Дымит из выхлопной трубы: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

1. Для начала, если Вам некогда заниматься ремонтом Вашего автомобиля, вы можете найти временное решение данной проблемы, и залить, к примеру, присадку для стабилизации давления и стабилизации вязкости моторного масла. То есть увеличить вязкость масла, что уменьшит его жор в двигателе, а значит сэкономит ваши деньги.

2. Если Вы решите заняться проблемой самостоятельно, вам придется некоторое время уделить моторному отсеку.

После того как Вы проехали на авто, припаркуйтесь, дайте немного остыть двигателю, после чего откройте капот.

Внимательно посмотрите на двигатель, нет ли масляных подтеков на нем, на поддоне, снизу автомобиля, на защите. Открутите свечи зажигания, если есть ключ, и посмотрите сухие они или мокрые.

Скорее всего Вы должны обнаружить подтеки масла, особенно в районе прокладки клапанной крышки.

Проверьте антифриз в бачке, на уровне ли он. Обычно бачок прозрачный, находится справа, если стоять лицом к капоту машины, жидкость в нем, зеленая, красная, синяя.
Скорее всего уровень должен быть понижен. А цвет нечеткий, размытый.  

Открутите крышку горловины для заливки масла, и посмотрите нет ли белого налета внутри, сто-то типа пены. Если Вы обнаружите такой налет, что делать?

Всё это говорит о том, что Вам необходимо поменять прокладку ГБЦ и прокладку клапанной крышки. Иначе антифриз попадает в масло, и на выходе, при смешивании, получается этот белый дым из выхлопной трубы. Так же масло заливает и свечи.

Причем поменять нужно незамедлительно, так как антифриз или тосол очень едкие продукты, и неблагоприятно влияет на детали двигателя автомобиля, и часто такое явление приводит к ржавчине, коррозии двигателя, что вывоблит его из строя.
При смешивании антифриза с маслом образуется эмульсия, что приводит к стукам в двигателе и выводу из строя ГБЦ, клапанов и поршней.  

Из-за утечки масла, применение присадки по остановке течи масла, актуально, то, о чем мы писали Выше. Масло становистя гуще, присадка восстанавливает эластичность прокладок, что способствует замедлению утечки. Но помните, это всего лишь, временное решение, и не есть панацея от этой пролемы.

После того как вы поменяете прокладку ГБЦ, обязательно смените масло на новое, перед сменой промойте двигатель масляной промывкой и поменяйте свечи.

При заливке некачественного бензина, может накрыться топливная система. Придется чистить. Попробуйте залить вот это топливную присадку, долговременную, и присадку для повышения октанового числа. При незначительных нарушениях должно помочь.

Берегите Ваш автомобиль, и старайтесь заправляться на проверенных и качественных заправках.

Дым из выхлопной трубы: как распознать неисправность?

Дым из выхлопной трубы – наглядный показатель здоровья автомобиля и он доступен каждому автолюбителю. Однако подобным способом оценки состояния авто пользуются регулярно только немногие. Возможно причина кроется в незнании владельцев авто о признаках неисправностей, которые влияют на внешний вид и состав выхлопных газов автомобиля.

С помощью сервисных мастеров “Сибаль-Авто” мы подготовили материал-справку о белом, чёрном и синем (сизом) дыме из выхлопной трубы.

Вы узнаете в каком случае стоит переживать из-за подозрительного вида выхлопных газов и какой вид выхлопных газов считается нормальным.

Белый дым из выхлопной трубы

Если двигатель автомобиля работает в штатном режиме, то продукты горения, выпускаемые из глушителя, представляют из себя бесцветную смесь водяного пара, углекислого газа и азота. Это состояние выхлопных газов – следствие правильной работы двигателя и воздействия катализатора в выхлопном тракте автомобиля.

Возникновение белого дыма из выхлопной трубы происходит по двум причинам:

Белый дым появляется при запуске двигателя в холодную погоду. Это явление легко объясняется – горячие выхлопные газы выходят из глушителя, водяной пар моментально остывает и превращается в пар – белый дым. Налицо сходство с дыханием человека на морозе.

Густой белый дым, который появляется в теплое или в холодное время года, и не исчезает после прогрева двигателя сигнализирует о попадании в камеру сгорания охлаждающей жидкости. Наблюдение за уровнем охлаждающей жидкости в бачке поможет подтвердить этот случай. Охлаждающая жидкость попадает в топливную смесь из-за нарушения герметичности при монтаже головки блока цилиндров или из-за повреждения ГБЦ.

При таком раскладе не стоит тянуть с визитом в автосервис “Сибаль-Авто” – промедление серьезно усложнит восстановление работоспособности автомобиля.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы выглядит не так безобидно как белый и тоже сигнализирует о неполадках в работе автомобиля. Интенсивность черного выхлопа увеличивается при нажатии на педаль газа. Возникновение выхлопных газов в виде густого черного дыма сопровождается и другими симптомами – двигатель “троит” и запускается не с первого раза, а в холодное время года эти симптомы усиливаются.

Причина появления черного дыма одна – неполное сгорание топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Неполное сгорание обусловлено либо нарушением циклов воспламенения из-за сбоев зажигания либо поступлением в камеры сгорания переобогащённой смеси. В втором случае налицо неисправность подачи топлива.

Переобогащённая смесь не причиняет непосредственного вреда двигателю автомобиля как это происходит в случае с попаданием антифриза в камеры сгорания. Однако несгоревшие остатки топливной смеси, попадающие вместе с газами в выпускной коллектор, повышают токсичность выхлопа и ускоряют выход из строя катализатора.

Причина возникновения черного дыма устраняется несколькими способами:

• Промыть форсунки. В ходе эксплуатации на форсунках накапливаются отложения, которые затрудняют впрыск топлива под нормальным давлением. Возникают перепады давления из-за которых впрыскивается излишнее количество топлива и смесь становится переобогащённой;

• Проверить датчики двигателя. Неисправность какого либо контрольного датчика приводит к передаче искажённой информации в блок управления двигателем. В результате блок вырабатывает ошибочное решение, приводящее к переобогащению топливо-воздушной смеси;

• Проверить работу топливного насоса. Возможно избыток топлива в камерах сгорания двигателя создаётся неисправным топливным насосом.

В условиях автосервиса каждая из перечисленных операций проводится за 1-2 часа и стоит недорого. Обратитесь на СТО вовремя и сохраните собственные средства и работоспособность катализатора.

Синий (сизый) дым из выхлопной трубы

Сизый или синий дым из глушителя пожалуй главное по степени опасности неприятное событие, которое может произойти с автомобилем. Окрашивание выхлопных газов в синий цвет свидетельствует о попадании  камеры сгорания двигателя масла.

Масло попадает в камеры сгорания двумя путями. Во-первых, сверху – через маслосъёмные колпачки, которые после долгой эксплуатации становятся жёсткими и уже не могут обеспечить необходимую герметичность. Во-вторых, снизу – через изношенные поршневые кольца. И первый и второй случай говорят о необходимости скорейшего посещения автосервиса – промедление во всём, что касается работы двигателя, непременно приводит к удорожанию восстановительных процедур.

Что делать если из выхлопной трубы автомобиля идет белый, синий или черный дым?

Дым из выхлопной трубы — причины проблемы

Выхлопной дым может образовываться в любом автомобиле, независимо от используемого топлива. В зависимости от цвета, иногда и запаха, подозрительный выхлопной дым будет указывать на различные неисправности. Прежде всего, отметим, что выхлопные газы автомобиля должны быть бесцветными. В более холодные периоды года, беловатый дым, присутствующий вскоре после запуска, также приемлем: это просто водяной пар, который легче увидеть при низких температурах. В случае с дизельными автомобилями, небольшое количество черного дыма, который выходит из выхлопной трубы после внезапного открытия дроссельной заслонки, также не вызывает беспокойства. Однако, если автомобиль дымит из выхлопной трубы в течение длительного времени, а цветные выхлопные газы видны невооруженным глазом, это, как правило, сигнализирует о какой-то аномалии. В зависимости от цвета и объема дыма спектр проблем варьируется от мелких неисправностей до крупных отказов. Поэтому, когда вы заметите дым из выхлопной трубы, вы должны быстро обнаружить пожар неисправности, устранив его ради безопасности вашего автомобиля.

Белый дым из выхлопной трубы

Белый или светло-серый дым — результат присутствия в них воды — чем больше воды, тем ярче оттенок дыма. Поэтому при старте приходится иметь дело с яркими газами — так автомобиль при остановке избавляется от воды, скопившейся в выхлопной системе. Белый дым из выхлопной трубы также указывает на то, что охлаждающая жидкость поступает в камеры сгорания, в худшем случае, указывая на утечку в уплотнении под головкой. Нельзя исключить повреждение головки или даже всего блока двигателя.

Но давайте постараемся не паниковать. Прежде всего, посмотрите на радиатор, трубы и расширительный бак для охлаждающей жидкости. Если все шланги плотно затянуты и нет утечек в самом радиаторе, проверьте количество охлаждающей жидкости в системе. Вы можете обнаружить, что белый дым просто ассоциируется с потерей жидкости в системе охлаждения. Однако, когда автомобиль все же выбрасывает плотные, яркие выхлопные газы и жидкость быстро теряется, это наводит на мысль о вышеупомянутой неисправности в непосредственной близости от головки двигателя — хладагент заливается в камеры сгорания прямо здесь.

Что означает черный дым из выхлопной трубы?

Черный дым из выхлопной трубы — это проблема, которую знает каждый водитель дизельного автомобиля. Обязательно ли дизельное топливо курить, чтобы быть уверенным? Не обязательно, потому что черный дым из выхлопной трубы случается и в “бензиновых автомобилях”. В обоих случаях источник темного дыма похож и ассоциируется с несгоревшим топливом. Этот симптом будет усиливаться, особенно при нарушении всасывания автомобиля — в основном это касается инжекторов, подающих слишком много смеси в камеру сгорания. Мы также предлагаем, чтобы механик осмотрел насос впрыска, систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и лямбда-датчик (бензиновые автомобили).

Однако обратите внимание, что, как и в предыдущем случае, и здесь вряд ли стоит беспокоиться о черном дыме, выходящем из вытяжной трубы вскоре после запуска — это могут быть отложения в системе впрыска. Кроме того, в дизельных двигателях (особенно старых типов, без сажевого фильтра) очень часто встречается небольшое черное облако в случае внезапного повышения скорости. Причины появления синего дыма из вытяжной трубы

Голубые пары являются причиной сгорания дизельного топлива, поступающего в смесь. Чем больше синего дыма мы видим, тем больше масла горит в камере сгорания. Это серьезная проблема, так как чаще всего выхлопные газы такого цвета свидетельствуют о крайнем износе двигателя. Часто также синий дым из выхлопной трубы появляется в автомобилях, оснащенных турбокомпрессором, сигнализируя о необходимости регенерации этого компонента.

В случае синих выхлопных газов диагностика в значительной степени будет связана с наблюдением за моментом появления подозрительного дыма. Если поршневые кольца повреждены, во время работы на холостом ходу будут появляться синие пары. Дефект уплотнений клапана приведет к появлению синего тумана при вращении.

Опасности выхлопных газов автомобилей | Дым-А-Вент

Проще говоря, угарный газ убивает! Работа рядом с выхлопными газами подвергает вас воздействию ядовитого угарного газа (CO), который в больших количествах присутствует в выхлопных газах транспортных средств. Чрезмерное воздействие этого бесцветного газа без запаха может привести к смерти. Даже незначительное воздействие CO может вызвать головные боли, головокружение, тошноту и усталость.

Дизельный выхлоп, вездесущий черный дым, который можно увидеть, выходящий из больших грузовиков, в последнее время привлекает большое внимание.Совет по защите природных ресурсов (NRDC) запустил кампанию Dump Dirty Diesel в 1996 году под рекламным слоганом: «Стоять позади этого автобуса может быть опаснее, чем стоять перед ним». После восьми лет исследований Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) наконец объявил, что сажа или твердые частицы из выхлопных газов дизельных двигателей являются загрязнителем, вызывающим рак. CARB также идентифицировал сорок химических веществ, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, как токсичных загрязнителей воздуха. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в настоящее время проводит собственное исследование воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье.Они уже ввели новые правила, снижающие допустимые выбросы от тяжелых грузовиков и автобусов. Однако новые стандарты не будут применяться до 2004 года и будут применяться только к моделям 2004 года и более поздних моделей.

Дизельные выхлопные газы могут нанести ряд вреда здоровью, которые перечислены в таблице 1. Выхлопные газы содержат некоторые известные канцерогены и опасные материалы. Мышьяк, бензол и никель являются известными канцерогенами среди многих других предполагаемых канцерогенных компонентов выхлопных газов дизельных двигателей. Выхлопные газы содержат 38 других компонентов, которые являются опасными загрязнителями, перечисленными EPA.(по сравнению с 40, недавно идентифицированными CARB), включая предполагаемые канцерогены бензо [а] пирен, 1,3-бутадиен и формальдегид. Сам выхлоп внесен в список вероятных канцерогенов EPA, NIOSH (Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья) и IARC (Международное агентство по изучению рака).

Исследования на мышах и крысах свидетельствуют о канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей. Однако он указан только как «вероятный канцероген», потому что повсеместное распространение выхлопных газов дизельных двигателей чрезвычайно затрудняет доказательство его канцерогенности для человека.Дизельные выхлопные газы очень сильно связаны с раком легких, особенно у людей, подвергающихся профессиональному облучению. Также высказывались предположения о более высокой заболеваемости раком мочевого пузыря в результате профессионального воздействия выхлопных газов дизельных двигателей, но это все еще не доказано. Помимо опасений по поводу рака, выхлопные газы дизельных двигателей также были идентифицированы как мутаген. Биохимические изменения в клетках индуцируются или усиливаются мутагенами, известный пример — радиация.

Таблица 1: Возможное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье

По оценкам Агентства по охране окружающей среды и Гарвардской школы общественного здравоохранения, а также других экспертов в области общественного здравоохранения, твердые частицы в воздухе являются причиной не менее 60 000 преждевременных смертей в США.С. каждый год [1]. Исследователи полагают, что большая часть риска для здоровья от выхлопных газов дизельных двигателей связана с ТЧ, которые могут содержать много вредных органических веществ и металлов. В среднем PM составляет от 0,1 до 0,25 микрона (1 x 10 -6 метров), с 75 процентами частиц размером менее 1 микрона. Это диапазон размеров, который легко вдохнуть, что может привести к раку легких или незлокачественному повреждению легких. Твердые частицы также, как и другие формы загрязнения воздуха, оказывают наибольшее воздействие на детей, астматиков и пожилых людей.

Неканцерогенная токсичность в результате хронического воздействия выхлопных газов дизельного двигателя вызывает такие респираторные заболевания, как ограничение дыхательных путей, снижение легочной функции, а также иммунологические и аллергические реакции.Это очень похоже на эффект курения сигарет, однако вдыхание выхлопных газов дизельного топлива происходит непроизвольно. Острое воздействие может вызвать раздражение тканей и необратимое повреждение дыхательных путей. Воздействие и болезнь от выхлопных газов дизельного двигателя обычно трудно определить, поскольку у пораженных людей могут проявляться симптомы простуды, такие как головная боль, насморк и нос, тошнота и реакции, похожие на астму. Воздействие обычно происходит непосредственно через дыхательные пути, хотя частицы могут оседать и на коже. Попав внутрь организма, загрязнители всасываются через ткани в кровоток и, в конечном итоге, выводятся из организма, как и другие токсины в организме.

В дополнение к описанным выше последствиям для здоровья, большинство загрязняющих веществ из выхлопных газов дизельных двигателей регулируются федеральными воздушными стандартами, называемыми NAAQS (Национальные стандарты качества окружающего воздуха). Стандарты были установлены Законом о чистом воздухе 1970 года для защиты здоровья и благополучия населения. Сегодня NAAQS установил ограничения на концентрацию в воздухе CO, NO2, SO2, PM, углеводородов, за исключением метана, озона и свинца. Когда такие районы, как, например, Хьюстон-Галвестон, превышают эти концентрации загрязнителей воздуха, они считаются недостижимыми, и штат должен разработать план (план реализации SIP-государства) по снижению концентраций загрязняющих веществ ниже NAAQS.

Выбросы выхлопных газов дизельных двигателей в атмосферу — это больше, чем просто еще одна проблема загрязнения воздуха. Дизельные выхлопные газы могут попадать на воду, почву и растительность, загрязняя все, с чем они соприкасаются. Он способствует глобальному потеплению, поскольку содержит парниковые газы — метан и углекислый газ, а также мелкодисперсные углеродистые ТЧ. Выхлопные газы дизельных двигателей также способствуют образованию кислотных отложений, поскольку они содержат азотную и серную кислоты и другие вещества, которые в атмосфере могут превращаться в кислые ТЧ.Доля NOx в выбросах дизельного топлива также способствует образованию озона (O3) и эвтрофикации прибрежных вод (стимулируя цветение водорослей до такой степени, что водоросли блокируют солнечный свет от водной флоры и фауны под поверхностью). Вклад NOx в образование озона значительный в районе Хьюстон-Галвестон, потому что это зона недостижения стандартов загрязнения воздуха озоном. Озон в тропосфере (вызванный загрязнением), в отличие от стратосферного озона (хорошего озона), как известно, обостряет астматиков и увеличивает количество госпитализаций в дни с высокой концентрацией озона.

Выбросы выхлопных газов происходят из мобильных источников, стационарных источников (нефтегазодобывающих и промышленных) и стационарных точечных источников, включая промышленные, электроэнергетические и коммерчески-институциональные источники. Из мобильных источников тяжелые двигатели выбрасывают 60 процентов NOx, 17 процентов углеводородов и почти 90 процентов от общего объема выбросов твердых частиц [3]. На следующих рисунках 1-3 показаны источники NOx, ЛОС и CO в районе Хьюстон-Галвестон в 1993 году. Из этих цифр очевидно, что мобильные источники в этом районе вносят значительный вклад в общее загрязнение NOx и CO. , 31 и 57 процентов соответственно.

Хотя выбросы дизельных двигателей в Техасе не были тщательно изучены, Калифорния тщательно проанализировала свои собственные проблемы с выхлопными газами дизельных двигателей. В 1990 году в двигателях внутреннего сгорания в Калифорнии было сожжено примерно 3,3 миллиарда галлонов дизельного топлива, в результате чего образовалось почти 58 000 тонн выхлопных газов дизельных двигателей, пригодных для дыхания. В 1990 г. в Калифорнии автотранспортные средства выбрасывали около 70% твердых частиц (ТЧ) в выхлопных газах дизельных двигателей. Исследование, проведенное в Вене, Австрия, показало, что выхлопные газы дизельных двигателей составляют от 12 до 33% от общего количества ТЧ в воздухе.Зная это, можно легко задуматься, безопаснее ли стоять перед грузовиком или позади него. Выхлоп дизельных двигателей представляет собой серьезную угрозу для здоровья населения.

[1] Кампания NRDC’s Dump Dirty Diesel: Факты о дымах в Нью-Йорке, 5/96.
[2] Уильямс, Пол Т., Г. Э. Эндрюс, и Кейт Д. Бартл, 1987, Роль смазочного масла в выбросах твердых частиц и твердых частиц в дизельном топливе, Общество автомобильных инженеров, Inc. [3] Регулирующие органы и производители двигателей согласовали план по сокращению выбросов дизельного топлива в 2004 г., Environment Reporter, 1995 г., с.565.
[4] Volkswagen, 1989, Нерегулируемые компоненты выхлопных газов автомобилей, Volkswagen AG, Исследования и разработки (физико-химическая метрология), координатор проекта: д-р К.-Х. Lies, 3180 Wolfsburg 1, F. R. Германия.

Детали дизельного выхлопа.

• окись углерода
• двуокись углерода
• диоксид серы
• оксиды азота
• альдегиды, включая бензол и формальдегид
• углеводороды
• полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
• сажа (углерод)

Большая часть DPM, также известная как мелкие твердые частицы, состоит из настолько крошечных частиц, что их легко вдыхать и оседать в нижних отделах легких, где они вызывают различные последствия для здоровья.

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя.

Мелкие частицы в выхлопных газах дизельного топлива легко вдыхаются и откладываются глубоко в ткани легких. Эти частицы могут вызвать повреждение легочной ткани. Ранее существовавшие заболевания, такие как эмфизема, астма или сердечные заболевания, могут усугубляться выхлопными газами дизельного двигателя.

Некоторые краткосрочные (или острые) воздействия на здоровье:

• Раздражение глаз, носа и горла
• Рвота
• Головокружение
• Головная боль
• Изжога
• Онемение
• Герметичность в груди
• Покалывание в конечностях
• Свистящее дыхание

Проект NIOSH по борьбе с гибелью пожарных

В 1998 финансовом году президент Клинтон и Конгресс признали необходимость решения сохраняющейся национальной проблемы гибели пожарных и профинансировали NIOSH для проведения национального проекта по расследованию смертельных случаев среди пожарных.

Вкратце, общая цель этой программы состоит в том, чтобы лучше определить масштабы и характеристики связанных с работой смертей и тяжелых травм среди пожарных, разработать рекомендации по предотвращению этих травм и смертей, а также реализовать и распространить профилактические меры. Комплексный план, состоящий из пяти частей, посвященный полевому расследованию гибели пожарных, приведен ниже.

Расследование случаев смерти от сердечно-сосудистых заболеваний
Сердечно-сосудистые заболевания (ССЗ) на протяжении многих лет были значительной причиной смерти на работе среди пожарных.Эта деятельность NIOSH включает многофакторную оценку личных, физиологических, психологических и организационных факторов, связанных со смертельным исходом от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожарных при исполнении служебных обязанностей. Учитываются и другие факторы, такие как измерение оксида углерода и оценка других воздействий и нагрузки на организм при различных типах пожаров. http://www.cdc.gov/niosh/fire/

1. NFPA 1500 утверждает, что «канцерогенный эффект выхлопных газов дизельных двигателей присутствует, даже если частицы (сажа) отфильтровываются из выхлопных газов (www.nfpa.org)
2. Даже низкие дозы окиси углерода, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, удваивают риск сердечных приступов у людей данной возрастной категории (Виндзорский совет по вопросам труда и здоровья)
3. Когда диоксид азота присоединяется к углеродным частицам выхлопных газов дизельного топлива, он может проникать глубоко в легкие, где они собираются вдоль бронхиально-альвеолярной сети и тем самым повреждают защитные механизмы легких. Это особенно серьезно для пожарного, который, возможно, уже болен респираторным заболеванием.(Виндзорский совет по вопросам труда и здоровья PDF)
4. В исследовании International Personnel Protection, Inc. делается вывод: «Выхлоп дизеля может проникать внутрь одежды, мебели и других предметов, с которыми обычно контактируют пожарные, и впитываться ими, а затем может впитаться кожей пожарных» (Международный персонал Отчет Protection, Inc PDF)

• Улавливание переносимых по воздуху частиц «у источника» до того, как они распространятся по окружающей среде, является наиболее эффективным методом создания безопасной и здоровой рабочей среды.
• За счет минимизации удаления воздуха и его движения сокращаются инвестиции в оборудование для обработки воздуха, и может быть достигнута немедленная экономия на потреблении энергии — сокращение затрат — увеличение прибыли.

Если использование альтернативного источника энергии невозможно, существуют способы уменьшить воздействие на рабочих.Выхлоп дизельного топлива в закрытых помещениях (например, на холостом ходу, в зонах заправки, технического обслуживания и очистки) можно контролировать с помощью как местной вытяжной вентиляции, так и общей вентиляции. Местная вытяжная вентиляция — самая эффективная система вентиляции. Он удаляет выхлопы дизельных двигателей до того, как они попадут в воздух, которым дышат рабочие. Выхлопные шланги из выхлопной трубы или трубы должны быть прикреплены к транспортному средству, движущемуся внутри помещения, и выбрасываться в такое место, как крыша, где он не сможет повторно попасть на объект. Общая вентиляция включает использование вентиляционных отверстий на крыше, открывающихся дверей и окон, крышных вентиляторов, напольных вентиляторов или других механических систем для перемещения воздуха через рабочую зону.Общая вентиляция не так эффективна, как местная вытяжная.

C. Изолируйте рабочего от выхлопной трубы

Как можно больше рабочих должно быть перемещено подальше от участков с выхлопными газами дизельного двигателя. Это предотвратит ненужное воздействие на рабочих, не участвующих напрямую в эксплуатации или обслуживании дизельных транспортных средств. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на оператора следует контролировать, закрывая окна кабины во время движения транспортных средств. Кабины с кондиционерами имеют решающее значение для обеспечения этой безопасности круглый год.Хотя дизельные газы могут просачиваться в кабину автомобиля при закрытых окнах, это ограничивает контакт с твердыми частицами, содержащимися в выхлопных газах дизельного двигателя.

Почему у некоторых автомобилей действительно неприятный запах выхлопных газов?

Выхлоп большинства автомобилей имеет минимальный запах. Пахнет выхлопом, но не слишком сильным. Во многом это благодаря каталитическому нейтрализатору. Однако некоторые автомобили имеют действительно неприятный запах выхлопных газов по ряду различных причин (в зависимости от рассматриваемого запаха).

Горящее масло

Если в двигателе горит масло (из-за протекающих уплотнений), вы обязательно заметите, что выхлопные газы действительно пахнут. Вы также можете заметить, что он создает дым из выхлопной трубы (голубоватого цвета).

Неисправность катализатора

Когда-нибудь ехали и вдруг почувствовали запах тухлых яиц? Если это так, вы находитесь позади (или рядом) автомобиля с неисправным или неисправным каталитическим нейтрализатором. Сера содержится в бензине и в процессе сгорания превращается в сероводород.Однако каталитический нейтрализатор превращает его в диоксид серы. Это вообще не имеет запаха. Когда кошка терпит неудачу, она перестает превращать сероводород в своего аналога без запаха, и в результате из выхлопных газов появляется сильный запах тухлых яиц.

Сгоревший антифриз (горячий и сладкий)

Если то, что вы чувствуете, «горячее и сладкое», вероятно, это охлаждающая жидкость двигателя. Это может произойти разными способами. Утечка из точечного отверстия в шланге охлаждающей жидкости может привести к попаданию антифриза на горячий компонент двигателя, что приведет к выкипанию охлаждающей жидкости и возникновению этого запаха.Он также может загрязнить масло и таким образом сгореть в двигателе.

Это дизель

Выхлоп дизельного двигателя пахнет намного сильнее, чем выхлоп бензинового двигателя. Вы также заметите, что выхлоп более темный, особенно на больших грузовиках с мощными дизельными двигателями.

Бензин

Если выхлопные газы пахнут бензином, это признак того, что в двигателе отсутствует топливно-воздушная смесь и слишком много топлива добавляется к недостатку кислорода.

Если вы заметили какой-либо из этих запахов из выхлопных газов, вам следует как можно скорее диагностировать проблему.Если вы заметили сильный запах выхлопных газов в салоне, вам следует быстро диагностировать и устранить его. Это признак того, что ваша выхлопная система повреждена. Держите окна опущенными, чтобы в кабине не накапливался окись углерода.

Выхлопные системы 101 — Разъяснения по выхлопным системам автомобилей

Что делает одно транспортное средство громче другого? Как автомобили могут снизить выбросы? Ответ прост, из-за выхлопной системы. Выхлопная система работает через несколько компонентов, которые собирают выхлопные газы из цилиндров двигателя и удаляют вредные вещества, уменьшая при этом шум и выпуская выхлопные газы за пределы транспортного средства.

Все выхлопные системы производят шесть газов в виде выбросов, три из которых являются токсичными, включая окись углерода, окись азота и окись азота. Хотя основная задача выхлопной системы заключается в отводе вредных газов, выделяемых камерой сгорания двигателя, ей также поручено приглушать звук. Автомобиль с плохой выхлопной системой будет проявлять такие проблемы, как более низкая топливная эффективность, грохот выхлопной трубы или глушителя, опасные газы и может издавать запах тухлых яиц.

Выхлопная система

Выхлопная система состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы уменьшить шум выхлопа и обеспечить канал для выхлопных газов, выходящих из двигателя, попадая под автомобиль. Этот путь используется для предотвращения попадания вредных газов в автомобиль и заражения пассажиров. Во многих случаях выхлопная система делает выхлопные газы чище, чтобы уменьшить выбросы и защитить окружающую среду от дальнейшего ущерба.Некоторые компоненты включают в себя ряд труб, зажимов, подвесов и датчиков. Однако в каждом автомобиле вы найдете следующие компоненты, составляющие выхлопную систему:

Выпускной коллектор — Собирает выхлопные газы из каждого цилиндра из камеры сгорания двигателя и направляет их в выхлопную трубу. Обычно изготавливается из чугуна или стали со специальными изгибами для повышения эффективности.

Каталитический нейтрализатор — или «кот», как его называют многие. То, что он делает, заключено в названии.Он использует катализатор или вещество, такое как платина, палладий, родий, или химическое вещество, которое заставляет другие химические вещества реагировать без изменения своего собственного состава. Он преобразует вредные выбросы из камеры сгорания двигателя в водяной пар и двуокись углерода. Окисление превращает оксид углерода в диоксид углерода и углеводороды в диоксид углерода и воду. Хотя эти газы по-прежнему вредны для атмосферы, они менее вредны, чем газы, производимые двигателем. Эти компоненты обычно служат около 100 000 миль, но обычно выходят из строя из-за утечки выхлопных газов, несгоревшего топлива, пропусков зажигания в двигателе или внешних повреждений.Когда кошка начинает терпеть неудачу, вы можете почувствовать запах тухлого яйца, и загорится индикатор проверки двигателя. К сожалению, замена этого кота может обойтись дорого из-за того, что он состоит из драгоценных металлов, таких как церий, платина, родий или марганец.

Глушитель — Глушитель также назван в честь того, что он делает, он снижает или заглушает звук, производимый двигателем, одновременно увеличивая поток выхлопных газов. Лучшая скорость потока означает лучшую производительность всех функций автомобиля. Однако даже крошечное отверстие в глушителе может повлиять на его способность заглушать звук или на эффективность потока.

Резонатор — Подобно глушителю, этот компонент изменяет звуковые колебания двигателя и может быть размещен до или после глушителя в выхлопной системе. Основная задача резонатора — организовать и настроить звуки вибрации, но также играет большую роль в повышении эффективности потока выхлопных газов. Так же, как и правильно спроектированный, работающий глушитель, это может привести к повышению производительности и топливной эффективности.

Хвостовая труба — В качестве последней части выхлопной системы выхлопная труба выходит из глушителя и выходит за задний бампер большинства автомобилей, направляя выхлопные газы наружу и прочь.На многих современных автомобилях он также служит декоративным элементом и может быть покрыт хромом.

В следующий раз, когда вы едете по дороге, и позади вас подкрадывается тихая машина, вы поймете, что это хорошо настроенная выхлопная система, которая делает свое дело! Напротив, если вы слышите шум автомобиля или, что еще хуже, этот шумный автомобиль принадлежит вам, вероятно, пришло время осмотреть автомобиль квалифицированным специалистом. В автомобилях с плохой выхлопной системой может светиться контрольная лампа двигателя, от автомобиля исходят неприятные запахи или низкая топливная экономичность.

Сертифицированные специалисты ASE компании Sun Devil Auto обладают знаниями, необходимыми для диагностики и ремонта всех аспектов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, включая выхлопные системы. Вы будете впечатлены уровнем качества, обслуживания клиентов и мастерством, которые присущи только Sun Devil Auto. Кроме того, мы гарантируем выполнение всех работ в письменном виде, предлагаем обслуживание в тот же день (в большинстве случаев) и обеспечиваем бесплатную буксировку с капитальным ремонтом! Благодаря нашим многочисленным точкам в районе Феникс-Метро, ​​где предоставляются комплексные услуги, рядом с вами всегда есть Sun Devil Auto!

автомобилей (AEN-208) • Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии • Университет штата Айова

Смертельные последствия CO в выхлопных газах двигателей трагически иллюстрируют сотни людей, которые умирают каждый год от отравления угарным газом, вызванного движущимся транспортным средством в закрытом гараже.Другие умирают или заболевают в домах с прилегающими гаражами, застряв в своей машине или во время вождения или езды на автомобиле с неисправной выхлопной системой.

Что вызывает отравление угарным газом от транспортных средств?

• Эксплуатация автомобиля с неисправной выхлопной системой.
• Эксплуатация автомобиля с неисправной выхлопной системой или плохо настроенным двигателем.
• Управление автомобилем с открытой крышкой багажника или задней дверью багажника.
• Управление автомобилем с дырами в кузове.
• Разрешить детям ездить под ботвом на пикапе.
• Прогрев автомобиля в гараже, даже при открытой внешней двери гаража.
• Эксплуатация транспортных средств в гараже, автомойке или любом закрытом здании.

Как угарный газ от транспортных средств влияет на воздух, которым мы дышим? До каталитических преобразователей медицинское исследование 1973 года показало, что 90-минутная поездка по автостраде Лос-Анджелеса вызвала нарушения ЭКГ у 40% пациентов с ранее существовавшим сердечно-сосудистым заболеванием.Уровни CO на скоростной автомагистрали приближались к 25-100 ppm. Стандарты выбросов EPA снизили количество производимого окиси углерода более чем на 95%. Тем не менее, одно транспортное средство, выбрасывающее высокие концентрации CO, может оставить шлейф (облако) окиси углерода. Следование за грязным автомобилем и движение по шлейфу может вызвать проблемы со здоровьем у некоторых людей. Айова не требует государственных проверок выбросов, и часто встречаются отдельные автомобили, выбрасывающие чрезмерное количество CO.

Чем опасны неисправные выхлопные системы? Бензиновые двигатели внутреннего сгорания производят чрезвычайно высокую концентрацию окиси углерода.Даже правильно настроенный бензиновый двигатель будет производить более 30 000 частей на миллион (ppm) CO в потоке выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. Утечка выхлопных газов может привести к утечке CO, прежде чем он превратится в нетоксичный CO ₂ в каталитическом нейтрализаторе. Утечка CO из выхлопной системы может попасть в автомобиль через отверстия в кузове, открытые окна или двери. Выхлопные системы должны быть газонепроницаемыми от двигателя до конца выхлопной трубы.

Как каталитический нейтрализатор снижает риск отравления CO? Типичный каталитический нейтрализатор, установленный на большинстве новых легковых и грузовых автомобилей, объединяет кислород с монооксидом углерода с образованием неядовитого диоксида углерода (CO ₂ ), снижая высокие концентрации в выпускном коллекторе (обычно 30 000 ppm или более) до низких концентраций (обычно ниже 1000 ppm после каталитического нейтрализатора).Концентрация окиси углерода в выхлопных трубах бензиновых двигателей без каталитических нейтрализаторов обычно составляет от 30 000 до более 100 000 ppm, в зависимости от состояния двигателя.

Как может произойти отравление CO, если в двигателе есть каталитический нейтрализатор? Выхлопные газы, выходящие до каталитического нейтрализатора, имеют высокую концентрацию CO. Расстроенные двигатели или двигатели с пропусками зажигания производят повышенную концентрацию окиси углерода и несгоревшего топлива, что может разрушить каталитический нейтрализатор.При холодном пуске каталитический нейтрализатор не работает. А если кислорода недостаточно (из-за работы в закрытом здании или с неисправной кислородной системой), кислорода не хватит для окисления СО до СО ₂ .

В чем проблема с кузовом-пикапом, открытыми дверцами багажника и дырами в кузове автомобиля? Чтобы произошло отравление угарным газом, человек должен вдохнуть CO. Отверстия позволяют CO проникать в автомобиль. Ежегодно несколько человек умирают, сидя в старых автомобилях с неисправными выхлопными системами и дырами в полу автомобиля.Когда автомобиль движется, отверстия в задней части автомобиля находятся под всасыванием выхлопных газов. Все отверстия в кузове автомобиля необходимо заделать. Эффект всасывания проявляется, когда окно задней двери багажника или багажник остаются открытыми или когда люди едут в кузове пикапа под верхом. Всасывание, производимое при движении грузовика, и отсутствие вентиляции в ботворезке создают потенциально смертельную комбинацию. Обычно активные дети, которые спят в кузове пикапа, могут быть сонными, потому что они дышат угарным газом.В Калифорнии задокументировано несколько случаев гибели детей в кузове пикапов под ботинком.

Когда мы застряли в метель, нам говорят открыть окно с подветренной стороны автомобиля, дать поработать двигателю только на короткое время, пока машина не нагреется, а затем выключить его. Это правильно? При выполнении указанных процедур следует соблюдать осторожность. При выключенном двигателе снег может покрыть выхлопную трубу. Открытое окно с подветренной стороны автомобиля, скорее всего, будет в зоне низкого давления, где выхлопные газы могут собираться и втягиваться в автомобиль.Поскольку количество окиси углерода намного выше во время первоначального запуска и резко уменьшается после прогрева каталитического нейтрализатора, непрерывный запуск двигателя производит больше CO, чем при запуске двигателя.

Влияет ли CO на способность управлять автомобилем? Да. Исследования показывают, что повышенный уровень CO в организме влияет на навыки вождения. При высоких концентрациях окиси углерода происходит отравление CO, которое серьезно ухудшает способность управлять автомобилем. Люди, страдающие отравлением угарным газом, думают медленно и нерационально, сбиты с толку и не могут безопасно управлять автомобилем.Поскольку они не осознают, что они ослаблены, состояние чрезвычайно опасно.

Подготовлено
T.H. Грейнер, доктор философии, П.
Дополнительный специалист по сельскому хозяйству

Программы и политика Службы кооперативного консультирования штата Айова соответствуют соответствующим федеральным законам и законам и постановлениям штата о недискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

Файл: sep98 \ AEN-208

Система удаления выхлопных газов автомобилей | Демонтаж дизельного выхлопа

Всякий раз, когда возникает необходимость запустить двигатели транспортных средств в помещении, необходимо удалить выхлопные газы транспортных средств.Удаление выхлопных газов транспортных средств обеспечивает безопасность, чистоту и здоровье ваших сотрудников и предприятий.

Выбросы выхлопных газов от двигателя с холодным запуском могут достичь токсичного уровня всего за несколько минут в закрытом здании. Повторяющееся воздействие опасных и канцерогенных выхлопных газов на более низких уровнях может со временем привести к проблемам со здоровьем. Таким образом, всякий раз, когда возникает необходимость запустить автомобили с двигателем внутреннего сгорания в помещении, например, в автомобильной мастерской, необходимо эффективное удаление выхлопных газов, чтобы сотрудники были в безопасности, а оборудование — в хорошем рабочем состоянии.

Удаление выхлопных газов из автомобильной мастерской становится безопасным для сотрудников, сокращается объем технического обслуживания объекта и снижается риск повреждения чувствительного электронного оборудования.