Датчик газораспределения фаз: основа надежной работы инжекторного двигателя

Содержание

основа надежной работы инжекторного двигателя

Датчик фазы: основа надежной работы инжекторного двигателя

В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления со множеством датчиков, отслеживающих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, или датчик положения распределительного вала. О функциях, конструкции и работе данного датчика читайте в статье.


Что такое датчик фазы

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. С помощью ДФ определяется начало цикла работы двигателя по его первому цилиндру (при достижении ВМТ) и реализуется система фазированного впрыска. Данный датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) — электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков, и, исходя из этого, формирует импульсы на впрыск топливо и зажигание в каждом цилиндре.

ДФ применяются только на бензиновых двигателях с распределенным фазированным впрыском и на некоторых типах дизельных моторов. И именно благодаря датчику наиболее просто реализуется сам принцип фазированного впрыска, то есть — впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных моторах в ДФ нет необходимости, так как подача топливно-воздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а зажигание управляется с помощью распределителя или датчика положения коленчатого вала.

Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. В этом случае используются отдельные датчики для распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы работы.


Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые;
— Торцевые (стержневые).


Щелевой датчик
Торцевой датчик

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.


Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Работа двигателя жестко завязана на датчике фазы, поэтому неисправность датчика оказывает негативное влияние на функционирование силового агрегата. При поломке или отключении ДФ двигатель принудительно переводится в режим парафазного впрыска топлива с управлением по показаниям датчика коленвала. Без датчика распредвала теряется возможность отслеживать начало цикла работы двигателя, поэтому в данном режиме каждая форсунка принудительно выполняет впрыск половины дозы топлива дважды за один цикл. Это гарантирует, что в каждом цилиндре образуется топливно-воздушная смесь, однако в таком режиме повышается расход топлива и снижается качество работы двигателя, зачастую он работает неустойчиво, с перебоями.

При выходе из строя ДФ на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а также выдается соответствующий код ошибки. В этом случае необходимо заменить датчик и выполнить необходимую настройку электронной системы управления двигателем. При нормальном функционировании датчика обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя во всех режимах и в любых условиях.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления.

Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

где находится датчик распредвала, его назначение и неисправности

Инжекторный бензиновый и дизельный двигатель с электронным управлением оснащается большим количеством различных датчиков. Указанные датчики ЭСУД контролируют работу мотора,  управляют подачей топлива, фиксируют всевозможные сбои и т.д. Фактически, без нормальной работы электронной системы современный двигатель или не сможет работать, или же будет работать со сбоями, перейдет в аварийный режим и т.д.

При этом важнейшими датчиками считаются ДПКВ и датчик фазы (датчик положения распределительного вала, установленный на некоторых моторах). Далее мы рассмотрим, что такое датчик фазы (ДПРВ или ДФ), как он устроен и работает, какие функции выполняет датчик данного типа, а также какие неисправности и сбои указывают на проблемы с датчиком фаз.

Содержание статьи

Датчик фазы: назначение, устройство и принцип работы

Начнем с того, что если рассматривать датчик фаз ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и других автомобилей отечественного и иностранного производства, многие модели оснащаются данным элементом и конструктивно решение везде похожее. Датчик положения распределительного вала фактически отслеживает положение распределительного вала в ГБЦ. Если иначе, этот датчик определяет, в каком положении находится механизм газораспределения.

При помощи этого датчика удается определить начало цикла работы двигателя по первому цилиндру в ВМТ (верхняя мертвая точка). В свою очередь, это необходимо для нормальной работы системы фазированного впрыска. Указанный датчик тесно связан с ДПКВ. ЭСУД получает показания от обоих датчиков, после чего ЭБУ формирует импульсы на впрыск топлива и зажигания в каждом отдельном цилиндре.

Датчик фазы ставят только на бензиновые моторы с распределенным фазированным впрыском, а также на некоторые дизельные ДВС. Установка датчика позволяет  максимально просто реализовать фазированный впрыск топлива и зажигание для каждого цилиндра с отдельным учетом режима работы силового агрегата.

Например, на моторах с карбюраторной дозирующей системой такой датчик не нужен, так как рабочая смесь топлива и воздуха  подается в общий коллектор,  тогда как зажиганием управляет распределитель зажигания  и/или датчик положения коленвала.

Еще датчик фазы активно используется на моторах с системой изменения фаз газораспределения. В такой системе стоят  датчики фаз для каждого распредвала,  которые по отдельности управляют управляющих впускными и выпускными клапанами. Системы электронного управления  на подобных моторах сложнее.

Как работает и как устроен датчик фаз

Итак, если отдельно рассматривать указанный датчик, то на многих авто в плане конструкции он похож. Другими словами, датчик распредвала ВАЗ 2114 по функциональности и назначению не будет сильно отличаться от какой-либо иномарки аналогичного класса. 

Сегодня активно применяются датчики, в основе которых лежит эффект Холла. Данный эффект заключается в том, что возникает разность потенциалов в полупроводниковой пластине, когда по ней протекает постоянный ток и она помещена в магнитное поле.

Сам датчик Холла относительно простой: квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, с четырех сторон которой подключены контакты (пара входных для подачи постоянного тока, а также пара выходных для передачи сигнала). Вся эта конструкция выполнена в виде небольшой микросхемы, заключенной в корпус вместе с магнитом и дополнительными элементами.

Датчики фаз бывают двух типов:

  • щелевой датчик;
  • стержневой или торцевой датчик;

Датчик щелевой  имеет форму в виде буквы П, в разрезе  проходит отметчик распредвала (репер). Корпус может быть разделен на две части (в одной стоит постоянный магнит,  тогда как во второй установлен чувствительный элемент). Как в первой, так и во второй части установлены магнитопроводы особой формы, которые реализуют изменение магнитного поля в момент прохождения отметчика.

Торцевой датчик  выполнен в форме цилиндра, отметчик распредвала проходит перед торцом. В датчике данного типа чувствительный элемент установлен в торце, сверху стоит постоянный магнит, а также магнитопроводы.

Также можно добавить, что ДПРВ является интегральным датчиком, сочетая чувствительный элемент (формирование сигнала) и преобразователь-усилитель сигнала,  который подает  подходящий для обработки сигнал на ЭБУ. Преобразователь интегрирован в датчик, что упрощает установку и настройку системы

  • Идем далее. Что касается принципа работы, на разных авто датчик работает практически одинаково (например, датчик распредвала 2114). Такой датчик  функционирует в паре с диском (задающий диск), который стоит на распредвале. Указанный диск может иметь отметчик-репер, который имеет ту или иную конструкцию. Основная задача — во время работы  отметчик должен пройти перед датчиком (также проход может быть реализован в зазоре датчика).

В момент прохода перед датчиком отметчик замыкает выходящие из него магнитные линии, это меняет магнитное поле, которое пересекает чувствительный элемент. В свою очередь, датчик способен сформировать электрический импульс. Этот импульс усиливается, а после видоизменяется (преобразовывается), после чего осуществляется подача  полностью готового выходного сигнала на ЭБУ силовой установкой.

Обратите внимание, щелевой и торцевой датчики имеют разные в плане конструкции задающие диски. Щелевой датчик получает диск с воздушным зазором. Данная схема предполагает, что управляющий импульс будет сформирован во время прохождения зазора.  Торцевой датчик  означает, что с ним используется диск с зубцами (зубчатый задающий диск). Также могут быть использованы короткие реперы. В свою очередь, управляющий импульс  создается в момент прохождения репера.

На моторах с инжектором диск и датчик фазы стоят так, чтобы импульс  от  ДПРВ был сформирован в момент  прохождения ВМТ в первом цилиндре.   В этот же момент  сигнал подается от ДПКВ,  после чего система учитывает показания этих датчиков. Далее ЭБУ посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания с учетом порядка работы цилиндров ДВС.

Синхронная работа ДПРВ и ДПКВ позволяет  гибко отслеживать любые изменения частоты вращения коленчатого вала и режима работы мотора, а также обеспечить точный впрыск горючего и четкую работу системы зажигания.

Кстати, что касается дизельных моторов,  система работает точно так же, но есть одна отличительная особенность. Система следит за положением поршня в каждом отдельном цилиндре. Для реализации такой функции задающий диск  имеет несколько основных и дополнительных отметчиков-реперов, которые отличаются друг от друга по ширине.

Когда система работает, именно по разным отметчикам удается определить, в каком из цилиндров поршень находится в ВМТ. В свою очередь, принимая за основу эти данные, ЭБУ управляет работой форсунок.

Признаки неисправности датчика распределительного вала

Как уже было сказано выше,  на двигателях с датчиком фаз  система управления ДВС опирается на показания указанного датчика. Само собой, если датчик выходит из строя или работает со сбоями, двигатель будет работать неустойчиво. Если датчик выходит из строя,  ЭБУ переведет двигатель в режим парафазного впрыска топлива. Фактически, управление будет происходить только с учетом показаний датчика коленчатого вала.

При этом важно понимать, что без датчика распредвала  ЭБУ не сможет определить начало цикла работы двигателя,  то есть каждая форсунка  будет принудительно впрыскивать половину дозы топлива два  раза в рамках одного цикла. С одной стороны, это позволит подавать рабочую смесь в  каждый цилиндр, то есть мотор будет работать.  Однако с другой расход топлива увеличится, мотор не будет работать ровно и четко.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации (ДД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также основных признаках неисправности датчика детонации и способах проверки датчика детонации двигателя автомобиля.

Как правило, на отечественных форумах можно встретить проблему с мотором ВАЗ 2114, датчик распредвала при этом многими упускается из виду. В свою очередь, именно при детальной и углубленной диагностике именно датчик фаз ВАЗ 2114 вполне может оказаться неисправным элементом. Также это касается и других авто как отечественного, так и иностранного производства.

Обычно при выходе из строя датчика фаз на приборной панели горит «чек», мотор теряет мощность, работает с перебоями, перерасходует топливо, теряется мощность. Зачастую в памяти ЭБУ прописан код ошибки датчика фаз. В рамках компьютерной диагностики это позволяет определить, что датчик фазы ВАЗ 2114 или любого другого авто вышел из строя. 

Главное, провести диагностику и правильно расшифровать коды ошибок, после чего выполнить проверку и заменить датчик при такой необходимости. Также может потребоваться провести настройку ЭСУД после замены датчика.

Подведем итоги

Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает  на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.

Напоследок отметим, что  если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.

На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.

Как выбрать датчик на 8 и 16 клапанов

Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.

 

Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.

 

Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115,  Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль. 

описание, основные функции, расположение, признаки неисправности

Датчик фаз

Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя. Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».

Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Зачем нужен датчик фаз?

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

В чём преимущество фазированного впрыска?

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз

Где находится датчик фаз?

Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок.

Признаки неисправности датчика фаз

Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

  1. Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
  2. Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ).
  3. Сбои режима самодиагностики.
  4. Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).

Ошибка датчика фаз

0340

 Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый (Как заменить датчик фаз?).

Цена на датчик фаз

Примерная стоимость датчика фаз(ДФ) составляет 250-300р.

Замена датчика фаз (датчика распредвала) на Лада Гранта своими силами

Здравствуйте, сегодня на ВАЗ Ремонт представляю вашему вниманию очередное пособие по ремонту. На этот раз вы узнаете, как заменить датчик распредвала (ДПРВ) на Лада Гранта в домашних условиях. Данная работа уже освещалась на страницах нашего сайта, а именно в этой статье, поэтому, думаю, проблем с этим возникнуть не должно.

В прошлой статье я рассказывал о том, как устроен датчик фаз и как распознать его неисправность, поэтому сегодня лишь вкратце пройдемся по теории…

Что такое датчик фаз (ДФ) или датчик положения распредвала (ДПРВ)?

Данный датчик представляет собой узел контроля положения распределительного вала и клапанов. Располагается он в моторном отсеке на корпусе силового агрегата. При помощи датчика фаз производится контроль и коррекция фаз газораспределения.

Признаки неисправности ДПРВ

Чаще всего? неисправности датчика фаз проявляются в виде: ошибок, троения, увеличенного расхода топлива, нестабильных холостых оборотов и проблем с запуском двигателя, и существенным ухудшением динамики. Проверить датчик положения распредвала можно при помощи тестера или мультиметра. Как проверить датчик фаз читаем здесь. При неисправности датчика положения распредвала ЭБУ переводит мотор в режим аварийной работы на попарно-параллельный впрыск.

Замена датчика фаз Лада Гранта

Перед тем как заменить ДПРВ на Гранте подготовьте:

  • Набор ключей (10, 17, и шестигранник на «5»).

Собственно замена

  1. Если перед заменой вы проверяли датчик, то, думаю, нет смысла объяснять где располагается ДПРВ. Добраться к нему не просто, т. к. доступ затрудняют шкивы распредвала и соседних агрегатов. Отключаем питание датчика.
  1. Затем, используя ключ на «10» откручиваем два болта крепления. Во время этой манипуляции будьте бдительны и аккуратны, чтобы нечаянно не уронить болтики с шайбами, потом их будет довольно сложно достать. Как правило второй болт открутить довольно сложно ввиду его недоступности, поэтому зачастую во время демонтажа многие просто отламывают второе ухо, после чего извлекают обломок. Если вы уверенны в том, что датчик фаз нерабочий, то такой демонтаж в принципе не страшен, если же вы не уверенны, то есть вероятность того, что вы сломаете вполне рабочий датчик.

  1. После того как датчик снят его можно более детально осмотреть или проверить на предмет наличия неисправностей. Если на ДПРВ имеются следы механических повреждений от шкивов, оцените степень повреждения и выполните ремонт или полную замену такого датчика.

  1. Дальше используя шестигранник, необходимо выкрутить крепежные винты кожуха. Располагаются они по краям сверху, также есть один внизу слева и один по центру, один под выступом. Достаем кожух вместе с винтами.
  1. Установите 1-й цилиндр в положение ВМТ, затем совпадаем метки таким образом, чтобы на шкивах распредвалов они попадали под прорези на пластиковом пыльнике. Обе метки необходимо выставить вверху. Чтобы проверить правильность выставленного коленчатого вала можно воспользоваться специальным смотровым окошком КПП. Такое можно найти на 8-клапанном моторе, на 16-клапанном это довольно проблематично. Поэтому я бы рекомендовал ориентироваться по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик положения коленвала должен смотреть на 20-й зубец, вернее на его начало.
  1. В случае если все совпадает, определяем состояние шторки, у нее не должно быть дефектов, для этого используем прорези в шкиве впускного распредвала. Шестерня не должна люфтить или качаться. Если обнаружилось несоответствие фаз или повреждение вышеперечисленных элементов, придется разбирать привод ГРМ.

  1. Если же все в полном порядке, установите новый датчик положения распредвала, проворачиваем коленвал, убедившись, что шторка не задевает датчик фаз и приступаем к финальной сборке, она выполняется в обратной последовательности.
&nbsp

Признаки неисправности соленоида регулируемого клапана синхронизации и способы замены

]]]]>]]>

VVT или система изменения фаз газораспределения — это и всегда будет одним из самых заметных достижений в истории автомобильных инноваций. В современных автомобилях системы VVT используются для повышения производительности и экономии топлива за счет изменения события подъема клапана. Это то, что обеспечивает подачу нужного количества масла, что позволяет двигателю обеспечивать отличные и топливосберегающие характеристики. Это система, в которой используются электронные технологии для применения в электронных системах с регулируемым приводом через соленоид с изменяемой фазой газораспределения .В случае выхода из строя этого соленоида VVT неправильная смазка может вызвать серьезные повреждения и разрушение шестерни и цепи привода ГРМ.

Когда эта проблема возникает с соленоидом регулируемого газораспределения, многие симптомы обязательно указывают на эту неисправность.

Признаки неисправного или неисправного соленоида клапана регулирования фаз газораспределения

Вот симптомы, на которые вы должны обратить внимание, чтобы знать, что соленоид VVT неисправен или работает неправильно:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

1. Проверьте индикатор двигателя на

Это особенность современных автомобилей, о которой ЭБУ или блок управления двигателем начинает предупреждать вас, как только обнаруживает какую-либо проблему в двигателе. Фактически, он может контролировать практически все отдельные части автомобиля. Таким образом, в случае надвигающейся неисправности соленоида системы изменения фаз газораспределения, это связано с тем, что вы загорелись лампой проверки двигателя.

Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения из-за светового сигнала двигателя

В этом случае вы должны связаться с вашим поставщиком услуг по обслуживанию автомобилей и попросить сертифицированного механика ASE проверить это.Они, безусловно, могут помочь вам диагностировать проблему и сбросить контрольные лампы двигателя.

2. Грязное моторное масло

Это один из признаков неисправности соленоида системы изменения фаз газораспределения , которые также являются причиной. Электромагнитная система VVT лучше всего работает с чистым моторным маслом. Когда в масле много примесей, оно теряет вязкость. Это также может вызвать засорение системы соленоида изменения фаз газораспределения , что также приведет к засорению цепи и шестерни.

Если вы видите грязное моторное масло, велика вероятность, что соленоидная система VVT вышла из строя.

3. Шероховатость двигателя на холостом ходу

Попадание дополнительного масла в шестерни VVT возможно, если система не работает должным образом. Само это явление проявляется при резком холостом ходе двигателя. Это в первую очередь потому, что частота вращения двигателя колеблется, когда VVT начинает работать. Игнорирование этого признака может вызвать преждевременный износ двигателя

.

4. Снижение топливной эффективности

Функция VVT состоит в том, чтобы контролировать время открытия и закрытия клапанов, чтобы максимизировать экономию топлива. Любая неисправность здесь может привести к потере топлива или снижению производительности. Если вы заметили снижение расхода топлива, скорее всего, неисправен датчик изменения фаз газораспределения или какая-либо другая часть системы VVT.

Теперь, когда вы знаете, на что указывают все симптомы Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения , вы также должны знать, что неисправный соленоид VVT необходимо заменить.

Как заменить Соленоид с регулируемой синхронизацией клапана (VVT)

После того, как вы диагностировали проблему в соленоиде системы изменения фаз газораспределения , лучше всего либо заменить его, либо сделать это самостоятельно.Несоблюдение этого может привести к совершенно неприятным последствиям, таким как резкое падение производительности двигателя, преждевременный износ двигателя и заметное снижение расхода топлива.

Итак, следуйте этому совету по обслуживанию, и давайте узнаем, как его заменить.

Вот то, что вам понадобится Решение проблем с соленоидом системы изменения фаз газораспределения
  • Руководство по ремонту
  • Монтировка — длина 18 дюймов
  • Отмычка — длинный набор
  • Розетки
  • ¼ ”- метрические и стандартные
  • ¼ ”трещотка
  • ¼ ”удлинители — 3” и 6 ”
  • Банджи-шнуры — 12 ”
  • Клещи для фиксаторов швеллеров — 10 или 12 дюймов
  • Вспышка
  • Игольчатые плоскогубцы
  • Диэлектрическая смазка (опция)
  • Ящик тряпок
  • Литиевая смазка — сборочная смазка
  • Телескопический магнит
  • Трещотка
  • Удлинители — 3 и 6 дюймов
  • Розетки — метрические и стандартные

Процесс замены соленоида с регулируемым синхронизацией клапана

Вы можете заменить его за 10 осторожных шагов.

Как заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения (источник фото: Amazon)
1. Открытие капота и крышки двигателя

Для начала поднимите капюшон и закрепите его, чтобы он оставался поднятым. Если есть крышка двигателя, снимите ее. Последние будут либо закреплены гайками и болтами, либо защелкнуты. В обоих случаях отменить это довольно просто.

2. Отключение аккумулятора

Осторожно отсоедините аккумулятор, ослабив обе клеммы.Теперь просто поверните и потяните, чтобы снять. Убедитесь, что вы держите кабели в стороне, желательно прижать их эластичным шнуром. Это гарантирует, что они не контактируют друг с другом.

3. Расположение соленоида VVT

Располагается рядом с передней частью клапанной крышки, то есть в передней части самого двигателя. Если вы возьмете новый соленоид и попытаетесь найти что-то похожее, все будет проще. Вы увидите разъем, который находится на открытом конце соленоида системы изменения фаз газораспределения. Как только вы его найдете, используйте эластичные тросы, чтобы очистить область от любых проводов или жгутов.

4. Расположение и снятие монтажных болтов

Обычно вы найдете только один болт. В некоторых случаях их будет два. Посмотрите на монтажный фланец соленоида, чтобы проверить.

Осторожно открутите эти болты и храните в надежном месте. Убедитесь, что вы не уронили его в моторный отсек при расстегивании.

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

5.Отсоединение и снятие соленоида

Для этого просто отсоедините разъем, который вы видите на соленоиде. Осторожно потяните за разъем, чтобы не тянуть за провод. Большинство из них открываются нажатием на язычок, чтобы снять блокировку.

Теперь снимите соленоид с помощью пары канальных замков. Возьмитесь за самую прочную металлическую деталь и потяните. Попробуйте крутить его, пока тянете.

Замену соленоида регулируемого клапана синхронизации можно выполнить самостоятельно, выполнив следующие действия.

6. Проверка соленоида VVT

После снятия внимательно осмотрите и убедитесь, что вся вещь отсутствует. Иногда сетка с уплотнительным кольцом или любая небольшая часть клапана могут остаться. Проверьте монтажную поверхность соленоида. Также удалите любой мусор с помощью длинной кирки или плоскогубцев.

7. Подготовка и установка нового соленоида

Смажьте новый соленоид. Также смажьте уплотнения на катушке соленоида (та часть, куда вы вставляете соленоид) литиевой смазкой.

Теперь вставьте свежий соленоид регулируемой фазы газораспределения в отверстие монтажной поверхности. Если вы чувствуете небольшое сопротивление, не применяйте силу. Попробуйте крутить во время толчка. Оно работает.

8. Крепление соленоида VVT

Теперь возьмите крепежные винты и хорошо их затяните.

9. Установите соединитель

Возьмите диэлектрическую смазку и нанесите немного на уплотнение и поверхность соединителя, чтобы предотвратить коррозию позже и облегчить установку сейчас.Так что это необязательно, но рекомендуется.

10. Замена и упаковка

Переставьте все, что вы отложили в этой области — провода, жгуты и т. Д. Теперь снова установите крышку двигателя и снова подсоедините аккумулятор. Подключите каждую клемму к аккумулятору по очереди. И подтянуть.

Тада! Вы закончили , замена соленоида системы изменения фаз газораспределения !

Электромагнитный клапан с регулируемой синхронизацией клапана (VVT)

Другие условия производителя для электромагнитного клапана VVT

Автопроизводители, использующие соленоид VVT

Электронная система регулирования фаз газораспределения, впервые разработанная компанией Nissan в начале 90-х годов, теперь стала почти универсальной функцией на серийных автомобилях, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов.

Технология VVT может быть обычным явлением, но многие компании используют разные торговые марки и патенты для одной и той же системы.

Многие приложения для соленоида Spectra VVT носят другое название оригинального оборудования:

Производитель Сокращение / термин Определение
Audi Клапанный подъемник
BMW VANOS Переменный Nockenwellensteuerung
Fiat MultiAir
Форд Ti-VCT / VCT Независимая синхронизация фаз газораспределения с двумя независимыми переменными фазами / фаза фаз газораспределения с регулируемой передачей
Дженерал Моторс DCVCP Двойное непрерывное регулирование фазы кулачка
Хонда, Акура VTEC, я-VTEC Электронное управление с изменяемой синхронизацией клапана и подъемом
Hyundai, Kia, Volvo CVVT Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
Hyundai, Киа VTVT Клапанный механизм с регулируемым распределением фаз
Mazda S-VT Последовательная синхронизация клапана
Мицубиси MIVEC Система электронного управления синхронизацией клапанов Mitsubishi Innovative
Nissan, Infiniti CVTCS / VVEL Непрерывное регулирование фаз газораспределения / Nissan Variable Valve Event and Lift
Nissan N-VCT / VVL Регулируемый газораспределительный механизм Nissan / Экологически ориентированный регулируемый подъем и синхронизация клапанов Nissan
Порше VarioCam
Тойота, Лексус VVT-i, VVTL-i Регулируемая синхронизация клапана с интеллектуальным управлением
Subaru AVCS / AVLS Активная система управления клапаном

Общие симптомы неисправности соленоида VVT

  • Неровный холостой ход двигателя
  • Проверьте свет двигателя
  • Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой

Больше информации

Распространенные причины отказа

Загрязнения в моторном масле — основная причина выхода из строя системы VVT. Неисправный агрегат приведет к нестабильной работе двигателя на холостом ходу и низкой экономии топлива. Несоблюдение замены умирающего узла может привести к выходу из строя зубчатой ​​передачи двигателя и цепи привода ГРМ. Всегда следите за индикатором «Проверьте двигатель»

.

5 симптомов неисправного соленоида с регулируемой синхронизацией клапана (VVT), расположение и стоимость замены

Электромагнитные клапаны

с изменяемой фазой газораспределения (VVT) — одно из величайших нововведений в автомобильной промышленности.

Они помогают двигателям внутреннего сгорания увеличивать производительность и эффективность.

К сожалению, эти соленоиды VVT также могут выйти из строя, что может привести к дорогостоящему ремонту.

5 Признаки неисправности соленоида регулируемого клапана синхронизации (VVT)

  1. Проверьте свет двигателя
  2. Грубый холостой ход
  3. Грубое ускорение
  4. Повышенный расход топлива
  5. Низкая мощность двигателя

Вот более подробный список из 5 наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида VVT.

Индикация контрольной лампы двигателя

С помощью электронного блока управления (ECU), которым оснащены современные новые автомобили, вы можете заметить любую необычную активность, происходящую в вашем автомобиле, с помощью контрольной лампы двигателя.

Ваши мониторы ECU сравнивают и сообщают обо всех действиях, происходящих в вашем автомобиле. Если одна из текущих ситуаций несовместима с предопределенными значениями, загорается индикатор проверки двигателя.

В результате, когда соленоид VVT не работает должным образом, на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя.

Грубый холостой ход

Соленоид VVT регулирует синхронизацию распределительного вала, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Это потому, что холостой ход должен быть максимально плавным.Очень запаздывающая синхронизация фаз газораспределения затруднит двигателю возможность не опускаться слишком низко на оборотах и ​​не заглохнуть.

Если вы заметили странные проблемы с холостым ходом вашего автомобиля, это может быть из-за неисправного соленоида VVT.

Rough Acceleration (грубое ускорение)

Основное назначение соленоида VVT — регулировка фаз газораспределения, чтобы обеспечить эффективную и плавную работу двигателя на всех различных оборотах. Если это не удается, вы можете обнаружить, что это приводит к резкому ускорению и даже может вызвать пропуски зажигания при ускорении.

Если у вас резкое ускорение вместе с проверкой двигателя на приборной панели, это может быть абсолютно связано с неисправным клапаном VVT.

Повышенный расход топлива

Электромагнит

VVT управляет временем открытия и закрытия клапанов, чтобы обеспечить сохранение эффективного расхода топлива.

Следовательно, любая неисправность соленоида VVT обязательно приведет к эффективному расходу топлива. Поэтому, если вы заметили значительное снижение или увеличение среднего расхода топлива и запах несгоревшего топлива, весьма вероятно, что ваш датчик изменения фаз газораспределения неисправен.

Низкая производительность двигателя

Соленоид VVT был усовершенствован для увеличения мощности на более высоких оборотах, сохраняя при этом стабильные характеристики двигателя на более низких оборотах. Следовательно, неисправный соленоид VVT может привести к значительному падению производительности, если он не опережает синхронизацию распределительного вала во время ускорения.

Функция соленоида VVT

Практически все современные автомобили используют технологию VVT для улучшения характеристик и экономии топлива. Соленоид VVT помогает двигателям изменять фазы газораспределения, обеспечивая максимальную производительность без потери управляемости на более низких оборотах.

Электронные принципы электромагнетизма в виде электромагнитного клапана, управляющего потоком масла к распределительным валам. Блок управления двигателем посылает питание и массу на соленоид VVT, когда приходит время открыть соленоид и отрегулировать фазу газораспределения.

Расположение соленоида VVT

Соленоид VVT почти всегда находится в головке блока цилиндров рядом с распределительными валами. Чаще всего он расположен на стороне впуска, потому что в большинстве моделей автомобилей VVT часто устанавливается только на впускной распредвал.

Если у вашей кошки VVT на выпускном распредвале, у вас может быть два соленоида VVT.

В некоторых моделях автомобилей соленоид VVT расположен на внутренней стороне крышки клапана, что, безусловно, затрудняет доступ к нему.

Стоимость замены соленоида VVT

Средняя стоимость замены магнита VVT составляет около 500 долларов. Вы можете рассчитывать на оплату труда в размере 50-300 долларов в зависимости от модели автомобиля, а стоимость самой детали составляет 50-300 долларов.

Для соленоидов VVT существует большая разница в цене в зависимости от вашего автомобиля.Для некоторых моделей автомобилей придется разбирать половину двигателя; для других его можно заменить в течение 5 минут. Подробную информацию вы найдете в руководстве по ремонту.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Признаки неисправного или неисправного соленоида регулируемого клапана синхронизации (VVT)

В начале и середине 1960-х годов американские автомобильные гиганты Крайслер, Форд и Дженерал Моторс правили улицами и тащили полосы по земле.С каждым новым автомобилем «Большая тройка» узнавала все больше о характеристиках двигателей и о том, как выжать из своих двигателей каждую унцию лошадиных сил, вручную регулируя зазор клапанов и угол зажигания. Одним из самых больших достижений стала разработка системы изменения фаз газораспределения (VVT), новой системы, в которой использовалась передовая (на то время) электронная технология для подачи регулируемых электронных сигналов от системы зажигания посредством соленоида с изменяемой фазой газораспределения. Сегодня систему VVT можно найти практически во всех серийных автомобилях, продаваемых в Соединенных Штатах.

Каждый производитель автомобилей имеет свою собственную уникальную систему VVT, но большинство из них полагаются на полностью функциональный соленоид с изменяемой фазой газораспределения для управления потоком масла в систему VVT при ее включении. Эта система обычно активируется при значительной нагрузке на двигатель. Некоторые примеры этого включают в себя то, что транспортное средство несет дополнительный вес, движется в гору или когда ускорение ускоряется за счет управления дроссельной заслонкой. Когда соленоид VVT активируется, масло направляется для смазки цепи регулируемого газораспределения и узла шестерни.Если соленоид VVT выходит из строя или блокируется, отсутствие надлежащей смазки может привести к преждевременному износу или полному разрыву цепи привода ГРМ и шестерни.

Существует несколько других проблем, которые могут возникнуть, когда соленоид VVT изнашивается или сломался, что может привести к полному отказу двигателя. Чтобы снизить вероятность возникновения этих серьезных ситуаций, ниже перечислены несколько предупреждающих знаков, о которых следует помнить, которые могут указывать на проблему с соленоидом VVT. Вот несколько симптомов изношенного или сломанного соленоида VVT.

1. Загорается индикатор двигателя.

Поскольку современные автомобили управляются блоком управления двигателем (ЭБУ), практически все отдельные компоненты контролируются ЭБУ. Когда одна часть начинает выходить из строя, ЭБУ сохранит конкретный код неисправности, который позволит механику, использующему диагностический прибор, узнать о существовании проблемы. Как только код будет сгенерирован, он будет сигнализировать водителю, подсвечивая предупреждение о конкретной зоне. Самый распространенный индикатор, который загорается при выходе из строя соленоида VVT, — это индикатор проверки двигателя.

В связи с тем, что каждый производитель автомобилей использует разные коды, владельцу автомобиля очень важно связаться с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы осмотреть автомобиль, загрузить код с помощью правильного диагностического инструмента и определить точный источник проблемы. Фактически, существуют буквально десятки индивидуальных кодов для проблем с соленоидом VVT для каждого производителя автомобилей. Как только механик получит эту исходную информацию, он сможет приступить к решению конкретной проблемы.

2. Моторное масло грязное

Это скорее причина, чем симптом. Соленоид VVT работает лучше всего, когда моторное масло чистое, без мусора, или если моторное масло потеряло часть своей смазывающей способности или вязкости. Когда моторное масло забивается мусором, грязью или другими посторонними частицами, оно имеет тенденцию забивать канал от соленоида к цепи и шестерне VVT. Если моторное масло не было заменено вовремя, это может привести к повреждению соленоида VVT, цепи VVT и зубчатой ​​передачи.

Чтобы избежать такой ситуации, замените моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Низкий уровень масла также может вызвать проблемы с соленоидом VVT и другими компонентами системы газораспределения.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу

Обычно система VVT не активируется до тех пор, пока двигатель не наберет более высокие обороты или пока не будет задействована нагрузка, например, при движении в гору. Однако, если соленоид VVT неисправен, возможно, он добавит дополнительное моторное масло в шестерни VVT.Это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу, в частности, колебания оборотов двигателя при активации системы. Если быстро не проверить, это может привести к преждевременному износу дополнительных компонентов двигателя. Если ваш двигатель плохо работает на холостом ходу, убедитесь, что сертифицированный механик проверит это как можно скорее.

4. Снижение топливной экономичности

Назначение регулируемых фаз газораспределения — гарантировать, что клапаны открываются и закрываются в нужное время, чтобы максимизировать производительность двигателя и снизить расход топлива.Когда соленоид VVT неисправен, вся система может выйти из строя, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время. Обычно это приводит к резкому снижению экономии топлива.

Если вы обнаружили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих признаков неисправного или неисправного соленоида системы изменения фаз газораспределения, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE от YourMechanic. Они могут осмотреть ваш автомобиль, при необходимости заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения и обеспечить надежную работу вашего автомобиля или грузовика.

Ищете соленоид VVT?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь.

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Система изменения фаз газораспределения (VVT) Замена соленоида, обслуживание и стоимость

Что такое соленоид регулируемого газораспределения (VVT)?

Система изменения фаз газораспределения (VVT) помогает обеспечить более плавную работу на холостом ходу, лучшую передачу мощности для повседневных нужд, улучшенную экономию топлива и превосходный контроль выбросов.Чтобы выполнить все эти задачи, ваша система VVT требует ряда различных компонентов, включая соленоид изменения фаз газораспределения. Соленоид VVT отвечает за изменение положения распредвалов в двигателе. Он работает от давления масла и может либо опережать, либо замедлять положение кулачка, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Каждый распределительный вал оснащен соленоидом VVT, который может изменять подачу давления масла на распределительный вал в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.Если соленоид VVT не работает должным образом, загорится индикатор Check Engine, и ваш двигатель будет работать заметно хуже.

Имейте в виду:

  • Наиболее частой причиной проблем с соленоидом VVT является грязное масло, которое забивает экран, расположенный между соленоидом и реле давления VVT.
  • Если соленоид не работает, система VVT останется отключенной, что может отрицательно повлиять на производительность двигателя, экономию топлива и многое другое.

Как это делается:

  • Неисправный соленоид привода системы изменения фаз газораспределения (VVT) обнаружен и идентифицирован
  • Соленоид привода изменения фаз газораспределения (VVT) снят
  • Установлен новый соленоид привода изменения фаз газораспределения (VVT)
  • Двигатель испытан с помощью сканера на предмет правильной работы соленоида привода системы изменения фаз газораспределения (VVT)
  • Автомобиль прошел дорожные испытания и проверен на правильность работы датчика привода системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Наша рекомендация:

Поскольку соленоид расположен на распределительном валу (рядом с переключателем VVT), его нельзя проверять на регулярной основе. Единственный раз, когда он будет проверяться, — это если у вас возникли проблемы с системой VVT или загорелся индикатор Check Engine, а компьютер выдает положение распределительного вала или код, связанный с системой VVT. Если у вас возникли проблемы с изменением фаз газораспределения, попросите одного из наших опытных механиков диагностировать и устранить проблему.

Какие общие симптомы указывают на то, что вам может потребоваться замена соленоида системы регулирования фаз газораспределения (VVT)?

  • Автомобиль получает недостаточную топливную экономичность
  • Мощность двигателя снижена
  • Проверьте двигатель горит

Насколько важна эта услуга?

Если ваш автомобиль оборудован системой изменения фаз газораспределения, она должна работать в соответствии с требованиями, необходимыми для обеспечения надлежащей производительности и топливной экономичности.Если соленоид VVT вашего автомобиля неисправен, замените его как можно скорее, чтобы восстановить утраченные характеристики.

3 Признаки неисправности масляного клапана управления (соленоид VVT)

(обновлено 30 ноября 2020 г.)

Масляный регулирующий клапан (также называемый соленоидом VVT) является важным компонентом автомобиля с регулируемыми фазами газораспределения. (VVT) система. Существование системы направлено на управление производительностью двигателя с использованием двух методов для замедления и увеличения угла поворота распределительного вала.Если ваш масляный регулирующий клапан выйдет из строя, у вас будут проблемы.

Что такое масляный регулирующий клапан?

Масляный регулирующий клапан в данном случае управляется модулем управления двигателем или обычно обозначается как ECM. Масляный регулирующий клапан отвечает за открытие и закрытие распределительного вала в нужное время.

Обычно масляный регулирующий клапан выполняет несколько жизненно важных функций. К ним относятся: экономия расхода топлива, сокращение выбросов газов, производимых транспортным средством, и максимальное повышение производительности двигателя.

Ниже мы рассмотрим 3 общих симптома неисправного масляного клапана управления, чтобы вы могли лучше диагностировать, является ли этот компонент причиной ваших проблем в вашем двигателе с регулируемыми фазами газораспределения.

Связано: Как работает технология двигателя VTEC?

3 Признаки неисправности регулирующего клапана масла

1) Низкая экономия топлива

Как уже упоминалось, основная цель изменения фаз газораспределения — убедиться, что клапаны открываются и закрываются в нужное время, чтобы повысить производительность двигателя, а также снизить расход топлива.

Если соленоид VVT перестает работать, вся система может быть повреждена, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время. Это, в свою очередь, может привести к резкому сокращению количества миль, которое вы можете проехать на галлон топлива.

2) Неровный холостой ход двигателя

Следующее, что вам нужно учитывать, — это система VVT на вашем автомобиле. Эта система автоматически активируется, когда частота вращения вашего автомобиля выше нормы или если возникает дополнительная потребность в мощности, например, при проезде другого транспортного средства на склоне.

Если соленоид VVT в вашем автомобиле неисправен, это может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя будет колебаться, что может напрямую привести к снижению мощности, вырабатываемой вашим автомобилем. Несмотря на то, что существует много других причин плохой работы на холостом ходу, на автомобилях, оборудованных технологией VVT, следует учитывать неисправный масляный клапан управления.

3) Контрольная лампа двигателя

Как и при выходе из строя других электронных компонентов двигателя, компьютер автомобиля может определить неисправность масляного клапана и, в свою очередь, включить контрольную лампу двигателя в комбинации приборов.Используя диагностический сканер, вы можете определить, является ли эта деталь причиной ваших проблем или это что-то совсем другое.

Что вызывает неисправность масляного регулирующего клапана?

Масло почти всегда является основной причиной выхода из строя соленоида VVT. Чаще всего виновато старое масло. Когда масло проходит через двигатель, со временем сочетание тепла и мелких примесей приводит к загустению масла. Если это продолжается достаточно долго до замены масла, консистенция моторного масла сопоставима с шламом.

Поскольку он такой толстый, он больше не может проходить через клапан и буквально забивает его, вызывая поломку. Это еще одна причина, по которой так важна регулярная замена масла. Кроме того, если уровень моторного масла становится слишком низким, это также может привести к выходу из строя масляного клапана.

Также упоминается как привод с изменяемой фазой газораспределения или контроллер VVT

Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а распредвал впускных клапанов приводится в движение шестерней на конце распредвала выпускных клапанов. Шестерня привода распределительного вала впускных клапанов интегрирована с контроллером изменения фаз газораспределения для изменения фаз газораспределения впускного распредвала. Регулятор изменения фаз газораспределения состоит из корпуса, приводимого в действие распредвалом выпускных клапанов, и лопатки, закрепленной на распредвале впускных клапанов. См. Рис.71. Давление масла может подаваться со стороны опережения или запаздывания впускного распределительного вала к контроллеру изменения фаз газораспределения. Это давление масла заставляет контроллер изменения фаз газораспределения вращать впускной распределительный вал и изменять фазы газораспределения.Когда двигатель остановлен, впускной распределительный вал переводится в наиболее замедленное состояние для улучшения устойчивости на низких скоростях. В это время стопорный штифт фиксирует корпус и лопатку внутри контроллера изменения фаз газораспределения. После запуска двигателя стопорный штифт освобождается под давлением масла.

Масляный клапан регулировки фаз газораспределения — это клапан с электрическим управлением, который принимает давление масла от масляного насоса. См. Рис.72. Контроллер ЭСУД использует входные сигналы для частоты вращения коленчатого вала двигателя, объема всасываемого воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения работы масляного клапана регулирования фаз газораспределения.Контроллер ЭСУД также использует входные сигналы от датчиков изменения фаз газораспределения и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения впускных клапанов. Датчики изменения фаз газораспределения также могут называться датчиками положения распределительного вала. Контроллер ЭСУД управляет масляным клапаном регулировки фаз газораспределения, контролируя положение золотникового клапана. Это определяет, на какой стороне контроллера изменения фаз газораспределения будет применяться давление масла для опережения или замедления фаз газораспределения путем вращения впускного распределительного вала.См. Рис.72. Когда двигатель остановлен, масляный клапан регулировки фаз газораспределения находится в запаздывающем состоянии.

Когда двигатель работает на холостом ходу, фаза фаз газораспределения впускного распределительного вала устанавливается в стандартное положение или положение удержания для стабилизации холостого хода и повышения экономии топлива. При небольшой нагрузке на двигатель синхронизация фаз газораспределения впускных клапанов остается запаздывающей для обеспечения стабильной работы двигателя. При средней нагрузке двигателя синхронизация фаз газораспределения впускного распредвала улучшается, чтобы обеспечить повышенную производительность, экономию топлива и улучшенный контроль выбросов.При большой нагрузке на двигатель в диапазоне от низких до средних скоростей фазы газораспределения впускного распредвала опережают для обеспечения повышенного крутящего момента. При большой нагрузке на двигатель в диапазоне высоких скоростей фазы газораспределения впускного распредвала задерживаются, чтобы обеспечить улучшенную работу в диапазоне высоких скоростей и лучшую экономию топлива. При низких температурах фазы газораспределения впускных клапанов остаются в стандартном или удерживаемом положении для стабилизации высоких оборотов холостого хода и повышения экономии топлива. Когда двигатель запускается или останавливается, фаза фаз газораспределения впускного распределительного вала устанавливается в положение задержки, чтобы улучшить запуск двигателя.Если проблема существует в системе VVT, диагностический код неисправности (DTC) может храниться в ECM. См. ПРОЦЕДУРУ ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для получения кодов неисправности.

2001 ДВИГАТЕЛЬ ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Рис. 70: Определение компонентов системы фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna) Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC. Эксплуатация

Рис.71: Определение компонентов контроллера изменения фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Рис.71: Определение компонентов контроллера изменения фаз газораспределения (Avalon, Highlander 3.0L V6 и Sienna)

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *