Дымит м52: Дымит мотор Е39 М52 | BMW Club

Дымит мотор Е39 М52 | BMW Club

Замена маслосъемных колпачков. Скажу сразу процесс трудоемкий и муторный. Лучше все фоткать и помечать.

bmw e39 дымит

Для замены по ТИСу нужна гора спецприблуд БМВшных, так как потом нужно выставить валы со звездами, у меня естественно ничего этого не. Когда я ее снял, присмотрелся увидел что на шпильках средних, которые по краям, какие-то кольца.

Когда я менял прокладку клапанной крышки у меня вырубили свет и чтобы собрать все назад делал это все с фонариком и не заметил.

А в оригинальной прокладке, как я понял, в средней части, которые идут под свечные колодцы, отверстия под болты идут с металлическими шайбами. Описывать разборку не буду, в инете куча тем тем с фотками и без фоток. Так только основные моменты.

Дымит M57, M47

Единственно, сломал планку верхнего успокоителя, пластик за столько стал очень хрупкий. Рассухаривали и засухаривали в двоем, работа кропотливая, кстати запасные сухари не понадобились видна разница мало того что как пластиковые так и износ огромный Начал собирать все обратно. Собрал, валы выставил по меткам, вроде все норм. Прокрутил коленвал несколько раз, все крутится без подклиниваний. Этот тип дыма сопровождается чрезмерно высоким потреблением масла.

Однажды зимой утром в мороз дымит на высоких оборотах бмв е39, поехал и я увидел, как дымит БМВ!

У меня Х5 4. Весь на измене. Звоню в МАДИ, — че делать то? Поспрашивали че-как, говорят —приоткрой маслозаливную пробку только, чтоб масло на брызгалоили сними с левой клапанки трубку вентиляционную сзади и катись к нам неспеша.

Так и сделал. Приехал — говорят, система вент картера замерзла, дело обычное зимой, для Е53 с М62ТУ.

А причина дыма вот в. Мерзнет трубка системы ветиляции картера, затыкая полость картера от всего герметично типа сапун забит. Давление в полости картера растет, давит на масло и поднимает его через сепаратор и клапан вент картера в впускной коллектор. От туда масло попадает в цилиндры и горит страшным белым дымом… Еще дымит на высоких оборотах бмв е39, что можно заколхозить специальный клапан, который в случае замерзания вентиляции сбросит избыточное давление в картере, а когда пробка оттает — закроется.

А еще, говорят помогает телогрейка, если ею накрыть двигатель в задней части, пока теплый, Тогда, типа конденсата будет меньше и не замерзнет может.

Спасибо МАДИ. Немного не.

Маслосъёмные кольца убирают излишки масла со стенок цилиндра и при износе или залегании масла на стенках цилиндра остаётся больше, часть его снизу попадает в посадочные места компрессионных колес и там сгорает, часть попадает над поршнем и тоже горит с бензином. Чем выше обороты, тем больше остаётся не счищенного масла, которое сгорает с бензином.

Но масло, которое остаётся на стенках цилиндра снизу поршня компрессию не поднимет.

Двигатель М52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии M52 пришли на смену семейству M50. Эти рядные «шестерки» популярны и сегодня. Ведь их надежность и ресурс не вызывают сомнений. Рассмотрим ярких представителей серии M52 подробнее.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

• BMW 320i в кузове Е36
• BMW 320i в кузове Е46
• BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина. 

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

• BMW 323i в кузове Е36
• BMW 323i в кузове Е46
• BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя  и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos.

Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

• BMW 328i в кузове Е36
• BMW 328i в кузове Е46
• BMW 528i в кузове Е39
• BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс.

км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

BMW M52 1997 последствия отказа КВКГ

Заранее прошу прощения, если мой вопрос дублирует уже существующие (инфа на форуме разрознена)

Имеем следующее
BMW E36 M52B28 1997
Мотор контрактный, едет достойно, ест близко к паспорту (12-13 город, 7-10 трасса)
Не дымит и не трусит, в тч на холодную. Масло (Liqui Moly 4100 5w40 из дилерской бочки) от замены до замены не ест! Доливал по 200мл ради успокоения.
На фильтрах и обслуживании не экономлю ни я, ни предыдущий владелец. Мотор искал долго.
Компрессия меряется при каждой замене масла, ровная (13, разброс в пределах пол-очка). Свечи меняются каждые 2 замены масла.

При этом прошлой зимой в -15 замерз и порвался клапан КВКГ (стоял еще родной), масло всосало во впуск и съело около 5 литров за 70 км езды, оно в прямом смысле капало из выхлопа (каты вырезаны, стоят стронгеры) и создавало позади авто густой вонючий туман. Полные горшки масла. (Стоит широкий впуск от М50 и равнодлинный выпускной коллектор, поэтому масло пожиралось с очень хорошим аппетитом). Сразу после замены КРКГ по оригиналу, масла и фильтра был замер компрессии — она не изменилась, как и последующее поведение машины.

В течении года после этого машина эксплуатировалась нерегулярно, поездки были преимущественно короткие, простой иногда достигал 2 недель. Пробег на данный момент от замены составил около 8000. Масло быстро почернело, но уровень не менялся, приемистость и расход тоже были в норме.

С крещенскими морозами в этом году ситуация повторилась — тронувшись на не до конца прогретой машине, почувствовал вибрацию и бульканье, вышел, увидел густой дым из трубы и сразу понял причину — конденсат в трубках, порвана мембрана КВКГ. Проехал еще пару км, заглушил, через несколько часов попытался завести, но мотор не завелся — было ощущение, что крутнуться коленвалу ему что-то мешало. Оставил до потепления выше нуля, долил литр масла, после этого завел и проехался — двигатель не троил, нормально тянул, дым из трубы не валил. Однако через пару дней ударил мороз, ситуация повторилась, плюс начало давить из-под крышки заливной горловины. По дороге на СТО (~7 км) пугал всех дымовой завесой, при въезде на сервис начала мигать лампа масла. Была сильная вибрация и легкий шум в моторе. Вскрытие клапана показало разрыв мебраны и забитые эмульсией трубки, снова полные горшки масла. После их очистки замер компресии огорчил, условно: 10.5-11.5-6-11-10-16. После доливки ложки масла в 3 горшок (рядом с ним в голову входит трубка КРКГ) возросла до 8. Насколько я понял, имеют быть проблемы с кольцами в нем и масляная компресиия в 6ом горшке (самый проблемный на моем моторе, всегда недоохлажден и недосмазан).

Открывать двигатель ради такого смысла пока не вижу (МСК у меня можно поменять через клапанную), перед сменой (вернее, просто уже заливкой масла) хочу попробовать очистить камеры сгорания и масляную систему (есть подозрения, что эпичный масложор годичной давности не пошел на пользу ситуации в цилиндрах, впуске и под клапанной).

Покурив форум, остановился на следующих вариантах:
1. Ventil Sauber 1989 или mtx Vergaser Reiniger 1992 в цилиндры + Pro-Line Motorspulung 7507 в масло
2. MotorClean 1883 в цилиндры + Pro-Line Motorspulung 7507 в масло
3. Pro-Line Motorspulung 7507 в горшки и в масло
4. Ваш вариант?

Вопросы следующие:
1. Какая процедура в моем случае максимально эффективна и безопасна?
2. Время воздействия и технология обработки? Режим эксплуатации сразу после нее? Интервал следующей замены масла?
3. Не повредят ли данные процедуры новому клапану КВКГ и маслонасосу, учитывая количество говна в моторе? Можно ли добавлять эти промывки в паспортном количестве в масло, объем которого существенно меньше паспортного (использовать 4100 5w40 в качестве промывочного на 10 минут давит жаба, а заливать минеральный шмурдяк в свой мотор не хочу)? Если нет, то какое недорогое масло можно взять для этого?
4. В чем разница между Engine Flush 1920 и Pro-Line Motorspulung 7507?

Заранее благодарю за оперативный ответ (27. 01 запланированы работы).

как понять, кольца или колпачки

Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем. При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Появился белый или черный дым из выхлопной трубы

Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя.

Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.

В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.

Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха. Чем она больше, тем пар гуще.

Отметим, что если пар виден в теплое время года,  вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым.

Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности, способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.

• Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.

Обратите внимание, именно голубоватый дым (сизый) связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Причин тут может быть много:

1. Повреждение маслосъемных колпачков;
2. Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров;
3. Неисправность турбокомпрессора;
4. Используемое масло имеет низкое качество и т. д;

Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.

Как только водитель заводит холодный мотор после долгого  простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере. В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.

Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях

Итак,  чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики. Кстати, определить, что становится  причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.

Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.

Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.

Второй путь, по которому моторное масло может попасть в камеру сгорания, является зазор между клапаном и направляющей втулкой. Для того чтобы избежать попадания масла в камеру сгорания топлива, стержень клапана и направляющую втулку уплотняют с помощью маслосъемных колпачков (сальников клапанов).

Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.

Методы диагностики колец и колпачков

• Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
• Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
• Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как понять, что залегли поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах залегания поршневых колец, а также о доступных способах устранения данной неисправности.

Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате.  Для диагностики потребуется:

1. Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
2. С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
3. На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит  предположение об износе поршневых колец.

Что в итоге

Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.

Еще добавим, что часть случаев, описанных выше, можно дальше успешно решить только ремонтом, так как никакие регулировки, смена вязкости масла и другие манипуляции  не помогут.

Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора  всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить поршневые кольца. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые предполагает замена поршневых колец двигателя своими руками.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Читайте также

bmw e39 дымит — Ремонт Двигателей ДВС — AUTO TECHNOLOGY | Ремонт авто

Рубрика: BMW

Опубликовано 15.11.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи bmw e39 дымит — Ремонт Двигателей ДВС — AUTO TECHNOLOGY отключены  ·   На чтение: 3 мин

Дымит мотор Е39 М52 1996

Замена маслосъемных колпачков. Скажу сразу процесс трудоемкий и муторный. Лучше все фоткать и помечать. Для замены по Сильно дымит бмв е39 нужна гора спецприблуд БМВшных, так как потом нужно выставить валы со звездами, у меня естественно ничего этого не.

Когда я ее снял, присмотрелся увидел что на шпильках средних, которые по краям, какие-то кольца. Когда я менял прокладку клапанной крышки у меня вырубили свет и чтобы собрать все назад делал это все с фонариком и не заметил. А в оригинальной прокладке, как я сильно дымит бмв е39, в средней части, которые идут под свечные колодцы, отверстия под болты идут с металлическими шайбами.

Описывать разборку не буду, в инете куча тем тем с фотками и без фоток.

сизый дым из выхлопной BMW e39 M52B25

Так только основные моменты. Единственно, сломал планку верхнего успокоителя, пластик за столько стал очень хрупкий. Рассухаривали и засухаривали в двоем, работа кропотливая, кстати запасные сильно дымит бмв е39 не понадобились видна разница мало того что как пластиковые так и износ огромный Начал собирать все обратно.

Собрал, валы выставил по меткам, вроде все норм. Прокрутил коленвал несколько раз, все крутится без подклиниваний. Давай заводить, не заводится, вроде пытается схватить, но —. Ну думаю почитаю ошибки, а.

Не видит машину. Оказывается на восьмерке обновились дрова на шнурок, а так как он китайский, его типа «забанило». Было уже поздно и я поехал без настроения домой.

Крутились разные мысли в голове, что я что-то неправильно собрал и загнуло клапана. Этот тип дыма сопровождается чрезмерно высоким потреблением масла. Однажды зимой утром в мороз завел, поехал и я увидел, как дымит БМВ!

У меня Х5 4. Весь на измене. Звоню в МАДИ, — че делать то? Поспрашивали че-как, говорят —приоткрой маслозаливную пробку только, чтоб масло на брызгалоили сильно дымит бмв е39 с левой клапанки трубку вентиляционную сзади и катись к нам неспеша.

Так и сделал. Приехал — говорят, система вент картера замерзла, дело обычное зимой, для Е53 с М62ТУ. А причина дыма вот в. Мерзнет трубка системы ветиляции картера, затыкая полость картера от всего герметично типа сапун забит. Давление в полости картера растет, давит на масло и поднимает его через сепаратор и клапан вент картера в впускной коллектор.

От туда масло попадает в цилиндры и горит страшным белым дымом… Еще сказали, что можно заколхозить специальный клапан, который в случае замерзания вентиляции сбросит избыточное сильно дымит бмв е39 в картере, а когда пробка оттает сильно дымит бмв е39 закроется.

А еще, говорят помогает телогрейка, если ею накрыть двигатель в задней части, пока теплый, Тогда, типа конденсата будет меньше и не замерзнет может.

Спасибо МАДИ. Пока больше не мерз, но че делать знаю.! Там работают опытные мастера, которые быстро смогут выявить причину проблемы и починить как.

Если у меня возникают какие-либо проблемы с автомобилем, я звоню только. Когда-то у моего пятака тоже была такая проблема — из выхлопной трубы шел синий дым в ненормальных количествах.

bmw e39 дымит

Оказалось, масла слишком много попало в цилиндры. Теперь даже масло почти не жрет. Акции Новая акция в нашем кузовном цеху!

Не пропустите!

Дым из машины зимой — почему он возникает — журнал За рулем

Многие обращают внимание на то, что зимой машины вдруг начинают нещадно дымить, хотя в теплое время года такого эффекта не наблюдается.

Материалы по теме

Причин возникновения дыма из выхлопной трубы несколько, но практически все они связаны с проблемами двигателя, когда масло попадает в выпускной тракт и сгорает уже там. Появление дыма — самый яркий и показательный признак того, что мотор нуждается если не в немедленном ремонте, то в срочной диагностике. Проблемы могут быть и в самой выхлопной системе, которая не справляется с очисткой выхлопных газов.

Вспомните загородные дороги и чадящие «Камазы» с перегрузом вереницей взбирающихся в горку, заволакивая все вокруг едким дымом. Но то «Камазы» и летом, а зимой, как выяснилось, многие начинают считать, что окружены неисправными машинами, да и у них самих что-то не так с двигателем или выпуском.

Поводом для этой статьи послужил звонок знакомой, осваивающей все премудрости владения машиной с прошедшего лета. Машина у нее не новая, но в хорошем техническом состоянии: предыдущей владелицей также была девушка, которая использовала машину в режиме «квартира-дача-квартира» пару раз в неделю.

По ту стороны трубки царила паника. Вышла, завела машину и пока та прогревается решила почистить снег. И тут начинающая автомобилистка увидела… дым, который валит из выхлопной трубы автомобиля. Вкратце, реакция была следующей: «все, машина сломалась, я не знаю, что делать, надо срочно на сервис, спасите-помогите». Масложором машина не страдала, техническое состояние, повторюсь, было практически идеальным. Подождав, пока возникшая буря эмоций поутихнет, мне удалось добиться подробностей, после которых я невольно засмеялся, а успокоившаяся девушка с легким сердцем отправилась на своей машине по своим девичьим делам.

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Не все то дым…

Введя в поисковой системе запрос «Почему машина дымит зимой?» я удивился: вопрос-то популярный и задают его не только блондинки! Так откуда возникает дым из выхлопной зимой? Давайте отталкиваться от того, что машина заведомо исправна и находится в надлежащем техническом состоянии.

Ответ на вопрос, поставленный в заголовке этого материала прост: это не дым, а конденсат, который скопился в выхлопной системе. Именно поэтому зимой и кажется, что из выхлопной трубы валит белый дым. Как только выхлопная прогревается, а конденсат из нее уходит, то пропадает и дым.

Впрочем, на сильном морозе заметен и дым на прогретой машине. Во-первых, при сгорании бензина образуется и вода, она-то и дает тот самый пар, особенно заметный зимой. Во-вторых, : все же полностью система выпуска очистить выхлоп не может. Потому пар может иметь и неприятный запах, к которому заодно примешивается «аромат» нагара внутри выхлопной системы.

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины…

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины…

А если не проходит?

А вот если дым не проходит после прогрева машины, но при этом расход масла не увеличивается, то стоит заехать на сервис для более внимательного осмотра машины. Первое: в выпускную систему может попадать антифриз. Небрезгливые могут подержать руку перед «дымящей» выхлопной системой, а потом, простите, лизнуть ладошку. Если привкус сладковатый, то ищите место, где идет утечка охлаждающей жидкости. Если же наблюдается и повышенный расход топлива, то дело в двигателе и стоит поспешить, пока процесс не принял необратимые последствия.

Фото: depositphotos.com, Антон Денисов/ТАСС

Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52

 5470 |  09.11.2018

Двигатели М50, М52 и М54 являются близкими «родственниками», пережившими несколько этапов эволюции.

 

На нашем YouTube-канале вы можете увидеть разборку двигателя М52 с пробегом 302 000 км.

 

 

Первый из них – М50 – появился в 1989 году. Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Выпускался в вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра. В приводе ГРМ используется цепь, а в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы. В 1993 году на модернизированном варианте М50TU появился фазовращатель на впускном распредвалу.

 

 

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M52 вы можете в нашем каталоге.

 

Двигатель М52 начали устанавливать на автомобили BMW в 1995 году. Этот мотор также был доступен и в третьем варианте объема – 2,8 литра. Главное отличие 52-го двигателя от 50-го – алюминиевый блок цилиндров, благодаря которому двигатель «сбросил» 30 кг массы. Алюминиевый блок двигателя М52 создал немало неприятностей для владельцев и самой компании. Дело в том, что баварские инженеры из лучших побуждений применили инновационное покрытие стенок цилиндров – никасил. Т.е., в алюминиевом блоке двигателя М52 гильз не было, цилиндры были выточены, на их поверхность был нанесен никелькремниевый сплав толщиной около 4 микрон. Никасиловое покрытие широко применялось и до сих пор применяется в автоспорте, является очень прочным составом, к тому снижающим потери на трение. Но в 1990-е во многих странах Европы все еще продавали бензин с содержанием серы. Сера оказалась очень ядовитой для никасила, поэтому покрытие цилиндров такого двигателя разрушалось: поршни «задирали» стенки цилиндр, контактируя с алюминиевым сплавом, из которого был отлит блок. Кстати, специально для североамериканского рынка двигатель BMW M52 (для всех моделей, кроме BMW Z3) выпускали с чугунным блоком.

 

В любом случае, поменяв тысячи двигателей по гарантии, в сентябре 1998 года компания BMW выпустила модернизированный двигатель M52TU с гильзованным алюминиевым блоком. Также на этом двигателе появился двойной VANOS – то есть, фазовращатели применялись на обоих распредвалах. Появилась система регулировки длины впускного тракта. На двигателе М52 может быть аж две дроссельные заслонки – второй управляет не водитель, Traction Control – система контроля тягового усилия.

 

Проблемы и недостатки двигателя BMW M52

 

При всем легендарном имидже двигателей BMW мы не можем не упомянуть их недостатков. Правда, многие проблемы возникают из-за не совсем внимательного обслуживания этих двигателей.

 

Перегрев двигателя

 

Например, что касается двигателя BMW M52, его очень легко перегреть, если не уследить за уровнем антифриза или не обнаружить загрязнение радиаторов или завоздушивания всей системы охлаждения. В случае перегрева как минимум «ведет» головку блока или прогорает ее прокладка. В худших случаях «прихватывает» поршни и стенки цилиндров, перегреваются шейки коленвала и двигатель клинит.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя БМВ М52 вы можете в нашем каталоге.

 

Впускной коллектор переменной длины и DISA

 

В пластиковом впускном коллекторе присутствуют раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Для переключения потоков воздуха между ними применяется одна заслонка, которая как раз и разделяет оба участка впускного коллектора. Заслонка, ее сервопривод и сам впускной коллектор являются системой раздельного всасывания. Слабое место тут – сама заслонка, которая срывается со своей оси. В большинстве случаев она соскакивает со пластикового шпинделя у своего основания и заклинивает. Возникает ошибка и владелец получает возможность заменить заслонку, пока она не улетела в какой-нибудь из цилиндров.

 

У нас в наличии на складе большой выбор исполнительных узлов системы DISA для двигателя BMW M52 и М54. Переходите в каталог, выбирайте: купить DISA для BMW (ДИСА для БМВ) очень просто.

 

Клапан вентиляции картерных газов

 

В системе вентиляции картерных газов двигателя М52 появился проблемный дифференциальный клапан, в котором со временем мембрана лопается или залипает либо засоряется дренажная трубка. Клапан нужно менять и не затягивать с этим, т. к. симптомы неполадок с ним – выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, расход масла на угар, формирование бедной топливовоздушной смеси – будут прогрессировать и могут привести к поломке двигателя.

 

Термостат

 

Термостат с пластиковым корпусом дебютировал еще на двигателе М50 в 1993 году. Разумеется, он достался моторам-преемникам. Пластиковый корпус термостата со временем деформируется, что вызывает подтекания антифриза.

 

 

БУ корпусы термостата для двигателей BMW M52 и М54 вы можете выбрать и купить в нашем каталоге.

 

Фазовращатели Vanos

 

Муфты фазовращателей далеко не вечные и при выходе из строя они начинают трещать или тарахтеть на работающем двигателе. Либо плавают обороты, снижается мощность. Однако фазовращатели ремонтируются – к ним есть недорогие ремкомплекты.

 

 

Снижение давления масла

 

Также двигателю М52 присуще снижение давление масла при износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, «усталости» клапана в корпусе масляного фильтра.

 

 

Износ ГБЦ

 

Маслосъемные колпачки дубеют к пробегу в 300 000 км, а при использовании некачественного масла изнашиваются направляющие клапанов и закоксовываются гидрокомпенсаторы.

 

 

У нас в каталоге большой выбор ГБЦ для БМВ М52 и М54.

 

Поршневая группа

 

Поршневая группа мотора М52 не без греха. По сравнению с двигателем М50 высота поршневых колец меньше, они изнашиваются, теряют упругость. Проблемы с компрессией могут начаться уже при пробеге порядка 250 000 км. При износе поршневых колец увеличивается расход масла, много газов прорывается в картер. Из-за этих факторов при работе двигателя под большой нагрузкой, возникает перегрев поршней, также могут прогореть клапаны.

 

Кстати, вернемся к никасилу: многие из таких моторов смогли избежать капиталки и гильзования, т.к. их никогда не заправляли бензином с содержанием серы, поэтому никасиловому покрытию ничего не угрожало. Однако такие двигатели нередко нуждались в замене поршневых колец.

 

 

У нас в каталоге вы можете выбрать и купить поршни и шатуны для двигателей БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других.

ДВИГАТЕЛИ — Метрическая система, механика

Общие сведения о крутящем моменте и мощности

Крутящий момент и л.с. — это основные измерения, используемые для описания выходной мощности двигателя. Крутящий момент выражается в футах / фунтах и ​​является мерой крутящего момента двигателя, прилагаемого к коленчатому валу в результате сгорания. Мощность в лошадиных силах, которая определяется крутящим моментом, является мерой того, какой крутящий момент двигатель производит за одну минуту, деленный на 5252. Таким образом, формула в лошадиных силах:

л.с. = крутящий момент x об / мин (оборотов в минуту) ÷ 5252

Мощность и крутящий момент измеряются либо на маховике с помощью динамометра двигателя, либо на задних колесах с помощью Chassis Dyno.

Как двигатели MM вырабатывают энергию

Основные компоненты двигателя — это блок (поршни, шатуны, коленчатый вал), завершенный головкой (кулачки, клапаны, детали клапанного механизма и т. Д.).

Заправочная способность (воздух и топливная смесь) цилиндров блока — это то, что обеспечивает крутящий момент, в то время как воздухозаборник головки управляет мощностью.

Мы используем пять методов изменения мощности двигателя! Первые три встречаются в блоке, а последние два — в голове.

1. Более легкая возвратно-поступательная масса (поршень, поршневой палец и шток)
2. Большой рабочий объем
3. Повышенная степень сжатия
4. Улучшенный напор
5. Больше кулачков

1. Масса поршневой зажигалки

Вес — враг ускорения! Например, в двигателе BMW E36 M3, вращающемся на 7000 об / мин, поршень запускается сверху, разгоняется до 100 миль в час на 75 ° после ВМТ, затем начинает замедляться и останавливается внизу. Поршень запускается и останавливается 14 000 раз в минуту на расстоянии не шире, чем ваш кулак, 3,5 дюйма или 89,6 мм. Возвратно-поступательные квадраты масс с частотой вращения. Например, с 2000 до 4000 оборотов в минуту число оборотов увеличивается вдвое, но двигатель распознает ЧЕТЫРЕХРАЗНОЕ увеличение возвратно-поступательной массы! Если число оборотов снова удвоить до 8000, то возвратно-поступательная масса будет в 16 раз больше, чем при 2000 об / мин. Вот почему мы так серьезно относимся к возвратно-поступательной массе и стремимся уменьшить ее вес за счет более легких компонентов.Возвратно-поступательная масса наших двигателей на 15-40% легче стандартных. Этот редуктор быстрее раскручивает кривошип и увеличивает надежность двигателя — меньше возвратно-поступательного движения (поршень и шток поднимаются и опускаются), чтобы со временем разорвать двигатель.

2. Большой рабочий объем

Больший рабочий объем достигается за счет расточки блока и увеличения хода коленчатого вала. Рабочий объем является прямым соотношением выходного крутящего момента, что означает, что увеличение рабочего объема на 10% приводит к увеличению крутящего момента на 10%.Растачивание двигателя обычно является наиболее экономичным способом увеличения рабочего объема без увеличения скорости поршня, что увеличивает износ. Расточка цилиндра на 1 мм равняется добавлению 2 мм к ходу коленчатого вала. В MM мы обычно запускаем двигатель, устанавливая коленчатый вал с более длинным ходом. В некоторых случаях мы шлифуем кривошип со смещением.

3. Повышенная степень сжатия

Упрощенное определение степени сжатия: мера всего объема цилиндра плюс объем камеры сгорания, деленная на объем камеры сгорания.Повышение интенсивности взрыва камеры сгорания достигается за счет увеличения степени сжатия. В Metric Mechanic мы обычно увеличиваем коэффициент сжатия на 1,5–2 пункта. Например, в стандартном M3 CR составляет 10,5: 1 *, а мы берем его до 12,1 CR. * Примечание: BMW заявляет, что стандартный M3 CR составляет 10,5: 1, но когда мы его выставляем, мы получаем реальное значение 9,5: 1 и доводим его до реальных размеров 11,1. Поскольку мы обычно обнаруживаем увеличение дисперсии на 8% для всех коэффициентов сжатия BMW, мы использовали их метод расчета, чтобы заявить, что M3 идет от 10.5: 1–12.1. Мы не знаем, но подозреваем, что они рассчитывают коэффициент нагарообразования в камере сгорания, который в конечном итоге приведет к увеличению сжатия. Для уличной езды все наши двигатели рассчитаны на работу с октановым числом 91. Во время школы водителей мы рекомендуем добавлять 1 галлон бензина с октановым числом 105 на каждые 3-4 галлона бензина с октановым числом 91. Цель здесь — избежать детонации в экстремальных условиях вождения.

4. Улучшенный напор

Установка отверстий в головке позволяет большему количеству топлива и воздуха проходить мимо впускных клапанов при заданном подъеме для большего наполнения цилиндра.Увеличение расхода в ГБЦ составляет:

• M10 18% — увеличение расхода на 24% над напором склада
• M30 Увеличение расхода на 16% над напором склада
• M20 Увеличение расхода на 16% сверх запаса напора
• S14 / S38 16% — 26% увеличение расхода через напор склада
• M42 / M44 Увеличение расхода на 6% над напором штока *
• M50 / S52 Увеличение расхода на 6% через напор материала *
• M54 Увеличение расхода через напор на 6% *

* Новые двигатели имеют оптимальный размер порта около 85% головки клапана и поставляются с заводской установкой, оставляя меньше возможностей для улучшения.

Вообще говоря, прирост наполнения цилиндра и мощности составляет примерно 1/2 от увеличения потока воздуха от головки с отверстиями. Например, увеличение потока на 20% будет равняться увеличению наполнения цилиндра и мощности на 10%.

5. Больше кулачков

Мы рассматриваем распределительный вал как основу всего двигателя. При правильной конструкции он координирует работу всех остальных компонентов двигателя для оптимальной работы. Рабочий объем, напор, компрессия и требования к управляемости — все это учитывается в конструкции профиля распределительного вала.Требования к управляемости определяются стилем вождения владельца и тем, как он использует свой BMW. Metric Mechanic Sport Engine разработан для увлеченного уличного вождения, в то время как Rally Engine, конечно, покрывает это, но также готов для школ водителей, автокроссинга и других гонок. Они оба имеют плавные характеристики холостого хода (с включенным AC или без него) при 700–750 об / мин, будут работать с контуром холостого хода впрыска топлива и пройти испытания на выбросы в любой точке мира (по нашему опыту). Мы выполняем эти требования, создавая наши распредвалы так, чтобы они НЕ превышали перекрытия заводских кулачков.

Наши двигатели Sport и Rally имеют широкий диапазон мощности. Обычно эти двигатели развивают в пределах 85% своего пикового крутящего момента от 3000 до 3500 об / мин до 6500–7000 об / мин. Для этого используется впускной лепесток, который больше, чем выпускной. Впускной лепесток управляет верхним диапазоном оборотов в минуту, тогда как выпускной лепесток регулирует крутящий момент от низкого до среднего диапазона. В 1988 году мы отошли от традиционной практики использования идентичных впускных и выпускных кулачков и начали проектировать кулачок с впускным кулачком большего размера, чем выпускной — практику, которую мы продолжаем по сей день.Интересно, что BMW начала эту же стратегию в 1995 году с двигателем E36 M3. Ранее двигатель M50tu имел впускные и выпускные лепестки с подъемом 224 ° / 9,0. В 1995 году двигатель M3 S50 имел большое увеличение воздухозаборника до 252 ° / 10,3 подъема. Выходной угол был слегка увеличен до 234 ° при подъеме 9,7. И у M50tu, и у двигателя S50 было 25 ° Vanos (регулируемое время клапана) на впускном кулачке.

Вкратце

Эти пять областей (возвратно-поступательная масса, рабочий объем, степень сжатия, напор и кулачок) являются ключами к разблокировке выходной мощности наших двигателей без наддува или двигателей с наддувом.

Лучшая цена bmw m52 m54 — Выгодные предложения на bmw m52 m54 от мировых продавцов bmw m52 m54

Отличные новости !!! Вы попали по адресу bmw m52 m54. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший BMW M52 M54 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой bmw m52 m54 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw m52 m54 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw m52 m54 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Обновление | Предупреждения об эвакуации подняты для M49, M50, M51 M52

Следующие области обязательного приказа об эвакуации были сокращены до предупреждений об эвакуации. Зона M52 преобразована в предупреждение об эвакуации. Эта зона будет открыта только для жителей. Вы ДОЛЖНЫ иметь удостоверение личности, чтобы войти в эту зону. Эта зона включает в себя общую территорию дороги 274 между дорогами 331 и 222, включая Cowboy’s Trail. Дорога 222 между трассой 274 и к востоку от дороги 331 перед доками. Пожалуйста, см. Карту эвакуации для получения более подробной информации. Теперь эта зона будет отображаться ЖЕЛТЫМ цветом.

Были сняты следующие зоны предупреждения об эвакуации.
Зоны M49, M50 и M51 сняты, ограничений нет. Эти зоны включают в себя общие участки дороги 426 к северу от Голден Болл Драйв и ниже Джон Уэст-роуд, включая все пересекающиеся дороги, дорогу 426 между Джон Уэст-роуд и Джонсонз-плейс, включая все пересекающиеся дороги, и Джон Уэст-роуд между дорогой 426 и концом Джин-роуд. Запад, включая все пересекающиеся дороги. Пожалуйста, см. Карту эвакуации для получения более подробной информации — теперь вы увидите эти зоны ЗЕЛЕНЫМ.

По конкретным вопросам о вашей зоне звоните (844) 668-3473.

Закрытые дороги:
Дорога 632 на Бакскин-роуд
Дорога 274 к востоку от дороги 331
Дорога 432 к востоку от дороги 331
Дорога 222 на плотине Басс-Лейк
Дорога 222 на дороге 221
Дорога 222 на дороге 226
Дорога 225 на дороге 274 (круговая развязка)
Дорога 222 на дороге 200.
Следующее открыто только для жителей :
Дорога 200 на дороге 221
Дорога 426 на дороге 223
Дорога 222 на дороге 432.

Что означает предупреждение об эвакуации : Это НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ приказ об эвакуации.Настоящим сообщаем, что существует / остается потенциальная угроза жизни и имуществу. Пожалуйста, следите за ситуацией и будьте готовы немедленно принять меры в случае изменения условий. Однако не ждите приказа об эвакуации, если вы чувствуете угрозу.

Что означает приказ об обязательной эвакуации: Существует непосредственная угроза жизни. Это приказ об эвакуации. Район закрывается для общественного доступа. Примите меры немедленно. Если вам нужна помощь в эвакуации, позвоните по телефону 9 1 1

.

Испорченная еда
Жители, возвращающиеся домой с испорченной едой, могут избавиться от этой еды на подстанции Окхерстского шерифа, расположенной по адресу 48267 Liberty Drive, Окхерст.
Принимаются только бытовые отходы в мешках. Активность медведей вокруг места пожара ограничила место, где можно разместить мусорные контейнеры. Продукты, оставленные в холодильнике после четырех часов отсутствия электричества, следует выбросить. Все продукты, которые могли быть подогреты или повторно охлаждены, также следует выбросить. Помните, если сомневаетесь, выбросьте его!

Департамент социальных услуг
Окхерстский офис DSS открыт для семей, нуждающихся в услугах поддержки.Звоните по телефону 559-675-2300.

Creek Fire Information Resources
Creek Fire Information — (844) 668-3473
Только для резиденции округа Мадера — наберите 311
Информация округа Мадера — https://www. facebook.com/MaderaSheriff
Страница инцидента с пожаром в ручье — https://inciweb.nwcg.gov/incident/7147/
CAL FIRE Creek Fire Incident Page — https://www.fire.ca.gov/incidents/2020/9/4/creek-fire/
Sierra National Forest Информация — https://www.facebook.com/SierraNF/

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СООБЩЕНИЕ: Напоминаем общественности о необходимости проявлять бдительность в отношении текущих условий пожара.Пожалуйста, ведите машину осторожно и следите за работой оборудования пожаротушения в этом районе. Creek Fire все еще активен. Продолжайте соблюдать правила о закрытии дорог и правила техники безопасности. Если вы видите электрические провода на земле, держитесь подальше и немедленно свяжитесь с PG&E. Пожалуйста, двигайтесь медленно и уступите место всему аварийному персоналу и персоналу службы безопасности, который будет продолжать работать в этом районе во время происшествия. Помните, что в этом районе все еще может быть большой транспортный поток, связанный с возгоранием.

BMW E36 — M50 / S50 / M52 / S52 Восстановление и модернизация высокопроизводительной головки — Brent Ford Racing

В рамках подготовки к замене S52 на мой E36, я должен убедиться, что головка блока цилиндров моего двигателя S52 хорошо построена и готова к наддува. Когда я увидел, что мой S52 работает на вытянутом E30, я увидел, как сквозь крышку клапана идет небольшой дым. Компрессия проверила хорошо, поэтому предыдущий владелец предположил, что это связано с сальниками клапанов, которые необходимо заменить.Кроме того, как обсуждалось в предыдущем посте, я также буду использовать более мощные клапанные пружины Supertech и кулачки Schrick с более высоким подъемом в головке. Таким образом, имеет смысл взяться за полную реконструкцию головы. Однако это не то, за что я возьмусь лично из-за специализации всего процесса. После небольшого исследования в местных механических мастерских, специализирующихся на ремонте головок, я решил выбрать компанию Heads-By-Drew, расположенную в Денвере.

Вот фотография моей головы сразу после того, как ее сняли с блока.Он довольно грязный, но выглядел солидно, без видимых крупных проблем.

Камера сгорания головки крупным планом. Вы можете увидеть значительное накопление углерода после того, как я предполагаю, что это более 100 тысяч миль.

Я уронил голову в Хедс-бай-Дрю. Это предприятие отца и сына, на котором все, что они делают, — это восстанавливают и модернизируют головки цилиндров автомобилей. Они работают над каждой головой, о которой вы только можете подумать, и обладают огромным опытом. Они тоже перфекционисты и очень приятные люди.На картинке выше показан их магазин и все головы, над которыми они сейчас работают.

Первый шаг в процессе восстановления головы — убедиться, что на голове нет видимых трещин. Нет смысла восстанавливать голову, если она страдает проблемой, которую необходимо решить, прежде чем продолжить. Дрю использовал станцию ​​с увеличительным стеклом, чтобы осмотреть пространство вокруг каждой камеры сгорания на предмет микротрещин. Моя голова выглядела отлично. Затем головка была разобрана и помещена в ванну для ультразвуковой очистки для полного обезжиривания.

Обрезка новых седел клапанов — это следующий шаг в процессе восстановления головки. Седла клапанов — это места, где клапаны уплотняются относительно головки. Они важны как для эффективного уплотнения камеры сгорания, так и для передачи тепла от клапанов в головку. На картинке выше вы можете увидеть режущий инструмент, который использовался для этого процесса, и синюю матрицу, которая использовалась для оценки удаления материала. Это критический процесс в построении головы.

На картинке выше изображена главная настила Дрю.Вы укладываете головку, чтобы удалить небольшое количество материала, чтобы убедиться, что головка прямая, а также для обеспечения хорошей монтажной поверхности для прокладки головки. Моя голова была в отличной форме, и нужно было удалить очень мало материала.

Следующим этапом процесса является установка новых бронзово-марганцевых направляющих клапана. Направляющие клапана — это то, что удерживает клапаны в прямом направлении вдоль их оси и передает тепло от клапанов к алюминиевой головке. Обе эти функции направляющих клапана означают, что они должны быть очень прямыми с очень малой параллельностью.

На изображении выше вы можете увидеть, как стенки направляющих клапанов со временем разрушаются в большинстве головок цилиндров. Две бронзовые направляющие стенки клапана должны быть параллельны друг другу и штоку клапана. Обычно немного хуже в нижней части направляющей клапана. Дрю сказал, что мои направляющие клапанов определенно сильно изношены, и это, вероятно, способствовало большей части дыма, который был виден в этом двигателе во время работы. Однако он сказал, что это то, что он обычно видит в головках цилиндров BMW 6.Примечание: очевидно, он думает, что двигатели Subaru — худшие из тех, кто быстро изнашивает направляющие клапана.

Дрю сказал, что корректировка направляющих клапанов с помощью хонингования является наиболее трудоемкой частью процесса восстановления головки. Он фактически оттачивает стенки в каждой направляющей клапана, чтобы они находились в пределах 0,00005 дюйма друг от друга. Обычно это занимает около 30 минут на каждую направляющую клапана. Это складывается, когда у вас всего 24 направляющих клапана!

На рисунке выше показана хонинговальная станция, которую использует Дрю.

Дрю очищает каждый из клапанов. Я решил повторно использовать свои текущие клапаны, поскольку ни один из них не был погнут или не имел дефектов конструкции. Вы можете увидеть блестящую поверхность на основании каждого клапана, на которой Дрю обработал новую поверхность. Эта поверхность имеет решающее значение, так как именно там они сопрягаются с седлом клапана головки цилиндров.

Затем в головку устанавливаются клапаны и устанавливаются новые уплотнения штока клапана.

На картинке выше видно, как все красиво обработано и плотно прилегает к камере сгорания.

Наконец-то пришло время установить новые пружины клапанов Supertech и титановые фиксаторы.

Отлично выглядит!

Еще один вид на все установленные пружины клапанов.

Теперь можно установить кронштейн распределительного вала, гидравлические подъемники и распределительный вал. На картинке выше показан распредвал Schrick, просто сидящий на месте со стороны впуска.

Оба распределительных вала были затем установлены с осторожно затянутыми крышками, чтобы не создавать неравные нагрузки на распредвалы.

Затем на кулачки распределительного вала наносится обильное покрытие смазкой для узла распределительного вала.

Верхняя часть головки блока цилиндров выглядит действительно хорошо!

Но посмотрите на нижнюю сторону! Произведение искусства.

Пришло время сделать несколько снимков крупным планом, показывающих камеры сгорания и ход клапана от кулачков Шрика.

Как только голова была полностью собрана, Дрю измерил несколько вещей, чтобы убедиться, что все они соответствуют спецификации. Вот конкретные вещи, которые он измерил, и результаты для моей головы:

• Установленная высота штока клапана = 1.685 ″
• Давление пружины клапана при определенной высоте:
  • закрыт (высота штока клапана 1,430 ″) = 100 фунтов
  • 0,400 ″ Подъем = 212 фунтов
  • 0,450 ″ Подъем = 226 фунтов
  • 0,500 ″ Подъем = 242 фунта
  • 0,630 ″ Подъем = Бухта

Напоминаем, что распредвалы Schrick 264/256, которые я использую (впускной 0261E1641-V2 и выпускной 0261A1561-02), имеют подъем на 0,441 ″ на впускном кулачке и 0,417 ″ на выпускном кулачке. Измерения, сделанные Дрю, соответствуют заявленным спецификациям Supertech.Все хорошо!

Я очень доволен качеством работы, выполненной Heads-By-Drew с моей головкой блока цилиндров E36! Теперь у меня есть пуленепробиваемый топ для моего S52. Переходим к следующему компоненту!

Если вам понравилась информация на этой странице, обязательно загляните на мою страницу «Разработки», чтобы увидеть мои самые последние сообщения! Каждое сообщение перечислено со ссылкой на странице штаб-квартиры.

Как это:

Нравится Загрузка …

Передний верхний рычаг подвески с правой стороны пассажира для 97-01 Honda Prelude Base Model rainbowlands.lk

Правый передний верхний рычаг подвески для Honda Prelude 97-01, базовая модель rainbowlands.lk

1. На главную
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Детали подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей
6. Рычаги управления и детали для легковых и грузовых автомобилей
7. Передний верхний рычаг управления Правая сторона пассажира для 97-01 Honda Prelude Базовая модель

Автозапчасти и транспортные средства Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Детали подвески и рулевого управления для легковых и грузовых автомобилей Рычаги управления и детали для легковых и грузовых автомобилей Передний верхний рычаг управления Правый пассажирский правый для 97-01 Honda Prelude Базовая модель

Правый передний верхний рычаг управления с пассажирским правым для 97-01 Базовая модель Honda Prelude, базовая модель Передний верхний рычаг управления с правым пассажирами справа для 97-01 Honda Prelude, со стороны пассажира, только для базовых моделей, на этот товар предоставляется 10-летняя гарантия, Чтобы наши цены оставались низкими, мы придерживаемся следующей политики закупок: Honda Prelude Base Model 1997-01, передняя верхняя часть со стороны пассажира. Honda Prelude Base Model Передний верхний рычаг подвески с правой стороны пассажира для 97-01.

Передний верхний рычаг подвески с правой стороны пассажира для 97-01 Honda Prelude Base Model 192659589507. 1997-01 Honda Prelude Base Model Передняя верхняя пассажирская сторона. Со стороны пассажира. Только базовые модели. На этот товар предоставляется 10-летняя гарантия. Чтобы наши цены оставались низкими, мы придерживаемся следующих правил закупок. Состояние: Новое ： Торговая марка: ： AM Autoparts ， Тип установки: ： Прямая замена ： Размещение на автомобиле: ： Передний, правый able Смазываемый или герметичный: Герметичный ： Номер детали производителя: ： AM-52185873 ， Номер сменной детали: ： 1997 1998 1999 2000 2001 Prelude Honda 511-58118R 51450-S30-003, 51450S30003 520-654 Рычаг управления K620641 с шаровым шарниром спереди, правое основание Модель со стороны пассажира ： Другая часть Номер: 1997,1998,1999,2000,2001 ， Гарантия: ： 10 лет ： Замененный номер детали: ： 1997 1998 1999 2000 2001 Prelude Honda 511-58118R 51450-S30-003, 51450S30003 520-654 K620641 Рычаг управления с шаровым шарниром Передняя правая базовая модель со стороны пассажира ， UPC: ： 192659714459 ，

Передний верхний рычаг подвески с правой стороны пассажира для 97-01 Honda Prelude Base Model

Правый передний верхний рычаг управления пассажирский, правый для 97-01 Honda Prelude Base Model, передний верхний рычаг управления пассажирский правый для 97-01 Honda Prelude Base Model

Brixton M52 Targa Series Кованый диск из 3 частей vzn100497

M52 Targa Series 3-компонентное кованое колесо со ступенчатой ​​кромкой vzn100497 от Brixton Forged Wheels. Серия Brixton Forged Targa сочетает в себе технические разработки нашей легкой монолитной серии UltraSport + с трехкомпонентной конструкцией с глубоким вогнутым выступом. Серия Targa отличается уменьшенными по весу концами с плавающими спицами, легкими половинками обода ступенчатой ​​кромки и карманами на спинке; все они предназначены для увеличения динамической реакции на поворотах, ускорения и уменьшения общего тормозного пути.

Каждая модель серии Targa индивидуально разработана и спроектирована специально для мощных суперкаров, седанов и внедорожников.

Характеристики:

• Уменьшение веса Карманы на спинке
• Деталь центральной крышки из двух частей
• Включает шток клапана OE TPMS
• Аэрокосмический класс 6061-T6 Алюминий
• Сделано в Калифорнии

Технические характеристики:

Диаметр колес:	18,0–24,0 дюйма
Колесо + ширина:	6,0–16,0 дюйма
Строительство:	, 3 компонента, глубокая вогнутая
Половинки обода:	Шаговая губа / Обратная кромка опционально
Оборудование:	Только скрытые *
Уменьшение веса:	Карманы / концы с плавающими спицами
Смещение:	Пользовательский
точки болта:	Пользовательский
Отделка:	Пользовательский (щелкните, чтобы просмотреть варианты отделки)

Технические характеристики:

Карманы на спине для уменьшения веса

Карманы на спинке — наиболее эффективный способ избавиться от собственного веса кованого колеса. Каждый набор карманов на спинке специально разработан для каждого применения, что позволяет максимально снизить неподрессоренную массу, что приводит к улучшению управляемости, торможения и ускорения.

Титановые монтажные детали

В сотрудничестве с RAU Titanium, наша запатентованная фурнитура для сборки из титана с PVD-покрытием Grade 5 обладает качествами, сопоставимыми с высокопрочными болтами из стали Grade 8 с пределом прочности на разрыв 950 МПа. Тем не менее, наша титановая фурнитура 5-го класса легче на 50%, что снижает вес каждого составного колеса более чем на 1 фунт.в самой критической точке колеса и устойчив к коррозии.

Концы с плавающей спицей

Доступно для трехкомпонентной серии Targa, подвесные концы спиц оптимизированы для каждого применения, чтобы снизить общий вес колеса, обеспечивая при этом путь для воды и мусора, упрощая обслуживание и уменьшая скопление мусора по сравнению с традиционными губчатыми спицами с контурной кромкой ноги.

Деталь центральной крышки из двух частей

Наша двухкомпонентная центральная крышка обеспечивает еще один уровень отделки каждой колесной пары.Наружное алюминиевое центральное кольцо крышки может быть украшено другой отделкой на колесе или может быть настроено так, чтобы выделяться или соответствовать особенностям автомобиля.

Аэрокосмический класс 6061-T6 Алюминий

Поковки из необработанного алюминия марки 6061-T6 для аэрокосмической промышленности, изготовленные из местных источников, гарантируют высочайшее качество / предсказуемую структуру зерна и имеют сертификаты TUV и AS9100-C. Результатом является превосходная основа с гарантированной долговечностью и надежный компонент, который работает так, как ожидалось, и отвечает самым высоким стандартам качества.

Примечание: Все колеса Brixton Forged имеют конические седла с выступами, если иное не указано заказчиком *

производственный процесс:

Каждый комплект колес Brixton Forged полностью разработан и изготовлен на их производственном предприятии в Калифорнии. С самого начала Brixton Forged добровольно выбрала местное производство. В результате они в полной мере используют выдающиеся таланты своих инженеров и полностью контролируют качество наших колес на каждом этапе производственного процесса.

Каждая колесная пара проходит тщательный процесс проектирования и разработки; Это гарантирует получение точного конечного продукта, охватывающего все динамические потребности автомобилей наших клиентов, при этом учитывая их личные вкусы, от установки и конфигурации до отделки. На этом этапе каждая колесная пара проходит полный анализ методом конечных элементов (FEA) с учетом снаряженной массы, динамической усталости на поворотах, динамической радиальной усталости и моделирования испытаний на удар в соответствии со стандартами SAE, JWL и VIA. После завершения и проверки нашими инженерами окончательная модель отправляется на программирование для профилирования и фрезерования на токарном станке.

Специализированная комплектация колесных дисков включает Acura NSX, Aston Martin Vantage, Audi E-Tron, Audi RS7, Audi R8, Audi S5, Audi RS6, Audi RS5, Bentley Continental, BMW M4 GTS, BMW M3, BMW M5, BMW M8, BMW. I8, Camaro ZL1, Corvette C8, Corvette C7, Ferrari 488, Ferrari 812, Ferrari 458, Ferrari F8, Ferrari Roma, Lamborghini Aventador SVJ, Lamborghini Urus, Lamborghini Huracan LP610-4, Lexus RCF, McLaren 720S, McLaren 570S, McLaren 570S, , Mercedes AMG GTR, Mercedes Benz G550, Mercedes AMG GTS, Mercedes C63S AMG, Nissan GTR, Porsche GT3, Porsche 991 GT3RS, Porsche Taycan, Porsche GT2 RS, Porsche Macan Turbo, Rolls Royce Wraith, Tesla X.

Гарантия

На все колеса предоставляется пожизненная гарантия на конструкцию и двухлетняя гарантия на чистоту. Гарантия на конструкцию / отделку не распространяется на использование гусениц.

Vicrez.com Преимущества ✓

Эксперты Happy Wheel

Наши специалисты по колесам безумно рады помочь вам с любыми вопросами

com/web-images/guaranteed-wheel-fitment-icon.svg» alt=»Guaranteed Fitment»> Гарантированная установка

Новое колесо точно подойдет к вашему автомобилю — гарантия Vicrez

Комплекты колес и шин

Сэкономьте свое драгоценное время и деньги, заказав полный комплект колес и шин

Параметры настройки

Мы можем индивидуализировать многие из наших колесных дисков любого цвета по вашему желанию.

Современное оборудование

Мы используем современные технологии для обеспечения надежного монтажа и точной балансировки

s3-us-west-1.amazonaws.com/web-images/tpms-icon.svg» alt=»TPMS Sensors»> Датчики TPMS

Датчики TPMS, приобретенные в комплекте, устанавливаются без дополнительной оплаты

Еще раз к прорыву: M1, M52, M37, M38 — Бинокли

Целевые регионы: Кассиопея, Телец, Возничий, Лебедь и Орион.

Инструмент: бинокль Celestron Skymaster 25×100 мм.

Даты: вечер пятницы (28.10.2005) и ночь воскресенья (30.10.2005)

Время: пятница (с 21:00 до 12:30), воскресенье (с 22:00 до 12:00)

Темп: не записывал, но обе ночи в диапазоне 50+.

Влажность: не регистрировалось, но в пределах 50% обеими ночами.

Прозрачность (шкала AAAA 0-7): пятница 5, воскресенье 5

Видение (шкала AAAA 1-5): пятница 3, воскресенье 3

NELM в районе наблюдений: ~ 4.5 обе ночи.

В те две ночи, когда я устанавливал, условия просмотра и прозрачность были одинаковыми, без заметной разницы. Я дал этим двум последним ночам более низкую оценку видимости / прозрачности, потому что местные фермеры, выращивающие сахарный тростник, почти закончили сбор урожая и начали сжигать поля. Это давняя местная традиция, которая наполняет воздух на мили вокруг заметным едким дымом. В эти две ночи, прошедшие с момента начала пожара, мне повезло, потому что преобладающие ветры уносили дым от моей зоны наблюдения. Более того, горящие поля сейчас находятся к западу отсюда: направление, которое я считаю неподходящим для наблюдения из-за уличных фонарей и препятствий. Дым мало что значил, так как я бы не смотрел в этом направлении. Но, несмотря на ветер и обстоятельства, которые пошли мне на пользу, в воздухе все еще стоял стойкий запах дыма.Поэтому, несмотря на отсутствие видимого дыма, я мог только предположить, что изрядное количество все еще витало в воздухе, ожидая, чтобы помешать мне. Позже это подтвердилось, когда я начал наблюдение и заметил, что видение было не таким хорошим, как в предыдущие ночи.

ПРИМЕЧАНИЕ: следующие наблюдения даны не в хронологическом порядке для двух вечеров.

Я снова возобновил охоту за M52. У меня были проблемы с попыткой идентифицировать этот кластер из-за отсутствия опыта. Я совершенно уверен, что смотрю в нужное место, но из-за богатства звездных полей Кассиопеи новичку, подобному мне, трудно различить узор рассеянного скопления на фоне звездного поля Млечного Пути, которое проходит. через область.Используя Burnhams и Справочник открытого кластера Общества Вебба, я имел довольно хорошее представление о том, где искать и что искать, но этот объект все еще ускользает от меня. Даже мой удобный экземпляр Star Watch мне мало пригодится. Конечно, диаграммы и описания очень специфичны, и этот объект не составит труда найти тому, у кого есть стопка ссылок и карт. Но знаете что? Мне все еще не удалось подтвердить этот кластер. Я знаю без тени сомнения, что я смотрел прямо на этот объект не один раз, но я не могу подтвердить это, потому что мой разум просто отказывается распознавать профиль этого кластера.Так что, пока я не смогу точно идентифицировать M52, я могу только сказать, что «подозревал» его более одного раза.

Я действительно повеселился, пытаясь найти M52. В районе между Кафом и целевой областью я заметил две прекрасные двойные системы. Один напомнил мне менее зрелищный Альбирео, красивый сине-оранжевый дубль, а другой представлял собой плотное сочетание синего и белого. Оба двоичных файла лежали вдоль линии, указывающей от Caph до M52. Это были два момента в безуспешных поисках M52.

Поздно вечером в пятницу я возобновил свои тщетные поиски M1, Крабовидной туманности. Я знал, что мои шансы близки к нулю, но местность прямо там умоляла обыскать, так почему бы и нет? Проведя некоторое время, разинув рот на M45, Альдеберан и Гиады теперь были высоко над крышей моего соседа. Хотя целевая область M1 была немного выше в небе, чем в прошлый раз, когда я поискал, эта область неба не была заметно темнее. Я сдержал свои ожидания и не был разочарован.M1 не появился. Но я должен сказать следующее: теперь я хорошо знаком с целевой зоной M1. В течение последних четырех сеансов наблюдений я провел буквально часы, пытаясь увидеть этот слабый, расплывчатый остаток. Каждая крошечная звезда в непосредственной близости от M1 запечатлена в моем мозгу. В поле зрения вокруг области M1 есть несколько звезд с нарастающей слабостью, но никаких признаков остатка сверхновой. Я почти не сомневаюсь, что когда я наконец доберусь до темного места, я смогу довольно легко подтвердить Краб.Я точно знаю, где искать, но небо на заднем дворе слишком яркое, чтобы это увидеть. Очень неприятно осознавать, что я смотрю прямо на эту штуку, в точное место в космосе, где она находится, и все же слабое свечение аннигилируется фотонным загрязнением человека. (* вздох *) Еще одна прекрасная ночь, я встречусь со своим достойным противником Крабом, но не в эту ночь … снова.

Я видел два ярких метеора в пятницу вечером. Они исходили из области Camelopardalis. Первый был очень большим и очень ярким.У него было очевидное ядро, окруженное аурой, напоминающей комету. Это произошло из Камело и через Ауригу. Второй, менее чем через час, исходил из той же области, но с полосами в противоположном направлении. Второй был менее впечатляющим и больше напоминал метеор, но без кометы.

Я наблюдал Двойное скопление в Персее, когда оно было в зените. Захватывающий вид, и я снимаю с себя любые пренебрежения, которые я, возможно, высказал в отношении указанного кластера. Вид был особенно красивым, учитывая более темное небо в зените.Гораздо больше более тусклых членов скоплений было видно через прямое зрение, а при боковом взгляде получилось гораздо больше. Теперь я включаю этот объект во все свои сеансы. Плеяды, Гиады, Бета-Персеи и Двойное скопление в последнее время дают хорошие зрелища. Я действительно не могу сказать достаточно о Бета-Персее. Мне он очень нравится, учитывая его обширную природу. Все это просто невозможно уловить в пределах поля зрения ~ 2,45 градуса. На мой взгляд, кажущаяся яркость и разнообразие членов делают этот регион более привлекательным, чем Гиады.Хотя мне нравится полусимметрия (настоящий оксюморон) Гиад (кажется, это символ биологической опасности или символ радиации), на Бету Персею, ​​опять же, на мой взгляд, просто приятно смотреть.

Также стоит упомянуть, что я провел подсчет звезд на NGC 457, скоплении Назгул. С щедрой дозой бокового зрения я смог насчитать 18 звезд, видимых в бино размером 25×100. Я подозревал, что еще несколько человек то появлялись, то исчезали из поля зрения, дразня меня и отказываясь получить подтверждение. Кроме того, я не был уверен, где «провести черту» при просмотре этого объекта, и части вытянутых «рук», казалось, перекрывались с окружающим звездным полем, что позволяло предположить, что было членом скопления и что просто случайно оказался поблизости.Но 18 — это мой номер, и я его придерживаюсь.

Обе ночи Марс выглядел большим, ярким и розоватым. Но из-за засветки трудно было различить какие-либо тонкие детали. Это напомнило мне розоватую Венеру — большую, яркую и не на что смотреть.

Еще раз я пошел к Вознице, пытаясь подтвердить трио скоплений Мессье внутри, и еще раз потерпел неудачу. У меня была та же проблема, что и у Кассиопеи, когда я пытался подтвердить M52. Мне просто не хватает опыта, чтобы визуализировать M37 и M38.Несмотря на то, что все три объекта находятся в непосредственной близости друг от друга, я просто не могу найти два последних. Мне кажется странным, что M36 выскакивает на меня, а остальные исчезают на заднем плане и бросают вызов моему биноклю. Теперь я могу добавить M37 и M38 к моему списку разочарований, который также включает M1 и M52.

Поскольку Лебедь медленно погружается на Запад все раньше и раньше, каждый вечер, я решил нанести последний визит своему старому другу, Бете Лебедя. Если в небе есть более точный бинокулярный дублер, я хотел бы услышать об этом.Я развернул крупнокалиберные пушки и указал на Лебедя, который только что миновал зенит и начал падать на залитый светом Запад. Альбирео, как обычно, представлял собой два контрастирующих камня, но я задержался еще немного и еще несколько мгновений наслаждался ярким блеском. Я понял, что Орион и другие зимние прелести скоро отвлекут все мое внимание, а Альбирео и остальная часть прекрасного Лебедя исчезнут из виду. Я совершил быстрый тур по Лебедю (не могу насытиться этими звездными полями!), А затем повернул обратно на восток.

Хотя у меня были с собой карты, я редко смотрел на них последние две ночи. Объекты моей охоты мне известны, и я обнаружил их места обитания. Эти последние две ночи были частично охотой за новыми объектами (M52, M1, M37, M38), а частично преднамеренным путешествием по любимым целям (Плеяды, Бета Персея, Гиады, Двойное скопление, NGC 457, комплекс Орион). После смеси разочарования и восторга я оставил лучшее напоследок в воскресенье вечером. Я подождал, пока Орион не окажется выше в небе, чем другие мои недавние наблюдения.Небо было немного темнее, а контраст между туманностью и фоновым небом немного более благоприятным. Я надел свои очки бокового зрения +5 (старые отсылки к Dungeons and Dragons) и приступил к работе над M42. Вау вау вау. Я смутно подозревал некоторую туманность вокруг Альнитака, но, возможно, это был еще один случай отвлеченного воображения. Я знаю, что это не было ярким светом звезды, поскольку предполагаемая туманность не была однородной по форме или характеру. Более того, постукивание по трубкам дало правильную реакцию, и я думаю, что заметил там небольшой след туманности…. хотя я бы не стал ставить на это свою жизнь. Ободренный этим развитием событий, я стал искать другие туманности в этом регионе. Я смутно подозревал некоторую туманность вокруг звезд к юго-востоку от M42. Если я ошибаюсь, то прошу прощения, но это очевидный «скопище» звезд, которое находится в том же поле зрения, что и M42, но с одной стороны. Мне кажется, я видел слабое свечение вокруг некоторых из этих звезд, но, опять же, я не мог быть уверен. Но я скажу так, в этом случае я впервые подозревал туманность в каком-либо регионе Ориона, кроме M42 / 43.

Хорошо, уже поздно, я много работал сегодня, на улице все еще ясно (сегодня вечером ожидается дождь, когда наступит прохладный фронт), и у меня есть сигара с моим именем. Я выхожу за дверь с птичьими очками 8×42 в одной руке и прекрасным стагом в другой … до следующего раза.

Ясное темное небо всем ….

MikeG

.