Как проверить автогенератор: Как проверить автомобильный генератор за 6 простых шагов

Самостоятельная диагностика генератора автомобиля

Электрооборудование автомобиля – это важнейшая часть, без которой невозможна эксплуатация ни одной машины. Неисправности генератора влекут за собой сбои в работе проводки, ламп габаритов и поворотов, бортового компьютера или прочей электроники, внешнего и внутреннего освещения. Неправильно работающий генератор выдает нестабильный заряд, чем нарушает нормальную работу аккумулятора и быстро выводит его из строя. Эксплуатировать автомобиль с нерабочим электрооборудованием нельзя, так как это является причиной быстрого износа электроники, а в некоторых случаях может привести к ДТП. Поэтому неисправности генератора нужно диагностировать, после чего обращаться к специалистам.

Главные неисправности

Генератор представляет собой электромеханическое оборудование, поэтому он может выходить из строя как механически, так и электрически. Среди механических поломок стоит отметить:

• Разрушение креплений или корпуса;
• Износ подшипников;
• Износ пружин или прижимного привода.

Повреждения креплений корпуса возможны при неправильной эксплуатации автомобиля. Неаккуратная езда по бездорожью, большой скоростной режим или наезд на препятствия могут стать причиной неисправности. Кроме того, к поломкам в корпусе может привести эксплуатация неисправного автомобиля, с поломанным стабилизатором, неправильно работающим двигателем, подвеской или выхлопной системой.

Износ механической части генератора происходит от частого использования и большой интенсивности работы. Факторами, сильно влияющими на степень износа подвижных частей генератора, являются влажность, загрязненность воздуха. Износ приводит к заклиниванию механической части и перебоям, а позднее и полной неработоспособности генератора.

К электрическим относятся

• Обрыв обмотки;
• Неисправности реле регулятора;
• Неработоспособность диодного моста;
• Замыкания и пробои в цепи.

Причиной поломок также является неправильная эксплуатация автомобиля или загрязненность воздуха. Соли, которыми посыпаются дороги, излучают пары, вредные для автомобиля. Кроме того, причиной неисправности, особенно электрического оборудования может послужить низкое качество деталей.

Диагностика неисправностей генератора детально описана в видео

Основные признаки неисправности генератора

Неправильная работа генератора сопровождается перебоями работы аккумулятора или других автомобильных электроприборов. К наиболее распространенным неполадкам относятся:

• Свечение лампы разрядки, низкий заряд аккумулятора работающего автомобиля;
• Слишком большой заряд аккумулятора или его полная разрядка за короткое время;
• Тусклое свечение фар, изменение интенсивности свечения

Эти признаки не обязательно говорят о поломках генератора. Подобные симптомы у неисправностей аккумулятора, так как эти устройства работают в паре. Также причиной могут быть проблемы в проводке – пробои и плохие контакты.

Кроме основных неисправностей генератора может иметь место его нестабильная работа. Плохое зажигание авто, резкое снижение или увеличение заряда аккумулятора также могут говорить о неисправностях генератора. Однако при этом точно сказать причину способна только диагностика электрических сетей автомобиля.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения или электромагнитное реле выполняет роль верхнего предела электрического тока, выдаваемого генератором. При поломках этой части прекращается зарядка аккумулятора или на него поступает слишком большой ток. В первом случае возможны перебои с работой фар и проводки автомобиля, а в последующем машина может не завестись из-за недостаточного напряжения для пуска двигателя. Второй случай опасен для аккумулятора и всех электроприборов, так как слишком высокое напряжение способны вывести их из строя.

Существует 2 способа проверки генератора: первый производится при работающем двигателе. К генератору подсоединяются клеммы мультиметра, происходит определение выдаваемой силы тока. При избыточных значениях разности потенциалов (более 14,8 В) регулятор неисправен и подлежит ремонту или замене, а при недостаточном – неисправно реле или проводка. При работающем двигателе следует включить фары или внутреннее освещение машины. Это не должно слишком сильно влиять на показания мультиметра.

Второй способ – демонтаж реле и полная проверка с помощью мультиметра, схемы проверки реле. «Минус» подсоединяется к массе генератора, а «плюс» замыкается на клеме с маркировкой «B». Лампа, выполняющая роль нагрузки, подсоединяется к щеткам реле. Далее подается напряжение в 12–13 В, при этом лампа должна загореться, а при повышении до 14–14,5 В погаснуть. В случае обрыва лампа не загорится, а при пробое – будет гореть и при высоком напряжении.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Диодный мост генератора выполняет роль преобразователя переменного тока в постоянный. Его неисправность приводит к постоянным миганиям лампочек и быстрым приходом электрооборудования в нерабочее состояние. Для проверки диодного моста от него отключаются все провода, в том числе и масса. В первую очередь проводится проверка на замыкание: положительный заряд от источника питания подаётся на выход «30», а отрицательный – к корпусу. Бесконечное – сопротивление говорит об исправности диодного моста. В противном случае отрицательный щуп крепится к скобам. Таким образом можно вычислить место пробоя. Для восстановления диодного моста его придется снять и разобрать, однако в большинстве случаев проще произвести полную замену детали.

В случае, если мост исправен, но генератор неработоспособен, оборудование придется разбирать для более детального осмотра и точного определения причины поломки.

Износ подшипников генератора

Сняв корпус, покрутите ротор генератора.

Если он крутится неохотно, время от времени бьется о корпус или клинит, вероятнее всего неисправен один или сразу два подшипника. Обычно это заметно и без диагностики. Эта деталь при поломке издает характерный шум, похожий на свист, возможно с потрескиванием.

Проверку необходимо осуществлять максимально тщательно: подшипники могут иметь довольно сильный люфт, продолжая выполнять основную функцию. Однако само наличие зазора говорит об их износе и скором выходе из строя, поэтому не стоит тянуть с заменой.

Проверяем обмотку ротора

Для определения неисправностей обмотки ротора генератора необходимо полностью разобрать деталь. Далее проводится диагностика при помощи мультиметра. Концы измерительного прибора подсоединяются к кольцам ротора, после чего деталь диагностируется на наличие сопротивления. При нормальной работоспособности оборудования оно будет находиться в районе 1,8 Ом. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве катушки, а слишком маленькое – о пробоях обмотки ротора.

После этого следует поднести один из щупов к кольцу ротора, а другой замкнуть на корпус. Исправное оборудование будет выдавать бесконечное сопротивление

Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора

Обмотка статора во многом похожа на обмотку ротора по своей конструкции. Поэтому диагностика обмоток статора аналогична. Вначале щупы подсоединяются к клеммам. Сопротивление должно быть небольшим, отличным от нулевого, но и не стремящимся к большим числам. При замыкании на корпус сопротивление должно стать бесконечно большим. В первом случае имеет место обрыв контакта, нарушение работоспособности катушек, а во втором – наличие пробоев, нарушение изоляции.

Износ щеток генератора

Щетка генератора представляет собой незаметное и довольно простое устройство. Это графитовый стержень, обеспечивающий токоотведение. Неисправность щетки грозит слишком высоким напряжением, а это в свою очередь – быстрым износом аккумулятора и перегоранием электроприборов или попросту включением блокировки и невозможностью эксплуатации автомобиля.

Ввиду простоты устройства для диагностики щеток достаточно детального внешнего осмотра. При износе деталь просто вытирается, поэтому ее необходимо своевременно менять. Исправная щетка выступает из гнезда на 5 сантиметров и больше.

Заключение

Поломки генератора зачастую приводят к обездвиживанию автомобиля. Довольно часто они проявляются на уровне шумов или перебоев, а уже потом дают о себе знать в полной мере, приводя в негодность дорогостоящую электронику или полностью обездвиживая машину. Поэтому не следует тянуть с ремонтом. Определяйте причину самостоятельно или при помощи сервисного центра и незамедлительно устраняйте поломку. Это поможет наслаждаться комфортной ездой и избежать непредвиденных обстоятельств в дороге.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Как проверить генератор на машине не снимая

Проверить, не снимая с машины

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка с мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный девайс и скажем у вашего отца – соседа – друга, он «по-любому» будет. Для начала замеряем на неработающем двигателе, на клеммах батареи, нормальное напряжение должно быть около 12,5 – 12,7В., в идеале.

Запускаем автомобиль, не газуем, и не включаем никакие электрические приборы — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13,8 – 14,5 Вольта.

Однако на современных авто, где напичкано много электроники производители заверяют — что 14,8 Вольта ЭТО ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Про это чуть ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печка, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитола, после этого напряжение должно немного просесть – но не ниже 13,7 – 14,0В. Если оно ниже, скажем в 12,8 – 13В, то значит генератор не работает, нужно его проверять.

Подведем итог небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора – 12,5 — 12,7В

После пуска машины – 13,8 – 14,5В, на некоторых современных авто – 14,8В

После включения максимальной нагрузки, должно быть – 13,7 – 13,8 В

Если напряжение ниже – 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод. Почти на всех машинах так можно проверять, причем этот метод рабочий на все 100%. Но делать нужно все очень аккуратно. Итак – запускаем двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например, фары или подогрев заднего стекла). И на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с АКБ, откручивается все ключом на «10». Снимаем ее и убираем в сторону, можно просто поднять над клеммой.

Если машина продолжает уверенно работать, фары не потускли, то значит ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу же заглохла, то значит — генератор на 100% не рабочий и срочно нужно его смотреть. Так я проверял еще на ВАЗ 2101 и сейчас работает на моем АВЕО.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Типичные неисправности автомобильного генератора.

В состав автогенератора переменного тока входят:

• Статор с трехфазной обмоткой, создающей напряжение необходимого уровня.
• Ротор с магнитными полюсами и обмоткой возбуждения, создающий необходимый для генерации магнитный поток. Обмотка соединена с коллекторными токосъемными кольцами.
• Щеточный узел, оснащенный графитовыми или металло-графитовыми щетками, обеспечивающими контакт с токосъемными кольцами коллектора, подачу напряжения на обмотку возбуждения.
• Подшипники и втулки, снижающие механическое сопротивление (трение) при вращении ротора.
• Крышки, обеспечивающие частичную защиту основных элементов конструкции.
• Дополнительные элементы. К ним относят блок диодных выпрямителей, реле-регулятора. Первый предназначен для преобразования переменного напряжения генератора в постоянное, поступающее в бортовую сеть для питания потребителей, зарядки аккумулятора, питающего через РР обмотку возбуждения. Второй регулирует напряжение возбуждения, стабилизируя входной напряжение генератора, отсекает АКБ при выходе напряжения за пределы, допустимые для аккумулятора. Эти элементы, хоть и являются функционально самостоятельными, конструктивно, в большинстве случаев, интегрированы с электрогенератором.

Среди неисправностей автомобильного электрогенератора встречаются проблемы механики и электрической части. Наиболее типичными являются:

• Повреждение или износ приводного шкива;
• Выработка (износ) или разрушение подшипников или втулок ротора;
• Износ (разрушение поверхности) контактных колец коллектора;
• Истирание или механическое разрушение щеток;
• Короткое замыкание между токосъемными кольцами;
• Проблемы с обмотками статора и ротора — обрыв проводников, короткие замыкания между витками обмоток, на металлические детали конструкции;
• Выход из стоя выпрямительных диодов;
• Потеря работоспособности реле-регулятора.

Перечисленные неисправности представляют серьезную опасность для электрооборудования автомобиля, прежде всего, аккумулятора.

Синхронные генераторы переменного тока

Обмотка переменного тока

На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

Подвозбудитель

В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

Диодный мост

В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

Популярные конструкции диодных мостов

Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

Способы проверки на автомобилях

Иногда генератор выходит из строя на автомобиле, мотоцикле и других видах транспорта. Существуют такие варианты решения проблемы: ремонт в сервисном центре, покупка нового или ремонт своими силами. Кроме того, непосредственно при покупке нужно проверить зарядку генератора аккумуляторной батареи. Если батарея новая, то при неудачных попытках ее заряда возможен выход последней из строя. Первые два варианта требуют вложения денежных средств, хотя многие автолюбители предпочитают решать проблему самостоятельно. Для устранения основных неисправностей нужно знать типичные поломки:

1. Заклинивание подшипников.
2. Сгорание обмоток.
3. Неисправность щеток.
4. Выход из строя реле, которое применяется в регуляторе U.

При заклинивании подшипников происходит заклинивание ротора и для устранения этой проблемы нужно разобрать и смазать подшипники. Кроме того, если они пришли в негодность, то нужно заменить их другими.

При сгорании обмоток роторной и статорной катушек ее нужно прозвонить тестером на предмет короткозамкнутых витков, а при необходимости — перемотать. Как правило, щетки подлежат замене, но бывают случаи ослабления пружин, необходимых для амортизации вращения вала и щеточного узла. Пружины нужно в этом случае тоже заменить. Реле регулятора U отвечает за зарядку батареи от ЭГ и при выходе его из строя АКБ не заряжается вообще.

В основном происходят неполадки электрического плана и проверить генератор на машине, не снимая его, достаточно просто. Существует 2 способа проверки: прозвонить генератор мультиметром и проверка работы генератора на автомобиле под нагрузкой.

Проверить генератор автомобиля в домашних условиях при помощи мультиметра можно условно разделить на несколько этапов:

1. Замерить U на клемах АКБ при неработающем двигателе внутреннего сгорания (ДВЗ). U должно быть в пределах: 12,6-12,8 В.
2. Запустить авто и произвести измерение при работающем ЭГ. Он должен выдавать U от 13,8 до 15 В.
3. Подключить максимальную нагрузку и измерить U на ЭГ. Идеальным вариантом будут показатели более 13,8 В. Если по каким-то причинам U меньше нужного значения, то следует проверить ЭГ на предмет его работоспособности.

Для проверки нужно точно знать модель и параметры ЭГ: U, I, сопротивление обмоток (R). Его (ЭГ) нужно отсоединить от проводки авто и начинать прозванивать при помощи мультиметра, а затем сравнить показатели с необходимыми.

Второй способ является простым и дает результат не хуже первого. Основные шаги проверки генератора для ВАЗ (хотя этим способом можно проверять ЭГ для любого вида транспорта):

1. Запустить двигатель и включить электрооборудование, например, фары (нагрузка должна быть незначительной).
2. При работающем ДВЗ снять при помощи ключа минусовую клемму, идущую на аккумулятор.
3. Если при этих манипуляциях электрооборудование работает нормально, то генератор исправен.
4. Иначе, необходимо прозванивать его и при возможности заменить (если поломка окажется серьезной).

Таким образом, нет необходимости идти в сервисный центр для ремонта автомобильного ЭГ или покупать новый. Прежде всего нужно разобраться с неисправностью, ведь в большинстве случаев она оказывается достаточно примитивной и легко устраняется даже неопытным автолюбителем.

Как проверить напряжение генератора мультиметром

Итак, приступим.

Сперва открываем капот или другое место, где у вас расположен аккумулятор и замеряем его напряжение при неработающем двигателе. Если оно будет составлять порядка 12.6 В и выше, то, скорее всего, с вашей АКБ все в порядке, а если меньше (12.3 В – например), то это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблем с генератором.

Однако не всегда только генератор может быть в этом виноват, иногда и сама батарея требует замены.

Переходим далее. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Для тех, кто не в курсе, как определить этот момент, отмечу, вам об этом сообщит однократно включившийся вентилятор радиатора (при условии — если это не зима с весьма низкими температурами).

Меряем вновь напряжение на аккумуляторе, при следующих условиях: двигатель работает на холостых оборотах, выключены все электропотребители, а все, что можно отключить, должно быть обесточено. Показания мультиметра в данной ситуации должны быть порядка 14 В.

Далее, просим помощника, надавить на педаль газа и зафиксировать ее при 2500-3000 оборотов двигателя в минуту. Вновь проверяем показания, напряжение должно оставаться в пределах 14 В.

Не снижая обороты мотора, включаем для начала фары автомобиля, контролируя падение напряжения, далее добавляем к фарам другие мощные потребители, вроде обогрева стекол, зеркал, сидений, обдува и др. Есть здесь лишь одно условие: включаем, только штатные системы, так что если вы сами доукомплектовывали авто мощной стереосистемой, то ее включать в момент диагностики не стоит.

После включения всех базовых электропотребителей напряжение, которое показывает мультиметр не должно опуститься ниже отметки в 13 В.

Если все в норме и при проверке при выключенных потребителях напряжение не сильно превышало 14 В – ваш генератор находиться в исправном состоянии и выдает необходимое напряжение. Если нет, значит — где-то есть неисправность и ее надо идентифицировать. Как? Тема отдельного материала.

Напоследок пару слов о том, почему когда я говорил о включении потребителей, акцентировал внимание, что должна включаться  только штатная электроника. Ответ прост

Дело в том, что автопроизводитель  устанавливая на машину генератор, подбирает такую его модель, которая будет обеспечивать штатную электроподготовку  с небольшим запасом. Поэтому, если вы самостоятельно поставили мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что даже работоспособный генератор вытянет всю эту мощность. Соответственно, просевшее напряжение ниже 13 В при работе электропотребителей, установленных кем-то кроме производителя, не говорит о том, что генератор неисправен.

Видео

Рекомендую прочитать:

Покраска бампера автомобиля своими руками.

Замена радиатора отопителя ВАЗ 2110.

Замена помпы ВАЗ 2110.

Угар масла в двигателе.

Электрические генераторы

Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

1. Увеличить площадь намотки катушки.
2. Повысить скорость изменения потока магнитного поля:

• За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
• Путём повышения скорости вращения.

Электрогенератор

Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты — часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

Различные конструкции генераторов

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Каждый автолюбитель сталкивается с обслуживанием генератора. Бывают случаи выхода его из строя и не всегда верно отдавать его в сервисный центр или покупать новый. Возобновить его работоспособность можно самостоятельно и сделать это довольно просто. В этом случае необходимо знать принцип работы, благодаря которому проверить генератор на предмет исправности очень легко.

Автокод официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду

Генератор в автомобиле – это электростанция, от которой работает вся электроника. Другими словами, купить б/у авто и не проверить его основной источник электроэнергии, значит рискнуть приобрести машину с умирающей электроникой. Аккумулятор, фары, обогревы стекол и зеркал, климат-системы, медиа: все это отключится, если генератор «сдох».

Почему важно проверить генератор перед покупкой автомобиля

Распределитель питает аккумуляторную батарею (АКБ) автомобиля. Аккумулятор заставляет работать электронику. Чем современнее автомобиль, тем больше в нем электроники. Если генератор выходит из строя, непродолжительное время АКБ еще сможет работать – пока не разрядится полностью.

Оказаться застрявшим посреди оживленного перекрестка в часы пик с неработающей электроникой – тот еще аттракцион. Единственный способ исправить это – оттолкать машину ближе к тротуару, вызвать эвакуатор и направиться на ближайшее СТО.

А если это произошло посреди заснеженной трассы вдали от крупных населенных пунктов? При разряженной батарее вы не просто не сможете зажечь фары, но и завести двигатель не получится. Вспомните о том, насколько важна проверка генератора авто, выбирая б/у машину.

Способы проверки генератора

Прежде чем подключаться спецприборами к источнику электроэнергии, внимательно осмотрите авто. При неисправном источнике питания:

• Зажжется контрольная лампа на панели приборов;
• Фары и приборная панель вдруг начнут светить тускло;
• Ремень может оказаться оборванным или ослабленным;
• На аккумуляторе сверху появились белые подтеки – это может означать, что АКБ уже заряжен, а генератор все еще его непрерывно питает. Так выглядят признаки перезаряда.

Если же перечисленных видимых причин усомниться в распределителе нет, то воспользуйтесь инструкцией, подготовленной Автокодом, о том, как проверить генератор на машине.

Как проверить генератор на автомобиле, не снимая

Автомеханики советуют два проверенных способа, как узнать, рабочий ли генератор:

• • Воспользоваться мультиметром. Специальный прибор покажет электронапряжение. При заглушенном двигателе оно должно быть примерно 12,5-12,7 вольт. С включенным зажиганием и выключенными электроприборами мультиметр должен показать 13,8–14,8В. С включенными габаритами, ближним светом, кондиционером и обогревами напряжение уменьшается, но оно не должно опускаться ниже 13,7–14,0В! Если мультиметр при включенной нагрузке показывает напряжение ниже 13В – стоит отказаться от покупки!
  • Проверить руками. Автокод предупреждает: если вы ничего не смыслите в автомобильной электронике – не пользуйтесь этим способом! Владелец машины, которую вы осматриваете, может не выразить радости и, более того – запретить вам таким образом проверять работоспособность генератора, потому что есть риск вывести из строя реле-регулятор! Поверните зажигание, включите кондиционер или противотуманки – не нужно включать все приборы. При помощи гаечного ключа аккуратно открутите и снимите клемму «-» с аккумулятора. Если после этого машина продолжает работу – с распределителем все в порядке. Если же двигатель заглох – генератор неисправен и подлежит замене.

Остальные способы проверки регулятора авто подразумевают его демонтаж. Вряд ли владелец продаваемой машины согласится производить демонтаж для каждого придирчивого покупателя. Договоритесь съездить в сервис для проверки всех узлов б/у авто – и вам спокойнее, и продавцу. Лучше один раз потратить пару тысяч, узнать о неисправностях и спланировать бюджет, чем выложить несколько сотен за машину, в которую после покупки придется вложить еще столько же.

Чтобы убедиться в юридической чистоте автомобиля, закажите онлайн-проверку Автокод. В полном отчете сервис предоставит всю подноготную о ТС: историю регистарционных действий, пробег, данные ОСАГО, нахождение в залоге/ кредите, наличие ограничений ГИБДД, работа в такси и т.д.

Если онлайн — проверка показала отличные характеристики, стоит внимательно осмотреть техническое состояние автомобиля. Поверждения после ДТП, не зафиксированных в ГИБДД, можно легко скрыть от покупателя. Чтобы этого не произошло, рекомендуем воспользоваться выездной проверкой Автокод. Автоэксперт приедет на место и проведет комплексную диагностику ТС, а в случае необходимости вышлет вам на почту свое заключение с приложенными фотографиями.

Также читайте: Как проверить вариатор при покупке автомобиля

Также читайте: Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

1. Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
2. Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
3. Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
4. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

1. Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
2. Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
3. Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
4. Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Общие рекомендации и нюансы

Нередко случается так, что генератор перестает функционировать только на прогретом двигателе. Подобное явление обусловлено естественным расширением металла при повышении температуры либо изменением свойств полупроводников (диодов) по той же причине. В этом случае проверку работоспособности генератора сначала стоит провести на прогретом автомобиле, а если это не принесло результатов, то устройство демонтируйте и проверяйте, предварительно нагрев его строительным феном. В заключение стоит отметить, что самостоятельная замена таких составляющих генератора, как статорная или роторная обмотка, подшипники в бытовых условиях целесообразна лишь при наличии соответствующего оборудования, инструментов, а также опыта. Если его нет, то в случае отсутствия зарядки аккумулятора ограничьтесь попыткой замены реле-регулятора, совмещенного с щеточным узлом. Для этого необязательно покупать новое устройство: можно поставить заведомо исправное и оценить результат.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить зарядку аккумулятора и работоспособность генератора мультиметром

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка хоть какого из компонент приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, довольно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукою, и удостоверьтесь в том, что ротор свободно крутится в подшипниках. При критичном износе щеток, будет слышен соответствующий скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если зрительный контроль не посодействовал отыскать неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен проф устройство со обилием функций. Довольно 3-х режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена

Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
• При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Проверить генератор ВАЗ 2107 Семёрка

проверка на стенде Рис. 8–7. Схема соединений для проверки генератора 37.3701 на стенде: 1 — генератор; 2 — контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 3 — вольтметр; 4 — амперметр; 5 — реостат; 6 — выключатель; 7 — аккумуляторная батарея Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.Установите генератор на стенд и выполните соединения как указано на рис. 8–7. У генератора Г-222 штекер «15» соединяется напрямую с выводом «30» генератора. Включите электродвигатель стенда, реостатом 5 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин-1. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 55 А (45 А у генератора Г-222). Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора и ротора, о повреждении диодов выпрямительного блока. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и диодов, чтобы определить место неисправности. Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин-1. Реостатом 5 установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть (14,1±0,5) В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10)°С. Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и диоды генератора. Проверка регулятора напряжения Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора. Проверка на автомобиле. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В, класса точности не хуже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой «30» и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В. В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Рис. 8–10. Проверка регулятора напряжения у генератора 37.3701: а — выпуска с 1996 г.; б — выпуска до 1996 г.; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод «масса» регулятора напряжения; 3 — регулятор напряжения; 4 – вывод «Ш» регулятора; 5 — вывод «В» регулятора; 6 — контрольная лампа; 7 — вывод «Б» регулятора напряжения Рис. 8–11. Проверка регулятора напряжения у генератора Г-222: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа Проверка снятого регулятора. Регулятор, снятый с генератора, проверяется по схемам, приведенным на рис. 8–10 и 8–11. Регулятор генератора 37.3701, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем (см. рис. 8–10, б), так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя. Между щетками (или между выводами «Ш» и «В» регулятора у генератора Г-222) включите лампу 1–3 Вт, 12 В. К выводам «В», «Б» (если он есть) и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В. Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами регулятора напряжения (у генератора 37.3701 выпуска до 1996 г.). Проверка конденсатора Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе. Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тестером (на шкале 1–10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклонится в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно. Емкость конденсатора, замеренная специальным прибором, должна быть 2,2 мкФ ±20%.

Предохранители и реле Аккумулятор Заряженность аккумулятора Как зарядить аккумулятор Генератор Поломки генератора Проверка генератора Переборка генератора Замена деталей генератора Стартер Проверки и испытания стартера Поломки стартера Тяговое реле Разбираем стартер Состояние деталей стартера Сборка стартера Зажигание Момент зажигания Зазор между прерывателем и распределителем Проверка зажигания Распределительзажигания Поломки зажигания Коммутатор Катушка зажигания Свечи зажигания Выключатель зажигания Детали от радиопомех Световые приборы Как отрегулировать фары Поломки световых приборов Лампы и лампочки Реле аварийки и поворотников Реле фар Очиститель лобового стекла Поломки лобового очистителя Моторедуктор лобового очистителя Дворники фар Электродвигатель печки Поломки электродвигателя печки Электромотор вентилятора радиатора Приборы контроля Снятие приборов Как найти неисправность в приборах Поломки приборов Проверяем приборы Датчики приборов Система пневмоклапана карбюратора

Как проверить генератор автомобиля | Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств. Что нужно проверять? Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников. Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям. Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях. Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности. В полный комплекс проверок генератора входит: Проверка щеток и колец; Проверка диодного моста; Проверка регулятора напряжения; Проверка статора; Проверка ротора. Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки. Процесс проверки щеток и контактных колец Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд. Проверка моста диодов генератора Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста. Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах. Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ. Как проверять регулятор напряжения Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть). Проверка статора генератора авто Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе. Как проверить ротор автомобильного генератора Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу). Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Почему отказывает генератор ВАЗ 2107 и его поэтапная проверка

К наиболее распространённым неисправностям автомобиля, в том числе и ВАЗ 2107, относятся проблемы с электрооборудованием. Поскольку источником питания в транспортном средстве являются генератор и аккумуляторная батарея, от их бесперебойного функционирования зависит запуск мотора и работа всех потребителей. Поскольку АКБ и генератор работают в тандеме, от последнего зависит срок службы и продолжительность эксплуатации первого.

Проверка генератора ВАЗ 2107

Генератор «семёрки» вырабатывает электрический ток при работающем двигателе. Если с ним возникают неполадки, поиском причин и устранением поломок нужно заняться безотлагательно. Проблем с генератором может быть немало. Поэтому с возможными неисправностями нужно разобраться более подробно.

Проверка диодного моста

Диодный мост генератора состоит из нескольких выпрямительных диодов, на которые поступает переменное, а выходит постоянное напряжение. От исправности этих элементов напрямую зависит работоспособность самого генератора. Иногда диоды выходят из строя и нуждаются в проверке и замене. Диагностика проводится при помощи мультиметра или автомобильной лампочки на 12 В.

Диодный мост в генераторе предназначен для преобразования переменного напряжения в постоянное

Мультиметром

Процедура состоит из следующих шагов:

1. Проверяем каждый диод отдельно, подключая щупы прибора в одном положении, а затем меняем полярность. В одном направлении мультиметр должен показать бесконечное сопротивление, а в другом — 500–700 Ом.

   При проверке диодов мультиметром в одном положении прибор должен показать бесконечно большое сопротивление, а в другом — 500–700 Ом

2. Если один из полупроводниковых элементов при прозвонке в обе стороны имеет минимальное или бесконечное сопротивление, то выпрямитель нуждается в ремонте или замене.

   При бесконечно большом сопротивлении диода во время проверки в обоих направлениях выпрямитель считается неисправным

Лампочкой

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться обычной лампочкой на 12 В:

1. Отрицательную клемму батареи соединяем с корпусом диодного моста. Лампу подключаем в разрыв между плюсовым контактом аккумулятора и выводом генератора с маркировкой «30». Если лампа загорелась, диодный мост неисправен.
2. Для проверки отрицательных диодов выпрямителя минус источника питания подсоединяем таким же образом, как в предыдущем пункте, а плюс — через лампочку с болтом крепления диодного моста. Горящая или мерцающая лампа свидетельствует о проблемах с диодами.
3. Чтобы проверить положительные элементы, плюс батареи соединяем через лампу с контактом «30» генератора. Минусовую клемму подключаем к болту. Если лампа не загорается, выпрямитель считается рабочим.
4. Для диагностики дополнительных диодов минус батареи остаётся на том же месте, что и в предыдущем пункте, а плюс через лампу соединяется с контактом «61» генератора. Светящаяся лампа говорит о проблемах с диодами.

   Для проверки диодного моста при помощи лампы используют разные схемы подключения в зависимости от диагностируемых элементов

Видео: диагностика выпрямительного блока лампочкой

Мой отец, как и многие другие владельцы изделий отечественного автопрома, раньше ремонтировал блок выпрямителей генератора своими руками. Тогда необходимые диоды можно было достать без проблем. Сейчас детали для ремонта выпрямителя найти не так просто. Поэтому при поломке диодного моста его меняют на новый, тем более что сделать это гораздо проще, чем заниматься ремонтом.

Проверка реле-регулятора

Поскольку на ВАЗовские «семёрки» устанавливались разные регуляторы напряжения, на проверке каждого из них стоит остановиться более детально.

Совмещённое реле

Совмещённое реле составляет единое целое со щётками и монтируется на генератор. Снять его можно без демонтажа последнего, хотя это будет и непросто. Нужно подобраться к задней части генератора, открутить два винта крепления реле и вынуть его из специального отверстия.

Регулятор напряжения крепится на задней крышке генератора двумя винтами

Для проверки регулятора напряжения потребуются:

• источник питания с изменяемым напряжением 12–22 В;
• соединительный провод;
• лампочка на 12 В.

Сам процесс состоит из следующих шагов:

1. Соединяем минус аккумулятора с массой реле, а плюс — с его контактом «В». К щёткам подключаем лампочку. Источник питания пока в схему не включаем. Лампочка должна загореться, при этом напряжение должно составлять около 12,7 В.
2. К клеммам аккумулятора подключаем блок питания, соблюдая полярность, и повышаем напряжение до 14,5 В. Лампочка должна погаснуть. При понижении напряжения она снова должна загореться. Если это не так, реле подлежит замене.
3. Продолжаем увеличивать напряжение. Если оно достигнет 15–16 В, а лампочка будет продолжать гореть, это будет свидетельствовать о том, что реле-регулятор не ограничивает напряжение, поступающее на АКБ. Деталь считается нерабочей, она перезаряжает батарею.

   Совмещённое реле состоит из регулятора напряжения и щёточного узла, которые проверяют при помощи блока питания с изменяемым выходным напряжением

Отдельное реле

Отдельное реле крепится на кузове автомобиля, а напряжение с генератора сперва идёт на него, а затем на АКБ. В качестве примера рассмотрим проверку реле Я112B, которые также устанавливались на классические «Жигули». В зависимости от варианта исполнения такой регулятор может крепиться как на кузов, так и на сам генератор. Демонтируем деталь и выполняем следующие действия:

1. Собираем схему, аналогичную предыдущей, лампочку вместо щёток подключаем к контактам «Ш» и «В» реле.
2. Проверку выполняем так же, как и в вышеописанном способе. Реле также считается неисправным, если лампа продолжает гореть при повышении напряжения.
   

   Если лампа горит при напряжении от 12 до 14,5 В и гаснет при его повышении, реле считается исправным

Старый тип реле

Такой регулятор ставили на старую «классику». Устройство крепилось на кузов, его проверка имеет некоторые отличия от описанных вариантов. Регулятор имеет два вывода — «67» и «15». Первый соединяется с минусовой клеммой АКБ, а второй — с плюсовой. Лампочка подключается между массой и контактом «67». Последовательность изменения напряжения и реакция на него лампы те же.

Старое реле имеет два контакта и проверяется немного по другой схеме, чем предущие устройства

Однажды при замене регулятора напряжения я столкнулся с такой ситуацией, когда после покупки и установки нового устройства на клеммах аккумулятора вместо положенных 14,2–14,5 В прибор показал более 15 В. Новый реле-регулятор оказался попросту неисправным. Это говорит о том, что далеко не всегда можно быть полностью уверенным в работоспособности новой детали. При работе с электрикой я всегда контролирую необходимые параметры при помощи прибора. Если возникают проблемы с зарядкой АКБ (перезаряд или недозаряд), то поиск неисправностей я начинаю с регулятора напряжения. Это самая недорогая деталь генератора, от которой напрямую зависит, как будет заряжаться аккумулятор. Поэтому я всегда вожу с собой запасной реле-регулятор, поскольку неисправность может возникнуть в самый неподходящий момент, а без заряда АКБ много не проедешь.

Видео: проверка реле-регулятора генератора на «классике»

Проверка конденсатора

Конденсатор используется в схеме регулятора напряжения в качестве подавителя высокочастотных помех. Деталь крепится непосредственно к корпусу генератора. Иногда она может выходить из строя.

Конденсатор генератора установлен на задней крышке узла и закреплён одним винтом

Проверка исправности этого элемента проводится специальным прибором. Однако можно обойтись цифровым мультиметром, выбрав предел измерения 1 МОм:

1. К выводам конденсатора подключаем щупы прибора. При исправном элементе сопротивление сначала будет небольшим, после чего начнёт увеличиваться до бесконечности.
2. Меняем полярность. Показания прибора должны быть аналогичными. Если ёмкость пробита, то сопротивление будет небольшим.

Если деталь вышла из строя, заменить её несложно. Для этого достаточно открутить крепёжный элемент, удерживающий ёмкость и фиксирующий провод.

Видео: как проверить конденсатор автомобильного генератора

Проверка щёток и контактных колец

Чтобы проверить контактные кольца на роторе, генератор потребуется частично разобрать, сняв заднюю часть. Диагностика заключается в визуальном осмотре контактов на предмет изъянов и выработки. Минимальный диаметр колец должен составлять 12,8 мм. В противном случае якорь подлежит замене. Кроме этого, контакты рекомендуется очистить мелкозернистой наждачной бумагой.

Контактные кольца насажены на ротор генератора и при диагностике узла нуждаются в осмотре

Щётки также осматривают, а в случае сильной выработки или повреждении заменяют. Высота щёток должна составлять не менее 4,5 мм. В своих посадочных местах они должны ходить свободно и без заеданий.

Высота щёток генератора должна составлять не менее 4,5 мм

Видео: проверка щёточного узла генератора

Проверка обмоток

Генератор «семёрки» имеет две обмотки — роторную и статорную. Первая закреплена на якоре и при работающем двигателе постоянно вращается, вторая — неподвижно зафиксирована на корпусе самого генератора. Обмотки иногда выходят из строя. Для выявления неисправности нужно знать методику проверки.

Обмотка ротора

Для диагностики обмотки ротора потребуется мультиметр, а сам процесс состоит из следующих действий:

1. Измеряем сопротивление между контактными кольцами. Показания должны быть в пределах 2,3–5,1 Ом. Более высокие значения будут указывать на ненадёжный контакт между выводами обмотки и кольцами. Малое сопротивление говорит о замыкании между витками. В обоих случаях якорь требует ремонта или замены.

   Для проверки обмоток ротора щупы мультиметра подсоединяют к контактным кольцам на якоре

2. К контактам обмотки подключаем АКБ последовательно с мультиметром на пределе измерения тока. Исправная обмотка должна потреблять ток 3–4,5 А. Более высокие значения говорят о межвитковом замыкании.
3. Проверяем сопротивление изоляции ротора. Для этого через обмотку подсоединяем к электросети лампу мощностью 40 Вт. Если между обмоткой и корпусом якоря сопротивление отсутствует, то лампочка не загорится. Если лампа будет едва светиться, то есть утечка тока на массу.

   Проверка сопротивления изоляции обмотки якоря проводится путём подключения через неё к сети 220 В лампочки мощностью 40 Вт

Обмотка статора

С обмоткой статора может произойти обрыв или короткое замыкание. Диагностика проводится также при помощи мультиметра или лампочки на 12 В:

1. На приборе выбираем режим измерения сопротивления и поочерёдно подсоединяем щупы к выводам обмоток. Если обрыва нет, сопротивление должно быть в пределах 10 Ом. В противном случае оно будет бесконечно большим.

   Для проверки статорной обмотки на обрыв необходимо поочерёдно подсоединить щупы к выводам обмоток

2. Если используется лампа, то минус АКБ подключаем на один из контактов обмотки, а плюс батареи соединяем через лампу с другим выводом статора. При загорании лампы обмотка считается исправной. В ином случае деталь подлежит ремонту или замене.

   При диагностике катушек статора при помощи лампы её подключение производят последовательно с АКБ и обмотками

3. Для проверки обмотки на предмет замыкания на корпус один из щупов мультиметра подключаем к корпусу статора, а другой — поочерёдно к выводам обмоток. Если замыкание отсутствует, значение сопротивления будет бесконечно большим.

   Если при проверке замыкания статора на корпус прибор показывает бесконечно большое сопротивление, обмотка считается исправной

4. Для диагностики статорной обмотки на предмет замыкания минус АКБ соединяем с корпусом, а плюс подключаем через лампу на выводы обмоток. Светящаяся лампа будет свидетельствовать о замыкании.

Проверка ремня

Генератор приводится в движение ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Периодически необходимо контролировать натяжение ремня, поскольку при его ослаблении могут возникать проблемы с зарядкой АКБ. Стоит также обращать внимание на целостность материала ремня. Если есть видимые отслоения, надрывы и другие повреждения, элемент нуждается в замене. Чтобы проверить его натяжение, следует выполнить следующие шаги:

1. Нажимаем на одну из ветвей ремня, например, отвёрткой, одновременно замеряя прогиб линейкой.

   Ремень должен быть натянут правильно, поскольку чрезмерное или недостаточное натяжения влияет не только на заряд АКБ, но и на износ подшипников генератора и помпы

2. Если прогиб не попадает в диапазон 12–17 мм, регулируем натяжение ремня. Для этого отворачиваем верхнее крепление генератора, двигая последний к блоку двигателя или от него, после чего закручиваем гайку.

   Для регулировки натяжения ремня генератора достаточно ослабить расположенную сверху его корпуса гайку и подвинуть механизм в нужную сторону, после чего зажать её

Перед дальней поездкой я всегда осматриваю ремень генератора. Даже если внешне изделие не имеет повреждений, в запасе вместе с регулятором напряжения я держу и ремень, ведь в дороге всякое может случиться. Однажды я столкнулся с ситуацией, когда ремень порвался и возникло одновременно две проблемы: отсутствие заряда АКБ и нерабочая помпа, поскольку насос не вращался. Запасной ремень выручил.

Проверка подшипников

Чтобы неисправность генератора, вызванная заклиниванием подшипников, не застала вас врасплох, при появлении характерного шума нужно провести их проверку. Генератор для этого потребуется демонтировать с автомобиля и разобрать. Диагностику выполняем в таком порядке:

1. Визуально осматриваем подшипники, пытаясь выявить повреждения обоймы, шариков, сепаратора, следы коррозии.

   Подшипник генератора может выйти из строя в результате появления трещины на обойме, поломки сепаратора или большой выработки шариков

2. Проверяем, легко ли вращаются детали, есть ли шум и люфт, насколько он большой. При сильном люфте либо видимых следах износа изделие нуждается в замене.

   Если при диагностике была выявлена трещина на крышке генератора, эту часть корпуса нужно заменить

Внимание при проверке стоит также уделять передней крышке генератора. На ней не должно быть трещин и других повреждений. При выявлении поломок деталь заменяют новой.

Причины отказа генератора ВАЗ 2107

Генератор на «семёрке» выходит из строя нечасто, но поломки всё же случаются. Поэтому о том, как проявляются неисправности, стоит знать более подробно.

Пробой или обрыв обмотки

От исправности катушек генератора напрямую зависит его работоспособность. С катушками может произойти обрыв и замыкание витков, пробой на корпус. При обрыве обмотки ротора заряд АКБ будет отсутствовать, о чём скажет светящаяся лампочка заряда аккумулятора на приборной панели. Если проблема кроется в замыкании катушки на корпус, то такая неисправность в основном возникает в местах выхода концов обмоток к контактным кольцам. Замыкание статора возникает из-за нарушения изоляции проводов. В этой ситуации генератор будет сильно греться и не сможет обеспечить полноценный заряд батареи. Если же статорные катушки замыкают на корпус, генератор будет гудеть, греться, а мощность снизится.

Повреждение изоляции проводов может привести к короткому замыканию

Раньше обмотки генератора при повреждении перематывали, но сейчас этим практически никто не занимается. Деталь попросту заменяют новой.

Износ щёток

Щётки генератора обеспечивают подачу напряжения на обмотку возбуждения. Их неисправность приводит к нестабильному заряду или его полному отсутствию. При неисправности щёток:

• потребители часто отключаются по непонятным причинам;
• световые приборы работают тускло и мигают;
• напряжение бортовой сети резко снижается;
• АКБ быстро разряжается.

  При сильном износе щёток возникают проблемы с зарядом АКБ

Реле-регулятор

Если после запуска двигателя на клеммах аккумулятора напряжении ниже 13 В или значительно выше 14 В, то неисправность может быть вызвана неполадками регулятора напряжения. Выход из строя этого устройства может значительно сократить срок службы аккумулятора. Если после ночной стоянки стартёр не крутит или на самой батарее вы заметили белые подтёки, то самое время провести диагностику реле-регулятора.

Если на клеммах аккумулятора при работающем двигателе напряжение превышает 15 В, то проблема кроется в регуляторе напряжения

В этом устройстве возможны такие неполадки:

• ненадёжный контакт со щётками;
• пробой элементов;
• внутренний обрыв цепи.

Заряд может отсутствовать по причине износа или зависания щёток, что связано с усадкой пружин при длительной эксплуатации.

Пробой диодов

Выходу диодного моста из строя могут предшествовать:

• попадание влаги внутрь генератора;
• грязь и масло;
• «прикуривание машины» при полном разряде АКБ и неправильном подключении проводов.

  Загрязнение генератора маслом может быть причиной выхода из строя диодного моста

Если целостность диодов в случае «прикуривания» зависит от внимательности автовладельца, то от воздействия первых двух факторов никто не застрахован.

Подшипники

На генераторе ВАЗ 2107 установлено 2 шариковых подшипника, которые обеспечивают свободное вращение ротора. Иногда генератор может издавать нехарактерные для его работы звуки, например, гул или посторонний шум. Разборка генератора и смазка подшипников может устранить проблему лишь временно. Поэтому лучше всего детали заменить. Если они выработали свой ресурс, то генератор будет издавать гудящий звук. Затягивать с ремонтом не стоит, поскольку велика вероятность заклинивания узла и остановки ротора. Подшипники могут разбиваться и гудеть из-за отсутствия смазки, большого износа или низкого качества изготовления.

Видео: как шумят подшипники генератора

Любую неисправность генератора ВАЗовской «семёрки» вполне возможно устранить своими руками. Чтобы выявить проблему, необязательно иметь специальное оборудование, владеть знаниями и навыками работы с электрооснащением автомобиля, хотя лишними они не будут. Для проверки генератора будет достаточно цифрового мультиметра или лампочки на 12 В.

Как проверить генератор на ВАЗ-2114: мультиметр и диодный мост

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что напряжение в бортовой сети автомобиля ВАЗ-2114 падало. Это связано с тем, что появлялись неисправности в генераторе. Непосредственными причинами могут стать щетки и диодный мост. Конечно, ремонт данного узла, обычно, дорогостоящий и автолюбитель старается или своими силами отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант долго прослужит, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

Видео ниже расскажет о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также поведает о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Генератор 37.3701

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных операций с генератором, необходимо знать устройство данной запасной части.

Маркируется генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701, и подходит не только это семейство, а еще и на машины семейства ГАЗ. Итак, рассмотрим, с каких деталей устроен этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Демонтаж генератора

Для того, чтобы демонтировать генератор необходимо знать его месторасположение. На схеме ниже расписано не только устройство крепления, но и вспомогательные детали крепления.

Схема расположения генератора и дополнительных узлов

Снятие генератора: 1 – натяжная планка; 2 – генератор; 3 – кронштейн крепления генератора; 4 – ремень привода генератора; 5 – шкив привода генератора

Наглядное расположение генератора на двигателе

Также, перед тем как снять генератор, стоит понимать схему подключения детали к остальным узлам электроцепи:

Электрическая схема подключения генератора

Электрическая схема подключения генератора

Схема соединений системы генератора 37.3701: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – монтажный блок; 4 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 5 – выключатель зажигания

Теперь, когда основные схемы рассмотрены, можно перейти непосредственно к поэтапному процессу демонтажа генератора с автомобиля. Прежде всего, понадобится инструментарий, а именно: ключи на 8, 10 и 13; отвертка с плоским концом. Итак, приступаем к процессу:

1. Отсоединяем плюсовой провод питания генератора.

   Откручиваем провода питания генератора

2. На кронштейне крепления ослабим нижнюю гайку.

   Откручиваем нижнюю гайку крепления генератора

3. Теперь, ту же операцию проделываем с верхним креплением.

   Откручиваем верхнюю гайку крепления генератора

4. Ослабим натяжной болт и демонтируем ремень.

   Выкручиваем натяжной болт

5. Демонтируем прижимную планку.

   Вынимаем прижимную планку

6. Снимаем генератор.

   Снимаем генератор с автомобиля

Теперь, когда узел демонтирован, можно приступить к его проверке.

Проверка генератора

Существует два способа точной проверки генератора: на стенде и при помощи осциллографа. Стоит рассмотреть оба способа с применение наглядных схем.

Стенд

Специальный проверочный стенд оборудован вольтомметром и амперметром, которые выводят показатели работы в искусственно созданной бортовой сети. Также, имеется дополнительный мотор, который при помощи ремня приводит в действие сам генератор. Итак, стоит наглядно посмотреть, как выглядит этот стенд:

Проверка генератора при помощи стенда

Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Теперь установленный генератор можно включить, предварительно выставив на реостате выходящее напряжение в 13В. При этом частота вращения ротора должна достигать 5000 оборотов в минуту. Стенд должен поработать 10-12 минут, а затем необходимо замерить силу тока, которая отдается. Если она будет меньше 55А, то генератор неисправен и требует ремонта.

Осциллограф

Осциллограф покажет сразу неисправность генератора, поэтому диагностика через него считается более точной. Рассмотрим, принцип проверки:

Схема подключения генератора к осциллографу для проверки

Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 – выключатель; 2 – генератор; 3 – вольтметр; 4 – реостат; 5 – амперметр; 6 – выключатель; 7 – аккумуляторная батарея

Процесс разборки

Защёлки защитной крышки отмечены стрелочками

Рассмотрим, из каких деталей состоит генератор в целом. Это нужно для того, чтобы понимать, как проходит непосредственно процесс.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Составные части генератора ВАЗ-2114

Признаки неисправности диодного моста: диагностика

Диодный мост на генераторе

Неполадки генератора напрямую зависят от исправности диодного моста. Проверить исправность этого узла можно тремя способами:

1. При помощи подключения к нему контрольно-измерительной лампочки с силой тока 12В.
2. Визуальное исследование выпрямителя, на наличие обрыва контактных проводов.
3. Диагностические операции при помощи мультиметра.

Причин выхода из строя этого узла может быть две:

• Прошел полный ресурс использования.
• Попадания сторонних элементов в генератор (воды, грязи и другого), что послужило замыканием и выходом из строя элемента.

Рассмотрим более детально процесс диагностики диодного моста.

Диагностика при помощи контрольной лампы

Схема диагностики диодного моста при помощи контрольной лампы

Для диагностики потребуется АКБ и контрольная лампа. Итак, необходимо подключить пластину выпрямителя к «клемме-минус». Далее, контрольно-измерительную лампу проводом «плюс» подключаем к АКБ, а «минусом» к дополнительным диодам. «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Обследование выпрямителя

Процесс проверки выпрямителя

Для совершения и этой диагностики, также потребуется АКБ. Подсоединяем контрольно-измерительную лампу проводом «минус» к «клемме-плюс» АКБ. Затем, «плюс» лампы к АКБ «минус». «Клемму-плюс» подключаем к болту, который находится возле обмотки статора выпрямителя. Если лампа загорелась, то узел неисправен.

Диагностика с помощью мультиметра

Проверка диодного моста при помощи тестера

Снимаем выпрямитель с корпуса. Устанавливаем на мультиметре режим «прозвона». Теперь, по очереди необходимо замыкать электроды прибора на диодах. Если он издает «писк», то выпрямитель рабочий, если нет, то деталь — «мертвая» и требует замены.

Признаки неисправности щеток

Стрелкой отмечены стёртые щётки. Их длина 3 мм вместо положенные 5 мм.

Реле регулятор с другого ракурса

Если посмотреть на щетки, то их поверхность будет стертая, а контрольные проводки подачи питания разорваны. Это и есть основной признак неисправности, который может служить тому, что пришла естественная их амортизация. Признаков того, что они вышли из строя бывает несколько:

• Падение напряжение в бортовой сети на холостых оборотах.
• В сумрачное или ночное время суток наружное освещение (свет фар) тускнеет.
• Нет зарядки АКБ.

Выбор генератора

Если осуществить ремонт старого генератора не представляется возможным, то потребуется его замена. О том, какой выбрать, мы уже писали в материале: «Выбираем какой генератор лучше поставить на ВАЗ-2114«.

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.

Проверка генератора ваз 2107

просмотров 17 156 Google+

Как проверить генератор.

Проверка генератора ваз 2107 производится, не снимая с автомобиля. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ваз 2107 заключается в замере напряжения выдаваемого им под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо в первую очередь проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжка ремня нормальная, то проверяем напряжение на клеммах аккумуляторной батарее. Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар, должно быть в пределах 14,5 – 13,5В.

Перезаряд аккумулятора.

Перезаряд характеризуется повышенным напряжением на клеммах аккумуляторной батареи, то есть напряжение выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора как правило не большая и в этом случае его проще сменить. Перед заменой зачистите место прилегания минусового вывода регулятора к корпусу генератора.

Отсутствие заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимально допустимого, то проверьте напряжение без нагрузки. Так же необходимо замерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ваз 2107 значение напряжения, при включении дальнего света фар, на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно  растёт до значения до 13 – 13,4В. Причину в этом случае надо искать в плохом контакте от вывода 30 генератора до аккумуляторной батареи, плохом контакте минусовой клеммы и корпуса двигателя.

Для проверки надёжности соединения в клемме 30 генератора необходимо замерить напряжение  между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумуляторной батареи, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода находящуюся между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте будет так же сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на выводе больше 13,5.В, то произведите замер между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении равном значению напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовой клеммой генератора и корпусом двигателя. Если же значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумуляторной батареи. Если значение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и выводе  30 генератора одинаковые, то неисправен сам генератор. Самой распространённой неисправностью в этом случае служит пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ваз 2107 напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном и выключенном дальнем свете одинаково. При этом значение напряжения между клеммой 30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на клеммах аккумулятора. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или отсутствии напряжения для первоначального возбуждения, неисправность самого генератора.

Для начала необходимо проверить наличие напряжения на возбуждение генератора. Это лучше сделать при помощи контрольной лампы, соединив один её конец с корпусом, а второй с проводом подходящим к щёткам генератора или выводу 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если питание на проводе отсутствует, то  необходимо проверить целостность проводов, предохранителя и исправность регулятора напряжения на автомобилях с выносным регулятором.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверить при наличии питания, на проводе, подключённом к ним или клемме 61 генератора. Как это сделать описано в статье «Проверка регулятора напряжения» и останавливаться на этом вопросе тут не имеет смысла. Если питание на возбуждение подходит и регулятор, и щёточный узел исправны, то неисправность надо искать в генераторе.

Пробуксовка приводного ремня.

Рассмотрим ещё один вариант событий выявленных при  проверке генератора ваз 2107. После пуска двигателя, без включения нагрузки значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время нормализуется. При включении нагрузки резко падает. Так же падение может быть в результате резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянных оборотах. Это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня генератора, которое может быть вызвано его ослаблением или износом, как самого ремня, так и шкивов. Износ в этом случае легко определить по наличию блеска дна шкива. Ремень в этом случае необходимо обязательно заменить, натягивать в этом случае бесполезно. Причём излишне натянутый ремень может быть причиной разрушения подшипников генератора. При установке нового ремня необходимо обратить внимание на величину его погружения в ручей шкива. Если ремень провалился полностью, то шкив необходимо так же заменить.

Ну, наконец, и последнее когда напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при проверке генератора ваз 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте в минусовом выводе его с корпусом генератора при встроенном расположении регулятора или кузовом автомобиля при выносном расположении.

admin 10/09/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как оно проводится

Эффективная работа генератора — ключ к обеспечению его долговечности и предотвращению ненужных простоев. Резервные генераторы могут оставаться неиспользованными в течение длительного периода времени, ожидая отключения электроэнергии, прежде чем его плавно перехватить. Даже регулярный тест без нагрузки оставляет резервный генератор подверженным сбоям из-за недостаточного использования или небрежного обращения.

Эти резервные дизельные генераторы, которые работают редко или с небольшой нагрузкой, со временем могут накапливать топливные отложения в частях двигателя, что может привести к снижению выходной мощности резервного генератора, когда это необходимо.Политики. Такие вещи, как небольшая загрузка генератора или пренебрежение плановым обслуживанием, могут привести к непредвиденным эксплуатационным расходам, чрезмерному износу и увеличению выбросов

Нагрузочный тест в этой ситуации гарантирует, что резервный генератор будет поддерживать вашу нагрузку, когда возникнет такая ситуация. Ежегодное испытание под нагрузкой является обязательным, чтобы подтвердить, что ваш генератор способен выдерживать требуемую нагрузку, когда это необходимо, и некоторые страховые компании требуют этого в рамках своих

Но самое главное, регулярное плановое техническое обслуживание поможет убедиться, что ваш генератор готов к работе, когда к нему потребуются.Для некоторых приложений, таких как центры обработки данных, банки крови и больницы, аварийные генераторы энергии просто не могут позволить себе выйти из строя. Вот почему методы профилактического обслуживания, такие как тестирование банка нагрузки, жизненно важны.

Фактически, тестирование банка нагрузки является обязательным требованием для некоторых приложений резервного питания. Системы аварийного производства электроэнергии подпадают под действие ряда условий регулирующего надзора и требований кодекса. Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) и Национальный электротехнический кодекс (NEC) разработали правила, которые имеют прямое отношение к испытаниям аварийных генераторов на батареях нагрузки.

Почему проводится тестирование банка нагрузки генератора?

Ваша генераторная установка является ценным ресурсом, который обеспечивает надежное аварийное электроснабжение вашего бизнеса, когда электричество из энергосистемы внезапно пропадает или электричество недоступно в вашей среде. В случае сбоя питания вы хотите быть уверены, что резервный источник питания сразу же включится. Но что произойдет, если отключится электричество и ваш генератор выйдет из строя, как ожидалось? Результат часто может быть дорогостоящим, а иногда и катастрофическим, в зависимости от вашего приложения.

Именно по этой причине тестирование банка нагрузки генератора является важной частью комплексного плана профилактического обслуживания генератора, который в идеале вы должны проводить на своем генераторе (ах) каждый год. Тестирование банка нагрузок помогает убедиться, что ваш генератор будет полностью надежным и работоспособным, а также полностью выдержит максимально возможную нагрузку, с которой он может справиться в любой критический момент времени. Нагрузочное тестирование вашей системы аварийного резервного генератора должно быть частью стандартной программы планового обслуживания всех систем.

Причины для тестирования вашего энератора G

• Чтобы генератор работал должным образом, когда это больше всего необходимо. Это единственный верный способ проверить работоспособность генератора. Нагрузочное испытание позволит проверить, что система генератора будет производить и поддерживать полную нагрузку без перегрева и отключения. Он также позволяет тестировать все компоненты системы, чтобы убедиться, что все работают вместе, как задумано и задумано, и может помочь выявить любые потенциальные слабые места в контролируемых условиях.Это позволяет проводить профилактическое обслуживание, поскольку слабые места выявляются в контролируемых условиях, а не во время отключения энергоснабжения, когда слабое место может привести к отказу системы.
  Нагрузка может исходить от нагрузки здания, но это может вызвать перебои в работе при переключении от электросети к генератору. Это также не позволяет применять нагрузку поэтапно, когда производительность может отслеживаться и записываться. Как правило, использование портативного банка нагрузки является предпочтительным методом нагрузочного тестирования генераторной системы.

• Большинство систем генераторов запрограммированы на регулярные тренировки. Обычно этот период упражнений проходит без нагрузки (или с очень небольшой). Также важен мониторинг периода тренировок, чтобы генератор запускался и работал в соответствии с программой, но не гарантирует, что генератор будет работать должным образом.

• Большинство систем генератора устанавливаются и затем переводятся в автоматический режим. По мере старения генератора вероятность появления слабых мест в системе возрастает.Среди других потенциальных врагов погода, вредители и возраст могут негативно повлиять на эффективность системы генератора. Хорошая программа планового обслуживания, включающая нагрузочное тестирование, — лучший способ выявить и минимизировать потенциальные слабые места в системе генератора.
• Кроме того, потому что многие из установленных генераторных систем, в которых используется дизельный двигатель, представляют собой другую проблему. Эта задача называется «мокрым» штабелированием. Если не решить эту проблему, мокрое штабелирование снизит производительность системы и не позволит системе работать должным образом.Многие системы спроектированы с некоторым резервированием под нагрузкой или с возможностью расширения в будущем. Это означает, что многие системы не загружены должным образом, чтобы исключить возможность мокрой укладки. Как минимум, я рекомендую испытывать всю дизельную систему под нагрузкой с портативным аккумулятором в течение минимум двух часов в год. Если дизельная система не подвергалась нагрузочным испытаниям более года, могут потребоваться более длительные испытания. Это ежегодное испытание снизит воздействие мокрой штабелирования на систему генератора.

Хорошая программа планового обслуживания, включающая регулярные нагрузочные испытания, должна быть стандартным компонентом системы генератора.Регулярное тестирование системы обеспечит высочайший уровень комфорта: когда система потребуется, она будет работать, как задумано.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора? Тестирование банка нагрузки генератора

является важным аспектом профилактического обслуживания. Тест банка нагрузки генератора включает в себя осмотр и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все основные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии. Оборудование, используемое для проведения теста банка нагрузок, создает искусственные нагрузки на генератор, доводя двигатель до соответствующей рабочей температуры и уровня давления.Это особенно важно для резервных и аварийных генераторных установок, которые не работают очень часто и / или могут не подвергаться частой переноске тяжелых нагрузок. Общее правило — если ваш генератор не подвергается нагрузке более 30% от его номинальной кВт, вам следует подумать о тесте под нагрузкой.

Тестирование банка нагрузки

включает запуск резервного или основного генератора энергии и работу его с искусственной нагрузкой на максимальной мощности в течение определенного периода времени. Во время тестирования банка нагрузки могут быть записаны данные, которые позволяют более тщательно изучить работоспособность генераторной установки в целом.Испытание подтверждает, что генератор способен обрабатывать постепенно более высокие нагрузки в кВт, что он все еще способен выдерживать свою максимальную заданную нагрузку и что он может работать в течение длительного периода времени. Таким образом, в самом простом случае тестирование банка нагрузки — это способ проверить, что ваш резервный или основной генератор все еще способен включиться и работать с максимальной выходной мощностью в кВт.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать с собственностью, когда это необходимо, так что вы можете полностью полагаться на него в аварийной ситуации.Ключом к правильному тесту банка нагрузки является то, что он проверяет ваш генератор на его полной выходной мощности в киловатт (кВт). Поскольку многие генераторы не работают регулярно на полной мощности, особенно важно, чтобы вы удостоверились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться, при одновременном поддержании соответствующих уровней температуры и давления, которые позволят ему работать столько, сколько необходимо.

Рекомендуемая процедура для проверки банка нагрузки:

• Запустите генератор и дайте ему поработать до стабилизации температуры воды.
• Переведите все ручные или автоматические переключатели резерва на аварийный источник.
• Пошаговая нагрузка на генератор с помощью банка нагрузки до достижения желаемой нагрузки.
• После испытания сначала снимите нагрузку с опоры.
• Верните все переключатели резерва в нормальное положение.
• Дайте генератору остыть в соответствии с рекомендациями производителя.

Это будет подробно рассмотрено в следующем разделе.

Carelabs может помочь в разработке надлежащей программы планового обслуживания для вашей системы резервного генератора, а наша команда обученных на заводе технических специалистов позаботится о том, чтобы плановое техническое обслуживание было проведено квалифицированно, а любые обнаруженные проблемы будут немедленно доведены до вашего внимания, гарантируя, что вы подготовлен к следующему отключению электроснабжения.

Загрузочные банки: Блоки нагрузки

— это электрические устройства, которые временно подключаются к выходу переменного напряжения генератора. Нагрузка подается на генератор через переключатели, которые откалиброваны для выработки определенной выходной мощности в киловаттах (кВт). Это позволяет оператору применять определенные шаги нагрузки во время процесса тестирования, чтобы соответствовать номинальной мощности генераторов.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, так что вы можете быть уверены в его правильной работе в реальной аварийной ситуации.Ключом к правильному тесту банка нагрузки является то, что ваш генератор работает и поддерживает свою полную номинальную мощность в киловатт (кВт). Большинство генераторов не работают на полной мощности во время обычных тренировок.

Особенно важно убедиться, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться. Только с помощью этого типа тестирования вы можете проверить правильность работы вашего устройства при рекомендуемых уровнях температуры и давления во всем диапазоне рабочего состояния.

Как работает тест банка нагрузки?

Когда выполняется проверка банка нагрузки, на генератор накладывается искусственная нагрузка. Тест рассчитан по времени и постепенно увеличивает нагрузку в кВт с определенными приращениями. Каждый раз, когда мощность в кВт увеличивается, тест измеряет и записывает критические параметры двигателя, способность генератора выдерживать наддув и его способность продолжать работать на максимально возможном уровне в течение длительного периода времени. Оборудование, необходимое для выполнения теста, включает блок нагрузки (машина с номинальной мощностью в кВт и кабели, подобные батареям).

Установка 100-процентной нагрузки на генератор и предоставление ему возможности поработать некоторое время не только выявляет любые проблемы в генераторе, двигателе и его системе охлаждения; он также приносит пользу двигателю за счет правильной посадки колец и удаления отложений в камерах сгорания и на клапанах. Дизельные двигатели особенно нуждаются в периодических испытаниях под нагрузкой, чтобы поддерживать рабочие характеристики и экономию топлива.

Компания Carelabs отправляет переносной блок нагрузки на объект, что позволяет безопасно проверять генератор под нагрузкой в ​​контролируемых условиях в удобное для вашего бизнеса время.Мы тестируем генератор в диапазоне нагрузок, постоянно отслеживая и собирая данные в течение двух-четырех часов, в зависимости от ваших требований.

Шаг 1
Проверьте все уровни жидкости в генераторе. Убедитесь, что топливный бак полон, уровень масла правильный, а радиатор или бак охлаждающей жидкости полон, если это генератор с водяным охлаждением.

Шаг 2
Запустите генератор и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте и прислушивайтесь к любым потенциальным проблемам или ненормальным шумам.Если обнаружены какие-либо проблемы, не продолжайте тест, пока не решите их.

Шаг 3
Начните подключение нагрузок, начиная с любых больших нагрузок 220 В и добавляя меньшие нагрузки 110 В до тех пор, пока каждая ветвь не будет выдерживать 50 процентов максимальной продолжительной номинальной нагрузки генератора. Не превышайте 50 процентов на одной ноге. Если возможно, используйте резистивные нагрузки 220 В, например, большие обогреватели или водонагреватели. Они упрощают этот шаг, поскольку одинаково нагружают каждую ногу.

Шаг 4
Проверьте силу тока каждой ноги с помощью амперметра и проверьте напряжение между каждой ногой и нейтралью с помощью VOM, настроенного на считывание напряжения переменного тока. Для однофазного генератора на 110/220 вольт напряжение каждой ветви должно находиться в пределах от 105 до 125 вольт, а ток должен составлять половину номинальной выходной мощности, деленной на напряжение каждой ветви. Например, если напряжение между каждой ветвью и нейтралью составляет 117 вольт, а генератор рассчитан на непрерывную мощность 10 киловатт, каждая ветвь должна быть нагружена до 5000, разделенных на 117 или приблизительно 42 ампер.Если на одной или обеих ногах падает ниже 105 В при полной нагрузке, генератор не прошел проверку и нуждается в ремонте.

Шаг 5
Наблюдайте за генератором, поддерживая эту нагрузку в течение всего теста. Следите за перегревом, прислушивайтесь к необычным шумам и следите за мощностью. Если проблема не исчезнет, ​​быстро выключите генератор, чтобы минимизировать повреждения, и отремонтируйте генератор, прежде чем возвращать его в эксплуатацию. Как долго должна продолжаться проверка, зависит от типа генератора.Переносные генераторы малой мощности не должны работать с полной нагрузкой более трех-четырех часов. Генераторы подрядчика должны работать в течение восьми часов. Генераторы непрерывного действия с воздушным или водяным охлаждением должны работать 24 часа. В идеале, большие дизельные генераторы промышленного качества должны работать с полной нагрузкой около недели.

Шаг 6
По завершении теста постепенно снимайте нагрузки и дайте генератору поработать с небольшой нагрузкой в ​​течение одного часа. Отключите все нагрузки за пять-десять минут до отключения генератора.

Результаты нагрузочного теста записываются, просматриваются и сообщаются нашим клиентам для дальнейших действий. Мы предоставляем нашим клиентам отчет банка нагрузки, который содержит подробные, исчерпывающие результаты испытаний

Осторожно:

• Если сначала добавить нагрузку на здание, вы не подвергнетесь опасности потери мощности для нагрузок здания в случае нормального отключения электроэнергии… в здании уже будет аварийный источник.
• Соблюдайте процедуры блокировки / маркировки и носите СИЗ в соответствии с требованиями NFPA 70E и OSHA, как указано в 29 CFR 1910, подраздел S.Ни один человек не должен находиться в автобусе, находящемся под напряжением, без надлежащих средств индивидуальной защиты.

Мокрая укладка

Когда генератор с дизельным двигателем не используется часто или работает только с небольшими нагрузками, он может быть подвержен возникновению несгоревшего топлива и накоплению сажи в выхлопной системе. Это называется «мокрым штабелированием». При мокром штабелировании генераторная установка, вероятно, будет плохо работать, выдержит повреждения, может стать причиной возгорания и даже привести к полному отказу.Во время теста банка нагрузки генератор может работать на полной мощности и при полной температуре. Это приведет к возгоранию мокрых штабелей. Следовательно, тест банка нагрузки на самом деле служит двум целям:

• Он проверяет генератор, чтобы определить, будет ли он работать правильно и эффективно на всех уровнях; и
• Устраняет любые скопления «мокрых» штабелей внутри генератора.

Преимущества тестирования банка нагрузки

• Проверяет возможности генераторной установки, а не просто запускает ее в обычном порядке.
• Проблемы, обнаруженные на раннем этапе, могут быть значительно дешевле и предотвращают серьезные проблемы в будущем.
• Помогает избежать мокрого складирования и удаляет нагар.
• Проверяет работоспособность систем охлаждения двигателя под нагрузкой.
• Гарантирует правильную работу генераторной установки тогда, когда она вам больше всего нужна.
• Проверяет, что генераторная установка способна работать с заданной пиковой мощностью в кВт в течение заданного времени.
• Снижает эффект легкой загрузки за счет сжигания остатков, что приводит к мокрому штабелированию.

Тестирование банка нагрузок Carelab устраняет проблему накопления несгоревшего топлива, позволяя двигателю вашего генератора достичь максимальной рабочей температуры. В результате ваш резервный генератор работает более эффективно, гарантируя, что устройство работает именно так, как оно было задумано. Независимо от того, работает ли двигатель вашего генератора на дизельном или природном газе, наша услуга тестирования банка нагрузок может принести ему большую пользу.

Carelab проводит нагрузочные испытания генераторных установок — это обширная услуга, которая контролирует все критические компоненты вашего генератора, включая температуру двигателя, а также давление масла.На протяжении всего процесса тестирования мы с умом контролируем работу всей установки, гарантируя, что она работает при нормальных рабочих давлениях и температурах после достижения оптимальных уровней. В рамках этой услуги мы предоставляем вам подробный отчет, который включает в себя все показания выходной мощности вашего генератора,% нагрузки, счетчик кВт, частоту вращения двигателя, коэффициент мощности, частотомер, давление смазочного масла, температуру воды, температуру окружающей среды в помещении, температуру масла, аккумулятор. напряжение, давление топлива и уровень топлива, а также любые комментарии и рекомендации. Плюс к этому, когда Carelab’s работает, вы не испытаете сбоев в рабочем графике вашего предприятия во время процесса тестирования.

Как проверить масло в генераторе Generac — Важно: Проверяйте масло каждые 12 часов непрерывной работы! | Генератор CT мощностью 22 кВт | Генератор для домашнего ТТ | Generac Сервисное обслуживание генераторов CT | Сертифицированный Generac CT

Как проверить масло в генераторе Generac — Важно: Проверяйте масло каждые 12 часов непрерывной работы!

Наблюдать за накоплением снега

Убедитесь, что ваш генератор сгребен лопатой, когда накопилось более 12 дюймов снега.Большинство бытовых генераторов имеют воздушное охлаждение и для правильной работы должны иметь возможность всасывать и выпускать воздух с обеих сторон генератора.

Проверяйте масло каждые 12 часов

Генераторы, которые работают в течение длительного времени, должны проверять масло каждые 12 часов работы.

1. Открыть корпус генератора.
2. Выключите прерыватель (выглядит как домашний выключатель), который находится сбоку от генератора. Это приведет к отключению освещения / нагрузки, но генератор продолжит работу.
3. Найдите контроллер внутри генератора (см. Рисунок 1) и переместите тумблер в положение «СБРОС» или «ВЫКЛ». Это вызовет отключение генератора.
4. Найдите щуп и проверьте уровень масла.
5. Если необходимо масло, открутите крышку маслозаливной горловины.
6. Доливайте масло медленно ( вы не хотите переливать, ) и доливайте масло до отметки «FULL» на щупе по мере необходимости. Тип масла: 5W30 Synthetic.
7. Заменить масляный щуп и масляную крышку.
8. На контроллере установите тумблер в положение «АВТО» — это запустит генератор.
9. Подождите 10 секунд и включите прерыватель — это заставит свет / нагрузки снова включиться.
10. Закройте корпус генератора.

Советы и обязанности

• Во время еженедельной тренировки генератора держите ухо открытым. Если вы не слышали, чтобы генератор работал пару недель, сообщите нам, и мы поможем вам определить, есть ли проблема.
• Держите генератор в чистом месте. Генератору для правильной работы нужен воздух. Найдите время, чтобы убрать снег с генератора после зимнего шторма и убрать любые летние наросты вокруг впускных и выпускных зон генератора.
• Обеспечьте легкий доступ к генератору. Если генератор находится в ограниченном пространстве, наши специалисты по обслуживанию могут не иметь возможности обслуживать или ремонтировать ваш генератор.

Как генератор вырабатывает электроэнергию? Статья о том, как работают генераторы

Генераторы

— это полезные устройства, которые подают электроэнергию во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или прерывание бизнес-операций.Генераторы доступны в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях. В следующих разделах мы рассмотрим, как работает генератор, основные компоненты генератора и как генератор работает в качестве вторичного источника электроэнергии в жилых и промышленных помещениях.

Как работает генератор?

Электрический генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию, полученную от внешнего источника, в электрическую энергию на выходе.

Важно понимать, что генератор на самом деле не «создает» электрическую энергию. Вместо этого он использует подводимую к нему механическую энергию, чтобы заставить движение электрических зарядов, присутствующих в проводе его обмоток, через внешнюю электрическую цепь. Этот поток электрических зарядов составляет выходной электрический ток, подаваемый генератором. Этот механизм можно понять, рассматривая генератор как аналог водяного насоса, который вызывает поток воды, но фактически не «создает» воду, текущую через него.

Современный генератор работает на принципе электромагнитной индукции, открытом Майклом Фарадеем в 1831-32 гг. Фарадей обнаружил, что вышеупомянутый поток электрических зарядов может быть вызван перемещением электрического проводника, такого как провод, содержащий электрические заряды, в магнитном поле. Это движение создает разность напряжений между двумя концами провода или электрического проводника, что, в свою очередь, вызывает протекание электрических зарядов, генерируя электрический ток.

Основные компоненты генератора

Основные компоненты электрогенератора можно в общих чертах классифицировать следующим образом:

• Двигатель
• Генератор
• Топливная система
• Регулятор напряжения
• Системы охлаждения и выхлопа
• Система смазки
• Зарядное устройство
• Панель управления
• Основная сборка / рама

Описание основных компонентов генератора приведено ниже.

Двигатель

Двигатель является источником подводимой механической энергии к генератору. Размер двигателя прямо пропорционален максимальной выходной мощности, которую может выдать генератор. При оценке двигателя вашего генератора необходимо учитывать несколько факторов. Для получения полных рабочих характеристик двигателя и графиков технического обслуживания необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.

(a) Тип используемого топлива — двигатели генераторов работают на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, бензин, пропан (в сжиженном или газообразном виде) или природный газ. Меньшие двигатели обычно работают на бензине, в то время как более крупные двигатели работают на дизельном топливе, жидком пропане, пропане или природном газе. Некоторые двигатели также могут работать на двойной подаче дизельного и газового топлива в двухтопливном режиме.

(b) Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) по сравнению с двигателями без OHV — двигатели с верхним расположением клапанов отличаются от других двигателей тем, что впускные и выпускные клапаны двигателя расположены в головке цилиндра двигателя, а не на двигателе. блокировать.Двигатели OHV имеют ряд преимуществ перед другими двигателями, такими как:

• Компактная конструкция
• Более простой механизм управления
• Прочность
• Удобство в эксплуатации
• Низкий уровень шума при работе
• Низкий уровень выбросов

Однако OHV-двигатели также дороже других двигателей.

(c) Чугунная гильза (CIS) в цилиндре двигателя — CIS — это накладка в цилиндре двигателя.Это снижает износ и обеспечивает долговечность двигателя. Большинство двигателей OHV оснащены системой CIS, но очень важно проверить наличие этой особенности в двигателе генератора. CIS — это не дорогая функция, но она играет важную роль в долговечности двигателя, особенно если вам нужно использовать генератор часто или в течение длительного времени.

Генератор

Генератор переменного тока, также известный как «генератор», представляет собой часть генератора, которая вырабатывает электрическую мощность за счет механического входа, подаваемого двигателем.Он содержит набор неподвижных и подвижных частей, заключенных в корпус. Компоненты работают вместе, вызывая относительное движение между магнитным и электрическим полями, которое, в свою очередь, генерирует электричество.

(а) Статор — это стационарный компонент. Он содержит набор электрических проводников, намотанных катушками на железный сердечник.

(b) Ротор / Якорь — это движущийся компонент, который создает вращающееся магнитное поле одним из следующих трех способов:

(i) Индукционным способом — они известны как бесщеточные генераторы переменного тока и обычно используются в больших генераторах.
(ii) Постоянными магнитами — это обычное дело в небольших генераторах переменного тока.
(iii) Использование возбудителя. Возбудитель представляет собой небольшой источник постоянного тока (DC), который питает ротор через совокупность токопроводящих контактных колец и щеток.

Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, которое вызывает разность напряжений между обмотками статора. Это производит переменный ток (AC) на выходе генератора.

При оценке генератора переменного тока необходимо учитывать следующие факторы:

(a) Металлический корпус по сравнению с пластиковым корпусом — цельнометаллическая конструкция обеспечивает долговечность генератора.Пластиковые корпуса со временем деформируются, что приводит к обнажению движущихся частей генератора. Это увеличивает износ и, что более важно, опасно для пользователя.

(b) Шариковые подшипники по сравнению с игольчатыми подшипниками. Шариковые подшипники предпочтительнее и служат дольше.

(c) Бесщеточная конструкция — генератор, в котором не используются щетки, требует меньшего обслуживания, а также производит более чистую мощность.

Топливная система

Топливный бак обычно имеет достаточную емкость, чтобы генератор работал в среднем от 6 до 8 часов.В случае малых блоков генератора, топливный бак является частью занос базы генератора или смонтирован на верхней части корпуса генератора. Для коммерческого использования может потребоваться установка внешнего топливного бака. Все подобные установки должны быть одобрены Управлением городского планирования. Щелкните следующую ссылку для получения дополнительных сведений о топливных баках для генераторов.

Общие характеристики топливной системы включают следующее:

(a) Соединение трубопровода от топливного бака к двигателю — линия подачи направляет топливо из бака в двигатель, а обратная линия направляет топливо от двигателя в бак.

(b) Вентиляционная труба для топливного бака — Топливный бак имеет вентиляционную трубу для предотвращения повышения давления или вакуума во время заправки и опорожнения бака. При заправке топливного бака убедитесь, что металл-металл соприкасается с заправочной форсункой и топливным баком, чтобы избежать искр.

(c) Переливное соединение от топливного бака к сливной трубе — это необходимо для того, чтобы любой перелив во время заправки бака не вызывал разлив жидкости на генераторную установку.

(d) Топливный насос — перекачивает топливо из основного накопительного бака в дневной.Топливный насос обычно работает от электричества.

(e) Топливный водоотделитель / топливный фильтр — он отделяет воду и посторонние вещества от жидкого топлива для защиты других компонентов генератора от коррозии и загрязнения.

(f) Топливная форсунка — распыляет жидкое топливо и распыляет необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Регулятор напряжения
Как следует из названия, этот компонент регулирует выходное напряжение генератора.Механизм описан ниже для каждого компонента, который участвует в циклическом процессе регулирования напряжения.

(1) Регулятор напряжения: преобразование переменного напряжения в постоянный ток — регулятор напряжения принимает небольшую часть выходного переменного напряжения генератора и преобразует его в постоянный ток. Затем регулятор напряжения подает этот постоянный ток на набор вторичных обмоток статора, известных как обмотки возбудителя.

(2) Обмотки возбудителя: преобразование постоянного тока в переменный — обмотки возбудителя теперь работают аналогично первичным обмоткам статора и генерируют небольшой переменный ток.Обмотки возбудителя подключены к блокам, известным как вращающиеся выпрямители.

(3) Вращающиеся выпрямители: преобразование переменного тока в постоянный — они выпрямляют переменный ток, генерируемый обмотками возбудителя, и преобразуют его в постоянный ток. Этот постоянный ток подается на ротор / якорь для создания электромагнитного поля в дополнение к вращающемуся магнитному полю ротора / якоря.

(4) Ротор / якорь: преобразование постоянного тока в переменное напряжение — ротор / якорь теперь индуцирует большее переменное напряжение на обмотках статора, которое генератор теперь производит как большее выходное переменное напряжение.

Этот цикл продолжается до тех пор, пока генератор не начнет выдавать выходное напряжение, эквивалентное его полной рабочей мощности. По мере увеличения выходной мощности генератора регулятор напряжения вырабатывает меньше постоянного тока. Когда генератор достигает полной рабочей мощности, регулятор напряжения достигает состояния равновесия и вырабатывает постоянный ток, достаточный для поддержания выходной мощности генератора на полном рабочем уровне.

Когда вы добавляете нагрузку к генератору, его выходное напряжение немного падает.Это вызывает действие регулятора напряжения, и начинается вышеуказанный цикл. Цикл продолжается до тех пор, пока выходная мощность генератора не достигнет своей первоначальной полной рабочей мощности.

Система охлаждения и выпуска
(а) Система охлаждения
Продолжительное использование генератора вызывает нагрев различных его компонентов. Очень важно иметь систему охлаждения и вентиляции для отвода тепла, выделяемого в процессе.

Неочищенная / пресная вода иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для генераторов, но в основном это ограничивается конкретными ситуациями, такими как небольшие генераторы в городских условиях или очень большие агрегаты мощностью более 2250 кВт и выше.Водород иногда используется в качестве хладагента для обмоток статора больших генераторных установок, поскольку он более эффективно поглощает тепло, чем другие хладагенты. Водород отводит тепло от генератора и передает его через теплообменник во вторичный контур охлаждения, который содержит деминерализованную воду в качестве хладагента. Вот почему очень большие генераторы и малые электростанции часто имеют рядом с собой большие градирни. Для всех других распространенных применений, как жилых, так и промышленных, стандартный радиатор и вентилятор устанавливаются на генераторе и работают как основная система охлаждения.

Необходимо ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости в генераторе. Систему охлаждения и насос неочищенной воды следует промывать через каждые 600 часов, а теплообменник следует очищать через каждые 2400 часов работы генератора. Генератор следует размещать на открытом и вентилируемом месте с достаточным притоком свежего воздуха. Национальный электротехнический кодекс (NEC) требует, чтобы со всех сторон генератора оставалось минимум 3 фута, чтобы обеспечить свободный поток охлаждающего воздуха.

(б) Выхлопная система
Выхлопные газы, выделяемые генератором, такие же, как выхлопные газы любого другого дизельного или газового двигателя, и содержат высокотоксичные химические вещества, с которыми необходимо обращаться должным образом. Следовательно, важно установить соответствующую выхлопную систему для удаления выхлопных газов. Этот момент невозможно переоценить, поскольку отравление угарным газом остается одной из наиболее частых причин смерти в пострадавших от урагана районах, потому что люди, как правило, даже не думают об этом, пока не становится слишком поздно.

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из чугуна, кованого железа или стали. Они должны быть отдельно стоящими и не должны поддерживаться двигателем генератора. Выхлопные трубы обычно прикрепляются к двигателю с помощью гибких соединителей, чтобы минимизировать вибрации и предотвратить повреждение выхлопной системы генератора. Выхлопная труба заканчивается снаружи и ведет от дверей, окон и других отверстий в дом или здание. Вы должны убедиться, что выхлопная система вашего генератора не подключена к выхлопной системе любого другого оборудования.Вам также следует проконсультироваться с местными городскими постановлениями, чтобы определить, нужно ли для эксплуатации вашего генератора получать разрешение от местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете местное законодательство и защитите себя от штрафов и других санкций.

Смазочная система
Поскольку генератор состоит из движущихся частей в своем двигателе, он требует смазки для обеспечения долговечности и бесперебойной работы в течение длительного периода времени. Двигатель генератора смазывается маслом, хранящимся в насосе.Уровень смазочного масла следует проверять каждые 8 ​​часов работы генератора. Вы также должны проверять отсутствие утечек смазки и менять смазочное масло каждые 500 часов работы генератора.

Зарядное устройство
ST e art функция генератора работает от батареи. Зарядное устройство поддерживает заряд аккумуляторной батареи генератора, подавая на нее точное «плавающее» напряжение. Если напряжение холостого хода очень низкое, аккумулятор останется недозаряженным.Если напряжение холостого хода очень высокое, это сократит срок службы батареи. Зарядные устройства для аккумуляторов обычно изготавливаются из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Они также полностью автоматические и не требуют каких-либо регулировок или изменений каких-либо настроек. Выходное напряжение постоянного тока зарядного устройства устанавливается на уровне 2,33 В на элемент, что является точным значением напряжения холостого хода для свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарядное устройство аккумулятора имеет изолированный выход постоянного напряжения, который мешает нормальному функционированию генератора.

Панель управления
Это пользовательский интерфейс генератора, в котором находятся электрические розетки и элементы управления. В следующей статье представлены дополнительные сведения о панели управления генератором. Различные производители предлагают различные функции в панелях управления своих устройств. Некоторые из них упомянуты ниже.

(a) Электрический запуск и выключение — панели управления автоматическим запуском автоматически запускают ваш генератор при отключении электроэнергии, контролируют генератор во время работы и автоматически отключают агрегат, когда он больше не нужен.

(b) Манометры двигателя. Различные датчики показывают важные параметры, такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, скорость вращения двигателя и продолжительность работы. Постоянное измерение и мониторинг этих параметров позволяет отключать генератор, когда любой из них превышает соответствующие пороговые уровни.

(c) Датчики генератора. На панели управления также есть счетчики для измерения выходного тока и напряжения, а также рабочей частоты.

(d) Другие элементы управления — переключатель выбора фазы, переключатель частоты и переключатель управления двигателем (ручной режим, автоматический режим) среди прочего.

Основной узел / рама

Все генераторы, переносные или стационарные, имеют индивидуальные корпуса, которые обеспечивают структурную опору основания. Рама также позволяет заземлить генерируемые элементы в целях безопасности.

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

С каждым годом зависимость нашего общества от неограниченных поставок электроэнергии продолжает расти. Наличие этого постоянного источника питания помогает предприятиям поддерживать операции, избегать потери доходов и, в конечном итоге, защищать свою прибыль.Чтобы защитить объекты от катастрофических последствий перебоев в подаче электроэнергии, все больше компаний предпочитают вкладывать средства в резервные энергосистемы.

Самый частый сервисный вызов в случае отказа генератора связан с отказом аккумулятора. Восемьдесят процентов всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфата — накоплением сульфата свинца на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумуляторной батареи.Когда достаточная площадь пластины сульфатирована, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить. Выход из строя батареи обычно является результатом низкого уровня электролита — пластины батареи, подвергающиеся воздействию воздуха, немедленно сульфатируются.

Наиболее очевидной причиной низкого уровня охлаждающей жидкости является внешняя или внутренняя утечка. Во время еженедельных проверок агрегата обращайте особое внимание на видимые лужи охлаждающей жидкости. Цвет охлаждающей жидкости зависит от производителя и может выглядеть как красное дизельное топливо.Осмотрите масло на предмет изменения цвета или молочной текстуры, а шланги на наличие «корочек» — признаков просачивания охлаждающей жидкости и высыхания присадок в местах соединения. В то время как многие генераторы оснащены сигнализаторами низкого уровня охлаждающей жидкости, некоторые из них имеют специальный индикатор аварийной сигнализации о низком уровне охлаждающей жидкости. Обычно этот аварийный сигнал связан с контуром отключения при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Аварийные сигналы низкой температуры охлаждающей жидкости в основном возникают из-за неисправности блочных нагревателей. Учитывая тот факт, что они работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, они будут периодически выходить из строя.Блочный нагреватель обычно не приводит к остановке двигателя. Возможно, вам потребуется дать генератору поработать несколько минут без нагрузки после запуска, чтобы температура повысилась.

Чаще всего утечки масла на самом деле не являются утечками, а являются результатом «мокрой укладки» (или «слюни двигателя»), вызванной чрезмерным временем работы без нагрузки. Генераторы с дизельными двигателями предназначены для работы с нагрузкой — наиболее эффективно в диапазоне от 70% до 80% от номинальной мощности. Когда генераторы работают значительно ниже номинального уровня выходной мощности, двигатель может начать работать с перерасходом топлива или «мокрой дымовой трубой» и повредить двигатель.

Сообщения «Не в автоматическом режиме» являются прямым результатом человеческой ошибки. Очевидная причина для ситуаций «не в автоматическом режиме» заключается в том, что главный выключатель управления был оставлен в положении «Выкл. / Сброс». Обычно это происходит после тестирования или обслуживания генератора. После выполнения любого обслуживания блока всегда дважды проверяйте систему генератора самостоятельно.

Это обычная проблема с новыми генераторами, которые не работают на регулярной основе. Более жесткие допуски в топливных системах для удовлетворения сегодняшних требований к выбросам делают топливные системы более восприимчивыми к воздуху, влияющему на запуск.Это не так характерно для старых генераторов, у многих из которых может быть утечка в трубопроводе или обратные клапаны, которые не удерживают топливо в двигателе должным образом.

Механические указатели уровня топлива не всегда могут быть точными. В отличие от транспортного средства, которое движется и использует больший процент емкости своего бака, бак генератора не движется, в результате чего топливо застаивается. Механические датчики также могут застрять в каком-либо положении до тех пор, пока их не вырвут вибрации.

Сигнализация высокого уровня топлива требуется государственными постановлениями для предотвращения переполнения топливного бака.Аварийный сигнал должен сработать, когда топливный бак достигнет от 90% до 95% емкости. Это позволяет человеку, заправляющему бак, знать, когда ему следует прекратить заправку.

Сначала убедитесь, что никто случайно не нажал выключатель дистанционного аварийного отключения питания.

Электрические генераторы | Как работают генераторы

Какие части электрического генератора?

Генератор состоит из девяти частей, и все они играют роль в передаче энергии туда, где она больше всего нужна.Части генератора:

1. Двигатель. Двигатель подает энергию на генератор. Мощность двигателя определяет, сколько электроэнергии может обеспечить генератор.

1. Генератор . Здесь происходит преобразование механической энергии в электрическую. Генератор, также называемый «genhead», содержит как движущиеся, так и неподвижные части, которые работают вместе, создавая электромагнитное поле и движение электронов, которые генерируют электричество.

1. Топливная система . Топливная система позволяет генератору производить необходимую энергию. Система включает топливный бак, топливный насос, трубопровод, соединяющий бак с двигателем, и возвратный трубопровод. Топливный фильтр удаляет мусор до того, как он попадет в двигатель, а форсунка нагнетает топливо в камеру сгорания.

1. Регулятор напряжения . Этот компонент помогает контролировать напряжение вырабатываемой электроэнергии.Это также помогает преобразовать электричество из переменного тока в постоянный, если это необходимо.

1. Системы охлаждения и выхлопа . Генераторы выделяют много тепла. Система охлаждения предотвращает перегрев машины. Выхлопная система направляет и удаляет дымовую форму во время работы.

1. Система смазки . Внутри генератора много маленьких движущихся частей. Очень важно смазать их соответствующим образом моторным маслом, чтобы обеспечить бесперебойную работу и защитить их от чрезмерного износа.Уровни смазки следует проверять регулярно, каждые 8 ​​часов работы.

1. Зарядное устройство . Батареи используются для запуска генератора. Зарядное устройство для батареи — это полностью автоматический компонент, который обеспечивает готовность батареи к работе в случае необходимости, подавая на нее постоянное низкое напряжение.

1. Панель управления . Панель управления контролирует все аспекты работы генератора от скорости запуска и работы до выходов.Современные устройства даже способны определять падение или отключение питания и могут запускать или выключать генератор автоматически.

1. Основной узел / рама . Это корпус генератора. Это та часть, которую мы видим; структура, которая держит все это на месте.

Какое топливо нужно для электрогенераторов?

Современные электрические генераторы доступны во многих вариантах заправки топливом. Дизель-генераторы — самые популярные промышленные генераторы на рынке.К бытовым генераторам чаще всего относятся: генераторы природного газа или генераторы пропана, в то время как портативные генераторы меньшего размера обычно работают на бензине, дизельном топливе или пропане. Некоторые генераторы могут работать на двух видах топлива и работают как на бензине, так и на дизельном топливе.

Топливные баки генератора

Топливная система обеспечивает генератор необходимым сырьем для выработки электроэнергии, инициируя процесс внутреннего сгорания. Без топлива не может происходить горение, и генератор не может преобразовывать механическую энергию в электрическую.Топливо для генератора необходимо хранить на месте, чтобы генератор можно было сразу же запустить в работу, когда это необходимо.

В зависимости от типа генератора и его применения топливные баки могут быть установлены на раме генератора или могут быть внешними баками, расположенными далеко от самого генератора. Как правило, чем больше генератор и чем дольше он должен работать, тем больше топливный бак. Топливо для генератора хранится в баках различной емкости, в зависимости от предполагаемого использования генератора и требуемой мощности.Танки можно размещать над землей, под землей или под базой. Резервуары вспомогательной базы предназначены для хранения менее 1000 галлонов топлива и расположены над землей, но ниже основания генераторной установки.

Надземные и подземные резервуары для хранения топлива генератора — лучший выбор для нужд большой емкости. Подземные резервуары для хранения дороже в установке, но они, как правило, служат дольше, поскольку защищены от непогоды. У обоих типов резервуаров для хранения топлива есть свои плюсы и минусы, но вы не будете одиноки в принятии решения.Топливные баки генераторов и топливные системы генераторов должны соответствовать нескольким требованиям и допускам, прежде чем их можно будет установить, независимо от того, предназначена ли установка для жилого или коммерческого использования.

Основной кодекс, регулирующий топливные баки генератора в Соединенных Штатах, — это Кодексы и стандарты Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), в частности разделы NFPA 30 и NFPA 37. Таким образом, все запросы на топливный бак генератора должны подаваться в Государственную пожарную службу. Маршалла для утверждения.

Чтобы определить минимальную требуемую емкость топливного бака, вам нужно подумать о том, как вы собираетесь использовать генератор.В случае кратковременных или редких отключений электроэнергии может быть приемлемым резервный генератор с меньшим резервуаром для хранения, однако вам нужно будет наполнять резервуар чаще, чем вам нужно будет пополнять резервуары большего размера. Резервуары большего размера могут потребоваться, если вы планируете снабжать энергией крупный коммерческий объект основным генератором или если вы подвержены длительным и частым перебоям в подаче электроэнергии.

Ваш поставщик генератора может помочь вам определить оптимальный размер топливного бака, чтобы у вас было достаточно топлива, когда оно вам понадобится.Еще одна вещь, о которой следует помнить как при покупке генератора, так и при выборе топливного бака для генератора, — это стоимость и доступность топлива в вашем регионе. Перед покупкой генератора рекомендуется поговорить с местными поставщиками топлива, чтобы получить лучшее представление о стоимости и логистике, связанных с получением топлива для генератора.

Выхлопные системы и средства контроля выбросов генератора

Поскольку машины, работающие на ископаемом топливе и работающие непрерывно, даже если это время работы нестабильно, генераторы должны быть оснащены компонентами для их охлаждения и фильтрации выбросов.Системы охлаждения и вентиляции генератора уменьшают и отводят тепло различными способами:

• Вода. Для охлаждения компонентов генератора можно использовать воду. Этот тип системы охлаждения обычно ограничен конкретными ситуациями или очень большими установками мощностью 2250 кВт и выше.

• Водород. Водород — очень эффективный хладагент, который используется для поглощения тепла, выделяемого работающим генератором. Тепло передается теплообменнику и вторичному охлаждающему контуру, которые часто расположены в больших местных градирнях.

• Радиаторы и вентиляторы. Генераторы меньшего размера охлаждаются за счет комбинации стандартного радиатора и вентилятора.

Пары, выделяемые генераторами, аналогичны выхлопным газам других бензиновых или дизельных двигателей. В их состав входят токсичные химические вещества, такие как углекислый газ, который необходимо фильтровать и удалять из выбросов. Выхлопная система генератора справляется с этой задачей.

Выхлопные трубы подсоединены к двигателю, где они направляют дым вверх, наружу и от генератора и установки.Труба выходит за пределы здания, в котором находится генератор, и должна заканчиваться далеко от дверей, окон и других зон забора воздуха.

Помимо выхлопных систем, некоторые генераторы подлежат федеральному контролю за выбросами. Контролируемые выбросы генератора: оксид азота (NOx), углеводороды, оксид углерода (CO) и твердые частицы.

В целом аварийные генераторы и генераторы, которые работают менее 100 часов в год, не подпадают под федеральные требования по выбросам от генераторов, однако постоянно установленные основные генераторы и резервные генераторы подчиняются федеральным требованиям по выбросам в соответствии с тремя правилами EPA:

• Национальный стандарт выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) — для поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE). 40 Свод федеральных правил, часть 63, подраздел ZZZZ. Также известно как правило RICE.

• New Source Performance Standards (NSPS) — Стандарты производительности для стационарных двигателей с искровым зажиганием . 40 CFR, часть 60, подраздел JJJJ. Также известно как правило NSPS с искровым зажиганием.

• Стандарты характеристик стационарных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия . 40 Свода федеральных правил, часть 60, подраздел IIII. Также известно как правило сжатия зажигания NSPS.

Хорошая новость заключается в том, что многие новые генераторы уже соответствуют стандартам выбросов от генераторов благодаря производственным усовершенствованиям. Старые генераторы могут быть заменены на устаревшие, что делает их освобожденными от федеральных правил и подчиняется только государственным и местным стандартам выбросов. Требования к контролю выбросов различаются в зависимости от производителя, размера генератора и даты производства, поэтому лучший способ определить ваши требования к выбросам — поговорить с продавцом или производителем генератора.

Для более глубокого изучения нормативов выбросов см. Этот официальный документ Cummins «Влияние нормативов выбросов Уровня 4 на энергетическую отрасль».

Панель управления генератора и автоматический переключатель резерва (АВР)

Одним из важнейших компонентов современных генераторов является панель управления генератором. Панель управления — это мозг генератора, а также пользовательский интерфейс генератора; точка, в которой вы будете получать доступ и управлять работой генератора.

Многие панели управления оснащены автоматическим переключателем резерва (АВР), который постоянно контролирует поступающую мощность. Когда уровень мощности падает или полностью отключается, ATS сигнализирует панели управления о запуске генератора.Аналогичным образом, когда поступающее питание восстанавливается, ATS сигнализирует панели управления о необходимости выключить генератор и повторно подключается к электросети.

В дополнение к круглосуточному мониторингу панель управления генератором предоставляет обширную информацию для менеджеров сайта:

• Манометры двигателя предоставляют важную информацию об уровнях масла и жидкости, напряжении аккумуляторной батареи, частоте вращения двигателя и часах работы. Во многих генераторах панель даже автоматически отключает двигатель, когда обнаруживает проблему с уровнями жидкости или другими аспектами работы генератора.

• Манометры генератора предоставляют ценную информацию о выходном токе, напряжении и рабочей частоте.

Какое обслуживание требуется для генератора?

Генераторы

представляют собой двигатели и требуют регулярного технического обслуживания двигателя для обеспечения надлежащей работы. Поскольку многие генераторы используются для обеспечения резервного питания в случае аварийных ситуаций, операторам крайне важно проводить регулярные проверки и проверки своих генераторов, чтобы гарантировать, что машина будет работать по мере необходимости, когда это необходимо.

Лучшая программа обслуживания генератора — та, которую рекомендует производитель, но, как минимум, все планы обслуживания генератора должны включать регулярное и текущее:

• Осмотр и снятие изношенных деталей.
• Проверка уровней жидкости, включая охлаждающую жидкость и топливо.
• Осмотр и чистка аккумуляторной батареи.
• Проведение теста банка нагрузки на генераторе и автоматическом переключателе.
• Проверка панели управления на точность показаний и индикаторов.
• Замена воздушного и топливного фильтров.
• Осмотр системы охлаждения.
• Смазка деталей по мере необходимости.

Обязательно ведите журнал обслуживания для ведения записей. Включите все показания, уровни жидкости и т. Д., А также дату и показания счетчика моточасов генератора. Эти записи можно сравнить с будущими записями и использовать для помощи в обнаружении отклонений или изменений в работе, которые могут указать вам на скрытые проблемы, которые могут стать серьезными проблемами, если их не проверить.

Генераторы

могут прослужить десятилетия при правильном обслуживании. Эти простые небольшие вложения со временем окупятся за счет экономии на дорогостоящем ремонте или даже полной замене генератора. Если техническое обслуживание генератора не является делом, которым вы можете управлять самостоятельно, многие дилеры генераторов предлагают контракты на техническое обслуживание или могут порекомендовать квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию, которые помогут вам поддерживать генератор в отличном состоянии год за годом. Это время и деньги, потраченные не зря, если они могут поддерживать ваш бизнес в рабочем состоянии при отключении электроэнергии.

Общие сведения о портативных генераторах

Общие сведения о портативном устройстве Генераторы

PDF Версия — 800 КБ

В рамках предоставления доступной служба поддержки клиентов, отправьте по электронной почте сельскохозяйственную информацию Контактный центр ([email protected]) если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого публикация.

Содержание

1. Введение
2. Характеристики генератора / Анализ преимуществ
3. Контрольный список характеристик / преимуществ генератора

Введение

Продолжительное отключение электроэнергии в Восточном Онтарио и Юго-Западном Квебек во время ледяной бури 1998 года и опасения по поводу потенциального перебои в подаче электроэнергии, вызванные проблемой 2000 года, в совокупности создали значительные заинтересованность в покупке резервных генераторов.Фермеры Онтарио переоценивают свою потребность в аварийном электроснабжении запасы. В этом информационном бюллетене рассматриваются некоторые факторы, которые вам следует подумайте о покупке и эксплуатации портативных генераторов в Размер от 3 до 12 киловатт (кВт) для обеспечения производства качественной энергии. OMAFRA Информационный бюллетень Тракторный привод Генераторы: производство качественной энергии, заказ № 00-059 предусматривает более подробный обзор качества электроэнергии и рассматривает проблемы окружающих использование тракторных ВОМ-генераторов мощностью 15 кВт и больше.

Рисунок 1. Переносной генератор со вставным частотомером.

Переносные генераторы доступны от ряда производителей, во многих размерах и с множеством функций. Другая терминология часто используется для описания одной и той же функции и той же терминологии может описывать разные функции. Ваша задача — понять термины, которые производители используют для описания функций соответствующих единицы.Процесс усложняется еще и тем, что производители и розничные продавцы продвигают характеристики продукта, а покупатели ищут для пользы пользователя. Эти маркетинговые функции и преимущества для пользователей встретиться в розничном магазине, где продавец слишком часто ограничивает знания, помогающие перевести одно в другое.

Таблица 1, Анализ характеристик / выгод генератора разработан, чтобы помочь в развитии понимания отношений между функциями и преимуществами.С этой таблицей и таблицей 2, Контрольный список характеристик / преимуществ генератора на стр. 6, вы уметь отсортировать функции и определить их преимущества к вашей операции. По крайней мере, этот информационный бюллетень должен спровоцировать подробное обсуждение с вашим поставщиком перед покупкой. Решение о том, какие функции вам нужны, — это компромисс или баланс между ценой и предполагаемой потребностью.

Этот информационный бюллетень предназначен для того, чтобы помочь вам выбрать небольшой портативный генератор, где наиболее остро необходимо запустить водяной насос для подачи вода для скота и свет и тепло для дома. Специфический детали по эксплуатации генератора можно получить у производителей, дистрибьюторы и электрические подрядчики. Всегда используйте квалифицированный электротехнический подрядчик при установке генератора в вашу электрическую служба.

---

Таблица 1. Характеристики / преимущества генератора Анализ

Характеристика: Непрерывный рейтинг — это мощность генератор может поставлять на непрерывной основе. Это где ты начните, когда вы говорите о размере или мощности генератора. Проверьте данные на табличке с техническими характеристиками производителя. В большой красочный номер модели сбоку, вероятно, не сплошной рейтинг.

Преимущество: Это электрическая нагрузка, которую генератор может поддерживать на постоянной основе. Непрерывные средства для периоды по несколько часов, а не 24 часа в сутки в течение нескольких дней время. Генераторы изготовлены в соответствии с более высокими стандартами качества (Heavy Дежурство), как ожидается, будет работать в течение более длительных периодов времени.

---

Характеристика: Максимальный рейтинг — это мощность генератор может обеспечивать питание в течение коротких периодов времени.

Выгода: Это электрическая нагрузка генератора. может поддерживать в течение коротких периодов времени. Короткие периоды времени означают от 2 или 3 секунд до 5 или 10 минут каждый час. Большинство генераторов ограничить дополнительный ток, необходимый для запуска электродвигателей до этого максимума. Спросите продавца: «Сколько, как долго, как часто? «, чтобы получить истинное представление об этом значении.

---

Характеристика: Номинальное значение перенапряжения — это величина мощности генератор может подавать на очень короткий срок, так как при запуске электродвигатель.

Выгода: Большинство производителей малогабаритных портативных генераторы не указывают и не поддерживают рейтинг скачков напряжения. Где цитируется, номинальное значение перенапряжения обычно в 2 раза больше максимального рейтинг от 2 до 3 секунд. Высокий рейтинг скачков напряжения гарантирует, что вы может запускать более крупные асинхронные двигатели с высоким пусковым током требование.

---

Характеристика: Brushless Design описывает метод, используемый для передачи электрического тока от или к вращающемуся компонент генератора.

Преимущество: Существенных отличий нет. по производительности между 2 типами дизайна. Хотя могут быть незначительные преимущества и недостатки каждого типа не нужно проблема при покупке генератора для аварийного использования.

---

Характеристика: Регулятор напряжения или регулировка напряжения устраняет особенность генераторов, предназначенных для регулирования выходной мощности. производимое напряжение.В идеале выходное напряжение должно быть на уровне или близко к 120 или 240 вольт. Максимальный диапазон напряжения Ontario Hydro на сельском хозяйственном подъезде от 212 до 254 вольт. Без регулирования, напряжение будет меняться в зависимости от нагрузки и / или частоты вращения двигателя (частоты) изменять.

Выгода: Способность генератора поддерживать напряжение в узком диапазоне около 120 или 240 вольт критично в ситуации, когда нагрузки (особенно электродвигатели) регулярно включался и выключался.Эффективность регулирования напряжения рассчитана в каждую модель генератора, и значительно варьируется от модели к модель. Более дорогие единицы обычно (но не всегда) будут иметь лучшее регулирование. Единственный осмысленный способ выразить уровень регулирования напряжения в виде + или — в процентах выше или ниже Номинальное напряжение. Например, 240 вольт с номиналом ± 2%. будет означать, что диапазон напряжения будет 235.От 2 до 244,8 В. Для единиц без определенного плюса или минуса нередко можно найти выходное напряжение варьируется от ± 15% до 20%. Если твой использование включает в себя значительные колебания в значениях нагрузки, или, если вы использовать чувствительное электрическое оборудование, или если вы планируете запускать генератор на значительное количество часов, регулировка напряжения в пределах от ± 2% до 5% может стоить дополнительных затрат.

---

Характеристика: Выключатель отключения — это выключатель, разработанный для отключения всей выходной мощности генератора.

Преимущество: Устройство безопасности, предназначенное для переключения выключен в случае короткого замыкания или значительной перегрузки. Также позволяет отключение питания при подключении к нагрузке или отключении от нее. Не все портативные генераторы имеют эту функцию. При прямых подключениях для электрических панелей это предпочтительная система.

---

Характеристика: Автоматические выключатели выполняют ту же функцию на генераторе, как на обычном электрическом щите в вашем доме. Обычно каждая цепь или вилка имеет свой автоматический выключатель.

Выгода: Автоматически отключается при коротком замыкании. цепи или перегрузки, предотвращающей повреждение генератора или электрического оборудование, подключенное к цепи. Некоторые генераторы имеют главный выключатель выключатель, а также защита для каждой цепи.Эта комбинация обеспечивает максимальную защиту генератора и личную безопасность. Нет предохранителей для замены.

---

Характеристика: Выключатель без предохранителя — другое название для Автоматические выключатели или размыкатели цепи.

Преимущество: Нет заменяемых предохранителей.

---

Характеристика: Тип или номер штекера — это номер CSA вилки, необходимой для соответствия розетке на генераторе.Там обычно используются 3 типа вилок с многочисленными номинальными нагрузками на переносных генераторах. Текущие правила CSA требуют 4-контактного Штекер с поворотным замком для подключения проводов к субпанели.

Преимущество: Номер вилки и подходящая розетка number — это идентификационные номера, принятые в качестве отраслевых стандартов. Это гарантирует, что используются только соответствующие заглушки.Например, Для розетки 125/250 В 20 ампер потребуется вилка L14-20R. Номер CSA выгравирован на вилке и розетке для правильной идентификации.

---

Характеристика: Розетка полной мощности описывает розетку, и соответствующий штекер, рассчитанный на максимальную мощность генератора. Обычно рассчитывается по силе тока, соотношение между ток, напряжение и мощность показаны как:

Ток (в амперах) x напряжение (в вольтах) = мощность (ватт)

Следовательно, вилка на 20 А, 240 В будет вилкой на полную мощность. для генератора мощностью 4800 Вт или меньше (20 ампер x 240 вольт = 4800 Вт)

Выгода: Важна ли это функция зависит от того, как вы планируете использовать генератор.Если вы будете подключать индивидуальные нагрузки в каждую розетку, затем вилку на полную мощность не проблема, если вы не превышаете возможности каждого вилка и что сумма всех нагрузок не превышает допустимую генератора. Однако, если генератор должен быть подключен напрямую к вспомогательной панели или переключателю передачи, и владелец желает использовать полная доступная мощность от одной розетки, затем от розетки на полную мощность необходим.

---

Характеристика: Селекторный переключатель цепи позволяет управлять полная номинальная мощность розетки, которая используется для прямого подключения через соединение безобрывного переключателя.

Выгода: Гибкость в использовании выходной мощности от генератор во время защиты от перегрузки. Только определенные розетки можно использовать в любое время.

---

Характеристика: Прерыватель цепи замыкания на землю отключает выключить электричество, если часть тока попытается вернуться на землю другим способом, кроме нейтрального провода (неисправность).Это делает это измеряя ток в токоведущем проводе и сравнивая его с нейтралью. провод; когда эти 2 измерения различаются; питание отключено из розетки.

Преимущество: Защищает от опасностей заземления неисправности из-за неисправных инструментов или шнуров. Если заземляющий провод не сделать идеальный контакт с землей, ток утечки будет течь через оператора на землю.Это особенно важно при работе во влажных помещениях или условиях.

---

Характеристика: Вольтметр — измеритель напряжения. Может быть встроен в генератор или приобретен как переносное устройство.

Преимущество: Гарантирует, что вырабатываемое напряжение в пределах допустимого диапазона. См. Регулирование напряжения для приемлемого диапазона напряжений. Электрооборудование может быть повреждено из-за слишком высокого или слишком низкого напряжения.

---

Характеристика: Частотомер — измеритель для измерения частота переменного тока. В Северной Америке электричество доставляется со скоростью 60 циклов в секунду (60 Гц или Гц).

Преимущество: Частота напрямую зависит от двигателя скорость. Убедившись, что частота равна или близка к 60 Гц, (между 58 и 62) правильные обороты двигателя могут поддерживаться для оптимального выходное напряжение.

---

Характеристика: Класс изоляции определяет максимально допустимый Рабочая Температура.

Преимущество: Класс изоляции — код для генераторов. и электродвигатели, определяющие максимально допустимую рабочую температура обмоток. Чем выше класс, тем выше допустимый температура. Классы A, B, F и H — наиболее часто встречающиеся классы. с максимальной рабочей температурой 105 ° C, 130 ° C, 155 ° C и 180 ° C соответственно.Генераторы и двигатели производят значительные тепла, и блоки, построенные с более высокими изоляционными характеристиками, обычно нести премиальную цену. Проветривайте должным образом, чтобы оставаться в надлежащем Рабочая Температура.

---

Характеристика: Oil Alert — это устройство, предназначенное для закрытия остановите двигатель, когда уровень масла в картере упадет ниже безопасного уровня. Некоторые системы используют поплавок в картере двигателя для определения уровня масла. уровень.Если во время работы уровень масла опускается ниже определенного уровня, поплавок сигнализирует двигателю о выключении. Индикатор мигает включение и выключение для обозначения низкого уровня масла. Другой тип использует датчик в система моторного масла под давлением. Если давление масла падает ниже заданное значение во время работы, зажигание двигателя глушится и двигатель глохнет. Задержка по времени позволяет снизить давление при запуске двигателя.Если в масляной системе недостаточно давление достаточно быстро, чтобы замкнуть выключатель датчика масла, двигатель не будет дальше работать.

Преимущество: Это поможет предотвратить повреждение двигателя. от ситуаций с низким уровнем масла.

Система датчика давления масла намного надежнее и точнее система. На поплавковую систему может повлиять работа в холодную погоду, холодное масло не течет так свободно, как теплое масло, и поплавок может дать ошибочные показания выключения.

Если предполагаемое использование включает длительные периоды автономной работы генератора это может быть полезной функцией.

---

Характеристика: Автоматический контроль холостого хода снижает двигатель скорость при отключении всех электрических нагрузок и автоматически возвращается к номинальной скорости при повторном включении нагрузки.

Преимущество: Снижает расход топлива. Хотя в целом если рассматривать это как положительную особенность, это не всегда так.Задержки с ответом к нагрузке, особенно во время запуска электродвигателя, может привести к преждевременным выходам из строя мотора. На агрегатах с плохой стабилизацией напряжения: при падении оборотов двигателя уровень напряжения может упасть ниже 100 вольт. от выхода 240 В. Если электронные элементы управления или компоненты все еще находится под напряжением (термостаты, часы и т. д.), но не рисуют мощности достаточно для отключения управления холостым ходом, это может привести к повреждению.Если твой Генератор имеет эту функцию, внимательно просмотрите использование и контролируйте напряжение перед его активацией.

---

Характеристика: Splash Lubrication — система смазки где вращающиеся детали двигателя разбрызгиваются и разбрызгивают масло вокруг внутри двигателя для смазки.

Преимущество: Экономичный.

---

Характеристика: Смазка под давлением — система смазки где масляный насос нагнетает масло по всему двигателю.

Преимущество: Увеличенный срок службы двигателя. Повышенная стоимость.

---

Характеристика: Автоматическая декомпрессия — функция, которая уменьшает степень сжатия в цилиндре двигателя во время запускать. После запуска двигателя возвращается к нормальному режиму сжатия.

Преимущество: Декомпрессия облегчает вытягивание трос стартера. Это наиболее выгодно для двигателей с более высокой номинальные мощности (от 8 л.с.).

---

Характеристика: Тип регулятора — описывает тип регулятора, используемого для управления скоростью двигателя в качестве электрического изменения нагрузки.

Регулятор воздуха использует количество воздуха, производимого маховиком. чтобы изменить настройку дроссельной заслонки. Если двигатель замедляется из-за при повышенной нагрузке уменьшенный воздушный поток позволяет дроссельной заслонке открыть, чтобы ускорить двигатель.Увеличение скорости дает больше воздушный поток, закрывающий дроссельную заслонку.

В механическом регуляторе скорости используется набор грузов. В чем быстрее гири вращаются, тем дальше они выбрасываются, закрываясь вниз дроссель. Когда скорость падает, веса возвращаются ближе к их оси поворота, и дроссельная заслонка открывается.

Преимущество: Поддержание правильных оборотов двигателя (3600 об / мин) требуется для выработки электроэнергии с частотой 60 Гц.Правильная скорость требуется для обеспечения надлежащих уровней напряжения. Регулятор двигателя — это устройство, которое поддерживает скорость на или около 3600 об / мин. Чем более чувствителен губернатор к изменениям по скорости при изменении нагрузки более близкая частота будет оставаться на уровне 60 Гц.

Механические регуляторы, как правило, более эффективны в поддержании требуемая частота вращения двигателя.

---

Характеристика: OHV — верхнеклапанный двигатель.В впускной и выпускной клапаны расположены над цилиндром в отдельном Компонент двигателя называется головкой.

Преимущество: Обычно рассматривается двигатель с верхним расположением клапанов. быть лучшего качества, чем агрегаты с клапанами в блоке. Преимущества включают улучшенную эффективность сгорания, снижение расхода топлива и расход масла и повышенная возможность ремонта двигателей для более долгая жизнь.

---

Характеристика: Чугунный цилиндр (и) — описание материал, из которого изготовлены цилиндры двигателя.

Преимущество: Обычно двигатели с чугунными цилиндрами. дают более длительный срок службы двигателя и часто считаются более качественными чем алюминий.

---

Характеристика: Емкость топливного бака показывает, сколько топливный бак вмещает.

Выгода: Бак большой емкости позволяет генератору дольше работать без дозаправки.

---

Характеристика: Время работы при указанной нагрузке является приблизительным от количества времени, в течение которого генератор будет работать с определенным процентом номинальной нагрузки. то есть: 8 часов при 50% нагрузке.

Преимущество: Эта спецификация дает оператору некоторая индикация того, как долго генератор будет работать в указанном нагрузка.Используйте это только как оценку.

---

Таблица 2. Генератор Контрольный список функций / преимуществ

	1-й блок	2-й блок	3-й блок	Комментарии

Информация в этом информационном бюллетене была собрана из нескольких источники, включая руководства оператора, испытания генераторов и интервью с производителями генераторов.Он не предназначен для замены для получения профессиональной консультации от производителя или поставщика генераторов. Всегда консультируйтесь со своим подрядчиком по электрике. Все установки электрическое оборудование подлежит проверке, требования, содержащиеся в Кодексе электробезопасности Онтарио.

Финансирование этого проекта было предоставлено в рамках программы Канада-Онтарио. Соглашение о Программе помощи в восстановлении после ледяной бури, Приложение A, Помощь сельскохозяйственному сектору и сельским общинам в Восточный Онтарио.Эта программа совместно финансируется Правительством. Канады и правительства Онтарио.

Как ухаживать за генератором

Выполнение технического обслуживания резервного генератора

После того, как вы установили новый генератор, возникает соблазн сесть и расслабиться. В конце концов, вы это заслужили, верно? Вы исследовали и нашли самый лучший резервный генератор для своего дома, вы установили его в идеальном месте, протестировали, смазали маслом, послушали, как он гудит.Вы заслуживаете времени, чтобы расслабиться с бокалом вина. Однако в ближайшее время вам нужно будет разработать программу профилактического обслуживания генератора, чтобы двигатель был готов к бесперебойной работе при отключении электроэнергии.

План технического обслуживания генератора включает еженедельное выполнение набора небольших, простых в выполнении задач, ежемесячную проверку уровня моторного масла и охлаждающей жидкости и привлечение специалиста каждые 6–12 месяцев для проведения более детальной проверки. Уход за генератором так же важен, как и его установка.Но если вы все сделаете правильно, обслуживание не отнимет у вас много времени или денег.

Ниже вы найдете руководство о том, как правильно обслуживать новый генератор. Ваш дилер может предоставить вам дополнительную информацию, касающуюся конкретного генератора, который вы устанавливаете, но мы надеемся, что этот план окажется для вас полезным. Если вы все еще ищете подходящий генератор для своего дома, вам может быть полезен наш калькулятор размеров генератора. Он предоставляет вам индивидуальную оценку потребностей вашего дома в электроэнергии.Это поможет вам найти лучший резервный генератор, чтобы вы чувствовали себя комфортно во время следующего отключения электроэнергии.

Зачем проводить техническое обслуживание генератора?

Многие люди представляют себе, как установить резервный генератор и оставить его в покое до следующего отключения электроэнергии. В действительности, однако, как и любой двигатель внутреннего сгорания, резервный генератор требует небольшого внимания для оптимальной работы. Регулярное обслуживание генератора не только помогает двигателю работать более плавно, но также позволяет выявлять любые потенциальные проблемы по мере их возникновения.

Последнее, что вам нужно сделать, это вложить деньги в резервный генератор только на тот случай, если он выйдет из строя, когда это будет больше всего необходимо. Вот почему так важно заботиться о своем генераторе. Каким бы ненужным ни казалось вам обслуживание, плохо обслуживаемый двигатель не будет работать должным образом. С другой стороны, при правильном уходе генератор может прослужить от 20 до 30 лет, обеспечивая безопасность и комфорт вашего дома в суровые погодные условия и перебои в подаче электроэнергии.

Разработка плана профилактического обслуживания генератора

Лучший способ обеспечить своему генератору необходимый уход — составить план профилактического обслуживания генератора.Производители и дилеры генераторов обычно предоставляют график технического обслуживания для каждого типа генератора, который они продают. Следуй за ним. Однако вам решать, как лучше всего включить предоставленную программу обслуживания генератора в свой график.

Начните с еженедельного расписания тренировки генератора. Будь то после завтрака в субботу или перед ночным футболом в воскресенье, сделайте это частью своей повседневной жизни. Каждую неделю вы должны проверять системы впуска и выпуска воздуха, а также систему запуска, чтобы убедиться, что аккумулятор и зарядное устройство не имеют ослабленных контактов или изношенных проводов.Помимо визуального осмотра, потренируйте генератор под нагрузкой, чтобы убедиться, что все работает без сбоев. Если что-то кажется неправильным, позвоните своему дилеру или стороннему технику, чтобы узнать, может ли это быть чем-то серьезным.

Запуск генератора каждую неделю

Вы не купите машину только для того, чтобы оставлять ее месяцами в гараже, не используя ее. То же самое и с резервным генератором. Несколько минут в неделю — это все, что нужно, чтобы ваш резервный генератор оставался свежим и готовым к работе.Мы рекомендуем запускать генератор с нагрузкой (то есть на полную мощность, а не на холостом ходу) примерно на 15-20 минут один раз в неделю. Это позволяет смазочному маслу нагреваться до рабочей температуры, а смазочное масло циркулирует в двигателе. Оба они жизненно важны для продолжительной работы генератора.

После запуска резервного генератора убедитесь, что блок работал и не подавал никаких предупреждений или аварийных сигналов. Не забудьте еще раз проверить, что генератор имеет достаточный уровень топлива и нет ли утечек топлива.Также неплохо убедиться, что ваш генератор настроен на «автоматический» для автоматического запуска в случае отключения электроэнергии. Затем проверьте, включен ли автоматический выключатель. Если все в порядке, вы знаете, что ваш генератор исправен и готов сработать при малейшем намеке на отключение.

Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости

Раз в месяц вам следует уделить секунду проверке уровня моторного масла и охлаждающей жидкости. Обе эти жидкости необходимы для работы любого генератора энергии.Фактически, одна из самых распространенных причин, по которой генератор перестает работать, — это низкий уровень масла или охлаждающей жидкости. Многие генераторы имеют функцию отключения при низком уровне масла, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости приведет к неисправности и перегреву двигателя. Если кажется, что ваш генератор неисправен, сначала проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости.

Проверить уровень охлаждающей жидкости и масла очень просто. Чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, просто посмотрите на уровень в сборном баке внутри двигателя. Если он на исходе, добавьте еще немного охлаждающей жидкости.Чтобы проверить уровень моторного масла, найдите щуп, который обычно имеет желтое кольцо или ручку вверху. Выньте масляный щуп, протрите его тряпкой и замените. Когда вы вытащите его снова, вы сможете определить, сколько масла в генераторе, по тому, насколько высоко масло достигает масляного щупа. Учтите, что не следует проверять масло сразу после запуска двигателя; подождите не менее 10 минут после выключения.

Техническое обслуживание генератора техником

Мы знаем, что вы гордитесь своим резервным генератором и своим умением ухаживать за ним.И ты должен. Вы можете поддерживать свой генератор в отличной форме в течение 6 месяцев. Тем не менее, есть некоторые задачи, для выполнения которых вам потребуется профессионал.

Каждые 6–12 месяцев вам следует нанимать техника для более детальной проверки вашего резервного генератора. Думайте об этом, как о сдаче автомобиля на замену масла и осмотр. Техник смажет масляный и масляный фильтры и проверит утечки масла. Они также будут проверять фильтры топливопровода и воздухозаборники, заменяя их через регулярные промежутки времени, а также проверять ременные передачи, батареи и свечи зажигания, если это необходимо.

Большинство дилеров предлагают пакеты обслуживания для резервных генераторов, которые они продают. Если вы обращаетесь к стороннему поставщику услуг, убедитесь, что технический специалист имеет квалификацию для выполнения технического обслуживания генератора. Возможно, вам также придется решить для себя, как часто вы хотите, чтобы технический специалист приходил. Если вы часто используете резервный генератор или если генератор часто подвергается воздействию сильной жары, холода, пыли или влаги, вам следует назначать встречи каждые 6 месяцев. В противном случае вы можете целый год обходиться без проверки при условии, что вы будете выполнять другие задачи каждую неделю.

Другие работы по техобслуживанию генераторов

В зависимости от того, где вы живете, вам может потребоваться выполнить несколько дополнительных работ по техническому обслуживанию генератора, чтобы убедиться, что ваш генератор свежий и готов к использованию. Любому генератору для правильной работы требуется много воздуха. Если ваш генератор находится в зоне со значительным разрастанием, найдите время, чтобы убрать лозу, листья и другую листву. Зимой может потребоваться очистить снег от генератора после шторма. В закрытой системе вам также следует проверить, не поселились ли грызуны.Маленькие существа, как листья и снег, будут мешать работе двигателя.

Независимо от климата, в котором вы живете, вы всегда должны проводить визуальный осмотр резервного генератора после отключения электроэнергии. При необходимости долейте масло и охлаждающую жидкость. Вам также следует дважды проверить системы впуска и выпуска воздуха, а также убедиться, что аккумулятор и зарядное устройство исправны и не имеют ослабленных соединений или изношенных проводов. Наконец, убедитесь, что пусковая батарея не подвержена коррозии и готова к запуску при следующем отключении электроэнергии.

Обслуживание переносного генератора

Переносной генератор похож на мини-версию резервного генератора. Он выполняет ту же функцию, но, в отличие от резервного генератора, его можно перемещать с места на место. Есть и другие важные отличия: в идеале резервный генератор запускается автоматически после отключения электроэнергии, но переносной генератор должен включаться автоматически; Кроме того, в то время как резервный генератор подключен к существующим газовым линиям дома, переносной генератор требует, чтобы газ подавался отдельно.Это означает, что вы должны хранить газ у себя дома. Для справки, во время отключения на 5 дней резервный генератор сожжет около 70 галлонов газа.