Двигатель миллионник что значит: Мотор миллионник что такое. Машины – миллионники, с самыми надежными двигателями. Какие автомобили могут пройти миллион километров — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин.

Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе.

Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

«миллионник» — что это значит? На каких машинах стоит? Список автомобилей с двигателями – миллионниками: от легенд прошлого до наших дней

Рубрика: Машины Опубликовано 14.07.2020 · Комментарии: 0 · На чтение: 15 мин · Просмотры:

Post Views: 174

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Такие двигатели устанавливаются на грузовую, тяжелую, коммерческую и сельскохозяйственную технику. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

Как определяется надёжность двигателя

Многих интересует вопрос, какой двигатель самый надежный? Единственно верного варианта ответа получить не удастся. Для начала стоит понять, из чего же складывается понятие надёжности.

Если разбираться по-простому, то в понятие надёжности включаются:

износоустойчивость;
возможность ремонта;
безотказность в работе.

Первый пункт определяет скорость износа деталей двигателя во время работы. Здесь большую роль оказывают качество заводской сборки и качество используемого моторного масла. Возможность ремонта объяснять большого смысла нет. А что касается безотказности — это понятие говорит о способности агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Пример такой работы — легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшего зиму на улице. На качественно собранных движках такое бывает.

Рассматривая вопрос о надёжности, важно понимать, что двигатель автомобиля эксплуатируется не в вакууме. К нему обязательно подключена топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надёжность. Чем нагрузка на двигатель меньше, тем дольше он проработает. Такой агрегат также будет более надежным. Вот почему низкооборотистые дизеля без турбины надёжны. А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Volkswagen 1.9 TDI

Если сегодня к моторам Volkswagen возникает множество вопросов, то к ставшему легендарным дизелю 1. 9 TDI до сих пор практически нет претензий. Он появился в 1991 году и в различных модификация выпускался до 2010 года.

Изначально он выпускался с механической системой ТНВД, которую со временем заменили на непосредственный впрыск через форсунки. На автомобилях можно встретить модификации мощностями от 90 до 150 лошадиных сил.

Несмотря на характерную «дизельную» шумность, двигатель очень популярен, поскольку кроме высочайшей надежности от еще и экономичен. Минимальный ресурс, на который он рассчитан составляет 300 тыс. км, но при нормальном обслуживании самого мотора и топливной системы он пройдет гораздо больше миллиона километров. При этом нужно следить за регламентным обслуживанием, состоянием турбины и ролика натяжения ремня навесного оборудования.

За время своей долгой службы этот двигатель устанавливался на Фольксваген Поло, Гольф, Пассат, Шаран и Туран. Его ставили на Ауди 80, А3, А4, А6, большинство моделей Шкода и Сеат.

Toyota 1HD-FTE

Японский дизель объемом 4.2 и мощностью 202 лошадиные силы, под маркировкой 1HD-FTE можно встретить на Toyota Land Cruiser серий 80 и 100.

Этот рядный шестицилиндровый силовой агрегат отличается высочайшей надежностью. Благодаря высокому крутящему моменту он отлично тянет с низких оборотов, нетребователен в обслуживании.

От других двигателей семейства он отличается ТНВД с электронной системой управления и обновленной турбиной СТ20В. Несмотря на довольно большой, как для дизеля расход топлива, который на Ленд Крузере в условиях города может достигать 14 л на 100 км, его очень любят автолюбители.

Опыт показывает, что у подавляющего большинства двигателей вообще не возникает проблем до 600 тыс. км пробега. А при надлежащем обслуживании навесного оборудования, топливной системы и нагнетателя он легко пройдет более миллиона километров.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Бензиновые шестерки с рядной компоновкой Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE зарекомендовали себя как одни из самых надежных двигателей. Они вышли в 1990 году и выпускались 17 лет, за это время вышло несколько модификаций объемами 2.5-3.0 литра.

Чаще всего этими силовыми агрегатами комплектовались праворульные машины для внутреннего рынка: Мark II, Supra, Crown, они ставились на Lexus LS 300 и GS300, предназначенные для американского рынка.

Главным преимуществом этого двигателя является его простота и продуманность. Эксперты говорят о том, что в нем просто нечему ломаться, поскольку вывести его на критические режимы работы очень сложно. Поэтому обе модификации без проблем проходят миллион километров, имея дополнительный запас хода.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

BMW M30

Немецкий хит парад без шестерок тоже не обошелся. В 1968 началась история двигателя M30, который производился до 1994г. Объем 2,5-3,4 литров, мощь 150-220 лошадок. Блок из чугуна, цепной привод грм, головка алюминиевая с 12-ю клапанами.

Спортивный вариант М88 имел 24 клапана. Турбированный вариант мотора М30 тоже имеется, только из-за повышенного износа он не попадает в число милионников. Мотором М30 гордились машины БМВ с пятой по 7 серию в нескольких поколениях.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

BMW M50

Серия движков M50 стала продолжателем традиций М30, с объемом 2-2.5, и мощностью в пределах 150-192 лошадей. Блок остался чугунный, а клапана было по 4 на цилиндр. Поздние серии оснастили уникальным газораспределением VANOS.

Эти моторы могут пройти пол миллиона пробега без ремонта. Их наследников М52 – подвело слабое место никасилового покрытия и усложненная конструкция. Они заметно снизили ресурс движков. Устанавливались на каких авто список: БМВ 325 E36, 320 E36, 325iS E36, 525 E34, 520 E34, и BMW Alpina.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

Как продлить ресурс мотора?

Если вам не довелось стать обладателем авто с двигателем-миллионником, отчаиваться не стоит. Для продления срока службы ДВС необходимо соблюдать простые правила, касающиеся обслуживания ключевых систем.

Система охлаждения должна быть герметична и заправлена соответствующей охлаждающей жидкостью в достаточном объеме.

Производить замену масла в строго установленные заводом-производителем промежутки и использовать качественный лубрикант. Если автомобиль эксплуатируется в более жестких условиях, то замену масла лучше производить чаще. Для состояния системы смазки важную роль играет своевременная замена масляного фильтра. Если его своевременно не заменить, то он может пропускать масло через редукционный клапан, не производя его очистку. В этом случае могут происходить задиры на трущихся поверхностях, что приведет к значительному снижению ресурса вашего двигателя.

Состояние воздушного и топливного фильтров в системах двигателя влияют на качество воздушно-топливной смеси. Загрязненный воздушный фильтр будет приводить к переобогащению топливной смеси, которая, в свою очередь, приведет к нештатной работе двигателя и, соответственно, к падению его мощности, снижению экологичности выхлопных газов, так как они будут догорать в выпускном коллекторе. Если несвоевременно провести замену топливного фильтра, он может полностью прекратить пропуск топлива в топливно-распределительную систему и спровоцировать остановку двигателя. Чтобы топливный фильтр не выходил из строя досрочно, используйте для заправки сертифицированные заправочные пункты.

Еще один важный момент — целостность ремней или цепи двигателя, их натяжение и своевременная замена.

Особенности эксплуатации

Пробег мотора в любом случае зависит от особенностей его эксплуатации. Например, в странах с суровым климатом, длительное простаивание в пробках и быстрая езда изнашивает детали намного быстрее. А если выбрать двигатель миллионник тойота для такси, то все поменяется в лучшую сторону. Такси практически постоянно находится в движении, а это намного лучше, чем многочасовое простаивание в пробках.

Регулярный уход за деталями машины способен продлить срок службы на несколько лет или десятилетий. В понятие ухода входит правильная замена масла, использование качественного топлива.

Двигатель миллионник интересен только гипотетически. Ведь если провести простые математические расчёты, то станет понятно, что 1 млн км машина проедет через 37-40 лет. А за это время она рассыпается, хоть мотор и продолжает работать.

Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!

Заключение

Подводя итог, видим, что на самом деле существует двигатель-«миллионник». На каких авто он может стоять, также выяснили. Оказалось, что и среди японских, и среди европейских и американских производителей встречались и встречаются такие экземпляры. Будь то немецкий Mercedes или японская Toyota — при должном уходе двигатель спокойно дохаживает до миллиона километров по приборам.

В истории автомобилей с пробегами больше миллиона километров фигурировало качество сборки и регулярная замена масла. Кроме того, во всех случаях заметен реальный интерес самих заводов-изготовителей. Автомобили с таким пробегом или выкупаются, или обмениваются на новый.

Источники

https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/na-kakih-mashinah-stoyat-dvigateli-millionniki.html
https://mytopgear.ru/interesting/engine/spisok-avtomobiley-s-dvigatelyami-millionnikami-ot-legend-proshlogo-do-nashih-dney/
https://FB.ru/article/271837/dvigatel—millionnik—chto-eto-znachit-na-kakih-mashinah-stoit
http://topcars.biz.ua/2018/top-10-samyh-nadezhnyh-dvigatelej-millionnikov/
https://cars-rating.ru/raznoe/na-kakih-mashinah-stoyat-dvigateli-millionniki
https://www.kolesa.ru/article/millionniki-samye-nadezhnye-dvigateli-sovremennosti-2014-10-07
https://mojcar.ru/ustrojstva-avtomobilya/dvigatel/dvigateli-millionniki.html
https://auto-ratings.ru/dvigateli-millionniki/

[свернуть]

Другие новости

Post Views: 174

новый двигатель V6 собственной разработки — Авторевю

Фото: компания Maserati

После 18-летнего перерыва Maserati возвращается в стан моторостроителей. Последним автомобилем с оригинальным двигателем было купе Maserati 3200 GT, выпускавшееся с 1998 по 2002 год. На эти машины ставили битурбомоторы V8 3.2 собственной разработки, но все последующие модели обрели бензиновые двигатели V6 и V8 производства компании Ferrari (пусть и созданные специально для Maserati), а также турбодизели VM Motori. Теперь же Maserati с гордостью представляет новый мотор под названием Nettuno, созданный силами собственного технического центра.

Двигатель V6 имеет блок с 90-градусным развалом, рабочий объем 3,0 л, комбинированный впрыск топлива и систему смазки с сухим картером. Два турбокомпрессора установлены не в развале блока, как это принято у немецких моторостроителей, а по бокам. Мотор имеет короткоходную конфигурацию (диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 82 мм), то есть будет охотно «крутиться».

А еще одна особенность — система зажигания с двумя свечами на цилиндр, электрод одной из которых расположен не в основной камере сгорания, а в специальной предкамере. Такая конструкция должна улучшить воспламенение горючей смеси. В итоге отдача мотора впечатляет: 630 л.с. при 7500 об/мин и 730 Нм в диапазоне 3000—5500 об/мин.

Выпускать двигатели Nettuno будут на фабрике Maserati в Модене, а первым серийным автомобилем с этим мотором станет среднемоторный суперкар Maserati MC20, пока засвеченный только в камуфляже. Его премьера намечена на сентябрь. В целом же появление нового V6 означает, что в Maserati пока не намерены отказываться от двигателей внутреннего сгорания. Хотя уже скоро в модельном ряду ожидаются первые гибриды, а за ними и электромобили.

«миллионник» — что это значит? На каких машинах стоит? Самый надежный двигатель Двигатель миллионник что означает

В мире автомобилистов ходят легенды о неломающихся двигателях. Многие даже уверяют, что могут подтвердить надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, даже несмотря на то, что наблюдают за ним всего несколько лет. На самом деле существуют двигатели миллионники, список автомобилей мы для вас составили. Составить этот список помогли автомастерские с огромным опытом работы. А так как мировой автопром за последние десятилетия постарался на славу, то таких авто достаточно много.

Двигатель – миллионник от БМВ

Надежность двигателя определяется такими показателями:

долговечность определяется по скорости изнашивания деталей мотора;
безотказность, то есть частота любых отказов, которые привели к прекращению эксплуатации;
сохраняемость, то есть устойчивость к воздействиям разных внешних факторов в моменты бездействия;
ремонтопригодность – можно ли его ремонтировать.

Этот список порождает массу вопросов. 1 млн км – это пробег, после которого детали мотора полностью изнашиваются? Или за это время не должно быть никаких отказов? А может он настолько ремонтопригоден, то авто с ним пройдет 1 миллион километров без проблем?
В данном случае надо поговорить также о предельном состоянии. Оно определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации по техническим, экономическим причинам или созданием небезопасных ситуаций для окружающей среды. Такой подход позволяет утверждать, что двигатель может пройти 1 млн км при адекватном ТО.

Двигатель миллионник – это машина, наделенная огромными запасами прочности.

Говоря о миллионниках, часто вспоминают авто, выпущенные в 80-90-х гг, ведь они до сих пор активно используются. У них запас прочности настолько велик, что первые 500 тыс. км они проходят без капремонта. Современные модели выпускаются в жестких экологических и маркетинговых условиях. Выпускаются моторы меньшего объема, что приводит к форсированию и применению турбо-наддува. А это сокращает жизнь мотора в несколько раз.

Лучшие двигатели миллионники: какие бывают?

Двигатель миллионник Toyota 3S-FE

Дизели получили репутацию надежных и долговечных движков. И они действительно имеют неплохой запас прочности, при том, что конструкция их довольно проста. Неубиваемыми моторами наделены Mercedes-Benz OM602, BMW M57.
Бензиновые рядные «четверки» соперничают по степени популярности с дизелями. Однако их конструкция немного проще, к тому же даже в самые сильные морозы бензин не замерзнет. Представителями этой категории можно назвать Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Бензиновые рядные «шестерки» отличаются простотой конструкции, мощностью и отсутствием вибрации. Автомобили с двигателями миллионниками данной категории представлены достаточно широко – Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, BMW M30 и М50.
V-образные «восьмерки» – это большие агрегаты, которые сверхдлинным периодом эксплуатации не могут похвастаться. Однако, к «американцам» все эти высказывания не стоит примерять. Моделей с V-образными агрегатами, которые с легкостью могут перешагнуть полумиллионный порог, не так много, типичный представитель – BMW M60.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

Mercedes-Benz OM602.
BMW M57.
Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63.
Honda D-series.
Opel 20ne.
BMW M60.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
BMW M30.
BMW M50.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

Список современных двигателей миллионников довольно широк.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
Младший бизнес-класс . Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Особенности эксплуатации

Десятка самых популярных двигателей миллионников – в видео на нашем сайте!

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30 автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50 – по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57 : рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Особенно хорош движок был высокой переносимостью плохого обслуживания с высокими нагрузками и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE – и вовсе легенда. Годы жизни – 1990-2007; ими оборудовались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километража на них – зафиксированный факт.

Двигатели-миллионники Mitsubishi 4G63 появились в 1982, а разновидности встречаются и ныне, причем не только в родных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионниками – вопрос. Способными преодолеть 1 млн. км считаются только безнаддувные версии. Последняя выпущенная модель — Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 г.в.

Следующий «японец» с большим ресурсом — Honda D-series. Мотор имел длинную линейку разновидностей: объемы варьировались между 1,2 и 1,7 л. Производились движки в 1984-2005 годах. Ими снабжались HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя

В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz

Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda

Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel

Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки

Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд

Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
движение начинается , мотор «раскручивается»;
двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Остановите первую попавшуюся машину и спросите водителя о надежности современных моторов. Все как один скажут, что сейчас это не двигатели, а не пойми что, вот раньше были и все в подобном духе. Некоторые помнят из своего опыта, некоторые по рассказам старших братьев, но истина такова, что двигатели 80-90-х годов были очень надежны и слово «миллионник» не было редкостью. В начале 90-х после распада союза, многие стали покупать 10-ти летние иномарки и некоторые даже катаются до сих пор. Конечно, у них нет уже былого лоска, они не такие экономичные и прогрессивные, но моторы по-прежнему выполняют свою функцию, редко ломаются, а если и ломаются, то починить их особой головной боли не составляет.

Есть ли в современном мире продолжатели традиций надежных двигателей, или нам только и остается, что откатывать автомобиль до конца гарантийного срока и приобретать новый? Есть ли среди последних моделей авто те, кто достоин звания «надежного»? Есть! Оказывается не все так плохо, разница лишь в том, что сейчас классов автомобилей стало огромное количество и в каждом из них есть свои явные лидеры и аутсайдеры. О них и поговорим.

Начнем с младшего класса. Он очень распространен в нашей стране и под него попадают все модели АвтоВаза и их одноклассники выпускаемы с недавних пор в России. Это Рено, Киа, Хендай и другие. По каким же критериям надежности будем оценивать двигатели? А по тем, которые больше всего интересуют водителей: частота выхода из строя, ремонтопригодность, стоимость и доступность запасных деталей. И по всем этим параметрам на первое место выходит двигатель К7М от Рено. Секрет его успеха в следующем: простой 1,6 литровый 8-ми клапанный двигатель без гидрокомпенсаторов, вылитый из чугуна с простым блоком зажигания. Простая и надежная конструкция с ременным приводом ГРМ, без каких-либо ухищрений. Ставится на Логаны и Сандеро. Надо сказать, что в те же 80-90-е, «французы» не славились своей надежностью, ибо в ремонте использовались только оригинальные запчасти, аналогов не было и стоило все не мало. Сейчас ситуация поменялась, ввиду популярности марки и удешевлению расходников.

Как ни странно, но в 1,6 литровый «Вазовский» ДВС, тоже можно причислить к надежным, если откинуть весь негатив от отечественного автопрома и оценить его трезво. Суть в том, что мешает нашим двигателям стать отличными и надежными агрегатами, безалаберность заводчан, ужасное качество сборки, проводки и электрооборудования, но стоит все это довести до ума, и для своего сегмента, агрегаты будут очень даже ничего.

Еще один представитель завода Renault находится в первых ряда, но дать ему пальму первенства мы не можем, так как он дороже по общей стоимости и по ремонту, но также хорошо справляется со своей задачей и выдерживает суровые условия эксплуатации. Это 1,6 литровый 16-ти клапанный К4М, который устанавливают не только на Логаны, но и Флюенсы, Дастеры, Меганы.

Переходим к среднему классу и тут доминирует «опелевский» Z18XER, который устанавливается на Астру, Круз и Зафиру. Сказать, что данный мотор совсем неубиваемый и беспроблемный нельзя, но вот одно можно заявить однозначно, он лучший в своем классе по качеству, ремонтопригодности и стоимости облуживания и запчастей. Вполне себе консервативный ДВС с ременным приводом ГРМ, фазовращателями и дедовской системой впрыска. Мощность в 140 л.с, что вполне хватает, чтоб свободно передвигать данные автомобили.

Следом за ним идет мотор G4KD/4B11 от некоторых моделей Киа, Хендай и Митсубиши. Дело в том, что этот двигатель является прямым потомком легендарного ДВС Митсубиши 4G63, которые ставились на модели 80-90-х годов и считались лидером по надежности в своем сегменте. Это 2-х литровый мотор с регулировкой фаз газораспределения и цепным приводом. Цепь усложняет и удорожает модель, но делает ее крепкой и надежной. Стоимость агрегата не дает ему возможности оказаться на первом месте в рейтинге. Двигатель приемистый и поэтому ставится не только на легковушки (Сид, Серато, Оптима, Соната, Элантра, Лансер), но и на кроссоверы (ASX, Outlander, ix35). Кстати, некоторые китайские производители утверждают, что ставят эти двигатели на свои модели и указывают, что собирают их под лицензией. На самом деле это не более чем маркетинговый трюк, чтобы повысить свой престиж.

Замыкает тройку лидеров MR20DE/M4R Рено-Ниссан. Что тут у него? Тоже 2-х литровый «движок» с цепным приводом. Их роднит славная история предшественников, но в этом головка блока слабее, поэтому цепь быстрее вытягивается. С выводами спешить не стоит, ибо при должном уходе, двигатель спокойно прокатывает больше 300 000 км и стоимость запчастей демократическая.

Далее идет D-класс или как его называют, «недобизнескласс». Комфортные седаны среднего уровня, стремящиеся перейти на темную сторону элитного сегмента, но не дотягивают. Яркий представитель Тойота Камри (самый популярный седан в США за 2016 год). На Camry установлен 2,5 литровый 2AR-FE (165-180 л.с) консервативного толка. Вообще современные моторы Toyota — это модернизированные версии старых надежных моторов. Там минимум деталей, максимум качества и стоимость их невелика. Да, они более прожорливые, по сравнению с европейскими аналогами, но дольше служат и недороги в обслуживании. Поэтому они получают первое место.

На 2-м месте ДВС Митсубиши 2,4 литра, которые ставят на Сонату, Оптиму, кроссоверы Аутледер и его копии от Пежо и Ситроен.

Добрались потихоньку до Е-класса (настоящий бизнес-класс). И на первом месте оказывается Тойота с 3,5 литровыми двигателями 2GR-FE и 2GR-FSE, а вернее сказать, Лексус (для тех, кто не знают это одна и та же марка, просто на одной больше хрома и кожи). От конкурентов их отличает высокая мощность при малом весе, а также отсутствие непосредственного впрыска (редкость для подобного сегмента машин), что делает агрегат беспроблемным.

На втором месте В6304Т2 от Вольво. Рядная 3-х литровая шестерка с турбонагнетателем. Единственный в своем роде турбированный бензиновый двигатель, который по надежности не уступает дизелям. Был в линейке шведов атмосферный 3,2, который уже не выпускается. Он бы и занял первое место из-за простой и надежной конструкции.

На третьем месте Инфинити со своим 3,7 литровым 330-ти сильным мотором VQVQ37VHR, устанавливаемым на модели Q50, Q70, QX50 и QX70 и Ниссан Z370 Z. Основной плюс — качество исполнения всех элементов, ремонтопригодность и низкая стоимость, относительно своего класса.

И замыкает почетный круг дизельный ОМ651 от Мерседес. Самая слаба версия этого мотора ставится на знаменитые «ешки», используемые в европейском такси. Вообще, если рассматриваете покупку нового или подержанного автомобиля, но не знаете какую марку выбрать, обратите внимание на каких моделях ездят таксисты. Таксомоторный парк не будет выбрасывать деньги на вечно ломающийся автомобиль.
В данной статье были обделены вниманием автомобили представительского класса, так как их владельцев редко интересуют характеристики моторов их автомобилей, у них другие приоритеты.

5 моторов-миллионников, которым нипочем время

Многие еще помнят те славные времена, когда автомобили строились на века, а моторы отливали из настоящего металла, а не из фольги, как сейчас. Но эпоха инженерного совершенства безвозвратно канула в лету, уступив место диктатуре маркетинга. Теперь машины и их двигатели разрабатывают так, чтобы те прошли строго определенный километраж и не задерживались у владельца дольше 5 лет. Однако есть еще на рынке автомобили, чьи моторы при должном уходе готовы разменять 7-значные числа на одометре.

Opel C20NE и C20XE

Этот скромный 2-литровый мотор приводил в движение множество моделей концерна General Motors. От дебютировавшего еще в 80-е Kadett до современных легковушек Astra и Omega, а также внедорожника Frontera и спорткара Calibra. Первый вариант мотора имел всего 8 клапанов и выдавал в разное время от 114 до 130 «лошадок». Простая неубиваемая конструкция без всяких новомодных гидрокомпенсаторов и фазовращателей обеспечивала мотору феноменальную надежность. Привод ГРМ ремнем и вечный чугунный блок также добавляли агрегату ресурса. 16-клапанная версия двигателя была чуть сложнее, с гидрокомпенсаторами, поэтому выхаживала чуть меньше «младшего брата». Зато этот мотор выдавал уже целых 150 сил, а о его надежности говорит тот факт, что он даже использовался на гоночных болидах кузовного чемпионата WTCC.

Toyota 3S-FE и 3S-GE

По характеристикам это почти идентичный «Опелю» 2-литровый 16-клапанный мотор с ременным приводом и распределенным впрыском. Показатели мощности не впечатляющие — от 115 до 130 «лошадей», зато ставился этот агрегат на все, что ездит. С 1986 по 2000 год этот мотор побывал под капотом Camry, Altezza, Caldina, Celica и RAV4. А уже в 2000-х ему на смену пришла усовершенствованная версия GE мощностью до 140 «лошадок». Все удачные инженерные решения и общая неприхотливость и продуманность конструкции позволяют этому движку с легкостью переживать плохое обслуживание даже на пробегах близких к 500 тысячам километров. Также сервисмены отмечают общее удобство ремонта этого двигателя — все агрегаты под рукой и до всего можно добраться без глобальной разборки.

Mitsubishi 4G63

Про этот мотор, кажется, знают даже школьники — классический 2-литровый рядник, который выпустили еще в 1982 году. В то время он имел по 3 клапана на цилиндр и один распредвал, но чуть позже японцы привели его к традиционной 16-клапанной схеме. Изначально этот агрегат не обладал никакими техническими новшествами, даже впрыск топлива появился не сразу. Тем не менее, этот двигатель приводил в движение практически всю гамму моделей компании Mitsubishi. Мотор отлично переваривает высокую нагрузку и устойчив к перегреву, что на безнаддувных версиях позволяет вплотную подобраться к отметке в миллион километров пробега. Конечно, нельзя не сказать и о турбоверсии 4G63, которая приводила в движение легендарный ралликар Lancer Evolution и продержалась на конвейере аж до 2006 года.

BMW M30 и M50

Парочка заслуженных агрегатов от признанных мастеров постройки моторов. Правда, если большинство баварских творений, пачками собирающих награды вроде «Лучший двигатель года», мало приспособлены к реальным условиям эксплуатации, то M30 и M50 не из таких. Рядные 6-цилиндровые объемом от 2,5 до 3,4 литра у серии М30 имели лишь 12 клапанов, зато могли похвастаться цепным приводом ГРМ. Это позволяло развивать от 150 до 220 «лошадей» с завидным ресурсом в полмиллиона километров даже у любителей вдавить педаль в пол. Серия М50 стала продолжением эволюции баварских моторов, но сохранила чугунный блок, правда, уже с 4 клапанами на цилиндр. Объем моторов этой серии варьировался от 2 до 2,5 литров, а мощность — от 150 до 192 «лошадей». На поздних версиях также появилась система изменения фаз газораспределения VANOS, которая серьезно усложнила конструкцию и снизила общую надежностью моторов.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Пожалуй, самый заслуженный и универсальный двигатель в мире — это рядная «шестерка» от инженеров Toyota. Первый вариант имел объем в 2,5 литра, а второй раздули до 3 литров — это позволяло развивать достаточную мощность даже на безнаддувных версиях агрегата. 1JZ-GE располагал от 180 до 200 лошадиными силами, а его «старший брат» мог выжать до 280 «коней» в поздних версиях с системой изменения фаз газораспределения. Эти моторы успели за свою почти 20-летнюю историю с 1990 года побывать поти во всех моделях японской марки — от Mark2 и Supra до Crown и премиальных машин Lexus. Практически неубиваемая конструкция в легкую ходит больше 500 тысяч километров и спокойно переживает установку турбонаддува. К слову, именно наддувные версии этих моторов отлично показывают себя во множестве гоночных дисциплин — от дрифтинга до дрэг-рейсинга. Правда, надежность форсированных движков со стоковыми «атмосферниками» не сравнится.

На каких машинах стоят миллионники. Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Немецкие варианты «миллионников»

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

Японские предложения

В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

Что означает двигатель миллионник

Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

Модельный рад самых известных

Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

1 000 000 для легковушки

Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

Сила и мощь в связке с надёжностью

Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Вывод

Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки… Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости… Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и… цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой… Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12… Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены…

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки… Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления… и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«…и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»

Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й…

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и… «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры… и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали… Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок… В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Двигатель миллионера — что это значит? На каких машинах это стоит?

Хоть раз каждый автомобилист слышал такое понятие, как двигатель-миллионер. Достаточно звучное имя, конечно, имеет внятное определение. Что это такое и на каких автомобилях встречается чаще? Об этих и других вопросах и пойдет речь в данной статье.

Поскольку вопрос «миллионеров» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы также будут затронуты. Не пройдет мимо и особо интересного момента, какой производитель автомобилей с такими двигателями крупнее.

Определение концепции

Итак, что означает двигатель миллионера? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км и более. Многие могут не поверить в это. Некоторые могут возразить, что это просто «миф». Но это на самом деле факт. Есть автомобили, у которых есть двигатель с пробегом от миллиона и более километров. При этом такие автомобили находятся в движении и эксплуатируются, а в музее не стоят.

Термин «миллионер» имеет пояснения.Есть мнения, что автомобили, проехавшие без вскрытия двигателя 1 млн км, достойны этого титула. Для легковых автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель миллионера — это ресурс силового агрегата, который в него закладывает производитель.

Что нужно сделать, чтобы двигатель отработал 1000000 км? Сразу стоит сказать, что не все производители закладывают такой запас прочности. Например, российский АвтоВАЗ дает ресурс двигателя 170 000 км, а у Niv еще меньше — 80 000 км.Это связано с более жесткими условиями эксплуатации. Гусеничные тягачи работают в более щадящем режиме и легче преодолевают большие участки. Для американских грузовых паровозов вполне реальны случаи в 2 и даже 3 миллиона пробега.

Какие автомобили могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения глобальной сети):

американских автомобиля;
Японские автомобили
Немецкие концерны Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Есть упоминания и от других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тенденция. Есть машины с пробегом около полумиллиона километров. А таких людей, у которых на спидометре «честный» миллион, действительно мало. Среди российских производителей таких нет. Ближе всего к большим ограничениям подошли экспортные возможности АвтоВАЗа. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для отечественного рынка.

Не все двигатели, для которых рассчитан пробег в один миллион километров, могут этого достичь.Очень важно, как работают эксплуатация и обслуживание. Многие единицы не доживают до половины своего расчетного срока. Виной тому суровые условия окружающей среды и несвоевременное устранение неисправностей.

Как определяется надежность двигателя

Многих интересует вопрос, какой двигатель самый надежный? Единственно верный ответ будет невозможен. Для начала нужно понять, что составляет понятие надежности.

Если понимать по-простому, то в понятие надежности входят:

износостойкость;
возможность ремонта;
надежность в работе.

Первый абзац определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации. Здесь большую роль играет качество заводской сборки и качество отработанного моторного масла. Возможность ремонта объяснять много смысла. А что касается надежности — это понятие указывает на способность агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Пример такой работы — легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшей зимой на улице. На хорошо собранных двигателях такое бывает.

Рассматривая вопрос надежности, важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме. К нему обязательно подключается топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем дольше он проработает. Такая сборка также будет более надежной. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели без турбины надежны.А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный миллионер?

На вопрос, кто лучше или круче, можно долго спорить и чаще всего безрезультатно. Лучше всего в таких случаях помогают факты и статистика. Получается, что двигатель «миллионера» чаще всего работает на дизельном топливе. В лидерах по счёту стоят американские автомобили, а также японские и европейские. И их очень много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan.Раньше было меньше электронного компонента, который имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность того или иного изделия напрямую зависит от качества узлов или блоков, входящих в его состав. Вопреки убеждению, что все простое надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой компании составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хороших условиях спокойно проезжающих миллион, является японский производитель автомобилей Toyota.На высоком уровне находятся силовые агрегаты Nissan и Mitsubishi. Рассмотрим подробнее японские двигатели.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже упоминалось ранее, среди японских «вечных» двигателей наиболее выделялась Toyota. Это знаменитый 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Есть 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели надежности. Ремень был задействован в газораспределительном механизме, что не ухудшало общей картины.

Двигатель не сильно ударил по мощности. Его производительность находилась в пределах 128-140 л. из. Что интересно, как только агрегат был доработан турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки в миллион километров.

Еще 2 двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — обладали ресурсом «миллионеров». Эти моторы выпускались в различных модификациях 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавиц» — 2,5 и 3.0 литров соответственно. Двигатели-миллионеры (Тойота) такого объема вкупе с качеством сборки дали отличный вариант.

Для версий с турбонаддувом надежность тоже была на высоте, но предела в миллион не дотягивала.

Миллионный ресурс заслужил еще один японский агрегат — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя была выпущена в 1982 году, то сегодня с конвейеров автопроизводителей уходят модернизированные модели.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди немецких автопроизводителей пальму первенства по надежности принадлежит Mercedes Benz.При этом официальный «миллионный» пробег на своих автомобилях компания не регистрирует, есть только слоган. Но на самом деле это Мерседес с запасом в 1000000 км.

Есть известная история о греческом таксисте, который проехал миллион километров на своем автомобиле Mercedes. После этого производитель его автомобиля заменил на новый.

Автомобили от Mercedes отличаются прежде всего качеством сборки. Он настолько хорош, что при правильном обслуживании двигатели Мерседес Бенц выдерживают 700000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes, среди немецких компаний надежностью выделяются такие компании, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них именно Porsche в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, вырвется в лидеры. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

BMW прошлых лет имеет самый показательный образец надежного автомобиля — в кузове E39, который был выпущен в 1997 году.Его владелец Йоханнес Руттен проехал на нем почти 1 миллион км. Эксплуатация машины была тяжелой, но с регулярной заменой масла. Удивительно, что автомобиль с таким пробегом легко достиг скорости на автобане до 200 км в час, а его АКПП даже не знала замены масла.

Легковой автомобиль с огромным пробегом

Необычный шведский автомобиль производства Volvo. Его пробег составил более 5 000 000 километров. Этот агрегат под названием Volvo P1800S был куплен еще в 1966 году.Американец Ирв Гордон проехал на нем более 3 миллионов миль. И если он приобрел первые 800 тысяч за 10 лет, то за 32 года на спидометре было показано более 2700000 миль. Этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Как это возможно? Движок «миллионер», да еще несколько раз подряд. На вопрос, как машина может работать так долго, владелец легендарного Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкцию по эксплуатации». Уже на этом основании можно предположить, что уход за автомобилем был качественным.Хозяин был просто без ума от своей машины. Ведь это была его мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти всю Европу.

Volvo, производитель автомобилей, с 1999 года продала автомобили Ford. Сегодня Volvo принадлежит Jeely. Повлияло ли это на надежность машин и их качество, покажет время.

Автомобили — миллионеры из Америки

Американские автомобили всегда славились своей мощностью и надежностью. Возможность длительной эксплуатации автомобилей в самых разнообразных условиях жесткости заставляет конструкторов разрабатывать качественную продукцию.Самый известный наш концерн Ford производит устройства высочайшего качества.

Среди лидеров по надежности в модельном ряду 2000-х годов такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что касается других американских производителей автомобилей (например, Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные «миллионеры».

На вопрос, какие двигатели являются «миллионерами» среди американских автомобилей, статистика даст лучший ответ. Среди легковых автомобилей такие могут быть от любого производителя.

И здесь у американских концернов есть преимущества.

В первую очередь, это большие по объему моторы. Это позволяет использовать только часть резервов и не перенапрягать двигатель.
Во-вторых, качество изготовления, которым гордятся Ford и Cadillac.
В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе служат намного дольше бензиновых аналогов.

Двигатели с большим пробегом

Есть ли преимущества у бывшего в употреблении двигателя перед совершенно новым? Есть конечно.Это, прежде всего, комплектность всех узлов и деталей. То есть двигатель уже прошел обкатку и работает в оптимальном для себя режиме. К тому же вариант с пробегом всегда дешевле нового. Исключение составляют только настоящие «миллионерские» двигатели, которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего производители забирают их обратно для проведения всестороннего исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно купить в среднем за 50-100 тысяч рублей, то 300 «лошадок» обойдутся в 150-250 тысяч рублей.Реже сегодня проектируют агрегаты с запасом работы на миллион километров. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. Но на практике таких цифр мало кто достигает. Причина тому не только в дешевом и несвоевременном обслуживании. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и при перегрузках. В этом плане американские автомобили находятся в лучшем положении, чем отечественные.

Как добиться «миллионного» пробега на своей машине?

Начать стоит с выяснения, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров? Пусть моторы «миллионеров», список которых, пожалуй, не миф, существуют даже сейчас, важно знать конкретно о своем.

А потом идет простая школьная физика. Что вызывает износ узлов и деталей двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения. Ведь в процессе работы силового агрегата все компоненты находятся под высоким напряжением при высоких температурах. Смазка в двигателе играет огромную роль. Поэтому первый вывод по увеличению срока службы — своевременная замена моторного масла. Причем заливать масло нужно только рекомендованным производителем.

Второй вывод по продлению ресурса двигателя — это равномерная работа без скачков и перегрузок и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата. Об этом наглядно свидетельствует разница в эксплуатационных ресурсах турбированного и простого двигателей.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть когда вообще нет трения. Если вы добьетесь минимального трения в системе, вы сможете продлить срок службы.В автомобильных двигателях есть аналогичные методы. Это использование специальных присадок Suprotec. Благодаря их использованию на узлах и деталях двигателя появляется дополнительный тончайший слой защиты от трения.

Вывод

Подводя итог, мы видим, что на самом деле существует «двигатель-миллионер». На каких машинах он может стоять, тоже выяснили. Оказалось, что и у японцев, и у европейских и американских производителей такие экземпляры встречались и встречаются.Будь то немецкий Мерседес или японская Тойота — при должном уходе двигатель спокойно проходит до миллиона километров на устройствах.

В истории автомобилей с пробегом более миллиона километров были отмечены качество сборки и регулярная замена масла. К тому же во всех случаях заметен реальный интерес самих производителей. Автомобили с таким пробегом выкупают или обменивают на новые.

Двигатель «миллионер» — что это значит? какие машины?

Хоть раз каждый автомобилист слышал такое понятие, как двигатель на миллион с лишним лет.Довольно звучное имя, конечно, имеет толковое определение. Что это такое и на каких машинах чаще встречается? Эти и другие вопросы будут рассмотрены в данной статье.

Поскольку вопрос «миллионеров» тесно связан с вопросом надежности автомобилей, эти темы также будут затронуты. Особо интересный момент, который производитель автомобилей с такими двигателями больше не обойдёт.

Определение концепции

Итак, что означает «двигатель на миллион с лишним лет»? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км и более.Многие могут не поверить в это. Некоторые могут возразить, что это всего лишь «миф». Но на самом деле это реальный факт. Есть автомобили, у которых есть двигатель с пробегом от миллиона и более километров. При этом такие автомобили находятся в движении и эксплуатируются, а не стоят в музее.

Понятие «миллионный» имеет уточнение. Есть мнения, что этого титула достойны автомобили стоимостью 1 млн км без вскрытия двигателя. Для легковых автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель «миллионный» — это ресурс силового агрегата, который закладывает в него производитель.

Итак, что нужно сделать, чтобы двигатель проработал 1 000 000 км? Сразу стоит сказать, что такой запас прочности есть далеко не у всех производителей. Например, российский АвтоВАЗ дает ресурс двигателя 170 000 км, а у «Нива» он еще меньше — 80 000 км. Это связано с более жесткими условиями эксплуатации. Гусеничные тягачи работают экономнее и легче двигаются. Для американских грузовых двигателей вполне реальны случаи 2 и даже 3 миллионов запусков.

Какие автомобили могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения мировой сети):

американских автомобилей;
японских авто;
Немецкие концерны Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Также есть упоминания от других производителей, но это скорее исключения из правил, чем тренд. Есть машины с пробегом около полумиллиона километров. А таких, чтобы на спидометре был «честный» миллион, на самом деле мало. Среди российских производителей таких нет. Самое близкое к АвтоВАЗу дело дошло до больших пределов. Их надежность была намного выше, чем у моделей для отечественного рынка.

Не все двигатели, на которые рассчитан миллион километров пробега, могут этого достичь.Очень важно как в эксплуатации, так и в обслуживании. Многие единицы не доживают до половины своего расчетного периода. Виной всему — суровые условия окружающей среды и несвоевременное устранение неисправностей.

Как определяется надежность двигателя

Многих интересует вопрос, какой двигатель самый надежный? Единственно правильный ответ получить невозможно. Для начала стоит разобраться, из чего складывается понятие надежности.

Если понимать по-простому, то в понятие надежности входит:

износостойкость;
возможность ремонта;
надежность в работе.

Первый абзац определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации. Здесь большую роль играет качество заводской сборки и качество отработанного моторного масла. Возможность ремонта особого смысла не имеет. Что касается надежности — это понятие говорит о способности агрегата выполнять свои функции в любых условиях. Пример такой работы — легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшей на зиму на улице. На качественно собранном двигателе такое бывает.

Рассматривая вопрос надежности, важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме. К нему обязательно подключаются топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем дольше он проработает. Такой агрегат тоже будет надежнее. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели без турбины надежны.А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный «миллионный»?

На вопрос, кто лучше или круче, можно долго спорить и часто безрезультатно. В таких случаях лучше всего помогают факты и статистика. Получается, что двигатель «миллионера» часто работает на солярке. Среди лидеров по счёту попадаются как американские автомобили, так и японские и европейские. И их много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan.Раньше было меньше электронного компонента, который имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность того или иного продукта напрямую зависит от качества его компонентов или узлов. Вопреки мнению, что все просто — надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой компании составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хороших условиях спокойно переходящих миллион, — японский производитель автомобилей Toyota.На высоком уровне силовые агрегаты — Nissan и Mitsubishi. Рассмотрим подробнее японские двигатели.

Японские двигатели за миллион километров

Как уже упоминалось ранее, среди японских «вечных» двигателей наиболее выделялась Toyota. Это всем известный 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Есть 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат производился до 2000 года и обладал лучшими характеристиками по надежности. В ГРМ был задействован ремень, что не ухудшало общей картины.

Двигатель большой мощности не поражал. Его производительность находилась в пределах 128-140 л. с. Что интересно, как только агрегат доработали турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже одного миллиона километров пробега.

Еще 2 двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — имели ресурс «миллионеров». Эти двигатели выпускались в различных модификациях 17 лет до 2007 года. Объем этих «красавцев» — 2,5 и 3,0 литра соответственно.Более миллиона двигателей («Тойота») такого объема вкупе с качеством сборки дали отличный вариант.

Для версий с турбонаддувом надежность была также высока, но не доходила до пределов миллиона.

-миллионный ресурс заслужил еще один японский агрегат — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия этого двигателя вышла в 1982 году, то модернизированные модели сходят с конвейеров автопроизводителей сегодня.

Немецкие варианты «миллионера»

Среди производителей автомобилей в Германии Mercedes Benz держит пальму первенства по надежности.При этом официальный «миллионный» пробег на своих машинах компания не предписывает, есть только слоган. Но на самом деле это Мерседес с запасом в 1 000 000 км.

В Интернете есть известная история о греческом таксисте, который на своем автомобиле Mercedes наехал на миллион километров. После этого его автозавод был заменен на новый.

Автомобили Mercedes отличаются в первую очередь качеством сборки. Он настолько хорош, что при правильном обслуживании двигатели Mercedes Benz выдерживают 700000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes, среди немецких компаний по надежности есть такие фирмы, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них именно Porsche в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, выйдет в лидеры. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

BMW прошлых лет, самый показательный образец надежного автомобиля — Е39 в кузове, который был выпущен в 1997 году.Его владелец Йоханнес Руттен проехал на нем почти 1 000 000 км. Эксплуатация машины была тяжелой, но с регулярной заменой масла. Удивительно, что автомобиль с таким пробегом легко развивал скорость по автобану до 200 км в час, а его АКПП даже не знала замены масла.

Автомобиль легковой с большим пробегом

Необычный шведский автомобиль производства Volvo. Его пробег составил более 5 000 000 километров. Этот аппарат под названием Volvo P1800S был куплен еще в 1966 году.Американец Ирв Гордон преодолел более 3 миллионов миль. И если первые 800 тысяч он приобрел за 10 лет, то за 32 года на спидометре было более 2 700 000 км дефекта. Этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Как это возможно? Двигатель «миллионер», да еще несколько раз подряд. На вопрос, как машина может служить так долго, владелец легендарного Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, — это прочитать инструкцию по эксплуатации.«Уже на этом основании можно догадаться, что уход за автомобилем был качественным. Хозяин был просто без ума от своей машины. Ведь это была его мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти всю Европу.

Производитель автомобилей Volvo с тех пор продал права на производство легковых автомобилей компании Ford в 1999 году. Сегодня владельцем марки Volvo для легковых автомобилей является концерн Jeely. Повлияло ли это на надежность машин и их качество, покажет время.

Более миллиона автомобилей из Америки

Американские автомобили всегда славились своей мощностью и надежностью. Возможность длительной эксплуатации автомобилей в самых разных условиях жесткости заставляет конструкторов разрабатывать качественную продукцию. Самый известный для нас концерн Ford производит автомобили высочайшего качества.

Среди лидеров по надежности в модельном ряду 2000-х такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что же касается других американских производителей автомобилей (например, Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные «миллионеры».

На вопрос, какой двигатель — «миллионер» среди американских автомобилей, статистика будет лучшим ответом. Среди легковых автомобилей такие могут быть от любого производителя.

И здесь у американских концернов есть преимущества.

В первую очередь, это большие моторы. Это позволяет использовать только часть резервов и не загромождать двигатель.
Во-вторых, качество изготовления, которым могут похвастаться и Ford, и Cadillac.
В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе работают намного дольше бензиновых аналогов.

Стоимость двигателей с большим пробегом

Есть ли преимущества у бывшего в употреблении двигателя перед новым? Есть конечно. Это, в первую очередь, тренировка всех узлов и деталей. То есть двигатель уже запущен и работает в оптимальном для себя режиме. К тому же вариант с пробегом всегда дешевле нового. Исключения могут составлять только настоящие миллионно-миллионные движки, которые оцениваются исключительно как редкость. Чаще всего производители забирают их для всестороннего исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно купить в среднем за 50 000–100 000 рублей, то 300 «лошадей» обойдутся в 150–250 000 рублей. Агрегаты с запасом работы на миллион километров сегодня встречаются реже. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. Но на практике таких цифр мало кто достигает. Причина тому не только в дешевом и несвоевременном обслуживании. Главное — это сильный износ деталей при высоких скоростях и перегрузках.В этом плане американские автомобили находятся в лучшем положении, чем отечественные.

Как добиться «миллионного» пробега от своей машины?

Стоит начать с выяснения, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров? Пусть миллионы двигателей, список которых не является мифом, существуют и сегодня, важно знать конкретно о своих.

А потом идет простая школьная физика. Из-за чего изнашиваются детали и детали двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения.Ведь в процессе работы силового агрегата все узлы испытывают сильное напряжение при высокой температуре. Смазка в двигателе играет огромную роль. Поэтому первый вывод по увеличению срока службы — своевременная замена моторного масла. Причем масло следует заливать только рекомендованным производителем.

Второй вывод по продлению ресурса двигателя — равномерная работа без скачков и перегрузок и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата.Об этом четко говорит разница в ресурсах турбомотора и простых двигателей.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть когда вообще нет трения. Если вы добьетесь минимального трения в системе, вы сможете продлить срок службы. В условиях автомобильных двигателей есть аналогичные методы. Это применение специальных добавок Suprotec. Благодаря их использованию на узлах и деталях двигателя появляется сверхтонкий слой защиты от трения.

Заключение

Подводя итог, мы видим, что на самом деле существует миллионный двигатель. Какую машину он выдержит, тоже выяснили. Оказалось, что и у японцев, и у европейских, и у американских производителей такие экземпляры встречались и встречаются. Будь то немецкий «Мерседес» или японская «Тойота» — при правильном уходе двигатель незаметно преодолевает до миллиона километров приборов.

За историю авто с пробегом более миллиона километров прикинули качество сборки и регулярную замену масла.К тому же во всех случаях есть реальный интерес самих производителей. Авто с таким пробегом либо выкупить, либо обменять на новый.

Двигатель «миллионер» — что это значит? На каких машинах это?

Хотя бы раз каждый автомобилист слышал такое понятие, как двигатель-миллионер. Довольно звучное имя, конечно, имеет толковое определение. Что это такое и на каких автомобилях встречается чаще? Об этих и других вопросах и пойдет речь в данной статье.

Поскольку вопрос о «миллионах» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы также будут затронуты.Особо интересный момент, у какого производителя машин с такими двигателями больше, тоже не обойдется.

Определение понятия

Итак, что означает «двигатель миллионера»? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км и более. Многие могут не поверить в это. Кто-то может возразить, что это всего лишь «миф». Но на самом деле это реальный факт. Есть автомобили, у которых есть мотор с пробегом от миллиона и более километров. При этом такие автомобили находятся в ходу и в эксплуатации, а не в музее.

Понятие «миллионер» имеет уточнения. Есть мнения, что это звание достойно машин, которые без вскрытия двигателя пробежали 1 миллион км. Для автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель «миллионный» — это ресурс силового агрегата, который в него закладывается производителем.

Что нужно сделать, чтобы двигатель проработал 1000000 км? Стоит сразу сказать, что такой запас прочности закладывают далеко не все производители. Например, российский «АвтоВАЗ» дает ресурс двигателя 170 000 км, а «Нив» еще меньше — 80 000 км.Это связано с более суровыми условиями эксплуатации. Гусеничные тягачи работают в более щадящем режиме и легче управляют большими пробегами. Для американских грузовых паровозиков есть реальные случаи 2 или даже 3 миллионов пробегов.

Какие автомобили могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения глобальной сети):

американских автомобиля;
японские автомобили;
Немецкие концерны Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Есть упоминания и от других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тенденция.Есть машины с пробегом около полумиллиона километров. А таких, что на спидометре стоит «честный» миллион, на самом деле мало. Среди российских производителей таких нет. Ближе всего к большим ограничениям подошли экспортные возможности АвтоВАЗа. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для отечественного рынка.

Не все двигатели, для которых измеряется пробег в миллионах километров, могут его достичь. Очень важно, как происходит эксплуатация и обслуживание.Многие устройства не доживают до половины расчетного времени. Виной тому суровые условия окружающей среды и несвоевременное устранение неисправностей.

Как определить надежность двигателя

Многих интересует вопрос, какой двигатель самый надежный? Единственно правильный ответ получить не будет. Для начала стоит разобраться, в чем заключается понятие надежности.

Если понимать по-простому, то в понятие надежности входит:

долговечность;
возможность ремонта;
безаварийная работа.

Первый пункт определяет степень износа двигателя в процессе эксплуатации. Важную роль играет качество заводской сборки и качество используемого моторного масла. Возможность ремонта особо не пояснять. А что касается безотказной работы — это понятие говорит о способности агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Примером такой работы является легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшей зимой на улице. На качественно собранных двигателях такое бывает.

Рассматривая вопрос надежности, важно понимать, что двигатель автомобиля не работает в вакууме. Он обязательно подключается к топливной аппаратуре, системе охлаждения и массе электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем дольше он проработает. Такой агрегат тоже будет надежнее. Поэтому тихоходный дизель без турбины надежен. А что с бензиновыми вариантами? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный «миллионер»?

На вопрос, кто лучше или круче, можно спорить долго и чаще всего безрезультатно. Лучше всего в таких случаях помогают факты и статистика. Получается, что двигатель «миллионера» часто работает на солярке. В лидерах по счёту — как американские автомобили, так и японские и европейские. И их очень много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раньше было меньше электронного компонента, который имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность того или иного продукта напрямую зависит от качества составляющих его узлов или блоков. Вопреки мнению, что все простое — надежнее, BMW создает сложнейшие агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой компании составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хороших условиях спокойно проезжающих миллион, — японский производитель автомобилей Toyota. На высоком уровне находятся силовые агрегаты Nissan и Mitsubishi.Рассмотрим подробнее японские двигатели.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже говорилось ранее, среди японских «вечных» двигателей больше всего выделяется Toyota. Это всем известный 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Есть 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели надежности. Ремень был задействован в механизме ГРМ, что нисколько не ухудшило общую картину.

Двигатель не бил большой мощностью. Его производительность находилась в пределах 128-140 л. из. Интересно, что как только агрегат был доработан турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки на миллион километров пробега.

Еще 2 двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — имели ресурс «миллионер». Эти двигатели выпускались в различных модификациях в течение 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавцев» — 2.5 и 3,0 литра соответственно. Двигатели «Миллиононы» (Тойота) такого объема вкупе с качеством сборки дали отличный вариант.

Для турбированных версий надежность тоже была на высоте, но до границ миллиона не дотянула.

Еще один японец заслужил миллионный ресурс — агрегат 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя вышла в 1982 году, то модернизированные модели сходят с конвейеров автопроизводителей и сегодня.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди производителей автомобилей в Германии первенство по надежности держит Mercedes Benz. При этом официальный «миллионный» пробег на своих машинах компания не прописывает, есть только слоган. Но на самом деле это Мерседес с запасом хода 1000000 км.

В Интернете есть известная история о греческом таксисте, который проехал миллион километров на своем автомобиле Mercedes. После этого его автозавод-производитель заменил на новый.

Автомобили Mercedes отличаются, прежде всего, качеством сборки. Он настолько хорош, что при правильном обслуживании двигатели Mercedes Benz проходят 700000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes среди немецких компаний по надежности выделяются такие фирмы, как BMW, Porsche и Volkswagen. Среди них Porsche в последнее время набирает обороты в качестве и надежности своих автомобилей и, скорее всего, вырвется в лидеры. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

BMW последних лет — наиболее показательный образец надежного автомобиля — в кузове E39, который был выпущен в 1997 году. Его владелец Йоханнес Руттен проехал на нем почти 1 000 000 км. Эксплуатация машины была жесткой, но с регулярной заменой масла. Удивительно, но автомобиль с таким пробегом легко развивал скорость по автобану до 200 км в час, а его автомат даже не знал замены масла.

Автомобиль с большим пробегом

Необычный шведский автомобиль производства Volvo.Его пробег составил более 5 000 000 километров. Этот аппарат под названием Volvo P1800S был куплен в далеком 1966-м. Американец Ирв Гордон проехал более 3 миллионов миль. И если первые 800 тысяч он купил за 10 лет, то за 32 года на спидометре было более 2 700 000 км пробега. Этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Как это возможно? Двигатель миллионер, причем несколько раз подряд. На вопрос, как машина может так долго служить, владелец легендарной Volvo любил повторять: «Первое, что вам нужно сделать, это прочитать инструкцию по эксплуатации.«Уже на основании этого можно догадаться, что уход за автомобилем был качественным. Владелец был просто без ума от своей машины. Ведь это была его мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти по всей Европе.

С тех пор производитель автомобилей Volvo в 1999 году продал право на производство автомобилей компании Ford. Сегодня владельцем марки Volvo для легковых автомобилей является концерн Jeely. Влияет ли это на надежность автомобилей и их качество. , время покажет.

Автомобили миллионеров из Америки

Американские автомобили всегда славились своей мощностью и надежностью. Возможность длительного использования автомобилей в самых суровых условиях вынуждает дизайнеров разрабатывать качественную продукцию. Самый известный в нашем концерне Ford выпускает машины высочайшего качества.

Среди лидеров по надежности 2000-х годов такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что же касается других американских производителей автомобилей (таких как Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные «миллионеры».

На вопрос, какой двигатель — «миллионный» среди американских машин, лучший ответ — статистика. Среди машин такое может быть у любого производителя.

И вот у американских концернов есть преимущества.

В первую очередь, это большие моторы. Это позволяет использовать только часть резервов и не перенапрягать двигатель.
Во-вторых, качество производства, которым могут похвастаться и Ford, и Cadillac.
В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе намного длиннее бензиновых аналогов.

Стоимость двигателей с большим пробегом

Есть ли преимущества у двигателя по ходу перед новым? Есть конечно. Это, прежде всего, соблюдение всех узлов и деталей. То есть двигатель уже прошел обкатку и работает в оптимальном для себя режиме. К тому же вариант с пробегом всегда дешевле нового. Исключения могут составлять только настоящие двигатели — «миллионники», которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего их отвозят обратно на заводы-производители для комплексного исследования.

Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно приобрести в среднем за 50 000–100 000 рублей, то 300 «лошадей» обойдутся в 150 000–250 000 рублей. Агрегаты с запасом хода в миллион километров сегодня спроектированы реже. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. А на практике до таких цифр мало кто доходит. Причина тому не только в дешевом и несвоевременном обслуживании. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и при перегрузках.В этом вопросе американские автомобили находятся в более выигрышном положении, чем отечественные.

Как добиться «миллиона» пробега на своей машине?

Стоит для начала узнать, есть ли мотор у вашей машины за миллион километров? Пусть двигатели «миллионники», список которых, может быть, и не миф, существуют даже сейчас, важно знать конкретно о своих.

А дальше идет простая школьная физика. Из-за чего изнашиваются детали и детали двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения.Ведь во время работы силового агрегата все компоненты находятся под сильным напряжением при высокой температуре. Смазка в двигателе играет огромную роль. Поэтому первый вывод для увеличения срока службы — своевременная замена моторного масла. И заливать масло нужно только рекомендованным производителем.

Второй вывод по продлению срока службы двигателя — равномерная работа без скачков и перегрузок и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко сокращает общий срок службы силового агрегата.Об этом наглядно свидетельствует разница в эксплуатационных ресурсах двигателей с турбонаддувом и простых.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «Вечный» двигатель. То есть когда абсолютно нет трения. Если вы достигнете минимального трения в системе, вы сможете получить максимально долгий срок службы. В отношении автомобильных двигателей есть аналогичные методы. Это применение специальных добавок Suprotec. Благодаря их использованию на компонентах и деталях двигателя появляется сверхтонкий слой защиты от трения.

Вывод

Подводя итог, мы видим, что на самом деле есть двигатель миллионер. На каких машинах он может стоять, тоже выяснилось. Оказалось, что такие экземпляры находили и находили у японских, европейских и американских производителей. Будь то немецкий Mercedes или японская Toyota — при должном уходе двигатель спокойно обслуживает миллион километров приборов.

В истории авто с пробегом более миллиона километров было качество сборки и регулярная замена масла.К тому же во всех случаях заметен актуальный интерес самих производителей. Автомобили с таким пробегом либо выкупают, либо обменивают на новые.

-миллионный автомобильный двигатель. Двигатель миллионера

Хоть двигатели-миллионеры и старые, но их все еще можно встретить и в наше время, и они продолжают работать как часы, главное беречь их, вовремя и все будет хорошо.

Миллионный дизель

-й миллионный дизель считается очень надежным, потому что имеет простую конструкцию.Дизельный двигатель Mercedes занимает первое место в списке надежности.

Мерседес-Бенц OM602

Этот 5-цилиндровый двигатель OM602 очень стойкий, служит долго и безотказно. Моторы этого семейства выпускаются с 1985, 2000 года. Особой мощностью — 90-130 лошадиных сил они не славятся, но при этом экономичны и надежны.

OM602 устанавливались на Mercedes W124, W201, на старые внедорожники G-класса, на фургоны Sprinter и T1.Многие оставшиеся автомобили имеют пробег 500 000 км., А рекордный пробег этого мотора составляет 2 млн км.

БМВ М57

Двигатели БМВ ничем не хуже двигателей Мерседеса. Особенно это касается 6-цилиндровых дизельных двигателей, M57 — отличный двигатель, который верно служит долгое время. Мощность M57 разная: от 201 до 286 л. из. Эти двигатели выпускались с 1998 по 2008 год, и их ставили на многие модели BMW, даже когда-то ставили на них.

Предшественником M57 является M51, который не сильно отличается по мощности, да и надежность его тоже на высоте. Выпускается с 1991 года. Более 500 тысяч километров служат спокойно.

Рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели

Тойота 3S-FE

Самым надежным бензиновым двигателем считается Toyota 3S-FE. Простая и надежная конструкция, объем 2 литра, 16 клапанов и 4 цилиндра, мощность варьируется от 128 до 140 литров. из.Мотор показал себя действительно с лучшей стороны и устанавливается на многие модели Toyota.

3S-FE легко выдерживает высокие нагрузки, при своевременной замене масла спокойно прослужит более 500000 км.

Митсубиси 4G63

4G63 Митсубиси

работает на бензине, имеет объем 2 литра, первый образец этого двигателя был выпущен в 1982 году, есть даже его аналоги. До 2006 года эти двигатели устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution 9-го поколения.

За годы производства этот мотор несколько раз модернизировался, появлялась система регулировки ГРМ и другие более сложные системы.

Конечно, все эти нововведения снизили долговечность, но ремонтировать мотор стало удобнее. Но, несмотря на это, при правильном уходе мотор без проблем выдерживает не менее 500000 км. запустить.

Honda D-серии

Еще один японский мотор, который служит очень долго — это моторы Honda D-серии, в эту серию входит более 10 различных модификаций с объемом 1.От 2 до 1,7 л. Эти двигатели производятся более 20 лет. Один из самых стойких — двигатель D15, объемом 131 л. из.

Мотор может раскручиваться до 7000 об / мин. Эти моторы устанавливались на HR-V, Acura, Accord, Civic и Stream. Моторы с этими машинами при внимательном обращении также могут прослужить не менее 500 000 км.

V-образные восьмерки

8-цилиндровые V-образные двигатели

также обладают серьезным ресурсом, без проблем превышающим 500000 км.

Модель

BMW M60

Немецкие V8-миллионные двигатели BMW служат очень долго благодаря никелированному покрытию цилиндров и прочной двухрядной цепи. Пробег 500000 км. при правильном уходе машина уедет легко, даже поршневые кольца менять не придется.

Бензиновые рядные 6-цилиндровые миллионные двигатели

Есть и такие шестицилиндровые двигатели, которые легко преодолевают миллионную преграду.

Toyota Motors 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели-миллионеры довольно мощные и служат очень долго, объем 1JZ-GE равен 2.5 литров, а 2JZ-GE — 3 литра. Эти двигатели находились в производстве много лет: с 1990 по 2007 год. Ближе к концу выпуска появились турбированные вариации. Эти моторы устанавливались на IS и GS и на другие старые модели Toyota.

Конструкция этих атмосферных двигателей-миллионеров довольно проста, поэтому они могут прослужить около 1 000 000 км без капитального ремонта.

Модель

BMW M30

Мотор BMW M30

также считается долгожителем, он был запущен в производство еще в 1968 году и производился до 1994 года, внеся некоторые улучшения.

Объем может быть разным: от 2,5 — 3,4 л, а мощность колеблется в пределах 150-220 л. из. Конструкция двигателя также проста, поэтому он пользовался особой популярностью. Также есть спортивные версии — M88 с 24 клапанами.

Существует версия двигателя М30 с турбонаддувом — М102В34 мощностью 252 л. из. Двигатели М30 устанавливались на 7-ю серию. Ресурс моторов крайне высок, 500 тыс. Км. авто до 1994 года легкое.Сами машины вышли из строя, требовали ремонта, а мотор остался исправным.

БМВ М50

M50 — это новейший миллионный двигатель BMW, надежность которого также на высоте. Объем разный — 2 — 2,5 литра, мощность — 150-192 лошадиных силы. Головка блока цилиндров чугунная, 4 клапана на цилиндр. Эти моторы были установлены в, этот автомобиль считается той самой BMW, которая больше не выпускается.

В целом срок эксплуатации мотора зависит от того, какой владелец машины, если двигатель вовремя меняет масло, машина не эксплуатируется в суровых климатических условиях, мотор не работает постоянно на высоких оборотах, то срок службы мотора будет долго.

Замена лобового стекла автомобиля своими руками

Как купить машину в кредит: способы

По дороге произошла течь радиатора, что делать в этом случае?

BMW 5 E34 — легендарный и надежный автомобиль

По мнению большинства автолюбителей, список автомобилей, на которых стоит миллионный двигатель, является решающим доказательством в споре, чье производство автомобилей можно считать наиболее надежным. Легендарные модели выдвигаются как неоспоримый аргумент в битвах между сторонниками европейских и японских автомобилей.Часто в спор вступают фанаты «американцев». Даже если никто из спорщиков никогда не видел такой машины — главное знать, что это такое. Или хотя бы когда-то существовали.

Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна бежать больше, чем вы можете себе представить, никогда не умрет. Однако эти мечты нельзя назвать полностью беспочвенными: мифические автомобили, двигатель которых имеет расчетный километраж в 1 миллион км, действительно были произведены. Достоверных доказательств того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, мы не нашли, но на 600-700 тыс. Км можно быть абсолютно уверенным.

Список машин с миллионным двигателем на самом деле не так уж и мал. Был период, когда желание снабдить автомобиль неубиваемым мотором распространялось практически по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Семейство BMW

Если сравнить количество моделей, которые могут проехать максимальную дистанцию без капремонта, то победителями можно считать баварцев. В разное время подарили миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный пробег.

Двигатель BMW M30 автопроизводитель оснастил свои машины 5-7 моделями с 1968 по 1994 год. Объемы двигателей были разными, от 2,5 до 3,4 литра, выдавая 150-220 лошадей. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона БМВ тех лет ездили без труда. Причем часто не доходили до заказанного результата не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия BMW M50 — по мощности немного уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме 2.5 литров) и прожил жизнь чуть короче: с 1992 по 1997 год, но по надежности еще гордо держал знамя, а пробег 500-600 тысяч км для этих двигателей считался чем-то обычным.

BMW M57 : шестицилиндровый рядный агрегат мощностью 201–268 л.с. ставился практически на все модели 1998–2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Он также поставил легенду бездорожья — Range Rover.

BMW M60 (это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 годах.Новшеством в нем стала установка никелевого цилиндра, который имел чрезвычайно высокую твердость и считался практически не изнашиваемым. Однако к характеристикам добавилась хрупкость и непереносимость включений серы в топливе, поэтому выпуск версии сняли, а никель заменили на алусил.
Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но с ним машины давно сошли с дистанции.

Японские предложения

миллионеров были выпущены разными компаниями и в разное время.Некоторые опасения возникли даже раньше, чем у баварцев — а также раньше прекратили выпуск автомобилей с такими двигателями.

Самой успешной была Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE устанавливался в 1986-2000 годах. на Camry (последний был выпущен в 1991 году), Celica T200, Carina (этот дожил до 1998 года), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000 году), RAV4 (вы тоже можно найти 2000 г.в.), Пикник (есть даже модель с вышеуказанным двигателем 2002 г.).

Двигатель был особенно хорош, с высокой устойчивостью к плохому обслуживанию, высоким нагрузкам и хорошей ремонтопригодностью. Моторы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE — легенда. Годы жизни — 1990-2007 гг .; ими оснащались, в частности, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra и американцы Lexus Is 300, GS300. Миллион километров по ним — это зафиксированный факт.

Двигатели-миллионеры Mitsubishi 4G63 появились в 1982 году, и их разновидности до сих пор встречаются не только в отечественных моделях, но и на продукции Kia и Hyundai, хотя можно ли их назвать миллионерами — вопрос.Только безнаддувные версии считаются способными преодолевать 1 миллион км. Последней выпущенной моделью является Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска.

Следующий японец с большим ресурсом — Honda D-серии. У мотора была длинная линейка разновидностей: объемы составляли от 1,2 до 1,7 литра. Двигатели выпускались в 1984-2005 гг. Поставлялись с HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Среди автомобилистов идет спор: есть неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет представлен список машин с двигателями миллионеров.

Что такое двигатель миллионера?

Первый шаг — выяснить, что скрывается за фразой «двигатель-миллионер». Это можно расшифровать как энергоблок, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу возразят, что это все миф и не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, а их много.

Безупречная надежность ДВС определяется следующими ключевыми показателями:

Ремонтопригодность.
Долговечность.
Надежность.

Но стоит сказать, что концепция двигателей миллионеров вовсе не означает, что машина без капремонта пройдет такой пробег. Это означает, что производитель предусмотрел ресурс запчастей на один миллион пробега. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японских автомобилей
автомобилей американского производства;
немецких авто.

Также стоит сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также не утихают споры среди автомобилистов, какой тип двигателя более надежен и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что машины с дизельным двигателем больше не убивают. Моторы, действительно отработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

дизельные. Эти типы двигателей приобрели репутацию прочных и надежных;
четырехрядный бензиновый.Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными двигателями;
рядная «шестерка». Эти моторы отличаются большой мощностью, при движении практически отсутствует вибрация;
V-образные «восьмерки». Такие двигатели бывают больших размеров и, в отличие от первых трех, не могут похвастаться долгим сроком службы транспортного средства, чего нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественная ГАЗель с двигателем 406 превышала отметку в 1 миллион километров.В чем разобрался миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают, какие автомобили можно встретить на таких агрегатах.

Список машин с двигателями миллионеров

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензинов можно отметить следующие:

Toyota 3S-FE;
Honda D-серии;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
БМВ М30 и М50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателей:

Ну а теперь каждую модель нужно рассматривать более подробно.

Японский 2-литровый двигатель родился в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет стали выпускаться автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в настоящее время устанавливается на автомобиль Brilliance китайского производства.

Toyota 3S-FE

Также миллионерами считаются 2-литровые двигатели Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель отличается высокой ремонтопригодностью и выдерживает высокие нагрузки. При своевременном проведении плановых ремонтов такие моторы способны без капитального ремонта пройти более 500 тысяч километров.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателей, объемом от 1,2 до 1,7 литра, и по праву считаются неубиваемыми. В этих двигателях мощность двигателя внутреннего сгорания достигает 130 лошадиных сил, что очень хорошо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным шестеркам, и выпускались они в период с 1990 по 2007 год.Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проезжали миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к категории миллионеров. Модель M30 выпускалась объемом 2,5–3,4 литра и имела мощность от 150 до 220 «лошадей».Но модель M50 выпускалась объемом 2, -2,5 литра и мощностью двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился по цепи. Такие моторы способны без капитального ремонта проехать 500 тысяч километров, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Машины, в которых расположены такие модели двигателей, также принадлежат миллионерам.Они производились в период с 1998 по 2008 год и устанавливались почти на все автомобили BMW, выпущенные в этот период. Помимо высокой надежности, главной положительной особенностью таких двигателей была впечатляющая динамика автомобиля.

Mercedes-Benz OM602

Этот дизельный двигатель производился с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не слишком мощная, но ее главная отличительная черта — высокая надежность. Если соблюдать все требования сервисной книжки, то такие двигатели могут проехать менее миллиона километров без серьезных повреждений.

Сводка

На основании всей приведенной выше информации пора подвести итоги. Машины с двигателями миллионеров существуют, и их очень много. Но чтобы машина так сильно отступила, необходимо проводить плановое обслуживание, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный движок, но о нем пойдет речь в следующей статье.

На каких машинах ездят миллионеры?

Если вы живете в Америке, легко увлечься блеском и очарованием Джонсов.В конце концов, американская мечта — купить хороший дом для своей семьи и купить хорошую машину, чтобы их возить. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что миллионеры думают так же? Конечно, у всех, вероятно, есть дома и семьи, но на каких машинах они ездят?

Самые богатые люди Америки более бережливы, чем вы думаете

TrueCar провела исследование еще в 2012 году, в ходе которого они определили десять самых богатых почтовых индексов по стране согласно данным IRS, а затем нашли самые популярные автомобили, которые продавались с каждым почтовым индексом.Самый богатый почтовый индекс, который они нашли, — это нижний Манхэттен (10274), где средний годовой доход составляет 5,7 миллиона долларов. В этом почтовом индексе Mercedes E-Class был самым популярным автомобилем, за ним следовали BMW X5 и Honda Accord.

Согласно Car Connection, среди всех 10 почтовых индексов центр Чикаго казался самым практичным, так как самые популярные автомобили продавались там Volkswagen Jetta, Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee и Конечно, Хонда Цивик. Что касается почтовых индексов для богатых в Калифорнии, лучшим выбором была Toyota Prius.

СВЯЗАННЫЙ: 25 самых дорогих автомобилей знаменитостей

Toyota Prius Limited 2019 года | Toyota

Даже миллиардеры довольно разумны

Как видим, миллионеры довольно прагматичны в выборе машины, а почему бы и нет? Они не стали миллионерами из-за того, что залезли в огромные долги только для того, чтобы произвести впечатление на других людей. Фактически, если вы подниметесь выше по лестнице доходов, есть миллиардеры, такие как Уоррен Баффет, который водит Cadillac XTS 2014 года, который продавался в розницу примерно за 23000 долларов, когда он был новым.И, согласно Business Insider, Стив Баллмер, бывший генеральный директор Microsoft, состояние которого превышает 50 миллиардов долларов, водит Ford Fusion Hybrid 2009 года, когда он был новым, стоил 19 500 долларов.

Если они такие богатые, почему они ездят на таких обычных автомобилях?

Не поймите нас неправильно: есть много знаменитостей-миллионеров и спортсменов, которые ездят на модных, ярких автомобилях и автомобилях, изготовленных по индивидуальному заказу. Но для большинства самых богатых людей Америки популярной тенденцией является использование обычных автомобилей.По словам Дэйва Рэмси, около 61% самых богатых людей Америки ездят на Honda, Toyota и Ford. Почему? Потому что они понимают, что им не нужно чье-либо одобрение или восхищение колесами, на которых они катятся каждый день.

СВЯЗАННЫЙ: 25 безумно дорогих автомобилей, которыми управляют звездные спортсмены

2009 Acura TSX | СТАН ХОНДА / AFP через Getty Images

Все дело в здравом смысле

Исследования, которые уже были проведены, вместе с отчетами о том, что движут некоторые «богатые люди», говорят нам, что одно можно сказать наверняка: водите то, что вам нравится.Даже Марк Цукерберг водит Acura TSX, но, учитывая его гардероб, можно с уверенностью сказать, что он не особо заботится о ярких вещах в жизни. И хотя вам не нужно быть миллионером или миллиардером, чтобы водить шикарный роскошный автомобиль, в конечном итоге за бережливость и разум можно заплатить больше. Просто спросите Джеффа Безоса, он водит Honda Accord.

Стать миллионером — это разочарование

Недавно в четверг вечером я вошел в свой брокерский счет и увидел дополнительную цифру, которую никогда раньше не видел:

1 004 845 долларов

Когда мне было чуть за 20, я не подумал стать миллионером в 35 лет было даже возможно.В то время у меня не было много денег, но то немногое, что у меня было, я скопил и вложил. Итак, это доказательство того, что может произойти, когда вы это сделаете:

Вы можете подумать, когда ваш счет переходит на семь цифр, что фейерверк освещает небо, падает конфетти и начинает течь шампанское. Я могу вам сказать, что этого не происходит. На самом деле это было довольно антиклиматично. Я подумал: «О, круто», а затем вернулся к работе.

Честно говоря, финансовая веха, которая действительно имела для меня значение, заключалась в получении моей первой 1000 долларов от инвестиций.Это означало, что вложение могло принести мне 10 000 долларов, то есть могло принести мне 25 000 долларов и так далее.

Недавно 25-летний читатель прислал мне письмо по электронной почте, чтобы спросить, где я был в финансовом отношении в его возрасте. Если вы сочтете целесообразным сравнивать себя со мной, и это, вероятно, не имеет значения, вы можете использовать эту диаграмму:

Как видите, получение 1 миллиона долларов — это не прямая линия. Были времена, когда я терял много денег на рынке. Например, до финансового кризиса 2008 года у меня было 175 тысяч долларов.Всего девять месяцев спустя у меня было 120 000 долларов. Когда это происходит, это страшно, потому что ты думаешь, что никогда не вернешь деньги.

Но у вас есть два выхода, когда рынок падает. Вы можете убежать в страхе или можете оставаться на своем курсе. Если вы позволите страху овладеть вами, вы, скорее всего, сделаете неправильный выбор. Психологически вполне нормально приравнивать волатильность цен к риску и, по иронии судьбы, в конечном итоге делать рискованные вещи, например, распродавать в самый неподходящий момент.

Так или иначе, во время кризиса я помню, как «говорящие головы» говорили инвестировать 100% в безопасные казначейские векселя или банковские компакт-диски.Те, кто последовал этому совету, теперь практически ничего не зарабатывают на своих сбережениях, что, по их мнению, поддержало бы их при выходе на пенсию. Если бы они не действовали из страха, они могли бы создать отличный пенсионный портфель.

Мне посчастливилось пожинать плоды того, что я придерживался курса, и теперь, когда мои инвестиции упали на 70 000 долларов в месяц (что недавно произошло), я понимаю, что это всего лишь часть процесса накопления богатства.

На сколько хватит 1 миллиона долларов

Правильный ответ: «Это зависит от обстоятельств.«Так называемые эксперты скажут, что вам нужно 3 миллиона долларов до выхода на пенсию, чтобы получать разумные 120 000 долларов в год. Итак, это верное утверждение, если вы тратите 10 000 долларов в месяц.

Но когда я вставляю свои числа в пенсионный калькулятор FIRECalc — ежегодные расходы в размере 36000 долларов, портфель в 1 миллион долларов и 51 год жизни (на основе калькулятора смерти правительства США) — он говорит, что вероятность выигрыша портфеля составляет 98,9% не быть исчерпанным, прежде чем я умру.

А это значит, что мне больше никогда не придется работать.Более того, есть несколько ключевых предположений, которых нет в этом расчете:

Когда моя 15-летняя ипотека выплачивается, мои расходы уменьшаются
Если я живу вместе, мои расходы должны уменьшиться
Пособия по социальному обеспечению могут начаться в возрасте 65 лет

Меня беспокоит наличие детей и их влияние на расходы. Думаю, я мог бы вырастить ребенка примерно за 100 000 долларов, но что я знаю, когда Министерство сельского хозяйства США говорит, что это может стоить 500 000 долларов. Я просто не знаю, но думаю, с моими финансами все будет в порядке.

В чем секрет того, как стать миллионером

Я не выиграл в лотерею, я не получил в наследство денег и не основал компанию. Если вы находитесь в той же ситуации, что и я, то самый быстрый способ заработать 1 миллион долларов — это зарабатывать больше, тратя меньше. Это два рычага, которыми вы можете управлять.

Я обнаружил, что лучший подход — это стремиться к крупным победам, в отличие от этих сумасшедших.

Вместо чистки бананов в магазине, чтобы сэкономить несколько центов, этот человек может:

Это большие победы.Здесь скрываются большие деньги. Так что сначала займитесь этим, прежде чем переходить к экономии денег в проходе продуктов. Теперь, если вы используете рычаги для заработка и расходования средств, вы захотите увидеть результаты, верно?

Как отслеживать свои доходы, расходы и инвестиции

Я знаю, о чем вы думаете. «Скучный!» Никто не хочет вставлять числа в электронную таблицу. Я странный, потому что это может быть одно из моих любимых занятий. Причина, по которой вам следует хотя бы попробовать это в течение месяца, заключается в том, что вы узнаете хотя бы одну вещь о своих финансах, которой не знали.

Например, в конце августа я знал, что трачу много, но не знал, что это почти столько же, сколько я зарабатываю. Я осознал это, и это привело меня к решению в 2010 году поставить цель стать финансово свободным.

Неудивительно, что после сокращения моих расходов и увеличения дохода сумма денег, которую я смог сэкономить, резко возросла. Я прошел путь от примерно 10 000 долларов в год для инвестирования до более 40 000 долларов.

Чтобы стать финансово свободным, вам нужно достичь точки пересечения.Это означает, что если вы снимаете 4% своих инвестиций, они соответствуют (или превышают) ваши годовые расходы.

В среднем я тратил 4000 долларов в месяц. Но, уменьшив свои расходы до 3000 долларов, я смог быстрее достичь точки пересечения. Другими словами, чем выше ваши расходы, тем больше денег вам нужно накопить, чтобы достичь финансовой свободы.

Льготы в размере 1 миллиона долларов

Я знаю, что мне повезло оказаться там, где я есть. Хотя я не был в восторге от достижения своей цели, это позволяет мне жить так, как это казалось невозможным всего несколько лет назад:

Мне не нужно беспокоиться о работе, увольнениях или увольнении, или офисная политика
Если я решу работать, я могу быть предельно избирательным, беру только работу Я увлечен
Если я просыпаюсь и решаю, что хочу взять отпуск на год (или 50), это то, что я могу сделать

Самое главное, я понял, что деньги бесконечны.Если вы работаете, вы можете получить больше, или вы можете позволить своим инвестициям увеличиться. Вы можете превратить 1 миллион долларов в 2 миллиона долларов. Его всегда больше.

Но время конечно. У всех нас осталось ограниченное количество лет, и самое ценное — это свобода в том, как вы их тратите.

7 шагов к тому, чтобы стать миллионером

Вы когда-нибудь мечтали стать миллионером?

Стать одним из них очень возможно! Сегодня в США более 10 миллионов миллионеров.С., по данным исследования Spectrem Group.

Только представьте, на что вы способны, будучи миллионером. У вас будет финансовая свобода. Вы можете наслаждаться жизнью, перестать беспокоиться о деньгах и обрести душевное спокойствие. И вы могли позволить себе новую лодку или большой дом, о котором мечтали. Это выполнимо, и вам не придется ждать, пока вам исполнится 80, чтобы насладиться этим.

Есть много способов стать миллионером. Вы могли бы сделать это, будучи предпринимателем, фрилансером или преданным сотрудником на скромной работе.

Но единственное, что вам не нужно, — это наследство. Подавляющее большинство миллионеров сделали себя сами. Согласно Национальному исследованию миллионеров, проведенному Ramsey Solutions, 79% миллионеров никогда не получали наследства. Даже если вы из бедной семьи (а многие миллионеры делают это), сегодня есть возможность заработать себе деньги и стать миллионером.

Стать миллионером, заработавшим себя, дает много преимуществ — не только деньги и активы. Опыт построения богатства может построить лучше , вы .Вы обретаете уверенность в себе и чувствуете, что контролируете свою судьбу. Вы обретаете чувство цели в своей жизни. Повышение благосостояния также помогает улучшить жизнь вашей семьи. И вы сможете больше отдавать на благотворительность.

Помните: если другие люди могут стать миллионерами, то можете и вы.

Так как именно ВЫ стать миллионером?

Прежде всего, вам нужен план. Стать миллионером не случайно. В этой статье мы покажем вам шаги по развитию активов на миллион долларов сверх пассивов.

Вот 7 шагов, чтобы стать миллионером.

1. Ставьте цели, чтобы стать миллионером

Первый шаг — постановка целей.

Когда вы ставите цели, не говорите просто: «Я хочу стать миллионером к 40 годам». Вместо этого разбейте его на более мелкие практические цели, которые обеспечат дорожную карту, которой нужно следовать. Все цели, чтобы стать миллионером, должны быть конкретными и действенными. Вот несколько примеров целей:

Сохранить 15% дохода моей семьи.
Разработайте бюджет, который включает в себя инвестиции для увеличения активов.
Начать бизнес за 12 месяцев.
Погасите остаток по кредитной карте в течение следующих 6 месяцев.
Накопить свои первые 50 000 долларов в инвестиционных активах в течение 24 месяцев.

Запишите цели, чтобы не терять преданности их достижению. Знаете ли вы, что согласно Национальному исследованию миллионеров, миллионеры с большей вероятностью, чем население в целом, смогут достичь целей в году? Одна из причин заключается в том, что у большинства миллионеров выработалась привычка доводить дело до конца.Фактически, 98% миллионеров согласились с утверждением: «Если я что-то начну, я это закончу».

Достижение целей наполнит вас чувством выполненного долга. Каждое достижение мотивирует вас и вдохновляет на рост активов, чтобы стать миллионером.

Убедитесь, что одна из ваших целей — установить бюджет и придерживаться его. Миллионеры не тратят столько, сколько хотят. Основная причина, по которой они становятся миллионерами, заключается в том, что они делают осознанный выбор в отношении денег и активов. Согласно Национальному исследованию миллионеров, они также более склонны, чем население в целом, придерживаться созданных ими бюджетов.

2. Сохраните 15% своего дохода

Вам понадобятся некоторые активы, с которыми вы будете работать, чтобы вырастить чистую стоимость в миллион долларов, и они будут поступать из ваших сбережений.

Помните, вы не можете потратить свой путь, чтобы стать миллионером. Вместо этого вы должны инвестировать и со временем расти. Относитесь к деньгам как к ключевому активу.

Начните с экономии не менее 15% от вашего текущего дохода — больше, если можете.

Начните экономить сейчас. Независимо от вашего возраста, чем раньше вы начнете программу сбережений, тем быстрее вы достигнете отметки миллионера.

Итак, что вы будете делать с сэкономленными деньгами? У вас есть несколько вариантов, каждый из которых начинается с инвестирования (подробнее об этом позже).

Продолжайте экономить на зарплате сотрудников и инвестируйте, пока не достигнете состояния в миллион долларов.
Сделайте часть своих денег посевным фондом, чтобы стать предпринимателем и начать бизнес или купить франшизу. Читайте: как сэкономить на бизнесе.
Если у вас есть существующий бизнес, пусть часть средств работает на его расширение.Остальное также оставьте в качестве инвестиций для приумножения вашего личного благосостояния.

Вот чего НЕ делать: не тратьте все свои деньги.

Тем, кто хочет стать миллионером, не стоит беспокоиться о том, чтобы не отставать от Джонсов. Вы тоже не должны. Например, согласно книге Томаса Стэнли и Сары Фоллоу « The Next Millionaire Next Door », половина миллионеров за всю свою жизнь не потратили на часы более 300 долларов. Для них нет дорогих Ролексов.

3.Выплата остатка по кредитной карте

Миллионеры избегают потребительских долгов, и в особенности они избегают кредитных карт. Согласно Национальному исследованию миллионеров, 73% никогда не имели долгов по кредитным картам.

Кредитные карты могут быть полезны, но проблема в том, что они побуждают вас потратить слишком много средств. А если переносить остатки из месяца в месяц, финансовые расходы накапливаются. Со временем вы должны еще больше, и стать миллионером будет труднее. Вместо этого:

Быстро погасите остаток на карте.Это освобождает деньги для инвестирования в активы или для открытия или расширения бизнеса.
По возможности используйте дебетовую карту вместо кредитной. У вас будет меньше соблазна потратить лишние деньги, потому что деньги сразу же списываются с вашего счета.
Используйте кредитные карты, когда нет хорошей альтернативы, например, для бронирования авиабилетов или номеров в отелях для деловых поездок. Дело в том, что сегодня трудно вести бизнес без кредитной карты. Но дисциплинированные предприниматели используют отдельную бизнес-кредитную карту и ежемесячно выплачивают остаток.
Ограничивайте дискреционные расходы до ПОСЛЕ того, как вы начнете делать свой первый миллион активов. В этот момент вы можете позволить себе пустить пыль в глаза.

Миллионеры не тратят деньги импульсивно и не накапливают долги. Скорее они сознательно относятся к своим финансовым активам. В упомянутом выше национальном исследовании миллионеров 99% согласились с утверждением: «У меня есть долгосрочный план в отношении моих денег». И это подводит нас к следующему шагу.

4. Инвестируйте и используйте сложные проценты

Те, кто хочет заработать миллион долларов, имеют план инвестирования для увеличения активов.Сберегательного счета с выплатой 1% на их деньги недостаточно. Паевые инвестиционные фонды приносят большую прибыль и являются одними из самых простых вложений для предпринимателей.

Инвестирование важно, потому что оно заставляет сложные проценты работать на вас. Сложные проценты означают, что любые проценты, которые вы зарабатываете с течением времени, добавляются к вашим активам, и вы получаете проценты сверх процентов. Потрясающая способность приумножать ваши активы с течением времени.

Рассмотрим пример.

Дэйву 22 года, и он хочет стать миллионером.Сегодня у него есть активы на сумму 2000 долларов, которые он инвестирует в паевой инвестиционный фонд. После этого он начинает вкладывать 1000 долларов в месяц. Если он получит в среднем 8% прибыли от инвестиций, то через 26 лет у него будет более миллиона долларов.

Что, если бы Дэйв мог вложить больше денег? Его активы будут расти еще быстрее. Допустим, он берет на себя побочные действия, чтобы увеличить свои вложения до 1800 долларов в месяц. При таких темпах, чтобы добраться до миллиона, потребуется всего 20 лет. На следующей диаграмме показаны расчеты:

Просмотреть полноразмерное изображение

Обратите внимание, что по прошествии 10 лет он ежегодно получает больше процентов, чем вкладывает.Его активы теперь растут быстрее из-за силы сложных процентов.

Вот еще один интересный факт: как только финансовые активы Дэйва достигнут миллиона долларов, он может перестать добавлять деньги. Еще через 9 лет его активы удвоятся и превысят 2000000 долларов — без дополнительных вложений! В этом сила сложных процентов.

Некоторым людям может показаться невозможным найти деньги и вложить деньги. Начните с того, что вы можете, и помните, что со временем инвестирование становится проще:

Экономия становится автоматической привычкой, когда вы закладываете ее в свой бюджет.Остальные ваши модели расходов скорректируются.
По мере развития карьеры у вас, вероятно, будет больше денег для инвестирования, потому что ваша зарплата обычно со временем растет.

Не забывайте вкладывать лишние деньги, сидя на корпоративных счетах. Например, предположим, что у вашей компании нераспределенная прибыль в размере 50 000 долларов, которую вы не планируете использовать сразу. Используйте эти деньги, чтобы заработать больше. Тем не менее, отдельные деловые и личные вложения — никогда не объединяйте счета.

Научитесь инвестировать.Даже увеличение рентабельности активов на 1 или 2% сокращает время, чтобы стать миллионером. Используйте этот калькулятор для анализа финансовых сценариев.

Сделайте свое домашнее задание по инвестированию! Начните свое исследование с авторитетного источника, такого как список лучших фондов Киплингера. Изучите паевые инвестиционные фонды с солидным 10-летним опытом. Узнай все, что можешь.

5. Начните бизнес или расширьте его

Владение бизнесом может увеличить ваши шансы на то, что вы станете миллионером. Согласно книге The Next Millionaire Next Door , владельцы бизнеса, как правило, имеют более высокий собственный капитал, чем те, кто работает на других.

Данные IRS показывают, что 1% лучших владеют бизнесом. Другими словами, владельцы бизнеса и предприниматели также имеют тенденцию зарабатывать больше денег.

Необязательно выбирать модный бизнес. Миллионеры часто занимаются неприглядным бизнесом. Некоторые предприниматели — «синие воротнички»-миллионеры.

Предприниматели-основатели, такие как Мария Риос, достигли успеха, решая вечные потребности в повседневных отраслях. Она построила бизнес Nation Waste стоимостью 30 миллионов долларов, начав с пары ботинок со стальным носком и двух мусоровозов.«Мусор будет всегда. Это никуда не денется », — цитируют ее слова.

Чтобы стать предпринимателем, не нужно вкладывать все свои сбережения в бизнес. Начать бизнес можно с минимальным бюджетом. Если вы не уверены, с какого бизнеса начать, просмотрите этот список идей для малого бизнеса.

Если в настоящее время у вас есть бизнес, серьезно относитесь к его расширению или повышению прибыльности. Изучите свои книги и рассчитайте числа. Выясните, что сдерживает прибыльность и что вам нужно сделать, чтобы получить больше прибыли.Стоит ли инвестировать в маркетинг? Разрабатывать новые продукты? Нанять больше продавцов?

Один из способов увеличения прибыли для предпринимателей — использование модели регулярного дохода, которая подводит нас к следующему шагу.

6. Развитие повторяющихся потоков доходов

Ключевой способ стать предпринимателем-миллионером — развивать повторяющиеся потоки доходов.

Периодический доход означает, что вы многократно зарабатываете от одного и того же клиента или разрабатываете способ получения повторного дохода ежемесячно или ежегодно.Преимущество регулярного дохода заключается в том, что вы тратите меньше времени, денег и усилий, создавая новый бизнес-доход.

Существует много типов бизнес-моделей с регулярным доходом. Вот четыре примера:

Заставьте клиентов заключить годовые контракты на техническое обслуживание кондиционеров, которые вы устанавливаете. Ваш бизнес многократно зарабатывает деньги от одного и того же клиента без необходимости часто находить новых клиентов.
Продавайте свой программный продукт в виде ежемесячной облачной подписки.Клиенты платят каждый месяц за использование продукта. Вы можете годами зарабатывать на одном и том же покупателе.
Разместите рекламу AdSense на своем веб-сайте. Вы будете зарабатывать день за днем от контента, который вы однажды создали.
Постройте склад самообслуживания и ежемесячно собирайте арендную плату с одних и тех же клиентов.

Цель состоит в том, чтобы создать машину для зарабатывания денег — такую, которая будет приносить надежный доход месяц за месяцем.

Эта бизнес-модель снижает ваши затраты за счет минимизации усилий и затрат на привлечение новых продаж.Это также обычно увеличивает отношение дохода к клиенту. Это означает, что каждый клиент индивидуально приносит больше доходов и обычно более прибылен.

Таким образом, постоянный доход облегчает достижение вашей цели — стать предпринимателем-миллионером.

7. Создавайте целенаправленную жизнь

Развивайте цель в своей жизни помимо денег. Миллионеры в процессе становления знают, что наличие жизненной цели не отвлекает от их денежных целей. Наличие цели усиливает их цели.Почему? Потому что у них есть причина накапливать активы и богатство.

Создайте в уме представление о том, за что вы отстаиваете. Будь то семья, вера, благотворительность или дело — вам нужно в жизни что-то, над чем можно работать. Примите участие в жизни своего сообщества или проведите время с семьей. Изучите свою текущую ситуацию.

Что удовлетворяет вас в глубине души?
Деньги — это способ обеспечить безопасность вашей семьи, оставить наследство своим детям или отдать на благотворительность?

Целенаправленный срок службы сводит к минимуму соблазн перерасходовать.Наша культура приучила нас думать, что радость исходит от трат. Да, мы все с нетерпением ждем возможности побаловать себя роскошью. Однако миллионеры подменяют стремление к ширпотребу чем-то более важным для них.

Последний совет о том, как стать миллионером

По мере того, как вы проходите семь вышеуказанных шагов, человеческая природа желает быстрых результатов.