Форд фокус 2 на что обратить внимание при покупке: Выбираем подержанный Ford Focus II

Содержание

Болячки Ford Focus 2 | AvtoDilema

Детские болячки Ford Focus 2 (2004-2008, рестайлинг 2008-2011).

История Ford Focus начинается в 1998 году. Фокус стал приемником популярной модели Ford Escort.  Компания Форд решила создать революционный автомобиль, он должен был привлекать к себе внимание (особенно молодежи), иметь хорошую управляемость, не высокую стоимость владения, надежность, эргономичность, безопасность (4-е звезды EuroNcap) и, конечно же, отличное соотношение цена – качество. С таким подходом и серьезной родословной, новая модель была обречена на успех.

В 2004 году начинаются продажи не менее успешного Ford Focus второго поколения, в кузове хэтчбек (3-х дверный и 5-и дверный), седан, универсал и спортивный хэтчбек Focus ST,  который делит платформу с Маздой 3 и Вольво S40. Собирали данные автомобили в Испании, Германии и России (с 2005 года, г. Всеволожск, Ленинградской области). Бытует мнение, что качество материалов выше в зарубежной сборке, но это не так. Хотя в аналогичных комплектациях оснащенность Испанских и Немецких автомобилей немного выше (больше приятных мелочей), чем у российских.

На выбор широкая гамма двигателей. Бензиновые — 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 или 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.) литра и 2.5 (225 л.с.) Турбо для Focus ST. Еще было 3 дизельных агрегата, это 1.6 (90 и 110 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2 литра (135 л.с.). Самый надежным оказался двигатель 1.6, а более распространенный на вторичном рынке 16 клапанный вариант, с изменяемыми фазами газораспределения и отдачей в 115 лошадиных сил. Такой двигатель имеет оптимальные показатели динамики и экономичности. Разгон до 100 км/ч за 10.8 секунды, смешанный расход топлива порядка 7 литров на «сотню».

Подвеска спереди и сзади независимая, настроена на управляемость и комфорт. Автомобиль обладает хорошими реакциями на рулевое колесо, лучшей плавностью хода в своем классе. Даже когда подвеска разбита, она может не издавать посторонних звуков, поэтому при покупке лучше ее диагностировать.

Комплектация — это отдельный козырь Фокуса. Их много, на любой вкус, от бедной Ambition до максимальной Chia (позже Titanium).  В максимальной комплектации, помимо ABS, ESP, 6-и подушек безопасности (5 звезд EuroNcap), электроусилистеля руля,бортового компьютера,  датчиков света и дождя, 4-х стеклоподъемников, запуска двигателя с кнопки, охлаждаемого «бардачка», регулировки руля в 2-х плоскостях, литых дисков 16-о диаметра, подсветки у «макияжных» зеркал и ног передних «ездоков», можно было добавить еще платные опции. Например – регулировка усилия рулевого колеса в 3-х диапазонах, электрорегулировка водительского сиденья, мульти — руль, электроскладывание зеркал, круиз-контроль, система помощи при парковке, кожаный салон, омыватель фар, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, спортивные сиденья, штатная мультимедиа HI-FI с Bluetooth, AUX и голосовым управлением. И это не полный список, можно еще долго его дополнять.

Салон по сравнению с предшественником стал больше и шире. Увеличилось место для колен задних пассажиров, водительское сиденье удобней, выросло количество регулировок. Внутри обилие мягкого пластика, выглядит он дорогим, но с возрастом растет число «сверчков».  В рестайлинговой модели улучшили материалы отделки — уменьшилось количество «сверчков».

Слабые места Форд Фокус 2 или на что обратить внимание при покупке.

Болячки Решения

Двигатель

свист ремня генератора в рестайлинговых моделях 1.8 установка дористайлингово ролика с натяжителем
перестает корректно работать термостат — 1.6, 1.8 и 2.0 иногда проявляет себя до 100 тыс. км
плавают обороты, глохнет двигатель при движении накатом и торможении на нейтрале, особенно часто на 1.8 МКПП замедлятся на включенной передаче, почистить дроссельную заслонку, но лучше обновить прошивку ЭБУ – после прошивки проблема уходит полностью
вода в свечных колодцах, автомобиль начинает «троить» у некоторых автомобилей, отсутствует декоративная накладка сверху блока цилиндров, вода попадет в свечные колодцы из соединений форсунок и шланга омывателя, устраняется накладкой от Volvo
фильтр грубой очистки она же сетка в бензонасосе если в жаркую погоду машина начала «дергаться», а после заправки или вечером все приходит в норму, то его стоит незамедлительно поменять
ГРМ 1. 6 и 1.4 интервал замены каждые 100 000 км
Цепь ГРМ на 1.8 и 2.0, заводом изготовителем рассчитана на весь срок службы стоит проверить перед покупкой или на пробеге 200 тыс. км, если появился шум при работе двигателя и вместе с ним Check Engine – однозначно замена цепи со звездочками и натяжителем
увеличение расхода масла после 100 тыс. км 1.8, 2.0 придется доливать до 1-о литра масла, каждые 10-15 тыс. км

Трансмиссия

включение задней передачи НЕ с первого раза и с хрустом особенность 5-и скоростной МКПП, лечиться только привыканием, полностью остановиться, на выжатом сцеплении подождать 2-3 секунды и «задняя» включиться с первого раза, так же помогает 2-й «выжим» педали сцепления

Подвеска

замена опорных подшипников каждые 50 тыс. км, если крутить руль стоя на месте, слышен хруст, на неровностях стук не выдерживают нагрузок от наших дорог, проблема решается установкой модифицированных подшипников от Ford Kuga
стук при повороте руля, мелкие неровности отдают в руль переборка рулевой рейки, с заменой деталей на усиленные
стойки переднего стабилизатора, ходят до 50 тыс. км установка Lemforder, прослужат как оригинал
ступичные подшипники, меняются только вместе со ступицей гул может провялятся каждые 50-80 тыс. км, зависит от стиля езды, лучше ставить ступицу фирмы FAG – идёт с завода, или неплохой заменитель – SNR
сайлентблоки передних рычагов, замена 100 — 120 тыс. км менять лучше полностью рычаг в сборе, если отдельно заменить сайлентблоки не качественно – процедуру придется повторить, есть хороший заменитель марки TRW

Кузов

образуется ржавчина на крышке багажника, под молдингом номерного знака подкрашивать
«пескоструй» порогов, арок заменить брызговики, покраска порогов-арок, установка броне – пленки
слабые подкрылки

Электрика

неверные показатели стрелки температуры поставить панель прибор от рестайлинга
гниёт проводка ламп номерного знака заменить

В итоге самый неприхотливый силовой агрегат  1.

6, коробку можно выбрать автомат или механику — они надежны.

Вам покажется что «болячек» много, но все эти болячки НЕ могут «вылезти» на одном конкретном автомобиле. Тем не менее, буду рад услышать Ваши мнение, особенно «Фокусоводов».

Самые уязвимые места Ford Focus

Ford Focus из года в год входит в число лидеров российского авторынка. На вторичном рынке эта модель тоже очень востребована, однако в этом случае, нужно грамотно выбрать машину. В первую очередь, будущему владельцу «Фокуса» следует обратить внимание на самые проблемные места.

Представители второго поколения «Фокусов», похоже, вытесняют даже отечественную продукцию. И хотя от скептиков можно услышать, что эта машина лишена индивидуальности, и она годится только для офисного планктона, это не так. Ведь с самого основания компании Ford, важнейшей задачей было производство массовых автомобилей, которые сочетали бы высокое качество и минимальную цену. Если же кому-то хочется чего-то более оригинального, то можно купить, например, третью «Мазду», которая в техническом плане ничуть не отличается, выделяясь только другой «упаковкой».

Однако стоит разобрать «Фокус» по полочкам. Пригодится и сравнение оного с «Маздой 3».

Салон и кузов Ford Focus

И у «Мазды», и у «Форда» кузов уверено чувствует себя в условиях русской зимы. Проблемами является быстро мутнеющее лакокрасочное покрытие «Форда». Кроме того в таких местах как пороги, арки, капот и бампер краска и вовсе может начать облезать всего через несколько лет. Однако, благодаря хорошей оцинковке кузова до коррозии дело не доходит. У «Мазды» ситуация примерно та же, с той лишь разницей, что здесь используется более мягкий металл.


С салоном, что у «Форда», что у «Мазды» все обстоит пристойно и они похожи даже по оформлению интерьера. Кстати, хороший вид салон сохраняет даже когда пробег автомобиля превышает 300 тыс. километров. Этот несомненный плюс стоит учесть при покупке, чтобы не счесть пожилой автомобиль более свежим, чем он есть на самом деле.

Подвеска Ford Focus

Сходство Ford Focus и «Мазда 3» во многом определяется универсальной платформой C1 которая отметилась на таких автомобилях как Mazda 5, Ford Focus C-Max, Volvo S40, и не только.

Надо сказать, что эта платформа имеется на обоих поколения третьей «Мазды». Вся разница между первым и вторым поколением состоит в разной настройке сайлент-блоков, пружин, стабилизаторов и амортизаторов. В результате, «Мазда 3» второго поколения несколько утратила те качества, которые ценились в этой машине больше всего – резвость и остроту. Однако, несмотря на это, даже она остается несколько более азартной нежели Ford Focus II. Но если какой-то рационализатор решит «перевесить» на «Мазду» «фордовскую» подвеску, ни к чему путному это ни приведет по причине некоторых отличий. Эти отличия касаются по большей части передней части: нижние рычаги и подрамник у «Мазды» несколько иные.


Ресурс ходовых элементов у обоих автомобилей примерно одинаковый. Сколько сможет прожить подвеска – сказать сложно, поскольку на ее состояние влияет масса различных факторов. Но в целом можно сказать, что при нормальных условиях эксплуатации и задняя, и передняя подвеска живут в среднем 80000 км (при оригинальных запчастях).

По истечении этого срока, как правило, меняются все сайлент-блоки и подвески в сборе с рычагами. Иногда их заменяют по отдельности не оригинальными запчастями, но опыт показывает, что эта практика себя не оправдывает и результатом придется наслаждаться недолго.

Следует учесть, что даже если у автомобиля небольшой пробег и идеальное состояние, но он имеет возраст в пять-шесть лет, не стоит рассчитывать на тот же ресурс что и у нового автомобиля. Причиной тому резиновые втулки, которые с течением времени теряют свои качества и уже к 25-30 тысячам побега могут порваться.

К эксплуатационным условиям чувствительны и передние амортизаторы. Если дороги плохие, то они могут прослужить и 120 тыс. м., и всего 60 тыс. Первый вариант более вероятен в случае езды по ровным трассам. Опорные подшипники выходят из строя вместе с амортизаторами, поэтому логичнее менять их одновременно. Обычно к этому времени исчерпывают свой ресурс передние ступичные подшипники, идущие в сборе со ступицей.

Задние подшипники могут прослужить вдвое дольше.


Другой особенностью являются живучие даже в российских условиях шаровые опоры, которые в среднем преодолевают рубеж в 150000 км. На «Мазде» их нужно менять вместе с рычагами, а на «Форде» это можно сделать по отдельности: для этого достаточно срезать заклепки и поставить деталь на болты. Надо сказать, что «болгарка» может очень пригодиться при ремонте ходовой Ford Focus, в свете того, что резьбовые соединения у него склонны сильно прилипать. Что до «Мазды», то у нее этой проблемы нет и, скорее всего, это объясняется другими комплектующими.

На тормоза особых нареканий не поступало. Однако если задние диски могут исправно «протормозить» около 100000 км, то передние способны вынести гораздо меньше – около 60000км. В среднем, тормозные колодки ходят около 30 тысяч км, но не в условиях мегаполиса, где этот срок следует уменьшить.

Двигатели Ford Focus

У «Фокусов» российской сборки имелось пять вариантов двигателей. Все их можно условно поделить на две группы: с цепным приводом на 1,8 и 2 литра и «ременные» на 1,4 и 1,6 литра. Наиболее надежны и к тому же наиболее просты в обслуживании «ременные» версии 1,4 и 1,6 на 80 и 100 л.с. В конструктивном плане они друг от друга почти ничем не отличаются и для их обслуживания достаточно каждые 80-90 тысяч км. менять ремень с роликами и каждые 30 тыс. км – свечи. 


С заменой свечей зажигания лучше не затягивать, поскольку они довольно часто закисают. Особенно это относится к двигателям на 1,6 литра. И если при отворачивании свеча обломается, придется менять или ремонтировать головку блока.

Двигатель Ti-VCT на 1,6 литра и 115 л.с. тоже относится к «ременной» группе, но имеет отличие в виде механизма изменения фаз газораспределения. Его муфты надежностью не отличаются, и особенно это касается первый версий автомобиля. Поэтому каждую вторую замену ремня желательно менять и их тоже.

С двигателями Duratec на 1,8 и 2 литра (125 и 145 л. с.) хлопот будет немного больше, особенно с 1,8. Здесь неприятности может доставить прошивка блока ЭБУ, которую заслуженно считают недоработанной. Это выражается в недостатке тяги, запуске со второй или третьей попытке и неустойчивой работе на холостых оборотах. Кроме этого на обоих двигателях по достижении стотысячного километража генератор может выйти из строя. Кстати подобные проблемы часто появляются после мойки мотора.


После того как завод повысил межсервисный пробег до отметки в 20 000 км, двигатели стали постепенно поглощать масло, причет в таких количествах, что владельцам «Фокусов» приходилось подливать его по литру еженедельно. При таком пробеге, особенно в «пробочных» условиях, свойства масла теряются, что выливается в уменьшение эффективности и «залегание» маслосъемных колец. В качестве профилактической меры можно назвать замену масла на десяти тысячах км.

Аналогичные проблемы имеются и у «Мазды» – ее трехлитровый агрегат почти не отличается от фордовского. Что же до двигателя на 1,6 литра, то здесь уже отличия заметно больше. Агрегат на 105 л.с. почти не нуждается в сервисе и имеет цепной привод ГРМ, способный в условиях нормальной эксплуатации дожить до 300000 км.

Еще одним свойством фордовских двигателей является отсутствие отдельного топливного фильтра. В случае с «Фокусом» он вмонтирован в бензонасос. Добраться до него можно сняв бензобак. И если пользоваться качественным топливом, то прослужит он как минимум 150 000 км.

Трансмиссия Ford Focus

И на «Фокусах», и на «Маздах» она достаточно надежна. Наибольшим нареканиям подверглась фордовская «механика» с двигателем на 1,8 литра: агрессивная среда может вывести из строя ось сателлитов в дифференциале. Правда случается это редко. Чтобы не доводить до затратной полной переборки коробки, следует обращаться в сервис, как только откуда-то снизу начнут доноситься странные шумы.


К «автомату» претензий нет вообще. Он очень надежен, хотя и не слишком быстр. И на автоматах, и на механике рекомендована замена масла по достижении 50-60 тыс. км. пробега. А вот на «Фокусах» с двухлитровым агрегатом и «автоматом» внутренние ШРУСы довольно быстро изнашиваются – их средний пробег составляет где-то 100000 км. Правда, на ранних версиях и у внутренних, и у внешних ШРУСов ресурс был свыше 200000км.

Рулевое управление Ford Focus

Хотя рулевые рейки «Форда» отличаются от реек «Мазды» разными креплениями и характеристиками, но при всех различиях они одинаково хороши. Проблем почти не возникает, и в безаварийных условиях эксплуатации масло потечет не раньше, чем через 200000 км. Что касается рулевых наконечников, то продолжительность их жизни – 100-150 тыс. км. На автомобилях с «цепным» агрегатом имеются надежные электрогидроусилители, почти никогда не создающие проблем.


Что же до версий с двигателями на 1,4 и 1,6 литра, то на них стоит классический ГУР который по весне может вести себя достаточно капризно, впрочем, не всегда. Причиной является скопление конденсата в системе, из-за которого перепускные клапаны замерзают. Если это произойдет, во время поворота руля высока вероятность того, что масляные трубки «потекут». Воспрепятствовать этому можно подождав, когда прогреется моторный отсек и руль обретет свободу при вращении. Пользу может принести и замена масла в системе через каждые 50000 км.

Заключение

Ford Focus третьего поколения стал болем сложным в конструктивном плане и, соответственно, более дорогим. В этом плане «Фокус» второго поколения воспринимается как оптимум: минусы присущие первому поколению уже устранены, а сложность силовых агрегатов еще не достигла той степени, которую можно наблюдать на третьей модели. Отсутствие излишней сложности у подержанной машины вообще является однозначны плюсом.


Ввиду этого «Фокус» второго поколения и «Мазда 3» являются, пожалуй, лучшими представителями вторичного рынка в гольф-классе. И двигатели, и трансмиссии вполне надежны, а отделка интерьера устойчива к повреждениям, А поскольку количество имеющихся на рынке экземпляров очень велико, всегда есть возможность выбрать неизношенный автомобиль. Большим плюсом является доступный сервис и обилие запчастей. На сегодняшний день никто из конкурентов таким похвастаться не может.

Диагностика ходовой части автомобиля Форд Фокус 2

03 ноября 12:21 2017 by AMSRUS

На что обратить внимание при покупке Форд Фокус 2

Проверка работы ходовой части автомобиля начинается с диагностики амортизаторов. Их работа заключается в гашении колебаний пружины. Самое простое действие при этом нажать на один угол машины и если после отпускания она возвращается в обратное положение, значит все не плохо. Если же происходит второй качок – амортизатор неисправен. Обратите внимание, что при данном воздействии капот должен быть открыт и усилия прилагаются не к крылу или капоту, а к раме крепления радиатора. Иначе вы можете нанести кузову непредвиденный урон. Таким образом, проверяют амортизаторы с обеих сторон.

Осмотр продолжают путем покачивания колеса перпендикулярно кузову. Это производится на стоящей на земле машине. Если слышен стук или имеется ощутимый люфт у амортизаторов или намечаются, или уже имеются определенные проблемы. Как и любые запчасти, они имеются в продаже и могут быть приобретены на вторичном рынке по вполне приемлемой цене. Дальнейший осмотр продолжается уже на подъемнике. В таком положении есть доступ ко всем деталям подвески и легче оценить их действительное состояние.

Визуально осматривают стойки на наличие протечек масла. Если это имеет место быть, в нижней части видны влажные следы и сильное налипание грязи. Таким образом, осматривают все четыре амортизатора Форд Фокус 2. Само отсутствие протечек не дает стопроцентной гарантии исправности, но наличие течи обязательно свидетельствует об этом факте. Проверяем целостность пружин. Если одна из них сломана, машина будет крениться на этот бок.

Следующий этап проверки происходит опять же на подъемнике. Покачиваем колесо влево-вправо. Если люфты не ощущаются, значит, рулевые наконечники и тяги исправны и повышенный зазор в шарнирах отсутствует. Далее проверяем подшипники. Как и прочие компоненты из списка ходовой части они также подлежат периодической замене. Для начала придерживаем одной рукой пружину амортизатора, а второй прокручиваем колесо.

Несправный подшипник производит характерный гул и его вибрация передается руке. Спокойное вращение колеса с тихим замедлением говорит о том, что деталь в нормальном состоянии. Если же подшипник сильно неисправен, то при вертикальном покачивании колеса наблюдается люфт. В таком случае предстоит его срочная замена.

Проводим проверку стоек стабилизаторов. На передних колесах проверка производится с помощью монтажки покачиванием вверх-вниз. На задних колесах – вручную таким же покачиванием. Если имеется люфт, значит они подлежат замене. На безопасность они влияют мало, но при наезде на неровности, будет ощущаться стук. Далее осматриваются сайлент-блоки. Передний меняется в крайних случаях, а вот задний при большом пробеге подлежит замене или один, или вместе с рычагом.
Задняя подвеска Фокуса второй модели состоит из 8 рычагов, по 4 с каждой стороны. И все они заканчиваются сайлент-блоками. Меняются только сайлент-блоки продольных рычагов, которые расположены в передней части. Остальные подлежат замене только вместе с рычагами. После любого ремонта в ходовой части обязательно требуется посещение сход-развала.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2015 года ( III Рестайлинг ): 1.5 AT (150 л.с.)

Всем привет, машина форд фокус рестайл 3, выпускались с 2014-2019=5 лет достойный результат по нынешним меркам и не зря!
Ездил на машине пол года, достаточно чтобы понять все об авто, я занимаюсь автоподбором, купил себе машинку в идеальном практически состоянии, ну кроме пары царапин и расходников по ходовой. ..
На что сдледует обратить внимание при покупке в первую очередь это двигатель1,5 экобуст отличный движок тяговитый на низах и эластичный на высоких скоростях, автомат не робот! 
Тоесть стоит гидроблок, важно менять масло раз в 40-50к км, в движке 8-10к км, двигатель любит хорошую смазку и мотор турбовый немного может подьедать не более 1 литра на 10к км, т.е. от мах до мин, если больше нужен ремонт!
Охлаждение двигателя, важно следить за антифризом, не любит перегрев, последствия печальные, это не чугнные блоки как раньше все тонкий алюминий...
Расходники доступны неоригинал качественный, но нужно понимать какой можно брать ибо есть такое что ломается почти сразу, лучше ставить ориг но цена конь)
ГРМ ременной, менять лучше на оригинал здесьне стоит экономить, все с помпой и навеской, ролики ремень гены, ремень кондея
Важно правильно выставить фазы, нужна специальная приспособа, сами в гараже врятли сделаете...
Расход топлива небольшой это радует для тачки весом 1,6 тонны, 7 трасса, 9-11 город зимой макс, смешанный 8,5+-
по трассе идет на большой скорости великолепно, рулится! Форд, сука, рулится) наконец то дожили)) причем рулится неплохо на уровне ауди, мне есть чем сравнивать пересел на форд после ауди ку5) так получилось, не спрашивайте почему)
Внутри качественная отделка панели мягкий пластик, кнопки все нажимаются мягко и дорого выглядит не дешево как в китайском авто. ..нужно брать конечно в максималке форд, титаниум +пакеты, обязательно круиз, без него по трассе сложно, защита картера, низко висит морда в нижней точке 15см+-, по юбке 16
Фары ищите комплектации с заводским поворотным ксеноном, это реально вещь, светит на ближнем очень прилично на уровне той же ауди, и подсвечивает поворот, с линзованной обысчной оптикой далеко и быстро) не уедите...
Сиденья дубовые, единственный минус который мне не нравится, даже типа спортивные в титаниум, как на скамейке...есть мысль поменять на рекаро от ST, но там цена...
Вроде все подробно расписал, если есть у кого вопросы по делу или нужно помочь найти авто хороший обращайтесь парни, всегда помогу!

Какой выбрать ШРУС на Форд Фокус 2? Обзор ШРУСов какой из них лучше

Треск, шум, а иногда и биение при повороте, как правило, сообщают водителю о том, что пришло время менять ШРУС. Причины могут разными, или же не углядел и порванный пыльник ШРУСа привел к скорой кончине шарнира угловых скоростей, или же естественный износ детали. Качественный ШРУС при правильном уходе может ходить достаточно долго, более 100 тыс. км. Поэтому если захрустела «граната» то стоит заняться вопросом о достойной его замене.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

В данном случае разберемся со ШРУСами на автомобиле Форд Фокус 2, кроме того что это достаточно популярная машина и много владельцев спрашивает какой ШРУС лучше выбрать или какой фирмы поставить ШРУС на Focus 2, так еще и существуют некоторые отличия в зависимости от коробок передач и годов выпуска автомобиля. Поэтому дабы не попасть впросак и купить правильную деталь делаем этот небольшой обзор ШРУСов Форд Фокус 2.

Роль цены при выборе ШРУСа

Естественно самым оптимальным вариантом — будет покупка и установка оригинальной детали, но кроме того что он и так стоит не дешево, около 220-300 зеленых денег (на состояние 2015 года), а б/у оригинал около 30 баксов, так еще и продается лишь в сборе с приводным валом (внешний ШРУС). Что за частую, бывает лишним, ведь как правило, хватило бы поменять только «гранату». Именно по этому в большинстве случаев стараются ставить либо не оригинальную запчасть (цена на порядок ниже, около 30-50 долларов), или же на разборке б/у оригинал (многие советуют). Поэтому и получается, что если полетел внутренний шрус, то автовладелец еще может заказать и купить оригинальный за 130$, в остальных случаях ищется альтернатива среди аналогов это может быть фирма: PILENGA, FEBEST, LOEBRO, SKF или Metelli.

Обзор лучших фирм производителей

Подходить к выбору фирмы производителя ШРУСа в первую очередь нужно исходя из качества и совместимости с авто, а цену лучше отодвинуть на второй план. Ведь деталь довольно ответственная и требует серьезного подхода. Можно попробовать сориентироваться на рейтинг ШРУСов для Ford Focus на PartReview, но там сейчас маловато данных, чтобы руководствоваться только им.

Следует заметить что Pilenga хоть и не плохой вариант для замены, но прежде чем заказывать нужно внимательно прочесть все характеристики ШРУСа и сравнить их с теми что имеются в данный момент, довольно много случаев, когда разница всего в один зуб не позволит установить на вал (может быть 23 или 24 шлица). Febest — тоже зачастую не оправдывает возложенных надежд. И хотя этот шарнир угловой скорости относительно не дорогой, много владельцев разочаровываются в его покупке, так как уже через пару месяцев ШРУС снова начинает хрустеть (кстати при установке на С-МАХ с автоматической коробкой тоже могут возникнуть проблемы).

Довольно не плохо себя показали ШРУСы Metelli, Loebro и SKF, поэтому если и останавливаться на выборе между аналогами, то стоит обратить внимание именно на граниты этих трех производителей. Хотя к Metelli и Loebro может возникнуть несколько вопросов по качеству хомутов и пыльника. В первого производителя часто случаются проблемы именно с фиксацией защитного пыльника (хомут часто проворачивается), а второй производитель от концерна GKN иногда может подвести качеством пыльника.

Производитель SKF зарекомендовал себя на рынке подшипников высоким качеством. ШРУСы данного производителя тоже не являются исключением и ориентировочный срок службы составляет около 100 тыс. км. которое в любой момент может нарушить испорченный пыльник или экстремальный стиль вождения автомобиля. Цена на ШРУСы этой фирмы кстати ничуть не больше чем рассмотренных выше аналогов и в 2015 году колеблется от 35 долларов за комплект внешнего ШРУСа на Фокус 2 до 80 зелёных за наружный который подходит до Ford Focus C-MAX и FOCUS 2.

Из всего выше изложенного можно сделать вывод, что выбирая новый лучший ШРУС не стоит опираться только на ценовую составляющую детали, ее характеристики являются обязательными для сравнения, также стоит учесть что и детали-аналоги довольно часто подделывают и от этого никто не застрахован. Сильно тонкие пыльники, недостаточное количество смазки или плохо фиксирующийся хомут являются основными дефектами шарнира равных угловых скоростей.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

На что необходимо обратить внимание при покупке Ford Focus II – автоэксперт | Авто & Мото

Несмотря на то, что автомобиль зарекомендовал себя с положительной стороны, недочеты в работоспособности систем встречаются.

На тематическом YouTube-канале «АвтоПроблемы» автоэксперт рассказал, на что необходимо обратить внимание при покупке Ford Focus второго поколения. Первое, с чего начинает рассказ обзорщик – это кузов автомобиля. По его словам, металл из которого исполнен автомобиль довольно крепкий, а вот с лакокрасочным покрытием стоит быть осторожным. Наиболее подверженными местами коррозии являются кромки дверных проемов и крышка багажника под накладками.

Что касается силовых характеристик Ford Focus, то 1,4 и 1,6-литровые бензиновые моторы довольно живучие и единственными обязательными заменами послужит ремень ГРМ, а также каждые 30 тыс. километров свечи зажигания. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом срока службы 300-350 тыс. километров, хотя на практике замена понадобиться спустя 200 тыс. километров. После размена первой «сотни», необходимо обращать внимание на прокладку клапанной крышки, которая начинает троить масло. Дизельные версии силовых установок очень надежны, но при использовании качественного топлива.

Еще одним надежным и долговечным элементом в Ford Focus II является трансмиссия. По словам специалиста, как механическая, так и автоматическая коробка передач способны прослужить до 300 тыс. километров, но при своевременном уходе и использовании качественных материалов. При высокой нагрузке МКПП можно отметить выход из строя оси сателлитов, что приводит к пробоине в картере и дорогостоящему ремонту. В остальном нареканий по работоспособности КПП нет.

Подвеска в Ford Focus довольно крепкая и неплохо справляется с нашими дорогами, но многим деталям свойственно «прикипать». Тормозная система особых нареканий не вызывает. Задние тормозные диски способны прослужить до 100 тыс. километров, а передние до 60 тыс. километров пробега. Тормозные колодки, в свою очередь, потребуют замены раз в 30 тыс. километров.

Таким образом, Ford Focus является довольно надежным автомобилем, но несмотря на это, водителям стоит уделить отдельное внимание некотором его компонентам.

Подержанный Ford Mustang покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Отправной точкой истории этого культового автомобиля стало 16 апреля 1964 года, когда первый компактный, по американским меркам, спортивный автомобиль был представлен публике. С тех пор сменилось несколько поколений Mustang. В России сейчас чаще всего можно найти представителей предпоследнего, третьего поколения, чей серийный выпуск совпал с началом 1994 года. «Мустанги» комплектовались V-образными 6- и 8-цилиндровыми двигателями объемом соответственно 3,8 и 5,0 литра. Последний продержался недолго, всего два года, и к 1996 году был заменен на новый мотор объемом 4,6 л. На нашем вторичном рынке наиболее распространен Mustang с «шестеркой» 3,8 л. Встречаются 4,6-литровые и даже 5-литровые GT, но гораздо реже. А вот заряженную Cobra, которая и у себя на родине собиралась исключительно по предварительным заказам, придется поискать, как и специальные версии Cobra-R или SVT, Shelby GT350, Bulitt GT. Mustang третьего поколения выпускался в двух вариантах кузова: купе и кабриолет, а также был уникален тем, что АКПП устанавливалась только на заказ. Даже в США это была не самая востребованная опция.

В России Mustang официально не продавался и особой популярностью не пользовался. Машина «на любителя». Те машины, что есть, «живут» в России не менее 4 лет и приехали сюда далеко не новыми. Владельцы таких автомобилей, не эксплуатировали их зимой, и атакам российской соленой грязи они не подвергались. С другой стороны — такая машина покупалась для «оторваться и прохватить», естественным следствием чего очень часто становились кузовные ремонты. В случае с подержанным Mustang первым наиболее правильным решением был бы визит к специалистам для полномасштабной диагностики. Удовольствие недешевое, так как обследование на СТОА Ford обойдется примерно в $400. Причем одна только проверка геометрии кузова обходится в $120. Чтобы эта сумма не оказалась платой за совет «поискать другой автомобиль», советуем обратить внимание на несколько ключевых моментов. Найти следы даже качественного кузовного ремонта можно всегда. Следует осмотреть лонжероны на предмет складок и обратить внимание, равномерны ли зазоры между элементами кузова. У многих машин встречаются обломанные по нижнему краю передние спойлеры. Тут и без диагностики все понятно — хозяин не захотел потратить $1000 на восстановление детали после удара. Если заглянуть под этот самый спойлер, то многое скажет форма балок-усилителей — после аварии их обычно правят не очень тщательно. Все это означает, что тратить деньги на проверку геометрии кузова не имеет смысла.

Довольно безвкусное сочетание пластика и кожи в салоне характерно для многих «американцев». И Mustang — не исключение. Но по состоянию кожи на сиденьях и на ободе руля мы можем косвенно определить, насколько велик пробег машины. Кожа грубоватая, но довольно прочная, так что заметные потертости и трещины будут означать, что в этом «седле» прежние всадники провели большую часть времени, отпущенного на жизнь данному «мустангу». Поэтому постарайтесь все же договориться с продавцом и совершите непродолжительную поездку. Ну, хотя бы километров 50. Двигатель на холостом ходу может немного потряхивать. Тут возможны два варианта: если стрелка тахометра остается неподвижной, то ничего угрожающего в этом потряхивании нет. Как ни странно, небольшие подергивания — явление довольно характерное для моторов Mustang. А если стрелка подергивается, то лучше потратить $75 на диагностику перед принятием окончательного решения. Поставив ногу на педаль сцепления, вы можете почувствовать ощутимую вибрацию. Парадокс, но сцепление «мустангов» к динамичной езде не очень приспособлено. Вибрация означает, что в любой момент, особенно при резком старте, корзина сцепления может прислать вам счет на замену — около $550. За работу чуть меньше, но тоже ощутимо — около $300. Если вам попалась машина с «автоматом», не морочьте себе голову, а прямиком отправляйтесь на диагностику. Те же $75 в данном случае несопоставимы с ценой ремонта (около $1500), не говоря уже о цене новой АКПП.

Mustang — автомобиль для ровных и хороших дорог. В России, как известно, таких не очень много. Услышав постукивания-побрякивания в подвеске, просто имейте в виду, что «перетряхнуть» всю подвеску встанет в $1000-1500. А диагностика и, соответственно, точная калькуляция потребуют всего $50… Биение на руле при торможении означает необходимость замены или проточки тормозных дисков. Последнее удовольствие не из дешевых — от $100 за один диск. Кстати, состояние самих колодок также заслуживает пристального внимания: цена свыше 150 долларов за комплект «оригинала» говорит сама за себя.

Дорожный тест должен проводиться полноценно, как и подобает машине с амбициями. По его завершении вооружитесь фонариком и загляните под капот. Свет потребуется для того, чтобы внимательно изучить все доступные взору стыки между головками и блоком цилиндров. Малейшие следы масла на этих стыках, появившиеся после вашего «тест-драйва», будут намеком на то, что работа по замене прокладки одной только группы цилиндров выльется в $400. И позвольте дать еще один добрый совет: проверьте двигатель у специалистов — не было ли перегрева. Устранение его последствий обойдется в $1000-2000 Некоторые из 8-цилиндровых моторов имели пластмассовый впускной коллектор, и трещина в районе крепления термостата стала своего рода «родовой травмой». Коллекторы подлежали замене в рамках программы отзыва, но не факт, что перед вами автомобиль, прошедший эту процедуру. Здесь вам опять поможет фонарик — влага и/или следы потеков антифриза в этом месте расскажут, отзывался этот автомобиль или нет. Затем вам понадобится обыкновенная иголка. Попробуйте не обращать внимания на протесты продавца и проколите этой иголкой пыльник рулевой рейки. Дело в том, что течь снаружи может быть абсолютно незаметна, а при помощи иглы, не нанеся особого вреда пыльнику, вы выпустите ее на свет. Такая пенетрация необходима потому, что цена новой рейки составляет более $1000. Да и замена занимает около 5 нормо-часов при дилерской цене часа $50. 

И, наконец, о стиле езды прежнего хозяина многое может сказать резина. Сильно изношенные покрышки говорят о том, что автомобиль гоняли «и в хвост, и в гриву». А покупать «под продажу» хорошую резину размерностью 225/45 R16 или 245/45 R17 ему экономически нецелесообразно. Впрочем, все вышеперечисленные «беды» вряд ли способны остановить того, кто принял решение купить Mustang. Его трудно найти и тяжело продавать.

Ford Focus руководство по покупке подержанных автомобилей

Если вы хотите купить Ford Focus, стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы они вас не застали. Читайте дальше, чтобы получить полное представление об этих надежных, надежных и популярных хэтчбеках в вариантах Mk2 и Mk3.

Ford Focus Mk3 известные неисправности и типичные проблемы

Представленный в Великобритании в 2011 году Ford Focus третьего поколения показал, что компания Ford действительно добилась успеха с точки зрения качества и надежности для людей.Чрезвычайно хорошо сделанный с обширным модельным рядом, Mk3 Focus сохранил репутацию уважаемого и высоко ценимого как для автопарков, так и для розничных владельцев. Кроме того, как и все предыдущие Focuses, Mk3 был и остается отличным рулем, что делает его настоящим автомобилем для водителя.

Несмотря на то, что цена на момент запуска была на ступень выше, чем стандартная для Ford, остатки теперь снизились после выпуска новой модели, выпущенной недавно в прошлом году. Focus Mk3, ставший доступным по цене и имеющий колоссальный выбор на переднем дворе, является превосходным подержанным автомобилем, поэтому он слишком хорош, чтобы считаться «просто» семейным автомобилем по умолчанию.

Топ 10 задач

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.

1 — Скрип лобового стекла

Шепот, просачивающийся через торговлю, касается неудачного склеивания передних экранов. Обратите внимание на слабые хрустящие или скрипящие звуки при резком прохождении поворотов. Держите глаза и ноздри открытыми, чтобы избежать сырых ковров и несвежих запахов. Похоже, это влияет на автомобили, в которых недавно заменили экран.

2 — Powershift и автоматические коробки передач

Ранние автомобили имели трансмиссию с сухим сцеплением, которая была заменена более прочным и надежным типом сцепления с мокрым сцеплением. Крайне важно обеспечить замену жидкости и фильтра в течение трех лет, чтобы продлить срок службы и надежность. Powershift — дело хлопотное, и его лучше избегать.

3 — Подвеска

Некоторые автомобили могут демонстрировать скрип передней подвески при движении по неровностям или неровностям дороги. Как правило, это не более зловещие, чем сухие кусты, которые умелый хозяин может вылечить за считанные минуты.Хорошая точка торга при заключении сделки.

4 — Проверки рулевого управления

Находясь в неподвижном состоянии, несколько раз поверните рулевое колесо от одного полного упора к другому и прислушайтесь к щелчку или щелчку. Возможно, вы видите сломанную переднюю цилиндрическую пружину. Исправить не слишком дорого, но обязательно, чтобы они были заменены соответствующей парой.

5 — Кузов

Focus отличается замысловатыми элементами стиля, которые делают некачественный ремонт действительно заметным.Осмотрите все края лампового блока, особенно вокруг и внутри лючка заливной горловины, на наличие признаков ремонта или избыточного распыления. Качество панелей и окраски новых было очень хорошим, поэтому отвергайте или сомневайтесь в том, что вам не нравится.

6 — Тормоза

В целом тормозная система Focus хорошо справляется с поставленной задачей, но есть некоторые запчасти действительно плохого качества. Обратите внимание на дрожание передних дисков и ворчание задних колодок. Убедитесь, что в дорожных испытаниях присутствует высокая скорость вождения, чтобы вызвать вышеупомянутые проблемы — и торгуйтесь.

7 — Электрика

Некоторые модели могут показывать признаки проблемы с зарядкой. Сядьте в машину с включенным внутренним освещением и работающим двигателем на холостом ходу. Если внутреннее освещение кажется пульсирующим или мерцающим, когда вы включаете фары или другие предметы с высоким потреблением тока, такие как экран с подогревом, это свидетельствует о раннем отказе генератора переменного тока.

8 — Колеса и шины

Focus часто ошибочно диагностируют из-за неисправности ступичного подшипника. Часто это вызвано некачественными шинами.Если вы заметили какие-либо гудящие звуки со скоростью ниже 70 миль в час, исходящие сзади, проверьте марку шин или внутреннюю кромку задних шин, ощущающуюся неровной или неровной.

9 — Сцепление и коробка передач

Отойдите от автомобилей с жестким переключением передач, сцеплением с сильным резким движением и / или педалью сцепления с ощущением мягкости. У автомобилей более ранней версии 1.0 были проблемы с качеством компонентов, которые в некоторых случаях приводили к отказу при пробеге менее 10 000 миль. Кроме того, при выключении прислушивайтесь к дребезжанию, указывающему на отказ двухмассового маховика.

10 — Проблемы с системой охлаждения Ecoboost

В моделях

EcoBoost 1.0 (2011–2013) возникла проблема качества с небольшой, но важной пластиковой трубкой для охлаждающей жидкости, известной как шланг Degas, которая была отозвана дилером. Убедитесь, что он был модифицирован, потому что если он расколется, особенно на скорости, он может протечь и потенциально разрушить двигатель.

Опции двигателя

Бензиновые версии

• Ecoboost 1.0: 100 или 125 л.с.
• Ecoboost 1.5: 180 л.с.
• Ecoboost 1.6T: 180 л.с.
• Duratec 1.6: 85 или 120 л.с.
• Ecoboost 2.0: 250 л.с.
• Ecoboost 2.3: 350 л.с.

Дизельные версии

• Duratorq 1.6: 95, 105 или 120 л.с.
• Duratorq 2.0: 150 или 185 л.с.

Опции трансмиссии

• Передний или полный привод (RS)
• Пяти- или шестиступенчатая механическая коробка передач
• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
• Шестиступенчатая коробка передач с переключением под нагрузкой (полуавтоматическая)

Хронология модели

2011 : В продажу поступает весь новый Focus
2012 : Новый 1. 0 выпущены модели EcoBoost и 250 л.с.
2013 : изменения и дополнения к уровням отделки и оснащению
2014 : рестайлинг среднего уровня
2015 : запущен 4wd RS 350 л.с. и 1,5 Ecoboost
2017 : обновлена ​​информационно-развлекательная система

Форд Фокус Mk2 известные неисправности и распространенные проблемы

Введение

Ford Focus поступил в продажу еще в 2005 году, но этот автомобиль популярен и остается хорошим выбором для покупки подержанных автомобилей с ограниченным бюджетом.Стиль был несколько разбавлен по сравнению с оригинальной версией 1998 года. С другой стороны, однако, весь пакет получил заметный подъем с точки зрения трех F — посадки, отделки и ощущений.

Его огромная привлекательность приносит с собой обоюдоострый меч. Это означает, что для каждого хорошего человека, который соблазняет украсть ваше сердце, другой лежит за углом, угрожая разбить его. Так что воспользуйтесь огромным количеством предложений, проявите терпение и тщательно — оно того стоит.

Топ 10 задач

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.

1 — пропуск зажигания в двигателе Zetec

Некоторые модели с 1,6-литровым бензиновым двигателем могут испытывать легкие пропуски зажигания и дрожание при движении по городу. Источник может быть связан с неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF) или абсолютного давления в коллекторе (MAP), и не всегда сопровождается индикатором двигателя на приборной панели. Неисправность любого из них не всегда приводит к регистрации кода неисправности в ЭБУ, поэтому, если он «кажется» неправильным, вероятно, проблема в этом. В большинстве гаражей это можно исправить относительно дешево.

2 — Утечка воды

Сливы в перегородке отопителя могут забиться, и вода будет стекать на коврик пассажира. Известно, что блоки задних фонарей, уплотнения задней двери и петли задней двери также вызывают попадание воды в заднюю часть автомобиля. Несвежий интерьер — большая распродажа.

3 — Шумная задняя подвеска

Втулки заднего поперечного рычага выходят из строя на автомобилях с жестким приводом. Прислушайтесь к дребезжанию сзади и обратите внимание на неравномерный износ задних шин. Выхлопные системы вторичного рынка также могут доносить дребезжащие звуки в салон — особенно тепловой экран кошки.

4 — Проблемы с электрикой

Убедитесь, что все работает. Хрупкая проводка к нагретому экрану может стать причиной его полного или частичного выхода из строя. Нерабочий стеклоочиститель заднего стекла может указывать на раздавленную проводку в рукаве ткацкого станка двери багажного отделения возле петли крыши.

5 — Шум от дороги или колес

Подшипники задних колес на Ford Focus Mk2 были улучшены, но их часто ошибочно принимают за неисправность. Дешевые или частично изношенные шины могут вызывать шум в кабине, который звучит как проблема с колесными подшипниками.Вышеупомянутые проблемы с подвеской также могут вызывать аналогичный шум из-за необычного износа шин.

5 — Патч истории обслуживания

Простота обслуживания означает, что грамотный ремонт своими руками — это просто. Сохраняйте бдительность на предмет отсутствия документов в отношении истории обслуживания, если владелец заявляет, что провел собственное текущее обслуживание.

6 — Кузов и ржавчина

Внимательно осмотрите переднюю и заднюю части силса. Каменная щепа и дорожная соль начинают разъедать края кузова.Некачественный кузовной ремонт и лакокрасочное покрытие торчат как больной палец.

7 — Ford Focus cambelt advice

В бензиновом агрегате 1.6 Ti-VCT используется резиновый карабин (все остальные модели Mk2 Focus имеют кулачковый привод). Замена планируется через каждые 36 000 км пробега, иначе наступит быстрая и шумная смерть. Замена должна включать в себя натяжитель , поэтому убедитесь, что это так, если он рекламируется как недавно измененный.

8 — Дизель отключен

Все дизельные модели должны чувствовать себя крутыми в городе — в противном случае что-то не так.Сообщается, что потери мощности столь же просты, как повреждение или сужение трубы турбо-промежуточного охладителя, что является недорогим решением для любого местного гаража. Известно, что менее честные трейдеры вместо этого диагностируют неисправный топливный насос или турбину.

9 — Избегайте бывших в употреблении и злоупотребления моделями

Автомобили с большим пробегом и жесткие диски часто страдают от ударов подвески. Это может показаться катастрофическим, но чаще всего здесь виноваты изношенные втулки подвески. Дешево ремонтируется в вашем местном гараже.Также проверьте, нет ли неравномерного износа шин и колес с сильным бордюром — следы легко отсортировать, но замена шин, если их оставить.

10 — Лампы ЭБУ двигателя

Горящая лампа ECU не может означать конец света. Инвестируйте в недорогой считыватель кода OBD. Приличный будет стоить около 45 фунтов стерлингов. Распространенными причинами того, что свет двигателя горит, являются неисправные кислородные датчики, неисправные блоки катушек зажигания и датчики кривошипа — все относительно легко, если не обязательно дешево, исправить, поскольку датчики могут быть дорогостоящими.

Опции двигателя

>> Щелкните здесь, чтобы увидеть полные технические характеристики Ford Focus Mk2

Бензиновые агрегаты

• 1,4 Duratec 80 л.с.
• 1,6 Duratec 100 л.с.
• 1,6 Duratec Ti-VCT (система изменения фаз газораспределения) 115 л.с.
• 1,8 Duratec HE 125 л.с.
• 2,0 Duratec HE 145 л.с.
• 2,5 Duratec ST turbo I5 225 л.с. RS
• 2,5 Duratec 305 л.с.
• 2,5 Duratec RS 500 с турбонаддувом I5 350 л.с.

Дизельные двигатели

• 1.6 Duratorq TDCi 90, 100 и 110 л.с.
• 1,8 Duratorq TDCi 115 л.с.
• 2,0 Duratorq TDCi 110 или 136 л. с.

Опции трансмиссии

• Четырехступенчатая автоматическая коробка передач
• Пяти- или шестиступенчатая механическая коробка передач
• Шестиступенчатая коробка передач Getrag Powershift Полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением была доступна с рестайлинга 2008 модельного года.

Отзывы владельцев Ford Focus

Ford Focus получил 3,8 звезды и в целом считается надежным и недорогим автомобилем. Нажмите ниже, чтобы перейти в раздел отзывов владельцев.

Ford Focus ST (Mk2) | Руководство по покупке сарая

Иметь хороший горячий люк по доступным ценам — мечта многих. В Focus ST компании Ford удалось воплотить эту мечту в реальность. Кто-то может сказать, что первым Focus ST был ST170, но несколько большее число скажут, что первым ST, который действительно захватил воображение публики, была версия на основе Mk2 (C307) на базе Focus, которая вышла в 2005 году. Вместо 170-х годов. скучный четырехцилиндровый двигатель, несущий дополнительную нагрузку неудовлетворительной коробки передач с плохими передаточными числами, Mk2 ST имел гораздо более характерные 222 л. с. 2.5-литровый 20-клапанный пятицилиндровый агрегат KKK-Warner с турбонаддувом заимствован у Volvo S40 T5 (Volvo в то время принадлежала Ford).

Преемник Mk2 ST, Mk3 2011 года выпуска, вернулся к использованию четырехцилиндрового двигателя 2.0. Это давало ему преимущество в 20 лошадиных сил над пятью, но было большим недостатком, когда дело касалось характера. Mk 3 не смог создать ничего похожего на тот же культ, что и Mk 2, поэтому мы собираемся сосредоточиться на Mk 2 с пятью горшками.

Некоторая привлекательность Mk2 ST, несомненно, была обусловлена ​​стилем и окраской Electric Orange, в которой были заказаны многие из них, но главное преимущество по сравнению с Mk1 170 было скрыто.Маркетинговая машина Ford проделала хорошую работу, чтобы донести мысль о том, что новый ST был разработан «Team RS». Это талисманское свойство было подтверждено характеристиками автомобиля как на дороге, так и на треке.

Показатели производительности для переднеприводного люка массой 1360 кг составляли 6,5 секунды или около того для разгона 0–62 миль в час и максимальной скорости 152 миль в час. Хотя пиковая мощность ST не была достигнута до 6100 об / мин, его максимальный крутящий момент в 236 фунт-фут был доступен с 1600 до 4000 об / мин, что фактически давало владельцу два способа управления им: резко увеличивать мощность или болтать с крутящим моментом.В любом случае вы доберетесь до места назначения быстро и, благодаря безопасному обращению и пробуждающему пятицилиндровому лаю, с широкой улыбкой на лице.

Несколько слов о моделях ST. Обозначения ST-2 и ST-3 каким-то образом заставляют их звучать так, как будто они должны быть более поздними автомобилями, но на самом деле восходящие числа просто обозначают версии с более высокими характеристиками базовой модели ST без ксеноновой фары, без номера. Было продано не так много из этих «прямых» ST. Если вы покупали ST, вы хотели, чтобы он кричал об этом, а не шептал.Самым очевидным отличием прямого ST от 2 и 3, по крайней мере спереди, было отсутствие омывателей фар. Все Mk 2 ST имели кондиционер, уникальный для ST обвес и спойлер на багажнике, передние сиденья Recaro (тканевые или кожаные, в зависимости от модели), противотуманные фары и выхлопную трубу с двумя выходами.

Обновленная версия ST с «кинетическим дизайном», увеличивающая ассортимент, поступила в продажу в Великобритании в феврале 2008 года. Для некоторых новые фары и крылья означали, что рестайлинг не был столь же отличительным, как у первого автомобиля, но имел рестайлинг. Задняя часть с новым бампером и диффузором поставила множество отметок, и улучшенный комплект нового ST и более свежий интерьер не заставили себя долго ждать, чтобы полюбить его поклонников, даже если приборная панель из углеродного волокна была на самом деле пластиковой.

Чтобы увидеть старую модель до фейслифтинга, в ноябре 2007 года Ford анонсировал выпуск ST500 ограниченным тиражом. Немного досадно, что 500 относится к количеству автомобилей, которые они собирались сделать, а не к мощности, которая не изменилась и составила 222 л.с. Это был красивый автомобиль в цвете Panther Black с серебристым капотом и серебристой стороной, крышей и полосами на багажнике, напоминающими ливрею Ford Le Mans 1969 года. Внутри были красные кожаные Recaros, пронумерованная табличка и очень полная спецификация, включая лобовое стекло, отражающее солнечное излучение и пакет обзорности Focus (автоматические фары и дворники, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением).ST500 только 2008 года стоил 20 495 фунтов стерлингов. ST500 теперь стоит от 6500 до 9000 фунтов стерлингов.

В конце 2008 года вы могли получить одобренный заводом-изготовителем комплект для модернизации мощности Mountune Racing, состоящий из переназначения, интеркулера большего размера и панельного фильтра K&N. Это увеличило мощность до 256 л.с. и крутящий момент до 295 фунт-фут, преодолев разрыв между обычным ST и предстоящим 300-сильным RevoKnuckle Mk2 RS 2009 года. Комплект Mountune стоил 1120 фунтов стерлингов по частям плюс пара часов работы и превратил ST в трещина.За Mountune MP260 ST стоит поискать, если вы найдете его по подходящей цене. Мы откопали 73 000 5-дверных автомобилей с топовой спецификацией ST-3 и 3-дверные модели 2011 года выпуска (также со спецификациями ST-3) с пробегом 132 000 миль. Автомобиль 11-го года стоил 5695 фунтов стерлингов, более ранний с меньшим пробегом — 8450 фунтов стерлингов. На самом деле был и Mountune MR290 мощностью 286 л.с. с измененной схемой, полной выхлопной системой и впускным коллектором, но мы совершенно уверены, что он не был одобрен Ford.

Несмотря на то, что довольно много ST будут усердно использоваться в иногда сомнительной обстановке — Кларксон назвал этот первый ST Focus ASBO — также верно, что 200000-мильные ST действительно существуют, и что они все еще могут хорошо выглядеть на этом расстоянии в практически любого цвета: Electric Orange, которым они больше всего известны, Diamond White (позже замененный Frozen White и перламутровым Ice White), Colorado Red, Sea Grey, Panther Black, Moodust Silver и классический Ford Performance Blue.

Это обнадеживает, но никуда не деться от того факта, что самым ранним ST сейчас пятнадцать лет, а любой пятнадцатилетний Focus будет уязвим для ржавчины. Слабые места на ST — это места, где задние арки встречаются с бампером. Смещенный бампер (что было на них) в конечном итоге сотрет краску и приведет к появлению коррозии. В конечном итоге Ford признал проблему, установив пластиковые прокладки / ленту между панелью и бампером, как они это сделали на отбойниках крышки багажника. и на резиновой манжете у омывающей трубки, оба из которых имели схожие проблемы с истиранием краски.

Вода может попасть в багажник через шов петель крышки багажника или через негерметичный бачок омывателя. Неаккуратная краска или подозрительно свежие болты крепления панели должны пробудить ваше любопытство по поводу возможности ремонта после аварии. Боковые юбки могут расшататься, но разобрать это несложно.

В салоне у каждого ST были сиденья Recaro. Главное, что нужно помнить о ST-3, это то, что его скульптурная задняя скамья превратила Focus в четырехместный, а не пятиместный автомобиль, поэтому, если для вас важна перевозка людей, стремитесь к ST-2.Стандартные сиденья на базовом ST и ST-2 были тканевыми с цветными боковыми валиками. На этих тканевых сиденьях была доступна опция обогрева, как и скульптурная задняя скамья, но ни одна из них не использовалась.

У обычного ST был однодисковый SCD-проигрыватель Ford, модернизированный на ST-2 до Sony Audio Single CD / MP3-плеера. У ST-2 также был дополнительный вход в перчаточном ящике, два дополнительных динамика, биксеноновые фары с омывателями и автоматическим выравниванием, светодиодные задние фонари и лобовое стекло с подогревом Quickclear.На смену ST-3 пришла аудиосистема Sony Audio 6CD (с поддержкой MP3 с 2007 года), а также полностью кожаное сиденье с ручной регулировкой в ​​10 направлениях, регулируемой поясничной опорой и обогревом для обеих передних сторон.

Скрип сидений означает, что базы Recaro оправдывают свою репутацию трещин. В частности, на автомобилях с тканевыми сиденьями сложно поддерживать внешний вид этих ярко выраженных боковых валиков. В 2010 году, за год до кончины, oST-3 был украшен добавлением радио Sony DAB, двухзонного климат-контроля, защитного стекла и входа без ключа.

Пятицилиндровый двигатель будет приятно вращаться до максимальной мощности 6100 об / мин, но как только вы превысите 5000 об / мин, речь идет скорее о шуме, чем о значительном прогрессе. Это хороший шумовой ум, усиленный не слишком искусственным способом с помощью звукового симпозиума, но характеристики этого двигателя с высоким крутящим моментом действительно способствуют серфингу, а не напряжению.

Несмотря на то, что двигатель, производный от Volvo, отличается прочностью и надежностью, некоторые ранние модели ST имели проблемы с расщеплением гильз цилиндров, о чем свидетельствует майонез вокруг маслозаливной горловины, пропуски зажигания или белый дым.Эти вкладыши можно использовать с прокладками, но к тому времени, когда вы добавите новый ремень ГРМ и новый водяной насос, вы увидите банкноту в 800 фунтов стерлингов. По общему мнению, Ford пересмотрел блоки на автомобилях после рестайлинга 2008 года.

Разделенные диафрагмы корпуса масляного фильтра также могут повредить ST. Свист на холостом ходу, который исчезает, когда щуп извлечен, почти наверняка означает, что у вас есть эта проблема. Опять же, считается, что Ford обратился к этому когда-то в 2008 году, но для владельцев более ранних автомобилей это не из дешевых.

Неисправные соленоиды наддува снизят вашу мощность.Если стрелка на манометре наддува вашего ST не проходит до середины 0,6 бара (или до точки 3/4 0,9 бар на обозначенном автомобиле), или если стрелка, кажется, танцует, как ваш сумасшедший дядя свадьба, подозреваю соленоид.

Датчики массового расхода воздуха

тоже идут. Генераторы переменного тока на более ранних автомобилях будут указывать на мигание фар и / или сигнальную лампу аккумулятора. Официальный график замены ремня ГРМ для этого двигателя составляет 10 лет / 125 000 миль, но разумные владельцы не рискнут в такие длинные интервалы.

Когда вы будете довольны базовой целостностью вашего двигателя, вы можете подумать о настройке. Это забавное занятие. Простое переназначение может добавить 25-50 л. с. и удобный дополнительный крутящий момент. Настройку на втором этапе на 300 л.с. можно выполнить со стандартными внутренними компонентами, и даже этап 3 (300-320 л.с.) возможен со стандартным блоком и турбонаддувом, но после этого вам понадобится новый или гибридный турбо и может быть, блок RS с усиленными внутренностями. Цифры до 500 л.с. ходили кругом.

Что подводит нас к муфтам ST, карданным валам и пыльникам карданных валов. Это не самые сильные примеры им подобных, и любые слабые места в этой области будут быстро обнаружены настроенными автомобилями. Способность пяти горшков плавно набирать обороты с подвала на высоких передачах действительно впечатляет.

Удобно, это также отличный способ узнать, есть ли у вашего автомобиля пробуксовка сцепления. Усиленно загружайтесь на низкой скорости на высшей передаче. Повышенный шум двигателя без очевидного увеличения скорости означает, что вам необходимо заменить сцепление, в идеале на блок RS, укомплектованный двухмассовым рабочим цилиндром маховика и упорным подшипником. Это если вы все равно планируете оставить машину на некоторое время, и у вас есть около 1000 фунтов стерлингов на работу.

Хотя система стабилизации ESP изначально входила в стандартную комплектацию ST-2 и 3, она была только опцией на базовом ST до тех пор, пока в 2008 году не появился фейслифтинг. Интересно, что круиз-контроль был опцией на обычном Focus, но никогда не был Предлагается на любых СЦ.

По сравнению со стандартным Focus, пружины ST были на 30 процентов жестче спереди и сзади. Задний стабилизатор поперечной устойчивости стал на 5 процентов жестче, амортизаторы были откалиброваны, а клиренс стал на 15 мм ниже.Несмотря на все это, ходовая часть оставалась достаточно гибкой, поэтому многие владельцы ST воспользовались возможностью установить один из одобренных Ford комплектов Eibach, которые немного уменьшили высоту.

Хотя это ни в коем случае не надежный справочник, вы можете сказать что-то о сроке службы подержанного автомобиля по качеству его шин. Не только по состоянию, в котором они находятся, но и по надписи на боковой стенке. Если у ST, на который вы смотрите, на шинах написано Lingalonga Ditchfinder или что-то подобное, это может заставить вас задуматься об общем уровне обслуживания и ухода, которые могли (не) выполняться предыдущим владельцем.

Все ST поставлялись с 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Их легко застегнуть, но 200 фунтов должны покрыть стоимость ремонта для всех четырех. Очень популярны большие тормозные комплекты. Если хотите, можете установить суппорт с 8 поршнями.

Есть что-то очень привлекательное в Mk 2 Focus ST. Это не обязательно будут текущие расходы: дорожный налог составляет 325 фунтов стерлингов в год, и ваши реалистичные показатели миль на галлон будут ниже 20, а низкие 30 — достижимы при стабильном движении по автомагистралям. Передние шины прослужат более 10 000 миль.

Но цена входа в клуб ST соблазнительно низкая. 2500 фунтов стерлингов вам принесут, хотя и для примера с очень большим пробегом (160-180 000). Неряшливые автомобили первого года выпуска с шестизначными цифрами начинаются от 3000 фунтов стерлингов. Это не так уж и много для спортивного, практичного, отличительного и (если не затронуло ржавчину) прочного люка мощностью 225 л.с., на котором было больше, чем поверхностное протирание масляной тканью отдела RS.

Нет недостатка в подходящих автомобилях на выбор, при этом нет большой разницы в цене между 3- и 5-дверными автомобилями.Мы купили 89000-километровый мотоцикл 2006 года в синем цвете с обновленным двигателем мощностью 292 л.с. и хорошей партией обновлений сцепления, интеркулера, впуска и выпуска за несколько фунтов стерлингов более 4000 фунтов стерлингов. Самым дорогим Mk 2 ST в объявлениях PH на момент написания статьи был ST-2 2008 года с пробегом в 73000 миль по довольно обнадеживающей цене в 8795 фунтов стерлингов. Чуть более реалистичным был полностью кожаный ST-3 2010 года с пробегом 84 000 миль за 8 499 фунтов стерлингов или тканевый ST-2 цвета Performance Blue с пробегом 62 000 миль за 7 995 фунтов стерлингов. Все это дешево по сравнению с ценой в 30 тысяч фунтов стерлингов, которую вы можете увидеть на подержанной модели ST 2019 года.

Выбор одной из менее «молочных» схем окраски, которые Форд вдумчиво добавил в палитру ST, безусловно, поможет немного смягчить изображение. Наряду с хорошим комплектом шин вам в идеале понадобится сервисная книжка с полной печатью, но, по крайней мере, потратьте немного времени и денег на то, чтобы убедиться, что вы не откладываете наличные для списания.

Вокруг есть один или два специализированных продавца ST, возможно, самый известный и уважаемый из них — ST-Focus.com в Кроули, которым управляет Стив Беннетт.Стив — давний фанат Ford, и он действительно оценивает Mk2 ST за их прочность и гибкость. Такие хорошие фирмы будут рады пообщаться и дать полезный совет тем, кто впервые покупает СТ.

Навигация влево Навигация вправо

1/10

Ford Focus RS (Mk2) | Руководство по покупке подержанного оборудования PH

Ключевые особенности

  • Доступно от 18500 фунтов стерлингов
  • Великолепный пятикамерный двигатель мощностью 305 л. с.
  • Подвеска Clever RevoKnuckle
  • Жесткое машиностроение
  • Статус Classic гарантирован

ОБЗОР

Второй Ford Focus RS приземлился как метеор.Он был представлен на британском автосалоне в июле 2008 года. Автомобиль поступил в продажу в мае следующего года, и заказы на машину мощностью 305 л.с. начали поступать, как только открылись книги заказов. Из 11 500 построенных RS Mk2 4 000 нашли дома в Великобритании.

Любые опасения, что Mk2 станет слегка разогретой версией 2006 ST, были быстро развеяны, когда были раскрыты детали силовой установки. Это было намного больше, чем просто версия 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя с электронным управлением; там был более крупный турбокомпрессор, новый интеркулер и более прочный кованый кривошип, а также кремний-алюминиевые поршни и отверстия с графитовым покрытием.

Несмотря на то, что рядный двигатель с турбонаддувом выдает 305 л.с. — респектабельное количество сейчас, не говоря уже о конце нулевых, — Mk2 RS застрял с передним приводом с одним трюком в рукаве: передней подвеской RevoKnuckle. Вместе с дифференциалом повышенного трения Quaife RS с передним приводом бросал вызов физике в поворотах, по крайней мере, так казалось тогда. 0–62 миль в час за 5,9 секунды и максимальная скорость 163 миль в час рассказали только половину истории; когда-то катаясь, это была машина, которая не отставала от серьезной спортивной техники.Позже Ford выпустил конечную ограниченную серию RS Mk2 в форме RS500, которая стоила 35 450 фунтов стерлингов и все еще казалась достойной.

Благодаря неугасаемой любви страны к RS, Ford выделил для британского рынка 101 автомобиль из серийного выпуска RS500 — число, обозначающее общее количество произведенных автомобилей. Мощность увеличилась до 350 л.с., а крутящий момент подскочил до 339 фунт-футов, чему способствовали более крупный промежуточный охладитель воздух-воздух, выхлопная труба большего диаметра, завышенный топливный насос и измененная карта ECU. Все это позволило RS500 разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.6 секунд, но казалось еще быстрее.

Другие изменения для RS500 включали пронумерованную табличку на центральной консоли, черные колеса и красные тормозные суппорты, а также матовую черную отделку кузова, достигаемую с помощью накладки. Цвет под ним называется Panther Black, который некоторые владельцы решили обнажить, сняв заводскую виниловую пленку — следовательно, на рынке подержанных автомобилей появляются как матовые, так и глянцевые черные автомобили.

Сегодня лучшие RS500 продаются по цене около 40 тысяч фунтов стерлингов, а автомобили с наименьшим пробегом считаются коллекционными.Автомобили с большим пробегом тоже не падают с обрыва в цене, большинство из них комфортно сидят выше 30 тысяч фунтов стерлингов. Но вы можете получить доступ к RS Mk2 гораздо дешевле; цены начинаются примерно с 18 500 фунтов стерлингов, а автомобили имеют полную историю, начиная с середины двадцатых годов. Достаточно сказать, что существует широкий выбор; наш гид должен помочь вам извлечь лучшее.

СПЕЦИФИКАЦИЯ | FORD FOCUS RS (2009-2011)

Двигатель: 2,521 куб. См, рядная пятерка, с турбонаддувом
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Мощность (л.с.): 305 при 6500 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут): 325 при 2250-4,500 об / мин
0-62 миль / ч: 5.9 секунд
Максимальная скорость: 163 миль / ч
Вес: 1468 кг
MPG (официальная комбинированная): 25
CO2 : 225 г / км
Колеса: 19 дюймов
Шины: 235/35 (f ), 235/35 (r)
В продаже: 2009-2011
Новая цена: 26 995 фунтов стерлингов
Текущая цена: от 18 500 фунтов стерлингов

Примечание для справки: данные о весе и мощности автомобиля трудно определить вниз с абсолютной уверенностью. Для единообразия мы используем один и тот же источник для всех наших руководств. Мы надеемся, что данные, которые мы используем, чаще верны, чем ошибочны. Наш совет — относиться к нему как к относительному, а не окончательному.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Чтобы добиться своего потенциала, двигатель Duractec объемом 2521 куб. См от Ford, технически связанный с пятицилиндровым двигателем Volvo, использует индивидуальную установку с одним турбонаддувом. Развивая 305 л.с. при 6500 об / мин и минимальную скорость 7050 об / мин, пятипакетный RS RS имеет больший турбонаддув, чем другие приложения, большую выпускную трубу и другой промежуточный охладитель, с более прочным кованым кривошипом, более легкими поршнями с графитовым покрытием для уменьшения трения.

В сочетании с модернизированной версией шестиступенчатой ​​механической коробки передач ST, у которой были такие же передаточные числа, как у ST, но с более прочными подшипниками, картером сцепления и спиральным LSD Quaife, RS был гораздо более индивидуальным автомобилем. Однако, несмотря на все изменения, RS оказался невероятно надежным для такого мощного хот-хэтча.

Некоторые ранние автомобили страдали от взрыва водоотводящих камер из-за обратной вспышки, но Ford решил эту проблему с помощью переназначения заправки. Некоторые настроенные автомобили могут все еще испытывать проблему, поэтому для более сильно модифицированных автомобилей рекомендуется использовать литой алюминиевый водоотводящий короб.

В то же время, когда Ford выпустил свой RS500, компания также представила разработанный Mountune комплект MP350, который стоил 1995 фунтов стерлингов. Из-за спроса на RS500 и ограниченного предложения Ford осознал желание владельцев стандартных RS повысить производительность, которую должным образом обеспечил комплект MP350, доведя двигатель до 350 л.с. с помощью обновлений, которые включали в себя большую воздушную камеру, выхлопную трубу еще большего диаметра и топливный насос большей мощности, а также переработанный блок управления двигателем. Владельцы RS считают, что эти изменения не только увеличили мощность, но и увеличили обороты двигателя до красной линии.

Комплект Mountune имел явное преимущество в том, что он был одобрен заводом-изготовителем для сохранения гарантийного покрытия, и он поставлялся с собственным кодом Ассоциации британских страховщиков, чтобы сделать страхование легким и относительно доступным для модифицированного автомобиля. Позже Mountune предложила собственное обновление MP375, чтобы увеличить мощность до 375 л.с. и снизить время разгона до 100 км / ч до 5,0 секунд. В этом комплекте использовались трехдюймовая выхлопная труба, спортивный катализатор и выхлопная труба, литая алюминиевая впускная камера, рециркуляционный перепускной клапан и обновленная схема двигателя.Однако на этот комплект не распространялась гарантия Ford.

Существуют и другие тюнинговые комплекты для Focus RS Mk2, такие как Graham Goode Racing и BBR, которые предлагают увеличение мощности до 335 л.с. и вплоть до 400 л.с. Кажется, что двигатель Focus с радостью выдержит такой скачок мощности, но для мощности, превышающей 400 л.с., потребуются топливные форсунки большего размера, чтобы двигатель оставался надежным.

Интервалы обслуживания для RS довольно сильно разнесены, с начальной проверкой в ​​2500 миль, которая затем приводит к следующему плановому обслуживанию через 25 000 миль.Многие владельцы предпочтут обслуживать автомобиль каждые 12 месяцев, а не ждать, пока накопятся мили, поэтому внимательно проверьте служебную книжку автомобиля, чтобы убедиться, что он привередлив.

Тюнингованные и стандартные автомобили получат выгоду от кронштейна стабилизатора двигателя, который стоит 82 фунта стерлингов от Graham Goode Racing, плюс установка. Он устраняет вибрацию и помогает двигателю более плавно передавать мощность на колеса. В остальном, под капотом RS Mk2 не о чем беспокоиться.

ШАССИ

Ford RevoKnuckle стал большим открытием для RS.RevoKnuckle представляет собой не цельную конфигурацию, а двухкомпонентную конструкцию, которая позволяет нижнему рычагу подвески стойки Макферсон определять базовое управление колесами и геометрию, но сохраняет центр подвески на одной линии. Таким образом, колеса менее подвержены ударам и крутящему моменту.

Работая с эпициклической конструкцией дифференциала повышенного трения Quaife, компания Ford избежала необходимости использовать полный привод, чтобы справиться с мощностью RS. Компания также отказалась полагаться на электронные системы устойчивости, чтобы обуздать мощность, пытаясь дать водителю более естественное ощущение с помощью системы рулевого управления.Что касается самой стойки, то это система с электрогидравлическим приводом, имеющая 2,32 оборота от упора до упора.

В задней части подвеска была более традиционной с независимым рычагом управления, чугунным поворотным кулаком и стабилизатором поперечной устойчивости. Однако у RS была гусеница на 40 мм шире, чем у стандартного Focus ST, для повышения устойчивости и механического сцепления. Задние тормоза — диски размером 302×11 мм, а спереди — вентилируемые диски размером 336×30 мм. Они связаны с программой стабилизации Ford ESP и электронным распределением тормозного усилия. В RS они служат достаточно хорошо, и вы можете рассчитывать на замену полного комплекта дисков через 25 000 миль. Рассчитайте около 425 фунтов стерлингов за полный комплект передних дисков и колодок, а на задние — около 200 фунтов стерлингов за комплект.

Шины — это большой расходный материал RS, некоторые владельцы сообщают, что расстояние до комплекта составляет всего 6000 миль. Настройка переднего привода означает, что передние колеса по умолчанию испытывают трудности, но это усугубилось, когда автомобиль был новым, поскольку многие RS Mk2 покинули завод с плохо настроенной передней подвеской. Правильное выравнивание здесь очень поможет, и некоторые владельцы сообщают, что их шины легко проехали 15 000 миль.Continental SportContacts выбирают многие.

Как и в случае с двигателем RS, существует множество комплектов для модернизации подвески автомобиля. Одним из самых популярных является пакет Mountune Clubsport. Он включает в себя пружины и амортизаторы Bilstein и снижает автомобиль на 27 мм спереди и на 22 мм сзади. Вы, конечно, можете пойти дальше и добавить обновление тормозов Mountune, которое снижает вес на 4 кг на ось и добавляет полуплавающие передние диски размером 365×32 мм и шестипоршневые суппорты.

КУЗОВ

Ford Focus RS Mk2 весом 1467 кг имеет цельностальную монококовую конструкцию, длину 4 402 мм, ширину 2020 мм, включая наружные зеркала заднего вида, и высоту 1484 мм.Все модели RS Mk2 поставляются с задним защитным стеклом и 19-дюймовыми легкосплавными дисками с 15-спицевым дизайном. RS500 использует те же колеса, что и стандартный RS, но окрашен в черный цвет, чтобы соответствовать обертке ограниченной серии.

Для стандартной модели RS Ford предлагал Frozen White, Ford Performance Blue и Ultimate Green с глянцевым черным цветом для решетки радиатора и большей части внешней отделки. Установлены большая передняя решетка и уникальный бампер RS, а также уникальный задний бампер, боковые молдинги и вентиляционные отверстия в капоте и крыльях. К двери багажника также прикреплен большой задний спойлер.

Ксеноновые фары были стандартными, как и лобовое стекло с подогревом, и Ford оснастил все Focuses этого поколения заправочной горловиной Easy Fuel без крышки для предотвращения неправильной заправки. С дополнительным пакетом Luxury 1 покупатели могли заказать вход без ключа, задние парктроники, автоматические дворники и систему обнаружения дефляции шин. Модели RS500 поставляются со всем этим комплектом в стандартной комплектации, так как в его спецификацию фактически включен пакет Luxury 1.

Ford выбрал специальную матовую черную «фольгу» для RS500, которую компания 3M нанесла во Франкфурте, Германия, после того, как автомобили были построены и окрашены в черный цвет Panther на заводе Ford в Саарлуисе.Эта матовая поверхность очень жесткая, но Ford рекомендовал не использовать обычные автомойки для RS500, так как они могут изнашиваться и блестеть.

Краска на других стандартных RS хороша, но следите за небольшими несоответствиями в оттенках с автомобилями, окрашенными в Ultimate Green. Сложно подобрать цвет, и Ford не всегда получал его прямо с завода, поэтому не стоит сразу подозревать аварию, если вы заметили несоответствие на зеленых автомобилях. При этом рекомендуется провести дополнительные проверки, чтобы убедиться, что автомобиль не попал в аварию, если вы заметите что-то неладное.

Если есть какая-либо коррозия, она, скорее всего, прилипнет к вершинам колесных арок. С таким большим количеством проданных моделей RS нет смысла брать ржавую машину. Металлические части передней решетки также могут подвергнуться коррозии, поэтому внимательно проверьте капот и бампер на наличие каменных кусков, поскольку они весьма уязвимы для такого рода повреждений.

Наконец, прислушайтесь к любому дребезжанию задней двери, которое, скорее всего, будет связано с легким тряской заднего спойлера в его креплениях. Долгосрочное решение требует его снятия, а затем повторной установки с небольшой полоской герметика вокруг основания, чтобы надежно удерживать его на месте и поглощать любые будущие вибрации.

ИНТЕРЬЕР

Центральное место в салоне занимают большие спортивные сиденья Recaro, цвет которых совпадает с цветом внешней краски. Зеленые автомобили имеют одинаковые крылья для сидений, а синие и белые автомобили получают синие крылья. Также есть заднее сиденье Recaro с разделением 60/40, и покупатели могут заказать в качестве опции частично обтянутую кожей Ebony black hide.

Кнопка Power на Ford запускает двигатель, а не ключ зажигания, в то время как основные регуляторы дополняются тремя меньшими дисками на верхней панели приборной панели для давления масла, температуры масла и турбонаддува.Центральная консоль с карбоновым эффектом находится перед рычагом переключения передач с алюминиевой ручкой и ручным тормозом с алюминиевой ручкой.

Стереосистема Sony с CD-чейнджером на шесть дисков и цифровое радио DAB были стандартно оснащены MP3-плеером и разъемами AUX. Также есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и сигнализация Thatcham категории 1. Пакет Luxury добавляет зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и двухзонный кондиционер. Клиенты также могли выбрать систему громкой связи Bluetooth и систему голосового управления.Пакет Luxury 2 также добавил спутниковую навигационную систему на основе DVD с семидюймовым сенсорным дисплеем. Если в какой-либо из рассматриваемых вами автомобилей есть спутниковая навигация, убедитесь, что она соответствует вашим потребностям, поскольку по сегодняшним меркам это примитивная система. Кроме того, убедитесь, что камера заднего вида работает, так как крышка объектива может трескаться.

Что касается остальной части салона RS, то здесь не о чем беспокоиться, поскольку она на удивление износостойкая благодаря использованию твердого и царапающегося пластика. Могут изнашиваться только внешние валики передних сидений сложной формы, но не больше, чем у любого другого автомобиля с таким типом сидений.

Для RS500 компания Ford установила на центральной консоли табличку с номером, чтобы сообщить вам, где находится ваш автомобиль в серии из 500 автомобилей. RS500 также получил красную строчку на рулевом колесе и чехле рычага переключения передач, дверных картах и ​​ковриках. Единственными вариантами для RS500 были полностью красные кожаные передние сиденья Recaro и спутниковая навигационная система.

PH VERDICT

С его стилем ASBO и компоновкой переднего привода, Mk2 Focus RS так легко мог быть скомпрометированным крутящим моментом, перегруженным беспорядком.Не было. Он подтвердил, что концепция мега-люка может достичь величия, если ее производитель будет готов сделать все возможное. Для Ford это означало усовершенствование RevoKnuckle и его отношения с дифференциалом Quaife. Это не исключило полностью крутящий момент, но подавило его до такой степени, что владельцу Mk1 RS казалось немыслимым.

В сочетании с пятицилиндровым двигателем с цилиндрической грудной клеткой получившийся Focus оказался практически незаменимым. Что характерно, в офисах автомобильных журналов это была более долгая золотая пыль, ключи желали до тех пор, пока передние шины сохраняли хоть какой-то протектор. Чтобы мы не забыли, он был практичным, с вместительным багажником и удобными задними сиденьями. А с таким большим крутящим моментом на кране было бы легко, если бы вы не были в настроении. Чего практически никогда не было.

Mk2 был настолько хорош, и его память была настолько лелея, что даже зрелищность намного более совершенного Mk3 не могла полностью затмить его. Действительно, внезапное повсеместное распространение полного привода дало старому автомобилю любопытное УТП, и некоторые продолжали стремиться к его более простому и чистому способу работы.Даже его слегка вялый вид теперь в значительной степени прощен; По сравнению с подобными FK8 Civic Type R Focus выглядит невероятно привлекательно. Он по-прежнему является привлекательной покупкой спустя более десяти лет с момента запуска.

Конечно, помогает то, что автомобиль пользуется репутацией стойкости, не в последнюю очередь в моторном отсеке. Фактор устойчивости, которую обычно вызывают быстрые Ford перед лицом обесценивания, и неудивительно, что цены оставались на высоком уровне в течение удивительно долгого времени (чему без конца способствовало решение производителя заменить модель в неустойчивом, капризном стиле). Недавнее подтверждение Ford, что он вряд ли в ближайшее время предложит замену Mk3 — конечно, не аналогичный — означает, что Mk2 остается частью очень эксклюзивного клуба RS. Многострадальные образцы с большим пробегом, очевидно, будут продолжать дешеветь. Но не удивляйтесь, если со временем заветные автомобили станут все более желанными, а возможности уменьшатся.

[Это всестороннее обновление статьи, опубликованной в 2014 году]

Навигация влево Навигация вправо

1/12

Ford Focus RS (mk2) руководство по покупке

Горячий хэтчбек с визуальным влиянием Lamborghini: если mk1 Focus RS был довольно тонким по быстрым стандартам Ford, его преемник, выпущенный в январе 2009 года в мир отвисших челюстей, был тотальной атакой по глазам.Обстрел начался с небольшого участка решеток из черной сетки, продолжился через накачанный кузов, приправленный воздуховодами и вентиляционными отверстиями, и закончился гигантской трубкой Вентури и высоким спойлером. По чистой драме, ничто другое не приблизилось — или с тех пор не произошло.

Ford усилил эффект, предложив RS всего в трех цветах — Ultimate Green, Frozen White и Performance Blue (из которых относительно тонкий синий, пожалуй, самый редкий). Так что, пожалуй, первое, что нужно знать о mk2 Focus RS, это то, что это не машина для сжимающихся фиалок и не для тех, кто любит незаметно прогрессировать.

Но вы, несомненно, добьетесь прогресса. RS подтвердил свое визуальное обещание сильно переработанной версией 2,5-литрового рядного двигателя Focus ST с турбонаддувом — увеличенным турбонаддувом, новым промежуточным охладителем, кованой рукояткой, кремний-алюминиевыми поршнями и отверстиями с графитовым покрытием. Изменения помогли произвести хорошие круглые 300 л.с. при 6500 об / мин (78 л.с. на ST) и плато крутящего момента 324 фунт-фут, которое растянулось от 2300 до 4500 об / мин.

Эта партия могла бы быть непослушной, если бы шасси не было тщательно отсортировано.У RS, возможно, не было полного привода, на который многие надеялись, но комбинация передней подвески RevoKnuckle от Ford, дифференциала повышенного трения Quaife и хорошо продуманной ESP отлично справилась с понижением мощности и управлением крутящий момент рулевого управления, при этом обеспечивая достаточную вовлеченность. RS разогнался до 60 миль в час менее чем за 6 секунд и разогнался до 160 миль в час, и все это сопровождалось характерной трелью пятицилиндрового двигателя, большим количеством шума турбонаддува и даже случайным треском и треском выхлопных газов. А когда вы не работали, RS был цивилизованным и практичным хэтчбеком, способным вернуть 25-30 миль на галлон.Неудивительно, что он хорошо продавался.

Около 11 500 были построены в производственном цикле, который длился немногим более трех лет. Из них 4000 нашли дома в Великобритании, так что это не такая уж редкость. Но цены держались на удивление хорошо, и только образцы с большим пробегом пока упали намного ниже 20 тысяч фунтов стерлингов (см. «Что платить»).

Специфически Ford предлагал два пакета опций. В Luxury Pack 1 входили двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, задний парктроник, система контроля давления в шинах, бесключевой доступ, радио DAB и шестидисковый проигрыватель компакт-дисков Sony.На первое место вышел Luxury Pack 2, заменивший Hi-Fi системой Ford, включающей камеру заднего вида и спутниковую навигацию с сенсорным экраном. Кондиционер был стандартным на всех версиях.

При длительной эксплуатации нашей самой большой проблемой был отказ двигателя вести себя при малом открытии дроссельной заслонки. Мы поговорили об этом с несколькими владельцами, и большинство из них согласны с тем, что двигатель сильно нагружается, что затрудняет плавное вождение RS. Тяжело тянущийся на средних оборотах двигатель был динамитом, и его зафиксировали эти превосходные Recaros, с отличным видом на дорогу впереди (сиденья были установлены слишком высоко), мало что могло сравниться с темпами RS в сложных условиях. Дорога.Управляя им, вы ощущали его едва сдерживаемую энергию, его безотлагательность и взрывную подачу. Он полностью, совершенно отличается от ST, и, чтобы ответить на все обсуждения на форуме, которые мы наблюдали, тоже значительно быстрее.

Обычный mk2 RS оставался практически неизменным на протяжении всего производственного цикла, но вызывающий воспоминания RS500 поднял производительность — и желательность — на новый уровень после своего запуска в апреле 2010 года. Ограничено 500 экземплярами (только 101 из которых были выделены для в Великобритании), RS500 был распродан в течение недели, несмотря на его прейскурантную цену в 35 750 фунтов стерлингов (премия в 8 тысяч фунтов стерлингов по сравнению с RS), и по сей день остается высоко ценимым.Все 500 из них были отделаны матовой черной оберткой с черными сплавами и красными тормозными суппортами, а в интерьере были добавлены дополнительные фрагменты карбона и пронумерованная табличка на центральной консоли.

Под капотом находились интеркулер и воздушный фильтр большего диаметра, выхлопная труба большего диаметра, усиленный топливный насос и перекалиброванное программное обеспечение — чистый результат составил 345 л.с. при 6000 об / мин (45 л.с. на стандартном автомобиле) и 339 фунт-фут с 2500 до 4500 об. / Мин. Мы также зафиксировали время разгона до 100 км / ч за 5,6 секунды (на три десятых быстрее, чем у обычного RS).

Параллельно с выпуском RS500 компания Ford объявила о возможности повышения производительности для обычного RS. MP350, разработанный Team RS и Mountune Performance, представлял собой механическую модернизацию RS500 за 1995 фунтов стерлингов (плюс установка). Он был доступен через сеть официальных дилеров и, что очень важно, сохранил заводскую гарантию. Конечно, для некоторых этого никогда не будет достаточно, и несколько независимых тюнеров — Graham Goode, JW Racing, Revo и другие — вскоре предложили всевозможные обновления, от переназначения до комплексных механических пакетов, с 400 л.с. (или более) доступными, если карманы хозяина были достаточно глубокими.Сама Mountune приняла участие в обновлении MR375, хотя это не было заводской поддержкой. К счастью, кучка Ford / Volvo кажется совершенно счастливой, производя 400 л.с. или больше.

Другие популярные и хорошо зарекомендовавшие себя модификации включают опору крутящего момента двигателя Elevate, которая устраняет любые неровности трансмиссии, и подвеску Mountune «Clubsport». О да, и нержавеющие выхлопные трубы от таких компаний, как Milltek и Mongoose — тем лучше слышать трель этой знаменитой пятерки…

Если цены здесь кажутся вам немного завышенными, возвращение к быстрому Ford 2002 года может быть отвечать. Если у вас сильные предплечья и вы не против драки, Mk1 Focus RS — ваш идеальный хот-хэтч. Редкий, сложный на вид и делающий упор на ловкость, а не на грубую мощь, если вам удастся найти заветный пример, вы не ошибетесь. На данный момент тоже кажется выгодной сделкой, поскольку цены начинаются от 7000 фунтов стерлингов, хотя они и растут.

То, что мы говорили тогда

Генри Кэтчпол протестировал Focus RS в 2009 году против его самого сложного соперника — Renaultsport Megane R26.R. Все прошло на удивление хорошо:

«Я беспокоился о том, чтобы взять с собой R26.Беги навстречу RS. Mégane — это сердце всего, что мы в evo хотим, не только в хот-хэтче, но и в автомобилях. Был хороший шанс, что Ford просто увянет в присутствии легковесной целеустремленности Renault, но Focus более чем устоял, даже воспользовавшись некоторыми из немногих слабостей Mégane, а именно его звуковым сопровождением и мощью его двигатель.

«R26.R по-прежнему король, лучший инструмент для вождения, такой острый, такой точный, что вы становитесь его частью, но чем усерднее я ехал в RS, тем шире становилась моя улыбка и тем большее впечатление я производил. Ни разу за час обратного пути я не подумал: «Хотел бы я оказаться в Мегане». Я также не хотел иметь полный привод ».

«Я купил один»

Neal Harvey — «Я всегда любил быстрые машины — моя вторая машина — Lotus 2-Eleven, а до RS у меня была пара Renaultsport Clios. Модель 200 никогда не привлекала меня так, как 182 Cup, поэтому я решил продать ее за дешевую и практичную малолитражку.

Я быстро осознал ошибочность своего пути и прочитал отчеты о mk2 Focus RS.Поскольку он всегда получал пятизвездочные отзывы, я подумал, что стоит посмотреть. Удобно, что у моего местного дилера Ford — Hartwell в Кидлингтоне, Оксфордшир — был один на продажу: RS 2009 года в цвете Frozen White с Luxury Pack 1 и пробегом всего 6173 мили. Я знал, что собираюсь купить его, как только увидел его: он действительно присутствует во плоти, так что, если тест-драйв не был катастрофой, это было сделано. Излишне говорить, что он ездил так же хорошо, как выглядел, и я забрал его в ноябре прошлого года.

С тех пор автомобиль проехал еще 7500 миль и оказался безупречным.Скрипов и хрипов очень мало, ничего не сломано и не отвалилось. Единственной моей ценой до сих пор были шины с заменой фасадов через 10 000 миль. В среднем он составляет около 27 миль на галлон в моей поездке на работу и в 1000-мильной поездке в Ле-Ман — в среднем 31 миль на галлон — неплохо для практичного хэтчбека с 300 л.с.! »

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытые после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

6 невероятно ценных советов по покупке Ford Focus | Доска объявлений.com


Ford Focus — впечатляющий автомобиль эконом-класса, в котором главное — расход топлива.

С 2007 по 2015 год ни одна модель Ford Focus не проехала менее 28 миль на галлон. И модели 2009 года, и модели 2012 года проехали более 30 миль на галлон.

Однако, несмотря на то, что расход топлива Focus в целом является эффективным, есть некоторые механические проблемы, которые необходимо учитывать, прежде чем выбирать модель, которая лучше всего подходит для вас.

1) Проверьте коробку передач на Ford Focus

Ford Focus оснащен трансмиссией PowerShift с двойным сцеплением, в которой возникли некоторые проблемы.Согласно сообщениям потребителей от Car Buzz, «модели Fiesta и Focus 2011-2015 и 2012-2015 годов, соответственно, были заражены ужасной проблемой, когда трансмиссия вздрагивала при переходе с первой на вторую передачу, причем проблема иногда продолжалась. на третью передачу ».

Тем не менее, не все автомобили, сходившие с конвейера, имели симптомы неисправности трансмиссии. Кроме того, относительно легко определить, есть ли проблемы в автомобиле, которым вы управляете.

2) Проверка двигателя

Ford Focus в целом надежен и является разумным выбором подержанного автомобиля для всех, чьей задачей является экономия топлива.Несомненно, есть доказательства в поддержку Рори Уайта из What Car, который утверждает: «Ford Focus был на вершине продаж с момента своего появления в 1998 году».

Однако с Focus также возникли некоторые проблемы. Возможные проблемы, которые следует рассмотреть во время тест-драйва и попросить вашего механика оценить, включают:

  • Программное обеспечение модуля управления трансмиссией (PCM) на Focus, выпущенном между 1998 и 2004 годами. Распространенная неисправность PCM приводит к тому, что автомобили этих лет теряют мощность и отключаются.
  • На моделях между 2004 и 2011 годами «неправильная подача масла между головками цилиндров и подшипниками распределительного вала уменьшала поток масла, вызывая преждевременный износ подшипников распределительного вала и заклинивание двигателя».
  • Известно, что у 1.6 TDCi Estate Car на моделях 2004-2011 годов были проблемы с охлаждающими вентиляторами. Известно, что используемый металлический сплав подвержен коррозии. Перед покупкой проверьте вентилятор.

3) Проверка гарантии

Ford — самый популярный и успешный американский производитель автомобилей, и отчасти это связано с гарантиями, которые Ford предлагает на свои автомобили.Если Ford не получает правильный автомобиль, он делает все возможное, чтобы защитить потребителей.

Например, на Ford Focus 2012 или 2013 года есть большая вероятность, что трансмиссия все еще находится на гарантии, поскольку Ford продлил гарантию на эти годы.

Узнайте, распространяется ли гарантия на интересующий вас Focus.

4) Проверьте фокусировку и попросите механика осмотреть ее

Тест-драйв — это звук и ощущения. Прислушивайтесь к ударам, скрипу, дребезжанию, шимми и сотрясениям.Если корпус не кажется плотным, можно предположить, что двигатель находится в аналогичном состоянии.

Управляйте автомобилем сильнее, чем если бы вы были его владельцем. Фокус смещается плавно? Подвеска кажется твердой? Как он справляется с углами?

Наконец, как это выглядит? Справедливо судить о машине по обложке.

5) Проверьте записи об обслуживании / фоновые проверки

Если владелец или местное представительство Ford не имеет документации по обслуживанию, не покупайте Focus.Любой, кто ухаживает за своим автомобилем, позаботится о сервисных записях.

Были ли у автомобиля серьезные проблемы с двигателем? Он попал в аварию?

6) Стоимость

Подумайте, сколько денег вам может понадобиться вложить в ремонт. Нужны ли новые шины для рассматриваемого вами Ford Focus? Обнаруженные во время тест-драйва проблемы стоят недорого или их ремонт требует больших затрат? Учитывается ли цена ремонта?

И еще раз, есть ли еще гарантия?

Чтобы получить дополнительную информацию о покупке подержанного Ford Focus или другого автомобиля эконом-класса, а также найти обширный список автомобилей на продажу, посетите веб-сайт Доска объявлений. com.

Справочник покупателя подержанного Ford Focus Estate

Ford Focus Mk1 поразил покупателей сочетанием футуристического внешнего вида и поразительно хороших способностей вождения.

Пришло время для Mk2 в 2004 году, Форд сохранил внешний вид и впечатления от вождения такими же, как у первого автомобиля, опасаясь огорчить легион поклонников.

У Mk3 Focus была гораздо более сложная работа, потому что на автомобильном рынке дела пошли дальше, поэтому ожидания людей были намного выше. Отсюда более резкий внешний вид, эффективные силовые агрегаты и значительно повышенный уровень роскоши внутри.

На протяжении всего своего существования Focus имел множество двигателей, начиная с 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом и заканчивая 1,6-литровым четырехцилиндровым, 1,5- и 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем без турбонаддува и заканчивая мощностью 247 л.с. 2,0-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами.

Возможно, интерес для тех, кто задается вопросом, какой буксирный вагон покупать дальше, будут дизели объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра.

Лучший вариант для покупателей с ограниченным бюджетом — это двигатель 2.0 TDCi мощностью 138 л.с., который сочетает приличную мощность с экономичностью.Звучит даже для дизеля разумно.

История модели

«Двигай игру дальше» было довольно сложной целью для дизайнеров Ford Focus Mk3.

Это было то, что, безусловно, удалось оригинальному Focus, но Mk2 категорически не удалось.

Покупатели автомобилей в 2011 году были разборчивыми людьми: они привыкли к очевидной роскоши, чтобы поддерживать их комфорт, а также хотели иметь множество невидимых технологий для обеспечения их безопасности.

Проблема в том, что все эти желания имеют тенденцию прибавлять в весе, что немного усложняет их третье желание — иметь машину, которая двигалась бы с живостью оригинала.

Стабильный компаньон для буксировки

Тем не менее, Ford проделал отличную работу, потому что Focus, несомненно, во многом напоминает вождение своих предшественников.

Он управляет точно и плавно, и, в то время как управление кузовом надежное, качество езды остается исключительно гибким.

Самым большим камнем преткновения в поведении Focus является тот факт, что некоторые городские выбоины врезаются в салон с большей настойчивостью, чем вам хотелось бы.

При буксировке лучше всего держаться подальше от бензиновых двигателей, потому что при движении с высокими расходами на галлон и низким уровнем выбросов CO2 они меньше и имеют турбонаддув, что означает, что у большинства из них просто нет двигателя с низким оборотом. ворчание необходимо, чтобы получить полностью загруженное снаряжение не по назначению.

Более мощный 1,5-литровый двигатель EcoBoost мощностью 178 л.с. мог бы иметь силу, но тогда он, вероятно, будет пить, как пьяница, когда он откроется.

Дизели поставляются

Дизели — это путь вперед. TDCi объемом 1,5 и 1,6 литра экономичны и производительны, но лучшим вариантом является 2,0 TDCi, который на ранних моделях предлагается с мощностью 138 или 161 л.с.

Устройство с меньшей мощностью будет достаточно сильным для наиболее подходящих караванов, хотя вам нужно будет перейти с шестого на пятое место для подъемов на автомагистрали.

Тем не менее, устойчивость при смене полосы движения высока, и Focus быстро движется вверх по прямой при торможении, даже с присоединенным прицепом.

Впереди достаточно места, но сзади немного сложнее — хотя универсал лучше хэтчбека, чья наклонная линия крыши означает, что высота над головой невелика.

Поместье также может похвастаться просторным и практичным багажным отделением.

Неисправные места

Хорошая новость заключается в том, что третье поколение Focus не подвергалось никаким отзывам, связанным с безопасностью, и нет повторяющихся рассказов о серьезном горе.

Плохая новость заключается в том, что любые проблемы кажутся «мелкими неприятностями» и в основном связаны с проблемами качества сборки, такими как дребезжащая внутренняя отделка, кое-где отваливающиеся кусочки пластика и сбои электроники.

Например, некоторые владельцы автомобилей, оснащенных системой запуска двигателя Ford с помощью кнопки, обнаружили, что иногда система не может разблокировать замок рулевого управления и, следовательно, не запускает автомобиль.

Также были сообщения о том, что система остановки-запуска двигателя не работает.

Внутри информационно-развлекательная система сложна, и ее сложно эксплуатировать в лучшие времена, и она становится вдвойне раздражающей, когда система отказывается находить и блокировать радиостанции DAB.

Большинство этих проблем можно решить с помощью обновлений программного обеспечения от местного дилера, которых очень много.

Проверьте сцепление

Некоторые владельцы сообщают, что сцепление может быть слабым местом, особенно на автомобилях с бензиновым двигателем, поэтому во время тест-драйва убедитесь, что вам не нужно слишком сильно поднимать педаль сцепления, прежде чем она укусит , а также почувствовать дрожание сцепления при выходе из состояния покоя.

Любая проблема может означать, что скоро потребуется замена сцепления.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание под капотом, — это система охлаждения, которая, как известно, вызывает проблемы на бензиновых автомобилях.

Поступали сообщения о расслоении трубок охлаждающей жидкости, что может вызвать серьезный перегрев и, как следствие, повреждение двигателя и турбонагнетателя.

Убедитесь, что система полностью заправлена, и загляните под крышку маслозаливной горловины, чтобы убедиться, что нет явного «майонеза», указывающего на возможные проблемы с прокладкой головки.

Вердикт

Форд Фокус третьего поколения 2012 г.в.

Он достаточно тяжелый, что помогает подобрать экипировку, а дизельные двигатели облегчают работу даже более тяжелых фургонов.

Лучше всего то, что амортизация сильно сказывается на Focus, так что здесь есть выгодные предложения.

Но это не идеально: езда по городу может быть слишком жесткой, а на скорости слишком сильный ветер и шум дороги.

Однако если вы можете жить с этими слабостями, потратьте время на то, чтобы просмотреть объявления, и вы найдете свой идеальный автомобиль.

Какой у нас лучший буксир? Это должен быть 2. 0 TDCi Titanium. Его мощный, плавный двигатель облегчает буксировку и достаточно экономичен, а отделка Titanium поставляется с длинным списком стандартного оборудования.

Но мы бы избегали 2.0T ST. Вы будете самым ленивым на территории быстрого, энергичного и веселого ST. Вы также приедете без своего фургона, потому что выхлопные трубы центрального выхода означают, что вы не можете установить буксирное устройство!

Что вам нужно знать

Один из этих Ford 2012 года выпуска стоит от 4000 до 25000 фунтов стерлингов.

Амортизация не является другом владельцу Focus, но очень помогает покупателю Focus.

Ранние автомобили можно раскупить всего за 3950 фунтов стерлингов, хотя, как и в случае любой подобной «сделки», стоит внимательно изучить каждый дюйм.

Большинство примеров в этой нижней части будут использоваться в качестве рабочих инструментов, и поэтому будут иметь пробег и состояние, которые это отражают.

Еще несколько тысяч покупают автомобиль, который, вероятно, принадлежал семье и за которым ухаживали, и ближе к 18 тысячам фунтов стерлингов вы получаете нетронутый, почти новый экземпляр с оставшейся большей частью гарантии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *