Как проверить коробку автомат на исправность: самостоятельная диагностика, вопросы к продавцу — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

визуальный осмотр и проверка при езде

Работоспособность автоматической коробки перемены (переключения) передач (АКПП) — один из наиболее важных факторов, которые определяют перспективы покупки бывшего в употреблении автомобиля. Причиной неисправностей может стать не только продолжительная эксплуатация, но и непрофессиональный ремонт, неверный подбор масла и регулярные перегрузки.

Перед тем как проверить коробку-автомат в динамике, необходимо расспросить продавца об особенностях использования машины и осмотреть АКПП.

Как проверить исправность АКПП при первичном осмотре

Переключение скорости на АКПП.

После беглого опроса продавца и первичного осмотра автомобиля и АКПП необходимость более глубокой проверки, техосмотра и тест-драйва может исчезнуть. Еще до непосредственного контакта с владельцем транспортного средства нужно обратить внимание на 2 параметра:

Пробег. Даже у надежных АКПП ресурс не превышает 300 тыс. км. Если машина старше 12-15 лет и стабильно эксплуатировалась, то к покупке следует отнестись с большой осторожностью. Определяющими факторами станут история ремонтов и квалификация мастеров. В этом случае техническое состояние коробки-автомата рекомендуется проверять на специализированной СТО.
Происхождение автомобиля. Ввоз машины из-за границы может стать преимуществом при покупке. Европейские автовладельцы чаще всего проходят обслуживание у официальных дилеров и заливают только то масло, которое рекомендует производитель. Это продлевает ресурс АКПП.

На что обратить внимание при беседе с продавцом

При разговоре с продавцом машины нужно обратить внимание на следующие аспекты:

Частота и место проведения ремонта. Если АКПП ремонтировалась ранее, то нужно уточнить характер работ (замена фрикционов, капитальный ремонт и др.). Если ремонт коробки-автомата проводился не на специализированной СТО или не у официального дилера, о чем сохранились соответствующие документы, то от покупки стоит отказаться.
Регулярность замены масла. Согласно рекомендациям производителей менять трансмиссионное масло нужно каждые 35-45 тыс. км пробега (максимальный предел — 60 тыс. км). Если замена не проводилась более 80 тыс. км пробега, то проблемы с АКПП возникнут обязательно. При замене масла на СТО выдаются чек и заказ-наряд, которые владелец может предъявить потенциальному покупателю. Вместе с маслом рекомендуется менять фильтр.
Условия эксплуатации. Большое количество владельцев, сдача автомобиля в аренду или работа в такси — весомые причины отказа от покупки. Регулярная пробуксовка в грязи или снегу также негативно влияет на работоспособность коробки-автомата, поэтому приобретать машину после поездок на рыбалку, охоту и для других развлечений на природе не стоит.
Использование фаркопа и буксировочных устройств. Буксировка прицепа — это дополнительная нагрузка на АКПП. Если явный признак перегрузок (наличие фаркопа) отсутствует, то нужно уточнить у продавца, не приходилось ли машине буксировать другой автомобиль, и внимательно осмотреть проушины на предмет повреждений от троса.

Визуальный осмотр автоматической коробки

Для визуального осмотра рекомендуется выбрать сухой и ясный день. Перед началом проверки автомобиль нужно прогреть не менее 3-5 минут летом и 12-15 минут зимой. После прогрева необходимо установить селектор в нейтральный или парковочный режим, открыть капот и при работающем двигателе осмотреть АКПП.

Нелишним будет осмотреть машину и снизу, на яме или подъемнике. Это позволит увидеть возможную течь сальников, прокладок и пробок.

Коробка-автомат — вид снизу.

Ни сверху, ни снизу на АКПП не должно быть потеков масла и грязи.

Осмотр трансмиссионного масла

Масло в АКПП выполняет смазывающую, охлаждающую, передающую и управляющую функции. Механические части коробки передач смазываются или погружены в эту техническую жидкость, поэтому их износ и поломка косвенно определяются уровнем, консистенцией и цветом масла.

Проверка выполняется в такой последовательности:

Найти щуп для диагностики масла.В большинстве машин с АКПП он имеет красный цвет. Подготовить чистую тряпку без видимых ворсинок и белый лист бумаги.
Включить двигатель.Прогреть его короткой поездкой (10-15 км). Рычаг селектора при этом должен находиться в позиции D (Drive).
Перед началом проверки встать на ровную площадку и в зависимости от марки автомобиля установить рычаг в позицию N (нейтральную) или P (паркинг). Дать мотору поработать на холостом ходу в течение 2-3 минут. На некоторых моделях автомобилей Honda уровень масла проверяется только при заглушенном движке.
Вытащить щуп и тщательно обтереть его тряпкой.На инструменте не должно остаться ниток, ворсинок и других посторонних частиц.
Погрузить щуп в трубку, подержать 5 секунд и вытащить.
Проверить уровень масла на щупе.Нормальный уровень жидкости для прогретой коробки передач должен находиться в зоне Hot, между максимальной и минимальной отметками. Для анализа цвета, прозрачности и других характеристик масла капнуть немного набранной жидкости на лист бумаги.
Повторить погружение щупа и проверку масла 1-2 раза, чтобы исключить ошибки диагностики.

В автомобилях, которые оборудованы пробками и смотровыми окошками вместо щупа, проверка выполняется на яме или подъемнике. Машины данного типа выпускаются под марками Volkswagen, BMW, Audi и др.

Проверка уровня масла в АКПП.

При проверке трансмиссионного масла необходимо обращать внимание на следующие параметры:

Цвет. Свежее трансмиссионное масло (ATF) имеет ярко-красный или темно-красный цвет. При циклическом разогреве и контакте с изнашивающимися деталями оно темнеет. Допустимый уровень потемнения при покупке — до красно-коричневого или светло-коричневого. Темно-коричневый и черный цвета пробы свидетельствуют о регулярном перегреве, неисправностях АКПП и отсутствии ухода за машиной.
Прозрачность и наличие посторонних включений. Прозрачность жидкости для АКПП является не менее важным параметром, чем цвет. Масло в исправной коробке передач остается полупрозрачным. Хлопьевидные включения, металлические лохмотья, а также мелкая взвесь частиц, которая делает масло мутным, — признаки сильного износа деталей. Некоторые владельцы нарочно меняют ATF перед продажей, чтобы цвет жидкости соответствовал норме. Однако посторонние включения в пробах выдадут действительную работоспособность АКПП.
Запах. Свежая трансмиссионная жидкость может пахнуть машинным маслом или отдушкой. Если масло отдает гарью, это свидетельствует о перегреве целлюлозной основы фрикционных накладок. Горение фрикционов не всегда является следствием слишком длительной эксплуатации и перегрузки. При несвоевременной смене прокладок и колец давление в системе АКПП падает, возникают масляное голодание и недостаток охлаждения. Отчетливый рыбный запах масла — явный признак длительной эксплуатации без замены.

Замена горелого масла не восстановит изношенную АКПП и не продлит ее работу. В ряде случаев заливка свежего ATF приводит к полной утрате функции коробки передач. Это обусловлено тем, что стертые фрикционные диски будут проскальзывать, а другие детали трансмиссии перестанут держать необходимое давление.

Взвесь масла и мелких включений, которая является абразивом и вредна для ухоженных автомобилей, в данном случае станет густой фрикционной смазкой, которая улучшит сцепление дисков. Кроме того, новое масло может вымыть из щелей АКПП грязь и мелкие включения, которые сразу забьют клапаны коробки-автомата.

Проверка качества работы АКПП при езде

Наиболее важная часть проверки АКПП — диагностика во время езды. Она позволяет отследить реакцию автомата на действия водителя, наличие пробуксовок, шумов и других признаков неисправностей.

Чтобы исключить погрешности результата, стоит проводить тесты на ровном участке дороги в относительной тишине (с выключенной магнитолой, без громких разговоров).

На холостом ходу

Для проверки машины с АКПП на холостом ходу необходимо:

прогреть двигатель и выжать педаль тормоза;
опробовать все режимы при помощи рычага селектора, задерживаясь на каждом по 5 секунд;
повторить смену режимов в быстром темпе (задержка между передачами в норме практически отсутствует, а между режимами Drive и Reverse составляет не более 1,5 секунд).

Не должно быть задержки при смене режима, рывков, стука, шума в двигателе и вибрации. Допускаются плавные толчки, которые свидетельствуют о переключении передачи.

В динамике

Виды диагностики АКПП в динамике таковы.

Вид испытания	Техника проведения	Реакция автомобиля	Возможные проблемы
Стоп-тест	Резко затормозить на скорости 60-70 км/ч	Сброс скорости и замедление автомобиля происходят в течение нескольких секунд	Признаки неисправности: задержки более 2-3 секунд между передачами, рывки автомобиля
Тест на пробуксовку	Нажать на тормоз, перевести селектор в режим D и полностью выжать педаль газа на пять секунд. Плавно отпустить газ и перевести АКПП в нейтральный режим	Показатель на тахометре укладывается в норму для данной модели машины	Превышение лимита оборотов — пробуксовка в пакете фрикционных дисков. Снижение — сбои гидротрансформатора. Тест является рискованным для АКПП
Цикл «разгон — торможение»	Придавить педаль газа на 1/3, дождаться переключения. Так же плавно затормозить. Повторить тест, поочередно выжав педали на 2/3	АКПП плавно переключает передачи от первой до последней и обратно. При большей интенсивности разгона могут быть слегка ощутимы толчки на низких оборотах	Ощущаются рывки, задержки между переходами. Есть посторонние звуки при движении
Торможение двигателем	Набрать скорость 80-100 км/ч, плавно отпустить педаль газа	АКПП плавно переключается, показатель на тахометре снижается	Переходы происходят рывками, снижение передачи задерживается. На фоне снижения частоты вращения могут наблюдаться скачки оборотов
Интенсивный разгон	Двигаться со скоростью около 80 км/ч, резко выжать педаль газа	Обороты движка резко вырастают, АКПП переключается на 1-2 передачи	При высоких оборотах скорость повышается медленно или не повышается (пробуксовка мотора)
Тест Overdrive	Набрать скорость около 70 км/ч, нажать кнопку Overdrive, а затем отжать ее	АКПП сначала резко переходит к следующей передаче, а затем так же резко возвращается к прежней	Переход происходит с задержкой. Горит индикатор Check Engine («Проверьте двигатель»)

Помимо основных тестов, важно понаблюдать за плавностью переключения передач. При наборе скорости до 80 км/ч коробка-автомат должна переключиться трижды. При переходе с первой передачи на вторую даже у неизношенных АКПП может отмечаться небольшой рывок.

Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач самому

В этой статье мы уделим внимание проверке АКПП — автоматической коробки переключения передач. Особенно важно при покупке автомобиля осмотреть исправность и работу основных агрегатов к которым относиться двигатель и коробка передач. Если вы имеете опыт вождения на механической коробке передач, а про коробку автомат только наслышаны, то эта статья для вас – как проверить АКПП Автоматическую коробку передач при покупке автомобиля.

При покупке автомобиля особое внимание уделяйте проверке автоматической коробки передач. Если вы осматриваете автомобиль в дальности от станции технического обслуживания, то по возможности необходимо проверить АКПП самому. Об этом сейчас поговорим.

1)Первое с чего следует начать, — вытащить щуп из коробки передач , и проверить уровень масла в АКПП, запах и цвет масла.

Если уровень масла в коробке передач ниже нормы, значит масло с АКПП уходит, следует задуматься. Если масло пахнет гарью, то АКПП нуждается в скором ремонте. А темный цвет говорит о давности замены масла.

Но к сожалению, бывает такое, что не на всех автомобилях есть масляный щуп автоматической коробки передач. В таком случае необходимо поехать к официальному дилеру и проверить АКПП на станции тех. обслуживания. Например, на автомобилях премиум класса Мерседес, БМВ, сейчас нет щупа АКПП. Проверять уровень масла следует, когда двигатель заведен и прогрет. После того, как проверили

уровень масла в АКПП, можно проверять АКПП со стороны водителя. Как это делается?

После того, как двигатель прогреется начинаем просто переключать передачи АКПП, сначала на заднюю, нейтральную, D-шка, ну и можно, по всем передачам пробежаться на всякий случай. Переключение следует проводить медленно. Прислушивайтесь,не должно быть никаких рывков, толчков, передачи должны включаться моментально. Если появляется задержка более 1 секунды, соответственно АКПП автоматическая коробка передач уже изношена. Сначала вы переключаете передачи медленно, прислушиваетесь как работает АКПП, потом попробуйте переключать быстрее. Следует отметить, если даже все передачи переключаются нормально не следует радоваться поспешно, так еще предстоит проверка АКПП на ходу.

Проверка АКПП на ходу или способы проверки АКПП

Способ проверки АКПП №1.

Прогреваем двигатель, выезжаем на прямой участок дороги и медленно, плавно разгоняемся до 50-60 км/час. До такой скорости АКПП должна переключиться, как минимум, два раза. Если этого не происходит, то в этой коробке передач есть свои проблемы.

Способ проверки АКПП №2.

Набираем скорость в районе 70-80 км/час, нажимаем кнопку Overdrive– кнопка, которая заставляет переключаться на пониженную передачу, на одну ступень в низ, например с 4й на 3ю. Если этого не происходит – опять же проблемы с АКПП.

Способ проверки АКПП №3.

Коробка передач не должна буксовать. Например, вы нажимаете на педаль газа, обороты подымаются, но машина не едет, т.е. идет пробуксовка в автоматической коробке передач. Тоже, еще одна проблема.

Обращайте внимание, что у автомобиля есть фаркоп. Если на автомобиле есть фаркоп, это говорит о том, что возились прицепы и на АКПП воздействовали повышенные нагрузки.

Плюс, ко всему, обязательно выясните у владельца – делался ли ремонт коробки передач. Иногда, бывает, что АКПП после ремонта работает гораздо лучше, чем до ремонта, но неизвестно какой мастер это делал.

Если вы проверяете АКПП автоматическую коробку передач на внедорожнике, и вы видите, что на этом автомобиле выезжали на природу, в грязь, тоже следует задуматься стоит ли покупать такой автомобиль. Хоть современная автоматическая коробка передач и славится своей надежностью, но она не любит когда на ней много буксуют. Если, например 20-30 минут на автомате побуксовать, то коробка автомат может перегреться и будут потом проблемы. Если берете внедорожник для серьезных выездов на природу лучше поискать автомобиль с механической коробкой передач.

Проверяйте тщательно. Лучше потратить немного времени на «дотошный» осмотр и проверку автоматической коробки передач

, чем потом столкнуться с определенными проблемами и ремонтом этого агрегата автомобиля.

Проверяйте автомат, удачных покупок.

Как проверить исправность АКПП?

Автоматическая коробка – сложный агрегат и поломка ее чревата серьезными финансовыми затратами. Да и эксплуатация автомобиля с АКПП требует соблюдения некоторых мер предосторожности. Например, «автомат» легко перегреть, буксуя на обледенелой поверхности. Ещё есть ограничения по буксировке неисправного автомобиля с АКПП: нужно соблюдать определенную скорость и расстояние не должно быть большим. Несоблюдение этих требований, а также неаккуратная эксплуатация АКПП ведут к ее поломке. Ремонт автомата очень дорог, да и работают коробки после ремонта, как правило, недолго.

Поэтому, приобретая подержанный автомобиль с АКПП, на работу коробки надо обратить особое внимание. Прежде всего, изучите историю автомобиля, если он побывал в серьезном ДТП, машина эксплуатировалась в прокатном сервисе или в качестве такси, от покупки такого автомобиля лучше отказаться сразу. Если есть основания предполагать, что АКПП ремонтировалась, тоже лучше поискать другое авто. Автосервисы в отношении качества работ и так не блещут, а ремонт АКПП требует очень высокой квалификации, да и проверить качество ремонта сложно.

Теперь нужно проверить масло в АКПП. При этом: двигатель работает на холостом ходу, селектор передач в положении парковки. Уровень проверяется специальным щупом. Масло должно быть чистым, в основном цвет у него красный. Обратите внимание оно не должно пахнуть горелым и иметь в составе частиц металла. Многие современные АКПП идут без щупа, у них масло можно проверить только на СТО в Липецке.

В таком случае, убедиться в исправности АКПП можно только во время пробного заезда. Признак неисправности – задержка при переключении режимов работы для движения вперед – назад. Проверить это несложно. Нажав тормоз, нужно перевести селектор коробки в режим D, включение автомата должно происходить мгновенно, появляется чувство, что машину Huyndai «тащит» вперед. Теперь переведите селектор в режим N, автомат также быстро должен отключиться.

Переводим селектор в режим R, АКПП должна мгновенно подключиться и возникнуть тяга назад. При этом не должно быть замедлений, посторонних стуков и рывков.

В движении АКПП должна менять передачи плавно без посторонних шумов и резких рывков. При разгоне до 60 км/час, автомат должен успеть переключиться минимум 2 раза. Если резко нажать педаль газа АКПП должна переключиться на пониженную передачу. Если у автомата есть режим овердрайв, попробуйте включить его на скорости 60 км/час, при этом сразу должна включиться повышенная передача. Неисправности АКПП могут проявиться не сразу, а например, после ее прогрева, поэтому не торопитесь заканчивать тест драйв.

Посмотрите на приобретаемый автомобиль с задней части. Фаркоп свидетельствует о том, что автомобиль использовали для транспортировки передвижных домиков, прицепов. И как следствие — повышалась нагрузка на АКПП. Результат такой эксплуатации — сокращенный ресурс автоматической коробки передач.

Ваша внимательность и дотошность могут оградить Вас от серьезных проблем и финансовых затрат.

< Назад
Вперёд >

Проверка автоматической коробки автомат

При выборе транспортного средства на вторичном рынке, в первую очередь, необходимо обращать внимание на автоматическую коробку передач. Дело в том, что данный агрегат довольно требователен к обслуживанию и легко выходит из строя при неправильном использовании.

Покупать автомобиль с проблемной автоматической коробкой передач, крайне нежелательно. Ремонт или замена может обойтись в крупную сумму и в значительную потерю времени. Но к сожалению, среди предлагаемых автомобилей бывших в использовании, часто попадаются машины с проблемой в данной области.

Советуем, при решении купить автомобиль с АКПП воспользоваться материалом из данной статьи и внимательно осмотреть машину на предмет неисправности проблемных деталей.

Что такое «Автоматическая коробка передач

На сегодняшний день, распространение получили четыре вида коробок передач:

— Механическая;

— Вариатор;

— Роботизированная;

— Автоматизированная.

Чаще всего, употребляя выражение «автоматическая коробка передач», подразумевается один из трех вариантов кроме механики. Главное отличие от механики — это отсутствие педали сцепления и необходимости самостоятельно переключать ступени коробки. Все действие водителя при старте сводится к переключению кулисы в режим начала поездки и нажатию на педаль газа. Переключение ступеней или «виртуальных» ступеней происходит в автоматическом режиме разными методами.

В зависимости от типа коробки и модели, количество вариантов положения кулисы может отличаться, но есть несколько основных, которые присутствуют почти во всех автомобилях.

1. Режим парковки (Р) — коробка и колеса блокируются, и автомобиль не может покатиться;

2. Задний ход (R) – переключает коробку в режим передвижения задним ходом;

3. Нейтральная передача (N) – соответствует режиму на механике.

Автоматическая коробка передач очень удобна в эксплуатации, с водителя снимается лишняя забота о переключении передач, а само переключение происходит максимально плавно и почти незаметно. Но главный минус — это сложность в обслуживании и ремонте. Мастеров способных качественно отремонтировать автомат очень мало, и не все мастера желают браться за эту работу. Чаще всего, на станциях техобслуживания советуют менять на новую и не пытаться отремонтировать.

Проверка автоматической коробки передач

Действие первое — опрос владельца автомобиля

В первую очередь, необходимо поинтересоваться у владельца машины о некоторых аспектах использования автомобиля и обслуживании автомата. Спросить необходимо про особенности эксплуатации машины, о регулярности проведения ТО и о проводимых ремонтных работах коробки.

Опрос владельца об особенностях эксплуатации

Советуем изначально узнать о количестве владельцев машины, и специфику ее использования. Машину работавшую в такси или перевозившую грузы на прицепе покупать не желательно. Также, коробка передач получает критические нагрузки при использовании автомобиля для охоты, рыбалки и другого активного отдыха. В случае, когда автомобиль сменил множество владельцев. То нет никакой гарантии получить правдивую информацию об истории машины.

Что касается автомобилей с АКПП и экстремальных условиях, то это вопрос сложный, есть специализированные транспортные средства для этого, где все узлы специально разрабатывались для таких условий. Что качается обычных машин, то АКПП и критические нагрузки несовместимы. Даже пробуксовка при снегопаде в попытке выехать из сугроба в течении получаса может привести к критическому перегреву трансмиссионного масла, что может привести к серьезным неполадкам в трансмиссии.

Опрос про ТО автоматической коробки

Самым важным моментом в техническом обслуживании — это своевременная замена трансмиссионного масла, которая в большинстве случаев должна проводиться не реже 60 000 км. В случае не замены, то уже к 100 тысячам км пробега начнутся серьезные проблемы с коробкой, что выльется в значительные расходы на ремонт или замену.

Если масло менялось, обязательно расспросите о причинах замены, пробеге при замене и про замену масляного фильтра.

Для замены применяется специальное автомобильное масло с особенными присадками, такое масло обозначается как ATF. Многие автоматы приспособлены к замене масла только на официальных сервисных площадках (иногда приходится вносить в управляющий компьютер информацию о замене), а еще один главный положительный момент для замены масла в сертифицированном сервисе — это наличие чека, наряда и возможно гарантии.

Опрос про ремонт автоматической коробки

В случае получения утвердительного ответа на Ваш вопрос о ремонте автомата, лучшим действием будет — отказаться от покупки. В этом случае Вы приобретете себе проблемный агрегат с неизвестным качеством выполненной работы, и возможность быстрого выхода из строя значительно повысится. Не особо обращайте внимание на предоставляемые документы о ремонте и возможную гарантию, это не спасет от некачественного ремонта.

Радикально другой эффект получается при полной замене коробки на новую в официальном сервисе. В таком случае спокойно переходите к следующим этапам проверки.

Действие второе — проверка масла и внешний осмотр коробки

Простой визуальной осмотр автомата

Осмотр рекомендуется проводить в светлое время суток, это поможет качественнее осмотреть агрегат и меньше беспокоиться о дополнительном качественном освещении. Конечно, желательно все процедуры осмотра предоставить профессионалам на станции технического обслуживания, но можно и самому прекрасно справиться.

Любой осмотр и проверка проводится исключительно на прогретом автомобиле, для этого необходимо, что бы автомобиль проработал на холостом ходу около 5 минут в теплое время года и около 15 в холодное.

После прогрева, при запущенном моторе, осмотрите коробку со стороны подкапотного пространства и под днищем автомобиля. На коробке не должно иметься никаких подтеков масла, а загрязненность корпуса не должна превышать общего подкапотного пространства.

Проверка масла

Следующим этапом станет проверка трансмиссионного масла. При этом есть несколько нюансов, дело в том, что АКПП условно делятся на обслуживаемые и не обслуживаемые. При этом, масло в необслуживаемой коробке могут проверить только на СТО. Стоит отметить, что хозяева необслуживаемых коробок могут искренне верить, что в таких агрегатах нет необходимости производить замену трансмиссионной жидкости, что может привести к серьезным проблемам. Поэтому внимательно отнеситесь к этому.

И так, при осмотре трансмиссии необходимо обратить внимание на уровень, консистенцию, цвет и посторонние элементы в масле. Напомним, в случае необслуживаемой трансмиссии необходимо обратиться на станцию техобслуживания.

В остальных случаях. Обязательно имеется специальный щуп для контроля состояния и уровня масла. Уровень масла строго должен находится в отмеченных на щупе пределах максимального и минимального уровня. Как и нехватка жидкости в трансмиссии так и ее перебор вредны для механизма.

Трансмиссионная жидкость должна быть в меру густой и не должна сбегать с контрольного щупа. Также, важен цвет масла, он должен быть от светло-красного, до тёмно-красного. В том случае, если жидкость имеет коричневый цвет, но не имеет посторонних включений и прозрачная — это допустимое состояние, но требует срочной замены.

Обратите внимание на посторонние включения, если при осмотре Вы такие обнаружите или запах жидкости будет подгоревшим, то советуем отказаться от покупки автомобиля. Скорее всего в данном случае, в автомате уже подгорели фрикционные диски, которые заменяют сцепление.

Действие третье — проверка на ходу

Тестирование автоматической коробки на холостом ходу

Следующим важным шагом станет проверка автомата на холостом ходу. Это необходимо сделать практически в полной тишине, что бы иметь возможность услышать все посторонние звуки, издаваемые трансмиссией.

Все проверки проходят при выжатой педали тормоза:

1. Необходимо постепенно переключать коробку передач во все режимы с задержкой около пяти секунд. При этом трансмиссия должна срабатывать четко и переключать режимы с максимальной задержкой в одну секунду. Во время переключений не должно издаваться никаких подозрительных звуков и резких толчков.

2. Более жесткая проверка, все режимы АКПП переключаются быстро, без задержек, несколько раз. При этом, также, не должно раздаваться посторонних шумов и не должно происходить никаких толчков.

3. Еще один сложный для автоматической коробки передач тест — это переключение коробки передач по такой схеме D-R-D. В такой ситуации, переключение режимов должно происходить со скоростью до 1,5 секунды, и также никаких подозрительных звуков и толчков.

Помните, что любая исправная трансмиссия работает тихо и четко. На этом этапе необходимо довериться чувствам, и если Вам показалось, что трансмиссия ведет себя подозрительно — то так оно и есть. В другом случае, Вы не сможете ни к чему придраться.

Тест автомата на ходу

Теперь перейдем к основной части проверки автомобиля. В которой проверится работа не только автоматической трансмиссии, но и всего автомобиля при движении.

Для данных тестов необходимо выбрать пустой участок дороги. Где возможно безопасно разгоняться до 100 км/ч, при этом не создавая помех. Это необходимо. Так как придется проверять автомобиль в плавном разгоне и остановке, в быстром разгоне и резкой остановке, в спокойной езде при понижении ступеней и задействовать режим Overdrive.

Плавный разгон и торможение

Проверка проходит в режиме D автоматической трансмиссии, перейдя в этот режим, плавно трогайте машину. Не спеша и потихоньку увеличивайте скорость до 60 км/ч, при этом уже должно было переключиться несколько ступеней. Обращайте внимание на работу коробки в момент переключения, не должно происходить резких толчков или скачков тахометра, а звук работы трансмиссии не должен вызывать подозрения. Также поступайте разгоняя автомобиль до 100 км/ч, затем плавно останавливайте автомобиль, не забывая внимательно прислушиваться и обращать внимание на подозрительное поведение автомобиля.

Быстрый старт-тормоз

Тест проводится в режиме D, перед стартом резко нажмите на педаль газа (только не сломайте ее). При полностью исправной трансмиссии, автомобиль без лишних промедлений поднимет обороты до 5-6 тысяч в минуту и будет набирать скорость с хорошей динамикой. Можно засечь время разгона до 100 км/ч и затем сверить с данными указанными производителем, при этом, не должно быть сильных отклонений от заявленного результата. После этого, нужно снизить скорость машины примерно до 40 км/ч и резко затормозить. Если проблемы отсутствуют, то автомобиль остановится без проблем, а коробка передач сбросит все ступени и не будет издавать лишних звуков.

В случае когда автомобиль не будет со старта набирать положенную динамику — это означает, что в автоматической трансмиссии происходит пробуксовка фрикционов. В таком случае, скорый ремонт — неизбежен.

Постепенное понижение передач

Некоторые специалисты считают, что данная проверка уже излишня, но не нужно пренебрегать любой возможностью выведать неполадки в АКПП. Для данного теста необходимо разогнать машину примерно до 100 км/ч и отпустить педаль газа. При понижении скорости, постепенно должны снижаться ступени трансмиссии, а момент перехода не должен сопровождаться лишними звуками и грубыми толчками. Понижение должно происходить практически незаметно.

Проверка Overdrive

При наличии функции, ее необходимо протестировать. Данная функция позволяет перейти на повышенную передачу. В четырех ступенчатом автомате, эта функция заменит пятую скорость.

Для проверки необходимо разогнаться до 60 км/ч и нажать на кнопку активации функции включив ее, а затем выключив. При этом с трансмиссией не должно происходить подозрительного, а на панели приборов не должен загореться индикатор «Check engine». В обратном случае, это показатель неисправности автоматической коробки передач.

Заключение

Пользуясь полученной информацией, Вы сможете уверенно проверить автомобиль с автоматической трансмиссией на наличие неисправностей. Также, проверка даст практически полную уверенность в приобретаемом транспортном средстве. Но не нужно забывать о возможности диагностики на станциях технического обслуживания, опытные мастера смогут быстрее и детальнее протестировать весь автомобиль, это поможет сэкономить время и даст больше гарантий.

Проверка работоспособности АКПП

Популярность автомобилей с АКПП с каждым годом все увеличивается, ведь для езды с «автоматом» не требуется особых навыков, а передвигаться по загруженному городу без постоянного выжимания сцепления и переключения рычагом намного удобнее. Автоматические коробки передач стали гораздо надежнее, но всё же остаются самым уязвимым агрегатом автомобиля. Основными действиями при проверке АКПП являются оценивание состояния и выяснение характеристик АКПП с помощью максимальных оборотов двигателя при работе в режимах «D», «R». Обнаружение неисправности в АКПП значительно упрощается, если водитель насколько возможно подробно в меру своих технических знаний и водительского опыта расскажет специалисту о симптомах «недомогания» коробки, будь то подозрительные шумы, подтекание масла, недостаточно резвый разгон автомобиля или рывки при переключении передач.

Для определения состояния АКПП нужно:

проверить уровня масла;
оценить состояние АКПП по внешнему виду трансмиссионной жидкости;
оценить состояния АКПП при движении автомобиля.

Для большинства коробок оптимальным является уровень масла, находящийся между метками ADD и FULL на щупе гидравлической системы АКПП, при нормальной рабочей температуре масла 66 — 93С. Проверка производится при нахождении рычага переключения передач в положении Р, в этом положении двигатель работает на холостых оборотах. Если уровень масла не соответствует норме, это может обозначать наличие утечки или некачественный ремонт. Сама по себе замена масла в автоматической коробке не имеет какой-то конкретной стоимости, по которой бы эту услугу предоставляли все автосервисы в стране. ATF различных производителей имеют разные коэффициенты расширения и не обеспечивают точного соответствия меткам на щупе. Автоматическая коробка чувствительна к перегреву трансмиссионного масла — стоит побуксовать в снегу минут 20-30, очень возможно сжечь, также неверный тип масла или масло плохого качества очень быстро приведёт к поломке АКПП.

У нового масла преимущественно красный цвет и с течением времени оно становится коричневатым, но не черным. Если оно имеет темно-коричневый оттенок или черное, значит, коробку эксплуатировали неправильно, не должно быть жженого запаха. Если налета нет — значит, щуп просто давно не использовался; если вы недавно меняли масло в АКПП, запомните, какого оно было цвета и запаха; при изменении этих параметров в ходе дальнейших проверок стоит обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.

Проверять коробку на ходу следует как на холодном автомобиле, так и при разогретом, поскольку некоторые дефекты проявляют себя при разной температуре масла. В исправной коробке передач нет никаких дерганий, стуков и шумов при переключениях на любой скорости и различной температуре масла.

Во время проверки в движении следует обратить внимание на следующее:

определите моменты переключения передач;
оцените работу АКПП на различных диапазонах;
оцените качество переключения передач;
проверьте работу блокировочной муфты гидротрансформатора;
определите наличие или отсутствие постороннего шума и вибрации;
оцените работу двигателя.

Коробка переключения передач не должна пробуксовывать при переключении, то есть не должно наблюдаться явления, когда при нажатии на педаль газа обороты повышаются, а переключение запаздывает. Также, при включении того или иного режима, если сразу же начать отпускать педаль тормоза, не должно быть задержек или рывков при трогании. К неисправностям, не относящимся к АКПП и производящими нестандартные звуки, можно отнести неполадки в водяном насосе, компрессоре кондиционера, генераторе, рулевой колонке и т.д.

проверка трансмиссии — блог компании ОриентМоторс

Приобретение транспортного средства с автоматической коробкой переключения передач сегодня является частым явлением. И если новое авто прямиком из салона отвечает всем заявленным характеристикам, и его функционал не вызывает у покупателя подозрений, то подержанные модели могут скрывать в себе различные сюрпризы, которые продавцы часто утаивают от потенциального покупателя. Как известно, АКПП — механизм очень тонкий, и при значительном пробеге авто проверить коробку автомат следует обязательно, чтобы в дальнейшем избежать дорогостоящего ремонта.

Как не попасться на уловку при покупке автомобиля с АКПП

Изначально стоит узнать у владельца, прослеживаются ли какие-либо проблемы с автоматом. Если в трансмиссии обнаружена ошибка, не стоит доверять его словам, что коробка полностью исправна, и это лишь особенность данной модели. В действительности у некоторых авто на автомате могут наблюдаться незначительные погрешности, поэтому прежде чем проверить АКПП на машине, стоит узнать подробную информацию о производителе.

Чаще всего покупатели сталкиваются с тем, что коробка пинается при элементарном переключении на режим D. Но автомобиль должен проявлять себя в езде без подобных пинков и рывков. Чтобы приобретение транспортного средства оказалось оправданной инвестицией и не повлекло за собой дополнительные траты, прислушиваться к словам продавца не стоит — лучше разобраться с трансмиссией самостоятельно, для этого существует несколько способов.

Как проверить коробку передач перед покупкой авто на автомате?

Автолюбитель, если он действительно интересуется покупкой транспортного средства с АКПП, изначально должен поинтересоваться у владельца, в каких условиях эксплуатировалась машина. Если она испытывала серьезные нагрузки, то на электронике это сказывается существенно. Чтобы проверить АКПП при покупке автомобиля, рекомендуется поверить масло на цвет и запах — не свойственные ему показатели должны сразу вас насторожить.

Но самый верный способ проверить исправность трансмиссии — испытать саму коробку и передач и правильность их переключения. Совершать данный процесс рекомендуется как на разогретом автомобиле, так и на холодном. Нужно попробовать в действии все предусмотренные режимы:

Достигнуть резкого разгона авто с места. Он должен быть стремительным, без сопровождения толчками и рывками.
Резко затормозить. При таком действии коробка автомат должна плавно сбросить скорость до 1-й передачи, без каких-либо задержек.
Во время движения стоит понаблюдать, как ведет себя АКПП: при достижении скорости в 60 км/час автомат должен переключиться дважды, опять-таки без рывков.
Обратить внимание на пробуксовку, если такова была обнаружена — скорее всего фрикционы внутри автоматической коробки передач уже изношены.

В целом следует отметить, что любая неисправность автомата и его неадекватное функционирование должно насторожить покупателя, поэтому проверить АКПП при покупке автомобиля необходимо по всем возможным параметрам. В идеале, автоматическая коробка передач будет проявлять себя должным образом при слаженной работе с двигателем. Если что-то все же вызывает у вас подозрения, для большей убедительности лучше попросить у владельца авто техническое заключение о полной диагностике. Также вы можете посмотреть наглядные рекомендации о поверке АКПП в предложенном видео.

Типичные неисправности АКПП , Диагностика причин.

НЕИСПРАВНОСТЬ	Возможная причина
Автомобиль едет только на 3-й скорости.	Компьютер диагностировал неисправности, не позволяющие эксплуатировать дальше коробку (см. коды) и перевел автомат в Аварийный режим. Необходимо ехать на диагностику и ремонт.
«Нахолодную» переключения происходят с толчками, после прогрева — нормально. Или наоборот.	Пограничное загрязнение золотников гидроплиты или соленоидов. Клинят клапана насоса (если есть) Износ расходников, клинит и перекашивает поршни, которые включаются с хлопком. Необходима диагностика, чистка гидроблока, возможно с заменой расходников Ремкомплекта прокладок и сальников. Может помочь замена масла.
Появился вой, гул, вибрации, непонятные звуки при движении, и чем выше обороты, тем сильнее гул.	Износ одного из подшипников, втулок, шестерен планетарного ряда. Требуется замена изношенных деталей.
Нет движения вперед, автомобиль буксует на месте. Задняя скорость в норме. Машина не тянет, не откликается на нажатие педали акселератора, хотя обороты растут. Иногда на холодном масле тяга немного восстанавливается.	1. Износ фрикционных дисков пакета сцепления Форвард, Директ. 2. Износ (или обрыв) манжет поршня пакета сцепления. 3. Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты. 4. Износ втулки. 5. Заел один из клапанов гидроблока или соответствующего соленоида.
Нет движения назад, вперед есть 1-я или 2-я скорость, 3-й (4…) скорости нет или машина не реагирует на педаль газа.	1. Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления. 2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 3. Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты. 4. Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления.
Нет движения назад, вперед есть все переключения.	1. Износ тормозной ленты или соответствующего пакета сцепления (Реверс). 2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. 3. Сломался шток поршня тормозной ленты. 4. Проблемы уплотнений пакета торможения.
Нет движения ни назад, ни вперед, при переключении с «P» или «N» на любую скорость, нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.	1. Неисправен гидротрансформатор. 2. Сломалась и не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла. И нет сцепления её с гидротрансформатором 3. Недостаток масла. 4. Критическое загрязнение сетки/мембраны фильтра. 5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. 6. Износ или обрыв манжет поршней этих пакетов. 7. Износ или поломка уплотнительных колец этих пакетов. 8. Неисправный соленоид или клапан гидроблока.
Нет движения ни назад ни вперед, при переключении в позицию «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.	1. Неисправен гидротрансформатор. 2. Недостаток масла. 3. Забит масляный фильтр.
Есть движение назад, а вперед включается только 1-я (и\или 2-я передача), других передач нет. При прогреве масла проблема может исчезать.	1. Заедает\перекашивает забитый или изношенный клапан в гидроблоке или в соленоиде.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно.	1. Недостаточный уровень масла в коробке. 2. Общий износ поршней, уплотнительных колец и фрикционных дисков этой муфты. 3. Изношены узлы маслонасоса. 4. Изношенные соленоиды гидроблока или критический износ каналов гидроблока.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав затем скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости.	1 .В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя. 2. Износ фрикционов пакета сцепления переднего хода. 3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N».	1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач. 2. 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард). 3. «Приварились» фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.	1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном. 2. Заедание клапана центробежного регулятора. 3. Частичное засорение сетки/мембраны фильтра. 4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.
При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу («кикдаун»).	1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кикдаун». 2. 3аедание клапана гидроблока переключением с 3-й передачи на 2-ю. З. Обрыв электрической цепи датчика-сенсора. 4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками.
Пробуксовка муфт при переключении передач.	1. Пограничная засоренность сетки/мембраны фильтра. 2. Малый уровень масла. З. Недостаток магистрального давления – проблемы гидроблока — соленоидов. 4. Износ деталей насоса.
Автомобиль при езде дергается, буксует.	Вышла из строя муфта свободного хода.
Переключение передач в автомате происходит с ощутимыми ударами, а не толчками, как раньше.	1. Общий износ фрикционных дисков. Образовались слишком большие зазоры в пакетах. 2. Засорились каналы гидроблока или соленоидов. 3. Износ тормозной ленты и поршней серво.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.	1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.	1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. 2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Автомобиль с трудом трогается с места (как бы буксуя) и очень медленно набирает скорость; назад едет так же.	1. (ГДТ) Нарушение герметичности лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса. 2. Обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
Скрежет и гул в коробке в месте расположения дифференциала.	1. Износ ведомой и ведущей шестерни дифференциала. 2. Износ подшипника дифференциала. Увеличение осевого зазора в одном из подшипников. З. Большой люфт и заедание пальца сателлитов в дифференциале.
Автомобиль движется, пока не прогрелось масло. Потом начинается пробуксовка и вперед и назад, и в итоге машина не движется, а буксует на месте.	1. Износ фрикционных дисков. Пока масло холодное, его вязкость и давление больше, чем в нагретом состоянии и изношенные диски лучше прижимаются друг к другу, создавая тягу. 2. Износ фрикциона гидротрансформатора. Повышенное содержание в масле фрикционной пыли от изношенных дисков. Взвесь пыли в масле забивает сетку фильтра и магистральное давление падает, начинается пробуксовка муфт.
Автомобиль не развивает оборотов, увеличивающих скорость движения, особенно на подъемах, и не переключается на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа. Нет эффекта «кикдаун«.	Неполадки в работе двигателя. Провал оборотов двигателя при нажатии на педаль газа в пределах от 1000 до 1500 об/мин. В этом диапазоне оборотов происходит подготовка к переключению передач.
При включении какой-либо скорости машина глохнет, если не успели дать газу.	1. Заедание клапанов гидроблока переключения скоростей. 2. Неисправность гидротрансформатора. Заклинивание турбинного колеса с насосным колесом посредством отрыва одной или нескольких лопаток.
Масло в автомате пенится и приобретает коричнево-белый цвет. Автомобиль при этом начинает пробуксовывать.	Внутрь АКПП попала вода, образовалась пенная суспензия, с частицами воздуха, масляный насос не создает давление.
Низкое давление масла в магистрали.	1. Грязь в гидроблоке. Соленоидах. 2. Низкий уровень масла. 3. Подсос воздуха во всасывающем трубопроводе. 4. 3аело клапан сброса избыточного давления в масляном насосе.
В поддоне обнаружены частицы железа на магнитах. Частицы острые, крупные, крупнее 1 мм.		1. Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника. 2. Износ пальца сателлитов планеты.
Частицы алюминия на дне поддона.		1. Износ рабочего слоя скользящего подшипника. 2. Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали) 3. Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.
Частицы обломков пластмассы или текстолита на дне поддона или в фильтре на сетке.		1. Износ или поломка пластмассовой шайбы, втулки. 2. Сточилась или сломалась упорная шайба насоса или муфты. 3. Поломка элементов обгонной муфты или другого пластикового элемента.
В поддоне на магните обнаружены мелкие ролики.		Рассыпался упорный роликовый подшипник.
Металлический шум при работе двигателя на холостом ходу.		1. Износ до металла фрикционных дисков какого-либо барабана или ГДТ.

Требуется ли обслуживание вашей передачи? Вот как можно сказать

Коробка передач является неотъемлемой частью вашего автомобиля. Он передает мощность на колеса и позволяет двигаться вперед и назад. Поддерживать трансмиссию в хорошем рабочем состоянии просто и недорого, а полный ремонт может стоить от 3000 до 5000 долларов. Осторожно обращайтесь с трансмиссией и проверяйте уровень и состояние жидкости при плановом обслуживании регулятора. Имейте в виду, что у большинства новых моделей автомобилей нет щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости для проверки уровня и состояния жидкости.Эти трансмиссии должны быть проверены техником. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, когда проводить промывку или обслуживание трансмиссии.

Обслуживание трансмиссии и / или промывка транспортных средств новых моделей необходимо производить в среднем каждые 50 000 миль, в то время как более старые модели — примерно каждые 30 000 миль. Если у вас есть трансмиссия CVT, интервалы обслуживания могут варьироваться от 30 000 до 100 000 в зависимости от производителя. Также имейте в виду, что если вы тянете лодку или прицеп, вашу трансмиссию придется чаще обслуживать. Если за ней хорошо ухаживают, и вы не живете в зоне сильной круглогодичной жары, ваша автоматическая коробка передач может проработать более 150 000 миль. Однако трансмиссии, которые не проверяются и не обслуживаются, потенциально могут выйти из строя без регулярного обслуживания.
Регулярное обслуживание трансмиссии зависит от марки и модели вашего автомобиля. Способ вождения также может определять частоту технического обслуживания. Вождение в условиях интенсивного движения с частыми остановками и запусками может потребовать более частого обслуживания.Некоторые производители автомобилей создали жидкость для автоматических трансмиссий «на весь срок службы», которая, как они заявляют, никогда не требует замены жидкости. Но эксперты по-прежнему оспаривают необходимость периодической замены этих жидкостей для обеспечения максимального срока службы и производительности трансмиссии.
Если вы не соблюдаете график технического обслуживания, просите проверять жидкость каждый раз при замене моторного масла.

Механическая трансмиссия вашего автомобиля позволяет вам напрямую управлять трансмиссией. Это также может увеличить экономию топлива.
Жидкость для механической коробки передач толще, чем жидкость для автоматической коробки передач, поэтому лучше всегда проверять рекомендации производителя. Технические характеристики механической коробки передач могут сильно различаться в зависимости от марки и модели. Проверить уровень жидкости, чтобы увидеть, нуждается ли он в доливке или замене, сложно, но возможно. Обратитесь к сертифицированному специалисту, например, в Premier Auto Service, чтобы проверить вашу трансмиссию.
Убедитесь, что вы записываете каждое обслуживание, чтобы вы могли поддерживать свой автомобиль в соответствии с графиком технического обслуживания.

Как проверить коробку передач

Хотя всесторонняя проверка редуктора на месте желательна во многих ситуациях, могут существовать ограничения, ограничивающие объем проверки, такие как стоимость, время, доступность и квалифицированный персонал.

Стоимость и время простоя могут восприниматься руководством как непомерно высокие, но выявление проблемы на самых ранних стадиях может сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Хотя проведение всесторонней проверки может показаться слишком сложным, простой визуальный осмотр пятен контакта шестерен через смотровое отверстие может предотвратить будущие катастрофические отказы.Если внутренний опыт проверки недоступен, можно нанять эксперта для проведения проверки и обучения персонала.

Преодоление ограничений для проведения проверки может помочь продлить срок службы коробки передач и избежать катастрофических отказов. Это может сэкономить время, деньги, травмы персонала и повреждение соседнего оборудования.

В этой статье описывается оборудование и методы, необходимые для проверки коробки передач на месте.

Подготовка

Перед началом проверки подготовьте форму проверки для документирования ваших наблюдений.Он должен быть разработан для вашего конкретного приложения. Далее собираем необходимое оборудование.

Хорошая уборка важна

Есть несколько источников загрязнения коробки передач, в том числе встроенные, внутренние, попавшие внутрь и добавленные во время технического обслуживания. Многие редукторы работают в грязной среде. Поэтому во время проверок следует использовать надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Перед открытием зоны вокруг смотровых отверстий и других отверстий необходимо очистить их.

Инспекторы должны позаботиться о том, чтобы ничего не уронить в коробку передач. Карманы рубашки должны быть пустыми, а инструменты должны храниться в поясе для инструментов. Порты никогда не должны оставаться открытыми во время перерывов и должны быть закрыты и закреплены после завершения проверки.

Обходной визуальный осмотр

Перед открытием смотрового люка коробки передач необходимо провести тщательный внешний осмотр. Используйте форму проверки, чтобы записать важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после завершения очистки. Например, перед очисткой корпуса редуктора снаружи проверьте его на наличие признаков перегрева, коррозии, загрязнения, утечек масла и повреждений.

Измерьте момент затяжки конструкционных креплений, которые несут значительные нагрузки, например болтов моментного рычага. Ищите признаки движения, включая потрескавшуюся краску или фреттинг-коррозию на стыках конструкций. Отметьте состояние креплений и осмотрите несущие поверхности компонентов на предмет фреттинг-коррозии или других признаков движения.

Обнаружение перегрева

Следующие признаки перегрева:

Дым от валов, уплотнений или сапунов
Обесцвеченная или пригоревшая краска на корпусах
Вода, разбрызгиваемая на корпус или валы, быстро испаряется, закипает или трескается
Температурные краски на неокрашенных поверхностях
Компоненты из расплавленного пластика, такие как транспортировочные заглушки
Низкий уровень масла в смотровом стекле или на щупе
Темное масло в смотровом стекле или на щупе
Пена в смотровом стекле
Вода в смотровом стекле или осадок на фильтрующем элементе (может указывать на неисправность маслоохладителя)
Металлическая стружка на магнитных пробках, детекторах стружки или фильтрах (может указывать на отказ шестерни или подшипника, вызванный перегревом)

Чтобы помочь вам обнаружить перегрев, воспользуйтесь этим контрольным списком.

Осмотрите внешний вид коробки передач на предмет признаков перегрева.
Регистрируйте температуру с термометров редуктора, термопар или резистивных датчиков температуры (RTD).
Измерьте температуру масляного картера.
В системах с питанием под давлением с маслоохладителем измерьте температуру на входе и выходе масла из коробки передач, а также на входе и выходе охлаждающей воды.
Оцените температуру корпуса и вала коробки передач с помощью распыления воды.
Измерьте температуру корпуса редуктора, прикоснувшись к нему ладонью и используя термочувствительную краску, цветные карандаши и этикетки или датчик цифрового термометра.
Проверьте температуру корпуса коробки передач с помощью инфракрасного термометра или инфракрасной камеры.
Проведите анализ трансмиссионного масла на предмет окисления или термического разложения с помощью локальных и лабораторных тестов.
Анализируйте трансмиссионное масло с помощью счетчиков частиц, спектрометрического анализа и феррографии для обнаружения частиц износа.
Осмотрите внутренние компоненты коробки передач через смотровые отверстия на предмет признаков перегрева, перекоса, недостаточного люфта, недостаточного люфта подшипника или окисления масла.
Измерьте уровень шума и вибрации коробки передач и сравните их с допустимыми пределами.

Осмотрите сапун

Сапун следует располагать в чистом, не находящемся под давлением месте, вдали от загрязняющих веществ. Он должен включать фильтр и осушитель для предотвращения попадания пыли и воды. Также убедитесь, что сапун защищен от попадания воды во время промывки.

Проверить уплотнения вала

Ищите утечки масла через уплотнения вала.Если есть признаки утечки масла, вероятно, через уплотнения попадает пыль и вода. Если редуктор имеет лабиринтные уплотнения, он должен иметь внешние уплотнения, такие как V-образные кольца, для предотвращения попадания загрязняющих веществ.

Рисунок 1. Растрескавшаяся краска на моментном рычаге
интерфейс указывает движение
(а). Направление трещин 45 градусов
(б) предлагает компонент на
вправо перемещено вниз относительно
компонент слева.

Осмотрите структурные интерфейсы

На рисунке 1 показана потрескавшаяся краска на границе раздела, что указывает на движение. Направление трещин под 45 градусов предполагает, что компонент справа сместился вниз относительно компонента слева.

Осмотр через контрольные порты

Осмотрите крышку смотрового окна и определите, все ли болты затянуты и крышка плотно закрыта, и есть ли утечка масла.Только квалифицированный персонал должен иметь право открывать смотровые люки. В некоторых случаях необходимо заблокировать порты замками для обеспечения безопасности.

Очистите крышку смотрового окна и прилегающую зону. Снимите крышку, стараясь не загрязнить внутреннюю часть коробки передач. Подсчитайте болты и храните их в отдельном контейнере, чтобы они не упали в коробку передач. Следите за состоянием шестерен, валов и подшипников.

Если шестерни или подшипники повреждены, но все еще работают, руководство может принять решение продолжить работу и отслеживать прогрессирование повреждений.В этом случае за зубчатой передачей следует постоянно следить. Вы также должны убедиться, что нет никаких рисков для жизни человека.

В критических случаях осмотрите шестерни с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться в отсутствии трещин, мешающих безопасной и продолжительной работе. Если трещин нет, следует периодически проводить визуальный осмотр и измерять температуру, звук и вибрацию.

Соберите образцы смазки для анализа, проверьте масляный фильтр на предмет износа и загрязнений, а также проверьте магнитные пробки на предмет износа.

Лучшее место для отбора пробы масла из коробки передач — как можно ближе к коробке передач. Использование порта для пробы minimess с удлинителем трубки позволит вам установить порт для пробы в слив и манипулировать трубкой так, чтобы она оканчивалась именно там, где вы хотите.

Практическое правило при установке удлинителей трубки порта отбора пробы заключается в том, чтобы держать конец трубки на расстоянии не менее 2 дюймов от любой статической или динамической поверхности.

Вам необходимо будет промыть всю комбинацию удлинителя пробирки, порта minimess для пробы, адаптера порта для пробы и пробирки перед тем, как взять пробу на анализ.Перед взятием пробы на анализ промойте все компоненты по крайней мере в 10 раз больше. Обычно это дает 3 или 4 унции жидкости для порта для пробы с удлинением трубки 12 дюймов.

Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шестерен и подшипников из-за износа, замените фильтрующий элемент, а затем слейте, промойте и снова заполните резервуар новой смазкой. Продолжайте контролировать свойства смазочного материала во время работы и при необходимости повторяйте техническое обслуживание.

Если обнаружены трещины или повреждения достаточно серьезны, чтобы потребовать снятия коробки передач, измерьте люфт муфты вала и центровку перед снятием коробки передач. Обратите внимание на состояние и момент ослабления крепежных деталей, включая соединительные и монтажные болты.

Чтобы проверить возможное скручивание корпуса редуктора, установите циферблатный индикатор в каждом углу редуктора, а затем измерьте перемещение монтажных ножек по мере ослабления болтов. Если скручивания нет, каждый индикатор будет фиксировать одно и то же вертикальное движение. Если есть скручивание, рассчитайте скручивание по относительным движениям.

Если явных повреждений не обнаружено, задокументируйте состояние шестерен и подшипников с помощью фотографий, эскизов и письменных описаний.Кроме того, запишите схемы контакта зубьев шестерни для использования в будущем (см. Раздел «Запись схем контакта зубьев шестерни»).

Измерение люфта шестерни и осевого люфта вала

Измерьте люфт шестерни, установив циферблатный индикатор так, чтобы он был похож на профиль зуба шестерни, заблокируйте шестерню, чтобы предотвратить ее вращение, и раскачивайте шестерню через зазор.

Чтобы измерить осевой люфт вала, установите циферблатный индикатор на конце вала и переместите вал в осевом направлении.В большинстве случаев для этого требуется приспособление с шарикоподшипником на центральном валу, которое позволяет толкать и тянуть вал, когда он вращается для посадки роликов подшипника.

Это приспособление используется для измерения осевого люфта вала.

Выравнивание зубчатого зацепления

Шестерни обладают максимальной грузоподъемностью, когда валы шестерен идеально выровнены, а передаваемая нагрузка равномерно распределяется по всей активной ширине торца. К сожалению, многие факторы, такие как проблемы конструкции, точность изготовления, прогибы, тепловые искажения и внешние эффекты, могут в совокупности вызвать смещение зубчатого зацепления.В результате шестерни смещены, а распределение нагрузки неравномерно.

Схемы контакта зубьев шестерни

Важно проверить рисунки контакта зубьев шестерни, так как они могут выявить несоосность зубчатого зацепления. Осмотр должен проводиться при вводе коробки передач в эксплуатацию, чтобы выявить несоосность до того, как она приведет к повреждению. Проверки следует регулярно повторять, чтобы определить любые изменения в схемах контактов, вызванные такими проблемами, как отказ подшипников.

Что искать

Следите за сильным контактом на краях зоны контакта, особенно на каждом конце шестерни и поверхности шестерни, на концах зубьев и вдоль корней зубьев в начале активного профиля (SAP). Определите, есть ли ступени износа на концах зуба, вершинах или SAP. Шестерня часто шире, чем шестерня, и если есть перекос, ступень износа скорее всего будет на любом конце шестерни. Сильное смещение обычно вызывает макропиттинг.

Серьезное смещение может вызвать
макропитание на косозубых шестернях.

Запись рисунков контакта зубьев шестерни

Если есть признаки перекоса шестерни, такие как макропитание, сконцентрированное на концах зубьев, но нет сломанных зубьев или других неисправностей, которые препятствовали бы вращению шестерен, запишите схемы контакта зубьев шестерни. То, как соприкасаются зубья шестерни, указывает на их совмещение. Образцы контакта зубов могут быть записаны как в нагруженных, так и в ненагруженных условиях.Шаблоны без нагрузки не так надежны, как загруженные шаблоны для обнаружения несоосности, потому что маркировочный компаунд является относительно толстым. Кроме того, тесты без нагрузки не включают смещения, вызванные нагрузкой, скоростью или температурой. Поэтому, если возможно, выполняйте любые тесты без нагрузки с тестами под нагрузкой.

Запись рисунков контактов без нагрузки

Для испытаний на холостом ходу тщательно очистите и покрасьте зубья одной шестерни мягким маркировочным составом, а затем прокрутите зубья через сетку, чтобы смесь перешла на неокрашенную шестерню.Проверните шестерню вручную, прикладывая небольшую нагрузку к валу шестерни рукой или тормозом. Используйте прозрачную ленту, чтобы поднять перенесенные узоры с шестерни, и закрепите ленту на белой бумаге, чтобы сформировать постоянную запись.

Смазка для маркировки зубьев PT-650 от Products / Techniques Inc. работает лучше всего. Скотч № 845 Book Tape (шириной 2 дюйма) предпочтителен для снятия рисунков контактов.

На рисунке 2 показаны контактные ленты, которые указывают на то, что рисунок контакта перемещается от центра в некоторых секторах зубчатого колеса к смещению к левому концу ширины лица в других секторах.Этот тип несоосности вызван биением шестерни. Исправить это можно только заменой шестерни на более точную.

На этом изображении показан рисунок контакта без нагрузки, перенесенный на неокрашенную шестерню.

На этой фотографии виден другой участок неокрашенной шестерни.

Рис. 2. Документирование схем контакта без нагрузки.

Запись загруженных шаблонов контактов

Для тестов с нагрузкой тщательно очистите зубы растворителем и ацетоном. Покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях тонким слоем лака для макетирования слесаря (DYKEM). Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятна контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.

Если возможно, запишите схемы нагруженных контактов при нескольких нагрузках, например 25, 50, 75 и 100 процентов от полной нагрузки. Проверяйте шаблоны примерно через час работы при каждой загрузке, чтобы следить за тем, как шаблоны меняются с нагрузкой. В идеале шаблоны не должны изменяться в зависимости от нагрузки.Оптимальные формы контакта покрывают почти 100 процентов активной поверхности зубьев шестерни при полной нагрузке, за исключением крайних участков вдоль вершин, корней и концов зубьев, где контакт должен быть более легким, о чем свидетельствуют следы лака.

Осмотр редуктора на месте можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Проблемы, обнаруженные на ранней стадии и устраненные, могут предотвратить катастрофические, дорогостоящие и опасные сбои в будущем.

Этот образец был записан при 50-процентной нагрузке.

Этот образец был записан при 100-процентной нагрузке.

Об авторе
Об авторе

Как проверить АКПП при покупке подержанного автомобиля.Проверка АКПП

Дом
легковых автомобилей
Как проверить АКПП при покупке подержанного автомобиля. Проверка АКПП

Принимая решение о покупке бывшего в употреблении автоматического переключателя передач автомобиля, следует уделить особое внимание проверке его исправности.

15. 11.2015 23:57:35 30

автоматическая трансмиссиякорпоративная трансмиссиякупить б / уавтомобили автоматическая трансмиссия будет

Принимая решение о покупке подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач, проверке ее исправности следует уделить особое внимание.

История автомобиля

Перед осмотром и проверкой картонной машины желательно ознакомиться с биографией машины. В том, что хозяин подсунет вам всю историю, есть большая надежда, однако узнать что-то все равно сможет. Необходимо выяснить, попадали ли вы когда-нибудь в крупную автомобильную аварию и не нужно ли ремонтировать коробку передач. Дело в том, что ресурс любой АКПП редко превышает 300 тысяч км, следовательно, если возраст автомобиля больше 15 лет, определенные ремонтные работы, от замены масла до капитального ремонта, неизбежно проводились.

Вопрос только в том, насколько высока квалификация этого мастера? Если владелец автомата по ремонту картонной коробки специализируется на СТО, у него останется документ на обслуживание АКПП. В случае ремонта коробки мастеру на все руки и универсалу из ближайшего гаражного кооператива от покупки такой машины следует отказаться. Обратите внимание на наличие фаркопа у автомобиля. Буксировка прицепа никогда не была в опоре автомобилей с автоматом, поэтому наличие зацепа справа будет свидетельствовать о том, что АКПП сработала с перегрузкой.Неправильная буксировка автомобиля на тросе может значительно сократить срок эксплуатации его коробки, поэтому сначала спросите владельца, не надо буксировать машину на тросе, а потом не поленитесь и убедитесь, что на буксирных проушинах нет знаков машины.

Масло контрольное

Вытащив щуп из коробки, нужно капнуть несколько капель масла на чистый белый лист бумаги и внимательно его рассмотреть. Цвет нового масла красный, вряд ли он будет таким в вашем случае, скорее всего масло из АКПП будет красно-коричневым или коричневым, но должно быть полупрозрачным.

Если он темно-коричневый или даже черный по цвету, густой и непрозрачный, и масло, то и детали коробки порядком изношены. О состоянии АКПП можно судить по запаху его масла. Резкий запах гари будет свидетельствовать о горении от многократного трения или перегрева, а запах гниющей рыбы укажет на слишком долгий срок службы и необходимость замены нового трансмиссионного масла. Не забудьте проверить уровень масла в коробке, двигатель должен работать на минимальных оборотах холостого хода. В случае недостаточного количества трансмиссионного масла постарайтесь найти место утечки, внимательно осмотрите коробку снизу.

Тест-драйв

Для пилота прилета отметим отсутствие работы по передаче посторонних звуков, царапин и стуков. Запустите двигатель, нажмите педаль тормоза, переведите рычаг в положение «D» и отпустите педаль тормоза. Коробка передач должна включаться немедленно и плавно, без проскальзывания и задержки. Машина начнет движение вперед. Проверить работу АКПП, разогнать машину до 80 км / ч и подсчитать, сколько переключений выполнит АКПП.

Их должно быть три: с первого по второй, со второго по третий и с третьего по четвертый. Для определения механизмов переключения АКПП несложно опустить число оборотов двигателя. Аналогичным образом следует проверить и заднюю передачу, переведя после полной остановки автомобиля рычаг переключения передач в положение «R». Обратное движение должно начинаться немедленно, плавно и без пробуксовки. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

Статьи по теме

Как проверить масло и другие жидкости | Hill International Trucks

Чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, важно регулярно проверять уровень жидкости.Проверка жидкостей занимает всего несколько минут. Узнайте, как проверить масло и другие жидкости, выполнив следующие действия. Если у вас есть вопросы, обратитесь в ближайший к вам центр NAPA AutoCare.

Проверка масла

При нормальных условиях вождения вам следует менять масло каждые 3000-5000 миль. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о конкретных потребностях вашего автомобиля.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, выключите двигатель и выньте ключи.

Шаг 2

Откройте капот вашего автомобиля и закрепите его опорным стержнем.Найдите щуп; обычно обозначается как «Нефть».

Шаг 3

Выньте масляный щуп и протрите его начисто. Верните щуп в трубку, затем снова выньте его и проверьте уровень моторного масла на щупе. Если уровень ниже минимального показателя, нужно долить масло в машину.

Шаг 4

Проверьте цвет масла на масляном щупе. Моторное масло обычно представляет собой светлую прозрачную жидкость, но при нормальных условиях может темнеть. Если масло черного цвета, его следует заменить вместе с масляным фильтром.Если масло светло-коричневого и молочного цвета, это может указывать на утечку охлаждающей жидкости в картер двигателя.

Шаг 5

Пощупайте масло на щупе. Если масло кажется зернистым, замените масло.

Шаг 6

Понюхать щуп. Если масло имеет запах газа, это может указывать на необходимость ремонта двигателя, топливной системы или системы зажигания.

Проверка трансмиссионной жидкости

Шаг 1

Вытяните щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, расположенный в задней части двигателя рядом с брандмауэром.Вытрите его, замените и снова вытащите. Проверьте уровень по отметкам внизу масляного щупа. При низком уровне следует немедленно обратиться к специалисту по передаче.

Шаг 2

Проверить цвет жидкости; он должен быть ярко-розовым. Любая темнота означает, что пора менять жидкость и фильтр.

В некоторых автомобилях больше нет щупа для измерения уровня трансмиссии, и их необходимо проверить профессиональным автомобилестроителем. Подробности см. В руководстве пользователя.При замене моторного масла уровень масла в механических коробках передач следует проверять в центре NAPA AutoCare.

Важные советы по трансмиссионной жидкости:

Ваш автомобиль должен ехать, когда вы проверяете уровень трансмиссионной жидкости. Включите аварийный тормоз и поставьте машину на стоянку при проверке под капотом.
Если хотите, принесите свой автомобиль в местный центр NAPA AutoCare. Ваш профессиональный техник по обслуживанию может проверить ваши уровни жидкости и произвести любую необходимую замену жидкости и фильтра.
Всегда проверяйте, что вы используете правильную трансмиссионную жидкость. Использование неподходящей жидкости может серьезно повредить устройство. Обратитесь к руководству по эксплуатации для уточнения технических характеристик вашего автомобиля.

Проверка тормозной жидкости

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, как часто следует проверять тормозную жидкость. Обычно достаточно проверять тормозную жидкость один раз в год.

Шаг 1

Найдите бачок с тормозной жидкостью. Обычно они располагаются на верхней части двигателя и имеют маркировку.

Шаг 2

Перед снятием крышки очистите область вокруг колпачка одобренным аэрозольным очистителем. Любые частицы грязи, попавшие в жидкость, могут потребовать дорогостоящего обслуживания.

Шаг 3

Откройте крышку и проверьте уровень жидкости на масляном щупе, который прикреплен к нижней части крышки. Если уровень жидкости низкий, в ближайшее время отправьте автомобиль в сервисный центр NAPA AutoCare. В противном случае это может привести к более серьезной проблеме. Никогда не использовал старую рулевую или тормозную жидкость.После открытия и воздействия воздуха и влаги эти жидкости не могут выполнять требуемые функции и могут повредить систему.

Примечание. В некоторых старых автомобилях необходимо проверить главный цилиндр, чтобы проверить уровень жидкости. Главный цилиндр представляет собой небольшую металлическую коробку со съемной крышкой.

Проверка охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость следует менять каждые 30 000 миль или каждые два года, как правило. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, что рекомендуется для вашего автомобиля.

Шаг 1

Найдите бачок с охлаждающей жидкостью под капотом автомобиля. См. Точное местоположение в руководстве пользователя. У некоторых автомобилей есть только открытая крышка.

Шаг 2

Проверить уровень жидкости. Сбоку на резервуаре есть маркировка, показывающая уровни жидкости. Если уровень жидкости низкий, добавьте больше подходящей смеси охлаждающей жидкости.

Важные советы по трансмиссионной жидкости:

Никогда не открывайте крышку радиатора на горячем двигателе.Перед открытием дайте ему остыть в течение 15-20 минут.
Если хотите, принесите свой автомобиль в местный центр NAPA AutoCare. Ваш профессиональный техник по обслуживанию может проверить ваши уровни жидкости и произвести любую необходимую замену жидкости и фильтра.

Проверка уровня заряда батареи

Срок службы большинства батарей составляет от трех до пяти лет, но они могут прослужить дольше при техническом обслуживании, включая проверку уровня жидкости.

Шаг 1

Найдите индикатор состояния батареи, видимое окошко в верхней части батареи, которое меняет цвет.

Зеленый / синий: Хорошо
Красный: добавить дистиллированную воду
Белый: требуется зарядка

Дополнительную информацию см. В руководстве пользователя или на наклейке на аккумуляторе. Индикатор состояния не должен быть единственным тестом, проводимым для определения того, исправна ли батарея.

Шаг 2

Если аккумуляторной батарее требуется больше жидкости, вливайте ее понемногу, пока уровень не достигнет верхней части решеток аккумуляторной батареи. Не перелей. Во избежание загрязнения всегда используйте дистиллированную воду, а не водопроводную или фильтрованную воду.

Важные советы по работе с аккумуляторной жидкостью:

Некоторые батареи (необслуживаемые) герметичны, и в них нельзя добавлять жидкость.
Не все батареи в одном месте. Некоторые батареи расположены под задним сиденьем, в багажнике или в переднем внутреннем крыле.
Каждый раз при обслуживании аккумулятора следует использовать защитные перчатки, защиту для глаз и защиту крыльев, чтобы предотвратить травмы и повреждение краски.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости — руководство

Как проверить трансмиссионную жидкость?

Автоматическая коробка передач также требует небольшого обслуживания.Он не требует такого внимания по сравнению со многими другими жидкостями (например, хладостойкой охлаждающей жидкостью или моторным маслом) в современном автомобиле. Все, что вам нужно сделать с автоматической коробкой передач, — это регулярно проверять уровень жидкости (уровень масла в автоматической коробке передач) и его состояние. Несмотря на то, что уход и обслуживание уровня жидкости в автоматической трансмиссии просты и выполняются редко, владелец автоматической коробки передач может столкнуться со многими проблемами, если не заметит поломку вовремя, поскольку большинство видов ремонта коробки передач автоматической коробки передач довольно дорогое. и сложный.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости — почему?

Пониженный уровень ( уровень трансмиссионной жидкости низкий ) смазочной и рабочей жидкости, вызванный дымом или утечкой, приводит к большей части поломок автоматической коробки передач. Невозможно вовремя выявить проблему из-за еще одной неприятной вещи — неправильного метода измерения уровня масла в автоматической коробке передач, который дает неверное контрольное значение. И мы постараемся избавиться от этой ситуации, о которой говорилось выше.

В общем, руководство по эксплуатации вашего автомобиля почти всегда дает вам информацию о том, как проверить уровень масла в автоматической коробке передач.Он будет содержать информацию не только о том, как правильно проверить уровень жидкости, но и о типе жидкости и ее количестве, используемом в вашем автомобиле.

Замена трансмиссионной жидкости — Сделай сам

Помните, что замена жидкости на неправильную или нерекомендуемую может привести к повреждению трансмиссии и дорогостоящему ремонту.

Как проверить трансмиссионное масло — пошаговая инструкция

Если вы до сих пор не знаете, где в АКПП находится щуп для проверки уровня масла, то первое, что нужно сделать, это проверить найди где это. Все просто: щупы моторного масла в автомобилях с автоматической коробкой передач в большинстве случаев желтые, а щупы для проверки уровня жидкости в автоматической коробке передач красные.
Очистите область вокруг масляного щупа, чтобы предотвратить попадание грязи в автоматическую коробку передач.
Жидкость для АКПП следует проверять на всех автомобилях практически во всех случаях, когда двигатель работает, а коробка прогрета. Учтите, что все советы по выбору селекторов АКПП при нажатой педали тормоза не помогут — автомобиль с АКПП прогревается только во время движения.Поэтому следует проехать 10-15 км на позиции «Drive» , затем остановиться на ровной горизонтальной поверхности и переключить селектор в положение «Parking» . Затем дайте двигателю поработать 2–3 минуты на холостом ходу.
На следующем этапе вы должны вытащить масляный щуп, протереть насухо чистой безворсовой тканью без ниток и т.п., которые могут прилипнуть к щупу.
Вставьте щуп обратно в трубку, подержите там 4-5 секунд и снова вытащите.
Проверьте уровень жидкости по щупу. На щупе есть отметки (чаще насечки) для холодного («Холодный») и горячего (разогретый — «Горячий») метода проверки с соответствующими минимальными и максимальными отметками для каждого метода. Уровень масла в АКПП на щупе должен находиться между минимальной и максимальной отметками «Горячей» зоны . Имейте в виду, что «Холодный» не является подходящим уровнем масла для холодной автоматической коробки передач, но это уровень, используемый при замене жидкости, что имеет значение.
Также следует проверить жидкость на щупе на предмет загрязнения и металла — это может указывать на износ редуктора коробки передач.
Кроме того, может оказаться полезным жидкий цвет, особенно если у вас старый автомобиль. Потемнение или почернение красной жидкости означает ее перегрев и указывает на необходимость замены жидкости.
Для перенастройки еще раз повторите шаги 4-7, так как проверка часто дает ложные результаты.

Проверка трансмиссионной жидкости своими руками

Различия в правильной проверке уровня масла в различных автомобилях с автоматической коробкой передач

Audi

Многие модели автомобилей Audi имеют автоматические коробки передач без уровня жидкости измерительные штанги, но со смотровыми стеклами в корпусах коробки передач.Итак, следует проверить уровень масла в АКПП Audi с помощью домкрата.

Для моделей автомобилей, имеющих щупы, следует проверить уровень жидкости, установив рычаг селектора автоматической коробки передач не в положение «P», а в положение «N» (Нейтраль).

BMW

BMW с автоматической коробкой передач не имеет масляных щупов, уровень масла следует проверять через смотровое окошко.