Эмульсия в радиаторе причины: Причины попадания масла в систему охлаждения двигателя

Причины попадания масла в систему охлаждения двигателя

Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает  постоянную подачу смазки к различным элементам и узлам, а также эффективное охлаждение. Для решения задачи в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы, по которым циркулирует рабочая жидкость системы охлаждения (рубашка охлаждения), а также масляные каналы системы смазки.

В процессе эксплуатации двигателя достаточно распространенной неисправностью является попадание моторного масла в систему охлаждения.  Масло в антифризе может быть обнаружено на любом двигателе (бензиновый, дизельный, атмосферный, турбированный, рядный, оппозитный и т.д.)

Важно понимать, что подобная проблема является серьезной, а сам  двигатель нуждается в проведении незамедлительного ремонта. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется масло в системе охлаждения двигателя, а также поговорим о доступных способах диагностики для устранения такой поломки силового агрегата.

Содержание статьи

Масло в системе охлаждения двигателя: причины

Итак,  попадание смазки в систему охлаждения двигателя чаще всего определяется во время проверки уровня ОЖ в расширительном бачке. Как правило, цвет  тосола или антифриза в этом случае меняется, на поверхности можно заметить маслянистые пятна. Также на крышке бачка и его горловине заметны остатки смеси масла и антифриза. Сам уровень жидкости может быть понижен.

Еще дополнительными признаками можно считать появление густого белого дыма из выхлопной системы при работе двигателя. Если снять масляный фильтр, тогда внутри него можно также заметить липкие отложения. На разгерметизацию указывает и поменявшийся цвет самого масла на масляном щупе, эмульсия и пена на крышке маслозаливной горловины.

Такие признаки явно говорят о том, что  моторное масло пошло в систему охлаждения. Сразу отметим, данная проблема  требует особого внимания, так как масло и антифриз являются жидкостями для разных систем. Это значит, что в норме каналы, по которым происходит их циркуляции, не сообщаются друг с другом. Другими словами, произошло серьезное нарушение герметичности.

С учетом данной информации можно выделить ряд основных возможных причин, по которым в антифриз попадает масло:

Как показывает практика, около половины отказов ДВС случается в результате того, что произошло смешивание масла и охлаждающей жидкости. Добавим, что дизельный двигатель больше подвержен такому риску, чем бензиновый. Дело в том, что такой мотор более интенсивно загрязняется изнутри, в результате происходит активное смещение различных прокладок и уплотнительных элементов.

С учетом того, что в процессе остывания мотора жидкость в системе охлаждения находится под давлением (причем это давление выше, чем в системе смазки), ОЖ может постепенно попадать в смазочную систему через неплотности.

Еще нужно понимать, что в охладительных жидкостях, которые разработаны для современных моторов, содержится целый пакет активных химических присадок. Эти присадки препятствуют образованию накипи, очищают систему охлаждения, а также противостоят коррозии.

По этой причине в двигатель рекомендуется заливать только рекомендованные ОЖ, разбавлять концентрат дистиллированной водой в необходимых пропорциях, избегать смешивания разных охлаждающих жидкостей, а также производить своевременную замену и профилактическую чистку радиатора и системы охлаждения.

Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.

 Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора

Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки.

Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция. Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения.

Естественно, в подобном случае все нагруженные детали мотора начинают подвергаться значительному износу. Из строя быстро выходят коренные и шатунные вкладыши, на стенках цилиндров могут образоваться задиры и т.д. Достаточно часто двигатель попросту заклинивает, после чего требуется дорогостоящий капремонт.

Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза. Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.

Советы и рекомендации

Как видно, существует целый список возможных неполадок, которые приводят к попаданию масла в систему охлаждения и наоборот.  При этом важно понимать, что после устранения проблемы необходимо в обязательном порядке сменить как смазку в масляной системе, так и ОЖ в системе охлаждения.

Более того, перед тем, как заливать свежие жидкости, обе системы нужно тщательно промыть. Например, если ОЖ попадала в масло из-за водяного насоса, даже после простой замены помпы в поддоне окажется небольшое количество жидкости. Это значит, что имеющееся масло в той или иной мере потеряет свои свойства.

Представим распространенную ситуацию. Допустим, помпу поменяли, масло слили и залили новое, но без промывки. При этом до 10-15% старой смазки, смешанной с антифризом, все равно останется в поддоне. Так вот, если предварительно не промыть масляную систему, тогда присадки в свежем масле могут вступить в реакцию с остатками, создать отложения и осадок, быстро загрязнить новый масляный фильтр и т. д.

Чтобы этого не произошло, можно пойти двумя путями:

Хотя первый вариант сложнее, такой способ более эффективен. При этом второй способ не требует разборки ДВС и является простым, в результате чего и становится выбором подавляющего большинства водителей.

Что в итоге

Как видно, масло в антифризе значительно ухудшает свойства охлаждающей жидкости, а тосол или антифриз в масле приводит к сильным повреждениям трущихся поверхностей деталей двигателя.

Если стало заметно увеличение уровня масла  во время проверки по щупу, причем данное явление сопровождается низким уровнем жидкости в расширительном бачке и  явным разжижением смазки, появлением эмульсии и т.п., тогда это говорит об утечках ОЖ.

Если же уровень охлаждающей жидкости в бачке понизился, однако признаков попадания в масляную систему не видно, в этом случае проблема может заключаться в повреждении шлангов и патрубков системы охлаждения, а также протечек в местах соединений.

Чтобы определить место утечки, в антифриз добавляется особый краситель, который светится, указывая на проблемный участок.  Использование такого решения позволяет быстро и точно обнаружить трещину или другой дефект.

Еще отметим, что в случае появления микротрещин БЦ или ГБЦ наружных течей может не быть, при этом  мотор нужно разбирать, после чего герметичность определяется путем проверки снятых элементов в специальной ванне. При помощи такого способа выявляется поврежденное место, затем трещину в блоке или головке  ремонтируют.

Напоследок отметим, что регулярная проверка уровня и состояния моторного масла, а также охлаждающей жидкости в бачке позволит избежать описанных выше проблем или своевременно определить неисправность для проведения оперативного ремонта и сохранения внутренних элементов двигателя в рабочем состоянии.

Читайте также

Масляная эмульсия в расширительном бачке: особенности, свойства и отзывы

Устройство автомобильного двигателя предполагает наличие систем смазки и охлаждения. Они играют очень важную роль, однако не должны между собой пересекаться. Для этого в моторе имеются отдельные каналы для масла и для антифриза. Но бывают ситуации, когда эти две жидкости смешиваются. Результат – образование эмульсии в расширительном бачке. Как определить данную проблему, в чем ее причина и как промыть систему? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Признаки

Самый простой способ обнаружить эмульсию в расширительном бачке – проверить состояние тосола в нем.

Если охлаждающая жидкость имеет густую консистенцию, жирные пятна либо вовсе превратилась в подобие майонеза, это говорит о смешивании тосола с маслом. Но как правило, не каждый водитель ежедневно проверяет антифриз, особенно на современных иномарках. Поэтому определить смешивание данных жидкостей можно по цвету выхлопных газов. На холостых оборотах и под нагрузкой из трубы будет идти густой белый дым.

Также отметим, что эмульсия может образоваться не только в расширительном бачке, но и в масляной системе двигателя. Это можно определить, достав щуп из двигателя либо открутив крышку маслозаливной горловины.

О чем это говорит?

Эмульсия в расширительном бачке говорит о том, что произошло нарушение герметичности двух систем. Существует несколько причин данной проблемы:

• Неисправность масляного радиатора.
• Пробой прокладки головки блока.
• Дефекты гильз блока цилиндров.
• Трещины в головке или в блоке цилиндров.

Обнаружив эмульсию в расширительном бачке «Опеля» и других авто, не стоит откладывать с ремонтом. Дальнейшая эксплуатация ДВС в таком состоянии может иметь серьезные последствия.

Как устранить проблему? Меняем прокладку

В 80 процентах случаев проблема скрывается именно в пробое прокладки ГБЦ. Устранить дефект очень просто. Достаточно заменить ту самую прокладку. Работа выполняется в несколько шагов:

• Машину загоняют на яму, ставят под колеса упоры.
• Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ.
• Откручивают правое переднее колесо. Также снимают пластиковый брызговик двигателя и переднюю крышку ремня распредвала.
• Проворачивают коленвал за болт шкива до тех пор, пока метки на шкиве распредвала не совместятся с теми, что имеются на задней крышке.
• Извлекают заглушку из отверстия на картере сцепления. Метки на маховике при этом тоже должны совпадать.
• Откручивают пробку слива тосола и масла. Сбрасывают давление в топливной магистрали.
• Откручивают выпускной коллектор.
• Демонтируют крышку ГБЦ, предварительно отсоединив ресивер и дроссель. Также следует извлечь впускной коллектор, воздушные патрубки и корпус воздушного фильтра.
• Извлекают топливную рампу, высоковольтные провода, свечи.
• Достают ремень ГРМ, открутив предварительно натяжной ролик. При этом коленвал должен быть надежно зафиксирован от проворачивания.
• Отсоединяют все патрубки охлаждающей системы, что подводятся к двигателю. Извлекается также и термостат.
• Дальше выполняется снятие ГБЦ вместе с уплотнительной прокладкой.

Монтаж

Перед установкой новой прокладки необходимо тщательно зачистить поверхность блока и головки. Герметик и остатки старого уплотнителя удаляются полностью. Очистку нужно выполнять аккуратно, дабы не повредить соприкасаемые поверхности.

Затем устанавливают новую прокладку, учитывая положение центрующих втулок. Отверстие с медной окантовкой должно находиться между третьим и четвертым цилиндром. Перед установкой головки нужно убедиться, что клапаны первого цилиндра закрыты.

При установке головки все болты ставятся в технологические отверстия. Сначала закручивают центральные, а затем боковые. Затяжка должна выполняться строго динамометрическим ключом. Сперва болты протягиваются с усилием в 20 Нм, далее 70-85. На следующий раз каждый болт протягивается еще на 90 градусов.

Затем выполняется установка навесных элементов. Это ремень, патрубки, свечи, провода, топливная рампа и другие узлы.

О промывке

В любом случае после ремонта у нас останется эмульсия в расширительном бачке. Как отмечают отзывы, чтобы не испортить новый тосол, нужно предварительно промыть охлаждающую систему. Для этого можно использовать специальные промывки:

• «Абро» АВ-505. Отзывы говорят, что продукт хорошо удаляет накипь, ржавчину, а также масляные отложения. Состав заливается в охлаждающую систему и смешивается с водой. После этого двигатель запускают и греют до рабочей температуры. Мотор должен проработать на холостых около получаса. Дальше смесь сливается. Если система все еще грязная, процедура повторяется еще раз.
• «Ликви-Моли». Если имеется эмульсия в расширительном бачке «Опель Астры», данная промывка отлично смоет все отложения – отмечают отзывы. В состав входят кислоты и щелочь. Продукт нейтрален к резиновым патрубкам и к металлу. Для промывки понадобится чистая вода. Смешивается состав в пропорции 1 флакон на 10 литров воды. Дальше мотор прогревают и дают ему поработать 20 минут. Затем оставляют жидкость еще на 3 часа, а после сливают.
• «Лавр». Данная компания предлагает набор для двухэтапной промывки. Сперва заливается очиститель накипи и ржавчины. Далее добавляется вода до минимального уровня. Прогревается двигатель и работает на холостых 30 минут. Затем смесь сливается, а вместо нее добавляется очиститель масляно-эмульсионных отложений. Вливается новая вода до минимальной отметки. Мотор запускают и дают ему поработать 15 минут на холостых. Дальше опять сливают смесь. Если осталась эмульсия в расширительном бачке, промывку повторяют еще раз.

Также существует и народный метод с использованием лимонной кислоты. Для этого нужно приготовить смесь: растворить 1 килограмм порошка в 10 литрах воды. Если эмульсия не существенная, можно использовать 500 грамм лимонной кислоты. Этот раствор добавляют в бачок и запускают двигатель на 20 минут. После автомобиль глушат и ждут 45 минут. Далее можно удалять раствор и заливать обычную воду.

Заключение

Итак, мы рассмотрели признаки и причины эмульсии в расширительном бачке. Обязательным условием после ремонта является промывка системы. Иначе новый антифриз не обеспечит хороший теплообмен. Двигатель может запросто закипеть. Поэтому важно полностью удалить ненужную эмульсию не только из бачка, но и со всей рубашки охлаждения двигателя.

Смотрите также

Как проверить систему охлаждения

Антифриз в масле

Восстанавливающие присадки в антифриз

Кипит тосол

Почему уходит антифриз

Масло в антифризе чаще всего появляется из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), а также повреждение элементов системы охлаждения, чрезмерный износ прокладки теплообменника и некоторые другие причины которые подробно рассмотрим. Если масло попадает в антифриз, то решение проблемы откладывать нельзя, поскольку это может привести к серьезным проблемам в работе силового агрегата автомобиля.

Признаки попадания масла в антифриз

Существует ряд типичных признаков, по которым можно понять, что в охлаждающую жидкость (антифриз или тосол) попадает моторное масло. Вне зависимости от того, сколько именно смазки попадает в антифриз, перечисленные ниже признаки будут говорить о проблеме, которую необходимо решать как можно быстрее с тем, чтобы не допустить серьезных и дорогостоящих ремонтов двигателя машины.

Так, к признакам ухода масла в антифриз относится:

• Изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости. Нормальный рабочий антифриз является прозрачной жидкостью синего, желтого, красного или зеленого цветов. Его потемнение по естественным причинам происходит достаточно долго, и обычно сопоставимо с регламентной заменой охлаждающей жидкости. Соответственно, если антифриз потемнел раньше срока, а тем более, его консистенция стала более густой, с примесями жира/масла, то это говорит о том, что масло пошло в антифриз.

• На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции).
• На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой. Для убеждения в этом можно капнуть на пальцы небольшое количество антифриза и растереть их между пальцами. Чистый антифриз никогда не будет маслянистым, он наоборот, достаточно быстро испарится с поверхности. Масло же, если оно имеется в составе антифриза, будет отчетливо ощущаться на коже.
• Изменение запаха антифриза. Обычно охлаждающая жидкость не имеет запаха вовсе или же имеет сладковатый аромат. Если же в нее попало масло, то жидкость будет иметь неприятный горелый запах. И чем больше масла в ней — тем аромат будет неприятнее и отчетливее.
• Частый перегрев двигателя. Из-за того, что масло снижает эксплуатационные характеристики антифриза последний не в состоянии нормально охлаждать мотор. В том числе снижается температура кипения охлаждающей жидкости. Из-за этого же возможно ситуация, когда антифриз будет «выдавливаться» из-под крышки радиатора или крышки расширительного бачка охлаждающей системы. Особенно это актуально для работы двигателя в жаркое время года (летом). Зачастую при перегреве двигателя наблюдается его неровная работа (он «троит»).
• На стенках расширительного бака системы охлаждения видны масляные разводы.
• На крышках расширительного бачка системы охлаждения и/или крышке радиатора с внутренней стороны возможны масляные отложения, а сверху из под крышки будет видна эмульсия масла и антифриза.
• При повышении оборотов двигателя в расширительном бачке видны выходящие из жидкости пузырьки воздуха. Это говорит о разгерметизации системы.

Приведенная выше информация систематизирована в таблице ниже.

Признаки поломки	Как проверить наличие поломки
Изменение цвета и консистенции ОЖ	Визуальный осмотр ОЖ
Наличие на поверхности ОЖ масляной пленки	Визуальный осмотр ОЖ. Проверить наличие масляных разводов на внутренних стенках расширительного бачка системы охлаждения
Охлаждающая жидкость стала маслянистой	Тактильная проверка ОЖ. Проверить внутреннюю поверхность крышек расширительного бачка и радиатора системы охлаждения
Антифриз имеет запах масла	Проверить ОЖ с помощью обоняния
Частый перегрев двигателя, выдавливание антифриза из-под крышки расширительного бачка, двигатель “троит”	Проверить уровень антифриза в системе, его состояние (см. предыдущие пункты), давление охлаждающей жидкости
Выходящие пузырьки воздуха из расширительного бачка системы охлаждения	Чем выше рабочие обороты двигателя — тем больше воздушных пузырей, в любом случае это говорит о разгерметизации системы

Таким образом, если автовладелец сталкивается хотя бы с одним из перечисленных выше признаков, то имеет смысл выполнить дополнительную диагностику, проверить состояние антифриза, и соответственно, приступить к поиску причин, приведших к представленной ситуации.

Причины попадания масла в антифриз

Почему масло уходит в антифриз? На самом деле существует ряд типовых причин, по которым случается эта неисправность. И чтобы понять из-за чего конкретно масло пошло в антифриз необходимо выполнить дополнительную диагностику состояния отдельных элементов двигателя.

Перечислим типовые причины от наиболее распространенных к достаточно редким:

• Прогорание прокладки ГБЦ. Может быть как естественным износом, так и неправильным моментом затяжки при установке (в идеале нужно затягивать динамометрическим ключом), перекосом при установке, неправильно подобранным размером и/или материалом прокладки или же при перегреве мотора.
• Повреждение плоскости ГБЦ. Например, между ее корпусом и прокладкой может возникнуть микротрещина, раковина или другое повреждение. В свою очередь причина этого может скрываться в механическом повреждении ГБЦ (или двигателя в целом), перекос головки. Также возможно возникновение очагов коррозии на корпусе ГБЦ.

• Износ прокладки или выход из строя самого теплообменника (другое название — маслоохладитель). Соответственно, проблема актуальна для машин, оборудованных этим устройством. Прокладка может прохудиться от старости или неправильной установки. Что касается корпуса теплообменника, то он также может выйти из строя (в нем появиться маленькое отверстие или трещина) вследствие механического повреждения, старения, коррозии. Как правило, трещина возникает на патрубке, а поскольку давление масла в данной точке будет выше, чем давление антифриза, то и смазывающая жидкость будет поступать в систему охлаждения.
• Трещина в гильзе цилиндров. В частности, с наружной стороны. Так, в результате работы двигателя попадающее в цилиндр масло под давлением через микротрещину может малыми дозами перетекать в охлаждающую жидкость.

Кроме перечисленных типовых причин, характерных для большинства бензиновых и дизельных двигателей у некоторых моторов существуют свои конструкционные особенности, из-за которых может возникнуть течь масла в антифриз и наоборот.

Одним из таких моторов является дизель для автомобиля Opel объемом 1,7 литра под обозначением Y17DT производства Isuzu. В частности, в этих двигателях форсунки находятся под крышкой головки цилиндров и установлены в стаканы, наружная сторона которых омывается охлаждающей жидкостью. Однако герметизация стаканов обеспечивается кольцами, созданными из эластичного материала, который со временем дубеет и трескается. Соответственно, в результате этого степень герметизации падает, из-за чего возникает вероятность того, что масло и антифриз будут взаимно смешиваться.

В этих же двигателях изредка фиксируются случаи, когда в результате коррозионного повреждения стаканов в их стенках появлялись маленькие отверстия или микротрещины. Это приводит к аналогичным последствиям по смешиванию упомянутых технологических жидкостей.

Приведенные выше причины систематизированы в таблице.

Причины появления масла в антифризе	Методы устранения
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена прокладки на новую, затяжка болтов с нужным моментом с помощью динамометрического ключа
Повреждение плоскости ГБЦ	Шлифовка плоскости головки блока с помощью специальных станков на автосервисе
Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) или его прокладки	Замена прокладки на новую. Теплообменник можно попробовать запаять, однако это не всегда возможно. В последнем случае нужно менять деталь на новую.
Ослабление затяжки болтов крепления ГБЦ	Установка нужного момента затяжки с помощью динамометрического ключа
Трещина в гильзе цилиндров	Зачистка поверхности шлифовальным кругом, снятие фаски, заделка эпоксидными пастами. На финальном этапе наплавка стали чугунными прутками. В самом тяжелом случае полная замена блока цилиндров

Последствия попадания масла в антифриз

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли ездить, когда масло попало в антифриз. В данном случае все зависит от того, какое именно количество масла попало в ОЖ. В идеальном случае даже при малейшей утечке смазки в антифриз необходимо доехать до автосервиса или гаража, где и выполнять ремонтные работы самостоятельно либо обратиться за помощью к мастерам. Однако если количество масла в охлаждающей жидкости немного, то небольшое расстояние на машине проехать все же можно.

Необходимо понимать, что масло не только снижает эксплуатационные характеристики антифриза (что приводит к снижению эффективности охлаждения двигателя), но и причиняет вред общей системе охлаждения. Также зачастую при возникновении подобных аварийных ситуаций не только масло попадает в охлаждающую жидкость, но и наоборот — антифриз попадает в масло. А это уже может привести к значительным проблемам в процессе эксплуатации непосредственно двигателя. Поэтому при выявлении упомянутой проблемы ремонтные работы необходимо проводить как можно быстрее, поскольку их отсрочка чревата возникновением более серьезных поломок и, соответственно, дорогостоящих ремонтов. Особенно это актуально для эксплуатации машины в жаркую погоду (летом), когда работа системы охлаждения двигателя критически важна для силового агрегата!

В результате эксплуатации охлаждающей жидкости, в составе которой имеется моторное масло, могут возникнуть следующие неприятности с двигателем автомобиля:

• Частый перегрев мотора, особенно при эксплуатации машины в жаркую погоду и/или работе двигателя на высоких оборотах (высоких нагрузках).
• Забивание элементов системы охлаждения (шлангов, патрубков, элементов радиатора) маслом, что снижает эффективность их работы вплоть до критического уровня.
• Повреждение элементов системы охлаждения, которые выполнены из немаслоустойчивых резины и пластика.
• Снижение ресурса не только непосредственно системы охлаждения двигателя, но и всего мотора в целом, поскольку при неисправной системе охлаждения он практически начинает работать на износ или в близком к этому режиме.
• В случае, если не только масло попадает в антифриз, но и наоборот (антифриз перетекает в масло) это приводит к снижению эффективности смазывания внутренних деталей двигателя, их защите от износа и перегрева. Естественно, это также отрицательно сказывается на работе мотора и сроке его нормальной эксплуатации. В критических случаях двигатель может частично и даже полностью выйти из строя.

Таким образом, ремонтные работы лучше начать как можно раньше с тем, чтобы минимизировать негативное воздействие смазывающей жидкости не только на систему охлаждения, но и предотвратить негативное воздействие на двигатель автомобиля в целом.

Что делать если масло попало в антифриз

Выполнение тех или иных ремонтных работ зависит от того, по какой причине появилось масло в бачке антифриза и в целом в системе охлаждения.

• Повреждение прокладки ГБЦ — наиболее частая и легко решаемая проблема в случае, если имеется моторное масло в антифризе. Решение тут одно — замена прокладки на новую. Процедуру эту выполнить можно самостоятельно, либо обратившись за помощью к мастерам на автосервисе. Важно при этом подобрать прокладку правильной формы и с соответствующими геометрическими размерами. А закручивать крепежные болты нужно, во-первых, в определенной последовательности (схема указывается в технической документации к автомобилю), а во-вторых, с помощью динамометрического ключа с тем, чтобы строго выдержать рекомендуемые моменты затяжки.
• Если повреждена головка блока цилиндров (ее нижняя плоскость), то тут возможны два варианта. Первый (более трудозатратный) заключается в том, чтобы проточить ее на соответствующем станке. В некоторых случаях трещину можно заделать высокотемпературными эпоксидными смолами, снять фаску, зачистить поверхность шлифовальным кругом (на станке). Второй путь состоит в полной замене ГБЦ на новую.
• В случае, если на гильзе цилиндров имеет место микротрещина, то это достаточно сложный случай. Так, для устранения этой неисправности необходимо обратиться за помощью в автосервис, где имеются соответствующие станки, с помощью которых можно попробовать восстановить работоспособность блока цилиндров. В частности, блок растачивается, и устанавливаются новые гильзы. Однако зачастую блок меняют целиком.
• Если проблемы с теплообменником или его прокладкой, то необходимо демонтировать его. Если проблема в прокладке, то необходимо ее заменить. Разгерметизировался сам маслоохладитель — можно попытаться его запаять либо заменить на новый. Отремонтированный теплообменник перед установкой обязательно нужно промыть дистиллированной водой или специальными средствами. Однако в большинстве случаев ремонт теплообменника невозможен по причине очень малого размера трещины и сложности конструкции устройства. Поэтому его меняют на новый. Проверку теплообменника можно выполнить с помощью воздушного компрессора. Для этого одно из отверстий (входное или выходное) глушат, а ко второму подключают воздушную магистраль от компрессора. После этого теплообменник помещают в резервуар с теплой (важно . разогретой где-то до +90 градусов по Цельсию)водой. В таких условиях алюминий, из которого сделан теплообменник расширяется, и из трещины (если она есть) пойдут пузырьки воздуха.

Когда причина поломки выяснена и устранена, не забывайте о том, что нужно обязательно заменить антифриз, а также выполнить промывку системы охлаждения. Её необходимо проводить по стандартному алгоритму и с использованием специальных или подручных средств. В случае, если произошел взаимный обмен жидкостями, и в моторное масло также попал антифриз, то нужно выполнить и замену масла с предварительной очисткой масляной системы двигателя.

Как промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывка системы охлаждения после того как в нее попало моторное масло, является обязательным мероприятием и если пренебречь промыванием эмульсии, а лишь залить свежий антифриз, то это сильно повлияет на его строк службы и функционирование.

Перед промывкой старый испорченный антифриз необходимо слить из системы. Вместо него можно воспользоваться специальными фабричными средствами для промывки систем охлаждения либо так называемыми народными. В последнем случае лучше всего воспользоваться лимонной кислотой либо же молочной сывороткой. Водный раствор на основе этих средств заливают в систему охлаждения и катаются несколько десятков километров. Рецепты по их использованию приведены в материале «Чем промыть систему охлаждения». После промывки в систему охлаждения нужно залить новый антифриз.

Заключение

Использовать машину, в систему охлаждения которой попало масло, можно лишь в самых крайних случаях, например, чтобы доехать до автосервиса. Ремонтные же работы нужно выполнять как можно раньше с выявлением причины и ее устранением. Использование автомобиля, у которой происходит взаимное смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости в долгосрочной перспективе чревато очень сложными и дорогостоящими ремонтами. Так что если заметили масло в антифризе — бейте тревогу и готовьтесь к затратам.

Появление белой эмульсии под крышкой расширительного бачка является следствием попадания моторного масла в систему охлаждения двигателя.

Что из себя представляет эмульсия? И почему она светлого оттенка?

Эмульсия это по сути взбитое масло. Попав в систему охлаждения, масло проходит через водяной насос (помпу), который взбивает ее и делает похожим на суфле.

Есть три основные причины, по которым масло может попасть в рубашку охлаждения:

1. Пробой прокладки ГБЦ или трещина в самой головке.
2. Трещина в блоке цилиндров или гильзе.
3. Нарушена герметичность теплообменника.

На некоторых типах двигателей устанавливаются теплообменники, необходимые для охлаждения моторного масла. Теплообменник является слабым местом, границей между антифризом и маслом.

Основным признаком, указывающим на пробой прокладки ГБЦ или наличие трещины в головке блока – появление эмульсии не только в расширительном бачке, но и под клапанной крышкой.

Пробой прокладки ГБЦ так же сопровождается повышением давления в системе охлаждения и резким повышением температуры, антифриз либо закипает, либо находится на грани закипания.

Не стоит забывать о том, что эмульсия под клапанной крышкой может являться следствием образования конденсата из-за короткого срока эксплуатации, когда двигатель не успевает прогреться.

При обнаружении эмульсии под клапанной крышкой и ее отсутствии под крышкой расширительного бачка, в первую очередь следует хорошо прогреть двигатель и проверить не пропал ли конденсат под клапанной крышкой. Если его нет, то все нормально, если же эмульсия осталась, то следует проводить дальнейшую диагностику.

Уважаемые машиновладельцы и те кто в них разбирается. У меня к вам такой вопрос. Лопнур радиатор у машины, точнее ванночка пластиковая. Решила я что снимать ванночку долго и муторно и сняла поностью радиатор. При снятие обнаружула под крышкой эмульсию кремового цвета. Принесла домой начала промывать и из него потекла такая страшная фигня. Красные ошметки походие на рвоту. Вот честно как будто кто то блеванул мне в систему охлаждения. И куски этой белой эмульсии. Ну касные ошметки я понимаю-у меня антифриз красного цвета. А белая эмульсия по всем патрубкам и радиатору это что? Кто сталкивался с такой проблеммой?
Читала на разных формуах, разговаривала с разными людьми. кто говорит что это от перепада температур, кто говорит что прокладка ГБЦ умерла. Но однозначно ответить никто не может. Даже в сервисе

может масло пробивает из под прокладки головки блока?

машина у вс с новья? Мотор перегревали? Антифриз самостоятельно не меняли? Какие-нибудь добавки для предотвращения течей радиатора не лили?

Пробку маслозаливной горловины откручивали? Под ней есть эмульсия?

Машина старая. Да перегрев был когда пробило радиатор и человек который был за рулем не заметил этого. На счет смены антифриза не знаю, не я его меняла точно, но возможно в гараже где ее частенько ремонтировали. Про маслозаливную горловину не знаю, я не скручивала, возможно завтра доеду до машины и посмотрю. А что если там есть эмульсия что это может значить? И что будет при самостоятельной смене антифриза?

если маштна старая, то все что угодно могло быть

если был сильный перегрев, то могло повести головку. Если на пробке маслозаливной головины есть эмульсия, то масляная и система охлаждения точно сообщаются. Тогда голову придется снимать, проверять плоскость и менять прокладку как минимум.

При самостоятельном доливе антифриза могли долить тосол или другой несовместимый антифриз. Если добавляли присадки для устранения течей, то они могли свернуться в системе, образовав сгустки.

Хочу немного добавить, мошь кому пригодиться! Была такая проблема заметил что в расширительном бачке масло, перегрева не уследил(было не было не знаю) В сервисе сказали что повело головку! Прокладку поменяли головку отшлифовали, но и это не помогло! Дошло дело до разбирания движка и тут нашлась причина, проржавела масляная пробка в головке! Так что советую в такой ситуации смотреть сначала эти самые пробки чтобы остаться при деньгах!

А насчет промывки когда эмульсия в системе охлаждения,читал много но не пробовал! Пишут и Колой и молочной сывороткой и просто проточной водой, но знаю дедовский способ салярой.

Кто живет в Англии, зайдите

Катастрофы конца прошлого века (2)

Потливость, пахнущие газы и сальные волосы

Вопросы

Только русские мужчины платят на первом свидании

Ответы на вопросы к 9 Мая

Вопросы

12 июня — День России. Куда поехать?

Где планируете отдыхать этим летом?

Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы, частично или полностью опубликованные с помощью сервиса Woman.ru. Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.

Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование владельцами сайта Woman.ru. Все материалы сайта Woman.ru, независимо от формы и даты размещения на сайте, могут быть использованы только с согласия владельцев сайта.

Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс. Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.) на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.

Copyright (с) 2016-2020 ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Главный редактор: Воронова Ю. В.

Контактные данные редакции для государственных органов (в том числе, для Роскомнадзора):

Эмульсия в радиаторе причины

Количество гостей со мной:

Опции темы

Эмульсия в системе охлаждения.

Подскажите пожалуйста, почему могла образоваться эмульсия(как майонез) в охлаждении движка? И что вообще нужно проверить или заменить?

COT
Дым из выхлопной есть?
Или прокладка или трещина блока цилиндров, ну или дрянь какая с антифризом
На холоную в расширительном находишь масло?

прокладку пробило между ГБЦ. движку под разборку, проверь на перегрев мотор.

последнее вермя выше 200 ездил?

COT
Может так и не греться,но в пробках начнет температура расти,пробило прокладку.

Пожги на каде, потом остановись и посмотри состояние охлаждайки. Если все ок то ничего необычного не заметишь, если будут пузыри, масло, слишком высокий уровень ОЖ то как уже писали выше, пробило прокладку.

У мея было так, в помойке появилась эмульсия, не перегревал, масло норм, мотор не грелся, зато в один прекрасный денек утром из трубы повалил белый дым. В итоге пробило проладку, дальше разбор мотора.

не вздумай нигде отжигать, вперёд в сервис, иначе можешь очень круто залитеть с движком, если уже ни поздно.

Не, дым нормального цвета из трубы или его вообще не видать. Выше 180 вообще не езжу, т.к. возможности такой пока нет С маслом в движке и коробке все ОК. В СО следов масла не видать ни на холодную, ни на горячую. Температура, по крайней мере на приборке, выше уровня не ползет.

А може просто что-то с самим антифризом? просто преобрел я ее недавно, антифриз не менял, но доливал: сначала литр обычного, а потом литр концентрата(разбавил). По маркам весь разный, но по цвету все зеленые.

Появление масла в системе охлаждения привода свидетельствует о нарушении герметичности охладительной и смазывающей систем. Оставлять эту поломку без внимания не стоит, она приведет до капитального ремонта привода.

Ищем поломку

О смешивании моторной смеси с антифризом свидетельствуют:

• появление белого дыма из выхлопной трубы;
• наличие маслянистых отложений на бачке с охладительной жидкостью;
• изменение окраса масла и антифриза;
• течь прокладки ГБЦ;
• резкое уменьшение уровня охлаждающей смеси;
• увеличение расхода смазывающего материала.

Охладительная и смазывающая системы циркулируют по герметичным контурам, изолированным друг от друга. Попадание масла к антифризу возможно в таких ситуациях:

1. Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если ГБЦ была установлена неправильно или крепежные элементы при ее монтаже механик пережал — повреждение прокладки неизбежно. В смазочной системе давление выше, чем у охладительной, поэтому моторная смесь потечет к антифризу.
2. Применение некачественного антифриза. Часто при понижении уровня охлаждающей смеси автолюбители доливают первый попавшейся антифриз. Как известно, производители для изготовления охладительных смесей используют различные по химическому составу присадки, которые нагреваясь, вступают в агрессивную реакцию между собой и образовывают вещества, способные разъесть элементы системы охлаждения двигателя.
3. Образование трещин в ГБЦ. Если при ремонте эти трещины мастер заварил недобросовестно, то возможно смешивание расходных материалов охладительной и смазочной систем.
4. Неисправности в работе маслоохладителя. Обнаружив в расширительном бачке масло, покрытое пузырьками, стоит убедиться, что причина попадания масла к антифризу заключается в маслоохладителе. Проверить это достаточно просто: снимите патрубки с маслоохладителя, соедините их между собой, промойте расширительный бачек и залейте новый антифриз. Через некоторое время посмотрите: если пузырьки на ОЖ отсутствуют — причиной поломки является маслоохладитель.
5. Износ патрубков охладительной или масляной системы. Повреждение патрубков ведет к разгерметизации систем.

Посмотрите видео о последствиях появления масла в системе охлаждения привода:

Автомобили с интеркулером

Для увеличения мощности дизельных двигателей применяют интеркулер — это дополнительный охладитель (радиатор), расположенный после турбины. Устанавливается он для охлаждения воздуха, поступающего к камере сгорания вместе с топливом. Попадание моторной жидкости на этот элемент системы охлаждения, приводит к ухудшению работы всей турбированной системы. Причины попадания моторной жидкости на радиатор:

1. Повреждение маслопровода, находящегося между турбиной и картером силового агрегата, которое ведет к увеличению давления в смазочной системе — смазывающий материал попадает на интеркулер.
2. Возникновение трещин на корпусе радиатора. Их можно устранить только при помощи сварки.
3. Износ воздухоотвода, образование в нем дыр. Забивка этого элемента, которую можно решить при помощи прочистки воздухоотвода.
4. Нарушение работы масляного фильтра. Замените фильтрующий элемент новым.
5. Нарушение вентиляции картера. Сопровождается эта проблема увеличением уровня смазывающего материала в картере привода. Устранить поломку можно только при капитальном ремонте силового агрегата.

Большинство поломок дизельных двигателей, приводящих к утилизации, начинаются с попадания моторной смеси в ОЖ, устранить причину смешивания расходных материалов охладительной и смазывающей систем можно без больших денежных затрат, но автолюбители игнорируют указанную проблему — это приводит к полному выходу мотора из строя.

Что произойдет, если поломку не устранить вовремя?

Моторная и охладительная смеси имеют разную структуру и химический состав присадок, поэтому смешиваясь, компоненты их структуры вступают в химические реакции. Гликоль, входящий в антифриз способен образовывать на элементах привода вредные отложения. Для дизельных силовых агрегатов последствия могут быть совсем плачевными: внутри дизеля очень высокая температура, отложения при ней практически пригорают на поверхности элементов мотора, удалить их невозможно.

Этиленгликоль, входящий к составу антифриза, взаимодействуя с минеральным или синтетическим маслом, образовывает большое количество кислот, которые разъедают внутренние детали мотора. Если такая реакция будет происходить на протяжении длительного времени: масло слипнется.

Масло значительно увеличивает вязкость антифриза, вся система охлаждения начинает работать недостаточно хорошо — путь к перегреву силового агрегата.

Исходя из всего вышеизложенного, нужно обращать внимание на состояние ОЖ, во избежание поломки мотора. Выявив смешивание расходного материала смазочной системы с антифризом, устраните поломку как можно быстрее. Ездить на такой машине длительное время не стоит.

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

• Текущее время: 05 авг 2019, 17:26
• Вход
• Регистрация
• FAQ

Эмульсия в радиаторе

Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №1 elementalex » 21 июн 2017, 15:03

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №2 hosemarkus » 21 июн 2017, 15:17

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №3 elementalex » 21 июн 2017, 16:10

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №4 hosemarkus » 21 июн 2017, 16:12

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №5 elementalex » 21 июн 2017, 16:15

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №6 Ленинградец » 21 июн 2017, 16:27

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №7 hosemarkus » 21 июн 2017, 16:31

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №8 sergeykarev57 » 21 июн 2017, 16:45

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №9 Олег58954836 » 21 июн 2017, 20:07

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №10 sergeykarev57 » 21 июн 2017, 21:53

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №11 Олег58954836 » 22 июн 2017, 07:06

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №12 Олег58954836 » 22 июн 2017, 17:23

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №13 Олег58954836 » 22 июн 2017, 17:25

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №14 elementalex » 22 июн 2017, 17:42

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №15 hosemarkus » 22 июн 2017, 18:39

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №16 elementalex » 22 июн 2017, 19:10

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №17 hosemarkus » 22 июн 2017, 19:33

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №18 sergeykarev57 » 22 июн 2017, 19:42

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №19 Олег58954836 » 22 июн 2017, 21:20

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №20 elementalex » 22 июн 2017, 21:37

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №21 sergeykarev57 » 22 июн 2017, 21:42

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №22 experito » 22 июн 2017, 23:58

Если эмульсия не бензорастворима — проблема в ОЖ

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №23 sergeykarev57 » 23 июн 2017, 09:39

Если эмульсия не бензорастворима — проблема в ОЖ

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №24 elementalex » 23 июн 2017, 14:07

Re: Эмульсия в радиаторе

Сообщение: №25 elementalex » 23 июн 2017, 14:28

⛟ Масло попадает в антифриз грузовика

В процессе эксплуатации автомобиля водитель и технические службы автопредприятия должны постоянно контролировать состояние и уровень масла, антифриза, других жидкостей и расходных материалов. В некоторых ситуациях возможно поломки, связанные с внезапным изменением характеристик этих жидкостей и масел. Один из таких случаев — попадание масла в антифриз грузовика. Дальнейшая эксплуатация грузового автомобиля крайне нежелательна. Она может привести к:

• потере охлаждающих свойств и других характеристик антифриза;
• перегреву силового агрегата;
• выходу из строя радиатора охлаждения;
• заклиниванию двигателя;
• отказу помпы;
• неработоспособности датчиков температуры.

Мы быстро найдём неисправность в дороге и устраним поломку. Звоните!
8-999-999-90-24

В системах мотора пути циркуляции антифриза и масла не пересекаются, поэтому, если масло по каким-либо причинам оказалось в антифризе, возможен и обратный процесс – попадание тосола в масляную жидкость. В этом случае практически мгновенно начнет образовываться эмульсия, сначала в виде белого налета на щупе, крышке залива масла. Затем все масло превратится в эмульсию, которая прекратит рециркуляцию смазки, забьет масляный фильтр.

Как только водитель обнаружил масло в антифризе грузового автомобиля, следует прекратить движение до выяснения и устранения причин данной неисправности.

Первые признаки появления масла в антифризе

Водитель должен постоянно осуществлять контроль за состоянием систем охлаждения двигателя и смазки. От работоспособности данных систем зависит срок эксплуатации двигателя. Возникновение критических ситуаций может привести к серьезной неисправности силового агрегата.

Первыми признаками появления масла в антифризе являются:

• небольшое повышение рабочей температуры движка согласно показаниям индикатора на приборной панели;
• уменьшение приемистости двигателя;
• изменение цвета охлаждающей жидкости;
• появление небольших пузырьков в расширительном бачке и под крышкой радиатора;
• масляные разводы на поверхности антифриза в расширительном бачке;
• изменение уровня охлаждающей жидкости;
• уменьшение уровня масла;
• изменение оттенка выхлопных газов;
• проблемы при запуске машины.

Если своевременно не предпринять мер по устранению неисправности, масло в антифризе будет накапливаться в значительном количестве. Про такие ситуации водители говорят: «гонит масло в тосол».

Основные причины

Основными причинами появления масла в антифризе являются:

1. Появление микротрещин в головке БЦ. Во время работы ДВС присутствует давление масла и системе охлаждения. Если в ГБЦ имеется микротрещина, и давление масла больше давления в системе охлаждения. В обратном случае или, когда трещина увеличивается, антифриз следует в масло. И тот и другой вариант приводит к неисправности двигателя.
2. Износ прокладки ГБЦ. Это наиболее частая и не требующая больших материальных затрат при ремонте поломка. Специалисты «Техпомощь 24 вольта» могут устранить такую неисправность на месте поломки в течение 2-3 часов. В ремкомплекте наших мастеров имеются прокладки и расходники на большинство моделей двигателей грузовых автомобилей.
3. Неисправность масляного радиатора. Такая проблема также может быть устранена на выезде.
4. Повреждение теплообменника.

Мы купим запчасти и доставим их к месту ремонта!
8-999-999-90-24

Любой ремонт системы охлаждения силового агрегата, особенно, если имеется масло в антифризе, завершается промывкой системы охлаждения, заменой охлаждающей жидкости. В этом случае существует большая вероятность, что тосол также попал в масло. Даже небольшое и незаметное количество тосола изменяет параметры масла. Поэтому требуется одновременная промывка масляной системы, заправка новым маслом. Отказ от проведения данной процедуры может значительно уменьшить ресурс мотора, особенно дизельного.

Что может предпринять водитель, чтобы точно определить присутствие масла в антифризе

В некоторых ситуациях, особенно в темное время суток, водителю трудно на 100% определить наличие масла в антифризе. Чтобы не рисковать, если есть подозрение на данную неисправность, самым надежным способом является слитие антифриза в специально подготовленную для этих целей чистую емкость. Выполнять эту операцию следует после уменьшения температуры охлаждающей жидкости до безопасной.

Если в конце слива охлаждающая жидкость поменяет плотность и цвет, в антифризе точно имеется масло. Проверить, пошел ли тосол в масло проще. Для этого можно капнуть масло со щупа на бумагу. Если образовалось несколько разводов разного оттенка на бумаге, значит, есть посторонние примеси в масле.

Промоем радиатор и всю систему от эмульсии на месте поломки!
8-999-999-90-24

В дороге трудно выполнить точную диагностику причин неисправности такого типа. Для этого лучше вызвать специалистов. В службе «Техпомощь 24 вольта» работают автослесари с высшим инженерным образованием, мастера экстра-класса. Используя многолетний опыт работы, они могут определить характер повреждения и устранить ее на выезде. Качество работ на выезде не отличается от стационарных.

Практика ремонта

Вызовов на выезд для ремонта двигателей большегрузных автомобилей много. Это понятно: простой грузового транспорта обходится дорого, его эвакуация еще дороже. Мы стараемся удовлетворить все заявки. Ситуация, связанная с появлением масла в антифризе, была на прошлой неделе. МАН ТГА 18.480 был загружен. Водитель перед дорогой решил проверить уровень масла, охлаждающей жидкости. В расширительном бачке он обнаружил подозрительную пленку масляного характера. Решил не рисковать, вызвал службу «Техпомощь 24 вольта». Наши мастера втроем приехали через полчаса. При попадании масла в тосол надо быть готовым к наихудшему сценарию. Так оно и было: пришлось менять прокладку ГБЦ. Ремонт несложный, но достаточно длительный, особенно, если его выполнять на выезде. Как бы то ни было, это быстрее, чем перегружать товар, тянуть грузовик на ремонт. Через несколько часов машина была исправна.

Обращаясь в службу «Техпомощь 24 вольта», вы можете быть уверены в предоставлении качественных и оперативных услуг.

Мы перезвоним Вам за 25 секунд!

Перезвоните мне

Утечки или «коктейль» в моторе

Когда в автомобильном моторе смешиваются разные жидкости, случается много чего нехорошего.

Как известно, подавляющее большинство автомобильных двигателей – жидкостного (или, как говорили раньше – «водяного») охлаждения. А еще в мотор полагается заливать масло – чтобы он работал без проблем. Кроме того, к мотору обязательно должна подходить трубка с бензином или с дизельным топливом. И это значит, что в любом современном моторе есть, как минимум, три жидкостных контура и, очевидно, что жидкости в двигателе не должны смешиваться ни при каких условиях. Если это случится, то ничего хорошего не ждите. Здесь мы попробуем рассказать об основных проблемах, которые могут произойти из-за «коктейля» в моторе.

Жуткий «коктейль», обнаруженный при замене масла, является точным признаком серьезной утечки ОЖ в поддон.

Охлаждающая жидкость попадает в масло

Если двигатель «расходует» антифриз (или охлаждающая жидкость – ОЖ для краткости) и его нужно постоянно доливать, но вы не можете обнаружить утечку или в выхлопе нет характерного пара, со сладковатым запахом, то надо проверить щупом уровень масла в поддоне – на предмет чрезмерного повышения уровня. Кроме того, антифриз, протекая в поддон и смешиваясь с маслом, образует характерную густую эмульсию молочного или коричневатого цвета.

ОЖ может проникать в систему смазки множеством путей, включая недостаточно герметичную прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров), которая позволяет ОЖ просачиваться в сливные масляные каналы на ГБЦ или самом блоке. Это может случиться из-за грязи, попавшей между прокладкой ГБЦ и самой ГБЦ, или из-за пятна ржавчины/коррозии на блоке или ГБЦ. Трещина в стенке блока также становится путем для попадания ОЖ из водяной рубашки в поддон. В некоторых случаях стенка цилиндра трескается по месту с минимальной толщиной стенки, на стыке с отверстием под головочный болт. Особенно, если резьбу в этом отверстии ремонтировали или сам болт мазали резьбовым герметиком «для надежности».

Есть еще одна причина, это не общая проблема, но иногда все равно случается: по глупости или просто в результате ошибки, вызванной недосыпом во время нервотрепки со сборкой мотора – ОЖ (вода или антифриз) может случайно просочиться в поддон. Надеюсь, что вы успеете осознать ошибку до запуска двигателя. В таком случае пусть двигатель постоит незаведенным как минимум час. Этого достаточно для того, чтобы ОЖ отстоялась в поддоне, (помните, что масло и вода отделяются друг от друг – слой масла окажется поверх воды). Слейте отстой из поддона, пока не потечет масло. Затем долейте масло в мотор, если необходимо. Пусть двигатель потом поработает как минимум несколько часов. Затем замените и масло, и фильтр. Если ОЖ попадет в поддон уже после запуска двигателя, немедленно заглушите двигатель, слейте масло и выкиньте масляный фильтр. Чтобы дать любой жидкости шанс испариться, оставьте открытыми сливную пробку поддона, посадочное место фильтра, снимите клапанную крышку. Это может занять довольно много времени, например, целый день. Затем вновь установите сливную пробку, фильтр и снятую крышку. Залейте свежее моторное масло, установите новый фильтр и запустите двигатель. Когда он поработает хотя бы день, снова замените масло и фильтр.

Хотя густая эмульсия характерного молочного или кофейного цвета на масляном щупе является одним из надежных показателей наличия ОЖ в масле, это не всегда встречается при использовании современных моющих масел. Но поскольку гликоль, одна из составляющих антифриза, имеет характерный «сладковатый» запах, можно понюхать щуп и получить нужный ответ.

Не забывайте, что в моторном масле может быть небольшое количество воды – из-за конденсации во время холодного/горячего циклов, особенно при зимней эксплуатации. Небольшие количества воды обычно выкипают и испаряются при температуре около 100° C. Однако антифризы содержат гликоль, который не выкипает, а образует кислоты, загущающие масло, и снижающие его текучесть. Кислоты также вызывают коррозию металлических поверхностей, в частности – вкладышей. И это помимо того вреда, который вызывает меньшая смазочная способность густого «коктейля» масла и антифриза.

Если цилиндры в блоке нужно расточить до ремонтного размера или под гильзовку, настоятельно рекомендуем сначала проверить толщину стенки цилиндра тем или иным способом. Здесь видно, что подобную проверку не сделали. Уже после того, как цилиндры были расточены и отхонингованы, при сборке обнаружили маленькую темную «точку» на поверхности. При внимательном рассмотрении она оказалась отверстием в водяную рубашку. Чугун в этом месте, действительно, оказался таким тонким, что ремонтник продавил его одним пальцем, сделав отверстие диаметром около 13 мм. Разумеется, для «спасения» цилиндра пришлось ставить ремонтную гильзу. Если бы это не обнаружили вовремя, ОЖ в этом старом 4-цилиндровом блоке Chrysler сразу бы потекла в поддон – с катастрофическими последствиями.

Масло в антифризе

Если ОЖ в двигателе приобретает молочный/коричневатый цвет и становится гуще, это значит, что в систему охлаждения проникло моторное масло. Наиболее вероятная причина – перегрев и последующее коробление ГБЦ, из-за чего масляная магистраль «соединяется» с водяной рубашкой. В этом случае прокладка ГБЦ неспособна сохранить свою герметичность. В дополнение к деформации головки, другими возможными причинами могут стать эрозия на верхней поверхности, неправильная установка прокладки ГБЦ или неправильная обработка верхней плоскости блока цилиндров.

Примечание: если вы заметили маленькие темные точки в ОЖ (после снятия крышки радиатора или в расширительном бачке), и при этом ОЖ выглядит чистым, а не молочного цвета, то беспокоиться не стоит. Однако, если антифриз, оставаясь прозрачным обесцвечивается или меняет цвет, важно выявить реальную причину появления обесцвеченной ОЖ, чтобы исключить любую возможность для попадания масла в ОЖ.

Еще одна потенциальная причина попадания масла в антифриз – неисправный масляный радиатор.

Масло «плавает» на слое воды. Но, когда масло попадает в систему охлаждения и циркулирует под давлением, в результате образуется густая смесь – эмульсия.

Топливо в ОЖ (охлаждающей жидкости)

Эта проблема больше касается дизельных двигателей с плохими или неправильно установленными стаканами форсунок или уплотнительными кольцами. По этой причине дизельное топливо может проникать в систему охлаждения. В крайних случаях это может потребовать не только замену форсунки (или даже ГБЦ), но и промывку или замену водяного насоса, радиатора отопителя и всех шлангов системы охлаждения.

Проверка толщины стенки цилиндра перед расточкой поможет сэкономить драгоценное время и избежать раковин или иных дефектов, способных привести к раскрытию водяной рубашки, ослаблению/деформации стенок цилиндра, повреждению колец и т. д.

Прокладка ГБЦ

Слишком часто мы слышим фразу «повреждение прокладки ГБЦ». Да, прокладка ГБЦ «ломается», но крайне редко бывает, чтобы именно прокладка ГБЦ была всему виной. Скорее всего, ее дефект является следствием других проблем. Прокладку ГБЦ зачастую работает «предохранителем в цепи», «перегорая» из-за проблем с зажиганием, утечками масла или ОЖ. Неполадки с прокладкой ГБЦ являются симптомами механических проблем, которые включают в себя неправильную затяжку болтов ГБЦ, «кривой» блок или плоскость головки, неправильную обработку этой поверхности, ее загрязнение, трещины или эрозию в цилиндре, на поверхности блока или головки.

Другие возможные причины, в зависимости от конструкции двигателя включают в себя:

• неправильно герметизированные болты ГБЦ, когда отверстия для болтов открыты для воды;
• неправильно обработанные сопрягаемые поверхности впускного коллектора и/или болты впускного коллектора, которые могут быть открыты для воды;
• и (опять-таки, в зависимости от конструкции двигателя), неправильно герметизированные масляный радиатор, водяной насос или крышки ГРМ.

Для некоторых двигателей обычным делом являются отверстия болтов ГБЦ в блоке цилиндров, открытые для воды. Сорванная резьба в таком отверстии представляет собой двойную проблему не только из-за утечки воды через резьбу, но и недостаточного усилия затяжки болта ГБЦ, что в свою очередь может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

Учитывая материалы, конструкцию и качество современных эффективных многослойных стальных прокладок, крайне маловероятно, чтобы прокладка ГБЦ сама по себе стала причиной проблемы. Если прокладка ГБЦ прогорела, то «вырубился предохранитель». Ищите истинную причину, вместо того, чтобы винить прокладку.

Проверка плоскостности/прогиба плоскости ГБЦ имеет критическое значение. «Кривая», с забоинами или чрезмерно шероховатая поверхность может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

Гидроудар

Если ОЖ или избыточное количество топлива попадет в цилиндры, то это может привести к гидроудару. Если между поршнем и поверхностью камеры сгорания окажется достаточно жидкости, а жидкости как известно не сжимаются, то поршень, при ходе вверх, «упрется» в жидкость как в стену. Усилия, возникающие при этом, легко сгибают шатуны, разламывают поршни и вкладыши, а то и ломают коленвал и серьезно повреждают блок цилиндров. Неприятная картина! Вне зависимости от того, когда происходит гидроудар, он способен – особенно на высоких оборотах – привести к катастрофической поломке. Любой признак того, что жидкость попала в цилиндры, требует немедленной диагностики и ремонта, желательно, до фатальной поломки.

Проверка на наличие трещин и раковин методом опрессовки часто помогает найти дефекты, не обнаруженные визуальным осмотром или иными подобными методами.

Топливо в масле

Очевидно, что попадание любой посторонней жидкости в систему смазки – это плохо. В бензиновом двигателе небольшое количество топлива, нередко попадает в масло в силу частых холодных запусков, слишком богатой смеси, утечек через топливные форсунки и т. д. Если количество бензина в масле превышает 2%, то этого достаточно для критического уменьшения вязкости масла и возможности ухудшения смазывания вкладышей, направляющих клапана и прочих пар трения. Даже если мы имеем дело с минимальным попаданием топлива в масло, то это является причиной для того, чтобы подумать о замене масла. Лучше не ждать, когда пробег автомобиля достигнет сервисного интервала, предписанного производителем. Независимо от того, насколько двигатель легковушки способен работать между заменами масла в теории, лучше менять масло и фильтр каждые 8 000 – 10 000 км. В конечном итоге, затраты на масло и фильтры будут значительно меньше, чем на капитальный ремонт двигателя.

Дизельные двигатели страдают от попадания топлива в масло похожим образом. Но у них эти проблемы связаны, главным образом, с «текущими» форсунками или «задубевшими» от времени уплотнительными колечками. В таком случае надежным «индикатором» попадания солярки в масло становится внезапное повышение уровня масла в поддоне и характерный запах дизельного топлива от щупа.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло — причины и последствия

Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя — вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 — внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 — масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае — двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние  вещества отличаются между собой, далее — каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя — белая эмульсия.

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. 

 Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена»,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы — компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин — при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

• Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости — это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
• Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина. 
• Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
• Масло из двигателя «стреляется» при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться. 
• Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

• Негерметичная прокладка блока цилиндров
  Часто такое явление называют как «прогар» прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло. 

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

• Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко.  
• Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
• Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
• Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять. 

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно. 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд. 

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов. 

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы. 

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает. 

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%). 
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды. 

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

 

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
 

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
 

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ
 

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

 

Почему пенится антифриз в расширительном бачке и вспенивается в радиаторе

Основным видом рабочей жидкости для системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания является антифриз. Состав, получаемый смешиванием этилен- или пропиленгликоля с водой и пакетом добавок, имеет сложное по сравнению с водой строение, требуя периодической проверки уровня и состояния.

Определенные признаки указывают на возникшие в системе охлаждения проблемы. Это может быть снижение уровня жидкости или изменение ее цвета. Очевидным поводом срочно обратиться к специалистам служит образование в антифризе пены.

Антифриз пенится в расширительном бачке и радиаторе. Почему?

 

Существует несколько причин, почему вспенивается антифриз. Это явление связано либо с охлаждающей жидкостью, либо с повреждением прокладки между блоком цилиндров двигателя и его головкой. К наиболее распространенным случаям пенообразования относятся следующие обстоятельства:

• используемая жидкость не соответствует рекомендациям производителей автомобиля;
• в процессе эксплуатации допущено смешивание несовместимых типов антифриза;
• залита охлаждающая жидкость низкого качества.

Появлению пены в радиаторе или расширительном бачке способствует и снижение характеристик охладителя ввиду его несвоевременной замены. Но самыми неприятными причинами, приводящими к необходимости полноценного ремонта двигателя, являются прогоревшая прокладка ГБЦ или нарушение прилегания головки к блоку, возникшее из-за перегрева мотора.

Как образуется пена

Нарушение технологии изготовления антифриза, отсутствие необходимых компонентов или присутствие посторонних приводят к тому, что при взаимодействии с воздухом охлаждающая жидкость начинает пениться. Аналогичная реакция наступает при многолетней работе двигателя без замены ОЖ или при смешивании двух различных типов. О том, что появление пены вызвано «состарившимся» антифризом, подскажет изменение его цвета на близкий к рыжему.

В состав заводского антифриза входят антипенные присадки, которые со временем теряют свою силу. Взаимодействие несочетаемых составляющих приводит к выделению большого количества воздушных пузырьков, снижающих эксплуатационные характеристики антифриза. На низкое качество залитого охладителя укажет обильная пена бурого оттенка. В других случаях она может иметь как белый, так и схожий с жидкостью цвет.

Чем опасна неисправная прокладка ГБЦ

Если же технические жидкости меняются регулярно, антифриз покупается у проверенных поставщиков и заливается один и тот же вид, причину следует искать в другом. В ситуациях, когда при работающем двигателе в расширительном бачке отчетливо наблюдается бурление, причиной пенообразования наверняка служит вышедшая из строя прокладка ГБЦ.

Прогоревшая прокладка нарушает герметичность каналов систем охлаждения и смазки. В результате масло попадает в антифриз и провоцирует пенообразование, а жидкость таким же образом влияет на моторную смазку. Так что увеличившийся уровень масла, обнаружение на щупе светлого налета или следов антифриза, а в расширительном бачке – масляной пленки, подтвердят наличие проблемы с прокладкой.

Кроме того, в систему охлаждения прорываются отработавшие газы, которые и вызывают бурление антифриза. А охлаждающая жидкость, попавшая в выхлоп прогретого двигателя, дает о себе знать характерным белесым дымом, похожим на пар. При наличии таких признаков гадать, почему вспенился антифриз, уже не приходится.

Чем грозит вспенивание антифриза

Следы пены на охлаждающей жидкости свидетельствуют о том, что она уже выработала свой ресурс или это произойдет вскоре. Ведь образование воздушных пузырьков указывает на происходящие в системе реакции, снижающие характеристики антифриза. Падает качество теплоотвода, утрачиваются смазывающие, антикоррозионные и антиокислительные показатели. Через определенный пробег, в среднем равный 50000 км, антифриз уже не может обеспечивать ни полноценную защиту двигателя от перегрева, ни его оптимальные мощностные и динамические параметры.

Если же появление пены вызвано изношенной прокладкой, то несвоевременное устранение неисправности чревато широким спектром последствий:

• падает мощность ДВС;
• увеличивается расход топлива;
• нарушается смазка деталей двигателя;
• снижаются качества моторного масла и антифриза, требуется их замена;
• прорывающиеся выхлопные газы приводят к течи системы охлаждения, вплоть до разгерметизации радиатора.

Среди других неприятностей – сбой в работе отопителя салона, возможность перегрева двигателя.

Способы устранения неисправности

Если антифриз пенится из-за плохого качества или длительного срока эксплуатации, вопрос решается его заменой на новую жидкость проверенного производителя. Обязательным условием этой операции является тщательная промывка системы охлаждения после слива старой ОЖ. Для таких целей применяется либо чистая дистиллированная вода, либо с добавлением лимонной кислоты.

Существует метод с использованием смеси антифриза и дистиллированной воды в пропорциях 1:4. Попутно рекомендуется провести диагностику резиновых патрубков. При обнаружении трещин или других дефектов потребуется их замена. Поскольку свежий антифриз обладает более высокой плотностью, необходимо проконтролировать отсутствие его течи в местах соединений элементов системы.

Если причиной образования пены в расширительном бачке стал прорыв отработавших газов через прогоревшую прокладку, потребуется ее замена, связанная с демонтажем головки блока. Хотя цена этой услуги в автосервисах на порядок превышает стоимость самой детали, без обладания определенными навыками самостоятельно проводить операцию не рекомендуется.

Здесь очень важны как очередность выполняемых действий, так и момент затяжки креплений при сборке двигателя. Кроме того, головка блока, как и сам блок, может иметь дополнительные повреждения в виде трещин или деформации. Поэтому понадобятся дополнительные работы по восстановлению их целостности и геометрии, требующие знаний, специализированного оборудования, инструмента.

Методы профилактики

Чтобы однажды из-под крышки расширительного бачка или радиатора не показались наплывы пены, достаточно придерживаться несложных рекомендаций:

• Заливайте в систему охлаждения антифриз, одобренный заводом-производителем Вашего автомобиля.
• Проводите замену жидкости согласно предписанным срокам.
• Покупайте антифриз в специализированных магазинах, а не с рук или в сомнительных заведениях.
• Не допускайте смешивания различных типов охлаждающей жидкости.

Чтобы избежать прогорания прокладки ГБЦ, в первую очередь старайтесь избежать перегрева двигателя.

Используйте качественное топливо, соответствующее Вашему автомобилю. Следите за корректной работой системы зажигания и правильным подбором свечей. Если Вам предстоят работы, связанные со снятием головки блока цилиндров, обращайтесь к услугам сертифицированных СТО, имеющих положительную репутацию. Любое отклонение от технологии или простая небрежность способны привести к серьезным последствиям. Соблюдение этих правил избавит автовладельцев от многих нежелательных моментов.

Причины появления эмульсии в моторном масле. Это как минимум интересно. Что делать, если на крышке горловины нефтепереработки появилась эмульсия в конце белой эмульсии на дизеле

В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой GBC или самого блока цилиндров.

• Самая частая причина попадания влаги в масло — разрушение или дефект прокладки. Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях высокого давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и больше. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «линяет».«Это означает, что геометрия, выставленные плоскости BC и GBC не совпадают, не могут достичь нормального прилегания даже после замены прокладки. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и в результате износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогреваемого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах. Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур.Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и образуется эмульсия на ковшике и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ CPG в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии.В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картере.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку.Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими течи, но после сильного запуска.

Что в итоге

Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости. В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне.Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует ее проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавить, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без каких-либо других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

Также можно немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Мастера, профессионально обслуживающие автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров пробега. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что двигатель Эмульсии находится в двигателе. По консистенции он похож на майонез. Этот состав приводит как опытных автовладельцев, так и новичков в настоящий шок.Только он может иметь разные цвета. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия — что это и откуда?

Смазочная продукция для автомобильных двигателей, которую можно купить в любых автомагазинах, производится на углеводородной основе. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания пищи. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества при работе мотора смешиваются с маслом.Как итог — в двигателе эмульсия. Он появляется на крышке горловины отсека или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на дипломе. Это можно просто объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка — это самые холодные элементы двигателя. Поэтому жир отлично накапливается на этих элементах.

Эмульсия двигателя: причины

Опытные автовладельцы и лица, обслуживающие автомобили, говорят, что причин образования эмульсии очень много. Часто эти белые смеси могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в кривошипно. Это можно наблюдать, если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить GBC и блок. В этих деталях возможны трещины. Еще одна из причин, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, — деформированные элементы GBC.Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в моторе может появиться, если нет системы вентиляции газа или ее недостаточно. Температура картерных газов достаточно высокая. В их состав входит вода в большом количестве. Эта вода затем попадает в конденсат на верхнем энергоблоке. И как результат — появляется эмульсия.

Чтобы выяснить точную причину появления такого устрашающего «майонеза», необходима серьезная диагностика двигателя. Стоимость таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта двигателя.Причины определить довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в проколотой прокладке GBC. Поэтому антифриз или тосол могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там он смешается с моторным маслом. Надо сказать, что если смазать систему, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для любых энергоблоков вне зависимости от вида топлива и конструкции.

«Майонез» появляется в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает правилами и не обслуживает машину, или если есть какие-либо серьезные повреждения.Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью, а зимой — при первых заморозках и просто температура снижается. Но не стоит сразу же забивать во все колокола — не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 р. и выше. Часто причина всему — обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага из масла уйдет. Однако деталь будет накапливаться, и в итоге на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

Эффекты

Когда конденсат, вода, охлаждающая жидкость попадают в моторное масло, в двигателе образуется эмульсия. Последствия — смазка очень быстро потеряет свои смазочные свойства и характеристики. В зимнее время масло иногда даже кристаллизуется, что никак не влияет на работу силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу практически каждой детали.

В таких ситуациях и тогда владелец автомобиля узнает, сколько он стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует найти причины и немедленно устранить их.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются владельцы машин, хранящие их в гараже. Также эмульсию видели те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день проводит на улице, то в дождливые месяцы в Картере будет пара влаги.Затем они будут конденсироваться в трубах и масляных магистралях. Сразу в моторе может упасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузырьки будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают эффект «майонеза». Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольших расстояниях, двигатель банально не успевает прогреться до рабочей температуры.Это еще одна причина появления конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробежками или прогреванием до рабочей температуры.

Проблемы в газовой системе Carter

Если система вентиляции засорена и не полностью выполняет свои функции, то газы и пары вместе с ними будут стремиться к выходу из масляного щупа или любых других мест в двигателе. Поэтому нет ничего удивительного, что в двигателе эмульсия попадает именно на крышку горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить и замена масла не понадобится.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее частый источник проблем.

При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ Тосол под высоким давлением попадает в масляные каналы. В системе смазки давление намного ниже.

Методы диагностики

Для проверки слива масла из теплого мотора в емкость. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если тоосол содержит много воды, большая часть жидкости падает на дно картера. Тогда этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтого цвета, то от работы машины лучше быть. Смесь забьет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Может выйти из строя клапан двигателя.

Трещины в ГБЦ и привкус

Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причины этого явления в нарушении целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак того, что прокладка сломана — нестабильная работа двигателя. Это видно по танку.

Также есть трещины в ЦБК и блоке двигателя. Причина — замерзание охлаждающей жидкости, чаще — некачественная тоосола. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не наливайте в расширительный бачок или в радиатор обычную воду.Он останется внутри системы, даже если слить всю охлаждающую жидкость. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за водяного обледенения.

Вода в картере

Устранить эту проблему можно только при полной замене масла. Также лучше выполнить и промывку мотора специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода просачивается в баллон, встречается очень редко. Это может случиться только на двигателях с неисправными кольцами.Возможно, виноват клапан износа двигателя.

Вывод

Итак, мы выяснили, где в моторе появляется эмульсия. Если автовладелец не желает знать, сколько стоит капремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать мотор. Не игнорируйте этот симптом.

О хорошем состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, иногда косвенно, иногда явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта. Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед поездкой вы обнаружили на масляном щупе белую эмульсию (пену). Чем это чревато автомобилем?

На щупе белая эмульсия — в чем причины?

Сразу стоит отметить, что это, возможно, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

Пробойная прокладка между GBC и самим блоком;
— появление трещин в ГБЦ или блоке;
— деформация ГБЦ;
— попадание воды в цилиндры двигателя, а затем в картер двигателя;
— образование конденсата в картере.

Иногда довольно сложно определить, из-за чего на щупе появляется белая эмульсия при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможной загромождению. Эвльсия на зонде

Чаще всего пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей.Если по отметкам при проверке уровень последнего в картере вырос, а тоосола в баке наоборот стало меньше, то можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине. Необходимо поискать место проникновения охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности еще и заменить масло. Прежде чем устранять причины появления машины, лучше двигатель не использовать и двигатель не заводится.

А что еще я могу сказать по этому поводу?

Причиной данного явления также могут быть условия эксплуатации.Очень часто пена на щупе появляется зимой или в холод. Это связано с тем, что при охлаждении нагретого автомобиля образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то попадающие в масло пары влаги испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эвльсия в масле

Часто такой конденсат, кроме крышки, также появляется на масляном щупе. Еще одной причиной образования такой гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «бледного» продукта этого не происходит.

Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия экстренных мер не требует. Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что gBC только предвестник поломки колодок.

Подведем итоги

Довольно неприятная вещь — появление на щупе белой пены. Чаще всего это результат системы смазки двигателя охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между GBC и самим блоком.

В итоге обычно именно его, как и масло, нужно менять. Если его уровень не увеличился, пены совсем немного, да и Тосола меньше не стало, но кроме того на крышке горловины маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причина этого было некачественное масло или в него попал конденсат влаги. В общем, при появлении такой проблемы можно управлять автомобилем, но здесь каждый решает, как это делать.

Но если закрыть глаза и сделать вид, что ничего не происходит, то через какое-то время наверняка придется делать капремонт Движка.

Вещество белого цвета Наличие желтой метки на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образуются двумя неудачными жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку.Причины появления эмульсии в двигателе только 2:

• нахождение в охлаждающем масле, частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

Белый налет на покрытой шее

Многие водители пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс.Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка горловины маслобойна на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя.Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевают на автомобиле большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно. При этом крайне желательно радоваться двигателю на холостом ходу

.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке.Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и подтекание антифриза на начальном этапе проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя путем N-кратной замены масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже важно знать, как не покупать подделку.

Если весь заливочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. Одновременно необходимо продуть каналы смазки каналов коленчатого вала, масленки поршневой группы.Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

BC дефект, головка блока и прокладка

После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в GBC или BC образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказали, как с помощью керосина можно проверить БК в домашних условиях.По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC. Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием беловатого налета на крышке маслосъемной горловины и невозможностью определения уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкая белая пена, образуется при добавлении воды или другой жидкости в моторное масло при последующем активном перемешивании. В некоторых случаях такой налет не опасен и не стоит беспокоиться из-за его наличия.Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле тоже может указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и необходимость ремонта.

Присутствие воды в масле вообще считается недопустимым, так как это влияет на показатели производительности и. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. Фактически он связывает внутреннее пространство электростанции с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага — частицы воды.

Летом разница температур невелика, поэтому большая часть воды остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где смешивается с моторным маслом. Отсюда и снимается белая эмульсия на крышке маслоперерабатывающего горлышка.

Поэтому наличие на этом горле небольшого белка или пробника уровня масла зимой это норма, и в этом нет ничего плохого.

Видео: Эмульсия под крышки клапанов !!!

А вот появление летом на крышке маслосъемной горловины желтой эмульсии или ее количество значительно — это говорит о проблемах с двигателем. То же касается и следов эмульсии на датчике моторного масла. В работающем пенном двигателе она не появляется даже зимой, а при обнаружении — неисправности в моторе.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены.Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и на щупе сигнализирует о том, что жидкость просачивается в картер двигателя, и она присутствует только в нем. Следовательно, место утечки должно быть в первую очередь в этих частях двигателя, где рядом проходят смазочный и охлаждающий каналы.

Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) внутри двигателя может сопровождаться еще одной особенностью:

1. Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и необходимость периодического бачка.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Уровень моторного масла выше нормы.
4. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
5. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на наличие антифриза в масляных каналах. Если вы не предпримете никаких действий и продолжите эксплуатацию автомобиля, двигатель из-за отсутствия нормальной смазки будет поврежден, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления рабочих характеристик или полная замена двигателя.

Где искать причину утечки антифриза?

Утечка может произойти из-за:

• головка блока;
• прокладки GBC;
• трещин в цилиндре;
• трещин в головном блоке.

Старт от головки блока. Этот компонент двигателя сделан из цветных металлов, и его установка сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева головка изгибается. В некоторых местах появляются промежутки между GBC и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть охлаждающая жидкость просто через щели попадает в масляные каналы и перемешивается до смазочного материала.

Эта неисправность не очень сложная и полностью устраняется. Но для этого нужно разобрать головку, отшлифуя ее поверхность, прилегающую к блоку, заменив прокладку и смазку. При замене необходимо промыть двигатель и систему смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

А вот блокировка головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более частая проблема — поломка прокладки GBC.

Это происходит по той же причине. Но если голова перекатывается только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения кладки хватит и кратковременного перегрева. А так как через прокладку проходят прокладка и каналы охлаждения, то перемычки между ними разрушаются. Учтите, что не всегда поломка происходит только между каналами. Повреждение также может соединять каналы с цилиндром или вести двигатель.

Хотя поломка прокладки GBC и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, но она также считается легко устранимой.Для этого достаточно просто заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автомобилист способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и случаются редко, но также могут стать причиной образования эмульсии. Обычно это связано с дефектами металлической конструкции втулки.

Видео: На крышке горловины масляная эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а так как он охлаждается, жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания.Большая часть жидкости покидает двигатель через выхлопную трубу, но она также попадает в заливочное пространство, поэтому эмульсия отбирается.

Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если гильзы в нем съемные и их можно заменить. Но на ряде электростанций Цилиндры не подлежат разборке, и в этом случае замене подлежит весь блок.

Еще одна серьезная проблема, следствием которой является образование эмульсии в моторном масле, — трещины в головке и блоке.Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, так как каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и они не всегда возможны или разносят их.

Глаз такого урона тоже не получится. поэтому компонент Двигатель с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременно провести техническое обслуживание, особенно касаясь замены технических жидкостей, а также не допустить перегрева двигателя.А для этого следует во время движения постоянно следить за температурным режимом.

Если появилась проблема с эмульсией в моторном масле, начать поиск лучше с самого простого — прокладки цилиндра. При этом после разборки головы при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить поверхность головы, прилегающую к блоку, на чистое стекло. Прекрасно будет видна этническая принадлежность, образовавшаяся в результате потепления.

Обычно в голове и причина ее закладки и лежит. Трещины в рукавах, колодке и GBC встречаются очень редко.

На крышке маслозаливной горловины много эмульсии. Почему в двигателе

появляется эмульсия

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия.По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно новичков. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты, а также перекиси.Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много.Чаще всего эта белая смесь может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе.Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого пугающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладок ГБЦ … В результате охлаждающая жидкость беспрепятственно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя.Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первом падении температуры — осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсация из-за разницы температур теплого двигателя и наружного воздуха. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины.Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара.Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин очень часто видит майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными периодами или прогреванием до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания. В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо более подробно рассмотреть эту тему. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в районе прокладки ГБЦ от контуров охлаждения. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине масла намного меньше масла.

Диагностика

Для проверки этих причин сливают смазку из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера. Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства.Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки ГБЦ

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является утечка в прокладке. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также будет заметна охлаждающая жидкость из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не следует исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Решить эту проблему можно только полной заменой смазочной жидкости … Лучше всего промывать двигатель специальной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может указывать на неисправность в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Разрушение или дефекты прокладки — наиболее частая причина попадания влаги в масло.Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее произошел перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления… Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и больше. При проколотой прокладке двигатель работает неравномерно, тосол уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева часто «ведет» ГБЦ ДВС. Это означает, что геометрия нарушена, плоскости сопряжения БК и ГБЦ не совпадают, и невозможно добиться нормальной посадки даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузыри охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или в головке блока также может возникать в результате перегрева или экстремальных температур, а также в результате износа, повреждения или.

В последнем случае распространенной причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкостью низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный антифриз или концентрат антифриза с водой.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может возникнуть, если в сильные морозы сразу выключить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, такие последствия иногда вызывает резкая остановка нагретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости.Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать возможность активного скопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. Во время таких изменений наружный воздух попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на масляном щупе и крышке образуется эмульсия.Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными составами для промывки.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может вызвать образование эмульсии. В этом случае охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца попадает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается.При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В этом случае сильное скопление теплоносителя часто приводит к гидравлическому удару. Еще одна распространенная ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска он сильный.

Какова чистая прибыль

Как видите, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости.В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других незначительных повреждений проверьте головку блока цилиндров или КП на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно проверить серьезность проблемы, а также возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не стоит принимать поспешное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без какой-либо другой причины видна белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала достаточно будет просто замените моторное масло.

Также может потребоваться немного сократить интервал последующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама по себе, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Каковы последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и почему такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельном и бензиновом двигателях соответственно.Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» определенно шокирует водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза говорит о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Трещина в голове или блоке.
• Деформация элемента ГБЦ.
• Попадание воды или (антифриза или антифриза) в цилиндры, а затем в картер.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка.Из-за этой неисправности имеющийся в системе охлаждения антифриз смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины появляется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента заменены на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может образоваться из-за условий эксплуатации. Часто возникает зимой и осенью при первых похолоданиях.Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым двигателем и наружным воздухом с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Это создает эмульсию на крышке маслозаливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверка остальных мест

Помимо крышки на масляном щупе может образоваться майонез.Это тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совсем не обеспечивает смазочных свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлены в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом нагревании. Но если проблема не проходит достаточно долго, это сигнал, свидетельствующий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку смешиваются эти два компонента — масло и антифриз.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитной Субару).Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и выпускным отверстием «паук». Чтобы выполнить эту операцию, нужно пройти несколько шагов. Сначала отключаются топливные магистрали для подачи и слива топлива. Потом снимается «минус» с аккума. С помощью гаечного ключа снимаются болты крышки. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. Затем сливаем старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газели и иномарках (например, Шкода и БМВ) его выливают, открутив кран внизу радиатора.Предварительно под него подставляется тара. Для легковых машин достаточно канистры объемом 5 литров, для грузовиков Газели — не менее 10 литров. После этого демонтируются катушки зажигания и разъем датчика распредвала.

После этого откручиваются болты и снимаются провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора подогрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется хомут и снимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку.Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к обратному клапану разрежения тормозов. Выньте блок из ТПС. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно синий). Далее откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала … Он закреплен между шкивом и зубчатым венцом вала. Снимаем колодку между впускными трубами двигателя. С троса резьбового наконечника смещается сальник и откручивается гайка крепления троса.Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Также снимаем все провода с генератора, снимаем заглушку с РХХ (регулятора холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи антифриза от патрубка ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска.Вытаскиваем из четырех форсунок колодки штекеров, разгибаем жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. Следующим этапом является выхлопная система: отсоединяются газы, идущие из выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Разборка блока

• Снимите распредвал. Если мотор 16-ти клапанный, снимаются 2 вала.
• Ослаблен хомут, шланг снят с корпуса дроссельной заслонки.
• Узел термостата снят.
• Болты крепления ГБЦ откручиваются вместе с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не используйте для снятия головки блока цилиндров отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно протыкать головку. Это повредит поверхность элемента, примыкающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и поставить все на место.Обратите внимание, что перед установкой он покрывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадение этикеток. Если колодку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого проводится диагностика ГБЦ: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку.Для этого нужно провести по элементу линейку, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно требуется На первом этапе усилие затяжки 39-61 Нм. Через 2 часа проводится второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез».Эмульсия на крышке маслозаливной горловины больше не представляет для вас угрозы. Кстати, во избежание образования пробок при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему полностью стечь из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности вы можете расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Тогда все имеющиеся дефлекторы будут собраны в расширительный бачок.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: долго не прогревайте двигатель.холостой ход … При таком режиме работы практически не используется.

Следовательно, происходит образование конденсата — воды. Тем более что мотор на ХХ не особо прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. У вас есть Шкода или Газель — не беда, ведь майонез одинаково опасен для всех машин. Если проблема не исчезнет сама по себе, не закрывайте на нее глаза. Возможно, у вас произошла поломка прокладки ГБЦ.Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масломерном щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие по незнанию спешат на то же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он Банально менять прокладку ГБЦ т.к, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: уха кашица из воды и масла, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, не представляет опасности для ДВС! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образованная при конденсации газа или пара. От куда это? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия.Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл. Удаление картерных газов) с атмосферным давлением, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы BMW часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ).Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя bMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дублируется и ломается, в результате чего происходит сбой в работе двигателя автомобиля (прим.Скорость плывет, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар. Напомним учебный курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Итак, эти самые картерные газы (, точнее, , водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, зимой двигатель часто запускается. непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат работы в холодную погоду… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего делать не нужно. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп. Рекомендация только одна — дать двигателю прогреться до рабочей температуры… Чем чаще бывают непродолжительные поездки в холодную погоду (примерно без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, — сообщил нам Начальник сервисной службы официального импортера Volkswagen «Атлант-М Farzeughandel» Войтешонок Владимир . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений при работе iCE, то вопрос шире. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя.Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо хотя бы чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как обращаться с эмульсией? Во-первых, нельзя долго прогреваться в зимнем двигателе на холостом ходу. Дело в том, что на холостых оборотах система вентиляции картера мало задействована, к тому же полноценный прогрев займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут.Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на небольшой скорости двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также картер прогретого двигателя для значительного белого налета непосредственно в картере … Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после продолжительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / час приводит к его исчезновению.

{! LANG-3875758f97f15d2afbd0476d8b73d1be!} {! LANG-fe17279a323e453eded515f98da7938e!} {! LANG-3e40e2993135f387031632acf79dc4c6!} {! LANG-534f1ddceb9a1f05dbc055dcc00ccb44!} {! LANG-d9dbefaef5c47d067f9b3da47a2692a6!} {! LANG-de14dea9db2284a186bb1048f57fc6c5!} {! LANG-03392b10101f76e2d760099073c4a4b9 !} {! LANG-6a4bde43652fb3e2019b25400ea2f938!}

{! LANG-3112afcae1ac0ed080fe88b3f0707715!}

{! LANG-48848d04444bde58e81cede06e4ab6cd!} {! LANG-58bd1aee3bee918eb05fe3881d8246d9!} {! LANG-72995cc74a8df026eac7211069c60ce5!} {! LANG-4cfd6f08acceb51cba39fadaeb0ebc87!} {! LANG-40315cdaf15626274c37e1a4ebecad5e!} {! LANG-b62e748c9a9cab0c725c289e87bef29f!} {! LANG-2bed5e1b100f752f68c202c649c13657!} {! LANG-8ec1948606c10dd1660d931efef82ee9!}

{! LANG-320bb85a090d287212225eb90e390b92!}

{! LANG-8612c080bb4209896e595b29a728dd0e!} {! LANG-50ff5685297b7545a560e5366c08fc0d!} {! LANG-e6edff189af061b4a745ef974804af09!} {! {! LANG-9789297aa79b2a0d74d4c99ab319fa94!}

{! LANG-c84d2853468c3ef3c8b4a70f4db08cda!}

Причины

{! LANG-13ae409ceb8379fca8ad86a0c92611a9!}

• {! LANG-e31046643a6f6c93beb9a4d7a1107a4a!}

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего вероятен перегрев двигателя.

• Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимний период.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители серьезно пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как налет возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картера — естественный процесс. Но когда машина эксплуатируется в теплое время года, она успевает улетучиваться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины не всегда успевает нагреться в холодную погоду, на ее внутренней стороне скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина появления эмульсии на крышке — это непродолжительные пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Именно поэтому хозяева часто замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но масло на щупе в хорошем состоянии, не беспокойтесь. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически проезжайте на автомобиле более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время мы настоятельно не рекомендуем откладывать слишком долго.

Как антифриз может попасть в масло?

Как узнать, почему антифриз попадает в масло?

Одностороннее смешивание охлаждающей жидкости и масла происходит довольно редко. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

При поиске причины образования эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти по пути наименьшего сопротивления, начиная с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет протечек антифриза, масляного тумана. Эти симптомы могут служить косвенным указанием на то, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальной стадии возникновения проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя, сменив масло n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже в этом случае важно знать.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть смазочные каналы шейки коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы … Эмульсия может забить каналы, что приведет к плачевным последствиям масляного голодания.

Устранение неисправностей БК, головок блоков и прокладок

После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, вызывающие смешивание масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микротрещина в ГБЦ или БК. В статье про, мы рассказали о том, как можно проверить БК в домашних условиях с помощью керосина. По возможности рекомендуем воспользоваться профессиональной помощью. Как показывает практика, только проверка на стенде опрессовки позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции ГБЦ установлены алюминиевые заглушки, устанавливаемые на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.В редких случаях эти свечи разрушаются, открывая доступ антифризу к головке блока цилиндров. Поэтому владельцам данных моделей автомобилей стоит помнить о нехарактерной для большинства автомобилей причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Наиболее частые причины и симптомы

У вас есть какие-то странные проблемы с двигателем в вашем автомобиле, которые могут показаться проблемой, связанной с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров? Если это так, очень вероятно, что вы сначала загуглите это или поговорите с другими автолюбителями.Если это так, вы, вероятно, узнаете, что есть несколько явных признаков взорванной или треснувшей прокладки головки блока цилиндров. Некоторые утверждают, что перегрев двигателя, загадочная потеря охлаждающей жидкости и белый дым выхлопных газов являются положительными индикаторами этой ужасной поломки. Другие связывают это с белым жирным веществом на крышке маслозаливной горловины, масломерном щупе и внутри расширительного бачка охлаждающей жидкости. Хотя ни одно из этих утверждений не является ошибочным, в большинстве случаев они раскрывают только часть проблемы. В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать о наиболее распространенных симптомах, потенциальных причинах и примерных затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

Каковы симптомы перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Как вы, возможно, видели в нашей предыдущей статье, прокладка головки блока цилиндров — это сложный компонент, выполняющий несколько важных задач. Один из них — герметизация цилиндров двигателя и предотвращение выхода продуктов сгорания. Если он сломается или начнет протекать, сжатые газы внутри цилиндров могут попасть в систему охлаждения вашего автомобиля. Это вызовет появление пузырьков воздуха в системе, что, в свою очередь, вызовет проблемы с перегревом и даже приведет к утечке охлаждающей жидкости через крышку радиатора.Выдувная прокладка головки также может позволить охлаждающей жидкости стекать в цилиндр, что приведет к образованию большого количества белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Однако многие из этих симптомов также могут быть связаны с проблемами системы охлаждения, такими как сломанный насос или забитый радиатор.

Жирное вещество белого цвета может также образоваться в результате трещин на прокладке головки блока цилиндров и последующих утечек между каналами для масла и охлаждающей жидкости. Когда масло соприкасается с охлаждающей жидкостью или водой, оно образует эмульсию, напоминающую майонез или арахисовое масло.Если вы заметили это внутри расширительного бачка, радиатора и двигателя, вероятно, повреждена прокладка головки блока цилиндров. Тем не менее, наличие этого внутри двигателя также может быть результатом конденсации, которая возникает во время частых коротких поездок. Чтобы этого не произошло, отправляйтесь на более длительную поездку на автомобиле, так как при этом будут испаряться любые следы водяного пара. Как только автомобиль остынет, снимите крышку радиатора и посмотрите в радиатор на наличие коричневых пузырьков, плавающих в охлаждающей жидкости.

Помимо этих обычных точек отказа, есть еще один компонент, который может иметь похожие симптомы и сбивать вас с пути.Большинство современных двигателей имеют маслоохладитель двигателя и трансмиссии, задача которого — поддерживать температуру масла в определенном диапазоне. В нем масло проходит через ряд каналов с водяным охлаждением. Если какой-либо из них треснет, масло смешается с охлаждающей жидкостью и образует белую эмульсию, которая появится в баке охлаждающей жидкости. Однако самая большая разница между этим и выдувной прокладкой головки заключается в том, что внутри двигателя или трансмиссии не будет эмульсии.

Можно ли водить машину с неисправной прокладкой головки блока цилиндров?

Определив, что прокладка головки блока цилиндров повреждена, вы можете задаться вопросом, можно ли проехать на машине до того, как починить ее.Иногда может показаться, что двигатель работает нормально, и вы захотите использовать его для более коротких поездок. Однако даже самая маленькая утечка может иметь серьезные последствия для вашего двигателя.

Перегрев сам по себе может нанести дополнительный ущерб вашему двигателю, даже если вы едете на нем на короткие расстояния. Вождение автомобиля при перегреве может привести к растрескиванию головки (головок) блока цилиндров. В худшем случае это может привести к заклиниванию поршней, изгибу шатунов и повреждению цилиндров, не подлежащему ремонту. Кроме того, протекающие прокладки головки блока цилиндров приводят к более высокому, чем обычно, давлению внутри системы охлаждения, что приводит к трещинам в радиаторах или выдуванию шлангов радиаторов.Что еще хуже, охлаждающая жидкость, которая сгорает внутри цилиндров, может вызвать необратимые повреждения каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков.

Если выдувная прокладка головки позволяет смешиваться маслу и охлаждающей жидкости, образовавшаяся эмульсия также вызовет ряд проблем. Когда это происходит, масло в вашем двигателе теряет свои смазочные свойства. Это может вызвать дорогостоящее повреждение движущихся и вращающихся частей внутри двигателя, таких как подшипники или компоненты клапанного механизма. Попадание масла в систему охлаждения может снизить ее эффективность и привести к перегреву при большой нагрузке.В конце концов, жирную эмульсию, которая создает отложения на всех компонентах системы охлаждения, бывает сложно смыть. Из-за этого у вас могут возникнуть проблемы с автомобилем даже после ремонта прокладки головки блока цилиндров. Такие неисправности могут включать засорение радиаторов, засорение сердечников нагревателя и треснувшие шланги.

Каковы причины вздутия прокладки головки блока цилиндров?

Перегрев, хотя и не единственный, является наиболее частой ситуацией, вызывающей разрыв прокладки головки. Когда температура двигателя выходит за пределы нормального рабочего диапазона, уплотнительные материалы внутри прокладки головки блока цилиндров становятся хрупкими.В сочетании с высокими механическими силами, возникающими из-за теплового расширения, это часто вызывает утечку через прокладки головки блока цилиндров.

Помимо перегрева, вздутие прокладок головки может также произойти из-за горячих точек, где локальные температуры выше нормальных. Одна из причин возникновения горячих точек — нагар в головке двигателя, вызывающий преждевременное зажигание. Это означает, что топливно-воздушная смесь воспламеняется до того, как ее сработает свеча зажигания.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Хотя у большинства людей это ассоциируется с огромными счетами за ремонт, вы можете обнаружить, что прокладка головки блока цилиндров не стоит так дорого.Однако объем работы по замене прокладки головки блока цилиндров может в несколько раз увеличить эту цену. Поскольку прокладка головки блока цилиндров является одним из основных компонентов двигателя, вам необходимо разобрать большую часть двигателя, чтобы заменить ее. Это требует замены или ремонта большинства компонентов, снятых вами во время этого процесса, что также влияет на цену.

Кроме того, перед установкой новой прокладки головки блока цилиндров необходимо отнести головку блока цилиндров в специализированный магазин, специализирующийся на обработке двигателей.Эти магазины могут осмотреть вашу голову на предмет повреждений и подготовить ее к установке. Это важный шаг, без которого новая прокладка головки не будет герметично закрыта. Помимо обработки головки блока цилиндров, вам потребуется заменить болты головки, различные прокладки и узел ремня газораспределительного механизма.

Заключение

Если ваш двигатель страдает от перегрева или преждевременного воспламенения, он может со временем взорвать прокладку головки блока цилиндров. Некоторые симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой головки, включают перегрев, потерю охлаждающей жидкости и коричневатую эмульсию в двигателе и системе охлаждения.Однако определить, не повреждена ли прокладка головки, может быть сложно, поскольку другие неисправности могут вызвать аналогичные симптомы. Обязательно исключите все другие возможности, прежде чем решаться на замену прокладки головки блока цилиндров, так как это дорогостоящий ремонт. Как всегда, если сомневаетесь, обязательно обратитесь за помощью к надежному автомеханику. Это гарантирует, что вы не выбросите из окна свои кровно заработанные деньги.

Борьба с бактериями и грибками охлаждающей жидкости

Узнайте больше об управлении охлаждающей жидкостью и его преимуществах для вашего бизнеса.

В этой серии из семи частей исследуется важность управления охлаждающей жидкостью, раскрывается несколько методов экономии, которые значительно повысят производительность и прибыльность вашего бизнеса.

Микробы

Микроскопические организмы (микробы), такие как бактерии и грибки, присутствуют в нашем теле, нашей коже, воздухе. мы дышим и воду пьем. Подавляющее большинство этих микробов не являются патогенами (болезнь вызывая) и, следовательно, не вызывают проблем с охлаждающими жидкостями для металлообработки.Однако некоторые микробы Идеально подходит для жизни в теплой, влажной и темной среде отстойника охлаждающей жидкости.

Бактерии — это микроскопические одноклеточные животные. Грибок, плесень и дрожжи составляют микробы растений. У каждого свои характерные и любимые условия. для роста. Из этих двух бактерий относительно легко контролировать.

Попав в систему, грибок, дрожжи и плесень очень трудно вылечить. Поскольку бактерии и грибки конкурируют за одни и те же источники пищи, здоровая популяция бактерий держит рост грибка под контролем.

Зачем волноваться?

Неконтролируемый рост микробов может привести к появлению неприятных запахов, пробок в линиях, коррозии и т.д. нестабильность эмульсии теплоносителя. Чистый, незагрязненный поддон может сдерживать рост микробов.

Как измерить микробы

Микробы измеряются количеством колоний на миллилитр. Считается количество бактерий от 10 ² до 10 ⁴ желательно в системах охлаждения машин. К сожалению, не существует абсолютного количества, которое содержит большое количество бактерий.В некоторых случаях вам может потребоваться лечение по номеру 10 ⁴ , если вы испытываете проблемы. Однако некоторые отстойники могут не нуждаться в обработке по номеру 10 ⁸ .

Погружные лопасти широко используются в качестве основного метода измерения микробов. В течение многих лет весла покрыты питательные среды были погружены в охлаждающую жидкость и оставлены для развития от 24 до 48 часов. Одна сторона лопасть будет производить окрашенные колонии бактерий, в то время как другая сторона будет производить окрашенные колонии грибка. По сравнивая плотность колоний со стандартными образцами, вы можете оценить фактическое количество от 10 ² до 10 ⁸ .

Измеритель HMB — еще один широко используемый инструмент для измерения крупных микробов. системы. Это 15-минутный тест, который производит подсчет микробов в система. Возможность контролировать микробы, не дожидаясь нескольких дней для подсчета роста, может быть очень сложной задачей. ценный вариант для вашего бизнеса.

Лечение большого количества микробов

Наиболее распространенными являются бактерицидные средства для уничтожения бактерий и лечения грибков, дрожжей и плесени. методы контроля. Только для этой цели продается множество различных продуктов.Следуйте советам производителя охлаждающей жидкости, прежде чем добавлять в охлаждающую жидкость бактерициды.

В любом случае следует строго контролировать бактерициды и фунгициды. Как всегда, следуйте перед тем, как приступить к работе с отстойником, ознакомьтесь с рекомендациями производителя на упаковке.

Бактерии обычно рассеяны по охлаждающая жидкость и обычно хорошо реагирует на бактерициды. Если у вас есть стружка на дне отстойника, бактерициды могут не попасть к источнику инфекции. В этом случае химическая очистка может быть лучше. вариант.

При лечении тяжелого грибка может потребоваться химически очистите и протрите поверхности, чтобы уничтожить заражение. Грибки растут плотными колониями и сам по себе фунгицид не может проникнуть в их массу.

Пастеризация, O _{2 инъекции} и экстремальная фильтрация будут также уменьшить количество микробов. Однако без уравновешивая биоциды, микробы, как правило, очень быстро восстанавливаются. быстро.

Новые выпуски

Важно идти в ногу с изменениями информация о охлаждающих жидкостях и борьбе с микробами.Эти проблемы следует расследовать с вашей точки зрения безопасности. отдел и поставщик охлаждающей жидкости.

Бактерициды, выделяющие формальдегид вызвали некоторую озабоченность. В результате авто промышленность начала прекращать использование таких бактерициды.

Новая информация о микобактериях, трудно определить штамм бактерий, вызвавший беспокойство о контроле количества на более низких уровнях (даже если проблем может не быть).

Что можно и чего нельзя делать

Не используйте отбеливатель для дезинфекции охлаждающей жидкости.
Не позволяйте неподготовленным людям добавлять добавки к охлаждающие жидкости.
Соблюдайте рекомендации по охлаждающей жидкости поставщик по всем вопросам.

Почему охлаждающая жидкость для машины становится непригодной для использования

Грязная охлаждающая жидкость для машин — дорогая и опасная

10% годовая потеря стоимости станка

Грязная охлаждающая жидкость для машин — самая дорогая из-за повреждений, которые она наносит машинам. Грязная охлаждающая жидкость для станка может привести к потере до 10% стоимости болгарки.С кофемолкой за 50 000 долларов это будет 5 000 долларов в год. Обратитесь к Указателю охлаждающей жидкости машины, чтобы узнать, как поддерживать чистоту охлаждающей жидкости.

Грязная охлаждающая жидкость станка разъедает резину, пластик, оргстекло, изоляцию и человеческое тело.

Охлаждающая жидкость для машины никогда не изнашивается. Охлаждающие жидкости для машин и смазочно-охлаждающие жидкости становятся непригодными для использования, если они чрезмерно загрязнены бактериями, посторонним маслом, металлической мелочью или отходами. Они могут разрушаться от использования, но, если они основаны на воде, чаще всего разрушаются бактериями, растущими в системе.

Когда в системе происходит резкое изменение pH, моющей способности, смазывающей способности или запаха, необходимо провести проверку на наличие бактерий.

Бактерии попадают в жидкости разными путями. Например, в воде, используемой для разбавления и перемешивания, есть бактерии. Бактерии из рук оператора, пота и слюны также попадают в охлаждающую жидкость станка. Бактерии размножаются на влажных участках и прячутся в воздухе.

Удивительно, но есть люди, которым легко спутать отстойники охлаждающей жидкости машин и сборные резервуары с туалетами или устройствами для утилизации пищевых продуктов.Плохая уборка приводит к увеличению количества микроорганизмов в системе. Бактерии также живут в иле, который оседает в отстойниках машин и желобах охлаждающей жидкости машин. Короче говоря, бактерии есть везде.

Бактерии и грибы

Бактерии химически изменяют охлаждающие жидкости машин, разрушая смазочные материалы и ингибиторы коррозии, выделяя в жидкость коррозионные кислоты и соли. Воздействие микробов напрямую влияет на охлаждающую жидкость машины, что приводит к расщеплению эмульсий, снижению pH, усилению коррозии, разложению ингредиентов охлаждающей жидкости машины и потере смазывающей способности охлаждающей жидкости машины.Могут появиться запахи, в том числе сероводород, являющийся продуктом метаболизма бактерий. Бактерии могут подвергать рабочих воздействию патогенов и способствовать раздражению дыхательных путей и кожи, например дерматиту. Качество заготовки снижается, что приводит к увеличению поверхностных дефектов, снижению срока службы инструмента и увеличению времени на обработку от бактерий и ремонт оборудования. Бактерии также могут вызвать повышенное пенообразование и расслоение в системе, а также вызвать засорение трубопроводов, фильтров и клапанов.

Наличие отходов, посторонних масел и металлических частиц может стимулировать рост бактерий.Срок службы большинства охлаждающих жидкостей на водной основе может быть увеличен в два или двенадцать раз при правильном обращении.

Бактерии и другие микробные организмы процветают в среде, создаваемой примесями в охлаждающей жидкости машины. Масло, смазочные материалы, гидравлические масла, вытекшие из механизмов, минералы в воде, минеральные масла, жирные кислоты, эмульгаторы, ингибиторы коррозии, другие добавки, выброшенные пищевые продукты и воски являются пищей для микроорганизмов.

Микробное загрязнение — основная причина порчи жидкости.Все смешивающиеся с водой жидкости подвержены микробиологическому разложению, что может значительно сократить срок их службы. Бактерии предпочитают смешивающиеся с водой жидкости, потому что им нужна вода для роста. Без влаги большинство бактерий не могут воспроизводиться и размножаться после попадания в новую среду.

Популяции бактерий могут удваиваться каждые 30 минут. Чем выше скорость роста бактерий в жидкости, тем быстрее она становится прогорклой. По мере размножения бактерий они производят кислоты, которые снижают pH жидкости, вызывая усиление коррозии и снижение смазывающей способности.Бактерии также могут значительно затемнить жидкость, что приведет к окрашиванию ее частей.

Аэробика

Большинство бактерий, вызывающих прогоркание жидкости, являются аэробными. Аэробным бактериям необходим кислород для обмена веществ. В типичной системе охлаждения машины недостатка в кислороде нет. По мере прохождения цикла охлаждающей жидкости машины они вступают в контакт с воздухом на поверхности отстойников и сборных резервуаров. Жидкости поглощают кислород, когда они выбрасываются из сопла, и практически везде, где охлаждающая жидкость машины подвергается воздействию воздуха.

В отсутствие кислорода они продолжат выживать, но будут расти очень медленно, пока кислород не будет восстановлен. Как только они снова смогут «дышать», факультативные бактерии возобновят размножение. Аэробные бактерии размножаются, делясь на две примерно каждые 20-30 минут. Одна хорошо накормленная бактерия может произвести миллиарды других менее чем за полдня.

Анаэробный

Анаэробные бактерии растут в среде с низким содержанием кислорода. Они растут в системах, которые неактивны в течение длительного времени.При бездействии масло попадает в верхнюю часть поддона, создавая эффективный барьер между металлообрабатывающей жидкостью и атмосферным кислородом. Следовательно, количество кислорода, присутствующего в жидкости, уменьшается, аэробные бактерии умирают, а анаэробные бактерии начинают процветать. Они питаются охлаждающей жидкостью машины и производят сероводород, который производит запах тухлых яиц, который вызывает запах утра понедельника.

Бактерии этого типа растут намного медленнее, чем аэробные, и делятся на две примерно каждые четыре часа.Анаэробные бактерии обычно не будут расти до тех пор, пока аэробные бактерии не атакуют жидкость и не истощится кислород. Некоторые компоненты систем охлаждающей жидкости-эмульгатора для машин естественно токсичны для анаэробных бактерий; поэтому добавление свежей охлаждающей жидкости для машины к вонючей охлаждающей жидкости для машины «освежит» смесь, но только на короткое время.

Грибы

Помимо роста бактерий, существует еще одна группа микроорганизмов, которые могут заразить охлаждающую жидкость для машин.В совокупности их называют грибком, который на самом деле представляет собой комбинацию плесени и дрожжей.

Грибки разрушают жидкости для металлообработки, истощая ингибиторы ржавчины. Грибки также вызывают затхлый или плесневый запах и образуют слизистые, похожие на резину массы на компонентах машинной системы, которые в конечном итоге могут закупорить трубопроводы для жидкости.

В то время как бактерии по своей сути похожи на животных и быстро растут в виде отдельных клеток или частиц в жидкости, грибы похожи на растения, растущие слоями на поверхностях (например.г., внутри труб). Бактерии и грибки конкурируют за одни и те же источники пищи, и из-за животной природы бактерий, как правило, они могут опередить конкурирующих грибов. Как следствие, если система охлаждающей жидкости машины имеет умеренную, стабильную (ни быстро увеличивающуюся, ни убывающую) популяцию бактерий, бактерии, как правило, будут контролировать рост грибков.

И наоборот, если система охлаждающей жидкости машины имеет постоянно низкую популяцию бактерий и жидкость допускает рост грибков (растворимые масла имеют тенденцию поддерживать рост бактерий, а химические [синтетические] жидкости имеют тенденцию поддерживать рост грибков), в жидкости, вероятно, разовьется значительная грибковая инфекция. население в конечном итоге.

Грибок может быть даже более серьезной проблемой, чем бактерии, потому что скопления грибов могут мешать работе машины и могут забивать фильтры охлаждающей жидкости машины и трубопроводы. Хотя существует ряд эффективных микробиоцидов, которые можно добавлять в охлаждающие жидкости для машин для борьбы с бактериями, очень мало эффективных фунгицидов для использования в охлаждающих жидкостях для машин.

Контроль бактерий

Чем быстрее растут бактерии, тем быстрее они изменяют жидкость. Это делает чрезвычайно важным контроль скорости роста бактерий.Если скорость роста ограничена, вредное воздействие уменьшается. Биологический рост контролируется комбинацией приемов. К ним относятся контроль качества воды, надлежащее поддержание концентрации жидкости и pH, текущее обслуживание оборудования, обработка биоцидами и аэрация.

Как загрязняются охлаждающие жидкости машин

1. Вода, используемая для смешивания и разбавления.

2. Шлам в отстойнике машины или в каналах охлаждающей жидкости машины.

3. Детали, инструменты и другие предметы, контактирующие с жидкостью.

4. Руки оператора, пот и слюна.

5. Посторонние загрязнители, такие как пищевые отходы, отходы жизнедеятельности человека и т. Д.

Факторы, способствующие росту бактерий, включают

1. Кислород и органические питательные вещества.

2. Низкий pH (соли из воды) и низкая температура.

3. Пропуск смазки.

4. Плохая гигиена на всем предприятии.

5. Утечки гидравлической системы, масло и смазки.

6. Химические добавки.

10 лучших способов минимизировать бактериальную атаку.

1. Выбирайте высококачественные биорезистентные жидкости.

2. Разумно применяйте бактерицидные средства.

3. Соблюдайте правила ведения домашнего хозяйства.

4. Удалить масляные загрязнения.

5. Удалите мелкие частицы и другие твердые частицы (чем лучше фильтрация, тем меньше рост бактерий).

6. Используйте чистую воду без минералов.

7. Тщательно и регулярно очищайте машины и отстойники.

8. Удалите осадок из отстойников и лотков.

9. Используйте чистящие средства, не загрязняющие охлаждающую жидкость, на инструментах и ​​рабочих местах

10. Обучать механизаторов уходу за охлаждающей жидкостью.

Домоводство

Лучший способ эффективно контролировать рост бактерий — это ведение домашнего хозяйства.

Лучшим методом контроля биологического роста является регулярная чистка машин, линий охлаждающей жидкости машин и отстойников / резервуаров. Машины, вытяжные вентиляторы и гидравлические уплотнения также следует обслуживать, чтобы предотвратить загрязнение жидкости утечками масла.

Обучите своих сотрудников не допускать попадания мусора, растворителей, постороннего масла и других посторонних материалов в систему охлаждающей жидкости машины.

Заливать свежую охлаждающую жидкость в грязную машину мало толку, если вы собираетесь только высосать старую перед заправкой новой. Такая практика обеспечивает свежую пищу для бактерий, которые находятся в стружке и иле, которые остаются в отстойнике машины, на поверхностях машины и в системах циркуляции охлаждающей жидкости машины.

Используйте чистую воду

Минералы, присутствующие в большинстве воды, могут нарушить желаемые свойства охлаждающей жидкости машины и образовать отложения.Кроме того, грибки питаются растворенными в воде минералами. Контроль содержания минералов в воде, используемой для обработки жидкостей для металлообработки, может контролировать рост грибков. При смешивании составов охлаждающей жидкости для машин рассмотрите возможность использования деионизированной воды.

Выбор жидкости

Один из наиболее важных методов сдерживания роста бактерий — убедиться, что выбранный вами производитель смазочно-охлаждающей жидкости использует материалы высокой чистоты для своей продукции. У бактерий очень специфический аппетит, и одни материалы являются для них гораздо лучшей пищей, чем другие.

Производители жидкостей, разбирающиеся в биологии микроорганизмов, выбирают сырье, которое бактериям не нравится. Охлаждающие жидкости для машин, в состав которых входят материалы, которые бактерии считают нежелательными, менее уязвимы для бактериальной атаки.

Идет чистка охлаждающей жидкости машины

Отслеживайте и утилизируйте металлическую мелочь. Удалите посторонние масла и металлическую стружку.

Скопление стружки и мелких частиц в отстойнике способствует росту бактерий и грибков. Эти частицы увеличивают площадь поверхности, доступную для прикрепления микробов, и биоциды не могут эффективно проникать в жидкость, захваченную этими стружками и мелкими частицами.Частицы на дне отстойника становятся зараженными или прогорклыми, если их периодически не удалять.

Даже если большая часть жидкости не содержит бактерий, ил на дне будет продолжать накапливать бактерии и создавать септическое состояние. Это может растворять металлы, возможно, увеличивая токсичность жидкости до уровня, при котором удаление через местные очистные сооружения больше не разрешается. Лабораторный анализ покажет, делает ли токсичность жидкости опасными отходами.

Некоторые бактерии предпочитают масло в качестве источника пищи, поэтому они имеют тенденцию к быстрому росту в машинах, из которых вытекает значительное количество смазочного и гидравлического масла. Следовательно, необходимо сделать все возможное, чтобы уменьшить загрязнение попутного масла. Загрязняющие масла и смазки, которые попадают в охлаждающую жидкость машины, следует удалить с поверхности или центрифугировать из жидкости.

Следите за своими отстойниками

Контролировать качество охлаждающей жидкости машины. Знайте, когда вам нужно добавить косметику или добавки.Знайте, когда рост бактерий вот-вот выйдет из-под контроля. Один из способов сделать это — вести учет времени и количества добавок присадок или охлаждающей жидкости. Также следует записывать признаки роста бактерий.

Многие концентраты охлаждающей жидкости для машин содержат биоциды и буферы pH. Следовательно, предотвращение чрезмерного разбавления жидкости помогает контролировать микроорганизмы.

В идеале pH водосмешиваемых жидкостей для металлообработки должен поддерживаться в ограниченном диапазоне 8.От 6 до 9.0. Этот слегка щелочной диапазон оптимизирует очищающую способность жидкости, предотвращая коррозию, сводит к минимуму вероятность дерматита и контролирует биологический рост. Если pH падает ниже 8,5, жидкость теряет эффективность, может разрушать черные металлы (ржаветь), и биологическая активность значительно возрастет. Значение pH выше 9,0 может вызвать дерматит и коррозию цветных металлов.

Регулярный мониторинг pH жидкости — простое средство предупреждения проблем.PH жидкости следует измерять и записывать ежедневно после ввода машины в эксплуатацию. Стабильные показания pH указывают на постоянное качество жидкости. Колебания pH вне допустимого диапазона указывают на необходимость очистки машины, корректировки концентрации или добавления биоцида. Каждое действие, предпринимаемое для регулировки pH до желаемого рабочего диапазона, должно быть зарегистрировано в журнале машины и оценено на предмет эффективности. Любое быстрое изменение pH должно быть исследовано и должны быть приняты меры для предотвращения повреждения жидкости.

Хотя pH жидкости обычно остается постоянным из-за буферов, содержащихся в концентрате, он может измениться после первоначального смешивания из-за испарения воды. Неправильный контроль роста микробов также изменит pH жидкости. Побочные продукты микроорганизмов производят неприятный запах и снижают pH жидкости. По мере того, как жидкость становится прогорклой или зараженной, она становится более кислой. Внезапное снижение pH обычно указывает на повышенную биологическую активность или внезапное изменение концентрации из-за загрязнения. Если концентрация охлаждающей жидкости машины и pH падают, значит, поддон загрязнен.Если концентрация охлаждающей жидкости в машине остается довольно постоянной при снижении pH, биологическая активность, вероятно, значительно увеличилась.

Еженедельный или двухнедельный мониторинг обычно рекомендуется для обнаружения микробного загрязнения, особенно на ранних этапах разработки программы контроля жидкости. Имея опыт работы, механические цеха могут определить, что менее частый график контроля подходит для их работы.

Биоциды и прочие средства

Бактерициды могут помочь предотвратить или замедлить бактериальную деградацию.Однако очень немногие бактерициды действительно эффективны в системах охлаждения машин, и их следует использовать с большой осторожностью. Более того, те биоциды, которые оказались наиболее эффективными, часто не могут использоваться во всех типах охлаждающих жидкостей для машин.

Когда охлаждающая жидкость для машин требует добавления биоцидов, важно тщательно следовать рекомендациям поставщика. Не добавляйте слишком мало или слишком много охлаждающей жидкости для машины. Слишком мало может фактически стимулировать рост микробов, а слишком большое — вызвать раздражение кожи оператора.Короче говоря, никогда не добавляйте какие-либо химические вещества в охлаждающую жидкость для станков без специальных инструкций от поставщика охлаждающей жидкости для станков.

Добавление биоцидов подавляет биологическое разложение жидкости, подавляя бактерии и грибки. Не рекомендуется строго полагаться на биоциды для микробиологического контроля, поскольку эти химические вещества дороги и могут создавать опасность для кожи оператора.

Как правило, биоциды следует использовать экономно в как можно более низких концентрациях. Из-за множества бактерий, которые могут присутствовать в жидкости, использование только одного биоцида может контролировать определенные виды бактерий, позволяя другим размножаться.Случайное использование различных типов биоцидов может оказаться более эффективным.

Схемы обработки биоцидами играют важную роль в контроле роста микробов. Во время одного исследования схем обработки биоцидами загрязненные жидкости обрабатывали коммерческим биоцидом при различных концентрациях и частотах, в то время как популяции микроорганизмов контролировались. Было обнаружено, что для всех протестированных доз применения биоцидов эффективность противомикробного контроля широко варьировалась в зависимости от схемы лечения. Было обнаружено, что менее частые дозы с более высокими концентрациями биоцида намного более эффективны, чем частые и низкие дозы.

Используйте пастеризацию или нехлорированные биоциды для уменьшения роста бактерий. Имейте в виду, что пастеризация не может предотвратить быстрое возобновление роста бактерий, в то время как биоциды обеспечивают постоянную защиту.

Некоторые предприятия обнаружили, что использование аэратора и стержня диффузора, купленных в магазине аквариумов, может уменьшить рост бактерий. Аэратор используется, когда машины не работают в течение длительного периода, например, в выходные.

Аэрация может использоваться в сочетании с биоцидными добавками для контроля анаэробного роста микробов в системах в периоды бездействия.Аэрация насыщает жидкость кислородом, создавая атмосферу, враждебную запаху, производящему анаэробные бактерии. Когда машина работает или простаивает, небольшой насос может непрерывно или периодически нагнетать воздух в отстойник для взбалтывания застойных участков внутри отстойника.

Чистые отстойники

Регулярно дезинфицируйте отстойники и оборудование. Удалите всю старую охлаждающую жидкость машины и шламы. Смывайте желающих. Бесполезно заливать хорошую охлаждающую жидкость в оборудование, зараженное бактериями.При необходимости модернизируйте шахты, чтобы облегчить очистку, за счет облицовки листовым металлом или эпоксидной смолой и создания закругленных углов.

Если машину тщательно очистить с помощью подходящего очистителя, тщательно промыть, а затем заполнить чистой свежей жидкостью, жидкость прослужит в четыре-шесть раз дольше, чем в машине, которую просто «всасывают» и заправляют свежей. машинная охлаждающая жидкость.

Центральные системы

Центральные системы обычно включают количество жидкости, в три-пять раз превышающее количество, используемое для отдельной машины.В результате, если бактерии в центральной системе растут с обычной скоростью, пропорционально меньшее количество свежей косметики даст бактериям больший период времени для разрушения охлаждающей жидкости машины, чем в случае отдельных машин.

Проблема усугубляется тем, что бактерии имеют тенденцию оседать на дно резервуаров. В любой системе, где оседают мелкие металлические частицы и другой ил, также и бактерии. Эта комбинация позволяет анаэробным бактериям достичь полного потенциала роста, поскольку они имеют много пищи и находятся далеко от кислорода на поверхности жидкости.

Следовательно, контролировать рост бактерий в крупных центральных системах обычно сложнее, чем в отдельных отстойниках машин. Однако надлежащая очистка таких систем при каждой замене охлаждающей жидкости в машине и хорошая фильтрация для предотвращения накопления шлама могут помочь держать рост бактерий под контролем.

Коричневая охлаждающая жидкость. Антифриз (тосол) потемнел, стал коричневым

Время от времени любому владельцу транспортного средства необходимо проверять состояние жидкостей, в частности антифриза.Бывают ситуации, при которых охлаждающая жидкость меняет цвет, становится коричневой, ржавой. Чтобы понять причину, необходимо провести анализ, и простая замена может не решить проблему.

Основные причины

Следует отметить, что антифриз, как и масла, имеет определенный срок использования. Часто замена требуется каждые 50 000 км, но показатель средний и зависит от качества жидкости, производителя.

Существует несколько основных причин, по которым антифриз стал ржавым.Основные из них:

1. Срок годности истек. Коричневый оттенок говорит о том, что добавки в материале больше не могут выполнять возложенные на него функции, начинается осаждение, которое вызывает изменение цвета.
2. Перегрев мотора. Проблема может заключаться в несвоевременной смене жидкости, а по окончании срока службы она быстро закипает, меняется первоначальный оттенок. Кроме того, перегрев мотора может быть вызван множеством других причин, которые также вызывают ржавый цвет.
3. Окисление деталей. В системе охлаждения есть металлические конструкции, которые могут ржаветь и менять цвет антифриза. Проблема типична при длительной эксплуатации жидкости, которая уже не может защитить металлическую поверхность. Начинается естественный процесс окисления.
4. Разрушение труб. Без плановой замены охлаждающей жидкости это приводит к непригодности резинотехнических изделий, а именно труб, они постепенно разрушаются, а их части попадают в саму жидкость, но цвет чаще всего будет черный, а не красный.
5. Вода вместо антифриза. Во время утечек многие используют воду как временную альтернативу. Применять такие меры необходимо в крайнем случае, а после воды важно тщательно промыть систему, залить антифриз. Если не следовать правилу, то металлические детали от воды ржавеют, в дальнейшем они меняют цвет охлаждающей жидкости.
6. Загрязнение масла. Если прокладки сломаются, масло из двигателя может попасть в систему охлаждения; во время смешивания цвет меняется. В этом случае антифриз не только будет ржавым, в баке появится эмульсия, по цвету и консистенции напоминающая сгущенное молоко.
7. Применение химии. Утечки радиатора часто возникают во время движения, в экстренных ситуациях могут применяться герметики, герметики и другие химические вещества. Они помогают ненадолго, да и сам антифриз быстро буреет.

Понимая, в чем причина, необходимо ее устранить и заменить жидкость на новую. Оставление процесса на волю случая чревато последствиями. Основная опасность — перегрев мотора, что приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту.

В некоторых случаях, даже после замены антифриза, через пару недель он может покраснеть. Проблема возникает из-за несоблюдения основных правил. А именно после устранения основной причины систему необходимо промыть, иначе антифриз быстро покраснеет, и его свойства будут потеряны. Новая жидкость в системе начинает вымывать старый налет, постепенно окрашиваясь.

Способы решения проблем

Для решения проблемы с ржавым антифризом автолюбителю необходимо знать точную причину.Если под крышкой расширительного бачка появилась эмульсия или частички масла из двигателя, то неисправность нужно искать как можно быстрее. Рекомендуется обратить внимание на:

1. Прокладка ГБЦ.
2. Теплообменник.
3. Патрубки и прокладки прочие.

Как правило, в первых двух местах часто бывает контакт масла с охлаждающей жидкостью. После объединения жидкостей начинается засорение системы охлаждения, и появляются неисправности мотора.После устранения причины промывают системы и заменяют охлаждающую жидкость.

Намного проще решить проблему, если закончился антифриз. Достаточно будет заменить жидкость, но предварительно все промыть специальными средствами или дистиллированной водой. Полоскание проводится до тех пор, пока вода не станет прозрачной, без красноватого оттенка.

Со временем вместо обычного (иногда желтого) цвета в расширительном бачке вашего авто внезапно образуется непонятная темная жижа. Обычно либо черный, либо темно-коричневый.И это иногда случается после замены охлаждающей жидкости. Так почему это происходит? Почему антифриз со временем или сразу (через пару недель) темнеет? Можно ли водить машину или нужно сразу менять — разбираем основные причины …

Для начала хочу сказать, что он не заливается за весь срок службы вашего автомобиля, после определенного пробега его обязательно нужно менять и этими рекомендациями пренебрегать нельзя. У любого производителя это написано в инструкции по эксплуатации, обычно это порядка 40 — 60 000 км, редко бывает после 90 — 100 000 км.Для такого пробега характерны различные присадки и состав охлаждающих жидкостей (сейчас есть классы G11, G12, G13). Соответственно и дальше G13 будет ходить.

Что будет, если не менять?

Вопрос, как говорится, риторический. Любой, даже самый совершенный «чиллер» со временем теряет свои свойства и уже не может работать на все 100%.

Если не менять, то высока вероятность перегрева системы (особенно в пробках летом), что может привести к перегреву двигателя.А это мягко говоря нехорошо, либо заклинит, либо маслосъемник и компрессионные кольца подойдут — пропадет мощность и будет большой расход моторного масла. В любом случае рано или поздно такой силовой агрегат придется.

Причины потемнения

Их немного, но все отображают. важные вопросы … Причем антифриз бывает коричневый, иногда черный (бывает с хлопьями), а иногда еще и пенится.

• Срок истек … Как я уже писал сверху, темнеет из-за того, что добавки просто перестают работать (база). Зубной налет и осадок могут образовываться внутри
• Окисление стен внутри … Исходя из первого пункта, можно понять, что защита металлических деталей больше не происходит по мере надобности, стенки начинают окисляться. Появляется ржавчина, это коричневая

• Резиновые детали … Опять смотрим на пункт «1», антифризы (антифризы) — активные вещества, если они не содержат добавок (сдерживающих их пыл), то могут разрушить стенки шлангов, патрубков и прочего.Более того, в этом процессе образуется черноватый оттенок.

• Кипячение. Из того, что присадки перестали работать, возможно закипание внутри системы, конечно, все это может уйти в расширительный бачок … Дело в том, что нормально работающий антифриз выдерживает температуру 120 градусов, и начнутся пузыри формироваться в изношенных под углом 90 градусов. Это отрицательно сказывается на жидкости в целом (в том числе на ее цвете) и состоянии мотора.
• Водопроводная вода. В дальнем путешествии случается утечка в системе, например, разрыв шланга. Вы его устраняете, но нужного вам «холода» рядом нет (для прохождения уровня)! Вы наливаете обычную водопроводную воду, либо из бутылки минеральной воды. Но эта вода не предназначена для системы, на стенах останется накипь. Опять же возможно образование коричневого оттенка.
• Масло моторное. Иногда масло попадает в систему охлаждения либо через теплообменники, либо через прокладку головки блока цилиндров.Дает темный цвет

• Присадки. Добавление какого-нибудь чудо-средства в радиатор (например, для устранения течи). Кто бы что не сказал, но они тоже не понимают, как реагируют на антифриз или «ТОСОЛ», цвет после их нанесения скорее всего изменится.
• Белый налет (хлопья эмульсии) на крышке или стенках расширительного бачка. Ну, а у последнего бывает белый налет (хотя сама жидкость нормального оттенка), то в виде хлопьев, то просто в виде пленки.Это попадание моторного масла в систему либо при ремонте, либо прокол прокладки головки блока цилиндров. Затягивать с ремонтом нельзя, нужно устранить

В любом случае, если цвет изменился, то нужно срочно принять меры — ПОМНИТЕ, ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО.

Что делать?

Для начала при серьезных неисправностях — если есть белая эмульсия, или есть моторное масло обычно в виде капель или сгустков, то нужно смотреть в сторону прокладки — при необходимости поменять.Скажу так, бывает, когда двигатель «наполовину» (головка снята) моторное масло может попасть в каналы охлаждения, и тогда появится эмульсия. Тут как раз стоит промыть систему и заменить ТОСОЛ или антифриз, если симптомы не повторяются, значит просто внесен при разборе и волноваться не стоит. На некоторых двигателях он может проходить через прокладку теплообменника (например — двигатели ECOTEC), его тоже нужно заменить.

Если ваш антифриз потемнел только от времени (потерял свойства), то его просто стоит заменить.

Однако важно помнить, что система ДОЛЖНА быть очищена! Более того, при наличии коричневых отложений промойте несколько раз. Пока не потечет чистая вода. Для этого процесса используется дистиллированная вода, а также специальные средства, например «», или просто «лимонная кислота».

После этого система чиста и готова к нормальной работе.

Заменил через пару недель снова темный

Так же бывает, как будто я слил старую жидкость и налил новую чистую, но прошло пару недель и снова темно.ПОЧЕМУ? ДА все просто. Вы не промыли систему, ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА!

Когда антифриз новый, он начинает смывать весь старый налет со стен и труб внутри. Именно из-за этого даже новая жидкость быстро станет коричневой.

Почему потемнел антифриз (ТОСОЛ)? Разбираем основные причины. Со временем вместо привычного синего, зеленого, красного (иногда желтого) цвета в расширительном бачке вашего авто внезапно образуется непонятная темная жижа.Обычно либо черный, либо темно-коричневый. И это иногда случается после замены охлаждающей жидкости. Так почему это происходит? Почему антифриз со временем или сразу (через пару недель) темнеет? Можно ли ездить или нужно сразу менять — разбираем основные причины … Во-первых, хочу сказать, что антифриз или тосол не заливается за весь срок службы вашего автомобиля, после определенного пробега обязательно нужно необходимо изменить, и этими рекомендациями нельзя пренебрегать.У любого производителя это написано в инструкции по эксплуатации, обычно это порядка 40 — 60 000 км, редко бывает после 90 — 100 000 км. Для такого пробега характерны различные присадки и состав охлаждающих жидкостей (сейчас есть классы G11, G12, G13). Соответственно и дальше G13 будет ходить. Что будет, если ты не изменишься? Вопрос, как говорится, риторический. Любой, даже самый совершенный «чиллер» со временем теряет свои свойства и уже не может работать на все 100%. Если его не менять, то велика вероятность перегрева системы (особенно в пробках летом), что может привести к перегреву двигателя.А это мягко говоря нехорошо, либо заклинит, либо маслосъемник и компрессионные кольца подойдут — пропадет мощность и будет большой расход моторного масла. В любом случае рано или поздно такой энергоблок придется капитализировать. Причины потемнения Их не так много, но все они отражают важные проблемы. Причем антифриз бывает коричневый, иногда черный (бывает с хлопьями), а иногда еще и пенится. — Срок истек. Как я уже писал сверху, темнеет из-за того, что добавки просто перестают работать (база).Внутри может образоваться налет и осадок — Окисление стен внутри. Исходя из первого пункта, можно понять, что защита металлических деталей больше не происходит по мере надобности, стенки начинают окисляться. Здесь появляется ржавчина и коричневая — резиновые детали. Снова смотрим на пункт «1», антифризы (антифризы) — активные вещества, если они не содержат добавок (сдерживающих их пыл), то могут разрушить стенки шлангов, труб и прочего. Более того, в этом процессе образуется черноватый оттенок — Кипячение.Из того, что присадки перестали работать, возможно закипание внутри системы, конечно, все это может уйти в расширительный бачок. Все дело в том, что нормально работающий антифриз выдерживает температуру до 120 градусов, а в изношенных при 90 градусах начнут образовываться пузыри. Это негативно сказывается на жидкости в целом (в том числе на ее цвете) и на состоянии мотора — Вода из-под крана. В дальнем путешествии случается так, что протекает система, например, лопнет шланг. Вы его устраняете, но нужного вам «холода» рядом нет (для прохождения уровня)! Вы наливаете обычную воду из-под крана или из бутылки минеральной воды.Но эта вода не предназначена для системы, на стенах останется накипь. Опять же возможно образование коричневого оттенка. — Моторное масло. Иногда масло попадает в систему охлаждения либо через теплообменники, либо через прокладку головки блока цилиндров. Придает темный цвет — Добавки. Добавление каких-либо чудо-средств в радиатор (например, для устранения течи). Кто бы что не сказал, но они тоже не понимают, как реагируют на антифриз или «ТОСОЛ», цвет после их нанесения скорее всего изменится.- Белый налет (хлопья эмульсии) на крышке или стенках расширительного бачка. Ну а у последнего образуется белый налет (правда, сама жидкость нормального оттенка), то в виде хлопьев, то просто в виде пленки. Это попадание моторного масла в систему либо при ремонте, либо прокол прокладки головки блока цилиндров. Затягивать с ремонтом нельзя, нужно его устранять. В любом случае, если цвет изменился, то нужно срочно принять меры — ПОМНИТЕ, ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО.Что делать? Для начала, при серьезных неисправностях — если есть белая эмульсия, или в баке есть моторное масло, обычно в виде капель или сгустков, то нужно смотреть в сторону прокладки — при необходимости поменять. Скажу так, бывает, когда двигатель «наполовину» (головка снята) моторное масло может попасть в каналы охлаждения, и тогда появится эмульсия. Тут как раз стоит промыть систему и заменить ТОСОЛ или антифриз, если симптомы не повторяются, значит просто внесен при разборе и волноваться не стоит.На некоторых двигателях он может проходить через прокладку теплообменника (например — двигатели ECOTEC), его тоже нужно заменить. Если ваш антифриз потемнел только от времени (потерял свойства), то его просто стоит заменить. Однако важно помнить, что систему НЕОБХОДИМО очистить! Более того, при наличии коричневых отложений промойте несколько раз. Пока не потечет чистая вода. Для этого используется дистиллированная вода, а также специальные средства, например, «ТРИЛОН Б» или просто «лимонная кислота».После этого система будет чистой и готова к нормальной работе. Заменил тёмный через пару недель. Так же бывает, как слить старую жидкость и налить новую чистую, но прошло пару недель и снова темно. ПОЧЕМУ? ДА все просто. Вы не промыли систему, ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА! Когда антифриз новый, он начинает смывать весь старый налет со стен и труб внутри. Именно из-за этого даже новая жидкость быстро станет коричневой. Поэтому помним — промывать надо.

Антифриз — одна из основных жидкостей в автомобиле. От ее качества напрямую зависит работа всей системы охлаждения и ее функционирование. электростанция … Часто во время работы хладагент меняет свой цвет, и тогда необходимо принимать срочные меры. Почему антифриз стал коричневым и с чем это связано, мы поговорим в нашей статье.

[Скрыть]

Что будет, если вовремя не поменять?

Необходимо понимать, что после длительной эксплуатации хладагент теряет свои первоначальные свойства.Он циркулирует в системе, но его эффективность постепенно снижается. От этого охлаждающий агрегат испытывает большие нагрузки, что негативно сказывается на двигателе.

Каждый производитель устанавливает разные сроки замены хладагента, но, по сути, срок службы практически у всех машин одинаковый.

Примерный срок использования антифриза:

• G11 — 2-3 года;
• G12 — до 5 лет;
• G13 — около 6 лет.

Причины изменения цвета и запаха жидкости

Опытные автомобилисты знают, что со временем внутри расширительного бачка вместо привычных оттенков можно увидеть непонятную темную жидкость.Процесс изменения цвета хладагента не является нормальным.

В большинстве случаев Антифриз становится коричневым или полностью черным, в редких случаях — пенится, темнеет, иногда с хлопьями. И часто это происходит где-то через 2-3 недели после смены жидкости.

Любое потемнение антифриза отражает важные проблемы, которые нельзя игнорировать. Наверное вышло. Это можно определить по преобразованию цвета. Сначала цвет меняется с синего на зеленый, а затем на прозрачный. Или желтеет, а затем полностью обесцвечивается.Таким образом, потеря первоначального цвета свидетельствует о непригодности жидкости для дальнейшего использования. При этом хладагент приобретает резкий и неприятный запах.

Но часто проблема вызвана следующими причинами:

1. Окисленные поверхности металлических узлов и деталей, смываемые жидкостью. это частая проблема в подержанных автомобилях. На них появляется ржавчина, она попадает в антифриз, циркулирующий по системе. Это меняет цвет.
2. Залили антифриз некачественный в расширительный бачок, без сдерживающих присадок.Как известно, чрезмерно агрессивная жидкость легко разъедает резиновые материалы: шланги, трубы, прокладки. В этом случае хладагент будет черным.
3. Вместо антифриза часто используется обычная вода. Это случается, например, в дороге, когда под рукой нет охлаждающей жидкости, а одна из труб рвется. Вы должны налить воду из-под крана, которая со временем образует накипь на стенках радиатора.
4. Антифриз потерял свои свойства и изменил цвет. Его защитные присадки перестали работать, жидкость больше не выдерживает высоких температур… Пена может образовываться даже при 90 ° C.
5. Моторное масло попало в охлаждающую жидкость. Это происходит по разным причинам, как правило, засыхает прокладка ГБЦ.
6. Добавление химикатов в радиатор. Некоторые автолюбители верят в чудодейственные присадки, якобы быстро устраняющие течь радиатора. На самом деле пользы от них нет, но цвет хладагента сильно меняется, поскольку он вступает в реакцию с этими веществами.
7. Антифриз заменили, но систему долго не промывали.Накопились вклады. При заливке новой жидкости все примеси смешиваются с ней, Антифриз чернеет или мутнеет.
8. Неисправна система охлаждения или масляный теплообменник, который устанавливается на многих современных автомобилях с мощными моторами. Особенно, если антифриз почернел.

Примечательно, что в некоторых случаях антифриз приобретает красноватый оттенок. Это происходит со временем и вызвано реакцией двигателя на чрезмерную нагрузку. Например, если автомобиль часто стоит в пробках или стиль вождения водителя не соответствует правилам, то охлаждающая жидкость быстро теряет свои свойства.Кроме того, красный цвет указывает на наличие коррозии на элементах системы.

Что делать?

В первую очередь, учитывая важность работы силовой установки, и чтобы обезопасить себя от лишних затрат на капитальный ремонт, рекомендуется проверить двигатель. Если явного перегрева не наблюдается, антифриз еще пригоден для дальнейшего использования, значит, изменение цвета явно вызвано коррозией в трубках или выгоранием присадок. Обновление хладагента в этой ситуации не будет лишним, хотя и не обязательно.

Напротив, в случае, когда Антифриз изменил цвет на черный или коричневый и сильно пахнет, а мотор часто перегревается, то необходимо как можно скорее заменить отработку.

Для замены жидкости рекомендуется сделать следующее:

1. Слить весь антифриз из системы.
2. Снимите расширительный бачок, затем тщательно очистите и ополосните его. Есть много способов сделать это. Можно насыпать внутрь мелкий гравий, затем несколько минут активно встряхивать емкость.Опорожните бачок от грязи и промойте чистой водой.
3. Залейте дистиллят в радиатор.
4. Проехать около 5 км и сток.
5. Повторите процедуру три-четыре раза.
6. Залить качественный антифриз.

Если в хладагенте видна белая эмульсия, а моторное масло плавает в резервуаре в виде капель или сгустков, рекомендуется проверить резиновые уплотнения. Сухие или поврежденные иным образом прокладки необходимо заменить.

Как можно промыть систему

Возврат молока Уксусная кислота Лимонная кислота Сода

Дистиллированная вода — не единственная среда, рекомендуемая для промывки системы охлаждения.

Вот еще несколько вариантов:

1. Лимонная кислота, разбавленная водой. Он способен эффективно очищать каналы системы от ржавчины и грязи. Необходимо смешать 30 грамм кислоты с 1 литром жидкости. Если шланги очень сильно забиты, количество порошка можно увеличить.
2. Уксусная кислота. Также он хорошо промывает агрегат. Его смешивают с водой в соотношении 0,5 л уксуса на 10 л жидкости.
3. Газированные напитки, такие как Fanta, Cola, Sprite.Процедура дорогая, так как нужно использовать не менее 10 литров соды, но она эффективна.
4. Возврат молока Для удаления грязи вещество заливается в радиатор. На завершающем этапе очистки необходимо обязательно промыть систему водой.
5. Каустическая сода или гидроксид натрия. Эти вещества отлично подходят для очистки медных радиаторов. Они противопоказаны для алюминиевых деталей.

Почему после замены антифриз быстро потемнел

Надо разобраться, есть ли загрязнения в системе охлаждения.Поскольку хладагент может быстро потемнеть из-за того, что система охлаждения не была промыта. Загрязнения и отложения остаются внутри каналов и шлангов, которые попадают в только что залитый антифриз, циркулирующий по кругу.

Поэтому при плановой замене жидкости обязательно слить старый антифриз и долить в радиатор воду или описанные выше составы. Очистив таким образом систему и избавившись от грязного вещества, можно смело заправлять машину новым антифризом.Настоятельно не рекомендуется просто добавлять хладагент в агрегат.

Видео «Ржавый антифриз на ВАЗ 2107»

На видео видно, почему Антифриз стал ржавого цвета. Фотограф Евгений.

Охлаждающая жидкость является неотъемлемой расходной частью каждого автомобиля. Многие привыкли называть его «антифриз» или «антифриз», но любое из этих названий означает один и тот же компонент.

В продаже можно найти, которые отличаются своим составом с набором присадок. Но не у всех водителей в машине есть охлаждающая жидкость, которая долго сохраняет свои «цвета радуги».Обычная ситуация — это когда антифриз меняет цвет через несколько дней или недель и становится темно-коричневым или черным. В этой статье мы рассмотрим, с чем это связано и что можно сделать, чтобы избежать такой проблемы.

Содержание:

Как часто менять антифриз

Когда водитель замечает, что его антифриз стал коричневого цвета, он может принять решение о необходимости его замены, учитывая, что срок службы истек. На самом деле это не всегда так, и менять антифриз нужно в зависимости от пробега автомобиля, а не от его цвета.

Разные производители автомобилей рекомендуют разные интервалы замены антифриза. В среднем принято менять охлаждающую жидкость каждые 40-60 тысяч километров, но на некоторых автомобилях срок замены может достигать 90-100 тысяч километров.

Обратите внимание: Периодичность смены антифриза зависит не только от автомобиля, но и от самой жидкости. Антифризы могут быть разных классов, сейчас наиболее распространены G11, G12, G13. Охлаждающая жидкость класса G13 максимально долго сохраняет свои свойства благодаря применению присадок более высокого качества.

Зачем менять охлаждающую жидкость

Чаще всего замена охлаждающей жидкости в автомобиле выполняется в рамках одной из технических услуг … Это чрезвычайно важная процедура, которую нельзя игнорировать, иначе могут возникнуть серьезные проблемы в эксплуатации автомобиля.

Если своевременно не сменить охлаждающую жидкость, велик риск возникновения. Дело в том, что в процессе эксплуатации антифриз постепенно теряет свои качества и не способен нормально охлаждать детали двигателя.

Перегрев двигателя может произойти в самый неожиданный момент, например, на трассе во время длительной поездки. Существует большой риск того, что двигатель «задымит» с последствиями, которые могут быть разными, начиная с заклинивания двигателя и заканчивая его заклиниванием. То есть при несвоевременной замене охлаждающей жидкости водитель рискует сократить срок эксплуатации двигателя до капремонта.

Почему темнеет охлаждающая жидкость в двигателе

Если охлаждающая жидкость еще не «сошла» с пробега, а уже потемнела, это ни на что не указывает.Мало того, что нужно будет менять сам антифриз, еще необходимо выяснить причину, которая привела к такой проблеме. Можно выделить следующие основные причины потемнения охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля:

Как видно из описанных выше причин, чаще всего потемнение антифриза связано с его качеством. Если срок службы жидкости исчерпан или она некачественная, велика вероятность потемнения. Можно считать потемнение антифриза своеобразным сигналом о том, что его нужно менять, но помните, что часто такая проблема может возникнуть по ряду причин, а не только из-за качества самой жидкости.

Wei Landa двойной кризис эмульгирования моторного масла, с которым сталкивается Toyota, не так уж плохо, что вы собираетесь его заказать?

Недавно в Китае произошел «нефтяной» инцидент с моделями автомобилей Toyota. По поводу автомобилей Toyota «повышенное содержание масла, эмульгированное масло» количество жалоб продолжало расти.

, за которым последовал официальный ответ Toyota об этом инциденте, китайский представитель Toyota заявил в ответ на интервью в местных СМИ: это нормально, использование транспортных средств и безопасность не вызовут ударов, клиенты могут быть уверены, что использование транспортных средств.Если автомобиль участвует в потребительском явлении по-прежнему непросто, это может быть автомобиль в автосалоне, чтобы проверить. И в частности подчеркнул, что не было получено никаких отзывов потребителей по вышеуказанной причине отказа автомобиля.

Из этого ответа мы можем понять, что эмульгирование масла не повлияет на использование транспортного средства. Тогда эмульгированное масло с технического уровня, в конце концов, как это произошло? Я взял интервью у его специалиста по ремонту автомобилей, он сказал: «В двигателе есть масло для охлаждения радиатора, охлаждающая жидкость радиатора, используемая для охлаждения масла, которая снабжена прокладкой, если Mifengbuyan, приведет к смешиванию охлаждающей жидкости и масла, а затем у некоторых хозяев обнаружено масло молочного цвета, то есть усиление эмульгирования масла.”

почти месяц, в машине на сайте жалоб. Модели Гуанчжоу Toyota и Lexus занимают больше мест в списке 10 брендов. Причина жалоб — отказ «увеличение масла, масляная эмульсия». Между тем, все большее распространение получают масляные и эмульгированные модели, в основном, с двойным гибридным автомобильным двигателем.

В этом кризисе связей с общественностью, двухмоторный Wei Landa только что перечислил в ближайшее время, это место выглядело огромными широкими моделями, которые еще не попали в список многочисленных всасывающих глаз, поскольку линейка продуктов Toyota Camry должна заполнить пробелы в продукте, ее стремление захватить рынок тоже Чисто.Вэй Ланда написал рукопись, прежде чем я двойная оценка двигателя, есть много пользователей, которые выражают свои комментарии, очень обеспокоены эмульгированием масла.