Как умирает катушка зажигания: 6 основных признаков неисправной катушки зажигания

Содержание

6 основных признаков неисправной катушки зажигания

6 признаков неисправной катушки

Самыми частыми причинами может послужить то что используются неправильные свечи зажигания, которые не предусмотренные для использования в данном двигателе, свечи низкого качества.

Свечи не предусмотренные для использования в двигателе могут послужить пробою изолятора что со временем выведет катушку из строя, а так же перегреву катушек. Так же может произойти оплавление каталитического нейтрализатора во впуске.

1. Обратный выхлоп — когда несгоревшее топливо попадает в выпускную систему, появляется густой черный дым. Этот признак появляется на ранних стадиях выхода из строя катушек.

2. Повышенный расход топлива — падает динамика, вы давите на педаль газа сильнее чем обычно, тем самым увеличивается расход топлива. Этот признак так же проявляется при выходе из строя свечей зажигания.

3. Пропуски зажигания — катушки зажигания принимают непосредственное участие в процессе воспламенения смеси, когда катушка пропускает зажигание появляется троение двигателя, вибрация, рывки при движении.

4. Проблемный запуск двигателя — характерен для автомобилей оснащенных одной катушкой зажигания.

5. Загорелся Check — в современных автомобилях возможно появление ошибки с кодом P0351, которая расшифровывается как «неисправность в первичной/вторичной цепи».

6. Остановка работы двигателя — нестабильное, некорректное искрообразование может служить причиной прекращения работы двигателя и невозможности его запустить.

Симптомы неисправной катушки зажигания

  • Периодически троит двигатель, со временем провалы оборотов проявляются сильнее и чаще, на холодную двигатель троит сильнее.
  • Провалы оборотов при резком нажатии на педаль газа.
  • В пасмурную, дождливую погоду троения двигателя происходят чаще.
  • При резком ускорении наблюдается провал мощности, машину кто то держит за зад.
  • Повышенный расход топлива

Как определить неисправную катушку зажигания

  • В тот момент когда двигатель троит нужно по очереди сдергивать катушки зажигания, при отключении исправной катушки провалы усилятся, а при отключении неисправной катушки зажигания изменений наблюдать не будете.
  • Измерение сопротивления обмотки между контактами и выходом на свечу. Сопротивление на неисправной катушке будет сильно отличаться, а так же при снятии свечей обратите особое внимание на свечи так как свеча у неисправной катушки зажигания будет влажной и черной.
  • Check Engine – Ошибка которая может информировать о цилиндре который не воспламеняется или работает неправильно.

Check engine — Ошибка, которая может информировать о цилиндре, который не воспламеняется или работает неправильно. Если у вас имеется в наличии автосканер, можете воспользоваться им для более детального разбора. В большинстве случаев он сможет указать на конкретный цилиндр или, если он не один, нескольких. Из представленных на рынке советуем обратить внимание на Scan Tool Pro Black Edition

К преимуществам данного мультимарочника можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных систем автомобиля.

Профилактика катушек зажигания

Прежде всего это использование правильных свечей так как именно пренебрежение этого правила основная причина выхода катушек зажигания из строя.

Со временем наконечники катушек трескаются и свечу начинает пробивать что собственно тоже является причиной выхода катушки из строя, троению двигателя и потери мощности, а так же появляется коронный разряд и черный нагар, в данной ситуации наконечники можно оживить например обмотав их изоляционной лентой но лучше заменить их.

Свечи зажигания хорошего качества но неправильно подобраны по калийному числу т.е. горячие и холодные свечи.

7 основных признаков неисправности катушек зажигания и способ их проверки | ASUTPP

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания


Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности


Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine


В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

  1. Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
  2. Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
  3. Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
  4. Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
  5. Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Простейший тест для определения неисправной катушки зажигания:

  • Запустите двигатель.
  • Двигатель должен работать на холостом ходу.
  • Открутите винт крепления катушки зажигания первого цилиндра и достаньте катушку.
Изменения в работе двигателя (неравномерная работа) являются признаком исправности катушки. Далее переходите к следующему цилиндру. Если какая-то катушка неисправна, то при ее извлечении никаких перемен в работе двигателя не произойдет.

Признаки неисправности катушки зажигания, симптомы выхода из строя, поломки

04.05.2018

Признаки неисправности катушки зажигания нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Если работа свечей или катушки в системе зажигания нестабильно, нужно срочно провести самостоятельную диагностику или обратиться в сервис. 

Каждый автомобилист должен знать признаки выхода из строя катушки зажигания, чтобы вовремя их заметить и произвести ремонт. В данной статье мы разберем, как определить неисправности катушки и по какой причине это нужно уметь делать.

Почему нужно знать признаки неисправной катушки зажигания?

Система зажигания является одной из наиболее важных систем современной машины. Двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет систематической передачи искры в камеру сгорания с определенной периодичностью. 

Важную роль в данном процессе играет катушка зажигания – именно на ней низковольтное напряжение преобразуется в высоковольтное и происходит генерация искры.

Признаки поломки катушки зажигания следует знать каждому автовладельцу для того, чтобы своевременно произвести ремонт системы и замену непригодных к дальнейшей эксплуатации запчастей. 

Игнорирование проблем приведет к серьезным последствиям – машина просто перестанет заводиться.


Неисправная катушка зажигания – симптомы:

  1. Перегрев самой катушки.
  2. Нестабильная работа зажигания.
  3. Снижение производительности мотора.
  4. Появление сигнала «Check Engine» («Проверь двигатель»).
  5. Появление сигнала «P0354» («Неисправность первичной/вторичной цепи»)
  6. Двигатель заметно троит, особенно при низкой температуре.
  7. На определенных оборотах появляются провалы.
  8. Машина вообще перестает заводиться.

Перечисленные выше показатели не являются стопроцентным доказательством того, что неисправна катушка зажигания. Данные неисправности могут появиться также и в ряде других случаев, поэтому необходимо обязательно проводить диагностику и выявлять причины возникновения проблемы.

Причины выхода из строя системы зажигания:

  • в автомобиль были установлены некачественные свечи зажигания;
  • двигатель плохо охлаждается и греет катушку зажигания.

Чтобы избежать проблем с запуском и работой двигателя, следует использовать только качественные свечи зажигания – оригиналы или аналоги, рекомендованные производителем.

Долговечность катушки зависит от колебаний температурного режима – чем чаще будут происходить перепады температур и чем больше двигатель будет нагревать корпус катушки, тем меньше прослужит деталь. 

Следует контролировать стабильность работы системы охлаждения, вовремя устранять неисправности и производить ремонт вышедших из строя деталей.


Самостоятельная диагностика системы зажигания

Для того, чтобы проверить катушку, первым делом рекомендуется по очереди отключать от нее провода свечей, отсоединяя при этом цилиндр. При этом нужно проверять изменения в работе двигателя – если он продолжает работать неустойчиво, значит, нарушен один из контактов или катушка вышла из строя.

Пробой в изоляции может стать причиной попадания в корпус катушки  масла и грязи, что приведет к ее поломке. 

Также в ходе диагностики следует произвести замеры уровня сопротивления обмоток – в неисправной детали они будут сильно отличаться. Нагар или подтеки топлива на свечах также укажут на неисправность катушки.

Если вовремя не устранить повреждение, это приведет к росту расхода топлива, еще более серьезным поломкам, а впоследствии к гораздо более дорогостоящему ремонту. Катушка зажигания имеет достаточно продолжительный срок эксплуатации. 

Однако периодически она выходит из строя, поэтому основные признаки неисправности катушки зажигания нужно знать обязательно. Ремонт детали проводится редко – неисправную катушку рекомендуется заменять на новую.



Признаки неисправности катушки зажигания

Без системы зажигания не будет работать ни один двигатель внутреннего сгорания. В принципе, старые дизели могли работать вообще без электричества, но те времена уже практически прошли. Сегодня же любой мотор, так или иначе, оснащается системой зажигания. А сердцем абсолютно любой такой системы, является катушка зажигания. Зачем она нужна,  какие функции выполняет это устройство, каковы признаки неисправности катушки зажигания, все это мы вам сейчас поведаем. 

Принцип работы катушки зажигания

По сути своей катушка зажигания, это простейший трансформатор, который имеет две или более обмоток и призван повышать напряжение с двенадцати вольт до двух с половиной тысяч, а то и более. Именно такое напряжение приходит на свечи зажигания от катушки.

Говоря проще, катушка зажигания это трансформатор повышающий напряжение тока, которое предоставляет либо автомобильный аккумулятор, либо во время работы двигателя электрогенератор автомобиля. Еще раз подчеркнем, что катушка зажигания присутствует в любой из систем этого самого зажигания. И даже самые самые, электронные и сложные системы зажигания без катушки не обходятся.

Конструкция катушки зажигания на схеме справа: 1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — вывод низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картонная прокладка; 14 — контактная пружина.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Будучи устройством, достаточно простым, катушка, тем не менее, может создать серьезные неприятности владельцу автомобиля. Простой пример, искра не пришла на свечу и топливно-воздушная смесь сгорела не в цилиндре двигателя, а в катализаторе выхлопной системы. Результат — неисправный катализатор. А его замена, удовольствие очень недешевое.

Так же поломка катушки зажигания может стать причиной повреждения свечей, а в ряде случаев даже подушек, на которые опирается двигатель. Ну а опасность для чувствительной бортовой электроники от вышедшей из строя катушки, думаю очевидна, даже для людей далеких от устройства автомобиля.

Опишем основные признаки, появление которых свидетельствует о неисправностях в катушке зажигания:

  • двигатель троит и в целом работает нестабильно, особенно во влажную погоду;
  • повышается расход горючего;
  • снижается мощность двигателя;
  • появляются рывки, провалы, особенно при резком нажатии на педаль газа;

В общем и целом, подобные симптомы не являются чем-то характерным сугубо для поломок катушки зажигания. Тем не менее, они достаточно красноречиво свидетельствуют о том, что катушку нужно проверить.

Как определить неисправность катушки зажигания

В принципе, существует несколько методов проверки исправности катушки зажигания, но не все из этих методов безопасны. Так например, советуют завести мотор и по очереди отключать провода от каждого цилиндра. Так вы определите какая катушка неисправна. Но подобная диагностика может серьезно повредить, а то и вывести из строя электронный блок управления двигателем.  И тогда уж ремонт потребуется гораздо более сложный, а главное дорогой.

Можно провести замеры сопротивления и сломанная катушка даст показания отличные от других да и от нормы характерной для системы данного автомобиля.

Ну а у профессионалов имеется специальное оборудование, которое позволяет просканировать всю электрику автомобиля и определить, где прячется поломка или сбой. Последний способ, хотя и несколько затратен, за то полностью безопасен для автомобиля.

Если проблема не в самой катушке, а в проводке, можно просто завести мотор в темноте, поднять капот и смотреть, где проскакивает искра. Но это уже, как бы не совсем о катушке.

Возможные причины поломок

Собственно причины отказа или сбоев в работе катушки зажигания, весьма разнообразны. Но есть  среди них и свои фавориты. В первую очередь выделяют свечи низкого качества. Экономите на свечах, разоритесь на новую катушку. Да и вообще, именно от свечей во многом зависит качество и полнота сгорания топливно-воздушной смеси, а потому, экономия здесь вряд ли уместна.

Перегрев двигателя, а особенно ситуация когда мотор закипает, так же может стать причиной того, что катушка зажигания выходит из строя. Следовательно, при возникновении таких ситуаций имейте в виду, что может  появиться и такая проблема.

Механические повреждения резинового наконечника катушки зажигания могут вызывать пробой. В таких случаях замена наконечника устраняет проблему полностью.

Ну а к более экзотическим причинам выхода из строя катушки зажигания можно отнести затопление машины водой и запуск другой машины с неисправной проводкой. Но здесь уже может выйти из строя вообще вся электроника и электрика автомобиля. 

Читайте также: ДПКВ — что это такое и как работает.

Перспективы ремонта

Ремонт катушки зажигания, помимо уже упоминавшейся замены наконечника, фактически не производится. В самом деле, кто станет перематывать катушку, когда ее проще банально поменять. Поэтому, если у вас полетела именно катушка зажигания, то сразу же следует готовиться к ее замене.

Ездить же с неисправной катушкой зажигания, категорически не рекомендуется, по указанным в начале статьи, причинам. Сама же замена катушки, процедура достаточно простая и быстрая, ничего сложного здесь нет и больших затрат, как времени так и денег, скорее всего, не потребуется. 

Видео на тему

Похожие публикации

Катушка зажигания: проблемы и их решения. — журнал За рулем

Говорят, в недалеком будущем такой элемент, как катушка зажигания, перестанет существовать, за счет внедрения свечей зажигания нового поколения, большинство из нас все еще будет эксплуатировать транспортные средства с существующей на сегодняшний день системой зажигания. В этой статье мы попробуем разобраться в основных проблемах, которые возникают из-за неисправности катушки зажигания, а также причины выхода ее из строя.

ignition_coils

Система зажигания — это целый ряд приборов и устройств, каждый из которых выполняет свою собственную функцию для обеспечения оптимального режима работы двигателя, где катушка выполняет функции трансформатора, индуцируя высокое напряжение в низкое. Основные элементы катушки зажигания — это первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические разъемы.

Тонкая вторичная обмотка располагается вокруг металлического стержня и представляет собой изолированную медную проволоку толщиной 0,05 — 0,1 мм, поверх которой наматывается первичная обмотка с медным покрытием толщиной 0,6 — 0,9 мм. Существует два основных типа катушек: двухискровая и одноискровая катушка зажигания.

Двухискровые катушки зажигания, как правило, устанавливаются в систему со статическим высоковольтным распределением, где одна катушка обеспечивает высоким напряжением две свечи зажигания. Такой тип катушки используется в двигателях с четным числом цилиндров, среди которых такие популярные марки, как современные Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf и многие другие. Четырехцилиндровый двигатель, к примеру, является самым популярным среди Российских покупателей, т.к. наиболее широко представлен на нашем рынке и идеально подходит для тех, кто находится в поиске бюджетного варианта.

Одноискровые же катушки зажигания устанавливаются на каждый цилиндр над свечой зажигания. Особенность одноискровой системы зажигания — необходимость сенсорного датчика распределительного вала для того, чтобы различить ВМТ (верхняя мертвая точка) сжатия и ВМТ газообмена. Одноискровые катушки зажигания имеют различные конструкции: в виде отдельных катушек зажигания (например, в некоторых моделях BMW) или в виде катушечных блоков, где одиночные катушки собраны в одном пластмассовом корпусе (например, в автомобилях марки Opel).

Какой бы тип катушки ни стоял в вашем автомобиле, никто не застрахован от выхода из строя данного компонента. Неисправности проявляются по-разному и вот некоторые из них: пропуски зажигания, слабый разгон или потеря мощности, ошибка на панели приборов, блок управления двигателя переходит в режим safe-mode, а также самый критичный вариант, когда двигатель просто не заводится. Данные неисправности могут возникать как при всех режимах работы двигателя, так и при одном определенном.

Причин может быть множество: внутреннее короткое замыкание, когда из-за процесса старения катушка перегревается. Также время зарядки катушки может возрастать за счет слишком низкого источника напряжения (слабого аккумулятора), что впоследствии приведет к преждевременному износу или повышенной нагрузке блока управления зажигания. Негерметичность узлов двигателя и течи могут стать причиной замыкания, вызвав тем самым нарушение работы системы зажигания.

Специалисты компании Hella советуют начинать поиск причины неисправности с визуальной проверки: разъемы, провода, свечи и распределитель зажигания, а также следы окисления. Если во время визуальной проверки неисправности или какие-либо другие недостатки не обнаружены, рекомендуется проверить систему зажигания с помощью осциллоскопа, который при оценке первичной и вторичной обмоток, даст информацию обо всех составных частях системы.

Подключение осциллоскопа не вызывает трудностей в случае с двухискровыми катушками, а также в случае с одноискровыми, которые установлены отдельно от колпачка свечей зажигания, т. к. высоковольтные провода открыты для доступа. Совсем по-другому дело обстоит с одноискровыми катушками зажигания, которые совмещены со свечными колпачками.

Используя комплект переходных проводников, снимаются осциллограммы первичной и вторичной обмоток для всех цилиндров одновременно (например, в случае с автомобилями BMW). Если же такого комплекта нет, можно, изготовить вспомогательный кабель из свечного колпачка, который после снятия катушки, подключается между свечой зажигания и катушкой. Показатели осциллоскопа сохраняются, и операция проделывается аналогичным образом для других цилиндров, после чего сравниваются все данные.

Если в одноискровой катушке зажигания размещен оконечный каскад (например, в случае с автомобилями Volkswagen/Audi с двигателем FSI), измерить первичное напряжение невозможно, поэтому измеряется ток в первичной обмотке, подключив ее к плюсу или к массе катушки зажигания. Для измерения напряжения вторичной обмотки, снова понадобится вспомогательный кабель для подключения к осциллоскопу.

Эти системы зажигания оснащены устройством распознавания пропуска цилиндров, которые способны определить возможный пропуск. На автомобилях с двойным зажиганием и одноискровыми катушками (например, Smart) можно с помощью двухканального осциллоскопа вывести на экран как напряжение первичной, так и напряжение вторичной обмотки.

Другим способом диагностики является измерение величины сопротивления с помощью омметра. В зависимости от системы зажигания и строения самой катушки, применяются показатели, которые считаются нормой для исправного компонента.

Помимо вышеперечисленного, рекомендуется проверка сенсорных датчиков коленчатого и распределительного валов, а также датчика детонации. При проведении всех работ, не следует оставлять без внимания тот факт, что неисправности, которые определены с помощью осциллоскопа, могут быть объяснены также неисправностями механических частей двигателя. Например, такое возникает, когда в одном из цилиндров компрессия слишком мала, от чего напряжение зажигания, показанное на экране прибора, несколько меньше, чем напряжение зажигания других цилиндров.

Если же катушка зажигания все-таки требует замены, компания Hella, которая является одним из крупнейших производителей электронных компонентов в мире, предлагает большой ассортимент катушек для различных марок и моделей автомобилей, а также для различных типов двигателя. Для более детального ознакомления с продуктовой линейкой, вы можете посмотреть прилагаемую брошюру, где также представлены фотографии и описание всех типов катушек зажигания.

Почему умирают катушки зажигания. Возможные последствия. – Учимся как чинить все самому

не совсем верно, в теории конечно так, но, маленькое но, вы забыли сказать,что ваша теория применима к современным, низкокачественным, катушкам,(и буржуйские в том числе) которые с новья на ладан дышат, !! У нормальной катушки достаточно мощности ,что бы вообще работать без верхнего электрода,чего не скажешь о современных. У нормальной катушки сопротивление высоковольтной обмотки около 7 килоом, и отдает она порядка 20000-25000 вольт ,а у новых от 2 и максимум 3. 5 килоом ., 10000-14000 вольт ,что говорит о сэкономленом МЕДНОМ проводе в два раза !!!!. производитель предпринял меры для хоть какой то стабильной работы зажигания путем исключения высоковольтных проводов, установка катушек непосредственно на свечи!! Кстати на свечах в таком случае тоже экономят., так как напряжение в два раза меньше, то и на толщине керамического изолятора тоже, и метала так же меньше(свечи на 16).
И наконец то самое интересное!! если свеча выходит из строя( пробивает изолятор, либо маслом закидало или залило, у кого как) вы же сразу остановитель, так движок либо заглохнет ,или затроит или просто не заведется, и вы более не заведетесь, пока не устраните неисправность.Так как может свеча убить катушку зажигания????????????? Она сама подыхает прекрасно, так как задумано производителем, что бы вы пошли и опять купили,купили,купили
Теперь время пришло вспомнить классическую катушку зажигания, в народе величали Бобиной, так вот на классике, стоит вообще одна,на все четыре цилиндра, естественно и нагрузка на неё в четыре раза больше, и она никогда не выходила из строя, хоть всю жизнь ездите на одном комплекте свечей!!!
Потому,что она как в термосе и в придачу залита маслом, и намотана проводом с двойной эмалевой изоляцией, и при намотке, между каждым слоем ложится изоляция, и не засунута в двигатель на 90 градусную жару как у приоры на 126 моторе
а современные намотаны внавал,сухие и залиты эбоксидным компаундом, который при нагревании расширяется а на холоде сужается, но не сам, а вместе с медным проводом, который впоследствии повреждается(лопается эмаль на нем, и потом короткое или межвитковое)
Все это БРЕД продавцов, которые несут охинею для увеличения продаж, и что самое интересное, что люди перестали сами думать мозгами и верят брехунам и телевизору.

И насчет выгорания и увеличения зазора!! А что, выкрутить и подогнать зазор вера не позволяет???

Признаки неисправности катушки зажигания: диагностика и устранение

Катушка зажигания автомобиля служит для формирования высоковольтного разряда между электродами свечи в двигателях, работающих на бензине. Именно этим разрядом и поджигается топливная смесь в тот момент, когда поршень достигает верхней мёртвой точки.
За своевременность проскакивания искры отвечают другие элементы системы зажигания. В зависимости от конструкции мотора это или распределитель зажигания (трамблёр), или датчик положения распредвала.
От катушки же зависит мощность искры и то, проскочит ли она вообще. Учитывая безусловную зависимость работы двигателя от состояния этой детали, неплохо знать признаки неисправности катушки зажигания.
Рассмотрим, как она устроена и как определить неисправность катушки зажигания, какие есть приборы для проверки катушек зажигания своими руками.

Содержание статьи

Устройство катушки и причины её поломки

 

Устройство катушки зажигания автомобиля

 
Катушка зажигания автомобиля – это трансформатор с двумя обмотками. По первичной обмотке протекает ток низкого напряжения. В нужный момент (определяемый датчиком распредвала или трамблёром) в первичной обмотке происходит скачок напряжения, который индуцирует электромагнитный импульс во вторичной обмотке, а тот, переданный по проводам, вызывает искровой разряд между электродами свечей зажигания. Это, конечно, лишь схематичное описание процесса.
Существует несколько видов катушек:

Принцип действия всех катушек зажигания одинаков, поэтому и несправности у них всех одинаковы.

  • маслонаполненные с одним выходом высокого напряжения;
  • «сухие» с одним или несколькими выходами;
  • индивидуальные, устанавливающиеся на свечи.

Вне зависимости от вида, принцип их работы одинаков, а также одинаковы причины выхода неисправностей катушек зажигания.
Напряжение выходного импульса составляет 25 000 – 35 000 вольт, именно с этим и связаны пробои искры на «массу» при недостаточно хорошей изоляции высоковольтных элементов системы зажигания.
Провода обмоток катушки зажигания нагреваются из-за электрического сопротивления. К тому же, на малых оборотах двигателя через первичную обмотку постоянно протекает излишний ток, и катушка зажигания греется сильнее. Избыточный ток, правда, компенсируется добавочным сопротивлением (или полупроводниковыми ключами), но тут может сыграть роль и недостаточное качество изделия. Чрезмерный нагрев проводов обмоток приводит к прогоранию изоляции, почему и сгорает катушка зажигания.
Следует учитывать и то, что нагрузка на обмотки повышается и в том случае, когда связанные с ней детали неисправны или нарушены условия их работы. К примеру, повышенный температурный режим работы двигателя приводит к растрескиванию изоляции проводов высокого напряжения и их наконечников. Схожим образом влияет и грязь в сочетании с водой, образуя каналы для пробоя искры на «массу».

Признаки выхода из строя катушки зажигания, когда она пробита

 

Схема бесконтактной системы зажигания

 
Если изоляция корпуса катушки нарушена, то искровой разряд будет идти путём наименьшего сопротивления – то есть ток, предназначенный для воспламенения топливной смеси в цилиндре, уйдёт на ближайшую металлическую деталь, соединённую с «массой» автомобиля. Двигатель отреагирует на пропуски зажигания следующим образом:

Существенный недостаток индивидуальных катушек зажигания — это их работа в более неблагоприятных условиях.

  • будет неустойчиво работать на холостом ходу;
  • движение авто станет сопровождаться рывками;
  • затруднится его пуск;
  • появятся провалы при разгоне;
  • возможны хлопки в выпускную и впускную системы.

Но это симптомы «умирающей» катушки зажигания, когда она пробивает на «массу», но ещё работает. В случае полного отказа катушки зажигания, симптомы неисправности будут разными, в зависимости от того, сколько цилиндров она «обслуживает».
То есть в случае одного высоковольтного вывода выход из строя катушки приведёт к тому, что двигатель заглохнет – ведь искра пропадёт во всех цилиндрах. Сгоревшая индивидуальная катушка зажигания заставит «замолчать» лишь один цилиндр. В этом плане такая катушка, конечно, лучше – по крайней мере, её отказ не станет причиной вынужденной стоянки на обочине.
Существенный недостаток применения индивидуальных катушек – они работают в более неблагоприятных условиях – близость нагретых деталей двигателя, возможность попадания масла на изоляцию, что сокращает срок их службы.

Проверка работоспособности катушек зажигания

 

Проверка напряжения на обмотках катушки зажигания

 
Как правило, если двигатель заглох в пути и отказывается запуститься, то исправность зажигания проверяют, положив резьбовую часть свечи так, чтобы был надёжный контакт её с «массой». Прокручивая мотор стартером, смотрят – проскакивает ли искра между электродами.
Но этот способ не указывает на точную причину неисправности – ведь отсутствие искры, помимо отказа катушки, может быть вызвано:

Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра.

  • неисправностью свечи;
  • обрывом проводов или их контактов;
  • выходом из строя датчиков распредвала или коленвала;
  • поломкой распределителя зажигания (отсутствует на впрысковых авто).

Кроме того, неисправность может крыться в ЭБУ двигателя.
Самым доступным прибором для проверки катушки зажигания своими руками является мультиметр, включенный в режим омметра. Им замеряется сопротивление катушки зажигания, вернее, её первичной и вторичной обмоток.
Первичная обмотка имеет небольшое количество витков, к тому же она выполнена из провода большого сечения. Поэтому её сопротивление невелико – от 0,4 до 7 Ом. Измеряется между выводами катушки, к которым подключаются провода низкого напряжения.

Вторичная обмотка намотана большим количеством витков тонкого провода и, следовательно, имеет большее, чем у первичной, сопротивление. Для разных катушек оно имеет различные значения – 5000 до 18 000 Ом, это зависит от особенностей схем систем зажигания. Для индивидуальных катушек оно составляет 100 000 – 500 000 Ом.
Такой разброс значений обусловлен тем, что контактный способ прерывания цепи позволяет производить замыкание-размыкание провода питания первичной обмотки при значениях напряжения и тока, равных параметрам бортовой сети авто. Бесконтактный способ формирования импульса происходит при значительно меньших величинах, поэтому вторичные обмотки катушек имеют большее число витков (и большее сопротивление), чтобы обеспечить должную энергию разряда.
Эти значения сопротивлений обмоток – лишь приблизительны. Лучше всего узнать их точные значения, приводимые в описании электрооборудования конкретной модели машины.
 

Высоковольтный разрядник для проверки катушки зажигания

 

Проверить наглядно утечку напряжения в системе зажигания можно в темноте при работающем двигателе.

Кроме того, нужно знать схему цепи зажигания. Многие катушки имеют встроенное добавочное сопротивление (резистор) и, производя замеры вслепую, Вы можете измерить сопротивление первичной обмотки, последовательно включенной с резистором.

Проверку катушек зажигания и модулей можно осуществлять с помощью разрядника, который моделирует работу системы зажигания. Такой способ хорош, если расстояние между электродами разрядника выбрано правильно – с учётом того, что при работе мотора искра в свече проскакивает при большом давлении и в среде топливовоздушной смеси.
Проверить утечку напряжения и пробои в системе зажигания можно наглядно, достаточно открыть капот в темноте, когда двигатель работает. Если поблизости нет источников света, то все пробои искры на «массу» очень хорошо видны. Такой способ хорош для профилактики более крупных поломок – зачастую требуется лишь поменять высоковольтные провода.
 

 
В заключение можно сказать, что на срок службы катушки зажигания влияют лишь условия, в которых она эксплуатируется. Меняйте вовремя свечи и провода, не допускайте заливания моторного отсека водой, следите за состоянием электрооборудования – и, вполне возможно, Вам ни разу не придётся менять катушку.

7 знаков, что ваша катушка зажигания умирает

Ну, на самом деле шесть знаков, потому что седьмой знак означает, что ваша машина не заводится, и если это так, катушка, вероятно, уже мертва. При этом у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с запуском, но в конечном итоге это произойдет, когда катушка находится на грани смерти. Если вам трудно завести автомобиль, грузовик или внедорожник, особенно когда на улице холодно, катушка зажигания может работать. Вот шесть других признаков проблем с катушкой.

Предупреждение о проверке двигателя

Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, значит, что-то не так.Если это происходит, когда вы пытаетесь завести двигатель, это может быть катушка зажигания. Он также включится, если что-то не так с вашей системой зажигания, выхлопной системой или электрической системой.

Двигатель глохнет

Если ваш двигатель глохнет несколько раз, прежде чем вы успеете заставить его загореться и остаться включенным, или когда вы остановите свой автомобиль, грузовик или внедорожник, скорее всего, это проблема с системой зажигания или топливным насосом. Катушка зажигания может быть виновата, поскольку она может вызвать пропуски зажигания в двигателе внутреннего сгорания.

Газ Пробег

Каждый раз, когда ваш автомобиль подвергается стрессу, он сжигает больше топлива для работы. Сюда входит работа с неисправной катушкой зажигания. Если катушка зажигания не работает должным образом, аккумулятор не будет передавать необходимое количество энергии на свечи зажигания, и ваш автомобиль будет сжигать больше газа для компенсации.

Утечка масла

Причем протечка масла связана с катушкой зажигания? Сама катушка находится в масле. Если катушка зажигания не работает должным образом, она перегреется.Это избыточное тепло может треснуть корпус и — вуаля — утечка масла. Утечки масла лучше устранять сразу, так как они причиняют огромный ущерб.

Низкая производительность двигателя

Неисправная катушка зажигания также может привести к плохой работе двигателя и даже к обратному воспламенению. Вы никогда не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, а выхлопные газы двигателя не должны пахнуть бензином. Если вы заметили одну из этих вещей, проверьте ее. Это может быть катушка, влияющая на вашу выхлопную систему.

Повреждение свечи зажигания

Свечи зажигания могут повредить катушку зажигания вашего автомобиля, если они грязные или изношенные. Проверьте руководство пользователя, чтобы узнать, когда следует заменить свечи зажигания, а затем не откладывать обслуживание. Износ свечей зажигания также влияет на производительность вашего двигателя и экономию топлива.

Зайдите в Central Auto Care сегодня, если подозреваете, что у вас проблемы с зажиганием. Мы будем рады проверить систему зажигания и как можно скорее отправить вас в путь.

Двигатель умирает или не запускается при нагревании

SER FAQ: LMFAQ: Двигатель умирает или не запускается при нагревании
ПРИМЕЧАНИЕ для малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Двигатель глохнет или не запускается при нагревании
Copyright © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если соблюдены оба следующих условия: 1.Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу часто задаваемых вопросов по Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org).

<< Почему мягкие металлические ключи должны .. | Показатель | Дымовые сигналы >>

Двигатель не работает или не запускается при нагревании

(От: Дикого Билла ([email protected]).)

Двигатель может перестать работать, когда он нагревается до рабочей температуры.. расширение металлических частей, где болты / винты недостаточно затянуты, поломка конденсатора для точки воспламенения (если есть) или возможность трещины где-нибудь. Хорошим местом была бы общая проверка затяжки креплений. начать.

  • Если промах произошел по ошибке, проблема, вероятно, связана с зажиганием или топливная смесь. Проверьте затяжку болтов крепления карбюратора и где впускной коллектор / трубка воздушно-топливной смеси крепится к блоку двигателя.
  • Если вместо этого промах выскакивает через выхлоп, это может быть вызвано из-за плохого выпускного клапана или седла клапана.
  • Если рядом с головкой двигателя появляется дымка или треск, болты головки могут не будь напряженным.
  • Если двигатель слишком свободно раскручивается в горячем состоянии .. означает намного ниже компрессии проверьте момент затяжки болтов головки .. если они ослаблены, то двигатель должен перезапуститься.
  • Если он не перезапустится, пока не остынет, выпускной клапан (и / или клапан сиденье) может быть проблемой. Если можно снять и разобрать двигатель сами исправьте это не дорого.Если нет, то магазин работает демонтаж и повторная сборка обойдутся довольно дорого. Распространенная причина для неисправность выпускного клапана заключается в том, что скошенная трава застревает в охлаждающей ласты вокруг выхлопного отверстия.
  • Если двигатель просто не зажигает свечу зажигания, когда она горячая, есть хороший шанс, что пора поменять (точки и) конденсатор. Это может обычно подтверждается быстрым извлечением свечи зажигания после ее выключения. работающего, и надежно заземлив основание свечи зажигания на двигателе (вдали от пары топлива).. затем покрутите двигатель, чтобы увидеть, есть ли горячая синяя искра с слышимым щелчком, щелчком.

(От: Уолта Коннера ([email protected]).)

Как только двигатель остановится, поверните маховик вручную или ОТСОЕДИНИТЕ. провод вилки и поверните лезвие рукой, чтобы проверить, нет ли сжатие. У меня было несколько двигателей B&S, у которых не хватало клапана зазор, а в горячем состоянии шток клапана удлиняется настолько, что клапан не закрывается должным образом. После остывания двигатель будет в порядке.Также мог быть неисправным конденсатором или другими неисправностями, перечисленными выше.

(От: Майкл Стивенсон ([email protected] freeserve.co.uk).)

Проблемы с катушкой зажигания могут привести к невозможности запуска двигателя при нагревается (или вообще перестает работать при прогреве), видимо это происходит на мотоциклетные двигатели довольно часто и вызваны обрывом катушки HT.

Углеродный след образуется внутри катушки в месте обрыва проволоки. Когда двигатель холодный, карбоновая гусеница имеет низкое сопротивление и хорошо проводит достаточно, чтобы искра была достаточно сильной, чтобы запустить двигатель, когда двигатель Чем теплее сопротивление гусеницы больше, а искра менее сильна.Эта проблема со временем усугубляется, поскольку углеродный след становится все больше и больше, Единственное лекарство — это замена катушки или электронного модуля зажигания.


<< Почему мягкие металлические ключи должны .. | ToC | Дымовые сигналы >>

Как диагностировать слабую систему зажигания

В тот или иной момент мы все попадали в тупик из-за газового двигателя либо из-за невозможности запуска, либо из-за жесткого запуска, либо из-за другой проблемы с производительностью, которая, кажется, ускользает от логики. В двигателе есть топливо, искра и компрессия.Он должен либо работать, либо не иметь проблем с производительностью. Часто эта простая логика неприменима в реальном мире. Что-то еще происходит, и очень велика вероятность, что это связано с зажиганием.

Система зажигания считается пассивной. Свеча зажигания берет от катушки зажигания только то, что необходимо для создания дуги на электродах свечи. Следует понимать, что потребность в зажигании определяется следующим:

  • Давление в цилиндре
  • Скорость двигателя
  • Соотношение воздух-топливо
  • Время зажигания
  • Зазор свечи зажигания

Не следует путать давление в цилиндре со степенью сжатия.Давление в цилиндре — это совокупный результат нагрузки на двигатель по отношению к объемному КПД и прочности смеси. Степень сжатия — это расчетная функция разницы в объеме канала с поршнем в нижней мертвой точке по сравнению с тем, когда он находится в верхней мертвой точке. Давление в цилиндре и требования к зажиганию постоянно меняются в зависимости от нагрузки двигателя.

На холостом ходу энергия, необходимая для разряда свечи зажигания, очень мала, поскольку давление в цилиндре минимально. Это происходит из-за того, что дроссельная заслонка почти закрыта, обороты двигателя низкие, а нагрузка на двигатель отсутствует.

Если двигатель по-прежнему работал на холостом ходу и нагрузка была осторожно приложена (например, включение ВОМ), напряжение, необходимое для дуги в свече, резко увеличилось бы. Из-за этого двигатель может нормально работать в заданном рабочем состоянии, а затем взлетать, лопаться и пропускать зажигание в различных условиях эксплуатации.

Точно так же во время движения дроссельной заслонки (переходный режим) потребность в зажигании резко возрастает, как только активируется дроссельная заслонка. Чтобы оперативно диагностировать проблему с производительностью, необходимо помнить, что потребление электроэнергии связано с нагрузкой.

Что такое осечка?

Считается, что двигатель пропускает зажигание, когда на свечу зажигания поступает недостаточно электроэнергии, чтобы поддерживать дугу, или когда в двигателе есть путь для передачи энергии в обход электродов свечи. Электричество ленивое. Он всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. Если легче заземлить через изоляцию на проводе зажигания, а не зажигать дугу в зазоре свечи под высоким давлением в цилиндре, это произойдет. Когда это происходит, этот цилиндр не передает полную мощность на коленчатый вал.Двигатель будет слабым, несгоревшее топливо будет загрязнять свечу зажигания, и выхлопные трубы лопнут. Если смесь слишком бедная, двигатель будет пропускать зажигание, поскольку молекулы топлива во всасываемом воздухе находятся слишком далеко друг от друга. Когда смесь бедная, пламя не может расширяться по отверстию цилиндра, поскольку для этого требуется как топливо, так и кислород.

В большинстве случаев пламя действительно возникает, поскольку топливовоздушная смесь сконцентрирована вокруг электрода свечи зажигания. Как только пламя расширяется от этой области, оно гаснет, и цилиндр больше не дает энергии.Потребность в зажигании возрастет, и энергия будет искать более легкий путь.

как загорается вилка

Свеча зажигания на большинстве двигателей загорается от центрального электрода к боковому электроду. Этот боковой электрод заземлен через резьбу штекера на головку блока цилиндров. Если бы первичные выводы к катушке были случайно подключены в обратном направлении, количество энергии, которое могла бы производить катушка, значительно уменьшилось бы. В большинстве случаев двигатель нормально работал на холостом ходу, но как только была приложена какая-либо нагрузка, он пропускал зажигание.

Правильное соединение для катушки состоит в том, что напряжение от замка зажигания поступает на катушку (+). Затем провод либо от выключателей, либо от модуля зажигания идет к катушке (-). Многие современные бензиновые двигатели не используют традиционный распределитель, а вместо этого имеют либо катушку на каждой свече зажигания, либо блок катушек, запускающий два цилиндра. Когда двигатель не имеет распределителя, он будет использовать датчик на коленчатом валу для определения каждого события зажигания; датчик также распознает цилиндр номер один. Блок управления запрограммирован на правильный порядок зажигания. Система зажигания такого типа позволяет увеличить время искрения свечи зажигания при измерении в градусах вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки. Когда используется блок катушек, он срабатывает иначе, чем при обычном зажигании, с точки зрения полярности. Он зажигает один цилиндр от центрального электрода свечи зажигания к боковому электроду (нормальный путь) и вспомогательный цилиндр от бокового электрода к центральному электроду.

Часто игнорируемые проблемы с зажиганием

Следующие проблемы могут проявляться по-разному или по-разному, но наиболее распространенные перечислены ниже.

  1. Треснувший фарфор свечи зажигания. Это вызывает пропуски зажигания или раскачивание под нагрузкой. Двигатель может нормально работать на холостом ходу и при небольшой нагрузке.
  2. Загрязненная свеча зажигания. Эта ситуация вызывает пропуски зажигания (не определенное рабочее состояние) и затрудненный запуск.
  3. Слабая изоляция провода зажигания. В этом случае двигатель работает нормально, пока не поднимется температура двигателя и не возрастет рабочая нагрузка. В этом случае изоляция проводов разрушается, и двигатель работает с перебоями или дает перебои в работе. Однако двигатель работает плавно при более низких температурах или при меньшей нагрузке.Когда изоляция выходит из строя из-за тепла, это происходит потому, что молекулы отошли дальше друг от друга, создавая альтернативный путь для прохождения электричества, если этот путь легче, чем перепрыгивать через зазор свечи зажигания.
  4. Слабая катушка зажигания. Двигатель работает на холостом ходу нормально, но ломается под нагрузкой. Проблема здесь в катушке, которая изношена из-за постоянных циклов зарядки и разрядки. Правильный метод проверки катушки зажигания — использование осциллографа, но омметр тоже подойдет. С помощью измерителя вы можете проверить наличие внутреннего обрыва в первичной обмотке или чрезмерного сопротивления. Вам нужно будет проверить между первичными клеммами и выводами счетчика.

Если у вас есть руководство по ремонту двигателя, обычно в нем содержатся основные характеристики проверки сопротивления. Это важно для двигателей с вытяжным пуском или других приложений с небольшим двигателем.

Имейте в виду, что вторичная обмотка катушки может перегореть изнутри. В этом случае двигатель будет работать при небольшой нагрузке, но при других условиях будет пропускать зажигание. Искра фактически перекрывает внутренний разрыв вторичных обмоток, оставляя меньше энергии для свечи зажигания.Катушки зажигания старых моделей были заполнены маслом в качестве охлаждающей жидкости. Более поздние конструкции были сделаны с использованием эпоксидной смолы (обозначенной как катушки с электронным сердечником). Если вы снимаете вторичный провод с маслонаполненного змеевика, и он влажный, змеевик необходимо заменить.

Проверить запрет на запуск

Правильный метод проверки наличия искры — использовать искровой тестер. Он напоминает свечу зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку.

Удерживать провод свечи и посмотреть, не попадает ли искра на землю, не дает результатов.Искра горит при атмосферном давлении. Это давление существенно меньше энергии, необходимой для дуги электрода свечи под нагрузкой.

Чтобы двигатель запускался и работал должным образом, энергия должна образовывать дугу свечи и поддерживать эту дугу до тех пор, пока не будет израсходована вся горючая смесь. Что-нибудь меньше, и двигатель будет слабым, будет работать с перебоями, глохнуть и заглохнет.

Слабое зажигание часто путают с проблемой топлива, поскольку две системы взаимозависимы. Часто, особенно в небольших двигателях, карбюратор и топливо несправедливо демонизируются как проблема, когда реальным виновником является система зажигания.Сначала подумайте об искре, а затем о топливе, а не наоборот.

Как узнать, что катушка вашего двигателя неисправна

Электрическая система вашего автомобиля сложна, но, выполнив простые шаги диагностики, вы сможете определить, какие детали неисправны и нуждаются в замене.

Чтобы зажечь топливно-воздушную смесь в цилиндрах сгорания вашего двигателя, вам нужна искра высокого напряжения. Аккумулятор и система зарядки вашего автомобиля могут выдавать только от 10 до 15 вольт постоянного тока, но с помощью катушки вы можете взять высокую силу тока, но низкое напряжение вашей электрической системы, и преобразовать ее в более низкую силу тока, но высоковольтную искру.

Тот же метод используется для передачи электричества от электростанции по высоковольтным линиям, а затем снижения его до напряжения, пригодного для использования на вашей местной улице для вашей бытовой техники.

Диагностика

Проблемы с запуском автомобиля чаще всего возникают из-за топливной системы или электрической системы.

Когда катушки умирают, это обычно происходит во время работы автомобиля. Это может произойти вскоре после того, как вы заведете автомобиль, но чаще всего это происходит во время движения.

Двигатели с одним змеевиком — При появлении симптома может возникнуть ощущение, что у вас закончился бензин, и ваш двигатель остановится с шумом. В этот момент вы должны попытаться свернуть на обочину дороги в безопасном месте.

Многокатушечные двигатели — Если у вас есть новый автомобиль с катушкой над каждой свечой зажигания, то одиночная обмотка не даст вам такого опыта, как в двигателях с одной катушкой. Скорее всего, ваша катушка умрет, и двигатель начнет работать очень резко или потеряет большую часть своей мощности.

Некоторые системы с несколькими катушками могут определять, попадает ли искра в цилиндр, и перекрывать поток топлива в этот цилиндр, однако многие не могут, поэтому продолжение движения автомобиля с одной выходной катушкой может вызвать скопление топлива как в двигателе, так и в выхлопной системе . Это дополнительное топливо может привести к тому, что ваш каталитический нейтрализатор станет очень горячим и даже станет красным. По этой причине вам не следует запускать свой автомобиль, если вы подозреваете, что у вас на одну мертвую катушку больше, чем необходимо, чтобы добраться до помощи или добраться до безопасного места для ремонта или буксировки.

Тестирование

Сначала мы рассмотрим систему с одной катушкой, а затем добавим шаги по диагностике системы с несколькими катушками, где это необходимо.

Для начала убедитесь, что в вашем автомобиле полностью заряжен аккумулятор. Ваш двигатель должен легко проворачиваться, как если бы он запускался, но не будет. Не пытайтесь запустить двигатель, так как это быстро разрядит аккумулятор.

Убедитесь, что топливо поступает в двигатель. Для этого вы можете получить доступ к топливной магистрали от разъема к корпусу дроссельной заслонки инжектора, топливной рампе или к соединению за топливным фильтром.Снимите крышку с бензобака, чтобы сбросить давление, затем снимите соединение топливопровода.

Простой поворот ключа зажигания в положение «включено» должен заполнить топливопровод и вызвать вытекание бензина. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО, ЕСЛИ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ! под топливопроводом должна быть установлена ​​защелка, чтобы уловить несколько унций топлива, которое вытечет.

Теперь, когда вы знаете, что ваши топливные магистрали не заблокированы ни на линии, ни на фильтре, и вы знаете, что у вас есть достаточное давление для подачи топлива к инжекторам или карбюратору на более старом автомобиле, вы можете начать осматривать свою систему зажигания.

Проверка искры

При зажигании с несколькими катушками ваш автомобиль должен продолжать работать, поэтому самый простой способ проверить, неисправна ли одна катушка, — запустить двигатель, послушать и почувствовать плавность его работы.

Теперь выключите двигатель и отсоедините единственный провод свечи зажигания. Расположите конец так, чтобы он не соприкасался с какой-либо частью автомобиля, включая тело, на котором вам нужно расстояние не менее 3-4 дюймов. Запустите двигатель и постарайтесь заметить разницу в том, как он работает.

Если вытянутый вами провод имеет плохую катушку, двигатель останется прежним. Если вы вытащили хорошую вилку и катушку, вы заметите разницу. 4-х цилиндровый будет реагировать намного больше, чем 6 или 8, но вы все равно должны это заметить.

Как только вы нашли неисправную катушку, вы знаете, какую заменить.

В системе зажигания с одной катушкой ваш двигатель не будет работать. Следующие тесты можно проводить как с системой зажигания с одной катушкой, так и с системой зажигания с несколькими катушками.

Проверьте искру, отсоединив один провод свечи зажигания и вставив запасную свечу зажигания.Теперь, когда конец вилки касается земли на вашем автомобиле или двигателе, НО НЕ БАТАРЕИ, попросите помощника попытаться запустить двигатель на 5 секунд или меньше.

Убедитесь, что вы держите провод на расстоянии не менее 6 дюймов от вилки, и используйте изолированные резиновые перчатки или пару изолированных плоскогубцев, чтобы уменьшить вероятность поражения электрическим током.

Если катушка работает и у вас есть искра на свечах, вы должны увидеть ярко-синюю или белую искру между электродами свечи. Если вы не видите искры, проблема в свече, то есть в проводах, колпачке, роторе или катушке.

Вы также можете использовать этот тест свечей зажигания для систем с несколькими катушками, чтобы проверить наличие искры, если вы сомневаетесь, какая катушка неисправна.

Тестирование сигнала на катушку

Системы зажигания с компьютерным управлением будут посылать сигнал катушке на срабатывание точно в то время, когда поршень находится в верхней точке своего хода или когда смесь воздуха и бензина сжимается до максимальной степени.

Чтобы отрегулировать это время, датчик кулачка или кривошипа должен послать сигнал на ваш компьютер, который будет либо направлять напряжение непосредственно на катушки в системе с несколькими катушками, либо на воспламенитель в системе с одной катушкой.

Для проверки любой системы вам потребуется конкретная информация о вашем автомобиле и о том, как он передает этот сигнал.

После того, как вы нашли входной провод к катушке, вы можете использовать контрольную лампу, чтобы увидеть, заставляет ли напряжение мигать контрольную лампу при запуске двигателя.

Если контрольная лампа мигает, когда вы проворачиваете стартер, значит, у вас «скорее всего» неисправная катушка. В противном случае проблема может быть между катушкой и вашим компьютером. Сюда может входить множество деталей, включая датчики, провода и сам компьютер.

Поймите, что как только вы дойдете до момента испытания катушки, вы уже должны были удалить крышку, ротор и провода в системе с одной катушкой.

Тестирование только катушки

Многие руководства содержат спецификации вашей катушки, и это позволит вам использовать вольтметр с настройкой Ом, чтобы проверить, не замкнуты ли провода или закорочены ли они.

Базовый тест выполняется путем тестирования положительного и отрицательного проводов разъема на катушке, и у вас должно быть полное сопротивление, показывающее, что эти провода подключены.

Второй тест проводится для положительного разъема аккумулятора и выхода катушки, и эта цепь должна показать некоторое сопротивление, поскольку катушки представляют собой длинные катушки с проводом. Точное сопротивление необходимо указать в вашем руководстве, но оно может составлять от 8000 до 11000 Ом.

Старые автомобили

На старых автомобилях, не оснащенных системами зажигания с компьютерным управлением, катушка часто не зависит от распределителя зажигания и может быть проверена с помощью теста свечи зажигания, описанного выше.

Если у вас нет искры от катушки и у вас есть положительный аккумулятор на входе, просто замените катушку.

Магазин YouRepair продает полную линейку испытательного оборудования, руководств и запасных частей для вашего автомобиля по очень выгодным ценам.

Автомобильная промышленность

Запасные части

Детали системы зажигания

Катушки

Аккумуляторы и аксессуары

Рабочие части и аксессуары

Нет искры — когда двигатель запускается, но нет искры

Нет искры — когда двигатель проворачивается, но нет искры

Когда ваш двигатель заводится, но не запускается, это может быть из-за отсутствия искры.

Отсутствие искры — одна из наиболее частых причин, по которой ваш двигатель не запускается.

В случае отсутствия искры необходимо проявить терпение и непредвзято.

Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не обнаружить настоящую проблему. Гораздо более вероятно, что проблема связана с проводом, разъемом, массой или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания. Итак, не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что элемент может быть неисправным.Знание, на что обращать внимание при поиске и устранении неисправностей в системах зажигания, может позволить принять правильные решения. Во-первых, мы знаем, что ваш двигатель заводится, но не заводится.

Перед проведением любых испытаний всегда начинайте с полностью заряженной батареи.

Изображение тестирования автомобильного аккумулятора

Сначала убедитесь, что в вашем двигателе нет искры.
  • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечей зажигания в кожух свечи и заземлите его на металлический предмет на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
Если двигатель оснащен системой зажигания с катушкой на свече и без проводов свечи:
  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте дополнительную свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку на конце катушки.
  • Заземлите его о металлический предмет на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, нет ли искры.
  • Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

В крайних случаях (PCM) мог выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не запускается. Функции (PCM) включают в себя установку коленчатого вала и управление искрой зажигания и синхронизацией. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Проблема отсутствия искры также может быть связана с любой из следующих причин:
Датчик неисправного положения коленчатого вала (CKP) Датчик положения коленчатого вала: отсутствие искры

Прежде всего, найдите любые оборванные, ослабленные или корродированные провода от датчика к (PCM).Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение или скорость вращения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не отправляет сигнал в (ЭБУ), компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Плохое зажигание Модуль Модули зажигания

— это твердотельные переключающие устройства, в которых обычно используется такой компонент, как транзистор, для включения и выключения тока, протекающего через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания работает подобно механическим точкам. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. Для активации модуля зажигания требуется какой-либо внешний вход.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода. Еще одна проблема — поломка от перегрева .Если не получается завести автомобиль, необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный датчик внутри распределителя , зачищенная шестерня привода распределителя , сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или PCM Отсутствие искры от электронной катушки зажигания

Электронные датчики зажигания являются компонентом традиционных электронных распределительных систем зажигания. Они расположены внутри распределителя и служат пусковым механизмом системы зажигания для создания искры.Катушка звукоснимателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, в оптимальный момент для выработки искры с наилучшим временем для достижения наилучших характеристик двигателя.

Поскольку датчик зажигания, по сути, функционирует как переключатель активации всей системы зажигания, его выход из строя может сильно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых симптомов плохого зажигания является двигатель, который глохнет и в конечном итоге не запускается.

Следовательно, старый или неисправный датчик зажигания может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.Двигатель может внезапно просто заглохнуть, как будто выключили ключ. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль можно запустить заново и начать движение. Следовательно, эта проблема только усугубится и полностью выйдет из строя.

Неисправность катушки зажигания Катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое забирает достаточно слабый заряд аккумулятора и превращает его в мощную искру. Один из наиболее распространенных симптомов неисправности катушки зажигания — это когда автомобиль какое-то время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно останавливается без видимой причины.В результате это происходит после того, как катушка зажигания или модуль слишком сильно нагреваются . Кроме того, это могло исправить себя после охлаждения модуля двигателя. В некоторых случаях из-за неисправной катушки зажигания автомобиль не заводится полностью.

Плохой ротор или крышка распределителя (трещины или углеродистые следы, которые позволяют искре замыкать на массу).

Часто возникает подозрение на пробку распределителя. Внутренняя и внешняя поверхность колпачка должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а в местах обжига не должно быть ржавчины или коррозии. Также убедитесь, что ротор находится в хорошем рабочем состоянии. Следовательно, это может привести к короткому замыканию на катушке и вызвать неисправное соединение внутри клеммы крышки распределителя. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Поищите на крышке трещины или следы нагара.

Неисправность реле ASD

Один из наиболее распространенных симптомов неисправного реле ASD — двигатель, который запускается, но глохнет почти сразу или в случайное время. Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если у ASD есть какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут работать неправильно, и могут возникнуть проблемы. Автомобиль с неисправным или неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайным образом во время движения.

Неисправен выключатель зажигания Настройки положения переключателя зажигания Изображение

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

  • Первая позиция — состояние «выключено».
  • Второе положение — это положение «включено», когда загораются индикаторы приборной панели.
  • Третье положение — это режим «старт», когда вы нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправного замка зажигания является то, что приборная панель не загорается во втором положении.

Заключение

ПРИМЕЧАНИЕ: Подозревайте (ECM) только в крайнем случае. Итак, если все остальные компоненты работают нормально, у вас может быть неисправен (ECM).На этом этапе вам следует подумать о том, чтобы обратиться к профессионалу, который диагностирует проблему.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Автомобиль заводится, но не заводится: как это исправить

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Обычный автомобиль умирает много смертей, но с правильным владельцем он всегда может прожить, чтобы проехать еще один день.Когда что-то выходит из строя, диагностика и устранение неисправностей своими руками могут сэкономить деньги и устранить неудобства, связанные с доставкой автомобиля в магазине. Одна из наиболее частых встреч связана с автомобилем, который заводится, но не заводится. Не волнуйтесь, это у вас есть.

У общей проблемы с запуском двигателя существует множество возможных причин, поэтому важно понимать, что нужно, чтобы автомобиль завелся и тронулся. Обычный газовый двигатель нуждается в мощности, топливе, воздухе, сжатии и искре. Судя по проворачиванию двигателя, мощность не является проблемой, поэтому, скорее всего, проблема связана с искрой, топливом или сжатием.Видите, вы уже добились прогресса!

В процессе устранения мы можем определить, какая система и какая часть вызывает закупорку на пути к горению. Непоколебимая информационная команда Drive готова направлять вас в путешествии и помогать в пути.

Возможные источники проблемы

Где-то в этом автомобиле неисправны предохранители, реле, система зажигания, подача топлива или компрессия. Быстрый и грязный метод поиска проблем — это использование сканера OBD2 для проверки автомобиля на коды, но если он понятен, впереди есть некоторая работа.Давайте в этом разберемся.

Предохранители и реле

  1. Найдите блок предохранителей и определите предохранители и реле, относящиеся к системе зажигания и топливной системе. На блоке предохранителей или на обратной стороне его крышки должна быть идентификационная схема.
  2. Используя контрольную лампу, проверьте и проверьте, нет ли перегоревших предохранителей.

Система зажигания и свечи зажигания

Система зажигания состоит из свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя (при его наличии), катушки зажигания или блока катушек и модуля управления зажиганием.Вот как это сузить:

Свечи зажигания и провода :

Посетите The Drive обзоры лучших свечей зажигания и лучших проводов свечей зажигания .

  1. Проверьте свечи зажигания на предмет повреждений или зазоров и замените соответственно.
  2. Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность проводов свечи зажигания.
    • Если да, сомнительно, что проблема в системе зажигания. Переходим к топливу и компрессии.
    • Если нет, проблема может быть в кабелях свечи зажигания, распределителе (если он у вас есть) или катушке зажигания.
Распределитель и катушка зажигания :

Большинство современных автомобилей не имеют распределителей. Вместо этого у каждого провода вилки своя катушка. Иногда катушка прикреплена к проводу вилки, а иногда они расположены в блоке, называемом блоком катушек. Используйте эти шаги для проверки распределителя, катушки зажигания и / или блока катушек.

  1. Чтобы подтвердить проблему с дистрибьютором, вам необходимо проверить катушку зажигания на наличие искры.
  2. Если в катушке зажигания есть искра, значит, проблема с распределителем зажигания или проводкой между катушкой зажигания, распределителем и свечами зажигания. Заменить все три.
  3. Если в катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода.
  4. Используйте контрольную лампу, чтобы проверить целостность сигнального провода и провода питания на катушке зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не генерирует искру, катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны. Проверьте оба и при необходимости замените.
  5. Если на провод питания катушки зажигания не подается правильное напряжение, проследите за ним и проверьте любые возможные источники отключения или помех.
  6. Затем проверьте датчик положения коленчатого вала. Эта небольшая технология считывает движение коленчатого вала и отправляет сигналы системе зажигания, когда нужно выстрелить.

Подача топлива

Быстрый способ проверить, есть ли проблема с подачей топлива, — это распылить стартерную жидкость в шланг забора воздуха. Если после этого автомобиль заводится, работает несколько секунд, а затем умирает, система не получает должного количества топлива. Это означает, что проблема может быть в топливном насосе, топливном фильтре или топливных форсунках.

Сначала проверьте давление топлива с помощью манометра. Если давление отсутствует, скорее всего, проблема связана с топливным насосом. Если система показывает низкое давление, это может быть топливный насос или забитый топливный фильтр.

Топливный насос :

Следуйте руководству The Drive по диагностике неисправного топливного насоса.

Топливный фильтр :

Следуйте руководству The Drive по диагностике и замене забитого топливного фильтра.

Топливные форсунки :
  1. С помощью мультиметра проверьте разъемы на топливных форсунках. Если напряжение не измеряется, проблема с разъемами или проводкой.
  2. Если проблема не исчезла, проверьте датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Если вы считаете, что форсунки могли быть забиты, следуйте руководству Drive, чтобы очистить топливные форсунки.

Сжатие

Если все вышеперечисленное не помогло диагностировать проблему, воспользуйтесь тестером сжатия для проверки компрессии вашего двигателя.Низкая компрессия или ее отсутствие могут помешать запуску автомобиля. Если вы обнаружите, что компрессия низкая или отсутствует, возможно, у вас серьезная механическая проблема с двигателем, и вам следует проконсультироваться со специалистом.

Получите помощь с автомобильными шатунами от механика по JustAnswer

Drive признает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать рельсы проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самой сложной работой.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы об автомобиле, который заводится, но не заводится

У вас есть вопросы, у Drive есть ответы!

Могут ли неисправные свечи зажигания привести к проворачиванию двигателя, но не к запуску?

Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

Что может вызвать ситуацию, когда не запускается запуск двигателя?

Если ваш автомобиль не заводится и не заводится, вероятно, проблема связана со стартером или системой зарядки, которая включает аккумулятор, клеммы аккумулятора, генератор и любые провода.

Может ли датчик распредвала вызывать проблемы с запуском?

Датчик распредвала редко может быть основной причиной отсутствия запуска, но это возможно.

Каковы симптомы неисправной катушки зажигания? (И как диагностировать и устранить проблему)

Признаки неисправности катушки зажигания

Большинство двигателей имеют по крайней мере четыре катушки зажигания, по одной на каждую свечу зажигания. Они несут ответственность за генерацию тока высокого напряжения, необходимого для питания свечей зажигания, запускающих процесс сгорания.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, резкую работу двигателя на холостом ходу, снижение мощности, низкую экономию топлива и затрудненный запуск двигателя.

В большинстве случаев, если вышла из строя даже одна катушка зажигания, вам не следует управлять автомобилем, поскольку вы рискуете повредить двигатель и вызвать отказ каталитического нейтрализатора.

Достаточно легко диагностировать неисправную катушку зажигания с помощью считывателя диагностических кодов. Стандартный код ошибки для проблемы с одной или несколькими катушками зажигания — P0351.

В этой статье я объясню симптомы неисправной катушки зажигания и объясню, как диагностировать и устранить проблему с приблизительными затратами.

Признаки неисправной катушки зажигания

Правильно работающие катушки зажигания жизненно важны для правильной работы двигателя. Если один или несколько из них выйдут из строя, автомобиль будет работать очень плохо и, вероятно, заглохнет, если вы разгоните его до скорости более нескольких миль в час.

Модуль управления двигателем контролирует питание катушек зажигания.Он определяет частоту и время зажигания свечей зажигания. Если одна из катушек зажигания неисправна, это нарушит синхронизацию двигателя и серьезно повлияет на работу двигателя.

Катушка зажигания может периодически выходить из строя. Они также могут быть повреждены из-за чрезмерного нагрева и вибрации. Это может повредить внутренние обмотки катушки и вызвать короткое замыкание. Катушки зажигания также могут быть повреждены из-за перегрузки по напряжению, вызванной неисправными свечами зажигания. Это приведет к периодическим пропускам зажигания и приведет к плохой экономии топлива.

Некоторые автомобили имеют катушки зажигания, сгруппированные вместе и называемые блоком катушек . Признаки неисправности блока катушек аналогичны симптомам отдельных катушек зажигания.

Вот наиболее частые симптомы выхода из строя катушки зажигания.

1. Проверьте двигатель Загорается индикатор

Катушки зажигания играют жизненно важную роль в системе зажигания. Поэтому, если один или несколько из них вышли из строя или уже вышли из строя, вы можете ожидать, что индикатор проверки двигателя начнет мигать после нескольких циклов езды с поврежденной катушкой зажигания.

2. Низкая экономия топлива

Без надлежащей искровой энергии процесс сгорания не будет эффективным, и будет очевидно заметное снижение экономии топлива. Стоит отметить, что низкая экономия топлива также может быть вызвана неисправным датчиком массового расхода воздуха или загрязнением фильтров двигателя, таких как топливный фильтр.

3. Неровный холостой ход двигателя

Может ли неисправная катушка зажигания стать причиной резкого холостого хода? В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не полностью компенсировать отказ катушки зажигания при работе двигателя на холостом ходу. Это может привести к резкому холостому ходу или даже к остановке двигателя на холостом ходу.

4. Проблемы с запуском двигателя

В зависимости от количества неисправных катушек могут возникнуть трудности при запуске двигателя. Трудность запуска двигателя также может быть вызвана другими проблемами с электрической системой, такими как разряженная батарея, поэтому их тоже стоит исключить.

5. Прерывистые и повторяющиеся пропуски зажигания в двигателе

Если первичная или вторичная обмотка в катушке зажигания повреждена, возможно, она не сможет генерировать достаточное напряжение для надлежащего питания свечи зажигания.

Это снижение мощности повлияет на эффективность процесса сгорания и вызовет пропуски зажигания в двигателе, которые повлияют на общую производительность.

6. Колебания двигателя при ускорении

Наличие одной или нескольких неисправных катушек зажигания вызовет серьезную нехватку мощности в двигателе, особенно во время разгона. Это также может быть вызвано неисправными форсунками, поэтому на них тоже стоит обратить внимание.

7. Выхлопная система обратного зажигания

Если свечи зажигания не дают искры должным образом, частицы топлива не будут гореть в камере сгорания, как это обычно происходит.Затем они могут попасть в выхлопную трубу с высоким энергетическим зарядом. Эта энергия будет высвобождена в виде мини-взрывов. Каталитический нейтрализатор также может быть поврежден несгоревшим топливом в выхлопных газах.

8. Повышенные выбросы

Плохая катушка зажигания увеличивает выбросы, особенно выбросы углеводородов, что может стать проблемой, если вы живете в районе со строгими законами о выбросах.

9. Запах газа из выхлопной трубы

Несжигание топлива в камере сгорания вызовет более заметный запах газа из выхлопной трубы, особенно когда двигатель холодный.

Что делает катушка зажигания?

Катушка зажигания (также известная как искровая катушка) является сердцем системы зажигания.

Его задача — преобразовывать напряжение аккумуляторной батареи (12 В) в тысячи вольт, необходимые для инициирования зажигания свечи зажигания. Другими словами, катушка зажигания отвечает за обеспечение энергии, необходимой свечам зажигания для создания искры для возникновения горения.

Распространенным признаком слабой катушки зажигания является отсутствие искры.Но как узнать, что катушка зажигания слабая? Самый надежный метод — проверить наличие искры с помощью искрового тестера. Тестер искры выглядит как свеча зажигания, но имеет утопленный центральный электрод, который имитирует нагрузку на катушку зажигания.

Несколько факторов определяют количество энергии, необходимое для создания электрической дуги в свече зажигания. Некоторые из них — это компрессия двигателя, соотношение воздух-топливо, температура камеры сгорания, материалы свечей зажигания, калибровка свечи зажигания (апертура) и т. Д.

На протяжении многих лет производители автомобилей уделяли особое внимание разработке более эффективных двигателей. Это подразумевает двигатели с более высоким уровнем сжатия и более бедной подачей топлива. Эти изменения требовали все больше энергии от системы зажигания. Как следствие, двигатели с одним змеевиком стали устаревшими, открыв путь к системам с несколькими змеевиками.

В настоящее время наиболее распространенная система с несколькими змеевиками известна как Coil-On-Plug (COP). Эта конкретная конструкция состоит из одной катушки зажигания на цилиндр.Каждая катушка непосредственно прикреплена к свече зажигания, что способствует устранению электрических потерь от проводов свечи зажигания. Если не указано иное, в этой статье предполагается, что ваш автомобиль использует систему COP.

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания представляет собой небольшой трансформатор. Как и любой трансформатор, у него есть первичная обмотка и вторичная обмотка. Он получает напряжение батареи на первичной обмотке, и когда ток прерывается, магнитное поле схлопывается, вызывая огромное выходное напряжение на вторичной обмотке.

Современные катушки зажигания имеют выходное напряжение более 45 000 вольт. Часто это необходимо для воспламенения сверхбедной смеси систем впрыска топлива.

В отличие от традиционных систем зажигания с одной катушкой, в современных системах COP электронный блок управления отвечает за активацию каждой отдельной катушки, когда это необходимо.

Большинство электрических разъемов COP состоят из трех проводов: один для заземления, один для напряжения аккумулятора и один для сигнала активации ЭБУ. Нередко все три провода подключаются напрямую к ЭБУ, потому что многие конструкции включают в себя контроль тока и / или заземления для каждой катушки.

Как проверить катушку зажигания

Для целей этой статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

В этом разделе я расскажу, как определить, что катушка зажигания неисправна. В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей документации OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный диагностический прибор

> Коды неисправностей данных: с помощью считывателя кодов OBD2 обратите внимание на любые коды неисправности, присутствующие в памяти ЭБУ. Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Очистить коды ошибок данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить.Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику. Если индикатор проверки двигателя не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет не горит, возможно, проблема периодически возникает. Если индикатор горит во время вашего ездового цикла, продолжайте диагностику.

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка катушки : выполните тщательный визуальный осмотр каждой проводки катушки. Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи, вызванные неисправной изоляцией.

> Жгут проводов катушки и разъем : как и прежде, выполните исчерпывающий визуальный осмотр каждого разъема катушки.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините каждый разъем жгута проводов катушки. Ищите погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или любые другие возможные признаки плохого соединения.

> Состояние змеевика : для проверки состояния змеевика вам необходимо снять каждую катушку с двигателя. Обратитесь к последнему разделу, если у вас есть сомнения относительно процедуры. Проведите тщательный визуальный осмотр каждой катушки. Ищите обгоревшие, поврежденные, треснувшие, корродированные или поврежденные кожух катушки, искровой провод или корпус катушки.Обратите особое внимание на любые признаки воды, масла или влаги. Любая жидкость, контактирующая с змеевиком, очень быстро повредит его. При необходимости отремонтируйте.

Прежде чем продолжить, устраните проблемы с проводкой.

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

> Напряжение питания: См. Соответствующую электрическую схему и определите клемму, соответствующую линии +12 В. Чтобы измерить напряжение питания, вам нужно будет войти в режим KOEO (Key On Engine Off) и повернуть диск цифрового мультиметра в режим тестирования «напряжение».

Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (минус аккумулятора — это хорошо), а другой наконечник щупа в клемму жгута проводов катушки, соответствующего источнику +12 В. Если измеренное значение ниже 95% напряжения аккумулятора, вам нужно будет проверить всю линию от жгута катушки до самого ЭБУ.

> Проверка заземления: войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе) поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута катушки, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должно быть основанием.

В идеале, напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте, если разница больше 10%, тогда вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута катушки до ЭБУ. .

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

> Испытание на пропуск зажигания в цилиндре: с помощью автомобильного диагностического сканера можно косвенно диагностировать неисправные катушки. Войдите в режим данных в реальном времени и найдите значения пропусков зажигания в цилиндрах. Большинство современных двигателей распознают пропуски зажигания для каждого цилиндра. В идеале ни один цилиндр не должен сообщать о пропуске зажигания. Если в конкретном цилиндре наблюдается большое количество пропусков зажигания, можно предположить, что наиболее вероятными причинами являются впрыск топлива, свеча зажигания или катушка зажигания.

> Функциональный тест Coil On Plug: некоторые производители включают специальные тесты или функциональные тесты для катушек зажигания. Следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить эти тесты.

5. Прямые испытания катушки зажигания

Рекомендуемые инструменты: Анализатор зажигания индуктивного типа.

> Проверка катушки под напряжением: с помощью анализатора зажигания индуктивного типа можно проверить активацию катушки в реальном времени. В зависимости от модели вашего тестера вы можете проверить активацию катушки зажигания, продолжительность работы свечи зажигания, выходное напряжение катушки и даже построить диаграмму схемы катушки зажигания. Большим преимуществом этого инструмента является то, что вам нужно только «прикоснуться» к катушке, которую вы хотите проверить.В нем используется индуктивная технология (тот же электрический принцип, что и катушка зажигания), поэтому он является наиболее практичным способом быстрой и точной проверки систем COP.

Катушка зажигания Стоимость замены

Катушки зажигания относительно дешевы, и их легко заменить на старых автомобилях, если у вас есть подходящие инструменты. Новая катушка зажигания обойдется вам в сумму от $ 30 до $ 100 , в зависимости от марки и модели автомобиля.

Если вы планируете нанять механика, который сделает за вас работу, рассчитывайте заплатить от 120 до 200 долларов за работу.Оригинальные катушки зажигания от дилерских центров намного дороже, чем катушки вторичного рынка, особенно если вашему автомобилю меньше 5 лет.

Если необходимо заменить более одной катушки, вы можете сэкономить деньги на рабочей силе, так как большая часть работы связана с удалением деталей для доступа к катушкам зажигания.

Я исследовал стоимость замены катушки зажигания в 15 популярных автомобилях (без налогов и сборов) в гараже или в автосалоне. Вы заметите, что между некоторыми моделями существует огромная разница в стоимости, в зависимости от возраста модели автомобиля и сложности, связанной с заменой катушек зажигания.

20003

45048 2004

800 — 1200 долларов

Toyota Cor78

долл. США

Модель

Рабочая сила

Детали

Всего

Ford F-Series

$ 600 — $ 750

Chevrolet Silverado

130 — 275 долларов

820 — 1200 долларов

950 — 1475 долларов

82 Ford Focus

82 Ford Focus

80 — 137 долларов

100 — 180 долларов

Toyota Camry

42 — 65 долларов

358 — 545 долларов

100 — 140 долларов

112 — 230 долларов

212 долларов — 370 долл. США

Nissan Altima

35 долл. США — 50 долл. США

555 долл. США — 940 долл. США

590 долл. США — 990 долл. США

CR-V

CR-V

CR-V

$ 65 — $ 155

$ 100 — $ 200

Honda Civic

$ 43 — $ 66

$ 57 — $ 129

4 $

Accord

45–60 долларов США

245–595 долларов США

290–655 долларов США

Ford Fusion

30–40 долларов США

долларов США

9602 9

0 долларов США

PT Cruiser

40 — 60 долларов

140 — 160 долларов

90 002 180 — 220 долларов

Lexus RX300

25 — 35 долларов

735 — 825 долларов

760 — 860 долларов

Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder

$ 85 — $ 290

$ 120 — $ 350

Subaru Impreza

$ 55 — $ 75

$ 165 — $ 255

103 220 — $ 330

103 220 — $ 330 Заменить сломанную катушку зажигания

Катушки в системах COP обычно расположены над каждой свечой зажигания на крышке клапана.

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2, защитные очки, перчатки механика, соответствующие отвертки, динамометрический ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

  1. > Предварительные действия: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.
  2. > Снимите разъем катушки: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях. Вообще говоря, у разъема есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, пока вы вытаскиваете ремень.Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
  3. > Удаление змеевика: в большинстве систем COP используется пластиковая крышка для защиты змеевиков. Поднимите крышку и снимите катушку с помощью соответствующего инструмента. Вы сочтете это легкой задачей, поскольку обычно катушки крепятся двумя болтами.
  4. > Установите новую катушку: удалите старую катушку, а затем установите новую. Еще раз проверьте, что вы используете правильный номер детали.
  5. > Повторно подключите катушку и батарею: как только вы закончите, снова подключите катушку (не забудьте зажимы безопасности), а затем клемму батареи.
  6. > Очистить память DTC: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение любого ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
  7. > Выполните цикл движения: по завершении проехать на автомобиле более 10 минут. Постарайтесь ускориться, как обычно.

Вот отличное видео, демонстрирующее замену сломанной катушки зажигания на Nissan Altima: