Гофра для глушителя какая лучше: Как выбрать гофру глушителя- Автосервис Мастер Глушителей

Содержание

Как выбрать гофру глушителя- Автосервис Мастер Глушителей

30.06.2017

Гофра глушителя представляет собой соединительный элемент основной магистрали выхлопной системы с приемной трубой. Назначение гофры заключается в «обнулении» всех резонансов и колебаний, создаваемых двигателем при работе автомобиля. К сожалению, многие водители не отдают должного внимания гофре глушителя и какая именно лучше, и не беспокоятся о мерах по предотвращению неисправности при явных признаках поломок.

В большинстве же случаев автовладельцы считают гофру малозначимым компонентом выхлопной системы, а характерные признаки ее выхода из строя списывают на износ расходных элементов двигательной системы. Это приводит только к трате времени на поиск причины неисправности и лишним финансовым затратам. Специалисты автосервиса «Мастер Глушителей» подготовили ознакомительную информацию, которая поможет клиентам получить подробное представление о гофре глушителя, ее назначении, и пересмотреть ее роль в выхлопной системе во избежание неожиданных поломок.

Что такое гофра глушителя

Уже упоминалось, что гофра является связывающим звеном в выхлопной системе. Ей предшествовали пружинные фланцы, которые уже не являются эффективным средством остановки резонансов от двигателя. Фланцевые соединения еще пользуются спросом в качестве простого и дешевого средства упреждения реакции выхлопной системы на работу двигателя для устаревших марок автомобилей, но их характеристики ограничены и не могут конкурировать с таковыми у гофры.

Гофра отличается не только долговечностью и надежностью. Основное ее свойство – эластичность, которая обеспечивает высокую герметичность в выхлопной системе и максимальное «погашение» всех резонансных колебаний, минимизируя износ графитового кольца.

Еще одна функция гофры – защитная. Помимо вибраций через выхлопную систему проходят отработанные газы. И здесь гофра обеспечивает их планомерный выход наружу, исключая их попадание в уязвимые области выхлопной системы. И, независимо от качества материала и типа, любой тип гофр имеет конечный эксплуатационный ресурс, при приближении к которому требуется ее замена. При первых повреждениях гофры, когда эксплуатация транспорта еще не доставляет дискомфорта, из выхлопной трубы слышится более неприятный характерный звук, и у автовладельца есть возможность ее вовремя заменить, а заодно ответить на вопрос, как выбирать гофру глушителя.

На что обратить внимание при выборе гофры

Из свойств и функций гофры можно выделить два особо важных критерия:

  • Долговечность. Рабочий ресурс в большей степени зависит качества материала, из которого она изготовлена;
  • Эластичность. Качество натяжки и герметичности сказывается на ее износоустойчивости.

Следовательно, для обеспечения комфортной эксплуатации транспорта и длительного срока службы автосервис «Мастер Глушителей» рекомендует приобретать именно ту гофру, которая идеально сочетается именно под конкретную модель. Теперь следует рассмотреть варианты существующих гофр.

Виды гофр для глушителя и как ее выбрать

К новым технологическим решениям всегда приходят только компании, обладающие мощным производственным и финансовым ресурсом. И с появлением гофры только несколько производителей автомобильных комплектующих смогли достичь превосходства на мировом рынке благодаря качеству своей продукции. В настоящее время популярными и востребованными считаются только три производителя гофр, рассмотрим их:

  • Interlock. Польско-китайский производитель качественных трехслойных гофр в форме оплетки по доступной цене. Конструктивные особенности заключаются в наличии внутреннего металлорукава, который обеспечивает высокую защиту выхлопной системы от газов и резонансов даже в момент резких рывков. Гофра глушителя полностью изготовлена из нержавеющей стали и для компрессии требуется большая нагрузка. Выделяется большим запасом эксплуатационного ресурса. Может обслуживать выхлопную систему любого автотранспорта, оснащенного двигателем с рядным числом цилиндров.
  • Innerbraid. Является упрощенной версией «Interlock» и производится в КНР. В отличии от вышеупомянутых, у этих гофр отсутствует металлорукав, следовательно, износ наступает быстрее и рассчитаны на меньшую нагрузку. Конструкция также включает 3 слоя из нержавеющей стали. Популярны на автомобилях E-класса с двигателем небольшой мощности, включая большинство отечественных моделей. Среди преимуществ отмечается повышенная эластичность за счет облегченной конструкции и более низкой стоимость среди аналогов других производителей.
  • Hydra. Гофры от немецкого производителя, характеризующиеся максимальной долговечностью и качеством «обнуления» резонансов. Конструкция также включает 3 слоя: внешний представляет собой защитную сетку, а оба внутренние металлорукава. Благодаря превосходным качествам эластичности гофра плавно деформируется при любой силе и направлении давления. Возможность погашать резонансы двигателя на любом направлении делает их популярными для установки на «немцах» и с недавних пор корейских автомобилях с V-образные двигателем.

Также существуют более мелкие производители гофр, в том числе подделывающие известных производителей. Их не стоит даже рассматривать. Эксплуатация автомобиля с гофрой сомнительного производителя залог успешного и скорого попадания в автосервис на длительный срок!

Выбор гофры

Выбор гофры для своего транспорта без подробного понимания его выхлопной системы является сложной задачей даже для опытного автомобилиста. Вариант с самостоятельной заменой более надежным экземпляром рассматриваться не будет – специалисту не потребуется никаких рекомендаций. А для малоразбирающихся автовладельцев остается два варианта – покупка гофры в автомагазине или замена на станции техобслуживания. Существует много вариантов гофры, различающихся эластичностью, материалом и другими критериями, однако для замены достаточно выбирать по размеру и диаметру посадки.

Неопытные автомобилисты в большинстве случаев это молодые автолюбители, для которых при покупке гофры приоритетный критерий это стоимость. Они еще ничего не понимают в сложных системах всей машины и им все равно, каким будет качество и срок службы приобретаемой детали, и первый вопрос, который они задают продавцу – это цена. Даже если автолюбитель может себе позволить более дорогую деталь, он все равно купит дешевле, так как для него главное быстрее и с меньшими затратами снова сесть за руль и поехать. А как выбрать гофру глушителя и не ошибиться, его интересовать не будет.

В конечном итоге такой небрежный подход к своей машине для автолюбителя заканчивается быстрым износом гофры и постоянными мелкими поломками. В дальнейшем горе-автомобилист становится постоянным клиентом различных СТО «на пятачке», автомагазинов некачественных товаров и прочих конторок, а если финансы не позволяют, коротает свои выходные в «яме» или вовсе передвигается на «своих двоих». А более «самоуверенные» горе-автолюбители и вовсе продолжают передвигаться на машине с разъеденной гофрой. Проезжающий мимо на резких рывках «жигули» конца прошлого века с крайне шумным выхлопом и «молодчиком» за рулем – сегодня все еще часто встречаемая картина на российских дорогах. И не поможет даже проверенная конторка или покупка гофры «по-свойски», так как дешевые детали изготовляются из низкокачественных материалов и быстро расходуют свой эксплуатационный ресурс.

Единственным верным решением уберечь себя от лишних трат и головной боли – приобретать только качественную продукцию, и гофра здесь не исключение. Однако, качество материала и производитель это только полдела, требуется еще знать, какая гофра станет верным выбором под конкретную марку, ее особенности и тип. Далее рассмотрим, что представляет собой гофра глушителя, какая лучше, как отражаются ее качества на работе выхлопной системы, и в чем различие между их видами.

Как происходит замена гофры глушителя

Первым делом напомним еще раз – гофры глушителя обладают многими свойствами и выполняют несколько функций, и для покупки понадобится учесть ряд критерий, от учета которых зависит дальнейшая эксплуатация транспорта.

Также и сам процесс замены технически сложен и потребуется как минимум автобокс, набор инструментов и сварочный аппарат. А так называемый ремонт гофр в профессиональном плане невозможен и разные «дедовские» методы из области ширпотреба лишь создадут мнимый эффект восстановления гофры на несколько дней. В конечном счете, эксплуатация транспорта после сомнительных экспериментов с выхлопной системой приведет к еще большим поломкам и дорогостоящему ремонту.

Замену гофры стоит доверить только техцентру, который обладает всеми необходимыми навыками и техническим оснащением для проведения сложных работ. Команда «Мастер Глушителей» представлена квалифицированными специалистами и выполнит замену гофры и все виды замены и ремонта глушителей. Обращаясь в «Мастер Глушителей», вы гарантированно получаете:

  • высокий уровень обслуживания клиентов;
  • профессиональный ремонт любой сложности;
  • качественные и надежные детали для своего автомобиля.

Звоните нам, и мы проконсультируем вас по всем вопросам, касающихся замены гофры.

6 лучших производителей гофр глушителя — Рейтинг 2021

К сожалению, гофры глушителя приходится заменять довольно часто, так как они подвержены воздействию высоких температур и механическим повреждениям.

Особенность гофры в том, что ее не так легко установить. В большинстве случаев, деталь нужно приваривать, что требует дополнительного времени и усилий. Какую гофру выбрать? Какой производитель гофры лучше? Какая конструкция прослужит дольше? Мы нашли ответы.

Содержание:

  1. ZEKKERT
  2. FORTLUFT
  3. BOSAL
  4. TRANSMASTER UNIVERSAL
  5. WALKER
  6. MASUMA

Рейтинг лучших производителей гофры глушителя

Список компаний, которые выпускают наиболее качественные компенсаторы, основан исключительно на опыте автовладельцев.

ZEKKERT

Описание. Гофры немецкого производителя ZEKKERT надежно понижают уровень шума в салоне. Разработчики создали конструкцию, устойчивую к излому в месте стыка сильфона с фланцем. Гофра обладает оптимальным показателем жесткости и податливости за счет подходящей толщины — 0,25-0,4 мм.

ZEKKERT применяет два варианта сплавов при изготовлении защиты на глушитель. Никелированная сталь устойчива к коррозии, а хромированная сталь не боится экстремальных температур и не подвержена окислению. Такие гофры никогда не прогорают.

Металлические элементы малого диаметра имеют больше витков для повышенной гибкости. Их количество составляет 36, 48 или 64.

Гофры больших диаметров оснащаются увеличенным числом витков в области сильфона — 96, 120 или 144. Защитный кожух ZEKKERT характеризуется высокой степенью усадки — до 14,4 мм под нагрузкой 1,95 кН. Немецкая гофра служит на 168% дольше аналогов.

Такой вывод был сделан на основании испытаний элемента при амплитуде нагружения ± 5 мм и частоте 6 Гц. Конструкция витков остается целостной на протяжении длительного срока службы.

Комплектация. Наиболее лучшая модификация представлена усиленной версией Interlock. Комплектующая состоит из трех слоев и оснащена внутренней гофрированной трубкой, благодаря чему ее ресурс увеличивается в 2-3 раза. Приобрести гофру ZEKKERT можно поштучно.

Срок службы. Регламентированный ресурс — 50 000 км пробега.

Плюсы ZEKKERT

  1. Бесшумная езда.
  2. Точные размеры.
  3. Усиленные модификации с тремя слоями.

Минусы ZEKKERT

  1. Стоимость выше среднего.

 

FORTLUFT

Описание. Главный офис компании FORTLUFT находится в США, в городе Нью-Йорк. Это относительно молодой бренд, который был основан в 2007 году. Производственные мощности компании расположились в нескольких странах Европы, Азии и Южной Америки.

Несмотря на свой небольшой опыт, FORTLUFT завоевал лидирующую позицию в сфере продаж автозапчастей.

Вся продукция соответствует нормам качества по стандартам ISO/TS 16949:2009.

Гофры FORTLUFT производятся в Гонгконге. Основной материал изготовления — нержавеющая сталь. Тройной слой значительно увеличивает срок службы кожуха.

Наиболее популярной является серия CUSTOM 304. Ее главная особенность — плетение по новой технологии внешнего слоя Superflex. Внутренний рукав выполнен также из нержавейки. Такая гофра обладает хорошей гибкостью и устойчива к износу.

CUSTOM 304 применяется для замены оригинального кожуха или при тюнинге выхлопной системы.

Комплектация. Гофры FORTLUFT реализуются поштучно.

Срок службы. Срок эксплуатации составляет 50 000 км пробега.

Плюсы FORTLUFT

  1. Полное отсутствие вибраций.
  2. Большой ресурс.
  3. Легкая замена.

Минусы FORTLUFT

  1. Не устойчива к механическим воздействиям снаружи.

 

BOSAL

Описание. Нидерландская компания BOSAL была основана в 1923 году. Сегодня штаб-квартира концерна находится в Бельгии, в городе Люммен. Производитель поставляет продукцию на конвейеры известных автомобильных заводов: Volkswagen Group, Seat, Jaguar, Mazda, SAAB, Volvo, Land Rover, Renault, GM.

Инновационные технологии и материалы изготовления разрабатываются в семи собственных научно-исследовательских лабораториях. Ассортимент производителя покрывает 98% европейского автопарка.

Качество продукции соответствует стандартам QS9000 и ISO9002.

В России размещено два предприятия по производству запчастей для выхлопных систем автомобилей. В Калуге выпускаются комплектующие для автомобилей Renault и Volkswagen. В Нижнем Новгороде на заводе «Бозал-ГАЗ» изготавливаются элементы выпускных систем для коммерческих машин «Группы ГАЗ» и моделей Mercedes-Benz Sprinter. Всего в арсенале компании более 10 000 позиций элементов выхлопной системы.

Гофрированная трубка компенсаторов BOSAL обеспечивает надежную герметичность узла и защищает систему от колебаний двигателя.

Внутри элемента есть дополнительный слой оплетки Innerbraid из нержавеющий стали. Она защищает трубку от горячих выхлопных газов. В некоторых модификациях применены сплетенные между собой пластины из нержавейки по технологии Interlock. Снаружи гофры также предусмотрена оплетка из нержавеющей стали.

В арсенале гофр BOSAL присутствуют универсальные модификации с патрубками переменного диаметра. Их длина составляет 400 мм. Компенсаторы подходят для труб диаметром 42 или 45 мм. Ненужная часть патрубка отрезается.

Срок службы. Заводская гарантия на гофры BOSAL составляет 6 месяцев. Реальный срок службы — от 6 до 12 месяцев. Приобрести компенсаторы можно поштучно.

Плюсы BOSAL

  1. Качество близкое к оригиналу.
  2. Четкие размеры.
  3. Доступная стоимость.

Минусы BOSAL

  1. Небольшой ресурс.

 

TRANSMASTER UNIVERSAL

Описание. Польская компания Edex Producent Tlumilov производит высококачественные детали для систем выхлопа. На отечественном рынке она известна под названием TRANSMASTER UNIVERSAL, которое досталось бренду от российского дистрибьютора. Первоначально производитель поставлял товары лишь на первичный рынок, а точнее, на конвейеры Daewoo и Fiat.

Позднее, в связи с кризисом 1990-х годов, бренд начал выпуск деталей и для вторичного рынка. В Европе элементы выхлопной системы представлены под маркой EDEX.

Российский филиал TRANSMASTER UNIVERSAL изготавливает комплектующие выхлопной системы для отечественных и корейских автомобилей. Производственные мощности в Польше ориентированы на европейские и японские модели. Гофры изготавливаются в Индии. Вся продукция соответствует единому стандарту качества Universal Standard Quality и сертифицирована по ISO 9001.

Трехслойные гофры TRANSMASTER оснащены внутренним металлическим рукавом, сделанным по технологии Interlock.

Производитель предлагает усиленные варианты компенсаторов, которые не боятся экстремальных температур и сохраняют эластичность на протяжении всего срока службы.

Комплектация. Приобрести гофры TRANSMASTER UNIVERSAL можно поштучно.

Срок службы. Гарантийный ресурс комплектующей — 2 года.

Плюсы TRANSMASTER UNIVERSAL

  1. Четкие размеры.
  2. Доступная стоимость.
  3. Тишина в салоне.

Минусы TRANSMASTER UNIVERSAL

  1. Небольшой ресурс.

 

WALKER

Описание. Американская компания WALKER является ведущим производителем систем выпуска и ее элементов. Товары бренда поставляются на конвейеры известных автоконцернов, например, BMW, Audi, Opel, Citroen, Honda, VAG, Peugeot, Daimler-Chrysler, Toyota, GM, Nissan, Mersedes Benz.

WALKER входит в состав компании TENNECO AUTOMOTIVE, которая насчитывает более 20 предприятий, размещенных по территории Южной Америки, Турции и Европы. Штаб-квартира производителя находится в Швеции.

На распространении американской продукции, несомненно, сказалось слияние двух производителей – WALKER и немецкого Heinrich Gillet.

Автовладельцы отмечают высокое качество и завидную долговечность гофр этой фирмы. Стоимость выше, по сравнению с предлагаемыми на рынке аналогами.

Дешевый ценник может свидетельствовать о подделке. Действительно качественная гофра обладает хорошими звукоизоляционными свойствами и антикоррозийной устойчивостью. Комплектующие изготавливаются из нержавеющей стали.

Комплектация. В комплекте к запчасти прилагается зажимной хомут.

Срок службы. Гарантийный срок эксплуатации гофр WALKER составляет 3 года. 

Плюсы WALKER

  1. Коррозийная устойчивость.
  2. Длительный срок эксплуатации.
  3. Качество близкое к оригиналу.

Минусы WALKER

  1. Дорогая стоимость.

 

MASUMA

Описание. Компания MASUMA специализируется на послегарантийном обслуживании японских моделей авто. Производитель выпускает свыше 10 000 наименований запчастей, собранных в 45 групп. Masuma Auto Spare Parts, Japan — это полное название компании — была основана в 2001 году.

Концерн обладает собственными заводами полного цикла и инженерной базой. Сотрудники бренда самостоятельно проектируют детали, разрабатывают технологии и адаптируют продукцию к потребностям рынка. Заводы, расположенные в южной части Китая, производят запчасти для корейских, китайских и японских марок.

Вся продукция сертифицирована по стандарту ISO 9000.

Японский производитель MASUMA предлагает широкий выбор гофр разного размера. Наименьший диаметр комплектующей составляет 40 мм. Такая гофра предназначена для небольших автомобилей. Наибольший компенсатор, диаметром 80 мм, устанавливается на грузовики.

Компания предлагает гофры в двух вариантах: однослойные и усиленные. Стенка однослойного кожуха сплетена из стальных ниток.

Эта гофра изготовлена по технологии, которую используют производители автомобилей в оригинальной сборке. Усиленные компенсаторы оснащены двухслойной стенкой. Их срок эксплуатации значительно больше. Фланцы гофр изготавливаются из алюминизированной стали.

Срок службы. Гарантийный срок службы гофр MASUMA — 1 год. Комплектующие продаются поштучно.

Плюсы MASUMA

  1. Четкие размеры.
  2. Большой ассортимент.
  3. Доступная цена.

Минусы MASUMA

  1. Относительно небольшой срок службы.

 

Какую гофру глушителя лучше купить

Сегодня на полках автомагазинов или на страницах интернет-ресурсов можно найти богатый выбор гофр. Главное их отличие кроется в конструкции. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Interlock

Металлический рукав гофры Interlock.

Внутри такой гофры размещен металлический рукав, сплетенный из нержавеющих пластин. Это очень износоустойчивый вариант, который обладает хорошими показателями гибкости. Зачастую, оригинальные запчасти выполнены по технологии Interlock.

Соответственно, такие детали обойдутся дороже других конструкций.

Innerbraid

Металлорукав в виде оплетки из нержавеющей стали Innerbraid.

Эта конструкция также оснащена внутренним металлорукавом. Сделан он в виде оплетки из нержавеющей стали. Innerbraid – наиболее дешевый вариант гофры, но служить он будет меньше.

Hydra

Кольчужный слой гофры Hydra.

Это очень гибкий вид гофры. Он оснащен внутренним металл рукавом из нержавейки, но главная особенность — наличие наружного кольчужного слоя. Именно этот слой отвечает за пластичность компенсатора. Производители дают год гарантии на гофры Hydra.

Если вам отказывают в предоставлении такой гарантии, отказывайтесь от покупки — это подделка!

Связанные материалы:

Гофры глушителя — какую выбрать?

Какую выбрать гофру глушителя.

Чем отличаются гофры глушителя – по каким параметрам.

Здравствуйте всем!

Это небольшой обзор о том какие гофры глушителей бывают, чем отличаются гофры, кроме размеров и по каким параметрам выбирать. В этой статье не будем рассматривать гофры для спортивных выхлопов – этой теме и вообще спортивным глушителям посвятим отдельное место и время.

Посмотрите – на фото ниже гибкие соединения глушителя:

Interlock

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из стальной гибкой трубки из нержавеющей стали – это Interlock

Innerbraid

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из оплетки из нержавеющей стали – это Innerbraid

Это два самых распространенных типа гофр устанавливаемых на глушители: Interlock и Innerbraid.
Чем отличаются и какой тип гофры глушителя лучше? Разница в технологиях исполнения, которые определяют гибкость и долговечность.


Interlock — (англ.: inter – внутри, lock – блокировка) внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.
Innerbraid – (англ.: inner – внутренний, braid – оплетка) внутренний слой гофры в виде оплетки из нержавеющей стали.

Таким образом гофры глушителей отличаются прочностью, исходя из типа конструкции, как видно из рисунков выше.
Оригинальная гофра глушителя, чаще всего, имеет конструкцию interlock и называется также – «усиленная гофра».
Гофра типа interlock служит дольше.
Гофра конструкции типа innerbraid стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.

Существуют различные вариации гофр в зависимости от производителя. Здесь представлю Вам две гофры конструкции interlock – одна гофра немецкого производителя Ehler, другая Итальянского производителя Hydra. Чем отличается дорогая гофра, например, Гидра от дешёвой? Кроме всего прочего тем, что фланцы качественных гофр выполнены также из нержавейки, а не из алюминия.

гофра глушителя interlock Ehler

гофра глушителя Echler, ставится в оригинале, все части из нержавеющей стали, технология выполнения – только interlock.

Примеры гофр Eсhler

Гофра 55 x 100 мм EсhlerГофра 45 x 200 мм Ehler

Производитель Ehler используют в конструкции гофры глушителя внутренний рукав из жаропрочной легированной нержавеющей стали, многослойный сильфон, все слои гофры вальцуются кольцами (фланцами) из нержавейки, внешняя оплетка гофры более плотная чем у Hydra, но муфты Ehler уступают Hydra по гибкости.

Гофра глушителя interlock Hydra



Примеры гофр Hydra

Гофра 60 x 180 мм Hydra

Гофра 45 x 200 мм Hydra



Гофра глушителя Hydra отличается не только наличием внутренней защиты в виде стального рукава из сплава самого высокого качества, но также внешней оплёткой выполненной особым способом, тоже из нержавейки для придания наибольшей гибкости гофре. Сильфон изготавливается из многослойной жаропрочной нержавеющей стали. Не зря производитель смело даёт год гарантии на гофры Hydra. Кстати Если продавец отказывает вам в годовой гарантии на Гидру, то это скорее всего подделка.
В автомобилях с мотором объемом более 2-х литров, а также с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется использовать именно гофры Hydra. За счёт гибкости снижается передача вибрации на коллектор и наоборот на выхлопную систему.

Посмотреть все размеры и типы гофр глушителя, а также подобрать гофру можно на нашем складе.
В таблице представленные гофры все в наличии. Можете также воспользоваться поиском по сайту в формате “диаметр-длина”, например, “60-180”.

И в заключение, какую гофру глушителя выбрать решать Вам. Естественно чем качественнее гофра, а именно более гибкая и жаропрочная, тем дольше она прослужит – не прогорит, не порвется и банально не проржавеет долгое время.

К примеру Hydra дает год гарантии на свои гофры и мы, естественно, тоже даем такую гарантию. Но если у вас маломощный автомобиль только для езды по городу, то Вам вполне подойдет и простая гофра innerbraid. Минус или недостаток гофры innerbraid в том, что она может просто напросто проржаветь, так как не во всей ее конструкции используется нержавейка.

Всем удачи на дорогах!

Поделиться ссылкой:

Похожее

Гофра глушителя (компенсатор): устройство, назначение и способы замены

string(10) "error stat"

Для того чтобы обеспечить гибкое амортизирующее соединение между двигателем и глушителем применяется гофра (виброкомпенсатор). Устройство гасит вибрацию двигателя, поэтому выхлопная система может жестко крепится к кузову автомобиля. Но вибрация достаточно быстро разрушает металлическое плетение. Расположенная, под днищем, незащищенная гофра, подвергается механическому и химическому воздействию внешней среды.

Водители старых автомобилей спрашивают, а зачем же нужна гофра? Ответ на этот вопрос знают владельцы некоторых моделей автомобилей ВАЗ, не имеющих виброкомпенсатора. Умельцы, установившие его самостоятельно, прочувствовали разницу. Вибрация и шум в салоне стали в разы тише, а на холостом ходу шум двигателя практически не слышен.

Типы гофры

Гофры бывают с двухслойными и трехслойными оплетками. Первые используются в системах бензиновых двигателей. Внутренний слой, более тонкий, предназначен для защиты от теплового воздействия изнутри. Внешний слой намного жестче. Он нужен для гашения вибраций и защиты от сжатия.

Трехслойные гофры автомобильного глушителя универсальны, и могут использоваться в паре с бензиновыми и дизельными моторами. Средний слой в них выполнен в виде эластичной гофрированной трубки.

Трехслойные гофры глушителя делятся на два типа:

  • Innerbraid – внутренний слой выполнен из металлической оплетки.
  • Interlock – внутренний слой выполнен из металлических пластин, образующих рукав.

Гофра Interlock прочнее, гибче, долговечнее, но намного дороже. Innerbraid обычно предлагаются на рынке неоригинальных запчастей.
Также гофры могут отличаться по назначению. В некоторых автомобилях гофра глушителя устанавливается вертикально. В этом случае она работает на сжатие и выпрямление. При вертикальном креплении устанавливается усиленная гофра с внутренним диаметром 65 мм и длиной не более 150 мм. Новая деталь должна точно по размерам совпадать с вышедшей из строя гофрой.

Горизонтально установленные виброкомпенсаторы работают на изгиб и имеют длину до 40 см. При установке допускается небольшое несоответствие длины в сравнении с оригиналом.

Причины выхода из строя

Кроме того что гофра принимает на себя мощные механические нагрузки, сквозь нее пропускаются выхлопные газы с температурой 300-900°С. Агрессивная химическая среда при такой температуре со временем прожигает оплетки. Автомобиль сообщит вам об этом громким рокотом. Прогоревшую деталь придется заменить.

Гофры, особенно не оригинальные, быстро и неотвратимо ржавеют до тех пор, пока не образуется брешь в плетеной стенке.
Чем ниже клиренс машины, тем больше вероятность, что гофра будет повреждена механически, при ударе о бровку, камень и т. д.

Ремонт

Ремонт гофры глушителя своими руками невозможен, да и в мастерской этого не станут делать. Но голь на выдумки хитра. Трудно это назвать полноценным ремонтом, но некоторое время, до одного месяца, поездите без грохота. Но потом все равно менять.
Понадобится высокотемпературный клей, бинт или марля. Необходимо пропитать материал клеем и многократно обернуть его вокруг гофры. Чем больше, тем лучше.

Но в этом способе есть одна неприятная сторона. Обычная эпоксидка при температуре 90-120°C потечет и забрызжет днище. Нужна смола или другой тип клея с температурой эксплуатации не менее 300°С. При выборе клея следует обратить внимание, что чем лучше термостойкость, тем выше жесткость и хрупкость, а гофра всегда в движении. Установка автомобильной гофры глушителя на клей может оказаться дороже, чем при помощи сварки.

Замена гофры без сварочного аппарата

Если нужно заменить гофру глушителя временно, в неприспособленных условиях, своими руками без сварки, то можно воспользоваться двумя способами.

  1. Машину необходимо поддомкратить справа сзади или поднять на подъемник или поставить на яму. Дальше любыми путями демонтируйте старый виброгаситель. На его место установите новую гофру и затяните посадочные места хомутами диаметром 48 мм. Такая замена гофры глушителя своими руками может прослужить достаточно долго.
  2. Демонтируйте выхлопную систему полностью. Сверлите на входе и выходе одновременно в трубах и гофре отверстия 4,2 мм. Нарезайте в трубе резьбу М5, а в гофре рассверливайте отверстия до 5 мм. Необходимо тщательно промазать наружный диаметр труб и внутренний посадочных мест гофры термогерметиком. Вкручивайте винты, смазанные герметиком. Монтируйте систему на место. После того, как термогерметик затвердеет можно пользоваться.

Несмотря на то, что эти способы крепления гофры на глушитель показали неплохие результаты, они не могут сравниться с жестким сварочным креплением.

Замена гофры со сварочным аппаратом

Замена виброкомпенсатора свариванием трубы и посадочного места является наиболее надежным и долговечным способом скрепления металлических деталей. Соединение не зависит от надежности хомутов, шурупов и герметиков — только от качества сварки.

Алгоритм замены на примере Opel Zafira:

  1. открутить гайки со шпилек коллектора;
  2. снять хомут со стороны приемной трубы;
  3. срезать струю гофру болгаркой;
  4. очистить место среза;
  5. приварить гофру;
  6. установить на место конструкцию.

Прежде чем монтировать обновленный элемент выхлопной системы на место, необходимо приобрести и установить новые резинки глушителя и дополнительные прокладки, устанавливаемые под резонатором и выпускным коллектором.

Ни один автослесарь не сможет сказать, сколько времени гофра будет служить исправно. Она часто переживает срок службы приемных труб глушителя. Но если вы однажды заменили гофру на дешевый аналог, ждите скорого ремонта. А ведь каждый ремонт забирает, как минимум 2 см трубы, которые уже не вернуть.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена гофры глушителя — цена в Москве, стоимость ремонта гофры глушителя на YouDo

Замена гофры глушителя недорого будет выполнена квалифицированным мастером, услуги которого вы можете заказать на сайте Юду. Чтобы отремонтировать неисправную деталь и поменять гофру, наш исполнитель использует специализированное оборудование и профессиональные инструменты. Исполнители из Москвы, зарегистрированные на Юду, устанавливают доступные расценки. Зайдите на сайт Юду и узнайте, сколько стоят услуги профессионалов.

Как оформить заказ?

Оформление заявки на Юду занимает всего несколько минут. Сделайте заказ и воспользуйтесь следующими преимуществами:

  • замена гофры глушителя в удобное для вас время
  • всесторонняя диагностика выхлопной системы
  • выполнение работы с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов
  • согласование цены
  • консультации профессионалов

Исполнители, которые предлагают свои услуги на сайте Юду, выполнят смену гофры с соблюдением технологии. Работа проводится в короткие сроки. Наши специалисты используют новые детали и гарантируют качественное выполнение заказа.

Как осуществляются ремонтные работы

Мастера Юду разберутся с причиной поломки и устранят ее в специализированном автосервисе. Обращайтесь к профессионалам, если вы заметили следующие признаки:

  • при работе двигателя шум выше нормы
  • слышен стук в процессе езды
  • повышение расхода топлива, снижение тяги мотора

Если нужно менять гофру, наши исполнители оперативно справятся с работой. Чтобы выполнить замену гофр глушителей специалисты Юду используют профессиональное сварочное оборудование. Они поменяют старую гофру, которая вышла из строя по следующим причинам:

  • засор в катализаторе
  • механические повреждения (попадание щебня в глушитель)
  • износ в результате давления отработавших газов
  • неправильное функционирование других механизмов (сбои в работе подушки двигателя, растяжение резинок на глушителе)
  • неправильная установка детали

Профессионалы, которые предлагают свои услуги на Юду, гарантируют высокое качество обслуживания, минимальные сроки замены гофры и доступные цены. Наши исполнители проведут диагностику и определят дефекты выхлопной системы.

Обращайтесь к опытным мастерам, зарегистрированным на Юду, и вы получите хороший сервис, качественно выполненный ремонт и исправный автомобиль. Исполнители Юду посоветуют, какую деталь лучше приобрести, поменяют гофру на машине любой марки и модели.

Замена гофры осуществляется исполнителями Юду поэтапно. Наши мастера выполняют следующие работы:

  • демонтаж старой гофры
  • снятие приемной трубы и резинок глушителя
  • установка новой гофры
  • фиксация гофры глушителя, соединение и сварка
  • монтаж приемной трубы и прокладок

Ремонт со сварочными работами занимает у исполнителей Юду минимум времени. При наличии всех необходимых деталей специалисты Юду могут поменять гофры глушителей в течение одного дня. Они осуществят замену деталей и выполнят по договоренности другие работы.

Как узнать стоимость услуг?

Обращайтесь к мастерам, зарегистрированным на Юду, если выхлопная система вышла из строя. Профессионалы отремонтируют автомобиль по доступной цене. Согласуйте стоимость работ и сделайте заказ на выполнение ремонта. Размер оплаты зависит от следующих факторов:

  • срок, в течение которого необходимо поменять гофры глушителей
  • сложность ремонтных работ
  • необходимость использовать сварку или дополнительное оборудование
  • марка и модель автомобиля
  • особенности конструкции гофры

Мастера, которые зарегистрированы на сайте Юду, заинтересованы в том, чтобы быстро и качественно починить гофру. По окончании ремонта вы можете оставить на сайте Юду свой отзыв. С ним смогут ознакомиться другие пользователи.

При необходимости исполнители Юду подскажут, где лучше приобрести гофру, и организуют доставку детали. Обращайтесь к специалистам Юду, и замена гофры глушителя будет проведена в короткие сроки и по доступной для вас цене.

Гофра глушителя — EuroEx — информация о продукции

Область применения 

Гофра глушителя предназначена для компенсации перемещений и механических колебаний силового агрегата.

Универсальны при использовании в системах выпуска отработанных газов.

Выпускаемые изделия
  • Гофры всех востребованных диаметров, традиционного и эллиптического сечения.
  • Применение экрана (вальцованного металлорукава) или жаровой трубы для выпрямления потоков в трубопроводе.
  • Монтажная арматура (поставляется согласно требованиям заказчика).

Технические характеристики
  • Компенсация колебаний двигателя и выхлопной системы.
  • Поглощение вибраций двигателя.
  • Вибропоглощающие свойства изделия могут задаваться в индивидуальном порядке.
  • Компактность конструкции.
  • Герметичность.
  • Стойкость к экстремальным температурам.
  • Устойчивость к развитию коррозии благодаря использованию соответствующих материалов
  • Возможность производства по уникальным параметрам, под конкретные условия монтажа.

Виды гофы глушителя

Гофра глушителя 3 слойная / Innerbraid

Самый распространенный вид виброкомпенсаторов Innerbraid нашел применение в подавляющем большинстве автомобилей.

Манжеты Внешний слой Внутренний слой
Характеристики:

Гофра глушителя Interlock

Конструкция виброкомпенсатора Interlock подразумевает использование металлорукава из высококачественной коррозионно-стойкой стали, что позволяет конструкции выдерживать экстремальные перепады температур и многократно продлевает срок службы детали.

Специальной конструкции манжеты Внешний слой Внутренний слой
Характеристики:
  • Сильфон – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Металлорукав – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Проволока – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Манжеты – коррозионно-стойкая сталь SS409
    Купить гофру глушителя Интерлок

Гофра глушителя Кольчуга / Wire meshed

Кольчуга / Wire meshed – один из самых эффективных видов гофры в линейке EuroEx. Имеет повышенную гибкость, усилен металлорукавом. Данный тип гофры поставляется на сборочные конвейеры большинства современных автопроизводителей.

Cпециальной конструкции манжеты Внешний слой Внутренний слой

 

Характеристики:
  • Сильфон – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Металлорукав – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Проволока – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Манжеты – коррозионно-стойкая сталь SS409
    Купить гофру глушиля Кольчуга/wire meshed

Кольчуга усиленная / Wire meshed and braided

Не имеющий аналогов, разработанный компанией EuroEx вид гофры. Сочетает в себе положительные качества стандартной гофры Interlock и технологии Wire meshed. Гофра Wire meshed and braided усилена дополнительной внешней оплеткой. Данный вид гофры отлично подходит для экстремальных условий эксплуатации и режима повышенной нагрузки.

Cпециальной конструкции манжеты Внешний слой Внутренний слой

 

Характеристики:

Гофра глушителя dumbbell meshed

Dumbbell meshed – гофра глушителя повышенной прочности. Для достижения высоких прочностных характеристик, сильфонный элемент выполнен с чередованием высоты гребней, наружное плетение сформировано под заданными углами, а для более тесного контакта сильфонного элемента и внешнего плетения добавлен пружинный элемент. Данная конструкция предназначена для более эффективного поглощения избыточной вибрации выхлопной системы автомобиля, позволяет равномерно распределять удары и вибрацию по всему сильфону, что в свою очередь ведет к значительному увеличению долговечности гофры.

Специальной конструкции манжеты Внешний слой Внутренний слой

 

Характеристики:
  • Сильфон – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Металлорукав – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Проволока – коррозионно-стойкая сталь SS304
  • Манжеты – коррозионно-стойкая сталь SS304
    Купить гофру глушителя гантеля / dumbbell meshed

отзывы автолюбителей и алгоритм работы

Как бы ни ругали российские автолюбители отечественный автопром, выпускаемые ВАЗом модели, такие как Калина, заслуживают право на лестные отзывы. Конечно, с оговоркой – если вовремя замечать неполадки всех его систем и заменять вышедшие из строя устройства. Одной  из таких «проблемных» деталей считается гофра глушителя.

Реальные отзывы владельцев автомобиля Лада Калина о её системе выхлопа:

  • Почему-то одной из первых прогорает гофра, а дальше фестиваль поломок подхватывают остальные.
  • Опасения вызывают больше не сами элементы системы, а заводские сварные швы в местах их соединений.
  • Седаны, универсалы и хетчбэки имеют разные глушители, но срок их эксплуатации на практике одинаков.
  • Глушители Калины «приказывают долго жить» уже через 40-50 тысяч километров пробега.

Важно! Мастера в автосервисах подтверждают: замена гофры глушителя Калины – одна из наиболее востребованных услуг.

Почему же она выходит из строя, влияя на состояние других деталей, и как ее заменить?

Что подскажет, что требуется замена гофры глушителя на Калине

Не нужно быть автомехаником, чтобы понять, что требуется замена гофры глушителя на Калине, когда элемент уже непригоден к использованию.

Об этом вам скажут:

  1. Запах гари. Выхлопные газы могут проникать в салон, вызывая тошноту и утомление водителя и пассажиров, при долгом вдыхании – потерю сознания и трагические последствия (от смертельного отравления до ДТП).
  2. Хлопки. Они доносятся из-под днища. Такие звуки не только доставляют дискомфорт самому владельцу Калины, за нарушение уровня шума в микрорайонах инспектор ГИБДД имеет право наложить на него штраф.
  3. Шумы в двигателе. Он может работать громче обычного, при этом выдавая звуки, похожие на булькание.

Когда выхода из строя и замена гофры Калина

Причины выхода гофры из строя опытный мастер назовет, лишь бегло ее осмотрев.

Вмятины, пробои, бреши в корпусе с разрывом внешних слоев оплетки – скорее всего, гофра получила механические повреждения во время движения. Вспороть корпус могут камень, кочка, выемка в дороге и все, на что может наехать днищем автомобиль.

Ржавчина, разрывы в местах соединений детали с коллектором и трубой. Стыки, как уже предупреждали автомобилисты, — слабая сторона гофры глушителя на Калине. Сама она из нержавейки, однако сварные швы, не покрытые антикоррозийным материалом, от грязи, пыли, влаги, реагентов и т.п., рассыпаются быстро.

Следы прогорания гофры. Из-за постоянного давления выхлопа при высоких температурах слои оплетки когда-нибудь могут прогореть. Это происходит почти всегда, если забиты соты каталитического нейтрализатора, когда давление многократно возрастает. Корпус ощетинивается хрупкими и порванными слоями оплетки и теряет герметичность.

Важно! Загляните под днище и произведите тщательный осмотр гофры на предмет коррозии, повреждений и прогорания. Если следы разрушения имеются снаружи, внутри с большей долей вероятности тоже имеются дефекты.

Нарушение фиксации гофры. Хомуты могут попросту сгнить, и часть веса трубы распределится на гофру, что приведет к ее разрыву.

Не ремонт, а замена гофры глушителя Калина

Перекладывать все грехи на производителя из-за поломок отдельных деталей не стоит. Многое зависит от водителя – это владельцу Калины скажет любой мастер. Импортные элементы глушителя тоже не будут служить вечно по двум причинам:

  1. Постоянное термическое воздействие на гофру. Так как деталь является неотъемлемым звеном в цепи выхлопной системы, через нее проходят газы с непогашенной температурой, а волна будет создавать внутреннее давление на стенки.
  2. Постоянное механическое воздействие на гофру. Едва только водитель заводит мотор, вибрации и колебания передаются этой детали, которая за счет своей пластичности их компенсирует, тем самым оберегая другие детали системы от быстрого износа.

Важно! Прогоревшая гофра глушителя не подлежит ремонту, так как он не сможет восстановить все три главных качества детали: гибкость, герметичность, прочность. Она подлежит только замене.

Где купить новую гофру глушителя для Лады Калины

В отличие от глушителя, производимого для Калины только на ВАЗе, гофру можно подобрать из очень широкого ассортимента. Определяющими здесь будут:

  • Размеры. Учитываются длина и внутренний диаметр, с учетом нанесения швов сварки. Замеры можно произвести по снятой старой гофре.
  • Тип. Вместо гофры с двухслойной оплеткой можно установить с трехслойной. Она будет дороже, примерно, в полтора раза, однако прослужит дольше. С одним условием – сварные швы будут нанесены максимально ровно.
  • Производитель. Имеется выбор подходящих по размерам гофр импортного производства. Качество мировые бренды гарантируют, но цена их деталей выше отечественных. Хотя гофры, изготавливаемые в России производителями с менее громкими именами, по всем параметрам им не уступают, а стоят значительно меньше.

Важно! В нашем автосервисе такие гофры для клиентов можно подобрать по очень привлекательной цене.

Что нужно для замены гофры глушителя для Калины

Чтобы замена гофры была быстрой и эффективной потребуются:

  • Условия проведения процедуры. Улица и домкрат – не лучшее сочетание для такого случая. Когда снимается труба глушителя, демонтируется болгаркой старая и монтируется путем сварки новая гофра, лучше использовать подъемник или смотровую яму, а работы проводить в сухом и теплом помещении с достаточным освещением и соблюдением техники безопасности.
  • Оборудование. Каких-либо тестовых стендов и т.п. для замены гофры глушителя не требуется. Но, как минимум, нужны резак и сварочный аппарат.
  • Инструмент. Минимальный набор – рожковые ключи, отвертки, молоток, то есть все, что входит в стандартный ремонтный комплект.
  • Дополнительные детали. Потребуется смазочная жидкость WD-40, антикоррозийные средства, новые прокладки, уплотнительные кольца, хомуты, болты для замены.
  • Опыт проведения сварочных работ, а также опыт по выполнению замены гофры. Без него лучше не пробовать экспериментировать – в лучшем случае, вскоре снова придется монтировать новую гофру, в худшем – менять весь глушитель и резонатор.

Алгоритм действий при замене гофры глушителя

Упрощенно процедура замены гофры выглядит так:

  1. Снимается глушитель.
  2. Спиливается старая гофра.
  3. На новой гофре делаются подпилы в местах стыковки (при необходимости), и старые швы на трубе зачищаются.
  4. Новая деталь устанавливается на место старой.
  5. Производится сварка (сперва точечная, чтобы зафиксировать деталь, затем – полная по всей окружности).
  6. Сварной шов обрабатывается средством против коррозии.
  7. Глушитель устанавливается на место и крепится подвесами.

Где можно заменить гофру глушителя

На выбор у владельца Лады Калины имеется три варианта:

  • произвести замену гофры глушителя самому;
  • доверить замену знакомому мастеру-самоучке;
  • обратиться в сервисный центр.

Самостоятельная замена

Плюсы: вы не понесете никаких затрат на услуги мастеров.

Минусы: требуются оборудование, инструмент, много личного времени и опыт. Искать деталь для замены также придется самому.

Сторонняя помощь

Плюсы: выбор нужной гофры за вас сделает человек, который хоть сколько-нибудь разбирается в этом вопросе. Он же выполнит остальные работы.

Минусы: вам все же придется расплатиться за услуги, а гарантии на них вы не получите никаких.

Работа профессионалов

Плюсы: выбор лучшей и недорогой детали, быстрая замена гофры глушителя, диагностика других деталей (в том числе катализатора – главного виновника поломок гофры), гарантия на все виды работ.

Минусы: чуть выше цена. Однако она не столь велика, как это может показаться тем, кто желает сэкономить.

Наш автосервис предлагает именно эти услуги: быстро, качественно, недорого, с гарантией. Обращайтесь, будем рады помочь!

(PDF) Акустика гофрированных труб: обзор

[19] Пауэлл А., 1964, «Теория вихревого звука», J. Acoust. Итак, c. Am., 36, стр.

177–195.

[20] Хоу, М. С., 1975, «Вклад в теорию аэродинамического звука,

с применением к избыточному шуму струи и теории флейты», J. Fluid

Mech., 71, стр. 625– 673.

[21] Хаммач М., Рор Дж. И Гариб М., 1993, «Активное управление потоком.

Индуцированный резонанс в сплошных гофрированных трубах», Технический отчет №

AD-A 265782, Калифорнийский университет, Сан-Диего, Калифорния.

[22] Голлиард Дж. И Тонон Д., 2010, «Свист коротких гофрированных труб:

Экспериментальное исследование местоположения источника», Труды 6-й

Аэроакустической конференции AIAA / CEAS, Лахайна, штат Гавайи. .

[23] Тонон, Д., Ландри, BJT, Belfroid, SPC, Виллемс, Дж.Ф.Х., Хофманс,

GCJ, и Хиршберг, А., 2010, «Свист трубной системы с несколькими

боковыми ответвлениями: сравнение С гофрированными трубами », Дж.Звуковая вибрация, 329, с.

1007–1024.

[24] Nakibo

glu, G., Belfroid, SPC, Willems, JFH, and Hirschberg, A., 2010,

«Свистящее поведение периодических систем: гофрированные трубы и многосторонняя система

ответвлений», Int. J. Mech. Sci., 1. С. 1458–1470.

[25] Питер, М.С.А.М., 1993, «Аэроакустические источники во внутренних потоках», доктор философии.

диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.

[26] Kriesels, P.К., Петерс, MCAM, Хиршберг, А., Вейнандс, APJ, Яфрати,

,

А., Риккарди, Г., Пива, Р., и Брюггеман, Дж. К., 1995, «Высокая амплитуда

Пульсации, вызванные вихрем в газотранспортная система, J. ​​Sound Vib., 184,

,

, стр. 343–368.

[27] Тейлор, Л.Р., и Прасад, М.Г., 1993, «Поток через гофрированные трубки как источник звука

», Труды Noise-Con 93 (INCE), Вильямсбург,

Вирджиния, стр. 73– 78.

[28] Тейлор, Л.Р., 1994, «Экспериментальное исследование акустических характеристик гофрированных труб

», М.С. диссертация, Технологический институт Стивенса, Хобокен,

, штат Нью-Джерси.

[29] Медоуз М. Р., 1998, «Музыкальное устройство, активируемое движением», Патент США №

5,746,640.

[30] Смит, Дж. О., 1996, «Физическое моделирование с использованием цифровых волноводов», Comput.

Музыка J., 2, стр. 44–56.

[31] Такала Т. и Хан Дж., 1992, «Рендеринг звука», SIGGRAPH Comput.

График, 26 (2), стр. 211–220.

[32] Савиоя, Л., Хуопаниеми, Дж., Локки, Т., и Ваананен, Р., 1999, «Создание

интерактивных виртуальных акустических сред», J. Audio. Англ. Soc., 47, pp.

675–705.

[33] Смит, Дж. О., Серафин, С., Абель, Дж., И Бернерс, Д., 2002, «Допплеровское моделирование

и Лесли», Материалы семинара по цифровым звуковым эффектам, DAFx-

02, Гамбург, Германия, стр. 188–191.

[34] Лааксо, Т.I., V €

alim €

aki, V., Karjalainen, M., and Laine, U.K, 1996, «Разделение

единичной задержки — инструменты для проектирования фильтров с дробной задержкой», IEEE Signal

Process. Mag., 13 (1), стр. 30–60.

[35] Зикарелли, Д., 1998, «Расширяемая среда обработки сигналов в реальном времени

для MAX», Труды Международной конференции компьютерной музыки, Энн

Арбор, Мичиган, стр. 463–466.

[36] Пакетт М. и Апель Т., 1998, «Аудиоанализ в реальном времени — инструменты для PD

и MAX / MSP», Труды Международной конференции компьютерной музыки —

ence, Ann Arbor, MI, стр.109–112.

[37] Эллиотт, Дж. У., 2005, Поток из гофрированной трубы: конспект лекций по математике

акустики, Imperial College Press, Лондон.

[38] Роквелл, Д., Наудашер, Э., 1978, «Обзор: самоподдерживающиеся осциллы —

движений проточных полостей», ASME J. Fluids Eng., 100, стр. 152–165.

[39] Роквелл Д., 1983, «Осцилляции встречных слоев сдвига», AIAA J., 21,

, стр. 645–664.

[40] Кук, Х. и Монжо, Л., 2002, «Анализ периодических колебаний давления —

колебаний, вызванных потоком через полость», J. Звуковая вибрация, 251, с. 823–846.

[41] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Вычисление звука

Генерация и поток / акустическая нестабильность в потоке мимо открытой полости»,

Труды FEDSM99 3rd ASME / JSME Joint Fluids Engineering Con-

ference, Сан-Франциско, Калифорния, стр. 18–23.

[42] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Численное исследование

потока мимо полости», Труды 5-й конференции AIAA / CEAS Aero Acoustics

, Бельвю , Вашингтон.

[43] Глоерфельт, X., Байи, К., и Джув

e, D., 2002, «Прямое вычисление шума

, излучаемого потоком в дозвуковой полости и применение интегральных методов»,

J. Sound Vib., 266, стр. 119–146.

[44] Роквелл Д. и Наудашер Э., 1979, «Самоподдерживающиеся колебания

сталкивающихся слоев свободного сдвига», Ann. Rev. Fluid Mech., II, стр. 67–94.

[45] Сарохия В., 1977, «Экспериментальное исследование колебаний в потоках над

мелкими полостями

», AIAA J.15. С. 984–991.

[46] Сарохиа В. и Массье П. Ф., 1977, «Контроль шума в полости», J. Aircr., 14,

, стр. 833–837.

[47] Уилсон, Т. А., Биверс, Г. С., Декостер, М. А., Хольгер, Д. К., и Регенфус,

М. Д., 1971, «Эксперименты по жидкостной механике свиста», J. Acoust.

Soc. Am., 50, с. 366–372.

[48] Хеллер, Х. Х., Холмс, Д. Г., и Коверт, Э. Э., 1971, «Вызванное потоком давление

Колебания в мелких полостях», J.Звуковая вибрация, 18, с. 545–553.

[49] Хеллер, Х.Х. и Блисс, Д.Б., 1975, «Физический механизм потока

, вызванные колебаниями давления в полостях и концепции их подавления»,

Труды Американского института аэронавтики и астронавтики

( AIAA), Вашингтон, округ Колумбия, стр. 475–491.

[50] Зиада, С., Нг, Х., и Блейк, К. Э., 2003, «Возбужденный потоком резонанс неглубокой каверны с заостренным концом

в потоке с низким числом Маха и его управление», J. Жидкости

Структура, 18, с. 79–92.

[51] Келлер, Дж. Дж., 1984, «Нелинейные самовозбужденные акустические колебания в полостях

», J. Sound Vib., 94, стр. 397–409.

[52] Там, С.К.В., и Блок, П.В., 1978, «О колебаниях тонов и давления —

, вызванных потоком через прямоугольные полости», J. Fluid Mech., 89, стр.

373– 399.

[53] Росситер, Дж. Э., 1964, «Эксперименты в аэродинамической трубе по обтеканию прямоугольных полостей

лар при дозвуковой и околозвуковой скорости», Технический отчет №3438,

Отчеты и меморандумы Совета по аэронавигационным исследованиям.

[54] Нельсон П. А., Холливелл Н. А. и Доук П. Э., 1983, «Динамика потока

, возбуждаемого резонансом, часть 2: теория», J. Sound Vib., 91, стр. 375–402.

[55] Сарохия В., 1976, «Экспериментальное исследование колебаний потоков над

мелкими полостями

», Труды 14-го совещания AIAA по аэрокосмическим наукам —

, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 76–182.

[56] Хау, М.С., 2004, «Механизм генерации звука при обтекании стенкой полости с низким числом Маха

», J. Sound Vib., 273, стр. 103–123.

[57] Роквелл, Д., Лин, С.Дж., Ошкаи, П., Рейсс, М., и Поллак, М., 2003 г.,

«Эксперименты с тональным сигналом для мелкой полости: начало состояний блокировки», Дж. Flu-

ids Struct., 17, стр. 381–414.

[58] Ошкай П., Роквелл Д. и Поллак М., 2005, «Тональные сигналы потока в мелкой полости:

Преобразование из крупномасштабных режимов в маломасштабные», J.Звуковая вибрация, 280, стр.

777–813.

[59] Брюггеман, Дж. К., Виджнандс, П. Дж., И Гортер, Дж., 1986, «Автономный низкочастотный резонанс

в газовых трубопроводах с низким числом Маха

с боковыми полостями», Труды Американского института of Aeronautics

and Astronautics (AIAA), Сиэтл, Вашингтон.

[60] Брюггеман, Дж. К., 1987, «Пульсации, вызванные потоком в трубопроводных системах», доктор философии.

диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.

[61] Брюггеман, Дж. К., Хиршберг, А., Вандонген, MEH, Вейнандс, APJ,

и Гортер, Дж., 1989, «Пульсации, вызванные потоком в газотранспортных системах:

Анализ влияния закрытой стороны. Филиалы, ASME J. Fluids Eng.,

111, стр. 484–491.

[62] Брюггеман, К., Хиршберг, А., ВанДонген, MEH, Вейнандс, APJ, и

Гортер, Дж., 1991, «Самостоятельные аэроакустические пульсации при транспортировке газа.

Системы: экспериментальное исследование Влияние закрытых боковых ответвлений »,

J.Звуковая вибрация, 150, с. 371–393.

[63] Декванд, С., Хулсхоф, С. Дж., И Хиршберг, А., 2003, «Самоподдерживающиеся колебания

в замкнутой системе боковых ответвлений», J. Sound Vib., 265, стр. 359 –386.

[64] Копьев В.Ф., Миронов М.А., Солнцева В.С., 2005, «Генерация звука, усиление и поглощение потоком воздуха через волновод с

периодически гофрированной границей», Материалы форума Акустикум,

Будапешт, Венгрия.

[65] Кристиансен, У. Р., Рейнен, Т. А., и Виик, Г. А., 2005, «Генерация звука

в гофрированных трубах», Труды конференции Inter-Noise, Рио-де-

Жанейро, Бразилия.

[66] Белфройд, С. П., Шатто, Д. П., и Петерс, М. С. А. М., 2007, «Пульсация, вызванная потоком

, вызванная гофрированными трубками», Труды конференции по сосудам и трубопроводам ASME

, Сан-Антонио, Техас.

[67] Тонон, Д., Хиршберг, А., Голлиард, Дж., и Зиада, С., 2011 г., «Аэроакустика

трубопроводных систем с закрытыми ответвлениями», Междунар. J. Aeroacoust., 10 (2–3), стр.

201–276.

[68] Nakibo

glu, G., Belfroid, SP, Tonon, D., Willems, JFH, and Hirschberg,

A., 2009, «Параметрическое исследование свиста систем с множественными боковыми ответвлениями.

tem как модель для гофрированных труб », Труды конференции ASME по давлению

Сосуды и трубопроводы, Прага, Чешская Республика.

[69] Радавич П.М., Селамет А. и Новак Дж. М., 2001, «Вычислительный подход

для проточно-акустической акустики в закрытых боковых ответвлениях», J. Acoust. Soc. Am.,

109, стр. 1343–1353.

[70] Кристиансен, У. Р., Виик, Г. А., 2007, «Эксперименты по генерации звука

в гофрированных трубах с потоком», J. Acoust. Soc. Am., 121 (3), стр. 1337–1344.

[71] Салант Р. Ф., 1973, «Распространение звука в волноводах с синусоидальными стенками

», J. Acoust. Soc. Am., 53, с. 504–507.

[72] Найфе, А. Х., и Телионис, Д. П., 1973, «Распространение звука в воздуховодах с

различных поперечных сечений», J. Acoust. Soc. Am., 54, с. 1654–1661.

[73] Найфе, А. Х., 1974, «Звуковые волны в двумерных каналах с

синусоидальными стенками

», J. Acoust. Soc. Am., 56, с. 768–770.

[74] Нусайр А. М., 1980, «Распространение волн в прямоугольных каналах с синусоидальными волнами

», J. Acoust. Soc. Am., 67, с. 1472–1476.

[75] Bostr €

ом, А., 1983, «Акустические волны в цилиндрическом воздуховоде с периодически изменяющимся поперечным сечением

», «Волновое движение», 5, стр. 59–67.

[76] Лундквист, Л., Бостр,

,

, А., 1987, «Акустические волны в цилиндрическом канале

с бесконечными, полубесконечными или конечными гофрами стенок», J. Sound Vib., 112,

с. 111–124.

[77] Потель, К., Бруно, М., 2008, «Связь мод из-за неоднородных стенок

в акустике воздуховодов», J. Sound Vib., 313, с. 738–759.

[78] Потель, К., Бразье, Т. В., и Бруно, М., 2009, «О моделировании мод.

Связь в диссипативном заполненном жидкостью волноводе с гофрированными поверхностями»,

J. Appl. Phys., 106, с. 1–8.

[79] Блэкберн, Х.М., Оои, А., и Чонг, М.С., 2007, «Влияние высоты гофра

на поток в трубе с волнистыми стенками», Труды 16-й Австралазийской конференции по механике жидкостей

, золото Побережье, Квинсленд,

Австралия.

[80] Шмидт, С., Макивер, Д.М., Блэкберн, Х.М., и Натан, Г.Дж., 2001,

«Моделирование турбулентной трубы на основе спектральных элементов», Труды

14-й Австралазийской конференции по механике жидкостей, Аделаида, Австралия.

[81] Ло, С. А., Блэкберн, Х. М., 2010, «Стабильность устойчивого потока через гофрированную трубу

», Труды 17-й Австралазийской конференции по механике жидкости

, Окленд, Новая Зеландия.

050000-22 / Том.65, СЕНТЯБРЬ 2013 г. Транзакции ASME

Загружено с: http://appliedmechanicsreviews.asmedigitalcollection.asme.org/ 10/08/2013 Условия использования: http://asme.org/terms

Контроль шума / Подавление

Контроль шума / Подавление Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Назад на страницу «Основы турбинного двигателя».

Подавление шума реактивного двигателя стало одной из важнейших областей исследований в соответствии с правилами аэропорта и сертификацией авиационного шума требования.Они регулируют максимально допустимый уровень шума для самолетов. производить. Хотя шум, создаваемый планером, является фактором общая шумовая характеристика самолета, основной источник шума в в двигателе.

Существенные источники шума исходят от вентилятора или компрессора, турбина, и выхлопной жиклер или жиклеры. Генерация шума от эти компоненты увеличиваются с увеличением относительной скорости воздушного потока. Шум выхлопной струи изменяется в большей степени, чем шум компрессора или турбина, поэтому уменьшение скорости выхлопа оказывает более сильное влияние, чем эквивалентные сокращения в других.
Шум струи выхлопных газов вызван резким турбулентным перемешиванием выхлопных газов. газов с атмосферой и подвержен действию сдвига вызвано относительными скоростями между выхлопной струей и атмосферой. Турбулентность, возникающая возле выхода выхлопных газов, вызывает высокочастотный шум (небольшие водовороты) и дальше по потоку от выхлопной трубы, турбулентность вызывает низкочастотный шум (крупные водовороты).

Кроме того, образуется ударная волна. когда скорость истечения превышает скорость звука.Сокращение уровень шума может быть достигнут, когда скорость смешивания увеличивается или скорость истечения относительно атмосферы снижается. Это может может быть достигнуто путем изменения формы выхлопной струи, как показано на рисунке.

Шум компрессора и турбины возникает из-за взаимодействия давления поля и турбулентность для вращающихся лопастей и неподвижных лопаток. В реактивный двигатель, шум выхлопной струи настолько высок, что шум турбины и компрессора незначителен во время большинства операций условия.Однако низкие тяги при заходе на посадку вызывают падение выхлопа. струйный шум и увеличение шума компрессора низкого давления и турбины из-за к большей внутренней мощности. Внедрение одноступенчатого Компрессор низкого давления значительно снижает шум компрессора, потому что общие уровни турбулентности и взаимодействия уменьшаются. Так же Камера сгорания — еще один источник шума в двигателе. Тем не мение, поскольку он «похоронен» в ядре двигателя, у него нет преобладающий вклад.
Как упоминалось ранее, выхлопная струя является основным источником реактивного двигателя. шум. Это можно предотвратить, вызвав быстрое или более короткое перемешивание. область, край. Если это снижает уровень низких частот, это может увеличить высокочастотные шумы, которые быстро поглощаются атмосферой. Таким образом шум, который действительно достигает слушателя, находится за пределами слышимого диапазона. Этот достигается за счет увеличения площади контакта между потоком выхлопных газов и атмосферу с помощью сопла, включающего гофрированный или шумоглушитель лепесткового типа.

Глубокие гофры, лепестки или многолепестки дают наибольшее снижение уровень шума, но потери производительности ограничивают глубину или количество гофры или мочки. Общая площадь должна быть такой же, как у основного сопла. сохранены, поэтому при использовании этого метода конечный диаметр суппора может должны быть увеличены, что приводит к чрезмерному сопротивлению и весу.

Опять же, принцип снижения шума заключается в минимизации выхлопной струи. скорость при сохранении целей производительности. Самым успешным Используемый метод заключается в смешивании потоков горячих и холодных выхлопных газов в двигателе. и выпустить нижние выхлопные газы через единственное сопло.

Исследования дали хорошее понимание генерации шума и существуют всеобъемлющие правила проектирования шума. Они основаны на необходимости минимизировать уровни турбулентности, уменьшить силу взаимодействия между вращающиеся лопасти и неподвижные лопатки, а также оптимизация использования звукопоглощающие подкладки.

Шумопоглощающий материал «облицовки» преобразует акустические энергия в тепло. Эти накладки обычно состоят из пористой пленки. поддерживаются сотовой основой и обеспечивают разделение между облицовка и воздуховод двигателя.Для оптимального подавления акустический свойства кожи и лайнера тщательно подобраны к шуму персонаж.

Недостатком этих облицовочных материалов является небольшое увеличение веса. и сопротивление поверхности, что приводит к увеличению общего расхода топлива. Однако они действительно обеспечивают очень мощную технику подавления шума.

Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Назад на страницу «Основы турбинного двигателя».

Ремонт гофры глушителя выхлопной системы в автомастерской.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 99743670.

Ремонт глушителя глушителя выхлопной системы в автомастерской на заводе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 99743670.

ремонт глушителя глушителя выхлопной системы в автомастерской — слесарь сваривает трубу на глушителе аргоновой сваркой. Автомеханик и ремонт глушителя и ямочный ремонт трубы в машине для сварки гофров с использованием аргоносварочного оборудования. Металлический глушитель и выхлопная труба в мастерской. Плотник в мастерской работает над глушителем автомобиля с глушителем аргона. Слесарь-сварщик, оборудование для ремонта гофрированных металлических труб. Оборудование для гофрирования выхлопной системы.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

3000 x 2000 пикселей | 25.4 см x 16,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3000 x 2000 пикселей | 25,4 см x 16,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

В чем разница между гибкими соединителями и сильфонами?

Знаете ли вы, что 20-футовая выхлопная труба из углеродистой стали «вырастет» примерно на 3 дюйма, когда ее температура поднимется с 90 ° F до нормальной рабочей температуры выхлопных газов двигателя в 900 ° F? Имеется ли в конструкции выхлопа вашего двигателя что-нибудь, чтобы поглотить этот рост трубы? Вы выбираете гибкий соединитель? Или вы выбрали мех? Если вы проектируете выхлопную систему для аварийного генератора, продолжайте читать.Это убережет вас от одной из самых распространенных ошибок, которые я вижу в полевых условиях.

Каждый аварийный генератор включает выхлопную систему, предназначенную для вывода выхлопных газов из машинного отделения. Эти выхлопные системы состоят из трубопроводов, колен и, что очень важно, гибких секций, которые необходимо использовать для учета вибрации двигателя, а также роста труб, возникающих при работе двигателя, и выхлопные газы быстро поднимаются до 800 ° F и более. Если выпускной трубопровод должен быть установлен жестко, вы можете быть уверены, что трещины появятся в самом слабом месте, обычно на выходных фланцах двигателя или на входных / выходных соединениях глушителя.Наличие гибкого соединителя между двигателем и глушителем, кажется, хорошо известно. Я никогда не видел установки, в которой глушитель был бы жестко прикреплен к двигателю, но я видел много случаев, когда не предусматривался припуск на рост трубы после двигателя.

В большинстве случаев выхлопной трубопровод полагается на гибкий соединитель, поглощающий все движения в системе трубопроводов. Гибкий соединитель не предназначен для этого, и последствия почти всегда очевидны в виде преждевременных утечек газа из-за трещин на фланцах гибкого соединителя.Пренебрежение ростом трубы при использовании правильного типа устройства — самая распространенная ошибка, которую я вижу в отношении выхлопных труб двигателя.

Гибкий соединитель и сильфон

Это подводит меня к основному пункту этой статьи: когда следует использовать гибкий соединитель, а когда — компенсатор, также известный как «сильфон»? Это разные устройства, предназначенные для выполнения определенных функций.

Гибкий соединитель (обозначен буквой «Y»).

Гибкий соединитель предназначен для поглощения или изоляции высокочастотной низкоамплитудной вибрации двигателя (быстрые, но небольшие движения) от остальной части выхлопного трубопровода.Они НЕ предназначены для компенсации или поглощения расширения трубы, а также не предназначены для «компенсации» серьезных перекосов в выпускном трубопроводе. Если гибкий соединитель между двигателем и глушителем кажется сжатым или «s-образным» в состоянии холостого хода, он установлен неправильно. Гибкие соединители состоят из гибкого шланга, который обычно состоит из одного слоя с относительно небольшими гофрами, которые позволяют материалу перемещаться с вибрацией. Гофры не предназначены для сжатия; со временем изгиб выйдет из строя, если он будет эксплуатироваться в условиях сжатия.Точно так же вход и выход гибкого соединителя должны быть совмещены. Если он установлен в смещенном трубопроводе, он выйдет из строя через короткий промежуток времени. Как правило, оптимальная длина гибкого соединителя составляет 18 дюймов. Чем меньше длина, тем меньше гибкость шланга и, следовательно, меньшая способность поглощать вибрацию. В качестве ориентира типичный гибкий соединитель допускает отклонение приблизительно на 0,25 дюйма на 12-дюймовом гибком шланге.

Сильфоны с фланцевыми соединениями

Сильфоны или компенсаторы намного более гибкие, чем гибкие соединители.Сильфоны предназначены для поглощения расширения трубы. Гофры больше и поэтому могут сжиматься сильнее. Как правило, они лучше справляются с боковым перемещением, поэтому лучше переносят перекос трубы. Поскольку они более гибкие, они могут обеспечивать поглощение расширения и изоляцию от вибрации при меньшей длине, чем гибкий соединитель. Типичная секция сильфона составляет 12 дюймов в длину. Это может быть большим преимуществом, когда глушитель должен быть установлен на низком уровне, как в установках, где в генераторной комнате нет большого пространства над двигателем.

Сильфоны бывают однослойные и двухслойные, в зависимости от количества слоев стали, образующих сильфон. Двухслойный сильфон (состоящий из двух более тонких слоев стали) более гибкий, чем однослойный, может поглощать большее расширение (обычно 3 дюйма против 1,5 дюйма) и вибрацию, и будет иметь лучшую долговечность, чем однослойный сильфон. Хотя двухслойные сильфоны имеют более высокую стоимость, я предпочитаю их использовать для выхлопных труб генераторов.

Сильфон (показан с внутренним вкладышем)

Также стоит отметить… гофры в гибкой части гибкого соединителя или сильфона создают турбулентность, которая увеличивает перепад давления в устройстве.Сильфоны могут быть изготовлены с вкладышами, которые сглаживают поток и приближают падение давления к гладкой трубе. Гильза приварена к одному концу, а другой конец находится в плавающем состоянии, так что сильфон все еще может сжиматься. Вкладыши потока ограничивают боковое движение, поэтому сильфон с вкладышем не сможет выдержать перекоса или бокового отклонения в той же степени, что и сильфон без покрытия.

Стандартные гибкие соединители и сильфоны изготавливаются из нержавеющей стали марки 321 в гибком участке с соединителями (фланец, труба и т. Д.).) из углеродистой стали. Поскольку эти элементы подвергаются воздействию высоких температур и часто меняют температуру окружающей среды на рабочую за короткий промежуток времени, я рекомендую конструкцию из 100% нержавеющей стали, чтобы продлить срок службы любого устройства. Вот несколько примеров гибких соединителей и сильфонов.

Итак, мои рекомендации…

Простой план конструкции выхлопного трубопровода должен включать гибкий соединитель на выхлопном патрубке (ах) двигателя и секцию сильфона при любом изменении направления в трубопроводе ниже по потоку. Гибкий соединитель поглощает и изолирует вибрацию двигателя от остальной части выхлопной трубы, а сильфон будет учитывать любой рост трубы, который в противном случае оттолкнет соединения двигателя. Если имеется один прямой участок трубы, и он имеет значительную длину (30 футов +), я рекомендую использовать сильфон, особенно если труба жестко закреплена где-нибудь вдоль участка трубопровода.

Надеюсь, эта статья помогла указать, когда и как указывать эти элементы.Если у вас есть комментарий или вопрос, напишите ниже и спасибо за чтение!

Park Falls, WI — Человек из гофрированной трубы

Построен из оцинкованной гофрированной стальной водопропускной трубы и в качестве предложения протянул еще одну трубу. Большие уши, красные глаза.

Адрес:
Hwy 13, Park Falls, WI
Направления:
Примерно в двух милях к северу от Park Falls, на восточной стороне шоссе 13; примерно в 50 футах от шоссе справа, перед Hamilton Rd.
RA Цены:
Стоит объезд

Результаты с 1 по 2 из 2 …

Советы посетителей и новости о человеке из гофрированной трубы

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Человек из гофрированной трубы

Он переехал [со своего старого места на шоссе 13]. Сейчас он движется по шоссе 182 примерно в четырех милях к востоку от пересечения шоссе 13 и 182 в Парк-Фолс.Думали, что люди могут захотеть узнать.

[Крис, 18.06.2009]

Человек из гофрированной трубы

Человекоподобное сооружение (примерно от 10 до 12 футов в высоту), почти вариант Человека-глушителя. Он изготовлен из оцинкованных гофрированных стальных труб различных размеров, используемых в дренажных канавах, туннелях ручьев и аналогичных водоносных объектах. Он носит красную накидку, чтобы придать статус супергероя.

[Билл Чмелак, 17.08.2003]
Висконсин Последние советы и истории
  • На полпути между экватором и северным полюсом Рекламный щит, Тилден, Висконсин
  • Гигантский кукурузный початок на колесах, Дариен, Висконсин
  • Perplexing Pizza Chef, О-Клэр, Висконсин
  • Большой порыв: гигантский полицейский, Грантсбург, Висконсин
  • Bunker Bar and Grill, Уотертаун, Висконсин

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады
  • Cigar Smoking Rooster, Вега, Техас
  • Заправочная станция Магнолии, Вега, Техас
  • Характеристика: Звери из Боррего-Спрингс, Боррего-Спрингс, Калифорния
  • Самый короткий небоскреб в мире, Уичито-Фолс, Техас
  • New Smyrna Sugar Mill Ruins, Нью-Смирна-Бич, Флорида

Другие наблюдения

10+ ГОРРУГАЦИЯ ДЛЯ ГЛУШИТЕЛЕЙ ТОП поставщиков из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Экспорт Российская гофра на глушитель:

  • Армения
  • Вьетнам
  • Казахстан
  • Куба
  • Латвия
  • ТУРКМЕНИСТАН
  • Украина
Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Российская гофра на глушитель

🇷🇺 TOP Экспортер Гофра на глушитель из РФ

Гофра для глушителя компаний-производителей, у которых много покупают эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

  • Сменные выхлопные системы двигателей, включая глушители, резонаторы, выхлопные трубы и гасители вибрации (гофры глушителя),
  • Сменные выхлопные системы двигателей, включая глушители, резонаторы, впускные трубы и гасители вибрации (гофры глушителя), торговая марка Titan S: полное наименование товара, включая информацию
  • 🇷🇺ТОП 2 проверенных поставщика из России

    Товары-родственники

  • Гофра глушителя

    Получить текущую цену на гофре глушителя

    • Шаг 1: Свяжитесь с продавцами и узнайте о Гофре глушителя
    • Шаг 2. Получите предложения от продавца
    • Шаг 3. Скажите продавцу, чтобы он отправил вам контракт на обеспечение торговых операций.
    • Шаг 4: Примите договор и произведите оплату.
    Мы можем проверить контрагенты:
    • Уровень транзакции
    • Оценки и отзывы покупателей
    • Последние транзакции
    • Торговая емкость
    • Производственная мощность
    • НИОКР
  • Информация:

    Отправить

    Металлические подложки катализатора

    Металлические подложки катализатора

    Вт.Адди Маевски

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Реферат : Монолитные носители катализаторов изготовлены из тонкой металлической фольги из ферритных железо-хром-алюминиевых сплавов, обладающих высокой термостойкостью. Фольга гофрирована для образования сотовых каналов, что обычно приводит к синусоидальной форме ячеек. Было разработано множество конструкций подложек с заменяемыми друг на друга гофрированной и плоской фольгой или только гофрированной фольгой, которую можно наматывать или укладывать слоями.

    Введение

    В их наиболее распространенной конструкции металлические подложки катализатора состоят из тонкой металлической фольги, плоской и гофрированной, сформированной в сотовую структуру, которая помещается внутри металлической оболочки, как показано на рисунке 1. Преимуществами металлических подложек являются их высокая геометрическая площадь поверхности. и низкий перепад давления, связанный с тонкими стенками. Фольги на металлических подложках можно паять / сваривать друг с другом, чтобы обеспечить хорошую механическую прочность и устойчивость к термическому удару.Основным недостатком высококачественных металлических подложек является их высокая стоимость.

    Рисунок 1 . Подложка металлического катализатора (Emitec)

    Первой важной областью применения металлических подложек были моноблочные предварительные преобразователи в бензиновых автомобилях. В этом высокотемпературном применении металлические подложки позволяют отказаться от керамических монтажных матов, что приводит к созданию надежной системы каталитического нейтрализатора. В некоторых случаях, в основном в некоторых моделях автомобилей повышенной комфортности, металлические подложки также использовались в основном каталитическом нейтрализаторе.

    Металлические подложки в дизельных двигателях OEM применялись относительно немного — например, в Dodge Ram 2007-2012 годов с NAC, а также в двигателях Navistar Maxxforce 2010 и более поздних версий, в которых не использовалась дополнительная обработка NOx. Металлические подложки чаще используются для вторичного рынка дизельных двигателей и для модифицированных преобразователей. Другое распространенное применение металлических подложек — это каталитические нейтрализаторы для стационарных двигателей, где конструкция из металлической фольги позволяет использовать гораздо больший диаметр, чем керамические соты.

    Большинство металлических преобразователей имеют ячеистые структуры из тонкой фольги различной конфигурации с каналами, образованными через гофры фольги. Был предложен ряд альтернативных концепций, таких как металлические пены [170] или сборки плоских перфорированных фольг [882] , но они не получили широкого распространения.

    Подложки из металлической фольги могут предложить значительную степень гибкости при формировании каналов. Например, подложки конической формы могут быть собраны для улучшения распределения потока выхлопных газов через преобразователь [883] .Для решения различных задач был разработан ряд специализированных конструкций, включая конструкции с турбулентным потоком, катализаторы окисления частиц и катализаторы с электрическим нагревом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *