Диски на зиму литье или штамповка: штамповка или литье на зиму — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Какие диски лучше на зиму литые или

Как такового понятия «зимние диски» не существует. Производители не делают специальных дисков для зимы или для лета. Любые автомобильные диски можно эксплуатировать, как в зимнее, так и в летнее время года.

Однако не все так просто. И отвечая на вопрос: «Какие диски лучше покупать на зиму?», специалисты компании «Покрышка.ру» дают некоторые рекомендации, которые помогут вам при выборе дисков именно для зимнего времени года.

1. Выбирайте простой дизайн

Если вы хотите, чтобы зимой у вас не возникало проблем с чисткой дисков, не выбирайте многоспицевые и фигурные дизайны. Такие модели украшают автомобиль, но их очень сложно отмыть от грязи, которой очень много на наших зимних дорогах. В результате, практически на протяжении всего зимнего сезона, ваши красивые колеса будут грязными.

Кроме этого, в многоспицевых дизайнах, снежная каша часто попадает в узкие расстояния между спицами и замерзает, нарушая балансировку колеса. Начинаются биения руля, увеличивается вибрация, а также нагрузка на механизмы рулевого управления и подвески.

Оптимальный вариант пятиспицевый или шестиспицевый диск с широкими плоскими лучами, который легко отмыть и привести в первозданный вид, протерев спицы специальным составом.

2. Выбирайте диски без полировки

В современных литых дисках часто используются полированные элементы. Такие диски выглядят очень эффектно, и дизайнеры любят использовать эту технологию, чтобы подчеркнуть те или иные части диска. Однако для зимних условий эксплуатации, у этих дисков есть один, но очень неприятный недостаток. Прозрачный лак, который наносится на полированную поверхность, гораздо менее прочный, чем порошковая краска, применяемая для окраски основной части дисков.

Это касается также и очень дорогих и качественных дисков, которые окрашиваются по специальной сложной технологии. На полированной поверхности вероятность появления коррозии гораздо выше, чем на остальной поверхности колесного диска. Даже небольшие царапинки или сколы от камней будут приводить к некрасивым пятнам на полированной поверхности диска, которые будут увеличиваться из года в год.

3. Выбирайте одноцветные диски

Контрастно окрашенные диски очень стильно смотрятся на автомобиле, однако зимой колеса зачастую настолько грязные, что на всех транспортных средствах выглядят одного цвета — бурого.
Рекомендуется ставить на зимний сезон диски стального или серебристого цветов. На этом цвете грязь видно меньше всего. Это не единственная причина, почему для зимы выбирают оттенки, наиболее близкие к металлическим: если краска местами облезает, это не так сильно бросается в глаза.

4. На зиму выбирайте штамповку

Если вы не хотите тратить много денег на покупку дисков для зимы и вам важнее всего практичность и соотношение цена/качество, то очень неплохим вариантом для вас будут штампованные (стальные) диски.

Разумеется, у легкосплавных литых колес огромный выбор дизайнов, которых нет у штампованных дисков, однако «штамповка» имеет ряд преимуществ:

Низкая цена на диски, которая может быть в два, а то и три раза ниже, чем у литых колес.

При попадании колеса в большую яму, диск сминается и забирает значительную часть энергии, оставляя в сохранности дорогостоящие детали подвески автомобиля и кузова. При этом меньше вероятность повреждения самой покрышки. Именно ее боковина страдает больше всего при ударе, и на ней чаще всего появляются повреждения и грыжи.

5. Диски Replica — отличный вариант для зимы

Реплика один из самых популярных вариантов легкосплавных дисков, которые копируют дизайны и крепежные параметры оригинальных заводских дисков. При внешнем сходстве с оригинальными дисками, эти диски стоят гораздо дешевле, и сохраняют первозданный дизайн, который задумывал производитель вашего автомобиля. Также, разумеется, сохраняется гарантия на подвеску вашего автомобиля у дилера, поскольку эти колеса имеют заводские параметры и размеры.

Но и здесь существуют градации по материалу изготовления, наличию сертификатов и тестов. Обратите внимание на бренды: Replica Wsp Italy, Replica LA Concept, Replica LA Optima, Replica LS и Replica Replay. В ассортименте этих брендов разные дизайны для большинства автомобилей.

6. На зиму покупайте диски с наименьшим типоразмером, рекомендованным производителем авто

Любой автомобиль на низкопрофильной резине с большими красивыми дисками выглядит великолепно. Но это летом. Зимой же этой красоты чаще всего никому не видно, потому что погодные условия и грязные колеса не позволяют демонстрировать машину во всей красе.

Поэтому можно значительно сэкономить, поставив на холодное время года диски наименьшего диаметра, рекомендованного автопроизводителем. Например, типоразмеры дисков на TOYOTA Camry 7 от 16′ до 19′ дюймов. На лето можно покупать 19′, а на зиму 16′ дюймов. Да и шины меньшего диаметра и большего профиля тоже стоят гораздо дешевле низкопрофильных.

Внешний размер колеса при этом остается без изменений, поскольку увеличивается профиль самой шины (это наглядно видно в шинном калькуляторе). Вы сразу заметите, что автомобиль при движении станет «мягче» и комфортнее. Также уменьшится вероятность «пробоя» шины и повреждения диска при попадании в яму, которых в зимнее время (а особенно ближе к весне) становится гораздо больше.

Кроме всего прочего, рекомендуемые автопроизводителем типоразмеры шин с меньшим диаметром, как правило, имеют меньшую ширину. Это положительно сказывается на управляемости автомобиля на зимней «снежной каше»: машина меньше «плывет» по дороге, лучше тормозит и лучше разгоняется.

7. Внимательно выбирайте шиномонтаж

Как знает большинство автовладельцев, диски «бортируются» на шиномонтажном станке. Проследите, чтобы он был укомплектован пластиковыми протекторами на зажимные кулачки станка и пластиковой накладкой на монтировку.

Это предохранит алюминиевый диск от повреждения. Подобные царапины, впоследствии, приводят к вздутию лакокрасочного покрытия и оно постепенно сходит. То же касается торцевой головки, которой прикручивают колесо: она должна быть «облита» пластиком.

Словом проследите, чтобы устанавливаемые на ваш автомобиль диски контактировали с металлическим оборудованием сервиса только через пластиковые накладки, во избежание возникновения мелких повреждений на краске диска. А также следите, чтобы шиномонтажники, вынимая ваши диски из коробок, не клали их на пол! Особенно до того момента, пока на них не одеты покрышки. Это приводит к появлению царапин на ваших новых дисках.

Требуйте от работников шиномонтажа примерки колесных дисков на автомобиль

Если диски не подойдут по каким-либо причинам к вашему автомобилю (бывают ошибки в каталогах или просто вам их неправильно подобрали), то их без проблем вам поменяют на другие или вернут деньги. Но если на диски уже успели надеть шины, то такие диски, со следами установки («бортировки»), у вас не примут обратно! Это касается любых автозапчастей, и диски с шинами не являются исключением.

Дополнительно

Выбор типов колесных дисков, их отличия и особенности: Какие диски выбрать: кованые, литые или стальные?

Компания «Покрышка.ру» желает Вам удачного выбора и хороших дорог!

Дополнительную информацию о шинах вы можете узнать у наших специалистов по

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки.

То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Время на чтение: 4 минуты

Вопросом, какие диски лучше на зиму, литые или штампованные, задаются многие владельцы транспортных средств. Выбирать надо внимательно, так как комплектующие на авто достаточно дорогостоящие. Будет полезно разобраться в вопросе выбора более детально.

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Многие владельцы авто рано или поздно начинают думать об установке легкосплавных литых автодисков, которые, как заявляют изготовители, увеличивают маневренность авто. Принимая во внимание легкость, также сокращается и расход бензина.

Разнообразие дисков

Литые автодиски выпускаются из оксида алюминия. Материал мало весомый, но при этом надежный. Цена его значительно меньше, чем у титана. В отличие от штампа из стали, автодиски из алюминия очень жесткие. При значительном ударе по металлу изделие может дать трещину или полностью расколоться. Китайские бренды применяют недорогие металлические сплавы, несоответствующие стандартам качества, поэтому цена дисков ниже.

Выбирать лучше оригинальные или дорогие аналоги, дешевые изделия некачественные. Дорогие легкосплавные литые автодиски создаются способом горячей прессовки (ковки). Такая технология довольно недешевая, но дает возможность уплотнить металлические молекулы, повышая надежность и прочность конструкции.

Литые варианты

Какие диски на зиму (литье или штамповка) выбрать, решать автовладельцу, но рациональнее один раз заплатить много и потом не думать о замене. Наиболее дорогие автодиски алюминиевые с включением циркония. Он делает металл наиболее пластичным, сокращает хрупкость изделия и вероятность растрескивания.

Автодиски штампованные из стали более дешёвые и изготавливаются легче. Применяется методика прессовки. Поэтому металлический элемент может деформироваться при перегрузках и без значительного ущерба для всей конструкции. Но сталь тяжелая, это отрицательно сказывается на управляемости авто, увеличивает расход топлива. Стоимость автодисков из стали примерно в 3-4 раза меньше, чем у литья.

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Какие диски лучше для зимы, стальные или литые, понятно, но что выгоднее купить, оригинал либо аналог? Автодиски у официальных производителей очень дорогостоящие, если сравнить с похожими изделиями в автомагазинах, реализующих комплектующие для авто.

Есть несколько решений:

Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Зимой ездить на литых дисках можно, в зависимости от личного предпочтения и стиля автовождения. Важно осознавать, что грязь и грязе-снежная каша, наледь, намерзшие места на дороге могут деформировать автодиски.

В плюс говорит и тот факт, что применяемые зимой коммунальными службами вещества для посыпания дорожного полотна могут отрицательно действовать на краску автомобильных дисков, хотя очень многое зависит от качества литья и бренда.

Кстати, если все-таки автовладелец решил применять литые автодиски в зимний период, надо предпочесть высокопрофильные автошины с меньшим допустимым изготовителем авто размером автодиска. Это сохранит изделие от деформации, растрескиваний, а автовладельца от дополнительных денежных трат и забот по реставрированию или смене.

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

Ковка, несмотря на свою высокую стоимость, актуальна среди отечественных потребителей, благодаря качествам, которыми обладают изделия, выполненные по уникальной технологии.

Литье или штамповку на зиму — что выбрать? Это решать только владельцу транспортного средства. В любом случае опираться следует на репутацию бренда и типоразмер для индивидуальной машины.

Почему не следует менять перед зимой литые диски на «штамповку»

Из года в год по просторам интернета бродит запущенная пару десятилетий назад рекомендация ездить зимой на стальных штампованных колесных дисках, а не на легкосплавных.

ВИРТУАЛЬНАЯ ХРУПКОСТЬ

Одна из претензий к поведению «литья» на морозе — увеличение хрупкости алюминиевых сплавов по мере понижения температуры. В принципе, такой эффект имеет место. Но только при таком морозе, с которым большинство автовладельцев нашей страны в принципе не сталкивается — когда столбик термометра опускается сильно ниже −40°C. То есть, переход на «штамповки» зимой оправдан лишь для автомобилистов Крайнего Севера и некоторых регионов Сибири. Автовладельцам европейской части за хрупкость литых колес зимой переживать не нужно.

УДАР, КОТОРОГО НЕ БЫЛО

Следующая причина перехода на стальные диски перед зимой — меньшая стойкость «литья» по сравнению со «штамповкой» к боковым ударам. Но кто сказал, что в холодное время года машины только и делают, что в заносе бьются колесами о бордюры и прочие твердые штуковины. Чтобы убедиться, в надуманности данной проблемы, предлагаем читателю вспомнить, когда он последний раз зимой «швартовал» свою машину боком об бордюр. Скорее всего, вспоминать придется долго и безрезультатно…

ТО ЯМА, ТО КАНАВА

Приверженцы стального диска зимой говорят еще и об опасностях наехать колесом и повредить его о скрытое под снегом препятствие, — в какой-нибудь яме или еще на чем-то подобном. На самом деле такое возможно лишь при езде по «целине». В городе, где улицы более-менее чистят, или на дороге с хоть каким-то движением, не заметить валяющийся на пути кирпич или выбоину угрожающих размеров — это нужно сильно постараться. Либо смотреть не в лобовое стекло, а преимущественно в экран смартфона.

РЕМОНТОНЕПРИГОДНОСТЬ

В пользу выбора стального колеса «на зиму» приводится и довод о том, что после удара замявшийся штампованный диск можно выправить самостоятельно. А литой — только на специальном оборудовании, да и то, если он не оказался расколот.

На самом деле этот аргумент — всесезонный, конкретно к зиме отношения не имеющий. Поскольку, как мы выяснили выше, вероятность повредить колесо что летом, что зимой практически одинакова. Тем более, что летом машины, в массе своей, едут с более высокими скоростями, нежели зимой по скользкому покрытию. По этой причине и последствия ударов в выбоинах на повышенной скорости приводят к более тяжелым последствиям для дисков обоих типов характерны, скорей, для лета.

КОРРОЗИЯ МЕТЕЛЛА

Еще один довод против «литья» зимой — якобы повышенная коррозия цветных металлов из-за реагентов. Это утверждение на данный момент вообще не имеет под собой почвы. Все легкосплавные колеса сейчас покрывают настолько серьезным защитным покрытием, что о коррозии можно даже не вспоминать. Скорей «штамповка» покроется ржавыми пятнами, чем на «литье» появятся очаги окисления.

Таким образом, сейчас совет ставить зимние покрышки исключительно на стальные штампованные диски стал абсолютно бессмысленным.

Какой диаметр дисков лучше зимой

Время на чтение: 4 минуты

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Разнообразие дисков

Литые варианты

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Есть несколько решений:

Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

Вот уже много лет водители не могут прийти к единому мнению, какие колесные диски лучше ставить зимой, чтобы не возникло проблем при передвижении. Этот спор связан с температурой, которая в разных регионах страны не имеет одинаковых значений. Поведение металла, использованного для изготовления, предсказать невозможно. А если учесть качество российских дорог, выбор дисков для зимы становится еще более сложным.

Конечно, если автомобиль будет ездить зимой только по хорошему асфальту, то проблема решается сама собой. Однако, как утверждают многие автомобилисты, литые элементы при сильном морозе иногда трескаются. Они даже могут полностью расколоться, если наехать на большую кочку.

Свойства штампованных и литых дисков

Промышленность выпускает несколько основных разновидностей:

Штампованные, изготовленные из стали (они же штамповка).
Легкосплавные, литые.
Кованые.

Характеристики кованых дисков полностью совпадают с литыми, по этой причине их обычно не рассматривают отдельно. А вот другие виды сильно отличаются по параметрам.

Стальные

Изготавливаются методом штампования листовой стали, имеющей определенные характеристики. Изделие получается очень прочным. В случае сильного удара происходит лишь деформация, которую легко выправить.

Штампованный не боится низкой температуры, однако он характеризуется немалым весом, не обладает красивым дизайном и оригинальным внешним видом. Основным их преимуществом считается их низкая стоимость в сочетании с устойчивостью к повреждениям, стабильностью характеристик и надежностью.

Литые

Для их изготовления используется технология литья цветных металлов. Обычно берется алюминий с добавками. Получается высокопрочное изделие с небольшой массой. Но самое главное – это красивый внешний вид.

К сожалению, у литых есть один серьезный недостаток. Они очень плохо переносят ударные нагрузки – могут треснуть или расколоться. В случае очень низкой температуры исчезает и прочность. Стоимость таких изделий всегда выше обычной штамповки.

Различные свойства дисков постоянно вызывают споры, какие лучше ставить летом, на каких лучше ездить зимой? Каждый вид имеет своих сторонников и противников. Однако довольно часто на выбор влияют не серьезные причины, а несколько распространенных мифов.

Основные предрассудки

Большинство автолюбителей считают, что на зиму будет лучше устанавливать штампованные диски. Конструкции, сделанные из стали, всегда прочнее. Их лучше эксплуатировать зимой, чем летом. Такое мнение подкрепляется несколькими причинами:

Литые модели лопаются на морозе. Причем без нагрузки.
Зимние дороги всегда покрыты льдом. Возможны боковые удары автомобиля о бордюр. Штампованные конструкции можно выправить. Литой диск восстановить невозможно. Придется покупать новый.
Снежный покров скрывает ямы и выбоины. Если наехать на них литым диском, он всегда лопается.
Открытые легкосплавные диски, у которых тонкие спицы, постоянно забиваются снегом. В результате нарушается балансировка. Начинают ржаветь детали передней подвески. Противогололедные реагенты, попадая на поверхность литого диска, вызывают его коррозию. Диск теряет свою привлекательность, а также прочностные характеристики.

Перечисленные выше причины побуждают автомобилистов устанавливать штампованные диски для зимы. Пусть машина не будет выглядеть очень привлекательно, зато диск не сломается. Однако все это на самом деле чистой воды вымысел.

Что же лучше для зимы

Специалисты считают, что ответ на этот вопрос каждый водитель находит в индивидуальном порядке. Если на машине стоят литые диски, не стоит их снимать на зиму. Точно также можно смело ставить штамповку. Она рассчитана на эксплуатацию в любое время года, и специально менять ее на литье не стоит. Тем более что за смену придется заплатить немалую сумму.

Когда машина эксплуатируется на Крайнем Севере, лучше устанавливать штамповку. Они более устойчивы к морозам. Заметим, что легкосплавные конструкции намного легче штампов. В результате гасится сила инерции. Машина на литых дисках быстрее разгоняется и останавливается, облегчается управление машиной. Другими словами, они в зимнее время намного безопаснее тяжелой штамповки.

Тем не менее выбор всегда зависит от индивидуальных предпочтений автомобилиста. Только он может решить, на каких дисках ему лучше ездить зимой.

Как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин? Чтобы ответить на этот вопрос, тестовая группа журнала «За рулем» провела серию замеров на автомобиле Volkswagen Golf, используя шины одной модели, но разного диаметра — 16 и 17 дюймов.

Volkswagen > Golf

Допустим, на машине штатно установлены 17‑дюймовые покрышки, но автопроизводитель допускает и использование шин с посадочным диаметром на дюйм меньше. Отлично! Ведь более узкая шина меньшего диаметра дешевле порою на 25–30%! Даже с учетом покупки недорогих «зимних» дисков — есть смысл, к тому же потом на шиномонтаже сэкономить можно. Но не растеряют ли шины часть своих свойств при переходе на меньший диаметр?

На полигоне мы испытывали нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17. Прогнали их по стандартной методике, по которой испытываем все зимние шины в сравнительных тестах. Дополнительно лишь проверили, на какой скорости начинается аквапланирование.

Без точных измерительных приборов поймать разницу в поведении автомобиля на «шестнадцатых» и «семнадцатых» колесах было бы крайне сложно. В большинстве случаев показатели различаются не более чем на пару процентов. А такой разброс вполне можно отнести на счет погрешности измерений. Более существенная разница проявляется при торможении на льду: покрышки R16 немного проигрывают «семнадцатым». Зато на «шестнадцатых» значительно выше скорость начала аквапланирования. По личному опыту могу сказать, что примерно такая же разница будет и на снежной каше.

В целом, полученные результаты замеров позволяют назвать сравниваемые шины равноценными. А что скажут эксперты? По оценке экспертов шинной группы «За рулем», почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.

При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.

При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением. Правда, среднестатистический водитель такую разницу вряд ли поймает. Хотя, скорее всего, почувствует, что на «шестнадцатых» управлять автомобилем на заснеженных дорогах надежнее и проще. А значит — безопаснее.

Вывод очевиден: шины 205/55 R16 лучше подходят для зимы, чем аналогичные размерностью 225/45 R17. Причем такой вывод сделают абсолютно все водители, независимо от уровня их подготовки. Главное — «шестнадцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем. Кроме того, «маленькие» шины дешевле и благодаря более высокому (читай: энергоемкому) профилю живут на наших неровных дорогах дольше.

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Почему зимой стальные штампованные диски лучше литых — Рамблер/новости

Часто водители стараются купить зимнюю резину на дисках. На стальных дешевле, но некрасиво, поэтому многие разоряются на ещё одно литьё. Некоторые же просто каждый сезон перекидывают шины на одни и те же литые диски. А между тем, зимой и вам, и машине будет гораздо комфортнее на стальных штампованных дисках. И вот почему.

Защита от грязи

Когда на улице выпадает снег и его посыпают песком или реагентами, становится грязно. У литых дисков тонкие спицы, и вся грязь легко оседает на тормозных механизмах. А это уменьшает ресурс как дисковых, так и барабанных тормозов.

В мокрый снег на внутренней стороне литого обода образуются обледенения, которые вносят дисбаланс и на высокой скорости вся машина начинает вибрировать, а руль бьет. Противопоказана литым дискам и езда по глубокому снегу. Тепло тормозов растапливает снег, и он, смешиваясь с пылью и грязью, цементируется на ободе, опять-таки внося дисбаланс.

Более того, спицы некоторых легкосплавных дисков работают как лопасти турбины, засасывают в арки снежную пыль и грязь. В результате снежные наросты образуются ещё и на пружинах и элементах подвески, в то время как на машине со стальными штампованными колесами наросты снега в основном только на брызговиках.

Перепады температур

От большого перепада температур, когда вы, например, моете машину горячей водой на мойке самообслуживания в мороз, покрытие литых дисков трескается и начинает облазить. Нарядный внешний вид (из-за которого часто их и покупают) теряется. Со штампованными дисками такой проблемы нет. К тому же их всегда можно закрыть колпаками.

Прочность и ремонтопригодность

Литые диски, особенно недорогие, сами по себе гораздо более хрупкие, чем стальные. Плюс ко всему некоторые сплавы становятся еще более хрупкими на крепком морозе, поэтому даже небольшая ямка на большой скорости может привести к порче литого диска. И не стоит забывать, в какой стране мы живем – зимой ям на дорогах становится в разы больше, а заметить их сложнее.

Не стоит также забывать о том, что литые диски неремонтопригодны, даже несмотря на то, что многие шиномонтажи берутся их править. Со стальными же дисками всё куда проще – они без проблем выдерживают до минус 60 градусов по Цельсию, и легко правятся даже при помощи обыкновенной кувалды. Да и стальной штампованный диск в разы дешевле.

В общем, есть масса аргументов за то, чтобы носить литье летом, а зимой обувать машину в стальные диски с колпаками..

Что прочнее литье или штамповка. Какие диски лучше, литые или штампованные, а также их отличия? Подробный обзор

17 Октября 2014

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках , и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков , так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Давным-давно в прошлом. Сегодня уже никто не думает о том, как законсервировать свой автомобиль до наступления весны, и зимой машины точно также эксплуатируются, как и в теплое время года. Однако это совсем не значит, что зимняя эксплуатация не требует абсолютно никакой подготовки к грядущим холодам, напротив, готовиться к зиме автомобилисту стоит не меньше, чем к той же консервации.Подготовка автомобиля для зимней эксплуатации предусматривает целый комплекс мероприятий, среди которых:

Проверка уровня и состояния ;
Проверка печки;
Замена летней «омывайки» на зимнюю;
И, конечно же, переобувание в .

Последний вопрос мы поднимали уже на страницах , а вот вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка ?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски .

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Попробуем оправдать литые диски!?

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Подытожим

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку , их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Любой владелец автомобиля сталкивается с необходимостью покупки — она может быть связана с их поломкой, желанием изменить внешний вид транспортного средства либо с потребностью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надёжность и другие свойства колёсных дисков зависят как от используемого в их изготовлении материала, так и от выбранного метода производства.

Вопрос, встающий перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили либо транспортные средства в наиболее простых комплектациях обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Такие изделия производятся из обычных листов прокатного металла заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются обработке прессом в горячем состоянии, а затем соединяются методом сварки. Применение стали позволяет достичь высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колёс — при наезде на крупное препятствие либо при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжёлым молотком.

Однако сказать, что лучше — штампованные стальные диски или их дорогостоящие альтернативы, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс транспортного средства ведёт к повышению скорости износа подвески, ухудшению комфортабельности, а также . Большинство производителей пытается облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, однако даже такие изделия весят в 2–3 раза больше своих легкосплавных аналогов.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может уничтожить их за 2–3 года интенсивной эксплуатации. Для противодействия ржавчине они покрываются грунтовкой или специальным лаком, но такое решение не способно обеспечить идеальную защиту колёс. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литьё

Большинство автомобилистов оказываются перед выбором — литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей эксперты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском фактически отсутствует — это повышает надёжность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают стальные штампованные. Граница их деформации находится намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, понадобится в 3–5 раз большая энергия удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьёзные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений используется горячая прокатка, вытягивание, аргоновая сварка и другие методы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет изначальную молекулярную структуру, что приводит к существенному снижению прочности колёс.

Если вы хотите знать, чем отличаются литые диски от стальных, вам следует знать, что легкосплавные изделия имеют намного меньшую массу. Это положительно отражается на следующих свойствах автомобиля:

Комфортабельность;
Экономичность;
Надёжность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильном повреждении . Исключением являются только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски такого типа рекомендуют устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает превосходную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные колёса также выпускаются в различных видах — если вы будете приобретать их в крупном магазине, то после определения требуемого размера у вас спросят, нужны ли кованые диски или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, которую можно увидеть на малых предприятиях, работающих с металлом. Фактически кованые диски изготавливаются методом штампования легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колёс заключается в применении иных форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колёса также изготавливаются из цветных металлов, однако доля высокопрочных компонентов, представленных магнием либо титаном, в них намного выше.

Если литьё предполагает полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке такого не происходит. В результате колёса получают ещё большую прочность, которая обуславливает их надёжность и долговечность. Специалисты говорят, что при наезде на крупное препятствие скорее удастся повредить компоненты подвески, чем кованый диск. Разница заключается и в массе, которая у изделий, полученных путём ковки, меньше на 5–25%. Благодаря этому сокращается расход топлива, уменьшается скорость износа , а также улучшается комфортабельность транспортного средства.

Единственным серьёзным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложный дизайн, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это является ответом на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют рубленую грубую форму. Несмотря на некоторые ограничения по дизайну, кованые колёса очень любят уличные гонщики и фанаты тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми колёсами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, а вот изделий из Турции и Китая лучше избегать. Почитателям скоростной езды можно рекомендовать кованые диски, отличающиеся малой массой и превосходной прочностью. Если же вам часто приходится ездить по плохим дорогам либо вовсе выезжать за пределы асфальта, лучше приобрести штампованные стальные колёса. Их преимущество — не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после мелкой поломки.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

литые;
кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1-0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

надёжность и прочность;
долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;

низкие цены на обслуживание колёс;

нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
увеличенный тормозной путь;
изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

в зависимости от условий эксплуатации машины;
класс и марка авто;
активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

›

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Штамповка

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Литье

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Попробуем оправдать литые диски?!

Подытожим

10 мес.

Литые диски или штамповка что лучше – Защита имущества

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Попробуем оправдать литые диски?!

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Особенности литых и штампованных дисков

Литые диски

Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673

Диск колесный литой УАЗ R16 S

Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF

Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF

Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF

Диск колесный литой TOYOTA Rav 4 (13-) R17 BD

Штампованные диски

Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.

0х20) дисковый ЧКПЗ

Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ

Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА

Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА

Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Стальные или легкосплавные диски для зимы. Что выбрать?

При выборе дисков на зиму часто возникает вопрос: брать литые диски или штампованные?

Обычно предлагают взять штамповку, потому что это … а потом начинают рассказывать о преимуществах штампованных дисков. Однако все эти «преимущества» очень похожи на городские легенды или мифы, которые годами ходят среди автомобилистов. Итак, попробуем найти разницу в дисках 🙂

Что известно о поведении накопителей:
— уничтожаются по-разному.литье более устойчиво к изменению геометрии, но «умеет» ломаться, стальные диски легко гнутся
— при очень низких температурах (значительно ниже -30) на Крайнем Севере предпочитают стальные диски, потому что легкосплавные диски становятся хрупкими
— стальные диски обычно тяжелее легкосплавных
— из-за особенностей конструкции в среднем стальные колеса хуже забиваются снегом
— накатать штампованный диск легче, чем литье, и результат будет намного безопаснее

Какие выводы можно сделать?

Мнение TyresAddict таково: если вы не живете на крайнем севере и готовы платить за обслуживание красивых литых дисков — не сомневайтесь и покупайте литые диски.

Разница в разрушении диска при внезапном въезде в яму может быть катастрофической в обоих случаях, например на стальном диске колесо можно разобрать из-за сильно погнутого диска, а на литом колесе — сам диск может лопнуть. И, конечно, лучше не попадаться в такие ситуации.

Зимой жесткость диска, скорее всего, компенсируется правильно подобранной резиной, которая дает гораздо больший вклад в сцепление с дорогой, да и водителю все равно тяжело выехать из большого сугроба, поэтому колеса здесь нет. имеет большое значение.

Еще одна особенность может быть связана с некачественными и дешевыми дисками при низких температурах, поэтому конечно не стоит выбирать самое дешевое литье, или хотя бы представлять, что куда-то на нем при -40 ехать опасно. А если вы собираетесь отправиться в путешествие на север — при выяснении, как именно сделать стеклопакет и где можно будет поставить полотно и утеплитель для мотора, заодно поинтересуйтесь теми, кто уже ездил туда — какие диски надо ставить в такие поездки.И не сразу верьте слову «опытные» люди, которые 15-20 лет не выезжали за пределы родного края.

В остальном история со штампованными дисками напоминает легенду, когда «опытные» водители с большим стажем и не любящие менять привычки рекомендуют более дешевые альтернативы обычному оборудованию, несмотря на то, что технология изготовления легкосплавных дисков давно пошли вперед 🙂

Есть ли у вас свое мнение о разнице дисков зимой? Написать комментарий 🙂

Обода

: сплавы для внешнего вида, сталь для прочности

Обода из сплава или стали, что лучше? Оба имеют преимущества и недостатки для разных типов вождения; но в целом тем, кто хочет красоты и производительности, нужны сплавы, а тем, кому нужны жесткие, недорогие рабочие лошадки, нужна сталь.

Материалы обода

Три основных типа обода: (1) сталь , (2) литой алюминий и (3) кованый алюминий . Стальным колесам придают форму, а затем склепывают или сваривают. Самые дешевые алюминиевые колеса отливаются, то есть формируются путем заполнения форм расплавленным алюминием с последующей механической обработкой формы.

Литые материалы хрупкие и могут разбиться, как стекло, при сильном ударе.Кованые алюминиевые диски, придавая им форму, получают очень прочный готовый продукт.

На автомобильном рынке представлены сотни колес. Большинство различий между ними носит косметический характер. Спорный вопрос, из какого материала сделают лучшее колесо. Чаще всего используются колеса из стали , из сплава или из алюминия . Колеса из углеродного волокна доступны, но для большинства водителей они недоступны с финансовой точки зрения.

Литые диски

Хотя сталь представляет собой сплав (железо + углерод), термин «легкосплавный диск» обычно относится к колесам, изготовленным из материалов, не содержащих железа.В настоящее время сплавы в основном являются стандартными из-за их косметических и эксплуатационных качеств. Алюминиевые сплавы можно отливать и обрабатывать во многих других формах и формах, чем сталь, чтобы придать автомобилям более уникальный внешний вид и предоставить владельцам больше шансов на разработку индивидуального дизайна. Алюминий / никель , намного легче стали, делают работу более маневренной и ускоряют ускорение. Автомобили из сплавов обычно превосходят автомобили из стали.

Цельнолитые сплавы являются наиболее распространенными. Они на треть легче стали, устойчивы к изгибу и имеют умеренную цену, поэтому подходят практически для всех областей применения. Двухкомпонентные сплавы имеют литые центры и вращающиеся обода, скрепленные сварными швами, заклепками и даже гайками и болтами. Их конструкция делает эти колеса прочными и легкими, но они легко гнутся, и ремонт затруднен. Кованые алюминиевые сплавы прочнее стали, легче большинства литых сплавов и наиболее дороги.

ПОДРОБНЕЕ: Casting VS Forging

Карбоновые диски очень редки. Чрезвычайно легкие по весу, вдвое меньше, чем у сталей того же размера, они могут сломаться, если не сконструированы специально для бездорожья.

Сплавы изгибаются и деформируются легче, чем стали, при ударах и трескаются при слишком сильном напряжении. Податливость по сравнению с хрупкостью зависит от соотношения никеля и алюминия в сплаве. Никель увеличивает вес и делает сплавы более жесткими и хрупкими. Чем меньше никель, тем легче колесо, которое легче изгибается. Ковка под давлением также влияет на долговечность.

Алюминиевые диски доступны в гораздо большем количестве размеров и дизайнов, они превосходят по характеристикам и ходовым качествам.Алюминиевые колеса легче, у них меньше инерция, и они быстрее реагируют на дорожные условия. Более легкие колеса также улучшают экономию топлива, поскольку для их перемещения требуется меньше энергии.

Стальные диски

Большинство колес — стальные, штампованная внутренняя часть и прокатанный внешний обод сварены вместе. Конструкция прочная, простая в обслуживании и ремонте и дешевая в изготовлении. Недостатком стали является влияние увеличения веса на производительность. Колесо — это динамическая часть транспортного средства, и автомобили на литых дисках ускоряются и быстрее останавливаются.

Вес автомобильных колес, шин и тормозов является неподрессоренным, они не подпитываются и не смягчаются пружинами подвески. Без подвески Вес влияет на управляемость автомобиля гораздо больше, чем такой же вес над рессорами, и даже небольшое количество добавленного веса может иметь нежелательные эффекты. Но стали прочнее, не гнутся легко и почти никогда не трескаются.

Установка стали на автомобиль, имеющий сплавы, увеличивает неподрессоренную массу, которая замедляет ускорение, снижает маневренность, снижает центр тяжести и, как правило, снижает производительность.Однако при зимнем вождении эти эффекты могут быть полезными. Более тяжелые колеса придают шинам дополнительное сцепление на снегу. ( нужно больше тяги в зимних условиях? ПОДРОБНЕЕ: Разница между зимними и летними шинами)

Стали обычно имеют диаметр 16 дюймов, или меньше. Есть очень мало 17-дюймовых сталей, но нет известных 18-дюймовых. 18-дюймовые стали, без сомнения, были бы чрезвычайно и непрактично тяжелыми.

Стали обычно на 75–80 % дешевле, чем сплавы, что делает их экономичными запасными частями и недорогими заменами для колес, поврежденных не подлежащими ремонту.

Несмотря на некоторые противоположные утверждения, сталь намного прочнее любых сплавов алюминия в качестве материала для колес, особенно литых сплавов. Алюминий очень быстро устает после многократных нагрузок, а сталь — почти бесконечно. Стали могут выдержать удар, вернуться в форму и отремонтировать в случае появления вмятин. Сталь примерно на треть тяжелее, но стоит примерно в половину или треть стоимости алюминия. Низкая цена и высокая долговечность в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание делают сталь наиболее практичным материалом для большинства применений.

Сводка

Сплавы
— очевидный выбор, когда водителю нужны рабочие характеристики или внешний вид. Сталь, как правило, лучше подходит для деловых, серьезных и повседневных водителей с автомобилями, не предназначенными для участия в автосалонах или гонках. Они могут быть наиболее полезны в качестве дополнительного комплекта зимних колес (меньше пробуксовки из-за лишнего веса, повреждения гидрозолями из-за зимнего ремонта дороги и т. Д.).
Пять отличных вариантов колес для Chevrolet Bolt EV
Приоритетом номер один GM при производстве Chevrolet Bolt EV было снижение затрат, поэтому они отказались от дорогих функций, которые оказали минимальное влияние на эффективность и производительность.Поэтому, когда дело дошло до колес Chevy Bolt EV, GM также сэкономила деньги, использовав литые алюминиевые диски. Эти диски дешевле в производстве, чем кованые алюминиевые диски; однако, чтобы обеспечить аналогичную долговечность и прочность, в литых дисках используется больше алюминия, чем в кованых. Этот дополнительный алюминий делает литые диски значительно тяжелее, чем аналогичные кованые. Этот дополнительный вес мало влияет на эффективность, но он также влияет на ускорение, управляемость и общее ощущение рулевого управления.
К счастью, у владельцев Chevy Bolt EV есть несколько вариантов замены стандартных колес.В этой истории я поделюсь своими лучшими вариантами замены обода Bolt EV. Я также объясню причины и соображения для каждого выбора колеса.
Стандартные диски Chevrolet Bolt EV
Прежде чем я углублюсь в лучшие варианты замены колес Chevy Bolt EV, мы должны поговорить о том, что вы заменяете. Bolt EV поставляется с двумя вариантами стандартных ободов, которые зависят от уровня отделки салона. Отделка LT поставляется с базовым ободом, окрашенным в серебристо-серый цвет, а отделка Premier — с ободом, окрашенным в черный и серебристый цвета.
С точки зрения технических характеристик колес, два варианта стандартных ободов кажутся очень близкими. У меня не было возможности лично взвесить диски и шины Premier, но в этом видео я подробно расскажу о колесах и шинах LT.

Технические характеристики стандартных колесных дисков Chevy Bolt EV:
Расположение болтов: 5×105 мм
Вес: 23 фунта
Смещение: 44
Центральное отверстие: 56,6 мм
Ширина: 6,5 дюйма
# 5 Стандартные 16-дюймовые стальные колеса
Может показаться странным начинать этот список со старых, проверенных временем стальных колес, но мы должны быть честны в отношении основной цели Chevy Bolt EV.Это универсальный двигатель, который должен работать в различных климатических условиях и средах, поэтому многие владельцы Bolt EV имеют второй комплект колесных дисков и шин. Некоторые владельцы Bolt EV предпочитают использовать свои стандартные диски для специальных зимних шин, приобретая при этом более красивые и дорогие диски для летнего использования; однако другие владельцы Bolt EV предпочитают поступать наоборот.
Эти стандартные стальные диски по цене от 50 до 60 долларов за штуку представляют собой дешевую платформу для специальных зимних шин. Кроме того, поскольку это 16-дюймовый обод, эти варианты шин обычно дешевле, чем если бы вы хотели купить набор специальных зимних шин со стандартным размером обода 17 дюймов.Кроме того, по иронии судьбы, несмотря на то, что эти 20-фунтовые обода являются стальными, на самом деле они весят на несколько фунтов меньше, чем стандартные алюминиевые обода Chevy Bolt EV.
Еще одним преимуществом этих дисков является то, насколько легко их найти. Имея почти десятилетие небольших автомобилей GM, совместимых с этой конфигурацией и размером колес, получить дешевый комплект должно быть легко.
# 4 Enkei EV5
С тех пор, как я водил Mitsubishi Lancer Evolution, я испытывал слабость к колесам Enkei. Они не всегда самые легкие для своего размера, но всегда были хорошо сложенными и прочными.Как вы, вероятно, увидите из моего списка лучших колес для Chevy Bolt EV, я отдаю приоритет колесам, которые достаточно прочны для использования OEM.
Enkei EV5 — самые тяжелые диски в этом списке, их вес составляет 21 фунт. Это все еще 2 фунта. легче стандартных колесных дисков Chevy Bolt EV; однако при этом вы получаете 18 дюймов в диаметре и дополнительный 1 дюйм ширины. Это позволит вам установить более широкие шины с низкими характеристиками, что приведет к гораздо лучшему сцеплению и управляемости. Бонусом является то, что EV5 имеет уникальный дизайн с пятью спицами, который отличается от большинства других колес 5×105.
EV5 немного дорогие, в 200 долларов (доступны в Tire Rack), но я действительно не вижу никаких других хороших вариантов обода 18 x 7,5 дюйма, который устанавливается непосредственно на Chevy Bolt EV.
# 3 Enkei RPF1
А теперь странное предположение, которое доказывает, что я всего лишь фанат Enkei. Хотя колеса Enkei, как правило, прочные и немного тяжелые, они создали одно колесо, которое было печально известно японским энтузиастам спортивных автомобилей. Это был RPF1.Несмотря на то, что обод изготовлен из литого алюминия, обод размером 17 x 8 дюймов весит всего 16 фунтов, что составляет целых 7 фунтов. легче стандартных колесных дисков Chevy Bolt EV.
RPF1 легкие, очень прочные для своего веса и не особо дорогие. Самая большая проблема для владельцев Chevy Bolt EV заключается в том, что Enkei не сверлит их и не нарезает на них резьбу с разболтовкой 5×105 с завода; однако они продают пустые, незадействованные колеса.
Один источник, с которым я столкнулся, похоже, предлагает эту услугу, и они просверят и нарежут несколько разных размеров колес RPF1 с разболтовкой 5×105.Похоже, что они продают эту услугу для владельцев Chevy Cruze, поэтому колеса, которые они используют, имеют немного меньший вылет, что выталкивает их немного дальше, чем стандартные колеса Bolt EV. Тем не менее, лучше иметь больший зазор, чем меньше.
Меня больше всего беспокоит то, что эта работа не выполняется самими Enkei (что увеличивает стоимость колес почти до 300 долларов каждое) и может ли Chevy Bolt EV поддерживать 8-дюймовые диски без дополнительных модификаций.
Что касается возможных модификаций, необходимых для установки этих дисков, я выявил две потенциальные проблемы с установкой, но их легко исправить. Во-первых, у моего текущего набора колесных дисков (см. №1 ниже) зазор подвески на 4 мм меньше, чем у стандартных колесных дисков Bolt EV, но эти диски Enkei RPF1 17 дюймов x 8 дюймов со смещением +35 будут иметь зазор подвески примерно на 11 мм меньше, чем у стандартных колесных дисков Bolt EV. Стандартные диски Bolt EV. Однако несколько владельцев Bolt EV используют обода шириной 7,5 дюймов с зазором подвески на 10 мм меньше, и они не сообщали о каких-либо проблемах.Даже если бы это было так, проставка 5 мм или меньше обеспечила бы более чем достаточный зазор подвески.
Вторая проблема — это внешний «тычок». Эти колеса на полтора дюйма шире, чем стандартные обода Bolt EV, и этот дополнительный обхват должен куда-то уйти. Со смещением +35 этого где-то нет. Таким образом, эти диски будут выступать примерно на 1 дюйм дальше, чем стандартные диски и шины Bolt EV, а это означает, что в зависимости от дорожного просвета и других факторов, крылья Bolt EV, возможно, придется обрезать или потянуть, чтобы обеспечить достаточный зазор.
Тем не менее, это обычные модификации для высокопроизводительных автомобилей, позволяющие сэкономить от 7 до 8 фунтов. за угол имеет огромное значение для тех, кто хочет добиться максимальной производительности. Если бы я получил специальное гусеничное колесо для моего Chevy Bolt EV, это был бы мой лучший выбор.

# 2: Диски Chevy Volt (второе поколение) с 2016 по 2019 год
Когда GM обновила Chevrolet Volt для 2016 модельного года, они также изменили разболтовку колес, чтобы она соответствовала 5×105 мм у Bolt EV.Volts поставлялись с несколькими вариантами 17-дюймовых ободов различных стилей, и почти все эти обода весили менее 20 фунтов, что на несколько фунтов легче, чем стандартные 17-дюймовые колеса Bolt EV.
Помимо самих дисков, GM также изменила шину Volt, чтобы она соответствовала марке и размеру (включая, что наиболее важно, внешний диаметр) Michelin Energy Saver A / S Bolt EV. Michelin утверждает, что шины, поставляемые с Bolt EV, имеют другой рисунок протектора, чем шины Volt; однако единственное заметное различие между двумя шинами заключается в том, что шины Bolt EV имеют слой слизи, предназначенный для герметизации шины в случае небольшого прокола.
Когда я заменил оригинальные шины моего Bolt EV после примерно 60 000 миль езды, я использовал OEM Michelin Energy Saver A / S от Chevy Volt второго поколения. Согласно спецификациям, стандартные шины Bolt EV и стандартные шины Volt имеют одинаковый вес, но, по моим собственным измерениям, отсутствие слизи снижает вес примерно на фунт.
Таким образом, диски Chevy Volt с 2016 по 2019 год можно не только устанавливать непосредственно на Chevy Bolt EV, но и менять шины. Это делает эти свопы потенциально выгодным предложением, потому что всего за несколько сотен долларов владелец Bolt EV может получить другой набор колесных дисков и пригодные для использования шины.Единственное, что я не могу проверить совместимость между Bolt EV и Volt, — это датчики давления в шинах, поэтому ожидайте, что вам придется сохранить датчики, которые поставляются с Bolt EV (в конце концов, они все равно должны быть синхронизированы с шиной автомобиля. система контроля давления).
Самая большая проблема владельцев Bolt EV, которые хотят заменить диски на диски Volt, заключается в том, что было продано не так много Volt, а те, которые, вероятно, все еще будут в пути. Заказ их как OEM-запчасти напрямую у Chevrolet был бы дорогостоящим, поэтому единственный разумный вариант — поискать на форумах и в группах Volt владельцев, которые хотят продать или обменять свои стандартные диски.
# 1 Диски Chevrolet Cruze ECO
Chevy Cruze ECO предлагался с 2011 по 2016 год и стандартно поставлялся с легкими коваными колесами из матового алюминия. Эти диски имеют почти идентичную конфигурацию со стандартными колесными дисками Chevy Bolt EV; однако при весе 17,9 фунта они более чем на 5 фунтов легче, чем стандартная комплектация Bolt EV. Компоновка обода Cruze ECO с 15 спицами и отделка из матового алюминия могут не подходить каждому стилю, но с точки зрения функциональности вам будет сложно найти лучший сменный обод для Bolt EV.
Снижение веса обеспечивает гораздо лучшее ощущение вождения, чем стандартные диски, включая лучшее ускорение, эффективность и реакцию рулевого управления. Я сразу заметил разницу в ускорении и управляемости моего Bolt EV после установки этих дисков. Изначально я не заметил существенной разницы в эффективности со стандартными ободами LT; однако по прошествии времени становится очевидным, что эти диски, по крайней мере, частично ответственны за разницу в эффективности> 5%, которую я вижу в моем Bolt EV на скоростях автострады, по сравнению с тем, что испытывали другие владельцы и обозреватели.
И, наконец, эти диски представляют собой стандартные штампованные детали GM, что дает мне уверенность в том, что эти диски были тщательно протестированы и проверены для повседневного использования. И из-за этого эти диски дешевы и должны быть легко доступны. Chevy продала десятки тысяч Cruze ECO, и многие из этих автомобилей больше не ездят на дорогах после десятилетия использования. Если у вас есть возможность, я настоятельно рекомендую захватить набор для замены стандартных колес вашего Bolt EV.
Заключение
Для Chevrolet Bolt EV компания GM придерживалась стандартного размера колес и расположения болтов, что позволяет владельцам Bolt EV заменять диски на несколько других автомобилей GM; тем не менее, послепродажная поддержка разболтовки 5×105 все еще не проводится.Тем не менее, по-прежнему можно найти колеса, отвечающие как вашим индивидуальным потребностям, так и личным вкусам, даже за пределами OEM-колес.
От себя лично: я ездил на своем Bolt EV 2017 года на ободах Cruze ECO почти три года и проехал более 100 000 миль, и у меня остались только положительные впечатления. Мало того, что 5 фунтов. Я уменьшил вес на каждом повороте, что привело к совершенно иной динамике вождения (что сделало автомобиль более маневренным и увлекательным), а также немного повысило эффективность. Так что не бойтесь попробовать их!
Увидимся в следующий раз, когда я помогаю различать зарядные устройства «50 кВт»!
Об авторе
Эрик Уэй делает акцент на экспертном мнении об электромобилях марки GM на Torque News.Эрик также является разработчиком инструкций и техническим писателем с более чем 15-летним стажем письма. Он также ведет видеоблог News Coulomb, в котором основное внимание уделяется электромобилям, зарядной инфраструктуре и возобновляемым источникам энергии. Эрик является активным членом EV Advocates of Ventura County , волонтерской организации, деятельность которой направлена на повышение широкого распространения электромобилей. Вы можете следить за Эриком в News Coulomb на Youtube, в Facebook по адресу @NewsCoulomb, а также в Twitter по адресу @ eway1978.
оловянная штамповка заготовок универсал пятого колеса кемпер
При заказе наших заготовок помните, что мы не режем вручную и не используем штампы. Каждую заготовку индивидуально вручную заливаем. Это означает, что не всегда вы получите точные детали. Мы стремимся присылать вам похожие изделия; но, как и с любым предметом ручной работы, возможны небольшие вариации. Многие из наших изделий будут иметь (поры). Это часть нашего органичного образа. Обратите внимание: все наши изделия являются органическими. Обратите внимание перед покупкой.
Перед отправкой из магазина каждое изделие проходит проверку. Если вы когда-нибудь останетесь недовольны нашими изделиями, свяжитесь с нами. Мы будем рады помочь вам, так как ваше удовлетворение очень важно для нас.
Поскольку наши изделия отливаются вручную и имеют большую толщину, чем обычная заготовка, вы можете получить заготовку, которая потрескается в процессе штамповки. Если ваши пустые трещины, пожалуйста, сообщите нам, и мы вышлем вам замену. Нам действительно нужны фотографии треснувшего изделия, чтобы мы могли проверить источник растрескивания и исключить какие-либо закономерности.
Мы будем рады любым заказам, которые вас не устроят. У вас есть 7 дней, чтобы вернуть товар со дня его получения. Возврат должен быть возвращен в том виде, в котором он был получен, для полного возврата. Их нельзя изменять, окислять или паять. Перед отправкой обратно, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы всегда рады помочь!
Политика Oopsie: У НАС НОВЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ:
Заготовки для штамповки олова
420 9th Ave S
Nampa, ID 83651
Вы можете отправить нам свои заготовки Oopsie, и мы бесплатно отправим вам точную замену! Вам просто нужно заплатить за доставку обратно к вам, ИЛИ, если вы все равно размещаете заказ, мы можем отправить вам замену вместе с вашим заказом! Единственная непредвиденная ситуация: мы не можем принимать окисленные или припаянные куски, поскольку мы не можем загрязнить наше оборудование! Мы любим наших клиентов, и это наш способ сказать, что мы любим и ценим вас.
По состоянию на 16.09.16 Все бланки опси должны быть получены перед добавлением в заказ. Мы свяжемся с вами, как только они приедут. Если заказ размещен, а детали не были доставлены обратно вместе с вашим заказом, ваш заказ будет обработан как есть. Мы свяжемся с вами, чтобы узнать, хотите ли вы заплатить, чтобы отправить их обратно, когда они будут доставлены. В настоящее время мы не можем отслеживать, кто отправляет детали обратно. Благодарим за понимание.
Как это работает:
1) Вы отправляете нам свои изделия (пожалуйста, укажите свое имя и название магазина) * (Чтобы сэкономить деньги, мы рекомендуем отправлять несколько штук)
Отправьте на:
Бланки для тиснения олова
420 9th Ave S
Nampa, ID 83651
2) Мы обрабатываем ваш запрос и готовим детали
3) Мы рассчитываем стоимость доставки и выставляем счет через Paypal.
4) Мы сообщаем вам, что ваши изделия готовы и вы совершаете покупку.
Просто и легко !!
Если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим изделием, когда вы ставите штамп, просто отправьте нам сообщение. Мы гордимся нашим продуктом, и ваше удовлетворение — наша главная забота.
Сравнение литья под давлением и формовки металла
Когда вам нужны автомобильные компоненты и литые детали, можно встретить литье под давлением и процесс, называемый штамповкой металла.Обратитесь к литейщикам в Мексике, если литье алюминия, цинка и латуни является неотложной задачей. Однако на охоте лучше знать разницу между литьем под давлением и штамповкой металла. Очевидно, что для изготовления компонентов с идеальной конструкцией и с использованием глобального оборудования и процессов необходим один из двух производственных методов.
Объяснение двух производственных концепций
Как возврат к классическим производственным процессам, литье данной матрицы включает в себя нагнетание расплавленного металла в полость матрицы, формирование формы за счет приложенной силы или тепловой силы и продолжение цикла до тех пор, пока расплавленный штамп затвердевает.Обычно используются горячие камеры, и у большинства из них есть гусиная шея и плавильные котлы, которые помогают заполнить фильерным материалом полость фильеры.
При формовании металла, однако, металлический лист подается в гидравлический или механический пресс, а остальная часть процесса остается прежней. При формовании металла также используются приложенная сила и высокое давление для придания желаемой формы легкосплавному диску.
Характеристики обоих типов изготовления металла
Формовка металла может выполняться с использованием штампа как из черных, так и из цветных металлов, тогда как штамп из цветных металлов позволяет получать детали, литые под давлением в зеленом состоянии.По мере усложнения производственного процесса и дизайна продукта экологичное литье обеспечивает долговечность тонкостенных и толстостенных компонентов.
При штамповке металла на свалке остается значительное количество металлолома, точное измерение которого зависит от потребностей компонента. Точно так же литье металла могло бы удовлетворить потребность в автомобильных компонентах большого объема.
Какой выбрать
Литейщики в Мексике высказались по этому поводу, и теперь настала очередь автомобилестроителей или любой другой отрасли выбирать литье из металла, а не формование металла или наоборот.Поскольку штамповка металла состоит из металлических листов большого размера, можно выбрать штамповку деталей. Однако, если защита окружающей среды является необходимостью на заводе, выбирайте литые под давлением детали из таких материалов, как алюминий, цинк и латунь.
Там, где есть потребность в металлических деталях, вспомогательное промышленное подразделение будет успешно использовать оба процесса, и большинство опытных OEM-производителей будут голосовать в соответствии с их бизнес-требованиями.
Tilt Up / Pre-Cast — белая крышка
Менеджеры по работе с клиентами
White Cap поддерживают тесные рабочие отношения с инженерными отделами, чтобы найти решения проблем, которые могут возникнуть в вашем проекте.Они предоставят вам исчерпывающий набор работ, включая ваши предполагаемые инженерные расходы, а также необходимое количество подъемных вставок, скоб и химикатов для завершения вашего проекта. Компания White Cap пользуется услугами Meadow Burke и Dayton Superior для проектирования подъемных механизмов. Их многолетний опыт и знания в области подъема наклона, несомненно, лучшее, что может предложить отрасль.
Универсальный магазин
Менеджеры по работе с клиентами
White Cap предоставят вам исчерпывающую информацию о вакансиях, включая ваши предполагаемые инженерные расходы, а также необходимое количество подъемных вставок, скоб и химикатов для завершения вашего проекта.
Информирование о безопасности
Каждая работа по откидыванию вверх Инженеры White Cap в штате Калифорния обращаются к разделу 1715 раздела 8 «Правила техники безопасности при строительстве», предоставляя проштампованную книгу панелей, подписанную инженером записи. Это дает нашим подрядчикам дополнительную уверенность в том, что они соблюдают нормативные требования, если Cal OSHA посетит их рабочее место.
Сертифицированные профессиональные инженеры
White Cap использует услуги Meadow Burke и Dayton Superior для разработки подъемно-транспортных средств.В этих двух инженерных отделах напрямую работают как минимум 11 зарегистрированных профессиональных инженеров и множество дипломированных инженеров. Их многолетний опыт и знания в области подъема наклона, несомненно, лучшее, что может предложить отрасль. Многие из конкурентов White Cap используют технических специалистов или дизайнеров и должны использовать стороннюю организацию для получения штампа профессионального инженера.
Профессиональный сертифицированный персонал по продажам
Вы можете быть уверены, что ваш менеджер по работе с клиентами White Cap прошел обучение и профессиональную сертификацию в Meadow Burke или Dayton Superior.Во многих случаях менеджеры по работе с клиентами имеют сертификаты для обеих систем наклона.
Специалисты по продукции Tilt-Up и Pre-Cast готовы помочь вам в следующих местах. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице местоположений, чтобы узнать, как добраться и часы работы магазинов.
Наклон вверх / места для предварительного отливки
В следующих местах есть сервисы Tilt Up / Pre-Cast. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице местоположений, чтобы узнать, как добраться и часы работы магазинов.
Аризона
2432 S 6-я улица
Phoenix, AZ 85004
602-256-6900
3875 N Commerce Dr
Tucson, AZ 85705
520-792-9448

Калифорния
1001 Комиссия Dr
Сакраменто, Калифорния 95815
916-920-4344
5780 E Shields Ave
Фресно, Калифорния 93727
559-294-9000
1625 Вашингтонский бульвар

Монтебелло, Калифорния

323-724-7350

Колорадо

324 S Summit View Dr

Форт-Коллинз, Колорадо 80524

970-224-3010

Флорида

3881 Old Winter Garden Rd

Орландо, Флорида 32805

407-298-7083

8210 Sabal Industrial Blvd

Тампа, Флорида 33619

813-626-6200

5409-100 Broadway Ave

Джексонвилл, Флорида 32254

904-388-2926

1347 СЗ 21-я улица

Майами, Флорида 33142

305-507-1148

2007 NW 15th Ave

Помпано-Бич, Флорида 33069

954-979-3030

Грузия

171 Броня Dr NE

Атланта, Джорджия 30324

404-873-2565

6250 Brook Hollow Pkwy

Norcross, GA 30071

404-879-7740

Индиана

Филиал 151
7130 W McCarty St
Indianapolis, IN 46241
317-260-4300

Кентукки

4609 Тополь Уровень Rd

Луисвилл, KY 40213

Миссури

1907 Уоррен-стрит

Канзас-Сити, Миссури 64116

Северная Каролина

8909 Midway W Rd

Роли, Северная Каролина 27617

Нью-Мексико

6707 Вашингтон-стрит, NE

Ste A, B

Альбукерке, NM 87109

505-344-7997

Невада

4171 Распределительный канал

Ste 105, 107

Северный Лас-Вегас, Невада 89030

702-639-0380

Орегон

920 NE 58th Ave

Ste 900

Портленд, ИЛИ 97213

503-287-4151

Техас

2215 E Grauwyler Rd

Ирвинг, Техас 75061

972-438-3323

11180 Рохас Др

Ste A

Эль-Пасо, Техас 79935

915-593-1210

2300 McCarty St

Хьюстон, Техас 77029

281-657-8900

10500 Broadway St

Ste 200

Сан-Антонио, Техас 78217

210-590-9444

2037 E Lancaster Ave

Форт-Уэрт, Техас 76103

817-332-4117

1234 Underwood St

Ла Порт, Техас 77571

281-930-1499

Юта

2503 Юг 300 Вт

Саут-Солт-Лейк-Сити, UT 84115

801-463-2770

Вашингтон

7820 S 210-я улица

Ste 101

Кент, Вашингтон 98032

235-518-0306

Собираем колесо времени Роберта Джордана | Новый Антиквар

Роберт Джордан был автором бестселлеров серии фэнтези Колесо времени и (потому что мне нужно с самого начала избавиться от беспристрастности) одним из моих любимых авторов.Я собираю его книги последние 25 лет. Если вы не знакомы с Колесо времени , представьте его как 14-томный Властелин колец , действие которого разворачивается в будущий момент в истории Земли, когда общество технологически регрессировало и забыло большую часть нашей истории — но открыл магию, естественно! Общий объем продаж этой серии оценивается более чем в 80 миллионов копий, хотя этим цифрам несколько лет, и, по крайней мере, один из его издателей предположил, что оценка заниженная.При таком количестве читателей, вероятно, есть много людей, собирающих книги Джордана и связанные с ними предметы, поэтому мы собрали это руководство по основным произведениям и важным связанным с ними предметам.

Настоящее имя Джордана — Джеймс Оливер Ригни-младший, ветеран Вьетнама, позже работавший в ВМС США физиком-ядерщиком. Ригни начал писать для собственного развлечения в 1977 году, а в 1980-х публиковался под несколькими псевдонимами. Первая книга из серии The Wheel of Time (WoT), The Eye of the World , была опубликована в 1990 году и хорошо продавалась.К 1993 году, когда вышла пятая часть, The Fires of Heaven , книги WoT стали огромными бестселлерами. В 2006 году у Ригни был диагностирован амилоидоз, и он умер в сентябре 2007 года после интенсивного лечения в клинике Майо.

После его смерти одной из моих полуофициальных обязанностей в книжном магазине, в котором я тогда работал, стало информирование фанатов WoT о публикации следующего тома (что было почти повседневным явлением) о его кончине. Играть эту роль для стольких фанатов было вызовом и привилегией, помогая им пройти через этапы горя и гнева, и действительно впечатлило меня размером и страстью фан-базы WoT.Постоянный вопрос: «Будет ли сериал когда-нибудь закончен?». (Если нынешние книготорговцы думают, что им задают много вопросов о том, когда будет закончен следующий роман «Игры престолов», позвольте мне заверить вас, что это не похоже на количество людей, жаждущих новостей о следующей книге WoT в период ее расцвета!)

Перед тем, как уйти, Джордан продиктовал обширные заметки и наброски для последней «книги» этой серии. Он также написал финальные сцены за много лет до этого. Его вдова (и редактор) Харриет Макдугал назначила Брэндона Сандерсона , который затем опубликовал свой дебютный роман Элантрис , , чтобы завершить серию после этих заметок.На самом деле, чтобы завершить множество сюжетных линий и сюжетных линий, потребовалось три книги. Поклонники были очень довольны тем, что Сандерсон был привлечен к написанию, поскольку он оказался отличным писателем, которому также нравилось информировать фанатов о своем прогрессе через свой блог.

Последние три книги серии были опубликованы в период с 2009 по 2013 годы. Адаптация комиксов продолжается, а телесериал находится в разработке совместно с Sony и Amazon Studios. Так что вполне вероятно, что новое поколение фанатов скоро познакомится с одним из самых эпических фэнтезийных сериалов, когда-либо написанных.

Сбор Роберта Джордана

Если кто-то хочет собрать коллекцию книг Джеймса Ригни / Роберта Джордана — или модернизировать свои сломанные корешки книги в мягкой обложке для чего-то более привлекательного для полки — очевидными необходимыми вещами являются 14 томов цикла WoT плюс один приквел, в твердом переплете. Однако, за исключением первых двух книг, ни одна из них не является чем-то необычным, поскольку тиражи большинства из них были значительными. Копия ARC (копия для предварительного просмотра) « Eye of the World» (слева) встречается гораздо реже (хотя было напечатано 5000 экземпляров, что является большим тиражом, чем получают многие романы из среднего списка!) .В этом ARC использовалась другая обложка, что действительно придает коллекции привлекательность для полки.

Здесь я должен добавить правило №1 игры по сбору книг: «условие, условие, условие!» При просмотре похожих книг (того же издания, печатных, подписанных и т. Д.) Всегда выбирайте ту, которая находится в лучшем состоянии. Правило №2: «Не покупайте как вложение». Коллекционирование книг должно строго преследовать ваши собственные интересы. Крайне маловероятно, что книги, которые в свое время были бестселлерами, когда-либо будут ценны по каким-либо объективным стандартам.Дефицит и спрос определяют стоимость. У Джордана может быть много поклонников, но он также продал много книг!

Копии ассоциаций и презентаций

В верхней части кучи с точки зрения желательности находятся копии ассоциаций или презентаций, книги, которые автор подписал и подписал для друга или соавтора. (Фан-сайт Dragonmount.com недавно поделился изображением фантастической презентационной копии The Eye of the World Роберта Джордана, отправленной астронавту и сенатору Джону Гленну !) Эти надписи делают копию уникальной и, в зависимости от содержания, могут иметь вид большой интерес для коллекционеров. Подробнее о презентационных копиях здесь …

Широкоформатные бумажные издания первых двух книг ( Глаз мира, и Великая охота, ) были изданы одновременно с твердыми переплетами (книжные блоки были одинакового размера, с той лишь разницей, что некоторые были переплетены между досками, а некоторые — между бумажными обложками), так что сборщики захотят и то, и другое. На странице авторских прав для обеих книг указаны два ISBN: один для переплета в твердом переплете, а другой — для бумажного.(См. Страницу об авторских правах для TEOTW (первая / первая) здесь; см. Страницу об авторских правах для TGH (первая / восьмая) здесь.) В последующих изданиях эти повторяющиеся номера ISBN были удалены.

Согласно сайту Encyclopedia WoT , большая часть первоначального переплета The Eye of the World в твердом переплете была отправлена в библиотеки, а книги в мягкой обложке — в книжные магазины. По мере роста продаж, некоторые из этих книг в мягкой обложке «Глаз мира» стали возвращаться в твердую обложку; так что это довольно интересный вариант для охоты.

Также было несколько дешевых или бесплатных изданий в мягкой обложке Глаз мира , выпущенных в качестве рекламных акций на протяжении многих лет для привлечения новых читателей. Как правило, они выпускались массовыми тиражами, поэтому должны быть обычным явлением — хотя их более дешевые переплеты (массовый рынок в мягкой обложке) означают, что бывает трудно найти копии в хорошем состоянии.

Книги в Колесо времени Серия :

Глаз мира (1990)

Большая охота (1990)

Возрожденный дракон (1991)

Возвышение тени (1992)

Небесные огни (1993)

Повелитель Хаоса (1994)

Корона мечей (1996)

Путь кинжалов (1998)

Сердце зимы (2000)

Перекресток сумерек (2003)

Нож мечты (2005)

Грядущий шторм (2009) с Брэндоном Сандерсоном

Башни полуночи (2010) с Брэндоном Сандерсоном

Память света (2013) с Брэндоном Сандерсоном

Подписанные твердые обложки, естественно, более желательны, чем неподписанные.Джордан не был затворником и за эти годы посетил множество автографов. Найти хорошее первое издание / первые тиражи некоторых из первых нескольких томов может быть сложно, но не невозможно. (На веб-сайте энциклопедии WoT есть полезный список моментов, на которые следует обратить внимание при оценке первых изданий книг WoT.) Помните, условие является ключевым! Будьте очень осторожны со всем, что продается на онлайн-аукционах, так как невозможно точно оценить состояние по цифровым изображениям. Члены ABAA обладают опытом и знаниями, чтобы оценить состояние и определить подлинность подписей, поэтому, если вы ищете конкретную книгу, вам рекомендуется поработать с членом ABAA для охоты от вашего имени.(Вы можете найти членов ABAA рядом с вами здесь … )

Рекомендуемый товар:

Колесо времени Полная серия: Глаз мира, Великая охота, Возрождение дракона, Возрождение тени, Небесные огни, Повелитель Хаоса, Корона мечей, Путь кинжалов, Сердце зимы, Перекресток сумерек, Нож снов, Надвигающаяся буря, Полуночные башни, Воспоминания о свете.

ДЖОРДАН, РОБЕРТ И БРЭНДОН САНДЕРСОН

Нью-Йорк: Tor Books, 1990-2013.Первые издания каждого романа знаменитого Джордана «Колесо времени». Октаво, 14 томов, оригинальные доски, иллюстрированы. Каждый том подписан или подписан Робертом Джорданом, за исключением последних трех романов, которые были опубликованы посмертно. Каждый том в прекрасном суперобложке. Иллюстрировано Дарреллом Свитом. Исключительный набор.

«Колесо времени» — это серия фантастических романов, написанных американским писателем Джеймсом Оливером Ригни-младшим под псевдонимом Роберт Джордан. Первоначально планировавшаяся как серия из шести книг, «Колесо времени» состояло из четырнадцати томов, в дополнение к роману-приквелу и сопутствующей книге.Джордан начал писать первый том «Глаз мира» в 1984 году, и он был опубликован в январе 1990 года. Автор умер в 2007 году, работая над тем, что планировалось стать двенадцатым и последним томом серии. Он подготовил обширные заметки, чтобы другой автор мог завершить книгу в соответствии со своими пожеланиями. Другой автор фэнтези и давний поклонник Колеса Времени Брэндон Сандерсон был приглашен для завершения последней книги, но в процессе написания было решено, что книга будет слишком большой для публикации в одном томе и вместо этого будет опубликована как три тома: [2] Надвигающаяся буря (2009 г.), Полуночные башни (2010 г.) и Воспоминания о свете (2013 г.).Сериал опирается на многочисленные элементы как европейской, так и азиатской мифологии, в первую очередь на циклическую природу времени, характерную для буддизма и индуизма, метафизические концепции баланса и двойственности и уважение к природе, присущее даосизму. Кроме того, история его создания имеет сходство с христианским «Создателем» (Светом) и Шайтаном, «Темным» (Шайтан — арабское слово, которое в религиозном контексте используется как имя Дьявола). Частично он был вдохновлен «Войной и миром» Льва Толстого (1869).

Колесо времени отличается своей длиной, детализированным воображаемым миром, хорошо развитой магической системой и большим набором персонажей. Книги с восьмой по четырнадцатую заняли первое место в списке бестселлеров New York Times. После его завершения сериал был номинирован на премию Хьюго. По состоянию на 2017 год, сериал был продан тиражом более 80 миллионов копий по всему миру и является самым продаваемым эпическим фэнтезийным сериалом со времен «Властелина колец». Его популярность породила одноименную видеоигру, ролевую игру и альбом саундтреков.20 апреля 2017 года было объявлено, что Sony Pictures адаптирует сериал для телевидения.

Предлагается в Редких Книгах Раптиса.

Что такое первые издания?

Британские издания

Серия была издана Orbit в Великобритании, обычно с той же обложкой, что и американские издания. Британские публикации обычно следовали за публикациями в США через несколько месяцев, поэтому американские издания — это настоящие первые издания.Незначительные отличия включают в себя британское предпочтение того, чтобы имя автора проходило горизонтально по корешку, в то время как заголовок спускался по корешку сверху вниз, вместо того, чтобы заголовок и автор печатались слева направо по корешку в американских изданиях (как в изображение справа). Хотя это не было жестким правилом, так как в американских изданиях «Око мира» название и имя автора печатаются вертикально, тогда как все последующие книги в США печатаются горизонтально до одиннадцатого тома, Knife of Dreams , когда была возобновлена вертикальная ориентация.

(Домашнее зло: издатели, которые меняют дизайн обложки в середине серии! Хотя, учитывая, что на завершение WoT ушло 23 года, нам, вероятно, повезло, что издатель не изменил дизайн больше за это время.)

В Великобритании первые выпуски The Great Hunt имели другую обложку (слева) от выпусков для США. Это изображение было заменено изображением Даррела К. Свита на суперобложках более поздних изданий. Эта ранняя британская суперобложка — интересный вариант, за которым стоит поохотиться!

Напротив, британские обложки в мягкой обложке наверняка были среди самых хромых за всю историю ! У британских издателей есть история публикации «взрослых» выпусков популярных фэнтези или сериалов YA с простыми (эр) обложками для тех, кто не хочет, чтобы их видели читающим якобы «детские» жанры.Возможно, это действительно увеличивает аудиторию, но меня не вдохновляет собирать эти издания.

Специальные выпуски

Лимитированные роскошные издания каждой книги в кожаном переплете с автографом были выпущены начиная с книги 4 ( The Shadow Rising, ) и далее в США. Они варьировались от 100 до 200 пронумерованных копий, при этом небольшое количество буквенных копий зарезервировано для использования автором. (Опять же, энциклопедия WoT имеет список точек и записывает напечатанные числа.) К сожалению, насколько мне известно, издатель никогда не возвращался и не выпускал подобные роскошные издания первых книг — это мешало коллекционерам, которым может понадобиться полный набор.

Британский издатель Orbit выпустил коллекционное издание (в футляре) The Eye of the World в 2011 году, но я не могу (пока!) Проверить, соответствует ли оно американским твердым переплетам по размеру или переплету.

Издания Trade-Paper (2012)

В 2012 году издатель Джордана, Tor, начал публиковать выпуски всей серии в мягкой обложке с новыми обложками.Изначально обложка была создана для выпуска электронной книги серии в 2010 году, и каждая обложка написана разными художниками. На самом деле, действительно ли вы хотите добавить этот набор в свою коллекцию, зависит от ваших чувств к самому искусству (и, возможно, к вашему пространству на полке).

Если у вас есть коллекция в твердом переплете первого издания или с подписью, возможно, неплохо будет хранить торговую книгу в мягкой обложке в качестве копий для чтения, если вы, как и я, регулярно перечитываете серию!

Ошибки публикации

Издатели иногда портят и не исправляют орфографические ошибки до того, как печатные машины начнут работать.В девяти случаях из десяти ошибка незначительна и остается неисправленной, поскольку новое издание, скорее всего, сделает книгу нерентабельной — плюс они дают читателям чувство превосходства, когда они обнаруживают опечатку! Когда по требованию требуются дополнительные распечатки, ошибка или ошибки могут быть исправлены. Серьезные ошибки могут потребовать уничтожения всего тиража или добавления опечатки, если книга является научно-популярной. Если книга уже была отправлена в магазины до того, как была обнаружена основная ошибка, эти копии будут отозваны.Но продавцы книг не всегда соблюдают правила, поэтому редкие вариантные издания могут попасть в мир.

После исправления эти ошибки классифицируются как разные состояния одной и той же печати. Издатель обычно исправляет опечатку, но не меняет тираж или номер печати на странице авторских прав, поскольку новое издание просто заменяет дефектное. Как правило, единственные люди, которые помнят о произошедшей ошибке, — это продавцы раритетов и коллекционеры книг.

Суперобложка варианта «Flaida»

Ранние суперобложки для Небесные огни содержали опечатку: Престол Амирлина назван Флайда, а не Элияда.Это было исправлено на более поздних распечатках суперобложки — это не то же самое, что и распечатки книги (у меня есть первое издание / второе издание TFOH с оригинальным суперобложкой «Flaida»). Примечание: со временем цены на твердые обложки WoT выросли, что отразилось и на твердых обложках. Но изменение цен далеко не так забавно, как досадная опечатка!

Ошибки печати

Иногда пачка книг печатается неправильно: подпись страниц опущена, переплетена в неправильном порядке или не может быть прочитана, например, из-за недостатка чернил.Эти ошибки обычно влияют только на небольшое количество копий, поэтому общий отзыв не требуется. Книготорговцы возвращают затронутые книги, как только они их замечают, а издатели их выжимают.

Пылезащитные куртки также могут немного отличаться из-за ошибок или несоответствий в процессе печати. Хотя они могут быть интересны для коллекционеров, они не особо ценятся, если только сама книга не является очень редкой или значительной.

Издания для молодежи

В 2002 году Tor разделил первые две книги на четыре тома и переиздал их для процветающего рынка молодых взрослых, добавив некоторые иллюстрации из книги по ролевой игре WoT, выпущенной Wizards of the Coast (которую я расширю ниже), и новую обложку. искусство Чарльза Кигана.

В одном из многочисленных сценариев публикации «Что, если» отмеченного наградами художника Чарльза Весса первоначально попросили предоставить обложку и интерьер для первой из этих переупаковок YA. Его иллюстрации в конечном итоге были сочтены плохо подходящими для книг — что кажется странным, поскольку обложка (слева) в точности соответствует эстетике Чарльза Весса — что может объяснить, почему произведения искусства Wizards of the Coast были повторно использованы. Ах, что могло бы быть!

Книги в юношеской переупаковке:

От двух рек (2004)

В упадок (2004)

Охота начинается (2004)

Новые темы в шаблоне (2004)

Самым интересным в этих изданиях YA является новый материал, который Джордан написал для первого тома.Открывается новый 24-страничный пролог « From the Two Rivers », в котором действие сосредоточено на Эгвене аль’Вере, за несколько лет до начала повествования. Хотя Эгвейн — один из семи главных героев, первые несколько книг, как правило, сосредоточены на трех главных героях мужского пола, а женские роли вступают в свои права только по мере развития сериала. (Фактически, начиная с четвертой книги и далее большинство глав были написаны с женской точки зрения.) Такое переосмысление повествования было интересной идеей, которая действительно изменила опыт чтения первой книги.В конечном счете, эксперимент не должен был обеспечить достаточный объем продаж, так как никакие дальнейшие книги не были переупакованы для рынка YA после этих первых четырех.

Колесо коллекционирования Art

Хотя это выходит за рамки данной статьи, достаточно сказать, что некоторые фанаты коллекционируют оригинальные рисунки или гравюры своих любимых иллюстраторов, и, очевидно, оригинальные картины, созданные для обложек книг, будут ne plus ultra из чьей-то коллекции фэнтезийного искусства; но гравюры, подписанные художником, также являются коллекционными.Чаще всего у автора книги есть возможность купить эту оригинальную картину, поэтому они редко попадают на рынок. (Общая информация: Харриет Макдугал сообщает, что после того, как они купили оригинальную картину для The Dragon Reborn , она попросила Даррелла К. Свита закрасить лицо Баалзамона, потому что это пугало ее. Он обязался, так что картина теперь значительно изменилась. как это изображено на обложке.)

Если вас интересуют варианты обложек книг WoT с рамкой, продолжайте читать или прокрутите страницу вниз до раздела календарей WoT!

Аудио Издания

В аудиокнигах для WoT используется та же обложка, что и в книгах, поэтому нет нового материала или искусства как такового — за исключением аудиоинтервью с Робертом Джорданом, включенного в третью аудиокнигу.Рассказчики, муж и жена Майкл Крамер и Кейт Ридинг, записали аудиокниги для всей серии, чередуя главы в зависимости от пола персонажа точки зрения, что сделало их второстепенными знаменитостями для поклонников WoT.

Графические романы / Адаптация к комиксам

В 2005 году приквел-роман « Новая весна » был адаптирован как серия комиксов. Из-за некоторых производственных проблем он был в конечном итоге закончен в 2010 году. Адаптация комикса Глаз мира была начата в 2009 году и завершена в 2013 году.Оба впоследствии были собраны и опубликованы в виде серии торговых романов в мягкой обложке. Харриет Макдугал сообщила, что в конечном итоге планируется адаптировать другие книги серии, но на момент написания не было объявлено никаких подробностей адаптации следующего тома, The Great Hunt .

Издания на иностранных языках

Хотя многие страны используют ту же обложку (Даррелла К. Свита), что и оригинальные издания в США, некоторые заказывают совершенно новые иллюстрации.Интересно, что некоторые просто заставляют другого художника копировать оригинальные дизайны Свита, создавая обложки, удивительно похожие на оригиналы; но некоторые явно потрудились найти художников, которые прочитали книги и приложили усилия, чтобы открыть новые горизонты в иллюстрировании ключевых сцен. Как бы то ни было, Джордан однажды заметил, что обложки для испанских изданий — его любимые.

Для многих коллекционеров наличие нескольких изданий на иностранном языке с различными размерами отделки и различными изображениями действительно повышает привлекательность полки их коллекции! Они также могут быть полезны, если вы пытаетесь выучить новый язык.

Обновление

(01.06.2020): французское издательство Les éditions Bragelonne находится в процессе замены своих старых ( и сильно оклеветанных ) обложек новым набором. Dragonmount есть фотографии и детали. ) Испанские издатели саги не только также используют тот же новый набор обложек, но переиздают серию в 14 томах , чтобы соответствовать оригинальным книгам. Ранее многие книги были разделены на две части и присвоены различные нестандартные названия ( Camino a Tear / The Road to Tear и El Pueblo del Dragón / The Dragon People были двумя половинами The Dragon Reborn , Например).

Противоречие между обложками и артами

Точность и тон каверов Sweet долгое время вызывали споры среди поклонников, и сам Джордан часто выражал беспокойство по поводу неточностей. Вместо того чтобы перефразировать это здесь, позвольте мне проиллюстрировать ограничения, с которыми работают кавер-художники. Обычно артист получает лишь несколько страниц, посвященных сцене, которую издатель хочет на обложке. Значит, художник должен заполнить пробелы, как может. Самый очевидный пример того, как этот метод вызывает проблемы, — это две обложки, , картин, для первой книги, где художник включает персонажа, который в конечном итоге был вычеркнут из книги перед публикацией! (Вы можете найти изображения с высоким разрешением здесь .Просматривайте и считайте головы, если вы мне не верите!)

Издания Клуба научной фантастики

Начиная с мая 1992 года Книжный клуб научной фантастики (SFBC) начал публиковать издания книг WoT. Вы можете заметить их с первого взгляда, так как они примерно на полтора дюйма короче, чем обычные твердые обложки. Они использовали ту же обложку, поэтому просто выглядите как книги «, уменьшенные, ». Их нетрудно найти. (Щелкните здесь, чтобы узнать больше о сборе клубных изданий научно-фантастических книг … )

Дополнительные рассказы / выходки

За прошедшие годы несколько сцен и рассказов были вырезаны из романов или написаны для использования в других местах. В конечном итоге они часто находили путь между досками. Заядлые фанаты захотят прочитать их все и приобрести у них.

«Нападение на Шайол Гул»

Впервые опубликованный в Интернете, этот отчет о ключевых событиях до года «Глаз мира » был позже опубликован в сопутствующей книге « Мир Роберта Джордана« Колесо времени », неофициально именуемой« Белая книга »(1997 г.) ).

«Новая весна»

Первоначально опубликовано в антологии Legends под редакцией Роберта Сильверберга. Первое издание в твердом переплете также включает некоторые оригинальные изображения WoT Даррелла К. Свита на форзацах. Этот приквел позже был расширен до романа и опубликован как отдельный роман Новая весна: Роман (2004).

«Река душ»

Эпизод, вырезанный из книги Брэндона Сандерсона « A Memory of Light », история в конечном итоге была опубликована в антологии Unfettered (Grim Oak Press, 2013) под редакцией Шона Спикмана.

Колесо времени, спутник (2015)

Джордан вёл подробные записи относительно каждого персонажа, истории различных королевств и того, как работает его магическая система. После того, как серия была завершена, его жена и научные сотрудники собрали эти записи в исчерпывающую «библию серии» для самых стойких фанатов.

Другие книги Джеймса Ригни

Ригни был довольно быстрым писателем, якобы написав свой первый (неопубликованный) роман за 13 дней, а в начале 1980-х он написал несколько романов Конана и новеллизацию фильма 1984 года Конан Разрушитель .

Конан Непобедимый (1982)

Конан Защитник (1982)

Конан Непокоренный (1983)

Конан-победитель (1983)

Конан Великолепный (1984)

Конан-разрушитель (1984)

Конан Победоносец (1984)

Другие псевдонимы, используемые Джеймсом Ригни

Ригни любил использовать разные псевдонимы для каждого из жанров, в которых он писал.Он выбрал их, составив список имен, которые были написаны на его инициалах, JOR.

Рейган О’Нил

Кровь Фаллона (1980) — первоначально опубликовано издательством Popham Press, оттиск которого был отредактирован Харриет МакДугал. Вскоре после этого Ригни и Макдугал поженились, и с тех пор она редактировала все его книги и наблюдала за завершением WoT после смерти Ригни.

Фаллонская гордость (1981)

Наследие Фаллона (1982)

Джексон О’Рейли

Cheyenne Raiders (1982) — вестерн.

Расширенные выпуски

Как и в случае с любой популярной серией книг, издатель в конце концов прекратил выпуск ARC или неисправленных корректур, потому что люди продавали их на eBay и начинали обсуждать спойлеры сюжета в Интернете. Вместо этого примерно в середине серии они начали выпускать короткие книги-превью (а позже и электронные книги), обычно содержащие пролог и предварительный просмотр обложки.

Превью Knife of Dreams напоминало старый Ace Double , с небольшой частью пролога Knife of Dreams , напечатанной вплотную к первым нескольким главам первого тома The Eye of the World, , который имеет определенную ценность для любопытства.Эти пробоотборники обычно бесплатно раздавались в книжных магазинах, поэтому они не являются чем-то особенным, но найти один в действительно хорошем состоянии легче сказать, чем сделать.

Компьютерная игра WoT

Компьютерная игра «Колесо времени» была создана в 1999 году и доступна для игры на системах под управлением ОС Windows. Можно ли по-прежнему играть в современные системы Windows, спорный вопрос, причем некоторые сообщения сообщают, что различные программные исправления позволят игровой процесс, в то время как другие предупреждают, что шифрование, используемое на игровых дисках, больше не поддерживается, и машины на базе Windows не будут распознавать диски.Это был шутер от первого лица, и главные герои в романах не фигурируют. Это не особо редкость, и ее можно забрать очень дешево.

WoT Книжка-раскраска

Через 50 лет, если люди все еще существуют, кто-нибудь напишет историю увлечения Книгами-раскрасками для взрослых 2010-х годов и выяснит их значение. Пока мы все еще в гуще событий, все, что мы можем сказать, это, безусловно, были некоторые странные книжки-раскраски, и Patterns of the Wheel: Coloring Art по мотивам Роберта Джордана Колесо времени Эми Романчук был одним из более неожиданные расширения брендов из недавней памяти.

Среди странностей из моей собственной коллекции Wheel of Time следующие:

Колесо времени, календари

2001

Художник Даррелл К. Свит нарисовал обложки почти для всех книг WoT. (Как и Джеймс Ригни, он умер до того, как серия была завершена. Затем Майкл Уилан занялся созданием обложки для последнего тома A Memory of Light .) В 2001 году Tor опубликовал календарь WoT с изображениями обложек Свита через девятую книгу ( Winter’s Heart ), карту Томаса Кэнти и некоторые другие изображения. Если вы подумываете о покупке одного из этих календарей, убедитесь, что он включает в себя большую сложенную карту Элиссы Митчелл, так как они часто удалялись для демонстрации.

Общая информация: Вы видели незаконченную картину Даррелла К. Свита для обложки A Memory of Light ? Что ж, теперь у вас !

2009

В 2007 году Иордания, которая тогда боролась с амилоидозом, спонсировала онлайн-конкурс фан-арта для сбора средств на исследования амилоидоза.Он умер позже в том же году, и в 2008 году был опубликован календарь на 2009 год, в котором были представлены работы-победители. Хотя эти изображения не являются знаковыми, они отражают часть разнообразия и масштабов значительной активности фанатов в период расцвета сериала.

Саундтрек WoT

Официально санкционированный саундтрек, написанный и исполненный фанатом WoT Робертом Берри, был выпущен в 2001 году. На мой вкус, он немного синтезаторный, но в нем есть несколько чрезвычайно выразительных произведений, которые были бы уместны в фильме или телеадаптации.Даррелл К. Свит создал новое искусство для упаковки компакт-диска, так что уже ради этого стоит добавить в свою коллекцию.

Согласно википедии, саундтрек «является расширением музыки, изначально созданной Робертом Берри и Лейфом Сорби для использования в качестве части видеоигры« Колесо времени », выпущенной Legend Entertainment в 1999 году (см. Выше). В саундтрек включены дополнительные треки, не используемые в игровом окружении. В отличие от игры, компакт-диски с саундтреками все еще можно воспроизводить!

Ролевая игра WoT

Wizards of the Coast в партнерстве с Джорданом создали ролевую игру для их системы D20 / Dungeons & Dragons, основанную на сюжетной линии WoT.Первая книга вышла в 2001 году, а приключенческое дополнение — в 2002 году. Частью привлекательности было огромное количество новых артов, созданных для персонажей — хотя некоторые из них были слишком близки к штампам фэнтези-арта для многих поклонников, а другой состоит в том, что приключения связаны с событиями в некоторых из более ранних книг, поэтому простое чтение руководств немного похоже на открытие новых глав в самих книгах. В конечном счете, Джордан, похоже, был недоволен сюжетной линией приключения, противоречащей некоторым аспектам романов, поэтому проект прекратился после этих первых двух книг.

Посвящение постоянной выставки, 8 апреля 2008 г. (Афиша и программа)

После его смерти выставка некоторых вещей Джеймса Ригни была помещена в постоянную экспозицию в Библиотеке Дэниела в Цитадели (его альма-матер) в Чарльстоне, Южная Каролина. На выставке представлены такие предметы, как плоская шляпа с широкими полями, которую персонаж Матрим Каутон носит в книгах (и Джордан носит на фото выше), меч Рэнда аль-Тора с меткой цапли, который сделал Джордан, а также различные подписанные книги и другие предметы.Я посетил библиотеку, чтобы увидеть выставку вскоре после ее открытия, и очень любезный библиотекарь подарил мне несколько лишних программ и плакатов с поминальной службы. (Я настоятельно рекомендую поклонникам посетить выставку Джеймса Ригни в Цитадели, она того стоит — как и посещение Чарльстона, штат Южная Каролина, где жил и писал Джордан; но это тема для другого эссе …)

Документы Джеймса Ригни — Чарльстонский колледж

В 2012 году Харриет Макдугал подарила оригинал WoT Джеймса Ригни и другие рукописи, корреспонденцию, связанную с редактированием и публикацией книг, а также многие другие первичные исходные материалы в отдел специальных коллекций библиотеки Аддлстоуна в Чарльстонском колледже .

Продажа справочной библиотеки Джеймса Ригни

В начале 2018 года поместье Ригни, по-видимому, продало его справочную библиотеку (более 10 000 томов) небольшой сети магазинов подержанных книг в Каролине. В мае этого года я наткнулся на часть коллекции в одном магазине и смог изучить буквально сотни книг, которые Ригни прочитал и использовал для создания своего фантастического мира. Книги по большей части представляют собой академические справочники по оружию, истории войн и сражений, трактаты о религиях и культурах, а также самостоятельно опубликованные исследования методов боя на мечах и боевых искусств — короче говоря, именно то, что вы можете себе представить. Бывший военный, ставший писателем-фантастом, был бы рад.Кроме того, было очень много фэнтезийных и научно-фантастических романов, многие из которых, вероятно, были копиями для обзоров, присланных его издателем, поскольку сопроводительные пресс-релизы часто все еще складывались внутри обложки.

Ригни однажды заметил, что одна из вещей, которые ему больше всего нравились в том, чтобы быть успешным писателем, — это то, что он мог купить любую книгу, которую хотел, и что импульс следовать своим интересам до пределов того, какая информация может быть обнаружена между обложками книг, может это ясно видно по разнообразию и ассортименту представленных книг.Считалось, что он читал по книге в день, даже когда писал, и, судя по свидетельствам этой коллекции, я могу в это поверить!

Просмотр этих книг действительно пролил свет на одну из критических замечаний его сочинений, иногда на чрезмерное описание обстановки; читателям часто предлагаются длинные отрывки, описывающие гобелены, резьбу, мечи или одежду, которые на самом деле не продвигают историю. Теперь, когда я знаю, что у Ригни было так много томов, посвященных средневековому и азиатскому искусству, и бесконечным «журнальным» книгам, посвященным мечам, как изысканным, так и практичным, я могу понять, что вдохновило эти отрывки.

Марка из библиотеки Джеймса Ригни

К сожалению, похоже, что Ригни не имел обыкновения писать в своих книгах ни для обозначения собственности, ни для заметок — а я когда-либо искал! Но в какой-то момент своей жизни Ригни действительно использовал специальный штамп из библиотеки для тиснения «Библиотека Джеймса Оливера Ригни-младшего». и его инициалы «JOR» на титульных листах некоторых из его книг. Судя по возрасту книг, в которых я нашел тиснения, я бы предположил, что это было в его молодые годы и, возможно, было недолговечной привычкой.Излишне говорить, что мне пришлось купить одну из этих книг с марками для своей коллекции!

Caveat emptor: рассматриваемый магазин не является членом ABAA, поэтому мне придется доверять происхождение коллекции.

Будущее франшизы

На момент написания, будущее развитие мира WoT, похоже, приостановлено, возможно, ожидая новостей о давно назревающей телеадаптации. Слухи касаются переупаковки книг с новой обложкой, продолжения серии комиксов и двух возможных романов-приквелов (которые будут написаны другим автором из заметок, оставленных Джорданом).Если будет снят телесериал в стиле Игры престолов, я ожидал бы шквал новых публикаций WoT. (Для справки, книги WoT значительно превзошли продажи «Песни льда и пламени», поэтому потенциал WoT стать следующей успешной омниканальной франшизой кажется неоспоримым.)

Если вы собираетесь прочитать книгу Глаз мира , чтобы увидеть, подходит ли вам эпическая фантастика Роберта Джордана , сделайте небольшое предостережение: книгу иногда называют «медленно открывающейся».«Первые главы полны растущего напряжения, но мало действий.