Что будет если залить 80 бензин вместо 92: Что будет, если залить 80-й бензин в машину, рассчитанную на 92-й?. Новости общества

Содержание

Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок


Перевод двигателя мотоблока с 80 на 92 бензин — видео, алгоритм

В последнее время владельцам старых мотоциклов, автомобилей и садовой техники приходится сталкиваться с проблемой топлива для их транспорта. Дело в том, что бензин марок АИ-76 и АИ-80 постепенно выводят из оборота как несоответствующий мировым и европейским стандартам качества и экологичности. Данную проблему не так уж сложно разрешить путем перевода мотоблока на 92 бензин. О плюсах таких нововведений и о безопасных способах проведения этой процедуры мы расскажем Вам в этой статье.

В чем плюсы переделки двигателя под новый вид топлива?


Любой владелец техники не задумываясь ответит на вопрос «Какой бензин лучше – 80 или 92?». Бензин марки АИ-92 намного чище и лучше 80 или 76. После удачной и качественной переделки двигателя Вашего мотоблока под новый вид топлива налицо будут такие преимущества работы агрегата:

  • продолжительный срок службы важных запчастей и систем мотоблока;
  • исчезнет необходимость так же часто, как раньше, менять фильтры и сальники;
  • одновременно с уменьшением расхода топлива увеличится производительность мотоблока.

Эти неоспоримые плюсы стоят того, чтобы надолго не откладывать процедуру перевода Вашего мотоблока на новое топливо.

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?


Существует 2 проверенных способа, как совершить данную процедуру. Переводить мотоблок можно не только с 80 бензина, но и с АИ-76 на АИ-92. О каждом из способов мы подробно расскажем далее.

Способ 1: Настройка угла опережения зажигания

Этот способ переделки проще всего демонстрировать на примере мотора УМЗ 341, поскольку он наиболее универсальный и оборудован теми же запчастями, что и большинство моторов для мотоблока.

Перед началом переделки следует заменить свечу А11-3 на А17В. После этого выполняют регулировку угла опережения в такой последовательности:

  1. Полностью сливают старое топливо из бензобака.
  2. Запускают мотор (чтоб остатки бензина в топливной системе выработались полностью).
  3. Снимают наконечник свечи.
  4. Откручивают болты, которыми закреплен кожух вентилятора и снимают его.
  5. Откручивают контргайку фиксации маховика и снимают храповик.
  6. Устанавливают съемник маховика. Для этого затягивают центральный болт съемника и после несильного удара молотком по нему снимаем маховик. Во время съема маховика нельзя ударять по нему.
  7. Находят заводскую метку установки зажигания.
  8. Отверткой ослабляем крепление магнето и проворачиваем его основание против часовой стрелки на 2 мм.

По окончании всех действий соберите мотор. Убедитесь в наличии всех деталей и правильном их расположении, затяните все болты и гайки. Теперь можете смело заправлять свой мотоблок 92 бензином, наслаждаться его работой и оценить результаты после переделки.

Способ 2: Повышение степени сжатия двигателя


Способ немного сложнее предыдущего, требует повышенной концентрации внимания и высокой точности исполнения, дабы не вывести технику из строя.

Данный способ заключается в шлифовке головки цилиндра, вследствие чего нужно снять слой металла толщиной не более 2,5 мм. После этого сжатие двигателя будет увеличено до 7,8 атмосфер. Также следует заменить свечи зажигания на новые, у которых калильное число будет не менее 17 единиц.

Есть более безопасный и точный способ осуществления данной переделки. Приобрести готовый набор из новой головки блока цилиндров, клапанные штанги толкателей и установить их. Но подобная замена будет стоить денежных затрат.

Описанные выше способы переделки мотоблоков подойдут для многих моделей мотоблоков, в том числе и для таких моделей, как Нева МБ1 и МБ2, МТЗ-05 и МТЗ-12, модификации мотоблоков марок Агро и Каскад.

Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?


Исходя из сказанного выше, ответ на вопрос по поводу заправки 80 бензина вместо 92 очевиден. Так делать нельзя. Подобная замена чревата поломкой клапанов, нагаром на цилиндре и другими неприятностями. Для безопасного перевода мотоблока на другой тип горючего воспользуйтесь советами по переделке, приведенными в этой статье. Так Вы убережете мотоблок от поломки.

Первое время после переделки стоит следить за такими показателями мотоблока:

  1. образование нагара на цилиндрах вследствие испарения бензина;
  2. состояние трансмиссии;
  3. несвойственные звуки при работе двигателя.

Также не следует сильно перегружать мотоблок первые пару месяцев после перевода на новое топливо. Не превышайте силовые нагрузки на агрегат, давайте ему отдых согласно инструкции по эксплуатации.

sadovaja-tehnika.com

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Практически каждый владелец мотоблока знает о том, что бензин марки АИ-80, или как его еще называют АИ-76, перестал выпускаться в странах постсоветского пространства. Найти его сейчас – задача не из легких, поэтому многие фермеры вынуждены искать решение проблемы путем перехода с этого горючего на более качественное топливо марки АИ-92. Можно ли сделать это самостоятельно, и что для этого потребуется – рассмотрим более подробно.

Можно ли заливать 92 вместо 80 в мотоблок?

Даже начинающие фермеры знают, что бензина марки АИ-92 на порядок лучше 80-ого топлива. Однако можно ли заправлять сельскохозяйственный агрегат более качественным горючим, если изначально он рассчитан на работу именно с 80-ым бензином? Категорически нет! Даже в том случае, если ваш мотоблок оборудован высококачественными механизмами, долго на 92-ом горючем он не проработает. Более того, дешевые агрегаты вообще перестают заводиться, если сменить их «рацион» с АИ-76 на АИ-92.

Чем же грозит владельцу мотоблока заправка агрегата неподходящим топливом? Как правило, это приводит к ряду следующих проблем:

  • наиболее важные механизмы мотоблока – двигатель, сцепление и зажигание быстро выходят из строя, так как октановое число в 92-ом бензине не соответствует этому же параметру 80-ого топлива;
  • даже если мотоблок заводиться и работает на неподходящем топливе, его владельцу придется менять сальники и фильтра агрегата в 2, а то и в 3 раза чаще, чем в случае с работой на рекомендуемом производителем мотоблока горючем;
  • быстро выходит из строя редуктор мотоблока;
  • увеличивается расход горючего.

Все эти проблемы подталкивают фермеров на переход с 80 бензина на горючее марки АИ-92 бензин. Сделать это можно двумя способами. Ниже рассмотрим каждый из них более подробно.

Перевод мотоблока на 92 бензин путем повышения степени сжатия двигателя


Данный способ перевода мотоблока с 80 на более качественный 92 бензин считается наиболее сложным, так как переделку требуется выполнять максимально аккуратно и точно, в противном случае вы можете вывести из строя двигатель мотоблока. Суть процедуры заключается в шлифовке головки цилиндра до того момента, пока с ее поверхности не будет снят слой, толщиной 2,5 мм. Порядок действий при этом выглядит следующим образом:

    1. Установите мотоблок в неподвижном положении, или снимите двигатель агрегата;
    2. Возьмите электродрель с установленным на ней алмазным диском и начните шлифовать стенки головки цилиндра;

  1. Регулярно протирайте поверхность от пыли и делайте замеры удаленного слоя;
  2. В конце протрите стенки головки цилиндра, обезжирьте их и дайте высохнуть.

Результатом выполненной работы станет увеличение степени сжатия мотора до отметки 7,8 атм. По окончанию шлифовки также замените штатные свечи зажигания мотоблока деталями, обладающими показателем накаливания 16.


Если у вас нет времени шлифовать стенки головки цилиндров, то вы можете заменить штатные головки цилиндрового блока деталями марки 421.1003010. Не забывайте, что при этом также потребуется поменять заводские штанги клапанов толкателей мотоблока. Для замены можно приобрести уже готовый набор штанг, крепежей и регулирующих их винтов. Единственный минус покупки и монтажа уже готовых деталей – их стоимость на рынке довольно высока, поэтому лучше всего потерять пару часов своего времени, и выполнить переделку мотоблока полностью самостоятельно.

Переход на новое горючее путем регулировки угла опережения системы зажигания


Этот метод перехода на 92 бензин более прост в исполнении и требует меньше затрат сил и времени. Перед тем, как приступить к работе, обязательно замените штатную свечу зажигания мотоблока деталью с маркировкой А17В. Дальнейшие действия будут направлены на то, чтобы сместить угол опережения агрегата примерно на 2 градуса по направлению против стрелки часов. Алгоритм выполнения процедуры выглядит следующим образом:
  1. Запустите двигатель агрегата и подождите, пока он не выработает все оставшееся топливо;
  2. Аккуратно демонтируйте наконечник установленной свечи;
  3. Расконтрите гайку крепления маховика;
  4. Снимите гайку и демонтируйте храповик мотоблока;
  5. Закрепите съемный ключ маховика. Для этого до конца затяните съемочный винт, после чего слегка ударьте по нему небольшим молотком;
  6. Найдите метку, по которой выполняется регулировка зажигания мотоблока;
  7. Ослабьте уровень фиксации магнето при помощи отвертки;
  8. Сместите основание магнето на 2 мм в левую сторону.

Выполнив все перечисленные действия, вам останется собрать мотор мотоблока в обратном порядке. При этом обязательно убедитесь, что шпонка осталась на конце коленчатого вала. При сборке двигателя затяните крепежную гайку маховика клеем «Момент 16 кгс», после чего законтрите ее контровочной шайбой. Каждое из этих действий следует выполнять с не замятой частью элемента.

Особенности эксплуатации переделанного мотоблока


Для того чтобы продлить сроки эксплуатации основных механизмов переделанного мотоблока, обязательно придерживайтесь ряда правил. При работе с сельскохозяйственной машины выполняйте:

  • проверку состояния цилиндров – регулярно осматривайте детали на предмет появления нагара, который образуется в результате испарения топлива;
  • проверку исправности трансмиссии – на первых порах она может «проваливаться», однако позже все детали встанут на свои места, и механизм будет работать исправно.

Не перегружайте мотоблок в первый месяц после перехода на новый вид топлива. В противном случае рабочий ресурс мотора довольно быстро уменьшиться, что приведет к поломке двигателя. Об этом будет свидетельствовать появления странных «стреляющих» звуков при работе агрегата.

Каждый из описанных выше методов подойдет для переделки мотоблоков, выпускаемых под марками Нева МБ-1 и МБ-2, МТЗ-05 и МТЗ-12, а также агрегатов Каскад и Агро. Порядок действий при переделке с 80 на 92 бензин будет аналогичным в каждом из случаев.

o-motoblokah.ru

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?

Многие владельцы сельхозтехники пытаются изменить тип топлива, потребляемого их агрегатами. Перевести мотоблок ну другой «рацион» не просто, но и ничего сверхсложного в подобном мероприятии нет. Давайте рассмотрим методы самостоятельного выполнения этой операции.

Переделка мотора под другое топливо – в чем преимущества?

Даже начинающие огородники и садоводы знают, что бензин 92-ой марки гораздо качественнее более дешевых аналогов топлива. Однако можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок? Каждый эксперт с уверенностью ответит «нет». Даже если ваш мотоблок отличается надежной конструкцией и высоким качеством деталей, он все равно не станет долго работать на нестандартном для него топливе. Более дешевые мотоблоки вообще не заводятся после изменения марки бензина. Из-за этого, чтобы заправлять свою технику хорошим горючим, приходится немного переделывать ее конструкцию. В результате изменений владелец мотоблока получает такие преимущества:

  • Продление жизни важных деталей и узлов агрегата;
  • Отсутствие необходимости менять сальники и фильтры каждые несколько месяцев;
  • Увеличение ресурса мотора и редуктора;
  • Меньший расход топлива.

Все эти плюсы подталкивают владельцев техники не задумываясь приступать к работе. Существует два способа переделки мотоблока с целью использовать 92 бензин вместо 80. Ниже рассмотрим каждый из них по отдельности.

Метод настройки угла опережения зажигания

Этот способ лучше всего описывать на примере мотора УМЗ-341. Этот универсальный двигатель оснащен практически теми же деталями, что и другие отечественные и импортные моторы.

Перед тем, как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин, потребуется заменить свечу А 11-3 свечой А17В. После этого можно приступать к регулировке угла опережения, чтобы сместить его не более чем на 2 градуса против часовой стрелки. Алгоритм работ выглядит следующим образом:

  1. Полностью слейте бензин с бензобака мотоблока;
  2. Запустите мотор и дайте ему время на выработку всех остатков топлива;
  3. Снимите наконечник свечи;
  4. Отверните 4 болта, удерживающие кожух вентилятора;
  5. Снимите кожух;
  6. Далее потребуется расконтрить гайку фиксации маховика;
  7. Отверните гайку и снимите храповик;
  8. Установите съемник маховика. Для этого требуется затянуть винт съемника и несильно ударить по нему молотком;
  9. Найдите метку регулировки зажигания;
  10. Отверткой ослабьте фиксацию магнето. После этого сместите его основание на 2 мм влево.

Выполнив эти процедуры, необходимо собрать двигатель. В процессе сборки убедитесь, что на конце коленвала есть шпонка. Гайку крепления маховика затяните моментом 16 кгс/м и законтрите контровочной шайбой. Во время этого работайте с не замятой частью детали. После переделки можете уверенно заливать в бак своего мотоблока 92 бензин – агрегат будет работать как «по часам».

Способ повышения степени сжатия мотора

Этот метод немного сложнее предыдущего. Всю работу необходимо выполнять максимально точно, чтобы не вывести из строя мотор мотоблока. Суть метода основывается на снятии с плоскости головки цилиндра слой металла, толщиной не более 2,5 мм. Благодаря такого рода шлифовке, показатель сжатия мотора увеличивается до 7,8 атм. Помимо этого также придется заменить свечи зажигания – новые датли должны обладать числом каления не менее чем 16 единиц.

В качестве альтернативы этого способа можно заменить головки блока цилиндров элементами марки 421. 1003010.Однако кроме замены головки потребуется заменить клапанные штанги толкателей. С этой целью можно купить специальный комплект штанг толкателей и регулировочных винтов. Важно помнить, что комплект, как и новая головка цилиндров, обойдется недешево. Поэтому лучше всего потратить немного своего времени, и настроить угол опережения зажигания.

Что ждет владельца мотоблока после переход на новый тип топлива?

Чтобы успешно использовать 92 бензин вместо 80, после переделки придется придерживаться определенных правил при эксплуатации техники. Изучив и соблюдая их, владелец мотоблока не наделает ошибок, типичных для большинства неопытных аграриев. Во время работы необходимо следить:

  1. За состоянием цилиндров – на их стенках может скапливаться нагар, образованный испарениями бензина;
  2. За исправностью трансмиссии – поначалу она может «проваливаться» при переключении скоростей;
  3. За появлением странных звуков – они свидетельствуют о неисправности мотора.

После переделки мотоблока специалисты советуют не перегружать технику первые несколько месяцев. Кратковременные паузы помогут избежать нежелательных поломок.

pro-motobloky.ru

Можно ли в мотоблок заливать 92 бензин вместо 80 — Строительный портал №1

Вопрос выбора топлива в России появился почти одновременно с появлением в нашей стране автомобилей. «Чем заправляться?», — этот вопрос задают себе большинство автомобилистов. Кто-то смело льет 92-ый вместо 95-го. Кто-то, напротив, заправляет свой автомобиль высокооктановым топливом, надеясь на прибавку в мощности. Некоторые даже собственноручно добавляют в дешевый бензин присадки. Чем чреваты эксперименты с бензином и двигателями наших автомобилей?

Миф 1. Бензин АИ-92 на самом деле качественнее АИ-95. В нем нет вредных для двигателя присадок.

Правда:

Повышение октанового числа путем добавления присадок практикуют многие топливные компании. Так дешевле. Поэтому часто АИ-95 и АИ-98 сделан из АИ-92, если не из 80-го вообще. Отсюда логично, что 92-ой чище. Технический эксперт группы компаний BLOCK Николай Завозин считает, что чистого бензина в России не производят вообще: «Как чистого 95, так и 92 бензина в нашей стране не производится, октановое число повышают присадками. В случае с 95 присадок больше».

Независимый эксперт Дмитрий Шевцов считает, что «не слишком честные торговцы бензином 95-й получают банальным добавлением в 92-й бензин октаноповышающих присадок (это дешевле, чем закупать на нефтеперебатывающем заводе 95-й) . Но нормального 95-ого при таком бодяжничестве не получится». Но чистота бензина – не главное.

Миф 2. Можно ли заправлять автомобили 92-м вместо требуемого 95-го?

Правда:

Чистота бензина и стоимость – для многих решающие факторы. Однако стоит обратить внимание, что они не являются главными. Самым важным показателем было и остается октановое число. Заправить вместо 95-го бензина АИ-92 можно и двигатель его «скушает», но результаты могут оказаться вовсе не столь экономичными и полезными. Во-первых, из-за меньшего октанового числа двигатель будет потреблять больше топлива. Во-вторых, процесс горения топливной смеси нарушается. Бензин сгорает со скоростью взрыва, а скорость распространения фронта пламени возрастает до 1500-2000 м/с. Волны начинают многократно биться о стенки камеры сгорания. Отсюда появляется характерный металлический звук. Отражающиеся ударные волны вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет. Этот процесс называют детонацией.

Многие современные автомобили оснащаются системами предотвращения детонации в двигателе. Из-за их работы и падает мощность двигателя.

На какой бензин рассчитан двигатель, часто указано на обратной стороне крышки бензобака. Встречаются автомобили, двигатели которых адаптированы для работы с разными видами бензина. В этом случае, бензиновые коктейли вполне безопасны.

Миф 3. Некоторые автовладельцы смешивают разные виды бензина, например, АИ-92 и АИ-95. Объясняют водители эти действия просто: так машина едет быстрее, заправка обходится дешевле, а двигателю только лучше, насколько это верно?

Правда:

Прибавка в динамике, если она вообще есть, весьма не существенная. При сгорании высокооктанового бензина в двигателе с низкой степенью сжатия повышается температура горения. Часто это приводит к прогоранию выпускных клапанов. Так что, сбереженная копейка в этом случае рубль может и не сберечь.

«Чем выше октановое число топлива, тем оно медленнее горит. Как правило на современных автомобилях система зажигания способна приспособиться к любому топливу, но более низкооктановое топливо, естественно, снижает мощность двигателя и увеличивает расход», заверил Finamauto Николай Завозин.

Вывод из всего написанного можно сделать только один: «Автомобили лучше всего заправлять тем топливом, на которое рассчитан его двигатель».

Source: www.drive2.ru

stroyka.radiomoon.ru

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин [2 способа]

В связи с тем, что в стране прекратился выпуск 76 и 80 бензина, все задумались, можно ли заливать в двигатель вместо 80 марки бензина 92? Мы нашли способы как это сделать и сейчас с удовольствием поделимся ним с вами.

Способ 1 – как перевести двигатель с помощью регулировки угла опережения зажигания

Данный способ мы продемонстрируем на примере двигателя УМЗ-341. Чтобы перевести двигатель на бензин 92 марки необходимо заменить свечу А11-3 на свечу А17В. А также после отрегулировать угол опережения зажигания, для этого нужно его сместить ровно на 2 градуса против часовой стрелки.

Этапы проведения такого переоборудования:

  1. Очищаем бензобак от бензина, сливаем его.
  2. Запускаем двигатель и даем ему выработать все излишки топлива из карбюратора.
  3. Снимаем наконечник свечи.
  4. Теперь нужно отвернуть четыре болта крепления кожуха вентилятора.
  5. Снимаем кожух.
  6. На этом этапе нужно расконтрить гайку крепления маховика.
  7. Отворачиваем гайку.
  8. Снимаем храповик, контровочную шайбу и гайку.
  9. Производим установку съемника маховика. Для этого затягиваем центральный болт съемника и ударяем по нему слегка молотком, изымаем маховик (важно: при съеме маховика наносить по нему удары запрещается).
  10. Находим метку установки зажигания. Она наносится собственно производителем при регулировке.
  11. Берем отвертку и ослабляем крепление магнето. Далее влево сдвигаем его основание ровно на 2 мм против часовой стрелки.

Далее приступаем к сборке двигателя, возвращая все на свои места. Важно при сборке проверить есть ли на коленвале шпонка. В маховике гайку крепления нужно затянуть моментом 14-16 кгс/м и законтрить контровочной шайбой. При этом нужно использовать не замятую часть шайбы. Заменяем свечу на А17В. Вот собственно и вся процедура. Все просто и понятно. А ваш двигатель уже будет готов работать на 92 марке бензина.

Способ 2 – увеличение степени сжатия двигателя


Этот способ не так прост, как предыдущий. Прежде чем перевести двигатель таким образом, стоит быть предельно внимательным и выполнять все с высокой точностью.
Суть такого способа заключается в том, чтобы снять с плоскости головки цилиндров слой металла в 2,5 мм. За счет такой шлифовки уровень сжатия двигателя до 7.8. Также нужно поменять свечи зажигания, они должны быть с калильным числом не меньше 17 единиц.

Отличной альтернативой такому способу послужит элементарная замена головки блока цилиндров на 421.1003010-21. Также при установке новой головки блоков стоит поменять штанги толкателей клапана. Для этого можно приобрести «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024.

В принципе рассмотрев два этих способа перестройки двигателя смело можно ответить на вопрос, можно ли использовать 92 бензин вместо 80. Конечно же нет, это грозит прогоранием клапанов, а также из-за неправильного зажигания выйдет из строя головка блока цилиндра.

Так что если вы решили переоборудовать двигатель мотоблока, то лучше воспользоваться приведенными выше способами. Таким образом, вы реально сможете перевести движок на 92 бензин и при всем этом не нанести ущерб своей техники. Если вы сами не владеете такими специальными навыками и знаниями в этой области, тогда лучше попросить помощи у специалистов.

sadovij-pomoshnik.ru

ЗАЗ 966 В ’72 Табачный › Бортжурнал › Можно ли лить высокооктановый бензин в старые двигатели?

Можно ли в “Запорожец” заливать современный 92 или 95 бензин?
Что будет если залить высокооктановое топливо в старый двигатель, рассчитанный на низкооктановый бензин?

Полный размер

картинка для привлечения внимания

Эти вопросы задавал себе наверное любой из современных владельцев “Запорожцев” или других ретро-автомобилей, особенно те из нас, кто владеет двигателями мемз-965 и мемз-966 рассчитанными на бензин А-72 и обладающие степенью сжатия 6.5.
Однозначного ответа “интернет” на эти вопросы не дает. Присутствуют две основных “теории”:
—-Ни в коем случае лить нельзя, движок перегреется и прогорят клапана.
—-Лейте спокойно, ничего плохого не случится, двигатель только спасибо скажет.
Есть и промежуточные варианты, например “клапана прогорят, но если настроить зажигание, то ездить можно”.

Ситуация усложняется тем, что ни 76, ни тем более 72 бензина в продаже найти нельзя. Что же делать? Убивать движок высокооктановым бензином или бодяжить его с ослиной мочёй и дизелем в надежде, что это снизит октановое число и “спасет” клапана.

Признаться честно, чем больше я читал форумы с “авторитетными” мнениями “специалистов”, тем больше я запутывался и менял свое мнение в зависимости от того, насколько убедительно звучали доводы одной или другой стороны.
Главное особенностью всех подобных обсуждений на всех формумах было то, что ни одна из сторон даже не пыталась предоставить ссылки на какие-нибудь доказательства подтверждающие их версии.
Обычно объяснения начинались с фразы “как известно, чем выше октановое число, тем медленнее горит бензин”.
В итоге я психанул и решил сам разобраться.

Собственно главным вопросом на который мне хотелось найти ответ, был тот самый:
“Действительно ли высокооктановое топливо сгорает медленнее низкооктанового?”
Самое интересно что если искать ответ именно в таком ключе, то все ссылки в гугле будут на те самые форумы или статьи в “желтых” изданиях.
Поэтому я решил зайти с другой стороны и поискать ответ на вопрос: “От чего зависит скорость сгорания топлива?”

В идеале ответ стоило искать в какой-нить академической литературе, например в учебниках для ВУЗов. К сожалению ни в одном учебнике или серьезной книге, посвященной скорости сгорания бензина, я не смог найти упоминание октанового числа как фактора влияющего на скорость. Более того в разделах посвященной октановому числу, тоже ничего не было сказано о том, что оно как-то влияет на скорость сгорания.

Полный размер

пример типичной статьи из учебника описывающий параметры влияющие на скорость сгорания топлива

В принципе тут я уже сильно засомневался в достоверности версии о том, что чем выше октановое число, тем медленнее горит бензин. Потому как, если бы зависимость была настолько большой, что это разрушало бы клапана двигателя, то об этом должны были бы упомянуть во всевозможных справочниках, так как, банально, студенты столкнулись бы с разными результатами лабораторных работ в зависимости от того, какой бензин они используют.

Но для того, чтобы быть уверенным на 100% мне хотелось бы найти результаты исследований, где сравнивались бы топлива с разным октановым числом на предмет скорости их сгорания. В ходе этих поисков я наткнулся на вот этот вот материал в ЖЖ.

Там человек задался тем же вопросом и нарыл несколько исследований на этот счет, которые показали что зависимости скорости горения с октановым числом либо нет, либо она в рамках “погрешности”.

В принципе на этом можно было бы опять остановится. Типа, раз те, кто топят за «прогар клапанов» не правы в своем основополагающим моменте, то следовательно, правы те, кто говорит, что клапана не прогорят.

Но во-первых, а вдруг клапана прогорят, но просто причина у этого другая, а совсем не скорость сгорания. И во-вторых “легенда” о прогаре клапанов появилась далеко не в последнее время, я это знал хотя бы потому, что когда искал информацию по двигателю мемз-968А, в журнале “за рулем” наткнулся на ответ читателю о том, что клапана в поставляемых на экспорт “Запорожцах” специально покрывают каким-то жаропрочным составом для того, чтобы они могли пережить кратковременную. эксплуатацию на бензине АИ-93.

Поэтому я решил копнуть глубже и изучить историю “проблемы”, для того чтобы понять откуда у нее растут так сказать тентакли.

Архив журнала “За Рулем” подходит для этого как нельзя лучше, поэтому я попытался найти все возможные упоминания вопроса о том, что будет если заправить машину более высокооктановым бензином, чем рекомендовано производителем.

Во-первых хочу отметить, что данная тема не пользовалось особым вниманием со стороны как читателей так и журналистов, по сравнению с вопросом о том, что будет если заправлять машину более дешевым и более низкооктановым бензином, чем рекомендовано изготовителем. Более того в 99% случаев упоминания бензина использовалась конструкция “с октановым числом не менее Х”.
Тем не менее, кое какие упоминания вопрос высокооктановых бензинов найти удалось. Что интересно первое упоминание этой темы датируется 62 годом, а последнее 78. До 60х и после 70х тема, по какой-то причине, интереса ни у читателей ни у журналистов не вызывала.
Итак, вот результат поиска по журналу:

Полный размер

Как видно, однозначного мнения на этот счет у журналистов и экспертов не было даже тогда. В каких-то случаях сообщалось, что можно спокойно лить любой высокооктановый бензин и это пойдет только на пользу мотору. Пару раз сообщалось о том, что высокооктановый бензин вызывает перегрев.
Но чаще всего упоминался ТЭС — тетраэтилсвинец и именно его наличие в высокооктановых бензинах, особенно авиационных, называлось причиной перегрева двигателя и быстрого выхода из строя клапанов.

Вот это уже интересно!
Тут у меня возникло два вопроса.
Как именно тетраэтилсвинец влияет(влиял) на двигатель?

Если современные бензины его не содержат, значит ли это, что с ними двигателю перегрев не грозит?

Из объяснений в журнале выходило, что тетраэтилсвинец накапливается внутри двигателя и тем самым способствует перегреву и в первую очередь страдают выпускные клапана.

В принципе уже к этому моменту многое вставало на свои места.
Во-первых, стало понятна «фобия» высокооктанового топлива, так как в те времена любой бензин выше 76 был этилированным. И формула “высокооктановый = вредный для двигателя” была вполне рабочей пусть и не совсем корректной.

Но мне хотелось найти больше информации и в ходе своих поисков я наткнулся на достаточно интересный документ.
По сути это была небольшая книга, страниц на 300, выпущенная в 1951 году и представляющая из себя доклады, зачитанные в 1949 году на совещании в “Институте Машиноведения АН СССР”. Книга сама по себе будет интересна тем, кто интересуется историей автомобилестроения в СССР, так как дает понимание того, на каком этапе находилась наука в стране в те годы.
Но в нашем случае она интересна тем, что несколько докладов в ней посвящаны как раз “тетраэтилсвинцу” и “прогоранию клапанов”.

Вот ссылка на книгу

А я попробую кратко пересказать интересующие нас моменты.

1)Впервые этилированный бензин появился в СССР во время войны, так как поставляемые союзниками транспорт имел более высокую степень сжатия.
2)Сразу же советские специалисты столкнулись со случаями выхода из строя двигателей при использовании топлива с ТЭС.
(тут нужно отметить кое что:
ТЭС в чистом виде — подобен смерти для любого двигателя. Для того чтобы снизить вредный эффект в ТЭС добавляют специальный “выноситель”, вещество которой вступит в контакт со свинцом и безопасно выведет его из двигателя вместе с газами, тем самым восприпятсвуя отложениям свинца внутри.
Смесь ТЭС с вытеснителем и называется “этиловой жидкостью”)

3)в время войны проводились опыты с более дешевыми “выносителями”, которые показали что повышение концентрации этиловой жидкости с 1 до 2мл на 1кг бензина приводило к выходу из строя двигателя через 70-80 часов на стенде.

т.е малейшее превышение концентрации этиловой жидкости — смерть

дальше ставится следующий вопрос. даже при небольших концентрациях этиловой жидкости сообщается о перегреве двигателей. Вот “академики” и пытаются в этом разобраться, так как ответ пока неизвестен.

Звучат версии о том что этилированный бензин сгорает медленнее. Кто-то говорит о том что возможно дело не в ТЭС, а в том что вообще чем выше ОЧ — тем медленнее горит бензин(версия дожи

www.drive2.ru

для тех кто заливает 92 в место 95 — DRIVE2

Вопрос выбора топлива в России появился почти одновременно с появлением в нашей стране автомобилей. «Чем заправляться?», — этот вопрос задают себе большинство автомобилистов. Кто-то смело льет 92-ый вместо 95-го. Кто-то, напротив, заправляет свой автомобиль высокооктановым топливом, надеясь на прибавку в мощности. Некоторые даже собственноручно добавляют в дешевый бензин присадки. Чем чреваты эксперименты с бензином и двигателями наших автомобилей?

Миф 1. Бензин АИ-92 на самом деле качественнее АИ-95. В нем нет вредных для двигателя присадок.

Правда:

Повышение октанового числа путем добавления присадок практикуют многие топливные компании. Так дешевле. Поэтому часто АИ-95 и АИ-98 сделан из АИ-92, если не из 80-го вообще. Отсюда логично, что 92-ой чище. Технический эксперт группы компаний BLOCK Николай Завозин считает, что чистого бензина в России не производят вообще: «Как чистого 95, так и 92 бензина в нашей стране не производится, октановое число повышают присадками. В случае с 95 присадок больше».

Независимый эксперт Дмитрий Шевцов считает, что «не слишком честные торговцы бензином 95-й получают банальным добавлением в 92-й бензин октаноповышающих присадок (это дешевле, чем закупать на нефтеперебатывающем заводе 95-й) . Но нормального 95-ого при таком бодяжничестве не получится». Но чистота бензина – не главное.

Миф 2. Можно ли заправлять автомобили 92-м вместо требуемого 95-го?

Правда:

Чистота бензина и стоимость – для многих решающие факторы. Однако стоит обратить внимание, что они не являются главными. Самым важным показателем было и остается октановое число. Заправить вместо 95-го бензина АИ-92 можно и двигатель его «скушает», но результаты могут оказаться вовсе не столь экономичными и полезными. Во-первых, из-за меньшего октанового числа двигатель будет потреблять больше топлива. Во-вторых, процесс горения топливной смеси нарушается. Бензин сгорает со скоростью взрыва, а скорость распространения фронта пламени возрастает до 1500-2000 м/с. Волны начинают многократно биться о стенки камеры сгорания. Отсюда появляется характерный металлический звук. Отражающиеся ударные волны вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет. Этот процесс называют детонацией.

Многие современные автомобили оснащаются системами предотвращения детонации в двигателе. Из-за их работы и падает мощность двигателя.

На какой бензин рассчитан двигатель, часто указано на обратной стороне крышки бензобака. Встречаются автомобили, двигатели которых адаптированы для работы с разными видами бензина. В этом случае, бензиновые коктейли вполне безопасны.

Миф 3. Некоторые автовладельцы смешивают разные виды бензина, например, АИ-92 и АИ-95. Объясняют водители эти действия просто: так машина едет быстрее, заправка обходится дешевле, а двигателю только лучше, насколько это верно?

Правда:

Прибавка в динамике, если она вообще есть, весьма не существенная. При сгорании высокооктанового бензина в двигателе с низкой степенью сжатия повышается температура горения. Часто это приводит к прогоранию выпускных клапанов. Так что, сбереженная копейка в этом случае рубль может и не сберечь.

«Чем выше октановое число топлива, тем оно медленнее горит. Как правило на современных автомобилях система зажигания способна приспособиться к любому топливу, но более низкооктановое топливо, естественно, снижает мощность двигателя и увеличивает расход», заверил Finamauto Николай Завозин.

Вывод из всего написанного можно сделать только один: «Автомобили лучше всего заправлять тем топливом, на которое рассчитан его двигатель».

www.drive2.ru

как перевести двигатель с 80 на 92 бензин?

зажигание надо просто откорректировать- поставить пораньше. При этом мощность упадет. 92 бенз при горении выделяет МЕНЬШЕ тепла, чем 80. Горит хуже, медленнее — поэтому и зажигание надо ставить раньше — чтобы успел он догореть к нмт полностью. Головки ГРМ (ГазоРаспределительный Механизм) не существует в природе, есть головка цилиндра. точить ее я бы не стал — слишком это топорно, можно ошибиться и с величиной стачивания (почему именно 0,5-1 мм, и почему такой разброс?) , так и испортить форму камеры сгорания, и плоскость головки. Потом, если вы боитесь за прогар, сточив головку и увеличив стпень сжатия, Вы увеличите темп-he в цилиндре

это нельзя лить вместо 92 — 80, а повышать актановое число можно….

купи новый двигатель. скорее всего есть аналог на твой мотоблок под 92-й бензин. мы так и сделали. стоит — десятку.

Просто регулируйте зажигание и всё, можете безбоязненно заливать 92-й.

просто нужно чуток увеличить камеру сгорания. а так есть наглядный пример: имеется мотоцикл урал м39 76 год выпуска, более 6 лет ездит только на 92 бензине. пока ничего не сгорело и не залегло. ничего на нем не переделывал.

Рано паришся полно ещё восмидесятого… У меня Тарпан он на 92м. . Я и не парюсь…

Поршня прогорают от низкооктанового бензина! На ИЖ-Ю-2 положен А-72 или А-76. Спокойно ездил на АИ -93, только немного раньше зажигание ставил. И ещё небольшая проблема. По морозу хуже заводится. Если очень хочешь чтоб он соответствовал, сфрезеруй или проточи головку на 1мм. Этого будет вполне достаточно. М412 Э имел поршня на 1мм ниже чем М412.

Лей не парься а зажигание если возможно зделай чуть позже . Ато тут демоны поналисали чуть ли ек про форсировку.

доливай масло в 92 и будет 80))))) октановое число это просто степень чистки топлива чем выше октан тем больше степеней очистки бенз прошел…. а так то тут уже много что насоветовали))

Если с 80-м бензином проблемы нужно переводить двигатель на 92 путем уменьшения камеры сгорания, т. е фрезеровать головку. Увеличится степень сжатия и скорость горения бензина, а следовательно уменьшится расход и увеличится мощность двигателя, его долговечность.

touch.otvet.mail.ru

Езда на 92-м бензине вместо 95-го — DRIVE2

В технической документации на автомобиль часто указывают: «рекомендованный бензин — А-95, допустимый — А-92». Или даже: «рекомендованный — А-98, допустимый — А-95». А так ли выгодно использовать топливо с «низким октаном»?

Что такое октановое число

Бензин это горючая смесь легких углеводородов, которую получают путем разгонки и отбора фракций нефти при определенных температурах.

Бензин характеризуется массой параметров, основными среди которых являются:

объемная доля ароматических углеводородов, бензола и органических кислородсодержащих соединений. Ароматические углеводороды повышают октановое число, но увеличивают нагарообразование, оказывают агрессивное воздействие на резиновые и пластмассовые детали, бензол увеличивает токсичность бензина и нагарообразование.

содержание серы. Сера в результате сгорания образует серную и сернистую кислоты, разрушающие металлические детали, систему выпуска отработанных газов, катализаторы.

октановое число. Октановое число характеризует способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания (детонационную стойкость).

Октановое число определяют в лабораторных условиях моторным и исследовательским методом. Для этого используют одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия.


В двигатель заливают исследуемый бензин и измеряют детонацию, затем в ту же установку последовательно заливают смесь эталонных топлив (изооктана и н-гептана) в разных пропорциях, добиваясь такого же уровня детонации. Процентное содержание изооктана в эталонной смеси и будет октановым числом бензина.

Изооктан трудно окисляется даже при высоких степенях сжатия, и его детонационная стойкость условно принята за 100 единиц. Сгорание в двигателе н-гептана даже при невысоких степенях сжатия сопровождается детонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0. Для бензинов с октановым числом выше 100 создана условная шкала, в которой используют изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.

Отличие моторного и исследовательского метода заключается в различных режимах работы двигателя во время испытаний (моторное октановое число всегда меньше исследовательского). В различных странах и для различных бензинов преобладают и различные методы измерений и маркировки, но в нашей стране на заправках всегда указывается октановое число, измеренное по исследовательскому методу.

Чем опасна детонация

В бензиновом двигателе происходит смешивание топлива с воздухом (без кислорода процесс горения невозможен), топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где поджигается с помощью искры. Температура и давление повышаются, начинается окисление углеводородов, образуются перекисные соединения и продукты их распада, склонные к самовоспламенению.

И если состав не обладает достаточной детонационной стойкостью, происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива.

Иными словами, после возгорания топливной смеси от свечи зажигания — в цилиндре просходит еще один взрыв. Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз, а ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня — происходит детонация.

Скорость распространения детонации в цилиндре достигает порядка 1500 м/с. Нормальное горение — фронт горения имеет скорость 20-40 м/сек.

Детонационное сгорание вызывает перегрев, повышенный износ, и даже локальные разрушения двигателя. При этом падает мощность, увеличивается дымность выхлопа, расход топлива и т.д.

На возникновение детонации влияет не только состав бензина, но и конструктивные особенности двигателя, системы зажигания.

Что же будет происходить при заправке низкооктановым топливом

Итак, использование топлива с октановым числом ниже заявленного изготовителем автомобиля, ведет к несвоевременному сгоранию топлива, снижению мощности, износу двигателя — т.е. детонации.

Тогда почему производители указывают два значения октанового числа бензина, который может употребляться в автомобиле — рекомендуемый и допустимый?

Дело в том, что в инжекторных двигателях угол опережения зажигания выставляется автоматически в некотором диапазоне. И этого диапазона достаточно для того, чтобы двигатель адаптировался, например, и к бензину А-95 и к А-92.

При этом следует учесть, что «рекомендуемый бензин» и «допустимый» — понятия разные, и способность двигателя долгое время употреблять «допустимый» бензин во многом зависит от его конструкции.

Современные двигатели становятся все более экологичными, экономичными, но при этом не теряют в мощности. Это достигается за счет все более высокой степени сжатия, а высокая степень сжатия ужесточает и требования к детонационной стойкости топлива.

Поэтому, для современных двигателей с высокой степенью сжатия (ориентировочно — больше 10), имеющих малый объем при высокой мощности — использование бензина с низким октановым числом однозначно ведет к детонации. Для ликвидации детонации в граничных режимах эксплуатации, в двигателях устанавливают датчик детонации, по показаниям которого контроллер уменьшает угол опережения зажигания. В результате детонация устраняется, но двигатель начинает работать с увеличенной нагрузкой: топливо воспламеняется значительно позже, догорает уже в выпускном тракте, разрушая клапана. При этом снижается мощность двигателя и увеличивается расход бензина.

«Старые» двигатели — имеющие большой объем, невысокую степень сжатия (ориентировочно — до 10) — более лояльно относятся к понижению октанового числа и менее склонны к детонации.

На какой именно бензин (или бензины) рассчитан двигатель, указано на обратной стороне лючка бензобака и в технической документации на автомобиль.

Так будет ли экономия

Как мы уже видели, при снижении октанового числа в бензине даже в допустимых пределах, — увеличивается расход топлива и снижается мощность двигателя.

Но, тем не менее, эти «неудобства» могут быть компенсированы снизившейся стоимостью самого топлива. А будет ли в таком случае выигрыш по затратам на автомобиль (т.е. увеличившийся расход х снизившуюся стоимость топлива) — ответить однозначно невозможно — для каждого конкретного случая это индивидуально.

Однозначно можно сказать следующее: для современных двигателей предпочтительно использование высокооктанового топлива (даже если в технической документации допустимо низкооктановое). Это позволит сохранить двигатель и выпускной тракт от излишних перегрузок и снизит вероятность поломок и ремонта.

Датчик детонации срабатывает уже по факту произошедшей детонации — значит несколько взрывов УЖЕ произошло. По аварийной программе, угол опережения зажигания несколько сдвигается — насколько сильно — зависит от программы. В обычном случае, бензин будет догорать уже в выпускном коллекторе, даже в катализаторе(он за это спасибо не скажет, не сомневайтесь). Если же детонация все равно происходит, то может включиться и аварийная программа «мощность снижена, двигайтесь к месту ремонта». Работа датчика детонации лишь включает аварийный режим.

Двигатели 80-90 гг. — менее требовательны к величине октанового числа, и использование низкооктанового А-92 вместо А-95 (если это допускается в технической документации) не скажется негативно на автомобиле. Здесь стоит вспомнить, что китайские производители при изготовлении новых авто зачастую используют морально устаревшие модели двигателей Mitsubishi или Toyota — такие двигатели также лояльны к низкому октановому числу.

Итог

— Автомобили нужно заправлять тем топливом, на которое рассчитан двигатель.

— На современных авто система зажигания способна адаптироваться к топливу, но низкооктановое горючее снижает мощность двигателя и увеличивает расход.

— Для новых высокофорсированных двигателей крайне нежелательно использовать низкооктановое горючее, даже если это допускает производитель — это значительно снижает срок службы мотора.

— Для двигателей более старой конструкции использование низкооктанового горючего вполне допустимо.

По материалам АвтоПортал

www.drive2.ru

Какой бензин использовать 92 или 95 дл садовой техники мотоблок, триммер бензопила?

Тот, который прописан в «Руководстве по эксплуатации». Его надо читать ДО пользования техникой, а не когда она уже сломалась. Для большинства двигателей рекомендован 92й бензин. Почему именно он? Что нельзя заливать бензин с более низким октановым числом (например, 80й вместо 92го) — надеюсь, понятно. А с более высоким — нельзя потому, что нынешние технологии получения бензина (каталитический крекинг) дают «напрямую» 92й бензин, дальнейшее же повышение октанового числа (до 95 и выше) достигается применением присадок, которые дают нагар, для такого миниатюрного моторчика гибельный.

Какое сейчас качество, то 95 лучше будет.

Заливай 92, сколько можно хранить зависит от бензина

Нектритично, можно и такой и такой. Гораздо важнее правильная пропорция масла, если речь идёт о двухтактных движках. Бензин можно хранить долго. Смесь — не более месяца.

Для советских бензопил и восьмидесятый пойдет. Для современных импортных — АИ-92. Только масло не забыть подлить.

Тот, который прописан в «Руководстве по эксплуатации». Его надо читать ДО пользования техникой, а не когда она уже сломалась.

Читай инструкцию

Во всех инструкциях указан 92.

Я использую 92,его и рекомендуется, была у меня и электро пила, скажу вообще не то, кстати рекомендую аренду (прокат триммеров) тут <a rel=»nofollow» href=»http://www.arendainstrumenta.com» target=»_blank»>http://www.arendainstrumenta.com</a>

92, но для разных моделей нужно подбирать индивидуально, советую спросить у spb.voltmarket.ru, и по-советуют как правильно и технику хорошую подберут

touch.otvet.mail.ru

Перевод двигателя мотоблока с 80 на 92 бензин — видео, алгоритм

В последнее время владельцам старых мотоциклов, автомобилей и садовой техники приходится сталкиваться с проблемой топлива для их транспорта. Дело в том, что бензин марок АИ-76 и АИ-80 постепенно выводят из оборота как несоответствующий мировым и европейским стандартам качества и экологичности. Данную проблему не так уж сложно разрешить путем перевода мотоблока на 92 бензин. О плюсах таких нововведений и о безопасных способах проведения этой процедуры мы расскажем Вам в этой статье.

В чем плюсы переделки двигателя под новый вид топлива?


Любой владелец техники не задумываясь ответит на вопрос «Какой бензин лучше – 80 или 92?». Бензин марки АИ-92 намного чище и лучше 80 или 76. После удачной и качественной переделки двигателя Вашего мотоблока под новый вид топлива налицо будут такие преимущества работы агрегата:

  • продолжительный срок службы важных запчастей и систем мотоблока;
  • исчезнет необходимость так же часто, как раньше, менять фильтры и сальники;
  • одновременно с уменьшением расхода топлива увеличится производительность мотоблока.

Эти неоспоримые плюсы стоят того, чтобы надолго не откладывать процедуру перевода Вашего мотоблока на новое топливо.

Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?


Существует 2 проверенных способа, как совершить данную процедуру. Переводить мотоблок можно не только с 80 бензина, но и с АИ-76 на АИ-92. О каждом из способов мы подробно расскажем далее.

Способ 1: Настройка угла опережения зажигания

Этот способ переделки проще всего демонстрировать на примере мотора УМЗ 341, поскольку он наиболее универсальный и оборудован теми же запчастями, что и большинство моторов для мотоблока.

Перед началом переделки следует заменить свечу А11-3 на А17В. После этого выполняют регулировку угла опережения в такой последовательности:

  1. Полностью сливают старое топливо из бензобака.
  2. Запускают мотор (чтоб остатки бензина в топливной системе выработались полностью).
  3. Снимают наконечник свечи.
  4. Откручивают болты, которыми закреплен кожух вентилятора и снимают его.
  5. Откручивают контргайку фиксации маховика и снимают храповик.
  6. Устанавливают съемник маховика. Для этого затягивают центральный болт съемника и после несильного удара молотком по нему снимаем маховик. Во время съема маховика нельзя ударять по нему.
  7. Находят заводскую метку установки зажигания.
  8. Отверткой ослабляем крепление магнето и проворачиваем его основание против часовой стрелки на 2 мм.

По окончании всех действий соберите мотор. Убедитесь в наличии всех деталей и правильном их расположении, затяните все болты и гайки. Теперь можете смело заправлять свой мотоблок 92 бензином, наслаждаться его работой и оценить результаты после переделки.

Способ 2: Повышение степени сжатия двигателя


Способ немного сложнее предыдущего, требует повышенной концентрации внимания и высокой точности исполнения, дабы не вывести технику из строя.

Данный способ заключается в шлифовке головки цилиндра, вследствие чего нужно снять слой металла толщиной не более 2,5 мм. После этого сжатие двигателя будет увеличено до 7,8 атмосфер. Также следует заменить свечи зажигания на новые, у которых калильное число будет не менее 17 единиц.

Есть более безопасный и точный способ осуществления данной переделки. Приобрести готовый набор из новой головки блока цилиндров, клапанные штанги толкателей и установить их. Но подобная замена будет стоить денежных затрат.

Описанные выше способы переделки мотоблоков подойдут для многих моделей мотоблоков, в том числе и для таких моделей, как Нева МБ1 и МБ2, МТЗ-05 и МТЗ-12, модификации мотоблоков марок Агро и Каскад.

Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?


Исходя из сказанного выше, ответ на вопрос по поводу заправки 80 бензина вместо 92 очевиден. Так делать нельзя. Подобная замена чревата поломкой клапанов, нагаром на цилиндре и другими неприятностями. Для безопасного перевода мотоблока на другой тип горючего воспользуйтесь советами по переделке, приведенными в этой статье. Так Вы убережете мотоблок от поломки.

Первое время после переделки стоит следить за такими показателями мотоблока:

  1. образование нагара на цилиндрах вследствие испарения бензина;
  2. состояние трансмиссии;
  3. несвойственные звуки при работе двигателя.

Также не следует сильно перегружать мотоблок первые пару месяцев после перевода на новое топливо. Не превышайте силовые нагрузки на агрегат, давайте ему отдых согласно инструкции по эксплуатации.

Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92. Что выбрать?

Как заправишь – так и поедешь. И это факт. Не зря же производители автомобилей в инструкции указывают обязательную марку топлива для конкретной машины. Но вся беда на российском топливном рынке в том, что качество бензина, его октановое число далеко не всегда соответствуют тому, что Вы заливаете в бак. Принимая эту информацию как должное, многие автолюбители и сами нет-нет, да и задаются вопросом, а можно ли вместо АИ-95 залить в бак АИ-92? Чем отличаются две эти марки, взаимно ли заменимы? И понравится ли такая замена двигателю?

Главный плюс 92-го бензина в глазах покупателей – его цена. Сэкономить на топливе хочет каждый. Однако стоит помнить, что эта марка бензина создана для моторов с карбюраторами. В Европе такие давно уже не выпускают. И если у Вас «европеец», вряд ли двигателю такое придется по вкусу.

В зависимости от наличия или отсутствия в составе бензина этой марки свинца, он может быть этилированным или не этилированным. Производство так же не обходится без добавки в 92 противодетонационных присадок.

Ближайший конкурент 92 – бензин АИ-95. Его советуют применять в современных автомобилях. Но парадокс в том, что малое отличие между октановыми числами позволяет утверждать, что марки бензина по своим характеристикам очень похожи. В 95-ом чуть больше ароматических и изопарафиновых добавок, в состав также входит газовый бензин. Понятно, что все добавки и присадки вводились в топливо на производстве и под контролем. Однако недобросовестные реализаторы топлива часто сами «химичат» на своих заправках, повышая октановое число бензина на месте. Логично, что водители интересуются, почему раз они что-то добавляют в 92, чтобы он стал 95, я должен за него переплачивать. Залью 92 и так и поеду.

Однако не все так просто. Даже если рассматривать по классам, то АИ-92 относится к regular motor gasoline. В то время как АИ-92 – это уже топливо премиум класса. У него несколько выше скорость сгорания, ниже уровень токсичности выхлопного газа. Специалисты так же ссылаются на более высокую степень детонационной стойкости, обещают, что при использовании бензина АИ-95 снизится риск прогорания клапанов и поршней.

То есть если у Вас возникла необходимость разово залить 92 бензин вместо 95, большой беды не случится. Но вводить это в качестве повседневной практики не стоит. Поломка автомобиля в связи с использованием некачественного топлива или топлива не той марки, нежели указано в инструкции, случай не гарантийный и очень часто не страховой. Такой ремонт обойдется в копеечку. И вполне вероятно станет гораздо дороже той суммы, которую Вы якобы сэкономили, заправляясь 92 бензином при рекомендованном 95.

Кроме того, всегда стоит помнить о качестве топлива. Да если Вы залили идеальный 92 бензин, то высока вероятность, что ничего плохого не случится? Но ведь известны случаи, когда под этой маркой продавали разогнанный АИ-80. Поэтому главный совет опытных водителей – это заправка у проверенного поставщика топлива, который гарантирует безупречное качество своего продукта.

Уберечься от суррогата в баке можно при помощи приобретения топливных карт для юридических лиц процессинговых центров. Дело в том, чтобы стать партнером такого центра, заправка проходит серьезную проверку на качество. Процессинговые центры, такие как «Премиум карт», например, часто сотрудничают не с одной сетью АЗС, а с самыми разными представителями нефтяного бизнеса. Это позволяет покупателю выбрать нужную заправку в своем регионе, заправляться качественным топливом и при этом экономить.

Для физических лиц компания «Премиум Карт» разработала мобильное приложение, установив которое на свой смартфон, появляется возможность возвращать до 30% от затрат на топливо.

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95?

Автомобилисты новички частенько задаются таким вопросом, что может случиться с автомашиной если в ее бензобак залить 98 марку горючего вместо 95? Отчего же спрашивают обычно лишь про эти два вида бензина? Да потому, что многие опытные автовладельцы всячески стараются сэкономить на расходе топлива. И только неопытность, и опасение испортить транспортное средство может подвигнуть водителя на излишние затраты.

Но если взглянуть на проблему с иной стороны, то такого рода любопытство следовало бы и поощрить, ибо сразу видно, что человек старается в своей машине что-то улучшить, да еще, кроме этого, старается найти побольше информацию по так интересной ему теме.

Чем же 98-ой отличается от 95-го бензина?


Не правильно считать, что более высокий номер горючего, и более высокая цена может указывать на хорошее качество. Последнее, к большому сожалению, часто оставляет желать более хорошего. Если же 92-й по своим характеристикам подобен 80-му топливу, то 98-ой – 95-му. В данном случае и на самом деле, нет особой разницы, что в автомашину заливать – 95-й или 98-й.

Но следует взять в расчет, что некоторые заправщики продают качественный не разбавленный бензин. Если повезло и автомобиль заправился качественным топливом, то оно не окажется для машины губительным.

Главное и, пожалуй, кардинальное отличие этих марок топлива: октановое число, именно оно определяет степень сжатия, у АИ 95-го показатель 10-12,5, в то время как у 98-го бензина — 12 -14,5. Такая разница в цифрах для мотора может стать существенной. Да и виды присадок для этих бензинов также совершенно разные, ибо они ориентированы на разные двигатели. Так что, данный фактор весьма важен.


Про мощность


Некоторые автомобилисты считают, что залив в бензобак автомобиля АИ-98, мощность силового агрегата значительно повышается. Это, к сожалению, совсем не так, ибо даже производитель дает понять, что 98 бензин динамичности и мощности мотору не добавит. Этот бензин всего лишь горючее другого поколения, которое предназначено для турбированных и форсированных моторов. Основное же качество топлива – слишком медленное сгорание. Двигатель, не предназначенный под такой бензин, просто не сможет выдержать долгой работы на таком топливе.


Вероятные последствия


И чем же чревата регулярная заправка качественным 98-м бензином взамен 95-го? Допустим, вы ездите на Лада Приора, ее силовой агрегат не знаком с таким горючим. Оно поступает в камеру сгорания, но, как уже было сказано, сгорает медленнее. Соответственно, топливная смесь еще какое-то время обрабатывается мотором, а газоотводная система давно открылась. Разгоряченная смесь устремляется по открывшемуся пути, клапана агрегата раскаляются, и через непродолжительное время выгорают.

В итоге водителя ждет капитальный ремонт движка. В моторах постоянно работающих на таком горючем, есть автоподстройка, которая дает возможность мотору подстраиваться под бензин и регулировать, соответственно, открытие/закрытие клапанов.


Когда имеет смысл залить 98-й бензин?


Случаются экстренные ситуации, когда приходится авто заправлять 98-м бензином. Самое распространенное обстоятельство, это когда от безысходности приходится заправиться на совсем незнакомой АЗС, и с двигателем началось твориться что-то непонятное: автомашина начинает дергаться, едва заводится, стреляет и тупит. Вероятнее всего, на бензоколонке подсунули такую дрянь, что двигатель не в силах ее переварить.

Знающие автомобилисты рекомендуют в таком случае долить в бензобак несколько литров 98-й марки бензина и отправиться в автосервис на диагностику.


23.09.2017

Почему необходимо использовать бензин АИ-92

Почему необходимо использовать бензин АИ-92

 

Необходимость написания данного материала обусловлена двумя заблуждениями пользователей, с которыми часто сталкиваются сотрудники сервисных центров. Во-первых, в большинстве инструкций по эксплуатации двигателей для бензотехники четко определена марка используемого бензина — это АИ-92. То ли от великой любви к двигателю, то ли наоборот от безразличного и халатного отношения к собственной технике, но очень часто допускается заправка топливных баков «неправильным» бензином.  Под неправильным бензином имеется в виду любое горючее топливо с октановым числом, отличным от 92. Как результат такой заправки – обращение в сервисный центр с вышедшей из строя техникой. Второе заблуждение пользователей искреннее. В него нас вводят производители и продавцы бензина, а именно – заправляясь топливом на заправке, вам никто не гарантирует, что качество бензина соответствует установленным ГОСТам. Иными словами, вам (и мне в том числе) в бак могут плеснуть какую угодно бурду. И результат тот же – обращение в сервис. В нашем случае проблема от таких заправок заключается в том, что технику, вышедшую из строя по причине использования топлива несоответствующей марки, производители гарантийным случаем не признают.

Чтобы иметь представление о том, почему так поступают производители и почему важно выполнять требования инструкций по эксплуатации, обратимся  к теории вопроса.

Бензин – это смесь легких углеводоров, которые при сгорании выделяют большое количество энергии.  Двигатели преобразуют энергию сгорающего топлива в механическую энергию движения. В цилиндре двигателя бензин может гореть в двух режимах. Плавное горение – это постепенное сгорание топлива, когда фронт пламени движется со скоростью 20-30 м/с и давление повышается постепенно и равномерно. Этот режим горения для бензиновых двигателей является штатным. И детонационное горение – из-за высокого давления топливной смеси, образующейся при работе двигателя, может возникнуть самопроизвольное воспламенение топлива. То есть, как говорят, рабочая смесь детонирует. Этот процесс характеризуется быстрым распространением фронта пламени (скорость фронта до 2000 – 2500 м/с) и резким увеличением давления в камере сгорания двигателя. Как результат, внутри камеры сгорания образуются мощные ударные волны. Вы их можете слышать как металлические звуки, которые автомобилисты ошибочно принимают за «звон пальцев».  Эти ударные волны бьют не только в стенки цилиндра, но и по клапанам и движущемуся навстречу поршню, далее на коленвал, коренные подшипники и остальные детали, ударная нагрузка по свечам приводит к разрушению изоляционного слоя.  Помимо этого детонация разрушает масляную пленку на поверхности цилиндра, в результате чего увеличивается износ колец. Конечно, инерция движущегося маховика преодолеет сопротивление детонирующей топливной смеси, но износ двигателя будет значительно выше. По оценкам специалистов  в числовом выражении «выше» это 25-30%. Учитывая стоимость двигателя и его ремонта, износ действительно значительный.

Само по себе октановое число выражает стойкость бензина к детонации. В качестве эталонных значений берется смесь двух веществ изооктана с детонационной стойкостью равной 100 и гептана с нулевой детонационной стойкостью. Если говорят, что октановое число бензина равно 80, это значит, что детонационные свойства топлива эквивалентны эталонной смеси в пропорции 80% изооктана и 20% гептана. Чем ниже октановое число, тем больше детонационные свойства бензина. Получение из нефти бензина с высоким октановым  число процедура сложная и дорогая. К тому же такого бензина получается немного. А потребность в нем высокая. Традиционный для нас вопрос – что делать? Было найдено два решения. Первое состоит в смеси бензинов с низким и высоким октановым числом. В итоге получаемая смесь лучше, чем низкооктановый бензин, но хуже чем высокооктановый. Второе решение состоит в  том, чтобы снизить детонационные свойства низкооктанового бензина. Это достигается за счет добавления в топливо антидетонационных присадок. Наибольшее распространение получила присадка,  содержащая свинец – тетраэтилсвинец (ТЭС). Чем больше этой присадки в базовом низкооктановом бензине, тем выше октановое число итогового топлива. Но у свинца есть один существенный недостаток – при сгорании в двигателе он не улетучивается. Присутствие же свинца в двигателе совершенно недопустимо по причине увеличения износа. Чтобы убрать свинец из камеры сгорания применяют так называемые выносители – дополнительные присадки, которые образуют со свинцом летучие химические соединения и удаляются из двигателя вместе с отработанными газами. По действующим в России нормам весь этилированный бензин производители обязаны  подкрашивать, то есть добавлять в этилированный бензин красители. Смесь антидетонационных присадок на базе ТЭС, выносителей и красителей называют этиловой жидкостью, а бензин с этой жижой этилированным. Если я не ошибаюсь, с 2003 года выпуск этилированного бензина в России вроде как запрещен.

  Дальше начинается проза жизни. Как вы сами понимаете, цель любой коммерческой организации —  получение прибыли. В средствах для достижения этой цели коммерческие организации особо не стесняются. Поэтому льются тонны этиловой жидкости в «нечто», как-то полученное из нефти, чтобы потом быть проданной с хорошей прибылью и залитой в баки автомобилей и бензотехники. Никаких гарантий качества и соблюдения ГОСТов, никакой ответственности за испорченную технику – попробуй докажи, что то, что вылетело из выхлопной трубы испортило двигатель. То, что вместе с выхлопным газом вылетают все те же тонны свинца и его вдыхают наши дети, так на такие мелочи никто и внимания не обращает.  И становится вполне понятным, что производители моторной техники не хотят нести финансовой ответственности (а гарантия стоит денег) за поломки, вызванные использованием этилированного бензина.

Некоторые пользователи проявляют повышенную любовь к машинам в виде заправки ее топливом с октановым числом выше, чем указанно в инструкции. Будучи менее детонирующим, создается впечатление, что двигатель на таком бензине работает мягче и эффективнее. Это всего лишь иллюзия. От таких проявлений нежности двигателю становится нехорошо. Дело в том, что температура горения разных сортов бензина примерно одинаковая, а вот время горения разное – чем выше октановое число бензина, тем медленнее оно сгорает. И это обстоятельство учитывают производители моторов, увязывая время горения топлива с временем открытия клапанов: геометрия кулачков и углы их расположения на распредвале должны открывать выпускные клапана тогда, когда завершится фаза полного сгорания топлива в камере сгорания двигателя. Если использовать топливо с большим временем сгорания (то есть  с большим октановым числом), то в фазе выпуска отработанных газов через выпускные клапана будет выпускаться горящее топливо. Это неизбежно приведет к прогаранию седел и клапанов, изменится температурный режим работы двигателя. При сгорании бензина образовавшийся газ будет расширяться, а значит гарантированы ударные нагрузки по выхлопной системе и ее закоксовывание продуктами сгорания. И никакие танцы с бубном вокруг регулировки момента зажигания ситуацию изменить не могут – распредвал-то остается прежним, а значит временные интервалы открытия клапанов не изменяться. Задайтесь вопросом – будь вы на месте производителя моторов, захотели бы  оплачивать такую «любовь» потребителя к технике в виде счетов за запчасти и ремонт?  

Попытки европейцев перейти на бензин с 10% содержанием этилового спирта пока не увенчиваются успехом. Выгоды от такого топлива оказались весьма сомнительными. Выяснилось, что порядка 70% имеющегося автопарка не в состоянии работать на этом бензине, расход такого топлива выше и не такое оно безопасное для экологии как анонсировалось. Кроме того, содержащийся в нем спирт гигроскопичен. Следовательно бензин будет содержать повышенное содержание воды, что неминуемо приведет к коррозийным процессам топливной аппаратуры. Будут и проблемы с заводом машины зимой – вода замерзнет и завести мотор будет проблематично. Производители бензотехники решили обезопасить себя и практически все ограничиваются разрешением использовать бензин марки Е10 и не выше.   

Итог из всего сказанного: требования производителей к качеству бензина вполне обоснованные, так как сами топливо не выпускают, а отвечать за чьи-то нарушения никто не хочет. Для заправки моторов бензотехники необходимо использовать только неэтилированный бензин марки АИ-92. Найти такой бензин в нашей стране практически невозможно. Всегда есть риск купить на заправке откровенный «бутор» неизвестной природы. Проконтролировать качество купленного бензина без специальной аппаратуры невозможно. Но жизнь на этом не останавливается. По крайней мере можно попытаться своими действиями не причинять вреда двигателю. Для этого надо делать немного:

— не покупать бензин в сомнительных местах

— не использовать бензин, который уже имеет длительный срок хранения (об этом отдельная статья)

— использовать только тот бензин, который декларирован в инструкции по эксплуатации, а именно АИ-92  

— всегда имейте запас свечей – они чаще всего выходят из строя из-за некачественного топлива.

Не лишним будет напомнить, что этиловая жидкость сильнейший яд, который оказывает отравляющее действие на человека, проникая в него через пищевод, кожу и с вдыхаемым воздухом. Коварство этого яда состоит в том, что первые симптомы отравления наступают через 3 часа, в отдельных случаях через сутки. Поэтому будьте благоразумны: не используйте этилированный бензин для промывки деталей. При попадании такого топлива на кожу обязательно промойте ее керосином, а затем проточной водой.  При попадании внутрь или в глаза – немедленно к врачу.     

 

 

Можно ли смешивать бензин разного октанового числа? — K-News

Сколько людей, столько мнений. Кто-то говорит, что заправлять машину нужно, только ориентируясь на рекомендации производителя автомобиля, кто-то рекомендует обязательно смешивать разные марки бензина. Эксперты попытались разобраться в этом вопросе.

Как получают разные фракции бензина?

Не будем углубляться в дебри технологии производства. Достаточно знать, что в окончательном цикле на выходе получается горючее с максимальным октановым числом до 80. Есть способы получения высокооктанового горючего прямо в процессе промышленной перегонки нефти на НПЗ, но такой бензин будет очень дорог из-за сложности технологии, поэтому его производство нерентабельно.

Нужно также помнить, что не все НПЗ в стране работают по новой системе гидрокрекинга. Есть ряд нефтеперегонных заводов со старыми технологиями, у которых на выходе получается бензин с максимальным октановым числом 70. Само собой понятно, что присадок в такое топливо требуется больше и качество бензина при этом никак не улучшается.

После получения низкооктанового топлива в дело вступают присадки. В настоящее время в основном это спиртовые или эфирные добавки. Получается, что самый чистый бензин на колонках – это 92-й. Потому что для его получения присадок нужно меньше всего. Соответственно, и цена на него ниже. Правда, и насчет качества этого бензина ходит много противоречивых мнений. Но ясно одно: 92-й бензин – самое ходовое и дешевое топливо. Что касается 98-го бензина, то используемые в нем присадки отличаются от тех, которые добавляются в бензин марки 95. В них меньше железистых составляющих, и они менее вредны для системы зажигания двигателя.

Особенности использования бензина разного октанового числа

Возникает вопрос, почему большинство производителей современных автомобилей в техническом регламенте рекомендуют использовать или 95-й или 98-й типы бензинов? Все дело в особенностях конструкции двигателя автомобиля. Бензин с более высоким октановым числом быстрее сгорает при меньшей температуре. Сейчас объемы двигателей растут, как и их мощность. Поэтому для них необходимо топливо, которое быстро сгорает и дает высокую динамику работе двигателя.

Если использовать 92-й там, где рекомендуется 95-й или 98-й бензин, то в худшем случае может прогореть клапан, а в лучшем – повысится расход топлива и снизится мощность работы двигателя. Приемистость машины падает довольно ощутимо, а если включены дополнительные опции вроде кондиционера, то и вообще еле тянет. Такая ситуация крайне неприятна, особенно при обгонах.

Поэтому большинство специалистов утверждает: заправка авто с двигателями, где рекомендовано использование 92-го, тем же 95-м вреда не принесет. Неприятности могут быть только при снижении октанового числа горючего, заправленного владельцами авто, несмотря на рекомендации применения топлива с большим октановым числом. Но сэкономить хотят все, поэтому внушительная часть водителей заправляет баки, смешивая горючее разных фракций.

Есть еще несколько нюансов при использовании бензина не той марки. Владельцами машин с автоматической коробкой, особенно четырехступенчатой, старого образца, отмечено, что если использовать вместо 92-го 95-й или 98-й бензин, то коробка умрет быстрей. Как объясняют автомеханики, происходит десинхронизация работы приводных систем коробки и двигателя. То есть коробка не успевает за скоростью работы движка, и при переключении скоростей с фрикциона на фрикцион появляется эффект «удара».

Поэтому нужно серьезней отнестись к тем рекомендациям, которые ставит производитель в техническом описании автомобиля, в разделе, какой бензин желательно использовать.

Если смешать 92-й с 95-м

Ходит много легенд по поводу того, что при смешивании бензинов с разным октановым числом, якобы из-за разной плотности жидкостей, 95-й бензин остается вверху. А более плотная фракция 92-го опускается вниз.

Но надо понимать, что в данном случае действует не физика, а химия. За счет взаимного проникновения молекул жидкостей единородного химического состава фракции бензина перемешиваются абсолютно свободно. Ведь в основе этих марок исходный компонент один – бензин марки 80. Так что при смешивании на выходе получается бензин со средним октановым числом, близким к марке примерно 93.

Существенной выгоды тем, кому производитель рекомендует заправлять в бак 95-й, это не принесет, потому что расход топлива все равно будет повышенным из-за более медленного сгорания топлива. Но польза все-таки есть. Заключается она в том, что концентрация всевозможных присадок, которых больше в 95-м бензине, при смешивании снижается.

Если смешать 92-й с 98-м

Такую формулу смешивания часто применяют владельцы машин, которые заточены под 92-й и 95-й бензин, в зимнее время, когда морозы. Как они утверждают, машина легче заводится. Это вполне логично, потому что испаряемость у 98-го бензина самая высокая. То есть воспламенение происходит быстрее. В остальном же целесообразность смешивания этих двух марок весьма призрачна. Если смотреть с точки зрения экономии на деньгах, то в итоге проще просто залить 95-й бензин, дешевле выйдет. В остальном особых преимуществ не наблюдается.

Если смешать 95-й с 98-м

Много мнений о том, что присадки у 95-го бензина «хуже», чем у бензинов других марок. В целом они правы, потому что в 95-м топливе производителями используются марганцево-железистые антидетонационные присадки. Здесь ключевое слово железистые, потому что в итоге микрочастицы этого самого железа оседают на свечах в виде красного нагара, приводя их в негодность. Если машина начинает заводиться не с первого раза, появляются рывки и «хлопки» при езде, проверьте свечи, чтобы потом не менять еще и катушки зажигания. Как выход, многие автомобилисты разбавляют 95-й бензин 98-м, чтобы нейтрализовать вредное действие таких присадок.

Подводя итог, можно сказать, что смешивать топливо можно, но лучше все-таки придерживаться рекомендаций производителя авто, которым вы пользуетесь.

Ранее мы писали о мифах по экономичному вождению авто, которое позволяет снизить расход топлива.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Получение более высокого октанового числа за меньшие деньги

Есть определенные ожидания в жизни, особенно в мире высокопроизводительных автомобилей. Даны следующие: мощность стоит денег; ваш двигатель никогда не вырабатывает столько мощности, сколько вы думаете; Динамометрические стенды всегда сдерживают вас, а мощным двигателям нужно хорошее (читай дорогое) топливо. Большая часть вышеизложенного верна, за исключением, пожалуй, последнего.

Что, если бы мы сказали вам, что существует простой способ смешать два общедоступных топлива, которые увеличили бы октановое число смешанного топлива, одновременно снизив стоимость галлона.Вы бы поверили этому? Скептики уже качают головами, но это правда. Единственная загвоздка в том, что есть несколько простых инструкций по смешиванию, и вам понадобится заправочная станция, на которой продается E85.

Сразу же вздохнутся бу-птички про все минусы Е85. Но эта история не про E85 — это про E30 и E50. Эти числа относятся к процентному содержанию этанола в топливе. Например, почти все топливо премиум-класса, продаваемое в этой стране, — это E10, и так было уже много лет. Смешивая насос премиум-класса (или 91, если хотите) с E85, вы можете создать индивидуальную смесь высокооктанового топлива.

Экономия средств за счет улучшения химии

Проще говоря, если вы смешаете 5 галлонов бензина с октановым числом 91 и 5 галлонов E85, вы получите 10 галлонов топлива с октановым числом 96, которое очень близко к E50, или 50 процентов этанола и 50 процентов бензина. (Если проявить педантичность, то на самом деле это вычисляется для E48.) Самое приятное то, что для большей части страны E85 стоит примерно на доллар меньше за галлон, чем насос премиум-класса.

В Калифорнии наш насос премиум-класса с завышенной ценой продается примерно за 3 доллара.60 за галлон, в то время как E85 продается по 2,20 доллара. Смешайте эти два продукта вместе, чтобы получить смесь 50-50, и вы получите 3,60 + 2,20 / 2 = 2,90 доллара за галлон. Мы только что создали топливо с октановым числом 96, которое стоит меньше, чем с октановым числом 91 (2,90 доллара против 3,60 доллара). Это экономит 14 долларов на 20 галлонах топлива.

Есть подвох? Есть конечно. Вы не получаете октан просто так. Если мы сожжем галлон бензина E10, это создаст эквивалент 111 800 БТЕ тепла. При сжигании галлона чистого этанола будет произведено 76 100 БТЕ тепла — или примерно на 32 процента меньше тепла, чем у бензина.Это означает, что нам нужно сжечь примерно на 35 процентов больше топлива, если мы перейдем на чистый этанол.

Если мы рассматриваем возможность добавления от 20 до 40 процентов дополнительного этанола в бензин (помните, что в большинстве газовых насосов уже содержится 10 процентов этанола), это потребует подачи большего количества топлива в двигатель, чтобы компенсировать уменьшенное количество тепла, выделяемого, когда мы сжигать смешанное топливо и создавать надлежащее соотношение воздух-топливо.

Насосы для смешивания

все чаще встречаются на Среднем Западе, где новые автомобили получают выгоду от добавленного октанового числа.Исследования показали, что E30 может улучшить расход топлива в четырехцилиндровых двигателях с турбонаддувом, таких как Mustang EcoBoost, за счет повышения октанового числа. Это позволяет двигателю работать с более агрессивной искровой картой оригинального оборудования, что приводит к лучшему пробегу — при условии, что вы можете держать ногу подальше от дроссельной заслонки!

Для карбюраторного уличного двигателя потребуются форсунки большего размера и, возможно, преобразование дозирующего блока для типичного карбюратора типа Holley 4150. Двигатели EFI потребуют соответствующего увеличения ширины импульса на форсунках.Вполне возможно, что двигателю EFI могут потребоваться форсунки большего размера для обеспечения необходимого дополнительного объема топлива.

Во многом это зависит от первоначального размера форсунок двигателя. Однако, независимо от размера форсунки, все двигатели EFI, работающие на смешанном топливе, потребуют повторной калибровки. Идеальной ситуацией было бы иметь одну калибровку для бензинового насоса E10 и другую для E30 или E50, которую можно было бы легко переключать в зависимости от расхода топлива.

Эта идея также требует, чтобы пользователь вручную смешивал эти виды топлива.На Среднем Западе есть несколько блендерных насосов, но их очень мало. Таким образом, для большинства пользователей смешанного топлива это потребует некоторой математики, чтобы придумать требуемую топливную смесь. Но вы же автомобильный парень — это легко. Это так просто, что мы даже создали диаграмму, чтобы помочь с соотношениями.

Диаграмма 1

Бытовая химия 101

Теперь давайте рассмотрим основы микширования E85. Хотя может показаться, что смешивание топлива с октановым числом будет прямым процентным соотношением, как с бензином, E85 работает немного по-другому.Если мы смешаем 5 галлонов бензина с октановым числом 91 с 5 галлонами бензина с октановым числом 100 (оба не содержат свинца), то получим 10 галлонов бензина с октановым числом 95,5. Однако у смеси этанола есть малоизвестное преимущество. Небольшие процентные содержания смеси, такие как E30, имеют гораздо большее влияние на октановое число. Это также означает, что переход с E70 на E85 дает очень мало с точки зрения повышения рейтинга защиты от детонации (AKI). Это подпадает под категорию Закона убывающей доходности.

В таблице смешения № 1 обратите внимание, как E30 улучшает стандартный 91-октановый E10 до 93-го.Это общее увеличение содержания этанола всего на 20 процентов, потому что насосный газ уже содержит 10 процентов этанола. Или, в Таблице смешения 3, создание E30 увеличивает количество бензина с октановым числом 89 до впечатляющего октанового числа 92. Обе эти попытки смешивания повышают AKI на три полных числа.

Повышение концентрации, как и переход от E65 к E85, не вызывает такого же трехточечного скачка октанового числа. В качестве еще одного примера, по словам Стива Вандергринда, технического менеджера ICM, который управляет заводами по производству этанола в США.S., бензин обычного качества начинается с топлива с октановым числом 84, а с добавлением всего 10 процентов этанола AKI подскакивает на три пункта до 87.

Диаграмма 2, 3

очков против Процент

Это также хорошее место, чтобы вписать абзац о семантике. Некоторые менее уважаемые бустеры с октановым числом на полках местных магазинов запчастей утверждают, что повышают октановое число на три или четыре пункта. Оперантное слово в этих утверждениях — «точка». Точка определяется как одна десятая числа или «0.10. ” По определению, три точки представляют 0,3 октанового числа. Это означает, что смешивание с этой загадочной жидкостью улучшает октановое число вашего топлива на три пункта — или смещение топлива с октановым числом 91,0 до октанового числа 91,3. В этом нет ничего страшного, особенно если учесть цену пинты даже более дешевых вещей.

Наш предыдущий пример создания E30 с октановым числом 91 повысил AKI на три полных числа, с 91 до 94 AKI. Этот небольшой фрагмент семантики заслуживает того, чтобы выделить курсивом.Помните об этом в следующий раз, когда какой-нибудь продавец змеиного масла попытается надуть дым в вашу выхлопную трубу на три жалких точки.

Обеспокоенность по поводу этанола

Эти небольшие смеси от E30 до E50 содержат большое количество бензина. Преимущество здесь заключается в том, что если электрический топливный насос в вашем уличном автомобиле не рассчитан на использование с E85, соотношение компонентов смеси E50 или менее обычно можно считать совместимым. Чтобы быть уверенным, вам следует проконсультироваться у производителя помпы, но легкая смесь E30 не должна вызывать никаких проблем.

Давайте также рассмотрим заявленные проблемы, связанные с использованием этанола в старых автомобилях. Наши собственные эксперименты и исследования выявили источник многих заболеваний не в спирте в топливе, а в высоком проценте ароматических присадок, используемых во всех бензиновых насосах. Эти ароматические углеводороды часто объединяются под аббревиатурой «BETX». Это химическое сокращение для бензола, этилбензола, толуола и ксилола.

Один из лучших способов узнать, какой процент этанола находится в вашем баке, — это использовать такой датчик, как этот мультиметр от Innovate Motorsports (слева).В этом манометре используется заводской гибкий датчик топлива GM для быстрого расчета процентного содержания этанола в системе. Экран, настроенный здесь, показывает процентное содержание этанола 50,6, двигатель работает на холостом ходу при 12,7 дюйма ртутного столба («Hg»), лямбда в настоящее время составляет 0,95 (эквивалентно соотношению воздух-топливо 13,95: 1), а температура топлива составляет 70,6 ° F. Существуют также простые тестеры (справа) для определения процентного содержания этанола в E85, что является хорошей идеей, поскольку теперь правительство определяет E85 как любой процент этанола от 51 до 83 процентов в зависимости от времени года.

Эти ароматические углеводороды присутствуют в бензине в количестве от 20 до 25 процентов (а иногда и больше) по объему. Сами по себе ароматические углеводороды BETX не обязательно опасны. Но они несут ответственность за многие проблемы в топливных системах, такие как повреждение резиновых топливопроводов и повреждение мелких резиновых деталей в карбюраторах.

Не меньшее беспокойство вызывает опасный побочный продукт, образующийся после сжигания БТЭК с образованием так называемых сверхмелкозернистых частиц (UFP). Эти частицы достаточно малы, чтобы попасть в легкие и пройти через мембраны прямо в кровоток.Фигово. Смешивая этанол с топливом, топливные компании могут снизить концентрацию BETX в топливе. И наоборот, безалкогольное топливо, продаваемое во многих штатах Среднего Запада, содержит гораздо более высокий процент БТЭК, чтобы компенсировать потерю этанола в топливе.

Если вы планируете использовать в своем карбюраторном двигателе процентное содержание этанола выше E30, вы можете рассмотреть эти зеленые дозирующие блоки E85 (слева), которые откалиброваны для E85. Если вы используете только E30, скорее всего, вам удастся просто немного увеличить подачу струи.. Мы подсчитали, что для работы на E30 потребуется увеличение размера струи на два или три, чтобы компенсировать более бедную смесь по сравнению с насосным газом E10. Также может быть хорошей идеей немного уменьшить подачу воздуха на холостом ходу и на высокой скорости, чтобы сохранить соотношение. У этанола более высокий удельный вес, чем у бензина, поэтому добавление E30 может немного повлиять на уровень поплавка (справа), поэтому обратите на это внимание. Более плотное топливо заставит поплавок сидеть выше на топливе, что эффективно снижает уровень поплавка.

Что круче, чем быть крутым

Еще одним преимуществом увеличения содержания этанола в топливе является так называемая скрытая теплота парообразования. Основным преимуществом смешивания этанола с бензином является усиленный охлаждающий эффект, создаваемый при испарении этанола. Когда вода меняет состояние с жидкости на газ, она отводит тепло во время преобразования. Когда пот испаряется с вашей кожи, он охлаждает ваше тело, отводя тепло.

То же самое происходит во впускном коллекторе.Этанол более чем в два раза эффективнее бензина в отводе тепла из впускного тракта. Мы перечислили факторы скрытого тепла в Таблице 4. Вы можете видеть, что вода действительно хорошо отводит тепло из воздуха. Вот почему впрыск воды в двигателях с наддувом работает так хорошо.

Диаграмма 4

Этанол обладает высокой скрытой теплоемкостью и охлаждает поступающий воздух, что снижает требования к октановому числу двигателя. Это может показаться не таким уж большим, но рассмотрим исследование, проведенное OE еще в 1970-х годах.Испытание показало, что на каждые 25 градусов снижения температуры воздуха на входе октановое число двигателя снижалось на 1 полную цифру.

Если мы запустим топливную смесь бензин / этанол, которая может снизить температуру воздуха на входе на 25 градусов, это означает, что теперь двигатель может развивать ту же мощность с одним меньшим октановым числом топлива. Но добавление этанола также увеличивает октановое число, поэтому смешивание топлива является таким положительным шагом.

RON, MON и R + M / 2

Топливная промышленность впервые разработала октановый тест для бензина еще в 1932 году.Для ранних двигателей с низкой степенью сжатия, которые были не очень эффективными, моторное октановое число (MON), казалось, было большим весом. Но двигатели последних моделей, особенно двигатели с прямым впрыском и искровым зажиганием, как правило, уделяют больше внимания испытаниям с октановым числом по исследовательскому методу. В рейтингах современных видов топлива в США эти два числа усредняются путем добавления RON и MON, а затем деления на 2 (R M / 2). Далее следует описание каждого теста.

Тест на октановое число по исследованию (RON)

В данной оценке используется одноцилиндровый двигатель, работающий при 600 об / мин.В этом тесте используется фиксированная установка угла опережения зажигания 13 градусов и заданная температура воздуха на впуске 125 градусов F (52 градуса C). Степень сжатия зависит от топлива. Октановое число определяется путем смешивания н-гептана (октановое число 0) с изооктаном (октановое число 100). Смешивание двух видов топлива создает RON. Например, при смешивании 90 процентов изооктана и 10 процентов н-гептана будет получено топливо с октановым числом 90.

Тест на октановое число двигателя (MON)

Некоторые считают это более характерным для использования под нагрузкой.В этом тесте также используется одноцилиндровый двигатель, угол опережения зажигания которого варьируется от 14 до 26 градусов до ВМТ. При испытании MON подогревается топливо до температуры 300 градусов. F (149 градусов Цельсия).

В этой таблице перечислены показатели Research, Motor и AKI как для насосов премиум-класса, так и для смесей этанола и бензина. Это не всегда будут точные цифры, так как топливо для насоса и его процентное соотношение в США довольно сильно различаются. Но эти цифры будут предлагать взаимосвязь между RON и MON, а также то, что можно получить, смешав насос премиум-класса с этанолом.Некоторые из этих данных были получены от Urban Air Initiative.

Премиум E10 E30 E50 E85
RON 92,1 100,5 105 108
МОН 84 87,5 88 92
АКИ 88,1 94 96,5 100
Практическое применение

Давайте применим это к типичному уличному автомобилю с безнаддувным двигателем и карбюратором на драг-полосе.Допустим, у нас есть малоблочный Chevy 383ci без наддува с полным комплектом компрессии 10,75: 1, хорошими головками, красивым кулачком с гидравлическими роликами, твердым впуском и механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту.

Для этого примера предположим, что он отлично работает на бензиновом насосе с октановым числом 91, но мы должны отвести время на три градуса от общего времени (с 36 до 33 градусов), чтобы двигатель не грохотал (детонировал) в жаркие дни. Давайте также поместим струю на 75 первичных и 83 вторичных без силового клапана на вторичной стороне.

Есть много старых топливных насосов, не рассчитанных на E85. Но со смесями с E50 или ниже часто эти насосы будут работать с более высокой смазывающей способностью при большем процентном содержании бензина по сравнению с этанолом. Это карбюратор Holley Ultra XP E85, который можно использовать с E50 или более высокой концентрацией смешанного топлива. Если вы использовали этот карбюратор с E50, это, безусловно, потребовало бы более бедной струи и, возможно, некоторых изменений прокачки, чтобы создать точную кривую топлива.

Теперь давайте добавим немного E85 к нашему бензиновому насосу с октановым числом 91, чтобы получить топливо E30.Таким образом смесь будет слегка обеднена. Мы посчитали, и это потребует добавления струй трех размеров как к передней, так и к задней части. В нашем примере выше это означает 78 форсунок в первичной и 86 форсунок во вторичной. При более высоком процентном содержании этанола это топливо может работать более богато без снижения мощности, так что имейте это в виду. Всегда лучше быть немного богатым, чем немного худым. Это будет хорошей отправной точкой для дальнейшего тестирования.

Один из способов легко проверить процентное содержание топлива, чтобы убедиться, что мы смешали его правильно, — это прибор Innovate Motorsport, который считывает содержание этанола, а также измеряет соотношение воздух-топливо от датчика кислорода (O 2 ).Вот где это может быть сложно, потому что числа с датчика O 2 не будут точными.

Диаграмма 5

В прилагаемой таблице вы увидите, что любое добавление этанола в топливо (включая 10 процентов, добавленных почти ко всему топливу для насоса), влияет на то, что называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо в бензине. Чистый бензин имеет стехиометрическое соотношение 14,7: 1. Добавьте 10-процентный этанол, и соотношение снизится до 14,1: 1. Даже небольшое изменение E30 сдвигает стехиометрическое число с 14.От 7: 1 до 12,9: 1. Это может очень быстро запутаться.

Это важно, потому что большинство (если не все) измерители отношения воздух-топливо используют 14,7: 1 в качестве эталонного числа для бензина. Но если вы используете E30, это число будет читаться намного лучше, чем для обычного бензина. Мы не будем вдаваться в подробности того, почему это происходит, потому что объяснение удвоит длину этой истории.

Вообще говоря, заправка двигателей с E20 до E50 не требует изменения угла опережения зажигания.Исследования показывают, что низкий процент смешивания может быть улучшен с уменьшением времени на 1 или 2 градуса.

Для простого исправления вы можете переключить счетчик на так называемую лямбду. Лямбда — это технический термин, обозначающий соотношение воздух-топливо, просто выраженный по-другому. Стехиометрическое число воздушно-топливного отношения (Лямбда) для всех видов топлива (бензин, метанол, этанол и другие) составляет 1,0. Любая смесь более богатая, чем лямбда, выражается числом меньше 1,0, например 0,85. Любое соотношение воздух-топливо беднее стехиометрического выражается числом больше 1.0, например 1.15.

Итак, чтобы упростить эту задачу, просто помните, что хорошим местом для начала настройки со смесью E30, E50 или любой другой смеси будет преобразование вашего измерителя в лямбда-значения и настройку для смеси WOT от 0,80 до 0,85. Как только ваша настройка достигнет этой точки, вы можете выполнить точную настройку, чтобы определить, чего хочет ваш конкретный двигатель. При настройке на полосе сопротивления всегда следите за скоростью ловушки. Если изменение настройки увеличивает скорость ловушки, вы вносите изменения в правильном направлении.

Этот карбюраторный комплект LS с центробежным продувкой и нагнетателем Vortech был бы идеальным кандидатом на топливную смесь E30 / E50. Мы сделали 500 л.с. на задних колесах, используя в этом случае бензин для гонок с октановым числом 100, но, вероятно, на E50 будет еще больше мощности из-за более низкой температуры воздуха на входе.

Мы проиллюстрируем, как Lambda работает на прямом бензине. Если мы умножим стехиометрическое соотношение воздух-топливо бензина (14,7: 1) на лямбду 0,85, мы получим 12,5: 1, что является безопасным соотношением воздух-топливо для начала с бензином для настройки WOT.Если помнить, что лямбда всегда равна 1,0 для любого топлива, то настройка частичного дросселя намного проще, чем попытки запомнить максимальное соотношение воздух-топливо для различных видов топлива, таких как E30 или E50.

В этой истории мы затронули тонну материала о преимуществах смешивания этанола с бензином. Остается ответить на многие детали, такие как расчет увеличения впрыска в карбюраторах, расчет размера форсунок, чтобы увидеть, достаточно ли у ваших текущих форсунок «запаса» для подачи дополнительного топлива, требуемого добавленным этанолом.Если есть достаточный интерес к этому подходу к настройке, мы можем вернуться с дополнительной информацией и, возможно, даже с некоторыми практическими тестами настройки с карбюраторным двигателем, чтобы показать, как все это работает.

Основы работы с бензином

| Лодочные моторы Yamaha

СООБЩЕСТВО И БЛОГ

Основные сведения о бензине

РАЗМЕЩЕНА 03-фев-2017

Приятно видеть падение цен на бензин, поскольку цены на топливо обычно являются одной из самых больших расходов при рыбалке или катании на лодке.Если вы не пользуетесь топливом более высокого качества, это хорошее время, чтобы выработать привычку улучшать качество топлива, которое вы заливаете в бензобак лодки, не чувствуя этого первоначального кризиса из-за затрат, связанных с более качественным топливом. товар.
Имея выбор, я использую в своей лодке газ, не содержащий этанола. Это дороже, но это означает, что у меня нет проблем, которые обычно приписывают этанолу, таких как вода в моем газе.
Все новейшие подвесные двигатели Yamaha и их компоненты были разработаны с учетом коррозионных свойств топлива на основе этанола, поэтому, если вы не можете найти бензонасос без этанола в вашем районе или вы предпочитаете использовать бензин E10, я предлагаю вам запустить заявленное производителем октановое число топлива, а также подписаться на основных поставщиков топлива известных брендов, которые добавляют в свое топливо моющие и смазочные материалы, такие как Techroline.Было бы дешевле купить топливо у сторонней компании, но добавки, которые крупные компании добавляют в свое топливо, помогают очищать внутренние компоненты двигателя от углерода и другого мусора и смазывать их, так что за несколько копеек вы увеличиваете потенциальную долговечность. к вашему подвесному двигателю.
Вы также хотите покровительствовать более загруженным заправочным станциям, которые потребляют много топлива, и не оставлять его на более длительные периоды, когда этанол в топливе может притягивать воду. Большая часть мусора, попадающего в вашу топливную систему, поступает из сборных резервуаров на заправочных станциях, которые со временем выходят из строя, протекают или корродируют и в конечном итоге накапливаются в сборных резервуарах, что позволяет перекачивать мусор непосредственно в топливный бак на вашей лодке. .На более загруженных станциях расходуется много топлива, а это означает, что у мусора и воды нет времени или возможности накапливаться в резервуарах для хранения.
При этом большая часть газа, который вы найдете на дороге, — это E10 или десятипроцентный этанол, который, помимо того, что является топливным компонентом, является очень мощным растворителем, который может разъедать резину или стекловолокно и разрыхлять любой мусор, который попадает с вашим топливом, все из которых может привести к засорению топливопровода. Если у вас старая лодка с бензобаком из стекловолокна, этанол может разрушить стекловолокно и маты и даже прорезать дыру в баке.Этанол также притягивает воду, что является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании газовых продуктов E10.
Если вы собираетесь работать с топливом с этанолом, вашей первой линией защиты должен стать судовой водоразделительный фильтр Yamaha 10 микрон, даже с небольшими подвесными моторами. В каждом подвесном двигателе Yamaha уже есть система топливных фильтров на двигателе, которые помогают защитить ваше топливо от мусора, но они намного меньше, чем морской топливный водоотделительный фильтр Yamaha, поэтому в случае их засорения топливо не может пройти через него. мотор.Этот фильтр Yamaha также очень легко снимать и регулярно заменять, поэтому обратите внимание на морской топливный водоотделительный фильтр Yamaha как на первую линию защиты от проблем с топливом, а системы фильтров на двигателе — как на резервные средства на случай. все проходит.

Вы должны помнить одну вещь: не все судовые водоразделительные фильтры одинаковы. 10-микронный морской топливный водоразделительный фильтр Yamaha поставляется в герметичной металлической банке с большим резервуаром для воды на дне, более длинным фильтрующим элементом и герметичным металлическим дном фильтра.Многие более дешевые судовые топливные водоразделительные фильтры имеют завинчивающиеся днища и пластиковую основу для фильтра, которая может легко треснуть. У них обычно тоже есть фильтрующий элемент меньшего размера. Когда дело доходит до защиты вашего двигателя от воды и мусора, вы хотите использовать лучший фильтр, который вы можете получить, и вы пожалеете об использовании более дешевого фильтра в первый раз, когда ваша топливная магистраль засорится и повредит ваш двигатель, или вам придется полностью очистить топливная система.
Yamaha также производит некоторые топливные присадки, которые вы должны добавлять в топливо при заправке, чтобы очистить и защитить ваш двигатель от многих проблем, связанных с плохим газом, водой или мусором.YamaLube ® Fuel Stabilizer and Conditioner Plus следует добавить в ваш бензобак для защиты от коррозии из-за проблем с топливом, связанных с водой. Yamalube Ring Free Plus помогает защитить металлические компоненты топливной системы от проблем с топливом на основе этанола, а также предотвращает накопление углерода, что является одной из самых больших проблем с подвесными двигателями в течение длительного срока службы двигателя. Эти добавки представляют собой недорогой способ позаботиться о топливной системе подвесного двигателя в течение всего срока службы двигателя.
В качестве меры предосторожности я также всегда ношу с собой дополнительный водоразделительный фильтр Yamaha для морских судов и ключ для фильтра, а также дополнительную грушу для заливки топлива Yamaha на случай, если у меня возникнут проблемы с топливом на воде.Вы хотите регулярно проверять топливные шланги и грушу заливочного насоса на наличие трещин или поломки этанола. А если в вашем топливе много воды или мусора, вы в конечном итоге забьете водоотделительный фильтр морского топлива. Наличие запасной груши для заливки топлива Yamaha и водоотделительного фильтра Yamaha для судового топлива может легко вернуть вас к нормальной работе всего за несколько минут и поможет избежать плохого дня на воде.
Вы должны помнить, что ваша топливная система является важным компонентом безопасного и увлекательного дня на воде, поэтому не забывайте проводить ее регулярное обслуживание, использовать топливо лучшего качества и присадки Yamalube, а также иметь несколько запасных частей. готов на случай, если возникнет проблема.Все это является частью поддержания вашей топливной системы в хорошем состоянии, чтобы вы могли максимально продлить срок службы подвесного мотора и одновременно оптимизировать его характеристики.

Премиум или обычное топливо — Nissan Path

Грейбрик написал: Из руководства по обслуживанию на 2008 год Nissan рекомендовало топливо для VQ40 и VQ56: «Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (RON 91)» то есть: обычное топливо.

Далее в руководстве указывается, что для драгстрипов, таких как BMX, или для буксировки прицепа, например, «для повышения производительности», Nissan рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 AKI (RON 96). ‘. Где-то я читал, что в некоторых местах в США вы все еще можете получить топливо гоночного типа с более высоким октановым числом с рейтингом около (RON 120 +) … теперь этот материал должен, по крайней мере, дать некоторое реальное улучшение производительности. 🙂

В руководствах по эксплуатации и обслуживанию содержится дополнительная информация о других типах кислородсодержащего топлива, например: «НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ E-85 В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ».

У меня работает местный штатный бензин, но YMMV.

Щелкните руководство по обслуживанию Nissan Pathfinder 2008 года выпуска
.

Хм. Прежде чем я купил грузовик, я загрузил полное руководство пользователя 2008 года, которое идет в комплекте с грузовиком. на странице 479 (в PDF) написано:

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО:
NISSAN рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 числа AKI (Anti-Knock Index) (октановое число по исследовательскому методу 96). Если неэтилированный бензин премиум-класса недоступен, вы можете использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 (октановое число по исследовательскому методу 91), но вы можете заметить снижение производительности.

парень в представительстве сказал (и в половине случаев большинство этих парней не понимают, о чем они говорят), что если бы я принимал поставку V6, я мог бы использовать Regular, но с V8 это требует Премиум.

Когда я получил свой 4Runner (V8), в руководстве говорилось примерно то же самое. Он сказал, что рекомендует Премиум, но вы можете использовать Обычный с пониженной производительностью. очевидно, что он рекомендовал Premium при буксировке или транспортировке тяжелых грузов. когда бензин был действительно дешевым, я всегда заправлял его Премиум.когда газ поднялся, я начал использовать Regular и никогда не замечал разницы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ очень жарких летних дней, ускоряющихся на шоссе со скоростью более 70 миль в час. двигатель ни разу не стучал и никакие датчики или что-либо еще не пострадали. мой босс сказал мне, что заторможенность / (небольшое) снижение мощности было из-за тепла в двигателе, температуры воздуха и чего-то с октановым числом.

Думаю, мне придется попробовать заправить Regular и убедиться в этом сам. Я не против потратить $ $ $, если это необходимо, но если это не так, это просто расточительно.

Бензин с высоким и низким октановым числом

С учетом того, что в последнее время цены на топливо остаются довольно низкими, стоит ли тратить лишние деньги на бензин премиум-класса? И что вообще означают эти числа?

Чтобы понять октановое число, нам нужно выполнить небольшой процесс:

  1. Что означает октановое число топлива?
  2. Почему это важно?
  3. Будут ли дорожные автомобили работать лучше с высокооктановым топливом?
  4. Следует ли использовать топливо с более высоким октановым числом?

1.Октановое число — объяснено

Октановое число топлива — это показатель, используемый для определения его устойчивости к детонации в двигателе. Топливо с более высоким октановым числом будет иметь большую устойчивость к детонации. Другой способ думать об этом — это то, с какой степенью сжатия может выдержать это топливо. Топливо с более высоким октановым числом можно сжимать (вместе с воздухом) в большей степени без детонации в результате тепла от сжатия.

Существуют различные способы измерения октанового числа топлива, и в разных регионах используются разные методы.Часто думают, что европейское топливо имеет более высокое октановое число, чем американское, хотя на самом деле мы используем другие системы для измерения. Следующее видео объясняет разницу:

Топливо, безусловно, может иметь октановое число выше 100, а гоночные топлива часто так.Это достигается путем изменения состава топлива (с использованием этанола, метанола, нитрометана, этилированного топлива и т. Д.) С целью увеличения октанового числа и использования более высоких давлений.

2. Почему это важно?

Используя высокооктановое топливо, конструкторы двигателей могут применять различные методы для повышения надежности, эффективности и выходной мощности. Во-первых, это помогает предотвратить стук. Детонация или звон в двигателе возникает, когда отдельный карман топливовоздушной смеси воспламеняется после того, как искра воспламенила топливовоздушную смесь в камере сгорания.Это явно нежелательно, так как может вызвать серьезное повреждение двигателя, и этого можно избежать, используя топливо с надлежащим октановым числом.

Во-вторых, более высокое октановое число позволяет использовать более высокие степени сжатия. Степень сжатия напрямую связана с термической эффективностью, поэтому чем выше степень сжатия, тем эффективнее будет двигатель (безусловно, действует закон убывающей отдачи).

Это видео объясняет, насколько эффективность (и производительность) может быть улучшена за счет увеличения степени сжатия:

В-третьих, высокооктановое топливо позволяет увеличить угол опережения зажигания.Это означает, что искра зажигается задолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки на такте сжатия. Причина этого в том, что фронту пламени требуется время, чтобы расшириться и сжечь топливовоздушную смесь. Если вы начнете этот процесс до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, вы можете увеличить максимальное давление, которое будет иметь цилиндр после полного сжатия воздушно-топливной смеси (и движения вниз), и это приведет к увеличению мощности. Очевидно, вы не хотите взорваться слишком рано, так как вы будете оказывать давление в неправильном направлении, но если вы воспламените слишком поздно, вы потеряете ценный крутящий момент.

В этом видеоролике объясняется, как можно увеличить мощность за счет улучшенной синхронизации зажигания. На нем также показан Volkswagen с высокооктановым газом, подаваемым в два цилиндра, в то время как два других имеют низкооктановое топливо, чтобы увидеть перепад давления, созданный из-за изменения синхронизации:

3.Будут ли дорожные автомобили лучше работать с высокооктановым топливом?

Простой ответ: да, если они предназначены. Если автомобиль рекомендует использовать обычное (или низкооктановое) топливо, маловероятно (читай: это не поможет), что будет какое-либо улучшение характеристик от использования топлива с более высоким октановым числом. Если автомобиль действительно рекомендует топливо с более высоким октановым числом, это, вероятно, по какой-то причине, но помните о дилемме инженера: если вы создаете автомобиль, который должен работать на топливе 93 AKI, и продавать его на рынках, где доступно топливо 87 AKI, кто-то ( много кто) поставлю 87 в бак.Вы этого не хотите, поэтому вам нужно спроектировать двигатель, чтобы он мог работать и на 87-м топливе. Вы не можете изменить степень сжатия, и, вероятно, у вас есть необходимый воздушный поток для достижения целевого уровня мощности, поэтому вам остается изменить время зажигания.

Интеллектуальный двигатель, которому для оптимальной производительности требуется высокооктановое топливо, будет замедлять угол опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию при использовании топлива с более низким октановым числом, и опережать синхронизацию, когда он снова видит более желаемое топливо. Неразумный двигатель, которому требуется высокооктановое топливо, скорее всего, не сможет соответствующим образом отрегулировать время, и, следовательно, сможет работать как на низкооктановом, так и на высокооктановом топливе примерно одинаково.

Так автомобили, которые рекомендуют высокооктановое топливо, работают лучше? В этом видео рассматриваются результаты испытаний пяти разных автомобилей:

4.Следует ли использовать топливо с более высоким октановым числом?

Мой совет — используйте то, что рекомендовано производителем. Инженеры проектировали двигатель с учетом конкретного сорта топлива, и просто имеет смысл использовать тот сорт топлива, который они рекомендуют. Единственный сценарий, при котором я бы рассмотрел возможность использования топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендуется, — это если бы у меня была машина со значительными отложениями в камере сгорания. Топливо с более высоким октановым числом почти всегда имеет более высокую концентрацию очищающих присадок, поэтому периодическая работа с баком с высокооктановым топливом может помочь в очистке двигателя и предотвращении отложений в будущем.

Чем я занимаюсь лично? Моя Acura Integra ’99 года рекомендует 87, так что все, что она когда-либо видит, это 87. Моя ’14 Subaru STI рекомендует 93, поэтому я заправляю его 92, так как это самый высокий доступный бензин в моем штате. О, твоя машина дизельная? Тебе не нужно было все это читать … Цетановое число — это то, что тебе нужно.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей из разоблаченных инженерных систем

Теория двигателя

— Изменение момента зажигания для использования топлива с более низким октановым числом?

Может ли увеличение межэлектродного зазора в свече зажигания вызвать износ катушки зажигания / распределителя заряда?

Увеличение зазора свечей зажигания вызывает износ всех упомянутых вами деталей.Некоторое время назад я написал этот ответ, который, как мне кажется, отвечает на этот вопрос.

Приведет ли замедление ГРМ к повреждению внутренних компонентов двигателя?

Сама по себе нет, кроме возможности накопления углерода из-за снижения эффективности горения. Однако на самом деле это не повреждений . Его можно очистить любым из нескольких способов.

Разве двигатель не стучит, потому что топливо с более низким октановым числом воспламеняется до того, как поршень достигает ВМТ. Как замедление времени решает эту проблему, не должно ли быть наоборот?

Детонация — это предварительное зажигание.Это топливо-воздушная смесь, сгорающая раньше времени, в результате чего фронт волны горящего топлива ударяется о верхнюю часть поршня, поскольку поршень все еще движется вверх по цилиндру к верхней мертвой точке (ВМТ). В большинстве случаев преждевременное возгорание вызвано горячими точками в цилиндре, вызвавшими подлый поступок. Довольно часто это наросты углерода, которые удерживают достаточно тепла во время сгорания и переносят его на следующий цикл сжатия.

При использовании топлива с более низким или более высоким октановым числом по мере увеличения октанового числа его становится все труднее и труднее сжечь.Это помогает предотвратить преждевременное возгорание.

Задержка синхронизации приближает синхронизацию к ВМТ к концу цикла сжатия. Опережая синхронизацию, мы возвращаемся из ВМТ, более раннего в цикле сжатия. Из-за продолжительности времени, которое требуется воздуху / топливу для сгорания после его воспламенения, он воспламеняется до ВМТ, давая ему время для сгорания и достижения пикового сгорания, что затем заставляет поршень опускаться. Когда происходит преждевременное зажигание, возникают два сталкивающихся фронта волн плюс слишком раннее зажигание, вызывающее всякие небольшие неприятности.Это также пытается помешать поршню продвигаться вверх по цилиндру до конца, что вызывает стук, который вы слышите. Это может вызвать повреждение двигателя. При сегодняшнем широком использовании гиперветектических поршней не исключено их разрушение, если предварительное воспламенение является достаточно серьезным.

Вы, возможно, слышали термин «тяговый момент» в современных автомобилях с системой впрыска топлива. Это происходит, когда датчик детонации слышит звук от предварительного зажигания. На самом деле момент вытягивания составляет , а — задержку.При этом двигатель запускает воздушно-топливную смесь позже, что может помочь предотвратить преждевременное воспламенение, но только в определенной степени. Если, как я уже говорил выше, преждевременное зажигание вызвано горячей точкой, вы можете затянуть столько времени, сколько захотите, и у двигателя все равно будут проблемы (здесь может произойти , дизельный , бензиновый двигатель) . При дизельном топливе двигатель продолжает работать даже после выключения. Дизельное топливо происходит только с карбюраторными двигателями, например, когда двигатель с впрыском топлива выключен, то же самое происходит с топливными форсунками, которые являются источником топлива.Углеводы будут продолжать поступать в топливо до тех пор, пока воздух поступает через трубку Вентури и есть газ, который должен подаваться в поплавковые чаши.

Топливо премиум-класса почти не приносит автомобилю никакой пользы, если только оно не является абсолютно необходимым

Топливо премиум-класса похоже на волшебство для машин, верно, даже для машин, которым оно не нужно? Так все говорят. «Моя машина в отличной форме, потому что я вкладываю в нее только премиум». «Я поправляюсь экономия топлива при использовании премиум-класса ».« Мне нравится быстро водить машину, поэтому я использую бензин премиум-класса.«Название звучит даже лучше:« Премиум ». Что ж, на самом деле это не так. Если ваша машина может использовать 87-октановое топливо, даже если на крышке указано« Премиум »как« Рекомендуется », вам лучше залить в бак старый бензин. .

Большая часть премиального разоблачения мифов принадлежит исследователям из AAA. В последнем исследовании организации выяснялось, получают ли автомобили, которые рекомендуют бензин премиум-класса с октановым числом 93, но все еще могут использовать топливо с октановым числом 87, какие-либо существенные выгоды от более дорогого бензина. Были испытаны шесть машин, в том числе Кадиллак Эскалейд, Ford F-150 EcoBoost, Mazda MX-5 Miata, Jeep Renegade (с турбонаддувом 1.4-литровый двигатель), Ford Mustang GT и Audi A3. Из этих транспортных средств ни мощность, ни экономия топлива существенно не улучшились. Безнаддувный Самый большой прирост экономии топлива у Escalade — 7,1 процента, за ним следует модель с двойным турбонаддувом. F-150 с 5-процентным усилением. В У Mustang был самый большой прирост мощности — 3,2 процента, за ним следует ничья между Audi A3 и F-150 — 2,1 процента. Который A3 фактически проиграл 1 процент экономии топлива, а Jeep Renegade потерял 0,3 процента мощности.

(Вы можете сравнить вышеуказанные автомобили и другие возможные новые варианты транспортных средств, используя наши инструменты сравнения.Вы также можете попробовать Autoblog Car Finder, чтобы найти подходящий автомобиль.)

Теперь, когда это тестирование показывает, что могут быть незначительные преимущества в мощности и экономии топлива, упор делается на минор , особенно если сравнивать с ценой на премиальное топливо. AAA сообщает, что разница в цене между 87- и 93-октановым бензином составляет от 20 до 25 процентов, а это означает, что даже использование премиум-класса и немного более высокая экономия топлива все равно будет стоить дороже, чем худшая экономия топлива при обычном использовании.Чтобы показать это, давайте посчитаем. Escalade оценивается в 17 миль на галлон в целом по EPA, и если предположить, что это число при использовании премиум-класса, которое было бы примерно на 7 процентов лучше, чем при обычном использовании, согласно AAA, Escalade, работающий на регулярной основе, в целом будет иметь около 16 миль на галлон. Чтобы проехать 300 миль, Escalade на премиум-классе будет использовать 17,64 галлона топлива, а Escalade на обычном топливе — 18,75 галлона. Если бензин с октановым числом 87 стоит 2,00 доллара, бензин премиум-класса будет стоить 2,40 доллара при наилучшем сценарии AAA 20-процентной надбавки к газу с октановым числом 93 (или 91).Это означает, что Escalade с обычным топливом будет стоить 37,50 долларов, чтобы проехать эти 300 миль, а Escalade с премиальным топливом будет стоить 42,34 доллара. Стоимость увеличивается только по мере увеличения разрыва в цене и уменьшения прибыли.

Все вышеперечисленное относится к автомобилям, которые также рекомендуют только октановое число 87. Это было доказано более старый тест AAA, в котором изменения мощности и экономии топлива были незначительными и фактически были отрицательными в двух из трех протестированных моделей автомобилей. Еще более интересно то, что организация обнаружила, что компьютеры двигателя автомобиля могут распознавать и настраивать более высокое октановое число, но не имеют каких-либо значительных изменений в экономии топлива или мощности.

Сейчас есть автомобили, которые на самом деле Для требуется топливо премиум-класса , и эти автомобили будут указывать это на крышке топливного бака или лючка, или в руководстве по эксплуатации. На этих автомобилях вы определенно захотите использовать бензин с октановым числом 91 или 93. Вполне вероятно, что автомобиль не способен уменьшить угол опережения зажигания или наддув, чтобы компенсировать более низкое октановое число, что может привести к свисту и детонации, которые могут повредить двигатель в долгосрочной перспективе.

Говоря о долговечности двигателя, если вы действительно хотите что-то сделать, чтобы сохранить его работоспособность в долгосрочной перспективе, AAA рекомендует убедиться, что вы используйте бензин высшего качества.Организация обнаружила, что эти виды топлива, которые содержат определенный уровень детергентов для предотвращения образования отложений, действительно предотвращают образование отложений лучше, чем другие бензины с меньшим количеством моющих средств. В частности, AAA обнаружила, что бензин с меньшим количеством моющих средств оставляет на 19 процентов больше отложений в двигателе, чем топливо высшего уровня. Таким образом, бензин с более высоким октановым числом не будет содержать двигатель в чистоте, если использовать бензин с высоким содержанием моющих присадок.

Итак, напомним, используйте только 87-октановое топливо, если оно действительно не требуется вашей машине.Вы сэкономите кучу денег, даже если заметите мгновенное снижение расхода топлива. А если вас беспокоит долговечность двигателя, убедитесь, что вы используете бензин с октановым числом 87 «высшего уровня».

Видео по теме:

Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива: Путешествие в вечность

Новинка! Создайте 3-дюймовый дистиллятор этанола — Нажмите ЗДЕСЬ

Испанская версия — Versión en español

Введение
Основы SVO
— Алфавитный суп
— Выбор — биодизель или SVO
— Качество топлива
— Титрование для SVO
— Фильтрация
Проблема SVO
— «Просто вставь и вперед»
— Смешивание топлива
— Смеси растительное масло
Системы SVO с двумя резервуарами
Системы SVO с одним резервуаром
Ресурсы комплекта SVO с двумя резервуарами
Аргумент SVO и биодизельное топливо
Маслоэкстракционные и маслосемянные прессы
Ссылки SVO
Информация о дизеле
Жиры и масла
TDI -СВО полемика

Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя отработанного масла Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций.

Этот нагреватель отработанного масла решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN.

Дизайн Роджера прост и надежен — его легко построить и легко использовать, он тихий, не требует электричества, его легко зажигать, легко чистить и легко контролировать, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (WVO), а также на отработанном моторном масле. Это может сэкономить тысячи долларов на счетах за отопление.

Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара США.50. Полная инструкция своими руками — купите ЗДЕСЬ .

Испанский

Испанская версия ЗДЕСЬ .

Введение

Растительное масло можно использовать как дизельное топливо без преобразования в биодизельное топливо.

Обратной стороной является то, что прямое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизель, и оно не горит так же в двигателе — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.

НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы получите профессиональную переоборудование двигателя. (См. Ниже.)

Есть и другие подходы, вот основные:

  1. Просто вставьте и вперед.
  2. Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.
  3. Смешайте его с добавкой к органическому растворителю или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с содержанием бензина (бензина) до 20%, просто вставь и вперед.
  4. Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, где масло предварительно нагревается, а вы запускаете и останавливаете дизельное топливо (или биодизель).

У нас никогда не было много времени на №№ 1–3 (подробнее ниже), и в течение нескольких лет у нас был комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не пользовался. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это решает проблему очень хорошо, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о двухцилиндровых системах SVO.)

Как и многие другие, особенно в Европе, мы думаем, что предварительного подогрева масла по-прежнему недостаточно, чтобы гарантировать, что оно будет правильно сгорать внутри двигателя. Ему нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO с одним резервуаром из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.

В марте 2005 года мы установили одноканальную систему SVO от Elsbett Technologie в нашем TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизель 4х4). В комплект входят модифицированные форсунки, более мощные свечи накаливания, двухтопливный обогреватель, контроль температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, что утверждает.

Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводи и езжай, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль. Он легко запускается и с самого начала работает чисто, даже при минусовых температурах. Он может использовать SVO, биодизель, бензин и дизельное топливо или любую их комбинацию.

Профессиональные комплекты SVO для одного бака — единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем . Читайте дальше, и мы расскажем, почему. Мы расскажем и о других доступных вариантах.

См .: Однобаковые системы СВО.

Основы SVO

Алфавит суп

SVO — прямое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое)

PPO — чистые растительные масла, такие же, как SVO: PPO — термин, наиболее часто используемый в Европе

WVO — отработанное растительное масло (отработанное масло для жарки, «жир», масло для жарки, вероятно, включая животные жиры или рыбий жир, полученный в процессе приготовления пищи)

UCO — отработанное масло для жарки (так мы его называли в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно было полностью овощное)

IDI — Дизельные двигатели с косвенным впрыском: топливо впрыскивается в форкамеру или вихревую камеру перед тем, как попасть в камеру сгорания.Форкамерные двигатели более терпимы к SVO, чем двигатели с вихревой камерой.

DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели DI менее терпимы к SVO, чем двигатели IDI (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей DI:
TDI — Turbo Direct Injection
CDI или CRD — Common Rail Direct Injection
PDI или PD — Pumpe Düse Unit Injection (Direct Injection, каждая форсунка имеет свой собственный насос )

Выбор

Основной выбор для дизелей, работающих на биотопливе:

  • производят биодизельное топливо и просто используют его, не нужно переделывать двигатель, или
  • преобразовать двигатель, чтобы вы могли запускать его на SVO — не нужно перерабатывать топливо.

Не все так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто бывает бесплатным, вам все равно придется его переработать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.

Еще на выбор между биодизелем и СВО.

Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он работает в любом дизельном двигателе. То же самое относится и к двухбаквальным топливным системам СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит запустить любое дизельное топливо на отработанном растительном масле.«Также в любую погоду.

Это правда? Может быть, но как долго?

В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, которые могут быстро заблокировать топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя — комплекты баков предназначены для замены фильтра зимой, используя фильтр 30 микрон вместо стандартного фильтра 10 микрон (или меньше), чтобы кристаллы парафина просто проходили сквозь фильтр, не блокируя фильтр, и тают в топливном насосе, предположительно не вызывая стресса или повреждений.

Также прямо в нагнетательный насос будут попадать твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые указанный стандартный фильтр остановил бы.

Вы бы сделали это?

Претензия продавца:

    «Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».

Комментарий из мастерской дизельного впрыска:

Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:

    «Мы не рекомендуем использовать 30 микрон в качестве окончательного фильтра в любое время.В качестве фильтра окончательной очистки этот микронный рейтинг вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа / засорения форсунки и т. Д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 мкм (существует множество вариантов длины на выбор) в качестве фильтра конечной очистки. Если используется система «common rail», мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron ».

Выбор за вами.

Дизельные двигатели служат долго, полмиллиона миль или более не является чем-то необычным, и существует не так много тщательных, долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно: «любой дизель» — это преувеличение.

  • Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
  • Некоторые растительные масла лучше других.
  • Некоторые ТНВД работают лучше других.
  • Некоторые комплекты SVO лучше других.
  • Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
  • Есть сомнения в использовании отработанного растительного масла.
  • Есть сомнения в использовании чистого растительного масла в дизелях с прямым впрыском.

Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования с SVO, особенно Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие между TDI и SVO .

Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Насосы прямого впрыска, такие как большинство моделей Bosch, больше всего подходят для SVO. Ротационные насосы нельзя использовать с системами SVO.Впрыскивающие насосы Lucas / CAV имели высокую частоту отказов, работающих на SVO.

Избегайте систем SVO, содержащих медные детали — не потому, что масло повредит медь, а потому, что медь будет катализировать масло, вызывая его разложение. См. Медь и СВО.

Качество топлива


Инжекторный насос в разрезе — сложно, дорого
Качество и состояние растительного масла намного важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь преобразовать масло в биодизельное топливо.

Лучше всего использовать новое неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.

Можно использовать WVO хорошего качества (см. Гарантию поставщика комплекта).

Но как узнать, хорошее ли качество у вашего WVO?

Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, хотя последний топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет 10 или 5 микрон, и редко меньше 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые также предназначены для удаления воды из масла.

Но взвешенные частицы и вода — не единственные примеси в отработанном масле. Есть серьезные загрязнения, которые не удаляет фильтрация.

Например, кислотное загрязнение может и повредит ваш двигатель.Фильтрация не влияет — нулевое воздействие — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не оказывает никакого влияния на содержание кислоты.

  • Немецкий стандарт на топливо PPO (см. Выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг КОН / г.
  • Elsbett Technologie утверждает, что слишком кислое масло может повлиять на смазочное масло.
  • Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) заявляют, что оно вызывает коррозию оборудования для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
  • Повреждение двигателя автомобиля при использовании системы BioCar SVO было связано с поставкой соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Исследование дефектных участков выявило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотостойкими».
    http://biocar.de/info/warnung1.htm

Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (FFA) содержится в масле. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но для отработанного масла количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно было приготовлено, и от температуры, при которой оно было приготовлено, и варьируется в широких пределах.См. Что такое свободные жирные кислоты?

Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.

Оценка качества использованного масла
Судя по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо

Результаты титрования слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл

От лучшего к худшему по титрованию, слева направо: D, C и A могут использоваться в качестве топлива SVO, E и B — определенно нет.
Имея опыт, вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень FFA — это проверить его.Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, который используется при производстве биодизеля. (См. Ниже, Титрование для SVO.)

Тест титрования определяет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) необходимо для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелока требуется, тем ниже уровень кислоты и лучше качество масла.

Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не должно использоваться с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.

Мы думаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, предел должен составлять 2 мл. Существуют стандарты для нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива, как и должно быть, но для SVO существует только немецкий стандарт на топливо PPO, который полностью исключает WVO. Используйте масло с низким содержанием кислоты.

Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержаться в масле и тем труднее будет удалить воду даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или меньше, будет содержать мало воды или не содержать ее.

Кто-то, кого мы знаем, установил систему SVO с одним баком Elsbett на свой VW Golf. На работе он использовал фильтрованное масло из заводской кафетерии, где, по заверениям менеджера, это было чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому титровали его для него. Был шокирован результатом — титрование было 8,5 мл раствора NaOH, масло плохое! Он был слишком кислым, чтобы использовать его для SVO, и содержал много воды, которую было трудно удалить.

Не рискуйте, научитесь титровать масло, а если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.

Титрование по SVO

Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного кулинарного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободные жирные кислоты или FFA). Это довольно просто и легко сделать.

Что вам понадобится:

Химия

(Обычное минимальное количество в скобках)

  • Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
  • Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
  • Индикатор фенолфталеина — 1% раствор фенолфталеина (1.0 мас. / Об.%) 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым / пурпурным) (500 мл)
  • Вода дистиллированная (1 литр)

Вы можете купить эти химикаты у поставщиков химикатов или онлайн в Duda’s Alternative Energy Store : http://dudadiesel.com/

Внимание : Чистый щелок используется в качестве очистителя канализации, он очень едкий и может сжечь кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый и не опасный.Щелок быстро впитывает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда храните химические вещества в недоступном для детей месте.

Оборудование

  • 2 небольших мензурки, из стекла или полиэтилена высокой плотности, около 200 мл.
  • 1 бутылка 500 мл из стекла или полиэтилена высокой плотности с плотно закрывающейся крышкой.
  • Стержни для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
  • 1/2 литра водопроводной воды, нагретой до 130 ° F, 55 ° C
  • 2 маленькие чаши для установки стаканов
  • 3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
  • 2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
  • 1 мерный стакан, 500 мл
  • Весы (должны быть с точностью до 0,1 г или, лучше, 0,01 г)

Вы можете получить это оборудование у поставщиков лабораторных принадлежностей или купить полный комплект для титрования в Интернете в Duda’s Alternative Energy Store — все оборудование и все необходимые химикаты: http://dudadiesel.com/

Процедура

Работайте при комнатной температуре (18-24 ° C, 64-75 ° F).

Сначала перемешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.

Раствор для титрования представляет собой 0,1% раствор NaOH (вес / объем), это ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.

Если у вас нет очень точных весов, точно измерить 1 грамм NaOH непросто. Намного легче отмерить 5 граммов с точностью, чем 1 грамм.

Сделайте так:

Взвесьте ровно 5 г NaOH.

Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте, пока не станет прозрачным. (Это все еще очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)

Это называется исходным раствором. Храните исходный раствор в стеклянной бутылке или бутылке из полиэтилена высокой плотности объемом 500 мл с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Исходный раствор щелочи».

Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Перелейте его в одну из небольших мензурок.Поставьте стакан в теплой воде в одну из тазов.

Отмерьте 10 мл изопропанола во второй небольшой стакан.

С помощью шприца добавьте в изопропанол ровно 1 мл тестируемого вами кулинарного масла.

    Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца примерно на 2 мм (1/8 дюйма), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец шприца в масло и наполните шприц.

    Удерживайте его ровно с помощью ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно слейте несколько капель, капля за каплей, пока дно мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.

    При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, что оставляет немного лишнего в носике. Опорожняйте шприц только до конца шкалы, при этом нижняя часть поверхностного мениска находится на уровне отметки 0.

Поставьте стакан в нагретую воду во второй емкости.

Когда смесь нагреется, перемешивайте до тех пор, пока все масло не разойдется и не станет прозрачной смесью.

Используя второй шприц, добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.

Используя третий шприц, добавьте по каплям нагретый 0,1% раствор NaOH к раствору масло-изопропанол-фенолфталеин, все время помешивая. Он может немного помутнеть, продолжайте помешивать.

Внимательно следите за тем, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и не станет розовым в течение 15 секунд. Теперь pH раствора составляет 8,5.

Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 — результат титрования.

Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется до более чем 3–3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.

Фильтрация

Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но не фильтруем ее предварительно.

Мы думаем, что фильтрация — это пустая трата времени, и она все равно работает не очень хорошо (например, см. Выше о свободной жирной кислоте). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или лучше.

Топливные фильтры тонкой очистки в нашем Toyota TownAce служат долгое время при использовании этого метода, и у нас не было никаких проблем.

Во-первых, в качестве топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким содержанием свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титрует от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для титрования SVO, составляет менее 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).

Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и суспензий может содержаться в масле и тем больше времени потребуется для осаждения.Отстаивание под действием силы тяжести хорошо работает с маслами, титрующими до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких дозах масло в любом случае использовать не следует, оно слишком кислое.

Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить запасы и резервы WVO, чтобы успеть.

    Если при сборе вы опережаете скорость обработки, у нефти есть шанс осесть. Я обнаружил, что масло, которое пролежало несколько недель, очень сухое, если его осторожно перелить.Оседание также обычно приводит к получению масла, которое впечатляюще прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (вы можете прочитать через него мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, более чистое, чем может дать вам фильтрация.
    Joe Street , Список рассылки по биотопливу, июль 2006 г.

Рестораны здесь, в Японии, получают масло для жарки в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем из них отработанное масло в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.

Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может оставаться в спокойном состоянии на срок до 2 недель.

Член списка рассылки по биотопливу Том Келли делает это следующим образом:

    Я разрешаю WVO поселиться в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер объемом 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляют в рестораны.) Затем я выливаю верхние 80% каждого кубика в бочку емкостью 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубиков в 1. Большая часть этого будет готова на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один заселен, двое заселены, а один заполняется. Прокачиваю WVO из осевшего ствола сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.

    Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он мастеринг и придумал сложную систему фильтрации / обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему доверять гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло верхней части нефильтрованного кубика от фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, вы освободили место для отстойника.

    — Том Келли, апрель 2006 г.

Мы делаем это примерно так же: укладываем WVO в металлические банки, а затем заливаем сверху. То, что осталось внизу, снова решено.

Мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров) для хранения, но мы не выкачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижний слив, снабженный стояком высотой 6 дюймов и 3/4 дюйма (15 см в высоту х 1,9 см), который не нарушает любые отложения на дне барабана.Время от времени мы опорожняем барабан до верхней части стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем барабан, осадок и все остальное. Таким же образом пересаживают «дно», сначала в 18-литровые металлические бидоны.

Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавить в компостную кучу.

Другие проблемы с качеством

Избегайте высыхающих масел или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. «Йодные числа»), которые могут полимеризоваться с образованием твердых эпоксидных отложений, что не подходит для двигателей.

Неочищенное масло прямо из пресса для семян масличных культур должно быть очищено от слизи и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.

Раскисление также рекомендуется для WVO, который может содержать кислоты, вызывающие коррозию в насосе форсунки, и примеси, которые могут вызвать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. Раздел «Раскисление WVO» или используйте масло с низким содержанием FFA (см. Выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.

WVO обычно предварительно фильтруется в соответствии с исходными спецификациями для впрыскивающего насоса, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы его следует установить достаточно долго, чтобы очистить его — см. Выше, Фильтрация.

Многие пользователи SVO устанавливают дополнительный фильтр на входе с более грубой степенью очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может забить топливную систему.

СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостойкий). Растительные масла имеют более высокие точки помутнения, при которых они начинают превращаться в гель (превращаться в твердое вещество), чем биодизельное топливо, полученное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применяются те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля — см. Биодизель зимой . См. Подготовленное к зиме биодизельное топливо для подготовки WVO к зимнему использованию.

В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться с моторным смазочным маслом, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярный анализ моторного масла.

Проблема SVO

Основная проблема использования растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо (бензин-дизель, DERV, «диодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.

Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки распыляют его в камеру сгорания, и оно не будет должным образом сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.

Есть много разных подходов к решению проблемы, включая отказ от признания наличия проблемы в первую очередь:

‘Просто вставь и вперед’

Миф: Просто положите его в бак — любой рядный ТНВД работает на холодном растительном масле, они не против заводиться на холодном масле, особенно с более старым Mercedes.

Мы слышим это каждое лето, но зимой почти не слышим. Опытный SVO’er подвел итог в одном из списков рассылки в Интернете:

    «Я устал слышать, как люди говорят, что они могут слить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет в порядке. Это злоупотребление исправным двигателем, он вызывает плохой, дымный холодный запуск, выбросы не будут быть настолько благоприятным, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подъемный насос, аккумулятор и топливный насос будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.«

Согласны.

Топливо для смешивания

Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто добавьте и вперед.

Примеры:

  • «Я использовал смесь растительного и дизельного топлива, 50/50 зимой 70/30 летом».
  • «Я использую примерно 50% бензин-дизель и 50% растительное масло, никаких проблем!»
  • «Я использую 90% WVO и 10% керосина в качестве стандартного летнего топлива».

Ответы опытных пользователей SVO:

  • «Ваши холодные запуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксовываются, что создает почву для заклинивания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможной поломки двигателя — если вы может продолжить работу утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший вариант для более чем краткосрочных «экспериментов» ».
  • «Смешивать растительное масло и дизельное топливо не рекомендуется, если вы не нагреете все топливо».

Мы сказали примерно то же самое: «Вам в любом случае понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».

Смеси растительных масел

Пару лет назад в программе об автомобилях по британскому телевидению был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.

Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры вспышки, чтобы двигатель мог запускаться легче.

Это вызвало большой интерес среди новичков и большой скептицизм среди опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментальный» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.

Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью оплаченных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Недавний комментарий в британском списке рассылки Vegoil-Diesel:

    «Часто упоминаемая 3% смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме как заставить вас думать, что ваше« модифицированное »топливо не повреждает ваш топливный насос». (Октябрь 2005)

Двойник или, может быть, ответвление британского предприятия, начало продавать на рынке США добавку для «секретной энергии дизельного топлива», утверждая, что производит высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены бензинового дизельного топлива. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, добавкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как выяснили пользователи SVO, оказался … ксилоловым средством для удаления краски и шариками от моли, которые долгое время рекламировались как мили улучшители на галлон для бензиновых двигателей.

Может и работает, но опять же, как долго? Где результаты долгосрочных испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как заявлено? Как любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробные данные о выбросах выхлопных газов неполны.«Все еще применяются те же комментарии:« в лучшем случае экспериментальный »и« держитесь подальше ».

Добавление бензина к растительному маслу — более свежая тенденция, при этом некоторые люди используют смеси от 10-20% неэтилированного бензина / бензина до 80%. 90% растительное масло.

Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом / бензином состоит в том, чтобы снизить его вязкость, чтобы оно могло проходить по топливопроводам и насосу форсунки без нагрева даже в зимние месяцы».

Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливопроводам и насосу форсунки, сколько то, как оно горит, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих присадок или бензина на сгорание в камере сгорания. дизельный двигатель вместе с неотапливаемым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, отдаленных результатов нет.

Один пользователь повредил инжекторный насос своего Vauxhall Astra TDI, использовав всего 100 литров смеси, состоящей из 80% WVO, 10% денатурированного этанола, 5% бутанола и 5% бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива на спиртовой основе с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, относятся ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве присадок к растительному маслу.



Методы «просто положи и работай» могут иметь смысл для кого-то, кто хочет сэкономить наличные на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных затратах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство из них, а не просто самые простые и дешевые способы.

Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя на 20000 миль или 50000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было быть необходимо, начиная с добычи сырья на каждом этапе производства и снабжения, с использованием тяжелых ископаемых видов топлива на каждом этапе? Вы бы никому не сделали одолжений.

Мы хотели бы побудить людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, ты сам по себе, никаких гарантий нет.

Чем больше людей используют чистое растительное масло с любой системой, хорошей или плохой, тем больше вероятность того, что производители автомобилей начнут обращать внимание и начнут понимать, что существует рынок для настоящих многотопливных дизельных двигателей. , и, наконец, приложили некоторые усилия для исследований и разработок.

Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, вероятно, останутся на обочине с остатками того, что не сработало.Они будут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать любой, а не только энтузиасты — изготовленные производителем, поставленные и имеющие гарантию дизели, которые могут работать на бензиновом дизельном топливе, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без каких-либо переключений на топливо и суеты: заправляйся, включай и езди, останавливайся и выключайся, как любой другой автомобиль.

В настоящее время это делают только немецкие профессиональные системы одиночного танка SVO. Это единственные системы SVO, подходящие «на любой дизель».См. Ниже, Однобаковые системы SVO.

Двухцилиндровые системы СВО

В комплектах SVO с двумя баками один бак вмещает растительное масло, а другой бензин-дизельное топливо (или биодизель).

Двигатель запускается на бензобаке и работает на бензиновом дизельном топливе в течение первых нескольких минут, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива бывают электрическими или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80 градусов C (160-180 градусов F), двигатель переключается на второй бак и работает на SVO.

Перед выключением двигателя его необходимо снова переключить на бензин-дизель и «очистить» топливную систему от растительного масла перед выключением, чтобы не осталось холодного растительного масла, которое закоксовывало бы форсунки при следующем запуске. двигатель. Некоторые системы имеют ручные переключатели подачи топлива, некоторые делают это автоматически.

Одно из немногих доступных по-настоящему научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагреть до 150 ° C (302 ° F) для достижения той же вязкости и топливных характеристик, что и бензин-дизель: «Испытания на распыление показали, что при 150 ° C По своим характеристикам рапсовое масло сравнимо с дизельным маслом.См. Исследование European Advanced Combustion for Energy from Vegetable Oils (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Это вдвое выше, чем у SVO с двумя резервуарами При температуре всего 70-80 ° C растительное масло по-прежнему намного более вязкое, чем бензин-дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (рапсового масла), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.

Некоторые поставщики комплектов с двумя баками в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега со стороны растущего числа пользователей, и данные становятся весьма впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к значительным пробегам, которых можно ожидать от дизельных двигателей.

Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (непрямого впрыска) с подходящими насосами для впрыска. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие между TDI и SVO .

Какими бы ни были технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких остановок и остановок.

См. Ниже: Ресурсы комплекта СВО для двух резервуаров

Однобаковые системы СВО

В профессиональных однобаковых системах SVO нет необходимости ждать или переключаться между видами топлива, как в двухбаковых комплектах SVO — запускать и ехать, останавливаться и выключаться, как и в любом другом автомобиле. Двигатель легко запускается и с самого начала горит чисто даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для действительно холодных условий.)

Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с косвенным впрыском (IDI), так и с прямым впрыском (DI, TDI, PDI).

«Секрет» — это специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и усиленные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.

Journey to Forever использует систему SVO с одним баком. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.

Их производят три компании, все в Германии. Их:

Elsbett Technologie

Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания подала 400 патентов с мировыми лицензиями. Эльсбетт был первым, кто начал производить дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей.

Elsbett начал исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году он начал производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, — трехцилиндрового дизельного двигателя Elsbett Multi-Fuel с прямым впрыском для легковых автомобилей. Двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и интегрированной системой впрыска (насос-форсунки, каждый со своим топливным насосом), работающий на бензиновом дизельном топливе или прямом растительном масле.Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.

Elsbett Technologie Комплекты SVO с одним баком обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, или на бензине-дизельном топливе, или на биодизеле. или любая смесь из трех. (Elsbett не дает гарантии на существующие уплотнения топливной системы и т. Д. На совместимость с биодизелем.) Включает дизели с прямым впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любое доказанное повреждение двигателя в результате использования растительного масла.Гарантия ограничена SVO, за исключением WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.

Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856

Электронная почта: [email protected]

Наборы Elsbett SVO оптимизированы для каждого модель авто. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся с вами»:
http://www.anc.me/us / produkte-leistungen / bausatzanfrage /

Набор для одного бака Elsbett включает:

  • Сменные форсунки производства Elsbett с формой распыления и углом, оптимизированными для растительного масла.Давление в форсунке увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
  • Запасные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются и дольше остаются горячими.
  • Специальные модификации для блоков управления двигателем (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
  • Электрический нагреватель топливного фильтра и теплообменник, приводимый в действие охлаждающей жидкостью, в качестве вторичного источника тепла.
  • Сдвоенные топливные фильтры.
  • Датчик температуры масла.
  • Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
  • Топливопроводы.

Эльсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, имеете обычные инструменты механика и можете следовать схеме подключения, хотя вам понадобится доступ к измерителю давления форсунок (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки, или найдите дизельного механика, который сделает это за вас — или сделает всю работу за вас.

Расписание семинаров — для компаний, НПО или других заинтересованных групп, заинтересованных в тренингах, семинарах или помощи с набором для переоборудования, обращайтесь сюда:
http: // www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает об установке одинарного бака Elsbett на его VW A3 Jetta TDI 98-го года с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Изображения:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html

Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным многотопливным двигателем, и предшественник всех дизелей DI, производимых сегодня.

Новостная статья о Mercedes, оснащенном потрясающим двигателем Elsbett (графический файл размером 120 Кб).

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie

VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («объединенные мастерские по технологии растительного масла») были основаны около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (они недешевы). Включает дизели с прямым впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: v-w-p @ t-online.de
http://www.pflanzenoel-motor.de/

VWP поставляет конверсии SVO с одним баком для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом рабочие тракторы переоборудованы для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron с усовершенствованными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik

WOLF Pflanzenöltechnik (WOLF Технология растительного масла) с середины 90-х поставляет передовые системы SVO с одним резервуаром.У WOLF есть системы SVO для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива, и на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км / ч он участвовал в 24-часовых гонках на выносливость в Нюрбургринге. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Эл. Почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/

Народный центр для возобновляемых источников энергии в Дании регулярно проводит мастерские SVO по установке, в основном, однобаковых Elsbett и VWP. Системы SVO. Переоборудованные автомобили:
http: //www.folkecenter.dk / plant-oil / convert_cars_examples.htm
Danish SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm

Нильс Ансё из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel об использовании single- танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:

    «Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте RK. Правильное преобразование включает в себя форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие настройки топлива.

    «Посмотрите здесь несколько одноместных машин SVO. На данный момент мы изготовили 65 автомобилей. Http://www.folkecenter.dk/plant-oil/converted_cars_examples.htm

    « Мы переоборудовали несколько машин TDI и один PDI с одиночным SVO. -баковые системы плюс подогреватель (бойлер) на зиму. PDI — это Lupo 3L 1.2, который эксплуатируется на Фарерских островах уже более года.

    «Некоторым TDI прошло два года и прошло около 100 000 км. Мы импортировали один TDI из Германии с пробегом более 330 000 км на SVO с однобаковой системой.

    «Две недели назад я попробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Он был очень убедительным как при запуске, так и при движении. Немецкая компания, переоборудовавшая его (VWP), утверждает, что они дают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля составляет EURO4.

    «Профессионалы SVO утверждают, что высокое давление впрыска с PDI не является проблемой. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что в некоторых из наиболее успешных преобразований используется технология PDI.

    «В« оригинальном »3-цилиндровом 1,5-литровом многотопливном двигателе Elsbett 30 лет назад была установлена ​​система PDI, так что он не новый».

См .: Противоречие между TDI и SVO

Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».

Ресурсы двухцилиндрового комплекта СВО

См. Двухбаковые системы SVO выше.

Качественные теплообменники из нержавеющей стали , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 пластин до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, в Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http: // дудадизель.com /

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения Viton, из Duda’s Alternative Energy Store — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/

BEWARE of люди продают планы в Интернете по дешевым решениям SVO с двумя баками «Сделай сам». Вы можете в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтров, которые говорят вам использовать старую пару джинсов (это случилось).

Biodrive — Швейцарский двухцилиндровый комплект SVO с переключением топлива под управлением микрокомпьютера.
http://www.biodrive.ch/

BioCar — прямая двухцилиндровая система для растительного масла от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя бензин или биодизель перед ТНВД для регулировки вязкости. Немецкоязычный сайт с локальным переводом.
http://www.biocar.de/home.htm

Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением топливом через микрокомпьютер.
http: //www.aetra.de / index.php

Greasel — Комплекты SVO с двумя баками для подогрева охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямой впрыск, Непрямой впрыск, Common Rail, VE, Роторный рядный, насос-форсунки, компьютерное управление». Может быть, а может и нет. См. Противоречие между TDI и SVO . См. Также выше.
http://www.greasel.com

См .: Подогреватели топлива, фильтры

Маслоэкстракционные и масличные прессы

Для ознакомления с ассортиментом малогабаритных прессов для масличных семян см. Прессы для масличных семян на странице Поставщики и поставщики биотоплива .

Рапс ( Brassica napus ) или канола дает около 2000 фунтов семян на акр, что дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокопротеиновой муки (жмыха), которые можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый варочный котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.

Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра, а урожайности масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Урожайность растительного масла .)

В небольших масштабах из одного бушеля рапса (канолы) производится около 3 галлонов биодизеля.

Лущилка для семян подсолнечника и пресс для масла — Джефф Кокс (из Organic Gardens, апрель 1979, Rodale Press): Растительные масла раньше были одним из тех товаров, которые вы просто должны были купить. Теперь вот как сделать свой собственный. На площади 2500 квадратных футов семья из четырех человек может выращивать каждый год достаточно семян подсолнечника для производства трех галлонов домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных от шелушения семян — с достаточным количеством битых семян, чтобы прокормить их на зиму. птиц.Интернет на сайте Journey to Forever Библиотека биотоплива .

«Ручной шнековый пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кейт МакХелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 1853391980
Ручное извлечение масла из арахиса или других мягких масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описывает мелкомасштабные процессы добычи нефти для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распространения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла

«Малая экстракция растительного масла» , SW Head, AA Swetman, TW Hammonds, A Gordon, KH Southwell and RV Harris, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономических и маркетинговых соображений, принципов добычи масла, основных методов обработки масличных семян, основных источников масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого. .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации с горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только в лаборатории), трамбовочный пресс в Танзании, процесс гани в Судане и небольшой экспеллер в Гамбия. Технические подробности по каждому из них кратко изложены в нескольких параграфах, включая объемы добычи нефти. Включает множество чертежей, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение, в котором перечислены поставщики малогабаритного оборудования.Полная книга бесплатно онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / nr18se / en / b981.htm

Oil Extraction , Food Cycle Technology Source Книга № 1, Группа разработки промежуточных технологий, Фонд Организации Объединенных Наций для развития в интересах женщин (ЮНИФЕМ), 1987. Сырье, традиционные методы добычи, улучшенные технологии, Соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрировано, фокусируется на возможностях для женщин.Загрузите бесплатно из онлайн-библиотеки CD3WD 3-го мира (5,8 Мб pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf

Понимание экстракции растительных масел под давлением , Технический доклад VITA № 40, составленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст на сайте CD3WD , онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm

Общие сведения об экстракции растительных масел с помощью растворителей , Технический документ VITA # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека третьего мира:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабная добыча масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 p.), Полный текст на сайте CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd / foodproc / h3384e / en / b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных семян» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — Основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных семян, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника. В качестве примера; информация о методах и оборудовании, используемом для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html

Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Дальман и Чарли Форст, 2001 — Дизайн простого брикетировочного пресса, который также можно использовать как масляный пресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 МБ
http://www.echotech.org/technical/
technotes / Briquete.pdf

Урожайность : типичное извлечение масла из 100 кг. масличных семян:
Касторовое семя 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопка 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соевые бобы 14 кг
Подсолнечник 32 кг

SVO и биодизель

См. Аргумент SVO против биодизеля

Список литературы

Отчет Европейских перспективных исследований по сжиганию энергии из растительных масел (ACREVO), посвященный использованию прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла в экспериментах, проведенных в условиях высокого давления и высоких температур. Очень интересное исследование, заслуживающее внимательного прочтения (4 400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm

Прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: Что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на неочищенном пальмовом масле.

Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным топливом , Гумпон Пратепчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и непрерывно работающих при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об / мин.

Немецкий стандарт топлива PPO : «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива»

Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педера Йенсена, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в совместное исследование Центр (JRC) Европейской комиссии.«С 1970-х годов проводилась целенаправленная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы адаптировать их к работе на немодифицированном или« прямом »растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных препятствий на пути успех этого топлива на рынке, который необходимо решить, чтобы топливо могло найти свою роль в топливных поставках будущего ». Отчет объемом 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm

Окончательная версия европейской директивы по биотопливу , Директива 2003/30 / EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. о содействии использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива для транспорта, опубликованном в Официальном журнале Европейского Союза, L 123 Том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Pure растительное масло из маслозаводов, произведенное путем прессования, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или очищенное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями к выбросам.»Файл Acrobat, 124 КБ:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex / pri / de / oj / dat /
2003 / l_123 / l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517fr004200446.pdf
Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003 / l_123 / l_12320030517es00420046.pdf

« Технический обзор растительного масла как транспортного топлива «, 1991, Charles L .Петерсон и Дик Л. Олд, факультет сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. Раздел, посвященный Фулсу, Южная Африка, двигателям с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, С.С. и Хьюго, F.J.C., 1984, «Характеристики тракторного двигателя на подсолнечном масличном топливе», Журнал исследований сельскохозяйственной инженерии 30: 29-35. Загрузить (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports / gen / 191_gen-292.pdf

Использование сырых растительных масел в качестве замены дизельного топлива — University of Айдахо: «…. большинство исследований сырых растительных масел показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и в некоторых случаях загустения смазочного масла, уменьшения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического отказа … »

Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — Обзор литературы Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г .: «При длительных испытаниях смеси более 20 процентов почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с обслуживанием… Многие исследователи участвовали в программах тестирования, предназначенных для оценки долговременных эксплуатационных характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заклинивание поршневых колец, накопление углерода на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали, когда растительные масла использовались в качестве альтернативного топлива … Испытания двигателя показали, что отложения углерода в двигателе были уменьшены, если масло было нагрето до сгорания. Также было отмечено, что уровни отложений углерода различаются для масел с аналогичной вязкостью, что указывает на то, что состав нефти также является важным фактором.»Отчет объемом 4600 слов. (PDF, 40 КБ)

Обзор: Использование рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы биодизельного топлива из рапсового масла и метиловых эфиров рапса с использованием испытаний FTP-75 в США или испытаний ECE-15 13 и 5 в Европе. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом в дизельных двигателях разных типов.Раздел 2 о процедурах испытания двигателя и раздел 3 «Воздействие на окружающую среду основных компонентов выхлопных газов» заслуживают отдельного прочтения.

Пригодность использованных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, дипломная работа для университетов немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовались двухцилиндровая система и различные типы WVO. Интересная информация о выбросах — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем у дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.1,2 Мб файла Acrobat.

Растительное масло как топливо Даррен Хилл — онлайн-отчет, в основном британский: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Пригодность двигателя, Нагревание масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Овощи Конструкция нефтяного двигателя, Печи и нагреватели растительного масла, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствует вклад пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/

Datenbank des Forums « Fahren mit Salatöl » (База данных форума «Вождение с салатом»). Эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих овощи. -масло.
http://www.poeltech.de/database/

База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямое растительное масло) или смесь SVO. Пользователи могут вводить свою информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. Д. Приветствуются положительные и отрицательные впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными по пробегу и качеству используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php

Медь и SVO : «Меня больше беспокоит не медь, а то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что произошло с такими свойствами топлива, как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено много исследований по свойствам VO (и биодизельного) топлива, и я считаю, что ведущих экспертов однозначно предостерегают от использования меди вместе с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), принимавшая участие в исследовании, приведшем к разработке «Стандарта на топливо из рапсового масла», утверждает, что всего несколько PPM меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас есть наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на характеристики двигателя, состояние двигателя (срок службы) и состав выбросов »- Нильс Ансё , Folkecenter, Дания

Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, диссертация — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1,4 Мб — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf

Отработанное растительное масло в качестве дизельного топлива, заменяющего дизельное топливо –6,500 статья Филиппа Кале, Наука об окружающей среде, Мердок Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm

Биодизель: использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , G.Knothe, R.O. Данн и М. Бэгби, в Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Загрузить полнотекстовую статью:
файл Acrobat, 912kb
файл MS Word, 212kb

Эксплуатация дизельного двигателя с использованием нерафинированного рапсового масла в качестве топлива , Тиюки Тогаси, Кафедра сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ичи Камиде , Факультет сельского хозяйства Университета Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в небольшом дизельном двигателе по краткосрочным характеристикам, длительной работе и непрерывной работе без нагрузки с использованием подкисленного масла, дегуммированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html

Результаты испытаний двигателя и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Университетский колледж Дублина, факультет сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm

Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Дипл.Ing. Олаф Сойк, 1999, 145 страниц — он же « Biocar thesis ». Файл Acrobat, 1305 КБ, на немецком языке.
Часть английского перевода: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «Тезиса о биокарте», переведенного Штефаном Хельбигом: «Нет никаких дальнейших комментариев к тому, что здесь показано. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar. Biocar предлагает комплект для преобразования растительного масла с двумя резервуарами с подогревом, который также предназначен для использования твердых использованных жиров. Все, что в этом документе, подразумевает комплект Biocar.»
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/

Преобразование TDI в растительное масло Джима Берка -» Из-за продолжающегося роста цен на биодизель, Я решил переоборудовать свою Jetta TDI 98-го года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% за год с небольшим. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила набор для конверсии TDI в растительное масло. Предполагая, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я должен окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я задокументирую свой опыт здесь «.
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html

» Исследование кинетики биодизеля и разработка катализаторов «, Адам Карл Хан, факультет химической инженерии, Университет Квинсленда , 17 мая 2002: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102 / Adam_Khan_Thesis.pdf

Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A / 2 / F3C) в Австралийский офис по тепличному хозяйству по этапу 2 исследования анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, составленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Аньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна в RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое изложение основных моментов каждого топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому топливу.
Краткое содержание — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (Файл Acrobat 12 КБ)
http: // www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Part 2 Canola — (Acrobat file 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf

Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании. — Заключительный отчет программы испытаний для оценки характеристик выбросов растительного масляного топлива на двух легких дизельных транспортных средствах », 7 ноября 2003 г., Дайанс Ланс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO продемонстрировал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросов CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, очевидно, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Он подвергся резкой критике — см. Далее комментарии Нильса Ансо из Folkecenter for Renewable Energy в Дании. Отчет Рикардо, Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents / page / dft_roads_027622.pdf

Почему отчет Рикардо — еще один бесполезный отчет! Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение отрицательных выводов о выбросах SVO в отчете Рикардо — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.

Исследование чистого растительного масла как транспортного биотоплива — опыт и возможности , Даррен Хилл. Критический анализ отчета Рикардо (см. Выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm

Библиография выбросов SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса биодизельного топлива в штате Айова. Эта обширная библиография охватывает все аспекты исследований биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html

.

Информация о дизеле

Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm

Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm

Diesel Fuels — Technical Review (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm

Итак, это ваш первый дизель
http : // www.dieselpage.com/art1110fd.htm

Поломка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Breaking% 20in% 20a% 20Diesel% 20Engine

Дизельные системы впрыска
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm

Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http: // www .dieselpage.com / art0898pf.htm

20 вопросов с Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm

20 вопросов с Stanadyne
http: // www.dieselpage.com/art0898sg.htm

Robert Bosch type VE Дизельный насос высокого давления — как он работает, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html

Жиры и масла

Жиры и масла: общий взгляд , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928, Институт исследований пищевых продуктов, Стэнфордский университет, Калифорния
Первое в серии из пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х гг. Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный языком непрофессионала, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизельное топливо или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.

Масла — King’s American Dispensatory , Харви Уикс Фелтер, доктор медицины, и Джон Ури Ллойд, доктор философии. М., Ph. D., 1898 — Информативная статья из 5 000 слов, ясные объяснения (простите за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html

Масла и растительные жиры , HF Macmillan, F.L.S., A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и понятной информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm

Химические реакции масел, жиров и жировых продуктов — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, сыпучие продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Instituto. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.

Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580 КБ Файл Acrobat:
http: // www .iseo.org / FoodFatsOils2006.pdf

Незначительные масличные культуры , BL Axtell из исследования R.M. Fairman, Группа разработки промежуточных технологий, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам №94, Рим, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm

Liberty Vegetable Oil Company перечисляет состав жирных кислот своих масел, а также другие детали, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — Sweet Almond Oil, Pecan Oil, English Масло грецкого ореха, масло фундука, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), масла с высоким содержанием олеиновой кислоты, включая канола и сафлор.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html

Этот онлайн-курс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm



ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
:
Информация на этой странице предоставлена ​​добросовестно и является точной, насколько нам известно. Это предоставляется без каких-либо гарантий или ответственности.Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на каких-либо внешних веб-сайтах, упомянутых здесь.


Биотопливо
En español — Биогорючие материалы, биодизельное топливо
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива

Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли
Процесс биодизеля
Биодизель
Двухступенчатый процесс биодизеля 9019 Процесс биодизеля 9019 Гонконг
Выбросы оксида азота
Глицерин
Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.