Биение руля причины: основные причины — Блог — Мобильный шиномонтаж — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Вибрация рулевого колеса — в чем может быть причина?

Независимо от возраста транспортного средства, автовладельцы зачастую сталкиваются с различными дефектами. Один из наиболее неприятных признаков технической неисправности автомобиля — чрезмерная вибрация, которая может как ощущаться исключительно на руле, так и распространяться по всему кузову. Сегодня мы сосредоточимся на первом случае и постараемся сформулировать основные причины возникновения вибрации, а также попытаемся дать рекомендации по борьбе с данным явлением.

Наиболее распространенная причина вибрации на руле — неотбалансированные колеса. Бывает, что это происходит по причине отвалившегося грузика или из-за неправильной балансировки колес, например, если в протекторе шины застревает камень. Поэтому перед началом балансировки очень важно тщательно очистить колесо от любых инородных частиц. Другой причиной может стать локальное повреждение шины, ее выпуклость или неравномерный износ, что также способно вызывать вибрацию, передающуюся на рулевое колесо. Возможно также искривление обода диска, которое не позволяет правильно отбалансировать колесо.

«При возникновении вибрации, помимо колес, следует обратить внимание на трансмиссию транспортного средства. В основном это приводные валы, внутренние и наружные шарниры и их защита. Вибрация может привести к повреждению внутреннего шарнира. В дополнение к вибрации, ощущаемой на руле при повороте автомобиля, шарнир может стучать на более высоких скоростях. Повреждение шарнира часто вызвано повреждением пыльника и большой нагрузкой на транспортное средство. Иногда достаточно заменить только пыльник, однако все чаще мастерские предпочитают заменять весь шарнир, чтобы свести к минимуму риск повторного возникновения неисправности. Компания SKF предлагает наборы, содержащие все элементы приводного вала, а также отдельные детали. Комплектность зависит от конструкции автомобиля (для некоторых французских автомобилей только приводные валы) или от степени повреждения», — пояснил

Томаш Охман (Tomasz Ochman), представитель отдела технической поддержки компании SKF.

Вибрацию на руле также могут вызывать изношенные опоры двигателя или коробки передач. Они предназначены для компенсации продольных и поперечных движений этих агрегатов. Дефект опоры будет наиболее вероятным, когда при вибрации двигатель работает на холостом ходу, транспортное средство стоит на месте и нет никаких дополнительных вибраций, связанных с самой поездкой. Стоимость замены опор зависит от того, насколько трудно получить к ним доступ, а также с их типом, поскольку в некоторых автомобилях премиум-класса для повышения комфорта при вождении используются гидравлические решения с переменными характеристиками демпфирования. Это означает, что подушка двигателя имеет систему каналов, по которой масло течет между камерами. Изменения характеристик демпфирования также можно регулировать с помощью электромагнитного привода.

Еще одна причина вибрации на руле — биение тормозных дисков. В этом случае вибрация на руле будет ощущаться прежде всего при торможении на высоких скоростях, а колеса будут издавать довольно громкий шум. Но все это прекратится, как только водитель отпустит педаль тормоза. Наиболее распространенными причинами биения дисков являются неправильная сборка (например, нарушение требований по моменту затяжки крепежных элементов) или плохая очистка монтажной поверхности ступицы и неравномерное прилегание диска. Признаки, похожие на искривление тормозных дисков, могут дать зазоры на резиновых соединениях подвески, поэтому подобные проявления всегда должны подвергаться тщательной проверке. Чтобы убедиться в том, что поверхности хорошо очищены, следует использовать циферблатный индикатор для измерения биения диска и ступицы колеса. Допустимая разница в толщине рабочей части тормозного диска составляет от 0,01 до 0,02 мм.

«В дополнение к ошибкам, допущенным при монтаже, частой причиной вибрации любого типа является использование некачественных деталей, которые быстро изнашиваются. Иногда они не обеспечивают соответствующего выравнивания колебаний уже в самом начале, поэтому у водителя может создаться ложное впечатление, что не они являются причиной проблем с избыточной вибрацией на руле. SKF работает непосредственно с производителями транспортных средств, поэтому может гарантировать правильную работу своих компонентов подвески или трансмиссии», — подводит итог Томаш Охман.

4 самых частых причины биения руля на скорости 90-100 км/ч

Рано или поздно многие водители сталкиваются с такой проблемой, как биение руля. Причин такому поведению автомобиля может быть масса. Давайте разберемся, из-за чего это происходит?

Ездим по плохим дорогам

Если уж большинство водителей Германии недовольны дорогами, то что говорить о российских автомобилистах, которые вынуждены ездить в более тяжелых условиях. Если ездить по ухабам и колдобинам, это приведет к деформации дисков колес, а значит, в будущем это выльется в биении руля. Придется менять диск или править его в мастерской.

Что-то с шинами

В продолжение темы проблем с колесами по причине плохих дорог — из-за езды по ямам и ухабам может ухудшиться и состояние покрышек. Из-за перепадов нагрузки могут образоваться грыжи, и отсюда вы будете чувствовать биение руля. И если вовремя не устранить дефект, это приведет к нарушению баланса в покрышке. При небольшой грыже в мастерской могут отремонтировать шину, но если она приобрела большие размеры, тогда лучше шину заменить на новую — это все-таки ваша безопасность.

Нарушена балансировка

Нарушена балансировка может возникнуть после того, как вы посетите гаражный сервис со старым оборудованием. Поэтому посещать лучше проверенные крупные автосервисы и не гнаться за дешевыми услугами.

Нарушить балансировку могут и лед с грязью, скопившийся внутри диска. Кроме того, нарушение балансировки может вызвать грузики, которые отвалились, если машина попала в серьезную яму.

Не тормозите резко

Если вы будете часто использовать резкое торможение, особенно если у вас не очень новая машина и без ABS, резина постепенно изнашивается, причем неравномерно. Протектор может стираться только с одной стороны шины, вот вам и причина возникновения разбалансировки. Кроме того, при резких торможениях будет повышаться температура тормозных дисков, что может привести к их искривлению. Диски будут вытягивать подшипники ступицы, меняя первоначальное положение колеса. Вот вам и биение руля при движении.

Бьёт руль при торможении Lexus

Система безопасности Lexus комплексна и достаточно надёжна. Над её созданием трудились лучшие японские инженеры — мастера такуми с опытом работы не менее четверти столетия. Это не может не впечатлять, равно как и результаты их работ… Ну а раскрыть потенциал этих впечатляющих изобретений в полной мере поможет регулярное техническое обслуживание систем торможения и рулевого управления. Тут уже всё зависит от владельца!

Если отказаться от них, результаты не порадуют: придётся обращаться в автосервис и устранять поломки. Одна из них заключается в биении рулевого колеса во время торможения. Установить причину её появления помогут специалисты автосервиса «Лексус Дубровка». Они в совершенстве изучили рулевую и тормозную систему Lexus и эффективно устранят любые их поломки.

Причины, по которым возникает биение руля при торможении

Желание ездить быстро, срываясь с места и резко тормозя, оправдано для владельцев Lexus, ведь эти авто идеально подходят для езды на высокой скорости или экстрима. Тем не менее, не стоит забывать, что агрессивный стиль вождения негативно сказывается на состоянии тормозных дисков, приводя к их быстрому износу. Сначала происходит их быстрое разогревание, а потом — охлаждение при попадании колесом в лужу или снег. Резкая смена температур — фактор, приводящий к деформации.

Повлиять могут и механические воздействия, к примеру — удары о камни или стенки бордюров, заезды колесом в яму. Деформированные диски быстрее изнашиваются и являются причиной недостаточно эффективного торможения и появления тех самых вибраций, которые проявляются биением в рулевое колесо при нажатии педали тормоза. Другие причины могут заключаться в следующем:

Естественный износ рулевой рейки;
Разбалансированность колёс;
Поломка шаровых опор;
Повреждение колёсных приводов;
Износ рулевых тяг;
Повреждение карданного вала механического характера;
Изношенность сайлент-блоков.

Эксплуатация автомобиля с вышеперечисленными поломками приведёт к ускоренному износу рулевой и ходовой систем и является небезопасной.

Преимущества обращения в «Лексус Дубровка»:

Проводим диагностику на подъёмнике, поэтому сразу выявляем деформацию дисков, если она есть, упрощая диагностику;
Работы проводятся аттестованными специалистами по регламенту производителя;
Гарантируем оптимальное сочетание «цена-качество»;
Располагаем собственным складом с оригинальными запчастями, доступными по ценам ниже дилерских.

Стоимость услуг зависит от их объёма, сложности, цены расходных материалов и запчастей. Узнавайте наши расценки в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Обращайтесь за установлением причин и устранением биения в руль в «Лексус Дубровка»!

Причины вибрация руля автомобиля в движении, при торможении и на холостом ходу

Паразитные колебательные процессы в деталях и узлах автомобиля неприятней всего воспринимаются именно на руле, который водитель вынужден удерживать непрерывно. Существует разница между биением руля, то есть его угловыми покачиваниями с достаточно высокой частотой, и вибрациями, одинаково передающимися через любые элементы кузова, не обязательно связанные с рабочими ходами рулевого механизма.

Содержание статьи:

Но практического смысла разделять эти понятия не существует, поскольку они тесно связаны между собой и могут иметь один и тот же источник.

В каких режимах водитель чувствует вибрацию или биение руля

Для успешной диагностики явления надо чётко уяснить, какие ситуации порождают данные колебания:

связано ли это с движением автомобиля, или достаточно стоянки с работающим на малых оборотах двигателем;
как связана вибрация со скоростью автомобиля и характером его линейного ускорения, разгон, торможение это или равномерное движение в различных диапазонах скоростей;
как уровень колебаний зависит от изменения направления движения, поворотов в обе или одну сторону, угла поворота и величины центробежной силы;
насколько характер явления зависит от качества дороги, наличия вертикальных ускорений в подвеске;
что меняется при переключении передач в трансмиссии и движении накатом с включенной нейтралью КПП.

Понятно, что если вибрация, например, максимальна при холостых оборотах на стоянке, то к ходовой части она отношения иметь не может.

Вибрации во время стоянки на холостом ходу

Хорошо отрегулированный двигатель должен работать ровно и не создавать раздражающей тряски. Не все машины одинаковы, поведение сбалансированной рядной «шестёрки» и четырёхцилиндрового мотора большого рабочего объёма при отсутствии балансирных валов будет отличаться всегда.

Особенно если ещё и подушки двигателя в одном случае гидравлические, а в другом – простейшие резиновые опоры. Но всегда можно сравнить поведение одного автомобиля до и после появления вибраций, а также послушать работу другой машины с таким же двигателем.

Читайте также: Как самому отремонтировать бескамерную шину

Причин может быть несколько:

износ или ослабление креплений силового агрегата, та же гидравлика со временем отказывает, а резина теряет свои свойства;
в двигателе наметились пропуски зажигания из-за нарушений в работе топливной или электрической части, такое принято называть «троением», даже если в машине от двух до двенадцати цилиндров;
нарушена регулировка холостого хода, обороты слишком малы или нестабильны;
после ремонта разбалансированы крупные вращающиеся детали двигателя, в этом случае уровень вибраций будет расти с добавлением оборотов.

По понятным причинам в этих случаях биений руля не будет, разве что амплитуда вибраций запредельно высока, а в рулевом механизме имеются проблемы с регулировкой зацепления.

Почему бьет руль во время разгона

Разгон характерен увеличенной нагрузкой на двигатель и значительными оборотами. Поэтому проблемы с мотором проявляются более ярко, особенно если это связано с пропусками зажигания или дисбалансом поршневой группы и коленвала.

Ходовая часть может влиять на колебания руля у переднеприводных автомобилей из-за неисправности приводов передних колёс или нарушении геометрии ведущей оси.

По теме: Назначение системы зажигания, основные неисправности

На заднем приводе будет сказываться разрегулированность зацепления главной пары моста или поломки в дифференциале. Большой люфт в карданном вале проявит себя аналогично изношенным приводам.

Движение по прямой

Чаще всего сказывается баланс шин и колёсных дисков:

грубое биение колёс из-за неравномерного износа или потери балансировочных грузиков;
повреждения силового каркаса колеса, корда или брекера;
ослабление крепёжных колёсных болтов или гаек;
налипание грязи и льда на внутреннюю поверхность дисков;
большой люфт в ступицах колёс;
перечисленные выше проблемы с силовым агрегатом и трансмиссией.

Обычно неисправности по интенсивности проявления зависят от скорости движения.

Небольшая скорость

При малой скорости слабо сказывается баланс колеса, зато хорошо проявляются проблемы с его креплением и подшипниками. Вибрации могут сопровождаться стуками и сильно отдавать в руль. Особенно если у машины плохо отрегулированы углы установки колёс, могут начаться резонансные явления.

Это интересно: Что надо знать об углах установки колес (на что влияют и как регулируются)

Крупные повреждения корда (шишки) будут чётко заметны по отдаче в руль на каждый оборот колеса. Люфты в соединениях рулевой трапеции будут увеличивать проявление любой начавшейся неисправности. Колёса не могут удерживать нейтральное положения, начнут вилять, заставляя руль покачиваться по угловому положению.

Если скорость 100-120 км/ч

С увеличением скорости все эффекты могут усиливаться или ослабевать, но в любом случае изменять свою частоту. На некоторых скоростях возможны чётко выраженные резонансы, когда руль станет буквально вырываться из рук. Особенно на машинах без усилителя рулевого управления.

При достижении скоростей свыше 60-80 км/ч и выше будут больше всего сказываться дисбалансы колёс. Они имеют наибольшую массу среди всех деталей вращения, поэтому выделяют максимум колебательной энергии. Причины те же – дефекты шин, потеря грузиков, погнутые после ударов колёсные диски.

Задняя ось меньше влияет на руль, поэтому если проблемы в ней, то скажется это лишь на разгоне до значительных скоростей, когда энергии колебаний станет достаточно для вибрационной раскачки всего автомобиля. Это очень опасно именно в силу гораздо меньшей заметности на умеренных скоростях, до 100 км/ч.

Вибрация в поворотах

При вывернутых колёсах начинает сказываться поведение неисправных шарниров привода управляемых колёс. Выработка обойм в положении околонулевого угла работы привода с изменением положения шариков вызовет локальные заклинивания и вибрацию в такт вращения вала.

Через рулевой механизм это передастся на руль, а подёргивания колёс усилят эффект. Чем больше угол поворота и степень открытия дросселя, чем выше амплитуда вибраций и акустическое сопровождение в виде хруста и звонких стуков. Ситуация чревата разрушением шарнира и невозможностью дальнейшего движения.

В повороте проявляются и дефекты рулевого управления. Сочленения могут кратковременно подклинивать и вызывать циклическое подёргивание руля.

Аналогично проявит себя и сильно изношенный подшипник внешнего по отношению к повороту колеса. На него придётся увеличенная нагрузка, что может вызвать появление колебаний. Но раньше подшипник проявит себя гулом, свистом или треском.

Биение руля при торможении

Основная причина вибраций при торможении – это деформированные тормозные диски. Одновременно это хорошо отмечается по вибрирующей отдаче в тормозную педаль. Хотя не исключается и простое их загрязнение, особенно маслянистыми продуктами. Через рейку это сразу будет передано на руль.

Во время замедления происходит динамическое перераспределение веса автомобиля на переднюю ось. Поэтому при наличии там изношенных деталей в подвеске их роль усилится, люфты проявятся в виде возбуждения колебаний. Виной могут стать шаровые опоры, стойки и втулки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов и растяжек.

Последствия для авто если игнорировать проблему

Цена ремонта будет зависеть от скорости обнаружения и устранения неисправности. Все детали в ходовой части автомобиля связаны между собой, нагрузки распределены равномерно, и отказ одной из них вызовет перегрузку и быстрый выход из строя соседних. В том числе и критичных с точки зрения безопасности.

Особенно опасны явления резонанса. В этом случае амплитуда колебаний возрастает, энергия ими отбирается значительная, и её хватит на большие разрушения.

Возможны взрывы шин, поломки силовых деталей подвески, быстрый износ и заклинивание рулевого управления. Даже простое ослабевание крепежа от вибраций ничем хорошим не заканчивается. Надо немедленно обращаться за диагностикой ходовой части, начиная с тщательной проверки шин и колёсных дисков.

Почему бьет руль?

Почему бьет руль?

Биение или вибрация руля – ощущение не из приятых. Тем более, что оно не просто раздражает водителя, но и прозрачно намекает ему на то, что с автомобилем что-то не в порядке.

Сейчас мы попробуем разобраться, о чем может свидетельствовать биение руля. Для этого нужно первым делом определить, когда оно проявляется – на холостых оборотах, при невысокой или высокой скорости или при торможении. Начнем с холостых оборотов.

Биение руля на холостых оборотах

Такое случается, как правило, по двум причинам. Первая – это износ либо повреждение вала рулевой рейки. С такими вещами не шутят – если как можно скорее не устранить изъян, рулевой механизм будет разрушаться из-за постоянно вибрации, вскоре это проявится еще и снижением управляемости, что, как вы понимаете, уже совсем неприятно и опасно. Вторая причина, по которой ощущается биение руля на холостых оборотах, это плохо закрепленный двигатель. Зачастую это случается после капитального ремонта или замены мотора, когда при установке были некачественно затянуты все соединения. Также крепления могут расшататься за годы езды по неровным дорогам. В любом случае, их лучше подтянуть.

Биение руля при движении

Сразу пожелаем вам, чтобы, оказавшись в подобной ситуации, вы обнаружили у себя именно эту причину. Она не повлечет за собой ни поездки в автосервис, ни диагностики, ни ремонта. Причина эта – забившиеся в колесные диски грязь или снег. Все, что вам потребуется сделать, это остановиться и очистить диски. Кстати, из-за забитых дисков руль бьет, в основном, на невысокой скорости.

Поэтому если вы разогнались сильнее, например, до допустимых в городе 60 км/ч, а биение руля не пропало, скорее всего, дело в неотбалансированных колесах. По-видимому, вы недавно производили ремонт колеса или сезонную смену шин. Рекомендуем обратиться в шиномонтаж и отбалансировать колеса. В противном случае, в обозримом будущем вы получите неравномерно стертый протектор и отправитесь покупать новую резину. Если совсем не повезет, из строя может выйти и какой-нибудь элемент подвески, обычно им оказывается ступица.

Помимо неправильной балансировки, биение руля может быть вызвано деформацией дисков. Что это – результат встречи с ямой или производственный брак – неважно. Важнее другое: колесные диски, как правило, повреждаются с внутренней, недоступной глазу, стороны. Поэтому либо сами снимайте и осматривайте колеса, либо отправляйтесь все в тот же шиномонтаж. Кстати, проверьте и покрышки – грыжи и прочие дефекты на них (как фабричные, так и приобретенные), также приводят к биению руля. Диагностировать проблему можно, повторимся, в шиномонтаже. Там же может найтись и еще одно объяснение биению руля – несоответствие отверстий колесного диска болтам. Если имеет место данный факт, скорее всего, вы поставили неоригинальные диски, но не подобрали к ним подходящих болтов. Кстати, болты еще могут быть неплотно или неравномерно затянуты – это тоже отзовется на руле. Причем, если дело в болтах, вибрация руля будет усиливаться вместе с набором скорости.

Как часто вы замеряете давление в шинах? Имейте в виду: неравномерно накачанные шины одной оси также приведут к биению руля на скорости. Сама по себе причина, вроде бы, несерьезная, однако автомобиль с такими шинами теряет маневренность и не так эффективно тормозит. А значит, вы рискуете. Исправляйте ситуацию и впредь следите за давлением в шинах.

Ходовая часть, как известно, постоянно и серьезно страдающая на российских дорогах, также может дать причину для биения руля. Любой вышедший из строя ее элемент может возыметь данный эффект. Если биение руля появляется во время выполнения поворота, скорее всего, пришли в негодность ШРУСы или сайлентблоки. А вот вибрация руля на неровностях говорит, скорее всего, о проблемах рулевой рейки, если конкретнее – ее втулок. Биение руля при торможении

Тут все должно быть понятно: если руль бьет при торможении, значит, проблема в тормозной системе. Что именно подлежит замене – тормозные диски или барабаны, а может быть всего лишь

колодки, помогут определить специалисты автосервиса. Ведь мы надеемся, вы не станете полагаться на авось и ездить с вибрирующим рулем до тех пор, пока не случится какой-либо неприятности.23,01,18

Вибрация руля: причины и их решения

Многие водители замечали вибрацию рулевого колеса, и большинство из них предполагали, что такое явление происходит из-за неправильной балансировки колес. Но в большинстве случаев дело не только в балансировки колес, существуют и ряд других ситуаций, когда биения в руль сигнализирует о серьезных проблемах.

Вибрация руля во время стоянки

Во время стоянки вибрация руля может сигнализировать о двух проблемах: неполадки с приводом рулевой рейки или ослабление крепления двигателя.

В случай с вибрациями из-за рулевой рейки, необходимо проверить износ шлицевой части приводного вала. Не забудьте обратить внимание на состояние самого вала, ведь его деформация так же приводит к вибрации руля.

При длительной эксплуатации автомобиля крепления двигателя могут ослабеть, что так же вызывает вибрацию руля во время стоянки. При повышении оборотов двигателя вибрации могут усилиться, что так же говорит о том, что пора подтянуть все крепления двигателя.

Вибрация руля во время поворота

Если вибрация руля возникает при прохождении поворотов, то в первую очередь необходимо обратить внимание на шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), а так же проверить состояние сайлентблоков (РМШ).

В случай если вибрация сопровождается хрустом, то стоит обратить внимание на состояние ступичного подшипника. Для того чтобы не допустить серьезные поломки, следует как можно чаше проводить осмотр на наличие дефектов.

Вибрация руля на скорости

В данном случае причин, из-за которых возникает биение руля может быть больше. В основном к ним относится проблемы связанные с состоянием колес.

Самой банальной причиной является налипшая грязь или снег на колеса, что приводит к разбалансировке колес. В основном наблюдается на низких скоростях, а в случай повышение скорости вибрации исчезают.

Так же на средних или высоких скоростях вибрации могут возникнуть из-за неправильной балансировки колес во время сезонной замены шин. В этом случае массы колес становятся разными. Во время движения центробежные силы и-за этого постоянно изменяется, что приводит к неприятным вибрациям.

Довольно часто причиной вибрации становится поврежденный диск колеса (особенно этим страдают стальные диски). Не всегда визуально можно увидеть повреждения, зачастую диск гнет изнутри.

Неправильно выбранный диск так же становится причиной вибрации руля. Проблема кроется в отверстие под болт крепления диска к ступице колеса. Из-за неправильного диаметра, колеса начинает «скакать» на ступице.

Следующая причина возникает из-за дефектов покрышки. Неправильная эксплуатация или заводской брак зачастую приводит к появлению вибрации на реле во время езды. Так же стоит обратить внимание на давление в шинах.

Но общая причина биение в руль на скорости является неисправность или износ элементов подвески или рулевого управления. Чем сильней износ данных элементов, тем сильней вибрации мы ощущаем на руле.

Вибрация руля во время торможения

Во время торможения вибрации возникают из-за деформации элементов тормозной системы. При неправильной эксплуатации тормозных дисков (перегрев, резкое охлаждение) возникает деформация, которая и вызывает те самые неприятные вибрации руля.

Как исправить биение руля

Не всегда удается самостоятельно узнать причину биения руля. Поэтому в случай возникновения вибраций лучше всего сразу обратиться в специализированный сервисный центр.

Но обращение к специалистам не снимает обязанностей по проведению осмотра элементов подвески и не только. Что бы в дальнейшем избежать неприятностей связанных с вибрациями руля, необходимо как можно чаще проверять крепления двигателя, очищать колеса от снега и грязи, проводить своевременное техническое обслуживание подвески и рулевого управления.

Ну а если самостоятельно выявить и устранить проблему, из-за которой возникает биение в руль не удается, то вы можете обраться в специализированный сервисный центр компании Vianor. Наши специалисты окажут профессиональные услуги по выявлению и устранению причин вибрации руля. На все наши работы действует гарантия. Подробнее о стоимость работы можно ознакомиться в разделе «Автосервис» или по телефону, указанному на сайте.

Диагностика вибрации рулевого колеса | Delphi Auto Parts

Изношенный, неисправный или несбалансированный компонент рулевого управления или подвески можно почувствовать через вибрацию рулевого колеса либо как колебание, покачивание или встряхивание. Однако причиной этого могут быть неполадки многих деталей — поиск источника может стать трудоёмким даже для самых опытных механиков. Поэтому мы знакомим вас с основными причинами, симптомами и способами исправлений неполадок, которые помогут вам оптимизировать работу по ремонту автомобилей.

Дисбаланс колёс

Распределение веса в каждой шине изменяется незначительно. Но, чтобы компенсировать это, после установки новой шины на колесо должны быть добавлены дополнительные грузы. К сожалению, эти грузы иногда могут сдвигаться или теряться, что приводит к дисбалансу колёс. Даже в хороших условиях несбалансированные шины могут вызвать тряску (вибрацию) автомобиля при движении на высоких скоростях, начиная примерно с 80–90 км/ч, часто наиболее заметную на скорости около 100 км/ч. Если не обращать на это внимание, несбалансированные колёса могут изнашивать рулевое управление, шины и детали подвески быстрее, чем обычно и вызывать перерасход топлива при движении автомобиля.

Если в рулевом колесе есть вибрация, проведите визуальный осмотр всех колёс и найдите отсутствующие грузики колёс, неравномерный износ протектора или изогнутые обода. Если какое-либо из колёс имеет признаки дисбаланса, покажите повреждённое колесо специалисту, который имеет доступ к балансировочному станку для ремонта шин. Для правильной носки шин обязательно меняйте колёса местами в среднем каждые 10 000 км или, по крайней мере, каждые два года и всегда просите работников автосервиса отбалансировать колесо после ремонта или снятия/установки шины.

Несоосность колёс

Ещё одной распространённой причиной вибрации рулевого колеса является неправильная установка углов колёс. В большинстве случаев исправление этого устранит вибрацию, что будет являться гарантией того, что все колеса установлены корректно. Одним из самых быстрых способов диагностики углов является проверка протектора шины. Автомобиль с проблемами установки колёс часто имеет неравномерный износ шин, например, внутренняя или внешняя части протектора по-разному выношены. Если вы заметили, что рулевое колесо стоит прямо, а автомобиль всё ещё тянет в какую-нибудь сторону, то, скорее всего, проблема не устранена.

Регулировка колёс достигается при помощи компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской, такие, как повреждение из-за общего износа при быстрой езде по неровным дорогам или ДТП, то, скорее всего, это повлияет на установку колёс. Регулировка также необходима, если на транспортном средстве были установлены какие-либо новые детали рулевого управления и подвески.

Повреждённые или изношенные подшипники колёс

Если рулевое колесо вибрирует только во время поворота, то следующей деталью, работу которой вам следует проверить, может стать подшипник колеса. Предназначенные для крепления ступицы колеса к подвеске автомобиля и обеспечения вращения колёс, очень важные для безопасности компоненты могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если они повреждены или не затянуты. Подшипники колёс могут быть изношены при регулярном движении по неровным дорогам или повреждены при столкновении на высокой скорости с выбоинами, искусственными неровностями («лежачими полицейскими») или бордюрами. Изменения в системах рулевого управления и/или подвески также могут привести к ненужному износу подшипника колеса.

Другими признаками изношенного подшипника, помимо биения рулевого колеса, могут быть ненормальные шумы, исходящие от поврежденного колеса, которые становятся громче на скорости, невнятное рулевое управление и/или повреждённый датчик ABS.

Вот быстрый метод определения источника повышенного шума во время движения. Управляйте автомобилем, прислушиваясь к шуму. Осмотритесь во время движения и, если позволяют условия, сделайте быструю смену полосы движения/поворот в одном направлении. Прислушайтесь к шуму во время манёвра. Если шум остаётся прежним, попробуйте сменить полосу движения/повернуть в другую сторону. Если шум меняется при повороте/смене полосы, то это, скорее всего, изношенный/неисправный подшипник переднего колеса. Независимо от того, в каком направлении вы повернули, вы поймёте, какой подшипник колеса может потребовать замены. Например, если вы повернули налево, вы увеличили весовую нагрузку на правую сторону и наоборот. Если шум увеличился при повороте налево, то, скорее всего, виновник шума —подшипник правого переднего колеса (оно нагрузилось при повороте).

Для окончательного определения повреждённого подшипника колеса поднимите транспортное средство. Затем, держа обе руки на шине, в положении 12 и 6 часов, покачайте колесо относительно горизонтальной оси. Вы не должны чувствовать движение. Если движение есть или вы слышите скрежет при вращении, вполне вероятно, что подшипник колеса повреждён. Подшипники колёс должны быть заменены, как только появятся признаки износа или повреждения. Если повреждённый подшипник колеса полностью выйдет из строя, колесо может заклинить, что приведёт к катастрофическим последствиям при движении.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Требуется лишь небольшой люфт или ослабление в любом из компонентов рулевого управления и подвески, чтобы вся система стала неповоротливой. Помимо влияния на управление и устойчивость автомобиля, это также может вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому очень важно проверить систему на наличие незакреплённых или изношенных компонентов. Начните с проверки видимых частей, таких, как верхние или нижние шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и втулки. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта, это, вполне вероятно, неисправно и должно быть заменено. Точно так же незакрепленные амортизаторы, повреждённые или отсоединённые пружины и протекающие амортизаторы или стойки могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Они должны быть проверены и заменены по мере необходимости.

Для получения дополнительной информации об изношенных деталях рулевого управления и подвески, пожалуйста, ознакомьтесь со статьёй ресурсного центра Delphi Technologies о вождении автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески.

Проблемы с тормозами

Если рулевое колесо вибрирует только при остановке и/или педаль тормоза тоже трясётся, то, скорее всего, проблема заключается в тормозной системе. Вибрация рулевого колеса также может быть вызвана торможением из-за механической или гидравлической неисправности или неисправности стояночного тормоза. Часто называемая тормозной дрожью, вибрация при торможении может быть вызвана биениями тормозного диска, изменением толщины диска (DTV) и/или сильным перегревом и искривлением диска.

Биение тормозного диска

Вибрация рулевого колеса может быть вызвана некорректно установленным тормозным диском, который стоит непараллельно со ступицей или суппортом. Причины плохой установки варьируются от ржавчины или скопления грязи между диском и ступицей, создающей неровную поверхность, до чрезмерно закрученных позиционирующих винтов и/или установки диска на деформированную ступицу. Хотя деформированная ступица встречается редко, в последние годы наблюдается рост использования колёсных проставок, которые могут вызвать избыточный износ ступицы. Важно немедленно проверить тормоза, если у владельца транспортного средства есть подозрение на то, что тормозной диск вышел из строя, так как это может привести к увеличению времени остановки транспортного средства или, что ещё хуже, к временному отказу тормозов.

Чтобы исправить биение тормозного диска, демонтируйте повреждённый диск и тщательно очистите изнутри как диск, так и ступицу. Измерьте толщину тормозного диска с помощью микрометра. Если он выходит за пределы показателей, которые допускает производитель, то такой диск нельзя обслуживать и его необходимо заменить. Если показатели находятся в пределах допуска, установите тормозной диск в другое положение, чтобы выровнять поверхность. При повторной установке не затягивайте установочные винты слишком сильно. Если биение всё же происходит после этих шагов, то ступица колеса, скорее всего, повреждена и нуждается в замене.

Изменение толщины диска (DTV)

Если тормозной диск неправильно установлен, отцентрован или закручен, это может привести к неравномерному износу, который сделает участки диска тоньше или толще. Загрязнители, попавшие в систему, такие, как отложения, ржавчина и грунт, могут даже вызвать DTV. Когда поверхность диска неровная и давление прикладывается к диску тормозными колодками, тормозные колодки вызывают ощущение пульсаций на педали тормоза. Аналогично вибрация в рулевом колесе может ощущаться, когда тонкие и толстые участки диска проходят между тормозными колодками. Деформированный тормозной диск приведёт к увеличению тормозного пути и возможному временному отказу тормозов, аналогичному биению тормозного диска, поэтому при подозрении на DTV тормоза следует немедленно проверить.

Очень распространённой причиной искривления центральной части дисковых тормозов является чрезмерное затягивание колёс на транспортном средстве и/или несоблюдение последовательности затяжки (крест-накрест). Никогда не используйте ударный гайковёрт для затяжки колёсных гаек/болтов, если вы не используете соответствующий адаптер ограничения крутящего момента, или используйте динамометрический ключ.

Чтобы устранить проблемы с DTV, измерьте толщину ступичной и рабочей частей тормозного диска с помощью микрометра. Если результат выходит за пределы допусков производителя, то диск необходимо заменить. Если результат находится в пределах допуска, демонтируйте проблемные элементы, тщательно очистите детали и установите их на место в правильном положении. Всегда следите за тем, чтобы крепёжные поверхности ступицы и диска, а также держатели колодок были чистыми, направляющие тормозных суппортов были смазаны и свободно перемещались, а крепёжные детали колёс и винты позиционирования диска правильно закручивались.

Сильный перегрев и деформация диска

Во время повторяющихся жёстких торможений тормозные диски иногда не успевают остыть и перегреваются. Когда диск перегревается, он имеет тенденцию деформироваться, вызывая вибрацию в рулевом колесе и педали тормоза при торможении. Если на тормозном диске есть какие-либо тёмно-синие пятна (цвета побежалости), это верный признак того, что диск перегрелся. Точно так же некачественные тормозные колодки могут перегреться и вызвать деформацию при прижатии к тормозному диску.

Если есть какие-либо искривления и/или обнаружены деформации и они выходят за пределы допуска, то они должны быть немедленно заменены из-за риска заклинивания тормозов. Торможение становится замедленным или происходит полная потеря тормозной мощности из-за перегрева, но этого можно легко избежать с помощью качественных тормозных деталей. Если ваш автомобиль подвержен экстремальному торможению, например, при буксировке по горным дорогам или гонках, обязательно приобретите тормозные колодки OEM и диски, которые специально разработаны для утилизации большого количества тепла.

Забывчивость в использовании поворотников при смене полосы движения

Это звучит почти безумно, но если ваш автомобиль оснащён функцией ADAS (Advanced Driver Assistance System), такой, как LKA (Lane Keep Assist), LDW (Lane Departure Warning) или аналогичной системой, то автомобиль наблюдает за дорогой (с помощью смарт-камеры) во время движения. Если вы попытаетесь сменить полосу движения без использования поворотников, система ADAS автомобиля просто подумает, что вы случайно переходите на другую полосу движения. Это может привести к тому, что EPS (электроусилитель рулевого управления) будет активирован связанной с ADAS системой, чтобы либо удержать автомобиль в пределах полосы движения, либо, по крайней мере, предупредить водителя с помощью вибрирующего сиденья, звуковой сигнализации или вибрирующего рулевого колеса. Решение этой проблемы заключается в том, чтобы просто не забывать использовать поворотники при смене полосы движения. Однозначно, это хорошая идея, даже если у вас нет автомобиля с ADAS!

Вибрации (биения) рулевого колеса могут быть вызваны одной или несколькими из перечисленных проблем. Например, изношенные шаровые шарниры приводят к чрезмерному износу шин. Это может несколько усложнить диагностику. Поэтому важно быстро диагностировать и устранять любые неисправности, не запуская проблему. В то же время проблемы с вибрацией могут быть вызваны чем-то крайне простым, например, такими причинами, как ослабший болт или подспущенная шина, но вибрация также может сигнализировать о гораздо большей проблеме. Если проблемы с вибрацией игнорировать, то это может негативно сказаться на безопасности и управляемости автомобиля. Следуя этим шагам, вы можете исключить ошибки в порядке действий, экономя драгоценное время, деньги и нервы.

Руль и их функции также могут стать жертвой вибрации

Несмотря на то, что руль является частью системы рулевого управления судна, которая, очевидно, является важным механизмом, обычно ему не уделяют столько внимания. Какие действия следует выполнять для рулей во время верфи?

Руль поворачивает корму из-за неравномерного давления воды. Когда руль поворачивается, одна сторона больше подвержена воздействию силы воды, чем другая.Это отталкивает корму от стороны, на которой находится руль направления, заставляя судно поворачиваться по желанию.

Большинство рулей имеют гладкую плоскую поверхность, сделаны из металла и шарнирно закреплены на шарнирах или вокруг стойки руля или баллера, которые представляют собой вертикальные валы. Самые эффективные рули — длинные и узкие, по сравнению с более короткими и широкими. Они прикреплены своим передним концом к кормовой стойке.

Типы рулей: сбалансированные и полусбалансированные. У сбалансированных рулей есть часть своей области перед точкой поворота.Неуравновешенный руль направления не имеет выступа вперед. На яхтах чаще всего встречаются полубалансированные и лопаточные рули. Лопаточные рули не имеют опоры или подшипника в нижней части лопасти.

Руль перемещается за счет крутящего момента, создаваемого рычагами румпеля на каждом руле. Рычаги румпеля управляются гидравликой, составляющей систему рулевого управления. Тяги соединяют рули через рычаги румпеля.

Гидравлические цилиндры создают усилие, используемое для поворота рулей. Активируется при повороте рулевого колеса.Когда колесо поворачивается, он приводит в действие гидроцилиндр, заставляя его нажимать на рычаг румпеля, который, в свою очередь, перемещает руль направления.

Поскольку рули направления соединены тягами, они, по сути, синхронизируются вместе в этом движении. Иногда на обоих рулях будет гидроцилиндр. Обычно это происходит, если рули тяжелые или судно находится на большем борту.

Так же, как валопровод, рули направления также могут пострадать от несоосности. Когда рули выровнены, их следует немного буксировать или выдвигать.При таком расположении рулей уменьшается вибрация от воды, ударяющей по ним под этими углами. Если рули расположены прямо, возникает тенденция к дрожащей вибрации, потому что сила удара воды по ним намного сильнее.

Вибрация также может исходить от рулей направления, если имеется люфт в рулевых тягах или втулках.

Не менее важно вертикальное выравнивание баллера руля. Лучше всего это достигается с помощью лазерной системы юстировки или съемки в оптический прицел через верхний и нижний подшипники.

Чтобы поддерживать рули в нормальном состоянии, необходимо регулярно выполнять основные работы по техническому обслуживанию.

Во время выгрузки всегда должны быть прикрыты некоторые предметы, относящиеся к рулям судна. Среди них:

Измерьте зазор / зазор между втулкой и втулкой. Если зазор больше 0,75 мм, значит, он изношен и его следует заменить. Несоосность и деформации, вызванные повреждением или коррозией, могут вызвать чрезмерный зазор.
Тщательно осмотрите втулку и задокументируйте ее посадку.Это свободно? Если это так, то причиной может быть коррозия от воды.
Проверить вал руля направления или приклад на предмет точечной коррозии муфтой. Если он есть, его можно отремонтировать так же, как и гребные валы — с помощью наплавки. Выполняя сварку наплавки, всегда лучше выбирать поставщика, признанного АБС.
Если баллер руля или шкворень вставлен во втулку из нержавеющей стали, ее следует проверить на щелевую коррозию.
Для проверки износа подшипников руля направления необходимо выполнить ударное испытание.Во время освидетельствования класса требуются ударные испытания, но все чаще и чаще сюрвейеры начинают запрашивать их, даже если лодка не классифицирована.
Покрытие необходимо внимательно осмотреть на предмет трещин. Особое внимание следует уделить шкворням, кронштейнам вала, сварным швам и кормовой раме. Шпоночный паз также следует проверить с помощью неразрушающего контроля. Любые недостатки можно устранить сваркой или механической обработкой. Опять же, в такой ситуации всегда лучше искать специалиста, признанного ABS.

Как и все компоненты двигательной установки судна, регулярное и последовательное техническое обслуживание рулей имеет большое значение для предотвращения дорогостоящего ремонта и серьезных нагрузок.

Рич Мерхиге — владелец Advanced Mechanical Enterprises и Advanced Maintenance Engineering в Ft. Лодердейл. Свяжитесь с ним через www.AMEsolutions.com.

переворотов руля направления могли стать причиной крушения двух Boeing 737

Во вторник правительственные следователи использовали жуткое компьютерное моделирование и сухой исследовательский анализ, чтобы доказать, что неожиданные перевороты рулей на трех Boeing 737 привели к паре авиакатастроф и почти к третьей.

Выводы были представлены в ходе слушаний Национального совета по безопасности на транспорте по поводу причины крушения самолета USAir рейса 427 в окрестностях Питтсбурга в сентябре 1994 года, в результате которого погибли все 132 человека на борту. Они могут объяснить не только эту катастрофу, но и аварию рейса 585 United Airlines в 1991 г. возле Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, в результате которой погибли все 25 пассажиров на борту, а также инцидент 1996 г., когда пилоты 737 авиакомпании Eastwind Airlines ненадолго потеряли контроль над своим самолетом. по мере приближения к Ричмонду, штат Вирджиния,

Полученные данные также подняли вопрос о том, необходимы ли дальнейшие изменения в 3 100 737, летающих по всему миру.Двухмоторный самолет — самый распространенный реактивный лайнер в мире, в любой момент может находиться 800 человек.

Ожидалось, что совет по безопасности определит вероятную причину авиакатастрофы USAir и, как сообщается, предложит модернизировать рулевую систему 737-го в конце слушаний, которые были продлены на среду из-за длительных презентаций.

Источник, близкий к правлению, сказал, что члены также решат пересмотреть свое, по общему признанию, расплывчатое мнение о катастрофе United, которая, по их словам в 1992 году, была вызвана либо сильным ветром, либо потерей «боковой или направленной системы управления».«Эта авария — одна из четырех без окончательной причины за 31-летнюю историю правления.

Панель руля поднимается вверх по хвостовой части самолета и перемещает нос влево и вправо. При движении задним ходом заклинивание или перекос в управляющей тяге может привести к тому, что она будет двигаться в направлении, противоположном тому, которое намереваются пилотами, когда они нажимают на педали руля направления.

В этих обстоятельствах пилот, пытающийся оправиться от незначительной проблемы с управлением — как это было в случае аварий и близких к неудачам — может фактически ухудшить ситуацию.

«Сценарий разворота руля будет соответствовать всем трем событиям», — сказал членам совета директоров Деннис Крайдер, председатель NTSB’s Aircraft Performance Group.

Он и другие сотрудники проиллюстрировали свою точку зрения, проиграв серию компьютерных симуляций, показывающих, как самолеты USAir и United перевернулись и влетели в землю, а самолет Eastwind покачивался, пока пилоты пытались восстановить контроль.

Вторая серия пленок изображала возможный вид сзади пилотов, пытающихся восстановить контроль.

В случае двух аварий была замечена земля, несущаяся к окну кабины, когда роботизированные изображения пилотов изо всех сил пытались восстановить контроль над самолетом.

Boeing Co., производящая 737, воздержалась от подробных комментариев, но сделала заявление: «Когда факты покажут нам возможность сделать (737) еще более безопасным, мы это сделаем». Однако на более ранних встречах с репортерами он отклонил факт переворота руля направления, заявив, что его собственное расследование трех инцидентов не нашло подтверждающих вещественных доказательств.

В обращении к правлению компания упомянула возможность ошибки пилота в авиакатастрофе в Питтсбурге, сильный ветер в авиакатастрофе United Airlines и неверный демпфер рыскания — еще один элемент системы руля направления — в инциденте с Eastwind.

В своих презентациях сотрудники NTSB опровергли эти объяснения по пунктам, в одном случае заявив, что ветер, который Boeing винит в катастрофе в Колорадо-Спрингс, должен был быть в 36 раз сильнее, чем любой аналогичный «ветровой ротор», когда-либо зарегистрированный в тот город Скалистых гор.

Поскольку ни на одном из самолетов не было современных, высокоинформативных регистраторов полетных данных, персонал борта был вынужден сделать предположения при разработке своих гипотез. Такой подход вызвал сомнения у одного члена совета директоров.

«Когда я вижу все эти предположения, я немного нервничаю», — сказал Роберт Т. Фрэнсис II, заместитель председателя совета директоров.

Катастрофа USAir произошла 8 сентября 1994 года, когда 737-й приблизился к Питтсбургу после полета из Чикаго. Несмотря на ясное небо, самолет внезапно улетел на 6000 футов в землю, убив всех на борту.

Некоторые исследователи предполагают, что часть рычажного механизма руля — гидравлический клапан, известный как блок управления мощностью — могла заклинивать, что привело к реверсированию руля направления. Если бы первый помощник нажал правую педаль, чтобы противодействовать движению самолета влево, он бы держал перевернутый руль направления в неправильном положении.

Федеральное управление гражданской авиации, которое сертифицировало самолет для коммерческого использования, утверждает, что точная причина никогда не будет известна. Вместо этого он сосредоточился на том, чтобы сделать самолет более безопасным.

Сотрудничая с Boeing, агентство модернизировало блок управления мощностью, чтобы предотвратить реверсирование руля направления, а также создало ограничивающее устройство, чтобы уменьшить количество рулей направления, которое может применяться в высокоскоростных ситуациях. Обе компании также разработали новое обучение, чтобы помочь пилотам оправиться от неожиданной смены курса.

Около 100 членов семьи присутствовали на слушании, которое проводилось в бальном зале отеля за пределами Вашингтона, чтобы вместить толпу.

После просмотра одного из симуляторов крушения Анджелина Холл, женщина из Лас-Вегаса, мать которой погибла в аварии, сказала: «Мне очень жаль, что моей матери пришлось вынести то, что она сделала.

За бортом в Атлантике — как я починил сломанный руль

Когда ремонт треснувшего скега приводит к отказу рулевого управления на пересечении океана, папа Ярмо Лохикари ныряет под корпус на больших волнах, чтобы починить его

Когда моя жена Тейя сказала мне, что однажды на Рождество приготовила для меня сюрприз, я мало знал, насколько ценным окажется ее подарок. «Принесите плавки и не задавайте никаких вопросов», — сказала она. Я сделал, как мне сказали, и через полчаса мы совершали наше первое погружение в бассейне в Хельсинки.

Мое второе погружение оказалось посреди Атлантики…

Тейя медсестра, а я сантехник. Мы оба опытные моряки, и я живу на лодках с четырех дней, возвращаясь в наш дом только зимой, когда становилось слишком холодно.

Это была наша мечта — продать все и отправиться в кругосветное путешествие, начиная с Атлантического ралли круизеров (ARC), которое отправляется из Гран-Канарии каждый ноябрь в Сент-Люсию. Нашей дочери, Хельми, было шесть лет, и она скоро пойдет в школу (в Финляндии они начинают с семи лет), так что сейчас самое время это сделать.

Экипаж EA (слева направо) Сини Валаранта, Саку Сорса, Ярмо, Хельми и Тейя Лохикари

Зимой 2018 года мы продали наш дом и переехали на борт нашего 60-футового Hans Groop, EA , которым мы владели три года. Затем летом 2019 года мы пересекли Балтийское море, через Кильский канал и направились на юг к Гран-Канарии.

Когда мы добрались до Лас-Пальмаса, к нам присоединились наши друзья Саку, морской инженер, и его опытная подруга-моряк Сини — они оба работают на круизных лайнерах.

Наша мечта сбылась

Когда 24 ноября стартовал пулемет ARC, наша мечта наконец сбылась. Мы отправились через Атлантику в Карибское море!

Но когда наступила ночь, всего через десять часов, мы пошли лавировать и услышали громкий хлопок. Я подумал, не упал ли газовый баллон, но, похоже, все было хорошо, поэтому я пошел спать.

Через час Тейя разбудила меня и сказала, что в трюме кабины много воды. Недавно я установил новый душ и подумал, что, может быть, шланг оторвался, поэтому закрыл его и откачал трюмы.Когда вода стала прозрачной, я вернулся в постель. Так и должно быть — других вариантов не было.

Но через час Тейя снова разбудила меня. «В трюме ОЧЕНЬ много воды», — сказала она.

Я поднял подошву и увидел, как вода собирается вокруг скега. Я забил несколько деревянных дюбелей и приклеил сверху кусок фанеры с помощью Sikaflex. Нам нужно было развернуться. Мы снова откачали трюм с помощью ручного и электрического насоса и проплыли 60 миль по ветру назад до Гран-Канарии.К утру мы приближались к берегу, поэтому я позвонил в порт Пасито Бланко на южной стороне острова, чтобы узнать, есть ли у них лодочный подъемник. Они сделали, поэтому мы вошли в порт.

Источником протечки явилась трещина в скеге

Когда мы вытащили EA и использовали болгарку, чтобы рассмотреть скег поближе, мы увидели трещину. Мы никогда не верили, что такое может случиться, потому что это такая крепкая лодка. Я спросил, знают ли они на дворе кого-нибудь, кто умеет его сваривать, и они ответили, что да — на следующий день кто-нибудь будет.

Итак, мы сняли руль, и, конечно же, на следующий день кто-то приехал, чтобы приступить к работе и произвести ремонт.

Вернуться на воду

Вернувшись на плаву, мы отлично провели день под парусом, но потом сломался автопилот — из него вытекало гидравлическое масло. Раньше он никогда не переставал работать. Он был действительно сильным, поэтому мы не могли понять, что произошло. Мы заменили его запасным автопилотом и потратили четыре часа на то, чтобы починить основной, прежде чем снова установить его.

Следующие десять дней прошли очень хорошо — мы наслаждались плаванием, но потом автопилот снова сломался. Кикер тоже гидравлический, и он тоже перестал работать. Нам удалось исправить их обоих, но затем автопилот снова сломался, и мы прибегли к ручному управлению, так как нам оставалось проехать всего 600 миль.

Тейя и дочь Хельми управляют руками после того, как автопилот сломался

Мне это действительно понравилось — мы к этому привыкли. Это было весело, и мне очень понравились ночные дежурства при лунном свете.Но однажды вечером за рулем был Сини, и он вызвал меня на палубу.

«Ярмо, я не могу управлять. Он заперт по левому борту.

«Ты, должно быть, шутишь!» Я сказал. «Это невозможно.» Но это было правдой.

Мы прикрепили водонепроницаемую камеру GoPro к крюку и опустили ее за борт. Нас сбил кит или дельфин? Может быть, в руле направления застрял трос или что-то еще?

Ну, хоть руль у нас был. Это обнадежило, но мы не могли понять, в чем проблема.Мы пробовали использовать аварийный румпель, но это тоже не помогло. Что-то должно быть застряло под корпусом.

Тем временем, EA дрейфовал в Атлантическом валу, и с этим было трудно справиться. Тейю начало указывать на морскую болезнь.

Мы рассмотрели фото с GoPro. Башмак скега поддерживает руль с нижним подшипником, прикрепленным пятью 12-миллиметровыми болтами. Похоже, что один из болтов оторвался и мешал рулю свободно поворачиваться.

За те две недели, что мы откручивали затвор, должно быть, немного поработало.Это было не так заметно во время небольших движений, но когда была большая волна, и у нас был максимальный угол наклона руля, переднее крепление ослабло, и это затем помешало лопастью руля пройти мимо башмака скега. .

К тому времени, когда мы пришли к такому выводу, было темно и образовалась огромная волна. До утра мы ничего не могли сделать, поэтому остались в лодке и попытались немного поспать.

Я был расстроен и разочарован, но мы не паниковали.Это не вопрос жизни и смерти. У нас были еда, вода и все необходимое.

Не волнуйся, папа

Хелми был восхитителен. Это было действительно очень круто — как стиральная машина внутри лодки. Волны накатывались, и она спросила, не было ли чрезвычайной ситуации, но я заверил ее, что нет, и сказал ей, чтобы она ложилась спать.

Она свернулась калачиком на углу дивана и сказала: «Папа, не беспокойся. Мне до сих пор нравится эта морская жизнь. Жизнь хороша.»

Она меня всегда подбадривает!

Мы оставили фары на палубе и ходовые огни включенными и направились к нашим койкам.Хельми проспал все это, но никто из нас не проспал!

Я надел наушники и послушал финскую музыку. Я думал о деревне, чтобы сохранять спокойствие. Затем Саку пришла меня найти.

«Ты это слышал?» он спросил.

«Что?»

«Этот шум. Взрыв. Звучало как дробовик.

Мы выбежали на палубу и обнаружили, что такелажный трос под распорками по правому борту оборвался. Теперь у нас появилось новое беспокойство — мачта. Поскольку мы дрейфовали, и волны били нас боком, на такелаж оказывалось большое давление.

Ярмо готовится закрепить мачту с помощью запасного фала (утяжеляемого ковшом)

Саку и я использовали один из запасных фалов, чтобы временно прикрепить мачту к палубе, затем мы переключились на стабилизацию движения лодки. Нам был нужен тормозной механизм. Я искал повсюду, но не нашел.

Наконец, Саку спросил: «Какого цвета? Это не та большая белая вещь, которая у вас в мастерской в Хельсинки? »

Вернуться к доске для рисования

Было! Поэтому нам нужно было решить проблему другим способом.Мы решили выбросить все, что нам было не нужно. Мы прикрепили веревки к парусной сумке и сбросили ее с кормы лодки, но это не помогло. Затем мы взяли пустой носок для спинакера и наполнили его водой.

Это было 25 метров в длину, и это действительно помогло. Это облегчило качение из стороны в сторону, но нам все еще нужно было кое-что еще. У нас было две лодки на борту, поэтому мы решили использовать старую (спущенную) в качестве плавучего якоря. воды.Это сработало.

Теперь, когда мачта не так сильно двигалась, мы подняли паруса и смогли набрать около 3,5 узлов… в неправильном направлении! Нам оставалось только плыть в порт, и мы направлялись в Венесуэлу.

Мы позвонили в офис ARC, чтобы сообщить им, что у нас возникла проблема. Мы были поражены поддержкой со стороны других яхт, которые написали нам по электронной почте и связались с нами по спутниковому телефону Iridium, чтобы предложить помощь. В 100 милях от нас был катамаран Hawkeye , и они предложили повернуть назад и отбуксировать нас.

Я не хотел, чтобы они это сделали; Море было действительно неспокойным, и им было нелегко повернуться назад к ветру и волнам. Но они настояли. «Ничего страшного, — сказали они. «Мы знаем, что вам нужна помощь, и мы едем!»

Было очень приятно знать, что есть люди с такими большими сердцами, которые предлагают свою помощь, даже если они нас не знают. Это дало нам мотивацию и энергию для продолжения работы и устранения неполадок.

Смелое решение

«Нам нужно найти другое решение», — подумал я.Если Hawkeye придется попытаться буксировать, это может быть опасно для нас обоих и причинить серьезный ущерб.

Я вспомнил тот ослабленный болт под корпусом. Что, если бы я мог его затянуть? Или вернуть его на место? Но волны были огромными; как я мог попасть под лодку, не поранившись?

Я подумывал перебраться через левый борт, но это было слишком опасно. Так было и с кормой. Но возможна подветренная сторона. И если бы я прикрепил веревку под корпусом, чтобы зацепиться за нее, лодка не рухнула бы на меня.

Я рассказал Тейе, Саку и Сини, о чем думаю. Им это совсем не понравилось, но все же согласились позволить мне попробовать. Это было единственное решение.

Мы решили отправить Хельми вниз, пока это происходило, но она дала мне последнее ободрение:

«Папа, ты всегда чинишь мои игрушки, поэтому я знаю, что ты можешь починить лодку!»

Мы прикрепили веревку под лодкой по диагонали от носа правого борта к корме, так что мне было за что держаться. Руль находится перед рулем, поэтому я положил большой вес на свой водолазный пояс и привязал веревку к своему жилету для ныряния, который держала Тейя.

Я был готов пойти в воду, но они все говорили: «Еще нет, еще нет!» Волны были огромные, но после семи больших пришли несколько меньших, и тогда я прыгнул за борт в Атлантику с шестигранным ключом на 7 мм в руке.

С колотящимся сердцем в груди я нырнул под корпус и схватился за веревку, крепко держась, пока EA поднялся, а затем ускорился со скоростью 5 узлов по поверхности волны.

Я нашел путь к рулю и обнял его руками и ногами, поднимаясь вверх и вниз вместе с лодкой, пытаясь при этом забить ослабленный болт обратно в скег.Что бы я ни сделал, болт отказывался сдвинуться с места. Я стучал и стучал, но ничего не происходило. Это было утомительно.

Мой водолазный танк неоднократно ударялся о корпус вместе с моим телом, и я заболел от удара. Разбитый, я вернулся на поверхность и снова поднялся на борт.

«Я знаю, в чем проблема, — сказал я, — но мне не удалось ее исправить».

Я был весь в синяках, и когда Хельми вышла из кабины, чтобы посмотреть, что происходит, ее глаза широко раскрылись от удивления.

«Но, папа, ты похож на смурфа!» Я был покрыт противообрастающим покрытием с ног до головы! Я был совершенно синим.

Вернув дыхание, я объяснил ситуацию Саку и задумался, как мог ослабить болт. Девять месяцев назад в Финляндии нам пришлось снимать руль направления, а затем, когда я снова ставил руль на Гран-Канарии, я использовал тот же клей для фиксации резьбы. Может, это больше не работает. Надо было купить новый клей.

Второй раз повезло

Я решил попробовать еще раз, на этот раз ключом на 8 мм.Во второй раз было намного труднее попасть под лодку из-за нарастающей волнения, но мои предыдущие усилия воодушевили меня. Я знал, что с лодкой все в порядке, корпус не был поврежден и не прогибался, что было большим облегчением. На этот раз я сделал это! Болт снова вошел в скег, позволяя рулю, наконец, повернуться под ним.

Это было так же хорошо, потому что я уронил гаечный ключ в этом месте, и он погрузился на дно океана! Я всплыл, плескался и кричал от радости.Позже Тейя сказала мне, что она была напугана — она думала, что я причиню себе боль — но я была просто очень, очень счастлива. Это было лучшее чувство, которое у меня когда-либо было — добиться такого успеха.

Когда они поняли, что со мной все в порядке, и я сделал это, они подбодрили меня и помогли вернуться на борт. Мы намотали все лодочки — лодку, парусные сумки, носки для спинакера — все, что тащилось за нами.

Теперь, когда руль начал работать, первое, что я сделал, — это позвонил по спутниковому телефону шкиперу корабля Hawkeye .Я сказал ему вернуться в Сент-Люсию. Они уже проплыли 60 миль по направлению к нам, но вместо того, чтобы развернуться, он согласился притормозить и дождаться нас. Если бы это случилось снова, они были бы там, чтобы помочь нам, и преследовали бы нас в порту. Это было действительно хорошо. Хотя пока мы были в безопасности, мы не могли быть уверены, что болт останется на месте.

Забавно, мы были так разочарованы вначале, когда потеряли автопилот и вынуждены были управлять вручную, но это стало наименьшей из наших забот, когда руль вышел из строя.Теперь, когда мы вернулись к возможности ручного управления, мы были вне себя от радости.

Мы благополучно добрались до Сент-Люсии, и когда мы прибыли, на понтоне в заливе Родни собралась толпа доброжелателей, ожидающих нас, чтобы подбодрить нас. Некоторые из них были финнами и пели наш национальный гимн. Это было фантастически — самое лучшее чувство!

Экспертное заключение морского инспектора Бена Сатклиффа-Дэвиса

Усталость таких материалов, как алюминий, на участках с высокими нагрузками, таких как скег, — обычное явление.Старый каштан — это подготовка и хороший осмотр. Я не уверен, было ли судно полностью осмотрено на берегу перед рейсом, но уровень отказа довольно серьезен, и я надеялся, что некоторое прогибание могло быть очевидным. Иногда просто отслаивания противообрастающего покрытия достаточно, чтобы заглянуть глубже.

Если у вас стальная или алюминиевая яхта, стоит очистить участки с высокой нагрузкой, чтобы проверить состояние сварки. Когда я осматриваю яхту, независимо от материала, я всегда стараюсь поставить немного погрузочной носовой и кормовой части, а также из стороны в сторону, чтобы посмотреть, есть ли у меня какое-либо движение.Неясно, было ли это сделано и, опять же, потенциально могло быть обнаружено до того, как это произошло.

Я видел внутренности этой области на прилагаемой фотографии, но не очень очевидно, были ли созданы надлежащие перемычки или распорки и взяты из внутренних рам, чтобы поддерживать скег-бокс и выдерживать значительные нагрузки от лезвия. Кроме того, я бы сказал, что мне не очень нравится идея чрезмерного покрытия.

При замене креплений скега или любых подводных креплений, включая килевые болты, я всегда стараюсь устанавливать новые.Стоимость их незначительна по сравнению со стоимостью судна. Точно так же было неудачно не использовать свежий клей для резьбовых фиксаторов, но потенциально могла быть внутренняя небрежность, развивающаяся и в креплениях скега.

Как это часто бывает, произошел ряд отказов, которые создали эффект домино, ведущий к катастрофе. Готовя яхту к переходу на большие расстояния, помните, что помощь находится далеко (если она вообще есть). При участии в таком мероприятии, как ARC, самолет должен продемонстрировать уровень подготовки и безопасности, а также пройти независимую проверку.

Проблема с проверками, однако, заключается в том, насколько они глубоки. Раньше я давал совет, над которым над номинальной стоимостью почти смеялись, но годы спустя мне сказали, что он спас мастерство. Например, носить с собой баллончики с пеной, силиконом, изолентой, листом ПВХ, мешками для мусора и кусочками фанеры.

■ Бен Сатклифф-Дэвис — морской сюрвейер, который является полноправным членом YDSA и BMF. Смотрите другие его советы и подсказки на его канале YouTube на его сайте bensutcliffemarine.co.uk

Ваш нижний блок будет вам благодарен…. Скегшилд

Ищете решение для сломанного или расколотого скега? Может быть, вы просто ищете дополнительную защиту своих новых инвестиций на воде?

Защита каркаса подвесного или кормового двигателя важна для предотвращения дорогостоящего ремонта в дороге и обеспечения ценности вашего двигателя. В тот раз, когда вы забываете обрезать мелкую плоскую поверхность, или этот камень, казалось, выпрыгнул из ниоткуда.Мы все были там. Вот почему мы предлагаем решение этой проблемы, защищая нижний блок вашего двигателя с помощью нашей SkegShield Skeg Guard.

Для чего нужен скег? Скег подвесного или кормового мотора выполняет две очень важные функции. Скег действует как точный руль, позволяя двигателю точно и безопасно поворачивать лодку. Эта функция особенно необходима для высокопроизводительных лодок, таких как окуньи, где на плоскости скег играет решающую роль в управлении.Крутящий момент рулевого управления, который создается без исправного каркаса, может быть чрезвычайно опасным для безопасного управления направлением лодки.

Во-вторых, скег позволяет существенно защитить гребной винт от мусора в воде и попадания на мель. OEM-скег всегда длиннее, чем расстояние от карданного вала до кромки лопасти, чтобы гарантировать, что при столкновении с опасностями скег принимает на себя удары. Оставляя пропеллер защищенным. Большинство, если не все, моторные скеги изготовлены из алюминия.Как более мягкий металл, эта деталь имеет тенденцию скалываться или ломаться при ударах.

Некоторые магазины предлагают сварку для ремонта сломанного каркаса, что имеет две неотъемлемые проблемы. Во-первых, стоимость из вашего кармана обычно превышает 300 долларов. Во-вторых, многие мастерские, не специализирующиеся на нижних агрегатах, не имеют большого опыта в сварке алюминия, который является гораздо более требовательным металлом для работы.

Стоимость ремонта винта из нержавеющей стали в среднем составляет от 200 до 300 долларов, а стоимость нового гребного винта — от 500 долларов.Не говоря уже о том, что при работе двигателя в опасной зоне вы также можете погнуть карданный вал. Карданный вал состоит из множества подшипников и уплотнений, которые защищают шестерни нижнего агрегата двигателя. Этот ремонт стоит намного больше 750 долларов в вашем местном магазине. Вы можете что-то сделать, чтобы избежать этого дорогостоящего ремонта, в первую очередь предотвратив проблему, защитив нижнюю часть каркаса. SkegShield можно легко установить дома практически на любую марку и модель лодочного мотора.

Что такое SkegShield Skeg Guard, спросите вы? Это превосходно усиленная втулка из нержавеющей стали, которая легко устанавливается на ваш новый, существующий или поврежденный скег.Он производится здесь, в США, из полированной до зеркального блеска морской нержавеющей стали 316 калибра 22.

SkegShield дополнительно усилен по нижнему краю для защиты, что делает его вдвое более прочным, чем любой OEM-скег. При создании гарантированной защиты от Gator Guards нет никаких сокращений. Мы даже встроили эксклюзивное сливное отверстие, чтобы предотвратить задержку воды и коррозию. Доступно почти для всех марок и моделей лодочных моторов.

Все SkegShield просты в установке.Здесь нет сварки — грязного клея, адгезива или эпоксидной смолы, и, что еще лучше, нет времени на отверждение или простои. Вы вернетесь на воду менее чем через 30 минут, и, поскольку у нас нет приваренной к дну опоры или пластины скольжения, это не повлияет на ходовые качества вашей лодки. Не говоря уже о том, что на SkegShield распространяется трехлетняя гарантия, которую поддерживает наша заботливая команда Gator Guards.

Найдите свою модель SkegShield здесь.

Первая ночь на Пуант-дю-Хок: отрывок из романа Томаса М.Руль Хэтфилда: от лидера к легенде

Руль Томаса М. Хэтфилда : от лидера к легенде , первая исчерпывающая биография выдающегося военного лидера и государственного служащего Джеймса Эрла Руддера, демонстрирует мужественное лидерство Руддера в битвах и его выдающуюся службу в Техасе. земельный комиссар и президент Техасского университета A&M.

В честь 6 июня годовщины Дня высадки мы рады поделиться этим отрывком о битве при Пуэнт-дю-Хок.

Вы можете узнать больше о James Earl Rudder в нашей радиопрограмме Texas Originals .

Введение

Лондон, 1943 г. Планы англо-американской атаки через Ла-Манш на оккупированную нацистами Европу весной 1944 г. Германия, чтобы закончить войну. Для высадки на побережье Нормандии на северо-западе Франции потребуется прорвать хваленую Гитлером Атлантическую стену, серию укреплений вдоль побережья с мощными орудиями, направленными в море.Самые грозные из них находятся на мысе под названием Пуэнт-дю-Хок, который со стометровыми скалами вдается в море между двумя песчаными пляжами под кодовыми названиями Омаха и Юта, где пятьдесят тысяч американских солдат высадятся в день Д, в первый день Вторжение. Пушки Пуант-дю-Хок ставят под угрозу успех вторжения.

Единственный верный способ уничтожить орудия — это наземная атака, а наиболее реальный подход — с моря взобраться на скалы, которые противник считает неприступными.Для выполнения этой задачи потребуются специализированные силы рейнджеров, хорошо обученные, дисциплинированные и возглавляемые бесстрашным командиром. Высокопоставленный американский военно-морской офицер говорит от имени многих, когда говорит: «Это невозможно. Три старухи с метлами могут помешать рейнджерам взобраться на эти скалы.

Генерал Омар Н. Брэдли, американский наземный командир, поручает задание тридцатитрехлетнему подполковнику запаса армии США из Техаса Джеймсу Эрлу Раддеру. Брэдли говорит, что это было самое трудное решение, которое он принял за всю войну.Руддер говорит ему: «Мои люди могут это сделать», имея в виду 2-й батальон рейнджеров, группу из примерно пятисот человек, которых он набрал и обучил. 6 июня 1944 года половина рейнджеров взойдет на скалы Пуэнт-дю-Хок и уничтожит орудия, а другая половина нападет на Омаху и выбьет еще больше орудий, которые поставят под угрозу высадки там. По прошествии десятилетий множество посетителей Пуэнт-дю-Хок с недоверием смотрят на скалы, на которые рейнджеры взошли под огнем. Даже Руль говорит: «Как мы это сделали? Тогда это было безумием, и это безумие сейчас.

Первая ночь на Пуант-дю-Хок

С приближением темноты в ночь с 6 на 7 июня Руль столкнулся с трудным командным решением. Следует ли ему консолидировать свои небольшие силы или оставить их в двух местах: одно для защиты командного пункта, а другое на прибрежной дороге? Из двухсот человек, взошедших на обрыв, более трети были убиты или ранены, хотя многие из раненых все еще сражались. Заканчивались продукты и боеприпасы, особенно минометные снаряды и гранаты.Немцы были сильнее и в неизвестном количестве присутствовали на нейтральной полосе. Общение с рейнджерами на выезде было налажено. Восемьдесят пять человек на дороге, включая двадцать три новоприбывших [Чарльза Х. «Эйса»] Паркера, превосходили численностью тех, кто находился в периметре командного пункта. Опасность того, что обе группы могут быть уничтожены по отдельности, была велика как никогда. В этой мрачной ситуации [подполковник британского коммандос Томас Х.] Тревор небрежно заметил: «Никогда я еще ни в чем не был так уверен, как в том, что к утру я стану военнопленным или погибшим.Он предлагал им сосредоточиться на защите самих себя, а не на их удручающей ситуации.

Руль направления решил удержать обе позиции. По его оценке, две немецкие атаки на командный пункт были отражены, немцы не атаковали прибрежную дорогу и [майор. Макс Ф.] Скоро приедет Шнайдер. Он знал, что немцы держат его командный пункт под наблюдением и, если он сосредоточит все свои силы у вершины пуанта, это привлечет немецкую артиллерию.Учитывая эти соображения, он послал патруль на прибрежную дорогу незадолго до наступления темноты с приказом держаться.

Там, на прибрежной дороге, четыре лейтенанта координировали оборону, но это не заменяло единую команду, и у них не было надежной связи. Они сформировали свою оборону к югу от дороги в форме прямого угла, направленного на юго-запад, чтобы остановить немецкую атаку до того, как она достигнет дороги. Защита зависела от того, что каждый мужчина будет держать голову и делать то, что его обучают.Из-за острой нехватки американских боеприпасов все больше людей начали использовать вражеское оружие, поскольку боеприпасов для них было много вокруг немецких позиций, которые теперь занимают рейнджеры.

Вскоре после наступления темноты немцы нанесли первую из трех атак той ночью по береговой дорожной обороне. Первая атака началась примерно через полчаса после наступления темноты, около 23:30. Все началось со свистков и криков у правого угла линии. Незаметно немцы подошли вплотную и сразу после криков и свистков бросили гранаты в сторону американских позиций.Рейнджеры отбили атаку, но ослабили их защиту на углу. В суматохе и темноте мужчины не контактировали друг с другом, и только те, кто находился в углу, знали о его ослабленном состоянии. Темнота и рассеянность сил рейнджеров усугубили проблему организации и корректировки защиты.

Вторая атака началась около 1:00 утра с более сильного удара, снова ударив с юга и юго-запада. Как и в первой атаке, немцы незаметно подошли вплотную.Атака началась со свистка, за которым последовали выкрикивания имен, как перекличка. После криков они расточительно стреляли из автоматов и пистолетов-пулеметов и бросали гранаты. Многие из снарядов были трассировщиками, высокими и неточными, слепо обрызгавшими живые изгороди, чтобы запугать американцев. Единственной информацией, которую сообщил Руддер, были звуки выстрелов орудий, взрыва гранат и следы, летящие по ночному небу. Хотя он признал, что большая часть стрельбы была из немецкого оружия, он не был уверен, что враг захватил прибрежную дорогу, потому что он знал, что рейнджеры также использовали немецкое оружие.

Третья атака началась около 3 часов утра с юго-востока. Эта атака была даже сильнее предыдущих и простиралась дальше на восток в сторону пляжа Омаха. Некоторые из нападавших пришли с нейтральной зоны между дорогой и пуантами. Вдоль прибрежной дороги немцы захватили около двадцати рейнджеров, несколько убили, других ранили. Из-за отсутствия эффективных средств связи люди начали передавать приказ отступить к командному пункту, но слово пропустило мимо других, оставив их разбросанными среди живых изгородей и густой растительности.К 4 часам утра (теперь 7 июня) около сорока восьми рейнджеров отступили через ничейную землю и находились в оборонительном периметре вокруг командного пункта на перешейке пуанта. Они по ошибке сказали Руддеру, что силы, удерживавшие прибрежную дорогу, были уничтожены. «Временно нейтрализовано» было бы более точным, потому что некоторые все еще были там, неорганизованные и прятались.

Руддер теперь считал, что люди в пределах периметра командного пункта — это все, что осталось от его первоначальных сил.Когда на второй день его восхождения на Пуант-дю-Хок взошло солнце, у него было около девяноста человек, способных носить оружие, в том числе двадцать три, которые пришли с Паркером накануне вечером. С его изолированными войсками, ограниченными несколькими акрами, он ожидал увеличения как немецкой артиллерии, так и наземных атак. У него не было причин ожидать своевременной помощи, чтобы спасти его осажденные силы. Точно так же его коллеги на пляже Омаха не знали, были ли рейнджеры на Пуэнт-дю-Хок убиты или взяты в плен, удержались ли они или были сброшены в море.[ Звезды и полосы писатель Г. К.] Ходенфилд думал, что конец близок. «Я потерял надежду выйти живым с Пуэнт-дю-Хок. Никаких подкреплений не видно, впереди много немцев, позади нас ничего, кроме отвесных скал и канала. . . Мы были наверху ручья не только за едой и водой, но и за боеприпасами ».

О разуме и страстях Халиля Джебрана — Стихи

 Альмустафа, избранный и возлюбленный, который был рассветом своего дня, двенадцать лет ждал в городе Орфалезе своего корабля, который должен был вернуться и унести его обратно на остров его рождения.И в двенадцатый год, в седьмой день Иэлула, месяца жатвы, он взошел на холм за городскими стенами и посмотрел на море; и он увидел свой корабль, плывущий в тумане.
     Тогда врата его сердца распахнулись, и радость его разнеслась над морем. И он закрыл глаза и молился в тишине своей души.

     Но когда он спускался с холма, его охватила печаль, и он подумал в своем сердце:
     Как я пойду с миром и без печали? Нет, не без душевной раны я покину этот город.Долгими были дни боли, которые я провел в его стенах, и долгими были ночи одиночества; и кто может без сожаления покинуть свою боль и одиночество?
     Слишком много осколков духа я разбросал по этим улицам, и слишком много детей моей тоски ходят обнаженными среди этих холмов, и я не могу уйти от них без бремени и боли.
     Это не одежда, которую я сбрасываю сегодня, а кожу, которую я рву собственными руками.
     Я оставляю после себя не мысль, а сердце, сладкое от голода и жажды.Но я не могу больше задерживаться.
     Море, которое все зовет к себе, зовет меня, и я должен отправиться в путь.
     Ибо оставаться, хотя часы горят в ночи, означает замерзнуть, кристаллизоваться и быть скованным в форму.
     Хотел бы я взять с собой все, что здесь есть. Но как мне?
     Голос не может владеть языком и губами, придавшими ему крылья. В одиночку он должен искать эфир.
     И вдоль и без своего гнезда орел полетит по солнцу

     Теперь, когда он достиг подножия холма, он снова повернулся к морю и увидел, что его корабль приближается к гавани, а на его носу плывут моряки, люди его земли.И его душа взывала к ним, и он сказал:
     Сыновья моей древней матери, всадники приливов,
     Как часто ты плавала во сне. и теперь вы приходите в мое пробуждение, которое является моим более глубоким сном.
     Я готов идти, и мое рвение с полными парусами ждет ветра.
     Только еще один вдох я вдохну в этом неподвижном воздухе, только еще один любящий взгляд, брошенный назад,
     И тогда я встану среди вас, моряк среди мореплавателей.
     А ты, море бескрайнее, мать бессонная,
     Кто один - мир и свобода реке и ручью,
     Только еще один изгиб этот поток сделает, только еще один журчание на этой поляне,
     И тогда я приду к тебе, безбрежная капля в безбрежный океан.И когда он шел, он увидел издалека мужчин и женщин, покидающих свои поля и свои виноградники и спешащих к городским воротам.
     И он слышал, как их голоса выкрикивали его имя и перекрикивали с поля на поле, рассказывая друг другу о приближении корабля.

     И он сказал себе:
     Будет ли день разлуки днем собрания?
     И можно ли сказать, что мой канун был на самом деле моим рассветом?
     И что я дам тому, кто оставил свой плуг посреди борозды, или тому, кто остановил колесо своего точила?
     Неужели мое сердце станет деревом, обремененным плодами, которые я могу собрать и дать им?
     И будут ли мои желания течь фонтаном, чтобы я мог наполнить их чаши?
     Я арфа, чтобы рука сильного коснулась меня, или флейта, чтобы его дыхание проходило сквозь меня?
     Я ищу тишины, и какое сокровище я нашел в тишине, в котором я могу обойтись без уверенности?
     Если это мой день жатвы, на каких полях я посеял семена и в какие времена года не помнят?
     Если это действительно тот час, когда я поднимаю свой фонарь, то не мое пламя горит в нем.Пусто и темно подниму я свой фонарь,
     И наполнит его страж ночи маслом, и зажжет его.

     Все это он сказал словами. Но многое в его сердце осталось недосказанным. Ибо он сам не мог раскрыть свою более глубокую тайну.

     И когда он вошел в город, весь народ подошел к нему навстречу и в один голос взывали к нему.
     И выступили старейшины города и сказали:
     Не уходи еще от нас.
     Полдень ты был в наших сумерках, и твоя юность дала нам мечты мечтать.Среди нас ты не чужой и не гость, но наше солнце и наша горячо любимая.
     Не позволяй нашим глазам жаждать твоего лица.

     И сказали ему священники и жрицы:
     Пусть морские волны не разделяют нас сейчас, и пусть годы, проведенные вами среди нас, не станут воспоминаниями.
     Вы ходили среди нас духом, и ваша тень была светом на наших лицах.
     Мы очень тебя любили. Но безмолвна была наша любовь и скрыта вуалью.
     Но теперь он взывает к вам громко и открывается перед вами.И всегда бывало, что любовь не знает своей глубины до часа разлуки.
     И другие тоже приходили и умоляли его. Но он им не ответил. Он только голову наклонил; и те, кто стояли рядом, видели, как его слезы падали на его грудь.
     И он и люди двинулись к большой площади перед храмом.

     И вышла из святилища женщина по имени Альмитра. И она была провидицей.
     И он смотрел на нее с необычайной нежностью, потому что это она первая искала его и поверила в него, когда он пробыл всего один день в их городе.И она приветствовала его, говоря:
     Пророк Божий, в поисках высочайшего, ты долго искал расстояния в поисках своего корабля.
     А теперь ваш корабль прибыл, и вам нужно уйти.
     Глубоко у вас тоска по земле ваших воспоминаний и жилищу ваших великих желаний; и наша любовь не свяжет вас, и наши потребности не удержат вас.
     И все же мы просим, прежде чем вы покинете нас, поговорите с нами и поделитесь своей правдой.
     И мы отдадим его нашим детям, а они - своим детям, и оно не погибнет.В одиночестве вы наблюдали нашими днями, и в своем бодрствовании вы слушали плач и смех нашего сна.
     Итак, теперь открой нас самим себе и расскажи нам все, что было показано тебе о том, что находится между рождением и смертью.

     И он ответил:
     Люди Орфалеса, о чем я могу говорить, кроме того, что даже сейчас движется в ваших душах?

пузырей — это плохо: причина и последствия кавитации пропеллера

Хлопок, треск, треск.. . БУМ! Это звук кавитации, разрушающей ваш винт. Это может показаться слишком драматичным, но кавитация представляет серьезную опасность для гребных винтов. Известный YouTube-блогер Хэнк Грин лучше всего описал, как схлопываются кавитационные пузыри ». . . выпустить крошечные заряды чрезвычайно сильной энергии! » (Рис. 1‑1) Эта энергия означает смерть вашего дорогостоящего винта. Сегодня мы обсудим лучшее решение проблемы кавитации: избегайте ее.

Рисунок 1‑1: Опасности кавитационных пузырей

Кавитация возникает, когда на лопасти гребного винта образуются маленькие пузырьки воздуха.(Рис. 2‑1) Пузырьки образуются, потому что вода на самом деле кипит. Мы знаем, что температура кипения воды будет меняться с давлением. Поднимите горшок с водой на вершину горы, и она закипит при более низкой температуре, чем на уровне моря. Все потому, что давление ниже.

Рисунок 2‑1: Пояснение к кавитации

Пропеллеры намеренно понижают давление воды для создания подъемной силы. Но если снизить давление слишком сильно, вода закипит при температуре океана.Тысячи крошечных пузырьков воздуха образуются на поверхности лопасти пропеллера. Но эти пузыри длятся недолго. И когда они рушатся, это срабатывает как крошечный взрыв по лопасти пропеллера. (Рис. 2‑2) Если ваш винт кавитирует, он должен выдержать эквивалент тысяч крошечных мин, взрывающихся каждую минуту.

Рис. 2‑2: Имплозия кавитационного пузыря

Однажды я слышал о гребном винте, имеющем серьезные проблемы с кавитацией. Винт сломал лопасть всего через две недели эксплуатации.Затем владелец заплатил несколько сотен тысяч долларов, чтобы купить замену с точно таким же дизайном. Еще через две недели они проверили новый винт и обнаружили такое же критическое повреждение. Кавитация почти выколола основание лопасти гребного винта. Владельцу оставалось меньше недели, чтобы сломать еще один дорогой винт. Это угроза кавитации.

Итак, кавитация — это плохо, и она возникает из-за больших перепадов давления. Но пропеллер не создает единого однородного поля давления.Давление меняется из-за множества взаимодействующих частей геометрии пропеллера. По этой причине мы классифицируем различные типы кавитации в зависимости от секции гребного винта, образующей пузырьки. (Рисунок 3‑1)

Пузырьковая кавитация
Пластовая кавитация
Корневая кавитация лопасти
Облачная кавитация
Кавитация корпуса гребного винта
Вихревая кавитация на кончике
Вихревая кавитация ступицы

Рисунок 3‑1: Типы Кавитация [1]

Область 1 свидетельствует о плохой конструкции лопасти.Пузырьковая кавитация проявляется в виде небольшого участка повреждения в середине лопасти гребного винта. Это происходит из-за неравномерного распределения давления вдоль лезвия. Каким-то образом какая-то часть гребного винта создала чрезмерную потерю давления, что привело к кавитации. Это может произойти из-за взаимодействия с корпусом судна. Корпус создает неравномерный поток воды, попадающей в гребной винт. Некоторые радиальные секции гребного винта имеют более быстрый приток, чем другие. При таком неравномерном потоке одна секция гребного винта может создавать большее всасывание, чем предполагалось, что приводит к пузырьковой кавитации.

Область 2 показывает кавитацию листа, которая довольно часто встречается даже в хороших конструкциях лопаток. Листовая кавитация возникает по всей внешней поверхности лопасти гребного винта. (Рисунок 3‑2) Небольшая кавитация листа, 5-10% площади лезвия, может быть допустимой. Покровная кавитация сигнализирует о том, что пропеллер создает слишком большой перепад давления. Вы пытаетесь поместить слишком сильный удар в слишком маленькую площадь лезвия. Есть два возможных решения: увеличить диаметр гребного винта или увеличить площадь лопастей.

Рисунок 3‑2: Пример листовой кавитации [2]

Область 3 — еще один сигнал о плохой конструкции гребного винта. Корневая кавитация возникает из-за слишком большого перепада давления у основания лопасти гребного винта. Самое простое решение — изменить форму сечения лопасти. Создайте меньший перепад давления у основания лезвия. Сдвиньте это требование к середине радиуса лезвия.

Область 4 похожа на область 2. Эта облачная кавитация является разновидностью пластовой кавитации. Это происходит, когда кавитация начинается около задних кромок гребного винта.К тому времени, как пузыри схлопываются, многие уже отлетели от лезвия. Вы имеете дело с облачной кавитацией так же, как с листовой кавитацией (область 2).

Область 5 возникает из-за пузырьков, образующихся при сносе гребного винта на корпус перед схлопыванием. Есть два решения проблемы кавитации корпуса гребного винта. Во-первых, устраните образование пузырей на гребном винте. Второе решение — больший зазор между винтом и корпусом. Как показывает практика, зазор гребного винта должен составлять 10% диаметра гребного винта.Больший зазор позволяет пузырькам схлопнуться до того, как коснуться корпуса. Это включает в себя любые придатки корпуса, такие как руль направления.

Районы 6 и 7 не являются серьезной структурной проблемой. Кончик вихря и кавитация вихря ступицы происходят прямо на краю гребного винта. Таким образом, пузырьки никогда не схлопываются о поверхность пропеллера. Но они создают большой шум, который может стать проблемой для военных приложений.

Если не можешь победить, используй.Для высокоскоростных судов иногда кавитация неизбежна. Пропеллер просто должен обеспечивать высокую тягу на небольшой площади. В этих специализированных случаях требуются гребные винты с суперкавитацией. (Рисунок 4‑1)

Рисунок 4‑1: Суперкавитирующий гребной винт [3]

Суперкавитирующий гребной винт не препятствует кавитации; вместо этого он гарантирует предсказуемую кавитацию. Помните, что кавитация опасна только тогда, когда пузыри схлопываются. Пропеллер с суперкавитацией работает аккуратно, чтобы пузырьки не схлопывались, пока не покинут лопасть гребного винта.Это резко меняет характеристики гребного винта.

«Когда полость на задней части лопасти гребного винта расширилась до тех пор, пока она не покрывает всю заднюю часть, которая больше не смачивается, говорят, что гребной винт работает в режиме полной или суперкавитации. После того, как задняя часть секции полностью лишилась воды, увеличение числа оборотов в минуту больше не может снизить там давление, и поэтому задняя часть не может создать дополнительную подъемную силу. На поверхности, однако, давление продолжает увеличиваться с увеличением числа оборотов, как и общая тяга, хотя и более медленными темпами, чем до начала кавитации.”
J.D. van Manen, P. van Oossanen [4]

Эти гребные винты демонстрируют характерную клиновидную форму в поперечном сечении. (Рисунок 4‑2) Такая форма поперечного сечения означает, что давление продолжает падать, когда пузырьки проходят через поверхность лезвия. Если давление продолжает падать, пузырьки никогда не схлопываются, пока не покинут лопасть гребного винта. Винт остается защищенным от кавитационных повреждений.

Рис. 4‑2: Поперечное сечение суперкавитирующего гребного винта [5]

Относитесь к кавитации как к любому другому стихийному бедствию.Если вы это понимаете, вы можете этого избежать. Тщательная конструкция пропеллера ограничивает кавитацию лишь незначительными уровнями кавитации листа. Вооружившись этой статьей, вы теперь узнаете различные признаки кавитации и их значение. Предупрежден — значит вооружен. Не позволяйте кавитации разрушить ваш следующий гребной винт.

[1]	BOH, «Файл: Кавитация», Wikimedia Commons, 9 октября 2008 г. [онлайн]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cavitation.svg. [Доступ 1 окт.2017].
[2]	Liftarn, «Файл: кавитационные повреждения гребного винта», Wikimedia Commons, 23 мая 2007 г. [онлайн]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cavitation_Propeller_Damage.JPG. [Проверено 1 октября 2017 г.].
[3]	TradeKorea.com, «Полупогружные поверхностные гребные винты», TradeKorea.com, [Online]. Доступно: http://www.tradekorea.com/product/detail/P362668/Semi-submersible-surface-propellers.html. [Доступ 1 октября 2017 г.].
[4]	P.v. О. Дж. Д. ван Манен, «Силовая установка, Раздел 10: Другие двигательные устройства», в Принципах военно-морской архитектуры, 2-я редакция. Том II, Сопротивление движению и вибрации , США, Общество морских архитекторов и инженеров, 1988, стр. No related posts. This article was written by alexxlab Навигация по записям Previous post: Двухкомпонентная грунтовка для автомобиля: Страница не найдена Как настроить правильно фары на авто: Как правильно отрегулировать фары на автомобиле Пример настройки » 1Gai.RuNext post: Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Search for: Рубрики Авто Краска Подготовка Покраска Разное Ремонт Своими руками Советы 2019 © Все права защищены. Карта сайта