Болячки шевроле нивы: Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva » Лада.Онлайн

Слабые места в Шевроле Нивы. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Chevrolet NIVA (Шнива)

Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель — так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

Минусы двигателя на Шевроле Нива

На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный расход топлива, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

Недостатки системы охлаждения

Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы трансмиссии

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

Могут отказать стеклоподъёмники уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и стартер проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном врет датчик уровня топлива. Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

Проблемы с фарами

В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

Недостатки выхлопной системы

Катализатор можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

Слабые места кузова

Сильно поддается коррозии, особенно арки колес — почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

Проблемы в салоне Шевроле Нивы

Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент Дастер, но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

Факты о Шевроле Нива — плюсы и минусы

Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

≡ 4 Основных Болячки / Слабых Места Chevrolet Niva (2015) • DRIVERU.RU / Пост

Chevrolet Niva первого поколения готовится уйти на заслуженный отдых, хотя в сложившихся кризисных условиях путь ее преемника до конвейера оказался тернист и труден. Самое время разузнать, стоит ли бояться характерного запаха бензина в салоне и «фирменных» вибраций раздатки нынешней «Шнивы».

Главные преимущества американо-российского детища, выпускаемого под брендом Chevrolet Niva, — это доступная цена и весьма достойные за эту цену функциональность и универсальность: «Шнива» и в городе себя нормально чувствует, и семью на дачу доставит, и на рыбалку по труднопроходимым направлениям отвезет. Но не все так идеально: годы эксплуатации автомобиля показывают, что «болячек» у автомобиля хватает, причем обусловлены они зачастую не просчетами инженеров, а низким качеством комплектующих. Подробнее об истории болезней Chevrolet Niva нам расскажут механики нескольких сервисных центров, хорошо знакомых с этим внедорожником.

Запах бензина в салоне

Некоторые шутят, что настоящий мужчина должен пахнуть коньяком, сигаретами и «Шипром», а настоящий внедорожник — бензином, дождём и лесом. Сомнительное утверждение, но «Шеви-Нива» явно пытается внедорожно-ароматическим характеристикам соответствовать — даром что кузов несущий. Едва ли не каждую вторую машину можно узнать по запаху бензина в салоне, что вряд ли приносит удовольствие водителю и пассажирам.

Источников запаха может быть несколько. Во-первых, на автомобилях первых годов выпуска использовались неудачные соединительные муфты шланга и топливопровода — со временем они деформировались, ослабляли хватку, и через них понемногу начинал подтравливать бензин. Эту проблему, по словам механиков, производитель решил: с рестайлингом стали использовать муфты нового образца с доработанными зажимами.

Ещё одним источником запаха мог стать сепаратор бензина или входящие в него штуцеры: в первом случае появлялись трещины в корпусе, через которые начинало понемногу сочиться топливо, во втором случае – штуцеры надламывались или деформировались, приводя к тем же последствиям.

Наконец, третья причина — это особенность конструкции: как объясняют механики, в районе моторного щита топливная магистраль огибает лонжерон, и это место защищено специальным кожухом. Защищая трубки топливопровода от механических повреждений, кожух, тем не менее, быстро забивается уличной грязью и становится рассадником коррозии — именно на этом участке топливопровода с высокой вероятностью может образоваться течь.

Гарантийная история устранения таких поломок неоднородна. Как объясняют механики, все зависит от конкретной причины появления этого запаха – на самом деле, в топливной системе существует немало деталей и немало причин, которые могут такую проблему спровоцировать.

Вибрация раздаточной коробки

«Купил новую «Шниву»,избавился от старой «Нивы» — от вибрации, похоже, не избавиться?», — вопрошает владелец автомобиля Юрий Мазур на форуме chevy-niva.ru. «Лихорадка», бьющая Chevrolet Niva, — особенность, давно знакомая многим владельцам. Причина вибрации крылась в первую очередь в низком качестве комплектующих: приводные валы были плохо отбалансированы, и если глазу это было не всегда заметно, то пятые точки водителя и пассажиров это замечали моментально, как только автомобиль трогался с места. Из-за большого разброса в погрешностях балансировки вибрация у всех проявлялась на разных скоростях, но в большинстве случаев речь шла о скоростях от 60 до 100 км/ч. Добавляли красок и однорядные подшипники выходных валов, которые тоже не отличались прочностью: они принимали на себя повышенную вибронагрузку, из-за чего разрушались и выводили из строя весь механизм. Также в число «болячек» раздаточной коробки попали некачественные сальники, которые допускали течь масла.

Как рассказали в одном из дилерских центров, случаи гарантийной замены валов были, однако производитель модернизировал конструкцию, причем весьма масштабно. Сначала весной 2010 года приводные валы на крестовинах (которые, кстати, требовали смазки каждые 15, а лучше – каждые 10 тысяч километров) уступили место валам на ШРУСах – такое решение, с точки зрения производителя, устранило вибрации в широком диапазоне скоростей, а также положительно сказалось на уровне шума. Кроме того, стали применяться двухрядные подшипники выходных валов. Затем, в 2011 году, производитель сменил поставщика сальников и перешел немецкие сальники Freudenberg (кстати, коленвал двигателя тоже перешел на сальники этой фирмы, поскольку за ним тоже не раз замечалась течь масла). После этой модернизации, как отмечают в сервисных центрах, количество жалоб на вибрации и течь масла из раздатки значительно снизилось.

Кстати, в 2013 году была произведена еще одна доработка: стали устанавливаться модернизированные внутренние пыльники приводных валов, которые, по словам производителя, не рвались и не допускали выброса смазки (этим грешили предшественники).

Трескается расширительный бачок

«Бачок — расходник! Каждые 10 тысяч менять приходится!», — жалуются владельцы. Как говорят в сервисе, в данном случае плохое качество одной детали усугублено плохим качеством другой. Проблема возникает из-за того, что пружина в клапане в крышке расширительного бачка начинает коррозировать, ее заклинивает, и клапан начинает хуже стравливать давление из бачка. А бачок на Chevrolet Niva оказался сделан из не самого качественного пластика, и под избыточным давлением такие бачки живут недолго: дают трещину и начинают протекать. Ну а утечка охлаждающей жидкости, в свою очередь, может привести уже к весьма плачевным последствиям.

Дилеры припоминают, что пару лет назад стали устанавливать бачки нового образца – якобы из более качественного и прочного пластика – однако с текущими бачками некоторые владельцы сталкиваются до сих пор. В качестве профилактической меры механики сервисных центров рекомендуют периодически менять крышку бачка на новую. А вот менять весь бачок кустарным способом на аналог от других моделей призывают с осторожностью: расчетное давление, которое способен выдержать бачок, зависит от конкретной модели машины, и неподходящая деталь может только добавить еще больше проблем системе охлаждения «Шнивы».

Стук гидрокомпенсаторов

Chevrolet Niva комплектуется хорошо знакомым, хоть и доработанным, отечественным двигателем объемом 1,7 литра. Гидрокомпенсаторы этот двигатель получил уже в рамках модернизации под «Шниву», в то время как изначально довольствовался старой-доброй ГБЦ с механической регулировкой зазора клапанов. Кстати, некоторые энтузиасты стук и вибрации лечат как раз-таки переходом на старый вариант головки блока – мол, так надежнее.

Стоит отметить, что с 2008 года устанавливаются доработанные гидрокомпенсаторы повышенного качества, однако даже владельцев Chevrolet Niva последних годов выпуска периодически пугает характерное постукивание.

Впрочем, механики призывают не вешать сразу всех собак собственно на гидрокомпенсаторы и не торопиться их менять: нередко мотор начинал постукивать после замены масла – например, когда владелец покупал машину с рук и проводил стандартное в таких случаях техобслуживание. В дилерских центрах отмечают, что в большинстве случаев это не проблема – такое часто случается при переходе, например, с полусинтетики на синтетику и объясняется разной степенью вязкости масел. По мере прогрева двигателя стук, как правило, исчезает.

А вот при вмешательстве в конструкцию весьма важно выбрать правильный момент затяжки гидрокомпенсаторов, потому что в противном случае они будут либо клинить (если перестараться), либо, наоборот, откручиваться (если пожадничать с усилием). Последний случай может привести к повреждению масляной рампы, а сами гидрокомпенсаторы сохраняют при этом вполне рабочее состояние.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva

Болячки или типичные неисправности Chevrolet Niva

Слабые места, типичные проблемы выявляются в ходе эксплуатации любого автомобиля, Нива Шевроле (а сейчас уже Lada Niva) не исключение. В редакционном парке журнала «За Рулем» есть такой внедорожник. За 7 лет его эксплуатации эксперты изучили все проблемы и слабости этого автомобиля. При выборе подержанной Нивы обратите внимание на эти моменты.

Кузов и электрика

Ищите коррозию:

— на порогах и кромках задних колесных арок.

— под пластиком на дверях.

— на крышке капота.

— на задней двери возле дверной ручки и по её краям, где металл касается уплотнителей.

— на металлическом пороге под уплотнителем проема багажника.

— на направляющих салазках сидений.

Болячки:

— Проседающие передние двери.

— По левому лонжерону под рулевым редуктором может возникнуть усталостная трещина (сильный люфт рулевого).

— Слетают, растягиваются и ломаются тросики управления воздушными заслонками отопителя (все время холодный или горячий воздух).

— Облезает обод руля.

— Заедает в верхней направляющей ремень безопасности (пыль и грязь).

— Часто перегорают лампочки подсветки комбинации приборов.

— Передние электростеклоподъемники часто выходят из строя.

— Часто перегорают предохранители на прикуривателе, на подогреве зеркал и стекла.

— На ЭБУ двигателя может попадать вода (перегорает) из-за плохо вклеенного ветрового стекла.

— Проводка от генератора, стартера и вентиляторов плохо защищена от влаги.

— Генератор производства КЗАТЭ редко служит более 40 000 км пробега.

— Обгорает «коса» генератора и диодный мост из-за тонкой клеммы и проводов.

— Нижний контакт втягивающего реле стартер может ослабнуть.

— Часто выходят из строя модули зажигания от ВАЗ 2112.

— Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч (иначе придется менять ДПДЗ и РХХ).

— Часто выходит из строя ДМРВ от сырости и грязи.

Двигатель

— Гидронатяжитель цепи ГРМ. Ему обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Имеет смысл заменить гидравлический натяжитель на обычный механический.

— Хорошие гидрокомпенсаторы начали ставить только с августа 2008.

— Двигатель ненавидит перегревы (как минимум — замена прокладки, как максимум — фрезеровка головки).

— Часто лопаются расширительные бачки (низкое качество пластика).

— Помпа ходит 50–70 тысяч пробега.

— Срок службы радиатора отопителя нередко составляет до 6 лет.

— Часто гниет топливная магистраль возле заднего правого колеса.

— Часто прогорают прокладки впускного и выпускного коллектора.

— Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч км (по бездорожью 30 тыс.км.).

Коробка, кардан и раздатка

— Коробка передач наверняка начнет шуметь и гудеть к 50 тыс.км.

— Частые проблемы: течи, хруст, выбивание передач.

— Сальники редукторов менять каждые 40 тыс.км.

Подвеска 

— Скачки по ямам в первую очередь выводят из строя подшипник полуоси.

— Ступичные подшипники требуют постоянной регулировки и смазки, а ходят — максимум 50 000 км.

— Болты крепления реактивной тяги сзади срезает на серьезном бездорожье.

Вывод: Если ключи и отвертки не пугают  — ничему не удивитесь и даже похвалите Ниву за то, что она крепче и продуманнее, чем исходная Lada 4×4. Как говорил Бу Андерссон, «машина хорошая, детали — плохие».

()

Источник

★ Болячки шевроле нива | Информация

Пользователи также искали:

chevrolet niva слабые места, отзывы, chevrolet niva слабые места, проблемы нивы, коррозия, неисправности и их устранение, проблемы эксплуатации, как часто ломается, на трассе, шевроле нива отзывы, проблемы нивы шевроле, шевроле нива коррозия, нива шевроле неисправности и их устранение, шевроле нива проблемы эксплуатации, как часто ломается шевроле нива, шевроле нива на трассе, кафедра детских болезней, chevrolet niva, шевроле нива, шевроле нивы, болячки, нива шевроле, нива, болячки шевроле нивы, ниве, ниву, нива шевроле болячки, шевроле, ниве шевроле, болячек, нивы,

Рено Сандеро Степвей отзывы владельцев: автомат и все минусы автомобиля | Авто центр SPB

Полный размер Примечательно, что в некоторых странах например — в России французы оставили клиентам право выбора: В Украине же представлен на рено сандеро степвей автомат теста только второй вариант. Полный размер Под капотом — 1,6-литровый клапанный бензиновый мотор Renault K4M мощностью л.

Итак, на борту испытываемого Sandero — автоматическая трансмиссия DP2, которая является модернизированной вариантом прежней трансмиссии — DP0.

Правда у меня немного рено сандеро степвей автомат затраты, где-то на литр, чем предусмотрено техническими характеристиками. Рено Дастер замена масла в коробке передач описана в этом материале. Какая трансмиссия лучше Вид КПП, установленной на Stepway, является основным параметром для водителей, по которому производиться выбор машины в целом.

Робот, механика или автомат: выбираем оптимальную коробку передач

Но у автолюбителей нет однозначности мнений касательно какой вариант. Отзывы владельцев очень разнятся. Выделяется именно робот, который хорошо описан в отзывах. Производитель гарантирует мягкую и экономичную работу, чем на автомате, а также полное взаимодействие со всей линейкой двигателей.

Автовладелец рено сандеро степвей автомат месяцев: Второй должен функционировать лучше, зато автоматическая КПП более привычна и в обслуживании обходиться дешевле. В случае деформации диск правится за копейки, либо меняется диск целиком — все равно дешевле литого.

На капоте изначально есть газовые упоры. Боковые зеркала имеют пружинный обратный ход. Если при движении задним ходом зеркало цепляется за что-то, то его не выдирает с корнем, оно пружинит, отгибаясь в сторону капота, а потом рено сандеро степвей автомат обратно. Да и обгоны на трассе даются с трудом: Далее — сам мотор. Утешает лишь то, что надежность и ресурс ДВС потенциально высокие.

Шумоизоляция салона ниже среднего, желательно сделать ее заново.

Порог багажника — рено сандеро степвей автомат металл, пришлось купить пластиковую накладку в китайском-интернет-магазине р; на фото уже установлена.

Также даже в топ-версии нет задних пластиковых подкрылков нужно докупать, изначально задние колесные арки изнутри голые и подлокотника водителя опция, но довольно неудобная — маленький и сам подлокотник, и ящичек под ним, помещается лишь зарядка от телефона или очкинет регулировки руля по вылету в любой версии, нет боковых надувных шторок безопасности в любой версии, нет автоматического режима у стеклоподъемников даже водительского!

Можно сказать, что навигации тут.

MediaNav имеет смысл воспринимать исключительно как удобное управление музыкой, радио и громкой связью. Ну и выводить картинку с камеры, если кто захочет ее прикрутить рено сандеро степвей автомат Renault ее не предлагает, потому что такой маленькой машинке более чем хватает парктроника.

Отзывы об автомобилях Рено Сандеро Степвей

В очень сильные морозы и в очень сырую погоду климат-контроль не справляется в автоматическом режиме: Наконец, парктроник: Больше всего из перечисленного расстраивает: Отсутствие регулировки руля по вылету в любой комплектации. Очень высокий расход топлива и грубоватая в работе 4-ступенчатая Рено сандеро степвей автомат.

Особенно зимой: Парктроник, не привязанный рено сандеро степвей автомат громкости музыки. ВИДЕО и. Мы покатались и с роботом, и автоматом, причем сделали это не просто на Логане, а взяли новый Рено Сандеро автомат, а еще точнее вседорожную вариацию Логана — Сандеро Stepway.

Сейчас поедем с двумя педалями. Renault Sandero Stepway: Увеличенный дорожный просвет и более крупные колеса предъявляют повышенные требования к работе трансмиссии. Робот или автомат?

Рено Сандеро Степвей автомат отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Век механики уходит, и чем дальше, тем безвозвратнее. На смену ему наверняка придёт нечто новое — электромоторы, например, могут обходиться без коробок передач в принципе. Ну, а пока мы находимся где-то на полпути — переключать передачи руками все меньше желающих, но ДВС, увы, ещё не научили работать без помощи трансмиссии. С одной стороны все работает, с другой, как-то все медленно и рено сандеро степвей автомат.

Если я еду с приятелем, он впереди на Ладе Приор, то на светофоре он поехал и сразу 70, я за ним как черепаха, только рено сандеро степвей автомат время догоняю. То есть динамика у робота отсутствует. С другой стороны, я не напрягаюсь и езжу спокойно. В пробках очень удобно ездить. Sandero Stepway трогается без использования педали газа. То есть, отпускаешь тормоз, и Renault едет, тормозишь — стоит. Минимум телодвижений.

В управлении участвует одна педаль.

Но, если сравнивать возможности Степвея на АКПП и МКПП, то в общем и целом, механическая коробка при обгонах на трассе и в других ситуациях, где требуется резко ускориться, явно предпочтительнее.

Автомат на бездорожье Степвеевский автомат оснащен антипробуксовочной системой. Вещь, конечно, полезная, однако в плане возможностей выбраться из снежного или грязевого плена Степвей с автоматом уступает своему собрату на механике, поскольку, такой способ, как раскачка, на АКПП недоступен в принципе.

Спортивного режима на автомате у Степвея рено сандеро степвей автомат.

что происходит с новым внедорожником? — Авторевю

В конце января ленты автоновостей с особым размахом полоскали тему новой Шеви Нивы. Инсайдерские сообщения ее размораживали («правительство одобрило кредит!»), а официальные опровержения тут же замораживали снова: денег пока все-таки нет. Решение дать госгарантии на проект объявляли уже принятым, но никто его в итоге не видел. Согласования шли-шли — но никуда не приходили. Ну и так далее.

За всем за этим немного затерялся один довольно важный вопрос: а что вообще такое Шеви Нива образца зимы-2017 после двух лет «заморозки» и кому она нужна? Попробуем ответить, но сперва немного формальностей для протокола.

Финансирование проекта Chevrolet Niva-2 сейчас в руках Минпромторга и Минэкономразвития: они должны решить, предоставить или нет компании GM-АвтоВАЗ госгарантии по кредиту, который готов выдать Сбербанк. Поэтому когда появились сообщения, что Минпромторг в переписке с Минэкономразвития выдал положительное заключение на такие госгарантии, сразу поднялась волна оптимистических заголовков: «Для производства Шеви Нивы найдены деньги!».

Между тем спустя сутки Минпромторг через СМИ опроверг наличие «окончательного решения о господдержке», а на наш прямой запрос о наличии положительной резолюции за подписью замминистра Александра Морозова пресс-служба министерства ответила уклончиво: «Решение о предоставлении госгарантий принимается не в Минпромторге России, а в Правительстве Российской Федерации. На данный момент Правительство Российской Федерации решений в отношении GM-АвтоВАЗ не принимало». В Минэкономразвития были более откровенны: да, переписка на эту тему велась, положительное заключение от Минпромторга получено. Вопрос прорабатывается. Но на данный момент госгарантии не предоставлены.

Скупо на информацию было и само СП GM-АвтоВАЗ: «Решение о финансировании проекта еще не принято. Мы ведем переговоры по данному вопросу со Сбербанком и ожидаем решения по предоставлению госгарантий, которые необходимы для получения кредита на реализацию проекта. На сегодняшний день финансирование проекта осуществляется за счет собственных средств СП».

В сухом официальном остатке получается что-то вроде: ах, отстаньте, ничего еще не решено!

Концепт Chevrolet Niva 2014 года

По нашим сведениям, проект Chevrolet Niva-2 действительно продолжает висеть, но причиной тому не столько отсутствие у СП необходимых средств, сколько неопределенность позиции АвтоВАЗа. Ведь вазовцы сами давно готовят похожую машину, известную как Lada 4×4 New Generation (или Нива-3), дебют которой переназначен на 2019 год. Разумеется, этому автомобилю не нужен прямой конкурент в очень узкой рыночной нише. Но, являясь 50-процентным совладельцем СП с концерном General Motors, АвтоВАЗ не может и не должен открыто саботировать появление Шеви Нивы-2, — так что он делает это завуалированно, посредством показного равнодушия к проекту и полного бездействия в поиске софинансирования.

Существует мнение, что игра АвтоВАЗа с GM — стратегическая, направленная на выкуп американской доли в СП вместе с правами на новую модель, которая и станет реальной Нивой-3, а нынешняя вялотекущая работа над собственной моделью ведется скорее по инерции, на всякий случай. Потому и успехов заметных там нет. Вазовская Нива-3 скорее всего переедет на другую платформу, по официальной информации основа для нее еще не выбрана, но по неподтвержденным данным это скорее всего будет платформа кроссовера Renault Duster второго поколения. Опрошенные нами менеджеры АвтоВАЗа уверены, что у завода вообще нет никакой стратегии в отношении СП! Да, появление конкурента нежелательно, но в него никто особо и не верит, все ждут, когда СП умрет естественным образом, из-за неконкурентоспособности старой модели и невозможности выпустить новую. Но сейчас участие в СП с GM приносит АвтоВАЗу стабильный денежный поток как поставщику основных узлов и агрегатов, так что намеренно резать эту курицу никто не будет.

Более того, АвтоВАЗ посильно принимает участие в проекте Шеви Нивы-2 с технической стороны. Например, вазовцы по заказу GM-АвтоВАЗ адаптировали для новой машины свой мотор 1.8, в варианте для продольного расположения он получил обозначение ВАЗ-2199. Это практически утвержденный вариант, с любым импортным двигателем новая Шеви Нива выходит за рамки разумной цены.

Патентное изображение новой Шеви Нивы

А вот по трансмиссии окончательного решения нет. У АвтоВАЗа есть модернизированная «классическая» коробка с индексом 2124, сделанная для Нивы-3, но она пока не держит необходимых нагрузок (сейчас проходят ее испытания). Раздаточная коробка — тоже суть старый, но подшаманенный трехопорный агрегат от Нивы-2123, прошедший доводку по шумам и вибрациям на шведской фирме Vicura.

GM-АвтоВАЗ настаивает на тросовом приводе механизма переключения и прямой стыковки коробки передач с «раздаткой», без промежуточного вала. Вазовские агрегаты, подготовленные для Нивы-3, концептуально другие, рычаг переключения там стоит прямо на картере коробки передач, а момент на «раздатку» передается через промежуточный вал. Естественно, никто не станет делать для GM коробку передач и «раздатку» в строгом соответствии с «хотелками», да на это у СП и денег нет. Поэтому на АвтоВАЗе уверены: возьмут, что предложим.

Но GM ищет альтернативные варианты. В частности, еще не умерла идея использовать газовскую коробку передач от Газели, только с измененным картером, чтобы она поместилась в кузов новой Шеви Нивы. Однако последние контакты на эту тему с нижегородцами датируются июнем 2016 года. В разговорах упоминается и ZF, но вряд ли этот вариант пройдет по цене. А по автоматической трансмиссии определенности еще меньше: какое-то время назад планировалось применять вариатор Punch VT4, но очевидно, что локализовать его в Тольятти силенок не хватит, а закупать — дорого.

Да что там агрегаты… GM-АвтоВАЗ не знает пока даже, где будет организовано производство кузовов! Возобновлять строительство отдельного корпуса в ОЭЗ Тольятти долго, дорого и юридически непросто, там еще не урегулирован спор с бывшим подрядчиком. У СП есть простаивающий 30-й корпус, но для организации полноценной сварочной линии места там мало. А ведь нужен будет еще и склад.

Патентное изображение новой Шеви Нивы

В мае прошлого года АвтоВАЗ сделал предложение разместить кузовное производство в здании упраздненного ОПП, но потом сам же это предложение отозвал. Теперь, по некоторым данным, на эту роль хотят предложить 62-й вазовский корпус, откуда недавно было выведено производство Лады 4х4 первого поколения. Тем временем сварочное оборудование и часть оснастки, уже имеющиеся в распоряжении GM-АвтоВАЗа, отнюдь не молодеют и скоро потребуют капитальной профилактики.

АвтоВАЗ как совладелец СП подчеркнуто дистанцируется от финансовых проблем с запуском Шеви Нивы-2, но активных препятствий проекту не чинит и даже не прочь заработать на безвыходном положении американской стороны. Но — умеренно, не прогибаясь под чужие техзадания. Этакая смесь эгоцентризма и упоения всевластием. Взгляд слона на мелкую мышиную возню.

Но ирония судьбы в том, что и сам GM занимал похожую позицию в 2012 году, когда объявил, что машину нового поколения будет разрабатывать и производить самостоятельно, без помощи АвтоВАЗа. Неофициально в СП GM-АвтоВАЗ объясняли это так: «Мы устали от отвратительного качества вазовских комплектующих и сложных взаимоотношений с таким соакционером, поэтому построим собственное кузовное производство и локализуем в Тольятти сборку импортных агрегатов — сами, на свои деньги».

Это был демарш, хотя официально стороны продолжали улыбаться друг другу. Рынок рос, рубль креп, и запланированных 200 миллионов долларов, казалось, хватит на все. Не хватило. И риски технологического «развода» с АвтоВАЗом не были просчитаны до конца. Поэтому Шеви Нива, по сути, оказалась в заложниках у своих собственных родителей.

GM сейчас пытается по аналогии с самим АвтоВАЗом использовать административный ресурс (проект новой Шеви Нивы поддерживает лично губернатор Самарской области Николай Меркушкин), мечтает получить уже обещанную на самом верху госгарантию по кредиту от Сбербанка — и, скорее всего, получит. Но в итоге, увы, на свет может появиться автомобиль, сотканный из компромиссов.

Правда, даже такая Chevrolet Niva-2 должна иметь устойчивый спрос на рынке «брутальных внедорожников», ведь она в этом классе останется единственной отечественной (читай — доступной) машиной. Кроссовер Lada 4×4 New Generation рассчитан уже на несколько других потребителей, не тех, что месят грязь по лесам. Вопрос только в том, наберется ли таких узконишевых покупателей в количестве, достаточном для окупаемости проекта. Ведь даже если делать производство по самому дешевому варианту, с размещением сварочного комплекса на собственной территории, точка безубыточности, по неофициальной оценке самих джиэмовцев, вряд ли будет находиться ниже отметки 50 тысяч автомобилей в год.

Габаритные размеры нового Тигуана — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Новый Tiguan года Дизайн нового Тигуан Обличие автомобиля изменилось колоссально — автомобиль выглядит гораздо более современно и динамично. В разных комлпектациях вид спереди у рестайлинговой модели может отличаться, хотя общий стиль фольксваген тигуан габаритные размеры авто сохранен. У версии R-Line спорт улучшенный аэродинамический профиль на переднем бампере, значительный крупный задний бампер, все остальные изменения схожи по стилю у всех модификаций. Головные лампы имеют прямоугольную форму, образуют собой полосу, между ними узкая радиаторная решетка, ее планки хромированы.

На фольксваген тигуан габаритные размеры нового Tiguan привлекающие внимание ребра, тянущиеся от стоек крыши спереди к углам световых блоков. В улучшенной модели так же установлена инновационная функция, сводящая травмирование пешеходов к минимуму: Колесные арки по бокам кузова тоже обновлены — точечные, мощные, с возможностью установить колесо до 20 дюймов.

Багажник получил любопытный изгиб по контуру около задней оптики, его крышка немного увеличились в размерах, задний бампер приобрел неширокие полосы световых отражателей, а так же встроенный диффузор. Для поддержания покупательского спроса концерн Volkswagen A.

Фольксваген Тигуан габаритные размеры

Внешне обновленный автомобиль изменился не очень сильно. Его экстерьер стал более взрослым, во многом напоминая экстерьер Volkswagen Touareg.

Его решетка радиатора приобрела вид, характерный для фирменного стиля концерна. Также в соответствии с ним в переднюю оптику были интегрированы светодиоды и изменена форма задних фонарей.

Единственное изменение, которое коснулось габаритных размеров Тигуана — увеличение длины кузова внедорожной версии кроссовера на мм. Кроме того были улучшены геометрические показатели его проходимости.

Второе поколение Создав автомобиль, занимающий одно из первых мест среди наиболее продаваемых автомобилей, концерн Volkswagen A. Естественно, что разработчики новой модели постарались создать автомобиль, которые превосходит предшественника по всем показателям. Риск того, что в слякотную фольксваген тигуан габаритные размеры на них будет налипать грязь и брызги, достаточно велик. Точно, как и на фронтальную камеру, которая расположена под номерным знаком.

Технические характеристики Фольксваген Тигуан 2011-2016

По бокам капота появились продольные штамповки. А профиль украшает крупная линия излома, которая проходят по фольксваген тигуан габаритные размеры дверям в уровень с ручками до задних фар.

Если говорить о задней части кроссовера, то тут все достаточно лаконично — узнаваемая форма фонарей, маленький, едва заметный спойлер, слегка хромированный бампер.

Особенно впечатляет модель в сером цвете с серебристыми литыми дисками. Первое, что бросается в глаза — это кожаный двухцветный салон.

Яркий оранжевый цвет вставок на сидениях и в отделке дверей придает дорогой более солидный вид.

Консоли и панели выполнены без вставок, в традиционных серых и черных тонах. Немного приплюснутый снизу руль обтянут жесткой кожей.

Габариты Volkswagen Tiguan

На руле расположены кнопки, которые отвечают за: Такая технология называется Active Info Display. Кроссовер в базовой комплектации имеет развлекательную систему с экраном в пять фольксваген тигуан габаритные размеры, другие комплектации обладают сенсорным дисплеем диагональю в восемь дюймов.

Интересным является факт, что подогрев водительского сидения и руля осуществляется одной кнопкой. Определенная логика тут есть, но если вам удобнее подключать обогрев по отдельности, то это можно сделать через меню системы мультимедиа.

Фольксваген тигуан габаритные размеры одна особенность климат-контроля — все климатические клавиши находятся близко друг к другу. Впрочем, заряжать телефон будет немного проблематично, потому что мешает коробка передач. Там же расположен прикуриватель и площадка стандарта IQ для беспроводной зарядки телефона. Переключаться между ними можно с помощью шайбы, расположенной под ручником.

Владельцы назвали главными «болячками» новой Lada 4×4 — Российская газета

В самом конце 2019 года АвтоВАЗ сделал настоящий подарок любителям Lada 4×4.

Отечественный ветеран внедорожного фронта получил лишь косметические изменения во внешности (новые корпуса наружных зеркал и модную антенну на крыше), но вместе с тем кардинально переработанное место водителя, улучшенные материалы отделки, «приборку» из Семейство Granta, современный блок управления кондиционером с электронагревателями, заслонками и рециркуляцией и современной потолочной панелью с комфортным освещением и улучшенными сиденьями.

Две розетки на 12 В были «встроены» в центральную консоль, а необходимая для работы системы ЭРА-ГЛОНАСС подушка безопасности встроена в сиденье водителя. Во время прошлых обновлений внедорожник ВАЗ также получил электрические стеклоподъемники, электрорегулировку и подогрев зеркал, подогрев передних сидений и опциональную третью розетку на 12 В в багажнике. В базе есть гидроусилитель руля и АБС, но ESP пока нет.

Кроме того, как показал тест «РГ» и многочисленные отзывы о новой Lada 4 × 4 на сетевых форумах, новинка ВАЗ также стала немного тише за счет улучшенной шумоизоляции и меньшей вибрационной нагрузки, чему способствовали новые Подушки двигателя и подвески, элементы которой были еще в ходе предыдущих модернизаций, пересадили на 4х4 от Шевроле Нива, он отлично справляется с условиями бездорожья и обеспечивает гораздо лучшую управляемость, чем шасси Нива 70-х годов.Тем не менее, владельцы модернизированной Lada 4 × 4 уже успели обнаружить в ней недостатки, которыми делятся в Сети.

Защита от коррозии

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Пожалуй, основная претензия к Ладе 4х4 — некачественная окраска и антикоррозийная обработка. В частности, владельцы жалуются на следы зарождающейся коррозии на верхних швах обеих передних стоек уже с новых машин 2020 модельного года.

А поскольку принципиальных изменений технологии покраски при рестайлинге не было, приготовьтесь к тому, что на двери багажника, порогах, стыках крыши и стойках могут появиться карманы коррозии. Если вы хотите предотвратить этот процесс — проведите дополнительную антикоррозийную обработку кузова и защитите лакокрасочное покрытие воском. Пластиковые колесные арки в колесных арках также не помешают, если их не установит дилер.

Герметичность корпуса

Фото: Борис Захаров

Уже есть жалобы на обнаружение сырости в новой Ладе 4х4 под водительским ковриком и багажником после сильного дождя.По словам владельцев, следы влаги, скорее всего, связаны с недостаточной герметичностью уплотнителей дверей и лобового стекла — у раковин и после душа вода течет в салон.

Кстати, лобовое стекло здесь еще не приклеено, а посажено на резиновые уплотнители. Однако уплотнители порогов при рестайлинге были использованы новые — использовался другой материал, задействованы другие поставщики.

Однако на самих дверях уплотнителей не было, а поскольку конфигурация проемов не изменилась, а дополнительные резинки не появились, то надеяться на усиленный эффект уплотнения странно.Напомним, владельцы дореформенных Lada 4 × 4 и ВАЗ 2121 жаловались на плохую герметичность кузова, как известно, поэтому, видимо, недостаточная изоляция проемов осталась болячкой внедорожника ВАЗ. В прошлом эта проблема решалась путем нанесения герметика между герметиком и металлом корпуса.

Утечка антифриза и масла

Фото: Борис Захаров

Такая «засада» уцелела, как и известные нивоводам протечки антифриза из патрубков, хомутов и помпы.Рецепт решения проблемы известен давно — внимательно следите за уровнем охлаждающей жидкости и устраняйте утечки по мере их возникновения. Заменить хомуты на импортные. Водовод антифриза также может быть расширительным бачком.

Более того, визуально выявить такую ​​неисправность бывает сложно, так как утечки через микротрещины практически незаметны. Для устранения неисправности следует поменять бачок и крышку. Отдельного внимания заслуживает термостат — протекание тосола из-под него тоже обычное дело.В аналогичной ситуации меняют устройство. Также позаботьтесь о предотвращении утечки масла из двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и коробки передач. Замена традиционно некачественных сальников только временно устраняет эти неприятности.

Отладка замка третьей двери

Фото: Борис Захаров

Остались претензии и по механизму запирания третьей, задней двери. Бывает, что на свежих машинах створка может просто не открываться. Причина — неадекватно настроенный механизм.Эта проблема, кстати, хорошо известна нивоводам. Некоторые устраняют его, сняв обшивку и подергивая тягу.

Элементы механизма смазать и впрыснуть VD 40. Но может помочь и попеременное нажатие на третью дверь со стороны улицы и изнутри створки. С большой долей вероятности дверь откроется, но потребовать регулировки и смазки на сервисе не помешает, тем более что машина находится на гарантии.

Компоненты низкого качества

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Известно, что у Лады 4х4 часто выходят из строя моторы стеклоочистителей, которые во время рестайлинга остались в строю.Деталь стоит около 2500 рублей, не считая работы по ее замене. Часто ломаются и передний, и задний моторы, головка третьего дверного очистителя. Эффектность фар тоже оставляет желать лучшего. Более того, они затуманиваются.

Проблема решается либо установкой дополнительного освещения, либо установкой более эффективных ламп, световозвращающих элементов и стекол, например, от Hella, Bosch, DEPO или Wessem. Также покупатели жалуются на проблемы с блоком АБС — бывает, что загорается ошибка.Проблема, по словам владельцев, в неплотном контакте между разъемами на блоке АБС. Из-за этого в бороздку попадает влага, и начинается гниение. Ненадолго — в некоторых случаях активного использования всего полгода — сцепление берет на себя: как правило, выходит из строя главный цилиндр сцепления.

Эстетика и эргономика

Фото: Борис Захаров

И, наконец, многие покупатели были разочарованы тем, что при недавнем редизайне не заменили архаичное рулевое колесо и даже более старинные подрулевые переключатели, знакомые по ВАЗ Копек.Зато на Lada 4×4 стояло бы любое рулевое колесо ВАЗа. Как вариант — от той же Шевроле Нива или Гранта. Самое интересное, что такие разработки есть на АвтоВАЗе.

В частности, несколько лет назад рассматривался вариант переноса регулируемой «грантовой» колонки с одновременным перемещением личинки цилиндра зажигания с левой стороны руля на правую и, конечно же, с введением полноразмерной объемная подушка безопасности.

Как бы то ни было, в Сети можно найти множество рецептов замены руля на более удобный, естественно, без интеграции подушки безопасности и механизма регулировки.

.

Chevrolet Niva 4 × 4 бочки на Московском автосалоне

Неделя

Джо Байден только что отобрал стимулирующие чеки у 17 миллионов американцев

Во время кампании двух гонок в Сенат Джорджии Джо Байден неоднократно обещал пройти стимулирующие чеки на сумму 2000 долларов если победят демократы. После того, как они это сделали, администрация заявила, что 2000 долларов на самом деле означают 1400 долларов в дополнение к 600 долларам, которые уже были потрачены на декабрьский пакет спасательных работ. Так это или нет, но теперь Байден, несомненно, нарушает свое обещание.Под давлением умеренных демократов Сената он, как сообщается, согласился сократить формулу, по которой будут отправляться чеки. В предыдущих пакетах сумма начинала постепенно сокращаться с 75 000 долларов дохода для физических лиц и 150 000 долларов для лиц, подающих совместную декларацию, и полностью исчезла при 100 000 и 200 000 долларов США соответственно (по состоянию на 2019 год). Теперь поэтапный отказ начнется в том же месте, но закончится на уровне 80 000 долларов для одиночных игр и 160 000 долларов для пар. Обещание в 1400 долларов явно подразумевало, по крайней мере, что чеки будут выплачиваться в соответствии с предыдущей формулой, используемой при Трампе.Но теперь одиночки, зарабатывающие от 80 000 до 100 000 долларов, и пары, зарабатывающие от 160 000 до 200 000 долларов, ничего не получат. Джефф Штайн из Washington Post сообщает, что примерно 17 миллионов человек, которые раньше получали чеки, теперь их не получат. Предполагаемое оправдание здесь состоит в том, что умеренные хотят, чтобы помощь была более «адресной». На самом деле эта формула ужасно неточна, потому что данные о доходах, которые использует IRS, относятся к году, предшествующему пандемии (если люди еще не подали свои налоги — и, кстати, если ваш доход снизился в 2020 году, вы должны сделать это немедленно).Таким образом, эта формула неверна вдвойне — нет сомнений в том, что миллионы людей потеряли работу и должны получить квалификацию, но не смогут ее получить, и меньшее число людей, получивших повышение, не должно претендовать, но будут. И это изменение сэкономит жалкие 12 миллиардов долларов. Проверка выживаемости — одна из самых популярных государственных программ в истории Америки. Опросы оценивают их примерно как 4-1. «Умеренность» для сенатских демократов, очевидно, означает нарушение обещаний своей партии ради непопулярных и бессмысленных действий, из-за которых их президент кажется менее щедрым, чем Дональд Трамп.Еще больше историй с theweek.com 7 едких смешных мультфильмов о внешности Трампа в CPAC Трамп хочет отомстить сенатору Аляски Мурковски. Его советники думают, что он не доведет дело до конца, потому что полет слишком долгий. Трамп непреднамеренно усиливает стимулирующие сообщения Байдена другим заявлением, негодующим против McConnell

Описание, особенности, преимущества и обзоры

В данной статье будет рассмотрена возможность установки на семейство ВАЗ 2113-15 двигателей от Приоры.

Наряд на работу

Сначала демонтируется все навесное оборудование — ресивер, выпускной коллектор и т. Д. После этого двигатель устанавливается на штатные крепления, подсоединяется к коробке передач. Чтобы не было проблем со сменой ТНВД и при прокладке новой топливной магистрали, нужно приобрести стандартную аппарель.

Помимо рампы, вам потребуются более длинные топливные форсунки. Рампа не сразу подключается к двигателю. Сначала необходимо установить ресивер. Этот процесс довольно трудоемкий — нужно подкрутить все подушки и поднять машину домкратом.После этого можно воткнуть ствольную коробку и вставить рампу с насадками. Пандус прикручивается после установки насадок на колодцы. После этого ствольная коробка садится на место и фиксируется. При выполнении работ нужно следить за тем, чтобы не повредить резиновые ленты на ствольной коробке. Далее все элементы навесного оборудования устанавливаются в штатные места

Электропроводка

Теперь можно делать электропроводку. Для начала нужно разобрать зажигание. Так как в машине нет четырех катушек зажигания, устанавливается стандартная, а от Приоры понадобятся только высоковольтные провода.Потребуется увеличить проводку примерно на 40 см, так как ее длины может оказаться недостаточно. То же самое и с датчиком фазы.

Выхлоп

Далее нужно заняться выхлопом. Необходимо демонтировать старый выпускной коллектор с катализатором; на его место установлена ​​система паук 4-2-1 с отверстиями для ДК. Туда кладут гофру. Полностью заменена выхлопная труба, дорабатывается стандартная банка.

Менять термостат не обязательно — можно оставить его постоянным, но его нужно будет правильно настроить.Если вентилятор охлаждения соприкасается с ресивером, вместо него можно установить вентилятор от Нивы, имеющий две крыльчатки снаружи. Шланги на радиаторе необходимо заменить. Генератор установлен на штатные крепления, его ремень не подлежит замене.

Для правильной работы двигателя форсунки необходимо прошить и откалибровать. Декоративную решетку двигателя можно оставить на месте, достаточно сделать поднутрения с ее лицевой стороны. Можно значительно усилить всю конструкцию, установив подкос с четвертым креплением силового агрегата — обойдется это совсем не дорого.

После завершения всех монтажных работ устанавливаются новые фильтры, заливается масло и производится обкатка двигателя. Сразу разогнать двигатель до максимальных оборотов невозможно, так как в это время детали двигателя натираются — детали могут деформироваться от чрезмерной нагрузки, что может привести к выходу двигателя из строя. В соответствующем разделе нашего сайта вы можете найти статью про

Добрый день, давно не писал: (потому что не было времени…
Мотор своей Приорки собирал давно, и даже успел обкатать;) проехал на нем 2000 км.
Ну а теперь о самом главном … как и из чего собрали новое сердце 🙂
План действий:
1. Решил, что делаю мотор под себя, так что буду точить колодку + После расточки, сделать заточку. Долго не думал, обратился в АвтоВАЗ у чекистов 🙂 где дядя-моторист любезно и четко объяснил, что сначала купите поршни, а потом я вам все сделаю по размерам.
2. Через час я был уже на 50-летии Октября в лавке Грач. Именно этот магазин стал моим любимым в Тюмени 🙂 Продавцы понимают, что продают + адекватный ценник на запчасти и их наличие. Конечно есть еще брак, который я без проблем поменял через 2 недели 🙂 зашумел ремень ГРМ …
Куплено:
поршни СТК ВАЗ 21126 — 82,5 (не заглушки с антифрикционным покрытием) на коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, для шатунов 133,3 мм и штифтов d18 мм) 1.2 мм / 1,5 мм / 2 кольца 0 мм

STK без заглушки с вытеснителем Для компенсации степени сжатия на поршнях установлен вытеснитель, и, по заявлению производителя, степень сжатия у этих поршней остается неизменной.

Комплект поршневых колец d82,50 мм «ПРИМА» 1,2 мм, 1,5 мм, 2 мм

Стартанул в Авто Ваз для расточки. Понравилось, что подъезжал к самой машине на машине, а то побывали дурные мысли о том, как пронести блок через всю мастерскую 🙂

Сначала разбазаривал Мастер, а потом и все остальные.Мне понравилось, что Мастер ответил на все мои вопросы 🙂 даже объяснил, зачем и что он делает! Большой мастер + и респект за терпение))) потому что после доводки я вынул другой коленвал и попросил его проверить, он любезно согласился и проверил бесплатно … Я ШОК 0_0!

3. К вечеру уже приступили к сборке зверя … В кучу мелочей все описывать не буду 🙂 Выделю только самое главное …

При установке новых вкладышей и коленвала , все смазывались маслами.
Купил новый масляный насос т.к. мы при снятии шкива повредили старый = (.
Поршни, шатуны и пальцы обязательно весит до установки! Чтобы все было одинакового веса …

Все прокладки и сальники б / у новые …

Обязательно прочистил маслоприемник, по краю у меня был герметик doher … Сначала промыл бензином, потом сдул компрессор … С боков где сложно пролезть , Вынул зубчиком;)

Не забудьте поставить уплотнительное кольцо между ресивером и помпой

Вставляем поршни 🙂 Собрал часов 1.5 — 2 …
Финансовый отчет:

Многие владельцы отечественных автомобилей задумываются о доработке своих «железных коней». Учитывая, что форсунками оснащаются более современные модели, на них доступна установка 16-клапанного силового агрегата. Большой популярностью пользуется Нива-Шевроле с двигателем от Приоры, как и классические модели ВАЗ с аналогичным доработанным мотором.

Особенности установки силового агрегата

Установка двигателя от Приоры на Нива-Шевроле или ВАЗ 2107 займет у специалиста один-два дня.Но сначала стоит уделить подготовительным работам много времени и денег. Для начала нужно купить сам двигатель. Если вы приобрели б / у мотор, его нужно разобрать, что позволит в будущем продлить срок его службы.

Еще одно преимущество разборки и доработки агрегата — простота установки переходных элементов, а особенно, если детали для Шевроле Нива с двигателем от Приоры делались своими руками. Манипуляцию лучше производить прикрученным масляным поддоном, который также потребует доработки.

Начало подготовительных работ

Подготовка к установке начинается с демонтажа маховика нового силового агрегата. Его зубья будут неправильно расположены по отношению к шестерне стартера. Необходимо приобрести подходящую коронку и надеть ее на маховик.

Следует иметь в виду, что Шевроле Нива с двигателем от Приоры дорабатывается только в моторной части. Коробка передач осталась без изменений, поэтому стоит позаботиться о надежном и правильном соединении этих двух блоков.Оптимально эту операцию проводить с помощью специальной переходной пластины. Вы можете купить готовое изделие или сделать его на заказ. Альтернативой соединению коробки передач и двигателя может быть крепление блока цилиндров двигателя напрямую к коробке передач. В этом случае будет задействовано всего три крепежных болта. Многие автомобилисты, испытавшие это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

Двигатель Нива-Шевроле на базе Приоры: основной этап подготовительных работ

Обновленный двигатель будет немного расширен в сторону салона.Для его правильной установки необходимо вырезать из металла часть перегородки, разделяющую моторный агрегат и салон автомобиля. Манипуляции рекомендуется проводить осторожно, чтобы не вырезать лишнюю часть, так как обрабатываемый элемент придает корпусу жесткость. В качестве альтернативы вы можете использовать шлифовальную пилу, если у вас есть соответствующий опыт.

В передней части коленчатого вала только что установленного мотора потребуется установка ВАЗ-2107 и с двигателем от Приоры нужно подгонять элемент.Справиться с этой проблемой поможет любой токарь, работа не займет много времени. На подушках опоры двигателя следует подготовить переходники с отверстиями.

Завершающий этап подготовительных работ

Если разрабатываемый автомобиль был оборудован карбюраторной системой, необходимо установить внешний электробензонасос, педаль газа с тросом, топливный фильтр. Вполне подойдет сливной элемент от Волги с инжектором. Также потребуется установить специальный переходник для блока сцепления.

Если автомобиль оборудован системой впрыска топлива, то установка и подключение управляющей электроники не составит особых проблем. При установке двигателя ВАЗ-2112 или Приора на Ниву придется немало времени потратить на подготовку. Однако последующий эффект и новое «сердце» железного коня того стоит.

Установка силового агрегата

Завершив все подготовительные работы, можно приступать к установке двигателя.Этот процесс редко занимает у профессионального ремонтника более одного дня. Самостоятельное участие требует больше времени и усилий.

Наибольший объем работ придется проделать с переделкой системы охлаждения и выхлопа. Старый коллектор от ВАЗов ранней стадии не подойдет к двигателю Приорский, как и соединительные патрубки, некоторые элементы системы охлаждения. Рассматриваемые детали проблематично купить в готовом виде, но их можно изготовить на заказ или с помощью газовой сварки.

Регулировка рассматриваемых изделий проводится после установки на подушки нового силового агрегата с блоком цилиндров. Специалисты рекомендуют сдвигать горловину для заливки масла в мотор, так как она упирается в перегородку, что усложняет процесс заливки смеси и настройки

Преимущества двигателя

Очень удачным оказался двигатель с 16 клапанами. Многие владельцы ставят его не только на «классику» ВАЗа, но и на новые модели (Нива-Шевроле, 2109, 2114).На такие автомобили установка силового агрегата значительно упрощается за счет совмещения и идентичности большинства элементов.

ВАЗ-2107 с двигателем от Приоры имеет следующие преимущества:

• высокие характеристики двигателя по крутящему моменту, мощности и расходу топлива;
• изделие создано с использованием современных технологий;
• универсальность многих элементов и узлов, совместимость с другими двигателями ВАЗ, позволяет устанавливать агрегат на разные модели автомобилей;
• конструкция силового агрегата от Приоры не предполагает постоянной регулировки клапанов и подтягивания цепи ГРМ;
мотор
• считается одним из лучших среди отечественных агрегатов.

Шевроле Нива с двигателем от Приоры, цена которого зависит в основном от общего состояния, более экономична, без потери маневренности и мощности. Аппарат будет стоить от 35 до 100 тысяч рублей.

Технические характеристики последних модификаций мотора Приорс

Распространенная модель рассматриваемого мотора выпускается под индексом 21126. Агрегат имеет рабочий объем 1,6 л, мощность 98 лошадиных сил. В 2013 году была выпущена новая модификация, которой комплектуется автомобиль ВАЗ-2107.

Для большей наглядности ниже представлена ​​таблица с техническими данными силового агрегата Приорс (21127).

Новинки с рассматриваемым двигателем

В ближайшее время разработчики ВАЗа планируют выпустить в серийное производство обновленную «Ниву», которая будет оснащаться двигателем от «Приоры». Новый силовой агрегат позволит значительно снизить расход топлива, увеличив при этом скоростные показатели автомобиля.

На заводе ведутся активные работы по адаптации мотора к Ниве.Автомобиль может выпускаться в двух вариациях: суммарной мощностью 98 лошадиных сил или модифицированный аналог, тянущий 106 лошадей, имеющий крутящий момент 148 Нм. Помимо обновленного двигателя, рассматриваемый автомобиль получит новую рулевую рейку, подрамник, улучшенные сиденья, подогрев, предусмотрена установка кондиционера.

Шевроле Нива

«Нива-Шевроле» с двигателем от «Приора» имеет следующие технические характеристики силового агрегата, представленные в таблице.

Автомобиль развивает максимальную скорость 150 км / ч, время разгона до сотни 17 секунд. Топливный бак вмещает 58 литров при расходе 9,6 л / 100 км в смешанном режиме движения.

И напоследок еще есть «шеснар». Строительство шестнадцатиклапанного двигателя от приоры затянулось почти на год. Поворачиваем направо к делу. Везде написано, что установить легко и просто, но некоторые нюансы пришлось придумывать самому.
И так, обо всем по порядку:
Купил двигатель в разобранном состоянии.Машина попала в аварию и поэтому была с погнутыми клапанами, но в остальном все в порядке.
Очистили весь моторный отсек, почистили, утопили моторный щит под двигатель. Поменял рулевую колонку, маятник, поперечную тягу. Решил перенести петлю так, чтобы капюшон открывался против хода.
Блок забрали на промывку и в коленчатом валу просверлили отверстие под подшипник первичного вала КПП. Далее идет сборка двигателя, но, думаю, описывать это не стоит.Установлены патрубки охлаждения ТУРБО ТЕМА. Все остальное остается родным. К сожалению плагин. Но со временем решу эту проблему.
Установлены подушки двигателя с нив, они жестче и выше классических. Кронштейны крепления двигателя остались классическими. На одном кронштейне просверлите отверстие под болты.
Поддон двигателя пришлось слегка раздавить молотком, чтобы не прилегать к подрамнику. Разбил моторный щит кувалдой примерно на 5 см (может и больше, по месту поправил), теперь есть подозрение, что печка не поднимется.
Теперь о сцеплении. Вариантов компоновки три:
1. Маховик, диск сцепления от переднего привода, а также корзина и выжимной выключатель от классики, но судя по видео Tazteam, это не хорошо и будут плохие вещи. сцепление.
2. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, выжатая от Шевроле Нива. Я выбрал второй вариант и поставил под шаровую опору вилки пару шайб общей толщиной около 3 мм. чтобы не сильно крутить рабочий цилиндр сцепления.RCS остается на своем родном месте.
3. Маховик, диск сцепления, корзина от переднего привода, ракель в сборе из классического, зубчатый подшипник и проставки между ними (что стоит 700 рублей, а подшипник от шнивы — 300-400 рублей) .
По поводу маховика — снимаем венец, подносим к токарю и убираем буртик на 9 мм. Это сделано для того, чтобы бензикс попал в корону. Возможно, не стоило этого делать, но почитав в Интернете и по совету друзей, я именно так и сделал, и при этом шестерня на бендиксе всегда находится в зацеплении с короной.Для того, чтобы стартер продвинулся дальше, сделал проставки — обычные толстые шайбы 5-6 мм. под стартер. Ставим классический стартер и корона должна быть от классики. У классической короны меньше зубцов, чем у переднеприводной. Одеваем на маховик классическую корону (легко одевался этим же молотком).
Установили блок на подушки, прикрутили коробку на три болта. Болт сверху пришлось подпилить (оказался длинным). Со стороны выпускного коллектора пришлось поставить гайку с шайбами ​​и так закрутить.При сборке головки желательно, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх, а второго немного наклонены друг к другу. Пришла очередь склонить голову. Ставим прокладку правильно, чтобы медное кольцо совпало с масляным каналом. Установка головки не обошлась без происшествий — лопнул затвор. Купил все новые болты и снова прикрутил с затяжкой 7,5 кгс. и после этого каждый болт затягиваем по схеме на 90 градусов, а во втором круге также под 90 градусов.
Набор роликов из 12-шки. Коленчатые валы мы уже установили в правильное положение и при установке шестерен риски на них стоят вертикально вверх. Надеваем ремень и устанавливаем первый зуб демпфера против ремня (при установке демпфера не забываем про дистанционную шайбу). Затягивайте натяжной ролик против часовой стрелки, иначе ремень будет больше гнуться и быстрее изнашиваться во время работы.

Самый бюджетный внедорожник: выбираем по отзывам владельцев

Иномарки комфортнее, современнее и мощнее, но стоят в среднем вдвое дороже отечественных «жуликов».Чтобы отсечь в нашем сравнении как откровенные «свалки», так и тюнинговые автомобили, сопоставимые по цене с иномарками, возьмем довольно широкую ценовую «пробку» от 200 000 до 500 000 рублей. Именно на этот ассортимент приходится большинство вменяемых предложений подержанных автомобилей. Что по этому поводу думают их владельцы?

Самая правдивая легенда: с теми или иными изменениями на конвейере более сорока лет! В интересующий нас круг автомобили попадают в основном двухтысячные — с самого начала века до прошлогодних машин.100% комплектуются двигателем объемом 1,7 литра мощностью 83 л.с., конечно же все на механике и с полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Различия в комплектациях тоже очень незначительны — помимо того, что с определенного момента на автомобили стали устанавливать гидроусилитель руля и АБС.

Часто продавцы даже солидных «возрастных» машин заявляют о весьма скромных пробегах — до 100 000 км. Это не всегда признак перекрученного счетчика пробега: часто автомобили (особенно «трехдверные») используются исключительно как «сельский» транспорт, работающий только по бездорожью.Длительные поездки на таких автомобилях не экономичны и не комфортны, особенно для неподготовленных водителей.

За что хвалят Ладу 4х4?

Технические характеристики, маневренность, ремонтопригодность, стоимость владения.

Значительная часть любителей своего автомобиля не только хвалит, но и искренне любит. Для кого-то она прожила 40 лет, что, согласитесь, показатель несомненный!

Почему винят Ладу 4х4?

Конечно, есть за что ругать! Архаичный дизайн и салон, плохая звукоизоляция, неудобный салон, небольшой багажник, непревзойденный вой некоторых узлов и агрегатов, постоянные поломки по мелочам.

Ну сколько людей — столько и мнений. Однако даже те, кто ругает машину, соглашаются, что альтернатив не так уж и много. Посмотрим, что говорят владельцы других отечественных внедорожников…

Старый добрый «козел», получивший с 2003 года более гармоничное название (а вместе с ним и некоторые существенные улучшения, в частности, обновленные мосты). Автомобиль с армейскими корнями, что отражается и в дизайне, и в поведении — во всем.

Двигатели — в основном бензиновые объемом 2.7 литров и мощностью 128 л.с. или дизельные двигатели объемом 2,2 и мощностью от 92 до 112 л.с., однако варианты с архаичным двигателем 2,9 мощностью всего около 100 л.с. также встречаются в нижней части диапазона.

Предназначение машины примерно такое же, как и у легендарной Нивы — охота, рыбалка и прочие сельские радости. Отсюда аналогичная ситуация с пробегами.

За что хвалят УАЗ Хантер?

В первую очередь, конечно, кросс.Однако есть люди, которые находят в Hunter и другие преимущества.

«Это мой второй УАЗ. Если бы он мне не нравился, то не купил бы новый. Машина замечательная. Не совсем машина конечно)). Я могу сравнить УАЗ с мотоциклом. Это необходимо для поездок при хорошей погоде и настроении, согласитесь, если вы ездите на мотоцикле каждый день 12 месяцев в году, как бы он ни был хорош, особенно с погодой, как в Санкт-Петербурге, например, особого удовольствия вы не получите.Ну, как и хороший мотоцикл, УАЗ нужно мыть после каждой поездки, протирать тряпкой и хранить в гараже. ”

Подробнее

На самом деле глупо покупать армейскую машину, чтобы от нее хотелось повышенного комфорта — эта идея есть во многих обзорах. Однако все ли готовы к этому вопросу?

Почему обвиняют УАЗ Хантер?

Низкое качество сборки, недоработки дизайна, которые могут переходить из поколения в поколение, о комфорте можно забыть навсегда.Недостатки, критичные для безопасности — например, двери, которые открываются на ходу. Очень много бракованных комплектующих.

Автомобиль имеет смысл покупать только у крепких профессионалов, которые точно знают, зачем им именно эта машина. Все остальные в битве с Охотником, скорее всего, не выиграют.

Попытка облагородить «старуху» Ниву, сделать ее современнее, привлекательнее — не только за счет более прогрессивного дизайна и более комфортного интерьера, но и за счет участия в разработке известного бренда с мировым именем. .В нашем образце есть как оригинальная модель, вышедшая на рынок в 2002 году, так и рестайлинговая версия, выпущенная в 2009 году и доступная до сих пор.

Техническая база практически полностью взята у архаичного 2121 — небольшая разница только в управлении заниженным рядом и блокировкой дифференциала. Двигатель такой же, 1,7-литровый, мощностью 80 л.с. Но цифры на одометрах Шевроле Нива часто сильно различаются: автомобиль оказался более «человеческим», и его повседневное «гражданское» использование не связано с такой болью, как первые две модели сегодняшнего сравнения.

За что хвалят Шевроле Нива?

По сравнению с обычной «Нивой» — больше комфорта, лучше эргономика при примерно такой же проходимости.

Практически все отзывы положительные — с существенными оговорками: «за деньги» и «по сравнению с другими отечественными автомобилями». Что будет отрицательно?

Почему обвиняют Шевроле Нива?

Хрупкость, некачественная сборка, слабый двигатель — и прочие «болячки», доставшиеся от предшественника.

«На третий год появились« шафрановые опята »- ржавчина (продана, не устранила), чахлый двигатель, скрежет раздаточных материалов, постоянные поломки, подтекание жидкостей из шлангов, мизерный багажник, при нажатии на педаль идет со скоростью гусеничного трактора бачок радиатора сошел с передней накладки на тормозную колодку после 7000 тысяч пробега, 18000 тысяч вылетел генератор и тд и тп… »

Подробнее

Несмотря на массу негативных отзывов, подобных автомобилей на вторичном рынке очень много.Так что для определенных задач они вполне подходят.

выводы

Машины из сегодняшнего сравнения сложно назвать эталоном современного автомобилестроения — отсюда и низкие средние оценки владельцев.

• 3,5 балла за обычную Ладу 4х4,
• Охотник 3,6 балла
• 3.8 — от Шевроле Нива.

Однако для многих именно эти машины и их многочисленные модификации и производные по-прежнему являются единственно возможными транспортными средствами, что предотвращает полное падение среднего балла «ниже плинтуса».

Поделитесь отзывом о своем автомобиле и помогите другим сделать правильный выбор!

Произошла ошибка при загрузке.

Продажи внедорожников в России за 2019 год

Высокие холостые обороты — в чем может быть причина? Повышенная частота вращения холостого хода: вызывает Высокая частота вращения холостого хода Aveo

Почему на Шевроле Нива повышенная скорость? холостой ход на прогретом двигателе Все автомобилисты иногда сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, у новичка уходит много времени, чтобы найти и исправить эту проблему без посещения специализированного автосервиса.Для этого потребуется подробное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия.

Содержание 1 Основные причины 2 Способы решения проблем 3 Проверить датчик холостого хода 4 Датчик положения дроссельной заслонки 5 Проблемы с дроссельной заслонкой. 6 Датчик температуры двигателя. 7 Повреждение впускного коллектора. Основные причины При запуске двигатель может увеличить скорость, чтобы быстрее прогреться. Особенно часто это проявляется в зимний период … Но через некоторое время после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения.Если этого не произошло, то необходимо срочно искать причины данной проблемы. Более высокие обороты указывают на более интенсивную работу двигателя, что может привести к самым разным последствиям. При длительной эксплуатации температура двигателя может значительно повыситься, что приведет к тепловому удару. Это заставит блок цилиндров работать. К тому же большая часть узлов получит сильную отдачу из-за нестабильной работы двигателя и, как следствие, ускоренного износа. Все это повлияет на ресурс двигателя.Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина стала причиной увеличения скорости. Их несколько: датчик холостого хода проблемы с датчиком дроссельной заслонки с регулировкой угла в дроссельной заслонке неисправность датчика температуры двигателя попадания воздуха через поврежденный впускной коллектор проблемы с электронным блоком управления

Способы решения проблемы Для диагностики данной проблемы необходимо некоторые знания, поскольку процесс может нанести непоправимый ущерб двигателю. Поэтому необходимо внимательно прочитать инструкцию по применению.этот автомобиль … Также важно помнить, что на автомобили Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, скорее всего, вызваны электронными компонентами автомобиля. Проверка датчика холостого хода Для этого двигатель прогревают до рабочей температуры. Потом мультиметром проверяется только датчик. В случае неисправности необходимо заменить его на новый. Датчик положения дроссельной заслонки Этот компонент отвечает за количество воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя.Если датчик не отрегулирован должным образом, перенасыщенное топливо будет детонировать сильнее, быстрее раскручивая двигатель и увеличивая обороты. Датчик также проверяется с помощью мультиметра.

Проблемы с ходом дроссельной заслонки. Эти проблемы аналогичны выходу из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к тем же последствиям. Только основная проблема здесь не электронная — а загрязнение самой заслонки парами масла, выходящими из картера, остатками продуктов сгорания или из-за редкой замены воздушного фильтра… При наличии следов грязи необходимо очистить демпфер. Для этого необходимо полностью снять дроссельную заслонку и либо заменить ее в случае повреждения, либо очистить с помощью специальных инструментов. Важно помнить, что после очистки угол дроссельной заслонки может быть установлен неправильно из-за так называемого «эффекта памяти» в ЭБУ. В этом случае на некоторых моделях потребуется дополнительная компьютерная диагностика. Датчик температуры двигателя. Этот компонент чаще всего выходит из строя, потому что он постоянно подвергается сильным высоким температурам.Поэтому в некоторых случаях лучше начать искать с ним проблемы. Проверяется аналогично мультиметром. После замены может потребоваться очистка ЭБУ от ошибок.

Повреждение впускного коллектора. Сам коллектор может выйти из строя, если у автомобиля достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. В этом случае засасывается лишний воздух. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а также узлы, на которых расположены элементы впрыска.Перед установкой прокладки тщательно отшлифуйте поверхность коллектора и очистите ее от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение этой проблемы сопровождается не только повышением холостого хода. Повреждение прокладки приводит к тому, что двигатель сложнее заводится, скорость плавает при движении.

На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд возвращается в нормальное положение.Будем рассуждать логично. Почему у нас обороты двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем больше угол открытия, тем выше частота вращения двигателя. У кого есть БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос дроссельной заслонки).Вы можете посмотреть видео на странице :. Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после пуска рычаг еще больше отклонится влево, тем самым открывая заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закроется — тогда это РХХ. Обороты соответствуют положению пульта дистанционного управления.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает исправно. Из-за чего может увеличиться оборот? Я часто захожу на форумы, чтобы посмотреть, какие новые болячки появляются на наших машинах. И есть ошибочное мнение. Возникает вопрос: «Почему небольшие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли утечки воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с датчиком массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает воздушный поток, проходящий через него.А утечка воздуха идет вслед за ним, и он не может ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится беднее, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Стоит ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывание добавляет свою. ДАД все учитывает, а обороты увеличиваются. И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя.Для нас это плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ закрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все уладится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвод картерных газов, то воздух будет просто засасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапан крышку через неисправный клапан в воздушный коллектор.
… … Если клапан рециркуляции ОГ системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан рециркуляции ОГ лучше сразу выключить :.
… … Если клапан продувки адсорбера неисправен, то пары бензина также будут идти по трубопроводу в коллектор.
… … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, — это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам исполнительный механизм из черного пластика, похожий на шляпку гриба.Сверху имеет штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другая труба этой системы соединена с самим воздушным коллектором. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвется, то по этим трубкам в коллектор будет поступать воздух до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 об / мин. А затем просто переключитесь на короткий коллектор и замкните этот круг. Завтра понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как будет себя вести двигатель. Тогда мы обязательно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. ОК, увидимся завтра. Думаю к вечеру к 10 часам выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
… … Что ж, все готово.

Что необходимо для поддержания процесса сгорания в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работать и не глохнул. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры двигателя внутреннего сгорания.В случае увеличения указанной скорости на ХХ двигатель начинает потреблять больше топлива, выхлоп в этом режиме становится более токсичным. Снижение холостого хода приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что двигатель начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, что может быть причиной высоких оборотов холостого хода, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих автомобилях, а также рассмотрим основные методы диагностики этой неисправности.

Читайте в этой статье

Высокие обороты холостого хода: форсунка

об / мин и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки.Другими словами, на холостом ходу указанная заслонка закрыта. Учтите, что нормальная частота вращения холостого хода для разных агрегатов составляет около 650-950 об / мин. Параллельно с этой частой неисправностью на прогретом двигателе скорость XX поддерживается на отметке 1500 об / мин и выше. Такой индикатор — признак неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда обороты холостого хода «плавают», то есть, например, повышаются до 1800 об / мин, после чего снижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенная скорость ХХ и плавающая скорость являются результатом одних и тех же поломок.Рассмотрим на примере бензиновый агрегат с инжектором. В таком двигателе внутреннего сгорания частота вращения зависит от количества всасываемого воздуха. Получается, что чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает во впускной коллектор. Затем он определяет количество поступающего воздуха, одновременно учитывает угол открытия дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, а затем подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не имеет точной информации о количестве воздуха из-за неисправности, то произойдет следующее: контроллер сначала увеличит скорость, обогащая смесь (подается больше топлива).Тогда при таком количестве топлива и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает компьютер, смесь станет беднее, и двигатель начнет работать нестабильно или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать, когда смесь будет слишком бедной. Уменьшение скорости означает, что количество воздуха, всасываемого агрегатом, также уменьшается. В какой-то момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова станет оптимальным, в результате чего скорость снова поднимется, а затем начнет падать или «плавать».Причина в том, что iCE может работать с перебоями или с перебоями. Также следует учитывать возможную утечку воздуха на впуске.

Другой случай, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об / мин, при этом он работает плавно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что форсунка в режиме ХХ подает столько топлива, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах … Другими словами, происходит трата топлива. Эти особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать для других, поскольку существует зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с расходомером воздуха, двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе).Очевидно, что утечки воздуха являются частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающей скорости на ХХ.

А теперь разберемся, откуда в воздухозаборник может попасть лишний воздух. Вам следует искать проблему в четырех основных направлениях:

1. дроссельная заслонка;
2. канал ХХ;
3. устройство для поддержания «прогрева» оборотов;
4. серводвигатель принудительного увеличения скорости XX;

Как и в первом случае, дроссельная заслонка управляется педалью газа.На холостом ходу двигатель должен работать, не нажимая на педаль акселератора. Следует учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия клапана обычным тросом. Если этот трос закисал, перекручен или перетянут, а также проблемы с самим механизмом, то может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет поддерживать повышенные обороты, поскольку ЭБУ считает, что водитель нажимает на педаль акселератора, а заслонка приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить через канал холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных двигателей внутреннего сгорания. Указанный воздушный канал в обход дроссельной заслонки называется каналом холостого хода. В реализации схемы есть специальный регулировочный винт. С помощью этого винта вы можете изменять поперечное сечение канала, тем самым увеличивая или уменьшая количество воздуха, поступающего в двигатель, и регулируя скорость ХХ.

Еще одним местом, где возможны утечки воздуха, является устройство, поддерживающее повышенные обороты холостого хода во время прогрева двигателя.Проще говоря, есть отдельный воздушный канал, в котором есть раствор для его закрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). Само перекрывающееся устройство содержит чувствительную термопару. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом, например. На горячем двигателе устройство срабатывает таким образом, что шток полностью выдвигается или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ вычисляет количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и скорость снижается.Если двигатель холодный, этот канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы со скоростью могут возникнуть как в результате выхода из строя данного устройства, так и после неисправности датчика температуры.

Список дополняет специальное сервоустройство — регулятор холостого хода, который устанавливается в отдельный воздушный канал. Это решение способно принудительно увеличить обороты холостого хода … В разных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, дополнительный электромагнитный клапан и т. Д.Основная задача такого регулятора — обеспечить плавный переход двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не замедляется резко после закрытия дроссельной заслонки, а постепенно. Еще одна функция устройства — увеличивать обороты холостого хода в момент пуска двигателя, а затем плавно снижать их до необходимого. Также регулятор повышает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение кондиционера, подогрев сидений или зеркал, дальний или ближний свет фар, габаритные огни и т. Д.)). Выход из строя этого устройства, естественно, приведет к увеличению или плаванию холостого хода.

Повышенная скорость ХХ на двигателях с карбюратором

В самом начале отметим, что увеличение оборотов ХХ карбюраторными двигателями часто связано с самой ТРК. Если в случае карбюраторного двигателя отмечается высокая частота вращения холостого хода, то причин может быть несколько.

• Первая причина — сбитая регулировка холостого хода. Эта регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который позволяет обогащать или обеднять смесь.Для решения проблемы следует правильно отрегулировать холостой ход карбюратора.
• Также следует обратить внимание на то, что на карбюраторных автомобилях воздушная заслонка может открываться не полностью.
• Еще одно место, на которое стоит обратить внимание, — это демпфер первой камеры карбюратора. Указанная заслонка может не закрываться полностью из-за дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
• Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня топлива, что также приводит к увеличению холостого хода.

Что в итоге

Следует отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, отвечающих за поступление воздуха в ДВС, а также изменения состава смеси с учетом количество поступающего воздуха. Оказывается, следует учитывать, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к увеличению или плавающей скорости ХХ.

В общем списке основных причин увеличения холостого хода форсунки можно выделить: регулятор холостого хода, ДПС, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, утечки всасываемого воздуха.Добавим, что перед углубленной диагностикой следует предварительно провести процедуру очистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель — частая причина высоких оборотов или нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Читайте также

Почему нужно периодически чистить дроссельную заслонку. Как чистить дроссельную заслонку, тренировка дроссельной заслонки и адаптация после чистки, дельные советы.

Обороты двигателя и ресурс. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. Какое число оборотов двигателя лучше всего использовать.Секреты и уловки.

Премьер-министр Японии Абэ уходит в отставку из-за плохого состояния здоровья: что такое язвенный колит? , Новости и главные новости Восточной Азии

ТОКИО. Премьер-министр Японии Синдзо Абэ уже много лет борется с язвенным колитом. Теперь он держит это под контролем с помощью лекарств, которых раньше не было.

Вот немного информации о болезни.

ЧТО ТАКОЕ ЯЗВНЫЙ КОЛИТ?

По данным клиники Майо, это воспалительное заболевание кишечника (ВЗК), которое вызывает длительное воспаление и язвы (язвы) в пищеварительном тракте.Язвенный колит поражает самые внутренние слои толстой (ободочной) и прямой кишки.

КАКОВЫ ПРИЧИНЫ?

Точная причина язвенного колита остается неизвестной, но эксперты полагают, что аномальный иммунный ответ, генетика, микробиом и факторы окружающей среды могут способствовать развитию болезни.

Организация Crohn’s and Colities Foundation сообщила, что исследования показывают, что язвенный колит может быть вызван взаимодействием между вирусом или бактериальной инфекцией в толстой кишке и иммунным ответом организма.

В клинике Майо заявили, что наследственность может сыграть роль в том, что язвенный колит чаще встречается у людей, у которых есть члены семьи с этим заболеванием. Тем не менее, он также отметил, что у большинства людей с язвенным колитом нет этой семейной истории.

КАКИЕ СИМПТОМЫ?

По данным Национальной службы здравоохранения Великобритании (NHS), у некоторых людей могут быть недели или месяцы с очень легкими симптомами или их отсутствием вообще, а затем наступают периоды с серьезными симптомами. Он может включать диарею, часто с кровью или гноем, боль в животе и спазмы, ректальную боль или кровотечение, а также позывы или невозможность дефекации.Это также может привести к потере веса, усталости, лихорадке, потере аппетита и тошноте.

КТО ПОРАЖАЕТСЯ?

Это чаще встречается у белых людей европейского происхождения, особенно у выходцев из еврейских общин ашкенази, и у чернокожих, сообщает NHS. Заболевание реже встречается у людей азиатского происхождения, хотя причины этого неясны. И мужчины, и женщины в равной степени страдают язвенным колитом.

КАКОВЫ ВАРИАНТЫ ЛЕЧЕНИЯ?

Лечение язвенного колита многогранно и включает использование лекарств, изменение диеты и питания, а иногда и хирургические процедуры для восстановления или удаления пораженных участков желудочно-кишечного тракта.

Источник: Клиника Майо, Национальная служба здравоохранения, Фонд Крона и Колитиз

% PDF-1.6 % 3006 0 obj> эндобдж xref 3006 121 0000000016 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006204 00000 н. 0000006249 00000 н. 0000006519 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000007565 00000 н. 0000008060 00000 н. 0000008336 00000 н. 0000008809 00000 н. 0000009264 00000 н. 0000009507 00000 н. 0000009981 00000 н. 0000010612 00000 п. 0000011237 00000 п. 0000011740 00000 п. 0000012143 00000 п. 0000012319 00000 п. 0000012815 00000 п. 0000013065 00000 п. 0000013616 00000 п. 0000013717 00000 п. 0000014238 00000 п. 0000014446 00000 п. 0000014549 00000 п. 0000019620 00000 п. 0000020173 00000 п. 0000020536 00000 п. 0000022281 00000 п. 0000023848 00000 п. 0000024236 00000 п. 0000024610 00000 п. 0000026320 00000 п. 0000027076 00000 п. 0000027710 00000 п. 0000028014 00000 п. 0000028129 00000 п. 0000028777 00000 п. 0000029302 00000 п. 0000029514 00000 п. 0000029631 00000 п. 0000029746 00000 п. 0000029998 00000 н. 0000030300 00000 п. 0000030367 00000 п. 0000032179 00000 п. 0000033689 00000 п. 0000035373 00000 п. 0000035754 00000 п. 0000036102 00000 п. 0000036157 00000 п. 0000037764 00000 п. 0000044325 00000 п. 0000055974 00000 п. 0000057102 00000 п. 0000057409 00000 п. 0000063106 00000 п. 0000065754 00000 п. 0000066170 00000 п. 0000066749 00000 п. 0000070970 00000 п. 0000071022 00000 п. 0000071580 00000 п. 0000072761 00000 п. 0000080991 00000 п. 0000081042 00000 п. 0000089075 00000 п. 0000103586 00000 п. 0000107997 00000 н. 0000111301 00000 н. 0000161139 00000 н. 0000166836 00000 н. 0000172651 00000 н. 0000175082 00000 н. 0000188534 00000 н. 0000188627 00000 н. 0000188879 00000 н. 0000188974 00000 н. 0000189308 00000 н. 0000189404 00000 н. 0000189691 00000 п. 0000205136 00000 н. 0000205231 00000 п. 0000205564 00000 н. 0000205657 00000 н. 0000205901 00000 н. 0000206031 00000 н.