Вариатор это автомат: Вариатор или автомат: что лучше?

Автомат или вариатор на новом Фольксвагене?

Новый автомобиль – это всегда приятно. Правда, в современном огромнейшем выборе легко потеряться: что выбрать, автомобиль какого класса, комфорта и стоимости?  Понятно, что преградой частенько бывает стоимость, хочется получше, но и подешевле.

Мировые ведущие автоконцерны, такие как Volkswagen, производят полную линейку автомобилей, способных удовлетворить потребности любого покупателя. Один из самых популярных седанов «D» класса, продаваемых в России остается Фольксваген Джетта, которую комплектуют как механической, так и автоматической коробкой передач.  В автосалоне на юге Москвы «Автоцентр Сити Каширка» в наличии VW Jetta в нескольких комплектациях на выбор. Volkswagen на своих автомбилях устанавливает как правило 6-ти ступенчатую АКПП или DSG, а не вариаторы.

Нередко дилеммой становится коробка передач на новеньком Фольксваген: автоматическая или вариаторная. Тут, конечно, имеют значение и личные предпочтения, и отзывы пользователей – собственников авто с различными КПП.

В чём же разница между вышеуказанными коробками передач. Это, определённо, конструкция и, соответственно, специфика в работе двигателей. 
Внешне же их различить практически невозможно. Определить коробку передач можно экспериментальным путём: набрать определённую скорость и посмотреть как будет вести себя машина. На «автомате» вы почувствуете лёгкий толчок и услышите шум двигателя, как на «механике». Бесступенчатая коробка передач удивит своей плавностью и отсутствием каких- либо переключений. История вариатора ведет свой отсчёт с середины прошлого века. Ранее это устройство было мало кому известно, сегодня же его популярность только «набирает обороты».

Среди «плюсов» коробки типа «вариатор» выделяются: эффективное использование мощности двигателя и как результат увеличение ресурса работы. Несмотря на то, что вариаторная коробка передач – одна из разновидностей автомата, она превзошла своего «прародителя».

Она поможет вам экономить: заправляться будете реже, нежели на автомате, да и о частой замене масла забудете напрочь. Выбирая вариатор, в проигрыше точно не останетесь. Но есть такие транспортные средства передвижения, для которых такая коробка противопоказана. Это те авто, предназначение которых – спокойная и размеренная городская езда. Мощность их невелика.

 

На помощь любителям быстрой езды придёт автоматическая коробка передач, ориентированная на более мощные и скоростные автомобили. 

Говоря о вариаторе, следует упомянуть, что это относительно новое открытие, не получившее пока широкого признания. Дальнейшее развитие данной разработки не вызывает никаких сомнений. При доработке имеющихся недостатков, а они, конечно же, есть, предпочтение будет очевидно.

 

К минусам вариаторной коробки относится её высокая стоимость, в том числе и техническое обслуживание, и низкая мощность двигателей, имеющих бесступенчатую коробку передач. Но выбирать всё равно только вам.

 

Что это акпп вариатор

Коробка автомат и вариатор: чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 1. Коробка автомат — Из-за чего ломается коробка автомат — Какой ресурс у автомата — Плюсы и минусы автомата 2. Вариатор — Из-за чего ломается вариатор — Какой ресурс у вариатора — Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

(23 голос., средний: 4,26 из 5) Загрузка…

Различие коробки автомат и вариатор

Как известно, сегодня автоматические коробки передач могут быть представлены различными типами агрегатов, начиная с «классических» АКПП и заканчивая технологичными роботами типа DSG с двумя сцеплениями.

При этом на многих авто установлена именно гидромеханическая АКПП или вариатор CVT. Автомобили с такой трансмиссией пользуются стабильным спросом благодаря целому ряду особенностей. Далее мы рассмотрим, чем вариатор отличается от автомата, какие плюсы и минусы имеют данные агрегаты, а также постараемся помочь с выбором типа АКПП. 

Чем отличается коробка передач автомат от вариатора

Итак, при выборе авто независимо от типа коробки передач нужно учитывать целый ряд нюансов (тип двигателя и мощность, целевое назначение ТС, технические характеристики, уровень оснащения, ресурс и ремонтопригодность основных узлов и агрегатов и т.д.).

Дело в том, что недостаточно надежные, сложные и проблемные узлы во время эксплуатации могут стать причиной дополнительных расходов (порой, весьма серьезных). Если учесть, что АКПП является одним из дорогостоящих агрегатов, к выбору коробки нужно подходить с большой ответственностью.

Данная коробка является ступенчатой (передачи фиксированы), переключение передач осуществляется в автоматическом режиме без участия водителя. Также современные АКПП обычно имеют большое количество дополнительных режимов (ручное управление Типтроник, спортивный режим, зимний режим и т.д.).

Автомат данного типа представляет собой сложное и дорогое устройство, машина с такой трансмиссией изначально стоит дороже версий с другими типами автоматических трансмиссий.

В общих чертах, принцип работы основан на том, что преобразование крутящего момента происходит в гидротрансформаторе («бублик» АКПП), который фактически является сцеплением АКПП. При этом энергия передается в гидротрансформаторе  не напрямую, а через масло АКПП (специальная трансмиссионная жидкость АTF).    

Далее крутящий момент из ГДТ подается на коробку, которая является агрегатом с планетарными передачами. Для переключения передач в автоматическом режиме указанная выше жидкость АТФ также подается под давлением по каналам гидроблока (гидроплита АКПП, клапанная плита, блок клапанов АКПП).

Перераспределяются потоки жидкости благодаря специальным клапанам (соленоидам), работой которых управляет ЭБУ коробкой автомат. После того, как нужный клапан открывается, жидкость движется по каналу и оказывает воздействие на исполнительные механизмы в коробке, что и позволяет выбрать/включить/выключить передачу в полностью автоматическом режиме.

Основным плюсом таких автоматов является большой ресурс (средний срок службы около 250 тыс. км), а также достаточно высокий уровень комфорта при переключении передач.

Однако «классический» автомат нельзя назвать экономичным, так как потери на преобразование момента в ГДТ приводят к увеличению расхода горючего и снижению КПД (на 10-20% по сравнению с обычным механическим сцеплением).

Еще сама коробка нуждается в большом количестве дорогостоящего масла высокого качества (не менее 7-8литров). Трансмиссионное масло и фильтры АКПП нужно регулярно менять, постоянно следить за чистотой и уровнем масла в коробке автомат. 

Также в процессе эксплуатации нужно избегать высоких нагрузок на коробку  передач, не допускать постоянных резких разгонов, пробуксовок в грязи и снегу, следить за тем, чтобы АКПП не перегревалась.

Нужно помнить, что ГДТ, гидроблок и сама АКПП являются дорогими и сложными в ремонте устройствами, при этом вывести их из строя может всего лишь загрязненное трансмиссионное масло, неподходящие для коробки  по свойствам неоригинальные смазочные материалы, перелив или снижение уровня ATF в коробке автомат и т.д.

Еще значительно сокращают срок службы агрегата слишком высокие нагрузки, буксировка прицепа, езда по бездорожью, ошибки при буксировке машины с АКПП без вывешивания ведущих колес в случае поломки и т.д.

• Теперь перейдем к вариатору CVT. С одной стороны, такая КПП похожа на классический автомат тем, что имеет ряд аналогичных составных элементов, деталей и узлов. Например, вариатор также предполагает наличие ГДТ и гидроблока.   

Главным же отличием вариатора от АКПП является то, что вариаторная трансмиссия бесступенчатая. В отличие от ступенчатой АКПП, фиксированных передач (скоростей) у вариатора нет.

Вместо этого в коробке установлены два вала со шкивами, между которыми натянут ремень вариатора (цепь вариатора). В двух словах, шкивы (ведущий и ведомый) способны гибко изменять свой диаметр, тем самым происходит плавная смена передаточного отношения.

Сегодня существует несколько типов вариаторов (гидромеханический вариатор, электромеханический вариатор). При этом гидромеханические вариаторы отличаются более высокой надежностью и увеличенным сроком службы по сравнению с современными  электромеханическим аналогами.

Главным же достоинством вариатора является то, что такая трансмиссия не переключает передачи, то есть достигается максимальный комфорт (водитель не ощущает момента переключения). Тяга на машине с вариатором постоянная (нет разрыва потока мощности в момент переключения), автомобиль уверенно разгоняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены масла в вариаторе, а также что нужно учитывать во время процедуры замены масла в вариаторной коробке передач.

Также КПП и ДВС всегда работают в оптимальных режимах, постоянно изменяющееся передаточное отношение позволяет избежать высоких нагрузок на двигатель и коробку, что позволяет добиться экономии топлива.  

Если же говорить о минусах, прежде всего, вариатор имеет меньший срок службы по сравнению с обычным автоматом (на 20-40%),  а также не рассчитан на высокие нагрузки и намного более чувствителен к ним, чем АКПП.

Это значит, что такую коробку нельзя нагружать (буксировать прицеп, допускать пробуксовки в грязи или снегу, резко стартовать и ездить на высоких оборотах двигателя и т.п.).

Также вариатор CVT представляет собой коробку, которая является одной из самых сложных и дорогих в ремонте. Причина – частое отсутствие оригинальных запчастей, недостаточная квалификация мастеров, нехватка профессионального оборудования и инструментов.

В результате качественно отремонтировать вариатор с гарантией получается дорого и в ряде случаев рекомендуется сразу заменить коробку на новую. Еще во время эксплуатации вариатор CVT нужно регулярно и часто обслуживать (каждые 30-40 тыс. км), менять фильтры, заливать только специальное и очень желательно только оригинальное дорогостоящее масло для вариаторов. 

Что в итоге

Как видно, отличия коробок автомат, ДСГ и вариаторов заключаются в конструкции и принципах работы, а также на практике каждый из типов автоматических трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы. Если сравнивать популярные классические АКПП и вариаторы, первые более надежны, долговечны и ремонтопригодны, однако несколько страдает плавность хода, комфорт, а также топливная экономичность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и правилах, которые нужно учитывать при езде на машине с вариаторной коробкой передач CVT.

Что касается вариатора, данная КПП обеспечивает максимальный комфорт, однако  рассчитана только на спокойную размеренную езду, менее надежна, отличается высокой стоимостью обслуживания и ремонта.

Напоследок отметим, что несмотря на минусы, вариаторы активно устанавливают на свои авто японские производители, а также автоконцерны из Европы. Среди самых распространенных можно выделить вариаторы Multitronic, X-Tronic. При этом большинство автопроизводителей не изготавливают КПП самостоятельно, закупая их у компаний Jatco, ZF, Aisin и т.д.

По этой причине часто возникают проблемы с запчастями в случае необходимости ремонта КПП автомобиля, официальная гарантия на который уже закончилась. В подобной ситуации дилеры обычно только предлагают узловую замену всей коробки передач в сборе.

Что выбрать: коробку-автомат или вариатор

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих коробки передач с автоматическим переключением. В первую очередь к ним относятся классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя существует еще и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя. Однако конструктивно они значительно отличаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем выяснить, чем отличаются классические автоматы от вариаторов и какая конструкция лучше.

Коробка автомат

С формальной точки зрения к коробкам типа автомат можно отнести любые КПП, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое наименование закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся еще в первой половине XX столетия. Первыми появились коробки с 4 передачами, современные АКПП могут насчитывать 6, 8 и даже 9 передач у самых продвинутых вариаций.

Краткий обзор

Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

1. Планетарная коробка передач (планетарный редуктор) — основной узел АКПП, осуществляющий переключение передач и отвечающий за скорость движения автомобиля. Редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, сателлитов и коронной шестерни.
2. Система гидравлического управления — отвечает за работу планетарного редуктора и управляет им.
3. Гидротрансформатор (гидромуфта) — передает крутящий момент от двигателя к планетарной коробке передач. Для передачи гидромуфта использует рабочую жидкость — трансмиссионное масло. Одновременно гидромуфта выполняет и функции сцепления. Размещается гидротрансформатор на маховике мотора.

Плюсы и минусы

Классическая АКПП — агрегат, чья конструкция проверена временем. Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявлялись еще на коробках первых поколениях. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях ее недостатки сглажены.

К плюсам АКПП можно отнести следующие качества.

1. Надежная и испытанная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют ресурс использования в сотни тысяч километров пробега.
2. Удобство в использовании и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна проста и хорошо изучена работниками автосервисов.
3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
4. Способность «переживать» кратковременную буксировку.
5. Наличие ручного механизма переключения передач.
6. Щадящее отношение к двигателю. АКПП переключает передачи раньше, чем обороты мотора достигают высоких чисел. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
7. Невысокая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — вовсе не обязательно приобретать оригинальное масло, так что вполне допускается его замена аналогом. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы коробки-автомат также ярко выражены. К ним относятся следующие недостатки.

1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе АКПП использует меньший объем полезной мощности мотора. В этом коробка-автомат уступает и механической КПП, и вариатору.
2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сравнимой мощности автомобиль с коробкой-автомат использует больший объем топлива.
3. Недостаточная динамичность. Разгон автомобиля с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
4. Рывки при переключении передач. В процессе езды чувствуются заметные рывки, когда автомат переключает передачи. Особенно этот недостаток характерен для классического 4-ступенчатого автомата, на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Вариатор

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, в процессе работы которой не происходит переключения передач. Простейшие модели вариатора использовались на мельницах, затем — на различных станках. Легковые автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине XX столетия, а расцвет бесступенчатой трансмиссии наступил уже в XXI веке.

Краткий обзор

Существует немало разновидностей вариаторов, в легковом автомобилестроении чаще всего встречаются следующие разновидности:

• клиноременная трансмиссия;
• клиноцепная трансмиссия

Клиноременной вариатор — самая распространенная разновидность вариатора на сегодняшний момент. Крутящий момент от движка в них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — один ведущий, передающий усилия от силового агрегата, и один ведомый, передающий усилие к колесам. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных передач в коробке. Принцип работы клиноцепной трансмиссии схож, однако в них ремень меняется на цепь.

Плюсы и минусы

Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже гидромеханическим автоматом. Однако отдельные недостатки конструкции не дают ему полностью вытеснить другие варианты трансмиссий.

К положительным качествам вариатора относятся следующие преимущества.

1. Высокий КПД трансмиссии. У вариатора нет расходов мощности на переключение передач, так что используется больший объем мощности, поступающий от двигателя.
2. Меньший расход топлива — этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения нужных показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
3. Большая экологичность — меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопе автомобиля.
4. Плавный разгон с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как нет затрат времени на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает и у МКПП, и уж тем более у коробки-автомат.
5. Отсутствие рывков. Так как у вариатора нет передач, то движение происходит плавно. Ускорение на автомобиле с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Это обеспечивает максимальный комфорт езды на машине с вариатором.
6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката назад при трогании на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании на горке и не откатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако есть у вариатора и немало минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

1. Вариатор невозможно установить на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноцепная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л. с.
2. Несмотря на хорошие динамические характеристики вариатор не подходит для спортивного типа езды. Он «не любит» высоких оборотов двигателя, резких ускорений, пробуксовок и т. д.
3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — достаточно распространенное явление. Кроме того, ремонт вариатора обходится дорого, к тому же настоящих специалистов по подобному типу трансмиссии не так много.
4. Меньший ресурс коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега в 150 тыс. км вне зависимости от его физического износа.
5. Требовательность к обслуживанию. Вариатор можно заправлять только оригинальным трансмиссионным маслом, которое обходится дороже аналогов.
6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другой автомобиль.

Сходства

Главное сходство коробок-автомат и вариаторов — отсутствие механического воздействия для переключения передач при движении автомобиля. Вариатор в принципе не имеет передач, а передаточные числа на нем изменяются в постоянном автоматическом режиме. За переключение передач и выжимание сцепления в АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

Различия

Различий у двух типов трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направленности: от городских машин до спорткаров. Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфортность поездки. Автомат также более комфортабелен при езде, чем автомобили с МКПП, однако уступает вариатору из-за ярко выраженных рывков.
3. Конструкция автомата имеет большую надежность и больший ресурс. Вариатор чаще ломается, требует особого обслуживания и выходит из строя раньше.
4. Вариатор более экономичен, так как потребляет меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначного вывода о том, какой тип трансмиссии лучше, сделать нельзя. АКПП и вариатор значительно различаются и в целом предназначены для различного типа автомобилей. Вариатор подходит для спокойного вождения, автомат более универсален. Он также достаточно комфортабелен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. д.

У обоих видов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня технологий вариатор и коробка-автомат практически равны в своих преимуществах. Однако это относится только к АКПП с количеством передач не меньше 6 — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже значительно проигрывают современным вариаторам.

В целом сейчас на рынке установилось равновесие — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов. Классические коробки-автомат хоть и уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменить ситуацию может дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделает их безусловным лидером среди различных видов трансмиссий.

Вариатор или автомат? — DRIVE2

Сегодня я хочу поговорить о двух типах автоматической трансмиссии, это — автомат и вариатор. Чем они отличаются и все-таки, какая трансмиссия лучше? Давайте поговорим об этом…

Начнем, в нашей статье – с автоматической коробки передач (попросту автомат), ведь первым в широком применении в производстве автомобилей начали устанавливать именно его

АКПП (Автоматическая коробка передач)

Появился сначала в судостроении, в 1903 году. И изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он впервые предложил гидродинамическую передачу, которая развязала бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромуфта, которая является самым важным элементом любого автомата. Позже в 1940 году американцы поставили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc в автомобилях Oldsmobile. Нужно отметить что конструкция практически не изменилась и по сей день. Автоматическая трансмиссия — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и собственно сам редуктор. Гидротрансформатор – заменяет собой сцепление, принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, который имеет сразу несколько ступеней. Изначально переднего привода не было, автомобили были заднеприводными и при таком раскладе автоматические коробки имели всего три передачи, что вполне хватало, сейчас другие времена автомобили получили передний привод, поэтому и передач стало больше, есть 4, 5 и 6 скоростные варианты. Единственное отрицательное явление у данной системы передач – считается не такой динамичной в переключении передач.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы автоматической коробки передач

Плюсы автомата1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Увеличенный ресурс сцепления (очень сложно спалить сцепление, для примера на механике, особенно у новичков, это очень часто бывает)

3) Увеличенный ресурс двигателя (переключение скоростей происходит щадя двигатель автомобиля, то есть не раскручивает его до предела, соответственно износ двигателя уменьшается)

4) 6 – ти ступенчатые варианты расходуют топлива, меньше чем на механике (конечно все относительно, если задаться целью, то на механике можно гораздо меньше израсходовать топлива, но при средней езде по городу, 6 ст. агрегат расходует чуть меньше или также, как на механической коробке передач.)

Минусы автомата1) Не имеет такой динамики, как скажем вариаторная трансмиссия, или механическая трансмиссия.

2) Варианты с 4 – мя ступенями, имеют больший расход топлива, если сравнивать с остальными трансмиссиями (механическими и автоматическими).

3) Сложен в ремонте, если сломается, то это вытекает в большую сумму

4) Трансмиссионного масла больше, чем у других трансмиссий, около 8 – 10 литров. Например у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки 2 – 3 литра. Масло нужно чаще менять, чем у механики (70 – 80 тыс. км) и у вариатора (90 – 100 тыс.км), автомат (50 – 70 тыс.км)

5) В очень низкие температуры, лучше отказаться от поездки на машине с такой трансмиссией, масло густеет.

Теперь в нашей статье идет второй претендент.

ВариаторВариатор

Вариатор (Бесступенчатая коробка передач)

Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), а вот нет. Принцип бесступенчатой трансмиссии изобрел еще Леонардо Да Винчи, аж в 1490 году, только внедрить его в массы он не смог, у него попросту не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем, предложил именно Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это уже и был примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 го века, принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта, еще далеко. Первым кто задумался применять это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию фирмы DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 литра. Успех был ошеломляющий и затем уже многие производители задумались о установки бесступенчатой трансмиссии на свои модели. Вот короткий экскурс в историю. А сейчас принцип действия.

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от того от оппонента, вообще не имеет скоростей. В строении имеется два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположены друг против друга, также стянуты ремнем, только вот ремень сейчас металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не цельные как было раньше, они имеют сдвижные половинки. Когда ведущий шкив раздвинут, ремень крутится по малому диаметру, опираясь гранями на его поверхность, своеобразная пятая – шестая передача. А вот если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче. Далее сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их и нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обыкновенной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT), очень эффективным звеном, между двигателем и колесами.

Опишу плюсы и минусы.

Плюсы вариатора1) Динамичный разгон (быстрее, чем на механике и на АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП и не много меньше, чем на механике)

3) Нет передач, а соответственно нет рывков переключения, что дает дополнительные преимущества по плавно и динамичности хода

4) Увеличенный ресурс двигателя (также как остальные автоматические трансмиссии, не рвет двигатель)

5) Легкое управление автомобилем ( новичкам, не нужно познавать азы управления автомобилем, трогание и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора1) Сложный, очень сложный ремонт ( до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это очень не дешево)

2) Замена ремня между шкивами, через 100 – 150 тыс. километров, тоже не дешево и делают далеко не все станции.

3) Сложная электроника, при ее выходе из строя, опять едем к официалам, опять платить дорого.

4) Масло, специальное и очень дорогое, купить не так просто, причем определенному производителю, нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итог. Что же лучше вариатор или автомат. По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и безрывковое плавное переключение передач. Но ремонт вариатора, очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов. Автомат тут выигрывает, он более изучен и сделать его можно быстрее и дешевле, не официальные станции, давно их ремонтируют. Скажу так, если покупаете новую машину на гарантии, то вариатор, лучше, в случае чего, все поправит гарантия. А вот если вы покупаете машину уже после гарантии, то лучше посмотреть в сторону автомата, ибо его легче и дешевле починить.

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.    

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка). Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT. Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

У каких моделей машин коробка вариатор — Чем отличается коробка автомат от вариатора?

При покупке автомобиля мы обращаем внимание на цену, цвет, расход топлива и многие другие качества… Немаловажной критерием также является и тип коробки переключения передач. С механической и автоматической коробкой переключения передач знакомы почти все, так что с выбором между ними проблем не возникает, но если приходится выбирать между вариатором и автоматом, то многие водители испытывают трудности.

Для каких машин предпочтителен вариатор, а для каких автомат?

Постараемся разобраться с этим вопросом. Вариатор и коробка автомат, прежде всего, отличаются своей конструкцией. Если автоматическая коробка состоит из гидротрансформатора, выступающего в роли сцепления, и редуктора, который служит для переключения передач, то вариатор, всего на всего, представляет собой 2 шкива, на которые натянут ремень.

Отличия в действии

Во время действия вариатора не происходит никаких переключений, так как набор скорости осуществляется за счет перемещения шкивов. Следовательно, ресурс силового агрегата, соединенного с вариатором, намного больше.

Из-за различий между работой вариатора и автоматической коробки передач при движении на машинах с разными типами КПП довольно сильно ощущается разница в работе двигателя.

Можно ли по ощущениям определить тип КПП?

Процесс переключения передач в АКПП возможен только при условии набора определенного числа оборотов, которое устанавливается производителем и колеблется в пределах 2 — 4 тыс. оборотов/мин. Обычно после переключения коробкой автомат происходит небольшой толчок, к счастью, современные производители почти устранили этот недостаток. На автомобилях спортивного типа переключение передач осуществляется при гораздо большем числе оборотов.

Отличие вариатора от автомата в том, что при езде на машине с вариатором человек, сидящий за рулем, не чувствует никаких толчков. Такие автомобили плавно набирают ход, поэтому отлично подходят для путешественников и городских жителей. Можно сказать, что он имеет неограниченное количество передач, в чем и заключается главное отличие от автомата.

Недостатки автоматической коробки передач

Во-первых, для работы АКПП требуется гораздо больший объем масла, в сравнении с вариатором, да и менять его приходится довольно часто. Во- вторых, срок службы автомата меньше, чем срок службы вариатора, а значит, неизбежны дополнительные расходы.

В-третьих, автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет намного больше горючего, так как при ее использовании двигатель раскручивается до большого числа оборотов. А если посмотреть сегодняшние цены на бензин, то это окажется существенным недостатком. Также стоит отметить, что автоматическая коробка передач не имеет такой динамики, как вариатор.

И надо сказать, что для АКПП, в случае поломки, потребуется более дорогостоящий ремонт, нежели для механической коробки передач или вариатора. Не забывайте, что при низких температурах масло густеет, и передвигаться на транспортном средстве не желательно. Так что, если вы отдаете предпочтение КПП, попробуйте присмотреться к вариатору, как к наиболее выгодному варианту.

Недостатки вариаторов

Как и автомат, вариатор тоже не идеален. Дело в том, что он не рекомендуется для машин с довольно мощным двигателем. Вариатор подходит преимущественно для езды по городу и небольшому бездорожью. Ремонтом вариатора занимаются только специализированные мастерские, и стоить это будет недешево.

Вариатор также, как и автомат чувствителен к выбору масла, для каждой модели устройства производится свое масло, которое отнюдь недешевое. Также стоит отметить, что ремень вариатора не вечен, и через 100 — 150тыс. километров потребует замены. Ставят на свои автомобили вариаторы такие компании, как Audi, или Nissan.

Если вам необходимо преодолевать серьезные препятствия, то лучше выбрать автоматическую коробку передач.

При сравнении надежности хороши оба варианта, если их правильно эксплуатировать. Таким образом, не стоит недооценивать вариатор, его плавность хода, надежность и тишину, которые оценят многие автолюбители. Впрочем, автоматическая коробка передач изучена намного лучше, и для ее ремонта найдутся специалисты практически в любом городе, чего не сказать о вариаторе.

Можно рассудить так, если вы собираетесь покупать новый автомобиль из салона с гарантией, то вполне можно приобрести автомобиль с вариатором, так как в случае чего вам не придется разоряться на его ремонте, ибо на новый автомобиль всегда дается гарантия. Но если вам предстоит выбирать свое транспортное средство из числа поддержанных автомобилей, то предпочтительней всего будет автоматическая коробка передач, ведь ее ремонт обойдется вам намного дешевле.

Выводы и итоги

Таким образом, хороши оба варианта. И выбирать между ними надо, исходя из того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Всего хорошего!

Читайте также

Поделиться ссылкой:

Вариатор IVT — хуже простого автомата?

Современные автомобили все чаще оснащаются коробками передач типа вариатор. Вариатор – это устройство, которое передает крутящий момент бесступенчато, изменяя диаметры шкивов. Благодаря усовершенствованию конструкции недостатки, которыми страдали вариаторы на заре производства, в большинстве устранены. Например, Kia Seltos, новичок на автомобильном рынке, комплектуется вариатором IVT.

Принцип работы вариатора

Кто производит вариатор IVT

Большинство автопроизводителей предпочитают устанавливать на автомобили узлы и агрегаты знаменитых марок, таких как «ZF», «Aisin», и других. Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group», в который входит «Kia». Корейцы предпочли разработать и производить устройство собственными силами. Так легче адаптировать вариатор к конкретному автомобилю.

Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group»

Конструктивные особенности IVT

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня. Это позволило комплектовать вариаторами автомобили с увеличенным крутящим моментом двигателя.

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня

Использование цепи дает некоторые преимущества по сравнению с ременным приводом:

• передаётся больший крутящий момент;
• увеличивается ресурс;
• шире диапазон передаточных чисел;
• нет проскальзывания, соответственно потери меньше.

К недостаткам можно отнести вытягивание цепи по мере эксплуатации, а также более шумную работу коробки.

Что лучше: вариатор или гидромеханический автомат

Вариаторная коробка передач состоит из непосредственно вариатора, гидротрансформатора (или автоматического сцепления), управляющего устройства.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично. Принципиальная разница в том, что в ней гидротрансформатор трудится в паре с планетарной коробкой передач, а не с вариатором.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично

АКПП не любит резкие старты и агрессивную езду, а также частые переключения режима движения. В первую очередь это устройство предназначено для комфорта. К недостаткам можно отнести дороговизну, некоторое ухудшение динамики разгона и экономичности у автомобилей с автоматом. Современные многоступенчатые коробки, оснащенные прогрессивной управляющей электроникой, минимизируют эти недостатки.

Вариатор проще по конструкции, но предъявляет повышенные требования к качеству используемых материалов. У IVT ограничена величина передаваемого момента. Поэтому такие устройства не используются на больших автомобилях с избыточно мощными моторами.

Вариатор IVT от Hyundai Motor Group

Главное преимущество вариатора – высокий коэффициент полезного действия, чем и обусловлены достоинства. Такие, как:

• плавная работа трансмиссии, обеспечивающая комфортную езду;
• улучшенная динамика разгона автомобиля с IVT. Обеспечивается за счет отсутствия потерь времени на переключения передач. Кроме того, при разгоне двигатель постоянно работает в режиме максимального крутящего момента;
• экономичность. 

Минусы:

• ограничена нагрузка;
• требуется частое техническое обслуживание с применением дорогих трансмиссионных жидкостей.

Классические автоматы потихоньку сдают позиции. Всё чаще на автомобилях встречаются роботизированные коробки передач и вариаторы. Это обусловлено экономическими факторами. Автоматы характеризуются надежностью, комфортом, но у них выше расход топлива и хуже динамические характеристики. Опыт применения вариаторов в «Hyundai Motor Group», по всей видимости, сочли удачным. На очереди установка этого типа трансмиссии на Solaris.

На очереди установка на «Solaris»

Чем вариатор отличается от коробки автомата

Вечная проблема автомобилистов, планирующих поменять или купить автомобиль: что выбрать — АКПП или вариатор? Два современных вида коробки передач, абсолютно разное техническое строение, свои плюсы и минусы, но одинаково удобная эксплуатация. Решение не из простых. В этой статье мы расскажем, чем вариатор отличается от автоматической коробки передач, их преимущества и недостатки и что же все-таки выбрать.

Конструктивное отличие АКПП от вариатора

Начнем с того, что два типа трансмиссии в корне отличаются друг от друга с технической точки зрения. Чтобы определиться со своим выбором, нужно знать, в чем же их основное отличие.

Технические особенности коробки автомат

Автоматическая коробка передач — очень сложный механизм. Она состоит из сотни комплектующих как механических, так и электронных. Но двумя самыми основными из них можно выделить гидротрансформатор (ГДТ, бублик) и редуктор. ГДТ представляет собой механическую деталь, отвечающая за переключение передач и сцепление. Редуктор же является комплексной деталью, состоящей из шестерней. Дополняют две основные детали еще гидроблок, электронный блок управления, тормозная лента и еще с десяток деталей.

Первые модификации автомата предполагали всего две передачи. Сегодня же выпускаются авто с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Устаревшие коробки предполагали переключение передачи с помощью рычага, а новые модели способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения и контролировать переключение, адаптируя работу узла для комфорта водителя.

Технические особенности вариатора

Вариатор был изобретен более века назад, но начал использоваться совсем недавно. Первый вариатор был установлен под капот авто только в середине прошлого столетия. Принцип работы вариаторной коробки заключен в двух раздвижных шкивах, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Между ними натянут металлический ремень, который контролирует изменение оси шкивов во время изменения диаметра движения, тем самым меняя передаточное число.

В салоне водитель не увидит разницу — управляется вариатор так же, как и АКПП — с помощью двух педалей и кулисы рычага. Но технически работа вариаторной коробки от автоматической совсем разная. Вариатор не имеет четких фиксированных передач и четко выраженных переключений. Количество ступеней неограниченное, а сама система является придаточной между колесами и двигателем. Вариатор самостоятельно адаптируется к набранному скоростному режиму автомобиля, что дает возможность набирать скорость гораздо быстрее (по сравнению с автоматом) и плавнее. Водителю при этом не нужно думать о переключении передачи, а также беспокоиться о том, что автомобиль резко может заглохнуть. Этого не произойдет.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Вариатор является более современным видом трансмиссии. Но, несмотря на это, большинство автовладельцев по-прежнему выбирают автомат. Причиной тому становятся преимущества узла:

• Абсолютное удобство во время езды благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, коробка самостоятельно их переключает. Это особенно актуально для новичков, которые только сели за руль;
• Автомат обеспечивает плавную езду, стоп и начало движения;
• Узел не дает большую нагрузку на мотор и ходовую автомобиля, что сокращает частоту обслуживания и ремонта;
• Сам же ремонт АКПП гораздо дешевле по сравнению со своим собратом. Ремонтируют автоматы каждое СТО, поэтому выбор специалистов достаточно велик;
• С автоматической коробкой передач безопаснее, так как современные агрегаты обладают искусственным интеллектом. Они не позволят допустить ошибку: автомобиль не заведется, если включена скорость, или же поставит ключ зажигания в блок, если не был включен режим парковки;
• АКПП дарит высокую проходимость по бездорожью, в этом вопросе ей нет равных.

Минусы по сравнению с вариатором

Рассмотрим существующие недостатки коробки автомат:

• Большее потребление топлива;
• Снижение скорости и динамики при отсутствии опыта вождения;
• Нежелателен дрифт из-за повышенной уязвимости трансмиссии в данном стиле вождения.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Далее приведем плюсы вариатора:

• Безупречный набор скорости: плавный, без скачков, рывков;
• Экологически чистый агрегат;
• Не нужно переключать передачи. Это важно для любителей быстрой езды и разгона;
• Очень экономное потребление топлива.

Минусы

Теперь о недостатках:

• При выборе высокой скорости движения автомобиля, длительное время это делать невозможно. Вариатор просто не способен предоставлять высокую скорость долгий промежуток времени;
• Требуется систематическая замена масла. Примерно, каждые 40 000 км пробега. При этом масло необходимо специальное, которое не так уж и распространено в Украине. Да и цена у него кусается;
• Невозможно встретить автомобили с высокой мощностью (более 220 л.с.) с вариатором на борту;
• Все комплектующие в коробке взаимосвязаны. Если сломается что-то одно, то вариатор не будет работать или же будет работать с очень существенными ошибками.

Ремонт вариатора очень сложный и дорогой. Более того, в Киеве и Украине только единицы специалистов берутся за работу из-за высокой сложности восстановления вариаторной коробки. Если вариатор сломается, придется попотеть в поисках настоящих профессионалов.

Что же выбрать в итоге?

Выбирать вид трансмиссии необходимо, основываясь на свои финансовые возможности, предполагаемый стиль вождения и потребности. Обслуживание и ремонт вариатора очень дорогостоящий, но при этом данная модификация коробки дарит небывалое удобство во время движения.

Коробка-автомат позволяет проходить внушительные расстояния по бездорожью, финансово доступна в обслуживании и ремонте, а также дарит комфорт езды в сложных условиях. Оба вида КПП имеют плюсы и минусы. Рекомендуем оценить их перед покупкой автомобиля, чтобы ощутить все положительные стороны выбранного вида трансмиссии.

Гидравлический автомат? С двойным сцеплением? Вариатор? Что надежней?

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.

Наследие рынка подержанных автомобилей 90-х

^{фото: :: rumoto images/flickr.com}

Также важную роль играет опыт, почерпнутый предыдущими поколениями владельцев подержанных иномарок в 90-е годы. Более молодому поколению автовладельцев они его передали сполна, и суть его в следующем: хочешь надежную коробку в своем автомобиле – бери машину с ручной КПП.

Смотрите также

Да, на старых иностранных автомобилях автоматические коробки действительно ходили недолго. И, вроде, пробеги на одометрах не сказать что большие – 100-150 тысяч максимум, но коробки почему-то ломались с завидной регулярностью, тогда как ручные аналоги отхаживали сотни тысяч или почти миллионы.

Разгадка тайны проста и банальна – обман. Многий автохлам, который гнали к нам в страну в те смутные времена, был отработанным, заезженным материалом, с кучей проблем. Пробеги при этом, конечно же, скручивались, подпитывая миф о том, что «автомат» не сможет проехать и 150 тысяч километров без замены.

Ну и, наконец, обслуживание. Экономить на ГСМ при эксплуатации автоматической КПП – себе дороже, но многие именно так и делают, несмотря на четкие рекомендации автопроизводителей: пренебрегают своевременным обслуживанием с использованием рекомендуемых материалов или, что равносильно, обслуживают свои автомобили у недобросовестных мастеров, которые и рады лить в КПП дешевые масла, разумеется, не ставя об этом в известность автовладельца.

Возможно, дело в запланированном автопроизводителем устаревании?

И тем не менее автомобилисты со стажем, через чьи руки прошло множество авто, как б/у, так и новых, могут парировать, что результаты эксплуатации АКПП были одинаковы с долей погрешности на всех их автомобилях, что, вроде как, подтверждает теорию о заговоре автопроизводителей в плане специального создания автомобилей и техники вообще с ограниченным сроком эксплуатации, в идеале до конца гарантийного срока.

Не менее удивляют инструкции, выпускаемые производителями автоматических коробок передач и автопроизводителями, на чьи автомобили их ставят. Если сравнить их, то окажется, что они отличаются по рекомендациям. Например, ZF, авторитетный производитель автоматических трансмиссий, в большинстве случаев рекомендует менять масло – в зависимости от способа использования автомобиля – каждые 80-120 тысяч км, но не реже, чем раз в 8 лет, в то время как, например, BMW в руководствах к своим автомобилям утверждает, что масла хватит на весь срок службы АКПП.

Могут ли автомобили быть рассчитаны на 8 лет или 120 000 км? Возможно. Но при этом мы знаем множество людей, которые покупали оборудованные автоматическими коробками передач автомобили новыми и проезжали 200, 300 и более тысяч километров без вмешательства в коробку. И какую бы коробку они ни выбрали: автоматическую, вариатор, с двойным сцеплением и так далее, – они всегда выполняли определенные советы, данные им механиками много лет назад. Вот эти советы:

1. Не тюнингуйте свой автомобиль

Любой тюнинг, повышающий мощность, даже чип-тюнинг, является источником больших проблем практически для любого типа коробки передач. Проблема в основном касается дизельных двигателей, в которых без особых проблем, изменяя только настройки электроники, вы можете увеличить мощность и крутящий момент агрегата на несколько десятков процентов.

Смотрите также

В таком случае важно помнить, что производители автомобилей не расточительны и ставить ту же коробку передач с большим запасом прочности они не будут. Если в мануале написано, что крутящий момент у авто 390 Нм, то знайте: КПП будет адаптирована по запасу прочности впритык (плюс-минус) под 400 Нм и превышение каждого дополнительного Нм означает повышенный риск отказа и сокращение срока службы коробки.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

2. Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

3. Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

4. Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия)

Несмотря на относительно простую конструкцию, ремонт коробок вариатора может быть относительно дорогим.

Первоначально этот тип трансмиссии использовался в автомобилях с двигателями небольшого объема, но со временем некоторые производители, включая Audi , Toyota и Nissan , начали устанавливать подобные КПП на свои модели с более объемными и мощными моторами.

Принцип работы бесступенчатой КПП (на западный манер ее еще сокращенно называют CVT ) такой же, как и в коробках, устанавливаемых на скутерах или других маломощных транспортных средствах. Крутящий момент на них передается посредством специального ремня, взаимодействующего с коническими колесами. Только в автомобилях ремень не резиновый, как в двухколесных транспортных средствах, а выполнен в виде металлической клиновой цепи. Конические колеса и цепь образуют шкив, который и позволяет передавать усилия от двигателя на приводимые в движение колеса автомобиля. Самым большим преимуществом такой трансмиссии является плавность ее работы.

5. Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

6. Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора

Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Секвентальная коробка передач

Внутри коробка передач похожа на классическую механику, но отличается системой управления.

Смотрите также

Секвентальная коробка передач для производителей – это самый простой способ предложить «автомат» вместо «механики». Модифицированная механическая коробка передач оснащена серводвигателями с электронным управлением, которые облегчают водителю нажатие на сцепление и переключение передач. К сожалению, большинство недорогих секвентальных коробок передач чересчур медленные и не всегда выбирают передачу в соответствии с намерениями водителя. Гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя.

Также КПП чувствительна к точности переключения передач в ручном режиме. При неправильной, грубой эксплуатации из строя в первую очередь выйдет гидравлический привод, но могут сломаться и другие узлы трансмиссии.

Однако есть и преимущества: автоматические коробки намного менее чувствительны к качеству масла, чем классические гидроавтоматы, но и здесь не стоит отходить от регламента замены масла. На дорогих секвентальных КПП передачи щелкаются куда как интенсивнее, чем на классических автоматической и механической трансмиссиях.

В остальном проблемы и положительные качества аналогичны другим типам коробок переключения передач. Главное здесь – своевременное техническое обслуживание и отказ от чрезмерных скоростных и других нагрузок.

Коробка передач с двойным сцеплением

Два сцепления и, по сути, две коробки передач, помещенные в общий корпус, обеспечивают быстрое переключение передач.

КПП с двойным сцеплением – последний писк моды. Они совмещают в себе достоинства механических и автоматических коробок передач.

Условно говоря, вот как работает коробка с двумя сцеплениями. В такой КПП установлено два ряда передач, каждый соединен с маховиком двигателя через отдельное сцепление. Один ряд – это нечетные передачи, а также задний ход, второй – четные. При разгоне они переключаются последовательно. Когда включается первая передача, коробка тут же подготавливает вторую, и как только компьютер посчитает, что время для перехода на вторую передачу настало, включится второе сцепление и передача перескочит на одну выше, тем временем подготовив к включению следующую скорость, и так далее.

По сравнению с классическими автоматами эта конструкция обеспечивает значительно более короткое время переключения и меньшие потери мощности. Благодаря этому автомобили с двойным сцеплением обычно разгоняются лучше и лучше экономят топливо. Первые такие коробки были установлены в автомобилях Porsche , но массово именно Volkswagen представил коробки передач DSG и покорил рынок.

Что можно сказать о надежности агрегатов?

Большинство самых популярных АКПП с двойным сцеплением – это вариации DSG от Фольксваген, и пробегают они в среднем до 100 тыс. км без вмешательств, поломок и других проблем.

В дальнейшем, увы, риск возникновения поломок возрастает; в том числе выходу из строя особенно подвержена мехатроника (система управления КПП).

Варианты на 6 скоростей считаются немного более надежными, чем версии с 7 скоростями. Чип-тюнинг , который значительно увеличивает крутящий момент двигателя, может сократить срок службы трансмиссии с двойным сцеплением. Также снижают километраж динамичные старты и перегруз.

Большинство коробок передач с двойным сцеплением предусматривают замену масла каждые 60 000 км, в то время как качество и параметры смазочного материала имеют большое значение для долговечности коробки. Впрочем, этот нюанс проходит красной нитью через все попавшие в обзор автоматические КПП.

^{Обложка: Kent Lins/flickr.com
фото: auto-swiat.pl}

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

 

 

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

 

 

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

 

 

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

 

Какое масло заливается в вариатор деревообрабатывающих станков. С вариатором в одиночку и в гармонии. Виды масел для вариатора

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, проскальзывание, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет тенденцию терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не означает что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство.В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Проще говоря, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км).Также рекомендуется дважды поменять все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выработку.В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа.Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту автоматических трансмиссий настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора.Полезные советы и подсказки.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором, общие правила, советы и хитрости.

На многих современных автомобилях (как легковых, так и внедорожниках) все чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала замена масла в вариаторе своими руками аналогична аналогичной процедуре в случае обычных АКПП. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по конструкции коробка вариатора отличается от роботов с АКПП и МКПП.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, проскальзывание, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют корпус клапана — сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного ТО, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, часть смазки сливается, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, затем откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды поменять все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед закачкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

• свежее масло в нужном количестве (заранее по мануалу нужно выяснить, какую смазку заливать и сколько литров заливать в коробку вариатора на той или иной модели автомобиля).
• тряпки, чистые тряпки, а также сливные емкости, набор инструментов;
• Прокладка поддона и / или герметик, масляный фильтр вариатора.
• Перед заменой бокса нужно его хорошенько прогреть (проехать около 10 км на машине), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, выехать на эстакаду и т. Д.
• Далее необходимо выключить двигатель, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают коробки вариатора.В этой статье вы узнаете о типах, особенностях и отличиях вариатора.
• Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Вы также можете вынуть щуп из коробки.
• После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т. Д.
• Также на многих вариаторах желательно снимать гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем сначала изучить информацию о снятии тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
• После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены корпуса клапана установите его на место, вставьте внешний фильтр, установите очищенный и просушенный поддон.
• После сборки нужно проверить соосность шкива вариатора с гидроцилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
• Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце осталось проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать. Не допускайте снижения и превышения рекомендованного уровня масла в вариаторе!

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазочная жидкость для вариаторов производится так же, как и моторное масло. Обычно на основе технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

• Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых в автомобилях:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Додж;
• Renault;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически нет окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для эксплуатации новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка, разработанная для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика.Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазку также можно использовать в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в вариатор.

Этот анализ был вызван спорами вокруг жидкостей для вариаторов Subaru.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, но может быть применена и к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690 CVT, идущий на малонаселенные районы, с двигателями FB
580А — 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И очень много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, что за жижа на самом деле используется, но работу так и не доделал, так как в случае с турбо Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и там была ни времени, ни желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который менял неисправный соленоид) на тему суспензии вариатора побудило меня положить конец этой проблеме. Ниже я расскажу, что и как я делал.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не обнаружил никакой связи между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например в США многие делают первую замену масла после 80-100 тысяч км! Ниже представлен химический анализ суспензии после 82.9 т.км — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Это очень маленький автопроизводитель, поэтому один из производителей смазочных материалов мог бы производить для него уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ нативной суспензии.
На просторах русского интернета ничего не нашел, в связи с чем пошел искать форумы других стран.
Спустя время нашел на химическом анализе Subaru SOA748V0200, которая используется в США в качестве высокомоментного для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если сложить все в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура воспламенения старой жидкости немного увеличилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное — это температура вспышки, которая составляет 204 ° С, что говорит о том, что перед нами… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В итоге я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Тотачи и Митасу.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но в то же время температуру застывания -51 ° C, но этого не происходит.
2. Жидкие растворы известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходные суспензии Subaru, что указывает на то, что они используют добавки PAO, и такие суспензии выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США суспензию JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, но нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкий навоз в местной нефтеперерабатывающей компании, а может быть, это дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми вариаторами Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF

Havoline — довольно серьезная компания сама по себе и прекрасно понимает, что если резидент США положит их продукт в свою коробку и сломается, его будут таскать по судам.

5.А как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом

60 тысяч миль (96,540 км).

А если посмотреть на тестирование с еще большим пробегом?
Например, 198,309 км (123,250 миль!)

Сведем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
— кальция в полтора раза больше.
— на Боре, в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— повышается температура вспышки.

Температура воспламенения.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивается с возрастом масла.
А если сопоставить температуру вспышки влаги, то можно прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Subaru имеют кинематическую вязкость на 40 ° C выше, чем другие.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, а то и ниже.
Но, скорее всего, это просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественно, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заправлять себя Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ В 2 раза дешевле.
За исключением случаев, когда я настоятельно рекомендую не смешивать вашу старую суспензию, а методом полной замены.
В целом я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, потому что есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости, и я не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если вы отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств .
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это пока не определенный). Чтобы снизить риск возникновения проблем, я рекомендую заливать только жидкости в 690T как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявленная совместимость с высоким крутящим моментом)
2. Pentosin CVT 1
3. Нескользящий CVT Redline

CVT — бесступенчатая трансмиссия , которая может плавно изменять передаточное число.Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженная сборка, очень капризная в эксплуатации (для увеличения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих металлические хомуты между собой).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной автоматической коробке передач одна из задач масла — минимизировать коэффициент трения сопрягаемых деталей.С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без пробуксовки. В противном случае износ возрастет с плачевными последствиями.

Такие эксплуатационные характеристики обеспечиваются пакетами присадок, каждый из которых выбирается производителем в ходе рутинных, многочасовых испытаний. В основе любой жидкости CVT лежит синтетическое масло высокого качества, полученное каталитическим гидрокрекингом или гидроизомеризацией. К таким маслам относятся масла из групп III, III +.Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазываемости, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами IV группы по температуре застывания и устойчивости к окислению.

Совместимость присадок вариатора, ТО

Интервалы техобслуживания вариатора от 30 до 60 тыс. Км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Красители придают жидкостям цветовую гамму. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету.Их нельзя смешивать: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Чтобы этого не происходило, даже был разработан специальный процесс замены жидкостей, названный методом замены, так как при нормальной замене до 10% масла, которое было в работе, остается в вариаторе. При этом существенно увеличивается расход, но вы не пойдете на это ради увеличения долговечности. Правильное и своевременное обслуживание вариатора:

• Продлевает срок службы шкива и ремня.
• Защищает детали корпуса клапана.
• Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Есть клиноременный, тороидальный, гидростатический вариатор. Последние используют насосы переменной производительности, которые перекачивают жидкость в гидростатические двигатели. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А конструкция клинового ремня считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединяются ремнем.

Ресурс: Как продлить жизнь вариатора?

Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед работой требуется прогрев. Перегрев жидкости и агрессивная езда недопустимы. А в России бывают пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнениям, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

Еще больше опасностей поджидает водителей, управляющих автомобилями на пересеченной местности: при преодолении неровностей заводские зазоры могут увеличиваться, а лента растягиваться, выходит из строя датчик скорости, что сопровождается переходом его в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля возникают дополнительные проблемы с сохранением ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тысяч км.

Результаты применения и отзывы

Отзывы можно найти по телефону

Автоматическая коробка передач для автомобиля и способ переключения автоматической коробки передач

Данная заявка является продолжением международной заявки РСТ №PCT / EP2018 / 072467, поданная 21 августа 2018 г., которая испрашивает приоритет согласно 35 USC. § 119 из заявки на патент Германии № 10 2017 217 133.2, поданной 26 сентября 2017 г., полное раскрытие которой прямо включено в настоящий документ посредством ссылки.

Изобретение относится к автоматической коробке передач для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а также к способу переключения передач в такой автоматической коробке передач.

Известны автоматические трансмиссии для автотранспортных средств. Кроме того, известны автоматические трансмиссии для гибридных электромобилей, которые, помимо двигателя внутреннего сгорания, дополнительно имеют по меньшей мере одну электрическую машину для привода.Современные автоматические трансмиссии для гибридных электромобилей (гибридные трансмиссии), как правило, базируются на существующих автоматических трансмиссиях. Электромашина для электрификации условно располагается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией (так называемый гибрид P2). Однако этот тип гибридизации не дает никаких преимуществ для трансмиссии как таковой.

К трансмиссиям, подходящим для гибридизации, относятся, например, автоматические трансмиссии с переключаемой нагрузкой, которые обеспечивают различные ступени с фиксированным передаточным числом через элементы переключения с фрикционным сцеплением.В этих трансмиссиях по меньшей мере один переключающий элемент приводится в действие с учетом проскальзывания при переключении передачи. При этом работа трения во время проскальзывания преобразуется в тепло, которое необходимо отвести от фрикционных элементов переключения с помощью достаточного потока охлаждающего масла. Кроме того, переключающие элементы с фрикционным зацеплением в открытом состоянии создают соответствующие потери сопротивления. Переключающие элементы приводятся, как правило, гидравлически. Чтобы они могли передавать мощность в закрытом состоянии, фрикционные диски переключающих элементов должны постоянно прижиматься друг к другу с соответствующим высоким гидравлическим давлением.Необходимый для этого гидравлический насос используется как для охлаждения, так и для приведения в действие элементов переключения. Однако насосу для работы требуется определенная мощность, в результате чего снижается общий КПД.

Целью изобретения является создание улучшенной автоматической коробки передач для гибридных автомобилей. Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить способ управления такой автоматической коробкой передач.

Для достижения цели предусмотрена автоматическая трансмиссия для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, имеющая не менее двух ступеней фиксированного передаточного числа, вал трансмиссии, планетарный редуктор, вал, два переключения. элементы и вариатор.Первая сторона вариатора может быть соединена с передачей крутящего момента с трансмиссионным валом, а вторая сторона вариатора может быть соединена с планетарной зубчатой ​​передачей посредством вала с возможностью регулирования передаточного числа. Это означает, что вторая сторона вариатора находится в трехвальном режиме вместе с двигателем внутреннего сгорания и коробкой отбора мощности автоматической коробки передач, в результате чего вторая сторона вариатора имеет передаточное число -регулирующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания через планетарный редуктор.В связи с этим вариатор делает возможной плавную регулировку передаточного числа. Следовательно, другие передаточные числа, в частности произвольные промежуточные состояния между ступенями с фиксированным передаточным числом, могут быть установлены независимо от ступеней с фиксированным передаточным числом. Ступень передаточного числа — это, в частности, шестерня автоматической коробки передач.

Согласно одному варианту осуществления вариатор состоит из двух электрических машин. В этом случае одна из электрических машин работает как генератор, а другая электрическая машина работает как двигатель.За счет временного преобразования кинетической энергии в электрическую, скорости вращения двух электрических машин могут быть разделены, и, следовательно, функция вариатора может быть обеспечена двумя электрическими машинами.

Планетарный зубчатый механизм может быть планетарным зубчатым механизмом.

В одном варианте осуществления переключающие элементы являются положительными переключающими элементами. Это имеет то преимущество, что переключающие элементы можно удерживать в закрытом положении с небольшим давлением. Следовательно, потребление энергии для сохранения ступеней с фиксированным передаточным числом может быть снижено, и, следовательно, общий КПД может быть увеличен.Кроме того, в открытом состоянии (почти) не возникают потери на лобовое сопротивление.

Согласно другому варианту осуществления, первый элемент переключения предусмотрен для включения первой ступени с фиксированным передаточным числом, а второй элемент переключения предусмотрен для включения второй ступени фиксированного передаточного числа. Это означает, что каждой ступени с фиксированным передаточным числом назначен предпочтительно отдельный элемент переключения, с помощью которого ступень передаточного числа включается и, в частности, остается закрытой. В качестве альтернативы также могут быть предусмотрены несколько элементов переключения для включения ступени с фиксированным передаточным числом и / или отдельных элементов переключения для включения нескольких ступеней с фиксированным передаточным числом.

Изобретение дополнительно обеспечивает способ переключения автоматической коробки передач, в частности автоматической коробки передач согласно изобретению, между по меньшей мере двумя различными ступенями фиксированного передаточного числа со следующей последовательностью этапов:

a) переключающий элемент включенная в данный момент ступень с фиксированным передаточным числом устанавливается на холостой ход вариатором посредством наложения крутящего момента в трансмиссии,

b) переключающий элемент включенной в данный момент ступени фиксированного передаточного числа открывается;

c) ступень целевого передаточного числа устанавливается посредством регулировки передаточного числа вариатора, в результате чего одновременно уменьшается разница в скорости вращения относительно переключающего элемента, который должен быть закрыт; и

d) переключающий элемент ступени целевого передаточного числа закрыт, в результате чего переключающий элемент может принимать на себя нагрузку от вариатора.

Таким образом, можно переключаться между двумя ступенями с фиксированным передаточным числом и в то же время сохранять тяговое усилие. В этом случае только во время переключения между ступенями с фиксированным передаточным числом мощность течет через вариатор, который обычно имеет более низкий КПД по сравнению с чисто механической передачей мощности. В частности, мощность не течет через вариатор, когда задействована ступень с фиксированным передаточным числом. Благодаря соответствующим переключающим элементам, обеспечивающим передачу мощности ступеней с фиксированным передаточным числом, автоматическая трансмиссия за счет этого может иметь высокий КПД.

В случае способа переключения первая сторона вариатора могла быть соединена способом передачи крутящего момента с трансмиссионным валом, по меньшей мере, периодически, чтобы передавать крутящий момент в трансмиссию или абстрагировать его.

Кроме того, вторая сторона вариатора могла быть соединена способом регулирования передаточного числа с планетарной зубчатой ​​передачей, по меньшей мере, периодически через вал. Это означает, что вторая сторона вариатора оказывает влияние на регулировку передаточного числа двигателя внутреннего сгорания через планетарный редуктор, в частности, за счет того, что вторая сторона вариатора находится в трехвальном режиме вместе с внутренним механизмом. двигатель внутреннего сгорания и коробка отбора мощности автоматической коробки передач.

Согласно одному варианту осуществления на этапе c) ступень целевого передаточного числа устанавливается посредством непрерывной регулировки передаточного числа вариатора.

Может быть предусмотрено, что на вариатор воздействует только часть мощности двигателя внутреннего сгорания, то есть менее 100% мощности двигателя внутреннего сгорания.

Дальнейшие преимущества и особенности вытекают из следующего описания вместе с прилагаемыми чертежами.

Другие цели, преимущества и новые особенности настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания одного или нескольких предпочтительных вариантов осуществления, рассматриваемых вместе с прилагаемыми чертежами.

РИС. 1 схематично показывает автоматическую коробку передач согласно изобретению с первой и второй ступенями передаточного числа;

РИС. 2 схематично показывает автоматическую коробку передач по фиг. 1 с включенной ступенью первого передаточного числа;

РИС. 3 схематично показывает автоматическую коробку передач по фиг. 1 в смещающемся состоянии; и

ФИГ. 4 схематично показывает автоматическую коробку передач по фиг.1 с включенной второй ступенью передаточного числа.

На ФИГ. 1 показана автоматическая коробка передач 10 с двумя ступенями фиксированного передаточного числа для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания 12 . Число двух ступеней передаточного числа здесь служит только для большей наглядности; на практике также может использоваться большее количество ступеней передаточного числа.

Автоматическая трансмиссия 10 включает планетарный механизм 14 в виде разветвленного планетарного механизма, вариатор 16 , а также первый переключающий элемент 18 , который предназначен для включения первого ступень с фиксированным передаточным числом в автоматической коробке передач 10 и второй переключающий элемент 20 , который предусмотрен для включения второй ступени с фиксированным передаточным числом в автоматической коробке передач 10 .Кроме того, автоматическая трансмиссия 10 включает в себя два трансмиссионных вала, а именно входной вал 22 в форме ведущего вала, посредством которого автоматическая трансмиссия 10 соединяется с передачей крутящего момента с двигателем внутреннего сгорания. двигатель 12 , и выходной вал 24 в виде вала отбора мощности, с помощью которого автоматическая коробка передач 10 соединяется с передачей крутящего момента с колесами автомобиля.

Если автоматическая коробка передач 10 имеет три или более ступеней с фиксированным передаточным числом, она также имеет соответствующее количество переключающих элементов 18 , 20 , которые предусмотрены для включения соответствующей ступени передаточного числа. В качестве альтернативы отдельные элементы переключения 18 , 20 могут быть предусмотрены для нескольких ступеней передаточного числа, и / или комбинация нескольких элементов переключения 18 , 20 может быть предусмотрена для одной ступени передаточного числа.

Планетарный зубчатый механизм 14 соединен с передачей крутящего момента как с входным валом 22 , так и с выходным валом 24 . Кроме того, планетарный зубчатый механизм , 14, включает в себя вал , 26, , через который посредством первого переключающего элемента 18 , который в данном случае составляет муфту, планетарный зубчатый механизм 14 может быть соединен для передачи крутящего момента. как с входным валом 22, , а также может быть соединен с передачей крутящего момента со вторым переключающим элементом 20, , который здесь составляет тормоз.Вал 26 в этом случае оказывает влияние на установку скорости на двигатель внутреннего сгорания 12 . В альтернативном варианте осуществления переключающие элементы , 18, , , 20, могут быть предусмотрены для произвольных функций передачи крутящего момента.

Переключающие элементы 18 , 20 каждый имеют форму кулачковой муфты. Другими словами, они являются элементами принудительного переключения и требуют лишь небольшого давления для удержания в закрытом положении.В альтернативном варианте осуществления переключающие элементы , 18, , , 20, могут быть любыми другими подходящими переключающими элементами, например переключающими элементами с принудительным закрытием.

Вариатор 16 содержит первую электрическую машину 28 и вторую электрическую машину 30 . Функциональность вариатора обеспечивается тем, что одна из электрических машин 28 , 30 работает как генератор, а другая электрическая машина 28 , 30 работает как двигатель.Таким образом, кинетическая энергия и электрическая энергия могут быть преобразованы друг в друга, и, следовательно, скорости вращения двух электрических машин 28 , 30 могут быть отделены друг от друга.

Вариатор 16 , кроме того, может быть соединен с передачей крутящего момента на первой стороне 32 с выходным валом 24 и может быть соединен с передачей крутящего момента на второй стороне 34 с вал 26 и, следовательно, планетарный редуктор 14 .

В альтернативном варианте осуществления первая сторона 32 вариатора 16 может быть способна соединяться с передачей крутящего момента с входным валом 22 , с другим вращающимся трансмиссионным валом или с собственной ведущей осью. .

Если входной вал 22 , выходной вал 24 и вал 26 работают в трехвальном режиме, передаточное число может регулироваться или устанавливаться с помощью второй стороны 34 вариатор 16 .

Моторное транспортное средство может быть гибридным электромобилем, и в этом случае, в частности, по меньшей мере, одна из электрических машин 28 , 30 могла быть предусмотрена для приведения в движение гибридного электромобиля.

Переключение автоматической коробки передач 10 с одной ступени с фиксированным передаточным числом на другую ступень с фиксированным передаточным числом осуществляется в соответствии со следующим способом, который будет описан со ссылкой на фиг. 2-4 в качестве примера переключения с первой ступени передаточного отношения на вторую ступень передаточного отношения.Способ работает аналогично с целью переключения со второй ступени передаточного отношения на первую ступень передаточного отношения или, в случае автоматической коробки передач 10 с более чем двумя ступенями фиксированного передаточного числа, с одной произвольной передачи. ступень передаточного числа в другую ступень произвольного передаточного числа.

На ФИГ. 2, первое фиксированное передаточное число задействовано, то есть первый переключающий элемент 18, закрыт, а второй переключающий элемент 20, открыт. Кроме того, вариатор 16 отключен.Это означает, что вариатор 16 не соединен для передачи крутящего момента ни с входным валом 22 , ни с выходным валом 24 .

Чтобы переключиться на второе фиксированное передаточное число, вариатор 16 теперь соединен с передачей крутящего момента с выходным валом 24 , а также соединен для передачи крутящего момента с планетарным зубчатым механизмом 14 через вал 26 (см. РИС. 3).

Посредством вариатора 16 через выходной вал 24 первый элемент переключения 18 теперь освобождается от нагрузки за счет наложения крутящего момента. То есть, в зависимости от того, должен ли для этой цели быть увеличен или уменьшен крутящий момент, посредством первой стороны 32 вариатора 16 соответствующий крутящий момент подается в трансмиссию или снимается с трансмиссии. Следовательно, первый переключающий элемент , 18, может открываться, не влияя на коробку отбора мощности.

В этом случае требуемая частота вращения первой стороны 32 может быть рассчитана непосредственно от привода или от коробки отбора мощности. В качестве альтернативы, требуемая скорость вращения первой стороны , 32, может быть определена из комбинации привода и коробки отбора мощности.

После открытия первого переключающего элемента 18 передаточное число второй ступени передаточного числа устанавливается путем непрерывной регулировки передаточного числа вариатора 16 .Это означает, что входной вал 22 , выходной вал 24 и вал 26 работают в трехвальном режиме, в результате чего передаточное число согласовано с передаточным числом второй передачи. ступень передаточного числа через вторую сторону 34 вариатора 16 . Таким образом, разница в скорости вращения второго переключающего элемента , 20, уменьшается.

Как только разница в скорости вращения уменьшится до нуля или упадет ниже определенного предельного значения, второй переключающий элемент 20 замыкается.Таким образом, второй переключающий элемент 20, принимает на себя нагрузку от вариатора , 16, , и вариатор , 16, может быть отсоединен (см. Фиг. 4).

Следовательно, автоматическая коробка передач 10 была переключена с первого фиксированного передаточного числа на второе фиксированное передаточное число, в случае чего второй переключающий элемент 20 закрыт, а первый переключающий элемент 18 открыт. .

Таким образом, мощность течет через вариатор 16 только в процессе переключения с одной ступени с фиксированным передаточным числом на другую.Кроме того, на вариатор , 16, действует только часть мощности двигателя внутреннего сгорания , 12, , благодаря разветвлению мощности планетарных зубчатых передач планетарного зубчатого механизма , 14, .

Преимущество этой версии заключается в том, что энергия в автоматической коробке передач 10 и, следовательно, выходной крутящий момент сохраняются. Кроме того, произвольные промежуточные состояния также могут быть установлены независимо от ступеней с фиксированным передаточным числом.

В этом случае, в котором вариатор 16 состоит из двух электрических машин 28 , 30 , максимум одна из электрических машин 28 , 30 неподвижна в различных рабочих состояниях, так как в результате второй может использоваться для гибридных функций.

Благодаря этому способу переключения могут использоваться элементы положительного переключения 18 , 20 , которые участвуют только в формировании передаточного числа, а не в фактическом изменении передаточного числа.Следовательно, автоматическая коробка передач 10 с переключением передач имеет следующие преимущества:

отсутствие потерь сопротивления в открытом состоянии элементов переключения передач 18 , 20 ,

во время переключения передач не происходит выделения тепла, и

гидравлические требования для удержания переключающих элементов 18 , 20 закрытыми снижаются, поскольку для удержания соответствующих переключающих элементов не требуется постоянного давления или, по крайней мере, только очень небольшое давление. , 20 закрыто.

Следовательно, потребление энергии автоматической коробкой передач 10 снижается, в результате чего трансмиссия может иметь повышенный КПД.

Вышеизложенное раскрытие было изложено только для иллюстрации изобретения и не предназначено для ограничения. Поскольку модификации раскрытых вариантов осуществления, включающие в себя сущность и сущность изобретения, могут приходить на ум специалистам в данной области, изобретение следует истолковывать как включающее все в объеме прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.

Продотти 3

АВТОМАТИЧЕСКАЯ УПАКОВОЧНАЯ МАШИНА > ПАО 105 МОДЕЛЬ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ И ЕГО ОТДЕЛЬНЫХ КОМПОНЕНТНЫХ ЧАСТЕЙ

Машина построена из прочной конструкции из больших стальных листов, электрически сваренных вместе для обеспечения устойчивости и прочности.

Машина имеет нижнюю конвейерную систему с резиновыми приводными роликами. Однако верхние прижимные ролики в параграфе не работают и автоматически приводятся в действие саморегулирующимися пневматическими цилиндрами.

Машина имеет две разные электронные программы, которые позволяют использовать ее двум операторам или только одному. Он также имеет регулируемые скорости как для системы транспортировки, так и для скорости вращения подшипника намотки держателя бумаги.

1 Конвейерная система

Машина имеет конвейерную систему с приводными роликами, покрытыми резиной и соединенными друг с другом с помощью единой цепной системы 1/2 дюйма.Вся установка перемещается с помощью вариатора скорости, который позволяет регулировать от 4 до 20 мт / мин. Все цепи защищены и помещены в защитные кожухи, прикрученные к корпусу машины. Внутри цепи удерживаются натянутыми с помощью вращающегося натяжного устройства.

2 верхних пресса

Машина имеет два верхних автоматических пресса, управляемых фотоэлементами и перемещаемых с помощью пневматических цилиндров, настроенных на низкое давление (обеспечивающих необходимое давление тяги без повреждения форм).Их нормальное рабочее давление (с независимой регулировкой остальной части машины) составляет макс. 1,5 — 3 бара.

Первый пресс вступает в действие, когда профиль достигает второго фотоэлемента, а когда достигается третий, срабатывает выпускной пресс. Каждый пресс имеет регулировку скорости в обоих направлениях (вверх / вниз).

3 Подшипник намотки

Подшипник намотки полностью изготовлен из стали (с внутренней закалкой) с шариками из DERLIN (самосмазывающийся материал).

Подшипник приводится во вращение ремнем с помощью вариатора скорости, который позволяет регулировать диапазон от 90 до 450 об / мин. Используемый двигатель — самоторможение, что позволяет полностью заблокировать агрегат. Головка держателя рулона установлена ​​на корпусе и разработана с системой разблокировки, которая может быть быстро приведена в действие для замены рулона бумаги.

Некоторые технические характеристики машины позволяют использовать рулоны из ПВХ с микроперфорацией или белую бумагу благодаря фрикционному узлу на корпусе головки держателя рулона, который может регулировать усилие наматывания.

4 Самоцентрирующиеся боковые вращающиеся направляющие

Три единицы этих самоцентрирующихся направляющих обеспечивают идеальное автоматическое выравнивание профиля (или связки профилей).

Регулировка осуществляется с помощью удобных маховиков, расположенных на рабочей стороне оператора. Направляющие не имеют привязки к шкале Вернье, поскольку они всегда обеспечивают идеальное выравнивание профилей в центре подшипника намоточного устройства с помощью резьбовых систем (справа / слева).

5 Роликовые агрегаты (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)

Роликовые агрегаты обеспечивают независимую работу станка (также можно использовать стол), обеспечивая поддержку профиля до и после обработки. Это позволяет оператору (или операторам) закрепить верх бумаги липкой лентой и разорвать бумагу между одним профилем и другим.

6 Защита подшипников

Защитное ограждение управляется автоматически во время автоматической фазы и приводится в действие гидравлическим цилиндром. При закрытом защитном кожухе и включенном предохранительном микровыключателе вращение подшипника невозможно.

Гидравлический цилиндр питается от двух масляных баков, которые обеспечивают равномерное движение без резких ускорений, которые могут поставить под угрозу надлежащее закрытие.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ДЛИНА: мм.2.300 (С ВХОДНЫМИ РОЛИКАМИ ММ. 8.000)

ШИРИНА: 1,300 мм

ВЫСОТА: мм. 1,850

Вес: кг. 1.100

Количество конвейерных роликов: 6

Номер пневматического верхнего направляющего ролика. 2

Давление сжатого воздуха 8 бар (118 фунтов на кв. Дюйм)

Требования к воздуху (макс.) 130 л / мин — 4,60 куб. Футов в минуту

Установленная мощность кВт.3

Рабочая скорость 4-20 мт / мин

Рабочий уровень 870 мм.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО > АППЛИКАТОР ПРИНТЕРА ЭТИКЕТКИ МАШИНА

СПРОСИТЬ ДЛЯ НАШЕЙ МУЛЬТИМЕДИЙНОЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ НА CD

---

Copyright (c) 2009 — paomacc group-
info @ paomacc.нетто

varatore — Перевод на английский — примеры итальянский

Предложения: вариатор ди велосита

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Введите вариатор интенсивно и правильно.

К тому же вариатор интенсивности вышел из строя.

Cambio: вариатор meccanico di velocità con sistema di regolazione elettronica

Переключение передач: механическое вариатор скорости с электронной системой регулирования

Преимущества: Grazie alla massima temperatura raggiunta internamente, sicapisce la capacity dell’utilizzazione di questo varatore .

Преимущества: По максимальной внутренней рабочей температуре вы узнаете об использовании мощности регулятора скорости .

Cavi di sensore estremamente flessibili di alta qualità per la connessione del motore e del varatore .

Сверхгибкие высококачественные сенсорные провода для вашего двигателя и для подключения регулятора скорости .

Trova lo speedo ( varatore ) perfetto, che corrisponde all Tue esigenze.

Найдите идеальный спидометр , который соответствует вашим индивидуальным потребностям.

Il вариатор Truck Brushless Reverse представлен с технологией бесколлекторной установки с измененной настройкой для всех моделей шкалы.

Truck Brushless Reverse speedo предлагает высокоэффективную бесщеточную технологию для всех функциональных масштабных моделей.

Lettura della velocità nell \ ‘indicatore analogico inclusive вариатор .

Считывание скорости в аналоговом индикаторе вариатора .

Маккана для автоматической пасты для производства равиоли с 2 сферами размером 160 мм. equipaggiata с вариатором для функции в непрерывном режиме с увеличенной выдержкой 200 кг / час.

Автоматическая машина для производства равиоли из двух листов (ширина листа 160 мм), оснащенная вариатором для непрерывной работы с высокой производительностью, превышающей 200 кг в час.

istruzioni di montaggio del varatore standard Majesty 250 27-июл-2009

Вариатор Общая инструкция по сборке вариатора для Majesty 250 27-июл-2009

Il Variatore для управления распределением (1993)

Вариатор для управления распределительным насосом (1993)

Trasmissione motori-giranti con cinghie e pulegge o direttamente accoppiati a mezzo giunti nel caso di motori gestiti con varatore di frequency.

Моторно-крыльчатая передача с ременной или шкивной передачей или напрямую в случае мотора, управляемого частотным вариатором .

Выберите этот оригинальный самокат с лучшей консолью и составной частью Variatore POLINI.

Если вы хотите настроить самокат, лучше всего купить вариатор POLINI .

Настроен из ПВХ, сертифицирован как пищевой, так и из серии , вариатор , механический.

Ремень изготовлен из пищевого ПВХ и оснащен механическим вариатором серии .

Velocità rulli calibratori regolabile separatamente per mezzo di ariatore meccanico

Скорость калибровочного ролика регулируется отдельно с помощью механического вариатора

Модель MAC 120 C — 200 экземпляров в соответствии с файлом D., устройство управления давлением и вариатор электронного управления скоростью для жизнедеятельности.

Модель MAC 120 C-200 оснащена головкой, подходящей для макаронных штампов диаметром. 200, устройство контроля давления и электронный регулятор скорости , вариатор для экструзионного шнека.

Если у вас есть вариант и рут, он содержит информацию о финансовом состоянии, а программное обеспечение может содержать внутренние данные.

Если между вариатором и колесом есть еще фиксированная зубчатая передача, в программном обеспечении можно ввести эти передаточные числа.

Не является традиционной автоматической камбио, не имеет оригинальной версии, модель , вариатор , поставляется с модернистским скутером quello degli.

Это не традиционная АКПП, у нее нет шестерен, это вариатор , как у современных скутеров.

Ciò vi consente di valutare la prestazione in all sue fasi, potendo analizzare nel dettaglio le scelte наиболее подходящее для варианта .

Это позволяет вам оценить производительность на всех этапах, имея возможность подробно проанализировать наиболее подходящие варианты для вариатора .

Per ottimizzare il taglio, в основе allo spessore e al tipo di materiale da lavorare, la velocità d’avanzamento del nastro di trasporto è regolabile attroverso il вариатор .

Для оптимизации резки в зависимости от толщины и типа обрабатываемого материала скорость конвейерной ленты можно регулировать с помощью вариатора .

Un Ventilator Centrifugo (o doppio in caso di elevate portate d’aria), gestito energicamente tramite un varatore di frequency, mantiene l’adeguata depressione in linea.

Центробежный вентилятор (или двойной в случае сильного воздушного потока), энергетически управляемый с помощью вариатора частоты , поддерживает необходимый линейный вакуум.

Какое масло для вариатора субару форестер. Что нужно для долгой и счастливой жизни вариатора Субару. Когда менять жидкость в вариаторе

Компания «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую экономию топлива, что означает, что она позволяет снизить количество вредных выбросов.В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться к вариаторам по экономичности, слишком сложны конструктивно, обладают меньшей надежностью и ресурсом. Вариаторы намного проще и ремонтопригодны.

Сейчас у Subaru три модели клиноременных вариаторов. Причем производит их компания самостоятельно. Единственная приобретенная единица — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Агрегат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач и собственно вариатора.Он работает в паре с 1,6-литровым базовым двигателем и 2,0- и 2,5-литровыми атмосферными двигателями (кроме Outback). На универсале «Аутбэк» применен «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. У него за вариатором в сборе стоит планетарный редуктор. При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «короткой». На базе «длинного» вариатора был сделан третий вариант — для двигателей с наддувом объемом 2,0 и 2,5 литра. Способен переваривать крутящий момент до 350 Нм!

Как сказывается длительная обратная езда на ресурсе «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий реверс — вспомогательный кратковременный режим.Все элементы рассчитаны на базовое движение вперед. Длительное движение задним ходом на высокой скорости (например, объезд пробок) снижает совокупный ресурс в целом. Обратное вращение сказывается не только на состоянии планетарного редуктора и вариатора в сборе, но и на специально профилированных зубьях главной гипоидной пары.

Не могу заехать по бордюру задним ходом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов агрегата?

Проблема недостаточного крутящего момента при передаче заднего хода не решается перепрограммированием блока управления вариатором.Частично проблема заключается в планетарной коробке передач с определенным передаточным числом. Как правило, при проектировании трансмиссий не делается упор на более мгновенную передачу заднего хода. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым трудно заехать на высокие бордюры или задним ходом на тяжелых почвах, мы разработали новую планетарную коробку передач, которая будет запущена в производство в следующем году.

Комментарий sp. На сегодняшний день у Subaru не хватает статистики по ресурсу и неисправностям вариаторов — они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: при этом количество поломок невелико.Рад, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если того требуют. В нормальных условиях эксплуатации вариаторы не нужно заменять маслом, но в сложных условиях (горные дороги, буксировка прицепов, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45000 км.

Почему на Forester сняли редуктор?

Диапазон понижения был прерогативой автомобилей с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателей предыдущих серий.Передаточное число демультипликатора было очень скромным — около 1,4. С появлением новых двигателей с высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​6-ступенчатых коробок передач с удачно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижения передачи, которая практически потеряла свое значение.

Многие владельцы «Лесников» и «Аутбэков» жалуются на звук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы исправите эту проблему?

Звук рельса при движении по неровностям не всегда свидетельствует о неисправности — во многом это связано с конструктивной особенностью, заточенной на отличную управляемость.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рельса, то на гарантийных машинах меняем его в сборе. Обычно это влияет на шарнирное соединение пары зубчатая рейка и соединение рулевых тяг с рейкой.

Когда клиент жалуется на детонацию, авторизованный дилер должен провести диагностику. Мы рассматриваем каждый случай индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие с пониженным детонационным эффектом.Но предупреждаем, что это влияет на управляемость автомобиля.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Лесниках» прошлого поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было зафиксировано всего пять случаев замены стоек. На «глубинке» это явление более распространено, поскольку автомобиль еще не подвергался глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий sp. У автомобилей других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже запретили замену рулевых реек по гарантии, если в основе лежали только жалобы покупателей на стуки.

Я заметил, что моторы ремня ГРМ становятся меньше. Какова причина?

У Subaru всего два двигателя с ременным приводом ГРМ — атмосферный 2,5-литровый у Outback и турбокомпрессор такого же объема у Impreza WRX STI.Но в следующем году новый Outback оснастят «цепным» двигателем от Forester. «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для самой быстрой Impreza.

В конце 1980-х годов Subaru, как и многие другие компании, перешла на ременной привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод более надежен, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Почему в России не продаются турбодизельные автомобили, а также «глубинки» и «лесники» с турбомоторами в сочетании с механическими коробками передач?

Появление турбодизеля Subaru на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Остальные бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые поставляются в Россию. А в «Субару» двигатель изначально разрабатывался с учетом требований Евро-5.

Автомобили с бензиновым наддувом и механической коробкой передач не востребованы на российском рынке (конечно, это не касается спортивной «Импрез»).Взять на себя большие расходы, связанные с поставкой машин ради мизерных продаж, — роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в двигатели Субару? В чем причина повышенного расхода масла на двигателях модели FB — 20 (объемом 2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать стандартное масло 0W — 20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и обеспечивает максимальную экономию топлива. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W — 30.

Нам известны жалобы на повышенный расход масла двигателей FB — 20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. Модернизированные детали уже на конвейере. Когда клиент предъявляет претензию, дилер должен провести диагностику двигателя, а в случае неисправности гарантийной машины — провести бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам, на заводе разливают полное, не обкатанное моторное масло.Для «цепных» моторов нулевое обслуживание (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регулируемый межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях дилер индивидуально подберет сокращенный интервал замены масла.

Когда появился первый вариатор Subaru

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, занимается вариаторами с середины 1980-х годов; В 1984 году первый клиноременный вариатор ECVT с электронным управлением стал устанавливаться на малолитражку Justy.Инженеры Subaru уже смогли победить главный недостаток вариатора — хрупкость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор имел гидравлическое управление, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic CVT, основанный на технологии LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LuK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с меньшим радиусом. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем усиленный ремень, части которого трутся друг о друга во время деформации. Поэтому вариатор с клиновой цепью эффективнее и надежнее клинового ремня.

Варианты вариаторов Subaru

Вариатор Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями. В момент трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное движение «ползание» в городских пробках.

В настоящее время доступны два типа вариаторов Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми безнаддувными двигателями — TR 580 (Поколение II или поколение 2) Данные о вариаторе можно увидеть на пластине центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для версий с турбонаддувом Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором в щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась до пробега 120 000 километров. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, об этом было распространено специальное письмо от компании.В тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в высокогорье; при буксировке прицепа; при езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматических трансмиссий. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет привычные функции — смазывая или обеспечивая работу фрикционов.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое под давлением не могло снизить, а повысить коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные условия, в результате которых происходит активный износ и загрязнение жидкости. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки передач. Однако в автоматической коробке передач он передает крутящий момент на фрикционные диски с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения металл-металл, что определяет несколько иные требования к ним.

Масла

CVT относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращение пробуксовки. То есть одна и та же жидкость должна одновременно быть теплоотводом, лубрикатором и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать скольжения. Казалось бы, одно исключает другое, но именно эти характеристики заложены в вариаторных маслах. И поэтому они такие уникальные.

Какое масло я могу использовать?

Для автомобилей Subaru с вариаторами Lineartronic подходит не каждое масло для вариаторов и даже не каждое масло для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, совместимые с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic, артикул № K0425Y0710 (доступно только в 20-литровых контейнерах). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь для обслуживания используют SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферными двигателями, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll зеленый, выпускается только в емкостях по 20 литров.

Для версий с турбонаддувом и вариатором TR 690 используется турбоверсионное масло — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в емкостях по 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. Только эту жидкость можно заливать в вариатор, установленный на автомобиле Subaru с турбонаддувом, но ее также можно использовать для всех вариаторов, установленных на Subaru с атмосферным двигателем.

У компании Subaru до сих пор есть вариатор другого типа, устанавливаемый на малолитражки Subaru R1, R2 и т. Д.Важно не путать и не добавлять масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) в вариатор Lineartronic, которое подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариаторную жидкость

Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, стоит дорого и продается только в емкостях по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы начали искать аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subaru в Интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации, эти масла для него производит Idemitsu.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, которым задали вопрос о наличии масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT в их ассортименте — это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали из-за наличия отрицательных отзывов, отсутствия допусков на цепные вариаторы Lineartronic Subaru в технических характеристиках и возможности приобретения этого масла в России.

Предлагаем ознакомиться с результатами.

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
Идемицу Косан (Япония)	Запрос отправлен через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. был получен ответ об отсутствии подходящего масла и рекомендации по использованию оригинальной жидкости Subaru.	Сотрудники официального российского представительства ответили на запрос следующим образом: «К сожалению, наш Idemitsu CVTF не отвечает требованиям цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет. ”	В Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF не подходит для вариаторов Subaru.
Liqui Moly (Германия)	На электронную почту компании был отправлен запрос и получен ответ, что подходящего масла в ассортименте Liqui Moly нет.	На электронную почту официального представителя отправлен запрос, ответа не получено. Сайт рекомендует обращаться на форум, где встречается информация о том, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла	В связи с получением противоречивой информации мы решили учесть реакцию производителя, а не его представительства, и отказаться от Liqui Moly.
Motul (Франция)	На электронную почту компании отправлен запрос, ответа не получено.	На электронную почту официального представителя был отправлен запрос, ответ был, что в строке есть жидкость, которая соответствует каталожному номеру Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.	Учитывая отзывы, отзыв официального представителя компании и технические характеристики, данное масло может быть использовано для вариаторов Subaru TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) производится под торговой маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на сайте http://www.noe.jx-group.co.jp/english/, через российского представителя был получен ответ, что жидкость ENEOS Premium CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	По запросу мы получили технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на ENEOS Premium CVT Fluid и предложить действие по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Nippon Oil. .

Официальные лица Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене должен соблюдаться ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна проводиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы подвергаетесь определенному риску.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с коробкой передач CVT

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа.Аббревиатура CVT — Continuously Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепризнанное название вариатора. Благодаря хорошему соотношению нагрузок и частоты вращения коленчатого вала мощность двигателя используется более эффективно. Кроме того, снижен расход топлива, более плавный разгон автомобиля. В машине с вариатором комфорт ощущается за счет отсутствия рывков при движении, что стало возможным благодаря постоянному крутящему моменту.

CVT в основном используются в легковых автомобилях из-за ограничений мощности, но их объем постепенно расширяется.Существует большое количество различных типов вариаторов, но наиболее популярными считаются клиновые ремни.

Вариатор клиноременной передачи может иметь одну или две передачи; ремни и шкивы входят в его конструкцию. Диаметр шкива варьируется за счет двух конических дисков. Сначала ремни были резиновыми, их главным недостатком была хрупкость. Затем стали производить металлические ремни.

На некоторых вариаторах вместо ремня устанавливается металлическая цепь, такие редукторы называются клиновыми.

В связи с конструктивными особенностями трансмиссии CVT в автомобиле отсутствует передача заднего хода.Для осуществления движения назад машина оснащена специальными механизмами — планетарными передачами. Для контроля диаметра шкива, работы сцепления, редукторов планера вариатор снабжен электронной системой управления.

Таким образом, основными компонентами коробки передач CVT Subaru Forester являются:

• специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
• механизм реверсирования;
• частотно-регулируемый привод;
• электронная система управления.

Отзывы клиентов

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные достоинства следующие:

К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложность конструкции;
• хрупкость;
• дорогое обслуживание;
• невозможность резкого переключения на пониженную передачу;
• Есть трудности при буксировке из-за конструктивных особенностей.

Оценить все плюсы и минусы автомобиля могут автолюбители, которые на собственном опыте смогли прочувствовать машину.Ниже приведены отзывы о Subaru Forester с вариатором.

Положительный	Отрицательный
Про вариатор Субаровский есть разные отзывы, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем МКПП или АКПП. С ним комфортно двигаться, быстро разгоняется. Во время разгона нет толчков и нет неприятного рыка при разгоне. На Субару вариатор начали ставить с 2009 года.Некоторые машины пару раз меняли владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автомобилисты заявляют, что эти автомобили одноразовые, но маловероятно, что производители будут выпускать автомобили для одного владельца, поскольку они потеряют конкурентоспособность на рынке.	Разобрался с устройством вариатора, но так и не понял, нужно ли оно на Subaru Forester. Выскажу свое мнение. Я считаю, что цель производителей заключалась не в создании роскошного автомобиля, а в создании одноразового автомобиля.Немного поясню: это машина, которая на следующий день, как только истечет гарантия, превращается в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на переработку и снова выложит деньги на новую машину. Создается впечатление, что производителю наплевать на второго хозяина машины. Я не понимаю, как жидкость вариатора одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшает трение соприкасающихся деталей. Любая серьезная нагрузка на вариатор сломается, а машина и механики этого даже не заметят.Так что возникает вопрос о целесообразности вариатора.
Тем, кто любит автоматические коробки передач, обязательно понравится вариатор Субаровский. Если вам нравится только мануал, то здесь обсуждать нечего. Я много дергал и на механике, и на автоматике, только на вариаторе чувствовал себя «кайфом» от езды без рывков. Ездить весело и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости вариатор дает интересный эффект: на высокой скорости машина имеет низкие обороты, а двигатель работает почти бесшумно.Благодаря этому экономится топливо и меньше износ ресурсов. Еще пришлось проехать по грязи — машина прошла достойное испытание. Есть даже видео со штурмом реки.	Купил машину Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинило помпу, вместе с ней «полетел», погнулись клапана. Произошло это в 4 км от Брянска по объездной дороге. За ремонт пришлось заплатить 73 тысячи кровно заработанных рублей. Делаю вывод, что нужно хорошенько подумать, прежде чем покупать эту машину.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
Я просто в восторге от своей новой машины: отличный обзор, отличная управляемость, держит дорогу как вклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемых форм, поэтому дизайном машины доволен. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на высшем уровне: кнопки расположены в нужных местах, не более того.В креслах удобно сидеть, удобно управлять рычагами. В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простую комплектацию: сиденье водителя с электроприводом, камера заднего вида, складывающиеся зеркала заднего вида, подогрев лобового стекла.	Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: представьте себе две пары пластин, которые опираются друг на друга, а между ними проходит прорезиненная цепь. На более ранних моделях был ремень. Вся конструкция в масле. Это образное изображение.Как бы ни хвалили маркетологи вариаторы второго поколения, у них все же есть все эти недостатки. Есть жалобы на динамику, дорогое обслуживание, плохая проходимость. Лепестки рулевого управления мало помогают исправить ситуацию, а при их отсутствии создается впечатление поездки на Матиз. Тем, кто привык ездить с Tiptronic, стоит забыть об этом, иначе аварий не избежать. Замена масла и цепи дорогостоящая, а частота довольно частая.Не останутся без дохода производители трансмиссионных масел. Внедорожные возможности Subaru Forester 2014 не впечатляют: прицеп зацеплять не желательно, буксировать нельзя, рыхлый снег и песок — убивают коробку.
Приобрел Субару Форестер 2014 года с вариатором, комплектация NS (отсутствует только люк и навигация). Он отдал 1 614 000 рублей. Может быть и дорого для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что прохожу ТО у ОД. За три месяца проехал 12 тысяч километров.Впечатлений масса положительных. Мне нравится такой высокий: он легко преодолевает границы, ходил на рыбалку в поле, этого даже не ощущалось. Автомобиль динамичный, мощности хватает и для города, и для трассы. Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке защиты — дорого. Шумоизоляцией не устраивает, раньше был пассат, там тише было. Слабая, обратилась в сервис, не помогло, ночью стараюсь не водить.	Не считаю разумным оснащать внедорожник вариатором.Джипы предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях, и варикоз этого не нравится. Хотя, мой Subaru преодолел пологий подъем по глинистому грунту 300 метров, Hitrail 2.5 от друга — нагнулся. Если вспомнить ралли, то ни на одном из них машины с вариатором не участвуют. Считаю единственным достоинством вариатора комфорт. Покупка подержанной машины с вариатором — лотерея, так как повезло. Я бы не стал рисковать.
За время эксплуатации авто ничего не ломалось, не выходило из строя, нареканий к машине не было, отзывы только положительные.Зимой заводится без проблем. Коробка устраивает, двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа. Удивила экономичность машины: средний расход зимой на 100 км 10,8 литра, летом 10,2 литра. Правда при разгоне до 150-160 км / ч расход увеличивается до 15 литров. Зимой пришлось проехать по снежной каше, машина держится устойчиво.	Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, поэтому он мне совсем не понравился: не только двигатель ужасен, непонятно как он набирает обороты.В 1998 году отец купил новую Тойоту Короллу с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с., там было видно, что машина разгоняется: при разгоне машина рычит, рычит. При этом на нем стоял старинный четырехступенчатый автомат. Вариатор — не вариант.
Уже 4 месяца владею машиной и получаю удовольствие от каждой поездки. Я не был сторонником этого автомобиля, взял из соотношения цена / качество. Машину брали в дальние семейные поездки до 1000км по асфальту и грунтовой дороге.Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень порадовал комфорт и скорость, с которой машина преодолевала препятствия.

Автомобили с вариатором только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные, так и отрицательные отзывы. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за автомобилистом и зависит от его финансовых возможностей, требований к его машине и вкусов.

В недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии.Но постепенно вариатор CVT завоевал популярность, и практически все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Надо признать, бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортную езду. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором

• Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда при резком трогании с места и торможении, это сокращает срок службы шкивов вариатора.
• Движение на большой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
• Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузки трансмиссии в начале движения фатальны.
• Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.

Все владельцы авто с вариатором заботятся о том, как часто менять масло

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах к некоторым моделям, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с 120 тысяч километров пробега, но при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предполагающие замену масла вариатора при пробеге 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, перемещение по песку или в горной местности. .
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатировались без замены масла слишком долго, в вариаторе много шума, возможны поломки в гидроагрегате.

Недаром несколько лет назад сам производитель Субару начал раздавать дилерам документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Субару с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км.Таким образом, легенда о вариаторной жидкости, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение или деградация масел для вариаторов происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Сигнал данных прибора, когда пришло время заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла приводит к изменению цвета.

Вариатор

— конструкция относительно новая, и статистических данных, полученных опытным путем, не так уж и мало, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже ясно.

Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно сначала подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных автомобилей: частота замены масла в КПП вариаторного типа в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале — чаще менять масло.

Какое масло заливать в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классической АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл».Благодаря своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 была выпущена в 2009 году, а в 2013 году появились машины с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Lineartronic ll, совместимое с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает полностью синтетическое масло Subaru CVT C-30 (арт. SOA868V9245, янтарное) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic ll, но также в 2,5–3 раза дешевле.
Для версий с турбонаддувом и TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT (арт. K0421Y0700, красная), которая может выдерживать больший крутящий момент.Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на Subaru с атмосферным двигателем.

Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

Известно, что есть расход масла по паспорту и от износа двигателя. Но многие покупатели также замечают расходы на отходы, и от бренда это справедливо. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к попаданию в моторное масло несгоревших фракций, что сказывается на стабильности присадок и осадков, а также к потере их свойств.На этот фактор также влияют высокие температуры, которые образуются в области верхнего компрессионного кольца и края цилиндра Subaru, где поршень смещается, т.е. «ерзает» в момент прохождения верхней мертвой точки. Причем, учитывая конструкцию оппозитного двигателя, где плюс — хорошая развесовка, а минус — горизонтальное расположение поршней. При такой конструкции ерзание становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, более сильный износ. Также всем известно, что от некачественного топлива кольца обладают свойствами закоксовывания.

Что в результате? Когда маслосъемные кольца еще работают и не изношены, а компрессионные кольца закоксовываются, последние начинают работать как насос и перекачивать масло в камеру сгорания. Ситуация усугубляется износом в верхней части цилиндра, о чем мы уже писали от смещения поршня. Таким образом, расход значительно увеличивается. И со временем возникает стук, обычно 4 цилиндра.

Что делать и как уберечь Субару от такого расхода?

1.Выбор заправок — сделать практически невозможно. Сегодня на той же АЗС качество топлива одно, а завтра другое.

2. При выборе масла для обслуживания Subaru не важно, какая модель Forester, Impreza, Legacy и Tribeca или XV — устройство, дизайн и технические характеристики совпадают. Мы не учитываем мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, что, на ваш взгляд, лучше всего. Предлагаем то, что разливается по конвейеру — по идемицу (Idedemitsu) и традиционно Motul.

3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов о том, что это вредно. Мы рекомендуем и используем фотовспышку mf5 финской компании RBC-master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхности и удаляет все отложения, отложения и шлам, а также кольца.

4. Чаще меняйте масло. Для Forester, Legacy и Impreza Turbo это 5-7 тыс. Км. запустить. Для атмосферных двигателей — это 8-10 тыс. Км. Важно помнить, что если силовой агрегат подвергся перегреву, то не стоит ждать окончания межсервисного пробега, необходимо сразу его поменять, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не осталось.

Выбор невелик в АКПП Субару.

Второй по значимости и стоимости ремонтный агрегат — АКПП или вариатор Субару. Если период автоматической замены масла прописан для АКПП и составляет 50 тыс. Км., То вариатора для Субару нет, а значит, он рассчитан на весь срок службы. Но из жизни мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и, как следствие, потере смазывающих и противозадирных свойств.К тому же именно в вариаторе Forester эти свойства нужны как никогда. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепочки, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

И частицы износа остались в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. и немногие берут его на себя. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Идемицу» Multi ATF, для CVT-АКПП — Multi на идемицу CVTF.Не рекомендуется езда в агрессивном стиле, занос и буксировка. При перегреве — поменять. В автоматической коробке меняйте на промывочную установку и производите полную замену.

Масло в коробку передач Forester, Legacy, Impreza и Tribeca.

Услуга предусматривает замену каждые 50 тыс. Км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 л. В кузове — 1,2 литра. Масло отработанное 1SHC 75W s-90, для задних самоблокирующихся обычных ШЦ. При выходе из строя уплотнения между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость для гидроусилителя руля.

Как и на большинстве марок автомобилей используется ATF320 в количестве 1 л. Замена пробега не приписывалась. В результате автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются в поклевывании руля, гудении на морозе, а с рулем получился. Жидкость в гуре также подвержена старению из-за частиц, попадающих в процессе износа из насоса. Негерметичность сальников рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в гуре, от этого воет.Если вовремя не долить и не обратиться в ремонт, то на Субару будет зависать перепускной клапан и руль станет туго.

Наши рекомендации — регулярно проверять уровень, своевременное обслуживание системы gur. Полная замена гур жидкости с промывкой на установке позволяет очистить от продуктов износа и совсем немного поменять, тем самым продлив срок эксплуатации.

Автоматы

	Подходит только для производства пальчиковых валиков Это автоматический агрегат для малых и средних объемов производства рулетов из мягкого и твердого теста.Ручной выбор переменного диапазона веса от 35 до 500 гр. по типу разреза. В 1, 2 или 3 рядах разделительные ножи заменяются вручную. Регулировка толщины обшивки. Выбор устройства по длине реза. Вариатор выходной скорости. Листовая и делительная головка шириной 120 мм. Двухвалковые каландры WINNER и только один формовочный станок на двух валках с рабочей шириной 500 мм для модели Winner / S. Вариатор скорости. Устанавливается на колесиках. Конструкция и корпус из нержавеющей стали. Опция: боковая выходная лента для подачи непрерывного округлителя.Устройство для формования батонов для установки на первую формовочную машину.
	Автоматический агрегат для хлеба, батонов и чиабатты для средних пекарен АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК подходит для пекарен, которым требуются универсальные машины, способные производить много разных видов хлеба, но при этом необходимо учитывать доступное пространство в пекарне. Он может делить твердое и мягкое тесто, а также хорошо известный «CIABATTA» с варьируемым диапазоном веса от 20 до 1.500 г. (прибл.) в 1-2-4-6 рядов (3 по желанию), которые можно получить с помощью сменных ножей. Автоматическая подающая лента большой емкости. Ширина раскатывающей и делительной головки 180 мм. Скорость регулируется с помощью вариатора, что обеспечивает большую универсальность машины. В модели Duetto 2 формовочное устройство для батонов (опция) может быть установлено либо между первым или вторым формовщиком, либо на тележке для установки на первом или втором формовочном станке или после упорных лент. В модели Duetto 2 / S на тележку можно установить только батонный пресс.Формовочный станок с четырьмя роликами, с антипроизводственным браком, полезной шириной 500 мм, макс. формовочная машина на 1.000 гр. Органы управления расположены справа по отношению к направлению подачи теста в машину. С простой в использовании сенсорной панелью управления с 50 ячейками памяти и автоматической регулировкой скорости делительного ножа для получения большей точности при установке веса. Возможность работать вручную без электронного управления. Конструкция из нержавеющей стали.
	Автоматический агрегат для хлеба, батонов и чиабатты для средних / больших пекарен Это автомат для производства рулетов средней и высокой производительности с мягким и твердым тестом.Электронный выбор диапазона веса от 20 до 1000 гр. в зависимости от типа пропила в 1, 2, 4 или 6 рядов с разделительными ножами, заменяемыми вручную. Ручная регулировка толщины листа и скорости режущего ножа для достижения заданного веса. Опционально: ремень с боковым выходом для подачи непрерывного округлителя. Устройство для формования батонов для установки на первый формовочный, второй или опорный ремни. Ширина раскатывающей и разделительной головки 180 мм. Конструкция из нержавеющей стали.Модель Brio / S укомплектована всего одним четырехвалковым формовщиком шириной 600 мм.
	Автоматический агрегат для проката хлеба, батонов, чиабатты и цоколетти для больших производств с устройством автоматической загрузки противней Автоматический агрегат с автоматической загрузкой плоских или гофрированных листов 60х80-100 см. подносы. Возможность работы в 1-2-3-4-6 рядах для диапазона веса от 40 до 500 гр. и более. Электронная регулировка диапазона веса с дисплеем и автоматическим сбросом лотка. 5-й ряд предоставляется по запросу. Возможность подсоединения к устройствам предварительного подъема, автоматам и кормушкам. Выгрузка для CIABATTA и устройства для формования батонов.

электронный вариатор — испанский перевод — Linguee

Электронный вариатор t o c ontrol the speed […] перевозки invemasl.com	V ari ado r electrnico c ont rol velo ci dad del […] transportador invemasl.com
Опционально оснащается бункером, электромагнитным дозатором и […] редуктор / двигатель с регулируемой скоростью r o r электронный вариатор t o m ake product […] двигаться вперед. maseto.com	Дополнительное оборудование с электродвигателем и электродвигателем […] редуктор-вариа до р о вари ад или электрнико па ра эл аван ce del producto. maseto.com
С помощью o f a n электронный вариатор w i th a прогрессивный […] выбор от 0 до 900 стежков в минуту. motocono.com	P или var ad or electrnico, c на sel ecci n progresiva […] от 0 до 900 пунктов по минутам. motocono.com
Кроме того, они предлагают множество удобных […] такие функции, как t h e электронный f r eq u en c y ru м съемный […] через переднюю (10,13, 18 […] и 25 кг) и заднее соединение для дозирования жидкости (продукты, сигналы и потребление тока) без необходимости открывать машину. fagordominicana.com	Adems, presentan multitud de novedades para su comodidad como el […] вариант f recue nci a electrnico, tam bor e xt rable por […] la parte frontal (10, 13, 18 y 25 […] кг) y la conexin posterior para el dosificador automtico (productos, seales y toma de corriente), sin necesidad de abrir la mquina. fagordominicana.com
2 электронные вариаторы . fabbri.fr	2 вариантов Electrnicos . fabbri.fr
Регулируемая скорость деформации d b y электроника f r eq u en c y ee ping скорость […] линейно постоянный. rius-comatex.com	Velocidad de urdido […] регулируемый medi an te va ria do r electrnico d e fre cuencia, linealmente cons ta. ta. rius-comatex.com
2 электронных вариаторов ( 1 f или барабан, 1 для […] шнек) в пределах установленного диапазона. fabbri.fr	2 var iado re s electrnicos ( 1 para la ja ula, 1 […] пара el rbol). fabbri.fr
Новая линейка стиральных машин Evolution Technology […] экстракторы включают s a n электронный f r eq u en c y d две новые модели микропроцессоров. fagordominicana.com	La nueva gama de Lavadoras Evolution Technology представляет новый […] varador d e frecu enc ia electrnico y dos nuev os modelos de […] микропроцессоров. fagordominicana.com
Скорость до 6.000 метров в час, […] регулируется в среднем s o f электронный f r eq u en c y . rius-comatex.com	Velocidad hasta 6.000 metros por hora, […] регулируемый medi an te v aria do r electrnico d e velo cida d . rius-comatex.com
Электронный s p e e d вариатор . rius-comatex.com	Variador Electrnico de vel ocida d . rius-comatex.com
Регулируемая скорость b y a n электронный f r eq u en c y риус-коматекс.com	Velocidad Vari ab le mediante var ad or electrnico de f recu enci a . rius-comatex.com
Включает s a n электронный s p e e d вариатор . rometa.es	Включая uy и un varador de vel ocid ad electrnico . rometa.es
Управляемая скорость d b y электронный s p e e d вариатор . cal-fachaux.com	Vel oc idad controlada porariador d e vel oci dad electrnico . cal-fachaux.com
Электроника f r eq u en c y вариатор ( i er) nv. rius-comatex.com	V ari ado r electrnico d e f rec uen cia (инвертор) . rius-comatex.com
В прачечную будут представлены модели высокоскоростных стиральных машин Fagor Industrial с различными инновациями. […] предназначен для большей простоты использования […] использовать такой s a n электронный f r eq u en c y d ром […] снимается через переднюю часть […] автомата и заднее соединение для автоматического дозатора без необходимости открывать прибор. fagordominicana.com	Лавандера, расположенная рядом с моделями-де-ла-Гама-де-Фагор, Индустриальная лавадорас-де-Альта-Велосидад, Que cuenta con Diversas Innovaciones Enfocadas и Conguir una […] мэр комодидад де усо, комо эль […] вариадор d e frec uenc ia electrnico, e l ta mbor e xtrable por […] лобовая часть и конекс […] posterior para el dosificador automtico sin necesidad de abrir la mquina. fagordominicana.com
Электронный f r eq u en c y вариатор . rius-comatex.com	Variador Electrnico d e f rec uenci a . rius-comatex.com
2 электронных вариаторов ( 1 f или барабан, 1 для шнека) в пределах установленного диапазона. fabbri.fr	Las diferente s velocidades d e rotacin estan pr e establecidas p ar a esta […] configuracin. fabbri.fr
Скорость, резка назад и вперед дюйм г : электронный r e gu lation by a s pe e d d . pcruz.com	Velo ci dad, retroceso de c or te y avance de medida : regu laci n electrnica rornica rnica de velocidad. pcruz.com
Электронный D C spe e d вариатор i n si de independent […] электрический шкаф из нержавеющей стали. sommecan.com	Контроль — […] variacin de ve lo cida d mediante c onve rt idor de frecuencia […] en armario elctrico independiente неокисляемый. sommecan.com
Понимание и эксплуатация электрических установок в воде […] производственных предприятий и […] обслуживание e o f электронное s t ar ters and s pe e d 9026 9026 и трамбовка […] промышленные автоматы: инициирование oieau.org	Эксплотацин и […] mantenimiento d e arran que s electrnicos y va riado res de velocidades Pr og ramacin […] промышленных автоматов: инициацин oieau.org
P ow e r электроника f o r электромобили. Двигатель s pe e d вариаторы a n d конструкция […] специальные электрические машины для электродвигательных или гибридных систем. aicia.es	Electrnica de po ten cia p ar a propulsin de vehculos elctricos: Variadores de velocidad […] мотоциклов и мотоциклов […] elctricas especiales para sistemas de propulsin elctrica o hbrida. aicia.es
T h i s вариатор t e ch нет серийного производства с 42 0 N m т o rq у.е. schaeffler.es	Esta tec no loga del convertidor tiene un par de 420 Nm en la produccin en serie. schaeffler.es
Низкие нагрузки на т h e вариатор , c ha in, подшипники, […] Корпус и гидравлическая система, обеспечивая высокую надежность системы schaeffler.es	Pequea carga so bre e l convertidor, caden a, cojinetes, […] carcasa y sistema hidrulico ofreciendo sin embargo una gran fiabilidad operativa. schaeffler.es
Моторизованные роликовые конвейеры с прицепными прямолинейными роликами, доступные в различных размерах, контролируемые mo ti o n вариатор f o r автоматическое перемещение продукта. giemmethermo.com	Transportadores de rodillos motorizados por rozamiento rectilneos de diversas medidas, controlados con motovariador, para el desplazamiento automtico de los productos. giemmethermo.com
Верхние распредвалы на стороне впуска управляются низким давлением, […] непрерывный p га s e вариатор w i th срабатывание […] раза меньше 0,15 секунды. maserati.com.au	Los rboles de levas para la admisin estn controlados por un […] вариатор d e fa secontina de baj a presin, […] con tiempos de actacin de menos de 0,15 segundos. maserati.es
Резиновая смесь, армированная арамидным волокном, для лучшего сопротивления износу и обеспечения плавного скольжения в воротах t h e вариатор p u ll eys gates.com	Compuesto de caucho reforzado con fibras de aramida, para resistir mejor al desgaste y para asegurar un acoplamiento suave en la s poleas del varador gates.com
32 клапана [. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт