Изготовление бамперов из пластика: Производство бамперов из АБС пластика

Содержание

Изготовление бамперов для автомобилей самостоятельно на заказ

Как вы думаете: какой элемент конструкции автомобиля больше всего подвержен различным опасностям? Скорее всего вы ответили правильно – это бампер. Неправильно рассчитали высоту бордюра? На парковке ваше авто послужило «препятствием» для начинающего водителя? «Поймали» скрытую водой глубокую яму? Тогда вам однозначно нужно заказывать новый бампер. Изготовление бамперов на заказ – наша тема на сегодня.


Бампер автомобиля – наиболее часто ремонтируемая и заменяемая деталь. Оригинальные элементы стоят недешево, китайский аналоги – это откровенный «выброс денег», к тому же они не всегда совпадают по размеру. Поэтому автовладельцу остается один выход – заказывать изготовление бамперов в мастерской. Можно конечно поездить и с мелкими царапинами и небольшими сколами, но рано или поздно бампер все равно придется менять.

Краткий анализ бизнеса:
Затраты на организацию бизнеса:1 000 000-1 500 000
Актуально для городов с населением:от 400 000
Ситуация в отрасли:рынок не насыщен
Сложность организации бизнеса:3/5
Окупаемость: 1,5-2 года

Впрочем, заменой бампера не всегда является причина испорченного внешнего вида. Часто бампера заказывают в тюнинговых ателье для того, чтобы обновить облик машины. Креативные обвесы, которые могут превратить старенький автомобиль в шикарное авто заказывают очень часто, поэтому владельцы такого бизнеса обеспечены работой на долгие годы вперед.

Начать бизнес по изготовлению бамперов на заказ ничуть не сложнее, чем, скажем, открыть мобильный шиномонтаж, или организовать перетяжку салона автомобилей. Схему работы можно представить следующим образом: к оглавлению ↑

Шаг 1: разработка проекта

Большинство бамперов на заказ изготавливаются строго по индивидуальному дизайну. Вначале клиент озвучивает свои пожелания к новому бамперу, затем дизайнер воссоздает свое видение бампера сначала на листке бумаги, затем – в специальных компьютерных программах по работе с 3D-графикой. После этого набросок показывается заказчику, и в случае одобрения отправляется в работу. Если нет – то эскиз будущего бампера дорабатывается.

Все шаблоны сохраняются. Они пригодятся как наполнение для портфолио мастерской, другие клиенты тоже могут пожелать себе такие же конструктивные элементы. к оглавлению ↑

Шаг 2: разработка матрицы для бампера

Думаем вам не нужно объяснять, что означает слово «матрица». Ее поверхность должна в точности повторять форму будущего изделия. Сама матрица может быть сделана из цельного материала – металла, технического пластилина, или специального композита. Если клиент пожелал установить себе на авто бампер со сложными обводами, то матрицу для изготовления такой конструкции лучше всего мастерить кусками. к оглавлению ↑

Шаг 3: изготовление бампера

Для того, чтобы понять, как именно делаются бампера, неважно передние или задние, нужно предварительно узнать из каких материалов их можно изготовить. Вариантов несколько:

  • Сталь. Из нее делают так называемые «силовые бампера». Обычно такие можно встретить практически на любом внедорожнике. Причем, силовой бампер — это совсем не то что называют «кенгурятником» – их часто путают. Изготовление силовых бамперов и их установка разрешена законом, если в ГИБДД будет внесена соответствующая запись об изменении конструкции авто.
  • Стекловолокно. Бампер из стекловолокна можно изготовить своими руками в собственном гараже, но лучше доверить это дело специалистам.
  • Пластик. Бампера из пластика – самый распространенный вариант, который можно встретить на российских дорогах.

Давайте рассмотрим изготовление бампера на примере стекловолокна, как наиболее простого способа. Стеклоткань разрезается на определенные куски и укладывается внутрь матрицы в несколько слоев. После этого в качестве связки добавляются различные смолы, которые придают конструкции прочность. Через некоторое время бампер можно вынимать из матрицы и отправлять на следующий этап – покраску.

Совет: для того, чтобы заготовка легко выходила из матрицы, применяют тефлоновую полироль.

к оглавлению ↑

Шаг 4: покраска

Покраска бампера – заключительный этап. Подобрать краску в цвет автомобилю довольно трудно, поэтому часто владельцы машин заказывают бампера совсем другого цвета. Кстати, такие автомобили выглядят довольно экстравагантно. к оглавлению ↑

Кого взять на работу

Как показывает практика других предпринимателей, бизнесом по изготовлению бамперов можно заниматься вдвоем. Никаких специальных знаний, кроме навыков работы с компьютерными программами, для этого не требуется, всю необходимую информацию можно найти в интернете самостоятельно,

либо получить консультацию на нашем сайте.

Мастерская может вполне разместиться в обычном гараже, который есть у каждого второго автовладельца, поэтому проблем с площадью для производства возникнуть не должно. Кстати, здесь можно узнать каким еще бизнесом можно заняться, имея собственный гараж.

Часто бизнес по изготовлению бамперов сочетают с кузовным ремонтом и покраской авто жидкой резиной. Если позволяет площадь – то здесь же можно открыть сервис по сезонному хранению шин, подробнее о котором можно узнать по этой ссылке – https://business-poisk.com/sezonnoe-xranenie-shin.html.

И напоследок хотелось бы дать всем, кто хочет попробовать свои силы в частном бизнесе: не останавливайтесь в достижении своих целей при первой неудаче. Часто так бывает, начинающие предприниматели опускают руки, находясь всего в одном шаге от успеха. Надеемся, что с вами такого не произойдет. Удачи!

Оборудование для производства бампера 🚗 автомобиля из пластика

Название изделия: автомобильный бампер                                                           
Материал: PP+EPDM-T20
Количество гнезд пресс-формы: 1
Размеры: 800 (Д) х 700 (Ш) х 100 (В) мм
Масса: 2000 г
Цикл формования: 48.9 с                       

 

Производство бампера организовано на базе ТПА YIZUMI UN3200DP с двухплитым гидромеханическим узлом смыкания. Такая конструкция узла позволяет минимизировать вес ТПА и занимаемую им площадь, а так же снижает энергозатраты при перемещении плит смыкания. Термопластавтомат для производства бампера YIZUMI UN3200DP оснащен системой управления каскадным впрыском и контролем горячих каналов пресс-форм.

Оборудование для производства бампера автомобиля, помимо ТПА, включает ряд вспомогательных устройств: это вакуум загрузчик для подачи материала, сушилка, платформа для быстрой смены форм, многофункциональный антропоморфный робот для съема изделия, модуль для обрезки литников и термической обработки поверхности. ТПА оснащён магнитными плитами крепления пресс-форм, позволяющими проводить крепление форм одним нажатием клавиши на пульте управления.
В такой конфигурации система автоматически обрезает литники, удаляет заусенцы с помощью открытого пламени, а также производит взвешивание и маркировку изделия. Высокий уровень автоматизации обеспечивает стабильное качество изделий.

Ключевые моменты:

Сокращение занимаемой площади на 30%
Короткие циклы движения плит и наращивания высокого давления
Простой монтаж пресс-формы благодаря направляющим для установки 

Узел смыкания

  • Уменьшение веса ТПА
  • Высокая устойчивость и стабильность благодаря коротким колоннам и плитам крепления, оптимизированным методом просчёта жёсткости
  • Синхронная блокировка замков колонн, интегрированных в подвижную плиту повышает стабильность набора высокого давления смыкания
  • Параллельность плит по всему ходу движения
  • Высокие скорости смыкания и открытия формы благодаря дифференциальному управлению
  • Простой монтаж пресс-формы и возможность работы с тяжелыми пресс-формами
  • Низкое потребление электроэнергии за счёт облегчённой конструкции

Узел впрыска

  • Оптимальная гомогенность расплава благодаря высокому соотношению L/D 20 : 1
  • Расположение цилиндров движения напротив друг друга обеспечивает соосность прижима сопла
  • Движение сопла обеспечивается двумя гидроцилиндрами, благодаря такому решению обеспечивается компактность конструкции узла впрыска наряду с высокой скоростью
     

Заказчику предлагается готовый комплекс оборудования для изготовления автомобильного бампера из пластика, включающий: ТПА, вакуумный загрузчик, бункер сушилку, пресс-форму, конвейер. 

                                                                                                                           

А также:

  • Магнитные плиты для крепления пресс-форм Yizumi для ТПА YIZUMI UN3200DP;
  • Роликовые направляющие для быстрой смены форм YIZUMI UN3200DP;
  • Система экстракции продукта и обрезки литников на основе антропоморфного робота KUKA;
  • Автоматизированная конвейерная линия по контролю веса изделия.

 

 

Изготовление переднего бампера на заказ. Изготовление обвесов на заказ. Цены на обвесы. Материал бампера: пластик или стекловолокно

Изготовление бамперов — замена поврежденного или тюнинг нового

Большинство автолюбителей рано или поздно задумываются о том, чтобы купить готовый бампер в Москве или приобрести изготовленный на заказ.

Бампер, будучи элементом внешнего декора авто, может быть элементом тюнинг обвеса. И, заменив стоковый бампер на оригинальный, Вы придадите машине свой стиль. А для любителей гонок существуют варианты аэродинамических бамперов, улучшающие обтекаемость автомобиля, его управляемость и маневренность.

Увеличение количества автомобилей неизбежно привело к увеличению количества ДТП. Наиболее часто повреждаемой деталью кузова является бампер, который предназначен для погашения кинетической энергии удара при аварии. Недостатки дорожного полотна и мусор также негативно влияют на состояние бамперов — появляются сколы, царапины, трещины.

Материал бампера: пластик или стекловолокно?

Основными материалами из которых изготавливаются бампера как российского производства, так и для иномарок являются пластик и стекловолокно. Детали из них отличаются своей невысокой стоимостью, пластичностью и ремонтопригодностью, легкостью и прочностью, отсутствием коррозии, невосприимчивостью к химическому и ультрафиолетовому воздействию. Разница состоит лишь в технологии производства бамперов из этих материалов.

Так, стекловолокно представляет собой несколько слоев стеклоткани, поочередно пропитанных специальными смолами. А состав пластика представляет собой полипропилен, каучук и ряд стабилизаторов и красителей.

Процесс создания бампера проходит несколько этапов

Дизайн бампера может быть либо разработанным индивидуально по рисункам или фотографиям представленным заказчиком, либо быть универсальным, стандартным для всех авто данной модели.

Сама модель будущего бампера лепится из скульптурного пластилина. Ваши пожелания учитываться, а возможные изменения в дизайн вводиться будут именно на данном этапе. Затем в дело вступает компьютерная графика. Модель бампера с помощью инженерных программ заносится в компьютер. 3D сканированием проводится фиксация координат определенных точек кузова автомобиля. Компьютерная модель бампера с помощью специальных графических программ накладывается на данные, полученные с 3D сканера. На основе полученных данных и формируется матрица или технологическая оснастка — зеркальное отображение будущей детали.

Технология производства бамперов

Изготовление технологической оснастки или матрицы бампера трудоемкий и ответственный процесс. Ведь от формы, по которой делается деталь, напрямую зависит и ее качество. Компьютерная модель технологической оснастки абсолютно точно воспроизводится на фрезерном оборудовании с числовым программным управлением. На 3D станках возможно изготовление матриц со сложной геометрической формы. Согласно заданной программе 3D фрезеровка ведется по определенным координатам в нескольких плоскостях. Данный способ изготовления матрицы из металла или композитных материалов подходит для изготовления большого количества бамперов.

Производство же бампера по заказу является более ювелирной и вдумчивой работы. Сперва создается черновая или промежуточная технологическая оснастка. На модель бампера наносятся несколько слоев стеклоткани, пропитанной специальной смолой. После отвердевания, шлифовки и покрытия полученной формы защитным и декоративным составом гелькоут, который препятствует образованию «раковин» и микротрещин, в ней создается прототип бампера. После изготовления прототип тщательно примеряется на автомобиль. Проверяются размеры, симметрия и общая геометрия детали, а также устраняются возможные мелкие недочеты.

Затем конечный вариант бампера обрабатывается шпатлевкой и шлифуется для того, чтобы послужить моделью для финишной матрицы, которая обрабатывается восковой полиролью, облегчающей извлечение детали и гелькоутом. Данная модель также покрывается слоями армирующей стеклоткани, пропитываемой специальными смолами. Слоев может быть от 3 до 8-12, в зависимости от требуемой толщины детали. Для получения необходимой пластичности и твердости материала в процессе формовки необходимо выдерживать определенное время загустения и отвердевания слоев стекловолокна. Получившийся бампер извлекается из технологической оснастки. Для геометрически сложных вариантов изготавливаются несколько матриц, детали из которых затем сводятся в единый бампер.

Производство пластиковых бамперов осуществляется термопластавтоматами. Специальные гранулы, имеющие в составе полипропилен, каучук, ультрафиолетовые и термостабилизаторы проходят температурную обработку и тщательно просушиваются. Затем термопластавтоматами нагреваются до температуры свыше 200 градусов по Цельсию. Получившийся состав под давлением льется в технологические оснастки, где принимает готовые формы.

Получившиеся бампера шпаклюются, полируются, грунтуются и красятся эмалями для пластиковых поверхностей.

Это всего лишь пара способов изготовления бампера для авто. Бампер на заказ может производиться, в том числе методом вакуумной инфузии или контактного формования, а также методом прессования либо напыления.

Качественно произведенный и оригинальный бампер придаст Вашему авто уникальный имидж. Наши мастера не только изготовят для Вас оригинальный на заказ или универсальный бампер, но и смогут установить его.

Предлагаем вашему вниманию услугу — изготовление индивидуального обвеса на заказ , элементов экстерьера и интерьера автомобиля из стеклопластика.Мы предлагаем изготовление деталей аэродинамического обвеса от декоративных, улучшающих внешний вид автомобиля, до чисто технического назначения, максимально улучшающих технические характеристики. Так же, мы можем совмещать декоративные и технические решения при изготовление обвеса или деталей из стеклопластика, тем самым получая красивый внешний вид и улучшение аэродинамических показателей.

В нашем ателье имеется богатый накопленный опыт, за счет изготовления на заказ самых разных обвесов и деталей из стеклопластика, позволяющих изменить внешний вид автомобиля от незначительного, добавив несколько новых линий на бампер придающий больше стильности или замены накладки на бампер, до кардинального изменения внешности кузова, который не сразу узнают и специалисты. Изготовление обвеса по индивидуальному проекту, позволяет добиться максимального соответствия конечного изделия требованиям заказчика, конструктивным особенностям и нюансам автомобиля, что дает превосходный внешний вид, отсутствие зазоров и нестыковок деталей.

Основной идеал KV Custom, при изготовлении обвеса — это красота, а красота рождается из стильности и высокого качества.
Мы работаем с рядом дизайнеров, которые создадут эксклюзивный и стильный дизайн-проект для вашего автомобиля: от придания большей спортивности до создания внешности концепт-кара. Так же мы будем охотно работать с вашими эскизами или фотографиями желаемого обвеса и воплотим их максимально точно.

При проектировании и изготовление аэродинамического обвес на заказ, учитываются все аэродинамические свойства автомобиля и просчитываются все варианты по улучшение аэродинамики, что в итоге дает улучшение характеристик устойчивости автомобиля на дороге.

При изготовлении обвеса, на стадии макетирования деталей, мы учитываем все особенности автомобиля и интегрируем новые элементы для лучшего визуального отклика. Тщательно выводятся все линии и задаются стыки. На данном этапе вы сможете увидеть будущую внешность своего автомобиля. На этом же этапе проверяется аэродинамика и при необходимости корректируется дизайн.

На стадии проектирования, при изготовление обвеса, скрупулезно учитываются все технологии позволяющие изготовить идеальную деталь, которая превосходно встанет на место.

KV Custom имеет профессиональных мастеров, современное оборудование, качественное сырьё и высокоэффективные уникальные технологии благодаря чему мы добились высокого качества в изделиях. Мы можем задать любую прочность или добиться малого веса детали, что позволяет изготовить обвес под ваш стиль жизни.

В случае, если вы поломали обвес в аварии, мы выполним его первозданный вид.

Автомобили выходящие из ворот тюнинг ателье KV Custom всегда являются образцами качества и стиля, и с гордостью участвуют в различных выставках и фотосессиях.

Так же Вы можете заказать

«Обвес» — части кузова автомобиля выполняющие три основные функции:

1. Защита узлов, агрегатов и металлических частей кузова от легких повреждений.

3. Улучшение аэродинамических свойств автомобиля.

Обвес бывает из:

  • Полиуретана,
  • АБС-пластика,
  • Металлический,
  • Композитный.

Подробно рассмотрим композитные семейства.

Композитные обвесы делятся на несколько разновидностей:

ПЕРВЫЙ ВИД:

Стеклопластиковые композитные обвесы:

Стеклопластик самый распространённый материал в производстве обвесов и самый популярный. Относительно низкая стоимость, сравнительно высокие технические характеристики прочно закрепили данный вид обвесов в позиции лидера.

Огромное число тюнинг компаний во всем мире производили, производят и будут производить свои детали именно из стеклопластика.

Lumma, Hamann , Lorinser, Tech Art, Gemballa, Mugen , Fabulos, APR , Buddy Club, HKS , Blitz, Bomex и другие мировые тюнинг бренды успешно используют в производстве своей продукции именно композитный стеклопластик.

Преимущества стеклопластиковых тюнинг обвесов на автомобили:

Низкая стоимость в сравнении с полиуретановыми аналогами.

  • Отличная ремонтопригодность.
  • Глубокие формы и сложный дизайн, недоступные для АБС или полиуретановых обвесов.
  • Устойчивость к перепадам температур.
  • Мобильность изготовления.
  • Именно поэтому тюнинг обвесы делают из стеклопластиковых композитов.

Недостатки стеклопластиковых обвесов:

Недостаточная сравнительная эластичность.

  • Как правило, обязательная подгонка на автомобиль до покраски.
  • Особые требования к покраске стеклопластиковых обвесов.
  • Человеческий фактор. Встречается невысокое качество по причине ручного метода производства.

В итоге стеклопластиковые композитные обвесы делят рынок покупателей обвесов на две категории —

Первая — ярые противники композитов. Как правило люди не интересующиеся тюнингом или не желающие менять облик своего автомобиля и не требовательные к дизайну своих авто. Выбор этой категории покупателей вероятнее всего падет на сторону обвесов в заводском исполнении, из АБС или полиуретана.

Вторая — поклонники стеклопластиковых обвесов. Предпочитающие нестандартные варианты комплектации авто. Желающие выделится из однообразного потока таких же автомобилей в потоке. Понимающие, что сложности в подгонке или покраске таких обвесов компенсируются их итоговой стоимостью и готовые пройти этот путь.

И те и другие по-своему правы — не будем их судить и пойдем дальше.

ВТОРОЙ ВИД:

Карбоновые композитные обвесы и тюнинг детали.

    Карбон (Углеткань).

    Кевлар.

    Гибрид. (сочетание карбона или кевлара со стекломатериалами)

Особенностью этой группы является технические характеристики обвесов из карбона —

Преимущества карбоновых обвесов:

  • Меньший вес в сравнении с стеклопластиком.
  • Высокая прочность на разрыв.
  • Термические возможности материала выше чем у стеклопластика.
  • Красивая структура. «Видовое изготовление» не требующее покраски.


Недостатки карбоновых обвесов:
  • Трудоемкий и дорогостоящий ремонт в случае повреждений.
  • Дорогостоящие компоненты — более чем в пять раз превышающие стеклопластиковые.
  • Небольшой ассортимент предлагаемой продукции, в связи с невысоким потребительским спросом.

Данная группа обвесов на автомобили существует скорее для избранных ценителей тюнинга. Выбор на детали из карбона и кевлара падает обычно в случае острой необходимости снизить вес автомобиля или добавить шика в случае использования видовых деталей. Высокая стоимость материалов делает подобные тюнинг изделия дорогостоящими и не массовыми.

Однако в автоспорте эти изделия с большим успехом используются. Заменителей группы карбоновых обвесов на данный момент нет.

(Продолжение следует).

Основным нашим направлением является изготовление как реплики обвесов, так и индивидуальные проекты. Стеклопластик, DuraFlex, композитные материалы — существует огромное количество названий. Но суть одна — изделия, создаваемые матричным путём с использованием смолы, стеклоткани и кучи различных присадок. Бытует мнение, что такие изделия хрупкие, недолговечные, морозонеустойчивые. НЕТ. Это может быть так, если заказывать обвес из Китая или гаражного производства — где идёт тотальная экономия на всём при производстве. Вся продукция, которую мы предлагаем производится только с использованием дорогих и проверенных временем составляющих от ведущих производителей. Она не боится ни морозов, ни высоких температур под капотом. Самое главное — первый окрас в камере производить при температуре не выше 35 градусов — так сказать, для закалки. Главным плюсом стеклопластика является его ремонтопригодность. В случае небольшого повреждения, или даже нарушения геометрии с недостающими элементами — его легко восстановить. Но в силу особенностей производства, такие изделия практически всегда будут требовать подгонки при установке на автомобиль. От небольшой до глобальной, в зависимости от качества матрицы.

АБС пластик или стекловолокно — что же выбрать.

Про особенности стеклопластика мы уже сказали. Давайте теперь рассмотрим альтернативный материал при производстве аэродинамических обвесов — АБС пластик — метод литья под давлением. Внешне и по свойствам эти продукты схожи с оригинальным пластиком. Такие же эластичные, лёгкие, не требующие подгонок при установке (если это не Китай, опять же). Но в абсолютно любых случаях, такие продукты идут на порядок выше в цене, за счёт совершенно других затрат на производство. Так же, в случае повреждения, изделие довольно тяжело восстановить, тк оно теряет свою структуру.

Изготовление деталей обвеса по цене от 15.000

Need for speed. Тюнинг аэродинамического обвеса

Тюнинг автомобиля – процесс творческий и требует усилий. Грамотная установка аэродинамического обвеса уменьшает лобовое сопротивление, затраты горючего и повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Отсутствие оснащения и опыта испортит внешность и динамику будущего суперкара. А непрофессиональный монтаж приведёт к ухудшению устойчивости и управляемости машины.
Тюнинг ателье ARTFG предлагает изготовление аэродинамических обвесов на заказ. Вы сможете «прокачать» автомобиль, сменить крылья, прибавить или заменить нестандартные детали. Верный выбор компонентов и подгонка аэродинамического комплекта способствует комфортной езде на предельных скоростях.

Из чего состоит аэродинамический обвес автомобиля?

Передний бампер. Аэродинамический обвес передней части авто защищает днище от турбулентного набегающего потока. С бампером устанавливают силовой обвес, при столкновении он принимает энергию удара на себя.
Спойлеры. Профилированные плоскости, призванные «прижимать» машину на скоростях от 120 км\час. Спойлеры устанавливаются на фронтальный и хвостовой бампер, заднюю часть крыши и багажник.

Задний бампер. Отводит воздушную струю от дна и препятствует формированию областей низкого давления. На хвостовой бампер ставят антикрыло, с целью улучшения путевой устойчивости и стабилизации потока.

Антикрыло. Поверхность с профилем, обратным крылу летательного аппарата. Создаёт прижимную силу для компенсации подъёмной силы корпуса. Антикрыло ставят на крышке багажника позади крыши, если автомобиль с кузовом хетчбек либо универсал.

Панели дна. Скрывают подвеску и днище авто от встречной струи воздушного потока, уменьшают аэродинамическое сопротивление и мешают зарождению вихрей.

Боковые пороги. На высокой скорости боковые обвесы убирают турбулентные вихри с дверей машины. Воздуховоды порогов охлаждают задние дисковые тормоза.

Какие материалы применяются для производства обвесов?

Аэродинамические обвесы изготавливается из лёгких материалов: стекловолокна, полиуретана, пластиков и карбона. Рассмотрим их преимущества и недостатки.

Стеклопластики. Формируются на основе искусственных смол и упрочняются стекловолокном. Сравнительно недорогие и довольно прочные. Обвесы из стекловолокна — выбор, который будет доступным по цене и не подведёт по качеству.

ABS-пластик. Компоненты из пластика дешевые и лёгкие. Основа деликатная и ёё ломкость возрастает по истечению срока службы.
Полиуретан. Материал позволяет создать безупречно гладкие формы, без трещин и складок. Недостаток полиуретановых изделий — сложность формовки и реставрации.
Углепластик (карбон). Современный, лёгкий и прочный материал, но довольно дорогой. Аэродинамические комплекты
из карбона подойдут для автомобилей премиум-класса и суперкаров.

Изготовление аэродинамических обвесов на заказ

Производство обвесов по индивидуальному проекту – трудоёмкая процедура. Конструирование и создание формы занимает несколько месяцев:
предусматривается специфика конкретной модели, разрабатывается дизайн-проект;
на этапе макета кропотливо выводятся линии, прорабатываются контуры каждой детали;
тщательно обдумываются технологические процессы, создаются мастер-формы и матрицы;
готовые составляющие подлежат окраске и финишной сборке.

Аэродинамические обвесы на заказ в Москве

Авто тюнинг на заказ превратит ваш автомобиль в суперкар. Цена изготовления аэродинамического обвеса в Москве зависит от материала и габаритов:

  1. Малая серия — стеклопластик. Популярный и доступный материал.
  2. Средняя серия — полиуретаны и вакуумная формовка. Производство потребует времени и средств.
  3. Большие серии — инжекция пластмасс в металлические формы. Обвесы «для больших мальчиков».

Изготовление бамперов для автомобилей. Изготовление силового обвеса Изготовление пластиковых обвесов

Обвес для автомобиля — технология производства обвесов на заказ.

Как животные похожи на своих хозяев, так и автомобили отражают внутренний мир своих владельцев. Одним из способов подчеркнуть свою индивидуальность и выделить свою машину в транспортном потоке является тюнинг авто, то есть изменение технических характеристик или внешнего вида автомобиля. Обвес для авто является элементом внешнего тюнинга. Обвес изготовленный на заказ сделает Ваш автомобиль уникальным среди миллионов других в Москве.

Обвесы на машину могут не только придавать ей либо брутальный и строгий, либо динамичный и спортивный вид, но и улучшить технические характеристики. Тюнинг обвес снижает аэродинамическое сопротивление воздуха, облегчает управляемость на больших скоростях, способствует улучшению маневренности.
Обвес переднего бампера служит для придания обтекаемости передней части машины и лучшему сцеплению с дорожным полотном. Обвесы порогов и заднего бампера ликвидируют завихрения воздуха, ухудшающие устойчивость авто. Антикрыло также препятствует отрыву автомобиля от дороги. А спойлер перераспределяет встречный поток воздуха. Воздуховоды и воздухозаборники направляют воздушные потоки на охлаждение тормозной системы и радиатора. Реснички на фары, решетка радиатора, расширители колесных арок, разнообразные накладки и молдинги аэродинамические характеристики не улучшают, но являются тюнингом экстерьера автомобиля.

Производство обвесов для авто ведется из разных материалов, имеющих свои достоинства и недостатки. Так, АБС-пластик отличает дешевизна и легкость, однако, он имеет узкий диапазон рабочих температур и подвержен негативному влиянию ультрафиолета и химических веществ. Полиуретан и карбон имеют ряд преимуществ по сравнению с пластиком, однако, неоправданно дороги. Обвес на заказ для автомобиля из стеклопластика является лучшим выбором относительно цены и качества данного материала. Широкий температурный режим применения, пластичность, легкость и прочность позволяют творить из стеклопластика — стекловолокна пропитанное смолой, шедевры автотюнинга.
Производство тюнинг обвесов на заказ трудоемкая процедура, состоящая из нескольких этапов.

Прежде всего, необходимо определиться с дизайном будущего обвеса. Он может быть как универсальным, подходящим для аналогичной модели авто, так и выполненным индивидуально по Вашим рисункам и эскизам. Затем из пенопласта, скульптурного пластилина или полиуретана лепится модель тюнинг обвеса для машины. На данной стадии возможно внесение изменений и высказывание пожеланий заказчиком касательно внешнего вида обвеса.

В дальнейшем в дело вступают 3D технологии. С помощью 3D сканера фиксируются координаты всех точек автомобиля, что необходимо для наиболее точной подгонки деталей. Также, посредством 3D сканирования определяются крепежные элементы будущего обвеса на машину. Макеты деталей в натуральную величину моделируется с помощью специальных инженерных программ. Впоследствии 3D модель авто и компьютерная модель обвеса сопоставляются, а затем проектируется матрица.
Изготовление самой матрицы сложный и трудоемкий процесс. Оператор на компьютере строит модель, которая должна быть воспроизведена с абсолютной точностью. На современных станках с числовым программным управлением 3D фрезеровка происходит несколькими фрезами в разных плоскостях по заданным оператором координатам. 3D фрезеровка на ЧПУ станке позволяет точно и в достаточном количестве производить детали со сложной геометрией.

Затем по данной матрице из стеклопластика изготавливаются детали тюнинг обвеса для автомобиля. Впоследствии наносится разделительный состав на основе воска, полирующий поверхность и облегчающий извлечение детали из матрицы в дальнейшем. Изнутри матрица покрывается специальным защитным и декоративным составом гелькоут, сглаживающим рельеф и предотвращающим «пузырение» поверхности детали.

Сам процесс изготовления детали из стеклопластика состоит из попеременного нанесения на матрицу армирующего материала из стекловолокна и специальных смол. Слои следует укладывать и уплотнять с интервалом, необходимым для отвердевания смолы.
После того, как деталь обретает исходную форму, она осторожно извлекается из матрицы. Наступает заключительный этап. Деталь тщательно шпаклюется, окончательно шлифуется и красится.
Это лишь один из способов изготовления обвеса на машину. Метод напыления, контактного формования, прессования, инфузии также могут быть использованы при изготовлении тюнинг обвеса на заказ.

Качественный тюнинг автомобиля придает ему определенный характер и стиль. А уникальный выполненный на заказ аэродинамический обвес на машину выделит Вас из миллионов водителей одинаковых стоковых авто в таком огромном мегаполисе как Москва и будет приковывать восхищенные взгляды прохожих и соседей по потоку.
Все характеристики этого вида тюнинга автомобиля проявляются лишь на высоких скоростях. Установка такой детали, как аэродинамический обвес автомобиля не специалистом может привести к плачевному результату. Например, прикрученный некачественно спойлер, отлетевший в момент гонки по шоссе, может вызвать не только сожаление о «выкинутых на ветер» деньгах. Поэтому наши специалисты не только изготовят для Вас оригинальный на заказ или универсальный обвес, но и установят его.

Обвес для автомобиля на заказ, цены от:

Аккустический подиум в дверь 15.000
Бампер 50.000
Капот 50.000
Короб под сабвуфер и стелсы 10.000
Кузов целиком 600.000
Накладка на фары(реснички) 4.000
Накладки на бампер 30.000
Накладки на капот 10.000
Пороги 25.000
Расширители колесных арок 35.000
Решетка радиатора 20.000
Спойлер 20.000
Твитер (пищалка) 4.000
Фальш крыша 400.000

Бесспорно — тюнинг бампер всегда был и остается визитной карточкой необычного автомобиля. Никогда штатное решение не предоставит столько возможности выразить индивидуальность владельца и создать поистине свежий LOOK для кузова авто. Тенденции рынка автомобилестроения и технологии двигаются вперед, а вместе с ними и . Сегодня богатый выбор передних бамперов на автомобили Porsche, Mercedes, BMW, Toyota, Lexus и многих других марок сделали ассортимент топ тюнинг наиболее привлекательным для самых взыскательных покупателей. Необычные и строгие, низкие и высокие, с дневными ходовыми огнями и с жабрами воздухозаборников — передние бампера стали основным активатором в направлении внешнего тюнинга автомобилей и поистине занимают почетное первое место в рейтинге нашего каталога.

Купить передний тюнинг бампер или весь обвес целиком — вопрос подхода. Некоторые, начинающие тюнеры любители начинают с замены переднего бампера и постепенно доводят автомобиль до совершенства комбинируя элементы и создавая уникальный образ. Этот способ отличает покупателей с яркой фантазией и смелыми, нестандартными решениями в вопросе внешности авто. Вторые как правило отдают предпочтение брендам и готовы положится на мнение профессионалов, заботливо создавших образ автомобильного обвеса в единой концепции и учитывающих особенности конкретного дизайна.

Магазин Топ Тюнинг готов предложить Вам максимальный выбор передних бамперов из обширного каталога на нашем сайте. Выберите необходимый автомобиль и мы надеемся — вы найдете образ, что так долго искали!

Основным нашим направлением является изготовление как реплики обвесов, так и индивидуальные проекты. Стеклопластик, DuraFlex, композитные материалы — существует огромное количество названий. Но суть одна — изделия, создаваемые матричным путём с использованием смолы, стеклоткани и кучи различных присадок. Бытует мнение, что такие изделия хрупкие, недолговечные, морозонеустойчивые. НЕТ. Это может быть так, если заказывать обвес из Китая или гаражного производства — где идёт тотальная экономия на всём при производстве. Вся продукция, которую мы предлагаем производится только с использованием дорогих и проверенных временем составляющих от ведущих производителей. Она не боится ни морозов, ни высоких температур под капотом. Самое главное — первый окрас в камере производить при температуре не выше 35 градусов — так сказать, для закалки. Главным плюсом стеклопластика является его ремонтопригодность. В случае небольшого повреждения, или даже нарушения геометрии с недостающими элементами — его легко восстановить. Но в силу особенностей производства, такие изделия практически всегда будут требовать подгонки при установке на автомобиль. От небольшой до глобальной, в зависимости от качества матрицы.

АБС пластик или стекловолокно — что же выбрать.

Про особенности стеклопластика мы уже сказали. Давайте теперь рассмотрим альтернативный материал при производстве аэродинамических обвесов — АБС пластик — метод литья под давлением. Внешне и по свойствам эти продукты схожи с оригинальным пластиком. Такие же эластичные, лёгкие, не требующие подгонок при установке (если это не Китай, опять же). Но в абсолютно любых случаях, такие продукты идут на порядок выше в цене, за счёт совершенно других затрат на производство. Так же, в случае повреждения, изделие довольно тяжело восстановить, тк оно теряет свою структуру.

«Обвес» — части кузова автомобиля выполняющие три основные функции:

1. Защита узлов, агрегатов и металлических частей кузова от легких повреждений.

3. Улучшение аэродинамических свойств автомобиля.

Обвес бывает из:

  • Полиуретана,
  • АБС-пластика,
  • Металлический,
  • Композитный.

Подробно рассмотрим композитные семейства.

Композитные обвесы делятся на несколько разновидностей:

ПЕРВЫЙ ВИД:

Стеклопластиковые композитные обвесы:

Стеклопластик самый распространённый материал в производстве обвесов и самый популярный. Относительно низкая стоимость, сравнительно высокие технические характеристики прочно закрепили данный вид обвесов в позиции лидера.

Огромное число тюнинг компаний во всем мире производили, производят и будут производить свои детали именно из стеклопластика.

Lumma, Hamann , Lorinser, Tech Art, Gemballa, Mugen , Fabulos, APR , Buddy Club, HKS , Blitz, Bomex и другие мировые тюнинг бренды успешно используют в производстве своей продукции именно композитный стеклопластик.

Преимущества стеклопластиковых тюнинг обвесов на автомобили:

Низкая стоимость в сравнении с полиуретановыми аналогами.

  • Отличная ремонтопригодность.
  • Глубокие формы и сложный дизайн, недоступные для АБС или полиуретановых обвесов.
  • Устойчивость к перепадам температур.
  • Мобильность изготовления.
  • Именно поэтому тюнинг обвесы делают из стеклопластиковых композитов.

Недостатки стеклопластиковых обвесов:

Недостаточная сравнительная эластичность.

  • Как правило, обязательная подгонка на автомобиль до покраски.
  • Особые требования к покраске стеклопластиковых обвесов.
  • Человеческий фактор. Встречается невысокое качество по причине ручного метода производства.

В итоге стеклопластиковые композитные обвесы делят рынок покупателей обвесов на две категории —

Первая — ярые противники композитов. Как правило люди не интересующиеся тюнингом или не желающие менять облик своего автомобиля и не требовательные к дизайну своих авто. Выбор этой категории покупателей вероятнее всего падет на сторону обвесов в заводском исполнении, из АБС или полиуретана.

Вторая — поклонники стеклопластиковых обвесов. Предпочитающие нестандартные варианты комплектации авто. Желающие выделится из однообразного потока таких же автомобилей в потоке. Понимающие, что сложности в подгонке или покраске таких обвесов компенсируются их итоговой стоимостью и готовые пройти этот путь.

И те и другие по-своему правы — не будем их судить и пойдем дальше.

ВТОРОЙ ВИД:

Карбоновые композитные обвесы и тюнинг детали.

    Карбон (Углеткань).

    Кевлар.

    Гибрид. (сочетание карбона или кевлара со стекломатериалами)

Особенностью этой группы является технические характеристики обвесов из карбона —

Преимущества карбоновых обвесов:

  • Меньший вес в сравнении с стеклопластиком.
  • Высокая прочность на разрыв.
  • Термические возможности материала выше чем у стеклопластика.
  • Красивая структура. «Видовое изготовление» не требующее покраски.


Недостатки карбоновых обвесов:
  • Трудоемкий и дорогостоящий ремонт в случае повреждений.
  • Дорогостоящие компоненты — более чем в пять раз превышающие стеклопластиковые.
  • Небольшой ассортимент предлагаемой продукции, в связи с невысоким потребительским спросом.

Данная группа обвесов на автомобили существует скорее для избранных ценителей тюнинга. Выбор на детали из карбона и кевлара падает обычно в случае острой необходимости снизить вес автомобиля или добавить шика в случае использования видовых деталей. Высокая стоимость материалов делает подобные тюнинг изделия дорогостоящими и не массовыми.

Однако в автоспорте эти изделия с большим успехом используются. Заменителей группы карбоновых обвесов на данный момент нет.

(Продолжение следует).

Любой обвес, даже мелкосерийный, выделяет автомобиль из ряда конвейерных братьев. А что же говорить про изготовление обвесов на заказ.Автомобиль с эксклюзивным обвесом может войти в историю и удивлять не одно поколение фанатов тюнинга. Разберемся — кто и как изготавливает обвес на заказ.

Цены на обвесы из готовых деталей можно узнать на авто рынке, в отделе дополнительного оборудования авто дилера, на специализированном сайте в интернете или у знакомого тюнинг пирата. Там же посчитают стоимость подгонки, покраски и установки. Преимущество готового обвеса в его относительно невысокой стоимости и в предсказуемом результате. Недостаток недорогого обвеса — невысокое качество изготовления и подгонки (изготовитель экономит на качестве и количестве материалов, а установщик на времени подгонки). И только владельцы дорогих автомобилей(Porshe, Bently, Ferrary и т.п.) могут рассчитывать на внимательное отношение — аккуратное изготовление и тщательную подгонку деталей. Но стоимость этих услуг приближается к стоимости изготовления по индивидуальному проекту.

От мастера по способности.

Не часто художник становится дизайнером и еще реже дизайнер становится макетчиком. А для изготовления хорошего тюнинга кроме дизайнера и макетчика нужны формовщик, технолог по стеклопластику и слесарь. Понятно, что при таком раскладе хороших специалистов-универсалов на всех желающих не хватает.

Любой эксклюзивный обвес начинается с обсуждения художественно- технического задания. Если ваш дизайнер хороший художник, то через неделю- другую он подготовит дизайн-предложение двух, трех вариантов в красивых рисунках. Дизайнеру тем больше платят, чем красивее он рисует — ведь заказчик подразумевает, что исполнение будет таким же красивым как рисунок…

Дальше за работу берется макетчик. Лучший вариант, это когда лепит обвес из пластилина сам дизайнер, в противном случае топтаться у макета будут двое — дизайнер и макетчик и зарплату нужно платить двоим. В ходе лепки макетчик (или дизайнер) должен применить свои знания технологии стеклопластика, или пригласить для консультации технолога. Хорошо, если технолог и формовщик — одно лицо, иначе команда вырастает до квартета.

Отформованные детали обвеса установить на место помогает слесарь, хотя изготовление металлического крепежа и усилителей не должно быть проблемой для хорошего макетчика. Подгоняет зазоры и выравнивает поверхность деталей обвеса, как правило, сам макетчик, если за эту работу не возьмется подготовщик из малярного цеха. Не правда ли все как-то запутано? А если нет какого-нибудь звена? Поэтому высоко ценятся универсальные специалисты, способные «с нуля», то есть от рисунка до проявки (проверочной окраски в один цвет) установленного обвеса все делать самостоятельно. И не только самостоятельно, а еще и быстро и при этом без потери качества.

Тест на скорость я определяю как время, необходимое для изготовления переднего бампера . У хорошего мастера работа может занять от трех недель до месяца. Задний бампер, как правило, более лаконичный по форме (но большего размера) — на несколько дней быстрее. Две накладки на пороги получаются за три недели. С расширителями арок, в зависимости от их конструкции (например, сложного замкнутого сечения), можно провозиться до месяца.


Чтоб я так жил… и работал.

А вы не задумывались, почему так трудно найти исполнителя ваших грандиозных планов покорения тюнингового Подиума? Подозреваю, что дело в специфике работы. Хороший мастер должен владеть навыками скульптора и понимать законы формообразования сложных технических объектов. И то и другое требует длительного обучения, не говоря уже о художественных способностях и вкусе. Помножьте эти эстетические задачи на антигигиенические условия их реализации. Можете представить себе этого доктора Джекила и мистера Хайда в одном лице? А теперь прикиньте, за какие деньги вы сами согласились бы этим заниматься. Зарплаты небольшие и поэтому в Москве, например, таких «монстров» тюнинга единицы.


Каждому заказчику по потребности.

Но предположим, что нас не интересуют эти люди в масках и защитных комбинезонах. Менеджер, встречающий вас у «reception» тоже участвует в распределении доходов от продажи вашего тюнинга. А как же прибыль предприятия, а расходы на аренду и материалы? А налоги? Ладно, не буду о грустном.

На цену работы (особенно если вы торгуетесь с непосредственным исполнителем проекта) может существенно повлиять сложность формы самого изделия. Например, чем большего размера бампер и чем больше на нем изломов и мелких деталей, тем дольше и труднее его делать. Помочь снизить цену работы может опытный дизайнер, если предложит эффектный и при этом сравнительно простой по форме обвес. Роскошь безграничной фантазии можно позволить себе только при наличии значительных средств и времени. Глубокий тюнинг «по кругу», с заменой бамперов, капота, крышки багажника, крыльев и дверных накладок, может занять работой бригаду макетчиков на срок более года.

Считайте сами.

Каждый работающий примерно знает, сколько платят ежемесячно специалистам в его регионе. Мастер по тюнингу, в зависимости от квалификации, зарабатывает столько же, сколько работники в других сферах деятельности. Средний срок изготовления детали показывает, сколько платят за нее работнику в тюнинговой компании (относительно его средней месячной зарплаты по сделке).

Примерные сроки изготовления деталей тюнинга по индивидуальному проекту (без покраски):

————————————————простая сложная

1. Бампер передний, задний 3 4 недели

2. Юбка бампера (спойлер) 2 3 недели

4. Накладки на пороги 2 3 недели

5. Расширители арок 2 4 недели

6. Антикрыло 2 4 недели

7. Капот 3 4 недели

8. Крыло 2 3 недели

9. Реснички 2 шт. 2 дня 1 неделя

10. Замена фар (новые корпуса) 1 2 недели

Если зарплату работника умножить на три, то получится стоимость детали для заказчика в тюнинговой мастерской. У частного мастера тюнинга цена детали для заказчика может быть на треть меньше, чем в специализированной компании.

Статьи о тюнинге своими руками.

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Изготовление бамперов и обвесов на заказ

Замена штатных бамперов и обвесов автомобиля на изготовленные в единичном экземпляре изделия авторской работы может кардинально поменять внешний облик машины. Заказать изготовление бампера в тюнинг-ателье можно как по индивидуальному дизайнерскому проекту, так и полностью повторив поврежденную в ДТП серийную конструкцию. Для дорогих моделей изготовление бампера на заказ может обойтись гораздо дешевле, чем покупка оригинальной детали у производителя.

Как и для многих силовых и декоративных элементов кузова современных автомобилей, материалом для изготовления бамперов и обвесов служат композиционные материалы на основе стеклопластика. Данный материал позволяет реализовать практически любую идею, ограничивая заказчика лишь в стоимости работы и сроках ее выполнения.
 

Разработка дизайн-проекта

Первым этапом создания автомобильного бампера или обвеса является художественная проработка его внешнего облика. Заказчику предоставляется возможность самому стать автором идеи оформления своего автомобиля, либо полностью доверить разработку проекта профессиональному автодизайнеру. Крупные тюнинг-ателье могут предложить своим клиентам множество готовых решений по созданию бамперов и обвесов для той или иной модели автомобиля.

Создавая новые формы, промышленный художник использует в своей работе возможности компьютерной графики. Современные программы 3D-моделирования позволяют на основе единой модели изготовить как саму конструкцию, так и технологическое оборудование для ее изготовления. Оборудованием для создания бампера автомобиля служит матрица, поверхность которой должна повторить форму конечного изделия.

Матрица


Данное оснащение может быть изготовлено различными способами, которые могут обеспечить требуемую точность получаемой поверхности. Для изготовления крупных серий, матрица может быть отфрезерована из цельного куска металла на обрабатывающем центре с программным управлением. Такая матрица является достаточно долговечной, чтобы использоваться в производстве многих сотен экземпляров продукции.

Как и сам бампер, матрица также может быть выполнена из композита. В этом случае слои стекловолокна выкладываются на каркасную конструкцию, изготовленную из дерева или металла. Затем поверхность обрабатывается до нужной формы и параметров шероховатости.

Материалом для одноразовой матрицы может служить технический пластилин. Данный метод используется при индивидуальном производстве, когда реализуемый дизайн-проект не планируется повторять в будущем.

Укладка слоев


Из стеклоткани вырезаются листы нужной формы, после чего они укладываются на матрицу в требуемом количестве слоев. Связующим элементом между слоями служат различные смолы, придающие конструкции прочность, превосходящую прочность металла. После окончания укладки деталь затвердевает и вынимается из формы.

При укладке ручным способом между слоями могут возникнуть пустоты, в будущем вызывающие расслоение композитной конструкции. Этого недостатка помогает избежать применение приспособлений, работающих по принципу вакуумной инфузии. Конструкция помещается в гибкую полимерную емкость, из которой откачивается воздух. Этим достигается практически идеальное прилегание слоев друг к другу.

Окраска


Окраска придает бамперу законченный внешний вид. Цвет лакокрасочного материала может, как подбираться по оттенку кузова, так и значительно отличаться от него. Стеклопластик не подвергается воздействию коррозии, поэтому окрашивание бампера не несет в себе защитной функции. Краска наносится на внешнюю поверхность детали, предварительно обработанную грунтовкой и обезжиренную.

 

 



Похожие записи:

Материал для изготовления бамперов

Бампер относится к той разновидности элементов автомобиля, которые наиболее часто получают повреждение. Это обусловлено его целевым назначением – здесь гасится большая часть энергии удара при столкновении с посторонним препятствием. Поэтому на его поверхности появляются разного рода дефекты – царапины, сколы, трещины, проломы.

В современных моделях автомобилей наиболее часто встречаются обвесы из пластика – этот материал обладает рядом преимуществ перед другими вариантами:

  • невысокая стоимость;
  • технологичность;
  • ремонтопригодность;
  • красивый внешний вид;

Обвес для тюнинга Тойота Ленд Крузер 200 и Лексус LX

  • небольшая масса;
  • невосприимчивость к коррозии;
  • устойчивость к атмосферным факторам.

Производство бамперов налажено в основном за рубежом, поэтому у нас их стоимость достаточно высока – она включает в себя расходы на доставку, таможенные пошлины и т.д. В связи с этим в последнее время всё более широкое распространение получает изготовление бамперов, выполненное из пластика своими силами.

Некоторые автомобилисты в случае необходимости делают обвес для собственного автомобиля, чтобы не переплачивать за импортный. Есть такие, которые ручным способом делают подобную продукцию не только для собственных нужд, но и на продажу – речь идёт о кустарном производстве. Ну а кто-то уже успел наладить собственный бизнес, закупив профессиональное оборудование для производства бамперов и выпуская товар целыми партиями.

Расширители колесных арок своими руками

Индивидуальное производство

Практика показала, что изготовление бамперов, выполненное из пластика ручным способом, можно осуществлять даже в одиночку. Для этого не нужно специальное оборудование для производства бамперов и отдельное помещение – работу можно выполнять в собственном гараже, обходясь подручными средствами. Как правило, тот, кто занимается подобной деятельностью, сочетает её с предоставлением услуг по разным видам ремонта авто.

Работа по изготовлению бампера состоит из нескольких этапов:

  • Разработка проекта – на этом этапе вычерчивают эскизы, определяются с формой и габаритами будущего изделия. В идеале, если речь идёт о постоянных заказах, несколько наиболее часто повторяющихся конструкций можно выполнить в цифровых 3-D-редакторах на компьютере. Если вы не знаете, как это сделать – обратитесь к профессиональному дизайнеру, предоставив ему чертежи и аксонометрические проекции. Обсудите проект с заказчиком, выслушайте все его пожелания и внесите необходимые изменения в проект.

Создание 3D модели будущего бампера

  • Изготовление матрицы – это наиболее важная процедура, от которой будет зависеть успех всей операции. Матрица – это форма для отливки будущего изделия. Для часто повторяющихся вариантов держите постоянные многоразовые матрицы, однако для выполнения индивидуального проекта понадобится изготовить специальную матрицу. Для одноразового употребления матрицу изготавливают обычно из технического пластилина, который хорошо держит высокую температуру и не разрушается под воздействием полиэфирной смолы. Для многоразовых матриц понадобится более прочный и надёжный материал. После того, как вылеплена основа, полиэфирную смолу разводят аэросилом и наносят на пластилиновую поверхность. Потом кладут стекломат «трёхсотку», а на него «шестисотку». В результате получаете изделие со стенками, толщина которых составляет 4 мм. В качестве разделяющей прослойки используют тефлоновую полироль – она нужна, чтобы можно было легко разъять матрицу и заготовку. Доводят изделие при помощи наждачной бумаги с разным размером зерна.

Матрица для изготовления автомобильного бампера

Если речь идёт о сложной конфигурации обвеса, его изготавливают частями, которые потом склеивают между собой:

  • После изготовления матрицы приступают к изготовлению обвеса. Сначала обработайте матрицу воском и сверху – гелькоатом, который нанесите из распылителя или при помощи кисточки. Он нужен для того, чтобы придать будущему изделию влагоустойчивость. Потом, используя кисть или валик, положите прослойку полиэфирной смолы с отвердителем, на которую уложите стеклоткань. Сверху положите конечный слой, состоящий из смолы и алюминиевой пудры – вместо неё можете использовать аэросил. Достаньте изделие и дождитесь высыхания.
  • В случае необходимости отшлифуйте поверхность, чтобы убрать неровности рельефа.
  • Конечным этапом идёт покраска – используйте эмали для пластиковых поверхностей. Выбор тона зависит от того, какой краской покрашен автомобиль, для которого вы делаете бампер.

Этот метод вы можете самостоятельно применить в собственном гараже – вам для этого не понадобится специальное оборудование, лишь подручные средства. При ручном методе изготовления обвеса необходимы навыки обращения с материалами, а также внимание и аккуратность. Это процедура трудозатратная, требующая большого количества времени и сил.

Изготовление бамперов с помощью профессионального оборудования

Если речь идёт не о единичном изготовлении, а о партии изделий, понадобится профессиональное оборудование для производства бамперов, специальный цех и соответствующая технология.

В качестве оборудования для производства бамперов используют термопластавтоматы, которые осуществляют литьё пластика под давлением. Предварительно готовят специальные гранулы, используя соответствующий рецепт. В смесь для их приготовления включены такие ингредиенты, как полипропилен, каучук, световые стабилизаторы, температурные стабилизаторы и т.п. Рецептура построена таким образом, чтобы конечное изделие обладало нужными характеристиками:

  • прочность;
  • устойчивость к воздействию ультрафиолета;
  • стойкость к перепадам температур;
  • надёжность, долговечность и т.п.

Бампер из ABS пластика на бмв Х5 Е 53

Перед использованием гранулы просушивают, чтобы в процессе литья избежать образования раковин и других дефектов. Потом их подают в термопластавтоматы, где формируются готовые детали. При этом материал разогревается до высокой температуры, переходит в жидкое состояние и становится пригодным для литья. Он подаётся под давлением в пресс-форму, где застывает.

Застывшие заготовки поступают в цеха, где их зачищают и шлифуют. Последним этапом в производстве бамперов идёт покраска – для этого используют специальное оборудование или выполняют операцию вручную.

После того, как изделие готово, оно проходит процедуру контроля качества и поступает на склад, откуда его везут на торговые точки. Изделия, вышедшие из заводских цехов, часто качественнее и красивее тех, которые изготавливают кустарным способом. Это объясняется высоким уровнем автоматизации и унификации всех технологических процессов, что позволяет устранить в процессе разработки все факторы, которые негативно влияют на качество продукта.

Заводской бампер для автомобиля

Заключение

Изготовление пластиковых обвесов – работа, которая сегодня выполняется в производственных цехах или в кустарных условиях. И в том, и в другом случае достижимо высокое качество и эстетичный внешний вид изделия. Однако применение специального профессионального оборудования и соответствующих технологий ведёт к уменьшению трудозатрат и повышению качества конечного изделия.

Готовое решение здесь. Скидки всем нашим подписчикам!

Опыт показал, что металлические бамперы не всегда оправданы на практике. При авариях они полностью передают импульс корпусу автомобиля и соответственно пассажирам и водителю. То, что большинство моделей современных машин поставляются потребителю с пластиковыми бамперами оправданно с точно зрения безопасности. Эстетически они смотрятся интересно, а возможность подобрать понравившуюся по форме модель кардинально меняет экстерьер. Если заменить передний бампер и задний бампер на автомобиле, то поменяется не только визуальное впечатление от него, но и аэродинамические характеристики.

Всем привет! Думаю, каждый из вас согласится, что автомобильный бампер выступает одной из наиболее заметных частей любой машины. Вот почему поклонники тюнинга просто не могут обойти вниманием этот элемент. И отличным решением изменить его будет бампер из стекловолокна.

Читая отзывы, я понял, что многие заинтересованы в подобном тюнинге своими руками. Стекловолокно обладает отличными свойствами и характеристиками, придает дополнительную прочность и жесткость. То есть по сути создается силовой обвес.

Вопрос лишь в том, как сделать подобную конструкцию. Ведь изготовление включает в себя несколько последовательных этапов. В качестве помощи можно использовать видео инструкции. Многие умельцы наглядно показывают, как сделать обвес. Некоторые даже предлагают их изготовить на заказ. Цена достаточно приличная, но поклонники тюнинга ее полностью оправдывают качеством и оригинальностью.

Что ж, предлагаю вместе со мной обсудить вопрос о том, как делается стекловолоконный бампер и как усилить конструкцию, используя вполне доступные материалы и подручные инструменты.

Особенности технологии

Скажу сразу, что с нуля построить бампер сложно. Тут потребуются определенные навыки, опыт, широкий перечень материалов и всевозможных инструментов.

Проблема в том, что на выходе цена такой конструкции выходит запредельной. Проще сделать изделие на заказ или купить готовый бампер от разных производителей. Ведь в ходе работ требуется создавать идеальную симметрию, не допускать никаких зазоров, строго соблюдать размерность. Также сложности вызывают штатные крепежные места, под которых потребуется предусмотреть высокоточные отверстия, закладки под материалы крепления и многое другое. В общем одни минусы, и с нуля начинать не советую. К тому же, всегда есть возможность взять старый бампер от своего УАЗ Патриот, к примеру. Мелкий ремонт, правильная работа со стекловолокном, и вот вам совершенно новый бампер.

По факту потребуется взять старый обвес, удалить все лишние и деформированные части, добавить новые компоненты и при необходимости отверстия. То есть ограничения только в ваших возможностях и фантазии.

На заводе для недорогих авто при изготовлении бампера применяют АБС-пластик. Карбон или полиуретан идет на более дорогих автомобилях. Используя стекловолокно, вы сможете создать изделие, не уступающее заводским аналогам.

Технология в общих чертах выглядит так:

  • Сначала на бумаге рисуется эскиз. Лучше сразу предусмотреть все размеры и крепежные отверстия. Не рисуйте просто красивую картинку;
  • Изготавливается макет. По имеющимся чертежам и размерам на основе того или иного материала делается макет, на основе которого будет формироваться новый обвес;
  • Макет обклеивается стеклотканью. Тут важно грамотно его обработать, чтобы затем иметь возможность разделить две составляющие. То есть сам макет и изготовленный бампер;
  • Обработать полученную конструкцию, а затем установить ее на автомобиль.

Все выглядит достаточно просто. Но не спешите с выводами. Тут есть свои сложности и нюансы, о которых лучше узнать заранее.

Используемые материалы для макетов

Хорошими вариантами можно смело считать монтажную пену и пенопласт. Они недорогие, удобные и простые в использовании и обработке.

Если вы берете пенопласт, листы можно соединить между собой с помощью жидких гвоздей, создать блок прямоугольной формы, размеры которого будут несколько превышать габариты штатного бампера. Берется нож, хорошо заметный маркер, наносится разметка, все вырезается и пр. То есть несколько часов работы позволят создать пенопластовый макет в натуральную величину, и по нему уже создавать новые бампера. Но при наличии старого бампера так заморачиваться не обязательно.

Для старого обвеса подойдет монтажная пена. Прежде чем наносить ее на пластик, обработайте поверхности пенофолом или малярным скотчем. Это предотвратит соединение с конструкцией автобампера. Затем наносится слой пены, выравнивается (обязательно в перчатках) и прессуется для увеличения прочности. Картон и скотч не дадут пене стекать. Через 2 дня пена застынет, ее можно будет снимать, обрабатывать и пр.

В некоторых случаях удобно использовать оба материала, вырезая мелкие компоненты из пенопласта, а обычные полости заполнять пеной.

Обклеив заготовку стекловолокном, у вас получится отличный бампер. Также есть возможность создать так называемую матрицу. Но ее делают на основе технического пластилина.

Процесс обклейки

Чтобы изделие было прочным, его следует обработать стеклопластиком. Это стекломаты, пропитывающиеся полиэфирными смолами. Чтобы сам пенопласт не разрушился от действия смолы, его следует защитить. Тут можно просто обклеить пластилином. Только техническим.

Если у вас макет на основе пенопласта и пены, обклейте его несколькими слоями малярного скотча, а затем покройте алюминиевой фольгой. Это позволит с легкостью разделить макет и заготовку. Дам еще несколько важных рекомендаций:

  • Обклейка осуществляется стекломатами, смолой, отвердителем. Дополнительно подготовьте ножницы для нарезки и кисточки для нанесения материала;
  • Создайте в помещении условия с температурой в пределах 15-30 градусов Цельсия;
  • Обеспечьте хорошую проветриваемость;
  • Первый слоя наносится из стекломата No300. Кистью обрабатывается поверхность смолой, затем наносится стекломат;
  • Обрабатывая сгибы и участки сопряжения, берите смолу более густой консистенцией;
  • Не готовьте смолу в количестве более 300 грамм;
  • Избегайте появления пузырьков воздуха;
  • Следующий слой накладывается, когда предыдущий затвердеет. На это нужно 1-4 часа;
  • В общей сложности наносят 3-5 слоев;
  • В середину уложите более жесткий мат типа No600. Хотя это приведет к увеличению веса.

Если вы сомневаетесь в своих способностях, либо же попросту не можете позволить себе тратить столько времени на доработку автомобиля, обратитесь к специалистам. В таких городах как Москва, Питер, Волгоград, Краснодар и многих других работают хорошие тюнинг-ателье и мастера по изготовлению.

Финишная доработка

Поскольку вы создали заготовку и она полностью застыла, можно ее снимать с макета и приступать к завершающему этапу создания бампера из стекловолокна.

Сначала тщательно обработайте саму заготовку, удалив лишние элементы, зачистив края. Не забудьте пройтись наждачной бумагой.

Также на последнем этапе выполняется внешняя доводка. Для этого нужно обработать изделие шпаклевкой, наждачкой, затем пройтись грунтовкой, подобрать краску, нанести ее в несколько слоев и покрыть защитным лаком. Заканчиваем работу полировкой и установкой на автомобиль.

Процедура не самая простая, занимает достаточно много времени. Потому заранее продумайте каждый этап, убедитесь в наличии свободного времени, необходимых условий. Подтяните свои знания, посмотрев полезные видео.

Спасибо вам за внимание! Не забывайте подписываться, оставлять комментарии, задавать вопросы и рассказывать о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Виды автомобильного пластика — база знаний Kuzovnoy.Ru

Современные технологии позволяют широко использовать пластик в конструкции автомобилей. Пластик может иметь разнообразный состав, что придает ему особенные технические характеристики. Эти особенности обусловлены конструкторскими требованиями к конкретным деталям. Некоторые из них должны быть более прочными, другие, наоборот, более мягкими и гибкими.

Основные виды пластиков

Все виды пластиков, используемых в автомобилестроении, можно разделить на две основные группы:

  1. Термопластики.
  2. Термореактивные пластики (реактопласты).

Они имеют разные технические характеристики, которые влияют на их применение и определяют разную технологию ремонта.

Термопластики

Термопластик является самым популярным материалом для производства пластиковых автозапчастей. Его состав легко поддается ремонту методом пайки с использованием присадочного материала. Кроме того, его можно вторично использовать в изготовлении новых деталей. Изделия из термопластика обладают хорошей пластичностью.

Реактопласты

Детали из термореактивных пластиков обладают высокой прочностью и термостойкостью. Пластичность этих составов очень низкая. Основная область их применения – изготовление деталей в подкапотном пространстве.

Сплавы

Для изготовления некоторых деталей могут использоваться сплавы двух видов пластиков. При этом получается материал, обладающий новыми свойствами. Кроме того, для придания изделию прочности может использоваться стекловолокно.

Маркировка пластика

Термопластики

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene)

Данный материал обладает высокой прочностью. Его ремонт рекомендуется осуществлять без применения пайки — лучше использовать специальные клеевые составы. Данный материал используется для изготовления корпусов зеркал заднего вида, приборных панелей, колпаков для колес, молдингов и решеток радиатора.

PC (Polycarbonate)

Этот материал обладает высокой ударопрочностью при низких температурах. Его часто используют для изготовления бамперов, корпусов фар и решеток радиатора.

PE (Polyethylene)

Детали из этого материала обладают умеренными эластичными свойствами, имеют высокую ударопрочность и устойчивость к воздействию окружающей среды. Изделиями из этого материала могут быть подкрылки, детали салона, расширительные бачки, бачки для омывающей жидкости и другие детали.

PP (Polypropylene)

Данный вид пластика устойчив к воздействию окружающей среды. Он обладает средними ударопрочными характеристиками и является умеренно гибким материалом. Наиболее часто используется для изготовления бамперов, корпусов аккумуляторов, деталей интерьера. Обладает плохой адгезией с другими материалами.

PVC (Polyvinyl chloride)

Этот материал обладает необходимыми гибкими свойствами, имеет хорошую устойчивость к воздействию окружающей среды. Кроме этого обладает высокой прочностью. Используется для производства элементов салона и молдингов для дверей.

Реактопласты

ABS/MAT

Данный материал является пластиком ABS, который усилен за счет добавления в его состав стекловолокна. Данный материал применяется для изготовления панелей кузова.

EPDM (Ethylen-propylene-diene-monomer)

Этот пластик образует сплав с полипропиленом и используется для изготовления бамперов и его элементов. Для этого сплава используется маркировка «PP+ EPDM»

PA (Polyamide (Nylon)

Нейлон – высокопрочный материал, инертный к воздействию окружающей среды. Используется для изготовления внешних деталей кузова и расширительных бачков.

PPO (Polyphenylene oxide)

Материал, проявляющий стойкость к высоким температурам и обладающий высокой степенью прочности. В чистой форме практически не используется. Применяется для изготовления декоративных элементов интерьера и экстерьера.

PU/PUR (Polyurethane)

Этот вид реактопласта известен как полиуретан. Он обладает высокой износостойкостью, при этом является гибким и прочным. Полиуретан используется для изготовления бамперов, подкрылков и других элементов кузова.

Производство и история пластиковых бамперов — Knauf Industries Automotive

Когда Карл Бенц запатентовал свой Benz Patent-Motorwagen, первый в истории автомобиль, в 1885 году, он даже не подумал об установке бамперов. В своей конструкции автомобиля, который по сути представлял собой трехколесный мотоцикл с большими колесами, оборудованный двигателем внутреннего сгорания, немецкий пионер моторизации не предвидел необходимости установки деталей и компонентов, которые окажут решающее влияние на эволюцию дизайна и безопасности автомобиля. , несмотря на осведомленность о возможном столкновении с другим транспортным средством.

Первые известные нам бамперы были установлены в 1897 году чешским производителем Nesselsdorfer Wagenbarr-Fabrïksgesellschaft исключительно в эстетических целях.

В 1901 году британский инженер Фредерик Ричард Симмс первым посчитал, что автомобильные бамперы играют определенную роль в повышении безопасности. В 1905 году он подал заявку на патент на буфер, утверждая, что его цель состояла в том, чтобы «предотвратить повреждение отражателей, зеркал, радиатора и других частей автомобиля, которые должны столкнуться с препятствием последними, а также для цель защиты людей или транспортных средств на дороге ».Он также пояснил, что «буфер» должен изготавливаться «аналогично пневматическим шинам или из твердой резины или кожи с наполнителем».

Однако производители автомобилей не приняли его во внимание. По мере роста продаж новых автомобилей на передней и задней части автомобилей были установлены стальные полосы. Автомобили, выпущенные в конце 20-х годов, были тяжелыми и опасными. Для улучшения защиты тонкие металлические полосы были заменены двойными стальными стержнями, соединенными двумя лонжеронами.

AUTO бампер как символ идентичности

В 1930-х и 1940-х годах производители автомобилей начали использовать эстетический потенциал бамперов.Они соединили их с кузовом, подчеркнули их присутствие и поиграли с их формой, превратив их в ключевые компоненты, наделяющие автомобиль индивидуальностью.

Большие, тяжелые и глянцевые хромированные бамперы стали отличительной чертой американских брендов, которые еще в 1960-х годах исследовали свои дизайнерские возможности. В бамперах установили решетки, освещение и даже выхлопные трубы.

Пластиковый бампер, изготовленный в Knauf Industries для одной из моделей Renault.

Первые пластиковые бамперы были установлены General Motors на модель Pontiac GTO 1968 года. Этот компонент был сделан из эластомера под названием Endura в цвет кузова автомобиля и был разработан для поглощения ударов на низких скоростях без остаточной деформации. Подобные бамперы устанавливались и на модель Barracuda из Плимута (1970-71). Другие компании устанавливали на металлические стержни резиновые амортизаторы для амортизации ударов.

В 1973 году вступили в силу Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств .Это был прорыв для автомобильной промышленности в Северной Америке и для всех брендов, экспортирующих свои автомобили в США.

Среди прочего, эти стандарты определяли размеры и функции безопасности бамперов, которые должны были предотвратить повреждение автомобилей в случае лобового столкновения на скорости менее пяти миль в час.

Всем автопроизводителям пришлось адаптировать дизайн продаваемых моделей. Производители сделали это с эстетическим эффектом, как описано в дидактическом отчете The Bumper Cars (Hagerty, 2015).В случае с новыми моделями инженеры поработали намного лучше. Благодаря стандартам безопасность пассажиров стала приоритетом для автомобильной промышленности в Северной Америке и теперь принимается во внимание при проектировании транспортных средств.

Пластиковые БАМПЕРЫ выходят на сцену

У производителей не было другого выбора, кроме как использовать новые материалы — более легкие, безопасные и гибкие, чтобы эстетически интегрировать бамперы в свои автомобили. Итак, хромированный металл исчез из-за его веса и стоимости (сказался и нефтяной кризис 1973 года).Значение пластика стало возрастать.

В Европе к бамперам никогда не относились так демонстративно, как в Америке. Исследования новых полимеров были более продвинутыми. Как следствие, в 1972 году Renault стала первой компанией, которая оснастила свою популярную модель R5 пластиковым бампером.

В 1980-х годах пластмассы укрепили свои позиции в качестве основного защитного компонента в транспортных средствах. Эта функция эволюционировала до такой степени, что сегодня бамперы выполняют эстетическую функцию, аналогичную их функции в начале своей истории.Передний бампер становится все больше, поэтому в него можно установить противотуманные фары, решетки воздухозаборника, парктроник …

ПРОИЗВОДСТВО ПЛАСТИКОВЫХ БАМПЕРОВ

Литье под давлением предлагает бесчисленные возможности дизайна, которые благодаря внешнему виду бампера позволяют придать автомобилю индивидуальность, желаемую брендом: спорт, внедорожник, семья и т. Д.

В отличие от блестящих хромированных бамперов прошлого, современные пластиковые бамперы закрывают те детали, которые действительно делают автомобили намного безопаснее, чем раньше: амортизаторы, подвеску, брызговики…

И именно здесь начинается элементарная работа поставщиков автомобильной промышленности, таких поставщиков, как Knauf Industries Automotive — производитель автомобильных пластмассовых деталей и эксперта по производству автозапчастей из вспененного полипропилена (EPP), физические свойства которого делают его лучший материал для снижения веса и повышения безопасности автомобилей.

Учитывая их многовековую историю, похоже, ничто не указывает на то, что эволюция бамперов на этом закончится.Как они будут выглядеть через двадцать лет?

Хотите получить более специализированные знания?

Какие материалы используются для автомобильных бамперов

Современные бамперы изготавливаются из комбинации материалов. Первый элемент представляет собой амортизирующее пружинное устройство, обычно заполненное газом, которое крепит передний бампер к шасси. Это позволяет системе бампера поглощать незначительные удары без каких-либо повреждений.

Следующая деталь — стальная или алюминиевая опорная конструкция, представляющая собой боковую балку.

Поверх этого находится пластиковая деталь из полиэтилена высокой плотности в форме сот или яиц, которая определяет окончательную внешнюю форму бампера и поддерживает форму крышки бампера. Сзади их можно прикрепить к другому кузову или компонентам автомобиля. В более серьезной аварии эта часть конструкции бампера обычно повреждена, но не видна.

Наконец, снаружи покрывается уретановый или другой гибкий полиэтиленовый пластиковый бампер, чтобы придать автомобилю законченный вид.Они могут быть угольными или черными, или их можно покрасить в тон отделке автомобиля. Они спроектированы так, чтобы быть ударопрочными и выдерживать удары практически без повреждений.

На самом деле, бамперы в автомобилях предназначены для поглощения ударов или ударов на низкой скорости, например, случайного удара при движении задним ходом.

Теперь переходя к выбору материала для изготовления бампера, материал должен обладать способностью поглощать удар (т.е.) либо сводить на нет эффект, либо уменьшать эффект удара.

Давайте рассмотрим металлы как бамперы, металлы переносят нагрузку, приложенную с одного конца на другой, с незначительными потерями, поэтому металлы не являются оптимальным материалом для бамперов. Давайте рассмотрим пластмассы как бамперы, они имеют тенденцию поглощать нагрузку и уменьшать эффект удара, а каучуки имеют тенденцию поглощать и почти сводить на нет эффект.

Что касается дизайна и обработки, то бамперы имеют большие размеры, поэтому они обрабатываются такими методами, как литье под давлением, выдувное формование и роторное формование.Принимая во внимание вышеуказанные методы обработки, предпочтительным материалом является пластмасса.

Принимая во внимание вышеупомянутые методы обработки, чаще всего АБС, ПК / АБС получают литьем под давлением, а АБС-пластик, полученный выдувным формованием, используется в таких автомобилях, как Hyundai, Ford. При обработке методом роторного формования пылевидный полиэтилен высокой плотности легко перерабатывается и используется для изготовления бамперов.

В автомобилях, выпущенных несколько десятилетий назад, использовались сталь и алюминий, а также использовались пружины или гидравлические узлы, обеспечивающие как защиту, так и амортизацию, позволяющую бамперу поглощать удары и оставаться относительно неповрежденным.Что касается стиля и практичности, многие производители использовали резину для поглощения удара и защиты хромированного металлического бампера. Я предпочел бы это современному пенополистиролу и алюминию с пластиковым покрытием. Новые царапины, трещины и сколы от чего-то столь же легкого, как наезд автомобиля при парковке.

Вот 13 самых эффективных пластиков, используемых в автомобильной технике. В то время как все 13 могут быть легко использованы в одном автомобиле, всего три типа пластика составляют примерно 66% от общего количества высокоэффективных пластиков, используемых в автомобиле: полипропилен (32%), полиуретан (17%) и ПВХ (16%). .

1) Полипропилен (ПП)

Полипропилен — это термопластичный полимер, который используется в самых разных областях. Насыщенный аддитивный полимер, изготовленный из мономера пропилена, прочен и необычайно устойчив ко многим химическим растворителям, основаниям и кислотам.

Применение: автомобильные бамперы, химические резервуары, изоляция кабелей, газовые баллончики, ковровые волокна.

2) Полиуретан (PUR)

Solid Polyurethane — это эластомерный материал с исключительными физическими свойствами, включая прочность, гибкость и устойчивость к истиранию и температуре.Полиуретан имеет широкий диапазон твердости, от мягкого ластика до твердого шара для боулинга. Другие характеристики полиуретана включают чрезвычайно длительный срок службы при изгибе, высокую несущую способность и исключительную устойчивость к погодным условиям, озону, радиации, маслу, бензину и большинству растворителей.

Применение: сиденья из эластичного пенопласта, изоляционные панели из пенопласта, эластомерные колеса и шины, автомобильные втулки подвески, подушки, электротехнические герметики, твердые пластмассовые детали.

3) Поливинилхлорид (ПВХ)

ПВХ

обладает хорошей гибкостью, огнестойкостью, хорошей термической стабильностью, высоким глянцем и низким содержанием свинца (или его отсутствием).Формовочные смеси из поливинилхлорида можно экструдировать, литье под давлением, прессовать, каландрировать и выдувать, чтобы формировать огромное разнообразие продуктов, жестких или гибких, в зависимости от количества и типа используемых пластификаторов.

Применение: автомобильные приборные панели, оболочка электрических кабелей, труб, дверей.

4) АБС

Акрилонитрил-бутадиен-стирол — это сополимер, полученный полимеризацией стирола и акрилонитрила в присутствии полибутадиена.Стирол придает пластику блестящую непроницаемую поверхность. Бутадиен, эластичное вещество, обеспечивает упругость даже при низких температурах. Для улучшения ударопрочности, ударной вязкости и термостойкости могут быть внесены различные модификации.

Применение: детали кузова, приборные панели, колпаки колес.

5) Полиамид (PA, нейлон 6/6, нейлон 6)

Нейлон 6/6 — это нейлон общего назначения, который можно формовать и экструдировать. Нейлон 6/6 обладает хорошими механическими свойствами и износостойкостью.Его часто используют, когда требуется недорогой, высокопрочный, жесткий и стабильный материал. Нейлон хорошо впитывает воду и набухает в водной среде.

Применение: шестерни, втулки, кулачки, подшипники, атмосферостойкие покрытия.

6) Полистирол (ПС)

Естественно прозрачный полистирол демонстрирует отличную химическую и электрическую стойкость. Широко доступны специальные марки с высоким глянцем и ударопрочностью. Этот простой в изготовлении пластик имеет плохую стойкость к УФ-излучению.

Применение: корпуса оборудования, кнопки, автомобильная фурнитура, подставки для дисплеев.

7) Полиэтилен (PE)

Полиэтилен обладает высокой ударопрочностью, низкой плотностью и хорошей ударной вязкостью. Его можно использовать в самых разных методах обработки термопластов, и он особенно полезен там, где требуются влагостойкость и низкая стоимость.

Применение: кузова автомобилей (армированные стеклом), электроизоляция.

8) ПОМ (полиоксиметилен)

ПОМ обладает превосходной жесткостью, жесткостью и пределом текучести.Эти свойства стабильны при низких температурах. ПОМ также обладает высокой химической и топливной стойкостью.

Применение: внутренняя и внешняя отделка, топливные системы, малые шестерни.

9) Поликарбонат (ПК)

высокоэффективные пластмассы Аморфный поликарбонатный полимер предлагает уникальное сочетание жесткости, твердости и прочности. Он демонстрирует отличные атмосферостойкость, ползучесть, ударные, оптические, электрические и термические свойства. Благодаря своей исключительной ударной вязкости, это материал для автомобильных бамперов, шлемов всех видов и заменителей пуленепробиваемых стекол.

Применение: бамперы, линзы фар.

10) Акрил (PMMA)

Прозрачный термопласт PMMA часто используется как легкая или небьющаяся альтернатива стеклу. Он дешевле, чем ПК, но также более склонен к царапинам и разрушению.

Применение: окна, дисплеи, экраны.

11) PBT (полибутилентерефталат)

Термопласт PBT используется в качестве изолятора в электротехнической и электронной промышленности. Он обладает высокой химической и термостойкостью.Доступны огнестойкие марки.

Применение: дверные ручки, бамперы, детали карбюратора.

12) Полиэтилентерефталат (ПЭТ)

ПЭТ в основном используется для производства синтетических волокон и пластиковых бутылок. Вы можете узнать его на этикетках одежды под названием «полиэстер».

Применение: рычаг стеклоочистителя и кожухи редуктора, фиксатор фары, крышка двигателя, корпуса разъемов.

13) ASA (акрилонитрилстиролакрилат)

Подобно ABS, ASA обладает высокой прочностью и жесткостью, хорошей химической стойкостью и термической стабильностью, выдающейся устойчивостью к погодным условиям, старению и пожелтению, а также высоким глянцем.Будьте осторожны, чтобы не сжечь этот материал. Это вызовет ядовитый дым.

Применение: корпуса, профили, детали интерьера и наружного применения.

————————————————- ———————————————-

First Choice Reconditioning, Денвер, Колорадо

http://www.thebumperguys.biz/

Как быстро ремонтирует бамперы Badell’s Collision

Почему так важен ремонт пластиковых бамперов?

Бамперы

обеспечивают важную изоляцию вашего автомобиля от столкновений и других ударов.Когда ваша машина сталкивается с другим объектом, бамперы поглощают кинетическую энергию раньше, чем любая другая часть автомобиля. Если они находятся в полностью рабочем состоянии, они будут рассеивать большую часть этой энергии, уменьшая повреждение конструкции вашего автомобиля, а также риск для вас. При столкновении со скоростью менее 5 миль в час бамперы полностью предотвращают повреждение.

Однако, если бамперы сломаны, они не могут обеспечить такую ​​защиту, что резко увеличивает шансы серьезных травм или смерти в результате столкновений. Даже если авария не причинит вам вреда, гораздо больше шансов нанести серьезный ущерб автомобилю, требующий дорогостоящего ремонта.Поврежденные бамперы также влияют на аэродинамику вашего автомобиля, заставляя его двигаться менее быстро и эффективно. Таким образом, ради вашего кошелька, производительности вашего автомобиля и, что наиболее важно, вашей жизни, очень важно как можно быстрее отремонтировать сломанные бамперы.

Подавляющее большинство современных бамперов изготовлено из пластика — материала, который обеспечивает эффективное поглощение ударов при минимальном весе и стоимости автомобиля. Таким образом, Badell’s Collision специализируется на ремонте пластиковых бамперов, обеспечивая быстрое и надежное устранение всевозможных вмятин и разрывов.

Какие виды пластика используются в современных бамперах?

Производители автомобилей используют различные пластмассы для изготовления бамперов. К наиболее распространенным относятся поликарбонаты, полипропилен, полиамиды, сложные полиэфиры, полиуретаны и термопластичные олефины или ТПО; многие бамперы содержат комбинацию этих различных материалов. Производители смешивают эти пластмассы со стекловолокном или другими материалами для усиления бампера. Это позволяет им обеспечивать такую ​​же ударопрочность, что и металл, но при более низкой стоимости и меньшем весе.Многие из этих пластиковых материалов также подлежат вторичной переработке. Например, большая часть бамперов из ТПО сделана из материала, взятого из предыдущих бамперов, что повышает устойчивость автомобильного производства. Badell’s Collision предлагает быстрый и эффективный ремонт всех типов пластика бампера.

Какие инструменты вы используете для ремонта пластиковых бамперов?

При ремонте пластиковых бамперов мы пользуемся услугами сварщика азотных пластмасс. Это устройство распыляет горячий газообразный азот на пластик, чтобы нагреть его.Сжатый воздух позволяет нам поддерживать постоянную температуру, нагревая пластик настолько, чтобы он размягчился, но не настолько, чтобы рисковать его возгоранием. Это гарантирует, что восстановленный пластик будет прочным и устойчивым к дальнейшим повреждениям. После того, как мы нагреем поврежденный участок бампера, мы сглаживаем его, приваривая разорванный или сломанный пластик обратно в гладкую однородную поверхность. Также мы можем приварить бампер из новых материалов, что часто бывает необходимо для замены пластика, оторванного при столкновении.

Использование азотно-пластикового сварочного аппарата позволяет нам быстро завершить ремонт без ущерба для качества.Нагревая и сглаживая поврежденные бамперы, мы восстанавливаем не только характеристики безопасности вашего автомобиля, но и его внешний вид, оставляя автомобиль таким же гладким и красивым, каким он выглядел, когда вы его впервые купили. Друзья и семья даже не догадываются, что машина была повреждена.

Чем еще требует ремонт пластикового бампера, кроме нагрева и разглаживания материала?

Ремонт бампера требует работы с любыми чувствительными устройствами, которые находятся рядом с ним — немаловажно, если рассматриваемый бампер находится спереди.При ремонте передней части мы отключаем фары, устройство подушек безопасности и другие устройства и стараемся не повредить их, пока ремонтируем пластик. И здесь наш сварочный аппарат для азотной пластмассы дает нам преимущество. Его триггерная система распределения позволяет нам тщательно контролировать количество подаваемого азота в любое время, гарантируя, что избыток газа и тепла не вступит в контакт с другими частями автомобиля.

Могу ли я самостоятельно отремонтировать пластиковые бамперы моего автомобиля?

В случае незначительных вмятин и трещин водители иногда могут исправить свои бамперы.Это предполагает использование теплового пистолета или фена для нагрева пластика, а затем его самостоятельное формование. Однако индивидуальный ремонт сопряжен с множеством рисков, в том числе с возможностью перегрева пластика и нарушения его нормальной работы. Поэтому мы рекомендуем вам позволить нашим сертифицированным опытным специалистам по ремонту починить ваши бамперы за вас.

Сколько стоит ремонт пластикового бампера?

Стоимость ремонта бампера зависит от степени повреждения, но типичный помятый бампер обойдется вам как минимум в несколько сотен долларов.Полная замена бампера стоит около 900 долларов, поэтому обычно стоит отремонтировать все, кроме самых серьезных повреждений. Badell’s Collision предлагает бесплатный онлайн-инструмент оценки, позволяющий заранее рассчитать вероятные затраты на ремонт. Просто введите свое местоположение, свою страховую компанию, поврежденную зону, описание повреждения, а также модель, год, производителя и идентификационный номер вашего автомобиля.

Покроет ли мой страховой полис ремонт бампера?

Если ваш страховой полис предлагает покрытие на случай столкновений, он должен включать стоимость ремонта пластиковых бамперов, хотя они подлежат вычету, как и большинство других услуг.Если стоимость ремонта меньше франшизы, многие водители предпочитают платить из своего кармана, а не сообщать о повреждении и рискуют более высокими страховыми взносами. Если вы все же заявите о повреждении, мы предоставим страховые формы для Allstate, Erie Insurance Group, Geico, Liberty Mutual и Nationwide, а также общую форму претензии.

Сколько времени занимает ремонт бампера?

В случае вмятин, царапин и других мелких повреждений бампера мы предлагаем комплексный ремонт до конца дня, когда вы отправите свой автомобиль.В течение этого времени мы предоставляем аренду автомобилей на месте, чтобы свести к минимуму неудобства, связанные с ожиданием нашей финиша. На устранение более серьезных повреждений бампера требуется больше времени, но мы стремимся устранить их как можно быстрее и с минимальными неудобствами для вас.

Какие гарантии вы даете на ремонтируемые бамперы?

Как и любой ремонт кузова автомобилей, ремонт бампера осуществляется с пожизненной гарантией качества. Если вам нужно отремонтировать бампер вашего автомобиля, назначьте встречу с Badell’s Collision в Астоне или Малверне, штат Пенсильвания, сегодня!

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Транспортные средства

Год

Литье под давлением

Обработка поверхности

Изготовление штампов

1968

Введена термопластавтомат (для решетки радиатора)

Введена покраска и покрытие пластиковых деталей (решетка радиатора)

1975

Автоматическая установка штампа

1976

Изготовление штампов для литья пластмасс

1977

Цвет изменился на жидкий

1978

Штамповочно-фрезерные станки, сверлильные станки, электроэрозионные станки и др.

1979

Покраска уретановых бамперов

1981

Обработка с числовым программным управлением (ЧПУ) (для высокой точности и производительности)

1982

Покраска бампера ПП

1983

Повышение точности штампа и литья (для украшения столба «хрусталь»)

Обработка твердого покрытия (для украшения столба «хрусталь»)

1984


Плазменная обработка (для бампера ПП)

Высокоскоростная и прецизионная обработка (для высокой производительности)

1986

Повышение точности штампа и формования (для крышки ГБЦ)

CAD / CAM (для высокой точности и производительности)

1987


Высокоскоростная и качественная система штампового фрезерования

Обработка графитового электроэрозионного электрода с ЧПУ

1988

Полноценное дизайнерское приложение (технология флокирования)

Обработка пластиковых копий с ЧПУ

Достигнуты «нулевые» поры (с нанесением покрытия формы)

1989

Термопластавтомат

Улучшен внешний вид декоративных элементов интерьера и экстерьера (по цвету, блеску, подгонке и т. Д.))

Термостат для прецизионной обработки увеличенный

1990

Вертикальная термопластавтомат

Новый флокирующий гарнир

Панель приборов с мягкой окраской

2-жидкая краска

1991

Бамперы из TSOP (на вертикальной литьевой машине)

Электростатическая окраска бампера из полипропилена (с использованием проводящей грунтовки)

Линия прямоточной обработки

Совместный проект по утилизации смол

1992

Начата разработка конструкции штампа (для сокращения времени и стоимости производства)

Полная система CAD / CAM / CAE

1993

Бамперы тонкостенные

Разработана технология переработки TSOP

1994

Повторная закачка переработанного материала из окрашенных бамперов

1995

Бампер неокрашенный

1996

Подготовка модуля к производству, SE, быстрое изготовление прототипа и т. Д.

Тканевый опорный столб

Сокращение периода изготовления и регулировки штампа

Создана система комплексной подготовки производства завода Тейхо

Разработаны новые функциональные детали (усиление бампера)

Эффективная подготовка зарубежного производства (путем создания системы обеспечения качества внешнего вида)

Обеспечение полноты и точности штампов местного производства

Матрица нового поколения для малых и средних серий

1997

Деятельность ГЭ обоснована и усилена

Существенно сократилось время подготовки производства

Разработана технология изготовления штампов с согласованием объемов производства

1998

Установлены стандарты для зарубежного производства

Поддержка зарубежных поставщиков запчастей (для европейских Yaris)

Потеря основного процесса (для собственного производства впускного коллектора)

1999

Модуляция пластмассовых деталей

Построен производственный цех мелкосерийного производства

2000

SE Деловое сотрудничество с поставщиками обивки

Наклейка зернистость на матрице (для панели приборов)

Матрица для литья под давлением (для кранцев)

2001

Время цикла формования сокращено (для бамперов, изготовленных на заводе в Тахаре)

Смола металлического цвета (для бамперов и боковых молдингов для Hilux Surf

Матрица с зеркальной поверхностью (для впрыска поликарбонатной смолы)

Совместная производственная разработка конструкторского и технологического отделов

Прецизионное машинное управление

Сокращение периода изготовления штампа за счет параллельного процесса

2002

Лазерная сварка впускного коллектора V6

Проект по снижению стоимости штампа вдвое

Пластиковый впускной коллектор V8

Достигнут технический прогресс в области CAE

2003

Установление качества внешнего вида Lexus

Собственное производство задвижки для штампа бампера

2004


Прецизионно-шлифовальный инструмент

2005

Смолы, распространенные во всем мире

Универсальные штампы во всем мире

Изготовление штампа для бампера внутренней линии разъема (PL)

Использование CAE в цехе сертификации оборудования

Пенообразователь для литья под давлением панели приборов

2006

Технология CAE для анализа потока смолы

Бесконтактная лазерная измерительная машина 3D

2007

Прямое соединение линий формования и покраски бампера

Прямое соединение линий формования и окраски бампера (для предотвращения посевов семян и улучшения логистики)

Эксклюзивный станок для инновационной приборной панели (для Crown)

Оцифровка деформации поверхности бампера

Создана система оценки качества поверхности бампера

2008

Производство тонкостенных бамперов

Оптимизация сверления отверстий для охлаждающей воды (внедрена технология термического анализа)

Пластиковые детали Действия SE с поставщиками

2009

Панель приборов неокрашенная

Повышение самостоятельности зарубежных бизнес-единиц

2010

Пленка с орнаментом для приборной панели

Содействие снижению стоимости штампа бампера (за счет оптимизации материалов штампа)

2011

Пластиковая задняя дверь

Производители пластмасс могут нуждаться в облицовке бампера для автомастерских

У ремонтных мастерских, перерабатывающих автомобили и OEM-производители могут появиться новые и потенциально прибыльные способы утилизации облицовки бампера: отдать их производителям пластмасс для плавления и повторного использования.

Ассоциация производителей пластмасс в мае заявила, что ее демонстрационный проект по переработке отработанных транспортных средств успешно доказал, что «ценный» термопластичный полиолефин («ТПО») можно собирать с облицовки бампера.

Как описано выше, эта инициатива не предназначена для ремонта или перепродажи облицовки бампера — против чего выступают производители оригинального оборудования и некоторые магазины. Промышленность пластмасс исследовала превращение фасций в измельченные или гранулированные материалы, которые можно было бы преобразовать в новые пластмассовые изделия.

По данным ассоциации, бампер

казался хорошей мишенью, потому что на одно транспортное средство приходится в среднем 20 фунтов пластика, а материал одинаков. Торговая группа описала TPO внутри как лучше, чем обычный пластик — это «более ценный материал, содержащий ценную резиновую упаковку для повышения ударопрочности и долговечности».

Испытания показали успешность облицовки как с краской, так и с покрытиями, снятыми компаниями по переработке пластика.

Вице-президент ассоциации производителей пластмасс

Кендра Мартин сказала, что краска действительно может быть желательной.По ее словам, он обеспечивает добавки, которые компаниям по производству пластмасс в любом случае должна будет добавить, и снижает TPO до более низкой цены.

«В целом, все участвующие переработчики подтвердили, что если тюки бамперов TPO будут подготовлены в соответствии со спецификацией Института переработки металлолома (ISRI), бамперы ELV могут быть переработаны по цене ниже, чем первичный TPO», — написали в ассоциации.

Ассоциация заявила, что автомобильные измельчители не видят экономической выгоды в удалении бамперов с автомобилей, которые часто оказываются раздавленными, до того, как транспортное средство будет загружено в измельчитель.Однако «члены Auto Recycler Association (ARA) были очень заинтересованы в понимании экономического потенциала, который существовал для восстановления бамперов TPO».

ARA построила калькулятор для своих членов, чтобы увидеть, имеет ли экономическая выгода снятие и продажа лицевых панелей в пластмассовой промышленности, а также вариант этого предмета может работать и для кузовных мастерских. Это можно найти здесь.

Этот проект может быть идеальным для кузовных мастерских, поскольку они естественным образом удаляют фасции и очищают их от нежелательных загрязнений, таких как металлические зажимы, в процессе работы.(Хотя у переработчиков пластмасс есть устройства для удаления некоторых из этих вещей.) Как говорится в отчете ассоциации пластмасс:

ACI получил 2513 фунтов. пост-потребительских автомобильных бамперов для проекта Phase III. После разборки деталей мы смогли извлечь только 1269 фунтов. Было огромное количество металла, фары, натертых полос и других деталей (узлов), которых нельзя допускать на бампере для этой программы. При нормальных условиях эксплуатации вся загрузка была бы отклонена и отправлена ​​обратно поставщику.

Продажа пластмассового лома для переплавки может быть особенно привлекательной для ремонтных предприятий, чьи основные программы OEM требуют только части оригинальной детали, а не всей панели.

В конце концов, данные индекса потребительских цен показали, что затраты на мусор росли выше инфляции на протяжении большей части последнего десятилетия, поднявшись на 4 процента в 2018 году по сравнению с 2,4-процентной инфляцией, наблюдавшейся для всех товаров в том году. Он продолжал расти на 3,9-5,1 процента в годовом исчислении в каждый из первых пяти месяцев 2019 года.

В 2018 году журнал

Waste Business Journal сообщил, что в 2017 году средняя цена за тонну отходов на полигонах по стране составила около 50,30 долларов США за тонну.

Так что, если бы ремонтник мог послать фасции в пластмассовую промышленность с меньшими чистыми затратами, чем стоимость свалки — или, что еще лучше, получить чистую прибыль от процесса — это могло бы быть довольно выгодной сделкой для всех участников.

Мартин сказал, что в торговой группе есть участники, пытающиеся выстроить стабильный поток продукции.

Кузовные мастерские, «у них тонна», — сказала она.Она сказала, что встретила много ремонтников на симпозиуме CIECA 2018, и «это действительно то, где они, вероятно, находятся».

Один вопрос касается «обратной логистики» сбора достаточного количества фасций в одном месте. Однако Мартин сказал, что для магазина это может быть так же просто, как заполнить гейлорд (большой ящик для мусора) и «когда он заполнится, позвоните нам».

«Они ищут том, — сказала она.

Таким образом, не похоже, что вам обязательно потребуется иметь средства для балансировки панелей на месте, несмотря на то, что ассоциация подчеркивает стандарт прессования ISRI и пространство в качестве барьеров для автомобильных дворов:

Вторым барьером было место для хранения и тюкования бамперов.Чтобы оптимизировать транспортные расходы, переработчикам необходимо добиться максимальной плотности и количества грузовых автомобилей. Это требует использования пресс-подборщика на месте, наличия вилочного погрузчика и места для размещения прицепа на месте. Если пункты сбора не могут оптимизировать доставку, одна только экономика транспортировки может подорвать экономику усилий, даже больше, чем затраты на рабочую силу для восстановления.

По словам Мартина, еще одна проблема заключается в том, чтобы сделать переработанный пластик конкурентоспособным по цене по сравнению с первичным товаром.«Наше нынешнее состояние низких цен на газ означает, что производитель пластмасс может просто покупать новые вещи», — сказала она.

Тем не менее, Мартин отметил, что у компаний есть маркетинговая выгода, когда они говорят, что они используют вторичный материал. (Интересно, есть ли еще какие-либо регулирующие преимущества.)

Она сказала, что один OEM-производитель изучает этот процесс, рассматривая его как способ создания цепочки поставок с ремонтными мастерскими, которая улучшит способность автопроизводителей контролировать разрушение лицевых панелей.

Если вы заинтересованы в переработке лицевой панели, свяжитесь с Martin по телефону 202-974-5239 или KMartin @ plasticsindustry.org или один из сотрудников ассоциации, перечисленных на стр. 32 отчета по фазе II-III. У ассоциации также есть список участвующих переработчиков пластика, если владелец магазина хочет проявить инициативу и наладить что-то напрямую с одним из них.

«Благодаря этим этапам исследования стало ясно, что эффективный сбор бамперов ELV остается самым большим препятствием для увеличения масштабов восстановления бамперов ELV по всей стране», — говорится в отчете. «Мы рекомендуем изучить возможности дальнейшего восстановления с другими секторами промышленности, включая авторемонтные мастерские, которые снимают бамперы в ходе своей обычной деятельности.”

Программные исследования

Отчеты Ассоциации производителей пластмасс по фазам I и II-III проливают дополнительный свет на то, почему переработчики пластмасс хотят, чтобы материалы были удалены с лицевых панелей, и какие продукты могут в конечном итоге получить ваши бамперы.

На этапе I проекта компания U-Pull-It, перерабатывающая автомобили, Гэри отправила в 2016 году 4500 фунтов бамперов в тюках компании Geo-Tech Polymers.

«Материал в целом был подготовлен по договоренности; однако отбойники действительно требовали некоторой ручной сортировки и подготовки перед разделением », — написала ассоциация пластмасс.

Загрязнения включали фары, нейлоновые и металлические зажимы, а также крышки бампера из ацетата, включенные по ошибке. После удаления таких предметов компания Geo-Tech измельчила бамперы, а затем отправила результат в систему для отделения краски и других загрязнений. По данным Ассоциации производителей пластмасс, в результате были получены «очень однородные гранулы ТПО без видимых примесей».

По сравнению со стандартами ASTM, материал действительно обладал «желательными физическими свойствами, включая высокую прочность, низкую влажность и высокую стойкость.”

Бамперы, снятые специалистом по ремонту автомобилей после столкновений или переработчиком автомобилей, будут рассматриваться как «бывшие в употреблении». Geo-Tech также имеет опыт обработки «постиндустриальных» бамперов, которые относятся к бамперам, выброшенным на заводе.

«Постиндустриальный материал TPO имеет высокую ценность и качество и может использоваться во многих высокопроизводительных приложениях», — написала ассоциация пластмасс. Geo-Tech подтвердила, что бамперы, бывшие в употреблении, давали запасы аналогичного качества золы и расплава — хороший знак.

Midland Compounding & Consulting затем взялась за переработку постиндустриального материала бампера с краской, оставшейся на детали. Одна партия получила полимер, чтобы краска была совместима с базовой смолой ТПО, а другая — нет.

MCC обнаружил, что он работает достаточно хорошо.

«На основании этой работы компания MCC пришла к выводу, что остаточная краска может быть сделана совместимой с TPO за счет повышенного удлинения и ударной вязкости IZOD», — говорится в отчете индустрии пластмасс.«Однако полученный модифицированный материал слишком мягкий, чтобы его можно было возвращать для использования в качестве сырья для автомобильных бамперов. Кроме того, поверхность деталей, сформованных из обоих материалов, была изъедена из-за наличия краски ».

Также было обнаружено, что образец гранул без окраски от Geo-Tech был не слишком далек от спецификации одного OEM-производителя. (Из отчета неясно, что это был BMW или Mercedes).

Когда неуказанный OEM-производитель попросил компанию предоставить немного переработанного TPO для вторичного брызговика, MCC отправила часть этого рекуперированного пластика и увидела, что формовщик Tier 2 автопроизводителя счел это приемлемым.

Наконец, MCC протестировала безкрашенный материал Geo-Tech против разорванных крашеных бамперов канадской Post Plastics, которые, по словам Ассоциации индустрии пластмасс, «в значительной степени восстанавливают (с истекшим сроком службы) бамперы из центров столкновений и авторемонтных мастерских».

Окрашенный материал действительно показал более высокую прочность и ударопрочность. «Основным фактором, способствующим различиям в механических свойствах, может быть дополнительная тепловая история гранулированного материала Geo-Tech», — написала ассоциация пластмасс.

Однако краска также делала детали более грубыми. «Основываясь только на внешнем виде, этот измельченный продукт будет рассматриваться только как сырье для невидимого коммунального применения», — написала ассоциация.

В фазе I

также участвовала компания по литью, i2Tech, которая «искала конкурентоспособные по цене материалы для удовлетворения ожиданий по цене и производительности» для клиента, ищущего пластиковые поддоны, сообщила ассоциация пластмасс.

По данным ассоциации, как безкрашенный, так и окрашенный TPO, извлеченный из бамперов, «обработан намного лучше», чем то, что заказчик получал ранее.Однако окрашенный ТПО выделял дым и жидкость из экструдера.

«В конце концов, i2Tech смогла отформовать две разные версии поддонов с помощью краски PCR Repro TPO — одноразовый поддон и более прочный стеллажный поддон», — написали в ассоциации. «Эти поддоны превзошли существующие материалы и преодолели некоторые проблемы со сползанием при формовании, которые возникали при использовании традиционной смеси используемых материалов. Характеристики TPO-краски PCR Repro превзошли ожидания для применения на поддонах.Если экономику удастся решить, это может стать очень хорошей заменой для некоторых клиентских приложений i2Tech ».

Наконец, Toyota попробовала неокрашенный материал, и ему понравилось то, что она увидела.

«Хотя эта партия TPO-краски PCR Repro от Geo-Tech не соответствовала никаким спецификациям Toyota на материалы для деталей отделки, наполненного полипропилена, приборной панели (приборной панели) или облицовки бампера, члены группы материалов Toyota полагают, что этот TPO имеет многообещающее будущее в других неавтоматических приложениях.Обращает на себя внимание низкая плотность материала. Вполне возможно, что свойства могут быть сбалансированы путем смешивания с добавками и минералами для улучшения применимости, что следует дополнительно изучить на будущих этапах исследований, но, в частности, необходимо будет решить проблему изменчивости удлинения ».

На этапе II выяснялось, могут ли другие переработчики производить продукцию достаточно высокого качества, в то время как на этапе III проверялось, продолжает ли переработанный пластик обеспечивать достаточное качество, и по крайней мере один отчет о том, что краска оставалась на поверхности, не было проблемой.

Дополнительная информация:

«ПРОЕКТ АВТОМОБИЛЯ С КОНЕЦ СРОКА СЛУЖБЫ (ELV) ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЖИВОЙ РЫНОК ДЛЯ ПЕРЕРАБОТАННЫХ ПЛАСТИКОВ С АВТОМОБИЛЯ»

Ассоциация производителей пластмасс, 29 мая 2019 г.

Веб-страница проекта по утилизации отработанных транспортных средств

Отчет о фазе I проекта по переработке отработанных транспортных средств

Отчет о фазе II проекта по переработке отработанных транспортных средств

Переработчики пластмасс, обрабатывающие фасции

Изображений:

У ремонтных мастерских, перерабатывающих автомобили и OEM-производители могут появиться новые и потенциально прибыльные способы утилизации облицовки бампера: передать их производителям пластмасс для плавления и повторного использования.(Темизюрек / iStock)

Gary’s U-Pull-It отправил Geo-Tech Polymers 4500 фунтов бамперов в тюках в 2016 году в рамках Фазы I исследовательского проекта по переработке лицевой панели Ассоциации производителей пластмасс. (Предоставлено Ассоциацией производителей пластмасс)

Gary’s U-Pull-It отправил Geo-Tech Polymers 4500 фунтов бамперов в тюках в 2016 году в рамках Фазы I исследовательского проекта по переработке лицевой панели Ассоциации производителей пластмасс. Он превратил их в эти гранулы. (Предоставлено Ассоциацией производителей пластмасс)

ACI Plastics заявила, что этот тюк облицовки бампера неприемлем для вторичной переработки.Однако после того, как он удалил ненужные детали, оставшиеся на бамперах, он смог производить пластик в соответствии со спецификацией ACI TPO Class A. (Предоставлено Ассоциацией производителей пластмасс)

Когда неуказанный OEM-производитель попросил Midland Compounding & Consulting предоставить немного переработанного TPO для вторичного брызговика, MCC отправила часть восстановленного пластика и увидела, что формовщик Tier 2 автопроизводителя счел это приемлемым. (Предоставлено Ассоциацией производителей пластмасс)

Поделиться:

Связанные

Услуги литья под давлением и литья пластмасс под давлением

Литье под давлением бампера

Как лидер в области литья под давлением, MRC предоставила одни из самых востребованных и передовых процессов в отрасли.Освещенный здесь проект включал литье под давлением бамперов, которые придают автомобилю привлекательный и чистый вид. Для крупногабаритной детали потребовалось использование наших мощностей по литью под давлением с большим тоннажем, а обученный персонал также смог выполнить грунтовку, штамповку, термоукладку и упаковку готовой детали. Для производства пластика TPU / TPO толщиной от 0,05 до 0,10 дюйма использовались передовые прессы для литья под давлением от 2450 до 3000 тонн. Готовая деталь имела размеры 80 дюймов в длину и 45 дюймов в ширину.Он также был загрунтован под верхнее покрытие класса А. Некоторые бамперы отлиты в цвет для отделки класса A и оснащены датчиками RPA. Все работы выполнялись в соответствии с требованиями заказчика, вес деталей отслеживался на всем протяжении. Общий объем проекта составляет 55 000 единиц в год.

Чтобы узнать, как наши крупнотоннажные и другие услуги по литью под давлением могут помочь в вашем следующем производственном проекте, см. Таблицу ниже или свяжитесь с нами.

Запросить цену

Бамперы Основные характеристики проекта

Название проекта
Бамперы
Описание проекта
Эти бамперы придают автомобилю привлекательный и аккуратный вид.
Применяемые возможности / процессы
Первичный:
Литье под давлением большой вместимости

Вторичный:
Первичный
Перфорированный
Тепловой стояк
Упаковка

Оборудование, используемое для производства Деталь
Литьевой пресс от 2450 до 3000 тонн
Габаритные размеры
Длина: 80 дюймов
Ширина: 45 дюймов
Максимальные допуски
Нормальный впрыск
Используемый материал
Пластик TPU / TPO
Толщина: 0.От 05 дюймов до 0,10 дюймов
Материал Обработка
Загрунтовано под верхнее покрытие класса A
Класс A литого цвета
Особенности
Датчики RPA в сборе
В процессе испытания / проверки выполнены
Отслеживаемый вес деталей
Промышленность для использования
Автомобильная промышленность
Объем
55,000 Ежегодно
Срок поставки / обработки
1 неделя
Место доставки
Склады в Северной Америке
Соответствие стандартам
Распечатка, предоставленная заказчиком
Посмотреть другие прошлые проекты

Рынок автомобильных бамперов | Размер, доля, тенденции, рост и глобальный отраслевой прогноз на 2019-2023 гг.

ТАБЛИЦА 1 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 30

ТАБЛИЦА 2 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 34

ТАБЛИЦА 3 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 37

ТАБЛИЦА 4 МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 40

ТАБЛИЦА 5 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 42

ТАБЛИЦА 6 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 42

ТАБЛИЦА 7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 43

ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 43

ТАБЛИЦА 9 U.S. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН долл. США) 44

ТАБЛИЦА 10 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В США, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 45

ТАБЛИЦА 11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ США, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 45

ТАБЛИЦА 12 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В КАНАДЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 46

ТАБЛИЦА 13 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В КАНАДЕ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 46

ТАБЛИЦА 14 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В КАНАДЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 47

ТАБЛИЦА 15 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЕВРОПЕ, ПО СТРАНАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 49

ТАБЛИЦА 16 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЕВРОПЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 49

ТАБЛИЦА 17 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЕВРОПЕ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 50

ТАБЛИЦА 18 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЕВРОПЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 50

ТАБЛИЦА 19 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ГЕРМАНИИ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 51

ТАБЛИЦА 20 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ГЕРМАНИИ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 51

ТАБЛИЦА 21 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ГЕРМАНИИ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 52

ТАБЛИЦА 22 U.K. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) 53

ТАБЛИЦА 23 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В Великобритании, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 53

ТАБЛИЦА 24 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В Великобритании, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 54

ТАБЛИЦА 25 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ФРАНЦИИ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 54

ТАБЛИЦА 26 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ФРАНЦИИ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 55

ТАБЛИЦА 27 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ФРАНЦИИ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 55

ТАБЛИЦА 28 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ИТАЛИИ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 56

ТАБЛИЦА 29 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ИТАЛИИ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 56

ТАБЛИЦА 30 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ИТАЛИИ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 57

ТАБЛИЦА 31 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ ОСТАЛЬНОЙ В ЕВРОПЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 57

ТАБЛИЦА 32 ОСТАЛЬНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЕВРОПЕ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 58

ТАБЛИЦА 33 ОСТАЛЬНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЕВРОПЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 58

ТАБЛИЦА 34 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО СТРАНАМ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 60

ТАБЛИЦА 35 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 61

ТАБЛИЦА 36 АЗИАТСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 61

ТАБЛИЦА 37 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 62

ТАБЛИЦА 38 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В КИТАЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 62

ТАБЛИЦА 39 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В КИТАЕ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 63

ТАБЛИЦА 40 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В КИТАЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 63

ТАБЛИЦА 41 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЯПОНИИ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 64

ТАБЛИЦА 42 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЯПОНИИ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 65

ТАБЛИЦА 43 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЯПОНИИ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 65

ТАБЛИЦА 44 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ИНДИИ, ПО МАТЕРИАЛАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 66

ТАБЛИЦА 45 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ИНДИИ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. Долл. США) 66

ТАБЛИЦА 46 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ИНДИИ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 67

ТАБЛИЦА 47 ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 67

ТАБЛИЦА 48 ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО ТИПА, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 68

ТАБЛИЦА 49 ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 68

ТАБЛИЦА 50 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО СТРАНАМ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 70

ТАБЛИЦА 51 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 70

ТАБЛИЦА 52 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) 71

ТАБЛИЦА 53 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 71

ТАБЛИЦА 54 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 72

ТАБЛИЦА 55 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 72

ТАБЛИЦА 56 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ, 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 73

ТАБЛИЦА 57 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО МАТЕРИАЛАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 73

ТАБЛИЦА 58 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 74

ТАБЛИЦА 59 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ БАМПЕРОВ, ПО КОНЕЧНЫМ РЫНКАМ 2015-2023 гг. (МЛН. Долл. США) 74

ТАБЛИЦА 60 TOYOTA BOSHOKU CORPORATION: ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТКИ 78

ТАБЛИЦА 61 ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ 81

ТАБЛИЦА 62 MAGNA INTERNATIONAL, INC: ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ (2015) 84


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *