своим iPad, а машина делает что-то необычное, они могут поднять глаза и сказать:« Привет! Что это было? »

**********

Конечно, в самолетах давно используются системы «обнаруживать и уклоняться», и, в отличие от автомобилей, они имеют три измерения, в которых можно маневрировать. После разрешенного взлета объекты, которые должен предвидеть самолет, — это в основном другие летательные аппараты, птицы и погода. По словам соучредителя и генерального директора Terrafugia Карла Дитриха, технологии для их решения практически отсутствуют.

Более серьезным технологическим препятствием для летающей машины является взлет и посадка. Летающий автомобиль второго поколения Terrafugia, получивший название TF-X, будет иметь вертикальный взлет с винтами вертолета, которые поднимают самолет прямо в воздух над деревом и поднимают высоту до безопасного воздушного пространства, где задний реактивный двигатель будет продвигать его к запрограммированному назначения.

Вместо того, чтобы рассматривать человеческое вмешательство как простую подстраховку или переходную необходимость, Дитрих встроил его в свои программы, полагая, что существуют точные ситуации, когда быстрый совет человека с глазными яблоками — даже если он не имеет лицензии пилота — неоценим.«Люди очень хорошо смотрят в окно и оценивают:« Это безопасно, если я приземлюсь здесь », — сказал Дитрих. «Для компьютеров это может быть очень сложно». Если есть какие-либо нерешенные проблемы, самолет будет запрограммирован на то, чтобы по умолчанию лететь в ближайший аэропорт.

«Я бы чувствовал себя намного безопаснее в автономно управляемом транспортном средстве, путешествующем по воздуху, чем в автономном транспортном средстве по дороге», — сказал Лутц, автомобильный человек, который, когда он был президентом Chrysler, вдохновил целое поколение. мечтателей с концептуальным автомобилем, который изменил определение внедорожника, проехав на неслыханном тогда Jeep Grand Cherokee по лестнице автосалона в Детройте в 1992 году и пробив его через зеркальное стекло.

Боусфилд из Samson Motorworks уже работает над вторым поколением своего Switchblade, также беспилотного, чтобы адаптировать военную технику, позволяющую выполнять чрезвычайно короткие взлеты и посадки. Используя клапаны сжатого воздуха, запускаемые через верхнюю часть крыла, эта технология увеличивает грузоподъемность самолета в четыре раза, а это означает, что «вы можете безопасно приземлиться и взлететь с парковки», — говорит Боусфилд, который сотрудничает с проект с исследователями из Технологического института Джорджии.

Нет никаких сомнений в том, что летающие машины будут дорогими, особенно поначалу, но, как указывает Боусфилд в своем бизнес-плане, в Соединенных Штатах есть полмиллиона лицензированных пилотов и более 800 000 за пределами страны. А беспилотные летающие машины, по словам транспортного аналитика Роджера Ланкто, первыми найдут заинтересованную клиентскую базу среди растущих супербогатых людей, которые уже ищут способы избежать страданий постоянно увеличивающегося наземного движения.«Посмотрите на Сан-Паулу, Бразилия, добавьте озабоченности по поводу безопасности, и это будет единственный способ обойтись, если вы принадлежите к определенным слоям общества», — сказал Ланкто. «Это было бы верно для некоторых регионов Ближнего Востока и Индии, не говоря уже о Лос-Анджелесе и Нью-Йорке».

Со временем, когда их новизна исчезнет, ​​а технологии станут дешевле, летающие машины найдут все виды применения. «Допустим, у вас серьезная катастрофа, и вам нужно как можно быстрее доставить людей в больницу», — размышлял Лутц.«Разве не было бы замечательно иметь автономные машины скорой помощи с вертикальным подъемником, в которых можно было бы положить четырех или пяти человек на носилки, закрыть их стеклянной крышкой, и в течение нескольких минут машина приземлилась в больнице?»

Если достижения в области программирования, которые дали нам возможность самостоятельной парковки автомобилей и адаптивного круиз-контроля, продолжатся быстрыми темпами, к 2020-м годам на наших дорогах могут появиться целые парки автономных транспортных средств, а также использование приложения для смартфонов, чтобы забрать автомобиль без водителя с ближайшей стоянки и предоставить дверь. доставка до двери будет казаться такой же рутинной, как вызов такси или получение Uber.Недавние документы, поданные Google, предполагают, что электромобиль, который разрабатывает компания, может иметь временный обходной путь для неэффективного хранения аккумуляторов нынешних автомобилей. Компания сотрудничает с Hevo Power, которая разрабатывает технологию беспроводной зарядки автомобилей. Автомобилю потребуется только достаточно энергии, чтобы передвигаться по городу и на обозначенное шоссе — мечта Лутца — где беспроводная зарядка будет поддерживать заряд аккумулятора даже во время высокоскоростной поездки без водителя. Если прорыв в аккумуляторных батареях или других технологиях источников энергии сделает летающим беспилотным автомобилем на большие расстояния, рынок может открыться далеко за пределами пилотов.

И вот как происходит культурный сдвиг. В наших снах мы, мирные жители, любим мыслить широко, в рамках научной фантастики. Мы считаем, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания победил лошадь в один быстрый, технологичный и кинематографический момент. Реальность такова, что это заняло почти полвека, и происходило постепенно, после множества экспериментов с альтернативными источниками энергии, раннего принятия богатыми людьми роскошных автомобилей, а затем и дальнобойщиков с грузами на короткие расстояния, и, наконец, когда-то повсеместное асфальтирование дорог. дал двигателю внутреннего сгорания преимущество перед другими средствами передвижения на большие расстояния.Естественно думать, что инновации происходят каким-то мгновенным преобразующим образом, но переход к нашему собственному будущему, скорее всего, будет включать в себя большое сочетание развивающихся технологий — транспортный ландшафт, населенный умными автомобилями, автономными автомобилями и, по мнению Фернандо Суарес, профессором в Школа бизнеса Северо-Восточного университета, «может быть, летающие автомобили для более дальних расстояний, и гораздо лучший общественный транспорт, а также выделенная велосипедная полоса». Революция придет, но вы можете не заметить ее, пока она не произойдет.

**********

На ежегодной выставке Consumer Electronics Show, проходившей в январе в Лас-Вегасе, посетители и технические аналитики сразу заметили все автомобили. BMW продемонстрировала «управление жестами» AirTouch. «Электрический гиперкар» Faraday Future FFZERO1 имел слот для iPhone в рулевом колесе, который позволял персонализировать автомобиль в соответствии с вашими настройками. Был новый Audi E-tron Quattro с двумя электродвигателями и обещаниями «пилотируемого вождения» с помощью «роевого интеллекта».»(Выставка электроники — не что иное, как витрина для новых модных словечек.) У Mitsubishi был свой Emirai с трехмерным дисплеем, встроенным в лобовое стекло, боковыми камерами для просмотра внешнего вида и« телематической »системой, которая использует картографические данные в реальном времени. чтобы предупредить водителя о дорожных условиях впереди. Электрический минивэн VW, получивший название BUDD-e, может похвастаться улучшенной аккумуляторной системой с запасом хода почти 400 миль на одной зарядке. Toyota FCV Plus оснащена двигателем на водородных топливных элементах. Aston Martin Rapide S в основном управляется сенсорным экраном.Был также базовый Chevy Bolt, электромобиль с приличным запасом хода, самой привлекательной чертой которого была его дешевая цена: менее 30 000 долларов.

Особое внимание в этом году привлекла одна запись — прототип китайской компании Ehang: одноместное судно с четырьмя двигателями квадрокоптера, работающими от батарей. Другими словами, первый пилотируемый дрон. Полностью заряженный Ehang 184 в настоящее время обеспечивает 23 минуты полета, хотя, учитывая плюсы и минусы любого официального времени работы от батареи, я был в полном поту, просто читая спецификации.

Но Ehang 184 — это концептуальный автомобиль, вся цель которого — привлечь внимание инвесторов, клиентов и конкурентов в отрасли: новый класс беспилотных летательных аппаратов покинул чертежную доску. Его длина составляет 18 футов, но его можно сложить и отвести на половину парковочного места. Он летит со скоростью до 62 миль в час и может набирать высоту более 10 000 футов, намного выше инфраструктурных препятствий, таких как мосты и линии электропередач. Глядя на машину, начинаешь задавать вопросы. Насколько это безопасно? Я хочу, чтобы эти штуки летали над моим районом? Могу ли я поместить своего ребенка внутрь одного? Насколько весело было бы проехать через город на Ehang — как easy ?

Нет ни системы управления, ни джойстика пилота, ни инструмента в кабине, кроме планшета, чтобы пассажир мог подключить пункт назначения, прежде чем его унесут.Вы можете представить себе, как забираетесь внутрь стеклянного пузыря, и тут вы понимаете, что Ehang выглядит знакомо: это машина Джорджа Джетсона, только лучше. Вам вообще не нужно пилотировать это, и это не мультфильм.

Будущее электромобилей — это не Tesla. Это тележки для гольфа.

На юго-западной окраине Пекина, за четырехполосным путепроводом с тротуарами шириной, равной ширине самой улицы, проходит улица Чжэнъян. В нем есть обычные банки, небольшие мини-маркеты и дома, где выращивают лапшу, как во многих районах столицы, но его выделяет ряд из примерно дюжины магазинов, которые продают одно и то же — крошечные электромобили.Машины по-разному выглядят как маленькие Range Rover, тележки для гольфа, троллейбусы или рикши с металлическими стенками, и они медленные. Их основная привлекательность — это их цена — от 600 до 2500 долларов — и то, что водители могут взимать с них плату так же, как и мобильный телефон. Они также обладают преимуществами слабого регулирования. У этих тихоходных электромобилей, прозванных «пожилыми транспортными средствами», огромный рынок, состоящий в основном из людей, которые очень мало зарабатывают. А в Китае их очень много — более 40% населения, или около 600 миллионов человек, зарабатывают около 150 долларов в месяц.

Октябрьским воскресным днем ​​улица Чжэнъян заполнена потенциальными покупателями, болтающими с владельцами магазинов. У магазина с потертой вывеской молодая пара с ребенком ведут бурный разговор. Они приехали на электросамокате и обсуждают, ехать ли с крошечной машинкой.

«Разве он нам не нужен для встречи в школе?» женщина спорит. «Детям не придется мириться с холодами зимой». Ее самокат не обеспечивает никакой защиты от непогоды, кроме перчаток, похожих на перчатки, прикрепленные к рулю.Ее муж возражает: «Цитата в 1000 юаней [150 долларов] была указана для обычных батарей, но для литиевых батарей может быть в пять раз больше. Разве ты не можешь вместо этого просто добавить лобовое стекло к своему скутеру? » Владелец магазина показывает им более дешевую модель, которая дешевле, потому что у нее нет крыши. Он предлагает положить сверху пластиковую обшивку.

Крошечные машинки меньше 1,5 метра в длину, а их максимальная скорость составляет от 40 до 56 километров в час.

Решив, что будущее мобильности за электричеством, китайское правительство субсидирует продажу стандартных электромобилей с 2010 года.В 2019 году на долю Китая было продано около 1,18 миллиона электромобилей, что составляет чуть более половины мировых продаж электромобилей. Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой компании Automobility Limited, видит «устойчивый и уверенный рост» продаж электромобилей в Китае в целом. Страна поставила цель, чтобы к 2030 году электромобили составили 40% продаж автомобилей, и Руссо считает, что у них не возникнет проблем с достижением этой цели. Крошечные автомобили , которые впервые начали появляться в начале 2010-х годов, более чем вдвое превышают продажи обычных электромобилей, но никогда не получали субсидий.Рекламу о них не транслируют и по телевидению — вместо этого они появляются на Kuaishou, платформе для короткометражных видео, популярной среди людей, живущих за пределами больших городов Китая. Наряду со стримерами, продающими сливы тысячами, и другими, рассказывающими зрителям о жизни дальнобойщиков, водители демонстрируют свои крошечные автомобили. Су Хуа, основатель Kuaishou, давно утверждал, что пользователи его приложения не «крутые», в отличие от пользователей Douyin, предшественника TikTok, популярного среди городской элиты Китая. Скорее, они обычные — те люди, которые могут быть на рынке миниатюрных автомобилей.

Поскольку формально для них не требуются лицензии, крошечные автомобили, как правило, пользуются популярностью у рабочих-мигрантов, которым трудно оплачивать уроки вождения и другие связанные с автомобилем расходы. Пожилые люди тоже находят крошечные автомобили привлекательными, поскольку до октября прошлого года люди старше 70 не могли подать заявление на получение водительских прав в Китае. Они также удобны для всех, кто хочет, чтобы машина забирала продукты или своих детей из школы: ни одна крошечная машина не длиннее 1,5 метра, а их максимальная скорость составляет от 40 до 56 километров в час.Они предназначены для коротких повседневных поездок, а не для поездок из одного конца города в другой.

Некоторые города запретили продажу крошечных автомобилей — Пекин сделал это в 2018 году. Их производство не регулируется государством, и, поскольку во многих частях Китая они не могут быть застрахованы, другим водителям может быть трудно получить выплата, если крохотная машина попала в аварию. Поскольку водителям крошечных автомобилей не нужно сдавать экзамен по вождению, другие водители жалуются, что они часто едут неверным путем и попадают в пробку и выезжают из нее.Но из-за слабого контроля над продажами в Пекине в последние два года незаметно возобновились. Эти маленькие электромобили сейчас существуют в своего рода нормативной серой зоне.

Крошечные автомобили бывают самых разных стилей и стоят от 600 до 2500 долларов.

Один из небольших магазинов на Zhengyang Road официально известен как Xinlei Scooters, его название написано белыми буквами на большом красном знаке над его дверьми. Но внутри, за рядами электросамокатов, над прилавком есть более тонкая табличка поменьше, объявляющая ее другое название: Shitou Cars.Эта уловка необходима, потому что полиция могла бы закрыть операцию и конфисковать ее автомобили, если бы владельцев поймали на продаже крошечных машин. Тем не менее, поскольку в последнее время контроль за соблюдением правил не был строгим, попытки скрытности доходят лишь до сих пор: на улице припарковано несколько крошечных машин, выставочный зал под открытым небом.

Владелец Xinlei / Shitou — мужчина средних лет с ярко выраженными скулами в черном спортивном костюме. Он более внимательно относится к телефонным звонкам, которые получает постоянно, чем к покупателям в магазине.Это его жена, с крашеными темно-каштановыми волосами и в розовом пальто, поддерживает модную торговую фразу: «Я учила тетушку, которая никогда раньше не водила машину. Она освоила это за три дня ». Она показывает автомобили снаружи потенциальным клиентам, открывает их двери, приказывает людям сесть внутри и опускает окна. Когда двое стариков приходят на ремонт, ее муж, наконец, кладет трубку, чтобы разобраться с ними. Тем временем по улице шагают два правительственных чиновника в черной форме.Они говорят одному владельцу привести в порядок витрину своего магазина, но в остальном упускают из виду незаконную операцию.

Отчасти крошечные автомобили так популярны, потому что еще не было официального решения о том, нужны ли им номерные знаки. Для обычных автомобилей беспрепятственный въезд в центр Пекина — в любую точку пятого транспортного кольца — разрешен для автомобилей с пекинскими номерами. Лицензии на бензиновые автомобили распределяются через специальную систему, настолько конкурентоспособную, что она создает собственный черный рынок.Обладатели номерных знаков могут получать до 2700 долларов в год, сдавая их в аренду тем, кто хочет водить машину по городу. Помимо государственных субсидий, обход некоторых наиболее обременительных аспектов системы лицензирования является одним из основных аргументов в пользу стандартных электромобилей.

Поскольку температура в Пекине зимой опускается до 4 градусов по Цельсию, Xinlei / Shitou продает в среднем , две из своих четырехколесных полностью закрытых моделей каждый день, хвастается продавщица.Она добавляет, что молодые пары предпочитают четыре колеса, в то время как пожилые люди обычно предпочитают три. Когда ее спросили о возможности конфискации крошечной машины, она вздохнула. «Не ходите по главным дорогам. Не делайте из этого бизнес », — советует она.

По крайней мере, один из клиентов Zhengyang Road не слушает: Го Цайин, которая в основном работает в сфере строительства, водителей жителей Фэнтай в ее районе. На заднем стекле ее крошечной машины есть наклейка с номером телефона дилера.Машина Гуо похожа на гольф-кар, с коричневыми мягкими сиденьями и окнами. Красный fudai , талисман на удачу, свисает с потолка, и его символы произносят слово «мир». Здесь достаточно места для двух человек, чтобы удобно сесть прямо, но не достаточно, чтобы вытянуть ноги, не задев перегородку из оргстекла между водителем и пассажиром. Автомобиль развивает максимальную скорость 40 км / ч и . В результате Гуо никогда не выходит за пределы Фэнтая — пограничной зоны, где встречаются город и деревня.

Гуо носит сельскую униформу: утепленную куртку. Она из провинции Хэнань, в 800 км к юго-западу от Пекина, и говорит на его диалекте. Го начинает принимать звонки от своих постоянных клиентов около 7 утра, приходя к их дверям, когда они хотят, чтобы их забрали. Она перестает водить машину в 9 утра, когда начинает работу ГАИ. Она характеризует своих клиентов как «людей с деньгами, которые сидят в офисах». Однажды, посреди поездки, Гуо увидела, как полицейский остановил такую ​​же машину, как и ее. Она продолжила движение, но высадила своего пассажира до места назначения.Теперь, если покупатель звонит ей после 9:00, она посылает мужа забрать их на своем электросамокате. Он берет 75 центов (5 юаней), что составляет половину ее цены. Единая ставка Го была установлена ​​предшествовавшими ей водителями крошечных такси.

Экономия крошечных автомобилей зависит от такой неформальной практики. Когда ее спросили, не подумает ли она о том, чтобы подрезать других водителей, Гуо непреклонна. «Никто не может нарушать правила», — говорит она. Существуют местные группы WeChat для водителей крошечных автомобилей, в которые вводят новых владельцев после их покупки.Внутри этих групп участники обмениваются информацией о местонахождении местных полицейских и о том, был ли кто-нибудь оштрафован или у него отобрали машину.

Несмотря на риски, Гуо по-прежнему считает, что стоит быть водителем крошечной машины, чтобы заработать немного карманных денег. Крошечные автомобили — часть экономики последней мили, которая процветает в начале и в конце рабочего дня. Многие жители Фэнтая работают в местном парке высоких технологий, в котором расположены тысячи предприятий. От одного конца парка до другого можно дойти пешком за 20 минут, многие предпочли бы поездку на крошечной машине.Основными конкурентами автомобилей являются общие велосипеды, которые дешевле, но не имеют места для багажа и не могут быть разделены с другом. Крошечные автомобили также более общительны — функция, на которой Го пытается извлечь выгоду. Она заводит разговоры со своими клиентами, побуждая их добавить ее в WeChat или взять ее номер телефона, чтобы она могла подойти прямо к их двери.

Пекин запретил продажу крошечных автомобилей в 2018 году, но в последние два года продажи незаметно возобновились, поскольку власти решили смотреть в другую сторону.

Самый большой страх среди людей в экономике крошечных автомобилей Китая состоит в том, что однажды их автомобили будут запрещены. Но Ван Цзюнь, который разрабатывает крошечные автомобили, никогда не беспокоился. «То, что они находятся в серой зоне, не означает, что правительство их игнорирует», — говорит он. Они уже повсюду в городах третьего и четвертого уровней Цзянси, родной провинции Ваня. Хотя национальных стандартов еще нет, некоторые местные органы власти пытаются регулировать их в пределах своей юрисдикции. Водители в родном городе Ванга, например, могут их застраховать.

Ван считает, что непрекращающийся кризис идентичности крошечного автомобиля имеет важное значение для его выживания. Правительство впервые обсудило регулирование крошечных автомобилей в 2011 году, напомнил он, и указал, что правила появятся в 2017 году. Затем в 2018 году. Затем в 2021 году. Ван признает, что новые стандарты уличного права для миниатюрных автомобилей могут означать правила, касающиеся лицензий и номерных знаков, которые могут быть ослабляют их популярность. По словам Ванга, сделать эти правила слишком жесткими — все равно что «бросить нас к крокодилам».Но он считает, что правительство не захочет подорвать отрасль, поскольку, по его мнению, оно молчаливо одобряет ее существование. «Эти автомобили — часть будущего Китая, как и Tesla и Xpeng», — говорит он.

Когда Ван впервые пришел в индустрию, он никогда не планировал проектировать крошечные автомобили в течение следующих 15 лет. «Это не сильно отличается от дизайна обычного автомобиля», — говорит он о процессе. «Просто более сжатый». Он и его команда составляют планы, создают визуализацию, генерируют цифровые модели, изготавливают глиняные модели, делают модель 1: 1 и настраивают ее.На создание крошечного автомобиля уходит всего шесть месяцев, а на то, чтобы поставить его в путь, нужно еще шесть месяцев. Для обычных автомобилей весь процесс может быть в два-три раза дольше.

«Эти автомобили — часть будущего Китая, как и Tesla и Xpeng».

В последнее время падающая стоимость запчастей позволила конструкциям крошечных автомобилей стать более сложными. «Когда Mercedes-Benz сделал большие передние решетки, мы сделали то же самое», — говорит Ван. Он хочет воплотить в жизнь все больше и больше футуристических дизайнов и говорит, что будет черпать вдохновение из научно-фантастических фильмов, таких как «Звездные войны ». «Он показывает мне фотографию машины, которую он сделал с помощью 3D-принтера, а его напарник и он сидят на переднем сиденье. Это двухместный мини-кабриолет без углов — просто волны в расплывчатой ​​форме автомобиля.

Конечно, от начала до конца никто не делает машины, крохотные или нет. Как и во всех производственных секторах Китая, цепочки поставок являются модульными, а промышленные кластеры образуются в отдельных городах. Это снижает цены на запчасти и создает центры специализированных знаний, которые, в свою очередь, привлекают больше людей.Это также позволяет охватить небольшие сегменты клиентов с низкими доходами. Хотя крошечные автомобили не получают субсидий, они по-прежнему получают выгоду от автомобильной экосистемы и цепочек поставок Китая. Например, в Тайчжоу есть несколько сотен магазинов, специализирующихся на литье под давлением — в городе даже есть тематический отель. Эти магазины полагаются на местных талантов и выпускников средних школ, которые приезжают для ученичества.

Экономика крошечных автомобилей началась с того, что более 90% компаний работали как уличные лотки.Они собирали крошечные машинки, когда получали заказы, и работали над скутерами, когда не получали. Поначалу брендинг не был приоритетом, но теперь появились более крупные бренды, такие как Levdeo, и они даже приобретают компании, выпускающие обычные электромобили. Некоторые местные органы власти, например, в восточной провинции Шаньдун, даже рассматривают компании по производству крошечных автомобилей как новые векторы роста. Становится все более очевидным, что по мере того, как Китай пытается отказаться от газа и перейти к электричеству, это изменение будет продвигать рынок, а не государство.

Местные чиновники, руководящие провинциями с мастерскими по производству крошечных автомобилей, признают существование крошечных автомобилей, но, похоже, немного смущаются, говоря о них, поскольку они не являются высокотехнологичными. Кроме того, экономика крошечных автомобилей сейчас настолько велика, что любой принудительный запрет на вождение автомобиля столкнется с серьезной оппозицией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *