Что лучше механика автомат или вариатор: Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится.

Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л. с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат.

Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто

Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

При покупке автомобиля, мы зачастую оказываемся довольно перед сложным выбором – на какое авто пересесть. Выбрать механическую коробку передач, или автоматическую? Если же выбор пал на автомат, то какой именно? Классический, «робот», или вариатор? Интернет кишит обилием материала, причем как полезного, так и хлама. Поэтому мы и решили от лица нашего коллектива популярным языком прояснить и выделить все плюсы и минусы распространенных коробок, с тем, чтобы помочь автолюбителю определиться с выбором, исходя из личных потребностей.

Традиционная МКПП

Основной плюс механики – независимость агрегатов. Под капотом у вас ДВС и «черный ящик» МКПП со всеми шестернями,

валами, муфтами и синхронизаторами. Стоит нажать педаль сцепления, и коробка с двигателем разъединяется, после чего вы можете выбрать скорость передачи из ваших предпочтений. Это и считается основным плюсом «механики», особенно актуально для «продвинутых» водителей, которые любят водить авто «своим умом» и умеют принимать адекватные решения, исходя из дорожной обстановки. Авто с МКПП и водитель – это тандем. По-другому и быть не может. Водитель «чувствует» свою машину, полностью регулируя работу двигателя. Пересесть заядлым любителям механики на автомат довольно сложно.

Но, приверженность приверженностью, а минусы очевидны. И если сбросить со счетов «рукопашную» в условиях городских пробок, ДВС при МКПП, технически не защищен. В данном случае ресурс силового агрегата напрямую зависит от манеры вождения. Повторяющиеся ошибки переключения могут привести к серьезным поломкам, как в самой коробке, так и в двигателе. Кроме того, «крутой нрав» приверженца агрессивного типа вождения сводит на нет ресурс. В данном случае дорогостоящий капитальный ремонт ДВС и МКПП не за горами. Пожалуй, это и есть основной минус «механики».

Классический автомат или гидромеханическая автоматическая коробка передач

«Автомат» был разработан с тем, чтобы «отдохнуть» от ручного управления. Особенно это актуально в плотном городском движении. Несмотря на кажущуюся сложность конструкции, принцип работы классической гидромеханической коробки схож с работой ветряной мельницы. Представьте себе поток воздуха, приводящий в движение лопасти мельничного винта. В случае с автоматом, энергию ветра осуществляет ДВС, мельничного пропеллера – коробка, ну а вместо воздуха у нас специальная трансмиссионная жидкость необходимой плотности. Как же это все работает?

Опять-таки под капотом у вас ДВС, «черный ящик» коробки, только в отличие от «механики», диск сцепления регулирует не педаль в салоне, а герметичный жидкостной механизм — гидротрансформатор. Зададите вопрос, к чему все это?

А для того, чтобы плавно трогаться с места, плавно переключать скорости без участия ног и рук. Вот именно эти функции возложены на гидротрансформатор. Последний, не теряя усилий ДВС, и делает всю работу за вас. Жидкость передает вращательное движение, а что касается скоростей, то они переключаются автоматически с блока управления, в зависимости от движения и нагрузки. Раньше БУ были также гидравлическими.

Плюсы автомата в сравнении с «механикой» очевидны. В первую очередь это испытываемый комфорт при вождении. Не нужно ничего переключать и выжимать сцепления. Если брать в расчет техническую сторону, то автомат сохраняет ресурс ДВС, служа своеобразным буфером от внешнего воздействия. При должном уходе, и если не изображать из себя гонщиком Формулы-1, ресурс его отпущен на весь срок пользования автомобилем. Как правило, при должном уходе, автоматы не «ломаются».

К основному недостатку автоматов, в сравнении с механикой, относят более высокое потребление (на 30-40% выше, чем у того же авто «механики») горючего, в условиях его тенденции подорожания. Кроме того, моменты переключения скоростей заметно ощущаются в салоне. В связи с повышенным потреблением топлива, исходя из вышесказанного, высокие требования по экологии стандартов Евро-3, Евро-4 и Евро-5 занижают перспективы данного типа коробки в обозримом будущем. Так что инженерам на тему классического автомата придется порядком попотеть.

Вариатор

Для того чтобы концепцию работы вариатора, представьте многоскоростной велосипед. Едете в гору, переключаете на большую звездочку. Педали крутить надо больше, но выигрываете в тяге. Едете по ровной дороге, тогда звездочку меняете на меньшую. Обороты педалей, соответственно, уменьшаются. А теперь, представьте, что вместо цепи, между звездочками у вас ремень, который перемещается по конусу не на шестеренках, а на шкиве, диаметр которого может изменяться. Это и есть вариатор. Один диаметр шкива постоянный. Второй переменный. То есть диаметр его изменяется в зависимости от команд блока управления. Между шкивами прочнейший ремень, который представляет собой цепь из металлических пластин высокой прочности. Вот вам и весь принцип «черного ящика вариатора». К ДВС вариатор подключен тем же гидротрансформатором.

Плюсы вариатора очевидны. В первую очередь это комфорт вождения. Вариаторы, по сути, убрали все минусы «механики» и классического автомата, связанные с переключением скоростей. Отсутствуют моменты передачи скоростей, так как их попросту нет. Ремень плавно перемещается по конусу шкива. В сравнении с классическим вариатором, потребление топлива ощутимо ниже, порядка 20-25%. Можно также отметить, что в связи с жесткими санкциями по экологии, вариаторы являются перспективными авто. Практически любой вариаторный автомобиль, выпущенный после 2005 года, удовлетворяет регуляциям Евро-4. То ли еще будет.

Но не обошлось и без недостатков. Вариатор дорог и требователен в уходе. Масло меняется в нем порядка в два раза чаще, чем у автоматов и стоит оно дороже. Ресурс ремня ограничен. Высокие требования к электронике. В случае поломки, частичный ремонт практически невозможен, так как производители считают узел неремонтоспособным и запчасти вариаторов, практически, не поставляют. Полная замена узла обходится порядка трети стоимости авто. Кроме того, требователен вариатор и к манере вождения. Агрессивный тип вождения может «убить» вариатор и на десятой доле ресурса.

«Роботы».

Роботизированные коробки передач

Чтобы понять, как работает робот, представьте себе обычную механическую коробку передач. Все та же педаль сцепления, все та же рукоять переключения скоростей. Вот только в «роботах» все механические усилия выполняют электроприводы, которые регулируются электроникой. Вроде бы все просо, да вот на программами и надежностью исполнительных механизмов конструкторам пришлось порядком попотеть. Но на сегодняшний день роботизированные коробки передач являются самыми экономичными, даже в сравнении с классической «механикой».

Ведь посудите сами, робот не ошибается, не впадает в депрессию, не устает, а делает свой «клац-клац» передачи в самое нужное время. Но и тут присутствует своя оборотная часть медали. Как не пытались конструкторы оптимизировать «робот», авто дает ощутимые «клевки» при быстрых разгонах. Особенно это неприятно при обгонах. Кроме того, для «роботов» пагубно сказываются пробуксовки в агрегатах сцепления. То есть, как и у «механики», ДВС от перегрузок не застрахован.

Резюме:

Как видите, нельзя сказать однозначно, что лучше, механика, автомат, вариатор или робот. Каждому свое, каждый должен исходить из того, как он будет использовать автомобиль:

Если вы «живете» автомобилем и он является вашей каждодневной составляющей, то вам сложно будет отказаться от «механики» в пользу вышеназванных разновидностей АКП;

Если ваше кредо скорость и маневры, то с тем, чтобы не «запороть» ДВС, вам следует склоняться к классическому автомату;

Если вам нужен внедорожник, то вам под стать «механика» и «автомат». Вариатор и робот во внедорожниках, это скорее «паркетные» варианты. Выбор за вами;

Если вы преимущественно передвигаетесь в городском цикле, и вам важна экономичность и малые габариты, то «роботы» вам подойдут как нельзя лучше;

Если вы любите комфорт при вождении, а предельная плавность хода ваш основной конек, то «вариатор» выдуман именно для вас.

Механика, автомат или вариатор — что лучше? | В_Авто_Мире

Здравствуй, уважаемый читатель моего канала.

На днях зашел спор — какая коробка передач лучше и надежнее?

Так как дискуссия шла с представителями старшего поколения, то в основном сравнивались механика, автомат и вариатор.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, механическую коробку передач, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. Нажав на педаль сцепления мы полностью разъединяем двигатель и коробку. Пока удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и можем включить любую передачу.

Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем.

Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «вручную», и не особо напрягаться в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления.

Если понравилась статья — ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

что лучше, чем отличаются коробки передач друг от друга

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители начали ставить автоматические коробки передач взамен классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые КПП наиболее популярные из автоматических трансмиссий. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат – что лучше, до их пор актуален. И автоматическая, и вариаторная коробка имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из видов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип её работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется путем схождения и расхождения двух конусов, насаженных на вал. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке соприкосновения, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подсоединения к силовому агрегату применялся гидротрансформатор, аналогичный применяемому в АКПП. В последующем автопроизводители стали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами, позволяющими повысить КПД передачи.
Валы с насаженными конусами переменного диаметра. Работают под высокой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.

Рис. — «Клиноременная передача»

Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических лент, соединенных специальными фасонными частями.
Трансмиссионная жидкость. Обычное масло для автоматических КПП автопроизводители применять не рекомендуют. Для авто с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, применяемая для Митсубиси).

Рис. — «Оригинальное масло в CVT»

Гидроблок. Служит для направления подачи масла в требуемый канал. Нагнетание смазки происходит при помощи масляного насоса.
Фильтры. Как правило их несколько: грубой и тонкой очистки масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут устанавливаться как внутри вариатора, так и за пределами его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термического разрушения масла и его присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подача команд для управления вариатором возложены на электронику бесступенчатой трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. Располагаться блок управления вариатором может как в корпусе самого вариатора, так и за его пределами.

Виды вариаторов

По своему конструктивному исполнению различают следующие виды вариаторов:

клиноременной, получивший наибольшее распространение;
цепной, являющийся аналогом вышеуказанного типа, но с цепью вместо ремня;

Рис. — «Цепной вариатор»

тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Главным отличием тороидальной бесступенчатой трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается при помощи специальных роликов и конусообразных дисков. Изменение положения роликов ведет к смене передаточного числа.

Преимущество, которым обладает вариаторная коробка с тороидальной передачей — больший крутящий момент, чем способна выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при применении стали наивысшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая её.

Чем отличается вариатор от коробки автомат?

Главным, чем отличается вариатор от классической АКПП, является отсутствие рывков при наборе скорости. Связано это с тем, что CVT передает крутящий момент во время разгона без ступеней, которые характерны для автомата.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханическая коробка требует времени для переключения пары работающих шестерен. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи во время ускорения машины с CVT позволяет бесступенчатой трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель в случае, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Обусловлено это ровным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как разгон авто происходит преимущественно благодаря смене передаточного числа трансмиссии. В результате водители, пересевшие с автоматов и механики, первое время плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы коробки вариатора

К достоинствам, которыми обладают автомобили с вариаторами, относятся следующие:

низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
плавная езда, не сопровождающаяся рывками, которые возникают в АКПП при смене передаточного числа;
щадящий режим работы двигателя.

Несмотря на все преимущества вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующую позицию в автоиндустрии. Недостатки вариатора таковы:

сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
ограниченность ресурса ремня, стоимость которого достаточно высока;
сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автолюбителей. Как правило, езда с бесступенчатой трансмиссией редко бывает динамичной. Вариатор не любит резких стартов со светофора и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая КПП обладает следующими преимуществами на фоне бесступенчатой трансмиссии:

высокая надежность;
меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
простота ремонта.

Недостатки АКПП таковы:

переключение скоростей ведет к рывкам;
скорость набирается медленнее;
КПД ниже, что ведет к повышенному расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, невозможно. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя более важными моментами являются плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит делать в пользу вариатора. Если же ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Вариатор или автомат что лучше?

Вариатор или классическая АКПП – что лучше выбрать?

Вариаторы и автоматической коробки передач имеют свои определенные преимущества и недостатки, что необходимо учитывать при выборе такого автомобиля.

Автоматические коробки передач прочно вошли в нашу жизнь, практически полностью вытеснив старую добрую механику на новых автомобилях. Также в продаже можно найти модели, которые оснащены вариатором, то есть бесступенчатой трансмиссией, обеспечивающей плавное увеличение мощности и оптимальную передачу крутящего момента на колёса. Многих автовладельцев волнует вопрос, что же лучше автоматическая коробка передач или вариатор и как правильно сделать выбор.

Краткое описание автомата и вариатора

Коробки автомат появились ещё в середине прошлого века, когда привычная механическая конструкция получила дополнительный гидротрансформатор, фактически заменяющий сцепление. Такая конструкция позволяла плавно и без рывков самостоятельно переключать передачи при достижении определенного уровня оборотов и скорости машины. В последующем такие конструкции существенно улучшились, они стали полностью управляться электроникой, а современные АКПП имеют 8-9 ступеней, что позволяет оптимальным образом реализовать динамические характеристики двигателей.

Конструкция прообраза вариатора была разработана ещё великим итальянским инженером Леонардо да Винчи, который придумал оригинальное устройство с двумя конусообразными валами и ремнем между ними, что позволяло оптимальным образом изменять крутящий момент, передавая мощность на колёса. В последующем подобные разработки с существенными изменениями стали использоваться и на автомобилях, причём изначально на городских малолитражках с объёмом двигателя не более одного литра, а в последующем и на мощных кроссоверах. Автовладельцы по достоинству оценили оригинальную конструкцию и удобство использования такой бесступенчатой трансмиссии, которая повышала комфорт эксплуатации автомобиля.

Надежность автомата и вариатора

Большинство поломок автоматических коробок передач возникают именно по причине несвоевременного и некачественного обслуживания этого агрегата. Масло без своевременной замены начинает загустевать, в нём накапливается металлическая стружка, появляется перегрев и повышенный износ подвижных валов, что, в конечном счёте, приводит к заклиниванию дисков и другим серьёзным поломкам АКПП. Ремонт этого узла чрезвычайно сложен и в большинстве случаев заключается в замене поврежденного гидроблока и сгоревших фрикционов.

В каждом конкретном случае надежность коробки автомат будет зависеть от своевременности сервиса и правильного использования такой трансмиссии. При аккуратном управлении машиной и своевременном сервисе АКПП может без ремонта выдержать около 400 тысяч километров пробега. При этом у тех автовладельцев, которые агрессивно водят машину и не обслуживают коробку передач, этот узел может критически сломаться уже на пробеге в 40-50 тысяч километров.

Вариатор крайне критичен к качеству обслуживания, а ремонт этого узла должны выполнять исключительно специалисты, хорошо знакомые с особенностями такой техники. Часто вариаторы вызывают нарекания у тех автовладельцев, которые приобрели машину с рук, при этом им неизвестно, обслуживался тот или иной узел и как эксплуатировался автомобиль. Тогда как при своевременной замене масла каких-либо проблем такая трансмиссия не доставляет.

При отсутствии качественного сервиса вариатор часто ломается, валы зажимаются и начинают изнашивать ремень, который пробуксовывает, что приводит к существенным толчкам. На высоких скоростях такой изношенный ремень может неприятно гудеть, причём он за собой тянет все подшипники и приводные валы, поэтому ремонт таких неисправностей обойдётся в круглую сумму. Также нужно помнить о том, что в вариаторе используется многочисленная электроника, которая при перегреве или частых воздействиях повышенной влажности и соли в реагентах быстро выходит из строя, после чего требуется замена и дорогостоящего ремонта.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Основным преимуществом автоматической коробки передач является легкость управления автомобилем. Автовладелец избавлен от необходимости выжимать сцепление, выбирая ту или иную скорость в зависимости от оборотов двигателя. Этот вид трансмиссии при условии качественного сервиса прослужит не менее 300 тысяч километров пробега. Автомат, в сравнении с вариатором, – это достаточно простая и хорошо изученная механиками конструкция, ремонт которой не представляет особой сложности.

При обслуживании автоматических коробок передач потребуется использовать специальное трансмиссионное масло, однако его стоимость на порядок ниже, чем у аналогичных расходных жидкостей для бесступенчатых коробок передач. Автомат также управляется электроникой, однако всевозможных блоков управления тут меньше, чем на вариаторе, соответственно АКПП надёжнее, а диагностика и ремонт не представляет особой сложности.

Современные 8-9 ступенчатые коробки передач могут плавно разгонять автомобиль, а переключение ступеней попросту не чувствуется автовладельцем, что делает поездки на машинах максимально комфортными и беспроблемными. Только лишь на старых машинах, где используется четырех-пятиступенчатые автоматы, такие переключения передач могут ощущаться заметным рывком, что несколько снижает комфорт использования этого узла.

К минусам автомата в прошлом относили ухудшение динамики и несколько больший расход топлива, однако в последние годы с появлением автоматических коробок передач последнего поколения эти проблемы полностью решены.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатые трансмиссии практически полностью исключают потерю мощности, соответственно улучшается топливная экономичность, а мотор может разгоняться максимально быстро. Такие коробки передач отличаются великолепной плавностью хода, так как тут отсутствуют рывки при переключениях. В особенности такие трансмиссии оценят новички, которым не надо учиться трогаться и переключать передачи, как-то нужно на механике.

Однако и недостатки у этого типа трансмиссии всё же имеются. В первую очередь, это сложный и дорогостоящий ремонт. Найти мастерскую, где бы взялись за ремонт этого узла, крайне сложно, в особенности в провинции, где хороших специалистов можно пересчитать по пальцам. Каждые 100000 километров на вариаторе потребуется менять ремень между шкивами, процедура эта явно не из дешёвых, причём выполняют ее лишь в специализированных ремонтных мастерских.

Каждые 50 000 километров пробега потребуется менять дорогостоящее трансмиссионное масло, при этом сама работа по его замене будет иметь высокую стоимость, а самостоятельно ее выполнить не под силу даже опытному автовладельцу. Нужно также помнить о том, что тут имеется многочисленная электроника, которая часто выходит из строя, требуя замены, увеличивая тем самым затраты на эксплуатацию.

АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР.

Опции темы

Поиск по теме

АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР.

Люди подскажите пожалуйста что выбрать.
Хочу приобрести Nissan Avenir,а они комплектуются автоматами и вариаторами (CVT), я
не знаю что лучше. Какие минусы, плюсы, долговечность у этих устройств, а вернее у вариатора, т.к. машин на втомате у меня было много.

В конфе ниссан много про вариаторы уже писали, почитай. Поиск рулит! Если вкратце, вариатор это сила, но если навернется чинить дороже, чем автомат, да и не везде найдешь спецов.

Земляк смотри по состоянию машины.Не думаю что у нас( в Хабаровске) проблема с ремонтом, спецами и т.д. Я бы взял вариатор только из за того что бы попробовать чтото новое.

как раз в Хабаровске и никто не хочет заниматься вариаторами,заиди в 555 и громко спроси КТО мне отремонтирует вариатор? а в ответ тишина,а потом громко Вариатор это надежность? а вот тут ты услышишь много чего

Не знаю можно доверять статьям в наших газетах, но буквально вчера читал что масло в вариатор стоит дороже, и чем старше машина тем чаще его менять нужно, до смешного чуть ли не каждые 15-20 тыс км.

Я тоже читал эту статью в Клаксоне. Но это неверно. Вчера заезжал на сервис менять фильтр салона, уточнил еше раз по замене жижи в варике – через 100 тыс., в наших условиях через 50 тыс.

Вот что я нашел на www.autolenta.ru Про эксплуатацию тут конечно ни слова, но может кому-то будет полезно.

В последние годы всё чаще слышно про автомобили оснащённые клиноременными вариаторами (CVT). Аббревиатура расшифровывается следующим образом – CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом. Этот новый тип трансмиссии устанавливают на автомобили различных марок, включая и все ведущие японские компании по производству автомобилей. Рассмотрим принцип работы и те преимущества, которые даёт новая трансмиссия на примере разработок в этой области у компании NISSAN.

NISSAN лидирует в мире по разработке коробок передач с непрерывно изменяющимся передаточным числом – CVT (фирменное название – Hyper CVT). На выпускаемую в Англии модель MICRA коробка передач CVT устанавливается с 1992 года. Однако CVT, устанавливаемая на автомобили сегмента D c 1997 года – открытие совершенно нового поля деятельности. Этой трансмиссией начали оснащать модели PRIMERA, BLUEBIRD, AVENIR с 1.8 и 2-х литровыми двигателями. Эти машины – не только первые авто из сегмента D, на которые устанавливается CVT, но и первые в мире автомобили с двухлитровым двигателем и такой коробкой передач.

Вариатор CVT предоставляет водителю возможность выбора режимов движения, аналогичных обыкновенным автоматическим коробкам: P-R-N-D-L. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам “плюс” или “минус”, означающих повышение или понижение передачи, рис. 1.

При рычаге селектора, находящемся в этой прорези, водитель может пользоваться одним из шести зафиксированных передаточных чисел. Этот рычаг можно просто двигать вперед – назад для переключения на повышающую или понижающую передачу. Новая коробка передач CVT М-6 предлагает водителю больше возможностей при выборе режима движения: спокойное, расслабленное при автоматическом режиме или более динамичное при ручном.

CVT предпочтительней обычной автоматической трансмиссии, так как проще, экономичнее и совершеннее. Как и обыкновенная автоматическая коробка, CVT позволяет водителю не напрягаться выбирая передачи. Но вместо ее фиксированных передаточных чисел, CVT самостоятельно выбирает передачу из бесконечного их количества в соответствии с условиями движения и режимом, выбранным водителем.

Использование традиционной автоматической коробки ведет к повышенному расходу топлива вследствие потерь на внутреннее трение и скольжение в постоянно вращающихся частях планетарных редукторов, к тому же включение и выключение передач может вызывать такие же рывки, как при неудачном переключении передач в ручной трансмиссии. Использование же CVT позволяет экономить до 20% топлива, по сравнению с использованием обычной автоматической коробки.

В CVT планетарные редукторы и связывающие их элементы заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой – ведомым, от которого идёт привод на колёса. Схему работы CVT можно понять из рисунка 2. Привод включается через электромагнитное сцепление. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа.

Чтобы использовать больший крутящий момент двухлитрового двигателя, в новой CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному новой CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.

Чтобы предотвратить традиционный для гидротрансформатора повышенный расход топлива, NISSAN разработал его блокирующий механизм. Благодаря ему, разница в расходе топлива автомобилей с ручной трансмиссией и CVT или CVT М-6 очень мала. Поэтому водитель, остановивший выбор на любой из этих трансмиссий, может пользоваться всеми преимуществами обыкновенной автоматической коробки передач, совмещая их с совершенством и низким расходом топлива CVT

Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT М-6.

Активизированный селектором, ручной режим CVT М-6 выбирает одно из шести заранее запрограммированных передаточных чисел. Пять из них близки к передаточным числам обыкновенной ручной коробки передач, шестая – оптимально подобрана для экономичного движения на высокой скорости. Далее водитель переключает передачи простыми движениями селектора вперед – назад. Например, при включенной пятой передаче, что высвечивается на специальной шкале панели приборов, два движения селектора назад означают переход на третью передачу, одно вперед – на шестую.

Система разрабатывалась вместе с новыми двигателями и шасси автомобиля на огромном количестве дорог Великобритании, Европы и Японии. Время переключения передач оптимизировано и значительно быстрее времени переключения на ручной коробке. На автомобиле, оборудованном CVT М-6, водитель столь быстро и плавно переключает передачи, особенно понижающие, потому что ему не нужно подстраиваться под обороты двигателя и нажимать педаль сцепления.

Как альтернатива, стандартная CVT имеет спортивный режим, управляемый кнопкой на селекторе. В этом режиме трансмиссия работает в районе оборотов двигателя, при которых достигается максимальная мощность и, как следствие, более быстрый разгон и торможение двигателем. Спортивный режим впервые появился на данном вариаторе CVT.

В заключение отметим, что CVT является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, CVT проще по конструкции, чем традиционные “автоматы”. Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые CVT полностью вытеснят машины, оснащённые обычными “автоматами” и сильно потеснят машины с “механикой”.

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Разбираемся, чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждого.

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

Довольно надежная коробка передач
Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой
Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
Требует меньше масла в сравнении с вариатором

Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
Реакции на управляющие действия водителя замедленные
Рывки при переключениях
На подъемах часто размыкается сцепление — из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Быстрые, незаметные переключение
Хорошая динамика разгона
Экономичность

Удорожание конструкции
Недостаточная надежность блоков управления
Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Отсутствуют переключения
Проще и дешевле гидромеханического автомата

Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6 , Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Отсутствуют переключения
Проще и дешевле гидромеханического автомата

Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука. Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись. На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Отработанная конструкция
Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
«Живучесть» при длительном буксовании

Несколько меньший КПД, чем у вариатора
Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

YtiPuti › Блог › Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

«Вариатор». Вариаторная АКП

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Нет ничего идеального…поэтому каждый выбирает то, что ему по душе;)

Коробка вариатор и автомат в чем разница

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

Легкость управления, особенно в пробках.
Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
Дорогой ремонт.
Необходимость частой замены масла.
Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

Быстрое ускорение без вреда мотору.
Меньший расход топлива.
Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
Надежный.

Минусы вариатора:

Дорогой ремонт в случае поломки.
Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
Плавно ускоряться.
Плавно тормозить.
Часто осматривать датчики и саму коробку.
Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Источники:

http://forums.drom.ru/vybor-pr/t39027.html

http://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/

http://www.drive2.ru/b/4899916394579156166?page=0

http://autostuk.ru/korobka-variator-i-avtomat-v-chem-raznica.html

http://nagdak.ru/otoplenie/predpuskovoi-podogrevatel

Что лучше — автомат или вариатор?

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

Коробка автомат слева, Вариатор справа

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

АКПП Hydra-Matic 1939-56 годов.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC от Mercedes-Benz

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Вариатор Nissan-XTRONIC-CVT

Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Вариатор Subaru Lineatronic с цепью

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Статьи по теме:

Распространенные проблемы АКПП

Типичные неисправности вариатора

Что лучше для такси АКПП / МКПП? – Автопартнер 78

Спорить о том, какая коробка передач лучше – механическая или автоматическая бессмысленно. Оба варианта имеют свои преимущества и отрицательные стороны. Цель этой стать разобраться какую версию трансмиссии лучше выбрать для работы в такси. Чтобы быть объективными рассмотрим более подробно механическую и автоматическую коробки передач в отдельности.

Механика и ее особенности

Так как механическая коробка переключения передач возникла первой, и большинство отечественных водителей привыкли именно к ней, рассмотрим ее первой. Уже давно прошли те времена, когда автомобили оборудовали четырехступенчатыми коробками. Сегодня более-менее современные машины оснащены 5 и 6-ти ступенчатыми коробками. Таким образом, стоит упомянуть ряд преимуществ МКПП перед автоматом

Преимущества МКПП:

Отличная динамика разгона, в отличие от автоматической коробки.
При умелом управлении можно существенно сократить расход топлива.
У механики меньший расход масла.
Устройство МКПП облегчает пуск мотора в зимнее время.
Ремонт механики значительно дешевле чем АКПП.
В зимнее время можно свободно буксовать, не переживая, что масло в коробке перегреется, как это случается с автоматом.

Недостатки МКПП:

При длительной езде ездить на механике значительно сложнее.
Если у водителя нет опыта он может испортить сцепление.
Ресурс работы двигателя на механике ниже, чем в машинах с АКПП.

Почему стоит выбирать автоматическую коробку

С каждым годом АКПП становятся все совершеннее и комфортнее. Сейчас можно встретить несколько типов автоматических коробок передач: вариатор, робот, автомат. Расход топлива также стремительно снижается, также увеличивается динамика.

Плюсы АКПП:

Динамика. Если брать современные коробки автомат на 6-7 передач и вариаторы, то динамика разгона в таких авто может соперничать с механикой.
То же касается и расхода топлива, если речь не идет об старых модификациях.
Так как автомат «руководит» процессами езды, то ресурсы работы двигателя и узлов трансмиссии значительно ниже.

Минусы АКПП:

Медленный разгон.
Повышенный расход топлива.
Высокая цена автомобиля.
Тяжело заводить на морозе.
Дорогостоящий ремонт.

Как видим, и АКПП, и МКПП имеют практически одинаковое количество привилегий и недостатков. Выбор всегда остается за водителем такси. С одной стороны, работать на автомате комфортнее, и таксист меньше устает, соответственно, может больше заработать. С другой стороны, расход бензина и обслуживание перекроют дополнительный заработок. Если, конечно, речь не идет о бизнес-классе, где тарифы завышены и покрывают затраты на амортизацию.

Механика более привычна для наших водителей, большинство которых отлично справляются с управлением машин на МКПП. В западных странах такси на автомате уже привычное явление. Однако стоит учесть и уровень экономики зарубежных стран. Ремонт АКПП не вызывает больших финансовых затрат.

Однако и сервисы отечественных служб такси приравниваются к мировым стандартам, особенно в крупных городах. И если вы собираетесь работать в сегменте люкс, то вопроса о выборе коробки стоять не должно. Другое дело таксопарки в небольших городах, где тарифы на проезд не столь высоки и таксистам приходится экономить на многих статьях.

Подводя итог, можно утвердить, что выбирая тип коробки переключения скоростей необходимо опираться на уровень заработка, количество пассажиров и класс такси, в котором собирается работать водитель.

вариатор или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Что надежнее автомата или вариатора отзывы владельцев

Сейчас никого не удивишь авто с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали — это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают два компонента: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач — за постоянную совместную работу шестерен. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора — это коробка передач, в которой сочетаются механика и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, которая позволяет всегда держать двигатель в готовности к работе.Как правило, автомобили с вариатором оснащаются очень мощной гидравлической системой. Это необходимо для снижения затрат на привод насоса и экономии.

Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как трудности управления автомобилем с АКПП минимальны. Вы можете быть полностью уверены, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно. Это главное преимущество данного типа КПП.

Отличия машины от вариатора

Невозможно визуально отличить машину от вариатора, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как у руля, так и на привычном месте расположения коробки. Разницу можно почувствовать только при движении: на вариаторной коробке передач переключаются очень плавно, практически незаметно, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например, АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT отличаются конструкцией. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно изменять скорость между ведущим и ведомым диском. Это делается с помощью ремня или цепи, соединяющей диски вместе. Для вариаторов доступно несколько различных типов привода.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, при этом ускорение очень плавное и почти незаметное. В промышленное производство такие КПП поступили сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы было хорошо видно, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается конструкции машины, то она несколько отличается от вариатора.Работу станка обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач ощущается лишь легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель с первого раза сможет отличить вариатор от автомата, взглянув только на их конструкцию. На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначается А или АТ, а коробка передач вариатора — CVT;
толчки при переключении скоростей. Они есть на автомате, а на вариаторе нет;
разгон. Автомобиль с коробкой вариатора при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного продвинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
подъем. Если в машине стоит АКПП, то при подъеме, если вы нажали педаль газа, а потом отпустили, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если все еще непонятно, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и машины отвечает электроника. Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или полностью стереться. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

более легкая езда, особенно в пробках;
заглохнуть практически невозможно;
консервация двигателя, т. К. Плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
меньший расход топлива, чем у МКПП.

А теперь посмотрим на минусы:

небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением изменяют скорость намного быстрее, чем коробки передач CVT;
очень дорогой ремонт;
частая замена масла;
несколько продолжительное прогревание в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять трансмиссию.

На самом деле критических недостатков нет, поэтому если вы любите автоматические машины, можете смело их приобретать.

А теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
снижение затрат на топливо;
оптимальная работа двигателя;
более длительный срок использования;
надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, в этом нет ничего удивительного, ведь принцип работы у них практически одинаковый.Далее рассмотрим минусы вариатора:

дорогой ремонт;
частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
Специальное масло, предназначенное для вариаторов.

Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он намного надежнее, а срок службы выше, чем у станка. Еще один важный момент, который сложно отнести к достоинствам или недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не допускает этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Самая распространенная неисправность вариатора — это ремень, соединяющий шкивы между собой. Чтобы защитить его от быстрого износа, вы можете использовать специальное средство, которое обеспечивает добавку и предотвращает быстрое изнашивание ремня.

Чтобы ваша ласточка с АКПП прослужила вам долго, рекомендуем соблюдать следующие правила:

прогрев авто в холодное время года;
контроль за уровнем жидкости в ящике и своевременная ее замена;
плавный разгон с плавным торможением;
частый осмотр трансмиссии и тщательный контроль показаний датчиков;
Своевременное обращение в СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, немедленно обратитесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбрать, вы можете найти их ниже:

Стиль вождения. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не сильно едете, то вам подойдет автомат;
технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор — вариатор, если для вас это не важно, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
Срок службы коробки передач. Конечно, при правильном уходе вариатор прослужит намного дольше, в отличие от автоматического;
ремонт. Коробка вариатора пока не так популярна, как АКПП, поэтому ремонтировать ее берутся не все СТО, а АКПП ремонтировать можно практически везде;
рабочий режим.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь по возможности переключиться на более высокую передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, происходит переключение на пониженную передачу, чтобы двигатель имел большую мощность. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
способ переключения скорости. Современные автоматические трансмиссии имеют функцию механической трансмиссии. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи.Этот тип чаще всего применяется на тех моделях автомобилей, на которых механика изначально не предусмотрена.

Нельзя сказать, какая коробка лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку вы выберете — решать только вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая вам подходит.

Когда в компании автомобилистов кто-то начинает говорить о своей машине, всегда естественно звучит один из первых вопросов: «Какая коробка передач, автомат или механика?» Ведь даже при выборе автомобиля для себя человек, особенно если это его первая машина, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по коробке передач: автомат или механика.

Что касается разновидностей самой коробки автомат, таких как, например, вариатор, то не все задумываются. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это за и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Для того, чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

В общей сложности автоматическая трансмиссия состоит из двух основных компонентов — гидротрансформатора и коробки передач. Первый напрямую отвечает за переключение передач. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичный кожух из жаропрочного металла, внутри которого находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутри гидротрансформатор залит специальным маслом для АКПП , чтобы смазывать все детали механизма. Рабочая жидкость необходима, так как в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное соединение всех шестерен в сложном механизме, что делает его полностью законченным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли разновидности автоматической трансмиссии, следует понимать его главную конструктивную особенность — трансмиссия этого типа не предусматривает трансмиссии как таковых. Механизм переключения передач в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Шкивы между собой скрепляются ремнем из специального металла или цепями, в зависимости от типа коробки вариатора.

коробка вариатор и автомат в чем разница и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля сравнить, какие функции более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.

Также некорректно называть одну из представленных коробок передач более надежной, чем аналог — ресурс любого автомобильного компонента в первую очередь зависит от того, какой уход за ним был предпринят в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая очевидное преимущество своими результатами АКПП или, наоборот, нет никаких свидетельств того, что вариатор лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Самое объективное — сравнить вариатор и АКПП, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:
1.Старт движения / старт с места. На момент запуска нет различий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом, так как на этом этапе конструктивные отличия еще не проявили себя. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оборудованные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;
ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели дефект в виде чрезмерно медленного переключения, и, как следствие, несоответствия реальных данных разгона с указанными в паспорте транспортного средства. .Впоследствии эту проблему инженеры устранили, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали воспроизводить АКПП.
2.D Езда в городском цикле / Езда по трассе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что ездить на машине с машиной — это дискомфорт. Вопреки многим домыслам, у АКПП нет непонятных рывков при переключении — изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.
Исключение составляют только бракованные копии. То же самое и с коробкой вариатора. Они были спроектированы и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, потому что здесь формально переключения вообще не происходит;
3.Расход топлива. Бытует мнение, что якобы на автомобилях с автоматической коробкой передач этот показатель всегда выше по сравнению с аналогами, в том числе с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно на автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными двигателями внутреннего сгорания, практически полностью связана с рабочим объемом самого двигателя.Если разница между вариатором и автоматической коробкой передач составляет 0,3-0,5 литра топлива, расходуемого на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;
4.Динамические характеристики. По этому показателю, тем не менее, необходимо признать некоторое превосходство автоматической трансмиссии над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с автоматической коробкой передач при каждом последующем переключении, заставляет его ускоряться.Однако это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и встраивался в автомобили, предназначенные в подавляющем большинстве для спокойных семейных поездок;
Таким образом, езда на автомобиле с автоматической коробкой передач все равно будет отличаться от от езды на том же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автолюбителей не так важно.
Тем не менее, для тех, кто любит использовать свою машину как спорткар, вариант с автоматической коробкой передач будет предпочтительнее как более быстрый. Для тех, кто ставит во главу угла комфорт, плавность хода и переключение передач, вариатор станет лучшим выбором.
Определить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным — это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с аналогичными трансмиссиями.
ВЫВОД: ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ТИП ТРАНСМИССИИ
Несмотря на то, что объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, невозможно, публика, скорее всего, сделала свой выбор в пользу классического АКПП. коробка передач.Вариаторы не пользовались популярностью, несмотря на довольно прогрессивную систему, некогда предложенную инженерами, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.
Основной причиной выхода из строя вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по расходомерам топлива такие экземпляры потребляли не больше, чем их собратья, и в целом по основным ходовым характеристикам вопросов не возникло.
Однако, когда потребители видят такое смещение, они уже мысленно рисуют в своей голове картину того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как коробка передач рассчитан на малолитражку и спокойную езду таких ощущений дать не может.
ВАЖНО: cVT и АКПП: в чем разница ? Даже при одинаковых разгонных характеристиках, например, до 100 км / ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, словно воссоздает атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже Относительно быстрый разгон на вариаторе будет не таким ощутимым.Кстати, подобное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.
Самое главное — знать, чего вы хотите от машины, и сравнивать то, что вы хотите, с тем, что она способна дать. В этом случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Водители, решившие не отвлекаться на рычаг переключения передач во время движения автомобиля, сталкиваются с дилеммой, какую коробку передач выбрать.Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической коробкой передач и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкуренция полностью вытеснит с рынка проигравший агрегат. При этом подобрать оптимальный вариант трансмиссии под нужды конкретного водителя можно, так как каждый из механизмов имеет свои достоинства и недостатки.
Особенности устройства гидромеханической АКПП
При классической конструкции АКПП в его устройство входят:
гидротрансформатор;
Планетарная передача.
Автоматическая трансмиссия имеет фиксированное количество передач, которое определяется парами шестерен, расположенными внутри. Во время разгона и замедления автомобиля происходит переключение передач с небольшим кик-даун. Это приводит к небольшим остановкам и толчкам, особенно заметным на старых коробках передач.
Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через трансмиссионное масло между крыльчаткой и турбиной, поэтому в конструкции отсутствует жесткая связь между силовой установкой и автоматической коробкой передач.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.
Переключение передач происходит под действием повышающегося давления масла. Конструкция содержит фрикционы. обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролируется электронным блоком управления, который получает информацию от датчиков.
Тонкости вариаторного устройства
Конструкция вариатора позволяет осуществлять непрерывную передачу крутящего момента двигателя через трансмиссию.Наибольшей популярностью пользуются следующие типы вариаторов: клиновой ремень
, ставший лидером на фоне других систем;
тороидальный;
цепь.
В вариаторе с клиновым ремнем используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время разгона и замедления шкивы сжимаются или разжимаются, плавно изменяя передаточное число.
В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы штифтов звена цепи.Тяговое усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать большую силу, а также создает много шума.
Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клинового ремня. В нем используются конические диски и ролики. Из всех типов вариаторов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при производстве тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.
Неисправности машины
Большинство поломок, как на классической АКПП, так и на вариаторе, происходит из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.При этом в машине выделяются характерные слабые места:
Загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
прокрутка сцеплений на дисках;
рывки автомобиля при изменении передаточного числа;
износ планетарных шестерен;
нарушения в работе датчиков;
Износ фрикционных накладок.
Еще есть поломки.специфичны для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами в конструкции машины. Наиболее остро эта проблема стоит для отечественных железных коней.
Наиболее частые неисправности вариатора
Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять вовремя и только на рекомендованное автопроизводителем. Самостоятельный подбор смазки может быстро повредить агрегат. Наиболее частые поломки:
износ масляного насоса;
проскальзывание ремня;
чрезмерный износ поверхностей;
обрыв ремня, вызывающий массивное повреждение узла;
захват валов.
Выбирая, что лучше вариатор или АКПП, с точки зрения наиболее частых поломок следует делать выбор в пользу классической АКПП. Это вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут привести к полной остановке машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных выполнить качественный ремонт вариатора.
Ресурс агрегатов автоматической трансмиссии и срок службы элементов бесступенчатой трансмиссии
Одним из ключевых факторов, отличающих вариатор от автоматической трансмиссии, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является АКПП. При своевременной замене масла его хватит на 300-400 тысяч километров. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. Км. В то же время при работе бесступенчатой трансмиссии требуется более качественное и более дорогое масло.
Если ремень не заменить своевременно, он может порваться. Эта проблема возникает при движении и приводит к серьезным повреждениям агрегата.Капитальный ремонт или замена агрегата в этом случае неизбежны, поэтому определить, что надёжнее вариатор или автомат, не так уж и сложно.
Преимущества автоматической коробки передач
Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:
Автоматическая коробка передач более надежна, независимо от режима работы автомобиля;
стоимость ремонта ниже;
проще найти профессионала, способного качественно произвести ремонт АКПП;
Легкое управление автомобилем, особенно для водителей, перешедших с механической коробки передач.
Современные автоматические трансмиссии позволяют продлить срок службы двигателя за счет оптимального выбора передаточного числа в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связи между мотором и трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе снаряжения.
Плюсы бесступенчатой трансмиссии
Преимущества, отличающие вариатор от автоматической коробки передач:
лучшие динамические характеристики, так как нет перебоев в подаче крутящего момента, который необходим в АКПП для переключения передач соотношение;
значительно меньший расход топлива;
хорошая плавность хода, так как в станках отсутствуют рывки;
КПД выше на 10%.
Управляя автомобилем с вариатором, можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие требуемому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.
Недостатки машины
Отличие АКПП от вариатора позволяет выделить следующие недостатки классической машины:
плохая динамика разгона;
высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче мощности через трансмиссионную жидкость;
заметны рывки в движении, причем чем больше изношена коробка, тем сильнее рывки.
Выбирая АКПП или вариатор, следует иметь в виду, что АКПП требует заливки масла намного большего объема, чем вариатор. Необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость, что влечет определенные финансовые затраты на обслуживание машины. Когда сгорают муфты, необходимо также заменить весь объем трансмиссии.
Минусы вариатора
Список чем вариатор отличается от АКПП в худшую сторону:
очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случае провинциального города;
замена ремня стоит дорого;
электроника сложнее АКПП, поэтому ее ремонтом и перепрошивкой берутся не так уж и много специалистов.
В процессе эксплуатации разрешается заливать масло только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Добывать его в небольших городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может вызвать повышенный износ и серьезные неисправности.
Сравнение экономической составляющей эксплуатации
Трансмиссионную жидкость в вариаторе необходимо чаще менять и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробки практически не отличаются.
Бесступенчатая трансмиссия по экономичному расходу топлива не имеет себе равных. Несмотря на все попытки автопроизводителей оснастить АКПП экономичным режимом, низкий КПД машины не позволяет ей приблизиться к характеристикам бесступенчатых трансмиссий. Основное отличие вариатора в виде довольно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить на заправке.
Ремонт АКПП намного дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как по пробегу до ремонта, так и по чувствительности к правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также способствует высокой стоимости ремонта.
Для того, чтобы определить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его основные требования к автомобилю. Например, желание мало платить за топливо можно удовлетворить с помощью бесступенчатой трансмиссии. При этом покупать железного коня с вариатором стоит в небольшом городке без развитой сети сервисных центров, только заранее определившись с местом обслуживания.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры о такой дилемме продолжаются.
Коробка автомат
Автоматические трансмиссии классического типа — гидротрансформаторы — были изобретены очень давно, еще в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имеющие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусмотрены педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.
На данный момент все АКПП данного типа состоят из 4-х основных узлов:
Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической коробки передач, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
Планетарный редуктор является основным компонентом автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;
В такой ящик наливается только специальная жидкость, предоставленная автопроизводителем. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Этот процесс контролируется электроникой.
Вариатор — бесступенчатая коробка передач. Он был запатентован давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в авиационных электрогенераторах.
Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты те же:
Шкив ведущий;
Ведомый шкив;
Ремень или цепь;
Боковины выдвижные шкивов;
Блок управления.
Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Это передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения и раздвижения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.
Достоинства и недостатки вариатора и АКПП
Коробка автомат
Преимущества автоматической коробки передач:
Простота — управлять гидротрансформатором легко, так как здесь всего 2 педали. Кроме того, такое транспортное средство никогда не откатится назад на уклоне, что облегчает начало движения.
Комфорт — времена, когда «автоматы» дергались и залипали при переключениях, прошли.
Надежность — этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км. Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
Type-tronic — возможность ручного переключения.
Недостатки АКПП.
Расход — аппетит у авто с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также за создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. А большой вес КПП делает машину тяжелее.
Стоимость
— автомобиль с АКПП дороже из-за наличия столь сложной сборки.
Замена масла — необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.
Достоинства вариатора:
Плавный ход — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Динамика аналогична троллейбусу — рывков нет.
Dynamics — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
Economy — модели с вариатором расходуют меньше топлива.
Недостатки вариатора:
Сервисное обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, что стоит недешево. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
Точность с маслом — это довольно дорого, да и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить не ту, ящик долго не «проживет».
Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими трансмиссиями и более требовательны к эксплуатации.
Несовместимость с мощными моторами — причина тому в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как он довольно шумный.
Характер работы двигателя — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. И в долгом путешествии многим это действует на нервы.
Итак, что лучше вариатор или автомат
Как видите, однозначного мнения, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше покупать машину с АКПП. Если вы хотите максимально плавного хода и низкого расхода топлива, лучшим выбором будет вариатор.
Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо устремляется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты.Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены коробкой такого типа. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.
Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили автономным вождением, водители сталкиваются с дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?
Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. Д. Упустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.
Как работает автоматическая коробка передач?
Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.
Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.
Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.
Что происходит внутри вариатора во время работы?
Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит с малым диаметром.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр хода цепи увеличивается до максимального значения, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.
В этом вся суть вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.
АКПП Вариатор VS. Достоинства и недостатки
Чтобы положить конец вопросу «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:
Преимущества автоматической трансмиссии

Недостатки АКПП
АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариатора

Недостатки вариатора
Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогостоящие процедуры.
Коробки вариаторов требуют регулярного обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.
Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?
Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»
что это такое Чем надежнее коробка
Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины.Если раньше выбор состоял из двух вариантов — механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.
Простой комплекс «Механика»
По своему устройству механическая коробка передач представляет собой просто устроенный узел, если, конечно, ее не сравнивают с автоматическими и роботизированными трансмиссиями.Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство обслуживания и эксплуатации.
Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а значит, роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель водит машину с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях необходимо переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). .Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни тысяч километров). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.
Преимущества МКПП :
1) Простота конструкции, относительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.
2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).
5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.
6) Меньше АКПП, масса.
7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.
8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.
Минусы МКПП:
1) Сложность эксплуатации для новичков (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и компоненты коробки — например, включение задней передачи вместо передней передачи или отсутствие поворота сцепление включено полностью).
2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым заставляя двигатель работать на более высоких скоростях).
3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .
4) Усталость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).
Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»
Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов в автоматической больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.
Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при езде по городу, так как она не требует постоянного включения / выключения сцепления — это понравится новым водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму.Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов АКПП: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.
Достоинства автоматов:
1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).
2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).
3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.
Минусы АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).
3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для гидромеханических автоматических трансмиссий).
4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).
5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).
6) В режиме Drive нет торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на низшую передачу).
7) Срок службы небольшой по сравнению с МКПП (максимум 200 тысяч км).
А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.
Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов — сбои при переключении передач, невозможность буксировки.
К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам — рывки при переключении скоростей.
Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя.Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.
Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использования максимального КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передать максимальный крутящий момент от двигателя к колесам. .
Итого
Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая коробка передач. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное — экономичными. Такой тип трансмиссии, как коробка с двумя сцеплениями, уже «приучили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».
Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких формах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют довольно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, она меньше подвергает двигатель негативному влиянию неправильного вождения. Тем не менее, машина становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может не радовать покупателя машины.Сегодня мы рассмотрим отличия машины от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие автомобили лучше выбрать с автоматическим переключением передач.
Надежность машины ранее считалась достаточно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП от всемирно известных брендов прекрасно себя ведут в эксплуатации, не требуют никаких сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему пользуются популярностью, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что говорить о каких-то конкретных моделях ящиков нужно — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.
Преимущества и недостатки штатных АКПП
Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура АКПП, то речь идет о традиционном автомате.Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня каждый производитель приобретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin — японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует динамикой, надежностью или другими важными положительными характеристиками. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической трансмиссии, следующие:
довольно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
стандартных сервисных процессов, которые не обойдутся собственнику непредсказуемо дорого;
удобство в эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
повышенный расход топлива — один из важных недостатков всех современных АКПП;
часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
очень дорогой ремонт в случае поломки, но ни в коем случае не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
отсутствие динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.
Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи друг на друга по конструкции, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины и другие разработки с менее производительными характеристиками.
Роботизированные боксы — рассмотрим основные достоинства и недостатки
Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои названия и запатентованную формулу переключения передач. Ford PowerShift или Volkswagen DSG — эти названия содержат почти одинаковую технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:
робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные характеристики;
переключение практически незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
боксов роботизированного типа адаптивные, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
Ремонт роботов
— дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
конструкция роботизированного бокса невероятно сложна, требует очень качественного обслуживания.
Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками — это не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества нужно много платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене станка на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.
Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?
Обладая определенной информацией о том, что и как это функционирует в мире современных контрольно-пропускных пунктов, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, можно по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а потом прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основанием для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:
динамика и комфорт поездки на автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
готовность заплатить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных ящиков.
Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные характеристики и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:
Обобщить
Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического агрегата в автомобиле. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы устраните эти проблемы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности замены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели кузова. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции бокса, используемого в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?
Новый вопрос от читателя нашего автоблога
« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного. Сейчас выбираю себе машину и всегда с АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение АКПП и вариатора, информативно. Не могли бы вы написать больше о машине и роботе? Заранее спасибо! »
Да интересный вопрос, давайте подумаем …
АКПП мы уже рассказывали в статье.Однако небольшое напоминание. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится на постоянной передаче со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нулевая. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в автосалоне. Плюсы и минусы машины второй раз описывать не буду, про вариатор или автомат читайте в статье.
Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).
Робот — это такая же механическая коробка передач, блок управления которой расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название «робот-коробочка». До широкого распространения электроники в роботах использовались гидравлические приводы, теперь же гидравлические приводы были заменены сервоприводами (электронными компонентами).
А теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».
плюсы
1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у «автомата»
2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.
3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.
4) Уровень расхода топлива в автомобиле с роботом на уровне механической коробки передач. А иногда даже меньше.
5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в механической коробке передач. На автомате это присутствует не всегда.
6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.
Минусы
1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал доходит до 2 секунд.
2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.
3) Во время работы робота часто возникают рывки и толчки, даже при запуске машины.
Честно говоря, при выборе станка или робота я бы предпочел автомат, он более устойчив в работе, а сейчас есть станки на 6 и более передачах, которые уже приближаются к механике и роботу по расходу топлива. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально или его будет сложно затупить.
Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива обычной механике — простейший автомат. Но долгое время на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то про последние довольно много вопросов .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автомобилиста свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, от которого зависит окончательный выбор. Например, суровый и старт и гонки по бездорожью (и бездорожью) не откажут от привычной механической коробки . Он нажимает педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И ни автомат, ни вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?
Вариатор
или автомат: что надежнее?
Этот вопрос беспокоит многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально ремонтирующие АКПП. Такая высокая сложность работы естественно приводит к значительной стоимости несравнимой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, из чего состоит вариатор, в чем его эксклюзивность.
Отличие вариатора от машины
Habitual Автоматическая коробка передач заметно упрощает жизнь водителя. устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу остается только вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.
Частотный преобразователь имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Различие между вариатором и машиной состоит прежде всего в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластинок и больше похож на цепочку. Ни о каком переключении передач в этом случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Будет ощущаться переключение передач (даже самое плавное). Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на дешевле, чем ремонт вариатора. Причин тому множество, но главная — небольшое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механике.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педалей сцепления, конечно, здесь тоже нет. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водителей, привыкших к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро исчерпывают ресурсы робота .Узел сцепления уже ложит большую нагрузку, при быстром разгоне и резком торможении выйдет из строя . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.

Вариатор

: плюсы и минусы

Можно выделить некоторые достоинства и недостатки данного типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

плюсы :

Езда без рывков и ощущение переключения передач.
Экономия топлива.
Низкий уровень шума.
Быстрый разгон.

Минусы :

Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов, разбирающихся в редукторах данного типа.
Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. В случае неудачи вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Еще можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяги используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в желаемом диапазоне. В настоящее время все больше и больше машин оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны всем, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

Различия между автоматической коробкой передач и роботом

Принципиальные различия между автоматической коробкой передач и роботом заключаются в следующих конструктивных особенностях:

Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботах — сухое трение сцепление с одним или двумя дисками.
В машинах-автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно включены и включаются с помощью специальных муфт, использующих синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
Показатель КПД робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
Машина имеет лучшую езду и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы АКПП

Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за что отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточного числа. Коробка передач машины также имеет ступени — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

Двигатель вращается с закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере, приводя ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт на ходу.
Управление сцеплением осуществляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, активируя связанные с ними шестерни.
Давление масла обеспечивает специальный гидравлический насос. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

Достоинства и недостатки АКПП

АКПП в силу конструктивных особенностей имеет ряд преимуществ:

Обеспечивает легкое вождение без необходимости выжимания сцепления, переключения передач и процедуры плавного пуска. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
Гидротрансформатор нельзя быстро отключить по неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
Станок не создает сильных нагрузок на двигатель, как в механике. Передаточное число изменяется без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

Автоматическая трансмиссия имеет следующие недостатки:

По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач отсутствует высокая динамика разгона.
Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой коробке передач.
Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу гидротрансформатора.
Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
Возможен откат при трогании с места на склоне.
при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено еще и ручное переключение передач.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает нужную передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие изменения производятся автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.

На спорткарах, участвующих в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрены две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач

По сравнению с автоматической машиной, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще довольно сырая и не усовершенствованная.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
Высокая надежность зубчатого механизма.
Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
Более высокая динамика, возможность вручную переключать скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

При переключении передач возможны рывки.
Заметная задержка между включением трансмиссии и началом ее использования.
В отличие от машины, при остановке автомобиля необходимо переключить рычаг в нейтральное положение.
Каждая пробуксовка во время движения интенсивно расходует ресурсный ящик. Эксплуатация автомобилей с этим типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
При начале движения происходит откат.

Toyota изобрела вариатор первой передачи (Toyota Direct-Shift CVT). Что такое АКПП Toyota Corolla E180? Бесступенчатые модели

Это пример среди трансмиссий с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть один нюанс, который многих бесит, и иногда он просто становится опасным для жизни, резкое ускорение в автомобиле, оснащенном вариатором, невозможно, здесь нужны шестерни.

Подумав об этом в компании Toyota, решили, почему бы на самом деле не поставить первую передачу на трансмиссии CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, которая дает подходящее ускорение для транспортного средства.Потому что на низких скоростях или при трогании с места приводной ремень находится в самом неэффективном положении, когда крутящий момент самый высокий, а шестерня невероятно низкая. Это нужно было обойти.

Сказано — сделано. Новая трансмиссия CVT теперь обзавелась первой передачей, точно такой же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии … Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии CVT не только эффективным средством, помогая разгонять машину быстрее, но и сделав это. удалось уменьшить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы конструкция новинки стала более сложной, однако специалисты считают, что такой симбиоз трансмиссии только пойдет на пользу.

Подробно и понятно о системе вариатора от Toyota (при необходимости включаем субтитры и перевод):

Как мы уже писали, вариатор (коробка передач) — бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Отечественные автомобилисты очень давно не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы».Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla CVT, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Коробка передач вариатора (далее — CVT ) благодаря работе механизмов позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают трансмиссии вариатора при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки вариатора

Сам по себе автомобиль с трансмиссией CVT ничем не выделяется на фоне других машин с «автоматом».Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе может быть сколько угодно скоростей, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому в таких машинах нет резких рывков и переключений. По сути, самих переключений как таковых нет, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число во время разгона или замедления автомобиля.Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы могут быть нескольких типов: клиновые, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте бегло рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

Хрупкость срока службы, особенно при эксплуатации автомобиля на бездорожье;
«капризность» агрегата при управлении автомобилем в пробке, за городом;
Недорогое обслуживание;
Невозможность буксировки.

Вариатор Toyota Corolla 2014

Относительно новая Toyota Corolla 2014 модельного года оснащается на заводе шестиступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором cVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, вы заметите, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Динамику автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система подключения коробки передач к двигателю автомобиля.В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами приводного и ведомого валов КПП. То есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты вариатора.

Коробка передач вариатора на Corolla 2014 года подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора при одновременном повышении его эффективности за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач очень разные, так что решать вам или нет.Ясно только одно — увеличить срок службы вариатора, правильная работа: именно она определяет его общую работоспособность.

Видео «Тест-драйв Тойота Королла 2014 года выпуска»

В этом видео показан тест-драйв Тойота Королла.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению автомобиля.Это главная особенность трансмиссий CVT. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть при работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные трансмиссии начали устанавливаться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder устанавливаются на автомобили любой конфигурации, независимо от двигателя автомобиля.Трансмиссия — клиноременная.

КПП Королла в разобранном виде

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. Агрегат включает в себя два вала и клиновой ремень, который соединяет эти шкивы друг с другом. Коробки передач CVT используют металлические ремни. Для обеспечения отделения валов от силового агрегата, а также передачи крутящего момента используются устройства гидротрансформатора. Благодаря этому агрегату вариаторная коробка передач на Corolla E160 работает более плавно и имеет более длительный срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, установленных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит не менее 120 тысяч километров. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в эксплуатации агрегата.Но если правильно эксплуатировать коробку передач и соблюдать все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегата хватит на 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для трансмиссий Тойота Королла вариатор в 2014, 2015, 2016, 2019 и других годах выпуска и что нужно сделать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял ее на видео.

Поиск и устранение неисправностей

Большинство проблем передачи может быть обнаружено только с помощью компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

Обрыв приводного ремня … Со временем V-образный ремень начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень рвется. Его звенья могут рассыпаться по всей трансмиссии и повредить другие компоненты трансмиссии.
Неисправности в модуле управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает ломаться или даже выходить из строя.Выход из строя модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного мастера по ремонту вариаторов сегодня непросто. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии.Подшипники со временем изнашиваются, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, то давление в системе начинает расти, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или сдавливанию уплотнителей.
Отказ регуляторов частоты вращения ведущего и ведомого валов. Датчик температуры смазки, давления масла в магистрали или валах также подвержен неисправностям. Для устранения проблемы потребуется удаление устройства.Часто причиной неработоспособного состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или обрыв проводки. Иногда контакты пачкаются, что приводит к некорректной работе контроллера. Необходимо провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целы, то датчики необходимо заменить.
Неисправности в работе гидротрансформатора определяются при детальной диагностике устройства.Если это устройство выйдет из строя, вы можете попробовать отремонтировать его, заменив сломанные детали. Но обычно изменяется вся сборка. Найти такой в продаже может быть проблематично.
Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при пуске силового агрегата … Насосное устройство в вариаторах Королла — неразборный агрегат. Следовательно, если клапан выходит из строя, то механизм необходимо заменить. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена в корпусе насосного устройства.В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
Если при попытке съехать с места машина не трогается или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику главного сцепления, а также самой трансмиссии вариатора. Причина может заключаться в сбоях в работе устройства гидротрансформатора, реже в неработающем блоке управления.
Неисправность электромагнитного клапана давления в главной магистрали приведет к рывку автомобиля.А когда вы переключитесь с нейтрального на D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага КПП, а также модуля управления. Причиной проблемы может быть повреждение электрической цепи или разъемов на датчиках. Все устройства необходимо проверить.

Канал CorollaFielder предоставил видео, из которого можно узнать, как выглядит поддон трансмиссии вариатора через 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности технического обслуживания

Правила эксплуатации автомобиля с вариаторами:

Езда на нейтральной передаче не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включить в аварийных ситуациях … Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его «перекатыванием», включая поочередно положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других элементов конструкции трансмиссии.Если вы застряли, лучшее решение — попросить кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
Невозможно резко стартовать с места и постоянно ехать в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных элементов коробки передач. Коробки передач CVT не адаптированы к этому режиму работы.
Избегайте езды по неровным дорогам и сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых трансмиссиях портится быстрее. В результате смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если двигатель прогрелся, это не значит, что трансмиссия тоже прогрелась. В холодное время года нельзя начинать движение, резко нажав на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы редуктор разогревался быстрее, необходимо развести смазку по системным линиям.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП на все режимы, удерживая его в каждом из них по 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо ехать на пониженной скорости.
Режим парковки (P) можно активировать, только если автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени. Его активация заблокирует компоненты трансмиссии. Вы можете запустить двигатель из режима парковки. Не рекомендуется включать это положение селектором, если автомобиль находится в пробке или вы остановились на несколько минут.
Исключить пробуксовку колес. На машинах с трансмиссией CVT пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клинового ремня.
Не буксируйте другие транспортные средства или прицепы. Коробки передач CVT рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
Менять масло в агрегате периодически. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочного материала. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют менять масло в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров. Перед заменой проверьте уровень смазки и оцените ее состояние. Если масло пахнет гари и есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходный материал необходимо заменить.
В коробках передач CVT необходимо использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может повлиять на срок службы клинового ремня.

О том, как увеличить ресурс, вы узнаете из видеоролика, снятого каналом АКПП Repair Technology.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

Нет рывков, характерных для АКПП. Коробки передач вариатора ускоряются быстрее, в отличие от автоматических коробок передач.
Агрегат надежности. Если сравнивать с автоматом или механикой, то трансмиссии CVT ни в чем не уступают этим типам коробок передач по надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автолюбителями правил эксплуатации.Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке на автомобиль, то вариатор прослужит долго.
Регулируемый привод — хороший вариант для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, у таких машин всего две педали, что значительно упрощает вождение.
Снижение расхода топлива за счет плавного хода и динамического ускорения автомобиля. Благодаря уменьшенному расходу топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ из выхлопных газов в окружающую среду.

Основные недостатки, характерные для коробок передач CVT:

Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. И у тех, у кого действительно высокая цена за такие услуги.
Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (без слова «переключение», поскольку в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) в упрощенном виде представляет собой два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две обращенные друг к другу конические половины с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет в поперечном сечении клиновидную форму для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют подобную клиновидную форму на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не фиксируются, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так, если половины одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.Когда конусы на одном из шкивов расходятся, ремень «проваливается» между конусами и проходит по небольшому радиусу. Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что дает возможность передавать крутящий момент от силовая установка на колеса автомобиля.Теперь остается только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов и сдвигать другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широком диапазоне. Но автомобиль должен иметь возможность двигаться и задним ходом, и поэтому к системе также добавлен механизм, который отвечает за изменение направления ведомого вала (например, планетарный редуктор), и, как следствие, полный привод. объемная коробка получается — вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется в описании технических характеристик автомобиля. Различают несколько типов вариаторов, различающихся типом звена привода шкива: клиноременные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — ремень из наборных пластин, которые намного прочнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором комплектуются разные модели автомобилей таких компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно заменяют ставший уже традиционным автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя вы можете взять на себя управление трансмиссией.Для этого вам просто нужно переключить селектор в спортивный режим и с помощью лепестковых переключателей переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторах Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы, подающие жидкость с низкой вязкостью для смазки и заполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен подогреватель жидкости для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостаток вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор при длительной езде по трассе подвержен сильному нагреву, что сокращает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частую смену город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором почти всегда является «хитом» или, по крайней мере, котом в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации дороже обычных коробок передач.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшем этапе разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее количество передач с учетом просмотров, полученных за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Те же панели, там же всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — это базовый режим движения, в котором используется диапазон передач от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки … Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первой, второй, третий … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно и, что самое главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и хорошо заметных переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.

Первый — вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа.Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер минимален, а размер ведущего шкива самый большой. Однако, когда машина начинает набирать скорость и обороты, ее размер постепенно увеличивается, размер шкивов изменяется в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип — вариатор тороидальный. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, имеющих сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажимаются ролики, при их перемещении изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако следует отметить, что японские производители все больше внимания стали уделять вариаторам клиновидного типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Достоинства и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить своих покупателей надежностью и отличным качеством. На словах все довольно красиво звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все же, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

Первое среди достоинств — это плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
Второе преимущество — это огромный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
По сравнению с АКПП и механическими коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что трансмиссии CVT рассчитаны на город или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Максимальный его ресурс — 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — дороговизна. узел обслуживания. Обычно оригинальное масло вариатора стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО отнимет из вашего кошелька немалые деньги … С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров — вариатор летает. в копеечку.

И напоследок Королла в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует подумать, стоит ли того времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.

Другие статьи

Отправить ответ

«Веста» с вариатором вместительнее, чем «механика»? Маркетологи LADA Vesta сводят с ума автомобилистов

У АвтоВАЗа явно большие проблемы с рекламой.

Пожалуй, нет другого автопроизводителя, который любит вводить покупателей в заблуждение, как это делает АвтоВАЗ — и другая реклама бренда в социальных сетях это подтверждает. Так, в официальном сообществе LADA Вконтакте в очередной раз решили продвигать новую LADA Vesta с трансмиссией AT, но для этого выбрали довольно странный путь.

Рекламный текст представляет обращение бренда к пользователям, которым не хватает места в салоне — им рекомендуется покупать автомобиль LADA Vesta с автоматической коробкой передач, который является самым просторным в своем классе, с удобными сиденьями и лучшими. эргономика салона.

Этим сообщением маркетологи LADA Vesta просто выводят пользователей из себя, ведь из него можно сделать вывод, что Vesta с вариатором просторнее, чем на механике, когда по сути это две одинаковые машины, только с разными коробками передач. Автолюбители считают человека, занимающегося продвижением Lada в социальных сетях, некомпетентным, и даже шутят, что в «механической» LADA Vesta наоборот больше места: говорят, что у вариатора ручка больше и выше.

Представители бренда в соцсетях отвечают на недовольные нападки пользователей, что эта реклама привлекает внимание не только к просторному салону Vesta, но и к версии LADA Vesta с бесступенчатой автоматической коробкой передач в частности. А вот автолюбителей объяснение не устраивает: водители предлагают маркетологам АвтоВАЗа привлечь клиентов в Весту, объясняя преимущества КПП, а не намеками, хвастаясь простором в салоне.

Что касается маркетинговых уловок, то возмутило автолюбителей и то, что АвтоВАЗ решил назвать вариатор, которым сейчас оснащается LADA Vesta, «АКПП», тогда как под этим определением люди понимали классический «автомат». .

ВЕС ВАРИАТОРА / ШЕСТЕРНИ |

Сообщение edfr

16 мая 2011 г. 21:43:41 GMT -5 ВАРИАТОРЫ:

Многие из продаваемых ими вариаторов производительности фактически не дадут вам большей максимальной скорости.Чаще всего нужно держать веса ниже на аппарелях для хорошей взлетной скорости и средней дальности.

То, как вариатор будет работать, зависит от того, как они его построили и для каких целей. Для этого они изменяют угол наклона пандусов, длину пандусов и кривизну лицевой панели, по которой движется ремень. Более крутая рампа позволит удерживать вес в нижней части рампы намного дольше, что даст вам сильный взлет и хорошие средние скорости. Это требует большего количества оборотов в минуту, но ваш скутер перейдет из пункта A в пункт B намного быстрее.Менее наклонная рампа будет очень плавно проходить через передаточное отношение до максимальной конечной скорости.

У некоторых вариаторов аппарели должны быть крутыми и короткими, чтобы грузы не выдвигались достаточно далеко, чтобы подтолкнуть ремень как можно ближе к краю вариатора, и вы потеряете максимальную конечную скорость. Этот тип вариатора приводит к тому, что ускорение не является приятным плавным увеличением скорости. Поскольку рампы становятся короче, когда вы набираете определенную скорость, скажем, 45 миль в час, чтобы добраться до 50 миль в час, — это медленный процесс.

У некоторых вариаторов кривизна лицевой панели у края слишком велика, и ваш ремень никогда не сможет приблизиться к краю, потому что кривизна у края вариатора слишком велика, чтобы удерживать ремень там.

Таким образом, лучший вариатор должен иметь НЕ крутые пандусы и подходящую длину, а также лицевую панель, чтобы кривизна не была слишком большой, чтобы лента двигалась как можно ближе к краю и удерживалась там.

Единственные, которые действительно дают вам больше верха, что также требует правильного веса и оборотов, — это те, которые имеют больший диаметр, чем то, что у вас сейчас.Также хорошая длина аппарели и не сильно выраженная кривизна лицевой панели, чтобы ремень мог действительно приблизиться к краю и удержаться. .

Вот что сделает больший диаметр. Большое колесо, вращающее меньшее колесо, будет вращать меньшее колесо быстрее. Таким образом, с большим вариатором ремень будет подниматься дальше, тем самым поворачивая шкив сцепления быстрее за один оборот вариатора.

И позвольте добавить, что для более быстрого поворота вариатора вам потребуется больше RPMS. Так что это комбинация вещей, чтобы получить максимальную скорость.Вы можете положить самые тяжелые веса, и ремень будет прижат к краю вариатора, НО если обороты низкие, вы действительно можете ехать медленнее. Таким образом, RPMS должно быть достаточно, чтобы продолжать вращать вариатор быстрее, когда ремень достигает своей наивысшей точки. Вот почему, если вы заметили, что когда вы катитесь, а ремень уже находится на максимальной высоте, когда ваши RPMS начинают набирать высоту, вы набираете скорость. Вдобавок у вас может фактически закончиться передача, это означает, что независимо от того, сколько оборотов в минуту вы заводите или ремень поднимается к краю, как только вы достигнете предела передачи, вы НЕ получите больше скорости.

ВЕС вариатора:

Двигатели имеют довольно хороший крутящий момент и мощность на спуске до тех пор, пока вы не переборщите.

Сначала проверьте свой вариатор и убедитесь, что оба шкива одинакового размера.
Если сам вариатор меньше внешнего шкива, вы можете получить так называемый РАБОЧИЙ вариатор того же размера, что и внешний шкив.
Ремни поднимаются только до самого маленького шкива.
Таким образом, теперь, имея шкивы равного размера, можно заставить ремень подниматься выше для увеличения ПЕРВОЙ КОНЕЧНОЙ СКОРОСТИ.
Также веса играют важную роль в подъеме пояса выше.

Более тяжелые веса требуют меньшего количества оборотов в минуту, чтобы подтолкнуть ремень вверх по вариатору.
Более легкий вес требует более высоких оборотов в минуту, чтобы подтолкнуть ремень вверх по вариатору.

Роликовые гири

— изменят число оборотов в минуту на 500-600 на каждый грамм вверх или вниз.
Вес слайдера — изменит ваше число оборотов в минуту на 200-350 на каждый грамм вверх или вниз.

Я сначала поэкспериментировал с разными грамм-роликами, они дешевы.
Когда я нашел веса, которые мне понравились и мне понравились RPMS, я добавил Dr.Pulley Slider и стал на ОДИН грамм тяжелее на слайдерах. Так что мои обороты в минуту были почти такими же, как с роликами Gram, которые мне нравились. Таким образом, я получил немного больше верха с слайдерами, потому что они на 1 грамм тяжелее роликов и все те же RPMS.

Более тяжелые веса будут выталкивать вариатор и сильнее сжимать ремень, так что он поднимается выше для большей верхней части. НО большой вес сделает ваш взлет и среднюю дистанцию вялым.
Также более тяжелый вес приведет к падению RPMS, поэтому вам также нужно следить за этим.
Если вы хотите работать с числом оборотов в минуту или около него, двигатель развивает максимальную мощность в лошадиных силах. Если число оборотов намного выше, двигатель не вырабатывает больше мощности и по многим причинам теряет мощность из-за плавающих клапанов и т. Д.

Для более легких грузов требуется БОЛЬШЕ об / мин, чтобы сбросить грузы. Вытолкнуть вариатор, чтобы подтолкнуть ремень вверх. Вариатор. To Light, и это не будет подталкивать ремень как можно выше, и вы потеряете верхнюю часть, но у вас будет более быстрый взлет и средний диапазон, потому что ремень остается на нижней передаче вариатора дольше.

КОНТРА и ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ.

Жесткие контрпружины влияют на число оборотов в минуту, необходимое для ОТКРЫТИЯ ШКИВА СЦЕПЛЕНИЯ. Чем жестче контровая пружина, тем БОЛЬШИЕ обороты необходимы для открытия шкива сцепления, чтобы ремень тянулся вниз вариатором, когда он поднимается вверх. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш скутер дольше оставался в нижней части вариатора, вы должны использовать более сильную контрапружину.

Более жесткие пружины сцепления требуют более высоких оборотов в минуту, чтобы колодки вышли и захватили колокол, чтобы повернуть колесо.
Более жесткие пружины сцепления Это также означает, что вы должны поддерживать число оборотов в минуту, чтобы сцепление не отключилось. Путешествуя по городу со скоростью 25-30 оборотов в минуту, вы всегда должны держать педаль газа на высоких оборотах, иначе колодки отсоединятся от звонка.

Лично я предпочел бы, чтобы пружины сцепления выбрасывались раньше, чтобы колодки цеплялись за колокольчик, скажем, около 2500-3000 об / мин. И управляйте RPMS с помощью пружины Contra Spring и Weights.

Вариатор должен быть настроен так: при подъеме на холм, скажем, при 6000 об / мин, ОБОРОТЫ ОБОРОТОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ на 6000, при подъеме в гору ТОЛЬКО ваша скорость падает.Как только вы доберетесь до этой точки, вы не сможете ничего улучшить, если, конечно, вы не добавите больше пони к мотору.

ВЫСОКИЕ ШЕСТЕРНИ В ТРАНСПОРТЕ:

Переключение передач позади сцепления на более высокие передачи для большей максимальной конечной скорости:

Если вы меняете малый вал, то муфта поворачивается на 1 зуб больше, И большую шестерню, которую вращает малый вал уменьшив на 1 зубец, приводящий в движение выходной вал, вращающий колесо, или (звездочку с цепью) вы получите примерно на 4-5 миль в час больше. На каждое количество замененных зубьев вы можете ожидать увеличения максимальной скорости на 4-5 миль в час.

Левша

Сообщение mainepeace от

16 мая 2011 г. 23:43:12 GMT -5 Отличное описание!

Цена не проблема, какой ЛУЧШИЙ вариатор вы бы порекомендовали за 50 для повседневной спортивной езды?

Какая из тех, у кого самое большое лицо, из всех, с которыми вы сталкивались?

Встречались ли вам ремни длиннее 271?

Грег

Сообщение mantan90 от

17 мая 2011 г., 19:24:49 GMT -5

где взять разные шестерни для трансмиссии

Сообщение edfr от

17 мая 2011 г. 21:53:36 GMT -5 Пружины сцепления и пружины Contra — это еще одна тема, но в любом случае я не рекомендую покупать пружины 1500 или 2000 и / или 1500 или 2000 пружины Contra.Все, что вы делаете для более сильных пружин, — это ТРЕБУЕТСЯ намного больше оборотов в минуту, чтобы выбросить колодки сцепления, чтобы задействовать колокол и контровую пружину, а также открыть шкив сцепления.

Просто запомните, числа 1000,1500,2000 в основном представляют ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ RPMS, необходимые для перемещения скутера. Пример: если в настоящее время ваш скутер начинает двигаться со скоростью 3000 об / мин и вы вставляете 1000 пружин сцепления, теперь для его перемещения потребуется 4000 об / мин. Так что просто возьмите число и добавьте его к вашей текущей RPMS, чтобы перемещать скутер или круиз на любой скорости.
Если раньше вы могли ехать со скоростью 30 миль в час при 5000 об / мин и поставить 1000 пружин сцепления, прибавьте примерно на 1000 об / мин к 5000 при 30 милях в час.

Contra Spring примерно такая же, многие люди купят более сильные пружины, но обнаружат, что двигатель теперь кричит из-за требуемых более высоких оборотов, чем раньше. Кроме того, вы всегда должны поддерживать число оборотов в минуту, иначе сцепление отключится, и, если это будет пружина Contra, она очень быстро опустит вас на более низкую передачу вариатора.

Tranny Gears Я получил свой от одного из рекламодателей вверху страницы. Вы можете нажать на кнопку «Выбрать» справа, и появится множество комбинаций снаряжения. Но сначала выясните, сколько зубьев у вашей текущей шестерни, и для этого вам нужно снять сцепление, слить трансмиссионное масло и снять заднюю пластину, и там вы увидите шестерню, которую вращает сцепление (это короткий вал). а короткий вал вращает большую шестерню, которая вращает ваш ведущий вал, который вращает ваше колесо.
Lefty
www.partsforscooters.com/Gear_set_gy6

Сообщение fugaziiv от

10 августа 2011 г. 11:06:17 GMT -5 edfr — мне нравится этот пост.Я дал его нашим сотрудникам службы поддержки клиентов, чтобы они помогли нам позвонить клиентам с аналогичными вопросами.

Хорошая работа и спасибо!

Мэтт

Сообщение ltdhpp от

16 ноября 2011 г. 13:34:03 GMT -5 Здесь повсюду пружины 2K, и мой скутер ни в коем случае не движется со скоростью на 2K больше при любой крейсерской скорости, и мое сцепление не выключается, пока я не замедляюсь до 5 миль в час, даже если я «еду по инерции» под гору.Мои обороты увеличиваются быстрее, когда я набираю скорость, да, как и положено, но мои крейсерские обороты примерно такие же.

Вы МОЖЕТЕ сказать, что мой scoot Ускоряется на 2k RPM больше, как и предполагалось, с меньшим весом и более жесткой пружиной крутящего момента, но на крейсерской скорости он все еще мурлычет, как котенок.

Сообщение ltdhpp от

17 ноября 2011 г. 12:59:08 GMT -5 Конечно, более жесткие пружины сцепления требуют большего количества оборотов в минуту для включения сцепления, вот как они работают.Мне просто трудно понять, как они могут увеличить ваши крейсерские обороты. Может быть, если бы вы могли объяснить, как только пружины сцепления повышают крейсерские обороты, это имело бы смысл … Если они должны, а у меня нет, что-то должно быть не так, и я хотел бы это исправить.

Из-за меньшего веса и пружины крутящего момента, конечно, я могу увидеть, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям … но я не видел других упоминаний о пружинах сцепления, делающих это где-либо, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT.

У меня нет тахометра, но я работал автомехаником в течение 10 лет, думаю, я смогу заметить, если бы мой скутер мчался на 2000 об / мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стокового до +2k об / мин была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы в круизе у меня были дополнительные 2К, я бы это знал.
Я все еще могу взлетать красиво и медленно, если захочу, нажимая на педаль газа или нажимая на педаль газа и взлетая с чуть более резким рычанием, чем на стоковом. До того, как сработало сцепление, мой скутер просто звучал так, как будто он увязал, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового гонщика), но теперь он взлетает, как я думаю, он должен заводиться.Плюс возможность увеличивать обороты на стоп-сигналах, как будто он находится в нейтральном положении, просто весело.

Сообщение dennis62 от

21 января 2013 г. 9:16:47 GMT -5

Возвращаясь к началу — бит CVT был отличным 🙂

drdr05
Гость

Сообщение drdr05 от

21 января 2013 г. 19:07:21 GMT -5 Конечно, более жесткие пружины сцепления требуют большего количества оборотов в минуту для включения сцепления, вот как они работают.Мне просто трудно понять, как они могут увеличить ваши крейсерские обороты. Может быть, если бы вы могли объяснить, как только пружины сцепления повышают крейсерские обороты, это имело бы смысл … Если они должны, а у меня нет, что-то должно быть не так, и я хотел бы это исправить.

Я полностью согласен с этим. Я гонщик весом 145 фунтов, у меня есть тахометр и более 20 лет я занимаюсь механикой, проектированием и проектированием двигателей.
Моя 50 со стоковыми деталями была вялой на взлете с катками 8.5гр и рессорами 850-900р. Когда я сменил ролики с 8.5g на 7g и пружины с 850-900r на 1000r, я понял, что резко увеличились r на взлете. Я пробегал 950-1050р на холостом ходу, а на взлете 1900-2100р и только 100-150р с накаткой.С модами я сижу на холостом ходу при 1000-1200 оборотов (поднятые с регулировкой холостого хода) на взлете при 2050-2300 и дифференциале с накаткой. из 200. Я не увеличивал / уменьшал скорость, только стал быстрее.
Не имеет отношения к делу, но хороший совет для высшего класса и совсем бесплатный, что, как я знаю, является большой серой зоной для 4t 50-х годов. Для стандартного приложения. 2 отверстия 23/64 дюйма в нижней части глушителя на расстоянии 11/2 дюйма -2 дюйма от входа или сразу за первой перегородкой и U-образной трубой. Он получает только 1/6 мощности на верхнем конце, но снижает tq на низких оборотах на 1/8

drdr05
Гость

Сообщение drdr05 от

22 января, 2013 15:03:40 GMT -5 Я не из тех, кто называет кого-то лжецом или просто шиллом, но я Л.M.A.O. Вот у нас есть кто-то, кто получил эти 20 с лишним лет в механике, инженерии и черт возьми! И вот этот парень 31 год, кто-нибудь может посчитать (ХАХА). Теперь вы можете увидеть все бакалавры, которые люди предъявляют к своим предполагаемым знаниям. Я понимаю, что люди хотят, чтобы на них смотрели как на знающих людей, но не придумывают дерьмо, чтобы хорошо выглядеть. Помните, что кто-то может назвать вас тем, кто действительно сделал это, и тогда вы будете выглядеть дураком, и никто не будет уважать и / или верить и доверять всему, что вы говорите.Так что будьте правдивы, потому что ложь, которую вы говорите, однажды укусит вас в спину.
Сэм

И мне не нужно объяснять, но вы просили об этом.
с 8лет. старые Я построил и назвал 29cc-50cc, а также турбины на самолетах с радиоуправлением.
Когда мне было 18, я бросил школу, приобрел GED и занялся автомобилем.
получил степень магистра в возрасте 24 лет и получил степень бакалавра. в блупринте и инженерном деле. 5 лет работал инженером по схемам, временами увольнения, подрабатывая и перебрасывая автомобили, грузовики и скутеры на стороне с 21 года
Я недавно работал над своим холостым ходом.в бизнесе с 27 лет.
О-я, ты называешь меня быком или лжецом, ну, я ни разу не видел такой ерунды в реальной жизни. Только в сети вы найдете неверную информацию. Я только наткнулся на эту ерунду! Искал шестеренки.
кроме того, как я могу соврать от эксп. двор или нет!

в любом случае, безопасно ездить все
Доктор

Настройка привода вариатора

ЭТА СТАТЬЯ СТАРА, КАК СОЛНЦЕ, НО ОНА МОЖЕТ ПОМОЧЬ ВАМ.ИЗВИНИТЕ, Я НЕ ВЫКЛЮЧАЮ ФОТОГРАФИИ В ЭТО ВРЕМЯ.

Тюнинг вашего автоматического самоката

Итак, вы только что купили новый самокат, а люди продолжают рассказывать вам о замене вариаторов, роликовых грузиков и пружин сцепления. Ну, что это за хрень и почему тебя это должно волновать? Вы должны заботиться, потому что вы упускаете из виду целую кучу производительности. Если вы хотите оставить самокаты с переключателями и автомобили в пыли, это лучшее место для начала.Цель этой технической статьи — не пошаговое объяснение, а, скорее, помочь вам понять, что происходит под всем этим пластиком и крышками. Это будет полезно всем, потому что каждый, у кого есть самокат с регулируемым ременным приводом, может извлечь из этого выгоду. В следующий раз, когда вы посетите своего любимого механика, вы сможете с уверенностью поговорить о модификациях привода.

Регулируемый ременной привод очень прост в работе. У вас есть вариатор, он устанавливается прямо на коленчатый вал, который вращается во время работы вашего двигателя.Чем быстрее работает ваш двигатель, тем быстрее вращается вариатор. Ремень приводит в движение ведомый шкив / сцепление в сборе. Чем быстрее ремень вращает ведомый шкив и сцепление, тем сильнее сцепление сжимает раструб сцепления. Колокол сцепления установлен непосредственно на главной передаче и приводит в движение заднее колесо. Звучит запутанно, правда? Продолжайте читать, потому что по мере продвижения это станет более понятным.

Здесь вы можете увидеть вид сбоку на привод. Мы сняли все пластиковые крышки, чтобы вы могли лучше понять, что происходит.Скутеры вроде этого имеют пластиковые крышки над опорной крышкой. В этой крышке есть подшипники, которые выдерживают вес и напряжение валов. Не все скутеры такие, у некоторых есть только одна основная крышка и нет опоры. Когда крышка снята, вы можете видеть вариатор слева и ведомый шкив / сцепление в сборе справа.

Теперь все обретет смысл. Вы можете видеть, что мы сняли внешнюю поверхность вариатора в сборе слева. Если вы посмотрите на вариатор, вы увидите, что ремень натянут на коленчатом валу.При старте с места в вариаторе возле кривошипа ремень едет низко. Чем выше частота вращения, тем выше ремень на вариаторе. Справа — муфта ведущего шкива в сборе. Если присмотреться, можно увидеть клатч, у этого самоката их три. Они удерживаются на месте пружинами. При увеличении числа оборотов башмаки сцепления поворачиваются наружу под действием центробежной силы. Когда они достигают оборотов, пружины сцепления устанавливаются на башмаки, включаются колокол сцепления, и вперед.

Теперь вы можете увидеть заднюю часть вариатора и детали, из которых состоит сборка.Большая часть слева — вариатор, и вы можете видеть роликовые грузы на месте. Мы установили дополнительные грузы рядом с вариатором, чтобы вы лучше понимали. Роликовые утяжелители — это всего лишь веса. Вес роликов измеряется в граммах. Чем меньше вес, тем больше времени потребуется ремню, чтобы добраться до верхней части вариатора. Вес нажимает на вариатор и пластину рампы (справа), в результате чего ремень поднимается от центра вариатора к верху при увеличении числа оборотов. На следующем рисунке вы можете увидеть конусную форму узла ведомого шкива.Он такой же, как форма конуса вариатора в сборе, когда он установлен.

Когда ведомый шкив встал на бок, можно увидеть конусообразную форму поверхностей. Торцы вариатора имеют аналогичный профиль. Работа граней немного отличается от вариатора. Чем быстрее вращается ведомый шкив, тем ниже ремень движется по «V». Когда вы снимаете ремень, он находится наверху этого шкива, а по мере ускорения ремень приближается к центру.Два шкива влияют друг на друга, потому что ремень никогда не меняет своей длины. Если ремень находится в верхней части этого шкива, он должен быть ближе к центру вариатора. Ведомый шкив настраивается. Более жесткая пружина шкива продлит ремень в верхней части. Это поддерживает высокие обороты и помогает ускорению. Проблема в том, что вторичные пружины доступны не для всех скутеров. Теперь перейдем к самому интересному. Надеюсь, ты все еще с нами.

Помните упоминание о роликовых грузах? Это расплата за все ваше чтение.Если вам повезло, у вас есть самокат, для которого производители выпускают вариаторы с характеристиками на вторичном рынке. Вариатор на вторичном рынке стоит дополнительных денег, потому что роликовые аппарели спроектированы с учетом характеристик. Если вы едете на скутере без вариаторов, у вас все в порядке. Вы можете добиться больших успехов, просто перейдя на более легкие роликовые гири.

Здесь видна лицевая сторона привода вариатора. Когда вы начинаете пробовать более легкие роликовые утяжелители, вам нужно помнить одну вещь — это число оборотов в минуту, соответствующее скорости движения самоката.Снижение веса катка приведет к увеличению числа оборотов в минуту по сравнению с тем, которое было при той же скорости. Это нормально, и именно так ускоряется быстрее. Вам нужно следить за тем, чтобы ролик был таким легким, чтобы вариатор не мог толкать ремень около верхней части шкива, как должен. Если ремень не поднимается достаточно высоко, максимальную скорость можно снизить. Правильно установите веса, и вы будете лететь с меньшим дросселем и с такой же или большей максимальной скоростью. Чтобы объяснить это, мы отметили лицо зеленым маркером и пошли кататься.Вы можете видеть, что ремень не достиг той же высоты, что и отметки износа, показанные ранее. Когда вы отмечаете свой вариатор, делайте это от центра до самого верха, как показано узкой зеленой линией.

Самокат, изображенный в этой статье, — это 400-кубовый Yamaha Majesty (YP400). В стоковом виде он имел восемь роликовых грузиков по 15 грамм. Ускорение казалось неравномерным и медленным. Он преодолел четверть мили за 17,03 секунды и от 0 до 60 миль в час за 9,74 секунды. Мы установили восемь гири по 10 грамм и сняли 16.01 вторая четверть мили и от 0 до 60 за 7,37 секунды. Наша скорость на четверть мили поднялась примерно на 10 миль в час! Однако время на 60 и 300 футов было примерно на 2/10 секунды медленнее, чем у стандартного. С высоты 600 футов и 10 граммов гири догнали и обогнали стокеров. В итоге мы использовали комбинацию из четырех роликов по 10 грамм и четырех роликов по 13 грамм.

Результатом стало более быстрое ускорение по всем направлениям и более высокая скорость на 9/10 четверти мили. Все наши числа были загружены из регистратора данных с калибровкой по GPS.Спуски проводились в одном направлении и по одной прямой трассе с интервалом в несколько минут. Для каждого примера использовался лучший прогон из трех. При стандартных весах Majesty с трудом разгонялся до 70 миль в час на четверть мили, а с восемью 10-граммовыми катками он достиг 78,8 миль в час!

Мы всегда ценим вашу помощь, чтобы поддерживать работу и платить за глупые идеи.

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой регулировкой скорости на JSTOR

Предложена электромеханическая бесступенчатая трансмиссия (eVT), состоящая из пары планетарных поездов, соединенных между собой двумя электрическими машинами и сцеплениями.Трансмиссия использует преимущества конфигурации с разделением выходной мощности для работы на низкой скорости и составной конфигурации с разделением мощности для работы с высокой скоростью. Он может работать в нескольких режимах работы, включая режим только eVT и гибридный режим, если он оборудован бортовыми накопителями энергии. Трансмиссия представляет собой компактное, высокоэффективное и потенциально недорогое решение трансмиссии как для обычных автомобилей, так и для гибридных электромобилей. Прототип виртуальной трансмиссии был построен в EASY5.Базовая модель автомобиля была также построена в среде EASY5 с использованием компонентов библиотеки Ricardo Powertrain Library. Эксплуатационные характеристики предлагаемой трансмиссии оценивались в контексте базового автомобиля по эффективности трансмиссии, ускорению автомобиля, расходу топлива и выбросам в различных циклах движения. Произведено сравнение с обычной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Результаты оценки продемонстрировали превосходные характеристики предлагаемого eVT по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.EVT имеет высокий КПД 92% в большей части диапазона преобразования скорости. Бесконечный диапазон преобразования eVT увеличивает тяговое усилие автомобиля, улучшая его ускорение. Это сокращает время разгона на 7,5% с 0 до 60 миль в час и на 9,5% с 30 до 50 миль в час. Плавно регулируемое передаточное число вместе с возможностью быстрого изменения передаточного числа электрической системы позволяет трансмиссии значительно улучшить топливную экономичность транспортного средства и снизить выбросы транспортных средств. Даже в режиме работы только eVT (для обычных транспортных средств) легко достижима 11% экономии топлива при движении по городу и 9% при движении по шоссе.Прогнозируется, что сокращение выбросов NOx составит около 12% при езде по городу и 5% на шоссе. Электромеханический eVT допускает различную степень гибридизации, чтобы обеспечить дополнительный выигрыш в экономии топлива и экологической приемлемости.

SAE International — это глобальная ассоциация, в которую входят более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.

Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора

Принцип работы вариатора

Вариатор — плюсы и минусы

Что лучше — вариатор или автомат

Вариатор или механика что лучше

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Традиционная МКПП

Классический автомат или гидромеханическая автоматическая коробка передач

Вариатор

«Роботы».

Резюме:

Механика, автомат или вариатор — что лучше? | В_Авто_Мире

что лучше, чем отличаются коробки передач друг от друга

Устройство вариаторной коробки передач и принцип её работы

Виды вариаторов

Чем отличается вариатор от коробки автомат?

Плюсы и минусы коробки вариатора

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Вариатор или автомат что лучше?

Вариатор или классическая АКПП – что лучше выбрать?

Краткое описание автомата и вариатора

Надежность автомата и вариатора

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Преимущества и недостатки вариатора

АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР.

Опции темы

Поиск по теме

АВТОМАТ ИЛИ ВАРИАТОР.

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Разбираемся, чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждого.

Робот с одним сцеплением

Робот с двумя сцеплениями

Вариаторы

Вариатор клиноременный

Вариатор клиноцепной

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Выводы

YtiPuti › Блог › Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Коробка вариатор и автомат в чем разница

Отличия автомата от вариатора

Вариатор

Отличия

Как работает автомат

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

Плюсы и минусы

Недостатки коробки АВТОМАТ:

Плюсы вариатора:

Минусы вариатора:

Как ухаживать за АКПП

Что лучше, вариатор или автомат

Видео

Что лучше — автомат или вариатор?

За что любить и не любить автоматическую КПП

Что лучше для такси АКПП / МКПП? – Автопартнер 78

Механика и ее особенности

Почему стоит выбирать автоматическую коробку

вариатор или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Что надежнее автомата или вариатора отзывы владельцев

Отличия машины от вариатора

Достоинства и недостатки

Какой вариант лучше?

ВЫВОД: ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ТИП ТРАНСМИССИИ

Особенности устройства гидромеханической АКПП

Тонкости вариаторного устройства

Неисправности машины

Наиболее частые неисправности вариатора

Ресурс агрегатов автоматической трансмиссии и срок службы элементов бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущества автоматической коробки передач

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии

Недостатки машины

Минусы вариатора

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Итак, что лучше вариатор или автомат

Чем отличается автомат от вариатора?

Как работает автоматическая коробка передач?

Как работает вариатор

Что происходит внутри вариатора во время работы?

АКПП Вариатор VS. Достоинства и недостатки

Преимущества автоматической трансмиссии

Ресурс агрегатов автоматической трансмиссии и срок службы элементов бесступенчатой трансмиссии

Плюсы бесступенчатой трансмиссии

Принцип работы бесступенчатой коробки передач

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой регулировкой скорости на JSTOR