Покраска переходом авто: Технология покраски плавным переходом

Технологии в покраске автомобилей переходом

Нередко, кузов автомобиля нуждается в частичном ремонте с последующей локальной покраской, однако подобрать в тон более тёмные цвета оригинального покрытия специалистам гораздо проще, чем восстановить светлые, яркие или серебристые оттенки.

В этих случаях, применяется покраска автомобиля переходом, в процессе которой плавное совмещение новой краски со старым покрытием, в результате чего различие оттенков становиться незаметным. То есть, это набор приёмов, позволяющий сделать незаметными границы заводского покрытия с новым

Тонкости покраски автомобиля переходом

Покраска с переходом цвета может применяться в тех случаях, когда:

• заводское покрытие кузова местами износилось или поблекло;
• какая-либо деталь имеет дефект;
• достаточно сложно подобрать нужный оттенок для покраски большого участка кузова или двери машины.

Обычно, данный вид покраски производиться без демонтажных работ, что удешевляет стоимость, и сокращает время ремонта.

Существует несколько вариантов сделать переход новой краски на старое покрытие незаметным, это могут быть переходы:

• по лаку;
• по краске,

однако качественное выполнение подобных мероприятий не всегда возможно, в силу недостаточного опыта или отсутствия оптимальных материалов.

Опыт и оборудование – факторы успеха

Компания «Автореновация» для проведения покрасочных мероприятий предлагает:

• краску класса премиум от DuPont;
• профессиональную окрасочно-сушильную камеру «Colortech»;
• собственную лабораторию и услуги опытных колористов,

что позволяет выполнять сложные работы с абсолютным совмещением оттенков, демонстрируя превосходное качество при вполне демократичной цене.

Так, для того чтобы покраска переходом металлик выглядела неотличимой от оригинального цвета необходим слой так называемой «бесцветной базы», для чего применяется однокомпонентная бесцветная краска, которая наносится на зоны перехода для нужной ориентации частиц в дисперсионном составе краски «металлик» и имеет полную идентичность с базовой эмалью. Подобный процесс практически невозможен в условиях частного гаража и при отсутствии необходимого оборудования.

Кроме того, тон нового слоя может меняться в зависимости от техники нанесения покрытия. Давление, размах, выбор инструментов, всё это может повлиять на качество покраски с переходом цвета, потому, подобные работы лучше доверить опытным мастерам. Потому, работу с различными элементами кузова автомобиля, как то:

• локальная покраска крыши;
• покраска капота переходом;
• покраска дверей и иных участков,

необходимо поручить мастерам своего дела.

Профессиональный подход специалистов, наличие высокотехнологичной лаборатории, современного инструментария и широкий выбор материалов дают возможность обеспечить покрытие максимально приближенное к заводским параметрам транспортного средства.

Покраска автомобилей переходом

Покраска переходом – это один из способов нанесения эмали и лака. Данная технология не имеет отношения к тюнингу кузова и применяется при локальном окрашивании части кузовного элемента, когда нужно совместить новое лакокрасочное покрытие с заводской краской. Качественная покраска авто переходом делает различие оттенков практически незаметным, границу можно различить лишь на серебристых цветах в пасмурную погоду. Когда необходима покраска переходом? Существуют способы покраски вмятин автомобиля, позволяющие скрыть границы между заводским и новым покрытием. Но бывают ситуации, когда обычные приемы не дают приемлемого результата, и приходится красить поверхность переходом: Темные тона эмали подобрать намного проще, чем светлые или яркие оттенки. Поэтому бежевые, серебристые, красные, синие машины всегда окрашиваются переходом. Некоторые эмали меняют оттенок в зависимости от давления при распылении и толщины наносимого слоя. Если покрасить авто переходом, этот недостаток можно скрыть. Чаще всего переход делается при покраске крыла или двери автомобиля, в местах излома поверхности. Причем, дверь обычно окрашивается до молдинга, а потом делается переход. Технология покраски переходом Сначала нужно обработать примерно 70% поверхности детали наждаком, чтобы она стала матовой. Желательно, чтобы переход был посередине, но, если не получается, лучше матировать весь элемент. Если предполагается использовать не акриловую а нитроэмаль, надо зачистить всю поверхность детали. Потом подготовленный участок обезжиривается, и можно наносить эмаль. При покраске автомобиля переходом покрытие наносится по диагонали, так как вертикальные полосы будут заметны. Когда накладывается «база», надо, чтобы каждый следующий слой (обычно их три) немного заходил за края предыдущего. Когда нанесен последний слой «базы», надо обработать видимый след на границе специальным растворителем для перехода. Он наносится с помощью краскопульта, как и сама эмаль. Выждав секунд 30, нужно повторить операцию, чтобы краска на границе полностью размылась. Если на детали два покрытия (эмаль и лак), нужно сделать переход по краске и по лаку. Причем, важно, чтобы они не совпадали. При матовой покраске слои лака не накладываются, элемент сразу можно полировать. Если в качестве «базы» наносилась нитроэмаль, лаком покрывается вся деталь. Когда эмаль и лак высыхают, поверхность снова обрабатывается шкуркой, потом полируется. Для этого используются разные полироли и специальная машинка с насадками. Только глубокая полировка позволяет окончательно скрыть границу. Переход при покраске металликом Чтобы получить плавный переход при покраске автомобиля металликом, надо использовать «бесцветную базу». В этом материалу отсутствует пигмент, он нужен, чтобы частички алюминия, придающие поверхности металлический блеск, правильно распределялись в месте перехода. «Бесцветная база» наносится непосредственно на поверхность детали с помощью краскопульта. Поверх нее накладываются слои обычной базовой эмали. Важно сделать это, пока «бесцветная база» не высохла, лишь в этом случае в месте перехода не будет видимой границы. Дальнейшая покраска выполняется по обычной схеме.

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве ВАО Авиамоторная — гарантия, низкие цены

Если Вы на нашем сайте, значит вашему автомобилю нужна помощь и Вы ищете специалистов, которые могут устранить текущую проблему. Мы понимаем, что сейчас, в век информации, когда со всех сторон нам пытаются что-то продать, очень сложно найти и выбрать из этого потока действительно стоящее предложение. Автосервисов огромное количество, реклама каждого гласит о качестве и профессионализме. Но так ли это на самом деле? Хорошо, если вам порекомендуют хороших мастеров. А если нет? По каким критериям вы будете выбирать автосервис? Что для важно? Цена? Качество? Быстрота?

Мы не можем сказать, что наши цены самые низкие, если  очень постараетесь, найдете цены ниже. Но мы можем со всей ответственностью заявить, что не будем  навязывать вам ненужные услуги и накручивать цены.

Мы не можем сказать, что у нас идеальное качество. У каждого профессионала бывают ошибки. Но мы даем гарантию 6 месяцев. И можем честно сказать, что если в течении этого времени выявятся дефекты наших работ, то мы переделаем за наш счет.

Мы не гарантируем, что сделаем вашу машину быстрее всех остальных, но можете быть уверены, что будем стараться сделать быстрее, так как это и в наших интересах тоже.

Только вам решать кому доверить ваш автомобиль!

Но только помните, что машина – это не только средство передвижения, это еще и ваш статус, ваш имидж, ваш комфорт и ваша безопасность. Она может вас радовать, а может приносить разочарование, чувство неудобства, неловкости и много  других неприятных ощущений. Понятно, что, когда стоит выбор сделать вмятину, или потратить деньги на семью. Выбор будет сделан в пользу семьи и это правильно. Но если вы все же решились обратиться к специалистам по кузовному ремонту, то постарайтесь сделать правильный выбор, дабы избежать лишней головной боли.

Звоните прямо сейчас по тел. +7 (495) 003-51-62, +7 (967) 282-83-05
Ждем Вас по адресу: Москва, ВАО, Лефортово, ул. Лефортовский вал, д. 26
График работы: с 10:00 до 20:00 без перерыва на обед.
 

Покраска автомобиля

В нашес автосервисе есть все условия, гарантирующие качественную покраску, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии,  покрасочная камера Verta. Мы гарантируем качественную покраску как автомобиля целиком, включая внедорожники,  так и покраску отдельных деталей авто, и локальную покраска небольших проблемных мест поверхности автомобиля. 

Мы красим следующие детали автомобиля: капот бампер двери крылья кузов

ремонтируем: пластиковые бампера

Кузовной цех

Кузовной цех автосервиса Март-сервис  выполняет свою функциональную задачу уже несколько лет. За это время специалисты цеха приобрели большой опыт в своей работе, и качественный кузовной ремонт 

Слесарный цех

Слесарный цех нашей компании являет собой замечательный коллектив специалистов, выполняющих технически грамотный слесарный ремонт. Это работники высокого класса с большим стажем

Предпродажная подготовка автомобиля

Предпродажная подготовка автомобиля — это комплекс услуг направленный на улучшение товарного вида вашего автомобиля за минимальное время и минимальную цену.

Тонировка

Тонировка автомобиля или точнее тонировка  стекол должна выполняться без нарушения требований инструкций служб дорожного контроля и соответствующих гостов на выполнение данной процедуры

Диагностика автомобиля

Диагностика систем автомобиля нужна и в межремонтный период. И даже в большей степени, чем при возникновении проблемы ремонта. Можно утверждать, что диагностику автомобиля следует делать при малейших симптомах, а то и просто для профилактики

Ремонт двигателя

В нашей фирме есть все условия, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, для того, чтобы производилась качественная покраска автомобиля

Аэрография

Очень интересно можно выразить свою индивидуальность и неповторимость своего автомобиля через искусство аэрографии. Аэрография специалистов нашего автосервиса отличается величайшей убедительностью тех образов, которые аккумулированы в рисунках на поверхности автомобиля.

Доверьте свой автомобиль профессионалам! 

Вы будете приятно удивлены доступностью наших цен!

Полезная информация по ремонту автомобилей

Мы ремонтируем Все бренды

Что такое окраска переходом и как она выполняется?

Метод плавного перехода сегодня достаточно хорошо известен автомалярам.

Однако до сих пор многие специалисты, приверженцы нанесения встык, игнорируют его, утверждая, что таким способом добиваться высокого качества окраски невозможно. Трудно понять, чем вызвано такое отношение к действительно передовой технологии. Вполне возможно, отчасти оно основано на неудачном личном опыте.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 378
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Цвета в детских комнатах

Для этого одним из ключей является поиск в цветах предпочтений своих детей тех, которые более совместимы с мебелью и аксессуарами их комнаты, с тем чтобы включить их через огромное количество предложений, которые будут просто зависеть от творчества каждого. Цвета — один из самых эффективных способов добавить в пространство свежесть, хороший вкус и жизненную силу.

Скоро покажу более целую картинку. До новых встреч!
P.S. Редактирую, так как не ожидала, что всем будет интересна технология покраски.
Рассказываю… Градиент можно делать с потолка, под углом от стены или как у меня от пола. Ни в коем случае не делайте на все стены!!! Жуть жуткая! Цвета выбираем по вкусу. Стоит только помнить о том, что теплые сужают пространство, холодные расширяют, градиент от потолка делает комнату ниже, от пола — выше, от углов- ломает геометрию, что несомненно иногда просто необходимо. Не обязательно градиент должен уходить в белый, это любой переход от темного к светлому. Количество цветов- выбор личный, но меньше трех не выйдет, так как тогда это не градиент.
Берем колорник, выбираем по номеру цвет, а дольше набираем оттенки, я брала F, G, H, J. Вместе 4 цвета, колорируют их обычно по литру и более, меньше точно не делают. Чем больше наберете оттенков, тем веселее выйдет градиент. Еще вам понадобится малярная лента, кисточки для углов, валики для откосов(маленькие) по количеству цветов, губки для посуды. Краску берем водоэмульсионную, моющуюся, густую, чтобы не пришлось делать 10 слоев.
Если в вашей задумке градиент идеальный, с незаметным переходом от одного цвета к другому — то вам дорога к профессиональным малярам с краскопультом. Наш вариант — художественный переход цвета.
Почитав комменты, скажу сразу, что не тренировались мы вообще) насмотрелись видео в инете и вперед) Предупреждаю: не смотрите их вообще! Они нам только дров наломали, ни один способ не давал нужный результат, затирание кисточками — вообще чушь))) не будем об ошибках. Расскажу, как же сделать нужно в итоге. берем только одну стену (только одну за раз)!, грунтуем, красим в белый в один слой, дальше находим место каждому цвету, то есть делим на условные оттенки, у меня их было 5 — это от синего до белого, темный лучше делать самым узким, берете самый светлый оттенок и им размечаем стену, то есть делим полосами (пригодится кисточка). а дальше каждый цвет наносим на свое место 2-3 раза красим, каждый слой просушиваем, желательно в процессе покраски одним слоем хаотично заходить на другой (в мерах разумного, придерживаясь все же своей разметки), тогда будет легче сглаживать переходы. Красите все с помощью купленных валиков.
Когда все подсохло, а лучше вообще высохло, берем губки по количеству оттенков, ведро с водой и что-то вроде палитры (я брала большой лист гипрока 50-30, можно картон). На палитру наливаем 2 смежных оттенка (легче начинать со светлого), к примеру белый и бледно-голубой и хаотично губкой сглаживаем края, смешиваем краску немного на палитре, наносим тампонирующими движениями. Сохнет, потом еще раззаходи такими же движениями одним цветом глубже на другой, то есть голубой подымаем на белый, белый опускаем на голубой. Не забывайте о хаотичности. Сохнет, потом смачиваем губку, чтобы была влажной, окунаем в, допустим, белый и глушим голубой, который зашел на белый и наоборот, набираем голубой и глушим белый, который попал на голубой. На мокрой губке краска разбавляется водой и она делается как -бы полупрозрачной, тут уже включайте фантазию, художественный талант, размазывайте руками, губкой, запаситесь терпением. На заметку возьмите несколько правил,:
1. краска сохнет очень быстро, поэтому избегайте подтеков (это испортит все), все валики после каждого слоя в разные пакетики и завязывать, губки мыть.
2. если краску оставить в лотке хоть на 15 минут — дальше наносится будет хлопьями
3. помните, что краска при высыхании меняет цвет, очень сильно. Поэтому делайте все переходы поэтапно с высыханиями, чтобы потом уже было видно, что и где подправить.
4. не переживайте — можно все исправить, главное, чтобы нравилось вам!

Цвета необходимы для детских пространств, но предпочтительно использовать один или два дополнительных цвета, чтобы не оскорбить чувство эстетики. Тяжелая работа красного и синего цвета в этой белой комнате идеально подходит. Как мы знаем, каждый ребенок пробуждает разные интересы, поэтому варианты могут быть очень широкими и разнообразными. Но все, что есть у всех детей, это то, что они любят очень яркие цвета. Они все любят наслаждаться жизненно важными, радостными и забавными местами. Цвет, в общем, воссоздает более здоровые пространства, чем те, у кого темные и скучные тональности.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 4695
Источник: https://chaosspace.ru/how-to-paint-a-wall-with-a-smooth-transition-of-color-what-is-a-color-transition-and-how-is-it-performed.html

Покраска переходом по лаку

Здравый смысл подсказывает, а технологии подтверждают, что главное, чего нужно добиться при частичной покраске авто, – это избежать различия в оттенках краски новой и старой, а также «стереть» границы между ними. Для этого частичная покраска должна быть выполнена не только по поверхности поврежденного участка, но также и соседнего с ним. То есть, методом перехода с поврежденного на нетронутый, и не единым пятном, а постепенной растушевкой.  Чтобы добиться идеального результата в применении метода перехода, используются различные технологии. На практике чаще всего в ход идет метод напыла, а для определенных типов краски работают еще и «по базе бесцветной».

Существует множество вариантов и техник, которые помогают подготовить авто к покрасочным работам

Что не дает прийти к единой технологии выполнения лакокрасочных работ с переходом? В первую очередь этому мешают разные типы краски, которыми окрашены автомобили. Если для выполнения работ используется акрил, то:

• можно использовать однотонную нитроэмаль, не содержащую компонентов краски металлик;
• выполнить покраску с переходом, применив акриловую эмаль.

В первом случае переход аналогичен тому, что делается на металлике, а во втором применяется специальный растворитель, который растушевывает границу, и цвет краски приобретает однородный оттенок. Здесь важно заметить о плавном переходе от места покраски поврежденной детали к соседней, нетронутой. Если мы говорим о металлике и перламутровой краске, то здесь переход осуществляется с максимальной степенью точности передачи нужного оттенка. Это становится возможным благодаря их многокомпонентным составляющим, которые позволяют практически идеально осуществить отбор нужного оттенка на компьютере.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1741
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html

Разновидности окраски «переходом»

Учитывая, что подавляющее большинство автомобилей сейчас окрашивается по двухслойной системе «база+лак», следует, прежде всего, различать и два перехода:

• по базе,
• по лаку.

Оба перехода могут выполняться как отдельно, так и в сочетании. Часто на детали выполняется только один из переходов. Например, делают переход «по базе», а лаком покрывают всю деталь.

Применяется покраска переходом в следующих случаях.

Окраска с переходом на соседний элемент

Этот вариант «перехода» считается наиболее сложным.

На практике он чаще всего применяется при замене кузовных элементов. Наиболее характерный пример — замена переднего крыла. Очевидно, что окраска крыла «встык» с дверью приведет к различию в оттенках на этих двух элементах. Если же мы «залезем» краской на дверь, нам удастся добиться плавного перехода цвета и получить совпадение оттенка один в один с оттенком оригинала. Во всяком случае так видится человеческому глазу.

Подкраска в пределах элемента

Хоть этот вариант подкраски и является наиболее распространенным на практике, качественно выполнить его представляется возможным далеко не всегда — все зависит от размера повреждения и его расположения на кузовной детали.

Если повреждение незначительно и расположено в наименее заметной части панельного элемента, ближе к его краю, то да — такие повреждения могут рекомендоваться для выполнения перехода в пределах одной детали. Это могут быть небольшие повреждения на краях и нижних участках дверей и крыльев, бамперах.

Выполнять же подкраску значительного повреждения в центре деталей, а уж тем более горизонтальных (капотов, крыш) не рекомендуется. Особенно, если речь идет о сложных цветах, тех же серебристых металликах.

Если же вы решились на подкраску, например, капота, то допустимо выполнить переход только по базе, но лакировать элемент нужно полностью. Мы же говорим о лице автомобиля?

Незначительная подкраска

Также очень распространенный вид подкраски, выполняющийся на неответственных или незначительных по размерам участках: стойках крыш и дверей, молдингах, участках бамперов и т. д.

В таком варианте переход всегда выполняется не только по базовой эмали, но и по прозрачному лаку.

Если ремонтная зона не превышает по площади размер листа бумаги A4, такой ремонт еще называют локальным или «точечным».

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2306
Источник: https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html

Основные ошибки при окраске методом «плавного перехода»

• Поверхность в месте перехода обрабатывают обычными абразивными листами Р1500, 2000, что приводит к удалению шагрени на старой краске в области, где будет нанесен растворитель. В дальнейшем при полировке места перехода проявится область без шагрени, которая будет выделяться на общем фоне элемента (появится «плешина»)
• После высыхания место перехода перед полировкой шлифуют абразивными листами Р1500,2000, что приводит к потягиванию границы и выде6ляет место перехода. Полировать место перехода необходимо только полировальными пастами полировальной машинкой, у которой должны быть минимальные обороты, так как при повышенных оборотах может перегреться полируемая поверхность, что приведет к необратимым последствиям
• Полировка недосушенной детали, так же проявляет границы перехода. Деталь перед полировкой необходимо полностью высушить, соблюдая температурный режим. То есть 30 минут при 60°С. Но данный температурный режим дан для температуры поверхности детали. Поэтому фактическая температура окружающего воздуха должна быть — 65-67°С, а время сушки -40-45 минут
• При размывании перехода растворителем, смесь наносят на всю окрашенную поверхность, что может привести к помутнению окрашенной поверхности, а иногда и к образованию потеков
• Размывание переходов проводят чистым растворителем без краски. Это может привести к тому, что растворитель соберется в кратеры, что не даст возможность в последствие отполировать участок ремонта

Придерживаясь всего выше сказанного можно получить отличный результат при окраске отремонтированных поверхностей «плавным переходом».

____________________

Ремонт блока цилиндров двигателя

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1707
Источник: http://www.avtopokraski.net/page/okraska-plavnym-perehodom

Переход по акриловым автоэмалям

Процесс окраски «плавным переходом» бесцветным лаком и акриловыми автоэмалями немного проще, чем базовыми эмалями типа «металлик». Для того чтобы сформировать плавный переход применяют растворитель для перехода и особое внимание уделяют подготовке той поверхности где будет переход. Поверхность матируют серым и/или медным (золотистым, желтым) скотч-брайтом с применением матирующей пасты или матирующего геля. Этими абразивными материалами обрабатывают старое лакокрасочное покрытие, немного отступая от подготовленного под покраску отремонтированного участка кузовной детали. Далее всю поверхность этой детали отмывают водой и тщательно обезжиривают. Затем смешивают акриловую краску с отвердителем и растворителем в заданной пропорции (согласно инструкции производителя). Полученный состав наносят краскопультом на загрунтованную поверхность, немного ее перекрывая. Выдержав некоторое время, наносят второй слой опять же с небольшим перекрытием первого, но, не доходя до края заматированной поверхности. Затем в эту же краску добавляют растворитель для перехода. Причем пропорция должна быть следующая: одна часть краски на три части растворителя (1:3). Эту смесь наносят исключительно на область напыла. Дальше опять добавляют растворитель для перехода в эту же смесь в пропорции 1:1. То есть практически получается цветной растворитель и его так же наносят на область напыла.
Все это необходимо проделывать только на заматированной области поверхности, и даже цветной растворитель не должен попасть на глянцевую поверхность. Во время полировки места перехода в этом случае будет четко видна граница между старой и свежей краской.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1670
Источник: http://www.avtopokraski.net/page/okraska-plavnym-perehodom

Недостатки окраски «переходом»

Слово «недостатки» на самом деле стоило взять в кавычки, поскольку… ну какие недостатки может иметь технология, позволяющая выполнить качественный ремонт без малейших претензий на несовпадение цвета?

Здесь мы имеем дело не с недостатками как таковыми, а скорее с некоторыми препятствиями, недопониманием, мешающим повсеместному применению данной технологии ремонта. Точнее, одной из ее разновидностей — окраски с заходом на соседний элемент. К остальным видам подкраски вопросов нет.

Дело в том, что многие клиенты, а также агенты страховых компаний искренне не понимают, зачем затрагивать неповрежденную деталь и тем более тратить лишние деньги на работы, выполняемые на ней (и на материалы для этих работ). Поэтому для достижения понимания со стороны потребителей и страховщиков необходим диалог, с приведением описанных в сегодняшней статье аргументов.

Кстати, на Западе эту проблему разрешили очень грамотно. За «круглым столом» собрались представители трех сторон конфликта — автовладельцев, сервисников и страховщиков. Посовещавшись, они пришли к взаимовыгодному решению: двухслойные системы обязательно должны наноситься методом плавного перехода. И все остались довольны. А иначе и быть не может, ведь главная цель представителей всех трех сторон — высокое качество ремонта.

Было бы неплохо, если бы и у нас задумались о проведении подобной акции.

Таким образом метод покраски плавным переходом является наиболее передовым и правильным, так как обеспечивает при правильном выполнении незаметное для глаза слияние нового и старого ЛКП, снимая при этом потребность в идеальном стопроцентном подборе краски. А для современных «эффектных» эмалей, склонных к изменению оттенка в зависимости от условий и способа нанесения, данный метод является практически единственным способом произвести качественный ремонт.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1848
Источник: https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html

Итак, переходим к активным действиям

Для начала нужно определиться, что из инструмента и материалов понадобится для выполнения работ. Чтобы все сделать правильно, вам никак не обойтись без:

• краски. Ее в обязательном порядке следует выбрать по соответствующему каталогу, а лучше обратиться к опытному колористу, чтобы он помог не ошибиться с выбором;

Не следует забывать о большом количестве растворителя, который потребуется для разведения краски и наложения новых слоев

• лака;
• краскопульта;
• тысячной, полуторатысячной и двухтысячной наждачной бумаги;
• полировочной пасты;
• машинки для полировки;
• малярной ленты и пленки.

Начинать следует с проведения подготовительных работ.

Прежде всего, нужно зачистить элемент кузова, который был поврежден. Это может быть капот и бампер, например. Но давайте будем считать, что слегка счесано крыло, и придется красить с переходом на передние двери:

• Вам следует тщательно обезжирить не только место повреждения, но лучше и все крыло целиком. Эта процедура очень важна. Так как, если упустить хоть миллиметр поверхности, на которой останется жир, то положительный результат покраски не гарантирован.
• Поливая крыло водой, нужно пройти его поверхность полуторатысячной наждачкой. Замывка необходима приблизительно на половине крыла, чтобы идеально сгладить границу поврежденной и неповрежденной поверхности. Наждачная бумага надевается на деревянный брусок прямоугольной формы, и круговыми движениями или в направлении крест-накрест поверхность шлифуется, пока не станет ровной и матовой.

Особое внимание в этом процессе уделяется подготовке кузова авто

• Оставить крыло до полного его высыхания. Обратить особое внимание на то, что лучше пересушить, чем приступить к работе по покраске на невысохшей до конца поверхности. Иначе, вы рискуете после покраски начать все работы заново, ввиду того, что нанесенная краска просто отслоится на том участке, где поверхность крыла имела следы влаги.
• Выполнить обезжиривание двери и произвести оклейку примыкающих к ней частей кузова перед покраской. Накрыть автомобиль пленкой, а затем сделать вырезы по границам оклейки маляркой.
• Хорошо взболтать разведенную краску и начинать красить, используя напыл, начиная от поврежденного места и переходя от него к нетронутому. Чем дальше от участка повреждения, тем концентрация напыла должна быть меньше.
• Дать просохнуть, и нанести следующий слой. Затем еще один. Интервал между нанесением слоев не должен быть меньше четверти часа.
• После того как процесс покраски частей кузова завершен, необходимо подождать порядка двадцати минут и приступить к нанесению лака. Слой за слоем наносить лак, давая каждому из слоев хорошо просохнуть.
• Залакированную поверхность пройти двухтысячной наждачной бумагой и выполнить полировку, применяя специальную полировочную пасту.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2775
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html

Как красить напылом в домашних условиях

Покрасить переходом свой автомобиль можно и в домашних условиях – в собственном гараже, например. Самое сложное будет – это подобрать цвет, ведь даже компьютерная программа не дает 100% сочетаемости красок. Вот почему лучше всего красить машину этим проверенным методом – с переходом на ближайшие детали, ведь только так можно получить практически идеальный результат. А сама покраска авто этим методом по своей технологии не слишком сложна, и ею может овладеть даже начинающий автолюбитель. Главное – неукоснительно соблюдать все правила и все делать точно и аккуратно.

Итак, для собственноручной покраски понадобится специальный «разбавитель для перехода», который продается на любом авторынке или в магазине красок, и покрасочный пистолет с круглым факелом и размером сопла 0,8.

1. Необходимо сбить глянец с переходной детали на 70%. Для этого можно использовать наждак №1500. Переход лучше всего будет делать посередине, но, если расположить границу перехода таким способом не получится, то матировать желательно всю деталь – ведь новая краска на глянцевой поверхности держаться будет недолго.
2. Теперь нужно обезжирить подготовленный участок и можно начинать красить. И, когда последний слой эмали будет нанесен, хорошо заметным останется след – не растекшаяся краска на границе.
3. Чтобы убрать этот видимый след, нужно взять растворитель для перехода. Сначала его следует нанести с расстояния 40 см, подождать 30 секунд и нанести снова, пока краска на границе не растечется полностью. Важно при этом не переусердствовать, чтобы сам растворитель не стал стекать потеками. Но даже если такое случится, под рукой всегда должен быть обыкновенный фен, струями воздуха которого и высушиваются все ненужные потеки.
4. Как только нанесенная краска высохнет, по всей поверхности нужно пройтись все тем же наждаком и хорошо заполировать ее.

К слову, традиционно при покраске автомобиля переходом применяются акриловые краски, которые обладают отличными характеристиками и термоустойчивостью. Обычно они поставляются сразу с отвердителем – в одном комплекте. Немного отличается технология покраски переходом, если используются нитрокраски.

• Глянец нужно сбить со всей детали
• Нитроэмаль наносится плавным распылением до середины детали или немного дальше. Главное, чтобы не было четкой границы.
• Теперь нужно окрашенной поверхности дать подсохнуть и пройтись жирорасщепляющей салфеткой
• Переходную деталь следует полностью вскрыть лаком

Если все было сделано правильно, результат должен получиться идеальным.

Чтобы граница перехода не была видна, краску наносить можно только диагонально, в одну и другую сторону, ведь вертикальные полосы всегда бросаются в глаза. Причем каждый следующий слой краски во время окрашивания обязательно должен немного заходить за края предыдущего. Самое главное – чтобы разница между некрашеными и только что покрашенными деталями в итоге не была заметна.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2894
Источник: https://krasymavto.ru/pokraska/perehodom-rastvoritel.html

Покраска авто с переходом баллончиком своими руками

Этот метод, как правило, используется в случаях, когда:

Чтобы наложить металлик с эффектом перехода, вам потребуется четкое соблюдение стадий процесса

•  нет физической возможности воспользоваться услугами профессионалов;
• нет финансовой возможности оплатить работу специалистов;
•  нет средств на обеспечение процесса покраски с переходом по технологии, описанной выше;
• повреждение лакокрасочного покрытия незначительное, и с ним можно справиться, вложившись минимально.

Для выполнения работ потребуется растворитель для обезжиривания поверхности, салфетка, непосредственно сам баллончик с краской и лак. Естественно, что обезжиривание и покраска производится на поверхность, уже подготовленную для покрасочных работ.

Итак, поверхность обезжирена и высушена. Перед началом покраски, следует хорошо встряхнуть содержимое баллончика. Затем приблизительно с расстояния 20–40 см от окрашиваемой детали следует произвести распыление для нанесения базового слоя. Подождать 15 минут и нанести еще один слой. Через 15 минут нанести последний слой краски. Каждый последующий слой расширяет площадь окрашиваемой поверхности. Тем самым достигается эффект перехода.

После того как высохнет последний слой краски, нужно взять лак и вскрыть им только что покрашенный участок. Причем точно так же, в несколько приемов.

Можно считать, что покраска переходом с помощью баллончика успешно завершена. Осталось только убедиться в том, что результат вас не разочаровал и надеяться на долговечность произведенной покраски.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1550
Источник: https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html

Выполняем цветовой переход

Переход выполнять следует в наиболее узких местах. В таком случае площадь, где требуется выполнять полировальные работы, будет минимальна, а значит и минимальные затраты времени и материалов. Используем пистолет HVLP с дюзой 1,3. Давление 1,5-2 бар. Работать можно в достаточно широком диапазоне давления, так, как удобно маляру, но главное – не давать большого давления, чтобы не возникало большого опыла.

Наносим лак. Если это HS лак – его следует наносить в 1,5 слоя; если MS лак – в 2 слоя. При этом, вторым слоем обязательно нужно перекрыть первый. Затем участок перехода обязательно понадобится размыть лаком, разведенным специальным растворителем для перехода, о котором мы говорили ранее. Не рекомендуется выполнять переход на капоте, поскольку это очень большая деталь.

Чтобы облегчить себе работу и на заключительном этапе не выполнять трудоемкую процедуру полировки масштабного участка и снизить риск проявления границы между областью ремонта и нетронутыми участками, лучше всего покрыть капот лаком целиком. Это справедливо для всех других деталей, включая бампера, которые имеют сложную конфигурацию, с большим количеством изгибов и перегибов.

Их также лучше покрыть лаком целиком. Предварительная выдержка – 10 минут при температуре близко 22 градуса. Потом выполняется полноценная сушка при 60-66 градусах в течение 45-50 минут. По окончании сушки, в течении 30 минут, остужаем ремонтируемую деталь. В принципе, уже можно начинать полировку, но без применения грубоабразивных паст

Если деталь простояла сутки, при этом лак лучше затвердел, то полировать деталь будет безопаснее в том смысле, что при агрессивной полировке существует вероятность снятия лака до базового слоя краски. Перед полировкой снимаем маскировочную бумагу и скотч. Границу перехода на этом участке мы спрятали в рельефной полости и потому она практически не заметна.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1875
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Скрываем границы перехода

Как уже отмечалось, всегда лучше делать переход, выходя либо на окончание детали или на рельефные зоны и фактурные элементы. Покрытие полностью высохло и готово к полировке. Цель полировки – скрыть границу перехода. Берем тонкий абразив на мягкой основе градации 3000. В местах, где позволяет площадь, можно сошлифовать границы перехода машинкой.

В узких местах будем работать вручную, для чего пригодится маленький абразивный круг. Используем эксцентриковую шлифовальную машинку с ходом 3 мм. На машинку ставим мягкую проставку. Шлифуем границы области перехода. Работаем на низких оборотах. На кантах, в области рельефа, работаем вручную абразивом 1500-2000 по мокрому. Работать нужно очень аккуратно, чтобы не прошлифовать созданное лакокрасочное покрытие.

Поскольку мы закончили переход в углублении, границы видно не будет. После того, как мы прошлись абразивом, уменьшаем риску более тонким шлифматериалом. Можно использовать 3000 абразив на мягкой основе Работаем, так сказать, на понижение, особенно это актуально для темных цветов, на которых даже очень мелкая риска очень заметна.

Важно знать, что дефекты по лаку особенно заметны на темных цветах, поэтому нужно постараться максимально понизить риску. Далее протираем на сухую. Заметна матовость по границе. Убираем ее полировкой. На первом этапе полировки используем жесткий полировальник на основе вспениного полеуретана и полировальную пасту с абразивным эффектом.

Хорошо устраняющую опыл и участки перехода. Выдавливаем небольшое количество пасты на полировальник. Втираем пасту неработающей машинкой. Работаем на оборотах от 1000 до 2000. В процессе работы главное – не перегреть пластик. Поэтому работаем, не останавливаясь на одном месте , чтобы не подвергать поверхность сильному нагреву. Полировку пластика следует проводить очень аккуратно.

Поскольку он мягче металла, значит пластик требует большей осторожности и внимания при работе. Обрабатываем заматированую область. Для удаления излишков полироли используем специальные салфетки на основе искусственного нетканого материала, не образующего ворса. Если для удаления избыточной полировальной пасты использовать обычную салфетку, возникает риск поцарапать лакокрасочное покрытие.

Заметна небольшая матовость на поверхности бампера. Повторяем процедуру с полировкой на тех же оборотах. Скрытые внутренние рельефные поверхности, канты, доводим вручную, чтобы не пробить лакокрасочный слой, при помощи мягкого полировальника. На следующем этапе берем полировальную пасту, предназначенную для удаления рисок от тонких абразивов и абразивных паст.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2585
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Выполняем заключительные работы по покраске

Обороты – от 1500 до 2500. Полируем более широкую зону. Убираем оставшиеся риски. Не забываем убирать остатки полировальной пасты. Для наведения глянца используем специальную финишную полироль, которая придаст поверхность блеск. Используем мягкий полировальный круг. Максимальные обороты составляют 3500. Полируем также прилегающую поверхность. На рельефных поверхностях работаем вручную.

Убираем излишки полироля. По окончании полировки перехода обязательно полируем прилегающие поверхности, чтобы не было видно различий по всей поверхности детали. Для этой цели используем финишную полироль. Начинаем на 1000-че оборотов. Заканчиваем на 3000 оборотов. Получился замечательный переход, нет границ, рисок, участок ремонта не выделяется.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 778
Источник: http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda

Кол-во блоков: 24 | Общее кол-во символов: 48648
Количество использованных доноров: 8
Информация по каждому донору:

1. https://chaosspace.ru/how-to-paint-a-wall-with-a-smooth-transition-of-color-what-is-a-color-transition-and-how-is-it-performed.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 4695 (10%)
2. https://artmalyar.ru/pokraska/okraska-perehodom-first.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 9191 (19%)
3. https://kraska.guru/kraski/rabota/pokraska-s-perehodom.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2814 (6%)
4. https://www.sehndvichpaneli.ru/chto-takoe-okraska-perehodom-i-kak-ona-vypolnyaetsya/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3260 (7%)
5. https://krasymavto.ru/pokraska/perehodom-rastvoritel.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 8118 (17%)
6. http://vsepoedem.com/story/pokraska-perehodom-chast-3-pokraska-perepylom-metod-plavnogo-perehoda: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 9913 (20%)
7. https://okuzove.ru/pokraska/perehodom.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 7280 (15%)
8. http://www.avtopokraski.net/page/okraska-plavnym-perehodom: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3377 (7%)

Покраска переходом в Минске. | ЛУЧШАЯ ЦЕНА

Для чего применяется покраска автомобиля переходом? Если красить всю деталь нет необходимости. То локальная покраска (частичная покраска) авто переходом то, что вам нужно. Нередко, когда машина нуждается в покраске, а подобрать необходимый тон краски достаточно сложно. Лучшее решение покраска переходом. В то время как темные оттенки подбираются значительно быстрее (есть исключения), со светлыми приходится возиться по долгу. Именно поэтому нередко покраска автомобилей серебристого, бежевого или ярких цветов осуществляется переходом. Этот метод применяется в случаях, когда необходимо окрасить отремонтированную часть кузовной детали таким образом, чтобы граница между новой и старой краской была практически неразличима. Мы рекомендуем красить соседние элементы для того чтобы визуально не было видно отличая  между цветом.

Хотите БЫСТРО узнать стоимость ремонта?

Присылайте фото; 

Viber,Telegram; +375445937937  

Viber,Telegram; +375293998649

и узнайте цену работ в течении 5-15 минут!!!!! Номер VIBER, TELEGRAM работает без выходных с 8.00 до 22.00!!!

Локальная покраска

Покраска переходом

 

 

 

 

 

ДЛЯ КАКИХ СЛУЧАЕВ ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОДХОДИТ ПОКРАСКА ПЕРЕХОДОМ?

Чаще всего покраска мест излома дверей или крыльев авто осуществляется переходом. Двери обыкновенно окрашиваются только до молдинга, после чего в ход идет метод перехода. В местах, где располагаются пазы, лак может наноситься и резко, и при помощи напыления.

Покраска  плавным переходом применяется для восстановительного ремонта отдельной детали кузова авто или небольшого участка на ее поверхности. Такая технология используется для покраски капота, крыши или другой зоны кузова авто с целью сделать соседние участки старого и нового покрытия одинаковыми по тону.

 

Покраска методом перехода — Центр кузовных работ Сорокка

При кузовных работах нередко возникает необходимость покрасить одну или несколько мелких частей, не затрагивая при этом всю деталь. В таких случаях автомаляры используют метод перехода.

Данная технология требует особого профессионализма и мастерства. Переход надо сделать максимально незаметным, без права на ошибку. Особенно это касается темных автомобилей. Совмещается не только слой краски, но и лаковое покрытие. Финальный этап – полировка. Она позволяет сгладить микроскопические дефекты и убрать царапины и помутнения.

Переход оттенка убирается специальным растворителем. Малейшее различие между новой и заводской краской будет видно невооруженным глазом. Поэтому так важно доверить свой автомобиль в самые надежные руки.

Когда автомобилю требуется покраска методом перехода?

1. Локальный дефект отдельной детали кузова. Небольшие царапины при незначительных фронтальных или боковых столкновениях.
2. Отдельные участки автомобиля подверглись коррозии.
3. Нет возможности найти лакокрасочное покрытие, совпадающее по цвету и техническим характеристикам с оригиналом.

Преимущества метода

1. Деталь остается некрашеной. Окрасить небольшой дефект проще и быстрее, чем всю деталь целиком.
2. Переход обнаружить сложнее, чем полностью окрашенную деталь.
3. Покраска методом перехода не так снижает стоимость автомобиля, как полностью окрашенные детали. Это важно, если вы готовите авто к продаже.

Поскольку покраска методом перехода – небольшой по масштабу, но технологически сложный процесс, за эту работу возьмется не каждый маляр. Требуется не только профессиональное оборудование, но и ювелирная точность. В нашем городе всего несколько автомастерских, где этот метод реализуется максимально качественно.

В центре кузовных работ «Сорокка» работают специалисты со стажем более 15 лет. В их активе – сотни окрашенных деталей с абсолютно незаметным переходом. Мы красим детали авто максимально быстро, качественно и недорого, с использованием материалов и инструментов последнего поколения. Посмотрите примеры работ и убедитесь в этом сами!

Примеры наших работ

покраска крыла переходом серебристый металлик

Когда переход при окрашивании незаменим

Самые нередкие места перехода – излом на двери автомобиля на крыле. Сами двери обычно красят до молдинга, и потом делается переход. В пазах же шаг лака вам понравятся как с резкими границами, так и напылом.

К слову сказать, на светлых тонах более приметен переход краски, однако на черных – уже переход лака. Увы найти взором незаводскую покраску есть вариант и по имиджу нового лака – у него не будет матовости, какая неминуема у автомобилей с пробегом.

Незаменим таковой способ расцветки и так же для использования красок, которые склонны к изменению собственного колера отталкиваясь от толщины слоя и давления распыления. С применением этой технологии также устраняется разнотон после прошлых неудачных ремонтов. А расходы самого материала существенно сокращаются – краски необходимо совершенно не достаточно.

Однако несколько труднее идет подготовка автомобиля к таковой покраске. Также, если переход необходимо делать на смежных деталях, то расход материала тоже возрастет. Зато благодаря окрасочному переходу стало вероятным очень избегать разнотона и приметно сберегать силы и время на подбор цвета.

Когда можно обойтись без перехода

Чаще всего покраску с переходом на ближайшую деталь выполняют при работе со сложными красками, например, с металликом. В данном случае к проблеме разных оснований прибавляется еще и различие в оттенке, которое наблюдается даже при компьютерном подборе. Краска металлик требует идеальных пропорций и не терпит даже малейших изменений консистенции.

Особенно капризны светлые оттенки металлика: если покрасить бампер отдельно, то придирчивый глаз почти всегда обнаружит разницу. Чаще всего даже едва заметная разница раздражает самого хозяина. Кроме того, знающие люди могут указать на крашеную деталь при продаже автомобиля.

Однотонные эмали намного легче подобрать в тон. Однако если автомобиль не новый, а краска подбиралась по коду, то разница все равно может иметь место. Дело в том, что любая краска выгорает на солнце. Поэтому если автомобилю больше 2-3 лет, то подбирать краску лучше по образцу, а не по коду.

Точно подобранная однотонная эмаль вполне может быть нанесена только на бампер без перехода на соседнюю деталь. Для этого нужно нанести солидный слой грунта, который полностью изолирует эмаль от пластика. В качестве такого грунта хорошо подойдет жидкая шпаклевка. Желательно чтобы ее цвет был близок к цвету краски или хотя бы не оказался темнее ее.

Без перехода на соседнюю деталь можно обойтись и в случае точечной покраски бампера. Если повреждение небольшое, а пятно покраски не дотягивает до верхнего края, то достаточно выполнить плавный переход в пределах самого бампера. Для этого нужно растянуть краску при помощи разбавителя.

CarPaintDesign Блог Покраска автомобиля с переходом вручную.

Я езжу на Mazda MPV II

Поговорим немного о разного вида покраски автомобиля.

Для чего применяется покраска автомобиля переходом? Скол, вмятина или пятно ржавчины — любой, даже малейший дефект кузова сразу бросается в глаза. Чтобы устранить его, во многих случаях достаточно просто закрасить место, которое отличается по цвету от общей поверхности. Однако, все может оказаться не так просто. Как показывает практика, подбор краски того оттенка, который будет соответствовать оригиналу, практически невозможен. И вот по каким причинам:

С течением времени краска на автомобиле слегка выгорает и выцветает, и потому свежевыкрашенное пятно будет выглядеть заметно ярче;

Зернистость металлика оригинала может не соответствовать ремонтной краске;

Ошибки в подборе оттенка.

Чтобы избежать подобных недоразумений, когда закрашенное пятно выделяется на общем цветовом фоне кузова, можно выполнить покраску автомобиля переходом. Этот метод применяется в случаях, когда необходимо окрасить отремонтированную часть кузовной детали таким образом, чтобы граница между новой и старой краской была практически неразличима. Подобные работы, в которых задействуются специальные лакокрасочные материалы, сегодня производятся быстро и обходятся автовладельцу достаточно дешево. Однако, без применения соответствующих материалов и определенной технологии попытка покраски участка кузова «переходом» может обернуться нежелательными последствиями. Какими именно?

Отличия в оттенках все же будут. Даже в том случае, если краска подобрана идеально, при несоблюдении технологических нюансов, на ее окончательный тон могут повлиять температура воздуха, вязкость краски, количество наложенных слоев и многое другое;

На месте перехода новой краски в базовую образуется светлый ореол;

Будет заметна разница фактур поверхностей на месте наложения двух красок.

Технологии покраски кузова могут различаться, однако этап подготовки к этой процедуре присутствует в любом случае. Его основная цель — защита поверхности автомобиля от коррозии. Часть кузова, подлежащая подготовке перед процедурой точечной покраски автомобиля, должна быть совершенно гладкой, без заусенцев и острых кромок. Для верной оценки качества подготовки поверхности кузова к окраске используют такие показатели, как адгезии.

Существует еще один способ покраски автомобиля переходом — бесцветным лаком и акриловыми автоэмалями. Этот процесс немного проще, нежели с применением базовых эмалей типа «металлик». В данном случае, чтобы сформировать плавный цветовой переход без заметных невооруженным глазом границ, в работе применяется растворитель

Особое внимание уделяется подготовке поверхности кузовной детали, где будет планируется такой переход

Для начала поверхность кузова матируют серым и или медным скотч-брайтом, с дополнительным применением специальной матирующей пасты или геля. Этими абразивными материалами покрывают ремонтируемую поверхность и обрабатывают старое лакокрасочное покрытие таким образом, чтобы был небольшой отступ от участка кузовной детали, подготовленного под покраску. Следующий этап процедуры заключается в том, что всю обработанную поверхность детали необходимо отмыть большим количеством воды и тщательно обезжирить. После этого акриловую краску смешивают с отвердителем и растворителем в определенной пропорции, которую можно уточнить в инструкции производителя. Полученный в результате состав наносят посредством краскопульта на загрунтованную поверхность кузова, чуть перекрывая ее. Перед нанесением второго слоя стоит выждать небольшое количество времени, чтобы поверхность успела немного просохнуть.Второй слой состава наносят таким же образом, как и первый — с небольшим перекрытием нижнего слоя, но, не доходя до краев заматированной поверхности. Затем в эту же краску добавляют растворитель для создания плавного перехода. Пропорция должна быть соблюдена 1:3 — одна часть краски к трем частям растворителя.

Дальше снова добавляют растворитель в пропорции 1:1, чтобы создать ровный переход одной краски в другую. Другими словами, должен получиться просто цветной растворитель, который наносят на область покраски кузова. Все эти операции необходимо проделывать исключительно на заматированной области детали. Даже цветной растворитель не должен выходить за эти пределы и попадать на глянцевую поверхность. В противном случае во время полировки на месте перехода будет четко видна граница между старой краской и свеженаложенной.

Особенности покраски с оттеночными переходами

Теперь благодаря открытию новой техники «омбре» у всех появилась возможность недорого, но при этом очень эффектно и необычно украсить стены в любом помещении. Почему, кроме доступной цены и красивого результата, стоит выбрать покраску с переходами для декорирования?

Данный метод, говоря по-простому, представляет собой комбинирование красок на одной плоскости. Используются как близкие оттенки, так и совершенно разные цвета (до 3), которые плавно и мягко переходят друг в друга.

За счет этого создается сложная градиентная поверхность, где цветовые и оттеночные переходы могут быть выполнены по-разному:

• вертикально;
• горизонтально;
• по диагонали.

Это, в свою очередь (в зависимости от расположения темных/светлых участков), помогает делить помещения на рабочие зоны. Кроме того, разная градуировка позволяет создавать всевозможные визуальные эффекты в комнатах.

Тип градуированной покраски	Получаемые эффекты
Осветление верхней части стены и затемнение ее низа.	Визуально увеличивает пространство. Потолки кажутся выше, а пол выглядит более массивным и устойчивым.
Затемнение верхней области стены.	Делает потолки ниже, но помещение при этом зрительно расширяется.
Осветление посередине стены и затемнение в углах.	Позволяют комнате немного визуально округляться. Пространство может сужаться, а детали интерьера начинают выделяться, становясь более рельефными и контрастными.
Переходы оттенков волнообразно или по диагонали.	Вносят в пространство больше динамики. Интерьер выглядит не сильно строгим и геометричным, благодаря тому, что все угловатые очертания деталей зрительно сглаживаются.
Пятна с расширяющимися во все стороны переходами.	Прибавляют стеновым плоскостям глубины и «ломают» их прямоугольную геометрию.
Затемнение на середине стены с одновременным осветлением приоконных и угловых областей.	Визуально делает помещение светлее и просторнее. Происходит уменьшение контрастности, за счет чего освещение выглядит более ярким, но, в то же время, мягким и приятным.

Все перечисленное делает этот способ покраски стен, в отличие от традиционного метода, предпочтительным, так как им можно эффективно корректировать и ширину, и высоту комнат, а также создавать в помещениях нужную атмосферу. И хоть он более трудоемкий, но получаемый эффект от него стоит изучения этой техники. Ведь ничего сверхсложного в ней нет, поэтому справиться с этим может своими руками любой взрослый человек, обладающий хоть какими-то навыками в малярных работах.

Поэтапный процесс создания горизонтального перехода

Горизонтальное «омбре» – самое популярное, отлично смотрящееся оформление комнат. Выкрасить стену с таким гладким переходом от одного тона к другому возможно при помощи кисти или валика. Но применяя их, придется еще решать вопрос заполировки перехода оттенка, а на это уйдет достаточно много временных и трудовых затрат. Итог получится при отсутствии хороших строительных навыков не такой аккуратный, как хотелось бы.

Наиболее качественного результата возможно добиться при использовании краскопульта. На нем есть функция регулировки интенсивности подачи красящих составов, что позволяет на обработанном участке создавать естественный «ореол» более светлого тона. Его-то можно использовать в качестве границы между разнотонными областями. То есть, данный инструмент функционален и легок в работе, поэтому рассмотрим процесс покраски стен с градуированием именно при помощи него.

Техника «омбре» с его применением включает в себя такие шаги:

1. Сначала краска (в соответствии с типом) основного цвета разводится вискозиметром до нужной консистенции.
2. Далее подобным же образом разбавляется краска этой же марки, только белого цвета.
3. На следующем шаге цветная и белая краски смешиваются между собой до однородного максимально светлого состояния.
4. Затем получившийся состав наливается в краскопульт, после чего им окрашивается вся площадь. Это будет базовый цвет. После завершения работ инструмент следует хорошо промыть.
5. На следующем этапе в чистый краскопульт наливается неосветленная краска, после чего ею понадобится нанести темную полосу в нижней части стены. Окрашенная область не должна превышать одну четвертую от всей высоты стены. Когда будет создаваться верхняя часть полосы, чтобы сгладить границы для мягкого перехода тонов, понадобится сопло распылителя отодвинуть от плоскости на нужное расстояние. Также на данном этапе достичь меньшей подачи красящего состава можно при помощи уменьшения прохода на запорной игле.

1. Затем краскопульт снова отмывается и уже заправляется более светлой краской. Во избежание порчи стены на данном этапе сначала распылителем нужно поработать на картоне. Цель этого – добиться при помощи регулировки подачи краски или изменения расстояния распылителя относительно плоскости более светлого цвета, чем он есть на верхней границе первой нанесенной темной полосы. После подбора нужного тона с картона можно переходить на покраску непосредственно стены. При этом наносить более светлую полосу над более темным слоем нужно до половины ее высоты. Верхний край второй полосы также делается более светлее, как и «ореол» первой.
2. Последующую, последнюю полосу следует наносить таким же образом. При этом краска должна быть чуть-чуть темнее базового цвета, в который была изначально окрашена стена. На ее верхней границе тоже понадобится при помощи регулировки расстояния сопла от ее поверхности создать «туман». Он к потолку должен плавно перейти в базовый цвет.

По такому же принципу создаются цветовые переходы по горизонтали, по диагонали. Конечно, с первого раза покраска такой техникой может и не получиться. Для правильного исполнения нужно набить руку. Вот почему все описанные выше шаги сначала желательно повторить на большом куске картона, имитирующего стеновую плоскость.

Основы покраски переходом

Покраска переходом требует от мастера хорошего цветовосприятия, поскольку основная задача такого способа окраски – грамотный подбор оттенков. Светлые цвета подбирать значительно сложнее, нежели темные.

Последние обычно не нуждаются в переходном способе, однако для наилучшего результата желательно окрасить авто именно таким образом. Бежевые оттенки и белый цвет – наиболее часто встречающиеся тона при покраске переходом.

Зачастую переходным методом пользуются специализированные сервисные центры, которые имеют все необходимые условия для качественной покраски. Тем не менее, покраска переходом своими руками не так сложна, как кажется на первый взгляд. К особенностям такого приема относятся:

• Покраска «шагом» или «нахлестом» по старому покрытию означает, что для достижения нужного результата необходимо окрасить не только отремонтированную часть кузова, но и несколько сантиметров старого покрытия. Это обеспечит идеальное слияние оттенков.
• Различия между старым и новым покрытием практически не заметны, разве что на серебристом авто при определенном падении цвета будет отмечаться слабая граница перехода. Но невооруженному глазу такой эффект не заметен.

Покраска авто переходом актуальна в следующих случаях:

• выцветание и изнашивание некоторых элементов машины;
• появление мелких сколов и царапин;
• невозможность подобрать цвет для покраски крупной детали авто: крыло, бампер, дверь.

Даже профессионалам сложно установить оптимальный цвет для ремонта машины, поэтому они применяют покраску переходом.

«Важное условие – достаточная освещенность покрасочной камеры или гаража, в котором проходит ремонт. Даже небольшие отклонения в цвете становятся явным дефектом и портят внешний вид машины»

Особенности техники

Омбре на стенах означает плавный переход одного цвета к другому, без указания четких границ. Переходы при этом могут использоваться не только на стенах, но и в отделке мебели, цветовом оформлении штор и прочих элементах интерьера. При окраске переходом создается возможность визуально увеличить пространство, смело комбинируя всевозможные оттенки.

Чтобы четко знать и понимать, как покрасить переходом, стоит учитывать, что нанесение может выполняться горизонтально, вертикально, диагонально, также покраска бывает расходящегося или смешанного типа. Сами переходы можно сделать как плавными, так и довольно резкими.

Проблемы при покраске переходом

Несмотря на эффективность покраски переходом, в некоторых случаях возникают проблемы:

Ошибка программы, подбирающей цвет новой краски. Здесь большую роль играет человеческий фактор: если мастер обладает хорошим цветовосприятием, он с максимальной точностью передаст нужный оттенок.
Даже если цвет подобран идеально, в ряде случаев возникают серьезные ошибки во время самого процесса покраски. Один из них – применение абразивной бумаги № 2000 перед полировкой. Она устраняет не только места переходов, но и шагрени, а это уже образует «пролысины» на авто. Во избежание такого казуса полировку нужно проводить специальными пастами.
Использование растворителя на всю окрашенную площадь вместо границ переходов вызывает тусклость цвета и подтеки.
Полировка невысохшей детали портит внешний вид авто

Важно начинать полировать участок только после полного высыхания.

Как убрать переход краски на авто?

Покрытие лаком автомобиля начинается после того, как свежая краска слегка подсохнет (примерно 20-25 минут). При окраске крупных деталей придется обрабатывать участки, расположенные рядом с ремонтируемым элементом. Существует 2 способа:

• окраска основной детали и частичная обработка соседних элементов, затем полное покрытие лаком;
• применение переходного растворителя: он должен задеть свежее и старое покрытие. Слишком большое количество растворителя вызывает образование подтеков и разводов, устранить которые практически невозможно.

Специалисты рекомендуют использовать малое количество разбавителя еще и в экономичных целях, поскольку в любом случае оставшийся в краскопульте состав придется вылить. Не следует забывать про соседние сопряженные детали, которые полностью покрывают лишь лаком.

Дефекты на таких участках не удастся замаскировать. После лакировки по истечению 2-3 дней можно приступать к полировке. Она придаст яркий блеск и новизну даже старому авто. Если полировка занимает более 3-х элементов, желательно обработать всю сторону машины, иначе оставшиеся участки будут выделяться.

Особенности ремонта в автосервисе

Если решено отдать свой автомобиль в автомастерскую, то нужно, прежде всего, узнать, как будет ремонтироваться машина, с применением каких материалов и каких работ. Не помешает оговорить возможность присутствия хозяина машины на каждом этапе ремонта. Это делается для контроля оговоренных условий ремонта и их выполнения.

Если глубокую вмятину на кузове собираются просто зашпаклевать и покрасить, то доверять свой автомобиль такой мастерской не стоит. Любую вмятину, прежде всего, необходимо рихтовать. Слой шпаклевки толщиной более 2 мм. не только сильнее усаживается, но еще и имеет свойство трескаться. Через 3-6 месяцев, краска отойдет вместе со шпаклевкой и все нужно будет делать заново.

Еще одним важным моментом являются зазоры между различными элементами кузова, которые должны быть одинаковы. Конечно, следует четко понимать, что после сложного ремонта выглядеть машина, как с конвейера, не будет. Но различие в зазорах не должно бросаться в глаза. Уважающие себя автостанции, качественно выполняющие ремонт, дают годовую гарантию на свои работы.

Рихтовка кузова применяется в тех случаях, когда вмятина глубже 3-х мм. В зависимости от места нахождения, ее вытягивают при помощи специального инструмента или выбивают с внутренней стороны молотком с резиновой насадкой. С восстановленного участка удаляется краска с заходом на прилегающие поверхностей на 3 см. Зачищенный участок обезжиривается, шпаклюется, красится, покрывается лаком и полируется.

Покраска бампера переходом лучшее решение

Тем не менее, окраска переходом на соседнюю деталь дает заметно лучший результат, чем локальная окраска. Для такой работы нужно проделать следующее:

Подготовить бампер (для удобства можно снять его с машины, а после поставить обратно). Если нужно, то запаять, зашпаклевать и прогрунтовать поврежденный участок;
Заматировать соседнюю деталь (обычно это крыло или капот) и обезжирить

В случае с крылом важно, чтобы между деталями был небольшой зазор. Это позволит хорошо прокрасить торцы

Если необходимого зазора нет, то следует открутить боковое крепление бампера и опустить его на пару сантиметров;
Краску следует наносить на обе детали равномерно, и каждый слой распылять немного дальше предыдущего;
На последнем этапе нужно разогнать границу краски специальным разбавителем для перехода. На следующий день заполировать переход. В случае с металликом и другими подобными красками можно нанести лак немного дальше и разогнать переход разбавителем; или просто полностью покрыть лаком обе детали. Нужно смотреть по ситуации и выбирать более рациональный вариант. Если покрыть лаком всю деталь, то переход может остаться заметным (чем больше площадь перехода, тем больше на это шансов).

Чтобы не сталкиваться с красками, которые на пластике отличаются оттенком, нужно присматриваться к автомобилю перед его покупкой

Для некоторых незначительное отличие бампера от кузова на солнце — сущий пустяк, ведь они просто не обращают на это внимание. Но для тех, кто хочет идеального результата, просто необходимо выбирать другую краску

Как красить напылом в домашних условиях

Покрасить переходом свой автомобиль можно и в домашних условиях – в собственном гараже, например. Самое сложное будет – это подобрать цвет, ведь даже компьютерная программа не дает 100% сочетаемости красок. Вот почему лучше всего красить машину этим проверенным методом – с переходом на ближайшие детали, ведь только так можно получить практически идеальный результат. А сама покраска авто этим методом по своей технологии не слишком сложна, и ею может овладеть даже начинающий автолюбитель. Главное – неукоснительно соблюдать все правила и все делать точно и аккуратно.

Итак, для собственноручной покраски понадобится специальный «разбавитель для перехода», который продается на любом авторынке или в магазине красок, и покрасочный пистолет с круглым факелом и размером сопла 0,8.

Необходимо сбить глянец с переходной детали на 70%. Для этого можно использовать наждак №1500. Переход лучше всего будет делать посередине, но, если расположить границу перехода таким способом не получится, то матировать желательно всю деталь – ведь новая краска на глянцевой поверхности держаться будет недолго.
Теперь нужно обезжирить подготовленный участок и можно начинать красить. И, когда последний слой эмали будет нанесен, хорошо заметным останется след – не растекшаяся краска на границе.
Чтобы убрать этот видимый след, нужно взять растворитель для перехода. Сначала его следует нанести с расстояния 40 см, подождать 30 секунд и нанести снова, пока краска на границе не растечется полностью. Важно при этом не переусердствовать, чтобы сам растворитель не стал стекать потеками. Но даже если такое случится, под рукой всегда должен быть обыкновенный фен, струями воздуха которого и высушиваются все ненужные потеки.
Как только нанесенная краска высохнет, по всей поверхности нужно пройтись все тем же наждаком и хорошо заполировать ее.

К слову, традиционно при покраске автомобиля переходом применяются акриловые краски, которые обладают отличными характеристиками и термоустойчивостью. Обычно они поставляются сразу с отвердителем – в одном комплекте. Немного отличается технология покраски переходом, если используются нитрокраски.

• Глянец нужно сбить со всей детали
• Нитроэмаль наносится плавным распылением до середины детали или немного дальше. Главное, чтобы не было четкой границы.
• Теперь нужно окрашенной поверхности дать подсохнуть и пройтись жирорасщепляющей салфеткой
• Переходную деталь следует полностью вскрыть лаком

Если все было сделано правильно, результат должен получиться идеальным.

Чтобы граница перехода не была видна, краску наносить можно только диагонально, в одну и другую сторону, ведь вертикальные полосы всегда бросаются в глаза. Причем каждый следующий слой краски во время окрашивания обязательно должен немного заходить за края предыдущего. Самое главное – чтобы разница между некрашеными и только что покрашенными деталями в итоге не была заметна.

Основные сложности покраски автомобиля напылом

Итак, вот в чем состоит покраска автомобиля переходом современными методами: если машина красится частично, то ее ближайшие детали будут отличаться от покрашенной зоны, и в первую очередь на стыках. И особенно удручающе разница в тонах видна на нитроэмалях. Вот почему ради достижения безупречного результата красить машину нужно обязательно с переходом на ближайшую деталь.

Главная проблема в автосалонах, где производится профессиональная покраска методом перехода, это налаженность работы колориста и маляра. Первый с помощью специальной компьютерной программы подбирает тон, который бы идеально совпадал с имеющейся окраской автомобиля, а второй – уже реализует сам ремонт. Но проблема в том, что цвет краски, даже если он был выбран по точному коду в документах, может варьироваться от техники нанесения лакокрасочного тона.

Давление, размах, инструменты – все это играет решающую роль в том, будет ли переход виден или нет. Вот почему колорист обязательно дает напутствие маляру касательно силы нажима и распыления. Но последний далеко не всегда прислушивается или попросту не может в силу неопытности выполнить все рекомендации колориста.

В итоге переход заметен, тона не совпадают, а виноватым называют все-таки колориста – если краска была подобрана правильно, то, по мнению маляра, техника ее нанесения цвет изменить не может. Вот почему идеальный вариант – это доверять покраску переходом тому мастеру, который сам и подберет краску, и сам же и нанесет ее.

К сожалению, таких специалистов не очень много. Поэтому лучше всего заранее по возможности рассмотреть, как выполняется самим мастером покраска авто переходом – видео процесса работы есть на сайтах автомастерских.

Труднее всего делать переход на акриле, но выполнимо. Главная здесь сложность – это грамотная подготовка поверхности под окраску, ведь переход будет делаться на самом финишном покрытии, что и будет верхним слоем. Вот почему специалисты рекомендуют матировать деталь полностью, после чего аккуратно делать риску.

В общем, работа по акрилу как по однослойному покрытию аналогична работе с переходом по лаку в двухслойных и трехслойных: новая краска нанесена каплями, что сложно сделать незаметным, а возможности качественной поливки на однослойных покрытиях куда более ограничены. Так, например, при удалении дефекта легко срезать вообще весь слой краски, особенно, если работать приходится на кромках и изгибах. Да и двухслойные покрытия гораздо быстрее сохнут, чего нельзя сказать об акриле.

Еще, например, слабоукрывистые краски, а это светлые и серебристые тона, всегда при напылении в несколько слоев образуют темный заметный ореол. Неопытный мастер в таком случае станет, прикрыв место ремонта, бороться с этим ореолом, распыляя краску все дальше и дальше, пока не дойдет до края детали. В чем и будет его ошибка – каждый отдельный слой наносить нужно только с плавным переходом.

Методы планирования движения в режиме реального времени для автономного вождения по дороге: современные и перспективные направления исследований

Основные моменты

•

Углубленный анализ методов планирования движения для автономного вождения по дорогам.

•

Сравниваются подходы к планированию траектории, маневра и траектории движения.

•

Принятие решений и устранение препятствий, выделенных как основные проблемные области.

•

Включение транспортных инженерных и эксплуатационных аспектов в методы планирования движения.

Реферат

В настоящее время автономные или самоуправляемые транспортные средства находятся в центре научных исследований и отраслевых исследований из-за их многогранных преимуществ, включая повышенную безопасность, уменьшение заторов, снижение выбросов и большую мобильность. Программное обеспечение является ключевым движущим фактором, обеспечивающим автономность, в рамках которой алгоритмы планирования, отвечающие за принятие критически важных решений, занимают важное место.При транспортировке пассажиров или товаров из заданного пункта отправления в заданный пункт назначения методы планирования движения включают поиск пути, по которому следует следовать, избегание препятствий и создание оптимальной траектории, обеспечивающей безопасность, комфорт и эффективность. В литературе был предложен ряд различных подходов к планированию. Целью данной статьи является обзор существующих подходов, а затем сравнение и сопоставление различных методов, используемых для планирования движения при автономном вождении по дороге, которое состоит из (1) поиска пути, (2) поиска наиболее безопасного маневра и (3) определение наиболее возможной траектории.Методы, разработанные исследователями на каждом из этих трех уровней, демонстрируют различные уровни сложности и точности выполнения. В этой статье представлена ​​критическая оценка каждого из этих методов с точки зрения их преимуществ / недостатков, присущих им ограничений, выполнимости, оптимальности, преодоления препятствий и тестирования рабочих сред.

На основе критического обзора существующих методов определены исследовательские задачи по устранению текущих ограничений и предложены направления будущих исследований, чтобы повысить эффективность алгоритмов планирования на всех трех уровнях.Были определены некоторые многообещающие области будущего внимания, такие как использование транспортных средств связи (V2V и V2I) и включение аспектов транспортной инженерии, чтобы улучшить перспективный горизонт современных технологий зондирования, которые необходимы для планирования с целью сокращения общая стоимость беспилотных автомобилей. Этот критический обзор методов планирования, представленный в этой статье, наряду с соответствующими обсуждениями их ограничений и ограничений, призван помочь исследователям ускорить разработку в новой области исследований автономных транспортных средств.

Ключевые слова

Планирование пути

Обнаружение препятствий

Планирование траектории

Автономные транспортные средства

V2I

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотр аннотации

Авторские права короны © 2015 Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи статьи

Бойсе | Мастерская по ремонту кузовов и покраске автомобилей

Подробная информация о Boise

Удобно расположен недалеко от угла W.Бульвар Чинден и Э. 52-я улица, рядом с платным ковром в Бойсе. Открыт в 2019 году. Признан золотой класс I-CAR. Технические специалисты с сертификатом ASE. В офисе Caliber Collision в Бойсе мы предоставляем первоклассные услуги по ремонту автомобильных стекол, покраске и ремонту вмятин. Мы находимся по адресу 5102 W Chinden Blvd, сразу за ярмарочной площадью, идущей в сторону центра города, на Chinden. Наша команда также обслуживает семьи и военных в районах Меридиан, Стар, Миддлтон и Куна.

Информация о Бойсе

Восстановление ритма вашей жизни® — это наша миссия, и мы делаем все возможное, чтобы обеспечить легкость любым возможным способом.Мы удобно расположены всего в четверти мили от Enterprise Rent-A-Car и предлагаем бесплатную эвакуацию из некоторых мест. Мы хотим вернуть вас в путь как можно быстрее и обеспечить удобство, чтобы арендованные автомобили были рядом с вами для более длительного ремонта. Если мы сможем уменьшить хлопоты, связанные с кузовным ремонтом автомобилей, мы это сделаем!

Вы также можете быть в курсе последних событий по ремонту автомобилей через Abra, где мы будем держать вас в курсе обновлений статуса по мере выполнения работы с вашим автомобилем. Больше не нужно ждать дни и дни, чтобы узнать о том, как продвигается ваш автомобиль.На каждом этапе вы можете узнать, как идет работа и на каком этапе работают наши техники. Мы предлагаем письменную пожизненную гарантию, чтобы вы могли покинуть наш магазин и не сомневаться в наших ремонтных работах.

Посвященный кузовному ремонту автомобилей с наилучшей работой и безупречным обслуживанием, мы позаботимся о том, чтобы вы покрыли потрескавшиеся лобовые стекла, вмятины, ржавые участки и другие проблемы, возникшие в результате автомобильных аварий. У вас есть крыло, которое требует доработки? Мы справимся с этим.В вашем автомобиле разбито стекло? Мы тоже можем это исправить.

Однако ремонт

после столкновений — это еще не все, что мы делаем. Мы также работаем, чтобы помочь нашим вернувшимся ветеранам найти работу после их возвращения домой с помощью программы «Смена полосы движения» и программы 3M Hire Our Heroes. С помощью Recycled Rides мы также ремонтируем автомобили и передаем их нуждающимся семьям, а по всей стране мы подарили около 300 автомобилей.

В Caliber Collision мы делаем все возможное, чтобы быть экологически чистыми и продвигаться вперед в автомобильной промышленности с нашим экологическим обязательством.При шлифовании мы используем вакуумный процесс, который улавливает более 90 процентов шлифовальной пыли. В Boise Caliber Collision мы также используем самые современные автоматы для распыления, которые улавливают 98 процентов всех твердых частиц автомобильной краски на этапах распыления и выпекания.

Наша автомобильная краска на водной основе способствует сокращению выбросов ЛОС. Мы стремимся внести свой вклад, чтобы воздух вокруг Бойсе был как можно более чистым во время ремонта и покраски наездов. Мы хотим сделать все возможное, чтобы воздух в Айдахо был как можно более чистым.

Не стесняйтесь обращаться в наш центр обслуживания клиентов по телефону 1.888.CALIBER (225-4237), чтобы назначить встречу или оставить свой автомобиль сегодня! Щелкните здесь, чтобы назначить встречу, и здесь, чтобы получить бесплатную онлайн-оценку.

Автомобильная промышленность в переходный период

Новое десятилетие означало забыть о прошлом — 2000-е годы были «потерянным десятилетием» в Мичигане из-за снижения объемов производства, массовых потерь рабочих мест и стагнации почти во всех секторах.Годом ранее два крупнейших автопроизводителя страны, General Motors и Chrysler, оказались на грани банкротства при финансовой поддержке правительства из-за экономических последствий Великой рецессии в конце десятилетия. Продажи автомобилей в США достигли беспрецедентного минимума — 10,3 миллиона единиц. Боль была сильной.

Но 2010-е начались, как ни странно, на высокой ноте. Экономические тенденции изменились, и продажи автомобилей начали расти в течение года, а новые балансы GM и Chrysler, свободные от большого количества долгов, сделали их более гибкими.К 2016 году продажи автомобилей в США достигли рекордного уровня — 17,5 миллионов единиц.

Занятость также начала восстанавливаться, но так и не восстановилась полностью. С 2000 года по-прежнему потеряно более 235 000 рабочих мест среди поставщиков автомобилей и автопроизводителей. Это результат более гладкой и менее устойчивой автомобильной промышленности, которая столкнулась с потенциально более серьезными проблемами, чем финансовые проблемы последних 20 лет.

Последнее десятилетие привело к появлению на рынке новых участников из технологического сектора с более сильными балансами и большим социальным капиталом, чем когда-либо в отрасли.Такие компании, как Google, Microsoft и Apple, среди многих других, сейчас работают в автомобильном секторе. Все борются за кусок растущего технологического пирога на колесах. Беспилотные автомобили и электрификация остаются величайшими возможностями и угрозой для автомобильного сектора региона.

Унаследованная база снабжения потратила большую часть последнего десятилетия на адаптацию к этому новому будущему. Большинство из них приобрели новые технологические фирмы или были приобретены, используя масштабы экономии, чтобы занять долю рынка в таких областях, как электрические жгуты, электродвигатели и множество других, теперь критических деталей для автономных и электрических транспортных средств.

Но есть важный вопрос, на который мы еще не знаем ответа: сколько рабочих мест будет потеряно у поставщика силовых агрегатов Auburn Hills BorgWarner Inc., базирующейся в Детройте American Axle & Manufacturing Inc. или у десятков других поставщиков в регионе. если GM и Ford пойдут ва-банк на электрификацию?

В автомобилях с батарейным питанием всего больше дюжины движущихся частей по сравнению с сотнями в одном, приводимых в движение традиционным двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, хотя эти поставщики потратили годы на инвестирование в технологии электромобилей, компоненты для автомобилей с газовым двигателем продолжают составлять основную часть их бизнеса.

Арифметика не показывает, выиграет ли местная промышленность региона в 2020-х годах, но это не выглядит радужным для рабочей силы штата. Однако это новое десятилетие, будущее которого еще не определено, и оно ответит на вопросы прошлого.

Системы контроля Virelux | Инспекция качества автомобильной краски

Станция контроля и статический световой туннель для визуального контроля

Регулярный и непрерывный свет, отражающийся с прогрессивными переходами

Применение при проверке дефектов лакокрасочного покрытия

Визуальный контроль на наличие неоднородностей в отраженном свете

Неэффективное распределение света из-за снятые с производства источники статического света

Проверка лакокрасочного покрытия на производственных линиях, направленная на обнаружение мелких дефектов на кузовах автомобилей, является очень сложной задачей, имеющей ключевое значение.Отраженный поверхностный свет напрямую влияет на характеристики визуального контроля, при этом существующие статические решения требуют значительных уровней концентрации и внимания, чтобы компенсировать их технологические ограничения.

Решение OptiLux улучшает остроту зрения за счет использования динамического дисплея, способного отображать горизонтальные и вертикальные полосы с синусоидальным световым переходом. Эта функция значительно увеличивает видимость топографии дефолтов в процессе окраски и значительно снижает утомляемость и дискомфорт оператора.

Кроме того, непрерывная кривизна источника света OptiLux позволяет генерировать регулярные и непрерывные отражающие световые узоры, регулируемые по ширине, с постепенными переходами между уровнями серого, что еще больше упрощает обнаружение.

Добавление динамически управляемой схемы отображения с обратной связью помогает компенсировать смещение автомобилей на производственных линиях, дополнительно повышая эффективность обнаружения дефектов.

Все вышеперечисленные функции значительно улучшают эффективность обнаружения и условия работы операторов.Возможность отслеживать непрерывный переход отраженного света по всей поверхности автомобиля избавляет операторов от необходимости постоянно перемещаться между приседанием и вертикальным положением.

OptiLux обеспечивает более эргономичные условия работы и повышенную эффективность обнаружения, улучшая все аспекты процесса.

Линейный световой короб и изогнутые светодиодные генераторы света

Основные преимущества перед традиционными решениями

• Динамическое и структурированное управление отображаемым светом

• Непрерывная кривизна дисплея

• Регулируемая ширина полосы

• Отображение направления полос по вертикали и горизонтали

• Синусоидальные переходы полос уровня серого

• Простая модульная масштабируемость

• Настраиваемые параметры яркости, контрастности и цветовой температуры

• Предназначен для автоматического обнаружения дефектов

Руководство по ремонту автомобилей Massachusetts Clean (MassCAR)

Вакуумное шлифование

Многие автомагазины используют обычные дисковые шлифовальные машины.Пыль, производимая этими устройствами, может переносить токсичные химические вещества, которые попадают в цеховой воздух и в легкие рабочих. Пыль также может испортить свежую покраску. Пыльные отходы в конечном итоге должны быть сметены с пола, собраны и утилизированы как опасные отходы, что стоит денег.

Вакуумные шлифовальные машины

могут решить эти проблемы, удалив более 90 процентов пыли, образующейся при шлифовании.

Получить информационный бюллетень о вакуумном шлифовании

Краска на водной основе

Краски на водной основе (водоразбавляемые) в настоящее время используются в Новой Англии и во всех Соединенных Штатах.Переход с красок на основе растворителей на краски на водной основе может сделать ваш магазин более здоровым местом. Избегая растворителей, в вашем магазине будет меньше токсичных и легковоспламеняющихся веществ. Многие магазины в Массачусетсе уже сделали этот переход с улучшенными характеристиками окраски.

Получите информационный бюллетень о красках на водной основе

Мойка пистолетов на водной основе

Авторемонтные мастерские традиционно использовали растворители и разбавители для красок для очистки своих пистолетов-распылителей. Однако использование этих растворителей представляет опасность для здоровья рабочих и населения.Риски для здоровья выше у рабочих, которые напрямую подвергаются воздействию химикатов во время работы в замкнутом пространстве. На рынке представлен ряд альтернативных вариантов очистки оружия, которые могут сделать магазины более безопасными и сэкономить деньги владельцев за счет сокращения количества опасных отходов.

Получите информационный бюллетень по мойке пистолетов на водной основе

Рекомендации и передовой опыт для комнаты смешивания красок

Даже находясь на вентиляции, рабочие подвергаются воздействию токсичных химикатов в закрытом и ограниченном пространстве в помещении для смешивания красок.Владельцы магазинов могут защитить здоровье и благополучие своих рабочих, следуя нескольким передовым методам работы с комнатами для смешивания красок.

Ознакомьтесь с инструкциями по смешиванию красок и информационным бюллетенем о передовых методах

Методы безопасной сварки

Сварочный дым содержит металлы и газы, которые могут нанести вред рабочим. Сварка может создавать высокотоксичные пары шестивалентного хрома, которые могут повредить глаза, кожу, горло и легкие. Длительное воздействие может вызвать рак, болезнь Паркинсона или манганизм («болезнь сварщика»).Владельцы магазинов должны применять защитное оборудование и процедуры, чтобы рабочие могли выполнять свою работу максимально безопасно.

Ознакомьтесь с информационным бюллетенем о методах безопасной сварки

Системы рециркуляции растворителей

Используя установку для рециркуляции растворителей, автомастерские могут повторно использовать использованный растворитель и сэкономить деньги на покупке нового растворителя, а также на затратах на утилизацию опасных отходов.

Ознакомьтесь с информационным бюллетенем о системах рециркуляции растворителей

Федеральные и государственные автомобильные правила по воздуху

В этом руководстве представлен обзор правил, но рекомендуется просмотреть исходные правила или обратиться в OTA за помощью, чтобы убедиться, что вы соблюдаете их.Ссылки на эти правила приведены в этом документе.

Получите информационный бюллетень о федеральных и государственных автомобильных правилах

Менее токсичные альтернативы

Средства для кузова автомобилей содержат много токсичных химикатов. К счастью, производители продолжают исследовать и разрабатывать менее токсичные альтернативы, такие как краска на водной основе и раствор для мытья оружия.

Многие автомастерские в Массачусетсе применяют менее токсичные химические вещества и методы, эффективные как с точки зрения затрат, так и с точки зрения производительности.Эти изменения уменьшают воздействие токсичных химикатов на рабочих и даже могут сэкономить деньги магазинам. В этом информационном бюллетене описаны четыре конкретных способа перехода автомагазинов к использованию менее токсичных альтернатив.

Информационный бюллетень по менее токсичным альтернативам

Роберт Раушенберг, Печать автомобильных шин, 1953 · SFMOMA

История выставки

Rauschenberg: Graphic Art , Институт современного искусства Пенсильванского университета, Филадельфия, 1 апреля — 10 мая 1970 г.Не был в: Художественной галерее Государственного университета Нью-Йорка, Олбани, 1 июля — 14 августа 1970 г .; Marion Koogler McNay Art Institute, Сан-Антонио, Техас, 30 августа — 4 октября 1970 г. Путешествовал: Музей современного искусства, Чикаго, 31 октября — 13 декабря 1970 г.

Роберт Раушенберг: эстамп 1948/1970 , Институт искусств Миннеаполиса, 6 августа — 27 сентября 1970 г.

Роберт Раушенберг , Национальная коллекция изящных искусств, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия.C., 30 октября 1976 г. — 2 января 1977 г. Посетил: Музей современного искусства, Нью-Йорк, 25 марта — 17 мая 1977 г .; Музей современного искусства Сан-Франциско, 24 июня — 21 августа 1977 г .; Художественная галерея Олбрайт-Нокс, Буффало, 25 сентября — 30 октября 1977 г .; Институт искусств Чикаго, 3 декабря 1977 г. — 15 января 1978 г.

Rauschenberg: Werke 1950–1980 , Staatliche Kunsthalle Berlin, 23 марта — 4 мая 1980 г. Побывал в: Kunsthalle Düsseldorf, Дюссельдорф, Германия, 6 июня — 13 июля 1980 г .; Музей современного искусства Луизианы, Хумлебек, Дания, 20 сентября — 25 ноября 1980 г .; Städelsches Kunstinstitut, Франкфурт, Германия, 4 декабря 1980 г. — 18 января 1981 г .; Städtische Galerie im Lenbachhaus, Мюнхен, 4 февраля — 5 апреля 1981 г .; Галерея Тейт, Лондон (as Robert Rauschenberg ), 29 апреля — 14 июня 1981 г.

Автомобиль и культура , Музей современного искусства, Лос-Анджелес, 21 июля 1984 г. — 6 января 1985 г. Поездка: Детройтский институт искусств (as Automobile and Culture — Detroit Style ), 12 июня — 8 сентября, 1985.

Раушенберг: белые и черные картины 1949–1952 годов , Галерея Ларри Гагосяна, Нью-Йорк, 18 апреля — 31 мая 1986 г.

Automobile Tire Print был предоставлен в долгосрочную ссуду Национальной галерее искусств в Вашингтоне, округ Колумбия.C., с 12 июня 1986 г. по 28 мая 1991 г.

Seven American Masters (специальная инсталляция), Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 4 июля — 12 ноября 1986 г.

Специальная инсталляция, Национальная галерея искусств, Вашингтон, округ Колумбия, 13 ноября 1986 г. — 2 марта 1987 г.

Искусство двадцатого века: подборка к десятой годовщине Восточного здания , Национальная художественная галерея, Вашингтон, округ Колумбия, 13 декабря 1988 г. — 31 декабря 1990 г. (Также представлены в галереях музея в месяцы, предшествующие выставке .На просмотре 10 сентября 1988 г. — 4 апреля 1991 г.)

Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов , Галерея искусств Коркоран, Вашингтон, округ Колумбия, 15 июня — 11 августа 1991 г. Посетил: Коллекцию Менил, Хьюстон, 27 сентября 1991 г. — 5 января 1992 г .; Музей современного искусства, Чикаго, 8 февраля — 19 апреля 1992 г .; Музей современного искусства Сан-Франциско, 14 мая — 16 августа 1992 г .; Музей Гуггенхайма Сохо, Нью-Йорк, 24 октября 1992 г. — 24 января 1993 г.

Rolywholyover a Circus , Музей современного искусства, Лос-Анджелес, 12 сентября — 28 ноября 1993 г.Побывал в: The Menil Collection, Хьюстон, 14 января — 2 апреля 1994 г .; Музей Гуггенхайма Сохо, Нью-Йорк, 23 апреля — 31 июля 1994 г. Не посещал остальные места проведения.

Duchamp’s Leg , Центр искусств Уокера, Миннеаполис, 5 ноября 1994 г. — 26 марта 1995 г. Не ездил в Центр изящных искусств, Майами, Флорида.

Роберт Раушенберг: ретроспектива , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Нью-Йорк, 19 сентября 1997 г. — 7 января 1998 г. Не посещал остальные места проведения.

Вне действия: между перформансом и объектом, 1949–1979 , Музей современного искусства в Geffen Contemporary, Лос-Анджелес, 8 февраля — 10 мая 1998 г. Путешествовал: MAK — Австрийский музей прикладного искусства, Вена, 17 июня — 6 сентября 1998 г .; Музей современного искусства Барселоны, 16 октября 1998 г. — 6 января 1999 г .; Музей современного искусства, Токио, 11 февраля — 11 апреля 1999 г.

Роберт Раушенберг , Музей современного искусства Сан-Франциско, 7 мая — 7 сентября 1999 г.

Quotidiana: Immagini della vita di ogni giorno nell’arte del XX secolo , Castello di Rivoli, Museo d’Arte Contemporeanea, Риволи-Турин, Италия, 5 февраля — 21 мая 2000 г.

Пункты отправления II: Связь с современным искусством , Музей современного искусства Сан-Франциско, 17 ноября 2001 г. — 9 июня 2002 г.

Роберт Раушенберг, SFMOMA , Музей современного искусства Сан-Франциско, 27 июня — 8 сентября 2002 г.

Сокровища современного искусства: наследие Филлис Ваттис, SFMOMA , Музей современного искусства Сан-Франциско, 30 января — 24 июня 2003 г.

Искусство, ложь и видеокассета: разоблачение перформанса , Тейт Ливерпуль, Англия, 14 ноября 2003 г. — 25 января 2004 г.

Следы — тело и идея в современном искусстве , Национальный музей современного искусства, Киото, Япония, 9 ноября — 19 декабря 2004 г. Поездка: Национальный музей современного искусства, Токио, 12 января — 27 февраля 2005 г.

Третий разум: американские художники созерцают Азию, 1860–1989 гг. , Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Нью-Йорк, 30 января — 19 апреля 2009 г.Не ездил в Художественный музей Нельсона-Аткинса, Канзас-Сити, штат Миссури.

Анархия тишины: Джон Кейдж и экспериментальное искусство , Museu d’Art Contemporani de Barcelona, ​​23 октября 2009 г. — 10 января 2010 г. Не посещал остальные места проведения.

Онлайн: Рисование через двадцатый век , Музей современного искусства, Нью-Йорк, 21 ноября 2010 г. — 7 февраля 2011 г.

Танцы вокруг невесты: Кейдж, Каннингем, Джонс, Раушенберг и Дюшан , Художественный музей Филадельфии, 30 октября 2012 г. — 21 января 2013 г.Побывал в: Barbican Art Center, Лондон (as The Bride and the Bachelors: Duchamp with Cage, Cunningham, Rauschenberg and Johns ), 14 февраля — 9 июня 2013 г.

Помимо участия в специальных выставках, перечисленных выше, Automobile Tire Print был показан в галереях SFMOMA в 2016 году в рамках серии чередующихся презентаций постоянной коллекции.

Этот список был обновлен с момента запуска исследовательского проекта Rauschenberg Research Project и завершен по состоянию на 31 августа 2016 г.

История публикаций

Джон Кейдж, «О художнике Роберте Раушенберге и его работах» Metro 2 (май 1961 г.): 37.

———, «Ом Роберт Раушенберг, konstnär, och hans arbete», Konstrevy 37, no. 5–6 (1961): 166.

———, Тишина: лекции и сочинения Джона Кейджа (Мидлтаун, Коннектикут: Wesleyan University Press, 1961), 98.

Брайан Робертсон, Генри Гельдзахлер и Джон Кейдж, Роберт Раушенберг: картины, рисунки и комбинации, 1949–1964 (Лондон: Галерея Уайтчепел, 1964), 8.

Устное историческое интервью с Робертом Раушенбергом, проведенное Дороти Джиз Секлер , 21 декабря 1965 г., Архив американского искусства, Смитсоновский институт, Вашингтон, округ Колумбия, по состоянию на 23 июня 2013 г. https://www.aaa.si.edu/collections / интервью / устно-….

Лоуренс Аллоуэй, «Графическое искусство Роберта Раушенберга», в Раушенберг: Graphic Art (Филадельфия: Институт современного искусства, Университет Пенсильвании, 1970), 5, 11 (ил.).

Эдвард А.Foster, Robert Rauschenberg: Prints 1948/1970 (Миннеаполис: Институт искусств Миннеаполиса, 1970), n.p. (больной.).

«Tire Print», Minneapolis Star , 13 августа 1970 г. (ил.).

Майк Стил, «Раушенберг — художник дерзок», Minneapolis Tribune , 30 августа 1970 г.

Лоуренс Аллоуэй, «Графика Раушенберга», Искусство и художники, 5, вып. 6 (сентябрь 1970 г.): 19.

Джозеф Э. Янг, «Страницы и предохранители: расширенный взгляд на Роберта Раушенберга», Print Collector’s Newsletter 5, no.2 (май – июнь 1974 г.): 26.

Розалинд Краусс, «Раушенберг и материализованный образ», Artforum 13, вып. 4 (декабрь 1974 г.): 42–43 (ил.).

Walter Hopps, ed., Robert Rauschenberg (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная коллекция изящных искусств, Смитсоновский институт, 1976), 31, 65 (ил.).

Чарльз Ф. Стаки, «Читая Раушенберга», Искусство в Америке, 65, вып. 2 (март – апрель 1977 г.), 79.

Уолтер Блюм, «Мейнстрим одного человека», California Living , 19 июня 1977 г., стр. 22.

Джулия Чивер, «Оглядываясь назад на гиганта современного искусства», San Francisco Bay Guardian , 14 июля 1977 г.

Dieter Ruckhaberle, ed., Rauschenberg: Werke 1950–1980 , пер. Янни Мюллер-Хаук и Винсент Томас (Берлин: Staatliche Kunsthalle Berlin, 1980), 58, 59 (ил.), 390, 392.

Calvin Tomkins, Off the Wall: Robert Rauschenberg and the Art World of Our Time (Garden City, NY: Doubleday, 1980), 59.

Патрисия Бернстайн, «Роберт Раушенберг в своем искусстве и жизни — человек, который идет своим собственным дерзким курсом», People , 19 мая 1980 г., стр. 104.

Габриэле Николь, «Mit dem Auto fuhr der Freund übers Papier», Frankfurter Neue Presse , 5 декабря 1980 г.

Клаус Кольберг, «Классик поп-арта: Роберт Раушенберг во Франкфурте Штедель», Südkurier Konstanz , 8 декабря 1980 г.

Роберт Раушенберг (Лондон: Публикации галереи Тейт, 1981), н.п.

Роджер Крэншоу и Адриан Льюис, «Перечитывая Раушенберга», Artscribe 29 (июнь 1981 г.): 44 (ил.), 45 (показано как Automobile Tire Print ).

Джерард Силк, Автомобиль и культура, (Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1984), 130 (ил.), 157.

Уильям Уилсон, «Арс Лонга, автомобиль даже дольше», Los Angeles Times , 22 июля 1984 г.

Дэвид Левинсон, «Все настроено, но к чему все идет?», San Diego Union-Tribune , 29 июля 1984 г.

Раушенберг: белые и черные картины 1949–1952 (Нью-Йорк: Галерея Ларри Гагосяна, 1986), n.p.

Рони Файнштейн, «Ранние работы Роберта Раушенберга: белые картины, черные картины и скульптуры элементов», Arts Magazine 61, вып.1 (сентябрь 1986 г.): 30–31.

Элизабет Армстронг и Шейла Макгуайр, Первые впечатления: ранние отпечатки сорока шести современных художников (Нью-Йорк: Hudson Hills Press, 1989), 42.

Рони Файнштейн, «Случайный порядок: первые пятнадцать лет искусства Роберта Раушенберга, 1949–1964» (докторская диссертация, Нью-Йоркский университет, 1990), ii – iii, 45, 76–77, 97, 281, 488.

Мэри Линн Коц, Раушенберг, Искусство и жизнь (Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1990), 72–73 (илл.), 74, 207.

———, «Тихий дом», Museum & Arts Washington 6, no. 6 (ноябрь / декабрь 1990 г.): 50.

Рут Э. Файн и Мэри Ли Корлетт, Graphicstudio: Contemporary Art from the Collaborative Workshop at University of South Florida (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная галерея искусств, 1991), 255n11.

Уолтер Хоппс, Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов (Хьюстон: Фонд Menil и Houston Fine Art Press, 1991), 23, 160, 161, 198–99 (илл.), 200 (ил.).

———, Роберт Раушенберг: Начало 1950-х годов (Хьюстон: Menil Foundation, 1991), 26–27, 37. Буклет выставки подготовлен только для презентации Menil.

Пол Ричард, «Шелковые простыни и неоновые велосипеды»; В Национальной галерее, Extravagant «Rauschenberg Overseas Culture Interchange», Washington Post , 12 мая 1991 г.

Yve-Alain Bois, Ellsworth Kelly: The Years in France, 1948–1954 (Вашингтон, округ Колумбия: Национальная галерея искусств, 1992), 22.

Фред Кампер, «Неупорядоченная вселенная», Chicago Reader , 26 марта — 1 апреля 1992 г., 30.

Роджер Беван, «Сан-Франциско: Спасение Раушенберга 1950-х», Art Newspaper 3, no. 18 (май 1992 г.): 7 (as Automobile Tire Print ).

Линн Кук, «Роберт Раушенберг: начало 1950-х», Burlington Magazine 134, нет. 1070 (май 1992 г.): 336 (ил.).

Дэвид Бонетти, «Раушенберг: пыл 50-х в SFMOMA», San Francisco Examiner , 14 мая 1992 г.

Рути Штайн, «Неугомонный художник», San Francisco Chronicle , 14 мая 1992 г.

Джером Таршис, «Творчество не знало границ», Christian Science Monitor , 14 сентября 1992 г., 16.

Майкл Киммельман, «До того, как Раушенберг стал позорным», New York Times , 23 октября 1992 г.

Хелен Л. Коэн, «Матисс ведет музейный сезон», Miami Herald (Флорида), 8 ноября 1992 г.

Peinture: Emblèmes et références (Бордо: CAPC Musée d’Art Contemporain de Bordeaux, 1993), 138, 139.

ラ ウ シ ェ ン バ ー グ [Rauschenberg], Gendai bijutsu 1414 (Токио: Коданша, 1993), н.п. (больной.).

Сидра Стич, Ив Кляйн (Лондон: Hayward Gallery, 1994), 187.

Сейджи Осима, Марджори Велиш, Такеши Йошизуми и др., Вторая премия в области искусства Хиросимы: Роберт Раушенберг (Хиросима: Городской музей современного искусства Хиросимы, 1993), 24 (ил.), 31.

Джилл Джонстон, Джаспер Джонс: привилегированная информация (Лондон: Thames and Hudson, 1996), 135.

Joan Retallack, Musicage: Cage Muses on Words, Art, Music (Ганновер, Нью-Хэмпшир: издательство Уэслианского университета, 1996), 121–22, 123 (ил.).

Susan Tallman, The Contemporary Print: From Pre-Pop to Postmodern (Лондон: Thames and Hudson, 1996), 33.

Роберт Раушенберг: Человек за работой , режиссер Крис Гранлунд (Лондон: BBC и RM ARTS, 1997), DVD, 57 мин.

Корнелия Фаист, Кэтрин Крафт, Билли Клювер и др., Роберт Раушенберг: Разбивка: основные технологические работы 1960-х годов (Ostfildern-Ruit: Verlag Gerd Hatje, 1997), 29, 94 (показано как Automobile Tire Track ).

Уолтер Хоппс и Сьюзан Дэвидсон, ред., Роберт Раушенберг: ретроспектива (Нью-Йорк: Музей Соломона Р. Гуггенхайма, 1997), 44, 90–91 (ил.), 208, 221n18, 227, 229, 378– 79 (ил.).

Роберта Дж. М. Олсон, «Раушенберг, выдающийся сборщик мусора», SoHo Weekly News , 31 марта 1997 г.

Ив-Ален Буа, «Раннее начало», Artforum 36, no. 1 (сентябрь 1997 г.): 97.

Дэйв Хики, «Открытые чары», Artforum 36, no.1 (сентябрь 1997 г.): 101.

Майкл Киммельман, «Изобретательная клоунада с вещами красоты», New York Times , 19 сентября 1997 г.

Франсин Проз, «Артефакты эпохи беспокойства», Wall Street Journal , 25 сентября 1997 г.

Джеймс Фентон, «Прожорливый глаз», New York Review of Books , 6 ноября 1997 г., 10.

Пол Шиммель, изд., Вне действия: между перформансом и объектом, 1949–1979 (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 1998), 44 (илл.), 46, 103, 387.

Джон Перро, «Не наступай на меня: значение стеклянных шин Раушенберга», GLASS Quarterly 70 (весна 1998 г.): 24.

Кеннет Бейкер, «Реальность Раушенберга», San Francisco Chronicle , 20 августа 1998 г.

Сэм Хантер, Роберт Раушенберг (Нью-Йорк: Риццоли, 1999), 14–15 (ил.), 70, 113, 125.

Joachim Jäger, Das zivilisiert Изображение: Robert Rauschenberg und seine Combine-Painting der Jahre 1960–1962 (Клагенфурт, Австрия: Ritter Verlag, 1999), 80, 189 (ил.), 190.

Лиза Филлипс, изд., Американский век: искусство и культура 1950–2000 гг. (Нью-Йорк: Музей американского искусства Уитни, 1999), 86 (ил.).

Майкл Раш, «Шумная тишина», PAJ: A Journal of Performance and Art 21 (январь 1999 г.): 6.

Роберт Раушенберг, видеоинтервью Дэвида А. Росс, Уолтера Хоппса, Гэри Гаррелса и Питера Самиса, Музей современного искусства Сан-Франциско, 6 мая 1999 г. Неопубликованная стенограмма, Исследовательская библиотека и архив SFMOMA, N 6537.R27 A35 1999a, 25–29.

Кеннет Бейкер, «Переворот Раушенберга в SFMOMA:« Порт въезда »- большая новая работа», San Francisco Chronicle , 8 мая 1999 г.

Дэвид Бонетти, «Rauschenberg Coup Cements SFMOMA’s Ascendance», San Francisco Examiner , 28 мая 1999 г.

Сильвия Тан, «Следы времени», , San Francisco Bay Guardian, , 25 августа 1999 г.

Гэри Гаррелс, изд., Празднование современного искусства: Коллекция Андерсона (Сан-Франциско: Музей современного искусства Сан-Франциско, 2000), 54.

Дэвид А. Росс, Николас Серота, Ида Джанелли и др., Quotidiana: Immagini della vita di ogni giorno nell’arte del XX secolo , trans. Фаусто Галуцци и Маргарита Шор (Милан: Edizioni Charta; Риволи-Турин: Castello di Rivoli, Museo d’Arte Contemporanea, 2000), 202–3 (ил.), 244.

Биргит Столлманн, «Bloß kein formaler Schwindel», Der Spiegel , 14 августа 2000 г. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://www.spiegel.de/kultur/gesellschaft/bauhaus-ausstellung-bloss-kein-formaler -швиндел-а-89087.html.

Майкл Киммельман, «Непреодолимый рэгмен искусства», New York Times , 27 августа 2000 г.

Рассел Фергюсон, изд., Поп-арт, расписанный вручную: американское искусство в переходный период, 1955–62 (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 2002), 97.

Бранден У. Джозеф, изд., Роберт Раушенберг (Кембридж, Массачусетс, Массачусетс, США: MIT Press, 2002), 53, 54 (ил.), 127n17.

Эдриан Джордж, изд., Искусство, ложь и видеокассета: разоблачение перформанса (Ливерпуль, Англия: Тейт Ливерпуль, 2003 г.), 22 (илл.), 95.

Бранден В. Джозеф, Случайный порядок: Роберт Раушенберг и неоавангард (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2003), 89, 90 (ил.), 91.

Роберт Салтонстолл Маттисон, Роберт Раушенберг: Нарушение границ (Нью-Хейвен, Коннектикут: Yale University Press, 2003), 26, 46, 56 (ил.), 57, 75.

Джек Фишер, «Лучший друг SFMOMA», San Jose Mercury News , 9 февраля 2003 г.

Следы — тело и идея в современном искусстве (Киото, Япония: Национальный музей современного искусства, 2004 г.), 20, 214 (илл.), 215 (ил.), 321.

Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт, ред., Раушенберг (Феррара, Италия: Ferrara Arte, 2004), 30, 45n15.

Мэтью Ларкинг, «Выставка« Следы »: Расцвет боди-арта», Japan Times , 24 ноября 2004 г.

Пол Б. Франклин, «Марселамюз: Пластическое искусство Джона Кейджа», пер. Моник Фонг, Etant donné Марсель Дюшан 6 (2005): 92–93 (ил.), 95, 99n39.

Пол Шиммель, изд., Роберт Раушенберг: объединяет (Лос-Анджелес: Музей современного искусства, 2005 г.), 224 (илл.), 225, 248.

Сэм Хантер, Роберт Раушенберг: Работы, сочинения и интервью (Барселона: Ediciones Polígrafa, 2006), 20–21 (ил.), 62, 96.

Марк Свед, «Исполнение Раушенберга», Chicago Tribune , 21 мая 2006 г.

Ив-Ален Буа, Йозеф Хельфенштейн и Клэр Эллиотт, Роберт Раушенберг: картоны и связанные с ними предметы (Хьюстон: Коллекция Menil, 2007), 24 (ил.).

Mirta D’Argenzio, ed., Robert Rauschenberg: Traveling ’70 | ’76 (Милан: Electa, 2008), 147, 150.

Бруно Маршан, ред., Роберт Раушенберг: Критика и образ 1949 и 1974 г. (Порту, Португалия: Fundação de Serralves, 2008), 20–21 (ил.), 99, 183–84.

Томас Кроу, «Социальный регистр», Artforum 47, no. 1 (сентябрь 2008 г.): 428, 429 (ил.).

«75-летие SFMOMA: Питер Сэмис», интервью, проведенное Джессом Ригельхауптом, 2008 г., Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли, 2009 г., 8. По состоянию на 23 июня 2013 г.https://bancroft.berkeley.edu/ROHO/projects/sfmoma/interviews.html.

Анархия тишины: Джон Кейдж и экспериментальное искусство (Барселона: Museu d’Art Contemporani de Barcelona, ​​2009), 186–87 (илл.), 293.

Джанет Бишоп, Кори Келлер и Сара Робертс, ред., Музей современного искусства Сан-Франциско: 75 лет в будущее (Сан-Франциско: Музей современного искусства Сан-Франциско, 2009 г.), 147, 148 (ил.), 176.

Сьюзан Дэвидсон, «Роберт Раушенберг», Коллекция музея Гуггенхайма в Бильбао, (Бильбао: Гуггенхайм, Бильбао, 2009), 97n42.

Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт, ред., Роберт Раушенберг: Gluts (Нью-Йорк: Музей Соломона Р. Гуггенхайма, 2009), 111 (ил.).

Фред Каплан, 1959: Год, когда все изменилось, (Хобокен, штат Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2009), 289n174.

Кэролайн Ланчнер, Роберт Раушенберг (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2009), 38 (ил.), 39.

Александра Манро, Третий разум: американские художники созерцают Азию, 1860–1989 гг. (Нью-Йорк: Соломон Р.Музей Гуггенхайма, 2009), 205, 220–21 (ил.).

Ив-Ален Буа, «Пауза», Национальный музей современного искусства Les Cahiers du Musée, , no. 108 (лето 2009 г.): 60, 61 (ил.).

Бенджамин Х. Д. Бухло, «Бланки чертежей: заметки о поздних работах Энди Уорхола», октябрь г. 127 (зима 2009 г.): 23.

Майкл Хорн, «Рисование слонов? Самость и возникновение состояний «Я» как показано в концептуальном искусстве », , Журнал аналитической психологии, , 54, вып. 9 (ноябрь 2009 г.): 624.

Каждый день — хороший день: изобразительное искусство Джона Кейджа (Лондон: Hayward Publishing, 2010), 8–9, (ил.).

«75-летие SFMOMA: Дэвид Уайт», интервью провели Ричард Кандида Смит, Сара Робертс, Питер Сэмис и Джилл Стерретт, 2009 г., Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет, Беркли, 2010 г., стр. 34, 75, 76. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://bancroft.berkeley.edu/ROHO/projects/sfmoma/interviews.html.

Корнелия Х.Батлер и Кэтрин де Зегер, Онлайн: Рисование через двадцатый век (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2010), 62–63 (ил.), 223.

Кеннет Сильверман, Начни снова: биография Джона Кейджа (Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, 2010), 144.

Николас Куллинан, Роберт Раушенберг: фотографии 1949–1962 гг. , изд. Сьюзан Дэвидсон и Дэвид Уайт (Нью-Йорк: Распределенные художественные издательства, 2011), 23, 24–25 (ил.), 32.

Рэй Касс, Взгляд тишины: полное собрание акварелей Джона Кейджа (Роанок, Вирджиния: Художественный музей Таубмана, 2011), 6, 62 (илл.).

Барбара Булер Лайнс и Джонатан Вайнберг, ред., Общий интеллект: американская живопись и фотография (Беркли: University of California Press, 2011), 124, 126 (ил.).

Фонг Буи, «Рошель Файнштейн с Фонг Буи», The Brooklyn Rail , апрель 2011 г. По состоянию на 23 июня 2013 г. https://brooklynrail.org/2011/04/art/rochelle–feinstein–with–phong–bui .

Дэвид Махони, «Вращение коллекций: Дэвид Махони», Open Space (блог SFMOMA), 11 апреля 2011 г.По состоянию на 23 июня 2013 г. https://blog.sfmoma.org/2011/04/collection-rotation28/.

Джау-лан Го, «Умеренная и закрытая оппозиция: авторство Раушенберга в его работах начала 1950-х», Журнал Тайбэйского музея изящных искусств, , 21 (май 2011 г.), 33 (ил.).

Фэй Хирш, «Паспорт, пожалуйста», Искусство в Америке 99, нет. 6 (июнь 2011 г.): 82.

Карлос Басуальдо и Эрика Ф. Баттл, ред., Танцы вокруг невесты: Кейдж, Каннингем, Джонс, Раушенберг и Дюшан (Филадельфия: Музей искусств Филадельфии, 2012), 207, 314, 329, 388–89 ( больной.).

Бранден В. Джозеф, Произвольный заказ: Роберт Раушенберг и неоавангард , пер. Анаэль Лежен, Оливье Миньон и Рафаэль Пиренн (Брюссель: Continental Rift, 2012), 121, 122 (ил.), 123.

Кей Ларсон, Там, где бьется сердце: Джон Кейдж, дзен-буддизм и внутренняя жизнь художников (Нью-Йорк: Penguin Press, 2012), 307, 392.

Роберт Сторр, Избранные из частной коллекции Роберта Раушенберга (Нью-Йорк: Галерея Гагосяна, 2012), 94.

«Bay Area Arts Picks, 31 мая», San Francisco Chronicle, , 31 мая 2012 г.

Catherine Craft, Robert Rauschenberg (Лондон: Phaidon, 2013), 27, 34–35 (ил.), 75.

Джонатан Джонс, «Роберт Раушенберг: любовь и потеря в Америке», Guardian , 8 февраля 2013 г. (as Automobile Tire Print ).

Hannah W. Blunt, Bernard Langlais (Милан: Edizioni Charta, 2014), 88 (ил.).

Кристин Стайлз, «Раушенберг, долго ища и много размышляя», в Раушенберг: собирая и соединяя, изд.Стайлз (Дарем, Северная Каролина: Художественный музей Нашера, 2014), онлайн-издание. По состоянию на 9 февраля 2015 г. https://shuffle.rauschenbergfoundation.org/exhibitions/nasher/essays/Stiles_introduction.

Craig Staff, Monochrome (Лондон: I.B. Tauris & Co., Ltd, 2015), 84.

Tamara Trodd, The Art of Mechanical Reproduction: Technology and Aesthetics from Duchamp to the Digital (Chicago: University of Chicago Press, 2015), 121–22, 124.

Шарлотта Хили, «Радикальное пренебрежение к сохранению искусства: элементарные картины Роберта Раушенберга», Interventions 4, январь 2015 г.По состоянию на 2 апреля 2015 г. https://interventionsjournal.net/2015/01/23/a-radical-disregard-for-the-preservation-of-art-robert-rauschenbergs-elemental-paintings/.

Кристин Стайлз, О последствиях: исследования в области искусства, разрушения и травм (Чикаго: University of Chicago Press, 2016), 433n84.

Майкл Лобель, «Бюро находок: чертежи Сьюзен Вейл и Роберта Раушенберга», Artforum 54, no. 6 (февраль 2016 г.): 188 (ил.).

Этот список был обновлен с момента запуска исследовательского проекта Rauschenberg Research Project и завершен по состоянию на 31 августа 2016 г.

Delgado CC — Автомобильные технологии

Почему выбирают Delgado для автомобильной техники?

С момента своего появления в 1945 году автомобильная программа Delgado обеспечила необходимые образование для наших студентов, чтобы они могли начать свою карьеру в автомобилестроении в течение 75 лет. Мы с гордостью могу сказать, что наша автомобильная программа может предложить:

• Высококвалифицированный и сертифицированный преподавательский состав с более чем 250-летним опытом совместной работы в автомобильной промышленности опыт И большинство наших преподавателей — выпускники Дельгадо
• Более 40 тысяч квадратных футов торговых площадей
• Несколько направлений автомобильной учебной программы, в том числе: 1-летние и 2-летние программы, Столкновение Программы ремонта, общего автомобильного ремонта и программы, спонсируемые производителем (с трудоустройством). в автосалоне)
• Доступное обучение и финансовая помощь для тех, кто соответствует требованиям
• Доступ к тем же веб-тренингам, что и профессиональные технические специалисты таких компаний, как Chrysler, Audi, Toyota, Subaru и Volvo
• Мы только школа в Луизиане, предлагающая программы Ford ASSET и GM ASEP
  

  ---

Программные предложения

Ассоциированная степень в области автомобильной техники

Получите степень младшего специалиста по автомобильным технологиям и выберите одну из двух концентраций:

• General Automotive
• Ремонт при столкновении

ПОДРОБНЕЕ

Свидетельство о технических исследованиях в области автомобильной техники

Программа автомобильной техники предлагает два сертификата технических исследований по следующим дисциплинам:

• General Automotive
• Ремонт при столкновении

ПОДРОБНЕЕ

---

Корпоративное партнерство

Delgado имеет две совместные программы обучения в области автомобильной техники: АКТИВ с Ford Motor Company и ASEP с General Motors (GM).Студенты, поступающие на любую программу должны быть спонсированы участвующим дилером Ford или GM, который обеспечивает контролируемую работу опыт работы примерно восемь недель в каждом семестре. Другая половина каждого семестр проводится в специальных классах в Дельгадо.

---

Специализированные программы производителей

Благодаря постоянной поддержке промышленных производителей и местных дилеров, две совместные программы обучения в области автомобильной техники: Автомобильная студенческая служба Образовательный тренинг (ASSET) с Ford Motor Company и Automotive Service Educational Программа (ASEP) с General Motors (GM).Студенты, поступающие на любую программу, должны быть спонсируется участвующим дилером Ford или GM, который предоставляет контролируемый опыт работы примерно восемь недель каждого семестра. Вторая половина семестра провел в специальных классах в Дельгадо. Для обеих программ требуются дополнительные курсы. Вы будете работать с консультантом программы, чтобы выполнить эти требования курса.

Работа с дилерами гарантирует, что студенты обладают техническими знаниями и профессиональными навыками. уровень для аналитической диагностики, обслуживания и обслуживания дилерских продуктов с использованием рекомендуемые процедуры, специальные инструменты и сервисные публикации General Motors или Ford.Учащиеся классов Ford и GM пройдут «заводское обучение» на заводе-изготовителе. сайт онлайн-обучения, а также дополнительное практическое обучение на тренингах Ford или GM центр.

---

Нужна дополнительная информация?

Запросить информацию

.