Как проверить генератор дает ли зарядку генератор: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Как проверить зарядку аккумулятора от генератора: пошаговая инструкция

Аккумулятор – основной источник энергии в автомобиле. Исправная, находящаяся в постоянно заряженном состоянии аккумуляторная батарея обеспечит беспроблемный запуск вашего авто в любой период года. Стоит отметить, что для новейших «железных коней» это единственный способ осуществить пуск двигателя самостоятельно без привлечения посторонней помощи. А откуда же сама АКБ получает зарядку или, другими словами, что заряжает аккумулятор в машине?

Зарядка аккумулятора от генератора

Во время движения автомобиля установка для генерации электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, оно и является главным ресурсом для подзарядки аккумулирующего блока. Процесс зарядки аккумулятора от двигателя осуществляется в щадящем режиме, полностью исключая возможность закипания электролита в банках.

Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?

Какая должна быть зарядка аккумулятора от генератора для обеспечения его полноценной работы? Принято считать, что для полноценного восполнения энергетических затрат аккумулятора достаточно будет генерирующего устройства, объём зарядного тока которого составляет не менее 10 % ёмкости самого накопителя. Другими словами, для АКБ в 70 ампер/часов система генерации обязана выдавать не менее 7 ампер зарядного тока, что и будет являться нормальной зарядкой аккумулятора от генератора. Мощность аккумулирующего источника должна соответствовать рекомендациям завода-производителя автотранспортного средства.

В случае использования более мощного аккумулирующего блока, токовой величины, генерируемой при работе автодвигателя, может быть недостаточно для полноценного восстановления энергетического расхода. Это в дальнейшем способно привести к разрядке батареи и возникновению проблем с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке от всех электроприборов, которыми оснащена машина, – с ней генерирующий источник тоже обязан справляться.

А как обычный автолюбитель может проверить наличие зарядки аккумулятора от генератора?

Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?

Автотранспортные средства XXI века оборудованы бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими осуществлять проверку зарядки аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареей на панели приборов загорится красным её значок. Помимо того, с помощью современных электронных приборов можно отслеживать значение напряжения в сети.

А как быть тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Есть так называемые «шоферские» способы, позволяющие проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:

• Снятие клеммы с АКБ – при неисправности генератора двигатель тут же заглохнет (подходит только для систем с механическим зажиганием).
• Замыкание плюсовой клеммы кратковременно на массу – проверка на искру.

Приведённые способы запрещено использовать при диагностике современных авто – мгновенно выйдут из строя блок управления, предохранители или диодный мост.

Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?

Контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику значения силы тока, напряжения, сопротивления следует в течение года не реже двух раз.

Как проверить, идёт ли зарядка на аккумулятор? Диагностику разности потенциалов возможно осуществить двумя методами:

1. Напрямую на генераторной обмотке.
2. Через аккумуляторный блок, с которым источник генерации энергии неразрывно связан проводом большого сечения напрямую.

Подключим провода прибора в любом порядке к клеммам АКБ и определим сетевое напряжение, величина которого не должна быть ниже 12 В. На холостом же ходу мотора при полностью отключенной нагрузке допустимое напряжение определяется диапазоном от 13,5 до 14 В. При этом возможны отклонения не более 0,2 В в сторону уменьшения или увеличения.

Сколько времени заряжается аккумулятор от генератора?

При работающем движке генератор, вырабатывая энергию, пополняет её запас в аккумуляторной батарее. Продолжительность зарядки зависит от нескольких критериев:

• температура окружающего воздуха;
• остаточный заряд батареи;
• продолжительность срока её службы;
• величина зарядного тока генерирующего источника.

Сколько времени нужно проехать на машине, чтобы зарядить аккумулятор? Для полного заряда батареи автомобиль должен находиться в непрерывном движении не менее трёх часов. Аккумулирующие источники тех авто, что регулярно перемещаются на значительные расстояния, не будут нуждаться в подзарядке от внешних сетевых приспособлений.

Нередко у автовладельцев возникает вопрос: а происходит ли подзарядка аккумулятора, если движок запущен, а транспортное средство не движется? При правильном функционировании всех систем автомобиля энергия аккумулятора доступна для пуска двигателя или для обеспечения работы электроприборов при заглушенном двигателе. Следовательно, когда движок работает, независимо, находится машина в движении или нет, накопитель начинает подзаряжаться, восстанавливая энергетический запас. Единственное отличие – подзарядка на холостом ходу, как и при поездке на малой скорости с постоянными остановками в городском цикле, происходит медленнее, чем на движущемся продолжительное время автомобиле.

Следовательно, на вопрос «Как увеличить зарядку генератора» ответ прост: регулярно эксплуатировать «железного коня», передвигаясь на большие расстояния.

Электросхема подключения генератора

Генератор – это основной элемент конструкции, который служит для преобразования механической энергии в электрическую. Шкив, расположенный на его валу, получает вращение от коленчатого вала двигателя. Электросхема зарядки генератором аккумулятора включает в себя следующие элементы:

• АКБ;
• генерирующее устройство;
• блок предохранителей;
• ключ зажигания;
• приборная панель;
• блок выпрямителей;
• диоды.

Принцип действия: при включении зажигания «плюс» «отправляется в путь», минуя предохранители и диодный мост, поступает на «минус». Далее положительный заряд перемещается на обмотку генератора, при этом шкив вращается, как и якорь, – благодаря явлению электромагнитной индукции образуется ток.

Возможные проблемы

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора, хотя машина используется регулярно? Поводов для этого немало. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми наиболее часто сталкиваются автомобилисты.

Генератор работает, но не заряжает аккумулятор

Значок аккумулятора, светящийся красным цветом на приборной доске при движении автомобиля, сигнализирует о том, что из-за стечения каких-то обстоятельств АКБ перестала получать энергию от генерирующего устройства. То есть генератор работает, но почему-то не заряжает аккумулятор. Первопричина может прятаться как в самом генерирующем устройстве, так и в АКБ. Изначально следует определить повод для утечки тока, а вдобавок измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что в большинстве своём позволит установить виновника неисправности. Обычно причина заключается в следующем:

1. Сгоревший предохранитель. Когда это происходит в цепи АКБ, то зарядка не пойдёт непосредственно на батарею, остальные электропотребители авто будут действовать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
2. Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжки. В такой ситуации под нагрузкой генерирующее устройство будет «пробуксовывать»: ремень проскальзывает на шкиве, издавая свистящие звуки. При включении фар индикатор на панели, сигнализирующий о разряде аккумулятора, будет гореть. Устраняют причину неисправности заменой ремня, отрегулировав его натяжку.
3. Повреждение контактов или проводки. Окислившиеся контактные клеммы АКБ способствуют утечке тока и не позволяют принимать заряд от генератора. Состояние контактов следует проверить не только на самой батарее, но и на генерирующем устройстве, а также на массе автомобиля. Окись удаляют путём чистки или специальным смазывающим составом. Генератор связан с аккумулятором напрямую толстым проводом. При его повреждении или наличии заводских дефектов заряд на батарею поступать не будет.

«Прыгает» зарядка

Иногда величина тока зарядки генератора может колебаться в широком диапазоне. Это отражается не только на полноценном поступлении энергии к АКБ, но и на других потребителях: тусклый свет фар, мигает лампочка освещения салона, магнитола работает с перебоями. Основные причины нестабильности величины поступающей зарядки:

1. Регулятор генератора неисправен. Прибор, представляющий собой реле, должен обеспечить величину напряжения бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температурного режима, частоты вращения вала. Устройство датчика – это не что иное, как обычная электронная схема, имеющая выходы к графитным щеткам. Причиной неисправности оборудования может послужить:
   • слабый контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
   • некорректная регулировка;
   • замыкание между контактами;
   • спекание контактов, поломка пружины якоря.
     Повреждения прибора обычно проявляются в регулярном недостатке заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить устройство на работоспособность можно, используя тестер, переведённый в режим вольтметра.
2. Выход из строя диодного моста. Конструктивный элемент генератора выполняет функции коллектора, придя ему на смену. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный.
   Основные факторы, приводящие к поломке:
   • неполадки с АКБ – низкая плотность электролита или замыкание между собой его банок;
   • неверно выполненное «прикуривание» от другого авто;
   • грязь или влага, проникшие внутрь корпуса генератора.

Признаки неисправности:

• мгновенная разрядка полностью заряженного аккумулятора;
• появление свистящих звуков из-под капота при запуске двигателя или во время движения;
• на табло высвечивается неисправность рулевого управления, перестаёт действовать усилитель руля;
• быстро тускнеют фары при движении;
• выключаются автомагнитола и кондиционер.

Кроме того, есть несколько ситуаций, когда АКБ будет разряжаться интенсивно, но это не связано с неисправностями в системе генератор – аккумулятор:

1. Срок эксплуатации батареи, установленный заводом-изготовителем, подходит к концу.
2. Редкие поездки на небольшие расстояния при полной электронагрузке – включено максимальное количество потребителей: фары, магнитола, кондиционер и так далее.
3. Простаивание в многочасовых пробках при работающем двигателе.

Признаки неисправности генератора

В любой машине, от пикапа и бортовой Газели, до восьмиосных самосвалов и автопоездов, есть генератор. Данное устройство получает механическую энергию от двигателя и преобразует ее в электрическую. После чего – отправляет ток потребителям. В частности – заряжает аккумулятор.

Если все исправно, то АКБ подзаряжается настолько, насколько требуется, без недозаряда либо перезаряда. Но, в случае каких-либо неполадок, батарея может выйти из строя. Для нее вредны нарушения «в обе стороны». Если она чрезмерном разряжена, будет наблюдаться постоянный разряд. Если перезаряжена, банки закипают. В таких ситуациях требуется диагностика.

Признаки неисправности генератора

Читайте также: Неисправности сцепления: признаки, причины, способы устранения

Если с аккумуляторной батареей возникают проблемы, то надо проверить работу не только ее, но также и генератора.

Не редки ситуации, при которых последний, с виду, работает нормально. Однако, АКБ заряжается недостаточно. Или, наоборот, из-за слишком большого заряда, закипает электролит. Надо определить, какое напряжение подается на банки. Т.е., проверить генератор.

Признаки того, что в работе генератора есть неисправности:

• На панели приборов светится иконка АКБ.
• Батарея кипит либо не заряжается.
• Тусклый свет фар и габаритных огней.
• В области генератора прослушиваются шумы, скрежет, свист.

Для проверки работы генератора надо осмотреть приводной ремень, в частности, проверить его натяжение. После чего – обратить внимание на провода, соединения, клеммы, шкивы, ролики и пр. Если претензий нет, тогда следует провернуть ротор и послушать, не появятся ли сторонние шумы. При их отсутствии, можно переходить к замерам параметров тока.

Сколько должен выдавать генератор

С помощью вольтметра либо мультиметра, меряют силу тока, его напряжение и сопротивление. При нормальной работе генератора, на АКБ с него должно приходить от 5В до 14,5В. Если зарядный ток находится за пределами указанного диапазона, значит, надо искать неполадки.

Т.к. батарея и генератор связаны между собой напрямую, то замер напряжения можно сделать двумя способами — на генераторе или прямо на АКБ. Во втором случае, достаточно подключить в любой последовательности мультиметр к банкам. Если используется нагрузочная вилка, то надо соблюдать полярность ее присоединения к клеммам.

Нормальной сетевой разницей потенциалов считается значение 12 вольт и выше. Если отключить потребители энергии и завести мотор в режиме холостого хода, то прибор обязан показать напряжение на АКБ 13,5-14В. Более низкие значения (например, 13,3-13,8В) свидетельствуют об отклонениях.

Также не лишним будет замерить силу тока. Количество ампер, которые АКБ получает от генератора, для разных автомобилей различно и зависит от потребителей электроэнергии. Для измерений, надо завести мотор и дать нагрузку на источник тока.

При запущенном двигателе и выключенных потребителях, зарядный ток будет 6-10А. Потом пойдет заряд батареи, сила тока начнет снижаться. После включения фар, габаритных огней и обогрева, зарядный ток должен повыситься. Если нет – в системе неисправность.

Более точные данные о силе тока при различных нагрузках на разных оборотах двигателя можно найти в специальных таблицах.

Также полезно замерить сопротивление элементов генератора: статора, ротора и диодного моста. Резистентность ротора меряется на обмотке. Для этого надо соединить щупы мультиметра с контактными кольцами. При значениях 2,3-5,1 Ом можно считать, что все в порядке. Ток в обмотке должен быть в пределах 3,0-4,5А. Рабочее сопротивление – 0,2Ом.

Контролируя диодный мост, надо не столько замерять показатели, сколько убедиться в том, что сопротивление есть вообще. Лишь бы прибор не выдавал нулевые значения. Меряют попарно – «плюс» и все пластины на его стороне, а затем так же «минус».

Почему генератор не дает зарядку

Как было сказано выше, если генератор работает нормально, то уровень заряда батареи восполняется в той мере, насколько это необходимо. Под нагрузкой заряд уменьшается. Но в схеме есть много составляющих, из-за которых процесс может нарушиться. Проблемы возникают, как в механической части (подшипники, генераторный привод и пр.), так и в электрической (износ щеток, выгорание диодов, пробои, замыкание обмоток или их обрыв и т.п.). Отдельно проверить надо и реле-регулятор.

В подавляющем большинстве случаев, неисправности генератора устранимы. Чтобы восстановить процесс зарядки батареи, иногда надо лишь заменить приводной ремень. Возможно, для ремонта достаточно привести в порядок клеммы, контакты или другие детали. Хотя, встречаются и такие неисправности, когда приходится менять генератор в сборе.

Не редкость и ситуация, когда, при исправном генераторе и нормально работающем аккумуляторе, напряжение все равно недопустимо низкое. И в процессе диагностики никакие проблемы не обнаруживаются. Тогда необходимо тщательно исследовать состояние клемм. Надо, чтобы они были плотно посаженными, обязательно – без окисления.

Электрической проводки это тоже касается. Рекомендуется следить за тем, чтобы контакты были чистыми и надежно закрепленными, а сами провода – целыми. Чтобы на контактах не появлялось окисление, надо их время от времени чистить. В противном случае, прохождение тока ухудшится.

Встречаются и ошибки при обслуживании. Например, из-за неправильного подключения контактной группы может разрядиться батарея, а генератор начнет работать с перебоями.

Заключение

Если в работе аккумулятора появились проблемы, то часто это бывает не из-за самой АКБ, а из-за генератора. Проверять последний надо комплексно: обмотка, контактные кольца, щетки, клеммы, проводка, реле и т.п.

Бывает, что на машину устанавливают несколько мощных нештатных потребителей энергии. В этом случае, из-за чрезмерной нагрузки, генератор может быстро выйти из строя. Во избежание проблем, следует помнить, что зарядный ток должен составлять минимум 10% емкости АКБ. Общее сетевое потребление считается по показателям приборов. Если ставиться более мощная батарея, то и генератор для нее нужен посильнее.

И, наконец, через каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется проводить обслуживание генератора: проверять, хорошо ли натянут ремень, как работает регулятор напряжения, диодный мост и прочие элементы. А также – чистить клеммы. В этом случае, система будет работать долго и надежно.

Видео:СЛАБАЯ ЗАРЯДКА? РЕШЕНИЕ ЗА 5 МИНУТ И ГЕНЕРАТОР БУДЕТ КАК НОВЫЙ!!!

Поиск запроса «признаки неисправности генератора» по информационным материалам

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки.

Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Проблема может возникнуть на фоне полностью исправной работы генератора со стартером и нормального функционирования электроники. Тогда причина кроется в окислении клемм. В этом случае они покрываются плотным белым налетом. Из-за этого налета ток не может нормально поступать в АКБ. В итоге аккумулятор в неполную силу берет электроэнергию для накапливания внутри.

Если заметили белый налёт на клеммах — следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка — в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Поездка на близкое расстояние зимой приводит к быстрой разрядке батареи. Если поездка, к примеру, до места работы длится около десяти минут, то батарея за такое короткое время не в состоянии восполнить энергетические затраты, которые ушли на запуск мотора.

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено — придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

При запуске мотора на всех автомобилях загораются 2 лампочки-индикатора. Один индикатор сигнализирует о состоянии батареи, другой оповещает про уровень масла в моторе. После запуска, лампочки, как правило, гаснут. Если индикатор батареи не погас, значит на АКБ от автомобильного генератора не поступает электроток. Причин такой поломки несколько. Остановимся кратко на каждой из них.

Нет контакта на клеммы генератора.

Это одна из самых распространенных несиправностей и её можно проверить самостоятельно. Нужно осмотреть все контакты, которые подходят к генератору машины и аккумулятору. Следует их снять, проверить на разрывы проводки и очистить. Если проблема не исчезла — смотрим далее.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если они износились, прекращается подача электричества на АКБ. Здесь задача очевидна – заменить щетки. Для этого нужно снять генератор и осмотреть щёточный узел. Если их длина маленькая и сильно износились, то они не будут давать зарядку. Или она будет периодически пропадать. Замену щёток сможет произвести не каждый автолюбитель, это сложная задача.
Еще одна причина того, что нет зарядки аккумулятора автомобиля – обрыв статорной обмотки. Если в предыдущих случаях проблему можно устранить своими силами, то здесь дело обстоит иначе. Неисправность в статорном вале подлежит устранению только в автосервисе.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала — нужно начать поиск с простых причин — аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками — лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

Существуют 2 метода, применить которые под силу даже новичку:

• следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
• снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Бывают, что батарея не берет зарядку. Чаще всего, проблема находится в полной разрядке аккумулятора. Он не в состоянии заработать при зарядке с помощью малых токов. Это случается, если аккумулятор бездействовал в течение длительного времени. Решить проблему можно поездкой на длительное расстояние (когда батарея зарядится самостоятельно от генератора) или воспользоваться домашним зарядным устройством. Если зарядное неисправно, то логично, что и АКБ не подаёт признаков жизни. Тогда лучше сменить «зарядник» и попробовать зарядить аккумулятор снова. Если вторично потерпели неудачу, то значит, батарея неисправна также.

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт — замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках — лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Как проверить зарядку генератора на батарею тестером и другими способами

Как проверить зарядку генератора и аккумулятора

Правильно функционирующая батарея обеспечит легкий запуск двигателя даже в самую холодную погоду. Стабильная работа АКБ и всей автомобильной электросистемы, безусловно, зависит от качества аккумулятора. Напряжением аккумуляторную батарею обеспечивает в процессе работы мотора, генератор. По этой причине будет полезно знать, как проверить зарядку генератора.

Генератор и аккумулятор

Итак, ген – это чуть ли не основное устройство в машине. Если он не будет работать, то и автомобиль будет невозможно сдвинуть с места.

Поломки генератора могут быть разными, и не всегда причина кроется в самом агрегате. Так, на ген может банально не поступать энергии от ДВС.

Что касается аккумулятора, то на современных автомобилях класса ТОП установлен специальный БУ, контролирующий основные параметры процесса зарядки. А вот на бюджетных моделях авто, такие блоки отсутствуют по понятной причине. Владельцам этих машин (в том числе и отечественных) приходится следить и контролировать зарядку самостоятельно.

Ток заряда и емкость АКБ

Ток заряда

Ток заряда является первостепенным моментом в ходе зарядки батареи. Другими словами, именно от его величины зависят все основные параметры.

Как правило, принято говорить о 10-процентном токе заряда емкости АКБ. Это минимальное значение, которое способно обеспечить нормальный заряд батареи. К примеру, если емкость аккумулятора составляет 50 А, то заряд должен составлять 5 А. При таком значение заряда полностью разряженная батарея будет набирать свою емкость до стандартных параметров за 10 часов.

А теперь представим такую ситуацию. Автомобиль заглох по причине разряженного АКБ на дороге, и это произошло зимой. Способом прикуривания автомобиль удалось завести от другой машины. И вот, для того чтобы аккумулятор полностью зарядился, придется ездить без остановки 10 часов. Это примерно около 500 километров.

Хотя для минимального восполнения заряда батареи достаточно будет проехать и 30 км в нормальном режиме, а в условиях городских заторов – даже вдвое меньше. Получается, что если ездить все время на дальние расстояния (более 15-30 км), то беспокоиться о дозаряде аккумулятора не стоит.

Как проверить заряд и емкость

Но что делать тем автовладельцам, которые ездят меньше? Емкость аккумулятора полностью затрачивается в процессе завода машины зимой, автомобилист доезжает до пункта назначения, глушит машину. Допустим, остается еще немного заряда, машина заводится, автомобилист едет домой. На следующий день автомобиль невозможно тронуть с места. Причина – сдох аккумулятор.

Внимание. Крайне важно, особенно тем автомобилистам, которые ездят на короткие расстояния, прогревать двигатель машины. Это делается для того, чтобы аккумуляторная батарея успевала получать заряд от генератора.

Проблемы с геном

Опять генератор? Да. И страшно даже представить себе, что он не подзаряжает аккумулятор. В этом случае даже 1000 километровый пробег автомобиля ничего не даст для зарядки.

Ген, по сути, имеет строение несложное. Представляет он собой обычный электродвигатель, но изготовленный с учетом большей генерации напряжения. Представить лучше принцип работы гена можно так: к обычному электродвигателю подсоединить светодиод. Как только мотор задействуется, светодиод начнет гореть. Это и есть элементарная работа генератора тока.

Состоит ген из 4-х основных частей, не считая корпуса. Это статор, ротор, щетки и реле. В современных агрегатах реле и щетки созданы вместе, объединены в регуляторный блок. Статор является неподвижной частью гена, ротор – подвижной.

Составляющие и устройство гена

Генератор может выходить из строя, соответственно, не давая заряд АКБ, по нескольким причинам. Рассмотрим самые известные.

• Проблема с подшипниками. Довольно распространенная проблема, особенно когда ген порядком истрепан. Как известно, ротор или подвижная часть гена вращается на подшипниках. Последние со временем изнашиваются, забиваются грязью и клинят. Последствия такие – перестает вращаться шток. Но определить такую проблему извне крайне сложно, и владелец эксплуатирует ген с полетевшими подшипниками еще некоторое время, пока не обрывается ремень привода.
• Обмотка статора. Она просто сгорает, что происходит тоже из-за проникновения грязи или влаги внутрь гена. От этого происходит замыкание, и бах… обмотка перегорает. Соответственно, прекращается зарядка током батареи.

Замыкание обмотки статора

• Щеточный узел. Проблемы с ним происходят довольно часто по причине того, что щетки графитовые и постоянно ходят по дорожкам статора. С прохождением определенного времени они, естественно, изнашиваются.
• Таблетка, реле. Она выходит из строя, ген больше не способен давать зарядку. Точнее сказать, реле-регулятор более не способен контролировать силу и напряжение тока, и во всей электросистеме автомобиля происходит хаос.

Это и есть основные 4 распространенных причины выхода из строя гена. Агрегат периодически следует проверять, чтобы избежать различных проблем, включая обеспечение постоянным током аккумулятора.

Проверка зарядки

Осуществляется диагностика различными методами. Основные из них: визуальная проверка, компьютерная диагностика и тестирование с помощью физизмерений.

Визуальный осмотр гена и аккумулятора заботливый владелец обязан проводить хотя бы раз в 7 дней.

Кроме того, в летнее время нужно проводить контролирование ступеней электролита АКБ. Это делается через предусмотренное окошечко батареи либо на просвет.

Выкипел электролит

Электролит может выкипать из аккумулятора не только из-за сильной жары, но и по причине перезаряда. Т.е, ген бывает неисправен, выдает больше тока, чем необходимо. Очевидно, что итог такой ситуации ни к чему хорошему не приведет – увеличится концентрация кислоты, пластины разъедаются, ток еще больше увеличивается.

Определить выкипание электролита от неисправного гена несложно. Такой процесс априори приведет к уничтожению АКБ. На корпусе батареи будут заметен чужеродный налет, преобразование слоя краски и т.д. На аккумуляторах с контрольным окошечком индикатор будет светиться не зеленым, а красным светом.

Видео: как проверить аккумулятор и всю электроцепь автомобиля Рено

Умная машина даст более точные данные. Именно она позволит увидеть полную картину работы гена и блока управления зарядом. Однако, как и говорилось выше, не все модели автомобилей дают такую возможность проверки. Но на бюджетных моделях авто проверку удастся осуществить и с помощью обычного мультиметра.

Не только мультиметр, а также и другие диагностические приборы дадут возможность осуществить проверку. Это нагрузочная вилка, ареометр и т.д.

Ареометр

Ареометр предназначен для замера плотности электролита. Как известно, нормальная плотность должна быть равна 1,23-1,28 г/см.куб. Чем ниже температура, тем выше должна быть плотность батареи.

Нагрузочная вилка помогает определить «подгулявшую» банку аккумулятора.

Таким образом, диагностика сводится к следующему:

1. Ген неисправен, идет перезарядка аккумулятора – либо неисправен регулятор, либо мост, либо коротит обмотка.
2. Потеряна емкость батареи, что вызвано старением, выкипанием электролита и т.д.

Проверить зарядку генератора можно также обычным тестером. Главное – своевременно проводить диагностику, осуществлять периодический осмотр, испытывать зарядку АКБ.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13. 9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т. .е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т. д.

Как проверить зарядку аккумулятора на Дэу Ланос с помощью генератора

Нормальная работа генератора и аккумулятора на любом автомобиле, в том числе и на Daewoo Lanos, гарантирует беспроблемный запуск и бесперебойную работу бортовых потребителей электричества. Время от времени случаются сбои и аккумулятор перестает заряжаться в штатном режиме. Как проверить зарядку аккумулятора на Ланосе, будем разбираться сейчас.

Как работает зарядка АКБ на Ланосе

Во время работы двигателя исправная система электрооборудования автоматически подзаряжает аккумулятор. Генератор, который вырабатывает ток зарядки, обязан выдавать не менее 10% емкости самого аккумулятора. Это обеспечит нормальный заряд во время движения даже в холодную погоду.

Но так бывает не всегда. В дороге может что-то пойти не так, заряжающий ток на клеммах аккумулятора пропадает и двигатель работает только от заряда АКБ. Надолго его, конечно не хватит. О проблемах с током зарядки будет говорить горящая лампа на панели приборов, но и она может загораться не всегда.

На Ланосах и Сенсах иногда встречается ситуация, когда лампа не загорается при отсутствии зарядки или может гореть вполнакала.

В последнем случае в дневное время лампу не видно, а АКБ в это время активно разряжается. В результате после остановки двигателя запустить его уже едва ли удастся. В подобных случаях необходима проверка работоспособности заряжающей цепи.

Вкратце поясним, как работает система зарядки на Ланосе. Выше приведена схема систем зарядки и пуска. Клемма В+ — клемма возбуждающей обмотки генератора.

Дальше обмотка питается через диодный мост. Контрольная лампа подключена через минус генератора и она загорается тогда, когда напряжение аккумулятора выше напряжения генератора. 

Диод, включенный последовательно с лампой, закрывается, когда напряжение генератора выше, а лампа тухнет. Поскольку лампа входит в цепь зарядки, то в случае выхода ее из строя выйдет из строя вся цепь зарядки. Чтобы этого не случилось, параллельно с лампой подключен резистор.

Как проверить, заряжает ли генератор АКБ

Способов проверки есть несколько, но прибегать к дедовским методам по отношению к моторам Daewoo Lanos категорически запрещается. Эти методы предполагают либо сдергивание плюсовой клеммы во время работы двигателя, либо замыкание плюсовой клеммы на корпус при работающем моторе. 

Все это приведет к выходу из строя контролирующей и управляющей электроники вплоть до выхода из строя электронного блока управления двигателем

Проверку в домашних условиях нужно проводить исключительно с помощью мультиметра и без нарушения целостности цепи. Для начала на заглушенном двигателе проверим напряжение аккумулятора. Нормально заряженный аккумулятор покажет 12,3-12,8 В.

Теперь запустим двигатель, и проверим напряжение на клеммах АКБ снова. В любом диапазоне оборотов напряжение на клеммах должно удерживаться в пределах 13-14,2 В.

Если напряжение осталось прежним, около 12 В, а то и меньше, генератор не выдает нужное напряжение для зарядки. Ищем проблему по такому алгоритму:

1. Проверяем натяжение ремня привода генератора. Ремень не должен прогибаться более чем на 10 мм и иметь явные признаки износа. Проверяем натяжку ремня и оцениваем его общее состояние. Если натяжение слабое, шкив будет проскальзывать и генератор не сможет вырабатывать достаточно энергии для зарядки.
   

2. Проверяем шкив генератора. Иногда случается, что из-за износа шкива ремень проскальзывает с теми же симптомами.

3. Проверяем предохранители, отвечающие за зарядку АКБ. Это предохранители F11 и F14. Если хотя бы один из них перегорит, зарядка на аккумулятор поступать не будет.
   

4. Проверяем контакты плюсового провода. Он идет прямо от силовой клеммы генератора прямиком на + аккумулятора. Есть вероятность закисания и потери контакта на клемме генератора. (клемма В+ на схеме).
   

После этих простых проверок и устранения мелких неисправностей зарядка должна появиться. Но если этого не случилось, проверяем напряжение на генераторе, не снимая его с двигателя. 

При включенном зажигании проверяем напряжение на всех трех клеммах: на клемме В+ должно быть минимум 12 В, на клемме F также должен быть такой потенциал, а вот на клемме L напряжения быть не должно, поскольку это минус генератора.

При пробое диодного моста (регулятора напряжения) на минусовой клемме может возникнуть положительный потенциал, что говорит о неисправности регулятора. К слову, в случае с проблемами с реле-регулятором контрольная лампа разрядки АКБ гореть не будет или же будет гореть вполнакала. В этом случае необходимо снимать и проверять реле регулятор и весь генератор (электрическую и механическую части) на работоспособность.

Слабые места генератора Ланоса — реле регулятор, кольцо обмотки возбуждения и щеточный узел. Но это уже совсем другая история.

Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор: нормальная зарядка АКБ

В автомобиле за зарядку аккумулятора отвечает автомобильный генератор. Фактически, это устройство, которое приводится от двигателя и преобразует механическую энергию в электрическую. В свою очередь, АКБ автомобиля, расходуя часть заряда на запуск двигателя и на поддержание питания в бортовой сети, когда двигатель заглушен, нуждается в активной подзарядке. 

Если система исправна, аккумулятор подзаряжается от генератора, при этом не происходит как недозаряда аккумуляторной батареи, так и перезаряда. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин могут возникать неполадки. Результат- аккумулятор  выходит из строя. При этом  «здоровье» батареи ухудшается во всех случаях (если батарея сильно разряжена, имеет место постоянный разряд,  если перезаряжена, аккумулятор кипит).

Так или иначе, в подобной ситуации необходима диагностика. Далее мы рассмотрим, сколько выдает генератор автомобиля в норме, почему генератор не дает зарядку на АКБ, по каким причинам возникает перезаряд, какое напряжение должно быть на аккумуляторе и т.д.

Содержание статьи

Сколько выдает генератор: на что обратить внимание

Прежде всего, если возникли проблемы с АКБ, поверять нужно как аккумулятор, так и генератор. Более того, часто бывает так, что генератор на первый взгляд нормально работает, однако аккумулятор недостаточно заряжается или заряд батареи высокий, что приводит к закипанию электролита. В этом случае важно определить, какая зарядка генератора идет на АКБ. Другими словами, необходимо знать, как проверить генератор.

Что касается основных симптомов, признаки неисправности генератора следующие:

Проверка начинается с осмотра ремня привода генератора и его натяжения, а также анализа работоспособности других элементов (проводка, клеммы, соединения, ролики и шкивы ремня генератора и т.д.). Если замечаний нет, тогда следует оценить, как работает сам генератор, нет ли посторонних шумов при вращении ротора.

В том случае, когда отклонений от нормы не выявлено, можно переходить к замерам напряжения и силы тока. Замерить необходимо напряжение, силу тока, сопротивление. Чтобы выполнить замеры, следует иметь под рукой мультиметр или вольтметр (можно использовать и нагрузочную вилку).

• Итак, в норме на аккумулятор с генератора должно приходить 5—14.5В. Это и есть тот показатель, который обязан выдавать генератор на АКБ. Если заряд генератора отличается, тогда это указывает на проблемы с узлом.

Для замера нужно учитывать, как проверить напряжение генератора на аккумуляторе. Для этого есть два способа – можно выполнить замер на генераторе, а также через АКБ. Дело в том, что генератор напрямую связан с батареей и разницу потенциалов вполне можно измерить прямо на батарее.

Проще всего использовать мультиметр, который подключается к АКБ в любой последовательности. Если же использовать вилку нагрузочную, она должна быть соединена с клеммами АКБ, при этом строго соблюдается полярность.

Так вот, нормой по напряжению в сети должен быть показатель не ниже 12 вольт. Если завести двигатель, в режиме ХХ  и отключенных энергопотребителях  напряжение на аккумуляторе должно быть 13.5-14В. Если заметно снижение показателей (например, до 13.3-13.8 вольта), это явное отклонение от нормы, указывающее на неполадки.

• Еще полезной может быть информация, сколько ампер выдает генератор на аккумулятор. Фактически, это сила тока, причем на разных авто она отличается в зависимости от электропотребителей. При этом ток заряда должен быть таким, чтобы обеспечивать работу сети и заряжать АКБ.

Чтобы замерить данный показатель, необходимо создать нагрузку в бортовой сети автомобиля (включить «тяжелые» энергопотребители) после запуска ДВС. После того, как мотор запущен и потребители выключены, ток заряда 6—10 ампер, далее показатель снижается, так как идет заряд АКБ. Если же включить габариты, фары, обогрев стекол, сидений, зеркал, тогда происходит повышение зарядного тока. Если этого не происходит, опять же, очевидна неисправность.

Обратите внимание, для точного определения того, какой должна быть сила тока при той или иной нагрузке, можно воспользоваться таблицей (таблица часто встречается на профильных форумах, в специализированной литературе и т.д.). В ней содержатся данные, которые должен выдавать генератор при разной нагрузке. Характеристики генератора привязаны к количеству оборотов двигателя, то есть устройство на разных оборотах должно вырабатывать разный ток.

Еще добавим, что также не лишним будет проверить сопротивление составных компонентов генератора  (ротор, статор и диодный мост). Что касается ротора, замер сопротивления осуществляется на обмотке. Если просто, щупы мультиметра соединяют с контактными кольцами (показания от 2.3 до 5.1 Ом укажут на то, что элемент исправен). Если обмотка потребляет ток в рамках от 3 до 4.5 ампер, тогда это норма. Рабочее сопротивление  должно быть 0.2 Ома.

Для проверки диодного моста необходимо определить, присутствует или отсутствует сопротивление, при этом сами показатели не важны. Главное, чтобы не было «нулевых» показателей. Мерить нужно попарно (плюс и все пластины на этой стороне/минус и все пластины на его стороне).

Не дает зарядку генератор: причины

Еще раз отметим, нормально работающий генератор осуществляет полное восполнение уровня заряда АКБ, при этом заряд под нагрузкой уменьшается.  При этом в общей схеме есть много элементов, которые могут стать причиной нарушения заряда АКБ. Зачастую, проблемы возникают как по механической части (привод генератора, подшипники и т.д.), так и по части электрики (обрыв или замыкание обмоток, выгорание диодного моста, износ щеток, пробои). Отдельно следует проверять и реле-регулятор генератора.

Так или иначе, важно найти проблемный элемент. Отметим, что обычно подавляющее большинство поломок генератора или проблем с зарядкой АКБ можно устранить (выполнив замену ремня привода, роликов, осуществив ремонт генератора, проведя ревизию контактов, клемм и других элементов). Однако есть поломки, которые становятся основанием для замены всего генератора в сборе.

Также часто встречается ситуация, когда генератор исправен, АКБ в норме, однако все равно имеет место низкое напряжение. Более того, диагностика при помощи рассмотренных выше методов может не выявить неполадок. В таком случае отдельное внимание следует уделить клеммам аккумулятора.

Клеммы должны сидеть плотно, не допускается их окисление. То же самое касается и электропроводки. Все провода должны быть целыми, а контакты надежно закрепленными и чистыми. Кстати, важно периодически зачищать контакты от окисления, так как ток будет хуже проходить через окисленные выходы.

Еще не следует исключать ошибки, которые могут быть допущены в рамках обслуживания генератора. Неправильные подключения контактов  могут  стать причиной сбоев в работе генератора, разряда АКБ и других неисправностей.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что  если начались проблемы с АКБ, часто причиной неполадок является именно генератор, а не аккумуляторная батарея. При этом проверять генератор нужно комплексно (щетки генератора, контактные кольца, обмотка, реле генератора, проводка, клеммы и т.д.)

Обратите внимание, слишком высокая нагрузка на генератор (например, при установке мощных нештатных потребителей электроэнергии) во многих случаях является причиной быстрого выхода генератора из строя. Чтобы избежать проблем (особенно при выборе нового генератора), нужно отдельно учитывать некоторые особенности.

Если просто, ток заряда должен составлять не менее 10% от емкости аккумулятора (производители указывает на корпусе генератора, какой ток генератор выдает на АКБ). Также отдельно принимается в расчет и общее потребление в сети (высчитывается по максимальным показателям электроприборов и систем автомобиля). Также установка более мощного аккумулятора может потребовать и более мощного генератора.

В качестве итога добавим, что каждые 15-20 тыс. км. пробега  необходимо проверять натяжение ремня генератора, так как его ослабление снижает производительность генерирующего устройства. Еще необходимо периодически осуществлять проверку диодного моста, регулятора напряжения, а также ряда других элементов. Параллельно выполняется чистка клемм, осуществляется обслуживание АКБ. Такой подход позволит поддерживать полную работоспособность системы и исключить возможные непредвиденные поломки.

Как поддерживать аккумуляторную батарею генератора? | by Starlight Generator

Если вы не знаете, как обслуживать аккумуляторную батарею генератора, эта статья поможет вам узнать больше.

Дизель-генераторная батарея — это источник питания для запуска электрических машин. Когда дизельный двигатель запускается, требуется, чтобы аккумулятор мог обеспечивать низкое напряжение и большой ток (200 ~ 600 А) для запуска электрического оборудования за короткое время. Когда дизельный двигатель работает на малых оборотах или находится в состоянии стоянки, выходное напряжение генератора недостаточно или перестает работать, аккумуляторная батарея может подавать электрический ток на электрическое оборудование дизельного двигателя.

Какова функция аккумулятора?

Батарея — это накопитель энергии, вырабатываемой зарядными устройствами. Он накапливает эту энергию, преобразовывая электрическую энергию в химическую, а затем в электрическую. Он подает питание на коленчатый электродвигатель для запуска двигателя. Он обеспечивает дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка двигателя превышает мощность системы зарядки. Он также действует как стабилизатор напряжения в электрической системе, где он выравнивает скачки напряжения и предотвращает их повреждение других компонентов в электрической системе.

Видно, что аккумуляторная батарея играет важную роль в дизельном генераторе . Что вы знаете об обслуживании аккумулятора?

1. При использовании аккумуляторной батареи ее необходимо надежно установить. Убедитесь, что зажим для проводки хорошо контактирует с клеммой аккумулятора. Во избежание окисления клеммы проводки ее поверхность следует покрыть тонким слоем масла.

2. Обычно клемма подключения аккумуляторной батареи обозначается символом «+» или «-».Если маркировки нет, можно использовать мультиметр для измерения полярности аккумулятора.

3. Время пуска дизельного двигателя не должно превышать 10 секунд. Кроме того, при второй загрузке необходимо контролировать интервал времени более 2 минут. Избегайте слишком долгого непрерывного разряда батареи, из-за которого полюсная пластина потеряет форму из-за перегрева, что приведет к короткому замыканию или отслаиванию активного материала и уменьшит емкость аккумуляторной батареи.

4. Осмотрите выпускное отверстие на уплотнительной крышке, которое должно быть разблокировано в любое время, чтобы предотвратить блокировку, которая может вызвать взрыв батареи.

5. Регулярно проверяйте уровень электролита в аккумуляторной батарее, как правило, он выше верхней поверхности полюсной пластины на 10–15 мм. Если вы обнаружите, что это отклонение от нормы, вам следует использовать разбавленную серную кислоту или дистиллированную воду. (Запрещается использовать речную воду, колодезную воду и концентрированную серную кислоту.)

6. Содержите поверхность аккумулятора в чистоте.При наличии пыли или кислотного щелока следует своевременно промыть его дистиллированной или чистой водой.

7. Когда аккумулятор используется в течение длительного времени, внутренний электролит отсутствует, необходимо своевременно добавлять дистиллированную воду внутрь аккумулятора, чтобы предотвратить окисление полюсных пластин, в противном случае это повлияет на емкость аккумулятора.

8. При длительном неработающем дизельном двигателе следует периодически запускать двигатель для зарядки аккумулятора или заряжать аккумулятор с помощью специального зарядного устройства.

9. Когда аккумулятор заряжен, необходимо отвинтить герметизирующую крышку. Положительный и отрицательный электроды зарядного устройства должны быть соответственно соединены с положительным и отрицательным электродами батареи. Как правило, способ зарядки аккумулятора делится на два типа: зарядка постоянным током и зарядка постоянным напряжением.

10. При использовании аккумулятора в холодных условиях следует обратить внимание на теплоизоляцию. Кроме того, следует правильно увеличить удельный вес электролита, чтобы предотвратить его замерзание. Если температура окружающей среды ниже -40 ° C, плотность электролита следует увеличить до 1,30–1,32 (измеренное значение при 20 ° C).

11. Когда аккумулятор используется в низкотемпературной среде, разрядные характеристики аккумулятора плохие и крутящий момент пускового электрического оборудования увеличивается. Если разрядная емкость пары аккумуляторов недостаточна, его можно подключить в параллельно с двумя батареями. Кроме того, поддерживайте постоянное напряжение 24 В, чтобы увеличить емкость аккумулятора.

12. Если вы обнаружите, что разделитель аккумулятора и крышка аккумулятора повреждены, их необходимо отремонтировать или заменить в профессиональной установке.

Может быть, вам также понравится:

Инструкция по поляризационному генератору | Стар Авто Электрик

За все годы работы я слышал много версий о том, как поляризовать генератор и регулятор напряжения. Некоторые версии верны, другие — совершенно неверны.
Поляризация — это процедура, которая соответствует полярности генератора и регулятора напряжения. Большинство автомобилей изготовлены с отрицательной почвой, хотя некоторые из более старых автомобилей были изготовлены с положительной почвой. Генератор необходимо настроить на любую полярность. Генератор будет заряжаться в любом случае, однако регулятор напряжения имеет только одну полярность. Каждый раз, когда аккумулятор по какой-либо причине отсоединяется от автомобиля, необходимо выполнить процедуру поляризации.
Рекомендации по поляризации зарядной системы следующие: После установки батареи, генератора или регулятора напряжения выполните следующие действия.Клеммы регулятора напряжения помечены буквами, и именно здесь вы будете выполнять процедуру поляризации. Оба компонента будут иметь питание от батареи, поэтому не заводите автомобиль и не включайте зажигание до их поляризации. Вам понадобится небольшой кусок проволоки четырнадцатого или шестнадцатого калибра с зажимами из кожи аллигатора на концах. Найдите клемму «B» на регуляторе и прикрепите одну из зажимов типа «крокодил», найдите клемму «D» и коснитесь клеммы другим зажимом из крокодиловой кожи. Вы можете прикоснуться к клеммам несколько раз, и появится мягкая искра.Ни при каких обстоятельствах не прикасайтесь к клемме «F» или любой другой части регулятора, иначе вы можете повредить регулятор.
Для регуляторов напряжения Lucas, клеммы которых обозначены как A1, A, F, D, E, процедура поляризации такая же, однако будут использоваться клеммы «D» и либо «A», либо «A1». в зависимости от того, какой терминал используется на автомобиле. Любая клемма может использоваться, если провода идут к обоим клеммам.
Запустите автомобиль, и вы увидите, что на приборной панели погаснет красный индикатор генератора. Возможно, вам придется увеличить обороты двигателя на несколько оборотов в минуту, генераторы имеют тенденцию не заряжаться на холостом ходу.Если у вас есть датчик на приборной панели, датчик будет реагировать соответствующим образом.
В будущем ищите дополнительную техническую информацию на этой странице.

Проблемы со стартерными генераторами? — Новости автомобилей гольфа

Бойс спрашивает: У меня есть тележка E-Z-GO 2009 года выпуска с четырехтактным одинарным двигателем Kawasaki мощностью 13 л. с. Был куплен б / у. С момента владения стартером иногда не удается повернуть двигатель, пока педаль не удерживается несколько секунд. В это время слышен гул стартера / генератора.Батарея (ток 500CC) новая, недавно я заменил ремень и соленоид. Нет помощи. Есть идеи?

Guru: Привет, Бойс! Проблема, с которой вы столкнулись, часто встречается на большинстве бензиновых гольф-каров.
Во-первых, нам нужно проверить напряжение на вашем стартер-генераторе с помощью вольтметра, установленного на постоянное напряжение. На вашем стартер-генераторе есть клеммы с маркировкой F2 и клеммы с маркировкой A1. При возникновении этой проблемы используйте вольтметр — подключите положительный провод к клемме F2, а отрицательный — к клемме A1.Включите и включите переднюю передачу, нажмите педаль акселератора и убедитесь, что вы получаете полные 12 вольт на стартер-генератор. Если напряжение падает или становится низким, дважды проверьте аккумулятор и кабельные соединения. Если напряжение остается сильным 12 вольт, проблема заключается в мертвой зоне на якоре в вашем стартер-генераторе, и ее необходимо заменить.

— — —

Грег спрашивает: У меня 2-тактный гольф-мобиль 1991 года выпуска E-Z-GO, который не заряжает аккумулятор. Заменил регулятор напряжения, аккумулятор и катушку.Я также проверил стартер-генератор, и все в порядке. Может ли переключатель прямого / обратного хода привести к тому, что аккумулятор не заряжается? Любая помощь будет оценена.

Guru: Привет, Грегори! Первое, что нам нужно сделать, это дважды проверить кабели на стартер-генераторе, чтобы убедиться в правильности полярности. Я приложил диаграмму, чтобы помочь подтвердить.

Во-вторых, нам нужно протестировать провода к этим компонентам, чтобы убедиться, что мы получаем правильное напряжение для их работы. Начнем с регулятора напряжения.На регуляторе напряжения клемма D + должна иметь красный провод. Этот провод должен тестировать положительный сигнал 12 В при нажатии педали акселератора. У клеммы D должны быть два черных провода. Это ваш негатив или заземление. Вы должны прочитать отрицательное значение 12v. Нажмите педаль акселератора, чтобы ваши показания не пропадали под нагрузкой. Клемма DF должна иметь зеленый провод. Это переменный минус цепи зарядки стартер-генератора. Когда двигатель работает, вы должны прочитать отрицательное напряжение от 7 до 9 В.Если вы считываете отрицательный выход, проверьте его на стартер-генераторе на клемме DF, чтобы убедиться, что он доходит до генератора. Клемма DF на генераторе должна получить отрицательный выход от регулятора, иначе он не будет заряжать аккумулятор.

E-Z-GO 1990 2-тактовая электрическая схема

---

БЫСТРЫЙ СОВЕТ:

Майкл спрашивает: У меня гольф-мобиль 95 E-Z-GO, и 36-вольтовый соленоид установлен на коробке, которая издает щелкающий звук. Что это за коробка?

Guru: Ящик, о котором вы говорите, — это контроллер.Это может быть ваша проблема, но есть несколько других компонентов, которые также могут быть проблемой.

Как починить стартер-генератор для гольфмобиля (слабый / не заряжается)

Почему стартер-генератор вашей тележки для гольфа не заряжается

Если ваш стартер-генератор не заряжается должным образом, возможно, неисправны соленоид, регулятор напряжения или щетки. Если вы убедились, что все эти детали работают нормально, стартер-генератор может потреблять недостаточно тока для восстановления батареи.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Пожалуйста, не пытайтесь исправить ваш стартер-генератор и какие-либо проблемы с тележкой для гольфа. Всегда консультируйтесь с электриком и механиком при устранении неисправностей вашего гольф-мобиля.

Стартер для гольфмобилей в основном выполняет две функции; переворачивать двигатель, чтобы запустить тележку, и действовать как ключевое звено в зарядке аккумулятора. У стартера достаточно тока, чтобы провернуть двигатель. Генератор преобразует переменный ток в постоянный и заряжает аккумулятор.

Стартер-генератор — это электродвигатель, работающий от напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи тележки. После зажигания и проворачивания двигателя, когда стартер-генератор вращается со скоростью более 1200 об / мин, он начинает преобразовывать производимый им переменный ток в постоянный ток для регенерации аккумулятора.

Часть регенерации аккумулятора включает в себя щетки стартера-генератора, соленоид и регулятор напряжения. Соленоид должен всегда оставаться под напряжением, чтобы гарантировать, что обратный путь через регулятор напряжения к батарее остается открытым.Этот обратный путь — это путь, по которому ток возвращается в батарею для ее зарядки во время работы тележки.

Чтобы проверить, работает ли стартер-генератор вашей тележки должным образом, вы можете выполнить этот простой тест ниже.

• Шаг 1. Проверьте соединения

Неплотная проводка или неправильное соединение клемм — наиболее частые причины, по которым стартер-генератор не заряжает аккумулятор.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор работает должным образом, необходимо проверить наличие ослабленных соединений и исправить их.

Всегда консультируйтесь с квалифицированным электриком / механиком и НЕ пытайтесь ремонтировать гольф-кар самостоятельно.

Также следует провести тщательную проверку клеммных соединений стартер-генератора с другими частями.

Для справки вы можете использовать схему подключения, доступную в инструкции по эксплуатации вашей модели. Зеленый провод — самый важный в работе стартер-генератора.

Когда зеленый провод замыкается сам по себе, ток возбуждения начинает течь непосредственно в цепь стартера-генератора, тем самым заряжая аккумулятор.

• Шаг 2. Замкните зеленый провод вручную

Если вы проверили все провода и они подключены должным образом, пора вручную замкнуть зеленый провод на массу. Это сделано для проведения полного полевого испытания. Полное испытание определяет, нормально ли работает стартер-генератор с точки зрения напряжения, генерируемого на клемме аккумулятора.

• Шаг 3 — Подача тока полного поля

После замыкания зеленого провода на массу необходимо подать ток полного поля, чтобы поднять напряжение аккумулятора до 15–16 вольт.

Вы должны убедиться, что полный ток возбуждения применяется только в течение времени, необходимого для регистрации полного напряжения поля, потому что высокого напряжения достаточно, чтобы повредить аккумулятор.

Если напряжение 15 или 16 вольт, проблема в регуляторе напряжения. Если нет, стартер-генератор неисправен.

Как починить стартер тележки для гольфа, который не заряжается

Стартер-генератор в гольф-каре состоит из соленоида, щеток и регулятора напряжения.Если двигатель включается, но аккумулятор не заряжается, щетки могут быть удалены из списка подозреваемых, поскольку они выполняют свою работу, как предполагалось.

Если щетки могут перевернуть двигатель, у них не будет проблем с зарядкой аккумулятора. Вот пошаговая проверка каждого компонента, которая может быть сделана, чтобы решить проблему, когда стартер-генератор не заряжается.

Необходимые материалы

Не все перечисленные ниже материалы потребуются для решения проблемы.Однако было бы лучше иметь их под рукой, так как хотя бы один из них потребуется, если стартер-генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

• Новые провода
• Соленоид
• Регулятор напряжения

Шаги по устранению проблемы, когда стартер-генератор не заряжается

1. Проверить и заменить сломанные провода

Провода — это первое, что нужно проверить в случае отказа стартер-генератора. Любой ослабленный или поврежденный провод достаточно, чтобы тележка не работала полностью.

Чтобы убедиться, что стартер-генератор заряжает аккумулятор должным образом, проверьте все клеммные соединения. Если есть поврежденная или ослабленная проводка, немедленно замените их.

2. Проверить соленоид

Предполагается, что соленоид все время находится под напряжением. Если на него не подается питание в любой момент времени, обратный путь для стартер-генератора для зарядки аккумулятора через регулятор напряжения не будет завершен.

Простого вольтметра или мультиметра, установленного на показания напряжения, должно быть достаточно, чтобы определить неисправный соленоид.

3. Проверить регулятор напряжения

Как указано в предыдущем разделе, проведите полное испытание в поле, чтобы увидеть, связана ли проблема с регулятором напряжения или самим стартер-генератором.

Если стартер-генератор показывает напряжение от 15 до 16 В во время полного испытания, замените регулятор напряжения.

Yamaha G1 / G9 Golf Cart Starter Generator не заряжается

Yamaha G1 / G9 не имеет дополнительных компонентов, которые могут вызвать проблемы в работе стартер-генератора. Единственное отличие — это схема подключения, которую можно найти в руководстве пользователя. Идеальное выходное напряжение стартер-генератора в этих тележках составляет около 14-15 вольт.

Yamaha G1 / G9 имеет соленоид переднего и заднего хода, что значительно отличает проводку от проводки в других гольфмобилях.

Стартер-генератор имеет шесть клемм: DF, D +, A1, A2, F1, F2. Клемма D + подключена к главному выключателю через красный провод, а клемма D1 подключена через зеленый провод к регулятору напряжения.

Из остальных четырех клемм, A1, A2, F1, F2, клемма F2 подключена к аккумулятору, а три других клеммы подключены к соленоиду. Батарея на 12 В, 50 мАч имеет еще два соединения: одно — через красный провод к предохранителю, а другое — к соленоиду. Соленоид подключен ко всем остальным компонентам гольфмобиля.

Для проведения испытания в полном поле зеленый провод, соединяющий стартер-генератор и регулятор напряжения, необходимо замкнуть. Затем следует подать ток полного поля для проверки напряжения на клеммах батареи.

Если показания отражают 15 В или более, то стартер-генератор в порядке и, как объяснялось ранее, нужно отремонтировать регулятор напряжения.

Стартер-генератор тележки для гольфа EZGO не заряжается

В большинстве случаев стартер-генератор, запускающий тележку, также может заряжать аккумулятор. Это из-за конфигурации тележек EZGO Golf.

Почти все модели EZGO имеют настройку, устойчивую к любой поломке генератора. Если аккумулятор не заряжается, обычно это проводка или регулятор напряжения.

Вероятность наличия стартер-генератора, который не заряжает аккумулятор, очень мала.

Поскольку вероятность неисправности проводки более высока, вот краткое описание проводки клемм гольф-кары EZ-GO. То же можно найти в руководстве пользователя тележки и может отличаться от модели к модели.

Обычно стартер-генератор имеет пять клемм: A1, A2, DF, F1 и F2. Зеленый провод, соединяющий клемму DF стартер-генератора с регулятором напряжения, может быть одной из причин, по которой аккумулятор не заряжается.

Чтобы проверить, не вызывает ли стартер-генератор проблему с зарядкой аккумулятора в вашем гольф-мобиле EZ-GO, все, что вам нужно сделать, это замкнуть зеленый провод на массу.

Помните, закорачивайте провод, а не сам вывод. После этого подайте полный ток возбуждения на клемму аккумулятора.Если оно выше 15 В, проблема в регуляторе напряжения. Если он ниже, рекомендуется заменить генератор.

Pro Tip — Вместо замены генератора, может быть немного дешевле его восстановить. Для восстановления вы можете найти специалиста-электрика, хорошо разбирающегося в двигателях и генераторах.

Поставщики автомобильных услуг будут стоить дороже и, возможно, не смогут предоставить решение, которое мы ищем. Проверка и восстановление у электрика может быть более экономичным, чем покупка нового.

Как исправить слабый стартер-генератор

Слабый стартер-генератор не может обеспечить достаточный ток для запуска двигателя. Это нарушит цикл зарядки аккумулятора, и вы окажетесь в затруднительном положении посреди поездки. Слабый стартер-генератор обычно не указывает на неисправность самого стартер-генератора.

Вот несколько шагов, с помощью которых можно убедиться, что ваш стартер-генератор не попадает в категорию «слабый генератор». Эти шаги помогут вам определить, есть ли проблема в любом из 8 компонентов стартер-генератора.После завершения проверки неисправный компонент можно исправить, чтобы стартер-генератор работал должным образом.

1. Номинальное напряжение полностью заряженной батареи составляет 12,72 В. Это необходимо предварительно подтвердить.
2. Если напряжение, зарегистрированное на клеммах аккумулятора, выше или ниже 3% от номинального напряжения, проблема связана с аккумулятором. Также может быть несколько проблем с проводкой. Поэтому, прежде чем решить, что неисправность связана с аккумулятором, вы должны проверить соединения проводов.
3. Далее нужно проверить заглушку ключа. Напряжение, которое должно быть зарегистрировано на клеммах вилки ключа, составляет 12 В. Любые другие показания, возможно, вилка ключа неисправна.
4. Затем нужно проверить педаль, ускоряющую тележку. Если соленоид не щелкает, педаль требует внимания.
5. Если во время тестирования педального переключателя через соленоид видно напряжение, проблема может быть в соленоиде.
6. Затем проверьте щетки в цепи.
7. Если есть какая-либо разница в уровнях напряжения, либо щетки остались открытыми на каком-то контакте, либо они повреждены.

Генераторы

CJ3A Генераторы

CJ3A

Дом | Сайт Карта | Контактная информация

CJ-3A Генераторы

CJ-3A Генераторы

Willys-Overland и Electric Auto-Lite был очень близок отношения, поэтому большинство электрических компонентов Willys были сделали к Авто-Лайт. Первоначально генераторы CJ-3A представляли собой две щетки типа A, разнообразие. Там На CJ-3A использовались 3 разных генератора. ГДЗ-4817А израсходован к середине 1950 г. Потом ГДЗ-6001Д до начала 1953 г. год выпуска модели GGW-4801D. Видеть Знакомство с CJ-3A статья для получения дополнительной информации Информация.

Как работает генератор?
Генератор работает как раз напротив электродвигателя. Он преобразует движение в электричество. Электричество генерируется, когда электрический проводник прошел через магнитное поле.Количество электроэнергии определяется напряженность магнитного поля и скорость, размер и количество проводники движутся по полю. Размер и количество проводников фиксируется конструкцией генератора, а скорость определяется состояние двигателя. Напряженность поля можно варьировать, изменяя количество тока, протекающего через катушки возбуждения. Катушка возбуждения ток, и, следовательно, выход генератора, контролируется напряжением регулятор.

При вращении якоря генератора его проводники прорезаются магнитное поле, создаваемое катушками возбуждения. Это порождает электричество в каждом из проводников якоря. Поскольку каждый проводник в вращающийся якорь проходит сначала северный магнитный полюс, затем южный магнитный полюс, ток сначала создается в одном направлении, затем Другой. Коммутатор и щетки действуют как переключатель, который изменяет соединения в нужный момент для подачи постоянного тока в вывод якоря (иногда называемый выводом генератора). Поле ток возбуждения обеспечивается за счет собственного источника генератор. Когда генератор остановлен, ток возбуждения отсутствует, но есть небольшой остаточный магнетизм в полюсных наконечниках.Остаточный магнетизм равен достаточно для запуска процесса генерации, который, в свою очередь, увеличивает напряженность катушки поля и, следовательно, вырабатываемое электричество. Этот наращивание мощности генератора продолжается, пока не достигнет примерно 7,5 В, когда регулирующее действие начинает управлять полем Текущий. Если остаточный магнетизм полюсных наконечников теряется, генератор должен быть поляризован. Магнетизм может быть потерян на длительные периоды бездействия или неправильного электрического подключения.

Идентификация генератора и компоненты

Auto-lite генератор будет иметь тег с генератором номер проштампован на нем, надеюсь, бирка все еще на месте.В клеммы обозначены на рисунке. Вывод якоря (также называемый клеммой генератора) является большим диаметра, чем полевой терминал, так как в этом схема. Винт заземления просто ввинчивается в корпус генератора. Регулятор напряжения должен соответствовать генератор, См. таблицу ниже для правильного номера регулятора. CJ-3 Поскольку использовались генераторы типа A, другие джипы Willys использовали тип B. Тип неизвестен, перейдите к разделу «Определение типа генератора».

Вкл. Тестирование автомобиля Сначала сделайте визуальный осмотр проводки и аккумулятора. кабели. Отремонтируйте изношенные провода, ослабленные или грязные соединения. Проверять натяжение приводного ремня согласно сервисной инструкции. Если все выглядит хорошо для следующих тестов потребуется высококачественный цифровой вольтметр или более старый аналоговый измеритель. Недорогие цифровые счетчики могут дать неожиданное приводит к этим схемам. Пропуск любого теста может привести к ошибочному диагнозу.

• Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к аккумуляторной батарее. клемма заземления. Установите измеритель на измерение постоянного напряжения. Запустите двигатель и работать на быстром холостом ходу.
• Сенсорный + провод к винту заземления генератора, а затем к регулятору напряжения основание. Поскольку все они имеют потенциал земли, показание напряжения должно быть очень близко к 0,0 вольт в обеих точках. Все приближается 0,5 вольт указывает на плохое заземление, возможно ослабленные или грязные соединения.
• Двигаться + провод к положительной клемме аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть таким: около 7,5 вольт постоянного тока. Все, что ниже 7 вольт, является слишком низким и указывает на состояние низкого заряда. Выше 8,0 вольт — это состояние высокого заряда.
  
• Подведите провод + вольтметра к клемме аккумулятора. регулятора. Также должно быть около 7,5 вольт. Другое напряжение показания на плюсовой клемме АКБ и АКБ регулятора терминал указывает на проблему с проводкой автомобиля в цепях амперметра.
• Если вышеуказанные тесты не устранили проблему, продолжайте ниже в соответствующий раздел, тестирование низкого или высокого заряда.
  

Продолжите здесь для тестирования низкого заряда

• При работающем двигателе на быстрых холостых оборотах поставьте вольтметр + вывод на якорь генератора Терминал. Если напряжение составляет 7,5 В или выше, регулятор или соединительный провод находится на вина. Если напряжение ниже 7,5 вольт, тест «полного поля» может необходимо сделать, чтобы определить, вызвана ли проблема генератором или регулятор.
• Выключите двигатель и снимите полевой провод с регулятора, оставьте вольтметр + провод на выводе якоря.
• Запустить двигатель и поработать на высоких холостых оборотах опять таки.
• Полное поле генератора при прикосновении к отключенному проводу возбуждения на хорошую почву для типа А генераторы (CJ-3A). Для генераторов типа B прикоснитесь полевым проводом к аккумулятор клемма регулятора. Это заставит генератор производить максимум выход. Вольтметр должен сразу показывать выше 8 вольт.
• Если показание вольтметра выше 8 вольт, регулятор находится на вина. Если показания вольтметра ниже, генератор или соединительный провод неисправен. Если генератор был заменен, или не использовался в последнее время, поляризуйте генератор и повторите тестирование.
  

Продолжите здесь для тестирования высокого заряда

• Заглушите двигатель и снимите полевой провод с регулятора, подключить вольтметр + к выводу якоря.
• Запустить двигатель и поработать на высоких холостых оборотах опять таки.
• Если напряжение выше 6,5 вольт, генератор или соединительный провод плохой. Если напряжение ниже 6,5 вольт, регулятор плохой.

Определение Генератор Тип
Это важно знать, относится ли генератор к типу A или типу B для обслуживания и ремонт. Электрическая разница — это внутреннее соединение катушки возбуждения. На типе A внутреннее полевое соединение осуществляется с арматурой. (+), а у типа B поле подключено к земле (-) внутри.Если то якорь электрически удаляется из схемы простым можно выполнить проверку целостности, чтобы определить, подключено ли поле к заземление или вывод якоря.

Сначала установите мультиметр на диапазон низких сопротивлений. Подключите один вывод к полевому терминалу (малый диаметр) а затем измерить сопротивление на выводе якоря (большое диаметр) с другим проводом. Смотрите фото справа. Нормальный чтение меньше 10 Ом, здесь 3,7 Ом.
Теперь переместите провод из Вывод якоря на винт заземления.Опять нормальное чтение меньше на фото видно более 10 Ом. Если сопротивление этих двух проверок не менее 10 Ом есть внутренняя проблема с генератор, который необходимо отремонтировать в первую очередь.

Для изоляции Арматура для этого теста снимите защитную ленту щетки. Поднимите один из кисти и поскользнуться картонная полоска между щеткой и коммутатором. Это не иметь значение какая щетка изолирована, так как любой из них разорвет цепь якоря преемственность. На фото генератор корпус или рама были сняты для ясность. Картонную полоску можно вставить через щётку отверстия без разборки генератора.

С якорем вне Схема повторить первые два теста. Проверить сопротивление с поля клемму к клемме якоря. Для генератора типа А это измерение останется неизменным (менее 10 Ом), как показано на Фото.Это потому, что внутренне поле подключено к вывод якоря. Если бы это был генератор типа B, показание было бы открытый цепь, или нет непрерывности.
Теперь переместите испытательный провод в заземляющий винт. Для генератора типа А это теперь обрыв цепи, или нет непрерывность, как видно на мультиметре. Если бы это был генератор типа B это показание будет меньше 10 Ом, потому что внутреннее поле подключен к земле.

Поляризация генератора

Остаточный магнетизм, остающийся в башмаках полевых полюсов, — это то, что позволяет генератор, чтобы начать зарядку.После длительного периода бездействия, или при замене или проверке генератора остаточный магнетизм может быть потеряна, или полярность может случайно нарушиться. обратное. А генератор должен быть поляризован после его установки и подключения, но перед запуском двигателя. Для типа A, который используется на CJ-3A, на мгновение подключить перемычку провод от АКБ к выводам якоря (генератора) регулятор напряжения. Достаточно прикоснуться к перемычке. Если у вас тип B, отсоедините полевой провод от регулятора и мгновенно прикоснитесь этим проводом к клемме аккумулятора.

CJ-3A Авто-лайт Компоненты генератора Номера деталей и Технические характеристики

Генератор Число

	ГДЗ-48л7А	ГДЗ-600лД	GGW-4801D
Арматура	ГДЗ-2006Ф	GGY-2006F	GGW-2006F
Набор кистей	ГГУ-2012С	GGY-2012S	GGY-2012BS
Узел торцевой головки коммутатора	ГДЗ-2087А	GGW-2002S	GGW-2002S
Подшипник конца коллектора	ГБФ-79	ГГУ-38А	ГГУ-38А
Щеточный рычаг (2 использованных)	GCJ-26	GCJ-26	GCJ-26
Пружина щетки (2 б / у)	GBW-45	GGY-45	GGY-45
Узел полевой катушки	ГДЗ-1005	GGW-1005	GGW-1005
Концевая головка привода в сборе.	ГДЗ-1088А	GGW-1003	GGW-1003
Подшипник приводного конца	Х-295	Х-295	Х-295
Шкив или вентилятор	СП-1885	СП-1986	СП-1986
Регулятор напряжения	ВРП-6003А	ВРП-6003А	VBE-6105A
Генератор Технические характеристики
Номинальное напряжение	6В	6В	6 В
Вращение на приводной стороне	По часовой стрелке	По часовой стрелке	по часовой стрелке
Натяжение пружины щетки	35-53 унций.	35-53 унций.	35-53 унций.
Рисунок катушки поля	5,0 В, 1,3–1,5 А	5,0 В, 1,3–1,5 А	5,0 В, 1,4–1,5 А
Моторная ничья	5,0 В, 3,9–4,4 А	5,0 В, 3,9–4,4 А	5,0 В, 4,1–4,6 А
Выход	8,0 В, 35,0 А макс., 2000 об / мин макс	8.0 В, 35,0 А макс., 2000 об / мин макс	8,0 В, 45,0 А макс., 2125 об / мин макс

Спасибо Карлу Расселу за простой тест на определение типа генератора.
Номера деталей из запасных частей Auto-lite 1955 года Каталог
Технические характеристики генератора от 1952 г. Auto-lite Electrical Equipment Книга технических условий
Описание работы генератора от ТМ 9-1825Б Электрооборудование (Auto-lite)

История CJ-3A | CJ-3A Фото | CJ-3A Технические характеристики и технические советы | Литература для CJ-3A | Братья и сестры CJ-3A | Принадлежности | Ссылки

3/07 www. cj3a.info 2007

Что делать, чтобы аккумуляторная батарея генератора оставалась в хорошем состоянии?

Чтобы гарантировать безопасную и более экономичную работу вашего генератора, вы должны продолжать его техническое обслуживание. Если необходимо проявлять осторожность с основными компонентами, то следует проявлять осторожность и со всеми другими элементами, которые необходимо часто проверять.

Большинство сбоев при запуске генератора связано с аккумулятором. Неправильное использование этого компонента и отсутствие обслуживания приводят к его ухудшению и, как следствие, к неправильному функционированию, что делает его неспособным повернуть стартер.

Кроме того, аккумулятор особенно подвержен повреждениям, так как он склонен к накоплению сульфатов свинца на своих пластинах, которые со временем выходят из строя и становятся устаревшими.

Поэтому очень важно обращать внимание на этот элемент, тщательно и регулярно проверять его и принимать необходимые меры предосторожности при техническом обслуживании, как описано ниже.

Основные аспекты:

• Аккумулятор заряжается при работающем двигателе или при подключении зарядного устройства к сети. При зарядке напряжение аккумулятора обычно составляет от 12,4 до 12,6 В.
• Всякий раз, когда мы беремся за батарею, она должна быть отключена .
• Если генератор был остановлен в течение длительного времени и отсутствует сеть для питания вспомогательного зарядного устройства, необходимо отсоединить клеммы аккумулятора и / или отключить питание , так как некоторые компоненты могут оставаться активными и привести к полной разрядке аккумулятора. батарея.
• Высокие температуры, неправильное использование и недостаточное обслуживание приводят к тому, что аккумулятор перестает работать должным образом, и требуется его замена.
• Обслуживание аккумуляторов — очень простой процесс без больших затрат .

Техническое обслуживание генераторной батареи

1. Проверить уровень воды в аккумуляторе

При использовании, независимо от того, работает ли двигатель или остановлен (с дополнительным зарядным устройством для поддержания заряда), уровень жидкости в аккумуляторе имеет тенденцию к снижению. Низкий уровень жидкости повреждает аккумулятор, поэтому вам следует обратить внимание на этот аспект, чтобы добавить дистиллированную воду , когда это необходимо.

2. Очистка и подтяжка клемм аккумулятора

Эксплуатация приводит к образованию зазоров между выводами / полюсами батареи, вызывая окисление между ними. Поэтому рекомендуется держать их плотно закрытыми и чистыми, , и нанести вазелин или средство защиты от окисления .

3. Проверить напряжение

Вы должны регулярно проводить тест , в котором вы подключаете положительный и отрицательный полюса к мультиметру в положении постоянного напряжения.Результат не может быть меньше 12 В, потому что, если это так, аккумулятор не сможет питать электрическую часть генератора постоянного тока и, в конечном итоге, он не сможет даже дать питание стартеру, чтобы он заработал. . В этом случае лучше всего на заменить аккумулятор .

4. Часто запускайте генератор

Слишком долгое отключение генератора опасно для аккумулятора. Вы должны периодически запускать генератор .

Вам нужна дополнительная информация?

Зарядная система Примечания по тестированию и ремонту

MGA With An Attitude
ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА Примечания по тестированию и ремонту — ET-120

В 18:58 4/4/2009 -0600, Мэтт Сечени написал:
«Контрольная лампа зажигания загорелась во время поездки и продолжает гореть, пока двигатель работает, без колебаний интенсивности при запуске двигателя».

Если вы не уверены, что нужно возиться с генератором и регулятором, то сначала прочтите это:
Что делают генераторы и регуляторы, которые должны.

Каждый раз, когда он не заряжается, всегда сначала проверяйте генератор. См. Руководство по ремонту, раздел №2, страница №3. Если у вас нет руководства по ремонту, оно начинается на странице № 3 здесь: wsm_n_electrical.pdf

Если генератор неисправен, вы должны сначала это исправить. Очень часто единственная проблема — изношенные или заедающие угольные щетки, а это очень дешево и легко исправить. Если щетки в порядке, обратитесь к процедуре проверки, чтобы узнать, не неисправен ли якорь или обмотка возбуждения. Возможно, вам удастся повторно подключить обрыв обмотки возбуждения.Отремонтировать неисправную арматуру, скорее всего, не удастся. Раньше замена якоря была почти такой же дорогой, как восстановленный генератор, но якорь стал дешевле, а генератор стал дороже, поэтому теперь вы можете позволить себе купить якорь.

Если генератор проходит нормально, то будьте осторожны, чтобы не поджарить его, пока возитесь с блоком управления. Обратитесь к разделу N.9 руководства по ремонту для проверки и регулировки блока управления. Это начинается на странице № 8 того же раздела книги (ссылка выше).

При настройке реле регулятора для получения правильного выходного напряжения очень небольшой поворот регулировочного винта вызывает относительно большое изменение выходного напряжения. Вы можете повернуть винт только на 1/8 оборота, чтобы изменить выходную мощность на пару вольт. Он также чувствителен к прикосновению, поэтому сделайте небольшую настройку и уберите от него руки и инструменты при проверке выходного напряжения.

См. Электрическую схему здесь: ET-101 цепь c
Питание лампы зажигания поступает от замка зажигания и опускается на массу через блок управления.Когда генератор не заряжается, наиболее частой причиной являются плохие угольные щетки (изношенные или заедающие) в генераторе. Щетки генератора — это комплект деталей стоимостью 3 доллара. Замена длится от 20 до 60 минут (в зависимости от того, насколько вы удобны).

Отсоедините два провода, снимите три болта и отнесите генератор к рабочему столу. Снимите два длинных винта и снимите заднюю пластину (на которой находятся угольные щетки). Открутите по одному винту, чтобы заменить каждую из 2 щеток. Для повторной сборки используйте плоскую отвертку, чтобы вставить щетки обратно в держатели, пока вы устанавливаете заднюю пластину.Надежно затяните два длинных винта, чтобы он не расшатывался при использовании. Установите на автомобиль, натяните приводной ремень и снова подсоедините два провода.

Небольшое предостережение. Каждый раз, когда вы ремонтируете генератор или блок управления, важно проверять выходную функцию генератора.

В последние годы заменяемые блоки управления печально известны своим низким или предельным качеством. Со временем они могут отклоняться от регулировки в сторону более низкой мощности, что может привести к разрядке аккумулятора при движении с включенным светом.Блок управления также может выйти из строя без предупреждения, что может вызвать перезарядку, что, в свою очередь, может привести к сгоранию генератора (внутреннее оплавление). Короче говоря, отказ блока управления за 40 долларов может одновременно вывести из строя генератор за 100 долларов (а со временем они становятся только дороже).