Что такое прокладка гбц в двигателе: Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Содержание

Прокладки гбц. Общие сведения о прокладках гбц :: ЯЗТО-АВТО

16/08/2010

Что такое прокладки ГБЦ?

ГБЦ (головка блока цилиндра) – это одна из основных составляющих надпоршневой полости, где осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла.

От качества прокладки ГБЦ и ее установки зависит работа двигателя. Дефекты и неправильная установка могут привести к поломке двигателя. Поэтому к замене прокладки ГБЦ стоит подходить очень серьезно и осторожно, выбирая только качественные прокладки. Сама прокладка представляет собой высокотехнологичную и сложную деталь из нескольких слоев с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Основная ее цель – герметизация стыков головки блока с блоком цилиндров двигателя.

Производители прокладок ГБЦ обязательно проводят испытания на их герметичность, коррозионную стойкость и т.д. Это должно гарантировать полное соответствие прокладки техническим и конструктивным условиям по стопроцентной герметизации двигателя.
Актуально использование прокладок ГБЦ в двигателях с турбонаддувом, так как именно в них нагрузка на прокладку головки блока очень велика, потому что давление в самом двигателе очень высоко. Все это приводит к повреждениям прокладки.

Самая важная характеристика прокладки ГБЦ – высокая термостойкость, которая гарантирует ее долгий срок службы. Для точного герметичного соединения между головкой блока цилиндра и самим блоком необходима точная штамповка и специальная обработка прокладок. Иногда производители наносят на поверхность прокладок трафаретную печать из силикона для более лучшего уплотнения.

Современные прокладки ГБЦ.

Прокладка ГБЦ применяется при ремонте не только отечественных автомобилей, но и зарубежных. Она служит для устранения всех возможных протечек масла при его подаче в двигатель и для уплотнения камеры сгорания. Так же прокладка ГБЦ

влияет на эластичную деформацию деталей.

Обычно прокладки ГБЦ изготавливаются из многослойных пластиковых (комбинированных) или металлических составов. Часто причину неполадки двигателей ищут в прокладке ГБЦ. Например, при перегреве двигателя, при утечки масла или воды и т.д. Профессионалы знают, что качественный ремонт прокладки ГБЦ невозможно сделать в «кустарных» условиях. Головка блока цилиндра – это один из важнейших элементов мотора, поэтому к поломкам и дефектам ГБЦ стоит относиться серьезно.

Проблемы могут возникнуть, когда необходима замена прокладки ГБЦ некоторых иностранных автомобилей. Необходимо помнить, что некачественная замена или ремонт ГБЦ может привести к серьезным проблемам – к росту расхода топлива, снижению ресурса мотора и к снижению мощности двигателя в целом.

Требования к современным прокладкам ГБЦ.

В результате эксплуатации двигателя длительное время, использования некачественного топлива, температурных перепадов и т.д. плоскости прилегания ГБЦ деформируются. Поэтому, требуется шлифовка/фрезеровка этих плоскостей, это не может не привести к уменьшению объема камеры внутреннего сгорания. Иногда бывают ситуации значительного уменьшения объема камеры сгорания, в этом случае, стоит купить и  поставить ремонтную прокладку ГБЦ с большей толщиной. В том случае, когда прокладка ГБЦ не может обеспечить полную герметизацию, то есть работает не на 100%, это может вызвать неполадки в самом двигателе.

Чаще всего, негерметичность прокладки ГБЦ бывает связана с:

  • перегревом
  • механическими повреждениями
  • прорывом отработавших газов
  • утечкой охлаждающей жидкости и масла

Безасбестовая или асбестовая?

Сегодня уплотнительные материалы из безасбеста становятся все популярней. Помимо их общепризнанной экологичности, безасбестовые материалы так же имеют ряд преимуществ: прокладки двигателя из безасбестовых материалов более герметичны и долговечны; продукция из безасбестового уплотнительного материала намного легче демонтируется.

Если учесть, что в двигателе любого автомобиля находится более 60 прокладок, то материал, из которого они изготавливаются, играет большую роль. Например, абразивный асбест, способствует более быстрому износу двигателя, кроме того, такой материал очень неустойчив к температурным перепадам и вибрациям (даже самым небольшим).

Поэтому сегодня все самые крупные автомобильные концерны полностью отказались от применения асбестовых материалов в автозапчастях. Отказываются от безасбестовых прокладок и средние индийские, китайские и бразильские автопроизводители. Рассмотрим преимущества безасбестового материала перед асбестовым.

Минусы асбестового материала

Плюсы безасбестового материала

По истечению времени теряет свои уплотнительные свойства, волокна разрушаются

Обеспечивает более  длительную работу двигателю (большие гарантии на автомобиль)

Стойкие к резким перепадам температур (от минус 60 до плюс 260 градусов)

Может быть использован при давлении до 25МПа

Неустойчив к температурным перепадам

Высокий уровень герметизации (пластичность)

Устойчив к коррозийному воздействию

Экологически безопасен

Неустойчив к вибрации

Высокие электроизоляционные свойства

Токсичен.
Асбестовая пыль никакими средствами не выводится из легких

Способствует повышению эффективности работы предприятия

Прокладка ГБЦ – не все так просто

Прокладки головки блока цилиндров сегодня — это гораздо больше, чем просто уплотнение между головкой блока цилиндров и картером. Поэтому замену рекомендуется выполнять только в мастерских, специалисты которых обладают современными знаниями.

 

Всего несколько лет назад статические прокладки головки цилиндров были в порядке вещей: так называемые прокладки из мягких материалов были изнашиваемыми деталями, которые можно было легко заменить. Даже если качество поверхности головки цилиндров не было оптимальным, все же можно было надежно уплотнить ее новым уплотнением на картере. «Если в какой-то момент контакта не было, это было бы не так важно, потому что в этом районе работала прокладка», — объясняет Марио Раух, руководитель отдела технического маркетинга ElringKlinger AG в Деттингене-на-Эрмсе. Это изменилось в начале 1990-х годов. Автопроизводители все чаще использовали металлические уплотнения головки цилиндров с гибкой линией шва. 

Это происходило главным образом из-за уменьшения размеров двигателей, из которых стараются выжать большую мощность, что также приводило к увеличению конечного давления сгорания, которое больше не могли поддерживать обычные прокладки головки цилиндров. В то же время компоненты двигателя стали более филигранными, и вместо чугуна в блоке двигателя все чаще использовался алюминий. «В результате этого движения головки блока цилиндров на картере двигателя увеличились, а вибрации уплотняющего зазора становились все больше и больше», — говорит Раух. Статические уплотнения из мягких материалов теперь должны были стать динамическими. Для этого была разработана линия бортов прокладки головки блока цилиндров, которая всегда находится в контакте, несмотря на движение — как в натянутом, так и в расслабленном состоянии.

Таким образом, уплотнение следует за движением компонентов и может смягчить и сбалансировать динамику.

Между тем, почти все современные автомобили оснащены этим типом уплотнения. Специалист по уплотнению ElringKlinger использует до пяти слоев металла в уплотнении «Metaloflex» — в зависимости от автопроизводителя и типа двигателя. В отдельных слоях так называемые стопоры дополнительно штампуются или свариваются лазером, которые «предварительно нагружают» компоненты двигателя, что может давать твердый статический или даже упругий эффект. Таким образом, вибрации в зазоре с уплотнением могут быть уменьшены. Новая конструкция имеет еще больше преимуществ: она более устойчива к высоким температурам и химическим воздействиям. «Прокладка ГБЦ теперь является высокотехнологичным продуктом», — сообщает Раух.

Прорыв отработавших газов

Хотя новые металлические прокладки имеют много преимуществ и рассчитаны на срок службы двигателя, они могут полностью сломаться. Однако в большинстве случаев причина кроется на периферии, например, если система охлаждения двигателя выходит из строя или нарушен процесс сгорания (детонация). Прямая причина выхода из строя уплотнения обычно заключается в том, что уплотнение вдавливается в поверхность головки блока цилиндров или картера. Это, как правило, не происходит в обычном режиме, но может происходить при частом движении на короткие дистанции или при движении на полном газу, когда двигатель еще не прогрелся. Поскольку основная нагрузка находится вдоль линии бортов, относительно жесткое уплотнение может легко попасть в мягкую часть. Если уплотнение заходит слишком далеко, может возникнуть термическая трещина. В результате отработавшие газы прорываются из цилиндра, и уплотнение может пригорать и быстрее изнашиваться. Отработавшие газы также могут попасть в систему охлаждения, что приводит к повреждению радиатора. В большинстве случаев при нарушении уплотнения на приборной панели загорается сигнальная лампа, указывающая на неисправность системы охлаждения.

Даже если автомобиль все еще движется, на практике следует ожидать последующего повреждения двигателя. «В случае с современными уплотнениями повреждение в сопряженных деталях двигателя будет больше, потому что прокладка может выдерживать более высокое термическое воздействие», — говорит Раух. Тепло, поглощаемое уплотнением, передается компонентам до того, как оно сгорит. В алюминиевой головке цилиндров алюминий будет плавиться.

Заменить или отремонтировать?

Если есть повреждение прокладки головки цилиндров или есть подозрение на дефектную прокладку, ее необходимо заменить. Как правило, это больше не относится к фирменным СТО: часто на официальных дилерских сервисах двигатель можно разбирать только для проверки, чтобы определить причину неисправности. Детали, которые стали причиной неисправности, такие как головка блока цилиндров, должны быть заменены на новые или восстановленные. Потому что обменные детали в таких мастерских, как правило, под рукой. Ремонт их осуществляется на заводе-изготовителе, все движущиеся части заменяются, а корпус головки блока цилиндров, по возможности, используется снова.

Для независимых СТО замена прокладки головки блока цилиндров обычно не составляет проблем. «Любая мастерская сможет заменить прокладку и восстановить головку блока цилиндров, если у нее есть подходящий партнер, мы говорим, что вы можете ее починить, но, пожалуйста, прислушайтесь к нам и следуйте инструкциям производителя, тогда все будет в порядке», — предупреждает Раух. Знание современных технологий очень важно для мастерской, потому что требования к процессу замены прокладки резко возросли. Металлические уплотнения предъявляют новые требования к качеству поверхности головки цилиндров, потому что шовная линия для уплотнения должна иметь идеальную поверхность, в противном случае произойдет прорыв отработавших газов. Также следует обратить внимание на экономическую целесообразность ремонта, поскольку для некоторых двигателей новая или восстановленная на заводе ГБЦ может быть лучшим выбором.

В целом можно сказать: для более крупных двигателей ремонт стоит выполнять, для меньших — лучше произвести замену.

Партнерская работа имеет смысл

Если головка блока цилиндров деформирована, то для ее восстановления необходимо иметь соответствующее оборудование. Компоненты, прежде всего, головку блока цилиндров, которая страдает наиболее часто, необходимо выровнять перед установкой нового уплотнения. Большинство ремонтных мастерских могут сделать это с партнерской компанией, которая специализируется на капитальном ремонте двигателя, и у которой есть все необходимое оборудование и инструмент. Однако повреждение картера двигателя существенно затрудняет ремонт. Здесь не обойтись без полной разборки двигателя. В этом случае обменный двигатель может быть более экономичным вариантом.

Ремонт состоит в основном в исправлении волнистости (коробления) и шероховатости (структуры) головки блока цилиндров в сотых или тысячных пределах для получения определенных значений. «Значения шероховатости могут быть достигнуты с помощью наждачной бумаги, но топография поверхности пострадает. С наждачной бумагой возможна только очень неправильная топография», — объясняет Раух. Следует также отметить, что, хотя значения относятся ко всем производителям, они зависят от используемой технологии уплотнения.

Следует также учитывать особенности, возникающие в двигателях с большим пробегом. Так как при ремонте, например, может изменяться положение инжекторов, в результате необходимо будет установить дополнительные теплозащитные экраны, чтобы расстояние до камеры сгорания снова было правильным.

После восстановления новая прокладка головки блока цилиндров должна быть установлена в соответствии со спецификациями производителя. При установке рекомендуется использовать новый комплект болтов головки блока цилиндров, так как их длина может измениться при повторной затяжке.

Герметичность нарушена — журнал «АБС-авто»

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. В любом случае негерметичность прокладки, оставленная без внимания, будет прогрессировать, вредно влиять на работу других деталей и узлов двигателя и в конечном счете приведет к выходу его из строя.

Перегрев двигателя

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

После перегрева двигателя прокладка потеряла герметичность. Видны темные участки окантовки, где происходила утечка газов в охлаждающую жидкость (А), а также нагар в месте перетекания газов между цилиндрами (Б)

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания обугленной. Часто удается рассмот­реть поверхностные трещины, а также изменение цвета прокладки в перегретых зонах.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения – возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Слабое обжатие прокладки

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом.

Но такие ошибки сегодня – скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Недостаточное обжатие прокладки почти не изменяет ее внешнего вида по сравнению с новой прокладкой

Может, это одна из причин, по которой на многих современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20–25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. Попытки использования таких болтов повторно, особенно на дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки, часто кончаются неудачей.

Прогар прокладки из-за нарушения процесса сгорания: а) по перемычке между цилиндрами; б) в рубашку охлаждения (видны следы эрозии окантовки)

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. И никаких неприятностей не случится.

Пренебрежение повторной затяжкой

Известно, что в зависимости от материала и конструкции некоторые прокладки «слабнут» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторной затяжки требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если этого не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. При этом на снятой прокладке иногда удается увидеть характерное смещение материала и повреждение отверстий, обусловленные снижением удельного давления.

Пренебрежение подтягиванием болтов привело к деформации и выдавливанию материала прокладки

Ненормальное горение

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что данные явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. Результат простой: она начинает разрушаться и прогорает.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. В любом случае место прорыва газов через окантовку будет видно невооруженным глазом.

Устранить причины, вызвавшие повреждение прокладки, нетрудно. Достаточно установить правильный угол опережения зажигания, поставить требуемые для данного двигателя свечи и залить в бак бензин с соответствующим октановым числом. Правда, в некоторых случаях этого может оказаться недостаточно. Например, если при ремонте головки с ее плоскости снято слишком много металла, и степень сжатия стала заметно больше. Или когда поршни установлены от другой модификации двигателя.

Механические проблемы

Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно – все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения, чтобы доехать до дома.

Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными – в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Практика показывает, что наибольший «провал» плоскости наблюдается в средней части головки блока между цилиндрами. У блоков же, помимо «провалов», наблюдаются и «выступы», например, в зоне отверстий под головочные болты. Но в любом случае отклонения от плоскости не должны превышать 0,05–0,07 мм, иначе прокладка прогорит.

Понятно, что деформированную плоскость, очевидно, надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других шлифуют, а в третьих – притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей (см. табл. 2). Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

  • Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Прогорела прокладка ГБЦ, признаки и причины

Хотя материалы, из которых изготавливаются все комплектующие двигателя, постоянно усовершенствуются, что связано с увеличением мощности, все равно, довольно часто бывают случаи, когда прогорела прокладка ГБЦ.

Возникновение данного дефекта в основном связано с некачественным уплотнением головки и самого блока цилиндров. Ведь прокладка должна обеспечить герметичность сразу нескольких элементов – водяного канала, по которому проходит охлаждающая жидкость, масляной магистрали, и самих цилиндров. Все эти каналы расположены на минимальном расстоянии друг от друга, что иногда и приводит к внутренней негерметичности, если вдруг прокладка ГБЦ прогорела.

Случиться это может по нескольким причинам, но главной, все-таки, остается человеческий фактор, то есть, нарушения правил эксплуатации автомобиля, обслуживания и ремонта. Ведь стоит только немного перегреть двигатель, и это сразу же приведет к деформации ГБЦ, и как следствие, к необходимости ремонта двигателя или его частей.

В большинстве случаев дефекты ГБЦ связаны с незамеченными и вовремя не устраненными неисправностями охлаждающей системы, но могут быть (хотя и довольно редко) вызваны и неисправностями в процессе сгорания топлива. Также прогореть прокладка ГБЦ может и после неправильной затяжки болтов – несоблюдение порядка и усилия.

Узнать, что прогорела ГБЦ, можно по следующим признакам:

  1. Уровень охлаждающей жидкости резко снижается, причем при визуальном осмотре радиатора и кожуха двигателя никаких подтеканий не обнаруживается.
  2. На масляном щупе явно заметны следы охлаждающей жидкости, да и сам уровень масла резко повышается.
  3. Во время работы двигателя в системе отопления салона слышны характерные звуки – «бульканье».
  4. Их выхлопной трубы идет белый пар, а на свечах зажигания виден налет накипи.
  5. Из расширительного бачка слышится запах выхлопных газов.
  6. На холостых оборотах мотор работает неустойчиво.
  7. Упала компрессия.

Каковы же причины возникновения этой неисправности? Они следующие:

  1. Некачественное топливо, в основном с низким октановым числом.
  2. Плохая затяжка болтов ГБЦ в процессе предыдущего ремонта.
  3. Слишком высокая компрессия.
  4. Плохое качество затяжных болтов.
  5. В процессе ремонта поверхность блока цилиндров недостаточно хорошо очистили, в результате чего головку положили на неровную поверхность.
  6. Плохое качество материала.
  7. Нарушение эксплуатации двигателя.

Итак, Вы обнаружили, что прогорела прокладка ГБЦ. Здесь ничего не поделаешь, нужно отдавать автомобиль в ремонт. В большинстве случаев дело ограничивается заменой прокладки ГБЦ, обработкой поверхности блока цилиндров и самой прокладки. Также хорошо бы сразу найти причину, по которой, собственно, и произошла данная неприятность, чтобы избежать повторения. Это может быть течь из шланга, неисправность вентилятора или термостата.

Последствия того, что прогорела прокладка ГБЦ могут быть гораздо хуже, если она при этом еще и деформируется. В этом случае придется производить тщательную шлифовку головки блока цилиндров, выравнивая поверхность.

Смотрите также:

Все статьи >>

Все о прокладках ГБЦ МАЗ и ГБЦ ЯМЗ

  1.  Замена прокладки под головкой цилиндра в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
  2. Ответы на часто задаваемые вопросы по ГБЦ ЯМЗ.
  3. Признаки пробитой прокладки ГБЦ МАЗ.
  4. Причины поломок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ.
  5. Особенности замены прокладки ГБЦ МАЗ.

У каждого силового агрегата своя индивидуальная конструкция. Поэтому при поломке или неисправности какой-либо детали важен определенный подход, так как у каждого движка существуют свои особенности сборки и разборки. В том числе и демонтаж и монтаж такого компонента, как головка блока цилиндров (сокращенно — ГБЦ).

В этой статье подробнее рассмотрим все нюансы и особенности таких двигателей, как ЯМЗ и МАЗ.

Замена прокладки под головкой цилиндра в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238


Прежде всего головку цилиндров следует снимать лишь для устранения неисправностей деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или для замены самой головки. Не стоит также доверять этот процесс любителю и как можно скорее обратиться за помощью к профессионалам.

Снятие ГБЦ необходимо проводить в определенном порядке:

  1. В начале следует слить всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения мотора.

  2. После этого отсоедините от ГБЦ все трубопроводы, чтобы в дальнейшем защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи.

  3. Снимите крышку головки цилиндров.

  4. Отверните гайки скоб крепления форсунок.

  5. Снимите форсунки (рис. 1). Это поможет вам защитить распылитель от ударов и засорения отверстий.

  6. Отверните гайки креплений осел коромысел.

  7. Снимите оси коромысел в сборе с коромыслами и извлечь штанги.

  8. Отверните гайки крепления головки цилиндров (рис. 2). Важно соблюдать правильную последовательность, обратную затяжке.

  9. Снимите ГБЦ с двигателя и оцените ее состояние. При необходимости вы можете снять прокладку с головки цилиндров.

  10.  Проверьте состояние гильз цилиндров, после чего закройте отверстия, дабы защитить их от грязи и пыли.

 
Форсунки (рис. 1)

 
Гайки крепления головки цилиндров (рис. 2) 

Примечание: Отворачивайте гайки крепления индивидуальных головок цилиндров не менее чем за три приема:

  • 1 прием — до 147.118 Н-м (15.12 кгс-м)

  • П прием — до 49.39 Н-м (5. 4 кгс-м)

  • Ш прием — вывернуть гайки.

Обратная установка ГБЦ происходит в обратном порядке, но перед установкой протрите ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головку цилиндров. Если вы хотите повторно использовать прокладки головки цилиндров, то необходимо использовать ту же головку цилиндров без следов прорывов газов и разрушения газового стыка.

Важно! 

Обратите внимание на положение прокладки – правильное положение ее установки на штифты и окантовки прокладок должно совпадать с буртами гильз цилиндров
Затягивайте гайки ГБЦ в порядке возрастания номеров моментом 240 — 260 Н-м (24 — 26 кгс м). После первой затяжки повторной операцией проверьте требуемый крутящий момент на каждой гайке. Соблюдайте последовательность! Так же не стоит затягивать гайки моментом больше, чем рекомендуемо. Такие действия приведут к серьезным последствиям – разрушению деталей газового стыка.

Ответы на часто задаваемые вопросы по ГБЦ ЯМЗ

Как правильно и какой стороной ставить прокладку ГБЦ на двигателе ЯМЗ-238?

Ответ: Прокладку на головку блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 можно поставить лишь одной стороной, так как по другому она не сможет встать на место. 

Как узнать – пробита ли прокладка под коллектором?

Ответ: Чтобы узнать, испорчена ли прокладка, достаточно взглянуть под ГБЦ. Если из под нее выходят выхлопные газы и течет масло, плохо работает печка, мотор троит и перегревается, а также на свечах появляется значительно заметный нагар, то прокладка определенно испорчена. В случае, если таких проблем у вас нет, то с прокладкой все в порядке.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ МАЗ

Чаще всего прокладка головки цилиндров МАЗ выходит из строя тогда, когда мы этого совсем не ожидаем. Это может случиться в любой момент, даже после загрузки грузовика может политься тосол. В таком случае необходимо срочно принимать меры.

В первую очередь открутите коллектор. Там вы увидите остатки тосола и убедитесь, что прокладка ГБЦ действительно лопнула и подлежит замене.

Но не только тосол может быть первым признаком поломки. К признакам так же можно отнести:

  • Вырывающиеся газы с характерным свистом из под ГБЦ.
  • Двигатель троит.
  • Выхлопные газы в радиаторе.
  • Сильный пар из выхлопной системы.
  • Подтеки воды и масла.
  • Причины потомок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ
После того, как вы убедитесь в неисправности прокладки ГБЦ ее следует поменять. Выбирайте только качественный товар и прокладки из металла различного диаметра. Рассмотрите прокладки ГБЦ с добавлением фторкаучука, фторсиликона и герметика.
Важно! 

Выбирайте только такие прокладки ГБЦ, которые выбирает завод-изготовить вашего автомобиля. 

Причины поломок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ

Наиболее частой причиной поломки прокладки ГБЦ является ее прогорание поверхности. Из-за этого в следствии возникают прогибы, вмятины, вогнутости и трещины, которые приводят к полной неработоспособности прокладки.

Другой не менее частой причиной поломок является плохая затяжка болтов. Именно из-за этого часто и ломается запчасть, ведь именно правильная затяжка влияет на срок службы прокладки. Важно соблюдать рекомендации к затяжке — не следует затягивать слишком сильно или вовсе без усилий. В первом случае высока вероятность отрыва головки болта, а во втором это грозит вам прострелом прокладки.

Важно уделить внимание качеству материала запчасти. Найдите наиболее подходящие комплектующие прямо сейчас в нашем каталоге. Покупка действительно качественной детали обезопасит вас от дополнительных расходов в будущем, а двигатель вашего автомобиля прослужит еще дольше.

Особенности замены прокладки ГБЦ МАЗ

В первую очередь необходимо установить новый компонент, если уплотнитель разрушился или деформировался. В таком случае не рекомендуется экономить на покупке запчастей, так как некачественные детали могут привести к еще более серьезным проблемам. А также необходимо помнить, что замена прокладки ГБЦ МАЗ выполняется лишь по инструкции с рекомендациями от производителя.
  1. Поставьте метку — она упростит установку запчасти.
  2. Ослабьте ролик.
  3. Снимите кожух ремня.
  4. Демонтируйте ролик и шестерню распределительного вала.

  После этого приступайте к выполнению второй части:

  1. Выкрутите с кожуха все болты и снимите прокладку ГБЦ. Извлекайте воздушный фильтр только с корпусом.
  2. Отсоедините все тросики и шланги. 
  3. Открутите блок подогрева и отсоедините крышку.
  4. Слейте тосол после того, как открутите краник на радиаторе.

  Третья часть по замене ГБЦ МАЗ:

  1. Снимите «штаны» коллектора, после чего отсоедините от ГБЦ патрубки и провода дитчиков.
  2. Снимите возвратную пружину.
  3. Демонтируйте провода с датчика тамблера и холла.
  4. Почистите верхнюю часть бока цилиндра.

Важно!

Перед монтажом можно смазать прокладку ГБЦ маслом. Это поможет быстро снять уплотнитель при следующем ремонте.
После замены прокладки ГБЦ МАЗ установите все на свои места и не забывайте вкручивать болты по порядку.

Монтаж прокладки рекомендуется проводить непосредственно в клапанную крышку, перед этим удалив старый герметик. Аккуратно поставьте на место ремень и зажигание, после чего можно приступать к монтировке натяжного ролика и уже потом — к натяжке ремня. После проведения всех работ заведите двигатель. Это поможет определить правильность ваших действий, ведь если мотор запуститься, то вы сделали все правильно.

Хотя ремонт можно сделать и самому, все же рекомендуется воспользоваться услугами профессионала, дабы не допустить ненужных повреждений.  

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)

Езда с пробитой прокладкой ГБЦ приводит к таким серьезным проблемам в двигателе, как систематический перегрев, появление выхлопных газов под капотом, образование эмульсии в моторном масле и многим другим.

Если своевременно не произвести замену прокладки головки бока цилиндров, проблемы постепенно накопятся, вызвав фатальную поломку двигателя. Цена ремонта в таком случае будет очень высока.

Признаки неисправности ГБЦ

Прокладка головки блока обеспечивает герметичность, препятствуя проникновению газов из цилиндров в верхнюю часть. Также она не дает смешиваться маслу, топливу и антифризу. Дефект прокладки вызывает сбой работы клапанов, что, в свою очередь, приводит к необходимости осуществлять замену прокладки ГБЦ.

Симптомы пробитой прокладки:

  • Из-под головки выходят выхлопные газы.
  • Возникает прострел между цилиндрами.
  • Видимая утечка масла.
  • Двигатель быстро перегревается.
  • Вспенивается антифриз из-за того, что в него попадают выхлопные газы.

Если ездить с пробитой прокладкой, игнорируя признаки неисправности, в конечном счете, придется делать не просто ремонт, а полную замену головки блока цилиндров. Как понимаете, это намного дороже и хлопотнее.

Снятие и установка ГБЦ в Москве

Если прокладка пришла в негодность, ее необходимо менять. Для этого производят демонтаж ГБЦ и очистку всех механизмов от старого масла и нагара. После этого заменяют прокладку и устанавливают головку блока обратно. При этом есть два нюанса, которые нужно учитывать:

  1. Болты крепления ГБЦ часто ведет и их приходится срывать.
  2. Если плоскость головки деформируется, ее нужно шлифовать.

Перед установкой прокладку покрывают графитовой смазкой. Так она лучше встает на свое место, а при последующем ремонте быстро снимается. Кроме того, при нагреве графит не превращается в золу и не выдавливается наружу.

Цены на замену прокладки головки блока цилиндров

Цена установки новой прокладки, как и стоимость замены головки блока цилиндров, зависит от типа двигателя. Также для ремонта понадобятся запчасти, которые можно купить непосредственно в нашем сервисе. Это удобно, так как заранее трудно предугадать, какие именно детали потребуются.

При производстве таких сложных работ, как замена прокладки или самой ГБЦ, окончательную стоимость можно узнать только после полной диагностики. Предварительную цену услуг подскажут наши консультанты по телефону или через форму обратной связи на сайте компании.

Инструкции по замене прокладки головки блока цилиндров двигателя

Привет всем автолюбителям и автовладельцам! Сегодня у нас не самая приятная, но важная тема для обсуждения. Ведь говорить мы будем про такую процедуру как замена прокладки головки блока цилиндров или просто ГБЦ.

Многие из вас наверняка знают, что автомобильный силовой агрегат (ДВС) включает в себя 2 основных элемента конструкции. Это непосредственно сам цилиндровый блок (он же блок цилиндров) и головка блока (она же ГБЦ). К ним фиксируются все остальные детали мотора.

При этом между двумя элементами образуется зона стыковки. Чтобы соединение БЦ и ГБЦ оказалось максимально плотным и герметичным, используется специальная прокладка. Мало кто из автомобилистов положительно воспринимает новость о необходимости замены этой прокладки. Но делать эту работу нужно, вне зависимости от того, сколько стоит процедура замены. В любом случае это лучше, чем смена всей крышки при сильном повреждении двигателя.

Функциональное назначение

Тут важно понимать, что прокладки присутствуют на всех современных ДВС, включая моторы типа ЗМЗ 403 или ЯМЗ 238. Не всегда и не все готовы менять элемент своими руками. Некоторым проще заплатить специалистам. Цена замены не самая огромная, поскольку явление, связанное с износом и повреждением прокладки, довольно распространенное.

Для начала стоит поговорить про функции прокладки. Логично предположить, что она обеспечивает герметичность создаваемого уплотнения между самой головкой и непосредственно блоком цилиндров силовой установки. Не забывайте, что мотор работает в весьма сложных условиях, постоянно находится под воздействием температурных перепадов, агрессивных жидкостей в виде масла и антифриза и пр. Потому удивительного в том, что прокладка периодически изнашивается или выходит из строя, и требуется обязательная замена.

Пробой прокладки не всегда становится очевидным и заметным сразу. Порой на щитке загораются значки приборной панели, сообщающие о перегреве ДВС или недостатке антифриза в системе охлаждения. Также неисправность может проявиться в виде образования внутри этой системы воздушной пробки, которую можно самостоятельно удалить, а она вновь появится, поскольку проблема пробоя прокладки никуда не ушла.

Признаки и причины неисправности

Дать 100% гарантии того, что элемент вышел из строя, можно лишь при условии демонтажа и визуального осмотра. Обычно износ уплотнителя между БЦ и ГБЦ проявляется в виде симптомов, потенциально сообщающих о более серьезных неисправностях.

На практике замену выполняют на многих машинах. Преимущественно на авто, которые прошли солидный срок эксплуатации. Приведу несколько примеров:

  • ВАЗ 2106;
  • ВАЗ 2107;
  • Ниссан Максима;
  • Опель Зафира;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • 2114;
  • ВАЗ 2112;
  • Дэу Нексия;
  • Рено Логан;
  • Ховер М4;
  • Пежо 406;
  • Рено 19;
  • БМВ е39;
  • УАЗ Хантер и пр.

Причем износ и пробой прокладки одинаково характерен для двигателей на 8 клапанов и на 16 клапанов. Принципиальной разницы в плане поведения прокладок БЦ между ними нет.

При этом стоимость новой детали может существенно отличаться в зависимости от марки, модели автомобиля и конкретного установленного двигателя.

Выделяют несколько причин, из-за которых требуется менять уплотнитель:

  • в системе охлаждения оказалось масло;
  • в масляную систему проникла жидкость охлаждения;
  • антифриз попал внутрь камеры сгорания;
  • в систему охлаждения поступают выхлопные газы.

Это все то, кто может происходить именно при нарушении герметичности между двумя основными конструктивными элементами двигателя.

Симптоматика при этом бывает следующая:

  • из системы охлаждения быстро уходит антифриз, но течь отсутствует;
  • часто перегревается мотор;
  • в картере повышается уровень масла;
  • в расширительном бачке видно пузырьки;
  • белый густой дым из выхлопа;
  • цилиндры работают с перебоями;
  • происходит быстрое изменение цвета жидкости охлаждения;
  • мотор работает рывками;
  • машина плохо разгоняется;
  • повышается расход топлива и масла.

Симптоматика проявляется отдельно или комплексно, сочетая несколько признаков одновременно. Это не гарантия того, что можно обойтись малой кровью, просто заменив прокладку. Но вам точно придется демонтировать головку и проводить визуальную диагностику.

Выбор новой прокладки

Нельзя гарантировать, что даже при тщательном и правильном техническом обслуживании вы полностью исключите вероятность пробоя прокладки. Потому каждый автомобилист обязан иметь при себе запасную деталь.

Выбрать изделие не так сложно. Если у вас иномарка, тогда смело отталкивайтесь от вин-кода автомобиля. Проще всего отыскать деталь именно так, если воспользоваться услугами современных онлайн-сервисов. Либо идти альтернативным путем, часто применяемым в отношении отечественных машин. Для подбора потребуется знать только марку, модель автомобиля и установленный силовой агрегат, который также нумеруется и имеет свои соответствующие обозначения.

Перечень производителей огромен. Но лучше доверять проверенным и хорошо зарекомендовавшим себя фирмам.

Немаловажно обратить внимание на материал изготовления прокладки головки блока.

Выделяют 3 разновидности изделий:

  • Безасбестовая. Такая прокладка характеризуется довольно низкими показателями усадки и отличной восстанавливаемостью;
  • Асбестовая. Характеристики напоминают прокладки первого типа. При этом деталь из асбеста более упругая, термостойкая и эластичная. Зачастую входит в состав ремкомплектов;
  • Металлическая. Самая эффективная, качественная и дорогая. Позволяет равномерно распределить поверхностное давление по всей плоскости блока и головки.

Тут уже решайте сами. Но оптимально выбирать между вторым и третьим вариантом.

Важные нюансы процедуры замены

Не могу сказать, что сам автовладелец с такой задачей не справится. Есть ряд наглядных примеров, когда автомобилист после просмотра видео самостоятельно менял прокладку и делал все не хуже, чем мастера СТО.

Но следует быть готовым к сложностям и длительности операции. Наличие опыта пойдет лишь на пользу, а его отсутствие может негативно сказаться на результатах.

Перед заменой выполняется несколько подготовительных работ. А именно:

  • обесточивается автомобиль;
  • сливается весь антифриз;
  • снимается ремень или цепь ГРМ;
  • отсоединяются все элементы ДВС, связанные с ГБЦ;
  • снимается сама крышка.

Сразу скажу, что универсальных инструкций не существует. К каждому мотору даже в рамках одинаковых автомобилей идентичного года выпуска прикладывается специальная инструкция по замене прокладки. Опираться нужно строго от нее, и никак иначе.

Сняв головку блока, демонтируется старая уплотнительная прокладка и проверяется на наличие визуальных дефектов. Если целостность действительно нарушена, это еще не повод для радости и начала замены. Существуют разные причины, из-за которых прокладка деформировалась. Сначала нужно определить, почему это произошло, устранить провоцирующий фактор, и только потом менять деталь.

Важно тщательно осмотреть поверхности ГБЦ и БЦ, которыми они прилегают друг к другу при сборке.

Даже когда прокладка оказывается целой, и причина нарушения герметичности в другом, повторно использовать старый уплотнитель нельзя. Элемент уже потерял свою форму, а потому нужна строго новая запчасть соответствующих размеров и габаритов.

Также в рамках замены прокладки меняются крепежные болты. Они постоянно работают под нагрузкой, затягиваются под воздействием огромного усилия. В итоге за время эксплуатации происходит вытягивание металла и потеря геометрии крепления.

В рамках обратной сборки соблюдается определенная последовательность затяжки. Плюс строго дозируется прикладываемое усилие. В этом деле не обойтись без динамометрического ключа. Он обязательно входит в любой набор инструментов для автомобилиста, и является неотъемлемой частью тех, кто предпочитает ремонтировать и обслуживать авто своими руками.

Приходилось ли вам сталкиваться с пробитой прокладкой? Как вы устраняли эту проблему и удалось ли справиться с заменой своими руками?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы!

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Если вы спрашиваете «что такое прокладка головки блока цилиндров?» скорее всего, у вас проблемы с вашим. Разумно попытаться понять как можно больше о компоненте вашего автомобиля, прежде чем пытаться заменить или отремонтировать его. Понимание того, почему инженеры спроектировали вещи именно так, как они делали, и как оригинальные производственные предприятия собирают все вместе, поможет вам провести точную диагностику и разработать соответствующую стратегию ремонта. Все это поможет вам избежать того, чтобы вас использовали в своих интересах ремонтные мастерские, и дольше сохранит работоспособность вашего автомобиля.

Что такое прокладка головки блока цилиндров? Это так же просто и сложно, как прокладка между блоком двигателя и головкой. Везде, где к вашему двигателю прикреплены два компонента, между ними должна быть прокладка. Почти все компоненты, прикрепленные болтами к блоку двигателя, такие как головки, впускной и выпускной коллектор, масляный поддон или крышки клапанов, предназначены для того, чтобы направлять и сдерживать поток воздуха, охлаждающей жидкости или масла. Если вы скрепите два компонента вместе без прокладки, всегда будет небольшое количество жидкости или воздуха, которые могут выйти через оловянные трещины или непостоянства на поверхностях двух компонентов.Если вы соберете двигатель без прокладок, у вас возникнут утечки, и это станет очень неэффективной системой.

Прокладка головки блока цилиндров по своему назначению не отличается от других прокладок в вашем двигателе. Он предназначен для удержания охлаждающей жидкости в охлаждающих каналах снаружи цилиндров, а также воздуха и продуктов сгорания внутри цилиндров. Причина, по которой прокладка головки блока цилиндров так важна для производительности и безопасности двигателя, заключается в том, что она фактически герметизирует цилиндры, в которых в двигателе выполняется реальная работа.Если газы сгорания не герметизированы должным образом внутри цилиндра, они не могут оказывать максимальное усилие на поршень, а вместо этого энергия тратится впустую, проталкивая эти газы в охлаждающие каналы вашего двигателя. Кроме того, если охлаждающая жидкость попадет в цилиндр через сломанную прокладку головки, это может привести к перегреву вашего автомобиля и ухудшению его работы, что приведет к еще большему повреждению в другом месте.

Поскольку прокладка головки в вашем двигателе выполняет такую ​​сложную работу, она является самой сложной прокладкой в ​​вашем автомобиле.Прокладки головки часто изготавливаются из нескольких слоев различных материалов, чтобы обеспечить идеальное уплотнение прокладки, выдерживать экстремальные перепады температур и быть достаточно прочными, чтобы выдерживать оказываемое на нее давление. Многие усовершенствованные прокладки головки имеют покрытие из витона или меди для улучшения герметичности и содержат слои нержавеющей стали или других металлов для обеспечения необходимой прочности.

Понимание конструкции и назначения прокладки головки блока цилиндров может помочь вам понять, где она может выйти из строя. Одна из основных целей прокладки головки блока цилиндров — удерживать охлаждающую жидкость там, где она должна быть. Охлаждающая жидкость циркулирует через блок цилиндров, головку блока цилиндров, а иногда даже через впускной коллектор, чтобы поддерживать охлаждение и однородность температуры в двигателе. Обычно в двигателе есть относительно тонкая стенка между цилиндром и охлаждающей жидкостью, чтобы тепло от сгорания передавалось охлаждающей жидкости. Это также означает, что область прокладки головки, которая находится между цилиндром и каналами охлаждающей жидкости, также относительно тонкая. Это наиболее распространенная область выхода из строя прокладки головки блока цилиндров из-за больших колебаний температуры, высокого давления сгорания и тонкой области прокладки головки блока цилиндров.Если у вас неисправная или взорванная прокладка головки блока цилиндров, вы испытаете некоторые или все симптомы. Список симптомов прокладки головки блока цилиндров см. В нашей статье о симптомах прокладки головки блока цилиндров.

Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос «что такое прокладка головки блока цилиндров?» вы можете принять разумное и осознанное решение о том, как починить прокладку головки блока цилиндров. Поскольку большая часть прокладки головки в вашем автомобиле все еще работает должным образом, вы можете подумать о том, чтобы просто отремонтировать небольшой разрыв в текущей прокладке головки.Это можно просто и легко сделать с помощью герметика BlueDevil Head Gasket Sealer. После промывки системы охлаждения и снятия термостата просто добавьте герметик для прокладок головки BlueDevil в систему охлаждения. Как только BlueDevil Head Gasket Sealer достигнет разрыва в вашей прокладке головки, разница температур между цилиндром и охлаждающей жидкостью приведет к тому, что уплотнитель прокладки головки будет затвердевать в химическом сварном шве, который будет соединяться с вашим блоком двигателя, головкой и оставшейся частью вашей прокладка головки блока цилиндров герметизирует утечку и возвращает двигатель в нормальный режим работы.Мы уверены, что BlueDevil Head Gasket Sealer исправит вашу прокладку головки, и мы гарантируем, что она будет работать !!

Заберите BlueDevil Head Gasket Sealer сегодня в любом из этих местных магазинов автозапчастей:

  • AutoZone
  • Advance Автозапчасти
  • Bennett Автоматическая поставка
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive

Вы также можете приобрести герметик для прокладок головки BlueDevil непосредственно в BlueDevil здесь: герметик для прокладок головки

Фотографии предоставлены:

Прокладка под головку.jpg — Автор Джон Фурман — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Через Wikimedia Commons — Исходная ссылка

5 признаков взрыва прокладки головки блока цилиндров (и как это предотвратить)

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — плохие новости. Очень плохие новости. Если вы думаете, что ваш идет, это требует немедленного внимания. Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя 7 разными способами, , о котором мы рассказывали недавно, , и все это плохие новости для двигателя. Если за вами все время следует сладко пахнущее белое облако, возможно, у вас плохая прокладка головки блока цилиндров.

Обычно прокладки головки выходят из строя, когда головка и двигатель расходуют с разной скоростью, и прокладка не может закрыть недавно увеличившийся зазор. Эта проблема усугубляется на некоторых двигателях, которые используют железный блок цилиндров и алюминиевую головку. А некоторые двигатели просто спроектированы с плохим усилием зажима болтов головки или имеют головку, склонную к деформации, и имеют репутацию неисправных.

Если прокладка головки сломана, это может вызвать всевозможные проблемы, в том числе:

1) Перегрев

Неисправность прокладки головки блока цилиндров могла быть вызвана чрезмерным перегревом двигателя (в результате засорения радиатора, утечки охлаждающей жидкости, неисправного вентилятора и т. Д.)), но взорвавшаяся прокладка головки также вызовет перегрев двигателя. Горячие выхлопные газы могут просачиваться в систему охлаждения, или охлаждающая жидкость может просачиваться в цилиндры и сгорать в виде пара, в любом случае конечным результатом является перегрев двигателя.

Если автомобиль приводится в движение при перегреве, это также может привести к короблению головки блока цилиндров из сплава или к повреждению каталитического нейтрализатора паром, что значительно увеличивает стоимость ремонта.

2) Потеря мощности

Если прокладка головки выходит из строя таким образом, что позволяет выходить сжатому воздуху / топливу, сжатие этого цилиндра уменьшается.Эта потеря сжатия приводит к грубой работе двигателя и заметному снижению мощности двигателя. Подобный сбой обычно сопровождается звуком, напоминающим утечку выхлопных газов.

3) Загрязнение масла

Один из самых известных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров — молочный осадок на нижней стороне крышки маслозаливной горловины или на щупе, иногда в шутку называемый «молочным коктейлем». Это вызвано попаданием охлаждающей жидкости в масло и наоборот. Хотя это не убедительное доказательство неисправности прокладки головки блока цилиндров, это, как правило, хороший индикатор и верный признак того, что вашему двигателю необходимо разобрать двигатель, чтобы найти источник загрязнения.

Из-за загрязнения масла антифризом любая вождение быстро приведет к разрушению подшипников двигателя. Для ремонта требуется как минимум промывка моторным маслом, а также замена масляного фильтра, а зачастую и полная разборка нижней части двигателя, чтобы убедиться, что подшипники не повреждены, и очистить все загрязненное масло.

4) Белый дымчатый

Неисправная прокладка головки блока цилиндров чаще всего приводит к появлению больших облаков сладко пахнущего белого дыма из выхлопной трубы. Это вызвано утечкой антифриза через прокладку в цилиндры, где он превращается в пар в процессе сгорания.Менее распространенной, но все же возможной является утечка из масляного канала в цилиндр, вызывающая голубоватый дым.

Любой из этих типов неисправности прокладки также приведет к попаданию давления сгорания в систему охлаждения или в систему сапуна. Если шланг радиатора внезапно вылетает из выпускного отверстия для воды или масляный щуп не остается на месте, это может быть причиной.

5) Внешние утечки

Если прокладка головки блокада между каналом для воды или масла и внешней стороной двигателя вышла из строя, результатом может быть простая утечка охлаждающей жидкости или масла.Это наименее ужасный вариант прокладки головки блока цилиндров, но все же серьезный.

Это может не проявляться как немедленная проблема (кроме возникновения беспорядка), но если уровень охлаждающей жидкости упадет слишком сильно, это может привести к серьезным проблемам с двигателем. Другая проблема заключается в том, что вытекшее масло может попасть на горячую выхлопную трубу, что приведет к едкому дыму и, возможно, возгоранию.

Разница между головкой цилиндра и прокладкой головки — HEAD GASKET PRO

Компоненты автомобиля тесно связаны друг с другом, и одно не может функционировать без другого.Сотни деталей работают в гармонии, чтобы поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. Перегрев двигателя — распространенная проблема старых и новых автомобилей, и это может быть вызвано неисправной системой охлаждения или неисправной камерой сгорания. В большинстве случаев эту проблему можно решить, внимательно присмотревшись к головке блока цилиндров и ее прокладке. Головка блока цилиндров выглядит как небольшой блок в верхней части картера. Головка блока цилиндров принимает воздух и смешивает его с топливом, обеспечивая цикл впуска, сжатия и сгорания, а также цикл выпуска.Прокладка головки разделяет головку блока цилиндров и блок двигателя, обеспечивая оптимальное давление в камере сгорания.

Чтобы прокладка головки цилиндров обеспечивала надлежащее уплотнение между головкой цилиндров и блоком цилиндров, поверхность головки цилиндров должна иметь надлежащую отделку. Производители обычно рекомендуют различные варианты отделки поверхности для обеспечения долговечности и герметичности в холодном состоянии. Поскольку двигатели и отливки изготавливаются из легких материалов, головки цилиндров изготавливаются из алюминия, заменяя традиционный чугун.В результате этих головок цилиндров требуется гладкая поверхность.

Когда дело доходит до уплотнения прокладки головки блока цилиндров, гладкость головки блока цилиндров становится решающим фактором. Неровные поверхности вызовут ссадины на прокладке головки блока цилиндров. Трещины и утечки в прокладке могут вызвать потертости на головке блока цилиндров, что приведет к неправильному уплотнению. Вот почему производители рекомендуют всегда держать головку блока цилиндров гладкой. Нельзя игнорировать даже небольшую царапину на головке блока цилиндров, так как это может вызвать утечку охлаждающей жидкости и, в конечном итоге, выход из строя прокладки головки блока цилиндров.Горючие газы могут легко пройти через прокладку из-за трещин, и это приведет к полному взрыву прокладки головки.

Поверхность головки цилиндра необходимо заменить, если на ней появляются трещины или ямки. С увеличением использования смешанных металлов существует множество факторов, влияющих на трение металла, что приводит к трещинам в головке блока цилиндров. Если при надлежащем уходе избежать перегрева, можно предотвратить образование трещин. В противном случае это может привести к плохой герметизации прокладки головки блока цилиндров, что приведет к возникновению проблемы перегрева.Неисправность системы охлаждения может привести к появлению горячих точек в двигателе, которые также могут вызвать трещины на головке блока цилиндров.

При ремонте или замене прокладки головки блока цилиндров необходимо также проверить чистоту поверхности головки блока цилиндров. Искажения можно увидеть невооруженным глазом. Вы можете использовать доступные компараторы, которые широко доступны, чтобы гарантировать, что качество поверхности соответствует рекомендованному диапазону спецификаций производителя вашего автомобиля. Визуальное сравнение и ощущение головки блока цилиндров должно дать вам представление о приемлемой плавности хода.Если вам нужна точность, вы можете выбрать электронный профилометр для поверхности. Вы можете использовать любой метод для определения чистоты поверхности, но фрезерование и шлифование являются наиболее распространенными методами шлифовки головок цилиндров. Если проблема связана только с прокладкой головки блока цилиндров, вы можете просто использовать метод ленточной шлифовки, чтобы обеспечить надлежащую отделку поверхности.

Если вы найдете эту информацию полезной и ценной, мы будем признательны, если вы заплатите за нее, поделившись этой страницей с людьми в своих социальных сетях.

важных вещей, которые вам нужно знать о прокладке головки блока цилиндров вашего автомобиля

Прокладка головки блока цилиндров двигателя вашего автомобиля представляет собой отливку с цилиндрическими отверстиями для размещения поршней. Он предназначен для выполнения трех основных функций: сдерживания взрывов с контролируемым давлением в каждом из цилиндров, отделения цилиндров, масляных каналов и каналов охлаждения друг от друга и обеспечения уплотнения между блоком двигателя и головкой, закрывающей цилиндры.

Прокладка головки должна сохранять свои герметизирующие свойства, чтобы предотвратить утечку между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, особенно во время процесса сжатия. Проще говоря, головка блока цилиндров герметизирует цилиндры, чтобы обеспечить максимальное сжатие.

Прокладки головки предназначены для долговечности, но они могут быть повреждены из-за перегрева или экстремальной температуры двигателя. Это происходит, когда температура двигателя повышается из-за утечки охлаждающей жидкости или просто из-за того, что в радиаторе недостаточно охлаждающей жидкости.Когда прокладка головки блока цилиндров повреждена, вода или охлаждающая жидкость могут смешаться с маслом и вызвать серьезное повреждение двигателя.

Как узнать, что прокладка вашей головки требует замены

При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость может просочиться в камеры сгорания и позволить охлаждающей жидкости попасть в выпускной коллектор. Это вызывает повышение температуры двигателя и включение сигнальной лампы. Еще одним признаком взорванной или поврежденной прокладки головки блока цилиндров является пар или что-то похожее на белый дым, выходящий из вашей выхлопной системы.В этом случае вам следует немедленно выключить двигатель и проверить автомобиль. Если у вас есть Nissan, принесите его к специалисту по ремонту Nissan для возможной замены прокладки головки блока цилиндров.

Другие признаки повреждения прокладки головки блока цилиндров

Чрезмерный расход охлаждающей жидкости — Поврежденная прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в цилиндр. Это заставляет ваш двигатель чрезмерно расходовать охлаждающую жидкость. Также это может проявляться в капании воды из выхлопной трубы.Если вы за рулем и заметили, что температура вашего двигателя резко повышается до угрожающего уровня, возможно, поврежденная прокладка головки блока цилиндров препятствует правильной работе системы охлаждения. Когда это произойдет, выключите двигатель и вызовите сертифицированного специалиста, такого как механик Nissan в Брумфилде , за профессиональной консультацией. Дальнейшая работа двигателя может быть фатальной для вашего двигателя.

Высокий расход масла — Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу и излучает голубовато-белый дым, возможно, он чрезмерно потребляет масло, и одной из наиболее вероятных причин является протекающая прокладка головки блока цилиндров.

Смешивание охлаждающей жидкости и масла — Раздутая или поврежденная прокладка головки позволяет маслу и охлаждающей жидкости смешиваться. Охлаждающая жидкость, которая смешивается с маслом, может плохо влиять на смазывающие свойства масла и может вызвать серьезные повреждения движущихся частей в блоке двигателя, включая цилиндры, поршни, шатуны, подшипники двигателя и другие важные детали.

Нет заранее установленного срока для замены прокладки головки блока цилиндров вашего автомобиля. Однако вы должны следить за признаками повреждений, чтобы убедиться, что проблема устранена, прежде чем они могут усугубиться.

Прокладка головки двигателя вашего автомобиля не очень дорогая, но она может привести к большим расходам, если повредит другие основные детали двигателя, такие как цилиндр и поршень. При появлении признаков повреждения как можно раньше доставьте ваш автомобиль к компетентному механику, например к специалисту по ремонту Nissan .

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы повреждения прокладки головки блока цилиндров, вам следует доставить его для проверки специалисту по ремонту автомобилей, например, механику Nissan New Way Auto Repair в Брумфилде.Всегда хорошо быть на шаг впереди. У нас есть навыки, оборудование и приверженность для решения ваших автомобильных проблем.

Позвоните нам по телефону (303) 593-2434.

Прокладка головки блока цилиндров — Запасные части для OEM и вторичного рынка

Прокладка ГБЦ

Прокладка головки цилиндров является важным компонентом, который устанавливается между блоком цилиндров и его головками цилиндров. Его основное предназначение — предотвратить утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры.Любые посторонние вещества, попадающие в цилиндр, могут отрицательно повлиять на эффективность вашего двигателя, так как прокладка головки блока цилиндров является наиболее важным уплотнением, имеющимся в вашем автомобиле.

Прокладки головки обычно изготавливаются из многослойной стали, состоящей из трех твердых стальных листов. Контактные поверхности покрыты клеем, чтобы прокладка прикреплялась к блоку цилиндров и головке. Центральный слой — это толстый слой стали, зажатый между внешними слоями.Прокладки цилиндров также изготовлены из сплошного листа меди, который имеет «уплотнительные кольца», чтобы гарантировать надежное крепление прокладки вокруг головки цилиндра.

Протекающая / поврежденная прокладка снижает мощность двигателя и общую эффективность вашего автомобиля, и ее следует немедленно заменить. Поскольку камера сгорания двигателя требует правильного давления и топливно-масляной смеси для достижения ее полной эффективности, любая посторонняя жидкость (охлаждающая жидкость или моторное масло) или воздух вызовет дисбаланс в условиях внутри камеры сгорания, что приведет к отказу двигателя. или потеряете власть.Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе постоянно низкий или ваш двигатель постоянно перегревается, это может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. В магазине Buy Auto Parts имеется широкий выбор прокладок головки блока цилиндров для каждой марки и модели автомобиля.

У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге.На сайте Buy Auto Parts вы найдете высококачественные прокладки ГБЦ по бесконкурентным ценам и с бесплатной доставкой . Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [электронная почта защищена].

Замена прокладки ГБЦ — все, что вам нужно знать

Что такое прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров — важнейшее уплотнительное устройство в двигателе. Изготовленная из металлов, способных выдерживать высокое давление сжатия и сгорания, прокладка герметизирует сопрягаемую поверхность между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.Кроме того, эта прокладка также герметизирует каналы для масла и охлаждающей жидкости, чтобы эти жидкости не загрязняли камеры сгорания. Со временем эти прокладки изнашиваются, особенно если стук или стук от бензина с более низким октановым числом усиливают нормальную компрессию в камере или если двигатель перегревается.

Каковы симптомы неисправной прокладки ГБЦ?

Плохо работающий или неработающий двигатель. Вы можете заметить синий или черный дым, если масло просачивается в камеру сгорания, или белый дым, если это охлаждающая жидкость.Кроме того, двигатель может проявлять нерегулярный перегрев, так как выхлопные газы попадают в каналы для охлаждающей жидкости. Необходимо проверить автомобиль до того, как проблема с прокладкой головки блока цилиндров вызовет другие проблемы — ваши каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики могут быть повреждены охлаждающей жидкостью или моторным маслом.

Какова степень серьезности неисправности прокладки головки блока цилиндров?

Значительный. Если двигатель все еще работает, не задерживайтесь на ремонте, иначе цена вырастет, а шансы застрять в нем быстро возрастут.С другой стороны, это тип ремонта старых автомобилей с большим пробегом, который требует определенных размышлений о стоимости автомобиля по сравнению со стоимостью ремонта. Найдите хорошего механика, специализирующегося на работе с двигателями, и назначьте встречу. Также попросите механика проверить автомобиль и сообщить о любом другом ремонте, который может быть на горизонте, и использовать эту информацию для принятия окончательного решения. Ремонт прокладки головки блока цилиндров займет от нескольких дней до недели, поэтому на планирование потребуется пара дополнительных дней.а также ищите альтернативные пути.

Получите смету обслуживания для замены прокладки головки цилиндра в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены прокладки головки цилиндров?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 80–400 долларов
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 300–500 долларов

Ориентировочная общая стоимость 380–900 долларов США

Стоимость замены прокладки головки блока цилиндров сильно зависит от размера двигателя, марки и модели.Детали для этого ремонта будут стоить от 80 до 200 долларов за прокладки и уплотнения, а в некоторых случаях и выше 400 долларов, если болты, которые крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя, нуждаются в замене. Когда автомобиль перегрелся, головку необходимо отправить в механический цех для проверки на коробление или трещины, а также для восстановления поверхности. Эти услуги добавят к счету еще от 300 до 500 долларов. Стоимость этого ремонта действительно возрастает. По сути, необходимо разобрать всю верхнюю часть двигателя, включая выпускной и впускной коллекторы, чтобы снять головку блока цилиндров.Наконец, ожидайте, что некоторые непредвиденные расходы будут частью окончательной оценки, так как старые детали ломаются и требуется дополнительный мелкий ремонт.

Опять же, цены будут зависеть от местоположения, а также марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время, используя Openbay, чтобы сравнить и записаться на прием в сервисный центр в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

7 признаков того, что в вашей машине взорвана прокладка головки блока цилиндров

Услышать от механика, что в их машине пробита прокладка головки , является худшим кошмаром для любого водителя.В зависимости от типа автомобиля замена прокладки головки блока цилиндров может стоить более 1000 долларов. Прежде чем тратить такие деньги, водители должны провести собственную диагностику, чтобы определить, действительно ли у них взорвана прокладка головки блока цилиндров. Эта статья раскрывает семь явных признаков того, что у автомобиля взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров, расположенная между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, является важным компонентом современных автомобильных двигателей, предназначенным для предотвращения утечки газов сгорания, масла и охлаждающей жидкости.Прокладка головки удерживает эти элементы в соответствующих каналах, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя или «взорваться» при перегреве двигателя или при регулярном использовании. Если вы считаете, что в вашей машине взорвана прокладка головки блока цилиндров, обратите внимание на следующие семь признаков.

6 признаков того, что сердечник обогревателя вашего автомобиля нуждается в замене

1) Пузырьки в радиаторе

Одним из признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров являются пузыри в радиаторе. Чтобы увидеть, не пузырится ли радиатор, подождите, пока двигатель автомобиля полностью остынет — обычно это происходит примерно через два часа после поездки, — и осторожно снимите крышку радиатора тряпкой или полотенцем.Теперь проверните двигатель и посмотрите, как охлаждающая жидкость течет через заливную горловину радиатора. Несколько пузырьков — это нормально, так как это может быть воздух, выходящий из системы охлаждения вашего автомобиля. Если пузырьки не исчезнут после 20 минут работы на холостом ходу, возможно, у вашего автомобиля взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Продуванная прокладка головки может вызвать образование пузырьков в радиаторе из-за попадания продуктов сгорания в систему охлаждения. Исправная прокладка головки блока цилиндров герметично закрывает блок цилиндров и головку цилиндров, предотвращая утечку продуктов сгорания.Однако в случае нарушения горячие сжатые газы сгорания могут попасть в систему охлаждения и вызвать образование пузырьков в радиаторе.

2) Белый дым выхлопных газов

Обратите внимание на выхлопные газы при следующем запуске автомобиля. Если вы видите, как из выхлопной трубы выходит белый дым, возможно, у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров.

Если в вашем автомобиле не используется дизельное топливо, он должен выделять чистый невидимый дым выхлопных газов. Белый дым выхлопных газов в автомобильном двигателе с бензиновым двигателем обычно указывает на наличие влаги в камере сгорания.Единственный способ проникновения значительного количества влаги в эту часть двигателя — через прокладку головки блока цилиндров. В зависимости от того, где именно продувается прокладка головки, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Поскольку двигатель сжигает здесь воздух и топливо, он также нагревает добавленную охлаждающую жидкость, что приводит к образованию белого дыма в выхлопных газах.

3) Падение давления в системе охлаждения

Система охлаждения вашего автомобиля спроектирована таким образом, чтобы повышать давление по мере прогрева двигателя. После нескольких минут движения охлаждающая жидкость соберет достаточно тепла, чтобы расшириться и создать давление в системе охлаждения.Это важно, потому что охлаждающая жидкость под давлением имеет более низкую температуру кипения, чем охлаждающая жидкость без давления, поэтому она не закипает и не превращается в пар.

Выдувная прокладка головки может вызвать потерю давления в системе охлаждения, нарушив в противном случае закрытый характер этой системы. Если прокладка головки проходит между каналом для охлаждающей жидкости и камерой цилиндра, охлаждающая жидкость может просочиться в камеру, не позволяя системе охлаждения поддерживать давление. Вы можете купить или арендовать комплект для тестирования в большинстве магазинов автозапчастей, чтобы проверить, выдерживает ли система охлаждения вашего автомобиля давление.Просто не забудьте подождать, пока двигатель вашего автомобиля не остынет, прежде чем открывать радиатор.

4) Смешанное масло и охлаждающая жидкость

Еще одним признаком вздутия прокладки головки является смешивание масла и охлаждающей жидкости. Ни при каких обстоятельствах не должно быть масла в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле. Этиленгликоль — основное химическое вещество, используемое для производства антифриза в охлаждающей жидкости, — не является эффективным смазочным материалом. Попадание охлаждающей жидкости в масляные каналы двигателя может привести к внутренней деградации, сокращая при этом срок службы автомобиля.Масло в охлаждающей жидкости одинаково плохо, потому что масло не передает тепло так эффективно, как охлаждающая жидкость.

Чтобы увидеть, смешиваются ли масло в автомобиле и охлаждающая жидкость, посмотрите на масляный щуп и внутреннюю часть радиатора. Охлаждающая жидкость в масле обычно имеет мягкий кремовый цвет с пенистой консистенцией, тогда как масло в охлаждающей жидкости проявляется в виде черных пятнышек, плавающих в верхней части радиатора.

6 Важные жидкости в вашем автомобиле, которые необходимо регулярно проверять

5) Потеря компрессии в цилиндре

Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах является явным признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров.Цилиндры предназначены для улавливания продуктов сгорания, чтобы он создавал наибольшее количество энергии, которую он использует для питания коленчатого вала и движения автомобиля. В зависимости от конкретной стадии сгорания газы в цилиндре могут находиться под давлением от 100 до 1000 фунтов на квадратный дюйм. В дизельных двигателях сжатие может достигать 2000 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых случаях автомобиль с потерей компрессии в цилиндре будет работать медленно. В других случаях вы не заметите никаких изменений в характеристиках или управляемости вашего автомобиля.Чтобы увидеть, не теряет ли ваш автомобиль компрессию, вам нужно проверить цилиндры. Для определения потерь на сжатие в цилиндрах используются два теста:

  • Испытание на сжатие : Самый простой метод тестирования, тест на сжатие измеряет величину давления, создаваемого каждым цилиндром. Тестер вставляется в порт свечи зажигания цилиндров, чтобы определить, какое давление они производят.
  • Испытание на утечку : более трудоемкий, но также более точный метод испытания, испытание на утечку нагнетает сжатый воздух — обычно под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм — в каждый цилиндр через порт свечи зажигания, чтобы проверить, держится ли он.Если у вас есть шестицилиндровый автомобиль с двумя цилиндрами, которые пропускают давление, возможно, вы взорвали прокладку головки блока цилиндров между двумя проблемными цилиндрами.

Из двух методов тестирования, испытание на утечку обеспечит наиболее точное представление о сжатии цилиндров вашего автомобиля.

6) Трудный или неровный запуск

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или он плохо работает во время запуска, возможно, у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров. Это происходит, когда охлаждающая жидкость заливает одну или несколько камер цилиндра, предотвращая воспламенение смеси топлива или воздуха.Для возгорания камеры цилиндра должны быть сухими. В противном случае вам может быть сложно завести машину.

7) Перегрев двигателя

Внимательно следите за датчиком температуры двигателя вашего автомобиля во время движения. Если позволить вашему двигателю перегреться, это может вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров, но это также может быть признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Выдувная прокладка головки, в которой выхлопные газы попадают, например, в систему охлаждения, может быстро нагреть охлаждающую жидкость. Выхлопные газы горячие, поэтому они повышают температуру охлаждающей жидкости и заставляют двигатель работать над головой.Выхлопные газы также могут вытеснять охлаждающую жидкость, выталкивая ее из радиатора в резервуар. А с меньшим количеством охлаждающей жидкости в системе охлаждения ваш автомобиль будет быстрее перегреваться.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля перегревается

Что делать, если прокладка головки блока цилиндров раздувается

Чтобы снизить риск серьезного повреждения двигателя, вам следует избегать управления автомобилем, если у него повреждена прокладка головки блока цилиндров. Вместо этого отправьте его надежному механику, который заменит прокладку головки блока цилиндров. Это нелегкая работа и не из дешевых.Хотя прокладки головки блока цилиндров относительно недороги, удаление старой прокладки и установка новой может занять более 12 часов.

Механику также необходимо будет проверить головку блока цилиндров с помощью щупа, чтобы определить, не деформирована ли она. Если головка не совсем плоская, ее необходимо отправить в механический цех для фрезерования. Только после этого следует устанавливать новую прокладку головки блока цилиндров. Если головка покоробится, газы сгорания, охлаждающая жидкость или масло все еще могут протекать.

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров — распространенная проблема, из-за которой многие автомобили преждевременно попадают в могилу на местной свалке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *