Как узнать какой гидрокомпенсатор стучит: Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла.

На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;

Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Как определить какой гидрокомпенсатор стучит

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

topmekhanik.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

(393 голос., средний: 4,53 из 5) Загрузка…

okeydrive.ru

Стучит гидрокомпенсатор, что делать?

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Полезные советы по диагностики Фольксваген

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

autotopik.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы — Сообщество «DRIVE2 Audi 80 Club» на DRIVE2

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.

www.drive2.ru

откуда берется и как избежать

Гидрокомпенсаторы первые начинают «говорить» о том, как двигатель воспринимает залитое масло

Основной причиной стука в гидрокомпенсаторе является недостаточное давление масла в плунжерной паре. В этом случае он не успевает полностью убрать зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. При вращении последний начинает ударять по крышке гидрокомпенсатора, что и приводит к стуку или “стрекотанию”.

С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО?

Иногда это бывает вследствии сильного износа двигателя, плохой работы маслонасоса, грязных маслянных каналов или выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее часто причина в масле (использование низкокачественного, поддельного или неподходящего для вашего двигателя масла). Поэтому первое, что нужно следать — залить масло которое очищает двигатель, имеет присадки против стука гидриков и подходит вашему транспорту (учитывая пробег).

Все масла во время эксплуатации имеют свойство “выгорать” (по научному – аэрация). Остатки в виде сажи и прочих неприятных образований оседают на деталях двигателя, в том числе внутри гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и шариковом клапане.

Такие осаждения приводят к тому, что гидротолкатель перестает правильно работать, может заедать и не полностью поднимать крышку. В таком случае клапан закрывается неплотно, что может привести к поломке двигателя.

Для профилактики стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использовать масло необходимой для вашего двигателя вязкости с наличием моющих и антиаэрационных присадок. Как следствие, оно будет держать в чистоте масляные каналы двигателя и гидрокомпенсатора.

Именно таким есть канадское масло Petro-Canada. Его уникальность в запатентованной технологии производства масел HT Purity Process. Она имеет принципиальные отличия от традиционного метода «очистки селективными растворителями» (который используется большинством производителей масел). Основное отличие – это отсутствие ароматических молекул, которые снижают эксплуатационные свойства.

Чем выше степень очистки базовых масел, тем чище двигатель!

Cодержание ароматических соединений в маслах:

(чем меньше — тем лучше)

Обычных (полученных методом селективной очистки = 10-35%
Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

ЧТО ЭТО ВАМ ДАЕТ?

Petro-Canada отлично моет двигатель изнутри (даже растворяет твердые отложения)
Лучше защищает детали от коррозии и окисления (устойчивее к сдвигу и аэрации)
Расход масла меньше 😉

И что особо важно — получается более стабильная среда для присадок
(среди которых модификатор трения на основе 3х ядерного молибдена)!

Состав этого масла включает пакет присадок, которые позволяют устранить стук и предотвратить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов.

Благодаря этим свойствам вы можете быть уверены, что используя масла Petro-Canada ваш двигатель прослужит вам долгие годы. И гидрики перестанут стучать.

В подтверждение вышесказанного приводим ОТЗЫВЫ покупателей о результатах использования масла Petro-Canada в официальном интернет магазине shop.petro-canada.com.ua:

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))
PC Supreme 5w-30

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км.
При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание.
Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.
Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.
В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

Как определить неисправность гидрокомпенсатора

Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность своими руками

Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.

Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.

Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.

Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

Газель;
Шевроле Ланос;
Фольксваген Поло;
Лада Приора 16 клапанов;
Дэу Нексия 8 клапанов;
Шевроле Нива;
ВАЗ 2110;
Лада Калина;
Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Немного о причинах

Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:

износилась плунжерная пара;
компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
элемент загрязнен накипью или окалиной;
загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
под шариковым клапаном оказалось инородное тело.

Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.

Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.

Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:

используется не соответствующее требования по вязкости масло;
вышел из строя редукционный клапан;
компенсатор сломался или износился;
в моторе мало масла;
в смазку попала иная жидкость;
масляный фильтр засорен;
автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.

Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.

В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:

летом используется зимнее масло;
зимой применяется летняя смазка;
компенсатор вышел из строя;
ГК повредился;
наблюдается сильный износ компенсатора;
забился масляный фильтр;
сломался редукционный клапан;
некорректно работает масляная помпа (насос).

Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.

Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.

Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах. Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

«Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
«Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
«Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

мотор стал работать нестабильно;
нарушилась динамика движения;
появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
прогорели клапана;
повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
После этого есть два варианта действий:
- Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
- Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Неисправности гидрокомпенсаторов.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

ГлавнаяРазноеПризнаки неисправности гидрокомпенсаторов

Как определить неисправность гидрокомпенсатора? В данной статье мы поговорим на эту тему.

Как известно, гидрокомпенсаторы – это узлы, устанавливающиеся в механизме привода клапанов мотора для устранения их зазоров. В итоге пропадает необходимость периодического их регулирования. Однако, они также могут выходить из строя. Посмотрим, какие симптомы этого «заболевания» и как найти неисправную деталь?

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

Неисправность гидрокомпенсаторов обычно проявляется в виде постороннего стука при работе силового агрегата. Посторонние звуки локализируются в области клапанной крышки и появляются сразу после запуска мотора. Причем при изменении оборотов коленвала, изменяется и звук. Если же шум не появляется сразу после запуска агрегата или не изменяется при смене оборотов, то причина не в гидрокомпенсаторах.

Кроме прочего, уровень звука не должен меняться при изменении нагрузки на агрегат. Это можно проверить путем выключения сцепления или включения многих мощных электропотребителей (кондиционера, дальнего света и пр.). В случае если при прогревании мотора до рабочей температуры стук уменьшается или исчезает, то необходимо промыть гидрокомпенсаторы, так как стук вызван загрязнением масла.Если после описанной простой диагностики оказалось, что стук вызывают именно гидрокомпенсаторы, необходимо определить, какие же из этих узлов вышли из строя.

Для этого потребуется выполнить некоторые действия:{typography list_number_bullet_blue}1. Сразу же после остановки мотора необходимо снять крышку головки блока цилиндров;||2. Поршень первого цилиндра требуется установить в верхнюю мертвую точку такта сжатия;||3. Далее требуется осуществить нажатие на плечи коромысел впускных клапанов. Если в данном случае при закрытом клапане (профиль кулачка расположен затылочной областью к ролику коромысла) коромысло можно легко провернуть, то гидрокомпенсатор вышел из строя. {/typography}Проверить работу гидрокомпенсаторов выпускных клапанов указанным методом не получится. Ведь при исправности хотя бы одного гидрокомпенсатора, не получится провернуть вилочное коромысло привода обеих клапанов. Однако для проверки можно использовать косвенный метод.

Необходимо без рывков и очень медленно проворачивать коленвал силового агрегата до момента начала открытия выпускных клапанов. При этом следует внимательно следить за движением тарелок пружин обоих диагностируемых клапанов. При неисправности гидрокомпенсатора тарелка пружины клапана двигается с опозданием относительно второй тарелки.

Стоит отметить, что описанная методика применительна для двигателей SOHC. В случае если необходимо продиагностировать мотор DOHC, нужно приложить усилие к плечу нажимного рычага, который опирается на гидрокомпенсатор. В случае если для перемещения рычага не требуется никаких усилий, то имеет место быть неисправность гидрокомпенсаторов.

Аналогичным способом необходимо проверить работоспособность всех гидрокомпенсаторов двигателя. При этом необходимо помнить, что порядок работы цилиндров – 1-3-4-2.

Напоследок отметим, что перед тем, как заменять неработающие гидрокомпенсаторы новыми, необходимо попробовать их промыть. Дело в том, что бывает неработоспособность данных деталей, вызванная загрязнением.

Как видим, определить факт неисправности гидрокомпенсаторов достаточно просто, просто прислушавшись к работе мотора. А вот выявить какие именно детали вышли из строя уже сложнее. Потребуется снятие крышки головки блока цилиндров и некоторые навыки. Однако и эту процедуру вполне можно освоить и определить неисправные узлы.

Неисправность гидрокомпенсаторов

auto-observer.ru

Неисправность гидравлических компенсаторов — распространенная проблема современных двигателей сгорания, проявляющаяся в характерном стучании в двигателе автомобиля после запуска. Сложность диагностики неисправности гидрокомпенсаторов состоит в том, что ее легко перепутать с другими проблемами в ДВС.

Назначение и принцип работы гидрокомпенсаторов

Гидравлические компенсаторы, или гидрокомпенсаторы, это составная часть системы газораспределительного механизма (ГРМ) в цилиндре ДВС. При прогреве двигателя детали ГРМ нагреваются, что приводит к увеличению их размеров. Поэтому между деталями ГРМ оставляются тепловые зазоры — от 0,15 мм на впускных клапанах и до 0,35 мм на выпускных. Одной из проблем ГРМ является механический износ и увеличение зазоров клапанов, в результате чего клапаны не открываются или не закрываются полностью. Результатом этого становится снижение мощности автомобиля, затруднения с пуском мотора и повышение токсичности выхлопа. Причиной этого является загорание топлива во впускном коллекторе или недостаточная наполняемость цилиндров двигателя топливной смесью. Дизельные же автомобили в результате неправильного размера тепловых зазоров и вовсе становятся неработоспособными.

Для регуляции размеров зазоров клапанов ранее применялась механическая настройка рычагов и шайб, затем появились механические толкатели, а на современных автомобилях их сменили гидравлические компенсаторы. Гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме изменяют свою длину на размер, равный тепловому зазору в ГРМ.

По своему устройству гидрокомпенсатор представляет собой:

корпус в виде цилиндрического толкателя или составной части головки цилиндров;
расположенная в корпусе плунжерная пара, состоящая из втулки и плунжера (шарикового подпружиненного клапана), зазор между втулкой и плунжером — около 8 мм;
пружины плунжера;
обратный клапан.

Работа гидрокомпенсатора состоит из нескольких этапов.

На первом этапе кулачок распредвала расположен в противоположной стороне от гидрокомпенсатора. Плунжерная пружина выдвигает плунжер, в результате чего увеличивается зазор. В полость под плунжером поступает масло через масляный канал, после чего под воздействием плунжерной пружины клапан закрывается. На этом этапе плунжер поднимается и компенсирует зазор.
Под воздействием распределительного вала кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его в нижнее положение. Шариковый клапан закрывается, а плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент из-за того, что масло не сжимается.
При перемещении плунжерной пары вниз часть масла вытекает из полости, что компенсируется дополнительными порциями масла из системы авто. Длина гидравлического компенсатора незначительно увеличивается, образуя зазор. Его размер выравнивается порциями масла, которые подаются из системы смазки автомобиля.

Главный плюс гидрокомпенсаторов — абсолютно автоматический режим работы, не требующий регулировки, так как гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — появление механического стука сразу после запуска двигателя автомобиля. Стуки локализуются в месте расположения клапанной крышки. Если стуки появляются не сразу после пуска мотора, а по мере его работы, то причиной стуков не является поломка гидрокомпенсаторов.

В зависимости от вида неисправности, стуки могут быть постоянными, либо их уровень снижается или повышается при изменении нагрузки на двигатель. Стук только на холодном двигателе далеко не всегда является последствием неисправности гидрокомпенсаторов, его причиной вполне может быть низкая вязкость масла.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук гидрокомпенсаторов может быть вызван несколькими причинами, связанными как с механическим износом детали, так и с неправильным уровнем масла или изменением его смазывающих качеств. Можно выделить несколько причин стуков гидрокомпенсаторов.

Вытекание части масла из гидрокомпенсаторов во время стоянки. Проявляется стуком сразу после запуска двигателя, который через несколько секунд исчезает. Не является поломкой, так как недостаток масла компенсируется во время работы двигателя.
Недостаток масла в системе автомобиля приводит к постоянному стуку гидрокомпенсаторов.
Повреждение или механический износ шарика обратного клапана. Проявляется в прерывистом стуке двигателя на холостом ходу, исчезающем при повышении оборотов.
Увеличение зазора между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Также проявляется в стуке на холостом ходу.
Загрязнение гидрокомпенсатора продуктами распада масла вследствие его «старения» или применения некачественного масла. Проявления — стук на холостом ходу, исчезающий по мере повышения оборотов.
Загрязнение деталей гидравлического компенсатора, а также механические повреждения и износ. Проявляется в постоянном монотонном стуке гидрокомпенсаторов, не меняющемся при нагреве двигателя и повышении его оборотов.

Проверка гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев проверка гидрокомпенсаторов проводится акустически — опытный механик определяет неисправность даже не используя дополнительных приборов. Однако далеко не каждый автовладелец сможет определить конкретный неработающий гидрокомпенсатор, к тому же стук при их неисправности можно перепутать с неправильной работой клапанов двигателя.

Обычному владельцу можно порекомендовать использовать банальный фонендоскоп. При работающем двигателе фонендоскоп необходимо приложить к головке блока цилиндров к месту размещения каждого из гидрокомпенсаторов. Сравнивая характер звучания, можно определить конкретный гидрокомпенсатор, который работает неправильно.

Еще один способ предполагает проверку вручную путем нажатия отверткой или пальцами на устройство. При нормальной работе компенсатора для нажатия нужно приложить усилия. Если гидрокомпенсатор легко продавливается, то его, вероятно, придется заменить.

Последний способ потребует применения щупа для измерения зазора диаметром от 0,1 мм до 0,5 мм. Если на горячем двигателе между гидравлическим компенсатором и кулачком распредвала щуп диаметром 0,5 мм свободно пролазит, то гидрокомпенсатор подлежит замене. То же самое относится и к ситуации, когда в зазор не проходит щуп диаметром 0,1 мм.

Ремонт гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев гидравлические компенсаторы не подлежат ремонту, поэтому их приходится менять на новые в сборе. Исключением являются случаи, когда гидрокомпенсатор загрязнен продуктами износа масла. В такой ситуации необходимо промыть гидрокомпенсатор от нагара и загрязнения, после чего установить его обратно. Перед промывкой необходимо демонтировать гидрокомпенсаторы с автомобиля.

Промыть гидрокомпенсаторы можно обыкновенным бензином, керосином, ацетоном или другим подходящим раствором. После установки гидрокомпенсаторов следует подождать некоторое время перед пуском мотора, так как устройствам необходимо сжаться. Если стук прекратился, то проблема решена.

Промывка компенсаторов может продлить срок их службы, однако это не означает, что впоследствии их не придется менять. Чтобы увеличить ресурс гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно использовать только качественное синтетическое масло.

Присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly

Один из способов промыть гидрокомпенсаторы, не демонтируя их с двигателя, это использовать присадку Liqui Moly, призванную очищать гидрокомпенсаторы и устранять их стучание. Она добавляется в моторное масло при каждой его замене в системе автомобиля. Присадка применяется для всех видов двигателей (бензиновых и дизельных) с турбонаддувом и без него. Для применения присадки необходимо смешать 300 мл (1 флакон) присадки с 6 л масла при его замене. Применение присадки на старое масло возможно, но только если на нем было пройдено не более 5–6 тыс. км. При этом эффективность применения присадки на старом масле снижается.

Присадка помогает избегать стуков гидрокомпенсаторов благодаря очистке клапанных отверстий и масляных каналов гидрокомпенсаторов. К побочному положительному эффекту применения присадки относится улучшение смазочных качеств масла.

Следует понимать, что применение автохимии никак не поможет, если причины стуков гидрокомпенсаторов связаны с механическим износом деталей. Не стоит ожидать, что присадка станет панацеей от всех «болезней» двигателя автомобиля. Изношенность гидрокомпенсаторов или масляного насоса вливанием присадки никак «не лечится».

Замена гидрокомпенсаторов

Если промывка гидрокомпенсаторов вручную или с помощью присадки не привела к устранению стучания, то устройство придется менять.

Для демонтажа необходимо:

поставить автомобиль на ровную поверхность;
снять минусовую клемму с АКБ;
снять защитную крышку с мотора;
демонтировать ресивер впускного коллектора двигателя;
снять модуль зажигания и шланг вентиляции картера;
демонтировать крышку головки блока цилиндров;
снять приводные шестерни распредвалов;
отключить разъем датчика давления масла;
снять кронштейн задней опоры валов;
демонтировать корпус подшипников вместе с направляющей свечой зажигания;
вынуть распредвалы, оставив метки для последующего монтажа;
извлечь гидрокомпенсаторы, используя магнит.

Установка новых гидравлических компенсаторов производится в обратном порядке.

voditelauto.ru

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик – это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство и принцип работы компенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Устройство гидрокомпенсатора

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Производители гидрокомпенсаторов

Комплект гидрокомпенсаторов фирмы INA

Существует устоявшееся мнение, что оригинальные (от производителя авто) расходники и детали, в том числе гидрокомпенсаторы — лучше. Очень часто так и бывает, но существует пара нюансов. Первый — оригинальные запчасти, как правило, дороже, иногда и в несколько раз, чем аналоги. Второй — некоторые аналоги, все же, бывают и получше чем, оригинал.

Исходя из этого, кто в погоне за экономией, а кто за лучшим качеством, водители могут выбрать аналоговые гидрокомпенсаторы. Поэтому напоследок предоставляем вам краткую информацию и отзывы о производителях компенсаторов. Итак:

Гидрокомпенсаторы INA. Производственные мощности фирмы INA расположены в Германии, в городе Хиршайд. Отличаются великолепным качеством и гарантией производителя, как и любое немецкое оборудование. Ее гидрокомпенсаторы имеют хорошие отзывы водителей и очень распространены на территории России и стран СНГ.
Гидрокомпенсаторы FEBI. Тоже немецкая фирма, но гарантия имеет меньший срок. К тому же, качеством отличаются детали именно из Германии, гидрокомпенсаторы сделанные по лицензии в других странах могут попадаться бракованные, что повлечет в переборку двигателя.
Гидрокомпенсаторы SWAG. Неплохие детали немецкого производства, но иногда попадаются компенсаторы, которые сильно уступают оригинальным по качеству материала. Вероятно, в результате подделки или брака.
Гидрокомпенсаторы AE. Европейские детали этой компании снискали себе славу “неплохих” благодаря доступной цене и удовлетворительному качеству. Вместе с тем, некоторые отмечают, что эти гидрокомпенсаторы начинают стучать уже спустя несколько тысяч километров.
Гидрокомпенсаторы AJUSA. Несмотря на привлекательную цену, гидрокомпенсаторы этой испанской фирмы редко получают положительные отзывы. Зачастую их ругают за низкое качество изготовления, которое быстро провоцирует стук и небольшой срок эксплуатации.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) – загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
Проблемы в работе масляного насоса.
Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная – крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Связанные термины

etlib.ru

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Специалисты утверждают, что любой шум от клапанов можно без труда устранить простым поворачиванием пружины или клапана, которое производится вокруг продольной оси.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Но, всё же, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре или случаются другие поломки? На самом деле, возможных неисправностей может быть достаточно много.

Среди них можно назвать такие:

появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены. Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений.

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Если вам нужно купить/продать гидрокомпенсаторы Приора, то вы можете сделать это с помощью нашего сайта.

myfta.ru

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают мы уже рассматривали ранее в статье «Гидрокомпенсатор — что это» . Но гидрокомпенсаторы иногда приходят в неисправность. Каковы признаки выхода из строя этой детали?

Разновидности неисправностей гидрокомпенсаторов

Есть 4 возможные причины поломки гидрокомпенсатора:

Увеличение размера зазоров в определённых местах. Такие зазоры возникают в пространстве между плунжерной втулкой и самим плунжером. Вследствие этого повышается утечка масла. Из-за этого гидрокомпенсатор не успевает «выбрать» зазор.
Не герметичное закрытие обратного клапана. В результате как минимум исключается возможность обеспечения достаточного уровня давления, которое имеется между плунжером и втулкой.
Необходимо свободное перемещение втулки относительно плунжера. Однако в определённых местах может возникнуть засорение, которое может привести к заклиниванию плунжерной втулки.
Засорение в двигателе масляных каналов также может привести к прекращению работы гидрокомпенсаторов.

Первый вариант поломки всегда вызывается абразивным износом. Использование низкокачественного масла приводит к таким последствиям. Второй тип неисправности является следствием износа или засора (вторая причина распространена больше). Заклинивание может случиться по причине закоксовки либо отложений.

Тестирование «от А до Я»

Как можно протестировать исправность гидрокомпенсатора? Необходимо поднять капот, затем завести мотор и внимательно слушать его:

Если сразу же после запуска слышится усиленный шум, исчезающий спустя пять или шесть секунд, это указывает на то, что гидрокомпенсаторы абсолютно исправны, просто из них вытекло масло.
Если во время холостых оборотов слышится прерывистый шум, а повышение количества этих оборотов приводит к его полному исчезновению, это говорит о наличии неисправности, которая вызвана 2-й или 3-й причиной из вышеприведённого списка.
Если во время прогретого двигателя на холостых оборотах возникает постоянный шум, исчезающий в случае увеличения частоты вращения, это говорит о том, что имеется неисправность, вызванная причиной №1.
Если в такой же ситуации слышен такой же шум, однако он возникает во время повышенных оборотов и затихает во время пониженных, это указывает на то, что неисправность вызвана вспениванием масла.
Если слышится шум одного или сразу нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения, это говорит о неисправности, результатом которой может быть любая из 4-х причин.
Когда слышен шум на холостом ходе, усиливающийся при повышении частоты, достигая 1500-2000 оборотов в минуту — это не имеет никакого отношения к работе гидрокомпенсаторов.

Советы по ремонту

Если неисправность возникла вследствие причин № 1 либо 2 — гидрокомпенсатор необходимо заменить, это единственный возможный вариант решения проблемы. Если же имеет место причина №3, рекомендуется чистка компенсатора, однако это требует демонтажа данной детали.

Лучше выполнить сразу замену неисправного модуля без его разбора. Диаметр его корпуса не может превышать 1,5 см, потому выполнение ремонта будет проблематичным.

В случае появления шума гидрокомпенсаторов при высоких оборотах это указывает на вспенивание масла. Причина неисправности в такой ситуации определяется следующим образом:

Проверяется уровень масла при холодном моторе.
При необходимости доливается недостающее масло либо сливается его избыток. Последнее действие выполняется довольно легко: заместо щупа устанавливается трубка капельницы, затем само масло вытягивается с помощью «груши».
Заводится мотор с постепенным повышением оборотов.
В случае возобновления шумов это говорит о том, что воздух проникает в смазочную систему посредством повреждённых деталей. В этом случае необходимо обратиться в автосервис.

Гидрокомпенсатор — что это

autoshas.ru

В данном материале рассмотрим вопрос, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, а также вероятные причины их нештатного функционирования. Симптомом, который обращает на себя внимание, является их характерный стук, явно различимый при работающем двигателе. Причем проявляться посторонний звук может как на холодном двигателе, так и после его прогрева. В ряде случаев стук гидрокомпенсаторов сопровождает работу двигателя под нагрузкой на низких оборотах. Например, при подъеме в гору на высокой передаче, или резком нажатии на педаль газа.

Автор: Raul_Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

неподходящее для данного типа двигателя масло
выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
уровень моторного масла выше установленной нормы
недостаточный уровень масла в двигателе
сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса

Несоответствующее типу двигателя моторное масло

Для каждого двигателя производитель рекомендует использовать масло, соответствующее определенному классу вязкости и имеющее в составе специальные присадки. Подходящий состав которого обеспечит нормальное функционирование и лучшие рабочие характеристики силового агрегата. Равно, как и долгий срок его службы. Масло, которое не подходит по свойствам к определенному типу двигателя, заведомо влечет неправильную работу его компонентов. В частности, первым признаком может послужить именно стук гидрокомпенсаторов.

Малый класс вязкости, либо выработавшее ресурс моторное масло

Слишком жидкое моторное масло не способно поддерживать нужную степень давления на рабочий поршень гидрокомпенсатора, даже если оно свежее и чистое. Также любое масло для двигателя внутреннего сгорания имеет определенный ресурс. Компоненты и присадки в его составе, обеспечивающие нужную вязкость для эффективного смазывания трущихся поверхностей, под действием постоянных нагрузок и высоких температур со временем вырабатываются. Масло разжижается, а также загрязняется. Продукты загрязнения создают дополнительные помехи свободному перемещению движущихся деталей механизма.

Уровень масла выше максимального

Объем масла в картере ДВС, намного превышающий необходимый, приводит к его вспениванию вращением коленвала. В масле образуются пузырьки воздуха, в системе смазки падает давление и образуются воздушные пробки. Это сказывается на эффективности смазывания деталей всего двигателя, а также невозможности создания нужного давления для правильной работы гидрокомпенсаторов.

Уровень масла ниже минимума

При недостаточном уровне смазывающей жидкости в двигателе, возникает эффект «масляного голодания». В системе появляется много лишнего воздуха, так как насос подсасывает его при нехватке в поддоне объема масла. Это вызывает и стук гидрокомпенсаторов, для нормальной работы которых необходимо стабильная подача смазывающей жидкости.

Загрязненность фильтрующего элемента или неисправность масляного насоса

масляный насос

При наличии данных условий не может создаваться расчетное давление в системе смазки двигателя. Оно может быть достаточным для функционирования силового агрегата, и не сопровождаться предупреждающей индикацией лампы на панели приборов. Тем не менее, для появления стука гидрокомпенсаторов пониженного давления масла может быть вполне достаточно.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Общепринятые методы проверки работоспособности включают приложение усилия на колпачок каждого гидрокомпенсатора. Выступающая часть кулачка должна быть направлена в противоположную от толкателя сторону. Предварительно проверяется зазор между ними, если он присутствует, это уже говорит о необходимости чистки или замены детали.

Для продавливания исправного гидрокомпенсатора потребуется приложить значительное усилие. Для этого можно воспользоваться выколоткой, сделанной из мягкого металла или дерева, чтобы не повредить поверхность. Прикладываемое для продавливания усилие должно быть примерно одинаковым для всех диагностируемых деталей, также как и скорость их перемещения относительно вертикали. Явно «слабые» подлежат замене. Это один из способов, как правильно проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, но при отсутствии опыта лучше доверить процедуру специалистам.

autoabra.com

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Работа гидрокомпенсатора

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном; — засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла; — износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе 1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное. 2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. 3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением. 4.Проблемы в работе масляного насоса. 5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный). 6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора. 7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

acmarshal.ru

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Вот где расположены на моторе метки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

причины, как определить, что делать чтобы не стучали – Taxi Bolt

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал. Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла. Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары.

Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания. Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля. Почему стучит гидрокомпенсатор Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой. Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие. Итог Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.
Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости. Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.
Грязное масло под маслозаливной горловиной
Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.
Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.
Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.
Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.
Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет.

Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить.

Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.
Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.
Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.
Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.
Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости.

Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого.

Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход.

Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую.

В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло.

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры.

В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Диагностика подвески на Рено Логан — Про авто и мото

Для решения задачи требуется демонтаж замена переднего рычага фото. Следуйте приведенной ниже схеме работ: Поднимайте переднюю часть авто таким образом, чтобы оба колеса оказались в подвешенном состоянии. Если поднять только одно колесо, то стабилизатор не даст снять рычаг.

Отбрасывайте крепеж штанги от рычага и демонтируйте кожух мотора, защищающий агрегат от попадания грязи. Выкручивайте гайку, стягивающую шаровую и поворотный кулак. При этом зафиксируйте болт, чтобы избежать прокручивания. Далее выбивайте подвеска рено логан видео. Используйте отвертку с обычным подвеска рено логан видео, чтобы разжать соединение двух деталей — пальца шаровой и поворотного кулака.

Передняя подвеска рено логан схема и ремонт

Послабляйте протяжку болта, удерживающего крепление подрамника на кузовной части. После выкручивайте гайку на кронштейне подрамника и снимайте его с болта. Возьмите ключ накидного типа для скручивания гайки, удерживающей рычаг, а после доставайте болт. Демонтируйте узел и ставьте новое изделие по обратному алгоритму или же делайте другие ремонтные работы по ходовой Рено. Как поменять шаровую опору? Поврежденный пыльник, его искажение или увеличение люфта в шарнирном механизме — повод для подвеска рено логан видео шаровой опоры транспортного средства фото детали.

Для решения этой задачи действуйте так: Демонтируйте рычаг подвески вместе с шаровой по схеме, что рассмотрена выше.

Поочередно с каждой из сторон подцепляйте с помощью отвертки кожух опоры, а после — делайте выпрессовку шаровой из рычажного отверстия при этом точкой упора должно быть ребро изделия. Оцените состояние проушины на факт повреждений. Перед монтажом новой детали вычищайте место для установки от грязи и следов ржавчины, после чего подкладывайте трубку требуемого размера или головку подвеска рено логан видео ставьте на место деталь.

С помощью молотка осторожно устанавливайте опору на место, ударяя по головке оправке.

Собирайте все, действуя по обратному алгоритму. Как поменять подшипник ступицы? Наибольшую сложность подвеска рено логан видео многих автолюбителей подвеска рено логан видео установка нового подшипника ступицы его фото ниже.

Делается эта работ при демонтаже или поломке ступицы. Схема работ следующая: Поднимайте ручник для фиксации машины, после чего включайте первую скорость. Ставьте противооткатные башмаки под колеса, чтобы исключить перемещение автомобиля.

Выкручивайте гайку, удерживающую ступичный подшипник. Если сделать это не удается из-за прокручивания колеса, дайте команду помощника на время демонтажа выжать тормоз. Подвешивайте требуемое колесо домкратом, после чего демонтируйте. Демонтируйте датчик скорости, защитный узел тормозов и диск.

Разделяйте кулак и наконечник, после чего снимайте палец шаровой.

Разделяйте амортизатор с кулаком, после чего снимайте сам кулак, установленный на шлицевом хвостовике. Учтите, что кольцо подшипника, установленное изнутри, остается на прежнем месте.

Используйте отвертку для поддевания шайбы, после чего освобождайте сальник, а далее — снимайте шайку. Подвеска рено логан видео сальник в губках тисков, ставьте зубило между границей ступицы и кольцом изнутри, после чего смещайте последнее по ступице, делая несильные удары молотком.

Как только появится небольшой зазор, устанавливайте съемник и спрессовывайте кольцо. Снимайте стопорные кольца щипцами, после чего доставайте кольцо подшипника, а далее — снимайте саму деталь. Проделайте подобную процедуру со штангой стабилизатора. Люфт будет свидетельствовать об износе втулок на Logan. Проверку стоек стабилизатора лучше делать, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.

Визуально осмотрите сайлентблоки: Отслоение втулок можно проверить, пошатав рычаг. Даже малейший люфт свидетельствует о необходимости ремонта.

По фотографиям новых деталей сравните вид тяги стабилизатора, подрамника и рычага на предмет механических деформаций. Узлы и типы соединения задней подвески проверяются подвеска рено логан видео схожему типу. Подобного подвеска рено логан видео диагностику может сделать не только специалист СТО, но и начинающий автомобилист у себя в гараже.

В процессе поможет руководство по ремонту, где для большей наглядности приведены фото. Logan — бюджетная модель.

Видеоролики про ремонт ходовой Renault Logan

Производитель позаботился о том, чтобы ремонт и диагностика автомобиля осуществлялись максимально просто и дёшево. Подвеска передняя Общий вид устройства передней подвески: К кузову, своим верхним концом амортизационная стойка прикреплена через резинометаллической основы, а снизу к передней ступице с помощью приваренного кронштейна и двух болтов. На внешней стороны ступицы установлены подшипники, суппорты и тормозные диски. Передние ступицы прикреплены к нижним рычагам через шаровые опоры.

В амортизационной стойке находится амортизатор. В середине амортизационной стойки прикреплена упорная подвеска рено логан видео, в которую упирается витая амортизационная пружина надетая на стойку. Сверху пришина также упирается в опорную чашку. Устройство передней подвески Рено Логан вид на автомобиле: Сзади к подрамнику прикреплены скобы 5 для крепления подвеска рено логан видео стабилизатора поперечной устойчивости.

Рычаг подвески 1 прикреплён к подрамнику двумя болтами 3. Шаровая опора запресована в отвестие рычага подвески 10 и прикреплена стяжным болтом у поворотному кулаку передней подвески 9 Рычаг передней подвески: С помощью скоб и резиновых подушек 8,9 крепится к подрамнику. Её концы соеденены с рычагом подвески. Ступичный узел переднего колеса: Гайки подшиников одинаковые. Колесные подшипники со временем изнашиваются, это может привести к ухудшению управляемости.

Поднимите автомобиль на подъёмнике. Проверьте наличие свободного хода в подшипниках, попытавшись переместить колесо вперед и назад на ступице. Также проверните колесо и убедитесь, что оно вращается подвеска рено логан видео, без заеданий. При обнаружении свободного хода в ступице или если колесо не вращается плавно, колесные подвеска рено логан видео необходимо снять и проверить на предмет наличия следов износа и повреждений. Причины стука в подвеске Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: Причины увода автомобиля в сторону Если колёса накачаны с разным давлением, или имеют большую разницу в износе, то автомобиль может уводить в сторону, так-же если во время движения внезапно стало уводить в сторону, то это может свидетельствовать о проколе колеса.

Увод в сторону может подвеска рено логан видео обусловлен нарушением углов установки колёс и углов развала, а поскольку их регулировка конструкцией не предусмотрена, то исправить это можно заменив все износившееся детали и подтянув все ослабленные крепления передней подвески Моменты затяжки резьбовых соединений элементов передней подвески Моменты затяжки элементов передней подвески: Renault Logan.

Передняя подвеска. Описание конструкции Передняя подвеска: Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову.

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомоби ля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн подвеска рено логан видео крепления стойки к поворотному кулаку.

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в подвеска рено логан видео опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки с подрамником. В нашем выпуске мы уделим пристальное внимание конструктивным особенностям передней и задней ходовых частей, а также прольем свет на аспекты правильного ремонта этих составных узлов, ведь их устройство отличается.

Также не пройдем мимо моментов обслуживания и данных о ресурсоемкости отдельных элементов подвесок. Многих интересует схема подвесок, которая будет размещена ниже. Как устроена передняя ходовая?

Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины.

Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством подвеска рено логан видео опоры и к подрамнику — кронштейнами с сайлентблоками. Для удерживания автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит подвеска рено логан видео стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой.

Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки.

Такое устройство подвески. Эта, проверенная эксплуатацией и множеством тестов конструкция ходовой, зарекомендовала себя, как весьма надежная. В числе неоспоримых достоинств подвески присутствует сравнительно низкая стоимость ее деталей. Какова же надежность? Базируясь на опыте многомиллионной армии владельцев Рено Логан, можно сгенерировать список, в котором найдет отражение величина ресурса конкретных компонентов ходовой.

подвеска рено логан видео

Сайлентблоки на передних рычагах способны порадовать живучестью, сопоставимой с тысячным пробегом до наступления потребности в замене.

Для втулок стабилизатора справедливым значением ресурса будет величина в тыс. У стоек, входящих в узел стабилизатора, присутствует соизмеримая долговечность — подвеска рено логан видео тыс.

Шаровые опоры здесь в числе рекордсменов, ведь их ресурс истекает только к рубежу в 80 тыс. Если потребовалась замена, выбирайте оригинальные изделия. Рулевые тяги в тандеме с наконечниками начинают беспокоить владельца к пробегу примерно в 50 тыс. Передние амортизационные стойки с опорами — лидеры надежности, поскольку начнут сигнализировать о подвеска рено логан видео замены спустя внушительный по величине пробег — тыс.

Пружины наделены малоприятным свойством — склонностью к коррозии и обламыванию. Этот факт можно заметить, вывесив автомобиль подъемным устройством.

Если пренебречь шаровыми опорами и сайлентблоками, то поперечные рычаги имеют неисчерпаемый ресурс, который способна победить лишь коррозия. Для поддержания ресурсной планки на должном уровне и снижения до минимума вмешательства в ходовую часть рекомендуем склониться к подвеска рено логан видео и монтажу только оригинальных элементов.

Отдельно затронем ступичные подшипники и ШРУС в сборе с полуосями. А что в задней подвеске? В связи с бюджетной родословной рассматриваемого автомобиля Renault Logan непосредственно задняя подвеска отличается завидной простотой.

Рено логан передняя подвеска ремонт своими руками

Это не подразумевает частых беспокойств обладателя в плане надежности узла. Как устроена передняя ходовая? Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины. Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством шаровой опоры и к подрамнику — кронштейнами с сайлентблоками.

Для подвеска рено логан видео автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит поперечный стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой. Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки.

Шайба при этом должна опереться на поворотный кулак. После установки подшипника вставьте стопорное кольцо в канавку. После этого запрессуйте ступицу в подшипник. При этом чашка съемника должны опереться на торец внутреннего кольца. Последующая сборка подвеска рено логан видео установка производится в обратном порядке. Ремонт Рено Логан рулевых наконечников, и передней и задней подвески Видео: Renault Logan.

Передняя подвеска. Описание конструкции Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленными на подрамнике. Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову.

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомоби ля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку.

На штоке подвеска рено логан видео установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с подвеска рено логан видео чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки подвеска рено логан видео упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Элементы передней подвески на автомобиле: На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
неполадки в системе смазки двигателя;
неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидроподъемников. Как найти неисправные гидроподъемники

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

Как это работает и почему гидравлический подъемник стучит

Почему гидравлический подъемник стучит

Гидравлические подъемники могут работать по самым разным причинам… Обычно это связано с проблемами в масле или маслосистеме, гидравлике двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

Гидравлические подъемники стучат по горячему

Перечислим вкратце наиболее частые причины, по которым гидравлические подъемники стучат на горячем двигателе и что с этим делать:

Замена масла давно не производилась или есть низкого качества.
Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
Засорены клапаны … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе детонация может быть, а может и не быть.
Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
Засорение масляного фильтра … В результате масло не доходит до гидроподъемников под необходимым давлением.Следовательно, образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
Что делать — заменить масляный фильтр .
Несоответствие уровня масла … Это может быть его пониженный или повышенный уровень … Это приводит к чрезмерному насыщению воздуха воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Как проверить гидроподъемник

Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной детонации.
Что делать — за помощью обратитесь к механику .
Механические и гидравлические проблемы .
Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Гидравлические подъемники стучат на холоде

Теперь перечислим список возможных причин, по которым гидравлические подъемники вызывают стук на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым могут быть слышны стуки, узнаем, что такое гидравлические подъемники и как они работают.

Гидравлический компенсатор, также известный как гидравлический толкатель, представляет собой деталь, которая позволяет автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами благодаря давлению масла.Принцип работы заключается в том, что при воздействии кулачка распределительного вала на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла выливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. . Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе шаровой клапан подтягивается на необходимую «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически регулируя требуемый зазор для клапана и вала.

Где находятся гидроподъемники

Почему стучат гидравлические подъемники?

Итак, приведем наиболее частые причины… В целом все причины можно сгруппировать в две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно в самом механизме гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Мы классифицируем причины в зависимости от детонации, возникающей при горячем или холодном двигателе.

Постучать на холоду:

Грязное масло. Масло, забитое стружкой, дымом, нагаром и другим мусором, может стать причиной детонации холодного двигателя.Этот мусор забивает маслопроводящие каналы. На прогретом двигателе такой проблемы нет, когда горячее масло смывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если сиденье грязное, оно может просто заклинивать.

Износ механизмов. Из предыдущей статьи вы должны были понять его структуру и принцип действия.Соответственно, в случае повреждения плунжера или седла масло не будет задерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или главного газового клапана из-за нагара, механических повреждений и т.п. Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Не выбрано подходящее масло … Слишком масло до полного прогрева двигателя, просто не успевает попасть в гидроподъемники. Особенно остро проблема стоит в зимний период, когда многие просто выбирают не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не течет. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра в головку блока цилиндров будет поступать недостаточный объем жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за которого в системе не создается необходимое давление.

Другая причина, не менее распространенная, это низкий уровень масла в двигателе внутреннего сгорания. По опыту многих владельцев контролируйте количество масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего, тогда проблем не будет.Кстати, эта проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после пуска ДВС.

Как видите, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Плохое масло, забитые проходы и тому подобное. Поэтому в первую очередь поменяйте масло и фильтр, тогда, возможно, стук исчезнет. Но учтите, что сразу после запуска уже с новой жидкостью стук будет продолжаться некоторое время.Так как после слива масла гидравлические подъемники будут пустыми и нужно время, чтобы накачать новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определяется, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отшлифовать заусенцы так, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то его достаточно очистить.Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалисту.

Стучать по горячему

Причины детонации горячего двигателя могут совпадать с перечисленными выше на холодном двигателе.

Избыток или наоборот недостаток масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому, когда сжимается больше кислорода, может быть слышен стук. Эта проблема не возникает на холодном двигателе, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается посадочная площадка гидроподъемников. А с учетом перегрева мотора металл расширяется, стук может усилиться.

Гидравлические подъемники в двигателе Лада Приора

Недостаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязненный фильтр.

Некачественное или неправильно подобранное масло. Поменяйте как можно скорее.

Механические повреждения основного корпуса, плунжерной пары, клапана, например, задиры, царапины и т. Д.

Как видите, в обоих случаях причины — механические неисправности, например, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при запуске, после прогрева двигателя детонация не исчезает, то следует как можно скорее определить причину. Они часто ассоциируются с плохим маслом, как уже выяснилось выше. Согласно статистике, в среднем 65% проблем с гидравлическим подъемником вызваны использованием неподходящей жидкости.Если не обращать внимания на проблему, можно ускорить износ механизма газораспределения. Плюс к этому из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, связанные с ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности и нестабильной работе ДВС.

Заключение

В итоге хочу еще раз обратить внимание на важность своевременного выявления причин.Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестает стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы с работой и жарко. В очень плохой ситуации возникает угроза выхода из строя механизма газораспределения, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потери мощности, увеличения расхода. Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы наверняка узнали из статьи, это то, что нужно правильно выбирать масло.Потому что производительность этого агрегата напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля за рулем. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неисправностях в его различных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидравлических подъемниках могут возникать удары?

Если гидравлические подъемники полностью выйдут из строя, они не будут стучать.Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидравлические подъемники стучат обычно по нескольким общим причинам:

плохая работа клапана подачи масла;
использование некачественного масла;
механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
наличие воздуха в ГХ;
грязный масляный фильтр;
Загрязнение масляных каналов;
слишком быстрый нагрев мотора;
Загрязнение гидрокомпенсатора;
Появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидроподъемники начинают стучать, правда, поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину детонации гидроподъемников, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на детонацию при холодном и теплом двигателе. Причины стука на холоде и на горячем могут быть разными. Итак, если гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, значит, его нужно заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

Горячая проверка может указать на те же проблемы, например, некачественное масло, засорение масляных каналов или серьезный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

поломка масляного насоса;
поломка гидрокомпенсатора гидросистемы;
увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора.

Не всегда удается найти причину детонации самостоятельно, поэтому, если вы не можете быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Сможете ли вы самостоятельно разобраться в крышке детонирующего клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить только гидрокомпенсатор детонации невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправностей.Сделать это можно только на СТО, так как потребуется специализированное оборудование.

Проще всего устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя после диагностики полный ремонт. Вы, конечно, можете попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидравлический подъемник стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обратиться к профессионалу для устранения неполадок.

Также существует достаточно простой способ устранения стука в гидроподъемнике, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Это включает устранение детонации следующим образом:

Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонационному гидроподъемнику.
Поверните клапан и пружину на угол, чтобы эти детали переместились и вернулись в исходное положение.
Запустить двигатель. Если стуки не исчезнут, проблема не решена и вам по-прежнему требуется диагностика.

3

Правила замены гидроподъемников своими руками

При необходимости замены гидроподъемника все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидроподъемника также необходимо менять прокладку крышки.

Начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с помощью проволоки. Просто возьмите кусок проволокой и медленно поднимите вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было соблюдать порядок их установки.Проще всего раскладывать детали по номерам. Теперь приступим к демонтажу гидроподъемников. Иногда для снятия этих деталей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы разбираете детали для дальнейшей чистки, диагностики и переустановки, их тоже нужно разложить по порядку.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидроподъемники.Вам не нужно прилагать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания HK он может быть значительно поврежден.

После установки основных узлов вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не придется менять главный клапан на новый, если ваш автомобиль оборудован гидравлическими компенсаторами n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а стук можно устранить, просто заменив смазку.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что именно масло является причиной проблем, но иногда стоит попробовать. Если после замены масла шумы не прошли, остается только перейти к диагностике.

Слишком медленное движение иногда становится причиной шума и стуков. Очень низкие скорости пагубно влияют на двигатель и другие части автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением.Следование этой формуле не только убережет двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

Что может вызвать шум гидравлических компенсаторов?

Если ваши гидравлические компенсаторы стучат, поездка в автосервис будет лучшим решением. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки пропадают бесследно, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и удары не исчезнут, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других компонентах автомобиля. Если стучит новый, только что установленный гидравлический компенсатор, причин может быть несколько. Во-первых, вы просто можете столкнуться с бракованными деталями. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГХ, а в клапанах.Чтобы проверить клапаны, нужно убедиться, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не усаживаются должным образом и издают характерные звуки. Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно затянуть болты и надежнее закрепить их в автомобиле. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в техподдержку.

Очень часто посторонние звуки на ГХ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать подходящее масло для вашего автомобиля.Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на емкости с маслом. Масла разных типов могут иметь одинаковую вязкость, но разные связывающие свойства. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масла на двигатель вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля.Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
Если величина теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов … В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, нет необходимости разбирать двигатель, так как зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидравлический подъемник

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы.Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Компенсатор конструктивно связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает указанные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а значение кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостом ходу и низких нет.
Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы расскажем о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

Обратный клапан неисправен. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
Износ плунжерной пары . В этом случае детонация возникает при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. Ударные нагрузки, возникающие при запуске двигателя, влияют в первую очередь на кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют новым.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видео-инструкция по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

кузова со специальными пазами и отверстиями;
с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически.Принцип работы гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) в ГБЦ и корпусе компенсатора совпадают, масло попадет в него. Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок.Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просочиться через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах снова совпадают, объем масла пополнится, и зазор нормализуется.

Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, в то время как зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Вы не сможете их вспомнить, пока не услышите специфический, специфический стук гидравлических подъемников.

Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

прекращается работа плунжерной пары;
прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если на холодном слышен стук гидроподъемников, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
Сужение масляных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска.Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидроподъемники при запуске будут стучать, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве.В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

Масло изначально некачественное или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
Неисправность самого гидрокомпенсатора.
Грязный масляный фильтр.
Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре.Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Без паники. Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если гидравлические подъемники стучат, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора.Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены при пуске не вздрагивать от стука гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже выйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогает, то нужно узнать, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор.Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают это просто на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки. Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и их состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Что вызывает тикание подъемника и как его исправить?

Если вы слышите тиканье или постукивание в двигателе вашего автомобиля, это сигнал подъемника.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Тиканье подъемника

может быть непрерывным или случайным, оно может быть касанием, тиканием или щелчком. Тип шума и продолжительность могут указывать на серьезность внутренней проблемы.

В общем, тиканье подъемника не остановит вашу машину.Многие даже не обращают внимания на тикающий звук. Другие люди могут просто поднять радио, чтобы не слушать его.

Рекомендуется не игнорировать странные звуки в автомобиле, так как они могут привести к серьезным повреждениям в долгосрочной перспективе.

К сожалению, тикающий звук двигателя требует обслуживания. Однако хорошая новость заключается в том, что ремонт может быть таким же простым, как замена масла. В редких случаях может потребоваться замена всего подъемника, чтобы избавиться от раздражающего тикающего звука.

Несмотря на причину звука двигателя, его необходимо устранить.

В этой статье мы выделим основные причины возникновения тиканья подъемника и лучшее решение для устранения заедания звука подъемника.

Что такое подъемник?

Подъемник, или так называемый подъемник с гидравлическим клапаном, представляет собой небольшой цилиндр, расположенный рядом с гидравлическим клапаном. Подъемник и гидравлический клапан соединены небольшой штангой, называемой коромыслом.

Подъемник отвечает за тихую и эффективную работу двигателя.

В некоторых старых или плохо обслуживаемых транспортных средствах подъемник может начать издавать тиканье, постукивание или щелчки. Этот звук может быть непрерывным или временным.

Исправление тикающего звука в большинстве случаев обходится недорого, за исключением редких случаев. Вам нужно позаботиться о тикающем шуме, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем и, следовательно, повредить весь автомобиль в будущем.

Почему мой двигатель издает щелкающий звук?

Как мы упоминали ранее, звук двигателя щелкает из-за проблем с подъемником. Многие причины могут заставить лифтера тикать, в том числе:

Двигатель зависит от масла, которое обеспечивает смазку для обеспечения его эффективной работы.

В течение срока службы вашего автомобиля моторное масло может собирать грязь из-за износа.Вот почему рекомендуется регулярно менять моторное масло.

Если вы не меняли моторное масло, грязь и шлам будут накапливаться и забивать подъемник двигателя, вызывая щелчок. Поэтому вам нужно уделять внимание регулярной замене моторного масла. Если вы не знаете, как часто менять моторное масло, проконсультируйтесь с механиком или просмотрите руководство по эксплуатации автомобиля.

Новое моторное масло поможет очистить грязь и уменьшить щелчки двигателя.Если вы заменили моторное масло и по-прежнему слышите щелчки, значит, это другая проблема, вызывающая щелчки, и она требует более сложного ремонта, чем простая замена масла.

Проблемы с подъемником вашего двигателя

Хотя это не основная причина шума двигателя, неисправный подъемник может вызвать проблему.

Если у вас был неисправный подъемник, единственный способ решить эту проблему — это заменить подъемник целиком, что очень неприятно.

Кроме того, замена подъемника двигателя очень сложна и потребует много часов очень квалифицированного персонала.

Неудивительно, что старые автомобили будут страдать от тикания автомобиля больше, чем новые.

Чем больше пробег автомобиля, тем больше износа всех внутренних компонентов. Таким образом, у старых автомобилей больше вероятность неисправных подъемников и, следовательно, тикающего шума, чем у других.

Специалисты всегда говорят, что если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался с вами дольше, о нем нужно хорошо заботиться. Это включает в себя регулярное и надлежащее техническое обслуживание автомобиля.

Возможно, вы проводите регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля; однако, возможно, вы выбираете для этого неправильных людей или подходящий материал. Следовательно, чем меньше поддержки, тем слабее ходовые качества автомобиля.

Подъемник, как и любая другая часть двигателя, должен проходить регулярное техническое обслуживание, чтобы поддерживать его работоспособность и избегать тикающего звука.

Как мы упоминали ранее, масло обеспечивает двигатель необходимой смазкой для его нормальной работы.

Низкий уровень масла может вызвать такие же проблемы, как и грязное масло. В двигателе не будет необходимого уровня смазки, и поэтому, когда металлические части соприкоснутся друг с другом, они начнут издавать тикающий звук.

Один из способов проверить низкий уровень моторного масла — посмотреть на табло автомобиля и проверить, горит ли индикатор моторного масла.

С тикающим звуком или без него, если уровень масла в двигателе низкий, вам необходимо немедленно доставить автомобиль к механику и отремонтировать его, чтобы избежать повреждения двигателя в будущем.

Неправильное масло

Не все масляные двигатели одинаковы. У них есть то, что называется «рейтинг вязкости». Вязкость просто означает, насколько быстро масло течет, насколько оно густое.

Очень важно выбрать подходящее масло для вашего автомобиля. Другими словами, поднимать масло не всегда, и наоборот.

Зимой, например, вам следует искать более легкое или менее вязкое масло. Более легкое масло будет течь быстрее и не повредит двигателю при низких температурах.

С другой стороны, летом вам нужно найти более густые масла, чтобы выдерживать более высокие температуры. Чем больше масла, тем больше мощность двигателям летом.

Выбрать подходящую вязкость масла для вашего двигателя не так просто, как кажется. Вам нужно обратиться к профессиональным механикам или просто просмотреть руководство по эксплуатации автомобиля.

К счастью, есть масла, которые называются «всесезонными моторными маслами». Они приспосабливаются к изменению сезона и температурных режимов, чтобы лучше работать с вашим двигателем. Однако эти масла немного дороже обычных моторных масел.

Примером всесезонного моторного масла является моторное масло 5W-30.

Проблемы с масляным фильтром двигателя

Фильтр моторного масла защищает моторное масло от грязи и шлама. Чем дольше вы храните фильтры, тем больше в них будет грязи и засоров. Забитый масляный фильтр двигателя может вызвать щелчок двигателя.

Таким образом, чтобы продлить срок службы двигателя и подъемника, рекомендуется регулярно менять масляный фильтр двигателя.

Проблемы с расстоянием между подъемниками

В некоторых случаях звук тикающего подъемника не связан с моторным маслом. Может быть выдан с регулировкой подъемника.

Подъемник расположен между толкателем и распределительным валом. Если между тремя частями есть свободное пространство, они не могут соприкасаться друг с другом, и это вызовет тикающий звук двигателя.

С другой стороны, плотный подъемник может помешать правильной работе двигателя. Когда автомобиль движется, тепло двигателя заставляет шток клапана расширяться. Если в подъемнике нет достаточного пространства для расширения штока, двигатель не будет работать должным образом.

Из этого следует, что в регулировке подъемника должен быть баланс. Вам необходимо попросить механика проверить расстояние между подъемниками, чтобы избежать дальнейшей поломки двигателя в будущем.

Как исправить тикающий звук двигателя?

Поскольку тикающий звук подъемника может быть вызван множеством причин, существуют различные решения, позволяющие устранить эту проблему.Ниже приведены предлагаемые ответы для подъемника. Решения по порядку, и, как правило, вы избавитесь от звука от первой пары предложенных решений.

По большей части звук тикающего подъемника связан с моторным маслом. Будь то грязное моторное масло или низкий уровень моторного масла, первый шаг к устранению тика подъемника — это замена моторного масла.

Очистить подъемник двигателя масляной присадкой

Присадка к маслу — это особая жидкость, которая очищает моторное масло.

Эта жидкость не влияет на вязкость моторного масла. Он не только очищает подъемник двигателя, но также может очищать клапаны, коромысла и другие детали двигателя.

Для регулярной очистки масла рекомендуется использовать присадки к моторному маслу. Вы заметите явную разницу в характеристиках вашего автомобиля.

Дополнительную информацию о том, какая присадка к маслу лучше всего подходит для вашего автомобиля и как часто ее следует использовать, можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Вот несколько примеров присадок к моторному маслу:

Присадка для гидравлических подъемников Liquid Moly. Вы можете найти это на Amazon.
Масло Marvel Mystery. Это также доступно на Amazon.
Z Max — присадка и очиститель для двигателя. Вы можете найти эту добавку на Walmart.

Обычно вам не нужно выполнять какие-либо дальнейшие действия, чтобы избавиться от тикающего звука подъемника двигателя. Однако, если причина шума более сложная, вам может потребоваться попробовать любое из следующих предложений:

Отрегулируйте расстояние подъемника

Как мы упоминали ранее, расстояние между подъемником и другими компонентами двигателя не обязательно должно быть очень маленьким или очень узким; должен быть баланс.

К сожалению, правильный баланс расстояния между подъемниками — непростая задача, которую вы можете выполнить самостоятельно. Вам нужен профессиональный механик, который сделает это за вас. Вы также можете проверить руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать больше о правильном интервале.

Заменить толкатель двигателя

Если вы предпочитаете ездить на более высоких скоростях, это может привести к изгибу толкателя двигателя.

Хотя звук щелчка подъемника двигателя возникает нечасто, необходимо заменить погнутый толкатель.

Как и при регулировке расстояния подъемника, очень сложно заменить штангу самостоятельно. Вам нужно передать свой автомобиль профессиональному механику, чтобы он заменил его для вас.

Несмотря на то, что удочка стоит очень дешево (например, 20 долларов), ее замена может занять до шести часов у профессионального механика. Поэтому замена толкателя обходится относительно дорого.

Сколько стоит исправить звук тиканья подъемника?

Как мы уже говорили ранее, основной причиной тикающего звука подъемника является масло в вашем двигателе.

Таким образом, первое и наиболее распространенное решение — заменить моторное масло, которое относительно дешево.

Средняя стоимость замены масла составляет около 46 долларов. Она может составлять от 25 до 50 долларов в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также типа масла.

Однако в более сложных ситуациях может потребоваться замена подъемника целиком, что стоит от 300 до 400 долларов только за отдельные части. К тому же замена подъемника двигателя — очень сложная процедура, требующая высококвалифицированного труда и долгих часов ремонта. Поэтому не удивляйтесь, если вы заплатите от 1000 до 1500 долларов за замену подъемника двигателя.

Замена толкателя двигателя также требует больших затрат времени и средств. Будьте готовы заплатить от 600 до 1000 долларов за его замену.

Как поменять толкатель двигателя?

Как правило, не рекомендуется менять подъемник двигателя самостоятельно. Это очень сложный и рискованный процесс. Если вы сделали это неправильно, вы можете серьезно повредить свой двигатель.

Основные этапы замены подъемника двигателя:

Снять верхнюю часть двигателя
Снять клапанную крышку
Вынуть впускной коллектор двигателя
Вынуть подъемником неисправный подъемник
Установить новый подъемник
Наконец, вставьте детали обратно, как вы вынимали.

Заключение

В старых или плохо обслуживаемых транспортных средствах вы можете услышать тиканье, постукивание или щелчки двигателя.

Этот звук в основном исходит от подъемника двигателя. Подъемник — это небольшой цилиндр, который обеспечивает бесшумность двигателя.

Тикание подъемника может произойти из-за грязи в моторном масле, низкого уровня моторного масла, неправильного расстояния между подъемниками или общей неисправности подъемников.

Вы можете избавиться от тикающего звука подъемника, заменив моторное масло, очистив подъемник с добавлением масляных присадок, отрегулировав расстояние между подъемниками и, в редких случаях, заменив подъемник целиком.

Рекомендуется не игнорировать странные шумы в любой части вашего автомобиля, чтобы избежать сложных проблем в будущем и, как следствие, более высоких затрат на ремонт.

Стук гидравлических подъемников | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.us

Стук гидравлических подъемников | Интернет-магазин автомобильной химии и жидкостей xado.us

При первом запуске двигателя после длительной остановки слышны характерные звуки (повторяющийся стук) при работе гидроподъемников.Если двигатель исправен, такие звуки пропадают после прогрева двигателя, но неисправные гидравлические подъемники продолжают стучать. Причиной таких нежелательных звуков может быть загрязнение струи и / или износ гидравлических подъемников. Поэтому сначала необходимо очистить сборку. Это может помочь найти причину детонации: если это результат загрязнения, детонация прекратится после очистки струей. Если гидравлические подъемники изношены, детонацию можно остановить, увеличив вязкость масла или заменив его более густым.Более вязкое масло закроет зазоры. Если гидравлические подъемники сильно изношены, их необходимо заменить.

Примечание

Практика показывает, что применение кондиционера металла Turbo для двигателя, обладающего мягкими моющими свойствами, позволяет снизить детонацию гидроподъемников.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты вам помогли.

Ваш запрос отправлен

звучит как проблема: краткое руководство по диагностике общих шумов двигателя

Что вы слышите, когда слушаете двигатель? Первобытный рев высокой производительности? Или это больше похоже на крик о помощи?

Хорошо, мы никогда не хотим думать, что наши двигатели делают что-нибудь, кроме пережевывания асфальта и будят соседей, не говоря уже о плачущих! Но даже у самых мужественных заводов могут быть проблемы, и издаваемые ими звуки могут помочь нам отследить проблемы.Иногда ничего; иногда это серьезно.

Мы составили это краткое руководство по диагностике распространенных шумов двигателя, чтобы помочь вам избежать возможных повреждений. В случае странных или необычных звуков двигателя сохраняйте спокойствие, возьмите автомобильный стетоскоп и ищите:

Шум клапана и толкателя обычно начинается с щелчка или дребезжания на половине скорости двигателя и затем может исчезнуть на высоких оборотах. Причиной часто является чрезмерный зазор клапана или неисправный подъемник гидравлического клапана.

Чтобы проверить зазоры, вы можете вставить толщиномер между штоком клапана и коромыслом или толкателем. Если это снизит шум, причиной является чрезмерный зазор, и вам необходимо будет выполнить соответствующие настройки. Если это не снижает шум, звук может быть вызван изношенными поверхностями подъемника или неровными кулачками. Другие вещи, на которые следует обратить внимание, включают толкатели, которые свободно перемещаются в своих отверстиях, и слабые пружины клапана.

Детонация может вызвать серьезные повреждения двигателя. Это состояние проявляется в виде стука или металлического «свистящего» звука и чаще всего объясняется неправильной синхронизацией зажигания, обедненным соотношением воздух / топливо или неправильным октановым числом топлива.

Довольно распространенное явление в приложениях с принудительной индукцией, детонация может быть предотвращена путем повышения октанового числа вашего топлива, обогащения топливно-воздушной смеси, снижения давления в коллекторе или замедления момента зажигания. Вы также можете рассмотреть вторичную систему впрыска воды для некоторых приложений.

Если вы слышите легкий стук или стук, это, как правило, связано с вашими шатунами. Этот звук часто наиболее заметен, когда двигатель работает на равных оборотах — без разгона и торможения — и часто вызван изношенным подшипником или шатунной шейкой, смещенным шатуном или недостатком масла.

Выявить неисправный шатун можно, выполнив проверку балансировки цилиндров. Этот тест в основном закорачивает свечи зажигания по одному цилиндру за раз при работающем двигателе. В конце концов, вы сосредоточитесь на больном шатуне, потому что шум будет уменьшен, когда его основной цилиндр не выдает мощность.

Несмотря на то, что шум поршневого пальца похож на шум клапанного механизма, он часто имеет уникальный металлический двойной стук, который иногда наиболее заметен на холостом ходу с выдвинутой искрой.Этот шум часто вызван изношенным или ослабленным поршневым пальцем, изношенной втулкой или недостатком масла.

Как и в случае шума шатуна, неисправные компоненты можно найти, выполнив тест балансировки цилиндров, описанный выше.

Шум поршневого кольца также аналогичен шуму клапана и толкателя, описанному выше; однако это наиболее заметно при разгоне. Чаще всего этот шум вызван низким натяжением колец, сломанными или изношенными поршневыми кольцами или изношенными стенками цилиндров.

Для диагностики каждого цилиндра снимите свечи зажигания и добавьте столовую ложку моторного масла в каждый цилиндр.Затем проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы масло прошло через кольца. Затем вы можете установить свечи зажигания и запустить двигатель. Если шум уменьшился, вероятно, корень проблемы — это кольца.

Гулкий, приглушенный, почти колоколообразный звук — обычно хлопок поршня. Это состояние вызвано качанием поршня в цилиндре вперед и назад. Непрерывный хлопок поршня означает, что двигатель нуждается в обслуживании; однако, если вы замечаете этот звук только при холодном двигателе, скорее всего, это несерьезно.

Непрерывный звук хлопка поршня обычно вызывается изношенными поршнями, чрезмерным зазором поршня до стенки, смещением шатунов, изношенными стенками цилиндров или недостаточным количеством масла.

Сильный, но глухой металлический стук — это обычно стук коленчатого вала. Наиболее громкий, когда двигатель находится под нагрузкой или при ускорении, детонация коленчатого вала может быть диагностирована, обращая пристальное внимание на конкретный тип детонации:

Обычный грохочущий стук часто возникает из-за износа коренных подшипников.
Более отчетливый стук обычно связан с изношенными подшипниками штока.
Острый неравномерный удар может быть вызван изношенным упорным подшипником коленчатого вала.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Как снизить уровень шума в подъемниках

До тех пор, пока я не начал исследовать демпфирующие маты, чтобы сделать колебания листового металла моей машины менее заметными, у меня не было возможности узнать, какая часть моей машины на самом деле вызывает шум. С тех пор я изо всех сил старался звукоизолировать свою машину — и это привлекло мое внимание на невиданный ранее тикающий звук .После консультации с моим приятелем-механиком я понял, что , скорее всего, виноваты мои гидравлические подъемники. Поэтому я решил найти способы заглушить шумные подъемники .

Помимо того, что обычно раздражает, слышать необычные звуки во время вождения также может быть довольно опасно . Помня об этом, важно исследовать каждый источник звука, исходящий из вашего автомобиля. Покрыв капот и пол машины, я все еще мог слышать постоянный тикающий звук, исходящий от двигателя.

Итак, давайте посмотрим, что такое лифтеры и почему они обычно издают такой шум. А позже в статье я объясню несколько наиболее эффективных способов решения этой проблемы.

Что такое подъемники?

Толкатели клапанов — это цилиндрические детали внутри вашего двигателя , размером с палец. Внутри них часто есть крошечные отверстия, которые позволяют маслу смазывать внутреннюю часть цилиндра. Затем подъемник поднимает толкатель или ракетный рычаг, который представляет собой металлический стержень толщиной около четверти дюйма, до встречи с верхней частью клапана.

Подъемники должны работать тихо и обеспечивать максимальную бесшумность всего двигателя. . Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так.

Сейчас существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие:

Цельные и механические роликовые подъемники : они, как правило, менее шумны. Твердотельные подъемники требуют ручной регулировки коромысла, хотя они являются отличным выбором для силы и скорости. Роликовые подъемники решают проблемы сплошных подъемников, но они довольно дороги.
Гидравлический подъемник клапана : это тип подъемника, который вы, скорее всего, найдете в своем двигателе. Они имеют тенденцию к некоторому снижению скорости, но они саморегулируются, поэтому вам не нужно вручную настраивать толкатели.

Для всех трех типов подъемников требуется регулярных проверок технического обслуживания — как и для любой другой части двигателя. Конечно, гидравлические клапаны чаще всего производят тикающий шум.

Опасны ли шумные подъемники?

Водителю необходимо хорошо ориентироваться в своем транспортном средстве, чтобы слышать характерные тикающие или постукивающие звуки, которые может издавать неисправный подъемник.Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вокруг вашего двигателя нет незакрепленных деталей из листового металла. То же самое касается других частей автомобиля — и вы можете проверить мои статьи по автомобильной звукоизоляции для получения дополнительной информации об удалении вибрационных шумов из листового металла.

Если вы все еще слышите тикающие звуки даже после того, как ваша машина стала настолько тихой, насколько это возможно, ваша проблема может быть либо в штангах, либо в подъемниках. Пока я исследовал шум двигателя, видео YouTube (ссылка ниже) очень помогло объяснить разницу между ними.На самом деле, это было настолько полезно, что я обязательно вернусь к нему еще раз в этой статье, поэтому рекомендую посмотреть все это целиком.

По сути, , если вы позволите шуму не исчезнуть, производительность вашего автомобиля упадет — и вы в конечном итоге почувствуете финансовые последствия . Всегда лучше позволить механику разобраться в источнике шума, как это сделал я, чтобы не тратить больше денег в будущем. В любом случае, если проблема действительно вызвана подъемниками, есть простые способы ее исправить.

Что вызывает тикающий шум подъемника?

Что ж, есть несколько возможных причин:

Вы используете слишком густое или слишком жидкое масло для вашего двигателя и его подъемников.
Грязь в подъемниках или вдоль клапанного механизма , вызванная нечастым обслуживанием и отсутствием замены масла.
Сами подъемники имеют признаки износа , что, скорее всего, характерно для старых автомобилей.

Если ваши подъемники начинают работать, звук тиканья может быть даже не заметен поначалу. Вместо этого вы можете заметить другие шумы, вызванные недостаточной смазкой маслом. Поскольку подъемники являются одной из основных частей системы циркуляции масла, вы можете увидеть некоторые отклонения при проверке уровня масла . Ваша приборная панель может даже предупредить вас о низком давлении .

Наконец, двигатель может нагреваться быстрее , так как масло обычно также действует как охлаждающая жидкость.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, возможно, пришло время пройти обследование. Вы можете сразу обратиться к механику или решить некоторые проблемы самостоятельно.

Как заглушить шумные подъемники

Как и при любой неисправности двигателя, вам, вероятно, сначала следует выполнять некоторые регулярные проверки. Например, , если вы не водили машину какое-то время, подъемники могут начать щелкать просто потому, что слилось масло . В этом случае вам просто нужно дать двигателю поработать некоторое время, примерно 20-30 минут, пока масло снова не начнет циркулировать.Так что шум должен прекратиться сам по себе.

Однако, если тиканье не исчезнет, вы должны начать с проверки клапанного механизма на предмет неисправных компонентов .

1. Регулировка клапанов

Поскольку я уже сказал, что подъемники гидравлических клапанов являются саморегулирующимися, вам может быть интересно, что я имею в виду, когда говорю, что вам следует регулировать клапаны. Что ж, у есть две вещи, которые могут быть неправильными с вашим клапаном, которые могут не быть напрямую подключены к подъемникам , но это может вызывать некоторый шум.

Как вы знаете, толкатели клапана подталкивают толкатели вверх к клапанам, где коромысла прижимают клапаны. Обычно между коромыслами и клапанами остается небольшое пространство, которое называется зазором клапана . Вы можете использовать щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор клапана подходящему размеру. Конечно, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы увидеть, насколько широким должен быть зазор клапана.

Если отверстие не оптимально, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт наверху коромысла по часовой стрелке, чтобы уменьшить пространство.А если он слишком тугой, поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор клапана.

Следующее видео покажет вам , как затянуть зазор клапана на гидравлических подъемниках . И если вы хотите узнать, как следует измерять зазор клапана, первое видео, на которое я указал, является отличным руководством.

2. Замените поврежденные толкатели

Если тикающий шум все еще слышен, вторая часть клапанного механизма, которая может быть неисправна, — это толкатели. Проверьте, все ли толкатели прямые. — если один из них изогнут, он может постукивать по другим частям двигателя каждый раз, когда подъемник толкает его.

Обычно изогнутая штанга указывает на то, что вы слишком жестко (тяжело болтали?) С педалью газа. Если вы заметили неисправный толкатель, просто замените его новым . Те, что я видел в Интернете, стоят около 20 долларов, так что это не должно доставить особых хлопот.

Просто отвинтите коромысла и выньте толкатели. Затем вы можете проверить, не погнута ли какая-либо из них, катая их по плоской поверхности. Вы можете увидеть, как заменить толкатели на новые , в этом видео.

Еще лучше, вы можете попросить механика сделать это. Если толкатель будет звенеть о двигатель, он действительно может повредить его, поэтому лучше заменить его как можно скорее.

3. Промойте старое масло

Большинство причин, из-за которых ваши подъемники могут стать громкими, вызваны неправильным обслуживанием двигателя . Как известно, масло нужно сливать и заменять примерно один-два раза в год.

Выбор подходящего масла для вашего двигателя имеет решающее значение в этом процессе.Если вы посмотрите видео на YouTube, на которое я ссылался выше, вы увидите, что некоторые шумы двигателя можно устранить, добавив загуститель масла или просто используя более тяжелое масло. Однако это не подходящее решение для шумного подъемника клапана.

Как я уже упоминал ранее, у подъемников есть одно крошечное отверстие для впуска масла. Густое масло не сможет проникнуть внутрь подъемника , что приведет к его заклиниванию и скоплению мусора. Однако использование слишком жидкого масла имеет свои недостатки. Разбавленное масло не сможет обеспечить достаточную смазку двигателя или обеспечить надлежащую прокладку для движущихся частей.

Поэтому при замене масла лучше руководствоваться инструкциями производителя.

Начать с слить старое масло . Открутите колпачок под автомобилем и слейте вытекшее масло в ведро или неглубокую посуду.
Как только утечка масла станет капать, вы можете вставить средство для промывки двигателя , такое как Liqui Moly Engine Flush, чтобы помочь удалить остатки забитого масла.
Замените слитое масло новым маслом в соответствии с техническими характеристиками двигателя.

Если вам нужно наглядное руководство по замене автомобильного масла, посмотрите это полезное видео на YouTube.

4. Очистка подъемников с помощью присадок к маслу

Несмотря на то, что на самом деле существует несколько видов присадок к маслу, я говорю здесь об определенном типе продукта. Технически все, что вы добавляете в масляный бак, кроме масла, является добавкой к маслу, включая загустители или разбавители, и даже промывочные агенты, подобные тому, что я упомянул выше.

Стабилизаторы масла особенные, потому что они разрушают мусор без необходимости полного слива резервуара. . После заливки стабилизатора вам нужно будет проехать несколько миль, прежде чем масляная присадка сможет должным образом смешаться с циркулирующим маслом и прекратить тиканье. Но как только шум прекратится, двигатель будет работать с оптимальной мощностью. А присадка даже не изменит плотность масла уже в баке .

Некоторые из лучших присадок к маслу для очистки подъемников:

Конкретные инструкции написаны на упаковке продукта.Однако большинство из них довольно простые, так как вам просто нужно налить их в резервуар и оставить. Лучше всего то, что стабилизаторы масла довольно недорогие . Они защитят двигатель изнутри до следующей замены масла, поэтому являются очень достойным вложением.

Еще раз, если вам нужно наглядное пособие, я считаю, что первое видео, на которое я ссылаюсь, лучше всего это объясняет.

5. Купить новые подъемники

Наконец, последнее, что вы могли сделать, это просто приобрести новые подъемники . В зависимости от вашего двигателя они будут стоить от пары до 20 долларов.Но вы должны ожидать найти их в пакетах, так как многим людям нужно заменить более одного подъемника. Замена всех подъемников сразу может увеличить общую сумму до 200–400 долларов.

Если вы хотите снять подъемник самостоятельно, есть инструменты, с помощью которых можно извлечь подъемник, не снимая весь двигатель . Вы можете получить его от Performance Tools или более доступный от OEM TOOLS.

Обращение к механику может увеличить общую стоимость замены подъемника до более чем 1000 долларов.Теперь вы понимаете, почему вам нужно просто проводить регулярные профилактические проверки.

Теперь отремонтируйте подъемники до того, как они вызовут повреждение

Вот и все, что может пойти не так с подъемниками с гидрораспределителями, что может способствовать общей шумности вашего автомобиля.

Помните, что , чтобы слышать, когда что-то не так с вашим двигателем, вам необходимо заглушить все другие источники шума. . К счастью, существует множество эффективных звукопоглощающих матов.

После того, как вы убедились, что не слышите вибрации незакрепленного металла, быстрая проверка клапанного механизма покажет вам, есть ли что-то физически не в порядке с одной из частей. Если нет — вполне вероятно, что промывочное средство и масляная присадка, добавленные к свежему маслу, сделают свое дело и заставят ваших атлетов замолчать.

Наконец, вы сможете отправиться в путешествие, не ожидая, что ваш двигатель взорвется! Так что оставьте свои заботы и просто садитесь за руль.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:

Торговая марка: Additive позаботилась о детонации подъемника — или сделала?

В: У меня есть ухоженная Toyota 4Runner Limited 1998 года выпуска с пробегом 239 000 миль.Грузовик отличный, проблем с обслуживанием не больше. Проблема в том, что один из лифтеров стучит. Я слышу это в салоне и могу изолировать шум от задней части крышки клапана со стороны водителя. Механики, конечно, хотят восстановить двигатель, но я попробовал присадку Lucas к топливу, которая заставила стук уйти. Это проблема, о которой я должен беспокоиться? Мне нравится не платить за машину, поэтому я готов вложить в это немного денег.

A: В вашем вопросе есть интересный контраст.Присадка в топливную форсунку не должна влиять на детонацию подъемника. Шум в подъемнике возникает из-за механического износа и / или отсутствия давления масла, нагнетающего гидравлический подъемник вверх, чтобы устранить зазор между подъемником и клапаном.

Так что еще может вызывать шум? Очиститель форсунок поможет уменьшить шум от CCDI — помех в камере сгорания.Этот стук возникает из-за скопления углерода на головке поршня и крыше камеры сгорания, вызывая очень незначительное физическое столкновение между поршнем и крышей камеры при запуске. Обычно он длится только до тех пор, пока в компонентах не будет генерироваться тепло, немного увеличивая зазор и устраняя неопасный удар. Очиститель форсунок также поможет уменьшить слышимый щелчок из-за шумной топливной форсунки. В любом случае, периодическое использование топливной присадки для обезуглероживания / очистки форсунок является хорошим уходом.

Если это удар от лифтера, вы можете попробовать это; При прогретом двигателе снимите крышку клапана с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысло / подъемник. Добавьте половину банки в масло. Оставьте его на ночь и посмотрите, достаточно ли этой обработки очищает гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и остановить шум.

В: У меня Acura MDX 2002 года выпуска с пробегом 90 000 миль.Машина в хорошей форме и отлично едет. Однако между 1300 и 1500 об / мин из моторного отсека доносится очень громкий «трепещущий» шум. Похоже на то, что кусок картона воткнули в веер. Звук прекращается, как только я увеличиваю или уменьшаю обороты. Похоже, что это не влияет на производительность и продолжается уже давно. Предложения варьируются от незакрепленных опор двигателя, незакрепленного теплозащитного экрана, дорогостоящих проблем с трансмиссией и т. Д., Но никто, включая дилеров, похоже, точно не знает, что вызывает это.Любое предложение?

A: Самым простым и распространенным объяснением этого шума является неплотный тепловой экран на каталитическом нейтрализаторе.Но другие возможности включают в себя всасывание воздуха / утечку вакуума, проблему с приводным валом / подшипником или проблему с системами IMRC (управление ходом впускного коллектора) и IAB (перепуск впускного воздуха).

Эти системы регулируют поток всасываемого воздуха и направление воздуха в коллекторе в зависимости от нагрузки двигателя.Поскольку шум возникает при максимальном вакууме двигателя, клапан IAB или приводы IMRC могут дергаться. Мультиметр (напряжение / сопротивление) можно использовать для проверки электрических цепей и значений сопротивления на модулях системы и исполнительных механизмах.

В: У меня Сатурн 2002 года выпуска.Вот уже несколько недель горит лампочка «Скоро сервисное обслуживание двигателя». В моем руководстве по эксплуатации говорится, что нужно переустановить крышку бензобака, что я пробовал несколько раз, но безрезультатно. Я понял из книги, что это может быть неисправность системы контроля выбросов, что звучит очень серьезно. Поскольку компания Saturn прекратила свою деятельность, следует ли мне отвезти машину в сервисный центр для проверки?

A: Да, отнесите свой автомобиль к дилеру GM или в независимый магазин.Они подключат сканирующий прибор к диагностической ссылке на вашем Saturn и определят, какой конкретный код неисправности DTC вызвал срабатывание индикатора. Существуют сотни кодов неисправности, которые можно записать и загрузить для диагностики. Вы не узнаете, серьезное это или незначительное, пока не проверите. Если автомобиль работает нормально, скорее всего, это не серьезная проблема.

Почему у меня стучит двигатель? 3 Возможные объяснения.- Блог AMSOIL

Существует несколько различных причин, по которым ваш двигатель может издавать стук, тиканье или свистящий звук. Давайте разберем каждую из них и поговорим о том, что может происходить.

Это звук, тик или гудок двигателя?

Стук одного водителя , тик другого водителя . Или пинг . Третьи сравнивают звук стука двигателя, который они слышат, с шариками, катящимися внутри банки из-под кофе.

Самовозгорание воздуха / топлива внутри цилиндров является частым источником детонации в двигателе.

Хотя описание звука может отличаться, обстоятельства, при которых он возникает, часто одинаковы — низкая скорость, высокий крутящий момент, обычное явление при ускорении.

Детонация в двигателе обычно возникает при низких оборотах с высоким крутящим моментом, например, при ускорении.
Как происходит детонация в двигателе
Предположим, часы пробили 5:00, и вы пролетаете мимо своего грузовика и отправляетесь домой. Когда вы убираете акселератор с парковки, вы слышите стук двигателя.Или пинг. Когда вы отпускаете газ, он уходит.
Вероятно, это связано либо с преждевременным зажиганием, либо с детонацией. По сути, это одно и то же явление, но происходит в разное время.
В правильно работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Такой тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрывающейся топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальному КПД и мощности.
Плохое время
Pre-ignition (и его родственник, low-speed pre-ignition [LSPI]) — это аномальные события сгорания, которые нарушают этот точный баланс. При определенных условиях топливо / воздух может самовоспламеняться слишком рано в цикле сгорания. Иногда виновато низкооктановое топливо; иногда это налет на днище поршня.
Топливо со слишком низким октановым числом для вашего двигателя может спорадически воспламениться до того, как поршень достигнет ВМТ.
Или куски углерода могут нагреваться и создавать горячую точку, которая эффективно воспламеняет топливо / воздух до того, как загорится свеча. Затем, когда свеча действительно срабатывает через долю секунды, два фронта пламени сталкиваются. В определенных условиях они могут столкнуться с движущимся вверх поршнем. Возникающая в результате ударная волна сотрясает поршень внутри цилиндра, создавая стук, звон или звук мраморной плитки, который вы слышите.
Детонация имеет тот же эффект, за исключением того, что она происходит после срабатывания свечи.
Компьютеры в современных транспортных средствах могут обнаруживать детонацию в двигателе и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя. Хотя это предохраняет ваш двигатель от разрушения, производительность и экономия топлива могут пострадать.
Тик, тик, тик
Допустим, ваш двигатель тикает как бомба замедленного действия, особенно утром, когда холодно. Вероятно, у вас проблема с клапанным механизмом.
Ваш двигатель использует впускные клапаны для подачи чистого воздуха в цилиндры и выпускные клапаны для удаления отработавших газов сгорания.Клапаны открываются и закрываются тысячи раз в минуту в слаженном вихре активности.
Точно сбалансированная система деталей — коромысла, стержни клапанов, кулачки, толкатели — контролирует их движения. Зазоры между этими частями, известные как lash , могут стать неплотными (или sloppy в автомобильной номенклатуре). Когда это происходит, все эти движущиеся части, стучащие друг о друга, могут издавать тикающий звук.
Это особенно заметно утром, когда масло еще не успело циркулировать в верхней части двигателя.
Во многих двигателях используются гидравлические подъемники, в которых используются поршень и пружина, работающие под давлением масла, для компенсации зазора, помогая обеспечить плавную и тихую работу системы.
Надлежащее давление масла играет большую роль в работе клапанного механизма и шума. Низкое давление масла может снизить эффективность гидравлических подъемников, увеличивая зазор. Скорее всего, это произойдет с некачественным обычным маслом, которое разжижается при высоких температурах, не позволяя двигателю развивать хорошее давление масла.
Если стержни стучат …
Стук штанги — еще одно возможное объяснение звука стука двигателя.
Ваш двигатель построен с расчетным зазором между шейками коленчатого вала и шатунами. В правильно работающем двигателе, использующем хорошее масло, моторное масло заполняет эти зазоры и предотвращает контакт металла с металлом.
Но, допустим, вы использовали некачественное обычное масло.
При высоких температурах масло разжижается, а жидкая пленка ослабевает.Давление между шейками кривошипа и шатунами выдавливает масло из зазоров. Теперь металл скользит по металлу, стирая поверхности и увеличивая зазоры. Со временем зазоры увеличиваются настолько, что вы начинаете слышать стук металлических поверхностей друг о друга. В конце концов, они свалятся вместе и сломают двигатель.
Приглушить шумный двигатель
Звучит ужасно. Но иногда вы можете решить проблему преждевременного зажигания, используя газ с более высоким октановым числом или очистив двигатель от отложений с помощью очистителя топливной системы, такого как AMSOIL P.я. Улучшитель производительности.
Использование более качественного масла, которое лучше течет в холодную погоду и сохраняет вязкость в горячем состоянии, иногда может успокоить тиканье клапана.
Удар по стержню — худший из трех. Если зазоры между шейками кривошипа и шатунами увеличились из-за износа, катастрофическое повреждение — лишь вопрос времени.
В любом случае посетите своего механика и решите проблему, пока она не усугубилась.
Итог…
Мораль этой истории состоит в том, чтобы просто заплатить немного больше сейчас за обслуживание вашего автомобиля, а не тратить много времени на его ремонт.
No related posts.