Холодный пуск: Все о холодном запуске

Холодный пуск двигателя: последствия для ДВС

Многие автолюбители хорошо знают, что зимний период считается достаточно тяжелым для разных узлов и деталей автомобиля. Как правило, опытные водители заранее отдельно подготавливают машину к зиме, причем такая подготовка не ограничивается банальным переходом на зимние шины и подзарядкой аккумулятора.

Важно понимать, что двигатель также не является исключением из списка узлов и агрегатов, которые подвержены усиленному износу при эксплуатации в условиях холодов. Другими словами, если затрагивать холодный пуск, ресурс мотора в этом случае несколько сокращается. В этой статье мы рассмотрим, к каким последствиям приводит холодный запуск двигателя, вред такого пуска, а также способы свести возможные риски к минимуму.

Содержание статьи

Холодный пуск двигателя: вред для ДВС

Как известно, даже исправный двигатель может с трудом заводиться при сильном похолодании. Дело в том, что моторное и трансмиссионное масло густеет, АКБ сильнее расходует заряд, бензин хуже испаряется, а солярка в дизеле становится вязкой и с трудом прокачивается по системе питания. В результате стартеру труднее проворачивать коленчатый вал, горючее также хуже воспламеняется в цилиндрах.

Если отбросить сами трудности запуска, опасность холодного пуска мотора заключается в том, что холодный металл несколько «сжимается», в результате зазоры между сопряженными деталями становятся увеличенными. Компрессия в этом случае закономерно становится ниже.

Так как моторное масло становится менее текучим и хуже прокачивается, в момент запуска «на холодную» получается так, что двигатель первые секунды испытывает масляное голодание. Так или иначе, но увеличенного износа двигателя не избежать. Как правило, речь идет об износе ЦПГ (поршни и стенки цилиндров), шеек коленвала, коренных и шатунных вкладышей и т.д.

Если просто, масло становится вязким и до определенного прогрева не подается к нагруженным парам в должном количестве и под нужным давлением. Результат — детали испытывают высокие нагрузки и страдают от сухого трения.

Можно встретить распространенное утверждение, что один холодный запуск двигателя при температурах от -15 градусов по Цельсию приравнивается к пробегу около 100 км. Естественно, чем ниже температура за боротом, тем сильнее износ деталей внутри двигателя. Это значит, что попытка завести мотор в -30 способна сократить ресурс агрегата аналогично пробегу в 150-200 км.

Но и это еще не все. Как уже было сказано выше, компрессия холодного мотора понижена, что требует больше топлива для его запуска. При этом через увеличенные зазоры между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра горючее в холодном ДВС попадает в поддон картера, ухудшая в дальнейшем свойства смазочного материала. Особенно эта проблема актуальна в том случае, если мотор приходится долго крутить, чтобы он завелся.

На практике это значит, что если в моторное масло попадает бензин или солярка, причем в больших количествах, такой разбавленный топливом смазочный материал не способен обеспечить надежную защиту мотора от износа после выхода двигателя на рабочие температуры. Результатом может стать не только сокращение ресурса, но и поломка двигателя, его заклинивание и т.д.

Еще следует выделить проблему утечки масла в зимний период. С наступлением холодов страдают резиновые прокладки, уплотнители, сальники. Как правило, резина остается эластичной и сохраняет свои свойства до — 25 градусов по Цельсию. Если температуры ниже, сальники «дубеют» и моторное масло начинает течь.

Также любые уплотнители и прокладки страдают от перепада температур, так как холодный ДВС после запуска начинает быстро нагреваться, при этом нагрев происходит неравномерно. Не удивительно, что в резиновых изделиях появляются трещины, которые затем приводят к утечке масла и других технических жидкостей.

Достаточно вспомнить простой наглядный пример, когда после длительной стоянки с вывернутыми колесами зимой на автомобилях с ГУР можно наблюдать течь рулевой рейки. Причина-потеря эластичности манжетов и сальников механизма рулевого управления, которые после запуска мотора и начала работы насоса гидроусилителя попросту не держат рабочее давление. Похожая ситуация происходит и с сальниками в двигателе.

Как избежать проблем при холодном запуске мотора

Если проанализировать основные рекомендации специалистов, большинства описанных выше проблем можно избежать, хотя и не полностью. Давайте разбираться.

• Когда речь заходит об автомобилях, которые эксплуатируются в регионах, где нет значительного понижения температур в зимний период, тогда в рамках подготовки машины к зиме следует выполнять ряд общих стандартных процедур.

1. Первым делом необходимо убедиться в работоспособности АКБ и стартера. От эффективности работы аккумулятора напрямую будет зависеть возможность крутить стартер, который, в свою очередь, прокручивает маховик двигателя. Аккумулятор нужно зарядить при помощи ЗУ. В том случае, если он обслуживаемый, следует проверить плотность электролита в аккумуляторе, при необходимости долить или заменить электролит  и т.д.

Как уже говорилось выше, необходимо также правильно подобрать моторное масло, учитывая зимнюю вязкость по SAE. На зиму рекомендуется использовать маловязкие масла из списка рекомендуемых производителем того или иного ДВС. При этом важно учитывать, что слишком «жидкие» смазки могут обеспечить легкий запуск, однако затем не создается  надежной защиты мотора и появляется течь через сальники и прокладки после прогрева двигателя и выхода на рабочие температуры.

2. Также перед наступлением холодов необходимо проверять и своевременно менять свечи зажигания (свечи накаливания для дизеля), а также другие ответственные элементы (например, высоковольтные свечные бронепровода). Такой подход позволит исключить проблемы с воспламенением смеси в цилиндрах.

3. Еще отметим, что перед зимой следует также заменить все фильтры (воздушный, масляный, топливный), проверить уровень и состояние антифриза в системе охлаждения.

Также с наступлением холодов нужно заливать в бак качественное топливо на проверенной АЗС. Что касается горючего, особенно это важно учитывать для дизельных двигателей, которые остро нуждаются в специальной «зимней» солярке.

4. Заключительной рекомендацией, конечно же, является прогрев двигателя перед поездкой. Хотя многие автопроизводители утверждают, что современные моторы не нуждаются в прогреве, практическая эксплуатация показывает обратное.

• Если учесть все сказанное выше, особенно ответственные автомобилисты сразу могли подумать, что можно и вовсе не заводить мотор «на холодную». Другими словами, автомобиль ставится в гараж и зимой не эксплуатируется.

Сразу отметим, такие автовладельцы встречаются, но по понятным причинам их меньшинство. При этом важно понимать, что далеко не всегда отказ от эксплуатации в зимний период позволяет говорить о том, что такой подход  только увеличивает срок службы автомобиля и двигателя.

Дело в том, что перед постановкой на длительную стоянку автомобиль нужно правильно «консервировать» (консервация авто на зиму). В противном случае двигателю и другим узлам можно только навредить. Также хранение в неотапливаемых гаражах без необходимой вентиляции часто становится причиной сильной коррозии кузова, приведения в  негодность тканевых или кожаных элементов салона и т.д.

• Итак, перейдем к варианту, когда машина используется круглый год, при этом зимой отмечается значительное понижение температур (от -30 и ниже). Самым простым выходом из ситуации может быть теплый паркинг или отапливаемый гараж, куда авто ставится на ночную стоянку.

Также в этом случае можно дополнительно оборудовать автомобиль предпусковым автономным подогревателем двигателя типа Webasto или Гидроник, установить отдельный  подогреватель масла в поддоне, реализовать подогрев топлива, утеплить двигатель и капот, приобрести пускозарядное устройство для запуска двигателя и т.д.

Естественно, такие решения потребуют дополнительных затрат (иногда достаточно объемных), однако в случае комплексного подхода двигатель будет легко заводиться даже в сильные морозы, меньше расходовать топливо на прогрев и медленно остывать. Также в значительной мере повышается комфорт эксплуатации как бензиновых, так и дизельных ДВС.

Что в итоге

Как видно, некоторых последствий холодного пуска можно избежать только путем достаточно серьезных денежных вливаний (установка автономных предпусковых подогревателей двигателя, подогревателей масла в поддоне и т.д.) в сочетании с хранением авто в теплом гараже.

Однако, если техническое состояние автомобиля хорошее или машина новая, не стоит бояться холодного пуска. Ресурс многих современных двигателей составляет, в среднем, около 300-350 тыс. км. (как бензиновые, так и дизельные ДВС).

К этому следует добавить качественное масло и топливо, заряженную АКБ, исправную работу системы зажигания и предварительный прогрев  двигателя перед поездкой с дальнейшими щадящими условиями при езде (отсутствие резких стартов и торможений, обороты не выше средних, движение на пониженных передачах с невысокой скоростью).

Перечисленного выше вполне может быть достаточно для того, чтобы ущерб после холодного пуска оказался минимальным, а двигатель в процессе работы максимально безболезненно вышел на рабочие температуры.

Читайте также

чем вреден, как облегчить, виды работ по облегчению пуска

Холодное время года, пожалуй, самый сложный период для автомобилистов. И дело не только в том, что ухудшаются дорожные условия из-за гололеда и снега, намного больше неприятностей приносят минусовые температуры, поскольку являются причиной повышенного износа для всех узлов и агрегатов двигателя.

Для успешного прохождения сезона необходимо заранее подготовить свое транспортное средство, чтобы адаптация двигателя к запуску в холодном климате прошла как можно безболезненней. Грамотная подготовка включает в себя целый комплекс проведенных работ, таких, как: подбор специального сезонного масла (для мотора и трансмиссии), жидкости в гидравлический усилитель руля, антифриза, проверка состояния аккумуляторной батареи и др.

Чем вреден холодный запуск

Даже если температура окружающего воздуха понизилась незначительно, запуск двигателя в холодную погоду однозначно происходит хуже. Что уж говорить о сильном похолодании, даже мотор в прекрасном техническом состоянии будет испытывать определенные трудности.

Отрицательные температуры пагубно влияют на все компоненты, от которых зависит, как работает силовая установка. Масло, как моторное, так и трансмиссионное становится значительно гуще, аккумуляторная батарея теряет свою ёмкость, дизельное топливо становится вязким, а бензин перестает хорошо испаряться.

Кроме того, мороз оказывает пагубное влияние на металл, из которого сделан двигатель. Сжимаясь, он увеличивает зазоры между деталями, тем самым уменьшая компрессию и усложняя воспламенение рабочей смеси.

В результате того, что масло сильно густеет, оно плохо проходит по системе подачи и при заводе, первое время мотор работает без смазки. Эксплуатация на сухую сильно изнашивает детали, самое большое трение испытывают: поршень, кольца, цилиндры, шейки коленчатого вала, вкладыши. Именно поэтому принято считать, что один пуск двигателя при низких температурах приравнивается к нескольким сотням километров пробега.

При плохой компрессии для запуска требуется больше топлива. Поступая в цилиндр на холодном двигателе, рабочая смесь проходит в увеличенные зазоры между поршневыми кольцами и оказывается в поддоне картера.

Смешиваясь с маслом, топливо значительно ухудшает его свойства. При большом увеличении концентрации топлива (бензин или солярка) в масле, материал уже не способен полностью уберечь мотор от износа. Как следствие, мотор не только быстро изнашивается и глохнет, но и может полностью выйти из строя.

В период зимней эксплуатации от низких температур страдают уплотнители, прокладки, сальники, все изделия, выполненные из резины. Как правило, качественная резина без проблем выдерживает температуру до −25°С, а вот при более низких температурах начинает твердеть и пропускать рабочие жидкости.

Кроме того, негативное влияние на резину оказывают перепады температур. После того, как происходит холодный пуск, мотор быстро и неравномерно начинает нагреваться. Как результат резких температурных перепадов, трещины в резиновых изделиях и утечки жидкостей.

В случае если после нескольких попыток ничего не вышло, постарайтесь разобраться, почему двигатель не запускается. Кроме того, бывают ситуации, когда установка запускалась и нормально работала некоторое время, после чего неожиданно заглохла. Не торопитесь заводить её сразу, откройте капот и осмотрите.

Иногда незначительная поломка по причине сильных холодов при повторном заводе приводит к серьезному капитальному ремонту.

Как облегчить холодный запуск

Так как повлиять на погодные условия мы не в состоянии, а эксплуатации силовой установки при низких температурах не избежать, основная задача, не полениться и провести все работы по подготовке двигателя к зиме. Как показывает практика, правильно выполненные действия способны избежать большинства проблем, возникающих в морозную погоду.

В регионах, где зимние условия соответствуют средним температурным показателям, при подготовке к сезону необходимо выполнить следующие виды работ:

• Первое, что мы делаем, производя холодный запуск двигателя, приводим в движение все детали цилиндропоршневой группы. Соответственно, необходимо убедиться в способности аккумулятора и стартера выполнять свою функцию. Эффективность работы стартера напрямую зависит от того, как работает батарея. Необходимо провести её техническое обслуживание: проверить наличие и состояние электролита, провести зарядку и т. п.
• Исходя из условий эксплуатации, правильно подобрать и заменить моторное масло, учитывая его характеристики по SAE. Согласно технической документации и рекомендаций производителя, подобрать нужную вязкость. Стоит помнить, что жидкие смазки облегчают пуск, но менее надежны с точки зрения защиты мотора. Кроме того, ввиду своей повышенной текучести, могут протекать через резиновые уплотнения при смене температурных режимов.
• Зимой холодный двигатель плохо заводится в случае, когда появляются пропуски зажигания. Для устранения проблемы необходимо проверить и поменять свечи, как в дизельных, так и в бензиновых силовых установках. Кроме того, проверить надо и другие элементы, связанные с зажиганием, например, высоковольтные провода.
• Перед эксплуатацией двигателя в холодное время года не лишним будет поменять фильтры: воздушный, масляный, топливный.
• Чтобы не повредить мотор, во время резкого похолодания, необходимо проверить состояние и уровень антифриза. Наличие в нем большого количества воды чревато замерзанием и последующим разрывом рубашки охлаждения агрегата.
• Залить в бак качественное топливо. Особенно это актуально для дизельных двигателей, чувствительных к содержанию парафина в солярке. Топливо должно соответствовать климатическим условиям эксплуатации, поскольку бывает зимним и летним. Зимнее топливо адаптируют под низкие температуры, у бензина повышают испаряемость, солярку делают более жидкой.
• Перед поездкой двигатель заводится и обязательно прогревается. В зимний период это особенно важно, поскольку запустить и сразу нагрузить холодный мотор чревато еще большим износом.
• В случае, если температура понижается до −30°С и ниже, самым простым и в то же время правильным вариантом будет поставить свой автомобиль в отапливаемый гараж или теплый паркинг.
• Провести утепление двигателя и капота, это позволит быстрей прогреть только что заведенный мотор и не даст ему быстро остыть при коротких остановках.
• Если есть возможность, реализовать подогрев моторного масла в поддоне двигателя. Особенно актуально для районов с экстремально низкими температурами. На рынке существует большое количество различных приспособлений, подогревателей, которые значительно могут облегчить жизнь автомобилисту. Единственным их недостатком является цена.

Реализация всех этих решений потребует немалых затрат и времени, однако, все это стоит того, поскольку сохранит вашу силовую установку в рабочем состоянии даже в самый лютый мороз, когда двигатель очень плохо заводится на холодную.

Благодаря проделанной работе силовая установка сможет легко завестись, ровно работать, меньше потреблять топлива при прогреве и не так быстро остывать.

Холодный запуск двигателя. Выбор масла.

Известно, что от 60% до 80% износа двигателя происходит во время его запуска при отрицательных температурах, так называемый «холодный запуск», когда загустевшее на морозе масло недостаточно смазывает трущиеся детали. Минимизировать износ и продлить срок службы двигателя можно с помощью выбора правильного смазочного материала для зимы.  

Заблуждение по поводу температуры застывания

При выборе зимнего моторного масла многие автовладельцы ориентируются в первую очередь на температуру застывания, однако эта характеристика указывает лишь на момент полной потери текучести смазочного материала. Намного важнее понимать, как будет работать двигатель при морозах, не доходящих до температуры полного застывания.

Это зависит от двух важных показателей: динамической и кинематической вязкости. Динамическая вязкость показывает влияние низкой температуры на сопротивление пуску двигателя и измеряется в миллипаскаль-секундах (мПа·с). В свою очередь, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт). Этот показатель описывает текучесть моторного масла и позволяет оценить, насколько быстро оно будет густеть при снижении температуры. Чем меньше динамическая и кинематическая вязкость при низких температурах, тем легче будет смазочной системе прокачивать масло в мороз, а стартеру — проворачивать двигатель при холодном запуске. Большое значение также имеет индекс вязкости моторного масла. Чем он больше, тем меньше вязкость зависит от температурных перепадов.

Что именно скрывается за показателем вязкости?

Существует классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Эта организация выделила 11 классов масел, из которых шесть (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) относятся к зимним. Однако отечественные погодные условия диктуют свои правила игры: не все зимние масла подойдут для российской зимы. Поэтому лучше выбрать моторное масло классов 0W и 5W, которые отличаются наименьшей вязкостью в морозную погоду.

Чтобы оценить минимальную температуру холодного запуска, обычно достаточно отнять 35 от числа перед W в обозначении класса вязкости. Например, при работе двигателя на масле 5W, он заведётся при внешней температуре до  –30°C, а на 0W — в –35°C. Однако это правило работает не всегда, потому что способность стартера провернуть двигатель при низкой температуре также зависит от конкретной марки автомобиля. Ведь разные производители используют стартеры разной мощности. Поэтому перед покупкой зимнего моторного масла всегда стоит свериться с сервисной книжкой, где будет написано, какие классы смазочных материалов производитель рекомендует при разных температурных диапазонах.

Голые цифры о моторных маслах для зимы

А теперь сравним моторные масла разных классов на примере Total Quartz Ineo First 0W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30. По индексу вязкости 0W-30 не слишком превосходит 5W-30: 187 против 171. Оба класса подходят для холодного запуска двигателя в –30°C, однако при такой экстремальной температуре их вязкость заметно различается.

Этот график показывает зависимость кинематической вязкости масла от температуры. Если провести вертикальную черту на отметке –30°C, линия 0W-30 пересечёт её в точке 3000 сСт, а линия 5W-30 — на уровне примерно 8000 сСт. Это значит, что моторные масла обоих классов при такой температуре останутся текучими, но масло класса 0W-30 заметно упростит холодный запуск двигателя и будет намного легче прокачиваться через смазочную систему в сильный мороз. При дальнейшем понижении температуры разница в вязкости 5W-30 и 0W-30 будет только возрастать.

Если в приоритете стабильная работа двигателя при экстремально низкой температуре, можно сделать выбор в пользу универсального решения — полнозольного масла Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Или же отдать предпочтение малозольному маслу Total Quartz Ineo First 0W-30. Благодаря специальному пакету присадок такой смазочный материал отличается от полнозольного масла намного более низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Это в первую очередь увеличивает срок службы сажевого фильтра, защищая его от попадания твёрдых несгораемых частиц и образования отложений. Несмотря на разные технологии присадок, эти продукты почти не отличаются друг от друга по низкотемпературному поведению и отлично работают при холодном запуске.

И всё же не стоит ограничивать свой выбор классом 0W-30, если, конечно, вы не собираетесь участвовать в автопробеге по Заполярью. Ведь в средней полосе России столбик термометра редко опускается ниже –20°C. Поэтому такие моторные масла, как Total Quartz Future NFC 5W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30, легко справятся с зимними холодами.

Снижает ли холодный пуск ресурс двигателя? | Обслуживание | Авто

Существует мнение, что холодный пуск двигателя становится настоящим испытанием для автомобиля зимой. Насколько это опасно, и как можно предотвратить негативные последствия, АиФ. ru выяснил у автоэкспертов.

Снижает ли ресурс?

«Безусловно, холодный пуск двигателя снижает его ресурс, несмотря на кажущуюся спорность этого заключения, — считает заместитель генерального директора Научно-исследовательского автомобильного института („НАМИ“) Денис Загарин. — Это вопрос чисто физики, потому что на серьезном холоде изменяются размеры металлических частей, зазоры в двигателе. Отдельно, я думаю, все не раз обращали внимание, что густеет масло. Соответственно, масло хуже прокачивается, детали хуже смазываются. Некоторые движущиеся части двигателя испытывают масляное голодание. Отдельно стоит отметить, что за счет больших зазоров часть несгоревшего топлива попадает в масло. Топливо также смывает масло со стенок цилиндров. Поэтому не зря говорят, что холодный пуск равносилен нескольким сотням километров пробега».

Автоэксперт Вячеслав Субботин также отмечает влияние холода на работу двигателя. «Чем холоднее температура, тем больше изменений в геометрии трущихся деталей. Чем больше изменений, тем и, соответственно, больше будет износ двигателя. Двигатель, который работает в Калифорнии или, скажем, Майами, будет служить больше. А тот, который работает на морозе, будет служить меньше. Но мы живём в этих условиях, нам некуда от них деваться», — считает эксперт. При этом он отмечает, что для мотора совершенно естественно запускаться в холодное время. «Холодный пуск при исправном моторе и хороших маслах ничем не грозит», — отмечает Субботин.

Однако существует несколько способов, как можно снизить негативное влияние холодного пуска. «Безусловно, двигатель надо готовить к зиме, — заявляет Денис Загарин. — В первую очередь, подбирать соответствующие региону масла — менее вязкие на холоде. Хороший результат дают предпусковые прогреватели, различного рода утепления подкапотного пространства. Самая простая вещь, которая сейчас доступна автолюбителю — это автозапуск. Чтобы автомобиль в течение холодной ночи несколько раз запускался, пока он еще теплый, и прогревался до рабочей температуры».

Нужно ли прогревать двигатель?

— Прогревать мотор нужно, но не более 30-40 секунд. Это касается всех современных автомобилей, — считает Вячеслав Субботин. — Это время, необходимое, чтобы закачать масло в головку цилиндра. Несовременные машины 20-летней давности нужно прогревать дольше. Когда едешь при небольшой нагрузке метров 100-200, всё быстрее прогревается, двигатель работает чётче, а значит, меньше изнашиваемость. Просто не надо сразу давать газу. Если масло не закачалось в двигатель, то могут быть затиры. Также нужно помнить, что прогревать надо не только мотор, но и подвеску.

Смотрите также:

Все о холодном пуске: что это, последствия и износ двигателя

Многие владельцы машин убеждены, что холодный пуск двигателя зимой навредит автомобилю или некоторым его комплектующим. Отчасти они правы, так как при запуске мотора данный агрегат и вспомогательные узлы работают на пиковой нагрузке. А так как в холодном двигателе коэффициент вязкости смазочного материала становится больше, нагрузка на оборудование увеличивается. Поэтому, если вы не правильно выполняете холодный запуск двигателя, последствия не заставят себя ждать. Соответственно, рекомендуется, чтобы машина ночевала в теплом гараже, а не на улице, или хотя бы нужно соблюдать меры предосторожности, прежде чем запускать мотор при температуре ниже -25 градусов.

Чем опасен холодный запуск авто для вспомогательного оборудования

Данный вопрос активно обсуждается среди владельцев авто, потому что не у каждого есть возможность ставить машину в теплом помещении. Есть даже сплетни о том, что при температуре окружающей среды один холодный запуск двигателя равен пробегу в 100 000 километров и больше, но они не подтверждены никакими исследованиями. Хотя даже без каких-то тестов очевидно, что имеет место ускоренный износ некоторых узлов.

Как влияет холодный запуск автомобиля на ресурс стартера

По нескольким причинам при холодном запуске первым страдает стартер:

• Загустевшее масло затрудняет вращение коленчатого вала.

• Аккумулятор расходует больше энергии на запуск двигателя.

• Бензин медленнее испаряется и плохо воспламеняется.

• Вязкость дизельного топлива увеличивается, и ему сложнее просочиться в камеру сгорания.

Все это в совокупности приводит к тому, что холодный запуск авто негативно сказывается на ресурсе стартера. Из-за повышенного потребления энергии и непосильной нагрузки увеличивается вероятность пробоя изоляции между обмотками или полный их выход из строя.

Запуск холодного двигателя и вред для АКБ

При низкой температуре емкость батареи снижается, она полностью может сесть, так как пуск холодного двигателя требует большей силы тока. Как говорилось выше, стартеру требуется больше энергии, чтобы провернуть коленчатый вал в загустевшей смазке. Поэтому батарея работает на износ, отдавая на старт двигателя все свои ресурсы, что негативно влияет на ее срок службы. Чтобы избежать этого, рекомендуется снимать АКБ и заносить в теплое помещение, дабы запуск двигателя в минус 30 выполнялся при полной емкости аккумулятора, что не так пагубно влияет на его ресурс и повышает возможности стартера.

Износ двигателя при холодном пуске

Что касается самого силового агрегата, сокращение его ресурса из-за частых холодных пусков способствуют более дорогостоящему ремонту, чем замена стартера и АКБ. Проблема в том, что при отрицательной температуре все комплектующие теряют объем, и между деталями незначительно увеличивается зазор. Поэтому холодный запуск автомобиля способствует снижению компрессии, так как больше топлива уходит в картер между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Повышенный расход топлива не так страшен, как его последствия, потому что чем больше бензина или солярки попадает в моторное масло, тем быстрее смазочный материал теряет свойства. Следовательно, если часто выполнять холодный запуск двигателя, износ гарантирован следующим деталям:

• шейки коленчатого вала;

• коренные и шатунные вкладыши;

• опорные подшипники коленчатого вала.

Все эти детали смазываются моторным маслом, и если оно теряет свойства, износ данных комплектующих ускоряется. Также следует сказать о масле, ведь часто холодный старт двигателя приводит к разгерметизации поддона. Это обусловлено тем, что при температуре ниже -25 резиновые прокладки теряют эластичность и становятся жесткими. Запустившийся мотор быстро нагревается, а по причине резкого температурного перепада в прокладках появляются микротрещины, открывающие путь наружу для смазочного материала. Поэтому запуск двигателя в холодную погоду, когда на улице ниже -25, не рекомендуется без предварительного подогрева поддона картера.

Как сделать запуск холодного двигателя безопасным

Выше мы рассмотрели холодный запуск двигателя, что это и какие последствия от этого могут быть. Лучший способ не допускать таких проблем — исключить запуск холодного мотора. Для этого можно выполнить следующее:

• утеплить двигатель с капотом;

• запастись пуско-зарядным устройством;

• установить устройства для подогрева моторного масла и топливной системы;

• оборудовать двигатель автономным подогревателем.

Все это конечно требует финансовых затрат, но зато не придется выполнять холодный пуск двигателя и ремонтировать силовой агрегат раньше времени. Иногда это даже целесообразнее с финансовой стороны, несмотря на дороговизну оборудования для автономного подогрева двигателя. Можно уменьшить износ двигателя при холодном пуске, заранее озаботившись этой необходимостью.

Готовим автомобиль к зиме — журнал За рулем

Первый снег на осенних улицах, хотя еще неделю назад стояла летняя жара, всегда кажется неожиданностью. Ничего страшного, конечно же, но… К сожалению, многократно выросло число «водителей», которые не понимают, чем таким особенным зимняя езда отличается от летней. А чаще всего и не хотят понимать. Люди не готовы к каким-либо зимним неприятностям и теряются, когда они происходят именно с ними. Мы искренно хотим, чтобы у всех, кто сядет за «зимний» руль, было хорошее настроение. Выскажем свое мнение касательно наиболее распространенных мифов и просто жизненных ситуаций.

«…На морозе греметь ключами всегда приятней, тем более что страна северная и мороз повсюду. А тот же „Фиат“ как раз заводится на Севере, а „Москвич“ — как раз нет».

Михаил Жванецкий

20150211_img_6912

Совет автолюбителю по запуску двигателя в сильные морозы: «Подходя к машине, внушите себе, что автомобиль нужно завести, чтобы отвезти тещу на вокзал. Как правило, помогает до 45 градусов мороза».

Нужно ли греть современные моторы?

Расхожий миф № 1 — НЕТ, не нужно! Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Мифологию поддерживают представители крупных автомобильных концернов: мол, в нашу машину сел — и поехал…

Материалы по теме

Между тем двигатели современного BMW, по сути, ничем не отличаются от победовских: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму: их днища нагреваются от рабочего тепла довольно быстро, а вот зоны канавок, контактирующие с холодным цилиндром, «запаздывают». Возникают большие перепады температур, а с ними — запредельные напряжения. И канавки для колец могут обидеться на того, кому захочется на ледяной машине лихо стартануть из сугроба или с ходу «сделать» кого-то на более дешевом авто…

Еще один нюанс: чем сильнее форсирован мотор, тем больше нагружены подшипники. Стало быть, они более требовательны к качеству смазки. А все разговоры о том, что у новых моторов якобы принципиально иная конструкция — миф. Если, конечно, говорить о ДВС, а не о электромобилях…

Короче говоря, если вас хоть немножко волнует ресурс вашего мотора, то зимой его обязательно надо греть! Хотя бы минуту, пока смахиваем снег, и все такое. Потом можно потихоньку трогаться, дабы не травить соседей своими выбросами Евро-4 — так мотор прогреется быстрее… Но при этом не стоит сразу же давить на правую педаль до упора.

Переживи три месяца зимы, и четвёртый получишь в подарок!

Чему равен один холодный пуск?

С экранов и со страниц СМИ почему-то любят озвучивать мифическую величину (миф № 2): дескать, один зимний пуск — это 100 км пробега. Между тем указывать какие-либо точные цифры здесь неграмотно. Все зависит и от типа мотора, и от залитого масла, и от температуры за бортом. Да и что такое 100 км — в пробках или за городом, в Вышнем Волочке или в Хельсинки? Важно просто понимать, что непрогретым деталям приходится очень тяжело — вот и все.

— Слушай, а у тебя как машина в —30 заводится?

— Да кто ее знает — она не открывается…

Нужно ли подзаряжать новый аккумулятор?

Сочинители мифов убеждены, что не нужно (миф № 3): дескать, генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои N лет аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это полная чушь, которая может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, торчанием в пробках и частыми пусками мотора — заехать сюда, зайти туда, заправиться здесь… При этом практически все энергопотребители — фары, вентиляторы, контроллеры, стеклоочистители, обогревы, музыка — исправно высасывают все, что могут. Будь дело на загородном шоссе, генератор быстро восстановил бы «справедливость», но в условиях городской толчеи он просто не успевает это сделать. К тому же нелишне напомнить, что на морозе батарея практически не принимает заряд: ей нужно хоть немножко согреться. Вот почему любой аккумуляторщик может рассказать десятки историй о том, как недовольный покупатель притаскивает ему купленную пару недель назад батарею — мол, «не крутит»… А с чего ей крутить-то?

Правильный ответ такой: в ряде случаев это бывает необходимо! Независимо от стоимости машины и марки батареи. Тревожные нотки можно услышать при очередном пуске мотора: стартер начинает лениться, а лампочки меркнуть. Удобный для вас способ подзарядки найдите сами.

20150218_144_sneg_zr_03_15

Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?

Мифология гласит: опасна, потому что батарея постоянно будет недозаряжаться, а генератор может… сгореть! Это миф № 4: чтобы перегрузить автомобильный генератор запредельными зарядными токами, нужно заставить его заряжать какой-то немыслимый аккумулятор — скажем, в несколько тысяч ампер-часов. Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково — что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому при известном сопротивлении перегрузочным токам взяться неоткуда. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы в итоге посадите любой аккумулятор, но ампер-часы тут совершенно ни при чем.

Можно еще раз вспомнить об истоках такого мифа. На многие армейские авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

Стоит ли при замене батареи переходить на конструкцию AGM?

Эти батареи пока еще не получили широкого распространения в России, а потому создания персональных мифов не удостоились. На деле же AGM отличают более высокая энергоемкость и живучесть — понятно, что их цена выше. В общем, если средства позволяют, а автомобиль оснащен большим числом энергопотребителей — спутниковой сигнализацией, лебедками, мощной «музыкой» и т.п., то замена может быть оправданной.

20150213_09

Зависит ли емкость батареи от тока?

Мифы категоричны — мол, НЕТ (миф № 5)! И «профессионалы» часто рассуждают о том, что при емкости в 60 А·ч и токе 20 А батареи хватит на 3 часа. Почему на практике этого не получается, мифы не сообщают. А дело в том, что надпись 60 А·ч говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 60/20=3 А — и не более того. А вот при токе в 600 А емкость падает в несколько раз… Емкость ЗАВИСИТ от тока, поэтому оценивать ее в ампер-часах неудобно. Вот почему гораздо понятнее термин «резервная емкость», показывающий, сколько минут продержится батарея на автомобиле с неисправным генератором.

Холодный пуск и какую же купить?

На морозе под тридцать градусов далеко не все батареи соглашаются сотрудничать… По данным последней экспертизы (ЗР, 2015, №10) лучше всех при этом проявила себя Tyumen Battery Premium, опередившая даже именитый Exide Premium. А вот три батарейки из дюжины испытанных померли на первых же секундах… Какую купить? Мы рекомендуем обратить внимание на список победителей зарулевских экспертиз за последние годы.

WINNERS

Зимой мечта любой женщины — залезть в норку…

Как выбрать пусковые провода, если батарея подсела?

Мифология уверена, что тип проводов особой роли не играет (миф № 6) — мол, можно «прикуривать» и толстыми, и тонкими. Но это полная чепуха: серьезные пусковые токи выдерживают только толстые провода с мощными крокодилами, обеспечивающими уверенный захват клемм батареи — как донора, так и подсевшей. Появись в цепи хоть «кусочек» лишнего сопротивления, вся энергия уйдет в нагрев горе-проводов.

А как же быть с теми случаями, когда удавалось обходиться тонкими проводами? Очень просто: такое возможно только тогда, когда подсевшая батарея еще жива и тоже пытается крутить. При этом практически всю работу выполняет именно она, а вовсе не донор. Но если штатная батарея сдохла совсем, то номер не пройдет. Если только не подождать, пока она подзарядится по этим проводкам до мало-мальски рабочего состояния, а уже потом пытаться крутить стартер.

20141206_011

Даже на российских морозах умельцам удается греть руки.

Можно ли пустить мотор через гнездо прикуривателя?

— Да можно, конечно же! — убеждены творцы мифа № 7. — В магазинах полно зарядных устройств, представляющих собой провод с двумя штекерами на концах. Один втыкаешь в своей машине, другой — к соседу, затем поворачиваешь ключ, пускаешь мотор, и все дела…

А на самом деле? Для начала можно вспомнить, что предохранитель гнезда прикуривателя рассчитан на скромный ток — ампер в 10–15. Стартер таким не крутануть. Но если очень хочется попробовать, то шанс все же есть. Только… придется долго ждать, пока заряды вашей и соседской батарей уравняются маленьким током. Поэтому придумайте, чем занять на все это время соседа, который, видимо, хотел куда-то поехать, но вместо этого вынужден торчать возле вас…

20141216_13_zimalogan_zr_12_14

Впрочем, есть еще одна «возможность», пусть и мифическая. В продаже встречаются ну очень смешные фитюльки по имени Start Genie — мы назвали их «Старт Жени». Они предназначены для абсолютно безграмотных «чайников», у которых наличие банковского счета компенсирует отсутствие элементарных познаний. Миф № 8 гласит следующее: скажем, на улице морозище, а у вас разрядился аккумулятор… Но не надо никому звонить: достаете «Старт Жени», вставляете штекер в гнездо прикуривателя и спокойно ждете 15 минут. Затем пускаете мотор и едете по своими делам: «Женя» помог!

Материалы по теме

Все, кому неохота читать про «Женю» ни в ЗР, ни в «Купи авто», по секрету сообщаем: внутри неразборной коробочки находятся 20 пальчиковых батареек типа АА! Пустить стартер не удастся, а вот спалить что-нибудь — запросто: выходное напряжение — 30 В. Кстати, перезарядки батарейки не терпят: игрушка одноразовая. Идеально подходит для новогоднего подарка начальнику, которого вы в глубине души презираете…

Компенсация разрядки, или Как подкормить батарею?

О существовании устройств компенсации разряда многие даже не догадываются. Про зарядные устройства знают все, а вот какие-то «подзарядные» — что это? И как их правильно называть? И — главное — нужно ли такое лично мне?

А нужны эти устройства вот зачем. Представьте, что ваш автомобиль неделями стоит в гараже без движения. И вот, когда он вдруг срочно понадобился, выясняется, что батарея подсела настолько, что крутить стартер уже не может. А если это случается постоянно?

20141216_05

В подобную ситуацию часто попадают автомобили, демонстрируемые на автосалонах. Играет музыка, горит свет, но мотор не работает. Вот и тянутся под капот тоненькие проводки, подпитывающие штатную батарею машины от внешнего источника. При этом большие токи не нужны: на практике достаточно компенсировать потребление штатных микроконтроллеров, а также охранной системы и новомодной телематики. Современные гаджеты потребляют десятки миллиампер, их старшие товарищи прошлых лет выпуска порой «кушали» на порядок больше. Казалось бы, можно подключить зарядное устройство и не мучиться. Но… Но далеко не всякая «зарядка» рассчитана на постоянную работу в течение недель, а то и месяцев. Другое дело, если производитель прибора сам указывает на подобную возможность его использования.

Стоит ли искать в магазинах простенькие «подзарядники» или лучше приобрести многофункциональное зарядное устройство? Мы считаем, что второй вариант предпочтительнее: разница в цене не космическая, а полноценный «зарядник» в хозяйстве не помешает. К тому же приобрести его куда проще, чем выискивать по Интернету экзотических «братьев меньших». По итогам наших последних испытаний неплохо показали себя СОРОКИН 12.98, SMART POWER SP-2N BERKUT и HEYNER, AkkuEnergy Арт 927130. Впрочем, этот рынок постоянно обновляется.

Что лучше — тосол или антифриз?

Миф № 9 — чемпион среди мифологов. Как и ответ на него: мол, для иномарок нужен антифриз, а для вазо-газов — тосол… Это бред! На самом деле тосол отличается от антифриза тем же, чем селедка отличается от рыбы или «Калина» от автомобиля. Потому что «Тосол» — это тоже антифриз. Подробное описание мифа дано здесь.

Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость — это антифриз! Точно так же, как «Мерседес-Бенц», «Калина» и ЗИЛ — это все автомобили! Какой купить? Только антифризы продвинутых производителей! Лучшее подтверждение такой продвинутости — ссылка на одобрение продукта серьезным автопроизводителем, будь то «Мерседес-Бенц», «Фольксваген» и т.п. А любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной — хуже не будет. Кстати, на сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он выдавал свое одобрение.

1444374075_img_2177_result_1600

Чукотка. Занятия в детском саду. Воспитательница задает детям загадку: «Зимой и летом одним цветом». Один малыш встает и отвечает гоpдо: «Снег!»

Можно ли добавлять в охлаждающую жидкость воду?

Казалось бы, категорически нельзя, особенно зимой: это же ясно безо всяких мифов! Однако ответ неверный: можно! Но только в тех случаях, когда речь идет о небольших объемах — скажем, 100 мл. Объяснение простое: если речь не идет о глобальной утечке антифриза, то подобная нехватка может быть вызвана простым испарением воды — тут уместна аналогия с аккумуляторами, в которые в былые времена нужно было подливать воду. А такие компоненты охлаждающей жидкости, как этиленгликоль, испаряются куда медленнее.

Разумеется, когда нехватка охлаждающей жидкости оценивается литрами, воду лить нельзя: она либо закипит раньше времени, либо разорвет на морозе двигатель на кусочки. В этих случаях нужно устранить причину ухода жидкости, после чего заменить ее целиком.

Кстати, далеко не все знают, что лучшая охлаждающая жидкость — это вода. И теплоемкость отменная, и ценник отсутствует как класс! Кроме того, именно вода десятилетиями позволяла мужикам ощущать себя настоящими водителями: отвернуть зимой пробочку, плеснуть кипятку из ведерка, со знанием дела пустить ледяной мотор… Что-то в этом есть, а? 

20141216_10_zimalogan_zr_12_14

— Как у вас там? Дороги-то убирают?

— Похоже, да! Дороги у нас на зиму убирают. ..

Опасны ли для антифриза глицерин и метанол?

Коммерсанты-мифотворцы любят выпускать различные изделия и препараты, руководствуясь не стандартами, а собственными ТУ. В результате часто возникают «антифризы», замерзающие уже при минус 20°С и закипающие раньше чайника на плите… Основные «вредители», порождающие подобные безобразия, — глицерин и метанол.

На Западе глицерин — это побочный продукт производства биодизельного топлива, а потому практически бесплатный! Для человека он абсолютно безвреден: тоже хорошо… Но в сравнении с этиленгликолем он очень вязкий, особенно на «минусе». В южных районах страны этого, возможно, никто и не заметит, а вот на Cевере, да еще зимой, жди сюрпризов. Такие охлаждающие жидкости (ОЖ) не обеспечивают необходимую скорость циркуляции в системе и легко могут вызвать перегрев мотора. Другая возможная неприятность — слабая термическая и химическая стойкость. На практике у глицериновых ОЖ после 10 тыс. км пробега резко увеличивается коррозионная активность по отношению к элементам системы охлаждения.

Что касается метанола, то он позволяет устранить ряд недостатков глицерина. В частности, снижает вязкость ОЖ, в состав которой производитель добавил вязкие компоненты (диэтиленгликоль, глицерин, пропиленгликоль). Но это легкокипящая жидкость (Т кип. = 64,5°С). Поэтому при более высоких температурах метанол начинает испаряться, порождая тем самым кучу неприятностей: воздушные пробки, увеличение вязкости, нарушение теплообмена, снижение температуры начала кристаллизации и т.п. Кроме того, метанол является сильнейшим растворителем и в горячем виде портит резиновые и полимерные детали, с которыми соприкасается.

Первокурсник института Патриса Лумумбы пишет на родину: «А зима здесь как и у нас, ничем не отличается от лета».

1444374079_img_1909_result_1600

Соляр, Дед Мороз и лето

Не замерзает ли зимой продаваемое дизтопливо? «Наверху» об этом предпочитают молчать, а вот мы имеем привычку раз в год — обычно в начале декабря — проводить экспертизу из разряда «Проще некуда». Покупаем на разных АЗС по нескольку литров дизтоплива и… ставим в морозильник. Часов на пять-шесть. Результат не нуждается в ученых комментариях и ссылках на стандарты: если топливо не выливается из перевернутой тары, то о чем можно говорить?

Во все времена считалось, что зима на АЗС наступает у нас 1 ноября. Именно эту дату уверенно называли в высоких кабинетах, ссылаясь на нормативные документы. Однако же на практике ситуация оказалась забавной. Какие-никакие требования к зимней солярке есть, но кто мешает продавцу при этом торговать летней или переходной? Получается, что никто. Тем более что приложение к стандарту, в котором упомянута сезонность применения топлив, является… рекомендуемым!

По идее, на топливораздаточных колонках вообще не должно быть безликих надписей типа ДТ! Эдак можно пойти дальше и писать: «Топливо»! Кстати, забегая вперед, отмечу, что на одной из раздаточных колонок именно так и было написано: «Т»! И пусть, дескать, покупатель верит заправщику на слово или роется в паспортах, если образование и свободное время позволяют. Так не годится: обязательно должны быть указаны буковки Л (летнее) или З (зимнее), а также класс топлива. Но вместо классов у нас любят писать что-то типа «евро 4», ни одним нормативным документом не предусмотренное, а сезонную буковку на колонках вообще не найти…

IMG_1915_result_1600

Как убедиться, что тебе заливают действительно зимнее топливо? В общем-то, рецепта нет. На паспорт качества, конечно, можно взглянуть, но уверенно можно сказать, что там все будет «правильно». Поэтому общий совет банален: категорически избегать любых нефирменных АЗС. На Шеллах и ЛУКОЙЛах вероятность нарваться на барахло все-таки значительно ниже, чем там, где соляр на рубь дешевле. Знатоки советуют присматриваться к заправкам, где заправляются дальнобойщики: эти ребята пользуются своими источниками информации…

Можно ли с помощью антигеля разморозить застывший на морозе дизель?

Творцы мифа № 10 часто превозносят это как основное назначение антигеля: мол, если за ночь замерзло, то заливай и жди, когда «потечет»… Между тем все не так радужно: если дизтопливо застыло, то спасение в одном: нужно теплое место. Антигели понижают температуру застывания, но не в состоянии превратить летний соляр в зимний. Поэтому подобные снадобья годятся лишь для профилактики, но никак не для лечения. И если топливо уже начало менять агрегатное состояние, то выливать какие-то пузыречки в бак бесполезно.

Зимы у нас холодные, однако собаки на поворотах ломаются…

Материалы по теме

Что жиже: синтетика или минералка?

Миф №11: синтетика, конечно же! Поэтому зимой с нею лучше! На самом же деле все немножко не так. Если взять, к примеру, два масла 10W40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное, то при рабочих температурах их вязкость будет одинаковая: за нее отвечает цифра после литеры W! 

Так почему же синтетика зимой предпочтительнее? А дело в том, что так называемый индекс вязкости, определяющий интенсивность влияния температуры на вязкость масла, у синтетики действительно значительно выше. Поэтому при низких температурах вязкость ее реально ниже, что и облегчает пуск двигателя на морозе.

Русская зима — это когда в холодильнике теплее, чем на улице.

Почему омывайка зимой «не течет»?

Потому что она «плохая» и замерзла! — гласит миф № 12. Мол, надо купить нормальную, и все будет хорошо… К сожалению, хорошо не будет. Дело в том, что разрешенные к применению омывайки созданы на основе изопропилового спирта. А его вязкость на морозе возрастает так, что крошечная форсунка становится эдакой норой Кролика для толстого Винни-Пуха. И бедный медведь застревает… Кстати, на древних авто форсунки имели больший диаметр: красивого распыла они дать не могут, зато струя омывайки бьет выше кромки дворников и справляется, таким образом, со своей задачей.

Где выход? Мы уже призывали вернуть в свободную продажу метанольные жидкости — с ними подобных проблем нет и не будет. Эти жидкости и сейчас совершенно свободно продаются на развалах и обочинах — при этом в «серьезных» магазинах их не найти. В скандинавских странах, где зимой тоже не совсем тепло, они свободно стоят на прилавках: там ценят жизнь нормальных водителей, которым «надо ехать»! 

20150122_bat_8836

А что, если не метанол? Ну, извините за банальность — водка… Правда, вязкость метанола в несколько раз ниже, зато у разрешенного изопропила она, напротив, вдвое выше! Теория проста: чем проще молекула того или иного спирта, тем меньше его вязкость при низких температурах. А водка — эдакая середина… Еще читатели советуют закупить в Интернете дешевый спирт и разводить его водичкой 1:1. Ну если спирт дешевый, то сработает, хотя разводов на стекле не избежать — как и от водки, кстати говоря. Спирт улетучивается довольно лихо — нужно бы добавить этиленгликоль, но это уже сложновато.

Еще один миф на заданную тему (№ 13) — про обогрев форсунок. Часто приходится слышать, что некто, дескать, поставил эдакий «кипятильник», и теперь все ОК — заливай хоть воду. Этого делать не стоит: результат будет плачевный. Наружу первые капли вырвутся, но на морозе, да еще при обдуве встречным ледяным воздухом почти мгновенно обморозят не только стекло с дворниками, но и саму форсунку…

Чем смахнуть и как сколоть?

YAKU0876_result_1600

«Скребницей чистил он коня…»

А.С. Пушкин. «Гусар»

Пушкинский гусар чистил свой гужевой транспорт скребницей и при этом все время ворчал. Зато конь, надо полагать, переносил «чистку» спокойно. А ведь скребница, если верить словарям, — это железная щетка! Тут даже автомобиль задрожать может…

Почему-то считается, что все щетки одинаковые… Как мы обычно поступаем: купил первую попавшуюся, бросил в багажник — и забыл? В лучшем случае оценим размеры или цвет, потом взглянем на ценник — вот и всё. Не понравится — при случае купим что-то другое. Или кто-то подарит: вещица яркая и небесполезная… Однако нужно знать, что чаще всего производители используют недорогие пластики, которые боятся всего на свете — и ударов, и холодов, и даже ультрафиолетового излучения. Поэтому предпочтение стоит отдать поликарбонатовым изделиям, которые стойко переносят указанные неприятности. Угадать такой материал часто помогает прозрачный корпус изделия: цвет при этом одинаков по толщине.

Теперь о щетине. Что лучше: мягкая или, наоборот, пожестче? На наш взгляд, все-таки жесткая: она обязана смахивать снег, который далеко не всегда невесомый и пушистый. Опасения поцарапать при этом лак сильно преувеличены: он достаточно прочен. Впрочем, как бы в угоду боязливым клиентам, почти все щетки имеют распушенную щетину с подобием кисточек на концах. Особого проку от этого, в общем-то, нет, но дополнительная уверенность в непричинении вреда лаку все же появляется.

Телескопические ручки на практике редко оказываются востребованными. Конечно, если предстоит сметать снег с какого-нибудь микроавтобуса, то деваться некуда, но для «обычных» седанов и им подобных кузовов такая ручка откровенно бесполезна. Более того, подобные конструкции на практике то и дело норовят провернуться или раздвинуться против вашей воли, а в удлиненном состоянии они, как правило, теряют жесткость и пользы не приносят. В общем, без особой надобности не гонитесь за длиной…

Теперь о скребках. Почти каждая щетка-сметка оснащена таким «оружием»; имеются и самостоятельные боевые единицы. В любом случае основная задача скребка — скалывать со стекла лед — требует стойкости к ударным нагрузкам на морозе. Предугадать его поведение заранее тяжеловато, обычно дрянной пластик в комнатных условиях вообще не гнется, напоминая жесткую плоскую пружину. На холоде такой быстро хрустнет. Скребок из поликарбоната должен служить дольше. А вот стальные изделия лучше оставить для долбежки асфальта. Лед они, скорее всего, одолеют, но рано или поздно ждите царапин — и не только на стеклах.

Наконец, пару слов о рукоятке. Лучше, если она утепленная: тогда на морозе не обязательно надевать перчатки. При этом если вы все-таки хотите пользоваться длинной щеткой, то убедитесь, что утепленная накладка находится в удобном для использования месте, а не где-то возле щетины.

СЧАСТЛИВОГО ПУТИ, ДРУЗЬЯ!

1444374076_yaku0122_result_1600

А с какими мифами зимней эксплуатации доводилось сталкиваться вам? Пишите о своем опыте в комментариях, а мы постараемся превратить такие публикации в серию.

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Первый снег на осенних улицах, хотя еще неделю назад стояла летняя жара, всегда кажется неожиданностью. Ничего страшного, конечно же, но… К сожалению, многократно выросло число «водителей», которые не понимают, чем таким особенным зимняя езда отличается от летней. А чаще всего и не хотят понимать. Люди не готовы к каким-либо зимним неприятностям и теряются, когда они происходят именно с ними. Мы искренно хотим, чтобы у всех, кто сядет за «зимний» руль, было хорошее настроение. Выскажем свое мнение касательно наиболее распространенных мифов и просто жизненных ситуаций.

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Аккумуляторные батареи

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Электроника совершенствуется с каждым днём, и всё больше приборов и блоков управления работают от бортовой сети автомобиля. Стартерная аккумуляторная батарея является поставщиком энергии №1 при пуске двигателя и одновременно служит в качестве основного источника энергии, производимой во время движения генератором.

Оригинальные аккумуляторные батареи Volkswagen

Энергия вашего автомобиля

Информация о продукте

Оригинальные стартерные аккумуляторные батареи Volkswagen безотказно обеспечивают необходимой энергией двигатель и все электрические приборы даже в самых неблагоприятных погодных условиях. Зимой гарантируют холодный пуск двигателя при температуре до –25 °С и надёжны жарким летом благодаря незначительному испарению воды из электролита. Предоставляется два года заводской гарантии.

Преимущества

• Надёжны и безопасны
• Гарантия холодного пуска до –25 °С
• Не требуют обслуживания
• Долгий срок службы
• Встроенный индикатор состояния (индикатор уровня электролита)

Быстрая проверка уровня заряда батареи

Высокая концентрация электролита, соответствующая хорошему состоянию батареи

Если аккумуляторная батарея изготовлена позднее 2009 г., можно проверять её состояние с помощью индикатора электролита. Индикатор имеет чёрный цвет? Это хороший признак. Индикатор стал ярко-жёлтым? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen.

Аккумуляторная батарея — важный компонент автомобиля

Время от времени ваша аккумуляторная батарея требует замены. Почему? При разряде батареи на её свинцовых пластинах образуются стойкие кристаллы сульфата свинца, которые затрудняют прохождение электрического тока. Чем больше таких кристаллов образовывается, тем ниже становится ёмкость батареи.

Периодичность замены батареи

Длительная работа на холостом ходу, частые поездки на короткие расстояния: периодичность замены батареи зависит от множества факторов. Однако в качестве общего правила рекомендуется проверять аккумуляторную батарею раз в четыре года. Это обеспечит её надёжную работу в любых условиях.

Доверьте работу специалистам Volkswagen

Мы гарантируем безопасность для вас и вашего автомобиля Volkswagen. Доверьте замену батареи специалистам, ведь при выполнении этой операции следует учитывать множество различных факторов: электролит батареи — очень едкая жидкость, выходящие из батареи газы могут взорваться, а неправильная установка батареи может стать причиной повреждений автомобиля Volkswagen.

Почему важно использовать только оригинальные АКБ?

Рабочие свойства автомобильных аккумуляторных батарей значительно ухудшаются при низких температурах. При этом зимой для пуска двигателя и работы таких потребителей, как световые приборы, система вентиляции и отопления, требуется много энергии. Оригинальные стартерные аккумуляторные батареи Volkswagen безотказно обеспечивают необходимой энергией двигатель и все электрические потребители даже в самых неблагоприятных погодных условиях.

Как узнать дату производства АКБ?

Хотите проверить возраст вашей оригинальной стартерной аккумуляторной батареи Volkswagen? Нет ничего проще! Календарная неделя и год изготовления указаны на отрицательном выводе батареи.

Максимальная забота об окружающей среде

Хотите проявить заботу об окружающей среде? Большинство моделей Volkswagen обычно оснащаются такими функциями, как система «Старт-стоп» или использование энергии торможения. Необходимым условием для их работы является мощная стартерная аккумуляторная батарея.

Рекуперация

Использование энергии торможения

При уменьшении скорости или торможении часть кинетической энергии обычно теряется. Функция рекуперации обеспечивает частичное использование энергии торможения: в момент торможения автомобиля система намеренно подаёт на генератор увеличенную мощность, что приводит к усиленному заряду АКБ. Генератор преобразует кинетическую энергию в электричество, как динамо на велосипеде. Во время разгона автомобиля нагрузка на генератор снижается или совсем отсутствует. Почему? Теперь автомобиль использует энергию, которая была накоплена ранее в аккумуляторной батарее. Это экономит топливо и снижает токсичность отработавших газов.

Система «Старт-стоп»

Экономия топлива в условиях пробок

Система «Старт-стоп» отвечает за автоматический пуск и остановку двигателя, когда водитель нажимает педаль тормоза или отпускает её. Это позволяет экономить до 0,2 л 100 км при движении в городе. Необходимое условие: аккумуляторная батарея должна обладать особенной устойчивостью к цикличным нагрузкам, т. е. должна сохранять работоспособность в условиях частой зарядки и разрядки.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Проблема холодных запусков: более пристальный взгляд на уровни выбросов от мобильных источников

Холодные запуски автомобилей являются важным источником основных загрязнителей воздуха, включая несгоревшие углеводороды (HC), монооксид углерода (CO), оксиды азота (NO _x ) ) и твердых частиц (ТЧ). В первые минуты работы двигателя, когда температура блока цилиндров и охлаждающей жидкости низкие, неполное сгорание приводит к значительно более высоким выбросам, чем при обычных рабочих температурах (Cao, 2007).Этот эффект усиливается современным каталитическим нейтрализатором, который был принят в качестве стандартной функции автомобиля, чтобы контролировать эти три загрязняющих вещества и улучшать качество воздуха (CARB, 2012). Каждый из этих загрязнителей несет потенциально серьезные последствия для здоровья и окружающей среды. Например, углеводороды относятся к более широкой категории, известной как летучие органические соединения (ЛОС), которые могут вызывать головные боли, тошноту и повреждение почек и печени; различные ЛОС канцерогены для человека (EPA, 2012). CO подавляет поступление кислорода и в больших дозах может быть смертельным.Продолжительное воздействие NO _x может привести к хроническому бронхиту, астме и другим респираторным проблемам. Воздействие этих загрязнителей на смертность может исчисляться десятками тысяч долларов на одну выбрасываемую тонну и в значительной степени зависит от того, сколько людей подвергаются воздействию (EPA, 2013).

В связи с серьезным загрязнением воздуха, особенно в районе Лос-Анджелеса в Калифорнии, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) регулирует выбросы этих веществ легковыми автомобилями с 1968 года и начало регулирование PM с 1994 модельного года.Совсем недавно EPA также сократило примерно на три четверти допустимое содержание серы в бензине для использования на дорогах, и ожидается, что последние стандарты LEV III продолжат снижать выбросы из выхлопной трубы (EPA, 2014). Хотя бензиновые смеси с годами стали чище, а каталитические нейтрализаторы действительно фильтруют значительную часть первичных загрязнителей (в основном CO, NO _x и HC, после достижения примерно 400 ° F) (Reif, 2015), более низкие рабочие выбросы в течение Работа двигателя означает, что выбросы при пуске составляют значительную и постоянно растущую долю от общего объема выбросов транспортных средств.В случае ТЧ каталитический нейтрализатор делает относительно мало, но высокие рабочие температуры автомобиля по-прежнему являются ключом к работе с низким уровнем выбросов.

В этом документе приводится количественная оценка эффекта холодного пуска для условий легкового парка США. Обзор литературы сначала резюмирует ключевые взаимосвязи между температурой, выхлопной трубой и выбросами в результате испарения. Затем доля общих выбросов легковых автомобилей, связанных с холодным запуском, рассчитывается с использованием имитатора выбросов автотранспортных средств (MOVES) Агентства по охране окружающей среды (EPA, 2011).Наконец, в этом документе освещаются другие важные аспекты выбросов, такие как испарение и повторная суспензия, а также различные стратегии сокращения выбросов при холодном запуске. Избыточные выбросы, связанные с холодным запуском, сильно различаются в зависимости от вида загрязняющих веществ и в большинстве случаев составляют 10–30% от общих выбросов от мобильных источников. Как для мелких, так и для крупных частиц ТЧ доля составляет около 10–20% от совокупных выбросов при пуске и работе. Это не отражает пыль или повторную подвеску тормозов и шин, которые являются основными источниками загрязнения воздуха PM, как обсуждается в конце этого документа.

Химические процессы в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) сложны, что затрудняет точное определение того, что представляет собой запуск холодного двигателя, с научной и практической точки зрения. Как следует из терминологии «холодный запуск», ключевым фактором является разница в температуре от нормальных рабочих условий (как для двигателя, так и для каталитического нейтрализатора). Разумной отправной точкой является вопрос: «При каких температурах профили расхода топлива и выбросов качественно отличаются от профилей автомобиля при постоянной рабочей температуре?»

EPA (1993) определяет «горячий запуск» как такой, во время которого и двигатель, и каталитический нейтрализатор имеют температуру, близкую к рабочей.Таким образом, для горячего запуска требуется, чтобы предыдущая поездка длилась не менее 4 минут (2 минуты для нагрева катализатора и еще две для достижения температуры охлаждающей жидкости не менее 140 ° F, при условии использования типичного двигателя внутреннего сгорания) и длительности выдержки (при выключенном двигателе). время) составлять не более 45 мин, после чего каталитический нейтрализатор значительно остынет (EPA, 1993). Каталитические нейтрализаторы требуют чрезвычайно высоких температур для работы с заданной эффективностью (Reif, 2015), поэтому они опускаются ниже оптимальных температур намного быстрее, чем двигатели.

«Горячий запуск» происходит, когда двигатель еще горячий, но каталитический нейтрализатор холодный, а холодный запуск происходит, когда и двигатель, и каталитический нейтрализатор охлаждаются до температуры окружающей среды в пределах 10 ° F (EPA, 1993). EPA также определяет холодный запуск с точки зрения времени, прошедшего с момента работы двигателя: это любой запуск, который происходит по крайней мере через час после окончания предыдущей поездки для транспортных средств с катализатором (EPA, 1994), который охватывает подавляющее большинство Текущий автопарк со времен EPA требует каталитических нейтрализаторов почти на всех легких транспортных средствах, построенных с 1975 года.

Эти определения холодного, теплого и горячего запуска скрывают значительные различия между транспортными средствами, в зависимости от температуры окружающей среды при запуске и после разной продолжительности выдержки. По правде говоря, многие определения холодного старта, в том числе в официальных документах, расплывчаты. Например, EPA (1993) также считает старт «холодным», «если ему предшествует длительное непрерывное замачивание, такое как запуски, которые происходят после замачивания на ночь». Закон США (CFR, 2013) требует выдержки от 12 до 36 часов перед испытанием на выбросы при холодном запуске.В этих правилах также указано, что «набор критериев холодного запуска, основанный исключительно на температуре окружающей среды, превышающей температуру охлаждающей жидкости двигателя, не будет приемлемым». К счастью, существует несколько методов более точной количественной оценки выбросов при холодном запуске, в лабораторных условиях и с использованием общедоступных инструментов и наборов данных.

Чен, Эндрю: 9780062969743: Amazon.com: Books

Венчурный капиталист опирается на опыт ведущей венчурной компании Andreessen Horowitz и в качестве руководителя Uber, чтобы понять, как самые успешные технологические продукты помогли решить ужасные проблемы. «проблема холодного запуска» — за счет использования сетевых эффектов для запуска и масштабирования до миллиардов пользователей.

Хотя создание программного обеспечения стало проще, запуск и масштабирование новых продуктов и услуг остаются сложными. Стартапы сталкиваются с серьезными проблемами при входе в технологическую экосистему, включая жесткую конкуренцию, подражание и неэффективные маркетинговые каналы. Команды, запускающие новые продукты, должны учитывать преимущества «сетевого эффекта», когда ценность продукта или услуги возрастает по мере того, как с ними взаимодействует больше пользователей. Apple, Google, Microsoft и другие технологические гиганты используют сетевые эффекты, и большинство технических продуктов включают их, будь то приложения для обмена сообщениями, инструменты для совместной работы на рабочем месте или торговые площадки.Сетевые эффекты предоставляют путь для прорыва новых продуктов, привлекая новых пользователей за счет вирусного роста и молвы.

Тем не менее, большинству предпринимателей не хватает словарного запаса и контекста для их описания, а тем более понимания фундаментальных принципов, определяющих эффект. Что такое сетевые эффекты? Как команды создают и встраивают их в свои продукты? Как продукты конкурируют на рынке, где они есть у каждого игрока? Эндрю Чен опирается на свой опыт и интервью с генеральными директорами и командами основателей LinkedIn, Twitch, Zoom, Dropbox, Tinder, Uber, Airbnb, Pinterest, чтобы дать уникальные ответы на эти вопросы.Чен также предлагает практические основы и принципы, которые можно применять в разных продуктах и ​​отраслях.

Проблема холодного старта показывает, что делает успешные сети успешными, почему некоторые стартапы не могут успешно масштабироваться и, что наиболее важно, почему продукты, которые создают и конкурируют с использованием сетевого эффекта, жизненно важны сегодня.

Вот почему холодный старт такой громкий

Нам нравится холодный старт в CT, но почему автомобили всегда так здорово звучат после того, как их оставляют остывать?

Раннее утро, роса все еще прилипает к краям лужайки, когда вы, спотыкаясь, выходите из дома, чтобы начать свой день с обычного запуска вашего собственного маленького автомобильного убежища.И кажется, что — чем холоднее условия — тем мягче звучит ваша машина, когда она прорывается сквозь утреннюю тишину с какофонией щелчков клапанов и миниатюрных циклов сгорания.

Холодный старт — одно из величайших удовольствий для любого бензолюбителя, но почему автомобиль всегда звучит особенно фруктово после того, как он какое-то время бездействует, особенно в холодных условиях?

V10 звучат особенно резко при холодном запуске

Для начала, ЭБУ автомобиля решает, что двигатель должен работать на холостом ходу выше, когда двигатель холодный, чтобы предотвратить его остановку.Это запрограммировано в ЭБУ через стартовую карту, которая позволяет более богатой воздушно-топливной смеси поступать в цилиндры. В идеале эффективное сгорание происходит при более высокой температуре, чем температура окружающей среды холодного двигателя, когда топливо может испаряться естественным образом и сгорать.

В холодную погоду в топливовоздушную смесь добавляется больше топлива, чтобы восполнить недостаток естественного испарения. Таким образом, ЭБУ считает, что AFR (соотношение воздух-топливо) беднее, чем обычно (ниже стехиометрического отношения 14.7: 1), поэтому он компенсирует это дополнительным топливом, чтобы восполнить несгоревшее топливо из-за холода.

Поскольку это увеличение количества топлива может потенциально привести к засорению системы зажигания и, следовательно, к остановке двигателя, ЭБУ увеличивает частоту вращения двигателя на начальных холостых оборотах, чтобы убедиться, что все избыточное топливо вытесняется из цилиндров быстрее, чем обычно. .Как только желаемая температура двигателя будет достигнута, частота вращения холостого хода медленно снизится до обычного значения. ЭБУ делает это, возвращая AFR обратно к стехиометрической смеси для двигателя, точно так же, как воздушная заслонка на автомобилях с карбюраторами. Любой избыток топлива, который попадает в выхлопную систему, обычно испаряется вторично нагретым воздухом, с которым он смешивается в коллекторе, при этом сгорание помогает нагреть каталитический нейтрализатор от холода и увеличивает объем для холодного запуска.

Bosch, компания, которая кое-что знает об управлении двигателем, прекрасно резюмирует все это:

«Бензин менее склонен к испарению, когда он холодный.Даже если оно достаточно испарено, некоторое количество топлива конденсируется на холодных частях двигателя, прежде чем его можно будет сжечь. Двигателю требуется дополнительное топливо для запуска, так что, несмотря на проблемы испарения и конденсации, двигатель по-прежнему получает горючую топливовоздушную смесь ».

Компоненты в двигателе также будут естественным образом незначительно сжиматься при его остывании, поэтому допуски уменьшаются, и двигатель может стать «герметичным» по мере сжатия компонентов.Смазочное масло также будет иметь повышенную вязкость по мере охлаждения, что означает, что компоненты будут смазываться немного меньше, чем обычно. Следовательно, дополнительная частота вращения двигателя, реализуемая блоком управления двигателем, позволяет двигателю увеличивать крутящий момент через коленчатый вал, вращая компоненты двигателя и помогая им противостоять небольшому увеличению механического трения, вызванного герметичностью.

Как упоминалось ранее, до того, как впрыск топлива стал нормой для двигателей внутреннего сгорания, был нужен дроссельный клапан для создания более насыщенного AFR при запуске.При ручном управлении при повороте ключа клапан закрывался над впускным отверстием для воздуха в карбюратор, таким образом «перекрывая» AFR и создавая богатую смесь, чтобы двигатель не заглох. Затем вам нужно будет определить, когда двигатель будет достаточно прогрет, чтобы снова медленно открыть клапан, позволяя полный поток воздуха обратно в карбюраторы. К счастью, в системах впрыска топлива полностью заменены карбюраторы, так что теперь ЭБУ делает всю эту тяжелую работу за вас.

Поперечный разрез карбюратора, показывающий воздушную заслонку в полностью открытом положении.

Хотя он может разбудить ваших соседей по утрам — особенно в сочетании с отсутствием глушителя выхлопа — функция холодного запуска в ECU является необходимостью в наши дни, поскольку мы отказались от воздушной заслонки как механическое устройство.Холодные зимние месяцы могут быть морозными, влажными и немного удручающими, но холодный старт наверняка вызовет улыбку у любого истинного заправщика, в любую погоду. Черт возьми, он даже обеспечивает достойный саундтрек, пока вы удаляете лед с лобового стекла, так что кто может жаловаться!

Сохранение функций в горячем состоянии — как исправить проблемы с холодным запуском AWS Lambda

Холодный запуск в AWS Lambda вас разочаровал? Вы пришли в нужное место.

В этом посте я кратко расскажу, что такое холодный запуск, а затем покажу вам несколько способов сократить время холодного запуска. Читай дальше!

Первое: что такое холодный старт? ❄️

При запуске бессерверной функции она будет оставаться активной (иначе говоря, горячей), пока вы ее запускаете. Ваш контейнер остается живым, готовым и ожидающим исполнения.

После периода бездействия ваш облачный провайдер сбросит контейнер, и ваша функция станет неактивной (также известной как «холодная»).

Холодный запуск происходит, когда вы выполняете неактивную функцию. Задержка возникает из-за того, что ваш облачный провайдер подготовит выбранный вами контейнер времени выполнения, а затем запустит вашу функцию.

Вкратце, этот процесс значительно увеличит время выполнения.

Общие сведения о холодном запуске AWS

При использовании AWS Lambda подготовка контейнера вашей функции может занять> 5 секунд. Это делает невозможным гарантировать ответ <1 секунды на такие события, как API Gateway, DynamoDB, CloudWatch, S3 и т. Д.

Этот анализ времени инициализации контейнера AWS Lambda + private VPC завершился:

• Время выполнения и размер памяти не влияют на время инициализации контейнера
• Лямбда в частном VPC увеличивает время инициализации контейнера
• Контейнеры не используются повторно после ~ 15 минут бездействия

Как согреть ♨

Готовы бороться с холодным стартом? Вот как ты это делаешь.

Узнайте: где узкие места и когда?

Чтобы устранить проблемы с холодным запуском, важно знать узкое место, связанное с производительностью вашего сервиса.От небольших до крупных сервисов часто можно найти одну функцию, которая замедляет логику вашей службы, потому что она не выполняется достаточно часто, чтобы поддерживать ее контейнер в рабочем состоянии.

Например, одной из моих собственных холодных функций была услуга сброса настроек электронной почты в нерабочее время. С UTC + 1 23:00 до UTC + 1 06:00 (Лондон) потребовалось более удвоенных времени, чтобы получить электронное письмо для сброса пароля.

Затем: используйте подключаемый модуль холодного запуска для Serverless Framework

Мне надоели холодные запуски моих Lambdas в @Fidel, поэтому я написал плагин под названием serverless-plugin-warmup, который позволяет вам поддерживать все ваши Lambdas в горячем состоянии.(ДА)

WarmUP делает это, создавая запланированное событие Lambda, которое вызывает все выбранные вами Lambda в заданном временном интервале (по умолчанию: 5 минут) или в определенное время, заставляя ваши контейнеры оставаться в живых.

Установка плагина WarmUP

Установить через npm в корень бессерверной службы:

  npm установить serverless-plugin-warmup --save-dev
  

Добавьте плагин в массив plugins в вашем бессерверном serverless.yml :

  плагины:
  - serverless-plugin-warmup  

Добавьте разминку: true свойство ко всем функциям, которые вы хотите согреть:

  функции:
  Привет:
    разминка: правда  

Чтобы WarmUP мог вызывать лямбда-выражения , вам также необходимо установить следующее заявление о политике в iamRoleStatements :

  iamRoleЗаявления:
  - Эффект: «Разрешить»
    Действие:
      - 'лямбда: InvokeFunction'
    Ресурс: «*»  

Добавьте ранний обратный вызов, когда источником события является serverless-plugin-warmup .Вы должны выполнить этот ранний выход перед запуском своей логики кода, это сэкономит время и стоимость выполнения.

  module.exports.lambdaToWarm = function (событие, контекст, обратный вызов) {
  
  if (event.source === 'serverless-plugin-warmup') {
    console.log ('WarmUP - Лямбда теплая!')
    return callback (null, 'Лямбда теплая!')
  }

  ... добавить лямбда-логику после
}  

Отлично! Теперь все ваши лямбды горячие, и вам не о чем беспокоиться.

Здесь вы можете найти больше информации о вариантах, источнике события и ориентировочной стоимости.

Дополнительная поддержка провайдера?

Я работаю только с AWS, поэтому добавление поддержки для других провайдеров — долгожданный вклад!

Подробнее о том, как внести свой вклад в проект с открытым исходным кодом Serverless Framework, можно найти в этой публикации:

О Гонсало Невеш

Гонсалу Невес — ведущий разработчик в Fidel Limited.

Программа холодного пуска — PECAA

Программа холодного пуска — PECAA | Американские профессиональные офтальмологиПропустить к содержанию

Программа холодного старта PECAA поддерживает врачей, которые находятся в процессе открытия новой клиники со специальным членством, помимо стандартных программ для участников PECAA.

Членство в холодном старте:

• Наслаждайтесь БЕСПЛАТНО Членство со дня присоединения к PECAA до дня, когда ваша практика станет общедоступной
• Позволяет вам использовать программы поставщиков PECAA и сокращать затраты на капитальные затраты , такие как программное обеспечение, медицина оборудование и оптические приборы
• Как только ваши двери откроются, получит БЕСПЛАТНОЕ членство на первые шесть месяцев работы и сниженную плату в размере 99 долларов в месяц за вторые шесть месяцев работы
• Программа холодного старта PECAA сэкономит вам 1794 доллара. в первый год по сравнению с нашим стандартным абонентским взносом в размере 199 долларов в месяц

Что участники говорят о программе…

Я присоединился к PECAA практически сразу после того, как решил открыть свою собственную практику. Мое членство в PECAA сразу же принесло пользу во многих областях. Неоценимой областью было то, что я подавал заявку на получение ссуды в банке. Брайан смог помочь мне уточнить мои финансовые цели и прогнозы, прежде чем обратиться в местный банк с просьбой о ссуде. Что и говорить, мы его получили! Брайан также предоставил мне таблицу Excel, которая дала мне представление о том, к скольким фреймам каждого «типа» я должен стремиться (женские и мужские, высокие или низкие цены и т. Д.). Это всего лишь несколько примеров того, как PECAA помог, я могу продолжать и продолжать! -Доктор.Мэг Ричардсон

PECAA помогла с дизайном веб-сайтов, социальными сетями и покупкой рамок, а также страхованием. Их консультанты по программе MBA помогли мне определить, где я был на правильном пути и где мог бы проводить больше времени. Тери помогла с множеством вопросов о том, как попасть в страховые комиссии и установить мои сборы. Воспользовался скидками покупателя на рамы и расходные материалы. Я также инвестировал в GLIMPSE, который мне очень нравится. Это очень помогло мне проанализировать мои цифры и узнать, где члены моей команды нуждаются в обучении.-Доктор. Мелани Дентон

Я искал программу, которая работала бы в тесном сотрудничестве с независимыми брендами / компаниями, и PECAA, похоже, соответствовала этой модели. Когда я присоединился к PECAA, я считал себя «теплым стартом»; я уже был сам по себе во всем, кроме оптики. PECAA позволил мне взглянуть на отличные независимые линии рам, которые по-прежнему давали мне отличную цену, чтобы гарантировать низкие затраты при открытии. — Д-р Бриттни МакВильямс

Маркетинговые услуги для участников:

Благодаря инновационному партнерству с Innexus , PECAA предлагает полный пакет услуг по маркетингу и брендингу для вашей практики, разработанный специально для независимых специалистов по офтальмологии.Услуги включают веб-сайтов, социальные сети, создание брендов и логотипов, графический дизайн и услуги печати . Благодаря этому партнерству члены PECAA могут воспользоваться персонализированным обслуживанием и стратегиями, адаптированными к потребностям их уникальной практики.

Советы и сроки:

Основываясь на многочисленных беседах с членами PECAA по холодному запуску, советник по практике холодного старта PECAA, Дженни Вили, создала статью с 5 советами, которые следует учитывать при открытии практики холодного старта.Вы также можете загрузить временную шкалу , которая поможет вам узнать, когда вам следует начать включать определенные вещи в свою новую практику.

Заинтересованы в присоединении?

Заполните форму ниже, чтобы узнать, как PECAA может помочь вашей практике.

Познакомьтесь с вашим специализированным консультантом:

Дженни Вили, консультант по практическим операциям и холодному запуску, PECAA

Вы сможете работать с Дженни Вили, единственным специализированным консультантом PECAA по холодному запуску, которая поможет вы совершаете этот захватывающий переход.Вы можете написать ей по адресу [email protected] , чтобы начать работу.

Выросшая в маленьком городке в Вирджинии, Дженни Уайли впервые познакомилась с офтальмологической индустрией, когда она работала няней у единственного в городе оптометриста. Вскоре она помогала по офису во время летних каникул в колледже. В течение следующих 30 ( и ) лет Дженни работала в оптике, получила сертификат сертифицированного офтальмолога и перешла к руководству. До прихода в PECAA в феврале 2015 года она возглавляла несколько офисов офтальмологической и оптометрической практики в Портленде, штат Орегон.Она руководила программой холодного старта PECAA с декабря 2015 года, а прошлым летом присоединилась к команде бизнес-консультантов в качестве советника по практическим операциям.

« Мне нравится работать с холодным пуском. В пазле так много кусочков, и очень весело видеть, как складывается финальная картинка. I считаю за честь быть частью их пути к практике владения. ”

Загрузите наш полный контрольный список для успешного проведения оптометрической практики

Этот контрольный список поможет проверить ключевые области вашей практики и направит вас к устойчивому, долгосрочному успеху и росту.

Что вы ищете?

X закрыть

Проблема холодного пуска рекомендательных систем | Марк Миланкович | Yusp

Столкнувшись с проблемой холодного пуска, рекомендательные системы имеют несколько методов преодоления трудностей, связанных с начальным отсутствием значимых данных.

Проблема холодного пуска для рекомендательных систем

Так в чем же проблема холодного пуска? Термин происходит от автомобилей. Когда очень холодно, у двигателя возникают проблемы с запуском, но как только он достигнет оптимальной рабочей температуры, он будет работать без сбоев.Для рекомендуемых двигателей «холодный запуск» просто означает, что обстоятельства еще не оптимальны для двигателя, чтобы обеспечить наилучшие возможные результаты. В электронной коммерции существует две различные категории холодного запуска: холодный запуск продукта и холодный запуск пользователя. Здесь мы рассмотрим оба.

Основы

Правильную целевую аудиторию для рекламы лучше всего рассчитать, глядя на бывших посетителей для рекламы. Согласно основному предположению концепции совместной фильтрации, если объявление уже было популярным среди определенной группы людей, то другие, соответствующие профилю группы, скорее всего, хорошо отреагируют на объявление.

Однако каждый раз, когда на вашем сайте размещается новое объявление, оно проходит фазу холодного запуска из-за отсутствия ценных взаимодействий с пользователем. Действия пользователей невероятно важны, поскольку они определяют будущее как продуктов, так и индивидуальных рекомендаций на основе пользовательской истории.

Если пользовательских действий для определенного объявления недостаточно, чтобы заложить основу для точных рекомендаций, система не будет знать, когда показывать это конкретное объявление. Таким образом, мы могли бы сказать, что чем больше взаимодействий собрало объявление, тем легче системе рекомендаций квалифицировать и таргетировать.

Новостные сайты, аукционные сайты, магазины электронной коммерции и тематические сайты — все испытывают холодный старт продукта.

Сайты с классифицированными объявлениями часто перечисляют товары в зависимости от даты публикации: самые новые — в первую очередь. Хотя на тематических сайтах есть реклама (например, реклама няни), которая может быть актуальной в течение более длительного периода времени, в целом, чем дольше продукт находится на сайте, тем он менее актуален. Это просто потому, что старые списки продуктов, скорее всего, уже будут проданы. Как и сайт прогнозов погоды, никому не интересно читать прогноз трехнедельной давности.

Проблема

Механизмы рекомендаций, работающие на основе совместной фильтрации, рекомендуют каждый элемент (продукты, рекламируемые на вашем сайте) на основе действий пользователя. Чем больше действий пользователя имеет элемент, тем легче определить, какой пользователь был бы в нем заинтересован и какие другие элементы на него похожи. Со временем система сможет давать все более точные рекомендации.

Это, однако, вносит серьезное противоречие и затрудняет работу секретных сайтов и их рекомендательных систем.Несмотря на то, что новейшие объявления на самом деле являются наиболее релевантными, система рекомендаций гораздо менее уверена в том, чтобы рекомендовать их вашим пользователям, чем со старыми элементами, но просто не рекомендуется позволять старым объявлениям доминировать в процессе рекомендаций.

Решение

Контентная фильтрация — это метод, который отвечает на этот вопрос. Наша система сначала использует метаданные новых продуктов при создании рекомендаций, в то время как действия посетителей являются второстепенными в течение определенного периода времени.

Кроме того, мы можем идентифицировать посетителей, которые находятся здесь только для просмотра, и тех решительных посетителей, которые знают, что они ищут. Например, если кто-то нажимает на все, от чехлов для телефонов до недвижимости в течение короткого периода времени, система будет считать, что он находится здесь только для просмотра, и не будет использовать его историю кликов для получения рекомендаций.

Когда дело доходит до исследования явления холодного пуска, это только верхушка айсберга. У каждого рекомендательного решения есть свой способ справиться с этим, и после грубого холодного запуска начинается настоящая работа двигателя.

Холодный запуск посетителя

Холодный запуск пользователя или посетителя просто означает, что механизм рекомендаций впервые встречает нового посетителя. поскольку о ней нет истории пользователей, система не знает личных предпочтений пользователя. Знакомство с вашими посетителями имеет решающее значение для создания для них отличного пользовательского опыта.

Идентификация посетителей

Посетители вашего сайта, вероятно, не зарегистрируются при первом же появлении. На самом деле это довольно понятно, учитывая тот факт, что большинство пользователей Интернета уже зарегистрировались на многих сайтах и ​​им не приходит в голову идея пройти еще один процесс регистрации, чтобы просто посмотреть вокруг.Более того, сайты с тематическими объявлениями обычно не требуют, чтобы посетители входили в систему. Посетителям даже не нужно иметь учетную запись, чтобы связаться с рекламодателем и затем купить рекламируемый товар. Итак, ваши пользователи должны идентифицироваться с помощью файлов cookie.

Если посетители удаляют или блокируют файлы cookie, они будут идентифицироваться как новые пользователи каждый раз, когда они посещают свой любимый сайт с тематическими объявлениями. Классифицированный сайт должен попытаться дать этим пользователям определенные идентификаторы, например уникальные идентификаторы пользователей. Если это не может быть решено, все, что система рекомендаций узнает об этих пользователях, будет потеряно, как только они покинут сайт.

Тем не менее, рекомендации от продукта к продукту сохранятся в любом случае, независимо от того, блокируют ли ваши пользователи файлы cookie или нет.

Бесконечная история

Хотя верно, что холодный старт в основном влияет на новых посетителей, мы не должны забывать, что подобное явление может легко случиться с вернувшимися пользователями. Мы проиллюстрируем, что мы имеем в виду, на следующем примере.

Роберт ищет рабочие столы на вашем сайте. Он будет интересоваться рекламой столов примерно в течение недели, но после того, как он найдет подходящую, он двинется дальше.Когда он снова приедет сюда через месяц, он может искать газонокосилки.

Таким образом, проблема холодного запуска существует постоянно, поскольку Роберт (и любой из ваших пользователей) всегда будет интересоваться чем-то новым. В начале каждого посещения система рекомендаций не знает, пришел ли пользователь с новыми идеями или все еще ищет более ранние элементы. Вот почему важно, чтобы рекомендательная система определяла фактический активный интерес пользователя после первых нескольких кликов.Также обратите внимание, что одни интересующие темы более постоянны, чем другие. Например, предметы коллекционирования (марки, памятные вещи, монеты, книги и т. Д.) Вызывают довольно большой интерес по сравнению с типичными потребительскими товарами, такими как столы или газонокосилки.

Несколько устройств

Даже если пользователи разрешают файлы cookie в своем браузере, они все равно могут испытывать холодный старт. Это может произойти, например, когда они используют чужой компьютер для просмотра веб-страниц или просто если у них несколько устройств. Классифицированные сайты не могут связывать свою историю пользователей со своих разных устройств, если у них нет учетной записи.

Решение

Системы рекомендаций предлагают эффективное решение проблемы холодного пуска посетителей. Ниже приведены наиболее важные типы информации, которые помогают свести к минимуму или исключить фазу холодного запуска. За исключением поведенческой информации, все эти данные могут быть получены как от новых посетителей, так и от вернувшихся пользователей.

По умолчанию самым первым шагом является применение стратегии, основанной на популярности. Трендовые продукты можно определить по глобальным тенденциям и тем, что было популярным в последнее время, в регионе или в определенное время дня.

Затем, в качестве следующего шага, вы можете сузить выбор рекламы, которую вы показываете посетителям, используя контекстную информацию:

Геолокация пользователей с помощью их гео-IP или GPS-координат мобильного устройства.
Знание реферера (с какого сайта пришел посетитель), устройства (мобильное, настольное), операционной системы (iOS, Windows, Android) и типа браузера (Chrome, IE, Safari и т. Д.) Поможет персонализировать рекламу. вы показываете.

Поведенческая информация «срабатывает» уже после 2–3 кликов во время первого посещения пользователя.Это очень важно для выявления действительного активного интереса пользователя.

Актуален ли холодный старт и в вашем бизнесе? Какое решение вы для этого придумали? Расскажите об этом в комментариях!

В ближайшем будущем мы будем публиковать больше объявлений о сайтах с объявлениями. Так что следите за обновлениями и не забывайте задавать нам любые вопросы, которые могут у вас возникнуть!

Дилемма специалиста по данным: проблема холодного старта — десять примеров машинного обучения

Кирк Д. Борн, Booz Allen .

Источник: https://www.yuspify.com/blog/cold-start-problem-recommender-systems/

Древнему философу Конфуцию приписывают высказывание «изучайте свое прошлое, чтобы узнать свое будущее». Эта мудрость применима не только к жизни, но и к машинному обучению. В частности, доступность и применение помеченных данных (прошлое) для маркировки ранее невидимых данных (вещей будущего) имеет фундаментальное значение для контролируемого машинного обучения.

Без ярлыков (диагнозы, классы, известные исходы) в прошлых данных, как же нам добиться прогресса в маркировке (объяснении) будущих данных? Это было бы проблемой.

Связанная проблема также возникает при неконтролируемом машинном обучении. В этих приложениях нет никаких требований или предположений относительно существования помеченных обучающих данных — мы, по сути, параметризуем или характеризуем шаблоны в данных (, например, — тенденции, корреляции, сегменты, кластеры, ассоциации).

Многие модели обучения без учителя могут легче сходиться и быть более ценными, если мы заранее знаем, какие параметризации лучше всего выбрать.Если мы не можем этого знать (, то есть , потому что это действительно неконтролируемое обучение ), то мы хотели бы знать, по крайней мере, что наша окончательная модель является оптимальной (в некотором роде) для объяснения данных.

В обоих этих приложениях (контролируемое и неконтролируемое машинное обучение), если у нас нет этих исходных данных и показателей валидации, то как же начать такое построение моделей и как продвигаться к оптимальному решению?

Эта задача известна как проблема холодного запуска ! Решение проблемы простое (вроде): мы делаем предположение — первоначальное предположение! Обычно это было бы совершенно случайное предположение.

Звучит так… так… случайно! Как мы узнаем, хорошее ли это первоначальное предположение? Как продвинуть нашу модель (параметризацию) от этого случайного начального выбора? Как мы узнаем, что наш прогресс движется к более точным моделям? Как? Как? Как?

Это может стать настоящим испытанием. Конечно, никто не сказал, что проблема «холодного старта» будет легкой. Любой, кто хоть раз пробовал завести очень холодную машину морозным утром, знает, как тяжело запускать холодный двигатель. В такое утро нет ничего более неприятного.Но ничто не может быть более воодушевляющим и воодушевляющим в такое утро, чем тот момент, когда заводится двигатель и машина начинает двигаться вперед с возрастающей мощностью.

Опыт специалистов по обработке данных, которые сталкиваются с проблемами холодного старта в машинном обучении, может быть очень похож на тот, что происходит, особенно волнение, когда наши модели начинают двигаться вперед с увеличением производительности.

В конце мы перечислим несколько примеров. Но прежде чем мы это сделаем, давайте обратимся к целевой функции.Это истинный ключ к успеху при холодном запуске. Это волшебный ингредиент в большинстве примеров, которые мы перечислим.

Целевая функция (также известная как функция затрат или функция выгоды) обеспечивает объективную меру производительности модели. Это может быть так же просто, как процент меток классов, которые модель получила правильно (в модели классификации), или сумма квадратов отклонений точек от кривой модели (в модели регрессии), или компактность кластеры относительно их разделения (в кластерном анализе).

Значение целевой функции не только в ее окончательном значении (, т. Е. дает нам количественный общий рейтинг производительности модели), но и ее большое (возможно, самое большое) значение реализуется в процессе нашего продвижения от исходной случайной модели (холодная -старт с нулевой точки) к окончательной успешной (надеюсь, оптимальной) модели. На этих промежуточных этапах он служит метрикой оценки (или проверки).

Измеряя метрику оценки на нулевом шаге (холодный старт), а затем измеряя ее снова после внесения корректировок в параметры модели, мы узнаем, привели ли наши корректировки к более высокой или худшей производительности модели.Затем мы знаем, продолжать ли корректировку параметров модели в том же направлении или в противоположном направлении. Это называется градиентным спуском.

Методы градиентного спуска в основном находят наклон (, т. Е. градиент) кривой ошибки производительности при переходе от одной модели к другой. Как мы узнали на уроке алгебры в начальной школе, нам нужны две точки, чтобы найти наклон кривой. Следовательно, только после того, как мы запустили и оценили две модели, у нас будет две точки производительности — наклон кривой в последней точке, а затем информирует наш следующий выбор корректировок параметров модели: либо (а) продолжайте регулировку в том же направлении. как предыдущий шаг (если ошибка производительности уменьшилась), чтобы продолжить спуск кривой ошибки; или (b) отрегулируйте в противоположном направлении (если ошибка производительности увеличилась), чтобы развернуться и начать спуск кривой ошибки.

Обратите внимание, что подъем по холмам — это противоположность градиентного спуска, но по сути то же самое. Вместо того, чтобы минимизировать ошибку (функция стоимости), при восхождении на гору основное внимание уделяется максимальной точности (функция выгоды). Опять же, мы измеряем наклон кривой производительности для двух моделей, а затем переходим к более эффективным моделям. В обоих случаях (восхождение на холм и градиентный спуск) мы надеемся достичь оптимальной точки (максимальная точность или минимальная ошибка), а затем заявляем, что это лучшее решение.И это удивительно и приятно, когда мы вспоминаем, что начали (как холодный старт) с первоначального случайного предположения о решении.

Когда наша модель машинного обучения имеет много параметров (которых могут быть тысячи для глубокой нейронной сети), вычисления становятся более сложными (возможно, с использованием многомерного вычисления градиента, известного как тензор). Но принцип тот же: количественно обнаружить на каждом этапе построения модели, какие корректировки (размер и направление) необходимы в каждом из параметров модели, чтобы продвинуться к оптимальному значению целевой функции ( e.g., минимизируют ошибки, максимизируют точность, максимизируют точность подгонки, максимизируют точность, минимизируют ложные срабатывания и т. д.). В глубоком обучении, как и в типичных моделях нейронных сетей, метод, с помощью которого оцениваются эти корректировки параметров модели (, то есть для каждого из весовых коэффициентов между узлами сети), называется обратным распространением. Это все еще основано на градиентном спуске.

Один из способов подумать о градиентном спуске, обратном распространении и, возможно, обо всем машинном обучении: «Машинное обучение — это набор математических алгоритмов, которые учатся на опыте.Хорошее суждение приходит с опытом. А опыт приходит из неправильных суждений ». В нашем случае первоначальное предположение для нашей случайной модели холодного запуска можно считать «неверным суждением», но затем опыт (, т. Е. обратная связь от показателей проверки, таких как градиентный спуск) дает «хорошее суждение» (лучшие модели) в наш рабочий процесс построения моделей.

Вот десять примеров проблем холодного старта в науке о данных, где алгоритмы и методы машинного обучения дают хорошее суждение при продвижении модели к оптимальному решению:

• Анализ кластеризации (например, кластеризация с использованием K-средних), где начальные средние значения кластера и количество кластеров заранее не известны (и, таким образом, изначально выбираются случайным образом), но компактность кластеров может использоваться для оценки, повторения , и улучшать набор кластеров по мере продвижения к окончательному оптимальному набору кластеров ( i.е., самые компактные и лучше всего разделенные кластеры).
• Нейронные сети, в которых начальные веса на краях сети назначаются случайным образом (холодный старт), но используется обратное распространение для итерации модели до оптимальной сети (с максимальной производительностью классификации).
• TensorFlow Deep Learning, в котором используется тот же метод обратного распространения, что и в более простых нейронных сетях, но вычисление корректировок веса выполняется в очень многомерном пространстве параметров глубоких слоев сети и весов краев с использованием тензоров.
• Регрессия, которая использует сумму квадратов отклонений точек от модельной кривой, чтобы найти наиболее подходящую кривую. В линейной регрессии существует решение в замкнутой форме (получаемое методом линейных наименьших квадратов). Решение для нелинейной регрессии обычно не представляет собой набор математических уравнений в замкнутой форме, но минимизация суммы квадратов отклонений по-прежнему применяется — градиентный спуск может использоваться в итеративном рабочем процессе для поиска оптимальной кривой.Обратите внимание, что кластеризация K-средних на самом деле является примером кусочной регрессии.
• Невыпуклая оптимизация, при которой целевая функция имеет много холмов и долин, так что градиентный спуск и подъем по холмам обычно сходятся только к локальному оптимуму, а не к глобальному оптимуму. Такие методы, как генетические алгоритмы, оптимизация роя частиц (когда градиент не может быть вычислен) и другие методы эволюционных вычислений используются для создания множества случайных (холодный старт) моделей, а затем повторяют каждую из них, пока не найдете глобальный оптимум (или до тех пор, пока у вас заканчивается время и ресурсы, а затем вы выбираете лучший, который вы могли найти).[См. Прилагаемый ниже рисунок, на котором показан пример использования генетических алгоритмов. См. Также ПРИМЕЧАНИЕ под графиком о генетических алгоритмах, которое также относится к другим эволюционным алгоритмам, указывая, что это не алгоритмы машинного обучения конкретно, а на самом деле алгоритмы метаобучения].
• kNN (k-Nearest Neighbours), который представляет собой метод обучения с учителем, в котором набор данных сам становится моделью. Другими словами, присвоение новой точки данных определенной группе (которая может иметь или не иметь еще метку класса или конкретное значение) основано просто на обнаружении того, какая категория (группа) существующих точек данных составляет большинство, когда вы голосуете ближайших соседей к новой точке данных.Число ближайших соседей, которые должны быть исследованы, — это некоторое число k, которое может быть изначально произвольным (холодный старт), но затем оно корректируется для улучшения производительности модели.
• Наивная байесовская классификация, которая применяет теорему Байеса к большому набору данных с метками классов в элементах данных, но для которого некоторые комбинации атрибутов и функций не представлены в обучающих данных (, то есть , задача холодного старта). Предполагая, что различные атрибуты являются взаимно независимыми характеристиками элементов данных, можно оценить апостериорную вероятность того, какой должна быть метка класса для нового элемента данных с вектором характеристик (набором атрибутов), который не найден в обучении. данные.Иногда это называют сетью убеждений Байеса (BBN), и это еще один пример того, где набор данных становится моделью, где частота появления различных атрибутов по отдельности может определять ожидаемую частоту появления различных комбинаций атрибутов.
• Марковское моделирование (сети убеждений для последовательностей) — это расширение BBN на последовательности, которые могут включать в себя веб-журналы, шаблоны покупок, последовательности генов, образцы речи, видео, цены на акции или любую другую временную, пространственную или параметрическую последовательность.
• Интеллектуальный анализ правил ассоциации, который ищет сопутствующие ассоциации, которые возникают выше, чем ожидалось при случайной выборке набора данных. Интеллектуальный анализ ассоциативных правил — еще один пример, когда набор данных становится моделью, в которой не известно никаких предварительных сведений об ассоциациях (, то есть , проблема холодного старта). Этот метод также называется анализом рыночной корзины, который использовался для простых рекомендаций покупателя при холодном запуске, но он также использовался в таких экзотических случаях, как прогнозирование усиления тропических штормов (ураганов).
• Анализ социальной сети (ссылки), где шаблоны в сети (, например, центральность, охват, степени разделения, плотность, клики и т. Д.) Кодируют знания о сети ( например, наиболее авторитетных или влиятельных узлов в сеть) посредством применения таких алгоритмов, как PageRank, без каких-либо предварительных знаний об этих шаблонах (, то есть — холодный старт).

Наконец, в качестве бонуса, мы упоминаем особый случай, Recommender Engines, где проблема холодного запуска является предметом постоянных исследований.Задача исследования состоит в том, чтобы найти оптимальную рекомендацию для нового клиента или нового продукта, который раньше не встречался. Ознакомьтесь со статьями по этой проблеме:

1. Проблема холодного пуска для рекомендательных систем
2. Решение проблемы холодного пуска в рекомендательных системах
3. Решение проблемы холодного пуска в рекомендательных системах

Мы начали эту статью с упоминания Конфуция и его мудрости. Вот еще одна форма мудрости : https: // rapidminer.com / wisdom / — конференция RapidMiner Wisdom. Это замечательная конференция с множеством отличных руководств, сценариев использования, приложений и отзывов клиентов. Мне выпала честь выступить с основным докладом на их конференции 2018 года в Новом Орлеане, где я рассказал о «Расчистка тумана вокруг науки о данных и машинного обучения: обычные подозреваемые в некоторых необычных местах» . Вы можете найти мою слайд-презентацию здесь: KirkBorne-RMWisdom2018.pdf

ПРИМЕЧАНИЕ. Генетические алгоритмы (ГА) являются примером метаобучения.Они не являются алгоритмами машинного обучения сами по себе, но GA могут применяться к ансамблям моделей и задач машинного обучения, чтобы найти оптимальную модель (возможно, глобально оптимальную модель) в наборе локально оптимальных решений.

Оригинал. Размещено с разрешения.

Bio : Кирк Д.