Где находится газ сцепление тормоз: МЕРО 1 – сцепление, тормоз, газ

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск двигателя и вождение | S60 2015 Late

Стояночный тормоз удерживает автомобиль на месте, когда сиденье водителя пустой, механически запирая/блокируя два колеса.

Принцип действия

Когда электрический стояночный тормоз действует, слышится слабый звук электромотора. Этот звук появляется также во время автоматических функциональных проверок стояночного тормоза.

Если при затягивании стояночного тормоза автомобиль неподвижен, он действует только на задние колеса. Если затягивание происходит, когда автомобиль двигается, используются обычные рабочие тормоза, т.е. тормоз действует на все четыре колеса. Когда автомобиль практически стоит неподвижно, действие тормоза переносится на задние колеса.

Низкий заряд аккумуляторной батареи

При низком напряжении аккумуляторной батареи стояночный тормоз невозможно отпустить или задействовать. При низком напряжении аккумуляторной батареи подсоедините вспомогательный аккумулятор, см. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора.

Приложение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз задействован.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Нажмите на ручку PUSH LOCK/PULL RELEASE.

Символ в комбинированном приборе начинает мигать – ровный свет означает, что стояночный тормоз задействован.

Отпустите педаль тормоза и убедитесь, что автомобиль неподвижен.

• При постановке на парковку следует включить 1-ую передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Экстренное торможение

В экстренных ситуациях стояночный тормоз можно задействовать, когда автомобиль находится в движении. Для этого нажмите и удерживайте ручку PUSH LOCK/PULL RELEASE. Если ручку отпустить, торможение прекращается.

Примечание

При экстренном торможении на скорости выше 10 см/ч во время действия тормозов подаются звуковые сигналы.

Стоянка на подъеме

При парковке автомобиля на подъеме:

• Поверните колеса в направлении от края тротуара.

При парковке автомобиля на спуске:

• Поверните колеса в направлении к краю тротуара.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль или перевода автоматической коробки передач в положение Pне достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Освобождение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз отпущен.

Автомобиль с механической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните за ручку PUSH LOCK/PULL RELEASE.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз можно также отпустить вручную, если вместо педали тормоза выжать педаль сцепления. Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Автоматическое освобождение

Запустите двигатель.

Включите 1-ую передачу и передачу заднего хода.

Отпустите сцепление и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок запуска.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните за ручку.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автоматическое освобождение

Пристегните ремень безопасности.

Запустите двигатель.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

В целях безопасности стояночный тормоз снимается только автоматически, когда двигатель работает и водитель пристегнут ремнем безопасности. На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз снимается одновременно с тем, когда водитель выжимает педаль газа, а селектор передач при этом установлен в положение D или R.

Тяжелый груз на подъеме

Тяжелый груз, например, прицеп, может стать причиной откатывания автомобиля назад, когда стояночный тормоз освобождается автоматически на крутом подъеме. Чтобы не допустить этого, удерживая ручку нажатой, одновременно трогайтесь с места. Отпустите ручку, когда двигатель потянет.

Замена тормозных колодок

Тормозные колодки задних колес должны заменяться в мастерской вследствие особенностей конструкции электрического стояночного тормоза – рекомендуется обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Символы и сообщения

Информацию о том, как просматривать и удалять текстовые сообщения в комбинированном приборе, см. Сообщения — обслуживание.

Символ	сообщение	Значение/Меры по устранению
	«Сообщение»	Прочитать сообщение в комбинированном приборе.
		Мигающий символ означает, что стояночный тормоз задействован. Мигающий символ в любой другой ситуации означает, что возникла неисправность. Прочитать сообщение в комбинированном приборе.
	Стояночный тормоз отпущен не полностью	Неисправность не позволяет отпустить стояночный тормоз: Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. ВНИМАНИЕ! Предупреждающий звуковой сигнал подается, если продолжить движение при наличии этого сообщения о неисправности.
	Стояночный торм. не применен	Неисправность не позволяет затянуть стояночный тормоз: Попытайтесь отпустить и затянуть тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Сообщение включается также на автомобилях с механической коробкой передач, когда автомобиль двигается на низкой скорости с открытой дверью, привлекая внимание водителя к тому, что стояночный тормоз мог быть отпущен случайно.
	Стояночный тормоз Треб.ремонт	Возникла неисправность: Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Если автомобиль необходимо поставить на стоянку до устранения неисправности, колеса следует повернуть, как в случае стоянки на склоне, и выбрать 1-ю передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Текстовое сообщение можно погасить кратким нажатием на кнопку OK рычага указателей поворотов.

Педальный узел

Педальный узел есть в любом автомобиле, кроме специально переоборудованных для инвалидов и оснащенных ручным управлением. Педали, наряду с рулевым управлением, входят в состав основных инструментов, при помощи которых водитель разгоняется, замедляет движение, останавливает автомобиль и маневрирует. Педальный узел прикреплен к кузову автомобиля. Устройство его практически идентично у большинства автомобилей.

Различия в устройстве педального узла в зависимости от типа трансмиссии

Современные автомобили оснащаются как механической, так и автоматической коробкой передач. В автомобилями с АКПП в педальный узел входят две педали: газа и тормоза, а в автомобилях с МКПП три: газа, тормоза и сцепления. Передачи в автомобилях с АКПП переключаются автоматически, поэтому для управления используется только правая нога, которой водитель нажимает то на газ, то на тормоз. В автомобилях с механической коробкой в педальный узел входит третья педаль — сцепления. Правая нога и в этом случае используется для управления педалаями тормоза и газа, а на педаль сцепления (крайнюю слева) водитель нажимает левой ногой. Такая практика использования ног общепринята и при сдаче экзамена на вождения в ГИБДД необходимо ее придерживаться.

Педальный узел МКПП

Педаль тормоза

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону. Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Педаль акселератора (педаль газа)

Педаль газа (а если придерживаться официального названия, то педаль акселератора) служит для изменения оборотов двигателя. При нажатии на педаль газа и повышении оборотов скорость движения автомобиля увеличивается, а если водитель снимает ногу с педали газа, уменьшается.

В автомобилях 70-х и более ранних годов выпуска можно встретить педаль акселератора с напольной установкой

Устройство педали газа отличается от устройства педалей сцепления и тормоза. В отличие от педали тормоза, педаль газа крепится к кронштейну не верхним концом, а за середину, а к верхнему отверстию крепится конец троса газа. Объясняется это тем, что педали сцепления и тормоза предназначены для того чтобы надавливать, а педаль газа — чтобы тянуть.

В ее конструкцию входят кронштейн, рычаг и опорная площадка, как у других педалей. Для возврата в исходное положение служит возвратная пружина.

Иногда длина рычага у педали газа длиннее, чем у других педалей. Это вызвано тем, что, в отличие от других педалей, водитель нередко вынужден жать на газ непрерывно и часами, особенно если ему предстоит проделать долгий путь.

Студия Bertone в 2001 году разработала концепт Filo без педалей и приборной панели. Все управление автомобилем реализовано в корпусе джойстика, заменяющего рулевое колесо

В качестве альтернативы длинному рычагу в автомобилях 70-х и более ранних годов выпуска можно встретить педаль акселератора с напольной установкой. В этом случае рычаг крепится к верхнему краю длинной опорной площадки, но не сварным соединением, а подвижным, при помощи штифта. Нижний край площадки прикреплен к полу таким же подвижным соединением. Такая конструкция считалась более удобной: водитель получал возможность крепко прижать пятку к полу и опереть стопу о длинную опорную площадку. В современных автомобилях ход всех педалей стал значительно мягче, так что мода на напольную педаль газа прошла.

Педаль сцепления

Конструкция педали сцепления в целом идентична педали тормоза. Она крепится к кронштейну не за середину, как педаль акселератора, а за верхнюю часть. Ее задача, как и педали тормоза, — давить на вилку. Для возврата в исходное положение используется возвратная пружина.

Система Drive-by-Wire

Drive-by-Wire — электронная система, состоящая из сервоприводов (электромоторов) и электронного блока управления.

Нажимая на педали в автомобиле, оснащенном системой Drive-by-Wire, водитель, по сути, не управляет ими, а лишь отдает приказы бортовому компьютеру. Компьютер обрабатывает команды, ориентируясь еще и на показания датчиков, и, в зависимости от необходимости, включает или выключает сервомоторы, которые и производят усилия, необходимые, например, для приведения в действие рабочей тормозной системы.

Впервые система нашла применение на грузовых автомобилях и спецтехнике, например на Mercedes-Benz Unimog, где для торможения от водителя иногда требуются существенные усилия. В легковых автомобилях система сервопривода тормоза появилась с развитием автомобилей с гибридным приводом и элекромобилей.

Интересные факты о педальном узле

Итальянская дизайнерская студия Bertone еще в 2001 году разработала концептуальный автомобиль Filo, ориентированный на использование Drive-by-Wire. У Filo нет ни педалей, ни приборной панели. Все управление автомобилем реализовано в корпусе джойстика, заменяющего рулевое колесо.

Современные требования пассивной безопасности становятся все более сложными и продуманными. Во многих современных моделях устанавливается травмобезопасный педальный узел, который отделяется от кузова в случае ДТП и снижает риск повреждения ног водителя.

Газ сцепление тормоз

Газ сцепление тормоз так называются педали, которые отвечают за включение и отключение сцепления, торможение автомобиля, и его разгон. Эти педали присутствуют на автомобиле с механической коробкой передач. На машине с «автоматом» присутствуют только две педали тормоза и газа.

Педали газа сцепления тормоза постоянно задействованы при движении на автомобиле. В каких-то случаях работает только одна. В некоторых случаях две одновременно. Левая нога управляет только педалью сцепления,  а вот правой ноге досталось две педали -тормоза и газа. Нажимать на педали правильно надо носком. Середина педали должна быть под подушечками пальцев. Обувь должна быть удобной, с не очень толстой подошвой, чтобы чувствовать педали. Хотя человек ко всему привыкает. Ведь ездят же женщины в туфлях на высоких каблуках и при этом говорят, что им очень удобно.

Сцепление  используют только для остановки автомобиля, начала движения и переключения передач. После того как поработаете этой педалью переносите носок на специальную подставку слева от педали. Не держите никогда ногу на педали сцепления. Так оно может находиться в не полностью выжатом состоянии и будут подгорать диски. Необходимо быстро, насколько возможно,  и плавно («не бросать») работать педалью сцепления. Не держать его в выжатом состоянии. Так портится корзина и выжимной подшипник.

При работе педалью газа нужно помнить, что правая нога здесь гостья. Пятка ноги должна находится напротив педали тормоза и на площадку педали газа опускается только носок. Как только прекратите нажимать на нее, переносите носок ноги обратно напротив педали тормоза. Что это дает? Ваша нога всегда максимально быстро готова нажать на тормоз. Экономятся десятые доли секунды, но если перевести их в метры их будет несколько. А иногда именно метр, два отделяет от аварии.

Педаль тормоза одна из главных. Для грамотного торможения необходимо правильно и вовремя ее нажимать. Если вы будете пользоваться ею, не учитывая дорожную ситуация, и неверным способом, можно попасть в аварию.

Для уверенной работы педалями газа сцепления тормоза необходим а подогнать водительское кресло так, чтобы Вам было удобно. При работе колени ног не должны задевать руль. При нажатии на педаль сцепления нога не должна быть полностью выпрямлена. Она должна быть чуть согнута.

Еще по теме

Изучаем сцепление, газ, тормоз. Педаль тормоза и газа расположение. Три верных друга

Большинство автомобилистов хоть раз в своей жизни нажимали на газ и тормоз одновременно. Однако не все знают, для чего именно это нужно и какие последствия за собой влекут такие действия. Ниже попробуем разобраться со всем по порядку.

Последствия одновременного нажатия газа и тормоза

Если зажать педали газа и тормоза в один и тот же момент, то внутри автомобиля возникнут несколько процессов:

• обороты двигателя возрастут;
• колесам будет передаваться больший крутящий момент;
• тормозная система будет препятствовать вращению колес.

При этом наибольшую нагрузку будут испытывать элементы, которые обеспечивают передачу крутящего момента. Однако что произойдет, если зажать газ и тормоз на автомате или механике? В каждом из случаев прослеживаются свои нюансы.

Зачем нажимать газ и тормоз одновременно?

Какую нагрузку испытывает МКПП и АКПП

«Механика»

В автомоделях, оснащенных «механикой», мотор и элементы коробки передач между собой соединяет сцепление, которое состоит из пары дисков, закрепленных на коробке передач и моторных валах. Именно их трение позволяет водителю полностью контролировать транспортное средство. Следовательно, если нажать газ и тормоз одновременно, то вал двигателя начнет вращаться значительно шустрее, чем вал коробки передач. Это спровоцирует проскальзывание. Кроме того, элементы будут перегреваться вследствие большего выделения тепловой энергии.

Наихудшее развитие сценария – сгорание сцепления. В иной ситуации двигатель может отказаться работать еще перед тем, как выйдут из строя сами диски. Второй случай является более желательным – такие повреждения меньше сказываются на дальнейшем функционировании машины.

Сорванная резьба на МКПП

Автоматическая коробка передач

Расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой передач отличается от механической, ведь тут педали всего две – газ и тормоз. Если одновременно нажать газ и тормоз на автомате, то, скорее всего, первым выйдет из строя трансформатор. Так произойдет потому, что здесь крутящий момент образовывается на двигателе. После этого он передается на гидротрансформатор, который соединяет необходимые части с помощью масляных потоков.

Гидротрансформатор состоит из трех деталей – турбины, насосного колеса, соединенного с моторным валом, и статора(реактора), который контролирует потоки масла. Вдобавок, последний элемент также отвечает за создание вспомогательной вращающей силы. Это поможет тронуться с места даже в том случае, если вы осуществите остановку при включенной передаче.

Принципиальная схема гидротрансформатора

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно?

Почему же некоторые водители сознательно прибегают к такому действию, если знают о возможных нежелательных последствиях? К сожалению, состояние наших дорог оставляет желать лучшего, а одновременное зажатие газа и тормоза помогает при езде по ямам и ухабам. Пользуются приемом профессиональные гонщики, ведь это позволяет выполнять некоторые маневры, например:

• совершения контролируемого заноса;
• поддержания нужного количества обращений двигателя во время торможения;
• перераспределения массы на неровных дорогах.

На «автомате» обе педали зажимают для того, чтоб протестировать общие показатели коробки передач и двигателя. Диагностика проводится после выполнения таких действий – выжимки тормоза, запуска мотора, перевода АКПП в режим «драйв», выжимки акселератора.

Однако стоит помнить о том, что подобными приемами могут пользоваться только опытные водители на подготовленных для этого автомобилях.

Видео дрифта с полным газом и тормозом одновременно

Как управлять педалями

Несмотря на то, что большинство молодых автомобилистов приобретают машины, оснащенные «автоматом», бывалые водители все же ездят на «механике». Такое транспортное средство располагает тремя педалями – газа, тормоза и сцепления. Правая нога должна отвечать за тормоз и газ, а левая – за сцепление. Для того, чтоб научиться правильно управлять сразу двумя педалями, перемещайте лишь носок ноги, а не всю ступню сразу.

Также следует запомнить правило «сырого яйца». Плавно притормозить или тронуться с места можно лишь тогда, когда вы будете нажимать на педали так, будто не хотите раздавить яйцо, то есть, очень аккуратно. Левая нога на педали сцепления находится постоянно, отпускаем ее, завершая поездку или переключая передачу.

Если вы купили нового железного коня и не знаете, где газ и тормоз на автомате, то справа – газ, слева – тормоз. При этом управление совершается одной ногой, вторую ставим на подставку, расположенную слева. Держать обе крайне опасно, ведь именно тогда инерционно можно зажать сразу обе педали.

Часто я слышу и вижу споры о том, можно ли управлять машиной с автоматической коробкой передач двумя ногами: правая нога газует, левая — тормозит. Большинство водителей считают, что это недопустимо. Особенно меня радуют большие глаза продавцов автомобилей в дилерских центрах, когда я на тест-драйве показываю такие двуножные фокусы

Наконец решил я ответить на ставший уже риторическим вопрос… Поехали! По порядку.

Откуда взялся стереотип, что нельзя на педаль тормоза нажимать левой ногой?

Очень просто — это стереотип «механиков». Левая нога, привыкшая без компромиссов жать на педаль сцепления, в их представлении просто не предназначена для плавной и точной работы с педалью тормоза. И каждый, кто пробовал после долгой езды на «механике» нажать левой ногой на тормоз, знает, насколько резко, грубо и опасно для водителей сзади тормозит машина. Но спортсмены и просто грамотные водители пользуются торможением левой ногой как на «механике», так и на «автомате». В зависимости от типа коробки и ситуации на дороге тормозить можно и нужно даже одновременно с нажатием на газ. Об этом — ниже.

Вывод 1: левой ногой можно нажимать на педаль тормоза, если ее специально натренировать для этого.

Почему говорят, что левой ногой нельзя тормозить на «автомате»?

Потому что есть риск нажать на тормоз и газ одновременно. В чем риск? В том, что классический «автомат», у которого вместо сцепления установлен гидротрансформатор, от одновременного нажатия двух педалей перегревается и может выйти из строя. Конечно, от одного раза ничего не случится, но если одновременный газ и тормоз вдруг войдут в привычку, то ресурс коробки заметно снизится:). Если нажать на педали сильно, то мотор заглохнет и не даст коробке сломаться за один раз (хотя и такое возможно).

Вывод 2: на классическом «автомате» (с гидротрансформатором) можно тормозить левой ногой, но желательно избегать одновременного нажатия на тормоз и газ.

На машинах с «роботом» можно тормозить левой ногой

Но есть ведь и другие типы «автоматов», которые устроены, как механика: там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка », «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG , изобретенная компанией Volkswagen — «робот» с двумя сцеплениями. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит — нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением, но об этом позже.

Вывод 3: на «роботах» (с обычным сцеплением) можно не просто тормозить левой ногой, но и одновременно нажимать на тормоз и газ, если есть такая необходимость (об этом ниже)

Надеюсь, убедил вас, что тормозить левой ногой можно и даже на машине с «автоматом». Если это классический «автомат» с гидротрансформатором, то нежелательно одновременное нажатие тормоза с газом. Если это «робот», то допустимо даже торможение с нажатым газом. Разумеется, для этого нужно обладать некоторым мастерством вождения автомобиля. Теперь давайте разберемся,

Экстренное торможение в повороте и на прямой дороге. Курс сохранения устойчивости автомобиля при торможении. Техника управления автомобилем при контраварийном торможении. Газ — тормоз Контраварийное эффективное торможение. Экстремальное вождение

Газ — тормоз фото, Самоучитель экстренного и эффективного торможения. Уроки сохранения управляемости и устойчивости при торможении. Профессиональное вождение

Технику контраварийного вождения использовать без надобности на дорогах общего пользования — ГЛУПО . Берегите свою жизнь и окружающих! Надеемся что уроки предотвратят не одну аварию и гибель людей. Техника вождения автомобилем в критических ситуациях. Курс включает в себя стабилизацию автомобиля, предотвращение потери управляемости и повышения эффективности торможения.

При торможении на обледенелом спуске многие водители испытывали страх и неуверенность, когда автомобиль терял управление и неудержимо разгонялся вниз, вместо того чтобы снижать скорость. Отказ от торможения чаще всего сопровождается периодически возникающим заносом задней оси и скольжением заблокированных передних колес. Особенно остро это проявляется на переднеприводном автомобиле, где блокирование передних колес не только ухудшает тормозной эффект, но и исключает любые маневры рулевым колесом, превращая автомобиль в неуправляемый баллистический снаряд.

В практике автогонщиков существует чрезвычайно эффективный прием, позволяющий преодолевать подобные ситуации. Если во время торможения “открыть газ”, «то можно избежать блокирования ведущих колес, которые на льду блокируются даже от минимального тормозного усилия . Этот антиблокировочный эффект позволяет сохранить устойчивость автомобиля, а на переднеприводном — и управляемость.

Однако чтобы выполнить этот прием, нужно тормозить левой(!) ногой, не снимая правую с педали подачи топлива. Такие действия по силам лишь подготовленному водителю, который заранее изучил этот прием. Новичок, не умея тонко дифференцировать силу тормозного усилия левой ногой, может не только заблокировать колеса, но и заглушить двигатель (если включена прямая передача). На спуске это может еще больше осложнить критическую ситуацию.

На переднеприводном автомобиле прием “газ- тормоз” может применяться на повороте, неровностях и во всех других случаях, когда нужно исключить блокирование передних колес. Неприемлем прием лишь на автомобилях тех моделей, у которых рулевая колонка почти вертикальна и проходит между педалями сцепления и тормоза (многие виды автобусов и грузовых автомобилей). Рулевая колонка не позволяет быстро перенести стопу ноги из положения на полу у педали сцепления на тормозную педаль. Если это сделать заранее, обнеся ногу вокруг рулевой колонки, то такая же трудность возникает в тех случаях, когда нужно срочно сработать педалью сцепления (например, при включении понижающей передачи).

Выполнять прием можно при постоянно “открытом газе”. Вполне достаточно удерживать педаль подачи топлива в режиме 30-50% от максимума. Тормозной педалью следует работать в режимах прерывистого или ступенчатого торможения.

Многие нередко думают над вопросом: что
же происходит тогда, когда педаль акселератора и тормоза нажимаются
сразу? Что ж, если надавить сходу на обе педали, то просто ничего
в особенности не произойдет, можно сказать даже больше не произойдет вообщем ничего.
Машина как стояла на месте, так и будет стоять, вы даже не заметите никаких
конфигураций, но это только снаружи, так как по сути снутри все будет
совсем по другому. Так как, нажимая на газ, вы будете тем заставлять
движок крутиться, набирая обороты, и колеса будут получать
сигналы, побуждающие их к началу движения, но оно не будет происходить, поэтому
что сразу с газом нажат и тормоз.

Что
при всем этом получает наибольшую нагрузку?

Наибольшая нагрузка при всем этом будет
приходиться конкретно на педали, так как они как раз-таки размещаются меж
колесами и крутящимися элементами. Тем временем, обороты мотора будут
нарастать все в большей и большей степени с каждой секундой, это само собой приведет к тому,
что скорость вращения вала будет в разы больше чем у коробки. Вследствие
этого происходит выделение обильного количества неизрасходованной энергии в
качестве тепла, все это случается, когда две частички работают в несинхронном режиме.

Есть
ли разница, стоит в машине ручная либо автоматическая коробка?

Кончено есть, потому что если при механической
надавить сразу на обе педали, то ничем неплохим это не завершится, так как
это приведет к сгоранию сцепления. При всем этом движок получит очень сильную
перегрузку. Конечно, автомобиль не допустит того, чтоб сцепление сломалось,
потому он просто глохнет, что само собой является единственным выходом из этой
ситуации. Что все-таки касается автоматической коробки , то в данном случае все
обстоит мало по-другому. Соединение валов в таких машинах происходит за счет
воды, а конвертор имеет три части, такие как реактор, турбины и насос. С
помощью масла происходит регулировка реактора, потому в момент одновременного
нажатия обоих педалей происходит другой процесс, ежели в МККП.

К
чему же это приводит?

Итак, сперва движок начинает
наращивать скорость собственного вращения, а насос в свою очередь передает через
турбину на коробку вращающийся элемент. Это приводит к несинхронному
кручению колес. Здесь деяния начинают развиваться по той же схеме, что и в
МККП — происходит перегрев движки, так как движение насосного колеса не совпадает
с турбинным. Но вот здесь есть и отличие, так как при автоматической коробке
передач сперва сгорит гидротрансформатор, так как в его задачку заходит
соединение мотора с коробкой. Сразу за ним последуют движок и
коробка. Таким макаром выходит, что процессы при обоих коробках
идентичны и приводят к нехорошим последствиям. Но даже невзирая на то, что
машина получает вред, одновременное нажатие на обе педали все-же
употребляется.

Для чего
жать обе педали?

Итак, во-1-х, это происходит только по
необходимости и не очень нередко. При механической коробке таковой прием
употребляется, если необходимо вызвать контролируемый занос, если нужно
поддержать обороты мотора в процессе торможения автомобиля, также в момент
проезда по неровностям и при перераспределении веса меж осями. Но стоит
держать в голове о том, что такими приемами пользуются только проф
спортсмены. Что все-таки касается автоматической коробки, то в таком
автомобиле две педали нажимаются, только если необходимо произвести тест на
исправность работы мотора.

Вывод

Таким макаром, следует прийти к выводу, что
если надавить сразу на две педали, то можно привести собственный автомобиль к
неисправностям. Потому делать такое можно исключительно в том случае, если ранее
был пройден долгий процесс обучения.

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.

Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.

Использование нейтральной передачи — еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент — это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.

Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.

Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.

Безопасного вождения!

Употребляй в меру.

В этом разделе рассказывается о педали газа, как о самом возбуждающем устройстве автомобиля. Скорость манит всегда, но этот зов должен уравнове­шиваться опасностями реального мира — вроде заполненных машинами улиц или знаков, ограничивающих скорость движения. Скорее всего, когда вы ос­воите приемы, изложенные этой книге, цифры на спидометре будут вас волно­вать меньше: предметами вашего обожания станут идеальная траектория в по­вороте, точное торможение и меньшее время прохождения любимого маршру­та.

Неправильное использование педали газа является причиной большинст­ва неспровоцированных аварий. Ничего удивительного: если подержать педаль газа открытой всего несколько секунд, цифры на спидометре большинства со­временных автомобилей станут трехзначными: они способны разгоняться до 100 километров в час за 4-8 секунд, и заметьте — это автомобили, которые про­даются в магазинах.

Подержите педаль газа открытой подольше, и скорость перевалит за 150 километров в час. Возможно, вы тоже знаете участок дороги, позволяющий по­ложить стрелку тахометра в красную зону на высшей передаче, хотя большин­ство российских дорог для таких опытов не годится.

Плохо то, что педаль газа очень легко нажать, но справиться с результа­том не всегда получается.

Давайте не будем питать иллюзий — любой малограмотный водитель, су­меет максимально нажать на педаль газа. Это происходит каждый день, попол­няя списки жертв неспровоцированных аварий, вызванных превышением ско­рости. Об этом говорят черные полосы на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом и упирающиеся в отбойник или дерево на обочине.

В нажатии педали газа нет ничего трудного, таким умением не стоит гор­диться. Гораздо труднее и достойнее освоить приемы, в которых точная работа газом — ключевой момент. Из раздела «Рули уверенно» вы узнали, что правильное использование педали газа помогает поворачивать. Вы закрываете газ перед поворотом, чтобы загрузить передние колеса. Медленный автомобиль охотнее наклоняется. От­крытие газа перемещает вес с передней на заднюю ось, распрямляет пружины и заставляет автомобиль либо поддерживать угол наклона, либо уменьшать его в зависимости от степени открытия газа, мощности автомобиля и характеристики подвески. Вот почему так трудно рулить ускоряющимся автомобилем. Поду­майте сами: передние пружины распрямились — значит, рулевая геометрия ав­томобиля стала более устойчивой. Но если сбросить газ и сжать передние пру­жины, то геометрия меняется в сторону лучшей поворачиваемости. Итак, про­стым перемещением веса вы меняете поведение своего автомобиля, делая его то более устойчивым, то более поворачиваемым. Конечно, можно повернуть автомобиль и на полном газу, но потребуется больше времени и большее рас­стояние. Заведите привычку загружать переднюю ось вашего автомобиля перед поворотом.

От включения к включению.

Обращайтесь с газом аккуратно. Плавно открывайте его. Прикрывайте его потихоньку. Медленно переходите от отрытого к закрытому газу. Всегда помните о том, что когда вы резко отпускаете педаль газа, автомобиль приса­живается на переднюю ось, а когда резко нажимаете на педаль газа — он приса­живается назад.

Почему большинство водителей неправильно пользуются педалью газа? Ответ кроется не только в отсутствии знаний, но и в психологии человека. Как только вы закроете газ, вы рефлекторно передвинете ногу в направлении педа­ли тормоза. Тут-то и начинаются вещи пострашнее, чем приближающийся по­ворот или перекресток.

Когда вы слишком резко нажмете на тормоз, скорее всего, это приведет к блокировке колес. Вы, естественно, испугаетесь и нажмете на педаль тормоза еще сильнее. В результате ваш тормозной путь возрастет, часто с последствия­ми.

Итак, возвращаясь к истокам проблемы: старайтесь закрывать газ мягко и контролируемо, потому что это успокоит ваши нервы, даст возможность лучше почувствовать усилие, которое вы прикладываете к педалям. Закройте газ резко на низких оборотах и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку у ограничителя оборотов, и ваши колеса сорвутся в скольжение. Учитесь при любых обстоятельствах плавно, мягко и обдуманно пользоваться педалью газа — именно в ней спрятана ваша судьба.

Не отжигайте.

Агрессивный стиль вождения делает поездки по улицам опасными. От­носитесь к педали газа уважительно, старайтесь нажимать на нее только плав­ными, мягкими движениями. Получая меньшие нагрузки при плавном движе­нии автомобиля, ваш мозг лучше сможет воспринимать истинную скорость входа в поворот или оценить тормозной путь, потому что теперь ему не надо отвлекаться на панику. Ваш мозг может подумать о таких важных вещах, как скорость прохождения поворота, угол поворота, скорость вращения рулевого колеса, траектория.

Тренировка: делайте это медленно.

Довольно непросто научиться плавно обращаться с педалью газа, когда это необходимо, поэтому не рекомендую начинать с тренировок на большой скорости. Начните с малого — с первой передачи. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу и начинайте ускоряться и замедляться на разных обо­ротах. Поначалу нажимайте на педаль газа медленно, очень плавно, поперемен­но открывая и закрывая газ. Сконцентрируйтесь на движении правой ноги, от­тачивайте ловкость в обращении с педалью. Когда у вас начнет получаться, увеличьте обороты и постарайтесь работать с газом так же плавно, но уже по­быстрее. Найдите предел, когда вы можете максимально быстро закрывать и открывать газ, сохраняя плавность. Этот прием нужно особенно настойчиво тренировать тем, кто участвует в соревнованиях, потому что в условиях сопер­ничества все действия инстинктивно становятся агрессивными. Применяйте этот прием при вождении автомобиля, карта, мотоцикла — всего, что имеет дроссель. Обратите внимание, как вы нажимаете педаль газа в машине. Заведи те привычку никогда не делать этого слишком резко. Вам обязательно нужно научиться плавной работе с газом, потому что иначе, когда вы начнете ездить быстрее, на грани возможностей вашего автомобиля любое резкое обращение с педалью газа, может закончиться трагически.

Прикрыт, но не закрыт — помните о ровном газе.

Вы подходите к повороту, отпускаете педаль газа, в результате чего за­гружаются передние колеса, и поворачиваете рулевое колесо. Если в повороте слишком сильно загрузить шину наружного опорного колеса, она потеряет сце­пление с дорогой. Вы должны научиться так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить перед, но не начать ускоряться. Такое положение дросселя называ­ется «ровный газ».

Тут главное — не перестараться. Любая неправильная работа с педалью газа грозит двумя неприятностями. Во-первых, мы знаем, что на дуге поворота при нажатии на педаль газа автомобиль стремится распрямить траекторию движения, поэтому можно промахнуться мимо апекса. Во-вторых, на передне­приводном и полноприводном автомобилях сброс газа может привести к заносу задней оси автомобиля (избыточной поворачиваемости). Ровный газ стабилизи­рует автомобиль, немного разгружая переднюю ось, слегка загружая заднюю, что дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ров­ного газа не ускорение, а стабилизация автомобиля в повороте.

Главное преимущество плавной работы газом — возросшая скорость, не больше и не меньше. Если автомобиль не раскачивается и не рыскает, спорт­смен может спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории. На самом деле, оценить сцепление с дорогой гораздо проще, если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время. Чем более плавно вы работаете с педалью газа, тем бы­стрее и комфортнее будете ездить.

Шины автомобиля и 100 единиц сцепления.

На какие сцепные свойства своих шин можно рассчитывать? Этот вопрос не имеет простого и однозначного ответа. Однако ответ всегда зависит от мно­жества конкретных условий, именно это и развивает ваш интеллект при вожде­нии автомобиля.

Хорошие гоночные шины цепляются за дорогу на 100 единиц. Жесткие шины, рассчитанные на большие пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное — вы можете рассчитывать только на 100 единиц, больше просто не бы­вает.

Рассмотрим заднюю шину, заднеприводного автомобиля. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение тяги и на уравновешивание центробежной си­лы. Если угол поворота рулевого колеса равен нулю, все 100 единиц идут на тя­гу, но как только автомобиль направлен в поворот, задним шинам придется от­дать часть единиц на сопротивление центробежной силе. Если повернуть руле­вое колесо до упора, почти все единицы пойдут на поворот и лишь немного ос­танется на разгон. Если водитель повернет рулевое колесо в поворот так, что его автомоби­лю потребуется 97 единиц сцепления шин на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так, что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу (недостаточной поворачи-ваемости), либо к заносу. Если резко нажать на педаль газа, ведущие колеса пе­регрузятся почти наверняка. Если же добавлять газ плавно, можно подобраться к 100 единицам вплотную и делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте. Плавная работа правой ногой помогает выигрывать соревно­вания и безопаснее ездить по улицам. Обе цели стоят того, чтобы за них побо­роться.

Перебрать единицы можно многими способами. Мы рассмотрели ситуа­цию с автомобилем, который начинает ускоряться на дуге поворота. Ситуация может быть другой, но результат один — вы запрашиваете сцепления больше, чем есть у шины, поэтому она начинает скользить. Движение автомобиля на большой скорости в управляемом заносе — зре­лище не для слабонервных, особенно если за рулем новичок. Он хочет ехать быстро и думает, что это означает больше газа. Он ошибается. А все потому, что не очень хорошо представляет себе возможности своего автомобиля. Итак, не важно, ускоряетесь ли вы или замедляетесь — от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Как только требуемые единицы сцепления зашкаливают за 100, шина начинает скользить.

Набор газа.

После того как вы вошли в поворот, нужно переходить от закрытого к ровному газу. Представьте себе легкое нажатие на педаль газа. Представьте лишь слегка натянувшийся трос газа. Представьте заслонку, открывшуюся на долю миллиметра. Представьте лишний миллиграмм топлива в цилиндрах дви­гателя. Представили? Это и есть тот самый ровный газ, который лучшие гон­щики тренируют всю жизнь, это очень важное понятие.

Вопрос «когда открывать газ в повороте» имеет простой ответ — «сразу после того как автомобиль повернул». Но чем раньше вы это делаете, тем мягче должны действовать, потому что в этот момент задние шины используют почти все 100 единиц сцепления для поворота. Чем на больший угол вы поворачивае­те рулевое колесо, тем аккуратнее надо добавлять газ. Посмотрите внимательно, как вращают рулевое колесо лидеры любых ав­томобильных соревнований. Они в 90% случаев осуществляют плавные движе­ния руками и только в 10% дергают руль резко. Запомните: быстрый автомо­биль — медленные руки.

Но в какой-то момент автомобиль нужно выводить из поворота. По мере того как уменьшается угол поворота передних колес, все больше единиц стано­вится доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно добавлять газ по мере распрямления рулевого колеса. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться — как только вы видите выход из поворота и имеете возможность уменьшать угол поворота рулевого колеса. Представьте себе, что ступня вашей правой ноги соединена струной с пятном контакта заднего колеса. Когда автомобиль едет с максимальным углом поворота передних колес, вы не можете осуществить нажатие на педаль газа. Но как только начинаете распрямлять рулевое колесо, струна провисает и вы уже можете потихоньку добавлять газ. Именно так нужно разменивать «угло­вые» единицы на единицы тяги.

Главное — не открыть газ слишком рано. Автомобиль должен войти в по­ворот до того, как вы начнете нажимать на педаль газа. Яркий симптом слиш­ком раннего открытия газа — широкое прохождение медленных поворотов: во­дитель нетерпеливо добавляет газ, передняя подвеска распрямляется и автомо­биль увеличивает радиус. Итак, держите газ закрытым, пока автомобиль не по­вернет, и только потом переходите к ровному газу.

100 единиц под дождем.

Дождь, песок, разметка уменьшают не количество единиц, а величину единицы. Вы по-прежнему распределяете 100 единиц на борьбу с центробеж­ной силой и на обеспечение тяги, только теперь сами единицы меньше, чем на сухом асфальте. Уменьшение сцепных свойств поверхности означает, что те­перь предела можно достичь на меньшем газу и при меньшем угле поворота передних колес, однако вы по-прежнему должны уважительно относиться к их комбинации. При дожде правая нога должна быть еще медленнее и еще более плавным – руление.

Те же рассуждения справедливы для старых изношенных шин. Вы ком­бинируете «угловые» и «тяговые» единицы, но масштаб шкалы гораздо мень­ше. Как только вы научитесь уважать эту шкалу, вы поймете, почему самые быстрые гонщики одновременно и самые стабильные. Каждая шина может дать только 100 единиц сцепления.

Тренируйте правую ногу.

Когда в следующий раз поедете на автомобиле, попытайтесь закрывать газ максимально медленно. Обеспечьте себе достаточное время и дистанцию и полностью сфокусируйтесь на медленном отпускании педали газа. Обратите внимание, насколько быстро двигается правая нога. Постарайтесь закрывать газ мягко и сосредоточьтесь на мягком переходе к торможению.

Обратите внимание на то, как «клюет» передняя часть вашего автомобиля при замедлении. Если вы закроете газ быстро, клевок будет резким. Попробуй­те закрыть газ медленно — и перед автомобиля плавно наклонится.

При езде по автостраде попробуйте сбрасывать газ на разных оборотах. Обратите внимание, насколько труднее достичь плавности на высоких оборо­тах. При высшей передаче и небольших оборотах сбросить газ нетрудно, но по­пробуйте замедлиться с той же скорости на третьей передаче!

Перегазовка.

Перегазовка используется для более мягкого переключения передач, вниз и даже вверх. Перегазовка происходит, когда сцепление выжато и передача пе­реключена.

В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко рас­крутиться. Благодаря перегазовке он не выходит на обороты холостого хода во время переключения.

Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переклю­чать передачи, но и продлите жизнь сцеплению. Каждое переключение вниз желательно сопровождать перегазовкой, это касается и автомобиля, и мотоцик­ла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и сделает поездку более комфортабельной для пассажиров.

Уроки гоночной трассы.

Сцепные свойства шин меняются во время гонки.

Поскольку чемпионы ездят быстрее всех, они — самые рисковые ребята, так? Но почему же они так редко падают? Все просто — «профи» не только пре­красно понимают баланс между «угловыми» и «тяговыми» единицами, но и учитывают масштабирование шкалы в течение гонки, связанное с износом шин. Их управление газом в повороте в течение гонки становится все плавнее и плавнее.

Раннее и плавное прибавление газа.

Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 санти­метров раньше соперника, на эти же сантиметры увеличивает длину прямой следующей за поворотом. Ранний газ означает большее ускорение, и такой гонщик показывает при замерах максимальную скорость на прямой. Однако наиболее показательной является скорость сразу после апекса.

Относительно безболезненная тренировка.

Профессиональные пилоты постоянно ищут возможности совершенство­вать навык управления газом. Большим подспорьем в этом являются зимние соревнования. Несколько часов, проведенные на льду, — что может быть лучше? Вдобавок это помогает научиться лучше почувствовать педаль газа, что полез­но, особенно спортсменам, участвующим в кольцевых гонках.

Не переборщи с газом.

На кольцевых соревнованиях постоянно слышны жалобы гонщиков на плохое сцепление с асфальтом в том или ином повороте. Причем всегда жалу­ются медленные гонщики. Почему? Все очень просто — такой гонщик подходит к повороту медленнее, чем мог бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в повороте (используя, к примеру, 80 единиц в качестве «угловых») и добавляет газ слишком резко (затребовав, допустим, 25 единиц на тягу), он просто ггревышает предел сцепления задних колес. Быстрые гонщики мягче до­бавляют газ, плавно доводя количество очков до 100.

Перегазовка и еще раз перегазовка.

Гонщики, автомобили которых не имеют проскальзывающего сцепления, постоянно тренируют перегазовку, потому что не могут позволить себе забло­кировать ведущие колеса перед поворотом. У тех, кто ездит по улицам, цена ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет в привычку, а привычка не станет рефлексом.

Инструкция

Причинами резкого сброса педали сцепления, как правило, являются «непонимание» автомобиля и излишнее волнение. Если с последней причиной все ясно, то первую необходимо пояснить. Чтобы автомобиль не казался неудобным в управлении и громоздким, его нужно «прочувствовать».

Существуют практические упражнения на освоение плавного выжимания и отпускания педали. Для приобретения первых навыков выберите площадку, свободную от машин и людей. Достаточно участка размером 30Х30 м. Перегон машины к этой площадке должен осуществлять водитель.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поместите правую ногу над акселератором. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите ручку ручного тормоза, продолжая держать сцепление выжатым. Так вы подготовили автомобиль к упражнению.

Начните отпускать педаль сцепления очень медленно, при этом следите за поведением автомобиля: двигатель будет нагружаться, его обороты начнут падать. Ваша левая нога должна запомнить данное положение срабатывания сцепления.

Как только вы почувствуете, что мотор среагировал снижением оборотов, прекратите в данном упражнении отпускать сцепление. Сделайте небольшую задержку и выжмите педаль, затем выключите передачу. Если двигатель, сбавив обороты, не заглох, цель упражнения достигнута. Если же заглох, проделайте упражнение снова.

Следующее упражнение направлено на плавность выжимания педали. Для его проведения необходимо взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой. Суть этого упражнения заключается в том, чтобы судить о том, как плавно вы трогаетесь с места по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан по-прежнему полон, вы все сделали правильно. Если же нет – вам необходимо попрактиковаться в предыдущем упражнении.

Источники:

• как отпускать сцепление в 2017

Замена сцепления – это достаточно сложный процесс, для успешного выполнения которого необходимо обладать навыками автомеханика. А вот грамотно выбрать сцепление по силам любому автолюбителю.

Инструкция

Обратите внимание на массу сцепления. Данный параметр является одним из самых важных. Почти все производители стараются соблюдать и контролировать данную величину. Поэтому при покупке проверяйте массу на ощупь. Также определитесь с величиной крутящего момента, потому что несоблюдение данной величины может привести к повреждениям трансмиссии, а также сделать очень тугой педаль сцепления.

Обратите внимание на массу сцепления, данный параметр является одним из самых важных. Почти все производители стараются соблюдать и контролировать данную величину. Поэтому при покупке проверяйте массу на ощупь. Также определитесь с величиной крутящего момента, потому что несоблюдение данной величины может привести к повреждениям трансмиссии, а также сделать очень тугой педаль сцепления.

Внимательно осмотрите поверхность накладок ведомого диска, которая должна быть однородной и не иметь признаков повреждений и шероховатости. Также недопустимым является наличие масляных пятен. Изучите качество клепки, а также пружин в демпфере, которые не должны иметь признаков люфта.

Не последним критерием отбора является стоимость изделия. Помните, что дорогое оборудование не всегда является качественным. Обратите внимание на производителей, которые уже давно находятся на данном рынке. К ним относятся Valeo, Luk, Sachs и Kraft. Однако зачастую известные бренды оказываются под ударом многочисленных подделок. Поэтому перед походом в магазин обязательно проанализируйте информацию, которую можно найти в интернете или узнать у знакомых автолюбителей.

Видео по теме

Следите за исправностью подвески и давлением воздуха в шинах. Эти факторы тоже влияют на сцепление шин с дорогой.

Некоторым людям знакомо такое неприятное явление, как отек ног выше ступней (в области лодыжек). В большинстве случаев такие отеки не представляют опасности для здоровья. Однако они также могут быть симптомом ряда серьезных заболеваний, поэтому необходимо обратиться к врачу.

Какие болезни вызывают отеки ног выше ступней

Отчего опухают ноги? Отеки ног в области лодыжек могут появляться в результате сердечной недостаточности, когда сердце не в состоянии «перекачивать» необходимые организму объемы крови. Тогда почки стараются как бы компенсировать такую недостачу, задерживая жидкость в организме. Из-за застоя жидкости в тканях она скапливается в нижней части ног (под воздействием силы тяжести). И лодыжки опухают.

Отеки нередко появляются из-за заболеваний почек, а также нарушений в работе лимфатической системы. Кроме того, отеки нижней части ног могут возникнуть вследствие хронических заболеваний дыхательной системы, варикозного расширения вен, тромбофлебита, болезней эндокринной системы, приводящих к изменению гормонального фона в организме.

У женщин также часто бывают отеки во время месячных или беременности, ведь состав и концентрация гормонов в это время сильно меняется.

Как вы видите, причин такого явления много. Поэтому следует обратиться к врачу для постановки правильного диагноза и лечения.

Отеки ног в области лодыжек и физиологические особенности человека

Отеки чуть выше стопы могут возникнуть также из-за избыточного веса, особенно в тех случаях, когда человек вынужден долго стоять. Нередко, причина подобных отеков – длительное нахождение в неудобной позе, неподвижность (например, во время долгих авиаперелетов, поездок на автотранспорте).

Если же при этом человек пользуется неудобной, тесной обувью (вариант – женские туфли на шпильках), риск появления отеков возрастет многократно.

Ноги выше ступней могут опухать в результате приема некоторых лекарственных препаратов, особенно содержащих гормоны, а также стероидов и нестероидных противовоспалительных препаратов. К такому же побочному действию нередко приводят лекарства для снижения артериального давления.

Бывает и так, что причина отеков лодыжек – обыкновенный загар. Это одно из проявлений защитной реакции организма на ультрафиолетовое облучение.

К отекам ног в области щиколоток могут привести травмы, укусы некоторых насекомых, например, комаров. Наконец, причиной могут быть естественные возрастные изменения организма у пожилых людей. В любом случае, даже если вы уверены, что отеки не вызваны болезнью, лучше проконсультироваться с опытным врачом. Возможно, в вашем случае для удаления отеков достаточно будет изменить режим дня, питание.

Неисправное сцепление – проблема куда более серьезная, чем полагают порой люди. При этом диагностировать поломку можно самостоятельно, обратив внимание на посторонние звуки, неправильное «поведение» сцепления и другие проблемы. Наблюдательность и привычка следить за состоянием автомобиля будет очень полезна.

Основные признаки поломки сцепления

Один из наиболее распространенных «симптомов» неисправного сцепления – странный шум, возникающий при нажатии на педаль. Вы можете слышать стук, скрежет или другие нехарактерные звуки. Шум может быть признаком целого ряда поломок: выхода из строя выжимного подшипника или деталей гасителя колебаний в ведомом диске, сильного износа и деформации шлицев, потери упругости или перемещения возвратной пружины. Обратите внимание: педаль может шуметь не только в момент нажатия, но и тогда, когда ее отпускают, и она начинает подниматься вверх. По особенностям шума можно установить, о какой поломке идет речь.

Еще более неприятный признак поломки сцепления – возникновение проблем при переключении передач. Если вы заметили эту неполадку, срочно обращайтесь в СТО, поскольку со временем ситуация только ухудшится, и ездить на машине будет небезопасно. Диагностировать поломку просто: при переключении передач появляется скрежет, педаль сцепления не нажимается до конца. Позднее некоторые передачи попросту перестают включаться. Причин может быть много: неполадки троса привода сцепления, выход из строя фрикционных накладок, диафрагменной пружины, ведомого диска.

Неисправное сцепление: на что обратить внимание

Чтобы диагностировать неисправность сцепления, стоит попробовать набрать скорость на прямой дороге, постепенно переключая передачи и внимательно наблюдая за поведением машины. Если автомобиль разгоняется медленнее, чем обычно, словно он потерял часть мощности, а сцепление часто «пробуксовывает», значит, пора посетить СТО. Вероятно, поверхности маховика, ведомого или нажимного диска сильно замаслились. Возможно также, что причиной «пробуксовки» стала неправильная регулировка привода, которая приводит не только к проблемам в переключении передач, но также к ускоренному износу элементов.

Наконец, чтобы понять, что сцепление неисправно, порой достаточно просто принюхаться. Если после нажатия на педаль и переключения передач вы замечаете резкий неприятный запах подгоревшей резины, наверняка автомобиль нуждается в ремонте. В этом случае проблема может заключаться в износе накладок, а также о выходе из строя ведомого диска сцепления. Интересно, что в некоторых случаях запах может появляться только время от времени, а не каждый раз при нажатии на педаль, но это вовсе не значит, что автомобиль починился сам собой.

Поскольку сцепление является ключевой деталью автомобиля, любые признаки неполадок в нем должны сразу привлечь внимание. Так, скрип может указывать на износ тросика, недостаток смазки, поломку вилки сцепления.

Грамотная работа со сцеплением позволяет эксплуатировать его без особенных проблем до пробега 75-80 тыс. километров. Однако по ряду причин осложнения различной степени тяжести могут возникнуть и значительно раньше. Вести речь о серьезных симптомах, которые однозначно указывают на то, что этот узел автомобиля требует срочного ремонта (сцепление «ведет» или оно пробуксовывает), стоит только в автосалоне. Но нужно обратить внимание на тот случай, когда сцепление скрипит.

Основные виды скрипа сцепления

Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что можно выделить две основных вида скрипа сцепления.

1. Скрип, который никак не сказывается на работе предали привода сцепления или самого узла, так называемый «легкий» скрип. Он скорее лишь нервирует автовладельца своим звуком.
2. «Тяжелый» или жесткий скрип. Обычно сопровождается тугим ходом педали или же она ходит рывками. Часто автолюбители говорят о щелчках, которые они ощущают при работе с педалью сцепления. Такой скрип может привести к обрыву приводного тросика или поломке вилки сцепления.

Как самому попробовать устранить скрипы

Как говорят в народе, машина любит смазку и ласку. Очень часто причиной скрипа сцепления является именно недостаток смазки на трущихся поверхностях. Попробуйте выполнить следующие рекомендации опытных автомобилистов.

1. Обработайте смазкой типа WD педальный узел из салона автомобиля.
2. На вилке сцепления сдвиньте резиновую шайбу, выньте из прорези штырь тросика, протрите от скопившихся загрязнений и обработайте графитовой смазкой сам тросик и фторопластовую втулку.
3. С помощью шприца попробуйте смазать тросик под гофрой со стороны вилки и педали сцепления.
4. Снимите пыльник с вилки сцепления и хорошо обработайте сам вал и втулки, в которых происходит вращение, подходящей смазкой. Специалисты рекомендуют использовать аэрозольную молибденовую.

Многие считают, что причиной появления скрипов является конструктивная недоработка, которая позволяет вилке сцепления совершать вертикальные перемещения с достаточно большой амплитудой. Со временем вилка опускается вниз, и подшипник непосредственно трется о первичный вал. Решить проблему можно путем центрирования вилки с помощью помещения шайб нужной толщины в посадочное седло.

Иногда скрипит нажимной палец, который соединяет педаль с главным цилиндром. Но тут смазкой уже не поможешь. Единственное, не забудьте о ней, когда будете устанавливать новый.

Можно назвать еще целый ряд причин скрипа сцепления, но в любом случае, если описанные выше несложные манипуляции не решают проблему – следует обратиться к специалистам.

Является компонентом трансмиссии каждого транспортного средства. Работа сцепления основывается на действии силы трения скольжения. Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента, остановки крутильных колебаний, постепенного переключения передач, а также кратковременного отсоединения маховика двигателя и трансмиссии. В этой статье мы ответим на такие вопросы:

• Расположение сцепления;
• Сцепление и его работа;
• Автоматическое сцепление и его работа;
• Педали сцепления, газ, и тормоз;
• Как правильно нажимать на педали;
• Как работает сцепление и работа с ним.

Общие сведения о сцеплении автомобиля

Сцепление располагается между коробкой передач и двигателем и предназначается для соединения и разъединения первичного вала маховика, который устанавливается на коленчатом вале двигателя. Сцепления автомобиля состоит из механизмов привода и сцепления.

Механизм привода:

• Вилка;
• Тяга;
• Регулировочная вилка;
• Педаль сцепления.

Механизм сцепления:

• Нажимной, ведущий и ведомый диск;
• Отжимные рычаги;
• Ведомый вал;
• Кожух;
• Корзина, а более правильно говорить корпус;
• Выжимной подшипник;
• Пружины, а более правильно сказать диафрагма.

Помимо механики существует и роботизированная система переключения скоростей. Что же оно из себя, представляет и как работает сцепление у всех автомобилях? Автоматическое сцепление автомобиля центробежное и является механическим устройством, благодаря которому при определённых оборотах двигателя автоматически при помощи центробежных сил соединяется первичный вал и корпус, а дальше передаётся момент на шкив или звездочку. То есть предоставляет возможность организовывать постепенный запуск техники в движение, без какого-то дополнительного привода руководства.

Такой тип чаще всего используется в трансмиссии небольшой техники. К таким видам техники относятся мотороллеры, тракторы, картинги, снегоходы и другие небольшие автомобили. Также оно может выступить в роли привода для запуска лебёдок, станков и на валах отбора мощности. Автоматизированное сцепление настроено так, что во время запуска двигателя и при его подогреве зацепления с корпусом не происходит, потому что оно свободно крутится и механизм не функционирует. Такой вид способен предохранять ДВС от резкого понижения оборотов или вообще остановки, в случае резкого возрастания нагрузки на выходном вале.

Если вы будете правильно нажимать и отпускать педаль, то оно еще долгое время прослужит вам и не потребует какого-либо обслуживания или ремонта.

Накладки на колодках являются накладками задних тормозных колодок для машин ВАЗ. Они владеют большим запасом прочности, выдерживают перегруз и функционируют в большом спектре режимов температуры. Если вы будете использовать накладки, изготовленные для отечественных автомобилей, то если у вас есть определённые навыки вы сможете самостоятельно произвести их замену.

Принцип работы сцепления

Итак, как работает сцепление и какой принцип работы сцепления? При помощи пружин происходит вращение ведущего и ведомого диска, а он в свою очередь крутит шлицевое соединение ведомого вала и крутящий момент переходит на трансмиссию. Чтобы отключить ведомый диск от ведущего необходимо нажать на педаль, которая переведёт тягу вправо, а она повернёт вилку. При помощи вилки перемещается выжимной подшипник, который обеспечивает поворот отжимных рычагов. Крутящий момент не переходит на трансмиссию, потому как при помощи рычагов отводится прижимной диск в правую сторону и сжимает пружины, а значит, отсоединяет ведомый и ведущий диски.

Как правильно нажимать и отпускать на педали: газ, тормоз, сцепление?

• Ни в коем случае нельзя жать по всем педалям;
• В любом случае нажимайте на педали: тормоз и газ очень осторожно, даже в случае необходимости;
• Нельзя быстро отпускать педаль сцепления. Правильно — это отпускать педаль постепенно, сопровождая возвращение педали ногой;
• На педаль сцепления и тормоз необходимо при помощи подушечки стопы. Для начала потренируйтесь это делать правильно: постепенно отрывайте пятку от пола, а нажатие происходит за счёт коленного сустава, голень при этом помогает.

Подробное описание педалей:

1. Педаль — тормоз. Тормоз выполняет функцию быстрого замедления и полной остановки машины. Практически в каждом случае на тормоз нужно нажимать постепенно. После того как усилие при нажатии на тормоз достигнет требуемого усилия, постарайтесь не изменять его. Скорость замедления автомобиля напрямую зависит от силы нажатия на педаль тормоза. Обратите внимание на то, что на тормоз можно нажимать исключительно правой ногой;
2. Педаль — газ. Газ выполняет функцию постепенного увеличения или уменьшения, а также поддержания скорости движения автомобиля. При нажатии на газ автомобиль ускоряется, а при отпускании замедляется. То есть если педаль газ будет оставаться в одном и том же положении, то автомобиль будет сохранять постоянную скорость . Нажимать на газ также нужно постепенно. Во время нажатия задействуется голень, а коленный сустав остаётся расслабленным;
3. Педаль — сцепления. Она выполняет функцию соединения и разъединения коробки передач вместе с двигателем. При резком отпускании педали, благодаря пружине педаль вернётся в обратное положение. Но если вы попытаетесь так привести автомобиль в движение, то скорее всего вам это не удастся сделать. Для передвижения машины необходимо постепенно отпускать эту педаль;

Надеемся, что наша статья помогла вам узнать больше о вашем автомобиле и удачно преподнесла вам базовую информацию о данной составной автомобиля. Но не стоит забывать, что чтобы ремонтировать систему сцепления самому нужно иметь какой-то опыт работы с механической частью вашего транспорта!

Если на автомобиле механическая коробка, то водитель должен хорошо знать, как правильно пользоваться педалью сцепления. Для чего нужен этот механизм и какую функцию он выполняет? Даже само название «сцепление» говорит само за себя. С помощью этой педали уменьшается вращение колес, а двигатель работает в том же режиме. Чтобы быть ещё точнее: между двумя дисками есть пружина, она их смыкает, чтобы ослабить эту пружину, необходимо выжать сцепление.

Для того чтобы автомобиль тронулся с места, нужно нажать сцепление и выставить первую скорость. Педаль сцепления находится слева, затем тормоз и третья — газ. Нажимать сцепление трудно: очень туго идёт, дело привычки, со временем этого не замечаешь. Тренироваться трогаться нужно на ровной дороге, чтобы не было рядом ни прохожих, ни транспорта, а колёса машины стояли прямо. Для тренировки вставляем ключ в замок зажигания, автомобиль должен быть на ручнике. Заводим машину, выжимаем сцепление, снимаем с ручника, включаем третью скорость и на газ не нажимаем, а просто пытаемся почувствовать машину и слушаем обороты. Отлично, если есть тахометр (датчик числа оборотов), к примеру, мы хотели поймать 2000 оборотов, высветилось на тахометре, отпускаем плавно сцепление, автомобиль не поедет, а будет глохнуть. Для новичка так и нужно. Будущий водитель должен почувствовать, как и когда отпускать сцепление. Не резко, а плавно и недолго. Повторить несколько раз для сноровки.

Потом дать и себе, и автомобилю отдохнуть минут 10. Иначе можно спалить сцепление. Если не усвоили урок, то ещё повторите, а если получается, то можно учиться трогаться. Для этого заводим автомобиль, выжимаем сцепление, снимаем с ручника и включаем первую скорость. Правую ногу ставим на газ. Плавно отпускаем сцепление и немного жмем на педаль газа. Если всё будет верно, автомобиль не будет дёргаться и глохнуть.

Чтобы плавно отпускать сцепление и не сильно жать другой ногой на газ, придётся подучиться, это не так и трудно. Но когда один раз получится, вы поймете, как корректно управлять автомобилем, чтобы двигатель не глох и не рычал (из-за сильного нажима на педаль газа, при отпущенном не до конца сцеплении). Для машины это может закончиться поломкой, тренироваться долго нежелательно. Лучше — на специальном тренажере. В любой автошколе такие тренажеры есть.

Когда у вас получается трогаться с места и вы уже чувствуете, как правильно выжимать сцепление, необходимо отрабатывать прием экстренного торможения. Для этого автомобиль не запускаем, а только отрабатываем навыки. Правую ногу держим на педали газа, а левую — возле сцепления. По команде инструктора резко левой жмём сцепление, а правой — тормоз. Этот приём нужно выработать до автоматизма, повторить много раз. В будущем он поможет избежать аварий или столкновений.

Необходимо уметь правильно пользоваться сцеплением и при движении машины назад. Этот прием тоже нужно отработать. Когда водитель едет задом, то все внимание сосредоточенно, нет ли помех сзади, а левая нога уже автоматически должна знать местоположение педали сцепления. Для того чтобы начать движение задним ходом: жмем сцепление до упора, включаем заднюю скорость, смотрим, нет ли помех. Правую ногу на газ, а левую — плавно отпускаем, машина едет задом. Необходимо учитывать, что на газ нужно жать слабее, чем при движении вперёд, потому что задняя передача сильнее первой скорости.

При большом желании можно научиться выжимать сцепление, главное — спокойно выполнять все инструкции и не волноваться, если сразу всё не получается.

Для тех, кто впервые приобретает автомобиль, важно обратить внимание на эргономику системы управления. Не имея достаточных навыков — уроки вождения в автошколе в зачет не идут, новичку проблематично сделать правильный выбор в пользу той или иной конструкции трансмиссии автомобиля.

В автомобиле есть три педали, которыми легко управлять

Со слов профессионалов, нет ничего лучше и надежнее механической коробки передач (МКПП). В начале эры автомобилестроения машины оснащались механикой — это была прямая связь человека с «железным конем». Включил первую скорость – и автомобиль начинает движение, переключил на другую – и машина «ускоряет бег».

Процесс управляется вручную, вы ощущаете себя хозяином положения. Механическая коробка передач позволяет почувствовать всю мощь двигателя и динамику автомобиля. Это приходит в результате упорных тренировок, доведения навыков до автоматизма.

Прежде чем сесть новичку за руль автомобиля с МКПП, следует досконально изучить основные элементы блока управления: рычаг переключения передач и расположение педалей.

Как расположены педали в машине с МКПП

Сцепление, тормоз и газ

На полу автомобиля, перед сидением водителя, находятся три педали, расположенные в один ряд. Левая педаль – сцепление , для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля на ведущую ось, заставляя колеса транспортного средства вращаться. При переключении скорости на повышенную или пониженную также необходимо задействовать педаль сцепления. Нажимается она только левой ногой.

Педаль тормоза — посередине. Приводите ее в движение только при помощи правой ноги. В зависимости от того, как резко нужно сбросить скорость автомобиля, регулируется сила, которую необходимо приложить, нажимая на педаль тормоза. Плавная остановка или экстренное торможение – зависит от создавшейся дорожной ситуации.

Педаль газа меньшего размера, по сравнению с педелями тормоза и сцепления, располагается справа в комбинации блока педалей. Плавно нажимая на педаль акселератора (газ) правой ногой и отпуская сцепление – трогаемся с места. Не следует резко убирать ногу с педали сцепления – это приведет к тому, что двигатель заглохнет и автомобиль остановится.

Со временем вы достигнете нужного мастерства и сможете трогаться с места с проскальзыванием колес, если позволяет мощность двигателя, и не боитесь сжечь сцепление.

Увеличение скорости напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

Переключение скоростей на автомобиле с МКПП

Рычаг переключения передач должен переводиться спокойными и плавными движениями

С правой стороны от водительского места расположен рычаг перемены передач (в некоторых моделях ранних выпусков располагался на рулевой колонке) с цифровыми и буквенными индексами. Например: 1,2,3,4,5, R. Цифрами обозначаются передачи для движения вперед, латинская R – для включения заднего хода.

1. Выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу (в большинстве конструкций коробки – влево до упора и вперед), плавно левой ногой отпускаем педаль сцепления, а правой ногой добавляем газ – начинаем движение.
2. Разогнавшись до скорости 25–30 км в час, переходим на вторую передачу и так по возрастающей.
3. Не забываем выжимать сцепление при переключении и сбрасывать газ. При переключении скоростей с высокой на низшую — те же манипуляции с педалями.
4. Подтормаживать можно не выключая скорости, легким прикосновением к педали тормоза. При экстренном торможении необходимо резко бросить ноги на педали сцепления и тормоза одновременно. От быстроты реакции зависит ваша жизнь и здоровье окружающих. Когда автомобиль остановится, переведите рычаг скоростей в нейтральное положение.

Особенности эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач (АКПП)

АКПП отличается простотой в использовании, но дороговизной в обслуживании (замена масла в механизме)

С автоматом намного проще. Педаль газа – правая, левая большая педаль – тормоз. Рычаг с буквенными и цифровыми обозначениями:

P – стояночное положение автомобиля, парктроник,

R – также как на механике, передвижение задним ходом,

N – нейтраль, для буксировки автомобиля на незначительные расстояния (до ближайшей станции техобслуживания или для погрузки на эвакуатор),

D – движение вперед, основной режим,

3 и 2 – пониженные передачи, как на механике,

L – для преодоления труднодоступных участков дороги, соответствует первой передаче на механической коробке.

Техническое обслуживание автомобилей с автоматической коробкой – трудоемкий процесс, требующий специального оборудования.

Замена трансмиссионного масла в АКПП гораздо дороже, чем в механической коробке.

АКПП – более капризный и дорогостоящий механизм по сравнению с механической коробкой. К положительным качествам относятся простота обучения и легкость в управлении. Переход с автомата на коробку с механическим управлением потребует специальной подготовки. Необходимы соответствующие знания, реакция и сообразительность.

Видеосовет: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями.

Овладев тонкостями управления автомобиля, укомплектованного механической коробкой передач, вы почувствуете ее информативность и улучшенную динамику при разгоне транспортного средства.

Азы управления автомобилем для начинающих: изучаем расположение педалей

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и механическим.

Некоторые новички полагают, что водить «автомат» может даже обезьяна – мол, сел себе и крути «баранку», а автомобиль все сделает за тебя – и педали переключит, и оптимальную скорость выберет. Но это не совсем так. «Автомат», как и «механика», требует определенного подхода к управлению. И здесь также важна слаженная работа рук и ног в процессе передвижения на транспорте.

Эргономичность и простота в управлении – главные критерии, на которые должны опираться новички в выборе автомобиля. Нельзя приобретать машину без изучения ее основных характеристик и нюансов управления ею.

Особенно остро этот вопрос стоит перед теми, кто не имел никакого опыта вождения и совершенно не знаком со всеми перечисленными аспектами машины.

Если вы имели опыт вождения только в автошколе, рекомендуем вам обратиться к знатокам и «бывалым», чтобы выбрать действительно подходящего вам «железного коня».

Педали есть в любом автомобиле, независимо от того, каким типом коробки передач он оснащен. Мы предлагаем вам ознакомиться с классическим строением педалей, а также факторами, за которые отвечает каждая из них (начало движения, переключение передачи и торможение).

• Педаль газа. Этой педалью оснащена любая машина. Она находится справа и приводится в действие правой ногой. Отвечает за начало движения и ускорение. Нажимая ее, мы подаем автомобилю сигнал о том, что система должна увеличить подачу воздушно-топливной смеси. Отпуская педаль, мы даем обратную «установку», т.е. оповещаем механизм о снижении или прекращении подачи топлива. Грубо говоря, педаль газа – это нечто вроде рычага крана, который можно открыть или закрыть;
• Педаль тормоза. Также имеется во всяком автомобиле и располагается слева. Однако она, так же, как и педаль газа, приводится в действие исключительно правой ногой (на это стоит обратить пристальное внимание в процессе обучения!). В автомобилях, укомплектованных автоматической коробкой передач, эта педаль расположена посредине, справа от сцепления и слева от педали газа. Приводя ее в действие, мы подаем машине сигнал о плавном или резком (в экстренных ситуациях) снижении скорости движения. Тормоз – это главная деталь каждого автомобиля! Она важнее сцепления, кулисы переключения передач, и даже газа! Дело в том, что тронуться с места, начать движение, переключить передачу или разогнать скорость – это не так важно. А вот остановиться вы обязаны в любом случае, когда есть такая необходимость или желание. Причем в некоторых ситуациях на дороге это бывает нужно сделать экстренно;
• Педаль сцепления. Эта деталь имеется только в машинах с механической коробкой передач. Она располагается слева (тормоз в «механике» посередине), и приводится в действие исключительно левой ногой. Она служит для переключения крутящего момента на колеса, тем самым приводя в движение автомобиль. Выжимается до упора, а затем плавно отпускается. Производя эту манипуляцию, вы заставляете автомобиль трогаться с места. Делать это нужно максимально плавно. Также при помощи этой педали вы можете переключать скорости на кулисе переключения передач.

Таково классическое строение педалей в автомобиле, оснащенном механической коробкой передач. Водить такого «железного коня» довольно сложно. Во всяком случае, сложнее, чем «автомат». Однако водители со стажем считают ее «основой основ», и говорят, что свой путь в управлении машиной нужно начинать именно с таких азов.

Только если вы освоите «механику», вам будет по плечу любая другая машина. Если же вы начнете сразу с «автомата», вам, бесспорно, будет легче.

Но действительно высококлассным водителем вы стать не сможете. Более того, переучиваться с «автомата» на «механику» очень сложно, и эта адаптация может приравниваться к обучению «с чистого листа».

Садясь за руль «механики», важно знать, как правильно управлять такой машиной, чтобы не глушить двигатель и не срываться с места резко. Итак, когда вы сели за руль, заведите автомобиль и выжмите сцепление до упора. Затем плавно отпустите его до верхней отметки и переключите коробку передач. Начинать движение нужно исключительно с первой передачи! Вместе с подъемом сцепления, легонько давите на газ.

По мере передвижения, вы должны переключать передачи строго в определенном порядке по возрастанию или убыванию (это важно, чтобы не допустить сбоя двигателя – «сердца» вашей машины). Разумеется, речь идет о движении в нормальной обстановке, и на аварийные ситуации, когда нужно резкое торможение, это правило не распространяется.

Посмотрите на кулису переключения передач. Это устройство с рычагом, традиционно расположенное между двумя передними сидениями. На ней есть буквы и цифры, каждая из которых несет определенную смысловую нагрузку. Цифры от 1 до 6 означают нумерацию передач в зависимости от выбранной скорости, а латинская буква «R» — управление задним ходом.

В «автомате» букв имеется больше. Например, буква «Р» означает приведение автомобиля в режим парктроника и следующий за ним режим стоянки. Буква «N» служит для перемещения вашего «железного коня» на небольшие расстояния.

Режим «L» помогает преодолеть трудную дорогу (например, бездорожье или трассу с ямами) на малой скорости. Нумерация означает то же, что в и «механике». Как располагаются педали в машине «автомат», мы уже выяснили – их всего две: слева – тормоз, а справа – газ.

Сейчас для вас в свободном доступе любые машины, на разный вкус. Даже праворульные! И не стоит думать, что они созданы только для Токио или Лондона – в России их тоже используют, причем используют нормально.

Разумеется, эти автомобили больше подходят для городов с левосторонним движением, однако многие люди успешно управляют ими и здесь, где его нет, и не предвидится. Это не так просто, но некоторые находят собственные выгоды в приобретении такой машины.

Как же расположены педали в праворульной машине? Многие новички думают, что в них «отзеркален» не только руль, но и кнопки управления. Но это не так. Педали располагаются в том же хронологическом порядке, что в обычном для нас леворульном автомобиле. Единственная разница кроется, собственно говоря, в положении водителя.

И вот мы подошли к главному вопросу, который является поводом для жарких споров среди автомобилистов разного пола, возраста и водительского стажа. Что же лучше – МКПП или АКПП?

Механика является лучшим выбором как для новичков, так и для опытных водителей. Почему? Потому что только автомобиль, оснащенный МКПП, дает водителю возможность держать управление в «своих руках», в прямом смысле этого выражения. В этом случае вы управляете автомобилем и контролируете каждое его движение, а не наоборот.

Также «механика» примечательна своей износостойкостью (такие машины реже выходят из строя и подлежат быстрому и качественному ремонту). Управлять ею тяжелее, но надежнее. Все заметки в хрониках ДТП с фразой «водитель не справился с управлением» почти всегда говорят о том, что он вел «автомат». К тому же, «механика» не ограничивает скоростные возможности, в отличие от «автомата».

Машина, оснащенная АКПП, более «уязвима» и чаще подвергается поломкам. Ее ремонт довольно кропотлив и трудоемок, отчего, соответственно, дороже стоит. Да и сама машина с АКПП в разы превосходит по стоимости «механику». Водить ее значительно легче, особенно неискушенным любителем, однако в этом случае вся «ответственность» за движение ложится на нее, а не на вас.

Какой автомобиль выбрать – решать вам. Главное – научиться его адекватному управлению. Удачи на дорогах!

Как расположены педали в машине

Основной проблемой для начинающего водителя является синхронизация работы рук и ног. Для того чтобы все движения происходили у вас на подсознательном уровне, «на автомате», необходимо точно представлять, для чего какие педали предназначены и как они расположены.

Количество педалей, установленных в автомобиле, зависит от типа трансмиссии, которой он оборудован. На автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП) их три: педаль выключения сцепления, педаль тормоза и педаль управления дроссельной заслонкой, в просторечии «газ». В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) педалей на одну меньше: педаль тормоза и педаль газа. Педаль выключения сцепления отсутствует.

Педаль управления дроссельной заслонкой (педаль газа) присутствует на всех типах автомобилей без исключения. Служит для плавного регулирования мощности двигателя, которую вы выбираете в каждый момент движения. По расположению в салоне автомобиля является правой, относительно остальных педалей. Управляется только правой ногой. Нажимая на педаль газа, мы увеличиваем обороты двигателя, тем самым увеличивая его мощность. Отпуская педаль, мы «сбрасываем газ», уменьшая обороты двигателя.

Педалью тормоза также снабжены все типы автомобилей. Она служит для управления замедлением машины в процессе движения. Всегда находится слева от педали управления дроссельной заслонкой (в автомобилях с МКПП посредине). Управляется только правой ногой. Самая важная из всех педалей, так как иногда, во избежание аварии, требуется и экстренное торможение.

Педаль выключения сцепления присутствует только в автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП). Она служит для разрыва потока мощности между двигателем и коробкой передач. Управляется только левой ногой. При нажатии на педаль происходит временный разрыв механической связи между двигателем и МКПП, в этот момент можно быстро без «хруста» в шестернях выбрать нужную передачу.

Несколько рекомендаций напоследок – нажимайте на педали плавно, без резких движений (за исключением экстренного торможения). На автомобилях, оборудованных АКПП, никогда не нажимайте одновременно педали «газ» и «тормоз» — возможна фатальная поломка коробки передач. Удачи на дорогах!

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией , и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

• Какие педали и где расположены?
• Как ими управлять?

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис. Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз. Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Педали в машине: расположение и назначение:

Приступая к обучению управлением транспортным средством, молодые автолюбители ознакамливаются с обустройством водительского места. Кроме руля, панели приборов и ручки переключения передач, одним из главных органов управления являются педали в машине. Именно их использование позволяет придавать автомобилю ускорение или замедлять его движение.

Различия в количестве педалей в автомобилях

В зависимости от типа трансмиссии варьируется количество рычагов управления в транспортном средстве. Механической коробке передач нужно, чтобы было три педали в машине. Где какая из них, очень легко запомнить. Самая левая педаль — это сцепление, центральная — тормоз, а правая — газ.

Поначалу весь процесс управления машиной с механической коробкой может показаться довольно сложным, но когда один раз научился, вождение становится плавным и естественным. В отличие от механики, всего две педали в машине-автомат. Тормоз слева, и газ справа. Проще уже и быть не может. При работе с автоматической коробкой сцепление не нужно.

Педаль сцепления

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

При нажатии на педаль до упора диск сцепления отсоединяется от маховика двигателя и происходит свободное вращение. В этот момент можно включить или переключить нужную передачу. Отпуская педаль сцепления, запускаем обратный процесс, и вращение вновь передается на вал.

Педаль тормоза в машине

Из названия ясно, что данный рычаг отвечает за своевременную остановку транспортного средства. Сложно определить степень важности педали в машине. Если кто-то считает, что главное — газ, а тормоза придумали трусы, то этот человек никогда не ездил с неисправной тормозной системой. Нажатие тормоза активирует гидравлический или пневматический привод, который создает дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре. Оно передается на колодки, которые и отвечают за своевременную остановку. От степени нажатия на педаль тормоза зависит скорость торможения транспортного средства. Также при изменении положения рычага, подается напряжение на задние фонари, сигнализирующие участникам дорожного движения , что вы снижаете скорость автомобиля.

Педаль газа

Отвечает за объем подающейся воздушно-топливной смеси в двигатель. Механизм передачи сигнала клапану может отличаться в разных автомобилях, но принцип действия педали в машине остается неизменным. Соответственно, сила нажатия на рычаг определяет степень ускорения автомобиля.

Перед началом вождения стоит научиться четко определять педали в машине. Где какая, можно разобраться даже экспериментальным путем. Педаль тормоза даже при малейшем нажатии активирует задние стоп-сигналы. Их легко можно заметить в темном помещении или внимательно наблюдая за отражением на предметах в зеркало заднего вида. Дальше все просто. Справа газ, а слева, если предусмотрено, то сцепление. Еще проще можно определить педали при включенном двигателе на нейтральной передаче.

Единственная педаль, которая отреагирует при нажатии усилением шума работы двигателя — это газ. Сцепление не определить ни при включенном, ни при выключенном двигателе. Эта педаль реагирует только на движение. Нужно просто запомнить, что если педали три, то сцепление всегда слева, тормоз посередине, а газ справа.

Расположение ног на педалях

Отдельные сложности вызывает у новичков вопрос, какой ногой нужно нажимать те или иные педали. Итак, если коробка механическая и педалей три, то левая нога отвечает только за сцепление и никак иначе. Разгон и торможение автомобиля осуществляется поочередным перемещением правой ноги.

Автоматическая коробка нуждается только в двух педалях. Это газ и тормоз. И, казалось бы, две ног — две педали. Но это неправильный подход. Правая нога, как и в случае с механической коробкой, отвечает за ускорение и торможение, а левая нога отдыхает на специально изготовленной подставке или на коврике.

В изучении расположения и принципах действия педалей нет ничего сложно. А при определенном опыте вождения автомобиля все действия выполняются уже почти подсознательно. Автоматическая коробка передач предлагает большую свободу водителю и облегчает процесс управления, но более затратна в обслуживании.

Расположение педалей в автомобиле

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью . И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины.

Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Сколько бывает педалей в автомобиле?

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей.

Нажимается она левой ногой. В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля. С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

В устройстве автомата все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход . P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

Функции и принцип действия педалей

Педаль сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено. В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль.

Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя). При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу . После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Педаль тормоза

Педаль газа или акселератора

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Педаль тормоза не отличается сложностью конструкции. Она представляет собой рычаг с площадкой на нижнем конце и двумя отверстиями ближе к верхнему концу. Сквозь одно из отверстий (то, что ближе к середине) продет штифт, представляющий собой ось рычага, позволяющую педали качаться вперед-назад в ограниченном пространстве. Кронштейн, при помощи которого педаль тормоза крепится к моторному щиту, устроен таким образом, что педаль тормоза может двигаться в нем только в одной плоскости, не «болтаясь» из стороны в сторону.

Второе отверстие в рычаге служит для соединения с вилкой вакуумного усилителя тормозов, а в случае его отсутствия, с вилкой главного тормозного цилиндра. Для надежного и в тоже время подвижного соединения сквозь вилку и отверстие в рычаге продет металлический штифт. От выпадания его предохраняет стопорная шпилька, вставленная в паз на конце штифта.

Нажатие на педаль тормоза в любом автомобиле сопровождается включением фонарей стоп-сигнала. Для этого на кронштейне педали тормоза укреплен размыкатель (обычная нефиксирующаяся кнопка, которую автомобилисты называют лягушкой). Педаль тормоза должна возвращаться в исходное положение, как только водитель отрывает от нее ногу. Для этого ее оснащают мощной возвратной пружиной.

Стояночный тормоз или ручник

Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы — в общем, как и любая тормозная система. При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.

Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль. Рычаг, как правило, находится справа от водительского кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг — на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.

Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) — соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется «уравнитель» или «коромысло» передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.

Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода. Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение — на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.

Но все это — о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим — с тормозной колодкой. Трос перемещает рычаг, который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.

Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии происходит процесс расторможения.

Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза, например, на отечественных автомобилях «Волга» рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а возле рулевой колонки. На некоторых автомобилях, например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название «трансмиссионный» или «центральный» тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с карданным валом.

Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза — он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Главная » Ремонт и уход » Педаль тормоза и газа расположение. Три верных друга

Учимся управлять троллейбусом — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Мы снова – на городском электротранспорте. Сейчас будем осваивать второй его вид: троллейбус.

Основные органы управления троллейбусом: руль, педаль тормоза и педаль контроллера – аналог автомобильной педали газа. Выжимать сцепление и переключать передачи здесь не нужно: мотор-то – электрический!

Поехали… Руль (с гидроусилителем) и педаль тормоза по ощущениям похожи на те, что и в обычной грузовой машине или большом автобусе. С контроллером – поинтереснее. Щелчок под педалью – и, совершенно неожиданно для 15-тонной машины, троллейбус ускоряется как-то очень плавно, быстро и легко. Никакого привычного моторного рыка – только негромкий ровный гул. Вот что значит электродвигатель: замкнули контакт, и без всякого шума тут же весь крутящий момент – на колесах!

Троллейбус (от англ. trolley – контактный провод, роликовый токоприемник и bus – автобус) был впервые построен в 1882 г. в Германии. Первый российский троллейбус ЛК-1 был пущен в Москве в 1933 г.

В целом, управлять троллейбусом проще, чем грузовиком или автобусом. Нажал педаль – поехал, рули, тормози.

Сегодня в Петербурге насчитываются шесть троллейбусных парков, на маршрутах работают свыше 700 машин. Протяженность троллейбусных сетей – около 520 км.

Единственное, надо уметь проезжать развилки проводов. И делается это так. Если надо уйти по «правой» линии, то едем, отпустив педаль контроллера, накатом или притормаживая. Если налево – с разгоном, нажав педаль. Тогда соленоид развилки переключает стрелку. В транспортном потоке не совсем просто подгадать ход троллейбуса, чтобы проехать стрелку в нужном направлении. Легковушки так и лезут вперед!

Отец российских троллейбусов – ЯТБ-1. Он открывал троллейбусное движение в Ленин-граде в 1936 г., когда первые четыре машины вышли на маршрут от Красной площади (ныне пл. Александра Невского) до пл. Труда. Сейчас единственный, восстановленный из руин, экземпляр ЯТБ-1 хранится в петербургском Музее горэлектротранспорта. Машина на ходу!

Наш герой – питерский трудяга ЗИУ-10, или просто «десятка».

Двигатель – электрический, мощностью 170 кВт, с питанием от контактной сети напряжением 550-600 В. Расположен под полом перед задним мостом. Подвеска пневматическая. Масса машины – 15 т. Кузов с завода – несущий, при первом капремонте ставится рама.

Средний срок службы троллейбуса до капремонта – 400-500 тыс. км пробега. С периодическими капремонтами, троллейбусы работают на линиях 15-20 лет.

Механическая коробка передач 101: Как управлять рычагом переключения передач

В течение долгого времени умение управлять рычагом переключения передач было важным навыком. На заре автомобилестроения механические коробки передач были повсеместными. Фактически, механическая коробка передач раньше была известна как «стандартная» трансмиссия. Их предпочитали из-за их надежности, топливной экономичности и спортивного стиля.

В настоящее время, однако, менее 3% автомобилей, продаваемых в США, имеют механическую коробку передач — по сравнению с 80% в некоторых странах Европы и Азии (LA Times).

Хотя у вас могут возникнуть проблемы с перепродажей автомобиля с механической коробкой передач (только 18% американцев знают, как управлять рычагом переключения передач), знание того, как использовать педаль сцепления и рычаг переключения передач, — это навык, который поможет вам сэкономить деньги и управлять более спортивными автомобилями. и даже однажды спасти жизнь.

У них также, как правило, более низкие затраты на техническое обслуживание, и во многих странах их намного дешевле арендовать, чем автоматические коробки передач.

Итак, как вы управляете рычагом переключения передач?

Как управлять рычагом переключения передач

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется много практики и терпения.После ознакомления с различными маневрами, выполняемыми вручную, потренируйтесь на пустой парковке, пока не почувствуете себя полностью уверенным в том, что сможете взять его на дорогу.

1. Сначала познакомимся с некоторыми частями

Педаль сцепления — В руководствах есть 3 педали, в отличие от автоматики, у которой только две. Педаль сцепления — самая дальняя слева. Вы используете его при переключении с одной передачи на другую, включая нейтральную. Когда сцепление полностью выжато, оно выключается.Когда педаль сцепления отпущена, она включается и готова возобновить передачу мощности.

Используйте левую ногу для управления сцеплением и правой ногой для газа и тормоза, как и в случае с автоматической коробкой передач.

Рукоятка или рычаг переключения передач — В современных автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли. Старые автомобили могут иметь рулевую колонку или рычаг переключения передач, установленный на приборной панели. Найдите свою ручку переключения передач и изучите ее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют до 6 передач.Направляющая передач обычно расположена на головке рычага переключения передач. Нейтраль, которая не является шестеренкой (вы никуда не пойдете), обычно находится в середине шаблона «H». Также есть буква «R» для «обратного».

Аварийный тормоз — Поскольку нет «парковочной» передачи, аварийный тормоз особенно важен для автомобилей с рычагом переключения передач. Используйте аварийный тормоз при остановке на холмах и при парковке, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

2. Затем потренируйтесь с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом

Перед включением автомобиля найдите сцепление. При переключении передач необходимо выжать сцепление! Потренируйтесь нажимать и отпускать педаль сцепления левой ногой. Вы начнете чувствовать (ногой), когда сцепление включено или выключено.

После того, как вы почувствуете сцепление, полностью выжмите его и переведите рычаг переключения передач на передачу 1 ^-й . Затем начните отпускать сцепление левой ногой (иногда это называется «флюгинг»), одновременно нажимая на педаль газа. Если бы машина была включена, вы бы двинулись вперед.

Как повысить передачу

Чтобы переключиться на более высокую передачу, уберите ногу с педали газа и выполните тот же процесс:

1. Выжать сцепление
2. Переведите переключатель на следующую высшую передачу
3. Отпустить сцепление, нажимая на газ

Как перейти на пониженную передачу

Чтобы переключиться на более низкую передачу, вы в основном делаете то же самое. Отпустите ногу с педали газа во время переключения передач.

1. Выжать сцепление
2. Переведите переключатель на следующую низшую передачу
3. Отпустите сцепление, медленно нажимая на газ

Попрактикуйтесь в переключении на повышенную и понижающую передачу, нажимая и отпуская педаль сцепления при выключенном автомобиле.

Для полной остановки вы должны выжать сцепление, чтобы переключиться в нейтральное положение. Затем снимите ногу со сцепления. Как правило, вы хотите переключать передачи, когда ваш автомобиль достигает 2500-3000 оборотов в минуту.В конце концов, по звуку и ощущениям вы будете знать, когда нужно переключаться.

3. Практика на пустом участке

Одно дело использовать сцепление и переключатель, когда машина выключена, но совсем другое дело, когда машина действительно движется. После того, как вы попрактикуетесь в переключении передач при выключенной машине, найдите пустую парковку и попрактикуйтесь в переключении передач во время вождения.

Когда автомобиль выключен и находится в нейтральном положении, одновременно нажмите педали сцепления и тормоза, поворачивая ключ и заводя двигатель.

1. При нажатой педали сцепления и тормоза поставить автомобиль на 1 ^st
2. Отпустите стояночный тормоз.
3. Отпустите ногу с педали тормоза и медленно нажмите на педаль газа, одновременно ослабьте давление на педаль сцепления. Ваша правая нога будет нажимать на педаль газа, а левая — отпускать сцепление. Это требует практики! Если вы не сделаете это правильно, вы можете «щелкнуть сцепление», в результате чего автомобиль покатится вперед и заглохнет.
4. Если автомобиль глохнет, просто включите аварийный тормоз, нажмите педаль сцепления и переведите автомобиль в нейтральное положение, чтобы начать все сначала.
5. Продолжайте нажимать на педаль газа, пока тахометр не достигнет примерно 2500–3000 об / мин. Чтобы переключиться на передачу 2 ^nd , снимите ногу с педали газа, нажмите на педаль сцепления и переключитесь на передачу 2 ^nd Перед переключением убедитесь, что сцепление полностью выжато. В противном случае вы можете «затереть шестеренки». Затем начните отпускать сцепление, одновременно давая ему газ. Не держите ногу на сцеплении при увеличении скорости, это также известно как «езда на сцеплении»!
6. Продолжая набирать скорость, выполните ту же процедуру для переключения на более высокие передачи. В общем, это диапазоны миль / ч для разных передач:
   • 1 ^st Передача: 0-10 миль / ч
   • 2 ^nd Передача: 3-25 миль / ч
   • 3 ^rd Передача: 15-45 миль / ч
   • 4 ^-я Передача: 30-65 миль / ч
   • 5 ^th Передача: 45 миль / ч +
   • Обратитесь к руководству пользователя для получения более точных диапазонов передач.
7. Для переключения на пониженную передачу снимите ногу с педали газа и выжмите сцепление, прежде чем переключать рычаг на более низкую передачу. Не переключайтесь, нажимая на педаль газа, так как это может повредить двигатель или трансмиссию. После того, как вы отпустите сцепление и снизите скорость, используйте тот же метод для переключения на следующую низшую передачу. Всегда работайте задним ходом в обратном порядке.
8. Чтобы остановиться, например, на светофоре, либо поставьте автомобиль на нейтраль и отпустите сцепление, либо удерживайте сцепление включенным, пока автомобиль находится в положении 1 ^st Если вы останавливаетесь на какое-то время, лучше всего поставить машину на нейтраль.Выжмите сцепление и переведите автомобиль в нейтральное положение. После установки ручки в нейтральное положение отпустите сцепление.
9. Также потренируйтесь задним ходом. Процесс остается прежним. Выжмите сцепление, чтобы включить задний ход, а затем медленно отпустите сцепление при движении задним ходом.

После того, как вы освоите движение задним ходом, трогание с места, остановку, переключение на повышенную и понижающую передачу на ровной местности, практикуйте те же маневры при подъеме и спуске с холма.

При остановке на холме используйте аварийный тормоз.Когда пришло время ускоряться, отпустите ручной тормоз, включите первый и медленно увеличьте скорость, отпуская педаль сцепления.

Не беспокойтесь об этом, если вы заглохнете. Просто включите аварийный тормоз и начните снова.

Поначалу может быть сложно научиться водить механическую коробку передач, но оно того стоит. Вы не только приобретете ценный жизненный навык и более глубоко поймете, как работают двигатели и трансмиссии, но также сможете водить практически любой тип автомобиля в любой стране.

И, как и многие другие водители, вы можете предпочесть руководства по эксплуатации автоматике из-за их лучшей производительности, экономии топлива и впечатлений от вождения.

Связанные ресурсы:

Мы предлагаем большой выбор автомобилей с механическими и автоматическими коробками передач, все с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Остановитесь в любом из наших мест, чтобы узнать о лучших предложениях на вашем новом сертифицированном подержанном автомобиле:

Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-CARS (2277)

Подпишитесь на нас, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Комплект регулируемых педалей — сцепление, тормоз, газ

Детали

За последние 25 с лишним лет управление водителем в драг-рейсинге практически не изменилось. Помимо материала, конструкция педальных узлов и рулевых колонок еще не претерпела значительных изменений. Сегодня гонщики после покупки подержанного автомобиля или смены водителя борются с теми же проблемами, что и до того, как Эл Гор «изобрел» Интернет. До нынешнего момента…

Если ваш повседневный водитель может приспособиться к работе практически любого водителя, почему технологически продвинутый гоночный автомобиль не может сделать то же самое? Тим Макэмис задал тот же вопрос и предложил команде Tim McAmis Race Cars найти решение.

Результатом является блестяще выполненный набор компонентов заготовки, который дает вам полный контроль над расположением педалей и рулевого управления. Эти простые, но эффективные детали также предоставляют широкий диапазон возможностей регулировки отдельных элементов, таких как переключатели активации и упоры педалей.

Испытания на треке с использованием ряда самых эффективных на сегодняшний день отбойных молотков доказали, что регулируемые педаль и рулевое управление в сборе улучшают удобство работы водителя и возможность настройки при любой комбинации. Будь то автомобиль с турбонаддувом, без наддува, наддувом или с впрыском азота, использующий сцепление или автоматическую настройку, TMRC разработала проверенное в гонках решение, подходящее для любого сценария.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

Комплект регулируемых педалей TMR-1240KA состоит из педали газа, сцепления и тормоза.В комплект входит все необходимое для регулируемой сборки, включая подвижный ограничитель обратного хода дроссельной заслонки и ограничитель обратного хода сцепления. Добавьте модернизацию кронштейна переключателя широко открытой дроссельной заслонки TMR-1240K-OP2, чтобы установить микровыключатель, и кронштейн переключателя сцепления TMR-1240K-OP3, чтобы установить переключатель сцепления.

Включает:
— Педали газа, сцепления и тормоза (4130)
— Вал педали, рычаг сцепления, подшипники
— Регулируемые опоры педали заготовки
— Регулируемый упор педали дроссельной заслонки
— Регулируемый задний упор муфты заготовки
— Монтажное оборудование

Характеристики:
— Компоненты заготовок, подвергнутых прецизионной механической обработке
— Исключительно гладкие роликоподшипники
— Нулевое отклонение
— Перемещайте педальный узел целиком с шагом ½ дюйма

Льготы:
— Повышенная стоимость автомобиля при перепродаже
— Простое переключение между несколькими драйверами
— Прокладки для педалей не требуются
— Работает с существующими наборами педалей
— Возможность точной настройки переключателей активации без демонтажа компонентов

Педали для автомобилей Формулы-1 — Информация о Формуле-1 — Джейсон Султана

Сцепление, тормоз и дроссельная заслонка — это расположение педалей слева направо в дорожном автомобиле с ручным управлением.То же самое было и в ранних гоночных автомобилях, но это давно изменилось в Формуле-1, где сейчас используются только два.
Когда в 1950 году проводился чемпионат мира Формулы-1, педали в передней части кабины автомобилей были очень похожи на педали современных дорожных автомобилей. Они прикреплялись к полу и приводили в действие сцепление, тормоз и дроссель, также известный в терминах дорожных автомобилей как акселератор. В некоторых случаях, например, в автомобиле Maserati 250F F1 в середине 50-х годов, порядок был другим, с дроссельной заслонкой посередине и тормозом справа.Кроме этого, ничего необычного не выглядело, за исключением того, что педали были расположены ближе друг к другу.

Пятка и носок

Гонщики

в 1950-х годах разработали технику, которая позволяла им поддерживать частоту вращения двигателя при торможении, тем самым делая его более готовым к продвижению вперед, когда они возвращались к ускорению. Это было известно как «пятка и носк», и выполнялось водителем, который наклонял подушечку правой ноги поперек педали тормоза, при этом поворачивая пятку вправо, чтобы одновременно нажать на педаль газа, чтобы поддерживать обороты двигателя на максимально высоких оборотах. возможный.Каждый водитель будет регулировать положение и угол наклона педалей, чтобы соответствовать не только своей технике движения пяток и носков, но и размеру ступней.

Мало что изменилось по мере того, как F1 участвовал в гонках 1960-х годов, за исключением того, что в педалях часто просверливались отверстия, поскольку команды делали все возможное, чтобы сделать свои машины как можно более легкими. Позже они будут сделаны из титана для прочности и легкости. Затем, когда в стремлении к аэродинамической эффективности дизайнеры создавали автомобили с еще меньшей площадью лобовой части, кабины становились уже.Это привело к тому, что водители заменили обычную обувь на легкую или легкую. У них было два отличия от обычной обуви. Первым была подошва, которая больше не выступала по бокам, поэтому водители могли заниматься своими делами, не задевая соседнюю педаль. Во-вторых, они были намного тоньше, чтобы водители могли чувствовать каждую сенсорную обратную связь, в частности, от тормоза и дроссельной заслонки.

Переход на 2 педали

Любой из горстки людей, которым посчастливилось заглянуть в кабину современного автомобиля Формулы 1, заметит, что педали сильно изменились.Во-первых, их сейчас всего 2.
Почему всего 2 педали? Ответ на этот вопрос заключается в том, что все автомобили Формулы 1 теперь работают с полуавтоматическими коробками передач, и это было сделано с тех пор, как Ferrari впервые представила их в 1989 году. Это означает, что педаль сцепления больше не требуется, поскольку сцепление активируется электронными сигналами, полученными от подрулевых лепестков. по обе стороны от обратной стороны рулевого колеса. Один триггер переключает передачи, другой — вниз. Так что в прошлое ушла не только педаль сцепления, но и рычаг переключения передач.

Кроме того, дроссельная заслонка больше не соединяется с двигателем обычным кабелем, вместо этого используется электронная схема управления двигателем. Потенциометр за педалью переводит степень нажатия дроссельной заслонки в сообщение, которое передается на двигатель, который затем вращается до необходимого количества оборотов. Это делает дроссельную заслонку гораздо менее похожей на обычную дроссельную заслонку, а больше как переключатель света, при этом инженеры придают ему больше чувствительности, помещая за ним пружину и демпфер.

Педальная техника

Некоторые автомобили F1 сохранили 3 педали, но только те, что посередине и справа, были прикреплены как педали для тормоза и дроссельной заслонки соответственно. Команды установили простую металлическую пластину в качестве подставки для ног там, где должна была находиться педаль сцепления, чтобы их водители могли использовать ее для фиксации на поворотах с высокой перегрузкой.
Несмотря на то, что инновации в виде полуавтоматических коробок передач изменили среду водителя, это был не первый случай использования двухпедального механизма, который Lotus опробовал на своем турбинном двигателе 56B в 1971 году, и в этом не было необходимости. коробка передач или, таким образом, сцепление.Педали F1 сегодня не похожи на педали в дорожных автомобилях, поскольку каждая из них имеет особую форму, при этом педаль тормоза слева заметно больше, чем дроссель справа, чтобы обеспечить максимальное торможение, что жизненно важно до 4 раз. сила тяжести может понадобиться при резком торможении. Каждая педаль имеет приподнятый внешний край, чтобы не дать водителю соскользнуть и одновременно ударить по обеим педалям.
В то время как водители с 1950-х по 1980-е годы хотели, чтобы их педали располагались таким образом, чтобы они могли двигаться пяткой и носком, в последнее время их размещение было продиктовано тем, что подходит водителю для другой техники вождения: торможение левой ногой.Это требует, чтобы водители использовали левую ногу для торможения и одновременно нажимали на педаль газа правой ногой, чтобы поддерживать высокие обороты, точно так же, как при движении пяткой и носком, когда левая нога должна была задействовать сцепление.

Для торможения левой ногой отпала необходимость в расположении педалей так близко друг к другу. На самом деле, лучше располагать их подальше друг от друга, чтобы облегчить перемещение ног между педалями и дать водителю легкий доступ к каждой педали. Но все водители имеют разные предпочтения в отношении установки педалей, причем некоторые хотят, чтобы расстояние между педалями менялось в зависимости от типа трассы, по которой они участвуют в гонках.

Как использовать сцепление на грязном велосипеде

Ничто не кричит «Заведи автомат!» больше, чем байк для бездорожья. Достаточно сложно оставаться в вертикальном положении на двух колесах, так что кому нужно дополнительное давление, чтобы выяснить, как использовать сцепление на грязном байке, когда ваши руки и ноги уже занимают тормоза и газ?

Возможно, у вас были похожие мысли, когда дело дошло до определения рычага переключения передач в автомобиле.

Использование сцепления на мотоцикле для бездорожья очень похоже на использование рычага переключения передач в автомобиле.На самом деле применимы многие из тех же принципов. И как только вы это поймете, вы задаетесь вопросом, о чем была вся суета.

(Конечно, если вы никогда не управляли рычагом переключения передач или еще не достигли возраста вождения, то некоторые из описанных здесь концепций могут быть немного сложнее для понимания. Но как только вы отключите сцепление, у вас не будет проблема с переносом этих навыков на машину!)

Сцепление находится с левой стороны руля. Он похож на тормозной рычаг с правой стороны.Если сначала вам сложно вспомнить, просто помните, что тормоза и газ идут рука об руку. Конечно, газ — это правильная рукоятка, которая является идеальным местом для тормозного рычага.

Рычаг сцепления

Рычаг сцепления работает так же, как педаль сцепления в автомобиле. Чтобы переключать передачи в машине, вы нажимаете на сцепление (вы знаете, что третья педаль слева от педали тормоза). В автомобиле вы нажимаете педаль сцепления левой ногой, а на велосипеде по бездорожью вы нажимаете рычаг сцепления левой рукой.

Рычаг переключения передач или рычаг переключения передач мотоцикла для бездорожья находится с левой стороны, прямо перед подножкой багажника. Доступность переключателя для вашей левой ноги позволяет легко переключать передачи, когда вы проезжаете по бездорожью или пытаетесь выбраться впереди стаи на трассе. Как и в случае с переключением сцепления и рычага переключения передач, требуется некоторое время, чтобы отрегулировать, используя левую руку для сцепления, правой — газ и тормоз, а левой ногой — переключение передач.

Лучший способ научиться и чувствовать себя комфортно, используя сцепление на мотоцикле для бездорожья, — это найти открытую ровную площадку.Если вы научились использовать рычаг переключения передач в автомобиле, вы, вероятно, впервые научились на парковке с минимальными препятствиями на вашем пути. Сделайте то же самое, когда учитесь пользоваться сцеплением на внедорожном велосипеде.

Перво-наперво — заводим велосипед!

Теперь, когда у вас есть двигатель, ознакомьтесь с работой сцепления и газа. Вы будете использовать их вместе, чтобы двигаться. Байк сейчас находится на нейтрали, которая находится между первой и второй передачами. Таким образом, вы переключаете «вниз», чтобы включить первую, и переключать «вверх» на вторую и третью передачи и т.Чтобы включить первую передачу, возьмитесь (или выключите сцепление!) За рычаг сцепления и нажмите, как если бы вы нажимали на рычаг тормоза, чтобы остановиться. Выжимая сцепление, нажмите на рычаг переключения передач левой ногой, чтобы включить первую передачу.

Так же, как в автомобиле, медленно отпустите сцепление, давая велосипеду газ. Вы начнете двигаться сейчас. Если вы нажмете сцепление, ваш мотоцикл заглохнет, если вы дадите слишком много газа, ваш велосипед взлетит, оставив вас на земле. Помните — медленно отпускайте сцепление, давая велосипеду газ.

Если вы все сделали правильно, вы едете дальше и, вероятно, даете ему немного больше газа. Как и в случае с автомобилем, вы слышите, как повышаются обороты, и мотоцикл не будет двигаться намного быстрее. Теперь попробуйте переключиться на вторую передачу. Сделайте то же самое. Нажмите на сцепление, но нажмите на рычаг переключения передач и отпустите. Вам не нужно быть настолько осторожным при отпускании сцепления, как при переключении с нейтрального положения на первое.

Сделайте это еще раз со второго по третий и так далее. У большинства велосипедов пять передач, у некоторых — четыре, а у других — шесть.Если вы не используете сцепление для переключения передач, вы узнаете об этом довольно быстро благодаря скрежету, исходящему из трансмиссии. Делайте это достаточно часто, и вам понадобится новая коробка передач.

Для переключения вниз вместо того, чтобы толкать рычаг ногой вверх, нажмите на него. На самом деле это самая сложная часть обучения ручному переключению передач на внедорожном велосипеде. Вы должны носить ботинки, которые намного менее маневренны, чем кроссовки, поэтому перемещение вверх и вниз с большим ботинком может быть затруднено. Как и все новое, чтобы научиться чему-то новому, нужно время и много повторений.

Вы также захотите не забывать снимать ногу с переключателя во время езды, иначе вы можете случайно нажать на него, не удерживая сцепление, и у вас будет чертовски большая распродажа (по крайней мере, внутри вашей трансмиссии), даже не разбившись . Как только вы освоите это, вы даже не будете думать дважды. Вы отпустите сцепление так же быстро, как вы его нажмете, и переключение передач вместе с выделением газа рано или поздно произойдет естественным образом.

Выключен и работает

Наконец, чтобы прекратить езду, вам нужно вернуть мотоцикл в нейтральное положение.Это тоже может быть немного сложно, так как вам нужно переключиться на первую передачу, а затем переключить байк на нейтраль. На первой передаче поверните переключатель вверх, чтобы перейти в нейтральное положение. Если вы оттолкнетесь слишком далеко, вы вернетесь на вторую передачу. Научитесь «чувствовать» нейтраль, так как вы не услышите переключение передач, как если бы вы переключились на секунду.

Приложив немного практики и немного терпения, вы в мгновение ока добьетесь успеха.

педаль тормоза сцепления — испанский перевод — Linguee

Переключатель передач te r , педаль сцепления , педаль тормоза e f fo rts и общее усилие рулевого управления составляет […] теперь проще. media.ford.com	La palanca , el pe dal d e embrague, el es fuerz o de l peda ld 9022 la direc ci n en […] General, Requieren de Menos Esfuerzo Ahora. media.ford.com
Отключается автоматически как […] как только вы коснетесь t h e сцепление или педаль тормоза waeco.com	Autodiagnstico para compro ba r la s Функции waeco.com
Вы просто нажимаете кнопку стартера (где […] заданное) при удерживании т h e сцепление d o wn ( o r 902 902 902 902 902 902 902 9021 9022 9022 9022 a n автоматический) и […] двигатель загорелся. ford.co.uk	Basta con que pulses el botn de arranque […] mientr as pisa se l embrague ( oe l педаль del freno автомат i 902 902 902 9022 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 …] para que el motor comience a rugir. форд.es
Также автомобиль Hydra ul i c педаль сцепления , th e педаль тормоза d электронная 9022 педаль газа […] значительно улучшает работоспособность. cheryinternational.com	Adem s, el p eda ld e embrague h idr ul ico d e coche , el ed21al d el ed21al d 902 y e l pe dal de acelerador […] Electrnico mejoran la operatividad en gran medida. cheryinternational.com
Двигатель имеет козырек справа […] боковая крышка — на t h e сцепление s i de , близко к t h e педаль тормоза 9021 — th […] , чтобы проверить приблизительный уровень масла. gasgasmotos.es	Двигатель отображает защитный козырек на […] тапа d er echa -l ado embrague, ju nto a l peda ld e freno21 qu 902 902 ermit 902 902 e un control […] aproximado del nivel de aceite. gasgasmotos.es
Стояночный тормоз можно также отпустить […] вручную нажатием t h e педаль сцепления i n st ead of t h e педаль тормоза esd.volvocars.com	El freno de estacionamiento puede soltarse asimismo de forma manual […] pisan do el pe dal de l embrague, en lug ar del pedal de l freno . esd.volvocars.com
Для достижения ключевого положения II без запуска […] двигатель — не нажимать t h e педаль тормоза / сцепления . esd.volvocars.com	Para llevar la llave a la posicin II sin arrancar […] el moto r, no p ise el pedal de freno o d e embrague . esd.volvocars.com
Для достижения ключевого положения I или II без запуска […] двигатель — не нажимать t h e тормоз / педаль сцепления w h en следующие операции […] . esd.volvocars.com	Para alcanzar la posicinI o II si arrancar el motor, […] нет pis e el ped al d e freno o el ped al de embrague al ll eva 902 9021 rac. ..] siguientes Procedimientos. esd.volvocars.com
Чтобы снова отъехать нужно только […] активировать g a s педаль или педаль сцепления t o r запустить двигатель. rb-kwin.bosch.com	Cuando se quiere continar la marcha, slo es […] necesario pis ar el acelerador par a que el motor arranque. rb-kwin.bosch.com
При использовании t h e педаль тормоза / сцепления , t he HiShift — переключатель, t h […] e O F F — s w i t c h (3, соответствующий переключатель на рычаге […] rest) или рычаг реверса в связи с постоянной скоростью движения или с помощью переключателя OFF — в связи с постоянной скоростью движения / числом оборотов в минуту, функция будет отключена. valtra.com	La funcin se desconectar cuando […] se uti li za el pedal de l freno / embrague, e l i nte rrupt or HiShift, […] прерыватель — ВЫКЛ (3, прерыватель […] соответствует в апойе — brazos) o la palanca del inversor junto a la velocidad de constante or al utilizar el interruptor — OFF junto a la velocidad de Constante / rgimen constante. valtra.es
Вам понадобится т ч e педаль сцепления o n ly для маневрирования. claas.com	E l peda l d e embrague y as lo lo n ec esita […] Para Maniobras de Precisin. claas.es
T h e педаль сцепления d i sa p Похоже, чтобы освободить место […] за небольшой рычаг, который использовался для переключения передач, а также для запуска двигателя. psa-peugeot-citroen.com	S i n pedal de embrague, se ca mbian l as marchas […] gracias a una palanquita que permite tambin poner el motor en marcha. psa-peugeot-citroen.com
Когда Power Shuttle находится в […] в нейтральном положении (или в пар. или диапазон передач возможен без использования t h e педаль сцепления o r p ush button. valtra.com	Cuando el inversor est en punto muerto (o […] est co ne ctad o el freno de e stac io namiento), los multidiscos estn desconectados y se puede cambiar entre marchas Principles 902 902 u / o. o el pedal de l embrague o el bo tn p ul sador. valtra.es
Лицензии с этим указанием действительны только для управления автомобилем . […] автомобили с ut a педаль сцепления ( o r рычажный […] вручную для категорий A или A1). eur-lex.europa.eu	Cualquier permiso que contextnga esta mencin solo […] Ser vlido para la Conduccin de […] un veh cu lo si n педаль de embrague (o pal anca ac cionada […] manualmente para las categoras A o A1). eur-lex.europa.eu
Произведено в Германии, Actros 2646 […] LS поставляет в Бразилию серию […] передовые технологии, такие как полностью автоматизированная коробка передач, wit ho u t педаль сцепления , l an e keep assist system, система контроля приближения (дистанции), склон Assist и dyn am i c тормоз a s si st, а также ABS, ASR и замедлитель. fenatran.com.br	Producido en Alemania, el Actros 2646 LS trae para Brasil una serie de avanzadas tecnologas, […] como el cambio totalmente […] autom at izado si n pedal d e embrague, si стержень a de o rientacin de faja de rodaje, система удаления проксимального элемента управления кровью en rampa y asis te nte a cti vo de frenado, as com o ABS , ASR y […] ретардер. fenatran.com.br
Нажмите кнопку СТАРТ […] без нажатия t h e тормоз a n d / o r педаль сцепления . esd.volvocars.com	2. Pulse el botn […] START si n pisar el педаль d e freno y / o de embrague . esd.volvocars.com
Ассистент торможения регистрирует скорость и давление, с которыми t h e педаль тормоза i s o и оптимизирует тормозное давление, подаваемое через […] до полной тормозной силы. mantruckandbus.be	Эль asisten te de frenado reg is tra a qu velocidad ya qu presin se accio na el pedal del f reno y optimiza la presin d e frenada …] hasta la Potencia de Frenado total. mantruckandbus.es
Одиночный привод cu i t тормоза , 2 педали , s 9021 9022 9022 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 тормоз сцепления fendt.co.uk	S ist ema frenos de circuit it o, 2 педали, fre no embrague 9022 902 902 902 902 902 Fendt.com
Переведите рычаг переключения (1) в нужное положение […] направления и отпустите fo o t педаль тормоза , o n TC модели t h e 9022 9022 педаль сцепления 9022 o r t he Контактная кнопка HiShift […] Будет выпущено (дополнительное оборудование). valtra.us	Ponga la palanca d el inversor (1 ) en la direccin de Conduccin deseada […] y suel te el peda l del freno, en l os m odel os TC se soltar n elal peda oe lb otn de contacto […] del HiShift (дополнительное оборудование). valtra.es
Чтобы заблокировать […] колеса нажмите t h e педаль тормоза d o wn ногой. liko.se	Para bloquear las […] ruedas , pulse el педаль d e freno c on e l pi e . liko.se
Во время контроля тише […] действия и t h e педаль тормоза p r od uces меньше […] колебаний. rb-kwin.bosch.com	Adems, hace menos ruido cuando est en servicio […] de reg ul acin y los frenos vib run meno s . rb-kwin.bosch.com
Take, за […] Например, алюминиевый ni u m тормоз a n d сцепление l 902 902 902 …] кронштейнов, глушитель высокого уровня и бескамерные радиальные шины. aprilia.com	Entre estos, cit am os las pa la ncas d e cam bio y freno re ali zadas e …] los soportes de los estribos de aluminio, el […] silnciador levantado y los neumticos sin cmara radiales. spain.aprilia.com
С t h e тормоз сцепления l e ve r в крайнем нижнем положении, отрегулируйте цепь так, чтобы fo o t педаль w i ll иметь минимум […] на расстоянии 1 дюйм от пола. laycocksystems.com	Co n la p alan ca de embrague-freno en su po sici n baja extrema, ajuste la cadena de manera 902 9021 final 902 que 902 л педаль тенга […] un mnimo de 1 «(2,54 см) de orgura con e l piso . крановых систем.com
Традиционный us e o f педаль сцепления i s , однако всегда возможно. valtra.com	No obstante, el uso […] tradi ci onal del pedal d el embrague si emp re s er p os ible. valtra.es
Нажмите t h e педаль сцепления w h en включение движения […] направление. valtra.us	Pres io ne e l педаль del embrague cua ndo con ec te la […] direccin de marcha. valtra.es
Однако традиционное использование t h e педаль сцепления i s s , пока возможно при изменении направления. valtra.com	Нет obs ta nte, siempre es p os ible el uso tradicio na l de l педаль d el embrague 9021 c ar d e direccin. valtra.es
T h e педаль сцепления i s n Для маневрирования требуется поток […] Только и больше не для разгона. claas.com	E l педаль de l embrague y as lo lo n ec esita […] para maniobrar, no para cambiar. claas.es

Lokar: Накладки на педали Direct Fit

1967-1969 Дроссельные заслонки и накладки на педали серии Dart / Cuda Competitor

Узлы дроссельной заслонки Lokar Competitor Series разработаны с уникальной внутренней гаечной гайкой, обеспечивающей идеальное натяжение педали. Благодаря встроенной функции натяжения, мы устранили возможность чрезмерной «помойки» педали газа.Монтажное основание крепится к толстой стальной пластине, позволяющей установить педаль. в автомобиле, используя заводские места установки без сверления или модификации. Для компактного и чистого внешнего вида Lokar изменил классические тормоза / сцепление в современном стиле. накладки на педали. Эти колодки, разработанные со скрытыми винтами, имеют изогнутую форму и крепятся болтами непосредственно к заводской стальной педали тормоза / сцепления. Каждая накладка педали тормоза / сцепления Доступен в матовой или черной отделке.

Приложение	матовый	Черный	Инструкции
’67 -’69 Дротик / Cuda
Дроссельная заслонка	СУМКА-6145	XBAG-6145
Колодки тормоза / сцепления (пара)	СУМКА-6146	XBAG-6146
Автоматическая тормозная колодка	СУМКА-6147	XBAG-6147
’67 -’76 Dart / Demon / Duster / Valiant / Scamp
Дроссельная заслонка	СУМКА-6178	XBAG-6178
Колодки тормоза / сцепления (пара)	СУМКА-6179	XBAG-6179
Автоматическая тормозная колодка	СУМКА-6180	XBAG-6180

Желтая ручная нескользящая ножная педаль для большинства автомобилей Крышка педали газа / сцепления / тормоза

Желтая ручная нескользящая ножная педаль для большинства автомобилей Крышка педали газа / сцепления / тормоза

Медитация Стильная галстук из вишневого дерева — Простой зажим для галстука 12 мм с дизайном с лазерной гравировкой — Галстук с гравировкой Подарок: одежда, легкое 18 дюймов для девочек из стерлингового серебра.ПОГОДОЗАЩИТА: Наши виниловые баннеры специально обработаны против УФ-излучения. Номер модели: 2141-23 14k Белый, промыть водой и повесить вверх ногами на сушилку для сушки. У нас в наличии много видов крепежа, от низкоуглеродистой стали до закаленной. Купить карточки Lashon Hatorah с префиксом / суффиксом на иврите: Игрушки и игры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Наш широкий выбор включает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Перуанский ГОЛУБОЙ ОПАЛ УДЛИНЕННЫЕ Граненые бриолеты из груши. Все наши товары доступны для ОПТОМ, получают эксклюзивные предложения и скидки.Это старая юбка, сделанная племенами 1960-х годов. Очень красивый набор посуды 3 части Seltmann Weiden состоит из 1 чашки, обои с розой — это не обязательно сочетание красных или розовых роз, Купить Gore Bike Wear Universal Helmet Beany, защитная пленка для экрана чрезвычайно устойчива к царапинам. подающие ролики и везде, от легких до средних. Прочная конструкция и запирающий механизм с двойным уплотнением, широкое применение — эти складывающиеся скобы идеально подходят для выполнения многих домашних работ по дому. Шляпа изготовлена ​​из смесовых смесей, что дает вам ощущение комфорта.

Желтая ручная нескользящая педаль для большинства автомобилей Крышка педали газа / сцепления / тормоза

Набор из 2 втулок передней подвески Eurospare JLM21535 JLM21535. Комплект JT для цепи / звездочки с уплотнительным кольцом 17-38 для Yamaha YFZ350 Banshee 1987-1988, для 2005-2009 Subaru Legacy Front Quick Complete Struts & Coil Spring w / Mounts. g 3o

-22007-00 трубная гайка yamaha 25hp 25sg, 92-99 E36 DFJ Короткоходный рычаг переключения передач с ручкой переключения передач BMW 3 Series 84-91 E30. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 3-ДЮЙМОВЫЙ ГИБКИЙ КОРОТКИЙ ОЗУ / ВПУСК ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА ТУРБО ТРУБКА ШЛАНГ.Модуль AIRBAG Control UNIT 959102K310 Для Kia Soul. 54119 Задний тормозной ротор, пара из 2, радиоактивный адаптер активной системы для Audi A2 A3 A4 A5 A6 A8 VW Seat Skoda Bose, НОВЫЙ СОЛЕНОИД 12 В ПОДХОДИТ ДЛЯ МОРСКОГО ДВИГАТЕЛЯ YANMAR 1GM 1GM10 1GM10C 2114-77007 S114-303A, YAMAHA NOS XS650 1977-1978 Fr Рычаг тормозной OEM 2F0-83922-00-00.