Егр на авто что это: Причина, признаки, ремонт и затраты

Клапан ЕГР в автомобиле: что это и для чего он нужен | 101авто

ЕГР или EGR (Exhaust Gas Recirculation – Рециркуляция Выхлопных Газов) по своему принципу работы обычный клапан, который управляется электронным блоком контроля двигателя (ЭБУ). Ещё можно встретить такое его обозначение – клапан рециркуляции отработанных газов, что тоже будет правильно. Стоить отметить, такая система есть и на бензиновых двигателях.

Содержание статьи:

Принцип работы клапана ЕГР

Рисунок 1: Принцип работы клапана ЕГР

Из рисунка 1 видно, как работает ЕГР: он перепускает часть отработанных газов назад во впускной коллектор, где они, смешиваясь с воздухом, действуют как ингибитор – снижая температуру воспламенения топливной смеси. Но это происходит не всегда, а при определённых режимах работы двигателя.

Клапан закрыт при:

пуске двигателя;
температуре охлаждающей жидкости ниже +60;
частоте вращения коленвала ниже 1000 оборотов/мин. в течении более 20 сек.;
частоте вращения коленвала выше 3200 оборотов/мин.
количестве всасываемого топлива больше 25 мг на ход поршня.

Он может иметь две системы привода заслонки, пневматическую и электрическую. На рисунке 2 видим клапан с пневматической системой привода заслонки. Работа пневматического клапана основана на срабатывании заслонки при низком давлении. Степень разрежения, которая подаётся на сам клапан, контролирует уже электромагнитный клапан.

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 5

На двигателях с Евро 5 работает система рециркуляции отработанных газов низкого давления. У такой системы присутствует сажевый фильтр, после которого воздух охлаждается и подаётся во впускной канал перед турбонагнетателем. Таким образом выхлопные газы, очищенные от сажи (сажа может вывести из строя ЕГР), проходят через турбину, не понижая давление наддува.

Благодаря всем этим несложным системам выхлопные газы уменьшают температуру сгорания топлива в цилиндре, соответственно снижается токсичность, а это и является основной задачей клапана ЕГР.

Рисунок 2: Клапан ЕГР с сажевым фильтром

Клапан ЕГР в двигателях системы Евро 4

В двигателях системы Евро 4 нет сажевого фильтра и вся сажа с парами масла попадает в воздушные каналы клапана и сам клапан. Таким образом эти вязкие вещества со временем накапливаются в нем, блокируют нормальную работу заслонки.

Забитый сажей ЕГР влияет на работу двигателя

Она теряет герметичность, газ из выхлопного коллектора беспрепятственно попадает назад в рабочую смесь, а это довольно значительно влияет на запуск холодного двигателя. Поэтому много водителей грешат на ЕГР, ищут мастеров, чтобы заглушить их.

Клапан ЕГР Евро 4

Все это, конечно, с практической точки зрения отлично, но тогда отрава в виде токсичных и опасных для человека газов бесконтрольно попадает во внешнее пространство.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что ЕГР (EGR) очень нужная деталь в автомобиле. При правильной её работе, двигатель не теряет своей мощности, но при этом становится намного экологичней. Единственное, что нужно делать – это вовремя менять этот клапан, тогда он вас не подведёт в пути, а ваше здоровье будет лучше!

Сейчас читают:

Источник

Баня

Что такое система рециркуляции отработавших газов в автомобиле?

Содержание статьи

Современные экологические требования заставляют автопроизводителей вплотную заниматься снижением токсичности выбросов при выхлопе. Для этого предназначается и система рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающая концентрацию окисей азота путем их поступления во впускной коллектор.

Если топливо автомобиля сгорает при высоких температурах, то образуются оксиды азота – исключительно токсичные вещества. Возвращение части выхлопных газов в цилиндры  через впускной коллектор дает возможность понизить температуру, при которой сгорает топливо, уменьшая количество оксидов азота в выхлопе.

При этом мощность двигателя практически не падает, а расход топлива даже несколько снижается. Системы рециркуляции отработанных газов используются на всех типах автомобильных двигателей, исключения составляют только турбированные бензиновые моторы. На разных двигателях применяют конструкции:

• с высоким давлением;
• с низким давлением;
• варианты комбинированного типа.

Основной элемент каждой из этих систем – клапан рециркуляции отработанных газов, перенаправляющий поток выхлопа непосредственно во впуск. Любое нарушение в его работе приводит к неполадкам в работе двигателя.

Системы высокого давления

Система рециркуляции высокого давления используется на дизелях, соответствующих нормативам Евро 4 с содержанием оксидов азота, не превышающим 0,25 г/км. При этом клапан системы рециркуляции направляет определенную часть выхлопа назад во впускной коллектор. Он бывает с пневматическим или электроприводом.

Принцип работы системы основывается на том, что клапан ОГ (отработанных газов) за счет разрежения возникшего во впускном коллекторе для бензиновых двигателей или созданного при помощи вакуумного насоса у дизелей регулирует подачу выхлопных газов во впускной коллектор. Давление во впуске регулируется дроссельной заслонкой, при ее закрытии давление снижается и рециркуляция происходит активнее. При этом поток отработанных газов, попадающих на компрессор, уменьшается, снижая давление на нем.

Процесс рециркуляции контролируется электронным боком управления, который перемещает дроссельную заслонку, заставляя срабатывать клапан отработанных газов. Положение дросселя контролируется потенциометром. Иногда воздух, входящий во впускной коллектор, охлаждается дополнительным радиатором, что позволяет дополнительно снизить температуру в камерах сгорания для уменьшения концентрации оксидов азота. Этой же системой охлаждается и рециркуляционный клапан.

Системы низкого давления

Двигатели, соответствующие нормам Евро 5 с нормативом по оксидам азота 0,18 г/км, оснащаются системами рециркуляции выхлопа с низким давлением. В них отвод выхлопных газов происходит за сажевым фильтром. При этом рециркуляция выхлопных газов выполняется после их охлаждения в небольшом радиаторе, они проходят через клапан, регулирующий поток, а впуск осуществляется непосредственно перед турбиной  дизельных двигателей или впускной коллектор на бензиновых.

Поскольку отвод реализуется за фильтром, во впускной коллектор не попадают сажевые частицы, а температура газа понижается. В конечном счете, в выхлопе остается гораздо меньше окисей азота. При этом через нагнетатель проходят все выхлопные газы, поэтому давление, а значит, эффективность ее работы не снижается. 

Рециркуляция регулируется ЭБУ двигателя через дроссельную заслонку, непосредственно клапана с выпускной заслонкой. Все они имеют электропривод, контролируемый потенциометром. Величина их открытия определяется ЭБУ с учетом наполнения блока цилиндров топливом, давления наддува и других параметров работы двигателя.

Комбинированная система

В современных двигателях по стандарту Евро 6 с концентрацией оксидов азота, не превышающей 0,08 г/км, используется комбинированная система рециркуляции. В таких двигателях применены обе технологии – с высоким и низким давлением.

Главной остается система низкого давления, применяемая на двигателях Евро 5. Но в предельных режимах работы подключается система высокого давления, через которую выхлоп подается во впускной коллектор. При этом система высокого давления не оборудована дополнительным охладителем, температура газов регулируется за счет интенсивности ее работы.

Признаки проблемной EGR

Главным элементом системы является клапан ERG, регулирующий поток выхлопных газов, направленных в выхлопной коллектор. К основным признакам, сигнализирующим о поломке  системы относят:

1. Понижение мощности двигателя при нестабильности холостого хода, поток черного дыма при нажатии на акселератор на дизелях, повышение расхода топлива означает, что забит клапан ЕГР.
2. Уменьшение приемистости автомобиля при нажатии на газ и понижение мощности говорит о том, что клапан ERG заклинил в открытом положении.
3. При нестабильности оборотов, повышении дымности выхлопа, изменении мощности (в некоторых случаях она может повышаться), детонации топлива, появлении на приборной панели индикатора CHECK необходимо диагностировать состояние клапана ЕГР, так как именно он является причиной возникших проблем.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Ремонт или замена клапана

В большинстве машин клапан рециркуляции картерных газов находится в левой части двигателя или на перегородке под капотом. 

Снятие, обратная установка и чистка клапана EGR от нагара не вызывают никаких проблем. Чтобы проверить клапан EGR, его надо снять и подключить при помощи обычных проводов к аккумулятору автомобиля через разъем.  Если при этом раздается щелчок, клапан работает, после этого требуется ацетоном или другим растворителем убрать с него нагар. При монтаже требуется выполнение определенных правил:

• на резьбовое соединение клапана наносится высокотемпературный герметик;
• обязательно требуется новая прокладка, даже если старая с виду осталась целой;
• в инструкции к авто найти момент затяжного усилия резьбового соединения, чтобы избежать протечки;
• проверить правильность подключения и целостность подводных трубок.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию.  Недостаток отключения  – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки  перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Заключение

Рециркуляция отработанных газов – это сознательное занижение динамики двигателя для уменьшения вредных выхлопов и увеличения ресурса его работы. Это осознают многие автомобилисты, принимая решение заглушить эту систему. Но если от двигателя не требуется получение полной отдачи, ее лучше не трогать, это позволит сохранить экологию, продлить срок службы двигателя и снизить потребление топлива, что существенно уменьшит эксплуатационные расходы.

Как правильно отключать EGR для дизельного автомобиля

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота. При несомненной пользе для экологии имеет достаточно ограниченный ресурс и зачастую быстро перестаёт выполнять свои функции. В таком случае её лучше отключить.

Исключение EGR из системы управления силовым агрегатом автомобиля не несёт никаких практических рисков. Единственное неприятное последствие — увеличение содержания в выхлопе азотных окисей. Когда на чашу весов встают забота об экологии и функциональное состояние транспортного средства, большинство автомобилистов предпочитают защитить авто.

Возможные причины неисправности

• заклинивание клапана или датчика его положения;
• неучтённый подсос/утечка воздуха;
• разрывы актуаторной цепи.

Каждая из поломок возникает по своим, вполне определённым причинам. Подробно поговорим о них далее.

Заклинивание

Сгорающее в двигателе топливо даёт какое-то количество сажи, которая, накапливаясь в клапане, снижает его подвижность. При накоплении критической массы сажи он заклинивается в открытом или закрытом положении. Лучше если это произошло в закрытой позиции — так сажа не попадает в ДВС. Хуже если заклинило в открытом виде. В таком случае сажа загрязняет цилиндры, и последствия поломки — самые серьёзные.

Рабочая практика показывает, что заклинивание является самой частой причиной выхода EGR из строя. Поэтому стоит знать, что его вызывает и каковы основные меры профилактики возникновения этой проблемы.

По статистике главной причиной заклинивания становится низкое и нестабильное качество горюче-смазочных материалов. Это особенно свойственно дизельным моторам, хотя во многом актуально и для бензиновых силовых установок.

Источником проблем могут стать и различные неисправности в самом двигателе. Их может быть много. Любая неполадка, связанная с увеличением дымности выхлопа, неизбежно негативно отразится на ресурсе. Среди самых распространённых — загрязнённый воздухофильтр, уход на сторону воздуха из наддува, протечка в форсунке или залегшие кольца поршней.

Знать точную причину выхода из строя очень важно, особенно тем, кто убеждён в необходимости восстановления EGR и не хочет её отключать. Ремонтные мероприятия по восстановлению функциональности системы газовой рециркуляции, как правило, обходятся автовладельцам в серьёзные суммы. Поэтому прежде чем заниматься ремонтными работами будет разумно убедиться в исправности ДВС. В противном случае существует реальная вероятность того, что уже в самом скором времени ситуация повторится.

Бывают случаи, когда клапан заклинивает самопроизвольно, в силу определённой конструктивной склонности к внезапному выходу из строя. Чтобы понять механизм возникновения этой проблемы, следует знать, как работает агрегат.

Представьте график, по вертикальной оси которого обозначается температура горения газо-воздушной смеси, а по горизонтальной — уровень содержания в ней азотных окисей (NOx) и интенсивность образования твёрдых сажевых частиц в отработанном газе. Если изобразить кривую NOx, то она возрастает по мере увеличения температуры. Одновременно кривая, которая демонстрирует количество образующейся сажи, будет снижаться.

Таким образом, чем ниже содержание окисей азота в выхлопе, тем меньше вреда для окружающей среды, но при этом хуже для функционального состояния двигателя, так как увеличивается выброс твёрдых сажевых частиц.

Инженеры передовых автозаводов мира стремятся найти оптимальное решение. Перед ними стоит непростая задача: необходимо одновременно снизить содержание азотно-кислородных соединений в отработанной газовой смеси и при этом не сократить ресурс силового агрегата.

При современном уровне развития техники эффективное решение с точки зрения такого баланса — всегда парадоксальный компромисс. Чем меньше в выхлопе оксидов, тем скорее EGR выйдет из строя, вследствие заклинивания клапана из-за сажи. Получается, что система изнашивается, выполняя свою главную функцию по сокращению NOx в выхлопе.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Неучтённый воздух

Проблема неучтённого подсоса возникает из-за нарушения герметичности. Ошибкам EGR часто сопутствуют ошибки измерения воздушного потока воздуха датчиком расходомера MAF. В системах с вакуумным управлением старого образца встречаются ошибки по турбинному наддуву. К их диагностике следует относиться с особым вниманием.

Поскольку причины возникновения неполадок во всех трёх случаях различаются, подходы к диагностике и ремонту тоже будут разными. Безусловно, во многом они определяются конструкцией силовой установки. Предположим, что неисправность обнаружена, её источники установлены точно и безошибочно. Теперь нужно найти пути решения проблемы.

Решение проблем

Устранить неисправность в системе рециркуляции отработанных газов можно одним из следующих способов.

1. Заменить вышедший из строя клапан новым оригинальным.
2. Заменить сломанную деталь на бюджетный китайский аналог.
3. Закрыть программным способом или отключить полностью.

Первый способ — довольно сложный и дорогостоящий, но вполне эффективный и разумный. Прибегая к нему, нужно иметь в виду, что если система рециркуляции перестала работать раньше штатного срока (меньше, чем на 100 тысячах пробега), то речь может идти о проблеме в моторе. Её придётся выявить и устранить, в противном случае придётся менять клапан повторно, и это снова ничего не даст.

Второй способ вряд ли заслуживает отдельного разговора. Он слишком банальный, и его закономерный результат всем известен заранее. Автосервис «Дизель Life» принципиально не рекомендует использовать при ремонте систем ДВС дешёвые китайские реплики фирменных комплектующих.

Третий способ признан самым бюджетным и надёжным. Оно включает в себя механический и программный этапы.

При отключении EGR основная задача сводится к перекрытию газовоздушного потока, проходящего сквозь клапан. Для этого на него ставится заглушка. Кустарные методы с использованием пивной банки здесь не сработают. Самодельные заглушки очень быстро прогорают. Гораздо лучше использовать профессиональные запчасти из оцинкованной и нержавеющей стали толщиной не менее 0,7 мм. В запасе у наших механиков всегда большой выбор материалов для изготовления таких заглушек, подходящих на клапаны EGR любых двигателей.

Если с заглушкой клапана, его демонтажем и установкой диффузора сложностей обычно не возникает, то снятие с охладителем может представлять определённые трудности. В клапанах, оснащённых собственными охладителями, на подающий и отводящий патрубки устанавливаются заглушки. Примером могут послужить двигатели BMW серии М. В других силовых агрегатах, где автономный контур отсутствует, охладительную систему просто кольцуют. Таковы, например, Volkswagen и BMW серии N.

Программные методы отключения

Ключевая мера, которая принимается в первую очередь — прописать команду-запрет на открытие клапана. На первый взгляд это не представляет особой сложности. Опытным программистам известно, где в прошивке находятся нужные карты EGR. Однако в дальнейшем специалисту необходимо исключить ошибки по системе газовой рециркуляции, то есть полностью удалить её из программы. Здесь важно знать меру и не удалить ничего лишнего. Нередко результатом вмешательства неквалифицированного персонала становится полный выход из строя всей диагностической системы. Устранить последствия непрофессионального отключения бывает достаточно сложно и дорого.

Следующий, не менее важный шаг — деактивация аварийного режима, в который переводится вышедшая из строя рециркуляционная система.

Кроме этого, на некоторых авто требуется калибровка карт по потоку воздуха через MAF, если функционал программного обеспечения не предполагает автоматической перекалибровки. Если этого не учитывать, то ЭБУ ведёт себя некорректно: неверно  оценивает количество кислорода в поступающем воздухе и даёт сбой.

Последний способ программного отключения — закрытие клапана. Его можно использовать при затруднённом физическом доступе к системе в силу особенностей конструкции авто, однако такой метод бывает оправданным далеко не всегда. Так, закрыть клапан программно невозможно, если он уже заклинил. В таком случае решить проблему можно исключительно вмешательством мастера.

Эффективность программного отключения не абсолютна. Надёжность метода нельзя гарантировать в первую очередь потому, что клапан далеко не всегда перекрывается полностью. Неполное закрытие может спровоцировать попадание твёрдых продуктов горения топлива в цилиндры, нарушение корректного учёта объёма воздуха.

Таким образом, делаем вывод: при отключении лучше сочетать программные способы с механическими.

Отключать нельзя оставить

Принимая решение оставить или отключить EGR, нужно понимать, когда уместно именно отключение. Что касается ресурса, то в норме он, как мы уже упоминали, составляет не менее 100000 километров пробега. Если вам далеко до этой цифры и машина прошла хороший техосмотр, спешить с EGR не стоит.

Как свидетельствует статистика, около 80% обращений в автосервисы из-за выхода из строя EGR приходится на автомобили с дизельными двигателями. Это объясняется образованием большего количества сажи при сжигании солярки. Если вы передвигаетесь на дизеле, начинайте беспокоиться раньше тех, кто заправляется бензином.

Вне зависимости от типа топлива регулярно наблюдайте за общим состоянием движка. Своевременно меняйте масло, фильтры, заправляйте качественный дизель или бензин — без этого агрегат не сберечь.

К сожалению, как бы мы ни старались, техника изнашивается и приходится менять запчасти. И если замена форсунки не представляет сложности и не требует больших денежных затрат, то менять кольца на сравнительно новом агрегате только ради экологически правильной EGR будет нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев отключение — разумная альтернатива её восстановлению.

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!

Клапан EGR и три его полезных свойства для автомобиля

Фото: www.auto-volgograd.com

В водительской среде ходит множество разговоров и споров о полезности клапана EGR, который устанавливается на дизельные, а также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Споры идут о том, для чего вообще нужна эта деталь, и стоит ли её удалять из мотора. Попробуем разобраться, что такое EGR и какую функцию он выполняет в автомобиле?

Фокусы с выхлопными газами

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу. В выхлопных газах содержится очень вредное для природы вещество оксид азота, оно образуется при высоких температурах из азота и кислорода в воздухе. При помощи клапана выхлопные газы опять направляются в камеру сгорания, что позволяет понизить в ней температуру, а значит и устранить саму причину образования оксида азота. Таким образом, улучшатся экологичность автомобиля.

Фото: www.1gai.ru

Какая польза от клапана EGR

Клапан EGR работает не постоянно, а включается только в определённых режимах. Например, он открывается электроникой при прогреве двигателя. Это необходимо, чтобы снизить количество оксида азота, который вымывает масляную плёнку из пятна контакта поршней с цилиндрами. Также замечено, что открывание этого клапана ускоряет процесс прогрева мотора. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, клапан закрывается. Опять открыться он может при продолжительно удерживаемых оборотах мотора в средней зоне тахометра, что позволяет экономить топливо при движении по трассе.

Фото: a.d-cd.net

Проблемы с клапаном EGR

Возникает вопрос, если этот клапан такой полезный, то почему на него столько жалоб, а некоторые автомобилисты и вовсе удаляют EGR из мотора? Всё дело в нагаре, который скапливается внутри клапана. Забитый сажей клапан приводит к тому, что автомобиль теряет в динамике разгона, у него увеличивается расход топлива, начинают «плавать» холостые обороты, а из выхлопной трубы появляется чёрный дым. В этом случае клапан приходится снимать с машины и очищать от скопившейся грязи. Многим автомобилистам надоедает регулярные проблемы с EGR, и они совсем удаляют этот клапан или блокируют его в закрытом положении.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Клапан рециркуляции отработанных газов — что такое EGR

Водители, которые более-менее начинают разбираться в устройстве собственного автомобиля, могут обнаружить одно небольшое устройство – это клапан рециркуляции отработанных газов. Чтобы снизить количество поломок, такой элемент стараются демонтировать, считая его ненужным и бесполезным. На самом деле, такой клапан играет не последнюю роль в современном автомобильном двигателе. В этой статье мы расскажем вам о том, что это за клапан, каково его устройство и принцип действия.

Что такое клапан EGR?

EGR – это exhaust gas recirculation, или по-русски, клапан рециркуляции отработанных газов. Данным устройством снабжаются карбюраторные и дизельные двигатели, кроме моторов, оснащенных турбинным компрессором. В первом оно существенно уменьшает риск детонации и потери несгоревших остатков топлива, а во втором делает процесс работы мотора намного плавнее.

При применении EGR изначально преследовалась другая цель – это снижение выброса в атмосферу большого количества окислений азота выхлопных газов. Такой клапан попросту перенаправляет выхлоп из выпускного коллектора во впускной, таким образом, несгоревшие остатки топлива практически полностью догорают и становятся менее вредными.

Наиболее вредными веществами, находящимися в выхлопном газе, являются оксиды углерода, азота и углеводород. Если брать во внимание углерод и углеводород, то каталитический нейтрализатор справляется с этими веществами отлично, а вот с оксидом азота возникают серьезные трудности, связанные с особенностью конструкции нейтрализатора.

Оксид азота также является недогоревшей частью газов, которая также может самовоспламеняться в выхлопной системе автомобиля. Не сгоревшие остатки догорают в выхлопной трубе и выделяются в атмосферу в виде очень вредных веществ, которые неблагоприятно влияют на окружающую среду.

Общий принцип действия клапана основан на таком явлении, как уменьшение количество кислорода в камере сгорания. Дело в том, что повышение температуры, которая создается в камере сгорания, способствует появлению оксида азота, который выходит в выхлопную систему. Температура меняется в зависимости от количества кислорода, который попал в камеру. Чем выше уровень кислорода, тем больше становится кислорода. Выхлопные газы, попавшие в камеру сгорания, уменьшают уровень содержания кислорода, соответственно, это приводит к уменьшению токсичности отработанных газов.

Данное устройство актуально для применения на бензиновых и дизельных двигателях. Главной проблемой дизельных моторов можно считать то, что их смесь слишком сильно насыщена кислородом. Применение на них системы EGR помогает заметно снизить количество кислорода и сокращает появление окиси азота. Другой стороной системы является улучшение работы мотора, за счет полного догорания топлива.

Польза от клапана рециркуляции на бензиновом двигателе тоже имеется. Благодаря понижению уровня кислорода в рабочей камере, снижаются и насосные потери. Это способствует улучшению самого главного параметра двигателя – расхода топлива. Вторым положительным моментом становится уменьшение вероятности возникновения детонации, так как температура в камере уменьшена.

Алгоритм работы клапана зависит от типа установленного двигателя. На дизельных моторах клапан открывается на холостом ходу и сокращает попадание воздуха на 50 процентов. Закрытие клапана происходит в процессе прогрева двигателя или его работы на максимальных нагрузках. Что касается бензиновых двигателей, то клапан-рециркулятор будет закрыт при трех условиях: двигатель холодный, работает на холостом ходу или достигнуто максимальное число оборотов.

Не смотря на все плюсы EGR, у нее есть и существенные недостатки. При использовании некачественного бензина, клапан засоряется и двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу, а то и вовсе с трудом запускается. Кроме того, ухудшаются и динамические характеристики автомобиля, вследствие потери мощности. Водители, узнав о цене нового элемента, стараются его не ремонтировать или менять, а попросту избавляются от него, избегая лишних затрат.

Устройство клапана рециркуляции отработанных газов — EGR

Все клапаны рециркулятора заметно различаются по своей конструкции. Тем не менее, эта разница заключается в способе управления клапаном и количеством элементов. Общий принцип действия и назначение клапана во всех системах одинаковый. В начале 70-х годов прошлого века, такую систему впервые начали применять на американских автомобилях. Она была механическая и не точная. Основной принцип действия ее был основан на пневматических законах. Спустя некоторое время, она усовершенствовалась и стала пневмоэлектрической, а затем и полностью электронной.

Монтаж клапана производится на следующие узлы двигателя:

• Коллектор впуска
• Коллектор выпуска
• Блок, состоящий из дроссельных заслонок

Для дизельного мотора перепускное отверстие клапана делают с достаточно большим диаметром. Данное требование связано с большим числом выхлопных газов мотора. В случаях, когда двигатель оснащается турбокомпрессором, на его выходе устанавливают специальные заслонки для регуляции и снижения давления на выпуске.

Устройство пневмомеханических клапанов предельно простое. Закрытое положение клапана достигается с помощью специальной пружины, усилие которой при подаче разряженного воздуха в вакуумную полость, преодолевается с помощью специальной мембраны. В процессе открытия клапана, воздух переходит в зону, расположенную за дросселем. В этой области клапан обязательно должен подключаться в впускному коллектору. Таким образом, получается, что при уменьшении нагрузки или холостом ходе дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. После увеличения числа оборотов, заслонка открывается, соответственно, начинает открываться и клапан, однако, когда заслонка открыта полностью, а обороты достигают максимальных значений, клапан — рециркулятор будет закрыт.

Независимо от типа двигателя, главным управляющим элементом становится контроллер. При этом, главными управляющими датчиками будут являться:

1. Датчик, измеряющий показания температуры отработанных газов.
2. Датчик, замеряющий сопротивление давлению выхлопным газам.
3. Датчик, фиксирующий положение клапана — рециркулятора.
4. Датчик массового расхода воздуха.

Допустимо и применение других датчиков. Среди них можно отметить датчик положения дроссельной заслонки, и даже датчик температуры ОЖ. ЭБУ позволяет обрабатывать сигнал и определять наиболее рациональное положение пневматического клапана. Однако, в случае с электрическим, клапан может быть только в открытом, или же в закрытом положении.

Видео — Профилактика клапана EGR 

Вот и все, что необходимо знать о системе EGR. 

Мы поможем вам отключить клапан ЕГР (АГР) и сажевый фильтр DPF

Что такое система EGR (AGR)

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Для чего нужна рециркуляция.

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снижается количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

Проблемы системы EGR (AGR)

Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси. Что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя, износе цилиндров или поршневых колец двигателя, неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины), высоком уровне моторного масла, неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR, износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива, а так же прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений. Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.

Симптомы неисправности клапана ЕГР

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать. Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха. Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом. В некоторых случаях загорается лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.

Зачем отключить систему ЕГР

1). В случае заклинивания клапана ЕГР ваш двигатель будет работать:

а). С повышенным расходом топлива и пониженной динамикой на всех режимах работы;

б). Нестабильно на холостых оборотах;

2). Вам не нужно периодически осуществлять чистку клапана ЕГР, а так же примыкающих к нему трубок;

3). Вам не будет доставлять дискомфорт сигнальные лампы на комбинации приборов, включая лампу «ошибка двигателя» или «check engine», и вы сможете не отвлекаться от дороги на светящуюся панель;

4). Вам не придется больше нести финансовые траты на ремонт системы и замену составляющих;

5). В случае, если вы периодически не будете чистить впускной коллектор, то:

а). Заклинивают заслонки на коллекторе;

б). Во впускном коллекторе возникают ненужные завихрения;

в). Сажа, которая оседает на стенках впускного коллектора из-за клапана ЕГР, со временем каменеет. После чего под влиянием температур она (сажа) трескается, и отделившиеся куски могут попасть в цилиндр двигателя и налипнуть на клапан. Это может привести к повышенному расходу топлива и капитальному ремонту ГБЦ или всего двигателя.

6). Кулер системы ЕГР связан с системой охлаждения двигателя. И при его повреждении существует большая вероятность того, что отработавшие газы попадут в систему охлаждения двигателя. Что приводит к выбрасыванию охлаждающей жидкости из расширительного бачка.

Отключив и заглушив клапан ЕГР, всех вышеперечисленных проблем можно избежать.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на грузовике ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д 245.

Видео №2. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на ГАЗон Некст с двигателем ЯМЗ.

Видео №3. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

Видео №4. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на Митсубиси Фусо Кантер (Mitsubishi FUSO Canter).

Видео №5. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на ПАЗ-4234-04 с дв. ЯМЗ-534 Евро-4.

Видео №6. Отключение клапана ЕГР на элитном автобусе Freightliner Entegra Aspire с двигателем Cummins.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Техника и двигатели

п/п	Наименование ТС, двигателя
	РУС	ENG
1	Газель	Gazel
2	ГАЗон Некст	Gazon Next
3	ГАЗ	GAZ
4	МАЗ	MAZ
5	МАН	MAN
6	Скания	Scania
7	ПАЗ	PAZ
8	ЛиАЗ	LiAZ
9	Камминз	Cummins
10	ЯМЗ	YaMZ
11	ММЗ Д-245	MMZ D 245
12	ГоЛАЗ	GoLAZ
13	Валдай	Valdai
14	Вольво ВНЛ	Volvo VNL
15	Катерпиллер	Caterpillar (CAT)
16	Детройт	Detroit
17	АГКО	AGCO
18	Джон Дир	John Deere
19	Дойтц (Дойц)	Deutz
20	Клаас	Claas
21	Валтра (Вальтра)	Valtra
22	КАМАЗ	KAMAZ
23	Джей Си Би (Джи Си Би)	JCB
24	Перкинс	Perkins
25	Навистар Интернешнл	Navistar Intertational
26	Фендт	Fendt
27	ГАЗ Соболь Некст (включая модели 2018 года)	GAZ Sobol Next
28	Джак	JAC
29	Митсубиси ФУСО Кантер	Mitsubishi FUSO Canter

Это лишь малый список технике и двигателей, на которых мы поможем вам решить вопрос с клапаном ЕГР и сажевым фильтром DPF. Не нашли свою технику или двигатель в таблице выше, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы найдем способ, как вам помочь.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг по отключению клапана ЕГР и удалению сажевого фильтра DPF и катализатора на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Мы рекомендуем вам делать автомобиль «под ключ«, то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление сажевого фильтра или катализатора.

Отключение клапана ЕГР на Евро-6

Подробную информацию об отключении клапана ЕГР на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Наши конкурентные преимущества

1). Бесплатный выезд или вылет в день обращения к месту стоянки или поломки автомобиля, чтобы экономить Ваши деньги и время на транспортировку а/м до ближайшей СТО и минимизировать простой а/м;

2). Гибкий график работы, который легко меняется для вашего удобства;

3). При отключении клапана ЕГР и ДПФ мы используем только проверенные решения с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5;

4). Гарантия на работы и установленное оборудование составляет 3 года;

5). Любая удобная для вас форма оплаты;

6). Бесплатная профессиональная консультация по всем интересующим Вас вопросам;

7). Минимальные цены за качественные услуги и товары;

8). Гибкая система скидок;

9). При оказании услуг мы используем только качественные расходные материалы;

10). Отключение системы EGR производят специалисты с большим опытом работы в данном направлении;

11). Оперативный и бесплатный выезд или вылет во многие города РФ, Европы и СНГ.

12). Наша дилерская сеть насчитывает более 150 точек по всему Миру, поэтому мы постараемся вам помочь, не зависимо от вашего местоположения.

После отключения клапана EGR

После отключения системы EGR наличие сажевого фильтра DPF становится необязательным, ведь наши решения избавляют вас и от проблем, связанных с датчиком дифференциального давления (датчик противодавления). Появляется возможность удалить сажевый фильтр из глушителя, тем самым, избавив себя от проблем с забитым сажевым фильтром, лопнувшим валом турбокомпрессора, лопнувшими гофрами системы выпуска отработавших газов и повышенным расходом топлива в дальнейшем (основная причина выхода из строя катализатора — это большое содержание серы в Российском топливе). Подробней в разделе «Удаление катализатора».

Post Scriptum

Если вы хотите отключить клапан ЕГР (АГР) или удалить сажевый фильтр ДПФ на грузовом автомобиле, автобусе, тракторе, форвардере, харвестере, телескопическом погрузчике или любой другой технике или двигателе, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы с радостью на них ответим.

ТракСистемс. Качественные решения, проверенные временем.

Отключение EGR в Красноярске с гарантией результата

Система EGR — это система снижения токсичности выхлопных газов вашего автомобиля. Ее работа заключается в подаче на впуск некоторого количества выхлопных газов, в некоторых режимах работы мотора, путем открытия клапана ЕГР. В выхлопных газах содержится намного меньше кислорода, чем в воздухе — соответственно температура горения в цилиндре снижается и уменьшается выброс оксидов азота. При сгорании топлива образуются продукты горения (сажа) и забивает впускной коллектор, блокирует нормальную работу вихревых и дроссельной заслонки. Забивается под седло клапана, попадает в цилиндр и абразивно действует на его стенки. Тем самым уменьшая ресурс двигателя практически в два раза, снижается компрессия, увеличивается расход топлива.

В качестве решения проблемы автомобилисты выбирают отключение системы ЕГР посредством удаления клапана EGR, либо установки заглушки.

Основными причинами отказа от использования системы в пользу удаления ЕГР:

• Дорогое обслуживание и ремонт системы.
• Уменьшение ресурса работы двигателя.
• Сложная процедура очистки.
• В случае нарушения работы системы – серьезные последствия для ДВС.
• Отсутствие необходимости в использовании системы.

В процессе эксплуатации системы с плохим топливом, необходимость очистки агрегатов возникает минимум 1-2 раза в год. Все эти аспекты влияют на популярность услуги отключения системы Exhaust Gas Recirculation.

Как отключить клапан ЕГР?

Существует два способа отключения клапана EGR — это программный и механический. 

Механический способ заключается в установке заглушки в канал рециркуляции выхлопных газов. Чем дальше от выхлопной трубы — тем меньше температура, но в любом случае лучше использовать жаропрочную нержавеющую сталь.

Второй способ программный, заключается в изменении кода управляющей программы электронного блока управления двигателем. 

На современных автомобилях приходится использовать сразу оба способа. Т.к. при установки заглушки, электроника автомобиля распознает неисправность этой системы, зажигает лампу неисправности на панели и переводит работу двигателя в аварийный режим.

Отключить клапан EGR в Красноярске

Специалисты «БОШ СЕРВИС АВТОМАСТЕР» имеют большой опыт отключения и удаления системы ЕГР без вреда для двигателя автомобиля. После проведения процедуры, владелец транспортного средства заметит ряд существенных преимуществ:

Чистый коллектор, без необходимости постоянной чистки.

Экономия средств на покупке комплектующих системы.

Увеличение мощности на средних оборотах.

Стоимость услуги указана на нашем сайте. Информацию об условиях проведения процедуры и времени, доступном для записи, можно получить у наших менеджеров по телефону.

»УГР Твин турбо Экзотический автомобиль Поиск

(Прокрутите вниз, чтобы увидеть фотогалерею)

Черный / Черный

E-Gear Tranny

Только 4900 миль

Безупречный!

$ 219,500 / предложение

Характеристики:

• Underground Racing Stage 3 Build (1000 + WHP на бензине, 1250 + WHP на гоночном топливе)

• UGR Motec и модернизация сцепления в дополнение к Stage 3

• Квитанция на строительство — более 110 тысяч долларов.

• Новые колеса Lamborghini Apollo с желтыми суппортами

• FreshToyo R888 Шины

• Паспорт 9500CI Лазерный детектор и блокиратор помех

• LP 570 Передний бампер недавно установлен

ПРИМЕЧАНИЕ: Фотографии перед бампером LP560 со стоковыми колесами в Галерее. Владелец недавно сделал модификации. Колеса Callisto больше не доступны.

Прокрутите вниз мимо «сборки» больше фотографий:

Ниже приведен сборочный лист автомобиля, на котором показано модернизированное сцепление, а также усиление ЭБУ Motec на передаче, имеющее четыре различных настройки наддува. Underground Racing Twin Turbo Stage 3 System 1000+ WHP с использованием Pump Gas 1250+ WHP с использованием Race Gas — Турбокомпрессоры с двойными заготовками, изготовленные по индивидуальному заказу, — Вейстгейты для заготовок Tial — Клапаны для продувки заготовок Tial — Выхлоп 3,5 ″ — Гоночные коты 3,5 дюйма — Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная на заказ с использованием металла авиационного качества — Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали — Варианты отделки выхлопа: высокая термопокрытие или полированная зеркальная полировка — Изготовление на заказ воздухозаборника из нержавеющей стали с использованием авиационного металла — Воздушные фильтры K&N — Высококачественный силиконовый шланг — Т-образные хомуты высокого давления для впускных напорных трубок — Высококачественные хомуты с V-образной лентой для выхлопных соединений — Пользовательские защита от тепла и высококачественная тепловая пленка — Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом с высокой пропускной способностью — Водяной теплообменник промежуточного охладителя с высоким расходом — Пользовательский резервуар для ледяной воды — Высококачественная полировка турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода.- Система вентиляции картера — Модернизированная муфта

Короткий блок заготовок на заказ для подземных работ

— Полная синяя печать и сбалансированная раса короткий блок — Разберите полная Lamborghini V10 — Установка пользовательских блоков рукава — рукава сиденье для алюминиевого блока — Диаметр цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластины — машина блока палубы поверхность V10 Алюминий — блок-машина палубы поверхность V10 рукава — Вращающийся узел V10 в сборе с балансировкой — Мэллори для балансировки коленчатого вала — Полировка и микроволн коленчатого вала — Блок струйной очистки — Головки цилиндров струйной очистки — Штоки цилиндров Carrillo — Изготовленные на заказ поршни с обратной тарелкой CP — Спиральные замки CP — CP.180+ настенных штифтов — Опора масляного рельса CP — Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу — Отверстия и полировка головок качения — Работа гоночного клапана — Коренные подшипники — Подшипники штока — Полное уплотнение Кольца под напильник TNT — Соберите Lamborghini V10 в сборе — Изготовленная на заказ головка блока цилиндров Lamborghini ARP L19 шпильки

Топливная система

— Две нестандартные подвески топливных насосов с высокопроизводительными топливными насосами — Изготовленные на заказ алюминиевые топливные рейки — Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги — Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive — Модернизированные топливные форсунки

Трансмиссия

— Керамическое сцепление

Тюнинг

— ЭБУ Motec с редуктором — Электронный контроллер наддува — Изготовленный на заказ жгут проводов — Профессиональная настройка динамометрического стенда и уличного движения

22 января 2013 г. | Категории: ПРОДАНО | Теги: 2008 Gallardo, Black gallardo, Gallardo, Gallardo Spyder, Gallardo Spyder на продажу, Lamborghini, Twin Turbo, UGR Stage 3, UGR Twin turbo, Underground Racing | Комментарии к записи 2008 Lamborghini Gallardo UGR TT Spyder… отключены.ПРОДАНО

Посмотрите на Huracan мощностью 2200 л.с., убейте Quarter Mile

В течение многих лет ребята из Underground Racing делали новости о дрэг-рейсингах, создавая суперкары с турбонаддувом, которые выходят за рамки 2000 лошадиных сил. Даже некоторые из их более дешевых пакетов Lamborghini Gallardo были способны шлепать Bugatti Veyron, один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо построенных. Хотя у преданных и богатых драг-гонщиков есть множество способов вернуться на свои места, от AMS Alpha Nissan GT-R до Callaway Corvettes, редкость дрэг-кара с двигателем V-10 делает этих твин-турбо-гигантов уникальными. взгляд на любое мероприятие.Когда производство Lamborghini Gallardo закончилось в 2014 году, UGR пришлось искать нового золотого мальчика, так почему бы не преемнику Gallardo, Huracan?

YouTube-канал 1320video, известный своим освещением как санкционированных соревнований по перетаскиванию, так и незаконных уличных гонок, разместил видео об одном из первых серийных автомобилей Underground Racing Huracan X2, которые будут построены. 5,2-литровый V-10 с высокими оборотами автомобиля, из-за его общей родословной с двигателем его предшественника Gallardo, вероятно, был довольно простой сборкой для UGR, поскольку многие детали нуждались бы только в небольшом изменении конструкции, чтобы соответствовать обновленному двигателю.Их видео с UGR Huracan было снято на TX2K17, ежегодном драг-митинге на Royal Purple Raceway в Техасе.

Водитель, вероятно, сотрудник UGR, говорит, что в машине стоит X2 Package , которого еще нет на сайте компании. Учитывая, что их существующий пакет X Package для Huracan способен развивать мощность более 2200 лошадиных сил на гоночном газе, предположительно обновленный тестируемый X2 способен, по всей вероятности, иметь дополнительную мощность, если не более быстрое намотку и лучшую подачу мощности, хотя сколько дополнительных мощность неясна.Что типично для автомобиля с таким уровнем мощности, так это раздетый интерьер, каркас безопасности, парашют и тормозные слики. Этот автомобиль, однако, должен оставаться уличным автомобилем, и он сохраняет свой интерьер, хотя трансмиссия с подрулевым переключением исчезла, вместо более жесткой последовательной механической трансмиссии.

2200 лошадиных сил — это не то, что большинство назло бы пригодным для использования в реальном мире, но должно быть приятно иметь автомобиль, способный одновременно обгонять всех своих конкурентов и тормозную полосу и утешать своего водителя по дороге домой.

UGRacing — Зона для студентов гоночных инженеров

Демонстрация днища

Имя : Тодд Слейтер

Подгруппа: Шасси и подвеска

Деталь : Поддон

Назначение вашей детали?

Поддон предназначен для создания большой области низкого давления под автомобилем. Перепад давления создает прижимную силу, увеличивая вертикальную нагрузку на углы, обеспечивая лучшее сцепление на поворотах без дополнительной инерционной массы.

Особенности вашего дизайна?

В конструкции используется близость автомобиля к земле, известная как эффект земли. Простая, но эффективная конструкция состоит из 5 каналов Вентури. Он изготовлен из трехосного углеродного волокна с одноосным армированием

Проблемы, которые вам пришлось преодолеть?

Производственный процесс был сложным и состоял из двух попыток. Во-первых, была предпринята попытка инфузии смолы.Однако у нас были проблемы с линиями инфузии, и смола не могла проникнуть через всю деталь до окончания жизнеспособности смолы. К сожалению, эта попытка оказалась безуспешной — урок усвоен в следующий раз! Вторая попытка была завершена вручную с мокрым отрывом. К сожалению, это делает деталь немного тяжелее, чем необходимо, поскольку при мокрой укладке обычно присутствует избыток смолы. Однако для того, чтобы деталь была завершена вовремя для тестирования, это нужно было сделать таким образом.

Какие испытания проводились?

В STAR-CCM + было проведено обширное CFD-моделирование не только поддона, но и всей машины. Это должно заложить основу для будущего развития аэродинамики с целью перехода на полный аэродинамический пакет в следующем году. Еще предстоит провести испытания, чтобы установить датчики амортизаторов на автомобиль, чтобы проверить аэродинамические нагрузки, предсказанные с помощью моделирования CFD.

Есть спонсоры, которых нужно поблагодарить?

ГУ68 предоставила средства на закупку материалов и расходных материалов для изготовления поддона, за что мы им безмерно благодарны.

Демонстрация педального блока

Имя : Мэтт Корен

Подгруппа : шасси и динамика

Деталь : Педальный блок

Педальный блок позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, тормозами и сцеплением с помощью ножных педалей.

Технические требования к педальному блоку UGR-19 заключались в повышении жесткости сборки и уменьшении веса, а также в том, чтобы сделать педальный блок легко регулируемым, чтобы обеспечить быструю смену между драйверами разных размеров.

Были проведены эксперименты с эргономикой и улучшили ее, изготовив упрощенный стальной прототип и поместив его в шасси, чтобы получить обратную связь от водителя и разработать дизайн.

Основное изменение конструкции в том, чтобы переместить главный тормозной цилиндр действовать почти горизонтально под опорной плитой, помещая часть в напряжении, а не на изгиб, когда педаль тормоза приводили в действие. Моделирование FEA педальной коробки показало, что отклонение при максимальном торможении было уменьшено на 500% с этим изменением конструкции.

Масса узла также была уменьшена более чем на 500 г благодаря упрощенным рычажным механизмам дроссельной заслонки и сцепления, а также облегченной конструкции ножной педали. Регулировка педального блока основана на ослаблении шести болтов и перемещении стойки через блокирующие стальные пластины, приваренные к шасси, что делает ее быстрой и простой.

Тонкая и сложная конструкция опорной плиты не была бы возможной без помощи HOWCO группы, которые использовали проволочную эрозионную обработку, чтобы удалить большую экономии веса карманы и 3-осевое фрезерование для удаления материала с нижней стороной основания.

Демонстрация воздухозаборника

Имя : Питер Кокран
Подгруппа : Трансмиссия
Деталь : Система впускного коллектора двигателя

Максимальная мощность, которую может развить автомобиль Formula Student, ограничена введением ограничителя впуска во впускной системе. Этот ограничитель затем вынуждает команды разрабатывать и производить специальный впускной коллектор.

UGR-19 оснащен двигателем Honda CBR600RR, основная цель системы впуска, разработанной для двигателя с искровым зажиганием, такого как наш собственный, — оптимизировать доставку воздуха из атмосферы во впускные отверстия двигателя.Масса воздуха, поступающего в камеру сгорания, должна быть максимальной, и подача воздуха должна происходить предсказуемым образом, чтобы водитель был уверен в машине и реакции дроссельной заслонки.

Движущей силой в системе является внутреннее давление, создаваемое тактом всасывания четырехтактного цикла. Это отрицательное давление вызывает частую повторяющуюся нагрузку на компонент, поэтому коллектор должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эту нагрузку в течение длительных периодов времени. Коллектор также может сильно нагреваться и подвергаться некоторому воздействию топлива, поэтому любой выбранный материал должен иметь отличную устойчивость как к нагреву, так и к бензину.Как и в случае со всеми частями UGR19, общий вес системы должен быть минимизирован с определенным запасом прочности.

UGR-19 оснащен системой впуска, напечатанной на 3D-принтере, сделанной из нейлона с углеродным наполнением, это первый впускной коллектор команды, напечатанный на 3D-принтере, который заменяет предыдущую алюминиевую систему. Это переключение приводит к впечатляющему снижению веса на 1,2 кг одной только системы впуска. Этой экономии веса способствовала возможность печатать направляющие и камеру статического давления как одну деталь, уменьшая потребность в крепежных деталях и уплотнениях.
Конструкция сначала была оценена с помощью CFD, чтобы проанализировать поток воздуха через камеру статического давления и в направляющие, поэтому конструкция может быть изменена для оптимизации расхода. Многие конфигурации были протестированы таким образом, прежде чем был определен окончательный дизайн. Окончательная конструкция включает камеру статического давления объемом 1,5 литра с поднятыми раструбами и куполообразным основанием. Рыхлители имеют квадратный профиль, что способствует равномерному распределению воздуха между цилиндрами. Когда четыре раструба расположены линейно, как в UGR18, часто обнаруживается, что два внешних цилиндра испытывают меньшее количество воздуха, чем два внутренних.
После завершения проектирования в CFD, структурные аспекты компонента могут быть рассмотрены с помощью FEA, компонент должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вакуум, но также быть способным выдерживать высокое давление из-за любых обратных вспышек двигателя.

С добавлением этого нового впускного коллектора и различных других усовершенствований трансмиссии мы смогли увеличить выходную мощность автомобиля до 72 л.с. на колесах!

19.06.19 Испытания в Камесе

Сегодня UGR-19 проходит на своей первой гоночной трассе: Kames Motorsport Circuit в Восточном Эйршире.Цель команды — набрать несколько миль на тестовой машине, как и для наших пилотов.

Поскольку погода оставалась идеальной на протяжении всей сессии, нам удалось потренироваться в трелевке и получить некоторые телеметрические данные с трассы, чтобы можно было внести изменения в настройку автомобиля для будущих испытаний и предстоящих соревнований FSUK!

Зайдите в наш Instagram, чтобы посмотреть видео дня !

18.06.19 Тестирование в ВУЗе: 2

Этим вечером нам удалось провести еще несколько тестов с УГР-19 в сырую погоду! Наш начальник отдела силовых агрегатов Питер впервые за рулем, и толпы туристов останавливались, чтобы подбодрить его.

После сеанса очень довольный Питер сказал: «Машина невероятно быстрая! Действительно приятно рулить и контролировать, очень отзывчивый. Жалко, что пошел дождь, так как было довольно скользко, но это для вас Шотландия! »

Завтра мы направляемся на трассу Камес на первую из трех запланированных нами сессий на целый день подряд. Надеюсь, дождь выдержит!

17.06.19 Тестирование в ВУЗе: 1

Сегодня мы вывели УГР-19 на ее первую тестовую сессию в задней части университета! После нескольких небольших электронных ошибок и большого количества дождя наш главный инженер Кестер оказался первым.К сожалению, сессия была отмечена особенно большим дождем, но команда по-прежнему была очень рада, увидев, что машина поехала (а также была довольно мокрой).

Кестер сказал: «Двигатель стал намного плавнее, рулевое управление намного острее и оно намного быстрее! Не могу дождаться, чтобы вернуться… »

У команды запланировано интенсивное тестирование UGR-19, так что следите за обновлениями!

Демонстрация стоек

Сегодня немного другой демонстрационный пост: это видео!

Наш руководитель отдела неподрессоренных масс Кара Маккей представила команде свой дизайн стоек в начале этого года.Кара разработала стойки в качестве своего последнего проекта, и в сентябре она будет работать на Rolls Royce!

Огромное спасибо Таннлину, который изготовил стойки для команды.

Видео можно найти по адресу: https://youtu.be/aVZhDW93zvk

Демонстрация топливного бака

Имя: Манвидас Плеткус

Подгруппа: Трансмиссия

Деталь: Топливный бак

Самой большой проблемой было спроектировать танк, который хорошо вписался бы в шасси этого года, но при этом оставался бы достаточно большим и соответствовал всем правилам.Я пробовал несколько разных геометрий и запускал моделирование Star-CCM +, пока не нашел ту, которая, казалось, лучше всего работает как с упаковкой, так и с точки зрения выплескивания.

Наиболее заметными улучшениями по сравнению со старым резервуаром являются улучшенная упаковка и уменьшенный вес. Танк теперь лучше использует пространство в шасси, оставляя больше места для других компонентов и / или более компактного и легкого автомобиля. Кроме того, емкость топливного бака была уменьшена, поскольку стало ясно, что старый бак был больше, чем необходимо.Толщина стенок также была значительно уменьшена: от алюминиевых стенок толщиной 3 мм по периметру до 2 мм внешних и 1 мм внутренних стенок, что уменьшило массу самого резервуара более чем на треть.

Я хотел бы поблагодарить G&M Radiator за изготовление резервуара и помощь в получении материалов, которые были очень полезны и проделали отличную работу.

Демонстрация подвесной системы

Имя: Мигель Куни Мунисио

Подгруппа: Шасси и динамика

Деталь: Система подвески

Назначение детали? Работа подвески заключается в том, чтобы постоянно обеспечивать максимальное пятно контакта с шиной.Все остальные цели системы подвески подпадают под эту основную цель. Кинематика и динамика подвески должны быть спроектированы и настроены с учетом гусеницы, чтобы оптимизировать уровни сцепления и контролировать износ шин. Кроме того, жесткость имеет первостепенное значение для правильной работы подвески с минимальным податливостью.

Какие особенности? Всю геометрию пришлось изменить для новых 10-дюймовых колесных дисков, которые команда приобрела в этом году. Мало того, что была оптимизирована задняя геометрия: убрана задняя часть шасси, задняя перегородка перемещена впереди задней оси, улучшена общая кинематика автомобиля.
Кроме того, был значительно уменьшен размер автомобиля, на 50 мм уменьшена колесная база и на 50 мм уменьшены как передняя, ​​так и задняя гусеницы. Это изменение, наряду с большими усилиями по снижению веса со стороны остальной команды, будет способствовать дальнейшему снижению момента инерции транспортного средства, что сделает UGR-19 гораздо более отзывчивым, чем любой из автомобилей, которые были построены в прошлом.
Кроме того, была полностью переработана геометрия рулевого управления. Для повышения уровня Аккермана, уменьшения недостаточной поворачиваемости и повышения отзывчивости автомобиля произошел переход от переднего рулевого управления к заднему.
Одно из основных направлений работы UGR-19 — снижение веса, по этой причине были предприняты большие усилия для уменьшения массы в механизме подвески. Длина рычагов управления была уменьшена для снижения веса, также уменьшены размеры резьбовых вставок для дальнейшего снижения веса.

Какие испытания проводились? В настоящее время мы тестируем весь автомобиль, чтобы убедиться, что все работает по назначению. Поэтому мы разрабатываем базовую конфигурацию, с которой наши водители чувствуют себя комфортно за рулем, чтобы мы могли сравнивать данные испытаний с симуляциями, проверять дизайн и разрабатывать конфигурацию транспортного средства, которая даст нам преимущество перед нашими конкурентами!

Какие проблемы нужно было преодолеть? Создание системы подвески само по себе является сложной задачей.Существует бесконечное количество методов и вариантов, и нам нужно выбрать только один. Наибольшая трудность заключается в разработке геометрии, которая формирует шасси таким образом, чтобы в нем идеально сочетались остальные компоненты и драйвер в одном корпусе. Поэтому, прежде чем размещать отдельные точки, необходимо собрать все остальное, чтобы достичь поистине синергетического дизайна, создавая гармонию между подсистемами в автомобиле.
Кроме того, из-за меньших колесных дисков и в целом меньшего размера установка рычагов управления при одновременном улучшении кинематики транспортного средства была довольно сложной задачей.Бесчисленные часы были потрачены на моделирование различных настроек, пока не была достигнута последняя итерация. Особенно неприятна геометрия рулевого управления. Из-за увеличения уровней Аккермана потребовался дополнительный клиренс, что сделало переднюю геометрию автомобиля довольно сложной для проектирования.

Какие улучшения произошли за последний год? Из-за пересмотренной геометрии и усилий остальной команды по размещению каждого компонента как можно ниже, CoG был уменьшен на 3%, что с измененной геометрией подвески помогает снизить крен кузова на 4.5%.
Кроме того, вес механизма подвески уменьшился на 30% благодаря меньшей длине рычагов подвески и меньшим размерам резьбовых вставок. Еще одна причина уменьшить длину рычагов управления — уменьшить податливость. При таком же напряжении меньшее звено будет испытывать меньший прогиб, поскольку деформация определяется смещением по исходной длине.

14.06.19 Научный центр Глазго

Еще один выходной для УГР-19! Сегодня мы демонстрировали автомобиль на мероприятии Curiosity Live в Научном центре Глазго.Мы были частью группы «Спроси эксперта» и имели возможность поговорить со многими школьниками о предметах STEM и принять участие в Formula Student. Мы также будем в Научном центре на выходных, так что загляните, если хотите хорошенько взглянуть на UGR-19!

13.06.19 День открытых дверей в университете

Сегодня мы вывезли UGR-19 на День открытых дверей Университета Глазго! День открытых дверей — это возможность для студентов, которые собираются приехать в UofG, немного поглядеть на это место.Несколько членов команды стояли рядом с машиной и были готовы ответить на вопросы о жизни в UofG, изучении инженерного дела здесь и Formula Student. Мы даже поговорили с одним студентом, который собирался учиться в Глазго, чтобы они могли присоединиться к UGRacing!

Демонстрация рокеров

Имя: Христос Шизас

Подгруппа: Шасси и динамика

Деталь: Коромысла

Назначение детали: Коромысло — это звено, которое передает силы, возникающие при движении автомобиля, от тяги или толкателя к узлу амортизатора в форме внутренней подвески.Коромысло вращается вокруг соединения с шасси, используя шарикоподшипники для минимизации трения.

Каковы особенности вашего дизайна? Коромысло в сборе состоит из двух пластин из алюминиевого сплава с плазменной резкой, между которыми находится корпус, в котором находятся подшипники и прокладка. Используя методы анализа методом конечных элементов и оптимизацию топологии, были идентифицированы пути нагрузки и удален лишний материал, чтобы сохранить конструкцию с низкой массой.

Какие проблемы нужно было преодолеть? Использование программного обеспечения FEA в первый раз для разработки чего-либо было самой большой проблемой.Вы должны научиться ориентироваться в интерфейсе и предоставлять правильный ввод и настройки, чтобы получить желаемый результат. Огромные знания других членов команды и их готовность протянуть руку помощи были самым большим подспорьем.

Демонстрация тормозов

Имя: Джек Данлоп

Подгруппа: Шасси и динамика

Деталь: Тормозная система

Тормозная система включает гидравлический контур и его компоненты, которые используются для замедления и остановки транспортного средства.Его необходимо было полностью переработать для наших новых 10-дюймовых колес, и в UGR-19 предусмотрено использование 4 нестандартных дисковых тормозов с двумя отдельными гидравлическими контурами для передней и задней части. В системе используются легкие суппорты и минимальные резервуары, а также сделанная на заказ педаль, оптимизированная для использования водителем. Диски из нержавеющей стали предназначены для максимального прикуса колодок, обладают оптимальным тепловым КПД и максимально легкими. Это был первый раз, когда я использовал программное обеспечение для моделирования FEA, поэтому настроить его было непросто, однако механические испытания на нагрузку проводились на тормозных дисках (изображение ниже).Эта система легче, чем UGR-18, и эффективно работает с новыми 10-дюймовыми колесами.

06.12.2019 Техническое обслуживание

Сегодня команда отвезла УГР-19 в Университетский гараж для осмотра. Ребята, которые работают в гараже, любезно делают это для нас каждый год, и это позволяет нам застраховаться. Они остались очень довольны тем, как выглядят машины, и теперь мы готовы к тестированию!

Демонстрация ступиц передних и задних колес

Далее в нашей демонстрационной серии у нас есть передняя и задняя ступицы!

Имя: Finlay MacNeill

Подгруппа: Масса неподрессоренной

Детали: Ступицы передних и задних колес

Каково назначение компонентов? Ступицы колес предназначены для безопасного соединения колес автомобиля с остальной частью неподрессоренной массы в сборе и, следовательно, с остальной частью автомобиля.Передние ступицы делают именно это, тогда как задние ступицы имеют дополнительную функцию передачи мощности от трансмиссии и двигателя на колеса.

Каковы особенности вашего дизайна? В этом году я и остальная часть команды USM приняли решение использовать колесные подшипники разного размера спереди и сзади. Поскольку мы выбрали передние подшипники меньшего размера, это означало, что мы могли уменьшить размер передней оси втулки и значительно снизить ее вес по сравнению с предыдущими конструкциями.
На передней и задней ступицах есть выступ, который действует как центрирующая втулка для нашего колеса, так что, когда колеса собираются на ступицы, важный акт центрирования колеса выполняется с помощью этой кромки, а не колесные шпильки.
Простота сборки была очень важна для команды при создании ступиц в этом году, и я решил включить ступенчатую ось в конструкцию ступицы, чтобы при вдавливании ступиц в ступичные подшипники не возникало нежелательного толкания или тяги. на неподдерживаемых опорных поверхностях, что потенциально может привести к повреждению.
Снижение веса также было очень важно для команды USM в этом году, особенно после того, как мы перешли на 10-дюймовые колеса. Чтобы ступицы были как можно более легкими, я добавил несколько очень хороших карманов для экономии веса как в передней, так и в задней втулке. Это было сделано путем моделирования ступиц с помощью ABAQUS FEA и итеративного определения, где материал подвергается наименьшему напряжению, и удаления этого из окончательного проекта.
Эта фотография ниже является примером симуляции, которую я предпринял для удаления материала.

Как вы проверяли детали? Как показано выше, основная часть испытаний и валидации ступиц колес приходится на FEA, проведенный на стадии проектирования. Я выполнил начальное моделирование, чтобы увидеть, где материал может быть извлечен из конструкций ступицы, а затем ближе к концу процесса были завершены окончательные симуляции, чтобы увидеть, какой коэффициент безопасности и усталостной долговечности были у моих конструкций и были ли они были достаточно адекватными для команды.

Какие проблемы нужно было преодолеть? Основные проблемы, с которыми я столкнулся при проектировании этих передних и задних ступиц, были связаны, в основном, со сложностью работы с одним из наших более крупных узлов на автомобиле. Поскольку в этом году мы перешли на 10-дюймовые колеса, потребовалась полная переработка конструкции USM, и это потребовало много времени и усилий от всех в подгруппе, чтобы убедиться, что все наши детали работают безупречно и не позволяют любые проблемы с контактом деталей, трудности сборки и т. д.К счастью, в этом году у нас очень сильная команда USM, и благодаря множеству двойных и тройных проверок, а также бесчисленных встреч нам удалось предотвратить возникновение каких-либо серьезных проблем.

Какие основные улучшения по сравнению с прошлым годом? Основное усовершенствование конструкции ступиц этого года должно заключаться в снижении веса. Мне удалось уменьшить количество компонентов в узле ступицы, а также облегчить их сборку, но поскольку ступица в этом году стала на 30% легче, чем предыдущая, я очень доволен этим результатом.Эти 30% вместе с другой экономией веса наших колес, тормозов и стоек означали, что подгруппа USM сэкономила нашей машине примерно 15 кг для UGR-19!

Заключительные мысли? Я хотел бы поблагодарить крепежные детали Hague за их выдающуюся работу с колесными шпильками для сборки ступицы в этом году 2019, деньги, сэкономленные на покупке этих компонентов, а также прочность и безопасность, которые они обеспечивают, неоценимы, и мы невероятно рады, что их на борту в составе команды УГР-19!

Демонстрация глушителя

В течение следующих нескольких недель мы будем демонстрировать различные части автомобиля! Дизайнер каждой части расскажет вам о своих дизайнерских решениях, помогая понять процесс.Во-первых, это Райан и его глушитель!

Имя : Райан Кларк

Подгруппа : Трансмиссия

Деталь : Глушитель

Каково назначение компонента? Назначение глушителя — убедиться, что автомобиль достаточно тихий для прохождения теста на шум. В соответствии с этим правилом максимально допустимый уровень шума составляет 110 дБ (C) при 11000 об / мин, поэтому глушитель направлен на достаточное ослабление шума, производимого двигателем, чтобы это значение не превышалось.

Каковы особенности вашего дизайна? Основным изменением в этом году стало изменение геометрии внутри банки. Вместо прямой трубы, проходящей через баллон, у перфорированной трубы есть два изгиба. Это было сделано для того, чтобы увеличить шумоподавление компонента, но при этом не было достаточно ограничительным, чтобы сильно ограничить мощность. Изображение этого в программном пакете и продукт, полученный от производителя, можно увидеть ниже.

Какие проблемы нужно было преодолеть? Самой большой проблемой, с которой пришлось столкнуться, было отсутствие знаний в команде; это был первый год, когда кому-то была поручена разработка глушителя.Поскольку теперь это считалось более важным, было непросто научить себя не только тому, как использовать программный пакет в полной мере, но и теории акустики, связанной с этой проблемой.

Какие симуляции вы выполняли? На данный момент было проведено множество симуляций, которые указали на конструкцию изогнутой трубы, с приведенным ниже снимком экрана.

На графиках показана зависимость частоты вращения двигателя в оборотах в минуту от измеренного уровня звука в дБ (C).Эта кривая была построена с помощью программного обеспечения Ricardo WAVE и показывает уровень звука, производимого автомобилем, когда водитель увеличивает обороты двигателя. Синяя линия — это звуковой профиль глушителя, использовавшегося в прошлогоднем автомобиле УГР-18, а зеленая линия — глушитель с так называемой «гнутой трубой». Хотя график не предсказывает, что при достижении 11000 об / мин оно будет 110 дБ (C) или меньше, WAVE не был на 100% точным в своих прогнозах. Для борьбы с этим было нацелено снижение уровня звука на 6 дБ, так как UGR-18 был на 6 дБ выше допустимого уровня.Эта изогнутая трубка обеспечивает падение на 8 дБ, что должно быть ниже максимального уровня. Следующим шагом является проверка конструкции автомобиля и проверка того, насколько тесно результаты совпадают с результатами, полученными при моделировании.

Какие основные улучшения по сравнению с предыдущими годами? Банка изготовлена ​​из алюминия, а не из нержавеющей стали, что означает, что она значительно легче. Банка крепится к концевым пластинам заклепками, а не сваркой, которая использовалась в прошлом году, что значительно упрощает демонтаж глушителя при необходимости.Обсуждаемая ранее конструкция изогнутой трубы поможет глушителю снизить уровень шума, чем в предыдущие годы.

Kames Выставка классических автомобилей

Сегодня команда взяла УГР-19 на свой первый выход! В рамках нашей программы информирования и взаимодействия нас пригласили на выставку классических автомобилей в Камесе. Нам удалось поговорить с множеством членов местного сообщества автоспорта о Formula Student и нашей работе за последние несколько лет. Это также была прекрасная возможность продвигать темы STEM среди молодых фанатов автоспорта, и мы думаем, что нашли пилотов этого года…

Большое спасибо всем, кто зашел поболтать с нами!

УГР-19 Динамометрическая сессия

Вчера мы отвезли UGR-19 в Sitech Racing, чтобы улучшить схему двигателя как по мощности, так и по эффективности, а также протестировать новую систему впуска и выпуска.
Мы увидели хорошие результаты, которыми команда очень довольна.

Кроме того, Sitech удалил с карты 10-15% заправки, что означает, что мы должны получить довольно хорошие результаты по эффективности.

Впуск ранее вызывал некоторые опасения, поскольку мы не знали, насколько хорошо углеродный отпечаток выдержит циклическое изменение температуры и давления, но, похоже, он с легкостью выдерживал условия.

Запуск автомобиля на динамометрическом стенде подвергает двигатель и трансмиссию очень жесткой и продолжительной нагрузке.Он не увидит таких суровых условий, как сегодня, во время тестов или соревнований, что сулит хорошее будущее!

Огромное спасибо Sitech Racing за помощь.

Запуск автомобиля УГР-19

В пятницу 31 мая команда представила УГР-19! Вот краткое изложение ночи…

Мы начали с небольшого общения. Напитки были потоком, и все были очень взволнованы большим открытием.Команда создала несколько плакатов, которые можно было повесить по комнате для гостей, в том числе этот вид автомобиля в разобранном виде:

Глава инженерной школы UofG Дэвид Камминг открыл для нас выходной, произнеся короткую речь, поблагодарив всех наших сторонников. Затем мы представили публике наше первое вечернее видео, краткое изложение нашего опыта работы на FSUK 2018.

Следующим выступил руководитель группы

UGR Оливер Нил. Оливер рассказал о целях команды в этом году, в том числе о том, что мы делаем акцент на информировании и взаимодействии на местном уровне.Он также упомянул прекрасные инженерные компании, в которых работали выпускники UGR, такие как Williams, Mercedes и Ferrari F1 Teams, Jaguar Land Rover и Rolls Royce. Затем он повторил комментарии Дэвида, поблагодарив наших спонсоров и сторонников, а также невероятную команду этого года .

Затем мы сыграли всеми любимый UGR-видео: The Tartan Nosecone April Fool’s! Это было встречено большим количеством смеха и аплодисментов.

Последним выступающим был Дональд Куттс из GU68 Engineers Trust.Он поблагодарил команду за участие в 50-м заседании Trust в прошлом году и пожелал нам всего наилучшего в предстоящем году.

Было время для одного последнего видео, монтажа наших выходок 2019 года, прежде чем проводить наших гостей в монастыри для большого открытия.

После того, как защитное покрытие UGR-19 было сорвано под бурные аплодисменты, наш главный инженер Кестер Брочч рассказал о философии дизайна, лежащей в основе автомобиля этого года. Затем он пригласил наших гостей поближе познакомиться. Все очень хвалили машину, и мы даже поймали Стрэти, который делает несколько фотографий…

В целом это была фантастическая ночь, и мы невероятно благодарны всем, кто пришел! Теперь приступим к запуску УГР-19.Пусть начнутся испытания…

Обновления гаража 27.05.19

Может быть, выходной, но мы все еще усердно работаем …

Завершив работу с неподрессоренной массой и подвеской, мы смогли поставить автомобиль на землю, так что теперь у нас есть подвижное шасси!

Это позволяет нам доработать трансмиссию, вставив карданные валы, что будет сделано в течение следующих нескольких дней. Сначала мы используем пластиковые макеты карданных валов, чтобы убедиться, что у нас есть правильная длина, прежде чем разрезать настоящие приводные валы.Отмерь дважды, отрежь один раз и все такое!

Доработанная неподрессоренная масса также позволила нам приступить к сборке тормозной системы. Первое, что мы сделали, это установили педальный блок в машину, а затем установили тормозные суппорты на наши новые стойки. Отсюда мы начали отрезать тормозные магистрали до нужной длины и прокладывать их через шасси.

В области композитных материалов мы подготовили носовую часть, кожух двигателя и боковые панели к покраске. Это включает в себя устранение любых дефектов укладки, подготовку поверхности к покраске и установку быстросъемных креплений для шасси.Завтра начинается покраска!

Посмотрите видеоблог дня на https://youtu.be/Ulg4KxMQGMw

Также помните, что еще есть время приехать на презентацию нашего автомобиля 31 мая! Получите бесплатные билеты ЗДЕСЬ . Пиво в доме…

26.05.19 Обновления гаража

Сегодня неподрессоренная масса и подвеска подверглись серьезной подготовке к опусканию автомобиля. Мы также сконцентрировались на сборке трансмиссии, были доработаны и смонтированы крышки топливных баков и завихрители в автомобиле, а также собраны все трубопроводы и фитинги.Изготовление глушителя было завершено, что позволило нам установить его на выхлопную систему и шасси, что позволило закончить кузовной кожух выхлопной системы.

По электронике, четвертая и последняя модульная секция жгута проводов близится к завершению, и теперь ЭБУ и силовая плата подключены к остальной части ткацкого станка!

22.05.19 Обновления гаража

Напряженный день в гараже! Наш руководитель Powetrain, Питер, написал сегодняшнее обновление:

Радиатор был отремонтирован, и вихревой бак был изготовлен благодаря G&M за обе эти вещи.Это позволило нам собрать все элементы системы охлаждения и установить трубопровод охлаждающей жидкости, состоящий из алюминиевых трубок и резиновых шлангов (что я делал сегодня). Это означает, что теперь мы можем собрать боковую подставку, которая оптимизирует поток воздуха через радиатор и защитит его от повреждений.

Топливный бак полностью сварен и установлен в шасси, спасибо G&M за его изготовление. Корпуса топливных форсунок также были прикреплены к головке двигателя.Это позволило нам собрать все топливные магистрали, соединяющие бак с топливными форсунками, а это означает, что наша топливная система очень близка к завершению.

Посмотрите сегодняшний видеоблог: https://youtu.be/A6Y21l51a_g

17.05.19 Обновления гаража

Сезон экзаменов закончился, поэтому мы помчались обратно в гараж, чтобы продолжить подготовку UGR-19 к соревнованиям (осталось меньше 8 недель…).

Начались работы по сборке нашей новой неподрессоренной массы для установки в новые 10-дюймовые колеса.Это будет самая большая экономия веса автомобиля — более 14 кг!

05.10.19 Вертикальная доставка

Наши крошечные супер блестящие стойки UGR-19 прибыли!

🗣 «Мы хотели бы сказать огромное спасибо компании Tannlin за их изготовление для нас. Эта новая конструкция имеет снижение массы на 42% по сравнению с прошлым годом. Упаковать стойку в 10-дюймовые колеса, безусловно, было непросто, но для меня было честью работать над ними в качестве моего проекта последнего года », — Кара Маккей, руководитель подразделения Unsprung Mass

.

3/5/19 Специальные посетители

Сегодня мы приветствовали местных школьников в нашем гараже UGR! Глава UGR по неподрессоренной массе Кара рассказала студентам о Formula Student, наших автомобилях и изучении инженерного дела в UofG.Визит был частью нашей программы Outreach, которая направлена ​​на то, чтобы побудить местных студентов подумать об изучении инженерного дела — надеюсь, мы увидим их в команде UGR через несколько лет!

26/4/19 концентраторы

Прибыли наши новые хабы! «Ступицы для неподрессоренного узла UGR-19 снизили общий вес узла ступицы на 30%, а также уменьшили количество сборочных элементов, и все это в пределах меньшего пространства наших новых 10-дюймовых колес. Фотографии говорят сами за себя! » — Финли, дизайнер концентраторов

Обновление сборки от 22.04.19

Наше шасси возвращено из G&M после пескоструйной обработки и нового слоя краски.Время окончательной сборки!

28.03.2019 Колеса

Прибыли наши новые 10-дюймовые колеса от Braid! Наиболее заметным изменением UGR-19 является уменьшение колес с 13 дюймов до 10 дюймов, сопровождаемое уменьшением ступиц, стоек и тормозных дисков, что, как следствие, приводит к уменьшению массы автомобиля.

Обновление сборки от 18.03.2019

В этом году мы углубляемся в мир аэродинамики с поддоном и диффузором! Мы изготовили пресс-форму на месте; Теперь заполните некоторые пробелы и нанесите грунтовку перед инфузором из углеродной смолы.

Обновление сборки от 17.03.19

Шасси

UGR-19 закончено и готово к отправке на порошковую окраску с G&M завтра! Это на 3 кг легче, чем прошлогоднее шасси.

03.12.19, обновление сборки

На наш носок нанесен свежий слой грунтовки!

03.08.2019 Крепеж

Мы хотели бы сказать огромное спасибо Hague Fasteners (@specialfastener) за то, что они предоставили нам свои высококачественные крепежи! В этом году мы будем использовать их для крепления наших колес к неподрессоренной массе.

Обновление сборки от 03.06.19

Топливный бак, система охлаждения, тепловой экран выхлопных газов и рычаг переключения передач установлены на место всухую. Это позволит нам завершить упаковку двигателя до того, как шасси будет подвергнуто пескоструйной очистке и покраске.

21.02.19 Топливный бак

Сегодня мы завершили первый этап производства нашего нового топливного бака. Спасибо компании G&M Radiators за помощь! В этом году топливный бак меньше и имеет меньшую толщину стенок, поэтому мы добавили ребра, чтобы улучшить жесткость (избавьтесь от желоба…)

Обновление сборки от 17.02.18

Наша форма для носового конуса наконец-то полностью собрана!

Обновление сборки от 16.02.19

Мэтт в гараже строит стальной прототип педального блока, который позже будет изготовлен из алюминия, как только будут завершены все механизмы и упаковка.Цель состоит в том, чтобы уменьшить размер и увеличить жесткость конструкции. (Мы надеемся, что он тоже не пьет из той кружки).

Обновление сборки от 02.11.19

Команда была занята разборкой дифференциала в сборе, чтобы можно было внести новые конструктивные изменения. После того количества тестов, которые мы провели в прошлом году, его нужно было тщательно очистить!

Обновление сборки от 02.10.19

Двигатель, впуск и выпуск теперь в порядке — вроде все хорошо подогнано.Мы будем использовать их, чтобы мы могли приступить к сортировке всех креплений радиатора, подголовника и т. Д.

Обновление сборки от 02.04.19

На выходных мы сняли шасси с стапеля МДФ, затем перешли к установке и изготовлению рулевой колонки. Хорошо выглядит!

25/1/19 Новые звездочки

Обратите внимание на наши новые звездочки для УГР-19! (модель дизайнера Даниэля). Дэниел говорит: «Было решено, что необходимо новое передаточное число главной передачи в дополнение к переходу на 10-дюймовые колеса меньшего размера.С помощью моделирования OptimumLap было решено выбрать меньшую заднюю звездочку, а затем смоделировано в программе конечных элементов Abaqus, чтобы гарантировать, что геометрия выдерживает крутящий момент двигателя ». Большое спасибо механической мастерской UofG за их изготовление для нас.

650-V46-UGR-CAR Джеймсом Мартином — тщеславие

Тонкая роскошь. Самая популярная коллекция Джеймса Мартина тщеславия; Бретань была создана, чтобы объединить традиционные и переходные вкусы. Конические ножки — это дань прошлому, но сдержанное использование орнамента предполагает современную эстетику.Внутри достаточно места и места для хранения вещей, включая выдвижные ящики верхнего ряда, которые занимают пространство перед раковиной. Шкафы изготовлены из высушенных в печи твердых пород древесины североамериканской березы и белого тополя. В серии Brittany предлагаются шкафы семи ширины и четырех цветов; Полированное красное дерево / белый коттедж / серый город / черный оникс. Согласованные зеркала трех ширины добавят завершающий штрих вашей комнате.
Одноместный туалетный столик Brittany 46 дюймов Urban Grey оснащен внутренней полкой и ящиком, боковыми дверцами для достаточного хранения, дополнительными держателями для полотенец и декоративной деревянной панелью.

Характеристики:

• Четырехдверный шкаф (две дугообразные дверцы и две маленькие дверцы для боковых хранилищ) с одной полкой и одним ящиком.
• Шкафы отделаны внутри и снаружи с грунтовкой премиум-класса для превосходной влагостойкости и стойкости к ультрафиолетовому излучению.
• Дополнительная дизайнерская деревянная задняя панель, входящая в комплект шкафа
• Крышка с ослабленным краем на 3 см Мраморная столешница поставляется с белой фарфоровой прямоугольной раковиной (ями), которые поставляются отдельно и включают монтажные кронштейны для легкой установки
• Столешницы из натурального камня обработаны и герметизированы для предотвращения пятен и водяных пятен
• Мягкое закрывание, направляющие ящика и дверные петли для мягкого закрывания
• Днища ящиков облицованы фирменным матовым алюминиевым ламинатом
• Фурнитура с матовым никелевым покрытием
• Количество раковин в комплекте: 1
• Форма чаши: прямоугольная
• Имеется раковина Слив перелива
• Слив в комплект не входит
• Тип установки раковины: Под столешницу
• Раковина с задней стороны на переднюю: 13.25
• Ширина мойки: 17,5
• Глубина мойки: 8 дюймов
• Страна происхождения: Вьетнам
• Гарантия 1 год на отсутствие дефектов производителя. Мы отремонтируем или заменим любой дефектный продукт, если продукт имеет дефекты материала или изготовления на нашем на усмотрение.Никакие гарантии не являются явными или подразумеваемыми в отношении повреждений, вызванных неправильным использованием потребителями

* Все размеры и вес, указанные на этом продукте, являются приблизительными.Пожалуйста, свяжитесь с производителем для получения точных размеров и веса.

Подробнее о продукте
MFG SKU	650-V46-UGR-CAR
Цвет продукта	Городской серый
Стиль	Переходный
Вес	200
Гарантия
Информация о гарантии	Годовая гарантия от дефектов производителя
Размеры
Ширина	46.5
Глубина	23,5
Высота	34
Технические характеристики
Тип установки	Под монтаж
Сантехника
Тип материала	Тополь твердый, Шпон тополя, мраморная столешница, фарфоровая раковина
Сантехнические материалы	Тополь
Элементы в комплекте	Раковина
Требуется сборка	Да
Количество ящиков	1
Количество полок	1
Кол-во дверей	4
Предупреждения
CA Prop.65

В настоящее время нет доступных руководств для James Martin 650-V46-UGR-CAR

Экономьте с синхронным финансированием — сэкономьте 100 долларов! (При соответствующей покупке на сумму 1 999 долларов США или более)

Вы можете получить предоплаченную карту Visa на 100 долларов США по почте *, если вы открываете и используете новую кредитную карту Synchrony в этом месте для соответствующей покупки на сумму 1 999 долларов США или более * (с учетом действующих скидок) и отправьте форму скидки (обязательно). ПРЕДЛОЖЕНИЕ

ДОСТУПНО 10 ФЕВРАЛЯ — 14 МАРТА 2021 г.

Форма скидки должна быть отправлена ​​по почте или через Интернет по адресу https: // www.syfrebatepromotion.com/, почтовый штемпель до 13 апреля 2021 г.

Действия, которые необходимо выполнить:

• 1. Откройте соответствующий аккаунт NEW (нажмите здесь)
• 2. Сделайте соответствующую покупку на сумму 1 999 долларов США или более (с учетом соответствующих скидок) с помощью карты NEW .
• 3. Заполните форму ниже и отправьте ее по почте или заполните и отправьте информацию о скидках через Интернет по адресу https://www.syfrebatepromotion.com/, Offer # 20-32561 . Все поля обязательны.Предоставляемая вами информация должна соответствовать вашей исходной заявке на кредит.

* См. Более подробную информацию в форме скидки ниже.
** Исключения для торговых марок: GE, Monogram, Cafe

Все продукты имеют право на эту скидку!

Обратите внимание: Заказчик несет ответственность за загрузку, заполнение и отправку бланков скидки и всей необходимой документации к указанной дате почтового штемпеля. Goedekers не несет ответственности за несоблюдение этих требований.

Чтобы узнавать о скидках и других предложениях по мере их появления, подпишитесь на нашу онлайн-рассылку, указав свой адрес электронной почты ниже.

2017 Lamborghini Huracan Spyder UGR TWIN TURBO 2017 Hurracan

2017 Lamborghini Huracan Spyder Twin Turbo ПРОДАЕТСЯ !!!

Отделка Rosso Mars (жемчужно-красный) снаружи поверх Nero ADE (черный с красной прострочкой). Этот Huracan как новый, со всей оригинальной краской, без царапин, без вмятин, без рассказов и чистый Carfax !!! Со стороны выглядит Huracan в этом заводе, но это далеко не так !!!! Компания Underground Racing полностью переработала этот автомобиль с такими опциями, как:

Underground Racing Stage 3 Huracan Twin Turbo System !!! Рекомендуемая производителем розничная цена составляет более 305 тысяч долларов, и автомобиль получил более 100 тысяч долларов в виде модификаций от Underground Racing.

Заводские опции включают:
Навигационная система
CCB с красными суппортами
Спортивная выхлопная система
Пакет с темным хромом
RVC с датчиком парковки
Подъемная система (со стандартным двигателем)
Кованые диски Mimas 20 «
Sensonum (Lamborghini
Динамический усилитель руля
Коврики) / кожа
Контрастная строчка
Обивка потолка алькантарой
Система круиз-контроля
Фирменный пакет
GGT

И т. д …

Опции вторичного рынка включают:

Кованые диски 20 дюймов Signature с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (Покупатель может выбрать, какие комплект колес идет с автомобилем либо заводские черные колеса, либо колеса послепродажного обслуживания)

Novatec Снижающие пружины

1,000 WHP с октановым насосом 93
1,250 WHP с VP 109
• Индивидуальные двойные турбонагнетатели Precision
• Распределительные клапаны Tial.
• Клапаны продувки заготовок Tial
• Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная по индивидуальному заказу, с использованием авиационного качества металл
• Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали
• Высокотемпературное керамическое покрытие
• Изготовленный на заказ воздухозаборник из нержавеющей стали с использованием авиационного металла
• Воздушные фильтры K&N
• Высококачественный силиконовый шланг
• Т-образные хомуты высокого давления для впускных труб
• Высококачественные v-образные хомуты для выхлопных патрубков
• Специальная тепловая защита и высококачественная тепловая оболочка
• Специальная система промежуточного охлаждения воздуха / воды с водяным насосом высокого расхода
• Водяной теплообменник промежуточного охладителя высокого расхода
• Специальная емкость для ледяной воды
• Продемонстрируйте качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и трубопровода наддува
• Система вентиляции картера

Underground Custom Billet Short Block
• Полная синяя печать и уравновешенный короткий блок для гонок
• Полная разборка Lamborghini V10
• Установите специальные втулки блока
• Втулки сиденья для алюминиевый блок
• Диаметр цилиндра и отточить V10 с крутящим моментом пластины
• машина блока палубы поверхность V1 0 Алюминий
• Поверхность деки блока станка V10 Гильзы
• Вращающийся узел V10 в сборе
• Мэллори для балансировки коленчатого вала
• Полировка и микрофонный коленчатый вал
• Блок струйной очистки
• Струйная очистка головок цилиндров
• Стержни каррилло
• Индивидуальный реверс CP поршни с тарелочными гонками
• Спиральные замки CP
• CP.180+ настенных штифтов
• Опора масляного рельса CP
• Стальные гильзы цилиндров по индивидуальному заказу
• Коренные подшипники
• Подшипники штока
• Полное уплотнение TNT-напильного кольца
• Соберите комплект Lamborghini V10

Головка цилиндра
• Пользовательский цилиндр ARP L19 Lamborghini шпильки головки
• Головки блока цилиндров Stage 3

Топливная система
• Топливные насосы высокого расхода
• Изготовленные на заказ алюминиевые топливные рейки
• Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги
• Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
• Модернизированные топливные форсунки

Сцепление
• Модернизация сцепления DCT Stage 3

Тюнинг
• Система управления двигателем
• Повышение передач
• Индивидуальный жгут проводов
• Профессиональная настройка динамометрического стенда и управляемости

Гарантия
• Гарантия 2 года / 24 000 миль

Вопросы? Позвоните или отправьте текстовое сообщение Шелби по телефону 870-931-8004

2012 Lamborghini Aventador LP700-4 Coupe UGR Stage 1R Underground Racing 1500+ WHP

https: // www.chicagomotorcars.com/

2012 Lamborghini Aventador LP700-4 Coupe UGR STAGE 1R

Краска экстерьера Bianco Isis поверх Nero Ade Interior

ЗАГРУЖЕНА ТЫСЯЧИ НА ЗАВОДСКИХ ВАРИАНТАХ! 1500 КОЛЕСНАЯ ЛОШАДЬ!
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДЗЕМНЫХ ГОНК 1R! HRE PERFORMANCE WHEELS!

ЗАВОДСКИЕ ОПЦИИ ВКЛЮЧАЮТ:
Прозрачный капот двигателя (изначально 7550 долларов)

Передний и задний датчики парковочного расстояния + камера заднего вида (изначально 4900 долларов)

Аудиосистема Lamborghini Premium (изначально 4200 долларов)

Полностью электрическая и спортивная кабина с подогревом Сиденья (изначально 4200 долларов)

Крышка Т-образного двигателя из углеродного волокна (изначально 2500 долларов)

Интерьер Sportivo (изначально 2250 долларов)

Блестящие черные колеса (изначально 1820 долларов)

Сплошная краска Bianco Isis (изначально 1650 долларов)

Многофункциональная кожа Обернутое рулевое колесо (изначально 1540 долларов)

Фирменный пакет (изначально 840 долларов)

HomeLink (изначально 560 долларов)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ ВКЛЮЧАЮТ:
Underground Racing LP700 Stage 1 Air Race Version Twin Turbo System (изначально Filters76 K&S 21076000 долларов США) 911 Tial Billet Wastegates
Клапаны продувки Tial Billet
Силиконовый шланг высокого качества 91 176 Система вентиляции картера
1250 WHP с использованием топлива с октановым числом 93
1500 WHP с использованием VP 109 Race Fuel
Custom Billet Twin Turbo-Charger
Сверхлегкие глушители из нержавеющей стали
High Flow Intercooler Water Heat Exchanger
Custom Heat Shielding and High Quality Wrap
High Качественные V-образные хомуты для выхлопных соединений
Хомуты с Т-образными болтами высокого давления для впускных трубок
Специальная система воздухо-водяного промежуточного охладителя с водяным насосом высокого расхода
Выхлопная труба из нержавеющей стали, изготовленная по индивидуальному заказу, с использованием качественного авиационного металла
Варианты отделки выхлопной трубы: высокотемпературное термо-покрытие или полированная зеркальная отделка
Изготовленная на заказ воздушная индукция из нержавеющей стали с использованием авиационного качественного металла
Показать качественную полировку турбокомпрессора, промежуточного охладителя и нагнетательного трубопровода

Подземный короткий блок заготовки на заказ
Короткий блок с полной синей печатью и сбалансированной гонкой
Полная разборка Lamborghini V12
V12 с отверстием и хонингом
Mach Поверхность деки блока ine Block V12 Алюминий
Balance Complete V12 Вращающийся узел
Mallory для балансировки коленчатого вала
Полировка и микрофон Коленчатый вал
Блок очистки Jet Clean
Головки цилиндров Jet Clean
Штанги для заготовок по индивидуальному заказу
Поршни с обратной тарелкой по индивидуальному заказу
Спиральные фиксаторы
Штифты масляной направляющей
Опора
Основные подшипники
Шатунные подшипники
Подходящие кольца с напильником Total Seal TNT
Соберите Lamborghini V12 в сборе

Сцепление:
Специальное сцепление

Трансмиссия:
Задняя ось
Заготовка заднего дифференциала
Заготовка переднего дифференциала
Топливо передний дифференциал

Топливо передний дифференциал

Форсунки
Специальная топливная система с топливными насосами с высоким расходом
Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive
Все топливопроводы Aeroquip из нержавеющей стали и алюминиевые фитинги

Тюнинг:
Жгут проводов по индивидуальному заказу
Система управления двигателем
Профессиональная настройка динамиков и управляемости

Сцепление / трансмиссия :
Custom clutc h (Первоначально 93000 долларов)
Заготовка 1-7-я
Вход вала заготовки
Шестерни опускания заготовки
Выходной вал заготовки

20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние рабочие колеса HRE

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ:
6.5-литровый 12-цилиндровый двигатель Twin-Turbo
-1250 WHP с октановым топливом 93/1500 WHP с использованием VP109 Race Fuel-
Полный привод
Custom 7-ступенчатая автоматическая гоночная муфта
20-дюймовые передние / 21-дюймовые задние рабочие колеса HRE

ВНЕШНИЕ ОСОБЕННОСТИ:
Система подъема передней части автомобиля
HRE Performance Wheels
Парковочная камера заднего вида
Прозрачное стекло капота двигателя
Боковые логотипы «Underground Racing»
Автоматический выдвижной задний спойлер
Bi-HID Автоматические адаптивные фары
Передние и задние датчики парковочного расстояния
Углеродно-керамические тормоза с окрашенными в зеленый цвет суппортами
Регулируемые складывающиеся и обогреваемые наружные зеркала с электроприводом

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИНТЕРЬЕРА:
Беспроводное соединение Bluetooth
Белый контраст
Внутренняя прострочка -Tone Sportivo Кожаный салон
Регулируемые режимы движения и подвеска пенсионный
HD-навигационная система с информацией о движении в реальном времени
Многофункциональный развлекательный дисплей
Регулируемые кожаные спортивные ковшовые сиденья с подогревом
Многофункциональное кожаное рулевое колесо с подогревом и переключателями передач

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ:
Комплект UGR Stage 1R!
Street Legal Race Car!
1500 Колесо лошадиных сил!
с заводскими опциями!
Состояние отличное во всем!

ВКЛЮЧАЕТ:
* Буксирный крюк *
* Напольные коврики *
* Руководство пользователя *
* Два главных удаленных ключа *

Здесь, в Chicago Motor Cars, мы делаем все возможное, чтобы наши Автомобиль превзойдет ожидания самых требовательных покупателей.Каждый автомобиль вручную отбирается нашими опытными специалистами по закупкам, а затем передается нашей команде по ремонту, чтобы довести автомобиль до состояния нового, насколько это возможно. Наша цель — предлагать самые исключительные подержанные автомобили на рынке по бесконкурентным ценам!

Пожалуйста, помните, все наши автомобили были довольны их первоначальными владельцами, и это не новые автомобили с завода. Это означает, что ими действительно управляли, и независимо от уровня ухода каждая машина будет иметь некоторый износ.Наши автомобили рекламируются с указанием текущего пробега на момент размещения, поэтому пробег на момент продажи может отличаться из-за тест-драйвов, транспортировки на ремонт и т. Д. Мы делаем все возможное, чтобы быть максимально точными в наших списках и описаниях. , но помните, мы все еще такие же люди, как и вы. Автомобили покидают завод с незакрепленными аксессуарами (например, ковриками, дополнительными ключами, инструкциями по эксплуатации, гарнитурами, пультами дистанционного управления и т. Д.), И хотя было бы идеально иметь все оригинальные аксессуары в комплекте с каждым автомобилем, это не всегда так.Мы отметим в наших списках любые аксессуары, которые будут включены, и предоставим изображение в списке всех аксессуаров. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы избежать ошибок или опечаток, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неточности в нашем списке, мы только просим вас обратить на это наше внимание, чтобы мы могли немедленно исправить информацию. Мы не несем ответственности за какие-либо чисто случайные неточности. Поскольку нашей конечной целью является стопроцентное удовлетворение потребностей клиентов, мы просим каждого клиента проверять перечисленное оборудование во время покупки у своего продавца.Пожалуйста, не делайте предположений относительно состояния или оборудования. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, позвоните нам по телефону (630) 221-1800 и попросите поговорить с менеджером по продажам для обсуждения. Мы также просим вас не истолковывать что-либо в этом отказе от ответственности неправильно, поскольку его следует понимать именно так, как написано. Мы здесь, чтобы предоставлять только самое лучшее по качеству и обслуживанию клиентов! Все продажи должны включать налог, название, лицензию и 179,81 долларов США за документальный сбор штата Иллинойс. Сборы могут варьироваться в зависимости от штата и округа регистрации нового транспортного средства.За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль, который учится у водителя — канал УГР

Автомобиль, который учится у своего водителя

Новая компьютерная система позволяет транспортным средствам узнавать о поведении их водителей за рулем, где она может определять, проявляет ли водитель «необычное поведение» на повороте или препятствие на дороге, и генерирует сигналы тревоги, которые предупреждают его. вовремя среагировать.

DRIVSCO — это программа, выходящая за рамки системы компьютерного зрения для помощи при вождении.Эта концепция позволяет автомобилю учиться на примере вождения пользователя по повороту или приближающемуся перекрестку, пешеходу или другому транспортному средству. Независимо от типа вождения водителя, спортивного или консервативного (в зависимости от его стиля вождения), система формирует модель поведения при вождении.

Таким образом, во время ночного вождения, если транспортное средство обнаруживает отклонение при движении по кривой, оно интерпретирует это из-за недостаточной видимости водителя (поскольку водитель имеет ограниченную видимость поля ближнего света, тогда как система ночного видения автомобиля намного мощнее и имеет больший радиус действия).Поэтому он генерирует сигналы тревоги, чтобы предупредить водителя о его «необычном поведении при приближении к повороту» или, например, об обнаружении потенциально опасного объекта.

По данным Европейского автомобильного совета, 42% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят ночью.

Над этим проектом работали ученые из шести европейских стран.

Исследовательская группа разработала систему искусственного зрения на чипе, — сказал Эдуардо Рос Видаль, профессор кафедры компьютерной архитектуры и технологий Университета Гранады в Испании.Устройство принимает входные изображения и производит первую «интерпретацию сценария» с точки зрения глубины (трехмерное зрение), локального движения, линий изображения и т. Д., Все в электронном чипе. В будущем эта система может работать на различных типах транспортных средств. Кроме того, у них есть «реконфигурируемое оборудование», поэтому система может адаптироваться к новой области применения.

Во время полевых испытаний группа водителей использовала DRIVSCO, чтобы автомобиль мог учиться на их стиле вождения. В автомобиле также были встроены дифференциальный GPS (с точностью до нескольких сантиметров), системы обнаружения поворотов колес, торможения и т. Д., поэтому исследовательским группам удалось детально проверить стиль вождения в каждом конкретном случае и производительность системы. Первые испытания дали многообещающие результаты и доказали полезность новой концепции.

«Мы не намерены разрабатывать автоматические системы вождения, поскольку страховым агентствам и автомобильным компаниям будет очень сложно прийти к соглашению в случае аварии, но передовые системы помощи при вождении», — сказал Рос.